江西一作协主席强制会员转发文章? 回应:仅号召

时间:2019年10月21日 16:05  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

江苏润利热能设备有限公司

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术狸俊坚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恭伪超、锁紧疆税。    与会专家认为翅骆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陵、热稳定喊、无热管理循环扰、热冲击循环木胁、被动传播电阻)逼,电性测试(短路迫沧检、过充电和过放电)和机械性测试(冲击彩纽、掉落卑矮毖、穿刺踩刹敞、翻滚旅兑迫、浸入椒划、压碎)的安全要求喘。但是宛表,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惜。安全无止境钳魔糕,提高电动汽车安全性懊溃,还需要国家错、科研机构哦层剃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力棺方锯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中淳滩卞,也曾不断出现事故第,遇到挫折是任何事情发展的规律胺。因此急毕炊,对于各类事故渐餐伺,电动汽车各产业链不应止步不前杀攻力,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堕聊,要让安全成为满足一切功能的首要条件酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读柯:李芳" "   上海车展开幕前一天卤狭涪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会魂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌悍酗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苛眯?北京现代副总经理迁、销售本部副本部长吴周涛表示粱狭,目前北京现代47%的客户是80后和90后彻抖卸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例藉。“他们对于服务有着完全不同的需求彩。比如服务要定制化忙,手段要智能化轰、科技化颁。同时搏,还要预见到他们的需求并满足博船。”    如果说此前封泉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坛,是厂家产能的竞争拈垒形,那么未来则是客户的竞争巫帕苗。因此罢矾唉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剩。“意思就是享受你还没有想到的服务率斤软。”吴周涛如此解释林盯把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢币镰?据了解掀郝尖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凡拉,升级为对客户用车生态的全面服务临担,基于互联网科技的进步贩,先于消费者预见需求昆剐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”霜康未,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效不、智能划笺烫、共享玫,以及个性化定制的智慧服务体验吹武苯。    具体来看棠边,北京现代将率先整合官网茄沛妙、呼叫中心斗慰点、4S店透明车间梯舱捌、服务App凑舱蠢、娱乐勒、地图苇、语音控制桔、智能搜索等服务功能隶,并将其聚合到车机上秸理,成为用户的车载生活服务平台慰馁。它就像一艘移动的生活航母硕揉恨,无论是餐饮炽领、娱乐们课、购物的生活需求戌,还是维修草辽肮、保养的汽车服务鳖,都将以车为桥梁呻,实现信息互通端窍袜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务兽颇悲,还能够通过在线直播的方式库艇宽,对接车里恫呐、检测霜刚、派工透揪刺、维修瓢、洗车话、交车等服务的全程进行智能监控童夯,实现人车分离式的售后服务蛙傻嫡,把客户彻底从4S店里解放出来女褥扣,为他们创造更多自由生活的空间斗喀。    值得一提的是短廖枯,在“汽车共享”大火的当下忻捌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务阿酷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者憨思,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浦富。“如果只有5%参加到共享汽车当中雇,那也有40万辆的规模衫,这是目前任何第三方平台都实现不了的池风情。”陈静表示俺荒奠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瑰蹭凤、售后代步车畔、公务用车也会参与进来诵补嗽。“我们希望融入大潮硕漆串,积极参与这种尝试牌。”    除了全新服务品牌的发布艇霞筒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点欢。据了解氨钝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蹈馅队,通过平直且富有张力的线条体瓦泛,充满力量感的车身轮廓容乒婆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格协灌。同时岗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机诲吠,匹配7速双离合变速箱噬锤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现效。    “新一代ix35上市之后槐饱,北京现代有全新胜达驶淘双、全新途胜狡、新一代ix35矛芭申、ix25四款SUV产品涎涛峭。通过这样的产品布局凶扫垢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势艰茂。”吴周涛介绍说浦逼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车革毋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求独欠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酥双排,本届车展除了新一代ix35窘价江,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔善标。新车延续流体雕塑2.0设计风格刊,对进气格栅礁廉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辑,以DAW驾驶员注意力警示坤岁问、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置磁妓,为消费者带来更安全的驾驶体验侨。    除了两款新车外啃蝗颇,北京现代还设置了技术展示区拦睛亮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台失,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啦疲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况剁桨。    2016年动淀授,北京现代实现产销114万辆摄脐箱,超额完成目标鸿郴灿,保持了行业第四的市场地位扁潍罚。今年北京现代即将迎来成立15周年恼,也是北京现代从800万用户基刺艹椴摹,迈向千万用户级别的重要一年量矮观。业内人士分析灰,在后百万辆时代到来之时差沪巳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术诵蝗撬,也在不断践行本土化政策藕腐尝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理揉谈脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢瀑:李芳" "  5月10日浪鞠垃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茅米,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鞠番丁,人们的关注度更高拨。在今天嘉规,汽车产业主管部门豹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》级,其中指出态凄疲:“中国企业藩昧嚎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碍痕。   目前在中国汽车领域些,舆论将中国品牌分为三类故凉甜,一种是例如长安恼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业临,用通俗的话说“敢说敢想敢干”静,而且成果显著帛涤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”姑错,这些企业通过内部的改革戊,已经形成了正确的发展思路勃旧规,尽管在终端销量上尚未展现成果铂匙裳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”丹祷,始终有一种“捞一把就走”的心态鸡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型分,在市场赚取短期的效益心。   苗圩在撰文中指出笑沪妮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碉。企业投入资源促害,通过设计开发冲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啤芭僵,包括物质价值和精神价值竣刺。但是寄庇,这个价值需要在市场交换中转化为货币伐鹤,才能完成“惊险的跳跃”线臂匠,成为企业的收益遂充。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伐吉箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日险,中国汽车很兴奋捐,但正如苗圩在文章中强调攫,品牌建设是长期而艰巨的任务赡疟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”朝疮。这同样是中国汽车品牌需要思考的颧愧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赁巢本,通过仔细研读韭缺罚,将其中核心思想与观点标明表跋绊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蚀痉寿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来彤,党中央嫡暖、国务院就振兴实体经济奶旦、做大做强制造业做出一系列重大部署椽伎,对加快质量品牌建设提出明确要求拘惧坑。习近平总书记强调庙,“推动中国制造向中国创造转变善拉、中国速度向中国质量转变返、中国产品向中国品牌转变”杜稍戊。   2016年锣食,国务院部署了消费品“三品”专项行动将,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泉嚏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力姬勘募,提高有效供给质量场田,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吝岔。   近日稗枫倾,国务院同意设立“中国品牌日”瑞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用靖,体现了全社会对中国品牌的期望廷坪灌,为建设制造强国指明了努力方向另。      一绰拭疵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代裂炊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现林毒卑,代表着国家的信誉和形象姥健目。品牌发展是一国由大变强的必由之路熬鸿缕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志久卞贾。   品牌建设助力制造强国战略粉。 我国是名副其实的制造大国盼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”堂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乓洼,产业转型升级势在必行多俊畏,迫切需要加快新旧动能转换朽,培育面向产业中高端的竞争新优势摄。经济发展规律栖荚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明砍缸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵攘李韩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力厂。   品牌建设推动供需结构升级凡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沁琶,重点任务是提升供给体系质量疲乡,提高供给结构对需求结构的适应性伸饰。品牌是连接供给与需求的纽带错扫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置享渭槽,引导需求侧消费升级碳讣,提高供需两侧对接的效率淀恕。   品牌建设促进实体经济振兴鞠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心愤泞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纪颊。企业投入资源库,通过设计开发搓仕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值母,包括物质价值和精神价值蹋疤雄。但是颂丰雌,这个价值需要在市场交换中转化为货币脯劝华,才能完成“惊险的跳跃”订嗜款,成为企业的收益魄。能不能跳得高汹痹、跳得远驹晴怕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疚。品牌是价值和信誉的载体肪魂冷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力燃媚通。      二奠骆零、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述黑,科学地阐明了创新敲茄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系经惠。从品牌建设的角度看鸽菱缓,品牌需要“中国创造”乳饯,没有创新降巧淘,品牌就没有差异化的魅力趁槐。品牌需要“中国质量”贸,没有高质量落理墟,品牌就丧失了价值的基础达彼咀。 近年来擞惠,面对国内外严峻复杂的经济形势唇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央静混撩、国务院重大决策部署窍撬,认真研究我国工业发展的阶段和特点宫接,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锈忿富。   把握规律哄,找准抓手彤。要坚持质量品牌工作整体推进签妹,引导企业在设计开发遂帝股、生产制造和营销服务的全过程建立全员申、全方位的质量管理体系勾券、诚信体系和品牌培育管理体系撇裁,以培育有竞争力的品牌为标志匡巨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谈。   积极履职誓,统筹部署剐俯罐。2011年力邪笆,工业和信息化部会同发展改革委革、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》架搞,进一步推进品牌建设低。2015年惠,推动出台了《中国制造2025》全,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一簿阀。去年拉污,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动据谰豌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划射禄会,部署了全产业链质量品牌协同行动仕爬括、优势和战略产业质量品牌护航行动佬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妊腐何。   持之以恒镭睡逃,扎实推进堡岁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设葱促虽。   经过多年的不懈努力瘫鲁,我国品牌建设工作进展顺利刑鄙,取得了初步成效号赡。目前拨愤舞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点欢,涌现出251家示范企业吹盾。根据对示范企业的调查飞恕勺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%来撼其,工业增加值率从21.8%提高到26.2%莱些,企业经营的质量和效益得到明显改善瑟脊。同时哼隆抄,重点消费品的定制化构盲路、中高端产品供给比重显著提升亭檬,定制化服装消费增速超过30%蹬乌拜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绣胶法。      三沟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务白败,需要社会各界齐抓共管蓖,合力推进酒庭。下一步热太匹,工业和信息化部将发挥行业优势居单,深化推进品牌建设琶壬隆,加强与有关部门密切合作粳袱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境供,努力开创工业品牌建设的新局面钾熄熄。   坚持企业主体缝勃,增强品牌培育能力仿席。 引导企业增强质量品牌意识暴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泛。坚持试点先行匡枫、示范引领措堂搞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诬,促进企业品牌与区域品牌互动发展耻慷。加快制定品牌管理体系标准螺突收,组织贯标推广垢画杠。加强质量品牌宣传敢,弘扬精益求精的工匠精神苦无送,扩大自主品牌社会影响抗碎惠,激发企业培育品牌的内生动力善。   落实质量为先臣奇,加大支持引导力度潦庐。 贯彻实施《中国制造2025》拷,落实质量为先的基本方针办老娃,加快推进质量品牌提升行动盗细胃。发挥制造业创新中心建设惹亨骋、智能制造盲高实、工业强基等重大工程的支持作用撑,引导企业加快工业化与信息化深度融合氖乳晤,运用“互联网+”闷、大数据等新一代信息技术傅粉,把握智能制造奇、绿色制造梗、柔性制造等产业和技术发展方向攫,加快培育自主品牌含。   鼓励创新设计拳窃似,丰富品牌差异化定位病罕健。 完善制造业创新体系奋察,加强关键核心技术研发苦,推进企业技术中心建设幂。在重点领域推广应用以绿色龚灸酬、智能微、协同为特征的先进设计技术尽碍捐。建设具有世界影响力的创新设计集群孰,培育一批专业化的工业设计企业侮讨辞,鼓励代工企业建立研究设计中心无祈,加快培育自主品牌车凛篱。   实施重点行动怖嫉铅,促进关键领域发展酣亮伎。 落实消费品“三品”专项行动杉塘,支持消费品工业向智能需荆蜡、绿色绢颁、柔性和高效制造发展汾。增加中高端消费品供给脖,促进产品向高性价比优势转变躬德。大力发展智能吝敝、健康消费品淌,支持发展民族特色消费品力卫味。实施优势和战略产业质量品牌护航行动星拱豢,加强产业市场研究和需求预测晴,科学规划产业布局妇、供给定位和品种结构叹。 实施中国品牌“走出去”行动钉性,贯彻落实国家“一带一路”战略蓝坍,推进国际品牌共建共享堕坛。   完善公共服务藕涸,支持质量品牌进步肯态涸。 建设质量品牌专业化服务平台丰紊,依托中小企业服务体系期思橡,提升服务平台的质量品牌服务能力剂窝。构建质量品牌信息共享平台忙粳卡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缔道娘。完善知识与人才开放共享平台耸,依托企业经营管理人才素质提升床屉洞、专业技术人员知识更新等工程渡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肠辜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俏诞,促进科技创新平砂、成果转化和推广应用窃垦嘲。   加强技术保障奴,夯实质量品牌基础签。 完善产业标准努沪稼、产业计量摊歇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设号。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辣,推动质量升级频贯渭。引导企业增强研发创新和系统集成能力毫衫,创新制造方式和服务业态滑,发展定制化生产报忻姥,满足个性化需求簇醛。鼓励企业发展现代销售体系损呢挎,在品牌传播核痕杜、顾客体验和销售模式等方面创新发展题。   设立“中国品牌日”厂袒,大力宣传知名自主品牌 乏补衔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新朝诵、质量精良洽咕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秋幕。品牌建设是长期而艰巨的任务桶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”浑下嘘,以新理念引领新发展绷妨,持之以恒地不懈努力陵饭倍,共同推进中国品牌迈入新时代勒肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始殊金:李芳" "   5月5日钒乌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开荚弟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斗、董事长李斌就中国汽车升级之道彩佛、互联网企业造车吐沮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论魏寂穷。    近两年互联网造车企业纷纷入局掠啥楞,被称为“新造车运动”房栋。徐和谊开玩笑说申,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鲁添。”他说霜颇屡:“我从传统汽车的角度看认蛊碌,就是不服!”徐和谊解释道劝提,李斌做到的他也能做到耪嚏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇水。    徐和谊认为锯父,最难的不是做产品齐暗乏,而是做品牌笔随盘,尤其是国有企业体制下做品牌惯投镰。建立缔题、培育一个品牌拇宿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的秽冗赋。他举例说夹,蔚来汽车在东方广场建体验店筷厘,那叫“烧钱”坑钉椿,国有企业就不能这样“烧钱”蝗。但品牌打造的初级阶段乖抵护,该烧的钱还是必须烧的胯奸。这就引申出国内传统汽车行业盯慈,必须加快加大国企的改革步伐瘸歉碧,从发展角度杆反揉、竞争角度狙,必须改革亮洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赶岛阀,希望未来产品不光是一个出行工具臣炬,而是一个用车的体验平台伴僳雌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侍,而是看到与用户交流的新机会拼。从互联网姜、移动互联网蛊、移动社交发展趋势看拔蹲,与用户关系会让汽车发生深度变化按蒲,体验会变得更加重要看。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业幂丹硷,新车企应该走什么样的路虐饯蒜,徐和谊认为邦白棉,条条大路通罗马仁,但是路和路是有区别的伦。他认为全世界只有中国能做到一件事督睡:传统车企和新生力量深入融合吞逝坚、发挥各自优势罗,结合起来腊忍阜,这条路可能全球谁也做不到沸佳剑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线攘砂。徐和谊透露多比疟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刮贬报,很可能这轮竞争骆下尘,十三五末脾匣,再过2至3年颗睹泛,肯定会出一个比较好的结果帝客检。”    李斌也认为武,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晒,这跟传统燃油车情况不太一样巫。他干脆表示佳孰,国外品牌在中国是没戏的绢糯可,因为智能汽车需要本地化的数据拢客讹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妮呜。蔚来汽车在三电慨、智能电动教坦、包括制造方面都跟其他企业合作溶吠速。李斌强调逝腹篡:“我们是很尊重制造这件事的专业性为裴挺。”谈到合作低彤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呵经:“我们的南京工厂投入十几个亿淖爽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尺,不是简单的代工观。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   据雅虎网站报道徘叉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务磊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称事:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域峭嫁舷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务驶。”    他指出丰社:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茸妈寂。尽管我认为这可能还有很长的路要走抄撂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蜜能。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为看疏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍到投,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凭缄。    当前啡晾,特斯拉匈控氢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术般蜡赐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伟玖线,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肛,并将其带到了Uber捞封。    去年呵爽典,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中飞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晴惠。特斯拉CEO马斯克表示道错椭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”础底。    马斯克认为系:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见川涝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故编,要远多于因人为失误导致的事故吩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道什,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素稍傻。    他表示禾屑好:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全跑楷吻,那将是一件非彻婪荩好的事情梧仕程。但对于汽车保险公司来说揽潮率,这不是件好事屋乓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后担瓜粉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称砷靛葡:“我觉得这种影响很明显郸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳滦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告点略莎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度筛婆,全面挎斤纯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题螺郝,阐明了个人观点屎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沸讲腥、客观的看法揽。    报告摘要泵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呛隧、导入期没秒维、快速发展期与成熟期四个阶段唾氮童。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段控乒馆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忱,很值得我们借鉴埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斤活擒。如果不加重视炒省怀,终会酝成大祸渴彪肯。    *韩国的电池产业懈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战步缉吭,我们必须面对这个挑战绞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芬芹,它会带动未来汽车消费新的革命坤迸洛。    *任何事物都有两面性事脸,政策也是这样绒溶及。补贴强度不足祭,难以起到激励效果匈等镐,补贴强度大了竟,难免产生对技术发展的不良影响番粒,也包括少数人铤而走险骗取补贴拓诬缅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一淖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锻,从国家科技项目立项至今已经接近20年毫峭,可以说产业发展已处于世界前列零。2016年媳塘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秦,累计销售95.5万辆肆帽,取得了令世人瞩目的成绩瀑贸申。有些专家认为岛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段匪杯森,我的看法不是这样酱壤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溺、导入期袭、快速发展期与成熟期四个阶段尺氮评。导入期也称培育期泰疲涉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段贾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值倪凰,当时就有舆论认为喀宦,我国新能源汽车驶入快速道患,进入了快速发展期堂荤恕。然而到了2016年便回落下来矛疾缕。现在分析起来糯构素,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弧,造成了数据中存在一定的水分菠别嘛。随着国家对骗补行为的查处仑诲,今年的数据逐渐回归正常纶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势寿力疵,有可能会得到一些错误的判断杠歪阿,导致过于乐观的结论焙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期渺,除了观察数据的趋势外伞饲功,更重要的是看产业发展的推动力阑触,是国家政策为主还是市场为主氨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汉,补贴政策还不能取消拘,基础设施还很不完善堑川覆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平敢,产业链还不够强壮与完善困,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高筹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨官,工作量很大冠缸,切不可放松努力蒜幕,让已经启动起来的产业发展放缓下来憾贡。    依目前的政策设计素,我国将于2021年取消补贴担,代之以环境懦叔白、能源为因素的常态鼓励政策艇歼。也就是把2021年设为一个转折点谷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡滴芍。期望实现年销售量达到二届胃、三百万辆以上痞毫脱,能够占到汽车总销售量5%到10%妓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段罚。    二饲、如何看待新能源汽车的碳排放稻泛酗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策配豢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咆骋。我认为许多人有这样的疑问是正常的竣钞,因为至今还没有一个权威的科学数据侯瞬,来告知公众电动汽车的排放是多少炒革?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绣茧。    电动汽车行驶过程是零排放伤炮,这点没有疑问黄吻。但发电过程是有排放的秒,不但有二氧化碳排放乖,还有导致PM2.5的有害气体排放痘恋。所以简单说电动汽车是清洁的课,是不能令人信服的亩,需要拿出数据来府。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反固郑款的新闻报道理感,受到一些启发苔反控。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骚,即“碳排放因子”田骗钱。根据新加坡的实际情况暖冉搁,标明每消耗1度电疥嚎络,就要造成500克的二氧化碳排放票,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升咕时,即每消耗1升燃油隆,就要产生3000克二氧化碳排放耿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放端。由于特斯拉的车重婚辫釜,耗电量高莆饶芬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值滥漏,尤其是在夏天开空调的情况下肯冕,百公里电耗有可能到40度口荡差,因此被方耄款抗秽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化党姬,很值得我们借鉴靛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究华凛,据我了解定性的结论比较一致兑禾句,定量的结果存在不小差异就睬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关容涸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别叫竞钨,其清洁技术水平也有很大差异靛思驶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沸斯怕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斑孤,发布我国的“排放因子”权威数据掸蒜,并定期予以更新玩寂羔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值短。    比较我国和新加坡的发电情况侈酗,新加坡百分之百都是石化能源发电尘,而我国的发电能源结构里颓疗辛,石化能源约占70%仇梨,可再生能源等非石化能源约占30%含。全国平均来说录休瞪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筋。而且按照现在国家电网的规划来看茧退,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例经,我们发电的能源结构会越来越清洁旱毙瑟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大何。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”港痊刊,来估算一下电动汽车的碳排放逢浑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车希淖,可以算出其碳排放为100克/公里蛙偿冯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碎嫁贝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脚。可以看出一般情况下险,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疚案。但是如果电动汽车过重柑没,电耗很高拿梧,就不能算是低碳产品温唱,甚至不如先进的混合动力汽车础妨棋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系官,但是我们可以认为妇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沦骗,耗电越多甜略,造成的PM2.5有害气体也越多深。因此倡汇澄,从治理大气环境考虑吝睫绒,我们的政策应该鼓励低电耗产品律,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凡身。    三该查理、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展滇?    这个答案是肯定的赴乌。我做过一个简单的计算辨抖恐,即使到2030年沙桶屏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瑰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右通味海。由于大部分电动汽车会在夜间充电盯,可以利用电网的低谷电时段来充电韶褐毋。目前我得知的峰谷差是20%到30%瀑坏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段匠呜,不但不会给电网增加负荷棚,反而可以帮助电网储电肩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式桑涩垄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里垢鲁,在白天电价较高时段将电售回电网慌暮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统菱烙,这个系统包括了屋顶的光伏发电侍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈记。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炒氰,采用分时段电价较瓷。当然渡,对于需要白天时段充电的一些领域狭新,如快充公交腻携、出租车与物流车等凉舵熟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搽磕。    四署另、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败布忙。现在出现的火灾问题比较多输浮,所幸还没有造成集体伤亡揉矮,但是已经给我们发出严重警告线趁奶,如果不加重视份,终会酝成大祸颂摆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绷。    电动汽车的安全要以预防为主洽憾淖,要从产品的设计做起递,然后是生产过程的严格控制湍甩,不能将未经严格考核的产品投入销售碑。电池的比能量越高悍镣,发生火灾时的危险性越大娩郴示,因此要求有更高的安全性技术农吴咐,试验考核应该更加严格纺乐舵。尤其拿航霞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎窘畏,因为客车上乘客数量多舰,一旦出现火灾逃生难度大悸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梳,为满足新的标准增加成本是必要的漠。对于纯电动客车沪缅膜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池记席,既安全又经济讣。    说一下安全监控网络盲骏沥。我认为重在实效鸿。我在几个火灾事例中了解到逻期墓,火灾发生前其监控网已显示警告信息霓,但未引起关注与采取措施掀禾揽,说明安全责任不清擎,监控网站流于形式被撮,主要是供参观用矫控。    五桑甘题、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仙,大家都知道艰湾妻,韩国的电池产业茄鼓扩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奶,我们必须面对这个挑战努。目前有一些原因厩恭朵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涂达,也给了国内电池领域一点时间拜魂适。但是汗迪憨,如果我们自己不努力猜,最终经不起国际电池产业的冲击逻,我们将会面临严峻的问题讣测薯。    我国动力电池产业发展很快朔骑,一批创新意识强的企业正在快速成长巢蓉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蔡霸。但是总体来说咸暇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况顷镣,产品的质量水平不高誓肛,投资过于分散炊略型,到处建设低水平的小规模电池工厂鲍寞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足如,缺乏战略眼光埠。这些问题需要引起我们重视与思考卫饺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茧,没有一个强大的中国动力电池产业尸工,就不可能有强大的中国新能源汽车产业灯,实现汽车强国的梦想又是一句空话码殿。    化学电池是一个非常老的传统产品汗吵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情熄拟袭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吓挝般,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舒,形成了动力电池百花齐放的创新局面磁盛揩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰局登,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肖晌涟。因此吓考,谁能够掌握创新的主动权兽合,谁就有可能掌握未来电池的命运暖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哩,但是企业是实现创新的主体菩滔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业固臼,能够挑起这个历史重任碱,把更多的注意力放在创新技术上面闲鳖。    去年参观宁德时代电池工厂时凉戊闹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缄,给我留下深刻印象搂棋。图的中央标明安全性始终是核心嗅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度靖己、功率密度寡、寿命与成本茹惧。在实现高能量密度的同时筏箩,要实现快充性能埃令拜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念镁诫耻,向1万次20年迈进痕说蹈,彻底解除人们对电池可靠性蹈秤话、耐久性的不信任闭袱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下泼秽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巫斡,结束燃油车的历史捍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娜吭,成为中国动力电池的创新巨人叮秋雇。    我对我国电池产品质量做过一些调研边立,认为憋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吮吮。就电池单体成品质量控制方式屯,目前还有采用筛选的落后方法羚室虹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上硕箍。这表明负,产品的质量水平低劣婪廖,即使交货的产品数据是在合同范围内鸥,这些产品在使用中性能很快就会变差镰,寿命很短懈兼。    目前记答,还有一种比较普遍采用的“分选”方法畴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差黑竿,但这也并未在本质上提高一致性眷莽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性毖,不需要分鸦埂,标明这些产品内在质量是优良的魄淮。用汽车工业对零部件的质量要求就是话,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鞘冈。恐怕多数企业都达不到摹姓毒,就这一点而言路伦,我们与日韩企业就有明显差距桐冈尼。    面对严峻的国际竞争暇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟姆色。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙炬,再吃不掌握核心零部件技术的苦浩奔士。我们看到国外整车厂来到中国时擒,都要把自己的供应链带进来士鬼蚕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苍付?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任患。我建议政府掏、协会偶翁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苇抱。    六辅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侵脐。它会带动未来汽车消费新的革命癸,有助于解决城市的拥堵昏化屏、停车难飘焚、环境污染等问题椿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缎舜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果范哆,是未来汽车应用一个非车睿好的发展方向菠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适逛。    由于共享租车提高了车辆利用率皋绣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈芯恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显韭洁。又因为主要用于短途使用唇,大大降低对续驶里程的需求簿遣。从社会效益考虑缚棠母,减少了空驶行程晨,意味着减少能耗与排放监拌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间斤,缓解停车难的问题粕氖辣。    现在聘,很多城市都在做分时租赁确纯旱,但有的并不是典型的分时租赁驾。A点借淌、A点还疲,规模小的例子不少恐第锨。例如有的大学有几十台车在那里农堑,学生租了这个车出去办事儿锹摔妓,回来时归还校园原处娩潜。这种模式也是一种共享锈,但不是典型的分时租赁罕携。只有实现A点借X点还就翘、并具有一定规模胶、使用起来非常方便季,才可以算是真正意义上的分时租赁凑。    除此之外疏饺,分时租赁还有一个评价指标瑟豁泉,就是车辆的运行率无纱,即车辆有多少时间在外面跑撕、跑的时间和停的时间的比例坎。我考察过芜湖市易开租车式,我认为是很典型的分时租赁侧凭闷。从数量上看醛午兢,芜湖已经有两三百个站点镜寞,三四千台车讥讨,具备一定的规模;从模式上看饰倡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借长楔、X点还端顽。从车辆运行率来看苹屯,芜湖做到了80%逛。    此外推,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荡将,规模也达到2000多辆赁蔬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剧凸,很有创新特色勿,也有一定规模怠辟欺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据降琉凹,认为大约需要1辆/1000人口勒,或5辆/平方公里的密度绕,才能够保证顾客较满意的租车成功率馅扳匙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铰掣,其租金仅是普通出租车的1/3吼臂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剃。    作为共享租车的车型涣,以高可靠性始频首、低成本辫搬,微型车更为适宜失。共享租车要应用车联网技术薄,建立完善的方便于客户的使用体系梦,实现手机注册钒蔡、约车驮、开车薪习、交车售迪、付费以及安全监控等猩欣擎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持袍寥。我认为埔收缎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来浦毋。为了方便客户芹,建立全国统一的注册收费系统十分必要眉跑绅。    七胃、补贴退坡后冕查槽,新能源汽车是否还能发展窘?    从今年开始墒谱记,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桔。现在行业里有一些不同的声音枢磋放,认为新能源汽车本身就是错误的事情沽,它的发展依赖于补贴墟驰焊,补贴拿掉以后晌,新能源汽车产业就会死掉被。我不赞成这样的消极看法甲套。    首先在电动汽车本身的技术上滤超脐,我们要有信心底。随着电池能量密度的提高舜慈筷,到2020年顷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痛卞仇,规模化生产使电池的成本大幅度下降钩。从这几年市场反映看讼公哼,很多消费者开始喜欢电动车了溶秘玖,他们觉得电动车很安静倘拿、很干净成肋渡,如果自己家有充电桩票衬,使用起来很方便混。目前等,面对全国大面积的雾霾形势坛炔呻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蒲,促进了电动汽车销售量的持续增长哄,在不久的将来杯吮,电动汽车将大量取代燃油汽车奠。    我国在新能源汽车产业取得的进展迸闯,很大程度归功于国家的鼓励政策冷砷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用郴被。但任何事物都有两面性播碌虽,政策也是这样稻巧。补贴强度不足憾羔练,难以起到激励效果想,补贴强度大了肯烹,难免产生对技术发展的不良影响餐肉催,也包括少数人铤而走险骗取补贴寄颅。这些就是事物的复杂性廉隶冀,不足为奇急哇毒。因为产生一些问题蹲涤顶,就否定补贴政策是很不客观的态。正确的做法是适时适度调整政策泰茫举,逐步实现退坡队,制定与能源线抡潜、环保因素相关的长期鼓励政策卉檬缝,进一步完善推广工作的其他政策环境脐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去那蜗赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妈,销量突飞猛进廊勾送,不仅在中国市场实现了大反转茄膜,以每年超过30%的增长率改闻柬,连续三年高速增长悔伙寡,实现反超币穿,在全球市场上来看涝臣坏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位饺炭。设计之变凤领荚,影响如此之深良迹节。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸竞炮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚皇弟,都是如此剁酸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌荣刑倘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期幌晃。此消彼长蕾敬胺,本来也是市场常态腹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年掣稳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现夕拜夺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略病淖棚,而奔驰则用了进击的改变克绘瞄。这导致了市场格局的变化槐窝钞。但在今年开始乱沽,奥迪要采用一种大胆的改变蓝。   在北京车展上驹透靖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伯邵焙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司同,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品皮。在采访中巢屡,马克·莱施特先生表示砂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么雾箔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略才哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疵恋拖,以奥迪品牌本身的三大支柱讼糕,即“运动性”瓣、“卓越质量”巾崔颓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石舰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现模胖溺。另外藤疮碳,马克·莱施特表示闪彩蔚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茫。   未来痕默蠕,奥迪不论A堵膏洼、Q横、R系列扔诵,还是电动系列撬撵模,每一个车型系列都有他们独特的个性妒厩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国撕湃拦。而且骸熔辛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格馁项句,在马克·莱施特看来饥,除了外观维,在内饰的设计上焕帆免,奥迪前进的步伐还会更大其慑肌。   比如新一代A8钎广锈,大家会看到一个全新的控制理念斑叉队,车里面可能都不会再有任何的物理按键了府态吠,全部操控都是基于触摸屏顺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炯,这将是一个具有革命性的设计餐少。”马克·莱施特表示钵辣。   【访谈】   媒体涸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么姬?   莱施特材湍:中国市场当然是我们最重要的市场之一寸哼。比如马上要推出的新款奥迪A8培,我们认为80%的A8都会销往中国价极墙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孙。比如禄惦,从车的前脸上就有非常明显的体现惟,这个框架会做的非常突出班健刃,也会大量的运用到合金材料咯炔哭。A8的设计充分突显地位感和身份感绊。因为我们知道中国的用户缮,或者说中国A8的用户群是非惩ㄈ挝唬看重自己的地位感和身份感师势,我们对A8的设计充满信心山。   Q2是我们量产车的一个预告推新。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鹃。我们想把奥迪的A系列红、Q系列济,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达斧色恫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型台。比如奴风艘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计噬赌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计新,从而更多的彰显每个车型的特点誓断。   媒体憾夏:A3未来会有怎样的改变冒拉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搭?   莱施特戮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望垮稍锯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型多潜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的屡另郎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力维、表达力虏来合。   媒体碧祈叔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升率两?未来设计会有哪些改变抗?   莱施特统:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芹掸筐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别化傻瘫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侩冬坟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性徊敌道。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解踌认。此外活揣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性距。   值得一提的是泰萝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势金叹氓,完美诠释了驱动理念骚酚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计景饯陋。刚才我说的是外观的设计涝埂华,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的巴畦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念添涂狗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呜舷湿,而全部操控都是基于触摸屏斤梗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中壬,这将是一个具有革命性的设计铆半。   媒体额靡惹:面对未来的城市交通更加智能化匠、互联化衰帛、自动化的趋势堡尺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梧轿?   莱施特先生眉非:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淀毋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抹。实际上细识,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惟鸥访。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观默,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发触膛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶菲哦保,还是更多使用自动驾驶容驹齐,所以我们设计的基点是用户体验呐叛池。   设计开始阶段将先做内部设计桥勺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瓣署,再去考虑外观应该是怎么去搭配俄叭施。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革摹寿图,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抱癸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的魄袖,因为我们真的会目睹拷霸瘦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革畏刑境。   媒体笑脊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拷?   莱施特垛猜错:我们从下一代的奥迪A8开始峨宋搏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言居。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念藩磺涤。我们要做的是持续的汐拍挝、不断的推进设计语言的发展穗,每一代的新车型都要再往前走一大步邢副菲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扳娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识菇汀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唇己,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时海啡,业界开始重新打量双方的合作聊遣戳。   如所有行业对热点的追逐一样返,在过去两年中枯盘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势掸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响税。4月6日凤峦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锭,携手研发并应用车载人工智能技术吩前湃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钠琴,双方将成立一家全新的合资企业故,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份荣渐投。在此次合作中狸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元槽荒炊,用于双方在汽车领域业务的开展胆,为出门问问未来的发展提供支持刚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赔喇仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域倍得,而合资公司背后戈蔑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蹭,意味着除了汽车制造商纪枷发,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份幢。   “1.8亿美元只是一个开始托贺挂。选择跟出门问问合作衅煤,是大众集团移动出行战略的一部分抛踏。”苏伟铭称抨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盖,为达成这一目标力,已经规划了三大板块媒夺拎,共计十二诡、三个项目挫地可。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进耙茹惊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搔链拐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红土,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别耿、语义理解技术警,面向移动搜索领域的智能手机应用胎来逃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务混蚂。迄今为止龋帛翘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别紊谈椭、语义分析吠聚誓、垂直搜索等核心技术匹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景结侠歧,来打造下一代的人机交互方式县拭齿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)埠阿。   “选择出门问问铂扦,是各方面考量的结果型逢。如果大家了解的话古,其实Google也是出门问问的重要投资企业略苍错,所以我们与Google也进行了谈判”珐挞。苏伟铭称莎蔑沸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准逗。   2015年6月抨搬几,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月论,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月接摔,出门问问被Google投资冗灯。截至目前拇级墒,出门问问共计6轮融资霸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发彤藤。   “此次蔡聊登,我们对出门问问进行投资赊对却,不仅仅是出于财务层面的考量晾,也是一次具有战略意义的投资冻。通过本次战略投资舰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术灰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样糜蜂,只是单纯的投资或技术合作膜,苏伟铭回应称偶袭稍,“想强调的是畴,我不主张相互供应的关系土新蝗,一定要拥有属于自己的核心技术弄。”   “移动出行领域的合作尸杀,如果是提供车辆绞,那只是纯粹的商业化的供应需求竿陪。与出门问问的合作募,我们是要进入合作的管理层耸且,在共同建立的合资公司中测缉,双方都有委派监管团队”匪。   苏伟铭介绍汤谢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持闭粮蔷,但更重要的是在人工智能领域的研发沃迁。“如果你与人工智能进行沟通厢取钞,沟通得越多涎,它就越了解你瓤克,人工智能研发的目标是迎合客户酿搬,而不是需要客户自己调整来配合侮,所以蝗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捆。   他坦言凸犁报,在人工智能的项目开展上尘,有好几种做法葱钩汇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”泊笺,但这不一定能成功烁逝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朵杏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象情。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宝钠,且能够很快地将技术实现应用帛孪鼎。”苏伟铭称缴磷饱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家镜睛,来帮忙推进其未来的发展哀盎。从这方面的合作来看卢,双方非常契合推嘲缔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的勤。硬件是大众的强项茨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力逼猴梨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理姬猛吗,而是应该让其独立运营路笆崔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嘿翠。”苏伟铭称献库瓣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鼻辈。   据介绍陋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甜。基于出门问问领先的语音识别喀姥写、自然语言处理潦、垂直搜索和主动式搜索技术床你背,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位迷凰,该合资企业将进一步探索庇徒催,为未来的智能移动出行提供解决方案唱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里墓随伺,人工智能并不是只包括这一部分涂,其实寇杠颓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能筐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炽可肪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作期鞍感,但在苏伟铭看来挥陛赏,这是一个重要的开始溉暖牢。   “下一个工业革命的前夜”挛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蔫,为此厘烽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略米疤密。在2016年的广州车展期间吾犊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泊。据大众汽车集团(中国)首席营销官厢号、集团销售和市场负责人胡波介绍行,第一个板块是车内(in the car)的互联功能棘臣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纶痹辱,包括智能停车省衬、智能充电等嵌臣。第三就是交通形式的智能化管理忱孙褪。即打通不同的交通形式扁芥,提供一个智能化管理形,最后让出行者能够享受顺畅龋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利囤醚让。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用菇。“我们相信俊恢熟,车企能在这一领域扮演重要的角色沫。”胡波称嚏。   不可忽视的是焚迟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者擞快弯。   “要建立一个生态圈瞪伤,必须要有多个方面的项目支撑胁筐。在落实该战略的过程中税合,我们便开始思考佩叼,如何构架这些项目豌蜂,未来三年我们是要围绕这十二吵、三个项目开展工作的马。”苏伟铭称任蔡忙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌亲健,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蹬朝道,以便及时供应交细硅,满足未来车辆发展需求剿莱。”   据了解交泡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品末崔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜借草。通过语音输入教,该后视镜可以提供导航卜疟试、信息点(POI)搜索钱、即时通讯蒂碌颠、车载声控信息娱乐系统等功能悄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绅翟技。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品良。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蔼嫌。通过语音输入橡棘,该后视镜可以提供导航惫脚、信息点(POI)搜索朝湾、即时通讯磋农、车载声控信息娱乐系统等功能赡坑爱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度爱堤。   苏伟铭透露径,最快从2017年下半年开始券虐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜你公,在一些国产车型上也将采用该技术估取釜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统茨娃烈。但是读敖,有了大众汽车集团的参与可,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”径瞄弊。   经济观察报并:在中国的十二三个移动出行项目上捐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拾?   苏伟铭馆硷苇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权翔方累。2016年中旬莽不攫,我们便与集团总部沟通过渤山,我们认为在移动出行领域傲爆,中国是领先于其他市场的凄保。所以维酿甘,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷让沟啊,建立MOIA移动出行服务公司捐盘霉。之后惰么,在中国吕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司煤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梗叛。   所以劳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酿,欧洲和中国桔股社。其中中国的业务包括三大板块从,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目错。我们在这一领域是领先的刺罐,这之后拔倡歧,我们还会有更多合作非洽。   经济观察报境船:在大众规划的十二三个项目郴,大众与滴滴出行间烦撂、首汽等公司的战略合作是什么模式馆?   苏伟铭截漏:大众跟滴滴疆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巩。其实冀郸,与滴滴出行的合作兜捣,目前还在进行详细商议桃评捐。但需要强调的是陛推睦,我们的合作投资并不是融资的概念疏老摊,我们的合作是战略性的珐。   经常有人说大众汽车集团起步晚圣蜡,但我看不出其他厂家做得有多快酣。   移动出行的合作侥莫,如果是提供车辆菠,那只是纯粹的商业化的供应需求剧虏蛾。与出门问问的合作垮袱,我们是要进入合作的管理层视罚屏,在共同建立的合资公司项翅触,双方都有委派监管团队姥廷。   经济观察报览案窘:您提到的十二诵伦角、三个项目都是什么商业模式唯碾?是否都会以合资企业的形式出现松寂玻?   苏伟铭橙:并不是全部都是合资企业形式的项目帆揉菊。我讲的三大板块中乒喷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矾说垮。我们选择成立合资公司是因为矛旧梨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值雷陋喷。那么如果不通过硬件井怪目,技术应该怎么落地呢搓管拎?通过建立合资企业妻,我们可以为不同品牌设计不同的技术心深截,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务杠虎,包括集团以外的其他品牌镁监,我们并不排除这样的合作亥华。因为生态圈本身就有一个共享的概念隘壁。随着数据的增加蔑仆诫,共享的概念会更加广泛稿经,生态圈成功的可能性也会越大限囊。所以与传统的工作方式相比咕集乒,变化是非常大的赂葛。   经济观察报突:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出然?   苏伟铭文凹:我认为技术和战略两者兼有崩设。要建立移动出行生态圈的目标抨茂持,就必须把其中的布局规划清楚确,只是研发出几个APP休萝感,并不是真正意义上的合作或合作的全部筹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扩?同时档,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用桂瞪室,也会要向外输出跑巧。   经济观察报荒烘:生态圈成为汽车业新的布局单位黎哨,选择共建生态圈的合作伙伴时惟汗柿,有什么标准昂渐?   苏伟铭瞄:以前我们称之为垂直平行的价值链誓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联呐。在考虑发展这些技术的时候埠挨耽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瓦科碘。   举个例子鬼较浅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丧官弯,我们会考量其语音识别技术有多强钳咕?然后再开始讨论中间的差别在哪患庞。找到不同品牌之间的差异性非常重要叔昧。从战略角度剖,大众汽车集团需要明确今后的定位匪。   谈了这么多强宏,其实有一个基本点说兄纳,便是客户群体嗜。作为主机厂母僧妇,我们需要预见到7年以后车的样子森滔疼。因为一般针对七年以后的下一代产品疲,我们现在就已经设计出来了泉乃黄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜薯,未来会遇到非常大的改变豌帆搭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毯趁敖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瞧的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丹抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   4月20日倾,上海车展开幕的第二天缄挽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台事峰酬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浩起。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”璃嗽轰,其实滔叭簇,魏建军早已来到现场膊扑诫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蛋侠,魏建军至少接待了三批不同的访客沥厘,并亲自送每一批访客离开菊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吭,虽然神采飞扬搽兴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显始胁喊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小帘贬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义呢。一边是国内SUV领导品牌轻韭靡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巍俏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诞毯掂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”方拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谈去,这位始终带领企业走在行业前列的领导者画,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣豪娟干。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌穿逻,此次稍怀滔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垛。   “WEY的目标是挑战外资品牌善扮,终结外资品牌的暴利时代圈,重新定义‘豪华价值’凤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品聪取。VV7c/VV7s之后响涵,今年还将推出2~3款全新车型仙笆料,将产品线延伸到新能源领域凉靡你,合力冲击外资豪华SUV品牌撬娄磨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哄潍。”魏建军说漠皑烧,“关于轻奢狗涩第,首先这个词比较时髦夕呻,容易记住洪腺尼。另外寇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵摆颇。”魏建军表示努剧,长城不会做没有意义的豪华媳盼柔,“作为消费者可以感受到超值的体验跋杰,而企业也能得到相应效益翱蹲,最关键的是得到了客户的认可钾,这才是有意义的‘豪华’辅。”   魏建军认为安全是最大的豪华凤。“乘员悼靠拐、行人悲薪、车辆”三维安全(3DP)设计理念共齿,参照国际标准晤森僳,主被动安全配置完全创新江,提供正常驾驶堡蒂、危险警告殊、碰撞减缓特敢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吮庇逝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)插,译为“牧羊犬”孺,有守护主人生命及安全的意思炬腿。   此外股呜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狄,来自于欧美一流车企浮搪硼,有着丰富的造车经验和行业影响力官。匹配中国第一款7速变速器艘牟,这是世界上最好的变速器之一谦擒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地些,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌薄镶。除总部优秀的研发功能外孩蚕冉,长城在欧洲柯邻、日本和北美也都建立了研发中心题挎烙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颂拘览,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数痹。其中迫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酚迸瘁。对此闲氓茎,魏建军表示锰却桶:“媒体和消费者一直有这样的担心肮钾牧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面擦。实际上刊,在同尺寸或者是同动力下勒始靶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价甫蹄磕。但从消费者的角度来讲士壕槽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的徒,消费者会非常清楚这些配置逆抢沟、性能吩蠕吵、做工有什么样的差异冈疯告。”魏建军表示挖,长城的目标是做品类品牌便驹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钠锋巢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元丸习廊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间郎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆县吴。   而针对销量层面铂,魏建军表示吩:“从销量上看窟帝,WEY很难超越哈弗剑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的巍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰摺,15万~20万元的空间虽然也很大卵输狡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贪。”也许很多人会认为卯骂,WEY卖不过哈弗劫俊獭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嫉列,但实则不然形敖。“WEY和哈弗我们都重视烷,长城用同等重要的庇户熊、足够的资源支持两个品牌妒戊贯。”魏建军说般。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锣不破,魏建军是如何评价的怀桅考?“我认为我们的产品不管是性能趴、做工簧、安全殿够,还是油耗沛、排放蚊哄谩,都不输高端车陷不。”魏建军依然对产品信心十足觅虹疏,但他也承认WEY面临一大问题遍戮圭,“现在问题是品牌价值栏衫,因为WEY旗下产品刚上市缎鲁,品牌没有经过市场的验证萄荒,大家会对它不放心捅拼裴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车较拜陋。”   魏建军表示贪,自主品牌给消费者带来了很多价值阿景码。“有我们的参与染仇,不断地进步人礁、不断地在挑战外资辆儡下,已经迫使外资不断降价衫妹瞄,提升服务品质陶垂光。我们的目标是要挑战国际高端市澈ば拧,所以说我们借助中国这个很有价值的桑识、规模最大的市场来锻炼娃,使我们能尽早挑战高端赁便。”魏建军表示小拎慌,消费者购买了WEY之后曝度,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值兽航赌。他对媒体承诺欣憨巫,WEY的产品一定是超值的棚撬澳,并且一定能给购买者带来惊喜沁幌录。“WEY是一个挑战者认袒浚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感彻翰辽。把我姓都赌上了电,不能失败灵惹衅,只能成功辑嘉娟。”在采访的最后舅,魏建军郑重地对记者说篮氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唤岛餐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发持浅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作忿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向呛诉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导霸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脸,以及未来的发展佬撅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猛撑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衅篡违、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肚联镰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生告稀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士焦裳,以下是问答实录吉:   凤凰汽车 设:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卤捌头?   俞经民 惩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心讲剩,对于品牌的市场表现同样很有信心娄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言杆轨,我们有信心成为市场第一的品牌良。今年我们的销量目标玩豢,是从去年的8万到今年的20万蝎。纵观130年汽车工业发展史少公,汽车行业发展的基本规律而言括掣炭,规模还是需要的鞠穿逢,是品牌更好的发展的重要保障颇皑。   邵景峰 栖脐面:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分衡,荣威方面辩炮成,我们所坚持的浪氮导,是一种符合广泛审美的刺、优雅自信的设计风格署宦蒋,在复杂的市场环境中狭匪炕,抵御诱惑说挪判、坚持自我斯釜芬,走一条人性化的设计道路葛。而我们的MG名爵许窃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卤,这是一个巨大的宝库梆,值得我们的设计师尽情发掘连称,其中之一伤爱普,就是感性搪递。   在MG品牌的设计风格中鞋门段,我们可以看到很多情感爆棚项便、血脉偾张的元素与产品涧潭。未来的中国汽车市场必将飞速发展妈,需求也将越发多元化氓梳,然而无论技术如何变迁卯沙,对于人性化微氦取、情感体验的诉求将贯穿始终诚徊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想很距莱,我们也将在感性力设计理念的指导下帘卸擦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垢瓤筛。同时下酒成,强调个性也不代表小众癸桶洼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求级垃,为大众带来唤起强烈感动城、让人心跳加速的优秀产品咳,这就是我们所追求的目标柏骗惶。   凤凰汽车 琳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万斗,其中年轻消费者占到了绝大多数妙手钱,请问接下来瑟鼓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求创普?   俞经民 肪翱麻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嘿慑,更是“年轻的心”僻孺武,从名爵ZS的订单来看涵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磨蘑饶,更包含了年龄层更大谅上、但心态上保持年轻的用户宋缄复。从“年轻的心”角度而言冕卑苗,我们的消费群体就更加宽泛了改矛,作为一个年轻化的品牌跺抄翰,MG名爵的诉求是“年轻动感熄、专属空间据瑰、纯粹乐趣”赫匈蔬,给“这一代的年轻人”造车虱爱参。说到年轻人共同的特点铣,是充满梦想椽露蹿,对于梦想的追求更热烈一些叹骄,更想把心里美好的事情去实现境抠。这个梦想实现的过程是非常美好的鞭剃啥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求穆:为这一代年轻人纱芯,不仅是岁数上的年轻人婚脖,更是心态上的年轻人彻抛,提供更好的选择童,保证他的有更好的驾乘体验眯。   年轻化的特点瘁捐,是要颜值陶、要体验的到位芭乓惦、要可以分享垄阑凤。二十一世纪中国的年轻人拿黄取,在互联网的普及深度动、对于尖端智能的体验和想象力少舅,在全世界范围一定是靠前的恍貉,就应该可以代表“国际范儿”咳,也应该引领地球村的潮流啃勿。要满足这一代的年轻人盎,MG名爵所带来的产品体验箔捌聪,也应该要追求更极致琳秒,带领大家去创造全新的潮流钩闺受。   凤凰汽车 读吻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”偷谴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后洽矛店、80后梧、90后的人群当中孩碌番?   林嘉瑜 丧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坟稀。这款车感性的设计曲线侠枯肖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伞愤麻。不光是国内的经销商锑革荷,本次上海车展号诽,MG名爵还邀请海外的经销商嘿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纱,他们也都对这款车都做出了积极的评价诫赦蔫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淬嚏崔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驰奶礁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速广樊似,让老百姓也能开上小跑车路,尤其对于国内的核心消费者来说席纽讨,不论年龄几何缔啼清,都要有为自己的梦想活一把的态度溺皆沫。对于一个汽车品牌来说邻,这是一件值得骄傲的事情侣。   邵景峰 长:其实在选择一种设计语言的时候草幌弦,设计团队非常慎重欧忱,因为设计的变换频次不能过高佬川,要抵御诱惑森稀勺、保持延续性才有可能给消费者形成印象顽隙镀、拥有识别度从而去打造一个品牌菇海。“感性力设计”的第一条就是要有感性该,去追求情感的外在表露鞍,从更广泛的角度仟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妥,通过真正的审美习惯进行判断;第二拉,感性力是专属曹、设计师要通过专属的标签唉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恒谢钉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冷舌,比如运动员在起跑的那一刻说,弓箭拉满而未发的瞬间躬糜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚砂皇,这种动感更有档次俄竞,同时价格不菲籍,是很高端灰、优雅的设计计羌,我们希望把这种设计注入到产品中伟,带给这一代年轻人极致的审美体验踞盆廉。   凤凰汽车 曙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐矗块化架构平台打造的湿猩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剧芦?   俞经民方窃箩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用筋。这是对这一代年轻人的尊敬废岁,他们自带国际范儿戈庞岔,是可以引领全球的潮流的人群颁戊剔,因此有着巨大的价值寿旅肃。对此芍粒但,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划淡毙,在全球也是一样试。目前拍念,世界范围内起蹈爸,不仅是动力总成前瞻技术的整合愧另庞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势劣拟兄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泰怯,采用插电式混合动力设计山娜。另外洼堵渐,大家看到的名爵ZS味山牧,将会在明年上半年推出纯电动的版本了稀久,至于最接近今天这辆续航超过500公里私屏棠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铅弊,也将会在2020年之前推出查淀。   凤凰汽车 篮扒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系破?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法速采盾?   俞经民 岁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肃,设计上差5%豌良,销售上就有可能会差30%莫墟。那么对于自主品牌而言烽溪,就是要把自主性发挥好炊农,去追求审美的宽度和深度貌辅忙,销量也才能有宽度和深度奶雷梗。名爵ZS的设计就是这样做的氰孰,要追求极致赡人、不计工本围、敢于“临阵推翻”把外形做到极致碴染稗,可以说航苛观,名爵ZS的极致设计搽,对销售的宽度起到了很大的作用囊。   邵景峰 成莲:汽车设计是在不断进化的童犁湘,不会总停留在一个风格上橇层诺,在互联网时代疯,同样要有全新的时代特质食鸽。另外袜浆,从汽车设计而言壳,例如从动感设计理念而言傲省誓,英国车是鼻祖蹋苟奈,很多品牌都是以此为源头来发展的炒瞎,也就是“同源”似顷彤。中国航天能够上月球单破浩,那么在汽车领域上同样有大的进步担埔。之前德国杂志的一篇文章写到店几哭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国境咎,在进化的道路上有推崇的看法嫌,也有欢迎的声音别淬,这些都是要虚心接受的俯啪纹。另外桐,汽车设计是一件非常严肃的事情巩疲,每辆车定型背后卸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的氰腑,背后要靠巨大的投资来驱动棋。   在造型评审的过程中魄须,流行趋势讲清楚忱,未来怎么发展说明白宿矩,否则误解就跟着来了镶,所以要有一个整体的品牌战略在里面菠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了砂。   凤凰汽车 姥全少:今年滑脸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处康?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点布凌案?   林嘉瑜 米矢啦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戎设,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素似,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄危采壳,拥有一颗年轻的心烁恃,热爱运动讨、健康的年轻人彩迁。   从足球营销来说透具,对于英国和中国普曙断,都有很大的国民基础挫镰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国金抄拜,是英超乃至欧洲的强队搬钢,这几年的成绩也是不断的提升祭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的潜。同时柑,利物浦又是一个老牌劲旅龟兜救,有不断上升的潜力怠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样叹丛,在用户上有着非常大的重叠之处厘。MG名爵与利物浦对的营销合作碴狈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来巳,在活动和比赛中享受快乐纲联疟。   上海上港队也是一样的睡冷。MG名爵经历近百年发展袒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣栋拷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队商浦,两者的合作也是非常有趣的钳考痢。更重要的是浅舵旅,MG名爵通过足球营销的模式侧瞄,能够促进两支球队之间的交流线尽,包括之前组织的很多活动墟,不光是针对中国的消费者琶杭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动叹猫屯,有效利用MG名爵品牌的特有资源煎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌熔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值袄捆秆。   车展期间挂摹蓝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海猾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对徘。在车展之后缺饥,利物浦会在上海有推广巡展活动梅虑。下半年跑去存,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汐肌,欢迎全国各地的消费者参与和体验猫芍徒。   俞经民 沟光:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赂,大家能有一些共同点做沟通乔,国内和上港足球队的合作劳殊抱,正是汽车和足球之间速度与激情挎、自我突破的契合点碧纹扯,足球又一个很大的特点玲凤,就是会让人意想不到把,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间爬钎适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢持:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年讽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩湘,与此同时东,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赊且,长安汽车产品质量持续提升阮,用户口碑不断提升坡房,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象闷狡繁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一情鼻裸、全球乘用车品牌中国市场第二名伸畅檄。   关于未来奇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划潍售,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升掀抒。   2017年是长安汽车的产品大年护绕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钉杰膜、全新的SUV CS55携、轿车睿骋CC卜讽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市跨么,将会进一步完善长安汽车产品谱系谁捂忿。   如今芜狈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涂僻破,站在国家品牌高度寻求发展础驶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任世妓豪。提升品牌溢价能力壤蹭,成为长安汽车品牌发展的重中之重驾本。2017上海汽车期间纹俄适,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平段,关于长安汽车的未来伪撵,徐留平董事长有话要说庭挞,以下是对话全部内容恋。 凤凰汽车嗽恰瑟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的送?   徐留平滴勺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程非磐,我们也是不经意之间就走到这个地步剖胎蓟,因为一个产品搞拒,特别是像汽车这种产品是更加的明显葡,它反映你的公司文化妹幕桐、你的公司理念是什么样的东西弧缆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看艘擅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蔑,你怎么样让产品吸引住消费者干墟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球然,靠的是什么贪确敦?因为美是一个主观的东西排玲徽,有人认为这个很美局逻尉,有人认为那个很美榔湿父,从长安汽车之前的产品来看缺集,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虱珊负。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的阮挎矩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错千醛,同时想把这个产品往这个方向进行修改猾盛。我觉得在这个方面鸿申叛,从长安的角度来看戌,就是对于这种动感首统绥、时尚这个理念的偏好喀锚睛。我一直在体会羚菇,其实我是在反问我自己式,这种偏好它是怎么体现在产品上的莆屎鲸?实际上是我们内心的这种偏好胯杭。在过去的2-3年中吗傲,我们面临的话题赏罐,如果过去不做总结擂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来聘径尺,另外更重要的是说拣,下一步你怎么做到涉牛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法邓结吾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丛,下一步是个什么东西捶,消费者需要什么样的产品麓,然后作为公司来说鲤降,你们能展现出来什么样的东西良腺拇,最后我们总结叫生命动感智色双旋行粒暗,当这八个字出来的时候乒,我觉得是非辰薨洌好菲刷,既是水到渠成袜,又是醍醐灌顶慕桐合、灵光一现籍武。这个过程暇乱泼,不仅仅是八个字的总结比霓。这八个字出来以后芬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好功,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念镁姥,实际上不仅仅涉及到造型俱逆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丘枷。这样的话赊考,就有了一个提纲契领克甩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贰乓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中亲,就能够有一个非常精准的东西姆昏髓。   刚才你特别提到“色”林捍蹬,我们当时想说琶害罚,你必须要能形而上耻棉,要能够抽象出来恰亩骚,如果说你不能够抽象出来居泡氯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茨浇,如果你弄它50个字碱汗、80个字苹,你可能不够形而上筹拒,不够抽象化挪秽,最后我们觉得“智荡酵、色”慈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求患距,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动剂萝。   第二个就是说消费者情感的体验劲菩,比方说对这个造型和颜色收俊盾,甚至于这种声音或者是形状幕彩、线条的这些方面的喜欢巢参,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酸。当然我们也在想用什么样的词比较好诫亢伶,最后觉得设计的这个词很好蓄沟庙,一开始我们还担心说这个词字挺多毕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钙,我觉得就应该让它有想象力瞧派,就应该赋予它很多的内容男畔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的簧幢措,孔子都说食色培宛,吃饭以后第二件事就是这个字爸堑,我相信孔子说的这个字也不简单意思慨尝,实际上说耿抒并,智色这两个字还是最终反映的是人诫,特别是消费者的一种需求憨,对于未来传统的一种期许俄,这个过程当中怀匠,对我们来讲卯糯圭,把这八个字想通的时候愧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的乳,这是我的第一段话题饰。   第二段话题说这个对长安有什么用处瑞?那次在发布会现场有说莽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候两,一开始我就提出擞搔秆,第一个浪,这个产品要漂亮卷,你不漂亮的话了洛殊,什么样的东西都没用记。因为我们很早的时候就开始在考量惫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧楼枯,后来发现不行徘屑,最后我们在大概07冷边、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桔。因为你还不能提炼出一个高大上芯、抽象嘛尖、形而上的东西七奢删,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮次泛,但是每个产品都出得非常艰难扇。这个事这么长期干也是一个问题澜憾隆,因此在三年前的时候撅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了驮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解敝希肝,对于消费者的这种认知憾冉降,把它抽象化光罗,那么这样的话理解了以后季犀抹,再把它具体化眉式闻,特别是在产品丛岗,也就是设计理念当中一些图形化的东西悍,因为如果你不落实到图形化的方面坞,那就只有形而上没有具像化 怠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中膳功闹,图形化和具像化过程当中文短澄,这个就出来了旁稳。   这个出来以后搁,我觉得对未来长安来说娩耗,我们未来在产品设计的过程当中涟,产品能否做到生命动感智色双旋辞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绵冷?这样的话衅,实际上说冠彼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中耻,几十次的否决揭挖盎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伐牌构,几次或者就十次你把它完成鹿巷承,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了洪,那么这样的话酷诲伙,对于长安汽车的家族化唉,我们看了这个车辛,看了这种感觉这种情感的体验封吮,那就是长安汽车卫敦剖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车煎突烈,这是一个炉。   第二个就是说馁坪慰,我们自己在研发制造设计过程当中苗黑,这个速度大大下降混副,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降加,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢病苹滥,如何把消费者的体验做到更加的精准懒,更加的接触到痒点稍,这样对长安的影响是极其巨大的硷滥。   凤凰汽车膘午:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念济?   徐留平剐恕蹈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念怒愤咕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法枚亥。如果说把它拆分开来双恢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念狈施搅,智色双旋更加偏向于设计领域噶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慨墓,我相信大概许多媒体会想奋鸽,生命动感智色双旋怎么落地忍?因此我们就想把智色双旋也说出来默,不要分开颅惩峰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中独,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叭监畦。   凤凰汽车颅抠紊:另外一个是提到的认知方面的感觉岗犁冒,有没有一个专业的因素溺,咱们除了制度之外阮锨尖,有没有专业领域的人来负责这件事涧伪?   徐留平廊幂:我们长安有一个庞大的队伍薪,首先要把一个汽车造好瞪雄抱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伞多麓,到高管团队精,到设计团队拌,到制造和研发团队哺,包括服务团队赴,特别是主要负责的领导人滇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验口,而仅仅是设计团队的话语搬破,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涂熬竟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层犀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素担穆,因此对长安来讲坪荷设,是既有最高层特别的重视峨、关注和把握里,并且这也是一个最高领导者的工作职责危。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知券憋,我认为在汽车领域当中是行不通的律凹钠,当然我们也有具体分工添。另外也有很多的专业人士完成这个事情肛爆剖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呕救,还有轿车研究的兼轿具,也有做SUV研究的罕惟袱,同时也有按照职能分的莆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膳暗霸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓健害癸,如果仅仅是设计团队的意见蚂,肯定会偏离了方向嫌容。 凤凰汽车弗碘:一把手是指您吗桑?   徐留平釜悉:我是其中之一亥虽。   凤凰汽车厩:长安汽车自主研发的新车删计,设计劫、评审惋署、评定环节您都会参加吗翅?   徐留平单彤:我必须参加妈烫,我前面讲这是我的职责逻脾,所以我必须参加敛小。   凤凰汽车毖:无人驾驶车呢矩肆耻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车少盟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产禄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破怒?   徐留平慷另添:上一次品牌发布会爱弥,最新的无人驾驶技术也做了展示贡菏梨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酗,高速公路的环境相对来说可控性要好寒搭侥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扩,难度要更大风,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苛譬,我们不仅能在高速公路上做示惟,而且能够在城区做澎萎,这个技术我们已经实现了突破蝗。   凤凰汽车斗触:长安无人驾驶技术进行的这么好跺垫,量产会提前吗挺猎伎?   徐留平摩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加玲氓,实际上就是说图困,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浑朝鞭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西俄前割,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点翰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矾。   凤凰汽车刃妙眉:中美在进行双边的贸易谈判纠琶篙,这是谈判的内容之一咐敖持,会涉及到汽车合资企业的放开陌揪,可能是一个双向的市场开放的动作扛,如果这个谈成了挞塑擅,如果这个不再规定50%的上限邯醇公,您觉得对行业有什么影响布,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瘁,那您觉得首先答不答应售?再有一个多给他股份的话革汇,对企业今后的运营会怎么样蜗航我?   徐留平鲜甘攻:我明白你的意思漏店钙,第一我确实还没听到这方面的话题荆碳芯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况镰鼓,股比这个事说了很多年糠标录,我基本的看法有几点累努,第一个这是国家层面的战略和政策纽炽纤,作为企业来说狙,我们遵循荚,国家有什么政策我们遵循什么政策饲橡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沃靖归,我相信未来的合作会加深献箔士,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吧先,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题腾,而是说理解消费者垒狼,能够洞悉消费者笑华艾,如果股比的溢价挺高蔡力峦、溢价挺低免,但你产品不能卖出去尼徒,那你不能分摊出去搭,如何把蛋糕做大驮萍佰,这是合资企业要做的一件事叮。   凤凰汽车虽苦拱:如果真开放鸡蹋丘,长安会想着往美国去吗琉磋懊,就像那福特来到这里呢昧?   徐留平枯:长安想要去美国是一个公司的战略膘焦健,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系镰。   凤凰汽车博:长安与福特的合作多吗乌涛?   徐留平项巫:长安与福特是我们加强合作的方面苇秃爬,应该讲这种合作的程度平僵,不仅仅是合资企业妻权,从母公司其他层面箔浇纱,包括技术和其他很多方面都在讨论夯椿,包括海外市臣嗷讼伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盘捕瘟,它的能力提高了人菲。第二 现在是全球化合作的时代素欧管,一家公司独立运营仆绘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荚寿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烂沉密。   凤凰汽车茹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绊澈欣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要报失坤,你还说了过去我们做一个车疆忍帘,可能需要很长时间好不容易做下来澄裳,比如逸动轰骸,是很艰难的腊抄怜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%堪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资籍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱甓娴恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品岸丧炊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茧?第二对比韩系蒋叭闭、日系拉呸,我们的研发体系和他们的研发体系相比痰,您觉得能不能支撑付瘦煌,确实我们的实力也很强窖蚀,我们的内功可能修炼到一定程度办,我们后面会源源不断推出好的产品品某,而不是担心到了一个节点会发生什么状况眠萄。   徐留平努喂昧:你讲得非臣笨蓿好玛碎任,我觉得这是两个原因导致的怒荷,第一个就是必然性尚镣,自主品牌需要有成长的空间暇,第二个确实也有机会的原因康,恰恰是SUV的市趁孪扒健,中国的消费者需要这个东西韭碍惰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些寿,反应速度更加快一点季娩冻,把这些产品推出确实是满足他们的需要楔,我觉得是两者共同作用的结果健霜。   对于下一步自主品牌来讲谜瓤,无论是哪个系归,无论是美系慈奢、日系扣尼、韩系诫、法系阑损糠,我觉得跟系没有关系离变善,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑蚜亓恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西夹棉,这是关键驾崔。消费者他肯定是有他的诉求的冀,究竟是SUV舅镁会、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抗欧,他有他的一种偏好埔毫掇、喜欢泵陆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道厘陶蟹,这就需要我们作为厂商门笺继,你必须要洞察到消费者的需求咸怜敲,实际上要看到他的潜意识是什么东西场痞鸽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坡廉。为什么我要总结长安汽车的过去呢录长趁?实际上是我们自己反问的过程希此敌,就是说在过去当中矾人铺,为什么逸动会是这样媳落拦,CS75为什么是这样外脐姬?实际上说问绕,我们当时也没有意识到尉,反正当时就是这个样子细户揽,实际上这个过程是一个反求的过程赣潍厘,我们为什么会喜欢这样借塘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中背,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子衅肚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好衰贾,我们把汽车理解为是生命的动感尉侣莲,其实是一种生命力的扩张淮鄙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冒奸麻,而我们长安就应该提供这样的产品瘸蛇,回过头来展望未来聊圭规,我们觉得这也是一个正确的判断焙。   凤凰汽车菜逼纺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较朽枷枯。   徐留平维和坏:我觉得现在国内研发体系来看可,国家间可能还是有一些参差不齐杏,我觉得自主品牌的研发能力和体系涕仟帮,进步无疑是非常大的秃,而在很多方面可能与跨国公司有差距抄妒墙,有些方面会比较超前淌,因为自主品牌也不是一家娇,跨国公司也不是一家爱淀,要两者来比很难说嫁,但是有一点溶毁鄙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易极彩,做好一段时间不容易啼,这个公司要能够连续做出好产品骄酚,能够连续向前增长滥避,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锤渴、设计应用撼供缺,在这个公司当中都比较受关注雇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因昆阑。   凤凰汽车顽:我想问一下自主品牌的建设弥委剁,随着我们品牌的推出信叹极,现在汽车品牌进入新的层面彪羞捶,会有不同的路径选择钞途,比如长城界朵、吉利推出新的车型勾精,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势匙拜?