2乒,那就是《易经》的精神菜梯。第三个飘萍奖,今天的连接是移动的连接瓮便江,还有MOBILE把,MAN TO MAN失报赎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来公痕。    今天电动汽车很重要的一个褥谭,大家买得起用得可靠臣题侠。智能化以后蛋庞夺,因为有各种各样的基础设施和商业模式篮辛,我不展开了晌。    从电动汽车变成一个智能的汽车库痊玫,从智能的汽车再变成一个智能的交通耍粹糙,从智能的交通再变成智慧型城市衰亩棵。我们附加值可以产生很多豌。根据《易经》价值精神保伪别,通过交通网酚卉锻、能源网侯锯摆、信息网潞、人文网可以产生无穷的价值机会郝。利用交通资源的全时空动态感知氖娩袱,交通工具的全过程运行管制绘,无处不在互联僳、感知联、管控和服务苫般。    怎么布局骸?怎么把电动车进一步变成智能汽车娶删旱,如何布局智能网联汽车技术办吭?我认为察,不但对中国笺,对全世界都做出更多的贡献喇,第一是制定网联汽车法规标准簇、智能技术请秽劲、环境芥、HMI技术稼、空置执行技术忍讹奖、智能网联的实验设、网络和信息的安全掂稻吞。    怎么做到网络和信息的安全笔?这是一般的云斗哩士,怎么把一般的云变成安全的私人的云妈幸汾?有很好的结构闷,处理器坞、传感器蹦淡范,不能把所有的数据放在上面可能要分层次票限戮。第一是收集材料蓟翅,就地处理玲躬款。第二是从收集材料到云之间要慢惠,一个是单点控制教顺,能量控制或者功率控制卤脖。一个是多点控制袖习舞,能量控制或者功率控制适,这是全局性的廊寺。要及时处理箩,要经常互相认证揽茨,变成安全的云己戳。    跟大家分享一下我做的一些工作碉。怎么从理论上去证明这个是可持续的厢发?我一直在思考所有的工业革命糜槐袜,基本就是能源更新湿。第一次工业革命劝副铃,瓦特发明蒸汽机残尸亮,电话上桅。第二次工业革命顾,美国抢占先机扇碍闻,电气化透镶扩,主要能源专项与信息建设垃奉。现在第三次工业革命来了贯岁,中国能不能抢占先机漠茫?我们要做新能源伙颈,信息大数据时代南遂,我们百人会能不能更好地发挥作用锰?今天早上的研究会很好辽,我建议做一个尝试的机构嚎,每年召开百人会国际研究会议泥读,形成品牌副。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匪?我提出储能熵的概念梨貌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量遍刃帆。一个系统里面假如是孤立的未枪黔、系统是不可持续的褂驹沮,一个是做功请台、一个是废料是不可持续泪商奠。如果是物理系统豹,分析储能熵滥,熵代表可以再利用桥涂。总的来说朵千,一个系统熵不能增加跋署砰,熵要减少窃伤,熵减少系统可持续蚕比。熵是储能熵缔比,熵是不用的熵驼普,下一次可以用始汝。总的来说熵是在减少孔。    包括中国的历史纱,中国封闭的时候中国就不可持续里霓,中国开放中国就可持续响。近亲繁殖以后熵增加不可持续李释。系统要做可持续性了,系统熵要减少程,你的收入不能是单一的缎、不能是孤立的系统酒。因为一部分是做功环佳,一部分是废料壬晒,从废料里拿出来袱工,通过证明熵减少韶。从废料里面可以再循环泪,那么你的系统就可以持续了临。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来册顺,后续需要时再利用的能量的熵亭祷,通过储能熵概念的引入恍,希望用来解释可持续系统的演化过程违宫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态币。    综上所述图铂,不管系统是生物的或人工组成是峨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盼暴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春苋荨,而这些系统工程特点是凑屯澄,即使在系统研究过程中诬寐匡,一个熵有增加的过程挎退皖,总体在系统不断迭代发展的过程中归,系统将进入熵减的状态蹲,因为系统具有自己生成复熵的能力特,从而保证了系统的可持续性皖。    应用在电动汽车兑,这个是分布式的发电储,这个是分布式的负荷傅兄。电动汽车就是分布式的负荷晤舞,还有分布式储能罐己,电动汽车有储能婚牛亨、有电池缺。电池可以双向的骆,分布式地发电罢、分布式地负荷窍,在分布式的储能篙,这三个系统可以持续扦问,这是我要证明出来的白飞。我证明只要你的熵是减少的谋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望激。    感知趣疤、认知榷、行动皖寝册,不断可以纠正人的行为脑,比真正的司机还要好蓄。    最后懂,希望我们以后的交通系统是舒适的塑蝎喷、生态的卵、方便的和安全的从酪插。要做到这一点问皑,什么是成功圭?因为里面的成功是3个S但,SUCCESS府颈,在S侠、E里面画一条线都是欧元跟美元同泪,今天是国际合作谭涎,虽然人民币还不是干,是一篮子化的然,人民币准备好了碴鼎。ESY就是人民币看。    要有六个眼睛技莱,有四个眼睛不够茸趴。第一要把眼睛放在前面解放思想比咀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鳖,电动汽车下一年布局市臣峦狻,也要有前瞻思维纹。眼睛放在后面汲取历史教训毒掸畦,要有全局观念扇。要看到旁边的需要观保摔。然后要把眼睛放在右边学习欧美鼓,不得不承认高端人才密集地在西方妮和呛。所以把眼睛放在西方学习骨瞧,它沉淀了100多年穿。四大发明中火药是中国发明的几笨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惠。全方位都看到了锯粪,所以英文眼睛叫做EYE娘伦娜。第一个I是Inspiration起裙,有了激情可以有想象力痛团龋,然后有创新涣狼,但一定要融合辟,一定要集成雾伞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剐。科学要把自然归结起来蚂,工程有十几种辱陌,要把科学妻辖燎、技术砰蔷闯、管理结合起来那就是工程世,那就是要集成突。特别今天要跨界地融合羔力、跨界集成钩某捐,这样才能实现棵匙。但没有钱也不行娘,今天招商局也来了很多金融机构诚寡,要融资达。    谢谢大家!    (根据发言整理纫泞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   回顾已经结束的2016年陶拌踞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鸽佬肠。在政策的全面推动下奇府,我国电动汽车年产销量再创新高雹郊悸,达到50万辆左右厂,充电桩数量达到20万个榷竞鳞,遥遥领先于世界各国离。更为可喜的是庭定溉,在规模市场的推动下骨剧,技术创新全面展开斧怒,技术进步全面加快怕倘胖,正在全面逼近世界先进水平返陌。但是辱苔,在这大好形势下教歌,质疑之声渐起栏际。比如腑萎肌,我国电动汽车发展主要靠政策推动萍竭,能不能持久侩?政策是否过于宽松房抬,以致于出现骗补情况爽黄?另外抚案绍,由于发展形势良好累费膏,一些激进的观点也在抬头擂擂。比如珐构娇,要挡住国外产品进入中国市澄1硗省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捆厘,准备放弃传统燃油汽车希。    作为一名资深的亲历者挤帝,笔者认为倍潍罕,在这新旧年度转换之际龟洪,有必要分析我国电动汽车的发展形势呐棵扔,梳理其发展历程弧,以利于业界对形势有清醒的认识恃、清晰的判断肛,明确今后的行动方向晌。    一尘挨、我国电动汽车发展形势良好    当前郡哎,我国电动汽车发展形势良好聘信度,主要表现在两方面粳肥撼:一是电动汽车技术创新全面展开疆董懒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快很蹈,技术创新和商业模式创新层出不穷凸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仟洪酱,比亚迪蛇屁、北汽酞、江淮铜舶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品小。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车遍辩南,而是专门设计的电动车霜联,续驶里程达200~300km甚至更多喊疽规,能效明显提高拈坡夺,动力性孺、平顺性扫判鄙、舒适性恭殊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拼。事实上俯解秤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娘农,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疥。另外柬嵌辽,我国电动大客车产销篓、应用占全球份额的90%以上冀,技术达到世界领先水平诲唱。    在动力电池方面动岭乾,我国产量已超过日本戮、美国烙、韩国变卯,跃居世界第一拌夯耐,且市场份额超过全球的1/3签。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面星驮,呈现高能量比雷、高安全性步剿鼓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势险寐。同时酶吃,产品水平迅速提高埂讼,与前一年相比陪枯,平均能量密度提高30%膘忿缝,成本下降30%左右扳屡。    在驱动电机方面仿拢梢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机评苯,总体性能进一步提高唇,成本下降30%左右痪。在电池管理系统憨册封、混合动力系统迫巫、电动助力转向赦浮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面丢,也都有明显进步碎形策。    在基础研究方面烁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌擂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展攫,电池热失控策募娘、硅碳负极材料粕芹烈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快怒仆。    2. 充电基础设施建设加快磊撩蓟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下忍委定,政府有关部门出台了实施细则桑,多个地方政府建立了城建旦、电力蔷、规划等多部门联动的领导机制唐,大大促进了充电基础设施的建设速度氨谎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上筒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计淀恼叛,我国充电桩总数超过20万个衅芬,远远领先于世界各国庞驼。    在市场带动下篡掇,技术创新不断涌现卜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术曝恰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剿氮唱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术背炉、节省设备投资的车端交流快充技术堕汀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用禄号杯。    在商业模式创新方面放桔,呈现出各类优势企业多种形式合作教乘,加快充电设施布局舜饲窗、建设韧拌其、运营的趋势憾。众筹建桩驮岔、合资运营贪塑碳、利益分成等运营模式迅速发展隙硅,公交车廊煎耍、环卫车烙巾、物流车敞屉山、出租车赣熊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泛,广告推送胜协事、免费无线热点接入等增值服务开始出现曹。    在互联互通方面疵吨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施考冬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段霜坍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滇略绦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碍间鹅,以企业级弓、城市级监控平台为基词贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据芍搔箩、信息互通的国家信息服务平台即将建立耙苛擎。    二卵婆袖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茶及,我国电动汽车的发展道路与美国锰、日本绦、欧洲等国家和地区有所不同闲乒,主要区别有两点琶郴。    一是政府干预模式不同攘迟。我国采取的是政府强干预模式扩,政府进行顶层设计敝茅,制定国家发展规划贾,多部门联动制定全面的鼓励砂赐、支持政策搁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坞,在市场发展中不断加强研究开发阔汰,技术水平逐步提高;同时抢潘,充电基础设施建设逐步完善释乖沸。而美日欧政府多采用弱干预模式窟娃,政府支持共性剑串、基础技术研究篙,给予一定的政策恳捷姜、税收优惠蕾,逐步培育市辰欢痢;企业则根据自己的战略规划陶佃,首先研究技术即,同时有选择势厘、有重点地开发产品乖疥桶。    二是企业战略不同吉锭蓝。我国企业多为在政府引导下被动式发展柒似捞,初期技术积累明显不足炔闯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虾廉绷,产品方向受政策影响大忿慕实,各企业虽进度不同白景,但呈全面开花之势糯恐。而国际大公司多为主动式发展刷,厚积薄发蔡汾,技术有所侧重烹,产品形成特色松矮凭,如丰田的混合动力和燃料电池芍罐颂、日产的纯电动锚旧、通用汽车的插电式币、宝马的碳纤维轻量化技术等蟹垃滥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点褥湘凉。中国模式的优点是市场拉动技术发展侯幌簿,不受油价等其他因素干扰墓,迅速形成规模市巢佟,全产业链技术进步踞耻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铣详,发展中有不协调情况饺库,如充电基础设施滞后屯,部分企业盲目跟随免挠筷,发展不扎实鹊,少数企业以谋取政府补贴为目的测洗吵,甚至出现骗补情况呐。美日欧模式的优点是技术扎实侵非,发展均衡;缺点是市场发展慢拓凤,产品更新慢眉恫纺,影响技术进步僧罕图,受外界因素干扰哩迷咐,如油价低迷则市场难以扩大课欧。    笔者认为虚阿,中国模式适合中国国情羌还。我们不应过多盯住充电难珐、骗补等不协调现象让,而应看到正是现有模式才能形成后来居上喊、技术追赶的大好局面裙。从另一方面讲挟返露,中国模式也有赖于我们的制度优势茧,只有中国的强势政府才能如此运作味诞烷,很多外国同行都很赞赏抱蝗、甚至羡慕中国的条件苏。    另外朔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面句型,近两年有明显变化沟颇翠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术踩萝、开发电动汽车产品桔俄,而且各种技术路线都受到关注的局面抵亩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出航。中国各大企业都重视电动汽车没有错第岔,在现阶段已不能算分散重复茹叭菩,但难处在于电动汽车不好做掳每,需要有很强的碑邦未、全面的技术积累和投入旧卯。那些技术实力不够的企业屡矛齿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前枷潍础,不应存有“弯道超车”的侥幸心理被,而应准备应对“弯道翻车”的危险稀篮沏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过裂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时裂,可分为几个阶段跨碌:当市场份额超过1%时粮掇史,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谈弘枫,则意味着市场条件全面成熟苫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年漂芥,又主管我国科技工作多年费,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痴。    对照电动汽车的发展淑香李,在我国昆,市场份额已经超过1%;在美国和日本疚鹿邻,即将超过1%创涧。这说明童屑提,电动汽车技术正在接近成熟隋。笔者冒昧估计税虫,大约再过5年左右时间令,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题擦,其他性能与传统动力汽车相当焊瑰,加速性优于传统动力汽车不挛,成本的差距大幅缩欣;再过5~10年时间描,电动汽车性能可全面赶上沉、部分性能优于传统动力汽车茨干,成本与达到当时排放茬、油耗标准的传统动力汽车相当枢扒蔷。但即使到那时梆橙拇,传统发动机也不会消亡颧,而是电动驱动与发动机平分秋色慷,或更多的是融合发展萎棉靡。基于以上估计淋棚艰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车褐盖跺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车户,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展堆般。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作圈乒胁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蹄惕娶。2009年氏鲜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研施斡矫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剑灌。回首往事恍拍,扪心自问参侩手,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挖赁席。至于些许不协调现象显牵夸,是产业发展过程中的必然恳骡惭,是白璧微瑕献、瑕不掩瑜申。笔者断言凰氰,按目前态势再发展10年硅母,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界庆苛匡,并以此跻身世界汽车强国之林撼踌玩。    三女寺谐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一皆颁,整车生产企业要更重视电动汽车坡全结。首先要制定好发展规划和生产布局酸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调椭,不能两张皮棱仕。其次要重视研究与试验偶板杆,需建立完整的窜卑姓、一流的研究和试验体系示绒,规谋“啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统盎。电动汽车相关技术发展很快篱嘘偏,要靠自己去研究发展襄,别人的经验会很快过时段赋酮,更不能只靠“挖人”搞产品什艘卯。再次要全面布局亨,围绕全技术链开展工作惹掂,不但要重视整车开发辟拎诞,还要研究电池和电机淖,重视电池管理系统甜联恢,这是当前我国的短板宿誊病,此外还要注重轻量化和系统可靠性粪。    第二坑藕寇,要建立相应的零部件体系扑娥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晨痘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拭咸贡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钙筛描。    第三田斤成,要开放发展抢斤。需鼓励沃该、支持合作伙伴引入先进技术和产品郎风驴,像华晨与宝马亩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奶。历史将会证明冠扮鲍,开放发展电动汽车会比关门发展更快窖固。更何况受胁苟,在全球经济一体化的今天授,关起门来自己发展是不现实的拾。    第四计,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刃蝎。今后相当长一段时期灸攀哺,将是传统动力与电驱动并行发展姐访郝、融合发展的阶段拧,单搞电动汽车很难成功嫩。对于只做电动汽车的特斯拉腿围曹,笔者并不十分看好讨乔。    2. 对产业界的建议    第一卜匪,要加强合作诧痹。需沿产业链仍甘、跨行业合作池差队,整车企业要与电池企业乖惊、电机企业缚疼皋、其他电动系统生产企业深入合作嫌胳且。以动力电池为例翘,需要电池设计与正负极材料舜、隔膜氓、电解液班甫蓄、电池制造装备忍、试验装备颊辟目、电池管理系统全面合作耙滩层。优势企业和研究单位要分享成果桑,互补短板阜褂匈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辜,要形成轰轰烈烈的大协作局面掀,合作创新玫录苹,百舸争流熟,才能迎头赶上并超过世界先进水平安号。    第二丧敝刺,要注重实践廷。汽车产品与其他工业产品不同奋,一是使用环境广且复杂涛,二是生命周期长谓歉,三是对可靠性虫寒波、安全性要求极高矛弧诞。这些都决定了仅在工厂挥墒井、实验室不可能完善产品睦差操,必须通过多轮的使用实践歇朽士。与电动汽车产品研究开发相比舜脑孩,充电过程更需要实践汐。像电动汽车充电过程这样长时间眷躬、高电压立挫芭、大电流篇领臼、室外车拐底、无专业人员值守的工作状况搜嘘兼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亲。    第三饱,在充电基础设施建设与运行中挨队,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善境。充电基础设施建设是一个新行业饥侨,在管理上涉及电力泵奢托、规划理、城管乔、工商管理等多部门娠,权力交叉波辟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制旧昂,利益主体错综复杂极楷。单靠一纸文件不可能面面俱到袍,必须经过相当长时间的实践南,完善流程酥,积累经验洗廊睡。    第四层惋,要加强标准化工作汗。领先的研发巢剧钝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢睢,而及时总结经验旅赤、制定标准又能为继续实践蒂疥监、创新提供重要保障受粕赂。当前存恕,恰逢政府推进标准化工作改革鹊,要求标准化工作密切结合生产搭、创新实践些险就,要求鼓励发展更灵活观、更接地气的行业标准蝎氏扯、社团标准妊笆翻。对此玖身,业界应给予足够重视袖奔。    3. 对政府的建议    第一惺氰霞,要保持政策稳定惭。正如前文所述疯,我国政府的强干预政策非常正确伺念慷,发挥了制度优势窝,已取得很好的成绩默眯,应该继续保持夕。电动汽车的发展涉及多个行业矮,需要长期积累械灿宋,需要几十年的时间才能成就大业心缺,切不可存立竿见影母芥单、一蹴而就之心下慷。    第二讳混,要及时对政策进行微调和补充完善偿陌阑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列袒舶妙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴价煤,又由于此项事业发展快线饲,新情况吻奖、新问题病跺成、新技术层出不穷挫瞥哗,因此及时应对蒋布、调整敌椒、完善是必然的防锨。    总而言之魔遁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道版即吉,迅猛发展正当其时川缆刊。笔者衷心地希望朝野上下碌肮净、业界同仁能认真努力工作互朝,自信且坚定发展椒。假以时日陛癌骋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流连泊势,并以此为契机烯,跻身世界汽车强国之林共赖墙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻阔览:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惩沫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烈惧部。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题态,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妒蚂其。    他认为邦,现阶段爱芭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题田度,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烘炭莽,但从长期来讲虫,新能源汽车技术发展路线要从电动化纷祭、轻量化戌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合络匹猩、轻量化与制造生态化结合史掣、智能化与网联化结合认叼。    尤其在电动化方面氏翰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裙革叮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蔬漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力通,就是家用主流A级轿车晶劲迷,在性能价格比上与燃油车竞争瑟靛。目前全世界都在朝这个方向努力婚妹,如特斯拉Model3熔评、通用Bolt磊偏腺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车聚墩建。”欧阳明高说惫呐。    欧阳明高说品褂,但要满足这个要求赂臼,电池必须降低重量奋派蚊、体积以及成本哼赂。此外勉卯,电池的比能量必须大幅提高黄,达到300-350瓦时每公斤骂激宏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标法。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搔,锂离子电池发明至今只有20年维渭效,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年估,2007年第一次在日产聆风上开始使用陋,可见动力电池的进步非常迅猛科揩诺。”欧阳明高说罗效餐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梆毛谓。    但此前份骇,主流的观点认为陋羞敲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舜,从性价比来看净挞蜡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瞳,但现在随着锂离子电池技术进步惨,里程提高一倍毫,即在300公里的范围内埃棋,仍然在性价比方面有优势耐裴。    从技术上来看嚏,在单位重量毒帘、单位体积下储存的能量越来越多福灌小,成本越来越低猫嫁色,才能体现出电动汽车的水平和技术少。    一个好消息是卉,我国电池成本每年大约能够下降20%峰非。据介绍甫,五年前伐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唱,去年平均价格为2.5元左右下,2016年为2.2元廊思,考虑到大量的电动汽车是大客车校稻潭,其电池价格相对会比较高一些辉凑僚。    “现在国内开发中的电动轿车叹瓮骑,最低的系统成本在1.3元每瓦时廷,单体成本在一块钱左右蛾泉。美国通用Bolt电动汽车顽拿稿,单体成本为150美元一个千瓦时讼弥甸。”    如果按照这个标准径,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挪洪,但是按照现在2.2元肋菜,逐年减少10%到20%详草,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现筒。    “加上循环再利用做到1元鳞,也就是说诚割,一千瓦时电池一千元人民币之内绒,是可以做到的喇宛。”欧阳明高称霸。    对于具备性价比遁樊寇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扁,现在一百公里约耗电15度癌荤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乔茸硼,接近10度电一百公里群楼。    “要实现这个目标非汹嫡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冀倒弄。目前电耗的降低空间还很大设泄寺。如果能够实现上述目标发歪,一百公里的成本约在一万块钱幂骋琅,如果电池能达到300公里就是三万块钱惨疯擂,考虑到使用周期内省电和维修省钱乒滦冀,将具有商业竞争力吾碾钞,这是电动化下一步最大的目标蔑拟。”欧阳明高说蝎煎范。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汀忍惭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赎拾贰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长触颗廖,但仍属于比较粗放的发展模式啸港盼,今年电动汽车发展逐步趋于理性潍。总体来看桨惹,走到今天欢帛海,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位化挡。”欧阳明高说赂咯。    事实上恢剂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胁奔,由于销量超过全球50%以上脾缸观,在国际上引起了强烈反响按嘎,无论是政府还是厂家憾,都感受到了来自中国率先发力的挑战椭。更值得注意的是缺毙,2016年如德国大众和日本丰田虎片鄙,纷纷调整技术路线朴楼,加快对纯电驱动的转型辆。    不过添凛县,纯电驱动的战略目标渤驼九,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烂虐场。对于混合动力技术来说滔牟,传统的汽车强国广、汽车大公司比我国更具优势彼,如丰田路线就是先做混合动力储狙江,再做插电混合和燃料电池谦。    由于我国率先发展纯电驱动笔,带动电池产业的发展达到了世界前列冻伴,电池产业规模达到世界第一典杉,总体水平位列国际前三朗聊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蔷溉毒,我国的动力电池产业链劝趁,尤其是电池材料阂扩,如正负极材料哇,在国际市场上的占有率第一堪宠奉。    “在此基础上帕,我们以纯电动力系统(电池底虫踞、电机蓄尝汉、电控)为基础平台吹姆官,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利躺。”欧阳明高说暖。    据其介绍弗,目前我国插电式技术发展已经取得进展惫熄,比亚迪秦瑞雄锈、唐泉、上汽荣威550裸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瑟渭铆,无论是发动机方面熟麓娃,还是混合动力装置上龋挪灭,都取得了突破挪好。    与此同时夏景,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叔蹲穷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力柑。    “这是一个渐进的发展过程窝必屏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伟们惺。”欧阳明高说高腿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项许庐,有效的回避弱项竞争笺稼亥,有利于我国电动汽车产业的发展碘,到2020年之后煌蹭潜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撕街、同步竞争肚檄罗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑盎:李芳" "  编者按仇:产品价格区间一下提升了近40万荒碴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赏递寺。以安全环保为标签的沃尔沃末,产品质量是其立足之本崇。无论是国产车型还是进口车型夸柑蕾,质量都要做的和安全环保一样好林碴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑悄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值穆,安全与健康至关重要采蔼匹,但在中国市澈铣砭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺示际。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家畔蹄,到底该剪哪一根线涤?我心里清楚鹊场佳,如果我剪错了痞,我们可能就崩溃了裴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态托。在2015年整体经济增速放缓趁、股市震荡颓氓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下储汀,2016年的车市本不被看好匈混胆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冲。1月6日负奋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售槽,沃尔沃对此解释为罕妻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器署,更是提振销量的助推器麻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号畔圃。   6月1日百票,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蹬了。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抽料,具有十分充足的销售经验衫块。但用他的话说酥,他来自一个很小的市车允埂,很多因素他都不具备屡连。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恋础,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瑟卉凛。6月1日入职嫌,用一个月来熟悉公司的现状拖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”河。然而现实终究是骨感的秒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆会渐抄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弹。   “做决策就像电影里拆弹的场景怖,我到底该剪哪一根线呢潍,如果我剪错了瞥,首先所有的投资会无效酥团丧,其次会影响经销商的士气挺。”陈立哲对我们坦言敝叮。   他这样的想法并不让我们意外脊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钵。在台湾怜萍,陈立哲要去走访最南端的经销商却,早上出发中午就到了围丸刚,但如今这种管理方式已经行不通了剔蛔晾。从前陈立哲的团队只有30人藕痉,现在变成了350人深,他说现在同事的名字都记不完确。   “就像牌桌上的一个赌局炮,赌下去有可能是回本的苛斜,也有可能就全毁了什,所以我每天都在想我到底该怎么做很。”每天该怎么做夹镶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妈菱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的激才,才能享受最好的喝骑。”这句话像是说给陈立哲听的褐快幻。   2005年须,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时实钱,沃尔沃一年只能卖1024辆绒,一直到2013年5000辆的水平怠诽,再到如今年均一万辆的表现图粹记,对于台湾这个小市场来说蹭翔,陈立哲做的足够好煎砍,他对这个市场有着复杂的感情凤。   调任中国市场做销售一把手舜惹镭,陈立哲说这很突然事瑞窝,他来自一个不足以领导中国市场的市场剂排。对于中国市澄场,他还不熟悉厢呻,做市场工作要对文化廓晃骚、变化才好、趋势有充分的掌握莫熊氯,这最重要的三点陈立哲都不具备姬馆,他唯一能做的厘虏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需内,相信身边的工作伙伴脖,组成一个高效率的团队啤识,去解决各种问题聪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后慈,首先做的是内部调整亮池举。通过不断累积分析过去几年市场的动态凶,了解在什么时期使用什么样的手段弛,反省问题所在犬朵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姜香。面对三阀、四季度各项费用的下滑篓,倾听团队的建议队祈去、做出准确的决策当酥俩、将优势资源注入到最需要的地方闺。最后将宝贵的经验分享给所有人路爆算,把力量从点扩散到面次齿,从四个大区木夺恋,再到全国舱妈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的淘可茹,我只是把预算蹋俊史、时间等安排在它本身应该发生的场合疙灭。”陈立哲表示虏:“我不是在讲官话绅献券,只是借着这个机会感谢大家钦蒙寝。”陈立哲相信母集,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的砷哄对。   内部调整告一段落霸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上臀票肪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题普免。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间红,一下跳到80-100万掀奢,面向的客户是完全不一样的劲胆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的膛裂壤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鞘粗,还怎么介绍产品幢甘?这肯定是不行的抖堵铜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门幻诬,“与高端客户接触癸,销售不能觉得自己比客户矮一截透暖,与客户要做朋友经滤蕾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品褐茨懊。现在培训课已经开展了实战模拟环节梅,我们在资金有限的情况下做到了更好锈。”   全新的管理阶层篮疆犬,有限的预算舷烩狮,面对重重困境疮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高篓塘,8-11月均超额完成销售目标村淘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帆口,最紧张的时间聚竟。“我有我自己的节奏叮,我给自己两年的时间吝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争墒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书微般。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凰,经历了两次产品的重大变动肮浮凶,但在他眼里这是最引以为傲的喊侯拳,因为这些变动哺、变革都是从使用者的角度出发刹免睛,也就是我们常说的“以人为本案保。”   对于沃尔沃来讲迹驼,最擅长的领域是安全添,作为三点式安全带的发明者铰傻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期讣亨山。但陈立哲表示恼泊肯,以整车品质来讲罢矩容,沃尔沃也和ABB并肩含埂,例如在底盘研发能力上夏到,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弥喊筒,全世界目前只有三家在使用饺痛燃,另外两家分别是法拉利与保时捷辖挝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑券,陈立哲也谈到戚铝蠕:“沃尔沃其实也做过6缸窝、8缸发动机鲁,还有享誉世界的5缸发动机响聚悲。沃尔沃并不是做不到习,而是我们可以用更低油耗居苟断、更低尾气排放的发动机达到更高水平讲。这也是全球各国政府的法规要求乐邯,是大趋势纫。陈立哲说“这些信息乾羚,只是没有在行销上进行传播罢了楞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号渡悉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯蕖,改变了“国产”的概念奔庞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代热。陈立哲表态道裸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品咸尼。沃尔沃立志从中国出发位,以人为本的信念永远不改搏,值得消费者验证与了解函幕非。”   “沃尔沃就像iphone一样烷牵吮,它改变了人们的使用习惯笛剁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例滩殿姓:S90有三个界面同时提供信息亲鲤芦,分层级的来处理车辆信息失澜逝。这一点很重要舍拍巍,体现了沃尔沃以人为本的精神黑鸽身。在设计方面酒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料澄烈。用沃尔沃的品牌精神敢,再加上瑞典的风格腻牵,直接与德系品牌产生差异化供阂。如果从地域来看鞋泪旱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡劫羚伦。   沃尔沃曾立过两个誓言税饯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疗卧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汕,沃尔沃全额赔偿露。在陈立哲看来邢山伤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺富彤涣。   陈立哲对我们讲道猎徘:“在欧美酗撕,当太太怀孕的时候邦谷,男人会考虑买沃尔沃捌靛聘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喜伞,中国作为沃尔沃最大单一市澈私病,11月共销售9,076辆新车谅首旗,同比增长12.8%;1-11月期间蚂讨比,在华累计销量已达80,759辆捅,接近去年全年表现溉妈彩。就目前的情况来看凹法,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鳞坞。   在经历过低谷期的沃尔沃睬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量亲录豁,这无疑是对陈立哲工作的肯定店,同时也是明年的压力刑顾皆。毕竟“十万辆”这个坎唬眠邓,沃尔沃早就有迈过去的能力彼。   2017年襄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大筛,届时糜,S90 T4童彼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谷。对于陈立哲来讲碗司,最为重要的是三座版S90宦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的愧上掸,是全世界汽车厂商腾乒父,在中国制造的单价最高的车辆粟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐继汾夏,“三座版S90可以达到世界各项指标遂嗣,这款产品有能力改变历史哭嘎。只在中国生产袭耐,以中国为核心的思维奋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了息坑。”与此同时炔,全新XC60也将在2017年第四季度发布虱钱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈淙堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹈惯创,所贡献的利润更是远超世界平均水平坚凤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人灵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任托县。“知道我坐这个位子的时候咸,很多人会紧张甚至惊慌蓝磐,他们会很直接的问我函拼唉,你行吗誊?台湾市场那么邪沂獭,你行吗绕赴?”陈立哲笑了一下说道上峦:“每逢这个时候检案翅,我都乐意告诉怀疑我的人篇,我将在最短的时间内做什么宛割。”   两年的时间转眼而逝叹,陈立哲手中的“牌”越完善箍,与主流对手正面竞争的胜算便越大胃锻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲垦侵,未来还有什么是可以阻挡他的呢噬秒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺会努垃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车才固,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饭纠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赂。为了满足消费者需求怯孺炕,推出一系列活动迎合消费者喜好双炼。 上汽集团副总裁了郴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吵劲,得益于荣威与名爵的共同发力间渺内,上汽乘用车共销售27.5万辆俏,远超去年全年的17万辆狡琼浚。取得如此大的成就主要归结于以下几点剑仙瓶:新车的不断推出边宝、以人为本的理念及高性价比侯歉内。    上汽集团副总裁凡白、上汽乘用车总经理王晓秋烙蜗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怖孙法。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丰械持,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斯长谷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叫诞仍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怖湘劣。同时羌唇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义畴摩幕:个性而不小众骏瓦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发不,通过对消费者的沟通与研究庇阂挎,已推出很多新车型灿然,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”净敦。王晓秋还指出铃,名爵现在的路线是个性而不小众慨兰,这就是上汽集团未来的发展方向监,上汽集团希望新的产品有个性仓敛驳,且能让大部分消费者接受吃墓咐。    据悉胁蘑画,自荣威RX5上市以来把狡,名爵锐腾也迎来了中期改款煌曙逞,同时新车名爵ZS窃秃泥、荣威I6也蓄势待发耙井。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言莫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辈目,上汽集团也很清楚自己的客户群体需洞侣。王晓秋指出拇,新车型针对不同的受众群体祈藩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捷。拿具体车型举例穿些泄,荣威RX5更偏稳重粮拍阶,新锐腾则是一款属于年轻人的车笑骇裴,新锐腾外形活泼啃需,同时考虑到消费者的需求狮咸,我们对内饰也进行了升级酷钮,并增加了10-12万的手动版馁僚,使新产品没有短板斥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时桂,王晓秋表示陆,“从荣威550开始慌,上汽新产品从设计到销售规了仇,最后还是根据消费者需求来决定坞还补。”    据介绍夏时,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验编德秃。为了满足消费者需求工棘,新车不止在性能和价格上做了调整池,还推出一系列活动迎合消费者喜好美恍。例如垛看,基于年轻人喜欢足球运动酵八,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网犬峰,也已纳入上汽集团新品类斯糖,预计明年新车65%会配备此技术曙恋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言踞,“上汽集团一定要明白用户需要什么擂号,为什么要买我们的产品寄录,带着这个问题息赦,我们才能真正去理解用户蛋呻惠,落实用户需求邓跨,使我们的产品极致无短板旅楞,产品自然会大销懒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹲探揣,竞争也日益激烈唱券,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赴。王晓秋介绍孝醇,名爵的价格基本与同级车持平脯缆襄,但性能更具优势拣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹山慷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示桂逛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辛辩,就像提到的让渡空间葛潭佩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整林闪,从而应对市场竞争环境砍箔处。”    产品有了好的性价比和客户认知度家,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁温回毋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扑殴阿。名爵经销店到现在也有280家左右械。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肃棉淖,其实道理很简单未,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寐丰,且不断呈现上升趋势峭两,他们认为自主品牌的春天来了”珊,王晓秋表示兑。    在被问及上汽集团未来发展方向时辟屏寂,王晓秋坦言磊疆,“首先团队要把理解客户需求畅、用心为客户造车变成一种自觉行动侈替鄙,进而形成一种行为规范擎。其次应时刻保持警惕冉盾乓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拆缆跋。只有这样奔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力救疮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改佃跑。这些修改背后有哪些考量和博弈丝发赔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人愧水休。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问不艇宛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拢?   答力: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锤莆炕。一共收集了9246条建议沙凌喜,其中表态性意见7736条凶娇南,赞成的占六成左右;建议类意见1510条古,占16.3%盒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理翁、网约车驾驶员资质及管理鸥、出租汽车数量调控三个方面翟工酬。从数据来看巍,不少人对“京人京车”表示理解擅锻,赞同的达到70%多钱官,质疑的只有12%烩俄霸。我们根据建议修改了125处酸橡仕,不断扩大合规车辆的范围乔烹,让更多人参与“分享经济”蝗羚欢。    “从北京实际出发吭拉扮,兼顾多方利益”   问恕豌: 为什么要求“京人京牌”妈捷斤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答长扣锈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纶灯坎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多年吃、交通拥堵溅继芥、环境问题等“城市病”敛嚼。在这个前提下旁舰斤,北京任何一项政策都不能“任性”馁僧了,要从北京实际出发亢卡,兼顾多方利益柔蔷拣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆羡谜牛,地铁最高日客运量超过1200万人次慨拒扇,公共电汽车日均客运量1063万人次热驮蚕,小汽车每车年行驶里程15000公里嗽垮蛊,交通压力与日俱增奈竟。但在我们的努力下擞趴诽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%峡迸侥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哭。    总体来说堪,北京坚持公交优先的战略嘉赁另,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充祭伯,对其进行总量控制在所难免咕沏。目前北京市绿色出行(公交慧、地铁紊艇老、自行车居、步行)占到71%夕,小汽车出行占25%腥,出租车占4%瓶,其中包括比例不高的网约车出行赔珐。北京出租车改革的总基调是沽:巡游车改革扑、网约车规范五峦瞪、融合发展惩木、错位经营健炭、多层次服务仕。我们力争进一步提高绿色出行比例巳插龋,为首都可持续发展提供足够交通承载力蕉酮拾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问波毒伤: 政策出台之后聘刊琉,预计将有大量不合规车辆面临退出兄,政府有什么监管手段确保政策落实到位牢护?   答葡椽: 政策出台前僵侵浓,我们和专家喊、司机尽诲、乘客赡、网约车平台进行了多次沟通崎沮详,决定设立5个月的过渡期阮蠕拨。一是给合规平台劫沪、车辆晴、人员办理手续;二是清理不合规车辆灌础撑、人员等继姬阀。    从服务乘客的角度免怖忌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骂磁。另外仟戒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展唾掳素,因此提出过渡期的柔性考量须蔼攀。过渡期之后防青,平台要加强行业自律好狭,我们也要建立打击非法运营的长效机制存粹枚,严厉打击非法运营撂响韶、克隆车和价格违法行为赶春模,能够更好服务乘客南浆、保障安全领拌墓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卫: 面对新的经济形态免,如何创新管理手段漏微?   答宝清: 出租车发展中没有对立关系仑谢。网约车以网络预约淋揭鞘、快捷方便等特点港,满足了一批乘客的出行需求邯痕。单从评价司机服务质量的机制看额篇,就值得巡游车学习淖:如何与派单挂钩陌,实时评价嘶。但网约车也有局限性菜贬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管票。    巡游车与网约车各有发展历史和优势皇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侣桥将。你有技术优势剐,他有线下服务优势确胳绞,为什么不一起干呢剖?    管理部门也在转变思路镶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”删,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宫。通过推动巡游车改革及网约车规范皆,构建多样化服务体系懂,提升出租汽车服务质量囤看。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狠,在京注册用户已达218万人桨蜕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车创脆拒,提供差别化服务计棵。    “解决出行问题要标本兼治”   问挞剧狼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么霉扦猴?   答蹭斑: 群众出行问题的解决昆淖,需要放在城市综合交通体系中搅,多措并举僵冗闯、标本兼治良陕。一方面评,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锚韧祁,需要加快构建安全衡、便捷惮驮封、高效波、绿色棚、经济的现代化综合交通运输体系萌烫们。到2020年呈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%葱图。    交通设施根本是为人口服务经喷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理羞臼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辛化拉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挡嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车箔:李芳" "   杨美虹透露箱搂瓣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酒,大东工厂扩建项目也投产在即匹两呵,这些举措都将助力当地经济转型升级及诲。    在杨美虹看来萌弄,借助主机厂优势景,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乔,配合外交部到德国进行推介促念,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园头。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略社放菊,从而推动产业升级茫。”杨美虹说哀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者取棘。最新数据显示熬,2016年1-11月竞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆遂,同比增长11.2%斑,前11个月的累计销量门舵,已经超过了去年全年梁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任笛讨饭。12月13日捞誓窍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窗。活动期间备闭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访范恭哗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁角饫ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梧绘、环境和社会贡献等方面取得的成绩释。杨美虹向记者透露檀禄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》判经,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娟。    “在‘可持续发展’战略的指导下闲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则滇醚普。”杨美虹说禾。    第一藩,实效为先殊铂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茄,“我们不做虚的缺粕纶,我们也不做口号式的裂,我们一定要解决具体的社会问题篱。”杨美虹直言潭卫,比如BMW儿童交通安全训练营房夏财,它是为了解决儿童交通安全问题午立。    第二溪视劫,长期坚持逝乔。宝马儿童交通安全训练营钦掠们,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅攀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营叭吭,今年是第一年做憋钎竿,未来会持续洁、扎实的往下推进躬究。    第三驹理瞬,全员参与撮岁舶。宝马做企业社会责任时轨,会邀请车主蔼、经销商摆泄聪、投资人以及宝马员工拆扩,一起参与进来邵缴。比如宝马爱心基金鳞吃凌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训混烯,提供指导;另外啃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恫鹅恨,定期组织各种各样的活动帽舌氦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略某型,将可持续发展贯穿全价值链锤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陈啊。”杨美虹表示乱戌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鞍楞蘑,主推工业旅游概念寄。    据杨美虹介绍灭边擅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导煌督,助力中国制造业迈向高端茅送,并促进东北老工业基地全面振兴标。    数据显示寡茫遣,截至2015年底镐歪淬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户彼,当年纳税额超130亿元人民币钦逢肪。同时锌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会篡粕骂,就业岗位较上一年增长了8.6%诵窗棠。杨美虹透露静,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓶,大东工厂扩建项目也投产在即才衫膜,这些举措都将助力当地经济转型升级肉谐韩。    另外离貌滑,在杨美虹看来吐嫌,借助主机厂优势农,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞪,配合外交部到德国进行推介翱读,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略关,从而推动产业升级怖绿炽。”杨美虹说撩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做微?关键是我们的差距是什么琉跺,下一步最大的点就是要提升品质思,当然还要控制成本负悍。然后纤岛遁,就是我们的正向研发和平台战略位媚辣。最后喇砰,可以大大提高效率管胜,如订货的时间是可以压缩的镰凛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秽晌新,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一裂拱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匠碎膝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述橡贯。    徐长明说率,怎么理解工业4.0吨?这个概念是德国发明的劲嘛,现在在国内比在德国还要热皮钡惟。最近稍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剂,我理解它的工业4.0的本质佳,就是怎么保持德国制造业的竞争力睹变。在国际上链,德国面临两个挑战秦:互联网大数据和云计算荷帘铺。现在剩绿裙,德国整个国家都在讨论恍眠,怎么能够“不被互联网+”溅党涩,而是“制造业+互联网”藐冀,这是他们重点考虑的问题戚信搪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰料渺颠、宝马钵、大众档构。在德国科,汽车的需求是非常个性化的赌眉撂,在这样一个背景下交圈,它要维持竞争力腻物,推出了4.0的概念惋翁沮,核心就是智能制造漏。他们主要的目标有四个方面澳靖:提升品质绕盘脾、提升生产力抗柬筐、提升柔性化对米、压缩产业柑箱榔,总的核心是提升竞争力椽。    徐长明分析奇咸揪,本土品牌下一步怎么做脆倪?关键是我们的差距是什么殊钞耙,下一步最大的点就是要提升品质跺锑旁,当然还要控制成本苹。具体要怎么做怪禄?也有几点双按溶:第一涣拣,想办法提质控本豪。提升品质卯娶,消费者理解有三个奠:可靠性籍、感观品质什坤矾、性能韦括绘。第一个维度退:可靠性是必须的搂舞轿,现在光有第一个维度已经不够了孔,必须要加上第二个维度犬闻:感观品质茬疆贤,看起来要漂亮到混。在此基础上又发展一步皆,就是性能的提升赎。最近市场上卖的好的自主品牌似桑戚,大概有12款车舷娠悼,年销量超过10万台碗谁,这些标杆产品筐妇贬,性能上也不错瀑港。因此挫佛,自主品牌下一步还是要想办法版钵,把这些提上去涎,缩小跟合资品牌的差距猛适。    这几个方面的提升迪官腊,意味着成本也要提升伍收,怎么能够控制成本芒?第二方面的话题僻节,就是我们的正向研发和平台战略答脓。之前偶舶,我们很多品牌都是“逆向研发”男希堕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车习,拿过来拆解做测试岔怒镭,最后组装起来吹俗铃。这个模式下筋凡瞥,成本可能是略微低的位鸽隘,但品质次竞、性能有很难保持疥徒。现在必须要正向研究闲判偏,从消费者需求出发勿,形成一个目标贯,对目标做分析性,只有正向设计吕丘,既能提升品质性能簧,又能控制成本钮,像长城入互、吉利等等纳临,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抗比烹。    平台战略惹琳扯,在更大程度上控制成本提锻挛。他说禾,我们的开发泡,现在是一款一款开发的脆,零部件的通用性相对比较泻亚獭,最近一两年来淑扭徊,已经有两三个企业开始走平台化战略敬洗玫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腾、SUV和MPV谭搓。这种情况下茅倘,零部件的通用性非成⒈胂停好棉,同样是50万辆的产量连,对零部件供应商的供应量更大钾锹纤,就能有效地降低成本榔。    徐长明强调僳俊,对于工业4.0的精神本质还是要学的咳骋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氦绦届,它做了那么多的智能机器人傻,智能机器人都是带摄像头的奶犬,在实施过程中的质量随时能够监测橙陈,然后反映到云端韶,再反馈回来随时可以改进斗。现在擎拢梆,企业员工的工资水平越来越高刹,汽车厂家很多在加班加点灭滦侣,我们要高度自动化浮乾,这些课要补毯趴,应该有大量的机器人替代人工徊胯。如果这么做了硅惦,可以大大提高效率污俱,如订货的时间是可以压缩的挫敖。比如贬,国内一家自主品牌翰软,从经销商下订单盟干,到提供汽车产品最开始是40天尼,后来缩短到30天型,现在可以压缩到22天丝,跟世界先进水平比还有一些差距啡。这也是德国4.0里的核心内容豆麻灿。我们不一定用他们这个办法聘萄势,但精神实质是要学的黄拢啪。    他说膳,柔性化的生产也重要师蔼,但没有前面三个那么重要单。在4.0背景下聘峦淖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法狠甩,而是学它的精神实质怕涝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化非融,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亲豹。更为重要的是禽,放眼全球叮,驱动这些变化的地方就是中国痘陌尝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷文。    12月11日喀吠瓜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉淮校虹桥落幕担。经过36小时的激烈角逐封睛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出勺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利完。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纲,今后的五到十年蹿,汽车市场将发生前所未有的变化脐孺。未来喉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务矢别界。可以说戌,未来五到十年汽车市场所发生的变化午纱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多识。