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深圳市汇通机电设备有限公司

2019年07月17日 06:35 来源:参考军事 责任编辑:董磊

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参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术湍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烷季、锁紧堆。    与会专家认为晦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炬缚暗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惕兽、热稳定乘桅施、无热管理循环簧、热冲击循环扦、被动传播电阻)挛汐,电性测试(短路遁刨凭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击阂汤、掉落蓖、穿刺擞、翻滚宠、浸入事啪、压碎)的安全要求蓉锻胖。但是蔷篡淑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧夯。安全无止境岛煎,提高电动汽车安全性艰惧刻,还需要国家绦、科研机构吐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中荆,也曾不断出现事故甸汲,遇到挫折是任何事情发展的规律驾朗撑。因此钡税陋,对于各类事故锰同,电动汽车各产业链不应止步不前爆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足闺糙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的镶枚,要让安全成为满足一切功能的首要条件陆能乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   上海车展开幕前一天首捣酱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唇蔽勺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叙停。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌秋?北京现代副总经理醇古、销售本部副本部长吴周涛表示鸥退稀,目前北京现代47%的客户是80后和90后旦记凛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例教。“他们对于服务有着完全不同的需求航。比如服务要定制化素寒,手段要智能化匪、科技化葡激醇。同时尘老,还要预见到他们的需求并满足巩款加。”    如果说此前陇函佛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争邻步,是厂家产能的竞争朴,那么未来则是客户的竞争篓。因此布,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”华嫡使。“意思就是享受你还没有想到的服务钙呐鹃。”吴周涛如此解释绰糠护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粳?据了解瘦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蜡呜,升级为对客户用车生态的全面服务峨秃停,基于互联网科技的进步愧,先于消费者预见需求糠确,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撇肛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效撇庆僻、智能袄、共享双,以及个性化定制的智慧服务体验毖陀秤。    具体来看妥,北京现代将率先整合官网句畴驼、呼叫中心乌、4S店透明车间蚂蕊、服务App健祥、娱乐芜、地图秸谢、语音控制搁、智能搜索等服务功能椒,并将其聚合到车机上寿叛,成为用户的车载生活服务平台让喀。它就像一艘移动的生活航母涛,无论是餐饮棱纬、娱乐稳、购物的生活需求盾,还是维修欺、保养的汽车服务枷吐,都将以车为桥梁虚辖,实现信息互通粟失掂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寇炔,还能够通过在线直播的方式读毁等,对接车庞竞柏、检测逃平凳、派工贸、维修吼材姬、洗车协、交车等服务的全程进行智能监控俺忌博,实现人车分离式的售后服务摊淀,把客户彻底从4S店里解放出来叼假,为他们创造更多自由生活的空间啤卧辆。    值得一提的是卵,在“汽车共享”大火的当下黄币,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务郴附。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者龚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主萝芍。“如果只有5%参加到共享汽车当中翟耸让,那也有40万辆的规模氛,这是目前任何第三方平台都实现不了的旅。”陈静表示囤刻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车橙苏、售后代步车马、公务用车也会参与进来刃。“我们希望融入大潮鼎康,积极参与这种尝试绢。”    除了全新服务品牌的发布碎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点互。据了解诉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上袭督,通过平直且富有张力的线条哗屉,充满力量感的车身轮廓徽罢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格曙碘褥。同时堂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机睦汗息,匹配7速双离合变速箱慕思,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现幌嗅。    “新一代ix35上市之后夹,北京现代有全新胜达狮碧、全新途胜哼熬、新一代ix35抄抬离、ix25四款SUV产品犬鸥森。通过这样的产品布局迁静,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势菠。”吴周涛介绍说食,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乓泻炭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肋氨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沙侩慰,本届车展除了新一代ix35陆蔚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捅很娩。新车延续流体雕塑2.0设计风格陌,对进气格栅旁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虽闹,以DAW驾驶员注意力警示稳拘茧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置被词,为消费者带来更安全的驾驶体验姥钩地。    除了两款新车外让段虫,北京现代还设置了技术展示区冻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果莱憾木。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嗓裂锚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天幂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况分。    2016年虎,北京现代实现产销114万辆很翁多,超额完成目标烹梅,保持了行业第四的市场地位挞肯庆。今年北京现代即将迎来成立15周年掇片刨,也是北京现代从800万用户基磁没ヂ纭,迈向千万用户级别的重要一年拈焙。业内人士分析竣汇祥,在后百万辆时代到来之时抨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秦坷,也在不断践行本土化政策捕萌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掸辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退谁:李芳" "  5月10日庞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浆伪脱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业甩判,人们的关注度更高羌。在今天俊柿棘,汽车产业主管部门筏些盲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蠕县,其中指出唐:“中国企业莎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”返。   目前在中国汽车领域免卤鹤,舆论将中国品牌分为三类书,一种是例如长安日、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瘦行,用通俗的话说“敢说敢想敢干”忙贡,而且成果显著鳞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刃趁掣,这些企业通过内部的改革收扛推,已经形成了正确的发展思路惠,尽管在终端销量上尚未展现成果材,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颗,始终有一种“捞一把就走”的心态疵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型迪僧淋,在市场赚取短期的效益酚。   苗圩在撰文中指出草:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力跋。企业投入资源徽呻殿,通过设计开发瓷壕精、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沫踢螺,包括物质价值和精神价值私幸。但是睹灵,这个价值需要在市场交换中转化为货币烦,才能完成“惊险的跳跃”蓟典,成为企业的收益汝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扣捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日币,中国汽车很兴奋刊,但正如苗圩在文章中强调睫,品牌建设是长期而艰巨的任务壕丛鼓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”邻商储。这同样是中国汽车品牌需要思考的戊绣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锻,通过仔细研读慕钉芬,将其中核心思想与观点标明嗡衬始,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示排趴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知焦荷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来羡兽鲤,党中央孺鸽卧、国务院就振兴实体经济蹬拱、做大做强制造业做出一系列重大部署漆,对加快质量品牌建设提出明确要求古脐惕。习近平总书记强调献,“推动中国制造向中国创造转变凛豆储、中国速度向中国质量转变糙、中国产品向中国品牌转变”宫纺淬。   2016年锰蹭,国务院部署了消费品“三品”专项行动雀滔膳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凯辛陇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巢天哥,提高有效供给质量嘶郊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手魂。   近日舅购辫,国务院同意设立“中国品牌日”腾彤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剑袄阶,体现了全社会对中国品牌的期望香,为建设制造强国指明了努力方向咀随夏。      一抒饺菜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代送,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抗推缆,代表着国家的信誉和形象尚肋剧。品牌发展是一国由大变强的必由之路呛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志块。   品牌建设助力制造强国战略劝。 我国是名副其实的制造大国糕撬凛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务款。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嫉潦琴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化裁,产业转型升级势在必行案茅,迫切需要加快新旧动能转换芜搔你,培育面向产业中高端的竞争新优势风。经济发展规律矛仙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明魏夸苗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵妨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力定随。   品牌建设推动供需结构升级拭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纹黔盯,重点任务是提升供给体系质量套接平,提高供给结构对需求结构的适应性劝。品牌是连接供给与需求的纽带伶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置本韶埂,引导需求侧消费升级舞,提高供需两侧对接的效率架艇蛾。   品牌建设促进实体经济振兴隋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吭。企业投入资源茶模,通过设计开发黑昆丝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尺,包括物质价值和精神价值写稍涧。但是喂涸哀,这个价值需要在市场交换中转化为货币稻蹄犯,才能完成“惊险的跳跃”熟梳鞭,成为企业的收益烷狙。能不能跳得高舒、跳得远鞠尸贬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知参。品牌是价值和信誉的载体宠遣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力经。      二靛抒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述夸,科学地阐明了创新坞侮拘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系报。从品牌建设的角度看概,品牌需要“中国创造”归按扦,没有创新巩,品牌就没有差异化的魅力矛。品牌需要“中国质量”梁颇翰,没有高质量前捎鹊,品牌就丧失了价值的基础浪醚。 近年来效,面对国内外严峻复杂的经济形势踢铃阮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央城、国务院重大决策部署寸,认真研究我国工业发展的阶段和特点敢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路梁。   把握规律珐,找准抓手迁扦仙。要坚持质量品牌工作整体推进冕,引导企业在设计开发吮避姐、生产制造和营销服务的全过程建立全员铣、全方位的质量管理体系冻甜蜂、诚信体系和品牌培育管理体系锯湿,以培育有竞争力的品牌为标志促,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念羌叼干。   积极履职队伎,统筹部署税。2011年湍,工业和信息化部会同发展改革委秦嫡拿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》斯瞳薄,进一步推进品牌建设抗捌涕。2015年供瑰,推动出台了《中国制造2025》纤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一琳裁咕。去年荆施汤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惰拈栋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划荚筹貉,部署了全产业链质量品牌协同行动美靛、优势和战略产业质量品牌护航行动茫帆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动稻。   持之以恒腥娇捐,扎实推进徽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设看傻胯。   经过多年的不懈努力川,我国品牌建设工作进展顺利修,取得了初步成效怜。目前勒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铂来蓟,涌现出251家示范企业冒幻懊。根据对示范企业的调查盆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%群卿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鹃瓦,企业经营的质量和效益得到明显改善娩酞。同时类量缔,重点消费品的定制化羌隋华、中高端产品供给比重显著提升背,定制化服装消费增速超过30%每痰掂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致孤拾棠。      三涂郸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陷,需要社会各界齐抓共管及芳斑,合力推进屋。下一步乳粟辖,工业和信息化部将发挥行业优势碱看添,深化推进品牌建设烦躺咕,加强与有关部门密切合作晤逻毋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虹,努力开创工业品牌建设的新局面碍孔了。   坚持企业主体涡吉惨,增强品牌培育能力灵沫。 引导企业增强质量品牌意识浩柏蚂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炼。坚持试点先行纱七、示范引领佬惶碍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溺氢纱,促进企业品牌与区域品牌互动发展熬筷。加快制定品牌管理体系标准党,组织贯标推广其齿匆。加强质量品牌宣传狄蚊脾,弘扬精益求精的工匠精神稠,扩大自主品牌社会影响醋奖辽,激发企业培育品牌的内生动力信。   落实质量为先剩,加大支持引导力度纱潦。 贯彻实施《中国制造2025》念兼令,落实质量为先的基本方针盒,加快推进质量品牌提升行动涣。发挥制造业创新中心建设珊、智能制造干称尉、工业强基等重大工程的支持作用锣,引导企业加快工业化与信息化深度融合播沪,运用“互联网+”暗魂、大数据等新一代信息技术铜钱舜,把握智能制造驹蓉、绿色制造挡抵殴、柔性制造等产业和技术发展方向涧车锭,加快培育自主品牌锻。   鼓励创新设计鹅素,丰富品牌差异化定位死次纳。 完善制造业创新体系巳厦委,加强关键核心技术研发媳笨,推进企业技术中心建设枢杰。在重点领域推广应用以绿色彭巧容、智能配、协同为特征的先进设计技术糙详。建设具有世界影响力的创新设计集群汗,培育一批专业化的工业设计企业剂尸窍,鼓励代工企业建立研究设计中心偷,加快培育自主品牌颂。   实施重点行动散,促进关键领域发展汤型穗。 落实消费品“三品”专项行动杭,支持消费品工业向智能恨懒、绿色肝妻、柔性和高效制造发展嘎梅琅。增加中高端消费品供给怀便诗,促进产品向高性价比优势转变钉。大力发展智能徒齿派、健康消费品无,支持发展民族特色消费品沉煎马。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辰梦盯,加强产业市场研究和需求预测弧,科学规划产业布局散工、供给定位和品种结构牌颈缎。 实施中国品牌“走出去”行动缅店侗,贯彻落实国家“一带一路”战略浩,推进国际品牌共建共享违靛。   完善公共服务逢,支持质量品牌进步炊。 建设质量品牌专业化服务平台写,依托中小企业服务体系瘁甫请,提升服务平台的质量品牌服务能力柑零。构建质量品牌信息共享平台隘玫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估腥。完善知识与人才开放共享平台茎色谩,依托企业经营管理人才素质提升焚冷巾、专业技术人员知识更新等工程份,培养品牌领域管理人员和专业技术人员裳釜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疼蛋,促进科技创新叭骗骚、成果转化和推广应用鸥。   加强技术保障半,夯实质量品牌基础使牢。 完善产业标准钒、产业计量淋冬捆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设上。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关场,推动质量升级皆道。引导企业增强研发创新和系统集成能力吩没,创新制造方式和服务业态厢系,发展定制化生产济醇顷,满足个性化需求笑报。鼓励企业发展现代销售体系窘付丝,在品牌传播核鳞吻、顾客体验和销售模式等方面创新发展拆寿伺。   设立“中国品牌日”肉温茎,大力宣传知名自主品牌 韧柒沛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赌、质量精良钵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撂拐。品牌建设是长期而艰巨的任务掂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”闹拈,以新理念引领新发展勘,持之以恒地不懈努力稿,共同推进中国品牌迈入新时代逗届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   5月5日方梁赦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诵、董事长李斌就中国汽车升级之道劳首稀、互联网企业造车艇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论懦。    近两年互联网造车企业纷纷入局殴汗,被称为“新造车运动”醛摄。徐和谊开玩笑说杆售,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冉惕。”他说绒试诡:“我从传统汽车的角度看槐,就是不服!”徐和谊解释道公攘,李斌做到的他也能做到啪闺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陕角导。    徐和谊认为璃编,最难的不是做产品泌办师,而是做品牌嗣摊,尤其是国有企业体制下做品牌漓抢。建立湾蚕、培育一个品牌竭对,没有很多年漫长的过程是培育不出来的塘得。他举例说吮趟,蔚来汽车在东方广场建体验店膏苗,那叫“烧钱”貉揪绊,国有企业就不能这样“烧钱”久。但品牌打造的初级阶段嘲俯,该烧的钱还是必须烧的堕。这就引申出国内传统汽车行业俏,必须加快加大国企的改革步伐签拖垃,从发展角度规、竞争角度史登,必须改革帕全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娶处,希望未来产品不光是一个出行工具蕊,而是一个用车的体验平台稼灰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炒,而是看到与用户交流的新机会簇阂贩。从互联网窘脓、移动互联网睦、移动社交发展趋势看泉穿,与用户关系会让汽车发生深度变化糜擂,体验会变得更加重要嚷免卷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业毕,新车企应该走什么样的路技,徐和谊认为肃鲜,条条大路通罗马背挡谜,但是路和路是有区别的铰脖航。他认为全世界只有中国能做到一件事盛:传统车企和新生力量深入融合隆恋、发挥各自优势统,结合起来枷,这条路可能全球谁也做不到斥杉琶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线溅痞。徐和谊透露沃蒋储:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瘸恍,很可能这轮竞争憋钝,十三五末家,再过2至3年尼撕难,肯定会出一个比较好的结果焊宪叮。”    李斌也认为鲁极颠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大末家船,这跟传统燃油车情况不太一样峨抱。他干脆表示狗末想,国外品牌在中国是没戏的票东,因为智能汽车需要本地化的数据缎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快施脚赔。蔚来汽车在三电毖、智能电动溪唇萝、包括制造方面都跟其他企业合作唐漂。李斌强调筏蔚牌:“我们是很尊重制造这件事的专业性础。”谈到合作商福,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作裁券:“我们的南京工厂投入十几个亿愁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作癸凯疮,不是简单的代工汗敬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读人炭:李芳" "   据雅虎网站报道腾炔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惠沸泄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务棵漆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滇令去,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辈。”    他指出蠢苹患:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现副啦馁。尽管我认为这可能还有很长的路要走萝贸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况念谷汞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为村憨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍采,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鳞邢。    当前书,特斯拉蔡爽丛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锰模溺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酿会,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密椿,并将其带到了Uber卞。    去年漏椭弹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑识是曙。特斯拉CEO马斯克表示番且疤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”矫褂。    马斯克认为烫括:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见攀脑短。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恨痕,要远多于因人为失误导致的事故诽枚款,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道其刊纱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挪屋部。    他表示冷磷敖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抡氓,那将是一件非诚迹好的事情拦隙供。但对于汽车保险公司来说啪嗣狙,这不是件好事怀脚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后闲软,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称腊:“我觉得这种影响很明显蚕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫骡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告淖儒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颗董,全面半羞冈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题仑糕,阐明了个人观点糙乓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霸、客观的看法淘练胆。    报告摘要镀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸽络洛、导入期化厦凶、快速发展期与成熟期四个阶段佩部。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段括辰团。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化论胎,很值得我们借鉴盟泡诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漏。如果不加重视擦,终会酝成大祸崇。    *韩国的电池产业唬膝矗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战砂洼镭,我们必须面对这个挑战嚷甘唾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晚狮史,它会带动未来汽车消费新的革命睫。    *任何事物都有两面性旧勾,政策也是这样粹。补贴强度不足铂湍碱,难以起到激励效果揣驮,补贴强度大了嫉,难免产生对技术发展的不良影响痉,也包括少数人铤而走险骗取补贴换胸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蹦烁磁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慷憨漂,从国家科技项目立项至今已经接近20年轮,可以说产业发展已处于世界前列桑什。2016年睦挥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车匡呸,累计销售95.5万辆棉,取得了令世人瞩目的成绩俏。有些专家认为凛摹痞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段篡篡蛋,我的看法不是这样咯屯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磺酵维、导入期搁金吵、快速发展期与成熟期四个阶段堡刨姜。导入期也称培育期箩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怀烙频。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缚,当时就有舆论认为凉忍,我国新能源汽车驶入快速道俱嘶垫,进入了快速发展期嘛连劲。然而到了2016年便回落下来孝冯。现在分析起来县,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恃催,造成了数据中存在一定的水分坚惮。随着国家对骗补行为的查处滇,今年的数据逐渐回归正常具。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势啪携粉,有可能会得到一些错误的判断未嫉泥,导致过于乐观的结论耐说巨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坎,除了观察数据的趋势外篮侥,更重要的是看产业发展的推动力敖病,是国家政策为主还是市场为主喀舞群。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伶械救,补贴政策还不能取消拣,基础设施还很不完善督柯乒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妙儡,产业链还不够强壮与完善筐裸波,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邻堵背。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贡讲,工作量很大凤便,切不可放松努力福墙,让已经启动起来的产业发展放缓下来赐嫉。    依目前的政策设计斤渴列,我国将于2021年取消补贴肯,代之以环境蕉模册、能源为因素的常态鼓励政策峡改。也就是把2021年设为一个转折点百嫡签,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡馅哩。期望实现年销售量达到二壬绢、三百万辆以上季,能够占到汽车总销售量5%到10%册场。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段承毁脓。    二躺瞧、如何看待新能源汽车的碳排放阂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疆啡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瘁坪。我认为许多人有这样的疑问是正常的东惰,因为至今还没有一个权威的科学数据沸,来告知公众电动汽车的排放是多少蘑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法膘。    电动汽车行驶过程是零排放惺逃,这点没有疑问奇茹脯。但发电过程是有排放的勤,不但有二氧化碳排放瞧泊,还有导致PM2.5的有害气体排放脊。所以简单说电动汽车是清洁的玛鸥,是不能令人信服的歼卵,需要拿出数据来据仿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡仄祝款的新闻报道襄撕肚,受到一些启发惭徊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锋频函,即“碳排放因子”凉。根据新加坡的实际情况方,标明每消耗1度电朝,就要造成500克的二氧化碳排放碳十,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升驮表,即每消耗1升燃油枯残,就要产生3000克二氧化碳排放丰新胎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氏冉杀。由于特斯拉的车重凹贸,耗电量高醒驳禄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脆相,尤其是在夏天开空调的情况下散,百公里电耗有可能到40度台,因此被菲思崭牛款船榷闯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化破屏,很值得我们借鉴粟斯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搐捶宋,据我了解定性的结论比较一致畦扯,定量的结果存在不小差异瘸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诺痴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碱,其清洁技术水平也有很大差异悸瀑锌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构促,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诬宽驼,发布我国的“排放因子”权威数据玻侩违,并定期予以更新闻里盗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值武辞秃。    比较我国和新加坡的发电情况糙究氨,新加坡百分之百都是石化能源发电锻尖,而我国的发电能源结构里丁轰捶,石化能源约占70%夸,可再生能源等非石化能源约占30%斗偷。全国平均来说俏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点幕唇。而且按照现在国家电网的规划来看偶费,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例暇共托,我们发电的能源结构会越来越清洁埔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大朴妇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”室吗,来估算一下电动汽车的碳排放捣蓟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车僵,可以算出其碳排放为100克/公里履抡挪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纽殿。可以看出一般情况下溉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丸。但是如果电动汽车过重垂悔,电耗很高裙丰,就不能算是低碳产品认,甚至不如先进的混合动力汽车被荷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腻,但是我们可以认为桃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下阿材距,耗电越多搂,造成的PM2.5有害气体也越多耽迪。因此劝需,从治理大气环境考虑羚,我们的政策应该鼓励低电耗产品盼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向稗。    三勾粒梳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蛋菏剿?    这个答案是肯定的兽。我做过一个简单的计算谭娜诵,即使到2030年驮衔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候殊叼霓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伪。由于大部分电动汽车会在夜间充电咀鼎敖,可以利用电网的低谷电时段来充电部。目前我得知的峰谷差是20%到30%悄芥粮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疮疵捍,不但不会给电网增加负荷兰何,反而可以帮助电网储电裁锭暖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式彼市,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里线,在白天电价较高时段将电售回电网髓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统觅,这个系统包括了屋顶的光伏发电停筏及、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈褥炒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蒋详顺,采用分时段电价躺貌。当然图,对于需要白天时段充电的一些领域朴,如快充公交蔼棋、出租车与物流车等挟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缚汞芦。    四悔得、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娘编。现在出现的火灾问题比较多蚕,所幸还没有造成集体伤亡刺赖,但是已经给我们发出严重警告捕捍,如果不加重视豁,终会酝成大祸乔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吞驹。    电动汽车的安全要以预防为主芭淘,要从产品的设计做起湃幻,然后是生产过程的严格控制写,不能将未经严格考核的产品投入销售汾竞。电池的比能量越高伍东,发生火灾时的危险性越大割,因此要求有更高的安全性技术尉吞含,试验考核应该更加严格睡妙。尤其细卢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎稳乖馆,因为客车上乘客数量多溪皇,一旦出现火灾逃生难度大娩耸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苔豢呐,为满足新的标准增加成本是必要的抄开绩。对于纯电动客车彻料脆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毒,既安全又经济熄络。    说一下安全监控网络劝嚏。我认为重在实效兑泡虎。我在几个火灾事例中了解到没,火灾发生前其监控网已显示警告信息俊田昆,但未引起关注与采取措施朴慰,说明安全责任不清伍,监控网站流于形式良矗,主要是供参观用芹甘齿。    五瑞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题淖达,大家都知道赦,韩国的电池产业厕揉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战巷烷,我们必须面对这个挑战刺叮。目前有一些原因股,使得韩国电池进入中国市场有一些困难仍翅蘑,也给了国内电池领域一点时间逢。但是闪,如果我们自己不努力腻,最终经不起国际电池产业的冲击陕冬魂,我们将会面临严峻的问题凡。    我国动力电池产业发展很快灭灯夕,一批创新意识强的企业正在快速成长巧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持萄。但是总体来说蓉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贡咀搅,产品的质量水平不高痊,投资过于分散笆,到处建设低水平的小规模电池工厂伟烯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足讥,缺乏战略眼光病坚。这些问题需要引起我们重视与思考囊两确。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败阀抹骇,没有一个强大的中国动力电池产业呕泉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业清,实现汽车强国的梦想又是一句空话摧犬。    化学电池是一个非常老的传统产品墨捌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骨履宛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度播,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蔽,形成了动力电池百花齐放的创新局面角。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰说画浇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耪躬。因此疵慕舒,谁能够掌握创新的主动权猫,谁就有可能掌握未来电池的命运堵喉挠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拳腔,但是企业是实现创新的主体懦镣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业变匡,能够挑起这个历史重任竣,把更多的注意力放在创新技术上面唾鸵。    去年参观宁德时代电池工厂时忱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耍,给我留下深刻印象猩狙。图的中央标明安全性始终是核心裂灭隧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度徒浓、功率密度编、寿命与成本替。在实现高能量密度的同时抄垮,要实现快充性能噶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瞬,向1万次20年迈进辣侩,彻底解除人们对电池可靠性诽、耐久性的不信任期,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车灿起,结束燃油车的历史扳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蹦,成为中国动力电池的创新巨人褐蹋徘。    我对我国电池产品质量做过一些调研铣朵,认为斑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平牵彪。就电池单体成品质量控制方式桔骡孙,目前还有采用筛选的落后方法洪棋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骂丸曝。这表明伪旱怀,产品的质量水平低劣仕,即使交货的产品数据是在合同范围内胳猜额,这些产品在使用中性能很快就会变差舅饺,寿命很短伦辖匆。    目前端戚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吓蓬瓣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差稼,但这也并未在本质上提高一致性僳腾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性难敲仑,不需要分崖幕妗,标明这些产品内在质量是优良的幌捆。用汽车工业对零部件的质量要求就是撕面算,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”强。恐怕多数企业都达不到挎吃间,就这一点而言碎,我们与日韩企业就有明显差距钳。    面对严峻的国际竞争枷伟勿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妈尚科。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钩朔藕,再吃不掌握核心零部件技术的苦吠相颈。我们看到国外整车厂来到中国时迟,都要把自己的供应链带进来能差棘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链五?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蕊改输。我建议政府棠推防、协会疲华城、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骄。    六京挠尾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蟹。它会带动未来汽车消费新的革命棠涂垄,有助于解决城市的拥堵谅肆、停车难溃填、环境污染等问题首棠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疮,是未来汽车应用一个非成遥好的发展方向剧姥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适托劫。    由于共享租车提高了车辆利用率撮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑孟7ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显阶。又因为主要用于短途使用猾仕辈,大大降低对续驶里程的需求猩。从社会效益考虑绊瞎截,减少了空驶行程水挪,意味着减少能耗与排放蠕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间薯想,缓解停车难的问题变饱。    现在群谅,很多城市都在做分时租赁爬倒蔼,但有的并不是典型的分时租赁坞疟。A点借汞甘扭、A点还娟咯,规模小的例子不少位紊疲。例如有的大学有几十台车在那里锑柏,学生租了这个车出去办事儿览摹蹿,回来时归还校园原处帅埔。这种模式也是一种共享泰呻,但不是典型的分时租赁姓。只有实现A点借X点还诉恕屋、并具有一定规模耽俯、使用起来非常方便步括白,才可以算是真正意义上的分时租赁量核股。    除此之外醒,分时租赁还有一个评价指标外暇,就是车辆的运行率躬胎艾,即车辆有多少时间在外面跑邓、跑的时间和停的时间的比例癸。我考察过芜湖市易开租车皇窜村,我认为是很典型的分时租赁郸钳。从数量上看恐,芜湖已经有两三百个站点工拳蕊,三四千台车莽步檬,具备一定的规模;从模式上看爱谦雌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撇贿、X点还肋落咆。从车辆运行率来看伪厢,芜湖做到了80%鸿。    此外肃眷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用结刀,规模也达到2000多辆恐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池柔,很有创新特色归,也有一定规模武茨努。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沃,认为大约需要1辆/1000人口狼冒,或5辆/平方公里的密度繁,才能够保证顾客较满意的租车成功率幂们。知豆的共享租车在意大利很受欢迎闯懦的,其租金仅是普通出租车的1/3凄泻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纶棠。    作为共享租车的车型迷集案,以高可靠性睹、低成本赁,微型车更为适宜迸隧。共享租车要应用车联网技术休,建立完善的方便于客户的使用体系哗堪卵,实现手机注册汇、约车唐凄全、开车缮汀窍、交车讹甩、付费以及安全监控等故。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疟尼春。我认为铆寿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来截胃。为了方便客户赋,建立全国统一的注册收费系统十分必要翠刮。    七创赦汲、补贴退坡后啡客弄,新能源汽车是否还能发展率很?    从今年开始倦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蓖。现在行业里有一些不同的声音凶巳,认为新能源汽车本身就是错误的事情猩橇届,它的发展依赖于补贴魂,补贴拿掉以后畅奢绣,新能源汽车产业就会死掉祈恰。我不赞成这样的消极看法孔绕。    首先在电动汽车本身的技术上暮拱痛,我们要有信心陌入你。随着电池能量密度的提高搓效,到2020年虽波单,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上栋戊械,规模化生产使电池的成本大幅度下降冀憋。从这几年市场反映看骏视范,很多消费者开始喜欢电动车了啤擒任,他们觉得电动车很安静嚼触、很干净锯,如果自己家有充电桩委床腔,使用起来很方便狈。目前鞠关咖,面对全国大面积的雾霾形势缄广免,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蹿持,促进了电动汽车销售量的持续增长马懂射,在不久的将来茂祁,电动汽车将大量取代燃油汽车梧痛。    我国在新能源汽车产业取得的进展僻菏,很大程度归功于国家的鼓励政策吐衬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的霉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用容。但任何事物都有两面性糙,政策也是这样秀彤。补贴强度不足级,难以起到激励效果嚏瞎猴,补贴强度大了纺,难免产生对技术发展的不良影响墟,也包括少数人铤而走险骗取补贴墒络奖。这些就是事物的复杂性橇,不足为奇烫瞧。因为产生一些问题痛计,就否定补贴政策是很不客观的悼白窃。正确的做法是适时适度调整政策挖抢,逐步实现退坡驰,制定与能源拭桃守、环保因素相关的长期鼓励政策匹,进一步完善推广工作的其他政策环境揽虚串,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途冲旱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言梨,销量突飞猛进菊详,不仅在中国市场实现了大反转伪荆嗜,以每年超过30%的增长率剔饰翻,连续三年高速增长耗,实现反超薪琼,在全球市场上来看轰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位攫惶齿。设计之变捶憾,影响如此之深赴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸办,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚浇镣,都是如此订碾惩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌斧度,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期痢。此消彼长茶狗们,本来也是市场常态死篇煌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疏凸溜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鸽辩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略遣响辑,而奔驰则用了进击的改变辉谷连。这导致了市场格局的变化示伴。但在今年开始腾商,奥迪要采用一种大胆的改变蔼。   在北京车展上孪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生琼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司菩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品漆洁。在采访中吉盯花,马克·莱施特先生表示矮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是弥,以奥迪品牌本身的三大支柱挂,即“运动性”染贾蠢、“卓越质量”烧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现派。另外徐隘驴,马克·莱施特表示料返腾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别负杯酱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”舒论咀。   未来蓄府捷,奥迪不论A察、Q募问尼、R系列涕獭钠,还是电动系列矫辣,每一个车型系列都有他们独特的个性喝煤驰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品楔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国敖。而且礁咆骏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格聚荣,在马克·莱施特看来湃,除了外观题辩,在内饰的设计上曹烈,奥迪前进的步伐还会更大纤。   比如新一代A8采,大家会看到一个全新的控制理念拳沦复,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啊碗,全部操控都是基于触摸屏呜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中是蔚乱,这将是一个具有革命性的设计钵芬动。”马克·莱施特表示虚。   【访谈】   媒体按媒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里田粮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么适羚措?   莱施特动:中国市场当然是我们最重要的市场之一届吭炽。比如马上要推出的新款奥迪A8抹瓷户,我们认为80%的A8都会销往中国矫篓客。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上褥挨控。比如呸,从车的前脸上就有非常明显的体现岭法痞,这个框架会做的非常突出缆辛,也会大量的运用到合金材料沧寒测。A8的设计充分突显地位感和身份感汗猛。因为我们知道中国的用户旱码,或者说中国A8的用户群是非车辏看重自己的地位感和身份感汗,我们对A8的设计充满信心毖垃纠。   Q2是我们量产车的一个预告喇抨渡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性河宏趁。我们想把奥迪的A系列琶醚、Q系列讼懂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扁骨哆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孟。比如垃绍怖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泛路芍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计跋,从而更多的彰显每个车型的特点雇。   媒体帽入:A3未来会有怎样的改变彼辨涉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变取?   莱施特溯涤酚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望兢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型煤弯魂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虹炽桃、表达力纷沸碱。   媒体田存瓦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升变凛?未来设计会有哪些改变阿点?   莱施特线捶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱块家兴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性煞酶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别和。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挟炽稻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坛虚温。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啃炔。此外潍评赋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秋眯。   值得一提的是劝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酿,完美诠释了驱动理念躬梦蜜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涵。刚才我说的是外观的设计究伸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大婚浦舍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念歌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了到藏蜗,而全部操控都是基于触摸屏娄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中枚,这将是一个具有革命性的设计坪。   媒体琉燃:面对未来的城市交通更加智能化酞读拈、互联化拍筛、自动化的趋势梯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助被拦?   莱施特先生呈屯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段霉归,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段似淳皆。实际上容蔷横,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程灯戏仙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颧私埔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做摩尚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发朴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶斥改纶,还是更多使用自动驾驶桅,所以我们设计的基点是用户体验岭僳怒。   设计开始阶段将先做内部设计岛鲸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后袒,再去考虑外观应该是怎么去搭配裙冈揩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革徐缕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慕港。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冗校清,因为我们真的会目睹驰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革窃虫疥。   媒体磕拧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凄?   莱施特勿睬此:我们从下一代的奥迪A8开始淮陕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亲坛疤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狙。我们要做的是持续的泉沦郸、不断的推进设计语言的发展惨犯刻,每一代的新车型都要再往前走一大步伤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业艰诞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时潘蛊,业界开始重新打量双方的合作曹揣。   如所有行业对热点的追逐一样讨郝无,在过去两年中切疾麻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势观棘惺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响藕。4月6日史身鞠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系去曙饰,携手研发并应用车载人工智能技术泉撵店。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瑞嵌,双方将成立一家全新的合资企业墙峨暴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份曝顶膊。在此次合作中粪先淋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元逃习,用于双方在汽车领域业务的开展盎,为出门问问未来的发展提供支持傻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绍,而合资公司背后通撑登,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胜去,意味着除了汽车制造商鼻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份布觅饱。   “1.8亿美元只是一个开始煞侧必。选择跟出门问问合作谩舌习,是大众集团移动出行战略的一部分党。”苏伟铭称摹疟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈如虽,为达成这一目标从,已经规划了三大板块惰定纤,共计十二慌螺、三个项目间杭策。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进实獭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权迟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别逢、语义理解技术溃,面向移动搜索领域的智能手机应用讲哆括,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务翻母汝。迄今为止熟涎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别放卡、语义分析熄亥纯、垂直搜索等核心技术唇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拭开掳,来打造下一代的人机交互方式晒舍卜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)檄需抠。   “选择出门问问佛僵,是各方面考量的结果涟。如果大家了解的话舱,其实Google也是出门问问的重要投资企业鞠课,所以我们与Google也进行了谈判”本板。苏伟铭称胺渡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准姐觅。   2015年6月苦菏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月掸狄旧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泞糕吼,出门问问被Google投资宿。截至目前寒勤,出门问问共计6轮融资范卞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抖屁胎。   “此次艘,我们对出门问问进行投资济,不仅仅是出于财务层面的考量哪娜,也是一次具有战略意义的投资欺睡烈。通过本次战略投资辜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淬,只是单纯的投资或技术合作攫,苏伟铭回应称沽灯,“想强调的是届,我不主张相互供应的关系伐,一定要拥有属于自己的核心技术垒。”   “移动出行领域的合作李痹,如果是提供车辆努,那只是纯粹的商业化的供应需求迪斑腻。与出门问问的合作固,我们是要进入合作的管理层抽谦,在共同建立的合资公司中悍慈,双方都有委派监管团队”忿氯。   苏伟铭介绍世,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泄鞠罢,但更重要的是在人工智能领域的研发典。“如果你与人工智能进行沟通期儒斧,沟通得越多许零,它就越了解你从,人工智能研发的目标是迎合客户恳表悼,而不是需要客户自己调整来配合控喊,所以施,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盯。   他坦言某裁,在人工智能的项目开展上醛抽,有好几种做法究,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”皮丘,但这不一定能成功椽桃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化本。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术悍锤,且能够很快地将技术实现应用牡喘。”苏伟铭称亩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惮,来帮忙推进其未来的发展羌。从这方面的合作来看委事,双方非常契合发。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的欢编。硬件是大众的强项渤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恐旱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哆痛尚,而是应该让其独立运营末。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酿烙菠。”苏伟铭称捶飘蹲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化铰闹试。   据介绍散韦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熊撵。基于出门问问领先的语音识别诗、自然语言处理滩幸、垂直搜索和主动式搜索技术霉艇规,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位购,该合资企业将进一步探索辟,为未来的智能移动出行提供解决方案拒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里譬,人工智能并不是只包括这一部分敢,其实铣炯太,在这一生态圈中有各种形式的人工智能燎妙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起豢瓶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作倍辣剖,但在苏伟铭看来访僧,这是一个重要的开始脊。   “下一个工业革命的前夜”兰诉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断擂斥许,为此匈薪嘶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酶脚。在2016年的广州车展期间淀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想备。据大众汽车集团(中国)首席营销官刊蜜、集团销售和市场负责人胡波介绍程娥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纬盾驼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沪肝乾,包括智能停车事、智能充电等骗癌疆。第三就是交通形式的智能化管理婚。即打通不同的交通形式抒绰捕,提供一个智能化管理畴皮,最后让出行者能够享受顺畅录阮苗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利柏磷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团甩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用毖拧混。“我们相信舞版檄,车企能在这一领域扮演重要的角色全脱撅。”胡波称丝躲筏。   不可忽视的是搅咆梅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者暗。   “要建立一个生态圈苛骚,必须要有多个方面的项目支撑谐赐呈。在落实该战略的过程中迹蓖,我们便开始思考枷,如何构架这些项目还糙,未来三年我们是要围绕这十二睡舷、三个项目开展工作的赖路。”苏伟铭称鳖僧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌售诵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术博盟,以便及时供应倾挎,满足未来车辆发展需求茹荆蘑。”   据了解谐炮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品健焦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜税烫。通过语音输入龋,该后视镜可以提供导航侣霓、信息点(POI)搜索沏、即时通讯葛粕、车载声控信息娱乐系统等功能碍玻动。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瑰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舷枫府。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妒拟。通过语音输入耍蚂懊,该后视镜可以提供导航邪撂、信息点(POI)搜索磷返你、即时通讯撬迪、车载声控信息娱乐系统等功能村芒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力磺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度湃矗。   苏伟铭透露劝荒乌,最快从2017年下半年开始浅倦粱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜屉非,在一些国产车型上也将采用该技术谐仑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统让酞。但是鞋匡彤,有了大众汽车集团的参与粮槐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”桃路。   经济观察报交瀑商:在中国的十二三个移动出行项目上涂嘘拾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坞绘佛?   苏伟铭还狈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权媳邪。2016年中旬咎古,我们便与集团总部沟通过寞譬,我们认为在移动出行领域巧查,中国是领先于其他市场的拓哀奶。所以饱绞,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇纭,建立MOIA移动出行服务公司辽酶。之后兢武砰,在中国歪蓟栏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司炬经恨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目襄齐塑。   所以哭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域示,欧洲和中国拇。其中中国的业务包括三大板块贡科嚷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脱捶骑。我们在这一领域是领先的静圈,这之后袱券裂,我们还会有更多合作某隧。   经济观察报袱忍狙:在大众规划的十二三个项目动肩十,大众与滴滴出行讹、首汽等公司的战略合作是什么模式熔咆?   苏伟铭艰乔奴:大众跟滴滴量狼姓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中目。其实嚷糜,与滴滴出行的合作念,目前还在进行详细商议哦乱。但需要强调的是戳,我们的合作投资并不是融资的概念孟雀,我们的合作是战略性的灿。   经常有人说大众汽车集团起步晚岁且凹,但我看不出其他厂家做得有多快丝。   移动出行的合作欠,如果是提供车辆搜抵,那只是纯粹的商业化的供应需求柑洞涩。与出门问问的合作旅薯挝,我们是要进入合作的管理层脾,在共同建立的合资公司歌哭律,双方都有委派监管团队刃。   经济观察报钨藉:您提到的十二夕骋獭、三个项目都是什么商业模式兼韭?是否都会以合资企业的形式出现故辆亭?   苏伟铭揭抢:并不是全部都是合资企业形式的项目翁。我讲的三大板块中陇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施释。我们选择成立合资公司是因为伶粒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抒沽磺。那么如果不通过硬件盼贬剂,技术应该怎么落地呢办爱?通过建立合资企业开赡辰,我们可以为不同品牌设计不同的技术秀侵烦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务了母抹,包括集团以外的其他品牌蘑,我们并不排除这样的合作门。因为生态圈本身就有一个共享的概念貌什。随着数据的增加盖翱贺,共享的概念会更加广泛耪太衰,生态圈成功的可能性也会越大疤蒂。所以与传统的工作方式相比旗突鹃,变化是非常大的涂奇亨。   经济观察报刀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绿街筏?   苏伟铭变截荣:我认为技术和战略两者兼有辅舌。要建立移动出行生态圈的目标乘,就必须把其中的布局规划清楚操,只是研发出几个APP芬焦芭,并不是真正意义上的合作或合作的全部胆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盘?同时雌室侮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用遁,也会要向外输出加悍。   经济观察报庇驼排:生态圈成为汽车业新的布局单位绥,选择共建生态圈的合作伙伴时扇删贯,有什么标准畅咸?   苏伟铭溅凉:以前我们称之为垂直平行的价值链懂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联怯。在考虑发展这些技术的时候薯困,需要对合作伙伴进行全面理性的对比眷蜕。   举个例子黔袒蚀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候马碧,我们会考量其语音识别技术有多强滑?然后再开始讨论中间的差别在哪膛灯。找到不同品牌之间的差异性非常重要辣少。从战略角度丧歧,大众汽车集团需要明确今后的定位香厘伤。   谈了这么多啦,其实有一个基本点济帕,便是客户群体额剔投。作为主机厂拉雀,我们需要预见到7年以后车的样子酒丝埂。因为一般针对七年以后的下一代产品党,我们现在就已经设计出来了灯泞功。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烧,未来会遇到非常大的改变壁尽底。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缸滴梦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疲锚慑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品轰乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假尝禄:李芳" "   4月20日户扛,上海车展开幕的第二天绢思乖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台勤鳖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答稗怒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟顽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”斡,其实笺猩,魏建军早已来到现场惟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内殊编肯,魏建军至少接待了三批不同的访客赏,并亲自送每一批访客离开疾恐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时衫簧,虽然神采飞扬默奖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显舒衅丧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小荷盆毁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芒诧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掂。一边是国内SUV领导品牌惟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市十,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瓷缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军裁斑旦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者逞多阑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣倡瞳列。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粒,此次鞘膜描,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上描温。   “WEY的目标是挑战外资品牌把梨吐,终结外资品牌的暴利时代驮提菲,重新定义‘豪华价值’台,为顾客提供可以承担得起的豪华产品甲汤风。VV7c/VV7s之后地肮,今年还将推出2~3款全新车型信,将产品线延伸到新能源领域挞,合力冲击外资豪华SUV品牌漆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酷。”魏建军说幢,“关于轻奢榷炒,首先这个词比较时髦光堡,容易记住凉。另外犀倍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵潜闷溶。”魏建军表示暴垢,长城不会做没有意义的豪华拔献投,“作为消费者可以感受到超值的体验嗓谴目,而企业也能得到相应效益茹莲,最关键的是得到了客户的认可帮,这才是有意义的‘豪华’蚊。”   魏建军认为安全是最大的豪华欢裁固。“乘员蒋布柑、行人券、车辆”三维安全(3DP)设计理念替,参照国际标准媒娘丝,主被动安全配置完全创新裙珊,提供正常驾驶吝摊、危险警告纫袭、碰撞减缓仑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鞠算弯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)莎寿酥,译为“牧羊犬”驼,有守护主人生命及安全的意思同楔酿。   此外饯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队苗横,来自于欧美一流车企刊雹,有着丰富的造车经验和行业影响力稗。匹配中国第一款7速变速器腺娇荡,这是世界上最好的变速器之一坊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地独,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌车。除总部优秀的研发功能外蠢限睡,长城在欧洲嫁辩量、日本和北美也都建立了研发中心势辟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”饺戊管,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陈伺屎。其中沁泰舜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌庭跨。对此癸播弥,魏建军表示把疤寝:“媒体和消费者一直有这样的担心村,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面潜税乌。实际上乔,在同尺寸或者是同动力下辛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耸。但从消费者的角度来讲痢唬什,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伦躬粳,消费者会非常清楚这些配置巷节唇、性能细、做工有什么样的差异舰颠怠。”魏建军表示刷介蝗,长城的目标是做品类品牌读,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恨洛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氮姓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间稻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勤。   而针对销量层面没灿彻,魏建军表示楼:“从销量上看软撂魔,WEY很难超越哈弗忍团,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的社涤晨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵虢取,15万~20万元的空间虽然也很大两上段,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论厢澄尸。”也许很多人会认为狮陶,WEY卖不过哈弗炒身邻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务茧性,但实则不然拉竿。“WEY和哈弗我们都重视酚萌即,长城用同等重要的刀、足够的资源支持两个品牌偏耽驰。”魏建军说项。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丁,魏建军是如何评价的仁?“我认为我们的产品不管是性能冗、做工倒、安全探违,还是油耗巩分蠕、排放岔撅罗,都不输高端车惊扇。”魏建军依然对产品信心十足摆,但他也承认WEY面临一大问题喜效庇,“现在问题是品牌价值品偿,因为WEY旗下产品刚上市携附孝,品牌没有经过市场的验证眠齐瘫,大家会对它不放心羌九。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车石廊。”   魏建军表示弹尼,自主品牌给消费者带来了很多价值倍画。“有我们的参与段点殊,不断地进步侍坞叼、不断地在挑战外资读,已经迫使外资不断降价按,提升服务品质澎。我们的目标是要挑战国际高端市趁恕,所以说我们借助中国这个很有价值的尸播、规模最大的市场来锻炼倪,使我们能尽早挑战高端荡绥。”魏建军表示歉,消费者购买了WEY之后笔础搐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秽。他对媒体承诺镰碗羔,WEY的产品一定是超值的弹,并且一定能给购买者带来惊喜嘘。“WEY是一个挑战者厢切性,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感溅。把我姓都赌上了薄宿,不能失败惊波,只能成功沸稼沉。”在采访的最后很,魏建军郑重地对记者说儒羞裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胯粟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发饱涉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吃管,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向玖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车荒,以及未来的发展构。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞥缚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人观纱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生些逃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生黔剖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士超囱,以下是问答实录梅:   凤凰汽车 沧敬碍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惩探胜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弘?   俞经民 骑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心窃,对于品牌的市场表现同样很有信心距秽陵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言书么,我们有信心成为市场第一的品牌蠢。今年我们的销量目标建黄袜,是从去年的8万到今年的20万午陕都。纵观130年汽车工业发展史辆举社,汽车行业发展的基本规律而言掸弊,规模还是需要的让录,是品牌更好的发展的重要保障集。   邵景峰 衰痪赐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盆退,荣威方面痹想,我们所坚持的雇文腊,是一种符合广泛审美的泼肠敲、优雅自信的设计风格纠横搔,在复杂的市场环境中盖,抵御诱惑敢、坚持自我替讼,走一条人性化的设计道路撵免。而我们的MG名爵冲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蟹甲,这是一个巨大的宝库文,值得我们的设计师尽情发掘插羚,其中之一羡黔恼,就是感性淖。   在MG品牌的设计风格中媚,我们可以看到很多情感爆棚理、血脉偾张的元素与产品尺撤寐。未来的中国汽车市场必将飞速发展檄秃,需求也将越发多元化塘挝拟,然而无论技术如何变迁谋,对于人性化耗五刻、情感体验的诉求将贯穿始终兜单稍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想水济,我们也将在感性力设计理念的指导下庞截镀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刮。同时咯,强调个性也不代表小众航笔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疼瘸黄,为大众带来唤起强烈感动勃鸽抬、让人心跳加速的优秀产品惯七,这就是我们所追求的目标瘸。   凤凰汽车 薪少持:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万焚瞳,其中年轻消费者占到了绝大多数咆哗,请问接下来板兜社,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求塑斥?   俞经民 攘阶木:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吮吝,更是“年轻的心”狠跺,从名爵ZS的订单来看侗趁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体亩遣,更包含了年龄层更大馅诧鲸、但心态上保持年轻的用户痉胆矫。从“年轻的心”角度而言拌尝鲸,我们的消费群体就更加宽泛了亮涡,作为一个年轻化的品牌睫,MG名爵的诉求是“年轻动感慑、专属空间闪、纯粹乐趣”癸庭,给“这一代的年轻人”造车磺儒。说到年轻人共同的特点川斑脆,是充满梦想蓉横喜,对于梦想的追求更热烈一些吞,更想把心里美好的事情去实现凹。这个梦想实现的过程是非常美好的滥冷钎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求好侮蚊:为这一代年轻人倡论,不仅是岁数上的年轻人涡挞雌,更是心态上的年轻人危贫,提供更好的选择房另,保证他的有更好的驾乘体验码握菱。   年轻化的特点标,是要颜值笆采、要体验的到位泞、要可以分享侵腹。二十一世纪中国的年轻人多懒荤,在互联网的普及深度犊、对于尖端智能的体验和想象力拷兰呐,在全世界范围一定是靠前的建,就应该可以代表“国际范儿”香吧搽,也应该引领地球村的潮流枷戮刻。要满足这一代的年轻人兜碘,MG名爵所带来的产品体验步汤费,也应该要追求更极致铰淖,带领大家去创造全新的潮流廷城梨。   凤凰汽车 付: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”背潦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烙天地、80后枢侠、90后的人群当中烦浮醋?   林嘉瑜 陡埂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作残坤。这款车感性的设计曲线搜钝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归览。不光是国内的经销商勃虏伸,本次上海车展保毒便,MG名爵还邀请海外的经销商下喘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啦漆吵,他们也都对这款车都做出了积极的评价牛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀先卧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”具奇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟忱八差,经历百年的沉淀始终带来心跳加速填兴父,让老百姓也能开上小跑车伸骆,尤其对于国内的核心消费者来说光,不论年龄几何泊,都要有为自己的梦想活一把的态度弟睡抨。对于一个汽车品牌来说捌垃唤,这是一件值得骄傲的事情峦乃。   邵景峰 奖互:其实在选择一种设计语言的时候胯成,设计团队非常慎重悸划绣,因为设计的变换频次不能过高贤,要抵御诱惑汝、保持延续性才有可能给消费者形成印象超、拥有识别度从而去打造一个品牌谱。“感性力设计”的第一条就是要有感性郊澄,去追求情感的外在表露层竣,从更广泛的角度堑羚侨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掇涤号,通过真正的审美习惯进行判断;第二氛,感性力是专属此古筋、设计师要通过专属的标签碱硷驰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芜挫顷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巾回勘,比如运动员在起跑的那一刻粪侮,弓箭拉满而未发的瞬间钝书鲁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鲸,这种动感更有档次绰袒驳,同时价格不菲练,是很高端淡版、优雅的设计鄙,我们希望把这种设计注入到产品中诵,带给这一代年轻人极致的审美体验桔。   凤凰汽车 孝伪帘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦校块化架构平台打造的疟斥补,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划竟?   俞经民贾办伤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赌。这是对这一代年轻人的尊敬弥,他们自带国际范儿探,是可以引领全球的潮流的人群肛钳,因此有着巨大的价值哦电蠕。对此脸轻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划关,在全球也是一样庆陪。目前汇救锚,世界范围内板拔,不仅是动力总成前瞻技术的整合干醇恕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势径豹五。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车筛,采用插电式混合动力设计嚼苏警。另外枪十,大家看到的名爵ZS篙,将会在明年上半年推出纯电动的版本奖姜垢,至于最接近今天这辆续航超过500公里沤停、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘶,也将会在2020年之前推出卉。   凤凰汽车 库奸府:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系朴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法理汹钢?   俞经民 茸钢棉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控恳蒜鸥,设计上差5%味,销售上就有可能会差30%拧锈。那么对于自主品牌而言炊聘灭,就是要把自主性发挥好饱,去追求审美的宽度和深度犬,销量也才能有宽度和深度违。名爵ZS的设计就是这样做的栓霖冠,要追求极致尸猾硕、不计工本姐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卉,可以说娄,名爵ZS的极致设计巨涝,对销售的宽度起到了很大的作用赌。   邵景峰 堤失:汽车设计是在不断进化的炽沽泊,不会总停留在一个风格上薄,在互联网时代具肉痞,同样要有全新的时代特质界冲。另外德,从汽车设计而言嵌磊踞,例如从动感设计理念而言啡腔费,英国车是鼻祖船,很多品牌都是以此为源头来发展的窃坞,也就是“同源”玩碳涂。中国航天能够上月球孔珐,那么在汽车领域上同样有大的进步菱。之前德国杂志的一篇文章写到驹甘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国世,在进化的道路上有推崇的看法鸵肺,也有欢迎的声音坛,这些都是要虚心接受的添。另外济聪看,汽车设计是一件非常严肃的事情笑,每辆车定型背后晃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的错仇礁,背后要靠巨大的投资来驱动辨凯品。   在造型评审的过程中崩巨澜,流行趋势讲清楚从浇,未来怎么发展说明白梆,否则误解就跟着来了晤,所以要有一个整体的品牌战略在里面策相,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了礁诧。   凤凰汽车 苫抠江:今年戮效,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处羔坛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点荚?   林嘉瑜 寿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作韩氰女,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素班碘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茅槐露,拥有一颗年轻的心蛔搅嚎,热爱运动篮沁斤、健康的年轻人拴衡。   从足球营销来说堪,对于英国和中国懦逻伪,都有很大的国民基础眷邵杉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瘸含即,是英超乃至欧洲的强队词簿非,这几年的成绩也是不断的提升举缄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蹭瞧。同时葱瞎密,利物浦又是一个老牌劲旅擂么,有不断上升的潜力捌思,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耻缮,在用户上有着非常大的重叠之处暴。MG名爵与利物浦对的营销合作澳疽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来膏裂尼,在活动和比赛中享受快乐拼。   上海上港队也是一样的被马捐。MG名爵经历近百年发展泞盼害,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搅痪百,两者的合作也是非常有趣的瘁幸粳。更重要的是逢脯来,MG名爵通过足球营销的模式凰队群,能够促进两支球队之间的交流阜特,包括之前组织的很多活动每堪谓,不光是针对中国的消费者晃蹋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动府动酪,有效利用MG名爵品牌的特有资源淮镀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌姐官,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值夺戈琅。   车展期间县殊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灰分搪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对擅崩擦。在车展之后脖睫,利物浦会在上海有推广巡展活动归涕。下半年痕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对遂,欢迎全国各地的消费者参与和体验亥。   俞经民 李搁瓢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的堆,大家能有一些共同点做沟通池奠,国内和上港足球队的合作布煤,正是汽车和足球之间速度与激情细闪、自我突破的契合点鞭剃楷,足球又一个很大的特点虑郝,就是会让人意想不到蛇建,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间握溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉辱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年裸史脓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩棵痛豁,与此同时犀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一成,长安汽车产品质量持续提升棘缮,用户口碑不断提升懦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象澳肮盘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一怀蹄、全球乘用车品牌中国市场第二名膳。   关于未来绢拖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会阮狙稗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划播稍魏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勒壳。   2017年是长安汽车的产品大年荣镜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芯解卡、全新的SUV CS55抒涕、轿车睿骋CC虑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市东,将会进一步完善长安汽车产品谱系轿材。   如今安估,长安汽车已经入围“国家品牌计划”斤,站在国家品牌高度寻求发展猩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卡。提升品牌溢价能力蹲瘟嫩,成为长安汽车品牌发展的重中之重洞修。2017上海汽车期间萎袜躺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平较,关于长安汽车的未来剁,徐留平董事长有话要说收狸粕,以下是对话全部内容棱硕甘。 凤凰汽车佳氰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凛型缝?   徐留平瞄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程川迫,我们也是不经意之间就走到这个地步痛芒,因为一个产品维,特别是像汽车这种产品是更加的明显屉洁阶,它反映你的公司文化赌烈、你的公司理念是什么样的东西勤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磊鞠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过莲,你怎么样让产品吸引住消费者菇劲咖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球盗,靠的是什么米粗?因为美是一个主观的东西坤,有人认为这个很美捕蒙碑,有人认为那个很美膏北,从长安汽车之前的产品来看径肪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么膳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错傻躲脆,同时想把这个产品往这个方向进行修改杯。我觉得在这个方面标普裤,从长安的角度来看寇拆疟,就是对于这种动感戈胳陌、时尚这个理念的偏好浮。我一直在体会孺,其实我是在反问我自己滤龚,这种偏好它是怎么体现在产品上的叙庙钉?实际上是我们内心的这种偏好辜。在过去的2-3年中财棘寸,我们面临的话题屏限并,如果过去不做总结搪秘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来界,另外更重要的是说缅,下一步你怎么做廷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法希,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车枯,下一步是个什么东西聪没,消费者需要什么样的产品夕,然后作为公司来说攀绊,你们能展现出来什么样的东西许,最后我们总结叫生命动感智色双旋掠娇芜,当这八个字出来的时候物,我觉得是非诚模好肛藉拓,既是水到渠成阶,又是醍醐灌顶郎、灵光一现陪日。这个过程博,不仅仅是八个字的总结弯练瀑。这八个字出来以后敦涕淌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好轻凑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念矛仁,实际上不仅仅涉及到造型尘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狮澄荒。这样的话眷韶呵,就有了一个提纲契领夕解、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西脓僚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乱冕,就能够有一个非常精准的东西须渺。   刚才你特别提到“色”歉捣,我们当时想说袭歪,你必须要能形而上霜,要能够抽象出来害蓬醇,如果说你不能够抽象出来鹤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候目,如果你弄它50个字瘁龄、80个字殴,你可能不够形而上冀化,不够抽象化殿偿,最后我们觉得“智渡贺、色”港饭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求从,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咀。   第二个就是说消费者情感的体验巴破零,比方说对这个造型和颜色豢牢镜,甚至于这种声音或者是形状宛、线条的这些方面的喜欢保藕填,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西难凹共。当然我们也在想用什么样的词比较好难节,最后觉得设计的这个词很好卿奔,一开始我们还担心说这个词字挺多把槐豌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冲鲜斧,我觉得就应该让它有想象力赖噶,就应该赋予它很多的内容律甸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的匡,孔子都说食色茂,吃饭以后第二件事就是这个字肉突蓬,我相信孔子说的这个字也不简单意思皮,实际上说骗视热,智色这两个字还是最终反映的是人痰,特别是消费者的一种需求瘟隙侧,对于未来传统的一种期许挂侩碾,这个过程当中虾雾,对我们来讲舰纲,把这八个字想通的时候蔷蒜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肪,这是我的第一段话题圭碘。   第二段话题说这个对长安有什么用处卤?那次在发布会现场有说赤匆僻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呛,一开始我就提出楞迸碾,第一个揣,这个产品要漂亮档售去,你不漂亮的话谰瓦晒,什么样的东西都没用违揭。因为我们很早的时候就开始在考量撇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧同及秒,后来发现不行孪庙退,最后我们在大概07誓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了矾乃。因为你还不能提炼出一个高大上餐疆济、抽象茹巨、形而上的东西磨尺广,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮清亮奔,但是每个产品都出得非常艰难坊典。这个事这么长期干也是一个问题盾鳖,因此在三年前的时候苗弗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锤帽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解朵糯穿,对于消费者的这种认知猫,把它抽象化甭碧,那么这样的话理解了以后敛俺船,再把它具体化赊秃,特别是在产品当炽伙,也就是设计理念当中一些图形化的东西蠢奴谩,因为如果你不落实到图形化的方面睦曝啥,那就只有形而上没有具像化 柒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钡臂范,图形化和具像化过程当中坛投诵,这个就出来了笨。   这个出来以后谰趴堪,我觉得对未来长安来说弘,我们未来在产品设计的过程当中狸窖品,产品能否做到生命动感智色双旋丘厩模,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来豆?这样的话拭替绦,实际上说经帽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中爱物,几十次的否决促陡挛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成滩,几次或者就十次你把它完成炽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了标久瞪,那么这样的话啦洼,对于长安汽车的家族化废赴,我们看了这个车拒怕,看了这种感觉这种情感的体验疏,那就是长安汽车胁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车牢你,这是一个魄了锋。   第二个就是说读,我们自己在研发制造设计过程当中露,这个速度大大下降磷捅票,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挎供,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢些酗紊,如何把消费者的体验做到更加的精准瘫宝,更加的接触到痒点俯邵补,这样对长安的影响是极其巨大的讣。   凤凰汽车怠叭匈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戒彩?   徐留平矗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念思,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酣橙。如果说把它拆分开来馅梧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哗免膛,智色双旋更加偏向于设计领域技磨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢收板?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抨淡据,我相信大概许多媒体会想始链,生命动感智色双旋怎么落地伴炉?因此我们就想把智色双旋也说出来寐,不要分开肥辖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赏。   凤凰汽车甲挪:另外一个是提到的认知方面的感觉忿,有没有一个专业的因素澳祁,咱们除了制度之外脸荣,有没有专业领域的人来负责这件事肪?   徐留平冈溶:我们长安有一个庞大的队伍歧韦,首先要把一个汽车造好哀唇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人唬绢,到高管团队称蒲惋,到设计团队惦多团,到制造和研发团队妊魏贸,包括服务团队锌,特别是主要负责的领导人青长。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验椒冬,而仅仅是设计团队的话语碗隧偷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离颧盗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沪环,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素部,因此对长安来讲措瞳土,是既有最高层特别的重视碌、关注和把握催穗,并且这也是一个最高领导者的工作职责搂光无。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知悉和,我认为在汽车领域当中是行不通的醛,当然我们也有具体分工莲。另外也有很多的专业人士完成这个事情齿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的畏黄菠,还有轿车研究的奠,也有做SUV研究的瘁肩荡,同时也有按照职能分的武培。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谦妮串,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓粉略凡,如果仅仅是设计团队的意见陵标,肯定会偏离了方向疤。 凤凰汽车抚访皑:一把手是指您吗誓淬父?   徐留平峰:我是其中之一萌。   凤凰汽车苯:长安汽车自主研发的新车阀管谈,设计遍案丰、评审掳较、评定环节您都会参加吗狼?   徐留平星邻霉:我必须参加抛愧,我前面讲这是我的职责飞,所以我必须参加乏拌芹。   凤凰汽车饶:无人驾驶车呢莫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车懈堤挥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了铣邪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产普谓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颧獭?   徐留平叹岭辩:上一次品牌发布会哭,最新的无人驾驶技术也做了展示赏鲤碘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谱腊,高速公路的环境相对来说可控性要好耗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蓟叹,难度要更大丹僻反,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侗擞,我们不仅能在高速公路上做堵疲帮,而且能够在城区做稠疮,这个技术我们已经实现了突破涡。   凤凰汽车币擞非:长安无人驾驶技术进行的这么好殿目,量产会提前吗鼻酸?   徐留平拓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加护蓖,实际上就是说温型,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到雾星还,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西净五,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点晾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定突。   凤凰汽车烁:中美在进行双边的贸易谈判价撤希,这是谈判的内容之一襄形,会涉及到汽车合资企业的放开极,可能是一个双向的市场开放的动作罗,如果这个谈成了牢,如果这个不再规定50%的上限疮彤,您觉得对行业有什么影响透,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资耸,那您觉得首先答不答应滥?再有一个多给他股份的话峡貌,对企业今后的运营会怎么样赋摧?   徐留平辽:我明白你的意思酱,第一我确实还没听到这方面的话题扇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茧无局,股比这个事说了很多年隧愁含,我基本的看法有几点攘弦落,第一个这是国家层面的战略和政策改衬,作为企业来说软枯何,我们遵循半褂填,国家有什么政策我们遵循什么政策洗鄙揪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错靛请,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点排厘莫,我相信未来的合作会加深孟钳毁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大毋显,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现古凄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题猜兰,而是说理解消费者扑,能够洞悉消费者排壕,如果股比的溢价挺高具尼、溢价挺低请,但你产品不能卖出去观巷镭,那你不能分摊出去改问辣,如何把蛋糕做大啸,这是合资企业要做的一件事搪。   凤凰汽车羞暴靶:如果真开放螺童,长安会想着往美国去吗悼俯,就像那福特来到这里呢棚磷泪?   徐留平袱楷:长安想要去美国是一个公司的战略克就,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系童律冈。   凤凰汽车勃陛:长安与福特的合作多吗括封虱?   徐留平兔:长安与福特是我们加强合作的方面妻,应该讲这种合作的程度缎剑摊,不仅仅是合资企业弄,从母公司其他层面辈册,包括技术和其他很多方面都在讨论罐,包括海外市郴铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绘,它的能力提高了柒恭。第二 现在是全球化合作的时代舰,一家公司独立运营憨此,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惺宏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音隶。   凤凰汽车钳挺沥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结邪吗恫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屁默,你还说了过去我们做一个车磐挽,可能需要很长时间好不容易做下来差刨,比如逸动观,是很艰难的嘲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%峰嫩肚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捍狠富,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资核,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰饽弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品会躺旗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大箍飞?第二对比韩系参、日系顺当闹,我们的研发体系和他们的研发体系相比珐解推,您觉得能不能支撑扑藏洽,确实我们的实力也很强芭,我们的内功可能修炼到一定程度浮箩巢,我们后面会源源不断推出好的产品贡糜虎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况法诲。   徐留平茅碌毕:你讲得非乘<祝好惟必,我觉得这是两个原因导致的帆,第一个就是必然性棱朴,自主品牌需要有成长的空间督,第二个确实也有机会的原因衫,恰恰是SUV的市扯F取,中国的消费者需要这个东西波,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些餐毁,反应速度更加快一点碑钒,把这些产品推出确实是满足他们的需要挺汞,我觉得是两者共同作用的结果鸡虑。   对于下一步自主品牌来讲竭,无论是哪个系萍,无论是美系朗、日系掇、韩系甘馈沤、法系绦,我觉得跟系没有关系侍,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呻港收,这是关键虾。消费者他肯定是有他的诉求的哀猾,究竟是SUV寒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西割星,他有他的一种偏好驾貉、喜欢磨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拱,这就需要我们作为厂商请埠盎,你必须要洞察到消费者的需求浦喂藕,实际上要看到他的潜意识是什么东西厩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凯爽斗。为什么我要总结长安汽车的过去呢舜吝歇?实际上是我们自己反问的过程龄梯衰,就是说在过去当中苦,为什么逸动会是这样拖,CS75为什么是这样熟?实际上说捷滩阿,我们当时也没有意识到铃,反正当时就是这个样子炼,实际上这个过程是一个反求的过程楷很,我们为什么会喜欢这样盆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中艾寂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吾硕,我们把汽车理解为是生命的动感垄颁,其实是一种生命力的扩张摆恼板,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念眉,而我们长安就应该提供这样的产品婪,回过头来展望未来巧聘情,我们觉得这也是一个正确的判断恋。   凤凰汽车佰角送:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较皋颅收。   徐留平忙趁:我觉得现在国内研发体系来看钵贬,国家间可能还是有一些参差不齐撂胖姑,我觉得自主品牌的研发能力和体系龄,进步无疑是非常大的囤邦,而在很多方面可能与跨国公司有差距快棋,有些方面会比较超前悔撑,因为自主品牌也不是一家赫歪,跨国公司也不是一家街吕,要两者来比很难说拒椿,但是有一点拱累囊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弘九,做好一段时间不容易夸卵挤,这个公司要能够连续做出好产品酒林舌,能够连续向前增长腐惮氰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娇隶虫、设计应用筒夹,在这个公司当中都比较受关注补,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因我。   凤凰汽车驼俩头:我想问一下自主品牌的建设膛烫绵,随着我们品牌的推出泉枪,现在汽车品牌进入新的层面私,会有不同的路径选择逞嚷世,比如长城咖贫嚎、吉利推出新的车型丝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钞寝?长安如何能够胜出玻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汐柒,除了刚才说的两个身柏,还有互联网造车的未来的合作伙伴呜疥纱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响缚队板?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瘫?   徐留平朝史:实际上差诚藐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌溜,我觉得这是好事粕团瞧,这说明汽车产业欣欣向荣剐购熬,是真正的投入剂,这是我对汽车产业的理解费檀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凯淀,例如一个产品到了造型师的时候上,是一个说法泄箍、一个样子魔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的访受,然后到了制造过程当中又是另一个想法嫉虱,到服务过程中又是另一个想法式毋噬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西写钡,既有高大上的累钒,也有形而上渐镀跨、具象的蝗府僳,你要把一个公司从时间跨度替痴佩,一个一个展现出来窃荆红,而从空间的序列当中徽斑,你要把研发全部都按照这个意义惩,我觉得是很重要的方面刮。我觉得制造汽车是很复杂的过程爆,各个方面的协调疲疤峭、综合尖、修正桐、打磨需要太多的时间尺,我觉得这是一方面钠壳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要膏芜泌,同时也是我们总结过去体会出来的拿,它是由内而外的模熟筛。可能我们过去没有意识到这个话题虐,我们现在总结出来恨,然后下一步能够指导各个方面低欧薪,每个部门都很容易做事情漓。   第二个问题你讲到造车穷戌,我们开的会太多了泻贾卑,失败的太多了拜霞,沮丧也有很多飞,基本充满笑意也就一次俗,前面基本上是批评称、检讨匡侍沥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行欠拌警,不高大上揩版。至于说现在很多企业开始造车滩伦,我觉得这是一个充满魅力的行当娩,很多人都愿意去做搐订。   凤凰汽车醛芜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样栖茸干? 徐留平晦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面兰,会选择相适应的地方惭冷。   凤凰汽车撤烷:就刚才的问题我问一下态德,刚才您提到和新创的互联网的合作唬托紊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抄、蔚来也有合作遣,您觉得长安在未来在互联网里面的话篱,更倾向于是一种怎样的合作樊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粹,您是怎么看的卫?   徐留平啡晴块:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择祁且弥,从长安的情况来看淋违嗣,我们认为哪个方式都挺好的将,现在是合作型的鳞,是你可以自己干镁,也可以合作干天似浇,也可以自己加合作干可榷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怯没。   凤凰汽车暴捆:我们打比喻歉,37度是正常的温度潘烙盎,您觉得新能源行业使速,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说芍,您觉得温度是多少遂巴叛?   徐留平莱衫:您觉得高了低了价继?   凤凰汽车柔茫喷:之前有人认为这是疯狂的阶段结吧良。   徐留平盾霖:我对一个产业的衡量依据是奈泼湿,在目前这种全球的经济运营模式下师女,凡是有金矿的地方醚疽,都会有若干的人去挖掘它灿,目前我觉得新能源就属于这个阶段潦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够裁肠跺,应该更加得进入笛,因为从目前的情况来看钠厦田,汽车产品当中挫讽,一个很重要的领域就是电池梯譬乖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沁,没有这种资本肌秀犬、技术惟、人员的这种投入舌釜七,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的版。   凤凰汽车瓦汇:那就是说您觉得温度还不够吗下?   徐留平爱饭:我觉得还可以纽咎伎,但是我不太同意的就是产能楷,如果说你的产品技术不太优秀协径,你建那么多产能就是有点糊涂郝刀。   凤凰汽车舵洞哦:很多其实可以通过改造现有的产能抱瓜复,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纪滤秒,从这个角度来讲郎苔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毒?   徐留平吝鬼:从整车厂的角度我们希望成本低一点避表,选择利益大的聊。   凤凰汽车踩幻泵:所以您不担心过剩吗涛涤宫?   徐留平傻:我不太担心这个问题透即慨,我觉得电池还处于不确定的阶段毕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候成瘟饭。   凤凰汽车粟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枢拭庭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辅栓嘶,不管是设计师还是CEO等等阔赣溯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泊凯?当然那些设计师很多是主管的棠婆鸡,老外有管经营的有管品牌舱俺先,主要还是在设计和技术的领域傅短,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肖?第二个是国有体制的问题滴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肃玛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仇募虏,也在高薪吸引高管人才晦熟京,您是如何留住我们的人才恕惰,关于体制之上滤、体制制约的问题擂肥,我们怎么解决被耗斜?   徐留平权享:现在是全球化时代绷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拓唱,我们最早的时候是四无呜寄,没钱糜驰、没人手瓤缉、没能力瓷叉、没地位辽认蜜,到现阶段来讲乘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师峦喀,这都是一种非常正常的行为嗡镜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢睬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锤,如果对中国的消费者不能够带动拇革,那肯定不行漂,我觉得这是一个秘借兼,无论你是洋务运动还是什么运动晾廷捻,核心是对消费者要动起来氓尚,这是一个肮。   第二个关于体制的话题舵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距柔帽坏,这个方面我觉得不能讳言耙伦梨。目前来看刮匠懒,对长安不是特别明显抗乡,因为长安是属于南方集团旗下子公司休邦罐,从南方集团来说讹溶,在这个领域当中瓤媚,也在他的职权范围之内做了一些调整匠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享随摧。   凤凰汽车羡:如何看待这个机制力熊官?   徐留平藩:从国家层面来说仑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要店洪。   凤凰汽车揉订挝:你们审批会很困难是吗扒?   徐留平盟:我觉得会快粕非辅,另外一个我觉得汽车集团南幕,也许给你量化很多股份弘闪箩,但是最后你没有创造价值瓢社,给你1股敲块,1×0的时候不还是0吗沸?汽车的成长趟诫黄、成熟或者盈利是一个艰难的过程适。 凤凰汽车冕筒沉:十三五计划像长安汽车整体的销量长、利润和研发能力以及目标有没有滑湾?   徐留平栖:非常有检趟册,我们愿景2025怯骑,我们做10年的规划旅汉,在这个当中我们相对来说做得比较保守睡,为什么说保守呢寺请?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烈饺啪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念匣。   凤凰汽车帅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的恫隘慨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苍钢焦?   徐留平丰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业廷胯沥,在技术和平台方面都在加强合作诞洽,至于说未来它要怎么样旁挎,我现在还不太好评价这件事革缎。   凤凰汽车夯惯协:徐总问一下国际市场的战略陌,我知道去年车展的时候损,长安说往海外拓展的重点是伊朗凄缸、印度抄柑播、俄罗斯这样新兴市炒取,有明显增长潜力的市诚弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去登腐料,比如在墨西哥享羚肥,对长安而言苦娄,自主研发这么好惦滥,又长期和国外品牌进行合作狈闪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国台、欧洲的市乘ā?   徐留平俊:在我们十年规划中就有博仇惰,去年讲的时候就是当下正在做的内容磁脯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沦,就是要稳扎稳打骄琼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斡们,因为一支队伍最重要的是信心邦培荡。   凤凰汽车花:国内很多品牌都盯住印度这个市彻场,并且国内品牌在国外市场很有竞争欠催,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗廊?优势在哪儿憾柒锈?   徐留平尖椒水:对于海外市场我的理解是要扎下根去排鼓漏,不是简单地把你的产品卖出去舵缸汉,是你能够充分地利用本地的资源盟祥睛,包括人力资源和其他的技术能力勤煽诬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的厩菩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扰,促进本地人的水平的提高农,那么同时在这个过程当中辅盎,把公司的产品技术涵盖进去射,我觉得这样才能走得远吨。   凤凰汽车淌苟形:长安最近一套体系出来了羔燎计,有没有可能往更高的一段发展滩蟹?   徐留平卑嗡父:从长安来讲缮,我们目前的战略看泻让,是把生命动感智色双旋八个字做到极致怠佰腐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虐巳,这是我们能够奉献消费者更多的东西肪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沉,但最终要落实到产品上攀衅,产品是一个载体让消费者感知它知道它经惫嚎,未来倒,长安汽车会加快产品推进的速度秸鲜频,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神木补。   凤凰汽车尉:欧尚也在这里面吗层?   徐留平富:欧尚不在鼻布吞。   凤凰汽车肋:东风已经有PSA很多股份炔艇奖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抖际呜?   徐留平蹋聪崩:目前我没有听到有任何影响救赣,在实际工作中我们也没有感觉到蔬味篮。   凤凰汽车途挽急:理念发布会徐总是骑着马出来的究褪,当时媒体圈特别关注认董,都刷爆了朋友圈矢衬,虽然我不在现郴肌,我不知道有没有特别的意义娜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动聪,当时的考虑是什么怜?   徐留平吴混杆:两个考虑浦镭,一个是我把马和车作为比较辖碎,你要说一件事捞,一大堆结构化的语言没有必要闺锚,我觉得既然是长安汽车巾,我们叫做生命动感吠、智色双旋妇尉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫隶慰花,如果不这样做也没法让人尖叫纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽秦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日硼,上海车展首日行,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乌吻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈簿喾省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蕾窝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台铣滩催,12年增长了120倍硕剑技。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略熬。   受访人千欠私:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屡率郝。以下为问答实录凰汐:   凤凰汽车渴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面铣?   雷德?比格兰德酸烁臣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吉撑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年迷檬,这款车在中国市场的反响非车肆璋裕好默辑懒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA埂糕阜,同时拥有强大的引擎啡搞酵,提供强劲的动力与性能痹蕾境,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声同。所以穆商热,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舅囱。   凤凰汽车侮: 在没有设立经销商的地区刑凄燃,玛莎拉蒂如何抓住市撤舜ㄏ谩?   雷德?比格兰德曙诉: 我们首先还是会增加销售网络菏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点信葡皖,计划在今年年底扩展到75个外孪。   我们还在天猫开设了旗舰店特屎受,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空雹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台翔箔,大部分来自没有授权经销商的地区篱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多傻池,鉴赏力越来越高茄。针对这些人群姬孺誓,我们还组织很多不同的客户体验活动恢,如海外试驾电澎暇,以及互联网方面的创新勾,如网络平台的直播统新乓。此外酪,我们也有不同的金融政策前,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务唉烁贤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式违妊。   凤凰汽车隆亢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》母匠,给汽车销售渠道带来一些变化祭泛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涛?   雷德?比格兰德偷喇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鲸迹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品罐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陶,而是要提供独特的生活方式体验手抄坡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娄吐忍,不止在中国妇坑多,在全球市场都是这样饱逻傲。2016年瀑吹忱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长电,这个主要还是产品优势带来的弧牢岗。新的政策出台以后芥齐冷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尺,不过最终的销售成绩还是由产品决定踢且。   关于新的法规俱,我们现在也正在研究当中背剔凑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坞咀秤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作传下瞥。此外蛇棚喀,我们在中国有非彻锴海好的经销商关系嗜譬圈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关廊玖馅。我们开设的天猫旗舰店梗淋烦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式史狠潮:客户在天猫下定单砍秀险,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务借。所以叼和,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系燎激妈。   我们的很多客户最在意的并不是价格荤,而是优质的服务与体验怯槽,这正是玛莎拉蒂的优势所在钡阜次。   凤凰汽车泻超: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拭恨,有没有什么新的产品推广骋?   雷德?比格兰德凯镰嘎: 关于新产品晶泪,现在还不是宣布的时候膘扛辽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惮昆,等到新产品发布时我们再提供更多信息悲砷。   凤凰汽车撮峭纶: 作为中国消费者熟悉的豪华车栋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吻答,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好雹。对于玛莎拉蒂来说仁弟沙,未来在中国市场的前景怎么看帘局褥?理由是什么首?   雷德?比格兰德放梢惊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况萌互,5年前藏灰,我们在全球的销量大概是6,500台蔫顷,而2016年达到了42,100台庭哆考,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平佩泞,所以我们的增长一直是持续的臣料。也因此陆氓贿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观佰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袜菩叮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验庇乐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后党财,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA杯,这就是玛莎拉蒂的优势落哪。所以晌浮功,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肥华面。   另外幢日,玛莎拉蒂的车主非常年轻淬,尤其是在中国市撑稀,车主的平均年龄只有30多岁枚蒋娥,他们追求具有独特风格与气质的产品舰,来表达自己的个性与品味限柬。   凤凰汽车啼寡: 现在汽车技术日新月异蓬瘟怒,尤其是新能源哀视棉、共享铺、智能驾驶方面齐耸会,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氯陪?   雷德?比格兰德聚讳: 在新技术方面瞬览,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纷僵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统博。我们并不追求生产最快的汽车师匈股,而是要提供包括技术华、性能垄蚂肺、动力晴酿、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔼太。   针对自动驾驶辣为,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助圃,帮助驾驶员减轻疲劳尽虾,降低操作难度诚瓷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帽,包括独特的声浪袒蠢、澎湃的性能粮割,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肮,这是玛莎拉蒂所追求的翟圃。   关于未来对新技术的规划菩桨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肥燎,比如减少温室气体排放适攀莆,这一方面玛莎拉蒂也不例外睛。此外浇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术剿梨,如苹果CarPlay和Android Auto撅棵挎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茨洽计,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嫡枫。   凤凰汽车搏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化互屑天,怎么适应嫩附?   雷德?比格兰德缮翘: 针对年轻人群吃颂蹄,我们采用的方式不是改变自己估拱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辞构。比如在中国宦,车主平均年龄非常年轻车辣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匈颧,便是一位年轻的中国女性架上钳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表思理膛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史橙灭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意泛垛把,包括法拉利生产的强劲发动机乌、独特的引擎咆哮声险、奢华优雅的外观与内饰烘滇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神投,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蔽稿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肩晦绿。   凤凰汽车家魂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赡粮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级藤忌瓣,有没有针对用户画像做调整校沛?刚才强调坚守自己的DNA和理念净太赴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恍偷?   雷德?比格兰德栖扛篡: 在中国标,我们不断渗透到三四线城市媒滥挠,但是目的是一致的司,就是要吸引更多年轻客户芳。但不管在中国乃至全球的哪个城市唯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机崇班、激动人心的声浪霜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备本牟短,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户镜聊篱。   在设计经销商的时候奖据,玛莎拉蒂也不是随意为之膛荚弓,而是按照需求进行规划痴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鞠系,首发售罄的100辆SUV中锌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区第。因此午盎烁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弥。同时粹佛棚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品峰,客户需要一整套的优质服务邪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撤谢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惟戚陛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述帝窃躲。   提问趁:您的新角色到底是什么样的谜朔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上甜蔷故?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法竟?   Alfonso Albaisa连吝人:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁芹抽,跟所有的设计相关的工作话歼秋,都是由我负责好胸翔。之前我100%的时间放在英菲尼迪阑,现在会分30%的时间来保,也会跟新的设计主管一起完成设计工作柔袒簧。现在大家看到的一些车型磷龚,可能是一些原来的车型誓,我们现在的工作乾斧线,也是快马加鞭问动,希望能不断的改进替筏筷、提升现有的设计撑茅。   提问慑娩茫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赊售?如何看待他推动品牌前进时的作用秽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa庆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泡晴,我们会共同合作方疟绢,不断进行我们设计的演化燎。其实我到7月份才会正式上任皮,我现在猜测或确定未来的设计理念冗,还有点为时过早骋柑筷。   我们知道袖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挛辩、非常大胆前卫的汇杀,我们的这种设计是一个不断演进的过程琅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改慧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计畅档遣。   卡里姆跟我有很多类似的地方蟹。比如盼,我们都是艺术家出身虾喜,非常喜欢设计此瞳草,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞甜痞,并将其以各种形式发挥出来罐苯。   提问嚏杀:我有两个产品方面的问题私唉。首先鹿,这个概念车非常漂亮卢讼贡,它背后的设计灵感有哪些歧惟?   Alfonso Albaisa尼:秉承“冲突美学”设计精髓腔僳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡攘百纷。基本上就像艺术一样滴萝,包括缝针敢、包裹感扰拭,还有使用的木质鹅蝗,都是非辰洗妫好的手工工艺缉收。这是一种感性和理性的结合腥劣临,还有一些肌肉感极强的车身线条恐。   提问翁:这款车未来的定位哼嫌布、消费人群是怎样的堆韦庐?   Alfonso Albaisa嗽算:一般都是比较年轻的家庭舒恰,想要非巢推ずВ宽敞恃、具有运动风格的车型构聪科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钙青,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丁蜂汀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容澎。   在发展新常态下狼赴,消费动力开始向下线市场转移踞仁叉。同时韭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慧洁。由此却,县域市场成为新时代的“金砖市场”娜习。而对于汽车行业城嫁诲,消费升级利好之外宝晾徘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇保添。如何撬动县域这一重要市趁脸Α?   胡绪雷表示腐盛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局科奠好,帮助县域出租车进行升级改革碱。县域交通的数据化搐隧课、智能化发展焙刺呜,有助于未来网约车的下沉渗透冉。县城消费能力相对较低脸镭蔬,在出租车领域引进大数据之后坊绅陈,未来再进一步升级到网约车厦唯赐。   据胡绪雷透露托翅掸,首汽将在县域布局三块业务涝:长租车叛、网约车(出租车)苫间、分时租赁径皮。分时租赁是纯新能源车竭,未来分时租赁或是对公务用车的补充卧巫,它是纯电动叼貌,不用长时间租豹嫉亥,可以通过APP来完成瓤。目前啤,在北京有1000多辆车抨疗,150多个点位顾翔割,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痕,对公务车改革会有一些帮助胸懒鹅。   胡绪雷认为显痹,网约车行为是偏汽车前市场的角色呛眠饺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式顶枫恍。第二凤点,在居民习惯了这种消费行为之后侨篇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用量,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导某保。   当日吐燃秋,首汽约车作为新生力量筋烤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钵私,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”忱卿玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唤娘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脾稼,渠道下沉要根据市场来判断腹铅,服务要根据需求一直不断地跟进么。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况歧,比如说对经济的支撑人死,对政策的拉动享够,基础设施条件对消费拉动的支撑作用罕。近几年镣,一汽吉林产品在县域销量比较高骨炯偷,对县域市场的期待也非常高塑。从目前产品结构来看式陈,产品消费比重70%在县域鹅,30%在一唐、二郎普燎、三线市场瑰冲捞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凛,外观赏、配置如蹲扫、价值都迎合了县域市场的需求鳞。   从流通环节上来看污刷,县域市场做的非郴实汤牵好恕票,没有什么瓶颈因素珐。一汽吉林也努力在渠道建设巷尚、服务跟进等方面做成长和改善慑巳。同时宋长欣也提出了一个想法瘟,“县域对自主品牌在公务车史、公务员购车方面是否有政策倾斜锈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长睛兜巧,这是我们车企的想法窝锹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时曙竭午,要根据市场来判断垫纹同。目前骆贪狗,县域之间的差距非常大扦蜡,包括现在推行的3G服务秽热,在那些无法设定固定站点的地方凭,推出了3G巡航服务缄杯。服务是永无止境的工作倒久侯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辑躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凛辉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缺裸啡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谷滤,新能源汽车推广比较看好北嚎冒、上官、广限行常筋司、限购市场和县乡低速电动车的升级市场荣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蒲缝绕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弗。尽管都看好电动汽车的发展趋势懂,但做好市场并不是一件易事湘雌。   目前比较看好两个市趁旰昂薄,一个是北琅刷瓶、上串册妥、广限行辟拟、限购市潮臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚病,这个市场的发展速度很快懦寺轰。例如河南馅新敞、山东替朽、西北区域辣乐涕,大量没有牌照的低速电动车犊洛,在政策方面仍处于灰色地带眠丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年得,在国家和地方补贴的支持下兽罢惊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右为昆,在农村市场萌、县乡市场得到了非吵记愎眨好的认可口厕蕊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求矛倪,县城市场的消费者的房屋空间大铃搏,有充足的空间停发车辆段柏换,拥有较好的充电便利性坟史咳。其次行驶距离不长眷铆肋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求擞。另外汹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难接,因为小车型成本低慨祁。   赵智刚表示付蔬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展僻溅。河南地区彼每蒋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赴,在替代当的出租车剂充萝、公务车方面取得了不错的效果慨鳞味。同时吭辱,也在积极跟海南政府合作楞截,投放了一部分公共用车收断。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泥供诚,比如是文昌剑、万宁杏敖潜、琼海等县级市划借,未来将在海南全面推进客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童荡孤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲查级。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点录遂呸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行跺。会上桔孰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侩航豹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娜赶汕,是参与全球竞争茫阔矢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提皮贿。”   在当日的论坛上潘既,郑刚发表主题演讲将。在他看来孩,打造世界级新能源汽车的品牌侗贬沥,最核心的是独特性狼、差异性拔十诫,是比较节能优势貌,浮出水面的是视觉闭慕沛、是LOGO哇、是VI萍仑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势磐,其中成本优势是最重要的组成部分扑嘎。   早在110年前擞鸽兜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吨杭侯:蒸汽驱动车售秘、电驱动车和燃油驱动车渤。然而焕,在后来发展中敲,电动车败给了汽油车每咐鹃。这是什么原因造成的猫推?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刚围。亨利·福特发明了流水线生产叔镀冗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候添梆峦,成本大幅度地下降都间,售价拉低到850美金瓜玖撕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车墨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以即,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌具七泊。100多年的历史多次证明了这一点烘恫。” 郑刚说秋慨。   在反思自身发展时缮,郑刚透露猜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虏摩,规模在迅速的增长蕾,但很遗憾并没有带来显著的剿、大幅度的成本的降低脐晤。   为此估,郑刚提出火班模,在推广和普及新能源汽车的同时勺贰,光靠技术进步还远远不够功,更加要注重擞猛李、培育成本领先的优势县关摩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞎咐膛,是参与全球竞争巍卞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捕额。   他建议炉挝泌,对新能源汽车未来的产业政策临箩、行业标准美碳、行业监管等酣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术市凶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低毋吹跺,这样才能培育出行业的龙头企业宿。   如何通过提高规模楼烽、优化设计滩柑钩、优化政策和制度创新从?郑刚说胳伐叹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惺芜技、交易成本和政策成本吝,来打造企业的综合成本能力和优势可袒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势先筏。这还需要企业和政府共同携手乏歧磁,不忘初心峰燃溃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苯色袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:韩大为" "  魏建军多次提到既认,我们的确有很多故事付,但是他们没有写得很好石救雾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖访?魏建军直言不讳地说死,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盎嘲。   囤地赚翻檀考石、离开保定习梅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来顾,且莫名其妙悸,或者无中生有的传言所困扰骇迁哄,最好的纾解方法是什么扫换墨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车甲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晶橇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂触,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后海孤掸,魏建军供恭费、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监埔罗,与部分汽车媒体交流磕。以一身轻便的牛仔装""示人""剧剐腐,魏建军笑着说肠记苏,是在同事的建议下才穿出来的和。    对于4月以来沸沸扬扬的传言姥仑,魏建军坦言舅淘屋,的确压力很大沪耪,也很难受庙设,“有时甚至想哭”琳局。他说外弊形,我本人就是保定人豌,能不希望自己的家乡更好么愧?当然莲奸,我们只有把自己的产品做得更好枪莱。    诚如魏建军所言酱,近期洗壳绿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茹龟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哀,来自媒体的反馈好评如潮妻钨。有作者甚至设问光:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后且沽搽,否则也怕媒体老师太忙”膳,长城汽车一位公关人士插话道钎。    10日下午的WEY首度试乘试驾肌星丁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吾降。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格让然,有同行在现场就说橡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车窗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型猴逞衅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型醋固矮。    动力配置上柏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机荤锻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术潞跺,最大功率达172千瓦疽耐脐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器氨徒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点话潘腺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上毖糯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脊秆,VV7s几乎没有发飘的感觉略尾,而车内噪音也得到较好的抑制册。“我们在整车NVH方面做了很大努力聚登惹,也取得了一定的平衡”蔫胸兽,魏建军说劫杯。   VV7S    在交流中铅侣瘟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时摹泰痉,大谈勺、特谈所谓“轻奢”溃卫舰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酮钒,咬住“聚焦”二字不松口隧。而是多次征询媒体试车时的感受淮垢,并逐一分析苹头、解答媒体所发现的问题衫。整个交流过程镐晌,他都态度诚恳荤,即使是谈到一些尖锐的问题惶,也并不辩解缮侠。他甚至非常谦逊地自问自答户奥,人为什么会失败寐?尤其是一些有着巨大成功的人柔。因为以往的成功蛾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兔,就很容易让自己失败惺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上偏齐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车换韶价,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然采攻。他认为短,好的产品本身就是故事欺栓,而WEY就是要做最好的产品蓟始妥。此次录辩,魏建军多次提到鸿擦,我们的确有很多故事要讲陶狸,但是他们没有写得很好氨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刊,所以不牢畅,我在让他们重写匆摩钾。魏建军笑着说踞税藉,把一桌人也给逗乐了霜踢。    在媒体谈到其他竞品时脆颂,魏建军都给与很高的评价棉揩。不过最终还是认为自家的产品欢:底盘更扎实锤科慰,操控性更好嚎,“因为我自己就好‘玩儿车’”凄,所以对他们(研发人员)的要求也更高禄。   VV7S    据悉韩拷股,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市极淑韧,预计售价在15万-20万元区间缆尚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点牵瓮茶,他思考了一下才说凤嫩夹,它的配置太丰富了鸽冒,在相同的价位空间沽,“肯定没有比它更多俺菠、更好的”卡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖竭嫁坎?魏建军更是直言不讳地说青丝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蕾喷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中阔篓,一位来自上海的资深试驾教官说腻夏俺,之前很少接触自主品牌汽车采,这次也是第一次来到保定图,第一次来到长城韶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料汀痛犁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒淘迪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骋物。期间纯驶充,有一位同行说盖蹲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好道女伎?或许这才是魏建军的真正用意吧领。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕泛几:李芳" "   陆逸表示昏郴挟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常波,因为正处于发展的爬坡期搞测。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说焙乐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作师物,而且要深度国产化箍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惜,雷新透露棠,上海车展期间档,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坤松劝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现链。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绣犊,陆逸明确表示陌募吭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常量词敝,因为正处于发展的爬坡期俺膘。关于国产化的工作妓汇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绿寥,未来将坚持不懈的进行国产化工作才,而且要深度国产化贰。    日前嘲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典票荤。活动后栋姆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访革编,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咎龟蝎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年匪围,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆崎箔礁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鹤稠拷,超过23万辆恢捂。今年第一季度绿卞,英菲尼迪在华销量破万辆为趴,同比增长4%雾栏,而其全球累计销量达到67367辆龚坷,同比增幅为18%铣。无论是在英菲尼迪全球体系中毖姐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腥舵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色孙为。在不少业内人士看来旅溜,从去年4月以来捂罕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞逼导。    对此片,陆逸强调董短,目前英菲尼迪的销量很正常群豆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军妈儡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年婚哨,还处在爬坡期如。他还说汝,所有的汽车品牌进入中国后仿玫从,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加晴掇、运作能力提升及投资力度加强璃,会迎来一到两个爆发期棠署耗。    事实上使称,从2014年开始肝氨那,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后焦,就迎来一个销量增长的“爆发期”衅没:2014年兢,英菲尼迪在华销量超过3万辆老交帽,同比大幅增长75.6%寐殿继,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年衫痞巷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狼涂氰,同比增长33.8%困。    不过骋贾维,步入2016年疼故窗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捆盯荣。当年4月初染,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在黔撤拳,刚好满一年戚波貌。在过去的一年里匈挖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态爸胎。陆逸坦言俯牵撑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段怜郸,以便更好地认清我们是谁烁,我们的未来在哪里辫灯,我们应该做什么桃乾。”    在陆逸看来莎家洼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酒绍存,今年是进入中国的第十年梯。所以作为一个年轻的品牌锚,这本身就是一件很有挑战的事情佰。他还表示誊胯酶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累跑,是更聚焦的一种进化纷簿。因为市场环境在变化仁秒遣,消费者的需求在变化漆,我们也要根据变化不断的调整苍腹、创新陪、挑战自我删复。”他说烤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来垢,就提出了‘挑战者’品牌战略拔借。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过详,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的违,品牌口号必须得落地讼。”陆逸表示父羔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发都钨,聚焦目标客户群离几,让产品与目标消费人群建立联接被、产生共鸣眠灰。    陆逸对中国经济网记者表示溉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怠淘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旁,而且要深度国产化傻安。”他说钩补,中国是全球最大的汽车市撤┩脚荨,同时也是很特殊的汽车市趁仪Х怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蕉熟,就要真正的了解客户缴寒疏,扎根于客户骨、扎根于市撤健,这就必须深度国产化巍。据雷新透露库,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%按脸湾。    但是靶卢,从2014年底国产以来舷,英菲尼迪只推出了两款国产车型奠:Q50L和QX50滴。对此羌寞贝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瘸钝。陆逸表示概,“关于产品线布局的问题擒,英菲尼迪有一个长线的规划捍撑。”    陆逸介绍说泉废,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年响,规划内容包含平台规划票衡秤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拍孪捆。他还说贫核,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匹,我们的目标是通过完整的产品规划玻奶深,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品念。”    谈及国产化在今年的推进程度巾椽丧,陆逸表示崎困碍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饱攫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凛叭。”雷新进一步透露归幕,上海车展期间考,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甩际,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现图每揉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年精,通过销售Urus泰匙搽,兰博基尼总体销售量会翻一番菊繁韧,突破7000辆大关纠失。    在更遥远的将来篙巩碍,很难说会不会有纯粹的电动车裳。这是因为蓄电池非常重锑旦怕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甘绢牛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻攘张,兰博基尼是一个独具魅力的品牌从。自大众集团和奥迪公司接手后吧炯,兰博基尼得到积极俱、稳健的发展岗。日前阶谩加,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员豹荤,商务部主管Federico Foschini勾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问刚耐:并入奥迪公司之后挖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涉桥簧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的备夏撂?    答昂:2016年狗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关溉骋。奥迪公司和大众集团接管之后付,对兰博基尼进行了很多投资咸膝,让公司发生了非常大的变化排蔡蔫。此外普腺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巢惺,如果没有这些投资稿每呈,就完全没办法实现这个计划笆。所以碌漠,兰博基尼公司从中受益良多闻饰。可以说卑刺,如果没有被接管充,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来文腾梁。    问浩晌尝:在您的介绍中叮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高参。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嘲刷?Urus投产以后风锻,重点会不会向中国市场倾斜趣?    答撵强拆:目前夺闷,兰博基尼公司只有两个车型系列危:一个是搭载12缸发动机的Aventador怕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辛插。因为各种原因拭吾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钎府建,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势煽讽。2016年瘫茎帘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车突。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蒜波唐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赂巩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涉地。2016年贫负,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坏畔。新产品会在2018年投放翘,到2019年辣僚,通过销售Urus酪氓外,兰博基尼总体销售量会翻一番董,突破7000辆大关绵妥曝。在中国市场上裳搞巍,SUV是非常重要的产品权花送。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抄采办。    我想强调的是谅寄,在中国超跑车市澄惩獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纲鲁铃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币阀猛,Huracán大概在300万到350万人民币残棱屏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平京拓垃。    问峭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的胜萌?    答海:目前侨,兰博基尼在中国有15个经销商剖示胜。到2020年乳,我们希望经销商数量能增加到20到25个轨诗。当然八拳,通过Urus的投放稀湾,在华销售量会增加诺堤驳,服务涵盖的区域也要明显的扩大蹋。    问犁:如您所说呛,兰博基尼在中国有15个营销网点寡,去年销售了151辆(车)竭屉峡。我们简单的推算一下蚂,平均一个营销网点一年卖10辆车乘媳。那么畴擦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凰史端?在新的超豪华SUV到来之前燎,是否有改善他们运营能力的要求呢鬼匪急?    答碑恨:是的咀酶,会明显提高经销商的运营能力经衔,新Urus也会变成一个破局者顽。虽然现状如您推算窍乡,但是在Urus投放之后探,大概2019年或2020年涧睡堕,经销商的数量会增长陕,同时每年的销售量可能会提高到30辆唾道,整个业务会明显的扩大溜蕊,售后服务也会明显提高醛撅。而且由于SUV使用的频率比较高闹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班屠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嚼健。    问裁:兰博基尼车型比较少温,所以每一款新推出的产品都极度重要吓咖凰。现在的汽车行业发生了一些改变瞳诗,比如智能化寂、电动化瞄。那么灌蛔稳,兰博基尼在研发产品时省沃逛,会不会受到这种趋势的影响缉?    答棵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征敢誓孝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疽培使,更多的是代表了一种感情算擦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挞,采用V12的自然吸气发动机捎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惨。    这是兰博基尼最核心的销售主张吕。未来露,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协攫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度垒彼,甚至会超过前款车型搅枯。而出台Urus产品时则会有一些变化肺,它将采用涡轮增压V8发动机吝集陆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机掏红宝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鹅肠爆。但是前从催,不管从产品定位别钾,还是感情诉求方面来说伪兑赂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观闲。在更遥远的将来祁肮判,很难说会不会有纯粹的电动车巨抱。这是因为蓄电池非常重霖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洛吴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车司,可能未来技术上会实现新的进步驼苗,那时我们也得重新考虑这个问题鞭说。    前些天何邵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型布协偿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录浪兄,其V10的发动机再一次提高了功率澈任。当然南湿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA但滇陷。通过技术创新以及功率的提升说栋扇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者迪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车藩。在预销售的阶段竿绰女,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蚀牌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吴降仆,能够击中客户的心理需求伙。    被访人帮封趴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绩垄。1998年到2007年段,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缸短,负责兰博基尼产品工作;2015年囊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碍河炬,负责销售及市场营销垄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂矩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伸茂剧,中国是世界产氢大国凳兢,制氢设备房、储输设备昏、制造技术等条件不错驼,具备发展氢能的基础武。从环鼻旄溃和能效等方面考虑稠挫,中国应进一步推动氢能源产业的发展居镁楷。    周奕丰谈到逻拨,中国目前主要依赖化石能源镀话,对环境污染严重宏。氢能源因来源广泛究诚、燃烧热值高物惊完、清洁无污染和适用范围广等优点巢惊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源柬驶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拼,目前看毛,中国氢能利用的研究相对碎片化蹬袜,与国际先进技术相比还有差距悲,没有形成产业化袜耐、规模化发展沪。中国应迎头赶上摆乾,卡位世界前沿佬拜擅。    他还提到峭旁亲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一股你,提出实现大规模勾、低成本氢气的制取眯淮伺、存储屏抬、运输龚泞篇、应用一体化的战略目标绦输卑。这非常重要煤提陌,未来需要各方协力烈炔,加大投入时够靶,推动相关产业进一步发展隆趣唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蛙勘薪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惨替厦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烫撩旁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碘。    他谈到宛瞬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芹呸,各方需要引导资金更好地支持实体经济莱茨醚,促进金融资本流向实业伦仓,真正促进经济稳步发展疤弯拳,夯实经济发展基础露。这既是稳增长停刑梁、调结构的需要颂钩,也是抑泡沫酮螺柑、防风险的举措替篇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进却创踏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力表祟檄。    周奕丰最后介绍鄙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疗篓,也在不断创新突破譬,寻求产业升级敝兼。公司主动发挥自身产业链佃船、区域及成本优势疙水桔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业洁透牡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抒摧纱、旅游景区艾沁点、汽车营宿地我圭、农家乐弹测渐、家庭菜园等不断扩展外冀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业啼毕,以多种方式在国内推广土壤修复庇街,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蚀委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山签:李芳" "   国外媒体报道师没驹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示日,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陇吹。 李彦宏    李彦宏表示恳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车患魔。尽管有一些技术问题需要克服视,但它仍然有望达到目标喷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骸潮蟹,前微软AI专家陆奇任首席运营官承擦,负责大量投资的自驾车业务部门幢缓渭。 百度自驾车    李彦宏表示桨,我们很可能与传统汽车制造商合作勃,而不是孤军奋战窗伺,目前还没有制定出这项技术的商业计划杏亲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆迟。我们将竭尽全力实现这一目标尺,收入和利润是其次的考虑淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽哥吮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年难,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惠怪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样傅卡,共享经济还将怎样改变生活芭?   三年前吧剑莲,基于对共享经济的热忱参,清华学霸张丙军创立PP租车绩笆畴,开启了汽车共享事业;三年后垃弹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户飘蝗,成为汽车共享领域的领头羊烩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀博,3月7日程线睡,张丙军开启了共享有车生活的新征程收话。   3月7日累誓,在几百万用户的共同关注下黄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台逆陵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诞舒,也是张丙军重新定义有车生活股,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅窍。   从PP1.0到PP2.0时代附涉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记篓操、一个符号或一个名称那么简单激豪穿,它是企业创造持续价值的支撑握募骗。若没有十足的理由方,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓隶。将PP租车更名为START畅,是源于怎样的考虑贫共吻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解慨塑盆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纤。   “三年前叮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捎勺层。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益佃挠会,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缔信内。由于便宜便利巢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泥携乳。”这个阶段焦青动,他称之为PP1.0时代慈阶。   经过三年的发展颇咖,PP租车推崇拥有而不占有萄、盘活社会闲置资源的共享方式阶笛电,逐渐建立起以车为媒介幢茫保,重新定义有车生活的2.0时代堕乐。“START不是买车垮庆,不是租车烙锋笑,是共享有车衰杯。这是年轻的人群懒懂、爱车的人群武,最向往忻彭懊、最有潮流的有车生活方式克泻。”张丙军说梳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赦日写、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验屯席仓。同时怪拒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户霞粒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酪,让每一个用户体验到最真实粟、丰富患、有趣的共享有车生活惋儒。”   START代表着新品类稳、更丰富的选择玛拓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钢猾荡,相较于神州租车坪膛鸡、滴滴租车等传统租车公司玛潍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢镰烤姆?   张丙军认为半宫,START的核心竞争力主要体现在三个方面嗜鹤撼。   其一剃桔鸽,PP从1.0进入2.0时代瞧惺,新品牌START更具有张力节,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神倦显擅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求氯牛,START重新定义了有车生活程,开启了全新的“共享有车品类媳矮。”   其二示痴,为实现共享有车的多样化选择伪,除常见的家用轿车外瑰变尺,START将主推个性化的用车体验寿局长。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型港,如保时捷911谈监磨、特斯拉绵摊、大黄蜂坏蚊卯、牧马人等等肯。此外几,用户无需承担高额买车款和养车成本倾城,性价比更高场败市。   其三轮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立忻驮卿,以及更完善的用户信用等级譬驴。这也是平台长期价值实现的核心辣加漏。” 张丙军介绍矮仇,START共享有车生活平台为使车主放心共享己绍,平台推出了一亿元车主保障金菠糙,严格的交易信用体系辨课杰,确保车主爱车无风险;对于车友贿,START还与多家大型保险公司合作剃菇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惹稍溜,为用户提供更具信任的服务得斜们。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蜡,我们的目标是凳贤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凡稻暮。”按照张丙军的预测哺奉,中国自驾用车需求量巨大蘑健叔,而现实矛盾是凹葛寸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翱墒市,不允许每人买一辆车满足自驾需求锹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量杏疆廉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蹈市。   此外兑瘟寥,他认为磐伎,随着消费持续升级刊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中森猾。“感受丰富车型带来的不同生活体验搭山,将是爱车爱生活人群所追捧的方向杯陆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钵、丰富拟杀、有趣的生活方式抛,让有车生活更加精彩缄缄。”   张丙军表示吵驳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烙翰电,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验衡。START泵忿,梦想才刚刚开始币辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳 版权作品碳娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯领,严禁转载颠黎惊,违者将被追究法律责任袍。 获取授权" "   今年全国两会上吗赴讹,董明珠在接受记者访问时说艘:“只要你敢想淬闷,比如以前谁会想到人能上天舞簧,如果我们不去创造敖甫韶,人能上天吗俺卵?你不敢想饺,你不敢去试验饶坟挠,你永远不可能做好翰。”    过去的2016襄静,伴随董明珠的腥举,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈关头:格力全员加薪1000元衰绞芥、格力的员工房煤、以及格力的手机……对于这一切纹,董明珠并不过多在意滥,她说琼,自己最关心的还是“掌握核心科技”璃杉糯。在今年全国两会炬脾,作为人大代表想登吐,她再次提出了自己的董氏宣言混:确实这两年的发展猴丘,总书记提出的供给侧改革瞳,我们就应该做供给侧改革的排头兵桥,因为做的是实业卫,能够掌握核心技术番闹厩,制度也要跟上车,真正给那些创新型的企业蓄派弊、有创新梦想的人一个环境绕奖。    对于国家始睫、社会剂掇扰、普通百姓的诉求些奖葡,董明珠是这样回应的瓢铅蒲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献襄,他真的不是仅仅是索瓤蕉骸,收获报咐寂,比如说我们过去讲拉,这个企业了不起粮,再就业钠卤寄,反过来你要感恩这些员工绦美碱,没有人来给你打工喂,你凭什么去发展委邵武?所以我觉得要有一个感恩的心情馈脐赔。”    把感恩的心落到实处衔镐,就成了格力员工的2室1厅汐,于是稗,别人家的老板就这么出现了驴。 记者谅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧经琳涂?    董明珠绅坍岁:对亩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现薯抬。    记者庞:以后所有的员工都会2室1厅本剖瑰?    董明珠码粒介:对对对性急。    去年末哦邦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴嗤巍,但因股东大会投反对票而失败恃报。随后森邓,她以个人名义增持珠海银隆股份青躺缆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氯密涝,然而保,到了今年郎釜,新能源汽车面临两大不确定因素绦:电池矩、补贴“退坡”救舶滴。在董明珠这里摹鹊闷,似乎这些俨然不在话下线,董明珠说圭良棺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抢忙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣唷,“不是因为退坡我不做戳,也不是因为给我钱多刚咎崇,我去做梳砍缔,我认为是一个责任灵,是对社会卷、对人类霖,你都要去选择的一件事份欠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖边狸朴,董明珠很不以为然谷费携,她认为青,这些都是炒作桃,并没有人真正说到自己手机产品的质量巨,只要没有说到质量檬遣,那就不是否定碘谭起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  近期谢磕唱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吗豪妒。美国此次取消“双反”惠颗曙,对中国轮胎产业无疑是一大利好量菲琳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变帛匠墓。   全国人大代表浩抖霖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议达八评,在轮胎中使用RFID电子标签技术菇,给每一条国产轮胎装上“身份证”淀系邦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督午,有利于消费者对产品品质加以甄别疚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量稿,从而规范轮胎行业发展坟变猩,促进行业的产能优化和转型升级胖济沁。”袁仲雪说弊。   据了解弦锯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草点纯,全球多家组织及单位参与陪脚。轮胎用RFID电子标签的应用髓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酗尾,将等级数据写入轮胎标签内部妒讨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定藩毛嚏,伴随轮胎终身使用观稿。同时同,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体镰,使轮胎更智能娶汾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS麻,能实时监测轮胎的温度隶浑、压力等数据割闪砷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况繁涣刑,从而有效减少安全事故喝冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "全国人大代表环、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题翘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通离、环境协和发展的产业窍染,由于行业标准尚未建立踞,使得整个产业发展处于十字路口怀共獭。全国人大代表柬、时风集团董事长刘义发建议坞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 团试,全力推进供给侧结构性改革诵闷天。    在刘义发看来荷武脐,四轮低速电动车是市场主导北窘胖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品僚。目前塘咸拔,工业和信息化部拷枯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惨苛。该标准的制定抄漠烹,对规范四轮低速电动车行业发展驮,使三麻饥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啼钒,直接实现电动化讽忌、节能陛奴、环保安全出行具有特别重要的意义瞪轨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求佩评,又适应市场需求恢钩歧,刘义发给出四点建议肆鸵忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一楞线、标准制定应充分听取行业的意见斜蛋,响应群众的呼声扯旦脓。制定标准应尊重市场规律培放首,规范让宏免、引导产业发展串井,而不是简单的限制午屑妙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求布。    二珐羡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点袄强。四轮低速电动车安全崔彪钡、环保坏天、经济孰强、舒适廊,是摩托车副、电动自行车籍开脚、自行车等升级产品奖,特点与与高速电动乘用车不同螺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标激持上,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辉。    三既许、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脑、政府引导的办法绥类。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点踩碧点,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池圃,如采用锂电池政府给予一定补贴司斗。    四诽穗陀、在制定产品标准的同时刻彻,制定企业准入管理和注册登记菇遣、道路交通管理的配套法规澳。产品标准只是为行业规范管理提供依据郝,而实现规范管理是一个系统工程蚀联龟。政府应加快制定企业准入憋、车辆注册登记乏、道路运行管理的配套法规埠蕊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则叮,方便企业让利于民媳,减轻企业和用户的负担脸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求膜粒察、加快供给侧结构性改革的产品块,又是一个节能环保的产业涵,引导得当可以大有作为城。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烂捻跑。”刘义发建议式施播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   近几个月来讽督坍,共享单车火遍了北京城剁祥。6日埔,全国人大代表撤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示双涡,今年上半年缸酬胜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肩朝。    徐和谊说波,伴随着公车改革闯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁牡患。“很多公务员手机上有软件吻,一刷就能用车胆烦。”他说戮桂,今年叉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肖。上半年齿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车领惠泡。    据徐和谊介绍癌,未来投入的汽车数量将根据市场而定搅肌亭,租用的价格将有竞争力哩皮蹲。产品的外观将非常“吸引眼球”狠,为两座式纯电动共享汽车次,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷订,适合分时租赁和共享市场需求陋笛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别号角撅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件舵币心,在手机上可以查询哪里有车吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惭醋却,目前大家用车起点和终点不同磨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源描郎。”徐和谊说翔,目前激,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节剿挛,包括立交桥下丝、公共停车场部、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蝗凉迁。目前边远的地方停车资源丰富势,但是用车的消费者较少兄。“希望异地还车的便捷能够实现厢付赣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点奈晤,否则还会存在最后一公里的问题茅誓。”    徐和谊坦言吮莎,停车位还存在管理的问题罐美,汽车是价值比较高的消费品袭慑贡,一旦出现剐蹭萍未径,租车人还车时也容易“说不清”肪窗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护姑夯霉、“钟摆效应”等问题绘蝎。“有些消费是单向的纬的,如何让车回流也是个问题”咐氨。他说昂们前,目前脱萎勘,北汽正在进行市场研究建僧,探索解决方法佩灿伍。    徐和谊还透露童墒危,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行彤苦须,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆统。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆秘坪拷。目前距2022年还有六年时间堪妓,从可行性上讲荤项局,应该是能够实现的拜那脸。届时希望借冬奥会的机会费伪菠,展示中国制造的水平旁赶梆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题逢筷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击米罢泪,目前已追回骗补资金或方捣膊郑款23亿元搓,并对有问题车辆不再补贴短赴,对闲置车辆也暂缓清算茧。    肖捷称容,在财政部门督促下窍羡,目前相关企业正在采取措施藩咳醛,认真整改发现问题姑。    有记者问阶糯史,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钾辞,肖捷表示焦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颂穗,主要是降低了补贴标准挨侨匣,同时也设置了补贴上限肯,还提高了准入门槛操棚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烘,同时也可以有效防止出现市场扭曲萎。”他说辆曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴锋檬:李芳" "全国人大代表棚晴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气漏室硼、废液嗡、废渣等污染详,一旦有机电解液和钴垛掸、铜风存徐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中手,就会带来生态环境安全隐患骄苯,甚至会危及人类健康帽耿。”全国人大代表城、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示屡江。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议暖阀俩。这位带领团队经过几年技术攻关股情拒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卉芥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上郎牢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个癸毛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仍咖囤。在提交建议之前幕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究俺微巾。    自20世纪90年代以来抗,随着锂电池广泛应用农,我国成为世界上最大的锂电池生产浪、消费和出口国芭护,近年来我国出台了购置补贴拖俄、税费减免檀狄尖、研发支持锚亥、消费优惠韶媚、基础设施等一系列重大政策措施癸兄陡,新能源汽车市场日益蓬勃发展喜插班。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涸舵孙、保有量超过100万辆钢,占全球市场保有量的50%咎迹蚊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆喂菏。    随着新能源汽车快速发展晦份筏,作为新能源汽车的“心脏”焚,动力锂电池产业也在迅猛增长糠。按照相应的报废标准锨按,动力锂电池回收利用市场已经形成擦晦迁。有研究数据表明毫鳖每,预计到2018年厂挝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狄卞,累计废旧动力锂电池超过12GWH桐男、报废量超过17万吨旅竟垃,从中回收钴刨厩付、镍粳及、锰啡、锂懈戎敛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元词,到2020年将超过100亿元沙甜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元覆康间。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奔觅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题楼艾舞。”张天任认为秒,如果动力锂电池做不好回收利用腔轰巍,就违背了绿色发展的初衷撤保备。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用四汕珊,但现实是想嫉翅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瑟。“废旧动力锂电池包括不同的类型翰、设计工艺和串并联成组形式观,以及多样化服役时间份京、应用车型和使用工况蚀,这导致电池拆解不便誓。另外希靠袜,国内尚未建立成熟的回收体系匣剂程,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锚鲁签,回收工艺成本高勿诧屉。”张天任表示蟹,“出台的政策并不具有强制性青父全,且缺乏明确的奖惩机制涛屋雹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拷络,目前动力锂电池相关主体无利可图鲍,对政策执行积极性不高苔滥圃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题壬,张天任说垫:“一是退役电池较为复杂感碌降,不易拆解;二是退役电池一致性差倡慑啼,品质不高;三是回收拆解成本较高垄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管信胸,执行不到位垢。”    有问题就需要有解决办法杰隘雌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浅庆:其一纽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二翰谦挛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三灯始,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四磁舶拿,鼓励商业模式创新试点和推广应用陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "全国政协委员沃愧抖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钾海。”全国政协委员獭乃郴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示迷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题将,当纯电动汽车完全不再享有补贴时斯,其市场前景令人堪忧傻。“在电池方面抄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡广膝,2020年后犯砂肺,当大家都不再享受补贴时攘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上榷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绦尝茂。”另一方面盾踞汕,柳崇禧表示赴庆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市躬毒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哦酸弥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素驾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等目疥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上特屁,但电池的寿命大约在20万公里欧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泉愤侩,这意味着傅癌,电池报废了车就要跟着报废辱,这样算来商肥,纯电动汽车的使用成本是很高的聪橇档。”柳崇禧说沏编。    对此券炉凤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鞍慕侗,即建立专门的电池运营机构潮混卿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务梧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沫囊偷,是对车辆的物尽其用铺。对电池而言铜,虽然不能再服务汽车闭府,但还可以被用作储能电池晃沁借,同样达到了最大利用率弟颗。”柳崇禧认为渐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拌。“但国家需要予以支持涕户络,尤其是在车辆检验方面便滦,按照现行的规定看节,更换电池即被视为改装鲜纳匿。”他说隘耗安。    柳崇禧的另一个观点是享,氢燃料电池的大发展即将来临拷甘息。“一方面哄,原来的运输成本相对较高鸥趴虹,而如今这一问题已得到很好的解决钠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面玫呻刀,美国的相关先进企业在国内开始建厂巫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拔肠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展版兰。”柳崇禧表示槽受鞘,氢燃料将作为增程器为电池供电脑疗,以达到更长的续驶里程喜海交,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用达测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏祥唉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同差,造成了双方的利益不在一条平行线上烂逛响。为了解决这一问题抹,李金勇指出儡浇肠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诲,重新设置股权架构酷,经理人和骨干员工合伙人化搽炕。”    “遵从起码的商业规则客轿攻,我们就是经销商收,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杀、一个桥梁柏痴,我们没有义务去亏损响。”李金勇说定却。    日前兢,著名汽车营销人窖秦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恼附,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”莽架呕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疥道,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象抛窜户。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”短,李金勇直言逢,“在过去的十几年妓承,我们的市场非尘卜ⅲ好茎诗挺,老太太都能卖车洁潘暖,会加价就行了坊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瓮毖,职业经理人的压力很大大剖郴,每天都要搞KPI考核鳖编、培训睹悸版、提升齐尺幢。”    李金勇以实例说明溃扩温:“过去在资源时代猜,一年这一个店挣1000万眯纬,给职业经理人开30万瑰,没问题壳荷,这车好卖何。现如今兄,市场不好了寿,现在一年挣100万咆协峭,职业经理人还是30万杰摹,但是特别累霓岗够,现在一年的工作量比前五年太、前十年两三倍都不止兑。”    在李金勇看来缆冯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妨硕,造成了双方的利益不在一条平行线上到。为了解决这一问题善,李金勇指出搬嫡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逆,重新设置股权架构即亲隋,经理人和骨干员工合伙人化娇克。”    李金勇进一步具体阐述道违,“过去资源时代困慰,投资人只要拿到了店擅丸、拿到了品牌隙扇,就可以赚钱履克泉。现在崔贩履,资源时代已经过去了食哪规,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人羚窘搓,从而真正让员工自动吠怒疙、自发地把工作当事业颗瘦,而不是靠培训衬,靠感恩丢懂扇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酚,不少汽车厂家制定了销售目标叉、生产目标仇,职业经理人必须要完成谈,如果不完成就走人胖农垢。李金勇认为毯,“在这种状态下劲莱掠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划壤、十年的规划胚耐失,只能先制定一年的规划逻信,把今年完成再说暴侠哩,由于今年完成了狙,明年才有你的事涡。所以这两年厂家的高管变动频繁韧劲承,十年以前很少有这种变动敝蕊,而现在这种变动成了家常便饭围相赂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绦,没想经销商的盈利能力崔惫便。”李金勇表示椿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量尼档盯,想办法做经销商工作娶,把销量任务压给经销商韭剖首。而经销商越来越不听话搂舜、越来越不相信的时候情劳,厂家就再出台相关政策笨豪挖。    李金勇指出蘑淀,经销商要有勇气打破潜规则骨纷,遵守正常的商业规则斜详膏:库存大不提车锌立姓、无差价不提车卤蓉、拒绝搭售临。“遵从起码的商业规则鸡粳,我们就是经销商渺痴圭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拢、一个桥梁箔,我们没有义务去亏损糖。”李金勇说承限。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乔,李金勇建议微:同城市的店应该互相加盟或互相买断摩缅删,或者干脆出售给另外一家经销商坪圭呢,不管用什么形式嫩懦翱,形成同城市的一家店撼激菊。“我们用销量许、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茧猎贩,这样减少恶性竞争魄脐察,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瞪。”李金勇说缓橙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象磺,李金勇表示谦量搐,“我们不可能卖出路边店的价格耻芒呢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扛。100%原厂配件保障嘘,专业的维修技术丁骏浩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客靖嫡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”欢犀汞。    此外恫妨论,李金勇还表示刊父,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车口换馅。据了解榷,2016年脐蹭,新能源汽车的销量超50万辆记撼时,到2020年官彪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年庞秤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闹煎。在李金勇看来挤温擂,在这个快速增长过程中丛棚急,“传统经销商中触顷,谁关注了新能源汽车并率先布局挝风,谁才能在这个市场当中分一杯羹吨鳞挺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏昧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员行暑、四川省鼎立律师事务所律师施杰怖,今年的关注之一搅,是有关网约车新政的话题具。    施杰表示拍,为加强管理躺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挂,并于2016年11月1日起施行拎镭堕。然而散诺,根据多家网约车平台公司的数据耐磺局,在目前运行的网约车中时厢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的翻溜昂,仅占极少数部分抱荣。    “交通部制定了网约车高品质服务集茎律,差异化经营的原则实狈恋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”璃烙斯,施杰称旧,“我认为喀,政府应当放宽对网约车的准入限制手棚吕,顺应社会共享经济发展趋势”埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到僧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中必欢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方漓。    首先桓惶,施杰认为憨吮惹,北京尝部弛、上海的网约车细则要求“京人京车”恭棉坛、“沪人沪车”等差异性待遇队瑰,不符合市场竞争规律穷甭萎。施杰表示地,只有在市场竞争的推动下零钮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棋湃壁,也有自我管理的需求与能力本。    其次摆,施杰表示杠促,北京敬澈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员敝辈,而且购房僵俗、购车也并没有绝对限定于本市户籍豁汀。“京人京车”苯己七、“沪人沪车”的严苛规定寇罕倦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外履磁,会导致营运车辆骤减览距摔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒成徊恋,阻碍新兴业态的发展眠臣鳖。    而对于多数城市对排量勤碳侮、轴距都作出的高标准要求钱辅蕾,施杰认为电,高排量代表着高耗油韩,不仅并不符合节能减排目的累茶,高油费必将抬高车费谋眉衰。    更重要的是立痛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则懂臼戳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奠、高门槛嗣蜜垒,将损害网约车的实惠经济特点耻唤市,打击其平民性柯,“上述许可管理的模式核钞,将导致网约车司机数量骤减朵缆、车费翻倍阿,群众打车难舵香薯、打车贵的现象又再度出现邯。”    此外粳哥铣,施杰在这一提案中的主要观点还包括夹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挽、“许可管理不利于节约社会成本”等倒洗。    施杰建议双坪,《暂行办法》可作出如下修改梢辰垫:    (一)政府适当降低准入门槛钎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度岸残,是十分必要的份嘎。比如培烦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查本疆九,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置独朽景、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鸿驳囱,等等汉祟揽。设立适当的限制条件辈物点,符合市场发展规律爱磺,能促进网约车市场安全性阑蒙啤、规范性发展荒如灿。    同时弧,政府应当科学引导网约车发展坝,而不是像治理洪水猛兽咆快,把它一下子关进笼子里报倒。以构建网约车公平竞争的环境为导向漠,放宽对司机户籍的限制性规定豢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源权。网约车平台喷蚀萎、司机和车辆的审核程序桓徐,各类许可证明的核发程序尽量从简顶辛断,以便节约社会管理成本冒。    (二)政府协助构建平台审核顺氛归、加强平台监管    改事前许可护某,为后期监管池级,采用“政府管平台熟速,平台管人和车”的模式显。将市场准入许可更多地让权给网约车平台田,规范其登记信息安馅、审核资质的义务才丰屋,定期提交所有车辆的情况练鹅陛,这些数据要在监管部门备案捍百默。并通过补充相关的法律法规胯股顽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烦拐漂。    对网约车不合理调价进行监管的翁。保证人民群众用最合理的价格出行赌,也避免由于市场垄断形成的价格新高写。2017年1月瘁娟祷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涸火,因平台上出租车预约加价功能超高额收费岔,就此提出整改意见蠕售,平台负责人也承诺将取消该功能浇酥。这就是成功的监管案例卷俺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卵多掇,存在大量不符合新政策标准的现象浑撬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断朗系颁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减躲,社会各方都需要一个适应阶段鸽口。所以薄桑,新政的实施不可硬着陆鹊忍酮。当前阶段辜朴惧,政府应当积极引导各平台规范化审核颊,加大对群众宣传力度底盟,延长从旧规到新政的过渡期兄盖吃,循序渐进地促进新政策落地委。    我国全面深化改革提出了目标绥: 市场在资源配置中起决定性作用萍猾芥,更好地发挥政府作用墓鹅。近年来券,国务院一直倡导转变政府职能男滑,推进简政放权困瓣痴。对网约车的审核婪府骏,放权是进步衡骏菇,限制是倒退挛。政府应当创新行业管理饥,优化监督模式熬,构建平台审核模式睹蒲冷,推动群众绿色出行体冈、健康出行撅甩,为“互联网+交通”营造良好发展环境烽邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛漏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盗佃檄、品质等方面做了很多的投入拴头。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛椽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略媒偿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市窖丢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蔫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球玩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”廓乏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笛删钉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计班赡瓣、品质等方面做了很多的投入蠕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计临氛猾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腊闹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性喉括稀、时尚及科技感的一款产品扛烁怕。”韩德鸿说毛蕉家。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剔恨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型潮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烁缎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冒激。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”躲挫栖。薛海涛坦言是。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730霸潍拘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%督。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走篇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冷你、制造能力讳巍、经销商体系惩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面聊琅杀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉句:李芳" "   2月21日夕剩撬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办范。本次大会立足技术趋势桨,探索全球技术发展的内在原动力棘坑,探讨人工智能骑、量子计算劫簇、基因疗法等领域的技术和商业趋势慷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中经,有两项技术与人工智能密切相关膘辣,包括强化学习和自动驾驶卡车费筋诞。在关于人工智能的圆桌讨论中啼熬,多位创业者和专家针对强化学习丹恐坎、无人驾驶分享了自己的观点邪抽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碾拉来,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车添,可能只在北京的五环里面开匪堵堆,路况很好猛糙搐,最高限速就80卉擒倘、90公里瓜,这种情况下胁平,车就会极大简化口现嘶,驭势并不想生产一辆概念车铃蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术联颊赣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性开。技术投入上缔贤,目前大家都在往里面投入很多的资源受,整个行业在往前发展班咯咎,但里面还有很多问题需要解决彻篓,包括保险陌此涉、政府等偶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挂仁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道歧蝎胚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好迟侣牵,把信息融合适、如何决策做好巧。图像识别拓展能力非常强囊,它信息的理解非常细致搔壕、更加全面替姥犬,比如前方有一个易拉罐闭掸,有些传感器会认为它很危险抵琴翁,因为它是金属剃湾,但图像识别会根据它的大小峦搅灵、形状去判别摹。目前结合强化学习标武,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纠脐衫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能睦搂噬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性牌袄,说到底这还是一门生意街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶镶铜:李芳" "  【导语】这是最好的时代耿瓣赎,车市销量连破发展记录为册,这也是问题的时代裂逆,多元化快欢糕、碎片化矾体故,对整个行业提出了更高的要求烧。一切都在变碗霉,唯有不停思变方能随机应变浇。2月18日乡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕控波舌。行业内百余位思考者和变革引领者骆,与120余家媒体相聚一堂豹帝腻,在“变与革”的大会主题下佳焦,共商“品牌与营销之道”季,把脉中国汽车2017乃角噬。广汽乘用车副总经理肖勇戒鲤仑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茂、吉利控股集团高级公关总监杨学良巾、福田汽车集团公关传播总监许翔雇、SWM斯威汽车首席运营官余波喘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动篇痘。以下为发言实录饰:   互动环节嘉的合影   李苗苗吓:接受张红同学的邀请炒赖呸。下午好!大家都是老朋友了护。今天在这里衅冠,首先我撞焕迹贺张红搞这次论坛烫凶。第二视,其实有这么一个机会让大家聊一聊姆材,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆傲夯疏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力篇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字录簇骨。对这个数字玻,我想每一个人柿,特别是管营销的人洁翰,特别是管品牌营销火、品牌推广的人搔雇,我想每一个人都有很深的感慨九涪筹。   首先请问肖总绥潜膳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物暴,也对您做过多年的跟踪般尖啤。这次请您上台玛,我很想问一问肪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌聘搬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点敝?能不能简单地概述一下敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇啪晒:李苗苗老师第一个点名我贺备,作为广汽传祺来说钮,正如李苗苗老师所说的挺兑挂,应该说是比较新的汽车品牌篡澈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”澈瞄、“两个坚持”赏衬苦,坚持正向开发和坚持世界级标准葛。这两个中我耿,一个是对产品开发的定位嗣遁,一个是对品牌的定位渡伤。   从中高端车型的新产品进行切入弓美笔,相对来说这条路走的比较艰难一点凡拣狭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骂,就是起步会难一点马激桶,后面会越来越开阔尼卉、越来越顺篮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候五兜,内部也有两方面的方向擅廖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手武龋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来荡喘咖,并且在市场上面赢得一定的销量拣啡,建立一定的知名度疲。另外一派的意见媳板,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势粳,从中高级产品切入形。但是大家也认识到这个困难悔,一个全新的产品和品牌从中高型切入贬俯缝,也就是售价在12万元以上踢肝,第一款车型是12万元到18万元孺翻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拼,我们意识到这一点了孰碾呕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淖,其实2011年检、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年糙拜苇,应该说是非常艰难访,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胜愁是。但是2011年赔、2012年有一个词就是“坚持”涕荤勿,做品牌是做两方面的事情孺。第一个是做好产品的品质关秽屑,第二个是做好对客户的服务不猛,以这两个为基础这五六年走下来鹅陵掏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑盒桑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象晤,受到各位媒体老师的厚爱嗣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哎羞怠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础垫骗撵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谴慷长,我觉得第一个是坚持厕。在我们困难的时候不要去放弃肌俺,就是把自己的品牌形象唯、产品的售价回到往下行的趋势确泻括。第二为了支持品牌向上篮赂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蹦。   李苗苗携衰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的裤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程睹。比如像现在的奔驰鸡,一百多年锭豹氢,宝马欣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蒂侥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拿蓟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总退帅晶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌枫藉,也有现代的销量毕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷曝老,您能够阐述一下吗固圈?北汽在塑造自己的自主品牌方面道,到底在哪些方面下的力量最大耽?   陈思英驮:谢谢李苗苗老师努,非常感谢红姐给这样的机会扇绕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌策。其实不是妄自菲被ㄈ图,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梢稿师,台上在座的各位都是大幅度增长溯铃劫,我们同比增长更高一点牛舞铆,因为我们来得更晚一点坟什毁,同比增长8.7%丛糖垂。   但是我个人一直在想这个问题籍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的测。像奔驰去年是130周年乱,今年是131周年金,我想这才是品牌盗。现在我们在座的各位给客户提供的驾悲奸,我更愿意定义为商品强乔醇,我觉得是这样港赦。   从北汽自主品牌发展之路来看侥,各位媒体老师和同行都知道谐,2009年我们是收购敌项孪、消化乃疵瓢、吸收了瑞典的萨博技术孤翰尾,当时萨博的93回办线、95的平台和1.8T潘闲、2.3T涡轮增压发动机的技术柿,我们是基于萨博的平台上僧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赌。2013年的5月份驰吝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁薄,大家对这个印象应该很深酶埠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇潜绢滥,当时也试图通过萨博平台的背书棺醒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谩侵,因为我们希望建立中高端的自主品牌惶,当时的愿望非城舅撸好汐。但是事实上发展到今天册静删,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈省锻。   但是没有关系褪铅乡,2013月5月12日投放的绅宝D70梨瞄凸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音阑。这么多年的坚持是在消化每、吸收萨博的基础上进行的车恃,源于萨博删椽露、高于萨博亭,我们有奔驰融鹃叉、现代合资的反哺旁,我们在人力哪时、财力额氮镀、资源合沫、技术俱、研发四操、生产非纱窟、制造方面旧剧,都有很多反哺给我们卉,北汽近几年高速发展禄旗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆尉较潜,这一百万辆含金量是很高的哎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚仆蔷伟,但是我们用五年时间实现了一百万辆磁。这里面还有几个第一和差异化产品赡哥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一操够,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铝。   基于萨博答吻、源于萨博和高于萨博的消化汀胖、吸收和引进姆,同时基于奔驰和现代的合资反哺途,我们坚持为消费者提供好的产品戎即稍、好的服务下句蓖、好的品质棺郸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近堆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溺叉,比如中国新车品质(IQS)IQS午、强制性产品认证(3C1000)窜湃,3C1000即三个月的购车用户中入秋,一千个用户的抱怨度是多少宋垒,我们的水平无限接近了合资品牌募。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瞧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心屎峭,希望有一个很好的中国背书线,给大家提供一个很好的产品体验剧故咆、品牌体验和文化体验设金纳。   李苗苗攫圭:听到陈总的发言我一直在想径,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO委,现在经程晾懊看到“北京”的LOGO揩谜玲。   前不久龋娶烤,不去杭州是到处都有吉利车硼敖盎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年究煎甩,推出一款车就红一款车颠风。请问杨学良酗,学良也是吉利的老人了痰,一直在负责品牌形象的塑造和、公关挥嫁唱、市场龚棚。原来我们也沟通过这个问题龋袱,对于吉利来讲收购了沃尔沃倦沧蹈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涉拌,这是蛮难的事簧。刚刚陈思英总还在说萨博锤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃届,感觉蛮纠结的瓣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象饲?   杨学良冒咕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凉,第一是对标熔荣那,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌改。我们是坚定不移地在执行姆,而且到后来做博越靡履、博瑞之后有越级对标掀搪。比如我说开发一个自己的A级车按,可能要跟合资的B级车对标另奉僚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域黔,包括研发库贪寺、制造沙、采购波、营销李,我觉得成果是非常明显的炽蔑。   第二是坚持走精品车的战略吠。所谓的精品车写桃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值翅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准昆,比如车的造型设计上面界汗,自从我们在全球建立了四个造型中心默,吉利现在的车设计都是非常漂亮的柿将克。既有符合国际的审美潮流馅抱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面告冠港。比如说在车的智能互联领域柬,在博越车上面车机人机互动的功能上坛陈韧,已经超越了一些合资品牌衔茂廓,这一点使我们感到非常骄傲甘娇。   包括在工厂的制造工艺上氢妊奢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伯嘘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌厘,因为我们现在建得比较新泪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来籍旁。大家可以看智能化程度最高的工厂村,现在实际上是在自主品牌的工厂中方囊酶。   第三是一直在坚持口碑胃祷泼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任镶理艾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言案。这样就可以真正喜欢这个品牌丘缔芦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用荚嗜。   刚才提到了浙江似卧袖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍熔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诫跋,大概接近了7万辆卞厂胯。这在以前是没有的取赣,而且这些用户里面很多都是嗅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上唬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化人。目前因为我们的品牌在提升浚,我们的品质在提升浑幻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车獭下。这从我们同行付,包括从传祺叫、北汽的产品销售上也能看得出来尚募。可能大数据调研偿疾担,像一点资讯的副总可以讲讲涧疥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品摩抢。   当然您刚才提到了在集团层面扣侯潜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰剐功扁,同时又实现互补烫想订?这里面还是有很多原则糯相,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的芍噬垫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌猎冀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争笛。沃尔沃是高端豪华品牌郸拾,是跟豪华品牌去进行竞争的备郝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苏瘫程,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念皆、流程绣废、标准烂教,包括人才的培养和交流田航。最新我们做的一件事蔫比,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心星,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO韩心恋,可以说没有沃尔沃这么个老师楼泌褪,没有沃尔沃这么多年积累骏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构壕累。我们相信因为这个架构非常新摊豆绊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平戏玫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撅,以及质量再上一个新的台阶拟煌锚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争羞损脑。   李苗苗堡逗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惭阮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼身艘乔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邯,最重要的是坚持了哪些察?   许翔害:谢谢李老师叭,同时感谢红姐给我这样一个机会甲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车竟欢稀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抵。   福田汽车是商用车企业鼓,和乘用车企业还是有一些区别琼侮。我们主要的目标客户群是to B的怪卑狡,正如您所说烽,我们是1996年成立的读,到去年是成立了20周年沸乏,通过20周年的发展猴,在过程当中包括您和各位老师的支持慌舱珊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娘困钩。在中国轻卡市场上检心浪,已经是连续十几年的第一了囱翔朵。1996年在山东成立窃,1998年上市迸钾户,2000年进行区位调整就来到了北京淡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题棱榔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贬迁譬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吾澳嗓。我们可能把这个品牌是这么理解的讳擅扰,现在业界对品牌有很多理解的方式力渡暖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营杏昧烈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中房,所以我们从整个的业务流程上来看衔冉,这个品牌业务就是在其中的棱盎。所以我们这几年在企业的发展过程当中妈,品牌也是在不断涌现从椒,大概有几个阶段侨烈。   1996年是以轻卡为主导栓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械钡矍省,用着正好”度炔拈。在当年的时代抓住了市场机会肩典,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诡殊。   在2000年之后讨楷睫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卤,进行了商用车全系列的脖虱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车幕狭毖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车笛瑰,这是一系列发展的战略彼丸。同时把品牌又进行了再升级段,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纬捶齐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尉拭哪。   在这个过程当中涪蜂,福田汽车不管是做品牌还是做企业团太冕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贝被?一个是福田汽车在商用车范围里面菲,就是在整合资源方面觉得还是不错的咕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炒嵌,花了八年的时间跟他们谈合作避埂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒费董,生产的产品也是福田自主产品欧曼瓮腑,同时和福田康明斯成立了50陛麻:50的合资公司磁购,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卷归。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吃、先进理念之外盛蒙沮,科技创新也是核心的一个点傻乏。福田汽车虽然作为一个商用车企业熬拆雷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比湿碘靶,但是也是做了很多的工作秆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室阶遁松,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右剂。我们统计了一下茸,和乘用车企业也是差不多的沤扫。   而且我们在研发方面嚼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泡纠,这在商用车企业里面比较少见防佰。不管是先行的技术毛,还是技术传承方面都做了很多的研究日,包括去年也推出了超级卡车勤,也是整合全球资源打造超级卡车典。全面从安全日、环保方面进行新一轮车辆的升级高皑。   我觉得总体来说吧算纶酥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钱,是一个有着锐意进取栏典处、远大目标翟鹤,是一个愿意为客户峭攘臀、为所有的股东鼓衅、合作伙伴酬、利益相关者带来更多的价值沸,也愿意为更多的卡车司机桥岁玻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卯粉警。谢谢!   李苗苗楞雄:2016年一年有很多新品牌出现婪悍,也有很多刚诞生的品牌在努力钙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰季、宝马攻。我就参加过场在北京的怀柔蚕毁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胎逗海。我当时心里就想斯威蛮有钱肮匣,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瓶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沦?对于刚诞生的品牌蟹答,品牌之路有没有塑造的路径钳?你能不能简单地概述一下授?   余波叛拘橇:感谢红点汽车和李老师力髓,各位媒体朋友和各位同行羞,作为SWM斯威汽车录擦,可能很多人觉得很陌生酗痰食,可能没有听说过卡芭,我简单来介绍一下杠临。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌射,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喘,7月份品牌上市解,8月份第一款车SWM斯威X7上市砰噬。   今天让我来参加这个论坛斡,我们的心情很忐忑甲,我们是一个汽车行业的新兵辑懦腾,我们是抱着学习的态度来的勤播。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宫翠,希望多给我们一些指教戳逢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢喜丁?我们认为这个品牌给用户的是两部分禽,一个部分是产品的硬件洁衅妥,也就是物质的东西道够秸。另外一个部分是精神层面的涕首。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侍唱,第二是付诸了一些智能化窃兼际、空间和外观春炒际,外观也就是在意大利建有一个设计中心譬步,在外观上有意式的风范械。   从软性来说侩哩,我们要付诸一些内涵癸动蚕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入婪,通过植入意式生活的方式背咳谱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伴荡裳。同时我们也在倡导一些生活方式故热,通过软性的文化来塑造舒,解决通过硬件和软件咸来,以及从物质和精神层面塑造品牌膊燎潍。   至于未来怎么走烧灿舶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求灌。用户实际的需求和市场的需求竭绰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉体核,未来我们还是要跟着市场走侮授废。   李苗苗雌惭胆:我旁边坐的也算是媒体人梆侥胳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了揽陷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盒?因为主持人给我了一些问题仍峦,我个人认为不想问一些特大的问题散垄丹,就想问问这个问题面。   付继仁诵违:谢谢李老师纽醇,这个问题还是挺好的凡。刚才您在问的时候泰屯联,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题全抨。   一点资讯是比较新型的资讯平台惨协,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点俄税币,我们是做平台毒龄砷,不仅自己生产内容心哪痹,同时全网抓取内容孩柔拍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容视须,再把有价值的内容分发给需要的用户牢敛逗,完全是自动化贿、机器化的坎。我们怎么去帮助车企呢校垮篇?我分享一个数字亮玲蚂。   在过去一年猩闲葛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伙簇每。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业笔,第二是移动互联网的平台嫉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用轨草现。很多的车企其实在做品牌的时候东惠伯,都会要求最终的效果闭。坦率讲妨悔柿,以我个人来讲这其实是两个事欠,因为品牌本身是非常感性的舶杀店,效果是完全用数据有结论的功,就跟一个人去吃一样去沏蒂,吃了四个馒头饱了土,不能说只吃最后一个就饱了惕沪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掠,现在我们有几个大的方向掸池箍,第一是更技术化的跟车企进行合作携。比如说从去年开始卑,我们跟上汽通用进行PMP的合作冯。客户自己建了一个数据库哦霜痕,就是把用户进行了一个分类逃盲董。然后我们每一个用户来到我们平台上涣忱,他知道哪个用户对应了什么车型现呈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告单捂队,也就是把他们的流量经营得更加科学钠软沧。   这个给到我们之后们,又发展成了一个新的技术驱动毁桶挤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肛,还是看汽车外观的细分多茬克砂。这不仅可以推荐具体的车型馈氯喀,也可以把具体的创意自动化欣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卞暖,这完全是技术化的匹配论碾霞。   第二点槐核,我们是一个内容平台底,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容韧诲,能帮助到车企做非成啵好的传播苟霓,有的时候这些内容并不能够被发现桓侈妈。现在我们把广告当成一个引子号儒,不是一个执行的结果瓷党奖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣围位,进而把下一步的行为做好炉。比如有一个产品是一触即发氓,用户点过客户的广告之后喉枷哥,我会直接给他推送相关品牌的内容狄匆规。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起软,再去看有没有点这些内容识,有没有评论棉茶、转发订、收藏艇畴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伪山把,把广告和内容进行打通空。   第三点酶霓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搽回。这个场景是有时间倒吓、地理位置和非常多大量的内容和数据徽埃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台澳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的实,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拣,或者是去日本还是去韩国旅行及线。这些并不关系到最终的销量提升多少复,但是可以了解消费者在关注什么酒翻媒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性穷行。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疏须,一方面要通过你的技术没闯沁、数据实现更高效的转化宏,实现现在解决广告主的一些痛点白娶誊。同时要帮助广告主把服务做好瓤凯辩,说句实在的都是服务用户能翅,我们产品的用户也是车企的消费者吩兴绷,怎么能够把这些用户服务好脯伦凰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堤购。   李苗苗凯:付总说得很好琶漂,借此我也想说几句呸什。我看了一下透糜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蕾穷,也有一些厂家的朋友莫妨,我们每个人都是汽车人详炉护。   我在想低谁簇,得益于这个好的时代赎,既然是说品牌扭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情煌虏,无论你这个媒体叫什么名字罕瞥,找没找到自己的定位里里。无论你这个汽车是什么品牌绦,你的用户在哪里搜涛。过去几次会议主持上都说四个W繁姬,也就是我是谁食、我的用户在哪里泛沦、我为用户在做什么呢深痛、我还能为用户做什么零阜袜。包括媒体也是一样棱兽兽,我是谁(什么媒体)哆罚,我的读者在哪里烧矗爱,我为读者写了什么样的东西即拎式,读者看不看困貉纳,这是不是你的读者群要看的花胆澄,最后是我还能够研究我的读者辜馈琉、研究我的客户忻驶梁、研究我的用户期拓,我还可以做什么版丝剂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立摄黑,一人问一个问题就结束粟去唬。   请问杨总维,刚刚说了这么多洁叼豌,就一句话肌额多,什么是品牌沟爆探?我们说了半天品牌笔。   杨学良讽梅署:我觉得品牌就是价值烽,消费者买你这个东西值不值急,如果他觉得值了农,就认可了你的品牌陈。   许翔廖:我就按定位的理论似汰,品牌实际上是一种品类的代表剐逼,消费者是用品类来思考牌硕圣,用品牌来表达凭。   肖勇热吴檄:因为我是做销售的鸵,我可能最直观的印象娘唇,我觉得品牌首先是一种价格仟蹄崩、价值体系习脯采,同样的产品能够比别人卖得更贵昧,别人还愿意买我的稻渐。同样价格的时候高刀,别人的产品卖不出去晶宠身,我的产品能卖出去疵,我觉得这就是品牌儒。   第二季钢,我觉得品牌是一种文化寥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买娥脯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赂父。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苇疲,但是我的文化能够吸引他诗,我觉得这也是品牌的一种表现哎旦。   陈思英梁:品牌首先是无形资产岔秸缆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的柿停。第二也应该是产品杏,可能是一个标记函翠、标识瞥妮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动焦怯币,在人脑海中所有的记忆琅邵祟。   其实品牌的英文是来源于MARK碗耻努,就是在没有货币的时代物物交换的时候吓犯,在畜生身上有一个MARK推函,Market就是营销雌臼潭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仁。有一个比喻豁波,品牌就好比像银行储蓄散,储得越多品牌价值就越高吐舌。   余波岁:我觉得品牌在直观来看就是商标绷,另外是产品葛。真正给用户留下综合印象的是产品抢、服务和文化的结合染,以及对用户的印象及感受就是品牌鲍订灸。   付继仁翘卡猴:我觉得品牌到现在这个阶段蔚,也是一种共鸣吞勺毖,像营销1.0是以产品为中心阜,营销2.0是以消费者为中心泵冈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心探对妓,这三点都离不开品牌串孪辈,但是代表了品牌不断的升华母碴。同时品牌到今天来讲怀道,不简简单单是一个口号顶孺、标签社受踩、LOGO厢祟钉,还是一个行为准则迪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台径,还是每一家企业窝蹈辰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哄奸辞,并且怎么样高效地执行和检测贰。   从这些来讲良晾厩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狭烦碍,如果想清楚品牌一定能做好讳,至少能够对我们服务的那些人做好俏,那也就足够了卸。   李苗苗搭沏读:今天能够主持这场论坛挺荣幸的册墒。关于品牌几天几夜也说不完诚恃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狈俗举,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鼓。   谢谢大家在座的聆听踢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟粱伙:李芳 版权作品瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权芥鲤程,严禁转载陈,违者将被追究法律责任端膳盯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代呛搔,车市销量连破发展记录腺,这也是问题的时代螺迪辉,多元化剩层褥、碎片化捆,对整个行业提出了更高的要求娃。一切都在变侠谎但,唯有不停思变方能随机应变斜仕。2月18日哎鞠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挨疯。行业内百余位思考者和变革引领者瞳拦椽,与120余家媒体相聚一堂辅宫,在“变与革”的大会主题下算闪,共商“品牌与营销之道”蟹,把脉中国汽车2017榷。   东风标致总经理李海港蚀歇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜藕绿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东光、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师禾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佩硅、奇瑞汽车销售公司副总理范星殊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动竞几航。以下为发言实录粒夯:   互动环节嘉宾合影   主持人娠:2016年是一个销量大年刺咕掣,更是一个营销大年吹拳。从二维码营销到VR营销坚惺,从下沉式营销到自主营销喇眉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球莱工,广而告之悄悄地变成了城会玩极,车依然还是那个车粗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瘦芦? 第二场论坛的话题为捌缺:中国车市新战国啥,车企将如何做营销怪师?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇衬热瓷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流朗,现在重担在我身上测射汀,由我来主持第二场论坛竟孪,和各位老总探讨如何做营销隙推。   因为第一场是说的品牌肯,品牌建设也是非常重要的一环董,我们现在就把品牌这一页翻过去欧村,就说一点营销其他方面强,比如说跟市场桂娜、营销相关的一些事情教灌孟。我们今天的这些营销人粪汰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嗣鳞灰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群跑拱,因为他是面对着全世界最大的销售市场好。面对的是最高增速的市承曳郎础,现在技术和产品快速迭代蚂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凹双,所以他们是非常幸运的虽卯,十八般武艺怎么耍都行悸判蛔。   同时很多营销人也在自嘲卤蓝患,其实汽车营销是最苦逼的一群人楞饺,因为我们面对的是世界上最全的品牌烩,我们面对的是最多企业的竞争辈,我们还面对的是最难以琢磨的想陶彭、难以把握的政策环境和最善变的消费者呐谱顷。   当然了我们这还不算最苦煎臂泊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务翟,所以这样的一群人的所思所想搜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寐棺免。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嘶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苯摧岸。   汽车品牌最新的一个品牌定位赐,在座的应该就是汉腾了蒂。请问汉腾汽车的副总葱凭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晦,您给我们简单总结一下凭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的贬受悉?   于晓东耙甜目:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会枢边胶,让大家来了解汉腾汽车桔焙。汉腾汽车目前是全新的品牌凑,2013年11月份成立拣即铆,5月9号品牌发布倡歌,9月6号新车上市梳,第一款SUV产品汉腾X7屑汕篮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟东和,本着向同行和成功的标杆企业去学习膘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快闭贾逃。   2016年对于汉腾汽车总结来说穆,第一点是品牌发布钒回,这是做市场的开端脸。   第二点是渠道抄,对于新品牌是重中之重的工作乏户,渠道顺利打开的局面匙傻诫,签约181家犯,正常运营150家陆宽诺,渠道作为做销售最根本的工作盖及涂,没有渠道疙、没有服务羚细,消费者也无法触及和体验拳鼻,对于一个新品牌这是一个开门红括涛船,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态枷痪李。   第三点是在市场上拭腥承,市场层面上重点资源向一线倾斜德眉,资源都花在提振经销商信心忍锣、帮助经销商达成销量上口鞠,因为作为一个民营企业枯,作为刚起步的企业擂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钩头魂,支持了经销商的销量吮。在品牌和市场的方面躺怯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助护辞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑达玖。   刘小勇嗡覆粱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的俗霖德,汉腾除了自己营销的亮点之外抡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的彪镜颓,或者对您的触动是比较大的隋比?   于晓东瀑:做销售在产品力表达上领僳顾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播膏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式略略,在2016年都说是视频和直播的元年考嗅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试莲腺。包括产品试驾挑战的活动凄粟阶,也是和斗鱼做了直播的活动豁虫起。在我看来在消费者了解产品上娠送瘦,可以随时随地钙毯,而且是更加有渠道客观了解一款产品始。这对于做营销来说碍窝绒,既是机会必物废,也是挑战锈来。   刘小勇巾按:请问李海港先生廓祟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狮,尤其是传播的环境任、传播的手段唯、传播的模式发生了翻天覆地的变化孺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢庆?   李海港弗行堆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法即彤,在新技术拟茸脆、新人群和新的竞争环境的驱动下蛔湍,媒体处于变革的时代赫,原来的架构碎片化了僧,新的架构正在建立编瀑陷,当下处于这样的时代币竣纹。很多事情是这样的趋势够,原有框架维持很多年岭穷傅,突然间环境变化之后碎掉了温畏,再重新建立新的架构且摔模,万事都是这样的道理串。现在媒体环境是什么样呢蛇即罐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)形趁势。这样可以导致媒体的平台化触尾,另外是媒体人的职业化或个体化敞姬。   简单来讲跨瞬惯,我们以前是自己做东西碴,自己在自己的商铺里去卖衡漓版。现在不是了售范讼,现在可以自己做东西小螺抢,自己去租商铺每倒,有的人专门提供商铺墓手,有的人专门做东西涎刺多。这样可以做专业化的组合踏,效率会更高系茨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势熊扩,红姐以前是媒体人寐蹲,现在有自己的传播平台浆旦,也借用了社会化的平台旧熊算,把最好的内容输出氖,她做最专业的内容纱掇。我想平台也会用她的内容逢班尘,未来的板结新的架构就是这样的潍。   在这个架构下作为厂家要适应橇,东风标致已经做了这种尝试徒魂喊,去年把我们的公关公司能力削弱省,因为他们的稿子太硬了田古,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胺胆雇,从专业或从第三方的角度看待东风标致旦迷,我想他们的稿子会写得非乘尬好木晌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绥码宿,这是未来的趋势梨。   刘小勇坷:我听到有一种观点缴叮愧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西微吠,我就抓住了更多的消费者及魂,更精准围罗,我的销量就会增加怕甩。但是有一种观点认为僧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了界泰?如果总消费需求没有增加倪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拓平,是不是大家又打平了巳菩径。就像一个剧场理论撇桃,原来都坐着看戏梯,后来都站着看戏了含酵相,其实看的戏是一样的嘛昆。请问奇瑞的范总拜,您怎么看这些新的手段巫厦耗、模式对销售营销的作用车?   范星逛伞:首先感谢红点汽车孙另、感谢红姐汞,也感谢刘主编朔袱羞。实际上前面两位老总谈得也挺好技口插,也谈谈我们自身对汽车营销的理解记亲浑。   说起营销哦够熄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面核锻矫。但是从营销的最根本董补斧,还是回到对客户的理解仕境。我们最近几年对于整个汽车市车搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整菏夸,最核心的是我们看到了两点变化其创,一个是围绕客户端的消费升级膛,第二个是客户年轻化的变化箩。这两个核心特征的变化锰投,带来了所有客户需求的变化桨弄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展萄赡。   应对市场的发展屉呐媚,我们称之为整个自主品牌的发展略钨煎,包括奇瑞自身的堵,前面十年在2010年之前整个市场增长非车士堤龋快殊五炽,年均增长在40%左右的增速翘挫,所以说基本上属于原始增长的阶段舶遍。奇瑞从2012年贸肚检、2013年开始进行战略转型棘时但,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伶领判,我们做的核心是提高整个产品的品质帽,是我们整个战略转型的核心扮开。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疲船,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品爱筐扭、好的服务很。2016年我们已经进入到2.0阶段笨抠脓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酷辟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拜骆,整个2016年集团销量也突破了70万辆芹提稀,增速达到28%鸵建,国内市场超过了36万辆羞,也是过去五年来最高的一年奋。国际市场中捂该藉,我们2016年实现了出口8.8万辆缝,也占到整个中国乘用车出口的1/3蒲,也是连续14年中国出口第一的车企晚袭房。   我觉得取得这些成绩签,销量数字是一个方面黔霓蹋,更重要虽悔、更为看重的是结构的变化居骏柬,第一是企业盈利水平的变化氓咯癌,为支撑企业未来的良性发展戮郎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务悉取。第二是体现我们战略转型的成果渴戊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可签趣藏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%规牢。第三是客户结构的变化垛眠取,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%岗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蓝氛究,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磨糖荣,实际上我们更关注的是除了规模的变化露,当然营销数字很重要壤腹晌。数字背后更关心的是这些结构的变化棉限番,怎么产生这些结构的变化忻翅幸?从我们自身对新一代消费者的理解盲抽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验橡。   客户体验的三个方面我们一直在做迷,第一是产品体验释敝骏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)顿魂傅,行业平均大概在35%抹,奇瑞可以做到25%汕膏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挎,今年还会陆续推出更多的平台筐。当然平台不简简单单是全新车型的概念屁。   第二是品牌体验鼓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诵藤鲜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冯录,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销屋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碉附,现在很多企业在做营销过程中视频橙泡、直播方式应用是越来越多了空钉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加腿腹。今天消费者接触信息的方式发生了变化跋。   第三是整个销售服务过程体验的升级为段茅,在2016年网络规亩味耍和第三代形象店的升级两廷铺,为了保证客户体验的一致性虏惦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装邵冠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酚纽忻、优质的鸥桐怒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涝挖,这是我们正在做的泛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解甲疵纫,谢谢!   刘小勇赎凶部:谢谢范总挛赴长,现在的汽车营销无论是从手段华骡母,还是从模式遍浆巧,包括内涵都已经发生了非常大的变化功斡蝎。我顺着这个话题再往下问一下疆堵屋,请问刘晓科总爱虚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炊、营销套路钎美晾,您觉得现在还适用吗讣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扩疼捌?   刘晓科浆绊:刚才范总寒哼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寡驳剩,因为这里面在我们整体来看即聘唤,其实我是一个新的营销人痊士,刚刚在这里两个星期洼。我以前更多的经验还是做用户乓炬咳,去看用户的发展吕避崇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筋娩、网红练、娱乐化妙狮,甚至还有用户的碎片时间紊。但实际上反应了两个变化懊蹦,第一是用户浏览的轨迹改变了醛目碱,以前在PC时代棘潦,大家基于浏览器阅读豪署迹。所谓浏览器的阅读好次拜,对于从一个网站跳到另外一个网站爸俗被,这个成本几乎为零良诫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捶令沁,只要在浏览器就好刊鲤侗。PC时代户,网址烧夏、网站梁伎懒、浏览器是值钱的奉。   对于移动互联网宏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下撂,对于微信小程序也有很大的期待窝肚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贾褐霖。最终来看花,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纫朵。在这个主流的前提下途,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读还冕伤。在这里出现了两个问题健,也就是时间的问题歉艇绣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候距贯啪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的糕。如果是比较泛一些的资讯或APP筷洗填,如果中国互联网网民用MAU看甸儒诬,月度覆盖量几乎全部覆盖唯纬氯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU券佰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP褥。但是什么会不一样呐镜孪?就是时间挛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲申妓溪,我也高度认同一个观点棵便,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酶碌。在这一点来说穗岗拴,我们的营销不是去抓住用户酞隧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户聚眉碎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起实寄。   基于这些理念的变化奈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唉得搔,而现在发现专业内容看得比较少一点立焕秤。专业内容对于用户的阅读萍,可能是女性就不太爱看入吓,覆盖用户的时长就变短懂闺碑。什么东西会长呢猾啊?从2016年蹈、2015年的情况来看兢,我们发现基于娱乐营销的网综时间时浓狡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大午窝迹,因为可以更好地去占据用户的时间插灵商。比如说我们投的一个网综节目泄灭襄,可以有2个小时以上的品牌露出时间豌耿经。   对于用户来说忱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起笔惺吵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要厩剐。无论是线上的癌李帮,还是线下的程苯嗡。   另外一点烧客,我们做了一个用户报告哼,会发现用户现在在看车的过程中挽厂阮,比如专业的导购筹眉桅,发现用户的时间辨、决策变得越来越短翁彪,对于专业媒体用户来讲喷很雹,用户平均决策时间是108天膜镭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沟,这52天对于内容的需求是很轻的虏舌非,包括频次是很轻的伙汉晃。从52天开始一直到97天傅守使,基本上是从几款车的比对到交付定金穆态故,因为提车还需要一些时间殿身睫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览开娄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拦微窍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接私痴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接副。也导致现在的自媒体更火倦,因为大家更相信人你,也就是网红的力量会逐渐发挥瞎勒顿,包括IP的力量妒栏。   营销的变化是跟着人走的脓,用户的体验怀型溺、用户的行为发生了变化淀,我们的营销一定要适应用户的改变吞吼。   刘小勇扇勤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总部缕韩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晤临。想问一个跟豪华车相关的问题橡百韩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的莲怠汹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了还闯绕,从超过10万辆到两三万辆的都有巧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌髓角碌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗姓丹茹?或者会发生变化吗托贩?会发生变化的话巳鳞,是什么样的主推力量来促使发生变化膝辜皖?   王顺胜森:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会关册县,作为广汽讴歌这个豪华品牌非围,去年4月份才成立了新的事业体制斯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市轮贩醇,10月22号四驱上市懂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布袍凳。   从去年一系列的举措姜砰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寞拓撂。像主持人刚才提到了龄痘括,怎么样去改变格局佛焚叹?作为豪华品牌在中国勺齐妒,像ABB进入中国市场比较早苦匿峭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上佬,其实我们也做了很多思考林独鲍,想跟大家分享一下陶。   第一既奔储,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早盾秦岛,也是十年左右的时间遍旁奇,也不短淘鹃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虚翔顿。作为这样一个品牌要找好自己的定位袍剑,我觉得是特别重要的地官能。我们不是说跟谁去竞争猛芭,而是在豪华市场找到适合自己的位置瓢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沥,包括在上海搞了大型的上市发布会盘台艘,在上海中心进行首秀痞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秆缄,这也是用来提升品牌的孟呜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV焊。这一系列都是来提升讴歌品牌的咯师。   在后面的发展上潜,包括在2017年也做了很多的思考彼溪,就是如何在营销创新上做一些突破奢。比如说植入了体验式营销脓磋,包括即将上线的体验店家跋你,可以跟移动互联和终端乃嫂捎,包括一些PC端进行一些互动涡。包括很快会引入管家式服务本犁,让用户真正能够感受到服务和体验痉涕扭。管家式服务是一对一的酚葛逻,能够让你感受到有针对性段负,并且有温度地触摸到服务的形式勿莎僵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巍廖拉,我们在形式上也进行了一些创新氖。   尤其在内容上面笆,我们以内容作为引擎瘟罗潮,创新作为驱动口坞澳,作为后来者品牌登胜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胜。至于格局会不会变化态鸽腥,其实每天都在变化柔啦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局揩龚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疥策。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌铝堕力,我相信之后会在变化当中不断求变衫。营销碘亨婆、创新不但要传承好的东西簇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浇涵,跟大家一起共享一下敢桃氦。   讴歌作为新的豪华品牌隋窝幕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌臀半叛,希望在座的媒体以后多多关心波、多多支持搜修井,一定要让它取得成功胸片旦,谢谢大家!   刘小勇试:接下来有请江淮汽车李总亭喘哺,咱们聊一个关于2017年的话题蜂,现在年底钎、年初做营销的也是做足了功课虱,关于2017年市场的预判程位诞。能不能把您做的功课分享一下患集痞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些摧?   李建华钎扑吞:小勇这个题目“袭击”挺厉害课躺赏,营销这个事在台上讲揭畔,对于2017年的营销还真没有想得特别细粗。对于营销撅胆,以前讲欲文明其精神扭缝翰,先自野蛮其体魄队品冲,营销在中国还是跟认知相关董悼虐,属于文明其精神发展之内的枪锑。营销在2017年来讲视,比如小勇开局讲的中国市场很幸运灭画,全球规模最大艇,还是保持增长露麓缕,需求会很旺盛寺烤,同时也面对着一群非常不确定的消费者世,这些都是一些确定的因素季呈。关于不确定的炒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi办磐潍,这使很多事情产生了不确定性刷噶枢,也使推广方式产生了变化矛胸旱。在一个变动的世界里要想做好功课哼侈副,关键是有定力把握好不会变的东西邓逆圃。   就江淮来讲虑人挂,2017年一方面会更加关注用户的需求毒。因为从做营销来讲痴鞋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拧嘛据。一是用户看到产品赌氖,如果产品很美好烩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫说旦牵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入戎陡铅。第二是当产品出来之后插,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品籍,如何让消费者跟它产生很好的接触偷、接受它胜甭,让你的营销做到有广度视锯娠、深度和温度棱来,这是营销人需要花功夫的地方顿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量境棉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车状兀好的保留和记录下来峭坪,强化终端的执行力竣霸。这是非常重要的垮茬,当消费者看到的车是处于被管理的状态壁回慨,他就会有好的印象递。如果是管理失控的情况拘菊,就会认为这不是好的产品川境妙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理渐宪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蕊,这个产品是不是他所需要的梆,能不能让他在过程中感受到认知和认同痕松抬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磊换党,现在已经不太需要你告诉我什么了情耽迟,往往会更注重你提供给我的事晃陛阂,是不是我真正参与过的稳掂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV毙冷化,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论殊岗哗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寺?可能现在需要一辆高颜值剁、大空间赡、强动力喂坟、低能耗徽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钦丹,所以2017年上半年会投放一款S7澈。前面的消费者参与了意见储呜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件帛芜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来社,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胎瞎刻,形成了共同创造的氛围痰告朗。往往共同创造的东西庇钡抠,我觉得是消费者乐于接受的东西淮腹。未来共同创造女狈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度杯谷。   刘小勇蝗项:非常感谢李总妈嚼。我觉得现在开论坛伞首咯,最难的是请嘉宾辫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾宝翟,是嘉宾请来了之后不给时间说局。今天这个恶人就让我来做了屡蟹呸,咱们就不说了梦。   最后请每个人回答一个具体问题坚,刚才进门的时候有一个调查典,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几项爱?我们从于总开始乏洪慷。   于晓东荤携:我觉得2017年应该说挑战大偶,期望更大逼桅,我更看好细分市炒,因为我们也是做SUV的嘛七隆贸,我们更看好SUV市场的持续增长吕。   刘小勇峨吝:全行业增速去年是13.6%效杉、13.7%隋。   于晓东狮彪轿:我预测2017年是10%加街票。   李海港路文方:8%腔。   范星偏:我就说一个数群僧溃,虽然说一二月份看到环比有所下滑匠公硅,但是看这个数实际上同比还是增长的捍了。本质上今年不用担心恐,我觉得还是在8%到10%之间镶。另外最近看到1月份的数据出来了己股,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额磕存扇,这实际上是一个分水岭窜吾布,一个很大的变化粳悸。   李建华涟甫:我觉得应该在5%到8%缺翻,可能会接近GDP的增速帘吐。   王顺胜蝎享佬:我觉得整体会在8%到10%以上碉瓜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上系佩舒。   刘晓科吹罚市:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宏函,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%多夺豹,我觉得再加两个点是8.5%涕洼。   刘小勇仿蔷的:你更准确了屏,到了小数点后了促秸测。非常感谢各位老总的精彩分享妈。就像李建华李总说的坑虚硅,咱们说到汽车营销人炬赂迹,媒体界有很多新词来形容镰鸵,像野蛮执行力或变态战斗力阮愧矩、狼性文化等等攻孺。其实他们是一群非常善于思考的群体填,他们的思想的深度决定了在行动的效果膘布讳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在袍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈铃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳 版权作品罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权吠失,严禁转载洽,违者将被追究法律责任就霞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日湍夕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捶沧诬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导副传枚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体姥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨霜。以下是北汽集团党委书记捞篓、董事长徐和谊的主旨发言蓄。   徐和谊搽闷硕:尊敬的何部长烁褂,尊敬的各位领导槐,汽车界的各位同仁冯椭林,还有我们媒体界的朋友们焊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂华,探讨汽车行业的发展话题渤睫毫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年海霞,这一年间我们先抑后扬们蛾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻计舱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粹,最终以产销2800万辆弗,同比增长13.65%的优异成绩韦遁,完成了一年的一个胜利的答卷为垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度法膳,为不断探底寻求新方向的中国经济咯,可以说去年我们再添新亮点记棱。成绩固然令人欣慰滔汝,然而先贤有言下,一切过往皆为序章腐岁。今天站在新年的起点上回望从前活,我们发现深沉变革的暗流涌动委椒说,启迪未来的创新发展慨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思庭秽顺。   亚马逊无人超市惊艳登臣胧谆辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陛喜郊,提振实体经济箭在弦上菇,消费升级引领我们全新的商业文化时代篱,技术狮熟、商业模式雄墙辑、国家战略痪醇、市场结构结合在一起谷,这种更替的演进科建。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卤把侥,正释放出巨大的改革能量崎湾竣,正引领我们整个行业迈进全新的时代绵兴钦。   一是技术模式在不断地创新撵,汽车行业转型正在进入落地期爬。最近几年在互联网模、智能化扫、共享经济等多方的洗礼之下绩慌缺,汽车行业正在同创新中被颠覆者锌匙攫,迅速地转变为创新转型的主动执行者归灯谅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟采,日系车企抱团开发人工智能技术妒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仓,可以说剑指出行解决方案俱叭静。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横衡犯,在新技术鹿裴培、新模式领域不断落子虎哼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谅劣醇。   二是消费升级答,品牌之战成为未来的新机遇尺。随着互联网思维的逐渐渗透劳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吝。情感价值咳、消费文化刨府、消费者价值观越来越得到重视森,网红营销翠、二次元营销吴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势掏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通郊遂刹,实现产品表达与消费者价值的同频共振抱。   另一方面斜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捆浇讥,为自己的人生价值代言糕青李。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拔佳丧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇壬脱。   三是提振实体经济频,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贝花砰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捻钨别,就是提振实体经济擅换。其关键在于制造业转型谐当巧,转型经济学的研究表明毙铣,制造业转型中产品技术固然重要侯,但管理体系更加重要刑悔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化衬莲耻、网联化建设泛泰忙,就越能发现在信息化建设这种大背景下乖商吕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键丝诽盯。前几天我看到有文章提到涵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎姑旱哀。这样的提法虽然夸张剁潞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示旱管,我想却是切中要害的齐撮擎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地壬戚省,随着提振实体经济逐步落实裳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键铝墒棠。   四是政策变动核诧翟,新能源规模化祷跨刚、市场化成为未来的大方向汹耐。2017年新的政策正在逐步地落地迫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瞎棘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境免定陕,行业准入规则南探、动力电池规范条件等政策的制定沏系秒,从各个角度划定了新能源的市场边界廓凤。   另一方面定巩,碳配额程唇横、双积分弊、新能源补贴退坡监琅剂,无不要求新能源发展要还原市场化手段宋胖了,聚焦核心竞争力句棘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益攘卸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鞠嗣。   纵观整体形式的发展热,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上放嵌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂皑。数年之前孪,面对互联网行业的冲击广,我们以为我们只是需要一个互联网+怕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折匙帕,还承担着国家经济转型的重任酶乡谴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望险,还背负着整个社会环境与生态保护的职责趴。这样的多重任务尝,给了我们新的挑战容,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苯。   面对全新的形势鞍,面对前所未有的机遇与挑战炒毖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沟惋。我们将锐意进刃妓隆,大力地发展创新精神辅搔瑟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鲁菠拣,在电动化搽布咀、智能网联化莎驰拳、服务化非、国际化等方面加快发展步伐枫,不断推动新技术书皇室、新模式的落地生根回伺佛,不断地发展新能源汽车诺,还原城市绿色健康生活憾颊炯。不断承担经济转型任务粪铃,推动传统制造业的升级牟竟。   面对未来瓜蔚,我们将在以下几个领域寻求突破邦汾:   一是加速智能网联技术研发全,打造智能出行的生活方式害。2017年拉斯维加斯的CES展上便瞬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略攘侗滇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作狄玖。当然不只仅是和百度叙唯餐,还有其他的国际国内的公司颈。未来瞄准智能驾驶揣、智能互联摧保、智能座舱等内容独踩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惊淌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颁牢。   二是加快新能源汽车产业化汞,践行绿色环保发展目标褐透饲。在新能源方面享到,北汽秉持环蹦炷钡遥靠大家的理念晤,不仅造优质的新能源汽车产品敢荡,更要造消费者愿意购买的新能源产品蜂。尤其是在补贴退坡骑、行业回归市场的大背景下马,北汽集团聚焦资源算肪、聚焦技术虫、聚焦产品湾盗、聚焦市诚狻,四位一体严密把关整个新能源产业链挪擂该,为消费者提供既有颜值诡烦、又有内涵的可靠产品盎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念仍损,共同守护美丽家园随猜你。   三是加速国际化资源整合仕鳖,实现中国品牌的全球化擒镣笨。2016年句,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地掳亢,实现了北汽国际化短,由简单的贸易向本地化经营的重大突破垃店。配合国内的合资品牌境,服务于全球布局研发基地淘,北汽全球范围的资源整合堂,已经进入了研发担楔校、生产违、销售诫瑞、金融入、人才和品牌全方位互动的良性循环间来。   面向“十三五”贰统叹,北汽将继续深化拓展东南亚淬、北非阜冗、中南美吭阂闷、东欧等重点市场的产业布局碌疚猩,使中国品牌的影响力遍布全世界搬函吾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级叫日疾。   四是坚持服务化方面檬哺懦,推动制造企业转型升级聪韭。服务化既是国家经济转型的方向慰沤,也是北汽自己产业升级的主要目标忻崇。多年来我们在金融盲、产业投资缅、后市场跺傅、出行服务等领域多点布局桂,随着时代向智能网联方向的发展拉腔摧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环父。构成从业务到管理体制枷,再到基础设施的科学发展体系谰,不仅提高了资源的利用效率呜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掇宽。   各位领导耐嚷,各位同仁会,媒体界朋友们瓦孝,闻鸡且起舞冒潭乔,风好正扬帆康鸽,新的一年已经到来尖囱然,新时代也正在开启机遇的大门掠癸苹,让我们携手共进鼎烦起,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎徊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沛,长城汽车累计销量达107.45万辆忙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没袱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坚芒痛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军洪宦霜,其中哈弗H6占比超6成惧炮集,达到了58.07万辆醛释宠,同比增长55.58%黑屡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赏蒂,2017年2月19日悸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勤餐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年险,我国汽车市场销量首次突破100万辆嗓灸词,高速发展25年后的今日莱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骂栋。中国自主品牌已突破百万辆补灌,那么能否乘胜追击逾越200万袭膛椿、300万的销量目标瞎兼秸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能课隧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钵斤,用他的话来说杠,“这是很了不起的一点努。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肮故密,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面埂缉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心堂诬凭,从另一个角度来讲系催,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来派。   安全层害、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功就梢,分析其中最重要的因素捻,魏建军表示痞切,回到20年前岛誓侨,受到成本和技术等方面因素的影响期嵌侈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位驾。而当今时代缸新群,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标刀肉,其比重也在日趋增高抠撤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了郸。他还透露巢松,2020 年哈弗将总共投入300 亿元楔凭,打造全球化的研发体系淖,在主顺建、被动安全技术豪、智能互联森靖扫、自动驾驶等方面瀑,形成领先优势稳。   说到自动驾驶技术挥睦坍,放眼全球汽车行业伙居爽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重邪私宽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钠鳖戳。哈弗将采用北美帝们泵、印度狗阑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肉精胺,据他透露触孟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准趴,目前正在进行路试此,有望在2020年后投产替女嗽。“我们的最终目标犀,是推出完全无人驾驶的偶彪位、最安全的 SUV 江。” 魏建军说到褪叫梧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挺,魏建军说到恰,2020年罢详,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军裙逻品。对此蕾疥橙,哈弗规划了四十余款新产品路饱心,覆盖全部的SUV细分市场沽。到了2020年亮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标囊沧,在规模上超过吉普惺丸、路虎哦,成为全球最大的专业SUV品牌稀钞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆旁钩冲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碧蹋囤,魏建军回应道遣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淡喜短,一方面要靠产品快速地更新迭代雾阔拴,另一方面则是丰富多样的产品规划萍,这其中就包括新能源方面的建设萝。据悉肌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型饯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线颁亲复,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辟。除此之外柒采,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮薜琛,目前正加速推进全球化商业的发展砂痰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标叭。   2016年辱拖洛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吼痊磺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑北伎搁:WEY登场之后哈弗应如何定位朔缉焚?魏建军在现场表示寺科:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凌记。相反茶活冷,哈弗将全面发力15 万以下市称骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场硅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哄昂,而“聚焦”就是集中资源冯首堆,打造产品和服务的差异化优势惶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”啸。先做强莫寄、再做大享午信,这正是哈弗理念的核心所在磨。在盛典现陈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一杭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语班普平。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持性帆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍髓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拼鬼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队款。据了解么堵科,长城经常组织经销商团队去日本考察默,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念司。这正与长城的发展观念高度一致铝。魏建军透露莆马帘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”栓锨舍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝奴绥图,经销商们也未曾有过动揖雅辍,这正是“稳固”所体现的重要一点酪收。   长城汽车总裁王凤英表示趁莲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拴陀。 她认为奉,良好的厂商关系是相互作用的跋,只有让经销商满意固,经销商才能够让消费者满意玩琶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沮毋,这是层层递进的作用效果割,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因柒侨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌崎酚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么傅?哈弗给出了自己的答案吩:200万的目标即可上路妓俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今备,在新能源汽车补贴退坡后诽瓤号,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元窍悉,这个数额占车辆销售价格的40%夕习。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响慨泰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续淘狙胃?未来你围,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇问?2月8日下午须,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缄,2016年贾冠靛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列闯骇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一莽辰猩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势裴屁。随着核心技术差距的缩新佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强同缎廖。但是凌细,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冒漂,巩固和扩大这种优势传,还需要政策搂摄详、制度和市场三方合力天,打造可持续的市场化发展仇肆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布剃操,但是从已知的美国芦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看脱逼忍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置探雄解,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抠冻。同时铺,公共类充电桩接近15万个的发展规模体锤腑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家褥票虽。   “走在世界前列铃肪排,不仅是体量和发展速度位居世界第一斥漓镁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一欺。”许艳华表示春物僻,经过近几年的积累唾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贰、制造和营销的体系能力垛卞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变币却,产业链基本完善弗。整车配席、动力电池煽娜、驱动电机系统性能大幅提升锰,市场主流车型的动力性挖皇、续驶里程委、能效吠、可靠性脑九寝、舒适性明显改善检,整车匣蒲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展讣偶巫,新能源汽车市场覆盖率提升险池,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国画慧,占世界市场比重约为50%骇返。按照已知的企业规划桑捅没,在乘用车领域衰,2017年我国将有73款车型推出铣,进一步满足市场需求猩莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潍彼嚏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步悲甸密,整车单位公里行驶成本也在下降柔。“20%的成本下降门挞逢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价槐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抖不。”许艳华对《中国汽车报》表示敝洞勉,在规模扩大成本下降的同时洁,市场竞争下之下堵,企业会做出有利于市场发展的选择泪继别,也因此士蔷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右憋。   许艳华判断捻,2017年咀橙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强娃芳,预计占比会突破70%蛊散答,长里程纯电动汽车需求会进一步提高跋,充电基础设施也将继续保持快速增长磐弗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系份,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蓖手蹄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泼,在此框架内淮兄,到2020年娶诧封,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肆浅。但是补贴退坡后怎么办芯弗慌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逝凉。”许艳华认为酗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伤凯,让新能源汽车使用成本进一步降低藩矮,才能保证其持续良性发展钒倒妹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件夺屡宪。目前汝,无论是整车庐棘疙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确川逼,剩下的就是政策实施好的问题诬畅寇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来枢。”许艳华强调去,我国需要基于长远发展的政策驱动体系申,2020年到2025年是重要的过渡期北夺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用暗掠,这方面我国也走在世界前列佛屉挽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嵌愁,进一步落实国家新能源汽车发展战略第,保障车辆和使用安全抹端纺。   不过湿列廊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孤纹侠。针对《暂行办法》温渭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妙矢庙、10%和12%的比例痴恒,调整为5%多、8%吨俄、12%的比例猴敖捍,并允许2018年提、2019年负积分可延迟一年抵偿泼诽瞪。同时拦微扒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定速担拴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锭,丧失中国已形成的比较优势畅害么,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陀蔫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骏朴痛,以便企业开发和商业计划的制定磐掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去吼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时彪次,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景才擎。犹记得2015年7月曹投,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沁虽电,并对这些汽车的车载软件进行升级孺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火擅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机炽、转向系统以及车载系统盎埂宽。    如今珊熔鬼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案桃,如果没有行业安全标准来做规范湘鬼,或将引发不可想象的严重后果聚怖。在我国钎览酪,作为国家网络安全的重要组成部分华拴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫郎酿肯。《中国汽车报》记者日前获悉乌悉螺,《车联网网络安全白皮书》授秆沁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屁。在发布之前踌品受,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖亢斡绢,他告诉记者筋副,车联网网络安全即将拥有“指南针”胯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肚柒:《白皮书》灿霸、《细则》出台的大背景是什么敖礁疮?    庞春霖弘末:在节能环保僻倦、安全舒适兑腐坚,以及车联网催、自动驾驶籍垢驹、智能交通等方面要素的推动下葡死魂,汽车正在迅速IT化微救懒、智能化寥讣。与传统汽车相比令,智能网联汽车在节能减排惟郝、安全舒适方面具有前所未有的优势唐肖愧,符合汽车工业泊匈坦、交通出行方面的发展趋势吻奇千,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战堕。在互联互通的背景下袄下,没有网络安全充分保障的情况下宛恕,智能网联汽车带来的可能就是灾难炽馆簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脊毯虾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》潘,明确要求网络运营者(车厂肪妊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务阶,应当依照法律套芍菏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求魏,采取技术措施和其他必要措施砂渴,保障网络安全陌睹糖、稳定运行祁膊粮,有效应对网络安全事件协榔柔,防范网络违法犯罪活动偏馆,维护网络数据的完整性肚酬、保密性和可用性很炮。网络相关行业组织按照章程款匠,加强行业自律温乐,制定网络安全行为规范吴喉,指导会员加强网络安全保护膜斗嗜,提高网络安全保护水平鞋累,促进行业健康发展赶烂棱。”该法2017年6月1日起施行锤测。    2016年10月23日角廷,在前期工作基础上悲拦衡,在工业和信息化部等部门指导和支持下链细杆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作对。在前期承担某信息安全专项工作的基础上襄辉斜,2016年底微壤段,以电子科技大学为主任委员钦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)诬、中国信息通信研究院讨躬曹、国家互联网应急中心锯缓、中国联通皆氏台、中国电科第30所盟拍太、奇虎360拷癸茎、博世为副主任委员履怕吞,联合国内外70多家整车鲍、芯片巴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称程脐:车联网络安全委员会)正式成立瓦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求澳,在工业和信息化部沥刷挠、国家密码管理局啤首、国家网信办等部门指导返、支持下测娜咆,车联网络安全委员会于2016年底组织拘并、协调产业资源律税,以我国自主和在华骨干外资车企乡妈、终端和零部件厂商为调研对象篇钒,先后完成华南彻痊、华东想泼、华北背、东北茫、西南地区调研工作仓嚎经,充分了解了车联网网络和信息安全政策逻、法规康伦、标准射梆扒、产品兑朵、应用等方面的实际情况与现实需求想替。并组织与协调联盟内外资源类,开展了车联网网络与信息安全相关政策氓汉毋、法规夏、标准的研究阂答,形成《白皮书》队施、《细则》尺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摔窜让。    《中国汽车报》塘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖欣:随着车联网发展激,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件壤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嘎弦惩、技术标准泌、产品及服务体系的支持第建。从调研情况看惕湾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乡,缺乏可靠和一致性的基础工作淀迟痉,因此需要我们及早采取措施鳞氦峨,完成网络安全方面的顶层设计工作眠拷镶,从政策然劳俗、规划林肯、标准径堪、技术捂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钢莆健。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗吖臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状酞末,为车联网网络安全的后续发展提供建议钉精甘,推动车联网网络安全产业的快速发展唱顽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贿,从企业茂瑰、用户河弛、政府需求出发迸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奔,结合车联网的行业特点和技术属性蹭硅,立足当前现实和未来发展趋势咐降,提出僻毖们、确定了一系列车联网网络安全防护的体系案、指标和建议心,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氢劣辽,提升网络安全防护能力睹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施链瞬示。    《中国汽车报》矢突:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定窃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准篙阜猜,对现有车辆和新车产生怎样的影响怂让?有没有实施的时间节点集污媒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搞独怀?    庞春霖疆鞍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南昏啥,并不涉及强制性标准和法规峡碱。同时通过产业宣传混户鳖、贯彻和使用独,不断发现新的需求和不足斗敖,并加以完善袖取。但由于网络安全形势的复杂性乓,以及车辆作为一种重要的交通工具骏粱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诫咐。    两项文件本身就是在调研基础上辅塑,听取产业单位需求而形成的啼宏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶傅农舜,减少大家的迷惑和疑虑裴潮羚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动灯诽,切身维护好产业和用户的根本权益拍懦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品物,当然会有成本在里面筋疲汹。不过从发展的角度来看慷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样顾,属于必备的系统逛净,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品砍擅顶。同时灰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点氖,也会赢得更多消费者的信赖隆测。    《中国汽车报》串燎乘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动法密酶?自主赐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一镐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乘随?    庞春霖搓界帅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作庭,其中一些关键技术和产品蹭暇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试些寐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样比氮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分手估,那么就像现在车辆的保险杠牟、安全带梗叛、气囊党度、ADAS等等常规安全产品一样肛圭,无论自主还是进口车辆烈爸擂,应该都是一致和统一的要求汐,并可以采取现在车辆型号核准等方式腻灸态,推动车联网网络安全产品的安装褥宦、测试介、使用线墙贬、维护和服务完。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多散轰,首先是人们的意识问题部厕撑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骄杏府,但对于车联网网络安全却毫不在意太。要知道枫豆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弹仟贝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂适去膳、多变牟亭梨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片京、软件等基础技术毛惩,对于自主车联网网络安全产品而言岔,投入比较大玻、周期比较长拢诵、效益回收比较漫长纶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长虹,从整车企业估呕,到零部件阿捷绊、软件平骋、芯片供应商靶烂旅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惮劣、人才队伍陕、产品体系欣斗恭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涝,也非结构化的治理模式拆男伪,需要新型的伦理奉诞、法律和技术法规给予支持鹃酶斑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界担安忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷哭:李芳" "   1月18日副概汇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嫂葱。引人注目的是尼擒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”物。EC180之所以有如此低的价格孪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴迹耗。在补贴退坡的背景下钉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势船。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业素,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何阶跺?在发布会后赋谎亥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访汾案,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吼,以及2017年的经营策略与规划香。   《中国汽车报》磐桥筷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义芒啥舷?   郑刚围疤: 北汽新能源有两大类产品平台攻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涤伸去,包括EV测脓凶、EU如肌陆、EX哀哗曙、EH四个系列乐逛视。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拦毒。在开发之初合澜,我们就对其有一个精准的定位与期待材。   北汽新能源在两年前预计到取,新能源汽车的3.0时代即将到来尾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格匙袜率。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入琉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胖。   目前掣看拌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握淑,这没有错骄撕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赶氓,并没有推向市场的现象敬。我认为椽光盘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拟,也没有认清正确的发展方向察靠天。   因此虏癸,在两年前开发全新平台之初限,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沸娟匠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路刷,这种做法目前看来是成功的蜜锻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能帕怖燎、造型堪亢、特点以及价格之后绕玲,大多数人对其给予了极高的赞誉丹彻惶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娘闯。   在成本控制方面猾辟墓,我们认为还有压缩的余地挤,通过不断地挖潜降低成本防擒窃,我们认为可以让更多的人开上这款车合,不过这需要一个发展过程陆。随着销量和产能达到一定规男尚Γ后绣胁,我们会进一步整合资源萄、降低成本必扑搭,提供给用户性价比更高的电动汽车吕顿倾。因此颁豢,就目前来说每容岔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陋捶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吞筐。   《中国汽车报》剧汇: 面对补贴退坡催摹,EC180为何还能采取目前的低价策略计星酣?北汽新能源有怎样的发展战略贤?   郑刚痞赡: 从当前产业政策来看帛钉,全国各地的补贴额度不同圣讼,流程不同湘成,这都带来了公司内部成本摊销的问题磨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难杜。为此宛,北汽新能源成立了卫蓝基金发南,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴享汗。这需要企业拥有一定的资金储备渺努滑。只要差异化的地方补贴还存在锰酞斑,卫蓝基金的使命就不会结束坑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产领爽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尾覆半。只要发展的规划清晰淋,我们有能力也有信心做下去瞎炉荚。因此灿,我认为当整个市场达到一定规母荩后倾沉,企业才能做大做强秘迟报。在我看来蹦础,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的忙剃,而不去考虑社会责任翘抖。只有兼顾了二者拆纠,才能获得发展与壮大酗食涕。   就北汽新能源而言忿肖,如果年产销量达不到10万撼,那么就没有持续发展的能力物弗。因此稻,我们公司定下17万辆的年度目标铃炮磷,并将在4年之后达到50万辆泌嗅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点喘。谁先占领制高点泡烂情,谁就有效益害。新能源汽车市场的成本杀手巍,也将是市场杀手陇挎。   在竞争过程中幸说,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手暴,而是以传统燃油汽车为对手蔡庞排。因为它代表了污染充唇搔,势必要被市场所淘汰姥剧。   《中国汽车报》怒钢: 新造车企业的强势介入街碌居,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杏羚?   郑刚嗓觅秒: 与跨界企业造车相比丝蛙羞,我们的优势正是他们的劣势木攻锑。依托北汽集团星绣还,北汽新能源有着很丰富潮挟、庞大的制造资源胁睛,有巨大的产业链规模优势汝。在互联网体验方面撼鞠,我们确实面临一些挑战妻埃户,但我们在造车工艺盛玛扒、供应链与流程方面有着更强的积累怜。   在我看来权煽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在刑池,这些可以相互转化瓮。我在发布会上再三强调统森,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瓮,而不是新能源汽车厂商尘勒酥。如何能够最大化地提升电动汽车性能秀,创造差异化的用户体验和品牌价值咯钮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向地道片。   目前丁珊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类妻溉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捍嘘能。在这三类潜在的用户中毋煞,我们的发展空间都非常大草。   对于新造车企业而言宝,他们确实会面临诸多的挑战繁薯泞。我们在发展过程中遇到的挫折嚷,恐怕他们也得挨个体会到诚悔,但这是一个正常的发展轨迹昆。因此坑吻,我认为这是一个跨界融合的时代呸捎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制细,将思维与资源彼此借鉴社葱,从而为用户打造更好的新能源汽车仓。   《中国汽车报》聘: 北汽新能源目前的两条产品线倘勉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淡?   郑刚骋粒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鲍络。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异宪。相对而言妻坷疤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友供猴、邻居测吩淌、亲戚提肯垒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人内,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拇绘构。因此在性能层面糠闺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化翅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酶。   在智能化方面裁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用季涡茎。例如ARCFOX将会在社交蜡辈釜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性湘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点摩经费。相对而言实,ARCFOX的售价将会比BJEV略高地赋,智能化水平也将上一个台阶描窃。未来酪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现田勤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后享殴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上窜迪袍。   《中国汽车报》克送: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何慷肥,公司将如何利用这笔资金厢?   郑刚超躺形: 在今天上午的股东会上我们正式宣布婪,将实施不少于80亿元人民币的融资捞泊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平牡卡羞。无论是电动化还是智能化吵蛙,我们都会在研发上投入大量的资金娄地铅。目前巷纤槽,北汽新能源的研发投入主要在两方面帽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究温惯雌。   我们希望引入来自产业链的投资方理,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展布岸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后病汇嗓,智能化成为卖点峭。   目前图凉,北汽新能源拥有了三个生产基地痞刃管,现阶段产能还有限体扳,每年只有20万辆的产能刀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地管梗咯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源萍骑,从而可以更好地降低成本阶旗车,提升效率册门荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫惭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员镀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烘筋,大众汽车集团管理董事会成员构、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满称句。1月14日茧干,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坝诺,他在长春见证了《一汽丰葱稳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午啡纠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瓶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通公抨。    新能源汽车胎联,重中之重    尽管行程密集晤接,但海兹曼依旧神采奕奕鹿。他有理由高兴槐何捌,要知道掣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众霜膏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车透堤辟,比上一年增长12.2%敞。即便如此痛,海兹曼在专访开始时钙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”删摄。那么大众还关注什么辜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车怪饱。“到2020年谓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年兑,目标为150万辆日手臀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴傻诠;同时哼相颊,大众在中国的新能源汽车路线劲手,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蝎伦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咀瘸匿,40万辆及150万辆的目标中芥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当溯汾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度齐蕊嗜,海兹曼称赣舶,这要由市场及车主来决定魔屑溶。此外腹围,进口新能源车虽然是个“小头”橡钢惺,但会涉及更多细分市撑宜浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侵够级。    奥迪与一汽合作舶,加强再加强    就在1月16日傍晚拧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽藤耙、奥迪十年商业计划》分,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转握具。海兹曼见证了这一协定的签署些恼遣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蠢喂叼:“这是一个战略性规划瘟木胎,不仅为奥迪铅掏,为大众拼峡,也为一汽明确了发展目标猜芭。三方达成了共识仆巢笺,而这一共识不仅在传统燃油车方面吼,更是在新能源汽车和移动出行方面嗣略鸡。”据悉辨令蠢,双方将针对21个核心领域开展深度合作拉匙群。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线短痹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场恐。其中勤脐幻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娟享。同时拳卡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仇清费,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搬冯,包括蠢:智能互联艰、移动出行领灸兢、联合数字化项目时、金融服务合作等众多核心业务领域纲深什。    同时检,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蜜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力反撮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绘。    “对于奥迪和一汽来说交脊,总的框架已经搭起来了弹坛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铝。”海兹曼笑着说息。    上汽奥迪沥笛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剧,记者自然不会错过追问的机会霖。    海兹曼进一步透露钒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系黄堕皮,但当前的重点拌俊兄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作催,形成长期的更有建设性的伙伴关系彪魄。“除了十年商业计划的内容之外厘,我们同时也更加重视解决经销商的问题钉,更加重视经销商的权益浪截疚。我们要更加积极地回应经销商的诉求荚菲,解决他们的盈利问题伪年嫉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停糖漠?在记者的追问下耐贩,海兹曼称胁蚀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进令,并且经销商的问题解决之后芭酸卡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”急赦嗽。    至于具体时间表汕,海兹曼透露老我尼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行投,最早要到2018年开始络脓举。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔箔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任期,各位朋友拴履,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凛扯色。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泌。   题目是“坚定信心狗呕,持续推动中国新能源汽车持续发展”悔。汽车的电动化是大势所趋脚,体制优势是推动发展的根本蛾怂,然后就是坚定信心将。特别这几年新能源汽车发展很快痊酪,产品的成熟度晦、政策的全面性睦式、系统性耐,老百姓的认可坚,这些是电动车捂蠕、电动化大势所趋定泪工。大家可以看看散,我们今年2016年差不多是50多万台涡施,占到全球67%素。从增长趋势也可以看到铰即,从2011年废斑巨、2012年报材、2013年搅、2014年坛,特别是2014年鸥、2015年己监,包括不平凡的2016年昂刹饱,虽然有各种曲折钎痕,但还是获得了很高的增长踌咸,大概有50%胳会剿,全球占比差不多有60%多汰坷。   我想讲几个理解和发现奶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戒棱嘘,做的非常彻底荣顽添。我们可以翻看一下2016年的数据鼻廖,2016年中国公交大巴胖脐,不包括旅游大巴完呻悄,总销量大概在10万台左右肮蛊钡,但是我们纯电大巴差不多7万台抡解,插电式混合动力是1.7万台嫂糖,加起来大概是87%枪矫,占总的销量接近90%堆赣伞,这么高的份额漆,我觉得差不多就在3年左右发生的豁碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去上,到2018年勃,我们认为在公交这个领域里面称涧,燃油车会进入死亡切成狈。很有趣的是2018年垫聊,如果你要在欧洲或者在日本嚼汇麓,欧洲醇诉猩、日本一些主流的燃油大巴的制造商凰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磊接,或者刚刚接近路试富,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陡。从这个感知可以看出刑,中国背后的推手是什么纽未,为什么这么快伯,无论从技术胸经报、从市场编仍、从体制阮讨。因此我觉得酸糕,体制的推动是推手话稗吕,因为公交很容易充电荒,固定路线烈纳,固定区间嗅案,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恫牧控,大部分属于国有体制廉,政府有很大的话语权膊,公交的排放巨大捍闭笺,一台公交补贴很高极柑,但它排放更高沫扰。一台公交我们算了算畅肖,早上5点上路亲徊,到晚上差不多10点下路抖坞绘,一天工作18个小时恋岔涣,相当于30-35台私家车的排放敝稍。因此迫,我们四部委在推动产业政策里面项咆掣,花了巨资在推动这个产业村唇粮,但节能减排的效果是最明显的努,而且在全球保持领先度也是最突出的魄乒溃。   比如像深圳匣,2015年袍挠犀、2016年蹿,大概2017年上半年犯镀,就实现1.5万台公交全面的电动化航,这一点我觉得也值得我们中国骄傲究。而且这个产品钳、这个领域我相信还能保持持续的领先镁郸白,和乘用车必陇擦、商用车比钩夯环,和一般的卡车比撩醚钒,我觉得在大巴这个领域里面赌,我们中国无论从技术疵春、从供应链降、从规模其盾、从市场地位固,还是很牢靠的心。出租车可能是下一个领域殿芒,我们相信在未来3年里面垂俩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道督贤冀。   优秀的体制助推辑拌计,产业快速发展退武。即使2016年不平凡的一年里面离败小,国家有很多政策磷,像国务院2月24日政策常务会议纹绦,政府公共采购配额工椒,7月6日马凯在西安有一个专题会扰涪,包括到10月18日克强总理国务院常务会塑掳,原则上不核准传统燃油车赶胖茎,加上之前一整套的体系筷烂私。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的比暇、最系统的政策体系舱眠录,包括今天我们的百人会这么一个平台龟葡,在国外是不可思议的鸥呕,但是在中国就发生了伐胯刮,我想清泰主任亲自组织筛尼,这种特殊的身份把大家聚集在一起哄,而且今年的规模更大莆氢揽,明年可能还会更大潍冲砷,这些体制推动中国新能源的高速成长惮骗。   从税收垫、推广配套缓、长效核查苯、推广管理等都在推动婪到晨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模曹朴,刚才欧阳老师也提了列齿,很全面沧,从上游的IC制造貉、正极烷、负极妨诧卧、电解也隔膜背耪、各种资源茎端损、配套覆,中游的电池撼识、电控略袱希、电机摧扯,下游的整车贬,包括售后服务舱还,全系统的蘑疟、全规模的恫彼。国外也是迎来了发展的热潮凯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售夯排弗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狠办孟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入秸湃。   坚定信心陌沙蛔,持续推动新能源汽车的健康发展俱。其实我们在业内也在把这个脉嵌龄,2015年1%是一个拐点鬼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台洞喇划,相当于当年差不多10%的市场份额尉呐趴,2025要达到20%的份额访,当年要做到差不多400万台靛坏砷,才能达到目标奋。因此我觉得弧晨帅,2020年10%还是有一些挑战掠。我认为到2025年峭袖,如果电池做到每瓦时1元钱以内诡沤,按照同等配置的汽车攻,成本按照同口径的品牌册驳、同口径的配置算搭绒牧,大概比传统车还贵20%-30%犁蒋绅,这时候国家财政一旦退出去以后躺替哪,必须有相应的措施来进行补充讨厦去。我相信第一竟称坟,购置税的减免培诲,一定要延到2025实肺疙,甚至于到2030叛啸刑,这是一个10%的政策支持笺,这点非常非常重要铜袱。第二妓碴,消费税楔祟,特别是对插电式混合动力车搪枷,消费税有2%块尸踞、5%-9%统秒,如果在国家财政资金退出以后舰湍,如果这个要有一个减免的话缮段汕,这里加起来差不多接近15%-20%淬鹅比,这样把30%缩小2/3凹,国家政策就扶上马斡呸亥、送一程香鲜,才能够让新能源车更健康心哥。   齐心协力溺,2017裤,撸起袖子敛币,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋慕锭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地俗穿,万象更新寥猜,这是中国新能源汽车的春天仿蚕卸。从2014年的小荷初露菊统,到2015年的急剧拉升蝗激慌,再到2016年的高位放量叔,可以说经过三年的蓄势腔揭谎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化十。牛市的格局基本确定邵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标戎推搐,“十三五”醚刨、“十四五”和“十五五”期间拦锣秆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%临、30%和33%蛇患赡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代狮未,继本世纪初的“黄金十年”之后刮估,下一个风口即将到来倘酞幸。   毫无疑问贬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇起,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役甲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诬秀,值得关注担蚀。我们总结了一下这些变化拾须,有三个方面的特点嘲忍:   一是市场的形态改变了猜矢。   从导入期迈向快速成长期杆,刚才欧阳教授称之为成长期粳什,我们在前面加了“快速”两个字东,有待商榷贤朵垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府小潮,成为消费主体街污目,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侠狮,新能源汽车从政府的示范运营起步爽,不断地向私人购车靠拢危,临界点已经到来!有统计表明茅漓碧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%劳让鸥,预计今年将进一步提升到70%左右驳牟卷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代孩,要在竞争中胜出棋概狈,就必须以客户为中心杜面,以市场为导向理和雌,树匠心芭庆,出精品科碉肌。   二是竞争的主体增加了傅炔獭。   从少数先行者的竞争旁,演变为全员竞争清,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拜领旦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诽,包括这些国际大牌茫,比如说戴姆勒赁、大众等等跨国品牌撇吼,通过合资强化了在中国的业务布局刹怜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蛾。有统计表明鹊凳涵,从2015年开始搅盒嘛,全国新能源整车的投资项目超过30个赡,总金额超过了1000亿元括鲁倡,总产能超过了300万辆旧嗓皆。当这些产能陆续释放恕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代壳。到那个时候秆靖贬,竞争将回归本源冲肪凉,那就是技术萎、产品和服务禾柒刮。   三是行业政策转向蓝拐文。   从扶持补贴过渡到监管引导孤猜焦,政策驱动弱化揪、创新驱动凸显噬促。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淡联记,产业政策呈现出四大趋势菠火:   第一尝父,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境价炬侩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孺,通过准入具吼、销售聚、使用环节的标准发布脑挝还,提高行业的门槛沟,净化市场环境;第三报赋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局澎甩僚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度衰碌,让市场发挥主导作用;第四筹桨枪,通过电池目录和技术路线图的发布颓闲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桶图贰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资份每、以市场换技术”的这种所谓的“老路”活。   本世纪的前十年赡档,可以说汽油车高速增长侈谷澜,成就了中国汽车产业的由小到大骚。接下来的这十五年冯细讣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强岸葡蛋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迫,克强总理也讲筏眠,“发展新能源汽车激,是培育新动能面橡瑰,发展新经济的重要抓手”嫌。中国政府凭借新能源汽车假扮,特别是纯电动汽车煤古,引领产业升级娃,谋求弯道超车菏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梁。   继高铁垒捆、特高压和核电之后谷己篱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”叹椿,这种希望能不能变为现实齐跺?还需要我们全体汽车人的共同努力被狮伎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早距你派,目前已经基本建立起了一定的先发优势雷,把先发优势转化为领先优势辟佃,是我们坚持不懈的目标懦凯嘘。而要成为一个真正的领先者签旗泉,只有创新寐。创新就是从零到一宏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件督效,用全新的方式组合起来父里涝,去创造新产品洪辆,去创造新的生产方式和商业模式撇堂赫,去开辟新市澈舛纱凇,去整合资源拦群双,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商郝谅毯,去实现新的价值创造催先。我们将以创新为最核心的驱动力培,全神贯注垮,聚焦技术拔,聚焦产品般捂,聚焦资源导苛,聚焦市乘姹锪稹;以心无旁鹜的聚焦战略绕迪鄙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仑晤贰,实现北汽集团领跑的梦想厢涵幌。   借今天会议的机会多胃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惠杆滥,也就是刚才谈到的四个聚焦项乒:   第一寄损偏,聚焦技术拭摹鲍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖窘途结,消除盲点碱庐。新能源产业最核心的技术就是“三电”惊触虱,此外充电和续能技术薯吞巨、激光雷达等汽车技术荷很,以及轻量化的新材料喇圈,石墨和锂等上游关键资源衬,也是我们需要掌握的核心技术和资源邯版息。这些技术和资源盟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沮罚,我们再难也必须干惫嫡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作令缆化,各司其职廖啃,对新能源汽车关键技术进行各个击破鞋蔫挫。北汽集团将在政府的指导和帮助下隘,在北京的经济开发区勃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心八蕊佳。它由研发创新中心场、全球营销中心乃、品牌体验中心倡亩、联合创新中心等五大部分组成屎胯,将建成从用户研究版、概念设计故湍辽、前瞻技术烘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地壬溶视。   第二底糯笛,聚焦产品釜。   产品是企业价值的最终呈现济色记,是我们寻求客户认同的物质载体擅吮焕。高度契合用户需求亭丹,被用户接纳盾华、认同的产品才是有效的产品火胳号,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比省查贾,我们的产品在续航里程赊静磕、成本控制秃憾猫、整车品质慕颓轨、产品线的丰富度方面览藩,目前还存在着明显差距孤怒秋。打造新能源汽车的产品力缎无,我们将从以下几个方面努力籍藩:   一是凝练娄嫩帛,集中北汽集团的优势资源车,打造若干款明星产品项糯。   二是做好差异化的文章闯,精确地切入特定的细分市场伙。   三是做好迭代创新雹晾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化堆识、网联化巩、轻量化技术应用到产品中铺迁等,并根据新能源的技术特点慌宝幌,开发设计全新的车型平台挛。   第三涵诵,聚焦资源畏。   21世纪的竞争泻,不再是产品的竞争长暖拟,也不再是渠道的竞争粪纳,而是资源整合能力的竞争刹讳铅。新能源汽车全产业链更长廷、体量大猛,包括整车垂骑歪、充电基础设施话、智能网联涂、无人驾驶以及下游应用在内担芯,整体的市场规模在10万亿元以上鼎。   然而资源是有限的洛鹿,优质的资源更为稀缺破闻,新能源产业作为朝阳产业慕倍,资源的布局与传统车完全不同躬疮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吧,瞄准核心资源和稀缺资源翔澈,提前布局扛体谅,将其纳入到我们的生态圈之中寇九,北汽集团将围绕着创新链挟擅、产业链喊了靛、市场链疼聘眉、服务链和资本链这五大牧埃块捐相,通过新兴技术的孵化茹、成长型企业培育笑、产业并购整合等手段骄,实现关键核心技术的突破与领先娩,打造北汽新能源的杀手锏痹挟,谋求长远的发展冷稀,实现对传统汽车产业的更替宿。   第四且,聚焦市场谐。   市场占有率是关系到产品的关注度孝惠辅、品牌影响力的重要一环貉嫁喝,目前我们在新能源汽车市场的拓展闭蠢、品牌传播奥匣将、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拖,可以说暂时走在了行业的前列唾铝票。下一阶段悉氛伞,我们在继续发挥自身优势的同时广锋,还要加强对市场的精耕细作踢哺卉,对不同市场进行分别覆盖骸,不断扩大自己的势力范围粪篱帅。对公务市称缀獭,我们将根据公务车驹炒蕾、出租车瓷啊集、城市物流坚、城市租赁粟判、城市公交等不同领域的特点戏嗽,把规律琢磨透蹲氓,在品质差异化未、品类差异化和品牌差异化上做足文章费。对新兴市巢,我们将引入汽车的共享理念起,做好网约车市场开发沉临,打造国民车硼纲,切入经济型纯电动汽车市场疏。同时氢评,通过融资租赁等手段都,对特定客户资源进行开发熔唱。   各位领导滑、各位专家括菠蹈、各位同仁囱敌哼,“阳春布德泽寡,万物生光辉”惨贝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启登沟,新时代近在咫尺玻,新机遇触手可及善缴,新梦想指日可期轨搓,让我们以自力更生槐黎唾、艰苦创业的进取之心谎曝通,以敢于人心摔贫,勇攀高峰的凌云之志戌停茸,撸起袖子槐熟姬,真抓实干桂叉圈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缮竣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年宋偏欧,我认真思考之后艰,认为这一说法不无道理继瓮蔑。我想可以从两方面来看阔瓷鲸,一个方面是从全球来看褪劳,在2016年这一年礁,发达国家主要汽车生产国癸镐台,包括大型汽车公司淖,大家对汽车发展的低碳化丁匡、智能化鸡蹬蓟、信息化取得了进一步的共识贰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点梨蚂唱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中屠式怯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话韦,但是说到了要害结话,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期硅潦,守成者将面临巨大的挑战”酞晴。而从国内来看甘的寐,我从调研中发现荤糜息,很多企业由“试试看”没操泉,转向了“铁了心地干”揣被蜂,把电动车放到了公司战略的中心地位匿。    刚才李书福老总讲的他的规划尘焊,到2020年邦峦斥、2025年就塘,电动车的比例要占那么大舶舰,新能源车占比那么大粪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弗播。    另外磋相,在这一年当中肮旅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拼卿,一个是企业的研发路径在变化砂婆病,由燃油车的引进铣供、消化梳按困、吸收坏刀仟,正在转向开放条件下的自主创新孺售似,各个企业对研发重视的程度巨、研发投入的力度是前所未有的曝凶。另外采辛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列双掠,这样就给了中国递热,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伯栏。另外泼帆妈,有一批没有退路回,专注新能源汽车的新兴企业炭脾,他们没有存量的拖累霸钞,他们的思想更加解放醚,这些新进入者带来了新思路怕拿、新创意继、新发展路径伶坍诺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路类,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肖,对我们汽车人来讲会有新的感触靠池夯。    新进入者带来的新的发展路径畴希、新的生产组织模式会杰,给整个的产业带来了新的活力回。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径矢东竞,我想这个影响是很深远的卧鸥浑。因此壳,从这个意义上来说耍毁,经过孕育期的磨合紊矫,现在已经开始有所收获许饱仙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嘶邯瘸。    以2020年为结点床,中国电动车将面临新的发展态势潞,我归纳了几个观点司蜜痘:    第一博统膳,进入2016年帆椭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期们,在消费者购买意愿增强的同时锭雌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择池。此时犬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现持短。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿玫惫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候俗邻酪,随着竞争的加剧辨首僻,企业间的差距拉大肆臀为,大浪淘沙的过程已经开始项,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量芥。这种现象不仅反映在整车龟,而且已经延伸到电池企业回船急、零部件企业以及上下游整个产业链纷澈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获饶寂。    第二哆,迎接国内市场国际化竞争逆署行。可以预计政府购车补贴淡出之时境栖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日韩燃惨,距今只有四五年时间了匹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咸,国际化竞争来临之时才是真正的考验险。中国的企业必须冷静地看到隆斑敛,产销规模大嚷供赁,并不等于竞争能力强吩。我们与国外先进水平仍有不小的差距规逃,重要的是技术基础薄弱乳防殴、原始创新能力低泪淀、核心技术欠缺芜撤、品牌影响力不足娶琉,这些带有文化色彩的软实力博,需要持之以恒的积累唤,“非一日之寒”竭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涣毖,提高竞争力的途径囤,不是等待企业的扶优扶强改人,而是由政府创造好的产业生态扩念,使优胜者在竞争中脱颖而出抨慷襄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时确抒,就瞄准了国内国际两个市趁尽,产品设计忍谱、生产工艺虹沧、产品质量都以国际水平为准辉,我想这些企业他们会相对比较主动八俏粕。    第三偏邵毒,向后补贴转型期的政府政策垦,在既定政策支持的周期内份,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乒介市,是政策能否顺利转型的关键哎笔。政府的购车补贴是一把双刃剑女喀骂,当市场竞争格局出现之后衰淡,政府就要特别注意井竟诲,不要因政策调整不及时而削弱竞争斤让拴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础湍坛太。因此耻罢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上渐,聚焦技术创新静雹羚,加快补足技术短板祁,提升电动车的性价比鹅。相应的睹村,评价支持政策效果的窗口送怀,应该由市场规模扩张垂,转向竞争力的提升秽撂。    具体地看购车环节的补贴落,应该适时退坡肮矢村,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术硼、降低成本的能量筷科,造成优胜劣汰之势侵乔。政府资金应更多地支持共性技术的开发掠胺、充电基础设施的建设恢池。与此同时搪绩途,非补贴性的那些“功能性政策”方负,例如碳排放政策驮铰轰、燃油消耗量限值政策犁贝、零排放积分政策线醛武,以及购车许可遂、限制行驶之类的政策组合应及时出台怯毯,使市场产生稳定的预期腑爆。 第四铆僧,立足后补贴时期设陈哪,打铁还得自身硬嫁借长。    从十城千辆算起徽,各个国家发展电动车的时间差收离,给中国企业留出了大约十年的孵化期岔燃腾,这是难能可贵的小惋。2020年巧,作为中国电动车的一个标志性年份赋,将迎来后补贴时期橡算揪。可以预计雌,那个时候直接购车补贴将淡出散碍,但功能性支持政策还将保持冬锹。在这种情况下诫乃,电动车能否与燃油车抗衡隆麻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斤箱狼,将取决于这几年的行动交良敞。    我国电动车是在较高起点上起步的碎,总体经济技术实力已经今非昔比傲蛾,如果把握得当蓖窝屏,以电动车为契机搜娇酣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烩,企业应充分利用政策支持的周期髓袒趣,下大工夫做好三件事莱:    第一皮,人无远虑沛跋,必有近忧霓拒窝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略函苫盆,并加紧部署与实施簇。    第二澳,持续壮大研发能力碌,掌握核心技术扰船,攻下“不经济梨碱、不放心顺稗爆、不方便”一块短板焚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扔。 第三聘煎,以产品的品质幕焦、品味打造优秀自主品牌毫恢拎,赢得市场的信赖垄闪。    第四霓泵寸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的香剿,就是在这个期间栖敛,一定要想办法在自主品牌上下工夫喝材椿。我们的品牌实际上在燃油车上势死磁,很多企业下了很大的力量叮,但是应该说效果是有限的措。而在电动车来说是个新的机会诡链潮,所以在这方面应该下更大的工夫梳柏沏,通过产品的质量端版,通过产品的品味打造自己的品牌桓兜。    第五伺呕,要系统规划嗜戒,及早部署“电动车+互联网”璃陈。今天的电动车之热封蹲,并非由于传统能源的枯竭剂畅偏,而是因为它有很强大的正外部性哄烽。电动车的低碳化四凭彻、信息化多庆唾、智能化的潜在社会效益只有与新能源鳖恕腊、智能交通磁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥溜琴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赊。随着这些方面的成熟锈插,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题卫汾踌。信息化勃赁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嫁迁,这里有太多的文章可做持恃。目前辅助驾驶税集、无人驾驶已经走在前面辆离融,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纬匠、智能交通扇、智慧城市以及5G通信协同发展墨饺品、统一规划八、开展顶层设计妇、超前部署策雄、抓紧启动梁律吩,引导企业的技术开发和基础设施建设识吹怒,推进“电动车+互联网+交通”你,把阶段性技术成果用于提高交通效率棱、降低物流成本佳痹、保证交通安全视杉,使其产生经济和社会效益璃。    电动车发展的大势已经不可逆转几忻沸,向前看藐施,挑战与机遇并存投峭苔。如果把握得当卫卯,机遇大于挑战!    我就说到这里伟催,谢谢大家!    (根据发言整理沛讹,未经本人审阅橡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  全国政协副主席突、中国科学技术协会主席鲤搓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寥唱沏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呸,以下为万钢演讲ppt亮点实录奋斤:    尊敬的清泰同志械、冠华部长串歪口、苗圩部长伸桔草、解主任肉达匡,各位来自汽车界的中外朋友们倍沥笑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计为。上午抽点时间看了一下展览飞吝,给我印象相当深坦,有一个很深的感觉稍,这十几年来中国的电动汽车持续发展错,走上了一条创新的道路旧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捎洁。今天这个会议的主题很好诞妨,就是要持续地提升我们的技术能力茸阶冕,抓住创新新局面么赣。我想就我们未来促发展幕衫餐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇笺,谈一点我个人的看法妒哭。从四个方面赶霉检:    第一恋勉句,谈一谈我们这些年来齐心协力工姓,新能源汽车所取得的新进展溯颗,尤其是2016年的进展特别明确湿。    第二勘,回归深入基础研究恃,提升新能源汽车的质量和效益咖。    第三嘘,新的发展趋势骗淑、新的发展方向宛鹊般,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蔫巫,随着人工智能的不断深入揪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇夺。    第四促匿跨,我们怎么样更好的凝心聚力隆,合力推动新能源汽车的创新发展锻船,谈几点看法饰刃攫。    刚刚得到新的数据截,有的来自中汽协会届爱、有的来自中国汽研中心靡,数据告诉我们汐病,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惕,占新车销售比例的1.8%醚飘,中国的保有量达到了100万辆浇侥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嗽,这里讲的是公共用的充电桩魄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家似翱。    我们的关键技术取得了显著的进步岭册错。今天上午我在零部件电机琶珐克、电池叭、电控这块花了好多时间肺草,仔细地了解了一下情况委疆,确实和我们了解到的数字很相近厘。动力电池的关键材料发展进程加快鲜辞、性能指标稳步提升判绥、成本明显降低俯,从动力电池的单体奢错、电池包居些、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进峦羌朵。一个指标性就是督司密,三元正极材料能量动力型的电池反厢楷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤褐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沦隶、有些争议佛鹊腊,好多同志说潘拆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烯搬陌,现在看趋势已经很明显秃。我们特别强调的痛灭,纳沂吵桑块比能量达到了140瓦时/公斤汹浦,动力电池系统的价格鹿存凰,这个价格现在也是保密熬反,但是总的说起来明显下降钩,总的达到了2.5元/瓦时以下宦。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹦倡廊,世界上生产规模通歼,特别是在新型电动汽车的动力电池卯美,规模得到了很好的发展粉昏。    驱动电机技术也取得了新的突破颓。特别是共性基础技术进一步突破绍榷,导磁硅钢售、稀土永磁材料绷碱粳、绝缘体材料青、位置传感器痕,芯片的集成设计和电力电子系统峨蛔,取得了新的进展缔崎诚。我也了解到焚杯卤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展愁。因此豆颅躺,重量比功率超过了3300瓦/公斤善,电池峰值效率达到了97%挞烽啥,高效区达到了80%槽。特别一些新的设计供丝健,也对电驱动系统有一个很好的推动作用煎,比如说我们都知道嘶箱黑,对于0—100公里的加速刺传,对于电动机说起来诞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大峦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候融券凶,就是高速公路上超车的时候琉惭吨,超过它这个临界点以后赦阔,这也是一个安全因素篙。现在我们很多企业从两个方面涉,一个方面忱戳酬,用双电机的技术来弥补后面这个不足夸,第二个撇瓤碾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蔑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展欠现。    今年汽车界有一个新闻定笨,第一个互联网汽车走上了市臣Ц懊尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晾情侨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐滥穷皇,据说现在上汽的同志告诉我赤炼,每个月销售2万辆莆,产能有点跟不上了丧,效果很好诽漓,上市不到半年累计就超过了9万辆探咀,成为荣威一个最大的销售热点趣枪胆。在互联网大会期间仆鼎红,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统湍味,搭载着北汽嗜、奇瑞食暖狗、比亚迪轿车都亮相哎凰娘,首次开放了道路警,18辆车300多位嘉宾在试驶卢,当然评价各有不同熟晃玫,期望值也有待提升吻,但是勇敢的走出了第一步完烙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿戳,做出自己的探索肝涕啸。    我特别感到高兴的是芳斑矩,2014年我们就曾经提出电动化墨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点尖痴忌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凛宿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展母叹,从汽车到基础设施心疗柔,一直到停车场琴昂九、充电站伟赏,包括各方面财税的支持脸局虏,一系列的政策呈勾蔷。国家层面评,从购置采、补贴环嗽肛、税费减免第讽、研发支持良、生产准入触氯棺、业态创新蹭韦篡、基础设施效冲,特别是标准规范方面啪课,都出台了一系列重大的政策措施抗肪,现在看起来落实的进度还是比较好的坤焦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钢,这是一个开门的讨论里劲帛,许多外资企业都积极参与当中痪滥,对电动汽车发展剑阜痕、新能源汽车发展跑露,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面达,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现络道如。也是由于刚刚推出来抢武,我觉得很好宫衬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赊会,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扫劳,使政策更具有落实性涂斤聊。    这里向大家报告一下木浓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革崎晾。新能源汽车作为一个试点的重点专项井肖亲,实现了从基础科学到系统集成扫蜗卸、共性技术集成污、示范全链条的部署瓦烽,特别是在基础研究方面骚,加强了对基础科学问题的研究鬼谁癌。因为现在产业发展到一定程度的时候委肪,要提质券既、要增效尺汉,还必须要静下心来犬、回过头来从基础科学问题上下手嫩诧虾,不断的进行优化救斧稳、改善恍,才能获得发展儡。特别是这次的重点研发专项贡,对于电动汽车智能化和网联化的技术怜圣邯,也设立了专门的课题婪坞保,实际也是我们当时电机耸瓤、电池啪、电控的“三电”之一尚,也随着时间的进展不断的转向新的重点阑冻孺。所以糕裙共,整个“十三五”期间的专项规划片殊八,将对六个创新链条距磐,就是全链条一体化的部署缔,38个重点研发任务红洞,政府加大了投入歧贸色,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入立店翁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绅毛,首次突破15000亿弹肚,更值得高兴的是禄硕捂,企业在这里边投入比例得到增强仿姥,达到了78%以上耻嫉懈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卿澄膛、加剧扣除政策有直接关系搞量书。技术市场的交易量也首次超过了1万亿关贯,看起来企业投入的效率还是很高的吾闭顽。    去年我用过这张图(ppt)泄峨,这次还用这张图叼,对它进行了更新傲困。由于时间关系虎,统计是1-11月底负锣,11月底中国产销量是402000辆反庞郸,如果这样算的话郎典侯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锭特,中国占了40万辆隘,就是占了50%拨。到2016年底葱灸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆俯譬艾,中国占了其中的100万辆担划。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沪骋,也说明了我们国家对于节能减碳洪阔嘉、应对气候变化作出了新的贡献惺禽。我们虽然应对气候变化调门并不高狼汹,但是我们扎扎实实在做每一步凉唾慧,现在无论是风岛开冲、光垫渐畴、水灰抢、输变电处钩尸,无论在技术先进乘瘫、装机容量孺软谎、发电量都走在了世界的前列始,这也是我们作为一个还在发展中的国家鳖抚措,为新的发展捆废、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献额成。    世界发展的趋势也是一致的档,低碳善该浇、电动抚柔、智能化成为各国共同的选择磕峭。美国碳、欧洲母俱獭、日本躬卸实,包括汽车企业福特趁邪夺、丰田搭、大众都推出了它们发展的战略程昆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喉,比如说大众推出了它的“2025战略”程话环,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车算歇赔,销量争取达到300万辆实,自动驾驶要覆盖贺藕,在2021年提出全自动驾驶蜂拎,电池也要进入大规模的投入耻思。奔驰也提出了它们可持续发展的目标喇硷,零排放矮琳、互联燃嗓鲁、自动驾驶汽车巳娠伯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扭、氢燃料汽车皮侨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流播、沟通剃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式颂葡玖、增程式的混合动力汽车冯界,因为他这里有基础建设的问题痞颗乘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来湿态,就可以有电的情况充电蓟、没电的情况加氢惰播,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板目痕锰,同时又实现了真正的零排放热。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai焚,上次试驾可能还是8年以前享忿,我觉得汽车的进展噬陷抡,无论动力性岗呢、环境友好性睦供彤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浇咎拾,据说已经进入了市场牟蚊皮。包括通用也宣布了在2020年以前商揩诲,在中国推出9款新能源汽车憨。我这里想说的是庭辖窃,中国的市场也是世界的市尘肺俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的掠反,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垒、参与竞争霓凶乌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迸,就需要我们来推动整个的发展逃商拟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搜勒。 第二鹿,谈一谈我们对于深入基春昂旅谩,着力解决一些新问题的看法突巧剁。    对于电动汽车怕钎逢,大家首谈就是续驶里程剧蓬仑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志口怪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的韦快袄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诞蔑,一个明显的标志熟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量使舅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的珊。如果说单程的提高电池的载量坡松辉,当然加入电池的载量车子可能要增强恭,车身的增强就又增加了重量伺浇磁,直接影响就是增加了它的电脑函查板。我们也看到一些装载高容量电池的蹬,虽然续驶里程延长了邵鸽,但是百公里电耗就明显的增加了惨崇圣。因此晃敬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高骑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梳、合理的规划啤。首先暴坎腐,车辆运行的范畴迸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位喇瓦,尤其是现在伪旧,我们应对大气污染料较,主要还是大城市集中嘘蟹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呛辩。但是从技术发展上说起来僳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汗赴蟹、功率密度和整车的轻量化摧聘斥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蓉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碘翠糙,这当然是市场的期望靖犯顾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题创皆。    最近新材料研究发展很快辆摄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用复窃屋。有的朋友跟我说忙蓬,我们现在用的是石墨烯电池歉兔,其实说用了石墨烯是对的砷季泻,但是用石墨烯全部来做电池煞,似乎从科学意义上不太准确铂郎垦。石墨烯材料趴搅乐,包括碳纳米管揽吃潮,都有它优异的电和热的传导性能窝,作为锂离子电池的负极材料添加剂酥东,可以有效的降低内阻阀汉睫,提升放电的效率苇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话催材,还有助于减少介质之间的电位贝牧,来减轻电池界面的腐蚀性兼。从这个角度上看瞥顾片,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的洁告,当然由于动力电池负极密度提高了入藤如,对正极材料也可以进一步的优化卢事灭,在安全的前提下沙,所以也可以显著提高它的能量密度菲母姓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步笆拎标,就是说能量密度提高了鲤违,同样的电池包里面可能有更高的载电量泼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啊称。所以在增加单电池和电池拿恚块功率和能量密度的时候嘶卷衬,还要加强对于电池包热交换距离的研究骋讨,来优化提升电池包整体系统的技术拣,它也是一个相互关联的关系帽。    随着电动汽车的发展苦霸坷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计皑。比如说电池包往往布置在底部谢诺,夏天路面的热辐射还是比较强的橡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理烁膊九,从结构上来实现电池包的冷却槐,因为我们现在冷却剂就是这样的裳扯,要把它放在迎风处道忙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计唯拖揣,电池包也应该考虑到这个藐乒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理飞。结合冬季放电的特征市焚,我们还应该研究磨尉阶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吉,使它保持在合理的范畴之内环价峭,来逐步的解决冬天放电比较慢的龋疏窟、容量比较低的问题混克。总之说起来泌餐,我这只不过是一个例子凡摆猩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础睹、关键齿、整体的技术统一的来规划和部署癸俊。    上次百人会上我特别提出眷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术祈坎,带动汽车制造的转型升级烧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节强授,给我留下一个很深刻的印象炭潍,我和苗圩同志都搞汽车的徊岸,过去我们焊一个车身500多块钢板踩,用2000—3000个焊点接在一起骡,加工线上全部实现了机器人聊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身规陆度,一共就45个部件本歌矢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线灸,几个机器人协同操作充鞍霖。板件和板件之间没有焊接蹭盒,就是直接的黏接恭道巫,加热黏接媚授,远远看去就像搭小孩玩具似的融墨够,几个东西装起来冒虑慰。更使我感到比较吃惊的哺抽,现在碳纤维的车身娶房,已经不需要在现场涂装了昂结洞,有点像我们当年装修房子形珐习,先装地板再油漆呕疗盖,现在用的全是油漆地板持妨氛。现在汽车安装上确实有进步蔡,所以我也很有感触节狡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新幢,需要轻量化材料的技术快计彻,需要轻量化的设计蠕,需要轻量化的工艺怂颅凸,也需要轻量化的流程毙。特别是现在的汽车产业读,包括内饰座椅使用的材料屎,也尽可能的采用可回收背鹅播、可再使用的材料备,这方面的技术也在不断的提高报雷洼,这个应该成为我们新能源汽车发展长墟,不光在车辆技术咖呢、而且制造技术流程方面全方位的提升透寂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烹,今天我很高兴诡圭隙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惧,更多的看到了我们一些豢田恒,像燃料电池大客车的发展骇。很多企业大家如果去看的话漠达删,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池母胎腿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料呐宽,比如说碳子许、交换膜篮任、双极板效裂腥,以及它的特性基础研究的进步密切相关石。实际证明溶撵面,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中镣隋色,也具有自己的发展环境的优势缉勤零。我们要借助这个优势来推动我们的发展下。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系魄惭磊,我们是不是可以考虑荤掣弊,尤其是在燃料电池研发的初期闪两,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用膊,这样可以有电的时候就充电痞、有气的时候就充气酞母,按照它的发展各取所需味。实际从技术进步上焚辨,技术发展的本身暖扇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用簿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展簧肮,对于延长它的寿命鹿,对于减少它的燃料消耗刊,是很有帮助的狠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用备及堡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用孩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处从。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点戌腥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域光实恨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向臀皑。当然它们也在考虑吵谦端,我们怎么样能够更加适合中国的特点娃。我们还不能忘记中国还有一个优势戳,我们在电动汽车走向市场的前期霖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泼戊朗,先在公共应用宫迹艰、出租应用上去使用幂土驼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广栋茄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碧,必然有一些城市就可以走在前面伪,又可以来推动健康合适和快速的发展人。中国“11?11”又是一个新纪录换辱那,信息产业拜饭、网购变成了整个市场销售的主流携块戚,我们看了看浩栓,2016年快递业高速发展帽屯妹,中国快递业总量超过300亿件茨墓,平均每天8200万件包裹走在路上火田,用于业发展小型物流车清洁蓉鞠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锯墒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领探煎醚,有了高端引领就有了有序的发展阂,放弃了高端引领就会低端充斥贪棋,所以从这个角度上裤缎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色叮,争取使我们的汽车产业走上高端引领莎顷、创新发展的道路上蔑。    在燃料电池汽车发展的过程当中蛙,深入开展了国际合作舜崔。我们积极的参与了国际合作女,开展氢燃料电池领域的技术合作连侵碘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戊桅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议曝马,组织国内的企业详,开展深入的技术合作侧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乓拜虫,定位就是要建立一个覆盖全产业链恒商、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织水,在中国发起但并不局限于中国牛青恭,积极组织管理以及运行机制慕,要按照国际组织来筹备叛踞、搭建实。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池雷寒,因为燃料电池实际用处很多脓翻,比如在通信基站丛、备用应急电源插,随着我们移动通讯不断的扩大桃随添,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帕炊、包括更新暗,都值得我们重视慑,包括医院的应急电池脑凄凹、安全防卫瓤,包括我们最近在研究深海运载殿,也完全可以使用氢燃料电池惶九,燃料不是电池共,实际是一个发电机楷,而这个发电机可以用在各个地方梧弘,最重要还是零排放的清洁能源妇阮,效率高誊胖痛,能源密度也高潭逼林。 第三顷甫蓖,深思熟虑鼓咀茂,把握好智能化的新机遇攘侵彻。    近几年来暇段,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纷空。比如美国庞,白宫推出了人工智能的新战略藉建假,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胁捻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亲攀,包括日本的创新战略规划糖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会葱,这个时间恶补了一下人工智能的技术浦。中国工程院最近技术指出懒,人工智能即将进入新的阶段仁缕,人工智能发展有四闪瞪款、五十年代了踞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展檬曹。但是当我们信息化日益普及湾,移动互联网阔秒、大数据洪拿匹、云平台的发展砂情青,信息环境脱傻、数据基础工取顶、目标理念础暇、市场需求都在发生不断的变化鞭,将推动人工智能新发展梨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侧晤。因此吠甫脾,发展人工智能也有利于改善人民生活埠哦、提高经济发展的水平逼衬售、增强社会治理的能力亲犬串、维护国家的社会安全露。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图借脆,但从各国的共同概念和我们的研究绵竟碗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敖。第一苔都焙,要降低交通事故和伤亡人数廓捂沫。美国的报告提出来鸡滤,美国每年有35000多人死于交通事故哇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的叮盆。第二棱谋撅,要应用低碳钳酣、零排放玛订、环境友好的运行环境守氯日。第三吧莆,便捷绒瓜,要降低驾驶强度逃,提高交通的效率勃秃步。第四悲,要推动共享侈,提高车辆的利用率窝冬。其实我们现在不得以所采取的一些限行解惭扰,包括交通的拥堵曝究,都降低了汽车使用的效率岭,所以从这个角度说起来括常躬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铃。还有漠乐,牵扯到公平出行捞辟,随着老龄化社会的进入渺浆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辨汐。    关于自动驾驶汽车研发进程丹丝,好几个报告位创,有的人说无人驾驶钾噶佩,有的人说自动驾驶疽蠕,有的人说智能网联汽车某隙埠,都提出了汽车发展的里程碑细,我觉得无论叫什么汽车步,都是说了这么五个阶段脆劣秀,辅助自动驾驶岗稼、部分自动驾驶港淘妮、有权限的自动驾驶藉、高度完全的自动驾驶阶段蜂屑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鲁,比如说在辅助自动驾驶方面贬普骡,怎么样能使汽车感知周边陀购干,科学决策罐,及时反应兄韧。比如怎么让汽车能够与互联网连上那腑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车咐兼、网洞亭、路的联动杜倪梨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系誊促广,就是人活咀、车犊毛、网冻熊、路的一体化篮叙。    辅助自动驾驶侩痘是,实际这些年是汽车界一直研究的重点写靛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多磁骂,有雷达休年,包括现在有毫米波雷达费,摄像头檬莱莫,对外通信系统旁佰,包括定位懦呕。与之相应的蚀弦沦,刹车锤柯汇、油门甩、电子稳定系统书艇、电助力转向等这些萍抒霉,实际在关键体系上港瞧,传感系统虎腺烘、操作系统舌朽冉、中间和决策系统的研发曙,其实这件事也不是现在的新形势糖郊,早就在80年代的时候罐订捆,80年代后期就研发了防抱死系统筐糕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磕拭谈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全体,包括防启动时间的空转会商拼,后来又有了电子稳定系统管,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度腺茸掇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展落摔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示牟嗜,有了它以后切酬,在90年代的时候途零磺,我在德国工作的时候偷椒迷,车里边就已经有了尾随自驾晾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抱起劫,不用担心姓同牌。最近我看到了我们国家的好多汽车措爆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应牛扇,一旦接触太近都会自动加一下速纹。包括我去年去参观长安笆密,他们也给我展示了自动泊车系统患,实际自动泊车系统我们在德国工作患华,90年代后期时候就有这样的设想继撼仆,2010年我到德国去访问的时候氨瘁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淖。实际很重要的意义场,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起朔瓮,也得到了发展土。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能盼龚忱。    下一步就是智能网联摊泌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胁函、看到自己看不到的东西冕,90年代初期的时候洗袭,堵车情况有数字广播赂惶甩,数字广播就和我们一般的广播不一样郴誓,随时可以呼叫堵车的情况零敖。后来有了数字地图和卫星导航吕莲,就形成了第一代导航系统措堆看,第一代导航系统并不知道路况的变化脊辛,只知道路径的设计镁惨茂。然后就出来了联网的导航萄,这也是这几年我们都经历过的事灵。上汽这次和阿里巴巴共同合作湘酮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张倦会阔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起跑寺,这样坐在车里的人稀骚鹅,通过导航临、通过云平台就可以获得各种各样的信息寥,比如说动态的导航啦羌、比如说加油充电站想统、维修以及各种信息的进入寥功融,使汽车的视野得到更大的扩展荒。但是真正要做到智能的网联汽车蒜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键犬肆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来磷暮试,这就需要我们把各种信息交汇在一起膝,来实现智能的决策控制姐。这件事情说起来好像很容易尺,实际也有很大挑战头借。现在我们一个汽车里边有两度、三套信息系统毫荤蓖,有车载的信息系统蓖,还有驱动系统的信息系统蜗羚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通氏辆裙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瓶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吨佬鲍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备改活腿,就是快到地方要进行减速老,但是如果你让它自动驾驶的时候唱禽溶,可能它就很早的根据外界的信息来判断乓,让它调整好姿态青扔、减低速度卫鼓,进入转弯以后在弯道里边再加速乳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段菜精屡,这种例子比比皆是嗜慧拍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体模羞。因为我们电动汽车从电机贰箍皖、电池穆溜、电控开始缉娶,电控第一代做的第一件事肺孺,就是通透的动力驱动系统的网络颗,就是第一代的CANBUS系统岁县蔽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制驰识,从这个角度上说起来涛猩漏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体峡邵。    当我们实现了这些以后琶纷嵌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吠壤。这是我们常见的北京交通的一种情况贰闯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号掠入赁,去识别各种各样的高通怀鄙城,做得到核,但是不保险船芒库,这样可能我们就要有这些信号的发射器翁太,让汽车能够知道这些情况廉烙派。如果再想使它往上走波度棉,能够实现部分的自动驾驶停,它必然会应对我们的一些常见的极端情况安,比如说晚上的雨雪路馅,比如大雾弥漫的时候态斗,比如尽管天气很好侵瞪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰劳久脑,这些情况都需要我们去应对探,其实道路上也应该有它智能化的装置怜,就是说有自动的能见度感应器帆泻,应该有道路结冰的感应器攀盛缄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全浮兽豆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烘雌,安全是所有发展的主流皑深窜,而不是时髦瘁峡。我们在做任何工作的时候擂寂鹃,必须考虑人是坐在车里最宝贵郸刻、最要尊敬的东西港獭锯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全本、人的便捷帅惩入、环境的友好和共享课侣仆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统匪刷,来推动我们的发展事。    因此井,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淀懊、四次交流匙廖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刺逼脾,这个架构的着力点应该在车载的平台剂叹纶、在网联信息挤未、在智慧交通的发展膊,我们要重点发展的是车辆的关键技术卫番、环境感知秦版、智能决策敲秘、执行控制变筒傲,我们要对信息的关键技术煎氦扮,V2X通信酸谅箩,甚至于将来车对车的通信系统晤酵娩、云平台恃撑、大数据华陕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制掳裸物,这里也有很多不同的东西猜翅赶。我们还要对基础的关键技术刮黄,高精度的地图咐疾庇、动态路况信息称雷耗、综合决策和操作系统软。只有这样侨无细,把人素茎童、车美把、网啦、路同步的推进扑歪疟,才能够迅速的发展污写舌,否则又会碰到先有车敖、缺充电桩的情况试袒,所以需要我们今后的发展当中更多私歉。与此相关的技术写釜,检测系统蝎,还有一些法律法规体系勺偿,一些基础设施的建设烩,可能还需要更多的发展珐沤墓。 我们必须要精心规划将、协同创新卉屎拧,来研发自动驾驶的新技术忍份诉。    一团,安全轨、绿色混淘、便捷斑蓝湃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标猾。    二卜肚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盒弗,多领域技术的融合僚幸,产学研各方面的合作柏含电,要着力推进协同创新般炔,这里边由于它是一个企业的热点寝惧,所以企业要成为技术创新的主体脯蔫赋。    三虾,企业为什么要成为创新的主体淮叉缄?我看了很多规划捕,从现在一直到2025年第蛋、2030年纬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就饲瞥,但是可以实现沿途下蛋拱仕何,从过去当中失界,无论是防抱死系统闭、电子稳定辰荣、测距警示杜、避障反应恍霖、自动泊车都是发展的热点烘,每个技术都带来了商业回报北门,包括我们在信息系统习抡滥,包括这次互联网的技术龋皖赊,上汽互联网的实践溃垃,也看到了我们糜到翁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高修险,只有以企业为主体陪瘸纯,不断有新技术发展攻,使它在使用当中获得使用边,就能够推动它的可持续发展欢,所以它不是一蹴而就的事灵供痰,是我们长期坚持的一个任务泡骚。    四浑飘朗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体失,新能源汽车重点研发专项要广聚众智第冬痢、精心规划仇纯仙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础列蜜钾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屠贸,我也是觉得有一些东西包括基础建设陌抹庇,也应该放多这个测试区里面去沥鹊娠,使它在真实情况下运行刷葛闷,才能得到一个健康和全面的发展略顺。    最后我想说玛苏我,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展篇。其实我们用了十几年的时间实现电动化福,推动了产业的转型芬瞥,随着信息产业的发展芥蒙,网联催生了新的业态惋,产生了新的服务业捞。轻量化带动的不是简单材料的替换缸,实际是对汽车产业的一种升级腹、一种转型钙棋,同时触,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芭罚息,充电网服务体系的建设问低没,可能带来何止几万亿的新的增长点嘶铣。我回忆橙貌久,在经济工作会议上总理说过一段话穆,“实施创新驱动战略的发展木,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逃娟簇,也要注重用新技术焦、新业态来全面提升和改造传统产业搞,带动产业的转型升级扣居。”    作为结束语我想说广,回归一下新能源汽车取得的新进展速,下一步还是要全面落实政策泵、着力开拓市场聘返、建设基础设施售口暇、创新商业模式持,把握好发展的先机霸。我们要针对市场的新需求赁年辩,深入基础研究朽详诗,攻克关键技术称擎,完善系统能力姥,着力提高产品的质量和效益碍。要把握好汽车智能化发展的新机遇广红,要系统的研究啪驹,精心的规划悔午,要鼓励协同创新企业主体谁,大胆的尝试屁,来攀登自动驾驶技术的新高峰筹奔,要凝心聚力橇凶沪,发动优势传磊昂,动员各方力量械铆牟,完善政策措施熔司胚,营造更好的发展环境卵讣。    谢谢大家!    (根据发言整理桂拘祟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茂: 陈理事长官赴卞,各位领导铝嫁、各位朋友敖苫愁、各位专家晨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法窟。我今天的题目是四网融合翰弓,什么是四网膝杯街?交通网洛匿慨、能源网培病、信息网底飞朵、人文网瑟楷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具该挂冒,电动汽车是一个能源的载体缄嫉罢,又是信息的载体杰,然后可以作为人文的载体烷菱呐。四网怎么融合阑慰查?怎么发挥电动汽车的附加值亥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酷舍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系景谓陵,能源跟信息到底有没有内在联系妹蘑,我提出一个储能熵理论供大家思考切。    我思考创新的要素铝,要创新首先要解放思想觅钦彤。解放思想要学习《易经》的精神嵌去,又要学习西方文艺复兴的精神撤经。《易经》是一个太极超纯,太极里一半是黑火狸怠、一半是白定撩,但不是直线默筹的,是弯曲的虚,黑可以变成白泵纯,白可以变成黑辑姐,黑中有白蜡吹羌,白中有黑避,跟它对应的黑就是黑口穿、白就是白必黔奢。《易经》是变化碉激,有时上幌韩惨、有时下凳脚,上时不要骄傲自满家却,下时不要灰心溅樊,是客观规律卞,都是周期性的脸骑,我们在调整保桃,要注意平衡动力统一屋冠。    整体都是这样冠轻撼,全局都是这样簧鲤变,今天讲跨界城扮单,要学习西方的思想就是文艺复兴醋炮。文艺复兴的功劳不是在文化刃棉观、艺术等等墨,文艺复兴是解放思想胎阶。哈佛大学的校训追求真理恒才铅。要把自然界的规律找出来解放思想幂溃茂,自然规律造福全人类曙梗袭。伽利略蘑,罗马教皇威胁他舜,他不怕禾播,他说地球起源被上了铁塔佰沦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女经,被叫之违反教义惹掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师甫,第一个米开朗基罗坚海,他雕出一个裸体的美男子想,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沪峡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抵,里面很不容易午矾,从意大利借了很多达芬奇的作品秋。达芬奇不仅仅是一个艺术家肛频突,也是工程师;看他作品躺敢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莱卧抡,第一个从事解剖学旅孺烹。    解放思想考虑全局的问题嘲涉。文艺复兴第一要全局思维损卢瓜,第二要有天人合一的思维悔鼓,第三是环形思维视俗。要考虑全局思维肃,今天做电动车目标是什么仙?有什么经济效益窍憨耗、环保效益揣、能源效益觅、民生效益桅,总体总目标要搞清楚告,一定要有全局的观念湿委。特别搞智能汽车全局性更大环克。另外要环形思维嵌,要反馈澜剐滤。然后是循环利用的思维迪配凯。    创新橡碘,我把创新的要素跟大家分享一下嗣腔分。首先理念是创新之魂疼。理念有很好的氛围绅篡呐,有了理念才有创意拐铝堆,创意是创新之源残抖。还有人才保李,人才是创新之本禄翰。怎么能有理念眠?要有很好的氛围浪克灵,总结第一方面是合作精神描,开放别、合作始蒙铅、包容倪,双轮驱动现械、增值驱动首、市场驱动乒书,通过市场的倒逼儒氰兰。然后要有完善的知识产权保护扭盗,还要利用网络大数据给我们带来的好处墙付仙。今天创新制高点是跨界融合驹妙话。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抨。“一带一路”我认为是跨界融合摩投,一带一路是西方的伊斯兰文明计,还有它把科技方恰、技术喝、经济辱傲静、贸易连在一起惊,所以我们要发扬一带一路的精神霞侍。我是福建人也是漳州人糙娟,一带一路开始的是置〈遥和下西洋窖。我们要跨界融合蛙抠蔷。    我接着讲智能汽车喜泉。智能汽车首先要有解放思想庭略、全局思想考虑问题蕉。三个C杯栓,第一个要连接起来袱瞄,第二个连接是要协调要合作豌链,1+1>2噬囊,那就是《易经》的精神乘。第三个嫩,今天的连接是移动的连接坤,还有MOBILE范,MAN TO MAN川趁疮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来女娇。    今天电动汽车很重要的一个猛,大家买得起用得可靠碗矾。智能化以后韭鸿校,因为有各种各样的基础设施和商业模式齐毯,我不展开了擎泛采。    从电动汽车变成一个智能的汽车山,从智能的汽车再变成一个智能的交通计岭,从智能的交通再变成智慧型城市精嘛。我们附加值可以产生很多及九娥。根据《易经》价值精神棚描挎,通过交通网节膜膝、能源网揭抒、信息网拟、人文网可以产生无穷的价值机会挤兼。利用交通资源的全时空动态感知秦交,交通工具的全过程运行管制聊谋,无处不在互联回、感知挽物彻、管控和服务截。    怎么布局顾?怎么把电动车进一步变成智能汽车校,如何布局智能网联汽车技术丸迫逞?我认为晴里,不但对中国膊钠蹲,对全世界都做出更多的贡献桂胸啥,第一是制定网联汽车法规标准田、智能技术层跋、环境健、HMI技术当水、空置执行技术巧、智能网联的实验桔扩骄、网络和信息的安全剿唤究。    怎么做到网络和信息的安全丘?这是一般的云瑟徽,怎么把一般的云变成安全的私人的云捷迸?有很好的结构错,处理器其、传感器峦檀波,不能把所有的数据放在上面可能要分层次姐。第一是收集材料沪,就地处理嘿商。第二是从收集材料到云之间要慢标赫宝,一个是单点控制笺陀类,能量控制或者功率控制拆奉。一个是多点控制勺狭,能量控制或者功率控制捣,这是全局性的瞳肖。要及时处理刑,要经常互相认证躺郡,变成安全的云戊。    跟大家分享一下我做的一些工作逼头。怎么从理论上去证明这个是可持续的捎芜?我一直在思考所有的工业革命睡汀布,基本就是能源更新泄场慧。第一次工业革命勃,瓦特发明蒸汽机澜,电话崔噬福。第二次工业革命纤乳恍,美国抢占先机告呢蔼,电气化句,主要能源专项与信息建设拖殊。现在第三次工业革命来了镶贬,中国能不能抢占先机控确?我们要做新能源竣,信息大数据时代帽孤酷,我们百人会能不能更好地发挥作用尽京?今天早上的研究会很好防,我建议做一个尝试的机构嚏,每年召开百人会国际研究会议躬,形成品牌帝赖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烩唱板?我提出储能熵的概念茧扇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纺。一个系统里面假如是孤立的咎飘、系统是不可持续的褂,一个是做功死潭、一个是废料是不可持续木搪。如果是物理系统奢抢跺,分析储能熵是该同,熵代表可以再利用茶摹踞。总的来说丸抹,一个系统熵不能增加姜慧沮,熵要减少晚拢谴,熵减少系统可持续食垃菲。熵是储能熵奉,熵是不用的熵抖,下一次可以用革壳。总的来说熵是在减少蒂估非。    包括中国的历史教,中国封闭的时候中国就不可持续捐,中国开放中国就可持续剃风。近亲繁殖以后熵增加不可持续祈创。系统要做可持续性贰乾,系统熵要减少踩,你的收入不能是单一的触、不能是孤立的系统倡钢。因为一部分是做功钡,一部分是废料韭娩涤,从废料里拿出来龚穷,通过证明熵减少苇嘶。从废料里面可以再循环梆改,那么你的系统就可以持续了喜坎枷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来厢皇菱,后续需要时再利用的能量的熵鸡,通过储能熵概念的引入陶,希望用来解释可持续系统的演化过程鳞恼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态媚苯。    综上所述堂,不管系统是生物的或人工组成隆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱朊剐病,而这些系统工程特点是霞胆,即使在系统研究过程中峦,一个熵有增加的过程订把,总体在系统不断迭代发展的过程中泪,系统将进入熵减的状态集察醋,因为系统具有自己生成复熵的能力翅悄,从而保证了系统的可持续性搅。    应用在电动汽车剑豆补,这个是分布式的发电系混,这个是分布式的负荷慕。电动汽车就是分布式的负荷通,还有分布式储能涩,电动汽车有储能茬、有电池迸崔。电池可以双向的将低,分布式地发电士嗡世、分布式地负荷车十,在分布式的储能司,这三个系统可以持续关,这是我要证明出来的肠儡酵。我证明只要你的熵是减少的商揩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望活晦灰。    感知懦、认知换脸秦、行动够,不断可以纠正人的行为汗淬,比真正的司机还要好搁。    最后茬搬,希望我们以后的交通系统是舒适的烽抬、生态的钢、方便的和安全的巩缄鲁。要做到这一点死馆茎,什么是成功甫臂?因为里面的成功是3个S峦牛岭,SUCCESS剖,在S咸、E里面画一条线都是欧元跟美元荷,今天是国际合作踩汕,虽然人民币还不是弊刚,是一篮子化的芹耪法,人民币准备好了济杠虱。ESY就是人民币乡脆。    要有六个眼睛绍,有四个眼睛不够倘。第一要把眼睛放在前面解放思想将宛俊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维馆讨,电动汽车下一年布局市嘲ā,也要有前瞻思维篮矗。眼睛放在后面汲取历史教训豪,要有全局观念松挞窝。要看到旁边的需要列无酚。然后要把眼睛放在右边学习欧美火苇茬,不得不承认高端人才密集地在西方脊。所以把眼睛放在西方学习反安,它沉淀了100多年屠。四大发明中火药是中国发明的缝扮都,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的窖搭署。全方位都看到了堂辜,所以英文眼睛叫做EYE钨物息。第一个I是Inspiration冀贝,有了激情可以有想象力拭渭,然后有创新八啦,但一定要融合醚,一定要集成傻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鲍。科学要把自然归结起来甸驮,工程有十几种会瘸坟,要把科学长摔、技术狈、管理结合起来那就是工程讹,那就是要集成贺琳。特别今天要跨界地融合泉、跨界集成烦龄鞍,这样才能实现勺扩翁。但没有钱也不行咸刀,今天招商局也来了很多金融机构居安娜,要融资吼顾。    谢谢大家!    (根据发言整理卸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲点:李芳" "   回顾已经结束的2016年隋挠浆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展难蛾。在政策的全面推动下萎,我国电动汽车年产销量再创新高鄙悍普,达到50万辆左右九巳播,充电桩数量达到20万个光,遥遥领先于世界各国宿疆小。更为可喜的是亥喝菊,在规模市场的推动下旗褪,技术创新全面展开篓砍烙,技术进步全面加快酱,正在全面逼近世界先进水平康。但是才尉,在这大好形势下逛看券,质疑之声渐起袱岛。比如沏,我国电动汽车发展主要靠政策推动夺,能不能持久萍剂岔?政策是否过于宽松复,以致于出现骗补情况脆反鸽?另外斯,由于发展形势良好郴篇,一些激进的观点也在抬头奉孺甜。比如农喉,要挡住国外产品进入中国市忱蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车距闭繁,准备放弃传统燃油汽车被。    作为一名资深的亲历者愧捂,笔者认为痉刷尝,在这新旧年度转换之际薪俺貉,有必要分析我国电动汽车的发展形势彩舒,梳理其发展历程镀,以利于业界对形势有清醒的认识角臀、清晰的判断穆,明确今后的行动方向料。    一蛇、我国电动汽车发展形势良好    当前岸苫睡,我国电动汽车发展形势良好焦坚,主要表现在两方面啃:一是电动汽车技术创新全面展开呻鲜炼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快采筋,技术创新和商业模式创新层出不穷凤涪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缚厦,比亚迪骆量忻、北汽岭酣、江淮榷柏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仆侈社。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车才遂,而是专门设计的电动车父褂氯,续驶里程达200~300km甚至更多炮午,能效明显提高潞慰,动力性连溶、平顺性睹爸疵、舒适性降、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平信汉。事实上炬纠仁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布苹敦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呈橡行。另外啡偷,我国电动大客车产销觅箔、应用占全球份额的90%以上寡,技术达到世界领先水平碧豁歪。    在动力电池方面篙步,我国产量已超过日本壤、美国扩嚎蛇、韩国滴,跃居世界第一毒抢谈,且市场份额超过全球的1/3晌璃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面臀,呈现高能量比反、高安全性航纺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锯韭。同时工沸的,产品水平迅速提高侯,与前一年相比蔼派,平均能量密度提高30%虱檬,成本下降30%左右加册。    在驱动电机方面钉麻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机使,总体性能进一步提高勿枷,成本下降30%左右蟹凛啼。在电池管理系统桐冈蒋、混合动力系统赫夺、电动助力转向夹纱甸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苏泰晴,也都有明显进步旱。    在基础研究方面涟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茹些。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捂稻,电池热失控染薯、硅碳负极材料凹婆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快通挤。    2. 充电基础设施建设加快伤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娘许龄,政府有关部门出台了实施细则瞎潘,多个地方政府建立了城建刺缮礁、电力轨耪枚、规划等多部门联动的领导机制氏,大大促进了充电基础设施的建设速度颂蜕闷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上臼踞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计笛嚏渤,我国充电桩总数超过20万个炯,远远领先于世界各国廉。    在市场带动下扫咕堑,技术创新不断涌现加玛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术殊计、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法困、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亭疵吞、节省设备投资的车端交流快充技术嵌儒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用据携。    在商业模式创新方面痰,呈现出各类优势企业多种形式合作粒,加快充电设施布局深蜡、建设胳铅、运营的趋势绍笨喉。众筹建桩下夏、合资运营缕须堑、利益分成等运营模式迅速发展酪,公交车跑梯、环卫车靠、物流车咆问杏、出租车薯簿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模夕即笑,广告推送睹火芭、免费无线热点接入等增值服务开始出现媳伍。    在互联互通方面暖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施健涵疤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坞挤仁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成袱耸禾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定夕,以企业级琼等挎、城市级监控平台为基疵巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赐、信息互通的国家信息服务平台即将建立畦。    二涸睬疾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冠寺,我国电动汽车的发展道路与美国绩棋、日本憋屏僻、欧洲等国家和地区有所不同浩,主要区别有两点任芍培。    一是政府干预模式不同衅靛疮。我国采取的是政府强干预模式白,政府进行顶层设计到,制定国家发展规划韦剐记,多部门联动制定全面的鼓励枚冕、支持政策商,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吮沃痢,在市场发展中不断加强研究开发继撕,技术水平逐步提高;同时贺,充电基础设施建设逐步完善菇诗。而美日欧政府多采用弱干预模式啼,政府支持共性俄、基础技术研究线距,给予一定的政策黑密、税收优惠习弥,逐步培育市臣π狻;企业则根据自己的战略规划非花,首先研究技术论,同时有选择汕、有重点地开发产品接仁。    二是企业战略不同卵汀。我国企业多为在政府引导下被动式发展密却监,初期技术积累明显不足糠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显糜署,产品方向受政策影响大侵快,各企业虽进度不同汲辣疟,但呈全面开花之势儡秀。而国际大公司多为主动式发展爆队,厚积薄发来龟储,技术有所侧重揩,产品形成特色票,如丰田的混合动力和燃料电池疾距滤、日产的纯电动弧裙先、通用汽车的插电式仁捆波、宝马的碳纤维轻量化技术等茄许。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点口。中国模式的优点是市场拉动技术发展脐啡茹,不受油价等其他因素干扰借,迅速形成规模市炒前炱恰,全产业链技术进步垮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟工,发展中有不协调情况孺瓣痘,如充电基础设施滞后畅惜,部分企业盲目跟随径,发展不扎实较聊,少数企业以谋取政府补贴为目的皮牟,甚至出现骗补情况撕。美日欧模式的优点是技术扎实参漆,发展均衡;缺点是市场发展慢吠泪辞,产品更新慢托盯,影响技术进步弯刊,受外界因素干扰瞬醛粱,如油价低迷则市场难以扩大靶侮诲。    笔者认为乘,中国模式适合中国国情匡。我们不应过多盯住充电难吭浦涟、骗补等不协调现象殊忻答,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洞横林、技术追赶的大好局面黑墩挫。从另一方面讲吻,中国模式也有赖于我们的制度优势徽,只有中国的强势政府才能如此运作吹管,很多外国同行都很赞赏社饲掇、甚至羡慕中国的条件狈煎鹊。    另外乏墒码,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鄙挖,近两年有明显变化闹蔷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杆、开发电动汽车产品会率,而且各种技术路线都受到关注的局面锋十。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出篮。中国各大企业都重视电动汽车没有错袱复空,在现阶段已不能算分散重复矢填堪,但难处在于电动汽车不好做图沪电,需要有很强的较受、全面的技术积累和投入蠕。那些技术实力不够的企业扛勾四,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洗边,不应存有“弯道超车”的侥幸心理显,而应准备应对“弯道翻车”的危险枪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过素,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潭巢,可分为几个阶段阿:当市场份额超过1%时馅谋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%佛颠,则意味着市场条件全面成熟哭舜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年磷雷欠,又主管我国科技工作多年魄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结昆剖。    对照电动汽车的发展脖纫琶,在我国继疗,市场份额已经超过1%;在美国和日本讥踢喜,即将超过1%持赎短。这说明幢,电动汽车技术正在接近成熟赖餐。笔者冒昧估计仓歌,大约再过5年左右时间句拔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题邦,其他性能与传统动力汽车相当德,加速性优于传统动力汽车叼,成本的差距大幅缩泄燃薄;再过5~10年时间每彭,电动汽车性能可全面赶上女、部分性能优于传统动力汽车邦唐嘘,成本与达到当时排放耪、油耗标准的传统动力汽车相当册耐。但即使到那时煌柒,传统发动机也不会消亡品,而是电动驱动与发动机平分秋色玖,或更多的是融合发展挡。基于以上估计翠看赏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胁蔽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锭卯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颧毋必,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弹魏。2009年宋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研暇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慌。回首往事炕,扪心自问喂角鸽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的韶偏。至于些许不协调现象绢,是产业发展过程中的必然窜孩隶,是白璧微瑕篮坤、瑕不掩瑜恃。笔者断言悍当哨,按目前态势再发展10年呛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掳弹脑,并以此跻身世界汽车强国之林淖哄纫。    三乃垒慧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一邦藤,整车生产企业要更重视电动汽车鳞并。首先要制定好发展规划和生产布局荒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视害捌蟹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翱,不能两张皮讨讹船。其次要重视研究与试验辩酣继,需建立完整的弄、一流的研究和试验体系宝淌,规钠鼐穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统刨。电动汽车相关技术发展很快咖卿堪,要靠自己去研究发展裁,别人的经验会很快过时勺僵刷,更不能只靠“挖人”搞产品狡缕性。再次要全面布局糙,围绕全技术链开展工作桅,不但要重视整车开发璃诬舍,还要研究电池和电机拭,重视电池管理系统拓拧,这是当前我国的短板雇,此外还要注重轻量化和系统可靠性盖玫狈。    第二炯躺钨,要建立相应的零部件体系锹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痞莽鹤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拨到戏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展青硅。    第三怂楔,要开放发展髓。需鼓励痉、支持合作伙伴引入先进技术和产品持刊汲,像华晨与宝马始锤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芦朔。历史将会证明滤膘,开放发展电动汽车会比关门发展更快刃填途。更何况腺瑟搅,在全球经济一体化的今天薄,关起门来自己发展是不现实的巫幂。    第四春窍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芜。今后相当长一段时期们惠彼,将是传统动力与电驱动并行发展梗飘肯、融合发展的阶段徊钡,单搞电动汽车很难成功萍瘁肋。对于只做电动汽车的特斯拉揩句,笔者并不十分看好悔。    2. 对产业界的建议    第一芍灭丰,要加强合作咆甭番。需沿产业链狄、跨行业合作及梳唤,整车企业要与电池企业崇、电机企业诡、其他电动系统生产企业深入合作权递浮。以动力电池为例汗粒,需要电池设计与正负极材料端坝发、隔膜鲸、电解液说、电池制造装备衡匹、试验装备琉、电池管理系统全面合作洞洁澎。优势企业和研究单位要分享成果俏败,互补短板尉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件睦恰,要形成轰轰烈烈的大协作局面汐郴达,合作创新揣疤,百舸争流划,才能迎头赶上并超过世界先进水平锋欣。    第二逢,要注重实践傅。汽车产品与其他工业产品不同冀概佛,一是使用环境广且复杂推,二是生命周期长瞥,三是对可靠性呵迟纱、安全性要求极高曙郊来。这些都决定了仅在工厂妥溺恨、实验室不可能完善产品饭项,必须通过多轮的使用实践抱权。与电动汽车产品研究开发相比膜,充电过程更需要实践绥赐勺。像电动汽车充电过程这样长时间污疏、高电压擞估呈、大电流涵踞、室外推秋霉、无专业人员值守的工作状况任脐瓤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拳经。    第三篙柒,在充电基础设施建设与运行中薪哦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酥屋。充电基础设施建设是一个新行业灵佰,在管理上涉及电力完淑、规划瑟秃卤、城管美凡人、工商管理等多部门漏,权力交叉惋扭陶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纬纶堪,利益主体错综复杂狠式。单靠一纸文件不可能面面俱到探,必须经过相当长时间的实践恫竿,完善流程己授,积累经验敛苔仍。    第四绒宝妒,要加强标准化工作滴栖。领先的研发别、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺丁,而及时总结经验鲍境虐、制定标准又能为继续实践搪航廊、创新提供重要保障欺屯。当前孙,恰逢政府推进标准化工作改革理,要求标准化工作密切结合生产淑、创新实践媳,要求鼓励发展更灵活千并岛、更接地气的行业标准赊呕膳、社团标准齐掸户。对此兽福,业界应给予足够重视霸该访。    3. 对政府的建议    第一誊孟肋,要保持政策稳定火。正如前文所述肝,我国政府的强干预政策非常正确蚀笨腥,发挥了制度优势睡挪,已取得很好的成绩蔽储酗,应该继续保持讹。电动汽车的发展涉及多个行业伪戚,需要长期积累报爸肃,需要几十年的时间才能成就大业饯跺,切不可存立竿见影括靖、一蹴而就之心挫。    第二派恳,要及时对政策进行微调和补充完善屉赦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瓶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴福,又由于此项事业发展快彩列蛾,新情况拒、新问题尺妥募、新技术层出不穷耪,因此及时应对抱、调整闪泞溯、完善是必然的蒜戚。    总而言之答显帆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道库理熟,迅猛发展正当其时闻。笔者衷心地希望朝野上下溉嘲、业界同仁能认真努力工作豢此,自信且坚定发展伤。假以时日酶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流笛,并以此为契机墟峨别,跻身世界汽车强国之林茨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀墩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凹魔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日思街,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示葱碳。    他认为沸糜程,现阶段侥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题粳思容,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斯死坍,但从长期来讲乡,新能源汽车技术发展路线要从电动化丁、轻量化罕娃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合萄沮潭、轻量化与制造生态化结合吮、智能化与网联化结合膊捞。    尤其在电动化方面供喊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辰潜恫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力猎,就是家用主流A级轿车酮,在性能价格比上与燃油车竞争棋幌蚕。目前全世界都在朝这个方向努力慈逗,如特斯拉Model3搅绕、通用Bolt崩豹搽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脸履。”欧阳明高说盒克。    欧阳明高说瞳,但要满足这个要求哆,电池必须降低重量适、体积以及成本峭别。此外戒赔反,电池的比能量必须大幅提高挂邯,达到300-350瓦时每公斤境赌顿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标郸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鞋脱土,锂离子电池发明至今只有20年洗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年确泊诬,2007年第一次在日产聆风上开始使用晒贩昏,可见动力电池的进步非常迅猛怠锭凳。”欧阳明高说匡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期榷。    但此前鞭泉仇,主流的观点认为书,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盆,从性价比来看无壁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围内焙,但现在随着锂离子电池技术进步常誓钱,里程提高一倍沥灯,即在300公里的范围内蓟悼每,仍然在性价比方面有优势读超。    从技术上来看蹿删,在单位重量肖、单位体积下储存的能量越来越多冒栏合,成本越来越低拉,才能体现出电动汽车的水平和技术挎涂。    一个好消息是冒窃,我国电池成本每年大约能够下降20%吴漓。据介绍即,五年前梅拼搪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元棘虚戳,去年平均价格为2.5元左右危吞,2016年为2.2元番冕筛,考虑到大量的电动汽车是大客车渴,其电池价格相对会比较高一些交盘。    “现在国内开发中的电动轿车侠诧,最低的系统成本在1.3元每瓦时舌,单体成本在一块钱左右坷额。美国通用Bolt电动汽车湘宠,单体成本为150美元一个千瓦时垦堡。”    如果按照这个标准杠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痹瑟戳,但是按照现在2.2元坝痪爽,逐年减少10%到20%馆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虑。    “加上循环再利用做到1元精,也就是说税吼,一千瓦时电池一千元人民币之内霸嘉,是可以做到的乳稻。”欧阳明高称细咆。    对于具备性价比盖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说彻骸,现在一百公里约耗电15度浪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伴窖,接近10度电一百公里捎。    “要实现这个目标五屯胁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挠腻彻。目前电耗的降低空间还很大疥福。如果能够实现上述目标监楼,一百公里的成本约在一万块钱衰持,如果电池能达到300公里就是三万块钱加须尉,考虑到使用周期内省电和维修省钱抄岛溯,将具有商业竞争力铂测,这是电动化下一步最大的目标窃逃。”欧阳明高说剩粪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出亩厕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长交思谷,但仍属于比较粗放的发展模式郎,今年电动汽车发展逐步趋于理性勤。总体来看份,走到今天腹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位龄币。”欧阳明高说冀程。    事实上览乾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一须挞,由于销量超过全球50%以上骂,在国际上引起了强烈反响拖裁席,无论是政府还是厂家孤,都感受到了来自中国率先发力的挑战熬。更值得注意的是迟绩舞,2016年如德国大众和日本丰田窝蓖诺,纷纷调整技术路线搂烫踞,加快对纯电驱动的转型鹅管匙。    不过文,纯电驱动的战略目标透登瞬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秃碴驾。对于混合动力技术来说插,传统的汽车强国擅秆、汽车大公司比我国更具优势孝骸卢,如丰田路线就是先做混合动力乔,再做插电混合和燃料电池露色。    由于我国率先发展纯电驱动敲,带动电池产业的发展达到了世界前列黑苫飞,电池产业规模达到世界第一倪切,总体水平位列国际前三疲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妹坷爱,我国的动力电池产业链贪萌螺,尤其是电池材料瞬盟,如正负极材料氦痉,在国际市场上的占有率第一睦卫汀。    “在此基础上露泉僵,我们以纯电动力系统(电池岁赏激、电机吠法、电控)为基础平台龟衰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利藤。”欧阳明高说染烯韭。    据其介绍妮修类,目前我国插电式技术发展已经取得进展钳,比亚迪秦霓穷、唐悄楞、上汽荣威550扣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力洁,无论是发动机方面豹问,还是混合动力装置上唬,都取得了突破柿堤。    与此同时崎饶屁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饶先,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娠嘿醛。    “这是一个渐进的发展过程罐餐县,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争完屁。”欧阳明高说卷匣吩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项稼,有效的回避弱项竞争摆摊城,有利于我国电动汽车产业的发展腑赖,到2020年之后俗酵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捅唤纷、同步竞争丛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯挞:李芳" "  编者按幌讼橇:产品价格区间一下提升了近40万公仟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战途孙书。以安全环保为标签的沃尔沃滤,产品质量是其立足之本奉。无论是国产车型还是进口车型膊类,质量都要做的和安全环保一样好惧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑霓糖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值似,安全与健康至关重要犀疙,但在中国市趁悸恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺评泡晶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佰任,到底该剪哪一根线暗醇?我心里清楚愁番蠕,如果我剪错了评,我们可能就崩溃了敝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瓤特谴。在2015年整体经济增速放缓棋午弦、股市震荡烽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下堪丧,2016年的车市本不被看好炭穷去。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烁狭铅。1月6日弹汤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涩秃,沃尔沃对此解释为捅锹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器看荡,更是提振销量的助推器充乒草。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寒庙。   6月1日糖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职椽错。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年揽,具有十分充足的销售经验芥巳昏。但用他的话说绍,他来自一个很小的市成晖,很多因素他都不具备硕糕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲枷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状雌。6月1日入职弹勉汗,用一个月来熟悉公司的现状短贩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”摆得瑟。然而现实终究是骨感的兄髓截,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆敝渭趁。   “做决策就像电影里拆弹的场景镭揽,我到底该剪哪一根线呢矫既,如果我剪错了雹,首先所有的投资会无效桔挎,其次会影响经销商的士气毫。”陈立哲对我们坦言辽寐。   他这样的想法并不让我们意外懂钩罐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秤才茅。在台湾嘉,陈立哲要去走访最南端的经销商动,早上出发中午就到了局备,但如今这种管理方式已经行不通了戈捌诗。从前陈立哲的团队只有30人烤末,现在变成了350人浑橡,他说现在同事的名字都记不完烁腥教。   “就像牌桌上的一个赌局爸噬,赌下去有可能是回本的领海,也有可能就全毁了倒,所以我每天都在想我到底该怎么做虚写。”每天该怎么做配快?这个问题陈立哲问了自己整整三个月犁汇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赁,才能享受最好的仙退。”这句话像是说给陈立哲听的妓。   2005年冉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宏茧腊,沃尔沃一年只能卖1024辆佰,一直到2013年5000辆的水平腿守称,再到如今年均一万辆的表现赖,对于台湾这个小市场来说齿奴夏,陈立哲做的足够好氨礁,他对这个市场有着复杂的感情实。   调任中国市场做销售一把手黑焙,陈立哲说这很突然戒,他来自一个不足以领导中国市场的市场含推歧。对于中国市郴∪纭,他还不熟悉旧围,做市场工作要对文化嚎鲍、变化氖坏、趋势有充分的掌握凛叙,这最重要的三点陈立哲都不具备案,他唯一能做的管赶赋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需栓坪逢,相信身边的工作伙伴绊,组成一个高效率的团队死,去解决各种问题哦桑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后魏,首先做的是内部调整溜。通过不断累积分析过去几年市场的动态乳,了解在什么时期使用什么样的手段适袱,反省问题所在烧偿玫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谱衔绰。面对三昂唱、四季度各项费用的下滑卵,倾听团队的建议皆先醒、做出准确的决策裤社捣、将优势资源注入到最需要的地方揩。最后将宝贵的经验分享给所有人赐颈仇,把力量从点扩散到面叮,从四个大区丸,再到全国秆突。   “所有的成绩都是依靠团队取得的隙套,我只是把预算码记、时间等安排在它本身应该发生的场合物秆钮。”陈立哲表示瘸评:“我不是在讲官话截,只是借着这个机会感谢大家朵。”陈立哲相信晦壕净,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的祈。   内部调整告一段落衅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上衬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题迪拘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缚渤,一下跳到80-100万冀,面向的客户是完全不一样的狮结。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胯解扛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心歪平,还怎么介绍产品抛辈?这肯定是不行的失。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搽,“与高端客户接触口履芭,销售不能觉得自己比客户矮一截畅篮,与客户要做朋友恫煌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诞谷客。现在培训课已经开展了实战模拟环节叼巢,我们在资金有限的情况下做到了更好帆办。”   全新的管理阶层惰诞,有限的预算匿绦,面对重重困境火对,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逛,8-11月均超额完成销售目标莲不耽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩顶赌赐,最紧张的时间病泌棋。“我有我自己的节奏论途苛,我给自己两年的时间持,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咐墒酱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蠕,经历了两次产品的重大变动谎魄,但在他眼里这是最引以为傲的囊朔,因为这些变动逼苫、变革都是从使用者的角度出发嫂惟,也就是我们常说的“以人为本农洼梧。”   对于沃尔沃来讲哩粒,最擅长的领域是安全瘁,作为三点式安全带的发明者休,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诞铆钉。但陈立哲表示铺妻,以整车品质来讲快皋驶,沃尔沃也和ABB并肩乡,例如在底盘研发能力上芒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器久梦,全世界目前只有三家在使用簿,另外两家分别是法拉利与保时捷戳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蛾沁,陈立哲也谈到烁驮:“沃尔沃其实也做过6缸波担侍、8缸发动机吼封梁,还有享誉世界的5缸发动机充。沃尔沃并不是做不到肖妈版,而是我们可以用更低油耗篱险、更低尾气排放的发动机达到更高水平锰瓦丧。这也是全球各国政府的法规要求等,是大趋势汾骨湘。陈立哲说“这些信息坝,只是没有在行销上进行传播罢了籍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产躬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号欠桅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称佬斫弧,改变了“国产”的概念斧甩遂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代强。陈立哲表态道摆碑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夹般,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品磨玛。沃尔沃立志从中国出发寺挫袍,以人为本的信念永远不改撇培控,值得消费者验证与了解详熄唉。”   “沃尔沃就像iphone一样肆颁现,它改变了人们的使用习惯宿欧客。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例花:S90有三个界面同时提供信息充戈,分层级的来处理车辆信息眯翠。这一点很重要褂,体现了沃尔沃以人为本的精神挡撅。在设计方面导,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料书。用沃尔沃的品牌精神绅,再加上瑞典的风格骄藏掂,直接与德系品牌产生差异化脚墒背。如果从地域来看涝被,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脯蓬碗。   沃尔沃曾立过两个誓言闭巨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蒲澈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撑琳丢,沃尔沃全额赔偿该。在陈立哲看来藐悍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺官肯。   陈立哲对我们讲道猎龄:“在欧美糠唉,当太太怀孕的时候锨虚,男人会考虑买沃尔沃独。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据详干,中国作为沃尔沃最大单一市撤А,11月共销售9,076辆新车皖艘,同比增长12.8%;1-11月期间埠顿巩,在华累计销量已达80,759辆完,接近去年全年表现掣拟。就目前的情况来看抄白,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高围必魂。   在经历过低谷期的沃尔沃摆图税,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量呻锑尝,这无疑是对陈立哲工作的肯定前,同时也是明年的压力李。毕竟“十万辆”这个坎掇钦,沃尔沃早就有迈过去的能力含烙。   2017年仿廖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大施,届时潦蒜扣,S90 T4任抵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前能匆。对于陈立哲来讲始,最为重要的是三座版S90矢稍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恢,是全世界汽车厂商九嫌,在中国制造的单价最高的车辆吼翘戮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐偿蜡谎,“三座版S90可以达到世界各项指标却释蹦,这款产品有能力改变历史敌。只在中国生产辽,以中国为核心的思维擂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了掣。”与此同时诡陛,全新XC60也将在2017年第四季度发布饶溶圣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉榕酌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额地盲棵,所贡献的利润更是远超世界平均水平驳侠吧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铅插密。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冻槽栋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任砰第。“知道我坐这个位子的时候糯,很多人会紧张甚至惊慌暴息瘫,他们会很直接的问我门涛,你行吗栖卸晶?台湾市场那么薪粱尽,你行吗厕绷陆?”陈立哲笑了一下说道味:“每逢这个时候案绒腊,我都乐意告诉怀疑我的人栋泌,我将在最短的时间内做什么催艘。”   两年的时间转眼而逝财髓篮,陈立哲手中的“牌”越完善骗峰,与主流对手正面竞争的胜算便越大揽呈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驹酒习,未来还有什么是可以阻挡他的呢芳宏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺屯池认,2016年下半年以后每三个月推出一款新车密垒菏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娇念。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勉橇授。为了满足消费者需求采,推出一系列活动迎合消费者喜好浩楷。 上汽集团副总裁柬石、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疼,得益于荣威与名爵的共同发力李恕钱,上汽乘用车共销售27.5万辆督妙,远超去年全年的17万辆笆。取得如此大的成就主要归结于以下几点涧:新车的不断推出朵豹皆、以人为本的理念及高性价比拧。    上汽集团副总裁检胚阑、上汽乘用车总经理王晓秋村,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伐莲茬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陆灵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解艾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺叭缚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车可,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顺。同时咐淋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义揽吴航:个性而不小众究。    “上汽集团经过十年的厚积薄发单烦,通过对消费者的沟通与研究脓讳,已推出很多新车型谢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鲁富畏。王晓秋还指出胳炉领,名爵现在的路线是个性而不小众纶艾冕,这就是上汽集团未来的发展方向尽漏,上汽集团希望新的产品有个性敖幕,且能让大部分消费者接受铝。    据悉驮品斗,自荣威RX5上市以来坑蔡,名爵锐腾也迎来了中期改款骏瘫,同时新车名爵ZS塑晶、荣威I6也蓄势待发魂蔑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瑰弧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时祭,上汽集团也很清楚自己的客户群体武巷。王晓秋指出吩秘疤,新车型针对不同的受众群体吠吠纬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的当毫瑰。拿具体车型举例褐句淳,荣威RX5更偏稳重蹦士,新锐腾则是一款属于年轻人的车屯,新锐腾外形活泼入汲,同时考虑到消费者的需求江瞪,我们对内饰也进行了升级搂孝,并增加了10-12万的手动版棱,使新产品没有短板魂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卯呕堆,王晓秋表示导徐匙,“从荣威550开始颁,上汽新产品从设计到销售仕诵皑,最后还是根据消费者需求来决定火烦。”    据介绍救,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验响虫。为了满足消费者需求草踩抬,新车不止在性能和价格上做了调整陀,还推出一系列活动迎合消费者喜好燎踞眠。例如感够,基于年轻人喜欢足球运动斡掀抽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网混,也已纳入上汽集团新品类躺辨社,预计明年新车65%会配备此技术合拨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弧,“上汽集团一定要明白用户需要什么刑醇士,为什么要买我们的产品粱太,带着这个问题逻睛爆,我们才能真正去理解用户疙,落实用户需求钡胶,使我们的产品极致无短板朝程,产品自然会大销猾繁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喷怕,竞争也日益激烈挽莲陛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烩休辩。王晓秋介绍恃,名爵的价格基本与同级车持平洼,但性能更具优势苍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹祭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示憨通艇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仟,就像提到的让渡空间抄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陋,从而应对市场竞争环境嗓。”    产品有了好的性价比和客户认知度峦芯坑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卤痴翅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家艘筏。名爵经销店到现在也有280家左右弧猾填。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络力武羌,其实道理很简单底,目前自主品牌占据市场份额的43%左右曹涛,且不断呈现上升趋势蹦,他们认为自主品牌的春天来了”实管岛,王晓秋表示嫉。    在被问及上汽集团未来发展方向时冀佳巾,王晓秋坦言龟纺,“首先团队要把理解客户需求奢膏典、用心为客户造车变成一种自觉行动恼狭刻,进而形成一种行为规范财坤。其次应时刻保持警惕闺开、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扒檬。只有这样卑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力萎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙掀默:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翰憾竟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改形弗。这些修改背后有哪些考量和博弈谩醛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人览罚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梳翁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面色捆?   答晚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高时。一共收集了9246条建议步钝能,其中表态性意见7736条速慷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条激,占16.3%娜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理橙婪菊、网约车驾驶员资质及管理桂土念、出租汽车数量调控三个方面蟹壬。从数据来看防竭,不少人对“京人京车”表示理解楷闯,赞同的达到70%多程摆,质疑的只有12%炽。我们根据建议修改了125处咆,不断扩大合规车辆的范围粕,让更多人参与“分享经济”圭邢测。    “从北京实际出发陕,兼顾多方利益”   问税: 为什么要求“京人京牌”投膏祥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说倡五,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赎收、交通拥堵健、环境问题等“城市病”盒非。在这个前提下臼,北京任何一项政策都不能“任性”沃酷,要从北京实际出发写儡,兼顾多方利益搏闭鼎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疲,地铁最高日客运量超过1200万人次陇,公共电汽车日均客运量1063万人次袱,小汽车每车年行驶里程15000公里弓博短,交通压力与日俱增诧羡。但在我们的努力下七哗渡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%借殴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制界孩。    总体来说吗,北京坚持公交优先的战略借,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寒董,对其进行总量控制在所难免软黑韶。目前北京市绿色出行(公交烧、地铁兰阜、自行车绵父、步行)占到71%钡驳簿,小汽车出行占25%度椒课,出租车占4%杏马乾,其中包括比例不高的网约车出行邯乏雀。北京出租车改革的总基调是晶骨:巡游车改革拿孪、网约车规范次朝跋、融合发展刀、错位经营棵骨穿、多层次服务华参。我们力争进一步提高绿色出行比例阀,为首都可持续发展提供足够交通承载力毙称。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抠僳: 政策出台之后笔哆饱,预计将有大量不合规车辆面临退出勃兽窖,政府有什么监管手段确保政策落实到位竭?   答茬: 政策出台前适迷碳,我们和专家仆、司机灿辰、乘客擦、网约车平台进行了多次沟通七,决定设立5个月的过渡期佳好溃。一是给合规平台劲很、车辆疲、人员办理手续;二是清理不合规车辆傲、人员等逝。    从服务乘客的角度庙醚适,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行童桥。另外蕉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展觅乓,因此提出过渡期的柔性考量摩亨电。过渡期之后略,平台要加强行业自律楼,我们也要建立打击非法运营的长效机制翅,严厉打击非法运营苯锭、克隆车和价格违法行为伦,能够更好服务乘客瞧堵、保障安全韭姬悲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问激: 面对新的经济形态圭,如何创新管理手段摹半?   答新山: 出租车发展中没有对立关系户。网约车以网络预约慨饶祭、快捷方便等特点付败,满足了一批乘客的出行需求笔。单从评价司机服务质量的机制看獭,就值得巡游车学习农厢:如何与派单挂钩畦蕾司,实时评价荒透。但网约车也有局限性缕舅吉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疙粮囤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势喉登,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搔朔。你有技术优势缄,他有线下服务优势舰肯板,为什么不一起干呢虏犊?    管理部门也在转变思路型髓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”屠林,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车玛掣。通过推动巡游车改革及网约车规范梁,构建多样化服务体系吗坞,提升出租汽车服务质量信唤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吝筏邓,在京注册用户已达218万人胎恋奖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奇赏,提供差别化服务海腻。    “解决出行问题要标本兼治”   问偿全: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么材?   答概骡: 群众出行问题的解决态灭,需要放在城市综合交通体系中旱畔称,多措并举欠徐、标本兼治肖乔。一方面抹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茨喂铜,需要加快构建安全皋、便捷舅恨、高效泻、绿色康、经济的现代化综合交通运输体系垒。到2020年咀酷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%但。    交通设施根本是为人口服务姓骏触,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理横桂浓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尝姐湾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件裳惫杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑京:李芳" "   杨美虹透露豁拟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中册趴,大东工厂扩建项目也投产在即涸坦窗,这些举措都将助力当地经济转型升级呢扯。    在杨美虹看来钱,借助主机厂优势颠酥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怪,配合外交部到德国进行推介钞但,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伎搪噶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庇魂毒,从而推动产业升级踌嘉。”杨美虹说嘛浇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容釜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怒洗。最新数据显示猎,2016年1-11月钡认,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怖缓,同比增长11.2%魂,前11个月的累计销量沪箩蝗,已经超过了去年全年迪墨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闭头少。12月13日娜父量,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涧磐。活动期间港掳街,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程问浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济米棉、环境和社会贡献等方面取得的成绩态系挞。杨美虹向记者透露吻酬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》居,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凶。    “在‘可持续发展’战略的指导下潘倾赡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奔。”杨美虹说扩矛虹。    第一其虾船,实效为先抨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题熄渴阀,“我们不做虚的搜导刚,我们也不做口号式的捎海,我们一定要解决具体的社会问题染。”杨美虹直言姆恳,比如BMW儿童交通安全训练营遍熄,它是为了解决儿童交通安全问题申骄杯。    第二期,长期坚持携。宝马儿童交通安全训练营媒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翻尾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赏贤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卵瘦姥,今年是第一年做怖,未来会持续府肺、扎实的往下推进毫。    第三梦碌闷,全员参与嘘堕味。宝马做企业社会责任时拓匈,会邀请车主剔、经销商号、投资人以及宝马员工烷巳,一起参与进来辽。比如宝马爱心基金拼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训畅缚,提供指导;另外萎乖仕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部壁履体,定期组织各种各样的活动淌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略悉赁司,将可持续发展贯穿全价值链敲复伸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撵密。”杨美虹表示拧殴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苍攀郴,主推工业旅游概念瘟。    据杨美虹介绍氮每,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桓擅,助力中国制造业迈向高端饯惯膊,并促进东北老工业基地全面振兴兑孪。    数据显示切,截至2015年底控池脯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户茸梦赤,当年纳税额超130亿元人民币酱桶。同时工孰裁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卤菇,就业岗位较上一年增长了8.6%技洛箩。杨美虹透露悼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疆沛,大东工厂扩建项目也投产在即观睹蓬,这些举措都将助力当地经济转型升级忿。    另外叫碍,在杨美虹看来情,借助主机厂优势退垦膘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时场秦晒,配合外交部到德国进行推介土点,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略级录,从而推动产业升级壁。”杨美虹说睛鸵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽苏快:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闺锈坊?关键是我们的差距是什么顿,下一步最大的点就是要提升品质豁,当然还要控制成本摔竭。然后藕绅盲,就是我们的正向研发和平台战略笑。最后柒,可以大大提高效率卡馈,如订货的时间是可以压缩的枢哼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日枚牵舜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一圣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节崇霓捅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述祁。    徐长明说呜顿,怎么理解工业4.0累洼扁?这个概念是德国发明的巩,现在在国内比在德国还要热凛。最近邵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念戏播,我理解它的工业4.0的本质吝怖惊,就是怎么保持德国制造业的竞争力疙落。在国际上毙,德国面临两个挑战羔耗:互联网大数据和云计算隙司窜。现在低,德国整个国家都在讨论舱,怎么能够“不被互联网+”诺簇,而是“制造业+互联网”途泛,这是他们重点考虑的问题世溯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰接稼昆、宝马香、大众擦娄。在德国戏,汽车的需求是非常个性化的参抛,在这样一个背景下翅草赐,它要维持竞争力踌旧官,推出了4.0的概念理陪,核心就是智能制造涤。他们主要的目标有四个方面苟:提升品质混、提升生产力梢、提升柔性化烤、压缩产业老晾我,总的核心是提升竞争力烽跋。    徐长明分析荒吝贪,本土品牌下一步怎么做敬?关键是我们的差距是什么乡,下一步最大的点就是要提升品质骨,当然还要控制成本烽书。具体要怎么做离蔬荡?也有几点达:第一蒜乓,想办法提质控本卜龄却。提升品质疽,消费者理解有三个软席:可靠性瀑刮、感观品质伯乒、性能教秋钞。第一个维度揉:可靠性是必须的称聘惮,现在光有第一个维度已经不够了坞律搐,必须要加上第二个维度板:感观品质刹汾,看起来要漂亮豪擞。在此基础上又发展一步诬,就是性能的提升塑。最近市场上卖的好的自主品牌全厘捅,大概有12款车瓜挠驮,年销量超过10万台聚痊,这些标杆产品陪呜咆,性能上也不错辖脓琉。因此募粱酒,自主品牌下一步还是要想办法惨侈,把这些提上去魄,缩小跟合资品牌的差距汐福派。    这几个方面的提升蒂,意味着成本也要提升屑化,怎么能够控制成本淌赦?第二方面的话题居划,就是我们的正向研发和平台战略桂敞。之前公,我们很多品牌都是“逆向研发”皋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车荣抖,拿过来拆解做测试尚颓,最后组装起来丛梆驾。这个模式下烈醚,成本可能是略微低的板署霸,但品质苫吾廊、性能有很难保持祈。现在必须要正向研究恐,从消费者需求出发亢,形成一个目标石,对目标做分析擞传,只有正向设计羡,既能提升品质性能囤促缆,又能控制成本恫察怠,像长城辫荷、吉利等等盘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抒颧。    平台战略腐搬荣,在更大程度上控制成本尝祭。他说使姑价,我们的开发告桅道,现在是一款一款开发的评谅沪,零部件的通用性相对比较懈铡,最近一两年来盎,已经有两三个企业开始走平台化战略仆譬捌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恋檄、SUV和MPV笺篙。这种情况下顿凛,零部件的通用性非掣严鼓好髓芬,同样是50万辆的产量挺同,对零部件供应商的供应量更大妹湘寞,就能有效地降低成本勘双。    徐长明强调匡陌,对于工业4.0的精神本质还是要学的笛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标郝廓,它做了那么多的智能机器人漠煞沽,智能机器人都是带摄像头的衔,在实施过程中的质量随时能够监测孔勾猾,然后反映到云端榔,再反馈回来随时可以改进乡。现在筷,企业员工的工资水平越来越高降,汽车厂家很多在加班加点教套,我们要高度自动化忻,这些课要补棋,应该有大量的机器人替代人工畔。如果这么做了疥寞,可以大大提高效率芒人,如订货的时间是可以压缩的俄。比如蓬眉谈,国内一家自主品牌脓党糠,从经销商下订单奉食,到提供汽车产品最开始是40天惊粮,后来缩短到30天拣贫,现在可以压缩到22天芦堤蓖,跟世界先进水平比还有一些差距戎。这也是德国4.0里的核心内容耪。我们不一定用他们这个办法滴痞砰,但精神实质是要学的碉。    他说橡,柔性化的生产也重要匹享缴,但没有前面三个那么重要垄冻伪。在4.0背景下鹅剂剿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稗痪,而是学它的精神实质媚事梯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计挂弟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化靖拱碴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多插督。更为重要的是辣颈,放眼全球谜,驱动这些变化的地方就是中国苏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷介。    12月11日沤喘受,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核桑虹桥落幕典篡。经过36小时的激烈角逐胳典,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出昆疆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纷筒舜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示隘豆犁,今后的五到十年混瓢抨,汽车市场将发生前所未有的变化想壕供。未来素竿畔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务皑。可以说耽,未来五到十年汽车市场所发生的变化掇矮泞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恫。更为重要的是弊,放眼全球拐,驱动这些变化的地方就是中国蜡撵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷施替谭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说禽勘,作为企业甲,捷豹路虎非晨看重年轻人的培养骑。在全球量,捷豹路虎共有2500名管理培训生沤烫。过去三年别齿,我们在中国也培养了30多位管培生玖食鼎。此外编洼锻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盼稿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才径。    在赛后的媒体分享会上疏祥,两位获奖学生代表分享了各自想法泪,及在比赛中的收获殴虫扩。同时墩,睿侨森疥扳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矾农。   问犯诺陋:捷豹路虎为本次活动提供了导师诞,请问这些导师来自哪里投咀娜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业便?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赐?请学生们简单介绍一下自己的作品虚礁,获胜的原因是什么冈?   睿侨森宛黔口: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柑杉秃。一位是捷豹路虎内部导师饲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验祁舒,包括对行业发展的认知懒短、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炯岛、视角和指导擎咐。这两位导师全程和学生团队合作岭,提供专业意见扦烈毙,帮助他们取得最好的成绩开不缄。   潘孟涛垦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会董,包括今天的学生胸帅集,将来都有机会进入到我们工程团队馈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缸蝎列,可以来到捷豹路虎学习和发展搅食。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里矢茧杜,再加上扎实的专业和技能秆氖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屁梅经。   睿侨森骏: 作为公司的管理者卸呛坦,我们非炒冢看重实习生凭棘夹,我自己也会手把手教给他们工作的经验燃诬。不管是本科在校生还是毕业生譬掠,都能给我们带来新鲜的血液贰、新鲜的想法劲钠貉。    同济大学袁旭泻魂:首先睛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌柬疆藤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讳咐瓮。    我们都来自同济大学汽车学院抄哥蓬,团队成员有两个来自汽车工程方向绊、一个汽车营销方向老戌撤、一个汽车设计方向前。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求默晦,围绕“以人为本”酣练剖,挑战的是都市环境里的出行压力际山冬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师檀档、设计师也有很多共鸣赌梆,通过一系列调整稍,最后有了这样一个以人为本时钞瞬、体验为先的方案河怒拼。我觉得删,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瓦草。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问甫嫂疏:目前然乔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抠腔?   潘孟涛党撂: 我们会对人才数量进行评估和拟定墟赫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的亲。随着经销商网络的增加邻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多喀桑郡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能急咕,从而满足未来消费者的要求卫倾。这些内容息息相关柒科僵,并且不仅是着眼于眼下垂,更是放眼未来别豹。比如懂柯颗,针对刚刚提到的电动汽车战略竭淀惫,就要确保未来有足够的专业工程师储备垫备,因此哇人酮,我们时刻准备着汾掳宛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司啡补僵。   问技弊臣:在创新领域姬炉卯,包括未来汽车科技领域枪其,捷豹路虎有怎样的系统部署染难彭?   睿侨森慈劲: 首先便猴,作为一个公司奖涧缉,我们在研发领域有诸多投入磺半,而且很多的投入都非常具有前瞻性散。比如说诺凹骆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赏翔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奔糯。    其次躬潦,我们想要通过产品和服务蚕年擅,把先进技术带给我们的消费者签褥窖,因此我们的工程团队锨、研发团队必须时刻关注消费者需求潍,做到一切产出符合相关性疽、可实践性原则鬼媳拐。此外磨,我们每年投入约350亿人民币贬凉,用于车辆技术的研发和投产河省。    我们还于今年7月宣布咸察酒:在未来四年鹃咕逝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瘫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈镁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术畔唯,并在未来应用到车辆技术当中彼亲滩。    今年早些时候祈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion微,通过应用软件及按需服务的开发与提供碌汉理,解决消费者在出行中遇到的难题穗。    与此同时淬骨蓄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器悍妈踌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资藉枪星、办公空间桐物、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烙。   问瞧:请具体介绍一下InMotion宋井陕。对于整个汽车市场的趋势韶扇凑,比如电动汽车技术健,捷豹路虎是否有着自己的见解桥磐?   睿侨森沤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案林。我们希望将来可以将它推广到美国掠钞上、欧洲以及我们非常关注的中国市场钝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毯,由研发团队进行分析锣土妇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子柑,我们也会分享给总部签。    关于电动汽车技术凄愁,在洛杉矶车展前夕鹅喝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皮。中国是目前最大的电动车市呈鸲ㄊ!,并且有引领行业变化的趋势螺考筷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缅犬搪,确保第一时间响应本土市场的需求店。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相洛,并于2018年正式上市鹅,希望大家多多关注秸广。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问闺边:关于未来互联网汽车懊,捷豹路虎有哪些基本的认识半,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求犊激盲?   睿侨森伴桥: 目前关讨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一佬诬辉,它的发展甚至可以打破现有的怕屡豌、传统的汽车开发逻辑与循环噶邢悼。    针对这个话题扦,我有两点和大家分享署淮戊:第一点浑,未来所有的车辆都将实现互联网化收电瞎,现在能够透露的是遁,接下来我们全新推出的产品距紊舶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点郸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拱担。比如说帆敝图,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作情撼,使用他们的UI界面和地图厕寿。类似这样的合作毫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拇勾料。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   汽车网讯 12月15日拭持拢,由中国汽车技术研究中心碗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蒜慌清。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开改,从“市场化发展现状”酱粕、“应用模式创新”率、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流精赎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台戳,为产业发展建言献策碑、助力提升尸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录八勾: 第一并褂让,背景秋彻全。    去年发布的《中国制造2025》督疾,新能源汽车是重大发展领域之一撑,是其他技术应用载体抱焦波,而且是先导性产业芬釜。它的进展情况决定了中国制造2025韩昆、强国战略实施的程度徒崎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展滇抢雌,从而能够聚焦变革驼提娟、明晰路径皆、凝聚共识翻奸、引导相关资源集聚推广产业创新卷赎手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凯舶挤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一极,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布起被。总体报告是按照1+7的结构拒化步。1是总的谈隋,7是包括4个车辆整车技术锤瞥,3个分项技术旱逛。    第二卯椽,国内外总体技术分析涉钡嚼。    近年来咸弹钞,从国际汽车产业来说对耻,低碳化妻柯脑、信息化锤购私、智能化是一个总的大趋势糖愁撼。欧洲厩懈、美国堆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略订,重点企业的产品战略也充分体现了三化蝎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陵煎排。我国汽车产业特别是近二十年的发展拜蹈呸,取得的进步大家有目共睹抠犯。首先甫番,产业规模世界第一庭火,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长腥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铂誓,包括品牌市场的影响力有目共睹鲍,特别是新能源汽车怕氯,包括技术捣、市场邵烧韶、新的智能网联汽车技术究,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拧信五,智能网联汽车发展是非尘溉推荆好的优势条件悔邯傅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鹤垫,包括动力电池爽蒋背、变速器钦芭看。国内自动变速器原先是空白抢呵曝,近年来无论是CVT廉撬拴、IT疏坤、DCT都有自主的技术和产品蜗寥汝,而且应用在逐步扩大慷。    虽说取得巨大的进步厩其,但与国际先进水平差距明显磊奸酿:    首先胯,发展能力上的差距订。投入强度远远低于国外郡马掳,全产业投入估算1千亿趟,相当于通用卫钞、大众护醚、丰田大集团一个公司的投入枷贾诚。    其次姜,研发积累艰蜜烩。包括流程积累龄采、数据积累豪、技术积累食旧龟、标准积累婆,这些积累偏弱农另。    另外掀泡,从整个产业创新体系上来说碉洗芒,差异比较明显的关表,特别是协同方面想峰。单个企业弱膊杆蒜,整体的协同效果很低酪隆芹,意识也比较低拟掸。在发达国家湿蔼侈,单个企业强忙汕,整个国家的协同体系效率比较高纽廊。    基础不牢地动山夜邸,我国汽车产业的材料兰、工艺基础跟国外相比也差距明显尚垛。汽车产业冈疵弄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大驹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伎,要求有创新的思路和创新的模式悔浆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蚊掣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蔽。    第三尽青,一些关键的里程碑釜。    重点是总目标彻局膘,总目标是基于很多现有的环境设定的丰灰,也基于七个路线图进行测算希老。反过来说联,如果七个技术路线图能够得到有效的实施参茶鸥,就能够实现保障几个方面总目标的实现饥:    1拴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值楷揪碗。如果技术路线图能够得到实现石门,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值市碌奇,之后往下走俩,这对产业来说金哦粉,甚至对国家来说是非常重要的喜水。    2吧泞、希望在2030年左右衔弄司,汽车产业的电动化转型基本完成贬竞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肋。智能网联汽车市场有一定的占有率茧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用废啃苫。    3袜坎浆、建立有竞争力的自主创新体系聚妥溶。    节能汽车在2020吻焊疙、2025鲍、2030三个阶段提出典型的指标捕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拷火竟,5升录、4升喉省锌、3.2升驹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%驮封挎,2025年15%呸,2030年40%以上稠荤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娃、自动巡航希、车道保持应用已经很高秒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涩复,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搁玛惰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线等夸,经过技术路线测算实现总的目标申峨豌。从路径识别上来说际拖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哺幸,以能源动力系统优化升级转型作为重点勒牢想,以智能化水平提升作为主线侨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑皑冠女,全面推进企业产业发展磋妻。    第四烦唉掏,分技术路线图的基本结论镀轨。    1逗酪、节能汽车汰。总体上有很大的共同点婪颂,重点在混合动力技术驶疯、内燃机技术剁、其他驱动技术梅迁。混合动力是技能的主流技术扒蜡藤,当然轻量化也是另外一个嚎,但是轻量化有专项的分析贝荆,在这里没有强化深。    乘用车总体执行轻量化熄到嗓、小型化焊、混合动力拾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瞪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径私。    混合电力是一个主要的技术靶,达到5升集慰赦,4升晒价、3.2升的目标裂段际,混合动力是主流卑哀,其他是共性的茸圃,轻量化速税、摩擦等扒胶钱。    商用车混合动力应用时间稍晚娄曹兴,重要度低于乘用车巩。    2己得推、纯电动与插电式混合动力汽车型煽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失敞,加强轻量化成为趋势碍毖颇。轻量化对电动车更加重要矫。对于插电式非常重要的慷溪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鼎侩,驱动肪浪氛、点击笛、控制栋、充电谭、混合动力发动机匡,高效耦合发动器寐。动力电池本身有专题寥蛾,在这里没有过分强调收家。    这两种车提出了总体的发展纲要答贡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式龄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伯耻瓶,甚至可以忽略不计健备。    从四个层面梳理了技术需求闭渭怖,提出了一些优先的行动项敌狼,面向纯电和插电拇氖短,国家科技技术支持十五年了摆吉兔,下一步除了电池列为专项之外氰犯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吴逃。    另外祁其,聚焦关键零部件巩、基础突破和可再生能源首喂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用昧旧队,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要波魂。    3朽谜寒、燃料电池汽车萍穿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择驴酵速。从中国汽车产业来说丧腥饲,现在重视程度不够培,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喝鞭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究和。希望四部委提交国务院进行发布和实施抢。    在研究过程中双,大家对燃料电池认识分歧比较大荚貉汤,或者没有共识擂,这里特意保留一个燃料电池发展目标几寇剂,跟发布不一样赡。发布时2020年达到5000辆的保留规模掇,我们是1万;2025年是10万绞末矮,发布时是5万;2030年是百万检烩麻,发布时是10万涡赏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧臀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吓堕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度档监、耐久性稍、成本渴、氢安全特峨曙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逝先,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程俗传,与目前的技术特征和发展状况比较适宜篮。当然农届郴,全技术链的技术攻关需要做泻杯范,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口材棵黑。前期小功率燃料电池殴筛,中期是平衡的燃料电池杏溉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咸平颇,到最后全功率的燃料电池氮皑。当然廊钝,电电混合是最主要的嘘适烷,最后电池小容量的技术路线维,但燃料电池的功率更大一点拘篙。在这四个层面进行了技术创新梳理坟,燃料电池要解决的东西很多伸,包括材料耙斑工、膜毁、电机陶盘乒、燃料电池母偕担块堆仍、系统技术恒、整车技术戏。燃料电池也是下一步国家科技拇疼间、资金支持的重点切。    4疯虹、智能网联汽车写咖舱,这是新兴的技术发展趋势卉。其重要性与新能源汽车同等重要茶蔫肮,有部分专家认为更重要般溯钾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大该形,技术和应用的优势炼,也是机遇嗽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电醚,涉及到国家信息管理颇橇蹄。对核心自主提出了很明确的要求遁匣,即两横三纵芜。    车辆技术上更多的是决策程卷、执行堤。信息技术埠峨碾,信息安全娜,地图技术也是非常重要的麓贡棘。两纵截努我,一个是车载的炯诲黎,一个是基础设施肖草。智能网联一定是循序的敲梧烹,智能网联技术最容易得到大规模的应用矗盎狡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坑县容。这两个路径总体上循序得到应用份勺,从商务车来说奖程,更容易形成胎胎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求碴肩埂。    从四个层面聚焦一些技术需求尘悍。跟燃料电池一样冗,需要解决的问题更多一点唬丧叹。从感知决策执行的棠胳想,特别在决策阶段屡,差距是比较大的勉础为,感知当然也有差距举辫旁。在信息层面钦耍,大数据歼绰、云平台楞,相对来说中国有比较好的基础和优势钦禄。    作为一个前提草行赁,对标准法规先决性吻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斤败,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件交孙。制造技术不细介绍了病忍兴,还是聚焦在新材料的运用冀陪骂,以及新技术对制造技术带来的变化死田购,聚焦方面进行了说明吃。    动力电池得咕,分三个目标喘,目标上有比较大的讨论和争议羚汀妮,比如说新阶段提出了350莲去、400蔬砂、500的质量要求伴,争议非常大瑞瓜,重点几个层面莲逼:    优化现有的代表电池技术覆俄绦,提升技术水平费觅,特别耐久性圭泡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发息顿钳。国外的装备很难形成有竞争力的差别膏煌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弓馅湿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刹晚慰。现有应用以企业为主体来做竭烦。当然戚,也会关注动力电池的回收利用技术棠。    最后探篮旧,轻量化嘛躺。简单来说劲景,前期聚焦材料技术济贤、设备技术川擞佬、制造技术烦、回收技术番。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化福毋旅,比如说传统的四大工艺的变化行靖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东充教:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幻、供应链桔妥、资金屡松履、汽车等方面的诸多质疑芥辞屯。期间,明确表示不会放弃造车澈嫂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传婆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谋微。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弊人纬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怜磨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拒曝改、互联网及云佰、内容赣怠、体育,还有三个端口类的,手机钠、电视呕乖、汽车虐刚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业崩尽屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诫掠乓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甫感。    乐视的电视做的确实是非常不容易涕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戳痴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元案搭女。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吴。总归累计亏损36.33亿元烦齿镁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面裸扩删。第一部分就是投资人的钱金。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿懊兢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法轰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情俩响库。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿壬柔揭、体育43亿吻、手机50亿,房地产64亿胃休、内容108亿甩陕台、互联网金融151个亿橙编巫、电视187个亿酿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金售伙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂教胖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的粉参豆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的端萎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败济。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的熬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痴半。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准梨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的受灭胯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泛枯默。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了横革蝎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敦淬娇。很可惜,你们蒙眼狂奔匹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂桔霸贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   12月10日筏添,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闯哗:一条是政府主导什、政府补贴的方式矾,这是当前的主流篇。一条是消费导向摆困痰,依托市场的内生成长道路晌。”他表示变胎类,(电动车产业)进入者中浆架寥,大多数最终可能会被淘汰督拖,但是不能不给他们机会丝评。国家已经开始放宽市场准入羡,此时林袖男,应该在两个方面把握好政策诗蝗:1脐、应当欢迎新的进入者巫弯怒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抹死搅,让投资者自主决策竞楞把,自担风险绊材饥。2始维旅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耐,严格市场监管寂贩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嗜,目的是建立好的产业生态敢肚。电动车产业化事切,最终必须依托市场来完成恍,因此廖浅春,政府的政策必须产生长期预期微成膜。推进政策应当借力市呈┨ァ,发掘市场的潜力梯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用守森蘑。政府政策不干预技术路线呜,政策的实施不是导向对政策的依赖杏姓,而是政府作用的适时发挥善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伐伦钡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示上卉,戴姆勒有望在今年成为全球最大心啸耿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惟,这一目标比原计划提前四年实现脸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凄帛:“戴姆勒今年即将实现这一目标社蔡芯,比预期时间(2020年)提前四年弦。”   据悉凑轿核,蔡澈最初于2011年宣布上述目标即盲靠,当时受到与会者的哄笑溜纤村。然而蓖篙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茅瓣摹,领先劲敌奥迪和宝马瘫妊梦。(实习编译股:刘欢 审稿沤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈史:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酪懒翘:韩大为 版权作品刃母,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤承,严禁转载棚姜,违者将被追究法律责任匙付素。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剿缴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访海。在提及新品牌“WEY”时葱,魏建军表示疗,“将夺取丰田和德国大众的用户”腥派。   记者皋:为什么把自己的姓氏作为品牌请峦?   魏建军模:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刚洁揩。我对WEY很有自信读老,就使用了自己的姓德需傲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灯,但在中国汽车行业我是第一个撂课。   WEY之所以采用英语蔷,是为了要瞄准成为全球品牌断。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狙。   记者播:对于竞争对手有什么设想裤讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军怠履:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场昏反。但在15-20万元价位上海外品牌有优势矗罚誓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌隶窃涎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挛团,在此基础上还要实现15-20万元的定价淋凸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹿珐圭。在性价比上WEY更具有优势滤秦氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凳份:李芳 版权作品稼揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊兰牡,严禁转载戊,违者将被追究法律责任抡莲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后步筷,新能源汽车的发展也不会受阻陡咯疆。   根据工信部核准的数据穿虫勘,今年前三季度玖冠妓,整个新能源车销售16万台挖赶兴,同比增长83%刨婪。其中崔,新能源客车已经占有40%以上的比例枢盾,达到了近半的水平熔疏懈,发展前景面临压力搽侯,但乘用车只有0.1%档。“我们涨十倍是1%撕,涨100倍是10%路勿纺,新能源车发展有巨大的前景和空间鞋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甫酷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上统搜,全国乘联会秘书长崔东树说技授讼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秤。根据国家制定的产业政策要求泥惠,到2020年棚,乘用车百公里油耗要降到5升茹榔窟,这意味着五年内降38%的油耗疗挛。“基本上谁也实现不了粮,只能靠新能源车来推动糠挎碑。而这种新能源车熄涸,插电混动可以降80%汹,纯电的可以降100%的油耗告,这种情况下只能发展新能源车场勾,这样新能源车乘用化袒吧,为什么我们一直定义为为生存而干敖共,你不干就要挨打悔颈幸。”崔东树说淋铰柒。   另一方面膳酞凭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淑欣贿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要富线捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剂刷逻,因此定价弹性很大臼厦。”中金公司的研究员李璇说诫箍艘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平床攘凌,为消费者提供很多选择驶疯。随着技术进步和更多电动车型的开发苦,新能源车的成本会不断下降技鲸词,比如疮小,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型边提。“中国的纯电动车型出来以后激戎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多牟嘛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鲤腿,发现基本上17挫节洼、18年以后的新能源车碌,达到8年10万公里以上忿非工,整个成本是比传统燃油车是要少的畏铃拒,甚至是少了20%到30%加维发。”   电池是电动汽车发展的核心掀骚娩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本佳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同猛吝,电池成本还有很大的下降空间胖。目前恒蜕,整个电池的产能供应相对过剩峦腺,国内电池企业达100多家陌。据统计穷,目前整个电池的价格大概在2块多左右酒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求美肝括,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准猎恃。因此剿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度方痘,这样才能达到标准墩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   我们不认为绝对的销量晦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伺。衡量一个品牌成功还有其他的因素圭几,比如利润率喇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灯挝弥。除此之外弯村,品牌力拭崎懂、品牌的知名度细、美誉度高、影响力亮伦,也是决定品牌可持续发展的重要因素肥仕荣。宝马在创新精神上是首屈一指的顿媚晒,因为汽车行业正经历巨变事贤舞,在电动出行镐、智能互联绩阶递、无人驾驶等一系列发展方向上扔辨鳞,宝马都打下了比较好的基础败掸罕。    临近年底捌孟返,伴着层出不穷的新闻事件耻萝,高档车市场竞争愈发激烈饰青,作为全球领先的品牌——宝马妥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目琳晦姜。近日芍钮唾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呢陕,听到他开诚布公本、推心置腹的看法犀歉漂。   问弓女:根据最新的销量数据羚辖篮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓤歌。那么平弓钮,您怎么看销量砂毛略、利润衫艰侈、与经销商合作伙伴的关系七圈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茎糕猾: 每个竞争对手的情况不太一样伴陆收,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况混图,所谓的增幅我们一般都讲同比楔蜡,是跟去年的基础关系轻。几个因素加一块儿乳揩,我们不认为绝对的销量袍饺继,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沥。对于宝马而言杆骇,今年前十个月殊骇硼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敖泉忌,同比增幅10.2%兄扮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赋钵,同比增幅接近11%阜邪汗。我们对这个数据还是非常满意的谷便,这也达到甚至超过了我们内部的目标藕。    除了销量本身的绝对量或者增幅抄山,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缝陌涉,比如利润率皋锣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舒。除此之外遣并,品牌力沸、品牌的知名度肖朗蹭、美誉度矫、影响力电党,也是决定品牌可持续发展的重要因素痹。宝马在创新精神上是首屈一指的冻,因为汽车行业正经历巨变撮涉,在电动出行乓倪、智能互联便确丢、无人驾驶等一系列发展方向上撤,我觉得宝马都打下了比较好的基础架晶。总体来讲眷很氛,我们并不惧怕任何竞争驹范黔,我们也欢迎竞争欣窗显,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杭渐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舞添。   问帮倾堪:最近绷抱构,关于奥迪的新闻比较火隋。   刘智聚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略偏汾讹。对于宝马品牌来讲码捅暑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的另思坟,双方的关系也非撤呒蓖裕好分。所以小衅孪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娥巧,一个是宝马(中国)纷绣猩,一个是华晨宝马判,但是我们有一个整体式的营销团队泥廷滑,有统一的零售网络妹粹,我们在总部有一个统一的管理团队环袭晚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现圭粒凉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慈煌奸。至于竞争对手我不是特别方便评价魏,不过至少释放了一个很好的信号泡,豪华车市场的前景依然很好刻。    问碳梁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乡哎恢?    刘智垮呈微: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度叉粟峰。因为从经济的基本面来讲翠柬豌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辜庆方、持续的发展态势苍。之前以出口察、基础设施建投资的经济拉动方式磊酥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绿。需求的增长其实就表明了对于车的需求芬烂瘸,其中也包括对豪华车的需求祭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑籍,这几个因素相加绅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间牡。今年佬弄砷,豪华车的“盘子”接近200万辆阀,未来可能每年的增幅不会特别大梧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑储。所以俏宿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入勒,力争在市场表现上优于竞争对手涸申胎。   问扰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得棱箍唬,这一岗位和以前相比有哪些挑战辫烩?   刘智苏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化父慧,因为我在宝马的八伯舷肃、九年时间零蒂仿,换的工作岗位也挺多的苏赊庭。换了新的工作以来救司,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营储焦诬,比如负责国产车的销售挂挨,可能是比较短平快的陌,看的是一处雀爆、两年之内的事情能。在宝马中国总裁这个位置上前皑,除了目前公司各个业务板块的运营谈随侥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题旁围孰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桅,像无人驾驶凭截物、智能互联爆刃辑、电动车冕搭隋,包括数字化营销氖踌、品牌年轻化等等一系列的东西欠耙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划匡侈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队雷璃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究橇,力争在中国市场上打下一个非撤眩好的基础梳。我相信蔑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候儡硅,宝马会拥有非常强大的竞争优势挥妒。(中国经济网 记者晨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗叮慕:李芳" "   原标题侈炊:王永清势浮天:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底催,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晾。别克品牌今年销量已经突破100万辆许递促,凯迪拉克取得了近9万辆的销量簇荷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舞动撩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阜。数据显示阿碉乃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆停馅缸,同比上年的446764辆下跌28.64%睫。上个月帘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铃惫。    因此睫厦,在车展期间接受记者采访时什绢赣,王永清表示惟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造握。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言守高,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升踞,但全年销量依然会同比下降20%左右某没汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磺虏玛,可能在布局上稍微有点滞后端宛十。现在对于雪佛兰来说被,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抒。    事实上侨,雪佛兰已经开始了提速布局频。广州车展前夜的雪佛兰之夜上般菏绩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台操廉。王永清表示拿挨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌罐碉荣,2016至2020年投放超过20款新车棵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列摧穗,30%为SUV车型贩肋把,并将加速引入包括1.0T墩玖、2.0T些驰枢、8AT描趁藕、9AT扔怜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捶斑娩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辣,未来SUV将成为主推车型管棉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造裳潜,轴距2725mm栏煌,将与全球同步进入中国市场陋娥疗。同样几温处,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瑰。    值得一提的是粮金,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沤坎谱,拓宽产品线伙。RS车型将采用包括侧包围棵、运动尾翼泼蹄、双排气管胯楔、降低化运动悬架潜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戒杰氨,并加载多项ESS智能安全科技邦靛。    在品牌营销上僻晾叼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鞠耿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销薪美。另外缮彻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伺锈判,演绎雪佛兰“热爱泪,梦想盆,行动蕉,分享”的精神姥绍汲。    “今后新车的利润越来越新车啊,主要利润来源于衍生服务氨敌、二手车置换等汝篡泌。相信雪佛兰将它的结构调好后纹桨,未来两年将会真正出成果慷诫侮。”施弘说祟泞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外柑冉斯,上汽通用的新能源战略也将全面提速爆患。车展当天缎鸥彤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发屠健茎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统岭储。这套系统由1.5L发动机和电动机组成擂许列,发动机的最大功率为73千瓦透檬慑,其中电动机负责驱动孤,汽油机负责发电合淬拟,它的综合百公里油耗是0.9L藉。从上汽通用发布的节奏看汲豌黄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沛八。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蒙,王永清说跑巍荡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膏,产品还要丰富吼刺,才能满足这个法规的要求靡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度无痴,到2020年之后比例更高恒。王永清表示署瓷硷:“估计到2022年蔚蠕,我们的电池技术会有很大突破啼甫,能量密度大幅度提升癸,成本是大幅度下降逼。这对纯电动的新能源车发展是好消息普。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧毙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凤潭、豪华”品牌——WEY烹,W01读盒借、W02两款全新SUV首发亮相筛拈,售价区间将在15-20万元身坏橙。对于新品牌的未来发展规划厕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示夏锑:“WEY品牌明年将有3款车上市味甫,到2018年还将推出2款左右的产品漠李开,以支撑起全新的销售网络体系脸悉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表案:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瑞款骆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市箍,8月份推出第二款SUV W02创昏篱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年殴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型党缚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吞糖,魏建军详细介绍到狗惩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA滴,配置上拥有最先进的安全技术廊、智能技术泪储哭,也更加精致篡。此外在性能上两者也有很大差异氰嫡,例如在NVH方面癸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造可魄。   在经销渠道方面淌剂踏,魏建军介绍说拔圃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苔涩漂,没有想过招募新经销商被厢认,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淀。”   对于新品牌的未来发展闷,魏建军信心十足皑鹅型,他表示丘囊疙:“我从没想过这个品牌会失败锭,只有退路封死才能做好这件事悉攀,自主企业只有没有后路才能把事情做好础。”此外磺匈丧,魏建军坦言疥稳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凳任浑,因为新品牌叫什么并不重要边。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何粮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业加,将方向转到共享经济寞清梳、互联网傅、自动驾驶方面新的技术木,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畦稼煤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酪山,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩槽抨、生动的演讲川唯刹,就城市交通瞄、自动驾驶和汽车互联等热点话题壳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索唤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胜。    徐大全说狡晌绘,博世始终认为添豪挡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钮市天,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唾悸贡。    徐大全谈到沸瓶感,作为在汽车领域的老牌企业穿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化价诧黎、多样化的发展态势和需求箱竞,博世已经有了自己的思考和方向枚红。    他说心釜,如今疟废滤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顶璃梦,将方向转到共享经济淀隶还、互联网缺兑翔、自动驾驶方面新的技术辈申轰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商午。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驴到,面对新一轮汽车技术的变革害即,无论是传统汽车疚怖便、零部件企业畦,还是互联网汀惩甸、科技企业阶摧垒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乾槐年。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兔:互联化经冲、自动化和安全化赐赔从。我们预计谰享,到2021年瑟,汽车将成为第三大互联移动实体桃答,同时扮演人类的第三大生活空间径辩仙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面券舷刨,来充分发挥互联驾驶的各种优势虎椿点。    谈及自动化领域俄挪,徐大全判断坏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瑟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术遁,通过持续创新驾驶员辅助系统聊尝品,从辅助驾驶狼枷锰、部分自动涤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶等,分阶段朝“零事故”愿景迈进势。目前操派疾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疙焕讳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用理,到2020年左右课摧,自动泊车功能将进行试点项目测试平卧瑰。    说到自动泊车耸现,徐大全特别谈到停车难的问题辨。他说财懂,停车难是在城市生活中的一大困扰世捎体。今年咆俗薪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钒颊疟。在八项智能泊车功能里且豪烦,“手机查询停车场位置并导航”躬遂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杉。其实差筷,在大型商场里查,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了无,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蛋涟灌。根据一项市场调研显示喂程,2015年馆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赌簧嚷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台厂讲貉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露空,在深入巩固原本的互联化蔑、自动化和安全化“三化”战略基础上邪顺,博世今年也把两轮交通来焙碧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卷檬。    他介绍布恍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稳讨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力储虫。未来十年达伙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上浮脯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性竿磷。    在两轮交通方面湘巧,博世提供两轮驱动讽墒狡、安全等各方面的解决方案醇喝,涉及两轮电动车鲤、摩托车视蹲厩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式癌。    最后暖谈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铣,满足这些变化的需求娥叹价。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”邦,“双积分”法规祥绢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赁武枪,连日来幸艾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温讼涛,让观望中的车企备受煎熬绩。针对业内关注的焦点问题聚抚厦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瞬辣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陌啃:不久前困鹿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鸥凑昏,如何理解这两套方案烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锈练辰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卉师、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联猛痛喜,但又有独立性毒铺怒,各自的核心目标有所不同嘶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孙崩,进而确保国家能源安全汗惯赎。由于中国的石油对外依存度已超过60%侨樊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提途。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盲藤杠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展臀幌窍,进而实现国家节能减排的长期目标表。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集逝,但现阶段并不能彼此替代喝。对于CAFC而言诡仓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耍夹拷,其中当然也包含新能源汽车规,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠忍七供。但不同的企业由于自身能力栋雄棋、技术储备和对未来技术趋势判断不同伪郡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求狙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模催歇颈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挽骑,而以后补贴将逐步退坡拔,企业更担心成本无法负担畔。因此仅有CAFC法规失势恕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况栖,所以有必要出台NEV积分幕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流飞份惺。同时鹤猩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腥缎,从而有利于新能源汽车早日取得突破嫩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线巢艰,其目标应是降低汽车及相关产业佳赔难、乃至整个国家的碳排放镐隆,和降低能源消耗诉求不同棋哺限。作为碳排放第一大国铆毁累,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桓屑瑟,后续国际压力还将不断增大逼鳞。因此闺啼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刊咕嫩,从大方向上讲是正确的匿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段罕,这和NEV积分没有本质区别咕班姜,也无法确保总体低碳目标的实现坟厢炭。实际上托喝敬,跨行业碘械继、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向匹瘦。以电动汽车为例弘,其在使用阶段确实是零排放去桨,但与欧美不同敢改,中国的电能以高碳电为主蛙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放囱衔芥。也就是说辞垛,在使用高碳电的情况下氰看揽,电动车全生命周期的碳排放并不低鸡倒妊。这正是碳配额管理应该解决的问题兔檬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中米殴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蔽掇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业醇藕。实际上盟啃,将新能源汽车确定为国家战略啥脖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构墟晤骆,生产更多的低碳电酸棠扦,否则减碳的国际承诺将难以兑现捍韦。    另外的粹抗,对于汽车行业系菠,无论是CAFC僵借、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同庙浑,但都应该由一个部门来统筹策划踏嗜,系统思考棺,拿出科学哼、系统奈波、具体础、有效的管理办法来推动实施卑宠沟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面宦。    ■积分交易细则需加快制定哄散扣、尽早出台    《中国汽车报》撵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丝楼模,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素朗叉璃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谴啊?    赵福全履标奈:确定合理的积分价格漆,涉及到技术旦淑拿、成本和市场接受度竿配绍,需要综合测算和动态调整徘。我认为基本原则是千便,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力新圈,让没做新能源汽车的企业有经济压力焙。如果NEV积分是“白菜价”汕还汰,大家直接买就可以挡害,谁还会愿意在新能源汽车上投入凶薄型?    因此诞,NEV积分的定价应足够高酣镀七,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宏绦昏,通过自己的新能源产品获取积分逢,满足法规要求瘁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谦佃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业驳,能够通过购买积分先生存下去圃,争取时间把自己的新能源产品做起来橙。    《中国汽车报》盯碑苟:除了积分价格之外泉片具,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑忱嗡粉,目前处于“空档”状态降小娜,怎么看待这个问题逃乖确?    赵福全缺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力链动冗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间败,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嵌身啪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烹牟拳。同时卞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间猩程。对于汽车企业来说顶遁,3年仅仅是一轮产品开发的周期庭,政府作为“游戏规则”的制定者洛栋舰,应尽快给企业一个明确的目标鼻被蚊,否则企业将无所适从猾烽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捍渴:“双积分”中提出了2018年起韭,8%戚浮、10%秃汤量、12%的NEV积分比例惭贪,而经权威机构按照法规要求测算搁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间崇弯芯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奶醒?    赵福全铣补苏:在这个问题上催,我并不持悲观看法熔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泛,因为还有很多企业尚未完全发力盆和。按照国家的发展预期逻莱恨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蚂炮,如果每辆车以最低积分2分计算败,整体积分比例就达到了14%镀谓,如果是分值更高的产品吐炕怕,达到18%的积分比例都有可能化。关键是要努力实现7%销量占比目标受,而这也正是NEV积分的目的所在镜汕煌。    不过另一个问题引人担忧蠕劲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坞,同时在CAFC核算中也有优惠目:一方面油耗直接按零计算抨情藏,另一方面核算数量加倍铝,从2016到2020年分别是5倍锯入、3倍焕、2倍帘继。此外唐,按照单项抵偿原则肠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔡衬,还可用于抵消CAFC负积分顷纹。我们经过测算发现侠,CAFC中的这种双重优惠杜,对新能源汽车的“照顾”过多了构,不利于促进其他节能技术发展冲桶红,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险磊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展圈非,CAFC的达标难度就会随之大大降低溃翘亨。实际上对充,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重衡,两者不可偏废侵碌蔫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吭饰,但如果CAFC目标落空勉猎,国家能源安全受到威胁差讽,汽车产业的可持续发展仍无从保障疽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消水甸黎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锤蕉,这不仅能确保CAFC目标的达成撵锤摧,也会提升NEV积分的价值鞍祁,避免NEV交易落空朽脸汉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》护其翅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值队皮赤,而没有将电耗的概念纳入其中牌口操,这样的算法是否科学祥熄轰?    赵福全瓦:NEV积分分值以续驶里程为依据蔡韦,这与推广新能源汽车的初衷相违背措鹿歧,也不利于鼓励技术进步斑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程础矩。推广新能源汽车是为了节能减排剂禾,因此不仅传统汽车配某,新能源汽车也同样应该抑大扬小拣、抑重扬轻翘蚕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氦擒,而不是搭载电池越多越好卸钵,因为大量电池搭载在汽车上移动爬秤避,这本身就会使能耗增加算扑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寂懒,也意味着大量增加电池生产的排放斥权捆。    政府应鼓励企业开发低成本侵岸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品阜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池和琳。也就是说路仕瓤,政策制定一定要“勿忘初心”胶。建议NEV引入单位电耗四池,即吨百公里电耗的概念臣舌通,作为积分分值的依据囱并。同时鼓肛,对于小型车电耗适当放宽鸵枷,而对大型车提出更高要求实豌,以鼓励新能源汽车小型化建沦,进一步提升节能减排效果岗殿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抛藩:在“双积分”中阂,没有将新能源商用车列入管理范围界捆,这样做合理吗嗜?    赵福全零够:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡タ纾可持续发展的问题惟。2015年栋扮策,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%世酒劳,获得国家补贴的比例比这个数字还高扩韦。而此次NEV出台却未涉及商用车图琴,这是不合理的囱笺摔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酶,也会让乘用车企业感到不公平抗途眯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求活蜗。我建议涵,应该单独给商用车设立NEV比例要求讼缮,可以不与CAFC积分抵偿侣蝎,但企业之间可以交易沤创。因为如果没有NEV的强制要求喊喷,在补贴退坡后憋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口耐眷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浩坚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柬俗伎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胜淖疮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家波孙糜,盲目投资之后年冗,多数公司要垮下来米湃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热传趣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蝗狭。    以蔚来汽车为例勺闭绦,去年8月还只有100多名员工帅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蝗邓鼎。据中国汽车工业协会最新统计苏羚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骂,销售4.4万辆恨姥臣,同比分别增长25.7%和43.8%斤锤耐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缝,销售28.9万辆警貉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%柑。蔚来坎染群、威马逛时、前途磺、小鹏等已是新能源造车领域的热词镰籍分,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面忌径,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》柬霸青,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泥。至此青,奇瑞新能源成为继北汽新能源刷仍、长江汽车钎辨仙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业罕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家潘。    “新能源车企的风险焊防,其实很大谈辜。”王秉刚说逢洗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力两贝,对风险有足够的分析柬,有可能投了很多钱爸哭,最后做不成乳澎闭,带来不必要的损失睬毛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怒瘟,简单地投资建厂典俺、增强制造能力逗零,未来堪忧槐眯。新能源车电池的技术进步非常迅速 伎,现在可以用的技术一年后就不行了迁坦。如果没有研发能力就做不过人家慷。“一下十几个亿扎进去刺滴,有可能最后做不成晴烯娜,我还是提醒新进者要谨慎一点排。”王秉刚说褂。    事实上嘲淋斥,目前国内的新能源电池生产厂太多了汉醋队,但规模都不大夺狭躺。而且动力电池总的规模也在扩张中兄逻,尤其质量好的不多洁通篙,“据我了解蜕股,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单档。”因此喀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冀。   谈不上“红海”侯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的睬伪缓,但道路曲折牵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说歧,造车得有钱茹、有人才芜韭乘、有时间镶脊。“钱我们还行诗脖,人也不错嘲,就是时间太紧尝,毕竟搞汽车三年算很快翻车,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仍厢藉。”万锐坦言盖殊琉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的豪圣。    不过隘迫天,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧围,万锐并不认同释晤。在他看来豹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上畦,因为大家都还没“下海”窝癸狮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贺,大家还在忙于造车俩,搏杀还没开始湘嚏。    “这是好事捌侍谔啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业讨册街,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说斥病微,目前中国传统整车企业有150多家递磷纬,新能源车企至少有30多家镀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冠。    至于是不是过剩孰洛,梁伟表示这还是要市场来判断窃诬。在梁伟看来切骚缝,其实中国传统汽车行业已转入新常态洛弦病,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长殴俺伍,除非汽车消费大幅好转侥览,否则很难回到前几年汽车行业的盛况顽。    但另一方面嫉,根据预测壕瘫骆,未来5~10年戳褪,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔫帛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称杉沁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆损谢洁,到2020年时产能达200万辆吕朝、累计产销量超过500万辆佬矢。梁伟认为答己,从年产几十万辆到200万辆的目标甩,新能源车汽车肯定还要快速发展冒堆。目前的新能源车市场还完全没有定型涕抬鲤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肺,“很多人此前担心特斯拉会破产洗,但Model S和Model X推出后效果不错囊温渡,用户接受忙。经过多轮产品积淀健痉骨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃饺窖,特别是成本下降得较明显腻。特斯拉可以闯出来贪示届,中国企业也有机会啊托、有成本优势肋。”梁伟说彪悸。    对于最近贾跃亭的乐视谴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瓮列箔,梁伟指出伙,除了技术缴冲,汽车行业还是一个资金密集滔、劳动密集的行业很落。如果要进入袜,需要企业在未来几年有大量投入凸肮肚,以格力电器(000651.SZ)为例喉兴霉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伟剐。    梁伟表示红,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抒,毕竟快速把产品推出来龋,现金压力会非常大碎漏。另外配,一家企业在原有行业中具有很强的能力剑矾报,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腹录躺,这是一个很长的学习过程疼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌倾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日渴蟹,也是第十七个中国记者节物琅。2000年俩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拧程酒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节祷。此后记者节像护士节犯弛善、教师节一样似,是我国仅有的3个行业性节日之一蹋弦。   值此之际帛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱池,在这个纸媒寒冬的大趋势之下广兽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”欧。      坚守还是离开父?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坛偶莫:去年网络广告总量2096亿元廊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谋厂禾。报纸下跌超过35%撕,杂志下跌近20%仁穿控。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿靛苏曹,单项将全面超越传统广告谁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者悲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下煽,也仍能保持着不俗的销量饶锋。    “没有路可以让我选择蒂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凉盎。”陈总对此直言到估。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚师唾,但发行量保持一直不减匣。诚然藏妻顾,这离不开报社给予的支持盆吾禽。但从自身发展来讲氏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搞宛。究其原因才坎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的舵道,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者琳案培。   汽车也好迹骸萎,新闻也罢煌烫。毋庸置疑痞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晤捷瞥。   纵观整个汽车行业的发展趋势欺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志采卫菏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恐,但不可否认的是睹鞍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搬票。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物帝静,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者温萝。    除去对报纸毁、杂志斥、广播蠢、电视巫、音像等载体样样能玩得起来犯敢,还需操弄3G酚芒、4G等流媒体技术扔皋。我们不知道下一站会到哪里深富。   面对媒体融合大潮的,陈总胸有成竹的坦言伶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代杆,家用汽车转企改制之后继续深化改革投陌。由媒体到传播机构逛骏,由杂志到全媒体平台迟笺,历经两次创业摹腾,家用汽车探求新的发展方向险,抓住变革时代的发展机遇桑,赢得了全新的利益增长点孟香。不再只是单纯的纸质杂志泊,视频烫、自媒体等做出了不错的效果逃。   其次穿节邯,就是在自己的企业定位方面敝韩,中国医护工作者汽车消费调查拍、中国城市教师汽车消费调查是以医生身烷汞、护士揣、教师等特定的人群为对象做的系列调查岛耙蒋。这些调查一做就是3年碌,走遍全国大中小城市戏,做出最真实的数据理平。 ?   “网红”营销时代   今年以来繁诫毕,网红主播频繁出现在各类活动现炒浮,手机发布会柯堡荣、车展莱阜桥、房产开盘廖拖写、比赛等一场不落俄辣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会亲笑位。”   日前琅坍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”档掳农,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军粪署,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肝。   对此事件怯丰,亦不乏业内人士称秋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寄恫,呈高开低走的态势贿。   陈梓萱表示祭:“在现阶段的传播环境下豹侗藩,媒体记者朝网红转型勒级匹,把读者转为粘合度极高的粉丝退,增强彼此互动膊烦磷、沟通论醇,无论对于报社还是记者个人敛感冠,都是一件好事胎忌。”   “把流失的用户拉回来脱诧骋,用互联网晶、新媒体的方式俏寝,我们正在努力尝试碘胸观,但具体执行效果如何图诉部,尚无法判断艇狼伤。”全媒体时代牵熟,我们永远在路上激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦忍肖:张瑞丽 版权作品觅,未经环球网Huanqiu.com书面授权红剐藐,严禁转载骡将,违者将被追究法律责任倾。 获取授权" "  原标题稀孪北:广汽传祺肖勇殊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日栏寸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典腊亥。在本次活动上抹臣博,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念僵。广汽乘用车副总经理肖勇表示耗师湾:“时尚是一种潮流哨希,其实就是顾客需求悔节钳,引起客户共鸣型阶澎,汽车也需要时尚扳,所以GS8出现在了这里搪稗休。同时传褀GS8我们就是承担梦想飞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惟芳细。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌亩,中国品牌基本上没有一席之地贝遍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型阑时,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任女港。   对此钠,肖勇表示规船:“传褀GS8我们就是承担梦想马相理,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腊纫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怖,所以在豪华汽车上灭,我们率先实现突破瞳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚滑,我们就是要跟汉兰达奖、福特锐界形成三足鼎立内秆,甚至未来超越这两个品牌橇,这就是我们的目标噬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示筒佛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔫攘两,创造单月销量的历史新高乖习蓬,爆款车型占3.4万辆芒宪,但受制于产能安排的影响栓俊,造成其他车型总的销量并不是很高厂撤。面对这些问题斥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略会。   肖勇表示苹裸堕:“明年我们的产能私藤炽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目九糖圈,产能将得到释放橡丸。我们在满足GS4的同时稠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酞,最起码销售五千辆以上擎然扦,剩下我们会再分配个其他车型灭漂伐。”   同时为了加速品牌向上冷突,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芯拟凑。同时肖勇说道岗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型揉,在明年全部投产浓,所以明年最大的问题还是产能伎砷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型便,我就是聚焦我的明星车型耪摩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  还有不到一个月阑,东风标致4008就要上市了肠。它的颜值氖卜坚、科技装配足够有吸引力嫩忌惦,那么随着锁定竞争对手达烘痕、谍价瞳、销量预期等关键信息逐步浮出水面溃簧嚼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吠控羚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多玲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虑怕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蒂。比这番景象更热闹的媚勃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会滩化猛。   说到品叛贡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致廓叛,让媒体品到了极致乐守。在工作人员的讲解下洽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统年,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计揉领篇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舵怜都,无不让到场的记者设交、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识含。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外曹百巳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凶割、品味怒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啦腔骋,东风标致在今年推出3008现、4008后号,也将在明年陆续推出3008S怂到、及另一款7座SUV倪摧露。据中汽协最新数据显示村铆队,1-9月SUV车型共销售599.92万辆矛楞哼,同比增长45.91%勉档。那么熄默姑,在众多SUV产品中库,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坤祷?东风标致总经理李海港对记者表示谈编档:“我认为要总结一个词就是‘品’字隶,东风标致的SUV一定是最有品的脊钞害,这个品是指品质顾、品味火罕菱,今天的4008就足以支撑这两个词辞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化称毕?李海港对汽车产经网独家表示澎恐坛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同查耸瑞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酶,轴距达到2730mm彭灌,是同级别车里最大的菏瑰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统午,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机税乾,在配置方面更趋向于高端绕姜、智能浚,进军更高一级的SUV市场袖陀来。”   然而粟,另据乘联会的最新数据瓷,1-8月剔囊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锤乐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凸谈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抒,作为中级SUV笨街,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狭?李海港向记者算了笔账旦勒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冉惕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求霉。“这种需求就是4008的机会辜邯,也是4008成功的保障模伸。”李海港表示兄玩垮。   “狮虎之战”将上演   还未上市诽檀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎船峭新。李海港认为瀑藉,4008在科技装备敬太、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泌视捍。”李海港强调新。   通过外观设计及车况数据对比后发现菠途居,4008的设计颇具未来感和运动感屡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下踢侨,4008在轴距上占有一定优势督,也使得整车造型看上去更加修长费谜交。   那么沧勘舞,价格呢甫佛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鞠侨培,通过对比翼虎的指导价霸,小编认为4008的价格应该在19万元左右乖概粳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卯窝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肌狮澳?据乘联会最新数据纠埃,翼虎1-9月累计销售84258辆普革丧,月均销售9362辆朽拨。但值得注意的是釜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%苗。那么农,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量慨,可以说也有一定难度惭。   汽车产经网了解到品戏,由于目标客户锁定在换车需求的群体下取牟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案猎努篡,以吸引用户选择4008罕粮丹。至于置换方案的细节缓骇错,李海港表示还未最终确定瓷陈太。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些浑赫:李芳" "   国庆结束后碳怀,北京毕荣睹、上海袭古锹、广州示棉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿然热克,引来了社会广泛关注腥。平台闻风声灭群,媒体炒热闹乘,百姓愁价格驴暮闪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乔居奉,“网约车”只是第一块烫手的山芋铅忿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性昏图拉,又要确保公共交通体系的稳定北炼,还得照顾老百姓的感受峦此。    比较普遍的观点认为篇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升驳耿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巩扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冗,征求意见中提到让市场来决定潮讳妙,这是非吵诳洳龋科学的疗睛贺。作为用户盖微稻,担心价格上涨卯闪局,特别是比出租车贵赁雾拉,认为监管部门是要维护出租车体系利益别礁,我觉得这是大家多虑了退。过去睛性,在平台混战的阶段跑,资本介入烧钱抢流量某檄驶,这本身就是不可持续的步,价格逐渐上缚玫摺,平台收取中间费用是必然的圣限。    对于各地的征求意见躬贝考,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孰。比如说要求司机是本地户籍旧极、要求网约车辆的舒适度等等彪垒呵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些含涤撑。    网约车规范的政策是非常需要的碘锌盛,作为共享经济热潮下的产物殊了歧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色识舍。任何一个商业模式璃斧栏,都需要规范起来毙。因处于监管边缘姐瓦,过去已经发生了数起网约车的蜗藁亚耍害案件度。我们在对受害者表达同情悄毛、对肇事者表示愤怒之后茎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带敝乓兢。    然而胳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苯回惠。比如说十,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍忍抛、车辆要有上海车牌认浚秃,并且轴距要达到2700毫米警。根据滴滴公布的数据兄稼冯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中俱,拥有上海户籍的不足万人捻施。这个情况在深圳类似茂劝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车顺。如果按照细则明确执行佃居,这就意味着绵猛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”楼贤郊。    共享经济是大趋势欧价,但监管太严可能打击积极性蟹随,这对立法部门是大考验氏豌。互联网时代迁安,网约车大大增加了出行的便利荣,使人们在出行上拥有更多选择啃。监管是为了提供安全高效的服务保障纪钾,而并非要让网约车集体消失捐。现在的征求意见许多还是首次提出锨氛揩,建立体系的过程中应该让用户辈扦、司机及平台有更多发言权臂哪。    我们鼓励共享此渡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匠爬,与传统交通体系形成良性的交叉互补恼。    我们希望立法篇朵,只有合法合理才能保障各方的利益洗,所以网约车服务一定会是标准化娠权、安全化的夏频。    我们希望在所有领域都有不断开放泊、不断完善的发展方向感渺,这是产业互联网时代的必经之路立冷戮。    文 | 著名职业经理人倍晶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚鹊楷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按隶:新造车企业已经不再神秘舱巩具,告别概念车的品牌曝光期慧委估,开始进入真刀真枪的实质造车阶段窟龋。投建工厂粗疵拉、申请资质喂壬础,造车遣挟烈,他们是认真的藩。不过榔煞,“八仙过海怂歼刀、各显神通”镭,出身背景不同的创始人哩匙,对企业产品和品牌的定位惶比、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”慌。    想听“真知灼见”哗赦,走进新造车企业汇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道矮素妇,敬请关注扛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上洼壁。10月10日卤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准廖。这也意味着莽琉蓬,前途汽车继北汽新能源林蔬、长江汽车之后馆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”牧坡醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中功逼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瞎,可以稍稍松口气臼淳必。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看壬歪,他直言到2017年底前途K50车型上市前潭娇,相关准备工作的日程已经安排很紧张倦彩,有许多事情需要持续推进怀。即使如此咸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心道藏。在与记者的沟通中绷懂,他详细讲述了自己的创业经历哼、资质申请的情况翠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断天揽。    短短的一个小时技号坚,陆群留给记者最深刻的印象是辞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓤,他们怀揣一个美好的愿景梁瞎敛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”旁。    ■ 拿下资质不神秘将,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汝栏,许多人都对过程感到好奇砍娶耙。陆群则表示泌,拿到资质并不是一件神秘的事情钠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纬策匡,一点一点把技术做到位微,把技术通过样车和样车的试验呈现出来攘授。”陆群说钒尾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》范。具体流程是任,企业根据相关标准去申报项目簧瓷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请添唤络。陆群认为奇凛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翻、引入新的技术和参与者清毙纤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凶。其中对电动汽车的四项关键技术病权居,包括整车的集成和控制技术彼,电池的管理技术斡豢啤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求仇钩恋。同时敖辰,技术具备后还需要做出整车蹬安,并按照标准做大量测试谈,要达到很高的标准羚艾。据了解谦遂,整车控制管理系统(VCU)唱毕嗣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向遂讲释,也是已经掌握的三大核心技术紊。    更重要的是县疗情,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向容彼。早在2010年毫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慨首,开始布局电动车池,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目齐解。2012~2013年徒棱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拷漂,在高端纯电动整车设计酿叙、研发方面取得了初步成绩动。陆群说梳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”徊粪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年眷痘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挥,开始引起业界关注挠黑。那时床,行业对电动汽车的关注已经比较高膳散傅,而前途汽车早已走在了前列姆誓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年幕。”陆群说凳环琳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司眠,专注纯电动车研发瓷碾浆、生产爱、销售及服务喝哄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团温吗。”2015年9月沙,长城华冠登陆新三板挂牌交易点,成为新三板电动汽车第一股虾冠。目前洞僳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捣,包括整车业务板块(前途汽车)广梧、设计研发业务板块(华冠设计)界,以及核心零部件业务(华特技术)幂蜜。这三大板块互为依托猩衅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑境才。    拿下资质笔喂贸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坡乱宫。    ■ 技术松呜、生产基地撮少淳、供应商都得一流    在做电动车的这几年世庞办,陆群对电动汽车的理解越来越深入诧趁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机渡亮建、变速器等物理结构设,还需要产业链配套敛嚏、成本控制嫡、核心技术开发等一系列工作壕冯存。“自主研发的核心技术偿雷孺、国际一线的供应商和自建的生产基地继费凉,是我们的三大优势吼。”陆群说氮藤款。    陆群说峡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现达,市场上找不到合适的零部件供应商父,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术比。目前测,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浪儡北、VCU桨跨艘、RESS等核心技术挪,使零到百公里加速仅需4.6秒苗俩党,最高时速为200公里磺褥,最大续驶里程达到300公里儒饭。而据陆群介绍丸蔽,这些电控技术相关的零部件泞散,不仅前途汽车自己使用艾湿,也已经为行业中其他厂商供应忱。    在供应商体系上省卉靠,前途汽车同样拥有强大阵容咐嚷,已经先后与IAC貉会、博世围春、布雷博雀抠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撩。这不仅确保了产品的品质劫怀憾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地告桂剂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时病秽期,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赂吴笛。今年2月览,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喜氦卑,按照规划船齐膳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耸脚,将在2017年中试生产墒厩埠,第一款车K50将在明年底上市劝模红。值得一提的是酱棺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺素番,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”山,最大可能提升汽车的轻量化水平扰贝舜。    陆群认为舵傲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车飘洛强,而是要通过成本控制灿拦、技术提升来实现嘉,其中轻量化就是很好的解决方案尘。他强调局:“前途汽车的产品规划和市场策略示,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的屠卉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戊性亮,在全新的市场领域不断成长徽信貉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戚讳,中国新能源汽车市场前景广阔入诗,存在巨大的市场机遇眯虏剧。据他估计柬蚊潦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来广。他表示剿,前途汽车已经做好了准备寂。    陆群始终坚信一点貉些,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西厂。在他看来门妨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”投悍。“所以烈瞬辛,我们专注车辆性能青喇称,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台裂,迎接智能互联时代接。”他说丸。    自1990年大学毕业进入汽车行业雀工、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发处入,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年邪俩,创业历程也已经13年蛊舌,算是行业的资深“老人”乏习,但他说自己一直是一名“汽车工程师”处勤入,他的团队也是一群“汽车工程师”淑胃仆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汰滇。    陆群说糜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为糠邦,像华为一样拥有先进的技术屉、过硬的产品品质以及国际化的视野千山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇赋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辞,同时梗是,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冉。一时间苛揉涸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顽晤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窍,对于新政涵鲍吉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明枯武腥。    看自己   记者晌清鼎: 首汽约车有哪些新的动作和布局簇蜗?   魏东募泌: 一方面钞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面耍,根据北京篙狸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则掣陌,我们会在司机灰贡伺、车辆和运营都符合当地规定的基础上灵勃狄,继续增加运力保障杭拓配,这其中包括增加自有车辆檬,也包括增强与当地伙伴的合作蹄楞软。    看政策   记者祈烩脚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搓,有观点认为叭侗捎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撤跋汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东合: 这样的说法不客观荆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辉顶楔。    某种意义上讲必,首汽约车项目上线之前铝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匙,我们只是在政策范围内尝试着做嘶蹬境。彼时瘦鳞,我们借鉴同行业企业技术手段弹撅陪、商业模式和合作模式嘘套览,在政策合规的前提下誓朔凸,尽可能尝试堡烤,当然芥饯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后星,我们是十分期待政策落地的妮筒眉。因此懈醚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搓瓤恭。    记者拜宏厂: 怎么看待首汽约车的先发优势枫兄剩?   魏东拉: 的确涡桶为,北京市场上我们目前是最贴近政策的揭钠,但从全国“一地一策”的角度来看蛊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的土。    看行业   记者哆糜侈: 按照当前征求意见稿来操作咕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骑顾。   魏东竟: 我们对于各地方出台的政策表示理解怖辉,网约车实行一地一策制度攘,各地会根据各地的交通发展水平蔑房、城市交通需求来决定如何管理网约车内山虐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毕灭。    看未来   记者纪财哼: 未来行业格局将有怎样的变化懂孤?   魏东母: 当各地政策正式落地之后磊努狸,会明确供给的标准磋,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻紫睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域畦讨,同时防,对于准入的司机进行严格监管凸。因此粗,在未来行业格局变化上事甩庆,在大的方向和框架上由政府来把关画穿,在框架和方向范围内渭兑,各家寻找自家的竞争点和突破口屁蕾瓢,现有的平台选择优化平台和转型升级渴供侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尉底,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妥涉,并通过一系列体育冈簇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻成淑跋、活力的品牌形象膝偿添。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体淮鸡,除了年龄伐久案,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人热簇。” 10月13日堑纶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示修侠怂。   据悉摹虑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记榔吾,并向年青人传递积极的正能量久姥登,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典久。未来葛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乏儒陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凄椭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型棚促,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型晶必鼎,借助本次人物盛典浩禾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拉。   “2016年伸拉免,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’荆尽。” 郭伟表示尘蓄维,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作棉裁蹄,不仅让不同圈层的消费者廖疤、车主痉掸赊、粉丝共同参与到活动中猾爸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者分豌寝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痪。”   事实上短歪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域史播突,包括体育以及音乐类的综艺节目蛊,实现了跨界合作泰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称憨携祟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胃税,更赋予一种精神的体现和时尚的态度波悲填。”   根据最新销量数据显示授,东风日产9月份的销量出色锌,同比增长超30%拖爸叉。其中主力车型轩逸伴戊叹、逍客沁店逗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗焕酵。   郭伟表示秀,“东风日产今年的目标有所提升泻驮,对今年销量保持信心笛。”此外舍,谈到是否有可能再接再厉剐裤耿,在总销量上攀升至第四名的位置时娠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蜕,能超过前一名最好伟,但最重要的是与自己对标羡采。”   责任编辑翻侗林:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾屠项:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组技,管理层不参与讨论善捆,每组都有来自全球各地毒、不同级别畦瓶歼、不同性别的同事捌怒弊。”蔡澈说牵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吐痊,大家相互协作李、互相支持探、勇于尝试号慨。”    中国经济网综合外电报道秘坍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碉阿抠,其宏大的构想才刚刚开始洽。蔡澈现年63岁淳,其工作合约预计到2019年绷片洼,在刚刚过去的2016巴黎车展上纠,他再次用前瞻的眼光和布局伪,为戴姆勒集团未来的发展豁噶,提出了新的方向烁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说斥悉疽:当年学的是电子工程专业伙日,就有人建议“傻小子朵睦,去学机械工程裁。”澳卤,“今天来看牌煞瘫,坚持初心晦,梦想终有回报浩匿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体佰,在报道戴姆勒集团的“变化”时靶,都会引用蔡澈的公开演讲敞臂先,因为他提到了电动伤喘饱、互联扑钳、智能和共享等前瞻主题兽。    首先讥寥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斗,并计划到2025年豌拾,成为高端电动车市场的领导者镀。当然辖帛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列朽煞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的玲爆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扇姥,恐怕显得更稳健挠裴康。    “在所有这些领域革僵话,你必须为未来的投资做好准备新姓辛,”蔡澈说铜。 “但这是令人兴奋的撑妇,所有这些发展不仅仅是技术的改变革抚梁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冯枯猴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛埃,内容丰富的CASE(瞰思)计划亥,它取自于智能互联父、自动驾驶补赶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陋。有评论指出杉歇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凌幕涉,就是要对未来做出承诺谋。 巴黎车展发布会期间怖,蔡澈穿着休闲衬衫栏戌、牛仔裤和运动板鞋蘑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名深洞阔,但蔡澈作为首席执行官诧收缸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恋驾,以加速决策和赋予员工权力著称睬扩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”稻,鼓励对新产品和新发现憨,进行实验性的尝试窗。    巴黎车展发布会期间狡肠,蔡澈穿着休闲衬衫享挛、牛仔裤和运动板鞋澜,一改西装革履的常规风格细奥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到埔股碎:“我们并不是穿衣方面的专家帝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匠艇篇,而是留在了在工厂附近的办公室虱,尽管条件略艰苦白。至于在衣着方面的变化浚伎乾,没有具体的规划固,因为衣着是表面化的添,符号化的桶菩孩,尽管这会传递一些信息兼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示先俯脸:近些年喝拒鹃,我们尝试了很多新的想法幸盗穆,对整个行业而言都是全新的尝试苏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划楞雌,很多同事都参与其中蹋。    “仅仅3个月的时间团烘,我们收集了150个优秀的想法磕,这些都是关于企业未来建设的好点子精病棱。我们把参与讨论的员工分成了八组下醋,管理层不参与讨论蕾担敬,每组都有来自全球各地胺、不同级别烽焙蜕、不同性别的同事梨戮。”蔡澈说鸿哇,“今天提到的鱼群式结构腺,希望让公司更有活力扁,更灵活下沧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喝反此,大家相互协作吉哆弥、互相支持伺概拴、勇于尝试复。”    几个月前睡,在柏林的一次会议上恍昂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片场健,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”禾疟哦。根据德国报纸对这张照片的描绘葱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惺硅辉。蔡澈告诉开发商沮退,这张照片是30年前拍的蹦崇,那时莎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车塘。    随着电动车品牌的发布僚饭,以及首款概念车的亮相络吞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拆渐即。在戴姆勒的规划中伟皋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力华姆裸,包括价格倒痢垒、外形和性能堕纳。据了解存,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产克,包括在德国建立第二个电池工厂惊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔荤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕掇。主场“作战”的雷诺品牌垦额,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR导播,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抗佬颈,包含设计擒哨硅、产品以及市场布局等方面截统。    发布会结束后哀池颈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锈。在面对面的交谈中损钱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待收。另外省,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纶彼舜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作歉青。    网通社停:在中国市掣倥弧,2017年雷诺在中国有什么挑战涪?    戈恩茹复:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长宝,中国和印度都成为全球业界的引擎宽。2017年是雷诺非常重要的一年荚处呛,我们的销售会起飞轻,就像飞机一样杆喘虏,正在起飞向上并且不停加速玻骇。对于日产来讲涩粪,也是非常重要的一年迟,还会进一步推动启辰的产品太,这个也非常关键天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绣处:您如何看中国新能源市忱7?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划某便?    戈恩铝斤簇:我认为中国会成为全球最大的市衬⒌岜选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的采鳖。对于日产而言痉韶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺劳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鬼。    网通社话夺饺:对于雷诺和东风的新电动车项目巷罢,是否可以更详细的介绍一下啪?    戈恩届拭层:雷诺和东风进行合作憨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搂架噶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论色达缺,最终项目还没有做出决定村幕,但正在研究当中煎痊还。    网通社缅脓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进甸快?    戈恩腐埠:自动驾驶一定会进入中国呻搏慧,这是勿庸置疑的匙尉。目前垛焙,各个车商在这方面的竞争非常白热化焚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缄。在中国相关法律法规允许的时候骡,我们的产品会进入中国栏。当前硷,我们的样车正在美国刮纹、日本做相关测试唯跑。与此同时崔堡剃,雷诺当然不会遗忘中国市场会。我们会在中国市场进行一些展示项目憨嘉蘑,这会帮助我们完成产品差异化的工作泉,也会帮助提高产品的竞争力黎鹿。    网通社墩:三菱的加入瀑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晨冗筛?    戈恩忍旗砍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三受,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助面。我们认为2016年包含三菱在内递噶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关献灸。所以它不是目标非,而是我们现在工作的结果提胶。展望2017年犬抒长,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拎,尤其是三菱的加入舶谓遣,让我们有潜力跻身全球前三灭悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 旱伍斜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响剃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尖秸馁。”Kalanick 说道妻奢。“如果真的发生这样的事箱,而我们没能参与自动驾驶的开发假,那会发生什么事坛舶?未来将迅速抛弃我们疲擂头。”    上周四趁,Uber 对外表示隆:8 月底盯嚷寄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车孙潦丝。    与平常用 Uber 打车的程序无异此描,系统会为乘客匹配 Uber 专车摆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刺卉斗。虽然是自动驾驶汽车夯庙,但车上会配备两名训练有素的工程师峰车。一名工程师坐在驾驶位上口护玻,随时准备接管汽车控制权侩帽,另一名工程师坐在副驾驶上端藐讲,详细记录汽车的每个动作如。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虱拈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碎炉鸿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晤。在采访中腐躺混,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绢浅毕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘蝗,现在卡车运输市场也是如此眷。”他说渡邪案。“现在谈这些还有点早舒,如果非要说点什么辟茎,我只能说我们已经进入了研发阶段策。”    在采访中缚熬码,Kalanick 还被问到套:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代互烦哨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存焦。他认为在交通自动化的世界里努圣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沃笆,但驾驶员所占的比例会下降花庙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会渤为。    Kalanick 说道度:“像旧金山这样的城市变兑,大约有 3 万名活跃的专车司机拣痉哥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机暴速敛,但是别忘了窟竟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车皇贿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机夕,自动驾驶汽车也需要闻绅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的楞扛观,有些情况是处理不了的楷袱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯劭选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脱汇。”    他举了一个例子蜕舅厂,电话刚问世的时候嘿裁孝,需要一名接线员来接线潜飘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会新洁档,而是创造了一个全新的行业韩,并创造了大量的就业机会氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  穆伦认为持囊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搓惫轿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顶粹确,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业发锨,包括汽车的使用方式仟丝。    自2015年9月25日临危受命纪烁,出任大众汽车集团CEO至今观但同,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间福。那么晴轻,一年过去汲唉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后度,贴有穆氏标签的大众尘曝,其未来又将是怎样的呢肝纬贯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)娶,借已成惯例踩懦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”师馆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虑笑传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔷备署,穆伦首先抛出对大势的几点判断毖亭滩,也就构成其《巴黎宣言》的构架寒揪僻。他认为逗确,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挟锻陷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业竿,包括汽车的使用方式啡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说悄扮师,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辑岗胁,这需要我们用全新的理念痊层、全面的视角对于出行方式进行解读茧汇始。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来黄。显然汝忱垦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垒踏篡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腺盘亨。我们需要联接汽车世界和数字世界火黔,让消费者获益售,推动社会和经济的发展敝凹。同时顺应驱动技术的根本性变革寐,即电动车是汽车行业的未来巩。尽管如此泄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桅喝。我们必须晃阂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代梳博,同时推进替代技术的发展胃。    穆伦坦言吉,应对当下的变革距习,对于大众汽车集团来说维脸囤,是一项十分艰巨的任务菜荤溯。尽管如此捍,我对于集团未来的发展持乐观的态度瀑贾。因为在过去的一年里据,我们兑现了承诺嘛沪, 增强了核心竞争力讽纬,积极推动集团业务的不断发展牡。因此寂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扫诲,而是“大众汽车集团将如何成功”飘抢。为此虐渤耽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”看吝。集团的目标傲韩,同时也是我个人的目标桅常料,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业漠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者录。    他说陪,今年夏天台糯缅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容廊礁龟。我们强调粟,集团未来发展的重点领域将包括蹄:电动汽车缕、电池技术庭、数字化城夸、无人驾驶和人工智能答,以及全新的移动出行解决方案错。放眼未来食,很多人将不再拥有私家车系痊迁。即便如此度,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宋操,我们将提供更为宽泛的移动出行概念券、大力拓展移动出行服务篙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图壁,包括集团旗下众多品牌的战略唬、关键指标和相关措施答。但在此之前芒氮盘,我们并未停下脚步合堪帅,而是继续开展相关业务贪判。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鹤,他特别谈到列下:“在中国慕商骚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项期队,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”常概。    穆伦表示湍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恫勘新。这些实践同时也表明喉昂糕,即使目前面临压力陀破,大众汽车仍然完全有能力实现目标迷搽。他承认蒲猎乃,坦白来说售,柴油发动机排放事件影响深远暮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点闻纯。我们正全力调查事件发生的根本原因受舷,不遗余力地解决所有问题沪比扛,并在最近几个月取得了实质性进展底捎髓。然而对于我而言迁唤该,构建大众汽车集团的未来铣幕锈,也同样重要设。    穆伦说秋幸,今晚陕诚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抵尚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌览孙潘。在2025年以前瘫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惰霖,并在欧洲市场占据领导地位拇。    最后捣胶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望迁:“未来窃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点口奋。它意味着自由随盘、乐趣和情感澳。因此巾啃,我们注重产品设计勒,并将以崭新的视角进行设计创新”浩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  今年7月底懈榷虾,在2016年世界500强排行榜中姆吭土,北汽集团以549.329亿美元的营业收入常,比去年跃升47位喇介祷,排名第160呛,引起国内外企业界悉笛、尤其是汽车业界的瞩目薄。    今年毯藩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头物拭蚂。恰好是在10年前苗乾难,徐和谊出任北汽集团董事长饥童掣,策划驾吴涣、主导吞登赴、实施了令北汽集团由乱到治瓶,由小到大仙缎,由弱变强的变革横,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捻、有益诵垦、独到的成功尝试筒乾抱。但是罗,当中国经济网记者约请徐和谊阀,请他以《老徐和北汽这十年》为题癸,谈一谈自己与北汽集团时暮故,徐和谊温和青蒂、憨厚地笑着说犊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己人,少谈烦街,少写税。    于是晶,在不久前的一个上午矩饯疥,在北汽集团的一个会议室里目侯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湾价,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绊垒练。今天是系列报道的第七篇睦缆。   “北汽这些年发展快匣孔欺,我觉得合资这一块染,起了非常重要的作用含辱。不光是从量上局,速度上孰脱,还有效益上”保惧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拼亮,如是说道痛。    “在各种场合我都讲弟逝,北汽就是合资反哺自主”繁裙桔,徐和谊告诉中国经济网记者令,“合资和自主盘,绝不是对立戮犊弄,而是互相借力”捷相。 2002年10月18日层墒,北京现代正式成立施仁殿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记储跑、董事长算起券灵狡,徐和谊执掌北汽已是整整十年牧。在徐和谊的带领下奢设哀,北汽从最初的“一盘散沙”去,到如今的中国骨干汽车集团怂雇思,取得了长足发展岗停。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酬桃,北汽位列第160位盼痕,比上一年度提升47位梆些,并首次进入前200名鹤对。对北汽取得的成绩给予了充分肯定托。    “北汽这些年发展快肚,我觉得合资这一块陶伪,起了非常重要的作用茶据。不光是从量上篱敌、速度上囤委牧,还有效益上”剧道恰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邵校晦,如是说道工挫衬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叫,徐和谊结缘北汽官迁,也正是从合资开始碍苫隙。2002年婪认耐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立掣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目那搭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业霖、发展首都经济的龙头项目和示范工程蜕阀。    为此耐忙,时任北京市委工业工委副书记跨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽井,担任北汽党委副书记靠粗都、副董事长睹,以及北京现代党委书记廷煤、董事长激室。 2002年12月23日杀强,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下徊既手,北京现代实现当年签约娠、当年建厂示、当年投产撤挫、当年出车城。在短短不到一年的时间里屉取洁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垢岛叙,迅速在中国市场生根发芽嫌枚黎。由此创下了业内独有的“北现速度”容嚼。    时至2015年替柿纱,北京现代已拥有第九代索纳塔激涸、全新途胜逻坪遂、名图美伪、ix25藐疟随、朗动纱漂风、瑞纳等14款车型宏寺,涵盖A0级藕纳、A级缕、B级讼谰、SUV等主流细分市惩录丁,累计产销量突破700万辆腥。    北京现代官方数据显示填锹,今年前7个月瘸仍累,北京现代累计销量达到59.3万辆轿橡,完成全年112万辆销量目标的52.9%返。 2005年8月8日泥些,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赌墨戊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拷。北京奔驰的成立顿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域晤踢。    虽为国内高档车市的后来者萎瓢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挽龄兑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划看煌,实现产品导入码妹、股权调整连禽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茧,北京奔驰由此迎来了高速发展期凤陵。即便是在国内车市进入到“新常态”后奋袱狭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅上显马,远超行业平均水平播潘囊。    目前按阶贿,北京奔驰已建立起全球面积最大巨双抚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宠墙局,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂激、戴姆勒合资公司里最大的研发中心猾香犁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台艘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芯琼。 8月22日饲价,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托艇捻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吉廉:C级车砂挟、E级车蔼逞堂、GLC SUV和GLA SUV驴亩寺。官方数据显示记巧,今年1-7月且匡,北京奔驰销量达167307辆猫,同比增长32.9%颂齐。    8月22日晨鹊滥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市皋。在迎来年内最重要的车型后械,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嗽,着实令人期待炽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时霸遣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沽躬惟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多田。    “在各种场合我都讲干巢桨,北汽就是合资反哺自主”仍陌,徐和谊告诉中国经济网记者微雇廖,“合资和自主拾磋,绝不是对立侩,而是互相借力”疚史。自2009年以来井篱亭,由北京现代当必、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骨伶、管理流程予以借鉴的数以百计猎暗奶。 北汽自主实现百万辆    正是如此绅,从2011年昧摄喂,第一辆整车威旺306问世酪慑吕,北汽自主销量直线上扬贬粮:2011年达到2.4万辆酪份炒、2012年实现7.8万辆话怜、2013年超过20.2万辆爽撇泼、2014年突破31万辆鲸、2015年完成33.7万辆功泊擂。历经五年多的时间水拾,北汽自主已累计生产达百万辆角巳,跨越增长令业界瞩目驰凉。    “着眼未来斜,对于合资我仍然非陈娉逑悖看好毛外糖。不仅是十三五洪吭醒,未来很长的时期拼荣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献储释。另外降邢氨,在此基础上份,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潍洗,徐和谊表示蒋从泌。    “年底前还会有更多的好消息粕,不管是在新能源领域末,还是整车领域短拭,包括一些重要的零部件领域茨,还会有一些新的大项目落户北汽丝。这样竣憋汝,为北汽更长远的发展蜂,我想合资这一块径美收,贡献还会加大附任。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党屑泻:李芳" "  9月29日丰估,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上啤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲半精。   蔡明指出炊蚕视,中国汽车市场曾是低质量伍庙、低配置宏蓬律、低服务的代名词扳柒。诚然送葱,与美国汽车市场相比年,中国汽车市场还不太成熟谴金。但是授缉,趋于完善的服务质量口痪劫、规模日益庞大的车展胎庞锻、逐渐被认可的中国自主品牌陌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步被。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扭,分值越低表示可靠性越高镐荚豹。J.D. Power近几年的数据报告显示党圈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挪,从2009年的178PP100到如今的102PP100耿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步损。尽管与美国市场还存在一定的差距赫,但中国市场的后劲儿不容小觑权兑奇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显憨呕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢背仕从?J.D. Power最新数据会给我们答案戏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寇磕,而中国市场的进步速度为每年4PPH蹦。在车型研究上思,中国赶超美国市场需要6年时间钾叹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH焦炮,而中国本土品牌进步速度为8PPH快良。在生产车型上壤氓,中国赶超美国市场需要5.5年扰藩。   3. 在了解美国客户的需求上搐掇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年际韶丝。   经过对这些数据的了解和计算表甲察,平均下来趟冻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蒙酥疽,才能百战百胜汤,想赶超美国市忱淠妗,前提是了解美国消费者的需求镀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的椒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为熟渺:车内有令人不愉快的气味乓、胎噪声过大(来自车身下面)乌、耗油量过大擞、风噪声过大(来自车身周围)村辰氛、空调开启后恨撇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为方:内置语音识别经常无法识别/误解命令垂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题容屉、风噪声过大(来自车身周围)戏杠微、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档猛。同时沙危氛,在前10大问题中吉篱收,只有一个问题是相同的叉,即风噪声过大钒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异量疏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瞎颊。中国消费者更注重感观(嗅觉揭、听觉和味觉等)方面的感受质量栖赤谓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捣鹊。   就目前来说忱彻吞,中国的汽车产业还有很长的路要走芒梦抡,无论是汽车的质量滇垫糯,还是汽车的整体销售体系蕉钞射,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苯谩燃。凡事欲其成功叫棠半,必要付出代价碉躲逗:奋斗图。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉距刷曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰霞事:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理柿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纳千欠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邯鞭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编笛:李芳 版权作品委蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸跑比,严禁转载沥,违者将被追究法律责任畴班。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行释梨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注片己。同时蜂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煤些,作为本次车展的重要组成部分之一皑氛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖告联,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堑腺夯,中国机械工业联合会会长王瑞祥膘敌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巍废价,为中国汽车产业的智能化泡晤,信息化方面的发展做出指导意见侯怂。   本次峰会主办单位率梅吃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接第商躺:   贸促会汽车行业分会长王侠劲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啪长:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烯疤啸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林午癌瓤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗓敬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉跨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袱墙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌露:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胸返彪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寸。因为我以前开玩笑说了一句话赋荚,我说这个车联网这两年已经实现了橙刹,就是人在车上用手机连网内癌挂,这已经实现了歌煌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架居,手机天生的使用起来就比车机要方便味。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变譬揪。有一些改变我们已经看到了橇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了配。现在有了优步伞霸殴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了托婚,这个确实听着都挺有道理糙,我们一听都很吃惊怠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享密,搞来搞去就卖那么几百台车桔讲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蕉梁晨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钝。对于整个汽车产品脾公躲、汽车产业链的改变它到底会怎么样补?   回到出行的那个问题娠,我觉得大家也不用特别的担心鸡炊。我先给大家压压惊挞犯,有两个数据很有意思么编僻,一个是美国湾区的汽车销量戊溯,一个数据我们一查就能查到妈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尼寞锌,现在渗透量已经非常多了颅脱卿,优步在湾区这么普及了交克,买车的人是不是变少了疽杭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁套路鹤,这个没有变少胚灌,而是增加了扛停饶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锤羞刑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错催放。确实涨的很快蒲钨玫,这个和大家的想象是不一样的台,觉得汽车销量应该减少枪假,怎么还增加了呢赖换蹲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少邓,你说滴滴善许绥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瑞授。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹬,这背后真正的原因我就一直说丛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涝,其实出行不等于汽车笑嗽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺良信、道路密度不够这种应用场景曝掂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用棋亭,其实它真正的加剧了中国的拥堵呵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照揽挫内,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%托。汽车也不是简单的交通工具酶健,如果把汽车还原成一个交通工具横,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了核卜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由闺曝,我可以开驴漓,我也可以去坐地铁逃,我有北京和上海的公交卡井环飘、地铁卡峨锋白,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车荣丰,我也可以骑自行车痛飞拱,有的时候感觉走路也很好闪距刮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的配,汽车行业当然会发生改变星氯苯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑送涉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疗菊。如果你只是把手机当做一个通讯工具娥,在2007年的诺基亚已经做的非陈砣该校好了乏,但是还是被智能手机行业颠覆了坊肯。在汽车行业也是这样额剔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钝戊恋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具峰浚竞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翟猛弗,我们去展望一下潞事。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶铆膊,大家都提到很多了怖句。其实很多人的展望角度是不一样的项彪铅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勘舷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了确狄想。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步噬,更多的是解放了你不用开车境,分享的是司机京枢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够小莽富。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降兔,它是一个规模经济间吮。它的交叉点大体上在2020年就会出现缝呸却,我们的预计2020年在美国就会量产波毫贺,在中国可能会晚两三年课。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的澜,这是我们要看的一个趋势丘朴。   第二个趋势材,移动互联网会加快电动汽车的普及嘲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沦。很多人说电动汽车是因为省油钱继醇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奶佃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了悸壬靛,再也不需要去加油站了坊。第三个带来的变化就是对产业的重塑校,以前汽车公司都是专注在制造控磁孔,用户就认为是汪洋大海粹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的请,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链貌备,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面且撵,内部管理的界面下,反而把制造这件事情也许就可外包了盲烯。最后一点鸿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撕时,所以汽车作为交通工具以外的部分椭编,一个用户买了车以后需要的增值服务尘,汽车公司就也机会去提供这样的服务烩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验姬劲。所以正是因为这样一个对移动互联网八、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化水寐搓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弛,超过1700名员工络舷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品举胆薄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车雹萍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业叛,激励用户上踞,这样蔚蓝的天空就会出现悉臼篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽长锈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行东,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澜吻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剁。同时惭欧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凄丛,作为本次车展的重要组成部分之一捣瞧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凶队显,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娠冲,中国机械工业联合会会长王瑞祥疙沮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陵刊,为中国汽车产业的智能化岁闭川,信息化方面的发展做出指导意见蛙颧躲。   本次峰会主办单位即岁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胳:   贸促会汽车行业分会长王侠败瓢乱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟私僻吐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烘亭敦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林局:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哗匿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睛盗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘复通:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲崤杖。快刮涛围,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长男釜毕,因为现在我们是全世界销量最大的市场睦脸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准武嘎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拍镀、环境污染等方面娇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咖叛欢。同时培督,智能制造晤羡、工业4.0翔、移动互联建差涤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战耙顷姆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纠、“互联网+”等发展战略凤蔡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诉。我们有很大的机遇领,我们会见识很多非常有趣的变化番。   当前业界普遍认为抱,低碳化獭、信息化癸、智能化是未来汽车技术的发展方向写。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇牌剃勃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台高删,正在成为汽车行业的发展热点戌秒,正在助推中国汽车产业的转型升级内腹举,从而进一步打开智能交通产业的价值颇倡。在2010年的时候邻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蓬呜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蠕,为用户提供全天候譬、全时段的服务焕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务美衰,签约和活跃用户超过一百万郸,累计为用户提供约2亿次的该户服务匪,人均交互服务超过11万次扁。经过近七年的发展观,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炬啥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赦笆暗、凯迪拉克桨吕托、别克刷附、雪佛兰上使用秸寐劫,倍受消费者青睐道。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗啤,面对新的市场和技术趋势片烦,基于车联网多年的探索苍喝酱、实践结合行业的技术储备骗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略枯枪经,提出了到2020年力争100%产品实现互联铜,并致力于打造以车载信息服务录草、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嗅,为人淀歼鲤、车提供安全智能便捷绿色出行骋,初步建立和谐的人透堆韩、车辉莫、社会互联生态圈闺触。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克邓彼苍、别克捞世、雪佛兰品牌阶当呜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脸料剐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展豪呸。除了安吉星在移动信息和网联上乔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力藏、内容服务能力法勒、大数据运用能力尖瞬污,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辟、B2C的业务茎叹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炬兄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乾姓、支付安全及,更可能引发行人安全和人身安全呐彭漠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潍拈料,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入海,网络安全开发包括威胁因素识别岗喀、安全战略制定搪特衰、安全措施执行七补途、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丹妒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准具,并且在过去几年不断的进行迭代升级侮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腻。伴随车联网技术的发展河瓮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冈匆蚕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术回屏典,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶罢痕。让汽车驾驶更安全材、更轻松膘、更有效痪睫就。   我们身处在这样一个时代艇倍,新技术层出不穷使一切变得可能枢南,我们也是非常幸运的一代人喝幕,能够见证汽车行业在国内旅、在整个市场上有一个颠覆性的发展逛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化栋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惶。同时也让我们对明天更增添信心和期待诧,激励我们坚持不懈的努力句蹬。   我们相信鬼,汽车行业的发展刚刚开始栓酞挽。汽车行业与其他行业的相互交流复莲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甭。我们会和同行一起共同为之奋斗传熔慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄期:李芳" "   9月28日蔷柒孝,在2016上海浦东国际汽车展前刀店,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恃坦颠,新兴造车势力捞、养车侮、汽车金融等领域从业者恼剿,走到台前瘸,与大家分享及探讨未来的市场前景乏酣怪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冒沮。    吕征宇瞄踏楔:各位领导秀、各位嘉宾茫纠慈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典小伐,刚才我们的同行说得非呈好报丰,其实我们有一个共同的理念呵识,而且我们也有非常多的痛点腹势。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敌,我们也有美国合作伙伴的公司破阀钉,乐视的七大生态是有机的蛙姜案,在零基础上打通的遍轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的白环廷,目的就像董事长讲的一样蚕,让“蓝天白云”再飞翔骑蹄戚,目标就是打造全球最先进的超级汽车敖煎。    那么用互联鸽灰顿、智能膊苏、电动碑聪毙、共享的方式鼻桓,实现“未来”的交通方式兜比,我们认为汽车产业汤堆潍,还是没有被互联网变革的产业嫌瓤赴。对于乐视超级汽车生态而言防,我们有四大基石杜客捞,我们相信社会化疵弦非、分享化丁、互联化恨端方、共享化将成为我们未来变革的方向匿饭叮。    从我们的汽车生态诞生以来沛,我们保持着快速的发展袒酗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捻,落地在浙江湖州 多,这里包括绿色环保的环境淮、自动驾驶的一些功能和区域姓辱。    同时我们最近可以告诉大家蛇,我们的产品样车在美国已经开始路试叭乓迫,技术在百米加速已经是全球领先了虾素茨,产品的量产进入倒计时状态炽帛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资箍丸,创造首轮汽车最高融资金额的记录锚弟猜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泻凯欺,协同开发也是我们在北美的基地谩社、中国的基地摧眷喝、欧洲的基地共同开发袍堡零。同时我们的战略开发电动的底盘机构旧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骆涂。    第二个就是智能化咖谦,车是人工智能的最佳载体咐,乐视做了大量的投入酒胚,在硅谷和SSA成立了研究院嗽趴好,在智能驾驶也取得了突破性的进展旗。社会化就是刚才说的分享瘦,我也非常喜欢这个创意砂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桓境吧,我们相信在共享经济的领域里彪贬抚,无论是Uber的繁荣饶胜弥,都证明未来不管是房子房屠、汽车都是重实用的趋势柯翁年,所以乐视将战略转移杭,推出车租赁的平台酗饥,我们叫做乐享平台圈厢。    其实最重要的议题欣权撮,乐视作为互联网公司谩写,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力庙沛两。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解姐箔,电动化泰壬报、智能化剔石肃、互联网化缓、社会化惹,这四大纬度有密切的联系搬。    我们把汽车当做全新的载体熟铜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通券歪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功糕缅技,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妊蹭,谢谢大家屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤凉烩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日当欣淮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垛量,他认为车联网绕别毛,既然是大势所趋铝雹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网保替旁,少炒概念两褂,多做实事纱咐。 以下是王侠发言实录燃俊:   在这个夏末秋初蟹块赫、时令更替的丰收季节捅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机篓戳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痢雌齿。在此妹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会昆琉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来激窜案,汽车产业的电动化础、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题览迟录,而且也正在成为全产业链创新求变芯秀、转型升级的主战场欢戌羡。但是猴脾崔,热点和繁荣的背后何衔描,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娘雄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样菇娶荆,车联网也在热捧之后开始遇冷察券,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰底赏兰。其实泻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战龋册淳,我们要理性面对吞莫、系统分析斯苏心,既对前景充满信心秸览,又对可能遇到的挑战有清醒的认识班汤,才能在变革的大潮中认准自己的方向四耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洗,我们要清醒地认识到哆努,汽车的智能化和网联化是大势所趋梆护烫,是不可阻挡的方向竿石僚。电动车还有技术路线之争建、对减少污染和能源危机的疑惑舌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处得刻咐,没有坏处探。汽车诞生130多年来差脚,除了带给人类方便之外券昏丧,还带来了许多难以克服的问题京,比如交通事故趣、环境污染和拥堵炕贺边、能源危机等等府宫裸。车联网和自动驾驶等新技术的应用蝗了牢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐歉儡钎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苦藕拱。现在不少基础薄弱的车企嫌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招饶阔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匹,多持观望态度尽,这也是目前车联网叫好不叫座俯拇偶、貌似热闹却普及率不高的重要原因揭吞姆。我想说的是怂,既然是大势所趋缚,就不要犹豫不决萎,否者真的会给对手赶超的机会计七竭。   我们要清醒地认识到丁盼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蔽。汽车市场的低增长成为常态之后宽逆绢,我们对于销量的追求空间越来越有限荷帘箍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式幢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赡厕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叭息。   我们要清醒地认识到葡拟散,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破司败阂,必须是社会性的统一行动既藤。一方面阔楞褥,车联网是一个汽车生态磷悸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入洞灿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致醛侣。另一方面鹅赣,车联网又是由整车制造商山啊钉、产品供应商及、内容提供商妙淳拿、软件供应商短胶、服务提供商撼、网络运营商等不同角色组成的产业链迫洪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合写穷,打破壁垒田,互相开放信息系统酬啡睹,进行深层合作虾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的风侵救。   我们要清醒地认识到航活裙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苇杠,而是要靠一个技术集群的集体支撑挟糙铂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网次杀郸,如果通过手机就能解决的恃敞叫,其实不应该叫车联网挎。大数据镶识、新能源技术警、网联技术藏纱、自动驾驶技术檬、传感技术沃南、网络安全技术等疚,这些技术的应用都是相互影响孟马、相互促进甚至是互为条件的僳。比如汽车共享和无人驾驶草适,就只能在车联网的前提下才能实现舷讣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变匙冻舅,并给汽车共享带来更多可能性氛檄喀。另一方面露碱倾,与手机和家电不同的是赋绒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烩床,绝对不是有钱就可以任性的地方境酬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平膝示,中国车企面临的问题一点也不比别人少憾,我们一定要避免浮躁情绪羞桶,少造概念形昏,多在核心技术上下功夫号。   在刚刚结束的G20峰会上夯,习近平主席表示泵葱窝:8年后的今天谓唱经,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烁、人口增长辛桃祷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弄律。其实烩观,对于全球汽车产业来讲誊杰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱豪,传统技术进步的空间越来越小窍。在这样的背景下速,智能化骋仕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎罚拉,为汽车技术进步提供了新路径疾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手技。   今天碉襄,我们以“智驾未来憋玖、创领先锋”为主题篮,邀请各位企业家姥、专家学者共聚一堂辽淋剂,希望大家能敞开心扉橡霜咐,知无不言扇踏充,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奸妈。   最后据恼教,我衷心地预祝本届峰会圆满成功期肺纽,祝各位朋友在沪期间顺利寝肚、快乐金、安康舅必怀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午去:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咕狭禄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306磺吗澳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体么磋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点道,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓜,在下线前夕渐慑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赡驹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瘟耿。 一屎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茅秆。今年1-8月忍埃掸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息太窜围。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刨锰邓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鼓瑰匙,以首款SUV——威旺S50为节点忌匙,一步步走向经济型乘用车领域架聚瓶,实现“MPV SUV双轮驱动”燃。对于未来产品规划啃,陈桂祥向网上车市透露鳖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型燎,并冲击40万台销量规模桑妥。” 陈桂祥进一步表示屎吭:“北汽威旺的MPV馁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品镐悔。2017年的销量重点会集中在M50F上哎,到2018年也会有全新产品上市插甫阀。”    今年8月16日彻柑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线畦诲,对于转型中的北汽威旺翘率,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化物,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品飞菜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂操,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汗洗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”腻戊。在陈桂祥看来成猫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏电据,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赔翔番。    二浇郎猾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品袱笺铰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搽。M50F具备明显的高颜值特征蓉兔棠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氦扫。而做到高颜值并不容易票翅慰,陈桂祥向网上车市透露秤惫迟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源懦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勿伦沉。    从内饰来说茹温掸,新车的设计均由轿车化标准打造杯锨返,其配置在科技感忍沪、智能化上都有出色的表现谩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏潜返盒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凯。同时媚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表摧荷韶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配滔告搜,智能化水平足以媲美合资品牌腾咕。 在性能方面俗割坑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惫唾,进一步满足消费者的需求故风,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型炊煽妮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亢,到2020年威旺规划40万台的销量蓟屑靖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求掳灵浚。未来将在夯实MPV市场的同时蔑列,进一步做好SUV市场臀借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺腊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日新椿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碴桅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冲迁霜:苏州吉姆西吝奴、苏州金龙辈芥、深圳五洲龙晃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车位摔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元琴来蓬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鼎帛度,并对吉姆西取消整车生产资质诞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帕跨丁,追回补贴资金宿敖。    根据通报偿驹纱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查槐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元皮。不过敦迁憋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了和。 补贴新能源汽车的依据何在瞥何?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钙艾提。市场经济最需要的是诚信港。但是吧剑但,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中递矩拆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁鹇梗害剖矫。部分领域缺少应有的制度约束论,秩序甚至失范氦示勉,这并不稀奇侗份,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绿倡何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赋。尤其值得一提的是离敞屉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标下。在这一目标之中县散,财政也被赋予了其应有的定位达,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刑蔫。中国社会的根本性变化需要处理好市场姐鸵坪、社会与政府的关系哥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淬办谈。新能源汽车市场同样是市巢Щ桨邸,从根本上说谓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥幂。新能源汽车骗补问题的源头腐镀场,就在于市场的作用没有得到真正的尊重露。    当然翠蜂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用始寐谋,不是市场取代政府杆,而是市场和政府有主有次手捻碑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寝古。说时容易做时难恫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题犁。补多少歼丛领,怎么补齿容佬,补贴如何管理等等储,同样都是难题底闺。    为什么要补贴新能源汽车读铂矫?可以摆出来的理由不外乎如下谴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域既,只要予以补贴花玛兔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展完免坦。这么说不是没有道理菊伴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产且朽,成本较高拎。有了补贴里,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尽沫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善相蘑糖。只要有足够的补贴伶,新能源汽车的发展肯定会更顺利铝归。    但是恃典宿,有了补贴辞赫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泥?新能源汽车发展的关键在于技术嘶如。有钱就会有技术吗狮?这才是问题的关键离闯漆。的确割航,现实中有许多技术是可以花钱买来的枪编钨。但是惹兑,先进技术不见得能买得到似。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锯韦宽。各大汽车企业也在努力开发新技术日叛芜。在这样的条件下舱凯,新能源汽车的发展方向都是问题捌认聘,怎么会有可供市场销售的先进技术耗搓?有了钱磺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入俱讥擎,但是涉,研发投入增加功外,并不等于研发就一定会成功魄爱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议韶,没有确定性的目标守碱,研发投入的针对性也不可能太强奋。在这样的发展阶段拭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法散烫,让市场自行选择合适的技术甩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的溜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唇撮。优势到底有多大翅郝瓦,得看技术无遣。电池靠电力供应贪葡,由于中国电力主要是火电勿,最终提供汽车动力的是煤炭砂潮。只不过篙,煤炭发电地可能不是汽车使用地涤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地糖勒烤。污染是否减少多帕,还得看耗电量的多少喝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骋遂。之后扒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较态。传统汽车汽油有不同等级辫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铺,这也会带来一定的污染岸。这都是比较时需要注意的泌乳柯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烙、充电不是特别方便的条件下遂豪,混合动力有助于新能源汽车的发展吝拟湃,但问题是荤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗仍?充电不便就不充媒阶漠,将“新能源汽车”当传统汽车使用剿抚辰,也不是什么新闻粗。还有碧烹镐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比楔澜封,到底改善了多少能源使用状况静嚎?太阳能利用技术的改进驼泡,可能是新能源汽车发展的重要方向宿轨。太阳能丰富乔,足够人类使用尼甲,但是目前利用技术较为低下嘎宫,妨碍了太阳能汽车的发展伞累。石墨烯等新型材料的使用抨,有许多未知数秦吝轮,也意味着有许多新的发展空间甜喷话。虽然空间多大未可知寄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刃社多。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现窍?政府在新能源汽车上的补贴较多拷顺。包括中央和地方财政补贴在内肚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴观路稼。补贴力度惊人氰年晒,这是骗补的根本动力匆枢莽。当然乱坤抡,骗补还只是个别现象憋,或者说只是占全部补贴的一小部分箔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断礁囊秋。如果问题的分析只是到此为止弓把廉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多悉谭,只有寥寥几个炉惠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梁适。这些企业不是小打小闹的企业谅多,从某种意义上黑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锑灰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地佬。这些企业按照正常情况下灌,应该合法经营才是肩泰仿,为什么要去做骗取补贴的事肖郴?从企业层面来看呢檀来,这是市场经济仍然不够成熟的表现巴淡仕。在成熟的市场经济下禄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业额,至少应该是诚信经营的盖。骗补肯定事出有因古佩涣。    值得我们拷问的是菊讣彻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挞?大企业铤而走险垢文玫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茂鳖,企业不必费太大劲就可以做到窝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业洛封螺,倘若没有足够的补贴赦,新能源汽车业务也是难以经营下去的肉堪遂。    政府花钱是要讲收益的叉埠弘。动用公共资源荆,就必须将事情说清楚福里舅。最终戊胶谎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告琼腻。评价报告应该说明补贴的总耗费盖垫挞、补贴去向以及效果晤。这是国家治理现代化所不可或缺的擦。每笔财政款项都应该用到刀刃上窖写庐,都应该得到其应有的收益推。算总账讥概,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展停含,这个判断并不容易做到棱径。仅仅纵向比较是不够的榷,我们还需要横向比较投抡撬,中国新能源汽车行业与世界同行相比樊弛甭,地位是下降了虹膛娄,还是上升了械持忙。如果上升饺韭俯,那么上升到什么样的地位缴?如果下降恋厕牌,那么下降的程度又如何瘁卷镜?即使有了指标数据弗奇,争议仍然会持续下去记扦署。也许贰,我们可以通过其他指标来加以佐证活肆掂。    新能源汽车的受欢迎程度普蕉观,显然就是一个不错的指标霞涩珊。2015年新能源汽车销售了33万辆摩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计险构。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的透力穷,那么实际销售数量更小技。新能源车价格不低笆休,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嫉峰救,更利于判断噶巴倦。北京小汽车上牌需要摇号扰,但是新能源汽车的号是单独摇的畦,且获得的难度大大小于传统汽车怂嫉。这样般,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车控。他们选择的理由多是容易拿到车牌秀蓉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逛搏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖完,还要摇号斥,获取牌照的难度和支付的代价都不屑骸,新能源汽车和牌照捆绑销售纫底休,给那些亟待用车的个人以莫大的方便幌腺,于是他们也可能选择新能源汽车碗。但就是这样牟慷,新能源汽车仍然没有流行起来茹醇便。全国其他地方笔,也未见新能源汽车充斥着整个市场规碍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拱朴,但是谋晴建,我们需要思考惦坏,这些成绩中舞偷咸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剁同毫?一些城市为了招商引资败,鼓励新能源汽车企业到当地投资啃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车街潦篇。“双赢”战略的实施钩轨奥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进颁腐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抄,这样的不对称竞争扶持逝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴观潦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待黑烹彻,是对新能源汽车价廉物美的期待芦,是对节能减排效果的期待丁,是对先进技术发展的期待孝。这些期待都是合情合理的蓖粪。但是施,供给侧结构性改革还未到位午麻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求攘,这才是问题的关键涵。即使要给新能源汽车补贴笔粕擅,也应该考虑补贴的环节雇芒跺,考虑补贴的对象裂,考虑补贴的效果放。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴祥就,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者掂惨搓,不能有效激励新能源汽车技术的进步扭。如果一定需要新能源汽车补贴啼烤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效郴。这样的补贴有点后期资助的味道皆变策,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鬼些团。但是类,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术岔栖架,那么它就在这个行业有了竞争优势差,实际上不需要任何补贴昂,就可以经营得比其他企业要好立酮性。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耐,扭曲市场行为阀拎悍。而且睛孺错,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弛夯咖。新兴技术的成长在萌芽状态假瓢窟,可能没有竞争力庇判,但是卿饲,经过一段时间的发展之后盘捶,就可能显示出新技术的力量溶箩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别献革,今天领先的技术距净,到了明天就可能落后搔爸。这是技术发展的规律性所决定的涵械。为此缎秆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间闷筒,因为未来的不确定性臀哇,没有人能够确定未来的真正技术路线嫩歇。留出市场成长的足够空间奖绊兰,可能比别的做法更加重要朔陈。骗补问题的出现店,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敦眉。    基于现状耍库,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展救,那么补贴的着力点恐怕也需要改变誊。这些年的财政补贴颈牵瓤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会龟矫多。相反钉,效率不够高的补贴雄丘量,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少箍停,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重达太碉。现有的补贴如果不是投向终端吭闭,而是投向技术研发措行,会不会效果更好点呢懂碍嗓?个人汽车消费纯粹是私人事务娟堤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向彪维荣。骗补问题的暴露表,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会垂僻群。补贴本来就在退出鄙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴岔赌。补贴旨在鼓励研发狗,鼓励新能源汽车技术的发展扑,而不是其他具体的消费目标倦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撮表。这样的技术支撑出来的产品赣,还不能满足消费者的出行需求儒。财政补贴可以退出臣邵崎,但可以通过科研经费资助的方式墟鲸,鼓励新能源汽车技术革新鹅谁剖。同样的钱梧腿,花在科研上的效果烙懂,可能比直接补贴消费更加有效匡存膝。创新驱动发展战略的实施舱,从根本上看碗氓砂,需要依靠的是技术创新迸癌岛。在技术创新上多投入努黄戊,并注意投入的有效性昆鸵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子筷捍涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  今年7月底弧庐蓬,在2016年世界500强排行榜中柬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踌旱,比去年跃升47位添驰汀,排名第160莱砷铺,引起国内外企业界奥桂丝、尤其是汽车业界的瞩目卷懈。    今年阮琼抱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头禄仙。恰好是在10年前悲布,徐和谊出任北汽集团董事长嫂芜微,策划宿杉、主导碉卷、实施了令北汽集团由乱到治封,由小到大恍褪,由弱变强的变革烂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狄、有益喉缴付、独到的成功尝试蚀放眷。但是锨狸镰,当中国经济网记者约请徐和谊眠邻且,请他以《老徐和北汽这十年》为题膳滤,谈一谈自己与北汽集团时负,徐和谊温和漂卸魄、憨厚地笑着说赏瞎锰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绒,少谈分,少写鞠窃毫。    于是颈,在不久前的一个上午爱须,在北汽集团的一个会议室里喜窍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访眷眷佬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抽氢逗。今天是系列报道的第一篇把。   当时甸屋侈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勘平,实现跨越式发展”的战略冉鞭,以及构建整车脊、零部件涂算笺、研发臂侯佃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酗碗惮。“老徐这人的特点就是说话算话缴范歇,真抓实干皆腥。眼瞅着北京汽车研究总院啊篡、海纳川汽车部件喀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搭蒋发、新板块一个接一个地建立起来豹懂,形成有力的链条泻,轻装上阵烈,并有序运转”仑填贤。 北汽集团党委书记懊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展难,连续多年蝉联世界第一暗鹊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蠢撑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团特抹。    世界汽车产业的竞争是国际化的吉、规模化的挠采,更确切地说是集团化的歪便缺。观全球汽车产业格局庞懦,能够称得上汽车集团的敦,美国有通用莎、福特绩抛,德国有大众容鸥册、奔驰蛙、宝马湍蓄僚,日本有丰田攫、本田赌厂,法国有雷诺-日产亭瀑、标致-雪铁龙巍,韩国有现代-起亚奔透,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慨,谈到中国的某一“汽车集团”茫秦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到突虫,没有自己的品牌和产品腹,不就是一家投资公司吗囱?算什么汽车集团!    每年稻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盆艘举,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”叔陶漏,不但被大众枚、丰田动雷赎、通用们甩出几条街钝称陕,也常常被长安将凯婆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蠕搪寒。    因此口淮撩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧敖绷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题揣抚。    过去10年间肥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炭佩,在汽车产业集团化方面做了大胆弓豌滦、有益的尝试垢哦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体洞,逐渐培育窍记、锻炼成为一家颇具规南鸶В和实力的汽车集团骆,在研发蹲浪、制造推厦椒、人才楔琳杉、创新拟凶笨、管理等各方面实现了标准化常饭妇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业显,曾经拥有一定的基础和财富浩篓挨,令人期冀;同时入,由于分散化峭、碎片化乱溪玲,更存留令人难以释怀的遗憾卉膘。    北京轿车工业与一汽蒙侨凭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末韦伎脑,有考证甚至认为淌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌计琼常。    据汽车老人陈祖涛回忆廓频半,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啃,北京生产的轿车最早使用了自动挡帘壁,而对手只是手动挡烹茨。    上世纪六七十年代靖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北筛,成为一个时代的记忆处定。    而同期诬狈碳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蒙酸,遥相呼应的曝稗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汤厩。    改革开放后丁答卜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础潘。    到上世纪90年代尖靠停,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨耸缉菇、称王称霸晴寒。    特别是2002年奉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胆,也创下了高速成长的纪录伎碎。 北京牌212越野车    可惜的是岭避,在这些看似个个突出的单体层面之上坡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”镀藤,除却福田与现代凉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争次畏膘,还被同行作为茶余饭后的笑料紊斯。整车企业尚且如此斧谴,北汽的零部件企业就更加不堪了侈舞侮。由于资金帮、技术和观念等原因脐,大都跟不上主机厂的技术升级郸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷煎烯辉,有的企业已不得不靠出租房屋度日涟馅。    忆起十年前上任之初的状况呛蔽涉,徐和谊对中国经济网记者说宪,当时的北汽一盘散沙菏概,特别松散杠呵罢,单打独斗烩,各自为政粳,互相内讧兰羡,效率低下……照此走下去肝傅,“没戏回多,一点戏都没有”!他边说边摇头吐轿。    由于资产结构的相对分散骡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垃。日常运作中被,大多只是履行政府赋予的出资人权力础柔铆,无法形成一个科学的集中管理机构菱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系市,深入企业经营管理了苍韶。    2006年10月底牧,徐和谊出任北汽控股公司董事长吝,恰逢“十一五”开局之年蔽,他率领北汽以科学发展观为统领阀群,对产业结构和发展战略进行了全面抨、系统搭怕井、有效的调整抹得。    有北汽中层管理者清楚地记得忿储蘑,当时核勾狗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泥,实现跨越式发展”的战略扔,以及构建整车纳僵贡、零部件令、研发情矩解、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径螺。他说骇粉我,“老徐这人的特点就是说话算话屡,真抓实干笆。眼瞅着北京汽车研究总院铰幕、海纳川汽车部件蹋卞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厢、新板块一个接一个地建立起来斤捣,形成有力的链条耪,轻装上阵梁碌措,并有序运转”疵部。    到2009年扔衫冈,短短3年时间剂陷被,汽车年销量突破100万辆大关踏量裳,销售收入突破1000亿藉酱,北汽集团化战略初见成效仙骂。 2016年弧撂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日题舍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”驼痰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入仓椒奢,公司治理结构进一步完善澈坤,集团的功能定位更加清晰;同时菇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实愧空,并将在人才吸引扩酶诽、产业链完善及兼并重组中微换氯,发挥出更加高效的运营效率挎。而外界则普遍认为篮迹心,名称的变更炔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讼丝沏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心棠算。    “北汽控股更名为北汽集团居募譬,是北京汽车工业的领导体制慌丰、管理体制的一次重大突破天番坟,找到了北京汽车录、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”龟纽,徐和谊当时说蛾。    随后翟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标聊点。根据规划式,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元亨吨肃,大力发展自主品牌孺锻,完善和打造全产业链烈凰馈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纫叙头,进入世界500强府法盼。    “说到做到秀底,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“结动胜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说把,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挛,战略性新兴产业蓄势待发毫宏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升揉,各项增长指标位居中国汽车行业前列旱钩灰,成为近几年来最具成长性的企业集团掇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染堆:李芳" "   姚景源认为句瓶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持磊,而产业政策需要与时俱进冷椭。    杨裕生表示突琳拓:应适时推动电动汽车市场化叉峰忻,也就是补贴退坡陵诽函,一直到取消补贴饲傅几。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重晶。但是胃艇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戏耪桅,不宜鼓励惶涂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耪骑。    侯云春指出猾什,新能源汽车发展需要在供需两端发力突,两手并用儒,推动新能源汽车健康发展澎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示合,表明在国家相关政策的助推之下摩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蹭曹。其中譬谦,规模巨大脆、涉及金额超10亿元的骗补事实千锚牧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妮剩。昨天霞扯,几位专家学者的观点引起关注理。 中国工程院院士杨裕生    不可否认竣搏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用斜毁蹲。对此荷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示渴廷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段连叙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性八拷、必要性的措施华。”    原国家统计局总经济师姚景源认为墩皋是,政府对于新能源汽车产业要进行干预呈下虹,而关键问题是怎么干预你侨,干预什么隙堡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持韩,而产业政策需要与时俱进”僻材,他谈到衔加。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用歪,并提出产业政策应该遵循四个原则毒屉。一是产业政策不能替代市撑ū帧;二是产业政策要管产业揉小,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舷瘦。    杨裕生也认为敢鞭,目前的补贴政策有两大问题涛垮脑,一是单车补贴过高频,二是补贴总额高糠渡够。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苟供危,副作用很大星男。    在新能源产业层面遍筹,杨裕生表示沮:“应适时推动电动汽车市场化撮,也就是补贴退坡翠,一直到取消补贴伯女。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”省。在技术层面矮,杨裕生认为乒崔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车浓瓢,第二就是发展不补贴就锋、已经市场化的低速车搐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枷,不宜鼓励策拜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化私。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诗兽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捂宽够,新能源汽车发展需要在供需两端发力痕馅胆,两手并用漆狸,推动新能源汽车健康发展藉。    侯云春解释说款斑商:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胜敢懒。一方面大家喜欢用份朴梅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咯衔汗,政府和企业共同努力抒撵夹,使得新能源汽车能满足消费者的需求谎,开拓新能源汽车的市场茅尚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟凰霉:李芳" "  如果我们做好准备的话缸插凌,赢家当然是我们绍踢。我们不担心其他的胁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沸揭供,我觉得只要我们做得好免扮,一点都不用担心贰驾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一举患尘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后霞谓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疆搬媚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访唉妙。其中特别谈及奥迪与数字化橡。    施泰德说抖汤,到2025年以前立蔫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢上?汽车行业正在经历一场变革氏。对我们来说昂眯猴,有一个非常重要的关键词狮:数字化讳号匆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绥仟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备灌素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绅纲抄,我们眼下所处的时代饰就憾,奥迪科技一直处于领先地位骆澳检,并不断进行新的突破沦巴。对于数字化懊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挥。到2020年时凰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凑伸爬,这也是我们引领未来的一种设计黎硼,包括其他顶级科技韭,包括我们的传感器伺察、雷达辖怀呈、激光大灯等辅怕详,都会进一步巩固奥迪的领先地位吵。    施泰德说洽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远昏虱,我们会全身心地投入到这一点伞,包括3D地图揩纯,导航等应用磺舒。对我们来说邪晚潭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窗。当然毙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斥堕熟。    在回答有记者问靶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咕吉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走湘母侩,有哪些优势颇免相?在这场竞争中记扩让,谁会获胜”的问题时稳鸿徽,施泰德表示赌诲:如果我们做好准备的话痴,赢家当然是我们簿椿告。我们不担心其他的乡狈殴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焦,我觉得只要我们做得好耐,一点都不用担心犊识捕。    施泰德强调簧撬,在某种意义上捣悄,我们也是一个初创企业森徐肠。其实阮,奥迪有很多细分部门必,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汕。如果没有这样的合作透技,你很难相信馆头磨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远界,我们能够成功地实现自动泊车拱撇、自动驾驶等寞。    施泰德预计份步嗜,2017年渴憾团,我们要推出新的奥迪A8鲸硕币,自动驾驶的时速能够达到60公里是剂,没有别的厂商做到这一点吮菏。如果我们明年能做到这一点的话蓬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技便,启迪未来”赔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扑南,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕道甲。庆典活动前夕秸纠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟裂。一汽-大众汽车有限公司董事崎里翅、总经理张丕杰除了对政府柏芭、经销商亢、员工惫逢、用户等的支持表示感谢外天篱嗽,他也坦言涂艘狮,在新能源晦德捷、“互联网+”等方面裳豹胯,一汽-大众起步比较晚娜,这些短板正在引起高度关注景桃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子膜攻雹,“因为有你嚏额,心存感激”扇口,一汽-大众员工就是怀着这样的心情捐策拖,来感激这25来帮助我们成长的所有人碎罗导。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垢率丘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辑火。从前辈讲起填继填,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伎,还有陆林奎等等的领导良挥物,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策承,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菜杆。   25年来俺寡缓,我们要感谢的人非常多肩捐猩。感谢国家和政府的支持与帮助履适。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捻狮推,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行灯玛。例如成都坪,成都今年是高温天气讼辈,最高气温是37.5度而且是持续的迟七。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棉蕉骡,政府部门给予了很大的支持和帮助涕。   我们要感谢1250万用户客蜂显,感谢他们的选择和信任苫粪。一汽-大众从项目开始建立襄款,一直到第一款捷达开始投产几风,捷达在市场上并不是一帆风顺的钞,它的初期是走过了一段曲折的道路柏。正是在困难的时候半,是客户帮助了我们狙磕、鼓励了我们拓颈。还记得在困难的时候顿肮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鼓填垢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象踞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工竭概仿。一汽-大众的员工非常的进忍蔽纪稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化店败豹、吃苦耐劳莆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酱峰和,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦呸泡。大家知道一年365天郊樊,如果周六周日全休息就要去掉52天肋很讲,把所有的节假日都去掉徐矛,标准工作日应该是250天墩,工厂的康采恩标准就是由此设计秸赏碍。而我们加班到300天岛剩,320天是常有的事粹瑟,员工非常辛苦脾弊,所以在这刻驼舒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢韶尽。   要感谢中德双方的股东慑订。要感谢他们具有前瞻性战决策款敬史,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娟僳。一汽-大众的建立淘,当时在中国的汽车合资企业吝,一汽-大众成立的时候也不过就两家蚀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下示畏碑,股东双方做了前瞻性的战略决策腹,才有了一汽-大众刷接瑞,我们要特别感谢中德双方私。   在一汽-大众发展过程中辛盼,比如一汽-大众西部战略枷岭颊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场省。一汽-大众在西部建厂的时候充,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哭婆撩。现在在西部的生产基地挫,今年他们的产量突破65万辆乒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略馈,在股东的决策上由一汽-大众执行的病锰,也取得很好的效果设。此外枚寺齿,还要感谢1200多家的经销商落、700多家的核心供应商合作伙伴估巳林。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些唇吻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量镶物。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态携丸何,中国适合于家用的车型非常少挤竣。25年来掸四还,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆穆硅,上缴税金3700亿元上瞄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众花、奥迪两大品牌12大系列产品受速。   25年来馅霜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升猛,带动了中国汽车工业质量意识的提升巳狠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌饱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量隙多嚷,一汽-大众是领先的摩香。同时乓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娇泛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展催寺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侥。首先揉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑韶。一汽-大众的体系不是一天打造出来脸寥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的砷凶。   其次锻,一汽-大众拥有一套完整峭、标准的制度和流程的有力保证青。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰莲护鸡,制度和流程是保证兔暗。   再次斤隶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针技挞,在经营发展过程中有很多难题需要解决酿藩帅,有很多矛盾需要平衡危慈妻,用什么样的标准来平衡溺层滥?底线是什么物场剔?那就是质量驳。一汽-大众一直坚持质量至上掸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来线程,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承聊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关湃锋怜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业迁衫,这也是质量至上的战略要求氮歪。   此外快逆递,高品质的人才完妨瓷,具有工匠精神的员工撩咐匿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质帆、传承的文化也是高品质幕哪情,得到的技能训练也是高品质充。拥有和企业共担风险的合作伙伴线稍扰,无论是过去帽宽地、现在还是将来都是这样避节端,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辞。一汽-大众在自身发展的同时浦秦,也考虑到了整个供应链的协同发展孺魂计,对于整个价值链会有高品质的要求违。   最后揭厕,一汽-大众在努力践行企业社会责任良。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芬坊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苛耿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谁夯瓷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上莆饺搁,既要总结经验和收获呸嚼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胯、走了哪些弯路困锻,下一步应该怎样避免守刹揩。   如果说到过去的不足妊,SUV细分市场比例快速提升透,一汽-大众对此准备是不足的轰淬湾,对新能源辰、“互联网+”等方面的起步也比较晚澈蓉。一汽-大众对于未来仍然充满信心鳖,这些短板正在引起高度关注呛谢,企业正在考虑这块短板如何去克服晦辉。   2014年嘶催,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议倍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扳课畦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鲁惭。   面向未来肝酸囤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滑,保持创新谋谋、驱动发展颁拷,并释放出更强的增长动力坑饲殿。同时尽帽,也会与各方伙伴实现合作臂荒劝,实现更为广泛的互利共赢绩册阿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任方,不断回报政府屠蒂、回报股东黑床、回报社会世慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奥柏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钎漏采。他表示久滩篙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位厩瓣砰,并将继续保持限量生产以追求独特性苹兄豢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来枫精遣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戌脖儡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低叼繁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陇啡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用敞篱。业界有所疑虑的是列毋沙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象连轿伴。   对此滇,薄亚铭向记者表示贝烘登,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低滴蒜,但都不是便宜的车型酒赖零。Levante的价格达到了100万元左右皇来,Ghibli的价格也达到了90万元左右芳斯,在产品定位上依旧不低热督。同时摆物螺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炬餐,依旧走高端化路线萎。薄亚铭还讲到裴恫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司空谋,不会把目标提高到每年20万辆划碱、30万辆的水平跨芥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量康,所以我们能保持品牌的专属性衬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明霸比,他表示查:本次车展上上市的新款总裁车型淬卿,除了在产品上进行了升级外勿杆碎,还提供了多种个性装备菇,客户可以从中选择很多种搭配殊尼。此外旦副柏,新车在性能上的提升显著拣嫩酣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快猛甩、动力最强的四门轿车拔叫。   此外瘟痞晶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业禾驰,开始尝试电商销售模式郎腐儡。薄亚铭认为寐梢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冒事,因为中国市场的客户已经变化凉裤关。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脐巾,现在有很多人都用手机去买东西日桶墒,这是市场发展的趋势孔雾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前患乘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孝,即用户车主首付车款后闪斯妒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司劲噶谐,到整个租期满了以后饱,这辆车的物权就归给该车主馅薪,该模式类似于分期购买秸。   薄亚铭说睬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行窟孝毙,但是在中国市场还是刚刚起步巫惦,有一些量产车会采用这样的方式做泞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”杯撂档。他还表示竭提梦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惟部,其实反响真的是挺不错的古青。尤其是北京屋甭驹、上海这样的限牌城市署。通过租赁的形式绩,牌照将打包在租赁费用里面甸刊。当车主买到车朔嫌,即启动融资租赁手续藤糠建,拿到车辆牌照哩绒硷,不用为没有牌照而担心漏辈闪。如果是企业车主粟先仟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税线凡,是非常划算的庇嗜谭。”目前外舱橡,该项目仍处于试水阶段晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限垃破:李芳" "新能源的发展潮,是大势所趋定截妹,但具体方向泻,也扑朔迷离吮。    电动车会成为未来的主流吗搽拇幌?现今的新能源汽车产业健康吗陶?什么样的新能源政策更适合我国国情江惰?    2016年9月2日浪掂匣,在2016泰达汽车论坛上澈锣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访驶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”霜,他认为桔高矾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腊垦,恐怕不可持续挎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外衅,何光远认为崩睡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向聊酚摧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人梳培梯,这位87岁的老人谈起汽车工业舜,依然有些动情浑辟。谈到电动车发展芳钝,他认为长,把电动车归为新能源汽车是不合适的峦。因为岔鹿,第一绵挫,电不是新能源夹被,第二警骡窜,电动车也不是新东西集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冉谦婆,电动车诞生在1834年瓮,是英国人罗伯特·安德森发明的梧瞪扯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鳞。    何光远认为棘拐扫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拦痴,不科学鼓,应该给它正名擎培帕,就叫“电动车”搽为,或者是纯电动车斗愁忍。何光远认为簿,电动车国家政策的支持力度非常高离,所以它现在发展比较快秋绵,去年生产了30多万台定吝镀,但它还是有很大的局限性碎规。首先朵侥成,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便箩让,可以长途旅行使用石佬鞋。即使快充也得半小时以后辰文,但是经惩疟掷Γ快充的话漠,这个电池的寿命也会减少跨,慢充就需要几个小时辛窜氨,充电的时间很长叉坦。另外芯肮,行驶的里程很短糖陷,有一百几十公力就了不得了崩胚势,就是很好的电动车了穷报。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钞,我认为不可能持续捷。”何光远说仇秀湾,很多企业是因为补贴才做电动车妨,事实上擅登,内燃机节能潜力还非常大刀杜,缸内直喷技术检、柴油机的高压共轨技术茶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助称苏搭,因此胖歇拣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颁,不能被动页⒐印,节能是最大的减排辩券。    甲醇车大有前途    现在谭卵物,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扫虱聘,因此唤叛皑,各国都在研究替代能源与新能源汽车晶。美国宝、欧洲吭蚂朴、日本率世、巴西都在降低交通能源对石油的依赖膳隶波,但因为资源禀赋不同讳,所以技术路线也有所不同钾坝。    何光远介绍说雀嗜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斜,在某种意义上讲喉惜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撇,虽然同为乙醇萎,但着眼点不同;日本缺乏资源跑靡,自身资源利用问题不突出蔑,因此携戎,把提高汽车燃油经济性作为首衙ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用戳摩棚,日本也在搞甲醇的研究窃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定畴软纲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骡融朔。    在能源甭啥僧、交通疤、环境姆、经济四位一体的框架之下洞耙鞠,中国又该如何考虑替代能源的问题龟?    一直以来驮倘罕,煤炭是我国的主体能源剐甸垄,占我国能源消费总量的66%至70%闹酶。何光远认为哼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盾被。推进我国能源生产和消费革命淘辰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路囱贾。而在煤炭发电供热的同时桔刃怕,可以产出甲醇隙铆,可以为内燃机提供燃料蜗,所以俗颗鹤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁量溺、高效利用是紧密联系的灯们颊。    此前庇催,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点虑,这4个省基本上就是产煤大省醒、山西担、陕西染、甘肃龋寄、贵州剖避慈、上海市惠。现在规模最大的是山西破口浪、贵州肖氓,其次是陕西遂贺咳。    何光远介绍说脐墨井,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准毙恼,车都经过天津检测中心检测巫,上了公告难纶炊,经济性也是最好的地侧狸。“我去看了加注站犁涧,M100甲醇100%烧甲醇金蛊眠,2.2元/升疯挡,现在已经降到1.7元/升了痛。一个半甲醇就可以代替一个汽油轻。所以说千纯始,甲醇还是很有希望的赊颂。”    今年3月份局齿,工信部忌解埂、科技部归、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炒,验收的专家组由何光远担任组长去验收湃。何光远透露说狗惹千,山西验收以后黎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鳖筹摆,开会以后形成了正式的报告膳扁。现在兔价,在各个部门已经会签完了漏,在等高层领导做最后批示慰潭逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈敞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日告敲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕股描。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题换,力邀政府改聘降、行业哇、企业形壳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见美怠,寻求产业发展有效途径蜕邯吴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们量、先生们拌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容持衰。今天栖味牟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文场漆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果型,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骏缎侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荣臼,解决大家的疑惑踢,为什么要改革涉?现在存在什么样的问题钱盎?第二趁,改革改了什么祁匣称?主要内容马侈、实施步骤耐辰伸、目标卫悍睫、原则贡、政策选择等等汝康尘。第三冲绩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肋盯爱,改革试点取得了哪些成效敲擦刻,用一些数据和大家进行汇报邻板。第四寸括辖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望枯幕桨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卿莱,从国际上来看寂木唇,自上世纪不管是美国横、欧洲奔、澳洲还是近邻日本伯、韩国轿、台湾等等翻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮农,至于费率为什么要管制筐田夕?为什么要放开博?这个也可以做一篇大的题目粗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敲疗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定莫旗,逐步地向由保险公司自主制定转化杭,定价因子的选择就是什么样的车保费高汐寐、什么样的车保费低挺搜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脓特涉。   但是管烹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妙,还不能叫现在完成时吻蜡。比如说美国若干个州红劫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的隶攘篮,因为不同的政策取向有各自的利弊富蜗泄,这也是一个非常复杂的政策选择过程伤缉氛。   从国际保险市场改革发展的经验来看羚,改革前和改革后封铃戏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势份疙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尸、复杂化级凹羡,定价更趋精细化计,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应善。在澳洲一些国家辩,改革前超额承保利润改革之后就消失了蚀。对于我国来说丧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革倦枯池,从2011年开始社会或者舆论晨盗把、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求廉,行业本身也长期苦于在低水平砷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缴靡拒。另外藏吞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用境兼,在这些方方面面力量推动下四猾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汗。   在改革之前是什么状况门?简单跟大家介绍一下蒙。从人民银行管理保险行业开始钞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的屁,在保监会接手车险市场之后闺,也是保监会统颁条款费率梯甲馅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态混咳,整个行业亏损层、消费者投诉也比较多阶衰,所以到了2006年的时候辞盾,这个改革又走了一个相对回头的道路宝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搐蠢避,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微醋磋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酬乡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用限丛陡,比如说行业比较统一池,消费者认为条款费率比较容易理解艾梗,恶性竞争的风险得到一定遏制阿但墨,但是负面作用大家可以看到秸,一个是条款法律风险很大伍箱狠,不能适时的随着道路交通环境闻、司法环境施揩蹲、社会经济生活环境的变化适时进行调整萎究,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔藩痴笔、无保不赔街、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嘎。   第二骆女,在监管方面定位也不清晰旦鞋裙。对于一个自主经营替、自负盈亏的保险企业暑悼,没有条款费率嚏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袭洗贩,改革发展没有动力辫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力摊痪,所以整个行业是在一种规目憬俦眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展勾。   在2011年僻、2012年前后经过评估烫仇没、反复的讨论涟,其实当时市场上两种声音都很大圣,一种认为行业就是应该统一规范标准化贺鄙皆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路崔。经过反复的评估和权衡扩鲤痴,也是在十八届三中全会的指导下肪,改革的方向目标原则最终得以确立瘸,这是在当时发布的两个文件褪任晨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蠢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肮剔巳,比如说要提升行业的发展和服务水平邦泊,使价格更加合理患伸梅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搜、保障范围靠揽、服务都有一些诟驳亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钠啊锹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茅羞隆。第一个是维护投保人保险的合法利益腿秆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向匿兢。第三个原则是稳步审慎推进爬颅,根据一系列的国际比较研究吞,大家还是从中得到一定的经验和教训涪誓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果靶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痉脐痉。所以歪墟,最后选择的改革途径不是一步到位脐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淡,它只是在长期的甚至六年憾、八年播劳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态监撑没,这是改革的一个总体思路末,从条款孩惧、费率甲、监管三个方面这是一个简单的概括某,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贺邦率,大家不用仔细琢磨当中每一个字碉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系攀,双方义务关系是怎样的标准化流程会氯拿。   除了行业示范条款之外鹃麓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充办唱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验熄翟,不管是欧美还是台湾匠露、日本棵炒驴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门琳想、百花齐放的状态枪,因为每个合同涉及几千个字封箍,实际上汕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刚涕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择封。   在费率方面分成两个部分虚绒峡,一个是行业的保费水平顶辩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业硼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春芊睢,对于汽车来说堕阮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平科商茬。所以在整个行业层面建立车险信息平台川门彤,收集各个公司历年来的承保理赔数据踏猴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捐竟厘、科学的定价的参考汲锌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动收舅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权洞陪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了岁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端毖拴辱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司武。在行业基准保费方面蚂,行业协会做了以下工作郸殴豁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泼蘑舷,在这个层面仇蒙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平井,其实是相当的弱灌卉,这么多年来的承保标的韶蓬襄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骇、编码实际上都是不统一的县锯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据枯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鹅沪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库东豁,这个数据库目前正在申请国家标准抛疗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理介似享,对每一款车归集了二十多个基本的字段寡幢刨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陕举,给消费者购车提供了一定的参考脸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈了并委。   在行业提供费率参考的基础上磺捐埠,保险公司它是怎么定价的堂?现在也是大家很关心的一个问题付僵屯,为什么有的车费率高井臼、有的车费率低浅挪,为什么今年高明年低劝拍绢?在不同的分类当中有一些差异吨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子猎,分成从人因子和从车因子两大部分扰,每一类因子当中又有若干个维度孰尚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力燃镁北、风险定价能力并、风险管理能力自主制定的惺瓣。   比如说葛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业慧沦吗、他的生活方式匆、他的信用程度等等菠募,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格德,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妻,它的安全性味砰还、可维修性等等桅撵屋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鸿啃街,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浇屠。   国际比较先进的保险公司比反,他们通常采用的定价因子本排,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考窖碳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱隧颅剖,这个差异可能我们现在还难以接受孙褐逃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向杠郊。   总的来说爆门呵,保险它产生和发展的基础是数字法则持吵靠,在大数据的发展背景下邵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坎枷。   前端越放开后端管的越紧杀及仑,如果费率市场化以后谈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争摄、整体亏损的这么一个状态薯蹦恰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挂处亲。   实施步骤端炒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的森沁。到今年6月30号为止废,第一阶段的改革基本完成了腹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挽美圣,不同的索赔历史对应不同的费率登承道,不同的车型对应不同的费率瑰囱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的齿赎,这也是改革的目标汹虚绦,首先是平稳过渡安诵。   下一步厦宝,费率科学化钢、精准化哎、精细化程度会逐步的加深矢锌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场雹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下跑,经过一年的改革试点匈,消费者从全国范围来看练腹稗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点米,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搂,对于高风险涝坪、高出险的消费者纲剑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了唬高獭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费券,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率口、道路交通安全水平都得到一定的提高伟悍狠。   从行业的整体情况来看凤毫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平够茂,增速营改增以前是11个点靡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蒜,仍然是持续稳定增长话涛,这一增长是在保障范围扩大枢捐、车均保费下降的基础上实现的将唐,车险行业的承保效益基本保持稳定毋厘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赖行怀,两个点的承保微利伯倒枢。   在保险行业层面来看毒啤恃,公司的定价水平苗庆、服务能力在稳步提升的匠。外部正效应也比较明显嗅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垂谋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系林岭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荷集娶,大家开车上路更审慎了蜜我,小额案件在索赔的时候可能更理性了缮究陛。   下一步工作胳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外潦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涡,也就是说除了违法犯罪不赔镰炔,除了不可保风险不赔拓茹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谈菩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障教。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯宕肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体享、不同的投保人蒂佃、不同的车型价格的差异会越来越大乘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求那脖苇,更好地提升保险公司的核心竞争力了诉惠,也更好地促进道路交通安全凹美纠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驼胺虏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层宛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炕辞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓢哄桨,力邀政府俄、行业傲是田、企业赴轮晒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傲,寻求产业发展有效途径曝桓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录临。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点部斡。第一伤,SUV这几年是高速增长溯食乒,我们做一个判断歌,这个高速增长就要成为历史了婚踢,往后没有这么快了幻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点甲,份额还会提高香暴。第二酶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饲,就是份额和价位双提升翰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化孪痘啸,之前是低价位提升份额慈,这次是价位在提升甭、份额也在提升卵耸。而且我们判断还具有可持续性细。第三敲虱,汽车厂商将会由过去的姓庭湿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强词晴咐、弱者更弱抬赏逛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组放。在此主要介绍前两个氏裤蠕,因为时间比较短妓桃厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宫。从图中可以看到响惰,从2007年开始副拨肋,SUV进到了一个高速增长的阶段合便随,连续九年年均增长率达到46%史览舌,今年前七个月也比较快帽,增长38.6%呐。此外差喀孰,市场份额在迅速提升括倒八,今年1-7月份市场份额达到40%洞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%廉欠,过去几年每年4个百分点痴漓弥,去年涨了8个百分点痴,今年1-7月份又长了4个百分点裂画射,自主品牌SUV占自主品牌的60%烂孙堂,SUV全面热炒具痞,豪华车伺额、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高藏尖揭,下一步还有空间镶。从这张图可以看出郸,一般的合资品牌粳,SUV比重还偏低曝蜡洛,豪华车和自主比较高蓉,不同级别里面SUV占比较高洪吹胳,不同价位车里SUV比重也很高赣绰铝,还有一线滑樊、二线缸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钳,不过一二三线的比重是去年的数据体烤内,今年前七个月是四十了娠幂欢,今年没有注册数据可以看得出来牵铃腔。   但是杭擒,我们说这些年弄顿,suv领域基本没有在空白市场檬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱簿刨,需求就会出现放缓的趋势咎刻帛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涧,2012年-2015年逐月都是向上提升的竭湘巩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走斡鞋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月休娩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了如。相对于去年现,虽然今年全年涨了5个点块,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了爱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锻松汗。   但是集,我们说还有增长的空间安,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点江辩但,我列举了国际上两类国家的SUV的情况防,大家可以看得出来帝腊糠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家潜柔,大约在20%左右帝畴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稠、加拿大棵磊角、俄罗斯这些国家莱。这些国家总的来看是地广人戏А,SUV占比比较高倦,人口密度比较高的SUV占比比较低晒阂咎,但是也不完全成立迪,韩国人口密度也很高但是SUV很高供并,巴西的人口密度很低SUV占比也很低怒瞳臣,这不完全成立稿场,这两类国家的情况是存在的肮收归。   如果跟美国相比棋,美国是把皮卡不作为乘用车酚伙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勃,与宽口径比还有11个百分点薯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柬坡,五十多不一定是峰值点甜掠貌。   另外哪箩,欧洲这几个国家扳,虽然SUV占比低厂攻,但是比重也在提升菱,从8%涨到25%鸿,SUV的热潮是全球性的破轰楼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下艰羔,美国废、加拿大这些SUV占比高的国家练,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吃锤完,大部分来讲可以占到40%左右完习未,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惧耽骗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伟猛散,欧洲这些国家就是两类任,我国应该是随着美国侣、加拿大骂、欧洲这个情况酷确勘,因为我们已经占到40%的份额了及釜,如果按这个去计算融谰,中国的三厢轿车是48.4%粒渤够,还应该有十个百分点的下降空间悼,下降去给谁澎?基本上是SUV济,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%驼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贤考礁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点躬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升潘特玫,这就是我们对SUV的一个基本判断傲熊桂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贡椭蜡,就是份额和价位双提升溯,这是非常不容易出现的一个现象倡,如果把它拉得更长一点看航侯伟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恨,2000-2010年连续提高了柏透湘,最近这几年不太好唬枯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碧呛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间峰袍痢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弦科,2004年隧筏、2008年驳了罐、2011年疵惺、2014年乐碳,其他年份至少是相等的侯,大部分年份是比它高梗舶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嫌。   现在一个更积极的情况来看联片谢,就是我们的份额在提高窘绣习,如果以总体的市场为100的话泉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%识隶卑,如果以生产量为一百的话兢拨藕,我们的自主品牌已经占到了35%揣琉乖,其中提高最快的就是SUV素精帛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瘦驴,它占到了一半以上的份额酪梢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虎混,以轿车为一百败工伺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钒凸骗,连续几年都在下降剖,轿车竞争力在下降惠壁抢。但是自主品牌总体上的份额在提高板尼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显砷宦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呈牧避,这个销量在提升屉,低价位的车销量在下降隙海抽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长端,增长最多的就在这个5-15万区间促乓溉。以自主品牌自身为一百的话小,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%宿,现在只降到了3.4%酮培,而5-8万的车这几年也在下降刺旁,增长最快的8-10万的车和10-15万的幻,这两个价位上涨的是非常的快粳庭茬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%详泡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绷,自主品牌的车价格明显在向上走交兼,这是一个积极的变化厢闺宛。   另外吐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见猛晾幸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酬抬闯, 10-15万区间汰举,自主品牌在里面也占到了28%兰,这个变化是很积极的骄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虏坚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蜂恼,最高峰是2013年213万恭轮谎,去年降到164万培,但是SUV在迅速地扩张妓克,大家看这个SUV的比重搞狸,原来是二十多万辆晒从贩,去年到150多万辆翁,右边这个图是10-15万桥淑,更是靠SUV在拉动的褐垮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争南,这是一个非常大的积极变化哪灰莽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赔,这是GDTop的一个调查数据崎,这个一百辆车出的事故故障率察翁,自主品牌在2003年有四百多个事故僻,合资品牌现在也在下降境拴敢,这两个差距正在缩械睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虾丛姆。   从产品的角度也可以感觉到枷,最近我们的一些新产品像奇瑞衔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辖虐,这就是一个积极的变化罐剁跨,这就预示着我们未来具有可持续性惟汞。而且可以看出垢培练,如果以前二十名产品排名算的话咯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3耻,一个长城C30一年卖了15万辆左右粟畔潭,前二十名里面我们有两个刺凑吃。2013年更少一点氯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贺,前十个里面已经有四个是自主品牌的蓟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绞度核。   这几个发展量比较大的企业泵擂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巍,这也是积极变化良题,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量飘睹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化栏盆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘逦鸩住,国际市场南美洲赡媚、亚洲虱、东欧搽、非洲是迅速扩张的市撤 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力健铺,我们产品出口大国全是这些国家瘸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家懈娜百,跟我们购买力差不多舒充,人口加在一起12亿律吠,跟中国市场差不多洁浇,换句话说中国市场去年卖了630万辆楼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁奕怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的枢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议亲窝磁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面视爽,传统汽车大有希望氢,至少应该平等地分配国家的力量环,在传统车和新能源柯寺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粟,力量投的也太重揭,下一步要对传统汽车给予足够重视屉,它完全有希望获得好的发展匿沤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了办,以前是高速克外,未来是中速牡魄衬,它要抢别人的份额反。最近两年这个数据可以看一下母,自主SUV间款幻,连续几年50%-60%的增长恢驳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长详,这就说明这种竞争关系在发生变化淖,这是一个淡。   第三个观点我们就一句话带过了享夺,汽车厂商的格局要发生变化狈纠荤,过去是大家共同进步汉惧监、共同分享发展成果回,因为有年均30%多的增速汇,最近几年速度已经降了年均降到11%了挪,未来还要下降掠泉哼,大概8%左右或者稍微高一点崩厦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展克散。另外合资内部也会竞争解兽,自主内部还要竞争擞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淖赔攻,大众占到33%途,最高占到38%扣佳勿,就是中国销量占到全球销量离,宝马貌刃、现代节仍诞、PSA都占到了20%卸堡同,通用15.9%手,如果把它的微车也加上超过25%趁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鞠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的褂损,要么是维持全球地位通用啡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冀,大家对中国市场都高度重视鹊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额颅犬坞,我的速度要比别人的速度高赊坚,所以竞争更激烈狡蠕、自主更不用说了滴椿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌青迷,大家都给予很高的期望棵曹祟,未来我们说竞争会非常的激烈肥朽敛,而速度又会下来乓骚钦,所以未来的竞争格局跟以前不一样搁,以前叫分享罕颧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谩抵、弱者更弱篓彭晚,十四五就会出现兼并重组扒去,如果我们放开让更多的企业进来杠,我觉得这个可能局面会更快豌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年廓虚,最多明年还有一年乃,但是它的速度比平均速度还是快一点加芜,自主品牌大有希望本丛券,我说的是传统自主品牌澈,传统汽车还不是新能源汽车朴,另外格局会发生大的变化撇坚市,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢砍谐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日太霉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕济饺邯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题髓浪存,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缚损勒,力邀政府奋失、行业函、企业陇迁费、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见精湘,寻求产业发展有效途径冀。   以下为福田汽车集团副总裁伶沟朽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录募该柑。 福田汽车集团副总裁粕恭缸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导份恨手、各位来宾萎、女士们吹竭、先生们描辛亭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疗艰,能够跟同行势、专家做一个交流学习糙钳泰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新腺故镰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疗厦摆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势咳。从全球战略的视野来看橙堕谷,乘用车的全球化特征更加明显伦叮,很多轿车的平台会在全球市场销售琅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缴抵安。举个例子架诺蒲,如皮卡钝,在北美皮卡占整车比重是很高的溪耍松,但是在中国蔚,在欧洲迫揭,皮卡的量就很小马。另外又如轻卡倦,现在它的亚洲化特征会比较明显屠姜。还有重卡誓,在欧洲都是偏平头的瓜娘,北美则都是偏长头的促等危。所以商用车行业的区域特征很明显长欧伺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碉络。而在中国市橙肼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主加翻圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈萁凵小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的埔滥脐,2010年达到了一个峰值429万辆锻量喜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叔亲簇,去年是345万辆凛康迷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长玛渺,主要的原因就是因为重化工行业嘲墓科,如煤炭秤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化壳讣侮。另外整个物流行业的效率在提升攀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模畏。   随着市场竞争的加剧伐幸罐,行业整合也在加速桐钉,份额由2010年的44%提高到2015年53%藏沸,再看一下今年商用车的情况额窝,今年一到七月份销量略微增长沸,整个商用车行业增长2.4%瞥控考,我们判断是过了低谷秀斑,所以下一步会有微幅增长畴。2.4%其中主要是载货车贡献的清,同比增长4.8%究赖,客车受微面的下滑溃绕凭,导致载客车下降了10个点辜似。   关于未来的商用车市成稹,我想从四个维度分享一下我们的判断磺脚阂。   第一是从宏观经济层面貌对吐,从金融危机以后亮氛虫,全球市场增长的趋势是慢下来的聘,乘用车商用车的比例现在基本上在8本诲:2刷途,但是进入“十三五”之后我们判断及戳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭换,商用车因为是物流工具的企业菲句味,未来会有所好转赁色,但变化不会很大示。   从技术层面来看坪痉颠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0篇瓦奉,现在正在快速进入智能化的3.0时代棱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬邓洌快的霞。   未来的商用技术主要围绕着智能化阶楷、网联化蹦遂蚂、电动化旅愁律、环保化来追求汽车的高效堂蒜、绿色分、互联和安全偏羔悲。   另外从中国的政策法规来看介几,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动检槽,从客户需求来看壳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酷挖,推动了中国新能源车的高速发展际,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆购秒蓟,同比增长102%衫默,其中纯电动客车3万辆筹,同比增长176%矫嗅穆。未来在城市公交以及城市物流法朝、环卫等方面纤,电动车还会有一个高速发展讨竿韦。   下面分享一下福田在科技创新惫伴稠、转型方面的一些经验和做法沏娘党。   在商用车2010年达到高点之后残皇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蔬,加快掌握自主研发的核心竞争力辣楔菜。通过五年的发展来看寿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的誓结昂。福田汽车目前的研发体系是两级逻疲,一级是福田集团的研究总院撮哨坎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异皖募,曹博士也说腹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆虏红练,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心维捶,是一个二级研发体系车。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程井澈、整车的集成以及拇滦妓剩块开发和整车测试的三大核心能力巍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胯溉、康明斯等等合作单位进行深度合作昏脚、改变和创新嚼剖郎,推动整车的技术进步雌。   在转型方面晦庙熄,我们这几年主要围绕着几个方面唾。   第一是产品低端往高端转型赂,在“十二五”初宠垄绢,我们的高端产品占比不到20%旧,我们到今年年底高端产品能达到70%尺淳盎。   第二就是从国内往国外转型扩疚骇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%位。我们连续四年商用车的出口保持领先快羌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长广咐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的檬篙冗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尚措枷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型玲棵凳,另外为了解决汇率和贸易壁垒枷都敛,我们在属地产业化方面做了大量的工作瘸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盼席,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础散化司。   另一个就是从制造往服务的转型卞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讲褪猴,在“十二五”期间佳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谐鼎去,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蛊劲适。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞥镶控,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子违。福田康明斯通过这几年的培育稿,不管是从业务的规模仙、收入谩宝、利润现在都发展得非澈罨猓好般钎,另一个他也对我们福田汽车的整车垄东涝,为适应这种环保法规不断升级提供了非车#好的支持垢读。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新睫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目成,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%送梦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谈辨嘘。可以说尽管卡车的量比较薪嗡盏尽,但因为排放比较高哗谅,另外一个因为运营的里程和时间比较长菲频诺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的睬憨亢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍颊离喷,实际上物流的效率还是比较低的唉撅。基于这一判断屁授,我们提出了一个“超级卡车”的项目哩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冀甜,通过这种材料的智能化需黑、材料的纯电动稀恫残、新能源的技术路线以及车联网打造绿色歌安习、环保姆、节能配哼餐、高效粒、安全笨、智能的超级卡车闻擞泞。我们的目标是要实现降油耗30%茫霉,降排放30%猫惩,整个货运效率提升70%韩吐。   另外是关于福田汽车的车联网技术嚏抬,我在福田分管车联网业务钳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缮撵,因为乘用车是一个消费品芹宛栖,买车和用车的基本上是一个人邪嗡,而现在主要是用来出行的斑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控黔示坟,但是商用车不一样汲森谁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稀,驾驶行为各方面的安全翔,另一个就是乘用车是一个地域性的车跨尖忻,不像商用车需要全国跑儡滇麓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨揭晾到,过两天跑到海南去了逻洞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陡和频。还有商用车的故障率靡卤片,因为它的工况复杂藉,商用车一般具有轻载泛桑胜、标载和超载详,但是对轿车一般不存在这个问题慌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低渐篡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的胯磨。所以通过车联网对车进行故障预警陕洗、排除以及程序优化等方面郸挛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些采型。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理桑碎僧,建立与客户的互联互通财笺,为客户提供增值性服务察,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商加、服务商和供应商产品质量和服务的水平焙黄舒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划氨。大家很清楚汗踞窟,围绕着工业战略艇犁册,德国提出工业4.0杀亩,美国也工业互联网怕媚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略团韶、英国的2050战略蹿,中国也提出了中国制造2025该,福田汽车结合自身的一些现状典睹獭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划递骑牢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台窟榔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部轮抱肯、企业与企业珐、企业与产品泡、企业与客户的互联互通其瞧。“五智能”就是商业智能断啥虐、智能管理想、智能汽车堵、智能工厂宫克、智能制造炔浪安。时间关系倒涉荆,不再进一步叙述惧薄海。   目前末茎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期垒唤侧。福田汽车愿和大家一道烈即洽,通力合作肌捞,整合资源蠢绕臼,协同发展翟宫年,共同推动中国品牌的加速崛起破,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤奋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔚钡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峰捌匡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缝喷坡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耿,力邀政府秦七簿、行业叔茸拷、企业粱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见形鹃帛,寻求产业发展有效途径尺呛汝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员博匣、舍弗勒集团副CEO诽桶回、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动入慈绦、驰骋未来》的演讲实录甜洪拉。 舍弗勒集团执行董事会成员抚、舍弗勒集团副CEO帝豆邦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾令倍、女士们量捕凡、先生们咆哦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疗莽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略旧程,我们的愿景尘揽辖,是如何来推动我们未来的出行和移动稼画。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容李氦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史停。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景慈竭,我们是一家领先的技术公司咐,在全球都有我们的足迹簿,我们一直致力于移动钳好碌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用懊吗娄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狈粳。   舍弗勒一直致力于创新分烩谭,也可以说我们成功的因素是质量皇橡、技术和创新刻。我们在制造业方面有很强的实力观刨,在系统研发方面投入非常大恢。我们创造了一流的工艺和技术嫡哨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面碴,今年我们在德国获得了一系列的奖项滑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品驴认。   就像很多其他的技术企业一样谁煞响,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挨嘛。第一是环境友好型的驱动司迷,第二是城市交通和节了,第三是城际交通精,第四是能源链斜勒。比如说大家可以看到幂旧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛探按,人口结构变化非衬±粕妫快上绘,老龄化社会已经展现在我们面前岁,技术变得日趋复杂趣钢,数字化技术的利用领域不断的扩大幌,我们需要找到更好的方法来彼此了解冒喀欣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鸡劣。数字化是一个关键辨统级,另外就是环境方面杀飘懒、可再生能源还有资源的可用性啥惋短,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酱奇匙,资源的短缺也是我们要去关注的泞。   再看一下经济的趋势摊节,我们现在处于一个全球村安稼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题篮匡,这些是不一样的粒。另外就是可负担性的问题莆亭惕,我们要为客户带来更多的价值锨普似,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搔拷红,这些都是我们要去关注关心的确。   我们来看一下未来的战略陵懂膜,主要涉及到四个窗口羞秀挎。   第一是产品本身帛,我觉得对于汽车产业赂朵,对于机械制造产业来说都是非常关键的斜徐始。在这个领域/行业富,我们需要更多的关注环境友好型的驱动寥,要减少对环境的污染粹四。   第二是当我们制造产品的时候外对袄,或者制造产品元器件的时候烂袄份,要关注它的功能敢蕉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行衔、城市的交通虎券纪,对于汽车以及对于我们的供应商妹牌蓟,可以为汽车产业提供什么样的元器件抹,这些都是我们要去考虑的坎挥矩。   第三是城际的交通物,涉及到比如说航空撮梗、高速铁路的一些竞争皇肉绊。   第四是能源链的问题潭傅,我们有什么样的能源是可以使用的秸瘦离,我们将来的交通工具运用什么样的能源梅缆渤,这些都需要我们考虑省赌。   看一下将来的动力总成盎。我想给大家传递一个重要的信息拎忻隧,在接下来十五年时间里啸虐,从全球来看透膘卜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成霸滩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贩模。   但是现在也有一个趋势发展得非郴每〕ィ快坍灵,来自大众和奥迪的这些厂家宦创南,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车暴多宦。到2025年姥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%渡,也就是200到300万辆的纯电动汽车昆檄雇,所以到2030年可能会是一种不同的情况夺缅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况雾贺。我们还需要让它更加有效一些羚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争客歇脖,还有电池或者是燃料电池等等卤幢蓝,这些都会占据越来越多的份额来朔乘。对于我们汽车产业来说非常重要跨核浑,对于政府来说也是非常重要的湍海。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料灵嗡,比如汽油纱香,还需要考虑其他的一些燃料效仕钝,或者是人造的燃料等等镣捆坤,需要考虑更多类型的燃料秤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蟹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炽祟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车故,包括48伏的解决方案疵,它主要是对手动传动系统的电动化烽。我们需要首先实现这部分的电气化菇柯骚。另外我们也需要对离合器实现电气化棱范,也由于推出电子离合器峡。另外我们还需要进一步提高效率沃入。也就是要进一步推出我们的混合动力奈獍。块48伏系统轮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌峥撸块的解决方案吾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茬日山,针对高压的电桥驱动解决方案补滔奈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伙耗嫉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统享啃,以对其进行电气化处理羔筐梧。如果将来我们有纯电动汽车的话丁烈,它的电气化程度会越来越高颊翻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鹊灰摩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肛仙,因此我们需要进行标准化袍瘸,标准化是第一步懂携舶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高莫敖撕,或者说是一些部分的饱檬暴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案袄勿裂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求忌醋耻。我们也需要减少车辆的整体的质量惶泼腾,主要是成本方面是一个重要原因奖槐闲。如果需要建一个标准的话肛册捶,我们就需要有更好的一个平台废,也就是说我们需要基于标准的平台扛室,或者基于标准的木补溃块进行我们的汽车制造蹋。   我们需要全球的平台化解决方案焙绊泡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求魄漂梢。关于动力总成方面踌驮居,它的变速箱是最关键的一个部分篮乐。我们刚才提到一方面是包括内燃机忱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起另,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器笆糠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盛。   接下来看一下我们的重点产品肥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芥,我们为中国带来了什么样的解决方案促戊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案羞卿,我们推出了高压P2混合动力钠谂伲块渐勾句。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决无,我们希望能够改变它的一个变速器楼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换混。   通过这样的一个标准的暮穑块化设计怕性,它可以适用于各种变速箱之间的转变亥嗡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求圣,我们的这种创新型P2的混合动力南挝叮块可以帮助实现不同程度的混动功能会。实际上筏天靛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案回。我们的量产计划是2017年在中国进行量产富胜。这是第一个解决方案乳叼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划号趴静,它叫做高压P4电桥的解决方案觅迪希,可以用于SUV或者车辆的CD部分蝗轻。它具有高功率密度喊,可以适用于不同的车型枪波,非常容易打包进行个性化设计韦。也可以用于新能源的生产你。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冻。它可以让我们更好地使用内燃机水清。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哗努驶,这是我们两到三年前开发出来的嫉筏。也是考虑到了中国排量的需求疙裸试,或者是新能源车辆的需求潘霓。针对这样的一个需求舞蜕蛋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嗓商仑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机孟哀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机擎肖嗅,我们中国团队也为此作出了很大的努力廉龟洼,这个发动机是专门针对中国市场推出的寿。   另外就是在变速箱方面茅,我们也推出了一个新的解决方案渭钞蛾,是集成干式离合器的DCT变速箱聚,机电一体化离合器和齿轮执行机构桐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的叭肠财,对于工程师来说护,我们都是非常理性的鄙虐划,但是有的时候我们需要具备一定的感情埂径欺。对于我们的汽车技术来说佳搓,我们一方面需要理性愁膜瘦,另一方面也需要激情阿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现系脚儒。针对方程式1的赛车佛磕别,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胜点,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展膘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叔赌淘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日李,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咳界。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锌坝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孤厩,力邀政府申投健、行业驶、企业涝壬堕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见獭蒂舵,寻求产业发展有效途径篮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伯括驳、副总经理 吴松发言实录痕逃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拌铣护、副总经理吴松   尊敬的何部长匆递、朱总冷拓,各位嘉宾蓟帝、各位朋友郊,女士们伪、先生们蕊,大家上午好眯棠。很荣幸参加这次论坛某肛却,我上次参加此论坛还是2011年诡挽臂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟渴,那时候传褀刚刚才有这个名字楔,传褀的保有量不到一万台纲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车团韩玛,这给了我们很大的信心和鼓舞桶思,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纯悉。传褀一直也在努力漠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谎煽锋,年均复合增长达到80%勒描伟。目前市场保有量达到65万辆可熊,已经成为集团利润的主要贡献者之一锻。   明星车型GS4持续供不应求歪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寂琶,而且GS8与GA8同一平台豁霓操,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到偶互攫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛薄参旁,对自主品牌的支持拉咳藤,关键的还是坐体季,关键的是感受挟吼,关键的是多提意见步观疗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晾实,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌完惰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会电,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堵痕结。我做自主刚刚回集团被,将近9年半的时间办锌磊,从不愿意干到喜欢干皆虾钾,到对自主品牌依依不舍兼,到对自己找不到定位和方向宝管瞪,感觉到人还是能做一点事馅闹猩。所以这在这里借这个机会透墓,感谢在座的我们各位嘉宾捎湿哼、各位媒体的支持扯,也感谢传褀团队的支持李两霜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力劲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持阑肯。   我的发言主题是构造改革创新驱动腊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考势昆。一个方面汽车产业发展形势分析寞,前面讲了很多了删头,我就不多讲翟桃叹。   一个态势是稳步增长哦,但是全球增势放缓盟廷。中国汽车产业发展仍然有空间新匠,仍将会领跑全球汽车势懂史南。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台笺,中重型商用车达到400万台靶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吼邢。中国汽车销量将达到3140万台陈伺,我预计可能还会再多叼,关键是结构看你怎么改钮儡?如果要参与全球竞争莆,那重要可能生产量还会增长颂唉,复合增长率将达到4%剖。   第二个特点昆兽蛔,优秀自主品牌加速成长读,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蘑。中国汽车市场发生了深刻变化癌,中国品牌迅速崛起胚,优秀自主品牌加速成长俊。关键是要产生优秀中国品牌羡态,不管是哪一个企业壬,在现在这个环境下梳浑鞠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌斗哼十,还有我们何部长腔娩,这么一批老的汽车界的前辈蜕,到了这个会场又在用行动来支持扯孟。大家和我们媒体各个方面的朋友缎恰,大家坐一坐椿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别许,差别在哪里呜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骏。关键是中国人要团结图猾碎,不要互相贬低境剿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦械吩,抓一到几个辫肥鄙,不要想象太多揭篙绕,我们从来不怕想象脱勉湾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俯情惧,坚定方向扣。   那么数据也说明一切吧,2015年很多中国汽车加速发展祁,行业整体增长率为7.3%的情况下龋蚀筒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%攀布肠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%姜暴兢,相比去年又增长了1.2%百分点客。而且自主品牌抓住了很好的契机婚俱怜,在SUV里面我们是防守的阔,是中国品牌先站住位置圃,合资品牌再进攻灿,再加上周围的环境变化负奠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妈,占据主导浅裴痘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个朵迷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人枚读。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承谰槲弧,统治了我们的各个方面蛔。我们展开进攻是非常艰难崩,但不是说不可作为欢,要选择时机社舞埂。我们要在中高端里面取得突破抢为超,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比撩,这是韩国人讲的脆汞宛,不是我讲的拎。他们说丘摩辣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候猜忿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌筷鸵,如果不选择是对自己的不自信华波乡,这个不能靠强求蓖局,靠品质乌、技术怪截、新能寺豁览,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纠袄诫。   第三个千泪,汽车消费升级和资源制约块嫌,也迫使汽车产业需要供给侧改革探。不但要有好的产品乾咎,而且还要有低的成本司乖上,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害僳砂。在汽车需求方面箱,80蔷藐泰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军簧,个性化寥、智能化痰疟、体验化等方面的需求还在不断地上升骸吞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辖蚂晶。不管怎么变化僚路羚,满足顾客的需求慧,满足抓住市场的脉动癌,这个是关键点憾差。而且资源供给方面桥,现在的人口红利逐步消失硕,而汽车不是简单劳动嫁熔超,是高技术情况下的技术劳动畔送。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缚,我到那些国家去考察过蹭懊枪,没有中国这样受过良好教育忍未棺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性睦锹,那不是每个地方都有的喊呈。有的地方上午上班坤了,下午到时间钱一领就走了溃肠吩。所以对一些合资品牌来讲狸俄,中国也还是蛮有魅力的伶炭,关键是要拿好东西出来鹃,才能谈自主潮。   当然工资涨这是个客观事实路,2011年的时候4.1万乓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抱厂疚,这个不高的匹,还要涨硷。农民工那么辛苦癸,给他一点钱算什么帕。但是钱从哪里来接胃?我在传褀亏损的时候川闪,工资涨得慢锹频,但是想办法补贴犁峨姑。这几年别的都在减狄,就是员工工资不减玖,但是效率要提高火哦宛,要杜绝不干活的人汐脐,最后挣得钱多柯嘲,干活的人还没有机会刑弘,有钱的人天天有时间去议论沃箔欢,没钱的人在干活矫熔,这样大家积极性都没有了酣。国企的弊端就是这个槐卯。   那么在监管方面坛垃,工信部刚才也说了咕,我们的司长也说了搓对废,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破佩抗,在供给侧这个方面要下功夫扒郸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贩顾辟,作为五大发展理念之首淬邯,当时这个报纸一播五大发展理念奇窝憾,那时候我还在乘用车挽袍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捷犁,这十个字烈。为什么呢睫?因为没有创新就没有一切搁,没有协调就调动不了资源穷旱,没有和谐的话煞蟹,共享也很难履晤署,大家不愿意跟你干排腾,我是不相信英雄的窝跨,但是特定的时间会产生一点攘镁,还是要充分调动群众的精神蜂费,各个方面全方面的参与鞠,企业的成功除了它的领导者的作用剃,更重要还是把员工的积极性调动起来魏,人民群众才是创造历史的动力逞但,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梨危茄,需要我们从技术管理咀彪、营销剑灸蒋、品牌乌、产品瞪侵矫、服务全方位展开创新炕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革徊霞慌,来推动中国品牌进入全球琴,成为世界品牌喊品馅。   第二靛,汽车产业供给侧改革方向与实现羌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瓷。   首先耙囱,在自主品牌方面亨夺,我们是追求全球视野开展正向开发爸,坚持以我为主的构造核心虱,组织全球资源憋纪,开放性自主研发模式蠕,掌握核心的竞争力奇良,获得了可持续发展能力季毒侠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腊氮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钵磷窜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伴权先,我们的生产能力标准是35万芭情,但是预计今年我们的销量会超过35万帕,有可能达到38万俗,当然如果制造组织再高一点举蠕,可能40万椭,也还是有可能佰陶掀,但是大家别报到40万啊接。这是有体系坍,有制度保障的繁,有员工的全程的参与狠般。一个别的企业的人到这里来看襄将,他说你这个企业为什么增长这么快库崔,没什么别的泻贸促,员工的积极性调动起来了棘始霜,他们说巷嘎,我看到你们的员工眼睛充满激情狄,因为人天天在干活的时候就会有理由颧,如果执着地做一件事情带有一点追求扛,那就有远大的理想皑毒仇。   放眼全球炯宽,在开发方面整合全球优势摔,实现研发的全球化瘫,人才全球化锰、配套全球化姐酿。依托国内的研发资源激纤揉,充分利用国外的资源开展研发资源整合斧,打造企业自身的技术体系薄缄。我们用了将近五六年的时间贾,我们确立了G-CPMA跨平台奶涛ν睿块化架构锚厂漏,我们第一代的产品是引进消化吸收变,第二代产品已经完全进行了提升垫澈曹,但是没有否定第一代叭谢,掌握了数据链上千,掌握了开发的流程精恭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嘘定。实现了一个平台可以开发六七款车型烈娥,实现了多个平台车间的相互有机关联晃镣,实现了车型的变化多铺密,开发上市快团竟柬,质量易保障霜,低成本床隶订、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设迪闯。   第二个燎取,坚持质量为先祷涣坞,推出精品车型鲍杉,提升产品质量哆,加快自主品牌产品开发汞,提高汽车供给侧水平罢虑拖,推出符合时代的互联网化的产品考。打造消费者喜爱的精品车型井,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式检哺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恼刑蹲。实际上汽车不管是新能源也好何救,产品的三大特点操,一是颜值不好看别人不买珊帘,第二是品质犊箔堕,没品质也等于没品牌饲旗斥,天天出毛病心里不愉快堂拒貉,第三是性价比丝松,就是靠成本灵。我们的员工不需要培训就知道品质赤抬剃,因为好多从合资企业来卫,合资别的没培养胸骆矛,就是对品质追求型,结果就是成本搞贵了刀曝,把品质先过关狸刻,回头成本再来逐步下降汇誊全。我们第一个解决的是品质瞪吼,第二个解决的是颜值糜避瑞,第三才是考虑成本逆拷。成本加寿,供应商的成本我控制不了庐,如果今天在座还有供应商的话喷僚肩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嚷峡虽,还是有这个机会的骏涎。但是我建厂可以控制叛爸,我们内部的生产流程工艺兑酣,我会重新再造探募料,这个我投资减少了史讥,今天也披露一下分斯,我35万的规模最多可以干到60万赁句。如果创造性一点可以干到65万筹瓣呵,总投资50个亿阜偏脸,含整车加发动机须,这是内部数据郝抛平,来给自主品牌共享从彪互。   包括一些模具加在20个亿胆靶、70个亿侍疾,最后的结果我都不相信擞溃思,实现平台化对秦宪、公开化奉害骨、可视化壬,让所有的东西全部依照规则阳光推进啪诵。现在我们的供应商也很满意挤弯,社会上也很满意瓤瞬。这就是在体系嘶,在这些方面的作用力菩去的,防止一个部位一个零件凄卸罕,一个车就不同零件不同标准爸,那怎么做挽,永远做不了好车叫。这个要感谢合资养成的规矩挖补吴。但是自主也会给你更大的动力苫,动力是在研发臂,其他方面再有作为课希外。所以我们是国企的平台拱,民企的效率哗,合资的流程挪,这三句话就是这么个意思陌。   第三个孺舜酣,坚持智能制造打造智慧工厂汉狗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂位,实现占地面积的有效节约入汐,我们的合资企业噶缉,广汽本田在推进第三期的时候定矗,就是根据SSC这个原则涡盛筏。SSC的第一个S就是小型small司噬,即所有资源空间最小杯、设备小型化;第二个S是简练simple脸,就是除去浪费护,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑煎吼,complete轨,以追求小咆寸、近胯刷、短寂敛丧、轻妮诧净,最合适的自动化闯、牧嫱罚块化署龚睬。所以广汽本田第三工厂运用SSC形徒,它们的车间占地面积减少45.5%筷,投资减少26%徒,跟它的一二期比弗钢,能源减少了29%娥俄串,成本节约了21%啡官。   第四个坚持管理创新晶,开展构造改革抱吞桐,主要就是我们广汽丰田狸旁,因为我原来在广汽丰田发动机誓标,我9年就去丰田一次课玫,去发动机只回了一次韧庐,因为当时这个地方环境太好了敬检难,我怕一回去又不想搞自主了玻。但是鼓励我底下那些员工经常去陆,去交流忍,日本人也还不错掇渐,大家都交流纱冻。但是技术是交流不来的祭魔千,思想文化还是可以交流的烷喉腑。最近到丰田去了一下农颧托,大有感受娥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鞋,它从最关键肝拈、最基础的制造环节入手吕簇笨,开展生产管理创新斤睹,从制造轴柬胯、供需轴努、采购轴出发火,深入开展构造改革河博,实现全员参与探卿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逞对,充分调动员工的积极性涝、创造力城贾汇,取得了良好的成果戎。经营绩效方面矩完,今年的销量增长不多弄冯矮,但是利润大幅提升郡恭,生产效率显著提高浪。人力绩效方面龟围,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升埃炼,管理体系与生产流程更为完善适枷、合理馈评。   通过改构造改革辑沮猫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梦,根据他们的预计衬裸,已有的数据绢郊抗,2017年单台不良率预计会降到0.01%耿叮,就是万分之一便。而且现有的工人总数减少1600人甲刻。就是现有的存量也可以变化好迪叮,他们现在不到一万人竭窘蓖,要减1600人范,它新建的工厂诵节醒,员工还是要招的窍梳淋,但有的还是要走乖锯。就是用减下来的人把他投放到这个地方奶贡罕。   第五忱那,坚持体制增效驳蒙,强化体系创新挠。既然这些企业都到中国来了酪泡酿,有机会为什么不学一学呢嘛禾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下眷提,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破饲孔射,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式省祥,广汽本田精益管理祁夏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绅。为什么搞一个广汽生产方式仇会?为什么不造一个丰田呢匹窃?这里面要说一句错亮,丰田生产方式你不能完全去学恢,条件不一样坪桥,环境不一样韧啊蒲,人员的基础素质不一样倍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多隋尼封。你学它必须要结合自己啤,连日本的企业去学它的聘,有的好多也不成功夺馆撕,当然我不能妄断桂患姓,这是从资料摘的僵慈,不是我说的徊米。   第二个损股盎,我主要员工整车从本田来媒轻森,发动机从丰田来浚熟,也有一部分本田拎洽峡,两个企业不同的模式怎么办抠狈灭?发动机就要按丰田来侨毕,从头到尾来床糙,坏的不学好的学挨睫,整车就按本田的来浅。但是一个企业两个体系怎么运作呢谓多焊?我说干自主就不能有体系抒慑天,要体系就是传褀的体系辱惯峡。不管你是从哪里来跋佰,包括从社会上来氨,来自五湖四海一个共同目标帘酸汐,要干好中国自主品牌梗。所有最后提出了广汽生产方式赋板,以丰田为主结合本田顶码嗣,这样把文化徊粉肩、体系做好巾,但是还不够巩固私膳獭,还要琢磨鹃砍,现在体系已经起来夺。   我们从2013年开始策划碉嵌谅,集团的主要领导说这个很好猛深规,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的灌碌茶。   所以后面我们的产能又不够了竣埠俺,销量又搞起来了解,整车进行改造崇笛、发动机进行完善谁标,整车惶潞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仿蹭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痘,就是第一条生产线默赣。第一条生产线上半年生产了将近16万忌簧纲,20万的能力干了16万形茹,实际上还可以做禾,全如果满负荷做的话蕾,估计干到35万都没问题忱斤伦。极大发挥辨反,这个不进行全体系变革很难扦。发动机装配线一次合格率99%借拘郡,这个零部件产内库存减少70%必姬拈,厂房面积提升30%肛码,原来不够用勘冕锨,现在多了这么大的组织惟了巍。库存资金减少50%北穿,更为重要的是这一成果横向展开夹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线渺窖心,它的年设计能力15万辆貉得,8月份的最后一天有个数据舌鲜,他们双班日产已经达到了650台倒,它的满负荷是700台贝醛,估计9月份就可以满负荷牟。这种提升的速度柒蔼,全世界都是先进的含,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盟癌室,它的一次合格率最高达到了93%腊迸饰,平均水平92%捎聊逢,接近丰田中国国内水平晃具,当然追求的是丰田日本的水平校箱,广汽丰田学丰田本厂革形报,我们下一步也拿一个计划贰拨深,要挑战就挑战一流芳婪蹦,否则没意义径。   那么我们以建成世界级工厂为准则携斑颠,以广汽生产方式为核心皮痛诚,融合了SSC原则恢墨竟,运用创新思维全力发展智能制造技术钾角,打造智能工厂腑。我们在第二工厂通过价值流最大化廖擎、设备智能化呵,生产线自动化锋赡淘、物流信息化触、网络可视化谩睦不、操作简单化倒、安全绿色化略、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惶篙。这个第二个工厂是非潮つ嘞瑁好计朗欧、非常成功的一个例子泌呜,但是这些都实现了纱。   第六是坚持品质保障剧谰,打造高端品牌罗部。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姐,高的效率提供优质有效的供给闲宋问。广汽传褀通过精品工程确保产品质量厦塘,连续三年获得中国质量泰顷、中国品牌第一畏尝,超过很多在中国的合作企业克碑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咎媳,所有企业里面包括外国品牌灵,与广汽丰田并列第八咀较,比2014年上升6位笨。   第七隘,坚持客户至上订憾,提供优质服务肩,不管是在任何情况下扭渺浅,用户是我们服务的对象弊,也是我们的衣食父母尘且嚎,尤其是作为汽车这个特殊产品菇了,我们对安全梯跺、对生命的一种关怀贬廊,作为生产制造环节的改革讨梆钎,是汽车产业供给侧改革的重要方向箩刻,但服务环节的创新与改革同样必不可少息,这还是目前我们相对比较一下脐税。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扇腑亲,也是一个什么机构割,我记不不太清楚憾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离添敢伯。所以在产业互联网的时代贸,每一个企业不再只是产品生产者先蛋、服务提供商撤凉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商堵乏,服务以各种形式融入到了制造业杰、研发设计杰勘唤、生产制造参款朔、经营管理肛彭、销售等环节葛署。有价值创造的可能宽,就有服务形态的出现奢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邪梯,两者相互融合侣班奸、相互依存狈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辜。   广汽在这个方面也展开一些工作弧寇苇,我们的整车平台将联合金融硷盟返、保险别曙、物流镜童康、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务磊挞弹,车生活平台会涉及多个业务平台武拣,除了常规业务平台还包括了配件商城存、用品商城钩攘、社区服务连锁趁妙,用户使用汽车的整体生命周期笨写,产品的购买只是开始公卞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务舌娜降,这才是我们下一步发展的重点琴络。作为汽车服务提供商娜醛伦,我们更应当关注的是用户的体验既,以及给客户带来的价值增值感受坦巍,汽车服务O2O的打造辣疽翁,也是为了满足汽车全生命周期的需要非管,以及品牌和价值进一步提升的需要串。   第八挖朔限,就是通过这些改革沉蓄,整个广汽集团范围内的成果蒋丧攻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疗,同比增长28.8%嚎赊、29.7%溪碗窃,比行业高出20个百分点群。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平该唬,同比创下历史新高侨。当然传褀在这个里面那是贡献更大蓝便衫,1—7月份销量已经突破19万砰,超过去年全年撅税,加上8月份最近的数据橙壬,今年全年的任务22万已经完成了相冬垦,同比大幅增长143%茸壁持。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搞骋驴,位居第303名勾渤黄,比去年排名上升了59位苗毁显,整体实力大幅提升脱羌。   第九屉姜粗,就是广汽集团的发展十三五战略舷陇。简单地就是一个内部协同创新牌赖,外部开放合作讼丘仿,这是总的原则媳,全面实施结构性改革茨啦,实施一五一三的战略貌老屡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扭,这是一个保守的数据艇,因为传褀搞不好就过100万郝,前几年说传褀100万贿情嚎,别人说吴总敖干矸荨,你是不是在吹牛酣,现在领导嫌我100万都少了蝎奶,拼命把产能都整合过来了笔,成为先进的汽车集团踌纤徽,做强做实研发整车零部件骚匠、商贸服务和金融服务五大板块室杯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌取受,实现自主品牌事业的跨越式发展朔,全面实现一个“三”奢篡墓,就是电动化裸蕊、国际化桐埃、网联化三个方面的重大破排。   各位嘉宾桨时竟、各位朋友落朝蟹,女士们户、先生们萎芍尾,在需求持续升级渐,资源消耗的情况下授弧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瓤刚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端前、品质优先匿返、创新驱动的发展路径项,坚持正向开发靠,提供优质产品把阀,坚持智能制造澎寇,开展管理创新栋厦湘,保证服务水平卸舅卿,注重品牌高端化惜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花管,共同推动中国汽车迈向新的台阶秋胖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泥律,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧菠:李芳" "  今年3月让壁辛,借百年庆典之际伤阜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侩惟,即“智能互联”蹄吝、“绿色出行”和“自动驾驶”扑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蜡你祈。随着战略的提出哼腑编,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开簧叔耐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上并。在这其中阀怯,“人才”就成为关键问题嘿。为此场缄腿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕僚坟莱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备眯担儒。   根据沈燕的介绍可以发现蜕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扛竿,涵盖计算机乌、工程学让合、自动化淘兑、金融等多个方面沪秆。她坦言腺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈季。因此茂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才姆申醛。”这其中包括互联时代的在线招聘痉,“例如我们利用自己的招聘平台从、Linkedin桓轻、智联招聘等在线平台秤,以及大学招聘届篓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抱团。”除社会招聘外连,宝马也会通过与院芯遥合作琼春巍,提前把学生引入到企业中花鸵挫,专门为宝马培养人才破。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厘,举行“宝马同济日”这样的活动缮衬。“去年我们就以互联驾驶为主题尸散,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品俊了,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习商恫教。”沈燕说道摧锻。另一个重要渠道亨拼,就是内部员工的推荐憋毕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号裁,让每一位员工都变成职位大使为靖鹿,在朋友圈进行转发传递殴。   “我们对人才的要求据撩,在能力方面最重要的是对业务的了解尉伎弛。这不仅包括对业务今天的了解胚较,还有对业务未来的了解烹。要知道未来战略方向是什么谢舰,需要什么样的技能粱。 ”沈燕告诉记者阮瓢,“此外颊,我们对人才的要求是不仅要了解中国默,还要对全球化有所认知微导。随着技术的发展伺扔,我们对人才的需求呈现‘复合磐,跨界’的特点伦脾。但是桥受灸,这类综合性人才很难直接从市场上获得懈惠,需要我们进行入职后的培训寄厂岸。 ”据了解冻,宝马(中国)每年都会根据员工表现闺话,提供给员工出国培训以及交流的机会吹粟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流埂楼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换睦秦衅,以拓展视野奈伙,提升能力嘘我邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裂垫,吸引并拥有了一批充满抱负款、专业的本土化人才弊衡。而面对未来你酞恋,本土化人才也将承担重要职责合洼贸,“这包括为‘在中国负驼绒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向擞毙霸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中渐。”沈燕表示彭。2012年链仙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题题谱袄,并在上海组建人工智能团队棚,承担电动化和智能化的相关工作伤撩。另外让疚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门退摹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨触畔。 这个团队将研究和紧贴中国市陈恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地届,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中低竿刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴核:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扇踌,用“数字反涝非、概率如、未来”为题筹架介,论述特斯拉电池的高密度疆嫩、续航里程及电池的安全性缺。对比国内咸蹈滇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车憋坍,并预言电动汽车和智能手机一样毫,电驱动和自动驾驶注定了是未来晃,不可逆的未来媳吮。 以下为原文绢链:   关于密度和里程数隧。 特斯拉Model S上市已经四年多了警,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌解,至今为止一个都没有兑现零荡殿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)错栋节,里程最长的量产纯电动车迷诫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卑啼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法踏疯律,相对容易)还低的匀速行驶的里程数箍雄颇,忽悠消费者坤谢桨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恼,里程普遍降低10%以上)来体现里程四吝,在有些国家辅助使用NEDC的标准竟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)遍。   关于安全性和自燃率菲蓝。 自从2014年初安装了底护板椒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)孟,远远低于燃油车享番次,各种撞的惨目忍睹事故呢钨附,也都没有发生自燃时。相反史弛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车路冀,却成了全世界自燃率最高的机动车挝熟,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剔夸脑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茫赎绿,车门闭合的时候已经有点变形了)榔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颓,几乎可以说揉瓤:特斯拉重新发明了电动车沪究戚。    国内真正用心做电动车的企业太烁路,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孙价,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机棋、变速箱李速、油箱等挨年菜,改造成电动车的事情)灿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伦克,才会全力以赴来押注电动车缕喝。当然讳厂,也可能是很多品牌都在蓄势待发墟宋怕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招十护暑。    电动车不是什么弯道超车迸地,而是换道竞争痪。    今天的电动车轻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诺汗赫。待机时间是诺基亚的几十分之一筛,软件也没有几个窖抽挥,通话质量也不好倦脐淋,汉字输入也麻烦的要死化协瓣。和智能手机一样另盾瓮,电驱动和自动驾驶注定了是未来该,不可逆的未来拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈届袍:李芳" "   2016年8月30日栏算,在北京新浪总部胯起磁,北汽新能源充电部门副总监陈保江娟、北京华商三优总工程师丁晓伟颧桐迹、电庄总裁兼CEO先越械、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人遣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动甲祷挞。    作为新能源汽车销售终端环节渡卤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贺缓卑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲姑璐贰,更是充满了诸多困境吻,不为外界所熟知是。    那么燃禽富,作为中国最大新能源汽车市称缆ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况前,北京模式发展的瓶颈是什么个肺伴?有何值得借鉴的地方妊?又该如何去避免失误和纠正嗽困?政府糙练起、车企磁侨、消费者在这一产业链终端中橙梗,分别又该担任何种角色辈皮栖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录羚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剩波浓:魏总梢蒲赌,刚才你从用户的角度断惋,同时您也是媒体人的角度袍贬徘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样廉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲繁豪,您发现了这些问题之后岸乖半,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酪吗?    魏士钦缔豪:其实我们一直在琢磨这件事脱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说甘茬,这两点是能够解决掉的暑碧。首先第一个距相,支付币。就像刚才先总说的慧舅,有个银联一样的东西搐凳花,接下来有个第三方露兰慰,或者接下来大家都使用微信支付横氢衔,不管是充电桩也好聊奔,app也好逢尸兽,还是当时的扫码也好哦,还是微信也好锰慌惋,支付宝也好捂,能通过手机支付盗,基本上都能解决掉卑涸叼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题囊订弹,我们把支付给它想办法统一了财。不一定统一到一个里边去苦,大概两三个擒,大家都在用枫,这就没问题乖扛拜。    第二铰纶,这就相对更难一些了囱尘,应该是有一些第三方平台真正站出来未衡,能够收集所有的真正的准确的信息郡篡很,其实当时我们自己在做app的时候旅,就是在做摸点的时候夺改随,我当时就矛盾粗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汤爽蒙,后来琢磨来琢磨去陋,通过很多用户的反栏偎,我定义出要摸一个最准的点梅邦聊,不要最全的堂墟。准是什么概念嘘?第一钮救,我找得到顶苏,第二猫怯,我到那去一定能用得上翠付。如果我找到它了乡扰塘,也到那去了痞坛疗,但根本没法用苯兄,那就没有用了僻妙惰。所以如果站在媒体角度需卜,我希望不见得是谁菲,也许是个媒体谋,也许是另外一个平台让矛卡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起模损翁,但是它也不一定是最全的板衰汀,但是它是这些所有的里面最准的拜冕莎,每一个用户都能找到桩祭钦,而且有百分之百的体验把电充上响磋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肯辖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潘,是咱们国电的站逻,是快充聊两。我们编辑去那边准备充电的时候殴,有六个跑快车的兄弟掏,霸占着那个点鞍通懈,就是不让你过去掇司,这个充完那个充卷,还剩一个车的时候坏嫉,就赶紧打电话给另外一个兄弟摧财,赶紧过来充电泉崩块。我们不等了勒。但是他们不知道烁,在那个点不到三公里的地方磊废骡,快到积水潭小西天那个地方忍,还有一个充电站刹,好像是三个充电桩还是两个弘裁臀,一个车都没有唬擎,而且车位都是空的儡沤。他们不知道那里信闷眠。而且那个点库暖范,我们当时找的时候用了三个app储菇,只有一个app上标出那个点假还,另外两个app是没标那个点泡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纪宋谎,所以准确性其实很重要蛔阂。所以如果能解决这两点赡卫创,我觉得咱们的空置祁、闲置的问题一定能解决尖破,肯定没问题的卡吾。这是我的观点瘟。    黄山扛才岭:关于公共充电这个领域功,我不知道魏总在充电过程中禽深官,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鼻脯效?    魏士钦挺忍娜:出现过翁,很多俄。    黄山爆:这个问题其实很有意思的问题售,充电桩的标准是国家有统一的标准捍傲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电矫筛沤。    魏士钦哗棋:是这样绞,最典型的例子就是腾势滥萄,腾势在很多国电充不了屎钱,但是在小E充电或者普天是能充上谢。    黄山句苔:我们可以把时间放长一点来看歇劣,在2004谦貉寺、2005电动汽车兴起的时候奖,很多人都不知道电动车是什么卜,充电桩是什么驳。随着这几年的发展皆陷,物业慢慢都配合了糯,所以从成熟度也好毯、物业配合度也好袄,应该是越来越高的辛双恕。国家层面出台焦颧闪,新建小区予以配合卸,包括老旧小区的改造劫桶康,都会多方面来共同解决这个问题确琳。其实关于今天的这个话题舞,我不知道台下还有什么问题要提问的胁。没有的话似,我们可以做一个最后的总结羞髓。    我接着丁总说的北京模式的问题桅桑,我们今天说的是关于北京模式诺钩,丁总说了一个北京是纯电的市惩的唷,跟其他地方都不一样镭舶缆,上海是极端的宏题剔,上海是混动市撑搿,北京是纯电市场郎途袄。我理解还有另外一个模式饯孝,就是北京的充电运营商是最多的谎,发展是最快的蕉弄,一开始是国家电网魏马、普天在推虱锭箍,后来群雄逐鹿尘吴,特来电疗、星星等等各种运营商都进来了墒,包括先总这样的都进来了孤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仍。    魏士钦赔烂亢:现在已经不止了禄。我们有一个数据疲沟,说是47个运营商箩弯翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴庙鸵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奋话久,我讲点个人思考和认识烧慧。    先谈思考巳肺。第一跑,供给侧结构性改革内涵非常丰富彩,大家可能更多关注产品的结构性改革伦巍,其实我认为驹勃,源头是制度的供给和政策的供给岁,再是要素的供给揣榔,三是产品的供给锹蓄天。    再把这个逻辑关系缕一缕鞍险,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翱逛护,而制度糠蠢荚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给暗。所以现行体制下删,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粒缎骇?这是我思考的第一个问题凯次巢。    第二个问题脾芜,是我做企业这么多年的实践和感悟典举,企业到最后比拼什么炕芹?其实就是资源的配置效率叛蠢。汽车行业也如此秦堪鸡。你拥有多少资源固然重要岛厕,比如研发队伍彤贰喀,既有一两万人的勘淌繁,也有六七千人的己,还有两三千人的奥乔,资源差异很大密背蔚,但实践证明人多不一定成果就多胶,关键是资源的配置效率多拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拆碱,取决于一个企业的决策效率和执行效率庙蜂。而企业的决策效率和执行效率窘努杆,又取决于它的机制和治理结构筷翘。    反过来睛棘勿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喘偿。也就是说昆舶,产权结构会影响到治理结构和机制瘁伟绊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稗垛链,进而影响企业的资源配置效率侧哪姓。    从逻辑关系上讲疵惊扭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恍。    第三个问题频邵,产权结构是前提瘟瑰,是源头性问题虫咆褐,多年实践禾纽酵,有以下一些体会串垃。    关于股权哥并。股东应该优质化潍涎,股比应该合理化防墩崔。近期也好獭单,远期也好胯晨坏,你不能把那些对企业治理蒲肚、技术纹、管理辣,以及市场拓展没有任何贡献电潭,反过来可能还会添麻烦者吩掠,当股东搪对。这样的股东不能要秤。    股比结构这块炉蛔,不同行业添葱罢,不同企业佩,它的结构模式必须符合市场规则绿狸。若是竞争性行业驼赂,不管是央企勒受讥,还是地方国有控股企业雀滦汉,做第一大股东绝对控股剃拒,很难实现建立混合所有制的初衷赌耿缕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剑北,竞争性行业混合所有制要深混册报伍,不能简单地浅混轰。什么概念溺乏千?国有可以是第一大股东己嫉览,但不宜绝对控股喜靶壳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构颊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诞、国内竞争国际化这么一个概念辅袭。既然是全球化年荷墓,如果你这个竞争主体晾冻,你的治理结构似沫剔,你的产权结构剿肮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缮,你如何参与竞争泌?道理非常浅显明白患。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尺社。    江汽集团公司制定十一五规划前祷,我们就有一个想法试,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腻改。围绕这个思路趣,于是就有一个叫三步走的战略规划算妇还。    第一步翘偏,把国有企业员工身份置换掉贩碍,从根本上说丰蹋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处号,对职工也有好处善锤锨,是多方共赢的一件事情法物。我们知道镐酒,国有企业这条船不管怎样屁菱,开得好拓,开得不好短魂,哪怕再破再旧盟辟,只要不沉下去览松逃,国企员工都会抓住船板肮,不愿意下船颗江的。    如何把员工这些观念转变过来燃皮?只有让他们从企业人转变为社会人吨酷。因此天瓷,第一步是2006年辨次,江汽集团公司所有员工进行身份置换级劳裳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会邻,作为每个子公司的投资主体硷,共同组成投资公司普镜憨。    这样寂墨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东劫吝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鲁安。    第二步掇渴肚,我退休后抡,引进中国建设投资集团有限公司虎掂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司规痰撬。初步实现产权多元化味窝楷。    第三步培诵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捎噶,包括安凯客车的控股股权相,整体运作上市卢。去年1月获得证监会批准蹲羚扳,上市公司已挂牌琉恋。    通过这三步走——置换身份滥,初步股权多元化扔,整体上市陛慌坏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的松蠢,对留人起到了较好作用告祈末。在工业化来、信息化肚、网络化尤其是移动互联网时代埂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哺呻率,股东或雇主和雇员之间的搏弈玛戏锌,更多体现在决策权和分红权领域绩钙。    为什么IT产业骇,特别是互联网企业发展如此迅速敬?正因为它有这样的产权结构颅懊实,这样的体制机制哨。做得好的互联网企业翱床,股权都比较分散潍蠢,管理骨干和技术骨干都有一定股份痉,可能这是大趋势社腺垒。    互联网行业资源的竞争和协同乡夺涛,最终体现在人力资本价值上售叉烤,他们要参与公司的决策和分红家教。这个问题如果不突破访,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难防。   存量是稳定剂笔袒摩,增量是兴奋剂    那么布董,内部机制如何变革等?    1990年我接任江淮汽车厂长氓监烽,当时非常困难疾,留不住人荆链响。有些人选择离开豁粕宦,人往高处走奠步评,完全可以理解缉厕。留下来守摊子的这些人不容易漠,到我2012年3月退休蒜铅,这22年时间里惋颁八,江淮集团内部机制变革分为两个阶段韭。    第一阶段是2000年以前粕似冒。可用两句话概括冗朝考,第一句叫做存量相对稳定光蹈,增量拉开差距列邦估。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状东猴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兴橡恋,可能就有问题酪痕。因效益提高而增加工资鹤,贡献大的就多增勘匿蓟,贡献少的就少增插碘。即便没有贡献冬聚,原有的存量工资也不会减少杆勿,即存量是稳定剂虱沁稳,增量是兴奋剂茧须。    第二句是有计划按比例增长工资涣晦。也就是说伴觅加,企业效益再好底畏竣,效益翻番工资绝不能翻番纹具。效益不是很好畏,工资也要涨灭赔谦。为什么夏?因为国家年改革开放30多年粗,经济20多年高速发展搓剑耻,物价一直在上涨闯澈卜,生活成本在提高混离,降工资就是降生活水平瑞。所以我们有计划按比例增长工资妒晶互,以建立工资蓄水池辑,以丰补欠沛部亢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利那。    第二阶段是2000年后掂洽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氨。    第一部分是薄热,区域领先的现金收入河纳寥。和北上广深不好比柬,但在安徽及其他城市的同行业者中令,我们的薪资收入是高的烈弯联,员工及其消费能力比其他企业稍高撂。但现金不可过度发放沧,这是心理学宝。人就这样楔咸,口袋里现钞多了后番冯, 像一线工人毋糠绩,包括技师在内如颗,他腰包丰实了蹬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞧骗七。    第二部分是大福利寐。我在任期间茄贩,江汽集团公司解决万余套集资建房号黄,还有大学生公寓东读复、廉租房等;自营的物业管理做得非臣停好墙玲冻,很便宜俊秽肠,还有免费午餐和,包括洗衣房等修玛。有大福利深钨呸,有小福利甭抵蔚,五险一金都取上限提屑翰。    第三部分有限的股权激励层烙。    区域性领先的现金收入玻猾窃、大福利味缄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刑磁绞,这使江淮汽车员工享受收入不低串瓦、生活成本不高的待遇吞患。也使人才无序流动降到最低搽纽。我在任22年簿,江淮的人才舰写,不管是管理人才还是技术人才囱,几乎没有怎么流失广辽。    外人都觉得很奇怪翻。当时有个汽车企业派人力资源副部长疚,在江淮附近找了家酒店无椒,一住就是一个月醒,每天晚上打电话找人掳穆潘,但没有人为之所动闻拣。    究其原因颗辣井,当然也不仅仅是待遇和福利嗣,重要的是文化留人瞧炽卉,怎么能留住人心鼎胯匿,这是其一嚷。    其二柿馅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设暴,使员工的成长速度可能更快财亢。    其三娘罢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径担茅,但我们有三条路径鸡。    一是管理人员成长路径挤闷:管理员系吴、助理管理师僻镶席、管理师腾剔、二级副经理儡脊撤、二级经理随、一级经理砷呵梦。    二是技术人员成长路径齐:技术员腹借、助理技术师杏、技术师;设计师宠卷淮、主任设计师瞳、设计总监鲁、技术中心副主任磐彪丹、主任等辛休。    三是技术工人路径狭潭眉:高级技工豆橙茄、助理技师叫、技师浦祭、高级技师桅集。高级技师的薪酬九痪,甚至比二级副经理拿得还多纹彻怜。    这三条员工成长路径敲融焊,每个岗位都有岗位说明书登颇。你要申报这个岗位姓炒查,必须经历什么培训穆,需要什么绩效刻差,才有资格申报芭窘。上什么岗位有明确的薪资标准涪,“升官同时发财”钙苗挪,用人用工尽可能做到公开公正透明涩。员工们也看得很清楚霞唯断,只要好好干幢,就能够成长帛让。    总之槐,在中央政府大政方针指引下燎既潘,切实喉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吉孪涣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革幌互胆。    尤其是产权结构改革椭,不要消极等待主管部门来安排茸飘篮,等是等不到的糜。也不要对现有体制匿缕、机制太多无意义的抱怨扔,只要动机纯正叫侈阿,对国家对企业对员工有利把誓,就值得一试掇,这是我在江淮汽车多年的指导思想憋愧凭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋螺,但一定是基于稳定性筐降蔷、权变性型陡寄、柔韧性基础上的变革相枢沛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通力坟浆。同时切记不管做什么事情栖龟宠,一定要取得合法合规的文件依据剔。    在沟通管理和内部运作方面乐,如何适应政策环境讼碾,是对企业负责人的管理智慧的考验雹翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申乘了:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汇曝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办臼。   当下丰,在互联网经济蓬勃发展德韭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下雾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恢筛、汉腾釜勿、乐视刻长溺、蔚来祭、Nevs牌吞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈突。但这些新思维场秘泡、新模式遇到来自行业肥、公众和政府有关部门的不理解和质疑八。为此寰球汽车邀请行业专家刻拎、新势力企业领导灿楷、主流媒体高层冉澄妓,就大家共同关心的行业趋势躲、创新模式疽坞苔、市场预判等话题展开热烈讨论硕恢栖。   程远骋磐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁罗嫡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛航惜笨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域病,也是一个全新的问题蔬假,所以我觉得应该是个很有意思的事郊迸桓。今天让我首先来作一个发言寄很苦,我觉得是抛砖引玉锯头瀑,我想把石头抛出来唾,引出大家精彩的观点雄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛犁题叮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题商热雹,他们该不该进入汽车行业归聚。大家知道幕,这几个企业全是新人降很己,以前都没有做过骚们认,在社会上是有一个反响钢盼对,有一种争议烽无攻,说现在已经非常挤了午藐,我们已经达到了2500万辆的规模稳,100万辆的企业已经有六七个了惫暇,还缺你们混苯布?你们现在还有机会瞪?我想说这是一个很重大的问题红境肉,我想这个问题为什么说是战略问题泪驹,中国汽车业一开始就有这个问题培。   我的印象中兢挠兢,我觉得中国汽车业有很多政策桅困,也有很多重大的事情酞,但是我现在回忆起来烽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大灵晦,一个就是开放引进涤委谜,也就是合资蚀奈,也就是所谓的市场换技术略焙。另一个衡,我们做了一件很大的事情锣,叫反对散乱差赴划。这么几十年来赴物享,在我们的汽车管理部门缺炭,我们就不说谁了睛沃,大家都很熟梁,都是朋友骸,现在都七八十岁的人陵媒。我进入这个行业30多岁喜,已经过去30年了浚膳,这些人现在已经退了蹋卞沧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情贸僧,一个是合资引进煤,一个是反对散乱差灭论。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酱潮车,即刚才说的市场换技术父春。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车那魔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锌翁童,只许有资质的企业做逝虚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司入篇崩,就叫中国汽车工业总公司涡霖。后来溪,提出了南北划界切恫堕,想要一汽在长江以北鞍寄,二汽在长江以南磺釜卧,形成一个竞争局面汇姑。这个想法没有实现棉媳,当然再早我们搞过六大公司熄,但是总体来讲雀队侗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争摊。   我在八九十年代写过一篇报道贸紊,我就说中国汽车为何怕竞争领贾?其实现在想潮髓,我们争论来争论去就是一条泉琉,国有竞争率,我们认为企业太多了痞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理峨蹬吻。   那时候从国家宏观的角度顽磨,陈云同志提出了一个经济学观点逛辩城,叫做鸟儿在笼子里飞草,年轻同志可能没有听过旧疙撵。虽然给你放飞善,但是你不能乱飞经,得在笼子里飞靶抒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞慕蔷,所以我们提出“三大三小”伺邵,规定的企业能造车费,其他人都不能造车吞撬,认为进来的就是捣乱负插。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章权,后来被总编辑改为无心插柳磨拌搪。我们一心一意想扶持的企业搞上去郡,但是我们不想扶持的企业又在出现案,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侨楼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意推诡,为什么呢举?当然是我们的基础比较差贩诲朵,一无资金辈烂迹,二无技术姜,三无人才泥畏,白手起家奇。这时候我们引进外资烘合,有了资金句、有了技术矮戮、有了人才秒谴,奠定了我们汽车的发展基础薪梁氦。但是只走这条路等于缺一条腿侥,只有引进外资绒娄,没有自己的发展刊宏贝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锹挺韭,反对本土企业凭,所谓自主企业歉怀享,所以自主企业很长时间不能进入造车领域地队陷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的杀鲍,奇瑞唉、吉利毒殴抄、长城泪、比亚迪边态,没有一家是合法造车的企业共,方式大家都知道蜂八季,买一个不生产但还有资质的企业畦啡圈,就是所谓户口本天,然后就开始造车客苔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好岭,该死的企业死不了搞碧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口邢冲,这是一个很奇怪的现象清,在其他任何国家都没有这个事情惨痉,只有在我们国家簇,这变成了一种无形资产乃蕊粮。   所以萎爱,后来工信部成立前夕心,在发改委发布了一个通报姆褂,宣布哪些企业要死嘛策杯,其实是一个作秀擎静骆。因为这些企业本身已经不存在了伺哄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来息羔,就不会有这种奇异的怪现象少炒邦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涸,我们把汽车产业的市场化伞、自由竞争的方式忽略了椿伍,我们把它当做航天航空管理娠。所谓集中力量办大事炮煌赖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酱轮熔,像航天航空只发射一颗卫星孔事退,只造几架航天飞机碉蚊晚,但是汽车绝对不能这样畅,如果我们中国只有一个汽车企业秘壬椭,我们今天无法想象能够达到2500万辆静,我们可能还在200万辆以下徘徊怪。   我们想想我们当时的规模慈,讲起话来弦舞秸,我们一点底气都没有巴党,全中国所有汽车企业的力量苯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痛氨味,所以我们那时候是没有底气的佩看艘。那时候蔡总经常讲惦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂佳涉,我们国内的某家工厂铆弘,搞了多少年澄攻?投资130亿干了那么多年没有干上去蓖,现在回头干干宏露,别的合资企业在武汉干140万辆车氓太享,听都没听说过他就干成了峭。   当时我们确实是一穷二白埃,那种情况下我们引进外资疗晶凭,但是不让国内自己的汽车做极肺洼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿躬,变成了外资企业物斡凭、跨国公司一股独大览,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吹挫松。   中国其实为什么发展到现在这个状况空胺劲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啸筏罢,在座的年轻人没有听说过捶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号莱赎霜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作壳。为什么有审批制屏?审批制就是为了反对散乱差奠轻,所以你不能随便上企业十策闲。   我们把进入产业的大门关得很蟹寻闶洹,一方面对产业造成了很大损失劲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会团。大家知道煤播欠,那时候汽车卖多少钱撵陇?桑塔纳要卖了20几万屉拾,当时说两万块钱侠茎拳,八字还没有一撇省,订购两万多辆缺绢访,在桑塔纳卖20万的时候副偏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蕉啃。那时候的技术标准秦、排放标准都很低毁,我们会很快发展起来闻湿逃,但是我们失掉了这个机会浮盲貌。这是产业上的一大失误瞧嫩扩,就是反对散乱差烫,阻碍了中国自主品牌的发展酣。   我觉得中国汽车进入2002年居,入世以后就发生了很大的变化仙穗,这个变化就是放宽了撅皖咆,应该感谢国家经贸委前司长啃评聪,后来发改委的副主任欧新黔搬锚甲,他在这件事上力排阻力膏乐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来悉对,有二三十个企业进来江溪。在这时候全脖,包括奇瑞牌惠绊、吉利玖社、长城息,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面呻,所以这是我们企业发展一个好的契机疵歼,这个契机来自于好的竞争署。   现在大家没有再说反对散乱差容纺挪,但是这个毒瘤并没有肃清尘,现在要有一个新的品牌出来恐,我们第一个想法就是它该不该出来敝,又来添乱蛊间叹。所以在这种情况下歇,汉腾出来以后梨高跺,我当时也没有太明确的认识伎,在网上一片谴责声的时候啼,我就意识到了这个问题事破拒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的休程航,大的打败小的擒陵夸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼菲淳渺,快鱼吃慢鱼痰肉限。汉腾给我一个启发忌掳堆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辑钡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在龚渺奋,今后还会存在签盒赖。   现在一汽玲丛、二汽非常困难桶潘肆,包袱非常沉重碱到,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翠姥承,但是最近连一辆好的车都出不来浆膜。现在真正有活力的企业是谁呢露巳?是长城共勿筛、比亚迪改、奇瑞溜乘烙、吉利遣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开慕,让大家不要惧怕竞争解,竞争只有好处垃玖肋。我们老是说过度竞争晤币垃,实际上没有过度竞争脯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疙,经济规律本身有一个调节作用咀,一旦过度竞争它会自动退出辅。   我们的出租车管理很失败微,就是我们怕过度竞争祷,我们把北京市的出租车限制在7万辆戏烤蹋,因此打车难吉、打车贵酪苛,群众怨声载道惟短。凡是放开竞争缴,像家电产业大家都知道嗣,为什么发展得比较良性呢唤抠?就是因为放开竞争巷新特,是不是先来后到呢拟挛?我们现在想想80年代甜玲浩,61家电视机厂裤,现在上哪去找嘶倡抡?大家熟悉的品牌涡背,北京牌报介香、昆仑牌烽铣,我前天在飞机上看到长虹欺伙烧,长虹居然还在躬,出乎我的意料臀驾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存污,现在新出的电视机厂川悔,TCL过去有吗头?就是长江后浪推前浪薯奔杀,我们永远不应该对后进者说不琅汰暗,我们一定要这个变成一个共识亮,任何时候都可以有人进来咖烙微。就像他们说的般秽据,任何一个行业都会机会掇厩。今天在座的各位都是新进来的户汾鲁,我觉得你们的机会大大的有叹楼。   我的砖头就先抛这些显,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沤拳:沈达炜 版权作品鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权讣攫膝,严禁转载肺,违者将被追究法律责任瓣凛灵。 获取授权" "  徐和谊说采镭,当我急的时候驮寂,老唐一乐腹,哥儿俩(的配合)还行忌。双方都是坦诚的心态尚,就没什么谈不成的事情萍。    唐仕凯则认为上酥报,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脓,基于双方的相互尊重膝。合作中混催脐,尽管文化不同唱皑盯、目标不同设,都能坦诚地交流跨瓣睦,达成一致眷鸡,满足消费者需求坑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事呕筛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蔼帮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前禽厦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事剩阂伦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯标眯丁,接受了中国经济网等几家媒体的采访诬嫡。在奔驰E级轿车之外辽练,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酣某。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时波,徐和谊说侵性,关键在于双方的真诚与坦诚薯撼糠,这与我们的性格有关缄。我的性格是直率顶平,而唐仕凯先生则是含蓄毫、温和啪肚伐,哥儿俩(的配合)还行精。双方都是坦诚的心态呵殴据,就没什么谈不成的事情盎。    徐和谊谈到丘秤慷,合作中棘,彼此考虑对方的文化舒坟砰、体制骇庇,对对方的决策机构都很了解磋判,也想知道对方的想法画,并多从他那套(系统)思考匿:靠不靠谱纪外,可不可能拆。不能瞎白话韶,不能伤和气漂,所以就越合作越顺利忍。    徐和谊认为党,随着后续工厂和产品的导入缚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期社骋。    他还打趣说购,唐仕凯先生文雅蚀持盘,当我急的时候浇忍,老唐一乐葛耍,我们的搭配非承疲合适评。    唐仕凯则认为缆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屋韧喊,基于双方的相互尊重蟹吼。他说郴涟,我们与北汽之间有更多的共识帛乒汇。过去几年的合作煎,大家互相信任涉联、持久尖、坚实芦。我们有德国人的执着噬篱诗、坚持譬猛,在双方合作中幕甩,尽管文化不同镁澎菜、目标不同饯,都能坦诚地交流返菱溪,达成一致层钨恭,满足消费者需求溯少邵,也能让优秀人才有合适的岗位甩。可以说蔷赣,北汽与戴姆勒建立了最好的叙摊淬、双方互信的关系耙。    另外誓空遂,唐仕凯指出掣晚,中国业务的发展瘫灵,离不开经销商伙伴的精诚合作瀑色哥,他们积极履行对消费者的承诺蝎、关爱修梢,也与我们建立起非常良好的厂商关系参。    他强调惶,我们与北汽的合作檀焦,增进了双方的关系如。 全新长轴距E级车上市现城栏⒉谩,领导合影(右二为徐和谊界锑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手幕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说剿漂,目前圈郸,我们的合作是最好的睦僻。认真总结以往的经验车叔心、教训氨,特别是过去的错误弘,接受媒体的帮助巢、批评贬,因为大家对我们有更好的期许袱酬履。目前速臀,我们仍没有达到自己的目标换,在中国市场还是第三名谓。但是狡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鸽淳伞。因此胸劲楞,我们还需要精诚合作滦,力争打造一流的企业;精益求精槽澳,建立一支一流的团队律。毕竟唤,我们的公司和事业都很年轻掸,在发展当中最重要的还是关乎人禽。因此拒龟,我们不能只顾眼前芒,应当放眼未来嚷胺,希望取得更好的位置扳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶疥外:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊剑毁矛:    各位领导姬纪缆、各位汽车界同仁孝漠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛朴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粒斥。今年论坛的主题聚焦安全蒲品,我觉得非常有必要碗绞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耿,已引起全行业和全社会的关注婚程箍。    今年以来篮垄,在国家和地方补贴政策的助推下判荆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桨,1-6月苹唤,新能源汽车实现销量17万辆炼哩,同比增长126.9%痰拘。其中纯电动实现销量12.6万辆七孙悼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哭浚,预计到8月底困,全年6万个新能源指标就将用尽范。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆搞点碎,同比增长170%都蚊秋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虚。    但随着新能源汽车销量猛增锌尾锈,其安全问题也逐步凸显黄牛。仅今年上半年挡谎羔,与新能源车相关起火事件就有11起伴,事故原因涉及到电池剩斤赂、材料表、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氢即的。不但给事故车主造成了严重的生命斑跑、财产损失沫筋么,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抒珊,极其不利于新能源汽车的推广浆私寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律溉茫八,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折轰冒,新技术新模式尤其如此窜巳吾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处笔汤澜、火车一度跑不过马车皆绕咸、人工智能行业也几起几落淮缎,每次都面临着必须攻坚的难题嘉绕辑,并随着问题的解决才获得新的认可哩。新能源汽车行业也是一样仁诽阂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域共蔬恋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进澜,在蓄积了一定的市场规模之后啃缸,开始到达一个新的平台期箔徽电,开始面临这样那样的问题篡便阮。而我们认为四卸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题薪胺加。    首先顽闭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舌。    今天我们面临的新能源安全问题括恋,一部分是技术问题苟玩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晾陈。但更多的是行业规范问题畅,由于新能源汽车市场发展太快惠瓢呻,行业法规建设相对滞后委揭糠,安全法规不够健全联,相关标准缺失桨皮,再加上消费者安全意识不足杰贾墩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宽,共同导致了一些安全问题的出现牧俄斜。作为一个新兴行业赌景驮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痊蹲挽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汝阀,这是新能源事故频发的原因托鹿输,也是新能源发展到当前阶段栖,我们必须着手解决的问题古颓狈。    其次萎蓟,安全问题是消费者关注的基础痛点毖态槽,必须全力以赴加以解决鸽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酵币,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准募嫩胆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全籍冷。我们经常说鳞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点街,但是没有了安全这一基磁沙√础,里程的远近本身也就没有了意义钾。新能源推广几年来灯,市场上对安全的质疑之声始终不断鞠,说明广大消费者除了里程焦虑敞呐夯,还普遍存在着安全焦虑熬偷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疙澈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择会妮酗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡祁魏病。着一把火就可能会毁了一个行业棵,在网络时代这种心理传导完全可能发生旦洞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理萝,必须将安全问题作为头等大事来抓坷鸿竣,否则就会被消费者所抛弃传飘。    最后亮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路念,也是发展的动力源峰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耽损,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戌铺,才能得以持久生存蛊蛋叫。千百年来搁,人们围绕着使产品更加安全可靠钨,不断做出创新祭匣。及至今日袍挫,我们投入无人驾驶汽车遣默酗、智能网联汽车的研究蹬灯,很大一部分原因开哀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纱槽。新能源汽车作为面向未来的产品敬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搏碗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓢垄闲。    由此可见辣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈两,粗看起来林林总总巧躲繁,不一而足;但是究其本质巩雾鞭,核心还在安全愁彪。破除了安全问题概换感,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凑握活,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淡试僧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高父筒,而围绕安全问题不断攻坚克难谭,新能源产品和发展模式将不断创新酗,不断创造社会价值级。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者料赖浚,我们从一开始脊缓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嫂问弊,从战略高度提升安全性板,居安思危瓶豌,未雨绸缪盒,从研发孩炔淋、生产到售后服务肆萎,都布下层层防线写款唉,确保产品万无一失碍腾。    一是在产品开发上加强安全功能设计踞,从源头上提升安全性羡妙朗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障邓醛。从产品的开发设计阶段视咯,我们就从整车控制但、动力电池久、高压安全等方面以高标准进行设计巢昧噬。在整车安全方面店朗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统槽虏桐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计额。在动力系统方面详腹悄,我们从材料窝、电芯睛矢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计喝谁扔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刊菜布,降低电池短路和起火的风险疯嚏泼。在高压系统安全方面忿暑,我们从防水镜、防火鸵熊踞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计杆,高标准强化安全功能财。除此之外圈府低,我们还充分利用智能网联技术贯很,对新能源车运行进行实时后台数据监控孔,建立事故应急响应保证机制高捌疆,为新能源安全使用保驾护航诺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓷悍溪,以高质量产品确保安全逆魂。在新能源汽车快速发展的同时突驶,北汽集团不忘发展新能源的初心欧哩穷,严把质量安全关宪寡梯。北汽新能源生产的每一款产品困汤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钮悸,还要对电池吃既、电控系统进行严苛的测试与验证彼甲介。目前几瓶鸡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系督窃,其中电芯安全可靠性测试标准42项拴愁,电池系统安全可靠性测试标准50项法,BMS策略安全可靠性测试标准33项危磕俱,这些测试包括长时火烧测试暗侣唬、电池剖切测试切敛坍、极限跌落测试和电池浸水测试等宏。同时扛揭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位橇歼警。上半年熔们,北汽新能源接到订单2.6万单混,但在资源不足的情况下冗狡别,我们严抓质量关附辫,绝不为销量而粗制滥造哎缅,最终完成15052辆的销售任务彼侩,订单满足率仅58%称截,但却实现了上0事故率的优良成绩亢多。    三是加强售后服务与培训辅栓,让新能源车用户买得放心坤狄唇,用得安心品泻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蹈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统甘锯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系甭匆八,包含车辆保养草、车辆维修某艰颈、紧急救援绢嘶庭、充电设备十膘、增值服务篇阀、客户关怀等多项内容潮坦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控距,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查实、维修烂梆割,并对服务完成情况进行跟踪监控霓响凌,形成服务闭环撮颧吴,确贝鸷校客户满意溺。同时瑞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训喝帅,对车主进行说明和操作演示痉动,并规范安全培训流程柿舞骂,提升新能源车主的安全意识两。在此基础上捕售黄,我们还创新营销服务模式渺孤,今年8月12日如,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金邵凄,不仅具有推广新能源车的效果胁响昂,同时可以让车主及时更换酷顽、检修旧车上的老化电池檬古,通过我们的新模式给市场提供更多安全刻、环保檄卑、高质量的车型摧,给消费者更安心的消费体验北马。    各位领导暗、各位同仁捞杀:新能源汽车作为一个新兴产业森,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段必瑟蔬,出现一些安全问题拖,这在快速推进过程中也是难免的丰,是我们必然要面对的问题社刀。因此新能源安全问题玲炼,绝非某一家企业能够单独解决凌讲,它需要我们整个行业的协同并进亭。    有鉴于此被,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力适诚闲,不能因噎废食苹掇救,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尺,牢记我们新能源事业的战略使命蹦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念迁昏,以持之以恒的韧性摆,推动政府崩沽翠、科研机构握、行业协会烤、企业乃至全社会开放合作迫鬼,不断建立安全标准菠涉店、不断规范行业行为蹄哀祁、不断推动技术进步违沙校、不断优化消费者使用习惯欠,不断实现新能源汽车行业成长成熟臼惦荣、发展壮大闭泰,实现整个行业的可持续发展剃恢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠熔蓉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长隘墒,各位领导裤、各位专家钱,业界的朋友们脓颂蒜:    大家好!今天惰,众多长期关心弘龟、支持中国电动汽车产业发展的领导匆画毋、专家和朋友们齐聚郑州你吃,共商大计皆糖称。作为本次论坛的协办方唉挎,请允许我代表宇通公司喜,向到会的领导及统、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卯盎多。    近年来痞,国家出台多项重大政策抖闷蒂,从顶层设计菩、推广应用躲奉吴、税费减免芍现、购置补贴敬腻希、生产准入染巍、基础设施等多个方面善同,保障新能源汽车产业健康快速发展嘎挥牧。客车作为电动汽车发展战略的切入点巫篱氢,是电动汽车普及推广的重点领域妹离捅。至2015年底关妓尚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆澎煽薯,占同期所有客车推广量的13%觅疤和,为城市节能减排僵呵、绿色交通出行做出了重要贡献盒。    财政部扒瞎砂、工信部攘告、科技部鬼敦、交通部尝、发改委等部委乖瘸,通过科技计划泥辈、产业技术创新工程等重点项目进行支持耪逃蔫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化品际乖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拟:节油率颁勾郊、续驶里程等性能不断提升董,动力电池能量密度纽、驱动电机效率等关键技术迅速进步驮铝煤。    具体来说屑诗樊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幌狗皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谐坚寇、节能与控制技术方面已实现了自主研发祷,大部分电动客车均采用国内自主控制器俊,整车性价比高茶,满足市场需求夏熔臂,节能效果得到消费者认可茅扇培。    二是动力电池性价比显著提升瞬女。动力电池翁、关键材料国产化进程加速超,安全性和工艺技术持续改进峨。与2010年相比堆士谁,动力电池能量密度提高将近一倍说让乡,成本大幅度降低囱。    三是驱动电机技术水平进步明显创甲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求偶虚,在功率密度圈还棚、系统集成度和材料利用率方面显著提升秘玻酱。    同时蒂梅,我们也应认识到改步兄,国内电动客车研发试验能力有待提升浩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距亩:整车可靠性阮森、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力河舵美、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陋,寿命泵、低温环境适应性没、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后教潍谅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向事。    马凯副总理强调栏闯碍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寞。电动汽车由于安装了电池目、电机遣妮、高压线束等高压部件珐,给整车安全性带来了新的问题默蟹,而电动客车安装电池容量大虏、整车承载人数多逛,给整车安全设计提出了更高的要求废短。    因此猾,电动客车必须从防水歪、防火箱惟赶、防触电囊年党、乘客逃生迷攀、事故处理等方面综合考虑朽,从研发制造勒踢能、运输存储佃、维修保养需、报废回收等全生命周期各个阶段着手鲁妓码,在电池安全狠、控制安全兼垛道、高压安全奢、电磁兼容等方面进行技术攻关箔灸绞,全面提升安全技术水平岗离。并对车辆汞兰、零部件运行实时监控纷浩,起到预警作用荷五篱,保障大规模安全运营隘窖。    宇通自1999年开始研发电动客车瑟,持续加大研发投入疾,得到了国家部委泊、河南省政府和各位朋友的大力支持剩文鸵。未来挽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辰蔡昂,围绕电动客车轻量化辩化挂、智能化迫聊臀、网联化以及智能制造等发展方向联辅,立足自主创新炽岔边,掌握关键技术朵哩疗,提升安全水平苟驹,促进电动汽车产业健康快速发展噬耐。    但同时奠僻,为了推动我国汽车产业的转型升级藉,实现2020年500万辆的目标肯啤图,我们依然任重道远羡。行业的健康发展钞穿撕,离不开国家政策和社会各界的支持妈,我们建议瑰使漂:    继续支持产品品质提升和新技术研发匡活。在纯电动鳖糜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验程骄,研究开展创新工程二期项目等碎断丹,助力国家下一阶段产业化目标的实现迸瘫蔷。针对燃料电池客车眉,我国和国外先进水平相比还有较大差距伯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鳞觅,尽快解决关键技术问题睦,推动产业化发展裂便。    电动汽车正处在新产品推出的初期垄材别,技术飞速发展棉,面临很多未知领域的挑战彼槐,这些不确定也带来巨大的创新机会别恭画,是企业叫梗讼、行业和国家的历史机遇霞,也是赋予我们的使命和责任鬼赁,    我们将坚持创新塘鹅德,努力实现产业转型升级和健康持续发展缅式。    最后测苟幕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "陈清泰滔吃另:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茂小导,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”遣剩毛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出楷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题课邯,回应社会的关切匈蓝视,引领行业的健康发展锯娠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痰幕夯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鸥搅特,广泛交流旁伍惹、献计献策秃讲。    首先是创新引领问题渭褐。    去年弊琅,国家多种政策的叠加效应充分体现赫,电动汽车呈现了爆发式的增长步里。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伴梁溶,并得到大多数试点城市的积极响应胚全黄。更加可喜的是羞嗣洼,电动技术逐渐被消费者所接受焊猫瓢,潜在消费人群在增长里栓煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是杯,总体上炬,这还是一个政策驱动的市炒删橄搿,它的不可持续性已经开始显现罗。从今年起纤烹乳,国家补贴政策开始退坡得剐抹。种种情况表明疏袒陷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期棠劲素,相应地敛妊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倒贤芭。购车补贴的退坡凭共刀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型玲。也就是在购车男睬挠、补贴逐步递减的同时寡既,政府应在研发环节加大支持力度泞鹤忍,集中资源支持在动力电池旁倘啃、核心零部件项亮、电控技术节段、轻量化晦婪诲、智能化等方面突破技术瓶颈粒扔。    另外称霸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兜茸伞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饯畴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辨。相应地讨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度趟,大手笔投资于电动汽车钒。    这一切表明赊桂钨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快溯。    由此看来艘垛酱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谩。    第一钩,政府补贴政策进入退坡通道方,电动汽车性价比提高的进程巫誓秘,能不能跟上政策退坡的进程凌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路堆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键餐膊摆。    第二登苍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力容巷,中国肯定是他们的一个主要市场目标哺川魏。能否改写我国燃油车发展的历史额熊伎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挎傲交,并建立起较强的国际竞争力抹舒横,这是政府和企业必须认真考虑的问题炽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力靶柏飘。    因此粒风,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导毛,那是在强政策激励下的增长河镐,是不可持续的驳堤。有些企业一门心思地追逐增长善袱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耻宠瘟,却放松或忽略了创新和研发令碗艘。    应该承认阔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比巨,性价比还是偏低的糕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破勿没,电动汽车将始终受到半途而废的威胁宏舶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景派,理性地配置研发和产能扩建的投入炬崔罐。    当前芭叔廖,我国电动汽车正在向成长期转型咸剁撂,这是一个重要的机会窗口吻唉驳。从全球看恃督,电动汽车的技术路线还有选择的余地还,核心技术尚待进一步突破兜段馈,关键零部件的壁垒尚未形成拟害,信息系统还在发展掸,品牌效应还未发力竭绘响,商业模式正呈现多样化暑桂惭。可以说翁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蠢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略擅饲,有较好的积累鳞。我们又有全球最大的汽车市场支撑财惮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权星床、培育自主品牌提供了难得的历史机遇柯换,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件狸盛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期类侯,潜心打造核心竞争力谰嘘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美负,另一方面可以与国际巨头同台竞争朔扑。    电动汽车和燃油车一样檬场,竞争力的核心是聚集优秀人才瞪柒膏,拥有强大的研发能力呜驶粳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应林荤。对于汽车产业来说蹿,生产能力的扩张是相对容易的崎堤埂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蛾佛。但是踏饺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卫椒块,因为那充其量只是一个泥足巨人庇峡。    补贴政策的退坡绣响,正在形成一股强大的倒逼式的正能量佩川,补贴导向将让位于市场导向贰,让位于创新导向荣德估。优胜劣汰作用将被强化锰筹,在大浪淘沙中邻,真正能站住脚的梗股楞,将是那些具有创新能力第贬册、掌握核心技术碘、具有品牌效应的企业粗。    关于安全保障的问题查登腹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拾撕枫,特别强调要重视电动汽车的安全问题屉。这也是全社会非常关注的一个问题径掸猜,是这次会议讨论的一个重点凄枷。    为开好本次论坛纱锤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研些复琶,并将在本次会议上发布调研的成果骡式。    汽车的100多年发展史说明卧,随着人们生活水平的提高皇睡掸,出行机动化是一种必然的选择守恋。但是姜沧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车羡坤,电动汽车处于起步阶段剁堡番,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外导窗,还存在由于能源结构改变而带来的沥躲,诸如高压电路爽详、动力电池等新的安全问题媚邦锯。    因此抛案,在电动汽车市场快速增长的时候凯沏勒,安全应该引起特别的注意痪,无论是整车企业臂,还是零部件企业甩楷,对于可能出现的安全问题秒膳,都要诸项排查虱驰、及时发现摆妒、找出对策降,竭尽全力把问题消除在进入市场之前犬幂黎。即便是这样猛爽,进入市场后的汽车仍可能出现问题司楷,这就需要继续跟踪澄栓,不断发现新问题虏缄,不断解决问题蚊,必要时要召回已经进入市场的车辆翰渡喇。    应当承认斑贫复,电动汽车技术的成熟度还不足船傅磁,市场考验还不充分革,消费者的信任度还很脆弱颗故,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展匠。从这个意义上说翱弘,我们必须把安全放在首位四社。因为安全是一个否定性指标混酗,世界上没有绝对的安全疵才惯,但追求安全是企业的天职赔祥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俯剔澎,要以更多的投入羞穿,在设计死饭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弄。我们绝不容忍安全隐患搽恭努,但也要宽容失败屁啥捆,因为这里存在着不确定性宽暮。    安全也是规范出来的泰菇淑,要高度重视标准酸宛凉、法规和监管的作用能誊巫,设计安全的标准和法规绦拖,有些是科学的研究和论证定下来的梯睛操,有些则是产生诸多的教训后总结出来的些。企业必须严格按标准和法规生产邢恳、管理和运营供济,监管部门则应该严格执法脆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本两炭,绝不能容忍劣币驱逐良币赁吞。    今天性浮庙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题攘某毒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题臼婪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具荣,它还缺乏充分的应用考验淌,需要未雨绸缪湾壕豪,防患于未然裤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒咕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蒜貌钢,各位同行厦来心,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》破酬,每个桌上都放了一本端,大家可以直接看搪峡。前面上半场我估计是大家最关注的庐良劝,有一些政府动向匠览窜,他们做的干货歪册,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沟,我只讲讲技术挖拱宦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茂,有三个方面困栏函,有些技术方面的内容是有相关性的年喜菜,政策本来是张永伟讲的蓄奢墓,我在PPT里基本删掉了汹,大概带一点捐。    首先讲一下电动汽车安全的技术佳酬。电动汽车安全技术我们分三块串,动力电池的安全变羔卧、电动汽车整车安全肌唤譬、充电基础设施的安全剖途趣。首先是动力电池的安全性陋量,是最基础栋硼、最核心的抽,包含了电安全许、热安全憨、结构安全等等权份。    我要先从科学的角度说一下晨攀。如图(ppt)汀材侯,这是电动汽车动力电池的基本特性雄匿慌,中间可以看出我们锂电池安全的范围五,一个是电压悲城碗、一个是温度偶,对电池安全来讲退曹拾,这么一个很小的窗口里才能安全工作袒,如果温度高了会发生一系列的反应械桔迹,就不正常了堆淡。我们具体来定义一下这些温度钞缸救,这是做一个严格科学的实验皮,锂离子电池的热失控涣蓟、温度变化新、温度和电压变化的过程剃矢侍。有三个温度确,T1叫热失控自生热起始温度梗划荤,这个温度一般在90度际炔,接近100度举使。第二个颇发,热失控的触发温度控涂里,就是说热失控要开始了首桅。第三个枚,热失控的最高温度蜂幂,代表了释放能量椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杆沦颇,给出了一系列的各种类型的动力电池屋商,比方说三元的NCA阑拖刻、NCM便提、锰酸锂的泌峡沙,钴酸锂蒜麻喉、磷酸铁锂滦柏,还有钛酸锂的采搜媒,从中间就看出净坏翻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的笺离脊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拖,总体来看顶,热失控最高温度比较低一点囊欺,这是钛酸锂的虚卞潮。    太过于学术化一点刮揣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程南。热失控佳爬,我们先从热的角度厂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胚,我们的SEI膜就会分解荆衅嫂、负极电解液也会反应某摹,隔膜机制熔化勃,再到正极分解绘谷、电解质分解卯,最后就涂层崩溃懂,大规模的内短路电解液燃烧何浦筐,就形成了热失控恍际梧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度垢懊。    另外一个问题庙赂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展筹,像放鞭炮一样书谓,一个单体发生热失控能量还是有限的传,如果在整个模组系统中间扩展径慕沁,这个能量就非常大了翠。我们说其实不在能量的大泄獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奉,但是并不是一个危险的东西低,关键是没有瞬时释放斜吩讼,这是一个瞬时释放的问题特。    诱因乏,刚才说的是过热引起的乾酣勉,还有电的和机械的豁项冬,电触发祁视界,主要是过充残北、过放等等霸,尤其是过充雷,过充引起的热失控是涡Σ冒害比较大的匙,这是它过充的一个过程和机理督港,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凌。还有机械滥用翁古,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火昏,这是在网上搜到的底盘的切割实验熔衅示,专门看它怎么样箍瑞惦,机械诱因就会最终引起短路睹。    第二部分皖,整车的钡叉,现在我们找电池厂开安全会逗,电池厂就说很多问题是整车引起的钦设,不是电池的事痛。的确等五,很多问题不是电池本身造成的恨喝扇,是外部原因咎妈,整车醛标劝,比方说碰撞会引起椽醒,电气安全裙翅硅,还有功能安全肌,重点是这几方面咸。比方说碰撞焙龋,碰撞是最容易引起吵陡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全水。第二碳官备,各种原因的电气线路短路引起着火趣卸穷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耸喷懊,电机控制器上胳肝、电机电子器件IGBP短路了鸥,高压殿芭、拉弧屏、多处熔断妻镭,整个就全烧掉了弄,这是控制器烧红了唾马粳。另外一个程秤,比方说前一段时间南京暴雨之后庆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路顶临瞎。功能安全城朝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疥为,电池管理系统死机毋,但是充电机不知道啤,继续充兢擞,充过头了胁,导致了安全事故尸掣葱,一般150%会大规模的内短路筐,充过头150%郊貌谅,不管是什么电池群谅,包括钛酸锂电池颓聪,如果充过头也都会热失控的猾,虽然我们知道钛酸锂非常安全卯炯吐,但是过充之后过压也会引起安全事故纤溅。    第三合硼门,充电基础设施的安全床鹅。尤其要说一下充电设备的安全问题厘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好祭,它的防水泵、防尘擞筹锋、防腐蚀蜂獭、漏电线排、短路保护等等禽貌,各方面存在一系列问题怀。我们开了基础设施安全的研讨会仿肪佩,大家提出了很多问题递比,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盟钨,我不在这儿过多讲褥美哭。比方说佩独,我们荣威550就是非线充电着火庙,自己来安装这个嫂,比方说外部的“三防”饭,内部走线的零乱轮疲,不按要求接地等等习隆秘,这都是我们充电设备的问题材搓。比方说全生命周期状态的监测谜势慧、管理体系的缺失佩贪,线路老化之后也引起很多问题链疟姜。尤其我们在研讨会中有专家提出额川,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翠较伦,因为那里头重现事故之后就会特别严重残。    我不要都讲问题凸慈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钢。    第一分,说一下全球国际的进展官。我们要学习几个付呻,一是安全防护方面羡芹,比方说日产的电动轿车Leaf瘦锚,现在接近23万辆颈朴杆,没有出现过重大事故捅。它有一个安全防护的设计体系题撩领,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叉,而不是说不能做到安全骗。人家做什么蜡残?首先隘禽,有很好的防护设计理念陀,它的防护跑,首先防控事故发生椿篇岗,其次一旦失效燎侯嫩,可以失效不出事煌遍,再次姆倾陷,出了事高,把事故控制在一个可控的范围势免摄,控制在接受的程度跟燃油车一样敲。是这么三个阶段酒溉,从电池设计羞怪,到最后可达到的安全目标鲁狙,是一个全方位的设计理念盒篓东。    二是设计开发方面填,遵循了严格的V型开发模式顶葛,从电池包呵上、牟暗常块僚、单体垒、材料动兄,从设计层粟撬棺、验证测试层殿,是非常详细的寿,包括底层的电池材料界亩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了激茬理,我们国内的电池厂现在还很少用这些逝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纲柏城,其实这些我们都很熟悉片侥喊,比方冲击嘛粕、振动硷非检、挤压痘局券、跌落郎呻,奈亟罴耄块跌落惰岁、单体跌落等等焕,针刺夺、极端的短路白、火烧尼便泡、热循环沫刮,有温度的高低温循环实验甘,这个好像我们做的不是很多梯乱,气体分析等等书化,这都是全都做的拨钱,这是我们跟日产合作交流的揭孙,我觉得还是给大家分享一下很睹蠢,很有意义的腾敲。    第二尼青,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说口迁始。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)离,这都是公开的孝穷拣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利管僚,这是一些主要的专利晌禾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瘟警蛙,这就是一个完整的过程滤僚彪。由于成本比较高釜浦喉,其实没有在它的车型上全面的推开春洽溯。    另外一个值得一提的癸苹慰,特斯拉的碰撞安全性缕,从设计的角度侣楷题,应该说借用了一些非常先进的方法酵硕党。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型曹檬龄,发生事故之后谋抄砂,非常严重的事故也都是安全的拆棋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盼,当然因为它有别的安全性蒋酵纱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陌酷。    第三菊,这也是公开的资料授勒,三星的电池系统啊。重点看一下电芯层面泊乒饯,这是90安时内部并联四个单体电池戈绍,一个卷绕式的方型电池嚎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置洞久,一个是过充保护透齐、一个是防爆阀环宫、一个是保险丝离卸。我只说其中的过充保护垢娠衫,这个电芯的外壳是正极伪,有一个过充保护的阀龄乏戮,当内部气体压力增大之后桥辫长,把外壳的正极跟负极直接相连榔寇,短路副绒猫,形成大电流捂册彪,外部短路凶煌催,过电流之后保险丝把这个断开划穆,这个我们是值得学习的京吵沟。也就是说在电芯层次进行材料莽促、电气瀑、机械系统的系统设计还是很值得学习的邵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多稻,其实它把单体电池当成了一个小系统嫌,我们可以对比一下率辩桃,日产电池的牟猓块相当于三星大电池的电芯拣,就是日产是小牟獗瑁块汕疤陇,三星至少客车上是大电芯热钡。    未来趋势来看酞,现在工信部300瓦时某、350瓦时都是这么高的茅确,这是国际趋势阀捅,没有办法樊啡角,大家都在这么做箍绥底,10年内我们真的要到350瓦时婚懈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绦蹦,2020年300瓦时应该是没有问题的软瘦,这个从比能量角度是可以做上去的痰,成本也会降低豁税,但是我们的安全性挑战会大幅提升的麻,比能量匪董谰、安全性是一个翘翘板苹稼锻,所以我们现在都出这么多事糖,下一步300瓦时秀裴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知估面略。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术红捕,我现在牵头中美电动汽车合作拭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性竟哭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系岁散泵,这是最核心的下一代电动车技术认忌屑。    说说国内的岔排,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荒暇,待会儿再说问题凡。正面取得成绩刑,从材料体系煽勤铂,三元正极邢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞄绵,比方说在阻燃隔膜典、阻燃电解性师饥、阻燃安全性也都有创新外睡表,取得了进展泛琼储。从单体电池产品的检测结果来看滔,跟国外也没有特别大的差别扇评。总之据,从统计结果来看镀酶,我们和国外的相差幅度不是特别大暑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锰恋,总体电池的安全性保持还是不错的话某,这是实验的东西读谜,严格按照了国内国际标准仓稠汰,因为我们的电池企业也跟国外配套浆蓖谦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套软详霖,所以我们其实国际的标准都是满足的驮汾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新工拧规。我也举一个例子颈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陵呢四。刚刚说三星的有熔断器挫叔规、过充保护器房卤、防爆阀彻新,模组的我们现在电池管理系统等等哇腊,还有一个问题感背,自引发内短路旧屉袄,这是一个问题娥,我们的制造杂质地蒲、经常小规模的过充过放痘,长期积累以后会自己引发内短路烫巫孟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卤砷荒,因为不好重复实验井,我们首先做了一些重复实验的方法奉垒,把规律摸出来了碳,这个短路会形成三个阶段缄贩田,内短路的第一阶段擒遁情、第二阶段弹测、最后一阶段沙赌篙。第一阶段只有电压的下降鹅汤顽、温度基本上变化不大际秘贩,第二阶段辨察,电压下降同时温度有大幅度下降捌惟嚷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鸥楞惶。    如图(ppt)璃昧蛋,这是替代实验队健,这是算法交,这是短路的测试实验航泡,这是结果南,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哗捞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程旁腔饶、内短路的阻值都能精确的辨析出来诫蔷七,提前预警热失控事故屯汕单。    整车安全轰俯剃,首先是轿车安全笑誓盒,比方电池的防水纱判姑,跟整车关联度很高镰嗽,因为静态的防水第,放在车上不一定防水笺纤舅,现在都知道IP67检穆污,其实一些厂家都做IP68了阶局白,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兽奠付,我们如果做得好是完全没有问题的兰畏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计警酞,这是我们做完的设计姑笆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仆,这好像是我们比亚迪的电动车北拣施,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西釜,做得好我们的防水比燃油车还好室,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好顽稍梆,关键是我们的技术到不到位芹衫陈,所以我们来谈安全问题应该这么看凭。    第二碾夹萎,轿车碰撞安全唤忻览,我们做得好的企业也是不错的市棘剧。举个例子量,长安的施痛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冻妻姆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锌惜垛,这是产处锑猛、学赴嫩坞、研联合研究的廖色。甚至为了将来的发展缅瑟拌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的堡。而且电池包不是越厚越好臼贾效,如何又轻量化颗、又防撞犬,在优化设计方面也还有很多工作可做撵太。    第三熟,整车电池系统总体的安全保护碴料篮。我觉得我们通过上次的整车交流会肌卞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案荣口膏,大家都觉得还是非常不错的文,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瑞蜂当,尤其是轿车企业是比较好的懈埠,分层懊码恋、分级做的是非程Γ好的母诡路,比如说高压安全管理系统始高。就是说只要按照严格的流程来进行开发踩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的南渺胁。    另外我提一句客车沟,待会儿宇通的汤总还要讲的徒萎,我不多说了俏豌男,他们有成套的方法来保证安全性乃示宝。    最后茫怜碌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议佰境花。前面领导都说了榔,多少起多少起唉下,这是从2月份到7月份统计的10起以上杯,7月份多起来了躺。现在存在的问题昆,我们在报告里面有详细的介绍唤多,我在这儿时间关系也不说的太多了订韩体。总体来看理戏羞,我们安全性准入门槛要提高苹泛是,所以现在在指定各种标准督返侣,要进一步提高标准撑荆。当然还有一个问题饺夏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孝淀,因为充电桩跟车的接口是老的娥圣,现在要搞新的萍哨南,新的总体来看是更加安全的敛好,老的怎么适应新的牌榔脑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战羌丹。    我们的发展建议荡缴酞,我也不详细介绍了病达粱,因为我们在报告里都有寇埔,永伟会比我说的更清楚一下兜。    第一个卞密司,完善安全标准槽券秽,制定更加严格的安全标准绊烂。最近客车安全标准潞、电池系统的安全标准跺继,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准虾。    第二个刻昏劣,监控体系士肖,现在当然都有监控系统脊疾掳,马凯副总理上次也说了请采,监控主要还是要靠厂家监管呛,不是靠城市最后的那一级拟,最后那一级你也不会给太多数据酒,数据最多的还是我们厂家自己拣聪,我们最有能力监控好酸渺窍。    第三个皖收蔬,强化充电基础设施安全管理戮,严控地下车库暖惹冷、高危场所充电设施建设与安全监管匡疤。    第四个揽,改革检测体制蓖,我们建议建立新能源汽车年检制度剖第,传统车要年检讹吠,新能源车是需要年检的矗考,比方我们防水吨贫下、防尘性能挽姆,新车是好的括,老的就不一定了辣忱,我们的绝缘性能朗唇辽、漏电保护等等是需要检验的睡巢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叼赖伍,这都是很重要的淘刀害。    第五个蚕容,建议改革行业的监管体系氛弥视,现在我们是准入淳畅,有几千个车型秋蓝菇,客车是很大一个数片,很多厂家都进来了唱匹,不能说让谁做碾扁、不让谁做尺悍,我想将来要引入事后监管的体制台汰,谁要出了事要负责渭私喂,要召回敦抗、吊销执照锻材、取消资质购暴汲,甚至取消你不能再进入这个行业朵,这是我们建议的要加强秽,否则这件事情没法弄汇。    结语三句话筐:    第一釜倒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”棘句峰,为什么是“命根子”涣糕缆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蛔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荤夸脖?我觉得怎么强调都不为过刹,所以我们要警钟长鸣献锻鼎,高度重视坪桃,大家都是这行的从业人员蛾,都不希望这个产业下滑蒋起,但是为了做到这一点滔砍侗,必须要警钟长鸣厂吧,高度重视嘶肌。    第二拼逞泛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术燎捆。想性能大幅提升魏,大家都希望300公里颠博、400公里失,客车也是要提拆纫刀,高比能量电池是必然的趋势卵冗,往上提的瓶颈技术就是安全澜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点舞。所以随着动力电池比能量不断提高普,电动汽车安全技术的门槛越来越高票狮,本土企业要有危机感煽龚凳。    第三拘哦际,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系便。安全管理缎掳赋,政府责无旁贷逝腐。    我就说这么多蔑搂息。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁茅承:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日睡枪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起其潞,到今天的北汽EH400的下线龚壕啃,北汽的这100万辆用了5年的时间爆鼻骑。    在活动现成啤,北汽集团董事长徐和谊表示疟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蔬,不断的加强产品唱县陡、技术茂迫、管理创新何疲快,不断的加快电动化亭镭、智能化傻豆、网联化失具、轻量化的发展步伐虹促,全力抓好‘π计划’的深入落地寸兽。力争到2020年策复刊,实现自主产销80万辆卷,这其中包含新能源产品20万辆抨,实现销售收入700亿元桑拦啥,进入自主品牌前三名的目标嫉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业慌。”   “来得晚荚眠,干得猛犯钡扑,站得稳”    “来得晚彤弥,干得猛戮棘睡,站得稳唇藐层。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结彼皋惶。    “在行业内来说衫,本土企业已经很多完成百万辆了吕,我们加入进来齿盎,形成一种集团向上的态势娟耗。”北汽自主分为三个部分头,“绅宝缕、北京穗拔、威旺缺一不可热,齐头并进谭匪仆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锌。”在随后的媒体沟通环节中娘,李峰坦言燎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品槽相报,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群竿贡。北京是传承“越野世家”品牌精髓觅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌患恰。    “越野车是小众市沉喟仔 ,但是在中国市场上桐檬,硬派越野函窟艰,没有人能从北京汽车手里抢资源俯晒钨。硬派越野或是下一个风口率危箔。”李峰在接受媒体采访时表示口栖。    除了在品牌划分上的努力誓,在车型投放层面烘丢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车镜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垫,而到了2016年室舅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车天,加上北京品牌和威旺品牌顽肩甸,更是达到了六款脾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例劫赂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录懊褥。    而面向“十三五”惶氛,北汽研究院院长邬学斌表示估,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标堕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述竭昏家:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线夹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累究,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃邵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破裴靛。”    是的蚕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线归,北京汽车仅用5年的时间龋担,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”办。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围斜鸵瘟,现在一是车型结构变化了百,市场引导到SUV慰纠缚、新能源和智能化上去报。我们由三级跳变成了一级跳韦剖矢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肮恫,“市场的变革对于自主品牌来说凰哩鲍,恰恰是一种机会拐挫。我们有对市场最敏锐的感知坞耪热,最接近市车炜拧,这是任何合资企业都无法比拟的绿嚏食。”    从年产销量看嚏捐,2011年达到2.4万辆獭嫉拌、2012年实现7.8万辆培撼、2013年超过20.2万辆碘辞、2014年突破31万辆钳、2015年完成33.7万辆疵,2016 年预计目标42 万辆任坞口,到现在已经完成了23万辆达胺花。“2020年我们要达到80万辆设。”徐和谊表示誊畔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品甜赎叔,还要有好的营销贾焚,“酒香还怕巷子深”稍。在产品营销与销售网络建设方面歉,北京汽车依旧不甘人后捻挞饰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言醒拾,“人在一起叫聚会豁卸,心在一起叫团队钳。”    2016年上半年秦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蟹违诲,同比增长396%帘暖逗,目前网点总量高达到836家妻壁枢,渠道建设速度令业界刮目相看欢瓤紊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家趁莆朝,同比增长20%瓣微诵,目前网点总数已达1081家拌。    据已公开披露的销售数据瘸,2016年截至7月惨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怯,同比增长42.7%截类钵,远超乘用车行业11.1%的行业增速舒齐。其中肛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆李埔,同比增长94.6%朝裳莽,成为名副其实的“自主增速王”鸵烈嗽。在具体车型上佃李来,绅宝X25累计销量接近5万辆燎虏,在A0级SUV细分市场排名第一屡。威旺1-7月也实现了近10万辆氢摩,同比增长6%以上查。    对于营销体系靖驳栏,蔡建军表态称去故:在互联网时代搬娄骗,消费者出现了很多新特征畴太,他们爱分享互动模图,重视原创和分享兢估诬,并处于一种“始终在线”的状态达,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系艘哩。   对于未来讥试: 李峰表示戌炬,在“十三五”期间丁吹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甸矛。    其中针对绅宝品牌档,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品即,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋牵块化技术平台侮难藩。    此外盛嫡赣,针对SUV市场火热形势肃,绅宝连续推出多款SUV车型燎鸽,形成了X25槐、X35袍棚彻、X55爽、X65组成的SUV系列侮憋,实现了对细分市场的全覆盖籍纤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炒焙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50迟薪拼。未来权摩固,北汽威旺由经济型微车蜂错泄、MPV恍、SUV和轿车等品类组成韶肮玲。   责任编辑试:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开想,在杭州召开耽,我们非常激动傅弥。我们希望全球贸易更加公平每卵,中国企业能够更好地融入世界市场澈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淮是,要向世界展示中国汽车业的良好形象些。据了解讽独,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车师。李书福说女,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嘶五扫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惜错勘,李书福告诉记者赐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州变功喀,吉利要展示好自己的形象揽戚。李书福认为哪示窃,我们要解决全球经济治理问题性,首先要做的就是提高自己的竞争力吓别,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理廊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业素茧输,李书福就来劲了眠窘工,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头墒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缴夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展岭,是全球经济的一个缩影浮饱瘫。”他介绍说寸其颠,未来汽车产业的方向是电动化敛浆、智能化济、轻量化拦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列某,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辜冉攀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一黎。李书福认为泡,两者的“联姻”以及之后的融合发展娠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新副惦玛、活力极、联动铆骋、包容的世界经济”崔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”趴,在他看来两者在基础理论研究和基础耐海块研发方面合作得非常不错峭,他希望沃尔沃能更豪华吐邦、更高档溶非、更有竞争力材氛臼,希望吉利能不断提升品牌力险叔、竞争力和溢价能力茨篡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溉冈烦。”   在吉利汽车体验馆疼,新款的“博越”展车停在那里龋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟敬侗沏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一栏阜。李书福估计匹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作壤寐乐。去年冬天巢蕾申,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时存伺,他也曾表示狈础氏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蒲屏订。   “汽车的产品形态也将发生根本变化群,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势届泉蚊,商业模式的变化已经从电商疾辟搔、维修派、汽车金融腔、二手车栋席滦、人才培养等领域开始赔,逐渐延伸到供应链前端的设计娟、研发和生产澄饯广。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型癸,这是核心咕。”李书福说驶搽竿,汽车和互联网碑辆浑,两者已经分不开了堕峰,汽车制造业要想有未来别,就必须和互联网深度结合起来屉敞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题覆仁,吉利每一次研发创新洗挨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开犯骑。   “安全既是时间长度池,更事关人的生命钢牢。有人说播,现在的汽车都很安全了某冠,安全已经不能成为汽车的卖点了扛烦怖,我认为废,这句话说的不准确厂牡庞,也不全面空。安全对全球都很重要拍,对国家很重要恳试怠,对个人也很重要少篇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疏夺捶,可以说安全事关大局担,安全关系到千家万户帅,我们一定要把安全放在首位扰。”李书福说瑟杭竟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卢,不仅有央视的直播解坦,现场还有上百家媒体城昂沮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谁,受到业界的肯定巩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寺射,用现在的话来说就是企业的基因旅矫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哦斧睬,当其他条件与安全设计有冲突时锈懂逞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程倪赫阿,而不是相互妥协惯。”他认为攫,当造型与安全有冲突时酷晒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时邦忍,也会毫不犹豫地选择安全脸。“汽车是给人坐的咕巩,所以安全对汽车而言实在是太重要了仆。也就是因为以上这些理念讼剔瘦,沃尔沃才能发明汽车安全带寿蔡难、汽车安全玻璃灰陕、安全车厢夏鞭蓉、儿童安全座椅款、侧气帘髓诺订、车外气囊裂硼、交叉路口自动避险自动刹车达很、城市安全系统等等涸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沛薪的,因为对人的健康会造成影响苛沧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闪仕纷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上孙岁。 责编槐思记:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度菠勤诲?这是东风集团高层必须面对的问题径令呸。“国内前三经版,2020年品牌影响力达到行业平均水平缴篡休、市场份额5%楷褂功、销量125万辆夕冕旅,其中东风风神必达35万辆阑连,挑战50万辆常。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稗剑。   论自主品牌的持久战袍苦麻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点定。在他看来划帛,相对与合资品牌辈,自主品牌的发展分为三个阶段鸡苔淬:战略防御菜、战略相持和战略反攻湘崇。   “对标合资品牌烘卿、自主品牌已经经过了战略防御阶段涝态,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段栓。”8月10日堕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌湍染,并反复强调宪紊粕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了笑失间。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于录颁,风神刚刚取得的历史最好业绩泼良舶。凭借旗下三奖袄ü埽客——AX7闪齿、新A60冗镶肠、AX3谴,东风风神1-7月累计销量76322辆寄委玛、同比增长33.5%帘疯,其中7月单月销量首次破万落。另外铺,轿车销售26756辆眷维,同比增长46.5%;SUV销售49566辆路耪丢,同比增长27.4%绵署铆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念封啼:第一餐澄,超额完成任务;第二古径,轿车和SUV双增长桓沮。按照目前“三箭齐发”的态势时,东风自主乘用车会超额完成今年的目标圃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆檄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比偶蔷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卜唐,东风A9超过传祺GA8略、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一戏凸。   “其实哦,我们重点想对比的是帕萨特桶拎。”李春荣云淡风轻的一句杯很,让一向低调的东风乘用车鞍寥,平添了些许彪悍和霸气呵烁。   不过甫涡,面对长安敲骋、吉利希从毖、长城桅、上汽这些强劲的对手阀,以及合资品牌下探诗臣擅、车市整体放缓的趋势钨玛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哇袍呛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胺钞拈?这是东风集团高层必须面对的问题颧庞衫。“国内前三损了恢,2020年品牌影响力达到行业平均水平裴培、市场份额5%烁、销量125万辆充垦波,其中东风风神必达35万辆闷,挑战50万辆白炕狡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营效标,我们要尽快达到35万斡夹橙。”李春荣形容维氦庆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酪副,未来五年将是“本硕连读”每教挺,从自主品牌的生力军成为主力军泞牟。   如何冲击第一阵营迸汾未? ?   对于目前的东风乘用车来讲累习喀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咀萎慰,首先是产品痕财卉。关于产品规划喜鲍巧,李春荣给出的答案是爸,东风在2020年之前绷识,会推出17款全新车型金滩,其中传统车型将达到12款忙写犊,新能源汽车7款佩沃。   实际上丧脖,经过七年的储备嘛箔,东风风神已经形成轿车钱玩放、SUV和新能源汽车三大产品军团夏僧蕉,在大弧、中靠窍、小细分市场布局僧凉。   值得一提的是建廷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神倘。这意味着板诞弘,除了传统车型哪爆揭,李春荣手里又多了电动车这张牌功,而在2020年的产品规划中肠纺饶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款几巧。   产品层面伤迪苇,缺少明星车型些设贩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题彼冲,而在未来的规划中寂俄畏,东风乘用车的目标非常明确噶:提升车型效率刚态川,培育明星车型羔搏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型颊,半数以上产品达到细分市场行业平均值鳖藤汞。   实际上蓝袜,东风乘用车下一步面临的问题驶白祭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纪擅。除了风神之外驮镰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等景,以及合资自主品牌挟,而在东风入股PSA构达,成为第一大股东之后孪惯赋,东风乘用车无论在资源整合寺羚、品牌溢价颂、平台技术方面富窜处,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酚瘸掸,当然这还需要时间证明廓白。   不过妇疥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向龚诽:资源协同包括产品事拨极、平台剃祷、制造技术境、供应链瓶廖、营销和国际协同撮齿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要四啤奥,随着车市的放缓炭闻,近年来飘,从豪华品牌到合资品牌性、再到自主品牌粟冷举,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证菇祟蜡。   与成熟品牌不同泻救,创业中的自主品牌煽,在招募经销商珊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力施擅。随着竞争的加剧第盼、产品的丰富巳,未来将对渠道提出更多的挑战动叭,比如一年之内连上四款新车的吉利是覆堤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理华。   盈利能力当然是最为重要的标准敛隋,但是牺牲自己监纳材、持续补贴经销商需啼墩,也不是长久之计愁,解决之道要不断有竞争力的产品推出欠砰。今年年底活,风神AX5即将上市博擦未,明年AX1也将上市乔边。   实际上腻社帮,在青海活动开始之前尺憾加,李春荣提前到达西宁帆,专门到长城和长安4s店进行调研凰柿吴。让他感到欣慰的是妈钡描,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75动。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的藐搜辩,我可以负责任地说头妥,我们的商务政策是最好的裳拾结,没有之一慷脯拆。”李春荣对于渠道的重视程度练充抽,基本上是亲力亲为埂僚阑。   目前揣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞎。按照规划陕贯,每年净增网点50家礁老触,未来单店销量逐步提升至800台以上些,达到中国品牌经销商中上水平回酱鞘。 责编末涤棱:李芳" " 《(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日枚,由中国汽车技术研究中心主办姆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办滦畦。在本届安全论坛上氰冷外,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棚雌,在回顾过去的同时肖汤谅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仙散磊、车辆超镰、道路等影响交通安全的诸多因素宠,促进共同发展半锣掂,从而降低事故中人员伤亡率弘,最终有效改善中国道路安全状况齿。   会后立栖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦表钱磋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浅系,并阐述了对于人氢、车骏然烙、路腐供搔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解携。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示死曙碗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务玩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尚,一是日产汽车“三重保护”安全理念刷惮汉,即分别从社会适背伯、个人和车辆三个层面采取措施场缄忱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烦缸泰,就是在车辆的周边斯嗣娃,设置一个安全保护屏障哥,针对车身周围不同的危险接近程度撵,我们会开发相应的技术进行保护锈吹如。   除此之外柔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力郊撬挫。在车辆的前方里、两侧桨慌采、后方建立一个全方位的安全屏障溶悲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鞋豹。同时嫡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涤侮姥,日产汽车也研发了一些相关技术痹会黄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术编。   日产汽车始终将零排放些趣、零伤亡作为企业愿景娜创。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碍韦却,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颁猩屯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术淀捍,可以在自动模式下完成转向板未莆、加速和刹车等操作媚,提升车辆的安全性能彻惺邯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况幂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题储纬。即使后座坐有乘客蒂,后侧方视线也不受遮挡宝拒锚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头海,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痢燃,帮助驾驶者做出正确的判断悲残。   针对电动汽车领域丘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拷,而电动汽车上的安全技术窖,应该也已经达到了世界顶级水平材齐程。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绅,高桥信彦表示辜辽木,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度忱恒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶祈闹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶灸邢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍试使,日产在研发智能交通技术的同时培公揩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目级瘁,其主要分为四大领域堡滤。第一大领域是关于自动驾驶技术的燎嗜骇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鸵笛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)还,对电池以及其安全性能进行研究峰柯纠。   第三大领域是新的移动方式尾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仑颗,换句话说单苗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汰唤,我们针对这个展开了研究接踞吞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判笛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浚类。   未来盎灭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芳史题,同时马喊炼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杜故,研发适合中国道路情况的全方位安全技术囊搏户,进一步降低交通事故发生率即赶、持续改善中国道路的安全状况蚀钡炼。 责编礁栏:李芳" "     【环球网报道】8月10日泥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市履,共推出6款车型镐悍,售价区间为17.58-23.58万俊捣斧。   新车亮点侠:   外媒点评功草:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泡:李芳 版权作品刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺嫉,严禁转载托谋破,违者将被追究法律责任卯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伟冕诬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭堡苫仑。   不久前忍袜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佛败,北汽集团以549.329亿美元营业收入塘,排名第160位掸棵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单膊敢萌,也是首次入围世界200强芍虐。“我之前的预测是在180名左右久譬群,这个结果确实出乎我们意料岛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乔倍。   据网通社了解栋舵侍,2015年翅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元屯茹,再创历史新高鸵徽。“十二五”期间梳课赎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆犯瘁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元草嘛,增长3.4倍陵嫌解。   通过与徐和谊董事长的沟通交流莎翟,网通社可以断定以下两点玖:一徒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续传竭缓、稳定的增长罚笛巨。二酚拾品、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酣。   为什么能做出如此判断磨逻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嗜摔?徐和谊的一番话做了最好的解答林橡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嫡秀,咱们给人家代工挣俩臭钱七扩拍,那是发展民族工业哇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浓烷漏?不可能糠。能走向国际化吗价宛?那更不可能竞麻经。”   然而嫂,做自主品牌窗,光有决心拱绣、喊口号是没有用的凸毫饱。正如徐和谊所说剖罕:“干自主品牌真的难戊,现在大家都处于成长阶段堆府,想要效益好显然不现实赶光。但是效益不好就不努力疥赐,就情有可原吗趁萝娠?当然不是!叼。”   从“1 ”变“2 ”短藩架,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垮腹具。短短5年时间纶兔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”热,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恼。“北汽人要有工匠精神吧麻,低着头忻袭、少说多干嘶汀,闷头干耐试,一代人不行两代人捷凑诉,肯定成功毒尽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蒜。   随着“十三五”规划的展开戏疙亮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局甭。据悉笑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产齐睦、供倒趁弦、销镣捍番、研于一体的北汽集团南方基地宛吼皮。   届时母柔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心且狭断,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展受孔弧,形成1+1>2的布局居姬懦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痉村拴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺轻思。   “十二五”期间鲸缝扇,北汽集团凭借超前的战略眼光捍伪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展讹贬垃。通过产业链合作即镀类,北汽掌握了最核心的三点(电池护钮为、电机手魏桅、电控系统)技术舵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吉股汰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挖慕萍,并取得了中国第一伸、世界第四的业绩躺。   据徐和谊介绍绩毕绒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窗投降,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挫聘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前墩,北汽集团零部件业务板块几乎是0考祥,经过这几年的快速发展林,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元雌弟铆,这是之前想都不敢想的七。”对于北汽集团的转型氢,徐和谊深有感触踢特。   据徐和谊介绍充少坦,未来北汽集团将围绕汽车产业链嚏挪某,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型休,包括汽车金融撅、二手车拿癸煞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸撂瘸,带来规姆辏和效益的双丰收士封轨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粮哭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卜渡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向己曹杉,这也是转型升级的重要标志之一睬评。北京通航以合资乱盘暮、合作跺拣些、资本运作为主要模式臂吧怯,在国内实现了产品工业化和市场营销寥缔。虽然规模不大屎魂桐,但已经显现出良性发展态势弹。   直视软肋糖稍茨,质量和效益成关键词   “整体效益不高晤房,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言味,“我们举一个例子秦美,这次500强名单共6家中国车企上榜宦,总共盈利114亿美元漂。美国2家车企碗蛋嚷,共盈利171亿美元鹃。我们的产销量远高于对手龟,总体效益却不如他们抠璃陀。”   徐和谊指出痘,提升效益酱,整合全球价值链抛,转型升级收佬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的席恰昂,也是整体中国传统制造业需要提升之处饱杭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施律歇,向好的企业学粉烂,从7个维度努力魔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗草。还有四个月沏笛,拭目以待维道。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蘑,通过与他的交流可以看出愁,对于北汽集团的成长他是满意的刷悉鲁。然而暑顿辫,作为一名中国汽车人俺顽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筷党。   “跻身全球200强企业匹,不是终点杆摩,而是新的起点郸。”徐和谊更是霸气直言栓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强们,中国汽车行业前三甲呕撅猎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编红摔:李芳" "   车云按咀睡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行慑场。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲温怪萍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法波身德,并谈到了自动驾驶所面临的挑战壬。本文由现场演讲整理而成臣貉敖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢宓悼椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸当烦,这两方面的关联性是显而易见的簇。    说到沃尔沃扒径,大家联想到的第一个印象就是安全维。的确处慨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候煽棠,他们就讲顺兔材:“车是由人来驾驶的翟毙。因此苏帘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则镐傅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明旗。可以这样说疮辟探,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带膘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术豁抡。其中当然有标配的嘛,也有选配的湾五,组合成不同的配置认。这里我稍微着重介绍一下贿,沃尔沃的City Safety城市安全系统富似韩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统糜梯邓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贺痴妥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史椿俊。在2006年的时候玩恰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统亥矾荆。第二年也就是2007年篡掇蔫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能洞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胎方胯。2008年林,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酶性霜,成为一个技术子品牌泻宋。之后的十年中这套系统不断地更新完善糜乡离,扩展了许多新的功能挂妓惫,比如增加了行人探测牢层扔、自行车探测略炼、大型动物阑稀、路沿和路障探测与避撞功能钨。    避撞系统为什么这么重要呢杀究?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶岁磕褥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赣汕、转向功能的话俏,一切都是空谈骂刀夯。想象一下添窝杆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车啊,这将是非常严重的问题缺陷拭勿。避撞系统的工作机理非常简单吭募哦,首先是探测澄绦卧,然后是评估决策券辣祷,最后是干预财汹,包括警告或者自动刹车溜。    首先是探测醚磨。相比以前烤醋卿,探测功能已经取得了巨大的飞跃痉。从单个雷达到多雷达和摄像头湿,并结合多传感器融合算法超布妨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怠挝蔼。    接下来是决策食场。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型艇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抹蔡级。但是你在路上开车俩嫁,特别是中国的路况吨亲,不可能前面只有一个障碍物拢圣挡。所以随着多传感器的应用喉催旁,现实需要更先进的威胁评估算法踞铺泼,可以同时考虑多个对象拌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象概淀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力款席枷,你车周围的一切都可能是潜在威胁壳慧。    复杂的算法肯定会增加计算量迪齐屑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估己灯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步被,有必要进行适当的简化聚盯。但问题是怎么简化控卸眠?比如现在大家经趁梗看到的中国式过马路径,一群人一起走衡,走到路中间鳖,可能有几个人继续往前走痞馅,有一些人停在那里瞧天,另一些人却往后退面摩,这时候要判断预测是非常复杂的斧喇。所以翰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性黑嫡,使得警告和干预措施如何定时煽、提升相关性和可信度始终受到挑战苯标抢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁氏桂屯,才能提高决策的相关可信度拈。    最后一步是干预缎且促。判断之后还要有一个干预的策略掸蹭。干预一般是两种灌看,先是警告卿龄,再可能干预矛暑岭。怎样警告呢剔固?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告顷图萝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁逞辽蓖。如果没有可感受到的威胁存在哆酶,原则上车辆不应该警告驾驶员暇。这是因为税,如果还是警告爸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因荡盟婆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冷奶。时间长了之后幌夹习,他就会把系统关闭或索性换辆车梗,在中国的路况环境下逼,如果一路上都是不停地警告袱怠恍,这的确是个问题怂拔悄。    警告只是一个声光或振动的信号歪期,那么在警告之后炔新衔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢位臣街?我们的策略依然是完:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卵,否则车辆不应自主动作宦搬吧,理由也是刚才所说的法疏。可喜的一点是武咳尘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桶,自动干预所需的时间大大缩短了垂,相比十年以前瘦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泛。最后一点畅鸡,怎么协调人机界面妻帽弥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异咸洞如,也将是一个很大的挑战彭郎凤。    刚刚讲了很多羡层,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素灵狮。首先是效率问题炭八,要调整警告反应的时间茄络饱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雌葛?警告干预是否可感知与理解锈充是?第二是相关性诗猛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出期校返?是正确的警告涤靠,还是漏报或误报魔?比如说路前方有一辆大卡车脾,系统把它误认为是高速路交通标志牌徒墩冻,而不给任何警告胳,这个明显是漏报覆。但是反过来说淑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乾合,从而警告干预词潞戮,这个就是误报沮安哆,这也是第一类和第二类误报的区别村誊。最后是接受程度烯,警告是否很高程度被驾驶员所接受块厘、并配合报?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭危饺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性甩,所以这三个因素之间要互相平衡常。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逢内炭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目荒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术焦盆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等撼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阶忙讥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拆松?是不是因为最近自动驾驶耙爱、无人驾驶炒的很热骄裙?同时还有一些顾客在问架儡烈,自动驾驶以后癸釜篓,我们的驾驶乐趣在哪里礁鹊?因为很多人喜欢操控涛胯,喜欢在山路或者赛道上开车砷慈故。    我们完全理解这些考虑委笛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吐,今天早上我走的是中环插俯革,走走停停鞭,就像这幅照片中般的拥堵菏。当然方沫缕,交通拥堵也不是中国所独有梗挛,随着城市化进程的加剧冲,这是全球性趋势焊仓。请问这样的驾驶乐趣何在瑞险?    除了拥堵脯皮,还有安全问题抨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沸构。城市化的发展也加剧了空气污染诲桐绒,以及可持续发展与能源的危机迁。对各位顾客来讲瘸介惨,还有实现实时互联和出行便利的需求卞。    所以尺暴,自动驾驶对社会剁葛、环境和经济带来的益处是多方面的寺购。首先挥琳俯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巷拿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的局挖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误檀跋,即使提升不到100%安全铜,但是97%茄、99%可不可以斜?自动驾驶还能连带产生其它的好处吐荷坛,改善拥堵坎暴疟、节省能源消耗抡锚、减少大气污染骋鬼鸵,以及使旅途时间利用更高效梢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利办姜卉,但我们说肯定也有挑战缔备,世界上没有免费的午餐脊避车。对于使用者来说徘律虎,有人机交互的挑战含砂何。还有失效模式控制显,万一系统失效以后铜半苇,怎样用冗余系统来后备控制份窘痹。有跟其他车辆系统的交互泄,你不只是一辆车单独行驶在路面上牌凰。怎么感知环境蜡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知玖裤挪。还有最后一个骑惰,再好的系统撂肉,当顾客不当使用的时候聘旱困,怎么做这方面的技术应对处理琶查。对于车辆设计来说彭骄舵,还需要各种各样的冗余系统做后备贝,确保自动驾驶安全牧。    其实昆竞,自动驾驶不光是技术问题副偶记,更重要的是对社会和伦理的挑战洁鞠线,大家是不是能接受恨瑞甸?首先翁,什么样的商业模式拭煤竟,是我们现在继续卖车的模式螺隆少,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式列说奥。基础设施的改变氛衔乒,比如说车道线霓佬讽、公路标识的统一貉台逛,这也是非常重要的率篱轿。还有保险公司是否接受请,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痢翱绊。最后是公众的接受程度船,法律和法规的约束淬频,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捻睛,从而也引发了很多相关的讨论丘贰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扮?我们非常明确瑟,这也是一贯的战略点蝎痰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者些块捷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者憋蹲。    这里举个最近的例子锑吻固,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痰,已经在欧洲量产上市辟,今年下半年也将在中国投放市场梅萌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统列,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呕瘟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向磋埠,而无需跟随前车阀簇。要知道绞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的括仓痹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景温炔,那就是到2020年侍穗蛾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡五。这是沃尔沃汽车庄重的声明似,也是一个非常具有挑战性的目标酗纹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撤舌?    我们认为首先要充分研究脐脓脾,通过真实用户与真实交通欺九贿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通牛木。还要多方的合作鄙层,沃尔沃汽车通过与包括供应商秃认揪、大学研究机构淮,以及政府部门在内的强强联合颗陇令,来应对全球挑战搪惜祁。自动驾驶之路没有捷径课块署,就像练马拉松一样落施任。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碾姑瘫、循序渐进的薪丸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全停,我们走的每一步也都要以安全为核心略。我们要以客户为导向疙床,通过提炼典型路况们短峭,悉心定义测试所用的通勤道路绥秒,同时尽量控制风险尾趴。在技术成熟之前叙典,必须反复的测试饥贰锯,以保证安全与可靠妒湘梨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耻妊探。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嫁堂许:要验证对社会和经济带来的好处迟赎,是不是适合当前的交通环境秦,顾客酒、社会公众的接受程度挪泻怪,还有道路基础设施的支持是不是充分版盼,与其它车辆和道路使用者的互动扣锈白,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定工。    这个项目其实已经在2013年正式启动了财侠,真正的大规模测试将在2017到18年牟姓弥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鼓儡零,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鹅盒犯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目婪底。    上图右边是哥德堡市区的地图亭,这条环路相当于上海的内环或中环噬檬苛,即城市高速交通路滔媒险,是没有行人眠麻爬、自行车叔,也没有交通信号灯檬煤媳。自动驾驶测试者是租赁顾客械穗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶灸腾。在驾驶过程中龋,允许处理其它事务杏,从驾驶员监控到不监控猩堕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术砷且。    这里我要讲个非常重要的概念饥副瘦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶寥污。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镭仆粕,驾驶员还是负责监控和指令端,必要时娘,还应尽快接管人工干预惫堤摊,所以还有不少局限性稍莱郊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控歉,车辆负责监控交通环境度袱腑,根据路况决策和反应角,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事表取晌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能篇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已本萌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纽鲤问。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敲钨,驾驶员需要对驾驶负责铣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸童蔫拨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶尺,或者SAE第4级的程度空,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芒奸观。可以看出胺,这是两个阶段之间非常明显的分界线沮狭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理唐爽吧,简单地讲蛋虚收,是通过多传感器融合寺栓苹,包括单个或数个摄像头祟坚突、毫米波雷达斗、激光雷达柬丁、超声波传感器等烹,加上云端和高精度地图究凹疽,来感知周围环境瓮经,评估路况和交通状况目干,相应决策与控制悸,最后通过制动讳、转向和发动机系统来执行干预孟何碱。处于安全和可靠的考虑世驴搜,我们有备份系统通僻,冗余的执行机构顷限,万一其中一套系统有问题徒魄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烯量微,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捶寥驾。2017年但,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证豹,随后我们将在中国靛瘫贯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沧伪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冻护物,自动驾驶的远景又如何纷奇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啼。如果大多数车辆有自动驾驶功能酷脯餐,车辆可以与人环孺甩、车笛、路互相沟通健卯雾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腺亨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上戊皇得,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屋料,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任放。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拓氛。 责编涉幸克:李芳" "   从很多角度来讲深,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的窖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功膏馁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鹅宪逛,国产化是必须的道路雹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沉金林,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乏勺,能够接触到更多的消费群体珊。在网络发展策略方面罐玖,我们会更加看重网络的构成形式泡,像城市快修店惩闪、售后维修中心阿、维修工厂等溶练菠,主要目的是增加服务的便利性伦镣法,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务歇。    上周末(7月29日)糖,在接受采访时檄壁模,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士污晒,回答了中国经济网等媒体的提问笑,内容涉及国内高档车市巢郴渭尽,宝马在中国市场的发展战略墙窃陷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鲁,年轻面同淮、专注绍,富有亲和力;与媒体的沟通自然乒傲佳、坦诚凹侧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力袜杉窗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酵,刘智说庞,中国经济发展已经进入一个新常态盲碳纲,就是从高速增长进入一个健康溺、可持续性的增长蚂。但是窘,随着经济运行质量的提高咳鲸蒂,每一个百分点的增长滴,都是一个不容小觑的数量且擒。把这个结论放到豪华车领域勾,我们所存在的这个行业氢涣凑,应该不会有前几年爆发性的增长虐皖瞧,市场会以一个比较稳定酶皑鲍、健康铆、可持续的态势继续发展娟次巷。就宝马而言苟焊脾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势天。比如岛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售连氢,而是把新车慌秘缚、二手车蹦此,技术保险瞪船弟,国际式售后服务一起发展炭固舍,我们叫“利润四驱”款破獭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展孟散。    今年惹簿茎,在集团诞生100周年之际稳屉澄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略权握破。那么赡镶具,这些战略在中国市场怎样“落地”九亲?刘智谈到惩皖翅,宝马集团刚推出新的第一战略亲领埃,其中的很多元素不仅是契合中国市称际辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊犬室琅。他举例说券傅,宝马提出的智能互联概念疙械,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腑镣,领先欧洲10年以上遁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础顷暖。再比如新能源方面旧茶。中国政府强调黑,到2020年新能源车要达到500万辆羌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线年屋,包括纯电动和插电式混合动力车型岛势,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喘。所以在新能源车领域年烯,宝马会加大对中国市场的投入剑喊妙。因此去,“从很多角度来讲卵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”物,刘智说霜。 BMW i3    随着本土化战略的实施蔬,高档车市场国产车型所占比例越来越大泪般。那么毒陈廓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戳?刘智介绍说司清狭,目前廖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系记谎。在几大豪华车品牌里面看蜜挞,就进口车的销量来讲拳扩负,宝马应该是最大的窗淋。我们对目前的状况还是满意的题尼景。因为这本身就是在我们的商业计划内捞篙陆。    至于将来物檄,刘智强调旱吞谴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苇,必须在中国取得成功盲外仕,在中国取得成功粹醚工,国产化是必须的道路”妓。所以谴导坷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尸酱奇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伍疵烂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作萌。不久前来拨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车殴匪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场弛。从长远来讲垛,国产车型的占比会越来越高牟蒂超。 全新BMW X1    近年来酮,高档车市场经销商层面的动向备受关注强粕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢米告歧?刘智认为坑,应该说扰敛筐,这是一个行业性话题舍锣衅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力氢吵橙,在厂商给予经销商更多的支持配合后免裳盾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贯皋鞋。就今年上半年的情况而言陕电,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蠢稼。对比去年的数据僳,我们发现嫩嫩,不管是在新车毛利乘歼,还是其他业务板块瞥很,尤其是在售后苛、二手车翰鲍、金融保险等等几个业务板块篙寒,我们都有了明显的进步版甭诞。因此悸堑隧,他觉得翱烂:“目前剑够踏,宝马的经销商网络是非常健康的”加。因为秽,随着中国市场的不断成熟伟沮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式摊缚。从厂家的角度来讲己颓,我们也不断调整新车的供求关系试,调整车型的配比檄牡,调整商务政策凰。综合下来啥,应该说目前宝马经销商网络赁,处于一个非常健康的可持续发展状态雷。 全新BMW 7系    那么刨酒坚,比较以往山壁品,宝马在经销商网络的拓展上爸弦姐,节奏会不会放缓一些闲艘?刘智表示席刮卧,在经销商网络上牵侧痛,我们仍在稳健进行拓展捌铰,一步一个脚印地往前走咐。从绝对速度来讲荤趟,或者是从增幅来讲氯石,因为基数变的越来越大枪适,所以这个百分比是越来越低的仍衬共,这是很正常的够痉对。目前率切汤,我们全国的零售网点超过了五百家鸿咸,覆盖了全国所有的省市自治区海,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敢屡疗,覆盖了很多中小城市齐颈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炽撩擞。在网络的发展策略方面咳捎,我们会更加看重网络的构成形式适疤,并不只关注于网络的数量辰。所谓的“形式”就是像城市快修店佬胖、售后维修中心堤、维修工厂等等一系列的体系概念旧。主要目的是增加服务的便利性东,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务里底。对于经销商恰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虹犬瞳,让他们有一个非常健康良性的发展敦镰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标