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2019-05-25 11:25

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术锌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位空、锁紧请。    与会专家认为换氏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求勒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险楼境、热稳定浦谐纷、无热管理循环居谓、热冲击循环肠、被动传播电阻)贪,电性测试(短路虐齐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击背疆、掉落闺叼壕、穿刺送、翻滚得扩、浸入莽剐咆、压碎)的安全要求塑洞男。但是殿仆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧毖刹。安全无止境韩戚,提高电动汽车安全性本贯,还需要国家熬窟、科研机构律、动力电池整个产业链条等多方的共同努力曹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中漓俺吕,也曾不断出现事故辫邯胺,遇到挫折是任何事情发展的规律始璃。因此闷钡,对于各类事故舷汤匈,电动汽车各产业链不应止步不前奸红茅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足揪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的实嘘,要让安全成为满足一切功能的首要条件闺士花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳晚申:李芳" "   上海车展开幕前一天玻是默,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涡粹混,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌兑抹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌杏够脊?北京现代副总经理尖、销售本部副本部长吴周涛表示够,目前北京现代47%的客户是80后和90后记窜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例改等。“他们对于服务有着完全不同的需求抄烧。比如服务要定制化拈度,手段要智能化沮热隙、科技化坡。同时擞沏,还要预见到他们的需求并满足伤地。”    如果说此前恃朔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争假撕,是厂家产能的竞争绕,那么未来则是客户的竞争恐牧。因此幂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”斧式死。“意思就是享受你还没有想到的服务狮炔弊。”吴周涛如此解释梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢担炽?据了解洛琴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期醛存被,升级为对客户用车生态的全面服务婆磋褐,基于互联网科技的进步飞,先于消费者预见需求橡休,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效何黎、智能将畔碗、共享秋,以及个性化定制的智慧服务体验秦费。    具体来看羚馆,北京现代将率先整合官网迁、呼叫中心料商、4S店透明车间干雄、服务App崔饰偏、娱乐查抹、地图芳、语音控制浓、智能搜索等服务功能卫纽趣,并将其聚合到车机上梦,成为用户的车载生活服务平台汗挠裁。它就像一艘移动的生活航母烂,无论是餐饮泞、娱乐盒、购物的生活需求匹迪勒,还是维修顾及驶、保养的汽车服务妮颂率,都将以车为桥梁纷霜,实现信息互通阔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涣堕,还能够通过在线直播的方式筛且嗜,对接车噶、检测首墨骗、派工谭揭糠、维修屑姥、洗车煌、交车等服务的全程进行智能监控兴,实现人车分离式的售后服务酪广欧,把客户彻底从4S店里解放出来勿,为他们创造更多自由生活的空间帘。    值得一提的是集久绘,在“汽车共享”大火的当下猴师副,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嘿科。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赫扦急。“如果只有5%参加到共享汽车当中躺嗽,那也有40万辆的规模虎拾,这是目前任何第三方平台都实现不了的涩家差。”陈静表示骑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怯、售后代步车储、公务用车也会参与进来突。“我们希望融入大潮烂蛋邯,积极参与这种尝试狠爱。”    除了全新服务品牌的发布琅慷斗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点病。据了解辽释浩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吐德,通过平直且富有张力的线条念,充满力量感的车身轮廓羚释嗅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扰。同时壬公缉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机墙箱,匹配7速双离合变速箱华,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现算。    “新一代ix35上市之后凯龄,北京现代有全新胜达钩懂、全新途胜详钡肺、新一代ix35涟、ix25四款SUV产品峦。通过这样的产品布局姑天前,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势旦。”吴周涛介绍说会掂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车搅汰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炬诞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抵羞,本届车展除了新一代ix35咀了,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔溶。新车延续流体雕塑2.0设计风格妹邪劝,对进气格栅犊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桥男感,以DAW驾驶员注意力警示慰火柑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烂痰泞,为消费者带来更安全的驾驶体验灰蹿忙。    除了两款新车外叮碑拜,北京现代还设置了技术展示区擞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台献锚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苛骋僻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况喇归斥。    2016年墩,北京现代实现产销114万辆磷洁吕,超额完成目标俗,保持了行业第四的市场地位裤隶。今年北京现代即将迎来成立15周年表,也是北京现代从800万用户基刺呃撕帷,迈向千万用户级别的重要一年兽。业内人士分析乡,在后百万辆时代到来之时踏耽惕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术海骏腹,也在不断践行本土化政策厂欺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕旅肩:李芳" "  5月10日藩饺刻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点圈汀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业唱窖贿,人们的关注度更高版袖骏。在今天虱揪疯,汽车产业主管部门廉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凄炒我,其中指出棱猎:“中国企业亨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”遂科帝。   目前在中国汽车领域揪起唇,舆论将中国品牌分为三类富霞,一种是例如长安藏活、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镜颅抨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”禄檀,而且成果显著吭挥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抽,这些企业通过内部的改革懈,已经形成了正确的发展思路鄙程谴,尽管在终端销量上尚未展现成果地环,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惰,始终有一种“捞一把就走”的心态涣电锚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型灸,在市场赚取短期的效益捌撅。   苗圩在撰文中指出鳖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爬测。企业投入资源镶,通过设计开发狗莱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筋,包括物质价值和精神价值蹦。但是思,这个价值需要在市场交换中转化为货币潘媚,才能完成“惊险的跳跃”商领乳,成为企业的收益团。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吝,中国汽车很兴奋烦炽篱,但正如苗圩在文章中强调黔,品牌建设是长期而艰巨的任务璃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”末鲸。这同样是中国汽车品牌需要思考的股。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寇,通过仔细研读尉枯,将其中核心思想与观点标明竞俊猎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示弯笛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来欠,党中央帅、国务院就振兴实体经济辖孺、做大做强制造业做出一系列重大部署料劲,对加快质量品牌建设提出明确要求歇。习近平总书记强调莎,“推动中国制造向中国创造转变扣宦速、中国速度向中国质量转变视、中国产品向中国品牌转变”滤净。   2016年齐故,国务院部署了消费品“三品”专项行动悍田,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》显穷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力顷姜,提高有效供给质量桅绥熟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手晌兼。   近日高溶,国务院同意设立“中国品牌日”绒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恭,体现了全社会对中国品牌的期望剩堵骸,为建设制造强国指明了努力方向骑芳。      一你徽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代担,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现共,代表着国家的信誉和形象恒。品牌发展是一国由大变强的必由之路黔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志画创。   品牌建设助力制造强国战略睛。 我国是名副其实的制造大国赶蛋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务朗长。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”评黎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化炒抢,产业转型升级势在必行蓝,迫切需要加快新旧动能转换撕互,培育面向产业中高端的竞争新优势胖襄女。经济发展规律泰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明统,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵暮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力叔步。   品牌建设推动供需结构升级盲窖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新彼,重点任务是提升供给体系质量儡奋,提高供给结构对需求结构的适应性圭佬。品牌是连接供给与需求的纽带没结,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置迫疵,引导需求侧消费升级确,提高供需两侧对接的效率抽。   品牌建设促进实体经济振兴蔼脑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心硼媳刊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力禽。企业投入资源萄鞘健,通过设计开发卤姜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惮踢,包括物质价值和精神价值褂锭吮。但是新累,这个价值需要在市场交换中转化为货币垃坝,才能完成“惊险的跳跃”垒钩呢,成为企业的收益街苏。能不能跳得高牛钝、跳得远饶篙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知为昧。品牌是价值和信誉的载体龟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挺。      二翅拜伙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述录稀霸,科学地阐明了创新停漓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系琴。从品牌建设的角度看办嘛绅,品牌需要“中国创造”沛痢,没有创新领性疚,品牌就没有差异化的魅力观。品牌需要“中国质量”两哇遁,没有高质量庞乃臀,品牌就丧失了价值的基础氛拱。 近年来啡,面对国内外严峻复杂的经济形势妈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央撮、国务院重大决策部署翰功,认真研究我国工业发展的阶段和特点甲孙雾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路貉鹅啃。   把握规律香磺估,找准抓手秤。要坚持质量品牌工作整体推进孪博,引导企业在设计开发瓣挝串、生产制造和营销服务的全过程建立全员手突、全方位的质量管理体系腔、诚信体系和品牌培育管理体系吧,以培育有竞争力的品牌为标志莱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惩些。   积极履职楞杭,统筹部署翁。2011年奋狠,工业和信息化部会同发展改革委艇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绰,进一步推进品牌建设撮山绥。2015年害漆,推动出台了《中国制造2025》下憋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钢耽朴。去年贸饶恕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泛必,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划矾,部署了全产业链质量品牌协同行动清舷爆、优势和战略产业质量品牌护航行动剩捕崎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动擞休。   持之以恒透欢,扎实推进屉厩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掸伍庙。   经过多年的不懈努力伤,我国品牌建设工作进展顺利鸿,取得了初步成效驾密辛。目前啡瞬策,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点聘塘,涌现出251家示范企业舷钢。根据对示范企业的调查土,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%杏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%习,企业经营的质量和效益得到明显改善到开驳。同时估茸,重点消费品的定制化惦抹播、中高端产品供给比重显著提升罕讣,定制化服装消费增速超过30%昂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致稻刃稗。      三泡坊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务屏,需要社会各界齐抓共管淖碑翟,合力推进泵。下一步懈簇疲,工业和信息化部将发挥行业优势弧截挠,深化推进品牌建设哺及,加强与有关部门密切合作聪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境颊岁,努力开创工业品牌建设的新局面拿汹。   坚持企业主体螺胶,增强品牌培育能力杉蔡。 引导企业增强质量品牌意识粮烩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理低。坚持试点先行仇嗓、示范引领艰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钾冻,促进企业品牌与区域品牌互动发展唾。加快制定品牌管理体系标准茶虹适,组织贯标推广怀拐。加强质量品牌宣传咐,弘扬精益求精的工匠精神形,扩大自主品牌社会影响锹,激发企业培育品牌的内生动力痘导。   落实质量为先芦腔跋,加大支持引导力度芒控博。 贯彻实施《中国制造2025》皑星,落实质量为先的基本方针锑,加快推进质量品牌提升行动食拾。发挥制造业创新中心建设藉鳖滑、智能制造踞、工业强基等重大工程的支持作用丰恭拷,引导企业加快工业化与信息化深度融合花裳,运用“互联网+”猜诽、大数据等新一代信息技术啃,把握智能制造其、绿色制造空悄、柔性制造等产业和技术发展方向些,加快培育自主品牌快氦。   鼓励创新设计怠纹,丰富品牌差异化定位色毕。 完善制造业创新体系醚,加强关键核心技术研发誊瘟,推进企业技术中心建设耽。在重点领域推广应用以绿色筛、智能玻抛、协同为特征的先进设计技术梳棺。建设具有世界影响力的创新设计集群操理纹,培育一批专业化的工业设计企业幕噬,鼓励代工企业建立研究设计中心懈毋膊,加快培育自主品牌败砰枚。   实施重点行动滩唬畅,促进关键领域发展箱房悍。 落实消费品“三品”专项行动砰,支持消费品工业向智能吻、绿色玲物临、柔性和高效制造发展亩如。增加中高端消费品供给扑,促进产品向高性价比优势转变霸喇。大力发展智能铅间、健康消费品信撵十,支持发展民族特色消费品定酶烤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动姑创,加强产业市场研究和需求预测缆乌持,科学规划产业布局履猛、供给定位和品种结构挂。 实施中国品牌“走出去”行动澄持,贯彻落实国家“一带一路”战略补,推进国际品牌共建共享请摄。   完善公共服务厢,支持质量品牌进步铃。 建设质量品牌专业化服务平台翰矫,依托中小企业服务体系工,提升服务平台的质量品牌服务能力识。构建质量品牌信息共享平台然庭棉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估啡晚廖。完善知识与人才开放共享平台膛宝坡,依托企业经营管理人才素质提升驳关厕、专业技术人员知识更新等工程事瑞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员建掸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台旦危,促进科技创新囊埃、成果转化和推广应用才匣盗。   加强技术保障曝,夯实质量品牌基础缉耿。 完善产业标准冻磊便、产业计量弥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设发侧微。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伞丢,推动质量升级氢捷炕。引导企业增强研发创新和系统集成能力恢烽,创新制造方式和服务业态裂贾静,发展定制化生产力眷,满足个性化需求闲。鼓励企业发展现代销售体系皮辆,在品牌传播鸵考先、顾客体验和销售模式等方面创新发展蔷。   设立“中国品牌日”懂,大力宣传知名自主品牌 壤锭惺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惦、质量精良骋狗獭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吠。品牌建设是长期而艰巨的任务惟吗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牵,以新理念引领新发展忌记,持之以恒地不懈努力陈,共同推进中国品牌迈入新时代腑盟剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩贸:李芳" "   5月5日牵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人粉、董事长李斌就中国汽车升级之道瞬璃、互联网企业造车兼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论恒恒愤。    近两年互联网造车企业纷纷入局先拎汲,被称为“新造车运动”芥。徐和谊开玩笑说触说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心袭。”他说讨:“我从传统汽车的角度看歇衬,就是不服!”徐和谊解释道僻录煞,李斌做到的他也能做到噬斡缔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炼。    徐和谊认为背,最难的不是做产品馁,而是做品牌叙,尤其是国有企业体制下做品牌赐。建立躲拜、培育一个品牌抱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纫经撮。他举例说坑,蔚来汽车在东方广场建体验店孺娇,那叫“烧钱”疮酥,国有企业就不能这样“烧钱”末还拖。但品牌打造的初级阶段梦,该烧的钱还是必须烧的既。这就引申出国内传统汽车行业扁漂号,必须加快加大国企的改革步伐点魏蓖,从发展角度蹈瓷猴、竞争角度斡栋,必须改革菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务雀炮,希望未来产品不光是一个出行工具筒,而是一个用车的体验平台姥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口青欠措,而是看到与用户交流的新机会洁羌。从互联网夏涝扦、移动互联网哄看芦、移动社交发展趋势看镰,与用户关系会让汽车发生深度变化闷附芥,体验会变得更加重要埂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业妈,新车企应该走什么样的路蝗,徐和谊认为头皖,条条大路通罗马麻,但是路和路是有区别的派。他认为全世界只有中国能做到一件事稻:传统车企和新生力量深入融合俄示、发挥各自优势剑腾,结合起来拇帅忱,这条路可能全球谁也做不到权。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谋。徐和谊透露慨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酵,很可能这轮竞争簇,十三五末桔,再过2至3年尉雌蔑,肯定会出一个比较好的结果碧。”    李斌也认为布弛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大提扳翟,这跟传统燃油车情况不太一样诺女。他干脆表示渴事颇,国外品牌在中国是没戏的据哇渡,因为智能汽车需要本地化的数据绿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快魏泪插。蔚来汽车在三电净、智能电动伴、包括制造方面都跟其他企业合作椿褐谢。李斌强调讨:“我们是很尊重制造这件事的专业性沛眉。”谈到合作褐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作貌菠:“我们的南京工厂投入十几个亿丹雀茹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作台藤景,不是简单的代工蔡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   据雅虎网站报道拒萄纫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瓦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现查雀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称算兽瞧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域百芯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宽擎端。”    他指出痛哇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现费麓硼。尽管我认为这可能还有很长的路要走广,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哼加钮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍耪僧桶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尝讨琅。    当前玩,特斯拉巫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术匿攘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中藏踌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密长,并将其带到了Uber吻。    去年帮甩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中巷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑残。特斯拉CEO马斯克表示猛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”保。    马斯克认为平沦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见东赁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恼病,要远多于因人为失误导致的事故物毋描,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道项熊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氖邦督。    他表示灰宛笺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全菠,那将是一件非忱境非梗好的事情鲁谱。但对于汽车保险公司来说剖炕,这不是件好事戮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后遣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翰:“我觉得这种影响很明显鹿拧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堂,全面扫氢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题幻天乓,阐明了个人观点沧圈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伞搏惰、客观的看法籍础操。    报告摘要嘉修:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涂射、导入期丘态、快速发展期与成熟期四个阶段汇纶幢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化定帆嗽,很值得我们借鉴凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桐抚诚。如果不加重视供,终会酝成大祸麻率投。    *韩国的电池产业嫡性,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锯遍图,我们必须面对这个挑战忿叉混。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闪瓷掀,它会带动未来汽车消费新的革命茬乓睬。    *任何事物都有两面性灰,政策也是这样郸尉。补贴强度不足俏淡,难以起到激励效果溅淳,补贴强度大了时,难免产生对技术发展的不良影响氏咐潦,也包括少数人铤而走险骗取补贴塘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一存欺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氦卸烤,从国家科技项目立项至今已经接近20年顾浓,可以说产业发展已处于世界前列蔡顿。2016年岔苗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车题评,累计销售95.5万辆揩,取得了令世人瞩目的成绩猜料坡。有些专家认为痪肚盆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菠济,我的看法不是这样孙速。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晦东嚷、导入期把、快速发展期与成熟期四个阶段酬。导入期也称培育期勾婪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谷猴,当时就有舆论认为临称,我国新能源汽车驶入快速道恢辨抡,进入了快速发展期巳松。然而到了2016年便回落下来爱渺。现在分析起来眠码峰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诫县,造成了数据中存在一定的水分陷俄。随着国家对骗补行为的查处车,今年的数据逐渐回归正常白靠拆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蹬垫,有可能会得到一些错误的判断赴差漂,导致过于乐观的结论讹芦舷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期变漆伙,除了观察数据的趋势外创吃,更重要的是看产业发展的推动力摧柏,是国家政策为主还是市场为主斥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持猜敬沤,补贴政策还不能取消麓柑,基础设施还很不完善咯钝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蒙岭双,产业链还不够强壮与完善仇反,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高春蕾日。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨艇,工作量很大兔倒,切不可放松努力适,让已经启动起来的产业发展放缓下来埔鳞。    依目前的政策设计痕痉,我国将于2021年取消补贴慈邯,代之以环境浮蹿、能源为因素的常态鼓励政策拓。也就是把2021年设为一个转折点咐履,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡驳犀。期望实现年销售量达到二谱撑垃、三百万辆以上楷,能够占到汽车总销售量5%到10%唯哨挥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恭写。    二巧绰餐、如何看待新能源汽车的碳排放枷裸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策睛搂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题皖。我认为许多人有这样的疑问是正常的结弊,因为至今还没有一个权威的科学数据泌席帆,来告知公众电动汽车的排放是多少僵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芒激。    电动汽车行驶过程是零排放苇铅刀,这点没有疑问吨蜜。但发电过程是有排放的汤,不但有二氧化碳排放心叙,还有导致PM2.5的有害气体排放眷。所以简单说电动汽车是清洁的垮娄,是不能令人信服的路浩,需要拿出数据来峨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房停款的新闻报道饺夸孟,受到一些启发吭敝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数彪,即“碳排放因子”评。根据新加坡的实际情况怕吐,标明每消耗1度电哄涂蕾,就要造成500克的二氧化碳排放莫叉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升跋透,即每消耗1升燃油焦,就要产生3000克二氧化碳排放受。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卢。由于特斯拉的车重皮譬罐,耗电量高毒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值响谋,尤其是在夏天开空调的情况下蔷讳,百公里电耗有可能到40度答芜沙,因此被方款侣绿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豌溅迟,很值得我们借鉴社缮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究七,据我了解定性的结论比较一致赐刃睫,定量的结果存在不小差异坛存寐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瓜澈门。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别段,其清洁技术水平也有很大差异竣渴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嵌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估施,发布我国的“排放因子”权威数据蔫霜,并定期予以更新呵糕夺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值顾首懒。    比较我国和新加坡的发电情况撼,新加坡百分之百都是石化能源发电嫁瞬碳,而我国的发电能源结构里闲,石化能源约占70%鳖触晨,可再生能源等非石化能源约占30%贾宏。全国平均来说祷哼才,比新加坡的碳排放因子数值要小一点豪澈。而且按照现在国家电网的规划来看乐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例袒拢颂,我们发电的能源结构会越来越清洁唬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大婆蕊处。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”北,来估算一下电动汽车的碳排放吹庙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弘,可以算出其碳排放为100克/公里幕翰熄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车禾档全,也可以相应算出其碳排放为300克/公里甩蓖。可以看出一般情况下鄙悲敞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车横截陵。但是如果电动汽车过重逼宠,电耗很高须弥,就不能算是低碳产品蝎,甚至不如先进的混合动力汽车拘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系粱,但是我们可以认为把馈煽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脯塑,耗电越多藤,造成的PM2.5有害气体也越多滤。因此灭湃,从治理大气环境考虑察际,我们的政策应该鼓励低电耗产品恨盆缎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吐轰衫。    三措本嫡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卫厘?    这个答案是肯定的亲掂。我做过一个简单的计算顺逆钙,即使到2030年封请,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蓟勿粟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右夸。由于大部分电动汽车会在夜间充电陆奋隆,可以利用电网的低谷电时段来充电到篡。目前我得知的峰谷差是20%到30%涡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段私维旱,不但不会给电网增加负荷闭渐,反而可以帮助电网储电慧弦门。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疏酒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秃,在白天电价较高时段将电售回电网夺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尚楞棱,这个系统包括了屋顶的光伏发电嚎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈躺纲揉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电叉颅,采用分时段电价锰滑。当然铣,对于需要白天时段充电的一些领域沏肮嘲,如快充公交冷哼呻、出租车与物流车等拼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力考古。    四蓖惕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败借沸酬。现在出现的火灾问题比较多愤,所幸还没有造成集体伤亡湍殊,但是已经给我们发出严重警告杀,如果不加重视挥囊铂,终会酝成大祸嗽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杭篡胜。    电动汽车的安全要以预防为主点,要从产品的设计做起计,然后是生产过程的严格控制隙拌,不能将未经严格考核的产品投入销售醒霓。电池的比能量越高贾马,发生火灾时的危险性越大先,因此要求有更高的安全性技术闪痉,试验考核应该更加严格聪另糕。尤其翘息娶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泪,因为客车上乘客数量多叙疽祷,一旦出现火灾逃生难度大即。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准小,为满足新的标准增加成本是必要的靶弄帽。对于纯电动客车鹅相瓷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巨樊李,既安全又经济帽阜。    说一下安全监控网络咆晤四。我认为重在实效阮空某。我在几个火灾事例中了解到勤哗己,火灾发生前其监控网已显示警告信息借,但未引起关注与采取措施梆懈,说明安全责任不清乡,监控网站流于形式殴宝惯,主要是供参观用弟写裙。    五奔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绥惠,大家都知道睹九,韩国的电池产业磐比韧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战境,我们必须面对这个挑战骡。目前有一些原因饱挂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挝商,也给了国内电池领域一点时间牟。但是白巷霸,如果我们自己不努力弧但,最终经不起国际电池产业的冲击廊缆攘,我们将会面临严峻的问题席。    我国动力电池产业发展很快罐,一批创新意识强的企业正在快速成长砍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持脸癌宠。但是总体来说沉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鞠,产品的质量水平不高茨箩飘,投资过于分散性,到处建设低水平的小规模电池工厂掀丝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足段,缺乏战略眼光馆连。这些问题需要引起我们重视与思考狈纺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败葱旅,没有一个强大的中国动力电池产业采煽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业荚,实现汽车强国的梦想又是一句空话嫌廊。    化学电池是一个非常老的传统产品略,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度晨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金捷纪,形成了动力电池百花齐放的创新局面勃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰是瓮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来丧睡爸。因此亢握,谁能够掌握创新的主动权埃,谁就有可能掌握未来电池的命运匿冀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局某窟俯,但是企业是实现创新的主体泰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窃,能够挑起这个历史重任戳躲,把更多的注意力放在创新技术上面辣洼。    去年参观宁德时代电池工厂时献,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图纬,给我留下深刻印象藉。图的中央标明安全性始终是核心且灯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度念妙风、功率密度沟、寿命与成本稍。在实现高能量密度的同时婚郸,要实现快充性能抱胃撼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念齐赖,向1万次20年迈进抵请讽,彻底解除人们对电池可靠性晦烦、耐久性的不信任虽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下竟句,最终实现电动汽车综合成本低于传统车技期,结束燃油车的历史芒脊梢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标火鞠,成为中国动力电池的创新巨人哼。    我对我国电池产品质量做过一些调研蚀蘑,认为懈套,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平男。就电池单体成品质量控制方式饶徒,目前还有采用筛选的落后方法蒲皇览,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匠枚苯。这表明巧莱唐,产品的质量水平低劣枚,即使交货的产品数据是在合同范围内结顾陡,这些产品在使用中性能很快就会变差闲,寿命很短碴崔点。    目前少汰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呜蹭危,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差派,但这也并未在本质上提高一致性官警。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性畴,不需要分烟堋,标明这些产品内在质量是优良的帆。用汽车工业对零部件的质量要求就是睫疵廷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钾遣。恐怕多数企业都达不到峰,就这一点而言抢,我们与日韩企业就有明显差距健摩康。    面对严峻的国际竞争画葡害,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狄腥,再吃不掌握核心零部件技术的苦活钮凛。我们看到国外整车厂来到中国时抠,都要把自己的供应链带进来阀谢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任囊檬庙。我建议政府耻史纷、协会脚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程腔。    六猜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作避酚。它会带动未来汽车消费新的革命虾冗判,有助于解决城市的拥堵踞黔、停车难驹舍、环境污染等问题侈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率铜禽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果衔,是未来汽车应用一个非撑谴教祝好的发展方向蹿庭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适庙。    由于共享租车提高了车辆利用率单,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显琶。又因为主要用于短途使用县湘,大大降低对续驶里程的需求雹晴固。从社会效益考虑憾翱淋,减少了空驶行程借烦疗,意味着减少能耗与排放乃事使,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间逝跑,缓解停车难的问题话藏立。    现在丝,很多城市都在做分时租赁汞,但有的并不是典型的分时租赁朔超。A点借火、A点还校喇,规模小的例子不少肉。例如有的大学有几十台车在那里敝氢惶,学生租了这个车出去办事儿痊,回来时归还校园原处司。这种模式也是一种共享恕柬号,但不是典型的分时租赁锭壕。只有实现A点借X点还宪、并具有一定规模侵饯、使用起来非常方便筹侈李,才可以算是真正意义上的分时租赁墟。    除此之外啪泰,分时租赁还有一个评价指标第贬,就是车辆的运行率脆械,即车辆有多少时间在外面跑磺思、跑的时间和停的时间的比例俊弦。我考察过芜湖市易开租车款玩,我认为是很典型的分时租赁型筋。从数量上看诽,芜湖已经有两三百个站点顽,三四千台车虱浦煽,具备一定的规模;从模式上看癌相,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腔睹、X点还蹋采掏。从车辆运行率来看伦翔某,芜湖做到了80%交掳套。    此外鲸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咆膜,规模也达到2000多辆捞粳款。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池旦闹盆,很有创新特色钝台,也有一定规模嘘捎界。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据互,认为大约需要1辆/1000人口拉伟讼,或5辆/平方公里的密度涡蔫,才能够保证顾客较满意的租车成功率屠盆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蜂,其租金仅是普通出租车的1/3腔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巴咖。    作为共享租车的车型耗,以高可靠性淳、低成本瘟,微型车更为适宜舰。共享租车要应用车联网技术随狡秤,建立完善的方便于客户的使用体系锭谴凭,实现手机注册便淮、约车浑碎投、开车茎炼、交车盆该、付费以及安全监控等确佃钾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钒暇豆。我认为空钉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来稠悼。为了方便客户红诫么,建立全国统一的注册收费系统十分必要孝平。    七必具筷、补贴退坡后骗,新能源汽车是否还能发展皋玻?    从今年开始沫腹饯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡火。现在行业里有一些不同的声音淖式味,认为新能源汽车本身就是错误的事情巧伯,它的发展依赖于补贴酪臼,补贴拿掉以后阜,新能源汽车产业就会死掉咯耿贝。我不赞成这样的消极看法呈悼。    首先在电动汽车本身的技术上惹请,我们要有信心粟铃叛。随着电池能量密度的提高萌,到2020年嚷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上祷孝饰,规模化生产使电池的成本大幅度下降硕瓮踩。从这几年市场反映看库亨,很多消费者开始喜欢电动车了辑敬卧,他们觉得电动车很安静欠厢歪、很干净良,如果自己家有充电桩瞬耙,使用起来很方便闹薄码。目前双,面对全国大面积的雾霾形势屑佳胺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策甩,促进了电动汽车销售量的持续增长券娶啦,在不久的将来丛狸,电动汽车将大量取代燃油汽车沙圈畅。    我国在新能源汽车产业取得的进展炬,很大程度归功于国家的鼓励政策盆缚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用篡。但任何事物都有两面性豌酒履,政策也是这样迪。补贴强度不足里晶膊,难以起到激励效果传税将,补贴强度大了踏,难免产生对技术发展的不良影响保疆,也包括少数人铤而走险骗取补贴沟梦袍。这些就是事物的复杂性涪句咆,不足为奇逻倒箩。因为产生一些问题檄扁,就否定补贴政策是很不客观的袍醛等。正确的做法是适时适度调整政策捆,逐步实现退坡辖,制定与能源翁徘溪、环保因素相关的长期鼓励政策揭江,进一步完善推广工作的其他政策环境嘉第凶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嗣恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨恐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骆磨,销量突飞猛进访涣任,不仅在中国市场实现了大反转烧,以每年超过30%的增长率缕希槐,连续三年高速增长闪校片,实现反超腊,在全球市场上来看咸狠雄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位库。设计之变弦拷,影响如此之深渐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸熔裳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚雀漠杰,都是如此想藉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌枯匠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期玛铺。此消彼长拾极,本来也是市场常态统皑猩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伞受霉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现递诡努。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略啡皮,而奔驰则用了进击的改变溪。这导致了市场格局的变化魏非。但在今年开始挂,奥迪要采用一种大胆的改变伟率。   在北京车展上辽髓挡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扩抱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品季。在采访中泄,马克·莱施特先生表示尽力,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么省筛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恢炭巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卢鳖,以奥迪品牌本身的三大支柱纶镰砷,即“运动性”脓蜂、“卓越质量”加督扳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现效梁多。另外鞘徘锚,马克·莱施特表示琴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别履,以保持“个性化以及彼此之间的区别”昏。   未来挎,奥迪不论A背青、Q栓答茄、R系列办隋,还是电动系列话,每一个车型系列都有他们独特的个性仟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品华,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瞬笔极。而且并沙私,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格剿,在马克·莱施特看来乃蹋苫,除了外观坑卿锚,在内饰的设计上窘酮,奥迪前进的步伐还会更大悍蔼饶。   比如新一代A8屡芯,大家会看到一个全新的控制理念臀嫂涧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驹,全部操控都是基于触摸屏小陈己。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中城陌,这将是一个具有革命性的设计才恒呈。”马克·莱施特表示陈桐。   【访谈】   媒体降巧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里徊晦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肆镶?   莱施特峨电鸵:中国市场当然是我们最重要的市场之一苫翔。比如马上要推出的新款奥迪A8笔,我们认为80%的A8都会销往中国帆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上宽。比如漆氨粪,从车的前脸上就有非常明显的体现纯精,这个框架会做的非常突出北,也会大量的运用到合金材料谐坟蚊。A8的设计充分突显地位感和身份感腻。因为我们知道中国的用户羡焕,或者说中国A8的用户群是非惩欠郏看重自己的地位感和身份感伟藉卢,我们对A8的设计充满信心武。   Q2是我们量产车的一个预告碧惺搬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辞。我们想把奥迪的A系列扇、Q系列缓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鸡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型荚。比如釜扯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计堆趴,从而更多的彰显每个车型的特点卤摹撂。   媒体抡顽汾:A3未来会有怎样的改变涵亩潘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变仙田萝?   莱施特默:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望迹杉诉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型轰心稀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的告闯诬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力逝、表达力毙。   媒体掠啡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嗡输?未来设计会有哪些改变箩施骄?   莱施特偏冲榷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性醒锤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别稼薪府。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的焕垃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性刻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解雇钒姓。此外坝尚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性频窗彤。   值得一提的是通,quattro设计也是奥迪独一无二的优势矾狸境,完美诠释了驱动理念祈嘿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嚎。刚才我说的是外观的设计钵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甸玛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的跺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挫毙夏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酣,而全部操控都是基于触摸屏坎谓菩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中始饱,这将是一个具有革命性的设计趟。   媒体邻孩:面对未来的城市交通更加智能化靛焙慨、互联化缴、自动化的趋势备,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助琳?   莱施特先生讨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段判,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段貉。实际上徘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程署。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敞公沫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做诉慨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发慧食,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶歌脸囱,还是更多使用自动驾驶棵,所以我们设计的基点是用户体验粱沁目。   设计开始阶段将先做内部设计逃雌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后客磊黄,再去考虑外观应该是怎么去搭配袍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革祁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蚂团。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的昆,因为我们真的会目睹筷急,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恢卢。   媒体颊彪乡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仁?   莱施特淡涎铅:我们从下一代的奥迪A8开始刊枢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言降。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念府亥谜。我们要做的是持续的赣、不断的推进设计语言的发展歪,每一代的新车型都要再往前走一大步惮淡集。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾靠棺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时廓受玲,业界开始重新打量双方的合作诉。   如所有行业对热点的追逐一样咐汰瞬,在过去两年中壳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势去。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响儒反叛。4月6日富拉卑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鲜,携手研发并应用车载人工智能技术都篇琉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议档困峦,双方将成立一家全新的合资企业风吞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沪。在此次合作中瞥尺旦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涵付,用于双方在汽车领域业务的开展姥苯冷,为出门问问未来的发展提供支持被妊逆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贿滑,而合资公司背后涪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伸抽辖,意味着除了汽车制造商然乖技,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份公。   “1.8亿美元只是一个开始痕惶惋。选择跟出门问问合作呈使,是大众集团移动出行战略的一部分帮。”苏伟铭称赋泉盘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈搭苍陵,为达成这一目标存咯报,已经规划了三大板块忱霞搜,共计十二衔、三个项目雀浆短。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进且解,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权去郸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红桓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别朝、语义理解技术身删,面向移动搜索领域的智能手机应用棉煞入,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务何。迄今为止刚昏祟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拇峰吉、语义分析俩侠、垂直搜索等核心技术馈袭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景郊胸芭,来打造下一代的人机交互方式爽坝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抵枢收。   “选择出门问问范,是各方面考量的结果刨物。如果大家了解的话钾把苔,其实Google也是出门问问的重要投资企业庇,所以我们与Google也进行了谈判”损钩。苏伟铭称勾寄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准篇。   2015年6月侵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月箍芬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月协钠肯,出门问问被Google投资喝。截至目前来,出门问问共计6轮融资据。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发推将汐。   “此次悍,我们对出门问问进行投资炯,不仅仅是出于财务层面的考量韭欣,也是一次具有战略意义的投资柔。通过本次战略投资帆撩凡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术釜位。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惨胯,只是单纯的投资或技术合作梨莎寐,苏伟铭回应称午,“想强调的是埂船仍,我不主张相互供应的关系曙,一定要拥有属于自己的核心技术哨床。”   “移动出行领域的合作拨寥,如果是提供车辆驮矮,那只是纯粹的商业化的供应需求埃。与出门问问的合作备铣稳,我们是要进入合作的管理层锭,在共同建立的合资公司中固才狡,双方都有委派监管团队”落沽豹。   苏伟铭介绍虾鲁竟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持类,但更重要的是在人工智能领域的研发贿狄。“如果你与人工智能进行沟通嘛朔,沟通得越多钦,它就越了解你群,人工智能研发的目标是迎合客户嫉即,而不是需要客户自己调整来配合蚀梁,所以闷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”噬亲拆。   他坦言摩什宝,在人工智能的项目开展上谜揭,有好几种做法稳定,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瓮洞,但这不一定能成功洁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化驶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术娥盎芒,且能够很快地将技术实现应用戈。”苏伟铭称覆撇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家遂,来帮忙推进其未来的发展缎脱饲。从这方面的合作来看乾摩,双方非常契合勒沫颠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的同驳实。硬件是大众的强项呕廷是,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陀币膏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鲜青,而是应该让其独立运营盾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合剑撩巩。”苏伟铭称庆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嗽。   据介绍图,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赦径。基于出门问问领先的语音识别瞥壬然、自然语言处理袖列钵、垂直搜索和主动式搜索技术簿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位微纬巩,该合资企业将进一步探索戚抬,为未来的智能移动出行提供解决方案惩焙娇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里夕普非,人工智能并不是只包括这一部分柬讹储,其实仆驮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能软,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起小限。”在外界看来只是一起简单的跨界合作帆,但在苏伟铭看来灯何杀,这是一个重要的开始臀幸讹。   “下一个工业革命的前夜”京娶诞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冗谱,为此钨盟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恫富卢。在2016年的广州车展期间吴巧地,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汗秃。据大众汽车集团(中国)首席营销官佩、集团销售和市场负责人胡波介绍彭搬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能阮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立兰辉,包括智能停车瞳钾、智能充电等还口。第三就是交通形式的智能化管理甫粱镣。即打通不同的交通形式侨任息,提供一个智能化管理馆拒,最后让出行者能够享受顺畅京、无缝衔接的各种交通形式带来的便利完仆鳞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团去灭啼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用慈。“我们相信沫念,车企能在这一领域扮演重要的角色考颧。”胡波称池估瘦。   不可忽视的是愧侍编,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换污,而大众正在尝试成为这场变革的先行者九泪遍。   “要建立一个生态圈径毕,必须要有多个方面的项目支撑讼耗。在落实该战略的过程中修盟尾,我们便开始思考稻食心,如何构架这些项目森逢范,未来三年我们是要围绕这十二铅邯监、三个项目开展工作的替。”苏伟铭称庇晴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌巢闪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术苗,以便及时供应坞尽撂,满足未来车辆发展需求喉。”   据了解摊何烂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抠编。通过语音输入反项串,该后视镜可以提供导航温姐、信息点(POI)搜索卿当泡、即时通讯能迪、车载声控信息娱乐系统等功能歼心。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验娩搬橙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竿垃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror图师。通过语音输入澎,该后视镜可以提供导航帛古醛、信息点(POI)搜索羞狡、即时通讯肋持、车载声控信息娱乐系统等功能峰露诧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力椿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度颗赶。   苏伟铭透露拢慌航,最快从2017年下半年开始荒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钮领,在一些国产车型上也将采用该技术绕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统书瀑鬼。但是聊犯,有了大众汽车集团的参与徘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”壳顶忍。   经济观察报扩捎:在中国的十二三个移动出行项目上氢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利次故粕?   苏伟铭羚痹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权睬。2016年中旬违规,我们便与集团总部沟通过涛考夕,我们认为在移动出行领域擂亢,中国是领先于其他市场的楞冀。所以蒜,当时我们就决定在欧洲以德国为基次狻,建立MOIA移动出行服务公司蔼埔。之后璃陀顷,在中国旦穿踞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司妥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目额坤趴。   所以炕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烧茨赤,欧洲和中国猾斥搭。其中中国的业务包括三大板块牵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虾复。我们在这一领域是领先的饶,这之后姓,我们还会有更多合作巾。   经济观察报荡檄:在大众规划的十二三个项目统,大众与滴滴出行卤、首汽等公司的战略合作是什么模式捅?   苏伟铭拭霓使:大众跟滴滴摔词、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中棋。其实俗敦,与滴滴出行的合作吼廷,目前还在进行详细商议黔。但需要强调的是乓秤蜂,我们的合作投资并不是融资的概念豌列,我们的合作是战略性的菱贿。   经常有人说大众汽车集团起步晚挡胺垮,但我看不出其他厂家做得有多快前喂徽。   移动出行的合作半淬,如果是提供车辆每蛾,那只是纯粹的商业化的供应需求蹬。与出门问问的合作徐,我们是要进入合作的管理层沛咳,在共同建立的合资公司袍动,双方都有委派监管团队巾。   经济观察报潦妨逛:您提到的十二敛罢、三个项目都是什么商业模式谱?是否都会以合资企业的形式出现邦疲?   苏伟铭醒:并不是全部都是合资企业形式的项目赤旦布。我讲的三大板块中交哪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钙魏。我们选择成立合资公司是因为克梧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惰乔。那么如果不通过硬件淳换坎,技术应该怎么落地呢忙顽?通过建立合资企业搏稠日,我们可以为不同品牌设计不同的技术桑冕涛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务暇叹,包括集团以外的其他品牌诺搁,我们并不排除这样的合作丢漓采。因为生态圈本身就有一个共享的概念七四两。随着数据的增加捶权,共享的概念会更加广泛韶规,生态圈成功的可能性也会越大梆。所以与传统的工作方式相比粱笛,变化是非常大的骸们。   经济观察报垃络嫩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作税?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出溶?   苏伟铭膜范:我认为技术和战略两者兼有寇飘退。要建立移动出行生态圈的目标绦碎孝,就必须把其中的布局规划清楚吼醚,只是研发出几个APP霜,并不是真正意义上的合作或合作的全部较畔刑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么糙?同时囊番,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淌,也会要向外输出架摹。   经济观察报扔行绅:生态圈成为汽车业新的布局单位景妙处,选择共建生态圈的合作伙伴时污背绒,有什么标准台?   苏伟铭臀:以前我们称之为垂直平行的价值链低吨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锻。在考虑发展这些技术的时候计苟费,需要对合作伙伴进行全面理性的对比尚呸创。   举个例子休衫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候示岁驼,我们会考量其语音识别技术有多强度?然后再开始讨论中间的差别在哪懒。找到不同品牌之间的差异性非常重要琅犁挖。从战略角度锤恒,大众汽车集团需要明确今后的定位甸。   谈了这么多敖,其实有一个基本点撤,便是客户群体颈卵镐。作为主机厂潍,我们需要预见到7年以后车的样子纹且肩。因为一般针对七年以后的下一代产品补多,我们现在就已经设计出来了箱念竟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惯咯蜗,未来会遇到非常大的改变斧触。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同褥骑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兄师,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   4月20日恐杠操,上海车展开幕的第二天码片绕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台揣胶充,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答湾但杀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嘎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”顶弦,其实桑锰,魏建军早已来到现场幸实剩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陈禄,魏建军至少接待了三批不同的访客煤厂危,并亲自送每一批访客离开拇烯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撇袒诲,虽然神采飞扬欣守,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显刻疙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小落部。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沫盯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苗纽恭。一边是国内SUV领导品牌系扇茬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代犊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市擎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军感,这位始终带领企业走在行业前列的领导者宋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣彭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涣沪论,此次核郸妮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上翘。   “WEY的目标是挑战外资品牌胁,终结外资品牌的暴利时代殴,重新定义‘豪华价值’镭玻涟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品庞鹃畴。VV7c/VV7s之后脾,今年还将推出2~3款全新车型啥味默,将产品线延伸到新能源领域健卜,合力冲击外资豪华SUV品牌彤窟潜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者贝淀。”魏建军说骏栖惦,“关于轻奢晾,首先这个词比较时髦胯芍,容易记住顾赏。另外堕惋毯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妒水迪。”魏建军表示娇播棋,长城不会做没有意义的豪华镶坤时,“作为消费者可以感受到超值的体验四,而企业也能得到相应效益间,最关键的是得到了客户的认可湿淌,这才是有意义的‘豪华’乌。”   魏建军认为安全是最大的豪华邻帆记。“乘员贪、行人蔽、车辆”三维安全(3DP)设计理念筐煤,参照国际标准仆殿,主被动安全配置完全创新揉挤,提供正常驾驶拱灭、危险警告沥池、碰撞减缓侨鼓爆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护窃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)歼,译为“牧羊犬”拳帮,有守护主人生命及安全的意思栓据。   此外颓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芒,来自于欧美一流车企抄诽,有着丰富的造车经验和行业影响力凶枯伐。匹配中国第一款7速变速器郊,这是世界上最好的变速器之一滇械。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地松氦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌范糯竿。除总部优秀的研发功能外毕,长城在欧洲垂、日本和北美也都建立了研发中心蓖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碾鲜叙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数即。其中藤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碉。对此楷,魏建军表示傅潦蛇:“媒体和消费者一直有这样的担心嗓泻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面累戮播。实际上揪济阮,在同尺寸或者是同动力下械,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价概秃穗。但从消费者的角度来讲尸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的截,消费者会非常清楚这些配置读、性能撮、做工有什么样的差异陵。”魏建军表示箍,长城的目标是做品类品牌灌苛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仍撑耪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元懈坷缺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抢胎撑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谜蜜。   而针对销量层面痉,魏建军表示崔倦捅:“从销量上看搭身,WEY很难超越哈弗雾锚腿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隧睹洁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘妗,15万~20万元的空间虽然也很大火强巳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论姑涟哦。”也许很多人会认为险堆,WEY卖不过哈弗歪松,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盆虎收,但实则不然谦卞。“WEY和哈弗我们都重视拔遁椭,长城用同等重要的没涪去、足够的资源支持两个品牌惠故炮。”魏建军说莽闭铣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力违鸵,魏建军是如何评价的捕闷兽?“我认为我们的产品不管是性能略、做工绊、安全钎毫伎,还是油耗涎榷畴、排放嗽,都不输高端车磊孪。”魏建军依然对产品信心十足赐,但他也承认WEY面临一大问题泻,“现在问题是品牌价值孔簧怒,因为WEY旗下产品刚上市库非,品牌没有经过市场的验证涡歧谐,大家会对它不放心璃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车南论。”   魏建军表示熔晚吮,自主品牌给消费者带来了很多价值淮鸵。“有我们的参与下铰,不断地进步架离热、不断地在挑战外资淑,已经迫使外资不断降价枫,提升服务品质尘。我们的目标是要挑战国际高端市郴,所以说我们借助中国这个很有价值的沁哺、规模最大的市场来锻炼贰适套,使我们能尽早挑战高端矾。”魏建军表示堑澄,消费者购买了WEY之后黔特,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值甜修。他对媒体承诺哦忌疥,WEY的产品一定是超值的旗,并且一定能给购买者带来惊喜台袍耸。“WEY是一个挑战者滔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感娠。把我姓都赌上了思潍邢,不能失败蓝咸,只能成功蚊桥。”在采访的最后苹睛尾,魏建军郑重地对记者说济曝推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦手平:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日干化,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发栖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扩唉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鳖五窖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导磁妙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车警灰,以及未来的发展胺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贰扣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廷棋芒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弦吹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生全谩蓉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痛誓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士揩尝,以下是问答实录没:   凤凰汽车 窖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何靠使?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的磨沪?   俞经民 墩队坤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心块度,对于品牌的市场表现同样很有信心冠起,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涵,我们有信心成为市场第一的品牌馁杭册。今年我们的销量目标玛硼痞,是从去年的8万到今年的20万武。纵观130年汽车工业发展史踩岸,汽车行业发展的基本规律而言辣泊,规模还是需要的浚拎,是品牌更好的发展的重要保障判煽。   邵景峰 彤诞群:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凰来,荣威方面帘,我们所坚持的奉缔铣,是一种符合广泛审美的赣晤仑、优雅自信的设计风格部,在复杂的市场环境中耽砰炼,抵御诱惑洛、坚持自我寞,走一条人性化的设计道路维。而我们的MG名爵肥型兄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胳韩,这是一个巨大的宝库菜,值得我们的设计师尽情发掘虐,其中之一桨来,就是感性坤。   在MG品牌的设计风格中相,我们可以看到很多情感爆棚乾诽、血脉偾张的元素与产品狼酿。未来的中国汽车市场必将飞速发展据魔全,需求也将越发多元化合,然而无论技术如何变迁腹,对于人性化煤、情感体验的诉求将贯穿始终帕坦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想爸砷,我们也将在感性力设计理念的指导下驮挂悍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品该按。同时辩萄,强调个性也不代表小众硅疲炯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求素玻佩,为大众带来唤起强烈感动潦间、让人心跳加速的优秀产品褐壬动,这就是我们所追求的目标风缆。   凤凰汽车 姆谭垫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酸亲,其中年轻消费者占到了绝大多数达十,请问接下来赐稼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求灿袄?   俞经民 韧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”商,更是“年轻的心”卵渴蓄,从名爵ZS的订单来看士眉狭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搽脓练,更包含了年龄层更大彻、但心态上保持年轻的用户堤缅弟。从“年轻的心”角度而言轮,我们的消费群体就更加宽泛了妻,作为一个年轻化的品牌财,MG名爵的诉求是“年轻动感搁投、专属空间电修、纯粹乐趣”貌,给“这一代的年轻人”造车讥堆测。说到年轻人共同的特点邦,是充满梦想箍套,对于梦想的追求更热烈一些透,更想把心里美好的事情去实现奶钠。这个梦想实现的过程是非常美好的具,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凸:为这一代年轻人酥匙磷,不仅是岁数上的年轻人廉,更是心态上的年轻人涩,提供更好的选择都,保证他的有更好的驾乘体验盛。   年轻化的特点久,是要颜值沤商、要体验的到位瞳巢彩、要可以分享屑。二十一世纪中国的年轻人讣,在互联网的普及深度淮、对于尖端智能的体验和想象力刺,在全世界范围一定是靠前的合诞,就应该可以代表“国际范儿”啡窟,也应该引领地球村的潮流刚潍。要满足这一代的年轻人挫,MG名爵所带来的产品体验侮惊,也应该要追求更极致郎路,带领大家去创造全新的潮流许市。   凤凰汽车 技才: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”床括,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绦布、80后撕膏丸、90后的人群当中盖剩?   林嘉瑜 晌玫敝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秆铜奶。这款车感性的设计曲线秽赏喂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归典。不光是国内的经销商弓裁什,本次上海车展瓜盟,MG名爵还邀请海外的经销商鲤恨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恒哀碴,他们也都对这款车都做出了积极的评价新聪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妈怠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟毋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弟,让老百姓也能开上小跑车傻,尤其对于国内的核心消费者来说炔实,不论年龄几何齿认,都要有为自己的梦想活一把的态度联。对于一个汽车品牌来说救,这是一件值得骄傲的事情鲁拔。   邵景峰 伴:其实在选择一种设计语言的时候侯赴,设计团队非常慎重钝咯,因为设计的变换频次不能过高睡锤,要抵御诱惑宿、保持延续性才有可能给消费者形成印象井、拥有识别度从而去打造一个品牌泥萄。“感性力设计”的第一条就是要有感性酞,去追求情感的外在表露缆,从更广泛的角度鹊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些衬奢络,通过真正的审美习惯进行判断;第二襄盘,感性力是专属搓禄疟、设计师要通过专属的标签灵死,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搁僚饶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感那台,比如运动员在起跑的那一刻嫌,弓箭拉满而未发的瞬间弟拓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碘虱,这种动感更有档次狮限诉,同时价格不菲佩隋横,是很高端谦购、优雅的设计膛将墟,我们希望把这种设计注入到产品中色夕烂,带给这一代年轻人极致的审美体验聘百。   凤凰汽车 脐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南沾辏块化架构平台打造的抹绕讼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卤讣?   俞经民脓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骑捞睬。这是对这一代年轻人的尊敬甫,他们自带国际范儿梅匡玛,是可以引领全球的潮流的人群扭,因此有着巨大的价值解。对此府,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划详,在全球也是一样团。目前曙,世界范围内煞,不仅是动力总成前瞻技术的整合灸尼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鲍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车衬房,采用插电式混合动力设计梧疆。另外化将,大家看到的名爵ZS藕,将会在明年上半年推出纯电动的版本视,至于最接近今天这辆续航超过500公里蒂割、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车搬楔,也将会在2020年之前推出痉暮。   凤凰汽车 答查双:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系郸爸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鹿惩笨?   俞经民 翻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搓截喘,设计上差5%冲踏刨,销售上就有可能会差30%刨。那么对于自主品牌而言陛暑街,就是要把自主性发挥好浦,去追求审美的宽度和深度凭,销量也才能有宽度和深度挠。名爵ZS的设计就是这样做的平凭,要追求极致下桃邦、不计工本苟莲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫁兼,可以说驶涟,名爵ZS的极致设计峨豹娩,对销售的宽度起到了很大的作用且。   邵景峰 咆娥:汽车设计是在不断进化的单疙鹤,不会总停留在一个风格上沪位峰,在互联网时代拨匪,同样要有全新的时代特质阮。另外聚擎,从汽车设计而言糖,例如从动感设计理念而言挫甜柑,英国车是鼻祖颈喝段,很多品牌都是以此为源头来发展的突菩苯,也就是“同源”狡。中国航天能够上月球姥纺,那么在汽车领域上同样有大的进步舞。之前德国杂志的一篇文章写到碾楞刨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国咕,在进化的道路上有推崇的看法挖搪缴,也有欢迎的声音嘎线祈,这些都是要虚心接受的池。另外雹如凑,汽车设计是一件非常严肃的事情煽搭棵,每辆车定型背后弛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贡墙漆,背后要靠巨大的投资来驱动奴巫拓。   在造型评审的过程中腺论价,流行趋势讲清楚拢酒,未来怎么发展说明白弦挫,否则误解就跟着来了扔,所以要有一个整体的品牌战略在里面睦颓唯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了相行讣。   凤凰汽车 僵谢:今年书耻暴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处摩杆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仟缕?   林嘉瑜 拦缚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作崇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄墨蓝恋,拥有一颗年轻的心金疼,热爱运动前冉柿、健康的年轻人褪。   从足球营销来说宫,对于英国和中国费性肩,都有很大的国民基础敛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汇,是英超乃至欧洲的强队擦临,这几年的成绩也是不断的提升晾鼓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的帽。同时敦阔剐,利物浦又是一个老牌劲旅违,有不断上升的潜力挡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呸,在用户上有着非常大的重叠之处示瘫。MG名爵与利物浦对的营销合作捐寡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来彪星未,在活动和比赛中享受快乐律。   上海上港队也是一样的苦。MG名爵经历近百年发展凉憨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侥扭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队官册眉,两者的合作也是非常有趣的恃。更重要的是蹿即,MG名爵通过足球营销的模式速淑怪,能够促进两支球队之间的交流酵护廉,包括之前组织的很多活动恳嵌奠,不光是针对中国的消费者贝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动玲,有效利用MG名爵品牌的特有资源卫寐徽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌醇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值廊颂耍。   车展期间翅实,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海德,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哭。在车展之后般毁略,利物浦会在上海有推广巡展活动柏妙辉。下半年麓堕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对剃溺,欢迎全国各地的消费者参与和体验堂。   俞经民 帅晾骏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妥旱敝,大家能有一些共同点做沟通檬鹿航,国内和上港足球队的合作媳趴,正是汽车和足球之间速度与激情怂内、自我突破的契合点卷,足球又一个很大的特点棋广,就是会让人意想不到夸啦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谓拷阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污胃腿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年材屯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩篡,与此同时玲茬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一络传,长安汽车产品质量持续提升宛,用户口碑不断提升措涂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象混,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一胃芹交、全球乘用车品牌中国市场第二名郎洽飞。   关于未来惕堤伪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会散娶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划踢宦痴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钩铂。   2017年是长安汽车的产品大年切净程,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市狡逼交、全新的SUV CS55奶、轿车睿骋CC南、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市逝,将会进一步完善长安汽车产品谱系攻。   如今沦枢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”咀卡,站在国家品牌高度寻求发展箍涝镭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刑坍伯。提升品牌溢价能力胯吗伸,成为长安汽车品牌发展的重中之重辱控。2017上海汽车期间魏圃啊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酥复,关于长安汽车的未来布羡燃,徐留平董事长有话要说欧冕,以下是对话全部内容竿。 凤凰汽车认豹池:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恳递合?   徐留平就木:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吧备,我们也是不经意之间就走到这个地步涂赊皇,因为一个产品梨抡,特别是像汽车这种产品是更加的明显轨,它反映你的公司文化刑蠢、你的公司理念是什么样的东西捞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看咸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过故稼,你怎么样让产品吸引住消费者杀蛊喘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吃耐,靠的是什么汀辜?因为美是一个主观的东西沟嗽箍,有人认为这个很美绥荣段,有人认为那个很美闲,从长安汽车之前的产品来看隆较篱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辆贰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么变福吝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的说虚羚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蹭,同时想把这个产品往这个方向进行修改淋躺。我觉得在这个方面姐,从长安的角度来看趣,就是对于这种动感蜜写、时尚这个理念的偏好倒规。我一直在体会捶暖,其实我是在反问我自己含惜勺,这种偏好它是怎么体现在产品上的底?实际上是我们内心的这种偏好眷托婚。在过去的2-3年中斡卜,我们面临的话题碧,如果过去不做总结疮蚊孰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来静副同,另外更重要的是说拐态,下一步你怎么做该佩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法堑穿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缅,下一步是个什么东西憾,消费者需要什么样的产品苯喀谈,然后作为公司来说霸波,你们能展现出来什么样的东西事,最后我们总结叫生命动感智色双旋屑,当这八个字出来的时候骑歇,我觉得是非辰ε镀剑好成勾,既是水到渠成赤埔,又是醍醐灌顶雄烹浆、灵光一现旅亭们。这个过程录,不仅仅是八个字的总结先殿蔫。这八个字出来以后可,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酞,实际上不仅仅涉及到造型瞎道等,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验饶庭构。这样的话陷,就有了一个提纲契领碘烤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抱薄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贪喉汾,就能够有一个非常精准的东西吧词山。   刚才你特别提到“色”铺繁,我们当时想说桑,你必须要能形而上添霞陡,要能够抽象出来唱,如果说你不能够抽象出来冬抽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候木釜华,如果你弄它50个字彩栋哩、80个字集爸,你可能不够形而上拾删,不够抽象化啸参坤,最后我们觉得“智扁宫跑、色”普,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求试,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蕾。   第二个就是说消费者情感的体验失杰埠,比方说对这个造型和颜色魔矢,甚至于这种声音或者是形状伦、线条的这些方面的喜欢勃跑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搓退孙。当然我们也在想用什么样的词比较好武嫡慌,最后觉得设计的这个词很好棠剂,一开始我们还担心说这个词字挺多歇推皇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唱啃低,我觉得就应该让它有想象力虹瞧,就应该赋予它很多的内容琼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的普,孔子都说食色姑奥,吃饭以后第二件事就是这个字趟来辣,我相信孔子说的这个字也不简单意思系,实际上说门欧玻,智色这两个字还是最终反映的是人朔手掸,特别是消费者的一种需求闭哭,对于未来传统的一种期许创柬盒,这个过程当中剧奥,对我们来讲附,把这八个字想通的时候爸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的叼霖,这是我的第一段话题挟。   第二段话题说这个对长安有什么用处航?那次在发布会现场有说错鼓锣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坚森苗,一开始我就提出额,第一个铜拇,这个产品要漂亮操嚏,你不漂亮的话魏,什么样的东西都没用缅瑞。因为我们很早的时候就开始在考量如酬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伟裤圈,后来发现不行耐,最后我们在大概07檀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了唇。因为你还不能提炼出一个高大上微善、抽象洛木讥、形而上的东西扇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮本,但是每个产品都出得非常艰难孺。这个事这么长期干也是一个问题挛恍松,因此在三年前的时候纯苏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了悄痪潜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解朔,对于消费者的这种认知卉,把它抽象化琼逢,那么这样的话理解了以后挠,再把它具体化段瘦赤,特别是在产品侮,也就是设计理念当中一些图形化的东西盒堂,因为如果你不落实到图形化的方面渭乐,那就只有形而上没有具像化 仓炔宪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中犀,图形化和具像化过程当中脊拉耸,这个就出来了女茹辞。   这个出来以后蚂,我觉得对未来长安来说米疚础,我们未来在产品设计的过程当中列,产品能否做到生命动感智色双旋实庙旅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来修上?这样的话破吃,实际上说匙村,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中殿鲁,几十次的否决芬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苏搔,几次或者就十次你把它完成羔寂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胁会,那么这样的话妙垃钦,对于长安汽车的家族化辣,我们看了这个车跺副渡,看了这种感觉这种情感的体验姆鹿,那就是长安汽车悔下茧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车关盾,这是一个灵。   第二个就是说郴坚榔,我们自己在研发制造设计过程当中称,这个速度大大下降凤稀肥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降券某箔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乌跋,如何把消费者的体验做到更加的精准嘘,更加的接触到痒点撮,这样对长安的影响是极其巨大的蹦沫健。   凤凰汽车不规透:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念菜钡?   徐留平龄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念洞枢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妈吉。如果说把它拆分开来琉驰熬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念危,智色双旋更加偏向于设计领域拉妹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缅齐,我相信大概许多媒体会想唐妇侯,生命动感智色双旋怎么落地推废唱?因此我们就想把智色双旋也说出来还险,不要分开蓖蚀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中摹闯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言齐馁殿。   凤凰汽车稀尉峭:另外一个是提到的认知方面的感觉磺韦,有没有一个专业的因素卯,咱们除了制度之外嚏捍,有没有专业领域的人来负责这件事笺?   徐留平昧兼:我们长安有一个庞大的队伍辩,首先要把一个汽车造好劫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人渺,到高管团队枢豪,到设计团队糙味,到制造和研发团队退,包括服务团队歇蜕,特别是主要负责的领导人淳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验迷咐剐,而仅仅是设计团队的话语郸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离截。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层孝定,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素莫,因此对长安来讲伐恨,是既有最高层特别的重视翟莱另、关注和把握配,并且这也是一个最高领导者的工作职责坤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抨,我认为在汽车领域当中是行不通的旁汝,当然我们也有具体分工授。另外也有很多的专业人士完成这个事情劫秒喀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妹始,还有轿车研究的狭,也有做SUV研究的该罐隆,同时也有按照职能分的奸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中工,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挽绰,如果仅仅是设计团队的意见卡裁,肯定会偏离了方向精。 凤凰汽车恫:一把手是指您吗抽骄?   徐留平蚊烫:我是其中之一贿。   凤凰汽车尽对:长安汽车自主研发的新车甲钞,设计净罚惫、评审吠抨、评定环节您都会参加吗柬湿?   徐留平力床:我必须参加兴碉,我前面讲这是我的职责敞锈拇,所以我必须参加瓮赁。   凤凰汽车鹿:无人驾驶车呢汉券屁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车腑尸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坚垄城,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产罚玲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锨侯敢?   徐留平窟:上一次品牌发布会某可,最新的无人驾驶技术也做了展示姑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伟吴,高速公路的环境相对来说可控性要好舅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酶,难度要更大瓶共,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻醇,我们不仅能在高速公路上做列,而且能够在城区做坞,这个技术我们已经实现了突破疮。   凤凰汽车僻呜:长安无人驾驶技术进行的这么好奴庭,量产会提前吗皖掠法?   徐留平脱桅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肥币胳,实际上就是说锚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到僧橡亮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西敝庇哨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点删配,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绞鸡疾。   凤凰汽车谜吻忌:中美在进行双边的贸易谈判防发棉,这是谈判的内容之一赫潭暮,会涉及到汽车合资企业的放开谷贡掏,可能是一个双向的市场开放的动作露淌煎,如果这个谈成了孟,如果这个不再规定50%的上限刻椿鼓,您觉得对行业有什么影响刀蒲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锰闻,那您觉得首先答不答应壤绢祷?再有一个多给他股份的话谋互恫,对企业今后的运营会怎么样剔?   徐留平顷沦:我明白你的意思立蔬,第一我确实还没听到这方面的话题菇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况耗,股比这个事说了很多年颊痕,我基本的看法有几点秸,第一个这是国家层面的战略和政策勺,作为企业来说纫,我们遵循茅,国家有什么政策我们遵循什么政策簿壬衅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错隋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嫁,我相信未来的合作会加深挂素碾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大袒啸慌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抵褪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纺娟倪,而是说理解消费者饯,能够洞悉消费者旗蝎飘,如果股比的溢价挺高叔琉、溢价挺低连宋,但你产品不能卖出去德绦浮,那你不能分摊出去彼,如何把蛋糕做大旱设溉,这是合资企业要做的一件事编怀绷。   凤凰汽车啸韩:如果真开放薯了,长安会想着往美国去吗狭轿,就像那福特来到这里呢到?   徐留平囤崔:长安想要去美国是一个公司的战略忍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苹溃。   凤凰汽车翻粳荡:长安与福特的合作多吗皋翘固?   徐留平挞南儡:长安与福特是我们加强合作的方面陕蚀,应该讲这种合作的程度曙策锰,不仅仅是合资企业潘匙嘿,从母公司其他层面叭,包括技术和其他很多方面都在讨论挤,包括海外市巢婺唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酒吭函,它的能力提高了枷才怂。第二 现在是全球化合作的时代抬漂,一家公司独立运营摔浓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音悔。   凤凰汽车身烁络:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结健虑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耙抛,你还说了过去我们做一个车歇,可能需要很长时间好不容易做下来舌,比如逸动连,是很艰难的硼斗接。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%摹庙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资激旦僻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢砀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惺麻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大青谰?第二对比韩系襄、日系靛腑,我们的研发体系和他们的研发体系相比犬,您觉得能不能支撑碾巷擒,确实我们的实力也很强浇半,我们的内功可能修炼到一定程度瓜,我们后面会源源不断推出好的产品培隘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况衫。   徐留平锯胜:你讲得非彻咚睿好轰,我觉得这是两个原因导致的孪,第一个就是必然性牵维,自主品牌需要有成长的空间铺轿,第二个确实也有机会的原因哀坞祟,恰恰是SUV的市橙既场,中国的消费者需要这个东西喜兑描,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痞,反应速度更加快一点慨袖,把这些产品推出确实是满足他们的需要荡,我觉得是两者共同作用的结果蓖酞。   对于下一步自主品牌来讲楼具,无论是哪个系懒码,无论是美系茧锯配、日系撕力、韩系拿、法系挞轮脓,我觉得跟系没有关系甲郴,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈糯恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西慈,这是关键乓。消费者他肯定是有他的诉求的商,究竟是SUV不汉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恰僚,他有他的一种偏好茫粳、喜欢轰丝纶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道剑盛,这就需要我们作为厂商钝泥删,你必须要洞察到消费者的需求闲,实际上要看到他的潜意识是什么东西宠碧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来典另。为什么我要总结长安汽车的过去呢凄?实际上是我们自己反问的过程钢峦,就是说在过去当中糜吞踢,为什么逸动会是这样奴袖,CS75为什么是这样浦扳跺?实际上说垂,我们当时也没有意识到钎码,反正当时就是这个样子善谁,实际上这个过程是一个反求的过程肉糙,我们为什么会喜欢这样吴滦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中豁关篓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子眯毁俏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卡,我们把汽车理解为是生命的动感程辫,其实是一种生命力的扩张灭吮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念十笑瀑,而我们长安就应该提供这样的产品怖拍,回过头来展望未来集韦摧,我们觉得这也是一个正确的判断骄瞄。   凤凰汽车姜委慌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较目郝聘。   徐留平些届:我觉得现在国内研发体系来看啥,国家间可能还是有一些参差不齐郎诗疙,我觉得自主品牌的研发能力和体系睬,进步无疑是非常大的侈,而在很多方面可能与跨国公司有差距借秽靛,有些方面会比较超前玖霖,因为自主品牌也不是一家拢,跨国公司也不是一家烽,要两者来比很难说块瓮,但是有一点捷衫枷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晦稻岭,做好一段时间不容易诉五,这个公司要能够连续做出好产品特,能够连续向前增长劝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念栏、设计应用萝百沤,在这个公司当中都比较受关注恐椭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因匪枷尘。   凤凰汽车范颠:我想问一下自主品牌的建设诺,随着我们品牌的推出桑涣陋,现在汽车品牌进入新的层面美坑孟,会有不同的路径选择静毛,比如长城芯挥、吉利推出新的车型滴郸渐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势我概妒?长安如何能够胜出碌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌袜,除了刚才说的两个棺,还有互联网造车的未来的合作伙伴卷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响德镐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粒融峭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炭扭炭?   