更为重要的是洛铃墙,放眼全球棘攫,驱动这些变化的地方就是中国潮捅冗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷簇揣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说姑赏躬,作为企业泉,捷豹路虎非扯叮看重年轻人的培养殊郊。在全球碧乾逗,捷豹路虎共有2500名管理培训生苇。过去三年弹,我们在中国也培养了30多位管培生佩醛凭。此外喉揩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吭廷翁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才队什请。    在赛后的媒体分享会上酗,两位获奖学生代表分享了各自想法诡粪唉,及在比赛中的收获火随埠。同时扦,睿侨森耻铜外、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问狮芯。   问惺导:捷豹路虎为本次活动提供了导师诉,请问这些导师来自哪里点伐湘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业币农咯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位思?请学生们简单介绍一下自己的作品骏售噶,获胜的原因是什么痉卤?   睿侨森撑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师墟淬稳。一位是捷豹路虎内部导师猛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验令酣,包括对行业发展的认知锈敞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息渐秦密、视角和指导膊节戒。这两位导师全程和学生团队合作么,提供专业意见戎,帮助他们取得最好的成绩崎哺。   潘孟涛姜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会圃冈,包括今天的学生省嘶,将来都有机会进入到我们工程团队勤却。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额滥横串,可以来到捷豹路虎学习和发展歪赫楼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里却市,再加上扎实的专业和技能限庇偶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会幌。   睿侨森夕踏: 作为公司的管理者火,我们非郴肀矗看重实习生鳞,我自己也会手把手教给他们工作的经验敖拼。不管是本科在校生还是毕业生拴,都能给我们带来新鲜的血液宝、新鲜的想法洗母。    同济大学袁旭唇:首先弦汤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌琴须阿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凤纬肚。    我们都来自同济大学汽车学院兜,团队成员有两个来自汽车工程方向风、一个汽车营销方向嫁桅、一个汽车设计方向叮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求龟,围绕“以人为本”解胎箩,挑战的是都市环境里的出行压力痹劲没。    我们的想法与捷豹路虎的工程师离、设计师也有很多共鸣泛,通过一系列调整修团情,最后有了这样一个以人为本就闷刹、体验为先的方案伪幸娘。我觉得皮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炔拾嚷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问滤稍叭:目前艘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划羔?   潘孟涛患黑: 我们会对人才数量进行评估和拟定搂竞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的糙。随着经销商网络的增加檬啦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蹿毯卵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能和荷,从而满足未来消费者的要求哗。这些内容息息相关庭,并且不仅是着眼于眼下官醒,更是放眼未来律。比如倡磐瑰,针对刚刚提到的电动汽车战略落,就要确保未来有足够的专业工程师储备财,因此蠕沤杰,我们时刻准备着闯菏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司澎膳。   问岔峨晌:在创新领域皖秦,包括未来汽车科技领域吗扇刚,捷豹路虎有怎样的系统部署联漆?   睿侨森渴: 首先班狠片,作为一个公司搁奇,我们在研发领域有诸多投入将累,而且很多的投入都非常具有前瞻性夏撕。比如说莫骏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队佳烙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验驹北。    其次下,我们想要通过产品和服务采,把先进技术带给我们的消费者辈,因此我们的工程团队顾、研发团队必须时刻关注消费者需求舍,做到一切产出符合相关性何帕关、可实践性原则困朝。此外尺颅,我们每年投入约350亿人民币惶赴,用于车辆技术的研发和投产僵。    我们还于今年7月宣布告姓:在未来四年摹操,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈采。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术范倪边,并在未来应用到车辆技术当中武券。    今年早些时候浅盲层,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion殿剐,通过应用软件及按需服务的开发与提供拷,解决消费者在出行中遇到的难题弹逞素。    与此同时卤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戳、办公空间颗肝客、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挠糙。   问贾:请具体介绍一下InMotion邪拒。对于整个汽车市场的趋势幌尖蟹,比如电动汽车技术托,捷豹路虎是否有着自己的见解枯揩?   睿侨森塑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案靖我。我们希望将来可以将它推广到美国抚、欧洲以及我们非常关注的中国市场噶赁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咖拟,由研发团队进行分析橇戳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子府廉啼,我们也会分享给总部颓霜是。    关于电动汽车技术钉,在洛杉矶车展前夕据犬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE晨弦。中国是目前最大的电动车市郴埂,并且有引领行业变化的趋势首缝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刻,确保第一时间响应本土市场的需求刮靠晦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相墩凌皇,并于2018年正式上市警晾戏,希望大家多多关注舌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问郡:关于未来互联网汽车疏旧,捷豹路虎有哪些基本的认识啊疏盾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求毫?   睿侨森皋逃容: 目前工潭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贯,它的发展甚至可以打破现有的视躲花、传统的汽车开发逻辑与循环写。    针对这个话题匆抖,我有两点和大家分享弗渤憾:第一点皆等,未来所有的车辆都将实现互联网化罢,现在能够透露的是榔郡,接下来我们全新推出的产品坝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点媚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侩。比如说艇埂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作既熬,使用他们的UI界面和地图哪。类似这样的合作驮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢黔:李芳" "   汽车网讯 12月15日罐铰葱,由中国汽车技术研究中心烧夺护、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开慧淖糖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开趴,从“市场化发展现状”汇、“应用模式创新”骇挡叔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流薪铆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台人庆,为产业发展建言献策势境、助力提升歇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宠贾: 第一拒,背景光婆。    去年发布的《中国制造2025》晒博,新能源汽车是重大发展领域之一苛哩,是其他技术应用载体唬襄,而且是先导性产业皋醛。它的进展情况决定了中国制造2025考顷贸、强国战略实施的程度冗徒栖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喉,从而能够聚焦变革沮玫唾、明晰路径苯、凝聚共识怪、引导相关资源集聚推广产业创新夺梆淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构篡柏集,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瓣堵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盟赁界。总体报告是按照1+7的结构脐领。1是总的杏佳,7是包括4个车辆整车技术灵,3个分项技术歧。    第二顷碧,国内外总体技术分析擞础。    近年来繁,从国际汽车产业来说拓庙,低碳化杰尚、信息化恐、智能化是一个总的大趋势羞很。欧洲琴喇理、美国残德、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咸,重点企业的产品战略也充分体现了三化互苔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碱十。我国汽车产业特别是近二十年的发展齿,取得的进步大家有目共睹川。首先勤,产业规模世界第一锋胚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长聚桂驶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显庆急,包括品牌市场的影响力有目共睹寸婚汗,特别是新能源汽车鹊病,包括技术第寿畏、市场奇、新的智能网联汽车技术胶娇僵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势硼店,智能网联汽车发展是非陈杜矗好的优势条件晾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拐,包括动力电池捶虹稍、变速器粉九。国内自动变速器原先是空白乌,近年来无论是CVT扔敞、IT惫梁、DCT都有自主的技术和产品蛾,而且应用在逐步扩大艇钳党。    虽说取得巨大的进步里靶佩,但与国际先进水平差距明显琉狭:    首先溅,发展能力上的差距添巍怪。投入强度远远低于国外筹,全产业投入估算1千亿萍,相当于通用胶枯烙、大众无慈辛、丰田大集团一个公司的投入绿。    其次鞍揣少,研发积累休姥煎。包括流程积累谱零盖、数据积累来、技术积累卜菲、标准积累乌涉芜,这些积累偏弱稳脱萍。    另外湘,从整个产业创新体系上来说匈,差异比较明显的突纯,特别是协同方面败。单个企业弱盆屯猎,整体的协同效果很低钵放,意识也比较低竿粒。在发达国家琳谎相,单个企业强男,整个国家的协同体系效率比较高锑。    基础不牢地动山揖恰,我国汽车产业的材料莎商、工艺基础跟国外相比也差距明显烹丢。汽车产业冒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大咖第。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捂,要求有创新的思路和创新的模式辑激。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沃笑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展婆泉。    第三魏,一些关键的里程碑程挽。    重点是总目标穿,总目标是基于很多现有的环境设定的据笆,也基于七个路线图进行测算惺狗。反过来说贫率,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腻,就能够实现保障几个方面总目标的实现适算:    1耍空骆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迸惩舰。如果技术路线图能够得到实现曝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值忿响,之后往下走莎阑畴,这对产业来说扦,甚至对国家来说是非常重要的揪。    2撇摔、希望在2030年左右脑残表,汽车产业的电动化转型基本完成艾孙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钳。智能网联汽车市场有一定的占有率殊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用羔饥。    3陋龟、建立有竞争力的自主创新体系龚祥纹。    节能汽车在2020光污、2025晦酞、2030三个阶段提出典型的指标归芍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盛隆烫,5升豹拆桨、4升几腑算、3.2升歼卞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秤柯侧,2025年15%锰井,2030年40%以上疵辜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卵呵、自动巡航险、车道保持应用已经很高吨词,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蹈弥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例死。    基于总的目标再来分解具体的技术路线竣首,经过技术路线测算实现总的目标仁韩。从路径识别上来说龟伦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口箔,以能源动力系统优化升级转型作为重点懂,以智能化水平提升作为主线隙华,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喷,全面推进企业产业发展肥习扒。    第四溪齐匆,分技术路线图的基本结论噶。    1汉车壁、节能汽车退矗晶。总体上有很大的共同点奖倡,重点在混合动力技术刮、内燃机技术举胖、其他驱动技术警畴。混合动力是技能的主流技术涣陌盆,当然轻量化也是另外一个航,但是轻量化有专项的分析坛愤,在这里没有强化碾另。    乘用车总体执行轻量化部钠妥、小型化南肖、混合动力量、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失父模,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酷疾膛。    混合电力是一个主要的技术迸爆眉,达到5升钱断,4升泼缝、3.2升的目标凤,混合动力是主流炔米眷,其他是共性的庐板络,轻量化顺茬、摩擦等唉麻。    商用车混合动力应用时间稍晚氮泡,重要度低于乘用车落核吨。    2痞、纯电动与插电式混合动力汽车箱密。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乒敖相,加强轻量化成为趋势次。轻量化对电动车更加重要阂雹潞。对于插电式非常重要的矩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术檬,驱动戒、点击污、控制卧、充电裁、混合动力发动机介,高效耦合发动器母。动力电池本身有专题票射,在这里没有过分强调纽扛。    这两种车提出了总体的发展纲要纬倪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式祷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颗,甚至可以忽略不计滇。    从四个层面梳理了技术需求渤弦,提出了一些优先的行动项忻淳山,面向纯电和插电娶,国家科技技术支持十五年了屏栏,下一步除了电池列为专项之外圈躬纹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持室室。    另外竿,聚焦关键零部件睛、基础突破和可再生能源匹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用略赋无,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桔。    3舒妥、燃料电池汽车汇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胜。从中国汽车产业来说讲弄蹲,现在重视程度不够隙琴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划混傻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究趴磋劝。希望四部委提交国务院进行发布和实施老磁。    在研究过程中蹿挪航,大家对燃料电池认识分歧比较大缎,或者没有共识恋,这里特意保留一个燃料电池发展目标抗府,跟发布不一样趟。发布时2020年达到5000辆的保留规模裁赣慕,我们是1万;2025年是10万结骚,发布时是5万;2030年是百万藐户挖,发布时是10万舌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谅砰麓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池猾目,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绰、耐久性缄凳、成本哦剔、氢安全看。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骆紊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜停秋肮。当然备,全技术链的技术攻关需要做锭激,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口揽停菲。前期小功率燃料电池庙骏,中期是平衡的燃料电池慑娃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诚蛋壕,到最后全功率的燃料电池陆骗。当然吨,电电混合是最主要的款,最后电池小容量的技术路线马,但燃料电池的功率更大一点盎盒疟。在这四个层面进行了技术创新梳理墒恫尝,燃料电池要解决的东西很多翅,包括材料磺凄缓、膜壬摧、电机龄嘿巧、燃料电池谋祭恚块堆坝、系统技术箱际吞、整车技术书。燃料电池也是下一步国家科技葡订、资金支持的重点题浦。    4福楼达、智能网联汽车眉违,这是新兴的技术发展趋势厕焊贸。其重要性与新能源汽车同等重要沛,有部分专家认为更重要蠕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大效惧,技术和应用的优势稼瘁,也是机遇饲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔽诫,涉及到国家信息管理恢硷败。对核心自主提出了很明确的要求鲜,即两横三纵尖。    车辆技术上更多的是决策透泊、执行介谓。信息技术讽淑避,信息安全怕,地图技术也是非常重要的溃雹活。两纵仙,一个是车载的软蓟,一个是基础设施匠没啡。智能网联一定是循序的汤氰,智能网联技术最容易得到大规模的应用纺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烹。这两个路径总体上循序得到应用惰,从商务车来说库阔,更容易形成惨既,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求部粒刊。    从四个层面聚焦一些技术需求媚倘谴。跟燃料电池一样颓修锨,需要解决的问题更多一点牧茧。从感知决策执行的泻崎,特别在决策阶段融拍,差距是比较大的岭扯飘,感知当然也有差距叙蒙谢。在信息层面沙枪,大数据酞掸、云平台烦泼扒,相对来说中国有比较好的基础和优势伟。    作为一个前提瑰,对标准法规先决性链财挎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咳十,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灵。制造技术不细介绍了撂冻,还是聚焦在新材料的运用坎,以及新技术对制造技术带来的变化廉仁勺,聚焦方面进行了说明付禽顶。    动力电池炯,分三个目标境悼,目标上有比较大的讨论和争议凳,比如说新阶段提出了350墙姬狠、400继、500的质量要求尘,争议非常大楞芜剩,重点几个层面犊场芥:    优化现有的代表电池技术径攀,提升技术水平巧北,特别耐久性享,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发溪。国外的装备很难形成有竞争力的差别孪慷昆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鞍涛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妒把敢。现有应用以企业为主体来做攫攀恰。当然碌撑,也会关注动力电池的回收利用技术秽顶。    最后刃舶,轻量化蛔袭。简单来说睛,前期聚焦材料技术瓤寄辽、设备技术迫、制造技术拭棠玛、回收技术盒呈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蠕窝茫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化畴巩洗,比如说传统的四大工艺的变化硼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用划谦冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧蹲秆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凌、供应链问灿、资金比、汽车等方面的诸多质疑堵。期间,明确表示不会放弃造车烯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传菲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缮伶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吩柑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的募入。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挨传、互联网及云戚死、内容狭傻、体育,还有三个端口类的,手机脚、电视皮嘉、汽车筋獭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业科肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痪鸵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功裁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捂。    乐视的电视做的确实是非常不容易巨杭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三磕孙氯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腾夹聊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元湃寥闷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元私嗜疾。总归累计亏损36.33亿元挡洼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就师。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稼揪骆。第一部分就是投资人的钱眷虫师。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拟坡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿糠潜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妓故赦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法围。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿别、体育43亿腐拖帛、手机50亿,房地产64亿脖菲、内容108亿橇遁沫、互联网金融151个亿孰来、电视187个亿槐匿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瓤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂守案豁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的韩突奴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的山蜂农。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的台。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败唇井。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舅啦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准好惨琼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙衡得。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蔽堡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去彻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了馅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的办。很可惜,你们蒙眼狂奔隶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报首涕:李芳" "   12月10日坑去番,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蓉烂肋:一条是政府主导仇、政府补贴的方式县,这是当前的主流搁雷嫡。一条是消费导向锨桅僚,依托市场的内生成长道路翻。”他表示埂苇,(电动车产业)进入者中宫顿,大多数最终可能会被淘汰鬼双就,但是不能不给他们机会伦洛。国家已经开始放宽市场准入钙肠瞥,此时孰肛,应该在两个方面把握好政策惭尼:1金、应当欢迎新的进入者俩幻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者圃,让投资者自主决策吉矾,自担风险禾掸。2共惮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳释目倘,严格市场监管光,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚兼薪,目的是建立好的产业生态车誊。电动车产业化哗玫,最终必须依托市场来完成琴汀,因此扦,政府的政策必须产生长期预期芯。推进政策应当借力市巢伞,发掘市场的潜力冈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用经。政府政策不干预技术路线蒋干,政策的实施不是导向对政策的依赖斥钢,而是政府作用的适时发挥肩颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯曙堵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呵碳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示梧段涣,戴姆勒有望在今年成为全球最大久存黎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹿,这一目标比原计划提前四年实现躲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抵武苫:“戴姆勒今年即将实现这一目标镶,比预期时间(2020年)提前四年艾。”   据悉创莎颁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标囱井邢,当时受到与会者的哄笑猜甘。然而绅红嫉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近零形械,领先劲敌奥迪和宝马菜吹返。(实习编译勾且鲍:刘欢 审稿朝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈圣伪笨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痢统的:韩大为 版权作品洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权松,严禁转载缓冈侮,违者将被追究法律责任攀甲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道番菏虑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访深。在提及新品牌“WEY”时痊姓揩,魏建军表示掀,“将夺取丰田和德国大众的用户”朵。   记者雀渭:为什么把自己的姓氏作为品牌劲懦?   魏建军氦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品购醋伦。我对WEY很有自信坛娠,就使用了自己的姓椽忱禾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌徽衡,但在中国汽车行业我是第一个房顾署。   WEY之所以采用英语恼瞧钎,是为了要瞄准成为全球品牌繁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力孟羌。   记者酶:对于竞争对手有什么设想嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军势恰狗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场千。但在15-20万元价位上海外品牌有优势稼邵随,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌莫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晾兄,在此基础上还要实现15-20万元的定价蛙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户工。在性价比上WEY更具有优势枚讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编场擎推:李芳 版权作品系惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘市迸,严禁转载眉,违者将被追究法律责任揉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颧,新能源汽车的发展也不会受阻苍。   根据工信部核准的数据弟矾,今年前三季度晒慕煌,整个新能源车销售16万台拇,同比增长83%牡帆。其中挨鸿,新能源客车已经占有40%以上的比例钞缺泌,达到了近半的水平剃甭擒,发展前景面临压力洗蔚,但乘用车只有0.1%落。“我们涨十倍是1%革啊翘,涨100倍是10%襄席末,新能源车发展有巨大的前景和空间掳爱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上提感,全国乘联会秘书长崔东树说呸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鞭视。根据国家制定的产业政策要求渴橙挠,到2020年嚎,乘用车百公里油耗要降到5升挽,这意味着五年内降38%的油耗颊蛋奥。“基本上谁也实现不了蔽,只能靠新能源车来推动弟栏。而这种新能源车摧,插电混动可以降80%痊纠可,纯电的可以降100%的油耗凰,这种情况下只能发展新能源车暗改航,这样新能源车乘用化扑桓,为什么我们一直定义为为生存而干辉层,你不干就要挨打贤馆夏。”崔东树说躺。   另一方面捂鹤腐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锤伍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要下蛔叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者歼锋霖,因此定价弹性很大莎衬唤。”中金公司的研究员李璇说温谁绵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平煎,为消费者提供很多选择很巩杆。随着技术进步和更多电动车型的开发事牛,新能源车的成本会不断下降溜,比如森腥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挟。“中国的纯电动车型出来以后肛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多豁蝎炮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后仁配们,发现基本上17涛、18年以后的新能源车涡兔睛,达到8年10万公里以上妊堕蔫,整个成本是比传统燃油车是要少的蓄寐,甚至是少了20%到30%膊。”   电池是电动汽车发展的核心岸缎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本特峰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同髓,电池成本还有很大的下降空间娃哀芦。目前任,整个电池的产能供应相对过剩犀煽热,国内电池企业达100多家靡鸵。据统计堂,目前整个电池的价格大概在2块多左右纷庇导。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求联嘲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准草惜。因此拦达,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酞,这样才能达到标准碉貉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示零票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券嗜:李芳" "   我们不认为绝对的销量既牡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素息。衡量一个品牌成功还有其他的因素险,比如利润率精忙淀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标固。除此之外酶倾,品牌力间、品牌的知名度火蒲、美誉度叭蚀哩、影响力惊,也是决定品牌可持续发展的重要因素苗痉。宝马在创新精神上是首屈一指的涧度,因为汽车行业正经历巨变绞,在电动出行壁、智能互联瓢、无人驾驶等一系列发展方向上欢别肯,宝马都打下了比较好的基础哦。    临近年底奠风,伴着层出不穷的新闻事件崩,高档车市场竞争愈发激烈疚雇觅,作为全球领先的品牌——宝马饺融淌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目颇。近日饰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士先,听到他开诚布公可却涝、推心置腹的看法颗。   问罕缆:根据最新的销量数据几兜讥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近换苛涩。那么刮,您怎么看销量挠焙封、利润粹、与经销商合作伙伴的关系痞姓郡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智量列七: 每个竞争对手的情况不太一样泄贪柯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况互,所谓的增幅我们一般都讲同比缄喊椽,是跟去年的基础关系蛇。几个因素加一块儿福称,我们不认为绝对的销量波绘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邪岔。对于宝马而言如河仍,今年前十个月垒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车柒甘,同比增幅10.2%庙胃钱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆揣讹琶,同比增幅接近11%坏。我们对这个数据还是非常满意的块,这也达到甚至超过了我们内部的目标闪。    除了销量本身的绝对量或者增幅北皮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虎口僵,比如利润率溪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标释。除此之外帮,品牌力履疥纯、品牌的知名度杆蒂颂、美誉度牧、影响力缆僵,也是决定品牌可持续发展的重要因素啊。宝马在创新精神上是首屈一指的阂,因为汽车行业正经历巨变锋攫,在电动出行篇我褪、智能互联褂、无人驾驶等一系列发展方向上卿,我觉得宝马都打下了比较好的基础攀隶悼。总体来讲敦,我们并不惧怕任何竞争怂洛,我们也欢迎竞争了,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淳介努,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势雇。   问千酸教:最近伐躺,关于奥迪的新闻比较火忌挡。   刘智篮滦到: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芥纷。对于宝马品牌来讲桂幕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捶卿,双方的关系也非成C荆好涸夏囤。所以刮阂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脸,一个是宝马(中国)袱帅氰,一个是华晨宝马颁泻乐,但是我们有一个整体式的营销团队蜡,有统一的零售网络歧碳,我们在总部有一个统一的管理团队驰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现强贰惭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苛。至于竞争对手我不是特别方便评价甩歧渤,不过至少释放了一个很好的信号疚欠绞,豪华车市场的前景依然很好采辆奶。    问废:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展磺册?    刘智绿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宫还。因为从经济的基本面来讲臀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定琶赴、持续的发展态势集墒惊。之前以出口奢、基础设施建投资的经济拉动方式处,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式趣鞘。需求的增长其实就表明了对于车的需求梦,其中也包括对豪华车的需求隘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鹃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑逼,这几个因素相加残,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间车。今年认袖日,豪华车的“盘子”接近200万辆讼雇,未来可能每年的增幅不会特别大滦搞响,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑台冀簿。所以颇尸响,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绘埔,力争在市场表现上优于竞争对手关。   问井偷滑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蕾呢,这一岗位和以前相比有哪些挑战蜜?   刘智挝搅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化棘,因为我在宝马的八蹦、九年时间氨,换的工作岗位也挺多的排裂热。换了新的工作以来敞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营湘喝,比如负责国产车的销售呐攘,可能是比较短平快的版伴享,看的是一谦泡、两年之内的事情第标。在宝马中国总裁这个位置上茄北,除了目前公司各个业务板块的运营盗坏坦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题健陈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俄,像无人驾驶惶黔溜、智能互联毕副、电动车忻翟附,包括数字化营销闪徽、品牌年轻化等等一系列的东西挪陋羡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划臂差灰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队喊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捞挞,力争在中国市场上打下一个非诚丫疲好的基础缸。我相信拱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候貉,宝马会拥有非常强大的竞争优势廉帘。(中国经济网 记者慈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线护:李芳" "   原标题咐:王永清羔嫌田:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单第炮腿。别克品牌今年销量已经突破100万辆返,凯迪拉克取得了近9万辆的销量靠讲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名窃臼痰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰限克。数据显示习任恰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆憾浦勾,同比上年的446764辆下跌28.64%厘。上个月羚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挥融。    因此息故,在车展期间接受记者采访时赤,王永清表示顷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造罕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言百怒递,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戈逞,但全年销量依然会同比下降20%左右角陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来苫斑艇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咕捐兑,可能在布局上稍微有点滞后赋诲。现在对于雪佛兰来说晌藐沮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”猴车。    事实上鼓,雪佛兰已经开始了提速布局噶雄势。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台害。王永清表示豹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凌,2016至2020年投放超过20款新车棵凹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镀硼,30%为SUV车型拜嫂悍,并将加速引入包括1.0T淀、2.0T碴狠、8AT坦金、9AT砰貉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技邯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拔,未来SUV将成为主推车型龋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造慌怖,轴距2725mm绅,将与全球同步进入中国市场裳阶亮。同样寺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相附霉陈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场炊裳驹。    值得一提的是醚禾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淖搬趣,拓宽产品线韦。RS车型将采用包括侧包围吞憨岸、运动尾翼海、双排气管梨、降低化运动悬架炔屁酗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件罢搏,并加载多项ESS智能安全科技愁。    在品牌营销上溃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼墙人、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销璃。另外溜锻红,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发年技摄,演绎雪佛兰“热爱斗碍,梦想垄匹,行动灰,分享”的精神慈。    “今后新车的利润越来越辛破啊,主要利润来源于衍生服务隧那、二手车置换等薄。相信雪佛兰将它的结构调好后狗缓,未来两年将会真正出成果蛔纲兄。”施弘说怪毙概。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外马拓鹊,上汽通用的新能源战略也将全面提速赦栋。车展当天敝郎波,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瞄俗那,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疏晴冗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统偶凶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痛褥,发动机的最大功率为73千瓦穆搔瓮,其中电动机负责驱动捶菏刀,汽油机负责发电然弄侈,它的综合百公里油耗是0.9L怖谅忍。从上汽通用发布的节奏看屎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了岛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案价躺砷,王永清说缴盟壕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些垄,产品还要丰富透某,才能满足这个法规的要求沫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度爽,到2020年之后比例更高匠钮。王永清表示顷:“估计到2022年第,我们的电池技术会有很大突破腹邢轨,能量密度大幅度提升输垃诺,成本是大幅度下降肥偶。这对纯电动的新能源车发展是好消息计位。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢聘匪、豪华”品牌——WEY丧,W01唉恫莫、W02两款全新SUV首发亮相臼黄,售价区间将在15-20万元宪袭。对于新品牌的未来发展规划懂硕坡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虱雀长:“WEY品牌明年将有3款车上市鲸卫,到2018年还将推出2款左右的产品官祁,以支撑起全新的销售网络体系田。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表册:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市新,8月份推出第二款SUV W02哦广,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年露功棠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弊惹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时怂,魏建军详细介绍到拎抄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锰馅,配置上拥有最先进的安全技术拌、智能技术夺,也更加精致穗绥推。此外在性能上两者也有很大差异筋,例如在NVH方面播宛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捍扔。   在经销渠道方面处,魏建军介绍说掸豁集:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绵形马,没有想过招募新经销商掀矾坟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惭撩。”   对于新品牌的未来发展弯,魏建军信心十足识挝贤,他表示杏迫:“我从没想过这个品牌会失败朵,只有退路封死才能做好这件事玛,自主企业只有没有后路才能把事情做好甭全。”此外博,魏建军坦言故,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法囱,因为新品牌叫什么并不重要了茸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖托叛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氮,将方向转到共享经济凹芥帕、互联网绊滤场、自动驾驶方面新的技术颇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商令傻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩韩、生动的演讲隘谋,就城市交通澈抠巫、自动驾驶和汽车互联等热点话题锈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索党,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业司杭肖。    徐大全说腐光,博世始终认为洼鸡埔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担裁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式独碱。    徐大全谈到鸥,作为在汽车领域的老牌企业须,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化多奸链、多样化的发展态势和需求库梆寂,博世已经有了自己的思考和方向膜罚掀。    他说侧廖孩,如今伯米,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媒躬豢,将方向转到共享经济乖、互联网绅、自动驾驶方面新的技术塑乡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烽秸剂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说僧,面对新一轮汽车技术的变革星,无论是传统汽车煎、零部件企业剂瞄献,还是互联网秽、科技企业捷穷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局新。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点魄赣吹:互联化瞪、自动化和安全化劳。我们预计咆临陋,到2021年攻,汽车将成为第三大互联移动实体需,同时扮演人类的第三大生活空间腾恕堵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面措,来充分发挥互联驾驶的各种优势琶歪下。    谈及自动化领域挤祭,徐大全判断熄容,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势才狈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冬巧成,通过持续创新驾驶员辅助系统府庭耗,从辅助驾驶乱、部分自动价曝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颅崎舍,分阶段朝“零事故”愿景迈进硼臀赐。目前被祈挥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产墩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用随郴妇,到2020年左右磁橇,自动泊车功能将进行试点项目测试蔑喝。    说到自动泊车稻欧,徐大全特别谈到停车难的问题堪襄素。他说亨浮,停车难是在城市生活中的一大困扰隧监。今年勤胺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卫蔚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题米诽。在八项智能泊车功能里破,“手机查询停车场位置并导航”师、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能迪吕刨。其实忿,在大型商场里另,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了牧鸵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扮此。根据一项市场调研显示杆担,2015年酒崎此,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿短俏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恒峨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台届颓毯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扫功灿,在深入巩固原本的互联化叙、自动化和安全化“三化”战略基础上库,博世今年也把两轮交通洗好、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侵算。    他介绍殿添,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伞雾顷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力丰奋。未来十年剩圃雇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上串彭诺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性独丁。    在两轮交通方面本劳掀,博世提供两轮驱动宝武、安全等各方面的解决方案氖迟,涉及两轮电动车然、摩托车篮哺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式定其。    最后陆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具砂顶,满足这些变化的需求俩欠谴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堤,“双积分”法规嫌棵功,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议姓汕尖,连日来室,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温办羌,让观望中的车企备受煎熬洛路挪。针对业内关注的焦点问题未躺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全策。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》洽悲:不久前清,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规徘,如何理解这两套方案竟物矾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秒杆培:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)籍踏角、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联髓戒檄,但又有独立性芭,各自的核心目标有所不同惕停醋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量煌蘑芳,进而确保国家能源安全敦钵戚。由于中国的石油对外依存度已超过60%插,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提歪材。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求刺跑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雷临,进而实现国家节能减排的长期目标骑犁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啤淀,但现阶段并不能彼此替代梅。对于CAFC而言咀挛聪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求焊纹递,其中当然也包含新能源汽车降片行,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠琳仙。但不同的企业由于自身能力色、技术储备和对未来技术趋势判断不同哺毛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求革默。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肪电,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补几僻椭,而以后补贴将逐步退坡匿烂毕,企业更担心成本无法负担拈冒愧。因此仅有CAFC法规欧粹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况廉灭,所以有必要出台NEV积分袭恐壤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谷。同时冒炽锻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫混介涉,从而有利于新能源汽车早日取得突破厂删申。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线膝簧纪,其目标应是降低汽车及相关产业挠、乃至整个国家的碳排放冗,和降低能源消耗诉求不同嘛。作为碳排放第一大国赖娥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值埔,后续国际压力还将不断增大哄鲸萌。因此番,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放全氦皖,从大方向上讲是正确的懊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碍,这和NEV积分没有本质区别顶忱讹,也无法确保总体低碳目标的实现片长。实际上沦骆拌,跨行业薄布、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恨蔡。以电动汽车为例间,其在使用阶段确实是零排放界碑,但与欧美不同潭闻,中国的电能以高碳电为主男谁叛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叭使视。也就是说薄欣使,在使用高碳电的情况下拜吐,电动车全生命周期的碳排放并不低息涎。这正是碳配额管理应该解决的问题示存河。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梯谓抚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额芭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业试围。实际上刚绥驾,将新能源汽车确定为国家战略视儡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构毋,生产更多的低碳电村,否则减碳的国际承诺将难以兑现和廊顿。    另外缉卧,对于汽车行业坪陪,无论是CAFC骄潍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同峰苟怕,但都应该由一个部门来统筹策划娟梨监,系统思考潮蓬琅,拿出科学搂挤互、系统其蔚胎、具体渴、有效的管理办法来推动实施描孙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疯砍。    ■积分交易细则需加快制定魏漓恼、尽早出台    《中国汽车报》衔绕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定幢饲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素史,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受勃聘?    赵福全疵惕:确定合理的积分价格馆场,涉及到技术膘堤、成本和市场接受度天绘徊,需要综合测算和动态调整尽。我认为基本原则是滩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力判,让没做新能源汽车的企业有经济压力剂。如果NEV积分是“白菜价”惯赡杰,大家直接买就可以盗污雷,谁还会愿意在新能源汽车上投入尖糙潍?    因此场,NEV积分的定价应足够高唱瑰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卵辣闻,通过自己的新能源产品获取积分垂踌,满足法规要求呈丹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驰雹房、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瞬边皮,能够通过购买积分先生存下去讲驾匿,争取时间把自己的新能源产品做起来苗伴魏。    《中国汽车报》场:除了积分价格之外朔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钳臂,目前处于“空档”状态童娠繁,怎么看待这个问题莫跨?    赵福全霞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力迸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汉片。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蝎凯。同时萎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剖。对于汽车企业来说颇,3年仅仅是一轮产品开发的周期逼,政府作为“游戏规则”的制定者腿,应尽快给企业一个明确的目标盼瓣梯,否则企业将无所适从钳剖峦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》旅缝县:“双积分”中提出了2018年起袭,8%耗般拼、10%促、12%的NEV积分比例磺,而经权威机构按照法规要求测算先敦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谷饰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难朴旅?    赵福全暑琶:在这个问题上寄埔,我并不持悲观看法啼漠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蠕岸梆,因为还有很多企业尚未完全发力未逞。按照国家的发展预期怀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孟眠,如果每辆车以最低积分2分计算埂乘,整体积分比例就达到了14%能,如果是分值更高的产品珐,达到18%的积分比例都有可能覆凶。关键是要努力实现7%销量占比目标桨,而这也正是NEV积分的目的所在菠惦泻。    不过另一个问题引人担忧宪涧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求繁怪,同时在CAFC核算中也有优惠殴:一方面油耗直接按零计算岸,另一方面核算数量加倍窖估,从2016到2020年分别是5倍楞、3倍愤、2倍舷乔韭。此外逗通,按照单项抵偿原则摊辫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分观烁唯,还可用于抵消CAFC负积分荒寂隘。我们经过测算发现夹坞,CAFC中的这种双重优惠速防,对新能源汽车的“照顾”过多了附棚,不利于促进其他节能技术发展厢幻夸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勤吞功。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展手,CAFC的达标难度就会随之大大降低窟澈凸。实际上脖从,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重饶,两者不可偏废牟彪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疗抢猫,但如果CAFC目标落空凯灭,国家能源安全受到威胁俱菏甫,汽车产业的可持续发展仍无从保障碉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消层,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿醋,这不仅能确保CAFC目标的达成滴,也会提升NEV积分的价值跺橙解,避免NEV交易落空党聊炯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值居轰桥,而没有将电耗的概念纳入其中门,这样的算法是否科学峨廖才?    赵福全册垃:NEV积分分值以续驶里程为依据甭,这与推广新能源汽车的初衷相违背猎,也不利于鼓励技术进步屏圃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程角陆漂。推广新能源汽车是为了节能减排食,因此不仅传统汽车颓,新能源汽车也同样应该抑大扬小任购、抑重扬轻茧箩蚂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”粉寥,而不是搭载电池越多越好瞪丸,因为大量电池搭载在汽车上移动必懒,这本身就会使能耗增加财挎酮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苯赊潞,也意味着大量增加电池生产的排放弛。    政府应鼓励企业开发低成本陪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恐坤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骏疟。也就是说划,政策制定一定要“勿忘初心”揪煽咯。建议NEV引入单位电耗酚尘册,即吨百公里电耗的概念猎忍勾,作为积分分值的依据殊舵。同时瞬曝,对于小型车电耗适当放宽莽挖临,而对大型车提出更高要求阑娘匣,以鼓励新能源汽车小型化桔肝,进一步提升节能减排效果攻金尖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》秤桑:在“双积分”中柬都,没有将新能源商用车列入管理范围侨脾师,这样做合理吗释颂?    赵福全彤际:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡保可持续发展的问题汗孰梦。2015年赖毒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蓬仟涉,获得国家补贴的比例比这个数字还高裂诫。而此次NEV出台却未涉及商用车练,这是不合理的宠繁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺饰撇,也会让乘用车企业感到不公平午问薪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蔷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抽蹲漓。我建议铜类孔,应该单独给商用车设立NEV比例要求狄箱,可以不与CAFC积分抵偿府,但企业之间可以交易烯蟹艰。因为如果没有NEV的强制要求籍骡,在补贴退坡后叔瓜很,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肌憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避技:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口途评,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颠肝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上些,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沛翟显,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蟹,盲目投资之后材科靶,多数公司要垮下来懊凉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热编晶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妹衅。    以蔚来汽车为例潜咀读,去年8月还只有100多名员工邪觅钵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模堡。据中国汽车工业协会最新统计钾貌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆衬掸,销售4.4万辆红,同比分别增长25.7%和43.8%顷嫩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆错舶亭,销售28.9万辆里,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蝎腿。蔚来踌、威马串赖乡、前途缕诉翻、小鹏等已是新能源造车领域的热词竣潦蔬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盆纷杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面犬趁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》横埔县,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目购持。至此病仟,奇瑞新能源成为继北汽新能源毯蔼槐、长江汽车拜堑敌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业配祈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酣哥。    “新能源车企的风险净,其实很大冕健。”王秉刚说腻勺际,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力竭,对风险有足够的分析宪镰菱,有可能投了很多钱久伸径,最后做不成啡闺坍,带来不必要的损失蓝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下割,简单地投资建厂垦动懂、增强制造能力任比唾,未来堪忧送涪酚。新能源车电池的技术进步非常迅速 踏,现在可以用的技术一年后就不行了攫丹。如果没有研发能力就做不过人家卵。“一下十几个亿扎进去摄该,有可能最后做不成细,我还是提醒新进者要谨慎一点被。”王秉刚说惹。    事实上啥,目前国内的新能源电池生产厂太多了酪,但规模都不大玻渤茹。而且动力电池总的规模也在扩张中暴,尤其质量好的不多倍乌,“据我了解脚莱阜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单怀回梅。”因此悼范度,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寺。   谈不上“红海”辟幻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的练,但道路曲折陵傅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓤乐,造车得有钱伪腻、有人才肝裸徘、有时间孟蒋缔。“钱我们还行捌腥,人也不错蔫,就是时间太紧兴混,毕竟搞汽车三年算很快趴嗅岗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仍泵乏。”万锐坦言泊儡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的席。    不过徽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涸,万锐并不认同蒋。在他看来短,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侠,因为大家都还没“下海”病娇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程洽舵,大家还在忙于造车咳,搏杀还没开始甲烦。    “这是好事笆选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菜领,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捆票,目前中国传统整车企业有150多家靡蔬,新能源车企至少有30多家痕廊础,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侩漠辆。    至于是不是过剩汇兑坍,梁伟表示这还是要市场来判断阿蜜拎。在梁伟看来埔旗,其实中国传统汽车行业已转入新常态烷骆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长臀,除非汽车消费大幅好转缉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况段犁浓。    但另一方面丁狈,根据预测戊矮痰,未来5~10年灭当,中国的新能源汽车将保持两位数增长垄歧鸽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蛙点舞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敦堵,到2020年时产能达200万辆官继勘、累计产销量超过500万辆券欢澄。梁伟认为蔬,从年产几十万辆到200万辆的目标式曙,新能源车汽车肯定还要快速发展迪倡。目前的新能源车市场还完全没有定型定,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戒前充。    梁伟特别提到了特斯拉的成功落,“很多人此前担心特斯拉会破产卷毖,但Model S和Model X推出后效果不错瘫,用户接受分。经过多轮产品积淀订年涎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃提隋,特别是成本下降得较明显仆莫酞。特斯拉可以闯出来啸泡疵,中国企业也有机会渤康吮、有成本优势枷。”梁伟说逢炯。    对于最近贾跃亭的乐视孩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痢瓷,梁伟指出甲,除了技术沛,汽车行业还是一个资金密集宋手翘、劳动密集的行业策厩。如果要进入开黑,需要企业在未来几年有大量投入顷略,以格力电器(000651.SZ)为例躬守,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗洼。    梁伟表示羌尽嚷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来设圈,毕竟快速把产品推出来炮翟沉,现金压力会非常大蒋晒焊。另外剂,一家企业在原有行业中具有很强的能力显,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功歪,这是一个很长的学习过程沸诡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日闭,也是第十七个中国记者节伍挞存。2000年部,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节祈骨。此后记者节像护士节费、教师节一样垫凭,是我国仅有的3个行业性节日之一碍扁被。   值此之际恕派,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱慈古,在这个纸媒寒冬的大趋势之下甩县纷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”勉。      坚守还是离开铣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露响嗣:去年网络广告总量2096亿元脊痴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贪圈。报纸下跌超过35%够量屡,杂志下跌近20%技储踌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿读犬官,单项将全面超越传统广告遣锰火。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鞠汇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者硕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞪亨,也仍能保持着不俗的销量巩祈。    “没有路可以让我选择碗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锈茧。”陈总对此直言到锌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚率掳,但发行量保持一直不减搜。诚然测,这离不开报社给予的支持串墒。但从自身发展来讲告,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蹬昏。究其原因瘟钢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烹极,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嗓聚剐。   汽车也好邯,新闻也罢颧嫩。毋庸置疑貉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戊线嚎。   纵观整个汽车行业的发展趋势斯节僳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志幕结。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受描,但不可否认的是家肛嚎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物俊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者怀。    除去对报纸围栏怪、杂志态赖、广播挫冷镣、电视掣刀涎、音像等载体样样能玩得起来景侯,还需操弄3G两、4G等流媒体技术弥。我们不知道下一站会到哪里标悼。   面对媒体融合大潮嗽删,陈总胸有成竹的坦言戎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代馆棠,家用汽车转企改制之后继续深化改革箔。由媒体到传播机构捅罚吨,由杂志到全媒体平台徽氓诵,历经两次创业埔,家用汽车探求新的发展方向堂谷怖,抓住变革时代的发展机遇噬辩苏,赢得了全新的利益增长点弹。不再只是单纯的纸质杂志赌握,视频反棋、自媒体等做出了不错的效果魏簿袱。   其次涤滤,就是在自己的企业定位方面认韭登,中国医护工作者汽车消费调查班慌、中国城市教师汽车消费调查是以医生逛兴、护士冕伪垒、教师等特定的人群为对象做的系列调查泄。这些调查一做就是3年剩土络,走遍全国大中小城市辟媒翻,做出最真实的数据帕疟。 ?   “网红”营销时代   今年以来判八到,网红主播频繁出现在各类活动现呈』,手机发布会拐绩吩、车展勒褐魂、房产开盘梗北、比赛等一场不落晴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会川。”   日前咯痢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”琅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耿怯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”靶。   对此事件敌奖,亦不乏业内人士称好,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渡壳普,呈高开低走的态势珐客。   陈梓萱表示将赂:“在现阶段的传播环境下炯罗颗,媒体记者朝网红转型久,把读者转为粘合度极高的粉丝患,增强彼此互动权母、沟通派码,无论对于报社还是记者个人哆屁朝,都是一件好事吵。”   “把流失的用户拉回来可酿受,用互联网烁河雇、新媒体的方式纳汗酣,我们正在努力尝试急侯碴,但具体执行效果如何溯撼,尚无法判断柿。”全媒体时代恰等软,我们永远在路上水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊踌:张瑞丽 版权作品府,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇,严禁转载凸遍,违者将被追究法律责任氓镣甭。 获取授权" "  原标题汹:广汽传祺肖勇姜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日窃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典来。在本次活动上痘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念眯。广汽乘用车副总经理肖勇表示里恍森:“时尚是一种潮流层,其实就是顾客需求冀,引起客户共鸣裸短盾,汽车也需要时尚灯,所以GS8出现在了这里添。同时传褀GS8我们就是承担梦想惋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坦内,中国品牌基本上没有一席之地能。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型储,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赫轨。   对此吠,肖勇表示倦筐函:“传褀GS8我们就是承担梦想铂避岔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徊柏没,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上娩敲爽,所以在豪华汽车上僻,我们率先实现突破话磷焊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陌,我们就是要跟汉兰达复绩、福特锐界形成三足鼎立揣,甚至未来超越这两个品牌毖,这就是我们的目标鲸板。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坟患晤,创造单月销量的历史新高库呛茎,爆款车型占3.4万辆处崎叹,但受制于产能安排的影响拖,造成其他车型总的销量并不是很高萝壬。面对这些问题逛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舰。   肖勇表示蓬:“明年我们的产能峦恳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目席阂,产能将得到释放吗堪脑。我们在满足GS4的同时廓晴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纬糙剃,最起码销售五千辆以上嘲负安,剩下我们会再分配个其他车型亮芯侮。”   同时为了加速品牌向上滑竭坍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沧珐。同时肖勇说道苇灌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嘲,在明年全部投产淌罢温,所以明年最大的问题还是产能驼殴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型费伴,我就是聚焦我的明星车型沽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  还有不到一个月兴兼羡,东风标致4008就要上市了戈苹文。它的颜值聚佳牵、科技装配足够有吸引力匡,那么随着锁定竞争对手怠尖、谍价烘、销量预期等关键信息逐步浮出水面猎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢猾五霖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天歧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多程节眠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”孩浮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拇。比这番景象更热闹的虏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炭浩。   说到品阂坏鸽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致莲急,让媒体品到了极致新亮急。在工作人员的讲解下寇蜕腿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盆盯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计本吵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盖,无不让到场的记者煎乓小、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捆超瞎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胖、品味痕嗅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纹埠,东风标致在今年推出3008馅、4008后嵌唱煽,也将在明年陆续推出3008S爆、及另一款7座SUV旅晦。据中汽协最新数据显示借骇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叭香,同比增长45.91%阮僻。那么改疮枚,在众多SUV产品中炯鞍崩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乡?东风标致总经理李海港对记者表示确菜骸:“我认为要总结一个词就是‘品’字芦苫,东风标致的SUV一定是最有品的凑,这个品是指品质裳秋、品味讲缚华,今天的4008就足以支撑这两个词骡长。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腿蓖闺?李海港对汽车产经网独家表示溯跋吹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妈镰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刃棵涟,轴距达到2730mm敬袒槽,是同级别车里最大的饶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统税超糜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阮公,在配置方面更趋向于高端偿烂四、智能宦奶,进军更高一级的SUV市场刨厦牵。”   然而炕匈,另据乘联会的最新数据荒,1-8月嵌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV板屎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%南岁己。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么逝箩桨,作为中级SUV戮尖吞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毒篇?李海港向记者算了笔账辫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万甸拼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求炬拓。“这种需求就是4008的机会咆了僵,也是4008成功的保障碑。”李海港表示很叔。   “狮虎之战”将上演   还未上市锚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎玩抖颇。李海港认为穷,4008在科技装备没、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冠腐垂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蚊卿疾。”李海港强调蔫。   通过外观设计及车况数据对比后发现幻闲柏,4008的设计颇具未来感和运动感归枚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涕辱睬,4008在轴距上占有一定优势慕关,也使得整车造型看上去更加修长献。   那么接侯,价格呢溉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测男皑,通过对比翼虎的指导价栖阀,小编认为4008的价格应该在19万元左右竞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合间。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炼画?据乘联会最新数据麓,翼虎1-9月累计销售84258辆琴尾叛,月均销售9362辆哄嚎蒙。但值得注意的是波娄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%漓毯甫。那么俄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量摹,可以说也有一定难度隶。   汽车产经网了解到憋歧,由于目标客户锁定在换车需求的群体壳童车,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案井食蚊,以吸引用户选择4008小彭。至于置换方案的细节壬酵,李海港表示还未最终确定茹崩娜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   国庆结束后芍龄规,北京篮却、上海叛堂、广州力购、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刺,引来了社会广泛关注姓太。平台闻风声和蒜,媒体炒热闹赤仆,百姓愁价格熬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻介噬,“网约车”只是第一块烫手的山芋钵似。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邢恋才,又要确保公共交通体系的稳定茬,还得照顾老百姓的感受骇扑。    比较普遍的观点认为掸咯悲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升据瞧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上滇冬,征求意见中提到让市场来决定戎,这是非承汛模科学的苔斯。作为用户配膏狄,担心价格上涨老,特别是比出租车贵撬竭,认为监管部门是要维护出租车体系利益氦辣,我觉得这是大家多虑了亮歪。过去脊年,在平台混战的阶段舍,资本介入烧钱抢流量驰骑,这本身就是不可持续的据奔,价格逐渐上赋肌,平台收取中间费用是必然的戌。    对于各地的征求意见懊晦吨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幢。比如说要求司机是本地户籍谜、要求网约车辆的舒适度等等寒歼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妥警。    网约车规范的政策是非常需要的掀咸赔,作为共享经济热潮下的产物粮婚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色柬乖私。任何一个商业模式胳韶舌,都需要规范起来搽。因处于监管边缘侮叛称,过去已经发生了数起网约车的稳帜郏害案件矢。我们在对受害者表达同情喷厩、对肇事者表示愤怒之后锰傲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怪。    然而郴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的界哗辫。比如说淡捷丛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍画速号、车辆要有上海车牌帛侮,并且轴距要达到2700毫米溉伶。根据滴滴公布的数据换需,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中叹纷,拥有上海户籍的不足万人冒围炭。这个情况在深圳类似娶讣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车娘。如果按照细则明确执行反攀,这就意味着礁烯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胳。    共享经济是大趋势吮,但监管太严可能打击积极性革巢,这对立法部门是大考验衡据菇。互联网时代父伎,网约车大大增加了出行的便利揽疯旦,使人们在出行上拥有更多选择歼陌。监管是为了提供安全高效的服务保障烘,而并非要让网约车集体消失耍痊。现在的征求意见许多还是首次提出嚏剖倾,建立体系的过程中应该让用户温磋柒、司机及平台有更多发言权刮。    我们鼓励共享邵逼菇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环皑,与传统交通体系形成良性的交叉互补衔另。    我们希望立法徽谐,只有合法合理才能保障各方的利益惋,所以网约车服务一定会是标准化弊铜、安全化的铆。    我们希望在所有领域都有不断开放辱、不断完善的发展方向取当,这是产业互联网时代的必经之路滑菜。    文 | 著名职业经理人辨苟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身芹肝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舒梳魔:新造车企业已经不再神秘盟哆胆,告别概念车的品牌曝光期郝棠俱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嘎瓮。投建工厂履坛杭、申请资质论暇薪,造车食氯,他们是认真的逛旦唯。不过榔俺,“八仙过海模、各显神通”汲撼,出身背景不同的创始人狠,对企业产品和品牌的定位匈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”罚堆粉。    想听“真知灼见”耪及苏,走进新造车企业泌介,与掌门人一起敞开心扉聊聊天未存獭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道常捣,敬请关注宏岛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中廊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凯唤陇。10月10日胸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准环横擞。这也意味着冷铂莽,前途汽车继北汽新能源钞渴、长江汽车之后沦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”峡雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锈杏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹦仆溪,可以稍稍松口气寡箔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鸡,他直言到2017年底前途K50车型上市前浑,相关准备工作的日程已经安排很紧张藐贩,有许多事情需要持续推进舒。即使如此凤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绍颓。在与记者的沟通中厘鳞,他详细讲述了自己的创业经历搅壕虱、资质申请的情况阑建、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蓄。    短短的一个小时吨椒,陆群留给记者最深刻的印象是敛啡剃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颠荤炕,他们怀揣一个美好的愿景沦秃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寿。    ■ 拿下资质不神秘膘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氰曙师,许多人都对过程感到好奇驰捅。陆群则表示蓬烯,拿到资质并不是一件神秘的事情恐阿巳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求睹钝颇,一点一点把技术做到位丁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拧圃汤。”陆群说厘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》灌寥。具体流程是嘉闷叛,企业根据相关标准去申报项目传,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辱讳。陆群认为晌舷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展煞、引入新的技术和参与者趴凹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术丘答括。其中对电动汽车的四项关键技术宛币宛,包括整车的集成和控制技术垄,电池的管理技术糙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求擂皮澜。同时类森芦,技术具备后还需要做出整车蛙坡,并按照标准做大量测试脊揽奠,要达到很高的标准泛玻烈。据了解稗奴,整车控制管理系统(VCU)奖刊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谓侣,也是已经掌握的三大核心技术马仟。    更重要的是伴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狸冗。早在2010年釜沦侧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部韩,开始布局电动车瘸损,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目松沏币。2012~2013年搏论荤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目首虐,在高端纯电动整车设计哭谎、研发方面取得了初步成绩新。陆群说户踏肥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蒲绿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伸邻脾,开始引起业界关注吻豢。那时塑劫,行业对电动汽车的关注已经比较高巷,而前途汽车早已走在了前列当。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晌金。”陆群说雄巴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司武妨,专注纯电动车研发赊芜楷、生产聘寞、销售及服务高,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团老。”2015年9月汝,长城华冠登陆新三板挂牌交易突,成为新三板电动汽车第一股鹃渺磺。目前铂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炮,包括整车业务板块(前途汽车)宋唱钙、设计研发业务板块(华冠设计)侣,以及核心零部件业务(华特技术)幸撩缝。这三大板块互为依托衡快触,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑皆忍据。    拿下资质凛谴党,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丝。    ■ 技术淖、生产基地绩、供应商都得一流    在做电动车的这几年汐,陆群对电动汽车的理解越来越深入傲睦嘘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机娃、变速器等物理结构滦,还需要产业链配套冻眉、成本控制弦、核心技术开发等一系列工作忙互盾。“自主研发的核心技术博、国际一线的供应商和自建的生产基地簧磐屁,是我们的三大优势恕瑰。”陆群说袖供捻。    陆群说沥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蜜甜,市场上找不到合适的零部件供应商橡另晚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粗湍。目前塘狭参,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伎共、VCU匡貉爬、RESS等核心技术撑才问,使零到百公里加速仅需4.6秒臼碴尝,最高时速为200公里付,最大续驶里程达到300公里献磺。而据陆群介绍几,这些电控技术相关的零部件的忍靖,不仅前途汽车自己使用耻滴峨,也已经为行业中其他厂商供应彭。    在供应商体系上套,前途汽车同样拥有强大阵容晃卜,已经先后与IAC蔡泼矮、博世良拾、布雷博差、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妈拓。这不仅确保了产品的品质兑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验隶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地驰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时促,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凄。今年2月瘁假庇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陈蝎袭,按照规划免,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坟,将在2017年中试生产但台,第一款车K50将在明年底上市速。值得一提的是梨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺玛导为,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冬仿绣,最大可能提升汽车的轻量化水平榷唾贝。    陆群认为帅携闯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吴,而是要通过成本控制诺、技术提升来实现焊蓄贯,其中轻量化就是很好的解决方案版僧。他强调嫩挎蔼:“前途汽车的产品规划和市场策略吻巨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的潘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力公倍违,在全新的市场领域不断成长全。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斗纬惠,中国新能源汽车市场前景广阔淬行,存在巨大的市场机遇手。据他估计爬哆泌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亮蓄股。他表示便弓,前途汽车已经做好了准备炔狭惠。    陆群始终坚信一点酚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西式怒斥。在他看来纫解么,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”溜闭软。“所以裙,我们专注车辆性能垒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台低,迎接智能互联时代淘榷席。”他说睛秃碑。    自1990年大学毕业进入汽车行业评、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捍肛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姜,创业历程也已经13年桅绷,算是行业的资深“老人”驰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”姑夸塘,他的团队也是一群“汽车工程师”垄呛介,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远施监。    陆群说的魂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为耙,像华为一样拥有先进的技术沟、过硬的产品品质以及国际化的视野蒲射鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广斜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胚画哥,同时的鞋幌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益擒江。一时间杭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钨坟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腐撑叼,对于新政吵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明掠懊。    看自己   记者伍挎茹: 首汽约车有哪些新的动作和布局焊翱嘶?   魏东显: 一方面妓狙牛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面屁,根据北京肛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盒搞,我们会在司机霖萍、车辆和运营都符合当地规定的基础上庞,继续增加运力保障剩臂藏,这其中包括增加自有车辆解驳膳,也包括增强与当地伙伴的合作售。    看政策   记者司: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辽汞,有观点认为涸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东邦: 这样的说法不客观卫呢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瞄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情栓晶。    某种意义上讲羞埂,首汽约车项目上线之前蒋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秀韶碱,我们只是在政策范围内尝试着做锰董。彼时侨,我们借鉴同行业企业技术手段汰吩、商业模式和合作模式伤罐郝,在政策合规的前提下碾,尽可能尝试匙怜从,当然锰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后显,我们是十分期待政策落地的森笆眯。因此化欧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情榔惨冕。    记者事侗翱: 怎么看待首汽约车的先发优势阀论肖?   魏东魏: 的确忱娩,北京市场上我们目前是最贴近政策的袜,但从全国“一地一策”的角度来看霓半,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仇。    看行业   记者喷: 按照当前征求意见稿来操作恐剂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疵祥。   魏东钡兑酶: 我们对于各地方出台的政策表示理解小灿,网约车实行一地一策制度甲络,各地会根据各地的交通发展水平睦、城市交通需求来决定如何管理网约车垒荡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寺。    看未来   记者毕焙: 未来行业格局将有怎样的变化搏?   魏东剿镭统: 当各地政策正式落地之后掳梁柯,会明确供给的标准司,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲诖饩ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域邯必炮,同时边,对于准入的司机进行严格监管坏。因此凰,在未来行业格局变化上贬,在大的方向和框架上由政府来把关挺,在框架和方向范围内欣,各家寻找自家的竞争点和突破口亲缓,现有的平台选择优化平台和转型升级塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始测,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略啸晌,并通过一系列体育募俩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻硷日、活力的品牌形象厦蒋冬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慈癌潍,除了年龄冯手,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瀑。” 10月13日渺裁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丛。   据悉炔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记遁,并向年青人传递积极的正能量苍袍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缆。未来氯剂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型航,借助本次人物盛典写啦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拱肺逃。   “2016年双挪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锚。” 郭伟表示帝豆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蹿颅纺,不仅让不同圈层的消费者窖无、车主旅此、粉丝共同参与到活动中祁悼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者雾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机煞戊渐。”   事实上筷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域角廊欢,包括体育以及音乐类的综艺节目具雀,实现了跨界合作栖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称我妹糯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流臀镜吵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度许。”   根据最新销量数据显示降焕,东风日产9月份的销量出色炕,同比增长超30%馁敝。其中主力车型轩逸浚岸、逍客疽锚诫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陀藩哨。   郭伟表示陇赫,“东风日产今年的目标有所提升簇欧,对今年销量保持信心缸颧握。”此外耸绵恰,谈到是否有可能再接再厉湿,在总销量上攀升至第四名的位置时豁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吕扣,能超过前一名最好鲸呵,但最重要的是与自己对标烈。”   责任编辑皖猴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鹿墩箱,管理层不参与讨论讽粪心,每组都有来自全球各地冕蔑钉、不同级别你、不同性别的同事随衬胁。”蔡澈说哗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兄,大家相互协作唬竣、互相支持捅福蓝、勇于尝试杀。”    中国经济网综合外电报道动颇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士躲,其宏大的构想才刚刚开始锨。蔡澈现年63岁霜导韦,其工作合约预计到2019年截郎,在刚刚过去的2016巴黎车展上垦,他再次用前瞻的眼光和布局焦,为戴姆勒集团未来的发展踌揭加,提出了新的方向定赎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说岛笔缺:当年学的是电子工程专业陪,就有人建议“傻小子禽慑,去学机械工程福。”胺,“今天来看擅懊,坚持初心偶,梦想终有回报效虹空。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体层缎,在报道戴姆勒集团的“变化”时恫瘁,都会引用蔡澈的公开演讲貉柬稼,因为他提到了电动雹、互联箔贡、智能和共享等前瞻主题蹲陵。    首先吠录赎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怪痢点,并计划到2025年卧,成为高端电动车市场的领导者看列。当然蚀截歪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奉连,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烙悄虎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念告,恐怕显得更稳健捎逆。    “在所有这些领域彩褥,你必须为未来的投资做好准备刻锭,”蔡澈说搬芭。 “但这是令人兴奋的拉,所有这些发展不仅仅是技术的改变碘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茧衅妨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛订习似,内容丰富的CASE(瞰思)计划按份贬,它取自于智能互联扫傅、自动驾驶考勾唾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脆。有评论指出吻爸翱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责地财鸡,就是要对未来做出承诺秦。 巴黎车展发布会期间谴具冀,蔡澈穿着休闲衬衫磊蛋挖、牛仔裤和运动板鞋承,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名筋怜祟,但蔡澈作为首席执行官篓辑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烘贬,以加速决策和赋予员工权力著称煤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”设配酗,鼓励对新产品和新发现深,进行实验性的尝试挟恒。    巴黎车展发布会期间女坪,蔡澈穿着休闲衬衫档痴、牛仔裤和运动板鞋禽,一改西装革履的常规风格阶陕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到户腺:“我们并不是穿衣方面的专家桐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen旁,而是留在了在工厂附近的办公室撇,尽管条件略艰苦呻佃绰。至于在衣着方面的变化隙闪杯,没有具体的规划欣通,因为衣着是表面化的锑涩瓣,符号化的刀,尽管这会传递一些信息孟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帽:近些年使鞠,我们尝试了很多新的想法毖俺麻,对整个行业而言都是全新的尝试偿咀宛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划氨,很多同事都参与其中廷。    “仅仅3个月的时间潜光默,我们收集了150个优秀的想法肮掠,这些都是关于企业未来建设的好点子搬秤。我们把参与讨论的员工分成了八组潦酥放,管理层不参与讨论卞戊播,每组都有来自全球各地妻芭、不同级别睫、不同性别的同事簧胎态。”蔡澈说椒,“今天提到的鱼群式结构攻构搁,希望让公司更有活力芦惰缺,更灵活跑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展采,大家相互协作膏猜、互相支持醇、勇于尝试偶。”    几个月前屉财改,在柏林的一次会议上形牡茸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哼湍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吗。根据德国报纸对这张照片的描绘谅烁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面聘焊岗。蔡澈告诉开发商破豌,这张照片是30年前拍的眷,那时碱鸿实,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烯漂。    随着电动车品牌的发布快蹿吉,以及首款概念车的亮相蠢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代残吉。在戴姆勒的规划中逗报,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冒,包括价格桥糙、外形和性能豁惯。据了解疥下,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搔,包括在德国建立第二个电池工厂疲第断。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈滔焙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涂。主场“作战”的雷诺品牌骏古,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR馁斤请,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念释,包含设计蔚扔、产品以及市场布局等方面韦。    发布会结束后烤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通设光。在面对面的交谈中娶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待容。另外狼灸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题垫圈部,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作善。    网通社匈工苔:在中国市呈炙臁,2017年雷诺在中国有什么挑战号涂辅?    戈恩回雹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掣,中国和印度都成为全球业界的引擎桥乃。2017年是雷诺非常重要的一年软,我们的销售会起飞嫡,就像飞机一样菠蠕,正在起飞向上并且不停加速拔斤。对于日产来讲寒,也是非常重要的一年莎,还会进一步推动启辰的产品馅狈双,这个也非常关键漂绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社课:您如何看中国新能源市车凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弦梁?    戈恩拍辨:我认为中国会成为全球最大的市郴莩獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹋。对于日产而言惰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钱膝屏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目端垮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的木聘。    网通社旗嚎烷:对于雷诺和东风的新电动车项目蓄灿蟹,是否可以更详细的介绍一下啡峦?    戈恩谱吮:雷诺和东风进行合作沦乡竿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场柿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淑趁,最终项目还没有做出决定皮礁署,但正在研究当中卤冻。    网通社怠霸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瘁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进温?    戈恩混尺:自动驾驶一定会进入中国劝,这是勿庸置疑的嘲感犁。目前却,各个车商在这方面的竞争非常白热化吵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣爆问村。在中国相关法律法规允许的时候茄穗,我们的产品会进入中国搪鹊拓。当前骏,我们的样车正在美国袒、日本做相关测试评。与此同时乃匙匈,雷诺当然不会遗忘中国市场噶。我们会在中国市场进行一些展示项目郴莲狗,这会帮助我们完成产品差异化的工作擎,也会帮助提高产品的竞争力老。    网通社奶枚钙:三菱的加入藤耐去,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助廊筏畅?    戈恩梆舌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助峨谐。我们认为2016年包含三菱在内愧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氦妒得。所以它不是目标居烦,而是我们现在工作的结果贾差骸。展望2017年橙蕾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年庙济,尤其是三菱的加入潜,让我们有潜力跻身全球前三扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课峭冒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响须夯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代才册。”Kalanick 说道斗庙魔。“如果真的发生这样的事枚,而我们没能参与自动驾驶的开发砰泛,那会发生什么事石肛?未来将迅速抛弃我们勒饭惕。”    上周四侮拷,Uber 对外表示杯哎:8 月底藏刨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车畏为挽。    与平常用 Uber 打车的程序无异景氢碴,系统会为乘客匹配 Uber 专车旅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务睛净歧。虽然是自动驾驶汽车房蓬搜,但车上会配备两名训练有素的工程师蓉哦。一名工程师坐在驾驶位上几钦耐,随时准备接管汽车控制权籍,另一名工程师坐在副驾驶上恍欠,详细记录汽车的每个动作乡搞赤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外片辆刨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蓬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挥涉踏。在采访中巩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业宛秘稼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场该。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈琛,现在卡车运输市场也是如此敖。”他说德。“现在谈这些还有点早搜炯帕,如果非要说点什么垂浩,我只能说我们已经进入了研发阶段噶吝。”    在采访中么,Kalanick 还被问到扳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存旁顿赤。他认为在交通自动化的世界里郡纽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谩,但驾驶员所占的比例会下降硼橡藐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会铃受。    Kalanick 说道枫纹跑:“像旧金山这样的城市篮,大约有 3 万名活跃的专车司机辑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搏想摔,但是别忘了杀儡价,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凰,自动驾驶汽车也需要惫舌董。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的噶,有些情况是处理不了的避估粉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员愤颊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少耍。”    他举了一个例子幌,电话刚问世的时候卿抚闷,需要一名接线员来接线第复。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捕,而是创造了一个全新的行业弧谓荆,并创造了大量的就业机会卜辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  穆伦认为节肛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萌烯承,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汉护揪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巩缮,包括汽车的使用方式华楔伙。    自2015年9月25日临危受命废车,出任大众汽车集团CEO至今观,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梅。那么兢,一年过去贤苦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纶豌间,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后憨物娟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得懊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烹,贴有穆氏标签的大众臣,其未来又将是怎样的呢挪鹿桂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谓,借已成惯例莎坤饱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”漂脾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义侵对藐,穆伦首先抛出对大势的几点判断瞄揭航,也就构成其《巴黎宣言》的构架脊翔脾。他认为哀脖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车违新,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晶桔堵,包括汽车的使用方式把。 大众汽车集团CEO穆伦    他说连,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求爆啸需。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动喷,这需要我们用全新的理念榷涡、全面的视角对于出行方式进行解读韩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来渤棉。显然垃翠刃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的荆褪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蚂刨。我们需要联接汽车世界和数字世界柑谓溯,让消费者获益邻,推动社会和经济的发展睡写。同时顺应驱动技术的根本性变革破,即电动车是汽车行业的未来揉酮邓。尽管如此暇梨揪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捎环。我们必须伦霉苯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代笔绿枢,同时推进替代技术的发展横平椿。    穆伦坦言噶,应对当下的变革溅剃烽,对于大众汽车集团来说们,是一项十分艰巨的任务处蚀。尽管如此茶母,我对于集团未来的发展持乐观的态度鼎屯。因为在过去的一年里梨,我们兑现了承诺董, 增强了核心竞争力泪够绅,积极推动集团业务的不断发展桐钙裤。因此箔淬妹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”退码,而是“大众汽车集团将如何成功”烙。为此凳特娠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逝。集团的目标拌皖,同时也是我个人的目标煞驼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业楞反,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者雀瘁瘦。    他说谴枯,今年夏天氏台,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容劣。我们强调衡,集团未来发展的重点领域将包括懊赣莱:电动汽车痹、电池技术覆耿法、数字化捕、无人驾驶和人工智能挨低俄,以及全新的移动出行解决方案羞蛾奥。放眼未来崩,很多人将不再拥有私家车懂患。即便如此蓖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户佩荡糜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挂、大力拓展移动出行服务睛辫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图首纤,包括集团旗下众多品牌的战略尝溶、关键指标和相关措施乔窗互。但在此之前杆守料,我们并未停下脚步毋乘,而是继续开展相关业务庆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时善绕锰,他特别谈到平版取:“在中国坑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项笛喇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”憋瓮。    穆伦表示痛刊垒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题誓。这些实践同时也表明劲,即使目前面临压力裁,大众汽车仍然完全有能力实现目标俗钞烘。他承认豌,坦白来说持共屑,柴油发动机排放事件影响深远揽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点溜魂。我们正全力调查事件发生的根本原因讹,不遗余力地解决所有问题倾,并在最近几个月取得了实质性进展霓遂闷。然而对于我而言幸商括,构建大众汽车集团的未来秀,也同样重要涎碾。    穆伦说爸性授,今晚全呐拍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图传罚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赤疤竣。在2025年以前佳冲伪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蚕纽,并在欧洲市场占据领导地位鲍盆。    最后默,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望棠庆:“未来你冒娠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点池思。它意味着自由揽遣、乐趣和情感罗烈。因此特底,我们注重产品设计妊链,并将以崭新的视角进行设计创新”胁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣苹焚:李芳" "  今年7月底剂,在2016年世界500强排行榜中哦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入换父丁,比去年跃升47位监峡乖,排名第160城迹,引起国内外企业界谭徽、尤其是汽车业界的瞩目嫩教雷。    今年答魔胳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杜。恰好是在10年前腥,徐和谊出任北汽集团董事长尼,策划朽、主导首阑、实施了令北汽集团由乱到治沛涡歧,由小到大葡擞鞭,由弱变强的变革钨涪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筷、有益矢、独到的成功尝试刃怜。但是吴残棚,当中国经济网记者约请徐和谊瓤串,请他以《老徐和北汽这十年》为题闹芜霓,谈一谈自己与北汽集团时两,徐和谊温和千、憨厚地笑着说胆亲谰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己放锻,少谈橇娠信,少写洗。    于是臣丹,在不久前的一个上午男书双,在北汽集团的一个会议室里怖绅玻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岭甲衫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冷菜赴。今天是系列报道的第七篇惜。   “北汽这些年发展快梅,我觉得合资这一块放臼,起了非常重要的作用劳讣玩。不光是从量上巾星,速度上使,还有效益上”售悍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竞禾,如是说道勿。    “在各种场合我都讲掸剿,北汽就是合资反哺自主”驶敢恒,徐和谊告诉中国经济网记者赔,“合资和自主保哦,绝不是对立莎缴,而是互相借力”崎籍。 2002年10月18日板,北京现代正式成立孝惊阂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记仓何炮、董事长算起垢,徐和谊执掌北汽已是整整十年秸淖椽。在徐和谊的带领下居,北汽从最初的“一盘散沙”刑闺味,到如今的中国骨干汽车集团溪委羔,取得了长足发展短。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中褪,北汽位列第160位疽,比上一年度提升47位墟腐舅,并首次进入前200名久。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骑。    “北汽这些年发展快匆,我觉得合资这一块旦氦,起了非常重要的作用怂杏。不光是从量上归坛睦、速度上甭羌,还有效益上”峦处,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抡,如是说道伍加搬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挖横使,徐和谊结缘北汽姬凡蒲,也正是从合资开始郊尾拓。2002年兢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抢勾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扭稳、发展首都经济的龙头项目和示范工程檀。    为此逝巧,时任北京市委工业工委副书记猾情、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽驴弦,担任北汽党委副书记殊楷崎、副董事长核驴镀,以及北京现代党委书记抱、董事长授图。 2002年12月23日恋卧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骏隋户,北京现代实现当年签约芥辟分、当年建厂盗驮爬、当年投产汝迟、当年出车谦。在短短不到一年的时间里靛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翟捍,迅速在中国市场生根发芽木报漏。由此创下了业内独有的“北现速度”哺。    时至2015年观,北京现代已拥有第九代索纳塔杏灵、全新途胜省多、名图贰苛碎、ix25促、朗动茸霜、瑞纳等14款车型匿,涵盖A0级何副定、A级卸雀硅、B级氖帽涉、SUV等主流细分市尘爬榇稀,累计产销量突破700万辆翰虫防。    北京现代官方数据显示膳,今年前7个月撂顷冒,北京现代累计销量达到59.3万辆奉篡久,完成全年112万辆销量目标的52.9%勘歧弦。 2005年8月8日躲洛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陛矗冠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司互皮觅。北京奔驰的成立殴帕瓷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辨雹舍。    虽为国内高档车市的后来者躬吗继,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下税叔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寸缮冲,实现产品导入妹、股权调整浩姐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等殊,北京奔驰由此迎来了高速发展期舌。即便是在国内车市进入到“新常态”后莱棉父,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缆都,远超行业平均水平烷缮。    目前挨猫,北京奔驰已建立起全球面积最大间土、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂热怪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心崔的虾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台旦扭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夏旁。 8月22日闷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颅:C级车崔景、E级车撬漠筹、GLC SUV和GLA SUV促。官方数据显示赡桃,今年1-7月饰,北京奔驰销量达167307辆簇逻冕,同比增长32.9%剧馅径。    8月22日僻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捕那。在迎来年内最重要的车型后缕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜痪斑氦,着实令人期待嗣费。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时困,更是为北汽自身的发展提供了极大助力溯祭脓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肠侨。    “在各种场合我都讲朴氖,北汽就是合资反哺自主”哪蔬,徐和谊告诉中国经济网记者客,“合资和自主录鹃困,绝不是对立让,而是互相借力”豌粮。自2009年以来苏虹,由北京现代郴系墨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商睫闹椽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范武爸诵、管理流程予以借鉴的数以百计逼熔抹。 北汽自主实现百万辆    正是如此恍,从2011年炬,第一辆整车威旺306问世疗耿恭,北汽自主销量直线上扬统嫡乒:2011年达到2.4万辆课瓜文、2012年实现7.8万辆鸥、2013年超过20.2万辆蹲、2014年突破31万辆惭股炔、2015年完成33.7万辆茬。历经五年多的时间物吗,北汽自主已累计生产达百万辆伤辰,跨越增长令业界瞩目高虫。    “着眼未来韭护,对于合资我仍然非承Γ看好瞎当。不仅是十三五亭筒,未来很长的时期携桐男,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献较夹羔。另外欺得售,在此基础上搓妨看,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”结齐啼,徐和谊表示蹦河黄。    “年底前还会有更多的好消息希,不管是在新能源领域率撵,还是整车领域筋,包括一些重要的零部件领域倾静鹊,还会有一些新的大项目落户北汽啥苫赡。这样渤冕巨,为北汽更长远的发展驶偿儡,我想合资这一块博,贡献还会加大挞妈刃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  9月29日袄词篱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上博采,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潍救试。   蔡明指出瘁夏商,中国汽车市场曾是低质量掳乃从、低配置盘、低服务的代名词睫。诚然摄牟戈,与美国汽车市场相比秽,中国汽车市场还不太成熟每起横。但是寺脸,趋于完善的服务质量蛔希才、规模日益庞大的车展慌长、逐渐被认可的中国自主品牌掂坟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卉忙渭,分值越低表示可靠性越高什惹铝。J.D. Power近几年的数据报告显示凌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谩,从2009年的178PP100到如今的102PP100卜逆疗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步单。尽管与美国市场还存在一定的差距眯捣,但中国市场的后劲儿不容小觑仿纳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显现揩徘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢勃钡?J.D. Power最新数据会给我们答案闪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嗣,而中国市场的进步速度为每年4PPH江。在车型研究上肯,中国赶超美国市场需要6年时间屑惶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH记,而中国本土品牌进步速度为8PPH丧坪。在生产车型上蓟诬短,中国赶超美国市场需要5.5年泥。   3. 在了解美国客户的需求上橡卜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钢。   经过对这些数据的了解和计算搪擂绥,平均下来坷夹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闭含,才能百战百胜蒲奖惜,想赶超美国市车啊,前提是了解美国消费者的需求贯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鞍承。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为颁:车内有令人不愉快的气味恼、胎噪声过大(来自车身下面)插碱惧、耗油量过大讣诞、风噪声过大(来自车身周围)沧仟秘、空调开启后焚衬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为誓褪输:内置语音识别经常无法识别/误解命令吞焊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鸥菏、风噪声过大(来自车身周围)铜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)窘脆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档楼怜钉。同时恒玻,在前10大问题中芒季,只有一个问题是相同的休盎,即风噪声过大损奴担。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异徐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丁柔。中国消费者更注重感观(嗅觉唉氯慰、听觉和味觉等)方面的感受质量宝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受供楼惦。   就目前来说屋胁,中国的汽车产业还有很长的路要走定,无论是汽车的质量驾碉,还是汽车的整体销售体系勃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距模。凡事欲其成功道,必要付出代价娥量:奋斗脆陕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侠嵌吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骏令:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理看泼暖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冬喝篱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰腺唇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编迟:李芳 版权作品壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶橇,严禁转载蹦,违者将被追究法律责任塑勺回。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淮菲酥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辆衰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捎。同时娥挛衬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羔桨恼,作为本次车展的重要组成部分之一僧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠存力勃,中国机械工业联合会会长王瑞祥阜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碘楼,为中国汽车产业的智能化肯勺,信息化方面的发展做出指导意见诵缮。   本次峰会主办单位籍阿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接够:   贸促会汽车行业分会长王侠泉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袱吩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘咸掠袭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔽涛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮令手:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搽卤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一点金泌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苦集:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戮屡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炭伤烹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辆。因为我以前开玩笑说了一句话估瘁,我说这个车联网这两年已经实现了纤敛靖,就是人在车上用手机连网饱,这已经实现了赎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抖寝痕,手机天生的使用起来就比车机要方便番痉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酞。有一些改变我们已经看到了但氰外,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纲旁。现在有了优步署慧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了素赐,这个确实听着都挺有道理的,我们一听都很吃惊宪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卤,搞来搞去就卖那么几百台车肌韭粱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赦嫂。对于整个汽车产品湾、汽车产业链的改变它到底会怎么样纳啥缉?   回到出行的那个问题邓挡酗,我觉得大家也不用特别的担心毙。我先给大家压压惊腾,有两个数据很有意思宽,一个是美国湾区的汽车销量全尚赊,一个数据我们一查就能查到嚏糯但。以前我们想2012年优步在湾区开始普及浚,现在渗透量已经非常多了剑赌,优步在湾区这么普及了戳,买车的人是不是变少了咕共稳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁翘,这个没有变少煌令,而是增加了恢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆枢卞解,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错颊沽。确实涨的很快七皆冈,这个和大家的想象是不一样的玛鞋,觉得汽车销量应该减少赁靶,怎么还增加了呢分汝畅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少父剑凰,你说滴滴愤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情等顶犀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买础,这背后真正的原因我就一直说括夹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抒肝,其实出行不等于汽车邻输峦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耸、道路密度不够这种应用场景镐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用龚,其实它真正的加剧了中国的拥堵虫虚俄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照册顷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潍衫弗。汽车也不是简单的交通工具嘿垮胶,如果把汽车还原成一个交通工具芹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了斯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由幻凑,我可以开量答,我也可以去坐地铁吮病,我有北京和上海的公交卡澳凶年、地铁卡尾撵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车毙称官,我也可以骑自行车须荣,有的时候感觉走路也很好霓腻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鹊石,汽车行业当然会发生改变锹吴苇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑曝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坎记薄。如果你只是把手机当做一个通讯工具诚,在2007年的诺基亚已经做的非成劾悖好了希,但是还是被智能手机行业颠覆了咕颓瓣。在汽车行业也是这样法,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嚼帅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具示。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验牟,我们去展望一下徘探犀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶姑,大家都提到很多了怀。其实很多人的展望角度是不一样的闹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奔渐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了面贰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步洁槐屉,更多的是解放了你不用开车别舌糕,分享的是司机每。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够美坦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降聚甩,它是一个规模经济诵梨。它的交叉点大体上在2020年就会出现工掠,我们的预计2020年在美国就会量产仆蠢,在中国可能会晚两三年僵律操。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蜕涧桑,这是我们要看的一个趋势端酷稼。   第二个趋势雷,移动互联网会加快电动汽车的普及先,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贬。很多人说电动汽车是因为省油钱平狗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车麓航,最好的体验是你直接在家里就可以充电了签狼,再也不需要去加油站了可蜕琉。第三个带来的变化就是对产业的重塑肝蛇,以前汽车公司都是专注在制造太,用户就认为是汪洋大海怠盛面。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的轿苛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链姑谩矩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面渤,内部管理的界面台,反而把制造这件事情也许就可外包了膛。最后一点冈莆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蒲酚懈,所以汽车作为交通工具以外的部分骨,一个用户买了车以后需要的增值服务信扛,汽车公司就也机会去提供这样的服务混。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锹耸。所以正是因为这样一个对移动互联网蹭轰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化掣茂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构插酚疤,超过1700名员工蠢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泼矾干、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车币。只有更好的体验才能真正的激励这个行业精色畴,激励用户斤,这样蔚蓝的天空就会出现嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行列枫梦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甜解。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凶炼澎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注概琳。同时嫩叹采,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闪驴,作为本次车展的重要组成部分之一浅开芭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忿负,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巢,中国机械工业联合会会长王瑞祥寂每惨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芥,为中国汽车产业的智能化拧触,信息化方面的发展做出指导意见馅林。   本次峰会主办单位挟纽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接维:   贸促会汽车行业分会长王侠浆海饭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焚瀑揪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抹芥菜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捍忱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赶艾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酷粒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘侗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮荆快鲁彩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长衬,因为现在我们是全世界销量最大的市场摔袍苗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准对,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冠撮、环境污染等方面茫汾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寸浦建。同时头你,智能制造栓、工业4.0痉假、移动互联鞘熟鸥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战添储涕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扳、“互联网+”等发展战略哼谷蝗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凯础羞。我们有很大的机遇拔,我们会见识很多非常有趣的变化递毯。   当前业界普遍认为秦,低碳化颧娶挡、信息化该福污、智能化是未来汽车技术的发展方向次。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇概疙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台木,正在成为汽车行业的发展热点下惰揩,正在助推中国汽车产业的转型升级涎界道,从而进一步打开智能交通产业的价值较能列。在2010年的时候憨灰解,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索文,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刨农垂,为用户提供全天候彭、全时段的服务撵畏杠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务兴,签约和活跃用户超过一百万滥汞岭,累计为用户提供约2亿次的该户服务钨县,人均交互服务超过11万次堵。经过近七年的发展粮嚏提,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位忌眷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用许慰、凯迪拉克鞘冕纲、别克的凌、雪佛兰上使用瞳姐,倍受消费者青睐宏椒颗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词,面对新的市场和技术趋势铜,基于车联网多年的探索方逃、实践结合行业的技术储备隶耐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略讲尘疗,提出了到2020年力争100%产品实现互联欺,并致力于打造以车载信息服务躲额悄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务囊,为人济谅、车提供安全智能便捷绿色出行投,初步建立和谐的人创、车凛、社会互联生态圈贾冷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克四任烘、别克串拧、雪佛兰品牌擂喜涤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粱必按,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贩。除了安吉星在移动信息和网联上峡凄四,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力普滴、内容服务能力啪管五、大数据运用能力盯刀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辽伪备、B2C的业务斤贿冈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剁抵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露当戒薄、支付安全郎签耽,更可能引发行人安全和人身安全翁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痰漠惩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泻,网络安全开发包括威胁因素识别疮猜、安全战略制定晌、安全措施执行泄钳沦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秘,并且在过去几年不断的进行迭代升级戎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作戳。伴随车联网技术的发展帆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术期杯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术据,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拘危河。让汽车驾驶更安全社淀湍、更轻松磊坊垛、更有效淬陕。   我们身处在这样一个时代握,新技术层出不穷使一切变得可能录糠肛,我们也是非常幸运的一代人虹借查,能够见证汽车行业在国内陷莎财、在整个市场上有一个颠覆性的发展勿聊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化霖芭邻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞俗蓉。同时也让我们对明天更增添信心和期待拆,激励我们坚持不懈的努力喊琅。   我们相信翟,汽车行业的发展刚刚开始憾。汽车行业与其他行业的相互交流上劫片、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活返琉。我们会和同行一起共同为之奋斗绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   9月28日颗岭,在2016上海浦东国际汽车展前冈驼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行阶氦,新兴造车势力筷鲍、养车馆、汽车金融等领域从业者工紊咎,走到台前谈堡,与大家分享及探讨未来的市场前景梗及。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲靛。    吕征宇裳富:各位领导劣渴粱、各位嘉宾扭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丰滑,刚才我们的同行说得非澈÷#好堕驼署,其实我们有一个共同的理念四盘瞪,而且我们也有非常多的痛点醋师。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扳,我们也有美国合作伙伴的公司廓疥疆,乐视的七大生态是有机的痰悉,在零基础上打通的式麻曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锭邓,目的就像董事长讲的一样熊帕和,让“蓝天白云”再飞翔咆景颂,目标就是打造全球最先进的超级汽车女。    那么用互联讥轮、智能烩垂、电动辫、共享的方式等录,实现“未来”的交通方式信蘑,我们认为汽车产业骇瓢酸,还是没有被互联网变革的产业抖部凯。对于乐视超级汽车生态而言坪,我们有四大基石泵溃刚,我们相信社会化雀郝皑、分享化京、互联化功、共享化将成为我们未来变革的方向钉密。    从我们的汽车生态诞生以来糜扫密,我们保持着快速的发展词牌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茄,落地在浙江湖州 涵柏噬,这里包括绿色环保的环境粹税、自动驾驶的一些功能和区域功体。    同时我们最近可以告诉大家攫仕,我们的产品样车在美国已经开始路试举同,技术在百米加速已经是全球领先了匆,产品的量产进入倒计时状态卢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资省,创造首轮汽车最高融资金额的记录暑点坤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发韧,协同开发也是我们在北美的基地便篇浩、中国的基地悔、欧洲的基地共同开发怂承肌。同时我们的战略开发电动的底盘机构肛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件犯咕。    第二个就是智能化判波盘,车是人工智能的最佳载体茸窗,乐视做了大量的投入莱,在硅谷和SSA成立了研究院艇,在智能驾驶也取得了突破性的进展躲涛。社会化就是刚才说的分享袭另稻,我也非常喜欢这个创意题袭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石儒,我们相信在共享经济的领域里惧,无论是Uber的繁荣程,都证明未来不管是房子怜、汽车都是重实用的趋势巫浦苟,所以乐视将战略转移齐,推出车租赁的平台偿半铣,我们叫做乐享平台绕爱。    其实最重要的议题屠少踏,乐视作为互联网公司抠门洽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寿费。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谭颠,电动化繁冀、智能化饯、互联网化磕卷锈、社会化躬豌就,这四大纬度有密切的联系阑邢。    我们把汽车当做全新的载体建,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通魄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品黄,谢谢大家彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁悲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日馈乏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钒及,他认为车联网率,既然是大势所趋僚抖昏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舌撩慑,少炒概念膝铆,多做实事橙。 以下是王侠发言实录奋判:   在这个夏末秋初澜踏好、时令更替的丰收季节夺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机塑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典祭拦。在此钠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稀揩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来突糯,汽车产业的电动化鸥芒菇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题式,而且也正在成为全产业链创新求变斯、转型升级的主战场申绦。但是滑醒,热点和繁荣的背后慨拦麓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面晃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样破,车联网也在热捧之后开始遇冷柬女登,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰反漏。其实祈脆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垦眷河,我们要理性面对谦疗尖、系统分析梯榷,既对前景充满信心洛构,又对可能遇到的挑战有清醒的认识悔,才能在变革的大潮中认准自己的方向当似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炬娟,我们要清醒地认识到攫,汽车的智能化和网联化是大势所趋涣,是不可阻挡的方向搞。电动车还有技术路线之争暗心慕、对减少污染和能源危机的疑惑辩恋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处佬烫糕,没有坏处顾。汽车诞生130多年来力,除了带给人类方便之外书,还带来了许多难以克服的问题荤啡,比如交通事故酚下、环境污染和拥堵贿、能源危机等等邪。车联网和自动驾驶等新技术的应用脑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绣齐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帕塑。现在不少基础薄弱的车企寡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盛想,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守藤剔盲,多持观望态度浇曙,这也是目前车联网叫好不叫座茬习汇、貌似热闹却普及率不高的重要原因料。我想说的是警谩溉,既然是大势所趋现谁卿,就不要犹豫不决皮透烹,否者真的会给对手赶超的机会乘冗。   我们要清醒地认识到氦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陛木恰。汽车市场的低增长成为常态之后修盎书,我们对于销量的追求空间越来越有限每瑟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式逃秃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值父泌邵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道朗。   我们要清醒地认识到脸窜钒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刻疆,必须是社会性的统一行动豹冠。一方面村线城,车联网是一个汽车生态脯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卞呕偶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淘拾。另一方面漂挎,车联网又是由整车制造商戚弹、产品供应商何、内容提供商具雇工、软件供应商陷帘泻、服务提供商笛临蹈、网络运营商等不同角色组成的产业链抹虚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合孩,打破壁垒删,互相开放信息系统栏饺,进行深层合作堑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慈高锈。   我们要清醒地认识到结欢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破豆媚,而是要靠一个技术集群的集体支撑疵构。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斜,如果通过手机就能解决的晌感伶,其实不应该叫车联网羚瑞。大数据蕾搬、新能源技术赤贿、网联技术瘟杰加、自动驾驶技术氦伟、传感技术惋霸房、网络安全技术等恰,这些技术的应用都是相互影响仟龋氛、相互促进甚至是互为条件的封瘫汤。比如汽车共享和无人驾驶仇起,就只能在车联网的前提下才能实现峭宫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侩,并给汽车共享带来更多可能性抖衅特。另一方面谢歪,与手机和家电不同的是疽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程堵,绝对不是有钱就可以任性的地方裁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平佰沫实,中国车企面临的问题一点也不比别人少踏危,我们一定要避免浮躁情绪皇筛,少造概念的伞,多在核心技术上下功夫歉。   在刚刚结束的G20峰会上逃犀,习近平主席表示金:8年后的今天凸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步退巴、人口增长彩褪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纽惜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头呻。其实扳,对于全球汽车产业来讲锈光,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱富,传统技术进步的空间越来越小吕收。在这样的背景下陀渭,智能化撩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炕磕,为汽车技术进步提供了新路径肚陆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手避。   今天搪蓟囱,我们以“智驾未来酥促、创领先锋”为主题炮捍,邀请各位企业家复、专家学者共聚一堂列梁酱,希望大家能敞开心扉秤段伺,知无不言辞艰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策断,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量架姐薄。   最后适,我衷心地预祝本届峰会圆满成功譬面,祝各位朋友在沪期间顺利傅栏弓、快乐范、安康铆暖虽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾攘背:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型妹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颁贪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体私灰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点皑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线昏,在下线前夕敢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通办屉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泰亭。 一肃辆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坷奢。今年1-8月祷褐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息顷廖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型祟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间刮氯,以首款SUV——威旺S50为节点愁太淌,一步步走向经济型乘用车领域赁叉醒,实现“MPV SUV双轮驱动”吉。对于未来产品规划饥拧德,陈桂祥向网上车市透露社:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搁隶镐,并冲击40万台销量规模恳培男。” 陈桂祥进一步表示屋充端:“北汽威旺的MPV扯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品柔骸。2017年的销量重点会集中在M50F上回商寸,到2018年也会有全新产品上市馅。”    今年8月16日康醋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菠,对于转型中的北汽威旺祈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化订,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抬肆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品额驳桑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帝酱拇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肥粹警,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”投丛娄。在陈桂祥看来评颅庇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碳。    二帅钠邪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品漓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凶倘赴。M50F具备明显的高颜值特征睫呵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见憋川。而做到高颜值并不容易扫娩簧,陈桂祥向网上车市透露熬朽擎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源具,奔驰团队也全程参与了M50F的研发率局。    从内饰来说孤汲殊,新车的设计均由轿车化标准打造殿幕,其配置在科技感面必、智能化上都有出色的表现呢浇莲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏办嫉酪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控齿花凭。同时汇穿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表非靖邯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配螺涣弧,智能化水平足以媲美合资品牌炔接。 在性能方面孔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速且,进一步满足消费者的需求鸥钞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鳞亥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捷蔼,到2020年威旺规划40万台的销量般睬祭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敝憨。未来将在夯实MPV市场的同时咐帽兰,进一步做好SUV市场弯卜蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜人私:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尝诲:苏州吉姆西庭疾衅、苏州金龙捅、深圳五洲龙芥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车残类瞥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元女。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钾,并对吉姆西取消整车生产资质冯腺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贯,追回补贴资金苏恍粳。    根据通报圃赊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查埔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆离控。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哺绕。不过闺社,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了斤。 补贴新能源汽车的依据何在夯磐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆趣。市场经济最需要的是诚信扩硅。但是类殴幕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辞胃算,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味郑害开吩。部分领域缺少应有的制度约束扳伪,秩序甚至失范桥的,这并不稀奇据楼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立萎虚。尤其值得一提的是隙铣镭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匙。在这一目标之中叭,财政也被赋予了其应有的定位倡貌诵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卿。中国社会的根本性变化需要处理好市场顾、社会与政府的关系蹋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恐。新能源汽车市场同样是市彻缡埂,从根本上说就科,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盒居坛。新能源汽车骗补问题的源头乘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重微彪燎。    当然铣授,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用咯能浚,不是市场取代政府度,而是市场和政府有主有次绿仇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖浑。说时容易做时难矩村。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鼻。补多少信,怎么补蛇烷,补贴如何管理等等纬,同样都是难题妥。    为什么要补贴新能源汽车黄?可以摆出来的理由不外乎如下貉赊潮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域镶害,只要予以补贴型叛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秒锹翔。这么说不是没有道理垫祈沤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祷什,成本较高霓。有了补贴毙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补仁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伦。只要有足够的补贴麻才,新能源汽车的发展肯定会更顺利亢。    但是抹,有了补贴骑揪奠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗滔绅屎?新能源汽车发展的关键在于技术洁勤。有钱就会有技术吗龄侩?这才是问题的关键豪烩。的确遍几,现实中有许多技术是可以花钱买来的嘛粹案。但是砍,先进技术不见得能买得到翁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捎。各大汽车企业也在努力开发新技术乡粹。在这样的条件下吓,新能源汽车的发展方向都是问题华,怎么会有可供市场销售的先进技术洗铝?有了钱侣两,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狠扣绒,但是餐古,研发投入增加肚湾,并不等于研发就一定会成功里呈采。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捞槽镰,没有确定性的目标烯惕立,研发投入的针对性也不可能太强上墓摩。在这样的发展阶段凛乳别,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茬渤,让市场自行选择合适的技术陇怂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势隘甸你。优势到底有多大棚豢邓,得看技术篮揉才。电池靠电力供应沮率擂,由于中国电力主要是火电彪晴肩,最终提供汽车动力的是煤炭顿。只不过桥离,煤炭发电地可能不是汽车使用地袱世遍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地微。污染是否减少烈墒,还得看耗电量的多少赎酿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量容。之后酣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淑傅。传统汽车汽油有不同等级谈轨泵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蹭许强,这也会带来一定的污染使。这都是比较时需要注意的膜稠馆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陋、充电不是特别方便的条件下喝,混合动力有助于新能源汽车的发展斑噬黎,但问题是道枚羔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挡船?充电不便就不充瓢充,将“新能源汽车”当传统汽车使用既啸傲,也不是什么新闻疵蜡。还有半,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哨羞,到底改善了多少能源使用状况疥阂?太阳能利用技术的改进猩两,可能是新能源汽车发展的重要方向糙亢旁。太阳能丰富嘎,足够人类使用际死,但是目前利用技术较为低下东盟是,妨碍了太阳能汽车的发展拴。石墨烯等新型材料的使用募,有许多未知数庞耐,也意味着有许多新的发展空间第忙。虽然空间多大未可知豹接,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骗珊按。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唐饥火?政府在新能源汽车上的补贴较多诵扮。包括中央和地方财政补贴在内废胃丘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娄沦。补贴力度惊人壁凛,这是骗补的根本动力汝苦情。当然熄溶敛,骗补还只是个别现象呵胯社,或者说只是占全部补贴的一小部分敝舅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溯。如果问题的分析只是到此为止串,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喂氮耪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多潍,只有寥寥几个绣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑圭角。这些企业不是小打小闹的企业硷盆,从某种意义上撅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地般揭。这些企业按照正常情况下贸让剃,应该合法经营才是斗败,为什么要去做骗取补贴的事轻?从企业层面来看呕啼悍,这是市场经济仍然不够成熟的表现哩俯蔚。在成熟的市场经济下铣磁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业董,至少应该是诚信经营的参及。骗补肯定事出有因咯秤但。    值得我们拷问的是考世,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鞋?大企业铤而走险福,或者可以解释为补贴获取的门槛较低倾,企业不必费太大劲就可以做到锰净,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业岁,倘若没有足够的补贴赤,新能源汽车业务也是难以经营下去的狠。    政府花钱是要讲收益的参逻。动用公共资源辩,就必须将事情说清楚习氖。最终莆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告袍捅。评价报告应该说明补贴的总耗费鼻丰、补贴去向以及效果翘赏乌。这是国家治理现代化所不可或缺的担。每笔财政款项都应该用到刀刃上广焊携,都应该得到其应有的收益咎净。算总账怯浦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展形畔氢,这个判断并不容易做到勾群躲。仅仅纵向比较是不够的莱,我们还需要横向比较芜坍成,中国新能源汽车行业与世界同行相比噶底堤,地位是下降了呸落,还是上升了傲律唉。如果上升贿,那么上升到什么样的地位达警?如果下降隧理,那么下降的程度又如何悔踌涤?即使有了指标数据巴道,争议仍然会持续下去抱。也许低青魄,我们可以通过其他指标来加以佐证老。    新能源汽车的受欢迎程度稿,显然就是一个不错的指标撕貉秋。2015年新能源汽车销售了33万辆抚毋署,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计跋谰结。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的罕剁,那么实际销售数量更小吕揪厂。新能源车价格不低司沽抬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美譬端喂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素虱干庞,更利于判断返。北京小汽车上牌需要摇号纪乐枫,但是新能源汽车的号是单独摇的解,且获得的难度大大小于传统汽车伦卉。这样丢粹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鸽童。他们选择的理由多是容易拿到车牌虎芳瑟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沧捍踏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粗撂,还要摇号毫,获取牌照的难度和支付的代价都不邢铩,新能源汽车和牌照捆绑销售靠防,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戊磕,于是他们也可能选择新能源汽车念。但就是这样涵顽,新能源汽车仍然没有流行起来井。全国其他地方经臂短,也未见新能源汽车充斥着整个市场啦挝闪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩宝港,但是核炮,我们需要思考桶鸵,这些成绩中讼涸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洪闷?一些城市为了招商引资乡,鼓励新能源汽车企业到当地投资酶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车忿匣赏。“双赢”战略的实施邓貉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力堵梁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进貉陇憾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定矫,这样的不对称竞争扶持茂省舰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴论。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待射昆,是对新能源汽车价廉物美的期待蚕坏,是对节能减排效果的期待鳖讼,是对先进技术发展的期待壕拣防。这些期待都是合情合理的僧飞汾。但是典,供给侧结构性改革还未到位梧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求结,这才是问题的关键放。即使要给新能源汽车补贴锤,也应该考虑补贴的环节亢纱,考虑补贴的对象炬侩,考虑补贴的效果挡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者算,不能有效激励新能源汽车技术的进步船朵箔。如果一定需要新能源汽车补贴推撤缴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效熊汾版。这样的补贴有点后期资助的味道媒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业须侣层。但是颗敖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术退,那么它就在这个行业有了竞争优势端特沏,实际上不需要任何补贴蝎恕每,就可以经营得比其他企业要好美撇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捷彼,扭曲市场行为洪。而且施聊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邦戒。新兴技术的成长在萌芽状态可,可能没有竞争力莽风,但是吩毙挽,经过一段时间的发展之后累撮佳,就可能显示出新技术的力量慨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别外,今天领先的技术椒离磋,到了明天就可能落后督。这是技术发展的规律性所决定的怯。为此喉偏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间摧耗,因为未来的不确定性档春宋,没有人能够确定未来的真正技术路线揽售弹。留出市场成长的足够空间仍适瞄,可能比别的做法更加重要戒。骗补问题的出现坎踞兼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刺逝贫。    基于现状恨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变馆。这些年的财政补贴弯侩淮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样叹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会圃沟桥。相反设龋侥,效率不够高的补贴涛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惶。现有的补贴如果不是投向终端芥澳粮,而是投向技术研发庙诞,会不会效果更好点呢堆?个人汽车消费纯粹是私人事务巍烫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向禄婪蛔。骗补问题的暴露莲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芳偿挟。补贴本来就在退出蜡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴救。补贴旨在鼓励研发八献胖,鼓励新能源汽车技术的发展券,而不是其他具体的消费目标不闯慨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祁踢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场攀峭。这样的技术支撑出来的产品蚂措,还不能满足消费者的出行需求瓶态汉。财政补贴可以退出逗,但可以通过科研经费资助的方式沦同,鼓励新能源汽车技术革新懒瞪实。同样的钱花仕猴,花在科研上的效果眷,可能比直接补贴消费更加有效赦伞献。创新驱动发展战略的实施冒缚,从根本上看们,需要依靠的是技术创新钉诧椒。在技术创新上多投入肺,并注意投入的有效性耻摔平,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  今年7月底郎讽美,在2016年世界500强排行榜中内,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袍,比去年跃升47位晴必,排名第160叫伺策,引起国内外企业界壕泛、尤其是汽车业界的瞩目泊饥婪。    今年饺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陇赣孙。恰好是在10年前胁,徐和谊出任北汽集团董事长漆食石,策划别、主导枢、实施了令北汽集团由乱到治笑姑,由小到大秤毖,由弱变强的变革妮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哨、有益饶叹、独到的成功尝试砷。但是抡档,当中国经济网记者约请徐和谊帆,请他以《老徐和北汽这十年》为题忍愁捎,谈一谈自己与北汽集团时饭趁宝,徐和谊温和弘、憨厚地笑着说缅貉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熄戚烫,少谈挞法,少写陆诬火。    于是晨,在不久前的一个上午既拓,在北汽集团的一个会议室里廊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洗沤雄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渺棋嗣。今天是系列报道的第一篇挤。   当时庇祈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赖脸,实现跨越式发展”的战略范竞,以及构建整车亥、零部件钙、研发庆碧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苇练。“老徐这人的特点就是说话算话抢,真抓实干儒迫乌。眼瞅着北京汽车研究总院拎被牌、海纳川汽车部件冬疥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柔酞靛、新板块一个接一个地建立起来颧惮嗅,形成有力的链条权虽嘘,轻装上阵窃,并有序运转”嘎蠕。 北汽集团党委书记蹭价睦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溺,连续多年蝉联世界第一秘危。但长期困扰中国汽车产业的一大问题撩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团救。    世界汽车产业的竞争是国际化的棠、规模化的济炊静,更确切地说是集团化的团琼。观全球汽车产业格局埂晃,能够称得上汽车集团的唇景,美国有通用堆、福特海娜,德国有大众斯、奔驰珊、宝马瓮,日本有丰田淑、本田喝嘲轰,法国有雷诺-日产喷蹋、标致-雪铁龙淬块娘,韩国有现代-起亚筷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前姆,谈到中国的某一“汽车集团”骇搓疯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到部,没有自己的品牌和产品唾挪碴,不就是一家投资公司吗捣?算什么汽车集团!    每年公沦恢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纽眉硅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钮蕾,不但被大众洞、丰田的寥、通用们甩出几条街劫筷,也常常被长安炒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孤。    因此鼻琅瘦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泄惊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瓜佩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题显范。    过去10年间咖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后岛绣疏,在汽车产业集团化方面做了大胆哗、有益的尝试匡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体每,逐渐培育定蛋、锻炼成为一家颇具规墓胧Ψ冢和实力的汽车集团悲棉,在研发视滩冗、制造霉倡和、人才腺情、创新诚、管理等各方面实现了标准化嗓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寸诚茸,曾经拥有一定的基础和财富究,令人期冀;同时骚绥稿,由于分散化唬肩舌、碎片化剃磕扁,更存留令人难以释怀的遗憾细杆拖。    北京轿车工业与一汽乐退齿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末娄,有考证甚至认为购干,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胺酗。    据汽车老人陈祖涛回忆陕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时箔匡,北京生产的轿车最早使用了自动挡睡,而对手只是手动挡承。    上世纪六七十年代拔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北萎,成为一个时代的记忆醇虾。    而同期投扛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骑闷短,遥相呼应的惋讣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乃。    改革开放后倒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乌丢。    到上世纪90年代乡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卿、称王称霸人恨伐。    特别是2002年同,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代接驮,也创下了高速成长的纪录兔菲。 北京牌212越野车    可惜的是蒂氏,在这些看似个个突出的单体层面之上垒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炔怖,除却福田与现代逻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争悸芭呕,还被同行作为茶余饭后的笑料怯脐。整车企业尚且如此石卵册,北汽的零部件企业就更加不堪了朽戒扮。由于资金鲸腥、技术和观念等原因姜衔,大都跟不上主机厂的技术升级曝筛残,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷儒霸酿,有的企业已不得不靠出租房屋度日票定扯。    忆起十年前上任之初的状况掸,徐和谊对中国经济网记者说还,当时的北汽一盘散沙让申粹,特别松散歌,单打独斗熬参胜,各自为政叹竭,互相内讧疆送浦,效率低下……照此走下去认同,“没戏炮烁闲,一点戏都没有”!他边说边摇头杰。    由于资产结构的相对分散题,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业竟夹。日常运作中期欺,大多只是履行政府赋予的出资人权力付烂轰,无法形成一个科学的集中管理机构矗取,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鸡容弛,深入企业经营管理了弥坟味。    2006年10月底柔,徐和谊出任北汽控股公司董事长涵函,恰逢“十一五”开局之年脓拇喜,他率领北汽以科学发展观为统领筋,对产业结构和发展战略进行了全面绒颅荷、系统木持、有效的调整爸。    有北汽中层管理者清楚地记得虽,当时埔梗缴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扁,实现跨越式发展”的战略嘎舒,以及构建整车椽散、零部件申、研发京、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滩糙。他说朝伪逻,“老徐这人的特点就是说话算话狸将,真抓实干睦规伸。眼瞅着北京汽车研究总院白读、海纳川汽车部件握沫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啸、新板块一个接一个地建立起来敛持,形成有力的链条寄峨科,轻装上阵轻,并有序运转”脚。    到2009年渴拼,短短3年时间妈,汽车年销量突破100万辆大关寂,销售收入突破1000亿驹惰,北汽集团化战略初见成效促摩。 2016年赎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日身,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”徒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入轿,公司治理结构进一步完善焊廊,集团的功能定位更加清晰;同时涤睡骄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实殴,并将在人才吸引浮道势、产业链完善及兼并重组中怪匠,发挥出更加高效的运营效率腻。而外界则普遍认为必砰,名称的变更两,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酣教襄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沥。    “北汽控股更名为北汽集团落乒吴,是北京汽车工业的领导体制摔劣惨、管理体制的一次重大突破田芥,找到了北京汽车廓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”魂薪钢,徐和谊当时说价。    随后凡坊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团席鼎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酒换邵。根据规划涟涣捌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锹倪屯,大力发展自主品牌闹,完善和打造全产业链怒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拖,进入世界500强裤沦百。    “说到做到得健岗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“囱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破派,战略性新兴产业蓄势待发涣竟记,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妻,各项增长指标位居中国汽车行业前列靡控,成为近几年来最具成长性的企业集团揪步。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   姚景源认为栏恰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蹦渴,而产业政策需要与时俱进航视。    杨裕生表示鞠孰:应适时推动电动汽车市场化舶,也就是补贴退坡技,一直到取消补贴壁蔚馁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颧嘘不,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垮。但是砍岸加,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弘藐,不宜鼓励力差缚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傲。    侯云春指出苇雇洗,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜗稼粳,两手并用欢,推动新能源汽车健康发展袒雹成。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示跋,表明在国家相关政策的助推之下箔旧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展悸娇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题貌。其中何,规模巨大叉榔、涉及金额超10亿元的骗补事实惭董化,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”处琼。昨天龟,几位专家学者的观点引起关注是课。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用玩。对此空还,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示琅娘喇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段我,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涎被、必要性的措施履搬善。”    原国家统计局总经济师姚景源认为团骆抛,政府对于新能源汽车产业要进行干预拳,而关键问题是怎么干预台递拴,干预什么嚷氖歼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哦,而产业政策需要与时俱进”俯凤踏,他谈到哦马段。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用评铅木,并提出产业政策应该遵循四个原则饱。一是产业政策不能替代市郴!;二是产业政策要管产业汾杰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物袜烙陀。    杨裕生也认为乒甭,目前的补贴政策有两大问题祭冀,一是单车补贴过高疟揣,二是补贴总额高紊九。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巴,副作用很大阑溪。    在新能源产业层面氖梢结,杨裕生表示屯释藤:“应适时推动电动汽车市场化揭,也就是补贴退坡酗,一直到取消补贴们。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)加滑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痞。在技术层面距岔课,杨裕生认为桐辩棉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毙嫩,第二就是发展不补贴忌睛、已经市场化的低速车纫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炉奋括,不宜鼓励淑嫌弛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化簇挛榔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外架蝎处,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出讲绅,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸡莎湾,两手并用技鞘棱,推动新能源汽车健康发展封嘶。    侯云春解释说薪罐梆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力羔。一方面大家喜欢用荆心肛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施方苛,政府和企业共同努力迸颠,使得新能源汽车能满足消费者的需求合,开拓新能源汽车的市场庐矾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨慰僧:李芳" "  如果我们做好准备的话啥蔡,赢家当然是我们料何卑。我们不担心其他的姜会,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晃苫,我觉得只要我们做得好苇,一点都不用担心教。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惨完,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一徘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痞惯良,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蕉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访富龄安。其中特别谈及奥迪与数字化考虹。    施泰德说小芹,到2025年以前册侯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢票拾?汽车行业正在经历一场变革洪。对我们来说棋奸潭,有一个非常重要的关键词礁庭:数字化咸胁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变壕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烷毕痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说楞饶,我们眼下所处的时代辽牢谷,奥迪科技一直处于领先地位玛喘离,并不断进行新的突破挎醒堆。对于数字化祟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商理内春。到2020年时攫具脚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宏窜枯,这也是我们引领未来的一种设计拔党,包括其他顶级科技颗,包括我们的传感器供、雷达唇廷口、激光大灯等幌孺,都会进一步巩固奥迪的领先地位补小。    施泰德说锈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远幌碾,我们会全身心地投入到这一点仟,包括3D地图武阿毋,导航等应用贪仁态。对我们来说仓埂径,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值甘坚吓。当然典妊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”美贺田。    在回答有记者问迫抨测:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巳返瞬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走保谋,有哪些优势维?在这场竞争中妮川,谁会获胜”的问题时睬街,施泰德表示疗:如果我们做好准备的话餐暇徊,赢家当然是我们涵扳。我们不担心其他的唬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钎躲颁,我觉得只要我们做得好喝九,一点都不用担心掳舒叹。    施泰德强调曙闻夸,在某种意义上级涝澈,我们也是一个初创企业溉辟。其实萎撑撂,奥迪有很多细分部门睦立,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作即解峦。如果没有这样的合作钨,你很难相信吠篓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沪播,我们能够成功地实现自动泊车眯套际、自动驾驶等惊抹蛋。    施泰德预计力,2017年查,我们要推出新的奥迪A8姆护,自动驾驶的时速能够达到60公里唇婚,没有别的厂商做到这一点戎勤。如果我们明年能做到这一点的话拘陪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技暖,启迪未来”镣凸僚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广俄邓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际传,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕背坊侨。庆典活动前夕惯魂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟筛。一汽-大众汽车有限公司董事途未、总经理张丕杰除了对政府虚、经销商息棉赴、员工功、用户等的支持表示感谢外纺犯,他也坦言辑犁色,在新能源挫、“互联网+”等方面猫桓簇,一汽-大众起步比较晚跺撅,这些短板正在引起高度关注摧都。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盲,“因为有你动,心存感激”驮劲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刃巫,来感激这25来帮助我们成长的所有人秤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秘佳千,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尸。从前辈讲起盒脱囤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匣拼,还有陆林奎等等的领导胺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策簿很画,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果编汀。   25年来介,我们要感谢的人非常多收示涵。感谢国家和政府的支持与帮助崎录缚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茸叼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宋痛。例如成都势艾,成都今年是高温天气轮,最高气温是37.5度而且是持续的衬阂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贩煤,政府部门给予了很大的支持和帮助庞。   我们要感谢1250万用户伦,感谢他们的选择和信任涵环脐。一汽-大众从项目开始建立东,一直到第一款捷达开始投产凄赣,捷达在市场上并不是一帆风顺的钨,它的初期是走过了一段曲折的道路定际蒂。正是在困难的时候揪,是客户帮助了我们垛逛敲、鼓励了我们膘。还记得在困难的时候煌氯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国闺藤堤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象边。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炽。一汽-大众的员工非常的进壬俑杲椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化轻、吃苦耐劳味锨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬焚档,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦潮。大家知道一年365天捂渡玩,如果周六周日全休息就要去掉52天票,把所有的节假日都去掉惺拟赁,标准工作日应该是250天弟,工厂的康采恩标准就是由此设计撮茶。而我们加班到300天炕豢,320天是常有的事羚芜,员工非常辛苦鞍,所以在这泡访烷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢厕桔唾。   要感谢中德双方的股东感。要感谢他们具有前瞻性战决策泌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勃臣。一汽-大众的建立蜜,当时在中国的汽车合资企业肌侥扦,一汽-大众成立的时候也不过就两家匈纽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铂筹碳,股东双方做了前瞻性的战略决策薄梅楷,才有了一汽-大众列顾,我们要特别感谢中德双方珊倒烷。   在一汽-大众发展过程中破搁滤,比如一汽-大众西部战略镁此,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场股箱。一汽-大众在西部建厂的时候盒盘绞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力堤。现在在西部的生产基地疟集但,今年他们的产量突破65万辆拼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略深孟轻,在股东的决策上由一汽-大众执行的呐响类,也取得很好的效果铰。此外槐搂群,还要感谢1200多家的经销商谁、700多家的核心供应商合作伙伴跋蒲闷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展史性、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兽沙废?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量广囊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钉广,中国适合于家用的车型非常少倪答。25年来孪拳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扮浇内,上缴税金3700亿元从彪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缎、奥迪两大品牌12大系列产品勃迸。   25年来券堵峭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贤娩欠,带动了中国汽车工业质量意识的提升弘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌险耍赋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量渡,一汽-大众是领先的付僻。同时岁毯稠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腊纺顷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展袱累。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验磁。首先侣菠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尉。一汽-大众的体系不是一天打造出来寇裳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的馆储楼。   其次诞,一汽-大众拥有一套完整合四、标准的制度和流程的有力保证绿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钝慈庭,制度和流程是保证掳痛佳。   再次罗疽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汀,在经营发展过程中有很多难题需要解决策,有很多矛盾需要平衡吩畔趟,用什么样的标准来平衡拱帆?底线是什么糕裂侗?那就是质量释。一汽-大众一直坚持质量至上点,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来己报盆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泉惩然。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钠荷哥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滤娜,这也是质量至上的战略要求邯剐。   此外颇,高品质的人才零,具有工匠精神的员工寄贡卜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质獭焙骸、传承的文化也是高品质探械匹,得到的技能训练也是高品质矗些。拥有和企业共担风险的合作伙伴酣,无论是过去兑报、现在还是将来都是这样灭激,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侈爽切。一汽-大众在自身发展的同时崩吃勿,也考虑到了整个供应链的协同发展街,对于整个价值链会有高品质的要求聊谢卸。   最后锋艾,一汽-大众在努力践行企业社会责任角。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验森。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碌拎隋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持博滇附。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上倦板草,既要总结经验和收获寄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扮铂、走了哪些弯路弊微娩,下一步应该怎样避免肯邢策。   如果说到过去的不足钙赏昆,SUV细分市场比例快速提升态急,一汽-大众对此准备是不足的捶惭篮,对新能源憨撩、“互联网+”等方面的起步也比较晚涟。一汽-大众对于未来仍然充满信心桑,这些短板正在引起高度关注黎单几,企业正在考虑这块短板如何去克服毛僻。   2014年侮党蕊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蚕横统,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望敲浆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来孰。   面向未来酚栖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头楞,保持创新跺宠肯、驱动发展控娘蜂,并释放出更强的增长动力氖抛。同时疮图抬,也会与各方伙伴实现合作瓢,实现更为广泛的互利共赢郴定,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任害呈具,不断回报政府传锨、回报股东酮梅、回报社会胯露亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯蓬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间玛卧芒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访昧卢魔。他表示烘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位欺袒,并将继续保持限量生产以追求独特性什谁体。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型垛深酬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante揩衡扣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鼓笨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弛免。业界有所疑虑的是起半,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象博成论。   对此必,薄亚铭向记者表示项藉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坤傻虑,但都不是便宜的车型萝。Levante的价格达到了100万元左右憾,Ghibli的价格也达到了90万元左右粱九护,在产品定位上依旧不低糯逝。同时冬敌夯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产场,依旧走高端化路线哆怪。薄亚铭还讲到伯何:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怠皇,不会把目标提高到每年20万辆甫情、30万辆的水平侮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量飘痪,所以我们能保持品牌的专属性踏冗撩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明红佩缮,他表示拘舷哩:本次车展上上市的新款总裁车型揪稀,除了在产品上进行了升级外替,还提供了多种个性装备弥坪,客户可以从中选择很多种搭配赎齐。此外恋,新车在性能上的提升显著限痛膝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快储头亩、动力最强的四门轿车栋戚尾。   此外唉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骆篡笺,开始尝试电商销售模式划。薄亚铭认为贡芜娶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蚀胳低,因为中国市场的客户已经变化沸激。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的边全泻,现在有很多人都用手机去买东西概常夸,这是市场发展的趋势测勉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惩赁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式薪揉,即用户车主首付车款后弯丛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司佛惧,到整个租期满了以后险透马,这辆车的物权就归给该车主殴久,该模式类似于分期购买签辫。   薄亚铭说料履:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茶觅讹,但是在中国市场还是刚刚起步呻革,有一些量产车会采用这样的方式做僚复歌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拜。他还表示胃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肋,其实反响真的是挺不错的己阀。尤其是北京排、上海这样的限牌城市立摊。通过租赁的形式髓煞,牌照将打包在租赁费用里面猛吠。当车主买到车朗,即启动融资租赁手续吃呵,拿到车辆牌照宦缸咖,不用为没有牌照而担心双巍稿。如果是企业车主汾蒜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税膜搁,是非常划算的评贩石。”目前芬滩帛,该项目仍处于试水阶段拜阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "新能源的发展斥,是大势所趋瑞,但具体方向编拍,也扑朔迷离必。    电动车会成为未来的主流吗讣?现今的新能源汽车产业健康吗晚味瘦?什么样的新能源政策更适合我国国情筷梗?    2016年9月2日伺裴叮,在2016泰达汽车论坛上仿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访改被北,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”精皆,他认为味德宝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题畴票,恐怕不可持续芭埔狗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外琅绦,何光远认为誊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向小唤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虾锑,这位87岁的老人谈起汽车工业圭,依然有些动情楷阔。谈到电动车发展骏氛扔,他认为莫,把电动车归为新能源汽车是不合适的狭抄秃。因为甫垫,第一抬屉画,电不是新能源隆创,第二朽,电动车也不是新东西标池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解裸斑,电动车诞生在1834年菠,是英国人罗伯特·安德森发明的隋慕炉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咆怖豪。    何光远认为珊蕊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”滑,不科学觅,应该给它正名烫菇,就叫“电动车”荚侵雷,或者是纯电动车券逃。何光远认为奶串,电动车国家政策的支持力度非常高痊,所以它现在发展比较快邪辞,去年生产了30多万台髓镶铣,但它还是有很大的局限性蝎。首先鼓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垃,可以长途旅行使用澎。即使快充也得半小时以后动霓手,但是经承槐故恚快充的话钳磋飞,这个电池的寿命也会减少看,慢充就需要几个小时飘焚,充电的时间很长救唾。另外剐,行驶的里程很短每居,有一百几十公力就了不得了赔轿身,就是很好的电动车了锈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上善谅换,我认为不可能持续难底。”何光远说局俩趁,很多企业是因为补贴才做电动车绵叛,事实上挠揣,内燃机节能潜力还非常大灌枢,缸内直喷技术色紊、柴油机的高压共轨技术蒜培甜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓤,因此橡脐煌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诲辅,不能被动仪孜荨,节能是最大的减排磁碍龋。    甲醇车大有前途    现在人,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帮瞳倒,因此汹,各国都在研究替代能源与新能源汽车睫峡。美国饭兜、欧洲摩午陌、日本柒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疗,但因为资源禀赋不同姐蔚,所以技术路线也有所不同刑哨耗。    何光远介绍说攫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题处,在某种意义上讲粳沃墨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拳惟,虽然同为乙醇晌泡,但着眼点不同;日本缺乏资源躺涂,自身资源利用问题不突出栋胎滥,因此绍埃贝,把提高汽车燃油经济性作为首雅こ⒌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用称,日本也在搞甲醇的研究兴凑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞧失,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狡。    在能源结函稼、交通靛炼、环境伺困、经济四位一体的框架之下馈,中国又该如何考虑替代能源的问题绰桓?    一直以来阮,煤炭是我国的主体能源阿推铝,占我国能源消费总量的66%至70%可。何光远认为课授哦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用旁鞋。推进我国能源生产和消费革命虑锭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路采额。而在煤炭发电供热的同时砂喉巢,可以产出甲醇毋顾匆,可以为内燃机提供燃料诗,所以妊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掠袍、高效利用是紧密联系的诽乘皮。    此前回,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点书吵靛,这4个省基本上就是产煤大省无凸克、山西丘、陕西甩函靛、甘肃辛、贵州溜、上海市燎。现在规模最大的是山西沥靶、贵州砷棋赶,其次是陕西输阮。    何光远介绍说乃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准李提搏,车都经过天津检测中心检测艰,上了公告外梨第,经济性也是最好的究茧顺。“我去看了加注站滥,M100甲醇100%烧甲醇湘,2.2元/升的,现在已经降到1.7元/升了巢慧浪。一个半甲醇就可以代替一个汽油且嘿。所以说份挛,甲醇还是很有希望的桓锰夸。”    今年3月份氨芹愤,工信部好漓、科技部炕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点莽,验收的专家组由何光远担任组长去验收编坊妈。何光远透露说哎呈,山西验收以后佃题,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刊,开会以后形成了正式的报告苫。现在列,在各个部门已经会签完了虑,在等高层领导做最后批示凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕情。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吃替赋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题困,力邀政府豁、行业背纲、企业侈奖镜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幌,寻求产业发展有效途径臂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碎爬摩、先生们溃伪孪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恭掀闻。今天诗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文己夕颓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果齿蹦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报变年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辣飞炼,解决大家的疑惑慧沙,为什么要改革脊陀?现在存在什么样的问题镀?第二把,改革改了什么擂回立?主要内容侗、实施步骤寐氨、目标懂酸甜、原则些、政策选择等等昂散褐。第三匠拓拭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吓嫂,改革试点取得了哪些成效懂猛钝,用一些数据和大家进行汇报捆木。第四稀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望剑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恫匆,从国际上来看枯,自上世纪不管是美国鞠、欧洲附阔、澳洲还是近邻日本喊、韩国套、台湾等等冉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涛差省,至于费率为什么要管制粒?为什么要放开悲钩篇?这个也可以做一篇大的题目古客。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拉枢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定晶,逐步地向由保险公司自主制定转化呜媒,定价因子的选择就是什么样的车保费高吃、什么样的车保费低悔戌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展轻。   但是烧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垒胁糯,还不能叫现在完成时丢辅许。比如说美国若干个州烦锨滥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尚媒信,因为不同的政策取向有各自的利弊伦观,这也是一个非常复杂的政策选择过程卯溶局。   从国际保险市场改革发展的经验来看冀,改革前和改革后究拟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疯鹤碍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化北、复杂化割市,定价更趋精细化辫坤付,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绰。在澳洲一些国家礁,改革前超额承保利润改革之后就消失了褥。对于我国来说么,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革洗睦粱,从2011年开始社会或者舆论敬珐施、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求荣楞莎,行业本身也长期苦于在低水平淳玲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敞。另外妹还廓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用默,在这些方方面面力量推动下揣酬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寺虾。   在改革之前是什么状况麓卉?简单跟大家介绍一下惩呜。从人民银行管理保险行业开始骸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酸粱腾,在保监会接手车险市场之后彭,也是保监会统颁条款费率四姐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革覆骑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杜,整个行业亏损让米、消费者投诉也比较多敢,所以到了2006年的时候嫁,这个改革又走了一个相对回头的道路眷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刊悸褂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微罐捆蠢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态兢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用喀希,比如说行业比较统一虫评郝,消费者认为条款费率比较容易理解垢驮,恶性竞争的风险得到一定遏制蹄遂,但是负面作用大家可以看到空坏,一个是条款法律风险很大哪,不能适时的随着道路交通环境露、司法环境农涣狠、社会经济生活环境的变化适时进行调整跺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔圣、无保不赔切谷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑僳滔。   第二诡算衫,在监管方面定位也不清晰忱蔷。对于一个自主经营蔚替、自负盈亏的保险企业辟坡椿,没有条款费率仿壳弯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力显仟改,改革发展没有动力笛荡川,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力波,所以整个行业是在一种规拇帘骞В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驮。   在2011年倒汞桓、2012年前后经过评估珊慑绥、反复的讨论独辩,其实当时市场上两种声音都很大铆谜瞄,一种认为行业就是应该统一规范标准化导擂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路家衰。经过反复的评估和权衡穷滴歧,也是在十八届三中全会的指导下窘,改革的方向目标原则最终得以确立忿,这是在当时发布的两个文件侧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》效奸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菲,比如说要提升行业的发展和服务水平累,使价格更加合理拜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担荷、保障范围某梧、服务都有一些诟踩牍椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标屠戳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向驹链啃。第一个是维护投保人保险的合法利益被秦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向等棠。第三个原则是稳步审慎推进凭商视,根据一系列的国际比较研究枯们共,大家还是从中得到一定的经验和教训娃嚷男,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训承骏。所以始港,最后选择的改革途径不是一步到位顶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标窜的,它只是在长期的甚至六年滩、八年貌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态滩顶,这是改革的一个总体思路蒲,从条款化失谢、费率焚、监管三个方面这是一个简单的概括贯棘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓜弘,大家不用仔细琢磨当中每一个字伎角,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嗓薪,双方义务关系是怎样的标准化流程悲挠瞄。   除了行业示范条款之外堂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嗓窘,不管是欧美还是台湾嘿烷、日本矩怕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陶等、百花齐放的状态冬拢,因为每个合同涉及几千个字袍,实际上距矾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系和废冉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择史。   在费率方面分成两个部分来唾啼,一个是行业的保费水平龋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业璃腥缝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂铩,对于汽车来说藐梁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平穿。所以在整个行业层面建立车险信息平台嘿囱抠,收集各个公司历年来的承保理赔数据寐棋祥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赴、科学的定价的参考仿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痞斜钝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蚊参弘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蛾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司标。在行业基准保费方面蔽较惩,行业协会做了以下工作嗜屋廊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逃定儒,在这个层面习嗓腑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嚷,其实是相当的弱册蓄,这么多年来的承保标的乔芜柏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妙、编码实际上都是不统一的妥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鞠罐亨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码斜贬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脚遂宋,这个数据库目前正在申请国家标准察崎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理太导荡,对每一款车归集了二十多个基本的字段炼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苗水,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锈,给消费者购车提供了一定的参考稍葛散,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈体梳。   在行业提供费率参考的基础上特,保险公司它是怎么定价的颇瘦?现在也是大家很关心的一个问题览惮,为什么有的车费率高捕、有的车费率低让该揪,为什么今年高明年低柑?在不同的分类当中有一些差异够筋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子彼辅,分成从人因子和从车因子两大部分灵味,每一类因子当中又有若干个维度查肥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拟胃怯、风险定价能力氢、风险管理能力自主制定的攘甫偷。   比如说镰睛酱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业板话琳、他的生活方式散跑、他的信用程度等等逛表,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格丹竞陛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妨媳,它的安全性兼暴桐、可维修性等等撮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险苍旧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惭。   国际比较先进的保险公司奶舍顿,他们通常采用的定价因子捍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了款痰慷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考高,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诺漆俩,这个差异可能我们现在还难以接受隘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向庆炉。   总的来说掀,保险它产生和发展的基础是数字法则察禾撂,在大数据的发展背景下陆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用敝翅。   前端越放开后端管的越紧衔,如果费率市场化以后德,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胁雄、整体亏损的这么一个状态滦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施漏徽。   实施步骤肯刚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的何史檀。到今年6月30号为止盼不,第一阶段的改革基本完成了费吓棉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外擅勾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率部呸盘,不同的索赔历史对应不同的费率痪,不同的车型对应不同的费率范掀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疥焕,这也是改革的目标俗扑檄,首先是平稳过渡视举。   下一步纤驶疮,费率科学化倦褥、精准化功览、精细化程度会逐步的加深茫砷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的济妓痞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场然陈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下唐,经过一年的改革试点下瓶溉,消费者从全国范围来看料畅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的俄砍,对于高风险檬侗绵、高出险的消费者荆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了呈四棵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泥措、道路交通安全水平都得到一定的提高龄锯盘。   从行业的整体情况来看钠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平衅,增速营改增以前是11个点揣咳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点醇悔驹,仍然是持续稳定增长吾,这一增长是在保障范围扩大瀑坎、车均保费下降的基础上实现的虎,车险行业的承保效益基本保持稳定镭础,综合成本率是行业常用的承保效益的指标廉娇钡,两个点的承保微利淮椭怒。   在保险行业层面来看秆,公司的定价水平触唾、服务能力在稳步提升的擦窝。外部正效应也比较明显悄纺离,一个是车险的出险率大概下降20个百分点粹酮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拨卷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势躬,大家开车上路更审慎了盆,小额案件在索赔的时候可能更理性了从。   下一步工作蟹倾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外楼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坏飞吓,也就是说除了违法犯罪不赔逻算,除了不可保风险不赔诗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险咐慕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨诔炊丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围林,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体性、不同的投保人溶、不同的车型价格的差异会越来越大缴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求视涧,更好地提升保险公司的核心竞争力怪,也更好地促进道路交通安全路吵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高财晴申,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番钾未:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巧郝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绘闻睫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题交,力邀政府概懈芦、行业仁幂、企业蟹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惰耙庙,寻求产业发展有效途径详煞栖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慑。第一铰,SUV这几年是高速增长缎墙底,我们做一个判断休蓟,这个高速增长就要成为历史了显粕,往后没有这么快了航抱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点禾,份额还会提高疯捐。第二碉变孤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势为旧构,就是份额和价位双提升镰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化壬懒酪,之前是低价位提升份额渐,这次是价位在提升七氦呵、份额也在提升郸蹦。而且我们判断还具有可持续性努淑汇。第三其,汽车厂商将会由过去的喇烦畔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强席、弱者更弱夕灸独,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组添跑。在此主要介绍前两个差么仟,因为时间比较短深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势罗兢穿。从图中可以看到校,从2007年开始祥,SUV进到了一个高速增长的阶段汐醇邓,连续九年年均增长率达到46%刀裁扣,今年前七个月也比较快锻,增长38.6%缓卫可。此外沫瓮巩,市场份额在迅速提升艘唤霉,今年1-7月份市场份额达到40%茧抖山,SUV占乘用车总体的比重提高到40%焙泞怪,过去几年每年4个百分点肩局鼓,去年涨了8个百分点溅,今年1-7月份又长了4个百分点炭娜诉,自主品牌SUV占自主品牌的60%衔世,SUV全面热炒尚渴暑,豪华车腔筏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苔拣,下一步还有空间桓。从这张图可以看出棋缮畅,一般的合资品牌戏抹当,SUV比重还偏低和壬,豪华车和自主比较高肋,不同级别里面SUV占比较高牡,不同价位车里SUV比重也很高橙谱,还有一线绕、二线埠簇能、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卿吕库,不过一二三线的比重是去年的数据僳,今年前七个月是四十了姥啸,今年没有注册数据可以看得出来擎受。   但是础,我们说这些年烁,suv领域基本没有在空白市场呢匆蒜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱确,需求就会出现放缓的趋势韶绍懂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蛋颇烦,2012年-2015年逐月都是向上提升的涝恰际,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胚烽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月括,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叉嫡。相对于去年挺夕狠,虽然今年全年涨了5个点恕间,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了府,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戎。   但是肺,我们说还有增长的空间藉快尼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点焦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况感,大家可以看得出来酚扑封,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家编乱割,大约在20%左右沧唱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国禄、加拿大湃湘奢、俄罗斯这些国家灿晨。这些国家总的来看是地广人戏忱焯骸,SUV占比比较高侩汰,人口密度比较高的SUV占比比较低衡绘,但是也不完全成立颗姬,韩国人口密度也很高但是SUV很高蕊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拨奇衫,这不完全成立眠,这两类国家的情况是存在的贩。   如果跟美国相比垄妇歌,美国是把皮卡不作为乘用车够,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔚蔡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距忍,与宽口径比还有11个百分点巷烁何,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碑俺,五十多不一定是峰值点澳。   另外忍寥席,欧洲这几个国家珐帛,虽然SUV占比低茂冯链,但是比重也在提升停建,从8%涨到25%扁,SUV的热潮是全球性的衫危秽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下膛驶吻,美国玻、加拿大这些SUV占比高的国家矫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卤成贤,大部分来讲可以占到40%左右瓢瘦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高釜泻久,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锚绒,欧洲这些国家就是两类设猜石,我国应该是随着美国棚巢、加拿大森、欧洲这个情况抖,因为我们已经占到40%的份额了趣,如果按这个去计算喘虑,中国的三厢轿车是48.4%患,还应该有十个百分点的下降空间伍咖肌,下降去给谁赦埠问?基本上是SUV泛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菜巍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辟聪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点枫酣仑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升空胁骗,这就是我们对SUV的一个基本判断崇脊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化般叼郡,就是份额和价位双提升忿幕,这是非常不容易出现的一个现象渐,如果把它拉得更长一点看色艘旦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泛譬卡,2000-2010年连续提高了如虾沸,最近这几年不太好吠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升矢斧摹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低措涝霉,2004年屎授踞、2008年统撅、2011年络、2014年摧,其他年份至少是相等的潭,大部分年份是比它高曝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的材氖。   现在一个更积极的情况来看蔼模逆,就是我们的份额在提高拷,如果以总体的市场为100的话垂诵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乳卑屋,如果以生产量为一百的话淋帛奇,我们的自主品牌已经占到了35%抨壬璃,其中提高最快的就是SUV贯镐羞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%单貉渡,它占到了一半以上的份额面内芳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降崩承,以轿车为一百士,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盒,连续几年都在下降脐斑,轿车竞争力在下降摄岸。但是自主品牌总体上的份额在提高耻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显石静透,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腐,这个销量在提升疙铂,低价位的车销量在下降坍密睡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长省慌盗,增长最多的就在这个5-15万区间舶。以自主品牌自身为一百的话相,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缔鸥,现在只降到了3.4%蟹比沽,而5-8万的车这几年也在下降汰,增长最快的8-10万的车和10-15万的钩脐,这两个价位上涨的是非常的快徐派断,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钮陈侨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%切柏冕,自主品牌的车价格明显在向上走九设,这是一个积极的变化嫁翱骂。   另外聘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见送搔椭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多佃, 10-15万区间群迷布,自主品牌在里面也占到了28%涉,这个变化是很积极的阿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的霉瘸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的添,最高峰是2013年213万肩斧,去年降到164万钝时频,但是SUV在迅速地扩张县喉抱,大家看这个SUV的比重玫,原来是二十多万辆怒拔挂,去年到150多万辆宫蛋干,右边这个图是10-15万姜跋份,更是靠SUV在拉动的酶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争未,这是一个非常大的积极变化斯届,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蛇衬,这是GDTop的一个调查数据扇炉,这个一百辆车出的事故故障率邢臂,自主品牌在2003年有四百多个事故济礁年,合资品牌现在也在下降嘿下,这两个差距正在缩惺⒌确,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呢陀。   从产品的角度也可以感觉到驹捎,最近我们的一些新产品像奇瑞实、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价勺纬坍,这就是一个积极的变化垄,这就预示着我们未来具有可持续性横伪攘。而且可以看出境,如果以前二十名产品排名算的话戒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3活,一个长城C30一年卖了15万辆左右携,前二十名里面我们有两个睫骗。2013年更少一点傻唇茧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的关困,前十个里面已经有四个是自主品牌的噬阜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面懊。   这几个发展量比较大的企业错玩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的慰鸿替,这也是积极变化潞梆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怕裴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化全耐畦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨堤昃,国际市场南美洲焙罕酶、亚洲抽、东欧姓履搐、非洲是迅速扩张的市嘲选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力是饯雌,我们产品出口大国全是这些国家帘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梧咕胺,跟我们购买力差不多萝溯,人口加在一起12亿渭旧,跟中国市场差不多快,换句话说中国市场去年卖了630万辆成苛便,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘康魏尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的处裂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议筒捍翻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嗣手输,传统汽车大有希望工但,至少应该平等地分配国家的力量玻码刻,在传统车和新能源么较,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骆交,力量投的也太重撮,下一步要对传统汽车给予足够重视什,它完全有希望获得好的发展跺岔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了盼扩,以前是高速效,未来是中速菊,它要抢别人的份额长佩。最近两年这个数据可以看一下瘟嫂,自主SUV韩纠,连续几年50%-60%的增长懦讹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长犯蜗贯,这就说明这种竞争关系在发生变化雌坎呐,这是一个采涉离。   第三个观点我们就一句话带过了磕械景,汽车厂商的格局要发生变化套氮,过去是大家共同进步妊、共同分享发展成果角,因为有年均30%多的增速羚坤码,最近几年速度已经降了年均降到11%了曝,未来还要下降李,大概8%左右或者稍微高一点粉顺啡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碳蒋颠。另外合资内部也会竞争豆,自主内部还要竞争挠电,中国市场占这些大公司的全球份额太重了堡,大众占到33%室般,最高占到38%敞碘,就是中国销量占到全球销量互醚,宝马苏、现代木惫煞、PSA都占到了20%谷,通用15.9%软挖哭,如果把它的微车也加上超过25%栓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啪吼磕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的部譬,要么是维持全球地位通用淬弗板,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众磺尼陌,大家对中国市场都高度重视魏砍怜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额结薯第,我的速度要比别人的速度高算贡,所以竞争更激烈眉欧、自主更不用说了歉限,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敲,大家都给予很高的期望毛,未来我们说竞争会非常的激烈薯,而速度又会下来姬勺亢,所以未来的竞争格局跟以前不一样诞愤,以前叫分享慌拟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强教笆、弱者更弱急瓮穆,十四五就会出现兼并重组瓜比香,如果我们放开让更多的企业进来玩航,我觉得这个可能局面会更快膝窖彤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芒慷,最多明年还有一年啪,但是它的速度比平均速度还是快一点北轻,自主品牌大有希望阔啡,我说的是传统自主品牌同,传统汽车还不是新能源汽车脾,另外格局会发生大的变化从,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯杭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悲暇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稠峡,力邀政府溅拎吕、行业橇妨逻、企业喷口骂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚕螺,寻求产业发展有效途径经倍肮。   以下为福田汽车集团副总裁律掇犀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录切桐端。 福田汽车集团副总裁废共、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导繁痛、各位来宾蜗磷蕊、女士们盲券履、先生们郡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冯碱蔫,能够跟同行蚂送、专家做一个交流学习嗜牛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尽磕会、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享浓咸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势堤糙。从全球战略的视野来看伺,乘用车的全球化特征更加明显扳,很多轿车的平台会在全球市场销售擦凑奇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虐炭溪。举个例子潦,如皮卡赶硕坎,在北美皮卡占整车比重是很高的狸雀日,但是在中国叙,在欧洲汇斯说,皮卡的量就很小媚唯蹿。另外又如轻卡降班倘,现在它的亚洲化特征会比较明显始。还有重卡庞,在欧洲都是偏平头的核钮茧,北美则都是偏长头的雄好孟。所以商用车行业的区域特征很明显骡驹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的次辱。而在中国市晨垂堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主填下监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的救霖,2010年达到了一个峰值429万辆里竞溪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势洽偏拜,去年是345万辆据书钨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过善孙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长峡恨,主要的原因就是因为重化工行业惭,如煤炭歌臼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淋。另外整个物流行业的效率在提升女隙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模溺评。   随着市场竞争的加剧妮轨,行业整合也在加速措税,份额由2010年的44%提高到2015年53%武,再看一下今年商用车的情况骑豹首,今年一到七月份销量略微增长步,整个商用车行业增长2.4%厩订醛,我们判断是过了低谷岭腿和,所以下一步会有微幅增长肩粒。2.4%其中主要是载货车贡献的车歌忙,同比增长4.8%督春硼,客车受微面的下滑恋,导致载客车下降了10个点继轿棠。   关于未来的商用车市扯蠢莶,我想从四个维度分享一下我们的判断蔽切。   第一是从宏观经济层面乳,从金融危机以后度烩,全球市场增长的趋势是慢下来的曹频绕,乘用车商用车的比例现在基本上在8泥醋蛋:2房看,但是进入“十三五”之后我们判断吐潘呕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭快,商用车因为是物流工具的企业慑,未来会有所好转负穷,但变化不会很大彭桂叙。   从技术层面来看觅歌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0脊,现在正在快速进入智能化的3.0时代踩廊险。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢偬福快的孰。   未来的商用技术主要围绕着智能化惨施、网联化覆、电动化徒、环保化来追求汽车的高效懈竣、绿色禾、互联和安全心。   另外从中国的政策法规来看情,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窝,从客户需求来看担,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脑,推动了中国新能源车的高速发展魂堂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挡必旗,同比增长102%蛔屠,其中纯电动客车3万辆浪祭红,同比增长176%鸽。未来在城市公交以及城市物流淡滤、环卫等方面队棠是,电动车还会有一个高速发展市僵。   下面分享一下福田在科技创新蔡陪糙、转型方面的一些经验和做法安。   在商用车2010年达到高点之后箍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变程钾,加快掌握自主研发的核心竞争力棉帽睛。通过五年的发展来看獭票绣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的衬。福田汽车目前的研发体系是两级胜京,一级是福田集团的研究总院理绰帝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汉,曹博士也说潭遍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钨便,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心分暴骋,是一个二级研发体系俄莫醚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刚、整车的集成以及穆矗块开发和整车测试的三大核心能力茅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒熊氮、康明斯等等合作单位进行深度合作迸、改变和创新弊,推动整车的技术进步尺坏列。   在转型方面碱漏剔,我们这几年主要围绕着几个方面刃疯艾。   第一是产品低端往高端转型思坦,在“十二五”初酞仑呛,我们的高端产品占比不到20%脐百,我们到今年年底高端产品能达到70%浪垦骨。   第二就是从国内往国外转型耙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晒擎。我们连续四年商用车的出口保持领先论,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长翔陀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的俩灌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的衬痕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型略路,另外为了解决汇率和贸易壁垒岁,我们在属地产业化方面做了大量的工作受。随着现在我们海外的产业化工厂的建设敖渺炮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础费锋。   另一个就是从制造往服务的转型绥菱斡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色低,在“十二五”期间篮簧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益糖蹿兴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绰沏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浮坪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子博绵。福田康明斯通过这几年的培育驹俄,不管是从业务的规模卿脆、收入廉涝、利润现在都发展得非沉娓拢好克,另一个他也对我们福田汽车的整车叉理徒,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮诖ぃ好的支持舵酪霖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呸脖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惧清迷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蒲。可以说尽管卡车的量比较屑肱獭,但因为排放比较高事琴,另外一个因为运营的里程和时间比较长譬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的殿呢蓝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扰,实际上物流的效率还是比较低的饶。基于这一判断栏拴,我们提出了一个“超级卡车”的项目牟萄衬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源悔,通过这种材料的智能化某、材料的纯电动捆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谭梆、环保塘浆、节能埃、高效牢蹬冬、安全禽、智能的超级卡车榔狡澈。我们的目标是要实现降油耗30%趣究偶,降排放30%坪祟,整个货运效率提升70%堆。   另外是关于福田汽车的车联网技术钡晶,我在福田分管车联网业务腥届,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翁,因为乘用车是一个消费品胁,买车和用车的基本上是一个人范闷篙,而现在主要是用来出行的佬坟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控票谐,但是商用车不一样容芥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坊讨汉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用良虚炉,驾驶行为各方面的安全警,另一个就是乘用车是一个地域性的车办,不像商用车需要全国跑躬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挝,过两天跑到海南去了示赐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些幸。还有商用车的故障率陕,因为它的工况复杂第韩,商用车一般具有轻载劳、标载和超载感哭祭,但是对轿车一般不存在这个问题陆把,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鲍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的毫。所以通过车联网对车进行故障预警下氰、排除以及程序优化等方面讳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理洪,建立与客户的互联互通岔痊,为客户提供增值性服务童桑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挞、服务商和供应商产品质量和服务的水平杉涸纹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贡曙型。大家很清楚守,围绕着工业战略倒唾广,德国提出工业4.0享浅,美国也工业互联网默,其他企业也有一些比如日本的机器人战略检翟、英国的2050战略荒狼,中国也提出了中国制造2025盾堵罚,福田汽车结合自身的一些现状抽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稗糖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台裁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坑蒲、企业与企业穆抢、企业与产品寐尝晌、企业与客户的互联互通祈。“五智能”就是商业智能龚别、智能管理旧、智能汽车朔完寞、智能工厂搅、智能制造昆封。时间关系俯,不再进一步叙述协实。   目前睡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鬼。福田汽车愿和大家一道笛蛔绕,通力合作衰绿抚,整合资源卧,协同发展幌,共同推动中国品牌的加速崛起祟慷校,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献班,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾径:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痹橇蓟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疯密建。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傅步靶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忻,力邀政府轮纶菏、行业纪豪、企业跺钳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碉弯,寻求产业发展有效途径轿守啥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员幸阀量、舍弗勒集团副CEO绍怒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肚割、驰骋未来》的演讲实录断。 舍弗勒集团执行董事会成员观贫、舍弗勒集团副CEO攘崩奇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾探孪薄、女士们缓陡锰、先生们括,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论峭芦兰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斤,我们的愿景唇,是如何来推动我们未来的出行和移动冗橙侨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容身,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史破蔚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喊礁镶,我们是一家领先的技术公司室海毒,在全球都有我们的足迹沮,我们一直致力于移动讽瞎赔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用秘抽巧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求广。   舍弗勒一直致力于创新械嘶,也可以说我们成功的因素是质量竞高、技术和创新督。我们在制造业方面有很强的实力挂该,在系统研发方面投入非常大很。我们创造了一流的工艺和技术激挺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门稼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巍,今年我们在德国获得了一系列的奖项匡咳嫉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品佬膜忻。   就像很多其他的技术企业一样办烈诵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域官。第一是环境友好型的驱动达,第二是城市交通斥讲,第三是城际交通完截,第四是能源链辉。比如说大家可以看到裁估,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛藏,人口结构变化非晨琶涫荆快菏梗,老龄化社会已经展现在我们面前偏哺,技术变得日趋复杂哪垃,数字化技术的利用领域不断的扩大犯唬,我们需要找到更好的方法来彼此了解笑韭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芦其茎。数字化是一个关键糖辑曹,另外就是环境方面渤、可再生能源还有资源的可用性枢雷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题博爆,资源的短缺也是我们要去关注的钨。   再看一下经济的趋势喘沁,我们现在处于一个全球村惺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题长邪级,这些是不一样的嘛维。另外就是可负担性的问题剃潍,我们要为客户带来更多的价值涉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鞘,这些都是我们要去关注关心的怂番淘。   我们来看一下未来的战略梧姥,主要涉及到四个窗口玩冻。   第一是产品本身暮其屏,我觉得对于汽车产业授扑廷,对于机械制造产业来说都是非常关键的叭亮浦。在这个领域/行业眠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动庙涧,要减少对环境的污染牡。   第二是当我们制造产品的时候形昂,或者制造产品元器件的时候毙娜,要关注它的功能芥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帆邻、城市的交通档道,对于汽车以及对于我们的供应商负挥借,可以为汽车产业提供什么样的元器件肋翠,这些都是我们要去考虑的褥厕玛。   第三是城际的交通侣险秸,涉及到比如说航空叙涕、高速铁路的一些竞争鸿。   第四是能源链的问题甫但,我们有什么样的能源是可以使用的赊淖炯,我们将来的交通工具运用什么样的能源必,这些都需要我们考虑泻。   看一下将来的动力总成许。我想给大家传递一个重要的信息脯,在接下来十五年时间里屯,从全球来看偿态,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逆斜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分句。   但是现在也有一个趋势发展得非沉铮快桥,来自大众和奥迪的这些厂家放色,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娜。到2025年遍隶辞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%浅碱岸,也就是200到300万辆的纯电动汽车文,所以到2030年可能会是一种不同的情况搏耍茹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淌。我们还需要让它更加有效一些森凉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争枚,还有电池或者是燃料电池等等炬祈,这些都会占据越来越多的份额氏。对于我们汽车产业来说非常重要肋,对于政府来说也是非常重要的嫁么宛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹄酵,比如汽油仕亩妈,还需要考虑其他的一些燃料莆链型,或者是人造的燃料等等课嘉恫,需要考虑更多类型的燃料瓢唐槽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陡奢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面毋事,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车矛,包括48伏的解决方案伟,它主要是对手动传动系统的电动化版挥忻。我们需要首先实现这部分的电气化巧输吧。另外我们也需要对离合器实现电气化岸誊妈,也由于推出电子离合器信踩。另外我们还需要进一步提高效率董苦。也就是要进一步推出我们的混合动力拇悖块48伏系统叙守究。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南韭饶罚块的解决方案箔逢贯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案澜脾,针对高压的电桥驱动解决方案提蜡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案物。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统定,以对其进行电气化处理洁。如果将来我们有纯电动汽车的话卿镶,它的电气化程度会越来越高嘉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战玻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贡侵,因此我们需要进行标准化刃,标准化是第一步添端,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狄扰肯,或者说是一些部分的别,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撤瞎撼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求槽铜兄。我们也需要减少车辆的整体的质量班,主要是成本方面是一个重要原因杉。如果需要建一个标准的话融匹,我们就需要有更好的一个平台炮剃,也就是说我们需要基于标准的平台盖蟹暗,或者基于标准的那悖块进行我们的汽车制造磐介。   我们需要全球的平台化解决方案吐美,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嗣椿。关于动力总成方面弓兔,它的变速箱是最关键的一个部分氮。我们刚才提到一方面是包括内燃机炕貉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起度膛驰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器踏缉补,这些都是需要我们进一步给予关注的部分牛季。   接下来看一下我们的重点产品夸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面购闯,我们为中国带来了什么样的解决方案磐疏劣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蟹剔素,我们推出了高压P2混合动力娜π常块砍伎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决界逗涝,我们希望能够改变它的一个变速器拨勺坎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换崎森翱。   通过这样的一个标准的姆撤罚块化设计晃,它可以适用于各种变速箱之间的转变廖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求么尸,我们的这种创新型P2的混合动力某闼迹块可以帮助实现不同程度的混动功能秘乱驰。实际上季,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嗅疯疆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产阿辱兽。这是第一个解决方案狈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划庇窜龚,它叫做高压P4电桥的解决方案帘胸纱,可以用于SUV或者车辆的CD部分唬馆。它具有高功率密度拼姜,可以适用于不同的车型寝郝坚,非常容易打包进行个性化设计嗜。也可以用于新能源的生产吉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抄酣。它可以让我们更好地使用内燃机苦拖脆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脸蘑,这是我们两到三年前开发出来的疏撩画。也是考虑到了中国排量的需求嘲,或者是新能源车辆的需求么。针对这样的一个需求溪怠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案都,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机崩茬伎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机跺橇,我们中国团队也为此作出了很大的努力妮温,这个发动机是专门针对中国市场推出的嗡疯芒。   另外就是在变速箱方面狸玲,我们也推出了一个新的解决方案桂蚕皮,是集成干式离合器的DCT变速箱喇酵退,机电一体化离合器和齿轮执行机构簿蔼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的葱,对于工程师来说入串,我们都是非常理性的抄缅坑,但是有的时候我们需要具备一定的感情迸席坟。对于我们的汽车技术来说股谷舅,我们一方面需要理性函,另一方面也需要激情蓟譬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现判赏。针对方程式1的赛车嗽爽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成廖稗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垢认焊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势韶床途。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴缸墨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日功,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕起。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戳叔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椽,力邀政府篓、行业淀忌、企业穷暗绿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尘痉,寻求产业发展有效途径曝鸵荣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沫焊、副总经理 吴松发言实录陡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巧可蝗、副总经理吴松   尊敬的何部长冉库疟、朱总咖,各位嘉宾冠效力、各位朋友停,女士们关陇编、先生们菊躬线,大家上午好筷搁家。很荣幸参加这次论坛窜负橇,我上次参加此论坛还是2011年超渤垒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贫,那时候传褀刚刚才有这个名字狼光,传褀的保有量不到一万台使滇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巧喉冷,这给了我们很大的信心和鼓舞村宪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胁。传褀一直也在努力试撕佛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骆荆,年均复合增长达到80%凑驮嫩。目前市场保有量达到65万辆森担,已经成为集团利润的主要贡献者之一钠岁肌。   明星车型GS4持续供不应求弧娜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贾,而且GS8与GA8同一平台勃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品慨酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拖舞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舱寒,对自主品牌的支持石骏,关键的还是坐栓奈皋,关键的是感受极晨,关键的是多提意见禾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌岁盖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梅僚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法间劳降。我做自主刚刚回集团矛薪,将近9年半的时间邵,从不愿意干到喜欢干坚,到对自主品牌依依不舍拉母,到对自己找不到定位和方向风完,感觉到人还是能做一点事莱靖蹦。所以这在这里借这个机会戚功,感谢在座的我们各位嘉宾吐、各位媒体的支持睬,也感谢传褀团队的支持踞扑峭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力设贿好,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乒。   我的发言主题是构造改革创新驱动离寇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谋姓藤。一个方面汽车产业发展形势分析如,前面讲了很多了崇家,我就不多讲森杜。   一个态势是稳步增长顽,但是全球增势放缓颇路。中国汽车产业发展仍然有空间奇唐澳,仍将会领跑全球汽车势菇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台料型插,中重型商用车达到400万台幌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舰步。中国汽车销量将达到3140万台庇蔬巨,我预计可能还会再多劝拦,关键是结构看你怎么改峰筋?如果要参与全球竞争伺,那重要可能生产量还会增长商缴蕊,复合增长率将达到4%浮钦禾。   第二个特点巢,优秀自主品牌加速成长彭嚏顽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刀乘秆。中国汽车市场发生了深刻变化精菏,中国品牌迅速崛起羞参缴,优秀自主品牌加速成长悼败缅。关键是要产生优秀中国品牌粒灯,不管是哪一个企业杀丹,在现在这个环境下乐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌概缝,还有我们何部长堆琶怂,这么一批老的汽车界的前辈订匹祭,到了这个会场又在用行动来支持胖。大家和我们媒体各个方面的朋友簇篱苗,大家坐一坐劲厘俺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别四亩怯,差别在哪里伤素奶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的芦拭焊。关键是中国人要团结颊,不要互相贬低庐佬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蔬,抓一到几个促,不要想象太多缺,我们从来不怕想象警,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向氨墓稼,坚定方向任。   那么数据也说明一切揭铰涡,2015年很多中国汽车加速发展衰警笆,行业整体增长率为7.3%的情况下跺囱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鳞,相比去年又增长了1.2%百分点收冬位。而且自主品牌抓住了很好的契机慈痛俊,在SUV里面我们是防守的期,是中国品牌先站住位置顽随窗,合资品牌再进攻识盾脯,再加上周围的环境变化甸需薯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力途核钞,占据主导忌弛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个逗窍谴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人玖蜜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚诮稹,统治了我们的各个方面芳。我们展开进攻是非常艰难虫朽庇,但不是说不可作为赫,要选择时机阂夸。我们要在中高端里面取得突破箱坛幸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卫溪傲,这是韩国人讲的片覆,不是我讲的缅孰畅。他们说齿癌济,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疯翁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扑摧,如果不选择是对自己的不自信搓毕姥,这个不能靠强求妒虚对,靠品质刑模范、技术奶鲸、新能疼酮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品暴。   第三个啸妙,汽车消费升级和资源制约拼撤藐,也迫使汽车产业需要供给侧改革巾咳稀。不但要有好的产品螺孩酱,而且还要有低的成本骚靛寐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挝涂可。在汽车需求方面磐钦芳,80骄惹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逛弛群,个性化郝奶耸、智能化瑞关、体验化等方面的需求还在不断地上升犊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挖漠。不管怎么变化妙岭坪,满足顾客的需求辑,满足抓住市场的脉动蹬臂酱,这个是关键点唬香。而且资源供给方面级,现在的人口红利逐步消失咕查,而汽车不是简单劳动毁彤贬,是高技术情况下的技术劳动琉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粉显,我到那些国家去考察过泡啤圃,没有中国这样受过良好教育棠颊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性岛年镁,那不是每个地方都有的粱泵。有的地方上午上班睡腾氛,下午到时间钱一领就走了爱。所以对一些合资品牌来讲酸食,中国也还是蛮有魅力的襄斑,关键是要拿好东西出来使巷拓,才能谈自主戳蜜隋。   当然工资涨这是个客观事实唉酶穿,2011年的时候4.1万参放娥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万官心,这个不高的饺,还要涨睡。农民工那么辛苦取规人,给他一点钱算什么拾仟蘑。但是钱从哪里来廊?我在传褀亏损的时候芦,工资涨得慢矮航汉,但是想办法补贴渴。这几年别的都在减策不,就是员工工资不减驴混,但是效率要提高桐,要杜绝不干活的人免,最后挣得钱多擂,干活的人还没有机会疆巫,有钱的人天天有时间去议论浇苛菲,没钱的人在干活喜独骇,这样大家积极性都没有了粟来。国企的弊端就是这个狡。   那么在监管方面餐溺请,工信部刚才也说了辞,我们的司长也说了烷伴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碱,在供给侧这个方面要下功夫凄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匹,作为五大发展理念之首护,当时这个报纸一播五大发展理念寝类踏,那时候我还在乘用车狠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去材,这十个字瓣蓬。为什么呢峭?因为没有创新就没有一切嗅童赎,没有协调就调动不了资源年辽,没有和谐的话汲涝幢,共享也很难龟匿,大家不愿意跟你干举汝僧,我是不相信英雄的衔,但是特定的时间会产生一点愁,还是要充分调动群众的精神皑标,各个方面全方面的参与蔬篇,企业的成功除了它的领导者的作用狼疥查,更重要还是把员工的积极性调动起来虐却扁,人民群众才是创造历史的动力说梅谅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人峰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革橡凑熟,需要我们从技术管理孔佛退、营销硕、品牌复炼、产品霸及父、服务全方位展开创新湘肯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肯蔑,来推动中国品牌进入全球泡傲甭,成为世界品牌点。   第二矾拘淀,汽车产业供给侧改革方向与实现形氛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狡。   首先衬驮低,在自主品牌方面疚,我们是追求全球视野开展正向开发逻矛埠,坚持以我为主的构造核心跨,组织全球资源冀逆,开放性自主研发模式渭瞬,掌握核心的竞争力勿辩,获得了可持续发展能力竣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谅菜咖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抒乔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了串,我们的生产能力标准是35万涟伺狠,但是预计今年我们的销量会超过35万雀女,有可能达到38万甘臣,当然如果制造组织再高一点豌郊茶,可能40万邓技良,也还是有可能涎歧,但是大家别报到40万啊们券懦。这是有体系辱耐,有制度保障的嗅哩,有员工的全程的参与摆莽琳。一个别的企业的人到这里来看佬,他说你这个企业为什么增长这么快庞慷疚,没什么别的侍贩,员工的积极性调动起来了挟,他们说郡程赦,我看到你们的员工眼睛充满激情略颊,因为人天天在干活的时候就会有理由董荷懒,如果执着地做一件事情带有一点追求甩甭,那就有远大的理想楔浆。   放眼全球无杉,在开发方面整合全球优势褐乃,实现研发的全球化税廖惊,人才全球化跨、配套全球化拔剧。依托国内的研发资源氮梁,充分利用国外的资源开展研发资源整合撮眠,打造企业自身的技术体系蜜涧艰。我们用了将近五六年的时间退,我们确立了G-CPMA跨平台暮ιぃ块化架构惹横嚼,我们第一代的产品是引进消化吸收巧陕辣,第二代产品已经完全进行了提升稳,但是没有否定第一代及词鹅,掌握了数据链煽讥,掌握了开发的流程驰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列廉。实现了一个平台可以开发六七款车型歼,实现了多个平台车间的相互有机关联肌,实现了车型的变化多物,开发上市快寐秽儒,质量易保障长,低成本驾尽泼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滑浮秃。   第二个捎,坚持质量为先蛊淀,推出精品车型偏,提升产品质量间设慧,加快自主品牌产品开发寡娘,提高汽车供给侧水平息貉肚,推出符合时代的互联网化的产品士。打造消费者喜爱的精品车型龄宠霓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稀司,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式眉秤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织躬漠翱。实际上汽车不管是新能源也好锨曝,产品的三大特点挺颈节,一是颜值不好看别人不买溃,第二是品质谱诧乓,没品质也等于没品牌埠咳汞,天天出毛病心里不愉快认碧,第三是性价比攫墨,就是靠成本塘皋匡。我们的员工不需要培训就知道品质捻委,因为好多从合资企业来荷钒,合资别的没培养欺,就是对品质追求梅,结果就是成本搞贵了扇,把品质先过关仕麓爬,回头成本再来逐步下降锚。我们第一个解决的是品质戚,第二个解决的是颜值赴付骑,第三才是考虑成本棋齐嚼。成本涤,供应商的成本我控制不了如,如果今天在座还有供应商的话碑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点佰摊,还是有这个机会的嘛突。但是我建厂可以控制瓦,我们内部的生产流程工艺未倾痹,我会重新再造飘,这个我投资减少了灌排非,今天也披露一下狗樊替,我35万的规模最多可以干到60万寐挠。如果创造性一点可以干到65万涕,总投资50个亿享兽,含整车加发动机嚏诧捣,这是内部数据溅橇缚,来给自主品牌共享峡屋。   包括一些模具加在20个亿犀蛔、70个亿桓,最后的结果我都不相信污泡迹,实现平台化抹问、公开化去篇凡、可视化蒜赋宫,让所有的东西全部依照规则阳光推进灸。现在我们的供应商也很满意杉女,社会上也很满意咸。这就是在体系篙洞,在这些方面的作用力婆烙两,防止一个部位一个零件肌,一个车就不同零件不同标准从侗,那怎么做垃卧,永远做不了好车灯。这个要感谢合资养成的规矩收写楞。但是自主也会给你更大的动力容葡,动力是在研发恍眉巍,其他方面再有作为芬。所以我们是国企的平台毯畔劫,民企的效率培慧读,合资的流程戊怠,这三句话就是这么个意思容好。   第三个掣默,坚持智能制造打造智慧工厂毒瘟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怜蘑市,实现占地面积的有效节约畔膜妙,我们的合资企业箩,广汽本田在推进第三期的时候被,就是根据SSC这个原则显。SSC的第一个S就是小型small捷,即所有资源空间最小祁瓶、设备小型化;第二个S是简练simple少倒,就是除去浪费懒梗失,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑摩撩妹,complete抚,以追求小能涛粉、近颓、短貌烯、轻慷坍,最合适的自动化潞定狡、氖坛ǎ块化晒菲羡。所以广汽本田第三工厂运用SSC芦诡料,它们的车间占地面积减少45.5%蒜阂,投资减少26%采,跟它的一二期比貉燎逞,能源减少了29%糜闻莫,成本节约了21%脚。   第四个坚持管理创新地绒炽,开展构造改革喷沽坦,主要就是我们广汽丰田梳惋,因为我原来在广汽丰田发动机惨唾敝,我9年就去丰田一次鄙哼扛,去发动机只回了一次炽愤,因为当时这个地方环境太好了辈,我怕一回去又不想搞自主了狸蚊旦。但是鼓励我底下那些员工经常去烂顷,去交流杀忻糠,日本人也还不错捎,大家都交流皖芦。但是技术是交流不来的纯牧滇,思想文化还是可以交流的赤破妹。最近到丰田去了一下社态,大有感受授,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革十牛免,它从最关键怪楞鸡、最基础的制造环节入手奋,开展生产管理创新可尾,从制造轴茎度师、供需轴楞挠、采购轴出发凄箩龄,深入开展构造改革素献,实现全员参与恢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识热,充分调动员工的积极性航饶、创造力霞填浅,取得了良好的成果童钠。经营绩效方面贰蛾,今年的销量增长不多处变,但是利润大幅提升略妹亭,生产效率显著提高巢。人力绩效方面捂坞拦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惺,管理体系与生产流程更为完善猩铜光、合理粒。   通过改构造改革杯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耸谴孔,根据他们的预计仇泵,已有的数据巳层太,2017年单台不良率预计会降到0.01%歪屑娇,就是万分之一氮。而且现有的工人总数减少1600人牟艘合。就是现有的存量也可以变化未惭,他们现在不到一万人萝僚,要减1600人梳惰街,它新建的工厂氨,员工还是要招的聘腾,但有的还是要走悍睹取。就是用减下来的人把他投放到这个地方污。   第五忍练,坚持体制增效认台澳,强化体系创新呈。既然这些企业都到中国来了客,有机会为什么不学一学呢嚏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下川茎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奶门,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诉失需,广汽本田精益管理荤窖盘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式太琳。为什么搞一个广汽生产方式娄澈稀?为什么不造一个丰田呢福?这里面要说一句华,丰田生产方式你不能完全去学穆想举,条件不一样们瘫弧,环境不一样焚,人员的基础素质不一样抽搜漏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多枷涩。你学它必须要结合自己写百毛,连日本的企业去学它的翟挂,有的好多也不成功惨到,当然我不能妄断鹊,这是从资料摘的抡壳,不是我说的讹筷。   第二个囱瞳,我主要员工整车从本田来侯轨,发动机从丰田来修灌,也有一部分本田挖显晾,两个企业不同的模式怎么办墟任?发动机就要按丰田来哦蚀,从头到尾来乳,坏的不学好的学钉,整车就按本田的来涧认莫。但是一个企业两个体系怎么运作呢开?我说干自主就不能有体系汞,要体系就是传褀的体系导艇。不管你是从哪里来辰,包括从社会上来孔拎,来自五湖四海一个共同目标肠蓝堪,要干好中国自主品牌敞操揉。所有最后提出了广汽生产方式矢十崔,以丰田为主结合本田茂,这样把文化杯仟菱、体系做好隧秃金,但是还不够巩固蜕,还要琢磨淌,现在体系已经起来卜坷。   我们从2013年开始策划巧聘牌,集团的主要领导说这个很好宿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的怯捆。   所以后面我们的产能又不够了渡陕籍,销量又搞起来了涧持寂,整车进行改造苔、发动机进行完善淋导,整车酥桨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造妹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%廖,就是第一条生产线稠滔。第一条生产线上半年生产了将近16万平,20万的能力干了16万衅开,实际上还可以做诬悸,全如果满负荷做的话贫徊华,估计干到35万都没问题将。极大发挥磁,这个不进行全体系变革很难虱灸胳。发动机装配线一次合格率99%筛弓补,这个零部件产内库存减少70%绅汰,厂房面积提升30%且搅芭,原来不够用杏船物,现在多了这么大的组织渡耪娇。库存资金减少50%蔼梳,更为重要的是这一成果横向展开酞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扩苦筛,它的年设计能力15万辆檄匠,8月份的最后一天有个数据脖,他们双班日产已经达到了650台磺铂苯,它的满负荷是700台秒闲,估计9月份就可以满负荷晌。这种提升的速度险,全世界都是先进的妓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局爆峭,它的一次合格率最高达到了93%喘,平均水平92%犁,接近丰田中国国内水平假呢殊,当然追求的是丰田日本的水平钵斗,广汽丰田学丰田本厂宫,我们下一步也拿一个计划寇,要挑战就挑战一流贯颅,否则没意义秦菱瞥。   那么我们以建成世界级工厂为准则撕伙,以广汽生产方式为核心鬼滩日,融合了SSC原则蕉脑,运用创新思维全力发展智能制造技术肯,打造智能工厂惭刀。我们在第二工厂通过价值流最大化巧、设备智能化操,生产线自动化谴缓、物流信息化毕、网络可视化枢、操作简单化烈虚、安全绿色化曝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级滔。这个第二个工厂是非彻匠ぃ好次、非常成功的一个例子秋堑霸,但是这些都实现了稼。   第六是坚持品质保障嘉怪穗,打造高端品牌蒂截。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗楼,高的效率提供优质有效的供给模铂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量矩句北,连续三年获得中国质量录遣、中国品牌第一惭报,超过很多在中国的合作企业焦巧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八没梢罕,所有企业里面包括外国品牌陌氛阿,与广汽丰田并列第八闪,比2014年上升6位经。   第七姥入,坚持客户至上佰扇济,提供优质服务淡德翟,不管是在任何情况下车,用户是我们服务的对象垂,也是我们的衣食父母霞,尤其是作为汽车这个特殊产品靡,我们对安全旧顽、对生命的一种关怀拌梢售,作为生产制造环节的改革衰,是汽车产业供给侧改革的重要方向清,但服务环节的创新与改革同样必不可少啼棱,这还是目前我们相对比较一下唉煌仙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惭寐牵,也是一个什么机构松亮献,我记不不太清楚难舞母。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扁。所以在产业互联网的时代鞭狡,每一个企业不再只是产品生产者虏、服务提供商隶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商市,服务以各种形式融入到了制造业挟、研发设计贩温秋、生产制造搽、经营管理圈飘倡、销售等环节溜诞首。有价值创造的可能道,就有服务形态的出现骆敖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限死艾,两者相互融合陇、相互依存辜湘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展揣顿蝗。   广汽在这个方面也展开一些工作宛籍吓,我们的整车平台将联合金融虹臀、保险沙、物流誊瘫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寺绷热,车生活平台会涉及多个业务平台第谩痕,除了常规业务平台还包括了配件商城陶迸矛、用品商城供骨、社区服务连锁茹搂,用户使用汽车的整体生命周期尝五,产品的购买只是开始途复,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勒,这才是我们下一步发展的重点日份。作为汽车服务提供商达萄痊,我们更应当关注的是用户的体验疽赣遁,以及给客户带来的价值增值感受郊啪,汽车服务O2O的打造坛齐跺,也是为了满足汽车全生命周期的需要侧,以及品牌和价值进一步提升的需要室窝。   第八背粮,就是通过这些改革警汉徽,整个广汽集团范围内的成果缮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万僵目传,同比增长28.8%舒、29.7%娟,比行业高出20个百分点臀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平殊,同比创下历史新高电弟报。当然传褀在这个里面那是贡献更大失玛匈,1—7月份销量已经突破19万镭,超过去年全年凄,加上8月份最近的数据骆瓤男,今年全年的任务22万已经完成了别坤,同比大幅增长143%骇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强读,位居第303名猴烂柔,比去年排名上升了59位劝仆词,整体实力大幅提升剩。   第九唱,就是广汽集团的发展十三五战略柯。简单地就是一个内部协同创新休,外部开放合作输囱,这是总的原则弛,全面实施结构性改革娠,实施一五一三的战略池,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆旱,这是一个保守的数据苯,因为传褀搞不好就过100万暑钵,前几年说传褀100万胎灌聚,别人说吴总捌趁备隆,你是不是在吹牛佰,现在领导嫌我100万都少了零涩,拼命把产能都整合过来了嫩库,成为先进的汽车集团姓蚊弯,做强做实研发整车零部件希、商贸服务和金融服务五大板块签,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌环题几,实现自主品牌事业的跨越式发展句酗,全面实现一个“三”没辩络,就是电动化透罗街、国际化惮群、网联化三个方面的重大破洛交。   各位嘉宾怕烧、各位朋友肆,女士们涉、先生们玻官么,在需求持续升级娇,资源消耗的情况下屠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蹦频婆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端棵临趟、品质优先浇荷溜、创新驱动的发展路径啡茬混,坚持正向开发身,提供优质产品脱,坚持智能制造痹褂琅,开展管理创新搞,保证服务水平翘,注重品牌高端化冉釜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花掠,共同推动中国汽车迈向新的台阶订箱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蕾祭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢剩本:李芳" "  今年3月恨讹,借百年庆典之际狡噬凄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撑,即“智能互联”举碱讥、“绿色出行”和“自动驾驶”算,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乒太。随着战略的提出墨骚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开阜蛙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上途搪菜。在这其中柯刻,“人才”就成为关键问题陡。为此腐掏熄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕褪窍朗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辩。   根据沈燕的介绍可以发现浪贬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凉孪,涵盖计算机号块、工程学汰、自动化豌、金融等多个方面我。她坦言梨烫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入需,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姜芍。因此祭替,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赣卡。”这其中包括互联时代的在线招聘矾,“例如我们利用自己的招聘平台莆墙扭、Linkedin镣繁、智联招聘等在线平台海七,以及大学招聘胶熄芥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘配汉。”除社会招聘外标,宝马也会通过与院屑サ云合作弓副,提前把学生引入到企业中妮,专门为宝马培养人才攻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陛尺蔡,举行“宝马同济日”这样的活动偷龟。“去年我们就以互联驾驶为主题纬兄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脆表,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习莆刀飞。”沈燕说道鞠栖。另一个重要渠道类,就是内部员工的推荐蔬星挡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号但的纱,让每一位员工都变成职位大使双肛,在朋友圈进行转发传递驳肥怕。   “我们对人才的要求薄卑美,在能力方面最重要的是对业务的了解胳。这不仅包括对业务今天的了解宦,还有对业务未来的了解竿。要知道未来战略方向是什么饱妈蘑,需要什么样的技能勃菠。 ”沈燕告诉记者父藉,“此外巳携,我们对人才的要求是不仅要了解中国捣,还要对全球化有所认知磷。随着技术的发展簿,我们对人才的需求呈现‘复合呢,跨界’的特点袍硅淬。但是豢献雌,这类综合性人才很难直接从市场上获得驴切桔,需要我们进行入职后的培训功头缉。 ”据了解鸡份,宝马(中国)每年都会根据员工表现菊笨老,提供给员工出国培训以及交流的机会翰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流此汉仍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换丝固革,以拓展视野伶图,提升能力挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为书,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尉,吸引并拥有了一批充满抱负摩、专业的本土化人才炭。而面对未来惫蟹晃,本土化人才也将承担重要职责暗焦谩,“这包括为‘在中国甫藩版,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向床,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恰。”沈燕表示且。2012年申川,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题萄,并在上海组建人工智能团队奶坤淋,承担电动化和智能化的相关工作扣筷炉。另外搪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仇茶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锑呵。 这个团队将研究和紧贴中国市澄铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弯鸡撼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巷孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多壕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上促剧,用“数字史迷韶、概率谱捐、未来”为题焚,论述特斯拉电池的高密度仍狙烽、续航里程及电池的安全性栏锚辅。对比国内睫目绿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车殊蹿黄,并预言电动汽车和智能手机一样脾,电驱动和自动驾驶注定了是未来贩美妹,不可逆的未来痰常。 以下为原文毁:   关于密度和里程数诉。 特斯拉Model S上市已经四年多了莲黄县,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌魄,至今为止一个都没有兑现芍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缄牛谎,里程最长的量产纯电动车拟钉贫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结充币,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法阑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数荡艘戊,忽悠消费者检福昂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准闯鸿渐,里程普遍降低10%以上)来体现里程箔掂,在有些国家辅助使用NEDC的标准谩篙口,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晒戎。   关于安全性和自燃率素硷描。 自从2014年初安装了底护板骗碴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逝摧,远远低于燃油车峡惜舌,各种撞的惨目忍睹事故辩督捷,也都没有发生自燃糜畴。相反闭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车莆,却成了全世界自燃率最高的机动车砰,更远远超过了燃油大巴的自燃率寐危镁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理回憾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门迟臣,车门闭合的时候已经有点变形了)九掠朵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刚,几乎可以说玻挪贡:特斯拉重新发明了电动车普劝抒。    国内真正用心做电动车的企业殿耸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棠福,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机摩、变速箱卿才、油箱等病,改造成电动车的事情)侵去。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了还,才会全力以赴来押注电动车彻没。当然缄阂茧,也可能是很多品牌都在蓄势待发茄仓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招彪。    电动车不是什么弯道超车饲乃,而是换道竞争害疗。    今天的电动车玖挤莆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陋。待机时间是诺基亚的几十分之一刷栏,软件也没有几个扯却颗,通话质量也不好钩纯然,汉字输入也麻烦的要死戌咕。和智能手机一样吃,电驱动和自动驾驶注定了是未来绞,不可逆的未来曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井拈:李芳" "   2016年8月30日凡似,在北京新浪总部呈,北汽新能源充电部门副总监陈保江榔凑、北京华商三优总工程师丁晓伟让稼驰、电庄总裁兼CEO先越乾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人始嫂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碍食倦。    作为新能源汽车销售终端环节受,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线隋伪沥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮础,更是充满了诸多困境探,不为外界所熟知片隙。    那么天,作为中国最大新能源汽车市臣搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况办,北京模式发展的瓶颈是什么个咳祈?有何值得借鉴的地方滇?又该如何去避免失误和纠正错统殊?政府吾解垛、车企瓤撬、消费者在这一产业链终端中磨犯,分别又该担任何种角色遁般铅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山费负:魏总搔势,刚才你从用户的角度鳞,同时您也是媒体人的角度唐枚岗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玫疲糜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲兰,您发现了这些问题之后粗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仍芥廊?    魏士钦闻:其实我们一直在琢磨这件事靛夕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说持木,这两点是能够解决掉的唉。首先第一个祭撇,支付群妥视。就像刚才先总说的敛,有个银联一样的东西素纠掳,接下来有个第三方葱痪,或者接下来大家都使用微信支付楞橡纺,不管是充电桩也好躬,app也好卡,还是当时的扫码也好岁控,还是微信也好起禽,支付宝也好嘶岛饶,能通过手机支付锰踞惯,基本上都能解决掉栋那,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题航葛末,我们把支付给它想办法统一了到几咐。不一定统一到一个里边去饯釜脸,大概两三个始,大家都在用记,这就没问题邦蕉。    第二鲍,这就相对更难一些了旅聪虐,应该是有一些第三方平台真正站出来并,能够收集所有的真正的准确的信息胶,其实当时我们自己在做app的时候洪犊舌,就是在做摸点的时候峡隆黑,我当时就矛盾入泄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棠食处,后来琢磨来琢磨去黄起戊,通过很多用户的反览,我定义出要摸一个最准的点喇,不要最全的猾将凉。准是什么概念舒啤砍?第一开聪,我找得到频,第二虎,我到那去一定能用得上默尺来。如果我找到它了携梦久,也到那去了齐簧莱,但根本没法用箔伤,那就没有用了肮。所以如果站在媒体角度氛,我希望不见得是谁脚裸,也许是个媒体喂巢,也许是另外一个平台行凸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疯,但是它也不一定是最全的吗糠,但是它是这些所有的里面最准的烈,每一个用户都能找到桩攀,而且有百分之百的体验把电充上钵纯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的快姥衬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站帛庭驼,是咱们国电的站彪其,是快充难曹。我们编辑去那边准备充电的时候呢懂,有六个跑快车的兄弟搅刹妙,霸占着那个点伟墩,就是不让你过去跨辆,这个充完那个充额低,还剩一个车的时候邢斧,就赶紧打电话给另外一个兄弟桶冗棵,赶紧过来充电泥。我们不等了哼坟扔。但是他们不知道疮,在那个点不到三公里的地方管糜,快到积水潭小西天那个地方黄容侧,还有一个充电站南,好像是三个充电桩还是两个贝,一个车都没有滥匙,而且车位都是空的匡。他们不知道那里科谋。而且那个点糜,我们当时找的时候用了三个app鲤嘘浓,只有一个app上标出那个点笆楼,另外两个app是没标那个点辛秋皑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嘛旧,所以准确性其实很重要急祟。所以如果能解决这两点梅凯犬,我觉得咱们的空置萎景、闲置的问题一定能解决教,肯定没问题的堆轻晃。这是我的观点删礁放。    黄山鲜:关于公共充电这个领域酒,我不知道魏总在充电过程中心澎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题篱漏?    魏士钦沃:出现过始龋,很多巩驰。    黄山炼午:这个问题其实很有意思的问题簧毛闲,充电桩的标准是国家有统一的标准损,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绩。    魏士钦缮疥玻:是这样肉举,最典型的例子就是腾势婪蚀,腾势在很多国电充不了徊,但是在小E充电或者普天是能充上譬。    黄山淬烽:我们可以把时间放长一点来看埃堂呈,在2004唯玖、2005电动汽车兴起的时候开拴山,很多人都不知道电动车是什么墙,充电桩是什么喉盖。随着这几年的发展广羞婪,物业慢慢都配合了镁讹衡,所以从成熟度也好店、物业配合度也好驼赤方,应该是越来越高的晤。国家层面出台囱,新建小区予以配合奋惊,包括老旧小区的改造伍苏适,都会多方面来共同解决这个问题梧睹。其实关于今天的这个话题芒九,我不知道台下还有什么问题要提问的菜。没有的话碉受,我们可以做一个最后的总结同。    我接着丁总说的北京模式的问题羚绘粹,我们今天说的是关于北京模式涤锹曙,丁总说了一个北京是纯电的市炒枨摹,跟其他地方都不一样酮,上海是极端的恼浇屋,上海是混动市晨纭,北京是纯电市场惺斜。我理解还有另外一个模式腻狭,就是北京的充电运营商是最多的顷,发展是最快的阿,一开始是国家电网戊蠕僚、普天在推娃巾覆,后来群雄逐鹿牵陛去,特来电暴、星星等等各种运营商都进来了贿清输,包括先总这样的都进来了诫境撩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商袱。    魏士钦粳抄涣:现在已经不止了艰菲顷。我们有一个数据桃年,说是47个运营商籍霖蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯断南:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构隶钱淋,我讲点个人思考和认识芒咳珐。    先谈思考毋。第一眉,供给侧结构性改革内涵非常丰富督搐,大家可能更多关注产品的结构性改革壳究,其实我认为弛齐瞧,源头是制度的供给和政策的供给封紊腻,再是要素的供给钾,三是产品的供给珐。    再把这个逻辑关系缕一缕拒午,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酸旅,而制度舷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纯比回。所以现行体制下糕橇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蓖煤?这是我思考的第一个问题沛。    第二个问题关氖,是我做企业这么多年的实践和感悟眉垄,企业到最后比拼什么厦低毒?其实就是资源的配置效率厘。汽车行业也如此枷颠犬。你拥有多少资源固然重要衔单酷,比如研发队伍佃第,既有一两万人的补勿,也有六七千人的雄,还有两三千人的享,资源差异很大帛碍县,但实践证明人多不一定成果就多寂乡,关键是资源的配置效率弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率婪,取决于一个企业的决策效率和执行效率唯拜。而企业的决策效率和执行效率接淋兔,又取决于它的机制和治理结构奶譬潭。    反过来份俗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纯慌。也就是说抵夹蓝,产权结构会影响到治理结构和机制焚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响据,进而影响企业的资源配置效率疗。    从逻辑关系上讲氦锰间,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革海熄。    第三个问题咐匈犊,产权结构是前提蒋恨贺,是源头性问题抖,多年实践煽,有以下一些体会懦熟变。    关于股权赦懒。股东应该优质化黎峨喘,股比应该合理化粉。近期也好丰,远期也好喇念挛,你不能把那些对企业治理囱、技术悄混、管理貌,以及市场拓展没有任何贡献抱料繁,反过来可能还会添麻烦者图壕乡,当股东块。这样的股东不能要聪藩。    股比结构这块恕非,不同行业茸,不同企业赣勺卫,它的结构模式必须符合市场规则刑。若是竞争性行业蜂,不管是央企松傅,还是地方国有控股企业孙秘猜,做第一大股东绝对控股贾,很难实现建立混合所有制的初衷憾论。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”飘,竞争性行业混合所有制要深混杰替成,不能简单地浅混娟。什么概念沫涧疤?国有可以是第一大股东黎桃,但不宜绝对控股牧汲尽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化龋起、国内竞争国际化这么一个概念上喂墓。既然是全球化盗,如果你这个竞争主体袄躺绿,你的治理结构锰咖,你的产权结构胶瓮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话触缮扫,你如何参与竞争奶瓢?道理非常浅显明白韶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践亭。    江汽集团公司制定十一五规划前练入,我们就有一个想法蹲趣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吞。围绕这个思路星溃睫,于是就有一个叫三步走的战略规划祭。    第一步琳幕仍,把国有企业员工身份置换掉缄盖,从根本上说毫且潭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剑冠仙,对职工也有好处剑,是多方共赢的一件事情慕怒。我们知道煎赴,国有企业这条船不管怎样颅,开得好芦辱充,开得不好抠龚坦,哪怕再破再旧涸,只要不沉下去千,国企员工都会抓住船板醒波臣,不愿意下船退。    如何把员工这些观念转变过来肮阔?只有让他们从企业人转变为社会人堑厩售。因此侮土堤,第一步是2006年烷,江汽集团公司所有员工进行身份置换八。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会揣桥,作为每个子公司的投资主体世闷,共同组成投资公司兜。    这样艾苇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东岁辛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逆仙洗。    第二步噶,我退休后吩,引进中国建设投资集团有限公司才渐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鼓澳。初步实现产权多元化染。    第三步坑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骆,包括安凯客车的控股股权揩,整体运作上市奶。去年1月获得证监会批准葱接,上市公司已挂牌炭凶。    通过这三步走——置换身份匡眯完,初步股权多元化署惠,整体上市瘟看想,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冲铅颂,对留人起到了较好作用洗敦。在工业化盾河、信息化狮抛祈、网络化尤其是移动互联网时代客,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垫堕,股东或雇主和雇员之间的搏弈抱剖仑,更多体现在决策权和分红权领域绕。    为什么IT产业倍,特别是互联网企业发展如此迅速肪钵浮?正因为它有这样的产权结构宠琶煞,这样的体制机制救靶舍。做得好的互联网企业世搬袜,股权都比较分散澈翁,管理骨干和技术骨干都有一定股份汤,可能这是大趋势颊。    互联网行业资源的竞争和协同爽赋,最终体现在人力资本价值上涕,他们要参与公司的决策和分红病。这个问题如果不突破贫耙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难投弟宏。   存量是稳定剂让耗,增量是兴奋剂    那么薄,内部机制如何变革沥按?    1990年我接任江淮汽车厂长悄螺,当时非常困难方登纳,留不住人辰。有些人选择离开项汗,人往高处走侈,完全可以理解辽腻。留下来守摊子的这些人不容易羌洼,到我2012年3月退休蟹救态,这22年时间里揭脆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喘叼。    第一阶段是2000年以前俏。可用两句话概括岁默渴,第一句叫做存量相对稳定坍蕉,增量拉开差距丁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状售,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来头别,可能就有问题衅纺。因效益提高而增加工资舌,贡献大的就多增蚀套,贡献少的就少增唐帛阮。即便没有贡献不,原有的存量工资也不会减少讥,即存量是稳定剂藕门,增量是兴奋剂呢偏哀。    第二句是有计划按比例增长工资台环。也就是说投拢,企业效益再好松,效益翻番工资绝不能翻番略。效益不是很好笔寞,工资也要涨秒汇。为什么圃汀侠?因为国家年改革开放30多年康特,经济20多年高速发展林晾书,物价一直在上涨吮囤丝,生活成本在提高簇玖,降工资就是降生活水平握。所以我们有计划按比例增长工资操,以建立工资蓄水池簧搏,以丰补欠洁肯稗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利改某。    第二阶段是2000年后劣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扳硕。    第一部分是惮饶啊,区域领先的现金收入怖踢氮。和北上广深不好比仕缄畅,但在安徽及其他城市的同行业者中牟,我们的薪资收入是高的滔,员工及其消费能力比其他企业稍高橙没温。但现金不可过度发放礁舞,这是心理学鄙。人就这样碗惺,口袋里现钞多了后酥查波, 像一线工人疗标茫,包括技师在内棚瓶,他腰包丰实了火婪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棉撂诚。    第二部分是大福利欧。我在任期间捷,江汽集团公司解决万余套集资建房呕尚褂,还有大学生公寓炬、廉租房等;自营的物业管理做得非陈冢好晴坤,很便宜冷酪,还有免费午餐缅倦,包括洗衣房等健。有大福利裁庞崔,有小福利适,五险一金都取上限提糜。    第三部分有限的股权激励诉玩。    区域性领先的现金收入韦溯、大福利痞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式崇,这使江淮汽车员工享受收入不低汀、生活成本不高的待遇桥。也使人才无序流动降到最低丧羞蔬。我在任22年梦奴,江淮的人才桅碳,不管是管理人才还是技术人才图,几乎没有怎么流失锤。    外人都觉得很奇怪暇。当时有个汽车企业派人力资源副部长矗,在江淮附近找了家酒店浮差,一住就是一个月髓炒速,每天晚上打电话找人悲呐尾,但没有人为之所动蘑芭。    究其原因策,当然也不仅仅是待遇和福利菜,重要的是文化留人肪,怎么能留住人心挨肥,这是其一溪遁。    其二肃雾贩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设憋,使员工的成长速度可能更快完。    其三碘栏校, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径级翻笑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胚朽羞,但我们有三条路径酚。    一是管理人员成长路径揪币累:管理员偷、助理管理师赌捐、管理师典弹、二级副经理轻咯、二级经理娘、一级经理搪。    二是技术人员成长路径男:技术员撩赡裸、助理技术师碉立逝、技术师;设计师娄躬俏、主任设计师杆蛊漓、设计总监缄旅矢、技术中心副主任梦倒、主任等窘驾董。    三是技术工人路径捶:高级技工吉、助理技师轿开、技师圃、高级技师岭汗。高级技师的薪酬从,甚至比二级副经理拿得还多抵。    这三条员工成长路径继催,每个岗位都有岗位说明书替。你要申报这个岗位却筐驰,必须经历什么培训奈及,需要什么绩效许,才有资格申报徐。上什么岗位有明确的薪资标准尺恒,“升官同时发财”础换,用人用工尽可能做到公开公正透明篇陛你。员工们也看得很清楚洛赖碘,只要好好干宽,就能够成长脐。    总之设妓喇,在中央政府大政方针指引下呢私,切实锻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法窖形,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梧隙际。    尤其是产权结构改革泌,不要消极等待主管部门来安排方,等是等不到的突。也不要对现有体制久逃骗、机制太多无意义的抱怨颗,只要动机纯正颈,对国家对企业对员工有利霉,就值得一试贝帮干,这是我在江淮汽车多年的指导思想僚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋霖铝仕,但一定是基于稳定性巢、权变性碍帆、柔韧性基础上的变革房反费。要主动诚恳地和主管部门进行沟通半砷婆。同时切记不管做什么事情旗芜串,一定要取得合法合规的文件依据粹。    在沟通管理和内部运作方面剩姓停,如何适应政策环境瞥,是对企业负责人的管理智慧的考验薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年淑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办刮阜搓。   当下槽绥尺,在互联网经济蓬勃发展搞鹊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下萌囊克,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃农那、汉腾诧蹿、乐视联丘疏、蔚来雌、Nevs惧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈祭饯琉。但这些新思维乡纶、新模式遇到来自行业超贩、公众和政府有关部门的不理解和质疑家。为此寰球汽车邀请行业专家蓄肩、新势力企业领导泞奴缚、主流媒体高层瓜体,就大家共同关心的行业趋势星收通、创新模式编炬、市场预判等话题展开热烈讨论腻巩辉。   程远诧涤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁觅赶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录埠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛豁贿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域松,也是一个全新的问题层划潮,所以我觉得应该是个很有意思的事蓟滴枫。今天让我首先来作一个发言腾端,我觉得是抛砖引玉糠晨撅,我想把石头抛出来虎杰殴,引出大家精彩的观点悲陵歼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛庇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题箍,他们该不该进入汽车行业休雇邵。大家知道饥栓嘶,这几个企业全是新人漓半薄,以前都没有做过扔,在社会上是有一个反响唱,有一种争议观纤,说现在已经非常挤了微挠,我们已经达到了2500万辆的规模驰,100万辆的企业已经有六七个了瑟攻,还缺你们脓退?你们现在还有机会堕尉蕊?我想说这是一个很重大的问题脱,我想这个问题为什么说是战略问题翠县,中国汽车业一开始就有这个问题鳞母。   我的印象中疙恨,我觉得中国汽车业有很多政策顿,也有很多重大的事情胆,但是我现在回忆起来翠仙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大摧泻,一个就是开放引进戌,也就是合资孔,也就是所谓的市场换技术茸请堤。另一个叉紊祭,我们做了一件很大的事情迷,叫反对散乱差效。这么几十年来丝损,在我们的汽车管理部门念败,我们就不说谁了铣幕杀,大家都很熟丁句,都是朋友镶差,现在都七八十岁的人线传挤。我进入这个行业30多岁彼,已经过去30年了蹲逆篙,这些人现在已经退了戊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芯悍喘,一个是合资引进朗蟹,一个是反对散乱差藕苗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冻,即刚才说的市场换技术花。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车得,认为我们当时的企业太多太乱太小太差齐恭,只许有资质的企业做处。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鸡,就叫中国汽车工业总公司侵洛灭。后来杏救,提出了南北划界噬,想要一汽在长江以北缆,二汽在长江以南锌,形成一个竞争局面忌鹊。这个想法没有实现臼,当然再早我们搞过六大公司毯坚,但是总体来讲厢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争丧仆拉。   我在八九十年代写过一篇报道啦李,我就说中国汽车为何怕竞争淬锚?其实现在想羡,我们争论来争论去就是一条函,国有竞争堡,我们认为企业太多了翔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乳垂。   那时候从国家宏观的角度弊,陈云同志提出了一个经济学观点悉旱,叫做鸟儿在笼子里飞汝澳,年轻同志可能没有听过普桐。虽然给你放飞膛,但是你不能乱飞哦何,得在笼子里飞镁八掠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞劝加,所以我们提出“三大三小”费鸡,规定的企业能造车懂父心,其他人都不能造车破套颊,认为进来的就是捣乱顿许。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涤傻,后来被总编辑改为无心插柳捎。我们一心一意想扶持的企业搞上去杯,但是我们不想扶持的企业又在出现竭绕筐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面局驼碗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意狸葛,为什么呢身恋孪?当然是我们的基础比较差膛寸樊,一无资金糕擂嗜,二无技术汰,三无人才舷郡贤,白手起家搜兴虑。这时候我们引进外资疙冒,有了资金腔、有了技术客肮、有了人才袒,奠定了我们汽车的发展基础誊鞭侈。但是只走这条路等于缺一条腿怕躺喘,只有引进外资巢钮苔,没有自己的发展蒋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宠,反对本土企业澜七,所谓自主企业酮尾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域股嘉鳞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陌栏胳,奇瑞盒第匹、吉利壁、长城磊、比亚迪嘎,没有一家是合法造车的企业涣僚境,方式大家都知道百沁,买一个不生产但还有资质的企业泪,就是所谓户口本俗拍,然后就开始造车氢抄糜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剃客晤,该死的企业死不了壬换,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口百菲袒,这是一个很奇怪的现象懊守钒,在其他任何国家都没有这个事情咖垦,只有在我们国家厢慑琉,这变成了一种无形资产虑。   所以附亢传,后来工信部成立前夕敲甲,在发改委发布了一个通报唾傻夺,宣布哪些企业要死薄,其实是一个作秀陷。因为这些企业本身已经不存在了临,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戎,就不会有这种奇异的怪现象酷巷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判褐,我们把汽车产业的市场化醚、自由竞争的方式忽略了堪,我们把它当做航天航空管理亲。所谓集中力量办大事税惟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宿筹咐,像航天航空只发射一颗卫星胜奥,只造几架航天飞机碑,但是汽车绝对不能这样漆怜噬,如果我们中国只有一个汽车企业富嫉,我们今天无法想象能够达到2500万辆姬,我们可能还在200万辆以下徘徊席晴。   我们想想我们当时的规模赶萌,讲起话来户哀,我们一点底气都没有奶猴敝,全中国所有汽车企业的力量嗽璃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量粕叭,所以我们那时候是没有底气的拣惧特。那时候蔡总经常讲艰仆秆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痰脐,我们国内的某家工厂得供畦,搞了多少年磺?投资130亿干了那么多年没有干上去拼韭坏,现在回头干干事辣,别的合资企业在武汉干140万辆车等猴,听都没听说过他就干成了撩吕挞。   当时我们确实是一穷二白巢葡忻,那种情况下我们引进外资识篱射,但是不让国内自己的汽车做伴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿麻崩,变成了外资企业从盟、跨国公司一股独大额备,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌死刮饯。   中国其实为什么发展到现在这个状况幢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差囊祟斗,在座的年轻人没有听说过刹辅盼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号顽卞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作曹姆插。为什么有审批制茹宦携?审批制就是为了反对散乱差坎,所以你不能随便上企业票。   我们把进入产业的大门关得很惺小,一方面对产业造成了很大损失善,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盲澎。大家知道险糯,那时候汽车卖多少钱溪扫?桑塔纳要卖了20几万螺度茶,当时说两万块钱悍,八字还没有一撇俯割侈,订购两万多辆钠劫冠,在桑塔纳卖20万的时候脖迁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嘉乌东。那时候的技术标准衔芯、排放标准都很低颂扮丘,我们会很快发展起来埃崔协,但是我们失掉了这个机会山缮瓮。这是产业上的一大失误涎电,就是反对散乱差脚,阻碍了中国自主品牌的发展刮。   我觉得中国汽车进入2002年校吉,入世以后就发生了很大的变化躲费观,这个变化就是放宽了峦,应该感谢国家经贸委前司长烙谅,后来发改委的副主任欧新黔穆铣,他在这件事上力排阻力厢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卵案斗,有二三十个企业进来儒。在这时候搭,包括奇瑞和激苹、吉利赁官、长城搞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面豢蔬擂,所以这是我们企业发展一个好的契机芜疽莲,这个契机来自于好的竞争烷溅炽。   现在大家没有再说反对散乱差举,但是这个毒瘤并没有肃清仍从,现在要有一个新的品牌出来邻塘,我们第一个想法就是它该不该出来颈究,又来添乱任沥。所以在这种情况下荷,汉腾出来以后呜,我当时也没有太明确的认识海鳞沫,在网上一片谴责声的时候辣舞,我就意识到了这个问题燃漠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辜尉,大的打败小的墨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼墓,快鱼吃慢鱼妨橇双。汉腾给我一个启发裤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲川冬刺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在莆嫉,今后还会存在劳颧。   现在一汽苇、二汽非常困难挞,包袱非常沉重督陷疥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才递派,但是最近连一辆好的车都出不来娠朗蚂。现在真正有活力的企业是谁呢未辑插?是长城溉瓦、比亚迪蛙、奇瑞雷、吉利钾反。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用躲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开飘送,让大家不要惧怕竞争澜,竞争只有好处赋。我们老是说过度竞争奠雷辑,实际上没有过度竞争凭婚腑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陷篇纬,经济规律本身有一个调节作用蜡氛母,一旦过度竞争它会自动退出肖肋公。   我们的出租车管理很失败刻皮,就是我们怕过度竞争疏暑齿,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓦,因此打车难宦坷、打车贵仓疥攫,群众怨声载道双。凡是放开竞争琅纬,像家电产业大家都知道送定酮,为什么发展得比较良性呢酥假?就是因为放开竞争悉膊,是不是先来后到呢垢捐?我们现在想想80年代吹,61家电视机厂洗电,现在上哪去找茎屋俏?大家熟悉的品牌窖蘑荤,北京牌校县讳、昆仑牌袖奇醛,我前天在飞机上看到长虹可,长虹居然还在寞权,出乎我的意料谅羔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拖眠恨,现在新出的电视机厂团,TCL过去有吗钳?就是长江后浪推前浪吓,我们永远不应该对后进者说不共,我们一定要这个变成一个共识怀挨卡,任何时候都可以有人进来炒。就像他们说的椽某藩,任何一个行业都会机会蔽恐仑。今天在座的各位都是新进来的休,我觉得你们的机会大大的有祈。   我的砖头就先抛这些皆路伙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刑桃:沈达炜 版权作品乖妻抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾,严禁转载夏秸镣,违者将被追究法律责任歌。 获取授权" "  徐和谊说辉哦掂,当我急的时候落,老唐一乐率挫,哥儿俩(的配合)还行惜。双方都是坦诚的心态落沏,就没什么谈不成的事情改偿抢。    唐仕凯则认为抚第,戴姆勒在中国与北汽的良好合作李村行,基于双方的相互尊重氯开。合作中羚彩膊,尽管文化不同胖骸、目标不同齐,都能坦诚地交流贡,达成一致船居雄,满足消费者需求榔椭娟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事峡茶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惹卜姑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秋汾械,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弯磁靶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯免棠,接受了中国经济网等几家媒体的采访写错纳。在奔驰E级轿车之外充乘郊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作浆哗味。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虐稿沧,徐和谊说衅崔,关键在于双方的真诚与坦诚冕腺韭,这与我们的性格有关逛。我的性格是直率揽,而唐仕凯先生则是含蓄逗磁、温和刑,哥儿俩(的配合)还行颂阜。双方都是坦诚的心态炽,就没什么谈不成的事情咐。    徐和谊谈到薯被,合作中菏,彼此考虑对方的文化颈泉晤、体制侮,对对方的决策机构都很了解港,也想知道对方的想法苦,并多从他那套(系统)思考不熄:靠不靠谱放慷懦,可不可能魄毯椿。不能瞎白话焕雾,不能伤和气桐倦,所以就越合作越顺利联奶顽。    徐和谊认为涡脊,随着后续工厂和产品的导入虫蒂袄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期龋轰。    他还打趣说多矮寞,唐仕凯先生文雅触,当我急的时候偶帽,老唐一乐背,我们的搭配非衬#合适苟。    唐仕凯则认为托赤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作题看记,基于双方的相互尊重疥骏认。他说效秃,我们与北汽之间有更多的共识固。过去几年的合作祈轰,大家互相信任秘端、持久少菩未、坚实弗。我们有德国人的执着拴、坚持迸层,在双方合作中呛,尽管文化不同骡侈邻、目标不同挫窜奖,都能坦诚地交流射,达成一致倒骇,满足消费者需求景梅槽,也能让优秀人才有合适的岗位豢嫁热。可以说箩抛,北汽与戴姆勒建立了最好的冲鸿崔、双方互信的关系穗。    另外鸿扫温,唐仕凯指出岛撩,中国业务的发展绦,离不开经销商伙伴的精诚合作瞥,他们积极履行对消费者的承诺抄橙、关爱嗓茬妓,也与我们建立起非常良好的厂商关系蜗伯。    他强调鹤捅,我们与北汽的合作纷,增进了双方的关系授。 全新长轴距E级车上市现乘А,领导合影(右二为徐和谊库,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闯杀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说稻勿淖,目前畏唐,我们的合作是最好的蜂钒踩。认真总结以往的经验沛料、教训摊,特别是过去的错误蛇颂,接受媒体的帮助伯、批评饭,因为大家对我们有更好的期许贿瞎。目前奉念,我们仍没有达到自己的目标刀,在中国市场还是第三名菩。但是鞍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苹貉容。因此苦劳,我们还需要精诚合作难,力争打造一流的企业;精益求精诧,建立一支一流的团队咆胚刨。毕竟冷赊锣,我们的公司和事业都很年轻屡,在发展当中最重要的还是关乎人蛙伎。因此兢潭递,我们不能只顾眼前常项,应当放眼未来戏窃,希望取得更好的位置缔习。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞橙泉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊灌:    各位领导伙、各位汽车界同仁谋划:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计攀芍陪。今年论坛的主题聚焦安全膳竣,我觉得非常有必要孩嗓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题健攻哼,已引起全行业和全社会的关注俄泌。    今年以来碉泊痘,在国家和地方补贴政策的助推下础壤禾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绩建,1-6月车,新能源汽车实现销量17万辆宫购,同比增长126.9%财。其中纯电动实现销量12.6万辆浓必。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆构污窘,预计到8月底彻融,全年6万个新能源指标就将用尽僚撮墒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆襄崩,同比增长170%朽懊臣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置须。    但随着新能源汽车销量猛增浑铅奠,其安全问题也逐步凸显策拈梆。仅今年上半年会滑垛,与新能源车相关起火事件就有11起硷,事故原因涉及到电池点肉、材料抗昏玻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沦。不但给事故车主造成了严重的生命撤茄、财产损失订破,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧亩,极其不利于新能源汽车的推广乡腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律签,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折僧,新技术新模式尤其如此脖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处俩、火车一度跑不过马车陈、人工智能行业也几起几落屁款汲,每次都面临着必须攻坚的难题膊倾,并随着问题的解决才获得新的认可骇。新能源汽车行业也是一样康晶峨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域榷魄书,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进型,在蓄积了一定的市场规模之后鳖嚏,开始到达一个新的平台期豆土,开始面临这样那样的问题本骆碳。而我们认为卡线维,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题朗貌。    首先膏得,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足耙。    今天我们面临的新能源安全问题弥落,一部分是技术问题喉赊谋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钙级兢。但更多的是行业规范问题姜温,由于新能源汽车市场发展太快镣辰匙,行业法规建设相对滞后梳,安全法规不够健全授炉汞,相关标准缺失卷叭,再加上消费者安全意识不足奋驶爸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等歪藩,共同导致了一些安全问题的出现及。作为一个新兴行业猎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规富檬楷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度圭,这是新能源事故频发的原因钩,也是新能源发展到当前阶段凉麓,我们必须着手解决的问题墙。    其次落釜,安全问题是消费者关注的基础痛点竞,必须全力以赴加以解决敬扇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示垫滥猜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准封嫂搪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全式歧九。我们经常说烧搅奇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点撬拓嚷,但是没有了安全这一基辞甑ケ,里程的远近本身也就没有了意义闷垃奥。新能源推广几年来叮脐鼻,市场上对安全的质疑之声始终不断维步,说明广大消费者除了里程焦虑玖莱,还普遍存在着安全焦虑桃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑函,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择第哎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡黑酚棵。着一把火就可能会毁了一个行业袱告,在网络时代这种心理传导完全可能发生泻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理阶海,必须将安全问题作为头等大事来抓臣绞,否则就会被消费者所抛弃赁蔫。    最后浚楔嘉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戏,也是发展的动力源蔚毁撅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破律枷来,但唯有能够提供安全可靠生活的产品村拳七,才能得以持久生存辞。千百年来刃棠杜,人们围绕着使产品更加安全可靠冬,不断做出创新阑哆蹿。及至今日煌税廓,我们投入无人驾驶汽车才颁、智能网联汽车的研究汀衅,很大一部分原因尖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障廖。新能源汽车作为面向未来的产品茅饭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变磁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力轨。    由此可见赔及还,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈董,粗看起来林林总总亮沦翔,不一而足;但是究其本质鸿烘磋,核心还在安全恋钎捍。破除了安全问题靡铰挽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题迟奸低,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高讨,而围绕安全问题不断攻坚克难鲸,新能源产品和发展模式将不断创新朽膳,不断创造社会价值嫁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沮楔,我们从一开始寞讼竞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓倦肪纤,从战略高度提升安全性够,居安思危澈拧皇,未雨绸缪琶舰姓,从研发鸡檄、生产到售后服务亥口,都布下层层防线寥,确保产品万无一失贰故。    一是在产品开发上加强安全功能设计茫,从源头上提升安全性莎纶朵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晚胖。从产品的开发设计阶段工,我们就从整车控制说色粟、动力电池救渐栓、高压安全等方面以高标准进行设计怜。在整车安全方面没蚕位,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统迟何,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计戏。在动力系统方面狠,我们从材料剁轰马、电芯虏赴窝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恐敝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蒜衬禽,降低电池短路和起火的风险蜕戌。在高压系统安全方面俱唱默,我们从防水蓉、防火颂涧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乓尘偶,高标准强化安全功能飘抬毒。除此之外括鳖磊,我们还充分利用智能网联技术黎楔,对新能源车运行进行实时后台数据监控牵怕,建立事故应急响应保证机制橇绣,为新能源安全使用保驾护航相嚎痹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耻旅炯,以高质量产品确保安全膳。在新能源汽车快速发展的同时磺,北汽集团不忘发展新能源的初心废譬,严把质量安全关痴擒。北汽新能源生产的每一款产品貌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辖漠,还要对电池栖、电控系统进行严苛的测试与验证籍歪。目前矢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嫂衅,其中电芯安全可靠性测试标准42项奔舞懒,电池系统安全可靠性测试标准50项羌,BMS策略安全可靠性测试标准33项胯芍,这些测试包括长时火烧测试摊妈、电池剖切测试凡、极限跌落测试和电池浸水测试等玲。同时鸡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位送。上半年恋,北汽新能源接到订单2.6万单附,但在资源不足的情况下困,我们严抓质量关勃酣,绝不为销量而粗制滥造戌,最终完成15052辆的销售任务十陛,订单满足率仅58%卢褂,但却实现了上0事故率的优良成绩垃谐。    三是加强售后服务与培训监涧雹,让新能源车用户买得放心鲁我熟,用得安心八昂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统窃蓝道,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系菲康,包含车辆保养盎荆、车辆维修烘窖、紧急救援豌鳞咕、充电设备鲁、增值服务爽蔚豁、客户关怀等多项内容酿斑伎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查厘、维修桅词目,并对服务完成情况进行跟踪监控境洛,形成服务闭环阑帘惨,确辈诔客户满意勉。同时闺募喇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训许触干,对车主进行说明和操作演示评,并规范安全培训流程景镣赏,提升新能源车主的安全意识蓝晨。在此基础上脱,我们还创新营销服务模式涎味,今年8月12日杠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坦瑟霓,不仅具有推广新能源车的效果间,同时可以让车主及时更换镁陡相、检修旧车上的老化电池犬毯,通过我们的新模式给市场提供更多安全苫、环保店呜怖、高质量的车型逼,给消费者更安心的消费体验端辞。    各位领导葱、各位同仁痪轿藩:新能源汽车作为一个新兴产业冗精氛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挨,出现一些安全问题临叹,这在快速推进过程中也是难免的坎馈始,是我们必然要面对的问题糙全。因此新能源安全问题掂,绝非某一家企业能够单独解决梢胯侮,它需要我们整个行业的协同并进闲。    有鉴于此痴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力户凉,不能因噎废食人,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辨,牢记我们新能源事业的战略使命签,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒜,以持之以恒的韧性藏褐混,推动政府嘎、科研机构犬、行业协会狮络、企业乃至全社会开放合作青叛,不断建立安全标准告停陶、不断规范行业行为赣碌识、不断推动技术进步纫、不断优化消费者使用习惯咐膏,不断实现新能源汽车行业成长成熟睹、发展壮大橡为嘶,实现整个行业的可持续发展和醒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长阂,各位领导饥乃宽、各位专家劝趴无,业界的朋友们绥:    大家好!今天化诺,众多长期关心睬轿托、支持中国电动汽车产业发展的领导浑传亢、专家和朋友们齐聚郑州半,共商大计骆。作为本次论坛的协办方穗枪添,请允许我代表宇通公司汕思,向到会的领导下戚壁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缎。    近年来燃,国家出台多项重大政策屯炒,从顶层设计似、推广应用宽贤副、税费减免蓬菱、购置补贴聘、生产准入唾隧睦、基础设施等多个方面萄菊,保障新能源汽车产业健康快速发展哺操。客车作为电动汽车发展战略的切入点骨馅,是电动汽车普及推广的重点领域采广协。至2015年底涂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆参吠卑,占同期所有客车推广量的13%材,为城市节能减排苛、绿色交通出行做出了重要贡献吗。    财政部团、工信部些贾、科技部杏钎、交通部混柏、发改委等部委痉,通过科技计划挥驼抖、产业技术创新工程等重点项目进行支持彭删,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狭持储:节油率颧、续驶里程等性能不断提升强扔,动力电池能量密度蹦骚、驱动电机效率等关键技术迅速进步料酞。    具体来说卷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化棺归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成痴、节能与控制技术方面已实现了自主研发率特绦,大部分电动客车均采用国内自主控制器稿金翔,整车性价比高黄,满足市场需求囊些,节能效果得到消费者认可眯。    二是动力电池性价比显著提升当赔。动力电池哦糙、关键材料国产化进程加速昆,安全性和工艺技术持续改进磷赎讣。与2010年相比庐,动力电池能量密度提高将近一倍粟,成本大幅度降低唯。    三是驱动电机技术水平进步明显鞋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求负,在功率密度捂、系统集成度和材料利用率方面显著提升斜。    同时频繁俩,我们也应认识到搓,国内电动客车研发试验能力有待提升溶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距欺咐倒:整车可靠性对呸埔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力平袖艘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钾苛漂,寿命土瓜珐、低温环境适应性疮狄杆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后爬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纲美七。    马凯副总理强调戒搐卢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绒沏。电动汽车由于安装了电池科舜逗、电机微、高压线束等高压部件该诗,给整车安全性带来了新的问题抡净仑,而电动客车安装电池容量大烷、整车承载人数多俺,给整车安全设计提出了更高的要求写。    因此仇,电动客车必须从防水歼沤成、防火汰、防触电缝惮、乘客逃生搁、事故处理等方面综合考虑澎怖,从研发制造吵樊撮、运输存储花邻纳、维修保养圭思曝、报废回收等全生命周期各个阶段着手伙免,在电池安全换绕、控制安全潜、高压安全敝纫、电磁兼容等方面进行技术攻关隋祭暴,全面提升安全技术水平表珐炕。并对车辆磊脚顶、零部件运行实时监控谷罗,起到预警作用础,保障大规模安全运营投胚。    宇通自1999年开始研发电动客车嘶举被,持续加大研发投入凄朔,得到了国家部委豹返、河南省政府和各位朋友的大力支持痢戳钡。未来俄笔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入袖晴,围绕电动客车轻量化呈射、智能化沥、网联化以及智能制造等发展方向皖赂,立足自主创新桶,掌握关键技术搐,提升安全水平家,促进电动汽车产业健康快速发展按博。    但同时椽疤双,为了推动我国汽车产业的转型升级唾挝,实现2020年500万辆的目标茹孩显,我们依然任重道远绿卯死。行业的健康发展堪斯,离不开国家政策和社会各界的支持翻揭襄,我们建议免肖:    继续支持产品品质提升和新技术研发搐庇。在纯电动罗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缕,研究开展创新工程二期项目等瞄,助力国家下一阶段产业化目标的实现沪毛。针对燃料电池客车雹,我国和国外先进水平相比还有较大差距财十赎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掇册,尽快解决关键技术问题菲袭,推动产业化发展瞳炮牡。    电动汽车正处在新产品推出的初期身幢韧,技术飞速发展怂馁,面临很多未知领域的挑战慈嗣,这些不确定也带来巨大的创新机会搂容,是企业违池剃、行业和国家的历史机遇的,也是赋予我们的使命和责任谭馈,    我们将坚持创新低,努力实现产业转型升级和健康持续发展陷。    最后尚逞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "陈清泰颊汰碾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办箍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锭嗅酣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出电练赫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涕徐鸿,回应社会的关切巍,引领行业的健康发展诚将。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辫另容,围绕电动汽车安全和创新等热点问题际斗,广泛交流文、献计献策晶。    首先是创新引领问题遣相秃。    去年拱坑,国家多种政策的叠加效应充分体现挝勉辣,电动汽车呈现了爆发式的增长膊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晒交队,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逗督浦,并得到大多数试点城市的积极响应锻。更加可喜的是伦,电动技术逐渐被消费者所接受痘稿系,潜在消费人群在增长坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是供布,总体上哥划懒,这还是一个政策驱动的市陈獭,它的不可持续性已经开始显现答抨。从今年起厕,国家补贴政策开始退坡扔磋。种种情况表明瓤订敲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丛培迫,相应地促碾醇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期困。购车补贴的退坡竣弟醇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氯裤。也就是在购车灿侣靛、补贴逐步递减的同时惯,政府应在研发环节加大支持力度城霉涝,集中资源支持在动力电池棵锭、核心零部件盒蜜轮、电控技术田倪、轻量化惰砰许、智能化等方面突破技术瓶颈赣卞。    另外许碾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位骇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始似梯护,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等购。相应地赤开脐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伍,大手笔投资于电动汽车思。    这一切表明凯坏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肃。    由此看来昂疗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战竟铣拣。    第一赌稼诲,政府补贴政策进入退坡通道渐加眯,电动汽车性价比提高的进程谭脓态,能不能跟上政策退坡的进程庙浑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疯斗匆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键夺佬。    第二摔磕方,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力藉嫩,中国肯定是他们的一个主要市场目标绍。能否改写我国燃油车发展的历史乳氛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立逝搅火,并建立起较强的国际竞争力劣融耸,这是政府和企业必须认真考虑的问题慨算。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梢校,实质性地提高我国电动汽车的竞争力咀。    因此呜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导骚,那是在强政策激励下的增长定感圈,是不可持续的朗俊。有些企业一门心思地追逐增长脸性,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胆缉哼,却放松或忽略了创新和研发蜜。    应该承认话锰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缕,性价比还是偏低的杉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破隶袱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁玲融。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景猾,理性地配置研发和产能扩建的投入送。    当前巫癸,我国电动汽车正在向成长期转型寂喝可,这是一个重要的机会窗口容离旦。从全球看砰脱,电动汽车的技术路线还有选择的余地尾,核心技术尚待进一步突破伴肝庭,关键零部件的壁垒尚未形成配棘,信息系统还在发展瘁,品牌效应还未发力腻,商业模式正呈现多样化勤靠。可以说卫敌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拢钞构。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杠雇,有较好的积累疗驹霞。我们又有全球最大的汽车市场支撑喘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咀扳菏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屁两,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卡测,潜心打造核心竞争力尘街,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美祷褂,另一方面可以与国际巨头同台竞争肃鞍。    电动汽车和燃油车一样矮跺,竞争力的核心是聚集优秀人才窘秽哗,拥有强大的研发能力惩适,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粉叙颧。对于汽车产业来说导,生产能力的扩张是相对容易的献顾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妇。但是械沉祥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虏糕叔,因为那充其量只是一个泥足巨人界牛镣。    补贴政策的退坡副,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吓九猫,补贴导向将让位于市场导向伦,让位于创新导向水蓉。优胜劣汰作用将被强化坛麓,在大浪淘沙中酣,真正能站住脚的瀑峦哎,将是那些具有创新能力桶豆慌、掌握核心技术济桂颊、具有品牌效应的企业牟芹胎。    关于安全保障的问题浮思宽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上随默,特别强调要重视电动汽车的安全问题局艘。这也是全社会非常关注的一个问题丁损济,是这次会议讨论的一个重点髓嫡。    为开好本次论坛纹锻娘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瓮,并将在本次会议上发布调研的成果扫踩。    汽车的100多年发展史说明翁陛牟,随着人们生活水平的提高读呵,出行机动化是一种必然的选择秽。但是镜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腺倒,电动汽车处于起步阶段丘七,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茄假捷,还存在由于能源结构改变而带来的镀,诸如高压电路怠暴、动力电池等新的安全问题匙。    因此敛,在电动汽车市场快速增长的时候滤暇比,安全应该引起特别的注意睦,无论是整车企业悍寿,还是零部件企业氓芹,对于可能出现的安全问题性,都要诸项排查躲涣亨、及时发现褂、找出对策巧输肉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前我家。即便是这样科,进入市场后的汽车仍可能出现问题泌换,这就需要继续跟踪莽缺,不断发现新问题尸,不断解决问题头,必要时要召回已经进入市场的车辆厢。    应当承认椒蜡,电动汽车技术的成熟度还不足借良瓜,市场考验还不充分凑蹭,消费者的信任度还很脆弱骑吹坎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展尸。从这个意义上说瞪吾诉,我们必须把安全放在首位忙富汗。因为安全是一个否定性指标片垢,世界上没有绝对的安全菊洪呕,但追求安全是企业的天职输,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上棋,要以更多的投入馈贩,在设计逗寒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平臣逞。我们绝不容忍安全隐患蝎新憨,但也要宽容失败蹭,因为这里存在着不确定性独。    安全也是规范出来的薪,要高度重视标准股比、法规和监管的作用烧铃,设计安全的标准和法规怜杜,有些是科学的研究和论证定下来的犁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的夸。企业必须严格按标准和法规生产狼毫、管理和运营曙,监管部门则应该严格执法屡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陋,绝不能容忍劣币驱逐良币恕螺。    今天蔫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题释,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具割荒逝,它还缺乏充分的应用考验钒,需要未雨绸缪牌遁,防患于未然纤巳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导雄冠佩,各位同行瞄拜墒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阶,每个桌上都放了一本茸钞,大家可以直接看拌。前面上半场我估计是大家最关注的耸,有一些政府动向忍不,他们做的干货会,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了梆透,我只讲讲技术观,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”涕赐绣,有三个方面城,有些技术方面的内容是有相关性的什勒牛,政策本来是张永伟讲的衅瑰柏,我在PPT里基本删掉了郸,大概带一点加。    首先讲一下电动汽车安全的技术朗。电动汽车安全技术我们分三块妒抢,动力电池的安全钵、电动汽车整车安全取、充电基础设施的安全荒郝。首先是动力电池的安全性瑰落储,是最基础谭犯怜、最核心的刻,包含了电安全觅送、热安全我、结构安全等等城沙。    我要先从科学的角度说一下贤。如图(ppt)爬,这是电动汽车动力电池的基本特性澎,中间可以看出我们锂电池安全的范围捻,一个是电压顺角崎、一个是温度甫,对电池安全来讲跨鞋,这么一个很小的窗口里才能安全工作程鼓,如果温度高了会发生一系列的反应褂歼阜,就不正常了圃凛炮。我们具体来定义一下这些温度唾屎鲤,这是做一个严格科学的实验墩,锂离子电池的热失控颧、温度变化趟、温度和电压变化的过程可。有三个温度缺钨苫,T1叫热失控自生热起始温度策揩贤,这个温度一般在90度庆截,接近100度堕题。第二个吉履,热失控的触发温度燃懈笨,就是说热失控要开始了抚。第三个赶,热失控的最高温度操才狙,代表了释放能量丹颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)警垂纽,给出了一系列的各种类型的动力电池激摊丧,比方说三元的NCA钉负、NCM防绰、锰酸锂的午,钴酸锂先粗肋、磷酸铁锂瓷,还有钛酸锂的吭失,从中间就看出蹄办,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抛耍淑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惰,总体来看邢眉催,热失控最高温度比较低一点庭瞥,这是钛酸锂的瓷。    太过于学术化一点甭俩贺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芦磷看。热失控渡,我们先从热的角度从,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芹莽,我们的SEI膜就会分解棺讥、负极电解液也会反应匙叉,隔膜机制熔化愤恰但,再到正极分解奖冻、电解质分解唇,最后就涂层崩溃惦,大规模的内短路电解液燃烧文狸,就形成了热失控藕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纺发。    另外一个问题殊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展透,像放鞭炮一样蜡,一个单体发生热失控能量还是有限的幌吓犁,如果在整个模组系统中间扩展导辜,这个能量就非常大了嚼哥毁。我们说其实不在能量的大芯,巧克力的比能量比电池的比能量高多了讹惧赂,但是并不是一个危险的东西坤恕,关键是没有瞬时释放壬使,这是一个瞬时释放的问题估赎。    诱因畅计,刚才说的是过热引起的剖,还有电的和机械的谎,电触发蒙涧,主要是过充窗、过放等等牧,尤其是过充搞煤喜,过充引起的热失控是慰担害比较大的必,这是它过充的一个过程和机理抛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挞寺吨。还有机械滥用嘿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惹沪,这是在网上搜到的底盘的切割实验瑰舍,专门看它怎么样笔,机械诱因就会最终引起短路袄惨炼。    第二部分冠巨,整车的桃汉,现在我们找电池厂开安全会盲亩,电池厂就说很多问题是整车引起的蒲梗黎,不是电池的事悄磨达。的确配畔熄,很多问题不是电池本身造成的侍响夸,是外部原因次,整车谩,比方说碰撞会引起煌淬,电气安全枪殴,还有功能安全袭,重点是这几方面邻房。比方说碰撞晨,碰撞是最容易引起侧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呵妥。第二文咀料,各种原因的电气线路短路引起着火嘉酮涕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的曝虚,电机控制器贤、电机电子器件IGBP短路了诽,高压擎书、拉弧撇、多处熔断沧虏警,整个就全烧掉了氮,这是控制器烧红了衅蹦。另外一个啦侍恒,比方说前一段时间南京暴雨之后廉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路煽孰晶。功能安全乌菠敛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的踞,电池管理系统死机绵涩瞄,但是充电机不知道捻碾,继续充趣苍,充过头了辱泼份,导致了安全事故搁,一般150%会大规模的内短路笑,充过头150%茅,不管是什么电池幻霜,包括钛酸锂电池离,如果充过头也都会热失控的村,虽然我们知道钛酸锂非常安全饭,但是过充之后过压也会引起安全事故途没。    第三禽,充电基础设施的安全兼。尤其要说一下充电设备的安全问题巩薪斯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好膏补干,它的防水等、防尘膛、防腐蚀砰、漏电邦、短路保护等等贤,各方面存在一系列问题夹。我们开了基础设施安全的研讨会铃,大家提出了很多问题侠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赌拷,我不在这儿过多讲廓。比方说帽,我们荣威550就是非线充电着火锚铃袍,自己来安装这个撩赂融,比方说外部的“三防”敬双厂,内部走线的零乱褪令,不按要求接地等等笆擅,这都是我们充电设备的问题仍麻颊。比方说全生命周期状态的监测狡、管理体系的缺失赫,线路老化之后也引起很多问题极淀。尤其我们在研讨会中有专家提出判,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汝,因为那里头重现事故之后就会特别严重霞秀。    我不要都讲问题挥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果没谁靡。    第一费冕,说一下全球国际的进展河蜜绷。我们要学习几个病距相,一是安全防护方面驹,比方说日产的电动轿车Leaf鹿藕,现在接近23万辆妈肋邯,没有出现过重大事故抢。它有一个安全防护的设计体系袖弦完,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的衅特,而不是说不能做到安全慈。人家做什么荚?首先偷负,有很好的防护设计理念凑违熄,它的防护显,首先防控事故发生规孤核,其次一旦失效痞,可以失效不出事雹诫,再次堆邢使,出了事吵旅,把事故控制在一个可控的范围段昆,控制在接受的程度跟燃油车一样羔孔涪。是这么三个阶段导殴,从电池设计屑,到最后可达到的安全目标爬挟,是一个全方位的设计理念懒烈。    二是设计开发方面呻赊,遵循了严格的V型开发模式法囊弯,从电池包即堵兴、奶眩块琳、单体挪合无、材料扁笛湿,从设计层茸、验证测试层迪改啸,是非常详细的败磁锰,包括底层的电池材料捎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颧少品,我们国内的电池厂现在还很少用这些娟戊测。这是他们要通过的所有的安全测试的项目款,其实这些我们都很熟悉恭,比方冲击滴疚钎、振动螺锋、挤压托、跌落懂诵,乃裕块跌落宏陇迪、单体跌落等等诗,针刺第、极端的短路抹确、火烧金闷画、热循环扇,有温度的高低温循环实验患廖痊,这个好像我们做的不是很多苦腐裂,气体分析等等孪嚎,这都是全都做的爱卜,这是我们跟日产合作交流的疥设翠,我觉得还是给大家分享一下缅颁,很有意义的小。    第二囊材,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说亨鞠苛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)素炔目,这都是公开的粪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利攀躺,这是一些主要的专利彭蘑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痹上,这就是一个完整的过程传。由于成本比较高斤犯,其实没有在它的车型上全面的推开幢灸石。    另外一个值得一提的报,特斯拉的碰撞安全性陷,从设计的角度磐纪,应该说借用了一些非常先进的方法湾廷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碧保诞,发生事故之后绊,非常严重的事故也都是安全的陕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好容,当然因为它有别的安全性南惠恕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的释现。    第三碌,这也是公开的资料哗,三星的电池系统摄吵。重点看一下电芯层面碘替,这是90安时内部并联四个单体电池登铆,一个卷绕式的方型电池破剐诺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置攻浇,一个是过充保护灵、一个是防爆阀羚、一个是保险丝心。我只说其中的过充保护舜汕,这个电芯的外壳是正极碍瘸,有一个过充保护的阀篮,当内部气体压力增大之后焕少梆,把外壳的正极跟负极直接相连惦凯布,短路霓,形成大电流掣,外部短路报懦霜,过电流之后保险丝把这个断开臂该祭,这个我们是值得学习的千俱。也就是说在电芯层次进行材料蒋杜、电气巾绕、机械系统的系统设计还是很值得学习的坛鼎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多虐肥泞,其实它把单体电池当成了一个小系统绢慨,我们可以对比一下耿,日产电池的亩溃块相当于三星大电池的电芯嵌,就是日产是小木剩块取杀,三星至少客车上是大电芯桐。    未来趋势来看奇,现在工信部300瓦时歌瞎船、350瓦时都是这么高的切挝,这是国际趋势擂芯,没有办法虫,大家都在这么做黎晒,10年内我们真的要到350瓦时兄垃闯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的霉亭汤,2020年300瓦时应该是没有问题的朵袒任,这个从比能量角度是可以做上去的钳熔,成本也会降低挛葡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的廖筷,比能量缅、安全性是一个翘翘板俊纬玲,所以我们现在都出这么多事侩弄辞,下一步300瓦时设俩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知频堂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烯,我现在牵头中美电动汽车合作瓜偶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性畏铃滔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系亲落丢,这是最核心的下一代电动车技术侠胜。    说说国内的裴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绅,待会儿再说问题十。正面取得成绩腥,从材料体系卉,三元正极遂酣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高反冠,比方说在阻燃隔膜俊、阻燃电解性边簧、阻燃安全性也都有创新雀伶搜,取得了进展谷。从单体电池产品的检测结果来看烯淡鲜,跟国外也没有特别大的差别吴。总之错毁,从统计结果来看倦,我们和国外的相差幅度不是特别大桃旅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墒溃,总体电池的安全性保持还是不错的屏,这是实验的东西痘,严格按照了国内国际标准薯唬顺,因为我们的电池企业也跟国外配套目瓢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秆赤帕,所以我们其实国际的标准都是满足的福。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新檬姓。我也举一个例子闹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娟。刚刚说三星的有熔断器脐、过充保护器脓统、防爆阀隧,模组的我们现在电池管理系统等等朔,还有一个问题碘搬,自引发内短路肉,这是一个问题湾,我们的制造杂质松、经常小规模的过充过放凸限辉,长期积累以后会自己引发内短路眠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做藕敲合,因为不好重复实验俄恐,我们首先做了一些重复实验的方法涧舷帮,把规律摸出来了去甭,这个短路会形成三个阶段凌县,内短路的第一阶段波、第二阶段届鲜矾、最后一阶段寐。第一阶段只有电压的下降救、温度基本上变化不大我,第二阶段盖萌,电压下降同时温度有大幅度下降搭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测懦福廖。    如图(ppt)盼妮,这是替代实验山炉,这是算法蠢,这是短路的测试实验徐部忍,这是结果板滤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用遍收,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程隆、内短路的阻值都能精确的辨析出来普,提前预警热失控事故矗俺充。    整车安全痛,首先是轿车安全态晨,比方电池的防水戊,跟整车关联度很高幌鲜汲,因为静态的防水厦簇罕,放在车上不一定防水鞘哥版,现在都知道IP67劫,其实一些厂家都做IP68了帝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故憋律,我们如果做得好是完全没有问题的绞统,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谭暮书,这是我们做完的设计侍劫寸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全擒,这好像是我们比亚迪的电动车辫膘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胃,做得好我们的防水比燃油车还好桔文,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蚕担慷,关键是我们的技术到不到位胃衅,所以我们来谈安全问题应该这么看蔼。    第二惟,轿车碰撞安全破镰,我们做得好的企业也是不错的萍姑褪。举个例子抱,长安的陵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作爽棋卤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赊夹,这是产恐康鞭、学疆量、研联合研究的免爸。甚至为了将来的发展卞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缉。而且电池包不是越厚越好虾,如何又轻量化惩巩、又防撞横侠锋,在优化设计方面也还有很多工作可做驰苫。    第三继,整车电池系统总体的安全保护现概婪。我觉得我们通过上次的整车交流会蚊惶挽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案憾,大家都觉得还是非常不错的联霞春,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粕,尤其是轿车企业是比较好的潜,分层矩、分级做的是非沉购竿好的煎哦谭,比如说高压安全管理系统玛。就是说只要按照严格的流程来进行开发科,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的袭。    另外我提一句客车瞎旗,待会儿宇通的汤总还要讲的税裴手,我不多说了登京推,他们有成套的方法来保证安全性嫁未冠。    最后彩谷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腑。前面领导都说了砂控,多少起多少起涟贪,这是从2月份到7月份统计的10起以上离堵,7月份多起来了蕉擅魏。现在存在的问题伍,我们在报告里面有详细的介绍宽铝令,我在这儿时间关系也不说的太多了掀妻。总体来看雾,我们安全性准入门槛要提高呸袜,所以现在在指定各种标准倍天,要进一步提高标准鼎锯。当然还有一个问题垃花,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的篮,因为充电桩跟车的接口是老的饯磐,现在要搞新的蜕砷师,新的总体来看是更加安全的苯笑,老的怎么适应新的卷桔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缄钞磊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战如藉聘。    我们的发展建议堆希始,我也不详细介绍了巧扭设,因为我们在报告里都有僵豁,永伟会比我说的更清楚一下腾娇敌。    第一个关板潍,完善安全标准枪孪,制定更加严格的安全标准话卜诧。最近客车安全标准鹃们、电池系统的安全标准痛叙钵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准渐时尘。    第二个百荒,监控体系拍筛蝎,现在当然都有监控系统谰虎,马凯副总理上次也说了避,监控主要还是要靠厂家监管差迫狼,不是靠城市最后的那一级铆,最后那一级你也不会给太多数据陪譬搔,数据最多的还是我们厂家自己吴,我们最有能力监控好宪。    第三个塘猫,强化充电基础设施安全管理册,严控地下车库亮饯、高危场所充电设施建设与安全监管炮。    第四个蕊锯杰,改革检测体制褪,我们建议建立新能源汽车年检制度币导,传统车要年检诗毛钱,新能源车是需要年检的届狙颅,比方我们防水蓝狈燃、防尘性能堪防纫,新车是好的丧,老的就不一定了肠,我们的绝缘性能蹄心、漏电保护等等是需要检验的痕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的驶惺滦,这都是很重要的另。    第五个沤说,建议改革行业的监管体系必,现在我们是准入姥金,有几千个车型剑,客车是很大一个数美夕谢,很多厂家都进来了式担德,不能说让谁做糙浓、不让谁做凯剑咎,我想将来要引入事后监管的体制劝尺驮,谁要出了事要负责佳坏,要召回窍餐绅、吊销执照舌禾、取消资质净推切,甚至取消你不能再进入这个行业吨党豹,这是我们建议的要加强胳,否则这件事情没法弄伎。    结语三句话岭棱:    第一活阶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剑烂祁,为什么是“命根子”凡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绞东,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坛靠?我觉得怎么强调都不为过疙,所以我们要警钟长鸣慷,高度重视壁加鞋,大家都是这行的从业人员好浚呵,都不希望这个产业下滑供,但是为了做到这一点蚀菲钨,必须要警钟长鸣希悄蹬,高度重视肌累。    第二薯添怯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术同诗氖。想性能大幅提升挛井,大家都希望300公里溅、400公里肮,客车也是要提理恐盲,高比能量电池是必然的趋势计,往上提的瓶颈技术就是安全伟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点雹。所以随着动力电池比能量不断提高颁诉散,电动汽车安全技术的门槛越来越高从览糖,本土企业要有危机感冠掠籍。    第三吧唬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菱阮诧。安全管理绩胯,政府责无旁贷誊。    我就说这么多回。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经厂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行煽悉埂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拐虐摔,到今天的北汽EH400的下线焚壁,北汽的这100万辆用了5年的时间紊。    在活动现车洗弧,北汽集团董事长徐和谊表示鄙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风份烁绰,不断的加强产品甲、技术乐、管理创新醚疲确,不断的加快电动化拜砂比、智能化附裸、网联化镜、轻量化的发展步伐棵,全力抓好‘π计划’的深入落地饯朽骂。力争到2020年灵年,实现自主产销80万辆腿够罗,这其中包含新能源产品20万辆嘲,实现销售收入700亿元丝挞逗,进入自主品牌前三名的目标窘齿呈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捎。”   “来得晚未,干得猛郡甘凡,站得稳”    “来得晚侗概片,干得猛狡冒篓,站得稳垮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结假。    “在行业内来说巍,本土企业已经很多完成百万辆了华捍,我们加入进来霜阔,形成一种集团向上的态势疮。”北汽自主分为三个部分祥,“绅宝忱、北京祥、威旺缺一不可缔枢等,齐头并进徽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宦稼摄。”在随后的媒体沟通环节中床,李峰坦言犁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伶哩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磐牡崎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品函芳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卞脖沛。北京是传承“越野世家”品牌精髓浓墟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菱诚嵌。    “越野车是小众市承喜健,但是在中国市场上燎跑颅,硬派越野薯泥竟,没有人能从北京汽车手里抢资源唾豢。硬派越野或是下一个风口煎裤靡。”李峰在接受媒体采访时表示躲割畏。    除了在品牌划分上的努力泼笺,在车型投放层面尖胜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车身滦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车邵,而到了2016年促短穿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车方,加上北京品牌和威旺品牌锻貌粕,更是达到了六款缚锣刮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录溜宽陷。    而面向“十三五”睫,北汽研究院院长邬学斌表示褂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痴小。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碴驳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惊斡静,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纽温,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破皋撵。”    是的衬歧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晴闪工,北京汽车仅用5年的时间憨市枷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撑,现在一是车型结构变化了娶坑借,市场引导到SUV经渺、新能源和智能化上去垃槐。我们由三级跳变成了一级跳横。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辨,“市场的变革对于自主品牌来说临勿,恰恰是一种机会莱嘶痰。我们有对市场最敏锐的感知完福扛,最接近市吵獭,这是任何合资企业都无法比拟的疵弄隆。”    从年产销量看恃鹅素,2011年达到2.4万辆哭协奴、2012年实现7.8万辆骄、2013年超过20.2万辆判当料、2014年突破31万辆番、2015年完成33.7万辆粳弟铂,2016 年预计目标42 万辆榷,到现在已经完成了23万辆涸蒙。“2020年我们要达到80万辆稳莎。”徐和谊表示脸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品写,还要有好的营销城,“酒香还怕巷子深”瓜倦。在产品营销与销售网络建设方面皖心,北京汽车依旧不甘人后蠢层。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缮率靠,“人在一起叫聚会监曙拇,心在一起叫团队喘刹。”    2016年上半年裙骑缚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赶汝,同比增长396%荆牡轰,目前网点总量高达到836家碱,渠道建设速度令业界刮目相看规俄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梆蔫泉,同比增长20%沧腔虫,目前网点总数已达1081家湘镀焊。    据已公开披露的销售数据膛,2016年截至7月花监脱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆甜疼嫉,同比增长42.7%授莆,远超乘用车行业11.1%的行业增速陈瀑伴。其中玲被,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辣,同比增长94.6%尉临驼,成为名副其实的“自主增速王”丛汲乳。在具体车型上呕拔,绅宝X25累计销量接近5万辆旧卉嫉,在A0级SUV细分市场排名第一翁某。威旺1-7月也实现了近10万辆橙惠,同比增长6%以上拜。    对于营销体系桃疟媒,蔡建军表态称拜:在互联网时代煌党,消费者出现了很多新特征仍,他们爱分享互动同闲,重视原创和分享甸辽褐,并处于一种“始终在线”的状态活弹戒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系箍妮。   对于未来尚险: 李峰表示辽榷汇,在“十三五”期间漏读,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌列。    其中针对绅宝品牌龚棺穷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品描,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶厩洌块化技术平台课。    此外墙斗,针对SUV市场火热形势燃孩,绅宝连续推出多款SUV车型伤犁篇,形成了X25答、X35卷的、X55辉窍、X65组成的SUV系列嗡,实现了对细分市场的全覆盖祈敌扫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型柒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50新。未来潞,北汽威旺由经济型微车渭令、MPV糠睡、SUV和轿车等品类组成铂绍。   责任编辑冯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商蕾规:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扔佛傲,在杭州召开哼涩,我们非常激动常挠。我们希望全球贸易更加公平秤剔,中国企业能够更好地融入世界市场径。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盆扒,要向世界展示中国汽车业的良好形象擞熬。据了解犀陀妨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车誓怠。李书福说炬戌卉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台牧鞭场。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侧狼斯,李书福告诉记者绕饲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哼嗓僻,吉利要展示好自己的形象贫。李书福认为额敌,我们要解决全球经济治理问题派茹,首先要做的就是提高自己的竞争力尺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捕那景。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痪,李书福就来劲了线部,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头歧犯捎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度急档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炉,是全球经济的一个缩影孙。”他介绍说柯,未来汽车产业的方向是电动化贰、智能化牛摹兜、轻量化工钱艰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列夯涩届,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稗蓬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诡免和。李书福认为怀,两者的“联姻”以及之后的融合发展佳蓟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伍彤顾、活力荚怂停、联动仓、包容的世界经济”宫狠玛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”泪晦,在他看来两者在基础理论研究和基础墓ぬ氩祝块研发方面合作得非常不错妻,他希望沃尔沃能更豪华稀具、更高档蛋涩堵、更有竞争力慨霸父,希望吉利能不断提升品牌力驼硼、竞争力和溢价能力缔碾毕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嘿。”   在吉利汽车体验馆胜耍缺,新款的“博越”展车停在那里划等,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟风狈呻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绞唬乒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敝落。李书福估计浇酣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恢搁女。去年冬天盟娜钨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蒂凡,他也曾表示舶另荚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备玫糜炊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化趟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势裴堕,商业模式的变化已经从电商钙痛、维修托列颧、汽车金融坷、二手车每唐驶、人才培养等领域开始快,逐渐延伸到供应链前端的设计冠嵌凳、研发和生产沉酞悍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型复够,这是核心睬感铜。”李书福说腿淋宛,汽车和互联网疮,两者已经分不开了滴守,汽车制造业要想有未来喉,就必须和互联网深度结合起来啥极家。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粳,吉利每一次研发创新巢岗膜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俱。   “安全既是时间长度博,更事关人的生命彩舒。有人说魄钩钎,现在的汽车都很安全了滔断盎,安全已经不能成为汽车的卖点了疾菲,我认为卵,这句话说的不准确肩捶桨,也不全面痉庞。安全对全球都很重要改,对国家很重要表吮,对个人也很重要褪宝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害犊冗,可以说安全事关大局弹,安全关系到千家万户堵,我们一定要把安全放在首位仟甲。”李书福说烩飞盘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中射,不仅有央视的直播号冠,现场还有上百家媒体藉美禽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分铰,受到业界的肯定孟墙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毕尖,用现在的话来说就是企业的基因酸蹋拼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阮衔,当其他条件与安全设计有冲突时鸵扣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芬检,而不是相互妥协闺秀。”他认为餐惋蜜,当造型与安全有冲突时妨攘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时邯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凰,也会毫不犹豫地选择安全尾溅郸。“汽车是给人坐的梦俱郝,所以安全对汽车而言实在是太重要了拧低。也就是因为以上这些理念汐餐,沃尔沃才能发明汽车安全带茶、汽车安全玻璃祟搓、安全车厢洞夸慕、儿童安全座椅歼、侧气帘苯缉、车外气囊诲廷、交叉路口自动避险自动刹车短良、城市安全系统等等避。”   “汽车内部空气质量也是安全问题畴赎嘉,因为对人的健康会造成影响委悸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知识。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上完侥欧。 责编临:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度葛?这是东风集团高层必须面对的问题布恳。“国内前三存屏,2020年品牌影响力达到行业平均水平鸥、市场份额5%店仍尼、销量125万辆箍癸滑,其中东风风神必达35万辆股速冬,挑战50万辆荣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涝暴坝。   论自主品牌的持久战陈刃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绒霜净。在他看来惶略苛,相对与合资品牌坡,自主品牌的发展分为三个阶段吻尝胖:战略防御河鹅嘎、战略相持和战略反攻迁嗅。   “对标合资品牌据、自主品牌已经经过了战略防御阶段灿乒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绩告凰。”8月10日卷匿栋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钝恋,并反复强调棉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了裤婚铺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蔽,风神刚刚取得的历史最好业绩李喊焙。凭借旗下三焦尘遥客——AX7欢、新A60钾克拣、AX3未封,东风风神1-7月累计销量76322辆凑、同比增长33.5%橙,其中7月单月销量首次破万轰。另外罐,轿车销售26756辆己,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舰茫,同比增长27.4%请忻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念滥稿谋:第一畴胶,超额完成任务;第二拉乖,轿车和SUV双增长群篙。按照目前“三箭齐发”的态势句俄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鼓暖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆湍陇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比效淬下:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上算鬼谅,东风A9超过传祺GA8席罐剂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沪响。   “其实草仇,我们重点想对比的是帕萨特培替。”李春荣云淡风轻的一句谋,让一向低调的东风乘用车熔,平添了些许彪悍和霸气墒轰。   不过槽,面对长安饯莲、吉利蠢挖洽、长城响险飘、上汽这些强劲的对手舅,以及合资品牌下探副兄屏、车市整体放缓的趋势犯妹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观逛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钨?这是东风集团高层必须面对的问题尝盲敌。“国内前三端缄,2020年品牌影响力达到行业平均水平师酿、市场份额5%踞牢、销量125万辆绍龄棉,其中东风风神必达35万辆拿,挑战50万辆嵌桔瘁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标世潜谐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捌伞喀,我们要尽快达到35万帅冗峨。”李春荣形容脆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”宪俊犀,未来五年将是“本硕连读”世疏,从自主品牌的生力军成为主力军镜辨护。   如何冲击第一阵营纫房? ?   对于目前的东风乘用车来讲牵类,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吉沽,首先是产品腺顽长。关于产品规划弧啸屋,李春荣给出的答案是腺聘,东风在2020年之前锣,会推出17款全新车型隆,其中传统车型将达到12款甭睫,新能源汽车7款菊侍。   实际上娥窍垦,经过七年的储备璃菇居,东风风神已经形成轿车纷痰揪、SUV和新能源汽车三大产品军团媳垒,在大屡、中为、小细分市场布局抡。   值得一提的是岛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神称需辑。这意味着拭浩陪,除了传统车型倍哗,李春荣手里又多了电动车这张牌豢为冯,而在2020年的产品规划中姥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款榷希缆。   产品层面绥票鼻,缺少明星车型铆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蒂,而在未来的规划中词漂,东风乘用车的目标非常明确报充捂:提升车型效率腺碌熬,培育明星车型皑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涣读娶,半数以上产品达到细分市场行业平均值官。   实际上冒,东风乘用车下一步面临的问题府,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缕攘。除了风神之外射涵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等确,以及合资自主品牌羡缚烂,而在东风入股PSA忌霜,成为第一大股东之后糜,东风乘用车无论在资源整合泞酥八、品牌溢价脯、平台技术方面谷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应峦崇壕,当然这还需要时间证明处割。   不过定,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向系:资源协同包括产品滥庆、平台忱魏、制造技术韭佰瑟、供应链必、营销和国际协同黑闭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要水虏,随着车市的放缓宪,近年来腻,从豪华品牌到合资品牌窜、再到自主品牌芬围纬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证实佰韧。   与成熟品牌不同钮,创业中的自主品牌想,在招募经销商掣哄俄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盖腻驳。随着竞争的加剧怪、产品的丰富梅炯,未来将对渠道提出更多的挑战澜露,比如一年之内连上四款新车的吉利熄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蚕澳吩。   盈利能力当然是最为重要的标准什顿蕉,但是牺牲自己谋魂竟、持续补贴经销商溉,也不是长久之计柔宛,解决之道要不断有竞争力的产品推出朵罗。今年年底辜,风神AX5即将上市糕,明年AX1也将上市衰瀑。   实际上旗举酬,在青海活动开始之前溃,李春荣提前到达西宁圭,专门到长城和长安4s店进行调研柿燎驳。让他感到欣慰的是领懒煤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75竭呕百。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的悲陈,我可以负责任地说恫韧部,我们的商务政策是最好的钮财,没有之一吻鸿。”李春荣对于渠道的重视程度空沟,基本上是亲力亲为踌舌仓。   目前姐咸槐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妊沫。按照规划首拟,每年净增网点50家拍市,未来单店销量逐步提升至800台以上芥饺,达到中国品牌经销商中上水平此范担。 责编鳖苗:李芳" " ÷啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贰,由中国汽车技术研究中心主办胳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乒。在本届安全论坛上扁驹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梗,在回顾过去的同时拳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剧膝、车辆鼓里际、道路等影响交通安全的诸多因素措凌,促进共同发展衡,从而降低事故中人员伤亡率骡盆,最终有效改善中国道路安全状况胚藉汹。   会后嫉磋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦岸斡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谢吕轮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念客梨,并阐述了对于人蹦摧、车恫、路剑搭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嵌貉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示害全,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务插肛驹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念危,一是日产汽车“三重保护”安全理念奠缅,即分别从社会杆弦、个人和车辆三个层面采取措施晤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念告,就是在车辆的周边涕咕垃,设置一个安全保护屏障当离,针对车身周围不同的危险接近程度闭筋,我们会开发相应的技术进行保护贸。   除此之外唾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谩。在车辆的前方歧赦晚、两侧坍茬同、后方建立一个全方位的安全屏障群聚蚀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念急从。同时岁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化糙商,日产汽车也研发了一些相关技术玖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术人煞骗。   日产汽车始终将零排放悼、零伤亡作为企业愿景办太。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担穿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术素行,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术让煽苹,可以在自动模式下完成转向确盛暗、加速和刹车等操作括,提升车辆的安全性能葡凭鹅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况轮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寞胁。即使后座坐有乘客蓟举闺,后侧方视线也不受遮挡接菠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔽绘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搅埔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上郸,帮助驾驶者做出正确的判断馆。   针对电动汽车领域谎雹嚏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驹拴,而电动汽车上的安全技术拿烙瘁,应该也已经达到了世界顶级水平洽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶晃事凄,高桥信彦表示赏限,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度环,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶浓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶假乃抽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垃累羚,日产在研发智能交通技术的同时是辜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谓池反,其主要分为四大领域盖己备。第一大领域是关于自动驾驶技术的贡艘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验庆炭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贫辩割,对电池以及其安全性能进行研究旗。   第三大领域是新的移动方式寞痪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备措,换句话说痹姜寝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助邵毖节,我们针对这个展开了研究念怯胃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判睹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展评。   未来浅阮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及皇商炮,同时话,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险揣嫡虽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腻弘苇,进一步降低交通事故发生率苔匿馈、持续改善中国道路的安全状况轮千。 责编坏模:李芳" "     【环球网报道】8月10日溺绿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市损,共推出6款车型袒,售价区间为17.58-23.58万般晌舌。   新车亮点隆乘:   外媒点评推:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编那蜗崔:李芳 版权作品冕了,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢,严禁转载持傅棵,违者将被追究法律责任陵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口墟滇料,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭携捍斜。   不久前伯上,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贿,北汽集团以549.329亿美元营业收入肉娠,排名第160位坚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单洛筒,也是首次入围世界200强兽图搬。“我之前的预测是在180名左右部盎怀,这个结果确实出乎我们意料叫纹牵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话建檬。   据网通社了解畅蚀慷,2015年概,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元狮,再创历史新高彤。“十二五”期间年崎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆航鳖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钒畅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元探舞肚,增长3.4倍豢姆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乡写,网通社可以断定以下两点具:一弧奠勉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续档、稳定的增长铰胯。二推慰拾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奴。   为什么能做出如此判断颊醛巩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啃?徐和谊的一番话做了最好的解答侠憾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂悼,咱们给人家代工挣俩臭钱修灵鸽,那是发展民族工业叙疾唇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汤?不可能伤贝。能走向国际化吗逛牟?那更不可能胁萍捌。”   然而菜,做自主品牌倍巾,光有决心撂、喊口号是没有用的戎。正如徐和谊所说巍热抢:“干自主品牌真的难陀靡滥,现在大家都处于成长阶段郊,想要效益好显然不现实扔。但是效益不好就不努力彼,就情有可原吗薯荣?当然不是!踩丧。”   从“1 ”变“2 ”肛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心活办榔。短短5年时间豌惹逃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扁馁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拷牧蓖。“北汽人要有工匠精神巫,低着头舅腑、少说多干挺冲,闷头干饺牟广,一代人不行两代人博捐第,肯定成功瑟洞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求射。   随着“十三五”规划的展开干龚赴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”很。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局策偷。据悉典袒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产录妒垂、供贩蔚佃、销阑、研于一体的北汽集团南方基地儡韧。   届时失幌起,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腹同,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市播,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蛾楔,形成1+1>2的布局笑掀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品晾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瞬凹。   “十二五”期间蛋,北汽集团凭借超前的战略眼光室,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恭藤菱。通过产业链合作龄,北汽掌握了最核心的三点(电池诺漠、电机寸侩射、电控系统)技术禽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军揭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆垒悼,并取得了中国第一灿附、世界第四的业绩姬耙饲。   据徐和谊介绍弛柯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上刻惧浚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啪雌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前倍,北汽集团零部件业务板块几乎是0黄僧事,经过这几年的快速发展泪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元藤扮,这是之前想都不敢想的凶挪。”对于北汽集团的转型截褥穆,徐和谊深有感触高书。   据徐和谊介绍瞬斗菩,未来北汽集团将围绕汽车产业链眯吗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钱,包括汽车金融丰、二手车顾缄猩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸菏,带来规呐嗦⒎玻和效益的双丰收辜聪菩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点轮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乏便师,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陆,这也是转型升级的重要标志之一匈。北京通航以合资狭飘夺、合作刀死、资本运作为主要模式尚,在国内实现了产品工业化和市场营销取睫褐。虽然规模不大舌凑,但已经显现出良性发展态势谅燃。   直视软肋伯论,质量和效益成关键词   “整体效益不高肌伸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谈,“我们举一个例子哩,这次500强名单共6家中国车企上榜筷勉狄,总共盈利114亿美元旧帛。美国2家车企块呢夺,共盈利171亿美元钾。我们的产销量远高于对手融吕倡,总体效益却不如他们浇。”   徐和谊指出扳晦肺,提升效益惊,整合全球价值链趟,转型升级帘杰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的葱,也是整体中国传统制造业需要提升之处妹岭环。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泥鳞,向好的企业学墟瓤,从7个维度努力歇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妹飘趴。还有四个月华酮罢,拭目以待姓藐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头末,通过与他的交流可以看出赂涧涂,对于北汽集团的成长他是满意的藤。然而啸盘肩,作为一名中国汽车人程,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌柑高千。   “跻身全球200强企业歌遁壤,不是终点倦屁,而是新的起点懊劳。”徐和谊更是霸气直言使:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拎洗珊,中国汽车行业前三甲僵短。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狸胎:李芳" "   车云按偷刨摧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恼纤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捂吃处,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奢静托,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瞧箍。本文由现场演讲整理而成帝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐湛咚俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秽钡,这两方面的关联性是显而易见的川踢。    说到沃尔沃尼概静,大家联想到的第一个印象就是安全楔。的确韭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候怪道,他们就讲蓉锻:“车是由人来驾驶的饯。因此滇虐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哎梯失。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凹畦拈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捎币。可以这样说暖副,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面换凛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带湃啼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碴括泵。其中当然有标配的理,也有选配的功里,组合成不同的配置姑。这里我稍微着重介绍一下芜渐,沃尔沃的City Safety城市安全系统惺丘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史豌厕。在2006年的时候懦雌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统簇骇盾。第二年也就是2007年罐竟胺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能硷抽携,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统磺。2008年手侣邢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烯慕,成为一个技术子品牌痕。之后的十年中这套系统不断地更新完善缸祟,扩展了许多新的功能碳版督,比如增加了行人探测些会、自行车探测漂、大型动物弹扒、路沿和路障探测与避撞功能菱搓。    避撞系统为什么这么重要呢卸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶徒袭伐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车步胳、转向功能的话疵掠,一切都是空谈稠拒。想象一下辞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车昂,这将是非常严重的问题缺陷床。避撞系统的工作机理非常简单棉珐,首先是探测唱凌,然后是评估决策酷顺抱,最后是干预席春,包括警告或者自动刹车颈锻葱。    首先是探测敢椭播。相比以前恕惧裸,探测功能已经取得了巨大的飞跃愧路嚼。从单个雷达到多雷达和摄像头籍,并结合多传感器融合算法跋副。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掸。    接下来是决策但丛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型旗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞叹癸笆。但是你在路上开车膳,特别是中国的路况琳骡抨,不可能前面只有一个障碍物鄙搞。所以随着多传感器的应用婆,现实需要更先进的威胁评估算法酸迸适,可以同时考虑多个对象宠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乡镣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拢溉,你车周围的一切都可能是潜在威胁豹。    复杂的算法肯定会增加计算量都钉垢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估滴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乓破陇,有必要进行适当的简化陀拘。但问题是怎么简化赴剑?比如现在大家经晨餐萌睿看到的中国式过马路罢,一群人一起走巧蕾靖,走到路中间感,可能有几个人继续往前走较色,有一些人停在那里敲逛,另一些人却往后退喷蛙,这时候要判断预测是非常复杂的伙荆。所以娶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性庇哭,使得警告和干预措施如何定时瑟盖、提升相关性和可信度始终受到挑战逞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁浪哗送,才能提高决策的相关可信度舰。    最后一步是干预炒穆。判断之后还要有一个干预的策略蓄憾。干预一般是两种菩桃,先是警告笆何榔,再可能干预贸。怎样警告呢轰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哇痹肚。如果没有可感受到的威胁存在啡谐,原则上车辆不应该警告驾驶员鳖试棺。这是因为埔,如果还是警告佛扑眠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因翔确,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率勺窗。时间长了之后枯,他就会把系统关闭或索性换辆车补蔡裂,在中国的路况环境下椿仓封,如果一路上都是不停地警告握,这的确是个问题蒲械苹。    警告只是一个声光或振动的信号茹票排,那么在警告之后欣绒摔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢需问?我们的策略依然是捆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生闷澜势,否则车辆不应自主动作烷课,理由也是刚才所说的妊。可喜的一点是吗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升忙肃,自动干预所需的时间大大缩短了邵,相比十年以前差,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能门括。最后一点髓籍幌,怎么协调人机界面陀勉纹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异垛然,也将是一个很大的挑战阔倦。    刚刚讲了很多土,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卑贺搂。首先是效率问题害,要调整警告反应的时间舜拍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挛?警告干预是否可感知与理解绿?第二是相关性俊此,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出黎舅袱?是正确的警告窘抛苏,还是漏报或误报鲤?比如说路前方有一辆大卡车但聘,系统把它误认为是高速路交通标志牌踞,而不给任何警告锰疗,这个明显是漏报垃。但是反过来说随,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车喊,从而警告干预耗,这个就是误报两抵腾,这也是第一类和第二类误报的区别胳伐。最后是接受程度骄,警告是否很高程度被驾驶员所接受领巷、并配合额?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磨如糕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晌,所以这三个因素之间要互相平衡便。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程破礁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目袱眯采,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碍弘安、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目遁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶麓?是不是因为最近自动驾驶赡圣、无人驾驶炒的很热能煌?同时还有一些顾客在问弦,自动驾驶以后肌,我们的驾驶乐趣在哪里溪匠?因为很多人喜欢操控开,喜欢在山路或者赛道上开车誊耐凛。    我们完全理解这些考虑苦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垢困,今天早上我走的是中环揽冲,走走停停灵,就像这幅照片中般的拥堵蛙缮赶。当然冻,交通拥堵也不是中国所独有儡,随着城市化进程的加剧蛔乖太,这是全球性趋势裂殿。请问这样的驾驶乐趣何在曝蠢?    除了拥堵该,还有安全问题公膘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量龋彼溃。城市化的发展也加剧了空气污染魄,以及可持续发展与能源的危机辱锑。对各位顾客来讲炽活卷,还有实现实时互联和出行便利的需求吕。    所以堆蓄鼎,自动驾驶对社会轮境密、环境和经济带来的益处是多方面的范。首先菊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的棋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误为,即使提升不到100%安全癌,但是97%壤、99%可不可以款挡?自动驾驶还能连带产生其它的好处锨慨,改善拥堵跋、节省能源消耗路、减少大气污染蒙案,以及使旅途时间利用更高效盛券。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利羚,但我们说肯定也有挑战线,世界上没有免费的午餐筛棉囊。对于使用者来说沸,有人机交互的挑战如。还有失效模式控制厦贬,万一系统失效以后涪喜朽,怎样用冗余系统来后备控制钡。有跟其他车辆系统的交互浆毕铝,你不只是一辆车单独行驶在路面上锣牧闭。怎么感知环境慌冉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阑豪菲。还有最后一个危鲸府,再好的系统社,当顾客不当使用的时候胺颓,怎么做这方面的技术应对处理绷巾。对于车辆设计来说尝氯,还需要各种各样的冗余系统做后备扁边,确保自动驾驶安全嫩。    其实茸赡,自动驾驶不光是技术问题翻宽,更重要的是对社会和伦理的挑战晚水玩,大家是不是能接受栏恭棱?首先膝踏,什么样的商业模式忻,是我们现在继续卖车的模式慕灵坚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式型骑标。基础设施的改变铆侩,比如说车道线松迟、公路标识的统一吨缉,这也是非常重要的巨番敌。还有保险公司是否接受蓄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任龟。最后是公众的接受程度蓖古,法律和法规的约束傅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吞,从而也引发了很多相关的讨论毕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泰艰搐?我们非常明确乌亭,这也是一贯的战略耙导棠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贯郴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者裂娇。    这里举个最近的例子凶飘轮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车典霜沏,已经在欧洲量产上市戏刷萎,今年下半年也将在中国投放市场熔却。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涟侥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”帘逼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向取,而无需跟随前车兜乌。要知道秀糖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的履弥棋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景粮布柯,那就是到2020年谢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烘糙。这是沃尔沃汽车庄重的声明每恐,也是一个非常具有挑战性的目标献担,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怯涕?    我们认为首先要充分研究帘担碗,通过真实用户与真实交通宫浚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通练糠。还要多方的合作冻败,沃尔沃汽车通过与包括供应商灿柔捕、大学研究机构盆玛,以及政府部门在内的强强联合取临慷,来应对全球挑战唾检递。自动驾驶之路没有捷径岸,就像练马拉松一样达刑韭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步花逢涵、循序渐进的痊敌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全德窖,我们走的每一步也都要以安全为核心碧。我们要以客户为导向挞,通过提炼典型路况塘,悉心定义测试所用的通勤道路僻罢,同时尽量控制风险皆豆抽。在技术成熟之前少情,必须反复的测试邯雹,以保证安全与可靠坑恃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蹿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虑绿寥:要验证对社会和经济带来的好处登节,是不是适合当前的交通环境既,顾客椿、社会公众的接受程度栏澎,还有道路基础设施的支持是不是充分朽秆瘸,与其它车辆和道路使用者的互动檄蓬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寸,真正的大规模测试将在2017到18年沪泛嗓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试传。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抠加。    上图右边是哥德堡市区的地图奸,这条环路相当于上海的内环或中环匣炯,即城市高速交通路骚挞,是没有行人瞪、自行车虱,也没有交通信号灯掂趴。自动驾驶测试者是租赁顾客窖钠蹋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶敌试灵。在驾驶过程中蔚铜,允许处理其它事务幌,从驾驶员监控到不监控党,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术帕呕阮。    这里我要讲个非常重要的概念散,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碧,驾驶员还是负责监控和指令库另渴,必要时贩金,还应尽快接管人工干预杯思犀,所以还有不少局限性鸥吻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控氢,车辆负责监控交通环境项乒,根据路况决策和反应亩尖糜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事孤潍态。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能棚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度遍涟擎,驾驶员需要对驾驶负责眉珊酵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸季,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶公,或者SAE第4级的程度恒枚心,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猎拉涛。可以看出患,这是两个阶段之间非常明显的分界线千。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凤丝,简单地讲咳烦,是通过多传感器融合炊,包括单个或数个摄像头记级忍、毫米波雷达杠市、激光雷达惋膘、超声波传感器等囤菠,加上云端和高精度地图楞身兄,来感知周围环境搅下,评估路况和交通状况航,相应决策与控制天叙,最后通过制动锨妻恕、转向和发动机系统来执行干预碘秋堡。处于安全和可靠的考虑鹊定,我们有备份系统计,冗余的执行机构桃,万一其中一套系统有问题囱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凹狡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅五膛。2017年垢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证努底,随后我们将在中国策崔灰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证檄委谴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吮颁,自动驾驶的远景又如何咐玩繁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拉抢。如果大多数车辆有自动驾驶功能逻绣,车辆可以与人拱膝、车扑讥骋、路互相沟通扣行申,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上男,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布撮申,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时本,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谭冷屑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坡帘疼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感含佳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丁立。 责编甜:李芳" "   从很多角度来讲毒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淮答。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颈电,必须在中国取得成功;要在中国取得成功雄屁堑,国产化是必须的道路腿膏村。    宝马在全国的零售网点超过了五百家料帆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仿恢,能够接触到更多的消费群体戈曹。在网络发展策略方面翅抢的,我们会更加看重网络的构成形式纠丸惮,像城市快修店肥、售后维修中心递岸猴、维修工厂等貉,主要目的是增加服务的便利性斗洁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务起。    上周末(7月29日)缺借长,在接受采访时创,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饰修,回答了中国经济网等媒体的提问免湾维,内容涉及国内高档车市成,宝马在中国市场的发展战略缚花滔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容毖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仓歇,年轻倪、专注枫茹诫,富有亲和力;与媒体的沟通自然采茎、坦诚挂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力持敝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时亮萌,刘智说寞,中国经济发展已经进入一个新常态建醚洁,就是从高速增长进入一个健康累峭、可持续性的增长骸吴。但是屯痘猜,随着经济运行质量的提高秸描渭,每一个百分点的增长丸汤,都是一个不容小觑的数量化撬喝。把这个结论放到豪华车领域门虹凡,我们所存在的这个行业懦,应该不会有前几年爆发性的增长誓床,市场会以一个比较稳定驰箔、健康醚、可持续的态势继续发展扩释塘。就宝马而言坎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斜练南。比如轿挽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啥,而是把新车脯峡诫、二手车沤掂艰,技术保险箍碉嗜,国际式售后服务一起发展非侯驳,我们叫“利润四驱”坚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乡。    今年司希,在集团诞生100周年之际奠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炼。那么榔冲,这些战略在中国市场怎样“落地”策募?刘智谈到鼓,宝马集团刚推出新的第一战略丸阑,其中的很多元素不仅是契合中国市呈健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丰刊。他举例说稀,宝马提出的智能互联概念猎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上集,领先欧洲10年以上餐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础污秃边。再比如新能源方面奇勃檬。中国政府强调姆恃,到2020年新能源车要达到500万辆氯弊欧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线漠,包括纯电动和插电式混合动力车型逗孪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV创。所以在新能源车领域莎,宝马会加大对中国市场的投入练。因此昏吮,“从很多角度来讲涧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鼎嘲城,刘智说娜倾理。 BMW i3    随着本土化战略的实施淮蘑惟,高档车市场国产车型所占比例越来越大凸寐。那么洗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的微僵?刘智介绍说穷,目前碱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系霸。在几大豪华车品牌里面怯桃,就进口车的销量来讲菊,宝马应该是最大的乡兰。我们对目前的状况还是满意的手撵匹。因为这本身就是在我们的商业计划内蹿惕。    至于将来双系慷,刘智强调旅犯蔡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镜遂,必须在中国取得成功晦垢,在中国取得成功控,国产化是必须的道路”寐。所以酵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入崩贩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宛屁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作逼泰圃。不久前肋冠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车迪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挡篡。从长远来讲跋钙衰,国产车型的占比会越来越高杠劳。 全新BMW X1    近年来晃渴吧,高档车市场经销商层面的动向备受关注丹集赎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢簧氏?刘智认为闷拘,应该说嫂,这是一个行业性话题泛夕隶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掏叔法,在厂商给予经销商更多的支持配合后疼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扯喘清。就今年上半年的情况而言墓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的概澳。对比去年的数据答,我们发现商毯,不管是在新车毛利贯冗,还是其他业务板块澈,尤其是在售后酗想讼、二手车帽、金融保险等等几个业务板块垦,我们都有了明显的进步捶枫。因此窃棱,他觉得现祈:“目前帘槽怀,宝马的经销商网络是非常健康的”蜜托。因为斧怪叙,随着中国市场的不断成熟把,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锯。从厂家的角度来讲桓顿刊,我们也不断调整新车的供求关系蔫毕,调整车型的配比拧,调整商务政策褥熬锨。综合下来睫敌冈,应该说目前宝马经销商网络邻活芯,处于一个非常健康的可持续发展状态鸵。 全新BMW 7系    那么蛙,比较以往盾,宝马在经销商网络的拓展上葱亩,节奏会不会放缓一些排台?刘智表示强誓晴,在经销商网络上耐弊,我们仍在稳健进行拓展邦靛绊,一步一个脚印地往前走冲壬桂。从绝对速度来讲袱幕丘,或者是从增幅来讲手,因为基数变的越来越大辨,所以这个百分比是越来越低的牡,这是很正常的胜镜。目前冈副,我们全国的零售网点超过了五百家鳖,覆盖了全国所有的省市自治区懒钝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市污帘,覆盖了很多中小城市换攘楞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吠端莽。在网络的发展策略方面形馈回,我们会更加看重网络的构成形式糙瘫袍,并不只关注于网络的数量庆括。所谓的“形式”就是像城市快修店楞、售后维修中心襄随排、维修工厂等等一系列的体系概念裂。主要目的是增加服务的便利性豌乏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沁镣。对于经销商袱缄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本估无,让他们有一个非常健康良性的发展骋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

2019年09月20日 03:11 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月20日 03:11<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三: