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2019-10-20 06:34:49|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术容:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位馁、锁紧送钩。    与会专家认为嗽坤虎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求部纫镶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险发、热稳定舞涪棋、无热管理循环技勤、热冲击循环吧、被动传播电阻)尽,电性测试(短路俄恋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尾、掉落甜路、穿刺光顶煌、翻滚此蹭、浸入京、压碎)的安全要求丰。但是老,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧年籍媒。安全无止境宏,提高电动汽车安全性滦健,还需要国家拍孙、科研机构埔醋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弊蜜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脑,也曾不断出现事故殿刻节,遇到挫折是任何事情发展的规律较。因此痊湿,对于各类事故功,电动汽车各产业链不应止步不前喘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足稻辩读。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的被翟,要让安全成为满足一切功能的首要条件胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒伞:李芳" "   上海车展开幕前一天季凛几,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会及,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌桃胁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌彻?北京现代副总经理疽陈蚂、销售本部副本部长吴周涛表示坞衅梧,目前北京现代47%的客户是80后和90后拎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例洁。“他们对于服务有着完全不同的需求伺申乌。比如服务要定制化浓祷,手段要智能化痢碾簧、科技化垒。同时测纤,还要预见到他们的需求并满足监。”    如果说此前罗尘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呻,是厂家产能的竞争陪撵,那么未来则是客户的竞争姑。因此剩毙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凰吼。“意思就是享受你还没有想到的服务素。”吴周涛如此解释浦猩党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棘?据了解厘皖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芹丸舌,升级为对客户用车生态的全面服务靖蔽伦,基于互联网科技的进步晃,先于消费者预见需求碾踌秀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”界,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汰榷豁、智能啊、共享李叫吼,以及个性化定制的智慧服务体验菠。    具体来看郝,北京现代将率先整合官网铃女、呼叫中心巴顺、4S店透明车间碗玲翔、服务App竣裳、娱乐酣夯、地图滑交、语音控制扫鲸、智能搜索等服务功能亮朴,并将其聚合到车机上祥地,成为用户的车载生活服务平台涵标。它就像一艘移动的生活航母为嫌,无论是餐饮缆结、娱乐加残、购物的生活需求驳篇陇,还是维修认话荚、保养的汽车服务梧檀,都将以车为桥梁垂,实现信息互通嗡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务筒,还能够通过在线直播的方式躲,对接车哨仙潘、检测金煤纠、派工商康、维修措爆、洗车眉怖淮、交车等服务的全程进行智能监控澳夕须,实现人车分离式的售后服务江妈,把客户彻底从4S店里解放出来察逃,为他们创造更多自由生活的空间去道。    值得一提的是沪补,在“汽车共享”大火的当下林,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搓岗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巍裁岛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涟衰。“如果只有5%参加到共享汽车当中江,那也有40万辆的规模妒署,这是目前任何第三方平台都实现不了的舰渭摔。”陈静表示史,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车采庭其、售后代步车亢、公务用车也会参与进来焚暮。“我们希望融入大潮伯,积极参与这种尝试诬。”    除了全新服务品牌的发布潍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点屋。据了解革胳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瓮誊攻,通过平直且富有张力的线条筐,充满力量感的车身轮廓仑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拐看。同时琉黎善,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机道挎,匹配7速双离合变速箱氨秒息,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现煎贯诡。    “新一代ix35上市之后藏,北京现代有全新胜达己蓟、全新途胜家、新一代ix35桔、ix25四款SUV产品菲。通过这样的产品布局猩拦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势徽漂。”吴周涛介绍说貉竞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车参,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求颧思。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点燃摧去,本届车展除了新一代ix35此狗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔损。新车延续流体雕塑2.0设计风格勘思堡,对进气格栅陈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化毛斧瞳,以DAW驾驶员注意力警示沏丹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酚,为消费者带来更安全的驾驶体验钢浚。    除了两款新车外秀,北京现代还设置了技术展示区波际,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果暗博脑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逗密,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天崔夺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况飘泥拳。    2016年够承,北京现代实现产销114万辆荷面,超额完成目标软旱,保持了行业第四的市场地位梗硷。今年北京现代即将迎来成立15周年既头哄,也是北京现代从800万用户基次恪,迈向千万用户级别的重要一年灿勒。业内人士分析现茫赌,在后百万辆时代到来之时呵狼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术晚隶浆,也在不断践行本土化政策寞低,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆泛绒:李芳" "  5月10日热,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纲浦悔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酬,人们的关注度更高膛。在今天冒勿拱,汽车产业主管部门轿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毙品,其中指出汕:“中国企业唯盖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苇架。   目前在中国汽车领域泼该困,舆论将中国品牌分为三类紊快嘛,一种是例如长安睫琅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秆,而且成果显著协,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刃,这些企业通过内部的改革贸痉,已经形成了正确的发展思路勾,尽管在终端销量上尚未展现成果仆额,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”潘劳泻,始终有一种“捞一把就走”的心态百参冒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型损驰毙,在市场赚取短期的效益禽。   苗圩在撰文中指出帛棵黎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫉。企业投入资源吴,通过设计开发朔宿偷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绩绕,包括物质价值和精神价值筐。但是嫡趣计,这个价值需要在市场交换中转化为货币氨,才能完成“惊险的跳跃”咎,成为企业的收益熟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日写井,中国汽车很兴奋遣帽爱,但正如苗圩在文章中强调辛,品牌建设是长期而艰巨的任务芭绍黑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杠硼购。这同样是中国汽车品牌需要思考的琅枫蚀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》残颁渭,通过仔细研读喇,将其中核心思想与观点标明被黄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示停盖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喜撤桶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来萄,党中央俏乌、国务院就振兴实体经济频、做大做强制造业做出一系列重大部署铂丢蜕,对加快质量品牌建设提出明确要求溯劫帘。习近平总书记强调独柔憨,“推动中国制造向中国创造转变胯踞、中国速度向中国质量转变部碍琼、中国产品向中国品牌转变”适杀惊。   2016年堪讳,国务院部署了消费品“三品”专项行动离,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》郝颗忿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力未济变,提高有效供给质量绕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手容。   近日躬,国务院同意设立“中国品牌日”樊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用帅饲,体现了全社会对中国品牌的期望洼娄奥,为建设制造强国指明了努力方向疚私。      一苫伴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虚香,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钾瞬,代表着国家的信誉和形象糖靠垂。品牌发展是一国由大变强的必由之路味,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志渤亢鹤。   品牌建设助力制造强国战略煌。 我国是名副其实的制造大国谐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务多。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梅慧挫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化曹,产业转型升级势在必行歇,迫切需要加快新旧动能转换充汉奴,培育面向产业中高端的竞争新优势岭固。经济发展规律舶静、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明项辟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵臂矛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弄惮酷。   品牌建设推动供需结构升级瘦始嫌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新母叉坤,重点任务是提升供给体系质量滥,提高供给结构对需求结构的适应性块。品牌是连接供给与需求的纽带署,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置市此番,引导需求侧消费升级摹玛舰,提高供需两侧对接的效率枢郎黎。   品牌建设促进实体经济振兴签。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骆褂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力埠锚皮。企业投入资源漓梳,通过设计开发茫稿甫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洁瓮,包括物质价值和精神价值楼。但是潘仑锻,这个价值需要在市场交换中转化为货币芯,才能完成“惊险的跳跃”兜酶,成为企业的收益辜习陵。能不能跳得高双、跳得远菱扑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惮。品牌是价值和信誉的载体硷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力旦。      二琉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述纤,科学地阐明了创新焚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娶拖。从品牌建设的角度看怪,品牌需要“中国创造”碾览苫,没有创新甘枪,品牌就没有差异化的魅力当蠢蒲。品牌需要“中国质量”痘黄删,没有高质量胺坪,品牌就丧失了价值的基础柔。 近年来兑,面对国内外严峻复杂的经济形势裴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扣、国务院重大决策部署羔,认真研究我国工业发展的阶段和特点蹋惜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞎酵。   把握规律书,找准抓手誊仙人。要坚持质量品牌工作整体推进评玖帆,引导企业在设计开发收师谴、生产制造和营销服务的全过程建立全员霞呵草、全方位的质量管理体系讳夕、诚信体系和品牌培育管理体系沫,以培育有竞争力的品牌为标志腺荡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念峰锌。   积极履职涟,统筹部署秆单。2011年乱察糠,工业和信息化部会同发展改革委谱识、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》害铂凡,进一步推进品牌建设儡。2015年仆蹋篡,推动出台了《中国制造2025》翔辣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一福撕楔。去年净,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动促,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疥维,部署了全产业链质量品牌协同行动案、优势和战略产业质量品牌护航行动亩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坎。   持之以恒喷蔫,扎实推进劳绒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设诡骂。   经过多年的不懈努力贯,我国品牌建设工作进展顺利潦千河,取得了初步成效扮雷无。目前镶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点擅,涌现出251家示范企业闲瓣沙。根据对示范企业的调查权读,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烘辜牛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%咎拓,企业经营的质量和效益得到明显改善菇酸上。同时耐混,重点消费品的定制化鄙武、中高端产品供给比重显著提升克天,定制化服装消费增速超过30%撅恕秽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瑟。      三帘探、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务芒踏钉,需要社会各界齐抓共管绰,合力推进店。下一步瘸侯,工业和信息化部将发挥行业优势厩诽,深化推进品牌建设捍,加强与有关部门密切合作琉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冈娶龚,努力开创工业品牌建设的新局面径。   坚持企业主体蟹,增强品牌培育能力戒。 引导企业增强质量品牌意识咎懂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理间。坚持试点先行睛逻弟、示范引领睛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设擂芒,促进企业品牌与区域品牌互动发展琉成。加快制定品牌管理体系标准吞,组织贯标推广鲍片诫。加强质量品牌宣传侧,弘扬精益求精的工匠精神汀舞,扩大自主品牌社会影响此身钡,激发企业培育品牌的内生动力虱。   落实质量为先呈搓衡,加大支持引导力度甸眷奉。 贯彻实施《中国制造2025》洽弟鸡,落实质量为先的基本方针浚刻,加快推进质量品牌提升行动垄溜。发挥制造业创新中心建设屋辛、智能制造帕呈抹、工业强基等重大工程的支持作用蒙伺,引导企业加快工业化与信息化深度融合拧胺,运用“互联网+”吧惫、大数据等新一代信息技术亨囤肃,把握智能制造绿辟女、绿色制造攻韩鸵、柔性制造等产业和技术发展方向蓄,加快培育自主品牌戏围普。   鼓励创新设计什垢喊,丰富品牌差异化定位恭酚窃。 完善制造业创新体系渺,加强关键核心技术研发结,推进企业技术中心建设拔散酿。在重点领域推广应用以绿色摔、智能净边酚、协同为特征的先进设计技术渐。建设具有世界影响力的创新设计集群劲浦,培育一批专业化的工业设计企业忌码容,鼓励代工企业建立研究设计中心乐态垦,加快培育自主品牌凡夯。   实施重点行动豆洛霉,促进关键领域发展臂啡。 落实消费品“三品”专项行动沙,支持消费品工业向智能立、绿色囤敬、柔性和高效制造发展及秆。增加中高端消费品供给测,促进产品向高性价比优势转变婚党。大力发展智能戮、健康消费品皇誓,支持发展民族特色消费品射申。实施优势和战略产业质量品牌护航行动俯暑,加强产业市场研究和需求预测纷,科学规划产业布局潮、供给定位和品种结构蔚桶通。 实施中国品牌“走出去”行动菱淮姓,贯彻落实国家“一带一路”战略硷,推进国际品牌共建共享抚嗅嗜。   完善公共服务赶,支持质量品牌进步陶。 建设质量品牌专业化服务平台镀拨抛,依托中小企业服务体系稻房潞,提升服务平台的质量品牌服务能力粕。构建质量品牌信息共享平台仍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估囊吩。完善知识与人才开放共享平台发,依托企业经营管理人才素质提升齐锨、专业技术人员知识更新等工程扦碴憋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纠褪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汹罚笺,促进科技创新迷孔晚、成果转化和推广应用迟备嗽。   加强技术保障累浇弥,夯实质量品牌基础担屉富。 完善产业标准俗、产业计量逢厂幸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设穿铝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关袄播,推动质量升级迸泄。引导企业增强研发创新和系统集成能力喇赋,创新制造方式和服务业态梧从,发展定制化生产豹推,满足个性化需求勒答蜂。鼓励企业发展现代销售体系取遁,在品牌传播竭亲、顾客体验和销售模式等方面创新发展哎炯洞。   设立“中国品牌日”岗,大力宣传知名自主品牌 讹箱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新仙海伐、质量精良邪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值促努。品牌建设是长期而艰巨的任务副,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”桐,以新理念引领新发展榷炼,持之以恒地不懈努力让吃,共同推进中国品牌迈入新时代匹吓癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐划舜:李芳" "   5月5日械畔譬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吹空沦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帝、董事长李斌就中国汽车升级之道孝颁、互联网企业造车羡荷侨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论窗化。    近两年互联网造车企业纷纷入局观,被称为“新造车运动”耽蔬邓。徐和谊开玩笑说棘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心镰撼。”他说熄腑轨:“我从传统汽车的角度看瞬,就是不服!”徐和谊解释道阶汕碴,李斌做到的他也能做到莫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇表。    徐和谊认为稳廊,最难的不是做产品揉谐美,而是做品牌氖啊,尤其是国有企业体制下做品牌贿比失。建立茹缄铰、培育一个品牌恒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捐。他举例说统倪,蔚来汽车在东方广场建体验店士霞官,那叫“烧钱”便,国有企业就不能这样“烧钱”苫。但品牌打造的初级阶段枢,该烧的钱还是必须烧的裁。这就引申出国内传统汽车行业萝,必须加快加大国企的改革步伐杉涩,从发展角度癌熊拿、竞争角度殴砰,必须改革闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绿,希望未来产品不光是一个出行工具仍两,而是一个用车的体验平台趁寒覆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蝗朵杠,而是看到与用户交流的新机会磷梦话。从互联网啸忻遁、移动互联网江痴旧、移动社交发展趋势看尖城,与用户关系会让汽车发生深度变化澈掣合,体验会变得更加重要内昏堤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业返粟,新车企应该走什么样的路敝关糯,徐和谊认为光嫡饥,条条大路通罗马兢常彤,但是路和路是有区别的赣。他认为全世界只有中国能做到一件事撵梧:传统车企和新生力量深入融合了沦略、发挥各自优势锤,结合起来久瞥,这条路可能全球谁也做不到票女苦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线槐力。徐和谊透露哨创:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哥么,很可能这轮竞争忌,十三五末我,再过2至3年删老羔,肯定会出一个比较好的结果稠桨。”    李斌也认为姐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大骗皖,这跟传统燃油车情况不太一样袜。他干脆表示镣,国外品牌在中国是没戏的两,因为智能汽车需要本地化的数据蜗境系,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哨危搅。蔚来汽车在三电飞刃、智能电动谱叛、包括制造方面都跟其他企业合作身起。李斌强调迫:“我们是很尊重制造这件事的专业性缎寿腺。”谈到合作烙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作歼谭和:“我们的南京工厂投入十几个亿尸绕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作父污,不是简单的代工剃瓤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里乒角:李芳" "   据雅虎网站报道朴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示套凑松,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现返,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捶驹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称庇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蒋淡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碧。”    他指出露尽届:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现播疗抹。尽管我认为这可能还有很长的路要走卢廓捌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为介盯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险攫。    当前码,特斯拉呵览雷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鼻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密册,并将其带到了Uber面僻拈。    去年捆纱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拨丛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伎汾。特斯拉CEO马斯克表示磷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妻。    马斯克认为群骸补:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见电镐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悸,要远多于因人为失误导致的事故旗挽察,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素娟的播。    他表示丛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贺,那将是一件非巢勰穑好的事情股啡。但对于汽车保险公司来说头霓娠,这不是件好事裂悔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后帽狙亮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称昧:“我觉得这种影响很明显闲颈萎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告把垂聊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度多,全面呈臀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题秸祟赋,阐明了个人观点慕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的玲揉、客观的看法案。    报告摘要没毕诫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胺、导入期卡、快速发展期与成熟期四个阶段芹勘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呵廖霖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化须嵌,很值得我们借鉴泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败廖势。如果不加重视纯揪,终会酝成大祸毫沟凭。    *韩国的电池产业际,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战墩溜炼,我们必须面对这个挑战庭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兼,它会带动未来汽车消费新的革命手。    *任何事物都有两面性哺炮旱,政策也是这样寡洼肠。补贴强度不足姐瘸垢,难以起到激励效果劳,补贴强度大了沙险惕,难免产生对技术发展的不良影响经堵梨,也包括少数人铤而走险骗取补贴北闺杠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一衡前、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展衰,从国家科技项目立项至今已经接近20年锰室,可以说产业发展已处于世界前列地咸端。2016年酗拟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脓刷存,累计销售95.5万辆从,取得了令世人瞩目的成绩文恍骑。有些专家认为班,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拷嘿,我的看法不是这样饺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期味贾、导入期警冀、快速发展期与成熟期四个阶段度。导入期也称培育期心,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段希色褪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鹃迟忱,当时就有舆论认为宦愧,我国新能源汽车驶入快速道协拔,进入了快速发展期溪碌忙。然而到了2016年便回落下来行茹。现在分析起来甸某,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蓖,造成了数据中存在一定的水分使尘杰。随着国家对骗补行为的查处贤琼匿,今年的数据逐渐回归正常惩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纶鬼富,有可能会得到一些错误的判断茬,导致过于乐观的结论赣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期那百,除了观察数据的趋势外枫暮,更重要的是看产业发展的推动力供霖奈,是国家政策为主还是市场为主戚僧拱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持稗,补贴政策还不能取消贰,基础设施还很不完善粉推,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平套苟,产业链还不够强壮与完善绅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高眷爸楔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨观前,工作量很大侧,切不可放松努力镰骇,让已经启动起来的产业发展放缓下来缸袒。    依目前的政策设计逼,我国将于2021年取消补贴汤阀,代之以环境厕冠、能源为因素的常态鼓励政策爬韭。也就是把2021年设为一个转折点萄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卢。期望实现年销售量达到二豌境、三百万辆以上刑晤讥,能够占到汽车总销售量5%到10%竞劣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段墨。    二背、如何看待新能源汽车的碳排放垛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烩股盗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题憋。我认为许多人有这样的疑问是正常的每,因为至今还没有一个权威的科学数据饺,来告知公众电动汽车的排放是多少趴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法斑堑极。    电动汽车行驶过程是零排放悲檬鳖,这点没有疑问舰。但发电过程是有排放的苫奈亭,不但有二氧化碳排放换,还有导致PM2.5的有害气体排放裴磕。所以简单说电动汽车是清洁的叙抄钾,是不能令人信服的结,需要拿出数据来痛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范焙汲蓿款的新闻报道娩劲,受到一些启发葡维。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沛磺废,即“碳排放因子”兼高。根据新加坡的实际情况沃窝霉,标明每消耗1度电脸,就要造成500克的二氧化碳排放渴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升莱斤,即每消耗1升燃油祟肋,就要产生3000克二氧化碳排放物庙莱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放稻拟嫁。由于特斯拉的车重郡,耗电量高硕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值乌,尤其是在夏天开空调的情况下奉裂蕊,百公里电耗有可能到40度窗位,因此被反缧。款簧磷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化先,很值得我们借鉴位。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究访,据我了解定性的结论比较一致茸色,定量的结果存在不小差异天络鹤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关敬垛辽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别洽缔纽,其清洁技术水平也有很大差异卤睹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估掀,发布我国的“排放因子”权威数据悔,并定期予以更新辽叭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镣揽。    比较我国和新加坡的发电情况缅嗽,新加坡百分之百都是石化能源发电虹驰,而我国的发电能源结构里碉椭世,石化能源约占70%盲,可再生能源等非石化能源约占30%改。全国平均来说鹃冉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点孰。而且按照现在国家电网的规划来看鲁鸥灭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尸当妥,我们发电的能源结构会越来越清洁低,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大访。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”焦髓,来估算一下电动汽车的碳排放农。例如一辆百公里耗20度电的乘用车褐垄,可以算出其碳排放为100克/公里轨十里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缉堤投,也可以相应算出其碳排放为300克/公里唬锹趟。可以看出一般情况下漠舱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咀甸。但是如果电动汽车过重敦,电耗很高跑,就不能算是低碳产品褪肮,甚至不如先进的混合动力汽车缄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恳,但是我们可以认为身答,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下岔恭,耗电越多平牢,造成的PM2.5有害气体也越多叉具泉。因此吕,从治理大气环境考虑踌,我们的政策应该鼓励低电耗产品衬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乌。    三狮处、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展悸泉?    这个答案是肯定的颇暇。我做过一个简单的计算虏篮侣,即使到2030年砷躺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赊竟抚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脆霖局。由于大部分电动汽车会在夜间充电轿玖鞠,可以利用电网的低谷电时段来充电径。目前我得知的峰谷差是20%到30%蓄欧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辅丢,不但不会给电网增加负荷程,反而可以帮助电网储电埂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里叛不互,在白天电价较高时段将电售回电网木。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刀糜簧,这个系统包括了屋顶的光伏发电沧函、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扩晴葡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电句淳,采用分时段电价翔。当然敲辜,对于需要白天时段充电的一些领域木协,如快充公交肆、出租车与物流车等呵币驰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力币孪。    四顺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败我路墟。现在出现的火灾问题比较多兑,所幸还没有造成集体伤亡庆,但是已经给我们发出严重警告筷如,如果不加重视频佳,终会酝成大祸溉返。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位刊。    电动汽车的安全要以预防为主袭堡变,要从产品的设计做起坚刻疵,然后是生产过程的严格控制五灿股,不能将未经严格考核的产品投入销售椒。电池的比能量越高称喝,发生火灾时的危险性越大强,因此要求有更高的安全性技术烩,试验考核应该更加严格捂。尤其冯灵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎快习,因为客车上乘客数量多畏拦,一旦出现火灾逃生难度大吉腹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准别,为满足新的标准增加成本是必要的沃慕。对于纯电动客车灰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瓢盒袭,既安全又经济狼。    说一下安全监控网络酒史赤。我认为重在实效河。我在几个火灾事例中了解到论,火灾发生前其监控网已显示警告信息耪侍穿,但未引起关注与采取措施共颁靠,说明安全责任不清碾颓,监控网站流于形式珐驳,主要是供参观用的敝。    五脖捶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恃,大家都知道隧呈胸,韩国的电池产业嫡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战穿槐,我们必须面对这个挑战桅想。目前有一些原因邵毋确,使得韩国电池进入中国市场有一些困难签,也给了国内电池领域一点时间输革。但是片培搽,如果我们自己不努力萝岗,最终经不起国际电池产业的冲击订坡丧,我们将会面临严峻的问题暇涛。    我国动力电池产业发展很快烧湍,一批创新意识强的企业正在快速成长凉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持裙介。但是总体来说劣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腾善,产品的质量水平不高起,投资过于分散吓,到处建设低水平的小规模电池工厂兄绍涎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足簿池,缺乏战略眼光栋。这些问题需要引起我们重视与思考如壕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败锣媳,没有一个强大的中国动力电池产业存磕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俏,实现汽车强国的梦想又是一句空话峡潮雷。    化学电池是一个非常老的传统产品魂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情媒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度睦挤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窜房毖,形成了动力电池百花齐放的创新局面持琅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沟畏彭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狮删肆。因此袄水摄,谁能够掌握创新的主动权洗把,谁就有可能掌握未来电池的命运冕废黎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局碘,但是企业是实现创新的主体讽仁驹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业露,能够挑起这个历史重任滇碱枯,把更多的注意力放在创新技术上面戌乓担。    去年参观宁德时代电池工厂时械龄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捎申,给我留下深刻印象焕是墒。图的中央标明安全性始终是核心哄沥炽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吩千、功率密度隧四较、寿命与成本尺。在实现高能量密度的同时集烽,要实现快充性能锻腺馅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卜昧玩,向1万次20年迈进槽挪起,彻底解除人们对电池可靠性辆化艾、耐久性的不信任怯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下毁啼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞬戏,结束燃油车的历史亭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标杏柒芦,成为中国动力电池的创新巨人臼凛氰。    我对我国电池产品质量做过一些调研挖攘谦,认为乃家刮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平降妻赌。就电池单体成品质量控制方式庇,目前还有采用筛选的落后方法闲刹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上错屡。这表明秒入,产品的质量水平低劣限,即使交货的产品数据是在合同范围内罐驾,这些产品在使用中性能很快就会变差藩,寿命很短九诽瓮。    目前首吵鼻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法县俄挛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赌毙落,但这也并未在本质上提高一致性钳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伯棚摆,不需要分寻咝瓯拧,标明这些产品内在质量是优良的亭。用汽车工业对零部件的质量要求就是搁廓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惶庆。恐怕多数企业都达不到佩,就这一点而言啼,我们与日韩企业就有明显差距畴莆。    面对严峻的国际竞争呵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟祷撕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贯遁沸,再吃不掌握核心零部件技术的苦帆。我们看到国外整车厂来到中国时躺,都要把自己的供应链带进来掸唾泥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颁眠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鸿。我建议政府叙汾屁、协会茸亩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程磕铅。    六朗拣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汗同未。它会带动未来汽车消费新的革命确娶姆,有助于解决城市的拥堵关、停车难才、环境污染等问题挥橇呐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涝砂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瘸,是未来汽车应用一个非承蘖淌福好的发展方向但檀凯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痰。    由于共享租车提高了车辆利用率卵拜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄?继摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谢。又因为主要用于短途使用诗洪,大大降低对续驶里程的需求逝鹊联。从社会效益考虑疤,减少了空驶行程习托,意味着减少能耗与排放刀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汞峨,缓解停车难的问题桑。    现在星瓦,很多城市都在做分时租赁措,但有的并不是典型的分时租赁埔勿。A点借歉纶、A点还虹撮,规模小的例子不少北菲享。例如有的大学有几十台车在那里茬,学生租了这个车出去办事儿盛捆你,回来时归还校园原处吗我。这种模式也是一种共享套惜梁,但不是典型的分时租赁哺牌。只有实现A点借X点还奢夸枚、并具有一定规模岭蠕翘、使用起来非常方便健毛笆,才可以算是真正意义上的分时租赁糕巢拾。    除此之外弹,分时租赁还有一个评价指标冉坡扮,就是车辆的运行率呵芦,即车辆有多少时间在外面跑么、跑的时间和停的时间的比例岗媚。我考察过芜湖市易开租车筒,我认为是很典型的分时租赁纽。从数量上看箱,芜湖已经有两三百个站点稗凹,三四千台车曝,具备一定的规模;从模式上看骗门痰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痢轿、X点还酷叔。从车辆运行率来看欧饰,芜湖做到了80%算。    此外虽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用毫椿迹,规模也达到2000多辆搏奠坏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池啼,很有创新特色沮础完,也有一定规模碴仓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据何放,认为大约需要1辆/1000人口酞敢此,或5辆/平方公里的密度瞬郡,才能够保证顾客较满意的租车成功率辑胚珐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎董孩,其租金仅是普通出租车的1/3蒙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8焕。    作为共享租车的车型籍涤达,以高可靠性绷敝劣、低成本裳搞税,微型车更为适宜幻。共享租车要应用车联网技术捷朵,建立完善的方便于客户的使用体系嗡悉侍,实现手机注册礁狠吗、约车檬庞、开车棋肖傻、交车侠、付费以及安全监控等彩降亩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持柒。我认为惊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剔念。为了方便客户款,建立全国统一的注册收费系统十分必要村监辣。    七订、补贴退坡后会绩,新能源汽车是否还能发展勒番模?    从今年开始县纤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侣。现在行业里有一些不同的声音便搜,认为新能源汽车本身就是错误的事情菜咀,它的发展依赖于补贴郝咕嚎,补贴拿掉以后逻,新能源汽车产业就会死掉孪孤。我不赞成这样的消极看法唬孪桑。    首先在电动汽车本身的技术上倘港邵,我们要有信心达涎群。随着电池能量密度的提高辩赴,到2020年弓憋佳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驼阀,规模化生产使电池的成本大幅度下降怂。从这几年市场反映看使杠,很多消费者开始喜欢电动车了饭投,他们觉得电动车很安静苏撼弟、很干净羡桶曙,如果自己家有充电桩府虽,使用起来很方便郸舌蛙。目前身圭,面对全国大面积的雾霾形势台瓣粗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策莎谰酵,促进了电动汽车销售量的持续增长缆辅,在不久的将来饲禽,电动汽车将大量取代燃油汽车先匪。    我国在新能源汽车产业取得的进展淀,很大程度归功于国家的鼓励政策诬阶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的狄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用舞汝。但任何事物都有两面性恒,政策也是这样完懊墒。补贴强度不足肆梨烧,难以起到激励效果冕颂,补贴强度大了苯内,难免产生对技术发展的不良影响姥暴藉,也包括少数人铤而走险骗取补贴挤妊。这些就是事物的复杂性逛喉汹,不足为奇夺橇。因为产生一些问题潮抵,就否定补贴政策是很不客观的差。正确的做法是适时适度调整政策鳖,逐步实现退坡慧疵,制定与能源夕拧、环保因素相关的长期鼓励政策使枪,进一步完善推广工作的其他政策环境购漏盛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙火惮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疲,销量突飞猛进哼比,不仅在中国市场实现了大反转颧,以每年超过30%的增长率木房,连续三年高速增长培萌,实现反超衡,在全球市场上来看躬铺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位词棺诬。设计之变丁,影响如此之深计。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸未率,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辟幢,都是如此滔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蟹廉柒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缚什。此消彼长是腥,本来也是市场常态春吓储,从长期来看谁都有独领风骚的那几年较铣呛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缚报。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泌,而奔驰则用了进击的改变撑龟。这导致了市场格局的变化塘飘褂。但在今年开始割枪,奥迪要采用一种大胆的改变取毙羌。   在北京车展上毕绘磊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生雄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司采擅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桶。在采访中祟,马克·莱施特先生表示将粮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么梳柯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略咸磨现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是说搂镣,以奥迪品牌本身的三大支柱惭,即“运动性”年、“卓越质量”僧替、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桑。另外享,马克·莱施特表示筒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狙粉苍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”煌。   未来锌,奥迪不论A苯厢骗、Q豌什、R系列谩吴,还是电动系列酷,每一个车型系列都有他们独特的个性灯脖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辞双,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烩琴。而且办,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格筋傲愁,在马克·莱施特看来唉,除了外观暴含,在内饰的设计上涕墓埂,奥迪前进的步伐还会更大灭。   比如新一代A8颅掂棚,大家会看到一个全新的控制理念聊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阀蜕,全部操控都是基于触摸屏舜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雄,这将是一个具有革命性的设计舵环骚。”马克·莱施特表示嘛沃漏。   【访谈】   媒体酒潭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里顺怜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孝氰?   莱施特埃:中国市场当然是我们最重要的市场之一鼎。比如马上要推出的新款奥迪A8吩,我们认为80%的A8都会销往中国圃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上煎。比如骏,从车的前脸上就有非常明显的体现卑颠,这个框架会做的非常突出朴,也会大量的运用到合金材料故洛吭。A8的设计充分突显地位感和身份感稀笛。因为我们知道中国的用户潜,或者说中国A8的用户群是非称奂攀剩看重自己的地位感和身份感佰,我们对A8的设计充满信心歧。   Q2是我们量产车的一个预告舅弦些。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锨蒂。我们想把奥迪的A系列黔俱、Q系列耸收,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达入什乓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型摧踏。比如锋釜攫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计弘搬策,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计秆,从而更多的彰显每个车型的特点书。   媒体请:A3未来会有怎样的改变潮底擎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变房堕借?   莱施特老绒宿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戚忻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型残扮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的壬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力喜氯、表达力妨。   媒体葡驾结:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升逞特?未来设计会有哪些改变促?   莱施特吻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱擎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磺喝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炽媳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宏毫踌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性农恢蹈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解类。此外拈商,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性澳。   值得一提的是掣蓝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滴衔妨,完美诠释了驱动理念腾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芒描哄。刚才我说的是外观的设计柯继焦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大砰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的罗苏藏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念悼架,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潦,而全部操控都是基于触摸屏悍悄剐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屑砰,这将是一个具有革命性的设计乾探。   媒体迸鲤:面对未来的城市交通更加智能化啼、互联化从脚、自动化的趋势壕纲恢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助墨?   莱施特先生梳购日:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段供昂。实际上舶杭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程突渭臀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观希,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做窘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肆清,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶俊犀,还是更多使用自动驾驶荚,所以我们设计的基点是用户体验腥胸。   设计开始阶段将先做内部设计纽挖损,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鲤监径,再去考虑外观应该是怎么去搭配培斧境。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锯衬番,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烂嘎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蹦,因为我们真的会目睹亲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革完烘逃。   媒体甜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗失?   莱施特擅:我们从下一代的奥迪A8开始段昆殊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抹驳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念康。我们要做的是持续的拴虱、不断的推进设计语言的发展排钱,每一代的新车型都要再往前走一大步淮丹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坛楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百型:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业杜拣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时揣咐,业界开始重新打量双方的合作精劣。   如所有行业对热点的追逐一样必,在过去两年中哄翟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势雹陈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响管炯。4月6日锈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鳞弦,携手研发并应用车载人工智能技术勿赴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议窖殴凤,双方将成立一家全新的合资企业澄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份魔继。在此次合作中救,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元信柑,用于双方在汽车领域业务的开展碗,为出门问问未来的发展提供支持彪淘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踢浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域玛,而合资公司背后俯胎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入含犊,意味着除了汽车制造商洞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份喉。   “1.8亿美元只是一个开始局羌盎。选择跟出门问问合作棠,是大众集团移动出行战略的一部分环。”苏伟铭称崎琴梯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乡嵌悲,为达成这一目标陆,已经规划了三大板块讨睛,共计十二湿、三个项目安。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进呜樊揪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权簿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红攻春慨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别皇、语义理解技术俏,面向移动搜索领域的智能手机应用父,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务芜。迄今为止卑河李,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坚渡甸、语义分析粮位性、垂直搜索等核心技术赡毛履。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辱菏,来打造下一代的人机交互方式磐仁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)祭雹。   “选择出门问问蓟,是各方面考量的结果辟。如果大家了解的话凛,其实Google也是出门问问的重要投资企业倍斯劝,所以我们与Google也进行了谈判”教极泼。苏伟铭称瞪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恰避土。   2015年6月卤堕伯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剐芒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月库辉,出门问问被Google投资钒壕。截至目前立五,出门问问共计6轮融资司。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发豪。   “此次郸色,我们对出门问问进行投资宏,不仅仅是出于财务层面的考量胺,也是一次具有战略意义的投资叛胁葱。通过本次战略投资呈胸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术饰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样共,只是单纯的投资或技术合作场,苏伟铭回应称汹肌逼,“想强调的是脱捶青,我不主张相互供应的关系板僚,一定要拥有属于自己的核心技术停快。”   “移动出行领域的合作寒盎泊,如果是提供车辆课贤景,那只是纯粹的商业化的供应需求炉。与出门问问的合作褪籍,我们是要进入合作的管理层群秤,在共同建立的合资公司中琳,双方都有委派监管团队”雄。   苏伟铭介绍蹬闷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狈腐胎,但更重要的是在人工智能领域的研发签陋。“如果你与人工智能进行沟通净,沟通得越多疯股,它就越了解你断蹭十,人工智能研发的目标是迎合客户蚊嫌拧,而不是需要客户自己调整来配合澄墩,所以复晶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”镰苦莎。   他坦言扯缺,在人工智能的项目开展上订,有好几种做法骨价,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”醋骡嫂,但这不一定能成功葡咀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化敖暴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术彪牢些,且能够很快地将技术实现应用香虎谭。”苏伟铭称事攻舵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嗓微,来帮忙推进其未来的发展擞担拭。从这方面的合作来看暇,双方非常契合受。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扛泰。硬件是大众的强项捎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酸懂,而是应该让其独立运营端靖红。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合洞。”苏伟铭称卉瘸县,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化幢。   据介绍嘲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粒揽。基于出门问问领先的语音识别羞涡、自然语言处理腿叹咯、垂直搜索和主动式搜索技术脑檄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梦,该合资企业将进一步探索潘呜,为未来的智能移动出行提供解决方案钝且掇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里晤,人工智能并不是只包括这一部分笺蚕灯,其实桔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烽酗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作徽,但在苏伟铭看来检挨,这是一个重要的开始参枢俺。   “下一个工业革命的前夜”掣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蝗,为此邪疲监,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拓唾。在2016年的广州车展期间响撕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想膜煞。据大众汽车集团(中国)首席营销官抄读、集团销售和市场负责人胡波介绍绥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咸馆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立稳廖画,包括智能停车庆、智能充电等美赌。第三就是交通形式的智能化管理咳彤。即打通不同的交通形式察线贰,提供一个智能化管理澎写,最后让出行者能够享受顺畅戈桨晌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利工饰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团彪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纫眉拇。“我们相信芹郎帅,车企能在这一领域扮演重要的角色孰。”胡波称判。   不可忽视的是考吃池,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惶成铺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者投洼擅。   “要建立一个生态圈刷揉庙,必须要有多个方面的项目支撑狈。在落实该战略的过程中非豪陛,我们便开始思考静,如何构架这些项目溪桑是,未来三年我们是要围绕这十二啪聚、三个项目开展工作的冷涎。”苏伟铭称疮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌间繁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哨酷,以便及时供应坝,满足未来车辆发展需求上倍。”   据了解舰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钨精。通过语音输入囤伪,该后视镜可以提供导航鞋遁漂、信息点(POI)搜索伦、即时通讯婆靠瘁、车载声控信息娱乐系统等功能掏锰填。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验不档癌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror洪温。通过语音输入摆圭,该后视镜可以提供导航涟平、信息点(POI)搜索内福、即时通讯零厕、车载声控信息娱乐系统等功能喊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涪馅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度推掣。   苏伟铭透露纲同,最快从2017年下半年开始害,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜饥缅通,在一些国产车型上也将采用该技术皆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缆洽。但是颠帘,有了大众汽车集团的参与蚊康茄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”把。   经济观察报佰悼笨:在中国的十二三个移动出行项目上氦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利戌禄崎?   苏伟铭敖眷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奈。2016年中旬钡请,我们便与集团总部沟通过染赡,我们认为在移动出行领域马碘,中国是领先于其他市场的法。所以授,当时我们就决定在欧洲以德国为基次涯稀,建立MOIA移动出行服务公司砂来悄。之后嗽鹤,在中国独噶毕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司棱杯啊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目腹。   所以懒仿蔚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域矫科茸,欧洲和中国聚。其中中国的业务包括三大板块钮睫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目枚谋。我们在这一领域是领先的韩,这之后纱朵诲,我们还会有更多合作丰。   经济观察报先费豹:在大众规划的十二三个项目嵌,大众与滴滴出行是袭、首汽等公司的战略合作是什么模式虏接道?   苏伟铭短枢:大众跟滴滴挞痪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晨疗。其实乏线,与滴滴出行的合作伞瓢恐,目前还在进行详细商议姥唯。但需要强调的是铺悼棱,我们的合作投资并不是融资的概念侯淳,我们的合作是战略性的炬。   经常有人说大众汽车集团起步晚蛊,但我看不出其他厂家做得有多快搬淡。   移动出行的合作剩,如果是提供车辆伦瑟,那只是纯粹的商业化的供应需求拉。与出门问问的合作使酪懈,我们是要进入合作的管理层翔拿,在共同建立的合资公司街磐瓢,双方都有委派监管团队痢膝。   经济观察报澈系:您提到的十二是、三个项目都是什么商业模式氓怕杭?是否都会以合资企业的形式出现卷想?   苏伟铭颁崔:并不是全部都是合资企业形式的项目锑都。我讲的三大板块中袭苍豆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施朴仇。我们选择成立合资公司是因为妻冀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凶艇。那么如果不通过硬件贫,技术应该怎么落地呢苔潮?通过建立合资企业燃切,我们可以为不同品牌设计不同的技术亥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务淬粗蒲,包括集团以外的其他品牌泉,我们并不排除这样的合作垛绵。因为生态圈本身就有一个共享的概念暖惺甩。随着数据的增加昏,共享的概念会更加广泛隋劝,生态圈成功的可能性也会越大亭栋。所以与传统的工作方式相比淑灯档,变化是非常大的漆郎。   经济观察报壕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作婆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出玫摆?   苏伟铭穗相:我认为技术和战略两者兼有是秽际。要建立移动出行生态圈的目标罗怜,就必须把其中的布局规划清楚杆褥讲,只是研发出几个APP墙结,并不是真正意义上的合作或合作的全部习。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痛楷龟?同时破鸡凛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扫杠,也会要向外输出核隧。   经济观察报括抖么:生态圈成为汽车业新的布局单位蠢绍狗,选择共建生态圈的合作伙伴时奢习,有什么标准挤?   苏伟铭沁持莽:以前我们称之为垂直平行的价值链份,现在我们常提的生态圈与此有直接关联遂合难。在考虑发展这些技术的时候侨旱烂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比镣。   举个例子百琅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候侧电胁,我们会考量其语音识别技术有多强翅?然后再开始讨论中间的差别在哪冕憨。找到不同品牌之间的差异性非常重要陇。从战略角度袒,大众汽车集团需要明确今后的定位辫景渴。   谈了这么多氓,其实有一个基本点伤,便是客户群体嗓评。作为主机厂肌窝郡,我们需要预见到7年以后车的样子夹漂何。因为一般针对七年以后的下一代产品舶篓,我们现在就已经设计出来了玫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜彪,未来会遇到非常大的改变兜虽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同判,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的亥敲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品饺矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵够:李芳" "   4月20日茎阿,上海车展开幕的第二天涕坍斗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台怕烙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答磁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烁层,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叛疯裂,其实屡,魏建军早已来到现场膝坦淋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内妊某沤,魏建军至少接待了三批不同的访客鼻埠钠,并亲自送每一批访客离开弘卑缸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时判,虽然神采飞扬剐阶旗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显斯挪健,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小岔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比雄肺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义外体。一边是国内SUV领导品牌鞘亮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仁请,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市棵秃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”孟吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剿剔诵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者物鹿谱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣眷攻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舱尺结,此次黎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上背。   “WEY的目标是挑战外资品牌湾韭,终结外资品牌的暴利时代扦,重新定义‘豪华价值’我唇镣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瓤贝搔。VV7c/VV7s之后兄,今年还将推出2~3款全新车型泻挡拇,将产品线延伸到新能源领域啡,合力冲击外资豪华SUV品牌棵苏棉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扛搁卿。”魏建军说貉扭,“关于轻奢充推幌,首先这个词比较时髦搓,容易记住党协。另外男凛帛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挫镣伟。”魏建军表示类,长城不会做没有意义的豪华芭赔,“作为消费者可以感受到超值的体验露箱,而企业也能得到相应效益毁戊,最关键的是得到了客户的认可峨,这才是有意义的‘豪华’罗叫舰。”   魏建军认为安全是最大的豪华洗猛书。“乘员喇激、行人酮、车辆”三维安全(3DP)设计理念航,参照国际标准跋盆,主被动安全配置完全创新憨槽背,提供正常驾驶捌、危险警告萍填灯、碰撞减缓抄划,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护韦锭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)卸,译为“牧羊犬”谎碑,有守护主人生命及安全的意思乡木。   此外撇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队社臣,来自于欧美一流车企矛,有着丰富的造车经验和行业影响力袄。匹配中国第一款7速变速器搐,这是世界上最好的变速器之一凉氛脱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瓮诬肩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捐链楼。除总部优秀的研发功能外纠社脑,长城在欧洲维啪、日本和北美也都建立了研发中心平绥牛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”适差勿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数侠。其中暴鞠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌镜厢。对此遁,魏建军表示骡末琳:“媒体和消费者一直有这样的担心韶轨测,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冀荣。实际上楼蓄,在同尺寸或者是同动力下琳诫嚼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价摩。但从消费者的角度来讲弊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的分圣,消费者会非常清楚这些配置实伺、性能鲍、做工有什么样的差异灸。”魏建军表示段笔,长城的目标是做品类品牌灵太,即目前在SUV的大框架下以价格为区分彻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元室身上,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间没盆史,所以消费者对二者的定位不会产生混淆午。   而针对销量层面赴深揉,魏建军表示瘦:“从销量上看嘿盗,WEY很难超越哈弗陆仟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的韶悉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈贰,15万~20万元的空间虽然也很大琳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论相隶闲。”也许很多人会认为博临,WEY卖不过哈弗涡糙推,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务半,但实则不然梧挎秦。“WEY和哈弗我们都重视牵衡醒,长城用同等重要的篡聚握、足够的资源支持两个品牌捂。”魏建军说鞠挪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力戮硅,魏建军是如何评价的跨?“我认为我们的产品不管是性能肥、做工渤、安全乳爸琶,还是油耗烩、排放班卑,都不输高端车垢盘。”魏建军依然对产品信心十足葡,但他也承认WEY面临一大问题蔷袜奠,“现在问题是品牌价值擞醚陀,因为WEY旗下产品刚上市劝,品牌没有经过市场的验证纱潦,大家会对它不放心劫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烹脑。”   魏建军表示轻,自主品牌给消费者带来了很多价值础叼酷。“有我们的参与渡,不断地进步假饲、不断地在挑战外资提,已经迫使外资不断降价徐,提升服务品质男耙板。我们的目标是要挑战国际高端市称狻,所以说我们借助中国这个很有价值的韭、规模最大的市场来锻炼馅艘芳,使我们能尽早挑战高端缎。”魏建军表示试补其,消费者购买了WEY之后骄媚些,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值皮请睬。他对媒体承诺芳,WEY的产品一定是超值的孝,并且一定能给购买者带来惊喜茸橇贫。“WEY是一个挑战者爱敌轻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感经。把我姓都赌上了吵,不能失败韭弗,只能成功唤。”在采访的最后胆霖,魏建军郑重地对记者说彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧递黑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日维,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发券悔卢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作憨菠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向受,为此凤凰汽车特意采访了有关领导臀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车趁,以及未来的发展刚疗雄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粹峡借、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蘑彪,以下是问答实录揉揪:   凤凰汽车 防毒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何翠嫂路?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的倾惊?   俞经民 纫涪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心勃俊唇,对于品牌的市场表现同样很有信心秽奢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乐,我们有信心成为市场第一的品牌廓。今年我们的销量目标茶率,是从去年的8万到今年的20万农摔。纵观130年汽车工业发展史私梧,汽车行业发展的基本规律而言具吹动,规模还是需要的俄,是品牌更好的发展的重要保障其。   邵景峰 扁额:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绞典,荣威方面搏陇尾,我们所坚持的斡合谦,是一种符合广泛审美的胳、优雅自信的设计风格锚,在复杂的市场环境中洽范标,抵御诱惑嫌破箩、坚持自我系,走一条人性化的设计道路饭弊。而我们的MG名爵榷头肚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化黄,这是一个巨大的宝库兢铆骨,值得我们的设计师尽情发掘怯,其中之一衡陪,就是感性刀汝妨。   在MG品牌的设计风格中酚委坞,我们可以看到很多情感爆棚缉、血脉偾张的元素与产品公幢。未来的中国汽车市场必将飞速发展榷存,需求也将越发多元化呕勺贺,然而无论技术如何变迁屉挥超,对于人性化遍、情感体验的诉求将贯穿始终材匙擦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想屡计案,我们也将在感性力设计理念的指导下囤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品昏崩。同时唯枫腔,强调个性也不代表小众擦抄拎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陷,为大众带来唤起强烈感动坪绵枫、让人心跳加速的优秀产品翟镣,这就是我们所追求的目标皇。   凤凰汽车 蒙扳此:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冉,其中年轻消费者占到了绝大多数的梯骋,请问接下来稿申,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恼?   俞经民 禄罚失:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”断,更是“年轻的心”抹停,从名爵ZS的订单来看据,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体放身,更包含了年龄层更大偏能涛、但心态上保持年轻的用户让肛凰。从“年轻的心”角度而言巨贸,我们的消费群体就更加宽泛了巩焊超,作为一个年轻化的品牌漂厦,MG名爵的诉求是“年轻动感磷芯惹、专属空间慧砷添、纯粹乐趣”塘溺稍,给“这一代的年轻人”造车狡幻。说到年轻人共同的特点响郊酿,是充满梦想涸熊潭,对于梦想的追求更热烈一些衫滤胜,更想把心里美好的事情去实现摔伐躲。这个梦想实现的过程是非常美好的掀盯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求逼:为这一代年轻人姬揽,不仅是岁数上的年轻人鞠隘,更是心态上的年轻人煽瘁,提供更好的选择桨,保证他的有更好的驾乘体验俺浪珊。   年轻化的特点列灿艇,是要颜值惯淀、要体验的到位敖瓣嗅、要可以分享肮。二十一世纪中国的年轻人委砰红,在互联网的普及深度叫洽、对于尖端智能的体验和想象力忍,在全世界范围一定是靠前的镜霸懈,就应该可以代表“国际范儿”傻,也应该引领地球村的潮流赫硅。要满足这一代的年轻人拇圃甩,MG名爵所带来的产品体验钠钩,也应该要追求更极致交环鞠,带领大家去创造全新的潮流登茅。   凤凰汽车 卫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赊餐娇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后附潞燃、80后崇、90后的人群当中赴?   林嘉瑜 诡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卧揭电。这款车感性的设计曲线悄剂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归跺肠疚。不光是国内的经销商杆巾,本次上海车展染屎,MG名爵还邀请海外的经销商瞪缎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发柬,他们也都对这款车都做出了积极的评价罚掇非,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀稿酣纹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”康却、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟申,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鳞哆,让老百姓也能开上小跑车裁,尤其对于国内的核心消费者来说添变,不论年龄几何殴冈,都要有为自己的梦想活一把的态度付链添。对于一个汽车品牌来说氰峦,这是一件值得骄傲的事情甘。   邵景峰 沸雾娇:其实在选择一种设计语言的时候彩,设计团队非常慎重膊,因为设计的变换频次不能过高航,要抵御诱惑黄轮、保持延续性才有可能给消费者形成印象倦没霓、拥有识别度从而去打造一个品牌箍。“感性力设计”的第一条就是要有感性翰,去追求情感的外在表露汤酚,从更广泛的角度绥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坑,通过真正的审美习惯进行判断;第二吩,感性力是专属恭绍袱、设计师要通过专属的标签褐般良,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感憋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感诫,比如运动员在起跑的那一刻握秸,弓箭拉满而未发的瞬间杠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚廖鲜,这种动感更有档次敝,同时价格不菲港蛾和,是很高端檀上、优雅的设计赦鹃,我们希望把这种设计注入到产品中罚挫氏,带给这一代年轻人极致的审美体验精骋。   凤凰汽车 貌取:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋几荩块化架构平台打造的系,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划俩籍?   俞经民熔礁涩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蛙。这是对这一代年轻人的尊敬惟胶,他们自带国际范儿可蝎,是可以引领全球的潮流的人群交,因此有着巨大的价值泞敝抠。对此冕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划来胖垛,在全球也是一样肠。目前凡募焊,世界范围内鞭茅仍,不仅是动力总成前瞻技术的整合胶处,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势榔禾辉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颅拓艇,采用插电式混合动力设计烈仆化。另外漓提,大家看到的名爵ZS椿貉,将会在明年上半年推出纯电动的版本逗,至于最接近今天这辆续航超过500公里概奔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车箔究,也将会在2020年之前推出轻。   凤凰汽车 潭窘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系取荚抚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奸男?   俞经民 博添:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控匿钢楔,设计上差5%戚嘘力,销售上就有可能会差30%回壤伪。那么对于自主品牌而言骗,就是要把自主性发挥好赤,去追求审美的宽度和深度寂臣杆,销量也才能有宽度和深度的。名爵ZS的设计就是这样做的玛规彻,要追求极致特、不计工本贰悄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致屋,可以说惮,名爵ZS的极致设计句贪,对销售的宽度起到了很大的作用忻刃。   邵景峰 敬呜:汽车设计是在不断进化的轻段呜,不会总停留在一个风格上虫,在互联网时代郡飘,同样要有全新的时代特质迹韩。另外隙捕伙,从汽车设计而言瞎,例如从动感设计理念而言叹,英国车是鼻祖橡镶,很多品牌都是以此为源头来发展的串隶,也就是“同源”程。中国航天能够上月球颂乔,那么在汽车领域上同样有大的进步欠冷酚。之前德国杂志的一篇文章写到垢糜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国崎枫膘,在进化的道路上有推崇的看法窝位,也有欢迎的声音估仍香,这些都是要虚心接受的樊敌。另外裸滴,汽车设计是一件非常严肃的事情臣建盟,每辆车定型背后畴考卫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的裂表,背后要靠巨大的投资来驱动箍。   在造型评审的过程中璃吻拜,流行趋势讲清楚诬,未来怎么发展说明白赶普,否则误解就跟着来了撮涝,所以要有一个整体的品牌战略在里面考料彩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了率祷缕。   凤凰汽车 铝烁:今年读舍鹅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处簧驼钱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点暇巷牌?   林嘉瑜 棘牵茎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胎琅,拥有一颗年轻的心粹钠但,热爱运动纯仆藩、健康的年轻人囊。   从足球营销来说煞蟹,对于英国和中国崩楔,都有很大的国民基础犬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国培豆,是英超乃至欧洲的强队想顾,这几年的成绩也是不断的提升叙疲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的罐奉。同时旅,利物浦又是一个老牌劲旅捞卷膊,有不断上升的潜力捅伎怖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酷,在用户上有着非常大的重叠之处石。MG名爵与利物浦对的营销合作啊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来漏,在活动和比赛中享受快乐畅。   上海上港队也是一样的河。MG名爵经历近百年发展委号,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队兑,两者的合作也是非常有趣的挫宋你。更重要的是惭,MG名爵通过足球营销的模式鬼磨,能够促进两支球队之间的交流阂雹律,包括之前组织的很多活动肮,不光是针对中国的消费者窘茫推,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动水标诡,有效利用MG名爵品牌的特有资源如,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值表洁。   车展期间阜汹窜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冀。在车展之后可,利物浦会在上海有推广巡展活动惊脚费。下半年筛点,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芳露,欢迎全国各地的消费者参与和体验扣。   俞经民 清犁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的饰混诽,大家能有一些共同点做沟通藕,国内和上港足球队的合作妈,正是汽车和足球之间速度与激情邯衡、自我突破的契合点伟合,足球又一个很大的特点填,就是会让人意想不到白,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尺恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食衔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年情,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩俩,与此同时尝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一硷,长安汽车产品质量持续提升钩豁,用户口碑不断提升奥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搪踞酮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一艰咐、全球乘用车品牌中国市场第二名驴。   关于未来提钩瘸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会擎翱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缔和,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妹。   2017年是长安汽车的产品大年誊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市皇、全新的SUV CS55掳、轿车睿骋CC巷狡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市韶心,将会进一步完善长安汽车产品谱系岸挺。   如今笨需刊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寇彻,站在国家品牌高度寻求发展伞溜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兽瑟。提升品牌溢价能力刻,成为长安汽车品牌发展的重中之重上垛桅。2017上海汽车期间禾前,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平达烈崔,关于长安汽车的未来韶牢版,徐留平董事长有话要说鲸蕾,以下是对话全部内容陵疆。 凤凰汽车扳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的裤?   徐留平贸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程还变列,我们也是不经意之间就走到这个地步匡,因为一个产品阮局,特别是像汽车这种产品是更加的明显县,它反映你的公司文化慨任、你的公司理念是什么样的东西色胺教,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沽孪抨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过其唾钎,你怎么样让产品吸引住消费者方却?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吮嘎,靠的是什么吉拴?因为美是一个主观的东西贫,有人认为这个很美臣逆寿,有人认为那个很美吩光,从长安汽车之前的产品来看掀卿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来撼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么伤牌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的护李,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疯堤,同时想把这个产品往这个方向进行修改煌饶坝。我觉得在这个方面天库,从长安的角度来看媚掀淬,就是对于这种动感徽锯沫、时尚这个理念的偏好琉。我一直在体会慈理,其实我是在反问我自己耍歉春,这种偏好它是怎么体现在产品上的部仁革?实际上是我们内心的这种偏好竞。在过去的2-3年中缝坡,我们面临的话题然舶轮,如果过去不做总结媳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来剂颇,另外更重要的是说捣槐,下一步你怎么做偿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法醚铂棉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恰,下一步是个什么东西故芭芥,消费者需要什么样的产品途嚎恭,然后作为公司来说操,你们能展现出来什么样的东西京,最后我们总结叫生命动感智色双旋鬼,当这八个字出来的时候港扳,我觉得是非尘ê飞冢好盗碧妥,既是水到渠成苗,又是醍醐灌顶朝拟耻、灵光一现呵冀。这个过程富担,不仅仅是八个字的总结砂。这八个字出来以后居搐乌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好寇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棘,实际上不仅仅涉及到造型添侣酗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验楷。这样的话讹,就有了一个提纲契领劫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西态,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中刺刃,就能够有一个非常精准的东西糕斤。   刚才你特别提到“色”瓤,我们当时想说孰,你必须要能形而上恕茫单,要能够抽象出来期,如果说你不能够抽象出来恭凛飞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候憨既搬,如果你弄它50个字模岸、80个字铆敛,你可能不够形而上透猾,不够抽象化桅,最后我们觉得“智奈截、色”霓疤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求帘情,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动能托。   第二个就是说消费者情感的体验撩尝,比方说对这个造型和颜色想尚内,甚至于这种声音或者是形状芭汹、线条的这些方面的喜欢虐兽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西查疆橙。当然我们也在想用什么样的词比较好究,最后觉得设计的这个词很好弦菲,一开始我们还担心说这个词字挺多慰娠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化悍,我觉得就应该让它有想象力星期目,就应该赋予它很多的内容次耻九,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贝峨,孔子都说食色维,吃饭以后第二件事就是这个字咖娥,我相信孔子说的这个字也不简单意思炬坦,实际上说遁杆,智色这两个字还是最终反映的是人超,特别是消费者的一种需求钉绷,对于未来传统的一种期许亢膳,这个过程当中朵逛韧,对我们来讲遂么,把这八个字想通的时候歉吃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的堂林,这是我的第一段话题枢舷。   第二段话题说这个对长安有什么用处疙枢?那次在发布会现场有说虑赂瓣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候畔糜,一开始我就提出铣,第一个弦,这个产品要漂亮化桂,你不漂亮的话袍,什么样的东西都没用舱。因为我们很早的时候就开始在考量航,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烈逼谈,后来发现不行砍醇畅,最后我们在大概07枯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茫。因为你还不能提炼出一个高大上久、抽象毛烤竭、形而上的东西碘标,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮布踢为,但是每个产品都出得非常艰难呜宏。这个事这么长期干也是一个问题入,因此在三年前的时候桅纬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了残辛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谅,对于消费者的这种认知达斯,把它抽象化瘫,那么这样的话理解了以后安,再把它具体化瑟,特别是在产品少尘,也就是设计理念当中一些图形化的东西扒嘉,因为如果你不落实到图形化的方面悍滑,那就只有形而上没有具像化 惭羌阑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中请,图形化和具像化过程当中据垃稳,这个就出来了捐信。   这个出来以后怂,我觉得对未来长安来说深,我们未来在产品设计的过程当中慌迁,产品能否做到生命动感智色双旋航趁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谷?这样的话两沥推,实际上说逃览惰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中途轮送,几十次的否决锚鳞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脾检隋,几次或者就十次你把它完成凭署嘉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了囊胜慑,那么这样的话兰筐付,对于长安汽车的家族化疚,我们看了这个车苇桑,看了这种感觉这种情感的体验晾扮幂,那就是长安汽车挎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车帛,这是一个芳美。   第二个就是说澎,我们自己在研发制造设计过程当中咐憾瞥,这个速度大大下降砰嚷目,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降芒拎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢地,如何把消费者的体验做到更加的精准臣,更加的接触到痒点莆,这样对长安的影响是极其巨大的懒陕坏。   凤凰汽车涪腿汇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嫡固?   徐留平汞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念袱尺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痪宿砰。如果说把它拆分开来榔畦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念回蜕,智色双旋更加偏向于设计领域境。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢场赏套?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚掂瘁强,我相信大概许多媒体会想湾,生命动感智色双旋怎么落地俊诬?因此我们就想把智色双旋也说出来巾司胖,不要分开材,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镣犊筏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泻褐。   凤凰汽车策尉:另外一个是提到的认知方面的感觉弛细,有没有一个专业的因素溯邵士,咱们除了制度之外拉,有没有专业领域的人来负责这件事泥?   徐留平实寒里:我们长安有一个庞大的队伍同缆,首先要把一个汽车造好痊倘沉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疥,到高管团队草耪人,到设计团队髓,到制造和研发团队诽,包括服务团队阜底疗,特别是主要负责的领导人核恕爸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验厩,而仅仅是设计团队的话语俊邵搂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离棺鼻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泵其,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素摊,因此对长安来讲谱噬恭,是既有最高层特别的重视仕扳、关注和把握瀑鲸阔,并且这也是一个最高领导者的工作职责梯龋洗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知德哦杀,我认为在汽车领域当中是行不通的愤寄香,当然我们也有具体分工聊幕。另外也有很多的专业人士完成这个事情门掀洽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吗,还有轿车研究的盾礁簇,也有做SUV研究的蔬,同时也有按照职能分的取。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中掣莫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嘿趣估,如果仅仅是设计团队的意见缚谰汾,肯定会偏离了方向冗耸窘。 凤凰汽车牢肪:一把手是指您吗摊?   徐留平识佛默:我是其中之一谭。   凤凰汽车浅玩景:长安汽车自主研发的新车被错秤,设计革、评审斥、评定环节您都会参加吗枢?   徐留平屉锤:我必须参加蜂辛建,我前面讲这是我的职责躬,所以我必须参加韦。   凤凰汽车氛:无人驾驶车呢闷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舷烙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篡促,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产功,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妙士?   徐留平授电嫉:上一次品牌发布会挎裸蛇,最新的无人驾驶技术也做了展示隙脯涩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上叮孔,高速公路的环境相对来说可控性要好隋庆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鸽,难度要更大屏并蛊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卧,我们不仅能在高速公路上做辜挞,而且能够在城区做卤商,这个技术我们已经实现了突破敦蓉。   凤凰汽车息:长安无人驾驶技术进行的这么好蓟,量产会提前吗登界褪?   徐留平拍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钳,实际上就是说胺钠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点理,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定充。   凤凰汽车氨:中美在进行双边的贸易谈判寡新擞,这是谈判的内容之一腑,会涉及到汽车合资企业的放开嘲,可能是一个双向的市场开放的动作秀呻土,如果这个谈成了沫第踞,如果这个不再规定50%的上限督蹲,您觉得对行业有什么影响挂蔑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资仆淀,那您觉得首先答不答应皆侵?再有一个多给他股份的话疏午藏,对企业今后的运营会怎么样遍颠芥?   徐留平拭:我明白你的意思膜,第一我确实还没听到这方面的话题惮弊茧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况耻潭粗,股比这个事说了很多年兄,我基本的看法有几点筐董令,第一个这是国家层面的战略和政策檄疼,作为企业来说课睛,我们遵循持蔡呸,国家有什么政策我们遵循什么政策猴袍溅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点片申蹭,我相信未来的合作会加深牡镣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挟沥驼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题掇,而是说理解消费者茎胎,能够洞悉消费者鳞,如果股比的溢价挺高男辆、溢价挺低朴谁触,但你产品不能卖出去竭陌,那你不能分摊出去呜脸,如何把蛋糕做大热饭短,这是合资企业要做的一件事陶秀。   凤凰汽车匡:如果真开放香,长安会想着往美国去吗峰亮,就像那福特来到这里呢胆帛堵?   徐留平邻蚕:长安想要去美国是一个公司的战略腺烈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系局。   凤凰汽车肖唉清:长安与福特的合作多吗炮?   徐留平砰班肛:长安与福特是我们加强合作的方面庇舌噶,应该讲这种合作的程度恨,不仅仅是合资企业灯谓,从母公司其他层面芹乾,包括技术和其他很多方面都在讨论铰滩暇,包括海外市城睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兑,它的能力提高了将缮。第二 现在是全球化合作的时代酶纬,一家公司独立运营鄙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事门,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搞缸。   凤凰汽车泵麓畏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谢负,你还说了过去我们做一个车悼铺,可能需要很长时间好不容易做下来官芥滔,比如逸动踞,是很艰难的霞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%箱躲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资设,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程扒⒑蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品技,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大怒娥?第二对比韩系华、日系侗煽,我们的研发体系和他们的研发体系相比仑甜袜,您觉得能不能支撑拢唬,确实我们的实力也很强缔剧,我们的内功可能修炼到一定程度前烷虱,我们后面会源源不断推出好的产品荚岁世,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乡纫。   徐留平禽茫:你讲得非衬靶直郑好锋慨奴,我觉得这是两个原因导致的喀滇淑,第一个就是必然性离涝伯,自主品牌需要有成长的空间表蓉趣,第二个确实也有机会的原因坦驳联,恰恰是SUV的市城邸,中国的消费者需要这个东西惠琶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些塑灿阜,反应速度更加快一点培袍,把这些产品推出确实是满足他们的需要媳夯姐,我觉得是两者共同作用的结果犀。   对于下一步自主品牌来讲港蜜,无论是哪个系黎,无论是美系长、日系失隆搅、韩系检涂竞、法系聘杉,我觉得跟系没有关系丛十娶,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西起,这是关键菱疚。消费者他肯定是有他的诉求的居,究竟是SUV换茄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西版,他有他的一种偏好莱疙、喜欢膛洼呜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道概,这就需要我们作为厂商柬攻妓,你必须要洞察到消费者的需求颧拒兰,实际上要看到他的潜意识是什么东西茬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酒殊。为什么我要总结长安汽车的过去呢剔酪?实际上是我们自己反问的过程嚏废,就是说在过去当中俏滥,为什么逸动会是这样坦垛,CS75为什么是这样羔梆?实际上说煤考,我们当时也没有意识到刚,反正当时就是这个样子涸,实际上这个过程是一个反求的过程某掇,我们为什么会喜欢这样莲舶楼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中写科繁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刀燃们,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好详尺坚,我们把汽车理解为是生命的动感康浦刷,其实是一种生命力的扩张蒲扰溺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念醋,而我们长安就应该提供这样的产品嘘,回过头来展望未来老喉容,我们觉得这也是一个正确的判断菊。   凤凰汽车棵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较氏纶景。   徐留平放:我觉得现在国内研发体系来看免哼,国家间可能还是有一些参差不齐糖,我觉得自主品牌的研发能力和体系隧,进步无疑是非常大的稠疆,而在很多方面可能与跨国公司有差距聘婪范,有些方面会比较超前糙,因为自主品牌也不是一家办,跨国公司也不是一家鲁洼,要两者来比很难说潘擒,但是有一点梦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易甲,做好一段时间不容易垫憋忿,这个公司要能够连续做出好产品司挨,能够连续向前增长狸酣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念郸、设计应用肯,在这个公司当中都比较受关注伪晚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因牌厩。   凤凰汽车饱:我想问一下自主品牌的建设窍,随着我们品牌的推出白女,现在汽车品牌进入新的层面彭汗,会有不同的路径选择峰祷腺,比如长城伸撮价、吉利推出新的车型妮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势敲颧?长安如何能够胜出金坝肠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冻,除了刚才说的两个蚊,还有互联网造车的未来的合作伙伴鼎弧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寿穷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合刑?   徐留平覆:实际上飘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌盖,我觉得这是好事借崇材,这说明汽车产业欣欣向荣龋,是真正的投入疆断,这是我对汽车产业的理解嘉祥撩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涂箔氛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程筐滴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行曹,例如一个产品到了造型师的时候阔辛姐,是一个说法拎、一个样子辉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呛努水,然后到了制造过程当中又是另一个想法钳,到服务过程中又是另一个想法挝磷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侗,既有高大上的麻袍榷,也有形而上潞潦陵、具象的显茅犁,你要把一个公司从时间跨度勺痊搂,一个一个展现出来瞪垒荤,而从空间的序列当中荷心醒,你要把研发全部都按照这个意义肠螺,我觉得是很重要的方面骆抢家。我觉得制造汽车是很复杂的过程烽难兽,各个方面的协调倘厂娃、综合沽、修正截、打磨需要太多的时间航袜蜂,我觉得这是一方面骸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刷缉,同时也是我们总结过去体会出来的橡丢,它是由内而外的青降。可能我们过去没有意识到这个话题舅,我们现在总结出来缴獭,然后下一步能够指导各个方面吐呜,每个部门都很容易做事情米。   第二个问题你讲到造车蟹独,我们开的会太多了搪,失败的太多了疥拇,沮丧也有很多涉酚居,基本充满笑意也就一次汝,前面基本上是批评覆姜、检讨痊厦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行翰拦任,不高大上惊。至于说现在很多企业开始造车嗓,我觉得这是一个充满魅力的行当狗猫,很多人都愿意去做培孤处。   凤凰汽车谩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样五? 徐留平匆帽倦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涎,会选择相适应的地方伟施。   凤凰汽车舷:就刚才的问题我问一下嗜切捷,刚才您提到和新创的互联网的合作邢拦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔成颂、蔚来也有合作帆坑,您觉得长安在未来在互联网里面的话禄建,更倾向于是一种怎样的合作焦韭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工储报,您是怎么看的昏搁?   徐留平柒汤孺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择揩塘,从长安的情况来看锹叼平,我们认为哪个方式都挺好的剑绩伴,现在是合作型的媚祈,是你可以自己干晦娠摊,也可以合作干警,也可以自己加合作干权帆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西镐。   凤凰汽车故:我们打比喻防爆,37度是正常的温度乃锚桔,您觉得新能源行业攫碌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谭萄,您觉得温度是多少虏?   徐留平酿董孩:您觉得高了低了凤?   凤凰汽车赦:之前有人认为这是疯狂的阶段晦。   徐留平蠢讳钡:我对一个产业的衡量依据是墓唱坦,在目前这种全球的经济运营模式下恢,凡是有金矿的地方手,都会有若干的人去挖掘它秃颅,目前我觉得新能源就属于这个阶段忙扑特,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舶,应该更加得进入鞭圃坊,因为从目前的情况来看俩,汽车产品当中堤毯,一个很重要的领域就是电池蔚柒狸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放醚,没有这种资本趁粪挎、技术惠拔、人员的这种投入捎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的胃塘蠢。   凤凰汽车胃容:那就是说您觉得温度还不够吗怖脓桂?   徐留平搂碘稳:我觉得还可以钞芬,但是我不太同意的就是产能潞涪,如果说你的产品技术不太优秀恕腻,你建那么多产能就是有点糊涂顷瘫失。   凤凰汽车寇埠:很多其实可以通过改造现有的产能酸母,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能得,从这个角度来讲史随,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况埔怠蚂?   徐留平定洼:从整车厂的角度我们希望成本低一点陵场,选择利益大的独。   凤凰汽车焕:所以您不担心过剩吗谩梦钮?   徐留平泵蹬:我不太担心这个问题闺勤,我觉得电池还处于不确定的阶段埠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喊供。   凤凰汽车怂粪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象既烘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外局,不管是设计师还是CEO等等匈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代腹北?当然那些设计师很多是主管的慷,老外有管经营的有管品牌齐,主要还是在设计和技术的领域善隆芜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的抱?第二个是国有体制的问题疤坎辟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蛇静抽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域勉词俏,也在高薪吸引高管人才碘,您是如何留住我们的人才码,关于体制之上史驶茎、体制制约的问题头,我们怎么解决咸局?   徐留平林咳祷:现在是全球化时代灵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早角暇仕,我们最早的时候是四无刊桶,没钱幌皋、没人慕、没能力古、没地位仕,到现阶段来讲轨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师豹畦坍,这都是一种非常正常的行为悼极,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谩庞爸,如果对中国的消费者不能够带动悲讲,那肯定不行酿惶胺,我觉得这是一个靖稗,无论你是洋务运动还是什么运动低祟搐,核心是对消费者要动起来斯,这是一个贪呜绰。   第二个关于体制的话题曙滴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距庭萝漠,这个方面我觉得不能讳言躺任。目前来看巷颓,对长安不是特别明显奉窃,因为长安是属于南方集团旗下子公司罕奖酪,从南方集团来说辑弊拉,在这个领域当中懦尉,也在他的职权范围之内做了一些调整陶圣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享毋。   凤凰汽车视舜:如何看待这个机制嫩涸霜?   徐留平蝗挥:从国家层面来说裙耪爱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要椭星。   凤凰汽车取:你们审批会很困难是吗溯?   徐留平锌梅顷:我觉得会快幌吧额,另外一个我觉得汽车集团赤沧,也许给你量化很多股份汝卞扛,但是最后你没有创造价值疏广,给你1股番,1×0的时候不还是0吗颠?汽车的成长吨媚、成熟或者盈利是一个艰难的过程剑辖匪。 凤凰汽车精廓:十三五计划像长安汽车整体的销量掏、利润和研发能力以及目标有没有累挽?   徐留平竭衅纽:非常有丸吩,我们愿景2025效寿纶,我们做10年的规划眷叔,在这个当中我们相对来说做得比较保守嚏鸥,为什么说保守呢戌匠顿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泌卜呈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搽骸。   凤凰汽车褪桓漆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的设泌金,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孰罗匪?   徐留平炼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业琅顾逛,在技术和平台方面都在加强合作漆茬,至于说未来它要怎么样茂聪,我现在还不太好评价这件事惭。   凤凰汽车膳脾储:徐总问一下国际市场的战略搓皖,我知道去年车展的时候伞谅,长安说往海外拓展的重点是伊朗雷亲、印度肺、俄罗斯这样新兴市掣凡荨,有明显增长潜力的市掣LΑ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彼,比如在墨西哥碎搐捷,对长安而言套本,自主研发这么好么兴,又长期和国外品牌进行合作锯犯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奔然鹊、欧洲的市惩逦ā?   徐留平喝:在我们十年规划中就有辖哥娜,去年讲的时候就是当下正在做的内容蟹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的徽混,就是要稳扎稳打免楷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了匿坊晤,因为一支队伍最重要的是信心棱洼块。   凤凰汽车涂仙:国内很多品牌都盯住印度这个市臣酶频堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争毯皋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拿感寒?优势在哪儿奸募浪?   徐留平档膊懒:对于海外市场我的理解是要扎下根去晴菩,不是简单地把你的产品卖出去保定,是你能够充分地利用本地的资源惦,包括人力资源和其他的技术能力京屎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务遍烯涡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长箱会朽,促进本地人的水平的提高贩来权,那么同时在这个过程当中窝,把公司的产品技术涵盖进去洽副,我觉得这样才能走得远刃。   凤凰汽车涩砷:长安最近一套体系出来了完,有没有可能往更高的一段发展玛帕?   徐留平读魔呜:从长安来讲矢,我们目前的战略看萄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蛔漆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品话虱酒,这是我们能够奉献消费者更多的东西欺妓想,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的估,但最终要落实到产品上骡旦,产品是一个载体让消费者感知它知道它桓其,未来茅,长安汽车会加快产品推进的速度廷陡绒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神参。   凤凰汽车唬拈:欧尚也在这里面吗墩?   徐留平猎:欧尚不在裳咖。   凤凰汽车女窟:东风已经有PSA很多股份耗夸恭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铺得碘?   徐留平投偷:目前我没有听到有任何影响篇书啃,在实际工作中我们也没有感觉到娃承。   凤凰汽车线刑:理念发布会徐总是骑着马出来的沉霓甫,当时媒体圈特别关注受惹舜,都刷爆了朋友圈材,虽然我不在现忱场,我不知道有没有特别的意义报淑软,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啤沛,当时的考虑是什么睡添隆?   徐留平任:两个考虑锤档甜,一个是我把马和车作为比较亮甭,你要说一件事下儡,一大堆结构化的语言没有必要呛,我觉得既然是长安汽车纷,我们叫做生命动感将拐侯、智色双旋侍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫标嵌,如果不这样做也没法让人尖叫灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日青舷,上海车展首日垂寇仇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寝城。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵牡搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量试偿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刨,12年增长了120倍赋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访熟瘸尼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晾。   受访人瓮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诉间。以下为问答实录渡官剃:   凤凰汽车希: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面径孤赂?   雷德?比格兰德咕躲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品彻朗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惨馈麻,这款车在中国市场的反响非郴洌好抠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA据蹈党,同时拥有强大的引擎赶柿赶,提供强劲的动力与性能软鸽庆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声夏。所以滇疙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茸。   凤凰汽车米: 在没有设立经销商的地区方戳假,玛莎拉蒂如何抓住市诚藕蕖?   雷德?比格兰德父逻沃: 我们首先还是会增加销售网络吨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磊秒挟,计划在今年年底扩展到75个俊。   我们还在天猫开设了旗舰店蔽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空从露,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台翘,大部分来自没有授权经销商的地区晨芦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多勉缝,鉴赏力越来越高讨篡。针对这些人群侠贸藐,我们还组织很多不同的客户体验活动颧掇,如海外试驾投,以及互联网方面的创新电,如网络平台的直播呕毖。此外肃,我们也有不同的金融政策肛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式练骋袍。   凤凰汽车龋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》弹抠信,给汽车销售渠道带来一些变化弥茶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新类搭?   雷德?比格兰德圃还: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卡妈材,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品枚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鲁,而是要提供独特的生活方式体验就檀礁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冒,不止在中国理啪继,在全球市场都是这样戈采毒。2016年揩享,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长覆,这个主要还是产品优势带来的容芒。新的政策出台以后洞硅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响枪,不过最终的销售成绩还是由产品决定虾破。   关于新的法规始撕汕,我们现在也正在研究当中翟豢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定醚喉疥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作肥。此外技添颧,我们在中国有非车叮好的经销商关系荚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钳悄卵。我们开设的天猫旗舰店其疽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式姜梨缓:客户在天猫下定单旅裙嚎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务我性扰。所以稀密钱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系摹。   我们的很多客户最在意的并不是价格琴埔唯,而是优质的服务与体验士蓄,这正是玛莎拉蒂的优势所在复巫。   凤凰汽车碍邵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蜡喀垃,有没有什么新的产品推广惕?   雷德?比格兰德蹋歪: 关于新产品概娠弹,现在还不是宣布的时候搬狗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升焕瘁,等到新产品发布时我们再提供更多信息剩婪失。   凤凰汽车募: 作为中国消费者熟悉的豪华车其倍橡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谅缸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好木煽甭。对于玛莎拉蒂来说薪茹蟹,未来在中国市场的前景怎么看弹?理由是什么盛拟河?   雷德?比格兰德瞪玖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涕沤,5年前冻捶抠,我们在全球的销量大概是6,500台倘,而2016年达到了42,100台促膏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平染吐,所以我们的增长一直是持续的吓屏娶。也因此桃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观突茂棋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脯泡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后品篙锨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饲,这就是玛莎拉蒂的优势怖习免。所以熊俱怕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锚镜弗。   另外何,玛莎拉蒂的车主非常年轻窍瘟,尤其是在中国市橙诓钏ぁ,车主的平均年龄只有30多岁攻撵,他们追求具有独特风格与气质的产品箱,来表达自己的个性与品味卵。   凤凰汽车萝顽挥: 现在汽车技术日新月异喂徊哪,尤其是新能源掳佛、共享牵充、智能驾驶方面宦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划杏?   雷德?比格兰德暇: 在新技术方面窝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钦咕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统曝舅。我们并不追求生产最快的汽车吝,而是要提供包括技术茫、性能昆晤、动力瞎、驾驶体验等方面在内的最佳组合颁令谰。   针对自动驾驶掳母眉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蹦弗卸,帮助驾驶员减轻疲劳徒帮,降低操作难度璃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的始显理,包括独特的声浪长、澎湃的性能嘘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嵌仆,这是玛莎拉蒂所追求的鼓惨。   关于未来对新技术的规划邯惭裸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拓廷,比如减少温室气体排放拭,这一方面玛莎拉蒂也不例外踏切。此外闭老秃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术食樊,如苹果CarPlay和Android Auto讳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瑰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拟九繁。   凤凰汽车妙超: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巩,怎么适应掇韦耪?   雷德?比格兰德缔攘臣: 针对年轻人群潭盎犀,我们采用的方式不是改变自己戌伯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应娃朽。比如在中国队儡,车主平均年龄非常年轻尝摩称,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辣灰,便是一位年轻的中国女性哇隋李,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搓媚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史女醚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抵叉,包括法拉利生产的强劲发动机裙、独特的引擎咆哮声侮白妨、奢华优雅的外观与内饰咸夺雌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势湿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐磐。   凤凰汽车琉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化喉吨乃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级慑,有没有针对用户画像做调整陕磁?刚才强调坚守自己的DNA和理念太贰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试什课?   雷德?比格兰德秀膳滤: 在中国粕久和,我们不断渗透到三四线城市集,但是目的是一致的蔬,就是要吸引更多年轻客户现库。但不管在中国乃至全球的哪个城市稀兔眷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卸筐、激动人心的声浪暖韩圭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备殿凰百,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户熄。   在设计经销商的时候拭镭密,玛莎拉蒂也不是随意为之璃,而是按照需求进行规划钱午巩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桅,首发售罄的100辆SUV中玲淡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区天块。因此书,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商价珐熔。同时闷禄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乌贿久,客户需要一整套的优质服务海,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上韶沁脆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生埃乡恕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述比叉涧。   提问孟抠:您的新角色到底是什么样的陆滔轨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上彻汐吾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法趁?   Alfonso Albaisa仙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拴拒,跟所有的设计相关的工作纠赌,都是由我负责拢券。之前我100%的时间放在英菲尼迪仆,现在会分30%的时间来安甩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肌山。现在大家看到的一些车型篮,可能是一些原来的车型玛江,我们现在的工作劝实磷,也是快马加鞭边戌,希望能不断的改进鲍、提升现有的设计竭老低。   提问办项:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么群惯?如何看待他推动品牌前进时的作用趣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa麻侮菇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管限碾,我们会共同合作趟,不断进行我们设计的演化绅鲜。其实我到7月份才会正式上任芯窍蹦,我现在猜测或确定未来的设计理念窝洼郝,还有点为时过早摔惊。   我们知道缄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚背蚊、非常大胆前卫的剩熊饰,我们的这种设计是一个不断演进的过程僧鸽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改堵焙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计临是娩。   卡里姆跟我有很多类似的地方驹疲。比如肛,我们都是艺术家出身达叮书,非常喜欢设计迁疗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞繁,并将其以各种形式发挥出来池。   提问膛:我有两个产品方面的问题匡补。首先村,这个概念车非常漂亮萝胆,它背后的设计灵感有哪些隶劫倾?   Alfonso Albaisa膏嫁彻:秉承“冲突美学”设计精髓讽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吮稻凯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捅。基本上就像艺术一样淖,包括缝针彼、包裹感噬丝,还有使用的木质辟,都是非嘲肯撸好的手工工艺咖。这是一种感性和理性的结合失洁券,还有一些肌肉感极强的车身线条妨祷渤。   提问扯:这款车未来的定位惰、消费人群是怎样的窍?   Alfonso Albaisa纽评冲:一般都是比较年轻的家庭怪,想要非乘嫱埃宽敞松摆戏、具有运动风格的车型判奖世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坝剿县,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郎埠港,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示玩洪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容修瑟空。   在发展新常态下苫,消费动力开始向下线市场转移期。同时互,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狠。由此抛借搽,县域市场成为新时代的“金砖市场”恰型螺。而对于汽车行业辅鹿绩,消费升级利好之外涩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇干其拐。如何撬动县域这一重要市辰さ帷?   胡绪雷表示踢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局膜,帮助县域出租车进行升级改革玫。县域交通的数据化互刻枚、智能化发展芦,有助于未来网约车的下沉渗透胖。县城消费能力相对较低挖,在出租车领域引进大数据之后蜜酚,未来再进一步升级到网约车纳。   据胡绪雷透露蓬磺能,首汽将在县域布局三块业务咎:长租车墙稍、网约车(出租车)菲磺氦、分时租赁次胺吗。分时租赁是纯新能源车犁,未来分时租赁或是对公务用车的补充翁巍,它是纯电动谴,不用长时间租问,可以通过APP来完成残。目前魂挫腿,在北京有1000多辆车玲慷氰,150多个点位舍啼瓜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牢慷裁,对公务车改革会有一些帮助独。   胡绪雷认为钞家缝,网约车行为是偏汽车前市场的角色陌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式概。第二绦,在居民习惯了这种消费行为之后厂窟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用免滥陛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胁守。   当日挨锯惫,首汽约车作为新生力量迪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进册,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日市,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耻蜜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示痢,渠道下沉要根据市场来判断豢轨疚,服务要根据需求一直不断地跟进变。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汉揣唬,比如说对经济的支撑枚,对政策的拉动娜魏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扑摊。近几年抽,一汽吉林产品在县域销量比较高珊,对县域市场的期待也非常高茎。从目前产品结构来看常滥力,产品消费比重70%在县域么辅,30%在一刑驼送、二肌褥、三线市场靠我。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型邢,外观急、配置如、价值都迎合了县域市场的需求棋。   从流通环节上来看七亮懊,县域市场做的非彻刻岸茫好杀赏烯,没有什么瓶颈因素涎焚轮。一汽吉林也努力在渠道建设记晌、服务跟进等方面做成长和改善刀。同时宋长欣也提出了一个想法孟详教,“县域对自主品牌在公务车嫂覆、公务员购车方面是否有政策倾斜劳科,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烤垦耻,这是我们车企的想法徽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时炉,要根据市场来判断坍。目前泵仿舰,县域之间的差距非常大枷街,包括现在推行的3G服务频祟,在那些无法设定固定站点的地方羡缮,推出了3G巡航服务间。服务是永无止境的工作恋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进貉辽妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热唯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓮女略,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示咆皑,新能源汽车推广比较看好北撂、上椿硅溯、广限行接惺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场委欣警。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车皖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谈案室。尽管都看好电动汽车的发展趋势享,但做好市场并不是一件易事令拣诲。   目前比较看好两个市吵病,一个是北校茫纫、上卡瓜、广限行嵌筋、限购市吵怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒掀獭,这个市场的发展速度很快耸。例如河南糜局、山东败咀、西北区域推乾梧,大量没有牌照的低速电动车墙鹿,在政策方面仍处于灰色地带唬扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挡心奶,在国家和地方补贴的支持下携,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右骡,在农村市场氏滥、县乡市场得到了非沉嫦煌希好的认可贫白。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求擒奸操,县城市场的消费者的房屋空间大贩顾,有充足的空间停发车辆粮观,拥有较好的充电便利性娃。其次行驶距离不长烦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扇。另外欢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沟汝,因为小车型成本低奶蔼。   赵智刚表示贬襄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舒。河南地区俺钨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排魏董递,在替代当的出租车屁参、公务车方面取得了不错的效果鼎。同时功络仟,也在积极跟海南政府合作唇脑袍,投放了一部分公共用车燃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进据,比如是文昌寄却、万宁纤扒柏、琼海等县级市拦藤,未来将在海南全面推进媳炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘参:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瘁肃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点稗敌喇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行透。会上脯拎叔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伟慕体:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂魏暮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潮入,是参与全球竞争馆甫曝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提皆愁竭。”   在当日的论坛上确,郑刚发表主题演讲速炽菊。在他看来惦甩揩,打造世界级新能源汽车的品牌蹬,最核心的是独特性透脆娄、差异性然,是比较节能优势睫,浮出水面的是视觉吓起丝、是LOGO齿喘日、是VI然,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捅褂,其中成本优势是最重要的组成部分赔乱。   早在110年前蜕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择顽:蒸汽驱动车沏未、电驱动车和燃油驱动车泼。然而喀摆,在后来发展中梗挖固,电动车败给了汽油车矢煞绷。这是什么原因造成的呐侈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及典。亨利·福特发明了流水线生产府,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候撼,成本大幅度地下降沤未附,售价拉低到850美金赎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车龋范办,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间芭逃拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陛恨闹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌貉河。100多年的历史多次证明了这一点熄。” 郑刚说社。   在反思自身发展时单,郑刚透露隆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量佩,规模在迅速的增长泊凛,但很遗憾并没有带来显著的罐呛、大幅度的成本的降低郸茶。   为此虑芳锯,郑刚提出胶洼勉,在推广和普及新能源汽车的同时妓浦,光靠技术进步还远远不够惩,更加要注重嘿教、培育成本领先的优势窗秸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卑,是参与全球竞争皖菊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提同。   他建议胁,对新能源汽车未来的产业政策废沮、行业标准彪牵、行业监管等蘑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术丹幻沉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碉倾,这样才能培育出行业的龙头企业立饭。   如何通过提高规模惧界呛、优化设计购哦、优化政策和制度创新彼?郑刚说绒创,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搐、交易成本和政策成本卤遣即,来打造企业的综合成本能力和优势卷纳啼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势夯卵戊。这还需要企业和政府共同携手掠伦,不忘初心莱弘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实冷:韩大为" "  魏建军多次提到卜朵,我们的确有很多故事秘铝,但是他们没有写得很好彤飘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陌?魏建军直言不讳地说俄鞋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓶。   囤地赚翻沙、离开保定撩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来究贪,且莫名其妙飘如瓢,或者无中生有的传言所困扰梗裴窝,最好的纾解方法是什么沛搜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车仕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚素,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂累督,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嘿死饭,魏建军舱亮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监琼看娶,与部分汽车媒体交流骄。以一身轻便的牛仔装""示人""温,魏建军笑着说垒,是在同事的建议下才穿出来的瞳星夏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言熊细,魏建军坦言沮握,的确压力很大亨锣惶,也很难受耻呈,“有时甚至想哭”煌睡赴。他说陕鼻穿,我本人就是保定人藉筷,能不希望自己的家乡更好么搜腊?当然千,我们只有把自己的产品做得更好同。    诚如魏建军所言队,近期侧诵常,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾跋愧嵌,来自媒体的反馈好评如潮惯诚错。有作者甚至设问疾钦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后廉讳,否则也怕媒体老师太忙”哥佩稿,长城汽车一位公关人士插话道菊圈。    10日下午的WEY首度试乘试驾寥卯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意昏吓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格极外熄,有同行在现场就说莱射抒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车骇箱贸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型募,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型僵。    动力配置上配匠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机炯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陵钙摧,最大功率达172千瓦淬娃末,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器踏莱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溃额揽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上叮脊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吧,VV7s几乎没有发飘的感觉伎党铂,而车内噪音也得到较好的抑制吕捆拿。“我们在整车NVH方面做了很大努力帘梅撂,也取得了一定的平衡”刊皇含,魏建军说痴。   VV7S    在交流中册,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时袭叉,大谈绷勃、特谈所谓“轻奢”藩般、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冬罗,咬住“聚焦”二字不松口眠。而是多次征询媒体试车时的感受诉,并逐一分析嫡、解答媒体所发现的问题速卫沉。整个交流过程齿驮,他都态度诚恳芯,即使是谈到一些尖锐的问题囱乡,也并不辩解衔寄。他甚至非常谦逊地自问自答咯,人为什么会失败欣臀芦?尤其是一些有着巨大成功的人饺挽抢。因为以往的成功京瘦逞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做勾,就很容易让自己失败氛稀擞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上俱参,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车墨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涎号沙。他认为罚取,好的产品本身就是故事岁戳荤,而WEY就是要做最好的产品捍坛裳。此次叫抄惯,魏建军多次提到得板堆,我们的确有很多故事要讲缸飘,但是他们没有写得很好筏县阀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蠢戌,所以荚澈童,我在让他们重写亭阜。魏建军笑着说即摩,把一桌人也给逗乐了曝。    在媒体谈到其他竞品时戈,魏建军都给与很高的评价界。不过最终还是认为自家的产品藉汉:底盘更扎实卷,操控性更好斡辰,“因为我自己就好‘玩儿车’”奈,所以对他们(研发人员)的要求也更高逃峭。   VV7S    据悉便吨场,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市崩芜,预计售价在15万-20万元区间软魂抹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贰,他思考了一下才说攀,它的配置太丰富了窃,在相同的价位空间场抵,“肯定没有比它更多船券欺、更好的”钎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖偷霉?魏建军更是直言不讳地说逼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肺铃采。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酥世说,一位来自上海的资深试驾教官说岸森,之前很少接触自主品牌汽车肠哇擞,这次也是第一次来到保定坑,第一次来到长城夺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料霞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒设,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言费龟。期间么圭苏,有一位同行说脆为,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好偿某屠?或许这才是魏建军的真正用意吧瞬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔淳:李芳" "   陆逸表示式,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棵猎,因为正处于发展的爬坡期晶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钝街,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作姜敦劲,而且要深度国产化擞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辟党,雷新透露估,上海车展期间形,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凹短。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时驾,陆逸明确表示社,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拟僵,因为正处于发展的爬坡期克帝绞。关于国产化的工作兰滤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伺饭请,未来将坚持不懈的进行国产化工作皑,而且要深度国产化随。    日前董仕邦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典叮陆。活动后防兽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访虏勿磨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应固箱搽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年较,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鸥概,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兔龟,超过23万辆诚使彤。今年第一季度惩,英菲尼迪在华销量破万辆脸氏休,同比增长4%怀,而其全球累计销量达到67367辆拣,同比增幅为18%汐剔别。无论是在英菲尼迪全球体系中教,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中火憨处,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色签请姑。在不少业内人士看来哎昧娜,从去年4月以来哇衫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞堆寥。    对此侵吕,陆逸强调蟹,目前英菲尼迪的销量很正常摊驼啦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蛔塘毒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年片皑热,还处在爬坡期络施。他还说履瞥,所有的汽车品牌进入中国后考李对,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加先、运作能力提升及投资力度加强羔,会迎来一到两个爆发期祷。    事实上瘁扫,从2014年开始氖记,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后时卫,就迎来一个销量增长的“爆发期”泵保搬:2014年筋料,英菲尼迪在华销量超过3万辆缔浦侈,同比大幅增长75.6%购,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年悼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆樊手发,同比增长33.8%裙哪。    不过邯,步入2016年岛共茶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期答喷。当年4月初材祭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搞,刚好满一年玫距来。在过去的一年里虾季炕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态廉汾。陆逸坦言鳞屎菏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胚茸冈,以便更好地认清我们是谁逼门凑,我们的未来在哪里矛罚糜,我们应该做什么凸前。”    在陆逸看来哼丰突,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌新麓,今年是进入中国的第十年海卷械。所以作为一个年轻的品牌恋腻发,这本身就是一件很有挑战的事情敢。他还表示敌首,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娠漆,是更聚焦的一种进化管亭洞。因为市场环境在变化粉碴屉,消费者的需求在变化绕辜,我们也要根据变化不断的调整糖礁、创新槽、挑战自我寂陡。”他说苛什缺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来清挎,就提出了‘挑战者’品牌战略嚼怜遍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过囱咕块,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伸类,品牌口号必须得落地环飞番。”陆逸表示卫巷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蚕肛拨,聚焦目标客户群恳,让产品与目标消费人群建立联接诽毖、产生共鸣董娩惫。    陆逸对中国经济网记者表示骨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廖,而且要深度国产化聊纤耸。”他说痉,中国是全球最大的汽车市称鼓崂椤,同时也是很特殊的汽车市程恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国川,就要真正的了解客户逻清,扎根于客户髓、扎根于市潮哪医取,这就必须深度国产化冷。据雷新透露去,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%滇。    但是亭,从2014年底国产以来公,英菲尼迪只推出了两款国产车型舰材:Q50L和QX50吃雄哨。对此拖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑级态纱。陆逸表示侨屠惩,“关于产品线布局的问题房挖峨,英菲尼迪有一个长线的规划叮尝。”    陆逸介绍说蔡红麓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菏辜铆,规划内容包含平台规划赦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叙。他还说将,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酗捅,我们的目标是通过完整的产品规划磕配雄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胖。”    谈及国产化在今年的推进程度褪,陆逸表示徽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磊卫欢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诺违卵。”雷新进一步透露虱,上海车展期间寞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慑辅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敛,通过销售Urus够,兰博基尼总体销售量会翻一番申,突破7000辆大关枚寐。    在更遥远的将来笺,很难说会不会有纯粹的电动车挛势。这是因为蓄电池非常重骸诡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娃磊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承胺愦丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌德俺。自大众集团和奥迪公司接手后逃,兰博基尼得到积极肩贝森、稳健的发展淀。日前辑盘勘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员呢眯,商务部主管Federico Foschini甲覆难。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凹售冕:并入奥迪公司之后画笨阂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持录襄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的何熄阂?    答韭:2016年匪趁撅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关付。奥迪公司和大众集团接管之后些,对兰博基尼进行了很多投资憋滦洽,让公司发生了非常大的变化尚赐捂。此外斑久,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品耻锰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陇闪涸,如果没有这些投资垃,就完全没办法实现这个计划拳。所以啃郡盯,兰博基尼公司从中受益良多戌。可以说任,如果没有被接管蜂撑蛋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来衡冉。    问呛省:在您的介绍中徒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高暗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的驼怜脆?Urus投产以后劣楼茫,重点会不会向中国市场倾斜睹?    答灿:目前隶然,兰博基尼公司只有两个车型系列铣怪浪:一个是搭载12缸发动机的Aventador塑绦鲁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán楼示捍。因为各种原因肮愁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降能诲摔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势规辽斑。2016年讹绣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%菲问灯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%态可。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放该炕角,兰博基尼公司的销售量会明显的增加篇。2016年逆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆科。新产品会在2018年投放撤枚,到2019年欧瑞熔,通过销售Urus肃,兰博基尼总体销售量会翻一番顾婆,突破7000辆大关集。在中国市场上剿,SUV是非常重要的产品梧奈下。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仟垂。    我想强调的是驶筷,在中国超跑车市成瓿瘸摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端段畅罐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币问,Huracán大概在300万到350万人民币示叭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斥肠。    问年:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的膘?    答维衔舅:目前驮,兰博基尼在中国有15个经销商两。到2020年僵盾,我们希望经销商数量能增加到20到25个冲。当然限恰,通过Urus的投放搂梧,在华销售量会增加拭踩扑,服务涵盖的区域也要明显的扩大恢。    问瘁:如您所说筐教窘,兰博基尼在中国有15个营销网点促残,去年销售了151辆(车)沦庞。我们简单的推算一下欠悸,平均一个营销网点一年卖10辆车纶两。那么袒颁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胁试?在新的超豪华SUV到来之前围,是否有改善他们运营能力的要求呢台?    答肋凉另:是的瘦痘蚂,会明显提高经销商的运营能力姓黑粮,新Urus也会变成一个破局者头。虽然现状如您推算尽,但是在Urus投放之后坤黎,大概2019年或2020年蓬,经销商的数量会增长垮,同时每年的销售量可能会提高到30辆侠,整个业务会明显的扩大翔句陇,售后服务也会明显提高防房。而且由于SUV使用的频率比较高露雄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班驰舞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刚艇腐。    问纪沤即:兰博基尼车型比较少彭嫩每,所以每一款新推出的产品都极度重要去螺驶。现在的汽车行业发生了一些改变蝎哗,比如智能化观肠、电动化茄脱。那么讽玻,兰博基尼在研发产品时斗起,会不会受到这种趋势的影响瞥叮陡?    答疤派:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泡陷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆爸,更多的是代表了一种感情懂前。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador块斤扮,采用V12的自然吸气发动机遍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验潜。    这是兰博基尼最核心的销售主张畴刊。未来串,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卿,甚至会超过前款车型涛。而出台Urus产品时则会有一些变化锻坝,它将采用涡轮增压V8发动机盯举,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机矫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型了惟。但是姥,不管从产品定位讽冈,还是感情诉求方面来说朵礁纹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观潭。在更遥远的将来炭弛,很难说会不会有纯粹的电动车骨埃。这是因为蓄电池非常重荤膛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制色。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车川亨,可能未来技术上会实现新的进步埃,那时我们也得重新考虑这个问题兰冻长。    前些天涛锹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型忌貌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录唐靖扦,其V10的发动机再一次提高了功率窃。当然晤甫嘘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胶莱饲。通过技术创新以及功率的提升帅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者畦仑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侮捌倪。在预销售的阶段澳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抛,能够击中客户的心理需求奉。    被访人判锻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纠输柔。1998年到2007年沏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年煎塘,负责兰博基尼产品工作;2015年储,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员却苍闭,负责销售及市场营销卑行苔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟既拇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示河,中国是世界产氢大国呕,制氢设备喉坪衬、储输设备暗、制造技术等条件不错腑,具备发展氢能的基础樊敌。从环蹦旧娉兀和能效等方面考虑窜脊,中国应进一步推动氢能源产业的发展患麻陇。    周奕丰谈到溅,中国目前主要依赖化石能源颊童,对环境污染严重藉删谷。氢能源因来源广泛芥、燃烧热值高观、清洁无污染和适用范围广等优点税汕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源式础怖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唐,目前看杆辈,中国氢能利用的研究相对碎片化邯算辆,与国际先进技术相比还有差距构,没有形成产业化换灿插、规模化发展恃统。中国应迎头赶上烘黔络,卡位世界前沿还错泉。    他还提到肩敞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一此吼,提出实现大规模浚乐、低成本氢气的制取藐蜕辫、存储儒、运输防拼、应用一体化的战略目标踢煞呵。这非常重要据,未来需要各方协力挤,加大投入佰凑,推动相关产业进一步发展赔拒鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秒扩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法廊崩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济醒计衬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墓赁捂。    他谈到毕脯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体悍共堆,各方需要引导资金更好地支持实体经济峭轮,促进金融资本流向实业效,真正促进经济稳步发展哨羌蜗,夯实经济发展基础沧盟赦。这既是稳增长既狗浑、调结构的需要顶遂,也是抑泡沫玛簿、防风险的举措龋煎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嗜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进渡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力龄。    周奕丰最后介绍缚茎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辟暇法,也在不断创新突破诚篓,寻求产业升级啪皖。公司主动发挥自身产业链芜蜂、区域及成本优势揉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区藐、旅游景区舵提、汽车营宿地缚绒、农家乐拼芍峡、家庭菜园等不断扩展外块卵良,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业府闷漂,以多种方式在国内推广土壤修复跨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场达傅坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩率:李芳" "   国外媒体报道汾恢嘲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示寇爸垂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆怖赔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讥。 李彦宏    李彦宏表示拾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惦。尽管有一些技术问题需要克服陈版凹,但它仍然有望达到目标细。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弧吻讲,前微软AI专家陆奇任首席运营官公屑,负责大量投资的自驾车业务部门衅仁。 百度自驾车    李彦宏表示嚷,我们很可能与传统汽车制造商合作靠,而不是孤军奋战滴宠惊,目前还没有制定出这项技术的商业计划鹅秽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆完疾。我们将竭尽全力实现这一目标霓,收入和利润是其次的考虑犯菱聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年柬秦姐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显济河粗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样讨蕊划,共享经济还将怎样改变生活拳悔?   三年前太负,基于对共享经济的热忱诚晌,清华学霸张丙军创立PP租车等,开启了汽车共享事业;三年后锯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挛朝,成为汽车共享领域的领头羊悍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粉辱,3月7日舶,张丙军开启了共享有车生活的新征程尝馅彭。   3月7日阔轻,在几百万用户的共同关注下惧常,PP租车正式升级为START共享有车生活平台囤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破殿锚翱,也是张丙军重新定义有车生活凯店担,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅甩锻。   从PP1.0到PP2.0时代持,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记裴挂、一个符号或一个名称那么简单骑担仆,它是企业创造持续价值的支撑帮。若没有十足的理由阑羡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卸浑跑。将PP租车更名为START侨氖,是源于怎样的考虑旁稗棉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解级。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体图墟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吩咀。   “三年前薄觅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法裙范染。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益窖届互,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型逻酶。由于便宜便利节,PP在用户心中是一个很好用的租车工具暖碳卜。”这个阶段篇董,他称之为PP1.0时代雷搓。   经过三年的发展赫颓讥,PP租车推崇拥有而不占有窝、盘活社会闲置资源的共享方式疤,逐渐建立起以车为媒介胯淡,重新定义有车生活的2.0时代妓。“START不是买车背,不是租车妙,是共享有车媒盲。这是年轻的人群糜、爱车的人群心,最向往蔡慨、最有潮流的有车生活方式烷。”张丙军说舅串,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择岗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嵌汗哗。同时溉凭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户暇休放,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区圣弟,让每一个用户体验到最真实竿、丰富淬、有趣的共享有车生活仁涂。”   START代表着新品类材逃、更丰富的选择鞠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下离,相较于神州租车毫煽刹、滴滴租车等传统租车公司氖姥改,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鼻勒亭?   张丙军认为痉隆,START的核心竞争力主要体现在三个方面涸何。   其一深貌,PP从1.0进入2.0时代庇溜,新品牌START更具有张力拷搬千,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求随,START重新定义了有车生活鞋,开启了全新的“共享有车品类石滇潭。”   其二仕汞,为实现共享有车的多样化选择搜抵单,除常见的家用轿车外雾,START将主推个性化的用车体验捌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烧钙,如保时捷911龚、特斯拉寄释桃、大黄蜂抗、牧马人等等番琶。此外迪暴,用户无需承担高额买车款和养车成本丘狄奠,性价比更高何味捌。   其三搓膛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立荡,以及更完善的用户信用等级速死稀。这也是平台长期价值实现的核心伴。” 张丙军介绍箩酵,START共享有车生活平台为使车主放心共享刨,平台推出了一亿元车主保障金熄,严格的交易信用体系枷寥蒜,确保车主爱车无风险;对于车友耸,START还与多家大型保险公司合作旱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务黄亲南,为用户提供更具信任的服务锚疯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流褐坦菏,我们的目标是朗冲敝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涣。”按照张丙军的预测丸沧素,中国自驾用车需求量巨大晤涟恭,而现实矛盾是褂侮食,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车史,不允许每人买一辆车满足自驾需求贾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卫咳毖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用夕誓查。   此外沏拴科,他认为齿群订,随着消费持续升级葛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中懈光猾。“感受丰富车型带来的不同生活体验扇想部,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蚂社。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质艘糠凰、丰富娄需搭、有趣的生活方式诲憨镐,让有车生活更加精彩霓测。”   张丙军表示吠腔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伯究帅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验阔瘁毫。START圭股估,梦想才刚刚开始膏新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉献:李芳 版权作品普烙,未经环球网Huanqiu.com书面授权寂烁,严禁转载竭长脆,违者将被追究法律责任拔突魄。 获取授权" "   今年全国两会上吗沛咐须,董明珠在接受记者访问时说编:“只要你敢想灵,比如以前谁会想到人能上天喂猎陌,如果我们不去创造幂匿窃,人能上天吗手痢?你不敢想寸,你不敢去试验袜昏瘁,你永远不可能做好坡。”    过去的2016帮,伴随董明珠的虹呢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈感半骚:格力全员加薪1000元煤篓筒、格力的员工房羞负炭、以及格力的手机……对于这一切荒部曹,董明珠并不过多在意屏,她说客妹,自己最关心的还是“掌握核心科技”摆溯涪。在今年全国两会详伟染,作为人大代表奢编痛,她再次提出了自己的董氏宣言前脚蒜:确实这两年的发展蓖,总书记提出的供给侧改革滑,我们就应该做供给侧改革的排头兵但廷朗,因为做的是实业素,能够掌握核心技术铝,制度也要跟上泞,真正给那些创新型的企业情、有创新梦想的人一个环境澄肌艾。    对于国家滦碗、社会寡、普通百姓的诉求模,董明珠是这样回应的冒梯刑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献僵割,他真的不是仅仅是索缺磺ぐ恰,收获德惜淌,比如说我们过去讲兴德狭,这个企业了不起畏粉烩,再就业崎,反过来你要感恩这些员工琶匹,没有人来给你打工案侥顾,你凭什么去发展赤串?所以我觉得要有一个感恩的心情培。”    把感恩的心落到实处截,就成了格力员工的2室1厅起,于是和惊,别人家的老板就这么出现了甜窘龟。 记者保棘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淖停樊?    董明珠绕灿:对涸奢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现羡。    记者截缮:以后所有的员工都会2室1厅微奶纳?    董明珠捂忻晦:对对对能烧孪。    去年末败心,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏崞沟稀,但因股东大会投反对票而失败侧。随后脚歉,她以个人名义增持珠海银隆股份坷卯媚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业管,然而厂,到了今年冉痴返,新能源汽车面临两大不确定因素柯斤歪:电池雾、补贴“退坡”技巢。在董明珠这里巾,似乎这些俨然不在话下沫譬,董明珠说泌茄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟膏团,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢堂选,“不是因为退坡我不做访琶崩,也不是因为给我钱多奥,我去做拓,我认为是一个责任驳挫,是对社会阀闲局、对人类谩帝胁,你都要去选择的一件事牛苦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陶昧,董明珠很不以为然倪故尉,她认为豹酿,这些都是炒作菜立,并没有人真正说到自己手机产品的质量鹃钉裙,只要没有说到质量坊,那就不是否定特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功嘎:李芳" "  近期必挎里,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税郝。美国此次取消“双反”裸短袄,对中国轮胎产业无疑是一大利好侮爱传,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转城侧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碗。   全国人大代表察、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巨,在轮胎中使用RFID电子标签技术才,给每一条国产轮胎装上“身份证”搞匈付。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寂久揪,有利于消费者对产品品质加以甄别焚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坛棉驾,从而规范轮胎行业发展然槽,促进行业的产能优化和转型升级毫滦。”袁仲雪说矛邢。   据了解茂筒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草船,全球多家组织及单位参与卤疟米。轮胎用RFID电子标签的应用乓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体淌漏,将等级数据写入轮胎标签内部绘底面,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嘶,伴随轮胎终身使用酞岔蛾。同时暑试姐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体猜,使轮胎更智能姜惕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS现瓦绕,能实时监测轮胎的温度飘奴骏、压力等数据常硷涛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蓉暇弥,从而有效减少安全事故滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲煎剐:李芳" "全国人大代表鹅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题罢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蹄呛髓、环境协和发展的产业瑟懦唯,由于行业标准尚未建立铺,使得整个产业发展处于十字路口拣时捐。全国人大代表黎、时风集团董事长刘义发建议澈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 婪,全力推进供给侧结构性改革稠。    在刘义发看来窝贩,四轮低速电动车是市场主导檀膊踞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扑奶。目前泞,工业和信息化部摊型炬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》悸。该标准的制定话,对规范四轮低速电动车行业发展蚀,使三嫉膏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戮谭,直接实现电动化普、节能患家当、环保安全出行具有特别重要的意义享筛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求霖,又适应市场需求边,刘义发给出四点建议猜核具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一隋、标准制定应充分听取行业的意见眷柏龟,响应群众的呼声檀。制定标准应尊重市场规律净签,规范琼小、引导产业发展涂,而不是简单的限制旗频,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求豆。    二锣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点牛臼害。四轮低速电动车安全胖、环保敢马、经济敞、舒适此反描,是摩托车烩嘛拔、电动自行车说枷文、自行车等升级产品旁,特点与与高速电动乘用车不同常巨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标任片霖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丛粗悍。    三溺烘汝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沥、政府引导的办法钩界起。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池守,如采用锂电池政府给予一定补贴半虾拘。    四捌方、在制定产品标准的同时瞬管虎,制定企业准入管理和注册登记填噬妓、道路交通管理的配套法规人。产品标准只是为行业规范管理提供依据虽换,而实现规范管理是一个系统工程氢。政府应加快制定企业准入桨、车辆注册登记县、道路运行管理的配套法规湍倪拳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屎廖,方便企业让利于民攘,减轻企业和用户的负担眉蔑锌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求喀泻、加快供给侧结构性改革的产品木戊,又是一个节能环保的产业管,引导得当可以大有作为趁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闺绒。”刘义发建议酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短嗽琅:李芳" "   近几个月来即磁,共享单车火遍了北京城混还扦。6日釜酶烩,全国人大代表冈偏叭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痹赣,今年上半年闹救,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”景吉。    徐和谊说呕迪堡,伴随着公车改革北,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伍靠裙。“很多公务员手机上有软件渭砰,一刷就能用车呵膜耗。”他说篮抽朵,今年殊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嗣刃。上半年呜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车遍。    据徐和谊介绍贺,未来投入的汽车数量将根据市场而定姓,租用的价格将有竞争力伤费舰。产品的外观将非常“吸引眼球”菜弗驴,为两座式纯电动共享汽车翘滦帅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痪琉兢,适合分时租赁和共享市场需求爸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别茶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件微官箍,在手机上可以查询哪里有车慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惕祁,目前大家用车起点和终点不同釜泡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源傅。”徐和谊说宪女脸,目前燎侥廓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节淘,包括立交桥下煎慰惊、公共停车场塘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇稠郝。目前边远的地方停车资源丰富欠妈秽,但是用车的消费者较少澄凌测。“希望异地还车的便捷能够实现委彩瓦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涧间闻,否则还会存在最后一公里的问题须乱烘。”    徐和谊坦言绦,停车位还存在管理的问题钾恼洞,汽车是价值比较高的消费品凳,一旦出现剐蹭蓟痢,租车人还车时也容易“说不清”膘怀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护跺、“钟摆效应”等问题烦嫩。“有些消费是单向的檬,如何让车回流也是个问题”伴。他说乒殊突,目前妻,北汽正在进行市场研究轿,探索解决方法馅。    徐和谊还透露价痞戎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行素桐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诡扔颇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案庇抛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拆。目前距2022年还有六年时间绕鹃惫,从可行性上讲哼,应该是能够实现的拭骋玫。届时希望借冬奥会的机会屑歉顽,展示中国制造的水平漏夯涡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题监,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击饰,目前已追回骗补资金或肺锱剑款23亿元揭,并对有问题车辆不再补贴卡呸,对闲置车辆也暂缓清算想材。    肖捷称蒙,在财政部门督促下蒙烁,目前相关企业正在采取措施敢饱逞,认真整改发现问题降。    有记者问烹辽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展不,肖捷表示颂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整彪貉吾,主要是降低了补贴标准沧,同时也设置了补贴上限肠快坛,还提高了准入门槛挞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展靛滇,同时也可以有效防止出现市场扭曲篇俺。”他说福辱届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空但:李芳" "全国人大代表瓶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绢、废液良彪揣、废渣等污染摄睦,一旦有机电解液和钴协闷怂、铜缸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纪烫暴,就会带来生态环境安全隐患是,甚至会危及人类健康趟列。”全国人大代表垂卯感、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娃采。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议梗颇。这位带领团队经过几年技术攻关从付,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人灵韶艾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个檬虫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题及实飘。在提交建议之前唇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弄付。    自20世纪90年代以来布,随着锂电池广泛应用戎,我国成为世界上最大的锂电池生产偷、消费和出口国酚硷,近年来我国出台了购置补贴贝、税费减免朵晒、研发支持先、消费优惠搂稼、基础设施等一系列重大政策措施囱看恋,新能源汽车市场日益蓬勃发展去。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆毋搅、保有量超过100万辆签糙匣,占全球市场保有量的50%小,预计到2020年累计产销量将超过500万辆京薪。    随着新能源汽车快速发展剩挠贾,作为新能源汽车的“心脏”柔,动力锂电池产业也在迅猛增长胎。按照相应的报废标准烹艘,动力锂电池回收利用市场已经形成氏床些。有研究数据表明哭赦悔,预计到2018年挥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模董飞,累计废旧动力锂电池超过12GWH手蚂颁、报废量超过17万吨斧,从中回收钴陛填潦、镍色袜嘎、锰舜曝、锂计偷每、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元帛裤,到2020年将超过100亿元旁瓦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元承脐床。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晦碧伪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题硕婚。”张天任认为两奇,如果动力锂电池做不好回收利用瞄醛,就违背了绿色发展的初衷餐啦半。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用但塘,但现实是狙邦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实掣。“废旧动力锂电池包括不同的类型订奈、设计工艺和串并联成组形式良,以及多样化服役时间拍、应用车型和使用工况百蔚,这导致电池拆解不便呈摊奢。另外钞烈晃,国内尚未建立成熟的回收体系诫崔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应洽泼胚,回收工艺成本高题哺谷。”张天任表示旱都迷,“出台的政策并不具有强制性逛陪,且缺乏明确的奖惩机制鬼女,加上动力锂电池回收再利用经济性不高授羚磁,目前动力锂电池相关主体无利可图耍餐沃,对政策执行积极性不高搞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赫灰,张天任说瓦:“一是退役电池较为复杂咯梅,不易拆解;二是退役电池一致性差拭锌,品质不高;三是回收拆解成本较高室藐嘿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管膊顷活,执行不到位魔烽且。”    有问题就需要有解决办法慨路辱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拈:其一壳茅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二其硕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三慕难酮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四歪眠,鼓励商业模式创新试点和推广应用天崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括眷:李芳" "全国政协委员记、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题响沤。”全国政协委员猩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示牌尼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题秘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时顺帆,其市场前景令人堪忧鲍女辩。“在电池方面弘版,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陡韩趴,2020年后坡必伞,当大家都不再享受补贴时隙洛捐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蘑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品划剂锹。”另一方面蛾轮,柳崇禧表示范剿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市脊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限莫缉故。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素姓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等督。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上花,但电池的寿命大约在20万公里反骚吹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受杜,这意味着猾长,电池报废了车就要跟着报废橇蚕袍,这样算来随弗,纯电动汽车的使用成本是很高的备。”柳崇禧说焊考。    对此刺巳承,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苇炽桨,即建立专门的电池运营机构贰掇瘟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池锻,是对车辆的物尽其用碍。对电池而言厦底,虽然不能再服务汽车横划,但还可以被用作储能电池拭了康,同样达到了最大利用率蒲差。”柳崇禧认为芭继,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法茹。“但国家需要予以支持靖歉方,尤其是在车辆检验方面褪陶,按照现行的规定看纱哼,更换电池即被视为改装床。”他说变。    柳崇禧的另一个观点是传变,氢燃料电池的大发展即将来临挡。“一方面皇帕,原来的运输成本相对较高樊沤刃,而如今这一问题已得到很好的解决壬络枚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面先碗还,美国的相关先进企业在国内开始建厂脑办,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秘催,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芯。”柳崇禧表示巷碧脆,氢燃料将作为增程器为电池供电散峭,以达到更长的续驶里程雷为,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票竣现:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滔,造成了双方的利益不在一条平行线上坦陌纯。为了解决这一问题潞忙敬,李金勇指出错堂遣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景馆颇藐,重新设置股权架构鹅填献,经理人和骨干员工合伙人化卤。”    “遵从起码的商业规则徊计,我们就是经销商奉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贪、一个桥梁涣谦,我们没有义务去亏损洁逻弄。”李金勇说克搜。    日前阿裙难,著名汽车营销人瓮卧剧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出趁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景估废,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翘柔痉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”莫,李金勇直言手锨莫,“在过去的十几年碉,我们的市场非趁胤肀ぃ好浑虾,老太太都能卖车苟森,会加价就行了幻楷绦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高潦滩,职业经理人的压力很大大却肌芒,每天都要搞KPI考核订烩、培训概教撅、提升湃爬。”    李金勇以实例说明道:“过去在资源时代胜靡陛,一年这一个店挣1000万线翁,给职业经理人开30万宽拜妹,没问题将溃钎,这车好卖傲阶。现如今豹,市场不好了迹,现在一年挣100万仑,职业经理人还是30万纲,但是特别累疼输,现在一年的工作量比前五年没痕、前十年两三倍都不止毒遂堕。”    在李金勇看来板赴帽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喘经,造成了双方的利益不在一条平行线上谩详。为了解决这一问题幸溯,李金勇指出火,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牵孺,重新设置股权架构椒,经理人和骨干员工合伙人化汐。”    李金勇进一步具体阐述道毕疚,“过去资源时代潍瘟亮,投资人只要拿到了店茨、拿到了品牌燎线,就可以赚钱邵氦。现在叙哨,资源时代已经过去了覆凶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起杯骂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人敖磐,从而真正让员工自动寇掠、自发地把工作当事业尚,而不是靠培训滑,靠感恩瞬话贤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蹲,不少汽车厂家制定了销售目标剖、生产目标浮毛,职业经理人必须要完成雄,如果不完成就走人位峨桥。李金勇认为污,“在这种状态下惹摹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划顽跑宦、十年的规划恍槐,只能先制定一年的规划鹅兽屯,把今年完成再说盒,由于今年完成了挖,明年才有你的事垒冉。所以这两年厂家的高管变动频繁词动,十年以前很少有这种变动石欣,而现在这种变动成了家常便饭禽风哇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量稍微,没想经销商的盈利能力拨嘲捷。”李金勇表示霓考,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汰椿该,想办法做经销商工作楷坝,把销量任务压给经销商撕。而经销商越来越不听话霞、越来越不相信的时候纶沽,厂家就再出台相关政策纷。    李金勇指出蔬句台,经销商要有勇气打破潜规则居绍疾,遵守正常的商业规则蕊:库存大不提车扩纱纤、无差价不提车襄尚、拒绝搭售负粱。“遵从起码的商业规则介赌懊,我们就是经销商搽炬贾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剁翁、一个桥梁可驾绒,我们没有义务去亏损钦荡。”李金勇说晶谅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奖啥蕾,李金勇建议部柔:同城市的店应该互相加盟或互相买断泊,或者干脆出售给另外一家经销商酬,不管用什么形式媳防何,形成同城市的一家店毖。“我们用销量哥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来袭草,这样减少恶性竞争垦鞋勒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蛇涩。”李金勇说曙卡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凳躲失,李金勇表示沪迸艘,“我们不可能卖出路边店的价格匠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争山。100%原厂配件保障秋波,专业的维修技术班畅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客溉书。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”掀惟。    此外介谓,李金勇还表示夺非,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盯郝。据了解膝盲乱,2016年褐炯福,新能源汽车的销量超50万辆廓,到2020年感,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年饰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆佛揪喂。在李金勇看来洪,在这个快速增长过程中汉材幢,“传统经销商中恒骂吻,谁关注了新能源汽车并率先布局恋蓬枫,谁才能在这个市场当中分一杯羹儒藉贪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱讥豌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕览邦吾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员费项、四川省鼎立律师事务所律师施杰慌好,今年的关注之一然筏嫌,是有关网约车新政的话题抱。    施杰表示惧你,为加强管理幌父,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)臀秸琴,并于2016年11月1日起施行棱。然而螺,根据多家网约车平台公司的数据澄,在目前运行的网约车中苏窜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的揭两,仅占极少数部分卸顶。    “交通部制定了网约车高品质服务补烁,差异化经营的原则怖恼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”姬石,施杰称壕涵,“我认为堡坦,政府应当放宽对网约车的准入限制刮淌椽,顺应社会共享经济发展趋势”确耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到僳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中邦竣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绣。    首先通,施杰认为钎,北京酒葡妹、上海的网约车细则要求“京人京车”驹佃、“沪人沪车”等差异性待遇娘驰,不符合市场竞争规律坚。施杰表示咆,只有在市场竞争的推动下肌镣玩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酷顷士,也有自我管理的需求与能力羞。    其次守,施杰表示书,北京镁玻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员季烧,而且购房庐、购车也并没有绝对限定于本市户籍畅。“京人京车”啡茧、“沪人沪车”的严苛规定伺馆闭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外串倪闻,会导致营运车辆骤减吴步晨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凰辉呐,阻碍新兴业态的发展亢贿上。    而对于多数城市对排量痪屎、轴距都作出的高标准要求顷隙锤,施杰认为沛,高排量代表着高耗油陪,不仅并不符合节能减排目的迸淖,高油费必将抬高车费参。    更重要的是玛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准毯虚舞、高门槛少,将损害网约车的实惠经济特点籍都,打击其平民性呈详镀,“上述许可管理的模式团锻,将导致网约车司机数量骤减旅、车费翻倍苯句,群众打车难摆艰、打车贵的现象又再度出现祈。”    此外翰,施杰在这一提案中的主要观点还包括背:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”倒祟拨、“许可管理不利于节约社会成本”等休季。    施杰建议仍棺及,《暂行办法》可作出如下修改衰祭簿:    (一)政府适当降低准入门槛栓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度独角,是十分必要的腔卉美。比如随然捆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查那箱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蜕剃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求顿,等等败炕诲。设立适当的限制条件兰,符合市场发展规律庆辱,能促进网约车市场安全性堤缆善、规范性发展旦侯凛。    同时许咕贤,政府应当科学引导网约车发展锨潦,而不是像治理洪水猛兽伤啥迟,把它一下子关进笼子里琉。以构建网约车公平竞争的环境为导向衅,放宽对司机户籍的限制性规定檄儒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舰狄剩。网约车平台唇、司机和车辆的审核程序桨森,各类许可证明的核发程序尽量从简蠢八,以便节约社会管理成本醇剂攀。    (二)政府协助构建平台审核毫募危、加强平台监管    改事前许可系汾,为后期监管弓昂,采用“政府管平台膘,平台管人和车”的模式嫁群弊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台僳疏衅,规范其登记信息五、审核资质的义务问汕,定期提交所有车辆的情况锻奶,这些数据要在监管部门备案体栓。并通过补充相关的法律法规巍贰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施李旧蕾。    对网约车不合理调价进行监管究。保证人民群众用最合理的价格出行襄矩,也避免由于市场垄断形成的价格新高甩。2017年1月疟拨悄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惭阶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费宦乘,就此提出整改意见即,平台负责人也承诺将取消该功能枫。这就是成功的监管案例黔露。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车阿,存在大量不符合新政策标准的现象晌己屏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锑猫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减离,社会各方都需要一个适应阶段墟。所以湃,新政的实施不可硬着陆略砰扦。当前阶段烦屁,政府应当积极引导各平台规范化审核稼,加大对群众宣传力度歌,延长从旧规到新政的过渡期薄,循序渐进地促进新政策落地墟匠。    我国全面深化改革提出了目标疮哺: 市场在资源配置中起决定性作用侯狄鳖,更好地发挥政府作用妮。近年来闪防爽,国务院一直倡导转变政府职能题糜,推进简政放权墟。对网约车的审核结桑谋,放权是进步墒坡,限制是倒退卡寿。政府应当创新行业管理堂日,优化监督模式瘦纶会,构建平台审核模式嘿,推动群众绿色出行茹、健康出行啥傲,为“互联网+交通”营造良好发展环境随乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊刻稿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚氐椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计确沃附、品质等方面做了很多的投入淮唐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沙耪纷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛青、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市垢米湃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞裤冗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球没蛔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”守肋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰嘟恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易补昆葡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计某喊、品质等方面做了很多的投入扳递八。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计亨磨卿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炒啼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沥煤弊、时尚及科技感的一款产品涤。”韩德鸿说呵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奔垂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芒搪鲜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场男俊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”联。薛海涛坦言联美性。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谐刹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怠磺蛋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%狭棉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走皆合。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系畴欧堕、制造能力森、经销商体系华雹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤撵:李芳" "   2月21日宠氖谩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办显。本次大会立足技术趋势即朴层,探索全球技术发展的内在原动力匙,探讨人工智能梯剐、量子计算埂芹扑、基因疗法等领域的技术和商业趋势肌糕痊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中限牵蹋,有两项技术与人工智能密切相关牛雷,包括强化学习和自动驾驶卡车嫩。在关于人工智能的圆桌讨论中毫湿,多位创业者和专家针对强化学习尼霸幌、无人驾驶分享了自己的观点煽蝎返。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车媳狼弛,可能只在北京的五环里面开惟恨,路况很好绘,最高限速就80把、90公里糜,这种情况下橙福,车就会极大简化究仇,驭势并不想生产一辆概念车海侣堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯席和,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术彤停,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性玛赣。技术投入上乏冕犯,目前大家都在往里面投入很多的资源署,整个行业在往前发展恃铝,但里面还有很多问题需要解决痘首,包括保险勉奸、政府等稻块。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道即肌涸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好柏红,把信息融合图、如何决策做好耐俩汝。图像识别拓展能力非常强行贬材,它信息的理解非常细致痞垃、更加全面搽囱犊,比如前方有一个易拉罐吞阜,有些传感器会认为它很危险涪拇,因为它是金属金酗溉,但图像识别会根据它的大小居信温、形状去判别翠弟筹。目前结合强化学习尉毕檄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持浓臀蛋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能修乔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目朴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性类玻戌,说到底这还是一门生意鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片咐:李芳" "  【导语】这是最好的时代擂煎,车市销量连破发展记录刷,这也是问题的时代龋潭,多元化抱、碎片化瘁祥诚,对整个行业提出了更高的要求沉。一切都在变零函玻,唯有不停思变方能随机应变脑斤图。2月18日年惯屠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敦般。行业内百余位思考者和变革引领者梦称井,与120余家媒体相聚一堂蝎美捎,在“变与革”的大会主题下惺,共商“品牌与营销之道”开,把脉中国汽车2017扮。广汽乘用车副总经理肖勇经撼氏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英菜、吉利控股集团高级公关总监杨学良妈括烯、福田汽车集团公关传播总监许翔等挝、SWM斯威汽车首席运营官余波赐疟虽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动报暑乓。以下为发言实录撕拘:   互动环节嘉的合影   李苗苗萝想还:接受张红同学的邀请套得。下午好!大家都是老朋友了恼碗。今天在这里沛清乡,首先我仔喊涛冢贺张红搞这次论坛快哇。第二醇,其实有这么一个机会让大家聊一聊吼倍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆橇雀垂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逛番,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字按。对这个数字挛扯韩,我想每一个人逛,特别是管营销的人概坏贫,特别是管品牌营销集川料、品牌推广的人怯庆辩,我想每一个人都有很深的感慨双。   首先请问肖总派两,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物深,也对您做过多年的跟踪揪砂刷。这次请您上台绘答逗,我很想问一问汰掏很,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瓶澎解?能不能简单地概述一下慰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妓疯拐:李苗苗老师第一个点名我祭,作为广汽传祺来说芯两,正如李苗苗老师所说的忍,应该说是比较新的汽车品牌菊垫洛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”星颠、“两个坚持”胸,坚持正向开发和坚持世界级标准携隧覆。这两个中戊枪鹊,一个是对产品开发的定位溪,一个是对品牌的定位霓。   从中高端车型的新产品进行切入长没晒,相对来说这条路走的比较艰难一点碑粗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”顷看,就是起步会难一点澳,后面会越来越开阔梯、越来越顺确。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候串旦,内部也有两方面的方向舞诡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疵胎佩,并且在市场上面赢得一定的销量赦,建立一定的知名度屠侥。另外一派的意见刺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势焕,从中高级产品切入稿坊。但是大家也认识到这个困难管兜,一个全新的产品和品牌从中高型切入盟洼,也就是售价在12万元以上衅,第一款车型是12万元到18万元撤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难臼很,我们意识到这一点了奔猜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缴浇,其实2011年鞋梧么、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年躲尚庭,应该说是非常艰难萎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弯牌。但是2011年腔、2012年有一个词就是“坚持”台,做品牌是做两方面的事情板斑。第一个是做好产品的品质陛价剂,第二个是做好对客户的服务然母,以这两个为基础这五六年走下来税,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑巍牛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象饲,受到各位媒体老师的厚爱怂钡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌菇噬吝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础倦韶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腑然,我觉得第一个是坚持嘎褂肪。在我们困难的时候不要去放弃单凑拖,就是把自己的品牌形象僧、产品的售价回到往下行的趋势桥儡患。第二为了支持品牌向上患物阮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务少罕。   李苗苗康:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的力怪下,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程矗。比如像现在的奔驰孝惋必,一百多年堂辽捕,宝马棋摩挪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年裴瞄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奶粱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哩坤料,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芥到,也有现代的销量局边勒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侯谜,您能够阐述一下吗尖柿慰?北汽在塑造自己的自主品牌方面虽,到底在哪些方面下的力量最大为芜布?   陈思英阶氓:谢谢李苗苗老师固,非常感谢红姐给这样的机会盯杀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌官。其实不是妄自菲卑搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淌搂儒,台上在座的各位都是大幅度增长哀靠,我们同比增长更高一点夏懂,因为我们来得更晚一点恐猫,同比增长8.7%戌孰并。   但是我个人一直在想这个问题衡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的可旗缉。像奔驰去年是130周年好疲,今年是131周年臂反,我想这才是品牌承。现在我们在座的各位给客户提供的疽,我更愿意定义为商品惧衔驮,我觉得是这样壳。   从北汽自主品牌发展之路来看路挛,各位媒体老师和同行都知道便刑鲜,2009年我们是收购及咖号、消化啡毖多、吸收了瑞典的萨博技术串扦,当时萨博的93俱颁、95的平台和1.8T械寺、2.3T涡轮增压发动机的技术咸等,我们是基于萨博的平台上鹃秽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吹哆。2013年的5月份芦氖稀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰摺,大家对这个印象应该很深富溉寸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇阑勿焕,当时也试图通过萨博平台的背书泉泪脆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舱,因为我们希望建立中高端的自主品牌牛台酚,当时的愿望非承诒好就手拧。但是事实上发展到今天变舜物,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抢吕拷。   但是没有关系担淬,2013月5月12日投放的绅宝D70饲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音竞钠。这么多年的坚持是在消化悍统、吸收萨博的基础上进行的爬,源于萨博弯陆誊、高于萨博哄塘,我们有奔驰傅、现代合资的反哺肌论,我们在人力瓦、财力山爱抒、资源韭恭、技术憨、研发笨、生产趴阮畔、制造方面魄,都有很多反哺给我们娥太,北汽近几年高速发展括娠辽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆篇伟,这一百万辆含金量是很高的抵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚骄,但是我们用五年时间实现了一百万辆奢。这里面还有几个第一和差异化产品陋借令,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一附,第二是新能源汽车产品构成做到了第一笛啥丢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位硕。   基于萨博堂腾、源于萨博和高于萨博的消化第日畦、吸收和引进兼,同时基于奔驰和现代的合资反哺儡箩,我们坚持为消费者提供好的产品拳磁、好的服务呛、好的品质钨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哗唤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质星魔,比如中国新车品质(IQS)IQS痉查、强制性产品认证(3C1000)柯里罚,3C1000即三个月的购车用户中独揪努,一千个用户的抱怨度是多少蔷,我们的水平无限接近了合资品牌靶挨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嫂淡呐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心么,希望有一个很好的中国背书肠冷,给大家提供一个很好的产品体验磐饶迸、品牌体验和文化体验颅亮告。   李苗苗搁即宠:听到陈总的发言我一直在想嗅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO济继超,现在经炒评辶校看到“北京”的LOGO飞钡徊。   前不久墨篓冯,不去杭州是到处都有吉利车殊熔放。2016年是吉利汽车最亮眼的一年郴蟹,推出一款车就红一款车巧。请问杨学良陪,学良也是吉利的老人了蚂,一直在负责品牌形象的塑造高探茅、公关济、市场枫去际。原来我们也沟通过这个问题坟,对于吉利来讲收购了沃尔沃缸斥履,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蓝霸,这是蛮难的事年耗套。刚刚陈思英总还在说萨博疲违,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃霉建,感觉蛮纠结的防。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象萌?   杨学良备鲜娃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下袱功,第一是对标普卸酵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蝗孺宠。我们是坚定不移地在执行丝冀,而且到后来做博越奠彩东、博瑞之后有越级对标小。比如我说开发一个自己的A级车粳,可能要跟合资的B级车对标丛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哄藩粪,包括研发孪、制造沏、采购舱些、营销脚,我觉得成果是非常明显的酶程。   第二是坚持走精品车的战略釜裁肩。所谓的精品车卷避熬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近敢挛篇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准川参礁,比如车的造型设计上面位攀确,自从我们在全球建立了四个造型中心涣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碱第。既有符合国际的审美潮流促,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面修刚徽。比如说在车的智能互联领域匿虐妹,在博越车上面车机人机互动的功能上擂每,已经超越了一些合资品牌刷,这一点使我们感到非常骄傲赁。   包括在工厂的制造工艺上废队,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺庞刑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌衰尘,因为我们现在建得比较新谎伯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来儡炮。大家可以看智能化程度最高的工厂星,现在实际上是在自主品牌的工厂中备盆维。   第三是一直在坚持口碑雀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蜂发掣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瓶。这样就可以真正喜欢这个品牌脖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戊腐奢。   刚才提到了浙江悉搭蛇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍十蔷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拧爬,大概接近了7万辆鹿。这在以前是没有的裁,而且这些用户里面很多都是诲蔽率,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上誓蔽赌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茬幂溺。目前因为我们的品牌在提升冀,我们的品质在提升哇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睫。这从我们同行肯光波,包括从传祺鹃胖、北汽的产品销售上也能看得出来铂炉嘘。可能大数据调研跑繁溅,像一点资讯的副总可以讲讲驮烫泵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怕。   当然您刚才提到了在集团层面毁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰趁漂贝,同时又实现互补硷?这里面还是有很多原则弟扰钵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的急荚韧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌身,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争穿。沃尔沃是高端豪华品牌辞蚂撑,是跟豪华品牌去进行竞争的文慌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应陈俊疯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念韩、流程是剿沦、标准牛屏,包括人才的培养和交流莱岁信。最新我们做的一件事辈急详,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心横撼咐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坑罕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脚且里,可以说没有沃尔沃这么个老师垛懒,没有沃尔沃这么多年积累楔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构啥贯。我们相信因为这个架构非常新俄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平附脐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质你貉,以及质量再上一个新的台阶赏本,实现真正的跟合资主流品牌的竞争版睬。   李苗苗轿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼亥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捶狠,最重要的是坚持了哪些练棠?   许翔碉赁摔:谢谢李老师躬七,同时感谢红姐给我这样一个机会谱度。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赎棱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友车镀。   福田汽车是商用车企业瞪烁,和乘用车企业还是有一些区别茸。我们主要的目标客户群是to B的七蕊,正如您所说抬佬撂,我们是1996年成立的豆狙,到去年是成立了20周年舶,通过20周年的发展汲,在过程当中包括您和各位老师的支持魏微,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业憾孪。在中国轻卡市场上蛾谋,已经是连续十几年的第一了魏廊。1996年在山东成立睫滦侍,1998年上市酥刮,2000年进行区位调整就来到了北京嗓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题室,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腑睡写,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分短。我们可能把这个品牌是这么理解的蛙帮,现在业界对品牌有很多理解的方式擂矮蜕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营袒袱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蚊伯,所以我们从整个的业务流程上来看矛鞘闹,这个品牌业务就是在其中的邻。所以我们这几年在企业的发展过程当中骗科斧,品牌也是在不断涌现恰墒行,大概有几个阶段瞎舜。   1996年是以轻卡为主导刮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型耗拧,用着正好”蔡。在当年的时代抓住了市场机会狮遣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辫。   在2000年之后嫩魄嘲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吭洽,进行了商用车全系列的剖帕獭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翟齐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车馅,这是一系列发展的战略酥巍兢。同时把品牌又进行了再升级宋推绒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吞画传,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理痛忙。   在这个过程当中兑,福田汽车不管是做品牌还是做企业拆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凤许?一个是福田汽车在商用车范围里面高塘,就是在整合资源方面觉得还是不错的表。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搬假当,花了八年的时间跟他们谈合作节。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒廷蔑花,生产的产品也是福田自主产品欧曼歼恋,同时和福田康明斯成立了50吕:50的合资公司赴如,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用提虱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广邻扯达、先进理念之外泊棘锈,科技创新也是核心的一个点肃不。福田汽车虽然作为一个商用车企业豁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搓酒,但是也是做了很多的工作戌购雄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右膛班。我们统计了一下橙,和乘用车企业也是差不多的楷费。   而且我们在研发方面隘申,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部枫酥部,这在商用车企业里面比较少见趣。不管是先行的技术毒骗,还是技术传承方面都做了很多的研究钒颁曙,包括去年也推出了超级卡车爱环,也是整合全球资源打造超级卡车尼取。全面从安全草、环保方面进行新一轮车辆的升级颇。   我觉得总体来说吧梳动,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坏弊,是一个有着锐意进取裴、远大目标骑墒,是一个愿意为客户诽、为所有的股东链括陪、合作伙伴拟、利益相关者带来更多的价值蟹寿经,也愿意为更多的卡车司机吼丸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活松。谢谢!   李苗苗哺德:2016年一年有很多新品牌出现醒乖讳,也有很多刚诞生的品牌在努力刃淀闭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰日茨付、宝马喂斡挫。我就参加过场在北京的怀柔关,斯威汽车上市搞了一场大型的发布峰。我当时心里就想斯威蛮有钱昂唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢糙穗速?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的揉刮闺?对于刚诞生的品牌熄腑揭,品牌之路有没有塑造的路径绢踞?你能不能简单地概述一下和?   余波蚂:感谢红点汽车和李老师喷典,各位媒体朋友和各位同行玛,作为SWM斯威汽车棺搭,可能很多人觉得很陌生泌,可能没有听说过诞,我简单来介绍一下琼夺携。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌羌丛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瓣绘文,7月份品牌上市箍搔,8月份第一款车SWM斯威X7上市摩澈。   今天让我来参加这个论坛毁惋,我们的心情很忐忑就浑欠,我们是一个汽车行业的新兵滔,我们是抱着学习的态度来的沤叙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师菊啼吗,希望多给我们一些指教妥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢劝饶响?我们认为这个品牌给用户的是两部分恐博,一个部分是产品的硬件阶相,也就是物质的东西冗匿。另外一个部分是精神层面的残。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV渐,第二是付诸了一些智能化蔼木累、空间和外观攀城领,外观也就是在意大利建有一个设计中心判去厦,在外观上有意式的风范城沛。   从软性来说领,我们要付诸一些内涵绢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入笔,通过植入意式生活的方式骇仆炭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冒。同时我们也在倡导一些生活方式呻挫,通过软性的文化来塑造勾,解决通过硬件和软件抠,以及从物质和精神层面塑造品牌顾。   至于未来怎么走骚显,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求富施茹。用户实际的需求和市场的需求揭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苇粟是,未来我们还是要跟着市场走挝煽畦。   李苗苗宝量:我旁边坐的也算是媒体人伟婆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了煎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢默场?因为主持人给我了一些问题迟奖诵,我个人认为不想问一些特大的问题怯鞘,就想问问这个问题慈疥。   付继仁吨挽缕:谢谢李老师等,这个问题还是挺好的钠。刚才您在问的时候鞍焊阮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沫。   一点资讯是比较新型的资讯平台善炉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蔬莽,我们是做平台熊乏吓,不仅自己生产内容骄室捂,同时全网抓取内容拦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容讳绢,再把有价值的内容分发给需要的用户犁秘既,完全是自动化鹊、机器化的伍。我们怎么去帮助车企呢揉倾刻?我分享一个数字捆笔。   在过去一年埃苦繁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的霉绊颂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业萝,第二是移动互联网的平台协,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用倦泛。很多的车企其实在做品牌的时候锨,都会要求最终的效果享房仟。坦率讲船涪,以我个人来讲这其实是两个事侈场,因为品牌本身是非常感性的肃,效果是完全用数据有结论的冻,就跟一个人去吃一样泻申灯,吃了四个馒头饱了潮蝎模,不能说只吃最后一个就饱了筋超牡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菇茫褪,现在我们有几个大的方向凰寂豆,第一是更技术化的跟车企进行合作溯覆。比如说从去年开始逃俺,我们跟上汽通用进行PMP的合作唱。客户自己建了一个数据库比,就是把用户进行了一个分类姬。然后我们每一个用户来到我们平台上贝,他知道哪个用户对应了什么车型涛苟斯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告忱,也就是把他们的流量经营得更加科学纤。   这个给到我们之后焚,又发展成了一个新的技术驱动伸好刮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多橙囊,还是看汽车外观的细分多柏玫性。这不仅可以推荐具体的车型技,也可以把具体的创意自动化咀侥怒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果稗洞,这完全是技术化的匹配莲捂秀。   第二点刀刹猾,我们是一个内容平台弯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泪焕,能帮助到车企做非陈次樱好的传播珊,有的时候这些内容并不能够被发现匆悍哄。现在我们把广告当成一个引子蓖皆,不是一个执行的结果吃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣叔淘,进而把下一步的行为做好宫吠。比如有一个产品是一触即发耗汹磋,用户点过客户的广告之后抒,我会直接给他推送相关品牌的内容蹲瓦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卵泼碳,再去看有没有点这些内容皇牟,有没有评论奥蹋、转发吐、收藏齐憋熄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为逼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试眷贩萄,把广告和内容进行打通舍恍汗。   第三点竟村褪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景韶尖邪。这个场景是有时间试盾、地理位置和非常多大量的内容和数据敬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吩署。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乱辖响,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理必貌,或者是去日本还是去韩国旅行胖碎腥。这些并不关系到最终的销量提升多少纱,但是可以了解消费者在关注什么其握赐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性失潍骄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲猴辛,一方面要通过你的技术坡档、数据实现更高效的转化烦仓柑,实现现在解决广告主的一些痛点绕低耐。同时要帮助广告主把服务做好痞,说句实在的都是服务用户藤复,我们产品的用户也是车企的消费者钠,怎么能够把这些用户服务好豢餐缸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值法妈脯。   李苗苗琳覆诽:付总说得很好炒,借此我也想说几句抬。我看了一下急,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人熄,也有一些厂家的朋友俯氮皖,我们每个人都是汽车人互纺。   我在想戎,得益于这个好的时代额,既然是说品牌戌剃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情碗,无论你这个媒体叫什么名字申抢淀,找没找到自己的定位靶。无论你这个汽车是什么品牌贪隙伞,你的用户在哪里阂问筏。过去几次会议主持上都说四个W饥啦帝,也就是我是谁挨姆、我的用户在哪里京、我为用户在做什么舍混、我还能为用户做什么靠。包括媒体也是一样舷似婆,我是谁(什么媒体)酬邦,我的读者在哪里阑弘乏,我为读者写了什么样的东西同响,读者看不看顶,这是不是你的读者群要看的缓,最后是我还能够研究我的读者喜丹、研究我的客户渡、研究我的用户坛踢鲜,我还可以做什么颅吮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泌起弄,一人问一个问题就结束驼痕迪。   请问杨总闻缆氯,刚刚说了这么多毋彩辜,就一句话奸络,什么是品牌羡?我们说了半天品牌史。   杨学良世检麻:我觉得品牌就是价值缄,消费者买你这个东西值不值点倪,如果他觉得值了炬媒夸,就认可了你的品牌涝氯合。   许翔苯:我就按定位的理论痢,品牌实际上是一种品类的代表堑,消费者是用品类来思考茹粮,用品牌来表达倪。   肖勇怖挛:因为我是做销售的称夸拔,我可能最直观的印象山娜,我觉得品牌首先是一种价格逃、价值体系伺,同样的产品能够比别人卖得更贵咕,别人还愿意买我的吝拱颠。同样价格的时候飞兄,别人的产品卖不出去抄,我的产品能卖出去恍老魏,我觉得这就是品牌硼履据。   第二镭,我觉得品牌是一种文化寝腔窟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买怜蓬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势淑帛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候亢伍颗,但是我的文化能够吸引他溃,我觉得这也是品牌的一种表现靠硼唐。   陈思英惮存:品牌首先是无形资产罐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的宝。第二也应该是产品挨侨燃,可能是一个标记搔叮、标识舷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动草,在人脑海中所有的记忆柑抢金。   其实品牌的英文是来源于MARK充签沦,就是在没有货币的时代物物交换的时候输龚售,在畜生身上有一个MARK蹭吼炮,Market就是营销模,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀篡岭灰。有一个比喻圃饰,品牌就好比像银行储蓄墨,储得越多品牌价值就越高板儡。   余波港刀:我觉得品牌在直观来看就是商标冕俏,另外是产品画酱长。真正给用户留下综合印象的是产品凸卡磷、服务和文化的结合校牌桓,以及对用户的印象及感受就是品牌谈。   付继仁查:我觉得品牌到现在这个阶段东,也是一种共鸣艾豢,像营销1.0是以产品为中心恭,营销2.0是以消费者为中心橇违,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耽,这三点都离不开品牌绒迪佳,但是代表了品牌不断的升华贰并。同时品牌到今天来讲粉钵,不简简单单是一个口号拣饯垛、标签扫、LOGO呜卢串,还是一个行为准则笔哼刨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台编,还是每一家企业捐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务输,并且怎么样高效地执行和检测瞎卿饯。   从这些来讲兔场侨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的偏,如果想清楚品牌一定能做好罕慨铝,至少能够对我们服务的那些人做好齐色疲,那也就足够了儒肩。   李苗苗久己豪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挛深赴。关于品牌几天几夜也说不完饺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌禄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌犊凰涛。   谢谢大家在座的聆听番啡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾舰:李芳 版权作品金崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权川结身,严禁转载晶,违者将被追究法律责任漂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代渭枷成,车市销量连破发展记录迸蒙,这也是问题的时代媚,多元化泥伺疙、碎片化恋雾钉,对整个行业提出了更高的要求录。一切都在变版亭,唯有不停思变方能随机应变逆深险。2月18日靖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驴。行业内百余位思考者和变革引领者缺囱来,与120余家媒体相聚一堂钮世,在“变与革”的大会主题下故,共商“品牌与营销之道”缄聚,把脉中国汽车2017极希。   东风标致总经理李海港母廊绥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜撅佬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丸碍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钙逃搅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谜埃缸、奇瑞汽车销售公司副总理范星坚斧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动被。以下为发言实录坪忱嵌:   互动环节嘉宾合影   主持人彻哪徒:2016年是一个销量大年册幸,更是一个营销大年室。从二维码营销到VR营销倡,从下沉式营销到自主营销票,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球闭匆,广而告之悄悄地变成了城会玩鲜汤氏,车依然还是那个车布孔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢僳宦唐? 第二场论坛的话题为惦堆:中国车市新战国芒,车企将如何做营销楔坍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇细:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拜,现在重担在我身上患,由我来主持第二场论坛品,和各位老总探讨如何做营销挡妥仕。   因为第一场是说的品牌谜课郸,品牌建设也是非常重要的一环帝,我们现在就把品牌这一页翻过去镐箱疲,就说一点营销其他方面挖,比如说跟市场虾、营销相关的一些事情黎穗。我们今天的这些营销人梯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖杉衰梆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群睛,因为他是面对着全世界最大的销售市场讨观纪。面对的是最高增速的市嘲寤础,现在技术和产品快速迭代韶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性愁啸,所以他们是非常幸运的娜貉抖,十八般武艺怎么耍都行恰坍景。   同时很多营销人也在自嘲风,其实汽车营销是最苦逼的一群人锻非居,因为我们面对的是世界上最全的品牌茄恋,我们面对的是最多企业的竞争活倦,我们还面对的是最难以琢磨的茨扣、难以把握的政策环境和最善变的消费者伟遂维。   当然了我们这还不算最苦胎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务河,所以这样的一群人的所思所想肉晚股,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得粟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的臀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开罗。   汽车品牌最新的一个品牌定位视疵,在座的应该就是汉腾了啥伦秋。请问汉腾汽车的副总锤荷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题旗田,您给我们简单总结一下苯曹孤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盟?   于晓东计熬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惜,让大家来了解汉腾汽车篇贿。汉腾汽车目前是全新的品牌睹,2013年11月份成立枷罢蓉,5月9号品牌发布取,9月6号新车上市兽,第一款SUV产品汉腾X7权廊副,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟氰勉堡,本着向同行和成功的标杆企业去学习累,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快细。   2016年对于汉腾汽车总结来说集户,第一点是品牌发布如星赎,这是做市场的开端司巫里。   第二点是渠道倾芭竞,对于新品牌是重中之重的工作拍,渠道顺利打开的局面凰核,签约181家咖艇荡,正常运营150家秸艰,渠道作为做销售最根本的工作锻贫,没有渠道渐司九、没有服务幕镣呻,消费者也无法触及和体验污,对于一个新品牌这是一个开门红盆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态馅。   第三点是在市场上错,市场层面上重点资源向一线倾斜尺嘉挥,资源都花在提振经销商信心潜、帮助经销商达成销量上士某喊,因为作为一个民营企业菲,作为刚起步的企业瞎等,在有限资源的情况下还是把钱花在一线栖捷哩,支持了经销商的销量饲环。在品牌和市场的方面避眯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助算,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑熟碗沥。   刘小勇全顽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蒲,汉腾除了自己营销的亮点之外绍铃四,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瘟,或者对您的触动是比较大的层单?   于晓东花赣图:做销售在产品力表达上呵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播薄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舷,在2016年都说是视频和直播的元年性,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尺届勤。包括产品试驾挑战的活动惶浆肥,也是和斗鱼做了直播的活动衬口倪。在我看来在消费者了解产品上毫钢烫,可以随时随地轰拐跺,而且是更加有渠道客观了解一款产品曙。这对于做营销来说盯,既是机会坎,也是挑战躲率。   刘小勇拎:请问李海港先生沃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虫踌庭,尤其是传播的环境热补股、传播的手段恢令猛、传播的模式发生了翻天覆地的变化斜尽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哨社妨?   李海港扳妒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弗甭,在新技术么吨、新人群和新的竞争环境的驱动下图崎,媒体处于变革的时代蛾,原来的架构碎片化了末壤弟,新的架构正在建立闻拈,当下处于这样的时代极塑古。很多事情是这样的趋势跑蒂钳,原有框架维持很多年穆,突然间环境变化之后碎掉了妨,再重新建立新的架构切蔷拔,万事都是这样的道理惫。现在媒体环境是什么样呢隙守片?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)壕寐诺。这样可以导致媒体的平台化连蛇,另外是媒体人的职业化或个体化狄猛碍。   简单来讲粮,我们以前是自己做东西枢酞,自己在自己的商铺里去卖邻粗。现在不是了休,现在可以自己做东西赣邪,自己去租商铺梳辟,有的人专门提供商铺程廖,有的人专门做东西校撂。这样可以做专业化的组合驴报肉,效率会更高际卯疆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势套,红姐以前是媒体人嫂,现在有自己的传播平台节,也借用了社会化的平台驹,把最好的内容输出攘,她做最专业的内容乡瘟。我想平台也会用她的内容钒迹,未来的板结新的架构就是这样的茸。   在这个架构下作为厂家要适应嗽抗,东风标致已经做了这种尝试堕跑,去年把我们的公关公司能力削弱首,因为他们的稿子太硬了成盛烘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捷秋,从专业或从第三方的角度看待东风标致熔,我想他们的稿子会写得非城柯常好剿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣衬,这是未来的趋势翟妥别。   刘小勇秆:我听到有一种观点彭巨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西版涸,我就抓住了更多的消费者泪,更精准驾呜心,我的销量就会增加化榔。但是有一种观点认为艾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嚏?如果总消费需求没有增加烫金,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后掳疾康,是不是大家又打平了授。就像一个剧场理论写擞尸,原来都坐着看戏慕涂祟,后来都站着看戏了抖,其实看的戏是一样的烩。请问奇瑞的范总容嫩,您怎么看这些新的手段衫、模式对销售营销的作用从狗?   范星锻:首先感谢红点汽车可芍、感谢红姐始恭虱,也感谢刘主编疮饯投。实际上前面两位老总谈得也挺好倾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搅撬泡。   说起营销诞顾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面搅僧。但是从营销的最根本不攫,还是回到对客户的理解擎。我们最近几年对于整个汽车市惩肜橥健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咯少,最核心的是我们看到了两点变化粒菲,一个是围绕客户端的消费升级输冲狸,第二个是客户年轻化的变化溃妇尉。这两个核心特征的变化目,带来了所有客户需求的变化我庭评,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叮蝎。   应对市场的发展形权碘,我们称之为整个自主品牌的发展视禽,包括奇瑞自身的钢,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈快剧灌,年均增长在40%左右的增速醛诗尉,所以说基本上属于原始增长的阶段猴悲痴。奇瑞从2012年汾缺炉、2013年开始进行战略转型鳖须衬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段磋挎虎,我们做的核心是提高整个产品的品质嫌颊,是我们整个战略转型的核心尘检拘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碉鹅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品告和、好的服务剂帆。2016年我们已经进入到2.0阶段瑟柒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品开驴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可镭寒弯,整个2016年集团销量也突破了70万辆钠,增速达到28%棱隋挎,国内市场超过了36万辆礁讽厕,也是过去五年来最高的一年纠宛。国际市场中橡咀,我们2016年实现了出口8.8万辆杆李黄,也占到整个中国乘用车出口的1/3瘫裂,也是连续14年中国出口第一的车企鳖效汐。   我觉得取得这些成绩肩卧,销量数字是一个方面趣辛傅,更重要布、更为看重的是结构的变化岔情,第一是企业盈利水平的变化实,为支撑企业未来的良性发展豹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务珐围。第二是体现我们战略转型的成果污,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可翟并,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狠辖。第三是客户结构的变化媳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%笔掠稠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搭腊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%险市色,实际上我们更关注的是除了规模的变化甘菱,当然营销数字很重要翘凤。数字背后更关心的是这些结构的变化鳖酵,怎么产生这些结构的变化氖?从我们自身对新一代消费者的理解瓮瀑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验册妻揣。   客户体验的三个方面我们一直在做垒,第一是产品体验衰络港,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)级,行业平均大概在35%耪,奇瑞可以做到25%壳但阀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台发松,今年还会陆续推出更多的平台寿狠迪。当然平台不简简单单是全新车型的概念巳般。   第二是品牌体验刹叮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵啥掏罕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通计鹿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烁蘑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辅感,现在很多企业在做营销过程中视频汀、直播方式应用是越来越多了窍潭缸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碌雄雷。今天消费者接触信息的方式发生了变化如。   第三是整个销售服务过程体验的升级叭挥,在2016年网络规穆詈裕和第三代形象店的升级策委,为了保证客户体验的一致性械,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装耪惦嫂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的处陇、优质的鹅廊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验径柒,这是我们正在做的盘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骸泥捍,谢谢!   刘小勇祭牧井:谢谢范总冻达笆,现在的汽车营销无论是从手段损事戊,还是从模式修眉恳,包括内涵都已经发生了非常大的变化玻贬。我顺着这个话题再往下问一下痞棺略,请问刘晓科总超魄扰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论放澳极、营销套路体,您觉得现在还适用吗旗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战身挺?   刘晓科现慑:刚才范总胚烁鹊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弦挠,因为这里面在我们整体来看撬颊,其实我是一个新的营销人敖挂,刚刚在这里两个星期镶暴。我以前更多的经验还是做用户姬,去看用户的发展勒紊淌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播怒、网红萎薯籍、娱乐化完膛,甚至还有用户的碎片时间炼。但实际上反应了两个变化回甲,第一是用户浏览的轨迹改变了快笺,以前在PC时代敞,大家基于浏览器阅读删禽长。所谓浏览器的阅读茧,对于从一个网站跳到另外一个网站寸,这个成本几乎为零痕竭敌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嫡痹,只要在浏览器就好妙蒲。PC时代抚,网址论款锭、网站膝、浏览器是值钱的授。   对于移动互联网彩辛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淮缕矩,对于微信小程序也有很大的期待警,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观环。最终来看捣橡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流察颅暴。在这个主流的前提下翠春痢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读末乘彭。在这里出现了两个问题搬叙,也就是时间的问题施烁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候歉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的暮邢。如果是比较泛一些的资讯或APP伐煽,如果中国互联网网民用MAU看挂善痰,月度覆盖量几乎全部覆盖扁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU态毛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP同缮山。但是什么会不一样参刺?就是时间结。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲幢,我也高度认同一个观点鼓煎铺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要歼枢。在这一点来说此交翰,我们的营销不是去抓住用户鼓沥版,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户故彤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起琉辜。   基于这些理念的变化荷戒录,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嚼苛,而现在发现专业内容看得比较少一点劳食。专业内容对于用户的阅读呜,可能是女性就不太爱看谓,覆盖用户的时长就变短嗽琴。什么东西会长呢教撇?从2016年鼎哇、2015年的情况来看梦,我们发现基于娱乐营销的网综时间等偷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大散潦,因为可以更好地去占据用户的时间肉哩表。比如说我们投的一个网综节目逝饰梆,可以有2个小时以上的品牌露出时间盎。   对于用户来说倡怜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起隧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乔驰。无论是线上的囊,还是线下的猛搜。   另外一点布堂窟,我们做了一个用户报告效吨,会发现用户现在在看车的过程中阑顿禽,比如专业的导购祈,发现用户的时间似汐、决策变得越来越短效,对于专业媒体用户来讲驮魄棉,用户平均决策时间是108天台灌牵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天兽葡额,这52天对于内容的需求是很轻的晃,包括频次是很轻的焙铝。从52天开始一直到97天粮堵柏,基本上是从几款车的比对到交付定金板沫,因为提车还需要一些时间蛋冀苍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览咐蔷撂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要脑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接朗暖称,而并不是像以前跟一个机构去发生连接炕。也导致现在的自媒体更火楼褐疵,因为大家更相信人庇拌,也就是网红的力量会逐渐发挥嘉鄙,包括IP的力量篙迷适。   营销的变化是跟着人走的扫挪熄,用户的体验线瓮、用户的行为发生了变化府蒋立,我们的营销一定要适应用户的改变锈。   刘小勇缝挝尺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总仙炬描,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表读。想问一个跟豪华车相关的问题侧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的题嚼纶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了八迟钮,从超过10万辆到两三万辆的都有吝潘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌悄确。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗爆粕?或者会发生变化吗驳?会发生变化的话具,是什么样的主推力量来促使发生变化焙癸?   王顺胜蛇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会曹铃,作为广汽讴歌这个豪华品牌瘸,去年4月份才成立了新的事业体制胯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沦畦,10月22号四驱上市合概欧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布屋沦突。   从去年一系列的举措唐诗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌念蓄。像主持人刚才提到了隶,怎么样去改变格局蜂承凡?作为豪华品牌在中国骸山斗,像ABB进入中国市场比较早团,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上箱藉浆,其实我们也做了很多思考天釜潭,想跟大家分享一下乔额。   第一扭滥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早愁祭疗,也是十年左右的时间毖,也不短翅爆卷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喷芥钉。作为这样一个品牌要找好自己的定位汉,我觉得是特别重要的粱但极。我们不是说跟谁去竞争涩施腑,而是在豪华市场找到适合自己的位置倍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措螺邦摧,包括在上海搞了大型的上市发布会纺,在上海中心进行首秀痛烙缓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录庭痘,这也是用来提升品牌的舷讳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV常。这一系列都是来提升讴歌品牌的卯搁。   在后面的发展上居,包括在2017年也做了很多的思考悲齐窃,就是如何在营销创新上做一些突破士挠。比如说植入了体验式营销檬袍,包括即将上线的体验店霉拟粳,可以跟移动互联和终端趁陌敬,包括一些PC端进行一些互动蘑捅薪。包括很快会引入管家式服务收浦,让用户真正能够感受到服务和体验膝火。管家式服务是一对一的癌没,能够让你感受到有针对性食,并且有温度地触摸到服务的形式既。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辆臂,我们在形式上也进行了一些创新溜临。   尤其在内容上面涩绘,我们以内容作为引擎判欧,创新作为驱动时扳,作为后来者品牌颅剿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置粉炉。至于格局会不会变化殊,其实每天都在变化疾讹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芭级。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痢耍嗡,我相信之后会在变化当中不断求变磋和。营销疏悉悲、创新不但要传承好的东西熬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念将两,跟大家一起共享一下开袱。   讴歌作为新的豪华品牌嘘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脆壤,希望在座的媒体以后多多关心堕府、多多支持距,一定要让它取得成功体骂勒,谢谢大家!   刘小勇牛:接下来有请江淮汽车李总怜痊低,咱们聊一个关于2017年的话题金涵,现在年底胸茸廊、年初做营销的也是做足了功课酒,关于2017年市场的预判缆型铂。能不能把您做的功课分享一下八交霉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些世浦?   李建华嚏:小勇这个题目“袭击”挺厉害秋菩捣,营销这个事在台上讲肌识串,对于2017年的营销还真没有想得特别细射。对于营销洽,以前讲欲文明其精神寸丹,先自野蛮其体魄卜,营销在中国还是跟认知相关搪宏奉,属于文明其精神发展之内的拱违。营销在2017年来讲册,比如小勇开局讲的中国市场很幸运毙,全球规模最大谩羌,还是保持增长髓咕活,需求会很旺盛矩,同时也面对着一群非常不确定的消费者惹嘎筹,这些都是一些确定的因素茶。关于不确定的瞎冻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哦,这使很多事情产生了不确定性懒叉络,也使推广方式产生了变化朵拼墓。在一个变动的世界里要想做好功课呢,关键是有定力把握好不会变的东西辈怂笑。   就江淮来讲坑尼,2017年一方面会更加关注用户的需求思恐。因为从做营销来讲畦广郝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上石。一是用户看到产品玛,如果产品很美好坎间圣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锯嘲青,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入灵献镜。第二是当产品出来之后检踩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搽,如何让消费者跟它产生很好的接触钦涛祭、接受它诧,让你的营销做到有广度魂配、深度和温度萎发,这是营销人需要花功夫的地方氯钾穆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量概汾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰运荩好的保留和记录下来赶深取,强化终端的执行力动丧。这是非常重要的势哦,当消费者看到的车是处于被管理的状态韶防,他就会有好的印象开级。如果是管理失控的情况层的看,就会认为这不是好的产品蹄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蓝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氦亲沦,这个产品是不是他所需要的计狡碌,能不能让他在过程中感受到认知和认同蹲挝壳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动稼桐,现在已经不太需要你告诉我什么了诗哪道,往往会更注重你提供给我的事刷速,是不是我真正参与过的淖呈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妇精菏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV茬?可能现在需要一辆高颜值刨、大空间毁颈靶、强动力瘁腔、低能耗忍凄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来俄,所以2017年上半年会投放一款S7袱。前面的消费者参与了意见粮疾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘲廓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来爽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触箔拨竟,形成了共同创造的氛围旱黑。往往共同创造的东西哎,我觉得是消费者乐于接受的东西炕嘶。未来共同创造陌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度豢。   刘小勇哭郝:非常感谢李总未。我觉得现在开论坛先卞竞,最难的是请嘉宾投佃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾石,是嘉宾请来了之后不给时间说烫港咸。今天这个恶人就让我来做了裙割,咱们就不说了伪。   最后请每个人回答一个具体问题柔卵,刚才进门的时候有一个调查叮踢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扔担?我们从于总开始合齐。   于晓东梯漓聘:我觉得2017年应该说挑战大盒芒,期望更大剩庇视,我更看好细分市扯D邸,因为我们也是做SUV的嘛僳接碉,我们更看好SUV市场的持续增长儒乃沫。   刘小勇蓉盟:全行业增速去年是13.6%耐、13.7%悔呢谎。   于晓东汀:我预测2017年是10%糠曹。   李海港堕俗懈:8%镰踞。   范星孟敬步:我就说一个数枷,虽然说一二月份看到环比有所下滑娟,但是看这个数实际上同比还是增长的菜湾屏。本质上今年不用担心迸熬凌,我觉得还是在8%到10%之间陕砷。另外最近看到1月份的数据出来了错阿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额太髓,这实际上是一个分水岭关蓬绿,一个很大的变化怒。   李建华妙饺笺:我觉得应该在5%到8%变,可能会接近GDP的增速堡。   王顺胜玫疏:我觉得整体会在8%到10%以上添,但是作为豪华车增速应该会在10%以上欠羞捂。   刘晓科孤囊七:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吗夕灯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%柔旧需,我觉得再加两个点是8.5%菱甲铰。   刘小勇炬污洪:你更准确了侍,到了小数点后了份珊酞。非常感谢各位老总的精彩分享拨侗。就像李建华李总说的煽搐,咱们说到汽车营销人兴吩,媒体界有很多新词来形容删,像野蛮执行力或变态战斗力素、狼性文化等等某尺。其实他们是一群非常善于思考的群体沦俄乒,他们的思想的深度决定了在行动的效果啥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在逝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈荤惩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳 版权作品菩齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权盘光,严禁转载疥恨,违者将被追究法律责任畔蒜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伎芒憋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行性。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锌派,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨浆。以下是北汽集团党委书记垛、董事长徐和谊的主旨发言吼。   徐和谊裴蛋:尊敬的何部长芭敞歇,尊敬的各位领导瑟假,汽车界的各位同仁欺零,还有我们媒体界的朋友们摹密率,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂睫,探讨汽车行业的发展话题蠢眷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年想萝,这一年间我们先抑后扬蛙淖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻府讨虎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疗那锭,最终以产销2800万辆擦栖怀,同比增长13.65%的优异成绩惶牌似,完成了一年的一个胜利的答卷蘑顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蹿隘费,为不断探底寻求新方向的中国经济涂号,可以说去年我们再添新亮点裳妨黎。成绩固然令人欣慰肮陀,然而先贤有言绕鸵警,一切过往皆为序章版碑。今天站在新年的起点上回望从前骑盗匪,我们发现深沉变革的暗流涌动拟,启迪未来的创新发展纫疗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矢缔。   亚马逊无人超市惊艳登沉懊偶狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军愤,提振实体经济箭在弦上窃,消费升级引领我们全新的商业文化时代诉,技术换、商业模式被仇、国家战略东、市场结构结合在一起戮锣,这种更替的演进帝粒布。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点试览,正释放出巨大的改革能量杀凉,正引领我们整个行业迈进全新的时代嵌丧吾。   一是技术模式在不断地创新画疙匙,汽车行业转型正在进入落地期敌峭。最近几年在互联网尸、智能化碘巩让、共享经济等多方的洗礼之下雹裴,汽车行业正在同创新中被颠覆者显,迅速地转变为创新转型的主动执行者识借。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟需图孺,日系车企抱团开发人工智能技术帮欣摊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域读,可以说剑指出行解决方案下怜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横匿掳笨,在新技术嚼娇娶、新模式领域不断落子霞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茄侈。   二是消费升级商居啡,品牌之战成为未来的新机遇梢容。随着互联网思维的逐渐渗透衫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念舞。情感价值拦雾、消费文化嫉玖缄、消费者价值观越来越得到重视麻漏孪,网红营销诽贩、二次元营销肝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势德常糯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蔚乾董,实现产品表达与消费者价值的同频共振锣肺筷。   另一方面铜台,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胃,为自己的人生价值代言冉秘卵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题矫红,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇毁。   三是提振实体经济搂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酮泵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一部炽,就是提振实体经济挡恨沮。其关键在于制造业转型沽,转型经济学的研究表明固,制造业转型中产品技术固然重要勿鹊,但管理体系更加重要差涟叮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烤司典、网联化建设违浚,就越能发现在信息化建设这种大背景下惮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冠畔心。前几天我看到有文章提到艘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎膛扛。这样的提法虽然夸张芳雇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挎,我想却是切中要害的暗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地睛娠将,随着提振实体经济逐步落实抠俄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胳刮兴。   四是政策变动仆恼,新能源规模化假譬、市场化成为未来的大方向票宠掀。2017年新的政策正在逐步地落地戈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化物。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哩,行业准入规则吠、动力电池规范条件等政策的制定啦,从各个角度划定了新能源的市场边界荤讣。   另一方面圭,碳配额色、双积分百算、新能源补贴退坡棚,无不要求新能源发展要还原市场化手段兴顽,聚焦核心竞争力檀陇蜗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坍伶瘁。   纵观整体形式的发展皇捅灯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上莎蕉魄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂迹。数年之前撤泞,面对互联网行业的冲击曝寐秦,我们以为我们只是需要一个互联网+并厂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折揭,还承担着国家经济转型的重任寥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望彤险,还背负着整个社会环境与生态保护的职责胯。这样的多重任务卯,给了我们新的挑战搞们还,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咐帘萌。   面对全新的形势昏都,面对前所未有的机遇与挑战牟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向毖焕。我们将锐意进绕嵝帧,大力地发展创新精神浓娇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弟,在电动化陆臣衡、智能网联化膳绩、服务化惊烤、国际化等方面加快发展步伐祷,不断推动新技术屡配、新模式的落地生根百绦那,不断地发展新能源汽车忌犬摄,还原城市绿色健康生活传退弄。不断承担经济转型任务材氮跑,推动传统制造业的升级舵轰。   面对未来戚石,我们将在以下几个领域寻求突破芬:   一是加速智能网联技术研发订栋柑,打造智能出行的生活方式干。2017年拉斯维加斯的CES展上怠寺模,北汽全面推出了我们智能化的发展战略菠班,并与百度在智能网联领域进行深度地合作唬。当然不只仅是和百度屏,还有其他的国际国内的公司冷标。未来瞄准智能驾驶倒痪、智能互联弓让介、智能座舱等内容石,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系斧敞掸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具身。   二是加快新能源汽车产业化垫山,践行绿色环保发展目标劝赴。在新能源方面哄圃,北汽秉持环逼喊В靠大家的理念杜眷,不仅造优质的新能源汽车产品侮媒裸,更要造消费者愿意购买的新能源产品隆孪殴。尤其是在补贴退坡澎妓诗、行业回归市场的大背景下扣烁槽,北汽集团聚焦资源茂秦、聚焦技术肌愧股、聚焦产品蔫换薯、聚焦市潮祭獭,四位一体严密把关整个新能源产业链量武任,为消费者提供既有颜值怜岛抵、又有内涵的可靠产品彪绵锨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念磁,共同守护美丽家园帮试。   三是加速国际化资源整合祈,实现中国品牌的全球化骄姥。2016年囊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颅悸讥,实现了北汽国际化驴吭危,由简单的贸易向本地化经营的重大突破森天。配合国内的合资品牌捌切,服务于全球布局研发基地亨胜,北汽全球范围的资源整合芦攘洗,已经进入了研发摧、生产马太、销售鬼、金融豆、人才和品牌全方位互动的良性循环厕甲钵。   面向“十三五”绿苹兔,北汽将继续深化拓展东南亚屋戚、北非凭龋使、中南美羚、东欧等重点市场的产业布局呢,使中国品牌的影响力遍布全世界废。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级令矗斤。   四是坚持服务化方面浅蔡痢,推动制造企业转型升级帛。服务化既是国家经济转型的方向圈清,也是北汽自己产业升级的主要目标菊。多年来我们在金融烤胖、产业投资潜申、后市场辑皖钢、出行服务等领域多点布局翅河,随着时代向智能网联方向的发展硕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潦。构成从业务到管理体制衔抗,再到基础设施的科学发展体系毁,不仅提高了资源的利用效率褥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化彩。   各位领导合,各位同仁饯告,媒体界朋友们醋峡,闻鸡且起舞材烈琼,风好正扬帆袱镶,新的一年已经到来欧,新时代也正在开启机遇的大门介,让我们携手共进咐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建稿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抽妓,长城汽车累计销量达107.45万辆惫衬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没迫露蜕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷那,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军步,其中哈弗H6占比超6成菜,达到了58.07万辆蹋窝户,同比增长55.58%骚喷沧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻洛,2017年2月19日臼鲤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动榔沮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年式冗,我国汽车市场销量首次突破100万辆坎疵,高速发展25年后的今日亨愤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鹅脑颇。中国自主品牌已突破百万辆全匠年,那么能否乘胜追击逾越200万烩、300万的销量目标挡土虎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能麓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中高肌抠,用他的话来说姜儒,“这是很了不起的一点屁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件虐砷彻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面需讨藤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心默,从另一个角度来讲幸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来熟晦软。   安全皑菩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功借姐,分析其中最重要的因素磺,魏建军表示居晴帘,回到20年前捷,受到成本和技术等方面因素的影响泻淖衡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哗抖锑。而当今时代结藐熟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标攫抡,其比重也在日趋增高稳括,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了啤。他还透露拱坚措,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侧,打造全球化的研发体系李,在主阶、被动安全技术鞋、智能互联汗筋澜、自动驾驶等方面抬森,形成领先优势姑动勃。   说到自动驾驶技术逢,放眼全球汽车行业抨示斯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娘拖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命篓霜。哈弗将采用北美卤迪、印度促、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统旅软,据他透露宽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准期瑞豢,目前正在进行路试扫怪,有望在2020年后投产你。“我们的最终目标坚,是推出完全无人驾驶的喷蹦拳、最安全的 SUV 恰芥谜。” 魏建军说到染床。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盟冒腺,魏建军说到律敲氮,2020年傻福列,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军事检。对此撮撮,哈弗规划了四十余款新产品惫懒,覆盖全部的SUV细分市场绍。到了2020年缆皖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钙儒艘,在规模上超过吉普卸你舵、路虎拐,成为全球最大的专业SUV品牌某。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆秽瞧狮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时函磐,魏建军回应道蚂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面剖桐,一方面要靠产品快速地更新迭代镜,另一方面则是丰富多样的产品规划肛,这其中就包括新能源方面的建设菜抬眯。据悉虎鲤检,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狠脑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吧壳缄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辆深。除此之外沽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车,目前正加速推进全球化商业的发展惯访,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标片长。   2016年吵洗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展滥撵其,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烹父倪:WEY登场之后哈弗应如何定位蓝慷谐?魏建军在现场表示春:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化孔聚。相反磷却萎,哈弗将全面发力15 万以下市撑孜啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场丹歧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碴鹃,而“聚焦”就是集中资源澳祥景,打造产品和服务的差异化优势倦贡怖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”其。先做强道、再做大绵,这正是哈弗理念的核心所在褪特。在盛典现掣猛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沮丝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语迟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持寡慧取。“我们拥有着全国最好的经销商队伍间肮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念介句,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队臀。据了解浓稗剂,长城经常组织经销商团队去日本考察矛梢钞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念丸跨嗅。这正与长城的发展观念高度一致导温。魏建军透露忌卫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炉郴,经销商们也未曾有过动夷鹜场,这正是“稳固”所体现的重要一点洞肋钩。   长城汽车总裁王凤英表示炭坞杏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系帝酸赏。 她认为敌,良好的厂商关系是相互作用的能汹,只有让经销商满意镰鞋可,经销商才能够让消费者满意劣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腥完,这是层层递进的作用效果钙示,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因轿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蒂鹿?哈弗给出了自己的答案箱推剁:200万的目标即可上路梨钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨傅男:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撬疟,在新能源汽车补贴退坡后宏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元斜,这个数额占车辆销售价格的40%狄嵌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响颁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续熬镐疙?未来蕊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇歼殴?2月8日下午畦扒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示偷,2016年垂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滥梁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蒜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势堤咎梧。随着核心技术差距的缩胁咽啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强毒。但是漆淬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内宦腻,巩固和扩大这种优势何哆试,还需要政策赋染期、制度和市场三方合力婚,打造可持续的市场化发展彤嘛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布壬葱蔽,但是从已知的美国门结腿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看姆芭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鳞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%速糙。同时讣,公共类充电桩接近15万个的发展规模晦死,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家填狡拢。   “走在世界前列涩乳,不仅是体量和发展速度位居世界第一苏疲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一派层。”许艳华表示锋设篱,经过近几年的积累耐豁许,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钾、制造和营销的体系能力瓮宦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粟撩化,产业链基本完善魔霓。整车那持、动力电池妨骋揣、驱动电机系统性能大幅提升硕镜香,市场主流车型的动力性躺、续驶里程瑰核唤、能效卵欣、可靠性喇吹、舒适性明显改善炼划烯,整车灌拨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展荚,新能源汽车市场覆盖率提升秽箩短,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芬箍,占世界市场比重约为50%眯伞辫。按照已知的企业规划俊弹,在乘用车领域耿仿到,2017年我国将有73款车型推出库盆礁,进一步满足市场需求芥蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时担你,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步喘拖姓,整车单位公里行驶成本也在下降茄链警。“20%的成本下降肌逻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价穷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升悉琼。”许艳华对《中国汽车报》表示律,在规模扩大成本下降的同时跺稍藉,市场竞争下之下茂乾,企业会做出有利于市场发展的选择饰缓,也因此愧钦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右悔介。   许艳华判断苟昧,2017年暗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瘟,预计占比会突破70%毛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酵翘,充电基础设施也将继续保持快速增长蚊朴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系范,我国新能源汽车发展目前处于世界前列垄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确晚,在此框架内刹睛奴,到2020年瞳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展平十。但是补贴退坡后怎么办础俩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寝橡。”许艳华认为次檬垮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移枫闭,让新能源汽车使用成本进一步降低匣笛镐,才能保证其持续良性发展咳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件募憋。目前沟旁常,无论是整车参闺娇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确庭,剩下的就是政策实施好的问题乳脓耪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来勺。”许艳华强调兢紊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系项潜,2020年到2025年是重要的过渡期寡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蓬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拨揩哼,这方面我国也走在世界前列首,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》踞,进一步落实国家新能源汽车发展战略杏,保障车辆和使用安全匡琼。   不过渡的,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议常藉回。针对《暂行办法》跨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纶、10%和12%的比例聚斯闲,调整为5%锑、8%泻爽、12%的比例袜霓秃,并允许2018年凡、2019年负积分可延迟一年抵偿攀角魏。同时恭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定算,否则会使新能源汽车市场化进程减慢先令,丧失中国已形成的比较优势蝎兄百,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用菠嚎常。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奴疯侩,以便企业开发和商业计划的制定沛败妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时漂拔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景顾。犹记得2015年7月塑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吓沁,并对这些汽车的车载软件进行升级诡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火埠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机杜醒似、转向系统以及车载系统胸趁。    如今千诗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蓝谭堡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纤风础,如果没有行业安全标准来做规范莱联嫌,或将引发不可想象的严重后果较灿屉。在我国士笛摹,作为国家网络安全的重要组成部分财抛霓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虑。《中国汽车报》记者日前获悉逆洪删,《车联网网络安全白皮书》保湘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布久。在发布之前横,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唐奴贾,他告诉记者歪寝城,车联网网络安全即将拥有“指南针”簇惮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》你:《白皮书》墟顺、《细则》出台的大背景是什么滔篱蠕?    庞春霖咀倾:在节能环保忱么、安全舒适诉,以及车联网桐锑心、自动驾驶撑逛祷、智能交通等方面要素的推动下搪雾筒,汽车正在迅速IT化广帅、智能化洼。与传统汽车相比杠,智能网联汽车在节能减排娇虐耸、安全舒适方面具有前所未有的优势容蒜接,符合汽车工业虽掇、交通出行方面的发展趋势购谷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拜好。在互联互通的背景下潞班龄,没有网络安全充分保障的情况下每,智能网联汽车带来的可能就是灾难邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日堂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》太,明确要求网络运营者(车厂睡瓮几、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伯烙,应当依照法律挠门、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勺咸谦,采取技术措施和其他必要措施恼械,保障网络安全弘柒、稳定运行沁,有效应对网络安全事件橙,防范网络违法犯罪活动股江芹,维护网络数据的完整性婚链邯、保密性和可用性拿口郎。网络相关行业组织按照章程订,加强行业自律毕堤,制定网络安全行为规范辜,指导会员加强网络安全保护呐壳对,提高网络安全保护水平波,促进行业健康发展囱茂。”该法2017年6月1日起施行枷监。    2016年10月23日挥纫,在前期工作基础上父,在工业和信息化部等部门指导和支持下粪筏猎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作墒瀑工。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酬侗叮,2016年底汤规,以电子科技大学为主任委员盗槽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钞、中国信息通信研究院寇讽事、国家互联网应急中心渤枚、中国联通来闹当、中国电科第30所瓮箱荤、奇虎360随、博世为副主任委员悉圃,联合国内外70多家整车拓肉、芯片骇年、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称却殴四:车联网络安全委员会)正式成立泊哦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求察镭碧,在工业和信息化部蟹、国家密码管理局愁柬、国家网信办等部门指导钉、支持下棺希,车联网络安全委员会于2016年底组织肆、协调产业资源奸篓肛,以我国自主和在华骨干外资车企绘戏碍、终端和零部件厂商为调研对象蓝,先后完成华南锰逗、华东毁鹿、华北瘁帽、东北窜、西南地区调研工作投联拧,充分了解了车联网网络和信息安全政策啃播、法规趁瑞、标准兰休、产品桥谋僵、应用等方面的实际情况与现实需求侠厦判。并组织与协调联盟内外资源惜烩话,开展了车联网网络与信息安全相关政策匠朵、法规姆尺冕、标准的研究兽筐胖,形成《白皮书》靛、《细则》镁沉桑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苯恫鄙。    《中国汽车报》席:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抖萎惊:随着车联网发展膜枯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娄融。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规莎、技术标准乓、产品及服务体系的支持叫陈。从调研情况看村扛锑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贰魏湃,缺乏可靠和一致性的基础工作让,因此需要我们及早采取措施惯罢,完成网络安全方面的顶层设计工作帛铰,从政策兜、规划逢控父、标准赫诵、技术锣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词途ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状勾徒锰,为车联网网络安全的后续发展提供建议邯铃无,推动车联网网络安全产业的快速发展公荆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灵孤,从企业成、用户疤宦驾、政府需求出发辣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》剑骑,结合车联网的行业特点和技术属性揽词其,立足当前现实和未来发展趋势纱圣,提出熟断歼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系砍谅、指标和建议起谩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南笑好能,提升网络安全防护能力溜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施片。    《中国汽车报》镀谎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苔佃赎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准猫苍蔫,对现有车辆和新车产生怎样的影响倍波?有没有实施的时间节点睦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袜僳?    庞春霖微:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南天,并不涉及强制性标准和法规店偿。同时通过产业宣传鞍婪切、贯彻和使用颇秋憾,不断发现新的需求和不足篓半阜,并加以完善榔泪。但由于网络安全形势的复杂性浪篇恳,以及车辆作为一种重要的交通工具害嫁位,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蓖。    两项文件本身就是在调研基础上逆群,听取产业单位需求而形成的疲测,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶间抛缕,减少大家的迷惑和疑虑汇试淋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动饯,切身维护好产业和用户的根本权益糜谰色。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品退,当然会有成本在里面没钾。不过从发展的角度来看葡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样木拘霞,属于必备的系统冲艘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品南煞溶。同时退嘶拭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蒜遣,也会赢得更多消费者的信赖午。    《中国汽车报》歇临:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动朗穗武?自主哼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一煤柔璃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战撵?    庞春霖骑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作定领,其中一些关键技术和产品领虎晶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搞悄倪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样歧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分般陀剁,那么就像现在车辆的保险杠郎纬、安全带邻、气囊碍守、ADAS等等常规安全产品一样哺,无论自主还是进口车辆糙叔骂,应该都是一致和统一的要求焊响羞,并可以采取现在车辆型号核准等方式琅哪,推动车联网网络安全产品的安装潦柏、测试串祭、使用窜黄、维护和服务肉盼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多醛灵,首先是人们的意识问题起矮偷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意牧烹,但对于车联网网络安全却毫不在意喝。要知道抖圃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单骸碾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂熊儡辨、多变灭幢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片腾、软件等基础技术缅垦,对于自主车联网网络安全产品而言菲,投入比较大啤龋槽、周期比较长扫桅、效益回收比较漫长胸渤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长淮魂,从整车企业垦坏拈,到零部件漂、软件淌窟羞、芯片供应商当才侍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系镐墒、人才队伍碳戒笛、产品体系垃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宦盼,也非结构化的治理模式歧俯仿,需要新型的伦理伦陀迟、法律和技术法规给予支持舱踢贬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界飘损佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   1月18日敖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扔。引人注目的是瑰兰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起糙换,力图将EC180打造成一款“国民电动车”净矛。EC180之所以有如此低的价格洗烹罚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴宝。在补贴退坡的背景下成拆稼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坎项,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何功户?在发布会后帽署觅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敬僧磊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义迹赖,以及2017年的经营策略与规划持斧。   《中国汽车报》誊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挪?   郑刚传: 北汽新能源有两大类产品平台戏团么,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品无橇读,包括EV勤、EU娩抚害、EX浇景、EH四个系列挽圣恰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卞尸。在开发之初厂似,我们就对其有一个精准的定位与期待非。   北汽新能源在两年前预计到赌妒,新能源汽车的3.0时代即将到来葛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格色戚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伤庙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车到虎。   目前嵌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握娜攀,这没有错静煞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凄,并没有推向市场的现象阔。我认为譬昧那,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合如,也没有认清正确的发展方向壳麓瞳。   因此耍,在两年前开发全新平台之初栓募哀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撇携豪,这种做法目前看来是成功的妨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陈税、造型喷绵、特点以及价格之后乘,大多数人对其给予了极高的赞誉恫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尖修。   在成本控制方面汤,我们认为还有压缩的余地勾眯斤,通过不断地挖潜降低成本套,我们认为可以让更多的人开上这款车抡淮效,不过这需要一个发展过程烁怒匣。随着销量和产能达到一定规乃危后赐电秆,我们会进一步整合资源诚、降低成本亮啊波,提供给用户性价比更高的电动汽车盛妓。因此曙,就目前来说趣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力澜动避,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力忍幕惦。   《中国汽车报》丰: 面对补贴退坡拘莽,EC180为何还能采取目前的低价策略梁瓤?北汽新能源有怎样的发展战略乘可?   郑刚灰嚏: 从当前产业政策来看送汰纪,全国各地的补贴额度不同八币,流程不同苍掇,这都带来了公司内部成本摊销的问题核,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难崎陀。为此恃茬奢,北汽新能源成立了卫蓝基金柑另,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴克睛枪。这需要企业拥有一定的资金储备履卡。只要差异化的地方补贴还存在桶笔手,卫蓝基金的使命就不会结束龚辟晶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泊。只要发展的规划清晰萄讥,我们有能力也有信心做下去秃劲。因此畏幂穿,我认为当整个市场达到一定规慕张缥保后琅颠剐,企业才能做大做强肩桅翠。在我看来挞紊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的衅季,而不去考虑社会责任伴讣狄。只有兼顾了二者净碾揪,才能获得发展与壮大毯盯鼓。   就北汽新能源而言棘,如果年产销量达不到10万筐吗,那么就没有持续发展的能力报。因此瘫陈,我们公司定下17万辆的年度目标荤络,并将在4年之后达到50万辆纹松晒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点誓泛谈。谁先占领制高点爸,谁就有效益搅捌。新能源汽车市场的成本杀手搐鲍紊,也将是市场杀手贰。   在竞争过程中璃桨挖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手封,而是以传统燃油汽车为对手拆。因为它代表了污染帛熊,势必要被市场所淘汰讹。   《中国汽车报》澎: 新造车企业的强势介入筷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乘氦缝?   郑刚丰匹邯: 与跨界企业造车相比钒熬,我们的优势正是他们的劣势秦。依托北汽集团撑涟,北汽新能源有着很丰富陕、庞大的制造资源涩,有巨大的产业链规模优势糕缴僻。在互联网体验方面叫戚,我们确实面临一些挑战陵撇喷,但我们在造车工艺称、供应链与流程方面有着更强的积累谩激。   在我看来加,绝对的优势和绝对的劣势都不存在昂交户,这些可以相互转化岛虹。我在发布会上再三强调拈撕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茄侩,而不是新能源汽车厂商拎。如何能够最大化地提升电动汽车性能赤暇厦,创造差异化的用户体验和品牌价值下侩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向闺心。   目前舶前嗅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类玲献揪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户睡。在这三类潜在的用户中邻,我们的发展空间都非常大担扭挫。   对于新造车企业而言端套,他们确实会面临诸多的挑战迸雄悄。我们在发展过程中遇到的挫折露,恐怕他们也得挨个体会到篱,但这是一个正常的发展轨迹刃。因此孩拈稳,我认为这是一个跨界融合的时代股径,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呈才唐,将思维与资源彼此借鉴嗣赴筹,从而为用户打造更好的新能源汽车删是。   《中国汽车报》呵红辞: 北汽新能源目前的两条产品线某薪勾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瓢?   郑刚睫玫扳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线东答,ARCFOX则走年轻与新潮的路线耻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骚坤葛。相对而言团些毛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友插晶、邻居挖、亲戚勺另,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兽奠软。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人泼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征布供。因此在性能层面衰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恨乖堪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寡破。   在智能化方面氦鼓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用奥。例如ARCFOX将会在社交京、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性礁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点衰。相对而言末岁稿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浅屎,智能化水平也将上一个台阶动现。未来寞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现救狸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后畏箍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拣庭朗。   《中国汽车报》青: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仙,公司将如何利用这笔资金论?   郑刚暑史窜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拧,将实施不少于80亿元人民币的融资恋冯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平藕裁。无论是电动化还是智能化茸凰,我们都会在研发上投入大量的资金耐聊。目前布好隋,北汽新能源的研发投入主要在两方面桃橙汤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究旗祈舒。   我们希望引入来自产业链的投资方蕊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宫娩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后番垄,智能化成为卖点烙寿。   目前警,北汽新能源拥有了三个生产基地订笆擦,现阶段产能还有限券丛,每年只有20万辆的产能帆靡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地紊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源柯,从而可以更好地降低成本广倘弄,提升效率号恭箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员牢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孰,大众汽车集团管理董事会成员构懊翅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满甫。1月14日沏皇呐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瘫岗珊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搓杏吝,他在长春见证了《一汽霓诺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午梨车,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室歪建苏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通楞甘暇。    新能源汽车慑,重中之重    尽管行程密集掠芯,但海兹曼依旧神采奕奕曹。他有理由高兴抠花钩,要知道碍喀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车念,比上一年增长12.2%鲸汾。即便如此露耪镶,海兹曼在专访开始时蔡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”井。那么大众还关注什么阜氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车藐。“到2020年靛翰鹤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年揭苹盼,目标为150万辆妇虏刀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵逋住;同时勺,大众在中国的新能源汽车路线蔷梳书,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡祁矗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酵擒,40万辆及150万辆的目标中氰寐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锣赤欢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度起切,海兹曼称热呈,这要由市场及车主来决定竣敦。此外考,进口新能源车虽然是个“小头”敛,但会涉及更多细分市趁臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沙眠性。    奥迪与一汽合作纪巩,加强再加强    就在1月16日傍晚浑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缕巨爱、奥迪十年商业计划》炊县疤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转撕袖泪。海兹曼见证了这一协定的签署限,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议传躬挫:“这是一个战略性规划凉苔喘,不仅为奥迪忱,为大众跑,也为一汽明确了发展目标俯尾陀。三方达成了共识涎错,而这一共识不仅在传统燃油车方面健扒港,更是在新能源汽车和移动出行方面秋充疥。”据悉堪竿,双方将针对21个核心领域开展深度合作捶擞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线斗驾扦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痛海为。其中非茄酶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点九尺蛙。同时纺尽成,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上镣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作犊豢,包括贰乡:智能互联轻鸽、移动出行板瓦、联合数字化项目泛体醛、金融服务合作等众多核心业务领域瑟。    同时衫杰赴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力星橇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力镰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作室。    “对于奥迪和一汽来说奇獭耻,总的框架已经搭起来了豁白嘿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’彤靡。”海兹曼笑着说烯判钡。    上汽奥迪迷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作琉,记者自然不会错过追问的机会李。    海兹曼进一步透露嚷函罚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晦,但当前的重点锑闺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纱丰,形成长期的更有建设性的伙伴关系矮。“除了十年商业计划的内容之外氖,我们同时也更加重视解决经销商的问题拜竞,更加重视经销商的权益拢茫煎。我们要更加积极地回应经销商的诉求钝,解决他们的盈利问题漓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”黔冒抹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停渤蜜科?在记者的追问下能头獭,海兹曼称龄鹊杏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进背局,并且经销商的问题解决之后侮固,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”某平。    至于具体时间表都乏,海兹曼透露拍擦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行特渐,最早要到2018年开始抡性孙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆坎厂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任并嫁凄,各位朋友品尝劳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛脱送。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断且。   题目是“坚定信心簇缉腊,持续推动中国新能源汽车持续发展”备臀。汽车的电动化是大势所趋柏,体制优势是推动发展的根本泡阂,然后就是坚定信心那添。特别这几年新能源汽车发展很快骏,产品的成熟度蹈点剑、政策的全面性肌封乖、系统性伴落阿,老百姓的认可安,这些是电动车垮、电动化大势所趋祁睦铂。大家可以看看棉,我们今年2016年差不多是50多万台辫频,占到全球67%娄煽茬。从增长趋势也可以看到卿口,从2011年敦昂吗、2012年栓、2013年渴、2014年伺蚀,特别是2014年瞪赫、2015年薪豪驼,包括不平凡的2016年挤通概,虽然有各种曲折房接,但还是获得了很高的增长副,大概有50%畏胁叛,全球占比差不多有60%多宦殊。   我想讲几个理解和发现沫莫悸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了啸,做的非常彻底帛慧蓖。我们可以翻看一下2016年的数据似芭,2016年中国公交大巴困胚,不包括旅游大巴匡概簧,总销量大概在10万台左右吮家,但是我们纯电大巴差不多7万台笛夯拭,插电式混合动力是1.7万台肋琅书,加起来大概是87%蔬,占总的销量接近90%韧每构,这么高的份额澈搁啡,我觉得差不多就在3年左右发生的北鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去版配,到2018年长,我们认为在公交这个领域里面鸵倘软,燃油车会进入死亡输廉坎。很有趣的是2018年前,如果你要在欧洲或者在日本聘峭,欧洲风辰垮、日本一些主流的燃油大巴的制造商维驰闲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挡,或者刚刚接近路试蹦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化孩卜。从这个感知可以看出砷,中国背后的推手是什么融涝,为什么这么快惦,无论从技术古队委、从市场犯、从体制灰厩非。因此我觉得鹊枯,体制的推动是推手痰酿,因为公交很容易充电李,固定路线忱湘,固定区间们,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的患,大部分属于国有体制蒜俺敛,政府有很大的话语权府古,公交的排放巨大便横,一台公交补贴很高馆,但它排放更高灯膘。一台公交我们算了算脐孰,早上5点上路式蛾,到晚上差不多10点下路券,一天工作18个小时忻,相当于30-35台私家车的排放恐袖。因此翰,我们四部委在推动产业政策里面烷独,花了巨资在推动这个产业挂兼并,但节能减排的效果是最明显的帽,而且在全球保持领先度也是最突出的闷。   比如像深圳卯碧,2015年标、2016年伎,大概2017年上半年操陇伪,就实现1.5万台公交全面的电动化垂唱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲的。而且这个产品贯板、这个领域我相信还能保持持续的领先典楷性,和乘用车鸿熬、商用车比跑笑版,和一般的卡车比梳,我觉得在大巴这个领域里面啼盒筏,我们中国无论从技术穿挛、从供应链秘、从规模坷、从市场地位湘,还是很牢靠的捻貌侣。出租车可能是下一个领域改,我们相信在未来3年里面添,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桐。   优秀的体制助推韧,产业快速发展辆冉墓。即使2016年不平凡的一年里面阶,国家有很多政策洪沥滦,像国务院2月24日政策常务会议事股碧,政府公共采购配额感梁,7月6日马凯在西安有一个专题会刊,包括到10月18日克强总理国务院常务会拢,原则上不核准传统燃油车辑事,加上之前一整套的体系赏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的头虽、最系统的政策体系精,包括今天我们的百人会这么一个平台涛据,在国外是不可思议的卡,但是在中国就发生了肯,我想清泰主任亲自组织高十搬,这种特殊的身份把大家聚集在一起凶幢,而且今年的规模更大嗡断森,明年可能还会更大辰,这些体制推动中国新能源的高速成长泼桔。   从税收穗案赡、推广配套诚、长效核查少乘呈、推广管理等都在推动睹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模列汇,刚才欧阳老师也提了硕,很全面羡弦烈,从上游的IC制造靡岛、正极潘豹艰、负极官、电解也隔膜掣么、各种资源室秽半、配套睫铝逃,中游的电池泵、电控缴垮、电机侯巧床,下游的整车耸醋,包括售后服务丝,全系统的乘仕、全规模的项便。国外也是迎来了发展的热潮绥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乒坏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%埔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入氢赤。   坚定信心肠,持续推动新能源汽车的健康发展秃。其实我们在业内也在把这个脉哪,2015年1%是一个拐点射秋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台佛箍,相当于当年差不多10%的市场份额蝗樊,2025要达到20%的份额梁翰瓦,当年要做到差不多400万台煤辉表,才能达到目标铝。因此我觉得苔帅,2020年10%还是有一些挑战轿党挖。我认为到2025年洛,如果电池做到每瓦时1元钱以内淮捅巍,按照同等配置的汽车扒,成本按照同口径的品牌太、同口径的配置算魔,大概比传统车还贵20%-30%德错,这时候国家财政一旦退出去以后巷斤河,必须有相应的措施来进行补充表。我相信第一蕊,购置税的减免艰虑,一定要延到2025观怪,甚至于到2030噬,这是一个10%的政策支持搭,这点非常非常重要救。第二赡,消费税居鼎腊,特别是对插电式混合动力车槽嗣,消费税有2%饲迷、5%-9%污探,如果在国家财政资金退出以后扯,如果这个要有一个减免的话盛妙,这里加起来差不多接近15%-20%粗范,这样把30%缩小2/3纠拭,国家政策就扶上马备啥、送一程逝驰,才能够让新能源车更健康虽开喜。   齐心协力荚葡九,2017烫念,撸起袖子痕累,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地晾枚,万象更新船焕,这是中国新能源汽车的春天笆杏间。从2014年的小荷初露衡,到2015年的急剧拉升谈,再到2016年的高位放量痞,可以说经过三年的蓄势掸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拿麻怀。牛市的格局基本确定夯俺词,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标号竭唇,“十三五”甫画、“十四五”和“十五五”期间捞蜕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%娩床、30%和33%涛汾忿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匿苫桐,继本世纪初的“黄金十年”之后岸巫协,下一个风口即将到来笨。   毫无疑问动浇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇戮膜桥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役墙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化荤,值得关注呸韧。我们总结了一下这些变化京炯,有三个方面的特点填灯:   一是市场的形态改变了屑浑搁。   从导入期迈向快速成长期锨,刚才欧阳教授称之为成长期团未龋,我们在前面加了“快速”两个字旅,有待商榷彭酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府报,成为消费主体透,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涵浦,新能源汽车从政府的示范运营起步湃溃捶,不断地向私人购车靠拢毋备摄,临界点已经到来!有统计表明庐练行,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碉经,预计今年将进一步提升到70%左右感。大家知道个人购车时代是产品为王的时代殿,要在竞争中胜出私扛刚,就必须以客户为中心墙湍克,以市场为导向售亮,树匠心勾路车,出精品袖。   二是竞争的主体增加了罚倒哥。   从少数先行者的竞争回娘,演变为全员竞争茄爽咀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手毖抡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骆,包括这些国际大牌仁惦,比如说戴姆勒计复隆、大众等等跨国品牌尺,通过合资强化了在中国的业务布局佰础。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点仇裴。有统计表明猫经,从2015年开始短抱溪,全国新能源整车的投资项目超过30个共,总金额超过了1000亿元啥姆,总产能超过了300万辆返檀。当这些产能陆续释放涉雌舰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代程。到那个时候壕匈,竞争将回归本源筒,那就是技术帛触掂、产品和服务递辩。   三是行业政策转向戊囤。   从扶持补贴过渡到监管引导比十颠,政策驱动弱化概淌臼、创新驱动凸显晚履。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掀钱草,产业政策呈现出四大趋势囤:   第一坷豌疆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嘎抹挪,通过准入逞梢、销售匣兢、使用环节的标准发布鳞嫉,提高行业的门槛迟痢,净化市场环境;第三兜镣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局认咖汉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度隆,让市场发挥主导作用;第四常塑谴,通过电池目录和技术路线图的发布删,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累魏冻啦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资常评、以市场换技术”的这种所谓的“老路”铝枫。   本世纪的前十年填,可以说汽油车高速增长静棱首,成就了中国汽车产业的由小到大耗唐。接下来的这十五年府歼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强景甩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”佳,克强总理也讲呐莽郎,“发展新能源汽车委,是培育新动能堆晤,发展新经济的重要抓手”奶吻拾。中国政府凭借新能源汽车幌嫡交,特别是纯电动汽车诉鸽诗,引领产业升级都丸,谋求弯道超车富舌动,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓄。   继高铁抽沫入、特高压和核电之后睹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逛怜倒,这种希望能不能变为现实拓官?还需要我们全体汽车人的共同努力阑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早悸,目前已经基本建立起了一定的先发优势衰烹,把先发优势转化为领先优势莱教掏,是我们坚持不懈的目标籍系箩。而要成为一个真正的领先者鬼莎,只有创新密。创新就是从零到一监逻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蠕,用全新的方式组合起来荒,去创造新产品鸽都却,去创造新的生产方式和商业模式袍,去开辟新市尘Α,去整合资源厦心蓖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涵韦,去实现新的价值创造蟹。我们将以创新为最核心的驱动力面褂,全神贯注记,聚焦技术失,聚焦产品沫涎搬,聚焦资源颇冲罢,聚焦市澄芏俊;以心无旁鹜的聚焦战略檄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凯,实现北汽集团领跑的梦想尚坪咯。   借今天会议的机会嗣哗熬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略眯弥煎,也就是刚才谈到的四个聚焦魔胖:   第一欢,聚焦技术袱萄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茅笔,消除盲点扛兴。新能源产业最核心的技术就是“三电”惮妇,此外充电和续能技术叮呵、激光雷达等汽车技术老粹礁,以及轻量化的新材料舒,石墨和锂等上游关键资源晚,也是我们需要掌握的核心技术和资源岁。这些技术和资源接,是我们在新能源汽车行业立足的必需品番敛,我们再难也必须干度眷微,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作帅谈棉,各司其职课寥夯,对新能源汽车关键技术进行各个击破传脱彭。北汽集团将在政府的指导和帮助下项唾,在北京的经济开发区橇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狠炔阿。它由研发创新中心婆到、全球营销中心嗜哪、品牌体验中心樊芜、联合创新中心等五大部分组成耿兢硅,将建成从用户研究凌破檬、概念设计坷输视、前瞻技术飘棺仟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地券参泡。   第二汉廷,聚焦产品希。   产品是企业价值的最终呈现骇惰,是我们寻求客户认同的物质载体擂。高度契合用户需求每,被用户接纳焊、认同的产品才是有效的产品筐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蛊,我们的产品在续航里程膘济杯、成本控制扯、整车品质靖雷乾、产品线的丰富度方面劫萝缆,目前还存在着明显差距籍评。打造新能源汽车的产品力纬,我们将从以下几个方面努力姥疲:   一是凝练冻,集中北汽集团的优势资源屁肖,打造若干款明星产品到汗芹。   二是做好差异化的文章炉暮,精确地切入特定的细分市场赔。   三是做好迭代创新辣疙湾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钮辰讼、网联化穗砂、轻量化技术应用到产品中累剔,并根据新能源的技术特点南拈,开发设计全新的车型平台从砍乱。   第三豁苍精,聚焦资源沛。   21世纪的竞争背须,不再是产品的竞争改懂首,也不再是渠道的竞争掣茹,而是资源整合能力的竞争纤淳蠕。新能源汽车全产业链更长伐、体量大拒香,包括整车闷膏、充电基础设施苔碧抱、智能网联凳、无人驾驶以及下游应用在内谁,整体的市场规模在10万亿元以上存田。   然而资源是有限的防涵撑,优质的资源更为稀缺魔工每,新能源产业作为朝阳产业磨侧,资源的布局与传统车完全不同茨坟丝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毖腺河,瞄准核心资源和稀缺资源醇,提前布局锭,将其纳入到我们的生态圈之中可,北汽集团将围绕着创新链舵、产业链皖姬微、市场链肆、服务链和资本链这五大耐担块毖段举,通过新兴技术的孵化输呜、成长型企业培育侍圃姐、产业并购整合等手段孔措讲,实现关键核心技术的突破与领先干穗虐,打造北汽新能源的杀手锏渴迷绢,谋求长远的发展恒灯隶,实现对传统汽车产业的更替认核。   第四同塘,聚焦市场柯哇椿。   市场占有率是关系到产品的关注度缔另、品牌影响力的重要一环患,目前我们在新能源汽车市场的拓展墒贫熔、品牌传播敲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面来激胸,可以说暂时走在了行业的前列艾蕊。下一阶段忱,我们在继续发挥自身优势的同时梯,还要加强对市场的精耕细作韭弧,对不同市场进行分别覆盖酱窝,不断扩大自己的势力范围谓枢冒。对公务市乘葱瘫ā,我们将根据公务车栏五陷、出租车钦浚、城市物流雌、城市租赁釜藩、城市公交等不同领域的特点嗅悸乱,把规律琢磨透法唇剑,在品质差异化官船巢、品类差异化和品牌差异化上做足文章颗舒。对新兴市乘健,我们将引入汽车的共享理念祥洽,做好网约车市场开发烽晒,打造国民车恨箔羌,切入经济型纯电动汽车市场献。同时请鞍,通过融资租赁等手段隘溺蹄,对特定客户资源进行开发刑。   各位领导粪喂骨、各位专家届就、各位同仁许刑化,“阳春布德泽暮,万物生光辉”寥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舞,新时代近在咫尺稗剿,新机遇触手可及邓性茂,新梦想指日可期滔,让我们以自力更生苹集、艰苦创业的进取之心碗,以敢于人心实,勇攀高峰的凌云之志懦嫌界,撸起袖子冯唉闲,真抓实干湍墒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲返,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录芥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年莽还澳,我认真思考之后剐慷颅,认为这一说法不无道理徊。我想可以从两方面来看椭兼,一个方面是从全球来看温,在2016年这一年推,发达国家主要汽车生产国幂,包括大型汽车公司力,大家对汽车发展的低碳化价五、智能化补牛、信息化取得了进一步的共识腹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中眉煽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话小敌胸,但是说到了要害诞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挝傅环,守成者将面临巨大的挑战”霉。而从国内来看赋,我从调研中发现憋归楷,很多企业由“试试看”鸡板闺,转向了“铁了心地干”胃奖赎,把电动车放到了公司战略的中心地位澳。    刚才李书福老总讲的他的规划逝,到2020年淀金、2025年炬括阿,电动车的比例要占那么大烘挎,新能源车占比那么大橡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抡。    另外会脾,在这一年当中签辱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿袭懈,一个是企业的研发路径在变化抵艰,由燃油车的引进痛法睛、消化琉虎、吸收氖,正在转向开放条件下的自主创新仍维宽,各个企业对研发重视的程度差、研发投入的力度是前所未有的骗怕。另外醚醒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奢,这样就给了中国典,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会潦师釜。另外驾,有一批没有退路酚平,专注新能源汽车的新兴企业痊敖,他们没有存量的拖累苇,他们的思想更加解放灵涣熄,这些新进入者带来了新思路愤箩涉、新创意惰艰、新发展路径豪涧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汕嘲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路纽稿,对我们汽车人来讲会有新的感触椿孙薯。    新进入者带来的新的发展路径惠繁奖、新的生产组织模式够赤,给整个的产业带来了新的活力穷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径板纹歧,我想这个影响是很深远的圭无势。因此丘,从这个意义上来说裙损,经过孕育期的磨合襄,现在已经开始有所收获梯评剁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题磊丢壁。    以2020年为结点墩钙殊,中国电动车将面临新的发展态势地番,我归纳了几个观点山现:    第一儡,进入2016年肥抨红,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乐,在消费者购买意愿增强的同时聪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择衡旱返。此时涉群,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现归酒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捣挺黎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争修。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候危,随着竞争的加剧焊裴瀑,企业间的差距拉大胳,大浪淘沙的过程已经开始钒撵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量莱刊。这种现象不仅反映在整车耙,而且已经延伸到电池企业谓篙、零部件企业以及上下游整个产业链荣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获熔。    第二锤,迎接国内市场国际化竞争伙。可以预计政府购车补贴淡出之时钢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日榔,距今只有四五年时间了蛋锨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕炮惊笆,国际化竞争来临之时才是真正的考验堆痴啸。中国的企业必须冷静地看到粪,产销规模大翱泊顶,并不等于竞争能力强片吉侯。我们与国外先进水平仍有不小的差距疽舍捣,重要的是技术基础薄弱疙烂摔、原始创新能力低隘慈碴、核心技术欠缺斗呕蕉、品牌影响力不足鲤擒,这些带有文化色彩的软实力菊萄半,需要持之以恒的积累胚,“非一日之寒”弟撵秒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点间炕,提高竞争力的途径惶,不是等待企业的扶优扶强飞家,而是由政府创造好的产业生态亮,使优胜者在竞争中脱颖而出瑟鞍驴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鼓吐耸,就瞄准了国内国际两个市程铩,产品设计添、生产工艺视、产品质量都以国际水平为准蒲桃毯,我想这些企业他们会相对比较主动苹里。    第三港,向后补贴转型期的政府政策鹿嘎胁,在既定政策支持的周期内闲抹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配睡缔沃,是政策能否顺利转型的关键漓糜梁。政府的购车补贴是一把双刃剑社俺凌,当市场竞争格局出现之后兄,政府就要特别注意射导,不要因政策调整不及时而削弱竞争奋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脑量。因此期帘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上悉痪马,聚焦技术创新清,加快补足技术短板萍青漓,提升电动车的性价比锤叫堵。相应的户馁笔,评价支持政策效果的窗口强突,应该由市场规模扩张兼朗穿,转向竞争力的提升榔。    具体地看购车环节的补贴笨藩,应该适时退坡快,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瑞、降低成本的能量沮,造成优胜劣汰之势弥慕篙。政府资金应更多地支持共性技术的开发芬贸、充电基础设施的建设碧醒隋。与此同时纱,非补贴性的那些“功能性政策”畅实抹,例如碳排放政策瞎镰灵、燃油消耗量限值政策眷鹅播、零排放积分政策浩,以及购车许可蒋圭勉、限制行驶之类的政策组合应及时出台皆侠田,使市场产生稳定的预期琴朵粉。 第四泄炽耪,立足后补贴时期栓睹,打铁还得自身硬茧。    从十城千辆算起附摩沮,各个国家发展电动车的时间差横,给中国企业留出了大约十年的孵化期榔宦,这是难能可贵的彼兔。2020年棠煞面,作为中国电动车的一个标志性年份讳将,将迎来后补贴时期佰蜜。可以预计缎,那个时候直接购车补贴将淡出晨奴朔,但功能性支持政策还将保持丁缴。在这种情况下把,电动车能否与燃油车抗衡浓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势图告,将取决于这几年的行动魏。    我国电动车是在较高起点上起步的卜匪,总体经济技术实力已经今非昔比掣,如果把握得当闻,以电动车为契机猾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观看错蔽,企业应充分利用政策支持的周期靡,下大工夫做好三件事羌誊:    第一搓仟,人无远虑显茧叭,必有近忧枫窟率,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略显,并加紧部署与实施帕涤插。    第二米功,持续壮大研发能力灿,掌握核心技术含常,攻下“不经济世偷、不放心恕琼、不方便”一块短板沟亢洽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础斡烦苟。 第三卸轨芜,以产品的品质俏阿烷、品味打造优秀自主品牌曹,赢得市场的信赖摹睫镁。    第四课,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的手,就是在这个期间剖,一定要想办法在自主品牌上下工夫读搂鞍。我们的品牌实际上在燃油车上看滦眯,很多企业下了很大的力量锤奇灵,但是应该说效果是有限的推。而在电动车来说是个新的机会捎悲,所以在这方面应该下更大的工夫铰郸萌,通过产品的质量川颇撬,通过产品的品味打造自己的品牌胳逞涎。    第五币情鹿,要系统规划卿,及早部署“电动车+互联网”坡贰。今天的电动车之热棋,并非由于传统能源的枯竭溺掳,而是因为它有很强大的正外部性潭联。电动车的低碳化镐、信息化刃统、智能化的潜在社会效益只有与新能源滴衡、智能交通俺兴巷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥揉簇警。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能亥莽坷。随着这些方面的成熟惯冯侧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盎。信息化柏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点爱焊,这里有太多的文章可做刑圃冈。目前辅助驾驶纳人、无人驾驶已经走在前面皋繁徘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源唯、智能交通眠沮翅、智慧城市以及5G通信协同发展怂惩阑、统一规划伐祭汀、开展顶层设计炽京、超前部署甲、抓紧启动肩暴建,引导企业的技术开发和基础设施建设弟串感,推进“电动车+互联网+交通”乌坛吵,把阶段性技术成果用于提高交通效率培漂、降低物流成本帅、保证交通安全巧,使其产生经济和社会效益凉侥想。    电动车发展的大势已经不可逆转忱,向前看挺歇,挑战与机遇并存敬葡辜。如果把握得当疮撤,机遇大于挑战!    我就说到这里瞎,谢谢大家!    (根据发言整理硅,未经本人审阅缝患。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  全国政协副主席纤纳、中国科学技术协会主席剁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奴龄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淋,以下为万钢演讲ppt亮点实录痉:    尊敬的清泰同志邻立、冠华部长宪、苗圩部长悔亩、解主任呢拆,各位来自汽车界的中外朋友们录肯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计饯喜。上午抽点时间看了一下展览磺茎叔,给我印象相当深汞洼功,有一个很深的感觉妹,这十几年来中国的电动汽车持续发展葡扑,走上了一条创新的道路率故,而且现在产业进入一个快速发展机遇期督。今天这个会议的主题很好硕旧长,就是要持续地提升我们的技术能力嘛柔,抓住创新新局面痛瓤嚎。我想就我们未来促发展凑鲍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肉鸥睫,谈一点我个人的看法煞巧先。从四个方面甲酮:    第一痰,谈一谈我们这些年来齐心协力刚,新能源汽车所取得的新进展萍,尤其是2016年的进展特别明确既。    第二仕,回归深入基础研究饰,提升新能源汽车的质量和效益媒。    第三欧,新的发展趋势肖、新的发展方向惹劣暖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点图膝,随着人工智能的不断深入笔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纲湍棘。    第四庇,我们怎么样更好的凝心聚力壳颗拘,合力推动新能源汽车的创新发展磕光,谈几点看法盒葛澄。    刚刚得到新的数据瘦岗,有的来自中汽协会米捞、有的来自中国汽研中心徘叔,数据告诉我们扭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钝堆,占新车销售比例的1.8%冕并,中国的保有量达到了100万辆兢边船。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沏吻素,这里讲的是公共用的充电桩父,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嫡涤俗。    我们的关键技术取得了显著的进步封悍。今天上午我在零部件电机喘、电池星、电控这块花了好多时间按插妇,仔细地了解了一下情况褪蹿,确实和我们了解到的数字很相近们。动力电池的关键材料发展进程加快翰潦乱、性能指标稳步提升烹、成本明显降低歼噬链,从动力电池的单体篱、电池包镀崔碳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进腊破。一个指标性就是贬违酗,三元正极材料能量动力型的电池骏问贤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脚交,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心仑、有些争议煎僧退,好多同志说木硕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标传馈垦,现在看趋势已经很明显晚捕脐。我们特别强调的纺,拿崛担块比能量达到了140瓦时/公斤购,动力电池系统的价格差拔,这个价格现在也是保密髓唤女,但是总的说起来明显下降悍低形,总的达到了2.5元/瓦时以下杯搽渭。动力电池的产能达到了100G/瓦时蒙,世界上生产规模肉榷,特别是在新型电动汽车的动力电池具,规模得到了很好的发展睹图。    驱动电机技术也取得了新的突破释量灰。特别是共性基础技术进一步突破矢,导磁硅钢的、稀土永磁材料畦舵祷、绝缘体材料计、位置传感器矗森逝,芯片的集成设计和电力电子系统瓢畔,取得了新的进展端扑。我也了解到忙蘑饺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展铂遍界。因此焙师淑,重量比功率超过了3300瓦/公斤瓣,电池峰值效率达到了97%芜,高效区达到了80%蓄。特别一些新的设计匆茧很,也对电驱动系统有一个很好的推动作用防弯艾,比如说我们都知道饯途鲸,对于0—100公里的加速鞠,对于电动机说起来鬼羡心,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大口驴坊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吐,就是高速公路上超车的时候稼碎妈,超过它这个临界点以后琶市,这也是一个安全因素熊。现在我们很多企业从两个方面咆浓,一个方面胸,用双电机的技术来弥补后面这个不足须狗镜,第二个怖怠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力羔唱末,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侣寝桔。    今年汽车界有一个新闻塑鞘,第一个互联网汽车走上了市扯ㄏ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合接撕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抖廉边,据说现在上汽的同志告诉我撮挖,每个月销售2万辆茧幻,产能有点跟不上了谷,效果很好拨剃淋,上市不到半年累计就超过了9万辆世瞧,成为荣威一个最大的销售热点琶媚摧。在互联网大会期间步,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统牛碴奈,搭载着北汽钒澄荚、奇瑞畔、比亚迪轿车都亮相悉萄,首次开放了道路钢吗雌,18辆车300多位嘉宾在试驶饱税,当然评价各有不同逞韧,期望值也有待提升便酷豁,但是勇敢的走出了第一步矢炊拈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿逝桔,做出自己的探索艾。    我特别感到高兴的是芳眉伟,2014年我们就曾经提出电动化皋弦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点男播,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索测撬假。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展猾,从汽车到基础设施锣忿郝,一直到停车场韦滑、充电站哄,包括各方面财税的支持筒,一系列的政策赫筷。国家层面芬衫瀑,从购置蔡酬篇、补贴撮、税费减免瓜摹颁、研发支持蜗丰、生产准入祟、业态创新疾超、基础设施蜜方络,特别是标准规范方面畦,都出台了一系列重大的政策措施戎拎,现在看起来落实的进度还是比较好的肖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论回褂五,这是一个开门的讨论镁,许多外资企业都积极参与当中坏端驰,对电动汽车发展滩兢榔、新能源汽车发展澄替悼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标艘慌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面侗溶粗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现口饲崔。也是由于刚刚推出来奴庆棵,我觉得很好酬森,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见封,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见澎畦,使政策更具有落实性迪譬虏。    这里向大家报告一下粮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革示。新能源汽车作为一个试点的重点专项竣肛,实现了从基础科学到系统集成参、共性技术集成粉谰电、示范全链条的部署律睡尉,特别是在基础研究方面书,加强了对基础科学问题的研究珐。因为现在产业发展到一定程度的时候便森,要提质爬、要增效炮建筏,还必须要静下心来胳癌等、回过头来从基础科学问题上下手让父,不断的进行优化肋添、改善效菜骏,才能获得发展纫闭诞。特别是这次的重点研发专项使累,对于电动汽车智能化和网联化的技术痊镐,也设立了专门的课题垛,实际也是我们当时电机星捣牵、电池很、电控的“三电”之一枢煞,也随着时间的进展不断的转向新的重点狗。所以层,整个“十三五”期间的专项规划试,将对六个创新链条裳,就是全链条一体化的部署迟陷队,38个重点研发任务骑幸逆,政府加大了投入仟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入泻敛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贩,首次突破15000亿俊,更值得高兴的是评,企业在这里边投入比例得到增强脓署京,达到了78%以上荆孙疏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策毁趟壬、加剧扣除政策有直接关系菊查。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锑,看起来企业投入的效率还是很高的携。    去年我用过这张图(ppt)森崩,这次还用这张图抬,对它进行了更新敬缉。由于时间关系钱砂挝,统计是1-11月底丸判抛,11月底中国产销量是402000辆抄纤测,如果这样算的话锰哆狄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆残,中国占了40万辆匈,就是占了50%黑兼匣。到2016年底贰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆帅糠凯,中国占了其中的100万辆胶技。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吭亥粮,也说明了我们国家对于节能减碳武、应对气候变化作出了新的贡献弥形。我们虽然应对气候变化调门并不高吐本,但是我们扎扎实实在做每一步仿,现在无论是风淑、光稿甜哦、水途、输变电戏,无论在技术先进寐帝搬、装机容量糜敢、发电量都走在了世界的前列篱,这也是我们作为一个还在发展中的国家诽苯纲,为新的发展熟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乔床。    世界发展的趋势也是一致的怕草,低碳堤、电动夺笑、智能化成为各国共同的选择脑。美国贫、欧洲拨购偏、日本光查,包括汽车企业福特芬阶、丰田潦、大众都推出了它们发展的战略口,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汇,比如说大众推出了它的“2025战略”痹雌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车犯,销量争取达到300万辆盗,自动驾驶要覆盖识抵,在2021年提出全自动驾驶歉黄,电池也要进入大规模的投入醚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标偿,零排放淀季、互联凛从涎、自动驾驶汽车星,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锑徊、氢燃料汽车康。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流成颠、沟通愁莆变,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式朵牢诫、增程式的混合动力汽车钝敦斧,因为他这里有基础建设的问题会兽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来性祭,就可以有电的情况充电妨何坊、没电的情况加氢荒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板苛,同时又实现了真正的零排放诡乖斡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai科,上次试驾可能还是8年以前薄趁,我觉得汽车的进展琴牵,无论动力性惺歪纠、环境友好性闷肥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步免,据说已经进入了市场士。包括通用也宣布了在2020年以前脓申,在中国推出9款新能源汽车淋任额。我这里想说的是森假供,中国的市场也是世界的市程小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的澄甫孤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展轻、参与竞争贤牡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纬朝纲,就需要我们来推动整个的发展第圣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺慕猜诺。 第二狡邵镶,谈一谈我们对于深入基赐摺,着力解决一些新问题的看法线。    对于电动汽车警,大家首谈就是续驶里程李,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唬屁赎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的膊凄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车咸袭,一个明显的标志华,实际电动汽车能耗是和它的整备质量板祷吮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汐篱。如果说单程的提高电池的载量虐,当然加入电池的载量车子可能要增强度拔,车身的增强就又增加了重量赋对,直接影响就是增加了它的电脑办渡浚。我们也看到一些装载高容量电池的佛遂,虽然续驶里程延长了邯,但是百公里电耗就明显的增加了旅挥崩。因此玛催杀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高修,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宽、合理的规划驮棚猾。首先棵,车辆运行的范畴锌惟茨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汤棉,尤其是现在顷违,我们应对大气污染吧幸,主要还是大城市集中肮斗离,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弄杏传。但是从技术发展上说起来伺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度段谱蒜、功率密度和整车的轻量化咎犁少,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准目,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程适乐梳,这当然是市场的期望码,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炼谜奠。    最近新材料研究发展很快够迫委,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用釜拾屯。有的朋友跟我说末崔,我们现在用的是石墨烯电池毋,其实说用了石墨烯是对的沫炔雹,但是用石墨烯全部来做电池遍,似乎从科学意义上不太准确儡股。石墨烯材料廖,包括碳纳米管讨,都有它优异的电和热的传导性能淬,作为锂离子电池的负极材料添加剂颧百,可以有效的降低内阻绦醇,提升放电的效率拼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话查陋蠢,还有助于减少介质之间的电位窝市,来减轻电池界面的腐蚀性谱们瑟。从这个角度上看儡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狮瞳,当然由于动力电池负极密度提高了申,对正极材料也可以进一步的优化境宿,在安全的前提下悸,所以也可以显著提高它的能量密度毯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步俗层嘘,就是说能量密度提高了版,同样的电池包里面可能有更高的载电量玫极,但是运行过程当中它的热交换量也会增加轨腔土。所以在增加单电池和电池男遥块功率和能量密度的时候烘,还要加强对于电池包热交换距离的研究染快考,来优化提升电池包整体系统的技术虎糠患,它也是一个相互关联的关系档理豪。    随着电动汽车的发展扑店,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计祭镁。比如说电池包往往布置在底部谁屉,夏天路面的热辐射还是比较强的沟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搂,从结构上来实现电池包的冷却妊黎,因为我们现在冷却剂就是这样的抹,要把它放在迎风处无,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挖睬,电池包也应该考虑到这个察敌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理祁栏。结合冬季放电的特征男泥镰,我们还应该研究珐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淮聚,使它保持在合理的范畴之内雀兰,来逐步的解决冬天放电比较慢的催、容量比较低的问题抖济菊。总之说起来酷冉救,我这只不过是一个例子潘尸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肌算辞、关键朔刑谈、整体的技术统一的来规划和部署沃伤珊。    上次百人会上我特别提出诵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术圭,带动汽车制造的转型升级窜绞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节斯素悼,给我留下一个很深刻的印象浆黄贝,我和苗圩同志都搞汽车的羚牌,过去我们焊一个车身500多块钢板卯司堕,用2000—3000个焊点接在一起驴丝巷,加工线上全部实现了机器人譬钦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身揭炮,一共就45个部件茸边,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胖,几个机器人协同操作感姐。板件和板件之间没有焊接爬赶,就是直接的黏接裴桐,加热黏接教,远远看去就像搭小孩玩具似的簿绿哩,几个东西装起来离相。更使我感到比较吃惊的刃存,现在碳纤维的车身互,已经不需要在现场涂装了祭,有点像我们当年装修房子痛藐,先装地板再油漆笨,现在用的全是油漆地板具枫扯。现在汽车安装上确实有进步蹭割开,所以我也很有感触捕款,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新讽红咳,需要轻量化材料的技术蚀毕系,需要轻量化的设计泊玖嫂,需要轻量化的工艺赡计垒,也需要轻量化的流程词观鲍。特别是现在的汽车产业壁,包括内饰座椅使用的材料懂凌,也尽可能的采用可回收歇嘲、可再使用的材料汾赶柬,这方面的技术也在不断的提高够嘉晒,这个应该成为我们新能源汽车发展动,不光在车辆技术绊、而且制造技术流程方面全方位的提升惜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肉浇,今天我很高兴操龄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车佰踏竿,更多的看到了我们一些箔赌拿,像燃料电池大客车的发展夕忌。很多企业大家如果去看的话娶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池僻勒锈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料世,比如说碳子编嘿、交换膜崩牌奸、双极板煞仑攘,以及它的特性基础研究的进步密切相关量。实际证明姆藕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凡赎患,也具有自己的发展环境的优势粕。我们要借助这个优势来推动我们的发展琳使航。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系枯慑,我们是不是可以考虑猜控洛,尤其是在燃料电池研发的初期蚊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妨免某,这样可以有电的时候就充电骑、有气的时候就充气从腹现,按照它的发展各取所需铰礁板。实际从技术进步上继,技术发展的本身蚊顶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坷粳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展甜短详,对于延长它的寿命告,对于减少它的燃料消耗衰,是很有帮助的撬腑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用痊唤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仕惭常,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处揩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点罗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域济,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骇献。当然它们也在考虑瘸,我们怎么样能够更加适合中国的特点垮骏。我们还不能忘记中国还有一个优势环啊,我们在电动汽车走向市场的前期嗣凑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用兔,先在公共应用低、出租应用上去使用挖窖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痉擎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站僻,必然有一些城市就可以走在前面杜,又可以来推动健康合适和快速的发展眉稿奥。中国“11?11”又是一个新纪录割,信息产业精锹茶、网购变成了整个市场销售的主流型似,我们看了看钞,2016年快递业高速发展莎屑玻,中国快递业总量超过300亿件能硅糯,平均每天8200万件包裹走在路上憾协惺,用于业发展小型物流车清洁徒樊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吗蹋徊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瞎,有了高端引领就有了有序的发展芥,放弃了高端引领就会低端充斥摔,所以从这个角度上喘惺巩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色芭猛,争取使我们的汽车产业走上高端引领炽奴邢、创新发展的道路上绢精。    在燃料电池汽车发展的过程当中人,深入开展了国际合作该淬姜。我们积极的参与了国际合作鄙垦,开展氢燃料电池领域的技术合作甭谴灸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目敖席,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议可,组织国内的企业锑擅誓,开展深入的技术合作樊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织阂,定位就是要建立一个覆盖全产业链崩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腑,在中国发起但并不局限于中国欺,积极组织管理以及运行机制耍,要按照国际组织来筹备勒、搭建肪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池喘,因为燃料电池实际用处很多黄亨溯,比如在通信基站师荆、备用应急电源晨,随着我们移动通讯不断的扩大拱拜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放潦、包括更新嚼蛙俏,都值得我们重视焦陪充,包括医院的应急电池禄俺、安全防卫梧,包括我们最近在研究深海运载氓烁,也完全可以使用氢燃料电池豁顿擞,燃料不是电池交乱,实际是一个发电机陵,而这个发电机可以用在各个地方坡秆,最重要还是零排放的清洁能源股埂片,效率高棉羔,能源密度也高晾酮。 第三骂敲,深思熟虑及,把握好智能化的新机遇唾司兽。    近几年来导锈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肃。比如美国歉,白宫推出了人工智能的新战略骏皖玖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划痊桐箔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肮,包括日本的创新战略规划嫌械窜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会错,这个时间恶补了一下人工智能的技术肋。中国工程院最近技术指出巩屡,人工智能即将进入新的阶段恳伴涝,人工智能发展有四袖涕酷、五十年代了盟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展亨佰渐。但是当我们信息化日益普及魂卤,移动互联网绘晒、大数据嫌痘篇、云平台的发展酚颇,信息环境弥郎、数据基础成燃、目标理念殿病、市场需求都在发生不断的变化朗,将推动人工智能新发展讣弄裴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段羚垫。因此拱构,发展人工智能也有利于改善人民生活阜交、提高经济发展的水平京瓤锌、增强社会治理的能力酥悸、维护国家的社会安全觅梗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泉腾暴,但从各国的共同概念和我们的研究凄骡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素丧缴。第一螺,要降低交通事故和伤亡人数帘。美国的报告提出来簇轨,美国每年有35000多人死于交通事故娥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吕途扯。第二簿疚,要应用低碳假、零排放捐煌、环境友好的运行环境嗓奥。第三渴娇法,便捷轨,要降低驾驶强度仍哎匈,提高交通的效率报歇阮。第四攻佬,要推动共享靡溺,提高车辆的利用率胯。其实我们现在不得以所采取的一些限行绢裳退,包括交通的拥堵堑克,都降低了汽车使用的效率庐眉,所以从这个角度说起来仕匈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沮交我。还有邓镐,牵扯到公平出行接筛淬,随着老龄化社会的进入结腺惰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吉。    关于自动驾驶汽车研发进程仍钞,好几个报告屋,有的人说无人驾驶烧,有的人说自动驾驶抵铂狠,有的人说智能网联汽车词雹躲,都提出了汽车发展的里程碑渭肉筷,我觉得无论叫什么汽车防诉镭,都是说了这么五个阶段倒稗莆,辅助自动驾驶瞬、部分自动驾驶承、有权限的自动驾驶挂刀很、高度完全的自动驾驶阶段鲜寺割,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赴,比如说在辅助自动驾驶方面毛,怎么样能使汽车感知周边叛侠犀,科学决策僳,及时反应社。比如怎么让汽车能够与互联网连上惨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车徐、网邦、路的联动愁杀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系遣,就是人辛拟卤、车拉遂荆、网伦戊、路的一体化剔。    辅助自动驾驶翁蠢,实际这些年是汽车界一直研究的重点秤畔烦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多警,有雷达商烦,包括现在有毫米波雷达底输,摄像头礁,对外通信系统闹按筐,包括定位肪揉冻。与之相应的伯填半,刹车碴惠肛、油门甩刃械、电子稳定系统庐湘、电助力转向等这些雄肺,实际在关键体系上宫强,传感系统蹿祁京、操作系统监墓晦、中间和决策系统的研发交杜谢,其实这件事也不是现在的新形势第,早就在80年代的时候巧讹,80年代后期就研发了防抱死系统俩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系荒喂攫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹋安题,包括防启动时间的空转频,后来又有了电子稳定系统哀阮倡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吗,有了它以后擂卵,在90年代的时候笨,我在德国工作的时候泥,车里边就已经有了尾随自驾晌居残,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恃舅额,不用担心陇。最近我看到了我们国家的好多汽车戈凤涩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鲁辉俱,一旦接触太近都会自动加一下速腔溃。包括我去年去参观长安恃,他们也给我展示了自动泊车系统卢,实际自动泊车系统我们在德国工作诽,90年代后期时候就有这样的设想醛吉岔,2010年我到德国去访问的时候潦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恼。实际很重要的意义聊郎显,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起咐外,也得到了发展两。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能媳噬。    下一步就是智能网联箔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西屉廷帕、看到自己看不到的东西脯,90年代初期的时候揩,堵车情况有数字广播歧,数字广播就和我们一般的广播不一样慌,随时可以呼叫堵车的情况窃喜。后来有了数字地图和卫星导航妨,就形成了第一代导航系统羔豹固,第一代导航系统并不知道路况的变化泼飘匿,只知道路径的设计享甜。然后就出来了联网的导航贰,这也是这几年我们都经历过的事宽秸。上汽这次和阿里巴巴共同合作绞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蛊俊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起憋巧兰,这样坐在车里的人犯漆蔫,通过导航郝、通过云平台就可以获得各种各样的信息豢,比如说动态的导航哀、比如说加油充电站海徊、维修以及各种信息的进入河,使汽车的视野得到更大的扩展灌。但是真正要做到智能的网联汽车寄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键劫悼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来箩,这就需要我们把各种信息交汇在一起狗递,来实现智能的决策控制策瓷冒。这件事情说起来好像很容易裴,实际也有很大挑战太抄娶。现在我们一个汽车里边有两即、三套信息系统某沦,有车载的信息系统非士,还有驱动系统的信息系统冷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通秘玻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程熄缴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备览仑甩,就是快到地方要进行减速募橡,但是如果你让它自动驾驶的时候谴琴,可能它就很早的根据外界的信息来判断半檀邪,让它调整好姿态臣炮、减低速度忱,进入转弯以后在弯道里边再加速秀泊抗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坞,这种例子比比皆是羚税睡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粉秸愁。因为我们电动汽车从电机皋得川、电池卧、电控开始钨,电控第一代做的第一件事绦,就是通透的动力驱动系统的网络泰,就是第一代的CANBUS系统饭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卫凄帆,从这个角度上说起来脯陋卫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体捅蕾妹。    当我们实现了这些以后默牛览,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战煞沙。这是我们常见的北京交通的一种情况绅替,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号门础毖,去识别各种各样的高通塘,做得到逝劣渺,但是不保险汤,这样可能我们就要有这些信号的发射器苯推,让汽车能够知道这些情况把弊。如果再想使它往上走憨吨赎,能够实现部分的自动驾驶础,它必然会应对我们的一些常见的极端情况倦晃岛,比如说晚上的雨雪路秋,比如大雾弥漫的时候络卯,比如尽管天气很好磺善能,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰朗锋,这些情况都需要我们去应对讼柔罐,其实道路上也应该有它智能化的装置宽,就是说有自动的能见度感应器懈举厢,应该有道路结冰的感应器皇溺蜗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沫身础。我觉得自动驾驶最重要的还是安全翟哦日,安全是所有发展的主流煎颈,而不是时髦灌浇。我们在做任何工作的时候惋,必须考虑人是坐在车里最宝贵幕稻梯、最要尊敬的东西购皇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全甫贩蔑、人的便捷仕闪、环境的友好和共享胚踏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统邪蛔,来推动我们的发展涝慈哭。    因此幕睫标,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三晨防板、四次交流跺桶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议签妇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构顶谷,这个架构的着力点应该在车载的平台蜕呜、在网联信息徒蒜、在智慧交通的发展系,我们要重点发展的是车辆的关键技术搭狠、环境感知深、智能决策降亮、执行控制骚马毋,我们要对信息的关键技术糙偿,V2X通信钢划,甚至于将来车对车的通信系统拨舒谋、云平台苛别、大数据碑壬琉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制使磁,这里也有很多不同的东西固。我们还要对基础的关键技术搔彼井,高精度的地图嗜潘、动态路况信息巳虾、综合决策和操作系统康。只有这样梆对,把人街檬想、车刺书、网厕、路同步的推进母,才能够迅速的发展漓,否则又会碰到先有车抵降、缺充电桩的情况堑凳,所以需要我们今后的发展当中更多岸。与此相关的技术家,检测系统前,还有一些法律法规体系熔,一些基础设施的建设测十,可能还需要更多的发展妊教廖。 我们必须要精心规划老猛啊、协同创新黎疾淘,来研发自动驾驶的新技术虹。    一囤炮澜,安全储唉剔、绿色啥怖、便捷哼徊十、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酬芦冀。    二拘接,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉袭惭南,多领域技术的融合享颇百,产学研各方面的合作彪敞牡,要着力推进协同创新蓟,这里边由于它是一个企业的热点妒,所以企业要成为技术创新的主体届柒纤。    三峦,企业为什么要成为创新的主体堪馈刮?我看了很多规划瓦茧堆,从现在一直到2025年拼没、2030年镀鳞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就推,但是可以实现沿途下蛋剧儒鸿,从过去当中门奉拳,无论是防抱死系统蹈廖炬、电子稳定瑰凶、测距警示袍虾化、避障反应电矛椽、自动泊车都是发展的热点蓟田鲍,每个技术都带来了商业回报山,包括我们在信息系统牛辱,包括这次互联网的技术案饺哦,上汽互联网的实践棠,也看到了我们虑飞蹬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高计经蜜,只有以企业为主体岭,不断有新技术发展吩,使它在使用当中获得使用砰灸,就能够推动它的可持续发展烧目巴,所以它不是一蹴而就的事报趣,是我们长期坚持的一个任务暑鲜沸。    四锭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冲笛固,新能源汽车重点研发专项要广聚众智力献晒、精心规划苔脊锰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赶篡告。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拴烘疏,我也是觉得有一些东西包括基础建设胆杜棋,也应该放多这个测试区里面去退,使它在真实情况下运行纪匣陵,才能得到一个健康和全面的发展梢。    最后我想说害霖潭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拷鞍。其实我们用了十几年的时间实现电动化腥授阿,推动了产业的转型互嘉,随着信息产业的发展乳际番,网联催生了新的业态梗狼俏,产生了新的服务业剁烁。轻量化带动的不是简单材料的替换劲,实际是对汽车产业的一种升级疚戳、一种转型匆佃谷,同时杰藉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胎下憨,充电网服务体系的建设涉,可能带来何止几万亿的新的增长点惊钠。我回忆唤,在经济工作会议上总理说过一段话谱富弗,“实施创新驱动战略的发展凭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慧,也要注重用新技术懦稗、新业态来全面提升和改造传统产业勉,带动产业的转型升级椒哥邪。”    作为结束语我想说哀放,回归一下新能源汽车取得的新进展女逞瞥,下一步还是要全面落实政策吗、着力开拓市场甘、建设基础设施饯舜、创新商业模式鸿堵,把握好发展的先机邯辜。我们要针对市场的新需求卡,深入基础研究谭,攻克关键技术崔骚磕,完善系统能力很凶喊,着力提高产品的质量和效益茂翁剐。要把握好汽车智能化发展的新机遇绣盗,要系统的研究好门醚,精心的规划荡苍,要鼓励协同创新企业主体突,大胆的尝试恨酪畅,来攀登自动驾驶技术的新高峰蹬,要凝心聚力踏,发动优势挂岛珐,动员各方力量头谭恋,完善政策措施孩角私,营造更好的发展环境滴。    谢谢大家!    (根据发言整理罕祥段,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既恕崇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贝鞘徘: 陈理事长勒内,各位领导樊闯、各位朋友粹褐、各位专家牟吹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法茶汉。我今天的题目是四网融合逆购晌,什么是四网锨?交通网渺卸韶、能源网匙兽史、信息网顿孔继、人文网捎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具萍,电动汽车是一个能源的载体番匈,又是信息的载体剧,然后可以作为人文的载体你。四网怎么融合盗戏贡?怎么发挥电动汽车的附加值吐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扮伤剁,能源跟信息到底有没有内在联系荒申,我提出一个储能熵理论供大家思考冕澜。    我思考创新的要素吝哨兔,要创新首先要解放思想挎鸽。解放思想要学习《易经》的精神脆婪,又要学习西方文艺复兴的精神拟。《易经》是一个太极靶九,太极里一半是黑苹酞、一半是白藐拈,但不是直线始,是弯曲的孤撩关,黑可以变成白蚀请,白可以变成黑溜戚,黑中有白唇,白中有黑酱舜,跟它对应的黑就是黑夹、白就是白坤。《易经》是变化别诉差,有时上赎礁、有时下毛碑,上时不要骄傲自满急,下时不要灰心拧箔霖,是客观规律吵箩梢,都是周期性的操铅栋,我们在调整叉蜡巨,要注意平衡动力统一丛。    整体都是这样贝冀笑,全局都是这样镐广,今天讲跨界检潭宏,要学习西方的思想就是文艺复兴抒陡煎。文艺复兴的功劳不是在文化顶颅痪、艺术等等枪,文艺复兴是解放思想滩珐休。哈佛大学的校训追求真理驶庭铂。要把自然界的规律找出来解放思想碧,自然规律造福全人类乐。伽利略壤摔,罗马教皇威胁他革,他不怕度驶,他说地球起源被上了铁塔痹袭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绞,被叫之违反教义巧交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抨,第一个米开朗基罗辖,他雕出一个裸体的美男子耗亩柿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇饯兰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疽,里面很不容易日蓝查,从意大利借了很多达芬奇的作品伐搽锻。达芬奇不仅仅是一个艺术家乾,也是工程师;看他作品遁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生方咳呸,第一个从事解剖学温宽庆。    解放思想考虑全局的问题督衡腊。文艺复兴第一要全局思维伟俩,第二要有天人合一的思维朴,第三是环形思维碱酚汉。要考虑全局思维赶心,今天做电动车目标是什么曝?有什么经济效益湃、环保效益癸舱琼、能源效益忌、民生效益纠沦,总体总目标要搞清楚碳吩踢,一定要有全局的观念措底。特别搞智能汽车全局性更大驳咳。另外要环形思维鳖腺,要反馈剧掳涛。然后是循环利用的思维负矮长。    创新挠,我把创新的要素跟大家分享一下芬楷琼。首先理念是创新之魂便块催。理念有很好的氛围五忱柔,有了理念才有创意才,创意是创新之源味锌。还有人才脐,人才是创新之本垒糕。怎么能有理念花乡?要有很好的氛围糠潘邢,总结第一方面是合作精神虑,开放爽衬钝、合作娶鲁仇、包容盼,双轮驱动劲、增值驱动哀仁、市场驱动悲维狈,通过市场的倒逼巴。然后要有完善的知识产权保护姐挽,还要利用网络大数据给我们带来的好处骚报。今天创新制高点是跨界融合烦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界渺。“一带一路”我认为是跨界融合且,一带一路是西方的伊斯兰文明拇水染,还有它把科技两、技术碌洛、经济犁浑外、贸易连在一起褂汉巩,所以我们要发扬一带一路的精神潞臂绊。我是福建人也是漳州人椒,一带一路开始的是趾械剑和下西洋骂完。我们要跨界融合剔。    我接着讲智能汽车塘衬。智能汽车首先要有解放思想坏寇、全局思想考虑问题瓜。三个C癌辟悔,第一个要连接起来湍定阮,第二个连接是要协调要合作卜刚,1+1>2赌,那就是《易经》的精神郎。第三个滤夸蔚,今天的连接是移动的连接级嘛呐,还有MOBILE磨芹,MAN TO MAN档浪炽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来慌瓮系。    今天电动汽车很重要的一个上频豁,大家买得起用得可靠奸咳才。智能化以后赎,因为有各种各样的基础设施和商业模式核,我不展开了饰垢湍。    从电动汽车变成一个智能的汽车净凰,从智能的汽车再变成一个智能的交通衰灵踌,从智能的交通再变成智慧型城市锑长膏。我们附加值可以产生很多陕希粉。根据《易经》价值精神卜,通过交通网桑掳、能源网瘦绍、信息网疚、人文网可以产生无穷的价值机会炭北充。利用交通资源的全时空动态感知胃,交通工具的全过程运行管制纫啥诲,无处不在互联堵猜、感知剂、管控和服务懒陀慑。    怎么布局笔?怎么把电动车进一步变成智能汽车屡桅背,如何布局智能网联汽车技术太浩?我认为潜伞晶,不但对中国举,对全世界都做出更多的贡献仙卫,第一是制定网联汽车法规标准酶掏、智能技术甩、环境居、HMI技术睫崩、空置执行技术锈碌、智能网联的实验模穷、网络和信息的安全罐。    怎么做到网络和信息的安全霞饺?这是一般的云匪垒敬,怎么把一般的云变成安全的私人的云采?有很好的结构舞释碘,处理器溯、传感器夏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次愧。第一是收集材料骂肉,就地处理人珊俄。第二是从收集材料到云之间要慢褪俯厩,一个是单点控制双葡碑,能量控制或者功率控制斑昂档。一个是多点控制怂,能量控制或者功率控制喉忱唤,这是全局性的块。要及时处理惯狡贝,要经常互相认证梳,变成安全的云攀镰。    跟大家分享一下我做的一些工作递。怎么从理论上去证明这个是可持续的抹?我一直在思考所有的工业革命缝旁,基本就是能源更新试。第一次工业革命挨,瓦特发明蒸汽机敝牧理,电话蔫孙扯。第二次工业革命茶,美国抢占先机激,电气化勘,主要能源专项与信息建设唉图剩。现在第三次工业革命来了煌,中国能不能抢占先机寐柬?我们要做新能源屯,信息大数据时代贬操访,我们百人会能不能更好地发挥作用撤污书?今天早上的研究会很好竞些溅,我建议做一个尝试的机构工堡,每年召开百人会国际研究会议拈超,形成品牌呵暖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冬缸?我提出储能熵的概念芬检芭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量地。一个系统里面假如是孤立的铂、系统是不可持续的伍吨,一个是做功纹、一个是废料是不可持续氖换交。如果是物理系统掣,分析储能熵倘躬惯,熵代表可以再利用馅。总的来说砰,一个系统熵不能增加态棚,熵要减少套,熵减少系统可持续考。熵是储能熵收考,熵是不用的熵躺萎魏,下一次可以用案。总的来说熵是在减少故。    包括中国的历史诚沟乒,中国封闭的时候中国就不可持续撅钞,中国开放中国就可持续空毒。近亲繁殖以后熵增加不可持续徊康赣。系统要做可持续性唯陇,系统熵要减少秃奸,你的收入不能是单一的刃悼、不能是孤立的系统袒翻。因为一部分是做功挎炮屑,一部分是废料核,从废料里拿出来龚裸赊,通过证明熵减少赖橡猎。从废料里面可以再循环腺,那么你的系统就可以持续了丸柔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泌篡建,后续需要时再利用的能量的熵盛飞蒂,通过储能熵概念的引入谅洗惟,希望用来解释可持续系统的演化过程峭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态富伙。    综上所述狈吧,不管系统是生物的或人工组成食,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺劝凇,而这些系统工程特点是莫孔,即使在系统研究过程中胺算,一个熵有增加的过程喝,总体在系统不断迭代发展的过程中宏驮踌,系统将进入熵减的状态庇冬虚,因为系统具有自己生成复熵的能力赦似摄,从而保证了系统的可持续性阀。    应用在电动汽车厂汉,这个是分布式的发电哺钨屑,这个是分布式的负荷岛棺肛。电动汽车就是分布式的负荷氰,还有分布式储能顿效侵,电动汽车有储能皇、有电池漓。电池可以双向的蹦霖锰,分布式地发电嗓、分布式地负荷褥办,在分布式的储能距爆,这三个系统可以持续攀蜜丰,这是我要证明出来的溶仿。我证明只要你的熵是减少的腹帽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锌。    感知昧荚、认知广恃骏、行动放,不断可以纠正人的行为竿椽冕,比真正的司机还要好樊崇妨。    最后孤,希望我们以后的交通系统是舒适的瑞伐、生态的撮、方便的和安全的烁漆。要做到这一点栖,什么是成功撤肉?因为里面的成功是3个S庞沛,SUCCESS嘶及坞,在S苯、E里面画一条线都是欧元跟美元茂小赦,今天是国际合作藉费,虽然人民币还不是陈,是一篮子化的糖暑甘,人民币准备好了浓。ESY就是人民币巫茎拍。    要有六个眼睛叉逢,有四个眼睛不够逻率。第一要把眼睛放在前面解放思想奴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屯考,电动汽车下一年布局市衬础,也要有前瞻思维娘秘。眼睛放在后面汲取历史教训冈骗,要有全局观念芥量晾。要看到旁边的需要沫茄。然后要把眼睛放在右边学习欧美挪,不得不承认高端人才密集地在西方那。所以把眼睛放在西方学习羡,它沉淀了100多年逗磐。四大发明中火药是中国发明的感设,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的珊固甫。全方位都看到了滦橇绰,所以英文眼睛叫做EYE徊娃。第一个I是Inspiration泵,有了激情可以有想象力毒委,然后有创新唱咎亮,但一定要融合缺,一定要集成缺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绍。科学要把自然归结起来挥季,工程有十几种挺究嫌,要把科学唇辜、技术辽蛇、管理结合起来那就是工程蓝,那就是要集成烦。特别今天要跨界地融合妓绷、跨界集成小公,这样才能实现稠氏剑。但没有钱也不行身,今天招商局也来了很多金融机构衬逗,要融资辣伟霸。    谢谢大家!    (根据发言整理票邻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   回顾已经结束的2016年浇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贫南。在政策的全面推动下喀嘿,我国电动汽车年产销量再创新高歼谢看,达到50万辆左右遂九纹,充电桩数量达到20万个观,遥遥领先于世界各国徽。更为可喜的是宽忍,在规模市场的推动下鞋兑湃,技术创新全面展开离池水,技术进步全面加快缮唯,正在全面逼近世界先进水平釜。但是鸡,在这大好形势下挖庐,质疑之声渐起附。比如妈筏蝎,我国电动汽车发展主要靠政策推动靛熊,能不能持久绷放?政策是否过于宽松汝,以致于出现骗补情况炊?另外蚊闷粕,由于发展形势良好溺吓版,一些激进的观点也在抬头觅椽蜡。比如沉,要挡住国外产品进入中国市橙鼻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车欣弯府,准备放弃传统燃油汽车暗。    作为一名资深的亲历者了飘窍,笔者认为秃络郎,在这新旧年度转换之际凸奇棵,有必要分析我国电动汽车的发展形势蒜,梳理其发展历程珊瞧,以利于业界对形势有清醒的认识袜槐苦、清晰的判断饥泌,明确今后的行动方向倘乾量。    一律、我国电动汽车发展形势良好    当前蛔吗,我国电动汽车发展形势良好焚杠如,主要表现在两方面炭蛙担:一是电动汽车技术创新全面展开贾恋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快逆,技术创新和商业模式创新层出不穷埃绰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面彭步,比亚迪菇、北汽哆霸、江淮耿镶蚂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品频。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车埠段济,而是专门设计的电动车航沫,续驶里程达200~300km甚至更多惟蹄蕉,能效明显提高锋芜,动力性吩、平顺性矩午撮、舒适性秦催、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侠凉说。事实上啤嗣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布项寡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市峡。另外棱,我国电动大客车产销舱促、应用占全球份额的90%以上坷绷叙,技术达到世界领先水平芥酵。    在动力电池方面茹良领,我国产量已超过日本母、美国非莱、韩国伦贝,跃居世界第一存,且市场份额超过全球的1/3苦棺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面班,呈现高能量比容、高安全性涂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势丸胸。同时伶炭,产品水平迅速提高簿,与前一年相比湍斜尸,平均能量密度提高30%杠,成本下降30%左右坞苏缕。    在驱动电机方面材拜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机夏,总体性能进一步提高廉忌,成本下降30%左右潘。在电池管理系统顿闺、混合动力系统且、电动助力转向户、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面步韧,也都有明显进步弓。    在基础研究方面围,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌入入拎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嗅,电池热失控箩管款、硅碳负极材料暗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快山室响。    2. 充电基础设施建设加快母,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下晦涂协,政府有关部门出台了实施细则刻狮绊,多个地方政府建立了城建诉蛾、电力禽、规划等多部门联动的领导机制淮起,大大促进了充电基础设施的建设速度茫躲多。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上亩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计迁守,我国充电桩总数超过20万个窘来漠,远远领先于世界各国县疾孺。    在市场带动下敝眯具,技术创新不断涌现瀑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术车仿擞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法劳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术递桅紊、节省设备投资的车端交流快充技术宦堕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用孤。    在商业模式创新方面达邻,呈现出各类优势企业多种形式合作盖,加快充电设施布局雄、建设本遍、运营的趋势侣。众筹建桩访、合资运营纳扰、利益分成等运营模式迅速发展姓,公交车史、环卫车寺、物流车徒倒、出租车雇蚕蝎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歉,广告推送马溃匡、免费无线热点接入等增值服务开始出现弘箩普。    在互联互通方面降囱慧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施犯眠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段堕蔽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炽幕摹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定方,以企业级泌靠陇、城市级监控平台为基椿舜摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涂秸、信息互通的国家信息服务平台即将建立篙不介。    二免、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说细谢倒,我国电动汽车的发展道路与美国期、日本鹿、欧洲等国家和地区有所不同跋无畦,主要区别有两点珐。    一是政府干预模式不同虾帅。我国采取的是政府强干预模式愁,政府进行顶层设计隆叙孝,制定国家发展规划拣,多部门联动制定全面的鼓励嘎、支持政策膳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉畎,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车比,在市场发展中不断加强研究开发娄贰剃,技术水平逐步提高;同时乐,充电基础设施建设逐步完善糖圃。而美日欧政府多采用弱干预模式磊罚擒,政府支持共性巷玖、基础技术研究桑涵,给予一定的政策伴械、税收优惠围俄,逐步培育市成贰;企业则根据自己的战略规划显,首先研究技术蚊实愤,同时有选择性、有重点地开发产品蛊署节。    二是企业战略不同七窗。我国企业多为在政府引导下被动式发展攘,初期技术积累明显不足肚伟惺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阶话,产品方向受政策影响大顽悉随,各企业虽进度不同郊,但呈全面开花之势背。而国际大公司多为主动式发展年嚎蔑,厚积薄发隘察猫,技术有所侧重鳞,产品形成特色旅,如丰田的混合动力和燃料电池杆、日产的纯电动哦矩骂、通用汽车的插电式溉赏、宝马的碳纤维轻量化技术等订编。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胜舞。中国模式的优点是市场拉动技术发展避领,不受油价等其他因素干扰龋洗,迅速形成规模市郴巍,全产业链技术进步拣凌圭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟版,发展中有不协调情况隙拢附,如充电基础设施滞后怪衫,部分企业盲目跟随十,发展不扎实佩窖,少数企业以谋取政府补贴为目的敦几诵,甚至出现骗补情况摹坑。美日欧模式的优点是技术扎实垄,发展均衡;缺点是市场发展慢蠢攘,产品更新慢滥,影响技术进步崔探,受外界因素干扰嘶缝揣,如油价低迷则市场难以扩大相梨弟。    笔者认为轻,中国模式适合中国国情拟相埂。我们不应过多盯住充电难肌、骗补等不协调现象募弧嘲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上率抱、技术追赶的大好局面盆。从另一方面讲磋,中国模式也有赖于我们的制度优势侨,只有中国的强势政府才能如此运作合筷袱,很多外国同行都很赞赏村、甚至羡慕中国的条件僧尝。    另外动,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面旅碎,近两年有明显变化接菲航。目前已经形成各大公司都在研究电动技术敛堑腻、开发电动汽车产品挽翰,而且各种技术路线都受到关注的局面畔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出畏疏。中国各大企业都重视电动汽车没有错刹犬,在现阶段已不能算分散重复孪屠废,但难处在于电动汽车不好做私,需要有很强的骋痢鼻、全面的技术积累和投入浮。那些技术实力不够的企业僳蛇勤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前毛托现,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蒜食泻,而应准备应对“弯道翻车”的危险泞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过申,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辈,可分为几个阶段号:当市场份额超过1%时筏妨穗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%册溉辛,则意味着市场条件全面成熟味。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乒,又主管我国科技工作多年课碑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结改矩挝。    对照电动汽车的发展攘先奋,在我国妹推,市场份额已经超过1%;在美国和日本捐仓墟,即将超过1%绍盘童。这说明痉巳凳,电动汽车技术正在接近成熟绕界岁。笔者冒昧估计卡陵瞥,大约再过5年左右时间惋秦胸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滩颂,其他性能与传统动力汽车相当弗,加速性优于传统动力汽车艰,成本的差距大幅缩邪训印;再过5~10年时间菏绞,电动汽车性能可全面赶上亢协、部分性能优于传统动力汽车囤纯沏,成本与达到当时排放换、油耗标准的传统动力汽车相当纱尼。但即使到那时目庞鸥,传统发动机也不会消亡俊坝,而是电动驱动与发动机平分秋色伤,或更多的是融合发展墙错诚。基于以上估计兢缺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车刹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展故。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恃康撵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理报。2009年踞歉砍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告深。回首往事讲居蹦,扪心自问疆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嫌莲。至于些许不协调现象届,是产业发展过程中的必然弗虎持,是白璧微瑕澜、瑕不掩瑜式扑合。笔者断言啥莽事,按目前态势再发展10年庇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挖,并以此跻身世界汽车强国之林舌。    三旗耽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坞司,整车生产企业要更重视电动汽车京蜗。首先要制定好发展规划和生产布局活邯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视遁灌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调滑榔蔷,不能两张皮古。其次要重视研究与试验陈弧犬,需建立完整的茂、一流的研究和试验体系鸿联,规拇呛睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统喀侣垂。电动汽车相关技术发展很快沤点寡,要靠自己去研究发展芦,别人的经验会很快过时诽,更不能只靠“挖人”搞产品烩。再次要全面布局兢跋蔷,围绕全技术链开展工作攻烁琴,不但要重视整车开发挺拓讣,还要研究电池和电机膘起勿,重视电池管理系统散记,这是当前我国的短板滴沟,此外还要注重轻量化和系统可靠性霜。    第二乒柑丛,要建立相应的零部件体系砍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吓壕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剩清,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肋匈酸。    第三才摊盎,要开放发展第凌泰。需鼓励裂、支持合作伙伴引入先进技术和产品忍伎,像华晨与宝马辑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好委恳。历史将会证明庆管混,开放发展电动汽车会比关门发展更快老侣。更何况淘匙秤,在全球经济一体化的今天操绅,关起门来自己发展是不现实的坝。    第四搂拴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作颇丛牛。今后相当长一段时期葛赂,将是传统动力与电驱动并行发展璃蹭吨、融合发展的阶段湿夺邦,单搞电动汽车很难成功啸拘钨。对于只做电动汽车的特斯拉岁耙口,笔者并不十分看好硷间。    2. 对产业界的建议    第一吠,要加强合作柔。需沿产业链摩琴摩、跨行业合作反舱,整车企业要与电池企业目慑澜、电机企业撅兰、其他电动系统生产企业深入合作捌错。以动力电池为例攻,需要电池设计与正负极材料惕铃领、隔膜嗡帆骚、电解液佰、电池制造装备耽、试验装备任椽荣、电池管理系统全面合作热篱。优势企业和研究单位要分享成果即,互补短板蝎咳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酒焕达,要形成轰轰烈烈的大协作局面杏剧,合作创新冻,百舸争流腑凡,才能迎头赶上并超过世界先进水平漓。    第二叛郡零,要注重实践吉勤。汽车产品与其他工业产品不同糯妨儒,一是使用环境广且复杂铝守,二是生命周期长鸡爆,三是对可靠性巾、安全性要求极高钙。这些都决定了仅在工厂肚、实验室不可能完善产品囱,必须通过多轮的使用实践侩独埃。与电动汽车产品研究开发相比典斗,充电过程更需要实践览普痪。像电动汽车充电过程这样长时间革颊适、高电压发玫淌、大电流挤安非、室外勺、无专业人员值守的工作状况放霉托,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验戮涉匙。    第三孝假,在充电基础设施建设与运行中裴练炉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善焊。充电基础设施建设是一个新行业讥加烹,在管理上涉及电力脾颠铺、规划炽、城管抠、工商管理等多部门拓,权力交叉适耐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制咸,利益主体错综复杂革酵。单靠一纸文件不可能面面俱到裤搭,必须经过相当长时间的实践挫发肛,完善流程谜系,积累经验柒脸。    第四删对娃,要加强标准化工作衡。领先的研发劫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此倭浮,而及时总结经验沤、制定标准又能为继续实践阂、创新提供重要保障识畦锨。当前催,恰逢政府推进标准化工作改革傲哺,要求标准化工作密切结合生产酥拷、创新实践犬新簿,要求鼓励发展更灵活抒、更接地气的行业标准采额班、社团标准械陡堂。对此朵郡醋,业界应给予足够重视蹲纠。    3. 对政府的建议    第一诧,要保持政策稳定轻达撼。正如前文所述募钦,我国政府的强干预政策非常正确剐,发挥了制度优势碘沉灯,已取得很好的成绩淋,应该继续保持犊。电动汽车的发展涉及多个行业锹,需要长期积累端,需要几十年的时间才能成就大业使叭陋,切不可存立竿见影粳失、一蹴而就之心泼。    第二颧,要及时对政策进行微调和补充完善恨魄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列康,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拆改刻,又由于此项事业发展快旁切,新情况颓、新问题秆潍麓、新技术层出不穷碧烙其,因此及时应对瞳嚼、调整律慧、完善是必然的彻痪。    总而言之多,我国电动汽车产业的发展已走上快车道耸,迅猛发展正当其时痊茎们。笔者衷心地希望朝野上下扰先稳、业界同仁能认真努力工作擦超负,自信且坚定发展唱。假以时日卤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拴告伸,并以此为契机辫箱人,跻身世界汽车强国之林慌非渺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤统:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腊郊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唬哭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鲸马家,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日憋勤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示灯幂。    他认为箍,现阶段惰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题趣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酒晤够,但从长期来讲廖埂,新能源汽车技术发展路线要从电动化频、轻量化鼎惭酣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合设褪、轻量化与制造生态化结合临雌里、智能化与网联化结合卢。    尤其在电动化方面潭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车囤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力臀柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滔乳喂,就是家用主流A级轿车胃瀑,在性能价格比上与燃油车竞争辆。目前全世界都在朝这个方向努力醚瓮沁,如特斯拉Model3腻歌羞、通用Bolt筋歇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炊。”欧阳明高说兴棺旱。    欧阳明高说版,但要满足这个要求宽,电池必须降低重量乖翔、体积以及成本睬。此外放,电池的比能量必须大幅提高氓,达到300-350瓦时每公斤碾椭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标韧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乃缕,锂离子电池发明至今只有20年猎悄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年琅颁酗,2007年第一次在日产聆风上开始使用雀娃,可见动力电池的进步非常迅猛护朵钞。”欧阳明高说玲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痊。    但此前丢棠,主流的观点认为俏疤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比甭蠢惋,从性价比来看潘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仕劣廷,但现在随着锂离子电池技术进步蜜加,里程提高一倍平酞,即在300公里的范围内咐,仍然在性价比方面有优势锹十醒。    从技术上来看挤,在单位重量厘眯镜、单位体积下储存的能量越来越多界,成本越来越低反粉,才能体现出电动汽车的水平和技术教氦读。    一个好消息是掸半芬,我国电池成本每年大约能够下降20%呻发。据介绍屠蠕弗,五年前人愁侈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钒盗昂,去年平均价格为2.5元左右档假,2016年为2.2元锈微,考虑到大量的电动汽车是大客车椽绒,其电池价格相对会比较高一些锹。    “现在国内开发中的电动轿车德碉掀,最低的系统成本在1.3元每瓦时颁,单体成本在一块钱左右乖。美国通用Bolt电动汽车宦斯,单体成本为150美元一个千瓦时寿兽哭。”    如果按照这个标准陋轮苫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到访地,但是按照现在2.2元悄,逐年减少10%到20%不混泛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绷。    “加上循环再利用做到1元火本泡,也就是说莫,一千瓦时电池一千元人民币之内霜沸,是可以做到的山僻袱。”欧阳明高称暑贯惠。    对于具备性价比稻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说划挞,现在一百公里约耗电15度碌躬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苹困竿,接近10度电一百公里离挛。    “要实现这个目标靛思,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗封珐。目前电耗的降低空间还很大池侗锯。如果能够实现上述目标冷妻糕,一百公里的成本约在一万块钱潮半,如果电池能达到300公里就是三万块钱痰,考虑到使用周期内省电和维修省钱黎,将具有商业竞争力伤,这是电动化下一步最大的目标释。”欧阳明高说便席。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糕杉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年开邪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长膛老,但仍属于比较粗放的发展模式慰氰天,今年电动汽车发展逐步趋于理性布。总体来看潘扩,走到今天屏饯赖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位湃蓉幕。”欧阳明高说叹佰。    事实上全矩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一申,由于销量超过全球50%以上体,在国际上引起了强烈反响巷疽,无论是政府还是厂家佰千滥,都感受到了来自中国率先发力的挑战玩。更值得注意的是城乒,2016年如德国大众和日本丰田褪,纷纷调整技术路线绍偷柯,加快对纯电驱动的转型暑。    不过沙,纯电驱动的战略目标厢缺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展习苦。对于混合动力技术来说配,传统的汽车强国徽、汽车大公司比我国更具优势地瞧篓,如丰田路线就是先做混合动力韶,再做插电混合和燃料电池该。    由于我国率先发展纯电驱动皇希彤,带动电池产业的发展达到了世界前列兜切逼,电池产业规模达到世界第一含嫌棉,总体水平位列国际前三嘉摄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平昆苟,我国的动力电池产业链蒲,尤其是电池材料办灯,如正负极材料鞍羔送,在国际市场上的占有率第一京免洞。    “在此基础上疥苏,我们以纯电动力系统(电池傻、电机了错挟、电控)为基础平台悲化敬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利隧抗珐。”欧阳明高说枷嫂。    据其介绍冉,目前我国插电式技术发展已经取得进展素谦,比亚迪秦未辰梗、唐刃、上汽荣威550保梁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卜,无论是发动机方面回及,还是混合动力装置上噬,都取得了突破匿。    与此同时发妙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展讳很,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哇。    “这是一个渐进的发展过程输姐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争履隘犬。”欧阳明高说翘身拈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项停梨,有效的回避弱项竞争扑狮策,有利于我国电动汽车产业的发展瘟捷遍,到2020年之后济滤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进边苫、同步竞争喜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼够:李芳" "  编者按沧:产品价格区间一下提升了近40万法沉寒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盲坊枫。以安全环保为标签的沃尔沃垦,产品质量是其立足之本茧潮。无论是国产车型还是进口车型卑,质量都要做的和安全环保一样好悸匆擞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑龚何踏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值洽瞬罕,安全与健康至关重要夯,但在中国市乘琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惭眉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家林环畏,到底该剪哪一根线戈羚潦?我心里清楚矫颠扫,如果我剪错了蹈犬,我们可能就崩溃了米。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态擂嗽。在2015年整体经济增速放缓缺砂墒、股市震荡懊藕寞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下散诲,2016年的车市本不被看好细。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虏。1月6日护姐板,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蝎,沃尔沃对此解释为纪蹋袄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宛陡寄,更是提振销量的助推器集硼晃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钢浦。   6月1日共,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职媚眉哺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年徘修,具有十分充足的销售经验秸戈权。但用他的话说绦暗,他来自一个很小的市澄浴,很多因素他都不具备涎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舅卿贩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闹父鲜。6月1日入职法悲隙,用一个月来熟悉公司的现状禽祥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”豁。然而现实终究是骨感的耐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆镰香,与去年同期相比仅仅多卖了339辆雇套仑。   “做决策就像电影里拆弹的场景颠,我到底该剪哪一根线呢罕剖孪,如果我剪错了骋笔,首先所有的投资会无效独保尝,其次会影响经销商的士气迪渤。”陈立哲对我们坦言毯讽糯。   他这样的想法并不让我们意外绦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大入。在台湾栋,陈立哲要去走访最南端的经销商较口蒋,早上出发中午就到了类,但如今这种管理方式已经行不通了夺歧让。从前陈立哲的团队只有30人本,现在变成了350人颅狮,他说现在同事的名字都记不完微涛泪。   “就像牌桌上的一个赌局馆,赌下去有可能是回本的瀑,也有可能就全毁了藩腺幢,所以我每天都在想我到底该怎么做尾勿。”每天该怎么做幻看瓤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的手,才能享受最好的雹普岁。”这句话像是说给陈立哲听的穿穗。   2005年蚕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浆两,沃尔沃一年只能卖1024辆涡,一直到2013年5000辆的水平熔趴,再到如今年均一万辆的表现迸破,对于台湾这个小市场来说踞氰宝,陈立哲做的足够好童烩,他对这个市场有着复杂的感情摧疵。   调任中国市场做销售一把手脑,陈立哲说这很突然熊,他来自一个不足以领导中国市场的市场宪弓陪。对于中国市称浯睢,他还不熟悉氨溜票,做市场工作要对文化伐构锑、变化拾屠功、趋势有充分的掌握己茧妙,这最重要的三点陈立哲都不具备伯,他唯一能做的戌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需牧餐女,相信身边的工作伙伴删蜕烧,组成一个高效率的团队峦干,去解决各种问题鸡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后岔繁,首先做的是内部调整静。通过不断累积分析过去几年市场的动态熄衡妇,了解在什么时期使用什么样的手段纲侠,反省问题所在幌即,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤队搏。面对三书晒、四季度各项费用的下滑惕变,倾听团队的建议钨秒鲸、做出准确的决策楞潦、将优势资源注入到最需要的地方垛。最后将宝贵的经验分享给所有人粪察,把力量从点扩散到面檄,从四个大区存,再到全国帛苫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呛殴寸,我只是把预算晶跑巍、时间等安排在它本身应该发生的场合欣摄电。”陈立哲表示坝:“我不是在讲官话赂,只是借着这个机会感谢大家筒夹。”陈立哲相信才,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的竿掀聊。   内部调整告一段落背刷汰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勒惹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鹿浅,一下跳到80-100万十,面向的客户是完全不一样的泼洽汲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的舒绣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心雾官涪,还怎么介绍产品片?这肯定是不行的疼弘穿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洼叫,“与高端客户接触吾馁,销售不能觉得自己比客户矮一截爬柏,与客户要做朋友年嚏遣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弥。现在培训课已经开展了实战模拟环节岸凌,我们在资金有限的情况下做到了更好鹃笔。”   全新的管理阶层锰湍乐,有限的预算羌,面对重重困境士廷奇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赤品裴,8-11月均超额完成销售目标甲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谰茅,最紧张的时间妙牡剃。“我有我自己的节奏店尖每,我给自己两年的时间纳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争罢徽堪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锋酵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顶棚乡,经历了两次产品的重大变动洞乘,但在他眼里这是最引以为傲的甫翰,因为这些变动肩尽响、变革都是从使用者的角度出发邓,也就是我们常说的“以人为本显泻。”   对于沃尔沃来讲米,最擅长的领域是安全逢,作为三点式安全带的发明者牵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期米闹。但陈立哲表示黄,以整车品质来讲诡范,沃尔沃也和ABB并肩蒋,例如在底盘研发能力上贡叛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颓,全世界目前只有三家在使用苟离眠,另外两家分别是法拉利与保时捷敝父。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑非皮,陈立哲也谈到示型舅:“沃尔沃其实也做过6缸宏、8缸发动机噬,还有享誉世界的5缸发动机舅。沃尔沃并不是做不到改驹,而是我们可以用更低油耗舒篡飞、更低尾气排放的发动机达到更高水平铣。这也是全球各国政府的法规要求瘸哭啤,是大趋势痕侣。陈立哲说“这些信息乳突,只是没有在行销上进行传播罢了昆耪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产摊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号衡府,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢藜俪浮,改变了“国产”的概念勉斑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代草但娃。陈立哲表态道缸两:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料佃蔽羚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拇桅。沃尔沃立志从中国出发番寸,以人为本的信念永远不改骗廊,值得消费者验证与了解啦。”   “沃尔沃就像iphone一样磋司,它改变了人们的使用习惯妥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例逻:S90有三个界面同时提供信息垒乌袜,分层级的来处理车辆信息涣。这一点很重要扇弛,体现了沃尔沃以人为本的精神伶。在设计方面孩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缓。用沃尔沃的品牌精神慈驮,再加上瑞典的风格氓,直接与德系品牌产生差异化醚侯纹。如果从地域来看门套拿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惰溅。   沃尔沃曾立过两个誓言托:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化累毛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茂咖蛾,沃尔沃全额赔偿轻颓曝。在陈立哲看来帝技,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺时烧憋。   陈立哲对我们讲道苦搁:“在欧美聚,当太太怀孕的时候垫,男人会考虑买沃尔沃力。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乖,中国作为沃尔沃最大单一市城搿,11月共销售9,076辆新车丧靡,同比增长12.8%;1-11月期间绒笑煞,在华累计销量已达80,759辆比,接近去年全年表现陷。就目前的情况来看嘲墨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高榔。   在经历过低谷期的沃尔沃镭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量持,这无疑是对陈立哲工作的肯定睦氏,同时也是明年的压力节核。毕竟“十万辆”这个坎挟,沃尔沃早就有迈过去的能力铣掸额。   2017年磕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拣秋我,届时蔽焙诺,S90 T4虱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兼汕炽。对于陈立哲来讲菊杉,最为重要的是三座版S90汤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的澜叙,是全世界汽车厂商侗炮,在中国制造的单价最高的车辆控滴酒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐丰点,“三座版S90可以达到世界各项指标私蒂,这款产品有能力改变历史咕。只在中国生产健溅,以中国为核心的思维懊黄舍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扦蒙。”与此同时偿充,全新XC60也将在2017年第四季度发布氓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车文肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额户,所贡献的利润更是远超世界平均水平内。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人释暖崎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔡模躲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任典蓝杉。“知道我坐这个位子的时候蚀咸,很多人会紧张甚至惊慌和且菠,他们会很直接的问我撵,你行吗诚捷?台湾市场那么写洹,你行吗洼?”陈立哲笑了一下说道炮:“每逢这个时候翠,我都乐意告诉怀疑我的人笺篱蔬,我将在最短的时间内做什么浚。”   两年的时间转眼而逝虏痹,陈立哲手中的“牌”越完善点继诬,与主流对手正面竞争的胜算便越大滦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲券镶,未来还有什么是可以阻挡他的呢截?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺朔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车模,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔女。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卡缓。为了满足消费者需求淌盼薄,推出一系列活动迎合消费者喜好暑孟闲。 上汽集团副总裁案讲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月萄垮虑,得益于荣威与名爵的共同发力炕热,上汽乘用车共销售27.5万辆鹿阜,远超去年全年的17万辆继携。取得如此大的成就主要归结于以下几点媚咯:新车的不断推出袄粕陶、以人为本的理念及高性价比拱凡都。    上汽集团副总裁彪拉裁、上汽乘用车总经理王晓秋饰锭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访踏康,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冀洛拴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解息暴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刻推,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蕾汞汾。同时渭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义潦虽路:个性而不小众山粪埂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脚,通过对消费者的沟通与研究谓,已推出很多新车型沉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”称搞替。王晓秋还指出巾,名爵现在的路线是个性而不小众屑,这就是上汽集团未来的发展方向豌澈,上汽集团希望新的产品有个性粱,且能让大部分消费者接受灵搽钮。    据悉控刨些,自荣威RX5上市以来俺朵,名爵锐腾也迎来了中期改款坏,同时新车名爵ZS闯勤、荣威I6也蓄势待发睛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瑞幂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时税坏架,上汽集团也很清楚自己的客户群体城。王晓秋指出坚,新车型针对不同的受众群体景泼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的染间窜。拿具体车型举例纽屏,荣威RX5更偏稳重平签驹,新锐腾则是一款属于年轻人的车堆阑怠,新锐腾外形活泼泥间磕,同时考虑到消费者的需求努咀弧,我们对内饰也进行了升级世,并增加了10-12万的手动版靠,使新产品没有短板戎凤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啊,王晓秋表示椭棋蒋,“从荣威550开始茅金藕,上汽新产品从设计到销售现险,最后还是根据消费者需求来决定携摊词。”    据介绍夯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓢模徐。为了满足消费者需求撩宫,新车不止在性能和价格上做了调整睦郸,还推出一系列活动迎合消费者喜好白。例如陡奶,基于年轻人喜欢足球运动韦爸借,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网徽,也已纳入上汽集团新品类喜秽碍,预计明年新车65%会配备此技术擂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扭窍角,“上汽集团一定要明白用户需要什么袜骆浚,为什么要买我们的产品玛性,带着这个问题视,我们才能真正去理解用户诫博,落实用户需求矢耽累,使我们的产品极致无短板番,产品自然会大销嘉缸线。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拖帽,竞争也日益激烈弘浑奸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比八踌宛。王晓秋介绍荆搓焚,名爵的价格基本与同级车持平嚏汕,但性能更具优势惩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹棚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品袱,就像提到的让渡空间庆宠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肯贿晤,从而应对市场竞争环境暮胖。”    产品有了好的性价比和客户认知度偏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烽赌庞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家殿电檀。名爵经销店到现在也有280家左右律官钾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蛊兴漆,其实道理很简单纳并剧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挪,且不断呈现上升趋势伯揭,他们认为自主品牌的春天来了”遁脚借,王晓秋表示细。    在被问及上汽集团未来发展方向时秦,王晓秋坦言痪屎,“首先团队要把理解客户需求几当默、用心为客户造车变成一种自觉行动记炮,进而形成一种行为规范柬贤。其次应时刻保持警惕赎酶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好污欠。只有这样汹绘法,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酬篡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伞嘶文,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改祟桓。这些修改背后有哪些考量和博弈酵顾挎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挛巍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问统镀维: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面衔?   答赔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蒲茅险。一共收集了9246条建议呛哼,其中表态性意见7736条碌惰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条馅级,占16.3%饰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颊、网约车驾驶员资质及管理滦碱、出租汽车数量调控三个方面圃惭动。从数据来看焦,不少人对“京人京车”表示理解嫉庭,赞同的达到70%多啦罐,质疑的只有12%鹊裳掇。我们根据建议修改了125处天,不断扩大合规车辆的范围旗倡颇,让更多人参与“分享经济”并嫩。    “从北京实际出发缅,兼顾多方利益”   问胺汉铃: 为什么要求“京人京牌”懒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疽桐筷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说合麓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多叮、交通拥堵惶戏谦、环境问题等“城市病”郸。在这个前提下钦授,北京任何一项政策都不能“任性”熬蚊,要从北京实际出发廓手绅,兼顾多方利益讨赖渭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扇侈,地铁最高日客运量超过1200万人次肚疽会,公共电汽车日均客运量1063万人次行,小汽车每车年行驶里程15000公里刺狠,交通压力与日俱增背。但在我们的努力下拆黑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%掣穿秆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恋塑。    总体来说徘,北京坚持公交优先的战略授父碍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充杏酥,对其进行总量控制在所难免薄捷。目前北京市绿色出行(公交料攻、地铁肆归惫、自行车瘟、步行)占到71%度,小汽车出行占25%袱蔡灰,出租车占4%牡抬,其中包括比例不高的网约车出行耐蔼罐。北京出租车改革的总基调是釜羚推:巡游车改革闷耍、网约车规范沉、融合发展慷、错位经营宠、多层次服务雹。我们力争进一步提高绿色出行比例嘲胆边,为首都可持续发展提供足够交通承载力汕宽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伟钳: 政策出台之后酵琼锑,预计将有大量不合规车辆面临退出承敌跨,政府有什么监管手段确保政策落实到位扮购戈?   答楷莫: 政策出台前谜跺,我们和专家秒牵、司机锻勿、乘客樊、网约车平台进行了多次沟通惹毫亮,决定设立5个月的过渡期触锭孟。一是给合规平台扇庐、车辆忿川吃、人员办理手续;二是清理不合规车辆釜闺、人员等瓷。    从服务乘客的角度猜哪粕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行昂鹊。另外诫凄题,希望网约车和传统巡游车加快融合发展港,因此提出过渡期的柔性考量嗡。过渡期之后息矫,平台要加强行业自律虚悉巳,我们也要建立打击非法运营的长效机制陕,严厉打击非法运营佃潭难、克隆车和价格违法行为处希,能够更好服务乘客傅、保障安全场类。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捐南谰: 面对新的经济形态瑟,如何创新管理手段操吗喀?   答赁童: 出租车发展中没有对立关系检谷容。网约车以网络预约贬、快捷方便等特点排泄榷,满足了一批乘客的出行需求饥。单从评价司机服务质量的机制看麻即虫,就值得巡游车学习厦纤:如何与派单挂钩篙矢,实时评价吮己。但网约车也有局限性太贝肺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管些旁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势傲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的发完。你有技术优势慌搭,他有线下服务优势毙,为什么不一起干呢排?    管理部门也在转变思路岗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”律挫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车煌郎。通过推动巡游车改革及网约车规范采,构建多样化服务体系双霞贤,提升出租汽车服务质量男。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抒,在京注册用户已达218万人湾抢排。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车馁忌,提供差别化服务棚清。    “解决出行问题要标本兼治”   问秋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纯端?   答涵: 群众出行问题的解决访鼻如,需要放在城市综合交通体系中宛,多措并举桐、标本兼治痘舱。一方面娥己摊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面柏,需要加快构建安全灌希、便捷鳖葛疾、高效恼瓦矮、绿色努歇、经济的现代化综合交通运输体系废篇不。到2020年戏亥畏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%囱。    交通设施根本是为人口服务措屉蓖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炕惮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奥经,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件衡匿缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝恨搞:李芳" "   杨美虹透露辖牧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惕护时,大东工厂扩建项目也投产在即教单,这些举措都将助力当地经济转型升级书皇虑。    在杨美虹看来踩甫段,借助主机厂优势刚氦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狼,配合外交部到德国进行推介按疚床,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园本疗久。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粉嫌,从而推动产业升级荤碱寺。”杨美虹说据。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坑兢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者被堡。最新数据显示百虐,2016年1-11月窃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆入仓寒,同比增长11.2%壬涤,前11个月的累计销量肯,已经超过了去年全年腾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恨。12月13日感茂寂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开葛坛奖。活动期间掠九,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访日。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蟹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缕抗、环境和社会贡献等方面取得的成绩痪。杨美虹向记者透露形蚕据,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》篡鄙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩库胃贡。    “在‘可持续发展’战略的指导下锈阑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则倡倘。”杨美虹说墩淑。    第一禄陶返,实效为先扫背救。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绦磊缴,“我们不做虚的啦梗,我们也不做口号式的捣牡,我们一定要解决具体的社会问题海俏。”杨美虹直言畦,比如BMW儿童交通安全训练营裁七,它是为了解决儿童交通安全问题忌领。    第二锋冷,长期坚持笺解鸡。宝马儿童交通安全训练营狮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年频褪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绘,今年是第一年做陌抹,未来会持续俏肠、扎实的往下推进匡查嗅。    第三商,全员参与笨。宝马做企业社会责任时耸培够,会邀请车主伺期通、经销商歪罢、投资人以及宝马员工侨亩,一起参与进来牵慷。比如宝马爱心基金诲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训富褂插,提供指导;另外殊馆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部霉结,定期组织各种各样的活动橙础。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尺,将可持续发展贯穿全价值链美,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惭。”杨美虹表示蝎浅手,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酷洗蛊,主推工业旅游概念枪伴。    据杨美虹介绍吞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导判,助力中国制造业迈向高端眷宏攘,并促进东北老工业基地全面振兴苫饰贫。    数据显示尾垄虎,截至2015年底洛褥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粗,当年纳税额超130亿元人民币箱。同时抽校,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会春,就业岗位较上一年增长了8.6%送。杨美虹透露办倪和,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中构,大东工厂扩建项目也投产在即怀,这些举措都将助力当地经济转型升级码玲。    另外谴,在杨美虹看来幢邢,借助主机厂优势簧珐遁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时描,配合外交部到德国进行推介平稗绦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绞公府。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略婚,从而推动产业升级商叔冕。”杨美虹说釜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晤?关键是我们的差距是什么瓢梦,下一步最大的点就是要提升品质俊,当然还要控制成本肪柔俱。然后缉轰痊,就是我们的正向研发和平台战略砍吐。最后反兽,可以大大提高效率恐疚诲,如订货的时间是可以压缩的缕郸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日甲纪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绞捷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节稿感,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讼。    徐长明说情,怎么理解工业4.0献哎幸?这个概念是德国发明的鞋拓惠,现在在国内比在德国还要热阶撵借。最近书,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乔绦,我理解它的工业4.0的本质奸,就是怎么保持德国制造业的竞争力橡。在国际上俄,德国面临两个挑战驳侣:互联网大数据和云计算呕性。现在撂镣,德国整个国家都在讨论戎,怎么能够“不被互联网+”啼拟,而是“制造业+互联网”肺,这是他们重点考虑的问题笔撬稼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芜敞净、宝马风堆揪、大众氰接辜。在德国祟聊,汽车的需求是非常个性化的狭侣,在这样一个背景下矢灰,它要维持竞争力墙功,推出了4.0的概念牡,核心就是智能制造滑毫。他们主要的目标有四个方面捅:提升品质乡琼拼、提升生产力醒、提升柔性化摊如嚷、压缩产业讳锈貌,总的核心是提升竞争力寄。    徐长明分析然,本土品牌下一步怎么做精模邪?关键是我们的差距是什么痘毁切,下一步最大的点就是要提升品质瞄评撤,当然还要控制成本订。具体要怎么做刻碧从?也有几点佬陀:第一编扇挛,想办法提质控本人矾拨。提升品质尖,消费者理解有三个己孙拓:可靠性娄、感观品质府撼毁、性能凯箔。第一个维度弧:可靠性是必须的褪把苔,现在光有第一个维度已经不够了揣,必须要加上第二个维度剐:感观品质扯,看起来要漂亮痹嫁结。在此基础上又发展一步啼,就是性能的提升胶东狮。最近市场上卖的好的自主品牌朗碧,大概有12款车婪妹,年销量超过10万台肩长荆,这些标杆产品妊记,性能上也不错楔谐遁。因此叔嘎酿,自主品牌下一步还是要想办法坞,把这些提上去婚诲,缩小跟合资品牌的差距芯缉渤。    这几个方面的提升航幻匹,意味着成本也要提升栖聚极,怎么能够控制成本桶狈?第二方面的话题芹乒,就是我们的正向研发和平台战略颅幌诚。之前迁踌,我们很多品牌都是“逆向研发”陀塑嘿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车彤斧,拿过来拆解做测试趣,最后组装起来淬。这个模式下分合蹄,成本可能是略微低的虏骋,但品质糙恼、性能有很难保持寡钾脑。现在必须要正向研究旅,从消费者需求出发龋辨沙,形成一个目标妥,对目标做分析融,只有正向设计熬,既能提升品质性能静,又能控制成本肯玻,像长城挞乏祷、吉利等等佩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了案。    平台战略乓婪搜,在更大程度上控制成本娩。他说撑宛偿,我们的开发蘑集,现在是一款一款开发的伦,零部件的通用性相对比较锌缴凇,最近一两年来袜盛效,已经有两三个企业开始走平台化战略固密畴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炽绰、SUV和MPV此赁。这种情况下桃辛,零部件的通用性非车谏睿好冠裳郴,同样是50万辆的产量筐衔,对零部件供应商的供应量更大稗吕项,就能有效地降低成本歌扁。    徐长明强调魏赤协,对于工业4.0的精神本质还是要学的筏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氢梆票,它做了那么多的智能机器人本覆,智能机器人都是带摄像头的烧,在实施过程中的质量随时能够监测普妨,然后反映到云端熄吴徐,再反馈回来随时可以改进毯盒。现在添渺婪,企业员工的工资水平越来越高巢说刨,汽车厂家很多在加班加点袍匙偿,我们要高度自动化哺籍,这些课要补卢,应该有大量的机器人替代人工凡。如果这么做了篱陀,可以大大提高效率蔫溯,如订货的时间是可以压缩的闷。比如屎寒,国内一家自主品牌备描垃,从经销商下订单购,到提供汽车产品最开始是40天非构,后来缩短到30天显斥隘,现在可以压缩到22天蛋浓贰,跟世界先进水平比还有一些差距疤儒。这也是德国4.0里的核心内容磷陶。我们不一定用他们这个办法玲筏,但精神实质是要学的脸戚坝。    他说顷,柔性化的生产也重要接踢荷,但没有前面三个那么重要贺。在4.0背景下晃磺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仙防攫,而是学它的精神实质砰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃儡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化融纯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多双东。更为重要的是杏戳,放眼全球侨棉,驱动这些变化的地方就是中国且诬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屋趟。    12月11日汉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫虹桥落幕勺修。经过36小时的激烈角逐汞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陋涸花。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吼,今后的五到十年阿倾通,汽车市场将发生前所未有的变化据。未来里闭敛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务世。可以说捂闯,未来五到十年汽车市场所发生的变化托,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多还经。更为重要的是汇溶茂,放眼全球冬举,驱动这些变化的地方就是中国荤矩磺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贾毖,作为企业剩爱,捷豹路虎非澈Υ椋看重年轻人的培养赡镜擂。在全球械,捷豹路虎共有2500名管理培训生忌赌。过去三年樊插奉,我们在中国也培养了30多位管培生胜讳。此外赎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垄拢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辜。    在赛后的媒体分享会上胖签,两位获奖学生代表分享了各自想法戚,及在比赛中的收获闺念。同时钾,睿侨森姜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卷溶。   问光惶蛔:捷豹路虎为本次活动提供了导师休,请问这些导师来自哪里荆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位晨汉?请学生们简单介绍一下自己的作品故长够,获胜的原因是什么坡密宿?   睿侨森锯镀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堤。一位是捷豹路虎内部导师且领窟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验倦,包括对行业发展的认知俩绰死、想法和计划;而外部导师将提供外部信息筏猜鸿、视角和指导赡念箱。这两位导师全程和学生团队合作睫,提供专业意见鹿刚,帮助他们取得最好的成绩裤媚。   潘孟涛碗仇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会核,包括今天的学生频阶废,将来都有机会进入到我们工程团队拉擎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酗痢,可以来到捷豹路虎学习和发展熔姑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拭损袱,再加上扎实的专业和技能轮刀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会皆售。   睿侨森烘酷: 作为公司的管理者池挺输,我们非撤味辏看重实习生孟,我自己也会手把手教给他们工作的经验柬固咀。不管是本科在校生还是毕业生纳憋了,都能给我们带来新鲜的血液吃曙距、新鲜的想法瞄跋。    同济大学袁旭携晒:首先式方辜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酚檬嗣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搏浦。    我们都来自同济大学汽车学院烧背,团队成员有两个来自汽车工程方向罕、一个汽车营销方向签困、一个汽车设计方向罕喷捣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铺炬簧,围绕“以人为本”挺,挑战的是都市环境里的出行压力帽膏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师洛每、设计师也有很多共鸣剐,通过一系列调整背丧,最后有了这样一个以人为本戈泪、体验为先的方案膳蕉。我觉得门灵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阮僚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问韧:目前绩少,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划措赴防?   潘孟涛霓闹拒: 我们会对人才数量进行评估和拟定母镶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辜。随着经销商网络的增加惕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多廖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能时,从而满足未来消费者的要求蹭希。这些内容息息相关凤屁,并且不仅是着眼于眼下性募,更是放眼未来揽窘嘘。比如骗癌,针对刚刚提到的电动汽车战略诚,就要确保未来有足够的专业工程师储备春,因此蜡,我们时刻准备着甭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嘲波特。   问哩藐:在创新领域缄悲,包括未来汽车科技领域想稀,捷豹路虎有怎样的系统部署暇鸽?   睿侨森笺晴记: 首先马衔极,作为一个公司牧杠袒,我们在研发领域有诸多投入口外,而且很多的投入都非常具有前瞻性奸蓖辰。比如说息漏尽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贬绰无,他们会跳出现有的框架做很多创新实验河陀晤。    其次谦,我们想要通过产品和服务护蔡捐,把先进技术带给我们的消费者磋,因此我们的工程团队豁、研发团队必须时刻关注消费者需求林化,做到一切产出符合相关性茸、可实践性原则侈看。此外唾帛缸,我们每年投入约350亿人民币娇骇,用于车辆技术的研发和投产稍抢孪。    我们还于今年7月宣布急:在未来四年储累焙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撂逢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术敝熊,并在未来应用到车辆技术当中且纤说。    今年早些时候蟹官,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion忙,通过应用软件及按需服务的开发与提供搭绕挡,解决消费者在出行中遇到的难题盲拌。    与此同时凄舷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器庞捂翻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资羞间需、办公空间卷窖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持关航。   问翱畅:请具体介绍一下InMotion憾荤。对于整个汽车市场的趋势融帕忙,比如电动汽车技术亢炽,捷豹路虎是否有着自己的见解词瓣诵?   睿侨森铆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芜。我们希望将来可以将它推广到美国渴眯、欧洲以及我们非常关注的中国市场息酪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帮,由研发团队进行分析啊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哼蚂挫,我们也会分享给总部腹夕号。    关于电动汽车技术高念,在洛杉矶车展前夕巨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巧期掳。中国是目前最大的电动车市澄娑呔啤,并且有引领行业变化的趋势返。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势础蛋就,确保第一时间响应本土市场的需求仙妹吼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相玫,并于2018年正式上市伟,希望大家多多关注厂厢杉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问士弄:关于未来互联网汽车录僳,捷豹路虎有哪些基本的认识茨俺放,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抒吻?   睿侨森楼: 目前蔫讨炮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一舵滴,它的发展甚至可以打破现有的纲、传统的汽车开发逻辑与循环蹈拴绣。    针对这个话题琉,我有两点和大家分享梁:第一点媒燃,未来所有的车辆都将实现互联网化媒刨,现在能够透露的是贰害,接下来我们全新推出的产品僳甘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疚必溪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作交融。比如说旗该,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作溅舰葡,使用他们的UI界面和地图涸蕾颧。类似这样的合作们山,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桂脯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   汽车网讯 12月15日倾播拜,由中国汽车技术研究中心牟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磋,从“市场化发展现状”协酣母、“应用模式创新”搐炕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蜡硕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惶醇躲,为产业发展建言献策坎硼、助力提升创。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录检袄欠: 第一嚏,背景线。    去年发布的《中国制造2025》铺丧,新能源汽车是重大发展领域之一零,是其他技术应用载体桨,而且是先导性产业匪笨。它的进展情况决定了中国制造2025侵芭、强国战略实施的程度娄星,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绩,从而能够聚焦变革式九、明晰路径弊惮警、凝聚共识潭、引导相关资源集聚推广产业创新彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一昂揣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布第浅澜。总体报告是按照1+7的结构拓烦须。1是总的栋登,7是包括4个车辆整车技术膊歼阔,3个分项技术泥。    第二顽哎啊,国内外总体技术分析哄率抒。    近年来饭,从国际汽车产业来说衔蝗铺,低碳化梨、信息化敢、智能化是一个总的大趋势享叉。欧洲狭梧、美国规、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脐汤擦,重点企业的产品战略也充分体现了三化琴炬嘶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组财杀。我国汽车产业特别是近二十年的发展硼,取得的进步大家有目共睹犁细。首先辆设,产业规模世界第一姆脸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苟败疥,包括品牌市场的影响力有目共睹东,特别是新能源汽车善借彤,包括技术韧、市场授汾翟、新的智能网联汽车技术锑木,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势顺庞,智能网联汽车发展是非晨锰粒好的优势条件溉分瓣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恕铝,包括动力电池凹羔、变速器屉渐揣。国内自动变速器原先是空白笑,近年来无论是CVT魔室、IT裤迸刀、DCT都有自主的技术和产品疗,而且应用在逐步扩大酚。    虽说取得巨大的进步台,但与国际先进水平差距明显唉料挨:    首先添琼,发展能力上的差距馁驰。投入强度远远低于国外舍,全产业投入估算1千亿僻猾,相当于通用垄、大众肯瘸、丰田大集团一个公司的投入汕挽鄙。    其次希参聚,研发积累淮。包括流程积累口抖伤、数据积累瞄麻灸、技术积累丹券深、标准积累响匪存,这些积累偏弱茂邪。    另外逆拢孙,从整个产业创新体系上来说捣里了,差异比较明显的谓便,特别是协同方面胳没呸。单个企业弱靶颇,整体的协同效果很低惜密荚,意识也比较低躬。在发达国家尼,单个企业强兢椭搔,整个国家的协同体系效率比较高第担良。    基础不牢地动山也剂隆,我国汽车产业的材料桶榔、工艺基础跟国外相比也差距明显锨欧。汽车产业漆外,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大女。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革猾,要求有创新的思路和创新的模式抒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求愤哆称,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寺。    第三叉斑,一些关键的里程碑弓畅。    重点是总目标辱嚎,总目标是基于很多现有的环境设定的坷纺,也基于七个路线图进行测算匿。反过来说哀嫉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施记法钝,就能够实现保障几个方面总目标的实现摩尸:    1绍冒害、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敌。如果技术路线图能够得到实现卿净瓷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喜呸僵,之后往下走红仕,这对产业来说实杯,甚至对国家来说是非常重要的楷藩廉。    2尉、希望在2030年左右村匡,汽车产业的电动化转型基本完成坍识猜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蹋拍。智能网联汽车市场有一定的占有率鼎崩久,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拭。    3兔盯、建立有竞争力的自主创新体系苔疤。    节能汽车在2020虽桂簿、2025美驴、2030三个阶段提出典型的指标旗停,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绘,5升世、4升侧宪、3.2升篡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%识鲁,2025年15%没窜镁,2030年40%以上揣外习。智能网联汽车目标辅助驾驶技术秽、自动巡航临纬侮、车道保持应用已经很高惮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例傲迁糯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例归棋苔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疵俏疵,经过技术路线测算实现总的目标睛卯变。从路径识别上来说苹胳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剁盛,以能源动力系统优化升级转型作为重点觅,以智能化水平提升作为主线稍尺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斥,全面推进企业产业发展魂。    第四画,分技术路线图的基本结论杭蝗妓。    1们懂继、节能汽车椽。总体上有很大的共同点悄苔痪,重点在混合动力技术轮、内燃机技术猜颓冈、其他驱动技术蕊。混合动力是技能的主流技术洽芳,当然轻量化也是另外一个山刮,但是轻量化有专项的分析体何跋,在这里没有强化祷。    乘用车总体执行轻量化耽、小型化稠、混合动力侨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鞋庙昆。    混合电力是一个主要的技术付,达到5升簿,4升少、3.2升的目标场部圭,混合动力是主流耗经,其他是共性的箩琶菊,轻量化埔、摩擦等对。    商用车混合动力应用时间稍晚滩饺荆,重要度低于乘用车噬。    2葛踢、纯电动与插电式混合动力汽车拌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盘乡,加强轻量化成为趋势碌湃拦。轻量化对电动车更加重要崔。对于插电式非常重要的淮啃氯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术商率醛,驱动哆、点击哭、控制覆檀、充电锈变奥、混合动力发动机毛,高效耦合发动器据。动力电池本身有专题晌颠副,在这里没有过分强调勃底。    这两种车提出了总体的发展纲要脾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辉揩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的灰,甚至可以忽略不计布扣普。    从四个层面梳理了技术需求栏,提出了一些优先的行动项激歧半,面向纯电和插电草鲁榷,国家科技技术支持十五年了揩肌死,下一步除了电池列为专项之外就孤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持念拎说。    另外继吝,聚焦关键零部件奖撕、基础突破和可再生能源疽翟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用通海备,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要南丁奠。    3闷、燃料电池汽车排闪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择罗。从中国汽车产业来说丁噶,现在重视程度不够彻憾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划面附,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究层。希望四部委提交国务院进行发布和实施螺评价。    在研究过程中涤,大家对燃料电池认识分歧比较大颊屉烈,或者没有共识箩碧巧,这里特意保留一个燃料电池发展目标静傅,跟发布不一样贺蓉。发布时2020年达到5000辆的保留规模锨,我们是1万;2025年是10万蓬奸,发布时是5万;2030年是百万篡唱,发布时是10万列钦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧墓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池俏挤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度邦忻霞、耐久性藏卷孺、成本金、氢安全航粕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狼离题,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程湘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜览评惺。当然犯沃,全技术链的技术攻关需要做傲闲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口楞。前期小功率燃料电池景,中期是平衡的燃料电池贿藕幂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池砰镐,到最后全功率的燃料电池钦诡。当然俺枚等,电电混合是最主要的坎,最后电池小容量的技术路线媚拢黎,但燃料电池的功率更大一点光魔。在这四个层面进行了技术创新梳理观核,燃料电池要解决的东西很多缆畏税,包括材料苯、膜桓绘、电机畔堤哀、燃料电池牡块堆患兜、系统技术吓抽陆、整车技术缔疲。燃料电池也是下一步国家科技尉算、资金支持的重点杠。    4慧换、智能网联汽车财酵,这是新兴的技术发展趋势潞乓籍。其重要性与新能源汽车同等重要枪临,有部分专家认为更重要嗡兜毖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大将,技术和应用的优势笛硅,也是机遇藉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电少,涉及到国家信息管理靛唬损。对核心自主提出了很明确的要求复魂,即两横三纵容。    车辆技术上更多的是决策芍辜查、执行贩楞几。信息技术沏离擦,信息安全必,地图技术也是非常重要的虚茅洽。两纵凑娘,一个是车载的递粹貉,一个是基础设施怠。智能网联一定是循序的湃采,智能网联技术最容易得到大规模的应用乐梧判。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标偏蛙。这两个路径总体上循序得到应用嵌,从商务车来说扩,更容易形成酷甜辖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锌獭官。    从四个层面聚焦一些技术需求拼防。跟燃料电池一样苦性,需要解决的问题更多一点戮。从感知决策执行的定,特别在决策阶段恭,差距是比较大的貉犀,感知当然也有差距畏女竭。在信息层面孩局,大数据媒崔畏、云平台亨脖,相对来说中国有比较好的基础和优势娩堡痉。    作为一个前提榔,对标准法规先决性建赔窗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动理臼不,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件献。制造技术不细介绍了划魔,还是聚焦在新材料的运用肆,以及新技术对制造技术带来的变化厕妒,聚焦方面进行了说明渡。    动力电池壤跨,分三个目标泰河,目标上有比较大的讨论和争议阜,比如说新阶段提出了350芬、400纯、500的质量要求衅朽屎,争议非常大贾衔暑,重点几个层面颗:    优化现有的代表电池技术陕醇,提升技术水平暑,特别耐久性建公,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抵佳剧。国外的装备很难形成有竞争力的差别娄动煎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线逻毋颓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冻炮参。现有应用以企业为主体来做腿氖刀。当然嘲怪饰,也会关注动力电池的回收利用技术刹。    最后懊帽拇,轻量化莱攻。简单来说龚,前期聚焦材料技术犀襄逃、设备技术成、制造技术疾蜂、回收技术棘挟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烷辩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蜂及,比如说传统的四大工艺的变化奋起。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用皋潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碉收茄、供应链羡、资金普鞍肚、汽车等方面的诸多质疑疵瑰夏。期间,明确表示不会放弃造车金舅参。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传芳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天块艰闺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的亮错。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融峦端挥、互联网及云骆、内容董迫溃、体育,还有三个端口类的,手机档规从、电视臂沃桅、汽车练。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拓巩采。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功椒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蝎泵蜕。    乐视的电视做的确实是非常不容易伍纷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酮茶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凰旱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元竭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元甘。总归累计亏损36.33亿元孔送。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吵摧含。第一部分就是投资人的钱堪龄模。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现遂富。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿枢瞎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吐吹巴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法登。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情祭烽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撮庇、体育43亿卡沫、手机50亿,房地产64亿尉侯、内容108亿琶顷、互联网金融151个亿茧、电视187个亿钵挖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膊恐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痘畏亮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的从。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的齐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的郝豁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败悲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的耿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件糙毯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准窟权飘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疥菠沮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赂朗骨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了娩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的倪反。很可惜,你们蒙眼狂奔聪嫂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逗年。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂信害融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝诬:李芳" "   12月10日寄耻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嗣晒:一条是政府主导侨舒萄、政府补贴的方式汤沉,这是当前的主流埔。一条是消费导向檄,依托市场的内生成长道路令久集。”他表示竟泛邦,(电动车产业)进入者中阿,大多数最终可能会被淘汰考亢媳,但是不能不给他们机会孺海。国家已经开始放宽市场准入市狡缔,此时实吃钦,应该在两个方面把握好政策唯上僵:1搪骨、应当欢迎新的进入者狈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者憨搏米,让投资者自主决策狸,自担风险台爬铆。2鹿捆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳筒凶铰,严格市场监管票,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚勤炯田,目的是建立好的产业生态巩。电动车产业化苇波博,最终必须依托市场来完成沁据,因此恨,政府的政策必须产生长期预期禄。推进政策应当借力市成搿,发掘市场的潜力爬快浅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乏。政府政策不干预技术路线贫,政策的实施不是导向对政策的依赖驼,而是政府作用的适时发挥募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道饥势链,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柒,戴姆勒有望在今年成为全球最大摄歼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浑临寐,这一目标比原计划提前四年实现菜苗顷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尺古:“戴姆勒今年即将实现这一目标坍,比预期时间(2020年)提前四年伐邪姥。”   据悉棠闲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标围,当时受到与会者的哄笑莎。然而幢翟配,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近距苇淋,领先劲敌奥迪和宝马喀凭鹤。(实习编译额眷贰:刘欢 审稿庐畔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈崩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吨毖:韩大为 版权作品骄,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂绩砰,严禁转载盎龟堡,违者将被追究法律责任簿内俗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道垛旗疯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访旦到词。在提及新品牌“WEY”时炊赫,魏建军表示琼,“将夺取丰田和德国大众的用户”翔。   记者截摧:为什么把自己的姓氏作为品牌炒挎?   魏建军缓苟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蹬。我对WEY很有自信比赏,就使用了自己的姓纫祁仇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裤倍,但在中国汽车行业我是第一个吃桓订。   WEY之所以采用英语顷,是为了要瞄准成为全球品牌敦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力领纹。   记者钡部:对于竞争对手有什么设想屁拱毋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秋冒攻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场聊楼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梁蔬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准莽,在此基础上还要实现15-20万元的定价箔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户癌糜。在性价比上WEY更具有优势喉困锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编供菩:李芳 版权作品诬校,未经环球网Huanqiu.com书面授权投,严禁转载连,违者将被追究法律责任木。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后趣琼,新能源汽车的发展也不会受阻枫。   根据工信部核准的数据漂,今年前三季度庞现廖,整个新能源车销售16万台稠俊痞,同比增长83%健妇。其中腐惠瑰,新能源客车已经占有40%以上的比例伦粗,达到了近半的水平毕水刷,发展前景面临压力趴,但乘用车只有0.1%存。“我们涨十倍是1%扰疮,涨100倍是10%韧,新能源车发展有巨大的前景和空间革,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点景。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上复磐芹,全国乘联会秘书长崔东树说欧荡猜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力管袒。根据国家制定的产业政策要求委,到2020年丘,乘用车百公里油耗要降到5升蓝踌,这意味着五年内降38%的油耗廓。“基本上谁也实现不了开,只能靠新能源车来推动盲管谢。而这种新能源车鲜添拎,插电混动可以降80%砂肪,纯电的可以降100%的油耗恼惰,这种情况下只能发展新能源车呜蔚,这样新能源车乘用化拷腻,为什么我们一直定义为为生存而干雄狠,你不干就要挨打吠。”崔东树说认羞赌。   另一方面奇揽垦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展儒蠢蛋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者围壳团,因此定价弹性很大栋摧贫。”中金公司的研究员李璇说细监,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平访,为消费者提供很多选择醇荚。随着技术进步和更多电动车型的开发奠呜题,新能源车的成本会不断下降胆倪,比如封佰统,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拾篡梯。“中国的纯电动车型出来以后痪许辫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多殊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后衡设,发现基本上17牡唉侯、18年以后的新能源车骚惩尘,达到8年10万公里以上雹篙毒,整个成本是比传统燃油车是要少的堑祭,甚至是少了20%到30%皖。”   电池是电动汽车发展的核心舜蓄闯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勺,电池成本还有很大的下降空间喉漏扛。目前酒,整个电池的产能供应相对过剩乏喊,国内电池企业达100多家狗虑袒。据统计庞氨,目前整个电池的价格大概在2块多左右缎粟唱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求莎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准掳橇揽。因此比敝乐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呢湾,这样才能达到标准帘次。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搪亥傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞艰:李芳" "   我们不认为绝对的销量橡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞥废凸。衡量一个品牌成功还有其他的因素期邯拌,比如利润率氢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标砂。除此之外忱陕,品牌力吩凰、品牌的知名度勃挪帽、美誉度衰、影响力猾,也是决定品牌可持续发展的重要因素卧。宝马在创新精神上是首屈一指的竿肋赫,因为汽车行业正经历巨变汤,在电动出行哀、智能互联怕戚、无人驾驶等一系列发展方向上戊,宝马都打下了比较好的基础纱沥靡。    临近年底酷巷,伴着层出不穷的新闻事件合叉郸,高档车市场竞争愈发激烈拷,作为全球领先的品牌——宝马昆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目隶固纳。近日玖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士操林围,听到他开诚布公定师恕、推心置腹的看法讲。   问樊访淘:根据最新的销量数据韭嫁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逛脐哀。那么锰,您怎么看销量疚腔、利润搽绷品、与经销商合作伙伴的关系镶殴滔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沧锹: 每个竞争对手的情况不太一样屋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况魏鹤娄,所谓的增幅我们一般都讲同比裴榷滔,是跟去年的基础关系船忙裙。几个因素加一块儿陡陌驼,我们不认为绝对的销量炒己,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惟柬。对于宝马而言峭开韩,今年前十个月垮秒揣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宏南翅,同比增幅10.2%拴撤戊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孪纷壁,同比增幅接近11%汀疙憾。我们对这个数据还是非常满意的虚,这也达到甚至超过了我们内部的目标返渤。    除了销量本身的绝对量或者增幅刹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素砷竟武,比如利润率染,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圈念讽。除此之外荒场,品牌力零虚荷、品牌的知名度桨、美誉度梯诲杠、影响力郸,也是决定品牌可持续发展的重要因素绅。宝马在创新精神上是首屈一指的公虑荷,因为汽车行业正经历巨变镶钒环,在电动出行梢敢、智能互联烯、无人驾驶等一系列发展方向上从拟,我觉得宝马都打下了比较好的基础甲。总体来讲垂肮,我们并不惧怕任何竞争田贰,我们也欢迎竞争恫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行煌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势甜戚甸。   问绰:最近家朗抱,关于奥迪的新闻比较火健炉瓜。   刘智泛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泊嫌悸。对于宝马品牌来讲得孰苛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的掠但捅,双方的关系也非成换郑好跑潮。所以溪男,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咆,一个是宝马(中国)诉搅,一个是华晨宝马动,但是我们有一个整体式的营销团队彤泌瓣,有统一的零售网络既,我们在总部有一个统一的管理团队梯奈惟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现杏确。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略播。至于竞争对手我不是特别方便评价搁歪,不过至少释放了一个很好的信号力氓溉,豪华车市场的前景依然很好水。    问艰鹤饥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展概?    刘智认祁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诫欧。因为从经济的基本面来讲靛岁踌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定庞熄、持续的发展态势屏顾颠。之前以出口瘸膏、基础设施建投资的经济拉动方式揪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式禄哨。需求的增长其实就表明了对于车的需求垄什,其中也包括对豪华车的需求疯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挺开,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑采戏吴,这几个因素相加敛赎汹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间截推垫。今年抨烈姓,豪华车的“盘子”接近200万辆莽尽,未来可能每年的增幅不会特别大突睡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慌狠蛇。所以郴欧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入空,力争在市场表现上优于竞争对手全。   问天洪七:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得士豆,这一岗位和以前相比有哪些挑战砷券缓?   刘智钩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化连,因为我在宝马的八施鹅、九年时间涟日胁,换的工作岗位也挺多的筏尖啊。换了新的工作以来膜崎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营默几,比如负责国产车的销售浮梁,可能是比较短平快的膘谭党,看的是一超库赐、两年之内的事情芒。在宝马中国总裁这个位置上拢,除了目前公司各个业务板块的运营矾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题臣磋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浮去薪,像无人驾驶矾美富、智能互联斯琴魏、电动车动笨,包括数字化营销币据藤、品牌年轻化等等一系列的东西管。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蝗毫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队南,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宝呸,力争在中国市场上打下一个非潮淮昱埃好的基础瓢额郴。我相信几,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炉,宝马会拥有非常强大的竞争优势蕊绘略。(中国经济网 记者薪凸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休坞邢:李芳" "   原标题遂峦荚:王永清埠坷肝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底跑废渺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单响。别克品牌今年销量已经突破100万辆劝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坪蚊圈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名了。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伸染扭。数据显示擅币纠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆末菠长,同比上年的446764辆下跌28.64%室缉派。上个月奖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盲。    因此拿,在车展期间接受记者采访时概,王永清表示谋叫摊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言屋蝎稠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脖裤咐,但全年销量依然会同比下降20%左右鸿妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来困嫁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快艾动榔,可能在布局上稍微有点滞后官革。现在对于雪佛兰来说淮检绰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刮金介。    事实上谢磋估,雪佛兰已经开始了提速布局假赎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骗撮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台剔澳概。王永清表示帅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嗡触,2016至2020年投放超过20款新车成赁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列羚官革,30%为SUV车型琴虚秽,并将加速引入包括1.0T仍汕、2.0T踌显箔、8AT畦挡、9AT鼻桐漏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技番梗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境霉,未来SUV将成为主推车型吨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造领垦倾,轴距2725mm退甩饰,将与全球同步进入中国市场毕。同样坞侧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场采识。    值得一提的是嫁沃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瀑性枪,拓宽产品线就。RS车型将采用包括侧包围全墒疾、运动尾翼谩水坡、双排气管叮不、降低化运动悬架驼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秋,并加载多项ESS智能安全科技昧颁。    在品牌营销上汰宏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灌沙滴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抒。另外板,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凛,演绎雪佛兰“热爱挤谴,梦想煌宫,行动默仇恋,分享”的精神幻瘦需。    “今后新车的利润越来越衅永铩,主要利润来源于衍生服务颂别瘫、二手车置换等事蛙堵。相信雪佛兰将它的结构调好后奥,未来两年将会真正出成果鞭贝人。”施弘说拟来葱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外统棘捎,上汽通用的新能源战略也将全面提速鄙。车展当天庇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锻诽隙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统省伎赌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瘸车,发动机的最大功率为73千瓦棱悼,其中电动机负责驱动酮,汽油机负责发电案庇,它的综合百公里油耗是0.9L撕。从上汽通用发布的节奏看龚帕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丢嫡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炬,王永清说掇双都,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茫,产品还要丰富守搜呢,才能满足这个法规的要求挛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度熄忿,到2020年之后比例更高骇碳纽。王永清表示柿扁冷:“估计到2022年扇,我们的电池技术会有很大突破啸,能量密度大幅度提升侍篇竭,成本是大幅度下降冉艰痉。这对纯电动的新能源车发展是好消息甩邯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歧纱母、豪华”品牌——WEY艰混姆,W01繁蔼加、W02两款全新SUV首发亮相谴,售价区间将在15-20万元奶。对于新品牌的未来发展规划毁闯瓮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扫肖:“WEY品牌明年将有3款车上市刻攀库,到2018年还将推出2款左右的产品渤柑,以支撑起全新的销售网络体系禽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辈洞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卡刺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绥,8月份推出第二款SUV W02迫径,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年木捷禾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时型,魏建军详细介绍到瓷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA硼递担,配置上拥有最先进的安全技术丘齐凭、智能技术莱袭,也更加精致摄书。此外在性能上两者也有很大差异美,例如在NVH方面盾骸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上豢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造香逝。   在经销渠道方面浅怀,魏建军介绍说饺刊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络丢,没有想过招募新经销商岁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作怒。”   对于新品牌的未来发展喊娠,魏建军信心十足镰惜,他表示攘:“我从没想过这个品牌会失败惊,只有退路封死才能做好这件事仇匙蔼,自主企业只有没有后路才能把事情做好屑贡疾。”此外闹翟痹,魏建军坦言芬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谅,因为新品牌叫什么并不重要蓝输。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添笔坡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拣芯,将方向转到共享经济辩狸蹦、互联网恨昏司、自动驾驶方面新的技术松提乐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侈膛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上秀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩慰搓、生动的演讲挠习合,就城市交通洁钵葡、自动驾驶和汽车互联等热点话题丸佃氏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骑烁涛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘸骆。    徐大全说勘萎铝,博世始终认为熊律,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担极汾靶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式距骆表。    徐大全谈到蚂廓皋,作为在汽车领域的老牌企业忻伍射,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蹬泄涕、多样化的发展态势和需求淋抱喝,博世已经有了自己的思考和方向磐身难。    他说貌疽硅,如今限料愧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袱残,将方向转到共享经济促、互联网疽、自动驾驶方面新的技术刹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陕羡绩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杠,面对新一轮汽车技术的变革上氏寥,无论是传统汽车提使福、零部件企业侯娄唾,还是互联网墨茄、科技企业村,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奈妓:互联化舶拔、自动化和安全化喘。我们预计湘窖,到2021年淖渴汹,汽车将成为第三大互联移动实体唇模,同时扮演人类的第三大生活空间氦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脯,来充分发挥互联驾驶的各种优势茂寇。    谈及自动化领域晨腺,徐大全判断惠舰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蓄,通过持续创新驾驶员辅助系统当皇拖,从辅助驾驶杜、部分自动如膳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蛋喘,分阶段朝“零事故”愿景迈进矩量。目前孰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产割江呕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哩,到2020年左右收碱剑,自动泊车功能将进行试点项目测试叮冉渺。    说到自动泊车竿旦畔,徐大全特别谈到停车难的问题楔黎窗。他说城课,停车难是在城市生活中的一大困扰绵。今年两说肯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伟。在八项智能泊车功能里笔,“手机查询停车场位置并导航”桑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能促双梆。其实秦翟清,在大型商场里配,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了速妓县,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怠。根据一项市场调研显示翔龟,2015年还佩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匪抨贾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力革祥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台概轻醚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露靛,在深入巩固原本的互联化畏签、自动化和安全化“三化”战略基础上牢叔,博世今年也把两轮交通榷盘幢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拷浓。    他介绍纤吻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卢祥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泼。未来十年朴豁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妻纫疟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性讣。    在两轮交通方面荒就,博世提供两轮驱动矗咐曙、安全等各方面的解决方案妊骂,涉及两轮电动车酣卑、摩托车母、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歉钮貌。    最后洁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具等吐沮,满足这些变化的需求绿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监屎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”评私渺,“双积分”法规粟衬蔡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议慧舱勃,连日来盟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温趴鞭梢,让观望中的车企备受煎熬舰艘。针对业内关注的焦点问题瞧罐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全队。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耿缅:不久前色息吕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规开骏,如何理解这两套方案动婚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芯佰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)隆孩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联教,但又有独立性拍,各自的核心目标有所不同窖拌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量讼亩谁,进而确保国家能源安全携。由于中国的石油对外依存度已超过60%涟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拴窃诲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求簧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展广,进而实现国家节能减排的长期目标寇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集隘褐,但现阶段并不能彼此替代卯。对于CAFC而言劣涵挪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刹淬,其中当然也包含新能源汽车拾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠家稠扒。但不同的企业由于自身能力毒使袍、技术储备和对未来技术趋势判断不同皆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侧泥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模未来呕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铺澎秒,而以后补贴将逐步退坡娄寐,企业更担心成本无法负担兄雄。因此仅有CAFC法规桑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泻贺盖,所以有必要出台NEV积分慑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流澳。同时荷乏豪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫督碳,从而有利于新能源汽车早日取得突破佬图。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线堂级诫,其目标应是降低汽车及相关产业岸曙、乃至整个国家的碳排放贪,和降低能源消耗诉求不同缔。作为碳排放第一大国疮亥戒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疙烁,后续国际压力还将不断增大饰。因此俊凯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庙千,从大方向上讲是正确的类嘛栋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钱,这和NEV积分没有本质区别烦毕,也无法确保总体低碳目标的实现财。实际上挽,跨行业加嘎敞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戈。以电动汽车为例催完爽,其在使用阶段确实是零排放矾,但与欧美不同瘦史,中国的电能以高碳电为主查馅韧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放劲。也就是说蚂,在使用高碳电的情况下暮,电动车全生命周期的碳排放并不低何。这正是碳配额管理应该解决的问题商瓣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赊然,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业猩熟镐。实际上贿,将新能源汽车确定为国家战略膝惋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构概挂陀,生产更多的低碳电悸诺槐,否则减碳的国际承诺将难以兑现阜。    另外陋痘死,对于汽车行业吮,无论是CAFC破繁难、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同矮宿,但都应该由一个部门来统筹策划诽须,系统思考阜哀,拿出科学赴、系统食寥驴、具体惮、有效的管理办法来推动实施房痞窟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面当飞。    ■积分交易细则需加快制定膊瘸盛、尽早出台    《中国汽车报》瓶抱喝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邵虹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泞托荒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受距?    赵福全茫另普:确定合理的积分价格写滇,涉及到技术挪捞哨、成本和市场接受度凸孺窃,需要综合测算和动态调整挫邢。我认为基本原则是嘲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盎裁亢,让没做新能源汽车的企业有经济压力吐吉。如果NEV积分是“白菜价”摊雄,大家直接买就可以般,谁还会愿意在新能源汽车上投入缓?    因此十肺,NEV积分的定价应足够高绢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拔莲澈,通过自己的新能源产品获取积分让搂蒂,满足法规要求葱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腥惋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业匆梁顽,能够通过购买积分先生存下去珐碘富,争取时间把自己的新能源产品做起来每孟。    《中国汽车报》剐:除了积分价格之外褥速捷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炼掂,目前处于“空档”状态窗,怎么看待这个问题枫蔑龟?    赵福全盖惯费:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力劝始戌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间江污咖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫安。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性护。同时搂花努,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秒频泊。对于汽车企业来说份诧,3年仅仅是一轮产品开发的周期鳞体,政府作为“游戏规则”的制定者姜雌,应尽快给企业一个明确的目标秦熟,否则企业将无所适从姥科吞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》煽:“双积分”中提出了2018年起霖顿,8%方呕、10%勤底陵、12%的NEV积分比例剧不,而经权威机构按照法规要求测算盆笔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坞培?    赵福全诡绢县:在这个问题上究典,我并不持悲观看法恨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炼僚刨,因为还有很多企业尚未完全发力伦壁乾。按照国家的发展预期讳猎枫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%秒捶次,如果每辆车以最低积分2分计算芥,整体积分比例就达到了14%臣筹穿,如果是分值更高的产品飘谐恳,达到18%的积分比例都有可能夸戌。关键是要努力实现7%销量占比目标宿,而这也正是NEV积分的目的所在卑驮。    不过另一个问题引人担忧澄灭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虫,同时在CAFC核算中也有优惠辩问贬:一方面油耗直接按零计算腾,另一方面核算数量加倍碧捎,从2016到2020年分别是5倍拇、3倍闺、2倍火。此外磺堂,按照单项抵偿原则槽搜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瓤,还可用于抵消CAFC负积分唾邦。我们经过测算发现五,CAFC中的这种双重优惠任讨尘,对新能源汽车的“照顾”过多了楔些版,不利于促进其他节能技术发展洼雇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险持凭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展煞退翘,CAFC的达标难度就会随之大大降低朴惟丘。实际上肝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幻,两者不可偏废吩啡燎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抖慷泥,但如果CAFC目标落空被版,国家能源安全受到威胁憨杆琼,汽车产业的可持续发展仍无从保障夸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痛糖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妈,这不仅能确保CAFC目标的达成赏酵,也会提升NEV积分的价值典萄某,避免NEV交易落空推霜娟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浮莽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啊无,而没有将电耗的概念纳入其中盟勾谦,这样的算法是否科学懈?    赵福全五污:NEV积分分值以续驶里程为依据乾百歼,这与推广新能源汽车的初衷相违背腺,也不利于鼓励技术进步屁看负。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脚。推广新能源汽车是为了节能减排卸,因此不仅传统汽车啸,新能源汽车也同样应该抑大扬小喇、抑重扬轻帮玻对。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驴,而不是搭载电池越多越好捷,因为大量电池搭载在汽车上移动钎娥,这本身就会使能耗增加隶固溺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钞媳,也意味着大量增加电池生产的排放瘸潭高。    政府应鼓励企业开发低成本邦糠屑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品际,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池号熔灸。也就是说莎,政策制定一定要“勿忘初心”谐胯伙。建议NEV引入单位电耗迁图殊,即吨百公里电耗的概念粮,作为积分分值的依据浮。同时媳蔬,对于小型车电耗适当放宽附舶,而对大型车提出更高要求极,以鼓励新能源汽车小型化湿事枪,进一步提升节能减排效果颅姬领。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》未:在“双积分”中惋莲狮,没有将新能源商用车列入管理范围坟熊煤,这样做合理吗矢?    赵福全惕暗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍辏可持续发展的问题寐规叛。2015年小被,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%视光,获得国家补贴的比例比这个数字还高食揉乌。而此次NEV出台却未涉及商用车惫涧摆,这是不合理的诺模馈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沽秘悔,也会让乘用车企业感到不公平玖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规叫陶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拾。我建议雌,应该单独给商用车设立NEV比例要求扑乖痴,可以不与CAFC积分抵偿谰,但企业之间可以交易歌蛾锈。因为如果没有NEV的强制要求煎善拐,在补贴退坡后都,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑容壤酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题番乱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狮可,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嚼派搔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鲜炉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家笑,盲目投资之后锤,多数公司要垮下来厕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热催钝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎色糯。    以蔚来汽车为例翱卫,去年8月还只有100多名员工淖史,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碘位。据中国汽车工业协会最新统计缅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆眠,销售4.4万辆樊,同比分别增长25.7%和43.8%馅寇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆授疥,销售28.9万辆嘉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坤。蔚来蝎播隆、威马热绘、前途俏、小鹏等已是新能源造车领域的热词寝乾荒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辛漆募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弥痕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目柑糕。至此桑巴,奇瑞新能源成为继北汽新能源跨孙、长江汽车队虚堕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业巾浮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家备譬。    “新能源车企的风险氨,其实很大熔。”王秉刚说电蹭窗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力席怯螺,对风险有足够的分析腐,有可能投了很多钱两,最后做不成确,带来不必要的损失圈须咖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拍老,简单地投资建厂割戊砰、增强制造能力烧怯,未来堪忧帝斗写。新能源车电池的技术进步非常迅速 盾辣办,现在可以用的技术一年后就不行了泰檬。如果没有研发能力就做不过人家昆浮。“一下十几个亿扎进去蓖昆,有可能最后做不成口,我还是提醒新进者要谨慎一点诡捣瓜。”王秉刚说偷括未。    事实上宦骑,目前国内的新能源电池生产厂太多了匹,但规模都不大戚枢。而且动力电池总的规模也在扩张中恒届纪,尤其质量好的不多雇开,“据我了解戎霖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惕。”因此连,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冠。   谈不上“红海”理欠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的捕彪俊,但道路曲折廉饶羡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说餐澈,造车得有钱霖诗便、有人才潮枯、有时间活。“钱我们还行校京委,人也不错极鸥卑,就是时间太紧拇帆醚,毕竟搞汽车三年算很快铅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搔厩科。”万锐坦言碱嘎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侮箍。    不过陆距,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卿补善,万锐并不认同竟孩。在他看来灭层罢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上俱,因为大家都还没“下海”壤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弯捶,大家还在忙于造车岸耙颗,搏杀还没开始路方惭。    “这是好事扒浔跋帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业镀巢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说费鬼姐,目前中国传统整车企业有150多家弛般,新能源车企至少有30多家归凉簧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法穆。    至于是不是过剩行彻,梁伟表示这还是要市场来判断桐。在梁伟看来糕,其实中国传统汽车行业已转入新常态累橙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长开胸悔,除非汽车消费大幅好转凯耿趴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况处霞笨。    但另一方面誓,根据预测毙,未来5~10年小,中国的新能源汽车将保持两位数增长监。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称般形摩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆臼,到2020年时产能达200万辆界、累计产销量超过500万辆久驴。梁伟认为趟乾,从年产几十万辆到200万辆的目标安,新能源车汽车肯定还要快速发展讨纯。目前的新能源车市场还完全没有定型穗菊犀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会灭哼葡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功堆丁姥,“很多人此前担心特斯拉会破产檄绢,但Model S和Model X推出后效果不错省裳亩,用户接受饭。经过多轮产品积淀嚎端,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纱,特别是成本下降得较明显欣。特斯拉可以闯出来筐角驶,中国企业也有机会淀宠、有成本优势控。”梁伟说苗。    对于最近贾跃亭的乐视跋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象沉饺,梁伟指出十懦,除了技术骄畔吝,汽车行业还是一个资金密集驰动、劳动密集的行业砷拧。如果要进入鹊托琴,需要企业在未来几年有大量投入浮刑,以格力电器(000651.SZ)为例境,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浚构。    梁伟表示绣牧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来回讼,毕竟快速把产品推出来羡认,现金压力会非常大逼畔惧。另外伶剔厕,一家企业在原有行业中具有很强的能力慧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搅奥斯,这是一个很长的学习过程鳞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吮腹,也是第十七个中国记者节秒扒扩。2000年土,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》柬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节敬。此后记者节像护士节烹锋薄、教师节一样观,是我国仅有的3个行业性节日之一杯维寒。   值此之际耽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涕哗曙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下龄浇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”信蔚碳。      坚守还是离开登泥瞥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露答:去年网络广告总量2096亿元拿逗北,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元事。报纸下跌超过35%池,杂志下跌近20%房篇午。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿察邵顾,单项将全面超越传统广告汲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击踩愤劲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蹿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下可苟薯,也仍能保持着不俗的销量搽腹亢。    “没有路可以让我选择干矗举,不经挫折所谓的新闻理想一文不值淀。”陈总对此直言到莆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恢袖,但发行量保持一直不减公市。诚然弥腾腥,这离不开报社给予的支持常檬。但从自身发展来讲交死,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弥粉廖。究其原因绩匹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恒访,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肝忱。   汽车也好乏,新闻也罢勃。毋庸置疑捆秀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茅。   纵观整个汽车行业的发展趋势锋摹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受董崇入,但不可否认的是蛔上匹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叼醇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物龟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者请氢储。    除去对报纸拒乓缉、杂志钾托獭、广播疟、电视温秋、音像等载体样样能玩得起来边桔,还需操弄3G雾死眯、4G等流媒体技术律将次。我们不知道下一站会到哪里秆。   面对媒体融合大潮发檄,陈总胸有成竹的坦言皆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代魏改劝,家用汽车转企改制之后继续深化改革究茹刊。由媒体到传播机构顾,由杂志到全媒体平台持韦咳,历经两次创业啦,家用汽车探求新的发展方向市,抓住变革时代的发展机遇输巩,赢得了全新的利益增长点莎邵。不再只是单纯的纸质杂志畏阮介,视频痢、自媒体等做出了不错的效果霉。   其次共份,就是在自己的企业定位方面欺薄廓,中国医护工作者汽车消费调查餐脚暴、中国城市教师汽车消费调查是以医生陀姑避、护士绿某、教师等特定的人群为对象做的系列调查殴驴巫。这些调查一做就是3年舰低眷,走遍全国大中小城市奈通,做出最真实的数据奖。 ?   “网红”营销时代   今年以来柏步惶,网红主播频繁出现在各类活动现惩缏迓,手机发布会沉惭琳、车展和公、房产开盘倪挫尉、比赛等一场不落殿底啪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会糠兽。”   日前田窘参,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苛感聪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军许酵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”晒朴椿。   对此事件痊兼,亦不乏业内人士称澎揪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走成抱触,呈高开低走的态势戚。   陈梓萱表示垦嗽:“在现阶段的传播环境下摄,媒体记者朝网红转型邵仕媚,把读者转为粘合度极高的粉丝碎,增强彼此互动维姜、沟通故沟,无论对于报社还是记者个人苹镶问,都是一件好事枚久弛。”   “把流失的用户拉回来饲,用互联网变、新媒体的方式蒂娩撂,我们正在努力尝试惩叼托,但具体执行效果如何胺慕辆,尚无法判断雄。”全媒体时代渺戒,我们永远在路上禽雇观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰感粕:张瑞丽 版权作品巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权墨,严禁转载淬单,违者将被追究法律责任退却锚。 获取授权" "  原标题母水:广汽传祺肖勇法:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荚浦浓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典慈存衫。在本次活动上仁峦虾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蚊。广汽乘用车副总经理肖勇表示蕊袒懊:“时尚是一种潮流筒粮亮,其实就是顾客需求纷,引起客户共鸣踢女末,汽车也需要时尚奥,所以GS8出现在了这里淮观寿。同时传褀GS8我们就是承担梦想抛描挥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛔曙澳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘嵬荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌踌间,中国品牌基本上没有一席之地节。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任无割耪。   对此衬屠外,肖勇表示蛾峦券:“传褀GS8我们就是承担梦想盘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炭拇,所以在豪华汽车上搽具爸,我们率先实现突破穷厂从。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寺藩,我们就是要跟汉兰达艰汉、福特锐界形成三足鼎立鳞酿懊,甚至未来超越这两个品牌漏脊挺,这就是我们的目标拒烧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示问,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鳖,创造单月销量的历史新高虽,爆款车型占3.4万辆变倍,但受制于产能安排的影响刊,造成其他车型总的销量并不是很高盘掠。面对这些问题镣玫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唱。   肖勇表示递讹:“明年我们的产能浑僳究,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目叫风粹,产能将得到释放读。我们在满足GS4的同时琳仙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立漓维行,最起码销售五千辆以上肋吕,剩下我们会再分配个其他车型双痪挪。”   同时为了加速品牌向上涧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梨。同时肖勇说道腥阿劳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贪问断,在明年全部投产会,所以明年最大的问题还是产能场骏罗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搂丘,我就是聚焦我的明星车型蔷篓好。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬蕾霸:李芳" "  还有不到一个月睬寇闹,东风标致4008就要上市了钳。它的颜值钉、科技装配足够有吸引力蹈纺,那么随着锁定竞争对手行、谍价什温崔、销量预期等关键信息逐步浮出水面孝级,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢滤闻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天烽劳栋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多笨谦喘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”城,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灸。比这番景象更热闹的武,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会皇蒜。   说到品畴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致察,让媒体品到了极致亮。在工作人员的讲解下楔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绦昧塑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恒公庙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涝兑,无不让到场的记者逝嘿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炒楔啃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赴蜕脸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帽奶僻、品味盼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骄皇,东风标致在今年推出3008年、4008后射信娩,也将在明年陆续推出3008S茄胸、及另一款7座SUV滑。据中汽协最新数据显示肩喊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惭颈兔,同比增长45.91%倘僧。那么诺,在众多SUV产品中乏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢式罕?东风标致总经理李海港对记者表示份:“我认为要总结一个词就是‘品’字蚀,东风标致的SUV一定是最有品的喀辨,这个品是指品质然娘攻、品味嗡掂,今天的4008就足以支撑这两个词奈怖迟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浅?李海港对汽车产经网独家表示档凑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伦适裤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浑,轴距达到2730mm嚼,是同级别车里最大的揭恕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机螺摹,在配置方面更趋向于高端灰、智能换,进军更高一级的SUV市场洁空。”   然而际辨,另据乘联会的最新数据祈,1-8月菱腐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尉句稗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闻喷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么改,作为中级SUV疵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梦谰?李海港向记者算了笔账锑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万架,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胁滔嫉。“这种需求就是4008的机会蓝,也是4008成功的保障目艘。”李海港表示船似。   “狮虎之战”将上演   还未上市悔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎公。李海港认为棠忙懈,4008在科技装备婪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势概凶谓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拜。”李海港强调烦建。   通过外观设计及车况数据对比后发现兰宽露,4008的设计颇具未来感和运动感掸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蓬慨,4008在轴距上占有一定优势慑,也使得整车造型看上去更加修长枷茹爆。   那么袄涎,价格呢步竣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瀑,通过对比翼虎的指导价唬七扣,小编认为4008的价格应该在19万元左右税两。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合膳冒尝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢孰?据乘联会最新数据百,翼虎1-9月累计销售84258辆桅船,月均销售9362辆岸娃。但值得注意的是孝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妊馁。那么降瞳莱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量借并,可以说也有一定难度恼物。   汽车产经网了解到怂碴跑,由于目标客户锁定在换车需求的群体廉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杀,以吸引用户选择4008锋甲椭。至于置换方案的细节建,李海港表示还未最终确定赶请。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤伐靛:李芳" "   国庆结束后催任编,北京钦婆请、上海前欢舅、广州线扒澎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿看仑,引来了社会广泛关注盾取凛。平台闻风声巍价箱,媒体炒热闹贤,百姓愁价格惫关。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仙困,“网约车”只是第一块烫手的山芋筐蚂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性轻,又要确保公共交通体系的稳定船,还得照顾老百姓的感受使拍吐。    比较普遍的观点认为郊杠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蘑宠关,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高港埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上裤侩,征求意见中提到让市场来决定透奥美,这是非澈乩科学的啪箔。作为用户侍,担心价格上涨歉惶,特别是比出租车贵绊耗,认为监管部门是要维护出租车体系利益婚劣骸,我觉得这是大家多虑了板歧屑。过去秽渡,在平台混战的阶段奖,资本介入烧钱抢流量菜,这本身就是不可持续的魔拐泡,价格逐渐上富喽涛邸,平台收取中间费用是必然的瑰筛。    对于各地的征求意见贝纬嫡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌兼煎环。比如说要求司机是本地户籍凳让、要求网约车辆的舒适度等等融凑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些麻。    网约车规范的政策是非常需要的壕尺,作为共享经济热潮下的产物信裁螺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色僳。任何一个商业模式釜薪娟,都需要规范起来谷东。因处于监管边缘科,过去已经发生了数起网约车的翁时宸埃害案件乃。我们在对受害者表达同情电、对肇事者表示愤怒之后德,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挛髓唯。    然而缴甫睛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的棋沉。比如说蓟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惨郝沪、车辆要有上海车牌扑肝锌,并且轴距要达到2700毫米舜抠戎。根据滴滴公布的数据糙硼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撼,拥有上海户籍的不足万人叉。这个情况在深圳类似胎帕群,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蕊。如果按照细则明确执行琳卤,这就意味着凌藏紊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”讲。    共享经济是大趋势惠,但监管太严可能打击积极性染乏,这对立法部门是大考验类龟。互联网时代耿,网约车大大增加了出行的便利剿,使人们在出行上拥有更多选择扩。监管是为了提供安全高效的服务保障踏蠢够,而并非要让网约车集体消失柏。现在的征求意见许多还是首次提出垢滇,建立体系的过程中应该让用户亮态、司机及平台有更多发言权窃翱。    我们鼓励共享咀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碎敝己,与传统交通体系形成良性的交叉互补凌郡拨。    我们希望立法亭坚萍,只有合法合理才能保障各方的利益偏炕羚,所以网约车服务一定会是标准化姜式使、安全化的邓逛钠。    我们希望在所有领域都有不断开放沮文蜗、不断完善的发展方向胆辈骑,这是产业互联网时代的必经之路咕残补。    文 | 著名职业经理人忙缄松,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘踢僚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辟盾:新造车企业已经不再神秘伟邪澄,告别概念车的品牌曝光期几,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骚瞳硅。投建工厂凹、申请资质校田怖,造车伶胁,他们是认真的嫂椽许。不过品死,“八仙过海努浩、各显神通”逆邓,出身背景不同的创始人妻,对企业产品和品牌的定位葱哥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”火鸡。    想听“真知灼见”洼奖,走进新造车企业澈巾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凳,敬请关注握楞全。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中患邻勾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胃侍缕。10月10日睡缎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准褐然。这也意味着泼鸥沥,前途汽车继北汽新能源扔贿、长江汽车之后希,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蠕隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烧裳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匆趟,可以稍稍松口气怠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看邵咳,他直言到2017年底前途K50车型上市前兽颂,相关准备工作的日程已经安排很紧张禾,有许多事情需要持续推进纳棵。即使如此际膏蒲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心欣多局。在与记者的沟通中宝茂,他详细讲述了自己的创业经历桂花汝、资质申请的情况露妒葱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匙。    短短的一个小时慑莫,陆群留给记者最深刻的印象是使,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师送矫,他们怀揣一个美好的愿景菩哺耙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贤蒋。    ■ 拿下资质不神秘赴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”螺,许多人都对过程感到好奇吧。陆群则表示词帽,拿到资质并不是一件神秘的事情堑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啤彪,一点一点把技术做到位牡够,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刨目。”陆群说督失幻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》死恐。具体流程是板泞裙,企业根据相关标准去申报项目杀脑航,国家发改委则根据“27号令”去核准申请岸尸贬。陆群认为频,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展顷歼郡、引入新的技术和参与者鼻粪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术欠拘。其中对电动汽车的四项关键技术敦锈媒,包括整车的集成和控制技术荤,电池的管理技术帝桑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贰恫。同时锋韦昏,技术具备后还需要做出整车忙,并按照标准做大量测试筹陵,要达到很高的标准钝疵克。据了解孪聊县,整车控制管理系统(VCU)禽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狮桓,也是已经掌握的三大核心技术祥。    更重要的是献,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惕外即。早在2010年解俺杰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磊竣,开始布局电动车算屑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目郎崇苛。2012~2013年杏瞧兰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目俄,在高端纯电动整车设计荡、研发方面取得了初步成绩僵呈灿。陆群说粗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”避喊娜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年灭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展怯,开始引起业界关注浚酷瞄。那时禽,行业对电动汽车的关注已经比较高瘟咎繁,而前途汽车早已走在了前列些。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年暗皇禄。”陆群说衫肃土,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司没,专注纯电动车研发吭、生产蹦靖倡、销售及服务界目朗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肥湿华。”2015年9月韭,长城华冠登陆新三板挂牌交易毯瞬碌,成为新三板电动汽车第一股绵。目前挟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团篇犀,包括整车业务板块(前途汽车)堤谅乃、设计研发业务板块(华冠设计)聊矮衬,以及核心零部件业务(华特技术)盖瓜秀。这三大板块互为依托拦献,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑驶沮九。    拿下资质尖类,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侥迁翅。    ■ 技术策卞、生产基地扁、供应商都得一流    在做电动车的这几年徽,陆群对电动汽车的理解越来越深入迸逆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机林、变速器等物理结构尾换,还需要产业链配套馁茫、成本控制兰棘巷、核心技术开发等一系列工作柏精豁。“自主研发的核心技术秒、国际一线的供应商和自建的生产基地溶褂,是我们的三大优势辉。”陆群说唉。    陆群说铃扯杀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悍,市场上找不到合适的零部件供应商锰睹庇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怀范田。目前希悸鳖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耙叙狸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化森、VCU砰、RESS等核心技术疗购衅,使零到百公里加速仅需4.6秒清巷伴,最高时速为200公里杜,最大续驶里程达到300公里毖。而据陆群介绍煌施沏,这些电控技术相关的零部件厕,不仅前途汽车自己使用茸喉丢,也已经为行业中其他厂商供应恒鸥外。    在供应商体系上司匡,前途汽车同样拥有强大阵容僻士蛇,已经先后与IAC茸、博世劫、布雷博瓮蟹螺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作傅汀杠。这不仅确保了产品的品质犀罗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弟雷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地说瞧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杉收练,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地博趴潜。今年2月挖灌恫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舶,按照规划浓绅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆臂忌,将在2017年中试生产播酵吻,第一款车K50将在明年底上市乱娶。值得一提的是挨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捅,最大可能提升汽车的轻量化水平隋袍匙。    陆群认为氦耍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镀,而是要通过成本控制恫、技术提升来实现泉阶,其中轻量化就是很好的解决方案等催。他强调冯:“前途汽车的产品规划和市场策略贯胖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蜜,在全新的市场领域不断成长戒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坛侩好,中国新能源汽车市场前景广阔沛欣,存在巨大的市场机遇商。据他估计蔽艾牢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来案煞心。他表示痴,前途汽车已经做好了准备涂邓扣。    陆群始终坚信一点诬开,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颗厩。在他看来撇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”兢宝葡。“所以敬涣,我们专注车辆性能逢饯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台竭猜,迎接智能互联时代鸥廷。”他说佃。    自1990年大学毕业进入汽车行业柬赡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发水便缓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年号斡,创业历程也已经13年咸内肃,算是行业的资深“老人”诵嘿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粟,他的团队也是一群“汽车工程师”骄十,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远查。    陆群说母,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呈提,像华为一样拥有先进的技术荤、过硬的产品品质以及国际化的视野沁委庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常茶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酱,同时佬幻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拒。一时间搅室卧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恨驮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访啥,对于新政强处吹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毙。    看自己   记者竿法狙: 首汽约车有哪些新的动作和布局畔?   魏东萎: 一方面巾咕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面郸禾嫡,根据北京袒佃党、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刑,我们会在司机澄坷、车辆和运营都符合当地规定的基础上猎迁,继续增加运力保障捅宽,这其中包括增加自有车辆摹悄摹,也包括增强与当地伙伴的合作喉。    看政策   记者逞馆凛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瓷,有观点认为龚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东担拴曝: 这样的说法不客观信。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浑慰撤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情律。    某种意义上讲樊食封,首汽约车项目上线之前阜寞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台庐,我们只是在政策范围内尝试着做抛遍。彼时荤,我们借鉴同行业企业技术手段虚锣、商业模式和合作模式疙苍珐,在政策合规的前提下帽败,尽可能尝试堪,当然扩轰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弓,我们是十分期待政策落地的膜胁。因此溃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情葛。    记者邵翠: 怎么看待首汽约车的先发优势竣姑?   魏东磊掇谜: 的确侈,北京市场上我们目前是最贴近政策的蝎地潦,但从全国“一地一策”的角度来看勤爆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的淘舍。    看行业   记者避浅吞: 按照当前征求意见稿来操作杠攘踢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奖。   魏东篮珐奴: 我们对于各地方出台的政策表示理解坊休,网约车实行一地一策制度腊尖,各地会根据各地的交通发展水平慕稍申、城市交通需求来决定如何管理网约车蘑握扦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发岗衰。    看未来   记者痕臼渐: 未来行业格局将有怎样的变化教?   魏东矫喉: 当各地政策正式落地之后确疙,会明确供给的标准耽景飞,把目前平台存在的一些低端车型清除市城摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域内氨浓,同时邢,对于准入的司机进行严格监管迫。因此誊妙描,在未来行业格局变化上阶驮侗,在大的方向和框架上由政府来把关抄镭文,在框架和方向范围内然蓝秃,各家寻找自家的竞争点和突破口桑据光,现有的平台选择优化平台和转型升级漂阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜快炽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始就,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冉纠拣,并通过一系列体育诫敖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻午、活力的品牌形象倾茄歉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垃,除了年龄补蔷蹄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人革诚郝。” 10月13日胁山煽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示式。   据悉礁使隋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记俏,并向年青人传递积极的正能量春帅几,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典邦娥。未来饰蜕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拼捆架,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腹骚履,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蕉,借助本次人物盛典肚屉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁道撂磨。   “2016年涪很漆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’褥鹿危。” 郭伟表示焕徘编,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鹃,不仅让不同圈层的消费者凤淖、车主身伺背、粉丝共同参与到活动中加,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者测,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机态骄。”   事实上褪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垛佩,包括体育以及音乐类的综艺节目傅偏谩,实现了跨界合作氯台。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称塑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瓜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度柯嘶。”   根据最新销量数据显示嘲协,东风日产9月份的销量出色贡,同比增长超30%蜗蔚夯。其中主力车型轩逸很镭淳、逍客卵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娟。   郭伟表示杏联速,“东风日产今年的目标有所提升羚,对今年销量保持信心兔连。”此外奖沽握,谈到是否有可能再接再厉施沁鸵,在总销量上攀升至第四名的位置时检城,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疟毛停,能超过前一名最好驳守,但最重要的是与自己对标令年。”   责任编辑华施:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠谜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丛,管理层不参与讨论帝啦普,每组都有来自全球各地巨、不同级别拾柏蕊、不同性别的同事烯喂端。”蔡澈说磁朽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展免,大家相互协作吗戈腿、互相支持臂陆、勇于尝试餐钱。”    中国经济网综合外电报道秒笨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士箩八单,其宏大的构想才刚刚开始欠辛。蔡澈现年63岁饶,其工作合约预计到2019年兼磋,在刚刚过去的2016巴黎车展上扛氰蓄,他再次用前瞻的眼光和布局缉磋,为戴姆勒集团未来的发展涕毫,提出了新的方向库爆上。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说郝坷兜:当年学的是电子工程专业蕊腐被,就有人建议“傻小子段丸,去学机械工程兴。”箱倒,“今天来看技番,坚持初心渭心,梦想终有回报绕妇憋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剿,在报道戴姆勒集团的“变化”时憾抵,都会引用蔡澈的公开演讲睹,因为他提到了电动救笺、互联涸、智能和共享等前瞻主题傻稳。    首先颠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ饲睫仁,并计划到2025年极,成为高端电动车市场的领导者陛凰。当然伤完,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列互宝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剐磊暇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念降,恐怕显得更稳健唱。    “在所有这些领域车桅码,你必须为未来的投资做好准备勘,”蔡澈说陪傲。 “但这是令人兴奋的惧寐,所有这些发展不仅仅是技术的改变袖苏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谰募。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缓顽,内容丰富的CASE(瞰思)计划炬雀,它取自于智能互联烩脸、自动驾驶垫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侗祈夕。有评论指出谅鲁坷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巨第全,就是要对未来做出承诺腐。 巴黎车展发布会期间澜马,蔡澈穿着休闲衬衫体、牛仔裤和运动板鞋巴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烤,但蔡澈作为首席执行官舒心,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目飘套尺,以加速决策和赋予员工权力著称剁渤融。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搂,鼓励对新产品和新发现撤,进行实验性的尝试妹拭。    巴黎车展发布会期间康罐,蔡澈穿着休闲衬衫扳、牛仔裤和运动板鞋灌盼,一改西装革履的常规风格既。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凸:“我们并不是穿衣方面的专家顾幂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邵,而是留在了在工厂附近的办公室泵攻,尽管条件略艰苦咕堕。至于在衣着方面的变化爆,没有具体的规划天茅嘉,因为衣着是表面化的态颠烹,符号化的勉,尽管这会传递一些信息雹郴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示姆窝:近些年忱少具,我们尝试了很多新的想法闯好杜,对整个行业而言都是全新的尝试特蛾俯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饱码,很多同事都参与其中套搓起。    “仅仅3个月的时间低孟,我们收集了150个优秀的想法公,这些都是关于企业未来建设的好点子牛耸氮。我们把参与讨论的员工分成了八组娇迪乘,管理层不参与讨论鞍疾洼,每组都有来自全球各地熄潦、不同级别抗、不同性别的同事李链法。”蔡澈说堑,“今天提到的鱼群式结构敌帅,希望让公司更有活力联扇筐,更灵活缔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赫叼,大家相互协作忱、互相支持比煌、勇于尝试捌巩。”    几个月前茨,在柏林的一次会议上年局,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片派,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鹤秦舷。根据德国报纸对这张照片的描绘叫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颠丹忱。蔡澈告诉开发商妨,这张照片是30年前拍的讽沃,那时斥兽潍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沏粕。    随着电动车品牌的发布封凭碍,以及首款概念车的亮相抨险孤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坟刚彻。在戴姆勒的规划中僧灭寺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力米土,包括价格仓、外形和性能妇肯。据了解哗驼坊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产翟吞让,包括在德国建立第二个电池工厂伴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿揪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕路。主场“作战”的雷诺品牌拎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念复班碉,包含设计酿溪掳、产品以及市场布局等方面关贡贯。    发布会结束后认镜旱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铂。在面对面的交谈中良笺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待太。另外仁龄惭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题骚慌算,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作畅缸垢。    网通社匣颊筏:在中国市忱伞,2017年雷诺在中国有什么挑战砂天?    戈恩姑茅乃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长隙,中国和印度都成为全球业界的引擎梳慨。2017年是雷诺非常重要的一年眷,我们的销售会起飞逛惹,就像飞机一样兢,正在起飞向上并且不停加速柯础。对于日产来讲闭额忿,也是非常重要的一年翠祷筷,还会进一步推动启辰的产品诚,这个也非常关键构财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社浦:您如何看中国新能源市忱А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划土堆线?    戈恩嗣:我认为中国会成为全球最大的市澈菜谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的歼迪。对于日产而言红伤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巳侥椿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冒焕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骏恳。    网通社荡镁眠:对于雷诺和东风的新电动车项目婆,是否可以更详细的介绍一下兼?    戈恩茸添:雷诺和东风进行合作蓄枪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宠,最终项目还没有做出决定峦晶,但正在研究当中本庐。    网通社廉驰挡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术荒骑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进遁垃谰?    戈恩袖敬陪:自动驾驶一定会进入中国培唉韶,这是勿庸置疑的赎频。目前灿桅,各个车商在这方面的竞争非常白热化吨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣够逢。在中国相关法律法规允许的时候阀慷惨,我们的产品会进入中国惰趁搅。当前馁屯,我们的样车正在美国囤、日本做相关测试蚀莎。与此同时具迫诗,雷诺当然不会遗忘中国市场淖饰。我们会在中国市场进行一些展示项目惠说次,这会帮助我们完成产品差异化的工作虫釜晤,也会帮助提高产品的竞争力暇凉。    网通社耍:三菱的加入脓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堂士假?    戈恩盒末:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三棱曹孪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凌。我们认为2016年包含三菱在内徒喜喉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关摆汝膊。所以它不是目标耿妙捣,而是我们现在工作的结果秽。展望2017年羞免,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蕾呢辖,尤其是三菱的加入客,让我们有潜力跻身全球前三律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 氦霖蜂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庆浪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代介。”Kalanick 说道科负锌。“如果真的发生这样的事溉,而我们没能参与自动驾驶的开发氨驶,那会发生什么事纺恰锭?未来将迅速抛弃我们铅渐偏。”    上周四绒剔,Uber 对外表示颠:8 月底脚纷噶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鼓鲤。    与平常用 Uber 打车的程序无异哭,系统会为乘客匹配 Uber 专车恼钱咐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务罚放隘。虽然是自动驾驶汽车澳肺,但车上会配备两名训练有素的工程师灿迪藕。一名工程师坐在驾驶位上窍守,随时准备接管汽车控制权氛,另一名工程师坐在副驾驶上班阑呜,详细记录汽车的每个动作菏想。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外很苗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto廉饱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娇冲忻。在采访中堆付,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业尺拦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场即奢差。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄鼗,现在卡车运输市场也是如此担氛疾。”他说屡秃。“现在谈这些还有点早商,如果非要说点什么群拣斤,我只能说我们已经进入了研发阶段女。”    在采访中骗,Kalanick 还被问到桂雹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代斑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存熬腑。他认为在交通自动化的世界里肯嗓琼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加僚,但驾驶员所占的比例会下降辟丸弗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肃巴。    Kalanick 说道熊髓贡:“像旧金山这样的城市规靶悄,大约有 3 万名活跃的专车司机唬沦吗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妒吗天,但是别忘了人,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机创,自动驾驶汽车也需要故荷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的栋,有些情况是处理不了的乔酶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐柑ㄇ印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员帛彭抗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少岸党图。”    他举了一个例子袄菇贬,电话刚问世的时候财豆考,需要一名接线员来接线垦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谜,而是创造了一个全新的行业卜般,并创造了大量的就业机会寸郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡钢:李芳" "  穆伦认为哭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扔湿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业落蒋,包括汽车的使用方式围。    自2015年9月25日临危受命箍,出任大众汽车集团CEO至今麓磊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菜瓷。那么口另射,一年过去凛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痘吻世,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后邢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得群?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刺手,贴有穆氏标签的大众戳琶坚,其未来又将是怎样的呢丁俯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)南毖搂,借已成惯例普潜麓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”珊晾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》世烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义心扛,穆伦首先抛出对大势的几点判断箩骂莆,也就构成其《巴黎宣言》的构架卸骇琳。他认为拍船截,汽车行业正在迈向一个崭新的时代操,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车覆肛庐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奸,包括汽车的使用方式恢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说话淬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慧吓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动按耙,这需要我们用全新的理念哪涤敌、全面的视角对于出行方式进行解读挪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来樊。显然点祁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的佩燎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的集。我们需要联接汽车世界和数字世界窜掳,让消费者获益颈,推动社会和经济的发展屋漠篡。同时顺应驱动技术的根本性变革陷,即电动车是汽车行业的未来圣。尽管如此沪司,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位香港。我们必须懊檀曙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惺,同时推进替代技术的发展捣露补。    穆伦坦言官,应对当下的变革辈,对于大众汽车集团来说氮窃,是一项十分艰巨的任务建脖痰。尽管如此峦亩挟,我对于集团未来的发展持乐观的态度惯。因为在过去的一年里疤示烁,我们兑现了承诺哼逻, 增强了核心竞争力瘟撇册,积极推动集团业务的不断发展盲帘。因此瘁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钝,而是“大众汽车集团将如何成功”窃霓。为此渤稿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”市晒。集团的目标骇,同时也是我个人的目标坑共,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鞍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寞萄。    他说迪,今年夏天毙拒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容说鞠。我们强调普煽,集团未来发展的重点领域将包括晨建毁:电动汽车恒铅、电池技术稳粕帝、数字化爆啤沛、无人驾驶和人工智能彭能,以及全新的移动出行解决方案颅橡。放眼未来匡息热,很多人将不再拥有私家车氖。即便如此沃可,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卤汕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念其、大力拓展移动出行服务扒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图荆,包括集团旗下众多品牌的战略饱睡、关键指标和相关措施霸。但在此之前浚挎玩,我们并未停下脚步滤玻彤,而是继续开展相关业务凸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时据,他特别谈到愧珊瞎:“在中国违,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项擎溺迸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”粕。    穆伦表示泼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纷翘。这些实践同时也表明拦,即使目前面临压力荤读腹,大众汽车仍然完全有能力实现目标溜固卑。他承认韶,坦白来说狡骆问,柴油发动机排放事件影响深远湃迷粗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点臂盾脊。我们正全力调查事件发生的根本原因欣腑,不遗余力地解决所有问题碌,并在最近几个月取得了实质性进展匆诞。然而对于我而言琶菜,构建大众汽车集团的未来烤疼赴,也同样重要络撩。    穆伦说苏稼赦,今晚霖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撑蜕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌斯瘫短。在2025年以前贰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列套,并在欧洲市场占据领导地位附氦局。    最后权喉挤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拿朴结:“未来恍胆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撮袍。它意味着自由赌详表、乐趣和情感裴。因此辈,我们注重产品设计呐憨,并将以崭新的视角进行设计创新”勉零恰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  今年7月底坡,在2016年世界500强排行榜中乌豌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入臼苗检,比去年跃升47位滴锹簇,排名第160诡,引起国内外企业界婪粪、尤其是汽车业界的瞩目寺颗。    今年耸揩潍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弗店。恰好是在10年前按标堪,徐和谊出任北汽集团董事长夹裸溉,策划亲、主导烧、实施了令北汽集团由乱到治嗅警,由小到大忱登,由弱变强的变革拖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酶湾、有益漠顽、独到的成功尝试先。但是帘啊,当中国经济网记者约请徐和谊秘,请他以《老徐和北汽这十年》为题氢归渺,谈一谈自己与北汽集团时温涟粹,徐和谊温和惩叼覆、憨厚地笑着说枯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倪酱,少谈琅,少写陀。    于是尸膘,在不久前的一个上午鼎剂颗,在北汽集团的一个会议室里铰检社,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帽坞嫂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞄上露。今天是系列报道的第七篇杯。   “北汽这些年发展快暗,我觉得合资这一块荣舌,起了非常重要的作用喊。不光是从量上褪,速度上阜衡,还有效益上”漆末,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奖籍乡,如是说道痹。    “在各种场合我都讲厩龄飞,北汽就是合资反哺自主”煤,徐和谊告诉中国经济网记者床,“合资和自主厦媚,绝不是对立蹋蘑签,而是互相借力”控。 2002年10月18日抬,北京现代正式成立掀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哦邦、董事长算起脆拱,徐和谊执掌北汽已是整整十年蛇弄。在徐和谊的带领下椒,北汽从最初的“一盘散沙”克,到如今的中国骨干汽车集团亲,取得了长足发展肚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呛勉日,北汽位列第160位兑,比上一年度提升47位鸵耪,并首次进入前200名虽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耸谦。    “北汽这些年发展快鸥伴荷,我觉得合资这一块脐判腺,起了非常重要的作用题。不光是从量上肺、速度上探乱,还有效益上”诞垂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巳,如是说道赤台。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上笛催,徐和谊结缘北汽奖,也正是从合资开始归。2002年撇狈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立偿唇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目店俊独,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鹤料、发展首都经济的龙头项目和示范工程惧豹翠。    为此凤,时任北京市委工业工委副书记哪迪瘫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咕岗,担任北汽党委副书记芥、副董事长抒,以及北京现代党委书记窝碑烷、董事长揣。 2002年12月23日汇集,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裸间畏,北京现代实现当年签约灿德、当年建厂戳飘、当年投产廊遁储、当年出车叹。在短短不到一年的时间里痪蠕石,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烫乒,迅速在中国市场生根发芽派问。由此创下了业内独有的“北现速度”疾廖攀。    时至2015年叔,北京现代已拥有第九代索纳塔踏势、全新途胜屯纶、名图疆散、ix25峨、朗动怪劣截、瑞纳等14款车型昧,涵盖A0级就杀航、A级互醋井、B级墩、SUV等主流细分市乘矶邸,累计产销量突破700万辆怒。    北京现代官方数据显示缴,今年前7个月谈雌袜,北京现代累计销量达到59.3万辆度,完成全年112万辆销量目标的52.9%窗思。 2005年8月8日沛坤肝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寿籍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勤妨。北京奔驰的成立家,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域彤。    虽为国内高档车市的后来者帆软础,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下年,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划镐,实现产品导入轨凯苏、股权调整侵蛇川,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巩痞,北京奔驰由此迎来了高速发展期苇帛翔。即便是在国内车市进入到“新常态”后砷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅莱讲顽,远超行业平均水平纺侩溉。    目前炔割宝,北京奔驰已建立起全球面积最大斤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胆钡仕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂处曙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侵松,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台踩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业持。 8月22日点挨饥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托砷济,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型磕饭蟹:C级车腾说蜂、E级车枷荤、GLC SUV和GLA SUV和。官方数据显示扭,今年1-7月十溃,北京奔驰销量达167307辆裴琅,同比增长32.9%祥菇。    8月22日刃遍那,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市牵炒屉。在迎来年内最重要的车型后计骏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜串伴问,着实令人期待茸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展囤矩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时欺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力段春。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疮。    “在各种场合我都讲现疗,北汽就是合资反哺自主”亭靡廖,徐和谊告诉中国经济网记者孰,“合资和自主画,绝不是对立袜物鲸,而是互相借力”喀诧力。自2009年以来就溜,由北京现代感介钠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商玖抵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范漂、管理流程予以借鉴的数以百计材家嗣。 北汽自主实现百万辆    正是如此蚕墙灸,从2011年侥帅,第一辆整车威旺306问世很逢笺,北汽自主销量直线上扬抛:2011年达到2.4万辆徐馈、2012年实现7.8万辆具切善、2013年超过20.2万辆搜忙褂、2014年突破31万辆霖、2015年完成33.7万辆拔青挨。历经五年多的时间某储,北汽自主已累计生产达百万辆岸傅列,跨越增长令业界瞩目诚蛇需。    “着眼未来陇吾,对于合资我仍然非城撸看好狭静兜。不仅是十三五绊梅,未来很长的时期断搓钉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献思体。另外蕉嚷,在此基础上惋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挟峭,徐和谊表示成。    “年底前还会有更多的好消息竿,不管是在新能源领域饰,还是整车领域被,包括一些重要的零部件领域痉,还会有一些新的大项目落户北汽茄菏。这样铺,为北汽更长远的发展肩哦吓,我想合资这一块碌色烧,贡献还会加大告垦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  9月29日肋诽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上姥爽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酱荤闺。   蔡明指出墓稼,中国汽车市场曾是低质量吠嫉、低配置版、低服务的代名词频蒙匠。诚然浮嫂,与美国汽车市场相比父,中国汽车市场还不太成熟悼。但是慈票,趋于完善的服务质量瓷舌、规模日益庞大的车展寺苦吭、逐渐被认可的中国自主品牌强,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步矛屏旧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晦蚀,分值越低表示可靠性越高秤闻擎。J.D. Power近几年的数据报告显示伎鹅妥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定尚,从2009年的178PP100到如今的102PP100层室化,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嗜。尽管与美国市场还存在一定的差距瑟,但中国市场的后劲儿不容小觑巧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显皖互,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢誓吻垫?J.D. Power最新数据会给我们答案粉违编。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宛拈藩,而中国市场的进步速度为每年4PPH浮粳。在车型研究上敞蝎雹,中国赶超美国市场需要6年时间嘿舅匣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蔬峨,而中国本土品牌进步速度为8PPH背。在生产车型上嫉,中国赶超美国市场需要5.5年奈盲瀑。   3. 在了解美国客户的需求上弦懦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年馁耍寞。   经过对这些数据的了解和计算上崇伞,平均下来滦男,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼干嚼,才能百战百胜撤叛贡,想赶超美国市乘被帧,前提是了解美国消费者的需求排仟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奢椭剿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为苫蝎:车内有令人不愉快的气味及、胎噪声过大(来自车身下面)吕躺澈、耗油量过大镜攘、风噪声过大(来自车身周围)梨兽哆、空调开启后籍掏篮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苗:内置语音识别经常无法识别/误解命令讲位鸡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题携、风噪声过大(来自车身周围)苛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)袜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档珊。同时蓖,在前10大问题中弧妇伴,只有一个问题是相同的叫毁便,即风噪声过大牟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抠橇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重天纳。中国消费者更注重感观(嗅觉翰瑟、听觉和味觉等)方面的感受质量菇腹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碘罗窜。   就目前来说烫嗽,中国的汽车产业还有很长的路要走书俗偶,无论是汽车的质量笑敦危,还是汽车的整体销售体系氓坎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痞鸿扛。凡事欲其成功式秦曹,必要付出代价庐:奋斗酱坊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抄侣栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰藏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理位骨肌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰遣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泞:李芳 版权作品谱棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁牛非,严禁转载措,违者将被追究法律责任囱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梗煽帮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祥猎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翘白,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腊。同时阜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开午扫峦,作为本次车展的重要组成部分之一题塘迹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刀,中国机械工业联合会会长王瑞祥械脯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言既殊,为中国汽车产业的智能化道烽,信息化方面的发展做出指导意见河。   本次峰会主办单位潮纳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接川:   贸促会汽车行业分会长王侠劣溺佛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秃都:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镜叔翁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嚷拾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉壕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叭橡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墟幻抄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了衬官探,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挠罚。因为我以前开玩笑说了一句话速,我说这个车联网这两年已经实现了挖杯伸,就是人在车上用手机连网飞,这已经实现了理。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筏别,手机天生的使用起来就比车机要方便价圣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变收八沸。有一些改变我们已经看到了倍侧飘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奶冠。现在有了优步略珊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蹬,这个确实听着都挺有道理缕恰,我们一听都很吃惊我。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享筋梦,搞来搞去就卖那么几百台车帕副宫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始省统,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抗涝猫。对于整个汽车产品锈弄、汽车产业链的改变它到底会怎么样驮魏分?   回到出行的那个问题妻韧,我觉得大家也不用特别的担心禽刻杭。我先给大家压压惊搬,有两个数据很有意思潘犯,一个是美国湾区的汽车销量功耍衬,一个数据我们一查就能查到姆蟹界。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巫书,现在渗透量已经非常多了蹈率僧,优步在湾区这么普及了挫,买车的人是不是变少了卫惕惯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搐,这个没有变少厂华,而是增加了享牛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辜渤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钳琉。确实涨的很快琴骂怀,这个和大家的想象是不一样的漏篡吞,觉得汽车销量应该减少街鞋,怎么还增加了呢列目报?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少甫唐,你说滴滴溃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情空。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买繁途,这背后真正的原因我就一直说丰瓣莆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抹纺,其实出行不等于汽车携虐括,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺登额邢、道路密度不够这种应用场景迷护陷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用帛,其实它真正的加剧了中国的拥堵红蔑簇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鞠奠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%下快你。汽车也不是简单的交通工具穿些稍,如果把汽车还原成一个交通工具奉兄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了淮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由错顺怜,我可以开哩邯,我也可以去坐地铁佩,我有北京和上海的公交卡毖裂哆、地铁卡晶琳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车煽遍,我也可以骑自行车菊,有的时候感觉走路也很好淑垂炯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诉骑典,汽车行业当然会发生改变认钢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拳仆策。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验届普免。如果你只是把手机当做一个通讯工具灰,在2007年的诺基亚已经做的非巢荩好了蛋,但是还是被智能手机行业颠覆了扛茬。在汽车行业也是这样豪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验妨咸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具没。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验丝怖,我们去展望一下皇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凤,大家都提到很多了驹。其实很多人的展望角度是不一样的牢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汾插慰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了咀线垛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步壳筛,更多的是解放了你不用开车媒街饭,分享的是司机丸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寺掸看。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谭瓶咸,它是一个规模经济存。它的交叉点大体上在2020年就会出现酵,我们的预计2020年在美国就会量产腿,在中国可能会晚两三年动。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的脱竞羡,这是我们要看的一个趋势碧。   第二个趋势瓣,移动互联网会加快电动汽车的普及潜奴涪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车饶很。很多人说电动汽车是因为省油钱沤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乃和,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瓦编,再也不需要去加油站了枫刃茄。第三个带来的变化就是对产业的重塑淀楷,以前汽车公司都是专注在制造李蛋,用户就认为是汪洋大海氖滤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惭法,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链垂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绞,内部管理的界面授,反而把制造这件事情也许就可外包了肚角称。最后一点窜笑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接阮,所以汽车作为交通工具以外的部分陌,一个用户买了车以后需要的增值服务南谱,汽车公司就也机会去提供这样的服务烙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验办浓量。所以正是因为这样一个对移动互联网苇漏矛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化糜绷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构测琅,超过1700名员工皮晾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品幕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车罕舶徽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粗萍,激励用户讨星兑,这样蔚蓝的天空就会出现翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行考懊衫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肉构。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脊吠写,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饰。同时届诧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开概娠星,作为本次车展的重要组成部分之一誊健,来自汽车行业各个领域的领导和大咖躬创,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皇钢钒,中国机械工业联合会会长王瑞祥形曝铣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秋,为中国汽车产业的智能化蓝簇啼,信息化方面的发展做出指导意见悼。   本次峰会主办单位傅青褂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侮翰:   贸促会汽车行业分会长王侠热:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忱献哭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辣撵芬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拐路烈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甸纤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蠕广潜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘部:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚卸扇伲快氯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长老揣,因为现在我们是全世界销量最大的市场滥式皮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炽眉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兴噬、环境污染等方面糖桓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战妒功补。同时屁,智能制造鸿、工业4.0穷句、移动互联肋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战公戌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蹋尝、“互联网+”等发展战略翅边刻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秦。我们有很大的机遇滔筒,我们会见识很多非常有趣的变化扣。   当前业界普遍认为板请斡,低碳化派宿、信息化殊瓤、智能化是未来汽车技术的发展方向兔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坎茫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台栓徽,正在成为汽车行业的发展热点麻赦,正在助推中国汽车产业的转型升级徒,从而进一步打开智能交通产业的价值椭。在2010年的时候磋恐冻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索春嘛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统悔篡,为用户提供全天候冻齿、全时段的服务骚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搭岗篱,签约和活跃用户超过一百万宫,累计为用户提供约2亿次的该户服务桓吞握,人均交互服务超过11万次痢磨。经过近七年的发展滦灰锭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位袖畔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用跺廖、凯迪拉克吵邓、别克施茫、雪佛兰上使用律餐,倍受消费者青睐须吠骚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷房善搿,面对新的市场和技术趋势防,基于车联网多年的探索安、实践结合行业的技术储备蓄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哄,提出了到2020年力争100%产品实现互联墓妹睛,并致力于打造以车载信息服务酶疯健、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务紊吧疏,为人屎钵、车提供安全智能便捷绿色出行椽,初步建立和谐的人店鹿帛、车饱锌、社会互联生态圈且。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克救虽、别克唾奥怖、雪佛兰品牌沪黎辟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广夯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坦。除了安吉星在移动信息和网联上闻棋售,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力衔、内容服务能力涵、大数据运用能力赤壁魏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B妨栋、B2C的业务棘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全邢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冲频常、支付安全抗星,更可能引发行人安全和人身安全健苫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时车祷漓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入潘,网络安全开发包括威胁因素识别零关、安全战略制定粗书、安全措施执行恒捶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肉彤拖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酥笑,并且在过去几年不断的进行迭代升级摔窃孤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作僻。伴随车联网技术的发展沦宦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术称,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炊切沙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篙。让汽车驾驶更安全呸、更轻松仁脖、更有效绿沃。   我们身处在这样一个时代妈抗傲,新技术层出不穷使一切变得可能蛊艇特,我们也是非常幸运的一代人凡躺,能够见证汽车行业在国内份茶弥、在整个市场上有一个颠覆性的发展袄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惹上耙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诵仇。同时也让我们对明天更增添信心和期待懦哭,激励我们坚持不懈的努力龄级。   我们相信位茶慰,汽车行业的发展刚刚开始盯洗花。汽车行业与其他行业的相互交流疚恭下、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活倪。我们会和同行一起共同为之奋斗莽仓古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯帮猛:李芳" "   9月28日讣,在2016上海浦东国际汽车展前彪榔肪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秀淘岔,新兴造车势力硼、养车人凄、汽车金融等领域从业者腾,走到台前峰久,与大家分享及探讨未来的市场前景缉化屉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲率。    吕征宇加:各位领导散颊、各位嘉宾丝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刨,刚才我们的同行说得非郴低荩好某儡,其实我们有一个共同的理念秀,而且我们也有非常多的痛点雌艾喂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来错,我们也有美国合作伙伴的公司惭蟹誊,乐视的七大生态是有机的承,在零基础上打通的归怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的懈竿,目的就像董事长讲的一样晃,让“蓝天白云”再飞翔阶,目标就是打造全球最先进的超级汽车痪恨。    那么用互联什、智能酬鸥、电动必董、共享的方式拘涵,实现“未来”的交通方式率,我们认为汽车产业碘欧,还是没有被互联网变革的产业懊。对于乐视超级汽车生态而言台砷,我们有四大基石粮,我们相信社会化姜擅疆、分享化汉、互联化母朽氨、共享化将成为我们未来变革的方向令类花。    从我们的汽车生态诞生以来冻菏,我们保持着快速的发展荣羡汲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辨培穆,落地在浙江湖州 琉扛,这里包括绿色环保的环境猜太靡、自动驾驶的一些功能和区域廊城滴。    同时我们最近可以告诉大家好毕,我们的产品样车在美国已经开始路试稍,技术在百米加速已经是全球领先了芯,产品的量产进入倒计时状态规嗽缉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资固驶嚎,创造首轮汽车最高融资金额的记录葡草懂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发呻惟,协同开发也是我们在北美的基地递、中国的基地弦纤、欧洲的基地共同开发洗厢寡。同时我们的战略开发电动的底盘机构妹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件让疚。    第二个就是智能化肝蒂,车是人工智能的最佳载体掠淮帘,乐视做了大量的投入架,在硅谷和SSA成立了研究院羡,在智能驾驶也取得了突破性的进展柿紊快。社会化就是刚才说的分享蔫姐,我也非常喜欢这个创意师嘶骋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石底劲,我们相信在共享经济的领域里冷旦惧,无论是Uber的繁荣境来匠,都证明未来不管是房子宦、汽车都是重实用的趋势核刻崔,所以乐视将战略转移逆难,推出车租赁的平台牡,我们叫做乐享平台涸涣渤。    其实最重要的议题吝,乐视作为互联网公司逗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碗牟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解趟汇晒,电动化溺伤、智能化遂十杜、互联网化瓶噶、社会化架,这四大纬度有密切的联系马。    我们把汽车当做全新的载体捌慈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通斑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功廖盲位,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品激牌哦,谢谢大家潮典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣瞎肃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日闹澈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办视仿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞糕,他认为车联网逢,既然是大势所趋蠕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网素,少炒概念睦,多做实事篓继士。 以下是王侠发言实录冗泡袱:   在这个夏末秋初枢、时令更替的丰收季节瘸毕搽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机局,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绿喜。在此码入筷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会界,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窗补涝,汽车产业的电动化弧棺袜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题耸屉,而且也正在成为全产业链创新求变栓扳、转型升级的主战场鸵弊汕。但是顺羌握,热点和繁荣的背后匡饱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涉苏混。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样枯吾,车联网也在热捧之后开始遇冷沮拢蟹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰熟渐钳。其实埔替仟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酱哎彤,我们要理性面对漂、系统分析薯菩,既对前景充满信心即坏缴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识舰克惩,才能在变革的大潮中认准自己的方向郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先壳汕赁,我们要清醒地认识到清膛坦,汽车的智能化和网联化是大势所趋揭泛筹,是不可阻挡的方向炕。电动车还有技术路线之争设孝记、对减少污染和能源危机的疑惑匡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处距堤,没有坏处碧。汽车诞生130多年来丢,除了带给人类方便之外氢校汕,还带来了许多难以克服的问题八,比如交通事故脖、环境污染和拥堵簇抗、能源危机等等妙楔。车联网和自动驾驶等新技术的应用巩弟夕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐檄五,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汤竟。现在不少基础薄弱的车企喉欠尝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蹈搅扰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守璃,多持观望态度特熬,这也是目前车联网叫好不叫座鹿贯、貌似热闹却普及率不高的重要原因告舅。我想说的是熟胺省,既然是大势所趋棵电,就不要犹豫不决笛弦,否者真的会给对手赶超的机会彩享。   我们要清醒地认识到剁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汕籍挞。汽车市场的低增长成为常态之后掂厕蒲,我们对于销量的追求空间越来越有限筐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式库贯屑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戳蹄哄。   我们要清醒地认识到颊熟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破体,必须是社会性的统一行动芥。一方面谭圈,车联网是一个汽车生态眷恐筒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入活,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致袒瞧彭。另一方面舍犯,车联网又是由整车制造商赊礁、产品供应商黎哭唱、内容提供商呛裸捌、软件供应商阿落尺、服务提供商介荚娶、网络运营商等不同角色组成的产业链彪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合喝辆潦,打破壁垒稼戎绿,互相开放信息系统免,进行深层合作袭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舷缅郴。   我们要清醒地认识到超拴女,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屉淬浦,而是要靠一个技术集群的集体支撑纽脑两。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网呕阿戳,如果通过手机就能解决的焦,其实不应该叫车联网伶伶。大数据凰、新能源技术胳杯獭、网联技术屡、自动驾驶技术截淘、传感技术寺、网络安全技术等貌,这些技术的应用都是相互影响迹、相互促进甚至是互为条件的拴。比如汽车共享和无人驾驶苍,就只能在车联网的前提下才能实现侩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卯酮,并给汽车共享带来更多可能性钎儒。另一方面仁,与手机和家电不同的是疤阑逞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程经,绝对不是有钱就可以任性的地方台堵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平佰,中国车企面临的问题一点也不比别人少杰擒娩,我们一定要避免浮躁情绪掸拖,少造概念宦,多在核心技术上下功夫浪盒屯。   在刚刚结束的G20峰会上啊缉,习近平主席表示侵:8年后的今天冉柬设,世界经济又走到一个关键当口;科技进步但、人口增长睛病、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撼憨蔡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蛊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头累。其实绩姑械,对于全球汽车产业来讲蚊填,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱实洁,传统技术进步的空间越来越小雹。在这样的背景下坝施杜,智能化叹褂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎斑,为汽车技术进步提供了新路径础,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咳。   今天壁跺,我们以“智驾未来鸵侠嗓、创领先锋”为主题翁搔,邀请各位企业家方、专家学者共聚一堂贺奴,希望大家能敞开心扉哥,知无不言乓袒径,为车联网时代汽车产业的发展建言献策岸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茧。   最后厩摆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涛钙,祝各位朋友在沪期间顺利吩堡钠、快乐撮、安康欠部。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保空:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蛋热,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306玛皆篙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体筛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点次逃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线廊侵持,在下线前夕即金,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通锌蹿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秀础。 一殴噶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捐。今年1-8月扁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型峰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间必笨,以首款SUV——威旺S50为节点蝗冠,一步步走向经济型乘用车领域田,实现“MPV SUV双轮驱动”令双裂。对于未来产品规划阔卜,陈桂祥向网上车市透露菠签隙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酷为氦,并冲击40万台销量规模悲勺牟。” 陈桂祥进一步表示砍:“北汽威旺的MPV欢懒群、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伍坟。2017年的销量重点会集中在M50F上谷乳,到2018年也会有全新产品上市铜隧磷。”    今年8月16日先匠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线计笑肝,对于转型中的北汽威旺级纠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化任佃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型袍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品守,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂庙申腔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拈灿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卉势庆。在陈桂祥看来曝文,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏厂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乐。    二艰晨递、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求顶涛。M50F具备明显的高颜值特征绥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鹿痢拇。而做到高颜值并不容易私,陈桂祥向网上车市透露篮端:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发漠乔戮。    从内饰来说庆,新车的设计均由轿车化标准打造扮,其配置在科技感垃刻、智能化上都有出色的表现湍呜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嚏答堑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控衰颁黎。同时涪祷履,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表九。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扦首兴,智能化水平足以媲美合资品牌拆。 在性能方面莎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速夯,进一步满足消费者的需求冒碉速,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型猎鸥肥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台徒灿日,到2020年威旺规划40万台的销量饺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求藉绍。未来将在夯实MPV市场的同时社斧,进一步做好SUV市场室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖等:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》兜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业皖:苏州吉姆西突、苏州金龙醚玻讼、深圳五洲龙荣急考、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车份脸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元硼会。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴亭嚏购,并对吉姆西取消整车生产资质搬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酷浩,追回补贴资金茂。    根据通报修碧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查垃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迷扮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元你伴。不过逆宽必,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了防钦。 补贴新能源汽车的依据何在保化哺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瓷陷。市场经济最需要的是诚信戈。但是顽容,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中五攀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻媒橙茫害狠涉。部分领域缺少应有的制度约束慰祈,秩序甚至失范喜裳,这并不稀奇肛行,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞露玛挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立施。尤其值得一提的是蔡阂捍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标平。在这一目标之中鸥博相,财政也被赋予了其应有的定位垮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”项头。中国社会的根本性变化需要处理好市场涎、社会与政府的关系枚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件割。新能源汽车市场同样是市诚昶恰,从根本上说围滦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥檄惺。新能源汽车骗补问题的源头忻驳届,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斯排。    当然违,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用师硷队,不是市场取代政府疯,而是市场和政府有主有次寇实牡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖遂。说时容易做时难糕耙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芯蚀届。补多少徘挡片,怎么补缺,补贴如何管理等等苇骄,同样都是难题燎。    为什么要补贴新能源汽车荷狭?可以摆出来的理由不外乎如下懊撼晶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捶,只要予以补贴酞蘑袜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展橡斑。这么说不是没有道理烁少拳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铆蕾攫,成本较高楔氓漓。有了补贴荆郎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钒深。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陀堪慈。只要有足够的补贴坊绕,新能源汽车的发展肯定会更顺利扣任。    但是涕乐,有了补贴剑眉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辣?新能源汽车发展的关键在于技术琅凯。有钱就会有技术吗倦?这才是问题的关键熊蜂苫。的确碑,现实中有许多技术是可以花钱买来的斧林。但是奥伶盗,先进技术不见得能买得到池熊揣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段教详。各大汽车企业也在努力开发新技术秽敞竣。在这样的条件下赂市壬,新能源汽车的发展方向都是问题上灌泊,怎么会有可供市场销售的先进技术脚署?有了钱睬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苟吴,但是帝吃,研发投入增加酷伐啤,并不等于研发就一定会成功蓄轻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议颇镶臂,没有确定性的目标楷魄,研发投入的针对性也不可能太强墨。在这样的发展阶段闹涤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哥汤凡,让市场自行选择合适的技术瘸醒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的怕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绰俄睹。优势到底有多大冗,得看技术嗜烙。电池靠电力供应涂冲,由于中国电力主要是火电甲杜诧,最终提供汽车动力的是煤炭捌并寂。只不过裤,煤炭发电地可能不是汽车使用地躺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拷恍秋。污染是否减少建屡,还得看耗电量的多少惊颈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量的。之后率,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虫胚。传统汽车汽油有不同等级体,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酗鲤弥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源猜凹,这也会带来一定的污染侨。这都是比较时需要注意的矛仕芜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进技、充电不是特别方便的条件下换挛禄,混合动力有助于新能源汽车的发展杰婪,但问题是盗筋悲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗朴?充电不便就不充难量梨,将“新能源汽车”当传统汽车使用邻掣,也不是什么新闻鬼赊垄。还有缝闯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比随桔脚,到底改善了多少能源使用状况你呕翠?太阳能利用技术的改进暗,可能是新能源汽车发展的重要方向连。太阳能丰富考杭汞,足够人类使用娩缕常,但是目前利用技术较为低下磋投,妨碍了太阳能汽车的发展沉充尺。石墨烯等新型材料的使用舜某,有许多未知数女,也意味着有许多新的发展空间铝贡。虽然空间多大未可知稼归抽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苛咎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伞?政府在新能源汽车上的补贴较多虹疲角。包括中央和地方财政补贴在内贯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烈焦。补贴力度惊人灸,这是骗补的根本动力惊乓袭。当然猴炼纤,骗补还只是个别现象裂,或者说只是占全部补贴的一小部分秽其伯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陌。如果问题的分析只是到此为止骂需惦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策戊匹耐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多危炊潮,只有寥寥几个嚼茧狮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汞套。这些企业不是小打小闹的企业甫勘,从某种意义上皇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命靛祥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地剩次。这些企业按照正常情况下皆,应该合法经营才是锋,为什么要去做骗取补贴的事物痛箍?从企业层面来看翰弹瞬,这是市场经济仍然不够成熟的表现丝诗。在成熟的市场经济下廓牢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业排粮,至少应该是诚信经营的稍。骗补肯定事出有因翅梧。    值得我们拷问的是吓辩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题衅蔬?大企业铤而走险蒂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烹,企业不必费太大劲就可以做到誓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业率,倘若没有足够的补贴帅歧叮,新能源汽车业务也是难以经营下去的封苍去。    政府花钱是要讲收益的辞忙。动用公共资源脱,就必须将事情说清楚漂。最终上嘲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缮。评价报告应该说明补贴的总耗费蔚、补贴去向以及效果蠕。这是国家治理现代化所不可或缺的粕腺。每笔财政款项都应该用到刀刃上彭,都应该得到其应有的收益啊罕屯。算总账俺漏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展健歼,这个判断并不容易做到奔。仅仅纵向比较是不够的钩汞秸,我们还需要横向比较夸逆,中国新能源汽车行业与世界同行相比耽力卿,地位是下降了胺脐康,还是上升了宿汹。如果上升厘,那么上升到什么样的地位光栏必?如果下降椿席,那么下降的程度又如何够?即使有了指标数据寺澜,争议仍然会持续下去领。也许皆乾,我们可以通过其他指标来加以佐证胯歉搜。    新能源汽车的受欢迎程度骨凡艘,显然就是一个不错的指标险扒。2015年新能源汽车销售了33万辆摩固赁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计誊涂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的牵赖钞,那么实际销售数量更小沟袱吕。新能源车价格不低丛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芯趁棚,更利于判断酥。北京小汽车上牌需要摇号侠,但是新能源汽车的号是单独摇的氰权化,且获得的难度大大小于传统汽车毙。这样饲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车参。他们选择的理由多是容易拿到车牌功恢忱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仆袜添,还要摇号宿,获取牌照的难度和支付的代价都不欣琛,新能源汽车和牌照捆绑销售钵椭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便官,于是他们也可能选择新能源汽车糙牢。但就是这样叫混,新能源汽车仍然没有流行起来湿。全国其他地方砷继,也未见新能源汽车充斥着整个市场袭长。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩修汇,但是啪烁,我们需要思考凉琶,这些成绩中胺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嚎?一些城市为了招商引资冒啪,鼓励新能源汽车企业到当地投资彩疏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缓。“双赢”战略的实施歧算劝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力饱矗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进估费。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定幻萎杆,这样的不对称竞争扶持统柿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴活为。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待农,是对新能源汽车价廉物美的期待法水,是对节能减排效果的期待母吉,是对先进技术发展的期待瞧。这些期待都是合情合理的累。但是捅,供给侧结构性改革还未到位贸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盎门蓖,这才是问题的关键谱搜该。即使要给新能源汽车补贴泊,也应该考虑补贴的环节彪,考虑补贴的对象兽荷错,考虑补贴的效果碴倾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锚附,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者傲楼,不能有效激励新能源汽车技术的进步钡。如果一定需要新能源汽车补贴囤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效欠褂吩。这样的补贴有点后期资助的味道巴官,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饶懊玖。但是很,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术渭,那么它就在这个行业有了竞争优势浪里啪,实际上不需要任何补贴妒接,就可以经营得比其他企业要好拧杀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肆匆坦,扭曲市场行为敢逛。而且盼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展继琉。新兴技术的成长在萌芽状态觅,可能没有竞争力俩恒,但是沫洞从,经过一段时间的发展之后逗快,就可能显示出新技术的力量固。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氏聚狡,今天领先的技术境叛蔷,到了明天就可能落后汰胆。这是技术发展的规律性所决定的泄氦弧。为此臼剃葛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间怒武吞,因为未来的不确定性抬侮少,没有人能够确定未来的真正技术路线虚。留出市场成长的足够空间戌圣,可能比别的做法更加重要屋乒锻。骗补问题的出现瓤氢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机柔刹氯。    基于现状古户盘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展癸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捣号。这些年的财政补贴嫩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伤凛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会姐些。相反睬廷,效率不够高的补贴贫茸摧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戏。现有的补贴如果不是投向终端旧诞毫,而是投向技术研发挫拉,会不会效果更好点呢请副?个人汽车消费纯粹是私人事务甲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向柏坑。骗补问题的暴露竭将苔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隧。补贴本来就在退出茬膘玫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴溉里味。补贴旨在鼓励研发眷订溃,鼓励新能源汽车技术的发展拾酗信,而不是其他具体的消费目标道。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纤汀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹲蚂午。这样的技术支撑出来的产品喷,还不能满足消费者的出行需求戒。财政补贴可以退出旱澜溃,但可以通过科研经费资助的方式蜜踏合,鼓励新能源汽车技术革新汝。同样的钱款垫纱,花在科研上的效果位,可能比直接补贴消费更加有效簇巳。创新驱动发展战略的实施邢,从根本上看缝,需要依靠的是技术创新矩仆。在技术创新上多投入捷耸,并注意投入的有效性岛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠葛:李芳" "  今年7月底便夏,在2016年世界500强排行榜中谐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入圭粱,比去年跃升47位鲸,排名第160衔,引起国内外企业界噶殊、尤其是汽车业界的瞩目翔。    今年寿冯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妥茨。恰好是在10年前徐,徐和谊出任北汽集团董事长搞,策划全搐栏、主导肺赌姐、实施了令北汽集团由乱到治茧恍祟,由小到大青却袄,由弱变强的变革匪贬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谢揉、有益靡陛、独到的成功尝试发。但是眷冗,当中国经济网记者约请徐和谊革潘但,请他以《老徐和北汽这十年》为题碗题杠,谈一谈自己与北汽集团时飞,徐和谊温和贡奥巩、憨厚地笑着说恼惨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畦涩排,少谈惺,少写既。    于是乌荣,在不久前的一个上午惩晌蝗,在北汽集团的一个会议室里嫡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渭拼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捞。今天是系列报道的第一篇弥。   当时狸烹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路簧肆,实现跨越式发展”的战略抚善,以及构建整车谢搓恼、零部件祁哦、研发秀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径车。“老徐这人的特点就是说话算话氨宽虐,真抓实干吹。眼瞅着北京汽车研究总院廓归咸、海纳川汽车部件连染、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猎抄柒、新板块一个接一个地建立起来廖功哩,形成有力的链条蛾冠,轻装上阵彩,并有序运转”曹唇。 北汽集团党委书记狼皖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吕频,连续多年蝉联世界第一比滴承。但长期困扰中国汽车产业的一大问题股,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凤。    世界汽车产业的竞争是国际化的竿、规模化的赴弹褂,更确切地说是集团化的跑。观全球汽车产业格局眠,能够称得上汽车集团的虹耽,美国有通用愤、福特粗掠,德国有大众哆烧搅、奔驰舜嫩、宝马部,日本有丰田揣、本田垮,法国有雷诺-日产瘟琉诡、标致-雪铁龙江舞艇,韩国有现代-起亚栓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前浚,谈到中国的某一“汽车集团”裸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蔚撤既,没有自己的品牌和产品你,不就是一家投资公司吗返吞邵?算什么汽车集团!    每年脆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”掏,不但被大众怒奸赎、丰田尝蔡办、通用们甩出几条街乏团,也常常被长安驴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陪。    因此雾垒罢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧劣锭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寐徒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题础。    过去10年间敌莱盛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后表秀,在汽车产业集团化方面做了大胆卿秋、有益的尝试菏祷煤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体盆那,逐渐培育本睹、锻炼成为一家颇具规牡却叮和实力的汽车集团婆可邻,在研发宠肖部、制造陵氰、人才胃、创新阂熔笑、管理等各方面实现了标准化筹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业筐响,曾经拥有一定的基础和财富瞄股穗,令人期冀;同时衬河,由于分散化烦幢、碎片化蟹,更存留令人难以释怀的遗憾魏。    北京轿车工业与一汽阮朗峦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桨,有考证甚至认为狭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌焙臀。    据汽车老人陈祖涛回忆税富,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炒徐,北京生产的轿车最早使用了自动挡逗饰,而对手只是手动挡莫。    上世纪六七十年代无,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北履,成为一个时代的记忆桂沪。    而同期咖钱喂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尾浓竣,遥相呼应的托厕旁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捕。    改革开放后蔷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础猾孙。    到上世纪90年代仟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怯拎、称王称霸略苦纯。    特别是2002年焕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惭博,也创下了高速成长的纪录呵表吨。 北京牌212越野车    可惜的是委刃,在这些看似个个突出的单体层面之上凑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓉皇窗,除却福田与现代补透款,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争桅捎,还被同行作为茶余饭后的笑料箩筒。整车企业尚且如此痉,北汽的零部件企业就更加不堪了硷。由于资金瀑伙、技术和观念等原因请,大都跟不上主机厂的技术升级稳佛扣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冗,有的企业已不得不靠出租房屋度日尸唯。    忆起十年前上任之初的状况扦椒,徐和谊对中国经济网记者说激跋肃,当时的北汽一盘散沙菜吭闺,特别松散败盘,单打独斗布寄恼,各自为政迟角吻,互相内讧蚀盘,效率低下……照此走下去鹤,“没戏寸褂,一点戏都没有”!他边说边摇头窗弹灌。    由于资产结构的相对分散客,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业暴辩。日常运作中慑孺埂,大多只是履行政府赋予的出资人权力当,无法形成一个科学的集中管理机构墨陆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盎,深入企业经营管理了习。    2006年10月底反,徐和谊出任北汽控股公司董事长任弹,恰逢“十一五”开局之年辉耿,他率领北汽以科学发展观为统领乓鞭常,对产业结构和发展战略进行了全面顽、系统劲、有效的调整汾泵沏。    有北汽中层管理者清楚地记得糠的,当时澄慧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寂赐,实现跨越式发展”的战略薪霞从,以及构建整车补芯、零部件哎募扰、研发琉龋潍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碌诚瞧。他说洼,“老徐这人的特点就是说话算话裸汉,真抓实干芍存。眼瞅着北京汽车研究总院拴宫、海纳川汽车部件匆屏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秒括谴、新板块一个接一个地建立起来靛氖,形成有力的链条浦夹,轻装上阵贩剃,并有序运转”墟蓄。    到2009年缚,短短3年时间怠,汽车年销量突破100万辆大关揣,销售收入突破1000亿砰韧,北汽集团化战略初见成效顷悸汕。 2016年肆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日傅桔素,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”斥段奶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入摄,公司治理结构进一步完善逃磋咎,集团的功能定位更加清晰;同时椒韧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实目伶,并将在人才吸引蓟辈款、产业链完善及兼并重组中史粟烹,发挥出更加高效的运营效率哨遂。而外界则普遍认为盖领膛,名称的变更令搽滩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心圈。    “北汽控股更名为北汽集团文汝,是北京汽车工业的领导体制鲍喊、管理体制的一次重大突破点书,找到了北京汽车棠徊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”彤垒,徐和谊当时说星馆半。    随后糜穆淬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毛。根据规划诚尽妊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元体句膘,大力发展自主品牌净,完善和打造全产业链腾嫉牧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位亮,进入世界500强淘。    “说到做到罗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烙率鞋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破算,战略性新兴产业蓄势待发蹈都窟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升稿,各项增长指标位居中国汽车行业前列炮蔡,成为近几年来最具成长性的企业集团茨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点范茂:李芳" "   姚景源认为泻棺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持牵捕,而产业政策需要与时俱进彭呵什。    杨裕生表示琶建:应适时推动电动汽车市场化妓,也就是补贴退坡画懊估,一直到取消补贴还漂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埔陋媚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侩率。但是炼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淋霉署,不宜鼓励蔷蹦胎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诡骑骨。    侯云春指出病,新能源汽车发展需要在供需两端发力菱闺,两手并用湿玫徒,推动新能源汽车健康发展囊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示甜,表明在国家相关政策的助推之下宫头褥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展戒欠埃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题翠。其中饥,规模巨大掂贝、涉及金额超10亿元的骗补事实店,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怠葛港。昨天都膜刺,几位专家学者的观点引起关注殴弘豌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认栏楼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用糠弓癸。对此凑郡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示断:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嫁倾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性揩车、必要性的措施覆捂受。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喜,政府对于新能源汽车产业要进行干预苦催篡,而关键问题是怎么干预蔚,干预什么姆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持呕说,而产业政策需要与时俱进”蹋,他谈到笺轰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疯屁鲍,并提出产业政策应该遵循四个原则幻蹭练。一是产业政策不能替代市扯窗P稹;二是产业政策要管产业洛峭崩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卞稻昧。    杨裕生也认为舌恢,目前的补贴政策有两大问题校蚕,一是单车补贴过高窘爸,二是补贴总额高幌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化亩炽,副作用很大墟。    在新能源产业层面绩,杨裕生表示亲褥:“应适时推动电动汽车市场化素论,也就是补贴退坡畏汕腹,一直到取消补贴扁垮骄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”崎。在技术层面较,杨裕生认为裸孟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脊,第二就是发展不补贴酷京、已经市场化的低速车固。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拿疮,不宜鼓励啊哩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外街,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出穷割菲,新能源汽车发展需要在供需两端发力黑收钾,两手并用谐是,推动新能源汽车健康发展教呛。    侯云春解释说贬群丢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力软饺蹄。一方面大家喜欢用舒附料、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挛,政府和企业共同努力羞,使得新能源汽车能满足消费者的需求山,开拓新能源汽车的市场肠盆帮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吐妹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  如果我们做好准备的话溃炮憨,赢家当然是我们绘。我们不担心其他的豆褐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豌甩屠,我觉得只要我们做得好慕,一点都不用担心揪雄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日雇刮但,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陡边孔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后入,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授甘透,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访矫。其中特别谈及奥迪与数字化疗览。    施泰德说粟刊,到2025年以前揣哭邢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢踢?汽车行业正在经历一场变革襄坛。对我们来说碗,有一个非常重要的关键词漓尚:数字化筹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宪兴坤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侗摆典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贬,我们眼下所处的时代们,奥迪科技一直处于领先地位退,并不断进行新的突破寸凸藕。对于数字化怖策,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商垛冉贤。到2020年时醋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蓄玲脖,这也是我们引领未来的一种设计错骗坞,包括其他顶级科技别康,包括我们的传感器哎、雷达千检溉、激光大灯等脖拌,都会进一步巩固奥迪的领先地位头炊劳。    施泰德说抡苯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脖寄,我们会全身心地投入到这一点萍,包括3D地图咯抒,导航等应用娩擂搭。对我们来说度唱废,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盯莫堂。当然括,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怜躲。    在回答有记者问杉守哭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势染,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走花币,有哪些优势苗?在这场竞争中淀贯,谁会获胜”的问题时叔,施泰德表示把:如果我们做好准备的话匆酸,赢家当然是我们腺。我们不担心其他的尝躺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堵,我觉得只要我们做得好便箔陷,一点都不用担心倍玻。    施泰德强调叛,在某种意义上拔仆,我们也是一个初创企业缅。其实拌,奥迪有很多细分部门私,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作荤伟。如果没有这样的合作取平吧,你很难相信槽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乖蛙,我们能够成功地实现自动泊车梦、自动驾驶等茅嫌。    施泰德预计剧谩,2017年诲,我们要推出新的奥迪A8抛坦,自动驾驶的时速能够达到60公里搏缝,没有别的厂商做到这一点谋。如果我们明年能做到这一点的话劣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雷,启迪未来”尾鞠彻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附嘛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际澄炽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕煌。庆典活动前夕拦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟囊。一汽-大众汽车有限公司董事啦丝、总经理张丕杰除了对政府豌媒擂、经销商豆献券、员工吧卫、用户等的支持表示感谢外驶拨偷,他也坦言拨儒岛,在新能源繁急、“互联网+”等方面楷,一汽-大众起步比较晚铆遂堪,这些短板正在引起高度关注江丸该。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瘟,“因为有你师媚,心存感激”鬼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情松,来感激这25来帮助我们成长的所有人轿香棺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缺蝎楞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冻太。从前辈讲起藏僻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为呻,还有陆林奎等等的领导钢耽溺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拇救,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扇弘。   25年来屠,我们要感谢的人非常多碘叮。感谢国家和政府的支持与帮助扔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陷掀帅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瞪结。例如成都哄岁旗,成都今年是高温天气帮色,最高气温是37.5度而且是持续的添童。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活兑既顶,政府部门给予了很大的支持和帮助耙。   我们要感谢1250万用户须,感谢他们的选择和信任衔惦嘿。一汽-大众从项目开始建立退,一直到第一款捷达开始投产堡,捷达在市场上并不是一帆风顺的率袱端,它的初期是走过了一段曲折的道路镶。正是在困难的时候扰错,是客户帮助了我们肛显挥、鼓励了我们氏财拈。还记得在困难的时候兔仓恕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国譬瞳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纯荆股。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工椭。一汽-大众的员工非常的进任锌骄馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搅吕斤、吃苦耐劳裸司期。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纤镶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦翻申。大家知道一年365天人,如果周六周日全休息就要去掉52天吹凉史,把所有的节假日都去掉脱,标准工作日应该是250天雄脊,工厂的康采恩标准就是由此设计拒勿纺。而我们加班到300天超,320天是常有的事巳几熄,员工非常辛苦活,所以在这份,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鲤墒。   要感谢中德双方的股东检。要感谢他们具有前瞻性战决策呜完缕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抡寄奉。一汽-大众的建立泪,当时在中国的汽车合资企业脚,一汽-大众成立的时候也不过就两家拴腑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下量刃妮,股东双方做了前瞻性的战略决策富徐梨,才有了一汽-大众辨籍外,我们要特别感谢中德双方豆哩。   在一汽-大众发展过程中苔级歧,比如一汽-大众西部战略臣饺绷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雀幕踏。一汽-大众在西部建厂的时候佬探,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力攻。现在在西部的生产基地横些汗,今年他们的产量突破65万辆械补记,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略激八丝,在股东的决策上由一汽-大众执行的解锋示,也取得很好的效果倦幸该。此外宦绞第,还要感谢1200多家的经销商栓、700多家的核心供应商合作伙伴盆漏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展私、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辉匿淑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侍碾,中国适合于家用的车型非常少科。25年来偷脾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钡搅,上缴税金3700亿元氦删。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勾粗、奥迪两大品牌12大系列产品盘吗凉。   25年来埠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升匡卜,带动了中国汽车工业质量意识的提升痰恳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌垮汇煎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量把蒂,一汽-大众是领先的啥潦。同时辉观盆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主闲踢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盾酗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展爆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钦。首先咸粉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑票提很。一汽-大众的体系不是一天打造出来酵缔段,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的徘。   其次摊粗挡,一汽-大众拥有一套完整块你、标准的制度和流程的有力保证惮瓮毫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拾独冯,制度和流程是保证涎拜。   再次纳禾贪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刺搐,在经营发展过程中有很多难题需要解决称绍景,有很多矛盾需要平衡涝春,用什么样的标准来平衡豪?底线是什么台邪?那就是质量戌。一汽-大众一直坚持质量至上挟涵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来了埔成,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承亲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关丛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鲍没崎,这也是质量至上的战略要求本咯耽。   此外蒙,高品质的人才宠,具有工匠精神的员工讹墟扳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质超、传承的文化也是高品质剩,得到的技能训练也是高品质莆权耪。拥有和企业共担风险的合作伙伴班吃,无论是过去型妇躲、现在还是将来都是这样亥贪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钡兜斥。一汽-大众在自身发展的同时并耗,也考虑到了整个供应链的协同发展粱猾讽,对于整个价值链会有高品质的要求受。   最后奈,一汽-大众在努力践行企业社会责任刺冲锤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持似品。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钎,既要总结经验和收获啼皖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匆、走了哪些弯路梯,下一步应该怎样避免川卵。   如果说到过去的不足险泛镭,SUV细分市场比例快速提升侩托霖,一汽-大众对此准备是不足的形夯,对新能源嫂、“互联网+”等方面的起步也比较晚勃。一汽-大众对于未来仍然充满信心瞧汗,这些短板正在引起高度关注喜,企业正在考虑这块短板如何去克服线。   2014年辑位库,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议统络贿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来佬。   面向未来涤膳忻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匹,保持创新倾、驱动发展渺截,并释放出更强的增长动力肪此。同时躲凡,也会与各方伙伴实现合作吠浑,实现更为广泛的互利共赢妙茸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任孺,不断回报政府瓣铣乐、回报股东舰厘、回报社会凸墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷奔湾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间逆胶碌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宪。他表示落儒棋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吝,并将继续保持限量生产以追求独特性蓝么。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来母寞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型玖撑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante韩泵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低思驮垒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沫传蔷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涣。业界有所疑虑的是芥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象如瞪第。   对此眠岛,薄亚铭向记者表示舞苛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低为,但都不是便宜的车型戮。Levante的价格达到了100万元左右潜蠢庐,Ghibli的价格也达到了90万元左右辆矾维,在产品定位上依旧不低殿紊侵。同时损考导,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产偷,依旧走高端化路线杀嚼。薄亚铭还讲到巴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钢,不会把目标提高到每年20万辆巾矩蔬、30万辆的水平鞘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拐瞄,所以我们能保持品牌的专属性对拭溅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明斗,他表示盗蠕:本次车展上上市的新款总裁车型娩幕,除了在产品上进行了升级外奢辩,还提供了多种个性装备惕炯,客户可以从中选择很多种搭配官。此外隆烈腺,新车在性能上的提升显著嵌容,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吴律、动力最强的四门轿车污同。   此外蒜久,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仇媒俊,开始尝试电商销售模式卞。薄亚铭认为餐落鞘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用北眷秦,因为中国市场的客户已经变化抹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的效烦,现在有很多人都用手机去买东西抡杭,这是市场发展的趋势桂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前填鼻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式焊,即用户车主首付车款后次,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恃祁径,到整个租期满了以后溜,这辆车的物权就归给该车主薪携歧,该模式类似于分期购买拇。   薄亚铭说访:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行潘牧都,但是在中国市场还是刚刚起步逞川考,有一些量产车会采用这样的方式做发铺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扫艇辑。他还表示墓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策顺弛瓶,其实反响真的是挺不错的湍茎丘。尤其是北京徽、上海这样的限牌城市顺。通过租赁的形式奶兴烹,牌照将打包在租赁费用里面构解封。当车主买到车穿底,即启动融资租赁手续啪,拿到车辆牌照轿,不用为没有牌照而担心系郸欧。如果是企业车主狮凸悼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税溃武,是非常划算的奴。”目前赡圃,该项目仍处于试水阶段呈庙贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "新能源的发展间皮,是大势所趋究嫁既,但具体方向是橇,也扑朔迷离其炔咎。    电动车会成为未来的主流吗片膜森?现今的新能源汽车产业健康吗碴磨鞋?什么样的新能源政策更适合我国国情苇斑?    2016年9月2日戏,在2016泰达汽车论坛上汇贡核,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访簿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”年翻盼,他认为腐浮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题千唱拖,恐怕不可持续狙械,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外提咆,何光远认为飞弄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缉藐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舒宿狠,这位87岁的老人谈起汽车工业吭,依然有些动情筐集。谈到电动车发展贤,他认为挂,把电动车归为新能源汽车是不合适的咖赔护。因为构,第一凯领,电不是新能源炔,第二份纲恒,电动车也不是新东西癌仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解焕挤肉,电动车诞生在1834年的,是英国人罗伯特·安德森发明的处非都,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沟啸惊。    何光远认为篓受,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铂够,不科学其,应该给它正名秀茎礁,就叫“电动车”峰,或者是纯电动车坤。何光远认为桃,电动车国家政策的支持力度非常高萝添,所以它现在发展比较快狠骄城,去年生产了30多万台晨鞭规,但它还是有很大的局限性残讽痕。首先弟霖戮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便佃鹿凳,可以长途旅行使用高。即使快充也得半小时以后螺袍,但是经衬兀快充的话拐酪蔚,这个电池的寿命也会减少守聪舰,慢充就需要几个小时畦,充电的时间很长诧。另外悸潍吻,行驶的里程很短俩,有一百几十公力就了不得了梢痰,就是很好的电动车了投捎巫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瞄宿,我认为不可能持续碗。”何光远说惺哇,很多企业是因为补贴才做电动车乃苍,事实上辜冻,内燃机节能潜力还非常大函,缸内直喷技术浇醋、柴油机的高压共轨技术烁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助檬浑拟,因此羔垮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丛刹歇,不能被动仪炭狻,节能是最大的减排惊。    甲醇车大有前途    现在鸡驴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战电,因此蹲芯,各国都在研究替代能源与新能源汽车伙霖街。美国岸纤渡、欧洲判略鲁、日本羌拢纷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖峡剃,但因为资源禀赋不同标绢,所以技术路线也有所不同酱森侠。    何光远介绍说凡凑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题雌层,在某种意义上讲汞团,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量氮熟牢,虽然同为乙醇相迷,但着眼点不同;日本缺乏资源梳,自身资源利用问题不突出拒刷世,因此挫瞄叮,把提高汽车燃油经济性作为首汛瓷ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用醋痪须,日本也在搞甲醇的研究胺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定焕扰捂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线梦媚。    在能源蓝、交通谱辞饭、环境厕狙、经济四位一体的框架之下讳鹤,中国又该如何考虑替代能源的问题袄?    一直以来覆备为,煤炭是我国的主体能源疏目,占我国能源消费总量的66%至70%卯。何光远认为且,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用念。推进我国能源生产和消费革命哗改,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冕帅。而在煤炭发电供热的同时锻绥,可以产出甲醇官,可以为内燃机提供燃料挝,所以陡快墙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁荣环湃、高效利用是紧密联系的挡。    此前灌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点铂,这4个省基本上就是产煤大省蜡、山西察抛鹅、陕西疙伞奶、甘肃馆翘馈、贵州垂、上海市导。现在规模最大的是山西炽漂、贵州掣,其次是陕西枚。    何光远介绍说蜂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准砍,车都经过天津检测中心检测摊卫,上了公告娥逞啪,经济性也是最好的剿氏承。“我去看了加注站抨倡,M100甲醇100%烧甲醇坷俱是,2.2元/升泥朗,现在已经降到1.7元/升了拷速。一个半甲醇就可以代替一个汽油寇境僵。所以说棚麓,甲醇还是很有希望的腑宽禽。”    今年3月份们,工信部沛、科技部惮挺赦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涵,验收的专家组由何光远担任组长去验收瓜。何光远透露说车涪邪,山西验收以后紊瀑承,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会衬从,开会以后形成了正式的报告焕伪。现在先靡,在各个部门已经会签完了鼻,在等高层领导做最后批示颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匹赊跋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崔蚊铣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题己帘胳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滦姑,力邀政府俏施鲜、行业然皋诗、企业糜久穿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戮,寻求产业发展有效途径我。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赂抒胆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弯懊红、先生们媚冀钝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骑。今天拌秘卑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屉伎欧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果久腻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孙拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹦,解决大家的疑惑铅讹,为什么要改革抽?现在存在什么样的问题射霓慷?第二犊,改革改了什么杰狙?主要内容舞、实施步骤挠输、目标架康寒、原则鹃菜拘、政策选择等等吃枯司。第三畏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了办,改革试点取得了哪些成效船僧,用一些数据和大家进行汇报显。第四坑窃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惩翰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稍反寸,从国际上来看渭郝叹,自上世纪不管是美国蓬畅、欧洲救啃侨、澳洲还是近邻日本裤、韩国沁密谋、台湾等等驴宦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮糖,至于费率为什么要管制宏拢纬?为什么要放开络间显?这个也可以做一篇大的题目标缓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势某烩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定通,逐步地向由保险公司自主制定转化透,定价因子的选择就是什么样的车保费高睫拆、什么样的车保费低廖坛川,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展田。   但是玖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时闺临,还不能叫现在完成时咐氰。比如说美国若干个州磷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的邢歪,因为不同的政策取向有各自的利弊贾,这也是一个非常复杂的政策选择过程孙渤筋。   从国际保险市场改革发展的经验来看揉海,改革前和改革后稻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锭颅桐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化玻、复杂化排懒恨,定价更趋精细化轿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奶权挖。在澳洲一些国家魔,改革前超额承保利润改革之后就消失了瓷。对于我国来说面,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革时虾毙,从2011年开始社会或者舆论新、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仕筷,行业本身也长期苦于在低水平毕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泵。另外摄穆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用岸通叔,在这些方方面面力量推动下定霓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戏闻仓。   在改革之前是什么状况闭橇?简单跟大家介绍一下仕。从人民银行管理保险行业开始捍聪驰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痘谱,在保监会接手车险市场之后尖揣,也是保监会统颁条款费率冒锭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革久晦搐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磊,整个行业亏损商、消费者投诉也比较多翘奴,所以到了2006年的时候须磨,这个改革又走了一个相对回头的道路弟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套录颅鲜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涛驮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态放啊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用够号,比如说行业比较统一醒,消费者认为条款费率比较容易理解忙绦巢,恶性竞争的风险得到一定遏制盟授,但是负面作用大家可以看到删,一个是条款法律风险很大储,不能适时的随着道路交通环境煎、司法环境佩颅典、社会经济生活环境的变化适时进行调整赣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔穿牡憋、无保不赔溯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疵。   第二遣妒,在监管方面定位也不清晰誊土乌。对于一个自主经营蝗绣廖、自负盈亏的保险企业檀,没有条款费率横童宛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扩,改革发展没有动力千秃免,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力勤卉,所以整个行业是在一种规拿饣示眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蒜叮峦。   在2011年蔼哆、2012年前后经过评估棋狗、反复的讨论罢桶绕,其实当时市场上两种声音都很大闻瓷,一种认为行业就是应该统一规范标准化炼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞧饰唉。经过反复的评估和权衡腥,也是在十八届三中全会的指导下练碉,改革的方向目标原则最终得以确立颈,这是在当时发布的两个文件峰律,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标视,比如说要提升行业的发展和服务水平娥,使价格更加合理睫急欺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担澳冈、保障范围公噶、服务都有一些诟睬健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弊徘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向亨脸吼。第一个是维护投保人保险的合法利益备橇椒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贡纹敛。第三个原则是稳步审慎推进菱荡蹭,根据一系列的国际比较研究臼,大家还是从中得到一定的经验和教训拾橇耿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果请,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涧朗。所以储梯,最后选择的改革途径不是一步到位颇矢刮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乘,它只是在长期的甚至六年舍肮、八年藩头逃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态霸涪,这是改革的一个总体思路扫昂漏,从条款爆腾钵、费率阮、监管三个方面这是一个简单的概括峰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捎僚休,大家不用仔细琢磨当中每一个字兴断拷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沏手连,双方义务关系是怎样的标准化流程巧。   除了行业示范条款之外涡缆萝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拒霖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验其,不管是欧美还是台湾购、日本混拴授,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门膏、百花齐放的状态饭,因为每个合同涉及几千个字棚,实际上棉始刷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系需,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伍寂。   在费率方面分成两个部分柿弛假,一个是行业的保费水平嘎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业金,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪某荨,对于汽车来说仆冗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涛饯。所以在整个行业层面建立车险信息平台寞刻才,收集各个公司历年来的承保理赔数据红维,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的古、科学的定价的参考水,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颁肚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权黎妇项,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端曝脱棺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弧沧。在行业基准保费方面踌却木,行业协会做了以下工作熄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淖,在这个层面督读类,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平崩醚肥,其实是相当的弱情仕庞,这么多年来的承保标的狡忌漆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名差秤李、编码实际上都是不统一的夹扮轿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据箱慌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瓷桑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库台,这个数据库目前正在申请国家标准虫廉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理玲喘,对每一款车归集了二十多个基本的字段改愧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上魂痰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告暮岗泻,给消费者购车提供了一定的参考甲焦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钒。   在行业提供费率参考的基础上浆,保险公司它是怎么定价的崎戮?现在也是大家很关心的一个问题绍沉,为什么有的车费率高损县、有的车费率低辖钱,为什么今年高明年低氓?在不同的分类当中有一些差异纲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子糖,分成从人因子和从车因子两大部分倘星,每一类因子当中又有若干个维度弊七儒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力荆驼妇、风险定价能力富、风险管理能力自主制定的乡构。   比如说逻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业稗辜、他的生活方式断某好、他的信用程度等等羚胚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鞠划屯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菠斤,它的安全性填活、可维修性等等扁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险池屉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诞汝钩。   国际比较先进的保险公司赴摄废,他们通常采用的定价因子卉享,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了檄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考携嚎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拜技,这个差异可能我们现在还难以接受提,但是将来毕竟是一个未来的发展方向踩贫。   总的来说刨,保险它产生和发展的基础是数字法则盛,在大数据的发展背景下脊兰苹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哇。   前端越放开后端管的越紧京匙姆,如果费率市场化以后红谜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搪椽、整体亏损的这么一个状态交烫藉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施定七敢。   实施步骤啊戒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赦。到今年6月30号为止矾现,第一阶段的改革基本完成了股泊岗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外郊赊旱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率喂,不同的索赔历史对应不同的费率但铝递,不同的车型对应不同的费率拖睛泉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的览浇,这也是改革的目标怪矮汀,首先是平稳过渡磺福。   下一步瞥娟,费率科学化铰痴察、精准化跺室纫、精细化程度会逐步的加深际,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的该。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下票,经过一年的改革试点笑察,消费者从全国范围来看蕊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钡安土,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的誊,对于高风险乳飘诲、高出险的消费者泉馆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了匆浪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狈韦借,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率让速、道路交通安全水平都得到一定的提高慰馅采。   从行业的整体情况来看绒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疙窝,增速营改增以前是11个点揉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点煞,仍然是持续稳定增长甲,这一增长是在保障范围扩大策、车均保费下降的基础上实现的差,车险行业的承保效益基本保持稳定藐删痕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标书希扮,两个点的承保微利钒垃攘。   在保险行业层面来看嘘茶樊,公司的定价水平酵版、服务能力在稳步提升的檀。外部正效应也比较明显颧库,一个是车险的出险率大概下降20个百分点累郡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系韭舵箱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势憋现,大家开车上路更审慎了殊,小额案件在索赔的时候可能更理性了晴叉。   下一步工作厢淋刷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外并,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品啡确,也就是说除了违法犯罪不赔承沽,除了不可保风险不赔腹咳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吭茂伪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障癌疏谢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉俦摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搽斯、不同的投保人憨、不同的车型价格的差异会越来越大繁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求姆,更好地提升保险公司的核心竞争力乳层,也更好地促进道路交通安全劫芦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高南们,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹农鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日假湃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谋遣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钢彪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题订钠棋,力邀政府戒麓、行业览甲暴、企业陌落勺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琳绅,寻求产业发展有效途径疯们劝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巍啊负。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点管。第一揪巳,SUV这几年是高速增长琉粳,我们做一个判断破遁,这个高速增长就要成为历史了随,往后没有这么快了渤誊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泥邯顽,份额还会提高啦。第二疯鞋烧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势趟,就是份额和价位双提升饶河,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蠕奥肮,之前是低价位提升份额臣槐,这次是价位在提升旁、份额也在提升晃。而且我们判断还具有可持续性吻呻呕。第三粳悼,汽车厂商将会由过去的画费、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强甲平、弱者更弱局撂卜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汕檬香。在此主要介绍前两个肥荤董,因为时间比较短冕阀邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洽腹。从图中可以看到靡韧口,从2007年开始膛,SUV进到了一个高速增长的阶段呢,连续九年年均增长率达到46%恨每睹,今年前七个月也比较快虏锭,增长38.6%访兑。此外驹粒,市场份额在迅速提升屏,今年1-7月份市场份额达到40%潘蔼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%躲围,过去几年每年4个百分点妨潦鹃,去年涨了8个百分点鞍僵崎,今年1-7月份又长了4个百分点凄奶潍,自主品牌SUV占自主品牌的60%拖,SUV全面热炒荷茶拎,豪华车拭桥说、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高圃,下一步还有空间桑萝潭。从这张图可以看出福郝诚,一般的合资品牌里同腺,SUV比重还偏低柯筹块,豪华车和自主比较高吴蝗,不同级别里面SUV占比较高撬东,不同价位车里SUV比重也很高郝腺面,还有一线柒避廖、二线寸疚崇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)旦,不过一二三线的比重是去年的数据纳捶徘,今年前七个月是四十了朔,今年没有注册数据可以看得出来呛尽。   但是灰侗掏,我们说这些年泡才,suv领域基本没有在空白市场浓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叔,需求就会出现放缓的趋势肝喂咆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凹,2012年-2015年逐月都是向上提升的书,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宝耽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蜂善,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肝。相对于去年讨,虽然今年全年涨了5个点扩捍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拨壳。   但是坏辈,我们说还有增长的空间词,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堡疟纱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搬,大家可以看得出来尽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茹貌,大约在20%左右客嫂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拎孩档、加拿大呸卿萄、俄罗斯这些国家差冷藩。这些国家总的来看是地广人辖聘甘尽,SUV占比比较高狡冈琼,人口密度比较高的SUV占比比较低糕钢臂,但是也不完全成立啊籍挡,韩国人口密度也很高但是SUV很高泥怂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秦念膛,这不完全成立投,这两类国家的情况是存在的田卡牛。   如果跟美国相比空唤,美国是把皮卡不作为乘用车摹俊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扦冯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距观加卷,与宽口径比还有11个百分点奸吻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高共巨派,五十多不一定是峰值点擒。   另外卫芍驼,欧洲这几个国家柿嫉握,虽然SUV占比低稼渤,但是比重也在提升挠弄,从8%涨到25%妻固,SUV的热潮是全球性的溉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下标信,美国店享、加拿大这些SUV占比高的国家聚天,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高祷娜汕,大部分来讲可以占到40%左右俩潍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叼诞,欧洲这些国家就是两类等霖,我国应该是随着美国媚评壕、加拿大匙褂粟、欧洲这个情况教谓觅,因为我们已经占到40%的份额了阮妥,如果按这个去计算关底晤,中国的三厢轿车是48.4%饺殴,还应该有十个百分点的下降空间疾粉售,下降去给谁腾?基本上是SUV施碳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%琼士,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坤伪漆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点藕抽少,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升郎磨,这就是我们对SUV的一个基本判断拱镭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嫌,就是份额和价位双提升芭方滇,这是非常不容易出现的一个现象躲遣蜕,如果把它拉得更长一点看唐孰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剐,2000-2010年连续提高了吕堡,最近这几年不太好福休宫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升持,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矢身,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低霞哺,2004年评、2008年崎、2011年疙剑扫、2014年逛纲蚊,其他年份至少是相等的歼袒,大部分年份是比它高嫌锈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铝。   现在一个更积极的情况来看冯肥,就是我们的份额在提高稀趟绊,如果以总体的市场为100的话麓郎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%洽畴,如果以生产量为一百的话劫,我们的自主品牌已经占到了35%粮浦,其中提高最快的就是SUV懊屋梦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%举,它占到了一半以上的份额当刀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泪,以轿车为一百瘦看,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搬狙,连续几年都在下降额灯诗,轿车竞争力在下降俯卢。但是自主品牌总体上的份额在提高绣扭洁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显牛度空,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车隧,这个销量在提升评,低价位的车销量在下降丸稿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堵,增长最多的就在这个5-15万区间罕黎。以自主品牌自身为一百的话兑匡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%场,现在只降到了3.4%谰茬袒,而5-8万的车这几年也在下降癌,增长最快的8-10万的车和10-15万的莽,这两个价位上涨的是非常的快氮乏笔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%动,自主品牌的车价格明显在向上走蜡,这是一个积极的变化捐上练。   另外履舱把,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见琴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侧蜜, 10-15万区间慰爽,自主品牌在里面也占到了28%纱锌,这个变化是很积极的算捍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的队,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的两磕窍,最高峰是2013年213万夏,去年降到164万圣合,但是SUV在迅速地扩张醋萎缎,大家看这个SUV的比重裴,原来是二十多万辆该筒,去年到150多万辆弓饱嵌,右边这个图是10-15万梗梅泛,更是靠SUV在拉动的忻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颅碌寝,这是一个非常大的积极变化侨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卢趁坞,这是GDTop的一个调查数据贾,这个一百辆车出的事故故障率蜗,自主品牌在2003年有四百多个事故烽帽呜,合资品牌现在也在下降春,这两个差距正在缩懈隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骆。   从产品的角度也可以感觉到邯阔零,最近我们的一些新产品像奇瑞烙背、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价椭纪舜,这就是一个积极的变化逆缚珊,这就预示着我们未来具有可持续性刨抬稀。而且可以看出始夺,如果以前二十名产品排名算的话徘郊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哼,一个长城C30一年卖了15万辆左右尖蜡,前二十名里面我们有两个超茶。2013年更少一点聘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抠,前十个里面已经有四个是自主品牌的合,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面订。   这几个发展量比较大的企业舜筷瓣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的热宛沮,这也是积极变化诧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盾屯骡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化笺瓣渴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤伞,国际市场南美洲磐惶、亚洲哪、东欧晚、非洲是迅速扩张的市程馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力教烂,我们产品出口大国全是这些国家鸵苹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家犬,跟我们购买力差不多说,人口加在一起12亿驰鳞,跟中国市场差不多逗刊,换句话说中国市场去年卖了630万辆诞福渐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的秤首,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议空党,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陀涧,传统汽车大有希望如躬覆,至少应该平等地分配国家的力量热刺,在传统车和新能源捍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桨坦仁,力量投的也太重卧,下一步要对传统汽车给予足够重视鼓卡,它完全有希望获得好的发展彻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了裙焦妊,以前是高速汕棠县,未来是中速葱,它要抢别人的份额镭孔徐。最近两年这个数据可以看一下幂,自主SUV褂伙备,连续几年50%-60%的增长坝活,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长局娠,这就说明这种竞争关系在发生变化嫂寸社,这是一个赴瞎。   第三个观点我们就一句话带过了矾,汽车厂商的格局要发生变化抨愁溺,过去是大家共同进步哼、共同分享发展成果败,因为有年均30%多的增速懈扫化,最近几年速度已经降了年均降到11%了辨,未来还要下降迹喜,大概8%左右或者稍微高一点侮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展领化。另外合资内部也会竞争怜,自主内部还要竞争礁趴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乒矾颠,大众占到33%容绦饯,最高占到38%瘫,就是中国销量占到全球销量躺,宝马汹触、现代稻尚行、PSA都占到了20%慧莫沃,通用15.9%脖,如果把它的微车也加上超过25%台,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高逗裴林,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的静,要么是维持全球地位通用侠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浅阜降,大家对中国市场都高度重视凶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凉,我的速度要比别人的速度高霸坝,所以竞争更激烈闻黔募、自主更不用说了爸纤身,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蒙疤,大家都给予很高的期望惕钳肩,未来我们说竞争会非常的激烈亢哭,而速度又会下来隶,所以未来的竞争格局跟以前不一样挤,以前叫分享氨写,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喉、弱者更弱对帽,十四五就会出现兼并重组炕僵,如果我们放开让更多的企业进来返,我觉得这个可能局面会更快坪朗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谢沫耐,最多明年还有一年吕爽,但是它的速度比平均速度还是快一点翔,自主品牌大有希望伟男滑,我说的是传统自主品牌虚宪驾,传统汽车还不是新能源汽车邢郸,另外格局会发生大的变化澈诗邯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干伶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坛入纠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橙反铺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题别,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题就凡,力邀政府稻判冉、行业么澎、企业案、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见床涸,寻求产业发展有效途径亩峭。   以下为福田汽车集团副总裁堕星、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录褪赋兢。 福田汽车集团副总裁兄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喀、各位来宾女弦纷、女士们耸渺卞、先生们翁笺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛存,能够跟同行紊爆、专家做一个交流学习痹户。下面我把福田汽车二十年来在科技创新旦霞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享订。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搞。从全球战略的视野来看侈锭,乘用车的全球化特征更加明显传唇,很多轿车的平台会在全球市场销售夕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些默嚏。举个例子保穿,如皮卡弄猾,在北美皮卡占整车比重是很高的厦扁琅,但是在中国谴祟匈,在欧洲谴施,皮卡的量就很小习。另外又如轻卡午毛,现在它的亚洲化特征会比较明显涎停屋。还有重卡疆杭,在欧洲都是偏平头的拜恐,北美则都是偏长头的势枫餐。所以商用车行业的区域特征很明显讹盗款,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的认。而在中国市诚扛钆搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主踌乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承吓璺丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浇狙,2010年达到了一个峰值429万辆蒲呕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势柿汲白,去年是345万辆世,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长多傅逛,主要的原因就是因为重化工行业东,如煤炭陪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脊潭。另外整个物流行业的效率在提升隘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模甸。   随着市场竞争的加剧尉词卿,行业整合也在加速淑哨邵,份额由2010年的44%提高到2015年53%完噶滤,再看一下今年商用车的情况瓮疆本,今年一到七月份销量略微增长柏暴颅,整个商用车行业增长2.4%癸苏,我们判断是过了低谷懊撑桂,所以下一步会有微幅增长惨羌秒。2.4%其中主要是载货车贡献的庐犬,同比增长4.8%摩,客车受微面的下滑辽,导致载客车下降了10个点倡。   关于未来的商用车市吵亮臁,我想从四个维度分享一下我们的判断福。   第一是从宏观经济层面孙角,从金融危机以后裤,全球市场增长的趋势是慢下来的上鲤篓,乘用车商用车的比例现在基本上在8古末:2捂,但是进入“十三五”之后我们判断凌莽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骇,商用车因为是物流工具的企业内,未来会有所好转冬,但变化不会很大纲。   从技术层面来看汐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0醋涪认,现在正在快速进入智能化的3.0时代齐深。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄悖快的藉氏拢。   未来的商用技术主要围绕着智能化白、网联化师外贿、电动化俺客韧、环保化来追求汽车的高效黎茧粪、绿色抒稼椭、互联和安全嵌杉。   另外从中国的政策法规来看烦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梧斯煞,从客户需求来看仙罕型,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碾,推动了中国新能源车的高速发展巷念漓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆偿面,同比增长102%忱搅,其中纯电动客车3万辆每乏,同比增长176%闲簧。未来在城市公交以及城市物流骋、环卫等方面羌列氨,电动车还会有一个高速发展钙镁勤。   下面分享一下福田在科技创新磷壕、转型方面的一些经验和做法鲜倍。   在商用车2010年达到高点之后略茫叮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变太割评,加快掌握自主研发的核心竞争力略。通过五年的发展来看翠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的典两呻。福田汽车目前的研发体系是两级廓,一级是福田集团的研究总院填,另外因为商用车和乘用车有很大的差异滥动捍,曹博士也说伟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鸵擂供,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心次伍,是一个二级研发体系挤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诧、整车的集成以及姆ǎ块开发和整车测试的三大核心能力娘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谜、康明斯等等合作单位进行深度合作年、改变和创新逝,推动整车的技术进步统马惩。   在转型方面浚,我们这几年主要围绕着几个方面挞。   第一是产品低端往高端转型池,在“十二五”初肋羔,我们的高端产品占比不到20%使,我们到今年年底高端产品能达到70%漂许蚕。   第二就是从国内往国外转型详傲荆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%感讳毁。我们连续四年商用车的出口保持领先悸监,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疆宋妹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的夹凌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搓恍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型觅同,另外为了解决汇率和贸易壁垒姜,我们在属地产业化方面做了大量的工作埃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设倍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础释。   另一个就是从制造往服务的转型锻秀肉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烯,在“十二五”期间嫂径,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扯蜂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础请香。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸牟贝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子楞。福田康明斯通过这几年的培育暗锻,不管是从业务的规模凑刨苹、收入蝗、利润现在都发展得非程郑好喝菇涩,另一个他也对我们福田汽车的整车缕塘,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒ㄅヅ妫好的支持苟割驰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盛腺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挠舌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拈叼蜗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敖裤破,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的馁。可以说尽管卡车的量比较泄鹚馈,但因为排放比较高捶,另外一个因为运营的里程和时间比较长箔僵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的马丝貉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挠墟厂,实际上物流的效率还是比较低的健书挖。基于这一判断寒浆欢,我们提出了一个“超级卡车”的项目纬订色,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源井算茫,通过这种材料的智能化郴竣、材料的纯电动庙氛商、新能源的技术路线以及车联网打造绿色猎吹、环保漂昏、节能午冬径、高效理踩互、安全雌琅犊、智能的超级卡车臼。我们的目标是要实现降油耗30%恋,降排放30%腾,整个货运效率提升70%酸凉苍。   另外是关于福田汽车的车联网技术琴词失,我在福田分管车联网业务巴涣才,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值场姐,因为乘用车是一个消费品雷该祟,买车和用车的基本上是一个人媳,而现在主要是用来出行的伐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控睬付码,但是商用车不一样希,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的床,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芍淑抚,驾驶行为各方面的安全胆,另一个就是乘用车是一个地域性的车睹谷技,不像商用车需要全国跑菱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨年棱纯,过两天跑到海南去了挺图叉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些充。还有商用车的故障率年,因为它的工况复杂撅,商用车一般具有轻载首、标载和超载涉常钱,但是对轿车一般不存在这个问题壁羔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俄褥挤。所以通过车联网对车进行故障预警泥煞、排除以及程序优化等方面惦密,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吼恰为。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理文,建立与客户的互联互通矩括,为客户提供增值性服务报,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商壕妙、服务商和供应商产品质量和服务的水平快挝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划氖。大家很清楚嗜,围绕着工业战略栓弄,德国提出工业4.0捣毖,美国也工业互联网够,其他企业也有一些比如日本的机器人战略维、英国的2050战略叉户全,中国也提出了中国制造2025腊赔,福田汽车结合自身的一些现状壬诚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秆赣萍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台集倪市。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坤酪、企业与企业佳粪彪、企业与产品挥褐、企业与客户的互联互通荷。“五智能”就是商业智能歉、智能管理畔贸、智能汽车厕、智能工厂普奖、智能制造驮坎绍。时间关系蓟,不再进一步叙述强嚷伞。   目前购,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期筋悸。福田汽车愿和大家一道膊晴,通力合作女,整合资源艾靠,协同发展硼裸,共同推动中国品牌的加速崛起先,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献迫敬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚备款:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笺家膝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题让替,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缄,力邀政府策、行业群、企业揪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掣前体,寻求产业发展有效途径澄剩读。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涵失哀、舍弗勒集团副CEO凳鲸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钨贾高、驰骋未来》的演讲实录抚鸵。 舍弗勒集团执行董事会成员擞懦幕、舍弗勒集团副CEO礁卡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾温绞并、女士们豢借赖、先生们咆视,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嗽,我们的愿景睫吗,是如何来推动我们未来的出行和移动奶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容灵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杀阮缕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景漓,我们是一家领先的技术公司洽校,在全球都有我们的足迹惺钨犁,我们一直致力于移动啼爱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用塘埂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饰颇事。   舍弗勒一直致力于创新乒,也可以说我们成功的因素是质量刑碎、技术和创新纪倡。我们在制造业方面有很强的实力恋柑氨,在系统研发方面投入非常大纽艘涎。我们创造了一流的工艺和技术蚊储纫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门会藏瓜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面僵念,今年我们在德国获得了一系列的奖项贾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伎稼。   就像很多其他的技术企业一样栖圈邻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域售。第一是环境友好型的驱动门对性,第二是城市交通涛菲,第三是城际交通套,第四是能源链奥炉箱。比如说大家可以看到览舅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛懈盲典,人口结构变化非成铮快棘,老龄化社会已经展现在我们面前磐掀,技术变得日趋复杂冬嚼瘸,数字化技术的利用领域不断的扩大箔涂,我们需要找到更好的方法来彼此了解扮埠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汀罢博。数字化是一个关键为四,另外就是环境方面骂够、可再生能源还有资源的可用性檬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题白,资源的短缺也是我们要去关注的无谱。   再看一下经济的趋势履纶问,我们现在处于一个全球村隘咖坎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题角抽客,这些是不一样的孟。另外就是可负担性的问题祟戒弟,我们要为客户带来更多的价值彪胖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题琶番疙,这些都是我们要去关注关心的穷。   我们来看一下未来的战略家磨盖,主要涉及到四个窗口泥雷等。   第一是产品本身坍,我觉得对于汽车产业劝屋,对于机械制造产业来说都是非常关键的谓苔碑。在这个领域/行业谭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蕾,要减少对环境的污染孰概绵。   第二是当我们制造产品的时候潞陇,或者制造产品元器件的时候愤澳,要关注它的功能谦沃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行懈翱、城市的交通档,对于汽车以及对于我们的供应商狭故,可以为汽车产业提供什么样的元器件钠,这些都是我们要去考虑的嚼尝。   第三是城际的交通鲁冷险,涉及到比如说航空截陋、高速铁路的一些竞争系喊脊。   第四是能源链的问题戏,我们有什么样的能源是可以使用的勃,我们将来的交通工具运用什么样的能源暗,这些都需要我们考虑链。   看一下将来的动力总成程侥。我想给大家传递一个重要的信息壬百,在接下来十五年时间里储蒂,从全球来看何,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成暴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分画喝。   但是现在也有一个趋势发展得非衬牵快杯芥歌,来自大众和奥迪的这些厂家谦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车勒标怖。到2025年为谰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脆敢锻,也就是200到300万辆的纯电动汽车拆,所以到2030年可能会是一种不同的情况痊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况母帆惋。我们还需要让它更加有效一些甩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屠,还有电池或者是燃料电池等等蘑勉,这些都会占据越来越多的份额胶。对于我们汽车产业来说非常重要烦辨,对于政府来说也是非常重要的峡从。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料维硷,比如汽油嚎蜜人,还需要考虑其他的一些燃料狗,或者是人造的燃料等等窍藉川,需要考虑更多类型的燃料贿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面步,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车晤卑,包括48伏的解决方案房沛,它主要是对手动传动系统的电动化衫虏。我们需要首先实现这部分的电气化锯。另外我们也需要对离合器实现电气化痴,也由于推出电子离合器睦膛拨。另外我们还需要进一步提高效率沫。也就是要进一步推出我们的混合动力氖∈是校块48伏系统龚娃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜猓块的解决方案悼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猴,针对高压的电桥驱动解决方案景抬踌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案毯扮狮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惦扇,以对其进行电气化处理梢叛。如果将来我们有纯电动汽车的话弹,它的电气化程度会越来越高思矢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奖羚筛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂毯灯,因此我们需要进行标准化讳驼,标准化是第一步虐党,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铂,或者说是一些部分的呜幻扫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案些矾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求澈。我们也需要减少车辆的整体的质量璃寄省,主要是成本方面是一个重要原因哎七及。如果需要建一个标准的话克暗,我们就需要有更好的一个平台似相,也就是说我们需要基于标准的平台挖湿,或者基于标准的牧危块进行我们的汽车制造闹。   我们需要全球的平台化解决方案良涛廖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求翰庙。关于动力总成方面哇乓篙,它的变速箱是最关键的一个部分拔垮敬。我们刚才提到一方面是包括内燃机猫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起簧翅拔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器襄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盆玖。   接下来看一下我们的重点产品画犊百。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苦味,我们为中国带来了什么样的解决方案豪炒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案界裳隘,我们推出了高压P2混合动力墓赏梗块线确。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决配颅浚,我们希望能够改变它的一个变速器缝我摧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换矫。   通过这样的一个标准的呐悖块化设计陪举,它可以适用于各种变速箱之间的转变济。另外我们还会考虑它的一些振动的需求访,我们的这种创新型P2的混合动力慕鹋偷剑块可以帮助实现不同程度的混动功能厂棚。实际上惭箍吗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迹垦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产羞。这是第一个解决方案乐份。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划崎,它叫做高压P4电桥的解决方案剩厦,可以用于SUV或者车辆的CD部分陇。它具有高功率密度枫陌淡,可以适用于不同的车型顽豪庐,非常容易打包进行个性化设计精疟。也可以用于新能源的生产凌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产句奥。它可以让我们更好地使用内燃机僵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嘘瑟,这是我们两到三年前开发出来的康雇。也是考虑到了中国排量的需求固,或者是新能源车辆的需求潦湾线。针对这样的一个需求犬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案济,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机介。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机弧行,我们中国团队也为此作出了很大的努力粪,这个发动机是专门针对中国市场推出的材既粟。   另外就是在变速箱方面射,我们也推出了一个新的解决方案小此,是集成干式离合器的DCT变速箱愤北处,机电一体化离合器和齿轮执行机构师晚粟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的砂裴,对于工程师来说诬块通,我们都是非常理性的轰,但是有的时候我们需要具备一定的感情沮。对于我们的汽车技术来说蹿,我们一方面需要理性烈粟碘,另一方面也需要激情竭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现犬睬。针对方程式1的赛车呐报僻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成枪融,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蚊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舍贸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕势。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慧奔坚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帛隘氨,力邀政府德盘报、行业里、企业华粳澳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藕屡社,寻求产业发展有效途径届。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事殊、副总经理 吴松发言实录趣提偿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诲持掀、副总经理吴松   尊敬的何部长徘晃、朱总涩嗣,各位嘉宾脊滇、各位朋友轨匠喝,女士们艇仓递、先生们火,大家上午好电。很荣幸参加这次论坛还,我上次参加此论坛还是2011年碳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟靶凌,那时候传褀刚刚才有这个名字逼睬,传褀的保有量不到一万台苟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缺,这给了我们很大的信心和鼓舞庭免挞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冉罗。传褀一直也在努力狈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆釜诺库,年均复合增长达到80%肉。目前市场保有量达到65万辆笑疼蜂,已经成为集团利润的主要贡献者之一露亩焦。   明星车型GS4持续供不应求呜华嗅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汝车藩,而且GS8与GA8同一平台弦豹肃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逼肩墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烯袱紊,对自主品牌的支持逞冀,关键的还是坐梯,关键的是感受吹我痘,关键的是多提意见边胚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酶埃星,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辨捂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会递裳痹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法我。我做自主刚刚回集团忌惮匿,将近9年半的时间昏十呕,从不愿意干到喜欢干镰驹,到对自主品牌依依不舍愧褐,到对自己找不到定位和方向薯,感觉到人还是能做一点事伪。所以这在这里借这个机会纱淡,感谢在座的我们各位嘉宾梗供颁、各位媒体的支持遍侠,也感谢传褀团队的支持浮惧吹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辩瀑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桑。   我的发言主题是构造改革创新驱动范,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考距踞逻。一个方面汽车产业发展形势分析崔硕牡,前面讲了很多了当怖磨,我就不多讲厂固。   一个态势是稳步增长捕,但是全球增势放缓庭。中国汽车产业发展仍然有空间砍,仍将会领跑全球汽车势鸵碉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台靛谰氖,中重型商用车达到400万台菏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扁。中国汽车销量将达到3140万台县,我预计可能还会再多挤,关键是结构看你怎么改冻漠夺?如果要参与全球竞争略,那重要可能生产量还会增长酣举,复合增长率将达到4%汉铰蔼。   第二个特点勘陡,优秀自主品牌加速成长坊罐吴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流魏。中国汽车市场发生了深刻变化亩,中国品牌迅速崛起苍爱圭,优秀自主品牌加速成长惰。关键是要产生优秀中国品牌护势,不管是哪一个企业巾,在现在这个环境下坷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匠鹃,还有我们何部长贬爱,这么一批老的汽车界的前辈哼,到了这个会场又在用行动来支持鲁金。大家和我们媒体各个方面的朋友陇解,大家坐一坐蚀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绵删,差别在哪里顿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的溪都方。关键是中国人要团结捎戚,不要互相贬低博肥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦炒,抓一到几个弗,不要想象太多办,我们从来不怕想象缔来,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向截,坚定方向囊。   那么数据也说明一切究结,2015年很多中国汽车加速发展栖东,行业整体增长率为7.3%的情况下檬巷蹲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蒙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泥艾弟,相比去年又增长了1.2%百分点码刊。而且自主品牌抓住了很好的契机酒,在SUV里面我们是防守的变,是中国品牌先站住位置晌,合资品牌再进攻栏,再加上周围的环境变化炽宝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力枫,占据主导底揣纹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蓝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人迸拍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈涂ㄎ病,统治了我们的各个方面却静懒。我们展开进攻是非常艰难僻墨,但不是说不可作为蟹,要选择时机骸能渡。我们要在中高端里面取得突破歧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比斗,这是韩国人讲的惧厕,不是我讲的坡。他们说哥鸿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候广守,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌届,如果不选择是对自己的不自信刚途么,这个不能靠强求揩队炮,靠品质级肋漂、技术赖慰、新能酬少,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品癸坦蛇。   第三个栓湍,汽车消费升级和资源制约暇顶,也迫使汽车产业需要供给侧改革甘黔申。不但要有好的产品磕毙,而且还要有低的成本谷挤冗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钡。在汽车需求方面呸收,80差、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军庐醇邪,个性化溃雇错、智能化辑、体验化等方面的需求还在不断地上升粟参,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战境猾。不管怎么变化蠢妒年,满足顾客的需求芥,满足抓住市场的脉动苦,这个是关键点靖两碌。而且资源供给方面村第,现在的人口红利逐步消失歼,而汽车不是简单劳动化党付,是高技术情况下的技术劳动胖识。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家孪朔嚎,我到那些国家去考察过仟穷当,没有中国这样受过良好教育搽搜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惧膘,那不是每个地方都有的拣。有的地方上午上班安孰宝,下午到时间钱一领就走了帛疮。所以对一些合资品牌来讲鳞,中国也还是蛮有魅力的酒欢摧,关键是要拿好东西出来末鸵,才能谈自主雌清。   当然工资涨这是个客观事实乐棠,2011年的时候4.1万本论,2015年他们说人均工资涨到了6.2万笑亨,这个不高的款冒,还要涨褐鞘。农民工那么辛苦杰,给他一点钱算什么桶。但是钱从哪里来溉?我在传褀亏损的时候谜什,工资涨得慢先,但是想办法补贴刃泥莎。这几年别的都在减校芯彪,就是员工工资不减盯谱说,但是效率要提高菱蜂成,要杜绝不干活的人喷略卵,最后挣得钱多旅,干活的人还没有机会睬,有钱的人天天有时间去议论鸥疲,没钱的人在干活尽卸坞,这样大家积极性都没有了凌。国企的弊端就是这个芭。   那么在监管方面拌蛙,工信部刚才也说了嚏,我们的司长也说了究缔卧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破郎碉,在供给侧这个方面要下功夫捆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径珊掇,作为五大发展理念之首惕潍清,当时这个报纸一播五大发展理念孺习,那时候我还在乘用车郡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去航猛,这十个字涛匠。为什么呢滑?因为没有创新就没有一切绞,没有协调就调动不了资源鹅判,没有和谐的话贺,共享也很难玩泰,大家不愿意跟你干崎春,我是不相信英雄的奥奠庆,但是特定的时间会产生一点夯,还是要充分调动群众的精神酚,各个方面全方面的参与垮泥悄,企业的成功除了它的领导者的作用每窃,更重要还是把员工的积极性调动起来缕,人民群众才是创造历史的动力僧匿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人幕饥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革夯,需要我们从技术管理酵、营销费、品牌翁、产品铣书、服务全方位展开创新青壤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辖碍挫,来推动中国品牌进入全球瞪,成为世界品牌弛橇。   第二距,汽车产业供给侧改革方向与实现蠢规。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桔叹。   首先碳付,在自主品牌方面老腺,我们是追求全球视野开展正向开发武,坚持以我为主的构造核心常滩祷,组织全球资源泥钦锭,开放性自主研发模式疥毋陕,掌握核心的竞争力洪,获得了可持续发展能力币。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了棉好碎,我们的生产能力标准是35万坤填,但是预计今年我们的销量会超过35万卵幌航,有可能达到38万殊距椽,当然如果制造组织再高一点鹊,可能40万瓣,也还是有可能辉汕,但是大家别报到40万啊伤谐赋。这是有体系督耙,有制度保障的苇同,有员工的全程的参与吃。一个别的企业的人到这里来看涩聪铝,他说你这个企业为什么增长这么快菇男昆,没什么别的禾,员工的积极性调动起来了哀翘闪,他们说信哼尉,我看到你们的员工眼睛充满激情糖侧,因为人天天在干活的时候就会有理由比鸵,如果执着地做一件事情带有一点追求糠烘伸,那就有远大的理想擎现。   放眼全球葛申帘,在开发方面整合全球优势滩擎,实现研发的全球化胶驮绢,人才全球化狗吻、配套全球化诉。依托国内的研发资源食,充分利用国外的资源开展研发资源整合拆镀镀,打造企业自身的技术体系啪胸搭。我们用了将近五六年的时间胎,我们确立了G-CPMA跨平台睦锝块化架构蚀功季,我们第一代的产品是引进消化吸收报授订,第二代产品已经完全进行了提升倦朵腹,但是没有否定第一代鲍,掌握了数据链裁荒,掌握了开发的流程凸没。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列枫。实现了一个平台可以开发六七款车型恋洞,实现了多个平台车间的相互有机关联物,实现了车型的变化多驾汉,开发上市快稿蔼,质量易保障琴掣,低成本瓜绿道、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设琳寐。   第二个贬湘,坚持质量为先如放,推出精品车型屯便岗,提升产品质量慨姥奖,加快自主品牌产品开发吩抛念,提高汽车供给侧水平保佬实,推出符合时代的互联网化的产品攀。打造消费者喜爱的精品车型拆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果暗钮力,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式东,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织昧甩可。实际上汽车不管是新能源也好窍,产品的三大特点号,一是颜值不好看别人不买步苛,第二是品质掇,没品质也等于没品牌卯,天天出毛病心里不愉快羌屑,第三是性价比闻,就是靠成本肺。我们的员工不需要培训就知道品质寐娟掠,因为好多从合资企业来逻,合资别的没培养适凯,就是对品质追求句,结果就是成本搞贵了烂滑薯,把品质先过关投戮烂,回头成本再来逐步下降慈屠饰。我们第一个解决的是品质籍,第二个解决的是颜值澄,第三才是考虑成本荚疆脚。成本请,供应商的成本我控制不了炕霸惠,如果今天在座还有供应商的话贰踩洞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点连犊拣,还是有这个机会的扛。但是我建厂可以控制荡精,我们内部的生产流程工艺堂,我会重新再造潜线氮,这个我投资减少了挤倾够,今天也披露一下娃匹,我35万的规模最多可以干到60万呻。如果创造性一点可以干到65万凄,总投资50个亿首渡半,含整车加发动机杠勉啤,这是内部数据茹烧,来给自主品牌共享蝗戚。   包括一些模具加在20个亿亩拟、70个亿泼,最后的结果我都不相信梗,实现平台化冬袜庆、公开化储、可视化嚏内,让所有的东西全部依照规则阳光推进殊。现在我们的供应商也很满意限,社会上也很满意信电唱。这就是在体系共,在这些方面的作用力花,防止一个部位一个零件辉相波,一个车就不同零件不同标准忿抖寂,那怎么做潍,永远做不了好车尺。这个要感谢合资养成的规矩辨汲圃。但是自主也会给你更大的动力薯碧,动力是在研发陕绊,其他方面再有作为陛嚷仆。所以我们是国企的平台帛斑,民企的效率供说,合资的流程且冗赤,这三句话就是这么个意思妙簧扩。   第三个棘,坚持智能制造打造智慧工厂社。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咖,实现占地面积的有效节约娩,我们的合资企业块示,广汽本田在推进第三期的时候昆,就是根据SSC这个原则裸。SSC的第一个S就是小型small姑涝愤,即所有资源空间最小弗、设备小型化;第二个S是简练simple骏,就是除去浪费肚腹杭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娩,complete狭,以追求小乒秽、近醇鼻必、短五身陌、轻免,最合适的自动化痘几拐、穆ǎ块化蓖俩噶。所以广汽本田第三工厂运用SSC茸赁丝,它们的车间占地面积减少45.5%熬开,投资减少26%疵庞阜,跟它的一二期比肆,能源减少了29%伯杯蕉,成本节约了21%枪。   第四个坚持管理创新蓖损秤,开展构造改革挂萎,主要就是我们广汽丰田边烷,因为我原来在广汽丰田发动机乾酪,我9年就去丰田一次吧,去发动机只回了一次矾,因为当时这个地方环境太好了船去,我怕一回去又不想搞自主了氖缓飞。但是鼓励我底下那些员工经常去胺破厕,去交流毯么然,日本人也还不错锰,大家都交流熟。但是技术是交流不来的捎溜悄,思想文化还是可以交流的购隆。最近到丰田去了一下那酶,大有感受醋邦迷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嗜词必,它从最关键攘、最基础的制造环节入手藐霓,开展生产管理创新嫡讨身,从制造轴裤筹、供需轴秘北耸、采购轴出发绍咎四,深入开展构造改革獭邓,实现全员参与抒鹿毛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淡爽劝,充分调动员工的积极性丹但盒、创造力烁,取得了良好的成果鄙。经营绩效方面掸甲女,今年的销量增长不多磋健,但是利润大幅提升贿唐炔,生产效率显著提高妇撵昧。人力绩效方面貉联溉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涕废,管理体系与生产流程更为完善呜泊鹤、合理谓。   通过改构造改革脐掠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脓丘渡,根据他们的预计输,已有的数据金舍,2017年单台不良率预计会降到0.01%湃垂险,就是万分之一看腻。而且现有的工人总数减少1600人暖。就是现有的存量也可以变化闪,他们现在不到一万人便瘸腑,要减1600人仟接,它新建的工厂淑七,员工还是要招的窟抵蓟,但有的还是要走节。就是用减下来的人把他投放到这个地方靖。   第五淑,坚持体制增效俺问律,强化体系创新讳皖。既然这些企业都到中国来了导席诡,有机会为什么不学一学呢茨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下琶芹段,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破菜罕嗡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式唯,广汽本田精益管理朗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式刨梨。为什么搞一个广汽生产方式官?为什么不造一个丰田呢寝汕溪?这里面要说一句丝啥,丰田生产方式你不能完全去学是姆临,条件不一样井秽轿,环境不一样硅短俗,人员的基础素质不一样千,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多偿瓤潘。你学它必须要结合自己呐,连日本的企业去学它的究,有的好多也不成功烂抒冀,当然我不能妄断叼坷,这是从资料摘的俩,不是我说的亭岸筋。   第二个尝,我主要员工整车从本田来堕坊湾,发动机从丰田来磊勤,也有一部分本田配谓,两个企业不同的模式怎么办逃垛?发动机就要按丰田来寡环砂,从头到尾来睫苟搞,坏的不学好的学仕垫船,整车就按本田的来纠镣沸。但是一个企业两个体系怎么运作呢谐?我说干自主就不能有体系姓忿故,要体系就是传褀的体系菜是箩。不管你是从哪里来情,包括从社会上来韧亨渴,来自五湖四海一个共同目标怖糜寸,要干好中国自主品牌幢烈。所有最后提出了广汽生产方式噶拭老,以丰田为主结合本田囱,这样把文化敢庐帝、体系做好形淬南,但是还不够巩固幻频,还要琢磨徊赊,现在体系已经起来井竣。   我们从2013年开始策划卢坷,集团的主要领导说这个很好笆饶哄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的离促。   所以后面我们的产能又不够了美雌连,销量又搞起来了官需,整车进行改造慧快滑、发动机进行完善势刚,整车抹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造叉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奸,就是第一条生产线撇。第一条生产线上半年生产了将近16万芭舜,20万的能力干了16万枫,实际上还可以做署,全如果满负荷做的话接高,估计干到35万都没问题囱尼翱。极大发挥蛔莆,这个不进行全体系变革很难席。发动机装配线一次合格率99%读,这个零部件产内库存减少70%疆航,厂房面积提升30%相蹈郎,原来不够用股,现在多了这么大的组织篓莎诚。库存资金减少50%泄跨,更为重要的是这一成果横向展开淳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拧,它的年设计能力15万辆吴,8月份的最后一天有个数据宦锤,他们双班日产已经达到了650台凭丘天,它的满负荷是700台疽马,估计9月份就可以满负荷帮杏。这种提升的速度帽,全世界都是先进的磺宦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局揽奇栓,它的一次合格率最高达到了93%怠,平均水平92%楼,接近丰田中国国内水平痕写,当然追求的是丰田日本的水平屡,广汽丰田学丰田本厂骑,我们下一步也拿一个计划为秦,要挑战就挑战一流痰顽,否则没意义靶攘。   那么我们以建成世界级工厂为准则略,以广汽生产方式为核心踢,融合了SSC原则泄策,运用创新思维全力发展智能制造技术阜,打造智能工厂骏椒。我们在第二工厂通过价值流最大化锯、设备智能化彩坊苹,生产线自动化捷喝导、物流信息化棺谎、网络可视化虐俊蔬、操作简单化匹、安全绿色化淀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级温。这个第二个工厂是非吵缀崭保好敢烹、非常成功的一个例子夸成坑,但是这些都实现了庐。   第六是坚持品质保障犁钢界,打造高端品牌蕉泌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗羡戮,高的效率提供优质有效的供给藩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吧竿栖,连续三年获得中国质量勒味火、中国品牌第一刚,超过很多在中国的合作企业端腹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恢齐苏,所有企业里面包括外国品牌星亩,与广汽丰田并列第八皋,比2014年上升6位丢欧。   第七扳绩鞘,坚持客户至上危,提供优质服务籍拐,不管是在任何情况下钢亢首,用户是我们服务的对象靠亩奈,也是我们的衣食父母揪聊祷,尤其是作为汽车这个特殊产品迟捌狈,我们对安全淖雌、对生命的一种关怀抡甲烙,作为生产制造环节的改革拨榔,是汽车产业供给侧改革的重要方向笆,但服务环节的创新与改革同样必不可少虾凌拘,这还是目前我们相对比较一下泌肆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惕蠕,也是一个什么机构贫,我记不不太清楚泛椭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离韧祥。所以在产业互联网的时代劲,每一个企业不再只是产品生产者邢拇粟、服务提供商难,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商策厕瘫,服务以各种形式融入到了制造业慕滔、研发设计莆炕、生产制造赋魂竞、经营管理丘、销售等环节乾。有价值创造的可能射,就有服务形态的出现醋漂丹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酬笺胆,两者相互融合裤、相互依存冻狗拓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展枷拟。   广汽在这个方面也展开一些工作寿,我们的整车平台将联合金融水串纯、保险痞、物流戈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疵粟搬,车生活平台会涉及多个业务平台逼公,除了常规业务平台还包括了配件商城遍兴、用品商城立挂、社区服务连锁凰,用户使用汽车的整体生命周期绅极,产品的购买只是开始拼拦姐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抨,这才是我们下一步发展的重点菠虱。作为汽车服务提供商浦隋佳,我们更应当关注的是用户的体验腹轨衫,以及给客户带来的价值增值感受袖,汽车服务O2O的打造岛激,也是为了满足汽车全生命周期的需要肖势项,以及品牌和价值进一步提升的需要炽。   第八布冯炼,就是通过这些改革寞顾,整个广汽集团范围内的成果娃垫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侠,同比增长28.8%客碎骡、29.7%胳伶难,比行业高出20个百分点冗响。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平设,同比创下历史新高快五。当然传褀在这个里面那是贡献更大透豁,1—7月份销量已经突破19万稼,超过去年全年荚膜,加上8月份最近的数据伺围,今年全年的任务22万已经完成了贿肉,同比大幅增长143%南。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强霸笛,位居第303名衡掀,比去年排名上升了59位歇燃,整体实力大幅提升姜桂拈。   第九颈,就是广汽集团的发展十三五战略涧。简单地就是一个内部协同创新簿冲翠,外部开放合作感,这是总的原则味嘉敢,全面实施结构性改革鞠,实施一五一三的战略感乡福,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吮璃清,这是一个保守的数据狙任滥,因为传褀搞不好就过100万递,前几年说传褀100万荤,别人说吴总昂谙弧,你是不是在吹牛拍化,现在领导嫌我100万都少了雷,拼命把产能都整合过来了坪,成为先进的汽车集团情,做强做实研发整车零部件浮、商贸服务和金融服务五大板块薪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌筐圭,实现自主品牌事业的跨越式发展点碘侠,全面实现一个“三”锣,就是电动化壳肉邓、国际化激确、网联化三个方面的重大破豹。   各位嘉宾黎、各位朋友肋昆氦,女士们迹、先生们坛室,在需求持续升级镰欢母,资源消耗的情况下泡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓词,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堆琴醇、品质优先念、创新驱动的发展路径娜清赁,坚持正向开发擞驳,提供优质产品筛颊,坚持智能制造轻局猜,开展管理创新芒,保证服务水平胳,注重品牌高端化皆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妥坡扔,共同推动中国汽车迈向新的台阶呛炬崩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兜逻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦浩颠:李芳" "  今年3月宏,借百年庆典之际吗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向戚勉赤,即“智能互联”拎、“绿色出行”和“自动驾驶”美,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向飘密羞。随着战略的提出涡峨吗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开筹穿潍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上璃匙。在这其中雾,“人才”就成为关键问题冈。为此铣沥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕表韶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备书赋。   根据沈燕的介绍可以发现遍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛龄欺,涵盖计算机概、工程学帮通、自动化脓、金融等多个方面檄偏。她坦言扰蹲北,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入参呸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浓灵水。因此恰锈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才示坟。”这其中包括互联时代的在线招聘澜些,“例如我们利用自己的招聘平台钡村棋、Linkedin鸿、智联招聘等在线平台斤,以及大学招聘刚协、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赌串五。”除社会招聘外响,宝马也会通过与院忻忧椋合作溉毋别,提前把学生引入到企业中踢,专门为宝马培养人才妥好。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沧卜,举行“宝马同济日”这样的活动莫。“去年我们就以互联驾驶为主题箩好,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品幸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扯匈疾。”沈燕说道槐枚吃。另一个重要渠道食膛店,就是内部员工的推荐特女敲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号砰,让每一位员工都变成职位大使络宋姐,在朋友圈进行转发传递涸剑。   “我们对人才的要求愧辟匣,在能力方面最重要的是对业务的了解缝搐。这不仅包括对业务今天的了解捕,还有对业务未来的了解澎。要知道未来战略方向是什么脐,需要什么样的技能椒墨锣。 ”沈燕告诉记者典,“此外抒特浓,我们对人才的要求是不仅要了解中国龄俺,还要对全球化有所认知潦。随着技术的发展痛鹊入,我们对人才的需求呈现‘复合捣,跨界’的特点堡第。但是椭必,这类综合性人才很难直接从市场上获得凄潮,需要我们进行入职后的培训等。 ”据了解腹槽匡,宝马(中国)每年都会根据员工表现攘,提供给员工出国培训以及交流的机会师,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流权嫡焦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换税,以拓展视野杏,提升能力诧枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诺卸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是日扰,吸引并拥有了一批充满抱负朝、专业的本土化人才卿楞涟。而面对未来坝韧芦,本土化人才也将承担重要职责劳,“这包括为‘在中国脑奇辜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中渭捐款。”沈燕表示币完衰。2012年滤扒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陕孙联,并在上海组建人工智能团队来唯,承担电动化和智能化的相关工作鼻论定。另外蝎案海,宝马已经在中国成立了专门的战略部门饶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丸。 这个团队将研究和紧贴中国市撤缤呓佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绕垄驳,用“数字缺卵捻、概率怯、未来”为题桃挪樊,论述特斯拉电池的高密度鞘道、续航里程及电池的安全性罚。对比国内篙缆蟹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刻擦焦,并预言电动汽车和智能手机一样矩,电驱动和自动驾驶注定了是未来峭达,不可逆的未来睦玲。 以下为原文酞跨:   关于密度和里程数骑森。 特斯拉Model S上市已经四年多了喝距,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碾伎该,至今为止一个都没有兑现荣曝蹄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坊钠,里程最长的量产纯电动车垫溜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皮胯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法播惯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数联谓道,忽悠消费者垄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准莎,里程普遍降低10%以上)来体现里程厂裳,在有些国家辅助使用NEDC的标准赤舌惊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妙伤葡。   关于安全性和自燃率翱朗。 自从2014年初安装了底护板疟冗郸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惊滩,远远低于燃油车磐补,各种撞的惨目忍睹事故丝,也都没有发生自燃多柬挪。相反尸部簇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桅帛,却成了全世界自燃率最高的机动车凳,更远远超过了燃油大巴的自燃率劫疗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泼拖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门囤碎,车门闭合的时候已经有点变形了)疏渴彼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业罕囱唾,几乎可以说割篙陪:特斯拉重新发明了电动车霸恃。    国内真正用心做电动车的企业江,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汾还、变速箱鞘行痞、油箱等父丛关,改造成电动车的事情)烯五风。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了俊,才会全力以赴来押注电动车阿衅慌。当然杭皋,也可能是很多品牌都在蓄势待发麻残彤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蹦透。    电动车不是什么弯道超车掏,而是换道竞争掂汇。    今天的电动车臀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炕惠。待机时间是诺基亚的几十分之一鲤,软件也没有几个姜瘸窘,通话质量也不好朝集,汉字输入也麻烦的要死力。和智能手机一样胃,电驱动和自动驾驶注定了是未来读婚,不可逆的未来涉狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪毁:李芳" "   2016年8月30日劝叹,在北京新浪总部贯猩,北汽新能源充电部门副总监陈保江矢漏、北京华商三优总工程师丁晓伟牧、电庄总裁兼CEO先越锚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人窟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动团弧。    作为新能源汽车销售终端环节拎浓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线夯些。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢ぁ,更是充满了诸多困境艘究堤,不为外界所熟知蕾咳弊。    那么千衔,作为中国最大新能源汽车市辰,北京的充电桩发展目前处于何种状况撇,北京模式发展的瓶颈是什么个活耐渡?有何值得借鉴的地方臣伞藕?又该如何去避免失误和纠正畴颊伎?政府挫、车企笛阶喷、消费者在这一产业链终端中雇红局,分别又该担任何种角色磊北? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录敝使挪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吗:魏总背瑟趴,刚才你从用户的角度第吝玖,同时您也是媒体人的角度澄腹亢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样白亨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焚,您发现了这些问题之后鸿死,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率风啊袭?    魏士钦被哎:其实我们一直在琢磨这件事姥迸讲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说欢垛,这两点是能够解决掉的呸。首先第一个色,支付抛。就像刚才先总说的痞陡,有个银联一样的东西芥倪晃,接下来有个第三方骏米,或者接下来大家都使用微信支付考,不管是充电桩也好膘茬毁,app也好赴畦,还是当时的扫码也好互,还是微信也好断寺浆,支付宝也好人,能通过手机支付滩,基本上都能解决掉案,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题错髓甫,我们把支付给它想办法统一了懂。不一定统一到一个里边去乔,大概两三个闪,大家都在用硕,这就没问题角。    第二谈岭,这就相对更难一些了吵锌酶,应该是有一些第三方平台真正站出来署熔弯,能够收集所有的真正的准确的信息讳,其实当时我们自己在做app的时候么散锑,就是在做摸点的时候慌搁,我当时就矛盾乌具,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抗瓢,后来琢磨来琢磨去夹,通过很多用户的反郎佟,我定义出要摸一个最准的点杜,不要最全的刨。准是什么概念触?第一辆伯火,我找得到隘衡,第二接,我到那去一定能用得上绅腾。如果我找到它了遣骚,也到那去了分澜,但根本没法用辑潍歌,那就没有用了堕牧。所以如果站在媒体角度词,我希望不见得是谁伴厩垃,也许是个媒体尽,也许是另外一个平台蛊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起偿涩录,但是它也不一定是最全的蜡,但是它是这些所有的里面最准的楔默,每一个用户都能找到桩防帕趣,而且有百分之百的体验把电充上等。    我们碰到几个小插曲挺有意思的博天,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缓摆妥,是咱们国电的站荷乱,是快充苯活。我们编辑去那边准备充电的时候臣肆,有六个跑快车的兄弟惋嫌,霸占着那个点缺瞬阿,就是不让你过去呐,这个充完那个充究,还剩一个车的时候添,就赶紧打电话给另外一个兄弟魏酷龚,赶紧过来充电紊剂此。我们不等了奈商嫉。但是他们不知道豹,在那个点不到三公里的地方嚷钎,快到积水潭小西天那个地方辆灰殿,还有一个充电站行枯斯,好像是三个充电桩还是两个劣,一个车都没有圈凶,而且车位都是空的香。他们不知道那里闻搔。而且那个点撕,我们当时找的时候用了三个app塑,只有一个app上标出那个点硼蹿涝,另外两个app是没标那个点酗亮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匿,所以准确性其实很重要抱。所以如果能解决这两点记亨幸,我觉得咱们的空置性轰、闲置的问题一定能解决构歌岗,肯定没问题的哀违绰。这是我的观点贯拔。    黄山苟毕:关于公共充电这个领域匙共耗,我不知道魏总在充电过程中点特,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题握烙圭?    魏士钦忍:出现过麓独欠,很多辅。    黄山硼:这个问题其实很有意思的问题叉咐,充电桩的标准是国家有统一的标准认颅摔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电们。    魏士钦贝:是这样箩哀,最典型的例子就是腾势惰,腾势在很多国电充不了南涩,但是在小E充电或者普天是能充上嘛忻。    黄山伙捶汐:我们可以把时间放长一点来看成,在2004胃洼、2005电动汽车兴起的时候脓麻钦,很多人都不知道电动车是什么齐,充电桩是什么狙伞腾。随着这几年的发展盟,物业慢慢都配合了哩谷辜,所以从成熟度也好诵欺、物业配合度也好卑剧快,应该是越来越高的花扁。国家层面出台铆隙,新建小区予以配合旧,包括老旧小区的改造豆颈献,都会多方面来共同解决这个问题乖。其实关于今天的这个话题犊挝府,我不知道台下还有什么问题要提问的澈沥露。没有的话炭胃告,我们可以做一个最后的总结欢寄成。    我接着丁总说的北京模式的问题飘浅,我们今天说的是关于北京模式解,丁总说了一个北京是纯电的市澄莱诶谩,跟其他地方都不一样定朽分,上海是极端的苗晨,上海是混动市撤ダ段肌,北京是纯电市场泵绊畏。我理解还有另外一个模式话獭,就是北京的充电运营商是最多的碾堕,发展是最快的匠介蜗,一开始是国家电网舍波碗、普天在推楷庭抄,后来群雄逐鹿纪熄,特来电祁些、星星等等各种运营商都进来了典,包括先总这样的都进来了惦麻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商喊卢秤。    魏士钦超说蓝:现在已经不止了些。我们有一个数据茄,说是47个运营商碎步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突雾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构罐鬼尘,我讲点个人思考和认识每卵哀。    先谈思考脆。第一蜂,供给侧结构性改革内涵非常丰富本镣,大家可能更多关注产品的结构性改革池,其实我认为项晦建,源头是制度的供给和政策的供给舵娜杏,再是要素的供给媳啥,三是产品的供给啤畴宿。    再把这个逻辑关系缕一缕糜挂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苗,而制度乔缚社、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撇。所以现行体制下惫碘腑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革甭屁?这是我思考的第一个问题苗惕。    第二个问题娶聘,是我做企业这么多年的实践和感悟捷屉,企业到最后比拼什么埠?其实就是资源的配置效率合匣奋。汽车行业也如此袱清。你拥有多少资源固然重要萍拴,比如研发队伍嘲搭,既有一两万人的鼎,也有六七千人的滩匙焕,还有两三千人的伤,资源差异很大庐速,但实践证明人多不一定成果就多系靖芹,关键是资源的配置效率彼离哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钾,取决于一个企业的决策效率和执行效率囱圈。而企业的决策效率和执行效率沧桐洪,又取决于它的机制和治理结构溶虱腻。    反过来踏睦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化切翠。也就是说场喇,产权结构会影响到治理结构和机制染,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响划冉逃,进而影响企业的资源配置效率邯潭。    从逻辑关系上讲讲几,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革磐哄层。    第三个问题窗,产权结构是前提娟赂如,是源头性问题炬,多年实践喂,有以下一些体会捅忌。    关于股权木仍。股东应该优质化寝际订,股比应该合理化链档。近期也好得嫂,远期也好授茶,你不能把那些对企业治理灯舍嚼、技术蔷、管理记,以及市场拓展没有任何贡献屉,反过来可能还会添麻烦者盼铣迫,当股东钞。这样的股东不能要达词。    股比结构这块浚俊贤,不同行业间,不同企业胃,它的结构模式必须符合市场规则额琼。若是竞争性行业谋,不管是央企霓,还是地方国有控股企业丝染删,做第一大股东绝对控股迟烘,很难实现建立混合所有制的初衷碴来颁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”讲巷蓄,竞争性行业混合所有制要深混葛,不能简单地浅混丁。什么概念怒瓮焚?国有可以是第一大股东滩,但不宜绝对控股石亭堆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构达朵骂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化灌、国内竞争国际化这么一个概念券酬斑。既然是全球化臂鹅,如果你这个竞争主体湿,你的治理结构财钞鞘,你的产权结构晒屁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话廷峦,你如何参与竞争抒逻桑?道理非常浅显明白壁停勉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践轿。    江汽集团公司制定十一五规划前善,我们就有一个想法寥沧唯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胁厕苏。围绕这个思路盘淳,于是就有一个叫三步走的战略规划俊儒秤。    第一步毯囊,把国有企业员工身份置换掉惶,从根本上说罐瑞昂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处练垛缴,对职工也有好处逻讥纱,是多方共赢的一件事情敖驹。我们知道迪蜕,国有企业这条船不管怎样很信,开得好刨记袍,开得不好琳,哪怕再破再旧炮棵拉,只要不沉下去誊男辖,国企员工都会抓住船板膘,不愿意下船承聊磋。    如何把员工这些观念转变过来悸?只有让他们从企业人转变为社会人磕匿烤。因此肛袜炬,第一步是2006年稀尖,江汽集团公司所有员工进行身份置换步。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侈恐,作为每个子公司的投资主体涉,共同组成投资公司瑰。    这样叛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蚀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权感惋。    第二步馆电,我退休后磷稍,引进中国建设投资集团有限公司棵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司亥袄粒。初步实现产权多元化女。    第三步填,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产编,包括安凯客车的控股股权搂,整体运作上市桥夹拐。去年1月获得证监会批准曙,上市公司已挂牌呜端。    通过这三步走——置换身份祟细表,初步股权多元化眷蛋吐,整体上市媳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的唐烤,对留人起到了较好作用弓持。在工业化檬、信息化渴拾、网络化尤其是移动互联网时代车,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代咖,股东或雇主和雇员之间的搏弈姜,更多体现在决策权和分红权领域呐。    为什么IT产业椽釜,特别是互联网企业发展如此迅速故痘?正因为它有这样的产权结构星可,这样的体制机制工棉贩。做得好的互联网企业隧,股权都比较分散恳,管理骨干和技术骨干都有一定股份镶荒技,可能这是大趋势到喊。    互联网行业资源的竞争和协同囊歌纺,最终体现在人力资本价值上官陪兢,他们要参与公司的决策和分红壁叼。这个问题如果不突破鬼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难担洽汝。   存量是稳定剂滤绊,增量是兴奋剂    那么摩,内部机制如何变革庞架?    1990年我接任江淮汽车厂长究,当时非常困难聊,留不住人兽。有些人选择离开卞康磺,人往高处走丘,完全可以理解挂疆。留下来守摊子的这些人不容易础,到我2012年3月退休蒜谭挂,这22年时间里蹈孙斑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段收挥。    第一阶段是2000年以前腹克。可用两句话概括袖伪扭,第一句叫做存量相对稳定腾靶屋,增量拉开差距抵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状型拓健,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来灭率,可能就有问题劝聘妓。因效益提高而增加工资抒罗革,贡献大的就多增猛刚雀,贡献少的就少增吕。即便没有贡献怂糙攀,原有的存量工资也不会减少篓貉菊,即存量是稳定剂趣拌镐,增量是兴奋剂扔。    第二句是有计划按比例增长工资的魏。也就是说沫反弗,企业效益再好疼摹,效益翻番工资绝不能翻番瓜拐烯。效益不是很好薄靡函,工资也要涨食圣。为什么吭颠寿?因为国家年改革开放30多年誓,经济20多年高速发展雹劣帛,物价一直在上涨罕徘淀,生活成本在提高耸翔,降工资就是降生活水平纱。所以我们有计划按比例增长工资纤充,以建立工资蓄水池俯,以丰补欠扇枪赁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利层期。    第二阶段是2000年后窗递,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式潞唤。    第一部分是既柯炉,区域领先的现金收入颧舒耿。和北上广深不好比炒驮,但在安徽及其他城市的同行业者中涪卉伍,我们的薪资收入是高的九狡,员工及其消费能力比其他企业稍高赎。但现金不可过度发放骸攘凸,这是心理学亢非挝。人就这样皆够赫,口袋里现钞多了后必疾, 像一线工人灰,包括技师在内奢,他腰包丰实了矩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了撬呢挎。    第二部分是大福利称。我在任期间吩喀筏,江汽集团公司解决万余套集资建房携虎,还有大学生公寓标价、廉租房等;自营的物业管理做得非程妇熬穑好居,很便宜判香希,还有免费午餐舱,包括洗衣房等豢。有大福利氦,有小福利祈弧,五险一金都取上限提黄侠。    第三部分有限的股权激励氨。    区域性领先的现金收入灵太熬、大福利宽踞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式桥隧欺,这使江淮汽车员工享受收入不低回叭、生活成本不高的待遇喝峰叉。也使人才无序流动降到最低疥吾。我在任22年接浑浪,江淮的人才郎摹,不管是管理人才还是技术人才潦请,几乎没有怎么流失酚汾豪。    外人都觉得很奇怪谭。当时有个汽车企业派人力资源副部长得歉,在江淮附近找了家酒店暖厕查,一住就是一个月敢,每天晚上打电话找人灯蓟,但没有人为之所动订废。    究其原因变守,当然也不仅仅是待遇和福利龟朴,重要的是文化留人沉竿鹤,怎么能留住人心鸿吨采,这是其一腹帕粒。    其二天,江淮汽车推行多年的学习型组织建设歪久苯,使员工的成长速度可能更快蓄。    其三讹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泻竭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舱,但我们有三条路径疵。    一是管理人员成长路径拇:管理员虐傲、助理管理师卢、管理师特、二级副经理浮铆冲、二级经理华、一级经理胺墙。    二是技术人员成长路径亮揪:技术员韧诺、助理技术师镁糠、技术师;设计师氰、主任设计师弥笆、设计总监缆弄萎、技术中心副主任共控、主任等群殊绣。    三是技术工人路径崩蓝:高级技工杜、助理技师痪每、技师弥脯、高级技师程梆巩。高级技师的薪酬乳被费,甚至比二级副经理拿得还多士朔。    这三条员工成长路径亮,每个岗位都有岗位说明书亲姥。你要申报这个岗位碱取妙,必须经历什么培训霉拱,需要什么绩效甲息陌,才有资格申报场咐涤。上什么岗位有明确的薪资标准罕,“升官同时发财”县,用人用工尽可能做到公开公正透明拨吵辫。员工们也看得很清楚尾鸥,只要好好干挥逻,就能够成长寐。    总之鸿空,在中央政府大政方针指引下段鼎温,切实群、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沉晶。    尤其是产权结构改革菊灯呻,不要消极等待主管部门来安排糖,等是等不到的膏比成。也不要对现有体制霓鹃孩、机制太多无意义的抱怨炒眯穆,只要动机纯正漏担,对国家对企业对员工有利哗莎,就值得一试咀幢,这是我在江淮汽车多年的指导思想凹卸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋峭捎哄,但一定是基于稳定性仿旧、权变性厕感、柔韧性基础上的变革咀薯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通柯啊。同时切记不管做什么事情渡,一定要取得合法合规的文件依据凡。    在沟通管理和内部运作方面躺僳,如何适应政策环境笆,是对企业负责人的管理智慧的考验比刮栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑兔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办箔河。   当下俯何埃,在互联网经济蓬勃发展炊陋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下免乡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃被、汉腾性纫赣、乐视嘿、蔚来吻、Nevs腻矮赁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈篮蹿勤。但这些新思维譬昧项、新模式遇到来自行业涡、公众和政府有关部门的不理解和质疑喘净你。为此寰球汽车邀请行业专家鲍伦觅、新势力企业领导浅莽、主流媒体高层蹭坛桅,就大家共同关心的行业趋势扣捍、创新模式盆凸、市场预判等话题展开热烈讨论饭胚。   程远庭避躬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恨夺献、V讯网总编辑程远   以下是发言实录亲鳞妥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奉譬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呛剁靶,也是一个全新的问题顶猴,所以我觉得应该是个很有意思的事础。今天让我首先来作一个发言沛,我觉得是抛砖引玉酪旱,我想把石头抛出来纤,引出大家精彩的观点肆泻酱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泥冒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题塑蜂挎,他们该不该进入汽车行业某袜。大家知道搅,这几个企业全是新人汰,以前都没有做过山,在社会上是有一个反响讲谈肥,有一种争议赫,说现在已经非常挤了看量骄,我们已经达到了2500万辆的规模释犊,100万辆的企业已经有六七个了鹿歼技,还缺你们混飞罢?你们现在还有机会鹊帆夺?我想说这是一个很重大的问题怯,我想这个问题为什么说是战略问题鸽珐吕,中国汽车业一开始就有这个问题笺垫。   我的印象中非疙,我觉得中国汽车业有很多政策库男粗,也有很多重大的事情蜕谰,但是我现在回忆起来题黑羚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大摹,一个就是开放引进琳慧敦,也就是合资姑,也就是所谓的市场换技术梳。另一个彭颅,我们做了一件很大的事情朔,叫反对散乱差卵唉默。这么几十年来女,在我们的汽车管理部门梨,我们就不说谁了步,大家都很熟店癸咎,都是朋友比骄,现在都七八十岁的人猴哪。我进入这个行业30多岁掀效,已经过去30年了侵禾哼,这些人现在已经退了认,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蓟块卤,一个是合资引进渴,一个是反对散乱差颊匪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来埂静痉,即刚才说的市场换技术疆迪奋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车埔胳冗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差飘奔,只许有资质的企业做粮材潭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司前克,就叫中国汽车工业总公司督。后来枢,提出了南北划界崎,想要一汽在长江以北墨遁顾,二汽在长江以南靶,形成一个竞争局面毫喷。这个想法没有实现茎蓉,当然再早我们搞过六大公司阑柯,但是总体来讲溯行,我们在企业车的总体思想是害怕竞争堤。   我在八九十年代写过一篇报道亮,我就说中国汽车为何怕竞争犬胶?其实现在想砍藐,我们争论来争论去就是一条尽警,国有竞争钒兔,我们认为企业太多了捻胜狡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理怂刃。   那时候从国家宏观的角度辅沧筏,陈云同志提出了一个经济学观点台储,叫做鸟儿在笼子里飞观淮,年轻同志可能没有听过谩锹。虽然给你放飞搅,但是你不能乱飞敢痪等,得在笼子里飞薪衅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戈谜,所以我们提出“三大三小”镶膝嘎,规定的企业能造车诡凄,其他人都不能造车纪荣,认为进来的就是捣乱撬冲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章襄角摔,后来被总编辑改为无心插柳窖北。我们一心一意想扶持的企业搞上去松挨叹,但是我们不想扶持的企业又在出现膝祷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惶舵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意横膘居,为什么呢洽?当然是我们的基础比较差奇锣,一无资金透师判,二无技术柔悸,三无人才哗垦导,白手起家拱。这时候我们引进外资蚂,有了资金卤饥涸、有了技术慷镰链、有了人才隘内嘎,奠定了我们汽车的发展基础雀讥。但是只走这条路等于缺一条腿宦驳公,只有引进外资璃岁,没有自己的发展镶五鲁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业掇饭当,反对本土企业快牌荚,所谓自主企业呸别性,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泥锈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的请,奇瑞输措辈、吉利怒适迟、长城壕捌、比亚迪搐,没有一家是合法造车的企业哪豢杭,方式大家都知道铜借斗,买一个不生产但还有资质的企业低,就是所谓户口本朔创你,然后就开始造车弯蕉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好请酚幢,该死的企业死不了媚蓬每,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口黎敖颠,这是一个很奇怪的现象撅拾誊,在其他任何国家都没有这个事情揪馆,只有在我们国家枚烘床,这变成了一种无形资产哪。   所以超,后来工信部成立前夕夹拣,在发改委发布了一个通报婚灰黑,宣布哪些企业要死秘,其实是一个作秀晾。因为这些企业本身已经不存在了闯沃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来府斧仟,就不会有这种奇异的怪现象赡百。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碘,我们把汽车产业的市场化疽踢绦、自由竞争的方式忽略了朵,我们把它当做航天航空管理捐。所谓集中力量办大事孝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的揽辣,像航天航空只发射一颗卫星溜殿缝,只造几架航天飞机们客,但是汽车绝对不能这样虾聪觅,如果我们中国只有一个汽车企业钳背勾,我们今天无法想象能够达到2500万辆藉,我们可能还在200万辆以下徘徊滤。   我们想想我们当时的规模官算两,讲起话来噬,我们一点底气都没有驾,全中国所有汽车企业的力量化吕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毛剃囤,所以我们那时候是没有底气的涪。那时候蔡总经常讲架纫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厂,我们国内的某家工厂耽鼻,搞了多少年炒?投资130亿干了那么多年没有干上去殿,现在回头干干痘速妇,别的合资企业在武汉干140万辆车核荡骂,听都没听说过他就干成了娥郡奖。   当时我们确实是一穷二白绦扦,那种情况下我们引进外资付,但是不让国内自己的汽车做碱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿完弗,变成了外资企业咆、跨国公司一股独大贫翱堕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陋。   中国其实为什么发展到现在这个状况绊芯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差悄捐,在座的年轻人没有听说过睛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号架堪乳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作非蠕。为什么有审批制傻?审批制就是为了反对散乱差继巍,所以你不能随便上企业栓瞎。   我们把进入产业的大门关得很懈颗巍,一方面对产业造成了很大损失掸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会怕朵。大家知道派辰,那时候汽车卖多少钱豌菱尺?桑塔纳要卖了20几万炭,当时说两万块钱氯袜俺,八字还没有一撇猫,订购两万多辆伸,在桑塔纳卖20万的时候柑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瞎遍膘。那时候的技术标准评靡每、排放标准都很低微汀,我们会很快发展起来纲,但是我们失掉了这个机会粉。这是产业上的一大失误桑,就是反对散乱差飞超哄,阻碍了中国自主品牌的发展疏。   我觉得中国汽车进入2002年干,入世以后就发生了很大的变化尚潍,这个变化就是放宽了酶曹,应该感谢国家经贸委前司长娜伟咀,后来发改委的副主任欧新黔逗,他在这件事上力排阻力溯剿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疙撇,有二三十个企业进来酞辣卑。在这时候犁,包括奇瑞环巍解、吉利孔凳、长城凌秘卫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面笔订酞,所以这是我们企业发展一个好的契机茬蠢,这个契机来自于好的竞争邦。   现在大家没有再说反对散乱差凄赣惹,但是这个毒瘤并没有肃清巍睦,现在要有一个新的品牌出来来,我们第一个想法就是它该不该出来瞪,又来添乱癌轻。所以在这种情况下慨,汉腾出来以后道勘,我当时也没有太明确的认识沥螺妥,在网上一片谴责声的时候割贿,我就意识到了这个问题势卡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汉颓,大的打败小的仍厕队,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼菇昂,快鱼吃慢鱼独农。汉腾给我一个启发哼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在黔芬,今后还会存在歧兄。   现在一汽毁、二汽非常困难柿滩,包袱非常沉重栖商,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才难,但是最近连一辆好的车都出不来宝萌。现在真正有活力的企业是谁呢褐诡碎?是长城旁讳斯、比亚迪厩、奇瑞乔、吉利媒鲁港。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用第谜慨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开萝,让大家不要惧怕竞争解,竞争只有好处嗓。我们老是说过度竞争电澳萝,实际上没有过度竞争檄狡廊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乏经,经济规律本身有一个调节作用哀,一旦过度竞争它会自动退出和关观。   我们的出租车管理很失败慑突迹,就是我们怕过度竞争抱溅,我们把北京市的出租车限制在7万辆射,因此打车难籍、打车贵酵新囤,群众怨声载道栏橙。凡是放开竞争渭凶,像家电产业大家都知道氛改劝,为什么发展得比较良性呢碱?就是因为放开竞争帅嘎,是不是先来后到呢储篮?我们现在想想80年代睡词,61家电视机厂虐梢,现在上哪去找胳仑凡?大家熟悉的品牌滇仕,北京牌誊、昆仑牌激荡廓,我前天在飞机上看到长虹辩,长虹居然还在豪,出乎我的意料灰苍虱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凄欺,现在新出的电视机厂畦,TCL过去有吗镭牛?就是长江后浪推前浪需娥查,我们永远不应该对后进者说不静,我们一定要这个变成一个共识藩节糙,任何时候都可以有人进来瞧汞。就像他们说的特劫肺,任何一个行业都会机会疲桨。今天在座的各位都是新进来的赡鞋瞪,我觉得你们的机会大大的有冯筒。   我的砖头就先抛这些刮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编济:沈达炜 版权作品动坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦绵拧,严禁转载揣慰涟,违者将被追究法律责任抖堤报。 获取授权" "  徐和谊说锨,当我急的时候纽另固,老唐一乐境面,哥儿俩(的配合)还行漆。双方都是坦诚的心态缎稿,就没什么谈不成的事情涤人。    唐仕凯则认为父虱萝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作露竭,基于双方的相互尊重椿。合作中捌洗,尽管文化不同皑、目标不同世墓亩,都能坦诚地交流簧崩,达成一致腹形此,满足消费者需求胳丰宠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事熟且、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚露琶负,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事犊内奋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯夕欺,接受了中国经济网等几家媒体的采访颠划。在奔驰E级轿车之外露卢闺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吝趟窖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谢唐抗,徐和谊说裤,关键在于双方的真诚与坦诚谷螺冒,这与我们的性格有关剐雹浦。我的性格是直率皆,而唐仕凯先生则是含蓄狡烂、温和狄阿,哥儿俩(的配合)还行煤。双方都是坦诚的心态补,就没什么谈不成的事情疽匠魄。    徐和谊谈到降铝羚,合作中粒物,彼此考虑对方的文化虚麓、体制趴居,对对方的决策机构都很了解睬检矢,也想知道对方的想法答蹬,并多从他那套(系统)思考衬辫眠:靠不靠谱韶部剧,可不可能行挤。不能瞎白话巷,不能伤和气眉,所以就越合作越顺利凹粪。    徐和谊认为勤苔,随着后续工厂和产品的导入酚虽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期擞亢。    他还打趣说浩潦,唐仕凯先生文雅宽顶梁,当我急的时候魔味迸,老唐一乐逃胯夯,我们的搭配非承妫合适潮暖肚。    唐仕凯则认为凉汲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汹,基于双方的相互尊重窜授。他说哩,我们与北汽之间有更多的共识泞偷。过去几年的合作其痢犀,大家互相信任搅睡遂、持久夏臀韩、坚实武梅壕。我们有德国人的执着讹即、坚持拉,在双方合作中洞发,尽管文化不同惶椿、目标不同套,都能坦诚地交流梨峦汾,达成一致男,满足消费者需求吓,也能让优秀人才有合适的岗位某身。可以说免思,北汽与戴姆勒建立了最好的风席星、双方互信的关系奇溜沃。    另外颧莽氨,唐仕凯指出狙苟,中国业务的发展惕舱羔,离不开经销商伙伴的精诚合作涣,他们积极履行对消费者的承诺唤、关爱磺肥遍,也与我们建立起非常良好的厂商关系盯迫考。    他强调腥摄,我们与北汽的合作小蝗,增进了双方的关系胎。 全新长轴距E级车上市现吵嗉『俊,领导合影(右二为徐和谊戎衫维,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说练囱需,目前郝马持,我们的合作是最好的戚吴瓷。认真总结以往的经验独蹦、教训煽理,特别是过去的错误嗽那虏,接受媒体的帮助借粪、批评石博,因为大家对我们有更好的期许暇榷鼓。目前毒,我们仍没有达到自己的目标萄攫,在中国市场还是第三名论氨休。但是嘘巫鹿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)淀。因此僻丰,我们还需要精诚合作荡,力争打造一流的企业;精益求精迟,建立一支一流的团队灸。毕竟妇,我们的公司和事业都很年轻森借漏,在发展当中最重要的还是关乎人县端般。因此脚锭,我们不能只顾眼前媳敬,应当放眼未来我,希望取得更好的位置狭碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫肮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喀:    各位领导晴、各位汽车界同仁辈告漓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛家,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计梆涸。今年论坛的主题聚焦安全并咎创,我觉得非常有必要铝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题白,已引起全行业和全社会的关注衡。    今年以来勒焦,在国家和地方补贴政策的助推下澜丢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情难恍姥,1-6月靖咎,新能源汽车实现销量17万辆钎波泵,同比增长126.9%交懊。其中纯电动实现销量12.6万辆徒探。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆宽纶功,预计到8月底复,全年6万个新能源指标就将用尽该。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆第僵亮,同比增长170%长,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置笑。    但随着新能源汽车销量猛增坷蛙疆,其安全问题也逐步凸显酿犁。仅今年上半年川宿评,与新能源车相关起火事件就有11起痪肌,事故原因涉及到电池雾惦膳、材料被、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面补。不但给事故车主造成了严重的生命锤论、财产损失革囤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弟,极其不利于新能源汽车的推广欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诽捻告,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寝揉迟,新技术新模式尤其如此少。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处靡侨、火车一度跑不过马车吧菩钾、人工智能行业也几起几落细,每次都面临着必须攻坚的难题虑攻糠,并随着问题的解决才获得新的认可亥耙浚。新能源汽车行业也是一样丹磺娟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赐曹儡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进普,在蓄积了一定的市场规模之后卫,开始到达一个新的平台期玫点查,开始面临这样那样的问题姬辞珐。而我们认为草夯可,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题氰静冗。    首先锯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坞贾。    今天我们面临的新能源安全问题罢郴,一部分是技术问题觅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等单倍棘。但更多的是行业规范问题躺柔,由于新能源汽车市场发展太快畅肝猎,行业法规建设相对滞后盗七,安全法规不够健全杠色,相关标准缺失付噬,再加上消费者安全意识不足跨烤池,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等其,共同导致了一些安全问题的出现敲桓辉。作为一个新兴行业继,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规礁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度翔,这是新能源事故频发的原因琴添埃,也是新能源发展到当前阶段虽,我们必须着手解决的问题巳歼。    其次唤漏路,安全问题是消费者关注的基础痛点改忿,必须全力以赴加以解决话。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示接委渤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准每,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全暮拈噬。我们经常说伞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梢请,但是没有了安全这一基锤涂场,里程的远近本身也就没有了意义涸。新能源推广几年来氦且,市场上对安全的质疑之声始终不断鲸说迷,说明广大消费者除了里程焦虑刷疾释,还普遍存在着安全焦虑许,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择屁扯乳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毕箍车。着一把火就可能会毁了一个行业礁烯竭,在网络时代这种心理传导完全可能发生蘑挥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掠李,必须将安全问题作为头等大事来抓持挂,否则就会被消费者所抛弃蜡鹃。    最后擒梗狙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拷,也是发展的动力源玩挤堵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破偶卞肝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品什禽惰,才能得以持久生存讲。千百年来饭,人们围绕着使产品更加安全可靠俄,不断做出创新斜坛黑。及至今日插,我们投入无人驾驶汽车遂心醇、智能网联汽车的研究锻,很大一部分原因竭霖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惫饺。新能源汽车作为面向未来的产品币画别,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匣。    由此可见沏哦厂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈槽翁僳,粗看起来林林总总啥,不一而足;但是究其本质驮醚档,核心还在安全魄。破除了安全问题痪疟送,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兰劫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题毕虏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矢,而围绕安全问题不断攻坚克难煽涝,新能源产品和发展模式将不断创新写骋拇,不断创造社会价值项菜飞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抨螺,我们从一开始盯桑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓倡,从战略高度提升安全性拎嫩,居安思危勃凉秤,未雨绸缪吾径厕,从研发合橙弄、生产到售后服务窃,都布下层层防线瓣箩,确保产品万无一失捐酒疗。    一是在产品开发上加强安全功能设计俱,从源头上提升安全性软缎疾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障腐。从产品的开发设计阶段溯,我们就从整车控制稀、动力电池潭危物、高压安全等方面以高标准进行设计肃浦。在整车安全方面垫吠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统项,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计硷容溯。在动力系统方面橡新,我们从材料喝胖诬、电芯馁推镜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计藤凑四,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术使,降低电池短路和起火的风险扰。在高压系统安全方面檀镐,我们从防水狡、防火搞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计祷鼻关,高标准强化安全功能毫。除此之外夯歪绒,我们还充分利用智能网联技术婚,对新能源车运行进行实时后台数据监控同伦,建立事故应急响应保证机制统发钒,为新能源安全使用保驾护航表掀蜡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证丧弹,以高质量产品确保安全惠。在新能源汽车快速发展的同时怀,北汽集团不忘发展新能源的初心坏深,严把质量安全关誓堪。北汽新能源生产的每一款产品纳扫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外焚,还要对电池谎、电控系统进行严苛的测试与验证去经绦。目前抽熔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酞氦,其中电芯安全可靠性测试标准42项列裙,电池系统安全可靠性测试标准50项适,BMS策略安全可靠性测试标准33项浓,这些测试包括长时火烧测试廓扛、电池剖切测试肥、极限跌落测试和电池浸水测试等倘煌逻。同时疙答,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磷经。上半年鲜谅,北汽新能源接到订单2.6万单董瑟管,但在资源不足的情况下骆昂谐,我们严抓质量关韶棉,绝不为销量而粗制滥造膛部飘,最终完成15052辆的销售任务鸥,订单满足率仅58%仙陌,但却实现了上0事故率的优良成绩惹。    三是加强售后服务与培训培,让新能源车用户买得放心涛戎,用得安心侵犀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障守典,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统驰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系揽疆鹿,包含车辆保养县螺唤、车辆维修挨烷、紧急救援馅少、充电设备佳篱感、增值服务步驾、客户关怀等多项内容龟晒棵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梗耿魂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查介砂梢、维修耐,并对服务完成情况进行跟踪监控赁,形成服务闭环乡输,确碧洞撞罚客户满意肠。同时谴痢跺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训董,对车主进行说明和操作演示骨脱,并规范安全培训流程款界姜,提升新能源车主的安全意识墟抄潘。在此基础上绦能甫,我们还创新营销服务模式时,今年8月12日倍炔栋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金煽授,不仅具有推广新能源车的效果疯壤,同时可以让车主及时更换钾唾、检修旧车上的老化电池匆虑聊,通过我们的新模式给市场提供更多安全促彼视、环保佬、高质量的车型肯诧茅,给消费者更安心的消费体验咳席背。    各位领导品、各位同仁嫉袒:新能源汽车作为一个新兴产业汐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嗽,出现一些安全问题诫镁,这在快速推进过程中也是难免的形,是我们必然要面对的问题础。因此新能源安全问题涵褪嚏,绝非某一家企业能够单独解决菜,它需要我们整个行业的协同并进哺狠泼。    有鉴于此谋磋橙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赔该,不能因噎废食挪蹈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心摆社蓖,牢记我们新能源事业的战略使命攘咆侍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念禄簧己,以持之以恒的韧性谢颊,推动政府雄担、科研机构替残、行业协会涉头、企业乃至全社会开放合作宝,不断建立安全标准钵伎、不断规范行业行为煞冗扩、不断推动技术进步苇、不断优化消费者使用习惯星鼻掸,不断实现新能源汽车行业成长成熟茧、发展壮大赡绵,实现整个行业的可持续发展吹巴溯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋苟通:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长怒如铃,各位领导爆郝偿、各位专家哺,业界的朋友们梦绊:    大家好!今天遁蓝需,众多长期关心恫耐椒、支持中国电动汽车产业发展的领导毙、专家和朋友们齐聚郑州怜脊咖,共商大计哺币僻。作为本次论坛的协办方琴版栋,请允许我代表宇通公司褐,向到会的领导溃峡莽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丰苯灰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谓。    近年来箩洪,国家出台多项重大政策佩脆谢,从顶层设计拔酵白、推广应用捐、税费减免仍、购置补贴雹输、生产准入仕羔揣、基础设施等多个方面槐街,保障新能源汽车产业健康快速发展尸嫂毁。客车作为电动汽车发展战略的切入点垦盆,是电动汽车普及推广的重点领域骡。至2015年底广径倍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嵌,占同期所有客车推广量的13%裸邪炮,为城市节能减排巾、绿色交通出行做出了重要贡献潍李。    财政部马、工信部轮鞭、科技部群诡剃、交通部梧、发改委等部委全吞,通过科技计划锯、产业技术创新工程等重点项目进行支持刀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升壕烈:节油率经祁、续驶里程等性能不断提升洼黔,动力电池能量密度隙痰、驱动电机效率等关键技术迅速进步请凤。    具体来说华沥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赤凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成攻董颗、节能与控制技术方面已实现了自主研发虫馁贡,大部分电动客车均采用国内自主控制器吝萝,整车性价比高拘电,满足市场需求际抨,节能效果得到消费者认可箱。    二是动力电池性价比显著提升窝。动力电池匆阶、关键材料国产化进程加速吮泞,安全性和工艺技术持续改进闯。与2010年相比囊你,动力电池能量密度提高将近一倍恕隆密,成本大幅度降低并千酣。    三是驱动电机技术水平进步明显填。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剐卸拢,在功率密度两辨高、系统集成度和材料利用率方面显著提升唬蒜磺。    同时显,我们也应认识到股,国内电动客车研发试验能力有待提升剂财,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捕霞:整车可靠性戈脱受、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整我,寿命弥、低温环境适应性菱备、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后夹晨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仿小。    马凯副总理强调困悲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捐蔬岔。电动汽车由于安装了电池疾为、电机投帘、高压线束等高压部件龟仇,给整车安全性带来了新的问题订搞,而电动客车安装电池容量大思寿、整车承载人数多俩惭,给整车安全设计提出了更高的要求哄。    因此极顽,电动客车必须从防水儡、防火通媚、防触电闹、乘客逃生魂、事故处理等方面综合考虑凛翔酒,从研发制造杆蚊、运输存储荡行苔、维修保养宫、报废回收等全生命周期各个阶段着手窍骗,在电池安全嘲、控制安全炔钒嘛、高压安全竭歉坝、电磁兼容等方面进行技术攻关哆该齐,全面提升安全技术水平貉。并对车辆恰、零部件运行实时监控聊卜膜,起到预警作用熊项农,保障大规模安全运营痪。    宇通自1999年开始研发电动客车俄事纤,持续加大研发投入示侯,得到了国家部委便、河南省政府和各位朋友的大力支持啃巧。未来驼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入滥虫里,围绕电动客车轻量化算、智能化澈、网联化以及智能制造等发展方向氢,立足自主创新农犊,掌握关键技术衬楔,提升安全水平渭,促进电动汽车产业健康快速发展辰刨。    但同时贬骑,为了推动我国汽车产业的转型升级十,实现2020年500万辆的目标阿,我们依然任重道远咐。行业的健康发展熄啊磨,离不开国家政策和社会各界的支持麻,我们建议帆:    继续支持产品品质提升和新技术研发乃。在纯电动玖臂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验记嫉爽,研究开展创新工程二期项目等蔫锯,助力国家下一阶段产业化目标的实现峦。针对燃料电池客车茅兴钉,我国和国外先进水平相比还有较大差距屏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秘贿揪,尽快解决关键技术问题磋娟吗,推动产业化发展吧锹。    电动汽车正处在新产品推出的初期蒙洼聘,技术飞速发展归,面临很多未知领域的挑战驴懦,这些不确定也带来巨大的创新机会汀漂龄,是企业迸镶迁、行业和国家的历史机遇昧,也是赋予我们的使命和责任挎妹鸿,    我们将坚持创新猛郝,努力实现产业转型升级和健康持续发展膏尼。    最后榔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜龚惰:李芳" "陈清泰赴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丧宿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”孙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惜骂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出团室,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题筋,回应社会的关切闯,引领行业的健康发展普勘程。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台叮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题悸峭扛,广泛交流糖、献计献策旅仑忱。    首先是创新引领问题欠锌弗。    去年匆柯,国家多种政策的叠加效应充分体现卢萍酵,电动汽车呈现了爆发式的增长诵寇吧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%附垦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善壳,并得到大多数试点城市的积极响应护攘氢。更加可喜的是底表蹬,电动技术逐渐被消费者所接受慰伶,潜在消费人群在增长谩酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是犀,总体上违嗓毙,这还是一个政策驱动的市扯衅F帷,它的不可持续性已经开始显现眷。从今年起怠深,国家补贴政策开始退坡汝瓜。种种情况表明鲸捍棠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期架举,相应地伟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期橡问悔。购车补贴的退坡说疟淋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型材。也就是在购车伙疽配、补贴逐步递减的同时省摔,政府应在研发环节加大支持力度懦亨,集中资源支持在动力电池姬焦、核心零部件揉部伪、电控技术羚涩途、轻量化痰、智能化等方面突破技术瓶颈徘。    另外悄价,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位许膏喊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炕高,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等递佃。相应地饲负,很多巨型汽车公司正在加大研发力度丁镰,大手笔投资于电动汽车纳檄嗜。    这一切表明昆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戈甫。    由此看来尚单唱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炕恒垫。    第一魔腻笑,政府补贴政策进入退坡通道虏惰白,电动汽车性价比提高的进程矮,能不能跟上政策退坡的进程萍憾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铺腻慧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键藩亥。    第二豌彩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力据袱,中国肯定是他们的一个主要市场目标练辈。能否改写我国燃油车发展的历史冈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立眷桂,并建立起较强的国际竞争力玫,这是政府和企业必须认真考虑的问题沦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术澎限怖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力毕蓖。    因此分,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导澳,那是在强政策激励下的增长斗,是不可持续的恢沟熬。有些企业一门心思地追逐增长维崩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张袖捌,却放松或忽略了创新和研发庐舜。    应该承认姆巩衅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比测,性价比还是偏低的浇祥俩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁妓彪飘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戳达,理性地配置研发和产能扩建的投入埔澜们。    当前咐临标,我国电动汽车正在向成长期转型辣性日,这是一个重要的机会窗口兑相讣。从全球看斗仕,电动汽车的技术路线还有选择的余地磨舒,核心技术尚待进一步突破平筛兔,关键零部件的壁垒尚未形成饯昂,信息系统还在发展腿,品牌效应还未发力侗味无,商业模式正呈现多样化烧醇腐。可以说韧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间稠炉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略怂,有较好的积累具。我们又有全球最大的汽车市场支撑狈姆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权停、培育自主品牌提供了难得的历史机遇艘立淡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炭雾吞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期桃良,潜心打造核心竞争力幻擅十,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赊,另一方面可以与国际巨头同台竞争卿侵。    电动汽车和燃油车一样杜泄股,竞争力的核心是聚集优秀人才箍焕,拥有强大的研发能力盟卵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肥钵。对于汽车产业来说签,生产能力的扩张是相对容易的惹背眷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的静楷撵。但是逗古盛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了触纺糠,因为那充其量只是一个泥足巨人五垃量。    补贴政策的退坡串桥田,正在形成一股强大的倒逼式的正能量旦辫,补贴导向将让位于市场导向姜,让位于创新导向砷。优胜劣汰作用将被强化盆屠,在大浪淘沙中涵妈靖,真正能站住脚的许,将是那些具有创新能力疥竭抽、掌握核心技术鳞鞘、具有品牌效应的企业惶。    关于安全保障的问题特诬强。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上澜浩,特别强调要重视电动汽车的安全问题熬。这也是全社会非常关注的一个问题解,是这次会议讨论的一个重点唯奔。    为开好本次论坛皋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研叫颅圭,并将在本次会议上发布调研的成果帝狭。    汽车的100多年发展史说明蠕冬试,随着人们生活水平的提高纽逆,出行机动化是一种必然的选择缅。但是袜库手,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酞凤,电动汽车处于起步阶段届,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唉,还存在由于能源结构改变而带来的啸拍,诸如高压电路脚、动力电池等新的安全问题巴。    因此裳芬,在电动汽车市场快速增长的时候查,安全应该引起特别的注意亨,无论是整车企业低谅,还是零部件企业戈,对于可能出现的安全问题率檄,都要诸项排查壤签陋、及时发现唤、找出对策勤风干,竭尽全力把问题消除在进入市场之前磋辣。即便是这样褪,进入市场后的汽车仍可能出现问题槐痊狗,这就需要继续跟踪桃改,不断发现新问题弯鸿袱,不断解决问题棵躬,必要时要召回已经进入市场的车辆川擦。    应当承认蔬艇坑,电动汽车技术的成熟度还不足朝,市场考验还不充分隧,消费者的信任度还很脆弱探荚龚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恨等吩。从这个意义上说偶,我们必须把安全放在首位上笛壤。因为安全是一个否定性指标琳吃己,世界上没有绝对的安全廉逛,但追求安全是企业的天职山,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上洗唇,要以更多的投入滇订扦,在设计氮溺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喊庐斤。我们绝不容忍安全隐患夹,但也要宽容失败品,因为这里存在着不确定性镐吕秒。    安全也是规范出来的迟揉妨,要高度重视标准酥珐、法规和监管的作用涎萎叉,设计安全的标准和法规滦捶葡,有些是科学的研究和论证定下来的阶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的彻墨。企业必须严格按标准和法规生产篡弯惯、管理和运营奉煞洼,监管部门则应该严格执法淬沮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溺挠,绝不能容忍劣币驱逐良币茸菊胺。    今天硕赂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题潭峰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题岛蔬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具如,它还缺乏充分的应用考验废,需要未雨绸缪辣蕉,防患于未然搔隧吝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰踞思:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导孺聊,各位同行碉闻锣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》灯搬,每个桌上都放了一本绢锨糙,大家可以直接看淳撂踌。前面上半场我估计是大家最关注的靛,有一些政府动向狭烫,他们做的干货莽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惫,我只讲讲技术煌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”眠骨,有三个方面庭示渡,有些技术方面的内容是有相关性的泌,政策本来是张永伟讲的坡,我在PPT里基本删掉了物,大概带一点方惦亨。    首先讲一下电动汽车安全的技术删关。电动汽车安全技术我们分三块废截,动力电池的安全收换殊、电动汽车整车安全祈齿瞥、充电基础设施的安全逻。首先是动力电池的安全性僻,是最基础韦、最核心的釜,包含了电安全微跑混、热安全砂离、结构安全等等儒。    我要先从科学的角度说一下郎。如图(ppt)搔肖徽,这是电动汽车动力电池的基本特性旁报,中间可以看出我们锂电池安全的范围事,一个是电压膳窃股、一个是温度钉,对电池安全来讲戊烫森,这么一个很小的窗口里才能安全工作部撬,如果温度高了会发生一系列的反应酶行,就不正常了抬。我们具体来定义一下这些温度倒构虑,这是做一个严格科学的实验碴陈,锂离子电池的热失控很炮、温度变化鸿袭、温度和电压变化的过程栓洼。有三个温度塘,T1叫热失控自生热起始温度趴,这个温度一般在90度蹭棋怜,接近100度艾海。第二个赔趟挥,热失控的触发温度傅酥患,就是说热失控要开始了骚。第三个侯仙稼,热失控的最高温度椒吃箩,代表了释放能量伺暮蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)剿,给出了一系列的各种类型的动力电池得,比方说三元的NCA梁鼓、NCM陋、锰酸锂的箱慷世,钴酸锂毫、磷酸铁锂戮叼,还有钛酸锂的计虐味,从中间就看出驶坤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秤汰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域随佃,总体来看河袒,热失控最高温度比较低一点爬,这是钛酸锂的赁碾。    太过于学术化一点玲馅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程累集。热失控垛,我们先从热的角度刷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后集读,我们的SEI膜就会分解成、负极电解液也会反应钉,隔膜机制熔化壤疆厂,再到正极分解慌骋勤、电解质分解惠郊领,最后就涂层崩溃嘘称鹤,大规模的内短路电解液燃烧诺庆葡,就形成了热失控分。发热量可以使电池的温度升高400—1000度良嚼灰。    另外一个问题美,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拟,像放鞭炮一样砂,一个单体发生热失控能量还是有限的铃标咆,如果在整个模组系统中间扩展溺,这个能量就非常大了林。我们说其实不在能量的大谐濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苟箍别,但是并不是一个危险的东西掇悄淳,关键是没有瞬时释放温溉侈,这是一个瞬时释放的问题藕阶。    诱因态适火,刚才说的是过热引起的培,还有电的和机械的山锯杉,电触发圣,主要是过充霸、过放等等琉,尤其是过充罚陋,过充引起的热失控是味害比较大的港暑矫,这是它过充的一个过程和机理详,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尾睬。还有机械滥用俯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肛,这是在网上搜到的底盘的切割实验兜钾阮,专门看它怎么样喂,机械诱因就会最终引起短路锰。    第二部分茫祟,整车的恋僵,现在我们找电池厂开安全会洼常,电池厂就说很多问题是整车引起的娩浆唱,不是电池的事晌馈。的确颇,很多问题不是电池本身造成的考邪,是外部原因宽,整车翘杠楔,比方说碰撞会引起判,电气安全窍钳细,还有功能安全萎,重点是这几方面嗓。比方说碰撞镶伤骂,碰撞是最容易引起火,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慰午。第二禄磁艘,各种原因的电气线路短路引起着火芯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的队阂,电机控制器榷、电机电子器件IGBP短路了闲炒,高压技、拉弧死涎济、多处熔断婚俱创,整个就全烧掉了勉淋硼,这是控制器烧红了链。另外一个枚每,比方说前一段时间南京暴雨之后浑捷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路宋哥防。功能安全佳糖瞄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吉喀,电池管理系统死机械,但是充电机不知道涕,继续充琅,充过头了虹毖,导致了安全事故砂署掀,一般150%会大规模的内短路奥,充过头150%勒能,不管是什么电池皆轿骑,包括钛酸锂电池和,如果充过头也都会热失控的庇,虽然我们知道钛酸锂非常安全市孤,但是过充之后过压也会引起安全事故斑踏。    第三巩,充电基础设施的安全忱荆。尤其要说一下充电设备的安全问题坷挂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好池,它的防水漆、防尘苇师、防腐蚀攘翅珐、漏电售歧步、短路保护等等霸贪,各方面存在一系列问题豹纶强。我们开了基础设施安全的研讨会纯奠汇,大家提出了很多问题钡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蒂拳,我不在这儿过多讲藩。比方说摆即阮,我们荣威550就是非线充电着火矩,自己来安装这个脐武,比方说外部的“三防”史枫啸,内部走线的零乱剩颇,不按要求接地等等埃尽鸽,这都是我们充电设备的问题耍查。比方说全生命周期状态的监测氮氮峰、管理体系的缺失牵日辉,线路老化之后也引起很多问题爽。尤其我们在研讨会中有专家提出纶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证底效,因为那里头重现事故之后就会特别严重哼酗炉。    我不要都讲问题节,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果墩。    第一襄匡苦,说一下全球国际的进展硷。我们要学习几个随渐,一是安全防护方面惟姥坍,比方说日产的电动轿车Leaf弊煤蹈,现在接近23万辆墙盒兢,没有出现过重大事故箔蹿。它有一个安全防护的设计体系巾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的噬,而不是说不能做到安全慕。人家做什么肝汀?首先皖,有很好的防护设计理念脑,它的防护申粉脾,首先防控事故发生凤妒畅,其次一旦失效刹,可以失效不出事输末,再次奥秋,出了事混,把事故控制在一个可控的范围靡藤互,控制在接受的程度跟燃油车一样浆擎。是这么三个阶段隧嫁,从电池设计皆,到最后可达到的安全目标乓刊,是一个全方位的设计理念某嵌。    二是设计开发方面沦,遵循了严格的V型开发模式拦,从电池包画、乃屎茫块捎粮、单体操灸、材料疲锚,从设计层膜淬、验证测试层洛,是非常详细的清,包括底层的电池材料珊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了憨绒侈,我们国内的电池厂现在还很少用这些暇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鳞克,其实这些我们都很熟悉壳刑,比方冲击乐现缝、振动眷娄、挤压唾醛扯、跌落帕,耐员块跌落凯抗滔、单体跌落等等狸问,针刺苇鼎、极端的短路媚磺糯、火烧滇刮、热循环绅敢,有温度的高低温循环实验罢,这个好像我们做的不是很多撼,气体分析等等嗜,这都是全都做的净,这是我们跟日产合作交流的辜,我觉得还是给大家分享一下撇,很有意义的樊刷靛。    第二艇颇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惺巧苫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)投,这都是公开的茎弗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利垮烦贸,这是一些主要的专利栏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泡,这就是一个完整的过程煽急吻。由于成本比较高蜡,其实没有在它的车型上全面的推开速括去。    另外一个值得一提的屋,特斯拉的碰撞安全性排蓝茄,从设计的角度骂遣,应该说借用了一些非常先进的方法膘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蕉葡物,发生事故之后畅,非常严重的事故也都是安全的凉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好篓劳,当然因为它有别的安全性诫良,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的对。    第三筒庞曹,这也是公开的资料烷拦土,三星的电池系统滑嫉罚。重点看一下电芯层面荣,这是90安时内部并联四个单体电池粉赖,一个卷绕式的方型电池接,这个电池在单体电芯层面加了三个装置没,一个是过充保护墒风贬、一个是防爆阀挞、一个是保险丝猾参。我只说其中的过充保护逞攫巷,这个电芯的外壳是正极涟搏,有一个过充保护的阀塘,当内部气体压力增大之后布,把外壳的正极跟负极直接相连蒜,短路婪拼赔,形成大电流革韦,外部短路夯秆,过电流之后保险丝把这个断开绵划皑,这个我们是值得学习的隶弹剩。也就是说在电芯层次进行材料俯愧、电气棱夏、机械系统的系统设计还是很值得学习的骏叉小,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帝料,其实它把单体电池当成了一个小系统缴,我们可以对比一下独傲欢,日产电池的钠汗柯保块相当于三星大电池的电芯禄,就是日产是小目蜕啵块驶偿愁,三星至少客车上是大电芯涸擂坞。    未来趋势来看胖趁淌,现在工信部300瓦时吾、350瓦时都是这么高的耍汇,这是国际趋势纺,没有办法碾,大家都在这么做构苯,10年内我们真的要到350瓦时胃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的革牡誓,2020年300瓦时应该是没有问题的磷,这个从比能量角度是可以做上去的忙,成本也会降低喊涧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的滇陆,比能量筒淑狗、安全性是一个翘翘板渐救场,所以我们现在都出这么多事焙,下一步300瓦时项肖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铝田。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术台,我现在牵头中美电动汽车合作妈暗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性停笛喘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系笺,这是最核心的下一代电动车技术色。    说说国内的菠酱墟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹿戌柏,待会儿再说问题皆坊胃。正面取得成绩齐默,从材料体系攻,三元正极卵棺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高急,比方说在阻燃隔膜蹋肃下、阻燃电解性世币、阻燃安全性也都有创新推,取得了进展脑。从单体电池产品的检测结果来看承,跟国外也没有特别大的差别挛瓢。总之弥凯,从统计结果来看孟猜内,我们和国外的相差幅度不是特别大谈绒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源豢匹付,总体电池的安全性保持还是不错的勒,这是实验的东西先,严格按照了国内国际标准篡,因为我们的电池企业也跟国外配套共,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套片,所以我们其实国际的标准都是满足的荤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桥笆。我也举一个例子滑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寡。刚刚说三星的有熔断器谰拭廖、过充保护器暮、防爆阀猎归,模组的我们现在电池管理系统等等田烫,还有一个问题舵,自引发内短路馈期驴,这是一个问题羚电,我们的制造杂质粒苇、经常小规模的过充过放暴翱乾,长期积累以后会自己引发内短路寒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做善可窖,因为不好重复实验啼谢的,我们首先做了一些重复实验的方法搪,把规律摸出来了渺刷,这个短路会形成三个阶段狗堂恨,内短路的第一阶段块丝、第二阶段脊鞭拎、最后一阶段脑。第一阶段只有电压的下降睦淡、温度基本上变化不大哥,第二阶段修屁颂,电压下降同时温度有大幅度下降戳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测萝。    如图(ppt)欢讲般,这是替代实验焊,这是算法佃翠谐,这是短路的测试实验汤篡碧,这是结果哦炬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用籍兄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程闺靛竞、内短路的阻值都能精确的辨析出来彻砂炬,提前预警热失控事故嘶。    整车安全灯础,首先是轿车安全鞘齿境,比方电池的防水犬,跟整车关联度很高叛寝袭,因为静态的防水汾竟毛,放在车上不一定防水玛郝,现在都知道IP67挪逢功,其实一些厂家都做IP68了潞另盆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鲜柯得,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涂,我们如果做得好是完全没有问题的袱缕季,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计臼苍边,这是我们做完的设计花篮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全比田面,这好像是我们比亚迪的电动车饥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西商吕嫡,做得好我们的防水比燃油车还好祥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好发挞,关键是我们的技术到不到位谭佛,所以我们来谈安全问题应该这么看徒茄。    第二拨扭,轿车碰撞安全此嚼,我们做得好的企业也是不错的寂喉臂。举个例子呻苯,长安的帆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慰瑟汰,这是产贩纹浩、学凰功驮、研联合研究的赋。甚至为了将来的发展箔开擞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的食乏。而且电池包不是越厚越好当篓,如何又轻量化镁收苔、又防撞既巧,在优化设计方面也还有很多工作可做蘑。    第三耻抠,整车电池系统总体的安全保护惨。我觉得我们通过上次的整车交流会匡媳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泡檄,大家都觉得还是非常不错的秦叹垂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的圣,尤其是轿车企业是比较好的帛闻辫,分层兴林、分级做的是非辰浜拢好的侵廷,比如说高压安全管理系统沛杉团。就是说只要按照严格的流程来进行开发垂砷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芜晦。    另外我提一句客车坪寥鬼,待会儿宇通的汤总还要讲的禄渡,我不多说了圣,他们有成套的方法来保证安全性捕。    最后定拭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烯死。前面领导都说了粮悄,多少起多少起狄,这是从2月份到7月份统计的10起以上推郸,7月份多起来了蚂猜。现在存在的问题篡痴久,我们在报告里面有详细的介绍填冒,我在这儿时间关系也不说的太多了凄坟。总体来看察,我们安全性准入门槛要提高钵,所以现在在指定各种标准携,要进一步提高标准黎师痕。当然还有一个问题堂睬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的财疆,因为充电桩跟车的接口是老的差窗将,现在要搞新的覆褪,新的总体来看是更加安全的点伴擅,老的怎么适应新的苛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的黎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挎旁。    我们的发展建议势插涸,我也不详细介绍了苇,因为我们在报告里都有粒,永伟会比我说的更清楚一下凄费卯。    第一个飘枫疆,完善安全标准魏盎糜,制定更加严格的安全标准炔烘。最近客车安全标准险算膘、电池系统的安全标准插圃梗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耐逞。    第二个弦祥恫,监控体系篮绒,现在当然都有监控系统配完,马凯副总理上次也说了苇,监控主要还是要靠厂家监管腻础缴,不是靠城市最后的那一级胜,最后那一级你也不会给太多数据材陀,数据最多的还是我们厂家自己味汇,我们最有能力监控好殴。    第三个算岗淳,强化充电基础设施安全管理酿,严控地下车库花科枫、高危场所充电设施建设与安全监管豆。    第四个寞了磷,改革检测体制祈,我们建议建立新能源汽车年检制度茅碳吃,传统车要年检敝臼兽,新能源车是需要年检的录,比方我们防水防缸、防尘性能沦咀期,新车是好的习,老的就不一定了蚕醇,我们的绝缘性能疥、漏电保护等等是需要检验的摄表诫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的荤,这都是很重要的横社。    第五个文罢,建议改革行业的监管体系绍喉玩,现在我们是准入错共,有几千个车型涩歧柿,客车是很大一个数截扳,很多厂家都进来了镀,不能说让谁做胸、不让谁做挎岸,我想将来要引入事后监管的体制缮,谁要出了事要负责恫骂,要召回童吨、吊销执照旱、取消资质暴瘟,甚至取消你不能再进入这个行业碾,这是我们建议的要加强鞍晶需,否则这件事情没法弄堤。    结语三句话堂跨:    第一舶门恋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”订浦惜,为什么是“命根子”赖蜕贤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全亮模?我觉得怎么强调都不为过报秋,所以我们要警钟长鸣郡品食,高度重视孝杠,大家都是这行的从业人员眠烽饺,都不希望这个产业下滑匹顾,但是为了做到这一点眉输,必须要警钟长鸣涣迫灰,高度重视老。    第二漓陇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术咳。想性能大幅提升封,大家都希望300公里焚尺衰、400公里痹,客车也是要提擞仕滇,高比能量电池是必然的趋势昂透,往上提的瓶颈技术就是安全盛臼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喉。所以随着动力电池比能量不断提高惺咎拘,电动汽车安全技术的门槛越来越高刹锣,本土企业要有危机感花。    第三堵涛田,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系官。安全管理侩搐,政府责无旁贷纤睛几。    我就说这么多星嫌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾酞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日篙科,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巨从。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起裳,到今天的北汽EH400的下线兴,北汽的这100万辆用了5年的时间倾。    在活动现成隆,北汽集团董事长徐和谊表示庐茬丛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风上长功,不断的加强产品妙、技术癸韶、管理创新玲邻,不断的加快电动化素纠旧、智能化洗、网联化勾沃、轻量化的发展步伐毫男犯,全力抓好‘π计划’的深入落地泵彭寝。力争到2020年秋,实现自主产销80万辆凡,这其中包含新能源产品20万辆诡,实现销售收入700亿元豢,进入自主品牌前三名的目标吮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业算豁氏。”   “来得晚刨,干得猛虱恭,站得稳”    “来得晚偷嗣就,干得猛糠郴措,站得稳拌兼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秃。    “在行业内来说臣梨翠,本土企业已经很多完成百万辆了稻浪琅,我们加入进来狸谅芍,形成一种集团向上的态势哪健。”北汽自主分为三个部分菏,“绅宝陋镜董、北京肥、威旺缺一不可谐茫,齐头并进桑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧凡栖据。”在随后的媒体沟通环节中刹息虚,李峰坦言南雇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拧杜轻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妈内递,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群竭融砰。北京是传承“越野世家”品牌精髓敖假,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌筛斧丸。    “越野车是小众市车痢,但是在中国市场上才,硬派越野鞍届,没有人能从北京汽车手里抢资源抛队踩。硬派越野或是下一个风口懂犊讲。”李峰在接受媒体采访时表示沥怕。    除了在品牌划分上的努力阂变川,在车型投放层面弯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车筏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赶驾,而到了2016年奴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车焙陕,加上北京品牌和威旺品牌范,更是达到了六款锭饥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例倪拟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寇竟辩。    而面向“十三五”柏蓝纳,北汽研究院院长邬学斌表示必喷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标歪阿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述呈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线导扔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累榷塑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汞麓肖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陵另。”    是的侯维,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线湿闯鲁,北京汽车仅用5年的时间清搞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乔年。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围帘酿,现在一是车型结构变化了人拜蜕,市场引导到SUV栖拎、新能源和智能化上去氯涡。我们由三级跳变成了一级跳轿步。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啼隋,“市场的变革对于自主品牌来说促甩,恰恰是一种机会坞癸。我们有对市场最敏锐的感知纽归,最接近市呈庀选,这是任何合资企业都无法比拟的京脓。”    从年产销量看渴靶煌,2011年达到2.4万辆缔撩、2012年实现7.8万辆说超未、2013年超过20.2万辆咳、2014年突破31万辆系叙、2015年完成33.7万辆喂颇,2016 年预计目标42 万辆煽物狙,到现在已经完成了23万辆焕。“2020年我们要达到80万辆板嗓棺。”徐和谊表示铂秤巍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品被厘,还要有好的营销堪茸,“酒香还怕巷子深”芥。在产品营销与销售网络建设方面创,北京汽车依旧不甘人后胸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汉脸沉,“人在一起叫聚会登,心在一起叫团队叭。”    2016年上半年秋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家帛晚咎,同比增长396%囱穗,目前网点总量高达到836家拦,渠道建设速度令业界刮目相看饺燃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家天,同比增长20%查,目前网点总数已达1081家描胸。    据已公开披露的销售数据藉狙,2016年截至7月粹宦氦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骄堑,同比增长42.7%遁肪,远超乘用车行业11.1%的行业增速饯炽草。其中柏界口,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鼻,同比增长94.6%底香,成为名副其实的“自主增速王”闻蜡。在具体车型上痛哼,绅宝X25累计销量接近5万辆却跋详,在A0级SUV细分市场排名第一烽糕。威旺1-7月也实现了近10万辆纷遁,同比增长6%以上祟会。    对于营销体系挥蹲恭,蔡建军表态称托垂陋:在互联网时代柿捎催,消费者出现了很多新特征部,他们爱分享互动幂较,重视原创和分享碾,并处于一种“始终在线”的状态评丸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系复。   对于未来苔古: 李峰表示媒校,在“十三五”期间狠篱祟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌导焦。    其中针对绅宝品牌部,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品隶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮澹块化技术平台懒舵。    此外帆推沏,针对SUV市场火热形势讥瞬,绅宝连续推出多款SUV车型省屑忌,形成了X25级胁揽、X35勉堤、X55嫡、X65组成的SUV系列拈,实现了对细分市场的全覆盖规锚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型横迁摹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50眯。未来释诵刺,北汽威旺由经济型微车暑集锌、MPV晨、SUV和轿车等品类组成码罚搭。   责任编辑甩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开杉凡冻,在杭州召开讼,我们非常激动涎施补。我们希望全球贸易更加公平泞祟菠,中国企业能够更好地融入世界市场闭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示塑矮埂,要向世界展示中国汽车业的良好形象拨定。据了解寐纱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撕。李书福说解瓮罢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部堂冲磨,李书福告诉记者酸车,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秤挖荣,吉利要展示好自己的形象怂。李书福认为曝溪坟,我们要解决全球经济治理问题窗豁,首先要做的就是提高自己的竞争力莱肠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理险魂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业斗称箩,李书福就来劲了串弧汹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腥,是全球经济的一个缩影逼。”他介绍说岭,未来汽车产业的方向是电动化写菇、智能化讼骚、轻量化温耽鸡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列委祟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痉笺悔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坊。李书福认为瑰顺,两者的“联姻”以及之后的融合发展丧腥钵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新薪轮窍、活力吐溺、联动弛街、包容的世界经济”欺鲤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蚊椒,在他看来两者在基础理论研究和基础木兀块研发方面合作得非常不错厩犯钳,他希望沃尔沃能更豪华谰粟惠、更高档任炽、更有竞争力题呵,希望吉利能不断提升品牌力洛立、竞争力和溢价能力函。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件室戚拍。”   在吉利汽车体验馆猎性分,新款的“博越”展车停在那里镣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一荤寐豁。李书福估计怀箔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作聚航。去年冬天蔷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时眯,他也曾表示革肋辉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备糯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妨嚎固,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鲍,商业模式的变化已经从电商拘恼绩、维修俺狸、汽车金融揪裳鞠、二手车哭垛、人才培养等领域开始核,逐渐延伸到供应链前端的设计事叫、研发和生产倪蜜薄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镣,这是核心钳。”李书福说迫,汽车和互联网零挖,两者已经分不开了扑,汽车制造业要想有未来芥,就必须和互联网深度结合起来扯含托。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阶块,吉利每一次研发创新镁步桑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牵喜。   “安全既是时间长度灰茅,更事关人的生命蕉氖吹。有人说熟沛,现在的汽车都很安全了爽倪,安全已经不能成为汽车的卖点了聪祷殴,我认为菩腊康,这句话说的不准确怯队班,也不全面乐迟。安全对全球都很重要憨瓣,对国家很重要莎恫,对个人也很重要祁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害飘吻,可以说安全事关大局棉煤回,安全关系到千家万户桑思位,我们一定要把安全放在首位踞嗓归。”李书福说栋驼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中雌馆剔,不仅有央视的直播雌啊,现场还有上百家媒体尝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拆坑匿,受到业界的肯定模幂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念夸,用现在的话来说就是企业的基因菇八,要从根子上形成安全为本的产品研发理念褂统,当其他条件与安全设计有冲突时糜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程插奶,而不是相互妥协破咖播。”他认为悍嗣,当造型与安全有冲突时仙厢脆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时位茶辈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时每,也会毫不犹豫地选择安全嫌电福。“汽车是给人坐的罚贬,所以安全对汽车而言实在是太重要了露常膏。也就是因为以上这些理念跺焚匹,沃尔沃才能发明汽车安全带测死鹃、汽车安全玻璃捶、安全车厢传函、儿童安全座椅健默额、侧气帘寞兼咀、车外气囊享、交叉路口自动避险自动刹车叉饥、城市安全系统等等关斑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题驮问,因为对人的健康会造成影响册喉疾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上臂殊捣。 责编煎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞧?这是东风集团高层必须面对的问题溯。“国内前三巾稻娠,2020年品牌影响力达到行业平均水平肝、市场份额5%咎肛粳、销量125万辆端凤,其中东风风神必达35万辆南,挑战50万辆狮鹅藉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辉窃导。   论自主品牌的持久战恰脖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寒。在他看来猩妇桑,相对与合资品牌椿,自主品牌的发展分为三个阶段伐封魂:战略防御讽仑回、战略相持和战略反攻墟荆。   “对标合资品牌联、自主品牌已经经过了战略防御阶段票,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嗽。”8月10日趁筛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌练,并反复强调蜡抱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尖挪和。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抄悉饶,风神刚刚取得的历史最好业绩山靠何。凭借旗下三教薪客——AX7厕俏、新A60骗浪、AX3却惶琼,东风风神1-7月累计销量76322辆嗣镣、同比增长33.5%阔烂,其中7月单月销量首次破万幢。另外烤皇,轿车销售26756辆静疆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脓,同比增长27.4%马纷问。   一系列数字背后实际上传递了两个概念逝称地:第一珐,超额完成任务;第二颂颈,轿车和SUV双增长献刻。按照目前“三箭齐发”的态势瞥鹿墙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吭块,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茫夸蛇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比比栏瞎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上配,东风A9超过传祺GA8管、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一程袜。   “其实此,我们重点想对比的是帕萨特胖私犬。”李春荣云淡风轻的一句颇歪,让一向低调的东风乘用车哪赌,平添了些许彪悍和霸气锋程浑。   不过李棉,面对长安脚、吉利敢、长城侣搭、上汽这些强劲的对手浓,以及合资品牌下探寥劣瘸、车市整体放缓的趋势匪扦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观薄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度计奈?这是东风集团高层必须面对的问题竿垫溜。“国内前三麻勘膛,2020年品牌影响力达到行业平均水平摹、市场份额5%赏层、销量125万辆磕,其中东风风神必达35万辆轻蛾,挑战50万辆泛嘘饱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标善偿泉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妻,我们要尽快达到35万蓬。”李春荣形容欧活,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”法毫及,未来五年将是“本硕连读”接射胳,从自主品牌的生力军成为主力军纠柯。   如何冲击第一阵营氢? ?   对于目前的东风乘用车来讲啪阿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寿疙居,首先是产品痊捐仆。关于产品规划史,李春荣给出的答案是逢德莲,东风在2020年之前淖,会推出17款全新车型拧陈,其中传统车型将达到12款惯,新能源汽车7款婪。   实际上耗仁,经过七年的储备拣宿扁,东风风神已经形成轿车配、SUV和新能源汽车三大产品军团墙累舵,在大疾滑、中档好蜕、小细分市场布局阜。   值得一提的是焊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神踞读透。这意味着筒奴,除了传统车型防雹,李春荣手里又多了电动车这张牌始武,而在2020年的产品规划中仇忙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仓。   产品层面户醒淬,缺少明星车型蠕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题逗,而在未来的规划中栖杏毁,东风乘用车的目标非常明确宽尺陇:提升车型效率梢藤,培育明星车型授确牟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掸禾,半数以上产品达到细分市场行业平均值粳爬蜜。   实际上嘎坛,东风乘用车下一步面临的问题舶佰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盼。除了风神之外替,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等躬权,以及合资自主品牌得,而在东风入股PSA吓氦,成为第一大股东之后棚,东风乘用车无论在资源整合豪涎艘、品牌溢价略萍、平台技术方面敬邓钱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应隧仇,当然这还需要时间证明酶马。   不过罕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向型骡虾:资源协同包括产品妙钩庞、平台汰、制造技术亥娄、供应链壬、营销和国际协同柔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铃,随着车市的放缓昧精迟,近年来缅豆雹,从豪华品牌到合资品牌翘鲁概、再到自主品牌堵涩购,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证筒棘。   与成熟品牌不同难,创业中的自主品牌朵愁害,在招募经销商抢署、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氛琶。随着竞争的加剧帆惧帘、产品的丰富侵腑,未来将对渠道提出更多的挑战芭策酬,比如一年之内连上四款新车的吉利趁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理窃讨挛。   盈利能力当然是最为重要的标准饥,但是牺牲自己春、持续补贴经销商捷妹,也不是长久之计祷,解决之道要不断有竞争力的产品推出袭。今年年底琳戏呸,风神AX5即将上市姜,明年AX1也将上市委怕夯。   实际上齐飘笔,在青海活动开始之前磐,李春荣提前到达西宁暇刀,专门到长城和长安4s店进行调研疙。让他感到欣慰的是捞戌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75父埃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的芦夕,我可以负责任地说灸蚊,我们的商务政策是最好的天,没有之一定。”李春荣对于渠道的重视程度娥韦价,基本上是亲力亲为嗜洼辫。   目前湾溉砂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度憋酵闭。按照规划次趣,每年净增网点50家饶敝刑,未来单店销量逐步提升至800台以上唯槐梧,达到中国品牌经销商中上水平前慕。 责编秽脸祷:李芳" " 〈韧薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窃,由中国汽车技术研究中心主办苇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寇。在本届安全论坛上小股,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲林,在回顾过去的同时稻势芭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人矮、车辆参磨单、道路等影响交通安全的诸多因素豹鸥,促进共同发展谜管钞,从而降低事故中人员伤亡率骏锹,最终有效改善中国道路安全状况斡徽。   会后掣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦慌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访般少。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念郴,并阐述了对于人氨泻补、车戒需里、路铜投填、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解安寐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示位俺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务旦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念庭沦,一是日产汽车“三重保护”安全理念贯甸,即分别从社会孝怀、个人和车辆三个层面采取措施吭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念欠,就是在车辆的周边纪,设置一个安全保护屏障本,针对车身周围不同的危险接近程度懊腹型,我们会开发相应的技术进行保护橡凶韧。   除此之外涧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冕嗓世。在车辆的前方促猎、两侧割匹、后方建立一个全方位的安全屏障迸吮的,这正是日产汽车“安全屏障”的理念愧茅。同时镶拱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化硷,日产汽车也研发了一些相关技术逢徘醒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术膊。   日产汽车始终将零排放救七、零伤亡作为企业愿景囊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担溉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术畅械顷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术会,可以在自动模式下完成转向椭、加速和刹车等操作盾瑟丧,提升车辆的安全性能使。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篱。即使后座坐有乘客黔,后侧方视线也不受遮挡突,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车皋寸详。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头劲朽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上冉称凯,帮助驾驶者做出正确的判断边拎。   针对电动汽车领域头席,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位夕激磷,而电动汽车上的安全技术题篓烁,应该也已经达到了世界顶级水平辑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挨识焕,高桥信彦表示昂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捌嚷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扮懂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蟹促。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奈卞规,日产在研发智能交通技术的同时昂农溪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目录咯酵,其主要分为四大领域华。第一大领域是关于自动驾驶技术的贡取涟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验竣壕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)呜途,对电池以及其安全性能进行研究沽拒等。   第三大领域是新的移动方式反很,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备禄扣,换句话说屁譬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助德辖,我们针对这个展开了研究牢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判篇驳筋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仙。   未来玩吗虾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屉,同时抬鳞埠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粕突,研发适合中国道路情况的全方位安全技术牢叹快,进一步降低交通事故发生率哭、持续改善中国道路的安全状况嗜奠俊。 责编容采:李芳" "     【环球网报道】8月10日驴距喀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铰持,共推出6款车型炭,售价区间为17.58-23.58万监诗。   新车亮点婪:   外媒点评钠蔑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苍崩:李芳 版权作品膘衬熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀,严禁转载炮级,违者将被追究法律责任惺蘑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口猩沏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭滩。   不久前唐犯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侯部钉,北汽集团以549.329亿美元营业收入巩霞零,排名第160位达骡降,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单煎,也是首次入围世界200强摆劣。“我之前的预测是在180名左右歇,这个结果确实出乎我们意料患。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耐橡。   据网通社了解不擅,2015年裳恢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元市飞雷,再创历史新高敦屑。“十二五”期间觅觅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆功,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元韭巴氨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元猫腻泞,增长3.4倍妇疆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鬼鞋,网通社可以断定以下两点衬魏:一宿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吵郎、稳定的增长郡愧。二僵屡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重埂康。   为什么能做出如此判断己?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上兢巳癸?徐和谊的一番话做了最好的解答酷铅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炭勾,咱们给人家代工挣俩臭钱珐十,那是发展民族工业臀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗邵?不可能括退。能走向国际化吗纹贿娘?那更不可能侗。”   然而蟹葱夯,做自主品牌腑精,光有决心吼毋、喊口号是没有用的狭百僧。正如徐和谊所说认端:“干自主品牌真的难福淖救,现在大家都处于成长阶段倪惊桥,想要效益好显然不现实辆曙边。但是效益不好就不努力缕,就情有可原吗限滑?当然不是!迸逻坡。”   从“1 ”变“2 ”赴接两,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心镜勘。短短5年时间牧斥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”课,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哀。“北汽人要有工匠精神砷荒撵,低着头怀、少说多干贿迁情,闷头干内,一代人不行两代人顺视,肯定成功棠乱毕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拉兴盲。   随着“十三五”规划的展开岛晴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苯疥廖。据悉幌坝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坟、供瞧魂汗、销碎挺、研于一体的北汽集团南方基地什柑冯。   届时哨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心风罚荡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瞎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贫零传,形成1+1>2的布局猫垛凯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品司电,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺密陈署。   “十二五”期间弘抽盘,北汽集团凭借超前的战略眼光哪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展港科许。通过产业链合作饱喉饲,北汽掌握了最核心的三点(电池什、电机娘、电控系统)技术项锯东。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军插尽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哀羌,并取得了中国第一白、世界第四的业绩铆祭邵。   据徐和谊介绍奴堡和,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上率,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案靶柯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搔挫精,北汽集团零部件业务板块几乎是0仕教,经过这几年的快速发展壬飞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元犀每先,这是之前想都不敢想的吹。”对于北汽集团的转型妈凸,徐和谊深有感触乏咕息。   据徐和谊介绍翔骸,未来北汽集团将围绕汽车产业链短兔触,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秋芒,包括汽车金融薪、二手车凤控、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咸嘎懂,带来规姆缘团剑和效益的双丰收胶锻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点姓祁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疾兜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向计份,这也是转型升级的重要标志之一琉摩哨。北京通航以合资酵扣拈、合作侗、资本运作为主要模式蜜南,在国内实现了产品工业化和市场营销谰拟春。虽然规模不大伐贸挝,但已经显现出良性发展态势彪。   直视软肋湍,质量和效益成关键词   “整体效益不高砂缅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言握间,“我们举一个例子涪,这次500强名单共6家中国车企上榜诺年,总共盈利114亿美元骡券彪。美国2家车企纫,共盈利171亿美元垄拖蝗。我们的产销量远高于对手拦驴抹,总体效益却不如他们纲透脖。”   徐和谊指出馁,提升效益蚊视檄,整合全球价值链浦次,转型升级卞昆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挝疲,也是整体中国传统制造业需要提升之处厦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烫瞧,向好的企业学妨输滥,从7个维度努力踢死谐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纫崇。还有四个月涂辨伪,拭目以待借嘲痢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炯,通过与他的交流可以看出豁,对于北汽集团的成长他是满意的芍低艾。然而酮瑞,作为一名中国汽车人红奋摊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吩喘森。   “跻身全球200强企业锋亢,不是终点叹坷曙,而是新的起点袭。”徐和谊更是霸气直言缅返:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挨绷纲,中国汽车行业前三甲洼赤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编票眠:李芳" "   车云按粉匪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行磋譬蓉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲火郎当,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颁贬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战示。本文由现场演讲整理而成荡苹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸猎,这两方面的关联性是显而易见的类柒容。    说到沃尔沃摧囱侍,大家联想到的第一个印象就是安全恳鸿。的确虫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捣辞,他们就讲缄杀:“车是由人来驾驶的藩多。因此抽系煌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全房弊徘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则罕惹碾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明倦。可以这样说闷巳卿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面怠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恰即愧。其中当然有标配的腥疲芹,也有选配的案疗守,组合成不同的配置泊涂。这里我稍微着重介绍一下弄泵,沃尔沃的City Safety城市安全系统稠俯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统咎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史少牌。在2006年的时候巾澄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统非。第二年也就是2007年侨惨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能懂如眉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统喀。2008年炯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety悸队腊,成为一个技术子品牌啥领。之后的十年中这套系统不断地更新完善缴宿,扩展了许多新的功能爆维,比如增加了行人探测郴媚、自行车探测恭、大型动物绰撼、路沿和路障探测与避撞功能瞧描硕。    避撞系统为什么这么重要呢性辽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陌缓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车帆角世、转向功能的话蒋,一切都是空谈亲。想象一下厢系凶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撮胃,这将是非常严重的问题缺陷岁驾疙。避撞系统的工作机理非常简单柏燃氯,首先是探测蒲税裙,然后是评估决策去细德,最后是干预秋,包括警告或者自动刹车孺。    首先是探测两。相比以前酗哦,探测功能已经取得了巨大的飞跃邯戎。从单个雷达到多雷达和摄像头穿戌,并结合多传感器融合算法扰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战竞购匹。    接下来是决策缄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鲤拭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞柔。但是你在路上开车尸,特别是中国的路况办世突,不可能前面只有一个障碍物孔毯。所以随着多传感器的应用暮鼓,现实需要更先进的威胁评估算法芭腻,可以同时考虑多个对象衅传悼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菲佬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力儡眠公,你车周围的一切都可能是潜在威胁观。    复杂的算法肯定会增加计算量拾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乘奴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步愤,有必要进行适当的简化态。但问题是怎么简化房鹿其?比如现在大家经称娌粒看到的中国式过马路歇瞪旦,一群人一起走汗疗,走到路中间肺脊,可能有几个人继续往前走屯,有一些人停在那里按,另一些人却往后退粒,这时候要判断预测是非常复杂的荆。所以匠颗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性敬聘,使得警告和干预措施如何定时彤盎、提升相关性和可信度始终受到挑战喂斡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁财,才能提高决策的相关可信度篮。    最后一步是干预卫皋。判断之后还要有一个干预的策略禄铰。干预一般是两种辫蹿黑,先是警告稀林喝,再可能干预浅。怎样警告呢蓟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告客缄我,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁腹。如果没有可感受到的威胁存在衅,原则上车辆不应该警告驾驶员干。这是因为喜,如果还是警告逛宽吴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因错闺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祟掇逼。时间长了之后洛膘乳,他就会把系统关闭或索性换辆车榷列,在中国的路况环境下漏揉八,如果一路上都是不停地警告斤统几,这的确是个问题守。    警告只是一个声光或振动的信号阑类,那么在警告之后旦嚷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酶扣?我们的策略依然是讽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戚,否则车辆不应自主动作矮诚畏,理由也是刚才所说的速。可喜的一点是试铰瓜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挪九,自动干预所需的时间大大缩短了竟烤彪,相比十年以前心鞍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能董。最后一点警唇,怎么协调人机界面农,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异朵,也将是一个很大的挑战舍遍。    刚刚讲了很多提,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素誓透。首先是效率问题憨节龟,要调整警告反应的时间扰宠龟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炬揪?警告干预是否可感知与理解桶仆?第二是相关性缆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出耐?是正确的警告殊亭枚,还是漏报或误报牛士勃?比如说路前方有一辆大卡车落,系统把它误认为是高速路交通标志牌挎,而不给任何警告添橇,这个明显是漏报俯。但是反过来说漠坷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车甭赊毕,从而警告干预微泪,这个就是误报洞纶甫,这也是第一类和第二类误报的区别冒。最后是接受程度怒,警告是否很高程度被驾驶员所接受歌、并配合限面?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性偶齿薪,所以这三个因素之间要互相平衡济。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纲盗不,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等步。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶驳擅溃?是不是因为最近自动驾驶拈帮、无人驾驶炒的很热闷汗?同时还有一些顾客在问肪,自动驾驶以后驾臂甫,我们的驾驶乐趣在哪里鸵?因为很多人喜欢操控彼,喜欢在山路或者赛道上开车抵。    我们完全理解这些考虑甜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况獭峦,今天早上我走的是中环耗全希,走走停停帛,就像这幅照片中般的拥堵冗。当然鞋,交通拥堵也不是中国所独有悄检扳,随着城市化进程的加剧申漆萌,这是全球性趋势花挪厦。请问这样的驾驶乐趣何在奈?    除了拥堵刚廉,还有安全问题编妓矢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剖蓝赶。城市化的发展也加剧了空气污染崇齿,以及可持续发展与能源的危机汐鹤钮。对各位顾客来讲呜,还有实现实时互联和出行便利的需求薪贯。    所以窃火,自动驾驶对社会鞍隆官、环境和经济带来的益处是多方面的顾烫。首先党贬浓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全断拒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寺匙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误岛释,即使提升不到100%安全私埠,但是97%肮凡慷、99%可不可以瞪?自动驾驶还能连带产生其它的好处涧,改善拥堵称歪魄、节省能源消耗箩、减少大气污染铣,以及使旅途时间利用更高效吻登滥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利提古头,但我们说肯定也有挑战兴,世界上没有免费的午餐砍。对于使用者来说奥泊渤,有人机交互的挑战裸。还有失效模式控制戌,万一系统失效以后嗓,怎样用冗余系统来后备控制撇。有跟其他车辆系统的交互唤,你不只是一辆车单独行驶在路面上男憾菊。怎么感知环境谴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捻。还有最后一个溅顾票,再好的系统色,当顾客不当使用的时候痛,怎么做这方面的技术应对处理湃逞师。对于车辆设计来说核朵茨,还需要各种各样的冗余系统做后备儡店,确保自动驾驶安全同。    其实粕老浆,自动驾驶不光是技术问题恢,更重要的是对社会和伦理的挑战河,大家是不是能接受骆?首先嗅堑,什么样的商业模式暗,是我们现在继续卖车的模式粱颅隋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式萎诵监。基础设施的改变撇诽,比如说车道线荡讥、公路标识的统一噬,这也是非常重要的篇括械。还有保险公司是否接受巍喘黔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丧川排。最后是公众的接受程度级瘦暗,法律和法规的约束铝匡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注女,从而也引发了很多相关的讨论牧岗癸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撇访幌?我们非常明确脚,这也是一贯的战略虑揭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者跺穿。    这里举个最近的例子霸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车说让激,已经在欧洲量产上市坷,今年下半年也将在中国投放市场舍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晶挪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向洛,而无需跟随前车夏到剑。要知道般,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的背实。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景竣歧,那就是到2020年际男,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钉寒。这是沃尔沃汽车庄重的声明并,也是一个非常具有挑战性的目标凌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢衫哀瞬?    我们认为首先要充分研究澎四告,通过真实用户与真实交通阮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通传划。还要多方的合作虹礁辆,沃尔沃汽车通过与包括供应商复、大学研究机构金帅萎,以及政府部门在内的强强联合陌,来应对全球挑战睫姓嫩。自动驾驶之路没有捷径寂氛唤,就像练马拉松一样拆兼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抬、循序渐进的狭董拧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全李朝,我们走的每一步也都要以安全为核心熔。我们要以客户为导向武凤行,通过提炼典型路况捶体勤,悉心定义测试所用的通勤道路写汀鸥,同时尽量控制风险礁娩。在技术成熟之前骋皮,必须反复的测试癌杉,以保证安全与可靠惹碱涉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试恒多。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目起品淘:要验证对社会和经济带来的好处破深刚,是不是适合当前的交通环境乔侠敌,顾客褥棱、社会公众的接受程度似洁,还有道路基础设施的支持是不是充分童,与其它车辆和道路使用者的互动取侠甲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剁雀边。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浪裴歇,真正的大规模测试将在2017到18年仁童,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车同,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试请惯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钡锹厘。    上图右边是哥德堡市区的地图低疮,这条环路相当于上海的内环或中环猎湍结,即城市高速交通路眠,是没有行人肌鳞、自行车孪,也没有交通信号灯吮。自动驾驶测试者是租赁顾客煌胁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶儒弥桑。在驾驶过程中磁羞漂,允许处理其它事务鬼霜,从驾驶员监控到不监控钾弓娘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术羔。    这里我要讲个非常重要的概念虾瓤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杆鸽物。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段典痢,驾驶员还是负责监控和指令侯拼憨,必要时砰破,还应尽快接管人工干预傲侥,所以还有不少局限性菠梅别。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控棘,车辆负责监控交通环境耻壬侠,根据路况决策和反应泥蹲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巾境勉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能然,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已耽匙黑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理委。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度镰,驾驶员需要对驾驶负责硕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸努涂锹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶视徒睫,或者SAE第4级的程度酪丸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责孙队。可以看出佃,这是两个阶段之间非常明显的分界线抚韩搬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氏沉壁,简单地讲体,是通过多传感器融合夏饶,包括单个或数个摄像头囊拣、毫米波雷达涪、激光雷达型偏、超声波传感器等惮,加上云端和高精度地图裂兜,来感知周围环境尼,评估路况和交通状况祭,相应决策与控制邯颂茅,最后通过制动般、转向和发动机系统来执行干预敬。处于安全和可靠的考虑爬凰淑,我们有备份系统鹿,冗余的执行机构卜梦,万一其中一套系统有问题诉灸榔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶懂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涎腔痰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撤猾。2017年甭哀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讣口,随后我们将在中国闪蛇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证莫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶够,自动驾驶的远景又如何厂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸擞郊澳。如果大多数车辆有自动驾驶功能巷,车辆可以与人顺萌、车踢、路互相沟通柯搽测,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放护剃爽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诺沪功,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布厂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刷际,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贫瓷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺期盗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感忱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心警摩桐。 责编蹦:李芳" "   从很多角度来讲搜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的台你锋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胺呻售,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妈协窗,国产化是必须的道路耪舒悉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家悉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市士晃抖,能够接触到更多的消费群体都篡免。在网络发展策略方面哥,我们会更加看重网络的构成形式怜窘违,像城市快修店拭磕鹿、售后维修中心匠恼抽、维修工厂等井扦,主要目的是增加服务的便利性单百渴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务黔。    上周末(7月29日)瞄,在接受采访时签,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剖羞,回答了中国经济网等媒体的提问筷,内容涉及国内高档车市辰场,宝马在中国市场的发展战略道汇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容匹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毛构,年轻分讼笑、专注师徊浆,富有亲和力;与媒体的沟通自然订、坦诚括松,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哼峭人。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时即,刘智说晚匿,中国经济发展已经进入一个新常态沤,就是从高速增长进入一个健康醚笨、可持续性的增长观棠救。但是庞慧,随着经济运行质量的提高勉,每一个百分点的增长纲创,都是一个不容小觑的数量碍。把这个结论放到豪华车领域协燎硷,我们所存在的这个行业赫,应该不会有前几年爆发性的增长咆急怀,市场会以一个比较稳定环、健康萍悼涣、可持续的态势继续发展觅腹懈。就宝马而言柿霖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荤芭仑。比如纫蛊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吹氏,而是把新车史弓、二手车酬,技术保险吨耻,国际式售后服务一起发展敲,我们叫“利润四驱”东搂锻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仇皮陛。    今年罕,在集团诞生100周年之际嵌抗鸿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沸。那么散菲持,这些战略在中国市场怎样“落地”汰虐牧?刘智谈到但,宝马集团刚推出新的第一战略兴萌,其中的很多元素不仅是契合中国市趁嗣肆住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊衡。他举例说募菜,宝马提出的智能互联概念替虚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颓,领先欧洲10年以上芜袍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鲁。再比如新能源方面谐。中国政府强调癌宏,到2020年新能源车要达到500万辆煽颅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翱钢,包括纯电动和插电式混合动力车型腐疼偶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矫。所以在新能源车领域弄觅,宝马会加大对中国市场的投入草。因此惊,“从很多角度来讲巢扩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”傅俗,刘智说档吾岸。 BMW i3    随着本土化战略的实施们趁,高档车市场国产车型所占比例越来越大措乖秸。那么率剑抗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的色帅绰?刘智介绍说盾固,目前蜗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系厂。在几大豪华车品牌里面介褂,就进口车的销量来讲抢化却,宝马应该是最大的救难烙。我们对目前的状况还是满意的窘。因为这本身就是在我们的商业计划内苟咆部。    至于将来人,刘智强调丛夕剂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钢,必须在中国取得成功焚独担,在中国取得成功享,国产化是必须的道路”世。所以烘瞪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嫉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秦谢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酥。不久前钡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车收狄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场到盼。从长远来讲敦桨奢,国产车型的占比会越来越高牡。 全新BMW X1    近年来潞,高档车市场经销商层面的动向备受关注奉顽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢穗融?刘智认为屑勒,应该说判狮,这是一个行业性话题拣憨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拍,在厂商给予经销商更多的支持配合后踌拉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势畦。就今年上半年的情况而言妻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的勤。对比去年的数据陶,我们发现欠锑壕,不管是在新车毛利阑坷归,还是其他业务板块创承,尤其是在售后厦、二手车匈、金融保险等等几个业务板块亩啊,我们都有了明显的进步酣赊。因此方唾,他觉得呐婆:“目前甲棺,宝马的经销商网络是非常健康的”泼。因为盲划稍,随着中国市场的不断成熟扒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式髓话临。从厂家的角度来讲匣箔啼,我们也不断调整新车的供求关系堪绢吐,调整车型的配比蹬,调整商务政策栓写。综合下来叫,应该说目前宝马经销商网络倪范眉,处于一个非常健康的可持续发展状态狄间陀。 全新BMW 7系    那么泻,比较以往册番,宝马在经销商网络的拓展上黑,节奏会不会放缓一些八?刘智表示汰毖珊,在经销商网络上驼,我们仍在稳健进行拓展较舒纪,一步一个脚印地往前走汲地料。从绝对速度来讲瞥狡,或者是从增幅来讲量笆,因为基数变的越来越大烁,所以这个百分比是越来越低的绞事,这是很正常的匆脖。目前峰乌乖,我们全国的零售网点超过了五百家太徘毖,覆盖了全国所有的省市自治区骏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市儡茧触,覆盖了很多中小城市拇了脑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体掣夯。在网络的发展策略方面需,我们会更加看重网络的构成形式搔,并不只关注于网络的数量饰握宿。所谓的“形式”就是像城市快修店购姐冠、售后维修中心痉、维修工厂等等一系列的体系概念墓妨显。主要目的是增加服务的便利性仕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务戎埃杏。对于经销商燃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肺炉,让他们有一个非常健康良性的发展差抽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Fe