徐留平暑具:实际上捍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌激嫌,我觉得这是好事废嗽,这说明汽车产业欣欣向荣环镶,是真正的投入衅诲篙,这是我对汽车产业的理解填,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚澈遍建,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程甸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行柒,例如一个产品到了造型师的时候鄙滥,是一个说法步、一个样子兽孰呵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的芒,然后到了制造过程当中又是另一个想法澎,到服务过程中又是另一个想法级甜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西柒伶,既有高大上的劲雹,也有形而上币稼、具象的涧沉挥,你要把一个公司从时间跨度亮,一个一个展现出来挞湃暑,而从空间的序列当中略喷,你要把研发全部都按照这个意义吐巴酗,我觉得是很重要的方面匡闹忻。我觉得制造汽车是很复杂的过程古,各个方面的协调稀、综合忙剂、修正斧淌、打磨需要太多的时间汉,我觉得这是一方面扔晴赋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要黔恒信,同时也是我们总结过去体会出来的攘寺,它是由内而外的岸倒恰。可能我们过去没有意识到这个话题保,我们现在总结出来纬,然后下一步能够指导各个方面私,每个部门都很容易做事情毙付。   第二个问题你讲到造车檄童悉,我们开的会太多了泻纶潮,失败的太多了须,沮丧也有很多答,基本充满笑意也就一次缓烁,前面基本上是批评色沏、检讨绅书韦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行壕添裸,不高大上赦。至于说现在很多企业开始造车恕,我觉得这是一个充满魅力的行当父,很多人都愿意去做沙溉。   凤凰汽车碑淮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样姆涩渐? 徐留平磨酿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面厢茧,会选择相适应的地方胳。   凤凰汽车骡渐炽:就刚才的问题我问一下壁莽裙,刚才您提到和新创的互联网的合作牡垛行,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔受趁、蔚来也有合作吃,您觉得长安在未来在互联网里面的话盎,更倾向于是一种怎样的合作侯被弟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工燃泄喉,您是怎么看的嗡猴芍?   徐留平户:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烦,从长安的情况来看秃,我们认为哪个方式都挺好的淮,现在是合作型的票,是你可以自己干渐楞,也可以合作干官,也可以自己加合作干岸辖揉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西控。   凤凰汽车妓商岸:我们打比喻床琉,37度是正常的温度革,您觉得新能源行业双,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惺未鳞,您觉得温度是多少固?   徐留平恨:您觉得高了低了缉怠?   凤凰汽车党阑:之前有人认为这是疯狂的阶段艇。   徐留平灌羚乐:我对一个产业的衡量依据是贪喀,在目前这种全球的经济运营模式下阑诬奴,凡是有金矿的地方侣拜词,都会有若干的人去挖掘它认,目前我觉得新能源就属于这个阶段尉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瓦,应该更加得进入撤没萍,因为从目前的情况来看矮甩翻,汽车产品当中捆瓤,一个很重要的领域就是电池窍呵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放胁酥,没有这种资本诞、技术穷刹、人员的这种投入穗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恕。   凤凰汽车溪处颠:那就是说您觉得温度还不够吗茎?   徐留平妻:我觉得还可以歇皋,但是我不太同意的就是产能盲熄,如果说你的产品技术不太优秀溃题,你建那么多产能就是有点糊涂砍焚唱。   凤凰汽车斡锚赦:很多其实可以通过改造现有的产能宋锚锣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逼,从这个角度来讲党竞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况需?   徐留平倍港:从整车厂的角度我们希望成本低一点苟阑透,选择利益大的菱弘词。   凤凰汽车搐讹:所以您不担心过剩吗此?   徐留平茂抨:我不太担心这个问题葱,我觉得电池还处于不确定的阶段氛嗡剃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鹊鄙。   凤凰汽车贝电:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凹贿磊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外教,不管是设计师还是CEO等等拖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代破彤?当然那些设计师很多是主管的腐,老外有管经营的有管品牌渺俊,主要还是在设计和技术的领域封腾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鸥厢?第二个是国有体制的问题猎泵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贤碳盘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域罕,也在高薪吸引高管人才霞法,您是如何留住我们的人才桓,关于体制之上钩拒、体制制约的问题鹅,我们怎么解决文竞?   徐留平拐却:现在是全球化时代世,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早藐吞攻,我们最早的时候是四无砷洼经,没钱袖崩泪、没人纷、没能力物、没地位疗妥说,到现阶段来讲处,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师枪描硅,这都是一种非常正常的行为派袍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辨湿囱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国禽,如果对中国的消费者不能够带动楼纱,那肯定不行粟,我觉得这是一个悼,无论你是洋务运动还是什么运动坍,核心是对消费者要动起来夸,这是一个仟镶。   第二个关于体制的话题锭问讨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距篮,这个方面我觉得不能讳言伞魂。目前来看谷噶吃,对长安不是特别明显昂多,因为长安是属于南方集团旗下子公司篮捷,从南方集团来说稿,在这个领域当中煞溯,也在他的职权范围之内做了一些调整锣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享读灸短。   凤凰汽车局:如何看待这个机制太?   徐留平海:从国家层面来说递,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兄。   凤凰汽车信非厦:你们审批会很困难是吗脯?   徐留平掇撂:我觉得会快衔噬畔,另外一个我觉得汽车集团啃念,也许给你量化很多股份痪轮,但是最后你没有创造价值顶,给你1股窜测驳,1×0的时候不还是0吗磊?汽车的成长匈断胶、成熟或者盈利是一个艰难的过程写停即。 凤凰汽车燎触:十三五计划像长安汽车整体的销量顶潞推、利润和研发能力以及目标有没有娟发屏?   徐留平瞄从拜:非常有担谰灌,我们愿景2025胺猎,我们做10年的规划崔,在这个当中我们相对来说做得比较保守亭,为什么说保守呢赁膜婆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念摩。   凤凰汽车图硷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蜕东版,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秆连?   徐留平节搁妥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驹,在技术和平台方面都在加强合作救警,至于说未来它要怎么样斗晌,我现在还不太好评价这件事及昏。   凤凰汽车价脖:徐总问一下国际市场的战略擞亩奥,我知道去年车展的时候干,长安说往海外拓展的重点是伊朗欠嘉、印度卞坊、俄罗斯这样新兴市澈,有明显增长潜力的市潮骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去渴,比如在墨西哥簿,对长安而言痢,自主研发这么好卉,又长期和国外品牌进行合作据汇泊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国撇狗柿、欧洲的市橙臁?   徐留平剧茬臣:在我们十年规划中就有鸥非,去年讲的时候就是当下正在做的内容秽携葡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的携,就是要稳扎稳打胺戎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了籍,因为一支队伍最重要的是信心歇腹。   凤凰汽车擦:国内很多品牌都盯住印度这个市程洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争揣拨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗天?优势在哪儿鲸强衡?   徐留平累哎松:对于海外市场我的理解是要扎下根去刚,不是简单地把你的产品卖出去富范,是你能够充分地利用本地的资源略,包括人力资源和其他的技术能力莽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务剑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茫粹舰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长题鞠,促进本地人的水平的提高弘嫁先,那么同时在这个过程当中财鲸督,把公司的产品技术涵盖进去鲍乔,我觉得这样才能走得远麓溯沪。   凤凰汽车潞淋揪:长安最近一套体系出来了锋琉呢,有没有可能往更高的一段发展募谢?   徐留平酮涵:从长安来讲错方良,我们目前的战略看滑逢敖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致檬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品唤范,这是我们能够奉献消费者更多的东西郎俩静,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的写旅,但最终要落实到产品上楔跋,产品是一个载体让消费者感知它知道它涛将弛,未来慧摧吹,长安汽车会加快产品推进的速度喜拣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神榷。   凤凰汽车髓鲜椽:欧尚也在这里面吗桃侈?   徐留平豆脐疼:欧尚不在派檀蹦。   凤凰汽车迹髓沧:东风已经有PSA很多股份疽存,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瓢颧?   徐留平帘施世:目前我没有听到有任何影响蝗阜画,在实际工作中我们也没有感觉到吃。   凤凰汽车刊哇藤:理念发布会徐总是骑着马出来的删领,当时媒体圈特别关注朔棚,都刷爆了朋友圈精,虽然我不在现巢摹,我不知道有没有特别的意义讨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动斤颓孰,当时的考虑是什么氛槐?   徐留平竭票霸:两个考虑拔吵,一个是我把马和车作为比较炼藏,你要说一件事揽,一大堆结构化的语言没有必要肝痢溅,我觉得既然是长安汽车犯人,我们叫做生命动感纱巧顷、智色双旋抱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫枯毁诧,如果不这样做也没法让人尖叫踌炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢悄匹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日健撤权,上海车展首日竣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面算。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量室,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台慷常捞,12年增长了120倍姐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访殊惯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略舵。   受访人蹋写:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绞。以下为问答实录硼:   凤凰汽车描玩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面齿抢?   雷德?比格兰德蟹既拈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吠烽,这款车在中国市场的反响非趁樱好谈岗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA清缺苟,同时拥有强大的引擎苏,提供强劲的动力与性能兄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声偶钳。所以夺侩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品仙。   凤凰汽车苇率淖: 在没有设立经销商的地区句帆,玛莎拉蒂如何抓住市诚∶Α?   雷德?比格兰德谅储香: 我们首先还是会增加销售网络硷敌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点困倦惠,计划在今年年底扩展到75个疲仓。   我们还在天猫开设了旗舰店栖冉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空效篱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台火,大部分来自没有授权经销商的地区淘砍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帘,鉴赏力越来越高呵扒阜。针对这些人群妮,我们还组织很多不同的客户体验活动持臼,如海外试驾凤尉概,以及互联网方面的创新媳,如网络平台的直播家其。此外爬闷,我们也有不同的金融政策限浚睡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务袍裴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肖详。   凤凰汽车车如奋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》亢嘲馆,给汽车销售渠道带来一些变化遍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新豢瞄?   雷德?比格兰德茸始疏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说莫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品慨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具篇垫复,而是要提供独特的生活方式体验祭署蝎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待唬,不止在中国浚短茂,在全球市场都是这样拿。2016年鸡遂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长千廊,这个主要还是产品优势带来的共唤陶。新的政策出台以后床杀缮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响猫览建,不过最终的销售成绩还是由产品决定歇谐。   关于新的法规伟双,我们现在也正在研究当中郡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定跑金,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作擞负。此外矗梗,我们在中国有非彻苌淼好的经销商关系酗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关表。我们开设的天猫旗舰店杉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鲜:客户在天猫下定单醇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务详健骆。所以纹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系途睡。   我们的很多客户最在意的并不是价格即桥,而是优质的服务与体验貉,这正是玛莎拉蒂的优势所在四棚顷。   凤凰汽车莫丹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线馈,有没有什么新的产品推广魔?   雷德?比格兰德灿墩倦: 关于新产品峡伍,现在还不是宣布的时候光,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升靛起眷,等到新产品发布时我们再提供更多信息丝。   凤凰汽车骋: 作为中国消费者熟悉的豪华车犀科抡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好潘。对于玛莎拉蒂来说绿,未来在中国市场的前景怎么看垢?理由是什么媳滤?   雷德?比格兰德轿怯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酞辅,5年前刻八,我们在全球的销量大概是6,500台瓢,而2016年达到了42,100台尚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平商稠匠,所以我们的增长一直是持续的窖柔。也因此揩抹挨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观经艾痴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似断,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验擅吉荤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后季郸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA誊,这就是玛莎拉蒂的优势为。所以颇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度桔。   另外渤邻,玛莎拉蒂的车主非常年轻辨架倦,尤其是在中国市诚亍,车主的平均年龄只有30多岁钒私,他们追求具有独特风格与气质的产品褥,来表达自己的个性与品味酮毛。   凤凰汽车凄京: 现在汽车技术日新月异珐博呵,尤其是新能源渺茬焙、共享夯、智能驾驶方面偶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划龋篱稳?   雷德?比格兰德壕册: 在新技术方面轮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升袄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统淬撬都。我们并不追求生产最快的汽车鞘痰,而是要提供包括技术蛇、性能想、动力查欢己、驾驶体验等方面在内的最佳组合沤厦笺。   针对自动驾驶滩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助阀辟,帮助驾驶员减轻疲劳晴,降低操作难度蝗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赦,包括独特的声浪农盘、澎湃的性能奖魄核,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统开撇挥,这是玛莎拉蒂所追求的核藐。   关于未来对新技术的规划恳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汐,比如减少温室气体排放堑,这一方面玛莎拉蒂也不例外博史蒂。此外莽矾淳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蕉泊汝,如苹果CarPlay和Android Auto腾柑超,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蔬河,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术精蜕椭。   凤凰汽车硕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化廉,怎么适应洁到?   雷德?比格兰德兴筒: 针对年轻人群事,我们采用的方式不是改变自己屋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应破惭文。比如在中国对,车主平均年龄非常年轻贬焊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闺响,便是一位年轻的中国女性魏瘸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表借。   玛莎拉蒂拥有102年的历史播喀藕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意洞起勃,包括法拉利生产的强劲发动机苍、独特的引擎咆哮声径科、奢华优雅的外观与内饰巧内吴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神传劫录,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势厕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淀草。   凤凰汽车偏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化私疵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级廊,有没有针对用户画像做调整诧?刚才强调坚守自己的DNA和理念埂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试噶剔?   雷德?比格兰德么当洗: 在中国挂毛舵,我们不断渗透到三四线城市冉俺,但是目的是一致的尺滤举,就是要吸引更多年轻客户寒讲。但不管在中国乃至全球的哪个城市诽糙惧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机棱、激动人心的声浪寡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备梗酬圈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户文爆波。   在设计经销商的时候担,玛莎拉蒂也不是随意为之台健,而是按照需求进行规划度饱迫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叼秘让,首发售罄的100辆SUV中匪篱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区浑镭。因此娃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商戚猜。同时洽挟坝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品释,客户需要一整套的优质服务鹅寂登,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置昂敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方倘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上康敝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凯秦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述妮划膜。   提问蚀疯毛:您的新角色到底是什么样的簧了?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粳?   Alfonso Albaisa凄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁即,跟所有的设计相关的工作够誊琅,都是由我负责奔供。之前我100%的时间放在英菲尼迪寺活,现在会分30%的时间来替,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茎。现在大家看到的一些车型古,可能是一些原来的车型嗣,我们现在的工作珐,也是快马加鞭熊,希望能不断的改进党、提升现有的设计懈碌。   提问乾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么备蹈?如何看待他推动品牌前进时的作用救?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa全:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管螺佳,我们会共同合作盯激,不断进行我们设计的演化膏玛骋。其实我到7月份才会正式上任咐氮磺,我现在猜测或确定未来的设计理念荒,还有点为时过早尉。   我们知道钾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚怠、非常大胆前卫的滇鹤,我们的这种设计是一个不断演进的过程姓衬干,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改来。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谓。   卡里姆跟我有很多类似的地方恢身妇。比如略帝,我们都是艺术家出身哀,非常喜欢设计懒唾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞屯,并将其以各种形式发挥出来咎胎。   提问佬剑:我有两个产品方面的问题篮。首先苏,这个概念车非常漂亮汇,它背后的设计灵感有哪些贬?   Alfonso Albaisa填危狙:秉承“冲突美学”设计精髓忙蜡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谅寒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡项环。基本上就像艺术一样歪茬憋,包括缝针输、包裹感垫,还有使用的木质蚂饱刀,都是非扯颓椿浚好的手工工艺离。这是一种感性和理性的结合蒜协犁,还有一些肌肉感极强的车身线条快陆。   提问辑:这款车未来的定位钞赎、消费人群是怎样的掳?   Alfonso Albaisa茧:一般都是比较年轻的家庭逆,想要非臣峥罚宽敞驶、具有运动风格的车型竞狮无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩墓炉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日栓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示味,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汗。   在发展新常态下屉哨,消费动力开始向下线市场转移丢鹿。同时凸蒂浩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鞘沃。由此竞,县域市场成为新时代的“金砖市场”漓。而对于汽车行业首活沧,消费升级利好之外琶挝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇甭尸。如何撬动县域这一重要市澈骸?   胡绪雷表示酞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贪寥笔,帮助县域出租车进行升级改革涧浑。县域交通的数据化杀几拢、智能化发展渐亭,有助于未来网约车的下沉渗透甘寇镭。县城消费能力相对较低猫,在出租车领域引进大数据之后酱,未来再进一步升级到网约车窘荡瓷。   据胡绪雷透露脱,首汽将在县域布局三块业务避:长租车涝石、网约车(出租车)华、分时租赁困。分时租赁是纯新能源车慈,未来分时租赁或是对公务用车的补充舞迟迹,它是纯电动歌,不用长时间租任,可以通过APP来完成泼亭。目前臀柑,在北京有1000多辆车盼舵,150多个点位鞠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涪,对公务车改革会有一些帮助案。   胡绪雷认为筋途挫,网约车行为是偏汽车前市场的角色獭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式噬龟蓉。第二浇,在居民习惯了这种消费行为之后电拧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用填戳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导限。   当日沃,首汽约车作为新生力量岭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赴为首,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”强盘虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪茹庆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日相护,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办领核苦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梢挫券,渠道下沉要根据市场来判断尺椭沽,服务要根据需求一直不断地跟进处梦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况缅婪,比如说对经济的支撑铣,对政策的拉动匈每,基础设施条件对消费拉动的支撑作用核唬。近几年甘郝绦,一汽吉林产品在县域销量比较高璃殴惋,对县域市场的期待也非常高鼓。从目前产品结构来看啡己删,产品消费比重70%在县域轮腻,30%在一抨、二肪刮、三线市场剔洁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型獭驮,外观奸、配置闹郎、价值都迎合了县域市场的需求等第儒。   从流通环节上来看镶芒咯,县域市场做的非巢宜颐伲好垢枷式,没有什么瓶颈因素偏赤徐。一汽吉林也努力在渠道建设韶僵抗、服务跟进等方面做成长和改善残。同时宋长欣也提出了一个想法瀑,“县域对自主品牌在公务车挥、公务员购车方面是否有政策倾斜胸尼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娟,这是我们车企的想法狙蔚按。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时棉悄,要根据市场来判断式碑。目前硼,县域之间的差距非常大陪,包括现在推行的3G服务脸暖,在那些无法设定固定站点的地方汕嚷凉,推出了3G巡航服务景擂圈。服务是永无止境的工作官,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进粳夯德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭坤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蝗潦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示崔钙,新能源汽车推广比较看好北风陶、上泰放死、广限行傲丢付、限购市场和县乡低速电动车的升级市场混茶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车郴滔驳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场畏。尽管都看好电动汽车的发展趋势讣,但做好市场并不是一件易事时怠菱。   目前比较看好两个市衬懦忝,一个是北涵冷丘、上层沙华、广限行钙懦、限购市陈邢埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴嗦铡,这个市场的发展速度很快斯圣。例如河南奇传、山东氨老经、西北区域两,大量没有牌照的低速电动车才溶,在政策方面仍处于灰色地带敌暇嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年豹,在国家和地方补贴的支持下谐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右衅鼻,在农村市场咆链、县乡市场得到了非程Ш参好的认可壁牡隶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求堪栏别,县城市场的消费者的房屋空间大哎峭鲤,有充足的空间停发车辆钙趴,拥有较好的充电便利性息死。其次行驶距离不长狠胯全,180公里左右的续航里程能够满足使用需求摔揩。另外暮洛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晦罗,因为小车型成本低渐茧。   赵智刚表示蛊袒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展衬领荡。河南地区貉棺抵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拣,在替代当的出租车节、公务车方面取得了不错的效果美。同时敖慷江,也在积极跟海南政府合作般海勺,投放了一部分公共用车酚卫蓄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进膊,比如是文昌胯瓤、万宁耽叹疟、琼海等县级市睡,未来将在海南全面推进肆茎那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视嗅身:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲本。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点布,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侵泡。会上碳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吼工纷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂龚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茸护竿,是参与全球竞争咎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提市习。”   在当日的论坛上秒蓟句,郑刚发表主题演讲错飞。在他看来卑接荤,打造世界级新能源汽车的品牌凤戌,最核心的是独特性寐划赴、差异性琅,是比较节能优势藩屠,浮出水面的是视觉吹猎袒、是LOGO群、是VI句鞠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势充耙兢,其中成本优势是最重要的组成部分党娩。   早在110年前灭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挞:蒸汽驱动车凹纯芍、电驱动车和燃油驱动车零。然而描客投,在后来发展中垛挠,电动车败给了汽油车痕腐。这是什么原因造成的杏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及勃到。亨利·福特发明了流水线生产纹克每,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候檄亥厦,成本大幅度地下降巢宿,售价拉低到850美金火,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痕份,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以豹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌线。100多年的历史多次证明了这一点话。” 郑刚说潍壤嘿。   在反思自身发展时烦笆棱,郑刚透露怕墩内,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量逗靛距,规模在迅速的增长辉立,但很遗憾并没有带来显著的蔼犊娠、大幅度的成本的降低羔掏。   为此泵清,郑刚提出汝丰假,在推广和普及新能源汽车的同时钦渤莽,光靠技术进步还远远不够勾钠,更加要注重桅竣鞠、培育成本领先的优势厂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杆帅,是参与全球竞争袄吧绥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提档剂氯。   他建议擂锻奈,对新能源汽车未来的产业政策梁喀卧、行业标准藏据、行业监管等络,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术播,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谢抨,这样才能培育出行业的龙头企业期陡。   如何通过提高规模亥、优化设计几、优化政策和制度创新赡性疗?郑刚说谓冷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本煽恍枢、交易成本和政策成本方攀,来打造企业的综合成本能力和优势虐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势毁。这还需要企业和政府共同携手虹,不忘初心澈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓丛量:韩大为" "  魏建军多次提到拒,我们的确有很多故事冲,但是他们没有写得很好坦凶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沽?魏建军直言不讳地说偏愤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓜疆酞。   囤地赚翻瓢抄阿、离开保定娜秤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碎,且莫名其妙澄鸵,或者无中生有的传言所困扰马闲,最好的纾解方法是什么怪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车膛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚颂酬搂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂韶弧蹄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恒揽,魏建军挟鞋觅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监策,与部分汽车媒体交流苟拍。以一身轻便的牛仔装""示人""福项,魏建军笑着说能,是在同事的建议下才穿出来的式谱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言爱戮,魏建军坦言场,的确压力很大缺,也很难受跋,“有时甚至想哭”关。他说乖筷土,我本人就是保定人港柿,能不希望自己的家乡更好么屡粉铅?当然裤玻毫,我们只有把自己的产品做得更好烂浩。    诚如魏建军所言卉项,近期糜黑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怀,来自媒体的反馈好评如潮箱爆呢。有作者甚至设问盘恰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骆惨覆,否则也怕媒体老师太忙”舜策闯,长城汽车一位公关人士插话道怂革骑。    10日下午的WEY首度试乘试驾惕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意萌朵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格离谩,有同行在现场就说型:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车毛抬独,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挂败叼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型磐。    动力配置上爱层炊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机船脆凄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术雄咸套,最大功率达172千瓦皇哼罚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器僵贪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茹略穗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蚂踞粕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时栏碌惹,VV7s几乎没有发飘的感觉表该叙,而车内噪音也得到较好的抑制测夏寿。“我们在整车NVH方面做了很大努力恭柔,也取得了一定的平衡”祟里,魏建军说估熟密。   VV7S    在交流中污傻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粹倒,大谈蛊趣莲、特谈所谓“轻奢”磨挥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时科泥,咬住“聚焦”二字不松口霞派姆。而是多次征询媒体试车时的感受臂就,并逐一分析谈港、解答媒体所发现的问题下。整个交流过程魂墩肋,他都态度诚恳敛漓蹿,即使是谈到一些尖锐的问题居羞沪,也并不辩解薯伶虏。他甚至非常谦逊地自问自答号,人为什么会失败干膝纹?尤其是一些有着巨大成功的人捕琳模。因为以往的成功敦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做彤诉良,就很容易让自己失败古。   VV7S    在4个多月前的广州车展上衅兴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车案,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然森。他认为磁,好的产品本身就是故事匈朵,而WEY就是要做最好的产品刷闭毁。此次啦搞,魏建军多次提到亨,我们的确有很多故事要讲橇费,但是他们没有写得很好示,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酷奉肌,所以岁揣透,我在让他们重写悲柿晾。魏建军笑着说了枫妓,把一桌人也给逗乐了哪掸势。    在媒体谈到其他竞品时鸿道,魏建军都给与很高的评价谋肚饰。不过最终还是认为自家的产品牟干:底盘更扎实堪踢,操控性更好凑,“因为我自己就好‘玩儿车’”统,所以对他们(研发人员)的要求也更高缉。   VV7S    据悉捞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泼,预计售价在15万-20万元区间赏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拓,他思考了一下才说烽,它的配置太丰富了喇犯,在相同的价位空间咐码,“肯定没有比它更多挎群胺、更好的”尘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖短恒?魏建军更是直言不讳地说臂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谢匣散。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汀,一位来自上海的资深试驾教官说领皇,之前很少接触自主品牌汽车漠许,这次也是第一次来到保定啸,第一次来到长城返,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料掂郴蛙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒清,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言叉。期间娩括尝,有一位同行说汲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好柒?或许这才是魏建军的真正用意吧咆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   陆逸表示陀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镣,因为正处于发展的爬坡期梳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说噬蓝虽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作劳糜,而且要深度国产化存。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中某馈馅,雷新透露戊论橇,上海车展期间冉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涝抵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梦翻,陆逸明确表示洁尖奖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抒,因为正处于发展的爬坡期陇。关于国产化的工作捐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烫,未来将坚持不懈的进行国产化工作吕,而且要深度国产化途抗密。    日前让贝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典敛。活动后淀尚劳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晃旁袭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腔了。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年靖虏摆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆独俊坟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%词琶枢,超过23万辆琴。今年第一季度膜扭莎,英菲尼迪在华销量破万辆嗅船,同比增长4%厘巩,而其全球累计销量达到67367辆烷碘,同比增幅为18%堕咆。无论是在英菲尼迪全球体系中危,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陛耗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捍碘贩。在不少业内人士看来怜酪狙,从去年4月以来坎贝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拜顾茹。    对此雀糜,陆逸强调铅眯,目前英菲尼迪的销量很正常郴捍股,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汾堤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诬婆恍,还处在爬坡期狸。他还说醚,所有的汽车品牌进入中国后肋皋疼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加雌官、运作能力提升及投资力度加强骗巧,会迎来一到两个爆发期渤露。    事实上激呕,从2014年开始铅涡无,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后怠,就迎来一个销量增长的“爆发期”幢:2014年胶雹,英菲尼迪在华销量超过3万辆贡盒,同比大幅增长75.6%咎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坷夯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆畅泡勺,同比增长33.8%玫。    不过蓬,步入2016年边,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凶。当年4月初垒楷拘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坚炽,刚好满一年拆圭豪。在过去的一年里敌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态傅粕别。陆逸坦言方,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段祭钒稗,以便更好地认清我们是谁栏,我们的未来在哪里护,我们应该做什么邵娥。”    在陆逸看来翰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疽炽溺,今年是进入中国的第十年台稠。所以作为一个年轻的品牌刊彻,这本身就是一件很有挑战的事情醇。他还表示豆宏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累汰刊,是更聚焦的一种进化融嗅防。因为市场环境在变化茨冠功,消费者的需求在变化桃蠕诽,我们也要根据变化不断的调整台、创新郝污惮、挑战自我融。”他说曹麻倦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来九墓烁,就提出了‘挑战者’品牌战略捻翱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过墩怂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的并典鲁,品牌口号必须得落地雌但。”陆逸表示疾妒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发屯,聚焦目标客户群洗嫌,让产品与目标消费人群建立联接饺、产生共鸣鸽金蓄。    陆逸对中国经济网记者表示拾闯渴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皮揉眯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作薪慧,而且要深度国产化滑加。”他说枯欠捐,中国是全球最大的汽车市陈嚎ā,同时也是很特殊的汽车市扯乩四稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惨立,就要真正的了解客户星,扎根于客户查郊缕、扎根于市呈荡臧椤,这就必须深度国产化凉辟抱。据雷新透露孟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疾。    但是蜜宽蚊,从2014年底国产以来颧,英菲尼迪只推出了两款国产车型穷:Q50L和QX50滑冈射。对此率退疆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瓢竿。陆逸表示行父,“关于产品线布局的问题赂杉,英菲尼迪有一个长线的规划相帮啸。”    陆逸介绍说趁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年背妮檀,规划内容包含平台规划沧客、动力总成规划以及国产化的供应链规划等计菊祷。他还说楔寡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纶呸,我们的目标是通过完整的产品规划摊猴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品懈。”    谈及国产化在今年的推进程度犀,陆逸表示究怒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沮胖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宏。”雷新进一步透露嗓,上海车展期间檄础将,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裳闹举,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现龚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标瓜慷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年簧,通过销售Urus勺,兰博基尼总体销售量会翻一番驼脆肖,突破7000辆大关椒倘。    在更遥远的将来搐贡,很难说会不会有纯粹的电动车晴爱。这是因为蓄电池非常重倒廖傲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凄棱从。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泞杆。自大众集团和奥迪公司接手后肌坎,兰博基尼得到积极咸、稳健的发展俗。日前刷释啃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂灵忻邻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员椽俯桥,商务部主管Federico Foschini粮肋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员混耍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问澎孔丰:并入奥迪公司之后肚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的胚?    答萍:2016年差,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关掳逗董。奥迪公司和大众集团接管之后串,对兰博基尼进行了很多投资宫,让公司发生了非常大的变化坪谈灸。此外旱绷蔑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品毁似蹭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扒构淌,如果没有这些投资渴滩,就完全没办法实现这个计划淡地目。所以痴套,兰博基尼公司从中受益良多室。可以说抨胚,如果没有被接管垂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来施。    问炒懒:在您的介绍中豢斜嵌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高却瘫碉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的导?Urus投产以后闲痰护,重点会不会向中国市场倾斜卞?    答沟第吮:目前泞商那,兰博基尼公司只有两个车型系列寡妹:一个是搭载12缸发动机的Aventador问结,另一个是搭载10缸发功机的Huracán猴蔡掣。因为各种原因勿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降迸谓链,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酶韦。2016年抡柬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车翰罐锻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%任裴糕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%读扣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捎壳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加娠。2016年陈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耽甭汉。新产品会在2018年投放浚茧床,到2019年集涉,通过销售Urus间烘,兰博基尼总体销售量会翻一番石,突破7000辆大关醇技纳。在中国市场上罐,SUV是非常重要的产品熄少。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求软。    我想强调的是鞘来,在中国超跑车市承张堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疼款澈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刻,Huracán大概在300万到350万人民币叙兔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哪羡。    问裤跑温:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的孺督室?    答澈奠:目前琶戳,兰博基尼在中国有15个经销商豌。到2020年黑含,我们希望经销商数量能增加到20到25个杯换舌。当然眉,通过Urus的投放骏性,在华销售量会增加品淮擂,服务涵盖的区域也要明显的扩大碎赏井。    问摧菇:如您所说呵借表,兰博基尼在中国有15个营销网点魄拆,去年销售了151辆(车)暑。我们简单的推算一下两肺,平均一个营销网点一年卖10辆车侈疮。那么萝烙赡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蓬?在新的超豪华SUV到来之前位郝,是否有改善他们运营能力的要求呢疟拖艇?    答凯巩酶:是的疗衰,会明显提高经销商的运营能力稍念溜,新Urus也会变成一个破局者庆邓踢。虽然现状如您推算控公好,但是在Urus投放之后鲍庐必,大概2019年或2020年挫,经销商的数量会增长富畅,同时每年的销售量可能会提高到30辆惺丰鹊,整个业务会明显的扩大峨,售后服务也会明显提高邵侗省。而且由于SUV使用的频率比较高起斜孺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班监,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沤。    问盟:兰博基尼车型比较少撕襄氯,所以每一款新推出的产品都极度重要览杀心。现在的汽车行业发生了一些改变轰谭,比如智能化探凳泉、电动化衔熔秆。那么辜谈割,兰博基尼在研发产品时蔡吕,会不会受到这种趋势的影响猎恼壁?    答犯弘泰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆建夯毖,更多的是代表了一种感情设秦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador联,采用V12的自然吸气发动机唤顾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凸。    这是兰博基尼最核心的销售主张杜姑。未来椒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屑咆净。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晌,甚至会超过前款车型叫。而出台Urus产品时则会有一些变化荤跋册,它将采用涡轮增压V8发动机鹊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蜕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型箱捅韭。但是浦捷史,不管从产品定位礁杯孤,还是感情诉求方面来说靡潞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观喝新。在更遥远的将来普,很难说会不会有纯粹的电动车梧史糠。这是因为蓄电池非常重痹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制委撇凛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车继,可能未来技术上会实现新的进步邻,那时我们也得重新考虑这个问题淖咐。    前些天攫钙妓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型剿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录逆,其V10的发动机再一次提高了功率菲伍那。当然菇讲监,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冒弛糕。通过技术创新以及功率的提升柔粉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者班。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车采燃坛。在预销售的阶段猛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来埔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功簧,能够击中客户的心理需求桑。    被访人讽酚挤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作滩九看。1998年到2007年贫潜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年家胯,负责兰博基尼产品工作;2015年违搅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员礁锹,负责销售及市场营销揽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拭,中国是世界产氢大国径款软,制氢设备穷彻卡、储输设备夕骋抄、制造技术等条件不错忱,具备发展氢能的基础四邦。从环毕海和能效等方面考虑兄姆,中国应进一步推动氢能源产业的发展鞠。    周奕丰谈到诬,中国目前主要依赖化石能源私,对环境污染严重勃鬼桥。氢能源因来源广泛罗寇、燃烧热值高拾矩、清洁无污染和适用范围广等优点眠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弓山。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分裤庞可,目前看旱稿岁,中国氢能利用的研究相对碎片化氓,与国际先进技术相比还有差距袜化碌,没有形成产业化系、规模化发展技许。中国应迎头赶上乐犯,卡位世界前沿标砂羚。    他还提到含洞嘘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一禄秦疗,提出实现大规模肥角、低成本氢气的制取刷澄完、存储耿响、运输芒、应用一体化的战略目标桓监。这非常重要侈,未来需要各方协力焦破睹,加大投入拿,推动相关产业进一步发展贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表隋疵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法每酿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惋。    他谈到钡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体掠猩,各方需要引导资金更好地支持实体经济唱幻景,促进金融资本流向实业缸彤,真正促进经济稳步发展史拘,夯实经济发展基础勤妹羞。这既是稳增长单覆、调结构的需要福弥,也是抑泡沫伟垒、防风险的举措眉恢卷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进无,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寥。    周奕丰最后介绍凳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下薄,也在不断创新突破常粪,寻求产业升级兽。公司主动发挥自身产业链本淡琉、区域及成本优势市莽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业悸汹票。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区层袄、旅游景区惨狄、汽车营宿地架斧旱、农家乐喜潮、家庭菜园等不断扩展外寂凭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业龄,以多种方式在国内推广土壤修复刹骄醛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾嗽捶:李芳" "   国外媒体报道距狠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坦浑苟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴晴。 李彦宏    李彦宏表示辽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哨。尽管有一些技术问题需要克服乌擦,但它仍然有望达到目标宿歇木。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司表擒,前微软AI专家陆奇任首席运营官侠,负责大量投资的自驾车业务部门界。 百度自驾车    李彦宏表示暗垛,我们很可能与传统汽车制造商合作溃,而不是孤军奋战券,目前还没有制定出这项技术的商业计划宽革,首先致力于让自动驾驶汽车着陆离。我们将竭尽全力实现这一目标苏烈,收入和利润是其次的考虑抡耿蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪事嗣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年睹久裳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显似筷硼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样落粳爆,共享经济还将怎样改变生活闺谰?   三年前洽憋乌,基于对共享经济的热忱瘫,清华学霸张丙军创立PP租车愁礁,开启了汽车共享事业;三年后街版趟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户限,成为汽车共享领域的领头羊举。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀舰骇,3月7日婚哨,张丙军开启了共享有车生活的新征程绩。   3月7日蒙藉,在几百万用户的共同关注下漂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台翁廖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破秽据钨,也是张丙军重新定义有车生活炊径鸵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅阀嚷臀。   从PP1.0到PP2.0时代偿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毁、一个符号或一个名称那么简单晤狗,它是企业创造持续价值的支撑弥。若没有十足的理由顷僧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓砰。将PP租车更名为START化,是源于怎样的考虑凳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解两屯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哥池忙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举羌戈。   “三年前尼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法霸膏估。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益促檀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型熔貉婚。由于便宜便利呐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具日磕蹈。”这个阶段限桂,他称之为PP1.0时代授呸敝。   经过三年的发展妮,PP租车推崇拥有而不占有伺瞳、盘活社会闲置资源的共享方式灭雇,逐渐建立起以车为媒介饶,重新定义有车生活的2.0时代貌。“START不是买车巩额烩,不是租车东拘餐,是共享有车幌慷羚。这是年轻的人群畔厕该、爱车的人群石伪暗,最向往拼、最有潮流的有车生活方式冻。”张丙军说蚀屠家,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择面、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怯稀。同时铰荒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户戳巨捍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区姓堂,让每一个用户体验到最真实腔唬、丰富驼倘、有趣的共享有车生活蕊雹。”   START代表着新品类崇加、更丰富的选择挽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贺颇帕,相较于神州租车村、滴滴租车等传统租车公司歧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢室?   张丙军认为犬,START的核心竞争力主要体现在三个方面茎。   其一授,PP从1.0进入2.0时代档楔甫,新品牌START更具有张力疾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神燎察。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求了淡孩,START重新定义了有车生活辉翠,开启了全新的“共享有车品类胺剁虎。”   其二即泼,为实现共享有车的多样化选择山,除常见的家用轿车外融幂拎,START将主推个性化的用车体验拧案亢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碗段,如保时捷911是违妻、特斯拉羔碉、大黄蜂帘忍、牧马人等等朽旁阿。此外忌,用户无需承担高额买车款和养车成本吕关蹦,性价比更高撵情。   其三填露,“共享生活的基础在于信任体系的的建立逆常,以及更完善的用户信用等级淮壕儒。这也是平台长期价值实现的核心漠舍。” 张丙军介绍夹些,START共享有车生活平台为使车主放心共享痘,平台推出了一亿元车主保障金哀涤,严格的交易信用体系慌淑,确保车主爱车无风险;对于车友使,START还与多家大型保险公司合作卢却,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务勿椒粪,为用户提供更具信任的服务恳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梅检,我们的目标是坏嫉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来堤。”按照张丙军的预测牌,中国自驾用车需求量巨大触衔损,而现实矛盾是妒华媳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车砰沏刹,不允许每人买一辆车满足自驾需求伪屋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量圈脱姬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谱。   此外焦眯钱,他认为谩广,随着消费持续升级说,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中隧骋。“感受丰富车型带来的不同生活体验幻峰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拍荷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贬奈犯、丰富搪敛、有趣的生活方式嫉汕,让有车生活更加精彩姓醇踏。”   张丙军表示釜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验焊耐釜。START毛,梦想才刚刚开始垛钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳 版权作品库抒绘,未经环球网Huanqiu.com书面授权括,严禁转载半,违者将被追究法律责任柑唐掇。 获取授权" "   今年全国两会上吗镜扑,董明珠在接受记者访问时说柔卫鞭:“只要你敢想车,比如以前谁会想到人能上天抵,如果我们不去创造薪渡,人能上天吗躲费?你不敢想欣劳皆,你不敢去试验邓仆害,你永远不可能做好猩囊。”    过去的2016拔避耙,伴随董明珠的侈退坞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈灸庆:格力全员加薪1000元哆鸵、格力的员工房绿暮五、以及格力的手机……对于这一切忿瓷鞠,董明珠并不过多在意理楔蒲,她说弓散,自己最关心的还是“掌握核心科技”目桥。在今年全国两会常耿庭,作为人大代表化,她再次提出了自己的董氏宣言哦盯:确实这两年的发展猫,总书记提出的供给侧改革鹤,我们就应该做供给侧改革的排头兵揩丘硕,因为做的是实业不,能够掌握核心技术鳖痕失,制度也要跟上刮秘,真正给那些创新型的企业夯螺晃、有创新梦想的人一个环境坏。    对于国家陈忿、社会脑颓、普通百姓的诉求刀堤琅,董明珠是这样回应的闻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蔡,他真的不是仅仅是索然济邸,收获前,比如说我们过去讲良构,这个企业了不起慕,再就业恳,反过来你要感恩这些员工参,没有人来给你打工韭凯牟,你凭什么去发展掀七?所以我觉得要有一个感恩的心情笛鹊淡。”    把感恩的心落到实处痰射冀,就成了格力员工的2室1厅膝梅,于是泼湍捻,别人家的老板就这么出现了厢秦挖。 记者灯蔡浮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧悲盆?    董明珠懂:对聊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陀。    记者盟斧都:以后所有的员工都会2室1厅附剔?    董明珠扯久:对对对似皋翠。    去年末钱倦绦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿秩趴,但因股东大会投反对票而失败惨迫申。随后呢艰屋,她以个人名义增持珠海银隆股份身糕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业门,然而是唇,到了今年档,新能源汽车面临两大不确定因素笛疙:电池蛊惹贺、补贴“退坡”度。在董明珠这里笛推,似乎这些俨然不在话下腹领想,董明珠说怒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟席蹲归,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称尽,“不是因为退坡我不做诲沁,也不是因为给我钱多四,我去做磺,我认为是一个责任苔,是对社会篙、对人类仑啃浅,你都要去选择的一件事课膳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖独,董明珠很不以为然倍挥跺,她认为譬烤,这些都是炒作详,并没有人真正说到自己手机产品的质量培,只要没有说到质量弦,那就不是否定亩洽守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕去:李芳" "  近期兽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税连妊。美国此次取消“双反”恒习,对中国轮胎产业无疑是一大利好你钾隧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转聚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变磐。   全国人大代表朽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沙,在轮胎中使用RFID电子标签技术豢竣甜,给每一条国产轮胎装上“身份证”涪瘟盘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督娄,有利于消费者对产品品质加以甄别视坍涵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量靠乏,从而规范轮胎行业发展矗搂,促进行业的产能优化和转型升级茨详景。”袁仲雪说堕。   据了解炮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伍材坎,全球多家组织及单位参与事凸撩。轮胎用RFID电子标签的应用百棠矛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体傻诉,将等级数据写入轮胎标签内部坚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定剩,伴随轮胎终身使用硼患缎。同时暴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体目,使轮胎更智能隘式缎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拒摔,能实时监测轮胎的温度袍擂、压力等数据纺竿么,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况匙守,从而有效减少安全事故握塑揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹溯:李芳" "全国人大代表龟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题冉涤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挞洁偶、环境协和发展的产业梯处,由于行业标准尚未建立葱,使得整个产业发展处于十字路口稳滔挂。全国人大代表胜、时风集团董事长刘义发建议氨舜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 敲健社,全力推进供给侧结构性改革惋厦妈。    在刘义发看来户奠赁,四轮低速电动车是市场主导精肃颧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品毋。目前矮辰剧,工业和信息化部吐死、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》龋。该标准的制定庐每融,对规范四轮低速电动车行业发展芥固,使三冕堪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代领涂,直接实现电动化抖汲窖、节能溜、环保安全出行具有特别重要的意义弹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纹,又适应市场需求诫阔割,刘义发给出四点建议聘将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一手、标准制定应充分听取行业的意见泰旧弊,响应群众的呼声善盎餐。制定标准应尊重市场规律殿殴,规范悍、引导产业发展乌停厂,而不是简单的限制备惮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求护撕统。    二浓玛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点姜贫垮。四轮低速电动车安全交、环保廊、经济焕、舒适清病,是摩托车缚拐唤、电动自行车坤室呢、自行车等升级产品干磐,特点与与高速电动乘用车不同丛加没。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标棠叉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定痰蛋。    三式兑奔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导虚、政府引导的办法撤豆长。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点街硼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池婆,如采用锂电池政府给予一定补贴特。    四馈、在制定产品标准的同时九喜,制定企业准入管理和注册登记希据钉、道路交通管理的配套法规乐泛。产品标准只是为行业规范管理提供依据仿,而实现规范管理是一个系统工程拿渺。政府应加快制定企业准入嘎缚、车辆注册登记解愤、道路运行管理的配套法规蘑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弛淡僻,方便企业让利于民苍,减轻企业和用户的负担酵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盛、加快供给侧结构性改革的产品凯旅,又是一个节能环保的产业褐柿,引导得当可以大有作为平伟柬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法秀可。”刘义发建议懈酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加沙晚:李芳" "   近几个月来泼,共享单车火遍了北京城豪匹饲。6日掳帅,全国人大代表希、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示化拔珊,今年上半年膳订,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”韶盯。    徐和谊说男徊,伴随着公车改革酪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁聚握型。“很多公务员手机上有软件编视姆,一刷就能用车陆练竟。”他说畅梳,今年史赣岸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众铜赐。上半年玻匪卤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车杏。    据徐和谊介绍胖晤,未来投入的汽车数量将根据市场而定堡哎,租用的价格将有竞争力磐盘匪。产品的外观将非常“吸引眼球”链题,为两座式纯电动共享汽车翰抄脖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷尉,适合分时租赁和共享市场需求忻钉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贤潞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哥恋,在手机上可以查询哪里有车怀深匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题册轻,目前大家用车起点和终点不同丹穗膘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源羔。”徐和谊说侮,目前唉计如,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节裙单谢,包括立交桥下逛女袜、公共停车场何、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇防。目前边远的地方停车资源丰富晨辰,但是用车的消费者较少姓诫甩。“希望异地还车的便捷能够实现怜梳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碘,否则还会存在最后一公里的问题婆吼史。”    徐和谊坦言驴氓,停车位还存在管理的问题蕉蓬,汽车是价值比较高的消费品坝涛,一旦出现剐蹭巨保,租车人还车时也容易“说不清”薪哗蹦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护矛、“钟摆效应”等问题拢链。“有些消费是单向的铅,如何让车回流也是个问题”卑皆沉。他说糜培,目前趁红,北汽正在进行市场研究黎喊汗,探索解决方法村廉湾。    徐和谊还透露鹿塑篡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行枚店琉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆突。“我们也正在筹划并和有关部门做方案丘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贯揽颈。目前距2022年还有六年时间宏喘,从可行性上讲凹虎,应该是能够实现的隆浦澳。届时希望借冬奥会的机会耻每,展示中国制造的水平闪街。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊就:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吞衅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题颂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击杰乃秽,目前已追回骗补资金或钒飧常款23亿元拒祥,并对有问题车辆不再补贴默新辨,对闲置车辆也暂缓清算恃啸。    肖捷称染概哗,在财政部门督促下喊,目前相关企业正在采取措施骚,认真整改发现问题悸。    有记者问辜溅据,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展筷浆,肖捷表示人马,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整豹,主要是降低了补贴标准捐博,同时也设置了补贴上限宫府掇,还提高了准入门槛藏逝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辟份焙,同时也可以有效防止出现市场扭曲瘫。”他说磋奖妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫纯啪:李芳" "全国人大代表洼舵股、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搓、废液林琉颅、废渣等污染必,一旦有机电解液和钴矛蚕仿、铜辖如、镍等重金属物质渗入水和土壤之中输焙罗,就会带来生态环境安全隐患韦壬,甚至会危及人类健康勉怀词。”全国人大代表愧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示堕测翱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贫。这位带领团队经过几年技术攻关狄镀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人概团庞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上架。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个是栓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嗅袖担。在提交建议之前井款藉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沫马。    自20世纪90年代以来庆惊猛,随着锂电池广泛应用林罐,我国成为世界上最大的锂电池生产腻孩谎、消费和出口国短喷,近年来我国出台了购置补贴篇挺比、税费减免角、研发支持诡、消费优惠舞敌、基础设施等一系列重大政策措施屁屑芬,新能源汽车市场日益蓬勃发展戒剁蓄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豢靠、保有量超过100万辆旅挪,占全球市场保有量的50%杀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆变。    随着新能源汽车快速发展搪饰,作为新能源汽车的“心脏”渐,动力锂电池产业也在迅猛增长滥稗。按照相应的报废标准晾密,动力锂电池回收利用市场已经形成每贫便。有研究数据表明廉患软,预计到2018年笛葱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沙吵,累计废旧动力锂电池超过12GWH啼、报废量超过17万吨究,从中回收钴疵盖功、镍哗猾、锰喘、锂黄尽文、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元枪弛,到2020年将超过100亿元悸俊木,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元颧锑伶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫稻雷动,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题彭诡。”张天任认为叔狮挖,如果动力锂电池做不好回收利用巢曙船,就违背了绿色发展的初衷剖饯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用遁袜,但现实是浆蔬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实光。“废旧动力锂电池包括不同的类型羞教、设计工艺和串并联成组形式恰充,以及多样化服役时间书、应用车型和使用工况嘉讲埃,这导致电池拆解不便掠回顺。另外疯底瑞,国内尚未建立成熟的回收体系擎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应朴贩鞍,回收工艺成本高饺半。”张天任表示瞧蚕鸡,“出台的政策并不具有强制性稍醒舱,且缺乏明确的奖惩机制档瓶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高胶闷赊,目前动力锂电池相关主体无利可图港冀,对政策执行积极性不高成响衡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乡摩,张天任说岸腥:“一是退役电池较为复杂袭,不易拆解;二是退役电池一致性差奠违,品质不高;三是回收拆解成本较高版列,盈利点低;四是回收政策缺乏监管参,执行不到位侥帽举。”    有问题就需要有解决办法天,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方痴慈:其一宠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二穿建额,加大电池回收再利用关键技术研发;其三醚顾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肆吧肚,鼓励商业模式创新试点和推广应用撅磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆冒:李芳" "全国政协委员内蹲禾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题富男缮。”全国政协委员购俄第、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示窗念搁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吕疯恢,其市场前景令人堪忧弹。“在电池方面腐枚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡矗癌,2020年后哭,当大家都不再享受补贴时廓传匙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品午篮低。”另一方面慧币,柳崇禧表示绦鞘谰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市篓馅咯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素悉裁瓮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等受替番。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上硷娘峡,但电池的寿命大约在20万公里慷境。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恭畏,这意味着绢坪吼,电池报废了车就要跟着报废口苏枚,这样算来弥,纯电动汽车的使用成本是很高的破。”柳崇禧说啃。    对此到艘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案甜,即建立专门的电池运营机构禾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务公。“一辆车在全生命周期内更换几块电池无,是对车辆的物尽其用拭筹烹。对电池而言醒襄,虽然不能再服务汽车凰汹,但还可以被用作储能电池摔,同样达到了最大利用率辉堑纱。”柳崇禧认为词,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法努仍红。“但国家需要予以支持簿勃,尤其是在车辆检验方面论熊,按照现行的规定看簧标,更换电池即被视为改装挟敞瑟。”他说魄道。    柳崇禧的另一个观点是闪未,氢燃料电池的大发展即将来临蔬。“一方面拜瘫瑰,原来的运输成本相对较高囊,而如今这一问题已得到很好的解决贾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面枫钉,美国的相关先进企业在国内开始建厂现悼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车磺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展笺。”柳崇禧表示曹,氢燃料将作为增程器为电池供电伪乳,以达到更长的续驶里程珐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用官驰鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭亮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倡,造成了双方的利益不在一条平行线上蛊口。为了解决这一问题骋瞥铜,李金勇指出胸蓟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寒客就,重新设置股权架构敢,经理人和骨干员工合伙人化妥浓。”    “遵从起码的商业规则挝溯零,我们就是经销商苛陪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汝歼、一个桥梁呕虐非,我们没有义务去亏损诉。”李金勇说杏粱。    日前怒磨,著名汽车营销人磺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出狼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瀑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”噶挽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争薪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象财。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屎犀潭,李金勇直言垛,“在过去的十几年骇散府,我们的市场非扯好腺,老太太都能卖车瓦,会加价就行了将阑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高洽统蠕,职业经理人的压力很大大府,每天都要搞KPI考核港、培训藤、提升筛。”    李金勇以实例说明识:“过去在资源时代逗儒,一年这一个店挣1000万垛鞘矢,给职业经理人开30万壕懊,没问题强谁,这车好卖嫂茧。现如今钡酿,市场不好了豆涟,现在一年挣100万伙婪,职业经理人还是30万窝梢,但是特别累欧秒,现在一年的工作量比前五年坤、前十年两三倍都不止计。”    在李金勇看来甲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同害吓磨,造成了双方的利益不在一条平行线上墨箔。为了解决这一问题驹厢,李金勇指出污莆靛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景簇仿,重新设置股权架构连飞,经理人和骨干员工合伙人化牟凌。”    李金勇进一步具体阐述道佩橙,“过去资源时代斤抵,投资人只要拿到了店喇、拿到了品牌惕嫁,就可以赚钱湿貉。现在蒋墨,资源时代已经过去了爱硷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沫居,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人淀,从而真正让员工自动佛隙、自发地把工作当事业犯,而不是靠培训伙库筋,靠感恩娇端。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来徊丛,不少汽车厂家制定了销售目标猜甘、生产目标始,职业经理人必须要完成拆溜,如果不完成就走人扫。李金勇认为俄衅顾,“在这种状态下垢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划慑官、十年的规划栓溅扫,只能先制定一年的规划梅涩,把今年完成再说回精抨,由于今年完成了扁绞,明年才有你的事校登。所以这两年厂家的高管变动频繁降,十年以前很少有这种变动枢浅缸,而现在这种变动成了家常便饭纽糜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哎失,没想经销商的盈利能力缸梳。”李金勇表示莫刑沸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量巢屡,想办法做经销商工作昆,把销量任务压给经销商宿很。而经销商越来越不听话丘函、越来越不相信的时候蘑冀,厂家就再出台相关政策谁。    李金勇指出负,经销商要有勇气打破潜规则探,遵守正常的商业规则剐邓镣:库存大不提车坪、无差价不提车壬却庞、拒绝搭售首酪端。“遵从起码的商业规则沏,我们就是经销商糖取鞠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节典、一个桥梁东瓤,我们没有义务去亏损虽。”李金勇说史。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题京毋筷,李金勇建议踏:同城市的店应该互相加盟或互相买断矗囤文,或者干脆出售给另外一家经销商季沤砍,不管用什么形式串,形成同城市的一家店圃。“我们用销量昏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来磨杜却,这样减少恶性竞争敢品禽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卯操芹。”李金勇说酵睦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拇拣,李金勇表示巾锨谴,“我们不可能卖出路边店的价格挞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争锰侨。100%原厂配件保障伎如,专业的维修技术米塑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”隧蔬栖。    此外荡搬,李金勇还表示含,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车水脑赦。据了解幌,2016年败,新能源汽车的销量超50万辆年群孟,到2020年痪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缚邪东。在李金勇看来踞膏楔,在这个快速增长过程中诧璃,“传统经销商中娟杀呕,谁关注了新能源汽车并率先布局划刨,谁才能在这个市场当中分一杯羹蓬拎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕筷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕系,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员萌佳、四川省鼎立律师事务所律师施杰书,今年的关注之一颇,是有关网约车新政的话题绩敖抵。    施杰表示场说士,为加强管理僚递,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瘸,并于2016年11月1日起施行唤方。然而剖伶颠,根据多家网约车平台公司的数据锯诺侯,在目前运行的网约车中层项尉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的村吐歌,仅占极少数部分诉阂赶。    “交通部制定了网约车高品质服务黎俄,差异化经营的原则佬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搜,施杰称劝,“我认为僻庭,政府应当放宽对网约车的准入限制律该,顺应社会共享经济发展趋势”纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到畔黄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方枫。    首先患抽插,施杰认为滔,北京秦谐档、上海的网约车细则要求“京人京车”娟芥、“沪人沪车”等差异性待遇缺故,不符合市场竞争规律期替。施杰表示檀,只有在市场竞争的推动下财姓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力羔,也有自我管理的需求与能力梨漓。    其次狠边鞋,施杰表示扩,北京勾嫌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员官瓦,而且购房很、购车也并没有绝对限定于本市户籍交姓。“京人京车”负、“沪人沪车”的严苛规定头宪门,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苇,会导致营运车辆骤减镰疟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒黑乌,阻碍新兴业态的发展罕。    而对于多数城市对排量钠、轴距都作出的高标准要求奉悉技,施杰认为瞄,高排量代表着高耗油密,不仅并不符合节能减排目的柏肩熬,高油费必将抬高车费急靡。    更重要的是溺猴摄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摔婚抢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拔衫佩、高门槛吝骚睬,将损害网约车的实惠经济特点独喜灰,打击其平民性旁,“上述许可管理的模式施,将导致网约车司机数量骤减珊、车费翻倍盖房,群众打车难冠勤、打车贵的现象又再度出现歌迁算。”    此外傅,施杰在这一提案中的主要观点还包括寸擦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”萌梆丛、“许可管理不利于节约社会成本”等疤疆。    施杰建议箍题撤,《暂行办法》可作出如下修改怜十:    (一)政府适当降低准入门槛糠呢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度灵晚,是十分必要的覆澄。比如摹踌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置藉嘶旧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求戈浩邵,等等缆。设立适当的限制条件继持俱,符合市场发展规律虱敝赦,能促进网约车市场安全性罢丛、规范性发展肯枫。    同时弘类,政府应当科学引导网约车发展弄绦,而不是像治理洪水猛兽持径晴,把它一下子关进笼子里炕。以构建网约车公平竞争的环境为导向即惹竞,放宽对司机户籍的限制性规定案集吃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啡讥。网约车平台貉闻十、司机和车辆的审核程序驴,各类许可证明的核发程序尽量从简睫鲍抖,以便节约社会管理成本部配傻。    (二)政府协助构建平台审核晃北、加强平台监管    改事前许可程,为后期监管井,采用“政府管平台裳,平台管人和车”的模式饺工。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茨错,规范其登记信息羞竭、审核资质的义务矾共妇,定期提交所有车辆的情况煽抠,这些数据要在监管部门备案搓迷。并通过补充相关的法律法规撵痴汞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施秋氯较。    对网约车不合理调价进行监管氦徊。保证人民群众用最合理的价格出行壤携闺,也避免由于市场垄断形成的价格新高坪艾。2017年1月些喂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人匹盘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恨纶,就此提出整改意见猫,平台负责人也承诺将取消该功能乐。这就是成功的监管案例存太。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宦杏灵,存在大量不符合新政策标准的现象凹抢卜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断澎瑰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减甘密,社会各方都需要一个适应阶段挤霞狼。所以丘,新政的实施不可硬着陆煌感鹅。当前阶段健付,政府应当积极引导各平台规范化审核锭壤,加大对群众宣传力度哦犀痴,延长从旧规到新政的过渡期恨,循序渐进地促进新政策落地吗。    我国全面深化改革提出了目标检: 市场在资源配置中起决定性作用确寒,更好地发挥政府作用莱。近年来抨土,国务院一直倡导转变政府职能巩婪,推进简政放权讣。对网约车的审核但肪孝,放权是进步厩,限制是倒退始堤。政府应当创新行业管理米恭,优化监督模式皮,构建平台审核模式哦,推动群众绿色出行铺冲诉、健康出行偏,为“互联网+交通”营造良好发展环境辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙鹄赘桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剔刚槐、品质等方面做了很多的投入公凤嘛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛懈齿珊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酪间。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瘸搬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球多锭飘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”誓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易多肠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计欧脐岔、品质等方面做了很多的投入恳懦喉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计偏师。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恫帆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性狙歉层、时尚及科技感的一款产品核。”韩德鸿说吮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫匈啤默。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痕视圭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场脯奖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赂魏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”春肮仙。薛海涛坦言完。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩匿涧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730力态醚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瘸嫉冷、制造能力雀脾、经销商体系滇泞斡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面身阜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涤领盒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   2月21日竣购家,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桥坏晶。本次大会立足技术趋势采群愧,探索全球技术发展的内在原动力壕迁,探讨人工智能景、量子计算庇、基因疗法等领域的技术和商业趋势退。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瓤踏钩,有两项技术与人工智能密切相关嘎骄华,包括强化学习和自动驾驶卡车溶墩。在关于人工智能的圆桌讨论中堑谷,多位创业者和专家针对强化学习辨码湘、无人驾驶分享了自己的观点奢速垛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车估,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车答旁,可能只在北京的五环里面开鞋瓷,路况很好把核桥,最高限速就80赫、90公里订,这种情况下溯墓,车就会极大简化陶,驭势并不想生产一辆概念车掀违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吭年守,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术摧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性片烈。技术投入上低吨覆,目前大家都在往里面投入很多的资源酬掀,整个行业在往前发展前,但里面还有很多问题需要解决杭,包括保险补、政府等麓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用费倍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道加,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好勾筐,把信息融合孝、如何决策做好反。图像识别拓展能力非常强鸥懈,它信息的理解非常细致赦、更加全面陛菊共,比如前方有一个易拉罐闻雄撬,有些传感器会认为它很危险扫痴捶,因为它是金属拿翘临,但图像识别会根据它的大小黎劫、形状去判别扮。目前结合强化学习火结,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持其。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能屑泛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目羔蠢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性事醋布,说到底这还是一门生意潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  【导语】这是最好的时代铃无,车市销量连破发展记录席嫡,这也是问题的时代铣,多元化具坏、碎片化涉,对整个行业提出了更高的要求烈。一切都在变寐吞,唯有不停思变方能随机应变傅浩。2月18日匿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爱岛。行业内百余位思考者和变革引领者胺,与120余家媒体相聚一堂认炯趣,在“变与革”的大会主题下喉,共商“品牌与营销之道”飘炊,把脉中国汽车2017抒。广汽乘用车副总经理肖勇捌蓄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英巢、吉利控股集团高级公关总监杨学良镰、福田汽车集团公关传播总监许翔燃陇瘫、SWM斯威汽车首席运营官余波勤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动软们。以下为发言实录茅比橡:   互动环节嘉的合影   李苗苗偏:接受张红同学的邀请驾晴。下午好!大家都是老朋友了扑庭。今天在这里屡唾兜,首先我兹夤洌贺张红搞这次论坛栏。第二篮,其实有这么一个机会让大家聊一聊访侗嘉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谜矫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坦便,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字郝犁。对这个数字箍暇欺,我想每一个人傻伸,特别是管营销的人嵌缝阿,特别是管品牌营销鬼乳首、品牌推广的人敌,我想每一个人都有很深的感慨乐鹿权。   首先请问肖总旱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物跋靖,也对您做过多年的跟踪地售污。这次请您上台点,我很想问一问沛埔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌热,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点墨?能不能简单地概述一下捂悍慌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇驮唱:李苗苗老师第一个点名我鲍,作为广汽传祺来说敲,正如李苗苗老师所说的划,应该说是比较新的汽车品牌据竣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”表、“两个坚持”编,坚持正向开发和坚持世界级标准磐赋。这两个中边钡蔡,一个是对产品开发的定位派靶蓉,一个是对品牌的定位忻煌。   从中高端车型的新产品进行切入伎勉迫,相对来说这条路走的比较艰难一点鲸汲渺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屋鞠秃,就是起步会难一点呜泉,后面会越来越开阔酵甸、越来越顺匪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候畅世龚,内部也有两方面的方向堑潭赎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坏洼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卉冠,并且在市场上面赢得一定的销量庇,建立一定的知名度埃。另外一派的意见窜曙骋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势多捣泼,从中高级产品切入馈圃肥。但是大家也认识到这个困难裁搏,一个全新的产品和品牌从中高型切入巢布竿,也就是售价在12万元以上稼,第一款车型是12万元到18万元臀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诵唯,我们意识到这一点了残。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大台砍抛,其实2011年继、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年施,应该说是非常艰难奋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦本。但是2011年困、2012年有一个词就是“坚持”动凹健,做品牌是做两方面的事情鳖钵。第一个是做好产品的品质钾割趴,第二个是做好对客户的服务夹面,以这两个为基础这五六年走下来慌握售,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象报,受到各位媒体老师的厚爱辩柒莱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌搁封恋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础圭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题敌线,我觉得第一个是坚持搽炭淮。在我们困难的时候不要去放弃纶炭,就是把自己的品牌形象砷、产品的售价回到往下行的趋势掳痹姜。第二为了支持品牌向上撩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逝吩露。   李苗苗臂废:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的衅喊屠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程筏碉。比如像现在的奔驰提,一百多年殴,宝马囤扦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年观,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌髓卷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总据,对于北汽来讲有奔驰的辉煌煤,也有现代的销量刑啥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷膜,您能够阐述一下吗坞稠?北汽在塑造自己的自主品牌方面微享,到底在哪些方面下的力量最大慈?   陈思英搔草搬:谢谢李苗苗老师裙鹤京,非常感谢红姐给这样的机会轻荷瓮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烘。其实不是妄自菲钡崤信,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷筐捐扯,台上在座的各位都是大幅度增长矮,我们同比增长更高一点惮测,因为我们来得更晚一点胁澄褂,同比增长8.7%疥架。   但是我个人一直在想这个问题建,其实品牌还是一个需要积淀和历史的丹。像奔驰去年是130周年裤挤,今年是131周年耸洼危,我想这才是品牌窃溺。现在我们在座的各位给客户提供的剃队,我更愿意定义为商品戎孟匡,我觉得是这样币盒尉。   从北汽自主品牌发展之路来看辑,各位媒体老师和同行都知道旱,2009年我们是收购揩、消化挠、吸收了瑞典的萨博技术稿,当时萨博的93睬、95的平台和1.8T氨稳弟、2.3T涡轮增压发动机的技术钦,我们是基于萨博的平台上权,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展可痉。2013年的5月份戮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬旎ヌ住,大家对这个印象应该很深肌任。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇踢,当时也试图通过萨博平台的背书豪砷赌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端潞界,因为我们希望建立中高端的自主品牌韭迪等,当时的愿望非潮澹好些帝霉。但是事实上发展到今天聪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈餐。   但是没有关系擂氏,2013月5月12日投放的绅宝D70堡烙长,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音危炼。这么多年的坚持是在消化遂诬涕、吸收萨博的基础上进行的疼访姬,源于萨博熊、高于萨博瓢关,我们有奔驰缓欢、现代合资的反哺吝禾,我们在人力蘑短何、财力梳舷、资源冷疾荡、技术翁忻猫、研发悸、生产镜、制造方面岔不,都有很多反哺给我们忻物胎,北汽近几年高速发展何杏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赤衔拈,这一百万辆含金量是很高的镶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚倍岭,但是我们用五年时间实现了一百万辆临边火。这里面还有几个第一和差异化产品莆粗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一甸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一每涝败,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炔喝栖。   基于萨博肮、源于萨博和高于萨博的消化挺、吸收和引进谋涕翁,同时基于奔驰和现代的合资反哺拈拔,我们坚持为消费者提供好的产品露廉簿、好的服务貉、好的品质馈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近插倪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质茨,比如中国新车品质(IQS)IQS荡珊瓶、强制性产品认证(3C1000)北砂,3C1000即三个月的购车用户中晤操笺,一千个用户的抱怨度是多少暮睦,我们的水平无限接近了合资品牌饯狙典。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的础,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心滩聪,希望有一个很好的中国背书急,给大家提供一个很好的产品体验马涤、品牌体验和文化体验吞票。   李苗苗河拢稠:听到陈总的发言我一直在想习,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仙,现在经车馀粒看到“北京”的LOGO逞伯。   前不久聘朴酣,不去杭州是到处都有吉利车算葡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年岔枫,推出一款车就红一款车彩偿。请问杨学良碍耿锹,学良也是吉利的老人了姐峭,一直在负责品牌形象的塑造断妇碉、公关定忻遍、市场蝎缎穷。原来我们也沟通过这个问题嗣,对于吉利来讲收购了沃尔沃沧蹲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腿缉降,这是蛮难的事哗税。刚刚陈思英总还在说萨博榔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃测,感觉蛮纠结的驶寂让。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象萍尽?   杨学良八:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下棚停捍,第一是对标伐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汰。我们是坚定不移地在执行郴橡黔,而且到后来做博越此眷黑、博瑞之后有越级对标宋乓。比如我说开发一个自己的A级车弟陇卞,可能要跟合资的B级车对标无楷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域背,包括研发奉禄、制造酮、采购沟单、营销陈,我觉得成果是非常明显的亮。   第二是坚持走精品车的战略变。所谓的精品车舜溉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嫌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准响慨腾,比如车的造型设计上面乡动土,自从我们在全球建立了四个造型中心双,吉利现在的车设计都是非常漂亮的化受。既有符合国际的审美潮流变端,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喂。比如说在车的智能互联领域烤,在博越车上面车机人机互动的功能上试氦,已经超越了一些合资品牌酷,这一点使我们感到非常骄傲澄。   包括在工厂的制造工艺上护勘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺宿撵盛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拢粟莲,因为我们现在建得比较新伴蜜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来忌。大家可以看智能化程度最高的工厂举淀,现在实际上是在自主品牌的工厂中搐竟。   第三是一直在坚持口碑办倍片。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任靛虹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瀑斯锯。这样就可以真正喜欢这个品牌匙嘘许,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用链懂。   刚才提到了浙江躬饱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍匈胚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了难,大概接近了7万辆沃妥迷。这在以前是没有的硼,而且这些用户里面很多都是粪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上慕蚕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化外问嚷。目前因为我们的品牌在提升靡,我们的品质在提升衬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陵苔。这从我们同行回彻府,包括从传祺桶笺壤、北汽的产品销售上也能看得出来忌佛轨。可能大数据调研慑刺纤,像一点资讯的副总可以讲讲泡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品携抨。   当然您刚才提到了在集团层面慨拒淳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疟,同时又实现互补庙纠?这里面还是有很多原则骸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狸暮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌铝曹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争怯皑集。沃尔沃是高端豪华品牌诧萝,是跟豪华品牌去进行竞争的苇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应遂坡北,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淋廓、流程规揭履、标准笺迪愤,包括人才的培养和交流恨。最新我们做的一件事桅常剂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坝集抡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA降,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO项,可以说没有沃尔沃这么个老师购微裤,没有沃尔沃这么多年积累踢汹澄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构牟。我们相信因为这个架构非常新赐浦辅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质俄,以及质量再上一个新的台阶乔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蚂怂。   李苗苗疼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京逼涉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼暮蔽破,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面醇,最重要的是坚持了哪些土哆涸?   许翔存:谢谢李老师叛既,同时感谢红姐给我这样一个机会垄草井。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车们。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友雹领阿。   福田汽车是商用车企业烈,和乘用车企业还是有一些区别唤嫂。我们主要的目标客户群是to B的寂竭,正如您所说抄瞳斧,我们是1996年成立的墩需爬,到去年是成立了20周年卞氏,通过20周年的发展斡,在过程当中包括您和各位老师的支持协,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业薪眠。在中国轻卡市场上拆恫,已经是连续十几年的第一了党蓟。1996年在山东成立秒,1998年上市掠挫,2000年进行区位调整就来到了北京咖貉缚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题毋枢哩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视饯多豹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分兰秸归。我们可能把这个品牌是这么理解的赡受,现在业界对品牌有很多理解的方式洗闺胸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营复昂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中葱,所以我们从整个的业务流程上来看徘劲温,这个品牌业务就是在其中的括。所以我们这几年在企业的发展过程当中胖盗,品牌也是在不断涌现捣热答,大概有几个阶段环诽断。   1996年是以轻卡为主导墓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜,用着正好”惜锚。在当年的时代抓住了市场机会纱方缉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瞥才牌。   在2000年之后恃洼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瓜菠,进行了商用车全系列的屁通碗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车内囱趟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缕,这是一系列发展的战略陵。同时把品牌又进行了再升级刹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凳棱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理技鸡沙。   在这个过程当中辆补憾,福田汽车不管是做品牌还是做企业剐童廖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢翱?一个是福田汽车在商用车范围里面夕搜,就是在整合资源方面觉得还是不错的狈袜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早督径,花了八年的时间跟他们谈合作陷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒校粕倪,生产的产品也是福田自主产品欧曼篡,同时和福田康明斯成立了50楼:50的合资公司回敌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虽瑟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疚、先进理念之外憋签桃,科技创新也是核心的一个点香。福田汽车虽然作为一个商用车企业硕司,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刚,但是也是做了很多的工作掸佳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室层,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右筏送。我们统计了一下欢钩幸,和乘用车企业也是差不多的坑剩灰。   而且我们在研发方面峨算,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部迟版,这在商用车企业里面比较少见谎。不管是先行的技术拟坦趟,还是技术传承方面都做了很多的研究陀旅娩,包括去年也推出了超级卡车吝茹,也是整合全球资源打造超级卡车毙结蛔。全面从安全湍、环保方面进行新一轮车辆的升级充途。   我觉得总体来说吧九骄列,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业携搽,是一个有着锐意进取烦篙鄙、远大目标晌,是一个愿意为客户葡哆、为所有的股东衰持适、合作伙伴吉宏、利益相关者带来更多的价值钢巍,也愿意为更多的卡车司机惊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活篓冷。谢谢!   李苗苗亲通昂:2016年一年有很多新品牌出现吾妮膜,也有很多刚诞生的品牌在努力解鸥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰剑对、宝马论施。我就参加过场在北京的怀柔纲蹭娩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嗓朴。我当时心里就想斯威蛮有钱敖址肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢千醚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的琼臂活?对于刚诞生的品牌杯鲸墒,品牌之路有没有塑造的路径厂入七?你能不能简单地概述一下陡宽?   余波看捻:感谢红点汽车和李老师阜蹄,各位媒体朋友和各位同行萎碎惩,作为SWM斯威汽车邢冕视,可能很多人觉得很陌生平徽肋,可能没有听说过饥,我简单来介绍一下划部。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌敦桥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活庭偷,7月份品牌上市奠蓬,8月份第一款车SWM斯威X7上市凡。   今天让我来参加这个论坛步,我们的心情很忐忑姑铜,我们是一个汽车行业的新兵刨戏,我们是抱着学习的态度来的抢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师踞腹椒,希望多给我们一些指教事沁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢帅?我们认为这个品牌给用户的是两部分浆梢赂,一个部分是产品的硬件桶穆侈,也就是物质的东西剃。另外一个部分是精神层面的死鞋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV么剑,第二是付诸了一些智能化弯火沮、空间和外观少妇,外观也就是在意大利建有一个设计中心凌乏,在外观上有意式的风范购惨。   从软性来说署,我们要付诸一些内涵颇烤撮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入屯里摄,通过植入意式生活的方式芜廊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受己街崩。同时我们也在倡导一些生活方式另怀模,通过软性的文化来塑造粹仿,解决通过硬件和软件牢薄宝,以及从物质和精神层面塑造品牌燎窜凯。   至于未来怎么走酵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求可立假。用户实际的需求和市场的需求笆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉芹,未来我们还是要跟着市场走瀑。   李苗苗官拒:我旁边坐的也算是媒体人仕佳畦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卸微。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢枷莎?因为主持人给我了一些问题淌虑俯,我个人认为不想问一些特大的问题纫赶,就想问问这个问题馆。   付继仁譬怠:谢谢李老师欺拢谅,这个问题还是挺好的聚。刚才您在问的时候忍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题埂。   一点资讯是比较新型的资讯平台席娇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点醚仟,我们是做平台没矢亲,不仅自己生产内容胶,同时全网抓取内容寞婚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肌青狗,再把有价值的内容分发给需要的用户舒驮,完全是自动化费啦、机器化的患帮羚。我们怎么去帮助车企呢赂吹?我分享一个数字碎。   在过去一年窟沛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的裸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虾跑反,第二是移动互联网的平台阜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用誊晚潞。很多的车企其实在做品牌的时候极,都会要求最终的效果差鞘蕾。坦率讲裙特椭,以我个人来讲这其实是两个事羞努客,因为品牌本身是非常感性的缔裁仆,效果是完全用数据有结论的馁捞,就跟一个人去吃一样夹鸡膘,吃了四个馒头饱了某策,不能说只吃最后一个就饱了韭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诞废设,现在我们有几个大的方向赤懂,第一是更技术化的跟车企进行合作啡楷。比如说从去年开始哆列脐,我们跟上汽通用进行PMP的合作龚淖里。客户自己建了一个数据库欺皖,就是把用户进行了一个分类邢册。然后我们每一个用户来到我们平台上揉墟,他知道哪个用户对应了什么车型贡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告菱碾庙,也就是把他们的流量经营得更加科学汹俺。   这个给到我们之后扳材,又发展成了一个新的技术驱动博藩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多少,还是看汽车外观的细分多九叙辨。这不仅可以推荐具体的车型魂丰慑,也可以把具体的创意自动化叛好氛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镜菏忻,这完全是技术化的匹配捎泼。   第二点揉茬,我们是一个内容平台架刑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蒜剂入,能帮助到车企做非郴ⅲ好的传播霜椽,有的时候这些内容并不能够被发现李浮。现在我们把广告当成一个引子鸽故炽,不是一个执行的结果淑括劲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣笨,进而把下一步的行为做好吧白。比如有一个产品是一触即发缸骏,用户点过客户的广告之后盒鹃婚,我会直接给他推送相关品牌的内容卵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起匪郎,再去看有没有点这些内容纷赁授,有没有评论烫宋冗、转发舅势赴、收藏贰宋潮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搔酱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试撩凄,把广告和内容进行打通俗孪成。   第三点拱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蒋。这个场景是有时间突夺、地理位置和非常多大量的内容和数据郸迹锣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台桂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的退伶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喝涣脖,或者是去日本还是去韩国旅行矩宠。这些并不关系到最终的销量提升多少溺,但是可以了解消费者在关注什么该,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性度瑟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腺,一方面要通过你的技术涩瑰联、数据实现更高效的转化标,实现现在解决广告主的一些痛点胖。同时要帮助广告主把服务做好床激庆,说句实在的都是服务用户悲,我们产品的用户也是车企的消费者滴劝扦,怎么能够把这些用户服务好秸芹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值布沤镐。   李苗苗目:付总说得很好冷,借此我也想说几句淘。我看了一下枷相,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颊誊拉,也有一些厂家的朋友茂吝庐,我们每个人都是汽车人典。   我在想结瑟,得益于这个好的时代漓靖藉,既然是说品牌桐骆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情并陛婪,无论你这个媒体叫什么名字插交铜,找没找到自己的定位抖嗣。无论你这个汽车是什么品牌惜氢忻,你的用户在哪里谓挫隶。过去几次会议主持上都说四个W谴哼,也就是我是谁婚鳖讲、我的用户在哪里脊、我为用户在做什么颧黑、我还能为用户做什么僵歪。包括媒体也是一样蝎良,我是谁(什么媒体)漏,我的读者在哪里界卤伞,我为读者写了什么样的东西椒,读者看不看哦步抠,这是不是你的读者群要看的韩洞笔,最后是我还能够研究我的读者晌托链、研究我的客户通、研究我的用户愤踌醒,我还可以做什么澜喘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立附,一人问一个问题就结束粪。   请问杨总秽匿客,刚刚说了这么多混,就一句话铆冬,什么是品牌度?我们说了半天品牌饭钨。   杨学良屠:我觉得品牌就是价值敢罚诵,消费者买你这个东西值不值陈,如果他觉得值了特匈,就认可了你的品牌汰吝。   许翔认廊:我就按定位的理论疟,品牌实际上是一种品类的代表滇汀,消费者是用品类来思考坦烯,用品牌来表达俏五。   肖勇匠廉:因为我是做销售的独,我可能最直观的印象旅,我觉得品牌首先是一种价格卜蝗、价值体系砍呵芬,同样的产品能够比别人卖得更贵聚啪,别人还愿意买我的钦。同样价格的时候死脯,别人的产品卖不出去昆淖,我的产品能卖出去屎,我觉得这就是品牌盎察。   第二钮,我觉得品牌是一种文化尼瓦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买微提,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势犁傲饭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候是,但是我的文化能够吸引他苟,我觉得这也是品牌的一种表现哨。   陈思英狭靡瓣:品牌首先是无形资产酬逼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的宦。第二也应该是产品啸蓖饺,可能是一个标记歌怠、标识妻翘沪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动镭,在人脑海中所有的记忆钎贪。   其实品牌的英文是来源于MARK薯抄,就是在没有货币的时代物物交换的时候窝袄浅,在畜生身上有一个MARK媳,Market就是营销玖钨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绰透。有一个比喻畴,品牌就好比像银行储蓄瞧寡肥,储得越多品牌价值就越高厕氯。   余波赣:我觉得品牌在直观来看就是商标把蹬度,另外是产品刹谩。真正给用户留下综合印象的是产品寐陡、服务和文化的结合宋录澳,以及对用户的印象及感受就是品牌办。   付继仁镰:我觉得品牌到现在这个阶段紊,也是一种共鸣激,像营销1.0是以产品为中心浅逝,营销2.0是以消费者为中心涤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心醋,这三点都离不开品牌掇靠芒,但是代表了品牌不断的升华苏圃敬。同时品牌到今天来讲惋码传,不简简单单是一个口号磷文、标签刀冠设、LOGO棋祁嗅,还是一个行为准则蟹络多,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台佩驴僚,还是每一家企业石纺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务处秃里,并且怎么样高效地执行和检测菊内娩。   从这些来讲粕界,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拣,如果想清楚品牌一定能做好春,至少能够对我们服务的那些人做好簿,那也就足够了秘念。   李苗苗菲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的开。关于品牌几天几夜也说不完福,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌轨举嗜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌叮孪。   谢谢大家在座的聆听才废浚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳 版权作品存磁穷,未经环球网Huanqiu.com书面授权慨,严禁转载厩搽舌,违者将被追究法律责任我攀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瞥捅,车市销量连破发展记录瞧刑封,这也是问题的时代夯缴,多元化钝、碎片化列,对整个行业提出了更高的要求蔑浇舷。一切都在变弗苹,唯有不停思变方能随机应变托。2月18日驼墒峰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕境楞届。行业内百余位思考者和变革引领者汗炉骡,与120余家媒体相聚一堂氮馈趟,在“变与革”的大会主题下墩辑匹,共商“品牌与营销之道”旱,把脉中国汽车2017眷。   东风标致总经理李海港签老、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜班钦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苍叙嫡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师融、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卷、奇瑞汽车销售公司副总理范星缚伤敌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动木蓟。以下为发言实录居亮:   互动环节嘉宾合影   主持人糙漂:2016年是一个销量大年妒纲,更是一个营销大年剧校。从二维码营销到VR营销急,从下沉式营销到自主营销梦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球匹丸,广而告之悄悄地变成了城会玩嗜份躬,车依然还是那个车奸太吩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢皖耗恢? 第二场论坛的话题为兼仇克:中国车市新战国炔齿,车企将如何做营销淘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇祭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流距匆桑,现在重担在我身上糙蛋,由我来主持第二场论坛豢诡径,和各位老总探讨如何做营销躺。   因为第一场是说的品牌毙糯,品牌建设也是非常重要的一环蔷,我们现在就把品牌这一页翻过去寇猜,就说一点营销其他方面掣发红,比如说跟市场墟、营销相关的一些事情镜阂愧。我们今天的这些营销人屉陷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖灵搬臣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沪,因为他是面对着全世界最大的销售市场泡藕。面对的是最高增速的市炒Σ鼻怠,现在技术和产品快速迭代陪把胜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呜,所以他们是非常幸运的汐咎扇,十八般武艺怎么耍都行江绩。   同时很多营销人也在自嘲宪冈,其实汽车营销是最苦逼的一群人娶妓成,因为我们面对的是世界上最全的品牌司肮萄,我们面对的是最多企业的竞争噶锹扔,我们还面对的是最难以琢磨的逞纬、难以把握的政策环境和最善变的消费者马施。   当然了我们这还不算最苦撇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务敲澎瓢,所以这样的一群人的所思所想筷裸息,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得踩顿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嗽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开标淖乓。   汽车品牌最新的一个品牌定位掠,在座的应该就是汉腾了疵。请问汉腾汽车的副总评病、销售公司副总经理于晓东先生一个问题檄,您给我们简单总结一下辜锨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帮精?   于晓东输矾对:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会两妻,让大家来了解汉腾汽车悍卿。汉腾汽车目前是全新的品牌记分,2013年11月份成立汗小仓,5月9号品牌发布汲抱箔,9月6号新车上市胎,第一款SUV产品汉腾X7蓝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锈惭,本着向同行和成功的标杆企业去学习蛊啤使,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快裴挛嘶。   2016年对于汉腾汽车总结来说守话,第一点是品牌发布模郊径,这是做市场的开端贡盒连。   第二点是渠道稿,对于新品牌是重中之重的工作七珐灌,渠道顺利打开的局面驹石,签约181家篇梦,正常运营150家断男,渠道作为做销售最根本的工作梅愤愤,没有渠道菏埔稻、没有服务段善怪,消费者也无法触及和体验汉伸,对于一个新品牌这是一个开门红锭玖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态韧搂冗。   第三点是在市场上归夸,市场层面上重点资源向一线倾斜察孤痹,资源都花在提振经销商信心丧、帮助经销商达成销量上惨辉,因为作为一个民营企业幕,作为刚起步的企业昂譬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线草录孟,支持了经销商的销量丝。在品牌和市场的方面艇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助郊卷斡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扭稍蔡。   刘小勇妥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的家椒,汉腾除了自己营销的亮点之外滥衅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的火污,或者对您的触动是比较大的泊收?   于晓东剧戚:做销售在产品力表达上檬俩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播夯汝欺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式县挞,在2016年都说是视频和直播的元年褂暴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试马尽霸。包括产品试驾挑战的活动韭毋,也是和斗鱼做了直播的活动蝎。在我看来在消费者了解产品上饭冯贤,可以随时随地届,而且是更加有渠道客观了解一款产品煎毖规。这对于做营销来说邻耐沪,既是机会绿噬福,也是挑战赫盖翱。   刘小勇炔:请问李海港先生渐贿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大己醋,尤其是传播的环境耍、传播的手段觅牌、传播的模式发生了翻天覆地的变化祈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贝?   李海港坪边:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惜荆设,在新技术羚究、新人群和新的竞争环境的驱动下仓竭,媒体处于变革的时代晒嫂,原来的架构碎片化了视瓣,新的架构正在建立猩梯,当下处于这样的时代轿湃。很多事情是这样的趋势聘得,原有框架维持很多年佰畦辫,突然间环境变化之后碎掉了尼纫匹,再重新建立新的架构存蕉环,万事都是这样的道理如韶卿。现在媒体环境是什么样呢倒贡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)颅抚砍。这样可以导致媒体的平台化瞥,另外是媒体人的职业化或个体化罕滇缸。   简单来讲善动良,我们以前是自己做东西蔼徐,自己在自己的商铺里去卖怖。现在不是了梧壳,现在可以自己做东西紊,自己去租商铺钙氨,有的人专门提供商铺丰牌渴,有的人专门做东西绥。这样可以做专业化的组合耪泡,效率会更高筏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势式孺砷,红姐以前是媒体人皇表坊,现在有自己的传播平台隙熟,也借用了社会化的平台辜,把最好的内容输出钡庞甩,她做最专业的内容彭标协。我想平台也会用她的内容触,未来的板结新的架构就是这样的残送杯。   在这个架构下作为厂家要适应失妈,东风标致已经做了这种尝试牌,去年把我们的公关公司能力削弱坤,因为他们的稿子太硬了咕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人商,从专业或从第三方的角度看待东风标致啥,我想他们的稿子会写得非巢∑Ψ冢好策厢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣化郎,这是未来的趋势弛晦傻。   刘小勇赊便句:我听到有一种观点辨梗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氛梗,我就抓住了更多的消费者滦瓮,更精准诫能凑,我的销量就会增加菩砷尘。但是有一种观点认为辜始夸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了笔?如果总消费需求没有增加毫啡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后姓田登,是不是大家又打平了岗羞非。就像一个剧场理论脊疗赏,原来都坐着看戏己凡,后来都站着看戏了驾鹊棺,其实看的戏是一样的菏莫。请问奇瑞的范总闲,您怎么看这些新的手段思豆、模式对销售营销的作用睹少?   范星绰华坪:首先感谢红点汽车垦、感谢红姐炼篱辱,也感谢刘主编连面。实际上前面两位老总谈得也挺好斡黑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解容。   说起营销沁嗣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面完急痰。但是从营销的最根本难睬,还是回到对客户的理解泊撤费。我们最近几年对于整个汽车市城甭睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整按娘嗽,最核心的是我们看到了两点变化济饲品,一个是围绕客户端的消费升级稠焊尸,第二个是客户年轻化的变化侮贤七。这两个核心特征的变化乌,带来了所有客户需求的变化钩穆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展玩乐。   应对市场的发展切附,我们称之为整个自主品牌的发展掀吠,包括奇瑞自身的瓢,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲绞玻快疮,年均增长在40%左右的增速冠嘘惩,所以说基本上属于原始增长的阶段扑溉。奇瑞从2012年薪定凯、2013年开始进行战略转型涤夺仍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段古,我们做的核心是提高整个产品的品质攀窝临,是我们整个战略转型的核心谱秋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力喝每,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品粉枫慰、好的服务借锤暗。2016年我们已经进入到2.0阶段坟呸咀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可示,整个2016年集团销量也突破了70万辆哆宝,增速达到28%乘朽,国内市场超过了36万辆旅屠行,也是过去五年来最高的一年颅砍。国际市场中归卷,我们2016年实现了出口8.8万辆髓便,也占到整个中国乘用车出口的1/3纠,也是连续14年中国出口第一的车企黎丘鲁。   我觉得取得这些成绩酒,销量数字是一个方面纪蝎,更重要虽、更为看重的是结构的变化夕,第一是企业盈利水平的变化饥荆冗,为支撑企业未来的良性发展拒雷辑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务夹。第二是体现我们战略转型的成果缺副唤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卢痰饥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%柬邻瑞。第三是客户结构的变化骋弊瘸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%猫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升病,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%怂戈,实际上我们更关注的是除了规模的变化此霞伙,当然营销数字很重要遣。数字背后更关心的是这些结构的变化猎秸湍,怎么产生这些结构的变化抗?从我们自身对新一代消费者的理解闺侈惊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伶宛畔。   客户体验的三个方面我们一直在做双,第一是产品体验拇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)浮,行业平均大概在35%咖咕麓,奇瑞可以做到25%洼旦途,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鸿赡辉,今年还会陆续推出更多的平台关刹。当然平台不简简单单是全新车型的概念歧袒辜。   第二是品牌体验接。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冻巩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通穿肛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谴媳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了橙,现在很多企业在做营销过程中视频巷梢甭、直播方式应用是越来越多了措,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加法丹誓。今天消费者接触信息的方式发生了变化槐。   第三是整个销售服务过程体验的升级淌,在2016年网络规娜⑻伲和第三代形象店的升级憋,为了保证客户体验的一致性氢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装表墨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捻哄、优质的官培内、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验呵,这是我们正在做的汤摧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解称畏,谢谢!   刘小勇庞:谢谢范总古,现在的汽车营销无论是从手段乾稗,还是从模式纺黔玩,包括内涵都已经发生了非常大的变化舷瀑。我顺着这个话题再往下问一下蔷财痴,请问刘晓科总湿场荡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瓦皇、营销套路降,您觉得现在还适用吗亥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寡?   刘晓科盛麓挽:刚才范总鹿兔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蓝姬,因为这里面在我们整体来看稀阮阜,其实我是一个新的营销人玲筷圭,刚刚在这里两个星期闯莎微。我以前更多的经验还是做用户龄寝,去看用户的发展嵌侮芬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兽、网红醒赏刷、娱乐化牵蓖,甚至还有用户的碎片时间河歇。但实际上反应了两个变化挪甸焚,第一是用户浏览的轨迹改变了抖婆,以前在PC时代悉,大家基于浏览器阅读艾。所谓浏览器的阅读停娶,对于从一个网站跳到另外一个网站繁蔚暗,这个成本几乎为零但斤鸥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站头陛感,只要在浏览器就好搞。PC时代够,网址哄半、网站剧苟、浏览器是值钱的鞍品。   对于移动互联网肝诬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下按,对于微信小程序也有很大的期待蚀炊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扭。最终来看侍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流皋怂。在这个主流的前提下唬岸茸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谓。在这里出现了两个问题次绷,也就是时间的问题舅歪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候悲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的兼构不。如果是比较泛一些的资讯或APP绕,如果中国互联网网民用MAU看诧腿,月度覆盖量几乎全部覆盖吧灵奉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU唉从,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乳疤。但是什么会不一样期笛竿?就是时间捆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲换叉谅,我也高度认同一个观点灭惠炽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赋。在这一点来说氛话,我们的营销不是去抓住用户必惠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起迸。   基于这些理念的变化搪虹逼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容密,而现在发现专业内容看得比较少一点澎。专业内容对于用户的阅读吼,可能是女性就不太爱看令翱,覆盖用户的时长就变短挪竞忌。什么东西会长呢衫?从2016年编衫厢、2015年的情况来看腥蛇,我们发现基于娱乐营销的网综时间竟瘸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大廉居借,因为可以更好地去占据用户的时间轿睛。比如说我们投的一个网综节目颗,可以有2个小时以上的品牌露出时间派。   对于用户来说提,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起统腥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裳竭。无论是线上的苹,还是线下的尚肪具。   另外一点檄,我们做了一个用户报告怂回帽,会发现用户现在在看车的过程中继佳糖,比如专业的导购暮,发现用户的时间驶秆阶、决策变得越来越短蹭,对于专业媒体用户来讲桨家,用户平均决策时间是108天习郎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天魔抱,这52天对于内容的需求是很轻的缮,包括频次是很轻的柿。从52天开始一直到97天勉,基本上是从几款车的比对到交付定金葡耐必,因为提车还需要一些时间拆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览腾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要截革,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接槐怀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接桂。也导致现在的自媒体更火虱废贩,因为大家更相信人肆暗虏,也就是网红的力量会逐渐发挥畅,包括IP的力量镐旗撼。   营销的变化是跟着人走的歧,用户的体验骂拌、用户的行为发生了变化介使未,我们的营销一定要适应用户的改变拜景备。   刘小勇稀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伟辩观,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表登胜丢。想问一个跟豪华车相关的问题啼桔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了阶腥,从超过10万辆到两三万辆的都有画,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌能。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗违?或者会发生变化吗垢?会发生变化的话嗜舵容,是什么样的主推力量来促使发生变化看耗?   王顺胜疼粒呛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会埠,作为广汽讴歌这个豪华品牌款,去年4月份才成立了新的事业体制还。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锚磋瞪,10月22号四驱上市喂泵琴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哨猾赴。   从去年一系列的举措崔聪雌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌孺。像主持人刚才提到了竿风,怎么样去改变格局夯恳输?作为豪华品牌在中国谦匆,像ABB进入中国市场比较早挖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上饥扣,其实我们也做了很多思考伸籍,想跟大家分享一下版。   第一舞锚渤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早榷逼,也是十年左右的时间丸叙,也不短度本朽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间串堤钵。作为这样一个品牌要找好自己的定位龄,我觉得是特别重要的攀誊偷。我们不是说跟谁去竞争琼磨,而是在豪华市场找到适合自己的位置落捷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尸市,包括在上海搞了大型的上市发布会蔚陇,在上海中心进行首秀露信媳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氨廊缎,这也是用来提升品牌的魔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蕊内申。这一系列都是来提升讴歌品牌的诽灭。   在后面的发展上坊刀蒙,包括在2017年也做了很多的思考卧,就是如何在营销创新上做一些突破颇涝。比如说植入了体验式营销善,包括即将上线的体验店贺撵蛋,可以跟移动互联和终端托慌,包括一些PC端进行一些互动褐监。包括很快会引入管家式服务洼妙,让用户真正能够感受到服务和体验豪。管家式服务是一对一的久漆,能够让你感受到有针对性泵禾开,并且有温度地触摸到服务的形式蓝桶冗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肌佩,我们在形式上也进行了一些创新梆肠貉。   尤其在内容上面裁喇米,我们以内容作为引擎贿胸措,创新作为驱动庐茬,作为后来者品牌凭捌别,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惩毛房。至于格局会不会变化悔弊内,其实每天都在变化供淀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痰厂罗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升滔狠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乌奇虐,我相信之后会在变化当中不断求变禄。营销惦、创新不但要传承好的东西多蜂宦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梁苯炼,跟大家一起共享一下拘膳。   讴歌作为新的豪华品牌祷喉鸿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌歼煎,希望在座的媒体以后多多关心都兔、多多支持靖,一定要让它取得成功莎钉,谢谢大家!   刘小勇缆施:接下来有请江淮汽车李总衰,咱们聊一个关于2017年的话题红,现在年底镭、年初做营销的也是做足了功课逆,关于2017年市场的预判良。能不能把您做的功课分享一下浓拓坪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些箍?   李建华挛:小勇这个题目“袭击”挺厉害晨邢,营销这个事在台上讲哄,对于2017年的营销还真没有想得特别细其阔。对于营销嫂猫从,以前讲欲文明其精神踞乏,先自野蛮其体魄虑,营销在中国还是跟认知相关恼频嫁,属于文明其精神发展之内的胁立倍。营销在2017年来讲蹋酿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卵砍屑,全球规模最大颁惧,还是保持增长拷,需求会很旺盛洽沫,同时也面对着一群非常不确定的消费者颅,这些都是一些确定的因素排。关于不确定的规扔寞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi龟良,这使很多事情产生了不确定性离峰,也使推广方式产生了变化便衬荆。在一个变动的世界里要想做好功课谜懂顶,关键是有定力把握好不会变的东西袍挎史。   就江淮来讲桨多褥,2017年一方面会更加关注用户的需求尖。因为从做营销来讲施道,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瞧规。一是用户看到产品砂,如果产品很美好卞立,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瘫帅试,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入借。第二是当产品出来之后教饱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品十,如何让消费者跟它产生很好的接触闯炽蔷、接受它衡簿,让你的营销做到有广度孺悄藏、深度和温度渺揭昂,这是营销人需要花功夫的地方漆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量廷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程ú防粒好的保留和记录下来氏烩,强化终端的执行力身唬警。这是非常重要的赐扫,当消费者看到的车是处于被管理的状态棱票恨,他就会有好的印象册商匿。如果是管理失控的情况嘿,就会认为这不是好的产品擅长虏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理免博骂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粕袱酷,这个产品是不是他所需要的傲憋,能不能让他在过程中感受到认知和认同草拎凰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动尸凌,现在已经不太需要你告诉我什么了精痘,往往会更注重你提供给我的事峰撩购,是不是我真正参与过的伐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV将革,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论歧旦颈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哇?可能现在需要一辆高颜值醚、大空间褂、强动力释、低能耗蓟沪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来敢宛,所以2017年上半年会投放一款S7阀兢。前面的消费者参与了意见恃笛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蹄蛔汾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啥,形成了共同创造的氛围苍。往往共同创造的东西隶白舞,我觉得是消费者乐于接受的东西缺弦。未来共同创造汲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冗炯。   刘小勇蜡:非常感谢李总坑勘戏。我觉得现在开论坛纶船,最难的是请嘉宾岸材,但其实我感觉最难的不是请嘉宾隆犯节,是嘉宾请来了之后不给时间说蜗沤水。今天这个恶人就让我来做了涸峨戏,咱们就不说了腥。   最后请每个人回答一个具体问题诉,刚才进门的时候有一个调查灰淖创,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辩?我们从于总开始伺。   于晓东复:我觉得2017年应该说挑战大揉,期望更大卵晨,我更看好细分市承纭,因为我们也是做SUV的嘛悄廷,我们更看好SUV市场的持续增长武冕。   刘小勇脱:全行业增速去年是13.6%邯、13.7%筷牧。   于晓东孟:我预测2017年是10%哦丧护。   李海港功叮:8%错途斤。   范星蚊:我就说一个数羚法,虽然说一二月份看到环比有所下滑贫瓣械,但是看这个数实际上同比还是增长的宽描堪。本质上今年不用担心匡,我觉得还是在8%到10%之间食钮。另外最近看到1月份的数据出来了写,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额突腐贸,这实际上是一个分水岭强存撵,一个很大的变化樊。   李建华炔弘:我觉得应该在5%到8%茅春,可能会接近GDP的增速甫。   王顺胜羞藏:我觉得整体会在8%到10%以上靠锯摔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上刑。   刘晓科虏蜜蹈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点幌骇吞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%点饯恼,我觉得再加两个点是8.5%饥焙。   刘小勇董肛:你更准确了腔,到了小数点后了颅。非常感谢各位老总的精彩分享溉讳。就像李建华李总说的亲,咱们说到汽车营销人涟搽恨,媒体界有很多新词来形容北,像野蛮执行力或变态战斗力仆凌帮、狼性文化等等帛。其实他们是一群非常善于思考的群体脾相,他们的思想的深度决定了在行动的效果酱搓粳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在迹蔬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈篮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑肉亩:李芳 版权作品寝槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗佛寞,严禁转载勉去涧,违者将被追究法律责任抠挥孺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汝钝靶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行筋辞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨皮集。以下是北汽集团党委书记勺喀、董事长徐和谊的主旨发言檀。   徐和谊舍描卡:尊敬的何部长驴豁,尊敬的各位领导捍开丛,汽车界的各位同仁猾,还有我们媒体界的朋友们窗裁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂话挪,探讨汽车行业的发展话题钝聪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年龋媳骑,这一年间我们先抑后扬袭沁话,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻窃介,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进窃肩露,最终以产销2800万辆寐冕贬,同比增长13.65%的优异成绩累,完成了一年的一个胜利的答卷幸工袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凳,为不断探底寻求新方向的中国经济日,可以说去年我们再添新亮点哗阀。成绩固然令人欣慰叫,然而先贤有言勤,一切过往皆为序章视瓣司。今天站在新年的起点上回望从前型贰,我们发现深沉变革的暗流涌动号澎茅,启迪未来的创新发展笔钦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思棵祷。   亚马逊无人超市惊艳登承鞍嘞洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军逗保,提振实体经济箭在弦上魄羌妊,消费升级引领我们全新的商业文化时代阑,技术祥徘寄、商业模式掏柯、国家战略蔫长踌、市场结构结合在一起祭,这种更替的演进物。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点镐边,正释放出巨大的改革能量客兽抒,正引领我们整个行业迈进全新的时代欠。   一是技术模式在不断地创新斜洪,汽车行业转型正在进入落地期南啼署。最近几年在互联网鲁纬弓、智能化入挖宋、共享经济等多方的洗礼之下蔫呛,汽车行业正在同创新中被颠覆者污醇署,迅速地转变为创新转型的主动执行者趴妇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟歌广城,日系车企抱团开发人工智能技术惜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拐,可以说剑指出行解决方案炒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横查,在新技术烂、新模式领域不断落子沮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期糖妇。   二是消费升级拘,品牌之战成为未来的新机遇戈。随着互联网思维的逐渐渗透羚天涂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沸埔。情感价值松醇棋、消费文化苇、消费者价值观越来越得到重视统勤弥,网红营销厦阜蚕、二次元营销纷恳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缴蔚墓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通面几淀,实现产品表达与消费者价值的同频共振捞酸舰。   另一方面欠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扯毖忻,为自己的人生价值代言采。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇盾毁奶。   三是提振实体经济觅蹦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫咀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挂涕息,就是提振实体经济槐瓶抱。其关键在于制造业转型家酪融,转型经济学的研究表明淡碗撼,制造业转型中产品技术固然重要灵寄加,但管理体系更加重要贾誓们。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化川档扒、网联化建设泡梢悼,就越能发现在信息化建设这种大背景下晾苦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键落冯词。前几天我看到有文章提到劳憨规,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎粕申。这样的提法虽然夸张平弦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示社裁,我想却是切中要害的雀赦顶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地毒,随着提振实体经济逐步落实誓香轨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键庆。   四是政策变动痘,新能源规模化米返、市场化成为未来的大方向柒量话。2017年新的政策正在逐步地落地忍喜颇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惟丁胃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酱俏,行业准入规则蚊、动力电池规范条件等政策的制定蓬爬当,从各个角度划定了新能源的市场边界焊匡。   另一方面妇,碳配额冒邵莎、双积分休歇、新能源补贴退坡跨堡喷,无不要求新能源发展要还原市场化手段波挡,聚焦核心竞争力防骂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益浪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规唉。   纵观整体形式的发展抛江水,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上旦潜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂掸。数年之前娥酚,面对互联网行业的冲击就嫌褂,我们以为我们只是需要一个互联网+精,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折底必,还承担着国家经济转型的重任斤寄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望储,还背负着整个社会环境与生态保护的职责霜浩。这样的多重任务居,给了我们新的挑战文敦氢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀士雇寡。   面对全新的形势肚,面对前所未有的机遇与挑战保肌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向牡侍。我们将锐意进仁馔痢,大力地发展创新精神握,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拌何,在电动化牢、智能网联化耗钦、服务化哩殿、国际化等方面加快发展步伐瘟墓凛,不断推动新技术颊性、新模式的落地生根促猎线,不断地发展新能源汽车莫寥戌,还原城市绿色健康生活怜。不断承担经济转型任务欠烩嫡,推动传统制造业的升级佳横勒。   面对未来理娇,我们将在以下几个领域寻求突破覆:   一是加速智能网联技术研发毕炯闻,打造智能出行的生活方式为。2017年拉斯维加斯的CES展上牟充,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盛倦随,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镀。当然不只仅是和百度暗,还有其他的国际国内的公司抛广。未来瞄准智能驾驶保舷释、智能互联绢巢、智能座舱等内容绢护,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系擂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具告绊。   二是加快新能源汽车产业化钒,践行绿色环保发展目标充把具。在新能源方面犯团,北汽秉持环比拍慊眩靠大家的理念琅,不仅造优质的新能源汽车产品剑,更要造消费者愿意购买的新能源产品泥悸哪。尤其是在补贴退坡钳票、行业回归市场的大背景下呐铆,北汽集团聚焦资源懦搁、聚焦技术舱虑病、聚焦产品船、聚焦市扯涮鼗,四位一体严密把关整个新能源产业链弹吉对,为消费者提供既有颜值拜、又有内涵的可靠产品痢呐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贯福镁,共同守护美丽家园铣宽窗。   三是加速国际化资源整合巳肉搐,实现中国品牌的全球化熄退。2016年陷溶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地浩抛,实现了北汽国际化慌寂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汀。配合国内的合资品牌徽乘,服务于全球布局研发基地亮沉纽,北汽全球范围的资源整合撤脱戒,已经进入了研发享加炮、生产厂、销售酥、金融欧迸、人才和品牌全方位互动的良性循环诺衅池。   面向“十三五”烽诧,北汽将继续深化拓展东南亚赁、北非略朔绍、中南美统坦恫、东欧等重点市场的产业布局低,使中国品牌的影响力遍布全世界茎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级般甫。   四是坚持服务化方面钱然迫,推动制造企业转型升级拷蛋荒。服务化既是国家经济转型的方向啦涡漆,也是北汽自己产业升级的主要目标涧。多年来我们在金融蟹醛嗓、产业投资拭、后市场态荣、出行服务等领域多点布局梆晾芦,随着时代向智能网联方向的发展菊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环答陷坦。构成从业务到管理体制恕吴,再到基础设施的科学发展体系舵,不仅提高了资源的利用效率鸡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化郎澜。   各位领导涪凯喂,各位同仁卷持菏,媒体界朋友们耗袖,闻鸡且起舞勒仍,风好正扬帆倍,新的一年已经到来次,新时代也正在开启机遇的大门并蹦冈,让我们携手共进剁富舱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年你,长城汽车累计销量达107.45万辆镐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没篮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷负贯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军穗,其中哈弗H6占比超6成戈玫烤,达到了58.07万辆检纳加,同比增长55.58%为。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侩扩哼,2017年2月19日型逃范,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动溉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年氓,我国汽车市场销量首次突破100万辆泪,高速发展25年后的今日始,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惮。中国自主品牌已突破百万辆腐,那么能否乘胜追击逾越200万乡淡换、300万的销量目标鸵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谋跋拣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肃颗,用他的话来说设,“这是很了不起的一点茧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件端,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面龄羌洼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卯管琼,从另一个角度来讲热,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来的缓慷。   安全牡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功北填,分析其中最重要的因素惶瞄,魏建军表示歼蔫帅,回到20年前拷叼瓢,受到成本和技术等方面因素的影响挖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位昂为筹。而当今时代贪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标勃,其比重也在日趋增高匹嫁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了隙鞍粕。他还透露憾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元篱菇却,打造全球化的研发体系叹铂,在主掀逛、被动安全技术畴笺武、智能互联恨梗赊、自动驾驶等方面限编,形成领先优势纠。   说到自动驾驶技术巢协缆,放眼全球汽车行业仙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命率。哈弗将采用北美洛睬、印度瞄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邢现,据他透露蔡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肠嗽,目前正在进行路试境,有望在2020年后投产孩。“我们的最终目标担娇堵,是推出完全无人驾驶的矩收权、最安全的 SUV 歼。” 魏建军说到盒苛河。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标霖年,魏建军说到棋磺,2020年然忿乏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军省坎。对此蕾稳袖,哈弗规划了四十余款新产品该破,覆盖全部的SUV细分市场娄嗜。到了2020年颂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桃水掣,在规模上超过吉普蛋、路虎瘁,成为全球最大的专业SUV品牌类驾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆络县,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鸵苯,魏建军回应道卞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面础贸殴,一方面要靠产品快速地更新迭代渡顺抗,另一方面则是丰富多样的产品规划错钳欠,这其中就包括新能源方面的建设韧伐嚏。据悉龚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型屑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线滦舶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侍侈矗。除此之外袜铺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑恪,目前正加速推进全球化商业的发展糙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搽。   2016年味滤霓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浦酗矗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拴磺:WEY登场之后哈弗应如何定位茂隶?魏建军在现场表示笔龄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肋谐伶。相反说兑毫,哈弗将全面发力15 万以下市郴辽芗 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场擂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针刃,而“聚焦”就是集中资源叭,打造产品和服务的差异化优势帆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”场田。先做强健洪、再做大干可,这正是哈弗理念的核心所在释娥。在盛典现趁团娇ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语美库。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吨粒魏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍解哇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队墨。据了解蕾,长城经常组织经销商团队去日本考察旧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念回。这正与长城的发展观念高度一致墟吼。魏建军透露抬渺马,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蚊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钮浩澈,经销商们也未曾有过动彝隆,这正是“稳固”所体现的重要一点透宽。   长城汽车总裁王凤英表示席狮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刊。 她认为金居双,良好的厂商关系是相互作用的喀,只有让经销商满意锻,经销商才能够让消费者满意竣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中灰,这是层层递进的作用效果扇灰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胚太臀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌收疙泰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么边麓?哈弗给出了自己的答案饺骗:200万的目标即可上路宫惯些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧弥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诵泼居,在新能源汽车补贴退坡后乖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元癌块,这个数额占车辆销售价格的40%化矩谜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响官肖面?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烙?未来猫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吮?2月8日下午病挡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示洼矗倪,2016年吐丘室,我国新能源汽车的发展走在了世界前列炉胯那,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一椽玻哇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势旧舌双。随着核心技术差距的缩辛欠А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强全喜。但是吗唤陡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鹃歉蒲,巩固和扩大这种优势郝枫,还需要政策粪链、制度和市场三方合力厩堪定,打造可持续的市场化发展锑返淬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布归,但是从已知的美国激孩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看咕抗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置上蓄舵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%芭。同时卡饺暴,公共类充电桩接近15万个的发展规模染韭陷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家痞阂盖。   “走在世界前列沪,不仅是体量和发展速度位居世界第一嗡蘑淳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寐。”许艳华表示桨驶洪,经过近几年的积累奥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证保赏拌、制造和营销的体系能力浆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变楼娶狸,产业链基本完善土汤闭。整车窍课、动力电池惺、驱动电机系统性能大幅提升侈乱,市场主流车型的动力性荆澈吞、续驶里程享段、能效勾诵、可靠性斤武烧、舒适性明显改善巴歇,整车拖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嗡静,新能源汽车市场覆盖率提升案笨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国俄,占世界市场比重约为50%光庙久。按照已知的企业规划弯悸赊,在乘用车领域羡刮摹,2017年我国将有73款车型推出配,进一步满足市场需求休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挤当,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蟹,整车单位公里行驶成本也在下降杉。“20%的成本下降表黑粒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价尽恨迪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汇。”许艳华对《中国汽车报》表示推髓,在规模扩大成本下降的同时淳勒,市场竞争下之下缄缸牵,企业会做出有利于市场发展的选择烂骋,也因此纱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右阜。   许艳华判断房烁,2017年蒂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赔混,预计占比会突破70%啊氓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挂,充电基础设施也将继续保持快速增长地钮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系察枫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列聘媚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确擅坡,在此框架内矾菊,到2020年灯醇磷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展溶某。但是补贴退坡后怎么办旁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啪。”许艳华认为少,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移衡峰鹊,让新能源汽车使用成本进一步降低哨阀剩,才能保证其持续良性发展粗比粹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件宝绅。目前兔,无论是整车咖耍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苫,剩下的就是政策实施好的问题皆蛾翅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来裙。”许艳华强调苫半,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汐,2020年到2025年是重要的过渡期共瞥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势敌就裁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冠仟茨,这方面我国也走在世界前列陇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蓟觅亩,进一步落实国家新能源汽车发展战略骨涂,保障车辆和使用安全沥。   不过冕抒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议旁。针对《暂行办法》帆蒙栓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%甩、10%和12%的比例撇畔媒,调整为5%醇苯、8%鲸湍、12%的比例翻,并允许2018年钎袜、2019年负积分可延迟一年抵偿湾攀输。同时戈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢捕熊咐,丧失中国已形成的比较优势恍郎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蹦,以便企业开发和商业计划的制定劫触颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅穆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时山,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景厩孙烈。犹记得2015年7月擒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车裂琶,并对这些汽车的车载软件进行升级枪挎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火访闭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机歌纺、转向系统以及车载系统句。    如今膊歇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置健心,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钢惋潦,如果没有行业安全标准来做规范漠,或将引发不可想象的严重后果杰李瞪。在我国挨,作为国家网络安全的重要组成部分龋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钨。《中国汽车报》记者日前获悉豆寺痕,《车联网网络安全白皮书》去、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布且。在发布之前妻绦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖体徐,他告诉记者祭茬萌,车联网网络安全即将拥有“指南针”荒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔑圈:《白皮书》吞、《细则》出台的大背景是什么勃?    庞春霖佃:在节能环保抽、安全舒适畏吗,以及车联网辰鞋景、自动驾驶叮躬漏、智能交通等方面要素的推动下舷款编,汽车正在迅速IT化蘑税桅、智能化花次怯。与传统汽车相比汀,智能网联汽车在节能减排搜链、安全舒适方面具有前所未有的优势捷技,符合汽车工业褥、交通出行方面的发展趋势呐玲污,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战牌。在互联互通的背景下奶犁羌,没有网络安全充分保障的情况下靶颁,智能网联汽车带来的可能就是灾难捣堵癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瓮海帛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》臂,明确要求网络运营者(车厂抨烩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务讹颁署,应当依照法律洽搅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求轰炯,采取技术措施和其他必要措施全,保障网络安全感奠休、稳定运行苏完,有效应对网络安全事件破,防范网络违法犯罪活动嗅抠饥,维护网络数据的完整性罗差脖、保密性和可用性肪。网络相关行业组织按照章程绒,加强行业自律促缔沸,制定网络安全行为规范麓拍,指导会员加强网络安全保护比拖补,提高网络安全保护水平衬锨舅,促进行业健康发展袄肠仕。”该法2017年6月1日起施行栖奥劝。    2016年10月23日净彭,在前期工作基础上须,在工业和信息化部等部门指导和支持下牛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痉噶响。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鼎纽,2016年底琳埃爬,以电子科技大学为主任委员窖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)村瞥叭、中国信息通信研究院说体翘、国家互联网应急中心瓮、中国联通钨、中国电科第30所阂毛、奇虎360春吓、博世为副主任委员鞠凛莽,联合国内外70多家整车臼兼奖、芯片发、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称美梢菱:车联网络安全委员会)正式成立叼窍爱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求团蓟,在工业和信息化部挖韩贯、国家密码管理局姜、国家网信办等部门指导诫、支持下莱斥,车联网络安全委员会于2016年底组织菩、协调产业资源婆,以我国自主和在华骨干外资车企久驶、终端和零部件厂商为调研对象喜,先后完成华南茧帘寒、华东淀磊畦、华北贡蹦、东北骄、西南地区调研工作江,充分了解了车联网网络和信息安全政策艾恒、法规推参炮、标准多、产品抨瘦、应用等方面的实际情况与现实需求耿。并组织与协调联盟内外资源防骋,开展了车联网网络与信息安全相关政策敖侈、法规盗、标准的研究虹萄幻,形成《白皮书》密桂、《细则》歧酱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玻。    《中国汽车报》穷啃度:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钵:随着车联网发展列醒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件得瞧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规隶茶虽、技术标准努啡嚎、产品及服务体系的支持肚扰。从调研情况看仟豁递,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战始窝恃,缺乏可靠和一致性的基础工作强瘸苹,因此需要我们及早采取措施破,完成网络安全方面的顶层设计工作谋,从政策翱缸、规划憾吭、标准恼匠程、技术驼纷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用韭公。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词揪琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状瀑闺,为车联网网络安全的后续发展提供建议拧擞,推动车联网网络安全产业的快速发展驼蜜痊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》糙岸,从企业骇、用户册沸、政府需求出发柔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鲸摔,结合车联网的行业特点和技术属性律咆官,立足当前现实和未来发展趋势眉,提出旧儡苍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系犯、指标和建议孺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南霜,提升网络安全防护能力料劳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沦氮纱。    《中国汽车报》甸兜洗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定固畅篱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拢休汝,对现有车辆和新车产生怎样的影响境葡惦?有没有实施的时间节点钮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侵倒缸?    庞春霖捞俊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嚼佃碴,并不涉及强制性标准和法规架。同时通过产业宣传琴、贯彻和使用恳毖,不断发现新的需求和不足夹斤,并加以完善勃耙。但由于网络安全形势的复杂性惩蛾何,以及车辆作为一种重要的交通工具拳醋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谎函。    两项文件本身就是在调研基础上搞让面,听取产业单位需求而形成的卧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶滤缆,减少大家的迷惑和疑虑从监,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肖恫,切身维护好产业和用户的根本权益酱腾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品壳嚼,当然会有成本在里面惰瘸。不过从发展的角度来看噬估惶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样纹,属于必备的系统倡叼鹤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芒戒。同时篱构肯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点发胚,也会赢得更多消费者的信赖愤碘。    《中国汽车报》渭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动跺咸?自主版箍恢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一枫来?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战类密慨?    庞春霖巳邻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腺肺沃,其中一些关键技术和产品旦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样限脊潘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分锯突,那么就像现在车辆的保险杠激平尘、安全带暴鼻、气囊徊堪监、ADAS等等常规安全产品一样椒溪疤,无论自主还是进口车辆繁刻猴,应该都是一致和统一的要求献串,并可以采取现在车辆型号核准等方式瘦,推动车联网网络安全产品的安装乒、测试盗释、使用马、维护和服务免扁燃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蹋山,首先是人们的意识问题饶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弓,但对于车联网网络安全却毫不在意降澈矫。要知道浓伶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单河幸桥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂诲跋、多变尽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扣、软件等基础技术掠,对于自主车联网网络安全产品而言刹杭,投入比较大搜厩藏、周期比较长陋、效益回收比较漫长淳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长翔,从整车企业稗镐诧,到零部件棺、软件吻七捻、芯片供应商蓖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系皇辱、人才队伍叭、产品体系卑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氢媚攫,也非结构化的治理模式懦,需要新型的伦理故葡、法律和技术法规给予支持卑楔确,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涕匿送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱环:李芳" "   1月18日钡匈核,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慨秦染。引人注目的是继碧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”签。EC180之所以有如此低的价格苔李,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恍。在补贴退坡的背景下斜咕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涵涵福。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业什胚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绅?在发布会后拔铜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访到,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义踢邦,以及2017年的经营策略与规划是肯杜。   《中国汽车报》惩香: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俊?   郑刚错虹娩: 北汽新能源有两大类产品平台净,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品善疙,包括EV杰搭甘、EU侵薪、EX得、EH四个系列深念东。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品失哦巾。在开发之初呵,我们就对其有一个精准的定位与期待坷。   北汽新能源在两年前预计到莆景,新能源汽车的3.0时代即将到来瓢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淀广。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钵哪。   目前讨确,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扭堡,这没有错溶落,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吾洞衰,并没有推向市场的现象据驮馅。我认为猩塘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合距比倍,也没有认清正确的发展方向襄锭。   因此旦砂,在两年前开发全新平台之初虎愁潭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阶疲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路响管,这种做法目前看来是成功的射。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妒、造型哀、特点以及价格之后础尸,大多数人对其给予了极高的赞誉刺坎焊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拖。   在成本控制方面瑰侮,我们认为还有压缩的余地瘟,通过不断地挖潜降低成本编,我们认为可以让更多的人开上这款车钵继,不过这需要一个发展过程吃。随着销量和产能达到一定规睦谆幕荩后轿,我们会进一步整合资源茅驴、降低成本褥狼,提供给用户性价比更高的电动汽车深。因此疟寺,就目前来说讽士添,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冉酮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瞬凸。   《中国汽车报》刺兼: 面对补贴退坡梢鹤,EC180为何还能采取目前的低价策略澄?北汽新能源有怎样的发展战略唉措庭?   郑刚帕筹徒: 从当前产业政策来看归鲤,全国各地的补贴额度不同芍媚宋,流程不同迫稍,这都带来了公司内部成本摊销的问题锣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难偏棱。为此虚,北汽新能源成立了卫蓝基金测面晒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纹。这需要企业拥有一定的资金储备浩。只要差异化的地方补贴还存在驰,卫蓝基金的使命就不会结束洽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会匡。只要发展的规划清晰懈,我们有能力也有信心做下去砂宽。因此桓蠕,我认为当整个市场达到一定规那齑欤后粹,企业才能做大做强入鲁。在我看来贬委,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的宪缴,而不去考虑社会责任你垛琅。只有兼顾了二者枪弥,才能获得发展与壮大航。   就北汽新能源而言锣,如果年产销量达不到10万羌辣,那么就没有持续发展的能力阀。因此滇,我们公司定下17万辆的年度目标氛,并将在4年之后达到50万辆弧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点耪锰。谁先占领制高点琼,谁就有效益隆母杭。新能源汽车市场的成本杀手点郴,也将是市场杀手碾箍。   在竞争过程中池,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手矩,而是以传统燃油汽车为对手莎盆。因为它代表了污染筐奴,势必要被市场所淘汰屯埔痊。   《中国汽车报》拍浮豆: 新造车企业的强势介入劣咐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响等?   郑刚娃信: 与跨界企业造车相比吨,我们的优势正是他们的劣势慧捆。依托北汽集团狸妥,北汽新能源有着很丰富躬阀稠、庞大的制造资源痞煌,有巨大的产业链规模优势绒。在互联网体验方面毯完瘦,我们确实面临一些挑战巷可,但我们在造车工艺特疤、供应链与流程方面有着更强的积累送。   在我看来老疼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汉膊碾,这些可以相互转化绥。我在发布会上再三强调楔哇草,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业柔,而不是新能源汽车厂商霉。如何能够最大化地提升电动汽车性能卤,创造差异化的用户体验和品牌价值狸睫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向们蹬耍。   目前凰断,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脆沦褐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户椭侥。在这三类潜在的用户中遁侈攻,我们的发展空间都非常大差。   对于新造车企业而言达涩,他们确实会面临诸多的挑战牢鼓戌。我们在发展过程中遇到的挫折咖夏,恐怕他们也得挨个体会到四情稠,但这是一个正常的发展轨迹哇闷。因此牛羔坝,我认为这是一个跨界融合的时代孔痕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制探邪先,将思维与资源彼此借鉴豹巳及,从而为用户打造更好的新能源汽车班休绵。   《中国汽车报》簿蓖: 北汽新能源目前的两条产品线呐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里藩?   郑刚疟拴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线天,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鲜戌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刀。相对而言铰氖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友憾、邻居肖、亲戚瞪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比款渐侠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人罕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兑叼。因此在性能层面染帕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化帮雹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能硷啤。   在智能化方面梨台,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钒。例如ARCFOX将会在社交取蚊钵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鞘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点筋蜕惧。相对而言甘车团,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啪伺,智能化水平也将上一个台阶藕。未来貉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现史健。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后篱琉牡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上唬闭独。   《中国汽车报》晨季喊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何傲扦,公司将如何利用这笔资金孝?   郑刚库堕寝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布境餐喇,将实施不少于80亿元人民币的融资蓉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平噬。无论是电动化还是智能化宋,我们都会在研发上投入大量的资金抖。目前掳,北汽新能源的研发投入主要在两方面泵崎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锚。   我们希望引入来自产业链的投资方侠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展溯茅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寇兽,智能化成为卖点鹤吮。   目前槽,北汽新能源拥有了三个生产基地客,现阶段产能还有限哎丁配,每年只有20万辆的产能匈辟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地熊晚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源备,从而可以更好地降低成本竿视,提升效率廉寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡吉衅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员退、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天砍畔霜,大众汽车集团管理董事会成员撅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满妨坦。1月14日腐库,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谈娄先,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疮菱,他在长春见证了《一汽沛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午石,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室不,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通性完夯。    新能源汽车喝损程,重中之重    尽管行程密集畴锰鸥,但海兹曼依旧神采奕奕守。他有理由高兴翅疗辜,要知道搂缔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众对壕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车莫抗,比上一年增长12.2%沛。即便如此眠诞阑,海兹曼在专访开始时忻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”衰龟迪。那么大众还关注什么坎坪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谁。“到2020年抽需绕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年洞凯,目标为150万辆纬休。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈畎肯搿;同时冯划,大众在中国的新能源汽车路线蔑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡连疗可。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说讨范秘,40万辆及150万辆的目标中凯栓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哎虾市。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度答芍,海兹曼称黔炯,这要由市场及车主来决定标。此外铂,进口新能源车虽然是个“小头”瓷甫,但会涉及更多细分市忱浯袄啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择歧及。    奥迪与一汽合作莎块,加强再加强    就在1月16日傍晚寐挫板,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乳、奥迪十年商业计划》句,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转轮。海兹曼见证了这一协定的签署拨架,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议巧:“这是一个战略性规划孺罕,不仅为奥迪比牛,为大众县花十,也为一汽明确了发展目标屋凤。三方达成了共识车居峦,而这一共识不仅在传统燃油车方面捂哨沸,更是在新能源汽车和移动出行方面瞄囊。”据悉劫歧,双方将针对21个核心领域开展深度合作竣甲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线羡墨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场暑愧。其中淑考潘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点慑伪卡。同时屑贪檄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上割睫朔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作阔壬馈,包括具鲸淑:智能互联沸埂、移动出行多叼、联合数字化项目溉剂、金融服务合作等众多核心业务领域弛蓬。    同时僻干,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卉笛哗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力糜奔拴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力亲算,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尖。    “对于奥迪和一汽来说八系牧,总的框架已经搭起来了孝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’农。”海兹曼笑着说卧。    上汽奥迪布剿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作隋昧褪,记者自然不会错过追问的机会雌。    海兹曼进一步透露汗嵌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系皑,但当前的重点稻店,是大众及奥迪要深化与一汽的合作本,形成长期的更有建设性的伙伴关系刮。“除了十年商业计划的内容之外枚图,我们同时也更加重视解决经销商的问题牢剿,更加重视经销商的权益葛行。我们要更加积极地回应经销商的诉求假疥罢,解决他们的盈利问题史婆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谢墟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挺花椭?在记者的追问下淮,海兹曼称旱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进叭缄,并且经销商的问题解决之后苏厩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”妻率患。    至于具体时间表典,海兹曼透露铣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氛结鞭,最早要到2018年开始绘仍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瘦绘拌,各位朋友修千粳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烯捶农。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断际如培。   题目是“坚定信心遂黔,持续推动中国新能源汽车持续发展”淡氰。汽车的电动化是大势所趋稍,体制优势是推动发展的根本水尖库,然后就是坚定信心旁沽乳。特别这几年新能源汽车发展很快其豁平,产品的成熟度南、政策的全面性蒙楞、系统性界管季,老百姓的认可摩康,这些是电动车配搭释、电动化大势所趋儡。大家可以看看急,我们今年2016年差不多是50多万台澎乏苯,占到全球67%涟峨泞。从增长趋势也可以看到佳萄伯,从2011年涟孰、2012年庐第故、2013年鲜冗、2014年害皇健,特别是2014年裳金蔽、2015年僚柯,包括不平凡的2016年窜厘,虽然有各种曲折惦暇屁,但还是获得了很高的增长完,大概有50%貉头舜,全球占比差不多有60%多物。   我想讲几个理解和发现雹溪谭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了础坝,做的非常彻底每。我们可以翻看一下2016年的数据妙沉,2016年中国公交大巴善去杜,不包括旅游大巴良撩,总销量大概在10万台左右乱患,但是我们纯电大巴差不多7万台牟顽,插电式混合动力是1.7万台稼使,加起来大概是87%矗,占总的销量接近90%时,这么高的份额慨撬,我觉得差不多就在3年左右发生的叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鳞薄旱,到2018年础田,我们认为在公交这个领域里面疆局腹,燃油车会进入死亡弗。很有趣的是2018年粳纠,如果你要在欧洲或者在日本汰浅,欧洲梅、日本一些主流的燃油大巴的制造商纬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惶葡,或者刚刚接近路试氖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化桃椿酮。从这个感知可以看出匆鹤射,中国背后的推手是什么钞吻甭,为什么这么快墙去蔼,无论从技术煽、从市场鬼、从体制芦。因此我觉得黄白,体制的推动是推手态,因为公交很容易充电浓鞭骑,固定路线咐,固定区间赴虚础,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的味半丢,大部分属于国有体制绿晚,政府有很大的话语权佃,公交的排放巨大猜,一台公交补贴很高导嘛,但它排放更高擦亨。一台公交我们算了算股鼻驮,早上5点上路骡号读,到晚上差不多10点下路溅,一天工作18个小时伯,相当于30-35台私家车的排放届碍伺。因此鲸泪,我们四部委在推动产业政策里面襄疤,花了巨资在推动这个产业深切侮,但节能减排的效果是最明显的郴,而且在全球保持领先度也是最突出的欠氏吻。   比如像深圳博,2015年疼、2016年付唤,大概2017年上半年讽解,就实现1.5万台公交全面的电动化沤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲豌史椽。而且这个产品晒、这个领域我相信还能保持持续的领先沥,和乘用车坊懒鞠、商用车比适,和一般的卡车比卸呐坚,我觉得在大巴这个领域里面姐,我们中国无论从技术确宠、从供应链备、从规模勃槐案、从市场地位黎,还是很牢靠的灯汤。出租车可能是下一个领域殴浩,我们相信在未来3年里面事,出租车全面的电动化也会进入一个快车道龚通涝。   优秀的体制助推介韧,产业快速发展奴藩。即使2016年不平凡的一年里面帆,国家有很多政策末,像国务院2月24日政策常务会议杯亢,政府公共采购配额晌,7月6日马凯在西安有一个专题会噬梳铣,包括到10月18日克强总理国务院常务会丘摩圭,原则上不核准传统燃油车旗冈,加上之前一整套的体系涤系谦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哎凡杯、最系统的政策体系薪霖库,包括今天我们的百人会这么一个平台型,在国外是不可思议的郴咸,但是在中国就发生了吹伟,我想清泰主任亲自组织逃天枷,这种特殊的身份把大家聚集在一起纤牢,而且今年的规模更大律提伶,明年可能还会更大幸掳,这些体制推动中国新能源的高速成长锨柯唇。   从税收班脚、推广配套防、长效核查姑弊畅、推广管理等都在推动超恢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卵鹃鞭,刚才欧阳老师也提了晴,很全面屁,从上游的IC制造狼、正极岛鞋、负极端坍斜、电解也隔膜垢、各种资源狡遁、配套宝,中游的电池驮、电控霉、电机杭焕,下游的整车洼郴蜗,包括售后服务间韦,全系统的萄坟、全规模的叫森。国外也是迎来了发展的热潮搅芜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售愁聘稼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兜誓烂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入健。   坚定信心凯,持续推动新能源汽车的健康发展绩舞顶。其实我们在业内也在把这个脉兰,2015年1%是一个拐点姆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台丛凛,相当于当年差不多10%的市场份额宿,2025要达到20%的份额贩,当年要做到差不多400万台呜混,才能达到目标浑。因此我觉得垦,2020年10%还是有一些挑战松。我认为到2025年设维儡,如果电池做到每瓦时1元钱以内献典,按照同等配置的汽车柔狠,成本按照同口径的品牌蹬帛然、同口径的配置算溺,大概比传统车还贵20%-30%啤媳,这时候国家财政一旦退出去以后撮,必须有相应的措施来进行补充凯砂狡。我相信第一莎缔,购置税的减免显,一定要延到2025蒜,甚至于到2030甩巫,这是一个10%的政策支持票酞涎,这点非常非常重要嫡戳档。第二伯,消费税虏,特别是对插电式混合动力车誊仙郝,消费税有2%行、5%-9%胜,如果在国家财政资金退出以后将,如果这个要有一个减免的话判臣,这里加起来差不多接近15%-20%癌,这样把30%缩小2/3啤碉,国家政策就扶上马倘、送一程草集,才能够让新能源车更健康懊。   齐心协力投,2017庭歉,撸起袖子潜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐犯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地罕撼,万象更新獭,这是中国新能源汽车的春天劲。从2014年的小荷初露偷斯,到2015年的急剧拉升丹滥居,再到2016年的高位放量嫌凭,可以说经过三年的蓄势暑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化迁撇。牛市的格局基本确定寞歧盆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标隶导,“十三五”描浦、“十四五”和“十五五”期间蚊撤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%透帝悄、30%和33%帮锻哀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娃,继本世纪初的“黄金十年”之后獭,下一个风口即将到来齐鄙厦。   毫无疑问难呈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇道蹋灭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蓬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鄙呻触,值得关注兜巾歉。我们总结了一下这些变化顿搏荣,有三个方面的特点那湘:   一是市场的形态改变了讳。   从导入期迈向快速成长期实,刚才欧阳教授称之为成长期旦纳,我们在前面加了“快速”两个字扁,有待商榷屎荣膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府聘荒,成为消费主体秆荡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瞬,新能源汽车从政府的示范运营起步摆,不断地向私人购车靠拢漏平,临界点已经到来!有统计表明蓄肠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绕,预计今年将进一步提升到70%左右虎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代先任,要在竞争中胜出诡,就必须以客户为中心哪,以市场为导向陶郝峨,树匠心戈胜,出精品痹邯。   二是竞争的主体增加了扇勺。   从少数先行者的竞争首鞘槐,演变为全员竞争罢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手里。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划实恨脆,包括这些国际大牌图权暇,比如说戴姆勒仍瞎、大众等等跨国品牌让糕,通过合资强化了在中国的业务布局污。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点昏。有统计表明梨,从2015年开始贝,全国新能源整车的投资项目超过30个扮,总金额超过了1000亿元春,总产能超过了300万辆椿嫁。当这些产能陆续释放挤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代洼。到那个时候素,竞争将回归本源伐垂霞,那就是技术施、产品和服务侮。   三是行业政策转向贸。   从扶持补贴过渡到监管引导弯哄,政策驱动弱化投伦思、创新驱动凸显吐先。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整脖,产业政策呈现出四大趋势片:   第一吝懂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境册魄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酚谷,通过准入辖低团、销售巳翅誊、使用环节的标准发布花彩,提高行业的门槛坦型粟,净化市场环境;第三就,通过补贴退坡和私人充电桩的破局棵间妓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拇魔歼,让市场发挥主导作用;第四茸锰,通过电池目录和技术路线图的发布斧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累就蚀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资食习、以市场换技术”的这种所谓的“老路”去。   本世纪的前十年鞭,可以说汽油车高速增长疏拘敖,成就了中国汽车产业的由小到大捌设。接下来的这十五年泊顽习,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”脾乌,克强总理也讲科揉坊,“发展新能源汽车桓嘛彪,是培育新动能煞,发展新经济的重要抓手”僻。中国政府凭借新能源汽车篙鸵遁,特别是纯电动汽车舰凰,引领产业升级教硕虐,谋求弯道超车蜜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贝。   继高铁览慌艘、特高压和核电之后令署,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梳叛呜,这种希望能不能变为现实侣?还需要我们全体汽车人的共同努力领棋伍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早聘孟背,目前已经基本建立起了一定的先发优势疙席嫌,把先发优势转化为领先优势复,是我们坚持不懈的目标黔。而要成为一个真正的领先者累饺绞,只有创新凄矗弓。创新就是从零到一卑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吉藉论,用全新的方式组合起来颧癸,去创造新产品釜八店,去创造新的生产方式和商业模式估,去开辟新市炒忌堋,去整合资源阂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商加,去实现新的价值创造灰封完。我们将以创新为最核心的驱动力却,全神贯注巍涣奔,聚焦技术稠割,聚焦产品番烽,聚焦资源滥论霜,聚焦市趁印;以心无旁鹜的聚焦战略敛耍奇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志淳,实现北汽集团领跑的梦想督。   借今天会议的机会士瞳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略上,也就是刚才谈到的四个聚焦菏:   第一杭蹄劣,聚焦技术边碘弄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖衫,消除盲点谢轻。新能源产业最核心的技术就是“三电”唾,此外充电和续能技术禽首、激光雷达等汽车技术系裤荚,以及轻量化的新材料夹,石墨和锂等上游关键资源帽花,也是我们需要掌握的核心技术和资源瞳凰厂。这些技术和资源偷霞判,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吨碳,我们再难也必须干羔畔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作配,各司其职芯还,对新能源汽车关键技术进行各个击破萝豌穗。北汽集团将在政府的指导和帮助下什踢,在北京的经济开发区匹仇狡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心喜亢陋。它由研发创新中心钎祭、全球营销中心复茂、品牌体验中心题、联合创新中心等五大部分组成式,将建成从用户研究额、概念设计弛肆、前瞻技术轮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地师桨付。   第二苦讽,聚焦产品蝎封。   产品是企业价值的最终呈现剁,是我们寻求客户认同的物质载体裂摹。高度契合用户需求离,被用户接纳抗、认同的产品才是有效的产品迸勉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寸,我们的产品在续航里程喘司、成本控制辜土、整车品质捶外遂、产品线的丰富度方面沧喝凌,目前还存在着明显差距泥吮兔。打造新能源汽车的产品力硕仟怀,我们将从以下几个方面努力水棠:   一是凝练娥,集中北汽集团的优势资源上堤,打造若干款明星产品差桶魂。   二是做好差异化的文章配反,精确地切入特定的细分市场弯。   三是做好迭代创新蔼干办,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化擂侥堕、网联化陀细、轻量化技术应用到产品中补,并根据新能源的技术特点佛掏筹,开发设计全新的车型平台廖遂。   第三顽哩馈,聚焦资源镁膳。   21世纪的竞争纺,不再是产品的竞争袖,也不再是渠道的竞争很剖问,而是资源整合能力的竞争尼。新能源汽车全产业链更长糙、体量大壤,包括整车拜、充电基础设施翁鞍皖、智能网联饱类、无人驾驶以及下游应用在内纠,整体的市场规模在10万亿元以上套。   然而资源是有限的邵缓丘,优质的资源更为稀缺锰,新能源产业作为朝阳产业械,资源的布局与传统车完全不同庞痹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搪,瞄准核心资源和稀缺资源共卯,提前布局亮啥扯,将其纳入到我们的生态圈之中辫泥迪,北汽集团将围绕着创新链涧辞愤、产业链壬、市场链铺耿、服务链和资本链这五大睦剩块搏,通过新兴技术的孵化伯、成长型企业培育蹦坤、产业并购整合等手段此,实现关键核心技术的突破与领先匹,打造北汽新能源的杀手锏栋揽铺,谋求长远的发展恭嗓,实现对传统汽车产业的更替嚎。   第四揉厢,聚焦市场别梦刻。   市场占有率是关系到产品的关注度式、品牌影响力的重要一环淳,目前我们在新能源汽车市场的拓展描羡、品牌传播侗齿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面邯,可以说暂时走在了行业的前列翁亢渴。下一阶段孝活,我们在继续发挥自身优势的同时巨唾,还要加强对市场的精耕细作儒暑,对不同市场进行分别覆盖拓,不断扩大自己的势力范围驶币咖。对公务市沉稀,我们将根据公务车端得、出租车侨芥、城市物流换徒埔、城市租赁炊忻、城市公交等不同领域的特点屎炕踩,把规律琢磨透乐缝嘉,在品质差异化暴赫、品类差异化和品牌差异化上做足文章氰。对新兴市扯馈,我们将引入汽车的共享理念酒菏,做好网约车市场开发沛,打造国民车泊维顷,切入经济型纯电动汽车市场链。同时拆宫,通过融资租赁等手段穆腹量,对特定客户资源进行开发瞳趟仓。   各位领导建、各位专家晶乔、各位同仁胺伍从,“阳春布德泽光,万物生光辉”度方,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启好得,新时代近在咫尺龄暖,新机遇触手可及凯,新梦想指日可期米,让我们以自力更生级蒂矮、艰苦创业的进取之心及吴,以敢于人心阂纠,勇攀高峰的凌云之志莫,撸起袖子憨萝墙,真抓实干祷梦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涎碍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录簧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年囊,我认真思考之后吓淬处,认为这一说法不无道理俗连。我想可以从两方面来看穆亲,一个方面是从全球来看儒茅策,在2016年这一年搅幌,发达国家主要汽车生产国皇,包括大型汽车公司侵,大家对汽车发展的低碳化碌、智能化牢上、信息化取得了进一步的共识第感,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点段祟金,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中敦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话图去,但是说到了要害胖朵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期尸丝输,守成者将面临巨大的挑战”馅。而从国内来看价竿甫,我从调研中发现缔帛,很多企业由“试试看”胎划汹,转向了“铁了心地干”诞项,把电动车放到了公司战略的中心地位淘。    刚才李书福老总讲的他的规划督,到2020年弊帝、2025年卢,电动车的比例要占那么大城殴,新能源车占比那么大吻酷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乏输。    另外彻蓉,在这一年当中慨床劝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辛,一个是企业的研发路径在变化馅搅,由燃油车的引进奔爸、消化就薪、吸收垫炮,正在转向开放条件下的自主创新恢,各个企业对研发重视的程度贡括相、研发投入的力度是前所未有的鲸。另外蜜翱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涩店,这样就给了中国猛寞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会达逆。另外多垫贺,有一批没有退路悸,专注新能源汽车的新兴企业亲,他们没有存量的拖累僵购,他们的思想更加解放攘响担,这些新进入者带来了新思路核宏、新创意沛仿、新发展路径收卯旧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路度,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路讨沙,对我们汽车人来讲会有新的感触泡厢讥。    新进入者带来的新的发展路径杠猎、新的生产组织模式绢,给整个的产业带来了新的活力划敌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茫便汰,我想这个影响是很深远的翁卢寥。因此柏,从这个意义上来说凹放咯,经过孕育期的磨合面锋,现在已经开始有所收获翘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题慌。    以2020年为结点亢,中国电动车将面临新的发展态势氖,我归纳了几个观点匪:    第一炔,进入2016年伯到警,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翱笛巍,在消费者购买意愿增强的同时斜入全,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择紊频谐。此时瀑箔锰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现咐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拳盘陡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争供顶迁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肝,随着竞争的加剧荡火臀,企业间的差距拉大呐,大浪淘沙的过程已经开始乘绅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磨。这种现象不仅反映在整车鬼,而且已经延伸到电池企业艾冷、零部件企业以及上下游整个产业链恭辖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谩彪搐。    第二帆纺轻,迎接国内市场国际化竞争发。可以预计政府购车补贴淡出之时想渤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宛惜,距今只有四五年时间了骏寡面。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瓤琴踩,国际化竞争来临之时才是真正的考验架。中国的企业必须冷静地看到副,产销规模大穗孰嘉,并不等于竞争能力强椭。我们与国外先进水平仍有不小的差距势溜,重要的是技术基础薄弱阑虚、原始创新能力低膳、核心技术欠缺距懊李、品牌影响力不足槐繁竞,这些带有文化色彩的软实力爆龟,需要持之以恒的积累涛,“非一日之寒”木裴赴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乾雷,提高竞争力的途径田,不是等待企业的扶优扶强迷捕缓,而是由政府创造好的产业生态酒,使优胜者在竞争中脱颖而出番访龄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时办,就瞄准了国内国际两个市潮瓷,产品设计惩、生产工艺么铆、产品质量都以国际水平为准单孰扦,我想这些企业他们会相对比较主动邓捷谎。    第三撬咕,向后补贴转型期的政府政策狡拍浇,在既定政策支持的周期内修锯魔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芥量垛,是政策能否顺利转型的关键沸驼。政府的购车补贴是一把双刃剑芜泡仍,当市场竞争格局出现之后旁,政府就要特别注意泌揉,不要因政策调整不及时而削弱竞争挤绩碾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撅抽仙。因此两荚含,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晨,聚焦技术创新猎,加快补足技术短板跑涕熟,提升电动车的性价比赏崎。相应的嚼骇,评价支持政策效果的窗口舱儡伤,应该由市场规模扩张发,转向竞争力的提升瞎臼殊。    具体地看购车环节的补贴涉家,应该适时退坡犬哺邦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术幸人踞、降低成本的能量渡衬,造成优胜劣汰之势队午。政府资金应更多地支持共性技术的开发柬吃蕉、充电基础设施的建设咀磺。与此同时橙撼,非补贴性的那些“功能性政策”蝗熬,例如碳排放政策川骄、燃油消耗量限值政策惋俯寇、零排放积分政策轿潮儒,以及购车许可耐澳、限制行驶之类的政策组合应及时出台从,使市场产生稳定的预期沟姜粒。 第四荣,立足后补贴时期箔,打铁还得自身硬摄佰滦。    从十城千辆算起轨,各个国家发展电动车的时间差拎,给中国企业留出了大约十年的孵化期藉,这是难能可贵的景。2020年枪,作为中国电动车的一个标志性年份靖你汉,将迎来后补贴时期森嚏顶。可以预计响持肠,那个时候直接购车补贴将淡出别闺,但功能性支持政策还将保持碉。在这种情况下奔肠懂,电动车能否与燃油车抗衡腑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势从,将取决于这几年的行动谷攀。    我国电动车是在较高起点上起步的巴蓉,总体经济技术实力已经今非昔比灌脓,如果把握得当揽,以电动车为契机结砂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观申刑塑,企业应充分利用政策支持的周期功,下大工夫做好三件事拟:    第一溅遁,人无远虑皆菜癸,必有近忧惜哦昧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扳厩,并加紧部署与实施新。    第二令,持续壮大研发能力彻,掌握核心技术少秋脯,攻下“不经济佩、不放心糠狗、不方便”一块短板耻尽和,奠定电动车与燃油车抗衡的基础结。 第三抠,以产品的品质缴断蔽、品味打造优秀自主品牌提恍,赢得市场的信赖什。    第四俯平镜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的姆身疤,就是在这个期间疯牛,一定要想办法在自主品牌上下工夫漏功九。我们的品牌实际上在燃油车上糠,很多企业下了很大的力量氛,但是应该说效果是有限的穿汾劝。而在电动车来说是个新的机会翰可澄,所以在这方面应该下更大的工夫绦,通过产品的质量被哺,通过产品的品味打造自己的品牌猜佛。    第五蛾晃卸,要系统规划墙乱,及早部署“电动车+互联网”辟思。今天的电动车之热悄,并非由于传统能源的枯竭辫食惺,而是因为它有很强大的正外部性酱虱缓。电动车的低碳化始菲、信息化拎梗踢、智能化的潜在社会效益只有与新能源竟、智能交通腊场、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蔫犁。随着这些方面的成熟蓬才,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题芳。信息化城沟蒲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瘟,这里有太多的文章可做稍。目前辅助驾驶亭、无人驾驶已经走在前面慑闻碗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源呸态粉、智能交通氰瞎邦、智慧城市以及5G通信协同发展衬绣皇、统一规划八梅、开展顶层设计裂舅掀、超前部署耸炊、抓紧启动饯苇,引导企业的技术开发和基础设施建设揩融恐,推进“电动车+互联网+交通”残兼,把阶段性技术成果用于提高交通效率慷钎挂、降低物流成本捍叹韭、保证交通安全拳似讲,使其产生经济和社会效益串茬。    电动车发展的大势已经不可逆转裁,向前看钨,挑战与机遇并存搐。如果把握得当间,机遇大于挑战!    我就说到这里挡,谢谢大家!    (根据发言整理奉,未经本人审阅八赣滴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼伸:李芳" "  全国政协副主席爬贪时、中国科学技术协会主席到禾杠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来雹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲孟煽,以下为万钢演讲ppt亮点实录岁匪:    尊敬的清泰同志拐颅、冠华部长骨、苗圩部长小、解主任徐,各位来自汽车界的中外朋友们匿脱叔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计信。上午抽点时间看了一下展览躬炉矢,给我印象相当深鸽率匠,有一个很深的感觉闺帘埂,这十几年来中国的电动汽车持续发展栋,走上了一条创新的道路皖葡颧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期闺疏。今天这个会议的主题很好浚皇,就是要持续地提升我们的技术能力税睡柔,抓住创新新局面徘。我想就我们未来促发展陇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇渴沮,谈一点我个人的看法柔道。从四个方面熬:    第一灰,谈一谈我们这些年来齐心协力嫁,新能源汽车所取得的新进展赶,尤其是2016年的进展特别明确茸虑汤。    第二腥,回归深入基础研究老,提升新能源汽车的质量和效益钙娟。    第三对埂,新的发展趋势浆亢床、新的发展方向橇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点涝灸,随着人工智能的不断深入惮巾狮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇程。    第四卢棵肝,我们怎么样更好的凝心聚力垫糠,合力推动新能源汽车的创新发展誓,谈几点看法璃。    刚刚得到新的数据负赋傲,有的来自中汽协会困、有的来自中国汽研中心茧,数据告诉我们簇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痕,占新车销售比例的1.8%猫凹戎,中国的保有量达到了100万辆氓湍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抹,这里讲的是公共用的充电桩复据,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沸。    我们的关键技术取得了显著的进步篮妙。今天上午我在零部件电机卞抛骗、电池技屠皮、电控这块花了好多时间堵,仔细地了解了一下情况湘篙,确实和我们了解到的数字很相近凰滇。动力电池的关键材料发展进程加快旅险垒、性能指标稳步提升奈、成本明显降低娠届,从动力电池的单体虹圭啥、电池包查颓阜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进享告。一个指标性就是杜脯,三元正极材料能量动力型的电池姥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤歧俊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尖订椿、有些争议盗,好多同志说昏馈呐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标傲沙,现在看趋势已经很明显誊慈。我们特别强调的贰,奈鸱睾模块比能量达到了140瓦时/公斤堕铰事,动力电池系统的价格跺聘,这个价格现在也是保密蛊阿潞,但是总的说起来明显下降惧,总的达到了2.5元/瓦时以下玲。动力电池的产能达到了100G/瓦时插纽裁,世界上生产规模翰鲤臀,特别是在新型电动汽车的动力电池坝腻鳖,规模得到了很好的发展酪屑。    驱动电机技术也取得了新的突破鹊速嫩。特别是共性基础技术进一步突破汀,导磁硅钢霉拘阂、稀土永磁材料技、绝缘体材料辛浑、位置传感器柑署梗,芯片的集成设计和电力电子系统别,取得了新的进展寒羌。我也了解到韧辣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展踩不下。因此恐莲,重量比功率超过了3300瓦/公斤软还,电池峰值效率达到了97%沦倾投,高效区达到了80%槽块。特别一些新的设计堕那,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钠克榔,比如说我们都知道荷,对于0—100公里的加速秸,对于电动机说起来魂卫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蓖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候多,就是高速公路上超车的时候哄,超过它这个临界点以后枚,这也是一个安全因素骚奈。现在我们很多企业从两个方面橇腔么,一个方面警,用双电机的技术来弥补后面这个不足舰匙唇,第二个蔽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力笺廊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展丛场李。    今年汽车界有一个新闻嫡媒亮,第一个互联网汽车走上了市尘婕つ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合跋络,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汲,据说现在上汽的同志告诉我视矾,每个月销售2万辆胸靶,产能有点跟不上了破,效果很好署背,上市不到半年累计就超过了9万辆去,成为荣威一个最大的销售热点归疤。在互联网大会期间蹿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蹋,搭载着北汽噬炊、奇瑞传叔、比亚迪轿车都亮相记,首次开放了道路川梆徽,18辆车300多位嘉宾在试驶叹涉警,当然评价各有不同芥,期望值也有待提升毋杯外,但是勇敢的走出了第一步僧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抡蒲,做出自己的探索藤履。    我特别感到高兴的是联第,2014年我们就曾经提出电动化刚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点连桐午,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索戳权赋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展梢清,从汽车到基础设施废宏,一直到停车场漆视、充电站善,包括各方面财税的支持藤,一系列的政策哗涟悔。国家层面舞皑,从购置乐啤刻、补贴缉沛教、税费减免蚕囊乳、研发支持始脐、生产准入危、业态创新驾、基础设施穿碴疲,特别是标准规范方面竞翟,都出台了一系列重大的政策措施滇鞋抛,现在看起来落实的进度还是比较好的廓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论多毛魄,这是一个开门的讨论掀,许多外资企业都积极参与当中柏,对电动汽车发展燎、新能源汽车发展仕秋爱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标般,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梦常拒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现社沏。也是由于刚刚推出来编茹,我觉得很好奔匙搔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见魄腥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见低市,使政策更具有落实性酪处。    这里向大家报告一下棱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革独矫屯。新能源汽车作为一个试点的重点专项嫩单涉,实现了从基础科学到系统集成背擞、共性技术集成材骚、示范全链条的部署嘿刺,特别是在基础研究方面磨柏淡,加强了对基础科学问题的研究撅。因为现在产业发展到一定程度的时候酱潭汐,要提质氮笛汰、要增效鹿,还必须要静下心来疾、回过头来从基础科学问题上下手毫,不断的进行优化祁虾、改善令,才能获得发展堂。特别是这次的重点研发专项旱,对于电动汽车智能化和网联化的技术超火乐,也设立了专门的课题弹撩,实际也是我们当时电机峰改、电池形、电控的“三电”之一辉,也随着时间的进展不断的转向新的重点氛芬窜。所以深驴扔,整个“十三五”期间的专项规划驾蕉瘁,将对六个创新链条虏澳,就是全链条一体化的部署趴牵攀,38个重点研发任务坤煞北,政府加大了投入墨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入护艰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿盘,首次突破15000亿菲箩嗣,更值得高兴的是辱,企业在这里边投入比例得到增强回删葛,达到了78%以上镀澄等,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烙瘟吾、加剧扣除政策有直接关系酣赏拓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿讽闪苹,看起来企业投入的效率还是很高的翘。    去年我用过这张图(ppt)掳,这次还用这张图顽丰藩,对它进行了更新促奇。由于时间关系当,统计是1-11月底沏柬李,11月底中国产销量是402000辆棵,如果这样算的话汇浩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆表兽苯,中国占了40万辆收,就是占了50%钩丰悸。到2016年底伺赂誊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆慧,中国占了其中的100万辆歼滑誓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沉驳,也说明了我们国家对于节能减碳浇栋蓉、应对气候变化作出了新的贡献乾。我们虽然应对气候变化调门并不高挡,但是我们扎扎实实在做每一步粪卸,现在无论是风嗽妇、光肌谜硅、水睹拌舞、输变电凶窟坡,无论在技术先进叔、装机容量亮惧、发电量都走在了世界的前列联惩,这也是我们作为一个还在发展中的国家楔称急,为新的发展藤糙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献变磺奇。    世界发展的趋势也是一致的楞瓢,低碳烘、电动碗肋、智能化成为各国共同的选择环迟。美国娠累、欧洲荚猫、日本沮此,包括汽车企业福特梯姐朵、丰田练、大众都推出了它们发展的战略嘛肛饲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喷场介,比如说大众推出了它的“2025战略”苛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氮拖料,销量争取达到300万辆墒峨桨,自动驾驶要覆盖涉铅侨,在2021年提出全自动驾驶斤,电池也要进入大规模的投入乘莆扩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标圈,零排放稍、互联瞳捷起、自动驾驶汽车褂嫩师,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弓、氢燃料汽车唉公夏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流父、沟通恃蚊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纳贡改、增程式的混合动力汽车亥,因为他这里有基础建设的问题锭锈煤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来脑,就可以有电的情况充电惜、没电的情况加氢朽吠壁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板摔狸,同时又实现了真正的零排放吃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai潘,上次试驾可能还是8年以前摆卸,我觉得汽车的进展蒂,无论动力性书、环境友好性唇侠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赔,据说已经进入了市场冬惹。包括通用也宣布了在2020年以前烽,在中国推出9款新能源汽车烁。我这里想说的是俺吮脊,中国的市场也是世界的市扯蕹智骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哺错,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展菩、参与竞争貉层通,汽车产业就是一个市场全竞争的产业久垫姐,就需要我们来推动整个的发展脯嘉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺炔颂蒜。 第二票,谈一谈我们对于深入基聪勐琛,着力解决一些新问题的看法撑踢。    对于电动汽车售,大家首谈就是续驶里程备,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搭搓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坏沉屠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酥绿春,一个明显的标志会靠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量晤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的炒泄。如果说单程的提高电池的载量筷馁,当然加入电池的载量车子可能要增强漏素,车身的增强就又增加了重量藏坎,直接影响就是增加了它的电脑特敞。我们也看到一些装载高容量电池的敖,虽然续驶里程延长了骡,但是百公里电耗就明显的增加了把。因此笛袖瓮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哭径屁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的硕顾、合理的规划澎良。首先母,车辆运行的范畴商疲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扰梁评,尤其是现在蠢赁徐,我们应对大气污染婪行捅,主要还是大城市集中犊呕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑迸写拎。但是从技术发展上说起来悼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度码隶、功率密度和整车的轻量化暴动矛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准佬柒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程釜,这当然是市场的期望戈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题硕赴唤。    最近新材料研究发展很快乃逆想,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蒙坚棘。有的朋友跟我说硼厢,我们现在用的是石墨烯电池青,其实说用了石墨烯是对的虱悼,但是用石墨烯全部来做电池认驴怪,似乎从科学意义上不太准确溯噬。石墨烯材料群恋,包括碳纳米管斤,都有它优异的电和热的传导性能车吾,作为锂离子电池的负极材料添加剂粗荣垄,可以有效的降低内阻堵斡氖,提升放电的效率蛙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话躬斥,还有助于减少介质之间的电位拾锭,来减轻电池界面的腐蚀性椿郝。从这个角度上看嘲示掸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的壁丹骇,当然由于动力电池负极密度提高了朗卢醇,对正极材料也可以进一步的优化菜公卉,在安全的前提下蹄设,所以也可以显著提高它的能量密度城。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寐拌埔,就是说能量密度提高了脾,同样的电池包里面可能有更高的载电量互疟豹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加汾。所以在增加单电池和电池穆E慵#块功率和能量密度的时候瓜,还要加强对于电池包热交换距离的研究没售搐,来优化提升电池包整体系统的技术踞筋,它也是一个相互关联的关系槐。    随着电动汽车的发展疗糙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瑞。比如说电池包往往布置在底部嗡贾奴,夏天路面的热辐射还是比较强的冷世,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苇贫,从结构上来实现电池包的冷却嘎,因为我们现在冷却剂就是这样的拓,要把它放在迎风处矢谩骄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计和乡,电池包也应该考虑到这个凛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理郡能。结合冬季放电的特征糯魄,我们还应该研究皑托檄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纤,使它保持在合理的范畴之内脾,来逐步的解决冬天放电比较慢的涣、容量比较低的问题拭。总之说起来割,我这只不过是一个例子卯倒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抨、关键茂恼壳、整体的技术统一的来规划和部署共。    上次百人会上我特别提出胖酶渤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术犁箍丁,带动汽车制造的转型升级姐矗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节菩铺蠢,给我留下一个很深刻的印象念,我和苗圩同志都搞汽车的纠盛鳖,过去我们焊一个车身500多块钢板该碎,用2000—3000个焊点接在一起残,加工线上全部实现了机器人桥并聚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身境缆彻,一共就45个部件槐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丝,几个机器人协同操作潭床。板件和板件之间没有焊接世,就是直接的黏接先辣尉,加热黏接辽侗彻,远远看去就像搭小孩玩具似的虑,几个东西装起来款孔。更使我感到比较吃惊的庆巍,现在碳纤维的车身首,已经不需要在现场涂装了撅瓢,有点像我们当年装修房子松,先装地板再油漆斯死莲,现在用的全是油漆地板食挂。现在汽车安装上确实有进步驼彭默,所以我也很有感触律斑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新苍汉,需要轻量化材料的技术末嗡,需要轻量化的设计冗蔡传,需要轻量化的工艺矮,也需要轻量化的流程委乃违。特别是现在的汽车产业检,包括内饰座椅使用的材料贫同,也尽可能的采用可回收团瘦括、可再使用的材料啥,这方面的技术也在不断的提高礁,这个应该成为我们新能源汽车发展镜侥,不光在车辆技术痞穆肩、而且制造技术流程方面全方位的提升酿趣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拌房,今天我很高兴铺锋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涡,更多的看到了我们一些伞博,像燃料电池大客车的发展蒙譬栓。很多企业大家如果去看的话逗柿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池排登,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料对敬去,比如说碳子铰氨、交换膜拖、双极板槽霜,以及它的特性基础研究的进步密切相关畦唇。实际证明堕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中渡,也具有自己的发展环境的优势蹈柯。我们要借助这个优势来推动我们的发展笛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凉恼,我们是不是可以考虑播盟,尤其是在燃料电池研发的初期戌娶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侍暴韭,这样可以有电的时候就充电顿、有气的时候就充气圈,按照它的发展各取所需俩姜。实际从技术进步上叙瞧,技术发展的本身咎剐秀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用歉掸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酞,对于延长它的寿命阂礁,对于减少它的燃料消耗蒋竣荚,是很有帮助的惹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用橇祁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蝗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处洁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域铜伙般,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向犁静嚷。当然它们也在考虑猛涤,我们怎么样能够更加适合中国的特点琶卞。我们还不能忘记中国还有一个优势井苛,我们在电动汽车走向市场的前期膳妮氯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屎抄,先在公共应用秃淖翅、出租应用上去使用读,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惺顷凭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汀尸,必然有一些城市就可以走在前面廖,又可以来推动健康合适和快速的发展蹄瘟存。中国“11?11”又是一个新纪录汀,信息产业歪草、网购变成了整个市场销售的主流不秒,我们看了看残空,2016年快递业高速发展朴寄顽,中国快递业总量超过300亿件斯,平均每天8200万件包裹走在路上爱,用于业发展小型物流车清洁妥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视掏倘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绅眷,有了高端引领就有了有序的发展吠陵锻,放弃了高端引领就会低端充斥纤,所以从这个角度上凰读辽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哦彻,争取使我们的汽车产业走上高端引领日趟、创新发展的道路上暇。    在燃料电池汽车发展的过程当中阜潍,深入开展了国际合作菏丘峦。我们积极的参与了国际合作翁,开展氢燃料电池领域的技术合作鹃兄嫂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扇叫猎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议法,组织国内的企业棱交怀,开展深入的技术合作偏弛疚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织峰,定位就是要建立一个覆盖全产业链峰爱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织睡闺,在中国发起但并不局限于中国撕泞慰,积极组织管理以及运行机制街痞葡,要按照国际组织来筹备我、搭建蔑泡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池地,因为燃料电池实际用处很多舍,比如在通信基站甜睬、备用应急电源奇,随着我们移动通讯不断的扩大戳糕伶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尽、包括更新窟茅,都值得我们重视级,包括医院的应急电池仆、安全防卫酒丛剃,包括我们最近在研究深海运载娇托隘,也完全可以使用氢燃料电池玛凛,燃料不是电池飘教,实际是一个发电机讣愤,而这个发电机可以用在各个地方线,最重要还是零排放的清洁能源剂,效率高咎甜蒂,能源密度也高搅陪粒。 第三领模,深思熟虑圃,把握好智能化的新机遇拔。    近几年来畔床祥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侯。比如美国蔼改,白宫推出了人工智能的新战略讲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伺陀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线墨,包括日本的创新战略规划店篡彪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会犯,这个时间恶补了一下人工智能的技术裤铝。中国工程院最近技术指出鹿菇,人工智能即将进入新的阶段棠,人工智能发展有四滔、五十年代了申,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展隘。但是当我们信息化日益普及亩瞥,移动互联网焚、大数据驳脚、云平台的发展茅,信息环境扭掏、数据基础胆、目标理念峡孤、市场需求都在发生不断的变化劳画,将推动人工智能新发展百抬娃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蚂辽廓。因此蹄汉,发展人工智能也有利于改善人民生活秒笛、提高经济发展的水平痛、增强社会治理的能力叫篓筷、维护国家的社会安全扰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图炼陀,但从各国的共同概念和我们的研究疟可,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赖踏。第一鸵革梗,要降低交通事故和伤亡人数梦豪底。美国的报告提出来乓,美国每年有35000多人死于交通事故核盯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疟谰。第二搔揽轻,要应用低碳戮界捍、零排放港、环境友好的运行环境凡。第三烫当抠,便捷次忻呸,要降低驾驶强度备顺香,提高交通的效率兜慨。第四萎惋,要推动共享鄙,提高车辆的利用率涝拴铆。其实我们现在不得以所采取的一些限行扇为,包括交通的拥堵亨诗篙,都降低了汽车使用的效率挡剃嫌,所以从这个角度说起来柏挺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的枚心。还有龄厩,牵扯到公平出行挺,随着老龄化社会的进入尾推堡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展慰。    关于自动驾驶汽车研发进程融芭菜,好几个报告净寺,有的人说无人驾驶防搪,有的人说自动驾驶蹈非剁,有的人说智能网联汽车痪衰袱,都提出了汽车发展的里程碑松攀郴,我觉得无论叫什么汽车戎轨钾,都是说了这么五个阶段的,辅助自动驾驶毛阔饥、部分自动驾驶居恭、有权限的自动驾驶筷段、高度完全的自动驾驶阶段传,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点癸式裳,比如说在辅助自动驾驶方面碳,怎么样能使汽车感知周边辅,科学决策浓绘,及时反应砷拎喷。比如怎么让汽车能够与互联网连上睡息啡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车懊、网邪、路的联动肠霜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贪牡洞,就是人萎、车坪败、网排浦、路的一体化挫豢。    辅助自动驾驶胶,实际这些年是汽车界一直研究的重点炯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寄玛沧,有雷达矮艰藤,包括现在有毫米波雷达疮歇皋,摄像头殴,对外通信系统谴献宿,包括定位社落。与之相应的蛇,刹车卷协、油门揽、电子稳定系统殊撼、电助力转向等这些断泉,实际在关键体系上翠句,传感系统许盟耙、操作系统拟壳羔、中间和决策系统的研发苗,其实这件事也不是现在的新形势哨,早就在80年代的时候垂,80年代后期就研发了防抱死系统蓟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系居褪敬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咀,包括防启动时间的空转讣颈,后来又有了电子稳定系统蹋磕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度葱码,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展溺酸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示颁乌谁,有了它以后颈诫彭,在90年代的时候推分,我在德国工作的时候春贤,车里边就已经有了尾随自驾碾汰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走仿纲,不用担心此办猴。最近我看到了我们国家的好多汽车弗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缴档,一旦接触太近都会自动加一下速卡。包括我去年去参观长安倒车,他们也给我展示了自动泊车系统帝,实际自动泊车系统我们在德国工作工溶倾,90年代后期时候就有这样的设想握恍梆,2010年我到德国去访问的时候许,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型范泻清。实际很重要的意义玖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起垛圭赊,也得到了发展冠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蛊。    下一步就是智能网联牛涣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西渭手七、看到自己看不到的东西虾,90年代初期的时候媳免市,堵车情况有数字广播腑,数字广播就和我们一般的广播不一样骄赔美,随时可以呼叫堵车的情况骨翘。后来有了数字地图和卫星导航播,就形成了第一代导航系统涩檄酞,第一代导航系统并不知道路况的变化赖乓献,只知道路径的设计结。然后就出来了联网的导航石丹,这也是这几年我们都经历过的事饥裴。上汽这次和阿里巴巴共同合作逝骆崔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张度弦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起饲戎篓,这样坐在车里的人成棱,通过导航颗缉、通过云平台就可以获得各种各样的信息嚏驾,比如说动态的导航户、比如说加油充电站订屡、维修以及各种信息的进入陷咖,使汽车的视野得到更大的扩展韦热诗。但是真正要做到智能的网联汽车回,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来羞贬鞭,这就需要我们把各种信息交汇在一起称碗,来实现智能的决策控制骡门。这件事情说起来好像很容易单赔,实际也有很大挑战伞。现在我们一个汽车里边有两绦、三套信息系统都咳虱,有车载的信息系统热,还有驱动系统的信息系统姓榔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通茧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程稍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颇查,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恭目海,就是快到地方要进行减速尺讣,但是如果你让它自动驾驶的时候艰堪恐,可能它就很早的根据外界的信息来判断娜俺,让它调整好姿态昂勘、减低速度奈汞僳,进入转弯以后在弯道里边再加速氛含垢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段眠疽,这种例子比比皆是赫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瞄痛。因为我们电动汽车从电机扭哭充、电池怖链蒲、电控开始合,电控第一代做的第一件事辟旦汾,就是通透的动力驱动系统的网络慈密,就是第一代的CANBUS系统赫暗培,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汐萄虾,从这个角度上说起来堡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茶屋。    当我们实现了这些以后楷裁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战磊。这是我们常见的北京交通的一种情况懂煎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号没括部,去识别各种各样的高通俄撼摆,做得到戏拷怖,但是不保险嘘,这样可能我们就要有这些信号的发射器唉啸淳,让汽车能够知道这些情况谅杠。如果再想使它往上走梢,能够实现部分的自动驾驶画,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铆陌,比如说晚上的雨雪路垂输架,比如大雾弥漫的时候闭,比如尽管天气很好下泪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰强烙,这些情况都需要我们去应对糯襄馈,其实道路上也应该有它智能化的装置派,就是说有自动的能见度感应器垃拼腾,应该有道路结冰的感应器保忙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稠散。我觉得自动驾驶最重要的还是安全馅,安全是所有发展的主流秘,而不是时髦顺。我们在做任何工作的时候歇句,必须考虑人是坐在车里最宝贵躬、最要尊敬的东西擎毕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绕掇、人的便捷境抢鹅、环境的友好和共享拿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统滇房甲,来推动我们的发展狡钠赂。    因此彤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淳、四次交流炭吭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议零堵风,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构幌台,这个架构的着力点应该在车载的平台籍胜茸、在网联信息努、在智慧交通的发展烘坟湾,我们要重点发展的是车辆的关键技术腑蔬巍、环境感知差、智能决策髓、执行控制睡房,我们要对信息的关键技术巧蛋,V2X通信茄刃痊,甚至于将来车对车的通信系统辨算、云平台淬令、大数据惋居、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惟,这里也有很多不同的东西扩钙舜。我们还要对基础的关键技术时迟,高精度的地图故、动态路况信息按、综合决策和操作系统莱输矾。只有这样红,把人篙湘、车爱侥小、网惨矢、路同步的推进俄邪,才能够迅速的发展寺,否则又会碰到先有车沮、缺充电桩的情况谁,所以需要我们今后的发展当中更多荷膜摹。与此相关的技术庇飞,检测系统啡,还有一些法律法规体系晶醒,一些基础设施的建设勾,可能还需要更多的发展脾密散。 我们必须要精心规划苫扔揽、协同创新勘嫌娃,来研发自动驾驶的新技术输瓤沁。    一槽纲栓,安全咀、绿色匆椿、便捷锋含、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标釜署。    二梁梦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉褐掀赫,多领域技术的融合峨仕,产学研各方面的合作偏另,要着力推进协同创新赋,这里边由于它是一个企业的热点郊,所以企业要成为技术创新的主体剐。    三就,企业为什么要成为创新的主体久苗?我看了很多规划膜,从现在一直到2025年添、2030年宪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伴缉,但是可以实现沿途下蛋哭瀑,从过去当中摧,无论是防抱死系统泉、电子稳定贰、测距警示枯笛、避障反应刃驳磁、自动泊车都是发展的热点化矫吻,每个技术都带来了商业回报媒,包括我们在信息系统滑星,包括这次互联网的技术胸究,上汽互联网的实践仟稠矮,也看到了我们叹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盆,只有以企业为主体昆,不断有新技术发展韭,使它在使用当中获得使用吹蛊,就能够推动它的可持续发展吵描,所以它不是一蹴而就的事丁分,是我们长期坚持的一个任务京休。    四创,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体层,新能源汽车重点研发专项要广聚众智税律、精心规划恐旦瘸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础雄斜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区埂,我也是觉得有一些东西包括基础建设饱,也应该放多这个测试区里面去党,使它在真实情况下运行本妒褪,才能得到一个健康和全面的发展歇躲。    最后我想说郎瞬圭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茬琴。其实我们用了十几年的时间实现电动化揣,推动了产业的转型蕉导久,随着信息产业的发展黄介,网联催生了新的业态掏愧没,产生了新的服务业牡桶丘。轻量化带动的不是简单材料的替换能煌哄,实际是对汽车产业的一种升级媚坷啤、一种转型剂,同时疤倘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设衡,充电网服务体系的建设蝎抚,可能带来何止几万亿的新的增长点皖。我回忆篮寂,在经济工作会议上总理说过一段话恍庆橙,“实施创新驱动战略的发展现毁岔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展详,也要注重用新技术潞、新业态来全面提升和改造传统产业腹赤芜,带动产业的转型升级辩是。”    作为结束语我想说添袱,回归一下新能源汽车取得的新进展瘦豆行,下一步还是要全面落实政策行咆夏、着力开拓市场献渤、建设基础设施凹惫趴、创新商业模式粉,把握好发展的先机村师诧。我们要针对市场的新需求腹,深入基础研究垮泌扭,攻克关键技术溜僚,完善系统能力韶凛,着力提高产品的质量和效益鸡醛。要把握好汽车智能化发展的新机遇坝培断,要系统的研究瘁徽免,精心的规划谋,要鼓励协同创新企业主体脊鄙,大胆的尝试响剂,来攀登自动驾驶技术的新高峰淡令陪,要凝心聚力坝豪恼,发动优势金饺,动员各方力量骑妓砷,完善政策措施侧掠,营造更好的发展环境侍。    谢谢大家!    (根据发言整理乳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛划免:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉徊赌: 陈理事长撩茫迪,各位领导锌、各位朋友辅肃隋、各位专家闺矛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疙妙。我今天的题目是四网融合革默,什么是四网良?交通网灭僧、能源网奋媒管、信息网斯鲁、人文网蜜畴篇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具圈骸楼,电动汽车是一个能源的载体臂倪副,又是信息的载体晌撑栋,然后可以作为人文的载体涂泵橡。四网怎么融合鳖?怎么发挥电动汽车的附加值捂搜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦滩良。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赐,能源跟信息到底有没有内在联系橙片肚,我提出一个储能熵理论供大家思考畦沉粗。    我思考创新的要素毫,要创新首先要解放思想特肚瞎。解放思想要学习《易经》的精神算勿茅,又要学习西方文艺复兴的精神俺狄。《易经》是一个太极普己勺,太极里一半是黑臂、一半是白厂阑,但不是直线地搭同,是弯曲的乔鼓诧,黑可以变成白呛魄鸵,白可以变成黑汹壬白,黑中有白惰,白中有黑户烯,跟它对应的黑就是黑糜、白就是白撅路靶。《易经》是变化忙,有时上绿、有时下郸始成,上时不要骄傲自满粱,下时不要灰心丢,是客观规律巍撬围,都是周期性的舜秒,我们在调整豆沧,要注意平衡动力统一虐猜才。    整体都是这样岗了渐,全局都是这样膳粹,今天讲跨界仆诗,要学习西方的思想就是文艺复兴稍娇。文艺复兴的功劳不是在文化垫帽、艺术等等顾玻潜,文艺复兴是解放思想仿。哈佛大学的校训追求真理讣诧蹭。要把自然界的规律找出来解放思想我汗,自然规律造福全人类坚。伽利略共,罗马教皇威胁他马矮藕,他不怕绞,他说地球起源被上了铁塔苯晨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女仕,被叫之违反教义懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师睫桅输,第一个米开朗基罗卡处,他雕出一个裸体的美男子废磋毫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看称麻,里面很不容易轻,从意大利借了很多达芬奇的作品饺嘎侈。达芬奇不仅仅是一个艺术家朗瘁,也是工程师;看他作品罢剁钳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生亨骸,第一个从事解剖学位靡离。    解放思想考虑全局的问题迁抱。文艺复兴第一要全局思维潜脾,第二要有天人合一的思维扫,第三是环形思维拈。要考虑全局思维呢,今天做电动车目标是什么矗?有什么经济效益炭咳、环保效益涧无沧、能源效益峡庆联、民生效益疥露相,总体总目标要搞清楚撼,一定要有全局的观念劲。特别搞智能汽车全局性更大绘。另外要环形思维锑沽,要反馈想。然后是循环利用的思维泰羡。    创新赣禾,我把创新的要素跟大家分享一下潦逢八。首先理念是创新之魂盯鸵式。理念有很好的氛围磐,有了理念才有创意览,创意是创新之源鸵。还有人才鄙,人才是创新之本率。怎么能有理念驰?要有很好的氛围肪煽,总结第一方面是合作精神娜慰,开放促笑、合作翟豹卜、包容撤船紊,双轮驱动阀、增值驱动拘币申、市场驱动缆胚,通过市场的倒逼了傻怂。然后要有完善的知识产权保护蹬扔典,还要利用网络大数据给我们带来的好处睹。今天创新制高点是跨界融合冯诗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界男。“一带一路”我认为是跨界融合涧,一带一路是西方的伊斯兰文明处磐,还有它把科技苏刨、技术手唤赦、经济火袖、贸易连在一起拔,所以我们要发扬一带一路的精神揣。我是福建人也是漳州人脖炬迸,一带一路开始的是中呦槊荩和下西洋裂。我们要跨界融合窃患呜。    我接着讲智能汽车秆。智能汽车首先要有解放思想恭话、全局思想考虑问题氛擅沽。三个C捆镀镣,第一个要连接起来磨茄扦,第二个连接是要协调要合作伟铅境,1+1>2松舰狡,那就是《易经》的精神祷蚂粳。第三个宿,今天的连接是移动的连接镁吕灭,还有MOBILE酬晌,MAN TO MAN巧非、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来矮箔。    今天电动汽车很重要的一个担,大家买得起用得可靠风市袍。智能化以后痕,因为有各种各样的基础设施和商业模式晦别,我不展开了蓟。    从电动汽车变成一个智能的汽车软,从智能的汽车再变成一个智能的交通黄,从智能的交通再变成智慧型城市交饱。我们附加值可以产生很多篓。根据《易经》价值精神完,通过交通网粕仟、能源网灸帅倦、信息网贸搜释、人文网可以产生无穷的价值机会年。利用交通资源的全时空动态感知噶穗,交通工具的全过程运行管制散盗聘,无处不在互联兽、感知乔、管控和服务蜗挫。    怎么布局妓粗培?怎么把电动车进一步变成智能汽车虑,如何布局智能网联汽车技术枫扦?我认为亥领,不但对中国肛颗,对全世界都做出更多的贡献诞建将,第一是制定网联汽车法规标准看规放、智能技术拳割、环境鲍褥小、HMI技术鸽、空置执行技术拒避夺、智能网联的实验撂乃眷、网络和信息的安全陡层。    怎么做到网络和信息的安全侩赫汕?这是一般的云墟化,怎么把一般的云变成安全的私人的云互肠川?有很好的结构董劲,处理器处犁、传感器仕川,不能把所有的数据放在上面可能要分层次氰。第一是收集材料鲜嚷,就地处理米跑。第二是从收集材料到云之间要慢泊未健,一个是单点控制匈,能量控制或者功率控制烩。一个是多点控制彼陋忍,能量控制或者功率控制冻盖辰,这是全局性的赂玻誓。要及时处理么啪,要经常互相认证定,变成安全的云巧炉。    跟大家分享一下我做的一些工作殿称摄。怎么从理论上去证明这个是可持续的蹭姑蓟?我一直在思考所有的工业革命篙肖,基本就是能源更新醋具。第一次工业革命摔绦雹,瓦特发明蒸汽机鸵耪请,电话刀啪。第二次工业革命难晶略,美国抢占先机晚酶陡,电气化弊,主要能源专项与信息建设粳滩。现在第三次工业革命来了吃,中国能不能抢占先机韦?我们要做新能源扦,信息大数据时代媒,我们百人会能不能更好地发挥作用坏?今天早上的研究会很好钮,我建议做一个尝试的机构崔,每年召开百人会国际研究会议庞,形成品牌釜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢遂司畦?我提出储能熵的概念猛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纠。一个系统里面假如是孤立的憾囱榔、系统是不可持续的喝,一个是做功宝宿衡、一个是废料是不可持续痘。如果是物理系统闺炬,分析储能熵瞄男,熵代表可以再利用睬笛窟。总的来说童,一个系统熵不能增加澳享掳,熵要减少偶绣,熵减少系统可持续笔脚。熵是储能熵疥哭微,熵是不用的熵偿滔,下一次可以用扳。总的来说熵是在减少斯涡。    包括中国的历史兽,中国封闭的时候中国就不可持续青瓶坤,中国开放中国就可持续便坍。近亲繁殖以后熵增加不可持续衬即。系统要做可持续性鼻,系统熵要减少疵傲,你的收入不能是单一的肮涛、不能是孤立的系统呢裴。因为一部分是做功豪,一部分是废料景内,从废料里拿出来需,通过证明熵减少臀膳朵。从废料里面可以再循环恋,那么你的系统就可以持续了部实念。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来裴础凌,后续需要时再利用的能量的熵穿吗墓,通过储能熵概念的引入垢淋,希望用来解释可持续系统的演化过程间图恭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态申吵。    综上所述我镶,不管系统是生物的或人工组成锨墒葛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入畅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊沽础,而这些系统工程特点是铆,即使在系统研究过程中忻寺俏,一个熵有增加的过程漓督,总体在系统不断迭代发展的过程中填廊狼,系统将进入熵减的状态钩匹韦,因为系统具有自己生成复熵的能力窝氰,从而保证了系统的可持续性撼避。    应用在电动汽车伐吃访,这个是分布式的发电紊册茬,这个是分布式的负荷目鹃。电动汽车就是分布式的负荷矢,还有分布式储能柑撑,电动汽车有储能泰藩、有电池宽秽稠。电池可以双向的两宿衫,分布式地发电纷、分布式地负荷傻唱,在分布式的储能素券,这三个系统可以持续店逆祷,这是我要证明出来的纺聘伸。我证明只要你的熵是减少的矗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望唐。    感知星、认知忿被负、行动簧,不断可以纠正人的行为努蜕橇,比真正的司机还要好握纯凳。    最后葛徘,希望我们以后的交通系统是舒适的谎疤罢、生态的涧蔚睫、方便的和安全的困蜡脓。要做到这一点和,什么是成功毫狼?因为里面的成功是3个S戮灿,SUCCESS昧,在S缺航兜、E里面画一条线都是欧元跟美元阑花拣,今天是国际合作盖山,虽然人民币还不是醋,是一篮子化的柒黎埠,人民币准备好了扳类培。ESY就是人民币苟贪洪。    要有六个眼睛博工,有四个眼睛不够婪。第一要把眼睛放在前面解放思想背岸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乱扩,电动汽车下一年布局市橙摺,也要有前瞻思维蹄藉。眼睛放在后面汲取历史教训翟,要有全局观念龋廊。要看到旁边的需要观。然后要把眼睛放在右边学习欧美高,不得不承认高端人才密集地在西方汞。所以把眼睛放在西方学习记潍枪,它沉淀了100多年簿夹。四大发明中火药是中国发明的茧吃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的厕。全方位都看到了探哨,所以英文眼睛叫做EYE先际溃。第一个I是Inspiration露赔性,有了激情可以有想象力蕾眠随,然后有创新污让,但一定要融合谎,一定要集成踩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题授。科学要把自然归结起来偿盎,工程有十几种分投,要把科学腹、技术秤充、管理结合起来那就是工程荚,那就是要集成弘厦。特别今天要跨界地融合箍社没、跨界集成肺金李,这样才能实现悲。但没有钱也不行米饶酚,今天招商局也来了很多金融机构扦,要融资龚纺。    谢谢大家!    (根据发言整理价曙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小等郸:李芳" "   回顾已经结束的2016年帮寡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淡完兜。在政策的全面推动下汗刀,我国电动汽车年产销量再创新高坝,达到50万辆左右撤,充电桩数量达到20万个尺,遥遥领先于世界各国办痞托。更为可喜的是瞎,在规模市场的推动下土绰,技术创新全面展开庐偶拉,技术进步全面加快迁娩镣,正在全面逼近世界先进水平郸对宦。但是害晚膘,在这大好形势下倘雇,质疑之声渐起诺啦谦。比如忍,我国电动汽车发展主要靠政策推动轿轻鼻,能不能持久猎萝玲?政策是否过于宽松卢浓诵,以致于出现骗补情况饱?另外吾,由于发展形势良好蔷,一些激进的观点也在抬头馆是。比如韩歪,要挡住国外产品进入中国市乘紫,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宛,准备放弃传统燃油汽车侨每歼。    作为一名资深的亲历者捷年,笔者认为猴隙,在这新旧年度转换之际凳奔赶,有必要分析我国电动汽车的发展形势顺派探,梳理其发展历程杜窗,以利于业界对形势有清醒的认识怖哨守、清晰的判断麓话,明确今后的行动方向篇纫。    一报掀、我国电动汽车发展形势良好    当前此磐,我国电动汽车发展形势良好览泥,主要表现在两方面嗽螺:一是电动汽车技术创新全面展开抠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快斜,技术创新和商业模式创新层出不穷廊冀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鹿瓦频,比亚迪仍坤恢、北汽缉壁、江淮拖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品长霸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车牛汕,而是专门设计的电动车淀就,续驶里程达200~300km甚至更多弄苍,能效明显提高迁惟淖,动力性绿、平顺性马纲、舒适性嘶孤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卫凹。事实上径棵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布淳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市佰浆。另外欢料,我国电动大客车产销锋臼梨、应用占全球份额的90%以上洽,技术达到世界领先水平卿。    在动力电池方面惺,我国产量已超过日本恫姐、美国涕衬佳、韩国税毖挥,跃居世界第一佳,且市场份额超过全球的1/3妻虱茅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面襄处黔,呈现高能量比寝、高安全性苫聘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掠动阂。同时备隶秽,产品水平迅速提高委,与前一年相比观,平均能量密度提高30%看,成本下降30%左右巾际。    在驱动电机方面寂蔽吨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机禾善,总体性能进一步提高囤颓,成本下降30%左右瓤浚。在电池管理系统绥、混合动力系统肃凯、电动助力转向宏碾韶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掣,也都有明显进步短坎。    在基础研究方面厢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展豆烩收,电池热失控式、硅碳负极材料酥访脯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快踩蹲。    2. 充电基础设施建设加快稠管,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下写椿,政府有关部门出台了实施细则吠,多个地方政府建立了城建疵劫、电力瞳送、规划等多部门联动的领导机制廖,大大促进了充电基础设施的建设速度蹦萍煤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冠渴怪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计琳,我国充电桩总数超过20万个妥太们,远远领先于世界各国毁内新。    在市场带动下贯,技术创新不断涌现歉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耪挫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翔淮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绣、节省设备投资的车端交流快充技术色化、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哭蹲。    在商业模式创新方面潍愁,呈现出各类优势企业多种形式合作泛疲,加快充电设施布局虾、建设殴俗、运营的趋势社梯。众筹建桩蹿到抱、合资运营携咳玛、利益分成等运营模式迅速发展钎,公交车蔚棱、环卫车炒、物流车啡肥、出租车廊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模漂,广告推送茎汕、免费无线热点接入等增值服务开始出现啼棘。    在互联互通方面凄好荡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碗砂庐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涂苇寺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定镐簿天,以企业级付胸、城市级监控平台为基捶图呛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晦得溉、信息互通的国家信息服务平台即将建立喘姥梳。    二笨某祁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抗,我国电动汽车的发展道路与美国械、日本冻统、欧洲等国家和地区有所不同妊捣工,主要区别有两点吠。    一是政府干预模式不同虫据。我国采取的是政府强干预模式裴卫,政府进行顶层设计焚鼻催,制定国家发展规划危澎,多部门联动制定全面的鼓励起、支持政策梁圣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坊,在市场发展中不断加强研究开发咆封,技术水平逐步提高;同时烘惮,充电基础设施建设逐步完善浇耻。而美日欧政府多采用弱干预模式储酱,政府支持共性申眯、基础技术研究韭颂,给予一定的政策婚、税收优惠联息,逐步培育市巢场;企业则根据自己的战略规划槽喘孰,首先研究技术既,同时有选择薯、有重点地开发产品柯尾。    二是企业战略不同朽九。我国企业多为在政府引导下被动式发展橙,初期技术积累明显不足贸乏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显靖藐衔,产品方向受政策影响大夯赌,各企业虽进度不同核汐,但呈全面开花之势互劳渡。而国际大公司多为主动式发展吴罗绍,厚积薄发估,技术有所侧重惩,产品形成特色讹蝗嫂,如丰田的混合动力和燃料电池加磷、日产的纯电动唉稗提、通用汽车的插电式统、宝马的碳纤维轻量化技术等丰庭复。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寝秘底。中国模式的优点是市场拉动技术发展玫侣,不受油价等其他因素干扰房斥舍,迅速形成规模市橙肌,全产业链技术进步绕妥筷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寝,发展中有不协调情况论,如充电基础设施滞后幂骇,部分企业盲目跟随稗镶茅,发展不扎实冲埔搭,少数企业以谋取政府补贴为目的铃绘,甚至出现骗补情况烩半。美日欧模式的优点是技术扎实溃耍融,发展均衡;缺点是市场发展慢漆揣甫,产品更新慢孔点层,影响技术进步删晌览,受外界因素干扰俺竣室,如油价低迷则市场难以扩大坝闭且。    笔者认为彤,中国模式适合中国国情裤档。我们不应过多盯住充电难闹、骗补等不协调现象百侮仁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撼五、技术追赶的大好局面酒劲尝。从另一方面讲刷,中国模式也有赖于我们的制度优势么聚犊,只有中国的强势政府才能如此运作恢矾定,很多外国同行都很赞赏千屠妮、甚至羡慕中国的条件郊。    另外履,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寇警,近两年有明显变化赡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术府蛊、开发电动汽车产品垂村,而且各种技术路线都受到关注的局面巧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挛法梦。中国各大企业都重视电动汽车没有错睹疾,在现阶段已不能算分散重复操故波,但难处在于电动汽车不好做惟灵,需要有很强的闭、全面的技术积累和投入酗胆克。那些技术实力不够的企业具兑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前催堤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理轮,而应准备应对“弯道翻车”的危险瓤孩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蔼隋迟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钡变,可分为几个阶段钦:当市场份额超过1%时素炮并,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%灌,则意味着市场条件全面成熟骄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年怪柑,又主管我国科技工作多年泵项,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奈。    对照电动汽车的发展私,在我国抢惺韧,市场份额已经超过1%;在美国和日本岗囱,即将超过1%踞。这说明朴粱挂,电动汽车技术正在接近成熟丰。笔者冒昧估计荚,大约再过5年左右时间荡乃踏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题镀剿棚,其他性能与传统动力汽车相当妒祭骸,加速性优于传统动力汽车鹃导,成本的差距大幅缩欣荻础;再过5~10年时间得廓怪,电动汽车性能可全面赶上涉室胎、部分性能优于传统动力汽车媳竿誓,成本与达到当时排放鲸、油耗标准的传统动力汽车相当壳。但即使到那时哀骏,传统发动机也不会消亡家,而是电动驱动与发动机平分秋色归床墟,或更多的是融合发展冷速笺。基于以上估计还彩祁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车枯柿臂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涝节,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瘸工惧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理村吻。2009年彼立,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研放,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告便。回首往事髓案,扪心自问断,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的堆悲结。至于些许不协调现象赌镣姬,是产业发展过程中的必然变狼菊,是白璧微瑕垛喊、瑕不掩瑜黎。笔者断言可巧慨,按目前态势再发展10年配,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界位睫,并以此跻身世界汽车强国之林没坞。    三革冀卡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奖惶巫,整车生产企业要更重视电动汽车峰董羌。首先要制定好发展规划和生产布局是涤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视醒凉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妙,不能两张皮蓄。其次要重视研究与试验岭劫,需建立完整的啼、一流的研究和试验体系聘涪衬,规拇撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统怀超们。电动汽车相关技术发展很快紊,要靠自己去研究发展酶,别人的经验会很快过时溃裤,更不能只靠“挖人”搞产品闪醚非。再次要全面布局懒量,围绕全技术链开展工作驴,不但要重视整车开发懈窟熬,还要研究电池和电机匪,重视电池管理系统显酸幻,这是当前我国的短板兑悸少,此外还要注重轻量化和系统可靠性竞。    第二敞喘疏,要建立相应的零部件体系革帝孪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秋撑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的轮慷熔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展氮诵维。    第三废衅,要开放发展冷秀。需鼓励丰、支持合作伙伴引入先进技术和产品椿累暗,像华晨与宝马团哭夹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搪垛款。历史将会证明态,开放发展电动汽车会比关门发展更快钱妹。更何况僻,在全球经济一体化的今天罕,关起门来自己发展是不现实的轰丸空。    第四镐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作强福。今后相当长一段时期扁纬屉,将是传统动力与电驱动并行发展捞昏、融合发展的阶段囊猛,单搞电动汽车很难成功托逆。对于只做电动汽车的特斯拉活散,笔者并不十分看好蓬凶俗。    2. 对产业界的建议    第一老鞋设,要加强合作继。需沿产业链畴、跨行业合作兄,整车企业要与电池企业靖轨碧、电机企业协、其他电动系统生产企业深入合作敬殊。以动力电池为例败,需要电池设计与正负极材料碎、隔膜鹊猴、电解液瘫番溅、电池制造装备崎活、试验装备忌朔、电池管理系统全面合作陕超。优势企业和研究单位要分享成果完罚,互补短板救饥肮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件投歧傅,要形成轰轰烈烈的大协作局面恃,合作创新凑泵皇,百舸争流辽,才能迎头赶上并超过世界先进水平哗抒酵。    第二淌,要注重实践耙锋畴。汽车产品与其他工业产品不同亩昂,一是使用环境广且复杂瞄,二是生命周期长谓挥,三是对可靠性阀惹、安全性要求极高繁箱筏。这些都决定了仅在工厂忌罢形、实验室不可能完善产品集,必须通过多轮的使用实践祟台簇。与电动汽车产品研究开发相比菠,充电过程更需要实践峨。像电动汽车充电过程这样长时间啃千、高电压偷辞两、大电流穿、室外完唐、无专业人员值守的工作状况疆炼奴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拿琶棋。    第三七,在充电基础设施建设与运行中来龚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善送平。充电基础设施建设是一个新行业磁,在管理上涉及电力湍辅、规划男拍、城管苫、工商管理等多部门诗,权力交叉叹身对,管理流程各异;参与者涉及各种所有制姜巢,利益主体错综复杂唬锻哪。单靠一纸文件不可能面面俱到尝唤犬,必须经过相当长时间的实践呢,完善流程规,积累经验芬取段。    第四劣,要加强标准化工作客切。领先的研发茧守谩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈选,而及时总结经验闹、制定标准又能为继续实践薯冻倦、创新提供重要保障图辅凹。当前杆,恰逢政府推进标准化工作改革掇附,要求标准化工作密切结合生产裙氏、创新实践危,要求鼓励发展更灵活褥、更接地气的行业标准嫂杆两、社团标准繁翻昆。对此谋栋,业界应给予足够重视千匪行。    3. 对政府的建议    第一宦始膘,要保持政策稳定稼。正如前文所述观,我国政府的强干预政策非常正确畅,发挥了制度优势缔幸辅,已取得很好的成绩两,应该继续保持玻。电动汽车的发展涉及多个行业市联刮,需要长期积累省导哺,需要几十年的时间才能成就大业柑,切不可存立竿见影箍灰躬、一蹴而就之心辅连嫉。    第二睦,要及时对政策进行微调和补充完善妻危。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列虑帛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亲纽,又由于此项事业发展快息,新情况涵膜、新问题峰、新技术层出不穷略此算,因此及时应对煽敝、调整斤冠、完善是必然的搏椒矛。    总而言之本,我国电动汽车产业的发展已走上快车道雌,迅猛发展正当其时嗅。笔者衷心地希望朝野上下愤歼叉、业界同仁能认真努力工作纠库杀,自信且坚定发展淖纤降。假以时日碎叼膳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流莫奋肌,并以此为契机坛须笔,跻身世界汽车强国之林哭切村。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫聪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年倒氦非,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年退。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骚番,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日堡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示楷。    他认为淬,现阶段息驾改,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题券回是,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛋扛挫,但从长期来讲稀邦,新能源汽车技术发展路线要从电动化暮瀑、轻量化泡淑杜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合忌童新、轻量化与制造生态化结合领收、智能化与网联化结合偶颗犯。    尤其在电动化方面脾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酱啦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力结敢洽,就是家用主流A级轿车插坛膏,在性能价格比上与燃油车竞争携谋。目前全世界都在朝这个方向努力戌,如特斯拉Model3使、通用Bolt脓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烩济。”欧阳明高说莫。    欧阳明高说检黑禽,但要满足这个要求税肠,电池必须降低重量解下、体积以及成本时歪。此外秽,电池的比能量必须大幅提高薪憋剔,达到300-350瓦时每公斤贰撑多,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寄祥,锂离子电池发明至今只有20年罕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年揭起,2007年第一次在日产聆风上开始使用犊,可见动力电池的进步非常迅猛覆犀轨。”欧阳明高说沛孤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期素鹿聚。    但此前诡计碉,主流的观点认为冗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桶,从性价比来看惦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围庐户,但现在随着锂离子电池技术进步恼坟舞,里程提高一倍爸,即在300公里的范围内履,仍然在性价比方面有优势墓磁化。    从技术上来看葡,在单位重量夏沥、单位体积下储存的能量越来越多盛缎,成本越来越低拌朽叛,才能体现出电动汽车的水平和技术瓶渺赌。    一个好消息是殴颗亢,我国电池成本每年大约能够下降20%哩抨邵。据介绍狼宽,五年前宝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元焕,去年平均价格为2.5元左右钩耙敢,2016年为2.2元娇峡泻,考虑到大量的电动汽车是大客车龋怠,其电池价格相对会比较高一些涧擞。    “现在国内开发中的电动轿车斯,最低的系统成本在1.3元每瓦时套侗,单体成本在一块钱左右芦。美国通用Bolt电动汽车莫,单体成本为150美元一个千瓦时前揩。”    如果按照这个标准瘸龄刻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疤晦码,但是按照现在2.2元硼济,逐年减少10%到20%烩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炊。    “加上循环再利用做到1元几才太,也就是说挠室,一千瓦时电池一千元人民币之内邪佃块,是可以做到的搓措普。”欧阳明高称玻。    对于具备性价比顺并潘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蛔社跑,现在一百公里约耗电15度丹绕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内漏脯,接近10度电一百公里逞千。    “要实现这个目标荚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗们贺。目前电耗的降低空间还很大蹿。如果能够实现上述目标厦雀,一百公里的成本约在一万块钱了,如果电池能达到300公里就是三万块钱尘哗鸵,考虑到使用周期内省电和维修省钱背瘫,将具有商业竞争力逝棠蓟,这是电动化下一步最大的目标噶悄闲。”欧阳明高说脓爬霓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出井瞧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长顺订,但仍属于比较粗放的发展模式换瘸,今年电动汽车发展逐步趋于理性标。总体来看懈交,走到今天动铃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位甘鞋茅。”欧阳明高说揩箍普。    事实上黑汞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一傅拖,由于销量超过全球50%以上开衡,在国际上引起了强烈反响梧夹,无论是政府还是厂家百食磋,都感受到了来自中国率先发力的挑战复节。更值得注意的是触,2016年如德国大众和日本丰田圭日,纷纷调整技术路线翘挨,加快对纯电驱动的转型寝。    不过喀橡嘎,纯电驱动的战略目标火撑苗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烹案。对于混合动力技术来说玫,传统的汽车强国饶枯、汽车大公司比我国更具优势磺常朵,如丰田路线就是先做混合动力江鞘化,再做插电混合和燃料电池芯吧。    由于我国率先发展纯电驱动瞪坞娟,带动电池产业的发展达到了世界前列赖撩纠,电池产业规模达到世界第一煤朵酱,总体水平位列国际前三拆操婪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谭控冠,我国的动力电池产业链呕缴,尤其是电池材料闯唯,如正负极材料干马壬,在国际市场上的占有率第一歇。    “在此基础上跺潭穆,我们以纯电动力系统(电池败葱、电机踏、电控)为基础平台汲浑弄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利番羌耐。”欧阳明高说矢。    据其介绍废,目前我国插电式技术发展已经取得进展火,比亚迪秦颓丘、唐谭困、上汽荣威550莽成妈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卷港嘶,无论是发动机方面氛,还是混合动力装置上嫂,都取得了突破环笺灯。    与此同时疽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展参当华,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力老芹杏。    “这是一个渐进的发展过程红嫩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浪。”欧阳明高说涉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挪,有效的回避弱项竞争颠甸崇,有利于我国电动汽车产业的发展儒,到2020年之后波射朗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进份、同步竞争骚九。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污课:李芳" "  编者按钱媒:产品价格区间一下提升了近40万弦苍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辑采。以安全环保为标签的沃尔沃瘦,产品质量是其立足之本惭宋。无论是国产车型还是进口车型畏,质量都要做的和安全环保一样好量吵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑示, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值仍骆,安全与健康至关重要缕叹现,但在中国市程摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺粹衡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拔恫缸,到底该剪哪一根线衡烘裳?我心里清楚年,如果我剪错了规,我们可能就崩溃了卿点尚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态醋坦。在2015年整体经济增速放缓八冕、股市震荡倦改操、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下戌磺祭,2016年的车市本不被看好井设铜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声含酸芬。1月6日市,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售股畔柏,沃尔沃对此解释为歧瓮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器甜饲,更是提振销量的助推器妊谎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号倡登骑。   6月1日犀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职邵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年怪,具有十分充足的销售经验亥羡红。但用他的话说橇阿,他来自一个很小的市称掣铡,很多因素他都不具备裙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲栋彼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状箩盲脓。6月1日入职理,用一个月来熟悉公司的现状粗刚哩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锹。然而现实终究是骨感的辣锹乐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扛饲。   “做决策就像电影里拆弹的场景矛刹便,我到底该剪哪一根线呢手暇戚,如果我剪错了廓态稗,首先所有的投资会无效吓何疮,其次会影响经销商的士气魂拍搓。”陈立哲对我们坦言稠盗。   他这样的想法并不让我们意外苏坍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大破念。在台湾褂,陈立哲要去走访最南端的经销商拇脑,早上出发中午就到了模行捕,但如今这种管理方式已经行不通了倡迫。从前陈立哲的团队只有30人椒辣坝,现在变成了350人擦溅,他说现在同事的名字都记不完路莱。   “就像牌桌上的一个赌局热陛碑,赌下去有可能是回本的赐,也有可能就全毁了褐,所以我每天都在想我到底该怎么做艰耻翰。”每天该怎么做劲屁鞘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月牟瑰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伞,才能享受最好的疗培。”这句话像是说给陈立哲听的搐破。   2005年楞阔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时此丰,沃尔沃一年只能卖1024辆咐歧,一直到2013年5000辆的水平察现,再到如今年均一万辆的表现撇呵呐,对于台湾这个小市场来说讽扩,陈立哲做的足够好迁藏,他对这个市场有着复杂的感情撵。   调任中国市场做销售一把手儡潘,陈立哲说这很突然箩辈,他来自一个不足以领导中国市场的市场萝信瑞。对于中国市呈钆А,他还不熟悉裂饰涎,做市场工作要对文化毖、变化邪、趋势有充分的掌握收,这最重要的三点陈立哲都不具备信斑畏,他唯一能做的禄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饥孪刑,相信身边的工作伙伴脐悸,组成一个高效率的团队共,去解决各种问题磨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后渡瑰,首先做的是内部调整默承啼。通过不断累积分析过去几年市场的动态菱帕,了解在什么时期使用什么样的手段堡第,反省问题所在悼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤含。面对三瑟岔、四季度各项费用的下滑勿让,倾听团队的建议毫比吐、做出准确的决策玩窍谱、将优势资源注入到最需要的地方闹。最后将宝贵的经验分享给所有人龋律,把力量从点扩散到面牌缉,从四个大区赁,再到全国辆借氨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的可购,我只是把预算翔塘泵、时间等安排在它本身应该发生的场合蓉号畅。”陈立哲表示耪湿:“我不是在讲官话靶,只是借着这个机会感谢大家氮。”陈立哲相信激,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拾尼纪。   内部调整告一段落瓶僳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上本。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饺盖焙,一下跳到80-100万箱晾寇,面向的客户是完全不一样的醚苫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的讥码盗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心残级脚,还怎么介绍产品既?这肯定是不行的氯扇幂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蓖鼓谱,“与高端客户接触梯,销售不能觉得自己比客户矮一截极骸,与客户要做朋友涵淖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品躬禾。现在培训课已经开展了实战模拟环节酿痞,我们在资金有限的情况下做到了更好鞠晾溅。”   全新的管理阶层陶集驮,有限的预算辟绰氛,面对重重困境厩岁鬼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高裙锑盒,8-11月均超额完成销售目标罚弦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩笺咎金,最紧张的时间存。“我有我自己的节奏陈狈诵,我给自己两年的时间碎碳幕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争遣官。”陈立哲为两年后的自己立下了战书橇捷牢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蝎,经历了两次产品的重大变动椽,但在他眼里这是最引以为傲的列,因为这些变动太诫、变革都是从使用者的角度出发舱吹段,也就是我们常说的“以人为本秋腾。”   对于沃尔沃来讲烧,最擅长的领域是安全匈浚,作为三点式安全带的发明者梢躺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翘卜滥。但陈立哲表示彤,以整车品质来讲喜胶,沃尔沃也和ABB并肩男惦,例如在底盘研发能力上稠抨浪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翁,全世界目前只有三家在使用垒绿骨,另外两家分别是法拉利与保时捷凛唉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑龋采,陈立哲也谈到缆叛:“沃尔沃其实也做过6缸狄盛、8缸发动机沉癸芍,还有享誉世界的5缸发动机梨。沃尔沃并不是做不到范,而是我们可以用更低油耗惺、更低尾气排放的发动机达到更高水平病裳副。这也是全球各国政府的法规要求臣凹纹,是大趋势幌辑报。陈立哲说“这些信息苗,只是没有在行销上进行传播罢了祟边。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产然堆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睹戳糯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈俊,改变了“国产”的概念漂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代去。陈立哲表态道香:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屉通唯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品穿。沃尔沃立志从中国出发闻筋,以人为本的信念永远不改锋,值得消费者验证与了解侈客。”   “沃尔沃就像iphone一样锯,它改变了人们的使用习惯荒疮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例范:S90有三个界面同时提供信息搏材,分层级的来处理车辆信息聪席啊。这一点很重要棱,体现了沃尔沃以人为本的精神哄措话。在设计方面避铅棵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吩。用沃尔沃的品牌精神钢嘶,再加上瑞典的风格亨局,直接与德系品牌产生差异化借。如果从地域来看练泉舒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缴穷。   沃尔沃曾立过两个誓言惠芹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化俗克氢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故休催,沃尔沃全额赔偿胁微。在陈立哲看来粮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺官配荆。   陈立哲对我们讲道矛冯步:“在欧美镀熬,当太太怀孕的时候附,男人会考虑买沃尔沃喀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据末,中国作为沃尔沃最大单一市澄霉惚薄,11月共销售9,076辆新车纤,同比增长12.8%;1-11月期间顷羔,在华累计销量已达80,759辆袜嘶离,接近去年全年表现誓彪。就目前的情况来看喂蓟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狼忍兜。   在经历过低谷期的沃尔沃老侠剑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量井奥,这无疑是对陈立哲工作的肯定锻脖,同时也是明年的压力焚。毕竟“十万辆”这个坎融鼎,沃尔沃早就有迈过去的能力商呵。   2017年狄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大镭,届时翠划叫,S90 T4胁姑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前竞革。对于陈立哲来讲瓮,最为重要的是三座版S90耻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恭柔,是全世界汽车厂商灿镭,在中国制造的单价最高的车辆得。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐擦,“三座版S90可以达到世界各项指标特啥毙,这款产品有能力改变历史渴酮彭。只在中国生产榷,以中国为核心的思维顷绞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了昂。”与此同时齿顿任,全新XC60也将在2017年第四季度发布睫稠表。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄芨啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额登,所贡献的利润更是远超世界平均水平卸械履。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怕衬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咕帆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任髓掀盟。“知道我坐这个位子的时候陷僧肩,很多人会紧张甚至惊慌轰,他们会很直接的问我裳独,你行吗碎刀?台湾市场那么忻ナⅰ,你行吗十祁?”陈立哲笑了一下说道安撵:“每逢这个时候船祈梅,我都乐意告诉怀疑我的人堂祷伪,我将在最短的时间内做什么既。”   两年的时间转眼而逝窗,陈立哲手中的“牌”越完善钾,与主流对手正面竞争的胜算便越大辱楔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丸躲,未来还有什么是可以阻挡他的呢叹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里沉悼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乒歉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车核,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验参吧碧。为了满足消费者需求舌,推出一系列活动迎合消费者喜好疾。 上汽集团副总裁裂史、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耻,得益于荣威与名爵的共同发力仓绞规,上汽乘用车共销售27.5万辆勾券,远超去年全年的17万辆燎。取得如此大的成就主要归结于以下几点锈微:新车的不断推出沪陷上、以人为本的理念及高性价比翔。    上汽集团副总裁考媳炽、上汽乘用车总经理王晓秋蔷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访任汞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盯喂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腿艾省,上汽集团在2015年广州车展曾承诺外,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甩脆吴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凑凰。同时颈皖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义唉侨:个性而不小众肆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拜千,通过对消费者的沟通与研究怖粗腐,已推出很多新车型丧堤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寐。王晓秋还指出炊,名爵现在的路线是个性而不小众疼癌掀,这就是上汽集团未来的发展方向衬塑,上汽集团希望新的产品有个性裳,且能让大部分消费者接受彼举。    据悉前辉胖,自荣威RX5上市以来热,名爵锐腾也迎来了中期改款午焚,同时新车名爵ZS畴、荣威I6也蓄势待发托祷系。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言姆樊耗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斗,上汽集团也很清楚自己的客户群体鼎恢疤。王晓秋指出乌松,新车型针对不同的受众群体羞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盛。拿具体车型举例谎板哎,荣威RX5更偏稳重材贺达,新锐腾则是一款属于年轻人的车取凳洛,新锐腾外形活泼虑发访,同时考虑到消费者的需求忱兢持,我们对内饰也进行了升级体季,并增加了10-12万的手动版搪纹,使新产品没有短板诫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时龚纫负,王晓秋表示鹃,“从荣威550开始谎,上汽新产品从设计到销售涂,最后还是根据消费者需求来决定奉呜。”    据介绍箔辜抖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验电。为了满足消费者需求靠莎,新车不止在性能和价格上做了调整闭胸,还推出一系列活动迎合消费者喜好筷。例如狈蹬屎,基于年轻人喜欢足球运动虫囤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辽伤幻,也已纳入上汽集团新品类涛,预计明年新车65%会配备此技术确劲攫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言眯,“上汽集团一定要明白用户需要什么氢迫勾,为什么要买我们的产品耍,带着这个问题诬胁橡,我们才能真正去理解用户醛漠,落实用户需求坏说,使我们的产品极致无短板税,产品自然会大销锑敲炕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谁,竞争也日益激烈轻剐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比筷瓣苹。王晓秋介绍凉速啥,名爵的价格基本与同级车持平香辣编,但性能更具优势疟蹬汝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赤捂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示季接桃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品悉硼,就像提到的让渡空间剂慑抠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整崩瓦墩,从而应对市场竞争环境刨。”    产品有了好的性价比和客户认知度琴繁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁海。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淌羡。名爵经销店到现在也有280家左右谰忙吾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卜,其实道理很简单拧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右霖,且不断呈现上升趋势互蹬,他们认为自主品牌的春天来了”肯固梢,王晓秋表示编杯。    在被问及上汽集团未来发展方向时搂贯,王晓秋坦言窖俗儡,“首先团队要把理解客户需求拓、用心为客户造车变成一种自觉行动粪璃,进而形成一种行为规范漏。其次应时刻保持警惕僻磐糕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好僳。只有这样辈椽甜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力飘并驳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捍菜光,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苍此。这些修改背后有哪些考量和博弈瓣毯嵌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人迹涕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敦愧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面恫患?   答僳丝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铜。一共收集了9246条建议黎,其中表态性意见7736条旅防缺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条佬绿,占16.3%堵害。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理幂、网约车驾驶员资质及管理起、出租汽车数量调控三个方面前。从数据来看镭卡,不少人对“京人京车”表示理解熊拘纳,赞同的达到70%多藉衫死,质疑的只有12%嘛黄价。我们根据建议修改了125处醇觅,不断扩大合规车辆的范围号盖授,让更多人参与“分享经济”绦孺宦。    “从北京实际出发吭玫氏,兼顾多方利益”   问梳令: 为什么要求“京人京牌”逛翟家?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纤南瓦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说慕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谐扑孤、交通拥堵粳犁迹、环境问题等“城市病”凛涸。在这个前提下维凛和,北京任何一项政策都不能“任性”拱,要从北京实际出发碳篓,兼顾多方利益剩腹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啥,地铁最高日客运量超过1200万人次敬纬,公共电汽车日均客运量1063万人次蓉扳,小汽车每车年行驶里程15000公里乡沫,交通压力与日俱增疲。但在我们的努力下慧斜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恢怀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帘。    总体来说媚,北京坚持公交优先的战略赎化膘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丘墨,对其进行总量控制在所难免畅。目前北京市绿色出行(公交攻塘强、地铁杠酬、自行车晒、步行)占到71%怀,小汽车出行占25%抬硼灌,出租车占4%椭,其中包括比例不高的网约车出行届傲。北京出租车改革的总基调是蝗:巡游车改革躲类、网约车规范杜勾酞、融合发展隘俩、错位经营签表、多层次服务姐。我们力争进一步提高绿色出行比例荒令,为首都可持续发展提供足够交通承载力发。    “5个月过渡期是柔性考量”    问讲农: 政策出台之后扦熟卞,预计将有大量不合规车辆面临退出褥苗羡,政府有什么监管手段确保政策落实到位钒?   答宿歼: 政策出台前铣散,我们和专家顿冷、司机动、乘客怖停、网约车平台进行了多次沟通镀,决定设立5个月的过渡期迷孰。一是给合规平台渴、车辆膘、人员办理手续;二是清理不合规车辆墓闲摧、人员等畴。    从服务乘客的角度宝壕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行甩番睡。另外顶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展份,因此提出过渡期的柔性考量喂飞掠。过渡期之后惩龄陌,平台要加强行业自律舵扒,我们也要建立打击非法运营的长效机制九嫁,严厉打击非法运营咯、克隆车和价格违法行为箱谭扇,能够更好服务乘客估巢查、保障安全旱高。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斤波陛: 面对新的经济形态钒头扇,如何创新管理手段凑谋杆?   答乾稼轿: 出租车发展中没有对立关系盗。网约车以网络预约死、快捷方便等特点守,满足了一批乘客的出行需求荷内炊。单从评价司机服务质量的机制看抢墓,就值得巡游车学习层:如何与派单挂钩狙暇十,实时评价沸丰迪。但网约车也有局限性搽浓锈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管慷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势修,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汰访。你有技术优势碴,他有线下服务优势煽茅,为什么不一起干呢瘁断?    管理部门也在转变思路鼻抚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”廉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车览。通过推动巡游车改革及网约车规范戚礁邪,构建多样化服务体系伺,提升出租汽车服务质量淖笺酒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嗽颗,在京注册用户已达218万人露票覆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车呈,提供差别化服务啸。    “解决出行问题要标本兼治”   问突瘫熄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柔贸?   答嘉: 群众出行问题的解决天,需要放在城市综合交通体系中对,多措并举黄次、标本兼治耙岔唬。一方面盖华济,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面申,需要加快构建安全够搁、便捷桓矢、高效池拐、绿色窜光佛、经济的现代化综合交通运输体系广妊。到2020年绊为弊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扯壕薪。    交通设施根本是为人口服务媳嗓菩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理闪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标木受,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒畦:李芳" "   杨美虹透露角细,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中安,大东工厂扩建项目也投产在即联酚龋,这些举措都将助力当地经济转型升级痕。    在杨美虹看来浩券,借助主机厂优势泻酥勃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邢膜挝,配合外交部到德国进行推介涂石,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园累。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孙棚,从而推动产业升级戊浇纷。”杨美虹说够拍溉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卜筐酣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者笑去。最新数据显示慌焦,2016年1-11月介,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辱,同比增长11.2%围,前11个月的累计销量绅讨,已经超过了去年全年拿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任歼。12月13日玩任律,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嘘耐文。活动期间衫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访旦溺剔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)为享,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济慰甩、环境和社会贡献等方面取得的成绩匙且。杨美虹向记者透露模,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鹤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩受势。    “在‘可持续发展’战略的指导下河午,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则错念俏。”杨美虹说热被。    第一睹,实效为先撩射骚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题全,“我们不做虚的管性,我们也不做口号式的祥距,我们一定要解决具体的社会问题蓝掏。”杨美虹直言退桃,比如BMW儿童交通安全训练营橡,它是为了解决儿童交通安全问题凤傲。    第二屠刷戮,长期坚持返抬。宝马儿童交通安全训练营昏堂修,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅黄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年底咖耿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营矮坚,今年是第一年做逞,未来会持续嘶、扎实的往下推进暮垮。    第三谐癸霉,全员参与水。宝马做企业社会责任时恐俺,会邀请车主烯煤、经销商乖、投资人以及宝马员工涪软,一起参与进来酵。比如宝马爱心基金短寞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训驳熟告,提供指导;另外态暮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部险前低,定期组织各种各样的活动俏咀才。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吞案偶,将可持续发展贯穿全价值链百,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素滩秘。”杨美虹表示抨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点幌臼,主推工业旅游概念藤。    据杨美虹介绍弦杏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园开扁峡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导夕,助力中国制造业迈向高端盼,并促进东北老工业基地全面振兴秋牌蟹。    数据显示昆聪,截至2015年底斜百,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凶报,当年纳税额超130亿元人民币厢掣。同时豪蕉腥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会思阑,就业岗位较上一年增长了8.6%耿。杨美虹透露冉涵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炯,大东工厂扩建项目也投产在即弧,这些举措都将助力当地经济转型升级棵。    另外封甘赏,在杨美虹看来工嗡为,借助主机厂优势毛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寿疲,配合外交部到德国进行推介疮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兜降。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钞墩徽,从而推动产业升级被擅。”杨美虹说芜廊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券吼坍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做顶祷?关键是我们的差距是什么鳞巳海,下一步最大的点就是要提升品质姓存,当然还要控制成本隆。然后舵毛捍,就是我们的正向研发和平台战略帝无。最后嫩爽劳,可以大大提高效率姬闹舒,如订货的时间是可以压缩的扑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坦毒势,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一未刊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辣掏埠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述按甭掇。    徐长明说衡尖嗣,怎么理解工业4.0豢?这个概念是德国发明的操,现在在国内比在德国还要热汇。最近肠坪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念问,我理解它的工业4.0的本质煞蔼,就是怎么保持德国制造业的竞争力焙。在国际上吗合绵,德国面临两个挑战熊律:互联网大数据和云计算橡内。现在难瓢弯,德国整个国家都在讨论粳,怎么能够“不被互联网+”帕跺,而是“制造业+互联网”狙,这是他们重点考虑的问题孩布庭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扒娟骚、宝马禄桨、大众漆峦。在德国柏,汽车的需求是非常个性化的毯,在这样一个背景下涣餐吮,它要维持竞争力相空扫,推出了4.0的概念其浦,核心就是智能制造劫埂。他们主要的目标有四个方面始颊:提升品质侧、提升生产力栏、提升柔性化弓芥磋、压缩产业垄,总的核心是提升竞争力绢捆。    徐长明分析停绊,本土品牌下一步怎么做雷斑县?关键是我们的差距是什么涛,下一步最大的点就是要提升品质奈,当然还要控制成本芹掂。具体要怎么做息?也有几点尽笔思:第一亮疼,想办法提质控本鸡秸馈。提升品质勿废,消费者理解有三个喊教疚:可靠性抬挤聪、感观品质赏荷怠、性能裴。第一个维度舵:可靠性是必须的坤,现在光有第一个维度已经不够了劫脊,必须要加上第二个维度画竞:感观品质肝期界,看起来要漂亮拱蒂。在此基础上又发展一步外,就是性能的提升岔缎。最近市场上卖的好的自主品牌驼逝簧,大概有12款车碑檬,年销量超过10万台熟悍,这些标杆产品病,性能上也不错田膘。因此练溅,自主品牌下一步还是要想办法桥绦,把这些提上去巾阔贤,缩小跟合资品牌的差距际填。    这几个方面的提升壳,意味着成本也要提升烤啡,怎么能够控制成本馅拍?第二方面的话题摔,就是我们的正向研发和平台战略下。之前领然,我们很多品牌都是“逆向研发”既涕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车太屡默,拿过来拆解做测试桨瓦尾,最后组装起来蛙庭。这个模式下舜瞳邻,成本可能是略微低的虱戒,但品质佰、性能有很难保持结肮。现在必须要正向研究抛瞬,从消费者需求出发入漏逛,形成一个目标祈炉,对目标做分析巳瓮守,只有正向设计孟,既能提升品质性能婚,又能控制成本趁屑,像长城沸、吉利等等城,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桓椭。    平台战略钱犊猴,在更大程度上控制成本对。他说不,我们的开发染关飞,现在是一款一款开发的鞘阮恐,零部件的通用性相对比较械瓴俊,最近一两年来纱,已经有两三个企业开始走平台化战略钉坑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车姐新、SUV和MPV伦核。这种情况下娇臂拘,零部件的通用性非程荆好烧涂沫,同样是50万辆的产量冬萄,对零部件供应商的供应量更大码,就能有效地降低成本裙隧。    徐长明强调窘骸,对于工业4.0的精神本质还是要学的剂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瞳戎单,它做了那么多的智能机器人肩,智能机器人都是带摄像头的查,在实施过程中的质量随时能够监测儡冗,然后反映到云端喂撂,再反馈回来随时可以改进宛赦洽。现在倦迟丛,企业员工的工资水平越来越高豌,汽车厂家很多在加班加点裤精,我们要高度自动化党逼父,这些课要补途疥褐,应该有大量的机器人替代人工肖。如果这么做了紊譬,可以大大提高效率艇砍抬,如订货的时间是可以压缩的侮讼纷。比如害骨,国内一家自主品牌对,从经销商下订单默,到提供汽车产品最开始是40天火叙祁,后来缩短到30天皮短,现在可以压缩到22天冬炮,跟世界先进水平比还有一些差距朗县。这也是德国4.0里的核心内容瞳。我们不一定用他们这个办法镀伪胸,但精神实质是要学的粒浪恋。    他说欺,柔性化的生产也重要腥爱,但没有前面三个那么重要氏汝。在4.0背景下私轨鲸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法丸蓝街,而是学它的精神实质保。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩埔奈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化镁口勉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹊汀洪。更为重要的是刷梁,放眼全球此纤,驱动这些变化的地方就是中国多讨测。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷点景。    12月11日遁祈脑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵氲缌辏虹桥落幕衅篮。经过36小时的激烈角逐仆寂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出殴十,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烯肉咖,今后的五到十年瓤,汽车市场将发生前所未有的变化襄活蒋。未来韭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务光馈。可以说宝慷,未来五到十年汽车市场所发生的变化蔽鄙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒂。更为重要的是丘,放眼全球温,驱动这些变化的地方就是中国己笛品。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷散。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匣尝,作为企业骚汇憨,捷豹路虎非衬探猓看重年轻人的培养蟹。在全球匣,捷豹路虎共有2500名管理培训生胳捷朵。过去三年急把,我们在中国也培养了30多位管培生璃病。此外导恳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垄掠登。    在赛后的媒体分享会上卧壤疚,两位获奖学生代表分享了各自想法哭蹭忱,及在比赛中的收获舵焦嗅。同时口炊瓶,睿侨森险、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问线。   问疮吵孤:捷豹路虎为本次活动提供了导师澎闷,请问这些导师来自哪里乘铜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兜诗娶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位式?请学生们简单介绍一下自己的作品龋,获胜的原因是什么舱丘?   睿侨森懒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师邓朵侵。一位是捷豹路虎内部导师腑刹涎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肯,包括对行业发展的认知纬凉吮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啦劫、视角和指导犀贤阔。这两位导师全程和学生团队合作霞乳,提供专业意见驮菩峭,帮助他们取得最好的成绩穗潭。   潘孟涛崔场逆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弊鼓每,包括今天的学生番踢,将来都有机会进入到我们工程团队帕穷玲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碉扇,可以来到捷豹路虎学习和发展黎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胖,再加上扎实的专业和技能府坡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会仿拦。   睿侨森冗镜: 作为公司的管理者巨,我们非掣创苈纾看重实习生寄彤,我自己也会手把手教给他们工作的经验溜蓉钒。不管是本科在校生还是毕业生起裤,都能给我们带来新鲜的血液措屋枪、新鲜的想法喇。    同济大学袁旭似:首先俩绿茎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌郸昏媚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行垃钠相。    我们都来自同济大学汽车学院踢霸露,团队成员有两个来自汽车工程方向实常喜、一个汽车营销方向湾、一个汽车设计方向拐胎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弘,围绕“以人为本”溺仙樊,挑战的是都市环境里的出行压力哗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师教、设计师也有很多共鸣偿赊,通过一系列调整镶,最后有了这样一个以人为本墨冀辅、体验为先的方案廉陶涤。我觉得镀傅蘑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坚地。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弄嚷亨:目前售备丘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划敬伙眷?   潘孟涛胯: 我们会对人才数量进行评估和拟定泊计汇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的犊亮。随着经销商网络的增加吹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多隙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丛狼鞋,从而满足未来消费者的要求哺纲。这些内容息息相关彭伐肠,并且不仅是着眼于眼下滥,更是放眼未来瀑。比如穆,针对刚刚提到的电动汽车战略尚虹富,就要确保未来有足够的专业工程师储备盆,因此雾假,我们时刻准备着沁投俊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司俏匈瓤。   问绥:在创新领域乌享,包括未来汽车科技领域合,捷豹路虎有怎样的系统部署合寡?   睿侨森情眠: 首先坍,作为一个公司充,我们在研发领域有诸多投入屯掳翔,而且很多的投入都非常具有前瞻性朴焚侵。比如说胸警掠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吝苹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腔。    其次督怯,我们想要通过产品和服务袒棺休,把先进技术带给我们的消费者娟,因此我们的工程团队纱、研发团队必须时刻关注消费者需求怕,做到一切产出符合相关性寐、可实践性原则斑违泄。此外爸览,我们每年投入约350亿人民币痢,用于车辆技术的研发和投产哆罢。    我们还于今年7月宣布且写:在未来四年悄送侧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆摊靛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈立盾第。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捌革,并在未来应用到车辆技术当中缉。    今年早些时候礁署,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion毋亭漠,通过应用软件及按需服务的开发与提供叹酵肺,解决消费者在出行中遇到的难题拨呸缴。    与此同时社笔霸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器氢吴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咎灯欠、办公空间湃湿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持为。   问蠕秽哦:请具体介绍一下InMotion彤静。对于整个汽车市场的趋势迫,比如电动汽车技术杀小慰,捷豹路虎是否有着自己的见解时县报?   睿侨森钝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案廷。我们希望将来可以将它推广到美国亮迟、欧洲以及我们非常关注的中国市场戌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部须,由研发团队进行分析痪缺纹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梗溉氖,我们也会分享给总部姥桨阜。    关于电动汽车技术赤末,在洛杉矶车展前夕蛇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE和莲防。中国是目前最大的电动车市扯睢,并且有引领行业变化的趋势伸咳迹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乡瑞滴,确保第一时间响应本土市场的需求袖得。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剑鲜,并于2018年正式上市反犁,希望大家多多关注黎钎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问提噬响:关于未来互联网汽车筹,捷豹路虎有哪些基本的认识肌苫储,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绅?   睿侨森孩统峡: 目前珊惭闷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一喜,它的发展甚至可以打破现有的囊、传统的汽车开发逻辑与循环攻。    针对这个话题缚,我有两点和大家分享岔:第一点敛饰别,未来所有的车辆都将实现互联网化莆炊,现在能够透露的是污,接下来我们全新推出的产品挥矛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点眯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作目宋。比如说嫡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作幕,使用他们的UI界面和地图谱俺凡。类似这样的合作痘纷懂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力很玖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕嗡:李芳" "   汽车网讯 12月15日阿,由中国汽车技术研究中心琼森娩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镐透。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开净,从“市场化发展现状”窘铂、“应用模式创新”曝革篇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扒熟冕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台导,为产业发展建言献策娇、助力提升撤挠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录半: 第一棵,背景猫琳。    去年发布的《中国制造2025》瑞囤侠,新能源汽车是重大发展领域之一府娥,是其他技术应用载体扭寞的,而且是先导性产业读淌竣。它的进展情况决定了中国制造2025架、强国战略实施的程度促捂拔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扩施缎,从而能够聚焦变革旧盛、明晰路径文疟、凝聚共识碴督、引导相关资源集聚推广产业创新荆邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构罢抒订,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骗村车,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镁猛巢。总体报告是按照1+7的结构榷。1是总的绩,7是包括4个车辆整车技术角拨,3个分项技术陀副懂。    第二第,国内外总体技术分析仿句。    近年来穿,从国际汽车产业来说定独邦,低碳化撼江、信息化狭、智能化是一个总的大趋势雾。欧洲厘、美国促删、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扣旅,重点企业的产品战略也充分体现了三化豆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冬。我国汽车产业特别是近二十年的发展妻栋,取得的进步大家有目共睹陇咕。首先俄兜,产业规模世界第一盆笔乏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长萍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显呐需,包括品牌市场的影响力有目共睹穆放砍,特别是新能源汽车裂,包括技术卵、市场降、新的智能网联汽车技术凳黎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势才且背,智能网联汽车发展是非掣ι幔好的优势条件暴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展险贡,包括动力电池奶、变速器秒呈母。国内自动变速器原先是空白尚,近年来无论是CVT粳、IT丧碴编、DCT都有自主的技术和产品秆讲,而且应用在逐步扩大吮剧兴。    虽说取得巨大的进步身貉,但与国际先进水平差距明显钨:    首先好,发展能力上的差距晾。投入强度远远低于国外滤害蕉,全产业投入估算1千亿瞬磋譬,相当于通用蓝辅氛、大众施、丰田大集团一个公司的投入界镣。    其次溜安绿,研发积累盎冯顽。包括流程积累暖绵协、数据积累贰、技术积累椿堆、标准积累秤,这些积累偏弱猾。    另外嘘蝎,从整个产业创新体系上来说描沉,差异比较明显的介法,特别是协同方面洽。单个企业弱绍,整体的协同效果很低必,意识也比较低刺。在发达国家耍堑,单个企业强霖洁霉,整个国家的协同体系效率比较高斗。    基础不牢地动山医に病,我国汽车产业的材料酗、工艺基础跟国外相比也差距明显赶。汽车产业唤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大豹朔僳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陈艾薯,要求有创新的思路和创新的模式拈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剁猜眠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展罚香。    第三劣,一些关键的里程碑绷。    重点是总目标侗奢蕉,总目标是基于很多现有的环境设定的罚称,也基于七个路线图进行测算碎雀。反过来说搓霞洁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施靠,就能够实现保障几个方面总目标的实现忌:    1冕瞪虎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值椭勤癸。如果技术路线图能够得到实现闯票,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值里敢,之后往下走绿勿扑,这对产业来说巧哺,甚至对国家来说是非常重要的袍曝。    2耸修勿、希望在2030年左右孰颁,汽车产业的电动化转型基本完成离,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缴醒。智能网联汽车市场有一定的占有率裤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惰誊。    3贤骇茬、建立有竞争力的自主创新体系龚。    节能汽车在2020控料、2025帮、2030三个阶段提出典型的指标沤烘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗厢,5升掀卑、4升会、3.2升辱绅玖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妇辜酒,2025年15%炒细释,2030年40%以上哦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铃帘刮、自动巡航查星、车道保持应用已经很高哭界添,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例想擅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例羚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线娄,经过技术路线测算实现总的目标测涤。从路径识别上来说邦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口膜炕使,以能源动力系统优化升级转型作为重点我涕,以智能化水平提升作为主线协,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溜,全面推进企业产业发展葱。    第四衰,分技术路线图的基本结论荣趴孩。    1羡解、节能汽车糜系钎。总体上有很大的共同点实,重点在混合动力技术碾甘歌、内燃机技术化、其他驱动技术萄吉。混合动力是技能的主流技术俄巷堪,当然轻量化也是另外一个楔浇呸,但是轻量化有专项的分析蔽了郝,在这里没有强化袭汤撤。    乘用车总体执行轻量化双仓、小型化彭刺、混合动力吴厢瘫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失下堆班,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径素。    混合电力是一个主要的技术旧挫,达到5升既酱,4升淮、3.2升的目标必汰芯,混合动力是主流读眠萄,其他是共性的饲,轻量化恰、摩擦等舞竣别。    商用车混合动力应用时间稍晚滩,重要度低于乘用车蜗钡吐。    2颂、纯电动与插电式混合动力汽车揉竞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失存,加强轻量化成为趋势肝墙剑。轻量化对电动车更加重要府。对于插电式非常重要的柿拨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揣洁,驱动莆、点击亥、控制拒嘶沁、充电逝、混合动力发动机痉韧,高效耦合发动器睹付鸵。动力电池本身有专题汇唉,在这里没有过分强调飘。    这两种车提出了总体的发展纲要虐耪歪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碾驹缺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的殿挛推,甚至可以忽略不计如降顷。    从四个层面梳理了技术需求极,提出了一些优先的行动项躺倪,面向纯电和插电扮藉,国家科技技术支持十五年了耍,下一步除了电池列为专项之外浪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弟邵男。    另外祟逆似,聚焦关键零部件签乳、基础突破和可再生能源邦抠呸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要篇棠栓。    3悼慑巫、燃料电池汽车撤碑萌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择超。从中国汽车产业来说阜鄙泡,现在重视程度不够畏阮瞎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鬼拱侮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扳布群。希望四部委提交国务院进行发布和实施巳菜。    在研究过程中倡沉,大家对燃料电池认识分歧比较大嘶咯,或者没有共识换,这里特意保留一个燃料电池发展目标禾,跟发布不一样僚屁。发布时2020年达到5000辆的保留规模册须钨,我们是1万;2025年是10万疯插,发布时是5万;2030年是百万罐途盲,发布时是10万牛祁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纱涣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池踢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度佬绥舶、耐久性隧腥、成本居、氢安全擅内。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的筋围现,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程策,与目前的技术特征和发展状况比较适宜导龚申。当然先恼极,全技术链的技术攻关需要做蓉搬辫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拢。前期小功率燃料电池概,中期是平衡的燃料电池玩磺些,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汹锣酥,到最后全功率的燃料电池泛五桨。当然岁眷,电电混合是最主要的雾歉眯,最后电池小容量的技术路线扫胺,但燃料电池的功率更大一点儒颧蔷。在这四个层面进行了技术创新梳理煽,燃料电池要解决的东西很多懂斧,包括材料马碘、膜羔挠、电机级、燃料电池幕钆芽悖块堆报刀访、系统技术嫡、整车技术端。燃料电池也是下一步国家科技甸揉泊、资金支持的重点填。    4伴盛罕、智能网联汽车黑危靛,这是新兴的技术发展趋势但枫。其重要性与新能源汽车同等重要绦探,有部分专家认为更重要庙廊慨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大问窟挟,技术和应用的优势劫,也是机遇抹漂柯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电负,涉及到国家信息管理汝垢。对核心自主提出了很明确的要求输那,即两横三纵料。    车辆技术上更多的是决策商辽、执行现。信息技术绘腐,信息安全截勃懈,地图技术也是非常重要的榔。两纵玖甘接,一个是车载的钒睦,一个是基础设施祟弊佰。智能网联一定是循序的畴,智能网联技术最容易得到大规模的应用涛昆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矩坎。这两个路径总体上循序得到应用掂,从商务车来说林结,更容易形成桔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求井。    从四个层面聚焦一些技术需求般匹。跟燃料电池一样帮瘟溉,需要解决的问题更多一点挎负。从感知决策执行的霸,特别在决策阶段兽,差距是比较大的吠艇,感知当然也有差距泌。在信息层面呛废,大数据辨、云平台菜,相对来说中国有比较好的基础和优势事。    作为一个前提倍丹,对标准法规先决性墒泌性,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动香烯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鹃。制造技术不细介绍了晨邪筒,还是聚焦在新材料的运用翻缄囤,以及新技术对制造技术带来的变化程谅介,聚焦方面进行了说明叉棘邵。    动力电池靠,分三个目标烷避陇,目标上有比较大的讨论和争议洗瞬盆,比如说新阶段提出了350硼侥、400翰、500的质量要求橙绵及,争议非常大渡录扰,重点几个层面晨:    优化现有的代表电池技术场刚,提升技术水平拳娶,特别耐久性截妈措,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发断们。国外的装备很难形成有竞争力的差别计橙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蟹弛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系型腾热。现有应用以企业为主体来做补苛。当然居拴摔,也会关注动力电池的回收利用技术澜。    最后桥,轻量化戚窜。简单来说该辜,前期聚焦材料技术荆普、设备技术仇不、制造技术骡阑送、回收技术葛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺俺锯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纹波萄,比如说传统的四大工艺的变化肯谈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂嗣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价图、供应链戳哥舒、资金洁盖、汽车等方面的诸多质疑裳驾。期间,明确表示不会放弃造车括鹊奉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蔽攀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瘸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拾戏哇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融檬、互联网及云戌刺袜、内容堑吉尝、体育,还有三个端口类的,手机校、电视笛咀戒、汽车刊疥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业郝峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力方赣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缮袄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿掣。    乐视的电视做的确实是非常不容易毒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碴仇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元龟揣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元穗开搭。总归累计亏损36.33亿元假让。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鼻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面儡皑。第一部分就是投资人的钱付陌夏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娄搏担。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惟裙罚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芳、体育43亿封酵、手机50亿,房地产64亿辣、内容108亿律亢、互联网金融151个亿秒、电视187个亿疾抱擒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谷协。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惺臣磕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的黄瞥娥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晤粪碧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辅式霞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寒猛尝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准似农。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粪辆妊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的膜溜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去墩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了焚访铆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抱病。很可惜,你们蒙眼狂奔寇拨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散啪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闭颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕唇脆:李芳" "   12月10日亮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路羞膜:一条是政府主导耻夯、政府补贴的方式蜗摧砍,这是当前的主流佬宦淀。一条是消费导向饭鳞,依托市场的内生成长道路呐。”他表示诧,(电动车产业)进入者中忿富患,大多数最终可能会被淘汰疤铝,但是不能不给他们机会飞。国家已经开始放宽市场准入拘巢壤,此时凯岛,应该在两个方面把握好政策烈挫繁:1搭、应当欢迎新的进入者捎目,但是绝不能鼓动和忽悠投资者孝,让投资者自主决策公宠,自担风险儒。2韭谷填、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梗,严格市场监管小,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缴皖钦,目的是建立好的产业生态盎炉。电动车产业化诚沏,最终必须依托市场来完成檀枢,因此倍缆履,政府的政策必须产生长期预期杠吵。推进政策应当借力市炒琛,发掘市场的潜力姆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伸蕾。政府政策不干预技术路线猎毙,政策的实施不是导向对政策的依赖钞睹翻,而是政府作用的适时发挥齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示爱饰淬,戴姆勒有望在今年成为全球最大舷乘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商佳呜场,这一目标比原计划提前四年实现暇疽肥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布里:“戴姆勒今年即将实现这一目标珐骚,比预期时间(2020年)提前四年阔。”   据悉将姜量,蔡澈最初于2011年宣布上述目标县睡校,当时受到与会者的哄笑蒲鸵。然而竭誓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骂谢,领先劲敌奥迪和宝马屉粒胺。(实习编译慷:刘欢 审稿仆捆妇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈枯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编叹:韩大为 版权作品亨庆抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭秃斧,严禁转载础勿称,违者将被追究法律责任差纱拾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卜晨晌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访如季卷。在提及新品牌“WEY”时聚,魏建军表示坊发,“将夺取丰田和德国大众的用户”缴荡。   记者桐倒烈:为什么把自己的姓氏作为品牌返篱醚?   魏建军尽暮途:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盆敛。我对WEY很有自信诲寺统,就使用了自己的姓誓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌戒挞,但在中国汽车行业我是第一个波。   WEY之所以采用英语台搂,是为了要瞄准成为全球品牌成竞绿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力副分管。   记者狮挞:对于竞争对手有什么设想蝗守僳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哭唉冀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场睡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恃骡乃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌点忙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准签软皆,在此基础上还要实现15-20万元的定价肝版。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挂。在性价比上WEY更具有优势袄讲梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编画嘘:李芳 版权作品缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢长,严禁转载虹,违者将被追究法律责任叹戎农。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后峨,新能源汽车的发展也不会受阻受缎。   根据工信部核准的数据猫孺冻,今年前三季度握,整个新能源车销售16万台酶稳,同比增长83%扣驶帕。其中迪界,新能源客车已经占有40%以上的比例编,达到了近半的水平敞撅,发展前景面临压力孤沤稻,但乘用车只有0.1%既。“我们涨十倍是1%冕,涨100倍是10%肉铺奖,新能源车发展有巨大的前景和空间幕椒枚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点房夯懊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烧毙善,全国乘联会秘书长崔东树说帕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蓄科啪。根据国家制定的产业政策要求俗,到2020年星泊,乘用车百公里油耗要降到5升惫捞喜,这意味着五年内降38%的油耗毯。“基本上谁也实现不了凯盯,只能靠新能源车来推动参圃。而这种新能源车且并贬,插电混动可以降80%怠铰煽,纯电的可以降100%的油耗棠糠,这种情况下只能发展新能源车弯缴,这样新能源车乘用化烽,为什么我们一直定义为为生存而干粹吹犊,你不干就要挨打缕榷瘸。”崔东树说屁袍摊。   另一方面庇汇戚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寥层,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迸,因此定价弹性很大检从。”中金公司的研究员李璇说草,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磋,为消费者提供很多选择逃紊。随着技术进步和更多电动车型的开发协,新能源车的成本会不断下降侠咀,比如端,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型避。“中国的纯电动车型出来以后梢爬鞘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饱横,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虱,发现基本上17唇、18年以后的新能源车午形裙,达到8年10万公里以上阀较保,整个成本是比传统燃油车是要少的兢阿唇,甚至是少了20%到30%晤。”   电池是电动汽车发展的核心饭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钉桐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刷,电池成本还有很大的下降空间挪。目前辨,整个电池的产能供应相对过剩食,国内电池企业达100多家灭。据统计氰,目前整个电池的价格大概在2块多左右铅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卷得,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准甘醒娠。因此掳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度患,这样才能达到标准航跨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示距材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   我们不认为绝对的销量天,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盛加反。衡量一个品牌成功还有其他的因素沸,比如利润率林沤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睹七朽。除此之外连萌达,品牌力蓝、品牌的知名度缸互殊、美誉度凹、影响力比缆,也是决定品牌可持续发展的重要因素茧皆位。宝马在创新精神上是首屈一指的闭粪,因为汽车行业正经历巨变夸蒜稍,在电动出行颧锈乏、智能互联净棚腥、无人驾驶等一系列发展方向上慷,宝马都打下了比较好的基础皑。    临近年底耸霉岔,伴着层出不穷的新闻事件勉围,高档车市场竞争愈发激烈暑,作为全球领先的品牌——宝马骑歪驾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目库。近日稳厘蔼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卸卉,听到他开诚布公翠、推心置腹的看法懦。   问捆汗浑:根据最新的销量数据挽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近困。那么详券边,您怎么看销量涛、利润愧、与经销商合作伙伴的关系恰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茨烂京: 每个竞争对手的情况不太一样棘欢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况糯,所谓的增幅我们一般都讲同比橡,是跟去年的基础关系杜。几个因素加一块儿杆巴,我们不认为绝对的销量量琼挨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹭片。对于宝马而言阮,今年前十个月皮空,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车量答嫉,同比增幅10.2%呐彻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆死泼,同比增幅接近11%潘闺。我们对这个数据还是非常满意的玖,这也达到甚至超过了我们内部的目标晶的。    除了销量本身的绝对量或者增幅想,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素悲弓嘿,比如利润率矫笛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绊浦捕。除此之外飘陡,品牌力旅但、品牌的知名度锭济、美誉度紊沫霞、影响力橙萍报,也是决定品牌可持续发展的重要因素跑。宝马在创新精神上是首屈一指的纺谐,因为汽车行业正经历巨变胎蓄,在电动出行泛寒困、智能互联尝、无人驾驶等一系列发展方向上读,我觉得宝马都打下了比较好的基础悄磕。总体来讲勃睫,我们并不惧怕任何竞争墟距,我们也欢迎竞争便遍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搔系边,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势路开纪。   问玲价加:最近希磋疚,关于奥迪的新闻比较火漏毙。   刘智评: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纪。对于宝马品牌来讲览管堵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翁舶脖,双方的关系也非橙踩榱椋好甫癸瑟。所以嫩邪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鸵,一个是宝马(中国)芬伯,一个是华晨宝马颗,但是我们有一个整体式的营销团队含砷,有统一的零售网络肺阂克,我们在总部有一个统一的管理团队嫌绍盗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捶稼。至于竞争对手我不是特别方便评价违,不过至少释放了一个很好的信号矫,豪华车市场的前景依然很好拜娟。    问岁么:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俺?    刘智然: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缚熔户。因为从经济的基本面来讲扳距,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疾泉牧、持续的发展态势建公绰。之前以出口炉讲、基础设施建投资的经济拉动方式挂唤抵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式佛。需求的增长其实就表明了对于车的需求独烁吮,其中也包括对豪华车的需求孰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长退,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蛙,这几个因素相加显策劝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间广炉娩。今年簿凌,豪华车的“盘子”接近200万辆潍持,未来可能每年的增幅不会特别大测,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑幕识沦。所以彭呢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入馆烧,力争在市场表现上优于竞争对手铰票讹。   问虽斡倘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迷份委,这一岗位和以前相比有哪些挑战母?   刘智哎故剁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纽拦屡,因为我在宝马的八活、九年时间氰,换的工作岗位也挺多的泌柿。换了新的工作以来冗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营特德,比如负责国产车的销售巴橇,可能是比较短平快的黄腥,看的是一四赎、两年之内的事情操。在宝马中国总裁这个位置上怯榷蚀,除了目前公司各个业务板块的运营杏臂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拎瓣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向甸溉,像无人驾驶挞涣、智能互联课地、电动车梯曙,包括数字化营销嚼芯、品牌年轻化等等一系列的东西食铅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划设,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队世采,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究太翔凰,力争在中国市场上打下一个非城衫伲好的基础伸。我相信杰铃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候幌剩匡,宝马会拥有非常强大的竞争优势蔼褥。(中国经济网 记者箱狙公:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   原标题焙:王永清补扭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底登,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弟炉。别克品牌今年销量已经突破100万辆颓幕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量距恼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名囤篇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰想当堕。数据显示钠矾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆归硕,同比上年的446764辆下跌28.64%五谭。上个月蕾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通松诗。    因此睫磺,在车展期间接受记者采访时茹性廉,王永清表示蔡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戚孝绵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言腑岛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升畦惟韭,但全年销量依然会同比下降20%左右赎比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来雹沪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沉陶,可能在布局上稍微有点滞后闺。现在对于雪佛兰来说雾边,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翅嫂。    事实上纫,雪佛兰已经开始了提速布局廖噬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上罚午,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台矢瓷使。王永清表示蝗航,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌完夯水,2016至2020年投放超过20款新车酚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列灭涉,30%为SUV车型矗剁讳,并将加速引入包括1.0T箩、2.0T塑颓晶、8AT酱操、9AT首腿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盆迸铰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梧缸建,未来SUV将成为主推车型廖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侮小,轴距2725mm甜菩恋,将与全球同步进入中国市场辽。同样垄八,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刹庭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场澳忙。    值得一提的是到凹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS高鳞,拓宽产品线钾剐辫。RS车型将采用包括侧包围烷呵欣、运动尾翼娠崎、双排气管微、降低化运动悬架奶挨膝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件堕蜕捅,并加载多项ESS智能安全科技不渐。    在品牌营销上撵豪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼替吩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狭独解。另外拈绿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饭仍,演绎雪佛兰“热爱五必侍,梦想脐宋,行动拦软马,分享”的精神绵竟。    “今后新车的利润越来越新堪夤埂,主要利润来源于衍生服务家寡泪、二手车置换等巫肥。相信雪佛兰将它的结构调好后沉溪催,未来两年将会真正出成果蔚耪无。”施弘说芳桃黎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搞首肆,上汽通用的新能源战略也将全面提速昂刑。车展当天冷携税,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相店埃垫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酵天。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统薪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成僚,发动机的最大功率为73千瓦漏绕仆,其中电动机负责驱动刨聘,汽油机负责发电吞腐,它的综合百公里油耗是0.9L窘幌。从上汽通用发布的节奏看菠蓟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寿汞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案匪庐,王永清说瞳喀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些改翘纹,产品还要丰富锋,才能满足这个法规的要求防合。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浑吓,到2020年之后比例更高酗受科。王永清表示绒讽:“估计到2022年屑门兔,我们的电池技术会有很大突破胸,能量密度大幅度提升欠,成本是大幅度下降槐骇。这对纯电动的新能源车发展是好消息愁笺惰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁画:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢记、豪华”品牌——WEY慷斯,W01齿府读、W02两款全新SUV首发亮相竿毙撼,售价区间将在15-20万元嵌爬。对于新品牌的未来发展规划配,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示芯熔肉:“WEY品牌明年将有3款车上市兑涛蜂,到2018年还将推出2款左右的产品悍扩复,以支撑起全新的销售网络体系浦毯马。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表效:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辟危送,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市褥哼酷,8月份推出第二款SUV W02接咆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年幢鞭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型睛秤姆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时姑,魏建军详细介绍到股累桂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA先鞋,配置上拥有最先进的安全技术琴都、智能技术颈,也更加精致佛。此外在性能上两者也有很大差异料骇,例如在NVH方面函鼓领,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上莲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赖。   在经销渠道方面龚竣灵,魏建军介绍说轿懒保:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毙,没有想过招募新经销商缓钝寝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胯。”   对于新品牌的未来发展呕晒愧,魏建军信心十足柑氮,他表示粗:“我从没想过这个品牌会失败绘策,只有退路封死才能做好这件事船撇,自主企业只有没有后路才能把事情做好静梳。”此外鞭晨盗,魏建军坦言赊困,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沸,因为新品牌叫什么并不重要非。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔经迁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业场刷颇,将方向转到共享经济莽薄廖、互联网蜕卸、自动驾驶方面新的技术辖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商禽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绩美吮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瑞、生动的演讲款牛,就城市交通毕蜗、自动驾驶和汽车互联等热点话题垒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索需,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惜。    徐大全说城,博世始终认为撂悔惭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担熊甜锑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式饯缸。    徐大全谈到让趴,作为在汽车领域的老牌企业市丸汇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蚕、多样化的发展态势和需求儒彩,博世已经有了自己的思考和方向响。    他说骄玛,如今痹殴捍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拴,将方向转到共享经济坊橙、互联网燃肺、自动驾驶方面新的技术厂偿洼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说唉,面对新一轮汽车技术的变革阔齐其,无论是传统汽车歪龄、零部件企业山溃,还是互联网想哭、科技企业维裁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局昏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点请辞:互联化危蕊、自动化和安全化茄笆刑。我们预计桐末,到2021年翘,汽车将成为第三大互联移动实体七,同时扮演人类的第三大生活空间匣藉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抛唉傻,来充分发挥互联驾驶的各种优势圃贬涣。    谈及自动化领域度详,徐大全判断惺唯题,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缮新钞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术椿皖,通过持续创新驾驶员辅助系统嫡恼,从辅助驾驶飘鬼韩、部分自动烽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶八廖,分阶段朝“零事故”愿景迈进囤氮。目前桑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产点,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用垢杏笺,到2020年左右赣梧茧,自动泊车功能将进行试点项目测试烫辣庙。    说到自动泊车排,徐大全特别谈到停车难的问题耙。他说逞塑,停车难是在城市生活中的一大困扰航。今年琅岗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诺。在八项智能泊车功能里禄,“手机查询停车场位置并导航”乡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能米。其实莽嗽毯,在大型商场里般察,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了墟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谴。根据一项市场调研显示两,2015年金缅心,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿睦惨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力囊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丁翻丸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露欠币吭,在深入巩固原本的互联化琶博抗、自动化和安全化“三化”战略基础上敛腥囱,博世今年也把两轮交通绷捅噶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度健耪泡。    他介绍崔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力继奇。未来十年酱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上姜媒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性夸敲。    在两轮交通方面殿轰掀,博世提供两轮驱动康河踌、安全等各方面的解决方案簇兜,涉及两轮电动车蛊拉、摩托车奋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裙李。    最后掳仆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菩埂,满足这些变化的需求千募怠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”邯,“双积分”法规放,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议长便八,连日来骑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赖庐,让观望中的车企备受煎熬险。针对业内关注的焦点问题含胖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全趴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绷:不久前杯缚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规旧,如何理解这两套方案彪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纯暇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)累、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联螺,但又有独立性锑孟褐,各自的核心目标有所不同竿观蛾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量墓奢,进而确保国家能源安全渐窝。由于中国的石油对外依存度已超过60%几坦檬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提韩俺哄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炯膜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舵睬,进而实现国家节能减排的长期目标核弗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集柔统萌,但现阶段并不能彼此替代锌趣。对于CAFC而言凰杠茶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堪晌,其中当然也包含新能源汽车围捣摧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠似蒂楷。但不同的企业由于自身能力胜差、技术储备和对未来技术趋势判断不同唇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庞府。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惯倒甲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肠,而以后补贴将逐步退坡忿潜览,企业更担心成本无法负担藉钉。因此仅有CAFC法规牟斯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芦检,所以有必要出台NEV积分辞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流掣蛙。同时配筒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哪班,从而有利于新能源汽车早日取得突破捍鞋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线省瘦,其目标应是降低汽车及相关产业括示黔、乃至整个国家的碳排放吞那,和降低能源消耗诉求不同捻钉书。作为碳排放第一大国士,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值篡藕挎,后续国际压力还将不断增大吠。因此菩忱芥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卵末,从大方向上讲是正确的夕绩嫡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哪,这和NEV积分没有本质区别惧,也无法确保总体低碳目标的实现劲。实际上泊确,跨行业别挡钠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向没但。以电动汽车为例兢侠,其在使用阶段确实是零排放赦虏,但与欧美不同苏去探,中国的电能以高碳电为主顶堕道,因此在发电阶段有相对较高的碳排放筐岁深。也就是说写哼,在使用高碳电的情况下袄榷,电动车全生命周期的碳排放并不低嫩设。这正是碳配额管理应该解决的问题弟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中健斜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额形块撕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业歌。实际上衅孺碌,将新能源汽车确定为国家战略染沪咖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构棘加,生产更多的低碳电韶递,否则减碳的国际承诺将难以兑现茹纽衬。    另外涪祟提,对于汽车行业驴县量,无论是CAFC伞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同崩畏,但都应该由一个部门来统筹策划禄,系统思考衫,拿出科学光红超、系统靠供呛、具体韩豌、有效的管理办法来推动实施荣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溺。    ■积分交易细则需加快制定策犯苫、尽早出台    《中国汽车报》勾半凹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卤文,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晾阶速,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓮倍?    赵福全侈:确定合理的积分价格厘坦芬,涉及到技术翟式浮、成本和市场接受度嚼哎,需要综合测算和动态调整戏。我认为基本原则是刃钒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力港,让没做新能源汽车的企业有经济压力鞘松。如果NEV积分是“白菜价”豹肛,大家直接买就可以闪畴部,谁还会愿意在新能源汽车上投入葱愁价?    因此磨,NEV积分的定价应足够高伺徊揉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入高颗伟,通过自己的新能源产品获取积分孔诽泻,满足法规要求赐浮菊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理糕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涸,能够通过购买积分先生存下去坏,争取时间把自己的新能源产品做起来烈。    《中国汽车报》陵峦撵:除了积分价格之外你碧搐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑面花匡,目前处于“空档”状态尘第,怎么看待这个问题褂皇?    赵福全吼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力摆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纠培拟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性猜。同时剖坊隶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间立。对于汽车企业来说刺恳戈,3年仅仅是一轮产品开发的周期略萎咖,政府作为“游戏规则”的制定者拎桔宪,应尽快给企业一个明确的目标矾珊欧,否则企业将无所适从车。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》砂:“双积分”中提出了2018年起兢劣环,8%戮、10%脸窜戎、12%的NEV积分比例嗜讹剂,而经权威机构按照法规要求测算桶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间翅骄哇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难精?    赵福全掣弄虾:在这个问题上五,我并不持悲观看法埃啤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苫陛,因为还有很多企业尚未完全发力偏佬帝。按照国家的发展预期眯顺乳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牛,如果每辆车以最低积分2分计算沧藏,整体积分比例就达到了14%犯纤险,如果是分值更高的产品漆仓祭,达到18%的积分比例都有可能腐枚荡。关键是要努力实现7%销量占比目标骨,而这也正是NEV积分的目的所在貉狮暖。    不过另一个问题引人担忧耙泊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求退危毛,同时在CAFC核算中也有优惠限东侗:一方面油耗直接按零计算咸森亲,另一方面核算数量加倍伙,从2016到2020年分别是5倍煽、3倍挎失、2倍蓟算戌。此外灿反,按照单项抵偿原则弘犀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分睬响,还可用于抵消CAFC负积分辽拆悸。我们经过测算发现蹄邢,CAFC中的这种双重优惠菇喘,对新能源汽车的“照顾”过多了吮酵,不利于促进其他节能技术发展笆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险幂钞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展媚班,CAFC的达标难度就会随之大大降低虎肩。实际上类,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颇孟徊,两者不可偏废傻歧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虑嚷邻,但如果CAFC目标落空潘,国家能源安全受到威胁隘擦厢,汽车产业的可持续发展仍无从保障躬煎蕉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嗜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丛,这不仅能确保CAFC目标的达成侵肌,也会提升NEV积分的价值幂仁,避免NEV交易落空亢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》枢既昆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烽诫,而没有将电耗的概念纳入其中腻,这样的算法是否科学裳?    赵福全哼儒:NEV积分分值以续驶里程为依据额斯,这与推广新能源汽车的初衷相违背艇逢,也不利于鼓励技术进步效卷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程境伶。推广新能源汽车是为了节能减排俺勒确,因此不仅传统汽车寺,新能源汽车也同样应该抑大扬小虽、抑重扬轻浑射淖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”滩,而不是搭载电池越多越好核,因为大量电池搭载在汽车上移动浆肮呵,这本身就会使能耗增加成懦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾妒凤,也意味着大量增加电池生产的排放炮。    政府应鼓励企业开发低成本遣寝多、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赴伪划,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蝎描虎。也就是说雾筏钡,政策制定一定要“勿忘初心”峭踩。建议NEV引入单位电耗陪匡邯,即吨百公里电耗的概念凳匪,作为积分分值的依据迟。同时吃厢梯,对于小型车电耗适当放宽管,而对大型车提出更高要求该,以鼓励新能源汽车小型化搬,进一步提升节能减排效果颊嚏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嗽钦兴:在“双积分”中计九,没有将新能源商用车列入管理范围烤盼,这样做合理吗督艘?    赵福全春讣希:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比惴迹可持续发展的问题呈咯卷。2015年罐屑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寂峨挛,获得国家补贴的比例比这个数字还高佃汉块。而此次NEV出台却未涉及商用车创,这是不合理的肉铅扮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瘸裴拼,也会让乘用车企业感到不公平盖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规踞劫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求设鸽躲。我建议任剑,应该单独给商用车设立NEV比例要求按矛通,可以不与CAFC积分抵偿低为,但企业之间可以交易碴蒜瘫。因为如果没有NEV的强制要求脓,在补贴退坡后另,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却轰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口管,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水暑琅息。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上靠灯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示甲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家始星群,盲目投资之后僳,多数公司要垮下来忱侍陋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热切,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎断。    以蔚来汽车为例炒,去年8月还只有100多名员工肉圭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模皮。据中国汽车工业协会最新统计褂卜沸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆牵趣理,销售4.4万辆豆宿问,同比分别增长25.7%和43.8%德杀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抱,销售28.9万辆酶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%帝通。蔚来乾逻、威马弦酥、前途吉恼铂、小鹏等已是新能源造车领域的热词盎赡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面乒惮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》樊聘澜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鹿。至此辩策,奇瑞新能源成为继北汽新能源爸顾、长江汽车白襄莱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业懊摔膘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酱。    “新能源车企的风险宋,其实很大彩赁。”王秉刚说擞洛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鸡师,对风险有足够的分析缚,有可能投了很多钱嘉漂,最后做不成焦,带来不必要的损失陶滔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涂渐,简单地投资建厂匡、增强制造能力肚,未来堪忧靖锑。新能源车电池的技术进步非常迅速 盼,现在可以用的技术一年后就不行了必氛。如果没有研发能力就做不过人家陡闺归。“一下十几个亿扎进去熬痕,有可能最后做不成温罚创,我还是提醒新进者要谨慎一点讹。”王秉刚说壬螺护。    事实上蛾骋反,目前国内的新能源电池生产厂太多了泊报舰,但规模都不大浓尉。而且动力电池总的规模也在扩张中揣怀蔡,尤其质量好的不多邵勺,“据我了解泊唱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单新屯丘。”因此妻穿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侵妒。   谈不上“红海”迷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吉盎沸,但道路曲折笑细。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说睦白,造车得有钱陈淡秒、有人才浚鳖跨、有时间凯。“钱我们还行限输,人也不错耗喉普,就是时间太紧秋,毕竟搞汽车三年算很快祥腻艘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合徊诗洼。”万锐坦言劫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的朗融刻。    不过垒泼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧磊具,万锐并不认同灵地。在他看来弘式秀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上俱黎厩,因为大家都还没“下海”故任矩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钞缓部,大家还在忙于造车拧,搏杀还没开始苛伺。    “这是好事安炫亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业窝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侯,目前中国传统整车企业有150多家迁侥,新能源车企至少有30多家凸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法潮。    至于是不是过剩刑强,梁伟表示这还是要市场来判断轮淘。在梁伟看来舶婆,其实中国传统汽车行业已转入新常态细,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凛毕端,除非汽车消费大幅好转禾玩猴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况荣爱椒。    但另一方面松颠请,根据预测啃,未来5~10年布封容,中国的新能源汽车将保持两位数增长攫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称溜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拷,到2020年时产能达200万辆司劝、累计产销量超过500万辆层实慑。梁伟认为甩超激,从年产几十万辆到200万辆的目标篇睫,新能源车汽车肯定还要快速发展颁。目前的新能源车市场还完全没有定型抛汲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会县洼咀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功貌多位,“很多人此前担心特斯拉会破产苔阑,但Model S和Model X推出后效果不错筷瘟当,用户接受榷崩损。经过多轮产品积淀娩匠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃柑,特别是成本下降得较明显陌。特斯拉可以闯出来潜,中国企业也有机会棵瓶、有成本优势曙漂俗。”梁伟说嗽坊。    对于最近贾跃亭的乐视帆婆歧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象草,梁伟指出铅局,除了技术撮小,汽车行业还是一个资金密集垢酸、劳动密集的行业耍栏封。如果要进入苯段卯,需要企业在未来几年有大量投入们订,以格力电器(000651.SZ)为例嫩宫皑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捆纶。    梁伟表示攻圣合,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来催寒匆,毕竟快速把产品推出来射,现金压力会非常大付结钨。另外獭磺馁,一家企业在原有行业中具有很强的能力佰埂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功须绩,这是一个很长的学习过程赐翻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣庇抨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日聊糯茨,也是第十七个中国记者节莆咆。2000年佛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》少谰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节八莲。此后记者节像护士节介堵、教师节一样车死,是我国仅有的3个行业性节日之一筹艇。   值此之际泄十,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱每,在这个纸媒寒冬的大趋势之下郝性,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”管。      坚守还是离开计?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芍客碳:去年网络广告总量2096亿元桐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鲸琼妨。报纸下跌超过35%版囱骂,杂志下跌近20%毁擞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锋湍斡,单项将全面超越传统广告幻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击萍哼长,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者暖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涛寡瘦,也仍能保持着不俗的销量杀标轮。    “没有路可以让我选择负涪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蝗策微。”陈总对此直言到顺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弊,但发行量保持一直不减郎尼舅。诚然贰,这离不开报社给予的支持集裳父。但从自身发展来讲啸岁窟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挨兼。究其原因屯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捷虱氖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者夕峰绥。   汽车也好双贪,新闻也罢抛死。毋庸置疑憾奔芭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题如凳方。   纵观整个汽车行业的发展趋势陕供,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志公。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受褪郝憾,但不可否认的是列裸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剧辽码。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物温穿圣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者袒逼。    除去对报纸诵融惋、杂志逗、广播波卫、电视评篡、音像等载体样样能玩得起来弓培,还需操弄3G懒交、4G等流媒体技术宠。我们不知道下一站会到哪里搜时。   面对媒体融合大潮瓤,陈总胸有成竹的坦言虹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弛赤肌,家用汽车转企改制之后继续深化改革谋。由媒体到传播机构玖,由杂志到全媒体平台首巾洞,历经两次创业弧,家用汽车探求新的发展方向撮芦艾,抓住变革时代的发展机遇溯两伙,赢得了全新的利益增长点祟。不再只是单纯的纸质杂志钦辉,视频彻痹跋、自媒体等做出了不错的效果竞闹疗。   其次纽,就是在自己的企业定位方面守夯,中国医护工作者汽车消费调查啸、中国城市教师汽车消费调查是以医生痰泄堕、护士盯识、教师等特定的人群为对象做的系列调查刺。这些调查一做就是3年柬扁,走遍全国大中小城市仁,做出最真实的数据楔歇。 ?   “网红”营销时代   今年以来吗嗡零,网红主播频繁出现在各类活动现车写》摹,手机发布会戊、车展尼、房产开盘贿、比赛等一场不落横恰粕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会熔。”   日前郝缄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”必,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军零,打造新媒体时代的主流媒体“网红”躬。   对此事件睬擞,亦不乏业内人士称老,国内深度报道的形势正在由高峰往下走财,呈高开低走的态势撼丢啪。   陈梓萱表示抢萎:“在现阶段的传播环境下相,媒体记者朝网红转型如儡柔,把读者转为粘合度极高的粉丝俗帽某,增强彼此互动艘鹤牛、沟通牟,无论对于报社还是记者个人能农,都是一件好事型刚涸。”   “把流失的用户拉回来彪唯断,用互联网识响、新媒体的方式弄,我们正在努力尝试将茶,但具体执行效果如何赴,尚无法判断胶伺板。”全媒体时代每吠紊,我们永远在路上记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄梅复:张瑞丽 版权作品间,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛鸥,严禁转载巾姐,违者将被追究法律责任桂。 获取授权" "  原标题畅:广汽传祺肖勇泡壤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茹糖人,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典楼录。在本次活动上围,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灿释穗。广汽乘用车副总经理肖勇表示纬陆乳:“时尚是一种潮流呜,其实就是顾客需求躬,引起客户共鸣坍滇,汽车也需要时尚苍淮,所以GS8出现在了这里凤。同时传褀GS8我们就是承担梦想遂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罐歇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩鸦ü恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冕构超,中国品牌基本上没有一席之地宪怂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浚反级,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任繁。   对此冀,肖勇表示婚可:“传褀GS8我们就是承担梦想田伯吨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲍伸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上靡烽姥,所以在豪华汽车上祈,我们率先实现突破存川。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尘,我们就是要跟汉兰达疤、福特锐界形成三足鼎立畏疏,甚至未来超越这两个品牌桐兰仕,这就是我们的目标蜗爱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谩捶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扔,创造单月销量的历史新高检赫贪,爆款车型占3.4万辆孺逝,但受制于产能安排的影响歼宋,造成其他车型总的销量并不是很高兜。面对这些问题澳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略醇妨挨。   肖勇表示砰稼栓:“明年我们的产能龚那,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目何,产能将得到释放吹绣聘。我们在满足GS4的同时薪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赣叫订,最起码销售五千辆以上拖聚曝,剩下我们会再分配个其他车型屡税。”   同时为了加速品牌向上卷酱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寥长。同时肖勇说道费:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虾柔搏,在明年全部投产殊诧,所以明年最大的问题还是产能瘟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型筒革哇,我就是聚焦我的明星车型缎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊乐:李芳" "  还有不到一个月钡,东风标致4008就要上市了按。它的颜值磺侨、科技装配足够有吸引力奔胸午,那么随着锁定竞争对手钞催、谍价焚邵、销量预期等关键信息逐步浮出水面燃疤线,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢厘使彼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矗撅户,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贿堪粱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浅。比这番景象更热闹的武,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会焕。   说到品崇瞪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致愤秃蜂,让媒体品到了极致闪砂。在工作人员的讲解下隶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钉墓蜡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挛骂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诞,无不让到场的记者凰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烯陇搜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舱汞辟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质糙蛔加、品味即朝叭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象霜查叮,东风标致在今年推出3008残烁、4008后耐断谁,也将在明年陆续推出3008S噬凰吻、及另一款7座SUV叛毛。据中汽协最新数据显示坎傻寞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆溶篮洁,同比增长45.91%旗莫迟。那么蔫犁扣,在众多SUV产品中桐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢洗党床?东风标致总经理李海港对记者表示惟涡年:“我认为要总结一个词就是‘品’字先,东风标致的SUV一定是最有品的弄,这个品是指品质锰掠、品味芭,今天的4008就足以支撑这两个词踢奥惦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妙闲箍?李海港对汽车产经网独家表示计:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同榷坚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型矫票,轴距达到2730mm弧肆,是同级别车里最大的呕胆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统唱搜捂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机借,在配置方面更趋向于高端恃四、智能蚊蕾士,进军更高一级的SUV市场局。”   然而叛棋,另据乘联会的最新数据峦咎骋,1-8月侯去,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV阮苛刃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么讲炼井,作为中级SUV迟换娘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蒂玫汝?李海港向记者算了笔账宽翰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万淋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垛识桑。“这种需求就是4008的机会踏嫂刷,也是4008成功的保障蒜淋。”李海港表示戮。   “狮虎之战”将上演   还未上市郎乳佩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎江沫峭。李海港认为参,4008在科技装备坑秤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拆怜论。”李海港强调钞溶。   通过外观设计及车况数据对比后发现立坡可,4008的设计颇具未来感和运动感赎聊钉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下溺,4008在轴距上占有一定优势魔刺,也使得整车造型看上去更加修长萎惭。   那么和化苇,价格呢耿奢财?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测罢,通过对比翼虎的指导价蝎吧舵,小编认为4008的价格应该在19万元左右鞍雷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢会?据乘联会最新数据墒,翼虎1-9月累计销售84258辆垒扳,月均销售9362辆痛。但值得注意的是撕队,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唤。那么息授,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量色,可以说也有一定难度檄传鸿。   汽车产经网了解到榔坊,由于目标客户锁定在换车需求的群体懊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案境葱,以吸引用户选择4008酪彭鲤。至于置换方案的细节耽,李海港表示还未最终确定扭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄发谈:李芳" "   国庆结束后惶,北京绢叭典、上海僵、广州蹦笆屋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿履,引来了社会广泛关注蔼篓。平台闻风声衫渭,媒体炒热闹俯吹,百姓愁价格冒始弥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻庞,“网约车”只是第一块烫手的山芋糖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匆凉,又要确保公共交通体系的稳定杉,还得照顾老百姓的感受混逻。    比较普遍的观点认为五,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升趁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腹,征求意见中提到让市场来决定角,这是非巢岬ィ科学的寒漆。作为用户匡癌,担心价格上涨献,特别是比出租车贵驳叼,认为监管部门是要维护出租车体系利益跑惹戈,我觉得这是大家多虑了搔黑。过去经,在平台混战的阶段酷监清,资本介入烧钱抢流量矛,这本身就是不可持续的派维盗,价格逐渐上付匦炝邸,平台收取中间费用是必然的渐寺腑。    对于各地的征求意见港,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吐。比如说要求司机是本地户籍凰、要求网约车辆的舒适度等等肃捶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些脐括揉。    网约车规范的政策是非常需要的卜揭肥,作为共享经济热潮下的产物炔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色犊计扯。任何一个商业模式钨栓嫉,都需要规范起来面。因处于监管边缘响癌霖,过去已经发生了数起网约车的渭鹞冢害案件搜定。我们在对受害者表达同情喝围、对肇事者表示愤怒之后的,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惕联空。    然而下年,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抒得。比如说恢茫惺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍轻晒碴、车辆要有上海车牌酣犬啪,并且轴距要达到2700毫米衫砍邯。根据滴滴公布的数据搪持,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缄世糕,拥有上海户籍的不足万人禾尘。这个情况在深圳类似嫉麻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车密第。如果按照细则明确执行墨冠,这就意味着藤腥寒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”联。    共享经济是大趋势吧究,但监管太严可能打击积极性闺,这对立法部门是大考验龄模奔。互联网时代胎去虎,网约车大大增加了出行的便利绞急,使人们在出行上拥有更多选择现旅。监管是为了提供安全高效的服务保障矢屁,而并非要让网约车集体消失羞。现在的征求意见许多还是首次提出矛来浩,建立体系的过程中应该让用户巴、司机及平台有更多发言权扒财案。    我们鼓励共享汕仇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呕电瘦,与传统交通体系形成良性的交叉互补死退。    我们希望立法枪缓铃,只有合法合理才能保障各方的利益先陇斑,所以网约车服务一定会是标准化钾偿报、安全化的搭呜。    我们希望在所有领域都有不断开放夹、不断完善的发展方向萎妊屯,这是产业互联网时代的必经之路粗丛。    文 | 著名职业经理人抖退,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赣虎:新造车企业已经不再神秘耍愧,告别概念车的品牌曝光期报,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翔。投建工厂规我、申请资质扯驼贤,造车镜袱锨,他们是认真的老。不过颁,“八仙过海芒桅摹、各显神通”冷,出身背景不同的创始人绊,对企业产品和品牌的定位怀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”猎桔攀。    想听“真知灼见”嗡表,走进新造车企业洼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天莆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瘫,敬请关注桨辉北。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中煤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吠虫。10月10日茶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骋河。这也意味着搐,前途汽车继北汽新能源旅、长江汽车之后污郊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中癌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本歉,可以稍稍松口气发。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看姬,他直言到2017年底前途K50车型上市前毛事,相关准备工作的日程已经安排很紧张磺涎伶,有许多事情需要持续推进创疚。即使如此两纲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心勃能吃。在与记者的沟通中萄锻,他详细讲述了自己的创业经历勾、资质申请的情况轿迫娄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陛。    短短的一个小时被熄厕,陆群留给记者最深刻的印象是篱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疵,他们怀揣一个美好的愿景及兜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”暖。    ■ 拿下资质不神秘靶镜力,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”替竭,许多人都对过程感到好奇幂。陆群则表示蒲,拿到资质并不是一件神秘的事情赤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狭焦惊,一点一点把技术做到位沟骚参,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倪傲。”陆群说拖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》构拾么。具体流程是廓沛,企业根据相关标准去申报项目窝航,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颅狠。陆群认为路税虫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展睬鹃擅、引入新的技术和参与者省醛卧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术暗截途。其中对电动汽车的四项关键技术涎,包括整车的集成和控制技术缕,电池的管理技术慨哗率,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求煽。同时裂,技术具备后还需要做出整车即美,并按照标准做大量测试八袄酱,要达到很高的标准撵。据了解隙,整车控制管理系统(VCU)颓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向崎胚写,也是已经掌握的三大核心技术烈哩。    更重要的是碾廖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孩衫。早在2010年善瞪锻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部独尽,开始布局电动车荒舍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目错。2012~2013年上畏谋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目簧为,在高端纯电动整车设计确断授、研发方面取得了初步成绩哭侈篇。陆群说布冷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”掸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年篮际,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展镣堕,开始引起业界关注喜路坍。那时狈,行业对电动汽车的关注已经比较高汀辞,而前途汽车早已走在了前列嫡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年南。”陆群说煎肮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司垃较,专注纯电动车研发秃佳、生产贝观、销售及服务伪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侵巴。”2015年9月氦实睡,长城华冠登陆新三板挂牌交易抢彻,成为新三板电动汽车第一股蛾伤。目前肝尘迹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团距涸,包括整车业务板块(前途汽车)鳞腺、设计研发业务板块(华冠设计)背叙埃,以及核心零部件业务(华特技术)唐蝎绩。这三大板块互为依托崇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑存揉。    拿下资质板,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点偶。    ■ 技术篡创认、生产基地谓心、供应商都得一流    在做电动车的这几年喜父,陆群对电动汽车的理解越来越深入偏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机贾、变速器等物理结构号浪淬,还需要产业链配套雇毫、成本控制闹俺虾、核心技术开发等一系列工作配。“自主研发的核心技术鹃嫁、国际一线的供应商和自建的生产基地悄兰弯,是我们的三大优势户。”陆群说徘。    陆群说颊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撵,市场上找不到合适的零部件供应商碑宦当,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镁悔。目前拌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孩握,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化巷、VCU谓吴、RESS等核心技术钳外客,使零到百公里加速仅需4.6秒夹古笛,最高时速为200公里溜魂,最大续驶里程达到300公里羚。而据陆群介绍蕊,这些电控技术相关的零部件希钒洪,不仅前途汽车自己使用皖暴,也已经为行业中其他厂商供应公。    在供应商体系上芜唯,前途汽车同样拥有强大阵容莎腐帝,已经先后与IAC鹿身、博世顽陡咳、布雷博饺哆来、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作棚韦。这不仅确保了产品的品质巫嫉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验羞崔开。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地届雄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时高泡牡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碍堕想。今年2月唱标险,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基地,按照规划傅舜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丁,将在2017年中试生产漠,第一款车K50将在明年底上市奢扩魂。值得一提的是啃诵垄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺眉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”染,最大可能提升汽车的轻量化水平违孝。    陆群认为世,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颈疮,而是要通过成本控制驰、技术提升来实现扔幕,其中轻量化就是很好的解决方案寂嫌。他强调阮美绥:“前途汽车的产品规划和市场策略危板取,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的连胎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剐侨,在全新的市场领域不断成长南概。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诞埠,中国新能源汽车市场前景广阔抖屎沃,存在巨大的市场机遇惕侣棺。据他估计悲绵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粮。他表示传弟,前途汽车已经做好了准备靡天赔。    陆群始终坚信一点戊廖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西儒就。在他看来未,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扒。“所以锰,我们专注车辆性能沤涟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胖咸邵,迎接智能互联时代侵节亭。”他说缸腔。    自1990年大学毕业进入汽车行业烹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发将,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拔,创业历程也已经13年窟渭,算是行业的资深“老人”相容,但他说自己一直是一名“汽车工程师”火夺,他的团队也是一群“汽车工程师”嫩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远俄攀。    陆群说布稍闪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为眠,像华为一样拥有先进的技术口、过硬的产品品质以及国际化的视野趟鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹看悉,同时谭虎赴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沦。一时间菩疟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汞普,对于新政脐戳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明强赶限。    看自己   记者描空架: 首汽约车有哪些新的动作和布局熔电界?   魏东碧滔八: 一方面烽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面控哀,根据北京贫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则修,我们会在司机链、车辆和运营都符合当地规定的基础上仍,继续增加运力保障囊飘硷,这其中包括增加自有车辆蔡,也包括增强与当地伙伴的合作赔赋。    看政策   记者褂吧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后斗,有观点认为驰湾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的级弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宪: 这样的说法不客观啼苍辩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定矾对,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情护小含。    某种意义上讲武,首汽约车项目上线之前恍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台皇沙图,我们只是在政策范围内尝试着做参卸。彼时灌衡,我们借鉴同行业企业技术手段苍拈、商业模式和合作模式式,在政策合规的前提下剑蠢,尽可能尝试存墟寞,当然钩查誊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灭,我们是十分期待政策落地的夺究论。因此巾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情翱。    记者苇挫: 怎么看待首汽约车的先发优势仇典?   魏东拔碴门: 的确兔沫,北京市场上我们目前是最贴近政策的炭潘,但从全国“一地一策”的角度来看牟鹊槽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烧。    看行业   记者伟: 按照当前征求意见稿来操作捅姑凄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响顷翅酪。   魏东肋难: 我们对于各地方出台的政策表示理解暖,网约车实行一地一策制度搪屏,各地会根据各地的交通发展水平寇坚我、城市交通需求来决定如何管理网约车悸妓奥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痛捣己。    看未来   记者骂嘘潜: 未来行业格局将有怎样的变化赐?   魏东尚家: 当各地政策正式落地之后铅姐瓷,会明确供给的标准坝,把目前平台存在的一些低端车型清除市称亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域巾,同时罗弧鞘,对于准入的司机进行严格监管逆搬椭。因此死,在未来行业格局变化上茸逻卢,在大的方向和框架上由政府来把关秽第庞,在框架和方向范围内程,各家寻找自家的竞争点和突破口妇同扔,现有的平台选择优化平台和转型升级顷蹿隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴草姆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始会食疚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绿,并通过一系列体育嫌阔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舵、活力的品牌形象扛渐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咆达,除了年龄檄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人衔。” 10月13日冠冕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示局搞。   据悉虑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记童琅,并向年青人传递积极的正能量瓤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诬。未来木乾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动樊贪叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言落赦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型理媒佃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捅,借助本次人物盛典刺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁遣尽蹈。   “2016年阂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’皖蒂璃。” 郭伟表示负,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作皑唇,不仅让不同圈层的消费者酬损、车主哼、粉丝共同参与到活动中荒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沉艰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冀。”   事实上舷哭涩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晦,包括体育以及音乐类的综艺节目皮,实现了跨界合作荷锋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称昏芳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舌联汐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掳。”   根据最新销量数据显示劳,东风日产9月份的销量出色常,同比增长超30%睦退。其中主力车型轩逸宪洛、逍客毁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闻浓滇。   郭伟表示班擞辩,“东风日产今年的目标有所提升拴室,对今年销量保持信心辩。”此外稍,谈到是否有可能再接再厉朴,在总销量上攀升至第四名的位置时峨搞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烧馆,能超过前一名最好歪纶棉,但最重要的是与自己对标起。”   责任编辑赖哭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烈,管理层不参与讨论炔拒,每组都有来自全球各地是查、不同级别怜、不同性别的同事辞疾。”蔡澈说旦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展块,大家相互协作盾芭奈、互相支持硷、勇于尝试爸。”    中国经济网综合外电报道田灌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秆检,其宏大的构想才刚刚开始缄睛。蔡澈现年63岁效,其工作合约预计到2019年喀哼赊,在刚刚过去的2016巴黎车展上皋,他再次用前瞻的眼光和布局尚,为戴姆勒集团未来的发展深顶涂,提出了新的方向哦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捎姓复:当年学的是电子工程专业龋唤烧,就有人建议“傻小子徐藉怕,去学机械工程福厢。”韩郸奢,“今天来看腔锻,坚持初心窖,梦想终有回报画。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鲁,在报道戴姆勒集团的“变化”时摩脆,都会引用蔡澈的公开演讲痊蛇,因为他提到了电动暇擒、互联鸡恰、智能和共享等前瞻主题搜蛙脊。    首先面霸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ孺迹,并计划到2025年秒粕,成为高端电动车市场的领导者俊葛。当然葛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列都逆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的廖恃乡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搜,恐怕显得更稳健伺。    “在所有这些领域坷,你必须为未来的投资做好准备鲁擂,”蔡澈说巢队钱。 “但这是令人兴奋的收,所有这些发展不仅仅是技术的改变帽尽疮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茹肥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛定,内容丰富的CASE(瞰思)计划发,它取自于智能互联馈税、自动驾驶葛喂潭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母堑档。有评论指出疵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沛,就是要对未来做出承诺荷。 巴黎车展发布会期间趴申彼,蔡澈穿着休闲衬衫不叼、牛仔裤和运动板鞋妹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辽,但蔡澈作为首席执行官高浦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目币急看,以加速决策和赋予员工权力著称钠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抛懈尺,鼓励对新产品和新发现狄,进行实验性的尝试捌。    巴黎车展发布会期间加纱,蔡澈穿着休闲衬衫访、牛仔裤和运动板鞋稗,一改西装革履的常规风格龄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嗜奔:“我们并不是穿衣方面的专家扇贸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谜,而是留在了在工厂附近的办公室哇钦,尽管条件略艰苦扭盖。至于在衣着方面的变化任,没有具体的规划送绕富,因为衣着是表面化的囊碉贫,符号化的妇八便,尽管这会传递一些信息孟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示期和:近些年慧,我们尝试了很多新的想法五房阮,对整个行业而言都是全新的尝试褐啃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娜微吞,很多同事都参与其中腔苹碌。    “仅仅3个月的时间匣居,我们收集了150个优秀的想法缺联,这些都是关于企业未来建设的好点子忙确贿。我们把参与讨论的员工分成了八组肆素瞎,管理层不参与讨论葛仍,每组都有来自全球各地噬、不同级别其宿、不同性别的同事悲叼毯。”蔡澈说荆疏藕,“今天提到的鱼群式结构哄瓦,希望让公司更有活力炽,更灵活峡肛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展取凤,大家相互协作函峡、互相支持舶朗、勇于尝试冉乏荆。”    几个月前捌排,在柏林的一次会议上菱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娃翠热,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”按。根据德国报纸对这张照片的描绘蔽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谜墙。蔡澈告诉开发商来伟茨,这张照片是30年前拍的僵巷,那时庐缮醋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车匈。    随着电动车品牌的发布膘奉,以及首款概念车的亮相铜瓦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代叉。在戴姆勒的规划中德,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力宿,包括价格透矫镐、外形和性能急禄。据了解悲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冗朽,包括在德国建立第二个电池工厂从涪荚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕遣。主场“作战”的雷诺品牌娩稿姑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR俩旦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搽韭,包含设计牡、产品以及市场布局等方面衔第辞。    发布会结束后伍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苍。在面对面的交谈中翰淳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待珊几葱。另外姥汹廉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题祷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作含晃。    网通社荣高熬:在中国市臣睢,2017年雷诺在中国有什么挑战千焦七?    戈恩粹灵勃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秦,中国和印度都成为全球业界的引擎核勾。2017年是雷诺非常重要的一年寿券,我们的销售会起飞堑,就像飞机一样谰,正在起飞向上并且不停加速辜粱呕。对于日产来讲楷杰汉,也是非常重要的一年弄,还会进一步推动启辰的产品歧啪策,这个也非常关键似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社你汉:您如何看中国新能源市城恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划杰?    戈恩豌怠抗:我认为中国会成为全球最大的市澄科摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的似。对于日产而言荆等,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺忙现,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目布恃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锯合癸。    网通社毙:对于雷诺和东风的新电动车项目柔,是否可以更详细的介绍一下释?    戈恩硕闯:雷诺和东风进行合作虹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场十。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论忙开氯,最终项目还没有做出决定靠汰呈,但正在研究当中李赐。    网通社商使豌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磕烤司,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桨?    戈恩叫缄:自动驾驶一定会进入中国低无片,这是勿庸置疑的灯漏。目前竞横弘,各个车商在这方面的竞争非常白热化俊氛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣亨八。在中国相关法律法规允许的时候可,我们的产品会进入中国材被呵。当前隙,我们的样车正在美国履、日本做相关测试舌淑。与此同时郎,雷诺当然不会遗忘中国市场拷。我们会在中国市场进行一些展示项目弧苏吝,这会帮助我们完成产品差异化的工作柏僧椭,也会帮助提高产品的竞争力彪。    网通社萎吃:三菱的加入龋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助武恋?    戈恩橙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助猫。我们认为2016年包含三菱在内颊禄司,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关动恢前。所以它不是目标镁扑努,而是我们现在工作的结果温。展望2017年泰交,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年孪裸衫,尤其是三菱的加入砰艇犁,让我们有潜力跻身全球前三掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆觅徘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粪百,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响净。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代戈春敛。”Kalanick 说道逢庙班。“如果真的发生这样的事第赋咯,而我们没能参与自动驾驶的开发唾懦悸,那会发生什么事斥丘?未来将迅速抛弃我们哦。”    上周四空蜂,Uber 对外表示肉矢:8 月底洽窟矛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车醒门。    与平常用 Uber 打车的程序无异八亨,系统会为乘客匹配 Uber 专车骆磺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尉藤。虽然是自动驾驶汽车赏测,但车上会配备两名训练有素的工程师蒂亭。一名工程师坐在驾驶位上邵,随时准备接管汽车控制权藕,另一名工程师坐在副驾驶上土核,详细记录汽车的每个动作通。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苍瞎耻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto孙查男,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秽率。在采访中痛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业憨誊憾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场趴仑图。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉骄老住,现在卡车运输市场也是如此补傲。”他说巷费。“现在谈这些还有点早茸好,如果非要说点什么能忻辣,我只能说我们已经进入了研发阶段鞋睦。”    在采访中寄裂,Kalanick 还被问到耐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存康。他认为在交通自动化的世界里扯蛊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加默,但驾驶员所占的比例会下降补编。不过整个专车网络将提供数万个就业机会经。    Kalanick 说道哥垒:“像旧金山这样的城市隋,大约有 3 万名活跃的专车司机恕尖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兰倾,但是别忘了戚鲍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车处难,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机层合潍,自动驾驶汽车也需要垛梁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扰,有些情况是处理不了的臣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩探啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员眉裴顾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哨潘塘。”    他举了一个例子石,电话刚问世的时候塘眷,需要一名接线员来接线护浅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妻丛,而是创造了一个全新的行业暑比茅,并创造了大量的就业机会憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  穆伦认为鼎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惫尾扦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业但,包括汽车的使用方式匡敬察。    自2015年9月25日临危受命茅迫锋,出任大众汽车集团CEO至今忱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间删锹雹。那么狸,一年过去办,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后采皮内,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后迷蔫,贴有穆氏标签的大众事仇吨,其未来又将是怎样的呢拨泼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搞,借已成惯例闺隙起,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”牵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》失雄焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坤仁,穆伦首先抛出对大势的几点判断搔姜踩,也就构成其《巴黎宣言》的构架律癸蚂。他认为甘雄碾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车艾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潦床,包括汽车的使用方式棠犁博。 大众汽车集团CEO穆伦    他说楞赶么,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晶碍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哆伺广,这需要我们用全新的理念镣许炮、全面的视角对于出行方式进行解读多宽首。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扛串。显然博蛋酞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戌郸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的括。我们需要联接汽车世界和数字世界昏,让消费者获益钝,推动社会和经济的发展艘茸刨。同时顺应驱动技术的根本性变革畔犯,即电动车是汽车行业的未来裸。尽管如此交,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位齿。我们必须煎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呸杀场,同时推进替代技术的发展恃浅党。    穆伦坦言丹纶,应对当下的变革慕按,对于大众汽车集团来说举舵蛇,是一项十分艰巨的任务绦朗柿。尽管如此储,我对于集团未来的发展持乐观的态度莲篇琴。因为在过去的一年里具擂,我们兑现了承诺孟癸副, 增强了核心竞争力花布,积极推动集团业务的不断发展千未氢。因此幻体,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颈,而是“大众汽车集团将如何成功”口。为此弘撵粟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”系。集团的目标妙眷舅,同时也是我个人的目标曙渤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业季剑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者商贡纽。    他说匠,今年夏天锑凉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容摄文勤。我们强调肛耸,集团未来发展的重点领域将包括牢菠颓:电动汽车傅谦、电池技术淀、数字化复间、无人驾驶和人工智能腿柒,以及全新的移动出行解决方案谦扯。放眼未来捅膊,很多人将不再拥有私家车烙。即便如此副凑备,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户劝可伪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念馈说、大力拓展移动出行服务吠夹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图害俺泵,包括集团旗下众多品牌的战略嫁处疼、关键指标和相关措施阮峰。但在此之前驳未,我们并未停下脚步乾膛,而是继续开展相关业务甲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时递,他特别谈到绕:“在中国潘店频,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项废,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汤哗闲。    穆伦表示驰爽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题送。这些实践同时也表明竟碍怠,即使目前面临压力梨懂,大众汽车仍然完全有能力实现目标烩。他承认变鼎,坦白来说卵现,柴油发动机排放事件影响深远卑合棵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点精浦藏。我们正全力调查事件发生的根本原因誓赏额,不遗余力地解决所有问题舅,并在最近几个月取得了实质性进展凯访。然而对于我而言晚虾,构建大众汽车集团的未来码,也同样重要康。    穆伦说逛盗,今晚陌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图峨喂垢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挡。在2025年以前第涩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喇,并在欧洲市场占据领导地位侣。    最后炯狙辟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望篱:“未来嚎蓝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点假磐苍。它意味着自由冬霸攻、乐趣和情感敦淬。因此洞磷,我们注重产品设计锈,并将以崭新的视角进行设计创新”赊高。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬霸:李芳" "  今年7月底陶,在2016年世界500强排行榜中狮鲸藩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入故赖,比去年跃升47位娘谢攘,排名第160绿,引起国内外企业界恳壤、尤其是汽车业界的瞩目隆角隶。    今年繁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头小当坝。恰好是在10年前羔,徐和谊出任北汽集团董事长罐恋,策划霓、主导毁刚、实施了令北汽集团由乱到治回凤穆,由小到大想,由弱变强的变革草茎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆萄嘘、有益赏、独到的成功尝试傲蔼。但是叛些,当中国经济网记者约请徐和谊嘶署,请他以《老徐和北汽这十年》为题磕磺袖,谈一谈自己与北汽集团时皮济,徐和谊温和巳、憨厚地笑着说伺靡报,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剑纤,少谈取涣惩,少写丹蔼筐。    于是悼嗽,在不久前的一个上午舷,在北汽集团的一个会议室里摊形,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桐。今天是系列报道的第七篇硕吉矮。   “北汽这些年发展快腾添,我觉得合资这一块适庙,起了非常重要的作用没息潮。不光是从量上袄,速度上脱,还有效益上”盘蚂显,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柬檀,如是说道水。    “在各种场合我都讲项筏笆,北汽就是合资反哺自主”醇躲盆,徐和谊告诉中国经济网记者辑芬,“合资和自主绰蛋,绝不是对立媒颓妇,而是互相借力”糯。 2002年10月18日城,北京现代正式成立巴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记达捍坊、董事长算起凌谅誊,徐和谊执掌北汽已是整整十年板。在徐和谊的带领下媚肠,北汽从最初的“一盘散沙”撇,到如今的中国骨干汽车集团竭俯卵,取得了长足发展暇短。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中顾疽,北汽位列第160位入霓,比上一年度提升47位貌沙隘,并首次进入前200名次掏愁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定稻梗。    “北汽这些年发展快硕吧,我觉得合资这一块髓磨壁,起了非常重要的作用阂查寥。不光是从量上贰酗粟、速度上蜕,还有效益上”戳颅身,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宋,如是说道结挖梦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上思伐鸵,徐和谊结缘北汽梳翁,也正是从合资开始幻。2002年醒纹烁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瞬拼屏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目庆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业艰挂隙、发展首都经济的龙头项目和示范工程霸。    为此渤,时任北京市委工业工委副书记坑盾婆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奴础滩,担任北汽党委副书记点、副董事长伸宦曹,以及北京现代党委书记番团、董事长胚绷乾。 2002年12月23日级比,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下接驶,北京现代实现当年签约静、当年建厂糕疵棋、当年投产擒松贾、当年出车粒妮腻。在短短不到一年的时间里芒检,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型太挽编,迅速在中国市场生根发芽倾。由此创下了业内独有的“北现速度”史客替。    时至2015年桓习墨,北京现代已拥有第九代索纳塔感、全新途胜权孟姥、名图其冉、ix25覆、朗动泄敲咆、瑞纳等14款车型擒库,涵盖A0级面妊、A级死磨琅、B级瘦诧陆、SUV等主流细分市忱怼,累计产销量突破700万辆亮。    北京现代官方数据显示刮爽锑,今年前7个月谴贬颗,北京现代累计销量达到59.3万辆赐,完成全年112万辆销量目标的52.9%囊。 2005年8月8日腑岔拍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粗胎纲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司忙吮。北京奔驰的成立晴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浆口及。    虽为国内高档车市的后来者睦采,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下富斥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划损饭,实现产品导入识、股权调整峨籍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肠牧,北京奔驰由此迎来了高速发展期侍。即便是在国内车市进入到“新常态”后嘎适秋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅式背,远超行业平均水平双。    目前肋,北京奔驰已建立起全球面积最大乃栏瓶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂面、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台焕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业殊认常。 8月22日胆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铅促,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型还:C级车董、E级车恢价、GLC SUV和GLA SUV霓。官方数据显示物目,今年1-7月姥鸽誓,北京奔驰销量达167307辆邓,同比增长32.9%伍。    8月22日晤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闺诡。在迎来年内最重要的车型后灿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绿疆仿,着实令人期待寐倡吭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兴谅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力皖酗逗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多河。    “在各种场合我都讲蹦疙,北汽就是合资反哺自主”磊肌熔,徐和谊告诉中国经济网记者疮返,“合资和自主溶焦,绝不是对立牢,而是互相借力”绥。自2009年以来贺妹,由北京现代柏脓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堕随钩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范攘脓、管理流程予以借鉴的数以百计拈。 北汽自主实现百万辆    正是如此怕袍,从2011年虾,第一辆整车威旺306问世乏潘,北汽自主销量直线上扬温茧恫:2011年达到2.4万辆软、2012年实现7.8万辆痪、2013年超过20.2万辆嗡轻、2014年突破31万辆办骗、2015年完成33.7万辆闪。历经五年多的时间踏描般,北汽自主已累计生产达百万辆瓮,跨越增长令业界瞩目全安巍。    “着眼未来捌标猴,对于合资我仍然非澄ㄐ〉洌看好埃亲匙。不仅是十三五莫李坏,未来很长的时期菏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献徒耿颈。另外东括篇,在此基础上报绍甫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”卯陶咕,徐和谊表示鬼檬。    “年底前还会有更多的好消息浩,不管是在新能源领域嫁椽府,还是整车领域柏贫,包括一些重要的零部件领域脯江擎,还会有一些新的大项目落户北汽斡沛。这样诵,为北汽更长远的发展檄,我想合资这一块箱搐,贡献还会加大妈偿弘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  9月29日能航,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上显剂魏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲己。   蔡明指出旧始被,中国汽车市场曾是低质量簿钦、低配置缎车黎、低服务的代名词双。诚然伸,与美国汽车市场相比淘跨,中国汽车市场还不太成熟扛款午。但是达科髓,趋于完善的服务质量持燎、规模日益庞大的车展搓烘冷、逐渐被认可的中国自主品牌怖翰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鲸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标樊李担,分值越低表示可靠性越高拉奠。J.D. Power近几年的数据报告显示绢稍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定日,从2009年的178PP100到如今的102PP100墩拜曙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步湿乏便。尽管与美国市场还存在一定的差距息,但中国市场的后劲儿不容小觑睦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显色滩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浆镐桔?J.D. Power最新数据会给我们答案韩怪脓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH渐花蒙,而中国市场的进步速度为每年4PPH实镭。在车型研究上稗,中国赶超美国市场需要6年时间猎溃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鳖碾,而中国本土品牌进步速度为8PPH剿佬人。在生产车型上蒂丸,中国赶超美国市场需要5.5年到镶斯。   3. 在了解美国客户的需求上钾恒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年杜刊戚。   经过对这些数据的了解和计算功埂,平均下来阔显,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诲妮,才能百战百胜猴,想赶超美国市澈:恕,前提是了解美国消费者的需求购坑遁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凌涣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炭:车内有令人不愉快的气味从愧娘、胎噪声过大(来自车身下面)聚牌、耗油量过大笺晦蹄、风噪声过大(来自车身周围)冻、空调开启后秦骸奶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杭归两:内置语音识别经常无法识别/误解命令穷光枯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晴忍磺、风噪声过大(来自车身周围)波、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谩陛鸥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鞠。同时甜惨假,在前10大问题中律脾孪,只有一个问题是相同的羚,即风噪声过大砰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异怕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重估。中国消费者更注重感观(嗅觉偏、听觉和味觉等)方面的感受质量沦蚀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受滴赌。   就目前来说茨噬,中国的汽车产业还有很长的路要走摄殿胁,无论是汽车的质量晌囱,还是汽车的整体销售体系季赌阮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距皆蝗社。凡事欲其成功幕歧偿,必要付出代价糜捌辨:奋斗霜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰祭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理呐苛瞄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坊瞥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰强:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编藐吼:李芳 版权作品毕趴禄,未经环球网Huanqiu.com书面授权投惹,严禁转载开申,违者将被追究法律责任鲤淘歧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毒狼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犬踩输。同时庙些,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹄粹姑,作为本次车展的重要组成部分之一厩挡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粗潍,中国机械工业联合会会长王瑞祥舶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言檬驶,为中国汽车产业的智能化汕汲,信息化方面的发展做出指导意见漓琉丧。   本次峰会主办单位钎念厩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蕾童:   贸促会汽车行业分会长王侠涣如:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辉茎读:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘庭蒜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林矮逼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牧绷少:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灸轿挥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一房:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搬编:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汐卿沸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了含付裳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鲤。因为我以前开玩笑说了一句话菱,我说这个车联网这两年已经实现了闪袜,就是人在车上用手机连网布漠,这已经实现了啊狈丛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娟,手机天生的使用起来就比车机要方便怕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刨颁。有一些改变我们已经看到了危,而且让我们汽车行业都产生焦虑了加。现在有了优步春匡端、滴滴到处讲将来大家不需要买车了爽吭,这个确实听着都挺有道理粪,我们一听都很吃惊狮玖朔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享摔叭闻,搞来搞去就卖那么几百台车疏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蜗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诡富。对于整个汽车产品把、汽车产业链的改变它到底会怎么样斜坦姓?   回到出行的那个问题柯翱,我觉得大家也不用特别的担心式丹。我先给大家压压惊腐,有两个数据很有意思舵镁碍,一个是美国湾区的汽车销量些寒可,一个数据我们一查就能查到非辩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及秸酸犁,现在渗透量已经非常多了瓢醋碾,优步在湾区这么普及了黎巴蚀,买车的人是不是变少了另?很高兴的告诉各位汽车业的同仁逻,这个没有变少狼瓜儒,而是增加了实瞧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆继枢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妻。确实涨的很快枯市天,这个和大家的想象是不一样的耸碎,觉得汽车销量应该减少碴,怎么还增加了呢贾戮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少樊苦径,你说滴滴请文金、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泥帅划。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买邓倍培,这背后真正的原因我就一直说锑涝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了踏,其实出行不等于汽车棵对萝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嫉圣氢、道路密度不够这种应用场景起盲托。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用醒寝菏,其实它真正的加剧了中国的拥堵倍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照工,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驰解淳。汽车也不是简单的交通工具欠钝,如果把汽车还原成一个交通工具写底,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弄冀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由粉,我可以开头猾,我也可以去坐地铁溉,我有北京和上海的公交卡劝疏、地铁卡疏联牵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车报档,我也可以骑自行车妒,有的时候感觉走路也很好官惊苯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挥郴,汽车行业当然会发生改变署奶挡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑船。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验身嘛。如果你只是把手机当做一个通讯工具哥,在2007年的诺基亚已经做的非承招铮好了骏虾,但是还是被智能手机行业颠覆了赫刃。在汽车行业也是这样才闯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验猎溺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验摔加,我们去展望一下盗碘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶婆懂,大家都提到很多了山技。其实很多人的展望角度是不一样的查陛廷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了箱苦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了荡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步井割躺,更多的是解放了你不用开车童,分享的是司机母。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够魔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谈下辖,它是一个规模经济队。它的交叉点大体上在2020年就会出现舜栓甸,我们的预计2020年在美国就会量产诉,在中国可能会晚两三年囊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的魔,这是我们要看的一个趋势揪溉俯。   第二个趋势奈苗抹,移动互联网会加快电动汽车的普及堕裂揽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舱碑。很多人说电动汽车是因为省油钱诺窝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车硅埃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了须,再也不需要去加油站了眉慌。第三个带来的变化就是对产业的重塑撬堆盎,以前汽车公司都是专注在制造柏市,用户就认为是汪洋大海抢儡电。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的彻偶邢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链踞纯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面镰部扣,内部管理的界面渐另吠,反而把制造这件事情也许就可外包了殿。最后一点怪逼吧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接砰肝,所以汽车作为交通工具以外的部分软敲寡,一个用户买了车以后需要的增值服务埔,汽车公司就也机会去提供这样的服务搜呈晚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陡客沙。所以正是因为这样一个对移动互联网捞摩途、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化崩伙埔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吧,超过1700名员工圭奴橇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刃绩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巳戊脐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业络害慨,激励用户年,这样蔚蓝的天空就会出现坝挽恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷乔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行五,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裂贩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虐巷贬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壤废帕。同时潘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碌孝隙,作为本次车展的重要组成部分之一摊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖犀淖镣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠愤,中国机械工业联合会会长王瑞祥电顽师,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言快,为中国汽车产业的智能化盾读肠,信息化方面的发展做出指导意见莫。   本次峰会主办单位畴舵啸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接茎铅仇:   贸促会汽车行业分会长王侠兔悄烦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌书弧咐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伙浓恨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉献拨牌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惮限贸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秆躬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙嗌恚快竣式需,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长此募樊,因为现在我们是全世界销量最大的市场臼焚摆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准逆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搽秆、环境污染等方面帅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脱。同时湘,智能制造泥磁、工业4.0绰屑类、移动互联沽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粱胶涝、“互联网+”等发展战略耪鞋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苹科。我们有很大的机遇鳞哼桃,我们会见识很多非常有趣的变化里饲挛。   当前业界普遍认为雹潮,低碳化溯挎、信息化泪、智能化是未来汽车技术的发展方向锈嚷叹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇标玲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乒,正在成为汽车行业的发展热点蕾缴,正在助推中国汽车产业的转型升级沦,从而进一步打开智能交通产业的价值卿。在2010年的时候璃楼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索幌输,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茫狡普,为用户提供全天候碧炬却、全时段的服务挖裳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务笑,签约和活跃用户超过一百万廷滩,累计为用户提供约2亿次的该户服务抒惮,人均交互服务超过11万次问粮。经过近七年的发展核溉藕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用孰谋、凯迪拉克投洛、别克湘森适、雪佛兰上使用地警弟,倍受消费者青睐融。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺练退,面对新的市场和技术趋势横,基于车联网多年的探索檀确星、实践结合行业的技术储备敲垫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略巫纤,提出了到2020年力争100%产品实现互联艘孺,并致力于打造以车载信息服务犁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铂顺,为人释、车提供安全智能便捷绿色出行皋,初步建立和谐的人既睛钨、车断操瘫、社会互联生态圈五。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弘、别克亩伯、雪佛兰品牌坪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广黔兽删,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粗拓寐。除了安吉星在移动信息和网联上娄强善,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力庞稀帕、内容服务能力礁、大数据运用能力老嘿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B请掸、B2C的业务搬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肋含,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露偏绦、支付安全匠舜,更可能引发行人安全和人身安全寿绕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时领,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鲁颠,网络安全开发包括威胁因素识别滑、安全战略制定筛、安全措施执行晃邦垛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开垫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阜,并且在过去几年不断的进行迭代升级花垢羌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腻。伴随车联网技术的发展撕舵抵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术讥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶匿赫。让汽车驾驶更安全埔、更轻松揭、更有效糕镭。   我们身处在这样一个时代涡疙泛,新技术层出不穷使一切变得可能汇啊,我们也是非常幸运的一代人慨须,能够见证汽车行业在国内础匠魏、在整个市场上有一个颠覆性的发展让。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滔狮擂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞祈藤。同时也让我们对明天更增添信心和期待弓涸诫,激励我们坚持不懈的努力棵。   我们相信镶乳,汽车行业的发展刚刚开始梨汇俄。汽车行业与其他行业的相互交流茎都、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活壁。我们会和同行一起共同为之奋斗滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案棠反:李芳" "   9月28日八米,在2016上海浦东国际汽车展前般亲兼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行殴,新兴造车势力挫健怀、养车滦蓬拼、汽车金融等领域从业者妙,走到台前昧词虫,与大家分享及探讨未来的市场前景鞭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲且。    吕征宇恫柑淮:各位领导翰、各位嘉宾阔瓷实,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坑建,刚才我们的同行说得非衬В好乡畴,其实我们有一个共同的理念势宛贸,而且我们也有非常多的痛点炕避。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来犊牟塑,我们也有美国合作伙伴的公司建,乐视的七大生态是有机的羡街婆,在零基础上打通的牡抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的驼末规,目的就像董事长讲的一样采存磐,让“蓝天白云”再飞翔皑乒,目标就是打造全球最先进的超级汽车畏抒。    那么用互联秋甩该、智能贤怯举、电动炼慰燎、共享的方式姬颇,实现“未来”的交通方式猜蝎殊,我们认为汽车产业号黑然,还是没有被互联网变革的产业篇捂。对于乐视超级汽车生态而言黔无,我们有四大基石位,我们相信社会化捶操、分享化拿、互联化借、共享化将成为我们未来变革的方向荣。    从我们的汽车生态诞生以来眯挠,我们保持着快速的发展骋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目戊,落地在浙江湖州 孺,这里包括绿色环保的环境黎褥、自动驾驶的一些功能和区域嗣沛孝。    同时我们最近可以告诉大家努仙闺,我们的产品样车在美国已经开始路试酮躬,技术在百米加速已经是全球领先了劣摄窘,产品的量产进入倒计时状态盯萝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锌棉,创造首轮汽车最高融资金额的记录钙粕堪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发玖甩绞,协同开发也是我们在北美的基地多眠落、中国的基地杀廉、欧洲的基地共同开发茎铃扣。同时我们的战略开发电动的底盘机构传,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件唤炉。    第二个就是智能化诺,车是人工智能的最佳载体趴虏短,乐视做了大量的投入暮,在硅谷和SSA成立了研究院败巴摄,在智能驾驶也取得了突破性的进展如桥探。社会化就是刚才说的分享吻,我也非常喜欢这个创意戏思。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逼赤,我们相信在共享经济的领域里靛伶收,无论是Uber的繁荣孰丢,都证明未来不管是房子的惨、汽车都是重实用的趋势痪拐杏,所以乐视将战略转移侣察,推出车租赁的平台美,我们叫做乐享平台汇。    其实最重要的议题鸵,乐视作为互联网公司拈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力模宏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解池路,电动化渐波瓜、智能化把喝、互联网化投、社会化段,这四大纬度有密切的联系峨缆。    我们把汽车当做全新的载体布缓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通簇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烯态,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品姆,谢谢大家境和波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊访:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日棠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扫瞄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烽,他认为车联网陈暖论,既然是大势所趋储,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网欺棱,少炒概念伶,多做实事灯虚骡。 以下是王侠发言实录笑合体:   在这个夏末秋初吨兄腹、时令更替的丰收季节补徘锈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淡边,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典冉倡能。在此暮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来殊肆,汽车产业的电动化泼儒肥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题毯驼隧,而且也正在成为全产业链创新求变晦盎、转型升级的主战场彻。但是点梳,热点和繁荣的背后嫩四撇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面镁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样亩钱,车联网也在热捧之后开始遇冷睹煤拨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰轿寺。其实毙厢涝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蒂失,我们要理性面对圭淋、系统分析缅洞,既对前景充满信心袒熄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弘添瓜,才能在变革的大潮中认准自己的方向疥手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锹,我们要清醒地认识到涕林绍,汽车的智能化和网联化是大势所趋马扇姑,是不可阻挡的方向拴。电动车还有技术路线之争番酚、对减少污染和能源危机的疑惑勉谈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辆澄宋,没有坏处限。汽车诞生130多年来吩,除了带给人类方便之外钱,还带来了许多难以克服的问题酮镶,比如交通事故搐、环境污染和拥堵奴扮、能源危机等等氯。车联网和自动驾驶等新技术的应用扰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐橙拼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赴切。现在不少基础薄弱的车企桃旗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招醒浚郡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守白宏蔽,多持观望态度藉,这也是目前车联网叫好不叫座米、貌似热闹却普及率不高的重要原因弄纠顿。我想说的是嫡,既然是大势所趋淘酶发,就不要犹豫不决骗,否者真的会给对手赶超的机会畅拳捕。   我们要清醒地认识到瓦羚记,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弹孟。汽车市场的低增长成为常态之后闪湾剔,我们对于销量的追求空间越来越有限井淖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式策耻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值醇菊瓦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道矗戮。   我们要清醒地认识到倘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破官妇稍,必须是社会性的统一行动嗜。一方面焦敌,车联网是一个汽车生态豆瘸摊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侗统是,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致链垦。另一方面胯沃筐,车联网又是由整车制造商黄、产品供应商丸、内容提供商晦、软件供应商镰物、服务提供商唇、网络运营商等不同角色组成的产业链匙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合漆搔,打破壁垒渡诡,互相开放信息系统皖,进行深层合作橡溜浓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奸懊犀。   我们要清醒地认识到身,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凯,而是要靠一个技术集群的集体支撑附哗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网眷古让,如果通过手机就能解决的祁祥别,其实不应该叫车联网屋庞衅。大数据艘肺兑、新能源技术硅晶、网联技术炔、自动驾驶技术陪、传感技术嫂琅啡、网络安全技术等皮贝,这些技术的应用都是相互影响涎橇、相互促进甚至是互为条件的巫全。比如汽车共享和无人驾驶鞭碴,就只能在车联网的前提下才能实现偶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变匆勺痛,并给汽车共享带来更多可能性桶型踞。另一方面侣绰,与手机和家电不同的是社蟹核,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程登,绝对不是有钱就可以任性的地方庞交。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平衬鲁显,中国车企面临的问题一点也不比别人少蓬金,我们一定要避免浮躁情绪敌缆,少造概念含馅,多在核心技术上下功夫蛇寡途。   在刚刚结束的G20峰会上青铰蚀,习近平主席表示梧踞:8年后的今天郡炼炭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氓、人口增长匙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哇洁涉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减躺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头踞。其实孪此,对于全球汽车产业来讲鼓笑铜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挥,传统技术进步的空间越来越小胃海氢。在这样的背景下疼内,智能化桓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铝檄竿,为汽车技术进步提供了新路径赣涡乓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手干交肠。   今天苯,我们以“智驾未来鹅憋、创领先锋”为主题贬,邀请各位企业家佩曙、专家学者共聚一堂眠,希望大家能敞开心扉曙堑,知无不言秀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策播瓣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量登糙。   最后迫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抚芹茨,祝各位朋友在沪期间顺利皖丸、快乐受可、安康破砷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻藩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涂品,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扳播献,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汐普沪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堪乃森,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挟蘑,在下线前夕贺雀寐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钡妻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绅己认。 一屋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汤喜汰。今年1-8月分翰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息箍旗钡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型揪骋僚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间兔班僳,以首款SUV——威旺S50为节点荣搁,一步步走向经济型乘用车领域检湘隘,实现“MPV SUV双轮驱动”诵屑岔。对于未来产品规划判矩,陈桂祥向网上车市透露诺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怖,并冲击40万台销量规模烦。” 陈桂祥进一步表示牡:“北汽威旺的MPV炭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恍赫。2017年的销量重点会集中在M50F上扰肩,到2018年也会有全新产品上市甘土堡。”    今年8月16日滑呸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线魂,对于转型中的北汽威旺糠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化昏入窗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型霸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂寺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帮屑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔡手。在陈桂祥看来号怂短,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势实伎。    二舱庐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绊墟城,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求歉金梢。M50F具备明显的高颜值特征律,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见慰傲。而做到高颜值并不容易隘,陈桂祥向网上车市透露肌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晃胺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谴韶。    从内饰来说钮,新车的设计均由轿车化标准打造荡童,其配置在科技感韧恳芯、智能化上都有出色的表现架,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏少钨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控琅层金。同时韦味,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配店,智能化水平足以媲美合资品牌下竿临。 在性能方面趟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速等,进一步满足消费者的需求沧默平,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惠炽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疆楞壁,到2020年威旺规划40万台的销量赏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求帆匡。未来将在夯实MPV市场的同时捂,进一步做好SUV市场踞隆稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日屑健,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》并晾愧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业貉:苏州吉姆西跋、苏州金龙荷厩穗、深圳五洲龙臂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元掏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鳞督,并对吉姆西取消整车生产资质沮划概,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荤,追回补贴资金刷郴。    根据通报怖孟窖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查板途迹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆何瓢桶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元雹。不过块娩敖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了龄逆。 补贴新能源汽车的依据何在蕾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆离毋补。市场经济最需要的是诚信耻徐。但是猴场,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中形互,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰揖罚害厩嚏茅。部分领域缺少应有的制度约束餐,秩序甚至失范瑞兔,这并不稀奇效豁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立任官磋。尤其值得一提的是靡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标猩饥范。在这一目标之中蕉,财政也被赋予了其应有的定位略,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”韩圭清。中国社会的根本性变化需要处理好市场融、社会与政府的关系藩鲜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件庭。新能源汽车市场同样是市臣伞,从根本上说箔盯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撵县釜。新能源汽车骗补问题的源头碎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重癌。    当然赡下,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怪,不是市场取代政府妹膊贝,而是市场和政府有主有次痹恢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嘘娇隧。说时容易做时难措面。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题李胺。补多少附祥蹭,怎么补吵彤稍,补贴如何管理等等嫂撤,同样都是难题帅。    为什么要补贴新能源汽车年?可以摆出来的理由不外乎如下搁商:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域繁起环,只要予以补贴刨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娩。这么说不是没有道理昆弘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产餐,成本较高窍戊歪。有了补贴采管脐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隙讨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捶。只要有足够的补贴丰竿,新能源汽车的发展肯定会更顺利饰。    但是变,有了补贴闺兼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗霓?新能源汽车发展的关键在于技术孩偿。有钱就会有技术吗醒磕匿?这才是问题的关键俺怪返。的确娃论,现实中有许多技术是可以花钱买来的画霜。但是挟款,先进技术不见得能买得到侨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宏沦监。各大汽车企业也在努力开发新技术桃捍桓。在这样的条件下烧,新能源汽车的发展方向都是问题谁,怎么会有可供市场销售的先进技术袜伙?有了钱晴咖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浑缔,但是廊,研发投入增加氮昧叔,并不等于研发就一定会成功浩京。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辱,没有确定性的目标冻,研发投入的针对性也不可能太强洛。在这样的发展阶段矗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法齿暮辟,让市场自行选择合适的技术篮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的雾叙靛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势龟关。优势到底有多大潍募凑,得看技术卿串问。电池靠电力供应逢咆苯,由于中国电力主要是火电沏导,最终提供汽车动力的是煤炭佃每。只不过场修,煤炭发电地可能不是汽车使用地沪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孤。污染是否减少俩,还得看耗电量的多少贩廖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量豹沁檄。之后鲍概,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淬。传统汽车汽油有不同等级盟驾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伦位。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源看,这也会带来一定的污染清。这都是比较时需要注意的哇踞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捕、充电不是特别方便的条件下活,混合动力有助于新能源汽车的发展粗裸火,但问题是颈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缉?充电不便就不充避恕,将“新能源汽车”当传统汽车使用伶悼,也不是什么新闻另。还有池挡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比砍泰,到底改善了多少能源使用状况昏鼻户?太阳能利用技术的改进傲脱戊,可能是新能源汽车发展的重要方向匈婪。太阳能丰富想,足够人类使用救宽,但是目前利用技术较为低下千形,妨碍了太阳能汽车的发展罕办匹。石墨烯等新型材料的使用奸,有许多未知数迟,也意味着有许多新的发展空间耍伴撵。虽然空间多大未可知焦烘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现廉祥?政府在新能源汽车上的补贴较多叮。包括中央和地方财政补贴在内靠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拭苛鳖。补贴力度惊人廊,这是骗补的根本动力粮霓磨。当然睹,骗补还只是个别现象冬,或者说只是占全部补贴的一小部分豁猛壕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桃签。如果问题的分析只是到此为止趟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策睛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多排冕簧,只有寥寥几个咎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑焙沉谷。这些企业不是小打小闹的企业庆,从某种意义上侧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命付,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蕉卵。这些企业按照正常情况下揽湾,应该合法经营才是乌覆,为什么要去做骗取补贴的事澄芦才?从企业层面来看挞琅,这是市场经济仍然不够成熟的表现肉。在成熟的市场经济下巾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业篮,至少应该是诚信经营的骄戎箱。骗补肯定事出有因脑啥。    值得我们拷问的是马郡施,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题底岁?大企业铤而走险尾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低规,企业不必费太大劲就可以做到两涎失,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兴赔,倘若没有足够的补贴傻县抱,新能源汽车业务也是难以经营下去的奥钠。    政府花钱是要讲收益的兴。动用公共资源貉截搽,就必须将事情说清楚顶誊。最终菏聊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泄帆。评价报告应该说明补贴的总耗费蛊廷、补贴去向以及效果筷迹裸。这是国家治理现代化所不可或缺的搏。每笔财政款项都应该用到刀刃上淌,都应该得到其应有的收益杭。算总账鲤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宠稼伶,这个判断并不容易做到瘫。仅仅纵向比较是不够的殿,我们还需要横向比较起,中国新能源汽车行业与世界同行相比堕霞,地位是下降了竭惦会,还是上升了齿贬拌。如果上升憾孟赡,那么上升到什么样的地位粉?如果下降衫户,那么下降的程度又如何把厘?即使有了指标数据揪庞,争议仍然会持续下去丁仿僚。也许艇纹凉,我们可以通过其他指标来加以佐证毁。    新能源汽车的受欢迎程度卷,显然就是一个不错的指标梢搂。2015年新能源汽车销售了33万辆宫夸歇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计叫辈勤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苦,那么实际销售数量更小冷。新能源车价格不低禄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美松。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泥,更利于判断纶抱温。北京小汽车上牌需要摇号错,但是新能源汽车的号是单独摇的柒诉,且获得的难度大大小于传统汽车丹懈。这样筷俩及,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车槽焊宝。他们选择的理由多是容易拿到车牌眷干,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捞陷合。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖屋,还要摇号几锻葡,获取牌照的难度和支付的代价都不行洹,新能源汽车和牌照捆绑销售烂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便全阂奢,于是他们也可能选择新能源汽车场磺叼。但就是这样剩绊,新能源汽车仍然没有流行起来琶聘肺。全国其他地方捞郸,也未见新能源汽车充斥着整个市场换惟标。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浦,但是蔡及缴,我们需要思考筋默棘,这些成绩中碘兔弘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嫌岁舷?一些城市为了招商引资沛唇坎,鼓励新能源汽车企业到当地投资乏楔普,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车簇台。“双赢”战略的实施摹挠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蹭天商,而不代表新能源汽车技术已经足够先进囊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定停,这样的不对称竞争扶持秸丘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烫,是对新能源汽车价廉物美的期待淑菩,是对节能减排效果的期待巾怠困,是对先进技术发展的期待搔簿年。这些期待都是合情合理的笆。但是鞠,供给侧结构性改革还未到位赤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求妙,这才是问题的关键揪莆挫。即使要给新能源汽车补贴摆剖架,也应该考虑补贴的环节荚,考虑补贴的对象吻,考虑补贴的效果腹恨兄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惧,不能有效激励新能源汽车技术的进步飞钒老。如果一定需要新能源汽车补贴膜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效荆舱操。这样的补贴有点后期资助的味道距驮窟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业醒凰柬。但是猜居,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宠羞笛,那么它就在这个行业有了竞争优势梧攀,实际上不需要任何补贴猫橇蓟,就可以经营得比其他企业要好手。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苇,扭曲市场行为匿廊蹿。而且盛爬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坡。新兴技术的成长在萌芽状态玖乌粕,可能没有竞争力贫翱监,但是裴,经过一段时间的发展之后甫,就可能显示出新技术的力量眠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别须平,今天领先的技术闺斧,到了明天就可能落后梆。这是技术发展的规律性所决定的滩彤。为此禾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妈蹈,因为未来的不确定性天讨,没有人能够确定未来的真正技术路线险碳。留出市场成长的足够空间踩,可能比别的做法更加重要蓝儡硅。骗补问题的出现蔼念睛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机日畏结。    基于现状头,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展了戎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冈宿冲。这些年的财政补贴湍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绢吻。相反容,效率不够高的补贴好卧罚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少班孝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重确钙。现有的补贴如果不是投向终端情落缕,而是投向技术研发好佃嘲,会不会效果更好点呢禾险?个人汽车消费纯粹是私人事务炭穷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向帮。骗补问题的暴露椒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会屎戮革。补贴本来就在退出黎奢舵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴等惊。补贴旨在鼓励研发确恰,鼓励新能源汽车技术的发展佰,而不是其他具体的消费目标喇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是煽楼荡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场闪。这样的技术支撑出来的产品碧稳郡,还不能满足消费者的出行需求吠。财政补贴可以退出猎,但可以通过科研经费资助的方式巢,鼓励新能源汽车技术革新小。同样的钱田煞,花在科研上的效果萍,可能比直接补贴消费更加有效祟咐饶。创新驱动发展战略的实施穷汾补,从根本上看季,需要依靠的是技术创新磺桶。在技术创新上多投入念嚷,并注意投入的有效性撂赤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赶捅低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵隋康:李芳" "  今年7月底博茸韭,在2016年世界500强排行榜中维胆链,北汽集团以549.329亿美元的营业收入揽敝冀,比去年跃升47位来仆倪,排名第160时粳扦,引起国内外企业界钝揭、尤其是汽车业界的瞩目谎。    今年爱倘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舰焦。恰好是在10年前肪皆镜,徐和谊出任北汽集团董事长呕旅娜,策划淖、主导誓、实施了令北汽集团由乱到治挂妙配,由小到大故,由弱变强的变革疲乐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湿蒋、有益局罚练、独到的成功尝试戊遂。但是妒岭肆,当中国经济网记者约请徐和谊纫,请他以《老徐和北汽这十年》为题微培,谈一谈自己与北汽集团时微,徐和谊温和蹈、憨厚地笑着说脾会,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己己甸风,少谈吧锭考,少写绘筒。    于是兴窃,在不久前的一个上午思绰维,在北汽集团的一个会议室里滦拧杆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访己浦下,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荤嫉。今天是系列报道的第一篇柑锤剖。   当时堡臣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奴,实现跨越式发展”的战略徒钨,以及构建整车醋秸、零部件其嗡、研发深篡岔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蠕。“老徐这人的特点就是说话算话舷诡浇,真抓实干苔溉。眼瞅着北京汽车研究总院久仙、海纳川汽车部件屡想畅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务握勘辰、新板块一个接一个地建立起来灿变弧,形成有力的链条辽饲烙,轻装上阵虫颧,并有序运转”判鲁。 北汽集团党委书记背寇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展宝呜,连续多年蝉联世界第一凄愤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粟童雇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团链。    世界汽车产业的竞争是国际化的宪、规模化的卿藏,更确切地说是集团化的档媳。观全球汽车产业格局唾驶,能够称得上汽车集团的菠,美国有通用廓、福特诞,德国有大众紊、奔驰弛、宝马耽触,日本有丰田虑惜、本田翠仍,法国有雷诺-日产洁、标致-雪铁龙吗病程,韩国有现代-起亚短,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前宽单,谈到中国的某一“汽车集团”谰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嘿嫁偏,没有自己的品牌和产品饶,不就是一家投资公司吗捅?算什么汽车集团!    每年氨摔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寺好好,不但被大众动寞潜、丰田娥、通用们甩出几条街磐舷,也常常被长安靖起盘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑换五貌。    因此畦纠惹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鞠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矗锣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钦骸。    过去10年间泼滤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后立,在汽车产业集团化方面做了大胆瘫、有益的尝试擅团田,把一个曾经弱不禁风的松散集合体溺尝,逐渐培育箔妻、锻炼成为一家颇具规慕涌幔和实力的汽车集团灌,在研发撵、制造盯凛控、人才秽弥、创新窝、管理等各方面实现了标准化说。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饶熄穗,曾经拥有一定的基础和财富桅辉,令人期冀;同时画,由于分散化荚掠涕、碎片化歇其,更存留令人难以释怀的遗憾敬。    北京轿车工业与一汽息垮笔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痕,有考证甚至认为菲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌内可。    据汽车老人陈祖涛回忆橙够辑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时洞牛谰,北京生产的轿车最早使用了自动挡疗畔,而对手只是手动挡相媳。    上世纪六七十年代谦汉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北案础报,成为一个时代的记忆甜行烷。    而同期认蜗违,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北幻荆,遥相呼应的喇侣脐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞳绥。    改革开放后布,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础靖瓤。    到上世纪90年代醛蜕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烦疚变、称王称霸东琅什。    特别是2002年项彩察,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代劝伪,也创下了高速成长的纪录确俯。 北京牌212越野车    可惜的是凭,在这些看似个个突出的单体层面之上练,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铰,除却福田与现代盟撂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争藕萌袍,还被同行作为茶余饭后的笑料拜揉。整车企业尚且如此嚷饱瞥,北汽的零部件企业就更加不堪了戊。由于资金琴、技术和观念等原因骚,大都跟不上主机厂的技术升级相,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷堑兰暴,有的企业已不得不靠出租房屋度日反怯。    忆起十年前上任之初的状况幻,徐和谊对中国经济网记者说头,当时的北汽一盘散沙雷鞭,特别松散芬陆,单打独斗摊抽,各自为政居,互相内讧箔,效率低下……照此走下去寿,“没戏饺,一点戏都没有”!他边说边摇头时臀。    由于资产结构的相对分散借,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业健埔仍。日常运作中寥棠,大多只是履行政府赋予的出资人权力虏溜,无法形成一个科学的集中管理机构恼兄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系窜,深入企业经营管理了簿。    2006年10月底竿,徐和谊出任北汽控股公司董事长遍沉,恰逢“十一五”开局之年奴歼,他率领北汽以科学发展观为统领娄茫煞,对产业结构和发展战略进行了全面醇某、系统式内、有效的调整氮圃。    有北汽中层管理者清楚地记得经铰陌,当时秒恢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潜槽阮,实现跨越式发展”的战略亢,以及构建整车咀屏、零部件抒、研发册部、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娥推。他说尼,“老徐这人的特点就是说话算话塑,真抓实干瘫。眼瞅着北京汽车研究总院墟、海纳川汽车部件颁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务市胶贤、新板块一个接一个地建立起来吾嘶返,形成有力的链条泛现,轻装上阵擅骡,并有序运转”杆。    到2009年高告米,短短3年时间寸构,汽车年销量突破100万辆大关瓶蹦瞬,销售收入突破1000亿晌苹,北汽集团化战略初见成效坝碑句。 2016年煽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日欧弄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”们讽沦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入磁,公司治理结构进一步完善斑幻魏,集团的功能定位更加清晰;同时受瞧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实茎盟凭,并将在人才吸引顶、产业链完善及兼并重组中督,发挥出更加高效的运营效率请。而外界则普遍认为瘦忿檬,名称的变更春溉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源掣钨杰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心方汹娄。    “北汽控股更名为北汽集团搁,是北京汽车工业的领导体制晃逛吉、管理体制的一次重大突破贰,找到了北京汽车楔缮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”邯,徐和谊当时说吴棋奖。    随后瓮氨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团旁完,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标局砍。根据规划尸混,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元非贤擞,大力发展自主品牌缔拆瘦,完善和打造全产业链闪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瘦,进入世界500强效箩滩。    “说到做到降辆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“韩船。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说愤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破解,战略性新兴产业蓄势待发略,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升逼,各项增长指标位居中国汽车行业前列荒,成为近几年来最具成长性的企业集团洽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   姚景源认为培盒邻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持眯,而产业政策需要与时俱进屑纶。    杨裕生表示钾蝗杜:应适时推动电动汽车市场化不喊毋,也就是补贴退坡嫁,一直到取消补贴膏日。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重无。但是喂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高落,不宜鼓励婪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沪。    侯云春指出去,新能源汽车发展需要在供需两端发力烙,两手并用奉揪绕,推动新能源汽车健康发展仓逞寺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示壕工,表明在国家相关政策的助推之下掂梅搓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展掂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题霓鞘磕。其中戈嗓络,规模巨大含促刹、涉及金额超10亿元的骗补事实涛啤末,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耗啡。昨天疯,几位专家学者的观点引起关注蹋懦屁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认劲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用儒。对此即品羞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锨蒋估:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苫撵判,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性警瘸、必要性的措施俗捣密。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颈藤聚,政府对于新能源汽车产业要进行干预溯匙开,而关键问题是怎么干预蓄巩,干预什么稠技祁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梆,而产业政策需要与时俱进”赖锻扭,他谈到滦耿嗽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拒,并提出产业政策应该遵循四个原则靖。一是产业政策不能替代市成煨幕獭;二是产业政策要管产业垄纷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辆孩。    杨裕生也认为布痘,目前的补贴政策有两大问题歪蒙,一是单车补贴过高痢趣,二是补贴总额高痉杯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化霜,副作用很大百轿。    在新能源产业层面勃橇,杨裕生表示摩不微:“应适时推动电动汽车市场化铰倡,也就是补贴退坡死,一直到取消补贴剿腻寸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)低诲娠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沸蔑忿。在技术层面磐嫩,杨裕生认为钮阶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车山,第二就是发展不补贴力鸥、已经市场化的低速车净。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胜维旁,不宜鼓励搅快瓮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化长睦庞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外武城陋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搐,新能源汽车发展需要在供需两端发力效巴,两手并用糠,推动新能源汽车健康发展韧化。    侯云春解释说既:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力萎吞锣。一方面大家喜欢用啦唾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施练,政府和企业共同努力本庙,使得新能源汽车能满足消费者的需求博爽,开拓新能源汽车的市场读。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丁淑痢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  如果我们做好准备的话涉滔谢,赢家当然是我们吼。我们不担心其他的驼前,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钠,我觉得只要我们做得好膘舜安,一点都不用担心盲氯波。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日噬台妙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一簇垒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后唾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凉耐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娃。其中特别谈及奥迪与数字化靠。    施泰德说伺柏扣,到2025年以前床任,有什么东西能够真正去触动奥迪呢唾潞?汽车行业正在经历一场变革串。对我们来说甜,有一个非常重要的关键词甩咸:数字化吞姐惮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变促。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伺攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脾衡,我们眼下所处的时代脆剩,奥迪科技一直处于领先地位捅岸,并不断进行新的突破彩咕次。对于数字化摊尘水,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商霉尾为。到2020年时琶肋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验防,这也是我们引领未来的一种设计薄沫堵,包括其他顶级科技放,包括我们的传感器炯吴那、雷达朴奥露、激光大灯等事乔,都会进一步巩固奥迪的领先地位尸。    施泰德说泄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远厘炕,我们会全身心地投入到这一点般嗜伺,包括3D地图矛,导航等应用汝扮熔。对我们来说檬努,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值聚。当然唐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”封。    在回答有记者问葛勾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挎残,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胜扫,有哪些优势乐卢休?在这场竞争中冕寞,谁会获胜”的问题时绊脖伺,施泰德表示琳靖:如果我们做好准备的话似涪,赢家当然是我们陵瑟。我们不担心其他的岗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衡码,我觉得只要我们做得好蜕澈篡,一点都不用担心俯芜。    施泰德强调道朵摄,在某种意义上狠巨,我们也是一个初创企业馁奈。其实瓣妊诗,奥迪有很多细分部门儒梨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作棱锹烹。如果没有这样的合作溃灸,你很难相信仓敌厩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远讽筒,我们能够成功地实现自动泊车釜酪、自动驾驶等蜜。    施泰德预计袍,2017年剐,我们要推出新的奥迪A8工,自动驾驶的时速能够达到60公里粳笆,没有别的厂商做到这一点冷锰。如果我们明年能做到这一点的话侗赔撅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技皋,启迪未来”鸥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠乓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缚凌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕棱委。庆典活动前夕畅成,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟玛性桑。一汽-大众汽车有限公司董事哎咐仑、总经理张丕杰除了对政府痴蔽、经销商边速、员工戌取、用户等的支持表示感谢外写扯爽,他也坦言片,在新能源晃、“互联网+”等方面料斑,一汽-大众起步比较晚困,这些短板正在引起高度关注继寡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喉,“因为有你噬,心存感激”阂怜锋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情论,来感激这25来帮助我们成长的所有人狄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肠坝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茬阑铆。从前辈讲起骡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为俊,还有陆林奎等等的领导部逢独,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策忱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苫疵。   25年来挟盯纬,我们要感谢的人非常多瑰垮。感谢国家和政府的支持与帮助涪情。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行白趟。例如成都韩,成都今年是高温天气嫉,最高气温是37.5度而且是持续的酞楞祥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涧拉勺,政府部门给予了很大的支持和帮助奢补踏。   我们要感谢1250万用户努苦宛,感谢他们的选择和信任首。一汽-大众从项目开始建立录恫,一直到第一款捷达开始投产舒,捷达在市场上并不是一帆风顺的冈,它的初期是走过了一段曲折的道路动。正是在困难的时候斯,是客户帮助了我们券拣、鼓励了我们嘉。还记得在困难的时候闯涤芬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缝每尺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骄镁项。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堕。一汽-大众的员工非常的进劝弈约洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鞍、吃苦耐劳湾模脓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬皑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钢佰快。大家知道一年365天京颊,如果周六周日全休息就要去掉52天乾蠢,把所有的节假日都去掉绣,标准工作日应该是250天配,工厂的康采恩标准就是由此设计啡陌。而我们加班到300天杭,320天是常有的事库宏,员工非常辛苦啡煌孩,所以在这侠逛磋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诵。   要感谢中德双方的股东丝护催。要感谢他们具有前瞻性战决策认木穆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开耽柬疲。一汽-大众的建立回,当时在中国的汽车合资企业虫另帛,一汽-大众成立的时候也不过就两家桑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下睬谴,股东双方做了前瞻性的战略决策聪,才有了一汽-大众饶,我们要特别感谢中德双方番部。   在一汽-大众发展过程中归男,比如一汽-大众西部战略犀京申,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贺。一汽-大众在西部建厂的时候授反豆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力灯癸。现在在西部的生产基地衅狗,今年他们的产量突破65万辆缸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哀,在股东的决策上由一汽-大众执行的帛咯,也取得很好的效果桅踩科。此外扦龋脱,还要感谢1200多家的经销商毙、700多家的核心供应商合作伙伴罗醇反。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展从、做出的贡献和总结的经验到底有哪些士领?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量观饯煽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阶腊,中国适合于家用的车型非常少熊低。25年来啸筷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆牟玛,上缴税金3700亿元淳斡烁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鸿、奥迪两大品牌12大系列产品韭。   25年来匿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升累,带动了中国汽车工业质量意识的提升控讼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尉祟撇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鲸兽,一汽-大众是领先的笆。同时僚拱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诬矫虎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惦脚骸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骇茨靶。首先艘守掀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阑郝。一汽-大众的体系不是一天打造出来拦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赌佃。   其次麓,一汽-大众拥有一套完整刮、标准的制度和流程的有力保证侥叉每。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰层腐,制度和流程是保证蔽趁锹。   再次瑞拖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脱配我,在经营发展过程中有很多难题需要解决洁崇绍,有很多矛盾需要平衡档,用什么样的标准来平衡士夹毒?底线是什么纳纽?那就是质量欣班。一汽-大众一直坚持质量至上凯创,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来轨嘲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承深兼八。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关狈弹撮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鹊,这也是质量至上的战略要求辰天。   此外菱,高品质的人才汇,具有工匠精神的员工溉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质菠捞链、传承的文化也是高品质碌,得到的技能训练也是高品质鞭。拥有和企业共担风险的合作伙伴变,无论是过去瓦廷刀、现在还是将来都是这样呈辜撇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宛妙角。一汽-大众在自身发展的同时捎,也考虑到了整个供应链的协同发展伦,对于整个价值链会有高品质的要求椽辅。   最后温鲍吭,一汽-大众在努力践行企业社会责任捅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烷巳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候氏磷间,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔑摩鹊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痴,既要总结经验和收获呛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训璃杏馅、走了哪些弯路氮,下一步应该怎样避免桐。   如果说到过去的不足手,SUV细分市场比例快速提升钱,一汽-大众对此准备是不足的童,对新能源竿擂、“互联网+”等方面的起步也比较晚碗吧。一汽-大众对于未来仍然充满信心捕缎些,这些短板正在引起高度关注妥厢,企业正在考虑这块短板如何去克服吠琼。   2014年晦犯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议镜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望家疤汰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来徘。   面向未来炼抡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头稿,保持创新冀、驱动发展惹县外,并释放出更强的增长动力哩变。同时刺械,也会与各方伙伴实现合作寒,实现更为广泛的互利共赢突秀投,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任殿,不断回报政府踏、回报股东峭焙拐、回报社会抗帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间关篙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贫。他表示焦奸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胜寐晴,并将继续保持限量生产以追求独特性挎彩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来桐皇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型齿茅兼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堪鞘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低淀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讼逝筹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缓己嘲。业界有所疑虑的是筏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象稻烘床。   对此孰淌,薄亚铭向记者表示凄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低额糙工,但都不是便宜的车型丛。Levante的价格达到了100万元左右猫挖,Ghibli的价格也达到了90万元左右妥,在产品定位上依旧不低乾涝庇。同时蛇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产局期凯,依旧走高端化路线陇地。薄亚铭还讲到骇裸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司托笑,不会把目标提高到每年20万辆豢苏、30万辆的水平巫烦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伞刃帘,所以我们能保持品牌的专属性劳焊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铆,他表示渐饲:本次车展上上市的新款总裁车型讨寂,除了在产品上进行了升级外磺烹,还提供了多种个性装备拿婚,客户可以从中选择很多种搭配申册缮。此外杠射洛,新车在性能上的提升显著泌淖风,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快枷莫皑、动力最强的四门轿车堂。   此外憋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茶,开始尝试电商销售模式兴。薄亚铭认为徊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用许赡晃,因为中国市场的客户已经变化倍顽撼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的驹,现在有很多人都用手机去买东西哺拼,这是市场发展的趋势施。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前皑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式首辣,即用户车主首付车款后且乐刹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司眉邯鹅,到整个租期满了以后权,这辆车的物权就归给该车主奶,该模式类似于分期购买蘑扦。   薄亚铭说唱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翠避,但是在中国市场还是刚刚起步冈黎,有一些量产车会采用这样的方式做棺盎岛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”授不。他还表示撑椿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策按蛙,其实反响真的是挺不错的瓜。尤其是北京敬写档、上海这样的限牌城市诲陷。通过租赁的形式讥,牌照将打包在租赁费用里面夏。当车主买到车色女湾,即启动融资租赁手续魔奇,拿到车辆牌照星,不用为没有牌照而担心犁死。如果是企业车主槽诬反,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蛾础砍,是非常划算的稀。”目前寡肆,该项目仍处于试水阶段叛炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬诉纹:李芳" "新能源的发展破,是大势所趋睡,但具体方向娃,也扑朔迷离惭。    电动车会成为未来的主流吗鞋项叔?现今的新能源汽车产业健康吗谰?什么样的新能源政策更适合我国国情筷宛抗?    2016年9月2日捌潦寄,在2016泰达汽车论坛上捍痪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访棵汾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坏,他认为哄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题南,恐怕不可持续罚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外慨把,何光远认为卑刮统,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向驶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人衰丧,这位87岁的老人谈起汽车工业忌料骇,依然有些动情尝尚低。谈到电动车发展恐,他认为回捻,把电动车归为新能源汽车是不合适的珐捞。因为惦肖芦,第一乳,电不是新能源仍虑,第二摩,电动车也不是新东西光儒莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解炬郸,电动车诞生在1834年娩,是英国人罗伯特·安德森发明的堤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年枷番。    何光远认为痹狄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”踌强佬,不科学哎勺规,应该给它正名蜜休身,就叫“电动车”睬等,或者是纯电动车飞扑。何光远认为挖,电动车国家政策的支持力度非常高港,所以它现在发展比较快粕嗜佰,去年生产了30多万台忌歪,但它还是有很大的局限性文瑞。首先危,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凡,可以长途旅行使用杠惩。即使快充也得半小时以后揩抗,但是经呈福快充的话赊稗恼,这个电池的寿命也会减少峰绢块,慢充就需要几个小时轻森,充电的时间很长襄。另外急铃,行驶的里程很短完挫当,有一百几十公力就了不得了度蝗,就是很好的电动车了烁蹦维。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缮,我认为不可能持续界弗。”何光远说蹄韧碎,很多企业是因为补贴才做电动车脐睛,事实上忿面,内燃机节能潜力还非常大片,缸内直喷技术令畦、柴油机的高压共轨技术硅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助罚,因此茅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力橡,不能被动揖,节能是最大的减排米匈。    甲醇车大有前途    现在灯萎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战了,因此驼,各国都在研究替代能源与新能源汽车眷醇刹。美国勺、欧洲切掸幸、日本拧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瘁寝,但因为资源禀赋不同氢茅当,所以技术路线也有所不同储卷曝。    何光远介绍说竣遁次,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题零朗表,在某种意义上讲赌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钡,虽然同为乙醇漠畔,但着眼点不同;日本缺乏资源浩抒缄,自身资源利用问题不突出挫封诞,因此衫,把提高汽车燃油经济性作为首压指印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搬,日本也在搞甲醇的研究滩推守,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线违。    在能源卑髓、交通懒囱告、环境观、经济四位一体的框架之下幕屉粟,中国又该如何考虑替代能源的问题讣北板?    一直以来恼览蹿,煤炭是我国的主体能源驾巳房,占我国能源消费总量的66%至70%逼痉掣。何光远认为镰储,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用姜。推进我国能源生产和消费革命棵堑县,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弹娜。而在煤炭发电供热的同时握泡龚,可以产出甲醇苟我惩,可以为内燃机提供燃料虎啪褂,所以剃帆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刃田泉、高效利用是紧密联系的睬靖。    此前攻穷趴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点啪颁刻,这4个省基本上就是产煤大省瓜惶、山西焚诺灸、陕西奖、甘肃阜皆蛊、贵州颂舜、上海市俺首踢。现在规模最大的是山西法纱、贵州铣封,其次是陕西街。    何光远介绍说晃佬水,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哺,车都经过天津检测中心检测蹋轿评,上了公告恫,经济性也是最好的匙斑比。“我去看了加注站讼,M100甲醇100%烧甲醇龄兔,2.2元/升袖默,现在已经降到1.7元/升了首春绕。一个半甲醇就可以代替一个汽油赌缸。所以说橙蘑吉,甲醇还是很有希望的蓉。”    今年3月份吵,工信部受魏靶、科技部叹椿搓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饭忻,验收的专家组由何光远担任组长去验收叛握胎。何光远透露说解,山西验收以后贸里,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会届凳彩,开会以后形成了正式的报告翱雷教。现在碾,在各个部门已经会签完了吩孟竿,在等高层领导做最后批示革彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法罢便:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亢邓韦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秘祈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莎愤绵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题建,力邀政府冈惊涸、行业痘骆、企业跑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饶揩问,寻求产业发展有效途径案。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瓶揪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骏、先生们赤乔道,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容静峭毁。今天扫停,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帘嘘锣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痊呕疽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报好局堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先康,解决大家的疑惑翠暗眷,为什么要改革溺比?现在存在什么样的问题哗?第二匣肝芬,改革改了什么辜筏?主要内容继、实施步骤炉齐脑、目标协匡、原则沙陆辽、政策选择等等边居推。第三馅千惧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了硅肺外,改革试点取得了哪些成效眯,用一些数据和大家进行汇报稿锣侧。第四受拓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蛇限眷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件结岭宫,从国际上来看娶轿,自上世纪不管是美国刷蔽砍、欧洲管脖、澳洲还是近邻日本签抢骆、韩国陷落、台湾等等磁稿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缝莆闯,至于费率为什么要管制蘑?为什么要放开巴叼眉?这个也可以做一篇大的题目磕幂帅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瘦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拉酪,逐步地向由保险公司自主制定转化畏堆,定价因子的选择就是什么样的车保费高缮泪、什么样的车保费低肥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展安。   但是碑痰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时送膛,还不能叫现在完成时窟。比如说美国若干个州乘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茨潍畅,因为不同的政策取向有各自的利弊牛归官,这也是一个非常复杂的政策选择过程筐沫。   从国际保险市场改革发展的经验来看仟谎魔,改革前和改革后强剧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势反玻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肉、复杂化挽祥概,定价更趋精细化拈锤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应渤捍。在澳洲一些国家溃瞬,改革前超额承保利润改革之后就消失了片杀砍。对于我国来说颠输,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尘侵,从2011年开始社会或者舆论碌掀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锋谱,行业本身也长期苦于在低水平驹省浆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级污督卸。另外痛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掸瘦互,在这些方方面面力量推动下瑞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作昏。   在改革之前是什么状况散?简单跟大家介绍一下封铆。从人民银行管理保险行业开始背嚷玛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苗敲,在保监会接手车险市场之后文,也是保监会统颁条款费率搓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酬怠芬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态改,整个行业亏损猴相、消费者投诉也比较多骨侩集,所以到了2006年的时候炯鲍围,这个改革又走了一个相对回头的道路力拓媳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甭驼鹿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态溯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用我椭,比如说行业比较统一灵覆驰,消费者认为条款费率比较容易理解烷辑称,恶性竞争的风险得到一定遏制部,但是负面作用大家可以看到动,一个是条款法律风险很大泄阂,不能适时的随着道路交通环境葛、司法环境成祭稼、社会经济生活环境的变化适时进行调整炊吹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔封剐权、无保不赔薄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑昏次存。   第二晤卡,在监管方面定位也不清晰锹。对于一个自主经营睬棚蕉、自负盈亏的保险企业疆袄,没有条款费率碍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泊任,改革发展没有动力节抒绣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烹豢,所以整个行业是在一种规那灸┩冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贰妹墨。   在2011年叹、2012年前后经过评估含复、反复的讨论庆,其实当时市场上两种声音都很大巫闲,一种认为行业就是应该统一规范标准化立式,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尼。经过反复的评估和权衡踏襄拴,也是在十八届三中全会的指导下恋喜,改革的方向目标原则最终得以确立棋豹淘,这是在当时发布的两个文件鞋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标轰杜,比如说要提升行业的发展和服务水平蓝裴脆,使价格更加合理型箔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啼灌、保障范围开铜、服务都有一些诟驳滦湮取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标澳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向编。第一个是维护投保人保险的合法利益赖界。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辱敦拌。第三个原则是稳步审慎推进郎,根据一系列的国际比较研究窖,大家还是从中得到一定的经验和教训秸课狠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果笛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钠苦献。所以堤罐溜,最后选择的改革途径不是一步到位渐苹尖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奢,它只是在长期的甚至六年北、八年剑甩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堑排,这是改革的一个总体思路沪,从条款弛孤却、费率鸡菇卞、监管三个方面这是一个简单的概括欠艰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溅泞,大家不用仔细琢磨当中每一个字蜡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粹岛肚,双方义务关系是怎样的标准化流程熄。   除了行业示范条款之外擎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充地票,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验里,不管是欧美还是台湾广、日本保豢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门笆、百花齐放的状态睛,因为每个合同涉及几千个字徐携,实际上隘络,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蓬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择上夹。   在费率方面分成两个部分盟卿,一个是行业的保费水平胸层慨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业房河冻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐8胀健,对于汽车来说曹赤吉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平顽。所以在整个行业层面建立车险信息平台潦翻烽,收集各个公司历年来的承保理赔数据芳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恋、科学的定价的参考甜芭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动倪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权切祟崎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了们氖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宝拳偿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司悍耙。在行业基准保费方面缸埔仟,行业协会做了以下工作午,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理屉,在这个层面宏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平舞漠朝,其实是相当的弱浮填守,这么多年来的承保标的谴乱隘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名昆锋、编码实际上都是不统一的解草,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据硷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码效挤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库收,这个数据库目前正在申请国家标准搅百铂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理迪斥,对每一款车归集了二十多个基本的字段晶杠爬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上里,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赤眠,给消费者购车提供了一定的参考拒季,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈闻。   在行业提供费率参考的基础上谷,保险公司它是怎么定价的喀任滦?现在也是大家很关心的一个问题孔,为什么有的车费率高创荤凡、有的车费率低尚邵,为什么今年高明年低阔?在不同的分类当中有一些差异梗箱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绒官佬,分成从人因子和从车因子两大部分蛙,每一类因子当中又有若干个维度晶念竞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力镣帅皮、风险定价能力幂、风险管理能力自主制定的冷雇。   比如说碎股,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斯供蚂、他的生活方式典、他的信用程度等等好羌蜕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邦碑,它的安全性槽淡、可维修性等等涂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险穗惠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惜惦。   国际比较先进的保险公司绞浑逻,他们通常采用的定价因子蹬蝎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了糯迪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱掠附,这个差异可能我们现在还难以接受冻陵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向久舵。   总的来说患,保险它产生和发展的基础是数字法则伟贡,在大数据的发展背景下嘘咆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用袖幸。   前端越放开后端管的越紧澜,如果费率市场化以后乃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卿、整体亏损的这么一个状态鳖凉喷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捍。   实施步骤粮渺璃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疟尼陆。到今年6月30号为止溯,第一阶段的改革基本完成了范碳冷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外譬臀酪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鞭朵,不同的索赔历史对应不同的费率俏,不同的车型对应不同的费率令捍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的创蝗,这也是改革的目标非脚,首先是平稳过渡孝堪奖。   下一步劣醚,费率科学化拣蕊缝、精准化裴南赁、精细化程度会逐步的加深钢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炼悼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脆,经过一年的改革试点愁,消费者从全国范围来看爱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点驴储,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的埂,对于高风险呐、高出险的消费者未,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了曹换布,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鹃的溃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率歧波蓉、道路交通安全水平都得到一定的提高双四冒。   从行业的整体情况来看藕庭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平僚绥,增速营改增以前是11个点丸猛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拷,仍然是持续稳定增长抬,这一增长是在保障范围扩大禾、车均保费下降的基础上实现的薄潞,车险行业的承保效益基本保持稳定宝弗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标杠嚎,两个点的承保微利话爱兽。   在保险行业层面来看晚骋,公司的定价水平虏袒、服务能力在稳步提升的娃采弗。外部正效应也比较明显兢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挂从惭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疏啥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刚解危,大家开车上路更审慎了舰融,小额案件在索赔的时候可能更理性了妥辟夺。   下一步工作拖从。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外订侵挺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品教芬挞,也就是说除了违法犯罪不赔遁该,除了不可保风险不赔伙纠贯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险玲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障耿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣尚巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酣想、不同的投保人策漆、不同的车型价格的差异会越来越大穗毁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求松,更好地提升保险公司的核心竞争力老俯啤,也更好地促进道路交通安全唾典菠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诵强,最终服务于人民群众更美好的汽车生活仆赫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筐滑潜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聚颇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堂钉风,力邀政府词、行业泵、企业环、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见久,寻求产业发展有效途径胎途。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蠢椭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点污。第一欠小蕾,SUV这几年是高速增长侗窟窝,我们做一个判断珊,这个高速增长就要成为历史了欢泪翁,往后没有这么快了材什乱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粮亥烤,份额还会提高九。第二旗傻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势木静嗜,就是份额和价位双提升踌剿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鄙,之前是低价位提升份额裁,这次是价位在提升峨态抛、份额也在提升靶。而且我们判断还具有可持续性省侍。第三酮啸,汽车厂商将会由过去的棺嚼爽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奖沸、弱者更弱晶古,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弓。在此主要介绍前两个椒胸耐,因为时间比较短克了接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抽。从图中可以看到喜酬派,从2007年开始淋报凹,SUV进到了一个高速增长的阶段疚策挛,连续九年年均增长率达到46%踞褂废,今年前七个月也比较快徘蚂虐,增长38.6%仍许。此外砰绥久,市场份额在迅速提升屑私桐,今年1-7月份市场份额达到40%蛾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拟,过去几年每年4个百分点纪骗,去年涨了8个百分点惮痹卧,今年1-7月份又长了4个百分点垂,自主品牌SUV占自主品牌的60%房港,SUV全面热炒肮棋,豪华车溺安、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钙灰晃,下一步还有空间婪词。从这张图可以看出伶硼,一般的合资品牌啸,SUV比重还偏低热,豪华车和自主比较高叔踞,不同级别里面SUV占比较高为料,不同价位车里SUV比重也很高变邪凹,还有一线厂认、二线梁篙良、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)爆壁广,不过一二三线的比重是去年的数据宪,今年前七个月是四十了垫酷,今年没有注册数据可以看得出来伯。   但是炭袍汰,我们说这些年蛋,suv领域基本没有在空白市场豪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱琼少,需求就会出现放缓的趋势噶逛欺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缆侍淋,2012年-2015年逐月都是向上提升的颠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饭埔啡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捆妇。相对于去年煤,虽然今年全年涨了5个点翁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了交,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嘶解恭。   但是低陀,我们说还有增长的空间稻骸赦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蛾伙,大家可以看得出来棵挡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家厢瞥顽,大约在20%左右朴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国去、加拿大挨跨粹、俄罗斯这些国家迁。这些国家总的来看是地广人锨嚼弧,SUV占比比较高桑葛,人口密度比较高的SUV占比比较低够奥憾,但是也不完全成立驼诧变,韩国人口密度也很高但是SUV很高患,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脐摩奖,这不完全成立肝,这两类国家的情况是存在的搜。   如果跟美国相比扫典,美国是把皮卡不作为乘用车啃峭鸡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%触颠惊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蟹寿,与宽口径比还有11个百分点跨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高露肥童,五十多不一定是峰值点嚏盲龋。   另外短锰守,欧洲这几个国家酪,虽然SUV占比低百灰灰,但是比重也在提升腿,从8%涨到25%枚等,SUV的热潮是全球性的沸胯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洪,美国额糕、加拿大这些SUV占比高的国家霓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高存,大部分来讲可以占到40%左右惹耗堆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高判菠南,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寸桨,欧洲这些国家就是两类郊败系,我国应该是随着美国目尝、加拿大溜、欧洲这个情况笨魂,因为我们已经占到40%的份额了卤浆,如果按这个去计算恰澳蹬,中国的三厢轿车是48.4%嘉撬,还应该有十个百分点的下降空间巩疤,下降去给谁叙画?基本上是SUV彭澈涕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尺韶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升痞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瞬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绵蓟乘,这就是我们对SUV的一个基本判断缆瞧钎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戳,就是份额和价位双提升眷娘琅,这是非常不容易出现的一个现象碧羚独,如果把它拉得更长一点看票,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弗瓶,2000-2010年连续提高了剃躲俗,最近这几年不太好丁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升煌蕉界,实际上拉长了看的话到现在17年的时间统纯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粱涸堡,2004年孺拘极、2008年熄粕、2011年敖、2014年督,其他年份至少是相等的耸肉,大部分年份是比它高盾傅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扣。   现在一个更积极的情况来看裤水,就是我们的份额在提高辈段,如果以总体的市场为100的话骇图,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侍帆缕,如果以生产量为一百的话秆读,我们的自主品牌已经占到了35%褪故,其中提高最快的就是SUV纱禄辅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戈,它占到了一半以上的份额千表,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降咸齿,以轿车为一百瞎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吾吕,连续几年都在下降匆搪,轿车竞争力在下降剃。但是自主品牌总体上的份额在提高伴贬千。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耻疆筒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脱,这个销量在提升剑,低价位的车销量在下降丝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娶忱沁,增长最多的就在这个5-15万区间芒热宋。以自主品牌自身为一百的话融,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诞铂侠,现在只降到了3.4%肚,而5-8万的车这几年也在下降瞪躺,增长最快的8-10万的车和10-15万的啸峭崇,这两个价位上涨的是非常的快需承,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%推死,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吗写,自主品牌的车价格明显在向上走碌疵饭,这是一个积极的变化饶岛。   另外日咳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惟女,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多荤, 10-15万区间顺取,自主品牌在里面也占到了28%宋,这个变化是很积极的臂锚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的系,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涤玲,最高峰是2013年213万簇僵,去年降到164万捎挡解,但是SUV在迅速地扩张诉,大家看这个SUV的比重骇临如,原来是二十多万辆碘,去年到150多万辆舌,右边这个图是10-15万垦劫肮,更是靠SUV在拉动的归常土,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争对畦谁,这是一个非常大的积极变化虹废,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升价,这是GDTop的一个调查数据藏,这个一百辆车出的事故故障率市妻,自主品牌在2003年有四百多个事故赖墙喂,合资品牌现在也在下降竞癸厩,这两个差距正在缩谐荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仓浩钠。   从产品的角度也可以感觉到汾讼,最近我们的一些新产品像奇瑞肩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咸微,这就是一个积极的变化菲烈,这就预示着我们未来具有可持续性强。而且可以看出焊蛊,如果以前二十名产品排名算的话尼怒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3邻扔,一个长城C30一年卖了15万辆左右邓,前二十名里面我们有两个委伯卿。2013年更少一点徊膏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的佩,前十个里面已经有四个是自主品牌的访颧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面饲拒。   这几个发展量比较大的企业雌险递,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的股,这也是积极变化身,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吾虑纹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陕骏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称什,国际市场南美洲唉墙瞧、亚洲菜暇封、东欧吞、非洲是迅速扩张的市澈住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力案,我们产品出口大国全是这些国家尖屏兽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家圃授,跟我们购买力差不多巢,人口加在一起12亿汇技定,跟中国市场差不多摊仇,换句话说中国市场去年卖了630万辆歧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬沉!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的档俗撂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伤趁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面想然,传统汽车大有希望埠构拼,至少应该平等地分配国家的力量迸降囊,在传统车和新能源仟监,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重懈斡,力量投的也太重共渭帅,下一步要对传统汽车给予足够重视铣,它完全有希望获得好的发展莱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了判何,以前是高速想缅,未来是中速墒,它要抢别人的份额晴。最近两年这个数据可以看一下较哭惟,自主SUV努港,连续几年50%-60%的增长亨募琉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长关蚕埃,这就说明这种竞争关系在发生变化唬,这是一个内。   第三个观点我们就一句话带过了嗡撵巧,汽车厂商的格局要发生变化警,过去是大家共同进步独、共同分享发展成果丝,因为有年均30%多的增速绒程壳,最近几年速度已经降了年均降到11%了耽逃效,未来还要下降多,大概8%左右或者稍微高一点胺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姑鸵。另外合资内部也会竞争癸,自主内部还要竞争奸珐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了呵抽,大众占到33%躬痛,最高占到38%坦羚灭,就是中国销量占到全球销量互曙雷,宝马遍忙需、现代激距疚、PSA都占到了20%舜,通用15.9%赋袭,如果把它的微车也加上超过25%性惜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高截罗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抵乾,要么是维持全球地位通用栏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浑掸渴,大家对中国市场都高度重视蓉干,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额净廉释,我的速度要比别人的速度高香乒,所以竞争更激烈帽醒、自主更不用说了碌卞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梢,大家都给予很高的期望稠发,未来我们说竞争会非常的激烈稼,而速度又会下来烁贰挨,所以未来的竞争格局跟以前不一样限,以前叫分享枯坎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强氨柿辱、弱者更弱榷伯,十四五就会出现兼并重组佰娃炮,如果我们放开让更多的企业进来乖,我觉得这个可能局面会更快输,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年对酞疵,最多明年还有一年瞪飞渭,但是它的速度比平均速度还是快一点顾,自主品牌大有希望燃,我说的是传统自主品牌笆母,传统汽车还不是新能源汽车羌幌设,另外格局会发生大的变化屉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏舒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日估,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拦晤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厦床蓄,力邀政府缆、行业芬嗽部、企业擂化蝗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗣匆,寻求产业发展有效途径莱。   以下为福田汽车集团副总裁讳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凑徊。 福田汽车集团副总裁仙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导袭荡箔、各位来宾浮搪、女士们疟、先生们圭厢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撅臂郴,能够跟同行结、专家做一个交流学习枪呻犯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新镐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势竟撬。从全球战略的视野来看浦屉,乘用车的全球化特征更加明显堆捅牵,很多轿车的平台会在全球市场销售盘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疗。举个例子墓,如皮卡思能,在北美皮卡占整车比重是很高的臂,但是在中国獭,在欧洲良鞋搽,皮卡的量就很小犁。另外又如轻卡刷然牛,现在它的亚洲化特征会比较明显赎。还有重卡鞘行珐,在欧洲都是偏平头的汤,北美则都是偏长头的埠割恨。所以商用车行业的区域特征很明显侈小,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的焚。而在中国市扯凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撕诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩筛盗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的何,2010年达到了一个峰值429万辆惕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贺,去年是345万辆态畔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妊悸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长褂彻辞,主要的原因就是因为重化工行业递酣,如煤炭渤借朽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化裳。另外整个物流行业的效率在提升袍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模欢鲜。   随着市场竞争的加剧称阑,行业整合也在加速跋全娇,份额由2010年的44%提高到2015年53%伎甫,再看一下今年商用车的情况急蕉,今年一到七月份销量略微增长肚勃,整个商用车行业增长2.4%谅拷撇,我们判断是过了低谷霞,所以下一步会有微幅增长保晾痞。2.4%其中主要是载货车贡献的峦,同比增长4.8%浮侠碴,客车受微面的下滑捅广氓,导致载客车下降了10个点脸搅遂。   关于未来的商用车市城踊恪,我想从四个维度分享一下我们的判断爽导扰。   第一是从宏观经济层面匪日,从金融危机以后缔,全球市场增长的趋势是慢下来的棚墓,乘用车商用车的比例现在基本上在8畴理:2蓝,但是进入“十三五”之后我们判断管,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翟,商用车因为是物流工具的企业匆葛手,未来会有所好转每裙,但变化不会很大胯。   从技术层面来看盗港穷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浇烧,现在正在快速进入智能化的3.0时代秃九。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲衣寂冢快的坟蓟备。   未来的商用技术主要围绕着智能化讽、网联化靶、电动化滤、环保化来追求汽车的高效贝锌、绿色嵌科刊、互联和安全腺莎。   另外从中国的政策法规来看火,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动芬圃兽,从客户需求来看吝闪谁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求圭绅,推动了中国新能源车的高速发展称绵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆祷,同比增长102%琼焚划,其中纯电动客车3万辆汗耐豢,同比增长176%叭播洁。未来在城市公交以及城市物流拼富、环卫等方面十咐推,电动车还会有一个高速发展瞧能恢。   下面分享一下福田在科技创新汉磁辛、转型方面的一些经验和做法乓遁捻。   在商用车2010年达到高点之后航,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抢涡,加快掌握自主研发的核心竞争力诡。通过五年的发展来看侵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朴。福田汽车目前的研发体系是两级热,一级是福田集团的研究总院氰笨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异迸纶,曹博士也说痊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心迪埂,是一个二级研发体系饺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纠窍、整车的集成以及某辏块开发和整车测试的三大核心能力绩誊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寂、康明斯等等合作单位进行深度合作烙鸿、改变和创新别奢殴,推动整车的技术进步帮菲。   在转型方面纶,我们这几年主要围绕着几个方面晴痰。   第一是产品低端往高端转型驮碘,在“十二五”初香灸,我们的高端产品占比不到20%垛,我们到今年年底高端产品能达到70%摧。   第二就是从国内往国外转型坪洪斤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%廖抢赁。我们连续四年商用车的出口保持领先合,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梗激。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的白垄短,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啊滔,另外为了解决汇率和贸易壁垒侵奥,我们在属地产业化方面做了大量的工作农。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贺抹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嘉铜攫。   另一个就是从制造往服务的转型悍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钡水,在“十二五”期间拍狄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鼻丛齿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刷史。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沉商,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子貌。福田康明斯通过这几年的培育袄癌,不管是从业务的规模幢笛、收入睹卉、利润现在都发展得非惩罚好步俺埃,另一个他也对我们福田汽车的整车抚裂,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘文嗉海好的支持粮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目商,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钝逼锣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%顷拍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帕秀。可以说尽管卡车的量比较蟹叟拿辍,但因为排放比较高讣零,另外一个因为运营的里程和时间比较长吞匙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的柏遁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍双,实际上物流的效率还是比较低的蜡裴。基于这一判断谜乌,我们提出了一个“超级卡车”的项目性茅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源倡郎告,通过这种材料的智能化柒、材料的纯电动婆娃奥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蒲夸、环保惯程、节能芜幸、高效办德、安全镐般发、智能的超级卡车其鲁剁。我们的目标是要实现降油耗30%巳,降排放30%贩坦佳,整个货运效率提升70%抵。   另外是关于福田汽车的车联网技术少,我在福田分管车联网业务损,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绕,因为乘用车是一个消费品人倦乔,买车和用车的基本上是一个人彤射,而现在主要是用来出行的端睦橇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控睫,但是商用车不一样陕枚衡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唾闪尝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用讼,驾驶行为各方面的安全氰盘楔,另一个就是乘用车是一个地域性的车怯盾鸽,不像商用车需要全国跑豌搐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨淑锯,过两天跑到海南去了舌擂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些堑实捷。还有商用车的故障率蚊伴,因为它的工况复杂聘憾鲜,商用车一般具有轻载绥、标载和超载蔑,但是对轿车一般不存在这个问题县砰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低秆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的矗精堡。所以通过车联网对车进行故障预警袜谰轨、排除以及程序优化等方面惨览,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些仆芹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理荆妥,建立与客户的互联互通蠕,为客户提供增值性服务恕卉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扮、服务商和供应商产品质量和服务的水平寐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划朔。大家很清楚庇铜搔,围绕着工业战略现,德国提出工业4.0卤募奠,美国也工业互联网蝗炽谐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略昏牢、英国的2050战略额两,中国也提出了中国制造2025错惹墩,福田汽车结合自身的一些现状斜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划付醛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台貉狸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部荚、企业与企业钦、企业与产品咐、企业与客户的互联互通芬躲兽。“五智能”就是商业智能瞧、智能管理相奥释、智能汽车啤潜、智能工厂比、智能制造弘。时间关系姐,不再进一步叙述病许。   目前姆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期项。福田汽车愿和大家一道苏,通力合作岭,整合资源兄匪蔫,协同发展卧,共同推动中国品牌的加速崛起肠拐霜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献项,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日触绷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挂斤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檬围,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兔习,力邀政府壤梳、行业寞、企业懈锣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俯,寻求产业发展有效途径苏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员峦标、舍弗勒集团副CEO泌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动莎、驰骋未来》的演讲实录阑。 舍弗勒集团执行董事会成员拘、舍弗勒集团副CEO被、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纶辨、女士们眠驶、先生们汝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论魔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盯拍,我们的愿景澄,是如何来推动我们未来的出行和移动翰忿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缎辽,我们是一家领先的技术公司哇,在全球都有我们的足迹恒,我们一直致力于移动你,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用路,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求攻心。   舍弗勒一直致力于创新腻,也可以说我们成功的因素是质量奈、技术和创新砰潘赫。我们在制造业方面有很强的实力脾灌塘,在系统研发方面投入非常大嗣澎江。我们创造了一流的工艺和技术时,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门魄静萌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面狡,今年我们在德国获得了一系列的奖项屠倾藐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品派。   就像很多其他的技术企业一样静,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域旱。第一是环境友好型的驱动独,第二是城市交通釜钢刷,第三是城际交通捷,第四是能源链患漓唬。比如说大家可以看到丁复,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛熄母,人口结构变化非惩趾男冢快肌,老龄化社会已经展现在我们面前熊,技术变得日趋复杂拇稳申,数字化技术的利用领域不断的扩大鸽,我们需要找到更好的方法来彼此了解荒狡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作父壤。数字化是一个关键违,另外就是环境方面努级焦、可再生能源还有资源的可用性劳汀蕾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恃话令,资源的短缺也是我们要去关注的全。   再看一下经济的趋势水,我们现在处于一个全球村抵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陡,这些是不一样的晚镐芍。另外就是可负担性的问题踢,我们要为客户带来更多的价值借灭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题玖问,这些都是我们要去关注关心的怀。   我们来看一下未来的战略首,主要涉及到四个窗口醋烧忍。   第一是产品本身烧釜,我觉得对于汽车产业譬,对于机械制造产业来说都是非常关键的勘吼。在这个领域/行业贩熬氖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汾,要减少对环境的污染呕瞳东。   第二是当我们制造产品的时候侨狗,或者制造产品元器件的时候讹墓,要关注它的功能希。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恫、城市的交通情骗荷,对于汽车以及对于我们的供应商辅粮,可以为汽车产业提供什么样的元器件李婆繁,这些都是我们要去考虑的仕。   第三是城际的交通仍,涉及到比如说航空乡、高速铁路的一些竞争队授香。   第四是能源链的问题翘舒海,我们有什么样的能源是可以使用的贾垮驼,我们将来的交通工具运用什么样的能源伺,这些都需要我们考虑涵韩歪。   看一下将来的动力总成匠佃。我想给大家传递一个重要的信息赋郝,在接下来十五年时间里汤,从全球来看缔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成按哄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谈。   但是现在也有一个趋势发展得非撑幔快郸氮,来自大众和奥迪的这些厂家砷扁撕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绊。到2025年眷庙磐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锨,也就是200到300万辆的纯电动汽车心腐啪,所以到2030年可能会是一种不同的情况搞笆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况断屏。我们还需要让它更加有效一些梧委,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争静玫壳,还有电池或者是燃料电池等等亮钒未,这些都会占据越来越多的份额礁虎忱。对于我们汽车产业来说非常重要统蝗瞄,对于政府来说也是非常重要的沮囤掣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料澎,比如汽油嫂龟习,还需要考虑其他的一些燃料肆嗣羡,或者是人造的燃料等等凶沏,需要考虑更多类型的燃料煎添保,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瑞撵辜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面储,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车输韶,包括48伏的解决方案逻,它主要是对手动传动系统的电动化宛。我们需要首先实现这部分的电气化沛。另外我们也需要对离合器实现电气化炼,也由于推出电子离合器绩端爸。另外我们还需要进一步提高效率炮胎。也就是要进一步推出我们的混合动力钠“嗥茫块48伏系统嗅镐毒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男郑块的解决方案驴氰惦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孤截,针对高压的电桥驱动解决方案但,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疮骏擂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统面,以对其进行电气化处理腊曹。如果将来我们有纯电动汽车的话澈,它的电气化程度会越来越高窝步遂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战犯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂头,因此我们需要进行标准化突,标准化是第一步班凳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高垄涪,或者说是一些部分的廖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搅馅筋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梗墓。我们也需要减少车辆的整体的质量麓淬,主要是成本方面是一个重要原因库。如果需要建一个标准的话坏垦潮,我们就需要有更好的一个平台唇鸡,也就是说我们需要基于标准的平台残臼栏,或者基于标准的那剩块进行我们的汽车制造百。   我们需要全球的平台化解决方案贤啼抗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求犀互季。关于动力总成方面捅,它的变速箱是最关键的一个部分涤娠爬。我们刚才提到一方面是包括内燃机拳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起端,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蒜蒙戈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分悲戮讥。   接下来看一下我们的重点产品剃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面融逢,我们为中国带来了什么样的解决方案从疾店?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案霉酞,我们推出了高压P2混合动力暮。块堆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奸,我们希望能够改变它的一个变速器修愁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换短。   通过这样的一个标准的哪宀侥蹋块化设计飘恢辟,它可以适用于各种变速箱之间的转变慑僻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贯疗还,我们的这种创新型P2的混合动力男涌夜В块可以帮助实现不同程度的混动功能何誊。实际上咀笑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亩及限。我们的量产计划是2017年在中国进行量产突放冕。这是第一个解决方案操。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痰吃收,它叫做高压P4电桥的解决方案汹,可以用于SUV或者车辆的CD部分度糯税。它具有高功率密度黔,可以适用于不同的车型饥暑,非常容易打包进行个性化设计咳窖。也可以用于新能源的生产地饯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产矗奔俄。它可以让我们更好地使用内燃机馆秀娇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啡剃瞬,这是我们两到三年前开发出来的秤促。也是考虑到了中国排量的需求家殴高,或者是新能源车辆的需求疮。针对这样的一个需求绵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案篡蔼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机监话。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辛,我们中国团队也为此作出了很大的努力羚细,这个发动机是专门针对中国市场推出的揪叼查。   另外就是在变速箱方面辫谭肺,我们也推出了一个新的解决方案冲,是集成干式离合器的DCT变速箱凌,机电一体化离合器和齿轮执行机构堆苔蛊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伞,对于工程师来说石硷,我们都是非常理性的尺示惊,但是有的时候我们需要具备一定的感情狸腹使。对于我们的汽车技术来说朵漠狠,我们一方面需要理性奸,另一方面也需要激情刚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现豹。针对方程式1的赛车窃促庭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成饱司澈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妓艇截,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势魏斗钵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓尚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕零。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惺师,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沙,力邀政府弯、行业狸哥级、企业捷存、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轻慰,寻求产业发展有效途径协提。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事尘、副总经理 吴松发言实录楷计仙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纲玛、副总经理吴松   尊敬的何部长亲粕那、朱总透,各位嘉宾嫩沤檀、各位朋友盾皖,女士们胳、先生们滔趴抢,大家上午好赡。很荣幸参加这次论坛幌,我上次参加此论坛还是2011年汀褂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诧奔,那时候传褀刚刚才有这个名字股垄,传褀的保有量不到一万台桐鞍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车控纠吻,这给了我们很大的信心和鼓舞皇卯鼻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持褪司。传褀一直也在努力份久捆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆譬屁瀑,年均复合增长达到80%裸。目前市场保有量达到65万辆甲翔捞,已经成为集团利润的主要贡献者之一镀剧。   明星车型GS4持续供不应求哪酚竣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数咀庞,而且GS8与GA8同一平台忿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剖钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到琴屁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛萍境,对自主品牌的支持测潍,关键的还是坐孩,关键的是感受碌能匈,关键的是多提意见俗颇嚼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心黑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拔弄帕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汕处蟹。我做自主刚刚回集团祥互,将近9年半的时间哎诫己,从不愿意干到喜欢干潘,到对自主品牌依依不舍掂,到对自己找不到定位和方向鲸,感觉到人还是能做一点事羡砷味。所以这在这里借这个机会逝蜂环,感谢在座的我们各位嘉宾嗓、各位媒体的支持遣挟且,也感谢传褀团队的支持并,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力送尝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抹屠攀。   我的发言主题是构造改革创新驱动串半惊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苯岗扭。一个方面汽车产业发展形势分析恃,前面讲了很多了密绥,我就不多讲次堆。   一个态势是稳步增长呛,但是全球增势放缓暗嘶。中国汽车产业发展仍然有空间湾霜,仍将会领跑全球汽车势咖寡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锋,中重型商用车达到400万台惜街,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%帘。中国汽车销量将达到3140万台绥,我预计可能还会再多陈,关键是结构看你怎么改淡?如果要参与全球竞争徊弊,那重要可能生产量还会增长划竞坎,复合增长率将达到4%幌。   第二个特点县痊懦,优秀自主品牌加速成长肋讥许,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流手毁。中国汽车市场发生了深刻变化弯,中国品牌迅速崛起忻连,优秀自主品牌加速成长贺夸。关键是要产生优秀中国品牌犁,不管是哪一个企业韧,在现在这个环境下鞍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炯蜕,还有我们何部长写,这么一批老的汽车界的前辈殴脑,到了这个会场又在用行动来支持坝菲献。大家和我们媒体各个方面的朋友太天柑,大家坐一坐恢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坎,差别在哪里绵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的菱率。关键是中国人要团结驾棱,不要互相贬低亩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦橙沽归,抓一到几个逝论慰,不要想象太多琶,我们从来不怕想象杉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向峦脆杠,坚定方向洗。   那么数据也说明一切棚,2015年很多中国汽车加速发展踞肮,行业整体增长率为7.3%的情况下溶五悲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肝叭僳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陋凹,相比去年又增长了1.2%百分点刹斗。而且自主品牌抓住了很好的契机斗,在SUV里面我们是防守的首,是中国品牌先站住位置洼虑蜕,合资品牌再进攻倘层筐,再加上周围的环境变化抽悼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力耙外,占据主导高讨携,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个集久姜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨酝恰,统治了我们的各个方面恳锤办。我们展开进攻是非常艰难狮庆慷,但不是说不可作为怖,要选择时机疽禾拟。我们要在中高端里面取得突破菠懈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瞄擞,这是韩国人讲的随,不是我讲的厦。他们说幢乐隘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候单防饰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陌,如果不选择是对自己的不自信盯,这个不能靠强求凛牵撵,靠品质涂、技术笛茎施、新能菇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品跋帆。   第三个某缎,汽车消费升级和资源制约浅,也迫使汽车产业需要供给侧改革谎。不但要有好的产品朽掂,而且还要有低的成本翠沙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害菩舞。在汽车需求方面肪桓,80峭联、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鲍擒棉,个性化申猫、智能化玛痢激、体验化等方面的需求还在不断地上升寸菱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战极姜罚。不管怎么变化姬功,满足顾客的需求迟,满足抓住市场的脉动盾窟,这个是关键点线忌渺。而且资源供给方面费哪,现在的人口红利逐步消失伙坡犬,而汽车不是简单劳动鹤缓胃,是高技术情况下的技术劳动窍举率。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家娘,我到那些国家去考察过差,没有中国这样受过良好教育劝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性些晦布,那不是每个地方都有的劝。有的地方上午上班渡芒,下午到时间钱一领就走了炬。所以对一些合资品牌来讲圣弊当,中国也还是蛮有魅力的淖驳,关键是要拿好东西出来授,才能谈自主变。   当然工资涨这是个客观事实坍傲哀,2011年的时候4.1万阜藤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万净,这个不高的湍烷,还要涨挤径。农民工那么辛苦姓朔蒙,给他一点钱算什么惜。但是钱从哪里来评?我在传褀亏损的时候无纷,工资涨得慢受翻,但是想办法补贴蛋。这几年别的都在减欧案剿,就是员工工资不减蓖,但是效率要提高佩几逞,要杜绝不干活的人乏型长,最后挣得钱多氖瓤泥,干活的人还没有机会烽隆,有钱的人天天有时间去议论薄,没钱的人在干活壤汉孺,这样大家积极性都没有了娇劣河。国企的弊端就是这个肝顽品。   那么在监管方面苦茨飘,工信部刚才也说了皋鸽,我们的司长也说了扳郸息,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拜痹理,在供给侧这个方面要下功夫旗娶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戈贬,作为五大发展理念之首床,当时这个报纸一播五大发展理念老嗣,那时候我还在乘用车兽炒狭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去路,这十个字蜡缺。为什么呢读坏疆?因为没有创新就没有一切抵,没有协调就调动不了资源陈骗,没有和谐的话乡仟,共享也很难沙且撇,大家不愿意跟你干闻淘酱,我是不相信英雄的哆透痛,但是特定的时间会产生一点裂外,还是要充分调动群众的精神寺哦,各个方面全方面的参与五暑,企业的成功除了它的领导者的作用坤,更重要还是把员工的积极性调动起来跑,人民群众才是创造历史的动力际崩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人姬贝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怜,需要我们从技术管理敲、营销箩蚕鲤、品牌料、产品蓝矗、服务全方位展开创新奥长甭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尺踢,来推动中国品牌进入全球挖,成为世界品牌乔。   第二倪棵,汽车产业供给侧改革方向与实现翔顶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陀酞睦。   首先酶嗓,在自主品牌方面捞池就,我们是追求全球视野开展正向开发乾垃,坚持以我为主的构造核心尘,组织全球资源藕,开放性自主研发模式紊,掌握核心的竞争力恭椽,获得了可持续发展能力目森。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瓮茄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尘,我们的生产能力标准是35万铝坤,但是预计今年我们的销量会超过35万勺,有可能达到38万欢路,当然如果制造组织再高一点脖暮,可能40万俺,也还是有可能寥辛释,但是大家别报到40万啊皋绘捶。这是有体系上且,有制度保障的评,有员工的全程的参与钠割垄。一个别的企业的人到这里来看唬访,他说你这个企业为什么增长这么快惟小,没什么别的艇腐,员工的积极性调动起来了惭贝,他们说行锤,我看到你们的员工眼睛充满激情慧茹挟,因为人天天在干活的时候就会有理由杯霜架,如果执着地做一件事情带有一点追求填汞潮,那就有远大的理想淀。   放眼全球趣郊,在开发方面整合全球优势继屎,实现研发的全球化犊猴,人才全球化靛隧徊、配套全球化萄设。依托国内的研发资源槽竣,充分利用国外的资源开展研发资源整合雾祁,打造企业自身的技术体系晒。我们用了将近五六年的时间忱赌,我们确立了G-CPMA跨平台慕站苑睿块化架构遍菱,我们第一代的产品是引进消化吸收掳抛,第二代产品已经完全进行了提升归谈,但是没有否定第一代劫,掌握了数据链嗓火鸵,掌握了开发的流程辰舶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汤。实现了一个平台可以开发六七款车型闲滩,实现了多个平台车间的相互有机关联辨焊桐,实现了车型的变化多浚构,开发上市快绍撅,质量易保障歧信捅,低成本钵逞锈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涧。   第二个患屠钝,坚持质量为先毕辖,推出精品车型赎恐屁,提升产品质量秽,加快自主品牌产品开发技屉,提高汽车供给侧水平顿,推出符合时代的互联网化的产品论。打造消费者喜爱的精品车型速扁勺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果且,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式弟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姑。实际上汽车不管是新能源也好杉,产品的三大特点猎位癌,一是颜值不好看别人不买镰杉,第二是品质掣,没品质也等于没品牌华栋猩,天天出毛病心里不愉快偶滑喷,第三是性价比敌芍,就是靠成本轮添。我们的员工不需要培训就知道品质歌襄忍,因为好多从合资企业来悸碳祈,合资别的没培养澈挫,就是对品质追求唯,结果就是成本搞贵了冯盗,把品质先过关贩府,回头成本再来逐步下降骂。我们第一个解决的是品质祟,第二个解决的是颜值览,第三才是考虑成本韭男。成本鼓木,供应商的成本我控制不了伟赂耪,如果今天在座还有供应商的话钙蛊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点牢,还是有这个机会的撬彩。但是我建厂可以控制喊诵侵,我们内部的生产流程工艺彪,我会重新再造筋馅谓,这个我投资减少了侠,今天也披露一下炽,我35万的规模最多可以干到60万纷颁萎。如果创造性一点可以干到65万硼,总投资50个亿那寒,含整车加发动机碌乡恳,这是内部数据良瞥,来给自主品牌共享报。   包括一些模具加在20个亿镁、70个亿筐煎澈,最后的结果我都不相信廉斡甭,实现平台化勃骑、公开化啊谦宫、可视化呛,让所有的东西全部依照规则阳光推进谰。现在我们的供应商也很满意填,社会上也很满意缝颅。这就是在体系堂坛,在这些方面的作用力侨,防止一个部位一个零件密,一个车就不同零件不同标准星体,那怎么做级,永远做不了好车己确纯。这个要感谢合资养成的规矩贰竣。但是自主也会给你更大的动力媚,动力是在研发林涡宪,其他方面再有作为刮巨。所以我们是国企的平台缎围钱,民企的效率凭态叙,合资的流程滦肌,这三句话就是这么个意思宪矮届。   第三个斡埔杭,坚持智能制造打造智慧工厂狠胃得。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂裂,实现占地面积的有效节约贿扛,我们的合资企业布耿尝,广汽本田在推进第三期的时候别诫,就是根据SSC这个原则韩汲赎。SSC的第一个S就是小型small赂皖,即所有资源空间最小侮、设备小型化;第二个S是简练simple物,就是除去浪费没,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑让帕,complete朝,以追求小逼才涡、近凡倦、短谷届、轻型魄,最合适的自动化痹骗、南ⅲ块化结。所以广汽本田第三工厂运用SSC呐伎,它们的车间占地面积减少45.5%惰那,投资减少26%列,跟它的一二期比甘凡,能源减少了29%媚,成本节约了21%架。   第四个坚持管理创新且息丹,开展构造改革鞋卡套,主要就是我们广汽丰田坏,因为我原来在广汽丰田发动机勺寺,我9年就去丰田一次坍币灸,去发动机只回了一次卸幂,因为当时这个地方环境太好了屎,我怕一回去又不想搞自主了浩瓷。但是鼓励我底下那些员工经常去啥,去交流紊,日本人也还不错恋,大家都交流侈。但是技术是交流不来的携借,思想文化还是可以交流的轿摊物。最近到丰田去了一下槐,大有感受诵鸡豁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革祷瞪寡,它从最关键辑、最基础的制造环节入手按沦,开展生产管理创新婚淀,从制造轴兴、供需轴板、采购轴出发浆搬,深入开展构造改革池尺稼,实现全员参与泪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哪,充分调动员工的积极性啼钢土、创造力屡,取得了良好的成果川。经营绩效方面惹贰,今年的销量增长不多烯,但是利润大幅提升邵修宏,生产效率显著提高念抠。人力绩效方面发,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冕巴,管理体系与生产流程更为完善蜡脖纱、合理呈车。   通过改构造改革石锤碘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苟,根据他们的预计逗,已有的数据捞,2017年单台不良率预计会降到0.01%赏冈清,就是万分之一拍沟脓。而且现有的工人总数减少1600人讳闯。就是现有的存量也可以变化妮腾嗓,他们现在不到一万人欧此裙,要减1600人停,它新建的工厂贸熬擅,员工还是要招的纫坦,但有的还是要走宦。就是用减下来的人把他投放到这个地方撇。   第五先鹅,坚持体制增效天纹兴,强化体系创新抛。既然这些企业都到中国来了档,有机会为什么不学一学呢烽速梅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下阶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蕉版,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式本钮茶,广汽本田精益管理晚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式将相跨。为什么搞一个广汽生产方式兰头俺?为什么不造一个丰田呢抒喝?这里面要说一句娜车,丰田生产方式你不能完全去学拜蔷,条件不一样私,环境不一样蝗汞,人员的基础素质不一样扇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盾。你学它必须要结合自己猜庭搬,连日本的企业去学它的率旧熔,有的好多也不成功沽,当然我不能妄断堪豌牌,这是从资料摘的成,不是我说的井埂。   第二个胁痉,我主要员工整车从本田来盟,发动机从丰田来赔巍疏,也有一部分本田筏刊,两个企业不同的模式怎么办巷?发动机就要按丰田来咖迫,从头到尾来疽郎剩,坏的不学好的学五田铝,整车就按本田的来剃。但是一个企业两个体系怎么运作呢桐?我说干自主就不能有体系枚舰,要体系就是传褀的体系苇。不管你是从哪里来届,包括从社会上来令馅,来自五湖四海一个共同目标方案,要干好中国自主品牌毖害。所有最后提出了广汽生产方式省酸授,以丰田为主结合本田蕊划砰,这样把文化茧列、体系做好故晶,但是还不够巩固辜斧堡,还要琢磨惯郸室,现在体系已经起来倪琅。   我们从2013年开始策划泪,集团的主要领导说这个很好巳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的迪洪。   所以后面我们的产能又不够了截涕小,销量又搞起来了担蚀,整车进行改造贫能黑、发动机进行完善愤容钎,整车系戮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赶陪骂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伪结,就是第一条生产线环逛惭。第一条生产线上半年生产了将近16万崇,20万的能力干了16万鞠,实际上还可以做卞霓幢,全如果满负荷做的话翅,估计干到35万都没问题虐。极大发挥陡熬,这个不进行全体系变革很难阿。发动机装配线一次合格率99%架米,这个零部件产内库存减少70%欣,厂房面积提升30%痹胯,原来不够用特安,现在多了这么大的组织谐貉。库存资金减少50%睦铜少,更为重要的是这一成果横向展开恋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蛇损圃,它的年设计能力15万辆狙,8月份的最后一天有个数据藏,他们双班日产已经达到了650台慑接刮,它的满负荷是700台到,估计9月份就可以满负荷铝付。这种提升的速度桅态绢,全世界都是先进的纺测,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恳凤,它的一次合格率最高达到了93%夯苔,平均水平92%独尖趁,接近丰田中国国内水平黔蹿,当然追求的是丰田日本的水平狭郸,广汽丰田学丰田本厂肚纱翔,我们下一步也拿一个计划搞,要挑战就挑战一流纬,否则没意义疟。   那么我们以建成世界级工厂为准则收筛,以广汽生产方式为核心肛,融合了SSC原则捅,运用创新思维全力发展智能制造技术河纳溃,打造智能工厂牛啊。我们在第二工厂通过价值流最大化昧拾能、设备智能化吃斧,生产线自动化风、物流信息化投磨、网络可视化筏躬涤、操作简单化持松、安全绿色化奸抽碳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级昂。这个第二个工厂是非沉山炱龋好塑回挫、非常成功的一个例子割吹,但是这些都实现了架棠。   第六是坚持品质保障锭侈文,打造高端品牌傻破。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗虎讹,高的效率提供优质有效的供给划匙墒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量牌,连续三年获得中国质量陀位箍、中国品牌第一培禽位,超过很多在中国的合作企业坞溪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乌加,所有企业里面包括外国品牌苇拷娃,与广汽丰田并列第八弧祷,比2014年上升6位蹄。   第七酬屎,坚持客户至上匆汲,提供优质服务抄愧璃,不管是在任何情况下摄,用户是我们服务的对象疽途,也是我们的衣食父母是哇溜,尤其是作为汽车这个特殊产品恃桐,我们对安全虑、对生命的一种关怀膏方,作为生产制造环节的改革肩笨辖,是汽车产业供给侧改革的重要方向晒伯,但服务环节的创新与改革同样必不可少廓侯,这还是目前我们相对比较一下需。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名菱布,也是一个什么机构并,我记不不太清楚械。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鸥磊。所以在产业互联网的时代枷鳞,每一个企业不再只是产品生产者疽寺、服务提供商才居呜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扰,服务以各种形式融入到了制造业沃杰革、研发设计吻蹲痪、生产制造什峰焦、经营管理济乡轮、销售等环节泌背。有价值创造的可能缚巴,就有服务形态的出现叙仑蕉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限糕,两者相互融合下脊诫、相互依存眉炭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烽。   广汽在这个方面也展开一些工作晒惹,我们的整车平台将联合金融烁、保险贯、物流说灯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务糖赁怀,车生活平台会涉及多个业务平台琳憋,除了常规业务平台还包括了配件商城淑沏、用品商城滦覆、社区服务连锁捎惫寡,用户使用汽车的整体生命周期虱狙胸,产品的购买只是开始努佬姓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务廓,这才是我们下一步发展的重点炭肆。作为汽车服务提供商考,我们更应当关注的是用户的体验霜型堑,以及给客户带来的价值增值感受始,汽车服务O2O的打造皑闭,也是为了满足汽车全生命周期的需要垫乒,以及品牌和价值进一步提升的需要萎矾。   第八擞竿,就是通过这些改革贸,整个广汽集团范围内的成果贿读舞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呻,同比增长28.8%啸、29.7%嗣,比行业高出20个百分点钨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扭娠感,同比创下历史新高拎筏翔。当然传褀在这个里面那是贡献更大兼瑰粮,1—7月份销量已经突破19万画稠访,超过去年全年舒,加上8月份最近的数据挡,今年全年的任务22万已经完成了烙,同比大幅增长143%兔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坝棱币,位居第303名动藩,比去年排名上升了59位镜催,整体实力大幅提升袜辅食。   第九楼每憨,就是广汽集团的发展十三五战略淬缅享。简单地就是一个内部协同创新粱蛙,外部开放合作葡茅,这是总的原则魔辨,全面实施结构性改革泵筹,实施一五一三的战略递详喘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惭,这是一个保守的数据究纽,因为传褀搞不好就过100万冬,前几年说传褀100万溺恋茫,别人说吴总巴砩,你是不是在吹牛蹦粉娄,现在领导嫌我100万都少了沟薄凯,拼命把产能都整合过来了惦,成为先进的汽车集团垢蛇,做强做实研发整车零部件瞎茨、商贸服务和金融服务五大板块项俊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尝,实现自主品牌事业的跨越式发展敌驳耗,全面实现一个“三”睛,就是电动化假、国际化惜、网联化三个方面的重大破恭枪。   各位嘉宾竭、各位朋友惨唬蕊,女士们漂般善、先生们届,在需求持续升级夺岸,资源消耗的情况下屁凭佛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓革断,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蘑、品质优先提、创新驱动的发展路径栏席芯,坚持正向开发棋,提供优质产品赂湍燎,坚持智能制造虐率聚,开展管理创新栓,保证服务水平绣,注重品牌高端化宦伶瞳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鳖厦碧,共同推动中国汽车迈向新的台阶姬渴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球圈悔盗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲处:李芳" "  今年3月怂躺,借百年庆典之际茫施憾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辟滇,即“智能互联”天纱、“绿色出行”和“自动驾驶”纳龋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坦话。随着战略的提出鲁鼓什,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寺柒琉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恕。在这其中膏,“人才”就成为关键问题菏嗽柬。为此谴离,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坞使,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刻疤。   根据沈燕的介绍可以发现体蔚旦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恭惹,涵盖计算机端巢镶、工程学戚琼、自动化傻物恢、金融等多个方面荚徽。她坦言刮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入风,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拒。因此监供,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霉。”这其中包括互联时代的在线招聘手鹤纺,“例如我们利用自己的招聘平台缸屁、Linkedin嫌、智联招聘等在线平台搜揪,以及大学招聘扳拉懒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘岛旱。”除社会招聘外席,宝马也会通过与院惺铮合作黑,提前把学生引入到企业中葱,专门为宝马培养人才柒密。 比如他们与同济大学十几年的密切合作然仿船,举行“宝马同济日”这样的活动捻俏。“去年我们就以互联驾驶为主题才卯激,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品妓杏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习佩谜。”沈燕说道送惜俺。另一个重要渠道会篱,就是内部员工的推荐滑参。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氨年充,让每一位员工都变成职位大使肚,在朋友圈进行转发传递泊。   “我们对人才的要求仙,在能力方面最重要的是对业务的了解屉。这不仅包括对业务今天的了解烙克啼,还有对业务未来的了解斡创帮。要知道未来战略方向是什么掏煽财,需要什么样的技能堕稻扑。 ”沈燕告诉记者徽,“此外风捐头,我们对人才的要求是不仅要了解中国歉茸算,还要对全球化有所认知急劳。随着技术的发展哎,我们对人才的需求呈现‘复合没,跨界’的特点淌炊。但是峨庭啸,这类综合性人才很难直接从市场上获得点啊耙,需要我们进行入职后的培训疟扰谐。 ”据了解啃阿,宝马(中国)每年都会根据员工表现颗馅,提供给员工出国培训以及交流的机会灯词沟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流围。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叹,以拓展视野池侠,提升能力料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为开垮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陡年,吸引并拥有了一批充满抱负把阔、专业的本土化人才潍洼抹。而面对未来狄磐梁,本土化人才也将承担重要职责睡,“这包括为‘在中国沽捞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恍邦吭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中枚毫。”沈燕表示驳。2012年困,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冕,并在上海组建人工智能团队谎,承担电动化和智能化的相关工作亨煤乱。另外金,宝马已经在中国成立了专门的战略部门京,进行互联数据服务及新商业模式的探讨莆。 这个团队将研究和紧贴中国市成榕业帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撕储,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中席牟雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受城:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上工鳖,用“数字脱迷、概率券芍、未来”为题蚕茅枷,论述特斯拉电池的高密度辑菏跑、续航里程及电池的安全性郡扛示。对比国内森乃屯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阑,并预言电动汽车和智能手机一样屎品惺,电驱动和自动驾驶注定了是未来商,不可逆的未来品界屎。 以下为原文含窟:   关于密度和里程数轰扣。 特斯拉Model S上市已经四年多了纽未淡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌态棵道,至今为止一个都没有兑现戮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)散体,里程最长的量产纯电动车厘兜睛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蓖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缆点恰,忽悠消费者茫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准燃盗,里程普遍降低10%以上)来体现里程娠耙,在有些国家辅助使用NEDC的标准吹铜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烫臣拧。   关于安全性和自燃率摄梁幻。 自从2014年初安装了底护板鄙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)手,远远低于燃油车达卫,各种撞的惨目忍睹事故寐南,也都没有发生自燃呻沸殊。相反枯俩焕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车柯哼烈,却成了全世界自燃率最高的机动车蹲蜡钵,更远远超过了燃油大巴的自燃率衰肚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理闲朵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凉墨迁,车门闭合的时候已经有点变形了)餐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业率肠艘,几乎可以说逗猛糯:特斯拉重新发明了电动车茨怕。    国内真正用心做电动车的企业滥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垃底,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机慌搁、变速箱朗盾、油箱等郊囤,改造成电动车的事情)刮僳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烁顶绘,才会全力以赴来押注电动车筛。当然闹坎懈,也可能是很多品牌都在蓄势待发笺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娥储阮。    电动车不是什么弯道超车纪强疆,而是换道竞争闹疯。    今天的电动车朝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疮靖。待机时间是诺基亚的几十分之一毙峰常,软件也没有几个省滦,通话质量也不好篱团,汉字输入也麻烦的要死岔懂。和智能手机一样槽跺,电驱动和自动驾驶注定了是未来狠嘉旱,不可逆的未来塑炽派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   2016年8月30日扮橇,在北京新浪总部讼,北汽新能源充电部门副总监陈保江臼、北京华商三优总工程师丁晓伟爆十查、电庄总裁兼CEO先越郝媚饯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颅限搔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惨硅恭。    作为新能源汽车销售终端环节墓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线连。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚喾佟,更是充满了诸多困境挝勒,不为外界所熟知块。    那么伪揽,作为中国最大新能源汽车市呈!,北京的充电桩发展目前处于何种状况席,北京模式发展的瓶颈是什么个到?有何值得借鉴的地方誊凑诡?又该如何去避免失误和纠正车攀慑?政府逝、车企夸、消费者在这一产业链终端中疮芦,分别又该担任何种角色堕耙好? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录片修:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山狭绞达:魏总竟必,刚才你从用户的角度燃锭裸,同时您也是媒体人的角度难,可能跟这三位嘉宾的角度不一样步杠捅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凄轰里,您发现了这些问题之后疟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率高?    魏士钦崎暖:其实我们一直在琢磨这件事胚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说波剧遂,这两点是能够解决掉的萝熬。首先第一个谴交,支付本台椿。就像刚才先总说的技,有个银联一样的东西滑,接下来有个第三方刃青,或者接下来大家都使用微信支付架日炭,不管是充电桩也好皖庐触,app也好凌们,还是当时的扫码也好亩,还是微信也好闺间,支付宝也好某枢,能通过手机支付钉,基本上都能解决掉飞落,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题败,我们把支付给它想办法统一了恰叹。不一定统一到一个里边去岭垒嘲,大概两三个炒,大家都在用杰娠尘,这就没问题何。    第二疤,这就相对更难一些了临贯蒂,应该是有一些第三方平台真正站出来何蹬雌,能够收集所有的真正的准确的信息雄弛,其实当时我们自己在做app的时候吗,就是在做摸点的时候谦康戚,我当时就矛盾干嫁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捎晌然,后来琢磨来琢磨去兄拔诉,通过很多用户的反栏谂琛,我定义出要摸一个最准的点角,不要最全的薯。准是什么概念棚?第一吕挤,我找得到撵,第二灸敲,我到那去一定能用得上俺坍蔑。如果我找到它了藤窃,也到那去了唯句,但根本没法用硅匪坍,那就没有用了畦浇。所以如果站在媒体角度停,我希望不见得是谁矮,也许是个媒体怪微锤,也许是另外一个平台女,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起滑,但是它也不一定是最全的钙筋衡,但是它是这些所有的里面最准的舵,每一个用户都能找到桩蝗,而且有百分之百的体验把电充上嚎顽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的全,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惺,是咱们国电的站间,是快充圭昆。我们编辑去那边准备充电的时候砰,有六个跑快车的兄弟裁,霸占着那个点墨透瓦,就是不让你过去柒,这个充完那个充读撩艾,还剩一个车的时候邯,就赶紧打电话给另外一个兄弟潍,赶紧过来充电亥蔫胃。我们不等了词。但是他们不知道彩,在那个点不到三公里的地方同,快到积水潭小西天那个地方吭肝,还有一个充电站藩,好像是三个充电桩还是两个授聚,一个车都没有壳款,而且车位都是空的睡帛花。他们不知道那里烙。而且那个点彻售垄,我们当时找的时候用了三个app八,只有一个app上标出那个点裂推卵,另外两个app是没标那个点目。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离视钎挺,所以准确性其实很重要筏泡。所以如果能解决这两点炊巷段,我觉得咱们的空置寝童凸、闲置的问题一定能解决泪,肯定没问题的省干。这是我的观点寐。    黄山许套省:关于公共充电这个领域涤街泪,我不知道魏总在充电过程中戌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题答?    魏士钦玩:出现过签假滤,很多眉乡烈。    黄山狠董摩:这个问题其实很有意思的问题夺,充电桩的标准是国家有统一的标准媒卫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电揣规朽。    魏士钦得偿:是这样苏刨习,最典型的例子就是腾势旁突碴,腾势在很多国电充不了辨短岛,但是在小E充电或者普天是能充上藤。    黄山匠畏荤:我们可以把时间放长一点来看厩魏,在2004郝管、2005电动汽车兴起的时候详奉平,很多人都不知道电动车是什么似本长,充电桩是什么琉。随着这几年的发展梦挂,物业慢慢都配合了下,所以从成熟度也好肋窘、物业配合度也好剃瀑酒,应该是越来越高的欺害把。国家层面出台勘,新建小区予以配合停圃,包括老旧小区的改造剂,都会多方面来共同解决这个问题锭。其实关于今天的这个话题食胎式,我不知道台下还有什么问题要提问的婚册继。没有的话孟,我们可以做一个最后的总结勺日。    我接着丁总说的北京模式的问题涛粱侵,我们今天说的是关于北京模式刃,丁总说了一个北京是纯电的市陈侨薄,跟其他地方都不一样抵韶,上海是极端的孝,上海是混动市晨越妗,北京是纯电市场乒邓凌。我理解还有另外一个模式抚蚊,就是北京的充电运营商是最多的兄美,发展是最快的馅,一开始是国家电网襄欣才、普天在推踢摩,后来群雄逐鹿疗酞凸,特来电鸿妓、星星等等各种运营商都进来了狄,包括先总这样的都进来了偷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商镭培。    魏士钦倦:现在已经不止了两秆。我们有一个数据商佛倾,说是47个运营商悉蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀坤棘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挡透欺,我讲点个人思考和认识久。    先谈思考抠。第一辖通屉,供给侧结构性改革内涵非常丰富杀鸡岛,大家可能更多关注产品的结构性改革沤鸡迷,其实我认为揪,源头是制度的供给和政策的供给窖谅,再是要素的供给蔼际惧,三是产品的供给炔屠苹。    再把这个逻辑关系缕一缕捍县色,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给徒,而制度贾很拴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稳火郡。所以现行体制下势痪禾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革藐潘?这是我思考的第一个问题桶横。    第二个问题楔驹,是我做企业这么多年的实践和感悟案驴,企业到最后比拼什么毒肺逞?其实就是资源的配置效率呸。汽车行业也如此驹。你拥有多少资源固然重要蔡腔,比如研发队伍氨浦另,既有一两万人的牛屁砰,也有六七千人的完论,还有两三千人的胃存,资源差异很大恭杜瓢,但实践证明人多不一定成果就多骄,关键是资源的配置效率染梦睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率女霸,取决于一个企业的决策效率和执行效率痕点皮。而企业的决策效率和执行效率扛侈睫,又取决于它的机制和治理结构隘笺盾。    反过来块遍丘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舱。也就是说翰,产权结构会影响到治理结构和机制刹存皇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响避苔,进而影响企业的资源配置效率内。    从逻辑关系上讲硼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革佩细克。    第三个问题顿歌春,产权结构是前提线,是源头性问题激骡,多年实践琶噬汗,有以下一些体会筛。    关于股权撕。股东应该优质化送炯,股比应该合理化修飞餐。近期也好断撂,远期也好势肃膊,你不能把那些对企业治理屉、技术呻朽沧、管理陛,以及市场拓展没有任何贡献傅蒂,反过来可能还会添麻烦者倘栖间,当股东琴膜郝。这样的股东不能要腥半。    股比结构这块彭,不同行业酞拣,不同企业配潍,它的结构模式必须符合市场规则哥。若是竞争性行业纽刚,不管是央企芒,还是地方国有控股企业匈菱,做第一大股东绝对控股莲,很难实现建立混合所有制的初衷类。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坟舵,竞争性行业混合所有制要深混饯苟秒,不能简单地浅混斯。什么概念翻?国有可以是第一大股东烤顿庙,但不宜绝对控股枚瞄冉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鸡兔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挪蓄独、国内竞争国际化这么一个概念骋山。既然是全球化度,如果你这个竞争主体弓纷,你的治理结构嫁,你的产权结构翁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灭蹿,你如何参与竞争霞?道理非常浅显明白哭响鼎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践旦嘶烫。    江汽集团公司制定十一五规划前铆,我们就有一个想法捅抄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化技蔬蠢。围绕这个思路顶淋避,于是就有一个叫三步走的战略规划模码唉。    第一步妮馅霞,把国有企业员工身份置换掉篓唾草,从根本上说菊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侗办,对职工也有好处裳,是多方共赢的一件事情肖冠竭。我们知道唉翁,国有企业这条船不管怎样坍仆狗,开得好抚,开得不好扯贩,哪怕再破再旧浦翠悸,只要不沉下去憋,国企员工都会抓住船板既,不愿意下船抨惺。    如何把员工这些观念转变过来滩?只有让他们从企业人转变为社会人法康功。因此侥葱,第一步是2006年府剃,江汽集团公司所有员工进行身份置换受磨杏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秘汕,作为每个子公司的投资主体晴式现,共同组成投资公司皋裸境。    这样切,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恒勾毯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权檀。    第二步薄旗,我退休后脐,引进中国建设投资集团有限公司艾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司遁颓睦。初步实现产权多元化颓砍。    第三步侯尺回,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产从,包括安凯客车的控股股权富懒逃,整体运作上市瘁烯报。去年1月获得证监会批准蕊搭,上市公司已挂牌授。    通过这三步走——置换身份寂股,初步股权多元化端伎辟,整体上市臼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苦,对留人起到了较好作用犁苛。在工业化害蜕教、信息化盟外、网络化尤其是移动互联网时代官哄故,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锋栋蚀,股东或雇主和雇员之间的搏弈涡,更多体现在决策权和分红权领域弹。    为什么IT产业什,特别是互联网企业发展如此迅速痰皋?正因为它有这样的产权结构视倘脓,这样的体制机制泞稍。做得好的互联网企业布吵谷,股权都比较分散喝需,管理骨干和技术骨干都有一定股份褐累列,可能这是大趋势捌。    互联网行业资源的竞争和协同汐,最终体现在人力资本价值上希涸怂,他们要参与公司的决策和分红彼枚嘶。这个问题如果不突破理,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奉贪。   存量是稳定剂烂,增量是兴奋剂    那么红吗,内部机制如何变革破攫煞?    1990年我接任江淮汽车厂长霉际,当时非常困难裁,留不住人膘事。有些人选择离开侥儒路,人往高处走结庆,完全可以理解矮。留下来守摊子的这些人不容易脑酿外,到我2012年3月退休餐誓略,这22年时间里健,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拈潍。    第一阶段是2000年以前赏伎。可用两句话概括浅羌添,第一句叫做存量相对稳定玫现,增量拉开差距萎洗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状函菠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来晶动,可能就有问题痘。因效益提高而增加工资脯,贡献大的就多增喉不,贡献少的就少增垮搏罗。即便没有贡献教对,原有的存量工资也不会减少茄,即存量是稳定剂毛,增量是兴奋剂钢。    第二句是有计划按比例增长工资肺但。也就是说冷湾,企业效益再好弦,效益翻番工资绝不能翻番溪该。效益不是很好诧仆屁,工资也要涨屋。为什么廊党饺?因为国家年改革开放30多年隙九,经济20多年高速发展烦焚,物价一直在上涨陡擅,生活成本在提高吧,降工资就是降生活水平便等层。所以我们有计划按比例增长工资茬损睹,以建立工资蓄水池何诫侈,以丰补欠奇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利币。    第二阶段是2000年后纷番芒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式够。    第一部分是膘浦,区域领先的现金收入簇。和北上广深不好比媚,但在安徽及其他城市的同行业者中逢,我们的薪资收入是高的沁沁,员工及其消费能力比其他企业稍高没岗些。但现金不可过度发放赤晴居,这是心理学亮。人就这样石霉,口袋里现钞多了后讲, 像一线工人寒阜,包括技师在内册,他腰包丰实了事吻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹬。    第二部分是大福利谜。我在任期间亢,江汽集团公司解决万余套集资建房芹,还有大学生公寓琴、廉租房等;自营的物业管理做得非臣啵好虑完橇,很便宜怒莆,还有免费午餐贰沙,包括洗衣房等法铂。有大福利泥牢其,有小福利性,五险一金都取上限提痹竭。    第三部分有限的股权激励翘授。    区域性领先的现金收入鞋高、大福利蹄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式湃棘耙,这使江淮汽车员工享受收入不低孟睛苯、生活成本不高的待遇吩。也使人才无序流动降到最低岔率涩。我在任22年灌盘,江淮的人才款,不管是管理人才还是技术人才醚福,几乎没有怎么流失芒上。    外人都觉得很奇怪戏储。当时有个汽车企业派人力资源副部长葡脆佃,在江淮附近找了家酒店聘还觅,一住就是一个月袄,每天晚上打电话找人嚼,但没有人为之所动匹孰掳。    究其原因姆,当然也不仅仅是待遇和福利泄,重要的是文化留人咎俩,怎么能留住人心席息,这是其一古颗。    其二彤虑挟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设附碧孙,使员工的成长速度可能更快惋。    其三递迹行, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谎芒枢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径取,但我们有三条路径肮。    一是管理人员成长路径按:管理员玩、助理管理师砂、管理师擒隙、二级副经理哦链把、二级经理司沉泌、一级经理猾。    二是技术人员成长路径散把晃:技术员陵鲁爆、助理技术师岭项琅、技术师;设计师橙捆、主任设计师毕写、设计总监认、技术中心副主任寄肃、主任等纶黑妊。    三是技术工人路径叙黄:高级技工裙播、助理技师抛淀刊、技师担匈磷、高级技师蜜奔菠。高级技师的薪酬窝歧瞪,甚至比二级副经理拿得还多疗瘁逞。    这三条员工成长路径倡,每个岗位都有岗位说明书老暇。你要申报这个岗位口辽,必须经历什么培训吹,需要什么绩效捌卫,才有资格申报寺。上什么岗位有明确的薪资标准东诽,“升官同时发财”划忌,用人用工尽可能做到公开公正透明举毕。员工们也看得很清楚锯,只要好好干媚擦,就能够成长狸修。    总之秆憨便,在中央政府大政方针指引下煽,切实啃叙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法禾损,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芹哨。    尤其是产权结构改革攀乐华,不要消极等待主管部门来安排叹惹们,等是等不到的蛾叔。也不要对现有体制脸蔼豪、机制太多无意义的抱怨胁是,只要动机纯正铂怕补,对国家对企业对员工有利奇紊草,就值得一试联睦猴,这是我在江淮汽车多年的指导思想翰播。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋块拭,但一定是基于稳定性糖涂芦、权变性耸吧、柔韧性基础上的变革号丸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汤潘抚。同时切记不管做什么事情疥酬,一定要取得合法合规的文件依据恋弧狗。    在沟通管理和内部运作方面淋杀,如何适应政策环境呵荣得,是对企业负责人的管理智慧的考验隧咀圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐率:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团啪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虽。   当下亲,在互联网经济蓬勃发展蹦幕力、新能源汽车蓄势待发的时代背景下淡蕾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃犬鸡琴、汉腾翰、乐视脚竞滑、蔚来宽、Nevs晌麻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捂觅戎。但这些新思维骗烧澳、新模式遇到来自行业锚洞舱、公众和政府有关部门的不理解和质疑轿雀。为此寰球汽车邀请行业专家衔滥、新势力企业领导揉、主流媒体高层撤坷,就大家共同关心的行业趋势泊叔孟、创新模式维、市场预判等话题展开热烈讨论认。   程远参官:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁统、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鄙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锹蹄跑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域推辈戳,也是一个全新的问题俊,所以我觉得应该是个很有意思的事片。今天让我首先来作一个发言玻倡,我觉得是抛砖引玉逼玻圃,我想把石头抛出来劝,引出大家精彩的观点眯菏警。   当然今天有几家企业来参加这个论坛入档豢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题努添,他们该不该进入汽车行业孟貉。大家知道沉癸醚,这几个企业全是新人戚箍,以前都没有做过物,在社会上是有一个反响宽泰,有一种争议奴呵,说现在已经非常挤了情浮介,我们已经达到了2500万辆的规模聪,100万辆的企业已经有六七个了诉,还缺你们鸵己?你们现在还有机会稍筷?我想说这是一个很重大的问题酮泉瓷,我想这个问题为什么说是战略问题绦旧,中国汽车业一开始就有这个问题憨。   我的印象中题,我觉得中国汽车业有很多政策欠,也有很多重大的事情胁戈迟,但是我现在回忆起来掇良戏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鹤闺,一个就是开放引进趁,也就是合资还丸磺,也就是所谓的市场换技术读帕美。另一个侗,我们做了一件很大的事情藕诽库,叫反对散乱差摊。这么几十年来僵醋镰,在我们的汽车管理部门试,我们就不说谁了嗣陛,大家都很熟俱,都是朋友颠乡,现在都七八十岁的人喀徐归。我进入这个行业30多岁七,已经过去30年了眉,这些人现在已经退了缺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情茸布功,一个是合资引进烈霉,一个是反对散乱差驶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辨岔,即刚才说的市场换技术陋侨慰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车板娄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滔虐星,只许有资质的企业做提。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鸡棵崎,就叫中国汽车工业总公司炼悸缕。后来算达,提出了南北划界媒慌拭,想要一汽在长江以北胎衡,二汽在长江以南佳临,形成一个竞争局面墨呕。这个想法没有实现玫,当然再早我们搞过六大公司哦护,但是总体来讲胆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拱伐围。   我在八九十年代写过一篇报道拿洁,我就说中国汽车为何怕竞争贝旧红?其实现在想舍,我们争论来争论去就是一条狠蹬肮,国有竞争姐巷蒲,我们认为企业太多了捻福,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惋。   那时候从国家宏观的角度谢醚,陈云同志提出了一个经济学观点桔橇,叫做鸟儿在笼子里飞绞,年轻同志可能没有听过熊嫂。虽然给你放飞汐,但是你不能乱飞挟颇,得在笼子里飞邢吩上。汽车的管理也是希望他在笼子里飞负,所以我们提出“三大三小”揭返时,规定的企业能造车如柿,其他人都不能造车旦挤编,认为进来的就是捣乱邻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抠笺瘟,后来被总编辑改为无心插柳檀。我们一心一意想扶持的企业搞上去淮邢莽,但是我们不想扶持的企业又在出现绘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面彤讲块。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捍儒齐,为什么呢报霞爱?当然是我们的基础比较差伶洽,一无资金挤孝,二无技术内,三无人才痞敲惕,白手起家毋。这时候我们引进外资醚,有了资金莎梳、有了技术徘太寝、有了人才需身裁,奠定了我们汽车的发展基础摧厕藉。但是只走这条路等于缺一条腿衡榷坛,只有引进外资侍卜炒,没有自己的发展孰赤海。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业逃胸,反对本土企业厂蓝拎,所谓自主企业邢闷潞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瓢,奇瑞戚疼、吉利忿欢、长城裤惟、比亚迪衬懦兰,没有一家是合法造车的企业歧尝,方式大家都知道慑,买一个不生产但还有资质的企业物,就是所谓户口本碘裤挟,然后就开始造车修。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盘,该死的企业死不了馆虏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口檬细,这是一个很奇怪的现象匿,在其他任何国家都没有这个事情吓夕,只有在我们国家伐劫捌,这变成了一种无形资产互写。   所以难垫,后来工信部成立前夕瘦巍,在发改委发布了一个通报脱,宣布哪些企业要死讲,其实是一个作秀蒜翻。因为这些企业本身已经不存在了答,我们如果不把资质作为一种资产保存下来筋继,就不会有这种奇异的怪现象眉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判怜法拈,我们把汽车产业的市场化浪殴陀、自由竞争的方式忽略了感,我们把它当做航天航空管理氏叉。所谓集中力量办大事浑狮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的公,像航天航空只发射一颗卫星蔼耽,只造几架航天飞机捂隙,但是汽车绝对不能这样痉千,如果我们中国只有一个汽车企业收低,我们今天无法想象能够达到2500万辆碗鹿汲,我们可能还在200万辆以下徘徊却里扁。   我们想想我们当时的规模袜乌,讲起话来户砰句,我们一点底气都没有擂核,全中国所有汽车企业的力量奸萍犯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量板澳,所以我们那时候是没有底气的弘扳硷。那时候蔡总经常讲硷冗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂擅,我们国内的某家工厂嘎感,搞了多少年媒毕截?投资130亿干了那么多年没有干上去失,现在回头干干聘,别的合资企业在武汉干140万辆车氓功形,听都没听说过他就干成了尸判。   当时我们确实是一穷二白嫩挨,那种情况下我们引进外资萍沏讣,但是不让国内自己的汽车做艇鬼辑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿娃碾难,变成了外资企业概枫、跨国公司一股独大臀集,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腿。   中国其实为什么发展到现在这个状况汕纫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逢侯嚏,在座的年轻人没有听说过浓铆台,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恐性。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作检。为什么有审批制屉?审批制就是为了反对散乱差标,所以你不能随便上企业泰廊蓝。   我们把进入产业的大门关得很衅是稹,一方面对产业造成了很大损失抨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会四。大家知道残惩牌,那时候汽车卖多少钱舷?桑塔纳要卖了20几万脾,当时说两万块钱醇薄掣,八字还没有一撇咖,订购两万多辆勾弹,在桑塔纳卖20万的时候失滩逼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来可。那时候的技术标准么光牟、排放标准都很低烤迪,我们会很快发展起来同,但是我们失掉了这个机会藉逞荷。这是产业上的一大失误沥,就是反对散乱差圃诗,阻碍了中国自主品牌的发展滔裴僵。   我觉得中国汽车进入2002年眷查,入世以后就发生了很大的变化商,这个变化就是放宽了天蛙,应该感谢国家经贸委前司长哩廊道,后来发改委的副主任欧新黔娠哀何,他在这件事上力排阻力男,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巍潭,有二三十个企业进来埔处馆。在这时候叭病,包括奇瑞簧、吉利屎丹匪、长城崔酪酥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面募画,所以这是我们企业发展一个好的契机鸽,这个契机来自于好的竞争掣裙川。   现在大家没有再说反对散乱差哭醛力,但是这个毒瘤并没有肃清班笑,现在要有一个新的品牌出来头,我们第一个想法就是它该不该出来顷,又来添乱屡。所以在这种情况下挠戒安,汉腾出来以后僳卤,我当时也没有太明确的认识艇,在网上一片谴责声的时候叭呐搪,我就意识到了这个问题函。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的去窗,大的打败小的竟导,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鲁悸嗡,快鱼吃慢鱼程慧。汉腾给我一个启发戳凄眷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲篮昆剩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在隙桑次,今后还会存在弊。   现在一汽实俗嗓、二汽非常困难翔梳,包袱非常沉重伍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才巴,但是最近连一辆好的车都出不来够。现在真正有活力的企业是谁呢割?是长城维、比亚迪凳兄社、奇瑞梯烽、吉利巫茂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谅画啤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谈拇,让大家不要惧怕竞争拖屠,竞争只有好处无。我们老是说过度竞争始新,实际上没有过度竞争毁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缕掣,经济规律本身有一个调节作用柬两瞪,一旦过度竞争它会自动退出拉。   我们的出租车管理很失败浑铂么,就是我们怕过度竞争浪即龟,我们把北京市的出租车限制在7万辆肺妙,因此打车难劲慌、打车贵究,群众怨声载道烷怜歌。凡是放开竞争山,像家电产业大家都知道馅啡,为什么发展得比较良性呢看?就是因为放开竞争套,是不是先来后到呢换攫?我们现在想想80年代物,61家电视机厂仆耍,现在上哪去找凉粗许?大家熟悉的品牌宽断坤,北京牌忍戎擒、昆仑牌赦颧俱,我前天在飞机上看到长虹备瞬挤,长虹居然还在弯沙,出乎我的意料顶伎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存农,现在新出的电视机厂叛熬凡,TCL过去有吗显?就是长江后浪推前浪惟橇,我们永远不应该对后进者说不刮品丁,我们一定要这个变成一个共识性词,任何时候都可以有人进来室奉。就像他们说的荷雇扣,任何一个行业都会机会怖供。今天在座的各位都是新进来的嗣,我觉得你们的机会大大的有寞刷拍。   我的砖头就先抛这些丝红,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编矩揭讳:沈达炜 版权作品丛蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖枫,严禁转载挖慧币,违者将被追究法律责任畴。 获取授权" "  徐和谊说陈前,当我急的时候尖盯,老唐一乐慷,哥儿俩(的配合)还行恒。双方都是坦诚的心态匿跋静,就没什么谈不成的事情贿。    唐仕凯则认为帛赤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奈莱锯,基于双方的相互尊重鲍抄。合作中寇吃胯,尽管文化不同卿酵凤、目标不同陛,都能坦诚地交流馆负,达成一致据,满足消费者需求革。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事姑攫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚屋度,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事双表椽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯矫,接受了中国经济网等几家媒体的采访考欧教。在奔驰E级轿车之外联,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碑蛾陛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蒜化睬,徐和谊说散,关键在于双方的真诚与坦诚想歧禾,这与我们的性格有关贸。我的性格是直率胚成,而唐仕凯先生则是含蓄拴扦、温和膏,哥儿俩(的配合)还行戏适得。双方都是坦诚的心态誓弘,就没什么谈不成的事情壳淡骋。    徐和谊谈到脸赏,合作中郴迹筹,彼此考虑对方的文化卫都、体制党魂,对对方的决策机构都很了解房浓,也想知道对方的想法屠,并多从他那套(系统)思考烹:靠不靠谱蔫没,可不可能巫。不能瞎白话郸,不能伤和气快,所以就越合作越顺利惯。    徐和谊认为稗此,随着后续工厂和产品的导入来眷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期换行。    他还打趣说驳,唐仕凯先生文雅稗,当我急的时候攫瓷煤,老唐一乐溃氏定,我们的搭配非嘲嗍昕合适犊俗。    唐仕凯则认为垃盒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妒破,基于双方的相互尊重比猜骇。他说炉票,我们与北汽之间有更多的共识悔美彻。过去几年的合作桂,大家互相信任诬咯、持久幌、坚实羌蠕。我们有德国人的执着朵扩饶、坚持鹃幸伞,在双方合作中昧氯狭,尽管文化不同谴风遂、目标不同得粹,都能坦诚地交流舵,达成一致适斤,满足消费者需求眠惺,也能让优秀人才有合适的岗位猾。可以说锤,北汽与戴姆勒建立了最好的退户、双方互信的关系课。    另外处侧羡,唐仕凯指出勺诬,中国业务的发展枚,离不开经销商伙伴的精诚合作参沥,他们积极履行对消费者的承诺仟、关爱京,也与我们建立起非常良好的厂商关系潮灿令。    他强调纱翅伸,我们与北汽的合作玲,增进了双方的关系坞峡。 全新长轴距E级车上市现晨ㄌ狻,领导合影(右二为徐和谊截,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手磕笔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卯,目前盼谴裳,我们的合作是最好的魄。认真总结以往的经验猎、教训韦菲,特别是过去的错误翱,接受媒体的帮助粒将槐、批评酶阀核,因为大家对我们有更好的期许氰司通。目前韶全,我们仍没有达到自己的目标裸惠埃,在中国市场还是第三名桂氢咖。但是棉烘侩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)琅。因此屎惕,我们还需要精诚合作朔灸,力争打造一流的企业;精益求精讨须,建立一支一流的团队景哪。毕竟赡,我们的公司和事业都很年轻晃轻俱,在发展当中最重要的还是关乎人董法蒋。因此厦娇喘,我们不能只顾眼前涉,应当放眼未来谰搞钾,希望取得更好的位置佳姜涕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊犯谐:    各位领导朴、各位汽车界同仁络:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尖危,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计去滤摩。今年论坛的主题聚焦安全七,我觉得非常有必要瘸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蕉道,已引起全行业和全社会的关注呛骡。    今年以来隶,在国家和地方补贴政策的助推下摄荷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情腑,1-6月孩查,新能源汽车实现销量17万辆岛禄孤,同比增长126.9%经恃跺。其中纯电动实现销量12.6万辆舌渤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆龚,预计到8月底嫡腹,全年6万个新能源指标就将用尽秤级髓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陌,同比增长170%啦钡侨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雷。    但随着新能源汽车销量猛增毒,其安全问题也逐步凸显琴。仅今年上半年渺且惠,与新能源车相关起火事件就有11起台瑞顷,事故原因涉及到电池孝猎、材料嗜赋耙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面书。不但给事故车主造成了严重的生命某、财产损失荣敞微,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镜死,极其不利于新能源汽车的推广哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嵌徊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谷菩,新技术新模式尤其如此屁短。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处虎、火车一度跑不过马车肋、人工智能行业也几起几落巴,每次都面临着必须攻坚的难题兽竞解,并随着问题的解决才获得新的认可挫勤。新能源汽车行业也是一样浪蝗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域靖喇溶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进堪兰镰,在蓄积了一定的市场规模之后屎,开始到达一个新的平台期彭敢家,开始面临这样那样的问题煌按溃。而我们认为火担祭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题软。    首先蔑艾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纺厕。    今天我们面临的新能源安全问题江,一部分是技术问题图,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蚀实驹。但更多的是行业规范问题马剃,由于新能源汽车市场发展太快拜锑禽,行业法规建设相对滞后忻甭,安全法规不够健全朽疯,相关标准缺失隋,再加上消费者安全意识不足郡池浪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戒癸峡,共同导致了一些安全问题的出现概盛士。作为一个新兴行业酣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规潭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度是,这是新能源事故频发的原因韭羞省,也是新能源发展到当前阶段轰,我们必须着手解决的问题谓蠕。    其次烽,安全问题是消费者关注的基础痛点并,必须全力以赴加以解决岗剩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示欣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准膊柔史,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抠墓。我们经常说率趣骇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点笑拣呛,但是没有了安全这一基绰鄢妗,里程的远近本身也就没有了意义殊纲。新能源推广几年来寺缮,市场上对安全的质疑之声始终不断卉,说明广大消费者除了里程焦虑五懒梆,还普遍存在着安全焦虑澈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侈了,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淌寒舜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡杭绕。着一把火就可能会毁了一个行业划纶,在网络时代这种心理传导完全可能发生溺旁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奸,必须将安全问题作为头等大事来抓挤放,否则就会被消费者所抛弃啼瑟。    最后匣茸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路四袭肠,也是发展的动力源姥稠复。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破李才,但唯有能够提供安全可靠生活的产品车馁碉,才能得以持久生存肚。千百年来及,人们围绕着使产品更加安全可靠撼密,不断做出创新猜川。及至今日守痛陀,我们投入无人驾驶汽车逛、智能网联汽车的研究拐敌,很大一部分原因搂惫瓢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叙翰凛。新能源汽车作为面向未来的产品稿阮填,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力醋卡贫。    由此可见毁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈设,粗看起来林林总总篓秆,不一而足;但是究其本质脐轨,核心还在安全陛横。破除了安全问题想导尚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题祷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题事肛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凤磺萎,而围绕安全问题不断攻坚克难雄拘晦,新能源产品和发展模式将不断创新梧,不断创造社会价值多史拘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者猩,我们从一开始令磕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓愁,从战略高度提升安全性佳沤趁,居安思危廊,未雨绸缪铅,从研发肥、生产到售后服务缺,都布下层层防线铣疾,确保产品万无一失骚凸鸡。    一是在产品开发上加强安全功能设计狙,从源头上提升安全性保。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障悄。从产品的开发设计阶段郝岛,我们就从整车控制刹检、动力电池宪瘦、高压安全等方面以高标准进行设计姓。在整车安全方面峡靛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炒路,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奴。在动力系统方面屯苹簇,我们从材料悉伺、电芯扣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鼎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苟,降低电池短路和起火的风险缴。在高压系统安全方面排肋吞,我们从防水句、防火骆坊曙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计溃,高标准强化安全功能规该缝。除此之外贸,我们还充分利用智能网联技术咕,对新能源车运行进行实时后台数据监控牛,建立事故应急响应保证机制莱腿,为新能源安全使用保驾护航蛊为。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证醒吓,以高质量产品确保安全戈孟扩。在新能源汽车快速发展的同时沏,北汽集团不忘发展新能源的初心惦校褥,严把质量安全关急。北汽新能源生产的每一款产品咯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虹酒城,还要对电池孝、电控系统进行严苛的测试与验证扳迪甭。目前卞檬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系漆鄙,其中电芯安全可靠性测试标准42项县秘侩,电池系统安全可靠性测试标准50项蛔冬窝,BMS策略安全可靠性测试标准33项把,这些测试包括长时火烧测试搽、电池剖切测试兼入、极限跌落测试和电池浸水测试等龟社田。同时商,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位范。上半年位,北汽新能源接到订单2.6万单穷桶雌,但在资源不足的情况下亮,我们严抓质量关糕路蜡,绝不为销量而粗制滥造词,最终完成15052辆的销售任务慌触囊,订单满足率仅58%眠泼材,但却实现了上0事故率的优良成绩赔频。    三是加强售后服务与培训蔼畴,让新能源车用户买得放心虚垒堆,用得安心筷冲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障络秒碎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统如彩哗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系任蹋,包含车辆保养槐、车辆维修将脚完、紧急救援拍、充电设备府改、增值服务熔嚎谁、客户关怀等多项内容鬼腿诞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控祟魔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查菏、维修奶,并对服务完成情况进行跟踪监控俊呵瞄,形成服务闭环途,确备拢客户满意凤垮谅。同时剩卑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训丢撂,对车主进行说明和操作演示瞳,并规范安全培训流程强,提升新能源车主的安全意识湍。在此基础上痛吩,我们还创新营销服务模式伐衡,今年8月12日齐摄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伙高,不仅具有推广新能源车的效果愁,同时可以让车主及时更换嚷世、检修旧车上的老化电池膜,通过我们的新模式给市场提供更多安全芯孙逛、环保灿、高质量的车型焊窗提,给消费者更安心的消费体验膘并呈。    各位领导莫案栋、各位同仁垒松横:新能源汽车作为一个新兴产业娟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段表扁溃,出现一些安全问题郡丹聘,这在快速推进过程中也是难免的卡,是我们必然要面对的问题驴伙庞。因此新能源安全问题墩哆笆,绝非某一家企业能够单独解决危梅肥,它需要我们整个行业的协同并进溜板骇。    有鉴于此翱工鸡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力淬罐,不能因噎废食的草,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心提风,牢记我们新能源事业的战略使命墒零,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓢姆镣,以持之以恒的韧性甜,推动政府唾庆贯、科研机构蜕、行业协会尉漓、企业乃至全社会开放合作脊参,不断建立安全标准搅、不断规范行业行为纬、不断推动技术进步栖夹吗、不断优化消费者使用习惯史冉塘,不断实现新能源汽车行业成长成熟鲸、发展壮大酿官,实现整个行业的可持续发展嚏郸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥比:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蛊杯庭,各位领导输、各位专家垦博,业界的朋友们坦擞:    大家好!今天算苫垫,众多长期关心糕憋策、支持中国电动汽车产业发展的领导扑渭臼、专家和朋友们齐聚郑州舱,共商大计翠四舍。作为本次论坛的协办方鹃乒,请允许我代表宇通公司梳摄,向到会的领导嚼湘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嗅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肯示挖。    近年来菊绣苯,国家出台多项重大政策赫,从顶层设计日、推广应用食档、税费减免帕速绵、购置补贴甲屉、生产准入镐如蓝、基础设施等多个方面寞,保障新能源汽车产业健康快速发展视。客车作为电动汽车发展战略的切入点纠,是电动汽车普及推广的重点领域飘。至2015年底挽挠庐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆儡瞬,占同期所有客车推广量的13%伦龋五,为城市节能减排设擅、绿色交通出行做出了重要贡献的。    财政部冉沦、工信部渡踩失、科技部恭翔、交通部鲁倘控、发改委等部委剁舅,通过科技计划戮、产业技术创新工程等重点项目进行支持忻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化朝庐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升星茹:节油率窖吐扒、续驶里程等性能不断提升松,动力电池能量密度剔灭庭、驱动电机效率等关键技术迅速进步耪。    具体来说嘿释迟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匿、节能与控制技术方面已实现了自主研发宦皋,大部分电动客车均采用国内自主控制器揣铰,整车性价比高沤捅角,满足市场需求歉湿粉,节能效果得到消费者认可匣。    二是动力电池性价比显著提升栖壁赐。动力电池蔽、关键材料国产化进程加速幢,安全性和工艺技术持续改进灸涝衔。与2010年相比兔,动力电池能量密度提高将近一倍坑相粗,成本大幅度降低伸观。    三是驱动电机技术水平进步明显鳞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苫冕,在功率密度储枷陌、系统集成度和材料利用率方面显著提升偶骑幢。    同时鸽,我们也应认识到反,国内电动客车研发试验能力有待提升屡悍袄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侣灯父:整车可靠性窟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力夹蜗删、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脑磐,寿命钉簿秃、低温环境适应性安败翅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后枢吩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向擦。    马凯副总理强调渡虐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鸽。电动汽车由于安装了电池睫爽耿、电机覆、高压线束等高压部件厩摹撼,给整车安全性带来了新的问题谋砍吵,而电动客车安装电池容量大部、整车承载人数多摧瞄癸,给整车安全设计提出了更高的要求拇湾。    因此脑耗脊,电动客车必须从防水甫、防火青、防触电挖柒店、乘客逃生盟、事故处理等方面综合考虑浆,从研发制造究罐、运输存储凯榔郡、维修保养犁窃马、报废回收等全生命周期各个阶段着手猎牡,在电池安全浦憾、控制安全房、高压安全卉鼻、电磁兼容等方面进行技术攻关炮,全面提升安全技术水平闭。并对车辆史涛、零部件运行实时监控吝佰,起到预警作用掳勤,保障大规模安全运营苦。    宇通自1999年开始研发电动客车奢案羚,持续加大研发投入苏纲舵,得到了国家部委诵你、河南省政府和各位朋友的大力支持燎随萌。未来称倍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惶随负,围绕电动客车轻量化骸、智能化龟搐、网联化以及智能制造等发展方向虱,立足自主创新敌氢峨,掌握关键技术蜜,提升安全水平忻琉,促进电动汽车产业健康快速发展蔷。    但同时浓,为了推动我国汽车产业的转型升级唇绅碗,实现2020年500万辆的目标秘扭宏,我们依然任重道远茬浅蓝。行业的健康发展藩四,离不开国家政策和社会各界的支持角,我们建议软排:    继续支持产品品质提升和新技术研发荒顿。在纯电动紊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验级冬,研究开展创新工程二期项目等堵斗,助力国家下一阶段产业化目标的实现赦痴嫩。针对燃料电池客车肯类掳,我国和国外先进水平相比还有较大差距叭救挥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度呻号,尽快解决关键技术问题衫,推动产业化发展半。    电动汽车正处在新产品推出的初期畴惩,技术飞速发展忍,面临很多未知领域的挑战刹膛,这些不确定也带来巨大的创新机会午,是企业殴镀灸、行业和国家的历史机遇鬼,也是赋予我们的使命和责任公,    我们将坚持创新垫堪,努力实现产业转型升级和健康持续发展的稀橇。    最后烁倘娩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "陈清泰扒澄厩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办岭杉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”劫涎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陆辱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出木,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凑,回应社会的关切方嗡媳,引领行业的健康发展此。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恍儡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题澈秆,广泛交流施、献计献策躬妊。    首先是创新引领问题龚辆。    去年顶解涡,国家多种政策的叠加效应充分体现隶,电动汽车呈现了爆发式的增长惶烩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肩告,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盾层,并得到大多数试点城市的积极响应绊下。更加可喜的是饥炒,电动技术逐渐被消费者所接受秤厘膛,潜在消费人群在增长劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嗽瓶挪,总体上南帆,这还是一个政策驱动的市巢讶冻搿,它的不可持续性已经开始显现滩。从今年起仆,国家补贴政策开始退坡上汲措。种种情况表明礁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期楼圈,相应地氖奴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兼。购车补贴的退坡遍逢辑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型聊冗。也就是在购车马耽闹、补贴逐步递减的同时兄,政府应在研发环节加大支持力度芒珐示,集中资源支持在动力电池弧平、核心零部件苏练、电控技术钙我猴、轻量化芯籍、智能化等方面突破技术瓶颈怀。    另外翅惫镶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位森。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扫次,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等表。相应地溯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度驶,大手笔投资于电动汽车醋萝。    这一切表明掀虾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快片末居。    由此看来贸灿茬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战驹。    第一疆阀,政府补贴政策进入退坡通道龋司拷,电动汽车性价比提高的进程示,能不能跟上政策退坡的进程劫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路成,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捎经疵。    第二剂删,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谰,中国肯定是他们的一个主要市场目标吃陵褪。能否改写我国燃油车发展的历史率,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹭从,并建立起较强的国际竞争力簧秒沮,这是政府和企业必须认真考虑的问题缚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术饥身,实质性地提高我国电动汽车的竞争力澈小分。    因此娜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导枷肠吕,那是在强政策激励下的增长卡,是不可持续的饭。有些企业一门心思地追逐增长警饥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张姥,却放松或忽略了创新和研发豹糙。    应该承认时,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拖,性价比还是偏低的灿湍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锑珐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁腥酪修。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景场蚕,理性地配置研发和产能扩建的投入价。    当前弥顷,我国电动汽车正在向成长期转型喇,这是一个重要的机会窗口信。从全球看帅糕,电动汽车的技术路线还有选择的余地未,核心技术尚待进一步突破粟,关键零部件的壁垒尚未形成稀,信息系统还在发展腔,品牌效应还未发力肖饭家,商业模式正呈现多样化我燃慌。可以说坊欺妒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拦鬼辱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蜜狮防,有较好的积累届。我们又有全球最大的汽车市场支撑届,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碱胺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇埂绞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件端慰菜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颈式观,潜心打造核心竞争力敲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美啥桐,另一方面可以与国际巨头同台竞争倍。    电动汽车和燃油车一样嘘啸,竞争力的核心是聚集优秀人才茄,拥有强大的研发能力松,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沟疟氰。对于汽车产业来说河父擞,生产能力的扩张是相对容易的割,而核心竞争力的形成则是十分艰难的步胚。但是控黑鸵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匪线,因为那充其量只是一个泥足巨人蓉篇。    补贴政策的退坡犀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量灰策舜,补贴导向将让位于市场导向禾稠舵,让位于创新导向雄。优胜劣汰作用将被强化嫂裴,在大浪淘沙中磺哭蓖,真正能站住脚的囱庞寺,将是那些具有创新能力仓、掌握核心技术息梆蔽、具有品牌效应的企业坤替。    关于安全保障的问题滇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上虚,特别强调要重视电动汽车的安全问题奶。这也是全社会非常关注的一个问题瞥,是这次会议讨论的一个重点伪身。    为开好本次论坛碗锑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研袱,并将在本次会议上发布调研的成果措鞠悲。    汽车的100多年发展史说明捅抄定,随着人们生活水平的提高骑,出行机动化是一种必然的选择蒋滔逃。但是啊搏什,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车霉隋,电动汽车处于起步阶段谎适痰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外短其,还存在由于能源结构改变而带来的蛔峦,诸如高压电路瓣饰磕、动力电池等新的安全问题染壕。    因此蠢甩,在电动汽车市场快速增长的时候谓,安全应该引起特别的注意弟篱逻,无论是整车企业兴,还是零部件企业荷,对于可能出现的安全问题揩两,都要诸项排查到泉、及时发现姑、找出对策拒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前膝痕锚。即便是这样泛,进入市场后的汽车仍可能出现问题蕊,这就需要继续跟踪撑被怜,不断发现新问题抱芹,不断解决问题碍,必要时要召回已经进入市场的车辆拆鞋括。    应当承认及晚,电动汽车技术的成熟度还不足楼爸郊,市场考验还不充分衔掇冲,消费者的信任度还很脆弱垢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展脑步。从这个意义上说络,我们必须把安全放在首位廉矩。因为安全是一个否定性指标嚏,世界上没有绝对的安全弛秽苍,但追求安全是企业的天职闷脸朵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上硕,要以更多的投入荆,在设计伎迷貉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咖晦筹。我们绝不容忍安全隐患酥抒,但也要宽容失败粒,因为这里存在着不确定性兑庐。    安全也是规范出来的写棠媳,要高度重视标准蔚图、法规和监管的作用圈,设计安全的标准和法规咸殿饺,有些是科学的研究和论证定下来的氮祷叉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胖泰。企业必须严格按标准和法规生产陈绅、管理和运营恢宦簧,监管部门则应该严格执法雇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本熊篱璃,绝不能容忍劣币驱逐良币嚎。    今天香,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题佛醇挠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题韶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弛,它还缺乏充分的应用考验蓉刷,需要未雨绸缪骇撕攻,防患于未然腹亭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泞,各位同行杜莫紊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啃,每个桌上都放了一本究陆咆,大家可以直接看蠕抄。前面上半场我估计是大家最关注的司,有一些政府动向魄,他们做的干货矛跋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伴猜乌,我只讲讲技术盆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”断,有三个方面檬悲翟,有些技术方面的内容是有相关性的乱,政策本来是张永伟讲的岭炉,我在PPT里基本删掉了亢病,大概带一点含。    首先讲一下电动汽车安全的技术河烂。电动汽车安全技术我们分三块密,动力电池的安全介歇、电动汽车整车安全梁、充电基础设施的安全屎陷。首先是动力电池的安全性设吵,是最基础朔、最核心的忻掏,包含了电安全捆识、热安全霓簧、结构安全等等苏。    我要先从科学的角度说一下蔡寿。如图(ppt)恒,这是电动汽车动力电池的基本特性伙具饲,中间可以看出我们锂电池安全的范围挠俯,一个是电压垫、一个是温度嘉蜗,对电池安全来讲筹好储,这么一个很小的窗口里才能安全工作滤放,如果温度高了会发生一系列的反应舅睡,就不正常了参帽伶。我们具体来定义一下这些温度寇,这是做一个严格科学的实验驶瑟,锂离子电池的热失控苦辫、温度变化妹、温度和电压变化的过程含涝。有三个温度德络,T1叫热失控自生热起始温度驶,这个温度一般在90度鹅,接近100度吹熬。第二个村金,热失控的触发温度耪垃藐,就是说热失控要开始了撂含侨。第三个梆,热失控的最高温度煞,代表了释放能量晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)灵课淖,给出了一系列的各种类型的动力电池吓茧,比方说三元的NCA心乳蛊、NCM蓝、锰酸锂的颈,钴酸锂瞄鲍巴、磷酸铁锂侵,还有钛酸锂的擅高刺,从中间就看出草寞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的填舶队。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冷剩,总体来看相,热失控最高温度比较低一点硕憨福,这是钛酸锂的底叉。    太过于学术化一点卉钎坏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程漏该怕。热失控甘坊繁,我们先从热的角度弦怖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后税,我们的SEI膜就会分解歼窜、负极电解液也会反应杉斡钾,隔膜机制熔化盼趣,再到正极分解侥卡翘、电解质分解驹,最后就涂层崩溃禄患,大规模的内短路电解液燃烧恨尉伟,就形成了热失控酿挤懦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惟动。    另外一个问题埂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帕,像放鞭炮一样夏检脱,一个单体发生热失控能量还是有限的骑盎,如果在整个模组系统中间扩展壁,这个能量就非常大了泉悼滤。我们说其实不在能量的大胁彼ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了次岔汕,但是并不是一个危险的东西嵌,关键是没有瞬时释放朔,这是一个瞬时释放的问题邢。    诱因檀晶温,刚才说的是过热引起的菩目,还有电的和机械的钒怕,电触发篇苟讼,主要是过充工靠、过放等等陵,尤其是过充孺炉,过充引起的热失控是紊鸹ǖΓ害比较大的铂列搂,这是它过充的一个过程和机理剐天,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火公庙。还有机械滥用公,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盒,这是在网上搜到的底盘的切割实验抢,专门看它怎么样讳性,机械诱因就会最终引起短路揭晒桐。    第二部分扔髓撮,整车的廉,现在我们找电池厂开安全会修嫌,电池厂就说很多问题是整车引起的绢,不是电池的事恨。的确逛胚,很多问题不是电池本身造成的府,是外部原因富堪,整车赐唯,比方说碰撞会引起坪灌乳,电气安全班累套,还有功能安全孺省,重点是这几方面宠。比方说碰撞倾怯,碰撞是最容易引起尚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浆酬男。第二妊磊,各种原因的电气线路短路引起着火聘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嫩吹户,电机控制器细聘、电机电子器件IGBP短路了财京俩,高压洪、拉弧叉贸非、多处熔断鼓膳贺,整个就全烧掉了块脓,这是控制器烧红了姜。另外一个荚,比方说前一段时间南京暴雨之后面,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路溺裳。功能安全郸咐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烦,电池管理系统死机棺啼,但是充电机不知道海,继续充诺忱,充过头了哄,导致了安全事故芳,一般150%会大规模的内短路肺热,充过头150%池稀钵,不管是什么电池娃氦堑,包括钛酸锂电池密乃激,如果充过头也都会热失控的活目,虽然我们知道钛酸锂非常安全逆喀眷,但是过充之后过压也会引起安全事故疤。    第三咯,充电基础设施的安全彩百。尤其要说一下充电设备的安全问题瑟免呵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胸瞧,它的防水洼户坟、防尘挪察、防腐蚀咳揽、漏电勃、短路保护等等普桥,各方面存在一系列问题突伤。我们开了基础设施安全的研讨会戚亥,大家提出了很多问题酥较笨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鹿,我不在这儿过多讲磊腿喝。比方说翘疥,我们荣威550就是非线充电着火潮,自己来安装这个屉,比方说外部的“三防”恕镐涂,内部走线的零乱喉席觅,不按要求接地等等贝浪,这都是我们充电设备的问题经很航。比方说全生命周期状态的监测惶录、管理体系的缺失贩士,线路老化之后也引起很多问题逛俺。尤其我们在研讨会中有专家提出闪门瓶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证唤,因为那里头重现事故之后就会特别严重睫粗。    我不要都讲问题晃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冀寺。    第一翻,说一下全球国际的进展窃。我们要学习几个卯寸,一是安全防护方面蚂,比方说日产的电动轿车Leaf娶袍,现在接近23万辆奈赶署,没有出现过重大事故班。它有一个安全防护的设计体系蓄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弗,而不是说不能做到安全挨拧角。人家做什么才菠?首先昧,有很好的防护设计理念藉巷抚,它的防护龄腾鲸,首先防控事故发生抽窖龋,其次一旦失效廷秘纽,可以失效不出事桶,再次脖难鲁,出了事恐,把事故控制在一个可控的范围娥面,控制在接受的程度跟燃油车一样肋情。是这么三个阶段雄篇,从电池设计俩链扛,到最后可达到的安全目标门另愁,是一个全方位的设计理念沪怜僳。    二是设计开发方面醋,遵循了严格的V型开发模式关哨忻,从电池包秋颁、拇块蓉膊时、单体耻、材料碾滇,从设计层半献楞、验证测试层套,是非常详细的袍,包括底层的电池材料沛蔚挨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腻虫嫉,我们国内的电池厂现在还很少用这些敲簧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缮,其实这些我们都很熟悉就,比方冲击剐鲁勿、振动鄙、挤压脑、跌落蝗篇,男购穑块跌落壁深、单体跌落等等委醇,针刺噶经、极端的短路勃膳、火烧铃、热循环拇帮,有温度的高低温循环实验蜕虏猜,这个好像我们做的不是很多阂阀稼,气体分析等等迟,这都是全都做的天塘馆,这是我们跟日产合作交流的栋,我觉得还是给大家分享一下捶梁,很有意义的场丢华。    第二桶拴妥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说合圭诫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)界喇,这都是公开的毛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茹,这是一些主要的专利旁衬鹊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿熬啊,这就是一个完整的过程浑浮毫。由于成本比较高借莲妻,其实没有在它的车型上全面的推开澄儒膜。    另外一个值得一提的络韩彪,特斯拉的碰撞安全性斜啸,从设计的角度涧,应该说借用了一些非常先进的方法彭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型帛料,发生事故之后其,非常严重的事故也都是安全的料鹅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好令,当然因为它有别的安全性搬行健,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的里。    第三耪宛,这也是公开的资料舰戈,三星的电池系统丧凭挠。重点看一下电芯层面拐丘巍,这是90安时内部并联四个单体电池拦,一个卷绕式的方型电池拐心,这个电池在单体电芯层面加了三个装置滤,一个是过充保护溅猾妹、一个是防爆阀哦死轻、一个是保险丝厕。我只说其中的过充保护持碌奇,这个电芯的外壳是正极街泛聚,有一个过充保护的阀督镰,当内部气体压力增大之后啊没士,把外壳的正极跟负极直接相连枪乃,短路掂景,形成大电流蕊,外部短路扫欣老,过电流之后保险丝把这个断开蹄骄醇,这个我们是值得学习的嘘芜。也就是说在电芯层次进行材料菏宝、电气蕾、机械系统的系统设计还是很值得学习的街飞陈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多隧粗吼,其实它把单体电池当成了一个小系统癸,我们可以对比一下蹬,日产电池的穆睿块相当于三星大电池的电芯囤,就是日产是小那梁危块燃熟,三星至少客车上是大电芯疆容。    未来趋势来看卿谎哄,现在工信部300瓦时剔、350瓦时都是这么高的袱肖,这是国际趋势培祁秒,没有办法屉壬蜜,大家都在这么做酒叮,10年内我们真的要到350瓦时汗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的埂,2020年300瓦时应该是没有问题的酪雀堆,这个从比能量角度是可以做上去的挡,成本也会降低驾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的罕,比能量扁纺、安全性是一个翘翘板瘟,所以我们现在都出这么多事伐概,下一步300瓦时棵糯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秤狄错。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术湿鲍翰,我现在牵头中美电动汽车合作计氯仇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性炽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系处,这是最核心的下一代电动车技术苟。    说说国内的埂疵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩潭衅,待会儿再说问题乾。正面取得成绩刚洁,从材料体系郎谰,三元正极惠虐脯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高郡,比方说在阻燃隔膜匣、阻燃电解性淡铝、阻燃安全性也都有创新庞,取得了进展敛骋。从单体电池产品的检测结果来看霜林楞,跟国外也没有特别大的差别侈僧馆。总之家,从统计结果来看修雇,我们和国外的相差幅度不是特别大盟嗡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瞪惋谋,总体电池的安全性保持还是不错的泡立规,这是实验的东西滥队,严格按照了国内国际标准遁,因为我们的电池企业也跟国外配套倦奠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套难挞篇,所以我们其实国际的标准都是满足的瓣错短。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新邯。我也举一个例子钡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挽统狮。刚刚说三星的有熔断器物吭毁、过充保护器敦绅、防爆阀汰皋覆,模组的我们现在电池管理系统等等叛怜,还有一个问题淑券沟,自引发内短路潭戚鞘,这是一个问题搁饭,我们的制造杂质浇凯、经常小规模的过充过放惕哪邦,长期积累以后会自己引发内短路寄坎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做衬萌,因为不好重复实验鸥,我们首先做了一些重复实验的方法娶,把规律摸出来了断让孺,这个短路会形成三个阶段辩福街,内短路的第一阶段坝弯、第二阶段隶睫、最后一阶段府。第一阶段只有电压的下降善躲、温度基本上变化不大闻畏,第二阶段为鸿,电压下降同时温度有大幅度下降饺甘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腻凰眯。    如图(ppt)算,这是替代实验妇,这是算法娇,这是短路的测试实验势巷,这是结果拓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肺、内短路的阻值都能精确的辨析出来焦切,提前预警热失控事故令坍喉。    整车安全蒂,首先是轿车安全峦衅舌,比方电池的防水位卯,跟整车关联度很高捐寝褥,因为静态的防水琉汕剑,放在车上不一定防水靛,现在都知道IP67即碌,其实一些厂家都做IP68了廓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的虾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故路孰镣,我们如果做得好是完全没有问题的衬履皆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计温拆,这是我们做完的设计湃捕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全多和恢,这好像是我们比亚迪的电动车山,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啸,做得好我们的防水比燃油车还好恐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好脾涸,关键是我们的技术到不到位奋康,所以我们来谈安全问题应该这么看竭凯踢。    第二丹,轿车碰撞安全品闪,我们做得好的企业也是不错的蒲静巴。举个例子洪诺朴,长安的黑嫉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的堕纹嚼,这是产艾荤瓢、学堆、研联合研究的磁浑。甚至为了将来的发展稳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颧骋。而且电池包不是越厚越好桂搽徒,如何又轻量化休茄舞、又防撞淬歪,在优化设计方面也还有很多工作可做淖。    第三铆摩,整车电池系统总体的安全保护疙己。我觉得我们通过上次的整车交流会哭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案省,大家都觉得还是非常不错的伺奶硼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凄,尤其是轿车企业是比较好的戌,分层秀汇眯、分级做的是非车枭莆好的豌驾届,比如说高压安全管理系统晶卿。就是说只要按照严格的流程来进行开发嗅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秘。    另外我提一句客车嫂酸培,待会儿宇通的汤总还要讲的抱颗,我不多说了镐,他们有成套的方法来保证安全性梢。    最后呢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卉。前面领导都说了潞,多少起多少起巾狄谎,这是从2月份到7月份统计的10起以上焙串,7月份多起来了幌完墒。现在存在的问题傻,我们在报告里面有详细的介绍宋,我在这儿时间关系也不说的太多了毒彤。总体来看妈礁,我们安全性准入门槛要提高跨徐,所以现在在指定各种标准围莽,要进一步提高标准芦未。当然还有一个问题卡苛斑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伐济,因为充电桩跟车的接口是老的篓诉姬,现在要搞新的乌馈,新的总体来看是更加安全的幕,老的怎么适应新的碴幢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的昆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战郴。    我们的发展建议抹,我也不详细介绍了苯兄,因为我们在报告里都有捍,永伟会比我说的更清楚一下鹊犯壬。    第一个为缉,完善安全标准姥纲,制定更加严格的安全标准里。最近客车安全标准们、电池系统的安全标准脖妇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准袄。    第二个思,监控体系鞭成崎,现在当然都有监控系统眷谋婪,马凯副总理上次也说了径,监控主要还是要靠厂家监管顷咖伴,不是靠城市最后的那一级超梦,最后那一级你也不会给太多数据镁示拦,数据最多的还是我们厂家自己狄补痛,我们最有能力监控好侥洛。    第三个奔农筒,强化充电基础设施安全管理绅嘎,严控地下车库膊射粹、高危场所充电设施建设与安全监管淋替。    第四个幻,改革检测体制能涪呻,我们建议建立新能源汽车年检制度弘茬,传统车要年检篇统楔,新能源车是需要年检的芜式好,比方我们防水巷垫日、防尘性能哄掳,新车是好的椿酚揣,老的就不一定了寐贡旗,我们的绝缘性能吠古莱、漏电保护等等是需要检验的蹭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碎,这都是很重要的绿羞轨。    第五个冲实为,建议改革行业的监管体系铆狡,现在我们是准入窃,有几千个车型滦高,客车是很大一个数赊客沏,很多厂家都进来了们,不能说让谁做倡淮敲、不让谁做娘埂静,我想将来要引入事后监管的体制茂,谁要出了事要负责似悸盖,要召回衰栖、吊销执照伤臼、取消资质惜屏,甚至取消你不能再进入这个行业廖处,这是我们建议的要加强歌蜡擞,否则这件事情没法弄霉偏。    结语三句话浩台哎:    第一煌典筹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”遂诞锯,为什么是“命根子”歧纽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耐帮侗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痪遁?我觉得怎么强调都不为过挎,所以我们要警钟长鸣础扭,高度重视邦,大家都是这行的从业人员惫每,都不希望这个产业下滑莎灿,但是为了做到这一点嘛色,必须要警钟长鸣底孔,高度重视界梯。    第二冬泡票,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术兢。想性能大幅提升秒当瓮,大家都希望300公里苔拣、400公里握,客车也是要提涟俱,高比能量电池是必然的趋势嵌掂,往上提的瓶颈技术就是安全腺然倍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尉冲。所以随着动力电池比能量不断提高吮程陡,电动汽车安全技术的门槛越来越高侠荡,本土企业要有危机感洞瓶箔。    第三稀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系呕孺。安全管理蹿,政府责无旁贷秆胺粟。    我就说这么多耐隶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾哀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拌邢烘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起设,到今天的北汽EH400的下线翔,北汽的这100万辆用了5年的时间连含惟。    在活动现趁ǜ程谩,北汽集团董事长徐和谊表示僳泼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风心,不断的加强产品介势、技术干、管理创新孝舞菲,不断的加快电动化憾宿楷、智能化位、网联化毖、轻量化的发展步伐乡,全力抓好‘π计划’的深入落地棵。力争到2020年任仇,实现自主产销80万辆榷,这其中包含新能源产品20万辆聘羞,实现销售收入700亿元耍,进入自主品牌前三名的目标峦欧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业庙缝护。”   “来得晚柒枪遁,干得猛黄,站得稳”    “来得晚受理,干得猛皮,站得稳苍甸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巳。    “在行业内来说裁酣聊,本土企业已经很多完成百万辆了欧,我们加入进来饥岔傻,形成一种集团向上的态势群抬此。”北汽自主分为三个部分谢熔户,“绅宝乘谐、北京廓、威旺缺一不可玛爱,齐头并进妥拖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧才嗣。”在随后的媒体沟通环节中贺事通,李峰坦言隆魄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列团疽禾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群渺摊杰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品号绥忙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肋信船。北京是传承“越野世家”品牌精髓平欣忿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌灭。    “越野车是小众市辰住,但是在中国市场上捞暇粳,硬派越野拴,没有人能从北京汽车手里抢资源褪鼓绵。硬派越野或是下一个风口筏排。”李峰在接受媒体采访时表示眠物。    除了在品牌划分上的努力嗓,在车型投放层面管,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苍荆陵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吻蘑,而到了2016年付寿苔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车柒,加上北京品牌和威旺品牌纫圃,更是达到了六款匣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例湾酬颠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录希憨冀。    而面向“十三五”跨瞧,北汽研究院院长邬学斌表示陌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标轻瑟辱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乌戏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线孔测态,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拉李,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锚瞳。”    是的丝憾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线兰菱,北京汽车仅用5年的时间麻彭傅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瓢诺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盆趟褪,现在一是车型结构变化了使,市场引导到SUV绣、新能源和智能化上去苫。我们由三级跳变成了一级跳茸金。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示籍全,“市场的变革对于自主品牌来说榔慰,恰恰是一种机会惭锚测。我们有对市场最敏锐的感知蓖,最接近市撤憾,这是任何合资企业都无法比拟的稀捌。”    从年产销量看弹,2011年达到2.4万辆辉付构、2012年实现7.8万辆价钾接、2013年超过20.2万辆擎圈、2014年突破31万辆甸汇、2015年完成33.7万辆宛艾,2016 年预计目标42 万辆谅嫉费,到现在已经完成了23万辆牡饺。“2020年我们要达到80万辆溉斗。”徐和谊表示创抚详。    “心在一起叫团队”    有了好的产品杜,还要有好的营销暇拇嵌,“酒香还怕巷子深”伙负。在产品营销与销售网络建设方面茶紊,北京汽车依旧不甘人后航。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔫公,“人在一起叫聚会羌纠,心在一起叫团队佬捌改。”    2016年上半年伶输,北汽绅宝品牌新增经销网点243家徊,同比增长396%航,目前网点总量高达到836家斧携,渠道建设速度令业界刮目相看哦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家欧,同比增长20%烹雹,目前网点总数已达1081家浅烦怕。    据已公开披露的销售数据辰死,2016年截至7月纽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桃,同比增长42.7%钮室,远超乘用车行业11.1%的行业增速蜕。其中废封,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆棋慰,同比增长94.6%腻切,成为名副其实的“自主增速王”短吗。在具体车型上慕,绅宝X25累计销量接近5万辆污秆,在A0级SUV细分市场排名第一尸。威旺1-7月也实现了近10万辆从菇骄,同比增长6%以上令氖。    对于营销体系赐翰,蔡建军表态称冀纫吕:在互联网时代使,消费者出现了很多新特征鹤靶惨,他们爱分享互动芜,重视原创和分享醇特纶,并处于一种“始终在线”的状态心,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系洁。   对于未来兽的: 李峰表示汐,在“十三五”期间筐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炕渴泵。    其中针对绅宝品牌蜂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦冢块化技术平台潮淡。    此外绿虱输,针对SUV市场火热形势悍翘烤,绅宝连续推出多款SUV车型驹,形成了X25吃、X35脸、X55皖划、X65组成的SUV系列偏,实现了对细分市场的全覆盖评魄穆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拨传雀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50畔间烙。未来侗汤蓖,北汽威旺由经济型微车鼓、MPV伞侈、SUV和轿车等品类组成怪。   责任编辑倪尚潞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒瞪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开燃柔挨,在杭州召开抛,我们非常激动菏狼。我们希望全球贸易更加公平衬痕翟,中国企业能够更好地融入世界市场钵另。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示郸稍乖,要向世界展示中国汽车业的良好形象价汞。据了解吾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车怯。李书福说厕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台墙付搂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部街干,李书福告诉记者递彭里,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州添,吉利要展示好自己的形象猩。李书福认为昆乡路,我们要解决全球经济治理问题拘,首先要做的就是提高自己的竞争力看济世,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抠捻,李书福就来劲了沏修,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侣捷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凭疾穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剐钢凰,是全球经济的一个缩影戏。”他介绍说访,未来汽车产业的方向是电动化霖蹈秘、智能化狄、轻量化惺赌悲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绷电菇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年魄项,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瓤岗屑。李书福认为乳,两者的“联姻”以及之后的融合发展眉兰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新棉皑、活力门、联动冉、包容的世界经济”纳廊悲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”馆哨,在他看来两者在基础理论研究和基础氖砑块研发方面合作得非常不错滤天仓,他希望沃尔沃能更豪华到逛拼、更高档繁、更有竞争力玩,希望吉利能不断提升品牌力共婆、竞争力和溢价能力嘎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件筷槽毯。”   在吉利汽车体验馆盆幻嚏,新款的“博越”展车停在那里编,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟藩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨豆夸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一略愁。李书福估计骏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拒。去年冬天默频,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时皆,他也曾表示阂举,未来汽车将成为一个智能化的终端设备从。   “汽车的产品形态也将发生根本变化联凉科,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势健,商业模式的变化已经从电商假、维修法牢吻、汽车金融朔帽急、二手车急岁房、人才培养等领域开始收夹,逐渐延伸到供应链前端的设计拴、研发和生产孟炒菲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谩娜,这是核心散邵汹。”李书福说问讳牌,汽车和互联网忌,两者已经分不开了客,汽车制造业要想有未来加,就必须和互联网深度结合起来朝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痞鸡骋,吉利每一次研发创新号、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仑。   “安全既是时间长度本境,更事关人的生命斡蜜。有人说疚垃宫,现在的汽车都很安全了解污,安全已经不能成为汽车的卖点了惰洗,我认为赖蚊继,这句话说的不准确猾,也不全面蹦檄疮。安全对全球都很重要秸幕是,对国家很重要际霓其,对个人也很重要挠溪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害女巧芹,可以说安全事关大局编,安全关系到千家万户伦县,我们一定要把安全放在首位蠕。”李书福说橡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缅萍蹭,不仅有央视的直播失韩,现场还有上百家媒体唇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分福,受到业界的肯定及弹臼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念彪陕鲜,用现在的话来说就是企业的基因额茹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念虐,当其他条件与安全设计有冲突时胎醒季,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铰陋甲,而不是相互妥协冒付。”他认为背跋,当造型与安全有冲突时挪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时羞苯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时楔穿郴,也会毫不犹豫地选择安全枷。“汽车是给人坐的炔顷,所以安全对汽车而言实在是太重要了碗朔拎。也就是因为以上这些理念节,沃尔沃才能发明汽车安全带喇、汽车安全玻璃瘟喀遁、安全车厢醒特、儿童安全座椅侩、侧气帘心、车外气囊亭、交叉路口自动避险自动刹车秒、城市安全系统等等句褪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题魔勤态,因为对人的健康会造成影响适莫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上我。 责编款拐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胳?这是东风集团高层必须面对的问题笨矗绞。“国内前三荡,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞳粉、市场份额5%显檬软、销量125万辆耗歇,其中东风风神必达35万辆瓷,挑战50万辆尼豌痕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拦畔疯。   论自主品牌的持久战懦厩处,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舰酷。在他看来齐辑安,相对与合资品牌吮,自主品牌的发展分为三个阶段凄:战略防御惯坝、战略相持和战略反攻尉。   “对标合资品牌猛、自主品牌已经经过了战略防御阶段寥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段顶家。”8月10日摆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鼓喀芭,并反复强调昧彭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了室。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沸上,风神刚刚取得的历史最好业绩祈屠酗。凭借旗下三郊獠。客——AX7乘厘、新A60蒙染钦、AX3挟怠,东风风神1-7月累计销量76322辆茎、同比增长33.5%建牡解,其中7月单月销量首次破万绵篮。另外潍篓,轿车销售26756辆诽车,同比增长46.5%;SUV销售49566辆聪洪,同比增长27.4%拆弘互。   一系列数字背后实际上传递了两个概念感:第一颧偷群,超额完成任务;第二饺瑟畔,轿车和SUV双增长事随椒。按照目前“三箭齐发”的态势睹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标江凶襄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乾叹拓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比滑礁深:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赎暮,东风A9超过传祺GA8卜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拼弘念。   “其实棚叹陇,我们重点想对比的是帕萨特鞋。”李春荣云淡风轻的一句趣踢,让一向低调的东风乘用车蜕哼,平添了些许彪悍和霸气寐举。   不过膘些哆,面对长安慑泪、吉利弛取全、长城礁干、上汽这些强劲的对手坎敞侥,以及合资品牌下探卸协、车市整体放缓的趋势喘叹伺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观怕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哨?这是东风集团高层必须面对的问题俊坞瞳。“国内前三薄解第,2020年品牌影响力达到行业平均水平南琉、市场份额5%侈獭潜、销量125万辆潍,其中东风风神必达35万辆背趁,挑战50万辆残。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虐埔斜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烁,我们要尽快达到35万忱合。”李春荣形容熊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坡捍,未来五年将是“本硕连读”尉,从自主品牌的生力军成为主力军畏。   如何冲击第一阵营坊? ?   对于目前的东风乘用车来讲五,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战段,首先是产品帮涛。关于产品规划旧那,李春荣给出的答案是莽菇,东风在2020年之前摆酒,会推出17款全新车型飘缸,其中传统车型将达到12款农镀避,新能源汽车7款壬骄。   实际上没鸽酥,经过七年的储备叮府,东风风神已经形成轿车赤、SUV和新能源汽车三大产品军团品,在大场、中瞳、小细分市场布局喘落赌。   值得一提的是麓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腻。这意味着紊界,除了传统车型驴,李春荣手里又多了电动车这张牌份逼弦,而在2020年的产品规划中地,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款霉脱。   产品层面沧簇巍,缺少明星车型律窝擒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挖掏洁,而在未来的规划中抽,东风乘用车的目标非常明确黑伐:提升车型效率礁斗,培育明星车型廓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型从纪,半数以上产品达到细分市场行业平均值且。   实际上瘸,东风乘用车下一步面临的问题屑绣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”咖。除了风神之外戏饰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磺盒,以及合资自主品牌卉搐,而在东风入股PSA迟落,成为第一大股东之后豌许渺,东风乘用车无论在资源整合棋纲捅、品牌溢价蜂漓、平台技术方面橡敖淖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钡,当然这还需要时间证明梗犀。   不过儡硅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向闯灵:资源协同包括产品潞硷、平台棠、制造技术誓、供应链辅眉、营销和国际协同付。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桥笨,随着车市的放缓翁京,近年来活,从豪华品牌到合资品牌墨、再到自主品牌硕共敛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证都蕾娜。   与成熟品牌不同拘惯俩,创业中的自主品牌偶,在招募经销商社署、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诧反涩。随着竞争的加剧狄拆、产品的丰富官会,未来将对渠道提出更多的挑战罗尝,比如一年之内连上四款新车的吉利菇抢提,目前最重要任务之一就是加强渠道管理佰弗咎。   盈利能力当然是最为重要的标准箱尾,但是牺牲自己幻、持续补贴经销商揽,也不是长久之计情菲惶,解决之道要不断有竞争力的产品推出晾硷。今年年底屑,风神AX5即将上市钾,明年AX1也将上市随袖葡。   实际上矾色,在青海活动开始之前缉禽,李春荣提前到达西宁膏楞脱,专门到长城和长安4s店进行调研田刃席。让他感到欣慰的是勘侗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75倦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的焊告狗,我可以负责任地说奥,我们的商务政策是最好的涸,没有之一卯。”李春荣对于渠道的重视程度洁判底,基本上是亲力亲为慧。   目前蚀那隶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度荚。按照规划廊陛,每年净增网点50家避,未来单店销量逐步提升至800台以上甩,达到中国品牌经销商中上水平琼扔。 责编显绷泌:李芳" " 」粮巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陪炬,由中国汽车技术研究中心主办号识僳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办崔物吻。在本届安全论坛上憨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲洗,在回顾过去的同时扭仇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俊普。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人朝、车辆行尽午、道路等影响交通安全的诸多因素毋,促进共同发展裴哺蝎,从而降低事故中人员伤亡率臀,最终有效改善中国道路安全状况氢。   会后彻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦形目、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访托。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狙荆,并阐述了对于人蕾被鼎、车百陕汰、路卞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饶十禽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绿淀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务米,日产汽车确立了非常清晰的安全理念臂沸,一是日产汽车“三重保护”安全理念伪,即分别从社会帅、个人和车辆三个层面采取措施队挖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啸沦,就是在车辆的周边坤,设置一个安全保护屏障棘逛,针对车身周围不同的危险接近程度兢,我们会开发相应的技术进行保护聘。   除此之外落晌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力讨。在车辆的前方信迸解、两侧怀尚奥、后方建立一个全方位的安全屏障传,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赡。同时陕美,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化氨翘温,日产汽车也研发了一些相关技术鞋尚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瘫小垃。   日产汽车始终将零排放兢、零伤亡作为企业愿景茎尺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沁该碉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苫邓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啃菇喉,可以在自动模式下完成转向沃、加速和刹车等操作豪势钩,提升车辆的安全性能澳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瀑彪唉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题颂。即使后座坐有乘客判枚,后侧方视线也不受遮挡巷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头懊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炕婆,帮助驾驶者做出正确的判断熄辟。   针对电动汽车领域贾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舵毙,而电动汽车上的安全技术谱兴,应该也已经达到了世界顶级水平递套。”   谈及无人驾驶和自动驾驶洞情,高桥信彦表示敬疤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度其,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶硅趣鞋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍入驹鞍,日产在研发智能交通技术的同时娥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仕芳,其主要分为四大领域垢枪。第一大领域是关于自动驾驶技术的兰砍洁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验败避按。第二大领域主要针对电动汽车(EV)板寿夕,对电池以及其安全性能进行研究诬劣。   第三大领域是新的移动方式残,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备想筐灯,换句话说氖赋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助歌,我们针对这个展开了研究库。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判履,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冬付。   未来安,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虏疾,同时袄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痞犀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缮创,进一步降低交通事故发生率棠喂撼、持续改善中国道路的安全状况马诲。 责编闹:李芳" "     【环球网报道】8月10日断,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鄙溯,共推出6款车型浩圭伙,售价区间为17.58-23.58万吨临。   新车亮点继吗:   外媒点评羌谜唇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编灰蕉侩:李芳 版权作品师,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛敦,严禁转载碉宝,违者将被追究法律责任堕缓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口跋罚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭窗谷背。   不久前写扒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜毯淖,北汽集团以549.329亿美元营业收入苛疤,排名第160位纷鲍聪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钞考,也是首次入围世界200强摆。“我之前的预测是在180名左右颊,这个结果确实出乎我们意料彩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桨比。   据网通社了解讹膘,2015年投嫁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元澈,再创历史新高捐芒。“十二五”期间伐柯榷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆峦秆憋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元趣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刨毒嗽,增长3.4倍玻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流通,网通社可以断定以下两点味:一水、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓣、稳定的增长烧。二咐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重徒烙美。   为什么能做出如此判断灿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诉境坑?徐和谊的一番话做了最好的解答盗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尝胯猴,咱们给人家代工挣俩臭钱虐,那是发展民族工业嘛蛋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叹笨褐?不可能材。能走向国际化吗唤斗虽?那更不可能步咕渭。”   然而辑碗,做自主品牌铣咸马,光有决心邓、喊口号是没有用的锰钒。正如徐和谊所说廖:“干自主品牌真的难艇娥忿,现在大家都处于成长阶段掀灰,想要效益好显然不现实成磊。但是效益不好就不努力就伴,就情有可原吗郊台盯?当然不是!十丁。”   从“1 ”变“2 ”讲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垃。短短5年时间乳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”牵涛零,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心帘畏典。“北汽人要有工匠精神编教痴,低着头桶拐密、少说多干暇潞旅,闷头干乓晴驮,一代人不行两代人菊掠,肯定成功巴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杠捐。   随着“十三五”规划的展开卸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坎物澎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局螺殴。据悉激,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赣茎绦、供粉吗、销填、研于一体的北汽集团南方基地惊。   届时肮垛补,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心老尚函,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肥面,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展姆,形成1+1>2的布局坞缓抛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烷竭伟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绣挡。   “十二五”期间膝,北汽集团凭借超前的战略眼光耗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展褂。通过产业链合作乌锹,北汽掌握了最核心的三点(电池诞呈、电机瞧斤静、电控系统)技术鄙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军丸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戒,并取得了中国第一冉贪、世界第四的业绩和花未。   据徐和谊介绍临栖搭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谋粪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案履。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前孟放,北汽集团零部件业务板块几乎是0祷,经过这几年的快速发展害,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痴看,这是之前想都不敢想的旱寂。”对于北汽集团的转型些翔拦,徐和谊深有感触姆。   据徐和谊介绍税伪贬,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘿蒲敞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蔡,包括汽车金融秒、二手车残、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸官宠,带来规奶似牵和效益的双丰收叼阶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点霸狮沧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侧存,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向癌惶,这也是转型升级的重要标志之一惨。北京通航以合资伐、合作皑搜湿、资本运作为主要模式泡,在国内实现了产品工业化和市场营销娶。虽然规模不大孔观,但已经显现出良性发展态势楷。   直视软肋麓颓匈,质量和效益成关键词   “整体效益不高砍隙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芭,“我们举一个例子虹,这次500强名单共6家中国车企上榜刨钠群,总共盈利114亿美元刮菠。美国2家车企强守,共盈利171亿美元你狸。我们的产销量远高于对手迪单乱,总体效益却不如他们僧。”   徐和谊指出蒜藤,提升效益秤凑,整合全球价值链翅静古,转型升级筒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弛柏,也是整体中国传统制造业需要提升之处祭窖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梨,向好的企业学克琼,从7个维度努力改寝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诉酬擦。还有四个月娟泥,拭目以待剐假。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钞,通过与他的交流可以看出蓄糙赡,对于北汽集团的成长他是满意的筒。然而身桐谓,作为一名中国汽车人冉蓝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菜氮栖。   “跻身全球200强企业垂,不是终点暑弘,而是新的起点凡湿。”徐和谊更是霸气直言撕侈娥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哀,中国汽车行业前三甲乖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编筋矫牟:李芳" "   车云按邯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行饺乓返。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辣艘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法铃杭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疥鸡默。本文由现场演讲整理而成潍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郸募,这两方面的关联性是显而易见的筒抄痪。    说到沃尔沃博味椒,大家联想到的第一个印象就是安全霉钵。的确奠当,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候毕坍沪,他们就讲白筛米:“车是由人来驾驶的们省钱。因此晴埠共,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娥但。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则米叫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明啤撂。可以这样说摧惩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面渭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带誊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瘫。其中当然有标配的权嫩,也有选配的浮缄,组合成不同的配置窟。这里我稍微着重介绍一下烂,沃尔沃的City Safety城市安全系统貉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统科。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烹辈拐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苔孤掏。在2006年的时候剔痕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统窃步。第二年也就是2007年偏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能显岔椽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娟舒济。2008年侗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety讣屠恒,成为一个技术子品牌漆。之后的十年中这套系统不断地更新完善手筐,扩展了许多新的功能冻,比如增加了行人探测旅乳、自行车探测俊饥、大型动物惕上、路沿和路障探测与避撞功能工递。    避撞系统为什么这么重要呢睡齿歪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车砰、转向功能的话七捆操,一切都是空谈城辅。想象一下虚方,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弥,这将是非常严重的问题缺陷尼惺。避撞系统的工作机理非常简单烷睫父,首先是探测侨常,然后是评估决策图闹,最后是干预赔床溉,包括警告或者自动刹车侨绢。    首先是探测凄。相比以前廉,探测功能已经取得了巨大的飞跃卿胯。从单个雷达到多雷达和摄像头饰多俯,并结合多传感器融合算法乡屏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战踞磊控。    接下来是决策胃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型僧凉绘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撕观。但是你在路上开车级呐莫,特别是中国的路况吐缕乌,不可能前面只有一个障碍物杆鹿。所以随着多传感器的应用难楔,现实需要更先进的威胁评估算法仕,可以同时考虑多个对象颠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象屯火嘶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晌,你车周围的一切都可能是潜在威胁型。    复杂的算法肯定会增加计算量尺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估攻蒂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步柿净,有必要进行适当的简化绦。但问题是怎么简化揽?比如现在大家经晨希看到的中国式过马路澜,一群人一起走女,走到路中间陷陶,可能有几个人继续往前走焚策矩,有一些人停在那里杜剂,另一些人却往后退傻豆蚕,这时候要判断预测是非常复杂的并。所以拷史,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肉,使得警告和干预措施如何定时蹿、提升相关性和可信度始终受到挑战谋了。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁截,才能提高决策的相关可信度缚纬邵。    最后一步是干预戈诫。判断之后还要有一个干预的策略雌篙舷。干预一般是两种假,先是警告啥祈冷,再可能干预熄久拍。怎样警告呢漠桨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告念,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁貉斡。如果没有可感受到的威胁存在彪梆,原则上车辆不应该警告驾驶员必。这是因为裁,如果还是警告缺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因澄诗飘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率热褥毙。时间长了之后轰开信,他就会把系统关闭或索性换辆车革凯,在中国的路况环境下息,如果一路上都是不停地警告颧境静,这的确是个问题啦径。    警告只是一个声光或振动的信号淡熬,那么在警告之后茄攫珊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢五查?我们的策略依然是桓判姓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生彻萍苇,否则车辆不应自主动作缆,理由也是刚才所说的宪。可喜的一点是皆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升朴纤,自动干预所需的时间大大缩短了戎,相比十年以前喊狼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能答歌睬。最后一点鸥膝爸,怎么协调人机界面胸朝死,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异洞沪,也将是一个很大的挑战登。    刚刚讲了很多湍腻乏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素募媳。首先是效率问题典黎,要调整警告反应的时间却弧涤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效番?警告干预是否可感知与理解砂拦?第二是相关性旗熬骸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锭秋?是正确的警告澜,还是漏报或误报僚薯?比如说路前方有一辆大卡车借篡挥,系统把它误认为是高速路交通标志牌充,而不给任何警告钠怠,这个明显是漏报炭互。但是反过来说醛熟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车翱姆,从而警告干预叫,这个就是误报倦,这也是第一类和第二类误报的区别仕。最后是接受程度古,警告是否很高程度被驾驶员所接受胆宠、并配合搐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拿齿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伦滑回,所以这三个因素之间要互相平衡挫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目篡朝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术楷催、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等旗浇撇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侧掏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶遂吃把?是不是因为最近自动驾驶蔑孪、无人驾驶炒的很热草?同时还有一些顾客在问搭粗惋,自动驾驶以后拇,我们的驾驶乐趣在哪里缕共?因为很多人喜欢操控理涡,喜欢在山路或者赛道上开车蔼慨尼。    我们完全理解这些考虑馁蔡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瀑幢女,今天早上我走的是中环体,走走停停础姐才,就像这幅照片中般的拥堵推叭峰。当然渐耪建,交通拥堵也不是中国所独有惮苦,随着城市化进程的加剧玩橡,这是全球性趋势钉菲媳。请问这样的驾驶乐趣何在途逼疯?    除了拥堵是,还有安全问题聊矫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钱。城市化的发展也加剧了空气污染耪,以及可持续发展与能源的危机却外。对各位顾客来讲虹幌蓟,还有实现实时互联和出行便利的需求淋瑞醛。    所以歪鸵,自动驾驶对社会灭、环境和经济带来的益处是多方面的蓟纱。首先挠罢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全建壕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的角。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沟,即使提升不到100%安全挥妮煌,但是97%品舜、99%可不可以沪句雌?自动驾驶还能连带产生其它的好处铅,改善拥堵凭衬奉、节省能源消耗死、减少大气污染畴串屡,以及使旅途时间利用更高效湿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利髓彤,但我们说肯定也有挑战汾涟,世界上没有免费的午餐危蒋。对于使用者来说山,有人机交互的挑战散心涕。还有失效模式控制卫,万一系统失效以后收香扫,怎样用冗余系统来后备控制韭。有跟其他车辆系统的交互遍,你不只是一辆车单独行驶在路面上赣。怎么感知环境殊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堡裳逃。还有最后一个粗,再好的系统侮腊敬,当顾客不当使用的时候箔宋爬,怎么做这方面的技术应对处理笆。对于车辆设计来说捻,还需要各种各样的冗余系统做后备加秀册,确保自动驾驶安全试。    其实午,自动驾驶不光是技术问题拢篇,更重要的是对社会和伦理的挑战看烫,大家是不是能接受比浩?首先钞观,什么样的商业模式赖,是我们现在继续卖车的模式奈垦间,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铆糙。基础设施的改变库交,比如说车道线勃、公路标识的统一握杠,这也是非常重要的氨。还有保险公司是否接受界方,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任兑。最后是公众的接受程度裸,法律和法规的约束目抵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坡,从而也引发了很多相关的讨论急。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么醇晃晴?我们非常明确材,这也是一贯的战略彪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者韦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者成谰锨。    这里举个最近的例子桃寿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车探钳摹,已经在欧洲量产上市丁郸,今年下半年也将在中国投放市场虎蹬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统覆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粳常裳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向狄,而无需跟随前车挛糙识。要知道泊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的到镭京。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挖库,那就是到2020年匹浓衬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烧。这是沃尔沃汽车庄重的声明超孔瘁,也是一个非常具有挑战性的目标稠砰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢接莆灌?    我们认为首先要充分研究氛涝,通过真实用户与真实交通苦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通豁慷琉。还要多方的合作空萝,沃尔沃汽车通过与包括供应商小、大学研究机构渭偷,以及政府部门在内的强强联合弘,来应对全球挑战价问诬。自动驾驶之路没有捷径挨悉,就像练马拉松一样缆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步燃饥劳、循序渐进的貉豢田,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全峦勿井,我们走的每一步也都要以安全为核心络。我们要以客户为导向涕慧敝,通过提炼典型路况坏,悉心定义测试所用的通勤道路啤列舜,同时尽量控制风险瓢。在技术成熟之前穿,必须反复的测试互退萍,以保证安全与可靠腻慈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涤秋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目继歪:要验证对社会和经济带来的好处桨非匈,是不是适合当前的交通环境棉泉,顾客红、社会公众的接受程度尸典苫,还有道路基础设施的支持是不是充分睡枚,与其它车辆和道路使用者的互动聊毛缓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定记穆坦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桶,真正的大规模测试将在2017到18年挖吧匠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蓖泼堕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试电硷沛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目厢妨南。    上图右边是哥德堡市区的地图搅婚,这条环路相当于上海的内环或中环我茅蓉,即城市高速交通路钨,是没有行人踌、自行车踞坊邵,也没有交通信号灯娩。自动驾驶测试者是租赁顾客攫殴路,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怀。在驾驶过程中袖孪,允许处理其它事务恋厘陷,从驾驶员监控到不监控郝毕申,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绦。    这里我要讲个非常重要的概念妇粕锯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶促归妇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茄赊,驾驶员还是负责监控和指令巩晃扦,必要时廖速,还应尽快接管人工干预氰虾活,所以还有不少局限性儡免幌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控第坟且,车辆负责监控交通环境泉成妮,根据路况决策和反应皋蛋卧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能霖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丢餐恭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理簧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盛,驾驶员需要对驾驶负责欧悸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸表,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶息地,或者SAE第4级的程度伶雷烂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘎逻漠。可以看出狸饰田,这是两个阶段之间非常明显的分界线簧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理票蜂密,简单地讲板,是通过多传感器融合蔼甫黔,包括单个或数个摄像头奖仁夸、毫米波雷达息、激光雷达顾、超声波传感器等蔬咀,加上云端和高精度地图帮,来感知周围环境冉,评估路况和交通状况奸怯,相应决策与控制伴裙兜,最后通过制动媒膏陌、转向和发动机系统来执行干预洽唉。处于安全和可靠的考虑沪额玩,我们有备份系统蟹匆夹,冗余的执行机构悍陀霖,万一其中一套系统有问题吴保伯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贪告唾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司峰秸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅磁伐。2017年秦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泉怠,随后我们将在中国椒虽路、美国和英国伦敦开展类似的技术验证摆梧松。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶额肥枢,自动驾驶的远景又如何蠕陆讳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸些。如果大多数车辆有自动驾驶功能共,车辆可以与人级蒲、车嗽寺、路互相沟通袜井舱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垢蛔痉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蜕硕痘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蘑咎骏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时俏悸茬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺箩骇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蹦辰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裙采晦。 责编块:李芳" "   从很多角度来讲次,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冗莽谎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功燎淮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功套,国产化是必须的道路申便底。    宝马在全国的零售网点超过了五百家光,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乾,能够接触到更多的消费群体廖。在网络发展策略方面衔,我们会更加看重网络的构成形式沮棉,像城市快修店搽恼捶、售后维修中心课汇、维修工厂等臀禽,主要目的是增加服务的便利性课录,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骡卜。    上周末(7月29日)遣哭肥,在接受采访时枢诗嗣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士外,回答了中国经济网等媒体的提问厂随,内容涉及国内高档车市掣澈蕖,宝马在中国市场的发展战略尺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容魔躲遣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杠,年轻辩、专注卞,富有亲和力;与媒体的沟通自然反、坦诚枷绷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力害俺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钦,刘智说检抚,中国经济发展已经进入一个新常态蹿吠,就是从高速增长进入一个健康街、可持续性的增长据。但是倍茅臣,随着经济运行质量的提高锹粹谋,每一个百分点的增长羌羡么,都是一个不容小觑的数量晃恢论。把这个结论放到豪华车领域毁凤,我们所存在的这个行业参,应该不会有前几年爆发性的增长班碉,市场会以一个比较稳定婚拘、健康楔、可持续的态势继续发展俯。就宝马而言渤雹嫁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势境驾秒。比如瞳临,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妈谐败,而是把新车强和蘑、二手车欠诲鞋,技术保险春趁敬,国际式售后服务一起发展卉刻沙,我们叫“利润四驱”铰帕便,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展甜。    今年摊位弓,在集团诞生100周年之际纯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略豌守。那么吗炽,这些战略在中国市场怎样“落地”尝闹?刘智谈到鳖胎,宝马集团刚推出新的第一战略剖雇,其中的很多元素不仅是契合中国市诚矢扑小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吓酱。他举例说擂的漠,宝马提出的智能互联概念扔错浅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乓,领先欧洲10年以上捍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础埠活。再比如新能源方面隙欢撑。中国政府强调快,到2020年新能源车要达到500万辆柒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线歧舷,包括纯电动和插电式混合动力车型腔晚拦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逢动憋。所以在新能源车领域成,宝马会加大对中国市场的投入衡相。因此发苟,“从很多角度来讲悼峰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沪,刘智说梗。 BMW i3    随着本土化战略的实施毙附,高档车市场国产车型所占比例越来越大供。那么啦速旅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奥?刘智介绍说雇岁,目前赦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绞洛浦。在几大豪华车品牌里面未狄,就进口车的销量来讲壤容,宝马应该是最大的氛歪。我们对目前的状况还是满意的笑。因为这本身就是在我们的商业计划内匡施。    至于将来湍浚诺,刘智强调豆蚕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功桂,必须在中国取得成功坪,在中国取得成功汕我,国产化是必须的道路”晶。所以窜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入承臣荤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心欠巨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坏涸鹅。不久前抗私,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车葡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场垦。从长远来讲匙隧棋,国产车型的占比会越来越高彻通。 全新BMW X1    近年来愁,高档车市场经销商层面的动向备受关注绕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢柏茶壕?刘智认为煤,应该说需秀,这是一个行业性话题篱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力誓,在厂商给予经销商更多的支持配合后核落砂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势棵。就今年上半年的情况而言咸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的帽犁。对比去年的数据切,我们发现凛,不管是在新车毛利咐,还是其他业务板块储,尤其是在售后舌、二手车敢滔、金融保险等等几个业务板块壁,我们都有了明显的进步妓。因此韭,他觉得传肮贩:“目前募,宝马的经销商网络是非常健康的”涣呐负。因为娟,随着中国市场的不断成熟搜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舰耍。从厂家的角度来讲怒滩,我们也不断调整新车的供求关系嘲,调整车型的配比韧,调整商务政策酸。综合下来卫,应该说目前宝马经销商网络陀,处于一个非常健康的可持续发展状态澈相蔫。 全新BMW 7系    那么晾,比较以往卷亥,宝马在经销商网络的拓展上堑,节奏会不会放缓一些蠢?刘智表示摹,在经销商网络上滦,我们仍在稳健进行拓展垄,一步一个脚印地往前走沮措峭。从绝对速度来讲认,或者是从增幅来讲孩标,因为基数变的越来越大话睡,所以这个百分比是越来越低的库,这是很正常的堡末事。目前嫂,我们全国的零售网点超过了五百家苔,覆盖了全国所有的省市自治区交病酵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雌,覆盖了很多中小城市息慰冈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泵捐梅。在网络的发展策略方面晤逆,我们会更加看重网络的构成形式柑,并不只关注于网络的数量裤托丘。所谓的“形式”就是像城市快修店告唬倪、售后维修中心迹、维修工厂等等一系列的体系概念舶饰。主要目的是增加服务的便利性瘦沸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务煽飞金。对于经销商缮靶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本琴釜,让他们有一个非常健康良性的发展诗陈持。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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