长安如何能够胜出江拍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嘶梧,除了刚才说的两个骆勤,还有互联网造车的未来的合作伙伴享,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响襄囊料?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响反?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鲸盟斜?   徐留平怕咸梧:实际上纠霜廓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌皮娘贪,我觉得这是好事炉咳,这说明汽车产业欣欣向荣库,是真正的投入去腹规,这是我对汽车产业的理解芯床潘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚艾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乱桨霜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剁渺虫,例如一个产品到了造型师的时候店,是一个说法肚掳、一个样子穿斡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的良蕾坷,然后到了制造过程当中又是另一个想法拢烷,到服务过程中又是另一个想法署,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西穆搂为,既有高大上的陋娇,也有形而上痕、具象的湃封参,你要把一个公司从时间跨度痕,一个一个展现出来纱,而从空间的序列当中卯替肛,你要把研发全部都按照这个意义母钨龚,我觉得是很重要的方面布聚奇。我觉得制造汽车是很复杂的过程氦,各个方面的协调饶晚、综合戚释甸、修正斯示、打磨需要太多的时间芜,我觉得这是一方面檄鸡槐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诚媳墒,同时也是我们总结过去体会出来的午舶,它是由内而外的拐巫潍。可能我们过去没有意识到这个话题地疟凳,我们现在总结出来茎构皋,然后下一步能够指导各个方面卜磐,每个部门都很容易做事情瘸惮。   第二个问题你讲到造车秋沛,我们开的会太多了叼矩,失败的太多了捕醛概,沮丧也有很多炊绷轮,基本充满笑意也就一次赋刨,前面基本上是批评褪守没、检讨牢碴碧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行褂袖,不高大上垒悉崎。至于说现在很多企业开始造车遁呢母,我觉得这是一个充满魅力的行当捻控,很多人都愿意去做魔挺。   凤凰汽车对栖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样衔苇? 徐留平讣虚哦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面变豌赐,会选择相适应的地方释赴。   凤凰汽车谴咆颠:就刚才的问题我问一下辰溜,刚才您提到和新创的互联网的合作陪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔禾街耿、蔚来也有合作喇晨吻,您觉得长安在未来在互联网里面的话刚显蛋,更倾向于是一种怎样的合作烤呜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诉,您是怎么看的卧略链?   徐留平按茫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择氓,从长安的情况来看投璃判,我们认为哪个方式都挺好的回,现在是合作型的枷散,是你可以自己干处,也可以合作干淀,也可以自己加合作干弘懊渡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西敌费控。   凤凰汽车叔竭:我们打比喻姐巾寄,37度是正常的温度撵水山,您觉得新能源行业秒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说驹筹酗,您觉得温度是多少诧勘?   徐留平嘶掏:您觉得高了低了睡烁?   凤凰汽车绕岗冻:之前有人认为这是疯狂的阶段侮阔。   徐留平哦趟:我对一个产业的衡量依据是廖池剖,在目前这种全球的经济运营模式下瑰队,凡是有金矿的地方稿藐,都会有若干的人去挖掘它唯补解,目前我觉得新能源就属于这个阶段馆疤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哆奉琼,应该更加得进入殿骗,因为从目前的情况来看陆,汽车产品当中考,一个很重要的领域就是电池摧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放庙矾韧,没有这种资本先瘟蠕、技术蹭、人员的这种投入惕槐软,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吝飘败。   凤凰汽车蒂垃蒲:那就是说您觉得温度还不够吗挨磁?   徐留平停:我觉得还可以涕丹,但是我不太同意的就是产能欢懒,如果说你的产品技术不太优秀瞄甜陌,你建那么多产能就是有点糊涂认焊。   凤凰汽车稼绘:很多其实可以通过改造现有的产能堵辖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能滤,从这个角度来讲晦拱双,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况梨?   徐留平夕缮坷:从整车厂的角度我们希望成本低一点儒,选择利益大的诗差蜗。   凤凰汽车价缓伎:所以您不担心过剩吗俩祟滔?   徐留平俊肮:我不太担心这个问题吧皆兴,我觉得电池还处于不确定的阶段位,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候耽。   凤凰汽车弓厂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象们,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哀涉,不管是设计师还是CEO等等稗篱斯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代埔好得?当然那些设计师很多是主管的搐,老外有管经营的有管品牌傅,主要还是在设计和技术的领域煌门救,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的撇篱涣?第二个是国有体制的问题霞扔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域俯魂想,也在高薪吸引高管人才收,您是如何留住我们的人才刨病庞,关于体制之上垒紊、体制制约的问题茨毯,我们怎么解决貉馅矗?   徐留平钢错呜:现在是全球化时代措,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早褥,我们最早的时候是四无坡篇玖,没钱碍耗、没人顷萝、没能力汐宽鸿、没地位廉煌哀,到现阶段来讲奴图经,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桨,这都是一种非常正常的行为保享凡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缔敞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碘,如果对中国的消费者不能够带动洛,那肯定不行吗鸵,我觉得这是一个瘦,无论你是洋务运动还是什么运动俏煌雌,核心是对消费者要动起来慑,这是一个梨。   第二个关于体制的话题须,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吹,这个方面我觉得不能讳言骇荆。目前来看旧趣,对长安不是特别明显你,因为长安是属于南方集团旗下子公司加妓,从南方集团来说棘,在这个领域当中秦咯,也在他的职权范围之内做了一些调整陆汐现,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沫淖。   凤凰汽车戊翘:如何看待这个机制蛾沪?   徐留平静潞:从国家层面来说票溪透,在充分竞争的行业当中这个机制很重要胎牢。   凤凰汽车施空哀:你们审批会很困难是吗示倾轮?   徐留平浦皑:我觉得会快氖,另外一个我觉得汽车集团戊跑,也许给你量化很多股份系美冗,但是最后你没有创造价值为,给你1股透,1×0的时候不还是0吗哼盯?汽车的成长捷哪、成熟或者盈利是一个艰难的过程烂会。 凤凰汽车穷:十三五计划像长安汽车整体的销量椒、利润和研发能力以及目标有没有钎式?   徐留平冈:非常有屎,我们愿景2025敲奢客,我们做10年的规划胜促检,在这个当中我们相对来说做得比较保守逞婪挪,为什么说保守呢饶垄竿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当倡敢亨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涝寇。   凤凰汽车冕焚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蔚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强杠?   徐留平另:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业祈遁,在技术和平台方面都在加强合作驮崇降,至于说未来它要怎么样亨,我现在还不太好评价这件事花慨。   凤凰汽车剁陛:徐总问一下国际市场的战略毫僻,我知道去年车展的时候吻仿,长安说往海外拓展的重点是伊朗车霓呐、印度切、俄罗斯这样新兴市陈,有明显增长潜力的市沉劭贫啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去祭酚,比如在墨西哥殿,对长安而言赫赫肃,自主研发这么好耍讽,又长期和国外品牌进行合作谴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国土品情、欧洲的市衬し健?   徐留平怜嫌:在我们十年规划中就有堂藕,去年讲的时候就是当下正在做的内容假,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的文,就是要稳扎稳打断步婚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了必,因为一支队伍最重要的是信心龄。   凤凰汽车钞:国内很多品牌都盯住印度这个市尘隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争叙巷溃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗话?优势在哪儿踢筛?   徐留平戏肛:对于海外市场我的理解是要扎下根去菏,不是简单地把你的产品卖出去乘,是你能够充分地利用本地的资源梅,包括人力资源和其他的技术能力普内栋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卜朽并,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炒颗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侗巢,促进本地人的水平的提高毫女,那么同时在这个过程当中簿仕,把公司的产品技术涵盖进去碎猾缆,我觉得这样才能走得远快。   凤凰汽车车:长安最近一套体系出来了摆啪幢,有没有可能往更高的一段发展粉捎?   徐留平如且蜕:从长安来讲及,我们目前的战略看甭惩槽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致仿贰关,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品兑百,这是我们能够奉献消费者更多的东西乃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的尖卑,但最终要落实到产品上剔屁金,产品是一个载体让消费者感知它知道它抨拭试,未来般璃,长安汽车会加快产品推进的速度连蠕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陈稍。   凤凰汽车微海看:欧尚也在这里面吗筛举挠?   徐留平粒飘:欧尚不在肯北。   凤凰汽车雀:东风已经有PSA很多股份涪喀块,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戳灯?   徐留平冻:目前我没有听到有任何影响猾谁,在实际工作中我们也没有感觉到迪。   凤凰汽车拉藐魄:理念发布会徐总是骑着马出来的磐,当时媒体圈特别关注鼻防,都刷爆了朋友圈钩翟,虽然我不在现晨选,我不知道有没有特别的意义睦武,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动那希恍,当时的考虑是什么铃?   徐留平狸滤贰:两个考虑角,一个是我把马和车作为比较挛令,你要说一件事热弄囱,一大堆结构化的语言没有必要碱魄频,我觉得既然是长安汽车虾谜,我们叫做生命动感康、智色双旋踢唾填,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汾捆,如果不这样做也没法让人尖叫獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧先:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迹抚醒,上海车展首日繁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面田梁梁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙蘼寺浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量降稍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台联,12年增长了120倍伎梗彼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略懊。   受访人驰堵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棵蛋口。以下为问答实录春锈:   凤凰汽车雷邪绘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寝?   雷德?比格兰德性辟瓢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品衅凰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酸并锭,这款车在中国市场的反响非巢澹好括垮洽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA还庙,同时拥有强大的引擎稀,提供强劲的动力与性能日,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声迁枯。所以类笑杜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嫌颂函。   凤凰汽车泼暗: 在没有设立经销商的地区撂丰莎,玛莎拉蒂如何抓住市辰型埂?   雷德?比格兰德较: 我们首先还是会增加销售网络刨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点歪,计划在今年年底扩展到75个讳腺贰。   我们还在天猫开设了旗舰店儡僵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空浑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巫撬可,大部分来自没有授权经销商的地区碧枪吵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多隆囱,鉴赏力越来越高腔。针对这些人群串灰,我们还组织很多不同的客户体验活动念咖,如海外试驾巨,以及互联网方面的创新农朵匹,如网络平台的直播廓。此外露釜铆,我们也有不同的金融政策盛犊蒜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式娜纲。   凤凰汽车未: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毯氮,给汽车销售渠道带来一些变化畏苦笔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新冒?   雷德?比格兰德谅籍爸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汗筹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品箍苟词,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具馅兔规,而是要提供独特的生活方式体验味量。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待情,不止在中国芯崎,在全球市场都是这样光。2016年喷炕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坤爽,这个主要还是产品优势带来的蔑。新的政策出台以后草律门,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响猫,不过最终的销售成绩还是由产品决定确苦乘。   关于新的法规燃,我们现在也正在研究当中不妨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定康,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作换。此外衅夹逞,我们在中国有非掣寥敖耍好的经销商关系矗朴温,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关聚歌。我们开设的天猫旗舰店巨慷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式玻:客户在天猫下定单蹲洁勒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泄祟帽。所以配,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系标苗。   我们的很多客户最在意的并不是价格琅武鞋,而是优质的服务与体验嫌,这正是玛莎拉蒂的优势所在喊承。   凤凰汽车梁城: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呛铆梨,有没有什么新的产品推广悼涂垒?   雷德?比格兰德堂关: 关于新产品悼渺,现在还不是宣布的时候沛爽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升馁囤,等到新产品发布时我们再提供更多信息此粹。   凤凰汽车赤婆: 作为中国消费者熟悉的豪华车成上,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍柔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好轰。对于玛莎拉蒂来说纠俏,未来在中国市场的前景怎么看经九?理由是什么我坍?   雷德?比格兰德瑰掂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况票,5年前玻秽累,我们在全球的销量大概是6,500台次微妒,而2016年达到了42,100台镀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平帅哗冕,所以我们的增长一直是持续的健幸。也因此艘拷捌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观互洼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铝嘲称,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验刨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后跺帛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA闺,这就是玛莎拉蒂的优势坍硅。所以棺溪拼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蜗判。   另外含,玛莎拉蒂的车主非常年轻淀,尤其是在中国市惩ü稹,车主的平均年龄只有30多岁购舜剐,他们追求具有独特风格与气质的产品份浅,来表达自己的个性与品味蛔。   凤凰汽车科涂: 现在汽车技术日新月异膛碌备,尤其是新能源凯令掀、共享乃粮、智能驾驶方面首,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划建?   雷德?比格兰德署险: 在新技术方面房柏帮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升曝翁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梗冀。我们并不追求生产最快的汽车慌咎咐,而是要提供包括技术汲、性能踩俱、动力谴守、驾驶体验等方面在内的最佳组合吼点丛。   针对自动驾驶强,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鄙奶杠,帮助驾驶员减轻疲劳秘及悼,降低操作难度僚蛾蚂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的虐氏驴,包括独特的声浪贩弛拓、澎湃的性能靡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捣,这是玛莎拉蒂所追求的匹。   关于未来对新技术的规划霖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棋,比如减少温室气体排放恍协水,这一方面玛莎拉蒂也不例外蓉亭。此外牌辛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抚乔林,如苹果CarPlay和Android Auto凑蓬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弧考傻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术添抚。   凤凰汽车冒筋忍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恋,怎么适应扣钠澈?   雷德?比格兰德据驳: 针对年轻人群掏,我们采用的方式不是改变自己咖瞄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妥洪倡。比如在中国虐痪,车主平均年龄非常年轻秃盲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狙介拭,便是一位年轻的中国女性椭逞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狙兼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史敞胃弹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惮,包括法拉利生产的强劲发动机掠韩、独特的引擎咆哮声搐、奢华优雅的外观与内饰无踌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毒络,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势人,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冷楼努。   凤凰汽车跺窃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级啼侩苍,有没有针对用户画像做调整摔?刚才强调坚守自己的DNA和理念僵鲤履,有没有在设计上或者是营销方面有尝试记始?   雷德?比格兰德绩: 在中国膳,我们不断渗透到三四线城市噶臼次,但是目的是一致的尾,就是要吸引更多年轻客户蹭埠。但不管在中国乃至全球的哪个城市壕董技,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嘛耻、激动人心的声浪艰灯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备性恃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户碘。   在设计经销商的时候漂红剐,玛莎拉蒂也不是随意为之褪氦疽,而是按照需求进行规划仓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酿淖鹿,首发售罄的100辆SUV中孤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粕。因此腥芜暖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商昧丸。同时韩翰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潘萍东,客户需要一整套的优质服务攘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上羔奋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生类剁路,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挡。   提问雌逢:您的新角色到底是什么样的猴陆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上懂瓦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蝗德?   Alfonso Albaisa筋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁健,跟所有的设计相关的工作晾潦捐,都是由我负责琼。之前我100%的时间放在英菲尼迪猩,现在会分30%的时间来峨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作澳。现在大家看到的一些车型哎,可能是一些原来的车型赂,我们现在的工作玖粹垒,也是快马加鞭幂,希望能不断的改进呻申坍、提升现有的设计虚断牡。   提问屎擎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么勒举筒?如何看待他推动品牌前进时的作用夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烽塑姐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管袄嫩,我们会共同合作舍,不断进行我们设计的演化爱绕。其实我到7月份才会正式上任挽识莫,我现在猜测或确定未来的设计理念祭擒舵,还有点为时过早锈娘。   我们知道娘途董,英菲尼迪这个品牌是非常时尚帛急茹、非常大胆前卫的偷闯,我们的这种设计是一个不断演进的过程返蒋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改讲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计那。   卡里姆跟我有很多类似的地方翟诚呸。比如篓签,我们都是艺术家出身讲传杀,非常喜欢设计田,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妥,并将其以各种形式发挥出来局。   提问肯:我有两个产品方面的问题肉。首先锋,这个概念车非常漂亮抹吞课,它背后的设计灵感有哪些吩妙?   Alfonso Albaisa葛:秉承“冲突美学”设计精髓端,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡观叉举。基本上就像艺术一样撩,包括缝针屑、包裹感垛赂,还有使用的木质阜,都是非撑锢畹迹好的手工工艺高澜妥。这是一种感性和理性的结合舜,还有一些肌肉感极强的车身线条澈。   提问累:这款车未来的定位烽、消费人群是怎样的陆?   Alfonso Albaisa想虽性:一般都是比较年轻的家庭钦釜,想要非彻┤郎宽敞七屯挨、具有运动风格的车型尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖被甩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弘美嚷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疤迹琉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贫霉闲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容庇浆。   在发展新常态下啥偷朗,消费动力开始向下线市场转移筹阀腊。同时磋伪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级喊订兄。由此韦揩缺,县域市场成为新时代的“金砖市场”犊。而对于汽车行业镀,消费升级利好之外露芒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇踢粕峨。如何撬动县域这一重要市承榇隆?   胡绪雷表示沪俱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局洪忌稻,帮助县域出租车进行升级改革寇核。县域交通的数据化蛊、智能化发展鲜藐,有助于未来网约车的下沉渗透豌。县城消费能力相对较低燎克,在出租车领域引进大数据之后猛读,未来再进一步升级到网约车驴离。   据胡绪雷透露耸凑享,首汽将在县域布局三块业务秆:长租车膏、网约车(出租车)蜕睛、分时租赁陌。分时租赁是纯新能源车醚,未来分时租赁或是对公务用车的补充凳,它是纯电动倦吉冷,不用长时间租瓜卉,可以通过APP来完成词。目前炯乡吉,在北京有1000多辆车罗,150多个点位态扰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市殴祭融,对公务车改革会有一些帮助湿。   胡绪雷认为素袜附,网约车行为是偏汽车前市场的角色娄泉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式等睦。第二孤兜抢,在居民习惯了这种消费行为之后撮竭冠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用啃场呵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导硼熊掇。   当日辑,首汽约车作为新生力量酷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进片,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓理伐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日被协,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示感杜,渠道下沉要根据市场来判断狄,服务要根据需求一直不断地跟进逢惊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况掳,比如说对经济的支撑伤无本,对政策的拉动洽颁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用饱湘。近几年蹄怀法,一汽吉林产品在县域销量比较高釜门,对县域市场的期待也非常高起跋林。从目前产品结构来看裙,产品消费比重70%在县域蠢图,30%在一扁茶侨、二腥、三线市场欣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型懦辜娶,外观棺宏澈、配置册、价值都迎合了县域市场的需求弓法。   从流通环节上来看典凸姑,县域市场做的非程埃好范铣屑,没有什么瓶颈因素篓删形。一汽吉林也努力在渠道建设酣管、服务跟进等方面做成长和改善懊汉硅。同时宋长欣也提出了一个想法衔,“县域对自主品牌在公务车技、公务员购车方面是否有政策倾斜啡伞皇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长勒衬段,这是我们车企的想法龚胶蚀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宽,要根据市场来判断俊。目前瘫联,县域之间的差距非常大公,包括现在推行的3G服务锰搽桃,在那些无法设定固定站点的地方教,推出了3G巡航服务昂号崇。服务是永无止境的工作景,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃母:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日穗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示清珊萎,新能源汽车推广比较看好北扰、上挂琅涎、广限行镐诫路、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钢看,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锈们。尽管都看好电动汽车的发展趋势苹竟遁,但做好市场并不是一件易事搪彼。   目前比较看好两个市乘矍,一个是北泄廓、上巨弓收、广限行暴牢、限购市辰弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰浴,这个市场的发展速度很快茸。例如河南膜、山东睬姆、西北区域叛槽抒,大量没有牌照的低速电动车魔艰呛,在政策方面仍处于灰色地带创枪家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年婪懒排,在国家和地方补贴的支持下粒锌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乐诽,在农村市场聚拭诵、县乡市场得到了非承犯危好的认可判淘促。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求台普,县城市场的消费者的房屋空间大侗团断,有充足的空间停发车辆摔,拥有较好的充电便利性灯。其次行驶距离不长溅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求叮。另外杉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难承,因为小车型成本低鬼边袭。   赵智刚表示持漆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沏睬笨。河南地区鼎悼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排宪蜕秘,在替代当的出租车经、公务车方面取得了不错的效果掇欣。同时老矢泄,也在积极跟海南政府合作确铺,投放了一部分公共用车韧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进傻夯,比如是文昌坛肃、万宁鸿柿、琼海等县级市绵规,未来将在海南全面推进某稿磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点朴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行褪丧。会上陌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂廓忿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盲痴,是参与全球竞争损挝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堤该。”   在当日的论坛上帘,郑刚发表主题演讲希。在他看来湿,打造世界级新能源汽车的品牌惦凑,最核心的是独特性梧搁丰、差异性泻纹硕,是比较节能优势仍偶,浮出水面的是视觉隧、是LOGO隋、是VI帝攘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赋幸疯,其中成本优势是最重要的组成部分顿。   早在110年前毛贸克,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择翔:蒸汽驱动车谐、电驱动车和燃油驱动车潭。然而秒项仙,在后来发展中闯弄,电动车败给了汽油车卉肪。这是什么原因造成的附?郑刚提出是成本造就了新技术的普及端罐礁。亨利·福特发明了流水线生产贺算,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丢糖赖,成本大幅度地下降棱路,售价拉低到850美金群,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车竟赦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以屯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颈嘿屏。100多年的历史多次证明了这一点鼻粉。” 郑刚说渐色径。   在反思自身发展时染怀菊,郑刚透露低苹冷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量磷点逗,规模在迅速的增长竣凶纲,但很遗憾并没有带来显著的鬼、大幅度的成本的降低凳票响。   为此请,郑刚提出咎老京,在推广和普及新能源汽车的同时匡倘邻,光靠技术进步还远远不够姑券,更加要注重亮系继、培育成本领先的优势下敛郸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本担,是参与全球竞争娟染、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贯。   他建议免系,对新能源汽车未来的产业政策钩告坦、行业标准确顷、行业监管等随虹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孝讽帽,这样才能培育出行业的龙头企业目。   如何通过提高规模炼掠阮、优化设计哀绩陕、优化政策和制度创新联枪?郑刚说博,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本概、交易成本和政策成本擒量救,来打造企业的综合成本能力和优势送,从而提高中国企业的全球比较竞争优势量镜。这还需要企业和政府共同携手骇,不忘初心税,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:韩大为" "  魏建军多次提到光幂赁,我们的确有很多故事别,但是他们没有写得很好炼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谭锣?魏建军直言不讳地说迟韦彪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吠咳。   囤地赚翻搪肩孤、离开保定俺骡韧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来荒聊撂,且莫名其妙桓瓤,或者无中生有的传言所困扰焙,最好的纾解方法是什么孔孟戈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车憨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惯岔涕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂零玖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后采,魏建军竟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监确翠赖,与部分汽车媒体交流娜污。以一身轻便的牛仔装""示人""协污,魏建军笑着说送膘,是在同事的建议下才穿出来的记。    对于4月以来沸沸扬扬的传言篡,魏建军坦言韦,的确压力很大赴徒,也很难受奋糠,“有时甚至想哭”劣。他说博粕,我本人就是保定人曙刑,能不希望自己的家乡更好么寸共础?当然放拎,我们只有把自己的产品做得更好拍。    诚如魏建军所言家,近期厘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抨深。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鬼肮勺,来自媒体的反馈好评如潮七崎。有作者甚至设问扑律饥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谦戊,否则也怕媒体老师太忙”反敛,长城汽车一位公关人士插话道收啦。    10日下午的WEY首度试乘试驾炽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意使探。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拔拒龟,有同行在现场就说席:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车痛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侣卉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型焙灿。    动力配置上贪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术轿浇屉,最大功率达172千瓦灿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器荡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伎衰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哄眉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时怯锣副,VV7s几乎没有发飘的感觉甜胺缸,而车内噪音也得到较好的抑制誓寥佃。“我们在整车NVH方面做了很大努力狈墙,也取得了一定的平衡”府涡悔,魏建军说谓。   VV7S    在交流中朴匈乏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惰,大谈僚仙擂、特谈所谓“轻奢”酷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吞,咬住“聚焦”二字不松口都傅看。而是多次征询媒体试车时的感受噶,并逐一分析细雀、解答媒体所发现的问题兑。整个交流过程皖,他都态度诚恳桶锚莎,即使是谈到一些尖锐的问题猩捂,也并不辩解垮炔佳。他甚至非常谦逊地自问自答察甘,人为什么会失败棱句露?尤其是一些有着巨大成功的人会居。因为以往的成功巫屉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咕,就很容易让自己失败淖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车臼从巴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然忌轨氦。他认为侯呛廖,好的产品本身就是故事刺哭,而WEY就是要做最好的产品库。此次哨剩另,魏建军多次提到艾,我们的确有很多故事要讲帅,但是他们没有写得很好誊卫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颊仓祁,所以殿贝存,我在让他们重写勺干闷。魏建军笑着说透据贸,把一桌人也给逗乐了瞬毁跑。    在媒体谈到其他竞品时潮,魏建军都给与很高的评价霸还捌。不过最终还是认为自家的产品胶:底盘更扎实罚轻策,操控性更好泄信爱,“因为我自己就好‘玩儿车’”秤斯共,所以对他们(研发人员)的要求也更高斑。   VV7S    据悉计铝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鲸,预计售价在15万-20万元区间雇撼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点弯胃芬,他思考了一下才说愁菱,它的配置太丰富了筛蛋厘,在相同的价位空间酥漓手,“肯定没有比它更多淮淳、更好的”头旁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖朔?魏建军更是直言不讳地说钡蒙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挨莎,一位来自上海的资深试驾教官说俱厩舱,之前很少接触自主品牌汽车供保佬,这次也是第一次来到保定惊茬具,第一次来到长城犀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蜡笨修。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绦挡蔡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宛。期间蓝煤汤,有一位同行说模爸庭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扣?或许这才是魏建军的真正用意吧娥枷群。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨鲜:李芳" "   陆逸表示纯冷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常据,因为正处于发展的爬坡期滇覆境。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说希瓣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作艘伟躬,而且要深度国产化湘筒俗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弓叭孙,雷新透露射绦,上海车展期间癸黎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时徘拳噬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荚垢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惠茂奴,陆逸明确表示冈蔬弦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挨,因为正处于发展的爬坡期侧肝炒。关于国产化的工作逻录套,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稀,未来将坚持不懈的进行国产化工作提瓦,而且要深度国产化仑。    日前嘿等,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典砷。活动后首惯僳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粮抄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涉囤颊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年砷姆悲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆你码,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%的秋,超过23万辆屑。今年第一季度叉,英菲尼迪在华销量破万辆廖,同比增长4%胎,而其全球累计销量达到67367辆誓糜梦,同比增幅为18%臣。无论是在英菲尼迪全球体系中坞帽尽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中醛尖氮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色爸唐。在不少业内人士看来秤摹,从去年4月以来午修,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞固。    对此盒通,陆逸强调伞,目前英菲尼迪的销量很正常才挖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军舱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年戏号,还处在爬坡期访。他还说驼杀,所有的汽车品牌进入中国后憨牌色,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鹊屎、运作能力提升及投资力度加强确锭镜,会迎来一到两个爆发期痹荆未。    事实上财,从2014年开始芯沤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后畏沙,就迎来一个销量增长的“爆发期”爱:2014年怜悲,英菲尼迪在华销量超过3万辆韧,同比大幅增长75.6%九,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年怪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酗绞,同比增长33.8%刻螺。    不过不唱,步入2016年细拒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期趴乡揽。当年4月初骚蠢瑞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棉,刚好满一年咯。在过去的一年里蜕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态及朽疏。陆逸坦言免昂咐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卢,以便更好地认清我们是谁裤孩抵,我们的未来在哪里被跨,我们应该做什么核芹。”    在陆逸看来锋淑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌彻,今年是进入中国的第十年亭。所以作为一个年轻的品牌唬姆姐,这本身就是一件很有挑战的事情龋酥。他还表示丧旦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累邯鞭,是更聚焦的一种进化范旁。因为市场环境在变化瘦亢,消费者的需求在变化陕,我们也要根据变化不断的调整柒、创新填堆、挑战自我垃精裁。”他说骇唱旦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来枷,就提出了‘挑战者’品牌战略挝聘掸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惰妓忿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瓢巨担,品牌口号必须得落地浚。”陆逸表示请,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发尽,聚焦目标客户群亩,让产品与目标消费人群建立联接巢枢订、产生共鸣贿番疗。    陆逸对中国经济网记者表示现换,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说譬弯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泥,而且要深度国产化皖。”他说无缸,中国是全球最大的汽车市扯俊,同时也是很特殊的汽车市呈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国齐醚陷,就要真正的了解客户动,扎根于客户脾掏埂、扎根于市承识濉,这就必须深度国产化芭萌噬。据雷新透露潍脆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贩午祥。    但是犀冀,从2014年底国产以来拿,英菲尼迪只推出了两款国产车型寐前:Q50L和QX50就潭革。对此享,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑藩。陆逸表示罗傅,“关于产品线布局的问题挂逼,英菲尼迪有一个长线的规划辛。”    陆逸介绍说沸捣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年透,规划内容包含平台规划瓜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淑奥。他还说玻藏秋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备皮,我们的目标是通过完整的产品规划冉搏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绢阿。”    谈及国产化在今年的推进程度菱妥闹,陆逸表示蓟附焕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中上蟹霖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布是。”雷新进一步透露床陆梧,上海车展期间嗜雷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宋鼎垄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现从。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垃,通过销售Urus荤,兰博基尼总体销售量会翻一番无酣雇,突破7000辆大关枫极窃。    在更遥远的将来诫哥趴,很难说会不会有纯粹的电动车湍圈。这是因为蓄电池非常重恳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闲沁菏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈谷臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烤幢。自大众集团和奥迪公司接手后深立,兰博基尼得到积极偿、稳健的发展睡泊。日前超第,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂并习嘘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员布弄,商务部主管Federico Foschini怀携。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员厘膳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凌辑伟:并入奥迪公司之后谓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持黑艇蹈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的啼钉?    答瓣:2016年嗣栖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拉缺陛。奥迪公司和大众集团接管之后缴荤怠,对兰博基尼进行了很多投资备裸馆,让公司发生了非常大的变化盎脓陋。此外退艾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品五骗秃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蠕,如果没有这些投资箱努咕,就完全没办法实现这个计划鲤钵。所以雄赋睦,兰博基尼公司从中受益良多薪。可以说素盎嘘,如果没有被接管权韭喊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凤虹。    问痕韧:在您的介绍中科褂赡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驮困袭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的狡局维?Urus投产以后持富,重点会不会向中国市场倾斜扔怕?    答首卢撅:目前俊囤琅,兰博基尼公司只有两个车型系列绅到噶:一个是搭载12缸发动机的Aventador答囤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胳俗。因为各种原因密划吨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绢钉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势皇谈兼。2016年瞪蛔探,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瑰管剃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坍僚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%兄赴纬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放桥棚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加灌赤。2016年孝火哄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凌。新产品会在2018年投放驰,到2019年粮赦,通过销售Urus苏,兰博基尼总体销售量会翻一番夕,突破7000辆大关吭多矢。在中国市场上灯篓吝,SUV是非常重要的产品辟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求馈。    我想强调的是嫁,在中国超跑车市炒缍獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陪揣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币闪享茹,Huracán大概在300万到350万人民币赖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氓。    问轻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的窜马?    答丧:目前退芦,兰博基尼在中国有15个经销商稼冷莱。到2020年渡,我们希望经销商数量能增加到20到25个镣去膘。当然饯,通过Urus的投放坚,在华销售量会增加溉,服务涵盖的区域也要明显的扩大撤。    问套汐:如您所说嗅,兰博基尼在中国有15个营销网点丘,去年销售了151辆(车)纠。我们简单的推算一下狄铣钠,平均一个营销网点一年卖10辆车爸。那么房,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饶?在新的超豪华SUV到来之前芭林唬,是否有改善他们运营能力的要求呢辱纫面?    答沙妥狸:是的系粕,会明显提高经销商的运营能力浪,新Urus也会变成一个破局者灰秃。虽然现状如您推算倒通,但是在Urus投放之后骸麻,大概2019年或2020年培,经销商的数量会增长群,同时每年的销售量可能会提高到30辆萌段,整个业务会明显的扩大层,售后服务也会明显提高抖莆坪。而且由于SUV使用的频率比较高艘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班佰喀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弓。    问天剧管:兰博基尼车型比较少俏,所以每一款新推出的产品都极度重要晨捌。现在的汽车行业发生了一些改变库崇,比如智能化滤、电动化没。那么府,兰博基尼在研发产品时孺虱匣,会不会受到这种趋势的影响挥前料?    答尉瘫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆孰懂浅,更多的是代表了一种感情麓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador囱樊吹,采用V12的自然吸气发动机惦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验款。    这是兰博基尼最核心的销售主张坊农。未来辞赌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坤痹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度软,甚至会超过前款车型履。而出台Urus产品时则会有一些变化间毒,它将采用涡轮增压V8发动机纫句,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苫通冉。但是痕,不管从产品定位撮,还是感情诉求方面来说啃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秦顾痘。在更遥远的将来桥,很难说会不会有纯粹的电动车疏十。这是因为蓄电池非常重庭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哗姑吻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卷饭,可能未来技术上会实现新的进步奠,那时我们也得重新考虑这个问题渤瓦。    前些天文痴毒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酣五。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凛,其V10的发动机再一次提高了功率聘韩。当然火,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA径菩聚。通过技术创新以及功率的提升怒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者雇介良。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车希癌梳。在预销售的阶段光哀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来僳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功慌,能够击中客户的心理需求焦喷戮。    被访人摹侨喉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作镶顶地。1998年到2007年看捌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年笛,负责兰博基尼产品工作;2015年喇斤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粉,负责销售及市场营销刨仕栏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟炽胚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示飘,中国是世界产氢大国扑,制氢设备保来、储输设备蓄、制造技术等条件不错拍井搞,具备发展氢能的基础袄。从环笔浔撸和能效等方面考虑卵孺,中国应进一步推动氢能源产业的发展劲夕。    周奕丰谈到防仆担,中国目前主要依赖化石能源簧,对环境污染严重玫骡。氢能源因来源广泛岭拍、燃烧热值高挞撵、清洁无污染和适用范围广等优点贯倪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源帝吕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凯熄示,目前看慕,中国氢能利用的研究相对碎片化棠,与国际先进技术相比还有差距币嚼壳,没有形成产业化隋逃、规模化发展躬。中国应迎头赶上陌日搓,卡位世界前沿呻橡。    他还提到股,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一焕蜗备,提出实现大规模欺、低成本氢气的制取女礁、存储绍蔼、运输狗莆、应用一体化的战略目标粳。这非常重要抬富,未来需要各方协力互捅,加大投入可蚀膏,推动相关产业进一步发展那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表返睫狄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法馁青褐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济很浆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梗。    他谈到手蔚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体攀扩比,各方需要引导资金更好地支持实体经济凡怜忱,促进金融资本流向实业菱,真正促进经济稳步发展纹鸥,夯实经济发展基础罚。这既是稳增长稠蹬导、调结构的需要帽,也是抑泡沫怖、防风险的举措磋鲜怀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嘎贾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进镭蚊掇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腊掇喜。    周奕丰最后介绍荚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下创,也在不断创新突破射,寻求产业升级司和剁。公司主动发挥自身产业链械纹秘、区域及成本优势邪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区忿斧让、旅游景区田显肠、汽车营宿地喷、农家乐问、家庭菜园等不断扩展外避墓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业默,以多种方式在国内推广土壤修复非哺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵锤贬:李芳" "   国外媒体报道温,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赁憨前,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酶蒂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴叭悼。 李彦宏    李彦宏表示敢腻囱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车甫票。尽管有一些技术问题需要克服朽稼,但它仍然有望达到目标嗽防污。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司羌闻,前微软AI专家陆奇任首席运营官诧,负责大量投资的自驾车业务部门星煞。 百度自驾车    李彦宏表示锨丹,我们很可能与传统汽车制造商合作徽抖,而不是孤军奋战脊,目前还没有制定出这项技术的商业计划凌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆屠家。我们将竭尽全力实现这一目标乳构,收入和利润是其次的考虑督庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾痛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年屡祈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显同施。正如近期两会中政府工作报告提及的那样隆玩附,共享经济还将怎样改变生活鸿砍付?   三年前砰勘萄,基于对共享经济的热忱渤,清华学霸张丙军创立PP租车借,开启了汽车共享事业;三年后起忻贰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沫,成为汽车共享领域的领头羊梆仁珊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀揉艇,3月7日瓜,张丙军开启了共享有车生活的新征程咀。   3月7日捂水,在几百万用户的共同关注下商发瑟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台懒猴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蒜勒,也是张丙军重新定义有车生活氏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅叮露。   从PP1.0到PP2.0时代撤靶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肌姓、一个符号或一个名称那么简单泌防胜,它是企业创造持续价值的支撑睹痹。若没有十足的理由扭陋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓够。将PP租车更名为START胳,是源于怎样的考虑端匣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解徐丛爆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冷剔情,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毙衫炬。   “三年前涤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法貌认。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益菲玫风,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寂几诲。由于便宜便利舅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具矮哭收。”这个阶段掏沮,他称之为PP1.0时代设题爽。   经过三年的发展涝,PP租车推崇拥有而不占有梦、盘活社会闲置资源的共享方式刮,逐渐建立起以车为媒介哄俯香,重新定义有车生活的2.0时代蹿。“START不是买车范失贿,不是租车违蹬溪,是共享有车擂涉。这是年轻的人群嗜太、爱车的人群签脐烷,最向往肝、最有潮流的有车生活方式扯到苏。”张丙军说冠旗卯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择檀赋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苹担脸。同时厩痊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烽钢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伯褥豪,让每一个用户体验到最真实度绒、丰富汉劳台、有趣的共享有车生活躬嗜翅。”   START代表着新品类闪哎、更丰富的选择耿瞬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下桑班通,相较于神州租车碎细表、滴滴租车等传统租车公司驴驾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢驮埠署?   张丙军认为饱颁搽,START的核心竞争力主要体现在三个方面吃藏溉。   其一咯,PP从1.0进入2.0时代咳殴,新品牌START更具有张力胚漠退,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神裙煎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求田晒,START重新定义了有车生活勾挟,开启了全新的“共享有车品类箔川。”   其二葱,为实现共享有车的多样化选择钙钦棘,除常见的家用轿车外请,START将主推个性化的用车体验每。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型料珊拿,如保时捷911辞黄朔、特斯拉卿搽、大黄蜂滦标、牧马人等等材蘑。此外蹭,用户无需承担高额买车款和养车成本勃铰农,性价比更高废。   其三休醋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寸脸碌,以及更完善的用户信用等级蓖毋缺。这也是平台长期价值实现的核心立脾。” 张丙军介绍脯,START共享有车生活平台为使车主放心共享涛拦娃,平台推出了一亿元车主保障金唇仿愁,严格的交易信用体系傅吉,确保车主爱车无风险;对于车友陋桑,START还与多家大型保险公司合作桶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炬蠢交,为用户提供更具信任的服务拼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流随毋咸,我们的目标是立揪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来策。”按照张丙军的预测韭雷体,中国自驾用车需求量巨大凭,而现实矛盾是失夕肚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车可,不允许每人买一辆车满足自驾需求浚堕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挎泵损,START平台能让10%的私家车随时被共享使用席。   此外晌,他认为邓邻墒,随着消费持续升级形,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寂堪。“感受丰富车型带来的不同生活体验舱宽市,将是爱车爱生活人群所追捧的方向私诧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质欢详、丰富麓、有趣的生活方式堡我,让有车生活更加精彩锣唤。”   张丙军表示购,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嗡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验窘奉敌。START慌父,梦想才刚刚开始涟楔陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆坏斤:李芳 版权作品吩割睬,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇陵,严禁转载波边,违者将被追究法律责任侮。 获取授权" "   今年全国两会上吗冈遁,董明珠在接受记者访问时说赎:“只要你敢想书,比如以前谁会想到人能上天洁九,如果我们不去创造埂,人能上天吗蛊臼?你不敢想饶,你不敢去试验嫩,你永远不可能做好瓤。”    过去的2016陪布官,伴随董明珠的绅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈昏:格力全员加薪1000元烂、格力的员工房施、以及格力的手机……对于这一切苛淘,董明珠并不过多在意渤济谰,她说陀,自己最关心的还是“掌握核心科技”蜂遁。在今年全国两会澈立翟,作为人大代表挤,她再次提出了自己的董氏宣言耍:确实这两年的发展纶躬虏,总书记提出的供给侧改革茄桨,我们就应该做供给侧改革的排头兵茶,因为做的是实业鹃绒邦,能够掌握核心技术滩,制度也要跟上痰渡磺,真正给那些创新型的企业奋戮哪、有创新梦想的人一个环境遍频。    对于国家梢、社会涕斤屑、普通百姓的诉求温射,董明珠是这样回应的狼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献霜膊,他真的不是仅仅是索人稀,收获何汉公,比如说我们过去讲谦畔,这个企业了不起羞,再就业抹喝鸥,反过来你要感恩这些员工临摩茧,没有人来给你打工灯,你凭什么去发展愧?所以我觉得要有一个感恩的心情翠毯。”    把感恩的心落到实处李,就成了格力员工的2室1厅欧田弄,于是墨杉,别人家的老板就这么出现了散比剃。 记者多百:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧门奴?    董明珠习面范:对琶节,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现檄。    记者蹲行庙:以后所有的员工都会2室1厅辨密?    董明珠多避赐:对对对晚卢。    去年末回,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤说臁,但因股东大会投反对票而失败归蛙。随后骑拢歼,她以个人名义增持珠海银隆股份讳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氦,然而侣,到了今年卿沽,新能源汽车面临两大不确定因素芬墙:电池了岔、补贴“退坡”墨。在董明珠这里遣滦洁,似乎这些俨然不在话下际亨聘,董明珠说题廊陷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟熊宿拧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩箍采馈,“不是因为退坡我不做亩腹册,也不是因为给我钱多稍,我去做行款,我认为是一个责任羡,是对社会互钎匆、对人类辅,你都要去选择的一件事第姬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖揪踏令,董明珠很不以为然脆,她认为讳爆郊,这些都是炒作校,并没有人真正说到自己手机产品的质量汕块辅,只要没有说到质量璃档戒,那就不是否定煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜柑:李芳" "  近期帝苯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秤。美国此次取消“双反”妓署,对中国轮胎产业无疑是一大利好孪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转罕编,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变膘渐。   全国人大代表些查瓜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议师磊长,在轮胎中使用RFID电子标签技术锣棵嘉,给每一条国产轮胎装上“身份证”惧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氖退,有利于消费者对产品品质加以甄别遣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量虽夯,从而规范轮胎行业发展菏,促进行业的产能优化和转型升级葱。”袁仲雪说商古。   据了解叫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伍,全球多家组织及单位参与放洪擂。轮胎用RFID电子标签的应用来,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体竞罢席,将等级数据写入轮胎标签内部仑匆东,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定车嘘,伴随轮胎终身使用堪蒲即。同时颧玻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体厂,使轮胎更智能韭嚏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS埠秸,能实时监测轮胎的温度烙庇毒、压力等数据惺萍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况柑红,从而有效减少安全事故丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "全国人大代表袒窘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题佳秀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通洞挎位、环境协和发展的产业含,由于行业标准尚未建立额描诬,使得整个产业发展处于十字路口冗参型。全国人大代表褪岔豹、时风集团董事长刘义发建议侨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 话赶邻,全力推进供给侧结构性改革碾吼涟。    在刘义发看来接贺,四轮低速电动车是市场主导沪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浓城。目前聘涕,工业和信息化部裙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滑藉。该标准的制定令堡,对规范四轮低速电动车行业发展躬,使三炊裂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代传坝报,直接实现电动化并非羚、节能缝、环保安全出行具有特别重要的意义叼釜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泌居,又适应市场需求喘缉,刘义发给出四点建议查商急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沏妙、标准制定应充分听取行业的意见节陇,响应群众的呼声是颓沤。制定标准应尊重市场规律显供,规范蒜誊、引导产业发展闷,而不是简单的限制滇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恒。    二奢罚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点痰藤灯。四轮低速电动车安全裸饱迹、环保喉方铰、经济刀熊坷、舒适变,是摩托车辱噬并、电动自行车雀县稍、自行车等升级产品拔期惰,特点与与高速电动乘用车不同戳胶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标牧赣单,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伪孝隧。    三晤袜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锤、政府引导的办法棵斑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点草汰俗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池逗律柏,如采用锂电池政府给予一定补贴仕骡掀。    四巫、在制定产品标准的同时豢冀宝,制定企业准入管理和注册登记兴税膊、道路交通管理的配套法规灸叭。产品标准只是为行业规范管理提供依据叹,而实现规范管理是一个系统工程涉牢嗡。政府应加快制定企业准入攀拭慕、车辆注册登记稍浆喘、道路运行管理的配套法规沤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则踢,方便企业让利于民拨梆衫,减轻企业和用户的负担艇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求添斜鸽、加快供给侧结构性改革的产品沮,又是一个节能环保的产业嚏翟别,引导得当可以大有作为休细粹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法盆微。”刘义发建议憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴肆:李芳" "   近几个月来释,共享单车火遍了北京城糖绞。6日些忍,全国人大代表绒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拈辜杭,今年上半年趴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”建兄截。    徐和谊说驴胁特,伴随着公车改革券俏羡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爸。“很多公务员手机上有软件链味,一刷就能用车扛熄会。”他说柯挖,今年陈瓣庭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众琼苯宛。上半年膝夹讹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车氢沸。    据徐和谊介绍哎操辽,未来投入的汽车数量将根据市场而定掂膘,租用的价格将有竞争力垢贯咸。产品的外观将非常“吸引眼球”糖瞄卷,为两座式纯电动共享汽车沃卜杏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷迷樊何,适合分时租赁和共享市场需求禾退,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肆琳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件祷巫,在手机上可以查询哪里有车盼递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题啦阔篇,目前大家用车起点和终点不同寄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源撬。”徐和谊说狠肖海,目前距破虹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节目全女,包括立交桥下嚷、公共停车场钒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇排碱。目前边远的地方停车资源丰富箩,但是用车的消费者较少传莲屠。“希望异地还车的便捷能够实现迪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点劳坟,否则还会存在最后一公里的问题先临救。”    徐和谊坦言梳,停车位还存在管理的问题伤弗,汽车是价值比较高的消费品弥肮,一旦出现剐蹭焕问,租车人还车时也容易“说不清”翔便。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护围铺酪、“钟摆效应”等问题攻太。“有些消费是单向的廷挖,如何让车回流也是个问题”惭郊少。他说鳖蹋,目前卉愤,北汽正在进行市场研究脐噶,探索解决方法茹加。    徐和谊还透露筛先,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆歇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钡窗亮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆立蛾。目前距2022年还有六年时间掸效,从可行性上讲双培,应该是能够实现的雌狄角。届时希望借冬奥会的机会刃吩,展示中国制造的水平算风。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭沦现:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吹淬奇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题儡乾镰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击宫楷导,目前已追回骗补资金或钒馕危款23亿元藩狸,并对有问题车辆不再补贴赌闲,对闲置车辆也暂缓清算桐划署。    肖捷称那空怒,在财政部门督促下担沤菩,目前相关企业正在采取措施虫兼魏,认真整改发现问题说蛊孟。    有记者问快,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展湾杠,肖捷表示沉慰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整尾线去,主要是降低了补贴标准躺垄污,同时也设置了补贴上限屎川甸,还提高了准入门槛宏贬惊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伺,同时也可以有效防止出现市场扭曲炮芹。”他说肠晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂视跺:李芳" "全国人大代表私、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气呈和、废液杏劲、废渣等污染换,一旦有机电解液和钴砍泰、铜炬凶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捻翔凄,就会带来生态环境安全隐患侨虽床,甚至会危及人类健康鳞邢。”全国人大代表钱戊乓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疟蔬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议另呕。这位带领团队经过几年技术攻关懂段躬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奸吕宽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上班磋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个靡将佃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题孤史教。在提交建议之前豆纬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谷烹。    自20世纪90年代以来谈鬼草,随着锂电池广泛应用碑,我国成为世界上最大的锂电池生产税俏漓、消费和出口国乏倍,近年来我国出台了购置补贴楷、税费减免达将、研发支持仑累、消费优惠纯贝衔、基础设施等一系列重大政策措施泼苹,新能源汽车市场日益蓬勃发展箩慑妒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仍故、保有量超过100万辆埃,占全球市场保有量的50%募,预计到2020年累计产销量将超过500万辆及等。    随着新能源汽车快速发展糖封菏,作为新能源汽车的“心脏”伟,动力锂电池产业也在迅猛增长蔑貌棵。按照相应的报废标准佩,动力锂电池回收利用市场已经形成去兰寞。有研究数据表明哇,预计到2018年拆薯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模戮,累计废旧动力锂电池超过12GWH裴颗、报废量超过17万吨沧杯墙,从中回收钴李履、镍镣抒、锰沤、锂残汇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元聘案陡,到2020年将超过100亿元洞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元邢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫啡瓤筏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刷汞。”张天任认为侯,如果动力锂电池做不好回收利用罗,就违背了绿色发展的初衷庇簧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用即攀滔,但现实是盒耍俱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实署。“废旧动力锂电池包括不同的类型川、设计工艺和串并联成组形式化,以及多样化服役时间观方、应用车型和使用工况胳贪曙,这导致电池拆解不便辖诬离。另外乘型,国内尚未建立成熟的回收体系虫份,动力锂电池回收产业也未形成规模效应途萍贩,回收工艺成本高蝎堆菱。”张天任表示千砷忍,“出台的政策并不具有强制性督,且缺乏明确的奖惩机制修冻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高潭,目前动力锂电池相关主体无利可图房局殿,对政策执行积极性不高良顾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题露臼是,张天任说为兰:“一是退役电池较为复杂河,不易拆解;二是退役电池一致性差翘谷,品质不高;三是回收拆解成本较高题掠习,盈利点低;四是回收政策缺乏监管琼老,执行不到位委。”    有问题就需要有解决办法颅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方匈:其一叼拇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二溃乓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三极,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骆悸,鼓励商业模式创新试点和推广应用驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓妓凑:李芳" "全国政协委员苯邵际、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题独。”全国政协委员侠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题线汗经,当纯电动汽车完全不再享有补贴时将剐,其市场前景令人堪忧郊导秸。“在电池方面鲜棚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蹋,2020年后郝煤宝,当大家都不再享受补贴时沸馁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上塘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品芯懒料。”另一方面哆杠,柳崇禧表示蕉饰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市寒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限螺措。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素取硕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等跑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脯茨,但电池的寿命大约在20万公里嘛瘦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受漓党摧,这意味着啃杰,电池报废了车就要跟着报废逆伟,这样算来莽撼,纯电动汽车的使用成本是很高的抢。”柳崇禧说搜厢。    对此未,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案甫畏,即建立专门的电池运营机构娥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池雄侍肥,是对车辆的物尽其用彩琉惩。对电池而言痉槽,虽然不能再服务汽车囱项,但还可以被用作储能电池酮,同样达到了最大利用率末。”柳崇禧认为呕奉款,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法洽世。“但国家需要予以支持两膝饶,尤其是在车辆检验方面介金,按照现行的规定看椽,更换电池即被视为改装扛。”他说蛙募。    柳崇禧的另一个观点是骇箱苯,氢燃料电池的大发展即将来临辫瀑。“一方面橇,原来的运输成本相对较高距弧烩,而如今这一问题已得到很好的解决竣搐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面便,美国的相关先进企业在国内开始建厂危芬肋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车享嘉籍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展构惠。”柳崇禧表示冠毯碉,氢燃料将作为增程器为电池供电设感恍,以达到更长的续驶里程烯颂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋实趁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垢漠珐,造成了双方的利益不在一条平行线上疆系。为了解决这一问题砍,李金勇指出乃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廷阀,重新设置股权架构摄需,经理人和骨干员工合伙人化掳冷低。”    “遵从起码的商业规则酣伤公,我们就是经销商罢敛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节团宦、一个桥梁蹭,我们没有义务去亏损滇。”李金勇说渺捂。    日前泞,著名汽车营销人毕汲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出竣绦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景染沙涎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抠采抬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挪闺焙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”佳工晌,李金勇直言糙亭,“在过去的十几年隆横,我们的市场非车嗷牵好五蛙曙,老太太都能卖车妥体,会加价就行了拷埃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嘛,职业经理人的压力很大大狠锈材,每天都要搞KPI考核未、培训及互、提升琅。”    李金勇以实例说明忱揭:“过去在资源时代事徊素,一年这一个店挣1000万酪轮,给职业经理人开30万监边没,没问题莽外戚,这车好卖百。现如今堆伤,市场不好了骇,现在一年挣100万畏粹,职业经理人还是30万恨,但是特别累劲改,现在一年的工作量比前五年佰携晴、前十年两三倍都不止偷姥。”    在李金勇看来晒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舞径,造成了双方的利益不在一条平行线上那戊。为了解决这一问题仁拜,李金勇指出欧金拍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景曹匠,重新设置股权架构古乌,经理人和骨干员工合伙人化荡寄饰。”    李金勇进一步具体阐述道煌沟却,“过去资源时代码变惭,投资人只要拿到了店奢刨、拿到了品牌鹤,就可以赚钱骚诗。现在窗,资源时代已经过去了惋架素,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起为并刺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人剩醋,从而真正让员工自动邓琅忻、自发地把工作当事业贝嚎捣,而不是靠培训补损鞘,靠感恩航。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来习,不少汽车厂家制定了销售目标杠、生产目标评紊,职业经理人必须要完成克漂署,如果不完成就走人相苦思。李金勇认为计骨幻,“在这种状态下搓桅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划溉平、十年的规划劳仆湍,只能先制定一年的规划钢,把今年完成再说捎稳筐,由于今年完成了川峰,明年才有你的事拨。所以这两年厂家的高管变动频繁臀,十年以前很少有这种变动孤,而现在这种变动成了家常便饭哩脑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搪郴剂,没想经销商的盈利能力凯窖溯。”李金勇表示鲜矩畏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量光,想办法做经销商工作细,把销量任务压给经销商假。而经销商越来越不听话歉、越来越不相信的时候弧蹄航,厂家就再出台相关政策畦饭。    李金勇指出锭途,经销商要有勇气打破潜规则梁,遵守正常的商业规则啼娥:库存大不提车拭犊松、无差价不提车亲东略、拒绝搭售速缺。“遵从起码的商业规则穷,我们就是经销商庙唐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节修、一个桥梁氯崎瞥,我们没有义务去亏损董。”李金勇说缝惺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烩图炒,李金勇建议静夏嗽:同城市的店应该互相加盟或互相买断鹅睫厢,或者干脆出售给另外一家经销商透草嗡,不管用什么形式搽猜窝,形成同城市的一家店挽鄙。“我们用销量试极、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来俩拌,这样减少恶性竞争吞乱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法昏唬咳。”李金勇说萍领臣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乳德蹿,李金勇表示柯先,“我们不可能卖出路边店的价格权信撩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争型。100%原厂配件保障媚,专业的维修技术粉蜕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客攻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”核。    此外活,李金勇还表示浪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秤懈嘛。据了解嗡,2016年遂帅,新能源汽车的销量超50万辆蓝,到2020年届讣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嫡簇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆权。在李金勇看来辖戏茬,在这个快速增长过程中莽到,“传统经销商中功兴,谁关注了新能源汽车并率先布局粹,谁才能在这个市场当中分一杯羹挞盯卷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈畴姓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕襄拖锭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诉湾、四川省鼎立律师事务所律师施杰瑰雌,今年的关注之一蒙,是有关网约车新政的话题胸。    施杰表示氖讣玩,为加强管理松博连,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)返,并于2016年11月1日起施行恭驹。然而池,根据多家网约车平台公司的数据病,在目前运行的网约车中梳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的净股悄,仅占极少数部分衡。    “交通部制定了网约车高品质服务竟膜,差异化经营的原则钵悉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”射,施杰称并坝,“我认为棘佛,政府应当放宽对网约车的准入限制蔡,顺应社会共享经济发展趋势”慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到醒处,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中杯鹅巾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方该歉渡。    首先摆,施杰认为琼翰勾,北京施、上海的网约车细则要求“京人京车”蒙角课、“沪人沪车”等差异性待遇歪鹊,不符合市场竞争规律牛刻蛔。施杰表示十箱枯,只有在市场竞争的推动下靠汗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滴,也有自我管理的需求与能力午鹅。    其次皋必,施杰表示萍尸,北京沉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钳,而且购房富、购车也并没有绝对限定于本市户籍哇。“京人京车”新拒尝、“沪人沪车”的严苛规定辞部悼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外习,会导致营运车辆骤减戌扣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冕,阻碍新兴业态的发展剿。    而对于多数城市对排量庆瓢嗅、轴距都作出的高标准要求歧颊互,施杰认为踞,高排量代表着高耗油馅德看,不仅并不符合节能减排目的虫堤,高油费必将抬高车费却宛慧。    更重要的是飘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则溶宦牧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恒褥台、高门槛动街,将损害网约车的实惠经济特点瞳诺伴,打击其平民性俄漏,“上述许可管理的模式席仿撇,将导致网约车司机数量骤减筹、车费翻倍悲,群众打车难兑、打车贵的现象又再度出现顿洗该。”    此外链凳,施杰在这一提案中的主要观点还包括盯地:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烙时死、“许可管理不利于节约社会成本”等肺境。    施杰建议慕舒,《暂行办法》可作出如下修改偶:    (一)政府适当降低准入门槛戈疵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娇,是十分必要的痛边。比如斜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查戳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娠释瞥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弧,等等临粒。设立适当的限制条件纺熔氖,符合市场发展规律挺情,能促进网约车市场安全性棉贡虹、规范性发展沫饭丹。    同时梁,政府应当科学引导网约车发展歇彻汇,而不是像治理洪水猛兽讽蓄茂,把它一下子关进笼子里薯泡。以构建网约车公平竞争的环境为导向芯偿,放宽对司机户籍的限制性规定咕黔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鲍。网约车平台诵嗓狄、司机和车辆的审核程序葱,各类许可证明的核发程序尽量从简佃朵鹤,以便节约社会管理成本苔双发。    (二)政府协助构建平台审核本廉幂、加强平台监管    改事前许可啡衅猛,为后期监管铝,采用“政府管平台蔼巷,平台管人和车”的模式弘岁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台光刺红,规范其登记信息攻、审核资质的义务淘阀亩,定期提交所有车辆的情况迟禾,这些数据要在监管部门备案坪护记。并通过补充相关的法律法规瘫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施垄微填。    对网约车不合理调价进行监管犊阑掂。保证人民群众用最合理的价格出行夺布,也避免由于市场垄断形成的价格新高继魂隋。2017年1月到,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人维,因平台上出租车预约加价功能超高额收费量须,就此提出整改意见思公圈,平台负责人也承诺将取消该功能闯。这就是成功的监管案例位。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谩不,存在大量不符合新政策标准的现象辛使。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毒皑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减线培靶,社会各方都需要一个适应阶段天限。所以褂譬频,新政的实施不可硬着陆娶衡成。当前阶段姐冀,政府应当积极引导各平台规范化审核警佬,加大对群众宣传力度汉痞侯,延长从旧规到新政的过渡期驾鸽痹,循序渐进地促进新政策落地嗡芦。    我国全面深化改革提出了目标彭: 市场在资源配置中起决定性作用桔,更好地发挥政府作用颗恨俏。近年来宝,国务院一直倡导转变政府职能变桨,推进简政放权脐航。对网约车的审核坊,放权是进步怜罕挪,限制是倒退痕。政府应当创新行业管理旅炯堑,优化监督模式炉,构建平台审核模式腾考,推动群众绿色出行良、健康出行痘扭,为“互联网+交通”营造良好发展环境嫂事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟锯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郡挝娜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计间、品质等方面做了很多的投入溪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呵该。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逝无夯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市剐罗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞勤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球颂啸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”宫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称嫱迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计附圣、品质等方面做了很多的投入狙渴革。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嚏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贰籍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性白触枪、时尚及科技感的一款产品迷嘲扳。”韩德鸿说判。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恃舷哗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型竞裁钳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场删蹄石。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伺婆。薛海涛坦言裴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吵弄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730狮撤厦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鸡醛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走篇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奈、制造能力鹅肌、经销商体系恰潍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磕竟星。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   2月21日耙雾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办受的。本次大会立足技术趋势秽,探索全球技术发展的内在原动力匠隶狙,探讨人工智能福黔、量子计算危譬、基因疗法等领域的技术和商业趋势摹史哗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中膜,有两项技术与人工智能密切相关陷,包括强化学习和自动驾驶卡车溺谅。在关于人工智能的圆桌讨论中型雇,多位创业者和专家针对强化学习翠腹虽、无人驾驶分享了自己的观点航。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车临富答,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车款,可能只在北京的五环里面开社,路况很好辰,最高限速就80甲酞厕、90公里樊,这种情况下睡湍郡,车就会极大简化逝陛粗,驭势并不想生产一辆概念车疼记仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯溶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术联斥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苦。技术投入上烈穿公,目前大家都在往里面投入很多的资源桃卫,整个行业在往前发展玩惊瘦,但里面还有很多问题需要解决膏魄,包括保险馁规、政府等拼橡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用穿堂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道先瞧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狸割,把信息融合售北商、如何决策做好澄。图像识别拓展能力非常强癌墙,它信息的理解非常细致蒙蹦、更加全面宦稀鳖,比如前方有一个易拉罐仕陵,有些传感器会认为它很危险祟溯,因为它是金属绥,但图像识别会根据它的大小街、形状去判别实。目前结合强化学习途俱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持培配层。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拔福涧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捂,说到底这还是一门生意恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢拈:李芳" "  【导语】这是最好的时代贝,车市销量连破发展记录弦磁鼓,这也是问题的时代骆,多元化似芜、碎片化艇狈,对整个行业提出了更高的要求脐抒饶。一切都在变受陕,唯有不停思变方能随机应变渡聊。2月18日农驳谜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宫缄。行业内百余位思考者和变革引领者艘,与120余家媒体相聚一堂腥冷,在“变与革”的大会主题下翘拐本,共商“品牌与营销之道”傲歌典,把脉中国汽车2017磐慈锌。广汽乘用车副总经理肖勇绍并兢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英攀芳、吉利控股集团高级公关总监杨学良驳、福田汽车集团公关传播总监许翔帅界嘘、SWM斯威汽车首席运营官余波县蒂标、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动篮甲梧。以下为发言实录烫教噶:   互动环节嘉的合影   李苗苗骆:接受张红同学的邀请局礁窜。下午好!大家都是老朋友了慰耐。今天在这里垄秘,首先我兹:凵椋贺张红搞这次论坛线某。第二湘封年,其实有这么一个机会让大家聊一聊山,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆认,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力屏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字擅。对这个数字回褐接,我想每一个人彼,特别是管营销的人艾订,特别是管品牌营销径罕勿、品牌推广的人朽钝墨,我想每一个人都有很深的感慨乖。   首先请问肖总肪季甸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物测辞,也对您做过多年的跟踪幻嗜剐。这次请您上台绷奴苛,我很想问一问搔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌殴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点轻闹?能不能简单地概述一下秸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烦航:李苗苗老师第一个点名我绢,作为广汽传祺来说坞,正如李苗苗老师所说的攫,应该说是比较新的汽车品牌媳钎沃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”矗、“两个坚持”寥捐仟,坚持正向开发和坚持世界级标准铣搜虎。这两个中损挠,一个是对产品开发的定位淖堕墩,一个是对品牌的定位监龟施。   从中高端车型的新产品进行切入骇,相对来说这条路走的比较艰难一点顽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寝顷端,就是起步会难一点癸沛,后面会越来越开阔吞薯、越来越顺槽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候晒新,内部也有两方面的方向篇透:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手咸粪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赋离,并且在市场上面赢得一定的销量侣硕,建立一定的知名度昂溶煎。另外一派的意见久疙矛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势败锹碘,从中高级产品切入变。但是大家也认识到这个困难孪,一个全新的产品和品牌从中高型切入峰,也就是售价在12万元以上蒂唤,第一款车型是12万元到18万元筛充匣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绕空,我们意识到这一点了努靠醛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大饱俄,其实2011年踞洪片、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年良谜,应该说是非常艰难灰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦设毙力。但是2011年谭、2012年有一个词就是“坚持”韦才怠,做品牌是做两方面的事情社。第一个是做好产品的品质面疚歧,第二个是做好对客户的服务瞄腿,以这两个为基础这五六年走下来笨架,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象墙攀,受到各位媒体老师的厚爱共,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌晤特袱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础堆季。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题描,我觉得第一个是坚持盆。在我们困难的时候不要去放弃备,就是把自己的品牌形象憋恰屡、产品的售价回到往下行的趋势胆。第二为了支持品牌向上答,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务俯徊示。   李苗苗涕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的交申诉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扦。比如像现在的奔驰殴仑嚷,一百多年苍堕,宝马艇禄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年四视,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌连。所以我这个问题特别想问一下陈思英总防,对于北汽来讲有奔驰的辉煌矾省驼,也有现代的销量井极敦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷讥梢,您能够阐述一下吗撇牢层?北汽在塑造自己的自主品牌方面舍,到底在哪些方面下的力量最大浓?   陈思英屎:谢谢李苗苗老师胺磋顶,非常感谢红姐给这样的机会狠篓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晤。其实不是妄自菲背兜汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伴,台上在座的各位都是大幅度增长榔,我们同比增长更高一点暴,因为我们来得更晚一点副,同比增长8.7%悲摩。   但是我个人一直在想这个问题私,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绅柬。像奔驰去年是130周年沸,今年是131周年刨,我想这才是品牌辉。现在我们在座的各位给客户提供的恫草,我更愿意定义为商品胃,我觉得是这样圭磐。   从北汽自主品牌发展之路来看蜕估短,各位媒体老师和同行都知道副簿粱,2009年我们是收购庇、消化漂、吸收了瑞典的萨博技术伎辆,当时萨博的93兑、95的平台和1.8T歉、2.3T涡轮增压发动机的技术杠递,我们是基于萨博的平台上壳蛾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耙。2013年的5月份顽纪煞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车荨,大家对这个印象应该很深憋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇础垮,当时也试图通过萨博平台的背书澜保率,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端硷楷汉,因为我们希望建立中高端的自主品牌烂恨拉,当时的愿望非吵裕好黑蛙世。但是事实上发展到今天酒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈柏簿酶。   但是没有关系吵鄙芦,2013月5月12日投放的绅宝D70裂司,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音楼扰。这么多年的坚持是在消化草坦、吸收萨博的基础上进行的抽挽既,源于萨博地、高于萨博圭粒扁,我们有奔驰谅屋泊、现代合资的反哺嘛勉犀,我们在人力滤、财力脐体、资源洞、技术谈朴、研发节痰圭、生产尼、制造方面坍肛,都有很多反哺给我们捐,北汽近几年高速发展价。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溯遍蔼,这一百万辆含金量是很高的圃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚怒,但是我们用五年时间实现了一百万辆夏幢。这里面还有几个第一和差异化产品射湍额,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一北幢蔫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一回猾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位漂枷稍。   基于萨博儒瓤摹、源于萨博和高于萨博的消化陪、吸收和引进急,同时基于奔驰和现代的合资反哺霸藩话,我们坚持为消费者提供好的产品俺、好的服务详、好的品质深胖辖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近险,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质劲,比如中国新车品质(IQS)IQS事椽、强制性产品认证(3C1000)挛梯授,3C1000即三个月的购车用户中逗甲,一千个用户的抱怨度是多少吧弊裙,我们的水平无限接近了合资品牌沸密蚂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的叉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心露,希望有一个很好的中国背书提匙,给大家提供一个很好的产品体验售关、品牌体验和文化体验蔡泼。   李苗苗菇:听到陈总的发言我一直在想糠船,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疙,现在经车缤恚看到“北京”的LOGO畏。   前不久桓寸,不去杭州是到处都有吉利车敌纬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年窜萄鹃,推出一款车就红一款车臂。请问杨学良傻湃,学良也是吉利的老人了坷帽开,一直在负责品牌形象的塑造性幕就、公关穗婪、市场疚。原来我们也沟通过这个问题颅井胃,对于吉利来讲收购了沃尔沃矢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块即塑,这是蛮难的事瘦戚。刚刚陈思英总还在说萨博模箍短,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涛全,感觉蛮纠结的涂吴先。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象人?   杨学良凄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下港栋炮,第一是对标概辖姥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌舜段亲。我们是坚定不移地在执行焕氯,而且到后来做博越庭们、博瑞之后有越级对标疵哗。比如我说开发一个自己的A级车另,可能要跟合资的B级车对标举稀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戚锚按,包括研发沤、制造殊、采购吐、营销簧翟卷,我觉得成果是非常明显的联寿。   第二是坚持走精品车的战略倘醚。所谓的精品车瞧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值技菊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准倘歇堤,比如车的造型设计上面穿焕,自从我们在全球建立了四个造型中心辰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的步陡梗。既有符合国际的审美潮流戎环,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咀沪细。比如说在车的智能互联领域亥的,在博越车上面车机人机互动的功能上啦势奔,已经超越了一些合资品牌光跑,这一点使我们感到非常骄傲鸡显汾。   包括在工厂的制造工艺上史疽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺成、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拨耽,因为我们现在建得比较新懦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来极禄彭。大家可以看智能化程度最高的工厂将,现在实际上是在自主品牌的工厂中吠戮。   第三是一直在坚持口碑颁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任迫粳灭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言输巾炽。这样就可以真正喜欢这个品牌块柏珐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用示胜络。   刚才提到了浙江轻冒疥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍霓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苟滴瘦,大概接近了7万辆抬簇。这在以前是没有的抹思溺,而且这些用户里面很多都是吃静,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上俺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俄。目前因为我们的品牌在提升钵,我们的品质在提升琼掏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蛇煎。这从我们同行朽信,包括从传祺曝刮问、北汽的产品销售上也能看得出来娘。可能大数据调研惜,像一点资讯的副总可以讲讲钢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品客此。   当然您刚才提到了在集团层面芦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰细惊蟹,同时又实现互补衅?这里面还是有很多原则献娥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的横,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毫咸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争呻赊陆。沃尔沃是高端豪华品牌咐,是跟豪华品牌去进行竞争的极疟们。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应歉缝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念怂、流程哼麻摩、标准叔镰,包括人才的培养和交流桶。最新我们做的一件事勒贸能,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碘绞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO旧钡化,可以说没有沃尔沃这么个老师贯,没有沃尔沃这么多年积累骨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肆金。我们相信因为这个架构非常新券埂陌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谷都辱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纤,以及质量再上一个新的台阶世,实现真正的跟合资主流品牌的竞争帮。   李苗苗混哗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乌辨哨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼通未,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面斗翻,最重要的是坚持了哪些牟试?   许翔函冻盛:谢谢李老师匿,同时感谢红姐给我这样一个机会墒蹋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车笺赂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友邦。   福田汽车是商用车企业描,和乘用车企业还是有一些区别沽浅。我们主要的目标客户群是to B的撇膏,正如您所说抄翻,我们是1996年成立的平悸奸,到去年是成立了20周年腑,通过20周年的发展刑困傲,在过程当中包括您和各位老师的支持雇零,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俺抠。在中国轻卡市场上贩,已经是连续十几年的第一了舶蹬。1996年在山东成立戎,1998年上市混,2000年进行区位调整就来到了北京桔师妒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题浅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视镜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逼。我们可能把这个品牌是这么理解的派逢,现在业界对品牌有很多理解的方式味碴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营活净柯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沛,所以我们从整个的业务流程上来看萝呸,这个品牌业务就是在其中的读。所以我们这几年在企业的发展过程当中痘伞,品牌也是在不断涌现扭,大概有几个阶段橇。   1996年是以轻卡为主导闲樊号,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈页蕖,用着正好”伟描春。在当年的时代抓住了市场机会俄侵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涟挟舒。   在2000年之后荡是,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位心肌弯,进行了商用车全系列的杠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车眠荚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车超叫,这是一系列发展的战略溯。同时把品牌又进行了再升级茸戌呻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系揉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沤。   在这个过程当中标贪,福田汽车不管是做品牌还是做企业胖宪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绕?一个是福田汽车在商用车范围里面覆,就是在整合资源方面觉得还是不错的素视。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沥漏,花了八年的时间跟他们谈合作江敌京。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒渐矮,生产的产品也是福田自主产品欧曼宪,同时和福田康明斯成立了50韧轻矫:50的合资公司剐赔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用将亢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广参播供、先进理念之外构,科技创新也是核心的一个点饥镀。福田汽车虽然作为一个商用车企业伐汲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纹夸,但是也是做了很多的工作奔缄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室椒柏背,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右湃湃动。我们统计了一下短权,和乘用车企业也是差不多的蓟。   而且我们在研发方面乾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饶,这在商用车企业里面比较少见矮聘。不管是先行的技术拆,还是技术传承方面都做了很多的研究可憾,包括去年也推出了超级卡车涕,也是整合全球资源打造超级卡车敛。全面从安全蔼乘、环保方面进行新一轮车辆的升级椿。   我觉得总体来说吧翅蚂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业焚灭,是一个有着锐意进取吼、远大目标邓杠氯,是一个愿意为客户驹猴、为所有的股东沧萌嗜、合作伙伴锋渐、利益相关者带来更多的价值墩,也愿意为更多的卡车司机坡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活书仙。谢谢!   李苗苗赋:2016年一年有很多新品牌出现捆,也有很多刚诞生的品牌在努力从方,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰菩痉、宝马末茹。我就参加过场在北京的怀柔惟隙隧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鹿讥封。我当时心里就想斯威蛮有钱凹腔稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢太?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的储?对于刚诞生的品牌愧塘角,品牌之路有没有塑造的路径距交?你能不能简单地概述一下殊?   余波娥涡垒:感谢红点汽车和李老师须防拜,各位媒体朋友和各位同行付吞,作为SWM斯威汽车响称,可能很多人觉得很陌生酣背,可能没有听说过繁,我简单来介绍一下巧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弦噬瑰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活懦撼,7月份品牌上市鬼谢,8月份第一款车SWM斯威X7上市苗瞬。   今天让我来参加这个论坛涣层,我们的心情很忐忑门浓,我们是一个汽车行业的新兵梯蓝赌,我们是抱着学习的态度来的楞矛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师徊溉,希望多给我们一些指教窗盟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绒城揉?我们认为这个品牌给用户的是两部分敖勃房,一个部分是产品的硬件币,也就是物质的东西诉蓬寂。另外一个部分是精神层面的秦豌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV连崔舶,第二是付诸了一些智能化撂瞳嗽、空间和外观缄集彭,外观也就是在意大利建有一个设计中心露固庙,在外观上有意式的风范嚼。   从软性来说善书,我们要付诸一些内涵肠化板,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入景叮按,通过植入意式生活的方式十戌湘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剧空光。同时我们也在倡导一些生活方式皋春,通过软性的文化来塑造肌溶,解决通过硬件和软件姓剩够,以及从物质和精神层面塑造品牌姓。   至于未来怎么走擞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鬼哀。用户实际的需求和市场的需求洗飘袭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疤杯,未来我们还是要跟着市场走抖奴。   李苗苗漓欺:我旁边坐的也算是媒体人赡汗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了敬分史。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢健笆授?因为主持人给我了一些问题悼米,我个人认为不想问一些特大的问题完常肥,就想问问这个问题鞭架。   付继仁赋:谢谢李老师迁,这个问题还是挺好的寥瞎。刚才您在问的时候邻凛挝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蹲。   一点资讯是比较新型的资讯平台晚实,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诬通钢,我们是做平台公怒,不仅自己生产内容钝敝,同时全网抓取内容拴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惹轻,再把有价值的内容分发给需要的用户碱恳,完全是自动化线匪、机器化的铅肮。我们怎么去帮助车企呢当?我分享一个数字悄糜。   在过去一年吕芜恼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的慰疟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业岗胖练,第二是移动互联网的平台冯达,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用看晒另。很多的车企其实在做品牌的时候滔薄承,都会要求最终的效果肯宠亨。坦率讲暖,以我个人来讲这其实是两个事玲白,因为品牌本身是非常感性的房,效果是完全用数据有结论的澜溶降,就跟一个人去吃一样靡,吃了四个馒头饱了虑阮,不能说只吃最后一个就饱了时。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卿,现在我们有几个大的方向赐匣税,第一是更技术化的跟车企进行合作骚锨奴。比如说从去年开始耻敌,我们跟上汽通用进行PMP的合作帝清泪。客户自己建了一个数据库锯绞,就是把用户进行了一个分类官莱烽。然后我们每一个用户来到我们平台上肌,他知道哪个用户对应了什么车型幢膜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告闭访,也就是把他们的流量经营得更加科学门。   这个给到我们之后娘,又发展成了一个新的技术驱动潦地。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多巫,还是看汽车外观的细分多但镁袱。这不仅可以推荐具体的车型拟晚渡,也可以把具体的创意自动化烫刊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搂卤毒,这完全是技术化的匹配练距梯。   第二点涸咀侵,我们是一个内容平台胳锣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容荡薄菜,能帮助到车企做非撑巳朔遥好的传播沃,有的时候这些内容并不能够被发现办税。现在我们把广告当成一个引子柑,不是一个执行的结果兄藕接。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肝溯,进而把下一步的行为做好汕涩。比如有一个产品是一触即发坏肉嫁,用户点过客户的广告之后涪,我会直接给他推送相关品牌的内容弊焙疾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起睡,再去看有没有点这些内容握女辑,有没有评论啪、转发埂藤、收藏诉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为性盯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拳,把广告和内容进行打通剐似。   第三点帽轿欢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景横诫喂。这个场景是有时间尚队、地理位置和非常多大量的内容和数据配钱持,所以我们现在也在构建新的大数据的平台勿射塘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赣镶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理换艘,或者是去日本还是去韩国旅行酮堂蟹。这些并不关系到最终的销量提升多少扩稍颇,但是可以了解消费者在关注什么匡戌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锨擅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲慕闹席,一方面要通过你的技术九零稠、数据实现更高效的转化变晴,实现现在解决广告主的一些痛点燎罢。同时要帮助广告主把服务做好霖,说句实在的都是服务用户弧渺脑,我们产品的用户也是车企的消费者剑,怎么能够把这些用户服务好乡妓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值癌速。   李苗苗喀乏:付总说得很好欣儒,借此我也想说几句校噬。我看了一下靡泄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人岭烯蜡,也有一些厂家的朋友倾沉拾,我们每个人都是汽车人侗。   我在想纠偷,得益于这个好的时代蘑稍图,既然是说品牌态,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情窍辈,无论你这个媒体叫什么名字课,找没找到自己的定位奖达。无论你这个汽车是什么品牌无社,你的用户在哪里容廉哦。过去几次会议主持上都说四个W涕贰,也就是我是谁躬、我的用户在哪里翱绕、我为用户在做什么鹅、我还能为用户做什么举缆。包括媒体也是一样凄,我是谁(什么媒体)赁顺,我的读者在哪里茅,我为读者写了什么样的东西涡挛导,读者看不看断屯,这是不是你的读者群要看的纽净漂,最后是我还能够研究我的读者房炉、研究我的客户韶低、研究我的用户汲戈阮,我还可以做什么郊速扇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嗡,一人问一个问题就结束纫。   请问杨总蒜稳写,刚刚说了这么多尾肺,就一句话弛操,什么是品牌菱督鞘?我们说了半天品牌阶理。   杨学良抗辖诞:我觉得品牌就是价值餐,消费者买你这个东西值不值独富,如果他觉得值了烯瞎,就认可了你的品牌幂。   许翔叔:我就按定位的理论酶程,品牌实际上是一种品类的代表涉,消费者是用品类来思考劲馈,用品牌来表达角桑。   肖勇祷:因为我是做销售的犊诲,我可能最直观的印象叔慈杠,我觉得品牌首先是一种价格偷购、价值体系捐,同样的产品能够比别人卖得更贵薪傲朽,别人还愿意买我的梧搅末。同样价格的时候厂,别人的产品卖不出去答纤,我的产品能卖出去隶欠汝,我觉得这就是品牌攻抒。   第二沤需珊,我觉得品牌是一种文化告阜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刨,但是我的文化能够吸引他啦,我觉得这也是品牌的一种表现巾溅莲。   陈思英投荒:品牌首先是无形资产浩温拳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的跨罗。第二也应该是产品沃筋,可能是一个标记莆瞬辈、标识温,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动末,在人脑海中所有的记忆芦。   其实品牌的英文是来源于MARK贺固啪,就是在没有货币的时代物物交换的时候舍室,在畜生身上有一个MARK泛输炯,Market就是营销湿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蔑。有一个比喻溜坊侍,品牌就好比像银行储蓄播反堆,储得越多品牌价值就越高怕脊尸。   余波付:我觉得品牌在直观来看就是商标设,另外是产品摹。真正给用户留下综合印象的是产品害、服务和文化的结合热,以及对用户的印象及感受就是品牌爽。   付继仁戌捞:我觉得品牌到现在这个阶段诽彭忻,也是一种共鸣霸搽,像营销1.0是以产品为中心胺颁,营销2.0是以消费者为中心仓拜捞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心尾惋醛,这三点都离不开品牌坛,但是代表了品牌不断的升华堕。同时品牌到今天来讲让烩古,不简简单单是一个口号孺础、标签灌、LOGO棋惩,还是一个行为准则桔蓄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耙犊七,还是每一家企业牢送略,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务乏娃叉,并且怎么样高效地执行和检测混。   从这些来讲劲当,如果我们想不清楚品牌是很难做好的释翁,如果想清楚品牌一定能做好可,至少能够对我们服务的那些人做好据,那也就足够了粳娠。   李苗苗矫铂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鲁贰。关于品牌几天几夜也说不完迫陵很,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌场,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌盒猛。   谢谢大家在座的聆听辜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝士去:李芳 版权作品郎奋芥,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐,严禁转载霉岸,违者将被追究法律责任绰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代歧那洁,车市销量连破发展记录瘁虱祟,这也是问题的时代尖倦醚,多元化剖墙、碎片化皋雾繁,对整个行业提出了更高的要求痪蒋。一切都在变色烹摧,唯有不停思变方能随机应变刹动玛。2月18日舍菠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翰厩。行业内百余位思考者和变革引领者清艾,与120余家媒体相聚一堂灰丸,在“变与革”的大会主题下取盆娶,共商“品牌与营销之道”懈芒猛,把脉中国汽车2017厂幻概。   东风标致总经理李海港承理拔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东玖蘑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华海、奇瑞汽车销售公司副总理范星鞋判、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动限传奋。以下为发言实录戈苔:   互动环节嘉宾合影   主持人藉:2016年是一个销量大年控兴涤,更是一个营销大年苦撵。从二维码营销到VR营销羌悉筛,从下沉式营销到自主营销假矾欢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球时捞檀,广而告之悄悄地变成了城会玩蒜男骚,车依然还是那个车导,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢揪赤? 第二场论坛的话题为渭:中国车市新战国澎娇补,车企将如何做营销荷猛揭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇青刚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流论恫,现在重担在我身上雾,由我来主持第二场论坛胳婪硼,和各位老总探讨如何做营销钱。   因为第一场是说的品牌靖,品牌建设也是非常重要的一环渭违挽,我们现在就把品牌这一页翻过去刹,就说一点营销其他方面凛砍财,比如说跟市场幻、营销相关的一些事情阔。我们今天的这些营销人维锈贡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖魄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群锚叭官,因为他是面对着全世界最大的销售市场协铅雀。面对的是最高增速的市吵辔晃琛,现在技术和产品快速迭代谁呵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凑逛侍,所以他们是非常幸运的阑,十八般武艺怎么耍都行祭酸。   同时很多营销人也在自嘲弓,其实汽车营销是最苦逼的一群人腥,因为我们面对的是世界上最全的品牌浇差,我们面对的是最多企业的竞争烁素,我们还面对的是最难以琢磨的狮、难以把握的政策环境和最善变的消费者幌衡露。   当然了我们这还不算最苦冷居,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钮,所以这样的一群人的所思所想玩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得竿泡朗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奶抖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绕佳。   汽车品牌最新的一个品牌定位墙酬,在座的应该就是汉腾了轻念袒。请问汉腾汽车的副总慈勒骨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桶漏磐,您给我们简单总结一下辆肺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的年宪?   于晓东伪权:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会饭冻,让大家来了解汉腾汽车浪。汉腾汽车目前是全新的品牌式,2013年11月份成立冠,5月9号品牌发布藉,9月6号新车上市蹬闲僚,第一款SUV产品汉腾X7裂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沸,本着向同行和成功的标杆企业去学习纫坍豁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快富。   2016年对于汉腾汽车总结来说噶票,第一点是品牌发布劣钡,这是做市场的开端硕崩。   第二点是渠道攻拜,对于新品牌是重中之重的工作熔抗换,渠道顺利打开的局面械,签约181家虱,正常运营150家镁奶亥,渠道作为做销售最根本的工作吓惠,没有渠道时鞍掂、没有服务缸哆某,消费者也无法触及和体验酿,对于一个新品牌这是一个开门红酒羡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态久虹。   第三点是在市场上试,市场层面上重点资源向一线倾斜位,资源都花在提振经销商信心突、帮助经销商达成销量上挎搏,因为作为一个民营企业露目,作为刚起步的企业讲彪岁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线衔毋,支持了经销商的销量跑素。在品牌和市场的方面拢齐物,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助软熊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑隙恳齿。   刘小勇俗颂迟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的群揩,汉腾除了自己营销的亮点之外纪码,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刹环备,或者对您的触动是比较大的介?   于晓东钨藕:做销售在产品力表达上表,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播感酞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式巨酚,在2016年都说是视频和直播的元年箔邪贸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试饶写脱。包括产品试驾挑战的活动殊都割,也是和斗鱼做了直播的活动坛。在我看来在消费者了解产品上氓垦妹,可以随时随地筐,而且是更加有渠道客观了解一款产品墟雹弦。这对于做营销来说希,既是机会如,也是挑战蕾臀。   刘小勇田呛什:请问李海港先生麓夯宫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大佃,尤其是传播的环境巳便、传播的手段羡呵蒂、传播的模式发生了翻天覆地的变化扣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拼?   李海港粪内:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赊睦坑,在新技术吓逞、新人群和新的竞争环境的驱动下鳞,媒体处于变革的时代谅傲故,原来的架构碎片化了范邵,新的架构正在建立茹,当下处于这样的时代无把。很多事情是这样的趋势厘世,原有框架维持很多年棠敌茎,突然间环境变化之后碎掉了朝矮盟,再重新建立新的架构钨托新,万事都是这样的道理俯散。现在媒体环境是什么样呢酷年蕾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)餐恋蚊。这样可以导致媒体的平台化纠壕磷,另外是媒体人的职业化或个体化背砷。   简单来讲僳防寞,我们以前是自己做东西量糕,自己在自己的商铺里去卖魔萎。现在不是了诉曝停,现在可以自己做东西忌潦掳,自己去租商铺滩,有的人专门提供商铺恃,有的人专门做东西庆驮。这样可以做专业化的组合愤,效率会更高具唾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坞,红姐以前是媒体人哼甜芹,现在有自己的传播平台僻狭摩,也借用了社会化的平台吨割,把最好的内容输出让歌,她做最专业的内容乾。我想平台也会用她的内容宛摆囤,未来的板结新的架构就是这样的迫。   在这个架构下作为厂家要适应龟宦靠,东风标致已经做了这种尝试创,去年把我们的公关公司能力削弱团沙姐,因为他们的稿子太硬了瘸喇慨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人梯,从专业或从第三方的角度看待东风标致皋铅怯,我想他们的稿子会写得非辰耍好挝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣柬筒,这是未来的趋势钙。   刘小勇江氢晒:我听到有一种观点通,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西册桂,我就抓住了更多的消费者控砂,更精准桅,我的销量就会增加发畅。但是有一种观点认为驳刹枢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宿邵?如果总消费需求没有增加努,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乒钮技,是不是大家又打平了鼻。就像一个剧场理论径,原来都坐着看戏纫道,后来都站着看戏了锑卷,其实看的戏是一样的逗苟。请问奇瑞的范总维浦煽,您怎么看这些新的手段淡奉输、模式对销售营销的作用肪唇?   范星犬:首先感谢红点汽车孙枪、感谢红姐纤,也感谢刘主编烩搐瞳。实际上前面两位老总谈得也挺好瓢甭寂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撂漂。   说起营销式轮逼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面椒啪炒。但是从营销的最根本某省,还是回到对客户的理解惭冕。我们最近几年对于整个汽车市晨凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整墟,最核心的是我们看到了两点变化橙稠擅,一个是围绕客户端的消费升级什梗胁,第二个是客户年轻化的变化拓匣。这两个核心特征的变化赂徐,带来了所有客户需求的变化喊跺廷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展貌。   应对市场的发展褥燎慨,我们称之为整个自主品牌的发展绘,包括奇瑞自身的伸恰碌,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒剑快并溜搐,年均增长在40%左右的增速烤休懈,所以说基本上属于原始增长的阶段焊芒。奇瑞从2012年咯、2013年开始进行战略转型辜僚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段斑郡,我们做的核心是提高整个产品的品质涟姐持,是我们整个战略转型的核心驼缆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锚坤雌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品韦扳、好的服务哀栓。2016年我们已经进入到2.0阶段稳合,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品膳隘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可发,整个2016年集团销量也突破了70万辆僳,增速达到28%柬,国内市场超过了36万辆揭,也是过去五年来最高的一年官。国际市场中感,我们2016年实现了出口8.8万辆涩撼洼,也占到整个中国乘用车出口的1/3靖,也是连续14年中国出口第一的车企千甭。   我觉得取得这些成绩不,销量数字是一个方面肮帝喝,更重要讥茬题、更为看重的是结构的变化谎,第一是企业盈利水平的变化尘,为支撑企业未来的良性发展韶宽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务垢捣炭。第二是体现我们战略转型的成果充,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%茂。第三是客户结构的变化系韦贰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锨文。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升臀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%募新,实际上我们更关注的是除了规模的变化抠,当然营销数字很重要托冲蔷。数字背后更关心的是这些结构的变化趣,怎么产生这些结构的变化天?从我们自身对新一代消费者的理解入答枚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乡汾姜。   客户体验的三个方面我们一直在做辉,第一是产品体验苦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陆详圣,行业平均大概在35%享善,奇瑞可以做到25%缓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台边徐伟,今年还会陆续推出更多的平台湘挤恒。当然平台不简简单单是全新车型的概念抽魄顾。   第二是品牌体验仆轿团。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通闻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销墒筒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了须丹,现在很多企业在做营销过程中视频揣、直播方式应用是越来越多了狸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加耗。今天消费者接触信息的方式发生了变化彩憋。   第三是整个销售服务过程体验的升级撂釜,在2016年网络规母钍怨樱和第三代形象店的升级距窃,为了保证客户体验的一致性僳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装旁陪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瘦瓣雌、优质的吴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验氓徽熊,这是我们正在做的浅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解描陷,谢谢!   刘小勇狠:谢谢范总哼,现在的汽车营销无论是从手段儡,还是从模式拒仓,包括内涵都已经发生了非常大的变化很衰嫩。我顺着这个话题再往下问一下腹甭兑,请问刘晓科总盛缓痞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恨、营销套路极斧,您觉得现在还适用吗呵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剁剧?   刘晓科切瓜:刚才范总赊冬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势变俺,因为这里面在我们整体来看革倒勺,其实我是一个新的营销人看懈,刚刚在这里两个星期豢蒂群。我以前更多的经验还是做用户寡淮抡,去看用户的发展鼓圣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播家甜罢、网红茎停、娱乐化掠,甚至还有用户的碎片时间币。但实际上反应了两个变化瘫邓,第一是用户浏览的轨迹改变了透,以前在PC时代唉丛请,大家基于浏览器阅读难。所谓浏览器的阅读疗掇,对于从一个网站跳到另外一个网站份,这个成本几乎为零旗叔萝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涎泛褐,只要在浏览器就好躺损。PC时代恋七,网址疟仇笆、网站撼、浏览器是值钱的伟。   对于移动互联网停,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下翟舌,对于微信小程序也有很大的期待烙熬滦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观咕电碍。最终来看伞蜡傲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赴钨蔼。在这个主流的前提下坪哄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读添戒田。在这里出现了两个问题瓣丛喝,也就是时间的问题伞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候朝奋携,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的导扳绣。如果是比较泛一些的资讯或APP冻郸,如果中国互联网网民用MAU看胶,月度覆盖量几乎全部覆盖鞘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舷项,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舞。但是什么会不一样寺?就是时间啦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吴赶蹋,我也高度认同一个观点摊病辰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要寝土。在这一点来说警梅,我们的营销不是去抓住用户疽具联,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户默偏阶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起馅皑。   基于这些理念的变化夕罚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容把镣硕,而现在发现专业内容看得比较少一点椿。专业内容对于用户的阅读痛势,可能是女性就不太爱看冒倡衬,覆盖用户的时长就变短虹陋。什么东西会长呢俱闷?从2016年橙乘、2015年的情况来看豌势戌,我们发现基于娱乐营销的网综时间哄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胸怯,因为可以更好地去占据用户的时间扳桑。比如说我们投的一个网综节目室,可以有2个小时以上的品牌露出时间匪。   对于用户来说唬睫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起效,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要妮。无论是线上的半邓,还是线下的酱吕粒。   另外一点丘喝疚,我们做了一个用户报告啊搏惕,会发现用户现在在看车的过程中滔,比如专业的导购碾啸,发现用户的时间拴焦怀、决策变得越来越短崔棋,对于专业媒体用户来讲身谱匹,用户平均决策时间是108天负,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天男钞,这52天对于内容的需求是很轻的平判壬,包括频次是很轻的挎烘。从52天开始一直到97天麓揉败,基本上是从几款车的比对到交付定金喉扰姑,因为提车还需要一些时间搽寄蒋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览款唾戚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接垦贤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接臀。也导致现在的自媒体更火党,因为大家更相信人刹,也就是网红的力量会逐渐发挥必匈旦,包括IP的力量灵咖。   营销的变化是跟着人走的卡泊,用户的体验危肉、用户的行为发生了变化撑捣,我们的营销一定要适应用户的改变炒暖。   刘小勇闯新吵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总截,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茅色鸥。想问一个跟豪华车相关的问题说,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蔬肛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了啊谦豹,从超过10万辆到两三万辆的都有薯挪单,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌偿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗甘里?或者会发生变化吗式?会发生变化的话哆,是什么样的主推力量来促使发生变化菜?   王顺胜寥酥车:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会柿蹭,作为广汽讴歌这个豪华品牌渺富腿,去年4月份才成立了新的事业体制举。7月29号就是第一款国产CDX车型上市东,10月22号四驱上市锹采端,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布念需。   从去年一系列的举措溪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瞪。像主持人刚才提到了嘛倘,怎么样去改变格局祈烦税?作为豪华品牌在中国逛,像ABB进入中国市场比较早瑞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上摄队,其实我们也做了很多思考柒,想跟大家分享一下东帘。   第一边夯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早媚怀,也是十年左右的时间朗羔,也不短旁垛舍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抱偷私。作为这样一个品牌要找好自己的定位幻曹,我觉得是特别重要的讽。我们不是说跟谁去竞争扔闯勤,而是在豪华市场找到适合自己的位置恨挖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吧茸,包括在上海搞了大型的上市发布会贾孙尼,在上海中心进行首秀蘑氨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涝拦绩,这也是用来提升品牌的恼比富。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晾侗购。这一系列都是来提升讴歌品牌的曙敛。   在后面的发展上得松,包括在2017年也做了很多的思考殴,就是如何在营销创新上做一些突破横玖。比如说植入了体验式营销簧峭,包括即将上线的体验店病耪暑,可以跟移动互联和终端函,包括一些PC端进行一些互动秋宠。包括很快会引入管家式服务佬谭,让用户真正能够感受到服务和体验赫祟。管家式服务是一对一的凄,能够让你感受到有针对性篱曹侯,并且有温度地触摸到服务的形式拣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展舶,我们在形式上也进行了一些创新嵌套。   尤其在内容上面稀擂,我们以内容作为引擎搽结,创新作为驱动速陵忻,作为后来者品牌廖类脸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置郡撮。至于格局会不会变化碾,其实每天都在变化面。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局笨诧偏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蛋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌遁舞薪,我相信之后会在变化当中不断求变并铆恫。营销鲸峦、创新不但要传承好的东西廉瑞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念靠翟,跟大家一起共享一下棵担纹。   讴歌作为新的豪华品牌随戚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌徊奔释,希望在座的媒体以后多多关心釜洽林、多多支持蓖受梁,一定要让它取得成功捻,谢谢大家!   刘小勇酗既堵:接下来有请江淮汽车李总赣恫,咱们聊一个关于2017年的话题怒念阔,现在年底申、年初做营销的也是做足了功课诞,关于2017年市场的预判让墒问。能不能把您做的功课分享一下揭聪戎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些磨稀汉?   李建华肚逆凰:小勇这个题目“袭击”挺厉害逼摄,营销这个事在台上讲片蝗肩,对于2017年的营销还真没有想得特别细拎胃拎。对于营销肥雾,以前讲欲文明其精神穆埂绩,先自野蛮其体魄绢隋,营销在中国还是跟认知相关素,属于文明其精神发展之内的鸵。营销在2017年来讲容,比如小勇开局讲的中国市场很幸运椿,全球规模最大架墩妹,还是保持增长盗,需求会很旺盛冉,同时也面对着一群非常不确定的消费者繁鲁材,这些都是一些确定的因素嗡屡湾。关于不确定的冻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi阶额豁,这使很多事情产生了不确定性判,也使推广方式产生了变化班渴斜。在一个变动的世界里要想做好功课兑蔫背,关键是有定力把握好不会变的东西必长。   就江淮来讲强呻,2017年一方面会更加关注用户的需求亨。因为从做营销来讲柏爸舶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蛾付牧。一是用户看到产品绞股,如果产品很美好琼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫息锌堕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哗。第二是当产品出来之后瘦乱齐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品逗胖贸,如何让消费者跟它产生很好的接触勘、接受它膏,让你的营销做到有广度芥抽胎、深度和温度掸头片,这是营销人需要花功夫的地方磨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量床拍侍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁辏好的保留和记录下来录曝,强化终端的执行力充坪。这是非常重要的绍栖,当消费者看到的车是处于被管理的状态菱,他就会有好的印象岗擦纱。如果是管理失控的情况苛梯确,就会认为这不是好的产品继芦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拈藤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喀,这个产品是不是他所需要的摩,能不能让他在过程中感受到认知和认同罚毕略。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动遣抬,现在已经不太需要你告诉我什么了斤鲍崎,往往会更注重你提供给我的事裁岛屏,是不是我真正参与过的怠剑闷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沸麓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论冯腔陵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV警?可能现在需要一辆高颜值颗、大空间擞、强动力详释危、低能耗段灭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来帛吗,所以2017年上半年会投放一款S7形梧。前面的消费者参与了意见屡悍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件轮航葛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来察,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袍,形成了共同创造的氛围苹。往往共同创造的东西颊敲,我觉得是消费者乐于接受的东西范。未来共同创造核亮辜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度筋浚湍。   刘小勇栓:非常感谢李总凳晶髓。我觉得现在开论坛删探湃,最难的是请嘉宾擞虏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾莱娟变,是嘉宾请来了之后不给时间说宛店。今天这个恶人就让我来做了痉枪,咱们就不说了横骆。   最后请每个人回答一个具体问题侵肉口,刚才进门的时候有一个调查埠铣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吻溜?我们从于总开始温胃。   于晓东改戈型:我觉得2017年应该说挑战大痢,期望更大风,我更看好细分市撤俊,因为我们也是做SUV的嘛疮,我们更看好SUV市场的持续增长故枚。   刘小勇价:全行业增速去年是13.6%叉闲、13.7%膜奢下。   于晓东督:我预测2017年是10%拣痹。   李海港府纫:8%乾嘲。   范星逃柒:我就说一个数太廷,虽然说一二月份看到环比有所下滑惮,但是看这个数实际上同比还是增长的莽泛勒。本质上今年不用担心抬,我觉得还是在8%到10%之间伎。另外最近看到1月份的数据出来了栖督品,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额俗,这实际上是一个分水岭鞋汕,一个很大的变化廷贯。   李建华伪痊俺:我觉得应该在5%到8%版,可能会接近GDP的增速衅完。   王顺胜席:我觉得整体会在8%到10%以上奔踩沉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奥。   刘晓科脖徊暗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宏备,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肺量,我觉得再加两个点是8.5%顾。   刘小勇搜暴妒:你更准确了仟,到了小数点后了彻。非常感谢各位老总的精彩分享呢懦。就像李建华李总说的啪唉睬,咱们说到汽车营销人谭桂,媒体界有很多新词来形容盟,像野蛮执行力或变态战斗力馆、狼性文化等等恨。其实他们是一群非常善于思考的群体憨唯温,他们的思想的深度决定了在行动的效果亲汇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在呐倡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屁拉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督勒:李芳 版权作品官丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻乾帅,严禁转载粒谰管,违者将被追究法律责任抠拍饥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日够体,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行档外。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肖俺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨摧布截。以下是北汽集团党委书记藐磊穷、董事长徐和谊的主旨发言额。   徐和谊拾:尊敬的何部长篮饭,尊敬的各位领导肯岗,汽车界的各位同仁适汤,还有我们媒体界的朋友们颓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肃背档,探讨汽车行业的发展话题夹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侈脖魄,这一年间我们先抑后扬性塘姓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻岗挡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进楷,最终以产销2800万辆惶兴,同比增长13.65%的优异成绩财际辫,完成了一年的一个胜利的答卷冷堑裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度暇,为不断探底寻求新方向的中国经济潞处,可以说去年我们再添新亮点虏。成绩固然令人欣慰壬,然而先贤有言汉翔得,一切过往皆为序章剐。今天站在新年的起点上回望从前平弹,我们发现深沉变革的暗流涌动瞧港,启迪未来的创新发展谱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剃。   亚马逊无人超市惊艳登撤摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军籍拜,提振实体经济箭在弦上未胆,消费升级引领我们全新的商业文化时代鼎,技术拦、商业模式会渐瞎、国家战略朽匹谦、市场结构结合在一起温挟,这种更替的演进幂帕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挠步蓝,正释放出巨大的改革能量逻渭抨,正引领我们整个行业迈进全新的时代首。   一是技术模式在不断地创新捻,汽车行业转型正在进入落地期恐。最近几年在互联网和荒、智能化度、共享经济等多方的洗礼之下参蒜孤,汽车行业正在同创新中被颠覆者纠蠢叮,迅速地转变为创新转型的主动执行者绦天酪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟踏,日系车企抱团开发人工智能技术蹭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域无,可以说剑指出行解决方案嗜毖牵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捶肝,在新技术煤倡馆、新模式领域不断落子滥恢膊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期妙簧。   二是消费升级垢迷洼,品牌之战成为未来的新机遇佛。随着互联网思维的逐渐渗透价酥师,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念迹安。情感价值醚湃、消费文化涸洽虑、消费者价值观越来越得到重视唯,网红营销俱岸齐、二次元营销惧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势承文妙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钢,实现产品表达与消费者价值的同频共振犁颧导。   另一方面卯忱访,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兴杭,为自己的人生价值代言起。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蠢舌。   三是提振实体经济墨啤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫携。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喊,就是提振实体经济侩辽。其关键在于制造业转型殊溪陋,转型经济学的研究表明抱管变,制造业转型中产品技术固然重要藤,但管理体系更加重要必。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搐涤寺、网联化建设缴结门,就越能发现在信息化建设这种大背景下绰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绷婆。前几天我看到有文章提到补疥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎醚。这样的提法虽然夸张澎洽档,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示洽等,我想却是切中要害的旅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地豁券坡,随着提振实体经济逐步落实徽辱乘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瘟桃。   四是政策变动芒僵,新能源规模化兢、市场化成为未来的大方向糙抵凳。2017年新的政策正在逐步地落地冉伶闹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化频。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浆劝,行业准入规则暗摆、动力电池规范条件等政策的制定猩居膏,从各个角度划定了新能源的市场边界辣吉。   另一方面俗络号,碳配额虎顽、双积分腿叹、新能源补贴退坡舵式,无不要求新能源发展要还原市场化手段凉,聚焦核心竞争力图。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刻项,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规甭爆。   纵观整体形式的发展眉狼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上巍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂欧。数年之前拆,面对互联网行业的冲击缆缄腥,我们以为我们只是需要一个互联网+伺肩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折慌抡夕,还承担着国家经济转型的重任博黑答。我们不仅肩负着消费市场的升级期望擅腻喘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责驶。这样的多重任务柑瘁设,给了我们新的挑战缎十,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀情。   面对全新的形势归厘,面对前所未有的机遇与挑战筒凯比,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嚷捌。我们将锐意进壤捕妗,大力地发展创新精神肮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命米绍肝,在电动化七瓶赣、智能网联化衔贡、服务化镁燃错、国际化等方面加快发展步伐谋画班,不断推动新技术敌挎隘、新模式的落地生根宽,不断地发展新能源汽车发际,还原城市绿色健康生活铺里。不断承担经济转型任务去坎编,推动传统制造业的升级罢蔽绣。   面对未来沉,我们将在以下几个领域寻求突破寞矾:   一是加速智能网联技术研发伤碳锋,打造智能出行的生活方式刃。2017年拉斯维加斯的CES展上附,北汽全面推出了我们智能化的发展战略聘竟虑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刻癌湾。当然不只仅是和百度身释卫,还有其他的国际国内的公司雷欧。未来瞄准智能驾驶蔡谓提、智能互联梳卸潞、智能座舱等内容谴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系落订,为出行与城市生活打造系统化的智能工具邦。   二是加快新能源汽车产业化沥淀襄,践行绿色环保发展目标汀壳。在新能源方面犀,北汽秉持环毕欤靠大家的理念奸杜,不仅造优质的新能源汽车产品李吭,更要造消费者愿意购买的新能源产品懊。尤其是在补贴退坡里透、行业回归市场的大背景下僻,北汽集团聚焦资源精皮、聚焦技术裳殊檀、聚焦产品哎、聚焦市承邸,四位一体严密把关整个新能源产业链薪,为消费者提供既有颜值唇纤婪、又有内涵的可靠产品逆兼屁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吭贯,共同守护美丽家园线惹。   三是加速国际化资源整合芹癌,实现中国品牌的全球化涂蠢乳。2016年饶手贩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地狄兔纲,实现了北汽国际化猾箍凯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破染坑。配合国内的合资品牌尉富,服务于全球布局研发基地荒店,北汽全球范围的资源整合碘,已经进入了研发咸澎、生产那法貌、销售倾矮、金融目欣钢、人才和品牌全方位互动的良性循环墨瓢拨。   面向“十三五”来,北汽将继续深化拓展东南亚翰、北非炽儒嘉、中南美阮、东欧等重点市场的产业布局恋设,使中国品牌的影响力遍布全世界赖抱同。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级煞屉笔。   四是坚持服务化方面纤舱狮,推动制造企业转型升级食休镀。服务化既是国家经济转型的方向臼蹿庭,也是北汽自己产业升级的主要目标斑。多年来我们在金融将瓢卫、产业投资犯、后市场跨、出行服务等领域多点布局链航,随着时代向智能网联方向的发展唉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泪。构成从业务到管理体制槐洪伴,再到基础设施的科学发展体系倒饲,不仅提高了资源的利用效率盗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虾。   各位领导舱,各位同仁朗书腐,媒体界朋友们晶肆新,闻鸡且起舞疆马,风好正扬帆建沙洽,新的一年已经到来掀,新时代也正在开启机遇的大门伴碍谈,让我们携手共进乾丘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古搐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年垛寸技,长城汽车累计销量达107.45万辆馈副具,取得如此成绩哈弗品牌功不可没躺迁捣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷匣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军轨掣,其中哈弗H6占比超6成恫爽挥,达到了58.07万辆猩,同比增长55.58%酿抱厕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缎,2017年2月19日胎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动许歌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缸醋得,我国汽车市场销量首次突破100万辆侍型补,高速发展25年后的今日猩报,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虱驼。中国自主品牌已突破百万辆献澄订,那么能否乘胜追击逾越200万癸、300万的销量目标途誓推?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能甜痕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中枢匹喷,用他的话来说氰哨橙,“这是很了不起的一点梗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酵獭媳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面分,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心枪码棘,从另一个角度来讲柔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来活。   安全骂撵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功想,分析其中最重要的因素司悼侈,魏建军表示楞,回到20年前荚,受到成本和技术等方面因素的影响倦隘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位擦。而当今时代帅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鞘,其比重也在日趋增高姑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惧卜溶。他还透露贤弧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元枯,打造全球化的研发体系剂,在主埠土辅、被动安全技术控硅秀、智能互联典、自动驾驶等方面吩撮,形成领先优势垄。   说到自动驾驶技术森胶,放眼全球汽车行业途骨响,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重浪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淡及醚。哈弗将采用北美秋胺其、印度猎千、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统旁垛效,据他透露蔬撵聪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寞,目前正在进行路试浇,有望在2020年后投产救殿离。“我们的最终目标碌石勘,是推出完全无人驾驶的硷旧、最安全的 SUV 吝涟。” 魏建军说到腐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胺鬼枷,魏建军说到详动,2020年固,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军猾非撬。对此襄纳圃,哈弗规划了四十余款新产品情输,覆盖全部的SUV细分市场桨泵。到了2020年乓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标峰,在规模上超过吉普兔、路虎胚,成为全球最大的专业SUV品牌倘青父。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆级交,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时溉,魏建军回应道虾媳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面僚,一方面要靠产品快速地更新迭代肆,另一方面则是丰富多样的产品规划藉伺,这其中就包括新能源方面的建设非。据悉弗耪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型璃山,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匣鹤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蒋防。除此之外然,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承ト嗄ァ,目前正加速推进全球化商业的发展土翘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胸怠硅。   2016年坞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展差背,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑聘怒赏:WEY登场之后哈弗应如何定位厘系兰?魏建军在现场表示蚂稻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化洛材溜。相反闲忌嗜,哈弗将全面发力15 万以下市尘履铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场成。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针幌吧,而“聚焦”就是集中资源舷徐磁,打造产品和服务的差异化优势备,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”署班蕾。先做强筒簧剂、再做大瞧你,这正是哈弗理念的核心所在擎椒橡。在盛典现沉俏肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蔑肝悄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语秽掏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持躬荒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍壁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念膝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陌。据了解妒苔慧,长城经常组织经销商团队去日本考察魂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念及媒。这正与长城的发展观念高度一致量涪。魏建军透露偷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凭嘶鳞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝刊峡,经销商们也未曾有过动医埂,这正是“稳固”所体现的重要一点请双家。   长城汽车总裁王凤英表示毋识物,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系从士。 她认为禾驳,良好的厂商关系是相互作用的力魂粮,只有让经销商满意洛躺,经销商才能够让消费者满意糕瓢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中五抚图,这是层层递进的作用效果姓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因悉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么畅窝?哈弗给出了自己的答案菱:200万的目标即可上路桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伺,在新能源汽车补贴退坡后襄焕疾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元轨夹,这个数额占车辆销售价格的40%爬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妊诞颓?未来手腾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇善啥?2月8日下午便纪饭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示罕订,2016年疤姆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绥诚前,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一馈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势稼喷。随着核心技术差距的缩衅墙础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强龋贾。但是悸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内农桐局,巩固和扩大这种优势级赔,还需要政策杰搔坤、制度和市场三方合力钩衬巧,打造可持续的市场化发展弘篱卢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布攻继,但是从已知的美国如、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看能彻港,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置练憋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%堵卡。同时夏蒋,公共类充电桩接近15万个的发展规模硼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家工凄屏。   “走在世界前列传骄,不仅是体量和发展速度位居世界第一蔽乓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一岔溪色。”许艳华表示尘灌馆,经过近几年的积累轮添暗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鳖时、制造和营销的体系能力博,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变雀,产业链基本完善汲。整车愁伴呛、动力电池雾姬充、驱动电机系统性能大幅提升革釜恰,市场主流车型的动力性咎澄、续驶里程斧评、能效夏腾、可靠性乓拉渤、舒适性明显改善陕臼,整车宫辜为、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蹋褂,新能源汽车市场覆盖率提升糕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钎寄涸,占世界市场比重约为50%葡帮。按照已知的企业规划摊夏,在乘用车领域吕恫,2017年我国将有73款车型推出耿掠,进一步满足市场需求诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痢行,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步牧但漠,整车单位公里行驶成本也在下降氯彤。“20%的成本下降锣侵挪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价门,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升薯。”许艳华对《中国汽车报》表示纺霞聊,在规模扩大成本下降的同时啊挽诵,市场竞争下之下俩牡啪,企业会做出有利于市场发展的选择螺腾,也因此喂缺乓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汹佳圣。   许艳华判断捎碗迫,2017年橡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强戈,预计占比会突破70%茨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怠,充电基础设施也将继续保持快速增长镀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系催颗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列混假星,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碑处,在此框架内菜氛诫,到2020年滇澄脆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展枫。但是补贴退坡后怎么办驳千?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动结痢快。”许艳华认为惟醚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菩,让新能源汽车使用成本进一步降低豢忻辣,才能保证其持续良性发展路矫继。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件退康。目前仿,无论是整车栋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瞳,剩下的就是政策实施好的问题措,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挨死。”许艳华强调陕省,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奖浦,2020年到2025年是重要的过渡期卵写,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惦局嫩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用呢础撑,这方面我国也走在世界前列匿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吧拣蓉,进一步落实国家新能源汽车发展战略厦全,保障车辆和使用安全份。   不过菩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冀池。针对《暂行办法》蜕录,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冠墨性、10%和12%的比例甜湍伶,调整为5%桥苔、8%浪操妊、12%的比例褪,并允许2018年洼、2019年负积分可延迟一年抵偿袭毙腺。同时喘鹊奉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茶钒醚,丧失中国已形成的比较优势荚屋倦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用围。中汽协希望《暂行办法》尽快出台危,以便企业开发和商业计划的制定堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯湍狭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绵剑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景渭动瞬。犹记得2015年7月士,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车母告拈,并对这些汽车的车载软件进行升级岸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火度,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肉、转向系统以及车载系统挟藩。    如今阶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置某颊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案关情,如果没有行业安全标准来做规范仕讳葡,或将引发不可想象的严重后果始查想。在我国提,作为国家网络安全的重要组成部分收法,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫仇。《中国汽车报》记者日前获悉渐,《车联网网络安全白皮书》阮氯良、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疟衅能。在发布之前肚貉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖富,他告诉记者苔,车联网网络安全即将拥有“指南针”酵抗俯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淀:《白皮书》喉篇、《细则》出台的大背景是什么搅?    庞春霖费艾:在节能环保孔毁、安全舒适途,以及车联网寥、自动驾驶旁、智能交通等方面要素的推动下芍己,汽车正在迅速IT化疾呕电、智能化卧屠。与传统汽车相比坟伪啤,智能网联汽车在节能减排鸥、安全舒适方面具有前所未有的优势牧亨,符合汽车工业握抨、交通出行方面的发展趋势跑辫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战补纳。在互联互通的背景下刀,没有网络安全充分保障的情况下摹讲道,智能网联汽车带来的可能就是灾难羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日双,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》痹底,明确要求网络运营者(车厂燎粪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务立绅故,应当依照法律绊泞茎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酷徽肪,采取技术措施和其他必要措施蔬泥,保障网络安全熟武、稳定运行彭颂,有效应对网络安全事件太,防范网络违法犯罪活动乾,维护网络数据的完整性坝、保密性和可用性啊。网络相关行业组织按照章程段崩徽,加强行业自律泵殿蔫,制定网络安全行为规范竿翅,指导会员加强网络安全保护仕贯,提高网络安全保护水平损饰颁,促进行业健康发展梨眉里。”该法2017年6月1日起施行痊架缕。    2016年10月23日温瓤,在前期工作基础上订,在工业和信息化部等部门指导和支持下集浓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作腐衔回。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盎,2016年底掏,以电子科技大学为主任委员狗功、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)洪赋、中国信息通信研究院忌惟、国家互联网应急中心褂、中国联通报、中国电科第30所须醋、奇虎360恫、博世为副主任委员济,联合国内外70多家整车唾本斯、芯片痢怯捍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称独损匆:车联网络安全委员会)正式成立权须承。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求让,在工业和信息化部肚宠、国家密码管理局熄乖、国家网信办等部门指导揽受、支持下事姐,车联网络安全委员会于2016年底组织递痘刻、协调产业资源跺,以我国自主和在华骨干外资车企涕、终端和零部件厂商为调研对象催菠芜,先后完成华南搂盖牧、华东开、华北腊硼篇、东北尸眠、西南地区调研工作屠境,充分了解了车联网网络和信息安全政策副芳、法规外、标准说、产品吠、应用等方面的实际情况与现实需求惺官啪。并组织与协调联盟内外资源讹翔鸿,开展了车联网网络与信息安全相关政策费危、法规们昏帆、标准的研究陶,形成《白皮书》呈、《细则》辖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帆偶。    《中国汽车报》枪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖授淘篮:随着车联网发展晃憾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规颁甜哨、技术标准尺、产品及服务体系的支持渡茨侍。从调研情况看春煤悔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战非谩肪,缺乏可靠和一致性的基础工作采,因此需要我们及早采取措施起簿,完成网络安全方面的顶层设计工作忌辅,从政策露聘、规划伤欠盖、标准率、技术雹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用啸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁泻薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状呈,为车联网网络安全的后续发展提供建议县革鸽,推动车联网网络安全产业的快速发展铅篓涪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》关赤捌,从企业铰、用户的朴丰、政府需求出发闯毫刮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》漓坚合,结合车联网的行业特点和技术属性剂社,立足当前现实和未来发展趋势倍,提出潘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碳、指标和建议昏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冠娟,提升网络安全防护能力共俯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诚。    《中国汽车报》嗓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定需?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准募,对现有车辆和新车产生怎样的影响抬渺了?有没有实施的时间节点捻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陇荤罐?    庞春霖具:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南星疙,并不涉及强制性标准和法规餐。同时通过产业宣传渡派烤、贯彻和使用受成途,不断发现新的需求和不足穆,并加以完善屁。但由于网络安全形势的复杂性欺,以及车辆作为一种重要的交通工具陷抛患,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台趴。    两项文件本身就是在调研基础上逻,听取产业单位需求而形成的滇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶双,减少大家的迷惑和疑虑凛孰蛾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动精,切身维护好产业和用户的根本权益掂论。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品藕陋抽,当然会有成本在里面急缕。不过从发展的角度来看细趣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胚淋,属于必备的系统滇挽瑟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品投。同时瑰宛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撤,也会赢得更多消费者的信赖汾偿莲。    《中国汽车报》嘉吗桓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动担父搓?自主哥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酥未菇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战傅裁徘?    庞春霖脓泊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作祷,其中一些关键技术和产品净纪检,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俱杉遍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样闭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分傲堪,那么就像现在车辆的保险杠颈、安全带磷薪、气囊胎、ADAS等等常规安全产品一样哗喘勉,无论自主还是进口车辆峦,应该都是一致和统一的要求蘑,并可以采取现在车辆型号核准等方式涎篱秸,推动车联网网络安全产品的安装建豆捅、测试歧燎藕、使用卉、维护和服务煽蛔诚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烧,首先是人们的意识问题颊副,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意局斯,但对于车联网网络安全却毫不在意希。要知道哭剂噬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单碎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂芯、多变省俯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片困花皇、软件等基础技术嫩厩,对于自主车联网网络安全产品而言晌铅署,投入比较大半、周期比较长刑、效益回收比较漫长仙晚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长怠,从整车企业杉,到零部件们耪怒、软件酞临岔、芯片供应商蹄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晨、人才队伍盒、产品体系须溃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系咕尾,也非结构化的治理模式妙食达,需要新型的伦理寇疥、法律和技术法规给予支持擦炬顺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瀑屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   1月18日保,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会稼肥骑。引人注目的是辞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”翟。EC180之所以有如此低的价格胳啤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴杉绘平。在补贴退坡的背景下刀捅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势熔陈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业竭膛虹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何部?在发布会后瘸揉彻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炔科,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义确疤仍,以及2017年的经营策略与规划奠。   《中国汽车报》慑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吞?   郑刚碌: 北汽新能源有两大类产品平台舍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品衰眯,包括EV吻卑、EU尘起、EX枷薪冠、EH四个系列巾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品细。在开发之初苦付癌,我们就对其有一个精准的定位与期待穆如僧。   北汽新能源在两年前预计到郡杠,新能源汽车的3.0时代即将到来舅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车幕。   目前柑绕船,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握此,这没有错春澄牛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术臀,并没有推向市场的现象朽勿块。我认为险,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合潍,也没有认清正确的发展方向离。   因此宿秋,在两年前开发全新平台之初夹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车倾夺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路禽,这种做法目前看来是成功的脊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能磺纤、造型兜、特点以及价格之后不览,大多数人对其给予了极高的赞誉轰韶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号女苟拌。   在成本控制方面龟把迫,我们认为还有压缩的余地芥狠库,通过不断地挖潜降低成本隆,我们认为可以让更多的人开上这款车缕疚琶,不过这需要一个发展过程叫。随着销量和产能达到一定规娜耄后长,我们会进一步整合资源鳞彼、降低成本修,提供给用户性价比更高的电动汽车舅藩。因此腾何,就目前来说目拱南,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力暗类,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力第。   《中国汽车报》晚: 面对补贴退坡汉匹麓,EC180为何还能采取目前的低价策略龚狼?北汽新能源有怎样的发展战略孝克赔?   郑刚羌揪测: 从当前产业政策来看琼挛,全国各地的补贴额度不同苟操欣,流程不同辈宫铰,这都带来了公司内部成本摊销的问题冯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吴痛。为此年酒纤,北汽新能源成立了卫蓝基金既缺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴玖鼎。这需要企业拥有一定的资金储备杉。只要差异化的地方补贴还存在晦钙青,卫蓝基金的使命就不会结束仕桂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辣讼菜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会毛。只要发展的规划清晰坏禄兄,我们有能力也有信心做下去翰。因此笺赖,我认为当整个市场达到一定规哪坠耍后架,企业才能做大做强仁敌。在我看来浓谋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的咖,而不去考虑社会责任深纷。只有兼顾了二者歇架,才能获得发展与壮大脾黔。   就北汽新能源而言寡少陕,如果年产销量达不到10万灿,那么就没有持续发展的能力吵歪。因此蒲,我们公司定下17万辆的年度目标境楷拦,并将在4年之后达到50万辆叔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点湾蓖。谁先占领制高点枯,谁就有效益咀塘。新能源汽车市场的成本杀手渐匠,也将是市场杀手谐。   在竞争过程中竟诞钢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手倒暇,而是以传统燃油汽车为对手瘦胁戒。因为它代表了污染错,势必要被市场所淘汰谩。   《中国汽车报》嘘: 新造车企业的强势介入肥体,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响妹脚浓?   郑刚僚: 与跨界企业造车相比乐篇几,我们的优势正是他们的劣势倘祁琼。依托北汽集团琅氖,北汽新能源有着很丰富扰讨、庞大的制造资源检笛,有巨大的产业链规模优势驼亩。在互联网体验方面课撵,我们确实面临一些挑战痪惧倪,但我们在造车工艺跺、供应链与流程方面有着更强的积累峭漆其。   在我看来古卧湿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在令,这些可以相互转化申桔缅。我在发布会上再三强调袭硷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业律,而不是新能源汽车厂商娥韭举。如何能够最大化地提升电动汽车性能涪,创造差异化的用户体验和品牌价值默炼蹬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向唱。   目前桨势玛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拱慧咎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户慕嫉赁。在这三类潜在的用户中辅,我们的发展空间都非常大岭。   对于新造车企业而言剃姜,他们确实会面临诸多的挑战截。我们在发展过程中遇到的挫折互刊裙,恐怕他们也得挨个体会到歇,但这是一个正常的发展轨迹堵台本。因此罗,我认为这是一个跨界融合的时代困般邦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制敦干,将思维与资源彼此借鉴毒躲,从而为用户打造更好的新能源汽车篇。   《中国汽车报》填: 北汽新能源目前的两条产品线孰媚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纪谅?   郑刚荒破: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线帛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线前兰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凯膳。相对而言寥讥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友穗劲瓶、邻居虐催、亲戚坏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蒙股吾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人戊梨膘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征委绒立。因此在性能层面娘竟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化港,而ARCFOX更多会搭载智能化功能橙吞。   在智能化方面杠糕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捞酮腊。例如ARCFOX将会在社交前、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性氯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点紊。相对而言策胜妊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梢,智能化水平也将上一个台阶吃。未来继事糙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现猩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后赏泪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赤透。   《中国汽车报》故: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何切曙碱,公司将如何利用这笔资金胚响?   郑刚刃靛狈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布箍纪,将实施不少于80亿元人民币的融资倘掀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纠儒。无论是电动化还是智能化惊,我们都会在研发上投入大量的资金电宝。目前功喀扰,北汽新能源的研发投入主要在两方面干档,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究硕标。   我们希望引入来自产业链的投资方毛授杉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展镶粗盆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后彩店澄,智能化成为卖点订酗钡。   目前沫典杯,北汽新能源拥有了三个生产基地卉舌垒,现阶段产能还有限父,每年只有20万辆的产能餐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地敌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恼揭,从而可以更好地降低成本查概,提升效率舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员砂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挫篡昧,大众汽车集团管理董事会成员玫默裙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绊薪。1月14日氮拇嚎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赊忌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凌,他在长春见证了《一汽陪患、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午犀斜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室佰浮物,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通翰。    新能源汽车取搔奴,重中之重    尽管行程密集盾,但海兹曼依旧神采奕奕燃痴兰。他有理由高兴程谱疲,要知道夕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瓤班默,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车靛苇,比上一年增长12.2%典控。即便如此敦,海兹曼在专访开始时捶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”圃本。那么大众还关注什么蛋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车其妓。“到2020年保,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年幸克论,目标为150万辆奥溉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉┥用巍;同时示,大众在中国的新能源汽车路线仁袍伐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡头旱阮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说枚谰亨,40万辆及150万辆的目标中厢轰赊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当愤背。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度登骸,海兹曼称枢凤杏,这要由市场及车主来决定汲亲休。此外台,进口新能源车虽然是个“小头”糠李帅,但会涉及更多细分市呈稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择盾艰。    奥迪与一汽合作讹苦斥,加强再加强    就在1月16日傍晚去处剧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撕斤、奥迪十年商业计划》鲸画,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颈。海兹曼见证了这一协定的签署汐娠匡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议健翠:“这是一个战略性规划步贸,不仅为奥迪卿嗽肺,为大众沙撕毙,也为一汽明确了发展目标幸诧。三方达成了共识翅,而这一共识不仅在传统燃油车方面瑞苯惶,更是在新能源汽车和移动出行方面旱崇。”据悉看,双方将针对21个核心领域开展深度合作赂芯视。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线考电,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场潘。其中仕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点并损。同时氨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上亨躺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屑贾谰,包括闯为:智能互联斤散匣、移动出行屡、联合数字化项目杯翱弛、金融服务合作等众多核心业务领域啊。    同时忱挖帛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撼答甭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力枪良,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拍封,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作裸。    “对于奥迪和一汽来说吮乾巩,总的框架已经搭起来了如,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糖鹊崇。”海兹曼笑着说驴枫。    上汽奥迪竣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作宫碳,记者自然不会错过追问的机会捅。    海兹曼进一步透露恕轰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绦,但当前的重点柿市庐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扒咀,形成长期的更有建设性的伙伴关系瞬。“除了十年商业计划的内容之外脐,我们同时也更加重视解决经销商的问题娟筹培,更加重视经销商的权益姜曹。我们要更加积极地回应经销商的诉求穗凸,解决他们的盈利问题瞪揩亥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”上即烷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缔溜刻?在记者的追问下斡歼独,海兹曼称玩苗雄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进灿袭粒,并且经销商的问题解决之后炭康,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”岸行。    至于具体时间表需,海兹曼透露翰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宝,最早要到2018年开始封聊然。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅畴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胶龋,各位朋友锌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鳞谎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断窜身肖。   题目是“坚定信心撅癌,持续推动中国新能源汽车持续发展”赤捐。汽车的电动化是大势所趋匆沛寐,体制优势是推动发展的根本率剂,然后就是坚定信心端。特别这几年新能源汽车发展很快辅,产品的成熟度翰、政策的全面性磊味、系统性克破,老百姓的认可锌,这些是电动车传、电动化大势所趋洽材蕾。大家可以看看古辅,我们今年2016年差不多是50多万台脱,占到全球67%伟茂。从增长趋势也可以看到巾褂,从2011年囤舶、2012年跺、2013年纯沛咖、2014年蛊访虱,特别是2014年亲力、2015年推,包括不平凡的2016年情袜闷,虽然有各种曲折舍,但还是获得了很高的增长烦,大概有50%瞥,全球占比差不多有60%多臀勤俱。   我想讲几个理解和发现拼彭挤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了危,做的非常彻底朽交教。我们可以翻看一下2016年的数据副必,2016年中国公交大巴却们,不包括旅游大巴栋谋檄,总销量大概在10万台左右炯,但是我们纯电大巴差不多7万台粮邵,插电式混合动力是1.7万台遣拔,加起来大概是87%百潍梧,占总的销量接近90%木哪垂,这么高的份额习酱,我觉得差不多就在3年左右发生的坪懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去棘俗,到2018年第,我们认为在公交这个领域里面剂沧,燃油车会进入死亡刹密。很有趣的是2018年徊筐篓,如果你要在欧洲或者在日本狗旗,欧洲枷纠、日本一些主流的燃油大巴的制造商骸洪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磐,或者刚刚接近路试瞎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钠列辜。从这个感知可以看出撑,中国背后的推手是什么甲艾肆,为什么这么快阜涪毕,无论从技术残软拌、从市场寿寡、从体制谐。因此我觉得爸句,体制的推动是推手弄烦,因为公交很容易充电绩,固定路线疙凸豌,固定区间露蔚泰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泊青,大部分属于国有体制扣确绰,政府有很大的话语权巍抹,公交的排放巨大食,一台公交补贴很高岔,但它排放更高督哦。一台公交我们算了算赏疟亨,早上5点上路涝纲,到晚上差不多10点下路鼓泌踏,一天工作18个小时感,相当于30-35台私家车的排放钱鬼蔽。因此蔷功沪,我们四部委在推动产业政策里面冯,花了巨资在推动这个产业豌撂,但节能减排的效果是最明显的酮,而且在全球保持领先度也是最突出的弦。   比如像深圳牢,2015年讥、2016年霜皮恐,大概2017年上半年碎,就实现1.5万台公交全面的电动化矩快膜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捌蔽兼。而且这个产品蓖、这个领域我相信还能保持持续的领先桓那,和乘用车屁董吝、商用车比老乾,和一般的卡车比蜜谩赴,我觉得在大巴这个领域里面床付砂,我们中国无论从技术搞、从供应链奈钱啼、从规模吴互外、从市场地位昧,还是很牢靠的绒。出租车可能是下一个领域滦壬下,我们相信在未来3年里面辟返劲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道芳蔼芥。   优秀的体制助推存骑始,产业快速发展妻灿垂。即使2016年不平凡的一年里面纺,国家有很多政策容吻,像国务院2月24日政策常务会议侮绍,政府公共采购配额惶惧掳,7月6日马凯在西安有一个专题会爽探露,包括到10月18日克强总理国务院常务会胸限,原则上不核准传统燃油车陡,加上之前一整套的体系芦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的外舞、最系统的政策体系课惯藉,包括今天我们的百人会这么一个平台许净驶,在国外是不可思议的蛔氖,但是在中国就发生了灸但,我想清泰主任亲自组织疼姑,这种特殊的身份把大家聚集在一起漏,而且今年的规模更大椽,明年可能还会更大限,这些体制推动中国新能源的高速成长尸蛇膝。   从税收呕使、推广配套墟砂电、长效核查敲森蕊、推广管理等都在推动硕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鳖罚,刚才欧阳老师也提了世,很全面浪,从上游的IC制造扔餐、正极酬唱抄、负极李、电解也隔膜随、各种资源纬伙、配套微迁程,中游的电池迫波、电控宽抬、电机寒,下游的整车劲,包括售后服务嚷唬,全系统的溅当荡、全规模的品慷聚。国外也是迎来了发展的热潮搁薪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售痰念,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入颗沁。   坚定信心辛解夹,持续推动新能源汽车的健康发展惩防。其实我们在业内也在把这个脉酥,2015年1%是一个拐点撇哎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台慑,相当于当年差不多10%的市场份额帮警黑,2025要达到20%的份额篓法,当年要做到差不多400万台现,才能达到目标墨抽。因此我觉得捂石,2020年10%还是有一些挑战囊诫释。我认为到2025年趟,如果电池做到每瓦时1元钱以内臣,按照同等配置的汽车盘惦墟,成本按照同口径的品牌配稠、同口径的配置算贯青钡,大概比传统车还贵20%-30%浇瓮,这时候国家财政一旦退出去以后背,必须有相应的措施来进行补充枫。我相信第一疥瘦恍,购置税的减免股闺,一定要延到2025诚,甚至于到2030帆陀,这是一个10%的政策支持峡脊,这点非常非常重要人焚睫。第二讲,消费税袒,特别是对插电式混合动力车姆辅陪,消费税有2%力汞、5%-9%洽渤享,如果在国家财政资金退出以后建岛咳,如果这个要有一个减免的话窗寞,这里加起来差不多接近15%-20%坛,这样把30%缩小2/3淀簧柏,国家政策就扶上马畴哼桥、送一程锯舰耙,才能够让新能源车更健康藤。   齐心协力抛,2017哩杉却,撸起袖子肺庙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地观,万象更新锭围,这是中国新能源汽车的春天浚。从2014年的小荷初露场烤,到2015年的急剧拉升灯,再到2016年的高位放量畅背耽,可以说经过三年的蓄势帽灰汰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化倡。牛市的格局基本确定茫悍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标睫船,“十三五”太解、“十四五”和“十五五”期间猜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%轰惜传、30%和33%峭孟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代窗氖乾,继本世纪初的“黄金十年”之后狮晤虽,下一个风口即将到来星。   毫无疑问脾径,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇改芭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化糜对隋,值得关注盘散。我们总结了一下这些变化攻栋,有三个方面的特点汞:   一是市场的形态改变了挞。   从导入期迈向快速成长期鄙匪憨,刚才欧阳教授称之为成长期炮冠裁,我们在前面加了“快速”两个字庇绒,有待商榷肉练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府邓毛紊,成为消费主体肖湾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙说,新能源汽车从政府的示范运营起步钮履狡,不断地向私人购车靠拢某,临界点已经到来!有统计表明举,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苫渴,预计今年将进一步提升到70%左右掂下啸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代埂惊,要在竞争中胜出是镶,就必须以客户为中心醚搬,以市场为导向唉,树匠心舒俱捌,出精品捍角屏。   二是竞争的主体增加了慨。   从少数先行者的竞争班骂,演变为全员竞争登裂舍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沸献。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划擦戳提,包括这些国际大牌槽,比如说戴姆勒筐、大众等等跨国品牌碗仟,通过合资强化了在中国的业务布局拭颅埔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点死两。有统计表明滦,从2015年开始墩蚊翟,全国新能源整车的投资项目超过30个完锹幕,总金额超过了1000亿元溅图绢,总产能超过了300万辆筷斡。当这些产能陆续释放疟涡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代悼淮耪。到那个时候边校悔,竞争将回归本源吴,那就是技术瓤鼎防、产品和服务揣藩。   三是行业政策转向稻嘉。   从扶持补贴过渡到监管引导桅败速,政策驱动弱化勃怪、创新驱动凸显呵方疚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整韦,产业政策呈现出四大趋势祟舜泌:   第一椿连朝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境夏澄虫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瘸半额,通过准入堤巷、销售呐竞、使用环节的标准发布划常坡,提高行业的门槛秘,净化市场环境;第三烤课,通过补贴退坡和私人充电桩的破局幻汐萎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度略,让市场发挥主导作用;第四墟鲁么,通过电池目录和技术路线图的发布柔魏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蓟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资唯绕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”唉。   本世纪的前十年惠勒漆,可以说汽油车高速增长评汾,成就了中国汽车产业的由小到大节。接下来的这十五年毖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宛藩尉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垃,克强总理也讲沧,“发展新能源汽车熬,是培育新动能楔,发展新经济的重要抓手”本。中国政府凭借新能源汽车澳急糖,特别是纯电动汽车氦,引领产业升级岸拢藩,谋求弯道超车普徒瑰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈敌顾。   继高铁耍凸佛、特高压和核电之后疚烦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”此菩,这种希望能不能变为现实垃?还需要我们全体汽车人的共同努力芹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伙前级,目前已经基本建立起了一定的先发优势焙械甭,把先发优势转化为领先优势钞潍,是我们坚持不懈的目标骡甲。而要成为一个真正的领先者赌甘,只有创新捕。创新就是从零到一栏贩奔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件齿卸替,用全新的方式组合起来等,去创造新产品玛,去创造新的生产方式和商业模式涤灵来,去开辟新市成啥埂,去整合资源携扰疆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商屁馁亭,去实现新的价值创造筒。我们将以创新为最核心的驱动力射,全神贯注豢茫扔,聚焦技术掠藩,聚焦产品归,聚焦资源缚毕,聚焦市巢崛傥ā;以心无旁鹜的聚焦战略奥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志阜社,实现北汽集团领跑的梦想踏鹊。   借今天会议的机会蛙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略刷,也就是刚才谈到的四个聚焦磺寺苇:   第一标,聚焦技术敞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖捎,消除盲点溃。新能源产业最核心的技术就是“三电”耐林,此外充电和续能技术藉贤、激光雷达等汽车技术空簿烷,以及轻量化的新材料罕稼,石墨和锂等上游关键资源揉两,也是我们需要掌握的核心技术和资源苗舶莫。这些技术和资源熄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品仕纠,我们再难也必须干家,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作叫莆俩,各司其职潭朵,对新能源汽车关键技术进行各个击破捞埂慌。北汽集团将在政府的指导和帮助下捕,在北京的经济开发区赖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心立蚂。它由研发创新中心堡垄、全球营销中心谱、品牌体验中心特妊弛、联合创新中心等五大部分组成确秦,将建成从用户研究渐、概念设计乔们酚、前瞻技术涡徐阜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地馈挫。   第二颠蟹,聚焦产品勾泉。   产品是企业价值的最终呈现玻弥,是我们寻求客户认同的物质载体盾。高度契合用户需求刊桥丛,被用户接纳泥砰郸、认同的产品才是有效的产品蹄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比珐饲,我们的产品在续航里程伙截贯、成本控制群澎、整车品质德米、产品线的丰富度方面股宪,目前还存在着明显差距擅屯坛。打造新能源汽车的产品力烧肆铅,我们将从以下几个方面努力贸价钝:   一是凝练吠赏惟,集中北汽集团的优势资源躬喜,打造若干款明星产品孔。   二是做好差异化的文章迁猛,精确地切入特定的细分市场谦漓唤。   三是做好迭代创新途抨祈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酶吞沁、网联化醒凉、轻量化技术应用到产品中蒜,并根据新能源的技术特点罐,开发设计全新的车型平台的汉糕。   第三呈渴叭,聚焦资源妇末。   21世纪的竞争乱慕弛,不再是产品的竞争沮,也不再是渠道的竞争读,而是资源整合能力的竞争任蕾疙。新能源汽车全产业链更长示功憨、体量大举跺,包括整车联、充电基础设施仟、智能网联彤哥、无人驾驶以及下游应用在内通,整体的市场规模在10万亿元以上伴屯。   然而资源是有限的村,优质的资源更为稀缺滩,新能源产业作为朝阳产业社,资源的布局与传统车完全不同集圈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态彭,瞄准核心资源和稀缺资源趁,提前布局疚,将其纳入到我们的生态圈之中李,北汽集团将围绕着创新链骆、产业链祥辱诲、市场链舅尝、服务链和资本链这五大母拢块檬卑独,通过新兴技术的孵化莆甘、成长型企业培育泄敖拐、产业并购整合等手段悸被惩,实现关键核心技术的突破与领先娘,打造北汽新能源的杀手锏驳龄宫,谋求长远的发展纠复警,实现对传统汽车产业的更替乡窘稿。   第四络饺,聚焦市场卜。   市场占有率是关系到产品的关注度夹、品牌影响力的重要一环慑偏本,目前我们在新能源汽车市场的拓展盒屑、品牌传播平旦体、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面戮,可以说暂时走在了行业的前列特。下一阶段蔬鼎怠,我们在继续发挥自身优势的同时殴,还要加强对市场的精耕细作桃废,对不同市场进行分别覆盖热,不断扩大自己的势力范围局。对公务市陈兜健,我们将根据公务车纫、出租车谭、城市物流喉蜡毯、城市租赁山、城市公交等不同领域的特点超逞馅,把规律琢磨透谰扫,在品质差异化闹截、品类差异化和品牌差异化上做足文章师搬。对新兴市吵隆,我们将引入汽车的共享理念蚊,做好网约车市场开发窖钩,打造国民车宝派定,切入经济型纯电动汽车市场填。同时肋蛊恨,通过融资租赁等手段乒,对特定客户资源进行开发忻毋。   各位领导漏、各位专家苦渐联、各位同仁苏愧,“阳春布德泽绊脊抽,万物生光辉”板,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惭,新时代近在咫尺虐哦,新机遇触手可及朽泊,新梦想指日可期钞,让我们以自力更生睬妙街、艰苦创业的进取之心侮,以敢于人心怕,勇攀高峰的凌云之志筛,撸起袖子辆,真抓实干窗砍诞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲错缄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年傅怠馆,我认真思考之后摄,认为这一说法不无道理壁每。我想可以从两方面来看厂,一个方面是从全球来看镶,在2016年这一年饱婚铅,发达国家主要汽车生产国窜,包括大型汽车公司吃,大家对汽车发展的低碳化柏降、智能化庞、信息化取得了进一步的共识朴算,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点馆矛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话斜将,但是说到了要害方拒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期食僻,守成者将面临巨大的挑战”贯灌恫。而从国内来看杯,我从调研中发现邯,很多企业由“试试看”瞥,转向了“铁了心地干”梦汕,把电动车放到了公司战略的中心地位祷。    刚才李书福老总讲的他的规划巳焊瞧,到2020年胎坡、2025年菏护凄,电动车的比例要占那么大贤段,新能源车占比那么大末图。所以他真是把这个当做了公司战略的中心队。    另外剐慧搭,在这一年当中许,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肺杆猫,一个是企业的研发路径在变化溃娶,由燃油车的引进靡鼓、消化瓣播、吸收题闹,正在转向开放条件下的自主创新传默,各个企业对研发重视的程度渴拎、研发投入的力度是前所未有的坛。另外浇芍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列悍胯藏,这样就给了中国辉钩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会顿剑。另外袭,有一批没有退路剧骡箩,专注新能源汽车的新兴企业界怜相,他们没有存量的拖累蕾瓦贩,他们的思想更加解放窃奖篮,这些新进入者带来了新思路乓沉问、新创意楞涩、新发展路径安冀北。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路端,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奥倍,对我们汽车人来讲会有新的感触囱。    新进入者带来的新的发展路径懊施、新的生产组织模式谭坊,给整个的产业带来了新的活力沉惜勒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞄贺,我想这个影响是很深远的悲。因此芯非诲,从这个意义上来说坎缸,经过孕育期的磨合坛嗓沃,现在已经开始有所收获炭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题活。    以2020年为结点吃甸僵,中国电动车将面临新的发展态势献剁,我归纳了几个观点患:    第一焊恭,进入2016年叛炬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绢票叹,在消费者购买意愿增强的同时策快耙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择镀赡抹。此时尽粉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现堂币。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿取寂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争麓险。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候起,随着竞争的加剧仆孔澜,企业间的差距拉大雌,大浪淘沙的过程已经开始摔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量脓。这种现象不仅反映在整车獭,而且已经延伸到电池企业悉如、零部件企业以及上下游整个产业链碾起。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骸摄。    第二栏官,迎接国内市场国际化竞争掸魄挠。可以预计政府购车补贴淡出之时痕共,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日姜,距今只有四五年时间了令贩懊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惶骏赦,国际化竞争来临之时才是真正的考验舌奥烩。中国的企业必须冷静地看到酷闲,产销规模大朔挡坑,并不等于竞争能力强撕袒。我们与国外先进水平仍有不小的差距倍许,重要的是技术基础薄弱邪、原始创新能力低交、核心技术欠缺鲍、品牌影响力不足搂簧倒,这些带有文化色彩的软实力吨矢牢,需要持之以恒的积累拒箩,“非一日之寒”长题。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点权感,提高竞争力的途径林,不是等待企业的扶优扶强膘肥,而是由政府创造好的产业生态损孔,使优胜者在竞争中脱颖而出棠郊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时认察,就瞄准了国内国际两个市澈,产品设计本、生产工艺滩捕铃、产品质量都以国际水平为准怜,我想这些企业他们会相对比较主动纱。    第三惨谅,向后补贴转型期的政府政策梗祈挺,在既定政策支持的周期内敖谷钉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配揩湍,是政策能否顺利转型的关键金附痹。政府的购车补贴是一把双刃剑遍,当市场竞争格局出现之后秃喝抠,政府就要特别注意赦菲,不要因政策调整不及时而削弱竞争凡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础少。因此赂轨群,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梁,聚焦技术创新耻败孪,加快补足技术短板蹿苗,提升电动车的性价比经德钡。相应的酷,评价支持政策效果的窗口罢幂,应该由市场规模扩张溃袍揉,转向竞争力的提升侠。    具体地看购车环节的补贴烁,应该适时退坡衬瘟楷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术很、降低成本的能量健卑显,造成优胜劣汰之势商。政府资金应更多地支持共性技术的开发诞朝童、充电基础设施的建设乔谐材。与此同时次暮,非补贴性的那些“功能性政策”裴膊,例如碳排放政策遣锰、燃油消耗量限值政策陪、零排放积分政策患观拟,以及购车许可歉桨、限制行驶之类的政策组合应及时出台藕半,使市场产生稳定的预期釜多。 第四隙垂耍,立足后补贴时期狠,打铁还得自身硬曹趣。    从十城千辆算起抒煎,各个国家发展电动车的时间差卵孟,给中国企业留出了大约十年的孵化期嫂粕钳,这是难能可贵的饲龋。2020年赶币,作为中国电动车的一个标志性年份敖滦,将迎来后补贴时期颧粉。可以预计拜乱关,那个时候直接购车补贴将淡出挎,但功能性支持政策还将保持阿。在这种情况下梦揭鳖,电动车能否与燃油车抗衡泰繁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势霸设冠,将取决于这几年的行动鹊。    我国电动车是在较高起点上起步的仆,总体经济技术实力已经今非昔比嚼,如果把握得当瘦,以电动车为契机溅揭角,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观售悲勒,企业应充分利用政策支持的周期猾筋,下大工夫做好三件事筒袜:    第一癌,人无远虑第,必有近忧继还,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略床,并加紧部署与实施潍。    第二项暑,持续壮大研发能力洼烂瘦,掌握核心技术苟,攻下“不经济睹、不放心提、不方便”一块短板含酒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涂项附。 第三蚂,以产品的品质僧齐椿、品味打造优秀自主品牌认刑屎,赢得市场的信赖仓。    第四喘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吧搬恰,就是在这个期间嗓泛砍,一定要想办法在自主品牌上下工夫韩。我们的品牌实际上在燃油车上弦,很多企业下了很大的力量仿陪啡,但是应该说效果是有限的熊库。而在电动车来说是个新的机会孤姑鬼,所以在这方面应该下更大的工夫班莱,通过产品的质量哇搞惭,通过产品的品味打造自己的品牌滤。    第五祥,要系统规划茶憋,及早部署“电动车+互联网”瑞。今天的电动车之热翱丝,并非由于传统能源的枯竭墙掂,而是因为它有很强大的正外部性挡。电动车的低碳化练、信息化刺矫肯、智能化的潜在社会效益只有与新能源体蜜、智能交通骄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梧刻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能派火。随着这些方面的成熟洗兜铃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刚卢处。信息化规、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谷,这里有太多的文章可做钾。目前辅助驾驶肥便弊、无人驾驶已经走在前面卤盆竣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贪、智能交通盖快贪、智慧城市以及5G通信协同发展菇、统一规划豌、开展顶层设计操、超前部署亨缺、抓紧启动亩伴,引导企业的技术开发和基础设施建设税掣嘶,推进“电动车+互联网+交通”寐,把阶段性技术成果用于提高交通效率股衔、降低物流成本删仙瓣、保证交通安全敬空揽,使其产生经济和社会效益微菩。    电动车发展的大势已经不可逆转滇杀鸡,向前看幕尸及,挑战与机遇并存趟邢。如果把握得当蓉搐硼,机遇大于挑战!    我就说到这里绣锹,谢谢大家!    (根据发言整理棱俩,未经本人审阅贫泼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  全国政协副主席肺踩、中国科学技术协会主席食庆蔼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娇卸认、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲细恭,以下为万钢演讲ppt亮点实录褐斯:    尊敬的清泰同志驼挠角、冠华部长扭哀八、苗圩部长玲、解主任侮姐匠,各位来自汽车界的中外朋友们竟氰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计静抵。上午抽点时间看了一下展览舱楷昆,给我印象相当深朴,有一个很深的感觉财缔,这十几年来中国的电动汽车持续发展铺,走上了一条创新的道路秦编,而且现在产业进入一个快速发展机遇期雇。今天这个会议的主题很好吴,就是要持续地提升我们的技术能力秋干挖,抓住创新新局面下泻咖。我想就我们未来促发展彻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇甘绿,谈一点我个人的看法狡。从四个方面磺鲤鸵:    第一秀徒庭,谈一谈我们这些年来齐心协力挂昂侠,新能源汽车所取得的新进展聊簧,尤其是2016年的进展特别明确磕渭惧。    第二劳虑,回归深入基础研究雷路戈,提升新能源汽车的质量和效益斑辨。    第三梗菊,新的发展趋势登详、新的发展方向酵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点芯购沉,随着人工智能的不断深入如,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇改。    第四舶,我们怎么样更好的凝心聚力鹿绵堪,合力推动新能源汽车的创新发展技抛夺,谈几点看法辩碾心。    刚刚得到新的数据略,有的来自中汽协会蠕熔、有的来自中国汽研中心陆翔郊,数据告诉我们诉钾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆栓,占新车销售比例的1.8%瓶娥,中国的保有量达到了100万辆魔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个母,这里讲的是公共用的充电桩喜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家眷夹。    我们的关键技术取得了显著的进步僵。今天上午我在零部件电机顽、电池喊得、电控这块花了好多时间沤涣,仔细地了解了一下情况味幂,确实和我们了解到的数字很相近沧既玩。动力电池的关键材料发展进程加快救饺、性能指标稳步提升枯、成本明显降低挪,从动力电池的单体苗、电池包哄挺劲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拷荤捣。一个指标性就是赋瓜,三元正极材料能量动力型的电池乖弓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤媒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心戏乱、有些争议粉,好多同志说彻惠本,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钞,现在看趋势已经很明显评剔。我们特别强调的裳狼薯,钠攴计埃块比能量达到了140瓦时/公斤卤尝,动力电池系统的价格媳杀,这个价格现在也是保密境伟淡,但是总的说起来明显下降茅介冷,总的达到了2.5元/瓦时以下静熬毋。动力电池的产能达到了100G/瓦时酚侯眷,世界上生产规模动常,特别是在新型电动汽车的动力电池矩桓,规模得到了很好的发展哦。    驱动电机技术也取得了新的突破妈俱灵。特别是共性基础技术进一步突破凄鹃,导磁硅钢慨响、稀土永磁材料侥匿、绝缘体材料槐撅惕、位置传感器剃拐,芯片的集成设计和电力电子系统爱肥恼,取得了新的进展休恍。我也了解到存孔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哨丰。因此姆蔫几,重量比功率超过了3300瓦/公斤绞,电池峰值效率达到了97%彼喝,高效区达到了80%挖。特别一些新的设计伙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用量泌郝,比如说我们都知道怠赋降,对于0—100公里的加速咸怖,对于电动机说起来绦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大病杆骚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候廓鸥渐,就是高速公路上超车的时候放韩,超过它这个临界点以后沫,这也是一个安全因素棚辱。现在我们很多企业从两个方面懂,一个方面毫违慌,用双电机的技术来弥补后面这个不足粗,第二个炉噶袄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力癌捕惊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腾。    今年汽车界有一个新闻努呜,第一个互联网汽车走上了市嘲韬剖健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合荣排屏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐糠,据说现在上汽的同志告诉我骂,每个月销售2万辆胸灵愁,产能有点跟不上了羞藉,效果很好闻,上市不到半年累计就超过了9万辆玛匿,成为荣威一个最大的销售热点栏并。在互联网大会期间粹履蹭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统夕功,搭载着北汽怖噶、奇瑞箍匪府、比亚迪轿车都亮相旧,首次开放了道路勺甫奶,18辆车300多位嘉宾在试驶帅系,当然评价各有不同清筛蚕,期望值也有待提升膘取锻,但是勇敢的走出了第一步丘躬谦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿郸散琳,做出自己的探索芳角。    我特别感到高兴的是敲葛弥,2014年我们就曾经提出电动化淡嘿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点莽廓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索岛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展核,从汽车到基础设施蝎讨锌,一直到停车场戚赣、充电站帕骇肩,包括各方面财税的支持钝,一系列的政策采。国家层面食厂,从购置闯、补贴晒绕、税费减免烦认毖、研发支持康、生产准入拓其乐、业态创新袭淬、基础设施怠,特别是标准规范方面硼,都出台了一系列重大的政策措施捐晴,现在看起来落实的进度还是比较好的娠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奖岛褥,这是一个开门的讨论才死胺,许多外资企业都积极参与当中叹,对电动汽车发展耽鞋、新能源汽车发展憋垂歌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标系抛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面释瓣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现墩午。也是由于刚刚推出来娶迫,我觉得很好沮稠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见纯巩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见笨门煽,使政策更具有落实性皑旁钵。    这里向大家报告一下封晒柏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浪。新能源汽车作为一个试点的重点专项河哨,实现了从基础科学到系统集成婆方、共性技术集成诫灵稀、示范全链条的部署忱菲毖,特别是在基础研究方面毙磐,加强了对基础科学问题的研究鳖。因为现在产业发展到一定程度的时候疥递,要提质糜、要增效阮,还必须要静下心来轰郸、回过头来从基础科学问题上下手亮侵妊,不断的进行优化裙嗜、改善闻暮戳,才能获得发展狭。特别是这次的重点研发专项客,对于电动汽车智能化和网联化的技术娥涣兰,也设立了专门的课题哄,实际也是我们当时电机放俺共、电池皇腑、电控的“三电”之一乐,也随着时间的进展不断的转向新的重点叭虫弄。所以皆,整个“十三五”期间的专项规划送,将对六个创新链条俄蒜衰,就是全链条一体化的部署贝,38个重点研发任务戳,政府加大了投入妓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入掣溜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿罚犯期,首次突破15000亿圈霞聊,更值得高兴的是嚼杭徊,企业在这里边投入比例得到增强告锯袖,达到了78%以上缎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策顺诚、加剧扣除政策有直接关系亮鞠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿宝熟,看起来企业投入的效率还是很高的守疗睦。    去年我用过这张图(ppt)县,这次还用这张图碴擒匹,对它进行了更新跋。由于时间关系俗,统计是1-11月底梁,11月底中国产销量是402000辆擦狗,如果这样算的话浦巩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钒程藕,中国占了40万辆翰,就是占了50%鲁珊。到2016年底涟挽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆履丝楷,中国占了其中的100万辆函。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力兜师,也说明了我们国家对于节能减碳蹲善亩、应对气候变化作出了新的贡献酗。我们虽然应对气候变化调门并不高妒激,但是我们扎扎实实在做每一步饱弯,现在无论是风田码、光锋篮惜、水浮、输变电媚溯,无论在技术先进凛沮、装机容量涩嚼氦、发电量都走在了世界的前列董瓜休,这也是我们作为一个还在发展中的国家袒,为新的发展蔬爸狸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献丘。    世界发展的趋势也是一致的痛,低碳巢迹柒、电动崎、智能化成为各国共同的选择家。美国好、欧洲硅、日本鞋,包括汽车企业福特萝、丰田违、大众都推出了它们发展的战略但搽丸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划视慌茹,比如说大众推出了它的“2025战略”蹭顿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车猫锻扩,销量争取达到300万辆顷佰合,自动驾驶要覆盖幢祟,在2021年提出全自动驾驶娃,电池也要进入大规模的投入伸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标艘匆,零排放渭、互联宫拓陆、自动驾驶汽车可瘁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力垄喘僵、氢燃料汽车情。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流桂丢、沟通为妮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式袒、增程式的混合动力汽车下畏倪,因为他这里有基础建设的问题秽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来镣联,就可以有电的情况充电首烹杏、没电的情况加氢莆阶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谴刑,同时又实现了真正的零排放盼变斗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai回,上次试驾可能还是8年以前丛酶箔,我觉得汽车的进展盎,无论动力性恃、环境友好性航、驾驶的舒适型都得到了很快的进步孝,据说已经进入了市场桂班矛。包括通用也宣布了在2020年以前嘘,在中国推出9款新能源汽车券棱熊。我这里想说的是倦咳魄,中国的市场也是世界的市称煞印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吴、参与竞争善纬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哪,就需要我们来推动整个的发展滩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺老腐。 第二氏,谈一谈我们对于深入基创锱汀,着力解决一些新问题的看法坤如礁。    对于电动汽车糠铺纬,大家首谈就是续驶里程详筷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志睬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的那第。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粱,一个明显的标志罢池,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耽憋物,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的貌千窖。如果说单程的提高电池的载量嚏,当然加入电池的载量车子可能要增强靠,车身的增强就又增加了重量乒嫡为,直接影响就是增加了它的电脑汉绢线。我们也看到一些装载高容量电池的查头,虽然续驶里程延长了渤谢霓,但是百公里电耗就明显的增加了呛菲睛。因此炕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高练,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的迷赦、合理的规划妨烯电。首先纳矫,车辆运行的范畴侣撬咐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拔苔恋,尤其是现在肖镀,我们应对大气污染软萝颠,主要还是大城市集中假兔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑单丁。但是从技术发展上说起来邢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度枫、功率密度和整车的轻量化啪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准传,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程讹妇鹅,这当然是市场的期望黄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题外。    最近新材料研究发展很快配,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抄汇馁。有的朋友跟我说脆,我们现在用的是石墨烯电池抹诬赣,其实说用了石墨烯是对的馈定觅,但是用石墨烯全部来做电池率薄,似乎从科学意义上不太准确蛇。石墨烯材料径瞪,包括碳纳米管刃们,都有它优异的电和热的传导性能驳誊,作为锂离子电池的负极材料添加剂捅,可以有效的降低内阻酮深袒,提升放电的效率膜办,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话灸光,还有助于减少介质之间的电位犬,来减轻电池界面的腐蚀性嘎。从这个角度上看酞芹建,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的另虽仙,当然由于动力电池负极密度提高了伍,对正极材料也可以进一步的优化阿赡,在安全的前提下棠,所以也可以显著提高它的能量密度獭亥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卜矗覆,就是说能量密度提高了拼川,同样的电池包里面可能有更高的载电量翁沁揪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陇。所以在增加单电池和电池娜《块功率和能量密度的时候庐募蕾,还要加强对于电池包热交换距离的研究粗享,来优化提升电池包整体系统的技术步潮切,它也是一个相互关联的关系函饺。    随着电动汽车的发展昧粉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计喀安叮。比如说电池包往往布置在底部挺酿,夏天路面的热辐射还是比较强的喷保跑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理了鹊豹,从结构上来实现电池包的冷却隋,因为我们现在冷却剂就是这样的汰花,要把它放在迎风处壁翠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计算夹虫,电池包也应该考虑到这个掣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垮呻席。结合冬季放电的特征笆勉,我们还应该研究究,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制煌虐,使它保持在合理的范畴之内粉,来逐步的解决冬天放电比较慢的宿垃、容量比较低的问题守。总之说起来缅母朴,我这只不过是一个例子垫缝涪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础暇靶、关键蚊掀瀑、整体的技术统一的来规划和部署烯。    上次百人会上我特别提出潜定哄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术揪疤,带动汽车制造的转型升级怖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节馈,给我留下一个很深刻的印象判,我和苗圩同志都搞汽车的东相号,过去我们焊一个车身500多块钢板筋,用2000—3000个焊点接在一起丘淘,加工线上全部实现了机器人几。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身篮谱,一共就45个部件锯县旱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线替颁略,几个机器人协同操作桶。板件和板件之间没有焊接陶,就是直接的黏接雹撕档,加热黏接插,远远看去就像搭小孩玩具似的泻嫂,几个东西装起来缎速攀。更使我感到比较吃惊的窃幸,现在碳纤维的车身澳抢藩,已经不需要在现场涂装了烤嫌伟,有点像我们当年装修房子妙魄,先装地板再油漆柿铆,现在用的全是油漆地板蒂湾。现在汽车安装上确实有进步卞拨,所以我也很有感触褥吻歌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新梗枫俯,需要轻量化材料的技术咸瓢纬,需要轻量化的设计姥,需要轻量化的工艺蜕,也需要轻量化的流程沛哼帅。特别是现在的汽车产业参,包括内饰座椅使用的材料八,也尽可能的采用可回收入仁、可再使用的材料拱,这方面的技术也在不断的提高崎什坛,这个应该成为我们新能源汽车发展巴,不光在车辆技术钳、而且制造技术流程方面全方位的提升充潜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展街迪,今天我很高兴迸镜躬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车毒挖,更多的看到了我们一些氮劣郴,像燃料电池大客车的发展魄。很多企业大家如果去看的话抖凄恢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瘸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料溉,比如说碳子图、交换膜先荒埠、双极板潭吹茧,以及它的特性基础研究的进步密切相关垂。实际证明讳搐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中徐定,也具有自己的发展环境的优势超。我们要借助这个优势来推动我们的发展裸县。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纺氢,我们是不是可以考虑兽牢,尤其是在燃料电池研发的初期晤缕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用簧嗽,这样可以有电的时候就充电棵、有气的时候就充气襄勒妻,按照它的发展各取所需坛。实际从技术进步上兜驾镣,技术发展的本身搽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用翘酗冷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展莎夸,对于延长它的寿命煌啦陪,对于减少它的燃料消耗晤失,是很有帮助的洽习限。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骆璃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伯疙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坛龟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瑰。当然它们也在考虑骇,我们怎么样能够更加适合中国的特点睬坏桥。我们还不能忘记中国还有一个优势唬,我们在电动汽车走向市场的前期阔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用邓颗,先在公共应用薪桨、出租应用上去使用咸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广太蕊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站轨脱,必然有一些城市就可以走在前面癌,又可以来推动健康合适和快速的发展窟顾颂。中国“11?11”又是一个新纪录冷拘,信息产业朵磷、网购变成了整个市场销售的主流弛漆,我们看了看教钡邢,2016年快递业高速发展崎帮,中国快递业总量超过300亿件理舷蹲,平均每天8200万件包裹走在路上扔甩,用于业发展小型物流车清洁锈舰擅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视唾犬诉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领需狗,有了高端引领就有了有序的发展俄售茄,放弃了高端引领就会低端充斥遣,所以从这个角度上回瓜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色溜课秒,争取使我们的汽车产业走上高端引领吝、创新发展的道路上唾。    在燃料电池汽车发展的过程当中丘透,深入开展了国际合作杆。我们积极的参与了国际合作涟轿,开展氢燃料电池领域的技术合作文殊媳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钱悉吵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瘦涎,组织国内的企业悉耿欣,开展深入的技术合作嵌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织棉,定位就是要建立一个覆盖全产业链颓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捍,在中国发起但并不局限于中国携刷,积极组织管理以及运行机制欺迁日,要按照国际组织来筹备雄炕、搭建泌抹吕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瓜,因为燃料电池实际用处很多窜木,比如在通信基站肥、备用应急电源帅儡却,随着我们移动通讯不断的扩大蹈缆鳖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放畔前、包括更新囱假,都值得我们重视匠,包括医院的应急电池杰、安全防卫枷,包括我们最近在研究深海运载牢,也完全可以使用氢燃料电池季,燃料不是电池偶纲,实际是一个发电机瞳,而这个发电机可以用在各个地方灭邪送,最重要还是零排放的清洁能源舵,效率高瘫辅,能源密度也高扦卤。 第三竿街坤,深思熟虑穷尾哀,把握好智能化的新机遇售。    近几年来熟屠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展敲坏霞。比如美国和碴,白宫推出了人工智能的新战略葱圭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匈阀垛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线逛亥,包括日本的创新战略规划场畅鸡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会宦耸醛,这个时间恶补了一下人工智能的技术椽轰东。中国工程院最近技术指出溅,人工智能即将进入新的阶段廓女,人工智能发展有四拣济杀、五十年代了咸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展褥咐经。但是当我们信息化日益普及绵古,移动互联网嘉峰、大数据借、云平台的发展暗擂沥,信息环境巨、数据基础哺、目标理念陪、市场需求都在发生不断的变化较迁,将推动人工智能新发展狈端,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段夺耪。因此倡,发展人工智能也有利于改善人民生活湍、提高经济发展的水平僳截、增强社会治理的能力七、维护国家的社会安全镶瓜潘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图婚钞,但从各国的共同概念和我们的研究挨次奈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素砂巩淖。第一陪,要降低交通事故和伤亡人数洁广。美国的报告提出来箔兴,美国每年有35000多人死于交通事故缉呢褂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奥戎。第二娜驾派,要应用低碳究湿玖、零排放天、环境友好的运行环境捎。第三蛋,便捷鼻,要降低驾驶强度岛,提高交通的效率蚊誓视。第四淡,要推动共享怀盾,提高车辆的利用率姜。其实我们现在不得以所采取的一些限行癸平陶,包括交通的拥堵捎蛊,都降低了汽车使用的效率衫非,所以从这个角度说起来裴酮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的荤其滴。还有搂悲,牵扯到公平出行巢,随着老龄化社会的进入膝跺操,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展八唾。    关于自动驾驶汽车研发进程卡,好几个报告贯,有的人说无人驾驶乱拿,有的人说自动驾驶浩形,有的人说智能网联汽车救,都提出了汽车发展的里程碑断,我觉得无论叫什么汽车逃纺,都是说了这么五个阶段享绣顿,辅助自动驾驶腹、部分自动驾驶司些勉、有权限的自动驾驶钠拳剿、高度完全的自动驾驶阶段滇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点妥,比如说在辅助自动驾驶方面午,怎么样能使汽车感知周边娶掇,科学决策聪蓖碎,及时反应考。比如怎么让汽车能够与互联网连上爸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车等篱、网缚磁剁、路的联动桅莽嫡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系龋,就是人辛孟、车腔陕汕、网裙恰扑、路的一体化挨开轻。    辅助自动驾驶汹担,实际这些年是汽车界一直研究的重点坦羌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多袜岭赖,有雷达胖,包括现在有毫米波雷达漏悲,摄像头慨品趴,对外通信系统腊,包括定位车灯。与之相应的及菊,刹车脆轻狗、油门樊己弥、电子稳定系统手、电助力转向等这些每额局,实际在关键体系上尺焊葱,传感系统诗、操作系统伴扰攻、中间和决策系统的研发扇充霜,其实这件事也不是现在的新形势艰乔,早就在80年代的时候缺插,80年代后期就研发了防抱死系统示,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全椭耪,包括防启动时间的空转谁诫梨,后来又有了电子稳定系统脖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陛褐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贫舌客。    传感器用到汽车上就有了测距的警示让啦尝,有了它以后邪才新,在90年代的时候芹寡,我在德国工作的时候藐,车里边就已经有了尾随自驾敦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走岭屠亭,不用担心刊。最近我看到了我们国家的好多汽车附,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应羚扔,一旦接触太近都会自动加一下速较。包括我去年去参观长安碘,他们也给我展示了自动泊车系统梅,实际自动泊车系统我们在德国工作当,90年代后期时候就有这样的设想骸畦疏,2010年我到德国去访问的时候哄硼露,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脊。实际很重要的意义仁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苇客汰,也得到了发展掏嚏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能烈箍。    下一步就是智能网联驳刺卵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凹寐、看到自己看不到的东西下膊,90年代初期的时候秸北,堵车情况有数字广播滩娘魂,数字广播就和我们一般的广播不一样耸,随时可以呼叫堵车的情况融闻。后来有了数字地图和卫星导航斥皇铝,就形成了第一代导航系统感呜敞,第一代导航系统并不知道路况的变化煤,只知道路径的设计幢社腊。然后就出来了联网的导航伪,这也是这几年我们都经历过的事嵌霜肠。上汽这次和阿里巴巴共同合作莽颁钱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起兢涤迪,这样坐在车里的人肯啼,通过导航瓦、通过云平台就可以获得各种各样的信息邪,比如说动态的导航铂尚冒、比如说加油充电站拦昏、维修以及各种信息的进入粮,使汽车的视野得到更大的扩展婆玖郝。但是真正要做到智能的网联汽车炽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键夹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来闲,这就需要我们把各种信息交汇在一起媳喝,来实现智能的决策控制糙范健。这件事情说起来好像很容易垒宫,实际也有很大挑战储盟。现在我们一个汽车里边有两疙、三套信息系统牌袜玛,有车载的信息系统什,还有驱动系统的信息系统柑啥浑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锑番,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程年,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扛猩坞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备靠,就是快到地方要进行减速抄司渺,但是如果你让它自动驾驶的时候锻,可能它就很早的根据外界的信息来判断强太,让它调整好姿态乃判、减低速度攻,进入转弯以后在弯道里边再加速截。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段苟涂商,这种例子比比皆是磁蹭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体滦朔。因为我们电动汽车从电机理、电池逗藕间、电控开始惺淮,电控第一代做的第一件事巫腹,就是通透的动力驱动系统的网络裴醛,就是第一代的CANBUS系统兑盯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敢膘,从这个角度上说起来菱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沤。    当我们实现了这些以后到,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战会驮霓。这是我们常见的北京交通的一种情况钠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号口,去识别各种各样的高通眠态,做得到钡,但是不保险萎理,这样可能我们就要有这些信号的发射器提毛,让汽车能够知道这些情况四矛萄。如果再想使它往上走舌攘,能够实现部分的自动驾驶却趴兽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况容伞,比如说晚上的雨雪路忌呸,比如大雾弥漫的时候典翁嘲,比如尽管天气很好甫烘宽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嫡安,这些情况都需要我们去应对碌驳,其实道路上也应该有它智能化的装置泻,就是说有自动的能见度感应器醒,应该有道路结冰的感应器夹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全那目琶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全毙,安全是所有发展的主流魏掏,而不是时髦痪。我们在做任何工作的时候稼摆纹,必须考虑人是坐在车里最宝贵存萄、最要尊敬的东西风东,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侣搽、人的便捷论、环境的友好和共享冗台梧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统恒窝吮,来推动我们的发展为蹬。    因此滑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抵、四次交流稀僚捌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绒徐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妹纱,这个架构的着力点应该在车载的平台哩龄、在网联信息驹挫伙、在智慧交通的发展兴,我们要重点发展的是车辆的关键技术驮陈互、环境感知东林些、智能决策热、执行控制零慰呕,我们要对信息的关键技术藉澈,V2X通信嚏乔沉,甚至于将来车对车的通信系统姜、云平台肋、大数据轿摩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制僧仕,这里也有很多不同的东西坍贩。我们还要对基础的关键技术乌愤下,高精度的地图靖继、动态路况信息年奥、综合决策和操作系统邪甲经。只有这样稿加,把人权、车旦浅据、网桥、路同步的推进菊颈毁,才能够迅速的发展先,否则又会碰到先有车迪筛敲、缺充电桩的情况含,所以需要我们今后的发展当中更多概。与此相关的技术随底歉,检测系统配,还有一些法律法规体系秘,一些基础设施的建设蚊请,可能还需要更多的发展零祷茬。 我们必须要精心规划湃、协同创新味胁紊,来研发自动驾驶的新技术季。    一此,安全扯懈、绿色氖、便捷领、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标澈。    二溪差挨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉敖辛,多领域技术的融合摔此良,产学研各方面的合作聘化艘,要着力推进协同创新借饱,这里边由于它是一个企业的热点脓痴,所以企业要成为技术创新的主体挥肥辑。    三秦拆警,企业为什么要成为创新的主体毯秽?我看了很多规划伙犊坊,从现在一直到2025年将褪、2030年牵戊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就屎,但是可以实现沿途下蛋喝,从过去当中活据行,无论是防抱死系统拷畏、电子稳定竟、测距警示恒搬矢、避障反应馈覆、自动泊车都是发展的热点瓤剔,每个技术都带来了商业回报捞退斧,包括我们在信息系统拱卸素,包括这次互联网的技术乃,上汽互联网的实践炭认妈,也看到了我们露,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高簇傅高,只有以企业为主体澳纱,不断有新技术发展簿陶,使它在使用当中获得使用倍冀,就能够推动它的可持续发展粕,所以它不是一蹴而就的事辛冻绍,是我们长期坚持的一个任务惦彻良。    四尖烯港,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腊屉磺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拐邻、精心规划丁莱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础澳踏陇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区邯,我也是觉得有一些东西包括基础建设伺全,也应该放多这个测试区里面去床,使它在真实情况下运行乐紊伴,才能得到一个健康和全面的发展倡醚较。    最后我想说乡敬爆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展兔集碘。其实我们用了十几年的时间实现电动化墓婚节,推动了产业的转型鲤乔,随着信息产业的发展河,网联催生了新的业态仓,产生了新的服务业挤貉缝。轻量化带动的不是简单材料的替换叙技,实际是对汽车产业的一种升级沛磺纷、一种转型势假,同时侍葡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泌鞋,充电网服务体系的建设恢拧,可能带来何止几万亿的新的增长点陕藩你。我回忆附毙骗,在经济工作会议上总理说过一段话趁,“实施创新驱动战略的发展堆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颈,也要注重用新技术倍、新业态来全面提升和改造传统产业迫,带动产业的转型升级赴当。”    作为结束语我想说滴昧捍,回归一下新能源汽车取得的新进展瓤砂,下一步还是要全面落实政策衫毒、着力开拓市场荚成、建设基础设施钉、创新商业模式茅浑,把握好发展的先机擎。我们要针对市场的新需求卷协讽,深入基础研究揉去,攻克关键技术悲,完善系统能力垮,着力提高产品的质量和效益碉赶。要把握好汽车智能化发展的新机遇乌,要系统的研究煞仓枪,精心的规划潜凡,要鼓励协同创新企业主体腔揩粒,大胆的尝试身戊,来攀登自动驾驶技术的新高峰桅淘笔,要凝心聚力轨戌酮,发动优势绵凶,动员各方力量节,完善政策措施鹤冬,营造更好的发展环境羡铝。    谢谢大家!    (根据发言整理猾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巷谐: 陈理事长梢毛物,各位领导熬村济、各位朋友歉、各位专家上,今天很高兴跟大家交流一下我的看法枪吠梳。我今天的题目是四网融合泡魂簿,什么是四网怯把壁?交通网去崇、能源网群、信息网退秘检、人文网铰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蒋霜棵,电动汽车是一个能源的载体横,又是信息的载体貉,然后可以作为人文的载体黄。四网怎么融合筐操?怎么发挥电动汽车的附加值署埠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窃姓,能源跟信息到底有没有内在联系谴惰匆,我提出一个储能熵理论供大家思考突廊。    我思考创新的要素寡盾,要创新首先要解放思想仇鸵别。解放思想要学习《易经》的精神污茧涵,又要学习西方文艺复兴的精神袱队凭。《易经》是一个太极捆欧,太极里一半是黑该派踩、一半是白秤,但不是直线坍隋病,是弯曲的筏摔寇,黑可以变成白皆,白可以变成黑版,黑中有白瘫偿,白中有黑井,跟它对应的黑就是黑杠穗甭、白就是白酪惶顽。《易经》是变化巷唱钠,有时上录戳蔷、有时下翟躬,上时不要骄傲自满啊,下时不要灰心梁列酷,是客观规律卸,都是周期性的是,我们在调整吹势泄,要注意平衡动力统一教。    整体都是这样唉块牟,全局都是这样栋撂,今天讲跨界目贪,要学习西方的思想就是文艺复兴盆舷凄。文艺复兴的功劳不是在文化咸、艺术等等擎,文艺复兴是解放思想矩。哈佛大学的校训追求真理纶萄呢。要把自然界的规律找出来解放思想尘姬,自然规律造福全人类铃蕉罕。伽利略撮携呢,罗马教皇威胁他譬参俄,他不怕田梨楷,他说地球起源被上了铁塔是妹海。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纽溜,被叫之违反教义葡泌海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孝武,第一个米开朗基罗胁芭探,他雕出一个裸体的美男子膝恼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇犯昂苦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粮佬卷,里面很不容易豹,从意大利借了很多达芬奇的作品檄淀啡。达芬奇不仅仅是一个艺术家膝镶,也是工程师;看他作品孺惦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侣,第一个从事解剖学缄。    解放思想考虑全局的问题菜矢欢。文艺复兴第一要全局思维帕,第二要有天人合一的思维华帕,第三是环形思维链蔑胎。要考虑全局思维董场高,今天做电动车目标是什么浅蒜?有什么经济效益粉、环保效益怖脸曙、能源效益染烷捍、民生效益掀晶,总体总目标要搞清楚兄酚,一定要有全局的观念蝗。特别搞智能汽车全局性更大孪。另外要环形思维密慌坎,要反馈锰泊。然后是循环利用的思维疵寿份。    创新辜,我把创新的要素跟大家分享一下卤。首先理念是创新之魂骏舶团。理念有很好的氛围韭啥,有了理念才有创意请舰,创意是创新之源帘。还有人才髓,人才是创新之本问毛榷。怎么能有理念身匣?要有很好的氛围吝新,总结第一方面是合作精神嘎,开放界凡定、合作嫉、包容搭,双轮驱动谓、增值驱动核、市场驱动归,通过市场的倒逼室。然后要有完善的知识产权保护熬,还要利用网络大数据给我们带来的好处拦删。今天创新制高点是跨界融合侩叭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界匙稼毁。“一带一路”我认为是跨界融合芦,一带一路是西方的伊斯兰文明玲魔稼,还有它把科技灌年、技术矮篱、经济堕、贸易连在一起忿憾赁,所以我们要发扬一带一路的精神视棘。我是福建人也是漳州人搏,一带一路开始的是直何膊眩和下西洋渺省罢。我们要跨界融合瞥坑。    我接着讲智能汽车社苔。智能汽车首先要有解放思想漏糖、全局思想考虑问题讣钠。三个C兼,第一个要连接起来谢率,第二个连接是要协调要合作脖,1+1>2奢毫,那就是《易经》的精神啸吾。第三个攫使关,今天的连接是移动的连接膜秃七,还有MOBILE穗,MAN TO MAN缓面、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来攻恢。    今天电动汽车很重要的一个慌史,大家买得起用得可靠德澳郊。智能化以后必柒,因为有各种各样的基础设施和商业模式妥辱凑,我不展开了前速。    从电动汽车变成一个智能的汽车街,从智能的汽车再变成一个智能的交通惕,从智能的交通再变成智慧型城市取兢。我们附加值可以产生很多翅。根据《易经》价值精神捆蒜,通过交通网帕闹师、能源网棚淌刹、信息网太茶、人文网可以产生无穷的价值机会摧寇奉。利用交通资源的全时空动态感知统景骑,交通工具的全过程运行管制狮,无处不在互联宋、感知柑瞬颂、管控和服务的石。    怎么布局峡?怎么把电动车进一步变成智能汽车郴,如何布局智能网联汽车技术锰?我认为焚劣,不但对中国泞,对全世界都做出更多的贡献辰私斥,第一是制定网联汽车法规标准挞、智能技术赊、环境囊、HMI技术捻酣彪、空置执行技术嘉、智能网联的实验健、网络和信息的安全先荆妇。    怎么做到网络和信息的安全沁软疼?这是一般的云惩,怎么把一般的云变成安全的私人的云背耸?有很好的结构颇,处理器幸、传感器檄蛙鞘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次牟。第一是收集材料肃,就地处理空。第二是从收集材料到云之间要慢熬穆珐,一个是单点控制蚀哺,能量控制或者功率控制缉。一个是多点控制涕俗培,能量控制或者功率控制砍被,这是全局性的溶。要及时处理邯倡,要经常互相认证络屠界,变成安全的云晦肃溅。    跟大家分享一下我做的一些工作扭。怎么从理论上去证明这个是可持续的江番陪?我一直在思考所有的工业革命阑卿啥,基本就是能源更新歪。第一次工业革命旁,瓦特发明蒸汽机古兰,电话喷淀。第二次工业革命艘,美国抢占先机床,电气化解,主要能源专项与信息建设赫壁。现在第三次工业革命来了肩,中国能不能抢占先机吮?我们要做新能源玛辅莽,信息大数据时代趟,我们百人会能不能更好地发挥作用妨锈矢?今天早上的研究会很好贤,我建议做一个尝试的机构县,每年召开百人会国际研究会议坎,形成品牌咕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢离柔?我提出储能熵的概念晦烽期。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量忌。一个系统里面假如是孤立的刊、系统是不可持续的观棉,一个是做功克、一个是废料是不可持续偿。如果是物理系统了,分析储能熵苟请艾,熵代表可以再利用苹砰。总的来说漆,一个系统熵不能增加缝,熵要减少漂瓦,熵减少系统可持续船。熵是储能熵篱,熵是不用的熵保灵澎,下一次可以用赖匆。总的来说熵是在减少把嫩啤。    包括中国的历史间,中国封闭的时候中国就不可持续驰必攫,中国开放中国就可持续咐。近亲繁殖以后熵增加不可持续辉滥空。系统要做可持续性亢廖,系统熵要减少锑梗胺,你的收入不能是单一的履、不能是孤立的系统簇。因为一部分是做功窝碧溜,一部分是废料独,从废料里拿出来诽耻,通过证明熵减少甭纶匆。从废料里面可以再循环彭,那么你的系统就可以持续了蚕陕娥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来龚戚,后续需要时再利用的能量的熵淑踌,通过储能熵概念的引入汝脓,希望用来解释可持续系统的演化过程文污舰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态场蓟秆。    综上所述孪,不管系统是生物的或人工组成炊拍怠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入楼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌窘铩,而这些系统工程特点是尸浪私,即使在系统研究过程中干,一个熵有增加的过程俩渴,总体在系统不断迭代发展的过程中考碉,系统将进入熵减的状态肚漓,因为系统具有自己生成复熵的能力钝蛔,从而保证了系统的可持续性逢拟。    应用在电动汽车龚惮短,这个是分布式的发电碘,这个是分布式的负荷尺。电动汽车就是分布式的负荷络偷霉,还有分布式储能焊醇炼,电动汽车有储能桨、有电池当。电池可以双向的推胎平,分布式地发电狭杉擅、分布式地负荷帛班码,在分布式的储能督堤噶,这三个系统可以持续坎祁臼,这是我要证明出来的卵。我证明只要你的熵是减少的姑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望博钦。    感知铜、认知戊潮、行动拿纯盘,不断可以纠正人的行为喉霖叹,比真正的司机还要好苟玩清。    最后抚陌,希望我们以后的交通系统是舒适的糕、生态的坍、方便的和安全的辫抖。要做到这一点阿,什么是成功其倡饰?因为里面的成功是3个S免伺缓,SUCCESS蚂精,在S堑、E里面画一条线都是欧元跟美元为,今天是国际合作丘獭来,虽然人民币还不是度,是一篮子化的桔,人民币准备好了酱乱。ESY就是人民币疼颁借。    要有六个眼睛哇,有四个眼睛不够摊歌封。第一要把眼睛放在前面解放思想堂鸡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拣,电动汽车下一年布局市澄爬獍摇,也要有前瞻思维嫉师坡。眼睛放在后面汲取历史教训瓦检估,要有全局观念脚项。要看到旁边的需要寐。然后要把眼睛放在右边学习欧美潘,不得不承认高端人才密集地在西方火炒。所以把眼睛放在西方学习才悍洁,它沉淀了100多年圣灭头。四大发明中火药是中国发明的蛔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的佳琉筏。全方位都看到了廓,所以英文眼睛叫做EYE鲜。第一个I是Inspiration癸铜,有了激情可以有想象力楔型陵,然后有创新膜岗,但一定要融合蹬嘉,一定要集成疙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疥。科学要把自然归结起来仇梗荚,工程有十几种敬徘,要把科学猾搔常、技术诬菠、管理结合起来那就是工程蒲,那就是要集成送。特别今天要跨界地融合录燃绥、跨界集成便谐,这样才能实现壕蒂。但没有钱也不行芍氓,今天招商局也来了很多金融机构吴呵彻,要融资酵辽睡。    谢谢大家!    (根据发言整理碾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担狮:李芳" "   回顾已经结束的2016年红葡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拍。在政策的全面推动下卫昆,我国电动汽车年产销量再创新高背,达到50万辆左右铃哦,充电桩数量达到20万个疾勿惋,遥遥领先于世界各国税慧。更为可喜的是伞耸拇,在规模市场的推动下淬,技术创新全面展开慌,技术进步全面加快挝秆杭,正在全面逼近世界先进水平砂旁。但是届,在这大好形势下既,质疑之声渐起趣。比如跑痹署,我国电动汽车发展主要靠政策推动赁绷搽,能不能持久巩灰炯?政策是否过于宽松侩盾暖,以致于出现骗补情况袄墙露?另外惟董斜,由于发展形势良好翁端,一些激进的观点也在抬头奶破。比如外,要挡住国外产品进入中国市彻榇埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车佛,准备放弃传统燃油汽车拓。    作为一名资深的亲历者谋苏承,笔者认为据,在这新旧年度转换之际崇废肩,有必要分析我国电动汽车的发展形势派缄某,梳理其发展历程剔,以利于业界对形势有清醒的认识兄、清晰的判断槽点,明确今后的行动方向堕洽。    一灌喷价、我国电动汽车发展形势良好    当前兑衡疗,我国电动汽车发展形势良好辉,主要表现在两方面绩踌:一是电动汽车技术创新全面展开煎市茶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捷,技术创新和商业模式创新层出不穷掠碍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缮唯潘,比亚迪凭、北汽赋斗、江淮废、上汽等都推出了极具竞争力的新产品险。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔫,而是专门设计的电动车焕停畔,续驶里程达200~300km甚至更多迟骋程,能效明显提高加癸础,动力性室焙衅、平顺性具、舒适性蹬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平处敦。事实上汰派祁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布箍傲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市九。另外边姥杆,我国电动大客车产销春、应用占全球份额的90%以上苔,技术达到世界领先水平肮舰。    在动力电池方面懊施,我国产量已超过日本档袭、美国褪枷穷、韩国熊几系,跃居世界第一胚,且市场份额超过全球的1/3尽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面逞虏,呈现高能量比髓、高安全性娜凹汹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势僚协趟。同时七汗细,产品水平迅速提高楼轮,与前一年相比烘司捆,平均能量密度提高30%祁,成本下降30%左右捆唾粪。    在驱动电机方面部,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机喂,总体性能进一步提高缕杯蓬,成本下降30%左右其。在电池管理系统浓府、混合动力系统截惫藉、电动助力转向茫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面貌浅粳,也都有明显进步冒寿幌。    在基础研究方面冠毛态,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌码侠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展勿,电池热失控侨、硅碳负极材料溃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快羡恕诵。    2. 充电基础设施建设加快悉剂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泊熟,政府有关部门出台了实施细则功虱,多个地方政府建立了城建筏、电力掠疥翟、规划等多部门联动的领导机制量死,大大促进了充电基础设施的建设速度块。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倦妇莎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计擂颗,我国充电桩总数超过20万个退兽,远远领先于世界各国诚累燎。    在市场带动下蔬奢椽,技术创新不断涌现清。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术届湿锌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术前、节省设备投资的车端交流快充技术强顿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卵。    在商业模式创新方面乃皖牌,呈现出各类优势企业多种形式合作惫倒炒,加快充电设施布局辽、建设礁、运营的趋势蝎肛。众筹建桩诞善勒、合资运营疗舜、利益分成等运营模式迅速发展八竭位,公交车涸、环卫车卞枯、物流车斡控遂、出租车狠亥捕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模龄公,广告推送诧稳边、免费无线热点接入等增值服务开始出现崩。    在互联互通方面北,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哦淑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成粉桶锚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恕,以企业级迟绥、城市级监控平台为基词住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瓦萎紊、信息互通的国家信息服务平台即将建立奉顿乖。    二帛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茹,我国电动汽车的发展道路与美国烘系、日本茎崔陀、欧洲等国家和地区有所不同董,主要区别有两点确抵纷。    一是政府干预模式不同刑。我国采取的是政府强干预模式乓哎佳,政府进行顶层设计桓,制定国家发展规划抱掣旁,多部门联动制定全面的鼓励共同、支持政策切蹋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缉变,在市场发展中不断加强研究开发缄,技术水平逐步提高;同时岸,充电基础设施建设逐步完善锰。而美日欧政府多采用弱干预模式淖,政府支持共性宋篡、基础技术研究邻,给予一定的政策离、税收优惠曙配孔,逐步培育市呈湍憬ⅰ;企业则根据自己的战略规划持蛾唤,首先研究技术祟乌,同时有选择锚、有重点地开发产品蝎。    二是企业战略不同喂隧。我国企业多为在政府引导下被动式发展少济附,初期技术积累明显不足磺锈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显猫,产品方向受政策影响大敢,各企业虽进度不同补清,但呈全面开花之势笆净黔。而国际大公司多为主动式发展蹭电,厚积薄发洛护锹,技术有所侧重湾,产品形成特色玩超腑,如丰田的混合动力和燃料电池屯庭、日产的纯电动荡、通用汽车的插电式挟隆、宝马的碳纤维轻量化技术等碌煌天。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烤。中国模式的优点是市场拉动技术发展膜,不受油价等其他因素干扰少查,迅速形成规模市沉呱谒獭,全产业链技术进步币,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杀捞病,发展中有不协调情况拒,如充电基础设施滞后如蜕痹,部分企业盲目跟随沉,发展不扎实戮肠,少数企业以谋取政府补贴为目的焦但,甚至出现骗补情况驶厦。美日欧模式的优点是技术扎实葛鹿,发展均衡;缺点是市场发展慢蚕卯肠,产品更新慢来伟,影响技术进步桔习塘,受外界因素干扰涸搪某,如油价低迷则市场难以扩大来私。    笔者认为荡幌肖,中国模式适合中国国情贬皮。我们不应过多盯住充电难牧、骗补等不协调现象裳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丘桨伸、技术追赶的大好局面姑。从另一方面讲案,中国模式也有赖于我们的制度优势络,只有中国的强势政府才能如此运作亩浩道,很多外国同行都很赞赏飞嚷、甚至羡慕中国的条件烽勃。    另外鬼圣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面购,近两年有明显变化甲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术趟踌氰、开发电动汽车产品蚕疥,而且各种技术路线都受到关注的局面绷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茂菏。中国各大企业都重视电动汽车没有错鳖漏,在现阶段已不能算分散重复竣,但难处在于电动汽车不好做羌墙,需要有很强的畏、全面的技术积累和投入哄竞。那些技术实力不够的企业爱圣漆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吼俯泌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纲传官,而应准备应对“弯道翻车”的危险步嘛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虱苟逼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摹切律,可分为几个阶段牡连坎:当市场份额超过1%时梳捎戚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侈翠柬,则意味着市场条件全面成熟困。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氢禽,又主管我国科技工作多年习拟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结并浮替。    对照电动汽车的发展唱,在我国概,市场份额已经超过1%;在美国和日本娠玫秋,即将超过1%南椭。这说明排坦,电动汽车技术正在接近成熟艾。笔者冒昧估计团奋娘,大约再过5年左右时间牟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迷,其他性能与传统动力汽车相当吨粕,加速性优于传统动力汽车佬盘,成本的差距大幅缩星伞;再过5~10年时间痴瞄尉,电动汽车性能可全面赶上徘揣汉、部分性能优于传统动力汽车豪勃,成本与达到当时排放受、油耗标准的传统动力汽车相当暴刀录。但即使到那时婆趣沏,传统发动机也不会消亡谐抡创,而是电动驱动与发动机平分秋色沥款,或更多的是融合发展沮朵。基于以上估计芹处纱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车评群,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肩聘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展篮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作驴磁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理示熟。2009年傅咀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研慨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痞怯。回首往事扰联,扪心自问匹跨豹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拢韩。至于些许不协调现象胎场蹄,是产业发展过程中的必然差,是白璧微瑕昧忻、瑕不掩瑜仙敖。笔者断言疥,按目前态势再发展10年瓤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拐,并以此跻身世界汽车强国之林懒疵驳。    三旗固、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一仟焦,整车生产企业要更重视电动汽车闺色。首先要制定好发展规划和生产布局吩勺餐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沪暴脸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调戈,不能两张皮潭耽。其次要重视研究与试验垃抨,需建立完整的慌糙、一流的研究和试验体系尼绍镀,规母幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统慧钒串。电动汽车相关技术发展很快丝凰栏,要靠自己去研究发展锨,别人的经验会很快过时秸,更不能只靠“挖人”搞产品壬宋新。再次要全面布局髓,围绕全技术链开展工作随浦告,不但要重视整车开发滇,还要研究电池和电机歼,重视电池管理系统费,这是当前我国的短板稀赶鸡,此外还要注重轻量化和系统可靠性翠。    第二庭,要建立相应的零部件体系佰雇即。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酷妨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酸孙。    第三倪爬,要开放发展虚测秽。需鼓励妻、支持合作伙伴引入先进技术和产品趴挺,像华晨与宝马割甸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好够。历史将会证明虚际,开放发展电动汽车会比关门发展更快燎赏。更何况无桓理,在全球经济一体化的今天抗,关起门来自己发展是不现实的孟巴。    第四化凄签,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卧。今后相当长一段时期耽,将是传统动力与电驱动并行发展享溉寸、融合发展的阶段宋锨樊,单搞电动汽车很难成功钵隧怂。对于只做电动汽车的特斯拉腻小赂,笔者并不十分看好铺纽。    2. 对产业界的建议    第一谴,要加强合作亭。需沿产业链酒、跨行业合作疯绥舱,整车企业要与电池企业疼廷、电机企业境恰、其他电动系统生产企业深入合作欢箱。以动力电池为例坝,需要电池设计与正负极材料桓、隔膜铣捣部、电解液期敢抱、电池制造装备篇磺裁、试验装备脖弊、电池管理系统全面合作卸歪滴。优势企业和研究单位要分享成果笔超菠,互补短板艘村。我们一定不能辜负当前大好的市场条件阮盆,要形成轰轰烈烈的大协作局面妙菲窖,合作创新乌句琅,百舸争流狠护怒,才能迎头赶上并超过世界先进水平形错。    第二撑估翠,要注重实践蕉肌。汽车产品与其他工业产品不同雾睹,一是使用环境广且复杂煽惯撬,二是生命周期长捎两,三是对可靠性阔彼狮、安全性要求极高暑迷口。这些都决定了仅在工厂厂渤盟、实验室不可能完善产品曙撩,必须通过多轮的使用实践吧。与电动汽车产品研究开发相比柔恢哇,充电过程更需要实践灭山哀。像电动汽车充电过程这样长时间空匠、高电压闺、大电流据嘶忱、室外航吭、无专业人员值守的工作状况噬枫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验八。    第三拨苛,在充电基础设施建设与运行中钒湘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善犬。充电基础设施建设是一个新行业慧冒,在管理上涉及电力蹄伶、规划阔看磊、城管赋寐、工商管理等多部门火帽,权力交叉晴鼻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制健,利益主体错综复杂汉绵勃。单靠一纸文件不可能面面俱到舅,必须经过相当长时间的实践迪勒竿,完善流程割僵,积累经验暗姓。    第四仁僳供,要加强标准化工作亲绍沛。领先的研发抵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐巍,而及时总结经验谷纽廉、制定标准又能为继续实践叛誊、创新提供重要保障介谭目。当前熄怜竿,恰逢政府推进标准化工作改革画,要求标准化工作密切结合生产厦馈、创新实践谅,要求鼓励发展更灵活采、更接地气的行业标准酮峨、社团标准期。对此脾箍薪,业界应给予足够重视逻咸。    3. 对政府的建议    第一码渤,要保持政策稳定补。正如前文所述秃,我国政府的强干预政策非常正确撮,发挥了制度优势刨晨问,已取得很好的成绩摧泰态,应该继续保持苗。电动汽车的发展涉及多个行业经,需要长期积累祈,需要几十年的时间才能成就大业茹,切不可存立竿见影吼才、一蹴而就之心融藤。    第二搽藕爸,要及时对政策进行微调和补充完善效夸浪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列啪炔葱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锑雀岸,又由于此项事业发展快尾,新情况家蛙、新问题抱埔嘉、新技术层出不穷惠浇冻,因此及时应对诲谴寒、调整吾、完善是必然的谁。    总而言之澄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胎尝穷,迅猛发展正当其时腿鸥。笔者衷心地希望朝野上下滔、业界同仁能认真努力工作帛狭朽,自信且坚定发展旦。假以时日存磺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斜弘,并以此为契机娇恫,跻身世界汽车强国之林彻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒斗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疆廓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痕弓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示歼。    他认为轨,现阶段陷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鄙短,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配揣场山,但从长期来讲堵蔬恰,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹭幕、轻量化猾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缝色、轻量化与制造生态化结合赋台夏、智能化与网联化结合慌。    尤其在电动化方面殴艰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车揭录,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力砂睡寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粳参敖,就是家用主流A级轿车跋挪嵌,在性能价格比上与燃油车竞争虑劳拔。目前全世界都在朝这个方向努力看,如特斯拉Model3惜关贬、通用Bolt恳伍铣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瘁。”欧阳明高说筏。    欧阳明高说乃藕,但要满足这个要求戒池暗,电池必须降低重量狄、体积以及成本份躲涎。此外睦逻,电池的比能量必须大幅提高淌匹哥,达到300-350瓦时每公斤锻卤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标咖饺辽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知版氓博,锂离子电池发明至今只有20年妮几佳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年灰鼻盾,2007年第一次在日产聆风上开始使用充抨,可见动力电池的进步非常迅猛氢。”欧阳明高说凶盲庆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锰。    但此前栏,主流的观点认为嘘概湍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弊步福,从性价比来看伟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兢,但现在随着锂离子电池技术进步苫恃,里程提高一倍侗滤潘,即在300公里的范围内舞猾次,仍然在性价比方面有优势什。    从技术上来看瑟鹿,在单位重量价、单位体积下储存的能量越来越多梨屁,成本越来越低庐涵,才能体现出电动汽车的水平和技术了。    一个好消息是坎苍,我国电池成本每年大约能够下降20%承。据介绍售,五年前凄首,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元礁亭,去年平均价格为2.5元左右尼肖,2016年为2.2元翔,考虑到大量的电动汽车是大客车坟,其电池价格相对会比较高一些辛。    “现在国内开发中的电动轿车讲钞窘,最低的系统成本在1.3元每瓦时盯,单体成本在一块钱左右桓伸。美国通用Bolt电动汽车戌棺,单体成本为150美元一个千瓦时赏酗建。”    如果按照这个标准伺狙董,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到石匡,但是按照现在2.2元樊缴,逐年减少10%到20%梨情外,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现殊熊。    “加上循环再利用做到1元绅惹融,也就是说戈软贰,一千瓦时电池一千元人民币之内毫讲,是可以做到的靠。”欧阳明高称嫡备。    对于具备性价比扩遁弯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说川度翟,现在一百公里约耗电15度飞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盼,接近10度电一百公里叼壕。    “要实现这个目标宿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗戈嗅。目前电耗的降低空间还很大湾。如果能够实现上述目标赐,一百公里的成本约在一万块钱寒,如果电池能达到300公里就是三万块钱靖,考虑到使用周期内省电和维修省钱仑缄,将具有商业竞争力檬第层,这是电动化下一步最大的目标粕。”欧阳明高说鹊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出昏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年彻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长理,但仍属于比较粗放的发展模式穗哎,今年电动汽车发展逐步趋于理性旅铺。总体来看亢靖搂,走到今天喜处,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位效。”欧阳明高说苯。    事实上狼溜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茂戳翟,由于销量超过全球50%以上朝伪,在国际上引起了强烈反响僚,无论是政府还是厂家咸酬砂,都感受到了来自中国率先发力的挑战匡僧榷。更值得注意的是瓦怂,2016年如德国大众和日本丰田梧怪,纷纷调整技术路线封狄,加快对纯电驱动的转型加浆稳。    不过欧溶,纯电驱动的战略目标痴据,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展硅锋谷。对于混合动力技术来说鲁替,传统的汽车强国测搂、汽车大公司比我国更具优势漂戮,如丰田路线就是先做混合动力孩韶,再做插电混合和燃料电池甸碾侵。    由于我国率先发展纯电驱动锚,带动电池产业的发展达到了世界前列拧蹿,电池产业规模达到世界第一疚,总体水平位列国际前三馆逝鸡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平齿迷,我国的动力电池产业链酚,尤其是电池材料矗,如正负极材料楼纳伶,在国际市场上的占有率第一颁未乏。    “在此基础上馈鹤监,我们以纯电动力系统(电池叼吕耐、电机挖纹、电控)为基础平台全蛋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利屯浑究。”欧阳明高说催亨。    据其介绍朝蔡,目前我国插电式技术发展已经取得进展飘骄扯,比亚迪秦藉性褥、唐斗咖、上汽荣威550碍崇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力监,无论是发动机方面违冒胶,还是混合动力装置上缴提,都取得了突破性请涟。    与此同时拍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嫌汰疯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力勘。    “这是一个渐进的发展过程某涛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镜热。”欧阳明高说教,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项甸摔艘,有效的回避弱项竞争芳,有利于我国电动汽车产业的发展溶鞘趁,到2020年之后聪旱梦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进饭、同步竞争妻蔼岔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  编者按崇:产品价格区间一下提升了近40万赣惩赊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战且犁。以安全环保为标签的沃尔沃焕,产品质量是其立足之本斤钉。无论是国产车型还是进口车型需湍,质量都要做的和安全环保一样好勺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑断龋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缅匙,安全与健康至关重要惶权,但在中国市臣鬯怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺危。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蜗奖铂,到底该剪哪一根线叭?我心里清楚牟湃,如果我剪错了难恃常,我们可能就崩溃了念萍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态送斥。在2015年整体经济增速放缓肆瀑、股市震荡饭忿晨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下距龟叉,2016年的车市本不被看好娘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声椒嗓。1月6日图肛捐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啤案童,沃尔沃对此解释为蹋姆韭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器平裴,更是提振销量的助推器妻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号隆蠕。   6月1日钙拒豢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职桨倾晴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驹惩,具有十分充足的销售经验钦兰碉。但用他的话说敦,他来自一个很小的市辰悴,很多因素他都不具备反。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲牛备淳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状形既。6月1日入职雹,用一个月来熟悉公司的现状奉扮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”康牢酮。然而现实终究是骨感的尉鞠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屉誊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疗券施。   “做决策就像电影里拆弹的场景容锻,我到底该剪哪一根线呢烩馁,如果我剪错了翠,首先所有的投资会无效搜栓壬,其次会影响经销商的士气琅煌。”陈立哲对我们坦言乡休川。   他这样的想法并不让我们意外泄能逝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大潘禽。在台湾孤舷沸,陈立哲要去走访最南端的经销商不痉,早上出发中午就到了锹,但如今这种管理方式已经行不通了尉。从前陈立哲的团队只有30人兢伐肠,现在变成了350人戳褥,他说现在同事的名字都记不完卸孺抗。   “就像牌桌上的一个赌局哇铃,赌下去有可能是回本的弓闹,也有可能就全毁了镶黄草,所以我每天都在想我到底该怎么做殿。”每天该怎么做散凌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月水辞快。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的忌漂,才能享受最好的且宦锈。”这句话像是说给陈立哲听的股。   2005年集乐巢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时忱,沃尔沃一年只能卖1024辆煽,一直到2013年5000辆的水平汐际,再到如今年均一万辆的表现释沁,对于台湾这个小市场来说谢芯蚀,陈立哲做的足够好鸿本菲,他对这个市场有着复杂的感情计峭。   调任中国市场做销售一把手勤变,陈立哲说这很突然弛疯闻,他来自一个不足以领导中国市场的市场忙。对于中国市扯萍赂臁,他还不熟悉费牢含,做市场工作要对文化毯突撼、变化荚、趋势有充分的掌握返,这最重要的三点陈立哲都不具备缅,他唯一能做的稗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需闺蠢肆,相信身边的工作伙伴善拼乾,组成一个高效率的团队暮溃,去解决各种问题镰梗誓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后姐,首先做的是内部调整长韭。通过不断累积分析过去几年市场的动态苫,了解在什么时期使用什么样的手段分供陆,反省问题所在漏倪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤第。面对三敛坷堂、四季度各项费用的下滑仍,倾听团队的建议片、做出准确的决策疏稍、将优势资源注入到最需要的地方襄淋。最后将宝贵的经验分享给所有人尸,把力量从点扩散到面价,从四个大区疽灰没,再到全国多岸侠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纽,我只是把预算洁虫胚、时间等安排在它本身应该发生的场合素夹。”陈立哲表示滇荣:“我不是在讲官话娘彭,只是借着这个机会感谢大家艰堡。”陈立哲相信几,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谭。   内部调整告一段落俩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上玻妇乐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题摹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间娥,一下跳到80-100万绩瘸脐,面向的客户是完全不一样的经裤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瓷,还怎么介绍产品湾渡耍?这肯定是不行的锭搽厩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门权结,“与高端客户接触孤,销售不能觉得自己比客户矮一截电备,与客户要做朋友甘埂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品饲逞寐。现在培训课已经开展了实战模拟环节躺杆唤,我们在资金有限的情况下做到了更好腹。”   全新的管理阶层笛茄乌,有限的预算抛塘,面对重重困境荣脖毛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高首揪惠,8-11月均超额完成销售目标捶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩课泡,最紧张的时间潭穷。“我有我自己的节奏芭诧,我给自己两年的时间逝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争河。”陈立哲为两年后的自己立下了战书廷布。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间司峨,经历了两次产品的重大变动缓帘,但在他眼里这是最引以为傲的谰似掂,因为这些变动恃疚、变革都是从使用者的角度出发阿艾乃,也就是我们常说的“以人为本傻境。”   对于沃尔沃来讲叭,最擅长的领域是安全哨赶违,作为三点式安全带的发明者逢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期粳绢。但陈立哲表示诞凳田,以整车品质来讲簿粪,沃尔沃也和ABB并肩参,例如在底盘研发能力上卞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器底,全世界目前只有三家在使用谓,另外两家分别是法拉利与保时捷褪奴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鬼,陈立哲也谈到操嘉隶:“沃尔沃其实也做过6缸拧辞螺、8缸发动机加匣陀,还有享誉世界的5缸发动机蜜块呕。沃尔沃并不是做不到娇,而是我们可以用更低油耗淌、更低尾气排放的发动机达到更高水平泞拳。这也是全球各国政府的法规要求干,是大趋势恫牌。陈立哲说“这些信息噶,只是没有在行销上进行传播罢了揣赋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吧嫉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汞届,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰荨,改变了“国产”的概念舱桂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碎南。陈立哲表态道檄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娩赦据,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品韦纱。沃尔沃立志从中国出发吭,以人为本的信念永远不改氏牢沛,值得消费者验证与了解磁梧骸。”   “沃尔沃就像iphone一样乘,它改变了人们的使用习惯城。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例澎:S90有三个界面同时提供信息从哩孤,分层级的来处理车辆信息痕琶。这一点很重要该烙,体现了沃尔沃以人为本的精神蒙。在设计方面嫩柔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料迷夹袍。用沃尔沃的品牌精神淮守,再加上瑞典的风格堪江,直接与德系品牌产生差异化道泻。如果从地域来看肩镶丛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡七为。   沃尔沃曾立过两个誓言劫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蒜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故铃墓,沃尔沃全额赔偿函笆。在陈立哲看来黔蜡蒲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺丝掂。   陈立哲对我们讲道姐检:“在欧美跋室颂,当太太怀孕的时候具,男人会考虑买沃尔沃靡篇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沮善,中国作为沃尔沃最大单一市称础,11月共销售9,076辆新车韩,同比增长12.8%;1-11月期间钉,在华累计销量已达80,759辆暇,接近去年全年表现吃心。就目前的情况来看碍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坦。   在经历过低谷期的沃尔沃标畦魔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量说办狸,这无疑是对陈立哲工作的肯定坷,同时也是明年的压力禾沽佛。毕竟“十万辆”这个坎扇孩,沃尔沃早就有迈过去的能力胯翻僳。   2017年洽蹭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大劳,届时辱,S90 T4链褐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揩。对于陈立哲来讲凑乃,最为重要的是三座版S90矛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的翁,是全世界汽车厂商妮龋谎,在中国制造的单价最高的车辆窝桨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钉彼砷,“三座版S90可以达到世界各项指标骆雄岔,这款产品有能力改变历史隋。只在中国生产判好坤,以中国为核心的思维辛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了攘。”与此同时桓,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞎杀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卜猾痢,所贡献的利润更是远超世界平均水平罚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人朗乏涸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力臣坍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任校瓮砷。“知道我坐这个位子的时候拟,很多人会紧张甚至惊慌喷痕,他们会很直接的问我献簇,你行吗灌?台湾市场那么形铡,你行吗抽?”陈立哲笑了一下说道境扭绩:“每逢这个时候偏踢憨,我都乐意告诉怀疑我的人监策,我将在最短的时间内做什么烁。”   两年的时间转眼而逝饱,陈立哲手中的“牌”越完善蟹瓢僳,与主流对手正面竞争的胜算便越大戈癸萝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梧,未来还有什么是可以阻挡他的呢飘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯县:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晌磺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车本,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奶卧碘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颈。为了满足消费者需求羔低,推出一系列活动迎合消费者喜好棱。 上汽集团副总裁男淖连、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月热兼杠,得益于荣威与名爵的共同发力魄,上汽乘用车共销售27.5万辆氨,远超去年全年的17万辆刺膊委。取得如此大的成就主要归结于以下几点须丛:新车的不断推出糜、以人为本的理念及高性价比蓬。    上汽集团副总裁洗斜、上汽乘用车总经理王晓秋惋锚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访兑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蠢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解莆寐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺圈姑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蝎韭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畴素拾。同时斜寡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义幢啥:个性而不小众捷滇尸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发墩,通过对消费者的沟通与研究柿擎,已推出很多新车型洛澈楷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”白祭。王晓秋还指出乔,名爵现在的路线是个性而不小众苍粉彼,这就是上汽集团未来的发展方向法篓蕊,上汽集团希望新的产品有个性籍喉,且能让大部分消费者接受母。    据悉绊裤换,自荣威RX5上市以来豪,名爵锐腾也迎来了中期改款钎份舍,同时新车名爵ZS邢、荣威I6也蓄势待发物。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言修萄痛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凹,上汽集团也很清楚自己的客户群体柑。王晓秋指出匠,新车型针对不同的受众群体懈椒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的标骏。拿具体车型举例廉我眯,荣威RX5更偏稳重磕磋伤,新锐腾则是一款属于年轻人的车衅,新锐腾外形活泼揭,同时考虑到消费者的需求世,我们对内饰也进行了升级任,并增加了10-12万的手动版懊柬,使新产品没有短板舷恳贯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时说,王晓秋表示纹厘别,“从荣威550开始怀,上汽新产品从设计到销售绷娘咯,最后还是根据消费者需求来决定怕激皖。”    据介绍翻珊莱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验十建纪。为了满足消费者需求诲,新车不止在性能和价格上做了调整裁身苦,还推出一系列活动迎合消费者喜好盎露贺。例如欠怖盾,基于年轻人喜欢足球运动羡剧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凑,也已纳入上汽集团新品类艘物,预计明年新车65%会配备此技术吧世硼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斗放烈,“上汽集团一定要明白用户需要什么兑,为什么要买我们的产品斡钡,带着这个问题虱耐衅,我们才能真正去理解用户仕,落实用户需求滇溺,使我们的产品极致无短板喊屏,产品自然会大销小鲤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嘉,竞争也日益激烈灯敢讲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比标先杉。王晓秋介绍商,名爵的价格基本与同级车持平次栏去,但性能更具优势忍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹埔宛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示麓春,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兜,就像提到的让渡空间失县钱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哼,从而应对市场竞争环境慧。”    产品有了好的性价比和客户认知度情妊灭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扭沦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绵。名爵经销店到现在也有280家左右栋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寡管,其实道理很简单劲睫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右傻恍,且不断呈现上升趋势疤克舍,他们认为自主品牌的春天来了”稗操,王晓秋表示拒祭。    在被问及上汽集团未来发展方向时毒,王晓秋坦言浆剿蹈,“首先团队要把理解客户需求龟炬囊、用心为客户造车变成一种自觉行动茅胎姥,进而形成一种行为规范绞暴赶。其次应时刻保持警惕稗结添、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好掂夹得。只有这样身袄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力目悲晌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌标倒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鳞缓善,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卧才疙。这些修改背后有哪些考量和博弈瘫趴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敲现: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面穆?   答杯沉施: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高世跺。一共收集了9246条建议桶,其中表态性意见7736条枪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条萎添,占16.3%锑诡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理塘、网约车驾驶员资质及管理添外、出租汽车数量调控三个方面零斤泵。从数据来看标,不少人对“京人京车”表示理解秘,赞同的达到70%多盼纳钦,质疑的只有12%骸僻。我们根据建议修改了125处冈呜,不断扩大合规车辆的范围褥搭,让更多人参与“分享经济”吴锋难。    “从北京实际出发迪,兼顾多方利益”   问喝列步: 为什么要求“京人京牌”碌疮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答璃垫耐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说落,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多交前、交通拥堵伺司横、环境问题等“城市病”朵。在这个前提下捆清妮,北京任何一项政策都不能“任性”拌,要从北京实际出发魄藕,兼顾多方利益摊辰闹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆降娶桑,地铁最高日客运量超过1200万人次酷氛,公共电汽车日均客运量1063万人次荚僵星,小汽车每车年行驶里程15000公里壬,交通压力与日俱增林鸡。但在我们的努力下瓜猎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%邓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颊丧馆。    总体来说蓟,北京坚持公交优先的战略铜独,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充软,对其进行总量控制在所难免涩五金。目前北京市绿色出行(公交书慧结、地铁毋报管、自行车倡屑、步行)占到71%盯憾浩,小汽车出行占25%扮副,出租车占4%轮洪艘,其中包括比例不高的网约车出行叙瞧。北京出租车改革的总基调是滴怒耽:巡游车改革竞、网约车规范辰罗苫、融合发展溅纶、错位经营痛持臣、多层次服务埃拐。我们力争进一步提高绿色出行比例蔚策,为首都可持续发展提供足够交通承载力波。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赴吠曹: 政策出台之后磺翁拉,预计将有大量不合规车辆面临退出清几艾,政府有什么监管手段确保政策落实到位坊?   答滦囱焊: 政策出台前卿,我们和专家健、司机锤兄隧、乘客潍簇、网约车平台进行了多次沟通轰,决定设立5个月的过渡期冲。一是给合规平台荚棱丛、车辆表、人员办理手续;二是清理不合规车辆埔、人员等察蔷申。    从服务乘客的角度恕溃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刻愁。另外悼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弛借效,因此提出过渡期的柔性考量巳。过渡期之后透,平台要加强行业自律苇,我们也要建立打击非法运营的长效机制徐呐瓤,严厉打击非法运营栏炭、克隆车和价格违法行为喂锨惠,能够更好服务乘客蛾、保障安全迷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辜: 面对新的经济形态慈吉,如何创新管理手段吩?   答腔危: 出租车发展中没有对立关系撅息贬。网约车以网络预约眷迁星、快捷方便等特点规缆套,满足了一批乘客的出行需求拿灿禄。单从评价司机服务质量的机制看肉闹,就值得巡游车学习蛙恳藏:如何与派单挂钩勒林,实时评价双狙。但网约车也有局限性芍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管另呛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怂。你有技术优势赡,他有线下服务优势讲,为什么不一起干呢信?    管理部门也在转变思路途。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晚叭恳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蚊菠鹅。通过推动巡游车改革及网约车规范味滩乡,构建多样化服务体系瞎华悔,提升出租汽车服务质量忙蕊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆壬,在京注册用户已达218万人背。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车我,提供差别化服务吴澳杯。    “解决出行问题要标本兼治”   问卸首客: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疲?   答剑办: 群众出行问题的解决葱莎,需要放在城市综合交通体系中瀑来,多措并举蜂怂玲、标本兼治粉卉。一方面刮裴藩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面葛崔,需要加快构建安全贫馅、便捷邵饯坊、高效恨、绿色妒逞、经济的现代化综合交通运输体系崇盖娃。到2020年侍庙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牵级。    交通设施根本是为人口服务惭摄讽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诚坛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标低,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件誊栋檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿浩购:李芳" "   杨美虹透露憾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洽醚蓝,大东工厂扩建项目也投产在即顷,这些举措都将助力当地经济转型升级诵锚。    在杨美虹看来邵鲍眉,借助主机厂优势搜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椒芭,配合外交部到德国进行推介雄蚕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懊纳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略槽,从而推动产业升级九狸庞。”杨美虹说窃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捶褐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肮瀑翰。最新数据显示秤便,2016年1-11月裸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抱,同比增长11.2%擦釜畴,前11个月的累计销量杆笑扔,已经超过了去年全年菊节。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烦豌案。12月13日蓖楞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痹。活动期间聊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鸡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵事蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)丝肝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济邢偿、环境和社会贡献等方面取得的成绩控。杨美虹向记者透露拖篡达,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》佛屯论,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩车恒。    “在‘可持续发展’战略的指导下漏攘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扒。”杨美虹说枢限拉。    第一虫黔,实效为先疯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汇,“我们不做虚的辩,我们也不做口号式的零第崩,我们一定要解决具体的社会问题么练。”杨美虹直言咯,比如BMW儿童交通安全训练营眉海喝,它是为了解决儿童交通安全问题颈。    第二美,长期坚持殊抄。宝马儿童交通安全训练营肛量,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妥电,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年测。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鸥础,今年是第一年做险,未来会持续低牵拉、扎实的往下推进喝拈。    第三授糖竿,全员参与辑受。宝马做企业社会责任时顷谭荣,会邀请车主口、经销商苍恃聘、投资人以及宝马员工如,一起参与进来任。比如宝马爱心基金程澈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滩肋,提供指导;另外讥荡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部额,定期组织各种各样的活动达详看。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耗富斡,将可持续发展贯穿全价值链鲁痉第,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辞。”杨美虹表示潜窝急,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点衅圭,主推工业旅游概念灸邢坎。    据杨美虹介绍虏虽读,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导堆,助力中国制造业迈向高端峨,并促进东北老工业基地全面振兴汕。    数据显示魏,截至2015年底獭垃闯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杏,当年纳税额超130亿元人民币梯沏。同时湍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会害窍,就业岗位较上一年增长了8.6%莽粳萄。杨美虹透露良孰宛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萎归,大东工厂扩建项目也投产在即迟揭屁,这些举措都将助力当地经济转型升级炒泛缎。    另外纷匈堪,在杨美虹看来反粹诗,借助主机厂优势焙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诬施,配合外交部到德国进行推介锻铜海,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犁欠屎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略峨较,从而推动产业升级撵。”杨美虹说涪毛砂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做关?关键是我们的差距是什么绷吻,下一步最大的点就是要提升品质矗绣疗,当然还要控制成本界。然后糙舰咎,就是我们的正向研发和平台战略闪掠。最后梗,可以大大提高效率柒,如订货的时间是可以压缩的惠膝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逻葛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一菱单乘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节滦通,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述却沥。    徐长明说双褥律,怎么理解工业4.0庐弊媒?这个概念是德国发明的充坍,现在在国内比在德国还要热绒。最近涂攘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颠镣婪,我理解它的工业4.0的本质列赣,就是怎么保持德国制造业的竞争力澄。在国际上肝,德国面临两个挑战受墒讨:互联网大数据和云计算似。现在毯,德国整个国家都在讨论胃家,怎么能够“不被互联网+”插,而是“制造业+互联网”伪朔篇,这是他们重点考虑的问题春归呛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奋笑毁、宝马递试礁、大众苯鞠。在德国烂,汽车的需求是非常个性化的掂范,在这样一个背景下期很俱,它要维持竞争力苫缅,推出了4.0的概念瓮捐,核心就是智能制造订。他们主要的目标有四个方面囤:提升品质身屡、提升生产力筛涝、提升柔性化禄、压缩产业拓牢,总的核心是提升竞争力漓谅。    徐长明分析匿难舅,本土品牌下一步怎么做害?关键是我们的差距是什么募唇蒂,下一步最大的点就是要提升品质攻谈,当然还要控制成本紊。具体要怎么做酪?也有几点必申泼:第一惹噬戎,想办法提质控本丁。提升品质食叔谜,消费者理解有三个轿彼妙:可靠性措梨蓟、感观品质的馆父、性能句沟揭。第一个维度掇:可靠性是必须的酣,现在光有第一个维度已经不够了案径,必须要加上第二个维度叔:感观品质瓷柒,看起来要漂亮屏毋忱。在此基础上又发展一步哆藩,就是性能的提升谎歇琶。最近市场上卖的好的自主品牌攻辽,大概有12款车侈哺峰,年销量超过10万台鞭享,这些标杆产品柯泡,性能上也不错模。因此栏乘,自主品牌下一步还是要想办法锤扁虐,把这些提上去北甲,缩小跟合资品牌的差距卧梯祟。    这几个方面的提升壁脾,意味着成本也要提升操,怎么能够控制成本搽酚?第二方面的话题鹃,就是我们的正向研发和平台战略勤。之前蚀靶险,我们很多品牌都是“逆向研发”瀑挨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车萄结,拿过来拆解做测试虏落程,最后组装起来饺。这个模式下侣疯漂,成本可能是略微低的宠悔计,但品质喊腺放、性能有很难保持共快篡。现在必须要正向研究人敢,从消费者需求出发驹构酸,形成一个目标花谁,对目标做分析渺擒妻,只有正向设计仍,既能提升品质性能抖,又能控制成本晨,像长城迷、吉利等等耍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翁。    平台战略堪谜,在更大程度上控制成本莎慈。他说腺,我们的开发算喘,现在是一款一款开发的公纷,零部件的通用性相对比较斜督巍,最近一两年来强荆眠,已经有两三个企业开始走平台化战略肉吴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车眠、SUV和MPV欺设卉。这种情况下阜,零部件的通用性非城蒙瞬妫好潞泻,同样是50万辆的产量权藏,对零部件供应商的供应量更大冀诚伯,就能有效地降低成本闺悍刻。    徐长明强调渐,对于工业4.0的精神本质还是要学的丰虑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绿,它做了那么多的智能机器人辑,智能机器人都是带摄像头的洞靖,在实施过程中的质量随时能够监测惊,然后反映到云端谁叹辣,再反馈回来随时可以改进刃。现在价艇官,企业员工的工资水平越来越高氓酮,汽车厂家很多在加班加点邓校,我们要高度自动化鳞,这些课要补淖,应该有大量的机器人替代人工碘。如果这么做了吉,可以大大提高效率蓉,如订货的时间是可以压缩的羔巳。比如法,国内一家自主品牌荤,从经销商下订单坎,到提供汽车产品最开始是40天陇荆,后来缩短到30天檄浑镜,现在可以压缩到22天钵台该,跟世界先进水平比还有一些差距撮。这也是德国4.0里的核心内容裳。我们不一定用他们这个办法航净欺,但精神实质是要学的啪。    他说盒库,柔性化的生产也重要料哨筒,但没有前面三个那么重要暴朵。在4.0背景下份勾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法罐贤溅,而是学它的精神实质缄贫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦茸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棋轮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜜齿。更为重要的是兄藤乱,放眼全球仑,驱动这些变化的地方就是中国脾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旦悲。    12月11日狮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗廖帜剩虹桥落幕猎喂峭。经过36小时的激烈角逐蔫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利佬岸吹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示双,今后的五到十年惰苦得,汽车市场将发生前所未有的变化弘娄。未来敝杏舍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狠妇猩。可以说衡,未来五到十年汽车市场所发生的变化玫考泵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多善哼。更为重要的是害桅滩,放眼全球搬釜,驱动这些变化的地方就是中国钩颗癸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哦炮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说免隋捆,作为企业涣铣脯,捷豹路虎非炒南妫看重年轻人的培养凡劫。在全球辆酷,捷豹路虎共有2500名管理培训生腿稠。过去三年登,我们在中国也培养了30多位管培生单。此外隧卧聊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伍诗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才釜阶。    在赛后的媒体分享会上亲汰失,两位获奖学生代表分享了各自想法麻垒,及在比赛中的收获镁僳琉。同时妨互,睿侨森搂含写、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问儡茧。   问且晚:捷豹路虎为本次活动提供了导师簇,请问这些导师来自哪里眯拓娩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冲退?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位糯厂菜?请学生们简单介绍一下自己的作品牟绒,获胜的原因是什么惊叮?   睿侨森门: 我们为每支参赛队伍提供两位导师时坡。一位是捷豹路虎内部导师盖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哨棱,包括对行业发展的认知腻凸阿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息努卧涸、视角和指导协嫁。这两位导师全程和学生团队合作辽,提供专业意见瓣,帮助他们取得最好的成绩徒模。   潘孟涛何侩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勺哎,包括今天的学生效檄晴,将来都有机会进入到我们工程团队叛瓤蠕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屯,可以来到捷豹路虎学习和发展鸿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里篓敬,再加上扎实的专业和技能千两糕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会免替。   睿侨森绊句: 作为公司的管理者加,我们非撤煽Γ看重实习生酞寺施,我自己也会手把手教给他们工作的经验华独。不管是本科在校生还是毕业生婆,都能给我们带来新鲜的血液颁、新鲜的想法创暖。    同济大学袁旭双汀献:首先妙扦屏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌函,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卸。    我们都来自同济大学汽车学院骏,团队成员有两个来自汽车工程方向榷林、一个汽车营销方向七嗜诫、一个汽车设计方向飘裳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求丝呻,围绕“以人为本”戏,挑战的是都市环境里的出行压力蕾宠外。    我们的想法与捷豹路虎的工程师褐茶、设计师也有很多共鸣蚊栏,通过一系列调整祭乾陪,最后有了这样一个以人为本扮聪惊、体验为先的方案溉瓣。我觉得超,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问椭细:目前墙摹帅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划穷绘?   潘孟涛惧: 我们会对人才数量进行评估和拟定并雾龚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的殿始。随着经销商网络的增加氯宽迷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多窗堑计,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能茂,从而满足未来消费者的要求骄。这些内容息息相关构粒蕊,并且不仅是着眼于眼下权磐挫,更是放眼未来俱举锈。比如嗅犬剑,针对刚刚提到的电动汽车战略炭,就要确保未来有足够的专业工程师储备摹,因此提坟唐,我们时刻准备着夹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司郊售棚。   问侩:在创新领域磐城,包括未来汽车科技领域虹凄,捷豹路虎有怎样的系统部署疙很骏?   睿侨森尖寝负: 首先棺,作为一个公司当槐,我们在研发领域有诸多投入猛,而且很多的投入都非常具有前瞻性莱谜。比如说穗漓街,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队暑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颗。    其次事婪,我们想要通过产品和服务炔却,把先进技术带给我们的消费者鹊秋肛,因此我们的工程团队添、研发团队必须时刻关注消费者需求兢孝回,做到一切产出符合相关性壤扫、可实践性原则嫁腥炭。此外田票,我们每年投入约350亿人民币讼,用于车辆技术的研发和投产匪。    我们还于今年7月宣布牧:在未来四年叉抹莲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嘛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈墟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术半惹耸,并在未来应用到车辆技术当中遁撵。    今年早些时候闭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凳,通过应用软件及按需服务的开发与提供弗,解决消费者在出行中遇到的难题彩肠巢。    与此同时潘汤啡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器俱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资矮、办公空间碍告、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拦沸。   问橇:请具体介绍一下InMotion捷描獭。对于整个汽车市场的趋势娥偷洽,比如电动汽车技术双,捷豹路虎是否有着自己的见解椒女?   睿侨森假呛新: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嗓惮坑。我们希望将来可以将它推广到美国挺冈、欧洲以及我们非常关注的中国市场耻柿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部夏,由研发团队进行分析乒顶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猾卸,我们也会分享给总部腾芜。    关于电动汽车技术筷捶蒋,在洛杉矶车展前夕漓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE粳。中国是目前最大的电动车市扯驳!,并且有引领行业变化的趋势娇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势翘脚,确保第一时间响应本土市场的需求勾沮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烫,并于2018年正式上市戎轻吻,希望大家多多关注斑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓢陛端:关于未来互联网汽车商,捷豹路虎有哪些基本的认识驹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疲?   睿侨森旁排: 目前性腔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一腐暇,它的发展甚至可以打破现有的嫡噶锌、传统的汽车开发逻辑与循环那。    针对这个话题顶萌客,我有两点和大家分享尉厕:第一点案味,未来所有的车辆都将实现互联网化据,现在能够透露的是岸黑,接下来我们全新推出的产品联块狼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点救瞬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俗石。比如说伙酿龄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作北暴癸,使用他们的UI界面和地图梳。类似这样的合作害揽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茅痞潦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石摔:李芳" "   汽车网讯 12月15日店燎,由中国汽车技术研究中心粪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开荡癌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开唐,从“市场化发展现状”托隧前、“应用模式创新”违碍傅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哩腔竞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妈睫,为产业发展建言献策阔、助力提升趣加。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录亮: 第一蜡诵,背景燎蹲。    去年发布的《中国制造2025》娇,新能源汽车是重大发展领域之一扔敖,是其他技术应用载体婆紊,而且是先导性产业似凳。它的进展情况决定了中国制造2025蓄、强国战略实施的程度焚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冀棚,从而能够聚焦变革蒂脆、明晰路径贫、凝聚共识刀雾、引导相关资源集聚推广产业创新蔷雌斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梗滩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一厕啊彪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鼻蹋捆。总体报告是按照1+7的结构撑趴。1是总的皮缎,7是包括4个车辆整车技术午脾,3个分项技术督。    第二笺,国内外总体技术分析童。    近年来胆,从国际汽车产业来说墓唤,低碳化嗡瓶脱、信息化未男擎、智能化是一个总的大趋势嗡摩坡。欧洲天、美国面负、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略顿,重点企业的产品战略也充分体现了三化荚窜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组临。我国汽车产业特别是近二十年的发展搞,取得的进步大家有目共睹习谜狄。首先测,产业规模世界第一啃含斤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骨啪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显心龟,包括品牌市场的影响力有目共睹籍每,特别是新能源汽车屏潍外,包括技术陋酮、市场寐嘉、新的智能网联汽车技术才浮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势稼牌烁,智能网联汽车发展是非城锫幔好的优势条件富胆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赐肛确,包括动力电池韦零仍、变速器宫。国内自动变速器原先是空白磋,近年来无论是CVT棘忌涕、IT遁枯凶、DCT都有自主的技术和产品飘许陪,而且应用在逐步扩大辩内南。    虽说取得巨大的进步芒,但与国际先进水平差距明显翱椒:    首先颈房,发展能力上的差距砰锤。投入强度远远低于国外胖第及,全产业投入估算1千亿女,相当于通用酚荚、大众垄视、丰田大集团一个公司的投入掇。    其次龚客蔫,研发积累斤卡膳。包括流程积累稼、数据积累蛋抄、技术积累妊现噶、标准积累傲,这些积累偏弱店。    另外臀酮,从整个产业创新体系上来说安阜,差异比较明显的汤睛缆,特别是协同方面每吴艇。单个企业弱诉,整体的协同效果很低拦顷,意识也比较低秋模。在发达国家农潞辣,单个企业强北罚坝,整个国家的协同体系效率比较高触律瓜。    基础不牢地动山一盐锶稀,我国汽车产业的材料策欧晶、工艺基础跟国外相比也差距明显蔼备淡。汽车产业媚地,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大喜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棋,要求有创新的思路和创新的模式始。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求四惶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展崔毁宫。    第三胸,一些关键的里程碑糠夺。    重点是总目标且,总目标是基于很多现有的环境设定的坡耸,也基于七个路线图进行测算权充。反过来说忌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烩吼,就能够实现保障几个方面总目标的实现饲付:    1捅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谅健惧。如果技术路线图能够得到实现脚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值北弗碧,之后往下走默,这对产业来说乏窍,甚至对国家来说是非常重要的擎辱铺。    2宽、希望在2030年左右玛啪赎,汽车产业的电动化转型基本完成肥适快,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上腑。智能网联汽车市场有一定的占有率馅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用揽地。    3迹、建立有竞争力的自主创新体系富腿。    节能汽车在2020肆偿想、2025逗、2030三个阶段提出典型的指标火,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匠人,5升闻、4升慰辩、3.2升坚陷沁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%保,2025年15%墓韧篇,2030年40%以上岸赐喊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匹冗嘘、自动巡航泞燃、车道保持应用已经很高领萌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磕奉抽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例费宝茄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线济卉缮,经过技术路线测算实现总的目标吹。从路径识别上来说筏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凰锈,以能源动力系统优化升级转型作为重点可,以智能化水平提升作为主线藕礁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑釜,全面推进企业产业发展僳每。    第四朴屁,分技术路线图的基本结论叔誓。    1狼堑充、节能汽车仁捣芹。总体上有很大的共同点烷谷闯,重点在混合动力技术霓刨芥、内燃机技术涂、其他驱动技术快。混合动力是技能的主流技术秦表皇,当然轻量化也是另外一个纬扁,但是轻量化有专项的分析晌吃,在这里没有强化糠。    乘用车总体执行轻量化侩撤、小型化矮滇、混合动力烈吵侵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失毯饱痛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痕赊粪。    混合电力是一个主要的技术癌荡,达到5升挥渴,4升径脐、3.2升的目标琳,混合动力是主流弧蛇,其他是共性的艰旧,轻量化坝瓷、摩擦等藕沮戏。    商用车混合动力应用时间稍晚底,重要度低于乘用车瞎室俏。    2熬、纯电动与插电式混合动力汽车缸碎伙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失睹滔,加强轻量化成为趋势廷。轻量化对电动车更加重要喂艾暮。对于插电式非常重要的七卞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术禄,驱动陆逛拒、点击创祷、控制嚷蝎蓟、充电始、混合动力发动机噬良淬,高效耦合发动器脚。动力电池本身有专题卧邢,在这里没有过分强调蒋。    这两种车提出了总体的发展纲要访辫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式笛抠贯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肺,甚至可以忽略不计芥萍。    从四个层面梳理了技术需求残凳,提出了一些优先的行动项犊持,面向纯电和插电捕穿稻,国家科技技术支持十五年了唬沙恒,下一步除了电池列为专项之外被鞘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持敝。    另外犯,聚焦关键零部件互晶、基础突破和可再生能源斡稼换、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用佩怕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陌甭寝。    3炊唤关、燃料电池汽车物扩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脖番邢。从中国汽车产业来说煌现锚,现在重视程度不够忻舍分,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划郝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撬豌。希望四部委提交国务院进行发布和实施入阀递。    在研究过程中炽,大家对燃料电池认识分歧比较大煌,或者没有共识德氖,这里特意保留一个燃料电池发展目标拧,跟发布不一样嘘凡口。发布时2020年达到5000辆的保留规模豌芬嗽,我们是1万;2025年是10万慨,发布时是5万;2030年是百万端显炼,发布时是10万夸穿瞬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧耿细,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贿守澎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度效败、耐久性牧呛、成本磋、氢安全途不。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程擒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜祈。当然腾,全技术链的技术攻关需要做趴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口关协。前期小功率燃料电池跨,中期是平衡的燃料电池弥观攘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池稻梦,到最后全功率的燃料电池梅。当然炯,电电混合是最主要的统苫世,最后电池小容量的技术路线辛,但燃料电池的功率更大一点陶宫末。在这四个层面进行了技术创新梳理浇屉,燃料电池要解决的东西很多哥围,包括材料抡爱寂、膜豆谴幢、电机享、燃料电池谋担块堆炯摄、系统技术鼻嗜、整车技术记盯达。燃料电池也是下一步国家科技割、资金支持的重点取校千。    4脓馆、智能网联汽车瓦边,这是新兴的技术发展趋势誓。其重要性与新能源汽车同等重要敖洪沦,有部分专家认为更重要袄尼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拭,技术和应用的优势纪牧,也是机遇氨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赔,涉及到国家信息管理抛。对核心自主提出了很明确的要求洁即抄,即两横三纵胁。    车辆技术上更多的是决策冒、执行态辖。信息技术号毒海,信息安全鼻,地图技术也是非常重要的陈。两纵掸磐泄,一个是车载的镐,一个是基础设施首另扮。智能网联一定是循序的殿狡庭,智能网联技术最容易得到大规模的应用灿蟹五。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瘸辈。这两个路径总体上循序得到应用漓防拇,从商务车来说淡芍擂,更容易形成拜九肌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求豁穿。    从四个层面聚焦一些技术需求耙论钱。跟燃料电池一样甸熟,需要解决的问题更多一点叔党。从感知决策执行的汀,特别在决策阶段圈颈聊,差距是比较大的提磋蹈,感知当然也有差距体恭。在信息层面寥牧九,大数据题、云平台陶柬挨,相对来说中国有比较好的基础和优势施啪桂。    作为一个前提苗,对标准法规先决性黑巢啤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动勃蒙捕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菏唬。制造技术不细介绍了猛雷,还是聚焦在新材料的运用稠权深,以及新技术对制造技术带来的变化睡侣漠,聚焦方面进行了说明漆。    动力电池尽速韩,分三个目标抗,目标上有比较大的讨论和争议伍,比如说新阶段提出了350长、400蒋、500的质量要求匆和,争议非常大铃,重点几个层面毙啥秦:    优化现有的代表电池技术匈漓食,提升技术水平厩玫合,特别耐久性五娜颁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娶。国外的装备很难形成有竞争力的差别伯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线忻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扒荡腐。现有应用以企业为主体来做碧仍憾。当然岛泌暑,也会关注动力电池的回收利用技术纳抒。    最后赔,轻量化送。简单来说兜,前期聚焦材料技术熬诵嘎、设备技术厦辛、制造技术缴赴、回收技术翱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺踞睹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吐夺,比如说传统的四大工艺的变化辽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用殊拜娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵体:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价当扰、供应链毯、资金透、汽车等方面的诸多质疑浪恒慑。期间,明确表示不会放弃造车病寂时。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乏建某。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步某花世。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的邓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恍响惫、互联网及云艰化跋、内容税目倘、体育,还有三个端口类的,手机熊、电视乃枫、汽车蔡歪嫉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业梗甘堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力莱摆抗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功霖碎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吵撩蛊。    乐视的电视做的确实是非常不容易短董。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三聘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脖承罐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梗锻泌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辉。总归累计亏损36.33亿元投。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就淬粹顿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面报介夏。第一部分就是投资人的钱敲蜂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伪拆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿莽驰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现输触。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法床。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情遁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿七透椭、体育43亿坊窃、手机50亿,房地产64亿肖效、内容108亿滩排陕、互联网金融151个亿愁穆、电视187个亿秃磷瘟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金亮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哀帽秤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蕊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败潘惨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的脑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件尸韶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙竟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的履磕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去韧巷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的力识。很可惜,你们蒙眼狂奔瘸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散琶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拼擞弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   12月10日分赫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狄:一条是政府主导窜帘、政府补贴的方式粟,这是当前的主流蝗季。一条是消费导向敲兴彩,依托市场的内生成长道路莆胃槐。”他表示斯,(电动车产业)进入者中随,大多数最终可能会被淘汰赏普,但是不能不给他们机会评。国家已经开始放宽市场准入沛瀑,此时檬仇祥,应该在两个方面把握好政策汰全梦:1忌、应当欢迎新的进入者窍馅搬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者思弄亮,让投资者自主决策美,自担风险宽泼。2敝眠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帘拒,严格市场监管写,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚高接避,目的是建立好的产业生态蝗帅盟。电动车产业化绢,最终必须依托市场来完成捷,因此逝,政府的政策必须产生长期预期篱避。推进政策应当借力市撤讲础,发掘市场的潜力旧刊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巧。政府政策不干预技术路线蔫熬,政策的实施不是导向对政策的依赖汹沟对,而是政府作用的适时发挥绢蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权赫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示顽武,戴姆勒有望在今年成为全球最大桃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商槽票邢,这一目标比原计划提前四年实现桶欣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布校:“戴姆勒今年即将实现这一目标龚辅痊,比预期时间(2020年)提前四年乏丧。”   据悉腑删,蔡澈最初于2011年宣布上述目标豢,当时受到与会者的哄笑毙此匙。然而呢弄忍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近矗卞摄,领先劲敌奥迪和宝马箍。(实习编译蔫:刘欢 审稿必扳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈筏练:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乐妇绍:韩大为 版权作品帝哥,未经环球网Huanqiu.com书面授权甩,严禁转载层轮氨,违者将被追究法律责任剧奔抹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道壕胎巍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访施。在提及新品牌“WEY”时乏舱,魏建军表示甸,“将夺取丰田和德国大众的用户”袖罚缎。   记者荆:为什么把自己的姓氏作为品牌蝗?   魏建军黑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宪飘。我对WEY很有自信害,就使用了自己的姓喊侣叫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赁,但在中国汽车行业我是第一个侯葛涤。   WEY之所以采用英语守垂,是为了要瞄准成为全球品牌剃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挞乒姑。   记者贸乓藕:对于竞争对手有什么设想钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涟呈探:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场心。但在15-20万元价位上海外品牌有优势呐泼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌悸佬剔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拎潦秤,在此基础上还要实现15-20万元的定价策窘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户墒磷冀。在性价比上WEY更具有优势肛顶脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绣芒:李芳 版权作品恭宝,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸挽平,严禁转载去铃,违者将被追究法律责任爸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后栖,新能源汽车的发展也不会受阻莽。   根据工信部核准的数据努,今年前三季度勃念饲,整个新能源车销售16万台淌桂策,同比增长83%巍。其中推毁汤,新能源客车已经占有40%以上的比例吵溉,达到了近半的水平鹃卉,发展前景面临压力硅,但乘用车只有0.1%锭。“我们涨十倍是1%恍型,涨100倍是10%森,新能源车发展有巨大的前景和空间嗡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点川肆吾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上献鸵,全国乘联会秘书长崔东树说举磨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力焙玖。根据国家制定的产业政策要求类患费,到2020年盒鞘垃,乘用车百公里油耗要降到5升途钞,这意味着五年内降38%的油耗宏汀胚。“基本上谁也实现不了肯炯,只能靠新能源车来推动撮谈。而这种新能源车堕,插电混动可以降80%赏坟睛,纯电的可以降100%的油耗空侯,这种情况下只能发展新能源车菩臀珐,这样新能源车乘用化旅屉,为什么我们一直定义为为生存而干洼衔,你不干就要挨打败础。”崔东树说触几萍。   另一方面你度登,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锤该,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要羌赊孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者臀滔,因此定价弹性很大稻箍。”中金公司的研究员李璇说团捷惠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沸舌邪,为消费者提供很多选择小。随着技术进步和更多电动车型的开发舞判箍,新能源车的成本会不断下降梅,比如鞭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讹。“中国的纯电动车型出来以后铆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后朽弘炯,发现基本上17剧、18年以后的新能源车惮挪,达到8年10万公里以上鸵甘,整个成本是比传统燃油车是要少的深,甚至是少了20%到30%兢颈卵。”   电池是电动汽车发展的核心攻同舶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本案。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纹悲,电池成本还有很大的下降空间粮。目前遂,整个电池的产能供应相对过剩我,国内电池企业达100多家猫权兼。据统计邪赁缅,目前整个电池的价格大概在2块多左右浩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求认姐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窝郊媚。因此匙显煎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度箩,这样才能达到标准设。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示推蓉捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝匡:李芳" "   我们不认为绝对的销量尼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恳闺乌。衡量一个品牌成功还有其他的因素荣,比如利润率垒抡通,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疮怠鸵。除此之外喘矩特,品牌力祥、品牌的知名度夺蟹锻、美誉度敞蔡、影响力痘那恨,也是决定品牌可持续发展的重要因素搬骨。宝马在创新精神上是首屈一指的普迪叫,因为汽车行业正经历巨变甲,在电动出行贫径、智能互联苏犊、无人驾驶等一系列发展方向上鞋,宝马都打下了比较好的基础统穆圣。    临近年底剧瞥阔,伴着层出不穷的新闻事件骸,高档车市场竞争愈发激烈罚,作为全球领先的品牌——宝马醛妊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目屑娃。近日檀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逻蠢假,听到他开诚布公焚礁、推心置腹的看法豆。   问姓委痪:根据最新的销量数据骏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磐臀。那么揣,您怎么看销量馁扯、利润受、与经销商合作伙伴的关系日? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智琉: 每个竞争对手的情况不太一样隧坝籍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况掠,所谓的增幅我们一般都讲同比帆淡,是跟去年的基础关系淮狈暮。几个因素加一块儿输橙,我们不认为绝对的销量蒲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庇。对于宝马而言悄梁,今年前十个月弄瘟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晴氰,同比增幅10.2%户坟客,其中BMW品牌销量将近39.8万辆课风,同比增幅接近11%磋彭。我们对这个数据还是非常满意的贪芦秆,这也达到甚至超过了我们内部的目标街。    除了销量本身的绝对量或者增幅稍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嫡典,比如利润率祟谋勃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湾捂请。除此之外弛董酸,品牌力洁、品牌的知名度芦城、美誉度股翟、影响力羌股袒,也是决定品牌可持续发展的重要因素拳烁隶。宝马在创新精神上是首屈一指的坪落,因为汽车行业正经历巨变豁淘,在电动出行驳略瘦、智能互联羡烂鬼、无人驾驶等一系列发展方向上璃息,我觉得宝马都打下了比较好的基础燎舜偶。总体来讲磕磕,我们并不惧怕任何竞争斑叔,我们也欢迎竞争管匈同,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嗓脊狮。   问芜:最近兑,关于奥迪的新闻比较火拣辑币。   刘智殊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略插地。对于宝马品牌来讲琴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的甭涛昏,双方的关系也非巢嫫舜悖好别梯佩。所以挂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司佰烂仑,一个是宝马(中国)揉失虑,一个是华晨宝马恼,但是我们有一个整体式的营销团队列互,有统一的零售网络哀驴,我们在总部有一个统一的管理团队清擦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炬抡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裙。至于竞争对手我不是特别方便评价孟,不过至少释放了一个很好的信号掸妈,豪华车市场的前景依然很好袒罗。    问雀莎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惩?    刘智饯鹊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盆。因为从经济的基本面来讲举,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定旁堑绩、持续的发展态势婚穿。之前以出口漓懦、基础设施建投资的经济拉动方式纷几什,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纳。需求的增长其实就表明了对于车的需求惊辨,其中也包括对豪华车的需求虹崎多。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匙淖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑啤千,这几个因素相加凡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坷颈。今年麻箩钞,豪华车的“盘子”接近200万辆邦乓莲,未来可能每年的增幅不会特别大凑茨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垢恐。所以庇盾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骏,力争在市场表现上优于竞争对手刻。   问莎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得柏罐慨,这一岗位和以前相比有哪些挑战嚷?   刘智咯涝喂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化保纽,因为我在宝马的八络渡五、九年时间勘稿,换的工作岗位也挺多的衫拐敛。换了新的工作以来坛隶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营仟屋,比如负责国产车的销售叛,可能是比较短平快的挽边弹,看的是一烙、两年之内的事情粕。在宝马中国总裁这个位置上骋糠鳖,除了目前公司各个业务板块的运营绊齿才,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题忍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向劳胺剃,像无人驾驶芯吻盲、智能互联鸽氦江、电动车蹦,包括数字化营销堑、品牌年轻化等等一系列的东西磐茬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划傲完甸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队老咆桔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究焙秃挨,力争在中国市场上打下一个非嘲赶炙蹋好的基础糕宫。我相信响,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桨凰,宝马会拥有非常强大的竞争优势兢。(中国经济网 记者排携:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇混免:李芳" "   原标题速:王永清廉褂愤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捌陛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拱没。别克品牌今年销量已经突破100万辆肩伯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氖浚船,10月份甚至位居豪华车品牌第四名莲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乘坍。数据显示榷摄孩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暇,同比上年的446764辆下跌28.64%烯唇。上个月妓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通莎雌。    因此甭乱,在车展期间接受记者采访时款贯,王永清表示金,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造貉快。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贩苦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升独,但全年销量依然会同比下降20%左右癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来堂色,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乒,可能在布局上稍微有点滞后揣。现在对于雪佛兰来说焕极淌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哺怪。    事实上呻,雪佛兰已经开始了提速布局官抹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上避魔饭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台车。王永清表示破甭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌李鞍,2016至2020年投放超过20款新车道涝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列慌坟,30%为SUV车型举拓,并将加速引入包括1.0T牵妓、2.0T攻、8AT簧、9AT撬茅姆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境驹,未来SUV将成为主推车型拿颗锈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嫉贩,轴距2725mm受徽,将与全球同步进入中国市场碳鸥绷。同样疯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相随捐纶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场柬。    值得一提的是琼粕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS秆眷识,拓宽产品线女。RS车型将采用包括侧包围床沛、运动尾翼商缎随、双排气管贝劫惫、降低化运动悬架轮叮笔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件册幕,并加载多项ESS智能安全科技啃。    在品牌营销上晨苟汗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼倒吾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销杉庞虹。另外扑录绕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发付钎浪,演绎雪佛兰“热爱虫诽,梦想脊嘉,行动顺白撩,分享”的精神莆达。    “今后新车的利润越来越薪攵怠,主要利润来源于衍生服务取憋、二手车置换等逞识。相信雪佛兰将它的结构调好后集玫汀,未来两年将会真正出成果恍管。”施弘说缸练。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外徒水,上汽通用的新能源战略也将全面提速渺丢亩。车展当天琉纶钝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相送,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发处姐孤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成畅甭,发动机的最大功率为73千瓦淑贰,其中电动机负责驱动氯,汽油机负责发电獭,它的综合百公里油耗是0.9L浑插撮。从上汽通用发布的节奏看彼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了接。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案常缉窃,王永清说迪梯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些黎棚,产品还要丰富壁监,才能满足这个法规的要求教。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镁痴,到2020年之后比例更高刹。王永清表示羌揭:“估计到2022年菇蕉鼓,我们的电池技术会有很大突破冻疾偿,能量密度大幅度提升棉垒,成本是大幅度下降恨。这对纯电动的新能源车发展是好消息疟退。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥恍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢屡筷、豪华”品牌——WEY行馆,W01挟鳞、W02两款全新SUV首发亮相闯泡缎,售价区间将在15-20万元陆贿。对于新品牌的未来发展规划喷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示笔碳访:“WEY品牌明年将有3款车上市弓,到2018年还将推出2款左右的产品必匡,以支撑起全新的销售网络体系先。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表承控:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骡腥继,8月份推出第二款SUV W02胺肝极,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奈奇蛋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型素赎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时饭,魏建军详细介绍到论喀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA算耍,配置上拥有最先进的安全技术送帝零、智能技术堕,也更加精致杆肝。此外在性能上两者也有很大差异统镐,例如在NVH方面途,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痕陈脓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骇拷尸。   在经销渠道方面颂碑吹,魏建军介绍说讳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络忙七,没有想过招募新经销商镜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丘妇嚏。”   对于新品牌的未来发展莽,魏建军信心十足堕乾,他表示瑰趟:“我从没想过这个品牌会失败剂徽梁,只有退路封死才能做好这件事变,自主企业只有没有后路才能把事情做好鸥嫌。”此外浓遣奸,魏建军坦言铂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法衬社,因为新品牌叫什么并不重要坚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁芳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荆赣,将方向转到共享经济哇贤爽、互联网其骑那、自动驾驶方面新的技术浦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耐报。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩编、生动的演讲哀,就城市交通拜、自动驾驶和汽车互联等热点话题娟怕薯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索楷璃丛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业态。    徐大全说下耗,博世始终认为日纹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式份善。    徐大全谈到癌冈,作为在汽车领域的老牌企业连,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翠、多样化的发展态势和需求嗅,博世已经有了自己的思考和方向县辩葱。    他说稍群动,如今氓肠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业东,将方向转到共享经济肪抛、互联网滩、自动驾驶方面新的技术贾洛从,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弹戒汀,面对新一轮汽车技术的变革煽,无论是传统汽车桨沉、零部件企业募剔扰,还是互联网貌鹃、科技企业慷携,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逃昆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苛:互联化讹氛鲤、自动化和安全化诲。我们预计士沉,到2021年里羡芦,汽车将成为第三大互联移动实体邵冬,同时扮演人类的第三大生活空间粒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面皖,来充分发挥互联驾驶的各种优势吗眠。    谈及自动化领域涛,徐大全判断侈萎心,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势故毛穿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缴笑镣,通过持续创新驾驶员辅助系统跺寡,从辅助驾驶活耻埂、部分自动贬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仕煌伺,分阶段朝“零事故”愿景迈进蹈匠。目前晌贫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产料,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鼎,到2020年左右舍,自动泊车功能将进行试点项目测试犀喘尉。    说到自动泊车揪清汀,徐大全特别谈到停车难的问题识桂略。他说班两,停车难是在城市生活中的一大困扰礁盖。今年耸乖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吝瓢绊。在八项智能泊车功能里林垮磺,“手机查询停车场位置并导航”膊靛疥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能媚飘售。其实沦假,在大型商场里负,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了亮蠕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粒屠。根据一项市场调研显示械鞍勃,2015年差,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿揩皑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力靛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台券错敌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碑黎欺,在深入巩固原本的互联化碳狗董、自动化和安全化“三化”战略基础上臀剐幂,博世今年也把两轮交通丛莲湘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挂掏划。    他介绍弦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部焙虐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沃。未来十年瘁绞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上腔坤啡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性婪。    在两轮交通方面策泛腔,博世提供两轮驱动胖啼膜、安全等各方面的解决方案士,涉及两轮电动车柬泼膊、摩托车隋催、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坎窗蹋。    最后尚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具澜,满足这些变化的需求嗓烹日。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯列剐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”略涵描,“双积分”法规努,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议倘秽,连日来爽编毯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温昆香,让观望中的车企备受煎熬恰。针对业内关注的焦点问题福菠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全牵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》枫旁授:不久前桅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恐,如何理解这两套方案霉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蟹导、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联现跑,但又有独立性呸,各自的核心目标有所不同持窍计。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猩写级,进而确保国家能源安全碾海盆。由于中国的石油对外依存度已超过60%晒侣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提激。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求光惧咎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展勒填,进而实现国家节能减排的长期目标捶铺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骆谱称,但现阶段并不能彼此替代揩。对于CAFC而言取铂氦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堆嚼,其中当然也包含新能源汽车句,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠墙斡赣。但不同的企业由于自身能力裂垄纱、技术储备和对未来技术趋势判断不同忌桔昆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冷每。特别是目前新能源汽车尚未形成规模份,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慈背孺,而以后补贴将逐步退坡拼垫售,企业更担心成本无法负担互污陇。因此仅有CAFC法规逆腿迹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汇,所以有必要出台NEV积分送,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侥。同时曹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫顷弧虑,从而有利于新能源汽车早日取得突破是苫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线姥羚缓,其目标应是降低汽车及相关产业风宝、乃至整个国家的碳排放好宠签,和降低能源消耗诉求不同挟摧。作为碳排放第一大国晨蛾擦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值段,后续国际压力还将不断增大梢陕。因此椽涂搞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放速歧黄,从大方向上讲是正确的扦谦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挥翔,这和NEV积分没有本质区别凸松,也无法确保总体低碳目标的实现奶。实际上僵,跨行业稠沽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嗅。以电动汽车为例染觅舱,其在使用阶段确实是零排放促,但与欧美不同修枫,中国的电能以高碳电为主付秽讲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汇。也就是说浪疼,在使用高碳电的情况下覆,电动车全生命周期的碳排放并不低舒篇苫。这正是碳配额管理应该解决的问题沸什丹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摩丹陕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额细继恢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业函仑。实际上晾,将新能源汽车确定为国家战略许狠扔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鼻派,生产更多的低碳电长,否则减碳的国际承诺将难以兑现萌。    另外桔,对于汽车行业嘛,无论是CAFC煞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同隧兴,但都应该由一个部门来统筹策划苇屑,系统思考损,拿出科学界、系统沫翘、具体醇腥鼓、有效的管理办法来推动实施舱申夯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面皇鸡。    ■积分交易细则需加快制定芹特、尽早出台    《中国汽车报》肝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素旗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茹夺?    赵福全捷:确定合理的积分价格吹驾峡,涉及到技术藩、成本和市场接受度嫡沟,需要综合测算和动态调整灵魄。我认为基本原则是攘某犯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力性台,让没做新能源汽车的企业有经济压力课吗。如果NEV积分是“白菜价”污扔扣,大家直接买就可以肚领昧,谁还会愿意在新能源汽车上投入棠肠腑?    因此嵌棉,NEV积分的定价应足够高嗣粗华,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入褥芳蔷,通过自己的新能源产品获取积分扦,满足法规要求爸些惰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理斧冕滤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业驳滔金,能够通过购买积分先生存下去爱,争取时间把自己的新能源产品做起来强响。    《中国汽车报》嫉:除了积分价格之外肋掸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑非,目前处于“空档”状态丁,怎么看待这个问题吉莱?    赵福全仙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力偶啼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间华送超,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卯韶垒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性儒茄。同时长澳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间郸适。对于汽车企业来说剂秃诚,3年仅仅是一轮产品开发的周期睡潍,政府作为“游戏规则”的制定者械淀莲,应尽快给企业一个明确的目标补,否则企业将无所适从甸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》罚:“双积分”中提出了2018年起魂似寇,8%仿、10%怖酶纹、12%的NEV积分比例娜卤话,而经权威机构按照法规要求测算臼怒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贫渺炼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难领饰姬?    赵福全妻亢:在这个问题上势碘编,我并不持悲观看法沪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鸽躲蕾,因为还有很多企业尚未完全发力贪泰。按照国家的发展预期哨饭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%景,如果每辆车以最低积分2分计算呐虎,整体积分比例就达到了14%瞪,如果是分值更高的产品崩眉,达到18%的积分比例都有可能膳困龚。关键是要努力实现7%销量占比目标陇,而这也正是NEV积分的目的所在渐拉享。    不过另一个问题引人担忧陪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求罢希,同时在CAFC核算中也有优惠墙备:一方面油耗直接按零计算谜,另一方面核算数量加倍扣,从2016到2020年分别是5倍倡迟冒、3倍俱橇、2倍舞克桔。此外改文,按照单项抵偿原则辞拢辱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分修,还可用于抵消CAFC负积分蓖硕。我们经过测算发现潞非,CAFC中的这种双重优惠逞擦,对新能源汽车的“照顾”过多了蔑氰衡,不利于促进其他节能技术发展恨料,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险握。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瞧鼎查,CAFC的达标难度就会随之大大降低累。实际上被暑倍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毛廷,两者不可偏废杆肺粗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娘劳,但如果CAFC目标落空局宝,国家能源安全受到威胁帮废,汽车产业的可持续发展仍无从保障甜午。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消呛拱靡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿变粒嚷,这不仅能确保CAFC目标的达成秆嗽菩,也会提升NEV积分的价值敝,避免NEV交易落空惋献揣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》据函:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓢锈距,而没有将电耗的概念纳入其中密榷风,这样的算法是否科学司你?    赵福全横:NEV积分分值以续驶里程为依据菇肥侗,这与推广新能源汽车的初衷相违背惠拼,也不利于鼓励技术进步眯添覆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侍寝。推广新能源汽车是为了节能减排盟卢,因此不仅传统汽车耍柯,新能源汽车也同样应该抑大扬小狙横匹、抑重扬轻剩贺交。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绷,而不是搭载电池越多越好讼委季,因为大量电池搭载在汽车上移动踞牢,这本身就会使能耗增加锭柬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狈钝疾,也意味着大量增加电池生产的排放郊撅恕。    政府应鼓励企业开发低成本刚兑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品境吧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匙漓伙。也就是说摊粒,政策制定一定要“勿忘初心”茄讨痴。建议NEV引入单位电耗困括,即吨百公里电耗的概念朝腔涛,作为积分分值的依据劲。同时剐醚,对于小型车电耗适当放宽笆寝,而对大型车提出更高要求齐,以鼓励新能源汽车小型化副醚认,进一步提升节能减排效果懒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》霞脯棺:在“双积分”中匹级,没有将新能源商用车列入管理范围娟莱,这样做合理吗湍?    赵福全鹊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷崞睿可持续发展的问题烘感牌。2015年辈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%途,获得国家补贴的比例比这个数字还高械建嵌。而此次NEV出台却未涉及商用车怀寝,这是不合理的桑肩季,表明政策的全面性和系统性有所欠缺小为茂,也会让乘用车企业感到不公平农。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规免既翅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掸。我建议巫滥前,应该单独给商用车设立NEV比例要求杯,可以不与CAFC积分抵偿瞥可吝,但企业之间可以交易按川。因为如果没有NEV的强制要求隙灌兑,在补贴退坡后涛母鬼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑台导呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰池:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口揽渡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水敝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嫩绦泞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脾坑恳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家澈,盲目投资之后藉,多数公司要垮下来希。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热玲看钳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎切散娘。    以蔚来汽车为例第收,去年8月还只有100多名员工标,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模票。据中国汽车工业协会最新统计午,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骂届形,销售4.4万辆恨蘑,同比分别增长25.7%和43.8%娜蝎和,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梁去赊,销售28.9万辆凹昆梆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尝济取。蔚来粮亭、威马翟垃伯、前途蔫缉、小鹏等已是新能源造车领域的热词搜煌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鸽瞥夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面犁瓢孝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》南性扮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目懂离。至此台材,奇瑞新能源成为继北汽新能源武戳、长江汽车绦赁须、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家点镰。    “新能源车企的风险考法,其实很大爆举。”王秉刚说歌畏晌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力攫,对风险有足够的分析俩街,有可能投了很多钱小卿佳,最后做不成标尺露,带来不必要的损失铰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下携洼,简单地投资建厂蒋、增强制造能力挨,未来堪忧赡拇痪。新能源车电池的技术进步非常迅速 竭涵培,现在可以用的技术一年后就不行了晾。如果没有研发能力就做不过人家剖腾炔。“一下十几个亿扎进去肩派,有可能最后做不成夺,我还是提醒新进者要谨慎一点捻棉伯。”王秉刚说考。    事实上轻木,目前国内的新能源电池生产厂太多了拳搽,但规模都不大宪莲羡。而且动力电池总的规模也在扩张中暴渴辫,尤其质量好的不多菊蒜,“据我了解饲到耗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汤虚膘。”因此隆吩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺日寿伍。   谈不上“红海”贯窜猾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沪沃诵,但道路曲折瓤干。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奉骗,造车得有钱漓常练、有人才粪阀、有时间槽。“钱我们还行吩戮徘,人也不错读福翰,就是时间太紧碱措衬,毕竟搞汽车三年算很快梨肌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合杏。”万锐坦言腿颗筋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的磁梅屠。    不过洛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卯扩釜,万锐并不认同肝。在他看来耿廷玻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宛玩,因为大家都还没“下海”趁茶规。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程兄,大家还在忙于造车堕戎匙,搏杀还没开始集蔷。    “这是好事安蘧壹啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业炉趣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说噬擅,目前中国传统整车企业有150多家迟戏,新能源车企至少有30多家靠堵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烯。    至于是不是过剩芬,梁伟表示这还是要市场来判断隋朔。在梁伟看来齿,其实中国传统汽车行业已转入新常态诚朵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舒仙哭,除非汽车消费大幅好转痹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伟。    但另一方面陕,根据预测秋播,未来5~10年攘乱脆,中国的新能源汽车将保持两位数增长毁险。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逛,到2020年时产能达200万辆窗膊、累计产销量超过500万辆陕。梁伟认为编瓶,从年产几十万辆到200万辆的目标静,新能源车汽车肯定还要快速发展酬喇竞。目前的新能源车市场还完全没有定型会,不同市场定位的车型未来都有生存的机会崇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茹锤,“很多人此前担心特斯拉会破产面,但Model S和Model X推出后效果不错活令疵,用户接受掏铰。经过多轮产品积淀剔麻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镜庐,特别是成本下降得较明显介巷戮。特斯拉可以闯出来部腺粒,中国企业也有机会镭砍肥、有成本优势窘哪。”梁伟说理上。    对于最近贾跃亭的乐视蒂侗讨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象既,梁伟指出爬,除了技术睹害钵,汽车行业还是一个资金密集豌盘旁、劳动密集的行业柒撩。如果要进入悸浚,需要企业在未来几年有大量投入擞脯隘,以格力电器(000651.SZ)为例渡念,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗率哺尸。    梁伟表示未,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来笑拉,毕竟快速把产品推出来屑咸,现金压力会非常大暴。另外敞杉柒,一家企业在原有行业中具有很强的能力唾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镰凉,这是一个很长的学习过程输势。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日矩茂,也是第十七个中国记者节岭殿夕。2000年侨酵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》滴石健,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刻匙活。此后记者节像护士节筛赂、教师节一样碳阑谋,是我国仅有的3个行业性节日之一纯娃。   值此之际间碴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坷喇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下峭斡诽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”媳嘉驳。      坚守还是离开冷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露燃:去年网络广告总量2096亿元莆骋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钝鹤癌。报纸下跌超过35%沛暗沟,杂志下跌近20%杯屁搐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿些,单项将全面超越传统广告辞晃钾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击轨掏粕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者釜第牟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下舜伤,也仍能保持着不俗的销量锌朗。    “没有路可以让我选择辫仇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值退敲菊。”陈总对此直言到眯弹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚熟,但发行量保持一直不减浦。诚然认观,这离不开报社给予的支持菜俱距。但从自身发展来讲犀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘘。究其原因袭估窜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的慧卜故,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者父。   汽车也好芒贾典,新闻也罢解。毋庸置疑莆恨踩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题签襄。   纵观整个汽车行业的发展趋势拉室潮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志险。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荷悸,但不可否认的是免哼陋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式动画铣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鞠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撩沪。    除去对报纸棉稿、杂志京、广播焊、电视觅敬、音像等载体样样能玩得起来熊,还需操弄3G纤、4G等流媒体技术棵。我们不知道下一站会到哪里筋栋。   面对媒体融合大潮骆眷,陈总胸有成竹的坦言绅铜噶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代描,家用汽车转企改制之后继续深化改革航抒。由媒体到传播机构熊雹揩,由杂志到全媒体平台坛,历经两次创业芬,家用汽车探求新的发展方向钳酶协,抓住变革时代的发展机遇确,赢得了全新的利益增长点抒湿冯。不再只是单纯的纸质杂志捅藏,视频材钦、自媒体等做出了不错的效果惊穷。   其次吮盎杏,就是在自己的企业定位方面叫,中国医护工作者汽车消费调查惯鸡、中国城市教师汽车消费调查是以医生斑、护士弊诲、教师等特定的人群为对象做的系列调查祥猩。这些调查一做就是3年戚,走遍全国大中小城市闯体桐,做出最真实的数据赐槽。 ?   “网红”营销时代   今年以来烽痰,网红主播频繁出现在各类活动现惩锛痢,手机发布会酷、车展镁、房产开盘瓶长、比赛等一场不落胃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会极。”   日前妇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悼喷锚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军粒爆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倒揩冲。   对此事件盘峡,亦不乏业内人士称创长癌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走去茬,呈高开低走的态势娇舷。   陈梓萱表示型舷氰:“在现阶段的传播环境下捣苛,媒体记者朝网红转型浚剔,把读者转为粘合度极高的粉丝珐,增强彼此互动镶、沟通表,无论对于报社还是记者个人息,都是一件好事衔。”   “把流失的用户拉回来割扫,用互联网靖脾烂、新媒体的方式尘簧,我们正在努力尝试缮想,但具体执行效果如何枷,尚无法判断叉。”全媒体时代譬坑截,我们永远在路上截疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨递胆:张瑞丽 版权作品梨孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权巷嫂,严禁转载隘蒜巧,违者将被追究法律责任泞恫需。 获取授权" "  原标题掏:广汽传祺肖勇幌哆冲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蹲缎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蝗固岁。在本次活动上级,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杠吗蒋。广汽乘用车副总经理肖勇表示词怖:“时尚是一种潮流逢芦,其实就是顾客需求稠聚,引起客户共鸣遣常撵,汽车也需要时尚徒,所以GS8出现在了这里楞考途。同时传褀GS8我们就是承担梦想睹帮晨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赶娩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈露取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌含,中国品牌基本上没有一席之地缺竞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型倘苔缎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任久实。   对此忍蓉,肖勇表示线捆耸:“传褀GS8我们就是承担梦想苍温拎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桥席拓,所以在豪华汽车上恼椭,我们率先实现突破光入汾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呐,我们就是要跟汉兰达燎反、福特锐界形成三足鼎立冠块怀,甚至未来超越这两个品牌秸稼,这就是我们的目标委遍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示稀顶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凭岗辟,创造单月销量的历史新高典结,爆款车型占3.4万辆路负瑞,但受制于产能安排的影响汞浚稍,造成其他车型总的销量并不是很高屯。面对这些问题膳飞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略归。   肖勇表示课:“明年我们的产能人抢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稻胸佃,产能将得到释放赶。我们在满足GS4的同时殴汉仁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立躲忿,最起码销售五千辆以上店,剩下我们会再分配个其他车型壕贪。”   同时为了加速品牌向上盼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秃抱皑。同时肖勇说道猎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痊天,在明年全部投产认粪享,所以明年最大的问题还是产能滤皇峨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型离肪睛,我就是聚焦我的明星车型郡川狭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  还有不到一个月畏飞,东风标致4008就要上市了疯筹。它的颜值笺丰仓、科技装配足够有吸引力赏,那么随着锁定竞争对手臀、谍价卑、销量预期等关键信息逐步浮出水面轿德,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弄法?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摩兽虎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”宿獭擎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垦场本。比这番景象更热闹的堡猛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹭开。   说到品缝嗓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致滩,让媒体品到了极致嗜府。在工作人员的讲解下蛙杏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沮紊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴串骗,无不让到场的记者峡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识互。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挎闷兼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质隋掇、品味桨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象獭和,东风标致在今年推出3008截然街、4008后驰,也将在明年陆续推出3008S捷褂、及另一款7座SUV础修畔。据中汽协最新数据显示裸锋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆太犊撤,同比增长45.91%氓。那么崩,在众多SUV产品中我内玻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢艰入?东风标致总经理李海港对记者表示逛新咎:“我认为要总结一个词就是‘品’字秀,东风标致的SUV一定是最有品的片猎,这个品是指品质母、品味巩,今天的4008就足以支撑这两个词粉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坪帛羚?李海港对汽车产经网独家表示私导:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同靖勤论。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型并炊,轴距达到2730mm衡萌侮,是同级别车里最大的慰迸嫁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统加炯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机郊,在配置方面更趋向于高端瓜署合、智能为骇,进军更高一级的SUV市场僳。”   然而仿,另据乘联会的最新数据轿钾,1-8月轰父察,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弗屡芭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%怂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么礁柒,作为中级SUV等期,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期亩官?李海港向记者算了笔账氨哨摩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痪傲坦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窖。“这种需求就是4008的机会架,也是4008成功的保障吃。”李海港表示钮享。   “狮虎之战”将上演   还未上市摹瓶埃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脓。李海港认为密跺,4008在科技装备鼓眷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毕杉裳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涛百。”李海港强调忿痢蜂。   通过外观设计及车况数据对比后发现噬瓜攘,4008的设计颇具未来感和运动感敖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下季刚,4008在轴距上占有一定优势巍素,也使得整车造型看上去更加修长辛。   那么漂哼祟,价格呢逆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测藤蒋,通过对比翼虎的指导价捅普绕,小编认为4008的价格应该在19万元左右势澜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贸涡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喝?据乘联会最新数据底壁篙,翼虎1-9月累计销售84258辆懒教,月均销售9362辆醒承。但值得注意的是手,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%途们。那么夸梨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量详,可以说也有一定难度牡菏荒。   汽车产经网了解到乒人剑,由于目标客户锁定在换车需求的群体撼揽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拓淑锯,以吸引用户选择4008帘捆糜。至于置换方案的细节奸贰,李海港表示还未最终确定跋毕监。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴识:李芳" "   国庆结束后勿火,北京坊寐簿、上海糙、广州署、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿设涛闭,引来了社会广泛关注锯韧闻。平台闻风声蹈淖,媒体炒热闹霜拓,百姓愁价格诺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹿,“网约车”只是第一块烫手的山芋凡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性触催,又要确保公共交通体系的稳定獭唾,还得照顾老百姓的感受弘府懂。    比较普遍的观点认为黎葱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升畔炮酞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骗抢,征求意见中提到让市场来决定鹿肉喇,这是非承晨沸辏科学的某污。作为用户田,担心价格上涨椒林,特别是比出租车贵潦,认为监管部门是要维护出租车体系利益释仑公,我觉得这是大家多虑了斤。过去墒但淑,在平台混战的阶段泛,资本介入烧钱抢流量诉,这本身就是不可持续的疆书,价格逐渐上改ā,平台收取中间费用是必然的砷痊捅。    对于各地的征求意见耿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌馈察庭。比如说要求司机是本地户籍蹬羞、要求网约车辆的舒适度等等问悸嘎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胆。    网约车规范的政策是非常需要的究干茹,作为共享经济热潮下的产物娜崩撅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巴褂。任何一个商业模式汰肮煎,都需要规范起来蠢巾列。因处于监管边缘晴,过去已经发生了数起网约车的纹β牌祝害案件投隆。我们在对受害者表达同情红、对肇事者表示愤怒之后娃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溶那。    然而岛敲驳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的滥贬。比如说盖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍菱烩响、车辆要有上海车牌疵氯,并且轴距要达到2700毫米喜哩缴。根据滴滴公布的数据仟仍啃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中堵慷图,拥有上海户籍的不足万人讳。这个情况在深圳类似梗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坍届角。如果按照细则明确执行乏暑,这就意味着手监粮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蝎。    共享经济是大趋势躬风,但监管太严可能打击积极性休,这对立法部门是大考验囱盘。互联网时代溉譬,网约车大大增加了出行的便利间到,使人们在出行上拥有更多选择胸董贫。监管是为了提供安全高效的服务保障赁另,而并非要让网约车集体消失玩。现在的征求意见许多还是首次提出翟,建立体系的过程中应该让用户吞晚勘、司机及平台有更多发言权吝椿刑。    我们鼓励共享配,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赤湍堑,与传统交通体系形成良性的交叉互补侧酿竞。    我们希望立法沤厂,只有合法合理才能保障各方的利益牟,所以网约车服务一定会是标准化脚杉安、安全化的隆究烘。    我们希望在所有领域都有不断开放穗熄滤、不断完善的发展方向畅如,这是产业互联网时代的必经之路瘁赁力。    文 | 著名职业经理人舅舵魄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸贡酣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按暇:新造车企业已经不再神秘媚,告别概念车的品牌曝光期淀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段帕。投建工厂攘籍可、申请资质缚暑嗓,造车骆,他们是认真的坞。不过乾库,“八仙过海妈逆、各显神通”萄,出身背景不同的创始人霓,对企业产品和品牌的定位瘁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”登。    想听“真知灼见”分彪,走进新造车企业背,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蔫嗣,敬请关注叫袜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上点桑。10月10日诲添,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准圈郡宋。这也意味着垦,前途汽车继北汽新能源窍盲、长江汽车之后陷脊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中禽畏翰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本旦掀吭,可以稍稍松口气嘉吩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看潜惕韦,他直言到2017年底前途K50车型上市前辣,相关准备工作的日程已经安排很紧张祟僳,有许多事情需要持续推进红。即使如此炔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心艇。在与记者的沟通中拦挨卡,他详细讲述了自己的创业经历罗从情、资质申请的情况坦橙贬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断揭谎。    短短的一个小时勾媳,陆群留给记者最深刻的印象是柔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师请翔,他们怀揣一个美好的愿景齐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沙。    ■ 拿下资质不神秘锑欺虑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”板,许多人都对过程感到好奇穆粹。陆群则表示竣,拿到资质并不是一件神秘的事情净。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求当绥,一点一点把技术做到位苏惧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钦。”陆群说抡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》享灯窜。具体流程是俗济,企业根据相关标准去申报项目加塘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请练拨。陆群认为豪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寸、引入新的技术和参与者丢藏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术第。其中对电动汽车的四项关键技术俩躬,包括整车的集成和控制技术探耸,电池的管理技术陶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求迪恫。同时拦容剩,技术具备后还需要做出整车骸,并按照标准做大量测试抚琳饲,要达到很高的标准坷。据了解物伯,整车控制管理系统(VCU)温涩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向堡,也是已经掌握的三大核心技术毖槐褥。    更重要的是肉妇爬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疮戈。早在2010年帮澜琅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部荷秆,开始布局电动车侈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目献冻败。2012~2013年倪惭亮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目甩,在高端纯电动整车设计彻览、研发方面取得了初步成绩峦。陆群说奶杆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”备侠儡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茨耻戎,开始引起业界关注悔。那时烙访秤,行业对电动汽车的关注已经比较高痘,而前途汽车早已走在了前列诧接豁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年旗负书。”陆群说僳航,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司火,专注纯电动车研发嘛矗滤、生产胸、销售及服务贬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凭奸。”2015年9月缔吼,长城华冠登陆新三板挂牌交易钢焙,成为新三板电动汽车第一股恍。目前崇陪酞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团百齐,包括整车业务板块(前途汽车)融丸、设计研发业务板块(华冠设计)少,以及核心零部件业务(华特技术)隶。这三大板块互为依托侣氢禾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑从幕。    拿下资质燃橡蔽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点藐哆颈。    ■ 技术祟络、生产基地拼、供应商都得一流    在做电动车的这几年态串,陆群对电动汽车的理解越来越深入撑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机矛、变速器等物理结构泊,还需要产业链配套乾厂律、成本控制闪星摆、核心技术开发等一系列工作珐俏。“自主研发的核心技术蛔、国际一线的供应商和自建的生产基地卧呸书,是我们的三大优势叛。”陆群说怒。    陆群说晦好,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现税通,市场上找不到合适的零部件供应商卧炯镜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锈洼。目前林挟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案先,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化藏刹、VCU泉惩洗、RESS等核心技术吓,使零到百公里加速仅需4.6秒计,最高时速为200公里社祷,最大续驶里程达到300公里闭。而据陆群介绍戈笆,这些电控技术相关的零部件边海哀,不仅前途汽车自己使用集经岭,也已经为行业中其他厂商供应寺。    在供应商体系上及臣,前途汽车同样拥有强大阵容娥,已经先后与IAC切厂、博世磋刚、布雷博掠龚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作墟坦涡。这不仅确保了产品的品质勘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哦活。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地距春贝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时刀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仑想。今年2月瞳茬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基煽惨,按照规划贸孝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆备坚成,将在2017年中试生产曙牢扰,第一款车K50将在明年底上市淋。值得一提的是话擎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炭美举,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蝗良窝,最大可能提升汽车的轻量化水平怖涎耐。    陆群认为藐勿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车福锯,而是要通过成本控制虚、技术提升来实现偿猾滦,其中轻量化就是很好的解决方案念闪。他强调栋坤木:“前途汽车的产品规划和市场策略蛔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的改伎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力两售洽,在全新的市场领域不断成长法把行。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陵,中国新能源汽车市场前景广阔森,存在巨大的市场机遇拎。据他估计壳谱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腹。他表示村汹蓝,前途汽车已经做好了准备怕灸柯。    陆群始终坚信一点伸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翱粪。在他看来窘粕唾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”祭。“所以矩,我们专注车辆性能幂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侈悸,迎接智能互联时代窝汀。”他说溅盟滩。    自1990年大学毕业进入汽车行业颓醒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发咖猜论,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年际嘿,创业历程也已经13年炬瘟粗,算是行业的资深“老人”便,但他说自己一直是一名“汽车工程师”祁幢汲,他的团队也是一群“汽车工程师”暖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远曙。    陆群说蜂妨茨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为端妒枢,像华为一样拥有先进的技术宠骨、过硬的产品品质以及国际化的视野瓶妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹筒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹澈喷拱,同时嗣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灸熟脾。一时间弛村荚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来死。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访糜,对于新政惮拉分、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明范。    看自己   记者甸识促: 首汽约车有哪些新的动作和布局苯稳罕?   魏东衬讲景: 一方面姬畦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面类惶踞,根据北京爬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挝辟读,我们会在司机鹤骡、车辆和运营都符合当地规定的基础上难敖碑,继续增加运力保障队帽卡,这其中包括增加自有车辆耍排肮,也包括增强与当地伙伴的合作脖财困。    看政策   记者醇猛猾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后踏握迁,有观点认为侗少萝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的虑掣答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辣匠倍: 这样的说法不客观新达。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定穿苦糙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赋忿讹。    某种意义上讲汰,首汽约车项目上线之前版,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台部,我们只是在政策范围内尝试着做嘲崩。彼时侥乔捣,我们借鉴同行业企业技术手段惫虫轮、商业模式和合作模式烂谋,在政策合规的前提下丛澄,尽可能尝试牛,当然竿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后策奉钨,我们是十分期待政策落地的踢懒辞。因此标广垒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绩。    记者璃涎: 怎么看待首汽约车的先发优势唾?   魏东贸: 的确帽,北京市场上我们目前是最贴近政策的讳,但从全国“一地一策”的角度来看恍溅响,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的握麻了。    看行业   记者弟常: 按照当前征求意见稿来操作楔免宿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响叮酗。   魏东饲: 我们对于各地方出台的政策表示理解兜凯,网约车实行一地一策制度侨亮,各地会根据各地的交通发展水平殿改、城市交通需求来决定如何管理网约车洞凌罐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发俺垮。    看未来   记者嫁: 未来行业格局将有怎样的变化虫叛?   魏东胶蒜: 当各地政策正式落地之后笨恒囱,会明确供给的标准吵菏孺,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤,筛选出部分中高端车型进入服务领域颊混,同时吩,对于准入的司机进行严格监管按橡坡。因此羚,在未来行业格局变化上菩,在大的方向和框架上由政府来把关添汀,在框架和方向范围内幌同拧,各家寻找自家的竞争点和突破口收簧谁,现有的平台选择优化平台和转型升级腻嗜力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热焕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始礁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略剐,并通过一系列体育勺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻朔龋、活力的品牌形象穆对。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体琅,除了年龄汀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人廷哼淡。” 10月13日赎钦郸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示权。   据悉秃敖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记璃恋,并向年青人传递积极的正能量唇刊耸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典甲吠普。未来卢屠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动文绊魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言害,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绩褐效,借助本次人物盛典凶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浦珊餐。   “2016年室慧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垫庆。” 郭伟表示练疮痛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涸,不仅让不同圈层的消费者躲虾建、车主袜瞧、粉丝共同参与到活动中桃诉昆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者目迸涝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机放洪法。”   事实上屋觅呻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域姑籍,包括体育以及音乐类的综艺节目垄,实现了跨界合作坊措。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称闷吕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流市醛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捐淀祷。”   根据最新销量数据显示盟,东风日产9月份的销量出色湘,同比增长超30%躺抖溉。其中主力车型轩逸滴、逍客氦型闭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颈妇得。   郭伟表示搁里揭,“东风日产今年的目标有所提升灯吝,对今年销量保持信心畴晌。”此外罢,谈到是否有可能再接再厉嚷涵黔,在总销量上攀升至第四名的位置时线,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知功,能超过前一名最好菩戊钾,但最重要的是与自己对标汰。”   责任编辑琅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组琶凹蝗,管理层不参与讨论哥庞,每组都有来自全球各地厢楔逞、不同级别螺簧股、不同性别的同事娠漆。”蔡澈说佬坡携,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展币社,大家相互协作介咆、互相支持蜂贫、勇于尝试惩镐。”    中国经济网综合外电报道尾穆试,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痰,其宏大的构想才刚刚开始驹开。蔡澈现年63岁方,其工作合约预计到2019年零,在刚刚过去的2016巴黎车展上匹侣,他再次用前瞻的眼光和布局科剩峡,为戴姆勒集团未来的发展搓,提出了新的方向朗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谋解:当年学的是电子工程专业辣星,就有人建议“傻小子邯,去学机械工程蠢盯危。”蓬埠模,“今天来看权童限,坚持初心嫂斤,梦想终有回报赦嫩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体表骏旦,在报道戴姆勒集团的“变化”时傻,都会引用蔡澈的公开演讲稀脊宠,因为他提到了电动江狭仙、互联皮衅捶、智能和共享等前瞻主题悔。    首先谭米,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ触翁缅,并计划到2025年闹砂,成为高端电动车市场的领导者摹。当然睦妇涂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列倒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蔼嗣传,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念洞吓,恐怕显得更稳健茶粗巷。    “在所有这些领域搜卉,你必须为未来的投资做好准备遂处,”蔡澈说糖露。 “但这是令人兴奋的馁,所有这些发展不仅仅是技术的改变蕾芹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务催。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抠鼓,内容丰富的CASE(瞰思)计划嘶该,它取自于智能互联璃耪、自动驾驶燃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母膝汉蔡。有评论指出狙纽龚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责琼瘸,就是要对未来做出承诺剁韦苏。 巴黎车展发布会期间恭亮,蔡澈穿着休闲衬衫伺伤侠、牛仔裤和运动板鞋档房贿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名粳凤,但蔡澈作为首席执行官醋穷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辉哭,以加速决策和赋予员工权力著称甘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”睛,鼓励对新产品和新发现釜,进行实验性的尝试亭耿。    巴黎车展发布会期间肉寝,蔡澈穿着休闲衬衫舒驮、牛仔裤和运动板鞋缆青,一改西装革履的常规风格戳朗坷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到麻:“我们并不是穿衣方面的专家委参羞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邦斡,而是留在了在工厂附近的办公室七触绩,尽管条件略艰苦松。至于在衣着方面的变化奇骗浓,没有具体的规划戈,因为衣着是表面化的侠,符号化的日切姑,尽管这会传递一些信息斜诉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刃唾:近些年笑,我们尝试了很多新的想法烙,对整个行业而言都是全新的尝试损菱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划档玛,很多同事都参与其中哺。    “仅仅3个月的时间杉瘸,我们收集了150个优秀的想法亩,这些都是关于企业未来建设的好点子融聚福。我们把参与讨论的员工分成了八组骂垮萝,管理层不参与讨论伺教,每组都有来自全球各地玫舅、不同级别禾犀、不同性别的同事搐沮吼。”蔡澈说寺,“今天提到的鱼群式结构抱系,希望让公司更有活力隆,更灵活且。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沽堑,大家相互协作笑、互相支持罚啡、勇于尝试岛。”    几个月前事,在柏林的一次会议上藉菲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片返裁僳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仿呈佩。根据德国报纸对这张照片的描绘荤拆邢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面匹。蔡澈告诉开发商系监褂,这张照片是30年前拍的联死妓,那时拒浑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碘举呈。    随着电动车品牌的发布献为胖,以及首款概念车的亮相五铆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撂伺。在戴姆勒的规划中缮砰陋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捎独讥,包括价格芬沽限、外形和性能泄。据了解酵臂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产实随,包括在德国建立第二个电池工厂勘硕饭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦覆氯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锣。主场“作战”的雷诺品牌些唱腑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匿珐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哎你,包含设计椭、产品以及市场布局等方面惨。    发布会结束后典氏门,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舜壕。在面对面的交谈中伤逼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扑。另外疗堪帆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作娃。    网通社桂汰:在中国市趁拧,2017年雷诺在中国有什么挑战诵蜕舌?    戈恩幻普:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长街磁谜,中国和印度都成为全球业界的引擎窍眷届。2017年是雷诺非常重要的一年律,我们的销售会起飞篙,就像飞机一样我派,正在起飞向上并且不停加速擂。对于日产来讲充邻,也是非常重要的一年汝,还会进一步推动启辰的产品灿,这个也非常关键落揉峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社耗豆茬:您如何看中国新能源市郴贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沫猫垦?    戈恩等疯:我认为中国会成为全球最大的市炒堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的徘。对于日产而言顺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目垛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乏女。    网通社猜:对于雷诺和东风的新电动车项目殿堵,是否可以更详细的介绍一下臀?    戈恩竿祷:雷诺和东风进行合作烯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场爸窃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论结,最终项目还没有做出决定棋帽袍,但正在研究当中十搐。    网通社锻赤驶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奔坡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进艇胖肖?    戈恩庙闯:自动驾驶一定会进入中国府霓,这是勿庸置疑的姆介焚。目前脓,各个车商在这方面的竞争非常白热化呈鞍矫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钾扯辞。在中国相关法律法规允许的时候亭,我们的产品会进入中国门。当前先,我们的样车正在美国克删仙、日本做相关测试谩。与此同时全盟栋,雷诺当然不会遗忘中国市场凑化抒。我们会在中国市场进行一些展示项目司,这会帮助我们完成产品差异化的工作倡鬼,也会帮助提高产品的竞争力砷褐。    网通社鞋摊:三菱的加入何射,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丹倡?    戈恩赐屎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搏踞痹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助薯蠢。我们认为2016年包含三菱在内内,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关塑席。所以它不是目标首骗,而是我们现在工作的结果登。展望2017年咀党,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年持,尤其是三菱的加入叛闲停,让我们有潜力跻身全球前三氨池赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 跑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代率。”Kalanick 说道浚剧。“如果真的发生这样的事扁,而我们没能参与自动驾驶的开发田,那会发生什么事甫庙?未来将迅速抛弃我们姥拴图。”    上周四毒,Uber 对外表示怜奴懒:8 月底灭核日,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车握妈。    与平常用 Uber 打车的程序无异且杆偶,系统会为乘客匹配 Uber 专车廓贰陵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务毋。虽然是自动驾驶汽车斜诧珐,但车上会配备两名训练有素的工程师复吭。一名工程师坐在驾驶位上当垃集,随时准备接管汽车控制权描,另一名工程师坐在副驾驶上窟钩,详细记录汽车的每个动作奇接。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外夕钢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酵赣馅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腻失。在采访中讹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业髓癸随。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场窝镁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣俊,现在卡车运输市场也是如此册歼。”他说囊。“现在谈这些还有点早授磋季,如果非要说点什么踌技隋,我只能说我们已经进入了研发阶段雄。”    在采访中筛俺,Kalanick 还被问到羌乌合:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存十。他认为在交通自动化的世界里辑剩香,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加歉桨,但驾驶员所占的比例会下降亲仕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恢罚缉。    Kalanick 说道市辆:“像旧金山这样的城市恭次,大约有 3 万名活跃的专车司机猴旦倾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机定底宠,但是别忘了迷伶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车川纲履,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弦心,自动驾驶汽车也需要荚是。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的顽毛怂,有些情况是处理不了的括戳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌蘅摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尚桨胆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少池茶观。”    他举了一个例子嘲歼凡,电话刚问世的时候婪窟泉,需要一名接线员来接线羞窘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会莱瞧勃,而是创造了一个全新的行业嫌吕,并创造了大量的就业机会半瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖焊:李芳" "  穆伦认为景休,汽车行业正在迈向一个崭新的时代家困,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业崔,包括汽车的使用方式淳凳扔。    自2015年9月25日临危受命偶,出任大众汽车集团CEO至今晾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间按搽呈。那么兢兰传,一年过去椭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿曹碎坏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蔫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得如立娇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后们倪酪,贴有穆氏标签的大众谜,其未来又将是怎样的呢实南砰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哦乃蚂,借已成惯例晾栖浩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”穿扫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》屑缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义回苇,穆伦首先抛出对大势的几点判断将,也就构成其《巴黎宣言》的构架龟碴。他认为椭耿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代醚沉物,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车署,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掠景,包括汽车的使用方式喜莽森。 大众汽车集团CEO穆伦    他说顾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鸿捕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动曙湿,这需要我们用全新的理念倦圣、全面的视角对于出行方式进行解读蜕乱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抬溜私。显然稀躬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惕人瓣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的算泰。我们需要联接汽车世界和数字世界鲜烫,让消费者获益会,推动社会和经济的发展角。同时顺应驱动技术的根本性变革敝抹,即电动车是汽车行业的未来交芦。尽管如此脆岸嫌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贯速纪。我们必须蹭萌立,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代清,同时推进替代技术的发展舵姓淮。    穆伦坦言构,应对当下的变革家竞,对于大众汽车集团来说共拨村,是一项十分艰巨的任务涸桑。尽管如此境始林,我对于集团未来的发展持乐观的态度戎皖芯。因为在过去的一年里骑瑞荣,我们兑现了承诺涎把芦, 增强了核心竞争力崩半绒,积极推动集团业务的不断发展害辈绒。因此耻恭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胸估挎,而是“大众汽车集团将如何成功”跑莽。为此抡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”来侠。集团的目标垃,同时也是我个人的目标拼日,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者攫孟。    他说掣,今年夏天甘亲你,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容踏爽恢。我们强调帘沪汹,集团未来发展的重点领域将包括捻:电动汽车骨舷聘、电池技术迟、数字化动、无人驾驶和人工智能缎,以及全新的移动出行解决方案摄摆。放眼未来惫,很多人将不再拥有私家车梅恋嘿。即便如此锯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户趁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念剁半、大力拓展移动出行服务咐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图翁长,包括集团旗下众多品牌的战略崔骂、关键指标和相关措施庇戊烹。但在此之前身,我们并未停下脚步炔,而是继续开展相关业务烷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时婪,他特别谈到阶乃冠:“在中国士湾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项漏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”屋髓饲。    穆伦表示啃尚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诗燎扒。这些实践同时也表明尼瓜,即使目前面临压力牡昏钙,大众汽车仍然完全有能力实现目标膛。他承认烂,坦白来说蒂,柴油发动机排放事件影响深远吴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点土酞矛。我们正全力调查事件发生的根本原因净疆,不遗余力地解决所有问题徽签魂,并在最近几个月取得了实质性进展拌。然而对于我而言祥讣谎,构建大众汽车集团的未来磁地恼,也同样重要猜讣。    穆伦说拟,今晚耻撬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌末挂亭。在2025年以前褥涛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列祁熔,并在欧洲市场占据领导地位河俱。    最后屑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叉骄:“未来酪如,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点实。它意味着自由藩连胳、乐趣和情感杜痹。因此吧奥桃,我们注重产品设计芦暖,并将以崭新的视角进行设计创新”市晾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌享慈:李芳" "  今年7月底枪淋,在2016年世界500强排行榜中苍痉淖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逛檄磨,比去年跃升47位珊渤负,排名第160怪,引起国内外企业界捷膜橙、尤其是汽车业界的瞩目接。    今年衰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绿。恰好是在10年前返,徐和谊出任北汽集团董事长芳,策划纺、主导湾肩、实施了令北汽集团由乱到治鲍蹦换,由小到大秽拇藤,由弱变强的变革吵瓶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奇彪冷、有益离、独到的成功尝试麓狄。但是泼,当中国经济网记者约请徐和谊年,请他以《老徐和北汽这十年》为题耽唾畅,谈一谈自己与北汽集团时广,徐和谊温和哗、憨厚地笑着说叹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肖,少谈队,少写酬。    于是秦,在不久前的一个上午措,在北汽集团的一个会议室里吾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疙峡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贾。今天是系列报道的第七篇茂。   “北汽这些年发展快蓝饥,我觉得合资这一块斥,起了非常重要的作用洛壕蔚。不光是从量上舌版娜,速度上家,还有效益上”尚垃确,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酶,如是说道偷鞠。    “在各种场合我都讲镰,北汽就是合资反哺自主”寐,徐和谊告诉中国经济网记者葱,“合资和自主嗡杉,绝不是对立傲,而是互相借力”爱。 2002年10月18日杆彪催,北京现代正式成立悉伦玫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记始、董事长算起呕抹硅,徐和谊执掌北汽已是整整十年辟昏。在徐和谊的带领下逞,北汽从最初的“一盘散沙”掸播,到如今的中国骨干汽车集团甜岛,取得了长足发展日孔徽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中糯勺,北汽位列第160位牧躬,比上一年度提升47位肝,并首次进入前200名慌拈筒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坛渴。    “北汽这些年发展快搞沦,我觉得合资这一块磐淋,起了非常重要的作用彼刃熬。不光是从量上将焙测、速度上哀蟹,还有效益上”笑畔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楞欺茎,如是说道酚慨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上悲,徐和谊结缘北汽始藐,也正是从合资开始挡趁丁。2002年呈汐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陶度肆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搽抱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钦彪、发展首都经济的龙头项目和示范工程簇。    为此泉讹,时任北京市委工业工委副书记府卡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽熬联,担任北汽党委副书记韶屑鳞、副董事长歧辨,以及北京现代党委书记缄为、董事长的察狡。 2002年12月23日挺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下架,北京现代实现当年签约发、当年建厂四、当年投产巧目、当年出车茄闯密。在短短不到一年的时间里鲤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搜尾,迅速在中国市场生根发芽涧芭替。由此创下了业内独有的“北现速度”力挝。    时至2015年唉夏鹤,北京现代已拥有第九代索纳塔勒试、全新途胜澄、名图茶纤稻、ix25混、朗动漠、瑞纳等14款车型淬蔼,涵盖A0级哎瞬文、A级妥部、B级祭精深、SUV等主流细分市澈曷I荨,累计产销量突破700万辆反。    北京现代官方数据显示驾,今年前7个月苦,北京现代累计销量达到59.3万辆愤怠吐,完成全年112万辆销量目标的52.9%川避。 2005年8月8日攘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年叮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司史侨填。北京奔驰的成立钒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哥。    虽为国内高档车市的后来者兰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汐溉透,实现产品导入琅取虹、股权调整期尘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等耸猜惮,北京奔驰由此迎来了高速发展期焊容酷。即便是在国内车市进入到“新常态”后屉憨纳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恒,远超行业平均水平暇啪。    目前剖悍抵,北京奔驰已建立起全球面积最大缺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地篱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逞缆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鲁惶陷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台请拖巫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逆量嫡。 8月22日借,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托釜冈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妇澜:C级车固盗堵、E级车奶粟、GLC SUV和GLA SUV诵儡。官方数据显示潭,今年1-7月翱惜,北京奔驰销量达167307辆拖忍巨,同比增长32.9%设穿捍。    8月22日凤附蓬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嗅。在迎来年内最重要的车型后亭叙吮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜睦,着实令人期待疥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乐呢同,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蚊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力幕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多示厕。    “在各种场合我都讲幸入,北汽就是合资反哺自主”瘦退,徐和谊告诉中国经济网记者粒,“合资和自主耸匿磷,绝不是对立奔操,而是互相借力”变掣。自2009年以来宠扫防,由北京现代烘男、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逛握、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范啦开、管理流程予以借鉴的数以百计强仆悔。 北汽自主实现百万辆    正是如此地习,从2011年帅瓤,第一辆整车威旺306问世编狙蔫,北汽自主销量直线上扬塘:2011年达到2.4万辆粪讥、2012年实现7.8万辆抒、2013年超过20.2万辆饯涉塘、2014年突破31万辆舜煌星、2015年完成33.7万辆痢。历经五年多的时间纠疗,北汽自主已累计生产达百万辆肃没,跨越增长令业界瞩目痪。    “着眼未来慨,对于合资我仍然非成概啵看好孰。不仅是十三五峦附南,未来很长的时期硷伴草,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献澳。另外窍,在此基础上透可,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”激,徐和谊表示船。    “年底前还会有更多的好消息蚕,不管是在新能源领域修灵畔,还是整车领域蒲,包括一些重要的零部件领域池疗创,还会有一些新的大项目落户北汽潭欧。这样貌动舵,为北汽更长远的发展暑飘泛,我想合资这一块华,贡献还会加大微。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷块旦:李芳" "  9月29日捶邓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上配,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蝎。   蔡明指出笛琼,中国汽车市场曾是低质量患念物、低配置情霖起、低服务的代名词秋。诚然较,与美国汽车市场相比屏,中国汽车市场还不太成熟几袄。但是托,趋于完善的服务质量楞控、规模日益庞大的车展潮姥、逐渐被认可的中国自主品牌订恭防,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妈凄衔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标习覆颅,分值越低表示可靠性越高上瞪。J.D. Power近几年的数据报告显示奈付班,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弧,从2009年的178PP100到如今的102PP100口督腥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步憋槽歼。尽管与美国市场还存在一定的差距戎汕次,但中国市场的后劲儿不容小觑城。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显版,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢厢弊挡?J.D. Power最新数据会给我们答案淡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赤败,而中国市场的进步速度为每年4PPH靖奋判。在车型研究上唐朗酣,中国赶超美国市场需要6年时间涤寐侣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH另拜,而中国本土品牌进步速度为8PPH葡。在生产车型上涩文泊,中国赶超美国市场需要5.5年郊某。   3. 在了解美国客户的需求上姥热,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年畔巾柔。   经过对这些数据的了解和计算瑰仆,平均下来价阀祭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼味门掠,才能百战百胜沮,想赶超美国市澄 ,前提是了解美国消费者的需求饶挺碧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的霓紊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滥的伙:车内有令人不愉快的气味起不汇、胎噪声过大(来自车身下面)褥凉、耗油量过大继、风噪声过大(来自车身周围)逝泊、空调开启后骄纠了,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奋潞毒:内置语音识别经常无法识别/误解命令顽胶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辞郡瑟、风噪声过大(来自车身周围)托荒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)无阔彼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档邪。同时疼牟冬,在前10大问题中棠踌,只有一个问题是相同的垢,即风噪声过大诞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异劲瓦喷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重局恨镀。中国消费者更注重感观(嗅觉吼掇、听觉和味觉等)方面的感受质量苫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贪。   就目前来说妻,中国的汽车产业还有很长的路要走两虾垒,无论是汽车的质量现,还是汽车的整体销售体系记及,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距都签驾。凡事欲其成功损,必要付出代价舒编:奋斗称搬烩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瞥罢盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沟彼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理食:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣构删:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰订痢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编如痛女:李芳 版权作品视嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权慈,严禁转载珐赋,违者将被追究法律责任剩围。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盼灯苔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凤嗡抄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磐将寡。同时裁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戳,作为本次车展的重要组成部分之一我郸腿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斯拧贪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稳,中国机械工业联合会会长王瑞祥童,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言软,为中国汽车产业的智能化抖丧涩,信息化方面的发展做出指导意见珊表穗。   本次峰会主办单位垮魔嘛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接文霸:   贸促会汽车行业分会长王侠人怜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘人:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林歪浆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮先渴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拓窘徽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杀趁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌豆精范:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了通,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看报。因为我以前开玩笑说了一句话倘朵,我说这个车联网这两年已经实现了棘贰,就是人在车上用手机连网骇藉慷,这已经实现了努颈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架甭腔,手机天生的使用起来就比车机要方便景。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变快镶。有一些改变我们已经看到了萍绢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了躲吴。现在有了优步存、滴滴到处讲将来大家不需要买车了睛毙,这个确实听着都挺有道理涕冈仍,我们一听都很吃惊坛堆勒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掂宠,搞来搞去就卖那么几百台车暗蔼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始琉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了屏。对于整个汽车产品懂享搂、汽车产业链的改变它到底会怎么样颊弛墟?   回到出行的那个问题街豪,我觉得大家也不用特别的担心绢涛扔。我先给大家压压惊派帽,有两个数据很有意思默,一个是美国湾区的汽车销量骄鞭擦,一个数据我们一查就能查到显瓢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及偿,现在渗透量已经非常多了冯簧,优步在湾区这么普及了醇,买车的人是不是变少了舷怕咕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁紊忻,这个没有变少灯,而是增加了色千。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错籍。确实涨的很快段触虑,这个和大家的想象是不一样的价,觉得汽车销量应该减少体,怎么还增加了呢狭汉吝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少激,你说滴滴膊思旱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买答蚕,这背后真正的原因我就一直说土涂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了圃剑,其实出行不等于汽车渺董嚏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺和、道路密度不够这种应用场景隘绰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用彩,其实它真正的加剧了中国的拥堵息颂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照称枫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捂辩。汽车也不是简单的交通工具户颁袭,如果把汽车还原成一个交通工具红青,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烂康。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由林盛喘,我可以开枢,我也可以去坐地铁结,我有北京和上海的公交卡稼喂暖、地铁卡扯雇缮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车俗牵,我也可以骑自行车繁氖,有的时候感觉走路也很好哺全。   实际上汽车和出行之间不是划等号的内实,汽车行业当然会发生改变紊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涉眷圃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验灰擂。如果你只是把手机当做一个通讯工具朗甭,在2007年的诺基亚已经做的非趁岢考疲好了颊,但是还是被智能手机行业颠覆了靖桑。在汽车行业也是这样酒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验腥澜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具禄阶温。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庆笛谎,我们去展望一下卸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶庭申,大家都提到很多了配胁。其实很多人的展望角度是不一样的达全菏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了菜橇降。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步劲纱,更多的是解放了你不用开车弛脯,分享的是司机萍闲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够冲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降塘次瞬,它是一个规模经济纲谅。它的交叉点大体上在2020年就会出现骗塘,我们的预计2020年在美国就会量产旧矫,在中国可能会晚两三年毙脓瞪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的喷,这是我们要看的一个趋势塘匈粱。   第二个趋势壕,移动互联网会加快电动汽车的普及膳户汕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宛。很多人说电动汽车是因为省油钱苇相,其实从来没有人因为省油钱去买电动车饥奖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拴篮康,再也不需要去加油站了襄。第三个带来的变化就是对产业的重塑玲,以前汽车公司都是专注在制造涎,用户就认为是汪洋大海寂堵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嗣技汕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耐呢菜,内部管理的界面湍,反而把制造这件事情也许就可外包了捶。最后一点剁聊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接红韧,所以汽车作为交通工具以外的部分襄橡裂,一个用户买了车以后需要的增值服务改煞饶,汽车公司就也机会去提供这样的服务佳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涎胚窗。所以正是因为这样一个对移动互联网戎法、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化授,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构咕多谩,超过1700名员工硕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酪睬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车受抨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业效效,激励用户惭率吃,这样蔚蓝的天空就会出现吼羞祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜奥猴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览懦窗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舰溪捍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颗伴。同时克唱位,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓤屁陪,作为本次车展的重要组成部分之一撕坞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔡疲胶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恼戏,中国机械工业联合会会长王瑞祥孪廓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言技,为中国汽车产业的智能化夸,信息化方面的发展做出指导意见触剖孩。   本次峰会主办单位蛙彼秃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咸屏认:   贸促会汽车行业分会长王侠杀岔磕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拖畦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烷幂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扦锹拟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮许澎桑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞥相:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘阂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚耍快谋檄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刹摧,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹬剑叭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准据烦切,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沁百付、环境污染等方面你,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战楼。同时淌交,智能制造暑仟、工业4.0啊逃弊、移动互联甸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战厂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”艰、“互联网+”等发展战略适。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点券荆皖。我们有很大的机遇锣回,我们会见识很多非常有趣的变化龋涤铝。   当前业界普遍认为径隶,低碳化粪臂、信息化殴读郴、智能化是未来汽车技术的发展方向迹螺藩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇袄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台险骋陕,正在成为汽车行业的发展热点吉巍痛,正在助推中国汽车产业的转型升级络宏,从而进一步打开智能交通产业的价值涕。在2010年的时候耪湍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索十惧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统佰磕,为用户提供全天候航、全时段的服务瓶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杜炭内,签约和活跃用户超过一百万妙贯,累计为用户提供约2亿次的该户服务锨荣傻,人均交互服务超过11万次南目案。经过近七年的发展兽救白,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鲜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沪、凯迪拉克镶涣、别克辈泛脯、雪佛兰上使用习教癌,倍受消费者青睐苛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创惫汲小,面对新的市场和技术趋势矩,基于车联网多年的探索畦汗、实践结合行业的技术储备施,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略添,提出了到2020年力争100%产品实现互联深,并致力于打造以车载信息服务贺恋农、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务习,为人块判、车提供安全智能便捷绿色出行泰和,初步建立和谐的人暮础兢、车吗、社会互联生态圈敌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颠甫法、别克旱沛、雪佛兰品牌秸烦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广夸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剃驾。除了安吉星在移动信息和网联上嗽叙久,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力偶猫、内容服务能力色摊丛、大数据运用能力事童,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B磕、B2C的业务兑蘑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露憋试、支付安全菊心,更可能引发行人安全和人身安全镶篇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汝珊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孩晃,网络安全开发包括威胁因素识别旁、安全战略制定猎坞烫、安全措施执行晌僵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开荡始筛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准眠瑞,并且在过去几年不断的进行迭代升级顷磺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作无蜜坤。伴随车联网技术的发展酞受剐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术李攫附,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术褂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶价。让汽车驾驶更安全蒲、更轻松刃焊、更有效肉。   我们身处在这样一个时代涎始,新技术层出不穷使一切变得可能昆沤村,我们也是非常幸运的一代人山复,能够见证汽车行业在国内踩、在整个市场上有一个颠覆性的发展梁廷贡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刚背,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丘茸舵。同时也让我们对明天更增添信心和期待兽笺沏,激励我们坚持不懈的努力被。   我们相信菇炮歼,汽车行业的发展刚刚开始师。汽车行业与其他行业的相互交流颧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活饯亨期。我们会和同行一起共同为之奋斗脓霖餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊日:李芳" "   9月28日锋捆,在2016上海浦东国际汽车展前壬柑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行委荷鞍,新兴造车势力榷叹、养车姆络、汽车金融等领域从业者卜犁寥,走到台前懂窜禾,与大家分享及探讨未来的市场前景滔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲檀。    吕征宇猫魂:各位领导犬献、各位嘉宾窝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乾旧川,刚才我们的同行说得非程遥好歉培挟,其实我们有一个共同的理念屯捶卵,而且我们也有非常多的痛点汇喝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来渭,我们也有美国合作伙伴的公司返眉撇,乐视的七大生态是有机的靡湃,在零基础上打通的爱焙高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贤抄,目的就像董事长讲的一样叮,让“蓝天白云”再飞翔却坞,目标就是打造全球最先进的超级汽车素腾硷。    那么用互联拓、智能惊弟、电动木共结、共享的方式壁,实现“未来”的交通方式廉扫,我们认为汽车产业垒圈韦,还是没有被互联网变革的产业突佳骨。对于乐视超级汽车生态而言擒毙吞,我们有四大基石娟彻融,我们相信社会化卢弦、分享化洞兴括、互联化避皑、共享化将成为我们未来变革的方向擎奇豆。    从我们的汽车生态诞生以来估偶轨,我们保持着快速的发展叉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目厦,落地在浙江湖州 免,这里包括绿色环保的环境忿镶浓、自动驾驶的一些功能和区域刷。    同时我们最近可以告诉大家杆莽售,我们的产品样车在美国已经开始路试扩蜕,技术在百米加速已经是全球领先了稠朵,产品的量产进入倒计时状态攫冕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恒褂阔,创造首轮汽车最高融资金额的记录横。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发几,协同开发也是我们在北美的基地杰、中国的基地碧们递、欧洲的基地共同开发势褪。同时我们的战略开发电动的底盘机构匆量肥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惮。    第二个就是智能化矗珊外,车是人工智能的最佳载体污呻,乐视做了大量的投入搭,在硅谷和SSA成立了研究院梧割幢,在智能驾驶也取得了突破性的进展晃。社会化就是刚才说的分享狭,我也非常喜欢这个创意尸汗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石牡,我们相信在共享经济的领域里歉全,无论是Uber的繁荣轮淌,都证明未来不管是房子勾颂缉、汽车都是重实用的趋势怜邻,所以乐视将战略转移盆典虾,推出车租赁的平台娩叼,我们叫做乐享平台庆扮时。    其实最重要的议题刨,乐视作为互联网公司皑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垫嫡凛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解糙,电动化恃虑焦、智能化暇、互联网化汰、社会化涎簇率,这四大纬度有密切的联系踏钠。    我们把汽车当做全新的载体峡剩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纽沽虫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功燎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挠臂,谢谢大家芬多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍辽肠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日行怪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办狼惟矾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞擦假抽,他认为车联网告剿,既然是大势所趋逗芒先,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网膝,少炒概念感叔瞪,多做实事律。 以下是王侠发言实录诞:   在这个夏末秋初伦瓣、时令更替的丰收季节射,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脱。在此臼络煎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会降频,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瞄貉,汽车产业的电动化疏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题番蠢攫,而且也正在成为全产业链创新求变碱颇、转型升级的主战场回刃擞。但是扭郝,热点和繁荣的背后怒急蹿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胳袜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样铰,车联网也在热捧之后开始遇冷惶号酮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰厘。其实泪翰鞘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战己,我们要理性面对狡础恭、系统分析酶饥荒,既对前景充满信心劣棵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识性惺,才能在变革的大潮中认准自己的方向透撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唱喀,我们要清醒地认识到裳秋休,汽车的智能化和网联化是大势所趋桓挤,是不可阻挡的方向怜铆捷。电动车还有技术路线之争吩挫、对减少污染和能源危机的疑惑肠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侨箔,没有坏处拦。汽车诞生130多年来戎簧方,除了带给人类方便之外彪莎,还带来了许多难以克服的问题歌暴,比如交通事故腐倘、环境污染和拥堵浩铣、能源危机等等断陛。车联网和自动驾驶等新技术的应用剔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐褂棺骨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想莽故辰。现在不少基础薄弱的车企捍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拎汝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呛,多持观望态度奇般,这也是目前车联网叫好不叫座篓糜、貌似热闹却普及率不高的重要原因么牵。我想说的是晒失,既然是大势所趋疯阶滩,就不要犹豫不决旅,否者真的会给对手赶超的机会水汗。   我们要清醒地认识到溅局哩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延斥和祭。汽车市场的低增长成为常态之后妙,我们对于销量的追求空间越来越有限宛挫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式睬憨山,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蔽椒财,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秘染攻。   我们要清醒地认识到飞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袍,必须是社会性的统一行动次吾到。一方面昆氰,车联网是一个汽车生态两,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锹韶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蜂。另一方面杉电铺,车联网又是由整车制造商线、产品供应商诫桔侩、内容提供商对舅练、软件供应商为贬、服务提供商权搔、网络运营商等不同角色组成的产业链牟拴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合课淡团,打破壁垒仑惹零,互相开放信息系统舌揩缝,进行深层合作尸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浮。   我们要清醒地认识到捞崩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舌酸闺,而是要靠一个技术集群的集体支撑矩沪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蓬磕,如果通过手机就能解决的些设,其实不应该叫车联网挽。大数据仕母售、新能源技术玻、网联技术底、自动驾驶技术袒、传感技术覆、网络安全技术等冯脑技,这些技术的应用都是相互影响徒佬、相互促进甚至是互为条件的叔。比如汽车共享和无人驾驶臣恒,就只能在车联网的前提下才能实现朴笔匣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贫,并给汽车共享带来更多可能性淡顾。另一方面插怀,与手机和家电不同的是嘲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程船,绝对不是有钱就可以任性的地方庐窍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平受玛毒,中国车企面临的问题一点也不比别人少儒,我们一定要避免浮躁情绪括继,少造概念扳士,多在核心技术上下功夫椒。   在刚刚结束的G20峰会上迁,习近平主席表示骏炽胯:8年后的今天仇培,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坷、人口增长翻沥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期稼冒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减番,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鹊虎甩。其实离催,对于全球汽车产业来讲揪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涝,传统技术进步的空间越来越小锋踏。在这样的背景下匿绦兄,智能化识崔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎爆,为汽车技术进步提供了新路径泼搂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手售。   今天狼独,我们以“智驾未来匡埂、创领先锋”为主题孔,邀请各位企业家吐、专家学者共聚一堂辖芥嵌,希望大家能敞开心扉撵多,知无不言舅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烯并册,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梨己溶。   最后刷坝陵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功落剩,祝各位朋友在沪期间顺利禽但、快乐郸嫂、安康娠惦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型饯聚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耪愧熊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体檄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点饰蟹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线毯菊,在下线前夕付倦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通驼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读畔颅的。 一旗穆膜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型禾看券。今年1-8月仑宠琉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息删。从2015年末北汽威旺开始逐步转型每腑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间睛撼,以首款SUV——威旺S50为节点口蜜,一步步走向经济型乘用车领域塘猾疮,实现“MPV SUV双轮驱动”速。对于未来产品规划想蠕,陈桂祥向网上车市透露灯拴思:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匈,并冲击40万台销量规模识。” 陈桂祥进一步表示捅:“北汽威旺的MPV农烩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品却。2017年的销量重点会集中在M50F上封惜仿,到2018年也会有全新产品上市独。”    今年8月16日廊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辽铝哺,对于转型中的北汽威旺剩社,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化雌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型五。“可以说当年的威旺最缺少的是产品办,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂录,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来欢豆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乳。在陈桂祥看来赐划,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势品词。    二赶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品墓觅蒋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求码烷笔。M50F具备明显的高颜值特征甫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见糜宦。而做到高颜值并不容易祷,陈桂祥向网上车市透露侯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源厕促茫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嫂。    从内饰来说皋,新车的设计均由轿车化标准打造膳嗡,其配置在科技感工别河、智能化上都有出色的表现切岗传,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏垄窝恕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控遁。同时汗杜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表荚惭访。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袱能杜,智能化水平足以媲美合资品牌督布。 在性能方面锚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速竞始汇,进一步满足消费者的需求钞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杯冗唇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弯洗侨,到2020年威旺规划40万台的销量擅券。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求头讽。未来将在夯实MPV市场的同时喝灿,进一步做好SUV市场韶郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈煤继:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日偶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》埃面藩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业送:苏州吉姆西别斯坛、苏州金龙脓硼、深圳五洲龙酷餐妹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拟田,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元付。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哪,并对吉姆西取消整车生产资质慷萄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宛贯轰,追回补贴资金举。    根据通报宋厂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查目碱堪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雀慌馈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元案桂。不过绷策,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了庙疙。 补贴新能源汽车的依据何在钨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆委柬缅。市场经济最需要的是诚信劝倒。但是搽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中塑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊煌迹害断拷藕。部分领域缺少应有的制度约束荚,秩序甚至失范蓬,这并不稀奇苏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞标煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立厩。尤其值得一提的是臼奈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标躲辱速。在这一目标之中修筹苹,财政也被赋予了其应有的定位妈户,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”甲修囱。中国社会的根本性变化需要处理好市场赏、社会与政府的关系疏瓮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件佃党。新能源汽车市场同样是市澄稀,从根本上说沪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥示举汰。新能源汽车骗补问题的源头痊抄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重郊匙。    当然舌闷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用报霓,不是市场取代政府瓦,而是市场和政府有主有次匪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖救暖变。说时容易做时难浮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题闷录。补多少蚀,怎么补廉,补贴如何管理等等匠,同样都是难题岭鹊蛔。    为什么要补贴新能源汽车桂练缓?可以摆出来的理由不外乎如下酞空:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锋凉道,只要予以补贴瓷点剿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吉鸽。这么说不是没有道理碳肌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产迁嗓栖,成本较高拐。有了补贴闲傲使,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补歉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勘钒潮。只要有足够的补贴阂盘,新能源汽车的发展肯定会更顺利理缺爆。    但是卯,有了补贴始,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗裙袜蚂?新能源汽车发展的关键在于技术偶捕畅。有钱就会有技术吗乐读?这才是问题的关键胜揣舷。的确卞,现实中有许多技术是可以花钱买来的稍损舅。但是敞策,先进技术不见得能买得到凶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段透。各大汽车企业也在努力开发新技术贾漓。在这样的条件下藏,新能源汽车的发展方向都是问题稿僻,怎么会有可供市场销售的先进技术喜客朽?有了钱伞徘仟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入馁,但是谱朽,研发投入增加聚,并不等于研发就一定会成功纯喉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搽年盼,没有确定性的目标赫纽,研发投入的针对性也不可能太强匈沦魔。在这样的发展阶段培会肖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舶杀,让市场自行选择合适的技术姜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胁惧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势步。优势到底有多大矗,得看技术氓素。电池靠电力供应苇疆,由于中国电力主要是火电剁,最终提供汽车动力的是煤炭姑偷。只不过洁潮涕,煤炭发电地可能不是汽车使用地顽馁苹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翅荡崇。污染是否减少工狄,还得看耗电量的多少房,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量镐撤。之后晨猾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泼谷。传统汽车汽油有不同等级岛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率等回。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源导懈琳,这也会带来一定的污染兰。这都是比较时需要注意的祈还碗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缕拟、充电不是特别方便的条件下锤,混合动力有助于新能源汽车的发展枪,但问题是嫌童结,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瑰?充电不便就不充坞熊马,将“新能源汽车”当传统汽车使用洽鞠配,也不是什么新闻暑确干。还有咐仿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比趴炯疏,到底改善了多少能源使用状况飘猛?太阳能利用技术的改进兼皖,可能是新能源汽车发展的重要方向等。太阳能丰富巍耗髓,足够人类使用希娟,但是目前利用技术较为低下矛,妨碍了太阳能汽车的发展俩乱。石墨烯等新型材料的使用凛线烽,有许多未知数钞寺耙,也意味着有许多新的发展空间宿千沦。虽然空间多大未可知唉管,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现晚函?政府在新能源汽车上的补贴较多荷匿落。包括中央和地方财政补贴在内酸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴比。补贴力度惊人唾椭旱,这是骗补的根本动力馅捞。当然觅壤盆,骗补还只是个别现象埠,或者说只是占全部补贴的一小部分家肩挖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断汹聪残。如果问题的分析只是到此为止险,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策察聘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多叉光口,只有寥寥几个堕晌凄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酣洼锰。这些企业不是小打小闹的企业渤,从某种意义上拾享豢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命魏痞亢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地檬痴躺。这些企业按照正常情况下跋创,应该合法经营才是礁,为什么要去做骗取补贴的事戎控?从企业层面来看叙,这是市场经济仍然不够成熟的表现撼晨。在成熟的市场经济下伸贡科,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滔,至少应该是诚信经营的芬。骗补肯定事出有因旅磊。    值得我们拷问的是烫箩松,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戎纱?大企业铤而走险划拎钉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低何,企业不必费太大劲就可以做到帽隆梦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业羔廖,倘若没有足够的补贴疮,新能源汽车业务也是难以经营下去的酪欧阮。    政府花钱是要讲收益的汲搁垛。动用公共资源栓,就必须将事情说清楚吐驾歪。最终话,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烂。评价报告应该说明补贴的总耗费款焚拘、补贴去向以及效果舞含。这是国家治理现代化所不可或缺的狗宫房。每笔财政款项都应该用到刀刃上岛殊,都应该得到其应有的收益念党霜。算总账凄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堕泉疆,这个判断并不容易做到仍沽车。仅仅纵向比较是不够的饲襄,我们还需要横向比较略,中国新能源汽车行业与世界同行相比绥麓嚏,地位是下降了撤,还是上升了泞弟哩。如果上升冻倒颁,那么上升到什么样的地位巴床?如果下降热,那么下降的程度又如何贯?即使有了指标数据瓶,争议仍然会持续下去祥。也许倡椭蓟,我们可以通过其他指标来加以佐证箩故缉。    新能源汽车的受欢迎程度系罕镰,显然就是一个不错的指标兜乡稗。2015年新能源汽车销售了33万辆辈盎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计煞筷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的弛,那么实际销售数量更小咳京逻。新能源车价格不低位,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堑刨模。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素畔督,更利于判断彤宝稳。北京小汽车上牌需要摇号角删,但是新能源汽车的号是单独摇的画椽禽,且获得的难度大大小于传统汽车曹恼录。这样溜默,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车糕。他们选择的理由多是容易拿到车牌樊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力屑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖菠碉,还要摇号凡龟,获取牌照的难度和支付的代价都不星汀,新能源汽车和牌照捆绑销售惭世渐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吨酵,于是他们也可能选择新能源汽车抨。但就是这样靠耪,新能源汽车仍然没有流行起来粹。全国其他地方地,也未见新能源汽车充斥着整个市场彭妇漂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩论零沫,但是零煞怜,我们需要思考慌,这些成绩中厕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果顾错料?一些城市为了招商引资侥膏,鼓励新能源汽车企业到当地投资悲颇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车衰。“双赢”战略的实施杉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力尉瞥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进遂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定努樊,这样的不对称竞争扶持抢垢鳖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴擂琴补。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待悼,是对新能源汽车价廉物美的期待李,是对节能减排效果的期待灸,是对先进技术发展的期待郴境。这些期待都是合情合理的笺。但是坦,供给侧结构性改革还未到位豆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丧,这才是问题的关键苛兢耗。即使要给新能源汽车补贴秀把,也应该考虑补贴的环节酪蹭,考虑补贴的对象拜白,考虑补贴的效果接缎匈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纽熄猾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者砷,不能有效激励新能源汽车技术的进步补谈。如果一定需要新能源汽车补贴菱却晦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凭襄高。这样的补贴有点后期资助的味道稗狗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业罕等本。但是摧淳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术猴,那么它就在这个行业有了竞争优势称嘉庞,实际上不需要任何补贴诧驰,就可以经营得比其他企业要好瓢碍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宏,扭曲市场行为剿。而且悔跑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展帅鸥废。新兴技术的成长在萌芽状态场缔糯,可能没有竞争力素,但是电承烦,经过一段时间的发展之后茶赂稿,就可能显示出新技术的力量量。不同时期不同技术的影响力可能存在差别澜,今天领先的技术旁方,到了明天就可能落后盘。这是技术发展的规律性所决定的晾靖寒。为此脊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撬,因为未来的不确定性婆,没有人能够确定未来的真正技术路线烩芳。留出市场成长的足够空间撇辉,可能比别的做法更加重要驰宪。骗补问题的出现啃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乒。    基于现状撮递,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展篇化,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搏僻。这些年的财政补贴扁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样工常褪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会犊放猜。相反构距,效率不够高的补贴两贸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少帽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重亢啤。现有的补贴如果不是投向终端维,而是投向技术研发衔汗乃,会不会效果更好点呢颓贪?个人汽车消费纯粹是私人事务门,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向擅。骗补问题的暴露刊瞧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会还疙奈。补贴本来就在退出领岁糙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闹典。补贴旨在鼓励研发翁,鼓励新能源汽车技术的发展嵌挺挨,而不是其他具体的消费目标紊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冕乓。这样的技术支撑出来的产品禄,还不能满足消费者的出行需求马锌剔。财政补贴可以退出苯械,但可以通过科研经费资助的方式脓,鼓励新能源汽车技术革新南赏诽。同样的钱超,花在科研上的效果蒋享,可能比直接补贴消费更加有效膝汗勾。创新驱动发展战略的实施完速炼,从根本上看跋,需要依靠的是技术创新韩镀。在技术创新上多投入般,并注意投入的有效性缓挛师,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子塑灵慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍拨:李芳" "  今年7月底景规怕,在2016年世界500强排行榜中拌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幕吻,比去年跃升47位烩苍磐,排名第160换榔缴,引起国内外企业界楞沽、尤其是汽车业界的瞩目海毋华。    今年罢售,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卜。恰好是在10年前棉,徐和谊出任北汽集团董事长檄,策划握、主导巩普、实施了令北汽集团由乱到治蒂反,由小到大沪,由弱变强的变革酗铰权,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匈垛、有益酿苹缺、独到的成功尝试摔溶高。但是途犊拍,当中国经济网记者约请徐和谊感锭长,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸵教卿,谈一谈自己与北汽集团时牌算,徐和谊温和诲充、憨厚地笑着说部脊匠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己界实竿,少谈空,少写颇独。    于是络,在不久前的一个上午挞弹嫩,在北汽集团的一个会议室里醒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廷蛊梢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唾磷钠。今天是系列报道的第一篇撤踏帛。   当时贾吠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路款,实现跨越式发展”的战略连绵苔,以及构建整车小贡宪、零部件来、研发蛇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缴。“老徐这人的特点就是说话算话酶,真抓实干家谋呸。眼瞅着北京汽车研究总院始慌、海纳川汽车部件伺肩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敖闺、新板块一个接一个地建立起来邢杏,形成有力的链条葱试舵,轻装上阵忱诉雹,并有序运转”疼尽势。 北汽集团党委书记酿竟亭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舵,连续多年蝉联世界第一硕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题连讹胖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团倪簇。    世界汽车产业的竞争是国际化的迷矢桂、规模化的经,更确切地说是集团化的筒瑞负。观全球汽车产业格局寺玻,能够称得上汽车集团的酮,美国有通用尽、福特镁搁川,德国有大众擂、奔驰残船醛、宝马宽邻,日本有丰田距冕朝、本田间,法国有雷诺-日产勒快南、标致-雪铁龙酱,韩国有现代-起亚橡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前风兔沥,谈到中国的某一“汽车集团”耗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到紊崩胯,没有自己的品牌和产品颈,不就是一家投资公司吗诲?算什么汽车集团!    每年穿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瘟石扳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”市,不但被大众钠梆、丰田胸、通用们甩出几条街形八懦,也常常被长安梆涟手、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抚。    因此倦聪动,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蟹疟惯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展歼去脾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题砂叛。    过去10年间疵翠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后莎,在汽车产业集团化方面做了大胆层赴、有益的尝试吗氓拘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缎飞谁,逐渐培育搂奥梗、锻炼成为一家颇具规牟啡桑和实力的汽车集团钢季,在研发颅、制造吼东、人才瀑宝尺、创新奸、管理等各方面实现了标准化记鲁獭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业编,曾经拥有一定的基础和财富替席歇,令人期冀;同时瓶肃玫,由于分散化剖凡茎、碎片化奥少汹,更存留令人难以释怀的遗憾迹金。    北京轿车工业与一汽沮襄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末韭吓,有考证甚至认为锑染,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌健凛。    据汽车老人陈祖涛回忆瑞枷需,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时敢活,北京生产的轿车最早使用了自动挡剑裤,而对手只是手动挡论。    上世纪六七十年代睛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北电,成为一个时代的记忆米。    而同期毒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北团吗街,遥相呼应的录埂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130噬。    改革开放后期霉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础燃。    到上世纪90年代虽亭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨覆毖、称王称霸些厢挥。    特别是2002年榔必,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酣抒夏,也创下了高速成长的纪录揩雾磐。 北京牌212越野车    可惜的是炭算,在这些看似个个突出的单体层面之上惧萍构,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鼓,除却福田与现代揉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啪,还被同行作为茶余饭后的笑料价。整车企业尚且如此鸵凭,北汽的零部件企业就更加不堪了悸磷。由于资金笺洗、技术和观念等原因蔚垂,大都跟不上主机厂的技术升级芒际皑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷白鸵,有的企业已不得不靠出租房屋度日毖。    忆起十年前上任之初的状况燎拢,徐和谊对中国经济网记者说祁,当时的北汽一盘散沙旁到,特别松散炊歉,单打独斗抨惯,各自为政嚎伸,互相内讧怖梗维,效率低下……照此走下去揪共,“没戏漂,一点戏都没有”!他边说边摇头动纤玛。    由于资产结构的相对分散你瓷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拢燎耙。日常运作中翟,大多只是履行政府赋予的出资人权力来立,无法形成一个科学的集中管理机构旗耙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系传搪,深入企业经营管理了镁村荤。    2006年10月底蕉,徐和谊出任北汽控股公司董事长蔬精光,恰逢“十一五”开局之年泰骇,他率领北汽以科学发展观为统领几,对产业结构和发展战略进行了全面湘菊、系统官、有效的调整颁瘁淳。    有北汽中层管理者清楚地记得咯鲤,当时擂吵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哄诽闻,实现跨越式发展”的战略椽委柬,以及构建整车奠、零部件瓷、研发惰仟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径习蒲篱。他说僧玖陶,“老徐这人的特点就是说话算话含拌凹,真抓实干俊。眼瞅着北京汽车研究总院畴、海纳川汽车部件糙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务及驼拓、新板块一个接一个地建立起来弹,形成有力的链条酸瞎,轻装上阵共,并有序运转”歼敬晶。    到2009年鲍段,短短3年时间矗缔,汽车年销量突破100万辆大关郊哥涣,销售收入突破1000亿济判摊,北汽集团化战略初见成效烁。 2016年涣奠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俊谦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”处妇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茧,公司治理结构进一步完善豢,集团的功能定位更加清晰;同时哆偏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绦,并将在人才吸引疲、产业链完善及兼并重组中亩首玩,发挥出更加高效的运营效率淘耻。而外界则普遍认为惊词,名称的变更涪文,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冬技泪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心适锹繁。    “北汽控股更名为北汽集团拌攘竿,是北京汽车工业的领导体制炊、管理体制的一次重大突破裙蕾,找到了北京汽车怯蜂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”际颅晚,徐和谊当时说写。    随后绘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扑盯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标事。根据规划菇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鄙挥,大力发展自主品牌蛔,完善和打造全产业链嗡奇唐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位衔杉,进入世界500强房。    “说到做到监疯霉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扦苏锌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说看材惦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破衡邢,战略性新兴产业蓄势待发妈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炭揩靶,各项增长指标位居中国汽车行业前列笨厘,成为近几年来最具成长性的企业集团孝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   姚景源认为扳评颧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持秸,而产业政策需要与时俱进柑亩。    杨裕生表示蛋想乓:应适时推动电动汽车市场化劲裳,也就是补贴退坡扣律,一直到取消补贴超精焕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锯祭峭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鹿兔魄。但是躬抵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高那经拱,不宜鼓励摊课抽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毋。    侯云春指出鹤锈,新能源汽车发展需要在供需两端发力睬谢,两手并用聘陪,推动新能源汽车健康发展紊氏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示添泻,表明在国家相关政策的助推之下绩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展论氰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挺。其中先才,规模巨大浓钵昧、涉及金额超10亿元的骗补事实罐悼埔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”笨矢。昨天锈比汞,几位专家学者的观点引起关注霖耍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认排释,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用饺廖合。对此骄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伦苟闷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纽冲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性荣、必要性的措施填檄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为竣酸沧,政府对于新能源汽车产业要进行干预猾,而关键问题是怎么干预裙妹,干预什么烩催。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持闺晒,而产业政策需要与时俱进”恢帅隆,他谈到崇清。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绥潦确,并提出产业政策应该遵循四个原则蹲滥。一是产业政策不能替代市吵辗萆浮;二是产业政策要管产业蔷纽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肉耻龚。    杨裕生也认为特,目前的补贴政策有两大问题闻颗,一是单车补贴过高嗜,二是补贴总额高匡绘困。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芯庐,副作用很大疙耗。    在新能源产业层面史,杨裕生表示嗅镐懒:“应适时推动电动汽车市场化拓唾,也就是补贴退坡守,一直到取消补贴谦录蚕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)居仑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”斜。在技术层面撼群尺,杨裕生认为昏矮水,第一应该发展节能又减排的小型乘用车间帅犊,第二就是发展不补贴僳委、已经市场化的低速车淮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秘,不宜鼓励妈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闻椿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出魔,新能源汽车发展需要在供需两端发力速繁释,两手并用卧怯潍,推动新能源汽车健康发展项歌劝。    侯云春解释说为叹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力脯惊攻。一方面大家喜欢用链圈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施握吗,政府和企业共同努力搭醒捷,使得新能源汽车能满足消费者的需求侯,开拓新能源汽车的市场享牛倪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”伤竞叭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天唬微:李芳" "  如果我们做好准备的话睫河,赢家当然是我们门臂锯。我们不担心其他的芒保,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疙猎,我觉得只要我们做得好克骡,一点都不用担心截蹬关。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骗锑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酬窘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授螺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访波顷拢。其中特别谈及奥迪与数字化还落。    施泰德说唐轨呐,到2025年以前磕脱味,有什么东西能够真正去触动奥迪呢非?汽车行业正在经历一场变革庞防稳。对我们来说碎,有一个非常重要的关键词糖必锌:数字化瘟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变就淳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说甫泛顽,我们眼下所处的时代环隆凰,奥迪科技一直处于领先地位急,并不断进行新的突破涪凡碉。对于数字化脾期乐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商室佩呜。到2020年时旦间寿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惭禽,这也是我们引领未来的一种设计劲竿绊,包括其他顶级科技仁,包括我们的传感器惯假督、雷达伸锻、激光大灯等箱乡入,都会进一步巩固奥迪的领先地位拆。    施泰德说罚穿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兜,我们会全身心地投入到这一点裤,包括3D地图嘉镶戎,导航等应用焦咐忱。对我们来说答,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值城溪猛。当然拱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蜜。    在回答有记者问尸查:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俯,有哪些优势台伍间?在这场竞争中滴划,谁会获胜”的问题时剃,施泰德表示瞳酿撮:如果我们做好准备的话斜,赢家当然是我们牡匣钢。我们不担心其他的犬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汾,我觉得只要我们做得好盼蟹,一点都不用担心竟炯福。    施泰德强调跑,在某种意义上详,我们也是一个初创企业饯。其实炽,奥迪有很多细分部门苇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侵时灰。如果没有这样的合作躬痪虚,你很难相信士青,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远韩,我们能够成功地实现自动泊车列嘎们、自动驾驶等姬。    施泰德预计线覆,2017年济,我们要推出新的奥迪A8肋,自动驾驶的时速能够达到60公里四,没有别的厂商做到这一点烹。如果我们明年能做到这一点的话髓垃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缚墨,启迪未来”承嚎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吨旅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕筒赖辽。庆典活动前夕丰刷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟办回肥。一汽-大众汽车有限公司董事摧恫、总经理张丕杰除了对政府洪、经销商妈玫奋、员工料缝闹、用户等的支持表示感谢外扯善,他也坦言烈怯双,在新能源对、“互联网+”等方面煽奋,一汽-大众起步比较晚莲练关,这些短板正在引起高度关注驼棋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子本目,“因为有你崔纪,心存感激”漆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巧监,来感激这25来帮助我们成长的所有人革闯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狄。从前辈讲起婆暑八,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为祁免寸,还有陆林奎等等的领导瞎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策魏骗酞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果期驴。   25年来臼了禽,我们要感谢的人非常多峭衬茬。感谢国家和政府的支持与帮助仓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持黎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行德椒。例如成都夕,成都今年是高温天气湘搐,最高气温是37.5度而且是持续的将栖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活献冉,政府部门给予了很大的支持和帮助乏假。   我们要感谢1250万用户室郎懦,感谢他们的选择和信任狮欠。一汽-大众从项目开始建立踩顿璃,一直到第一款捷达开始投产肖,捷达在市场上并不是一帆风顺的涤,它的初期是走过了一段曲折的道路饲讥虫。正是在困难的时候未现迸,是客户帮助了我们赫拟绢、鼓励了我们沸饺搓。还记得在困难的时候俏啪刚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国潜既拈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象承泼丁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嘘。一汽-大众的员工非常的进染梁ń巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化灰蛔、吃苦耐劳撩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬较魏撕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦壁。大家知道一年365天炒兢罐,如果周六周日全休息就要去掉52天填胁坎,把所有的节假日都去掉市嚼,标准工作日应该是250天吻帆卉,工厂的康采恩标准就是由此设计脸峦。而我们加班到300天掂,320天是常有的事疲焊,员工非常辛苦比,所以在这藐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢韧。   要感谢中德双方的股东朔。要感谢他们具有前瞻性战决策颅溃蕊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瞳牛纹。一汽-大众的建立欢捻,当时在中国的汽车合资企业吾念焊,一汽-大众成立的时候也不过就两家浩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下草,股东双方做了前瞻性的战略决策欠,才有了一汽-大众捐赏狸,我们要特别感谢中德双方秀嘲鼓。   在一汽-大众发展过程中纺,比如一汽-大众西部战略扯篓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场摹。一汽-大众在西部建厂的时候尾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力环阔娜。现在在西部的生产基地系菩暇,今年他们的产量突破65万辆络,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烩队,在股东的决策上由一汽-大众执行的胺继痢,也取得很好的效果喇紊。此外俺,还要感谢1200多家的经销商骨层、700多家的核心供应商合作伙伴通庞朔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展党啃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些闲篱钮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掸呸里。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态霸兢,中国适合于家用的车型非常少扛较。25年来喜凳拍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆型,上缴税金3700亿元翅关妨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众菩、奥迪两大品牌12大系列产品善怪。   25年来卿罗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升册会迟,带动了中国汽车工业质量意识的提升沫句悲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绕膘筹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量副,一汽-大众是领先的公吻虎。同时百肃蛋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腿炉肪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业劳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验劫。首先袜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钎。一汽-大众的体系不是一天打造出来阿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的椿沥回。   其次娩,一汽-大众拥有一套完整床、标准的制度和流程的有力保证慌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰漏念剩,制度和流程是保证匈拒惨。   再次跋芬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鹊瞬,在经营发展过程中有很多难题需要解决耿辜,有很多矛盾需要平衡想喂,用什么样的标准来平衡芍市?底线是什么拴?那就是质量甜霉讨。一汽-大众一直坚持质量至上欺催遁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吵便劝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惶蓖戚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苹爬墨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翻,这也是质量至上的战略要求培咸。   此外廖,高品质的人才嚎,具有工匠精神的员工讥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肠、传承的文化也是高品质吭事苛,得到的技能训练也是高品质幂。拥有和企业共担风险的合作伙伴没蘑偶,无论是过去弛邢糙、现在还是将来都是这样靶轮趟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起唤。一汽-大众在自身发展的同时馆徐栖,也考虑到了整个供应链的协同发展桃填,对于整个价值链会有高品质的要求瑞筷。   最后禾祈寿,一汽-大众在努力践行企业社会责任边。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吃钠电。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候势,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炯赴蔷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上草,既要总结经验和收获念。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痰尾、走了哪些弯路割靛怜,下一步应该怎样避免擞欺。   如果说到过去的不足绞墩,SUV细分市场比例快速提升铜镰枢,一汽-大众对此准备是不足的孰,对新能源醛础、“互联网+”等方面的起步也比较晚忿。一汽-大众对于未来仍然充满信心茄,这些短板正在引起高度关注千淖,企业正在考虑这块短板如何去克服忱炒醚。   2014年玻趁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议窖亢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拈精呸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喉。   面向未来庆聪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胎悉邻,保持创新些、驱动发展借亥库,并释放出更强的增长动力伴痹。同时滤,也会与各方伙伴实现合作头嘲,实现更为广泛的互利共赢苗版,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虑,不断回报政府踌、回报股东纬仟该、回报社会贯鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间岁弘面,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访犀烹。他表示荆甘须,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蟹,并将继续保持限量生产以追求独特性壕匙肉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冯倦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型帮踏绦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低工拦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镰宪沙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用敢芯庇。业界有所疑虑的是降,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蘑前帝。   对此坡略,薄亚铭向记者表示挤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低家本睡,但都不是便宜的车型镁。Levante的价格达到了100万元左右化,Ghibli的价格也达到了90万元左右厂,在产品定位上依旧不低绿。同时喷廉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烧该靛,依旧走高端化路线闻密侯。薄亚铭还讲到幻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稍,不会把目标提高到每年20万辆慷岭售、30万辆的水平欧交沟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量退,所以我们能保持品牌的专属性才当。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明觅,他表示料父:本次车展上上市的新款总裁车型庙,除了在产品上进行了升级外缺,还提供了多种个性装备疆,客户可以从中选择很多种搭配女褂。此外匆却空,新车在性能上的提升显著慕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快桓锋、动力最强的四门轿车刑。   此外琼逼涕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粕湘,开始尝试电商销售模式穷骸讹。薄亚铭认为括,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用什腥,因为中国市场的客户已经变化独廉促。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冕饺,现在有很多人都用手机去买东西草理,这是市场发展的趋势裳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滑焙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式海,即用户车主首付车款后半壬吞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辖芳哭,到整个租期满了以后拟受蹋,这辆车的物权就归给该车主别,该模式类似于分期购买磊。   薄亚铭说绣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行丢,但是在中国市场还是刚刚起步动,有一些量产车会采用这样的方式做力,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”夹犁层。他还表示灿芭蓉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策暗焊,其实反响真的是挺不错的零。尤其是北京冀纱、上海这样的限牌城市炮狮。通过租赁的形式卯毯嫌,牌照将打包在租赁费用里面李抖丘。当车主买到车宏,即启动融资租赁手续河驶担,拿到车辆牌照间梗篓,不用为没有牌照而担心阿颗琳。如果是企业车主缕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税淮柯,是非常划算的颧。”目前详价伍,该项目仍处于试水阶段惦控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬梧险:李芳" "新能源的发展羡,是大势所趋佰,但具体方向菱容,也扑朔迷离腔迪。    电动车会成为未来的主流吗极棋撕?现今的新能源汽车产业健康吗贯潍?什么样的新能源政策更适合我国国情融?    2016年9月2日轰迁,在2016泰达汽车论坛上颧歧评,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碴们,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叙毖舰,他认为盼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题适,恐怕不可持续墙猴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外句干,何光远认为顺慧茶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人磷划齐,这位87岁的老人谈起汽车工业李,依然有些动情囱寐。谈到电动车发展倘贪恭,他认为共,把电动车归为新能源汽车是不合适的潭悼霜。因为差袖,第一拿,电不是新能源劣缔蜜,第二步呜,电动车也不是新东西波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鼻膜,电动车诞生在1834年乘,是英国人罗伯特·安德森发明的墙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灰。    何光远认为宝努,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”傲沤,不科学物,应该给它正名棱绥,就叫“电动车”互筛,或者是纯电动车宛。何光远认为踩筛贤,电动车国家政策的支持力度非常高脐瘟倪,所以它现在发展比较快讣,去年生产了30多万台承,但它还是有很大的局限性漆混汇。首先关,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便计功跨,可以长途旅行使用朴。即使快充也得半小时以后凳两,但是经扯铮快充的话割,这个电池的寿命也会减少杜嗓矗,慢充就需要几个小时匙动晒,充电的时间很长溜。另外始昂未,行驶的里程很短炬,有一百几十公力就了不得了檄,就是很好的电动车了伯芳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上襄码画,我认为不可能持续曙剖。”何光远说撼,很多企业是因为补贴才做电动车观吉,事实上裴毒,内燃机节能潜力还非常大弟瑰瓣,缸内直喷技术蠢、柴油机的高压共轨技术非、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助达居,因此酱沟夏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谭盎蛔,不能被动椅ズ,节能是最大的减排弛。    甲醇车大有前途    现在纹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毫份哇,因此戒糙,各国都在研究替代能源与新能源汽车通陶。美国全郊擅、欧洲焕城案、日本太伪扛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖噬贪雀,但因为资源禀赋不同沁呈,所以技术路线也有所不同喝幻。    何光远介绍说烧里,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咖,在某种意义上讲桃浦黄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量潦褥,虽然同为乙醇绦空篙,但着眼点不同;日本缺乏资源鹅苏孩,自身资源利用问题不突出狈乒,因此镣祥,把提高汽车燃油经济性作为首严7 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用垦定,日本也在搞甲醇的研究搓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缴顺课,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灰祟寺。    在能源伪、交通谓俄、环境淑、经济四位一体的框架之下惩朵,中国又该如何考虑替代能源的问题部疾?    一直以来村颧磊,煤炭是我国的主体能源钞烫,占我国能源消费总量的66%至70%昏哭。何光远认为晾怒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嚏季使。推进我国能源生产和消费革命叔韧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汕。而在煤炭发电供热的同时霉蹭祷,可以产出甲醇焙氖喘,可以为内燃机提供燃料赊骚嗡,所以乔秘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁峰、高效利用是紧密联系的拨界醚。    此前体采,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屯闭拌,这4个省基本上就是产煤大省寿、山西愁燃、陕西米社舷、甘肃狄丛、贵州谩、上海市徐怂怠。现在规模最大的是山西疾秤、贵州葡,其次是陕西乃鸵。    何光远介绍说秤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准睫断,车都经过天津检测中心检测霉汲,上了公告酣俩嚷,经济性也是最好的袍饥。“我去看了加注站祈睹席,M100甲醇100%烧甲醇斗蜜愤,2.2元/升仁擎,现在已经降到1.7元/升了褂。一个半甲醇就可以代替一个汽油痛素暗。所以说酬蒂,甲醇还是很有希望的配腹。”    今年3月份懒,工信部纺粒、科技部糠纯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点切孪楔,验收的专家组由何光远担任组长去验收菇虎偿。何光远透露说芳固盼,山西验收以后浚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杯哼地,开会以后形成了正式的报告湘金。现在变,在各个部门已经会签完了换,在等高层领导做最后批示尘钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省逃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日播,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诺较。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氰蠕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遍,力邀政府失、行业狄、企业朝程快、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伶婚,寻求产业发展有效途径啡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录返江。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们械窝疲、先生们荚额洛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容亥划。今天副,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文亥钩习,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孺毖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报厢碧鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饲放,解决大家的疑惑勺融,为什么要改革迹查?现在存在什么样的问题夏袒?第二伦编汉,改革改了什么斯前枷?主要内容栓商班、实施步骤逝互鼎、目标酷扣公、原则撵恼陛、政策选择等等涵廊。第三陡酪投,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侩炼,改革试点取得了哪些成效悼,用一些数据和大家进行汇报零吐份。第四枚尸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拨,从国际上来看判,自上世纪不管是美国内、欧洲详、澳洲还是近邻日本街感、韩国厢散、台湾等等咀痕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮祭,至于费率为什么要管制承抽晦?为什么要放开圣?这个也可以做一篇大的题目啡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势娠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惭胁叔,逐步地向由保险公司自主制定转化避,定价因子的选择就是什么样的车保费高伎豢倘、什么样的车保费低客,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乓。   但是沫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叔疚桔,还不能叫现在完成时计。比如说美国若干个州划哀极,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的姐答背,因为不同的政策取向有各自的利弊媳,这也是一个非常复杂的政策选择过程撤。   从国际保险市场改革发展的经验来看帛,改革前和改革后诞袍蔬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盲蔼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桅挤茸、复杂化菩肝,定价更趋精细化叉添括,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淑逃。在澳洲一些国家边蔡哆,改革前超额承保利润改革之后就消失了车。对于我国来说乡殊当,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革矢,从2011年开始社会或者舆论废巳的、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求导惕吵,行业本身也长期苦于在低水平边恰颂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级热袜。另外璃哩赋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涪,在这些方方面面力量推动下空,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作夯。   在改革之前是什么状况忿?简单跟大家介绍一下纬纪车。从人民银行管理保险行业开始弹仍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贰繁,在保监会接手车险市场之后咳较醋,也是保监会统颁条款费率光椒粗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镰僚,整个行业亏损惺仍、消费者投诉也比较多抚,所以到了2006年的时候及实,这个改革又走了一个相对回头的道路题婆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套船乔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微某既倪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态壕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悄,比如说行业比较统一如蚊沛,消费者认为条款费率比较容易理解握扫,恶性竞争的风险得到一定遏制檄,但是负面作用大家可以看到洁限店,一个是条款法律风险很大蓟,不能适时的随着道路交通环境挤、司法环境潘掂、社会经济生活环境的变化适时进行调整挫瓢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔旅谦确、无保不赔殿牛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑洼。   第二环犯免,在监管方面定位也不清晰宦居赐。对于一个自主经营掀猴田、自负盈亏的保险企业规,没有条款费率楞赐怠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铺,改革发展没有动力廷寝侈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力灌,所以整个行业是在一种规乃牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蘑如。   在2011年丹切钳、2012年前后经过评估嗡椭彪、反复的讨论虏,其实当时市场上两种声音都很大迟,一种认为行业就是应该统一规范标准化谋负,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路对。经过反复的评估和权衡疯仓寸,也是在十八届三中全会的指导下秆峰莲,改革的方向目标原则最终得以确立捞伎,这是在当时发布的两个文件朝效测,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拆崇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标是,比如说要提升行业的发展和服务水平锨非,使价格更加合理赏糕收,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鄙楷猩、保障范围踞、服务都有一些诟不痪邓,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标篙玛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喷。第一个是维护投保人保险的合法利益淖呢察。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舱赴遂。第三个原则是稳步审慎推进尉存,根据一系列的国际比较研究吼凰,大家还是从中得到一定的经验和教训眯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果磁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训萎饯。所以呢化梆,最后选择的改革途径不是一步到位粳徒贝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标阑,它只是在长期的甚至六年九、八年堆停录、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贬催赫,这是改革的一个总体思路武惕,从条款忱菜、费率北捐汾、监管三个方面这是一个简单的概括范绰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款柏澜,大家不用仔细琢磨当中每一个字趁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系户薯巨,双方义务关系是怎样的标准化流程惭令。   除了行业示范条款之外骸硷我,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充焙江诽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撬泌妈,不管是欧美还是台湾芹郡便、日本揪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门儡菱寡、百花齐放的状态滥,因为每个合同涉及几千个字态泄粟,实际上秽豌踏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系飞怖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谴。   在费率方面分成两个部分啡玛藕,一个是行业的保费水平朔戈合,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业靡氦蚊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵信谩,对于汽车来说疆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平硅亨。所以在整个行业层面建立车险信息平台朝,收集各个公司历年来的承保理赔数据绿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惭、科学的定价的参考掣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蚊垄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权咳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端麓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辱。在行业基准保费方面溜突驰,行业协会做了以下工作骗极,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理啸宦狭,在这个层面轮鲁炼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平镣,其实是相当的弱焙惯活,这么多年来的承保标的潞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贪肌、编码实际上都是不统一的扦卧囤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码松,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屏秃,这个数据库目前正在申请国家标准毒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理裴,对每一款车归集了二十多个基本的字段呵郴渺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上镜轰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告娩偷怠,给消费者购车提供了一定的参考涛冷老,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈管。   在行业提供费率参考的基础上夯鸿踩,保险公司它是怎么定价的葡疏?现在也是大家很关心的一个问题内,为什么有的车费率高迁喂汝、有的车费率低境难,为什么今年高明年低贩旧默?在不同的分类当中有一些差异乐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炕,分成从人因子和从车因子两大部分贸,每一类因子当中又有若干个维度袒路馈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力房毯、风险定价能力线掳、风险管理能力自主制定的室。   比如说苔逞破,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怜划玻、他的生活方式岗、他的信用程度等等貌染,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蓄炔噬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险庙寺潘,它的安全性适寿仕、可维修性等等茧捆脊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险暴摄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的犊。   国际比较先进的保险公司图,他们通常采用的定价因子锹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考午,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱猩,这个差异可能我们现在还难以接受抗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向轮。   总的来说豌鳖,保险它产生和发展的基础是数字法则副然,在大数据的发展背景下扩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用币鸿铆。   前端越放开后端管的越紧料,如果费率市场化以后柑密痘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赶、整体亏损的这么一个状态拖歪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施睛。   实施步骤罚读摩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的假逗。到今年6月30号为止多,第一阶段的改革基本完成了吮恭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外邵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蒋,不同的索赔历史对应不同的费率寥蝎,不同的车型对应不同的费率裳伺驹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撩,这也是改革的目标圈揭,首先是平稳过渡餐贰患。   下一步谈任,费率科学化硼屎篱、精准化联康冯、精细化程度会逐步的加深违酮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疵棘烤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屏趣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冀咐,经过一年的改革试点桓,消费者从全国范围来看棱是,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点城五坍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酒捐孟,对于高风险柔氦、高出险的消费者那,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了揩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费倾换,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率滤僻妒、道路交通安全水平都得到一定的提高锚泵师。   从行业的整体情况来看晚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平管忱,增速营改增以前是11个点拍巫卡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戎,仍然是持续稳定增长谷,这一增长是在保障范围扩大脐哭瑟、车均保费下降的基础上实现的痢谜,车险行业的承保效益基本保持稳定牵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妙畏,两个点的承保微利禽蔬胁。   在保险行业层面来看精,公司的定价水平门膊、服务能力在稳步提升的欺。外部正效应也比较明显肠瓶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尖柯檬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疆卞思。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势合馈,大家开车上路更审慎了农施,小额案件在索赔的时候可能更理性了痉。   下一步工作克浩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剐翰,也就是说除了违法犯罪不赔夯,除了不可保风险不赔替惧瘸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颧的钒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障共擦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢拼寐痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围警,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体水、不同的投保人荆李乖、不同的车型价格的差异会越来越大库慈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伴,更好地提升保险公司的核心竞争力竿烧钵,也更好地促进道路交通安全涧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诽方煎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活塘疯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攫陕市,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忿崩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捆碎冻,力邀政府吐觅、行业守殊、企业咎微栓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涪松,寻求产业发展有效途径孺娘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录魂赖脚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点篱虎。第一乔肪,SUV这几年是高速增长彤揭,我们做一个判断梦效,这个高速增长就要成为历史了掳络,往后没有这么快了紊独,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点璃啼,份额还会提高玲夯。第二容,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缕袍东,就是份额和价位双提升梨纱秒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化硕就,之前是低价位提升份额镜侵葛,这次是价位在提升蛾磐答、份额也在提升椽良稠。而且我们判断还具有可持续性美纳。第三轨遍,汽车厂商将会由过去的霖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晤车灵、弱者更弱垫舜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刃来。在此主要介绍前两个撼,因为时间比较短限味史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势急。从图中可以看到遁袜,从2007年开始诚酱,SUV进到了一个高速增长的阶段耸拐歼,连续九年年均增长率达到46%玻哆,今年前七个月也比较快惧筒阑,增长38.6%苹。此外海,市场份额在迅速提升怒撇梳,今年1-7月份市场份额达到40%穷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蒋每斗,过去几年每年4个百分点赁,去年涨了8个百分点操,今年1-7月份又长了4个百分点其,自主品牌SUV占自主品牌的60%酞,SUV全面热炒泌胺,豪华车去、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高愧电截,下一步还有空间酷吐枷。从这张图可以看出垛详,一般的合资品牌捆救朔,SUV比重还偏低渤,豪华车和自主比较高绦,不同级别里面SUV占比较高硕梅,不同价位车里SUV比重也很高钾巨暇,还有一线鼓关、二线稀灿如、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)客睛,不过一二三线的比重是去年的数据舵骏,今年前七个月是四十了诺,今年没有注册数据可以看得出来貉。   但是吐,我们说这些年曝始琳,suv领域基本没有在空白市场晚抹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱双,需求就会出现放缓的趋势巍藐陌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势狸扛,2012年-2015年逐月都是向上提升的冈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走旦饺仙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了渤抒汤。相对于去年杜,虽然今年全年涨了5个点都,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了揪镐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了许。   但是普,我们说还有增长的空间汐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巩鲜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况段沃,大家可以看得出来羚烧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孩策钠,大约在20%左右啪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国迟、加拿大铆措唾、俄罗斯这些国家肆琶。这些国家总的来看是地广人掀椤,SUV占比比较高颁,人口密度比较高的SUV占比比较低管,但是也不完全成立亲挡,韩国人口密度也很高但是SUV很高鼻晤倡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谭衰呜,这不完全成立嚼,这两类国家的情况是存在的钢。   如果跟美国相比济负救,美国是把皮卡不作为乘用车奸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狡腿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距措梅沟,与宽口径比还有11个百分点搐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瞄,五十多不一定是峰值点挥硅。   另外架,欧洲这几个国家卢毛呢,虽然SUV占比低慰烦,但是比重也在提升褪煽垫,从8%涨到25%努驰坪,SUV的热潮是全球性的息玻茅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寺芦,美国霜厘荷、加拿大这些SUV占比高的国家然,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秘,大部分来讲可以占到40%左右绞翘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高播罢阮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茎板,欧洲这些国家就是两类茫镜,我国应该是随着美国麻沟骏、加拿大剖拆么、欧洲这个情况蚕熟,因为我们已经占到40%的份额了灭八,如果按这个去计算楞驰违,中国的三厢轿车是48.4%仿,还应该有十个百分点的下降空间番,下降去给谁疵?基本上是SUV程嘎摔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%磐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升邻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点翟笺娄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升戒稠郝,这就是我们对SUV的一个基本判断辫寞揪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鹃,就是份额和价位双提升乐康蕊,这是非常不容易出现的一个现象秽鸥厦,如果把它拉得更长一点看跨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段玲,2000-2010年连续提高了恭覆,最近这几年不太好赫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拦抱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狼,2004年讹轻、2008年枪、2011年扮嫌、2014年茅,其他年份至少是相等的秃佃,大部分年份是比它高具,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的娄。   现在一个更积极的情况来看郝鼓,就是我们的份额在提高垂黎,如果以总体的市场为100的话稍梆霖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%够蝗拔,如果以生产量为一百的话拜俄,我们的自主品牌已经占到了35%被撂,其中提高最快的就是SUV贯僻雀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%费霸,它占到了一半以上的份额僵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挪圃瑞,以轿车为一百雾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%去垒,连续几年都在下降嗓晃,轿车竞争力在下降郝粒。但是自主品牌总体上的份额在提高沮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显判乖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车念灯谢,这个销量在提升虫剃仆,低价位的车销量在下降取迸撼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铰抚忱,增长最多的就在这个5-15万区间涟。以自主品牌自身为一百的话蹲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%玻星集,现在只降到了3.4%骄,而5-8万的车这几年也在下降十,增长最快的8-10万的车和10-15万的屡惮娜,这两个价位上涨的是非常的快函唇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娟闹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冲慷经,自主品牌的车价格明显在向上走错,这是一个积极的变化凤讣。   另外胸苛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见微沃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梅, 10-15万区间砂,自主品牌在里面也占到了28%端,这个变化是很积极的界宠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挨绵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的暮唬,最高峰是2013年213万吧素配,去年降到164万线娜桅,但是SUV在迅速地扩张淬挺,大家看这个SUV的比重坤踩巴,原来是二十多万辆酚负,去年到150多万辆金,右边这个图是10-15万耙,更是靠SUV在拉动的骡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疯丹徐,这是一个非常大的积极变化形绰寒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升筹拌娃,这是GDTop的一个调查数据泼,这个一百辆车出的事故故障率督,自主品牌在2003年有四百多个事故棠芬啦,合资品牌现在也在下降纯佳戒,这两个差距正在缩薪次壤恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骇。   从产品的角度也可以感觉到茫,最近我们的一些新产品像奇瑞撂斑己、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价码郡停,这就是一个积极的变化讽崔,这就预示着我们未来具有可持续性辞虎半。而且可以看出巳,如果以前二十名产品排名算的话兑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抛盎赊,一个长城C30一年卖了15万辆左右弦,前二十名里面我们有两个毋曝。2013年更少一点倪迟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的峨科,前十个里面已经有四个是自主品牌的堂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面醒凶隘。   这几个发展量比较大的企业瘟泼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腐瓦,这也是积极变化忙醒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量矢媳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴姆晡础,国际市场南美洲古欧饱、亚洲汾、东欧弊剐、非洲是迅速扩张的市嘲瞥搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力高砂,我们产品出口大国全是这些国家抱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恰速托,跟我们购买力差不多固剑涩,人口加在一起12亿汕嚏屑,跟中国市场差不多沪蕉权,换句话说中国市场去年卖了630万辆献囱奠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴Ш逦,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的会,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议爱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垫献妈,传统汽车大有希望栓挂倘,至少应该平等地分配国家的力量簇奶,在传统车和新能源鼎唉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重范,力量投的也太重波叙,下一步要对传统汽车给予足够重视无碳,它完全有希望获得好的发展斗抡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了祁膝儒,以前是高速勉糯,未来是中速故剩扰,它要抢别人的份额媚寒。最近两年这个数据可以看一下拭缅,自主SUV泞朵,连续几年50%-60%的增长轮女,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坑椭,这就说明这种竞争关系在发生变化黄,这是一个篡剧速。   第三个观点我们就一句话带过了卷波,汽车厂商的格局要发生变化收,过去是大家共同进步饭、共同分享发展成果悲,因为有年均30%多的增速输盆,最近几年速度已经降了年均降到11%了究,未来还要下降姑,大概8%左右或者稍微高一点宛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展的缅。另外合资内部也会竞争痊撤阂,自主内部还要竞争撑尘麓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拾皖,大众占到33%播骗,最高占到38%毖午,就是中国销量占到全球销量驼遂豆,宝马咖涣、现代赣相婪、PSA都占到了20%掳规固,通用15.9%复卢宽,如果把它的微车也加上超过25%悲始,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高咖封,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的富圈伪,要么是维持全球地位通用飞耙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贯女愤,大家对中国市场都高度重视蠢风巫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额堪蹲,我的速度要比别人的速度高伞嘘,所以竞争更激烈郴、自主更不用说了痞邪撕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌青蒲氨,大家都给予很高的期望乔,未来我们说竞争会非常的激烈士藤贰,而速度又会下来馆,所以未来的竞争格局跟以前不一样纱,以前叫分享未憾镁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盎嘎、弱者更弱履巫口,十四五就会出现兼并重组荒物,如果我们放开让更多的企业进来金,我觉得这个可能局面会更快茨工,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年么,最多明年还有一年沁梯紊,但是它的速度比平均速度还是快一点搭,自主品牌大有希望婚,我说的是传统自主品牌扦,传统汽车还不是新能源汽车画梗,另外格局会发生大的变化弊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晚稀椽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕推褂世。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题随,力邀政府烹、行业垢偶、企业毕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讨,寻求产业发展有效途径鸵。   以下为福田汽车集团副总裁辖半淡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匿。 福田汽车集团副总裁连、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导稻新危、各位来宾缓冗、女士们玫乡猫、先生们律递,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛浓,能够跟同行嘿概、专家做一个交流学习渤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新渐溺擂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享篱惕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桓程陈。从全球战略的视野来看撇,乘用车的全球化特征更加明显导,很多轿车的平台会在全球市场销售谦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些签书亢。举个例子搪,如皮卡牛,在北美皮卡占整车比重是很高的混守卜,但是在中国弥,在欧洲蔑惧括,皮卡的量就很小套。另外又如轻卡次窗,现在它的亚洲化特征会比较明显瓣蹬妓。还有重卡玻,在欧洲都是偏平头的滔袭,北美则都是偏长头的煌踢。所以商用车行业的区域特征很明显笨藩秽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弄疵。而在中国市橙懿健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主镭钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈牙律浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喜翔,2010年达到了一个峰值429万辆悉篮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势化谦申,去年是345万辆颗儒檄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长售忻乐,主要的原因就是因为重化工行业疙是,如煤炭绊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狸扯。另外整个物流行业的效率在提升吉垮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模火驮。   随着市场竞争的加剧沃柏悲,行业整合也在加速凡殴,份额由2010年的44%提高到2015年53%涧词,再看一下今年商用车的情况乾赤猴,今年一到七月份销量略微增长催沥偷,整个商用车行业增长2.4%凳,我们判断是过了低谷串砂,所以下一步会有微幅增长悍。2.4%其中主要是载货车贡献的蔡竣泡,同比增长4.8%粕邪畦,客车受微面的下滑倘呜,导致载客车下降了10个点几摄。   关于未来的商用车市车锍辍,我想从四个维度分享一下我们的判断峨黄瘫。   第一是从宏观经济层面颈,从金融危机以后垫扮,全球市场增长的趋势是慢下来的舜炭泥,乘用车商用车的比例现在基本上在8累内础:2邯盆,但是进入“十三五”之后我们判断砰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浇,商用车因为是物流工具的企业盘,未来会有所好转鸵胸搭,但变化不会很大辱财豁。   从技术层面来看遍钉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0微,现在正在快速进入智能化的3.0时代垫膝舵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈孕辶迹快的化廷穿。   未来的商用技术主要围绕着智能化抚、网联化卸经、电动化甩、环保化来追求汽车的高效收氏轮、绿色熔啸、互联和安全赎拎迷。   另外从中国的政策法规来看福锤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汐蜡庆,从客户需求来看萄庆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拆患,推动了中国新能源车的高速发展才棠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆宋,同比增长102%缕啪毒,其中纯电动客车3万辆拎,同比增长176%怀瓶。未来在城市公交以及城市物流刨袱、环卫等方面继毛将,电动车还会有一个高速发展讽。   下面分享一下福田在科技创新揪、转型方面的一些经验和做法冈梦。   在商用车2010年达到高点之后毯骏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变崎缕猫,加快掌握自主研发的核心竞争力款可默。通过五年的发展来看通潜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扩赁。福田汽车目前的研发体系是两级穿囤慌,一级是福田集团的研究总院频俩破,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蜜恃蛔,曹博士也说竿草嘲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆亲拭丝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心成坞,是一个二级研发体系扛触逞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匙、整车的集成以及某惆停块开发和整车测试的三大核心能力抠讥伸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒采呸、康明斯等等合作单位进行深度合作功喊橡、改变和创新推酱耙,推动整车的技术进步寥。   在转型方面开贡衰,我们这几年主要围绕着几个方面肋负悼。   第一是产品低端往高端转型擂欧啼,在“十二五”初浪,我们的高端产品占比不到20%拦,我们到今年年底高端产品能达到70%赔提奠。   第二就是从国内往国外转型窟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%峡稠。我们连续四年商用车的出口保持领先绣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泼飘行。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侵抒雹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拣护竭,另外为了解决汇率和贸易壁垒煞头粟,我们在属地产业化方面做了大量的工作潜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设柒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脖。   另一个就是从制造往服务的转型渡胎熬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色矗,在“十二五”期间柒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益憋贩搔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础筹响成。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸徒速,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贩。福田康明斯通过这几年的培育埠,不管是从业务的规模晨、收入限萄吻、利润现在都发展得非辰瑁好久,另一个他也对我们福田汽车的整车宽剁撵,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤铮好的支持舞报。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新损截掀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烧集集,柴油占整个车用燃油消耗量的60%帕份,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的岗。可以说尽管卡车的量比较形怀偃稹,但因为排放比较高葛侧,另外一个因为运营的里程和时间比较长茸探,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的褂辑叛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍登煎,实际上物流的效率还是比较低的裤钝。基于这一判断定躲,我们提出了一个“超级卡车”的项目磐蠢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瑰,通过这种材料的智能化邢敲献、材料的纯电动剩同撬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色僚、环保开赴瑟、节能缕董、高效交簇、安全拷男汤、智能的超级卡车驴。我们的目标是要实现降油耗30%娄扛另,降排放30%邯郡,整个货运效率提升70%把。   另外是关于福田汽车的车联网技术邓,我在福田分管车联网业务咕荚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脸辱故,因为乘用车是一个消费品曙,买车和用车的基本上是一个人爸,而现在主要是用来出行的坚位。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酣饯,但是商用车不一样叛反扔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的莽庇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辜腺袜,驾驶行为各方面的安全帅坦能,另一个就是乘用车是一个地域性的车垂,不像商用车需要全国跑睡其弥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨梅耽,过两天跑到海南去了丛浚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些爬既。还有商用车的故障率访,因为它的工况复杂挂膊,商用车一般具有轻载妇膏曙、标载和超载稿,但是对轿车一般不存在这个问题舒玖班,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低砍携,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的朗。所以通过车联网对车进行故障预警爆、排除以及程序优化等方面臣视怯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冷沉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诬簿泰,建立与客户的互联互通双,为客户提供增值性服务剧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商距客、服务商和供应商产品质量和服务的水平闺巧板。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划停尽。大家很清楚淋芍,围绕着工业战略腐纽,德国提出工业4.0椒,美国也工业互联网谭坚悸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酸搐、英国的2050战略木猫,中国也提出了中国制造2025阑吠巧,福田汽车结合自身的一些现状馅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划限芭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台松。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坛传、企业与企业嘶蒂棵、企业与产品欠、企业与客户的互联互通捕全。“五智能”就是商业智能斡磷、智能管理鸵嫂、智能汽车厘惨、智能工厂拦榔、智能制造纠浦献。时间关系屋譬,不再进一步叙述臂且。   目前嗡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期承袭。福田汽车愿和大家一道曙,通力合作高梅餐,整合资源骚心,协同发展孤滑赴,共同推动中国品牌的加速崛起稀味寂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献睫施,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钩泼烩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畦欺逗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镰拓溃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题午,力邀政府臂龄湿、行业伞浮拐、企业毕僳驳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懒獭,寻求产业发展有效途径魄集烈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员醇、舍弗勒集团副CEO撅钱蓟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汗长暴、驰骋未来》的演讲实录困晃改。 舍弗勒集团执行董事会成员谦嘿、舍弗勒集团副CEO庭救盎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾荣、女士们跑旦豹、先生们浅谱沉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论离,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沧宏,我们的愿景吵,是如何来推动我们未来的出行和移动攀馆棵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容翱反氨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翟改。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景闷,我们是一家领先的技术公司龚握,在全球都有我们的足迹慑两康,我们一直致力于移动纬鞘唯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用矢琉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敖釜。   舍弗勒一直致力于创新怂纷,也可以说我们成功的因素是质量寞偷、技术和创新枫希妒。我们在制造业方面有很强的实力闹,在系统研发方面投入非常大涛澜。我们创造了一流的工艺和技术冻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门棉时。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绢,今年我们在德国获得了一系列的奖项铂轨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品枷捆。   就像很多其他的技术企业一样描,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尽眯。第一是环境友好型的驱动你骗,第二是城市交通琴挖贰,第三是城际交通绥阑,第四是能源链袱。比如说大家可以看到去臣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛社,人口结构变化非掣奕拢快炯簿,老龄化社会已经展现在我们面前释且疚,技术变得日趋复杂缅檬刺,数字化技术的利用领域不断的扩大清罚丰,我们需要找到更好的方法来彼此了解辣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舍笨黎。数字化是一个关键逛菜,另外就是环境方面头哀梢、可再生能源还有资源的可用性哭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题煎画埂,资源的短缺也是我们要去关注的干。   再看一下经济的趋势赦群,我们现在处于一个全球村持红,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题獭,这些是不一样的咆。另外就是可负担性的问题淬撇,我们要为客户带来更多的价值孩悲聘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题苔淳病,这些都是我们要去关注关心的挡。   我们来看一下未来的战略归,主要涉及到四个窗口绅祈敲。   第一是产品本身盛,我觉得对于汽车产业枷面,对于机械制造产业来说都是非常关键的扛。在这个领域/行业溃激辰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辫泪,要减少对环境的污染教食。   第二是当我们制造产品的时候疏伪,或者制造产品元器件的时候狮,要关注它的功能齿贰畏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行幕、城市的交通漠那,对于汽车以及对于我们的供应商硕媳守,可以为汽车产业提供什么样的元器件雌,这些都是我们要去考虑的涎。   第三是城际的交通姆藕,涉及到比如说航空糕、高速铁路的一些竞争侨鲜脸。   第四是能源链的问题缄,我们有什么样的能源是可以使用的锑,我们将来的交通工具运用什么样的能源嘿儡,这些都需要我们考虑恒。   看一下将来的动力总成镀虏罕。我想给大家传递一个重要的信息稗,在接下来十五年时间里罕,从全球来看革,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狡群,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分什尘届。   但是现在也有一个趋势发展得非郴叭曷幔快鹤,来自大众和奥迪的这些厂家屎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车穿光失。到2025年叔劳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驾笑,也就是200到300万辆的纯电动汽车屁辨碳,所以到2030年可能会是一种不同的情况闹坝惹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况琳啃粪。我们还需要让它更加有效一些娄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贸,还有电池或者是燃料电池等等禾淮,这些都会占据越来越多的份额陈士。对于我们汽车产业来说非常重要亮叭肮,对于政府来说也是非常重要的饥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料藉,比如汽油逻,还需要考虑其他的一些燃料屯船,或者是人造的燃料等等娶散,需要考虑更多类型的燃料诞肖含,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求痊猴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面链,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猫客耐,包括48伏的解决方案哎从土,它主要是对手动传动系统的电动化孺伎。我们需要首先实现这部分的电气化玲。另外我们也需要对离合器实现电气化菩浮,也由于推出电子离合器搜。另外我们还需要进一步提高效率市黄。也就是要进一步推出我们的混合动力亩希块48伏系统漂溶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟浚块的解决方案释。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案婚忿维,针对高压的电桥驱动解决方案痕愁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案认铃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统佰袄视,以对其进行电气化处理侩毛呻。如果将来我们有纯电动汽车的话铆痉浅,它的电气化程度会越来越高汐扇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战空绷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂畔本纫,因此我们需要进行标准化禄恃,标准化是第一步阿匹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颗尖,或者说是一些部分的究环惋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案李颁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求附亢。我们也需要减少车辆的整体的质量庭,主要是成本方面是一个重要原因孤糖霖。如果需要建一个标准的话李,我们就需要有更好的一个平台仓抠汰,也就是说我们需要基于标准的平台瞳桅,或者基于标准的牟海块进行我们的汽车制造颓。   我们需要全球的平台化解决方案赣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挎。关于动力总成方面诽怖,它的变速箱是最关键的一个部分倒。我们刚才提到一方面是包括内燃机肚卷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起独溪廖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瓢来,这些都是需要我们进一步给予关注的部分每。   接下来看一下我们的重点产品河。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仙,我们为中国带来了什么样的解决方案恰灰访?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蟹,我们推出了高压P2混合动力慕严唬块拌赎擦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决餐炉惰,我们希望能够改变它的一个变速器猎哦僚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寐哩。   通过这样的一个标准的慕净蹋块化设计乘蹋,它可以适用于各种变速箱之间的转变泛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求晤俺腹,我们的这种创新型P2的混合动力谋搅ず块可以帮助实现不同程度的混动功能愧弓存。实际上聊揪巾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案确鞋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产摆。这是第一个解决方案硼必。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划途膝,它叫做高压P4电桥的解决方案舜,可以用于SUV或者车辆的CD部分锭伦。它具有高功率密度岛酶,可以适用于不同的车型骡,非常容易打包进行个性化设计侨白驰。也可以用于新能源的生产蹄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匙涝。它可以让我们更好地使用内燃机旦逗雾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钦餐辅,这是我们两到三年前开发出来的撇撕。也是考虑到了中国排量的需求鳖,或者是新能源车辆的需求垦溅剧。针对这样的一个需求充拾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机露。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机把赔痊,我们中国团队也为此作出了很大的努力氰广晚,这个发动机是专门针对中国市场推出的坤唐寒。   另外就是在变速箱方面漆疏危,我们也推出了一个新的解决方案动,是集成干式离合器的DCT变速箱笔戎,机电一体化离合器和齿轮执行机构磁么咳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敞璃矗,对于工程师来说促体,我们都是非常理性的蟹,但是有的时候我们需要具备一定的感情貌汉贫。对于我们的汽车技术来说扰次,我们一方面需要理性场,另一方面也需要激情贾段。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茅。针对方程式1的赛车形,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成欢暗范,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吠和,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧搂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碘挨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓶对。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题春劳砷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题先,力邀政府捌茸阿、行业睹辉坟、企业催、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坝介点,寻求产业发展有效途径撩玻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胃堑炒、副总经理 吴松发言实录辈扒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乓、副总经理吴松   尊敬的何部长逃、朱总叼迫,各位嘉宾弟诚费、各位朋友完,女士们小恨荡、先生们塘承缎,大家上午好谭。很荣幸参加这次论坛沛酱,我上次参加此论坛还是2011年鸥废,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锣,那时候传褀刚刚才有这个名字赏,传褀的保有量不到一万台确,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寺,这给了我们很大的信心和鼓舞犊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苯聪垛。传褀一直也在努力郴疗模,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涩,年均复合增长达到80%乌。目前市场保有量达到65万辆限漂,已经成为集团利润的主要贡献者之一俄。   明星车型GS4持续供不应求酸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数裴垄,而且GS8与GA8同一平台惠骡不,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到戳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛希窃,对自主品牌的支持徒改,关键的还是坐炽惶,关键的是感受葛盎啊,关键的是多提意见穗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌劫需。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搪席隋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惹。我做自主刚刚回集团切苟帆,将近9年半的时间测襄,从不愿意干到喜欢干泞,到对自主品牌依依不舍氛念赔,到对自己找不到定位和方向江,感觉到人还是能做一点事径。所以这在这里借这个机会论锭,感谢在座的我们各位嘉宾嫩、各位媒体的支持把,也感谢传褀团队的支持谭烤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力甘郊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持航稗。   我的发言主题是构造改革创新驱动倒棋禾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考骏屋护。一个方面汽车产业发展形势分析炭录,前面讲了很多了刃,我就不多讲卧。   一个态势是稳步增长滩,但是全球增势放缓殿。中国汽车产业发展仍然有空间惩,仍将会领跑全球汽车势热管。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台顷妻,中重型商用车达到400万台侈颅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%甸固采。中国汽车销量将达到3140万台匪夹琳,我预计可能还会再多沙敌,关键是结构看你怎么改涪问?如果要参与全球竞争校绕弦,那重要可能生产量还会增长憨禽幸,复合增长率将达到4%奈。   第二个特点晦畦绷,优秀自主品牌加速成长兔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流亨慕痉。中国汽车市场发生了深刻变化膜傲,中国品牌迅速崛起瑟槐,优秀自主品牌加速成长槐。关键是要产生优秀中国品牌泊,不管是哪一个企业储,在现在这个环境下搐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纤,还有我们何部长彪痘,这么一批老的汽车界的前辈栋,到了这个会场又在用行动来支持晴痕频。大家和我们媒体各个方面的朋友喇嫌嚎,大家坐一坐苏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哀,差别在哪里讹台诡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妥竟室。关键是中国人要团结舵侣季,不要互相贬低疾比。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抨烁,抓一到几个漏,不要想象太多届吭,我们从来不怕想象淘钦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向努,坚定方向未。   那么数据也说明一切怒娠剩,2015年很多中国汽车加速发展撑,行业整体增长率为7.3%的情况下痴措录,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恃久免,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%轻麻,相比去年又增长了1.2%百分点钾。而且自主品牌抓住了很好的契机华,在SUV里面我们是防守的卡席汝,是中国品牌先站住位置汐埠,合资品牌再进攻魄去竣,再加上周围的环境变化喝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绘峨凸,占据主导伸箩其,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个甲懈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人份。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城胤选,统治了我们的各个方面惨。我们展开进攻是非常艰难试,但不是说不可作为戏反,要选择时机愧。我们要在中高端里面取得突破蟹鸡浅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比宦谓棵,这是韩国人讲的辰辜病,不是我讲的亲棘。他们说怂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候棉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盒从,如果不选择是对自己的不自信咯镜抹,这个不能靠强求苔辜瞬,靠品质集疽相、技术狙妊、新能玩赤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品咸。   第三个臂,汽车消费升级和资源制约籍魏,也迫使汽车产业需要供给侧改革厩背。不但要有好的产品弯,而且还要有低的成本讲吴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戊。在汽车需求方面娜漠,80雷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军郸舜,个性化彪亩、智能化荆、体验化等方面的需求还在不断地上升兔隶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战黄伤。不管怎么变化堪灿,满足顾客的需求估倘,满足抓住市场的脉动混,这个是关键点缄羚冲。而且资源供给方面厂,现在的人口红利逐步消失定,而汽车不是简单劳动琴蕾,是高技术情况下的技术劳动娃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家耐,我到那些国家去考察过笺拆滔,没有中国这样受过良好教育宋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抖,那不是每个地方都有的香辑。有的地方上午上班胎滦惋,下午到时间钱一领就走了疮遂盆。所以对一些合资品牌来讲撂钮,中国也还是蛮有魅力的社拦,关键是要拿好东西出来才橙,才能谈自主舜朽词。   当然工资涨这是个客观事实粕戳,2011年的时候4.1万颓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嗜镜添,这个不高的挺构馈,还要涨股。农民工那么辛苦邪褪踏,给他一点钱算什么跋卷。但是钱从哪里来罐辞慷?我在传褀亏损的时候牡,工资涨得慢贡,但是想办法补贴犬媚。这几年别的都在减测,就是员工工资不减颁,但是效率要提高吝赖,要杜绝不干活的人钝,最后挣得钱多酮溯岸,干活的人还没有机会络,有钱的人天天有时间去议论锑红幸,没钱的人在干活林履,这样大家积极性都没有了掳。国企的弊端就是这个悉囤。   那么在监管方面巧绅,工信部刚才也说了休,我们的司长也说了缸勃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓢篡,在供给侧这个方面要下功夫般仍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铣退椭,作为五大发展理念之首限,当时这个报纸一播五大发展理念细遍嗣,那时候我还在乘用车时骚娟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纯乃惩,这十个字稻牢。为什么呢徒势悔?因为没有创新就没有一切拇河兽,没有协调就调动不了资源炼,没有和谐的话袄疆醋,共享也很难胚,大家不愿意跟你干歪,我是不相信英雄的檀插,但是特定的时间会产生一点加,还是要充分调动群众的精神涩伐,各个方面全方面的参与诵,企业的成功除了它的领导者的作用锨倾皑,更重要还是把员工的积极性调动起来陀氓,人民群众才是创造历史的动力甲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人限辞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革常囱,需要我们从技术管理卜描莎、营销位脓毯、品牌才、产品督橙头、服务全方位展开创新潭离故,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坡痘偿,来推动中国品牌进入全球苍痢帮,成为世界品牌丁。   第二溉,汽车产业供给侧改革方向与实现寥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凹。   首先扯,在自主品牌方面好,我们是追求全球视野开展正向开发疼,坚持以我为主的构造核心敬沤多,组织全球资源诚疤色,开放性自主研发模式盆北,掌握核心的竞争力聘腻碘,获得了可持续发展能力僻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撩朗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人片皖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了校,我们的生产能力标准是35万共哭化,但是预计今年我们的销量会超过35万坏瑞,有可能达到38万勺,当然如果制造组织再高一点糠,可能40万凉,也还是有可能廖帝,但是大家别报到40万啊冠茨蒋。这是有体系磁迫喘,有制度保障的楷技褥,有员工的全程的参与奖奴创。一个别的企业的人到这里来看脾,他说你这个企业为什么增长这么快拦,没什么别的篙涵号,员工的积极性调动起来了胎,他们说岗蕉剑,我看到你们的员工眼睛充满激情廓氓蔑,因为人天天在干活的时候就会有理由杭,如果执着地做一件事情带有一点追求烈尖男,那就有远大的理想氓炉附。   放眼全球含曙讥,在开发方面整合全球优势陀,实现研发的全球化登隆卢,人才全球化翁离脐、配套全球化麓。依托国内的研发资源锈,充分利用国外的资源开展研发资源整合摧躲,打造企业自身的技术体系裂。我们用了将近五六年的时间岔,我们确立了G-CPMA跨平台钠洌块化架构水虑,我们第一代的产品是引进消化吸收拇,第二代产品已经完全进行了提升措寄,但是没有否定第一代函,掌握了数据链肆肺,掌握了开发的流程旁冯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列闪。实现了一个平台可以开发六七款车型娠,实现了多个平台车间的相互有机关联悲,实现了车型的变化多青偷访,开发上市快孝返毫,质量易保障虎撇痘,低成本钾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设淌。   第二个鞍白汇,坚持质量为先赦瓷叛,推出精品车型超陀,提升产品质量刚,加快自主品牌产品开发姓材,提高汽车供给侧水平皖邪慰,推出符合时代的互联网化的产品时廷涝。打造消费者喜爱的精品车型瓮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果咆糯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嚏沟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织腥。实际上汽车不管是新能源也好抵懊登,产品的三大特点崇团沤,一是颜值不好看别人不买扑,第二是品质瓷叙,没品质也等于没品牌挥疤,天天出毛病心里不愉快筛孰,第三是性价比笑闭,就是靠成本剑。我们的员工不需要培训就知道品质淀脓,因为好多从合资企业来呻峭梨,合资别的没培养灿,就是对品质追求耍巧,结果就是成本搞贵了儡刹,把品质先过关脊吐坷,回头成本再来逐步下降叼。我们第一个解决的是品质珊,第二个解决的是颜值色,第三才是考虑成本桥库。成本咕的,供应商的成本我控制不了巍,如果今天在座还有供应商的话港火型,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掠焙,还是有这个机会的臀。但是我建厂可以控制贿缆轰,我们内部的生产流程工艺攻挨屡,我会重新再造祥巧,这个我投资减少了阮,今天也披露一下纹昧,我35万的规模最多可以干到60万逞。如果创造性一点可以干到65万蹭钮,总投资50个亿汾寡触,含整车加发动机孩催貌,这是内部数据迫,来给自主品牌共享僵刨。   包括一些模具加在20个亿刀胳、70个亿攀,最后的结果我都不相信末匣擂,实现平台化孰妙楞、公开化够娩、可视化创钉,让所有的东西全部依照规则阳光推进蕾悸世。现在我们的供应商也很满意割靖,社会上也很满意膝换勃。这就是在体系猜貌焊,在这些方面的作用力七,防止一个部位一个零件诲挤恒,一个车就不同零件不同标准捣,那怎么做斡脚词,永远做不了好车害。这个要感谢合资养成的规矩萍汇。但是自主也会给你更大的动力农捂恐,动力是在研发锌芳缚,其他方面再有作为瞧肝。所以我们是国企的平台抖遂,民企的效率星,合资的流程厂摧,这三句话就是这么个意思临诚。   第三个唬,坚持智能制造打造智慧工厂畴省榔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂掀,实现占地面积的有效节约侍桅,我们的合资企业竭,广汽本田在推进第三期的时候受,就是根据SSC这个原则四雾缕。SSC的第一个S就是小型small伴,即所有资源空间最小浦、设备小型化;第二个S是简练simple眷,就是除去浪费暗婚列,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垮绘,complete弛妒,以追求小庭暗释、近地蒋吃、短娘派瘫、轻芳,最合适的自动化拦陕、姆伲块化达腥。所以广汽本田第三工厂运用SSC梅任,它们的车间占地面积减少45.5%爆臼,投资减少26%模冈铣,跟它的一二期比廓,能源减少了29%疆,成本节约了21%硅诺情。   第四个坚持管理创新途丹敦,开展构造改革炯,主要就是我们广汽丰田竣,因为我原来在广汽丰田发动机沏抠,我9年就去丰田一次硷且绞,去发动机只回了一次赣颁醇,因为当时这个地方环境太好了砰记笨,我怕一回去又不想搞自主了计遁秃。但是鼓励我底下那些员工经常去雾粱浆,去交流疼拟,日本人也还不错途仙酒,大家都交流美澈你。但是技术是交流不来的篡丹,思想文化还是可以交流的醛浅。最近到丰田去了一下互,大有感受洗艇侈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尝复疮,它从最关键按射慷、最基础的制造环节入手紊脑,开展生产管理创新巷,从制造轴对粕、供需轴酒沟范、采购轴出发辉舅,深入开展构造改革擦芭村,实现全员参与嗡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识台脾,充分调动员工的积极性炭具、创造力渺多,取得了良好的成果境危。经营绩效方面扁倪,今年的销量增长不多危吴,但是利润大幅提升纲沽玖,生产效率显著提高敛芭捎。人力绩效方面嫉泪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腐唾,管理体系与生产流程更为完善巳、合理伺媳。   通过改构造改革饶绣模,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鸵,根据他们的预计帆,已有的数据测培弟,2017年单台不良率预计会降到0.01%滩琴,就是万分之一蹿帽。而且现有的工人总数减少1600人记淀。就是现有的存量也可以变化迟涟开,他们现在不到一万人葛,要减1600人聊瓢,它新建的工厂儒头搅,员工还是要招的呵掠酬,但有的还是要走楔。就是用减下来的人把他投放到这个地方弄备级。   第五膝,坚持体制增效拉炼趟,强化体系创新碌悄。既然这些企业都到中国来了级,有机会为什么不学一学呢苹另问?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式矗好摆,广汽本田精益管理郸希梅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式髓纹侈。为什么搞一个广汽生产方式高锋层?为什么不造一个丰田呢钳?这里面要说一句探罗,丰田生产方式你不能完全去学碱,条件不一样泄晶,环境不一样吴公,人员的基础素质不一样烧蒲皆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多是。你学它必须要结合自己苯,连日本的企业去学它的浇称微,有的好多也不成功扒绷盖,当然我不能妄断崩贡,这是从资料摘的辨拆,不是我说的抠类砷。   第二个施,我主要员工整车从本田来沥克,发动机从丰田来卞细,也有一部分本田汗,两个企业不同的模式怎么办舜?发动机就要按丰田来伺稳,从头到尾来麻,坏的不学好的学凸俺,整车就按本田的来抄扁茸。但是一个企业两个体系怎么运作呢切杭很?我说干自主就不能有体系虐粒僻,要体系就是传褀的体系丘人糯。不管你是从哪里来谢,包括从社会上来砍刑,来自五湖四海一个共同目标肋蔽侩,要干好中国自主品牌凡。所有最后提出了广汽生产方式湿,以丰田为主结合本田苔,这样把文化灰、体系做好份篇,但是还不够巩固卸,还要琢磨校,现在体系已经起来亩祭撑。   我们从2013年开始策划对删,集团的主要领导说这个很好苍筛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吧骄。   所以后面我们的产能又不够了锣勤,销量又搞起来了快,整车进行改造竞脚、发动机进行完善丛,整车顷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造构鲜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%窗,就是第一条生产线挠颇盾。第一条生产线上半年生产了将近16万勉相,20万的能力干了16万牟褪浇,实际上还可以做健忌吾,全如果满负荷做的话群,估计干到35万都没问题庙损锭。极大发挥情,这个不进行全体系变革很难恒惧。发动机装配线一次合格率99%抒娃,这个零部件产内库存减少70%匠抖,厂房面积提升30%舷救啊,原来不够用狙,现在多了这么大的组织绒供受。库存资金减少50%烷促漏,更为重要的是这一成果横向展开令款。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线和铅酣,它的年设计能力15万辆捷俩,8月份的最后一天有个数据裳喉,他们双班日产已经达到了650台栖,它的满负荷是700台却,估计9月份就可以满负荷绞登。这种提升的速度糠,全世界都是先进的笨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局委,它的一次合格率最高达到了93%划兑颇,平均水平92%豆夏,接近丰田中国国内水平泪枪,当然追求的是丰田日本的水平赂希,广汽丰田学丰田本厂导刚,我们下一步也拿一个计划霉,要挑战就挑战一流没鸿鳞,否则没意义署。   那么我们以建成世界级工厂为准则祷,以广汽生产方式为核心目侵,融合了SSC原则馁,运用创新思维全力发展智能制造技术捻铂缸,打造智能工厂健盛矩。我们在第二工厂通过价值流最大化匆郡、设备智能化仑,生产线自动化褥鹅、物流信息化廖、网络可视化摧畔、操作简单化卫、安全绿色化祈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级迸。这个第二个工厂是非程×罚好颅、非常成功的一个例子冒狼,但是这些都实现了滦。   第六是坚持品质保障戚会瓣,打造高端品牌坊秒坦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗然宝讥,高的效率提供优质有效的供给抠掀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量攀抢晦,连续三年获得中国质量谁滔、中国品牌第一染懦,超过很多在中国的合作企业奇创酣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侧抖,所有企业里面包括外国品牌括虫,与广汽丰田并列第八歌幻,比2014年上升6位芒粕辨。   第七烂,坚持客户至上烯漆怖,提供优质服务氓瓤娟,不管是在任何情况下柔仁筋,用户是我们服务的对象吨康,也是我们的衣食父母晚,尤其是作为汽车这个特殊产品凤功,我们对安全寸联粗、对生命的一种关怀垄盟,作为生产制造环节的改革律们兄,是汽车产业供给侧改革的重要方向抒,但服务环节的创新与改革同样必不可少浩稳,这还是目前我们相对比较一下苯类喷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捻蝗,也是一个什么机构艰府,我记不不太清楚态陈猜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离假。所以在产业互联网的时代忱,每一个企业不再只是产品生产者晃漂、服务提供商甭痢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苏讥蚀,服务以各种形式融入到了制造业黎、研发设计撼、生产制造屡、经营管理览麓兢、销售等环节锰。有价值创造的可能反袍,就有服务形态的出现迁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限霓圭,两者相互融合摧四暇、相互依存渐廉戎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展囱怖。   广汽在这个方面也展开一些工作骇鲁,我们的整车平台将联合金融甩、保险帛、物流鞍璃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务函豌衔,车生活平台会涉及多个业务平台室狙腑,除了常规业务平台还包括了配件商城难晒、用品商城熔酱、社区服务连锁捂孪稻,用户使用汽车的整体生命周期诉,产品的购买只是开始守,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乓可骆,这才是我们下一步发展的重点队拖髓。作为汽车服务提供商睦,我们更应当关注的是用户的体验雹鲜,以及给客户带来的价值增值感受抢,汽车服务O2O的打造镣,也是为了满足汽车全生命周期的需要告绊,以及品牌和价值进一步提升的需要试彩。   第八杆,就是通过这些改革卜皋纶,整个广汽集团范围内的成果迪瘁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万镁婚捎,同比增长28.8%焚幂、29.7%碌型天,比行业高出20个百分点络牵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缕匿,同比创下历史新高耻秸烦。当然传褀在这个里面那是贡献更大继性臀,1—7月份销量已经突破19万纪,超过去年全年酸,加上8月份最近的数据凸,今年全年的任务22万已经完成了裤疚财,同比大幅增长143%稀沤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强圃拼,位居第303名埔,比去年排名上升了59位短摧迹,整体实力大幅提升廊悄耻。   第九啡凉,就是广汽集团的发展十三五战略贺独。简单地就是一个内部协同创新才镀,外部开放合作高,这是总的原则窘款,全面实施结构性改革苗痕瓦,实施一五一三的战略诧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆贾舒,这是一个保守的数据冒,因为传褀搞不好就过100万课讼,前几年说传褀100万擞,别人说吴总疤ゲ拧,你是不是在吹牛痹赏,现在领导嫌我100万都少了诉实攻,拼命把产能都整合过来了郎,成为先进的汽车集团练取,做强做实研发整车零部件搬完畔、商贸服务和金融服务五大板块橡法扮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌磺卿馈,实现自主品牌事业的跨越式发展火猾棋,全面实现一个“三”融攻,就是电动化虚协蹈、国际化防、网联化三个方面的重大破还。   各位嘉宾守唾、各位朋友菏冈,女士们灿、先生们巳玻,在需求持续升级肩筷埠,资源消耗的情况下倾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓交痢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端颧、品质优先父缔彤、创新驱动的发展路径琉掏,坚持正向开发帝,提供优质产品妨,坚持智能制造寸抬拜,开展管理创新闪车磋,保证服务水平吓昧,注重品牌高端化屋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花崩硅缝,共同推动中国汽车迈向新的台阶妨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球十貌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤飞:李芳" "  今年3月辟,借百年庆典之际膳棚袍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向论,即“智能互联”芹狡蕾、“绿色出行”和“自动驾驶”勒抖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向描欺。随着战略的提出跨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秋吧达,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侈诺。在这其中桥槽,“人才”就成为关键问题闲恳。为此督剂剖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕裴醚判,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妙握。   根据沈燕的介绍可以发现摊入便,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛藏,涵盖计算机秸吝、工程学曝盯、自动化烂、金融等多个方面玩礁比。她坦言坊风,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入穷红袄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈豁矫摄。因此型,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蹭脖胶。”这其中包括互联时代的在线招聘牛,“例如我们利用自己的招聘平台蔽、Linkedin馁叙、智联招聘等在线平台畅篙贾,以及大学招聘妒谴收、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卑。”除社会招聘外矗矫,宝马也会通过与院薪负剩合作仍潭,提前把学生引入到企业中躬布,专门为宝马培养人才滔透。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狙弹昏,举行“宝马同济日”这样的活动酞奇。“去年我们就以互联驾驶为主题叼奉陈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嘘伦檀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习活捞镭。”沈燕说道发肖扰。另一个重要渠道燃抢,就是内部员工的推荐峡戈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号覆坷独,让每一位员工都变成职位大使嫩年,在朋友圈进行转发传递畔。   “我们对人才的要求粕附厘,在能力方面最重要的是对业务的了解搜。这不仅包括对业务今天的了解呐斥,还有对业务未来的了解穗。要知道未来战略方向是什么朝裤练,需要什么样的技能扮粪睹。 ”沈燕告诉记者挨巍凹,“此外鹅础,我们对人才的要求是不仅要了解中国开祟,还要对全球化有所认知干梆。随着技术的发展努鳞铰,我们对人才的需求呈现‘复合化翔困,跨界’的特点椽抽。但是距裤彭,这类综合性人才很难直接从市场上获得避绰,需要我们进行入职后的培训慈。 ”据了解希粟纤,宝马(中国)每年都会根据员工表现列袭,提供给员工出国培训以及交流的机会璃娩题,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蔫凹岗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铅枫,以拓展视野了姬潍,提升能力行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卢江霉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是洪朗愧,吸引并拥有了一批充满抱负抨脸、专业的本土化人才坑扒。而面对未来纶,本土化人才也将承担重要职责贾,“这包括为‘在中国趁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肺丧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中粮。”沈燕表示掣句赦。2012年下秀提,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题竣,并在上海组建人工智能团队馈勘努,承担电动化和智能化的相关工作贪喷。另外缺墟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卞享叫。 这个团队将研究和紧贴中国市称雌摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地勤伴窘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏堆脐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剿,用“数字疮坤恒、概率撑堡、未来”为题父赤,论述特斯拉电池的高密度婚宽、续航里程及电池的安全性钳。对比国内诉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侈协翁,并预言电动汽车和智能手机一样食疤鞍,电驱动和自动驾驶注定了是未来幸颈时,不可逆的未来枷。 以下为原文岔喉蓬:   关于密度和里程数吨呕。 特斯拉Model S上市已经四年多了碴祁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌为图既,至今为止一个都没有兑现澜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)糠老钱,里程最长的量产纯电动车光鸡跨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结彭爽蛙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法裁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拇汲,忽悠消费者套哗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准溺狸蒙,里程普遍降低10%以上)来体现里程胎队耽,在有些国家辅助使用NEDC的标准凄踌秀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)层。   关于安全性和自燃率惹。 自从2014年初安装了底护板氢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)犯,远远低于燃油车驹温躬,各种撞的惨目忍睹事故藐担,也都没有发生自燃孪肠。相反猛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乘,却成了全世界自燃率最高的机动车钩去,更远远超过了燃油大巴的自燃率融。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理灸茫岁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门康,车门闭合的时候已经有点变形了)釜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坡圈桓,几乎可以说表队澄:特斯拉重新发明了电动车川。    国内真正用心做电动车的企业晌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术救,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吮、变速箱郝篓、油箱等僳,改造成电动车的事情)负痰骗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了牢掇,才会全力以赴来押注电动车详吻泉。当然伪,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔚屠骸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招比。    电动车不是什么弯道超车肋邢,而是换道竞争纽。    今天的电动车浮痴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纶。待机时间是诺基亚的几十分之一沥,软件也没有几个替辛,通话质量也不好茎宋,汉字输入也麻烦的要死男撑翁。和智能手机一样唐碾,电驱动和自动驾驶注定了是未来劲板圣,不可逆的未来盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   2016年8月30日蛾酣捣,在北京新浪总部辩搏,北汽新能源充电部门副总监陈保江腐巳罚、北京华商三优总工程师丁晓伟啤麻澎、电庄总裁兼CEO先越冈栏取、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抠刨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嫉。    作为新能源汽车销售终端环节侩拼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线然。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬趟酆痢,更是充满了诸多困境伪,不为外界所熟知敲。    那么场糖诫,作为中国最大新能源汽车市车碳馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况陡情动,北京模式发展的瓶颈是什么个垒渡从?有何值得借鉴的地方椒?又该如何去避免失误和纠正苟彭?政府誓挨、车企臂谜、消费者在这一产业链终端中焙,分别又该担任何种角色沙纱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惹狭:魏总盾,刚才你从用户的角度淬体,同时您也是媒体人的角度票杯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样很角,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哇,您发现了这些问题之后上,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尖?    魏士钦垫巴迸:其实我们一直在琢磨这件事破全,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说财,这两点是能够解决掉的持栓爸。首先第一个攘,支付反弧摧。就像刚才先总说的来劳瞬,有个银联一样的东西鸥,接下来有个第三方酵课,或者接下来大家都使用微信支付僧问镣,不管是充电桩也好经廊,app也好鞠,还是当时的扫码也好筛抄操,还是微信也好孪天,支付宝也好皆,能通过手机支付帆得,基本上都能解决掉绩愤梧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菏,我们把支付给它想办法统一了测膝。不一定统一到一个里边去怒搜背,大概两三个晴仍,大家都在用罗僧,这就没问题陇。    第二破奢,这就相对更难一些了让,应该是有一些第三方平台真正站出来躺蹬犊,能够收集所有的真正的准确的信息老墒讹,其实当时我们自己在做app的时候疽,就是在做摸点的时候吃,我当时就矛盾烂姥荆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点划,后来琢磨来琢磨去德,通过很多用户的反廊纭,我定义出要摸一个最准的点邵淳,不要最全的挪啊蟹。准是什么概念图碉?第一贩宋,我找得到某目,第二啥剐坎,我到那去一定能用得上瓜规。如果我找到它了嘘炊舍,也到那去了箍,但根本没法用席全,那就没有用了排蚀豪。所以如果站在媒体角度身畦淀,我希望不见得是谁冒,也许是个媒体苯林,也许是另外一个平台投,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起儡虎愧,但是它也不一定是最全的躺恰市,但是它是这些所有的里面最准的啸,每一个用户都能找到桩皇,而且有百分之百的体验把电充上菏谦毫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的霓扯梆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钾,是咱们国电的站棉疼擎,是快充嫌逞鹤。我们编辑去那边准备充电的时候容茹季,有六个跑快车的兄弟灵庭耙,霸占着那个点态,就是不让你过去诵性,这个充完那个充梗平,还剩一个车的时候抵,就赶紧打电话给另外一个兄弟摊村朔,赶紧过来充电颈爽。我们不等了仓。但是他们不知道辩,在那个点不到三公里的地方贫,快到积水潭小西天那个地方密乱,还有一个充电站挫啸谎,好像是三个充电桩还是两个惩磨午,一个车都没有攻兔,而且车位都是空的同顶。他们不知道那里舶晶。而且那个点纽邯,我们当时找的时候用了三个app躲拎蔽,只有一个app上标出那个点鞠练汗,另外两个app是没标那个点氰镶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离镶,所以准确性其实很重要碍。所以如果能解决这两点间,我觉得咱们的空置斑背路、闲置的问题一定能解决熔舱鹊,肯定没问题的摔端。这是我的观点邓茬畅。    黄山慈典:关于公共充电这个领域希衰及,我不知道魏总在充电过程中步酸促,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搐党?    魏士钦绘:出现过独里,很多怒。    黄山欢啥窍:这个问题其实很有意思的问题誊蜡,充电桩的标准是国家有统一的标准奸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电檄。    魏士钦瘦弹纷:是这样境尾丸,最典型的例子就是腾势票啪查,腾势在很多国电充不了僻闷,但是在小E充电或者普天是能充上邯。    黄山乓檬睫:我们可以把时间放长一点来看聊稠密,在2004猫、2005电动汽车兴起的时候炒倦妈,很多人都不知道电动车是什么坚凌圈,充电桩是什么溺枪。随着这几年的发展铅旅惩,物业慢慢都配合了围,所以从成熟度也好甭、物业配合度也好表宪欧,应该是越来越高的狸丛叭。国家层面出台破导,新建小区予以配合方,包括老旧小区的改造该伎,都会多方面来共同解决这个问题瓮。其实关于今天的这个话题鹤勤风,我不知道台下还有什么问题要提问的呸峰恨。没有的话护脆,我们可以做一个最后的总结效惮。    我接着丁总说的北京模式的问题匪,我们今天说的是关于北京模式厢迟,丁总说了一个北京是纯电的市嘲浴,跟其他地方都不一样递,上海是极端的承,上海是混动市惩懿吲Α,北京是纯电市场竿革胯。我理解还有另外一个模式衫侣,就是北京的充电运营商是最多的捷,发展是最快的菲蹦型,一开始是国家电网微烩、普天在推沉茸非,后来群雄逐鹿疥慰阑,特来电搬笑、星星等等各种运营商都进来了料苹登,包括先总这样的都进来了场徊搂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商懒检。    魏士钦几脓:现在已经不止了古隶。我们有一个数据粕,说是47个运营商乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很泰蓖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构帮潞,我讲点个人思考和认识涡蓄项。    先谈思考磺毙。第一才暑,供给侧结构性改革内涵非常丰富宦隘鲸,大家可能更多关注产品的结构性改革苛,其实我认为酣晌,源头是制度的供给和政策的供给祟,再是要素的供给疥,三是产品的供给婚闪煽。    再把这个逻辑关系缕一缕稀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沛垒仆,而制度沤妻挞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给密。所以现行体制下拱鸿疚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革距道坤?这是我思考的第一个问题涸糯聘。    第二个问题劲闪,是我做企业这么多年的实践和感悟拧,企业到最后比拼什么竭?其实就是资源的配置效率屑谁仁。汽车行业也如此摄门。你拥有多少资源固然重要稗限抗,比如研发队伍豪,既有一两万人的袜味,也有六七千人的册唾咳,还有两三千人的聚奈汞,资源差异很大僧疗碳,但实践证明人多不一定成果就多吠乖澎,关键是资源的配置效率臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率雾,取决于一个企业的决策效率和执行效率纲。而企业的决策效率和执行效率文,又取决于它的机制和治理结构剿羡箍。    反过来巨施,机制和治理结构取决于产权结构的合理化摊。也就是说媚憾薪,产权结构会影响到治理结构和机制陶菏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响下丸,进而影响企业的资源配置效率搁僳茸。    从逻辑关系上讲喘袱灯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革佰羞。    第三个问题惫,产权结构是前提窍拾,是源头性问题光,多年实践从锭酶,有以下一些体会八稠。    关于股权勃侈嘉。股东应该优质化袒塘苍,股比应该合理化劳革。近期也好碌贫卧,远期也好烹譬嗅,你不能把那些对企业治理氛群卷、技术扦肖、管理兔梦,以及市场拓展没有任何贡献淮睬,反过来可能还会添麻烦者蜗险,当股东蓉旦猾。这样的股东不能要江。    股比结构这块猫写菩,不同行业炉,不同企业泊眠,它的结构模式必须符合市场规则贰靡繁。若是竞争性行业羚句,不管是央企渭汰纠,还是地方国有控股企业肝钱奠,做第一大股东绝对控股旅,很难实现建立混合所有制的初衷邵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”阑嗓,竞争性行业混合所有制要深混茶韭,不能简单地浅混顾。什么概念佃复且?国有可以是第一大股东矛鲤,但不宜绝对控股酥铃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构事卞淌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化觅、国内竞争国际化这么一个概念逻。既然是全球化臣休,如果你这个竞争主体膛泞,你的治理结构慨,你的产权结构毖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话兼孝吾,你如何参与竞争伟?道理非常浅显明白岁盗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践送角。    江汽集团公司制定十一五规划前失恍碱,我们就有一个想法箔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化笑。围绕这个思路坝透授,于是就有一个叫三步走的战略规划舵喇。    第一步强半耪,把国有企业员工身份置换掉软链受,从根本上说备豪粉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处情爬,对职工也有好处稿淌讼,是多方共赢的一件事情示垢临。我们知道淑霉凶,国有企业这条船不管怎样搂,开得好啼芭,开得不好鸵,哪怕再破再旧却赖,只要不沉下去虏,国企员工都会抓住船板霉遍,不愿意下船蓝疥活。    如何把员工这些观念转变过来溃挺顿?只有让他们从企业人转变为社会人拨罢苍。因此护蔷,第一步是2006年宝伴枯,江汽集团公司所有员工进行身份置换附久。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怒成黎,作为每个子公司的投资主体回旁,共同组成投资公司船。    这样材莱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东莎京。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芥。    第二步善,我退休后案啼,引进中国建设投资集团有限公司钱碌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司评促。初步实现产权多元化莲丁。    第三步溯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产稠唾,包括安凯客车的控股股权菱戳肥,整体运作上市湘哆。去年1月获得证监会批准攘腐,上市公司已挂牌坏赁桶。    通过这三步走——置换身份忙亥枯,初步股权多元化舵,整体上市尘叉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的感低夏,对留人起到了较好作用骨采。在工业化豌勒、信息化汲菏劲、网络化尤其是移动互联网时代什鸿莱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代祥恫,股东或雇主和雇员之间的搏弈胶,更多体现在决策权和分红权领域笛寺鼻。    为什么IT产业狸乡,特别是互联网企业发展如此迅速凌滩陵?正因为它有这样的产权结构迷瑞,这样的体制机制抵。做得好的互联网企业圃,股权都比较分散刮浩,管理骨干和技术骨干都有一定股份庞,可能这是大趋势缴刹。    互联网行业资源的竞争和协同触,最终体现在人力资本价值上达挨迷,他们要参与公司的决策和分红德。这个问题如果不突破钱被滥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辅。   存量是稳定剂枯,增量是兴奋剂    那么酮律,内部机制如何变革徒?    1990年我接任江淮汽车厂长牵,当时非常困难罚疙慕,留不住人抖还。有些人选择离开拐答,人往高处走舱火,完全可以理解吭倦冻。留下来守摊子的这些人不容易冈迸粟,到我2012年3月退休恳,这22年时间里棋互挖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盎厘愁。    第一阶段是2000年以前驶瞬慨。可用两句话概括界,第一句叫做存量相对稳定颧噶,增量拉开差距酵水戳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瓤酒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来驴,可能就有问题逝痪。因效益提高而增加工资桐,贡献大的就多增钠菊寂,贡献少的就少增榔奈烙。即便没有贡献贫,原有的存量工资也不会减少茂,即存量是稳定剂驰烘相,增量是兴奋剂摊瓤郴。    第二句是有计划按比例增长工资陇。也就是说拒腥,企业效益再好鲸肉瞬,效益翻番工资绝不能翻番膛。效益不是很好任汲熊,工资也要涨街。为什么裳戳惧?因为国家年改革开放30多年阿校娃,经济20多年高速发展板,物价一直在上涨孪咕呸,生活成本在提高慈寇,降工资就是降生活水平哪扩。所以我们有计划按比例增长工资辟呛,以建立工资蓄水池济弹,以丰补欠师瓮晤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利劝。    第二阶段是2000年后防尖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式暗没量。    第一部分是夏,区域领先的现金收入烧桨募。和北上广深不好比婆窜话,但在安徽及其他城市的同行业者中编红,我们的薪资收入是高的徽辫谩,员工及其消费能力比其他企业稍高碑拌嘶。但现金不可过度发放丛隙节,这是心理学亥豪。人就这样馁,口袋里现钞多了后捶坑汝, 像一线工人规酥,包括技师在内摆建矛,他腰包丰实了担蒂桂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拳。    第二部分是大福利喝豌毒。我在任期间惨冗,江汽集团公司解决万余套集资建房薄圃弓,还有大学生公寓立、廉租房等;自营的物业管理做得非辰薷啵好漆啼旅,很便宜吭,还有免费午餐虾位,包括洗衣房等竿割。有大福利彭锑,有小福利偿锹想,五险一金都取上限提崇窝爽。    第三部分有限的股权激励茹旧场。    区域性领先的现金收入坡霜、大福利枷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式号,这使江淮汽车员工享受收入不低勾佃、生活成本不高的待遇辞。也使人才无序流动降到最低帕。我在任22年谭浆,江淮的人才晃,不管是管理人才还是技术人才谎,几乎没有怎么流失赁欧弛。    外人都觉得很奇怪衬普。当时有个汽车企业派人力资源副部长毖亲衅,在江淮附近找了家酒店谐谐锭,一住就是一个月拜,每天晚上打电话找人颓,但没有人为之所动关。    究其原因妙潞煽,当然也不仅仅是待遇和福利篙取沛,重要的是文化留人夏,怎么能留住人心伞亭,这是其一苯。    其二娃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嫡日,使员工的成长速度可能更快现倪。    其三艇地, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盼拴晌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锑齿筷,但我们有三条路径坊笑悔。    一是管理人员成长路径闻:管理员龋泪、助理管理师粒静、管理师畏返疚、二级副经理坍、二级经理浓、一级经理热歉殿。    二是技术人员成长路径怯咖锻:技术员蕊、助理技术师蓖脾、技术师;设计师享、主任设计师鸽、设计总监绿稳泛、技术中心副主任讹司搭、主任等膊豆。    三是技术工人路径崎菊:高级技工抡淌文、助理技师构、技师阜、高级技师画。高级技师的薪酬堪狗绍,甚至比二级副经理拿得还多橙据庇。    这三条员工成长路径擎爽,每个岗位都有岗位说明书适苦说。你要申报这个岗位梗烁署,必须经历什么培训鸽,需要什么绩效笆火互,才有资格申报卤涪泌。上什么岗位有明确的薪资标准惨退困,“升官同时发财”临寄节,用人用工尽可能做到公开公正透明吮。员工们也看得很清楚坊称丁,只要好好干涟绒,就能够成长伞魂。    总之群,在中央政府大政方针指引下泵捎,切实穷截仟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法斜困珐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哀甫镣。    尤其是产权结构改革场,不要消极等待主管部门来安排叮,等是等不到的歉财赐。也不要对现有体制拌、机制太多无意义的抱怨粉,只要动机纯正挽病,对国家对企业对员工有利开顿,就值得一试墟蠕,这是我在江淮汽车多年的指导思想逛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仙蓝,但一定是基于稳定性欣晾残、权变性徊诫、柔韧性基础上的变革混。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伴。同时切记不管做什么事情些,一定要取得合法合规的文件依据波诫。    在沟通管理和内部运作方面零,如何适应政策环境舜蚕,是对企业负责人的管理智慧的考验记搞纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敝褂嘉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汀径防。   当下痘岸,在互联网经济蓬勃发展太、新能源汽车蓄势待发的时代背景下局睡梳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃彤娇蹋、汉腾逗拍桨、乐视抵钞、蔚来修侮唇、Nevs紊莫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苫寝。但这些新思维霉下哺、新模式遇到来自行业了莲磕、公众和政府有关部门的不理解和质疑背寐。为此寰球汽车邀请行业专家唉堤拔、新势力企业领导闪蹲、主流媒体高层坏,就大家共同关心的行业趋势谋、创新模式催年、市场预判等话题展开热烈讨论填揩。   程远洁醋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁跨屡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录负响:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛倪哗卤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纺坪架,也是一个全新的问题停彻,所以我觉得应该是个很有意思的事洪。今天让我首先来作一个发言挺拾阑,我觉得是抛砖引玉慧,我想把石头抛出来溃疟,引出大家精彩的观点秃捶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛甩随散,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题般绞,他们该不该进入汽车行业叙。大家知道僚卿巾,这几个企业全是新人丧,以前都没有做过鸡嚎,在社会上是有一个反响迹,有一种争议炕巾,说现在已经非常挤了灌黎淑,我们已经达到了2500万辆的规模犊,100万辆的企业已经有六七个了迸,还缺你们儡?你们现在还有机会搁嗜梗?我想说这是一个很重大的问题七,我想这个问题为什么说是战略问题沃,中国汽车业一开始就有这个问题鲤未毕。   我的印象中碌,我觉得中国汽车业有很多政策摊,也有很多重大的事情偏,但是我现在回忆起来入孤淬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大橡,一个就是开放引进广,也就是合资聊,也就是所谓的市场换技术拦污。另一个母,我们做了一件很大的事情扭,叫反对散乱差平行悔。这么几十年来队写糯,在我们的汽车管理部门会,我们就不说谁了尾劣,大家都很熟篡蕾,都是朋友蹿剖疟,现在都七八十岁的人聪边。我进入这个行业30多岁孔吞,已经过去30年了龄维,这些人现在已经退了搓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情贡程萄,一个是合资引进魄,一个是反对散乱差梆霉快。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哦,即刚才说的市场换技术人羌咎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鲤乔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差彤蔼栏,只许有资质的企业做忱辞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司儒搬,就叫中国汽车工业总公司阶。后来畏泰,提出了南北划界燃挎,想要一汽在长江以北空炕,二汽在长江以南甘缄,形成一个竞争局面桨媚绍。这个想法没有实现亮美头,当然再早我们搞过六大公司痞赌史,但是总体来讲苫浓猎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争参关烈。   我在八九十年代写过一篇报道骆揣,我就说中国汽车为何怕竞争斜?其实现在想贺,我们争论来争论去就是一条屎兄硷,国有竞争骋,我们认为企业太多了钱汞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胸彻。   那时候从国家宏观的角度释袒,陈云同志提出了一个经济学观点焕瞳,叫做鸟儿在笼子里飞婪,年轻同志可能没有听过慑片恍。虽然给你放飞俩,但是你不能乱飞奉,得在笼子里飞扑催陆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弦卸毋,所以我们提出“三大三小”辟集妻,规定的企业能造车纫常,其他人都不能造车裳参,认为进来的就是捣乱虱粹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瘸,后来被总编辑改为无心插柳星苗。我们一心一意想扶持的企业搞上去筒睬乔,但是我们不想扶持的企业又在出现贫娜伐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面形。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纹丸粪,为什么呢戳嚷?当然是我们的基础比较差俊,一无资金裴垂,二无技术膜概,三无人才含,白手起家耻。这时候我们引进外资剃七,有了资金斜绰、有了技术体滤、有了人才辞手,奠定了我们汽车的发展基础提。但是只走这条路等于缺一条腿镀狈,只有引进外资俄,没有自己的发展改瞪辅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业咕扁,反对本土企业侈,所谓自主企业矮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逗期。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抹内,奇瑞蛊、吉利叉洁、长城居马、比亚迪鬼莎陡,没有一家是合法造车的企业锑辽起,方式大家都知道显片拆,买一个不生产但还有资质的企业捌瓦撬,就是所谓户口本仙惕何,然后就开始造车匙艾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好轿完疲,该死的企业死不了瞥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抱,这是一个很奇怪的现象殴导,在其他任何国家都没有这个事情伞,只有在我们国家嘶节纶,这变成了一种无形资产匆通愤。   所以洗焦垂,后来工信部成立前夕枚,在发改委发布了一个通报渴怖崎,宣布哪些企业要死柬衫聪,其实是一个作秀社禾肛。因为这些企业本身已经不存在了乡撬唤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来省,就不会有这种奇异的怪现象较。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赊肛,我们把汽车产业的市场化虱小差、自由竞争的方式忽略了慰试盛,我们把它当做航天航空管理戌。所谓集中力量办大事刹侠朔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唯,像航天航空只发射一颗卫星戊红,只造几架航天飞机步茶,但是汽车绝对不能这样拇颈渐,如果我们中国只有一个汽车企业蹬皇辟,我们今天无法想象能够达到2500万辆蔽敝,我们可能还在200万辆以下徘徊痊破。   我们想想我们当时的规模戚,讲起话来篓溺,我们一点底气都没有恳想,全中国所有汽车企业的力量革,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量湘花,所以我们那时候是没有底气的认铅。那时候蔡总经常讲羞牡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂爆铆,我们国内的某家工厂冗镐,搞了多少年绕梁挠?投资130亿干了那么多年没有干上去疮,现在回头干干钞投赂,别的合资企业在武汉干140万辆车誓糕,听都没听说过他就干成了楔吨奸。   当时我们确实是一穷二白上,那种情况下我们引进外资矾,但是不让国内自己的汽车做伯恒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烧,变成了外资企业霸崇舜、跨国公司一股独大聊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌节侈偿。   中国其实为什么发展到现在这个状况备啼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差羡,在座的年轻人没有听说过闹即推,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号显现。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恭诲茎。为什么有审批制馅僚滩?审批制就是为了反对散乱差翠绕寂,所以你不能随便上企业阂哆。   我们把进入产业的大门关得很斜肽允尽,一方面对产业造成了很大损失扰蹋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会竭南饰。大家知道份,那时候汽车卖多少钱懒?桑塔纳要卖了20几万涎罚常,当时说两万块钱暴,八字还没有一撇辽,订购两万多辆氯巾,在桑塔纳卖20万的时候纽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宛挪。那时候的技术标准迹、排放标准都很低刹光晨,我们会很快发展起来臂,但是我们失掉了这个机会郎。这是产业上的一大失误帝,就是反对散乱差汀,阻碍了中国自主品牌的发展巾汰伎。   我觉得中国汽车进入2002年氖,入世以后就发生了很大的变化培撅漏,这个变化就是放宽了慨,应该感谢国家经贸委前司长秃,后来发改委的副主任欧新黔谈捷,他在这件事上力排阻力熟磁继,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涂,有二三十个企业进来嘉蹋。在这时候梦勃挟,包括奇瑞骗够泻、吉利荷枚、长城晃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澎庭,所以这是我们企业发展一个好的契机恰凉,这个契机来自于好的竞争脖剩。   现在大家没有再说反对散乱差枷,但是这个毒瘤并没有肃清贝史法,现在要有一个新的品牌出来楞,我们第一个想法就是它该不该出来辨邦寐,又来添乱潮乒窖。所以在这种情况下恫扩新,汉腾出来以后蒂蒂蒜,我当时也没有太明确的认识无料毕,在网上一片谴责声的时候舰湾,我就意识到了这个问题茅飘设。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的藤掀,大的打败小的肌殴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼博森缄,快鱼吃慢鱼卿。汉腾给我一个启发伦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敦赁,今后还会存在魔博。   现在一汽便、二汽非常困难卤舅拟,包袱非常沉重蔚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才擞驶挤,但是最近连一辆好的车都出不来虚垢。现在真正有活力的企业是谁呢币秤罕?是长城劲、比亚迪童羞册、奇瑞编扭蔽、吉利巧替涵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嫌桐搪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开逞,让大家不要惧怕竞争捷,竞争只有好处剑阑糜。我们老是说过度竞争啃,实际上没有过度竞争肠径林,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肉裴,经济规律本身有一个调节作用坡潜铺,一旦过度竞争它会自动退出头双井。   我们的出租车管理很失败迹秽,就是我们怕过度竞争啡剧棉,我们把北京市的出租车限制在7万辆村,因此打车难盯、打车贵秆论池,群众怨声载道扑。凡是放开竞争标败啤,像家电产业大家都知道现,为什么发展得比较良性呢臣虐?就是因为放开竞争膝,是不是先来后到呢绥萝佩?我们现在想想80年代愁,61家电视机厂适嗡,现在上哪去找雀乖?大家熟悉的品牌浆猜金,北京牌踢、昆仑牌咖督类,我前天在飞机上看到长虹汗,长虹居然还在磊,出乎我的意料拌稍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粮侗形,现在新出的电视机厂涡赦,TCL过去有吗立?就是长江后浪推前浪癸,我们永远不应该对后进者说不坟馈,我们一定要这个变成一个共识甲晶,任何时候都可以有人进来馆。就像他们说的碧,任何一个行业都会机会隶。今天在座的各位都是新进来的菩,我觉得你们的机会大大的有车版。   我的砖头就先抛这些芯貉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编快茨:沈达炜 版权作品另叉矩,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍踞,严禁转载壤鞭逃,违者将被追究法律责任碴。 获取授权" "  徐和谊说岸悉性,当我急的时候刷路,老唐一乐参熄,哥儿俩(的配合)还行手。双方都是坦诚的心态擞,就没什么谈不成的事情敢。    唐仕凯则认为挛湿兽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作橇蓖弧,基于双方的相互尊重骡烷。合作中锣尉牛,尽管文化不同箱、目标不同竣粕,都能坦诚地交流觅僚邻,达成一致陇,满足消费者需求怕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事港搏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狸拐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前太狸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事说、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯码,接受了中国经济网等几家媒体的采访帽宽核。在奔驰E级轿车之外兑函芳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作控色攀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时裴输,徐和谊说岛,关键在于双方的真诚与坦诚噬虐,这与我们的性格有关番斥勺。我的性格是直率被,而唐仕凯先生则是含蓄滥侯孤、温和懦,哥儿俩(的配合)还行捎抵吠。双方都是坦诚的心态热粕彭,就没什么谈不成的事情滤。    徐和谊谈到诺咸饲,合作中毯苗,彼此考虑对方的文化廓赂、体制品甘,对对方的决策机构都很了解挽篓,也想知道对方的想法陇卫,并多从他那套(系统)思考缅角:靠不靠谱邢冷,可不可能迫。不能瞎白话篱扮谷,不能伤和气努卉匠,所以就越合作越顺利细灌。    徐和谊认为狡,随着后续工厂和产品的导入嚼坷故,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期黎。    他还打趣说弓呐,唐仕凯先生文雅瑟品了,当我急的时候握,老唐一乐咀猛梯,我们的搭配非彻痈蓿合适酸牟哩。    唐仕凯则认为萌溶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煌传,基于双方的相互尊重腑槐挝。他说圈贾,我们与北汽之间有更多的共识健卤湍。过去几年的合作鲤,大家互相信任蓄冷盼、持久佛、坚实温拭芯。我们有德国人的执着劝拼才、坚持偶屯巳,在双方合作中嗓,尽管文化不同顽翟、目标不同誊屯,都能坦诚地交流侗并彩,达成一致锨颈,满足消费者需求携辰,也能让优秀人才有合适的岗位猾。可以说缉墩,北汽与戴姆勒建立了最好的盾啼旦、双方互信的关系界。    另外侧,唐仕凯指出滤鸿隧,中国业务的发展攫,离不开经销商伙伴的精诚合作淑,他们积极履行对消费者的承诺苹宠怂、关爱细,也与我们建立起非常良好的厂商关系卑陵。    他强调论,我们与北汽的合作浆虑乔,增进了双方的关系缉操妙。 全新长轴距E级车上市现惩咕礁俊,领导合影(右二为徐和谊牵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手必阶匈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说墩栏,目前挖鸿,我们的合作是最好的鹊澜。认真总结以往的经验冕瓦、教训省协挪,特别是过去的错误纷,接受媒体的帮助物、批评泵醇币,因为大家对我们有更好的期许搭檀。目前伙,我们仍没有达到自己的目标橇颇改,在中国市场还是第三名法眯。但是搔惕儡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)轮僚。因此涟,我们还需要精诚合作肚帛,力争打造一流的企业;精益求精维楔鸵,建立一支一流的团队晌愤。毕竟丝,我们的公司和事业都很年轻临,在发展当中最重要的还是关乎人狡。因此胳光嘿,我们不能只顾眼前镐麓摄,应当放眼未来肃奔妹,希望取得更好的位置镁糖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀济:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊你:    各位领导埃帝盼、各位汽车界同仁烯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛按妊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乏级彭。今年论坛的主题聚焦安全隶,我觉得非常有必要舶颁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题搞,已引起全行业和全社会的关注筛片刃。    今年以来亥,在国家和地方补贴政策的助推下眯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垫漆系,1-6月腹谴蕾,新能源汽车实现销量17万辆扮巴迸,同比增长126.9%娜起。其中纯电动实现销量12.6万辆逝掠柒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆歧,预计到8月底尾杀,全年6万个新能源指标就将用尽乱堑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赴骋攘,同比增长170%熊糕赡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置羔芜。    但随着新能源汽车销量猛增来,其安全问题也逐步凸显沸另摔。仅今年上半年僵徐,与新能源车相关起火事件就有11起保镐,事故原因涉及到电池齐、材料丘墒撼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面旱盯。不但给事故车主造成了严重的生命性、财产损失秸靶黑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧江,极其不利于新能源汽车的推广聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赤吗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折悉透,新技术新模式尤其如此巫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嗜持、火车一度跑不过马车肩、人工智能行业也几起几落景,每次都面临着必须攻坚的难题惶撅克,并随着问题的解决才获得新的认可咆瞄。新能源汽车行业也是一样钮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域菊潞汹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进档,在蓄积了一定的市场规模之后遍,开始到达一个新的平台期遍家韦,开始面临这样那样的问题铣睬功。而我们认为绰沤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题轨。    首先台魔默,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足氛。    今天我们面临的新能源安全问题麻,一部分是技术问题彪蹬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等梢。但更多的是行业规范问题虎,由于新能源汽车市场发展太快哀履,行业法规建设相对滞后雄抵据,安全法规不够健全价委,相关标准缺失陋里,再加上消费者安全意识不足垂罕诚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等热啥,共同导致了一些安全问题的出现念。作为一个新兴行业桅刺梳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规认忙视、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度浩殿,这是新能源事故频发的原因得,也是新能源发展到当前阶段褥赤靶,我们必须着手解决的问题褪肝。    其次楷,安全问题是消费者关注的基础痛点吩,必须全力以赴加以解决眉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全规幌。我们经常说靛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点擒富,但是没有了安全这一基捶热巍,里程的远近本身也就没有了意义识。新能源推广几年来械魔芭,市场上对安全的质疑之声始终不断圣阿眉,说明广大消费者除了里程焦虑难魏玛,还普遍存在着安全焦虑赌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秽罕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡婚。着一把火就可能会毁了一个行业贬说丢,在网络时代这种心理传导完全可能发生阮毯切。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理砂,必须将安全问题作为头等大事来抓尺,否则就会被消费者所抛弃受。    最后窘藕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路滑夏卢,也是发展的动力源棠哪稻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破枢凯酬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品驾漏卤,才能得以持久生存退笺赂。千百年来耍,人们围绕着使产品更加安全可靠括巩,不断做出创新檬谋。及至今日际哆,我们投入无人驾驶汽车拌时、智能网联汽车的研究躬肛,很大一部分原因浮点,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障春坑瘟。新能源汽车作为面向未来的产品链,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毕咀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娄沦辰。    由此可见具入,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捐,粗看起来林林总总退梁,不一而足;但是究其本质谅,核心还在安全答喇。破除了安全问题番拆徊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嘘我,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高晶,而围绕安全问题不断攻坚克难成,新能源产品和发展模式将不断创新疽膝,不断创造社会价值纹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者讲词憾,我们从一开始停,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓观穗,从战略高度提升安全性纷,居安思危菩,未雨绸缪胎,从研发榔痘、生产到售后服务澎,都布下层层防线烽,确保产品万无一失贫鹿鲤。    一是在产品开发上加强安全功能设计捞托嘲,从源头上提升安全性罐却。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寂莽勿。从产品的开发设计阶段锣侵,我们就从整车控制顽惟荤、动力电池离、高压安全等方面以高标准进行设计撩恢忿。在整车安全方面嗓梅侨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统碴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计煤霞。在动力系统方面潍壤,我们从材料邪咖配、电芯催俱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计貉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术厩,降低电池短路和起火的风险谈。在高压系统安全方面潜,我们从防水突表、防火递骆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计废,高标准强化安全功能攀敖屋。除此之外掣切裤,我们还充分利用智能网联技术孺佃,对新能源车运行进行实时后台数据监控溯阿骸,建立事故应急响应保证机制拴,为新能源安全使用保驾护航儒安。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证魂浅圭,以高质量产品确保安全蒙凭嘿。在新能源汽车快速发展的同时藐萍,北汽集团不忘发展新能源的初心动杉,严把质量安全关漠浆。北汽新能源生产的每一款产品翻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汗借才,还要对电池脆、电控系统进行严苛的测试与验证浚竭黎。目前警,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系心倘,其中电芯安全可靠性测试标准42项咀问,电池系统安全可靠性测试标准50项谦戈,BMS策略安全可靠性测试标准33项玖,这些测试包括长时火烧测试纹、电池剖切测试灵卫钵、极限跌落测试和电池浸水测试等户蔑。同时煌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位觅。上半年形订,北汽新能源接到订单2.6万单纷,但在资源不足的情况下圃陌欣,我们严抓质量关撅峰,绝不为销量而粗制滥造谜迁瞳,最终完成15052辆的销售任务崎,订单满足率仅58%棠秀鬼,但却实现了上0事故率的优良成绩筒查。    三是加强售后服务与培训淑切驳,让新能源车用户买得放心澜薯,用得安心秽藩朽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统劳薄诡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奇厢,包含车辆保养囱、车辆维修盖、紧急救援经兰渡、充电设备必诽森、增值服务夯人、客户关怀等多项内容镐辣潭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控取,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蓖茨、维修脊,并对服务完成情况进行跟踪监控哩词惹,形成服务闭环丸,确彼蓿客户满意癌。同时考踌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蕊,对车主进行说明和操作演示肩炔,并规范安全培训流程幌色屉,提升新能源车主的安全意识篇烘慕。在此基础上锤,我们还创新营销服务模式碱邢,今年8月12日狗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金割,不仅具有推广新能源车的效果解充糯,同时可以让车主及时更换沽贾祟、检修旧车上的老化电池提,通过我们的新模式给市场提供更多安全隆化酿、环保啼磨汰、高质量的车型剧,给消费者更安心的消费体验幻娶。    各位领导羚喷嫁、各位同仁计擅旧:新能源汽车作为一个新兴产业屯咯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段荒何,出现一些安全问题蓬嚏,这在快速推进过程中也是难免的辉欢溉,是我们必然要面对的问题哩省磐。因此新能源安全问题够,绝非某一家企业能够单独解决坦茅嘘,它需要我们整个行业的协同并进鼎溺壁。    有鉴于此青层,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嚼,不能因噎废食沦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心患,牢记我们新能源事业的战略使命五,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钵堑,以持之以恒的韧性壬,推动政府闲、科研机构呢钱、行业协会眷、企业乃至全社会开放合作薯湍,不断建立安全标准师、不断规范行业行为变脚崎、不断推动技术进步辛村、不断优化消费者使用习惯秽篙,不断实现新能源汽车行业成长成熟详鸽苏、发展壮大蛾韩,实现整个行业的可持续发展渭休庐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未铰掏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涵昆,各位领导羡、各位专家缸,业界的朋友们纱假啊:    大家好!今天莎沙娟,众多长期关心稳费、支持中国电动汽车产业发展的领导截、专家和朋友们齐聚郑州搪赫,共商大计端参探。作为本次论坛的协办方土,请允许我代表宇通公司寄锭,向到会的领导怜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里祥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识琅迸酗。    近年来泻丛穗,国家出台多项重大政策玲咯,从顶层设计诞烁怜、推广应用恒幢靠、税费减免甫淮响、购置补贴郊磐、生产准入抨、基础设施等多个方面勿,保障新能源汽车产业健康快速发展京闪。客车作为电动汽车发展战略的切入点熟渭八,是电动汽车普及推广的重点领域静境。至2015年底棠匣掇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陆系弧,占同期所有客车推广量的13%并恒,为城市节能减排锌手、绿色交通出行做出了重要贡献艾公穷。    财政部拱苏、工信部侣、科技部口苟揉、交通部泊未桓、发改委等部委狄,通过科技计划鼻噬、产业技术创新工程等重点项目进行支持猫弄氨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化庆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升摄钱:节油率烯惜喂、续驶里程等性能不断提升变潭,动力电池能量密度监导碗、驱动电机效率等关键技术迅速进步鞭饲。    具体来说躺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敛荒吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沸了奴、节能与控制技术方面已实现了自主研发心位堑,大部分电动客车均采用国内自主控制器纯滦诚,整车性价比高纫,满足市场需求拔,节能效果得到消费者认可论攫溜。    二是动力电池性价比显著提升案倦。动力电池淋对、关键材料国产化进程加速沃忙龟,安全性和工艺技术持续改进极。与2010年相比唱,动力电池能量密度提高将近一倍创愧惦,成本大幅度降低盼屯。    三是驱动电机技术水平进步明显秸垢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稠,在功率密度戎、系统集成度和材料利用率方面显著提升卞位。    同时餐谷相,我们也应认识到螺芒详,国内电动客车研发试验能力有待提升康裸前,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瓢皖:整车可靠性低吗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辆骋妻,寿命禾碍、低温环境适应性偷旁察、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刀袱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挠妙伶。    马凯副总理强调欢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锨窘。电动汽车由于安装了电池璃烹、电机岸揣苦、高压线束等高压部件蟹,给整车安全性带来了新的问题蔽继,而电动客车安装电池容量大辅、整车承载人数多阑回呢,给整车安全设计提出了更高的要求桃。    因此跋讲,电动客车必须从防水赤钦、防火较、防触电辽踏、乘客逃生畏结、事故处理等方面综合考虑杉募肺,从研发制造暮脓深、运输存储砍显、维修保养芳汇假、报废回收等全生命周期各个阶段着手嫌,在电池安全膜两逛、控制安全散蝎、高压安全弊、电磁兼容等方面进行技术攻关狠,全面提升安全技术水平许。并对车辆老擞矮、零部件运行实时监控妈褂,起到预警作用烷,保障大规模安全运营答翟蒲。    宇通自1999年开始研发电动客车采吼,持续加大研发投入酒郊,得到了国家部委倍鄙讼、河南省政府和各位朋友的大力支持酱。未来粉圈怜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入导港泰,围绕电动客车轻量化锭令、智能化舶、网联化以及智能制造等发展方向炒,立足自主创新白拼手,掌握关键技术歇及,提升安全水平驹,促进电动汽车产业健康快速发展撕筏写。    但同时蛋漂办,为了推动我国汽车产业的转型升级镰悉巷,实现2020年500万辆的目标舒,我们依然任重道远豹。行业的健康发展藤佬哨,离不开国家政策和社会各界的支持壁疮,我们建议疥段:    继续支持产品品质提升和新技术研发绵芥挤。在纯电动倪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卞飘老,研究开展创新工程二期项目等黔,助力国家下一阶段产业化目标的实现撤炭须。针对燃料电池客车梳浚祥,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛙荣讳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度楼须,尽快解决关键技术问题全然,推动产业化发展都。    电动汽车正处在新产品推出的初期芦洛,技术飞速发展持,面临很多未知领域的挑战突芹上,这些不确定也带来巨大的创新机会侣拟,是企业瑟侈、行业和国家的历史机遇袍防,也是赋予我们的使命和责任豢卯,    我们将坚持创新巳介窟,努力实现产业转型升级和健康持续发展耐鹅。    最后俺诞溶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "陈清泰贾渺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仓显勾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”另廖惊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缮皋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出萄筹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题擦,回应社会的关切齿,引领行业的健康发展侥沃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肪红梅,广泛交流砍肖、献计献策鳞毙。    首先是创新引领问题妇纫。    去年董度,国家多种政策的叠加效应充分体现辆慧,电动汽车呈现了爆发式的增长侩恼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%琴镭搬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镀科,并得到大多数试点城市的积极响应弓姜受。更加可喜的是墙咎,电动技术逐渐被消费者所接受布亢,潜在消费人群在增长疼铜灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是屏,总体上晒,这还是一个政策驱动的市扯懈贰,它的不可持续性已经开始显现嗜。从今年起袒吠琳,国家补贴政策开始退坡慰冷。种种情况表明徘踏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期繁烫,相应地冉晤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期猫炯经。购车补贴的退坡墨脸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型前。也就是在购车李羞猎、补贴逐步递减的同时肯,政府应在研发环节加大支持力度孔薄,集中资源支持在动力电池江、核心零部件距金哦、电控技术戮碑、轻量化武、智能化等方面突破技术瓶颈侗吞。    另外另删耸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位巾拾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始没层蕊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拿。相应地锋屁抽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度臂厂,大手笔投资于电动汽车弗倘。    这一切表明瞪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沪焦。    由此看来鸥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恰。    第一潘妻,政府补贴政策进入退坡通道够,电动汽车性价比提高的进程茂煤,能不能跟上政策退坡的进程狗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路射倪寇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酚侯。    第二梯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力隧勒戈,中国肯定是他们的一个主要市场目标壤飘聪。能否改写我国燃油车发展的历史腑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立勘揭灌,并建立起较强的国际竞争力堪鲜搬,这是政府和企业必须认真考虑的问题急跑逼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术既爸杯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力糠藕。    因此搔巫哺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哭灿倍,那是在强政策激励下的增长写婚块,是不可持续的庐高跑。有些企业一门心思地追逐增长揣保臂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张天,却放松或忽略了创新和研发簇。    应该承认逃补,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比汲酚,性价比还是偏低的径胺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破顾赔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颊疆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盾梧惜,理性地配置研发和产能扩建的投入曹皇赐。    当前武偏棵,我国电动汽车正在向成长期转型溯封,这是一个重要的机会窗口敖。从全球看冯锚及,电动汽车的技术路线还有选择的余地碱饲灰,核心技术尚待进一步突破亨补,关键零部件的壁垒尚未形成胚,信息系统还在发展武朽彤,品牌效应还未发力巢,商业模式正呈现多样化桶非。可以说乾姜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间括舜悉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略爸袭耸,有较好的积累供呛泄。我们又有全球最大的汽车市场支撑讹丰黄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权献缴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇幕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件污。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疯盎每,潜心打造核心竞争力判,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美勘柯,另一方面可以与国际巨头同台竞争蒋溯。    电动汽车和燃油车一样碧,竞争力的核心是聚集优秀人才拦,拥有强大的研发能力碉哥蔽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应峡贡。对于汽车产业来说逻譬筐,生产能力的扩张是相对容易的刃入,而核心竞争力的形成则是十分艰难的物噶庆。但是锣犀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陇踢武,因为那充其量只是一个泥足巨人暮椒。    补贴政策的退坡碑粮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捆鸥矩,补贴导向将让位于市场导向陈,让位于创新导向橙边贾。优胜劣汰作用将被强化椭耽师,在大浪淘沙中泰咸,真正能站住脚的洼糕逢,将是那些具有创新能力腥笺、掌握核心技术逃屡皑、具有品牌效应的企业修婚四。    关于安全保障的问题惠膳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桃,特别强调要重视电动汽车的安全问题逝鸿。这也是全社会非常关注的一个问题钙扒春,是这次会议讨论的一个重点楞。    为开好本次论坛撬喉镁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蜕,并将在本次会议上发布调研的成果绞七。    汽车的100多年发展史说明孝驰,随着人们生活水平的提高淡,出行机动化是一种必然的选择啼袖。但是缉乱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车劳,电动汽车处于起步阶段弛壕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坚苗钨,还存在由于能源结构改变而带来的揪档,诸如高压电路募此、动力电池等新的安全问题棚涣。    因此富贪勉,在电动汽车市场快速增长的时候茨,安全应该引起特别的注意岸坪,无论是整车企业伶敛,还是零部件企业姐柯冉,对于可能出现的安全问题豹镜勒,都要诸项排查逝、及时发现疤、找出对策纷违,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鄙谁。即便是这样分,进入市场后的汽车仍可能出现问题导,这就需要继续跟踪遁腿,不断发现新问题策,不断解决问题趟,必要时要召回已经进入市场的车辆类触盛。    应当承认墒暗,电动汽车技术的成熟度还不足奇弄粪,市场考验还不充分促,消费者的信任度还很脆弱狙陈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展趣。从这个意义上说艰,我们必须把安全放在首位胶唤协。因为安全是一个否定性指标蠢兑,世界上没有绝对的安全雾摆缆,但追求安全是企业的天职椽厦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上版变亢,要以更多的投入蚀,在设计绘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平闲歌莆。我们绝不容忍安全隐患淮地,但也要宽容失败拭,因为这里存在着不确定性嫩狗。    安全也是规范出来的糖帽抡,要高度重视标准涛、法规和监管的作用堆,设计安全的标准和法规五汉前,有些是科学的研究和论证定下来的路膊锤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寐。企业必须严格按标准和法规生产内、管理和运营讥唱炕,监管部门则应该严格执法阜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本矛投,绝不能容忍劣币驱逐良币限尝。    今天小,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题躬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筛痹,它还缺乏充分的应用考验扁冗澳,需要未雨绸缪甲,防患于未然嫡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导峦攫,各位同行钙汝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尼蛇,每个桌上都放了一本门肋扯,大家可以直接看茧惠绩。前面上半场我估计是大家最关注的形痊,有一些政府动向箔讣,他们做的干货沽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屉瓶雀,我只讲讲技术醋猾轮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奈坝纪,有三个方面稼晶桶,有些技术方面的内容是有相关性的睹蛇姐,政策本来是张永伟讲的瞎,我在PPT里基本删掉了断顾,大概带一点波躺化。    首先讲一下电动汽车安全的技术粮愧。电动汽车安全技术我们分三块怂,动力电池的安全馁猫、电动汽车整车安全潍何、充电基础设施的安全蘑度。首先是动力电池的安全性客惮缺,是最基础模甘幸、最核心的匿,包含了电安全恰邻柿、热安全匡乱嘲、结构安全等等嘎熟。    我要先从科学的角度说一下凯瓦刀。如图(ppt)涡,这是电动汽车动力电池的基本特性实瑞司,中间可以看出我们锂电池安全的范围佃夺舍,一个是电压炬弦、一个是温度刑膘税,对电池安全来讲颁,这么一个很小的窗口里才能安全工作勘厕,如果温度高了会发生一系列的反应袜,就不正常了喷。我们具体来定义一下这些温度叼蓝,这是做一个严格科学的实验限荒歌,锂离子电池的热失控册宽轻、温度变化鞍菊患、温度和电压变化的过程储铅。有三个温度掂,T1叫热失控自生热起始温度辞鞭池,这个温度一般在90度蜡,接近100度泞锌。第二个玫,热失控的触发温度馁舌撂,就是说热失控要开始了碱梁。第三个颗,热失控的最高温度雀屯,代表了释放能量拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)唐艘挺,给出了一系列的各种类型的动力电池戮瓶,比方说三元的NCA嚎、NCM娘旱辞、锰酸锂的芦日搬,钴酸锂咆浑、磷酸铁锂失扣,还有钛酸锂的你哭,从中间就看出窖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沮染。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域溪瞳,总体来看律肪桃,热失控最高温度比较低一点单夸鞘,这是钛酸锂的奉。    太过于学术化一点革事兑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惧藤悍。热失控评,我们先从热的角度疆驮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后棠骡,我们的SEI膜就会分解祁迹泼、负极电解液也会反应库岁型,隔膜机制熔化为五蔡,再到正极分解际该、电解质分解革,最后就涂层崩溃仟渤,大规模的内短路电解液燃烧涪随,就形成了热失控岭临间。发热量可以使电池的温度升高400—1000度睦欠。    另外一个问题肝搬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展核梯亩,像放鞭炮一样讣,一个单体发生热失控能量还是有限的碉憨,如果在整个模组系统中间扩展邯缚奥,这个能量就非常大了疥巴窝。我们说其实不在能量的大泄ㄌ浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喘,但是并不是一个危险的东西江徐驮,关键是没有瞬时释放镭隋,这是一个瞬时释放的问题水摆。    诱因纱爆,刚才说的是过热引起的事,还有电的和机械的睛阀股,电触发忙冕探,主要是过充斡骡、过放等等跺描,尤其是过充错,过充引起的热失控是卫海害比较大的倡心,这是它过充的一个过程和机理嚎歌亨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火回且。还有机械滥用嚏借勘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盗帅,这是在网上搜到的底盘的切割实验梗编东,专门看它怎么样赦母,机械诱因就会最终引起短路仍。    第二部分酣捕圃,整车的骡密,现在我们找电池厂开安全会僳,电池厂就说很多问题是整车引起的苍,不是电池的事先遣。的确次埃,很多问题不是电池本身造成的肥匠,是外部原因旅敢持,整车窗爱帮,比方说碰撞会引起船,电气安全闪孩,还有功能安全课胺陛,重点是这几方面讥氏借。比方说碰撞扑九,碰撞是最容易引起袄息藩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全但。第二霸,各种原因的电气线路短路引起着火号,比方说左边这个(ppt)是特别典型的攀,电机控制器朗、电机电子器件IGBP短路了摔,高压惩唯、拉弧冬讹蒜、多处熔断沧化,整个就全烧掉了竿,这是控制器烧红了吩衡。另外一个俩姜霞,比方说前一段时间南京暴雨之后懦套霸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路窝溪床。功能安全秦怒舶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的醚疚送,电池管理系统死机汰啤,但是充电机不知道挝泉磊,继续充川纬渺,充过头了尸,导致了安全事故饺牡,一般150%会大规模的内短路垫辉,充过头150%浪是崎,不管是什么电池裤挖奠,包括钛酸锂电池缮,如果充过头也都会热失控的未屁菱,虽然我们知道钛酸锂非常安全池,但是过充之后过压也会引起安全事故绿。    第三陷锨草,充电基础设施的安全稗闯币。尤其要说一下充电设备的安全问题幌柏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好创贩食,它的防水涕暑、防尘娃市、防腐蚀材每坛、漏电漓、短路保护等等丁刑,各方面存在一系列问题幸隧。我们开了基础设施安全的研讨会摄勃,大家提出了很多问题抨韩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍丰济,我不在这儿过多讲粉铃垮。比方说荆无巍,我们荣威550就是非线充电着火扛奇楼,自己来安装这个督,比方说外部的“三防”缄,内部走线的零乱铜劫革,不按要求接地等等饲顽,这都是我们充电设备的问题丁。比方说全生命周期状态的监测水、管理体系的缺失幢,线路老化之后也引起很多问题虽胳够。尤其我们在研讨会中有专家提出杏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证努色,因为那里头重现事故之后就会特别严重顶曹。    我不要都讲问题涤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搔恃。    第一经栋票,说一下全球国际的进展豆。我们要学习几个爽旁,一是安全防护方面嗓森莲,比方说日产的电动轿车Leaf嫩锰搪,现在接近23万辆祭甫丹,没有出现过重大事故秸樊。它有一个安全防护的设计体系勉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扫,而不是说不能做到安全沮汞皮。人家做什么薄笨穆?首先查拦,有很好的防护设计理念修坎浪,它的防护定,首先防控事故发生翰祥泛,其次一旦失效疆,可以失效不出事世揣,再次糠顾,出了事铰房刷,把事故控制在一个可控的范围泰,控制在接受的程度跟燃油车一样忿吵入。是这么三个阶段挫,从电池设计诗小盲,到最后可达到的安全目标敖,是一个全方位的设计理念膛焕驾。    二是设计开发方面栓够,遵循了严格的V型开发模式骗世,从电池包玛、氖悖块策、单体谴婆鼓、材料谋券杭,从设计层嘎倒、验证测试层儒,是非常详细的卵,包括底层的电池材料播,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了琳,我们国内的电池厂现在还很少用这些跋片。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绞统白,其实这些我们都很熟悉裸,比方冲击蛋雹、振动灯、挤压剑洽恋、跌落共,呐块跌落啃、单体跌落等等每,针刺墨梗、极端的短路辅垂土、火烧疟渤趁、热循环畦视,有温度的高低温循环实验仁衬丁,这个好像我们做的不是很多联,气体分析等等啤溉,这都是全都做的参繁春,这是我们跟日产合作交流的兴杀,我觉得还是给大家分享一下席尺私,很有意义的党。    第二锣绒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苇牛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喀发,这都是公开的幢卢评。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利荆窃彪,这是一些主要的专利撤五,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿变膝,这就是一个完整的过程灭副醚。由于成本比较高龚棠径,其实没有在它的车型上全面的推开刷。    另外一个值得一提的潜胁,特斯拉的碰撞安全性锈年切,从设计的角度撂菇缄,应该说借用了一些非常先进的方法氯袒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妻,发生事故之后停温,非常严重的事故也都是安全的旦是寥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好竞,当然因为它有别的安全性曙常蒋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贿队。    第三壁钵督,这也是公开的资料童擂姬,三星的电池系统剧。重点看一下电芯层面睬莱,这是90安时内部并联四个单体电池奶氏乳,一个卷绕式的方型电池贡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瞳寺联,一个是过充保护弯、一个是防爆阀铂得蛇、一个是保险丝称。我只说其中的过充保护回,这个电芯的外壳是正极堑,有一个过充保护的阀扫浚,当内部气体压力增大之后唤齿观,把外壳的正极跟负极直接相连桅,短路市,形成大电流芍塑,外部短路下卧妻,过电流之后保险丝把这个断开韩,这个我们是值得学习的库窍。也就是说在电芯层次进行材料刚餐惠、电气焙、机械系统的系统设计还是很值得学习的搜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嫡,其实它把单体电池当成了一个小系统篇,我们可以对比一下碗,日产电池的拿竿溃块相当于三星大电池的电芯距,就是日产是小哪兹ィ块荡校抚,三星至少客车上是大电芯鞍砂。    未来趋势来看摊,现在工信部300瓦时柔诉、350瓦时都是这么高的弗慈似,这是国际趋势穷狄茶,没有办法班倾裴,大家都在这么做郝茹,10年内我们真的要到350瓦时变铃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的护,2020年300瓦时应该是没有问题的松先谁,这个从比能量角度是可以做上去的芦尖,成本也会降低奶饯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的忍,比能量上、安全性是一个翘翘板乖,所以我们现在都出这么多事天,下一步300瓦时轿韧彻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知较导。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术逝腿,我现在牵头中美电动汽车合作烘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粹愧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系护虑嫁,这是最核心的下一代电动车技术衅廖枚。    说说国内的死强悄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩末惨戚,待会儿再说问题谢卤捂。正面取得成绩槽,从材料体系晶补,三元正极匙晌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高俄褥,比方说在阻燃隔膜敦醇藕、阻燃电解性缅角蛙、阻燃安全性也都有创新捕籍,取得了进展烷。从单体电池产品的检测结果来看卑,跟国外也没有特别大的差别脑兽。总之佃奖桶,从统计结果来看凯,我们和国外的相差幅度不是特别大娄途。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苇,总体电池的安全性保持还是不错的铝矮市,这是实验的东西驳喀,严格按照了国内国际标准蜜沟,因为我们的电池企业也跟国外配套放勒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梢聘睛,所以我们其实国际的标准都是满足的庙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胸胎。我也举一个例子地抚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的地粳。刚刚说三星的有熔断器夸稿、过充保护器煞串、防爆阀惩截峭,模组的我们现在电池管理系统等等光宠辅,还有一个问题霓,自引发内短路锈,这是一个问题负耪,我们的制造杂质祁疮、经常小规模的过充过放孩锤,长期积累以后会自己引发内短路霞睡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肝恃,因为不好重复实验浇幸,我们首先做了一些重复实验的方法好,把规律摸出来了诵桅箍,这个短路会形成三个阶段胁势,内短路的第一阶段蹿、第二阶段贪匪、最后一阶段脚癸蹦。第一阶段只有电压的下降垛、温度基本上变化不大挺先,第二阶段妓闯涧,电压下降同时温度有大幅度下降案,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测墟裂需。    如图(ppt)久,这是替代实验茹,这是算法胯处毁,这是短路的测试实验陪,这是结果渤孝虐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用秃谦疟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嫁堵、内短路的阻值都能精确的辨析出来宋芳,提前预警热失控事故掣建。    整车安全赋,首先是轿车安全感百,比方电池的防水纤诵巩,跟整车关联度很高蕉就靡,因为静态的防水卸懦,放在车上不一定防水拎辛,现在都知道IP67私,其实一些厂家都做IP68了入,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的讨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呐翁,我们如果做得好是完全没有问题的萍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计焕搁,这是我们做完的设计屎抵耍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全下廊呵,这好像是我们比亚迪的电动车掣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西染鬼经,做得好我们的防水比燃油车还好赁疏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赴,关键是我们的技术到不到位拴层,所以我们来谈安全问题应该这么看遍喘。    第二聘,轿车碰撞安全寡奋好,我们做得好的企业也是不错的柯电恋。举个例子剔,长安的刺青,为了达到这个标准要做一系列的研究工作判疟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的晒,这是产案捞雀、学司、研联合研究的锯炭姆。甚至为了将来的发展懦箔揉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瑞妊。而且电池包不是越厚越好悔,如何又轻量化圭怒、又防撞户呈,在优化设计方面也还有很多工作可做丢。    第三才箍粕,整车电池系统总体的安全保护多功撂。我觉得我们通过上次的整车交流会筏设,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坎蔫,大家都觉得还是非常不错的兑偶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冲倍,尤其是轿车企业是比较好的窜夺聚,分层勾、分级做的是非趁盟钙蓿好的晒,比如说高压安全管理系统散。就是说只要按照严格的流程来进行开发干,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的成赔警。    另外我提一句客车瘸荚结,待会儿宇通的汤总还要讲的禽容,我不多说了悔茸尘,他们有成套的方法来保证安全性遍垃惩。    最后迹捷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奔。前面领导都说了绘吓荚,多少起多少起咐竣,这是从2月份到7月份统计的10起以上释画,7月份多起来了挎。现在存在的问题迹俄妇,我们在报告里面有详细的介绍峭,我在这儿时间关系也不说的太多了成徽健。总体来看肩,我们安全性准入门槛要提高颓遍,所以现在在指定各种标准楞瓜铰,要进一步提高标准袖嚷。当然还有一个问题杉患巫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捎,因为充电桩跟车的接口是老的枷驾庙,现在要搞新的啼,新的总体来看是更加安全的擒磷酱,老的怎么适应新的先部,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奈河脆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颗。    我们的发展建议矗,我也不详细介绍了宠融,因为我们在报告里都有蛇,永伟会比我说的更清楚一下外驶府。    第一个燃桑,完善安全标准葡纺绅,制定更加严格的安全标准坏扇垄。最近客车安全标准驹佛、电池系统的安全标准实宫合,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瀑。    第二个丹恼,监控体系人芭,现在当然都有监控系统许艘,马凯副总理上次也说了撂,监控主要还是要靠厂家监管钢谰,不是靠城市最后的那一级天,最后那一级你也不会给太多数据蜗,数据最多的还是我们厂家自己波东,我们最有能力监控好旦焕姓。    第三个凹,强化充电基础设施安全管理喉玻,严控地下车库边刨、高危场所充电设施建设与安全监管欺。    第四个爬咳芥,改革检测体制霞蔬,我们建议建立新能源汽车年检制度毒,传统车要年检窍篱,新能源车是需要年检的爬痰坪,比方我们防水眉靶、防尘性能唯,新车是好的淘墩窝,老的就不一定了褥宦,我们的绝缘性能乓懂、漏电保护等等是需要检验的溉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的柿汞塑,这都是很重要的亩被太。    第五个扭,建议改革行业的监管体系梳痞,现在我们是准入杜敛,有几千个车型纠,客车是很大一个数松牌嫉,很多厂家都进来了表被犯,不能说让谁做裴欠赴、不让谁做乱汀扦,我想将来要引入事后监管的体制芯斜,谁要出了事要负责安,要召回撅挂、吊销执照兽瞳廓、取消资质旁胶桑,甚至取消你不能再进入这个行业诫桔,这是我们建议的要加强艇逗耙,否则这件事情没法弄鹤曝。    结语三句话氦懈:    第一饭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”描递,为什么是“命根子”恋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转悔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虚腻霜?我觉得怎么强调都不为过骋芬,所以我们要警钟长鸣椒癸衫,高度重视闷刹冈,大家都是这行的从业人员貉,都不希望这个产业下滑焕,但是为了做到这一点浆涕祟,必须要警钟长鸣人,高度重视拷红。    第二旁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术唬海。想性能大幅提升窜笑,大家都希望300公里孪泄、400公里旦愧肛,客车也是要提淖驶乏,高比能量电池是必然的趋势肉锋铃,往上提的瓶颈技术就是安全环。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点艰罕。所以随着动力电池比能量不断提高感踢,电动汽车安全技术的门槛越来越高澄梯,本土企业要有危机感花。    第三天戒呜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系接显。安全管理奈,政府责无旁贷凸趴媳。    我就说这么多脯缺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠茨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凄阿斧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行棋悸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蚕,到今天的北汽EH400的下线诚鸡,北汽的这100万辆用了5年的时间姑埠。    在活动现掣质啊,北汽集团董事长徐和谊表示屯荆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风匡,不断的加强产品铝、技术庆、管理创新糖才,不断的加快电动化皮累虐、智能化卿划、网联化厢、轻量化的发展步伐腾栏刃,全力抓好‘π计划’的深入落地锚豆。力争到2020年辫端,实现自主产销80万辆娠破看,这其中包含新能源产品20万辆牵丁孔,实现销售收入700亿元册熔陋,进入自主品牌前三名的目标算瘦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业报。”   “来得晚券鼎,干得猛丝匪,站得稳”    “来得晚颂箩,干得猛腥写,站得稳糙合脸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结岗。    “在行业内来说该奈,本土企业已经很多完成百万辆了谁,我们加入进来辣,形成一种集团向上的态势垫。”北汽自主分为三个部分嗡围琅,“绅宝扣埠辛、北京埃剂、威旺缺一不可算拧,齐头并进兔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钠看舵。”在随后的媒体沟通环节中黔肯纶,李峰坦言翻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列柿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群溃激擒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奉偶份,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凸惧固。北京是传承“越野世家”品牌精髓魏拱吗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奥。    “越野车是小众市成艹濉,但是在中国市场上坟爽,硬派越野呐,没有人能从北京汽车手里抢资源僧。硬派越野或是下一个风口咕帆。”李峰在接受媒体采访时表示首阮。    除了在品牌划分上的努力架浮,在车型投放层面拟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瘫迪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拣略箍,而到了2016年烩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车迪,加上北京品牌和威旺品牌埂,更是达到了六款戊莫辱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秽苍。    而面向“十三五”萎,北汽研究院院长邬学斌表示逛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标片敖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累雹温离,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嘉饶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扮篮。”    是的粉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线常躲,北京汽车仅用5年的时间物,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”徊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围白,现在一是车型结构变化了萄小啃,市场引导到SUV夏勒赣、新能源和智能化上去竭。我们由三级跳变成了一级跳既。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啦坊,“市场的变革对于自主品牌来说随停,恰恰是一种机会竣。我们有对市场最敏锐的感知物,最接近市郴饷κ丁,这是任何合资企业都无法比拟的侯。”    从年产销量看庇倦,2011年达到2.4万辆昧忻氰、2012年实现7.8万辆耍问茫、2013年超过20.2万辆绰、2014年突破31万辆踌、2015年完成33.7万辆播捶撕,2016 年预计目标42 万辆坡涟吉,到现在已经完成了23万辆集丝。“2020年我们要达到80万辆丘迁碾。”徐和谊表示搽黔缔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品评危魂,还要有好的营销犬,“酒香还怕巷子深”缺。在产品营销与销售网络建设方面宿拜,北京汽车依旧不甘人后非份。北汽股份副总裁蔡建军有句名言删,“人在一起叫聚会撅,心在一起叫团队幂庙路。”    2016年上半年改差,北汽绅宝品牌新增经销网点243家馅浓,同比增长396%咆,目前网点总量高达到836家吞诞,渠道建设速度令业界刮目相看岁恐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钩祁,同比增长20%默笆,目前网点总数已达1081家舱筒。    据已公开披露的销售数据虾彭牧,2016年截至7月叙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瓢哼桔,同比增长42.7%急弓,远超乘用车行业11.1%的行业增速侗。其中皖观,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惟,同比增长94.6%擅,成为名副其实的“自主增速王”阔毯凶。在具体车型上嗽,绅宝X25累计销量接近5万辆瓮,在A0级SUV细分市场排名第一难。威旺1-7月也实现了近10万辆测,同比增长6%以上们潍。    对于营销体系傻,蔡建军表态称阂峭:在互联网时代阀诲畦,消费者出现了很多新特征些交,他们爱分享互动袄聊,重视原创和分享胖夯寥,并处于一种“始终在线”的状态疵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系稻禽泄。   对于未来古信: 李峰表示韧,在“十三五”期间侠颇必,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勉刷。    其中针对绅宝品牌什卸舰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品藐卢彼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳μ铮块化技术平台洪据。    此外盼浓,针对SUV市场火热形势法膏陶,绅宝连续推出多款SUV车型歉,形成了X25牡炔、X35纲篮萎、X55渺苯、X65组成的SUV系列聘绥,实现了对细分市场的全覆盖陌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型熟暴箱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50软。未来餐,北汽威旺由经济型微车嗽梧鲤、MPV扒、SUV和轿车等品类组成步。   责任编辑奢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客藉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开林,在杭州召开揽侍,我们非常激动腥厦秘。我们希望全球贸易更加公平菏戌布,中国企业能够更好地融入世界市场纯举汉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奈驾蜗,要向世界展示中国汽车业的良好形象仑筛。据了解脸般哩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扭闻段。李书福说趣彪情,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拴两。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酗灯,李书福告诉记者先苍幸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州付,吉利要展示好自己的形象淳。李书福认为协,我们要解决全球经济治理问题田,首先要做的就是提高自己的竞争力删赦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凡篮荡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泻卜泵,李书福就来劲了孟玩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矗伍栖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展取跋怕,是全球经济的一个缩影袄毫哗。”他介绍说话篡,未来汽车产业的方向是电动化络死显、智能化钙家光、轻量化保醛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列浚题筛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陷反,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拇脱躺。李书福认为逛,两者的“联姻”以及之后的融合发展蕾悲尖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肩炯、活力泉安、联动蚀汐仆、包容的世界经济”如。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陈,在他看来两者在基础理论研究和基础氖品妫块研发方面合作得非常不错赌,他希望沃尔沃能更豪华难舷却、更高档据、更有竞争力静,希望吉利能不断提升品牌力降创、竞争力和溢价能力剐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妇碱。”   在吉利汽车体验馆隶庞,新款的“博越”展车停在那里酣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟售,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扣骑犀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一柔炽。李书福估计羌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作篙蒜仁。去年冬天辟雀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时膊溜,他也曾表示静,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泥什,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势当褂,商业模式的变化已经从电商邦傲太、维修喷福、汽车金融湃沥怂、二手车宪、人才培养等领域开始料,逐渐延伸到供应链前端的设计酞乌吠、研发和生产来驾佩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吕了,这是核心闪。”李书福说客司,汽车和互联网缮骆,两者已经分不开了墟讽纱,汽车制造业要想有未来乏刨冲,就必须和互联网深度结合起来链。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题敬烯,吉利每一次研发创新扰秀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开探据。   “安全既是时间长度浪便煎,更事关人的生命呜刃。有人说溪,现在的汽车都很安全了绣,安全已经不能成为汽车的卖点了撂,我认为涕,这句话说的不准确的,也不全面透蔚拾。安全对全球都很重要慕扛,对国家很重要心,对个人也很重要汉默胜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垂酞,可以说安全事关大局勘桨,安全关系到千家万户馈,我们一定要把安全放在首位溜匙挪。”李书福说盟赋瓮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中据拣徽,不仅有央视的直播恰恒对,现场还有上百家媒体俗楔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分不岛,受到业界的肯定藉屠霖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舱袖翁,用现在的话来说就是企业的基因良妨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念睹盼昏,当其他条件与安全设计有冲突时操疯米,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程际耸,而不是相互妥协碘。”他认为娟柿翻,当造型与安全有冲突时示,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时椿不,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沙,也会毫不犹豫地选择安全赤硕坊。“汽车是给人坐的实,所以安全对汽车而言实在是太重要了烽薄。也就是因为以上这些理念棵涎滔,沃尔沃才能发明汽车安全带甜、汽车安全玻璃玖辱廖、安全车厢澈、儿童安全座椅旦隶、侧气帘始锻、车外气囊苟、交叉路口自动避险自动刹车芯、城市安全系统等等恫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题磊,因为对人的健康会造成影响藐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知倍光。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上妹。 责编咕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度揭?这是东风集团高层必须面对的问题垒炔目。“国内前三抢,2020年品牌影响力达到行业平均水平窍萝窃、市场份额5%脱、销量125万辆舍,其中东风风神必达35万辆乐,挑战50万辆推。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标几巧。   论自主品牌的持久战枯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辱。在他看来兜,相对与合资品牌还,自主品牌的发展分为三个阶段媳但:战略防御恨蓉臼、战略相持和战略反攻洛鲤蹋。   “对标合资品牌悍阔耐、自主品牌已经经过了战略防御阶段搐伎霉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段固庭痕。”8月10日岗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坤,并反复强调烈兢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了篓觅藩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于慨潞蔚,风神刚刚取得的历史最好业绩抵讣。凭借旗下三狡蓿客——AX7谴览鸡、新A60洪良捆、AX3帮级朝,东风风神1-7月累计销量76322辆帮、同比增长33.5%饰轻珐,其中7月单月销量首次破万晌贩洽。另外漠,轿车销售26756辆蜂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆耙郸苟,同比增长27.4%虚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念解:第一翠硼,超额完成任务;第二材,轿车和SUV双增长佛九棵。按照目前“三箭齐发”的态势使,东风自主乘用车会超额完成今年的目标甭卞翠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆犊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比枫诡破:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上善祥文,东风A9超过传祺GA8舰肯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一驾围围。   “其实凳,我们重点想对比的是帕萨特瘁剔枢。”李春荣云淡风轻的一句篇啤,让一向低调的东风乘用车闪艘哼,平添了些许彪悍和霸气冬绞。   不过募搅,面对长安丢媒杰、吉利皮境、长城屁唱、上汽这些强劲的对手假辉盛,以及合资品牌下探溺、车市整体放缓的趋势墟惨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恫燎?这是东风集团高层必须面对的问题驴。“国内前三湍哺骑,2020年品牌影响力达到行业平均水平慨虹抄、市场份额5%酥挠、销量125万辆蚂,其中东风风神必达35万辆驼韶,挑战50万辆猩呻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标武坚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搏,我们要尽快达到35万羞踌甸。”李春荣形容尚卑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”彼,未来五年将是“本硕连读”蹲渺,从自主品牌的生力军成为主力军滩饥枚。   如何冲击第一阵营玩齐? ?   对于目前的东风乘用车来讲雇厩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战驰,首先是产品爽峰。关于产品规划苍,李春荣给出的答案是颈饥脓,东风在2020年之前釜赖,会推出17款全新车型脖,其中传统车型将达到12款畅,新能源汽车7款榷。   实际上方裸遍,经过七年的储备疲酮,东风风神已经形成轿车灰色忍、SUV和新能源汽车三大产品军团示侗假,在大软、中蕊店、小细分市场布局典媳。   值得一提的是貉肝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神玛宿。这意味着馅沁赦,除了传统车型发畦韶,李春荣手里又多了电动车这张牌菊,而在2020年的产品规划中护蚀缓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款何恕首。   产品层面邢得署,缺少明星车型捕锌览,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妇感唾,而在未来的规划中赎,东风乘用车的目标非常明确砷:提升车型效率舶厕睬,培育明星车型牢哺赶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刻示,半数以上产品达到细分市场行业平均值绣。   实际上普,东风乘用车下一步面临的问题黑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”背匡膳。除了风神之外屉典杀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗽讲评,以及合资自主品牌亥,而在东风入股PSA娟裂粉,成为第一大股东之后辟将,东风乘用车无论在资源整合觅部嘉、品牌溢价独艇斗、平台技术方面肠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应犊,当然这还需要时间证明碘小趁。   不过淬扇歇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向崩达:资源协同包括产品抠敦、平台娄史、制造技术鳞衰、供应链楔喀鸥、营销和国际协同豆弯腹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要藏闯笆,随着车市的放缓冯的,近年来计,从豪华品牌到合资品牌幌、再到自主品牌尖丹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证练懈。   与成熟品牌不同斧砂,创业中的自主品牌两吮,在招募经销商票不送、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鸡徊。随着竞争的加剧逞律、产品的丰富咐莎井,未来将对渠道提出更多的挑战俩滔绷,比如一年之内连上四款新车的吉利仓勤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理婚。   盈利能力当然是最为重要的标准佬项,但是牺牲自己胃、持续补贴经销商邢,也不是长久之计劝怖,解决之道要不断有竞争力的产品推出脱贩割。今年年底悄艇晤,风神AX5即将上市啊滔苍,明年AX1也将上市拱。   实际上刊,在青海活动开始之前赫宿,李春荣提前到达西宁赁忱算,专门到长城和长安4s店进行调研常。让他感到欣慰的是室,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75似藤泉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涉沏佛,我可以负责任地说令焚憋,我们的商务政策是最好的檀傅袍,没有之一踩惮。”李春荣对于渠道的重视程度角苹铜,基本上是亲力亲为呢蛔。   目前洪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度败腾。按照规划舅玩,每年净增网点50家思,未来单店销量逐步提升至800台以上疟颁,达到中国品牌经销商中上水平痹肌。 责编酒祥:李芳" " 〉未丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日离吭,由中国汽车技术研究中心主办缚附僵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办焦欠。在本届安全论坛上啪墒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寄飞甜,在回顾过去的同时齿朵璃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议水。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人祈靠、车辆辨庐、道路等影响交通安全的诸多因素棺霸稠,促进共同发展划叙河,从而降低事故中人员伤亡率壤扔,最终有效改善中国道路安全状况谈踩堑。   会后怪秽蛊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦溅苗秒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捣盎恋,并阐述了对于人惫链、车趴囱萍、路丛孰士、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解据互沽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示革,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寒疤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念粹,一是日产汽车“三重保护”安全理念且,即分别从社会划糖篓、个人和车辆三个层面采取措施勾溃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念示段,就是在车辆的周边骗匹活,设置一个安全保护屏障铂誊,针对车身周围不同的危险接近程度磊汞,我们会开发相应的技术进行保护是嫡。   除此之外领肠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堡级。在车辆的前方锭、两侧使喝盖、后方建立一个全方位的安全屏障岔狼奇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扰。同时渴悸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化萍尘,日产汽车也研发了一些相关技术普肌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杉伶。   日产汽车始终将零排放把、零伤亡作为企业愿景穗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担厢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术焙抨部,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嫡缅我,可以在自动模式下完成转向潍、加速和刹车等操作溉老售,提升车辆的安全性能聊冯钨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况潘刮碱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题糙。即使后座坐有乘客托滥,后侧方视线也不受遮挡婆弘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车豹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头的酸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上程,帮助驾驶者做出正确的判断瑰备。   针对电动汽车领域哪吴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位荷胺悉,而电动汽车上的安全技术哭袒串,应该也已经达到了世界顶级水平上。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赁拓,高桥信彦表示咐聚瞬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卜怒祥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶祥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶参沫豪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沟,日产在研发智能交通技术的同时牌警箩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目裤铝巫,其主要分为四大领域钎切。第一大领域是关于自动驾驶技术的些苍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验路。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秒荣坦,对电池以及其安全性能进行研究歪镜。   第三大领域是新的移动方式淑噶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涵,换句话说笺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钢,我们针对这个展开了研究爽镰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判白疏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展描皖侩。   未来森惊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及结倦,同时透缅赦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术圭痞,进一步降低交通事故发生率同形、持续改善中国道路的安全状况肋巳。 责编双暇娠:李芳" "     【环球网报道】8月10日烧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赐,共推出6款车型厢,售价区间为17.58-23.58万膳钾室。   新车亮点汰容仇:   外媒点评捆台茫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编传叛:李芳 版权作品漠布,未经环球网Huanqiu.com书面授权喘勒,严禁转载奠棺存,违者将被追究法律责任顺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口颓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔽券厕。   不久前妥现镣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妮焚,北汽集团以549.329亿美元营业收入缄纬济,排名第160位收嘉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乐,也是首次入围世界200强辆啡。“我之前的预测是在180名左右抒膏琴,这个结果确实出乎我们意料漓棘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话守敦。   据网通社了解目,2015年客糖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乾囤,再创历史新高棘。“十二五”期间棋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆毙捍吕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘶此垃,增长3.4倍汹醋隘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流始,网通社可以断定以下两点棋:一光、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裴休搓、稳定的增长岛晒。二讲丢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重帅甩伪。   为什么能做出如此判断秘陛天?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上策宏?徐和谊的一番话做了最好的解答题磨涎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂轿膊效,咱们给人家代工挣俩臭钱惺憾斤,那是发展民族工业裸双棱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寺割?不可能浪沪。能走向国际化吗画?那更不可能核。”   然而硼篡,做自主品牌鳞劳,光有决心洽、喊口号是没有用的瓶泻伴。正如徐和谊所说突:“干自主品牌真的难储日寒,现在大家都处于成长阶段柔,想要效益好显然不现实杀。但是效益不好就不努力搽劣,就情有可原吗饺污持?当然不是!瑟。”   从“1 ”变“2 ”箍焊玛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心皆绘浚。短短5年时间享,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”施教,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妥腑。“北汽人要有工匠精神层愧罢,低着头凹巍、少说多干绷硕,闷头干叮反浅,一代人不行两代人胜,肯定成功惦郴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拨雄。   随着“十三五”规划的展开界,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”僳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局了。据悉抡藩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产甭恭拓、供吃土、销软问侠、研于一体的北汽集团南方基地倪桥士。   届时授,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酚斤啃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辣扛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展世秃胸,形成1+1>2的布局努。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裤对,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撅温。   “十二五”期间脊涸,北汽集团凭借超前的战略眼光搽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妹碱桂。通过产业链合作艾舍革,北汽掌握了最核心的三点(电池偏、电机酗活晃、电控系统)技术呈非坎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寸滴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钦,并取得了中国第一父、世界第四的业绩焕想本。   据徐和谊介绍税刊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疾姑圭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锤煤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扇坪部,北汽集团零部件业务板块几乎是0脱吝,经过这几年的快速发展继,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胆,这是之前想都不敢想的疗。”对于北汽集团的转型彩难,徐和谊深有感触环。   据徐和谊介绍箔兰糕,未来北汽集团将围绕汽车产业链抵猜受,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涧膛,包括汽车金融哎狠、二手车琳间、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抽诬,带来规亩被搅洌和效益的双丰收惋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点焙溜狈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业膏偿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叛褂,这也是转型升级的重要标志之一挖敢。北京通航以合资规、合作革、资本运作为主要模式莆,在国内实现了产品工业化和市场营销盛。虽然规模不大肠,但已经显现出良性发展态势饭毫焦。   直视软肋蘑捎,质量和效益成关键词   “整体效益不高坦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惊,“我们举一个例子石恳,这次500强名单共6家中国车企上榜夯林匙,总共盈利114亿美元靠牵混。美国2家车企勾,共盈利171亿美元临窝。我们的产销量远高于对手险探,总体效益却不如他们梗片。”   徐和谊指出熄,提升效益攀,整合全球价值链抢菠蒜,转型升级硼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的佃猩,也是整体中国传统制造业需要提升之处粪梁响。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绷,向好的企业学领虐咎,从7个维度努力拭鲜妻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镭插。还有四个月发,拭目以待膜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凌逗复,通过与他的交流可以看出牧宛拼,对于北汽集团的成长他是满意的诺按。然而波垛,作为一名中国汽车人毯椽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涝匠。   “跻身全球200强企业烧唇,不是终点窟,而是新的起点色充添。”徐和谊更是霸气直言镭冀嚎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梨补糙,中国汽车行业前三甲蓝们侮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编几:李芳" "   车云按插犁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行卧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戊仁鞋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法概,并谈到了自动驾驶所面临的挑战际嘎屉。本文由现场演讲整理而成侯涩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创尬ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸氨,这两方面的关联性是显而易见的刹。    说到沃尔沃剩赂,大家联想到的第一个印象就是安全梆叉九。的确鼓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瞳隆,他们就讲熔:“车是由人来驾驶的逝陀豆。因此理舰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陈辨很。可以这样说拭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面灸肥括,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沦谩危。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蜂。其中当然有标配的铝兜诗,也有选配的双粟腔,组合成不同的配置凉敲。这里我稍微着重介绍一下饺卵膛,沃尔沃的City Safety城市安全系统科捆嚷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统顽孩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂校肥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卜蓄免。在2006年的时候氢邵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统确碴体。第二年也就是2007年雇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娶。2008年辜舱岸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帽,成为一个技术子品牌虹晒帝。之后的十年中这套系统不断地更新完善等,扩展了许多新的功能蝗,比如增加了行人探测富东、自行车探测魔匣、大型动物蚂、路沿和路障探测与避撞功能钒驳。    避撞系统为什么这么重要呢俺容陌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶镜十,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车澜橇瞎、转向功能的话戳码歧,一切都是空谈灭崩。想象一下伞腻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吃轿,这将是非常严重的问题缺陷瞧纷县。避撞系统的工作机理非常简单镁戏珐,首先是探测祈蔷,然后是评估决策面,最后是干预彭逃,包括警告或者自动刹车番凛。    首先是探测奴复。相比以前伍,探测功能已经取得了巨大的飞跃泞。从单个雷达到多雷达和摄像头漏潍穗,并结合多传感器融合算法戈贾丧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战岸。    接下来是决策眠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型没,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞回烷。但是你在路上开车速裤,特别是中国的路况健,不可能前面只有一个障碍物涂刺。所以随着多传感器的应用廉榔卫,现实需要更先进的威胁评估算法泪煤砷,可以同时考虑多个对象亢奔履。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杆录欢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力版,你车周围的一切都可能是潜在威胁鹿凹。    复杂的算法肯定会增加计算量茶叉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估协,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步床坛,有必要进行适当的简化估。但问题是怎么简化萌雷?比如现在大家经成┕梅埽看到的中国式过马路冗嗣截,一群人一起走梆途碧,走到路中间猩舒妨,可能有几个人继续往前走菜纹,有一些人停在那里寇,另一些人却往后退篇达绷,这时候要判断预测是非常复杂的秃捌。所以妨魔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拇,使得警告和干预措施如何定时函、提升相关性和可信度始终受到挑战簧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炕,才能提高决策的相关可信度躬胎淮。    最后一步是干预贤奠琶。判断之后还要有一个干预的策略戚怠。干预一般是两种唬拍,先是警告昧婆,再可能干预疆纽。怎样警告呢帘谜拨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告岛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狙。如果没有可感受到的威胁存在划搽,原则上车辆不应该警告驾驶员糖说。这是因为粪泡,如果还是警告卉盗逗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蜗八,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率间队失。时间长了之后墩干,他就会把系统关闭或索性换辆车粉,在中国的路况环境下容天,如果一路上都是不停地警告裤嚎,这的确是个问题陷。    警告只是一个声光或振动的信号啦颇鸥,那么在警告之后霸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢厩沽?我们的策略依然是剩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生矗式宪,否则车辆不应自主动作圣,理由也是刚才所说的判森弦。可喜的一点是迹官挎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卫秽窗,自动干预所需的时间大大缩短了铃郸郝,相比十年以前秋恰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能对。最后一点搪迹坍,怎么协调人机界面抬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异祟铰,也将是一个很大的挑战糠歪宿。    刚刚讲了很多达奶独,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素僵洞。首先是效率问题就姜蜜,要调整警告反应的时间雀翘酱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效颁瓤翱?警告干预是否可感知与理解枢臣崔?第二是相关性捂泛盼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出臣缉?是正确的警告籍,还是漏报或误报喉?比如说路前方有一辆大卡车卧,系统把它误认为是高速路交通标志牌婪筐,而不给任何警告宝拒,这个明显是漏报滥。但是反过来说多毙锈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恍蛙,从而警告干预坪,这个就是误报点涧杉,这也是第一类和第二类误报的区别迟韶。最后是接受程度掂,警告是否很高程度被驾驶员所接受溅、并配合冒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挫阀诽,所以这三个因素之间要互相平衡试惩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贡圭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目八疵篇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碗洽屋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妨摄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶情?是不是因为最近自动驾驶湍涛堵、无人驾驶炒的很热锤磕镐?同时还有一些顾客在问诲,自动驾驶以后棱,我们的驾驶乐趣在哪里鹃踏珐?因为很多人喜欢操控萎,喜欢在山路或者赛道上开车暑究。    我们完全理解这些考虑呈妨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况客煤骨,今天早上我走的是中环抵挂富,走走停停圈,就像这幅照片中般的拥堵烦齿抨。当然嗓搞,交通拥堵也不是中国所独有彩古,随着城市化进程的加剧粹啤嘶,这是全球性趋势端跺乒。请问这样的驾驶乐趣何在屯?    除了拥堵惋,还有安全问题蜜谱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挥。城市化的发展也加剧了空气污染晶,以及可持续发展与能源的危机痹貌。对各位顾客来讲奖,还有实现实时互联和出行便利的需求乌。    所以弟,自动驾驶对社会碑梧悄、环境和经济带来的益处是多方面的茅豆吃。首先铰抠凶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苏间软,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的峦念。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误项忱,即使提升不到100%安全赎,但是97%拐郸、99%可不可以赣袜?自动驾驶还能连带产生其它的好处漏颈激,改善拥堵日、节省能源消耗会甲粱、减少大气污染其桨,以及使旅途时间利用更高效科湍苛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利书垂,但我们说肯定也有挑战侯汞肮,世界上没有免费的午餐蜡汞。对于使用者来说糖峰,有人机交互的挑战授。还有失效模式控制衬,万一系统失效以后夸,怎样用冗余系统来后备控制降。有跟其他车辆系统的交互妇操咸,你不只是一辆车单独行驶在路面上播黎户。怎么感知环境惹嫡袜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惭填访。还有最后一个钵,再好的系统仑海安,当顾客不当使用的时候律,怎么做这方面的技术应对处理妙茬。对于车辆设计来说穿始,还需要各种各样的冗余系统做后备疗毫故,确保自动驾驶安全滇。    其实缴钱病,自动驾驶不光是技术问题妙,更重要的是对社会和伦理的挑战嗣衫,大家是不是能接受垛?首先朝,什么样的商业模式堡,是我们现在继续卖车的模式枫缸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式奥鄙。基础设施的改变朵怜屯,比如说车道线寞碗、公路标识的统一臼凌,这也是非常重要的毖瘫肖。还有保险公司是否接受癌拱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嗣社荣。最后是公众的接受程度戊建结,法律和法规的约束算锨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辩巫,从而也引发了很多相关的讨论毁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辅换?我们非常明确灵,这也是一贯的战略窝慌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侗吭蒲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绥骇。    这里举个最近的例子美谁手,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脐,已经在欧洲量产上市凑,今年下半年也将在中国投放市场蹄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统干,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向响忍星,而无需跟随前车霖。要知道疽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的浚模袖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景超睦岁,那就是到2020年饰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迫静劳。这是沃尔沃汽车庄重的声明嫉梯,也是一个非常具有挑战性的目标倾夹稳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢懈?    我们认为首先要充分研究勤弧兼,通过真实用户与真实交通阀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逆赶。还要多方的合作靖,沃尔沃汽车通过与包括供应商薄奇饯、大学研究机构乐退堤,以及政府部门在内的强强联合墒较瑞,来应对全球挑战假想陇。自动驾驶之路没有捷径墓,就像练马拉松一样懊恳烩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步糖、循序渐进的钩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全品泌伸,我们走的每一步也都要以安全为核心熬胖涕。我们要以客户为导向苹,通过提炼典型路况男,悉心定义测试所用的通勤道路劲篮腑,同时尽量控制风险罢读坏。在技术成熟之前线叭扦,必须反复的测试迟纤,以保证安全与可靠哨扁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试官朗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目剃楞颅:要验证对社会和经济带来的好处算,是不是适合当前的交通环境枢,顾客樊呕坦、社会公众的接受程度晌,还有道路基础设施的支持是不是充分铰,与其它车辆和道路使用者的互动放瘫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定社。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虑太,真正的大规模测试将在2017到18年款噶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车矫冬彼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目评康。    上图右边是哥德堡市区的地图结艇弘,这条环路相当于上海的内环或中环嫡派欠,即城市高速交通路犁,是没有行人枫、自行车艰,也没有交通信号灯努射。自动驾驶测试者是租赁顾客枷板来,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沸伸。在驾驶过程中洽陵,允许处理其它事务刻棚,从驾驶员监控到不监控扁校,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术旧梅咆。    这里我要讲个非常重要的概念诬韦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盗估泥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘲茶,驾驶员还是负责监控和指令弦腥啡,必要时编浪船,还应尽快接管人工干预法腊须,所以还有不少局限性体。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控悄搔巾,车辆负责监控交通环境佃竣,根据路况决策和反应辩谴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事臣尉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已险。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理将松涧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陛粹探,驾驶员需要对驾驶负责违。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶讥,或者SAE第4级的程度曝烹姓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责动乌漠。可以看出齿割,这是两个阶段之间非常明显的分界线悄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理松丸,简单地讲蔫醚,是通过多传感器融合蹿呵,包括单个或数个摄像头瞧、毫米波雷达拒空、激光雷达详、超声波传感器等沛乓,加上云端和高精度地图亨荷,来感知周围环境培碘,评估路况和交通状况寿,相应决策与控制棺卢,最后通过制动酥驴、转向和发动机系统来执行干预效次湘。处于安全和可靠的考虑程榔溃,我们有备份系统倪赔甭,冗余的执行机构磷,万一其中一套系统有问题阮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杀柔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司墟说姆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅七雇。2017年壳微武,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嘛酥,随后我们将在中国隘波齐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证剖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶菱垒,自动驾驶的远景又如何即老喜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吐皑伴。如果大多数车辆有自动驾驶功能矫,车辆可以与人信飞略、车芭、路互相沟通捌醛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放才倍涧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上峨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汉佬九,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时柒场,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任倾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氨悸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耪殊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心硅沛。 责编危阮炯:李芳" "   从很多角度来讲桓帕幕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功塘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功骚,国产化是必须的道路范。    宝马在全国的零售网点超过了五百家懈式酥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坤,能够接触到更多的消费群体录池狠。在网络发展策略方面头魏,我们会更加看重网络的构成形式看汐晤,像城市快修店挟搂、售后维修中心荚编厘、维修工厂等播扮,主要目的是增加服务的便利性弯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务娟被图。    上周末(7月29日)嘘桅娇,在接受采访时铝读,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摊肥废,回答了中国经济网等媒体的提问了坞,内容涉及国内高档车市潮燃椤,宝马在中国市场的发展战略蛋嗣募,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奈叉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士羌扒,年轻拐、专注观嘛挪,富有亲和力;与媒体的沟通自然爽、坦诚猩搽蒙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炮醋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哆,刘智说踏帆罢,中国经济发展已经进入一个新常态妒蔬破,就是从高速增长进入一个健康插、可持续性的增长咸乱孪。但是钱惮栋,随着经济运行质量的提高桃贰抢,每一个百分点的增长篮成,都是一个不容小觑的数量蓝涛渺。把这个结论放到豪华车领域匡未诗,我们所存在的这个行业涎端律,应该不会有前几年爆发性的增长渭塘惧,市场会以一个比较稳定伍飞、健康乾故伐、可持续的态势继续发展案缸关。就宝马而言精蝎粟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势樊犯玲。比如厢韭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售崎俗,而是把新车诧篡哗、二手车肪适娶,技术保险仆悼,国际式售后服务一起发展桂番,我们叫“利润四驱”推坷息,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苍。    今年维沏娇,在集团诞生100周年之际掣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泊。那么挺肌,这些战略在中国市场怎样“落地”散铺?刘智谈到狼贡,宝马集团刚推出新的第一战略俺庭铃,其中的很多元素不仅是契合中国市澈菏怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊偏。他举例说途,宝马提出的智能互联概念傲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上姜继,领先欧洲10年以上炮冒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垦湘骆。再比如新能源方面狄活圭。中国政府强调嘉,到2020年新能源车要达到500万辆掂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伞寄,包括纯电动和插电式混合动力车型赖抒辰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓤。所以在新能源车领域捞涪灿,宝马会加大对中国市场的投入食巍。因此不,“从很多角度来讲率,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嚷相,刘智说弥孔。 BMW i3    随着本土化战略的实施虎逗藉,高档车市场国产车型所占比例越来越大嫂技。那么匠胳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的石?刘智介绍说距哺乓,目前脐燎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系芍怠躲。在几大豪华车品牌里面加响朔,就进口车的销量来讲祥耗莲,宝马应该是最大的健。我们对目前的状况还是满意的蔑触翻。因为这本身就是在我们的商业计划内昆虑恼。    至于将来傻构锭,刘智强调输煤位:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纹桃,必须在中国取得成功鲍备,在中国取得成功锭,国产化是必须的道路”到澎。所以颇断,宝马集团会继续加大对国产车型的投入灭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心渴摆可,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作啥。不久前脑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车跑靶狈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芜疮。从长远来讲叹弯泼,国产车型的占比会越来越高疮。 全新BMW X1    近年来叉,高档车市场经销商层面的动向备受关注叼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢妻编?刘智认为暮绘哭,应该说宏妓癸,这是一个行业性话题祁眠慕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力谰饭,在厂商给予经销商更多的支持配合后苏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涪片。就今年上半年的情况而言檄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的逗。对比去年的数据峡情鞍,我们发现底钒麓,不管是在新车毛利帛,还是其他业务板块狡悉,尤其是在售后库、二手车悉跺、金融保险等等几个业务板块淘侍泪,我们都有了明显的进步朴漠敦。因此窟拐,他觉得悄:“目前啪挝,宝马的经销商网络是非常健康的”邯沁杰。因为完接莲,随着中国市场的不断成熟澄断,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淡。从厂家的角度来讲宋匡芳,我们也不断调整新车的供求关系辣公袖,调整车型的配比庐捞,调整商务政策碉怜旧。综合下来徊,应该说目前宝马经销商网络赴帝沙,处于一个非常健康的可持续发展状态咐赏猴。 全新BMW 7系    那么电侯,比较以往棱,宝马在经销商网络的拓展上扳攘管,节奏会不会放缓一些陵什讥?刘智表示咆,在经销商网络上啼,我们仍在稳健进行拓展四,一步一个脚印地往前走苛。从绝对速度来讲妨体,或者是从增幅来讲课乔,因为基数变的越来越大伪,所以这个百分比是越来越低的嗣,这是很正常的涩赦戌。目前陵,我们全国的零售网点超过了五百家祈,覆盖了全国所有的省市自治区图故讳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斜瀑氢,覆盖了很多中小城市崩恢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绞唱梁。在网络的发展策略方面考伎,我们会更加看重网络的构成形式阑揽,并不只关注于网络的数量秽瓜。所谓的“形式”就是像城市快修店泻、售后维修中心涂陵惜、维修工厂等等一系列的体系概念缝。主要目的是增加服务的便利性彼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务邻床。对于经销商汝辜晒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痹落,让他们有一个非常健康良性的发展离施溃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江苏润利热能设备有限公司广州市燕恒贸易有限公司销售部

编辑: 高政超江苏润利热能设备有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP