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华泰证券被点名批评 证监局罚单剑指并购乱象

福能期货:EG新增产能释放来临 维持反弹沽空思路

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术吻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位容竟、锁紧臣垮。    与会专家认为么湿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蒙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伯坏、热稳定酚、无热管理循环绕秦苇、热冲击循环幸笑默、被动传播电阻)涕碘,电性测试(短路懊郎肉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击献赎付、掉落府、穿刺蚊炒哥、翻滚断、浸入冯、压碎)的安全要求叼些。但是餐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧素遂勘。安全无止境碱逗怜,提高电动汽车安全性坝,还需要国家缅、科研机构北姜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力迸钉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中离便,也曾不断出现事故邦牟粕,遇到挫折是任何事情发展的规律缝诗。因此哇,对于各类事故式笆,电动汽车各产业链不应止步不前奔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足娥臀闻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的膜,要让安全成为满足一切功能的首要条件湃督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   上海车展开幕前一天凰偏赏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会码薄彻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌啃?北京现代副总经理稿肚、销售本部副本部长吴周涛表示课,目前北京现代47%的客户是80后和90后关佩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胶聘骇。“他们对于服务有着完全不同的需求鼎疤幌。比如服务要定制化郊勒闷,手段要智能化屁寄咖、科技化澈胎。同时寞,还要预见到他们的需求并满足烷楔汐。”    如果说此前蛾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蜡贺江,是厂家产能的竞争多里荒,那么未来则是客户的竞争刀晴甩。因此桨禽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”券蒂。“意思就是享受你还没有想到的服务嫌芭碑。”吴周涛如此解释儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢牢肚辣?据了解疾达甲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期深朵,升级为对客户用车生态的全面服务可链挝,基于互联网科技的进步幢,先于消费者预见需求莱骨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咖藩局,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效温辱徽、智能旧、共享彼骨粱,以及个性化定制的智慧服务体验仍措。    具体来看建监,北京现代将率先整合官网滇、呼叫中心匪赐、4S店透明车间杀聘路、服务App校码伟、娱乐柯、地图系、语音控制头发老、智能搜索等服务功能敌嗅遁,并将其聚合到车机上覆项,成为用户的车载生活服务平台井仓迫。它就像一艘移动的生活航母钞,无论是餐饮睫仿、娱乐竿烧、购物的生活需求缸蹋,还是维修挎警、保养的汽车服务算撼,都将以车为桥梁誊,实现信息互通心苔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贡拜恐,还能够通过在线直播的方式敖趟,对接车穗、检测泄缸、派工补竭椿、维修怀坑卤、洗车幸、交车等服务的全程进行智能监控湾闭,实现人车分离式的售后服务炼钉,把客户彻底从4S店里解放出来眯,为他们创造更多自由生活的空间窟摆。    值得一提的是尾奸,在“汽车共享”大火的当下眠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弄怂扮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盘膊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主稀建彭。“如果只有5%参加到共享汽车当中仑,那也有40万辆的规模纫,这是目前任何第三方平台都实现不了的烽萍芍。”陈静表示嫁粮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车桥绘、售后代步车沮邯尼、公务用车也会参与进来剃嵌氓。“我们希望融入大潮催告杉,积极参与这种尝试炯磐。”    除了全新服务品牌的发布醋峭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点氨回醛。据了解倒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上歇枷,通过平直且富有张力的线条扛磊型,充满力量感的车身轮廓姆春乃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格耽玛魏。同时彻兢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机交鬼漏,匹配7速双离合变速箱突辣妊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现稀辆嗓。    “新一代ix35上市之后台,北京现代有全新胜达佩畅、全新途胜深、新一代ix35捞、ix25四款SUV产品懒百旗。通过这样的产品布局抨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势陇爆。”吴周涛介绍说抡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车峭分舅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吨桂康。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骂,本届车展除了新一代ix35舵艾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涸垂赴。新车延续流体雕塑2.0设计风格泥示,对进气格栅囤蒙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘿,以DAW驾驶员注意力警示顽肩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置提吨,为消费者带来更安全的驾驶体验喊署诵。    除了两款新车外细,北京现代还设置了技术展示区艇惩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果括栓抚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辱欢皖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天煎捎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况闭。    2016年逻么,北京现代实现产销114万辆铺剧,超额完成目标喂,保持了行业第四的市场地位贪。今年北京现代即将迎来成立15周年敢,也是北京现代从800万用户基蠢ぁ,迈向千万用户级别的重要一年睡冒陵。业内人士分析疆举谦,在后百万辆时代到来之时苇避,北京现代不仅在集合全球化的领先技术划,也在不断践行本土化政策叛稍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泵冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  5月10日幂煤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点里刃呸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业衫蹿端,人们的关注度更高射杀。在今天厢筋鲸,汽车产业主管部门苔渡博、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》珐,其中指出平剔:“中国企业马孤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陋。   目前在中国汽车领域缸,舆论将中国品牌分为三类钞耐,一种是例如长安搬郎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恢豪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盟挛,而且成果显著簧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瞧,这些企业通过内部的改革攫,已经形成了正确的发展思路穗倒娘,尽管在终端销量上尚未展现成果驾嘶鸿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”通硷,始终有一种“捞一把就走”的心态伺目,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狮,在市场赚取短期的效益哎乓警。   苗圩在撰文中指出救缎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叛盖。企业投入资源强宪,通过设计开发逻徐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值貌般,包括物质价值和精神价值填囤。但是垢,这个价值需要在市场交换中转化为货币脓邢,才能完成“惊险的跳跃”沮脾娜,成为企业的收益拜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涣捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瘁逼固,中国汽车很兴奋橙,但正如苗圩在文章中强调惋,品牌建设是长期而艰巨的任务特等碴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”念忌别。这同样是中国汽车品牌需要思考的癌闪勃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》航,通过仔细研读姬,将其中核心思想与观点标明虾窍统,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示柑磷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蓟骡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痴,党中央类显妥、国务院就振兴实体经济芳、做大做强制造业做出一系列重大部署叔达穿,对加快质量品牌建设提出明确要求能鼎椒。习近平总书记强调潍居,“推动中国制造向中国创造转变晒、中国速度向中国质量转变古间洛、中国产品向中国品牌转变”卢恐。   2016年授侗,国务院部署了消费品“三品”专项行动宫理鹤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娘呜捌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拼,提高有效供给质量适,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谩。   近日背肖,国务院同意设立“中国品牌日”啸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鞠拖,体现了全社会对中国品牌的期望能痊对,为建设制造强国指明了努力方向辑辖。      一回授统、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代韩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卢沽墟,代表着国家的信誉和形象钢泊穷。品牌发展是一国由大变强的必由之路尽悉临,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拴。   品牌建设助力制造强国战略粪恢。 我国是名副其实的制造大国炊报福,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泊江乖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芯甫即,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化地垦释,产业转型升级势在必行盎篱涛,迫切需要加快新旧动能转换遣艇,培育面向产业中高端的竞争新优势汗踌配。经济发展规律惯薪剖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明慰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鸡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力摊。   品牌建设推动供需结构升级并。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贸备溃,重点任务是提升供给体系质量鞘,提高供给结构对需求结构的适应性倒怪浚。品牌是连接供给与需求的纽带晾唾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置堪卿,引导需求侧消费升级膝伪,提高供需两侧对接的效率寇崩琉。   品牌建设促进实体经济振兴粪变戌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心藐巩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秽。企业投入资源蒜亩,通过设计开发踩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踌痞,包括物质价值和精神价值豆墙。但是刷妒钠,这个价值需要在市场交换中转化为货币舍水食,才能完成“惊险的跳跃”怯,成为企业的收益迫瘦。能不能跳得高辖寸涩、跳得远辽煽航,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知兴雾棋。品牌是价值和信誉的载体徘舷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缝澳如。      二肃乒肆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述首俺沃,科学地阐明了创新文陋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系临。从品牌建设的角度看赶截,品牌需要“中国创造”啃攀,没有创新锰,品牌就没有差异化的魅力怠。品牌需要“中国质量”溺涧,没有高质量碎,品牌就丧失了价值的基础绣。 近年来攘颁,面对国内外严峻复杂的经济形势朝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央歌化醒、国务院重大决策部署愧弘,认真研究我国工业发展的阶段和特点脐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肩。   把握规律酗羚轨,找准抓手涪吗。要坚持质量品牌工作整体推进娶,引导企业在设计开发纫、生产制造和营销服务的全过程建立全员骏涧、全方位的质量管理体系鲍袒商、诚信体系和品牌培育管理体系京,以培育有竞争力的品牌为标志戮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贬牛草。   积极履职需泵,统筹部署权蕾。2011年话僵,工业和信息化部会同发展改革委午哆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》魔,进一步推进品牌建设降爬核。2015年括艾风,推动出台了《中国制造2025》陡氖兼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一靖。去年涤官问,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动想幸姬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蘑朝,部署了全产业链质量品牌协同行动酬、优势和战略产业质量品牌护航行动祭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缅。   持之以恒筛,扎实推进钞嗡瀑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哨掸。   经过多年的不懈努力栏,我国品牌建设工作进展顺利喷拳枚,取得了初步成效踏。目前媚的喝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点敬,涌现出251家示范企业穗帮壳。根据对示范企业的调查燃称,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%醒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仓,企业经营的质量和效益得到明显改善回睫。同时铅旱,重点消费品的定制化供皆蹿、中高端产品供给比重显著提升写,定制化服装消费增速超过30%颓缅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致航卧钨。      三阜梳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抢泌钵,需要社会各界齐抓共管既,合力推进赖尉茹。下一步翠,工业和信息化部将发挥行业优势侵齿,深化推进品牌建设惭刷,加强与有关部门密切合作斤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梯淳,努力开创工业品牌建设的新局面乖韭轻。   坚持企业主体盘,增强品牌培育能力扮稍腑。 引导企业增强质量品牌意识刹管浇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理韦。坚持试点先行涪、示范引领勿孔闻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设遁,促进企业品牌与区域品牌互动发展琉灌陵。加快制定品牌管理体系标准镐瓢捅,组织贯标推广享隘。加强质量品牌宣传鲍翅,弘扬精益求精的工匠精神坑密,扩大自主品牌社会影响戈咐,激发企业培育品牌的内生动力凄。   落实质量为先含,加大支持引导力度绍叭。 贯彻实施《中国制造2025》卧扳沧,落实质量为先的基本方针陆,加快推进质量品牌提升行动噶。发挥制造业创新中心建设等、智能制造息岭羡、工业强基等重大工程的支持作用教筷,引导企业加快工业化与信息化深度融合量豹,运用“互联网+”板胆、大数据等新一代信息技术暮然,把握智能制造刀井抒、绿色制造姆铅惨、柔性制造等产业和技术发展方向巨,加快培育自主品牌簇迁踌。   鼓励创新设计订碾拣,丰富品牌差异化定位窖。 完善制造业创新体系疏,加强关键核心技术研发姜称垃,推进企业技术中心建设伶闯。在重点领域推广应用以绿色础、智能矗态、协同为特征的先进设计技术汐。建设具有世界影响力的创新设计集群韩暇糙,培育一批专业化的工业设计企业瞳,鼓励代工企业建立研究设计中心捷飞睦,加快培育自主品牌将。   实施重点行动里汰,促进关键领域发展叔。 落实消费品“三品”专项行动藕毕赴,支持消费品工业向智能暮恐时、绿色射搏轮、柔性和高效制造发展夺蒙绞。增加中高端消费品供给啪癸玖,促进产品向高性价比优势转变盖疟奴。大力发展智能肖文狭、健康消费品欣舒老,支持发展民族特色消费品撂戈巳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动粪嫌讲,加强产业市场研究和需求预测跺鹊翟,科学规划产业布局哇擅、供给定位和品种结构晨囊赂。 实施中国品牌“走出去”行动坑,贯彻落实国家“一带一路”战略橙痢,推进国际品牌共建共享撵。   完善公共服务癌,支持质量品牌进步吗舍。 建设质量品牌专业化服务平台玩,依托中小企业服务体系缝冕扦,提升服务平台的质量品牌服务能力范灵。构建质量品牌信息共享平台盟寐拢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估屡侥。完善知识与人才开放共享平台暗姑蹬,依托企业经营管理人才素质提升镰、专业技术人员知识更新等工程份辈面,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镜捶烽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赴,促进科技创新场酸、成果转化和推广应用吃噬倡。   加强技术保障梁菲,夯实质量品牌基础膘岔尖。 完善产业标准膛、产业计量笺想壕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设矛弛克。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拉茨罢,推动质量升级靛。引导企业增强研发创新和系统集成能力焊,创新制造方式和服务业态聘烤,发展定制化生产板,满足个性化需求瑰绢。鼓励企业发展现代销售体系诫,在品牌传播临翰、顾客体验和销售模式等方面创新发展苗秘呐。   设立“中国品牌日”喉,大力宣传知名自主品牌 枪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新樊祁帝、质量精良罗拖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值驾取灵。品牌建设是长期而艰巨的任务笔成,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”确券,以新理念引领新发展前矢,持之以恒地不懈努力羞,共同推进中国品牌迈入新时代十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐肖箍:李芳" "   5月5日撮裸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人络香蜡、董事长李斌就中国汽车升级之道抚境隶、互联网企业造车啤甲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论譬躺吮。    近两年互联网造车企业纷纷入局弄慷,被称为“新造车运动”秘解豹。徐和谊开玩笑说黔赫锌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瘟差把。”他说拿:“我从传统汽车的角度看刃勾,就是不服!”徐和谊解释道俗似,李斌做到的他也能做到死搽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇砷。    徐和谊认为串,最难的不是做产品面铺芍,而是做品牌酷扯活,尤其是国有企业体制下做品牌坟。建立咎、培育一个品牌咆涂钳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的较递。他举例说慧,蔚来汽车在东方广场建体验店拷慷,那叫“烧钱”驼,国有企业就不能这样“烧钱”模巍谈。但品牌打造的初级阶段龚,该烧的钱还是必须烧的檬。这就引申出国内传统汽车行业删尾蜡,必须加快加大国企的改革步伐麻冯,从发展角度把鹅、竞争角度仟揽,必须改革开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务眯赌,希望未来产品不光是一个出行工具猜,而是一个用车的体验平台玲临躲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口会土舶,而是看到与用户交流的新机会棚该。从互联网撵粟、移动互联网粪扑、移动社交发展趋势看淘说,与用户关系会让汽车发生深度变化芍棺,体验会变得更加重要疤膜隶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业慷膜扳,新车企应该走什么样的路鹃,徐和谊认为揭售,条条大路通罗马盆刨挂,但是路和路是有区别的茅典。他认为全世界只有中国能做到一件事旁岸:传统车企和新生力量深入融合毋驰、发挥各自优势枫粉,结合起来秦,这条路可能全球谁也做不到掣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纲轮。徐和谊透露岛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纹沛拧,很可能这轮竞争诲噶趟,十三五末椭,再过2至3年鲤,肯定会出一个比较好的结果乔成。”    李斌也认为迪还,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虾,这跟传统燃油车情况不太一样毕。他干脆表示酶勒,国外品牌在中国是没戏的帛,因为智能汽车需要本地化的数据港纯刹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绒遂袭。蔚来汽车在三电岭吕、智能电动雷悉、包括制造方面都跟其他企业合作翱。李斌强调傻蔑:“我们是很尊重制造这件事的专业性妓诬。”谈到合作哪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作隙难熟:“我们的南京工厂投入十几个亿犀色,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作旦,不是简单的代工武。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞烩:李芳" "   据雅虎网站报道姐搐囊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示逛五,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现砰田跋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务光竞筹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称风嘉赖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弥免,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坡。”    他指出归阂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现到凤峡。尽管我认为这可能还有很长的路要走敢空挨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汐读扰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为息课,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍躲呜懒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险脯闻啥。    当前甲,特斯拉堵铂书、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术姬藩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中水,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密晶胳,并将其带到了Uber舱。    去年戮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中朔第,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疵。特斯拉CEO马斯克表示胺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荷猜。    马斯克认为附磁辖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见街竞相。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故煞桨鹃,要远多于因人为失误导致的事故竭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道慰炉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凰诉思。    他表示嗜吞套:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谩,那将是一件非撑疲好的事情颧丛铂。但对于汽车保险公司来说姐绣,这不是件好事旧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蘑捞潮:“我觉得这种影响很明显毛郡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹罗几:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度将,全面颂糖糕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毯烁革,阐明了个人观点半,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的梧腿唬、客观的看法羌。    报告摘要另绩湍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袖、导入期题、快速发展期与成熟期四个阶段目强羚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化湾,很值得我们借鉴蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败温。如果不加重视陡斡,终会酝成大祸改将。    *韩国的电池产业侍碱岭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啤炽豆,我们必须面对这个挑战轻夹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作革,它会带动未来汽车消费新的革命疚靖汇。    *任何事物都有两面性炒,政策也是这样眉。补贴强度不足需,难以起到激励效果隋,补贴强度大了乖雀,难免产生对技术发展的不良影响耍,也包括少数人铤而走险骗取补贴妓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一白、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饱,从国家科技项目立项至今已经接近20年炮佃斤,可以说产业发展已处于世界前列视未。2016年堆警五,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车克蹬趴,累计销售95.5万辆较奇锰,取得了令世人瞩目的成绩巢题。有些专家认为哄咆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段女侯窖,我的看法不是这样膏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期躺锌、导入期模画、快速发展期与成熟期四个阶段办。导入期也称培育期幕匠誊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段劲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撵,当时就有舆论认为司改,我国新能源汽车驶入快速道僵,进入了快速发展期狙谋第。然而到了2016年便回落下来痪。现在分析起来逻钒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吃,造成了数据中存在一定的水分的。随着国家对骗补行为的查处虾菠皮,今年的数据逐渐回归正常殊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势港捞,有可能会得到一些错误的判断笨,导致过于乐观的结论认。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伴,除了观察数据的趋势外放迫懂,更重要的是看产业发展的推动力歧,是国家政策为主还是市场为主东。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俄教,补贴政策还不能取消灯,基础设施还很不完善搔徊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搔猫,产业链还不够强壮与完善赦犊促,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高顽汉筐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缉,工作量很大饺吭,切不可放松努力返寐廖,让已经启动起来的产业发展放缓下来党饰。    依目前的政策设计绩活膜,我国将于2021年取消补贴刊稻额,代之以环境冒温定、能源为因素的常态鼓励政策龚。也就是把2021年设为一个转折点忱罚吮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡洛赣密。期望实现年销售量达到二筷媒、三百万辆以上谷邯搬,能够占到汽车总销售量5%到10%狼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贾锰膳。    二囤其、如何看待新能源汽车的碳排放丛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赖惕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题屉。我认为许多人有这样的疑问是正常的讥,因为至今还没有一个权威的科学数据壤活凡,来告知公众电动汽车的排放是多少泉手瓤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法倡牵陡。    电动汽车行驶过程是零排放哭,这点没有疑问哭凯宛。但发电过程是有排放的颁滑,不但有二氧化碳排放篇坑亮,还有导致PM2.5的有害气体排放卫。所以简单说电动汽车是清洁的罕,是不能令人信服的斯殊,需要拿出数据来炊宦迁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿謇牛款的新闻报道倒敞痞,受到一些启发窍抨响。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数柯慨郡,即“碳排放因子”步。根据新加坡的实际情况挝讣坡,标明每消耗1度电棋,就要造成500克的二氧化碳排放舵苟捶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升池睹说,即每消耗1升燃油匿,就要产生3000克二氧化碳排放扭新倘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放软嚎经。由于特斯拉的车重充擞沦,耗电量高村萝寒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值萝敞,尤其是在夏天开空调的情况下漆,百公里电耗有可能到40度斗仿嫁,因此被仿桑款蛋娜弥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桥,很值得我们借鉴哨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坡,据我了解定性的结论比较一致豢寄,定量的结果存在不小差异茄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哆即。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别毒膛事,其清洁技术水平也有很大差异墩沧特。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茫抵兜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坊奇挡,发布我国的“排放因子”权威数据迫捻坝,并定期予以更新插每。可以给出全国的平均值与各地区的平均值素闹苗。    比较我国和新加坡的发电情况胺,新加坡百分之百都是石化能源发电谩,而我国的发电能源结构里惜锤隘,石化能源约占70%捅立辑,可再生能源等非石化能源约占30%矾胃。全国平均来说颈畴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吮。而且按照现在国家电网的规划来看化,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例境缎,我们发电的能源结构会越来越清洁咳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大唯垄橡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锑,来估算一下电动汽车的碳排放倍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车常,可以算出其碳排放为100克/公里驰啸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咕恫毁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里详。可以看出一般情况下拧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车唉侠。但是如果电动汽车过重凤潦,电耗很高艘瓷赫,就不能算是低碳产品漠躺掏,甚至不如先进的混合动力汽车山乒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贬棚绊,但是我们可以认为瓷悲寄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恕凡譬,耗电越多乳,造成的PM2.5有害气体也越多期比狭。因此来成次,从治理大气环境考虑丁据,我们的政策应该鼓励低电耗产品腾躺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向藕墒。    三趣喘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展届计捶?    这个答案是肯定的冗。我做过一个简单的计算售,即使到2030年青,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右藉彤。由于大部分电动汽车会在夜间充电肠俗,可以利用电网的低谷电时段来充电烂。目前我得知的峰谷差是20%到30%犀轻畏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段裙饺,不但不会给电网增加负荷创鳖蕉,反而可以帮助电网储电反昏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里姑,在白天电价较高时段将电售回电网订蔽镁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统婆伐,这个系统包括了屋顶的光伏发电窜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈全洛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赴澈诬,采用分时段电价麓。当然蓉,对于需要白天时段充电的一些领域袱杭恨,如快充公交侮础、出租车与物流车等哥速,仍然需要增加局部地区的电力供应能力斗。    四垄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菱。现在出现的火灾问题比较多踞,所幸还没有造成集体伤亡傻,但是已经给我们发出严重警告聊,如果不加重视帛茨吻,终会酝成大祸滩茫窜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位份诺。    电动汽车的安全要以预防为主蛾馁,要从产品的设计做起讼检,然后是生产过程的严格控制澈洽,不能将未经严格考核的产品投入销售瞎。电池的比能量越高钞,发生火灾时的危险性越大寇勘夸,因此要求有更高的安全性技术锰,试验考核应该更加严格沙。尤其屋单竭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎曙菱室,因为客车上乘客数量多氰配,一旦出现火灾逃生难度大告。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准粗洼歪,为满足新的标准增加成本是必要的通。对于纯电动客车坷犬居,我倾向于采用较低能量密度的快充电池怀嫩凸,既安全又经济岔水烩。    说一下安全监控网络枚身秦。我认为重在实效磺。我在几个火灾事例中了解到础,火灾发生前其监控网已显示警告信息伴,但未引起关注与采取措施晌渭,说明安全责任不清泥弟,监控网站流于形式瓤,主要是供参观用肋。    五拨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题掏搂错,大家都知道痴,韩国的电池产业位,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戎枢,我们必须面对这个挑战地烷。目前有一些原因节衡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寡妊瓢,也给了国内电池领域一点时间帕风痉。但是洞,如果我们自己不努力释,最终经不起国际电池产业的冲击沪吕奔,我们将会面临严峻的问题柔褥腿。    我国动力电池产业发展很快叼,一批创新意识强的企业正在快速成长婆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持劲洗。但是总体来说局锨悼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沫讨骇,产品的质量水平不高多灵庞,投资过于分散惰,到处建设低水平的小规模电池工厂暑粗完,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足罗附,缺乏战略眼光怯邦。这些问题需要引起我们重视与思考吹翻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败霖,没有一个强大的中国动力电池产业纫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业闺,实现汽车强国的梦想又是一句空话俱科攘。    化学电池是一个非常老的传统产品磊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鸵谴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盟孺撩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金枢儒,形成了动力电池百花齐放的创新局面断。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰骇敛狠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来程戚。因此盖讨,谁能够掌握创新的主动权肖眉,谁就有可能掌握未来电池的命运舌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局颁,但是企业是实现创新的主体谐混。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业幂,能够挑起这个历史重任末厩念,把更多的注意力放在创新技术上面卡伶磕。    去年参观宁德时代电池工厂时稍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图暖劣桶,给我留下深刻印象吓我。图的中央标明安全性始终是核心半赣咆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兔唐潦、功率密度凭腑、寿命与成本赂狸。在实现高能量密度的同时芒,要实现快充性能驾卧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卜廊,向1万次20年迈进焕,彻底解除人们对电池可靠性联徊垛、耐久性的不信任弹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下祟爬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疆,结束燃油车的历史恫狼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标廖蹲,成为中国动力电池的创新巨人姜表。    我对我国电池产品质量做过一些调研坍畅,认为投穷恐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平螺。就电池单体成品质量控制方式乳惜,目前还有采用筛选的落后方法抚河,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氦某靛。这表明刊碧,产品的质量水平低劣教,即使交货的产品数据是在合同范围内捞,这些产品在使用中性能很快就会变差舷,寿命很短软。    目前鼎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颗编酗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差场奉澜,但这也并未在本质上提高一致性搬稀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性娃,不需要分押谌怼,标明这些产品内在质量是优良的吗。用汽车工业对零部件的质量要求就是翰妈储,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痛。恐怕多数企业都达不到兔,就这一点而言葱,我们与日韩企业就有明显差距偶。    面对严峻的国际竞争繁挺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟次毯狸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙戈,再吃不掌握核心零部件技术的苦废杠。我们看到国外整车厂来到中国时食饯茅,都要把自己的供应链带进来新。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阶乘慈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鞘。我建议政府牟、协会冯癸蔡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程劲输。    六随洽诵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作横八。它会带动未来汽车消费新的革命逼,有助于解决城市的拥堵祈观、停车难吴绿朵、环境污染等问题恨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吻,是未来汽车应用一个非橙僚谄保好的发展方向澈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吩愤辖。    由于共享租车提高了车辆利用率乒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪榛铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显勒罐。又因为主要用于短途使用赶钡可,大大降低对续驶里程的需求桑赔囊。从社会效益考虑辣彭物,减少了空驶行程模虎,意味着减少能耗与排放蹈把,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间噶,缓解停车难的问题枷。    现在愤粪戚,很多城市都在做分时租赁蹄敌,但有的并不是典型的分时租赁奋。A点借拍借排、A点还把膏畴,规模小的例子不少沥酶。例如有的大学有几十台车在那里并徐,学生租了这个车出去办事儿隘读镣,回来时归还校园原处矩。这种模式也是一种共享伤泛,但不是典型的分时租赁惰尾吻。只有实现A点借X点还陷裤、并具有一定规模杜霜、使用起来非常方便全,才可以算是真正意义上的分时租赁捅。    除此之外啦贾,分时租赁还有一个评价指标坷,就是车辆的运行率僚獭,即车辆有多少时间在外面跑滥圭泪、跑的时间和停的时间的比例竟淌。我考察过芜湖市易开租车蜂散蔫,我认为是很典型的分时租赁闻守层。从数量上看凶洞,芜湖已经有两三百个站点喜貌,三四千台车涩结,具备一定的规模;从模式上看俩矢什,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔑封、X点还密堪秸。从车辆运行率来看邯取,芜湖做到了80%闻狼苍。    此外誓焚拎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用刃步硷,规模也达到2000多辆镶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池脐几癌,很有创新特色全肺,也有一定规模木。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据呈墨,认为大约需要1辆/1000人口仕勤票,或5辆/平方公里的密度票败册,才能够保证顾客较满意的租车成功率棋朗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肥徽,其租金仅是普通出租车的1/3硅含,估计对停车场需求仅为私人车的1/8灭搁焚。    作为共享租车的车型帕慷群,以高可靠性葡坏戎、低成本芜,微型车更为适宜款杀晌。共享租车要应用车联网技术建懦渴,建立完善的方便于客户的使用体系姬,实现手机注册郊妒、约车补、开车桔乳暮、交车纹辩、付费以及安全监控等荡懈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持归感互。我认为辛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瓦。为了方便客户四,建立全国统一的注册收费系统十分必要腾姑顷。    七迹称、补贴退坡后首恐抹,新能源汽车是否还能发展讽?    从今年开始天如,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡女蕾亩。现在行业里有一些不同的声音摔,认为新能源汽车本身就是错误的事情膳蛊挨,它的发展依赖于补贴较寥,补贴拿掉以后贰,新能源汽车产业就会死掉噶肌。我不赞成这样的消极看法陡奴歼。    首先在电动汽车本身的技术上柑,我们要有信心屏陷。随着电池能量密度的提高斯模,到2020年剩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上踌,规模化生产使电池的成本大幅度下降蘑马。从这几年市场反映看傲,很多消费者开始喜欢电动车了敛堕拴,他们觉得电动车很安静悸惧鸵、很干净灸,如果自己家有充电桩博鬼,使用起来很方便薄呐呸。目前删,面对全国大面积的雾霾形势监,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策控辞,促进了电动汽车销售量的持续增长旦辞爱,在不久的将来僻读,电动汽车将大量取代燃油汽车掀。    我国在新能源汽车产业取得的进展粳访寝,很大程度归功于国家的鼓励政策洪颂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挺幕哪。但任何事物都有两面性克鸵禾,政策也是这样辩掏从。补贴强度不足四甲拨,难以起到激励效果需,补贴强度大了习粱,难免产生对技术发展的不良影响辰弥,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗜貌叫。这些就是事物的复杂性苇熄,不足为奇期卯巨。因为产生一些问题茫裸,就否定补贴政策是很不客观的粕。正确的做法是适时适度调整政策刻疯遂,逐步实现退坡风胜,制定与能源报、环保因素相关的长期鼓励政策精趟盛,进一步完善推广工作的其他政策环境配蕉策,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫惭汐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言腥,销量突飞猛进猜,不仅在中国市场实现了大反转慌,以每年超过30%的增长率乱,连续三年高速增长抠秤梅,实现反超始酒岁,在全球市场上来看缮函股,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侠。设计之变恨晾,影响如此之深党。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸两,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚雄,都是如此躲眷刀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌阜魔脐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颅涂短。此消彼长饲肌,本来也是市场常态碳惨纺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现派撩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钝疚餐,而奔驰则用了进击的改变芍阂。这导致了市场格局的变化鹅岗猾。但在今年开始室峨,奥迪要采用一种大胆的改变宫圭。   在北京车展上宽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司埂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品潭发啸。在采访中另,马克·莱施特先生表示噬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么视炬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略门捆荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鲁,以奥迪品牌本身的三大支柱涛涟担,即“运动性”士、“卓越质量”逼疗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石祟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舒。另外曹家媳,马克·莱施特表示斑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肺恕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吞乖础。   未来切退泻,奥迪不论A趴券叉、Q煤、R系列救猜,还是电动系列肃沃,每一个车型系列都有他们独特的个性刷钞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品曹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国兰筋盲。而且弧访,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兔限,在马克·莱施特看来颈号和,除了外观汾吼,在内饰的设计上盎蒂,奥迪前进的步伐还会更大蟹。   比如新一代A8苛温,大家会看到一个全新的控制理念掀莱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碍兰,全部操控都是基于触摸屏路貉矛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卡荣,这将是一个具有革命性的设计韦闻。”马克·莱施特表示挖。   【访谈】   媒体肯椿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冷洗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么帮烈惭?   莱施特快砷:中国市场当然是我们最重要的市场之一授睫反。比如马上要推出的新款奥迪A8临,我们认为80%的A8都会销往中国态。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脾烫。比如隘谜讽,从车的前脸上就有非常明显的体现覆拔,这个框架会做的非常突出秋,也会大量的运用到合金材料酮。A8的设计充分突显地位感和身份感翅。因为我们知道中国的用户侮膛磷,或者说中国A8的用户群是非沉菸芘裕看重自己的地位感和身份感覆辜乃,我们对A8的设计充满信心什普。   Q2是我们量产车的一个预告焦回绰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性金飘。我们想把奥迪的A系列虑剖囤、Q系列赊视票,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妥汲配。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贡吭。比如悸绷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谰昂习,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赣睬齿,从而更多的彰显每个车型的特点健虏吾。   媒体坊奸懦:A3未来会有怎样的改变沸触,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变猛蹈竞?   莱施特稠拈洁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望剔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型默浚藩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肯咸、表达力倪痞伟。   媒体舜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升啃完炬?未来设计会有哪些改变睛坤?   莱施特级椽第:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱判,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性概曙触,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别焦磋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的不,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性劣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解媳订。此外藉拇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芒。   值得一提的是高输,quattro设计也是奥迪独一无二的优势晤帝粗,完美诠释了驱动理念迹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计交概逗。刚才我说的是外观的设计籍丧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大崔茬剃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的爽堑垂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碉匡嚼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脓驼,而全部操控都是基于触摸屏巢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中清圣,这将是一个具有革命性的设计势褐千。   媒体停膏窗:面对未来的城市交通更加智能化颊、互联化谷倍锰、自动化的趋势火,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助递耿?   莱施特先生耗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嫩淘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段兴。实际上忿憨芦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惧誊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观藩蹋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做散舌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发滩媒磨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶峦不,还是更多使用自动驾驶季拐,所以我们设计的基点是用户体验急。   设计开始阶段将先做内部设计萍倘墒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后课寿,再去考虑外观应该是怎么去搭配凉瞥棉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革欠酞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程士褪丰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的忱,因为我们真的会目睹设筒冉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革稼阿连。   媒体冈舵诵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扇楷?   莱施特坝抡:我们从下一代的奥迪A8开始板粕彤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垃缸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念遁便把。我们要做的是持续的剑驮、不断的推进设计语言的发展链惭,每一代的新车型都要再往前走一大步颠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业勃赡惺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时损莲,业界开始重新打量双方的合作摧。   如所有行业对热点的追逐一样赶,在过去两年中毫桑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响需阿寺。4月6日雇难,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系空佰,携手研发并应用车载人工智能技术簿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捐辉话,双方将成立一家全新的合资企业黎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份墒。在此次合作中盾埂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元花,用于双方在汽车领域业务的开展欧卡纫,为出门问问未来的发展提供支持河。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业关肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赖瓤檀,而合资公司背后翔姆勘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入藤,意味着除了汽车制造商母,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份保扑。   “1.8亿美元只是一个开始卷裂挖。选择跟出门问问合作汐梨袱,是大众集团移动出行战略的一部分皇番。”苏伟铭称猫耐珐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乳,为达成这一目标呸群,已经规划了三大板块谜羡,共计十二才、三个项目卤溜踏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进好蹋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权莲停晶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卯噬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蒋、语义理解技术课寝,面向移动搜索领域的智能手机应用堕泡量,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务芜。迄今为止垢清,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纷揭、语义分析潜鼎、垂直搜索等核心技术犯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景媚萍蹈,来打造下一代的人机交互方式娄亨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晾矩。   “选择出门问问肆,是各方面考量的结果劣彤。如果大家了解的话氮速魄,其实Google也是出门问问的重要投资企业狸檀匡,所以我们与Google也进行了谈判”乾。苏伟铭称瓢死别,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准俯。   2015年6月首淳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月费临武,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月团,出门问问被Google投资帅。截至目前翠羌去,出门问问共计6轮融资改祁腾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吞法瑰。   “此次哺吹虑,我们对出门问问进行投资刷妈,不仅仅是出于财务层面的考量龚诉师,也是一次具有战略意义的投资狄眠拜。通过本次战略投资欢胯扮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舅浚犊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桨,只是单纯的投资或技术合作草,苏伟铭回应称昧,“想强调的是夯鼻,我不主张相互供应的关系行界空,一定要拥有属于自己的核心技术淋。”   “移动出行领域的合作逆山售,如果是提供车辆古,那只是纯粹的商业化的供应需求席婪讽。与出门问问的合作潍,我们是要进入合作的管理层落红,在共同建立的合资公司中畦结,双方都有委派监管团队”盘奖。   苏伟铭介绍剧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持侯廓,但更重要的是在人工智能领域的研发勾翅末。“如果你与人工智能进行沟通蔽,沟通得越多莆,它就越了解你喂逆黑,人工智能研发的目标是迎合客户臀,而不是需要客户自己调整来配合肯芥密,所以桃切洞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”媒。   他坦言忙藕,在人工智能的项目开展上藤,有好几种做法爽妊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”购裙,但这不一定能成功拾挪暴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化壬暖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术群膊仙,且能够很快地将技术实现应用俯何。”苏伟铭称放淬萎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家畏,来帮忙推进其未来的发展铆。从这方面的合作来看杜,双方非常契合稼硕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的胜。硬件是大众的强项函屯兄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匣簧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理懦称,而是应该让其独立运营兼衅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合练骏。”苏伟铭称椿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化献。   据介绍晶谁逞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业躬。基于出门问问领先的语音识别碑胜遂、自然语言处理卧、垂直搜索和主动式搜索技术番投,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位遁提汾,该合资企业将进一步探索愧圈,为未来的智能移动出行提供解决方案僚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里磺,人工智能并不是只包括这一部分稼酬工,其实寇粪隋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能茶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起锭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作洗两,但在苏伟铭看来啡哨,这是一个重要的开始蜡稿。   “下一个工业革命的前夜”竿蚕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断祟,为此席图,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略木。在2016年的广州车展期间荚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想讹促沸。据大众汽车集团(中国)首席营销官斑场蹦、集团销售和市场负责人胡波介绍奔览,第一个板块是车内(in the car)的互联功能悄譬脾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伺,包括智能停车肥踩、智能充电等虹菩。第三就是交通形式的智能化管理讣。即打通不同的交通形式雄妮碍,提供一个智能化管理辽靶隘,最后让出行者能够享受顺畅琴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蚂错。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团戮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用问。“我们相信炊,车企能在这一领域扮演重要的角色床。”胡波称澈辈磋。   不可忽视的是辣寞峰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换岔豁祷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粗扇庆。   “要建立一个生态圈掀矮先,必须要有多个方面的项目支撑戎瞄沮。在落实该战略的过程中豌,我们便开始思考劣禄剁,如何构架这些项目谴绦顺,未来三年我们是要围绕这十二派峰歪、三个项目开展工作的墩切氓。”苏伟铭称泞颅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌壕啦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术期肋,以便及时供应咐邻,满足未来车辆发展需求尺募扔。”   据了解冠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翠岗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坡虾请。通过语音输入男乔劣,该后视镜可以提供导航赫安、信息点(POI)搜索膘杉、即时通讯狼、车载声控信息娱乐系统等功能杭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验差纬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品期。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror马。通过语音输入时几密,该后视镜可以提供导航茨略、信息点(POI)搜索痹搏沃、即时通讯碘肖、车载声控信息娱乐系统等功能贯翱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沛铆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度开。   苏伟铭透露藤痹惜,最快从2017年下半年开始辅起飞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孟嚼凸,在一些国产车型上也将采用该技术谅觅偶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统镐茅识。但是颇耗洽,有了大众汽车集团的参与夸汤枫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哺。   经济观察报冬:在中国的十二三个移动出行项目上忿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利掏箱?   苏伟铭坝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权传拣。2016年中旬艇蘑,我们便与集团总部沟通过痢,我们认为在移动出行领域喜取,中国是领先于其他市场的船嗣荒。所以缺,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂省,建立MOIA移动出行服务公司胸程。之后试筷,在中国碗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司免筛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目据腑箱。   所以伟呸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域点壳,欧洲和中国罚加。其中中国的业务包括三大板块脱荡借,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目静骇苗。我们在这一领域是领先的痢羌,这之后柒,我们还会有更多合作须。   经济观察报举烯:在大众规划的十二三个项目狄吠,大众与滴滴出行胜、首汽等公司的战略合作是什么模式沫纳路?   苏伟铭凭:大众跟滴滴韩屎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中镰癌炯。其实天卯雷,与滴滴出行的合作伍卡盛,目前还在进行详细商议鞠娘统。但需要强调的是寿,我们的合作投资并不是融资的概念赊颗访,我们的合作是战略性的栓霖。   经常有人说大众汽车集团起步晚撕,但我看不出其他厂家做得有多快歧澎错。   移动出行的合作次,如果是提供车辆创,那只是纯粹的商业化的供应需求沽瓣香。与出门问问的合作楔,我们是要进入合作的管理层烩,在共同建立的合资公司滔,双方都有委派监管团队沫怖碳。   经济观察报么绣:您提到的十二乖、三个项目都是什么商业模式碾灵肋?是否都会以合资企业的形式出现檬?   苏伟铭垮马:并不是全部都是合资企业形式的项目萍。我讲的三大板块中浓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施城绢。我们选择成立合资公司是因为标茨桶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值揭。那么如果不通过硬件程悍肌,技术应该怎么落地呢币形填?通过建立合资企业怯金,我们可以为不同品牌设计不同的技术写,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务版酮,包括集团以外的其他品牌妹毕,我们并不排除这样的合作钢。因为生态圈本身就有一个共享的概念恳始。随着数据的增加泰,共享的概念会更加广泛乌,生态圈成功的可能性也会越大概稠。所以与传统的工作方式相比检徽媒,变化是非常大的莆幕尸。   经济观察报胖恒崩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作歼帝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出隘毙?   苏伟铭脱鸿帽:我认为技术和战略两者兼有惰焕咳。要建立移动出行生态圈的目标皮褂,就必须把其中的布局规划清楚渤访勒,只是研发出几个APP暮,并不是真正意义上的合作或合作的全部党骚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么跑巨?同时长鞘胖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用夸,也会要向外输出紊。   经济观察报破:生态圈成为汽车业新的布局单位河坪,选择共建生态圈的合作伙伴时读晶澳,有什么标准故蒜答?   苏伟铭闻:以前我们称之为垂直平行的价值链汲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蕾兼归。在考虑发展这些技术的时候砂鼓思,需要对合作伙伴进行全面理性的对比榷建奔。   举个例子犯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沤,我们会考量其语音识别技术有多强颂腊邢?然后再开始讨论中间的差别在哪粹。找到不同品牌之间的差异性非常重要祁。从战略角度宪逃,大众汽车集团需要明确今后的定位徒。   谈了这么多祥,其实有一个基本点措措券,便是客户群体缄。作为主机厂杀曙氦,我们需要预见到7年以后车的样子托糖。因为一般针对七年以后的下一代产品宪,我们现在就已经设计出来了将。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翰撩,未来会遇到非常大的改变璃械。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同去,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的电锈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品娘趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   4月20日十裤努,上海车展开幕的第二天旗宿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台膛寂嫉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敲贸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”俯,其实捎肆,魏建军早已来到现场范任。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内轿修涝,魏建军至少接待了三批不同的访客寇剿,并亲自送每一批访客离开粳蹋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时猩精黔,虽然神采飞扬粒匙井,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显童结卧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辞桐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比墙里滑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坦矫。一边是国内SUV领导品牌究,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堤瓦毯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淋头,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”禽汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肯红抚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者囤卧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣全浪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌单稻,此次馁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炽。   “WEY的目标是挑战外资品牌入抵惕,终结外资品牌的暴利时代版矢,重新定义‘豪华价值’强,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淀亥。VV7c/VV7s之后茹枚麻,今年还将推出2~3款全新车型式儡,将产品线延伸到新能源领域锭,合力冲击外资豪华SUV品牌洛迹门。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者观凭席。”魏建军说簧瘫藉,“关于轻奢催堤,首先这个词比较时髦下纯,容易记住惨熬骗。另外伸瓮陋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵勉。”魏建军表示饰,长城不会做没有意义的豪华赌,“作为消费者可以感受到超值的体验爸,而企业也能得到相应效益琶,最关键的是得到了客户的认可瘫秋偿,这才是有意义的‘豪华’煤呢嘘。”   魏建军认为安全是最大的豪华茨褂弊。“乘员绵僚、行人购、车辆”三维安全(3DP)设计理念驼,参照国际标准哼锰恰,主被动安全配置完全创新涟,提供正常驾驶屉懦婚、危险警告狼箍空、碰撞减缓汕妓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护俄抡耪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辟倒,译为“牧羊犬”龄,有守护主人生命及安全的意思驴彭墙。   此外谦鸵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队藕谷,来自于欧美一流车企浇率宛,有着丰富的造车经验和行业影响力帽搭播。匹配中国第一款7速变速器扭显咯,这是世界上最好的变速器之一病抛懒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地线编赔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌首断魄。除总部优秀的研发功能外裸繁,长城在欧洲朽需膜、日本和北美也都建立了研发中心透可。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腺烷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耗。其中洛椭灿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耐。对此溉类杭,魏建军表示勤:“媒体和消费者一直有这样的担心肌隧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挽。实际上欠媚,在同尺寸或者是同动力下捌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价罢话溯。但从消费者的角度来讲锈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棘,消费者会非常清楚这些配置时噶、性能酷沟、做工有什么样的差异累嘶。”魏建军表示缝,长城的目标是做品类品牌剧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分少忿肺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元灯敦储,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间阀芭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆厩奋膛。   而针对销量层面鸽,魏建军表示妇刀如:“从销量上看特,WEY很难超越哈弗耍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的菏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成场,15万~20万元的空间虽然也很大号劣肃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诞。”也许很多人会认为脸,WEY卖不过哈弗贩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务参垛弄,但实则不然滦叹。“WEY和哈弗我们都重视鲜斤残,长城用同等重要的干串帮、足够的资源支持两个品牌潞。”魏建军说规。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力暑试隧,魏建军是如何评价的思?“我认为我们的产品不管是性能煌、做工对、安全狙,还是油耗秸陷、排放啦,都不输高端车褂分。”魏建军依然对产品信心十足黔,但他也承认WEY面临一大问题洽逼喝,“现在问题是品牌价值寥,因为WEY旗下产品刚上市坡,品牌没有经过市场的验证短舱,大家会对它不放心锯厢佰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车履。”   魏建军表示羡靠,自主品牌给消费者带来了很多价值晴面。“有我们的参与乏任,不断地进步杀、不断地在挑战外资久交,已经迫使外资不断降价撇劲涩,提升服务品质洁。我们的目标是要挑战国际高端市惩恪,所以说我们借助中国这个很有价值的环、规模最大的市场来锻炼河,使我们能尽早挑战高端诫狗膏。”魏建军表示办间耽,消费者购买了WEY之后洗赊蹭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值傲。他对媒体承诺乌,WEY的产品一定是超值的竞哭,并且一定能给购买者带来惊喜冯恃枪。“WEY是一个挑战者袱概拭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鲜。把我姓都赌上了蓖户,不能失败倾窘史,只能成功冈。”在采访的最后镶喜,魏建军郑重地对记者说坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械废:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日措,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发黑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作当,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向姜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导化督,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车苔财歪,以及未来的发展碌澳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生激湾裸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狈饥陋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人禽溃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咳蔚矛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士络蓬,以下是问答实录彭师丁:   凤凰汽车 轨悸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茅沽?   俞经民 较曝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侍现钱,对于品牌的市场表现同样很有信心琉拖策,就MG品牌今年同比去年的增长率而言亲肮,我们有信心成为市场第一的品牌千。今年我们的销量目标级,是从去年的8万到今年的20万蠕淑。纵观130年汽车工业发展史爆舞陌,汽车行业发展的基本规律而言紊炊绷,规模还是需要的尘匪,是品牌更好的发展的重要保障庙。   邵景峰 闷彪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分丸牌,荣威方面火淀,我们所坚持的荤迷肮,是一种符合广泛审美的膳、优雅自信的设计风格麓矢江,在复杂的市场环境中陈,抵御诱惑郴、坚持自我提酮,走一条人性化的设计道路畏川老。而我们的MG名爵八,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嘎伎评,这是一个巨大的宝库泞姬妥,值得我们的设计师尽情发掘咎,其中之一纯宠群,就是感性和。   在MG品牌的设计风格中樊,我们可以看到很多情感爆棚磐、血脉偾张的元素与产品蓝。未来的中国汽车市场必将飞速发展囊清其,需求也将越发多元化妈,然而无论技术如何变迁辑,对于人性化浚、情感体验的诉求将贯穿始终了。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想籍腐雷,我们也将在感性力设计理念的指导下供凸损,推出更多让用户“血脉偾张”的作品都颂此。同时碧,强调个性也不代表小众邻剑浚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贫,为大众带来唤起强烈感动毙喉、让人心跳加速的优秀产品蟹,这就是我们所追求的目标赂导。   凤凰汽车 骚签:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万椿,其中年轻消费者占到了绝大多数闭锰关,请问接下来徐匙贩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求皋太氓?   俞经民 阜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”间蒂无,更是“年轻的心”等,从名爵ZS的订单来看椽鼎唾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体患叼步,更包含了年龄层更大残、但心态上保持年轻的用户阀。从“年轻的心”角度而言琴,我们的消费群体就更加宽泛了瘁乃供,作为一个年轻化的品牌桃桔霖,MG名爵的诉求是“年轻动感梁、专属空间千娜、纯粹乐趣”寒公佛,给“这一代的年轻人”造车蜂。说到年轻人共同的特点滩,是充满梦想夸握空,对于梦想的追求更热烈一些皋,更想把心里美好的事情去实现竿书。这个梦想实现的过程是非常美好的本界,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求邻狡界:为这一代年轻人览,不仅是岁数上的年轻人沦屉摆,更是心态上的年轻人荣恍,提供更好的选择憨,保证他的有更好的驾乘体验埂羡。   年轻化的特点苍,是要颜值算怠暖、要体验的到位蠢、要可以分享农。二十一世纪中国的年轻人嘿壤,在互联网的普及深度磋、对于尖端智能的体验和想象力痘船,在全世界范围一定是靠前的枯钵梢,就应该可以代表“国际范儿”唐,也应该引领地球村的潮流扇。要满足这一代的年轻人劲窍勤,MG名爵所带来的产品体验丁廷,也应该要追求更极致辆夏洛,带领大家去创造全新的潮流袄。   凤凰汽车 类侈钢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”突经暮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后含独、80后恢脖撤、90后的人群当中汉泵艾?   林嘉瑜 椭郎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瓢蝎。这款车感性的设计曲线倍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浮。不光是国内的经销商疵砂,本次上海车展笛,MG名爵还邀请海外的经销商频逢论,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哗,他们也都对这款车都做出了积极的评价挟荡嫌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀红炬疲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梧浩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟行,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乐,让老百姓也能开上小跑车靡午耗,尤其对于国内的核心消费者来说钝,不论年龄几何咯,都要有为自己的梦想活一把的态度媚。对于一个汽车品牌来说抄,这是一件值得骄傲的事情摔媒。   邵景峰 烂夏:其实在选择一种设计语言的时候户,设计团队非常慎重链锤,因为设计的变换频次不能过高钠,要抵御诱惑戳坝、保持延续性才有可能给消费者形成印象超、拥有识别度从而去打造一个品牌航。“感性力设计”的第一条就是要有感性媒农,去追求情感的外在表露落饯骇,从更广泛的角度鳞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淖,通过真正的审美习惯进行判断;第二档司歌,感性力是专属鞠龄、设计师要通过专属的标签僵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感焙垄,比如运动员在起跑的那一刻描舒,弓箭拉满而未发的瞬间痘洪杜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚亮砷,这种动感更有档次浅婆,同时价格不菲墩亨,是很高端报酮、优雅的设计济,我们希望把这种设计注入到产品中麻趴市,带给这一代年轻人极致的审美体验袄拍。   凤凰汽车 袭渴手:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目炔话ⅲ块化架构平台打造的苗媒暴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划无乐?   俞经民懒松乡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用呈钱。这是对这一代年轻人的尊敬浇,他们自带国际范儿敬,是可以引领全球的潮流的人群谐梳,因此有着巨大的价值柿凰龟。对此冀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划唯,在全球也是一样扭。目前刚阿,世界范围内测俯排,不仅是动力总成前瞻技术的整合梅皋劲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势墟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车雷费想,采用插电式混合动力设计举艰泻。另外寝略典,大家看到的名爵ZS馅臼模,将会在明年上半年推出纯电动的版本领层类,至于最接近今天这辆续航超过500公里廖饶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吐,也将会在2020年之前推出勉瓤抢。   凤凰汽车 沙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系什分?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陪?   俞经民 屡讲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控洛楔,设计上差5%工掀,销售上就有可能会差30%扭枢。那么对于自主品牌而言翻吾巴,就是要把自主性发挥好奇删径,去追求审美的宽度和深度缝申,销量也才能有宽度和深度匪粱胳。名爵ZS的设计就是这样做的祟,要追求极致辆、不计工本什普肃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致淋隶,可以说皖练谩,名爵ZS的极致设计兰辰,对销售的宽度起到了很大的作用比纺乒。   邵景峰 矮讲必:汽车设计是在不断进化的淮操,不会总停留在一个风格上倦幻,在互联网时代董淘核,同样要有全新的时代特质怪藐。另外倾,从汽车设计而言贾麻劫,例如从动感设计理念而言翠,英国车是鼻祖火,很多品牌都是以此为源头来发展的烈饯嫌,也就是“同源”寥烂。中国航天能够上月球夺熟物,那么在汽车领域上同样有大的进步笛撇腐。之前德国杂志的一篇文章写到肖鹃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晌雀参,在进化的道路上有推崇的看法峦,也有欢迎的声音幌曙哦,这些都是要虚心接受的淑忌。另外擞甘,汽车设计是一件非常严肃的事情兜,每辆车定型背后疵玖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的须,背后要靠巨大的投资来驱动毖脖。   在造型评审的过程中妒绥,流行趋势讲清楚溜呸,未来怎么发展说明白扇韶,否则误解就跟着来了辈第悼,所以要有一个整体的品牌战略在里面蒙熊譬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汀龋醒。   凤凰汽车 概师牧:今年甜奖嗓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处庆拼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点唇沉搏?   林嘉瑜 燎弦寐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作葡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素壬磺霸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潦,拥有一颗年轻的心夸,热爱运动铃拳、健康的年轻人兑跑忻。   从足球营销来说氛车劝,对于英国和中国很,都有很大的国民基础下棋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辉弟九,是英超乃至欧洲的强队磨危论,这几年的成绩也是不断的提升揭案阂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的工貉。同时阜弓邻,利物浦又是一个老牌劲旅捆,有不断上升的潜力绞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样煽盆,在用户上有着非常大的重叠之处捕任。MG名爵与利物浦对的营销合作嗽篱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来料,在活动和比赛中享受快乐艰扑踞。   上海上港队也是一样的碴。MG名爵经历近百年发展袍未鸡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瓜浇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队副管,两者的合作也是非常有趣的顷另。更重要的是刀娟,MG名爵通过足球营销的模式脆褐,能够促进两支球队之间的交流萍,包括之前组织的很多活动德蓬,不光是针对中国的消费者磊囱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捣,有效利用MG名爵品牌的特有资源稳拉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌等泌殴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值褐。   车展期间俺崩鹤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坡菱慑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对傲。在车展之后熊改插,利物浦会在上海有推广巡展活动横。下半年遂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对悄撕豪,欢迎全国各地的消费者参与和体验蛾。   俞经民 泻琉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诞蝗舜,大家能有一些共同点做沟通褪显绩,国内和上港足球队的合作苍眠焕,正是汽车和足球之间速度与激情肆奥、自我突破的契合点还,足球又一个很大的特点掸甲目,就是会让人意想不到工摊那,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间柯袍萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜冕缎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年徘窜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩睬栋艰,与此同时咆梧计,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一牌无,长安汽车产品质量持续提升萝,用户口碑不断提升钱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象踢怪沸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一紊连、全球乘用车品牌中国市场第二名隧。   关于未来扰蓟措,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胯劳郝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锈和掣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升诺悔。   2017年是长安汽车的产品大年砍毖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市可杜僵、全新的SUV CS55黎、轿车睿骋CC警罕拷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市埠虫斜,将会进一步完善长安汽车产品谱系怕烁挨。   如今扑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盆泻磨,站在国家品牌高度寻求发展腑舞桶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锌槽残。提升品牌溢价能力缉,成为长安汽车品牌发展的重中之重旱偏茶。2017上海汽车期间赂噶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挤惦,关于长安汽车的未来络怒骋,徐留平董事长有话要说讥朽丛,以下是对话全部内容坷抱笛。 凤凰汽车虹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的貌壁?   徐留平四:回忆长安汽车自主品牌的心路历程芦韩,我们也是不经意之间就走到这个地步庐陛焚,因为一个产品瘁,特别是像汽车这种产品是更加的明显莫肥,它反映你的公司文化辉饺测、你的公司理念是什么样的东西莽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看檬切龚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涵,你怎么样让产品吸引住消费者醋郊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球渡,靠的是什么受?因为美是一个主观的东西沦刊灯,有人认为这个很美来,有人认为那个很美屁,从长安汽车之前的产品来看茅山父,我说我们没有很好地把这些东西总结出来环目懂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炽焙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的窃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杰,同时想把这个产品往这个方向进行修改尸。我觉得在这个方面穆慑,从长安的角度来看肺,就是对于这种动感擂可采、时尚这个理念的偏好贯叫。我一直在体会夺,其实我是在反问我自己伯浅,这种偏好它是怎么体现在产品上的黑?实际上是我们内心的这种偏好络。在过去的2-3年中染裳,我们面临的话题何蕉戳,如果过去不做总结箱鸿敌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来推脐汾,另外更重要的是说促日鳖,下一步你怎么做描废少,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磁腐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撮,下一步是个什么东西炊糜,消费者需要什么样的产品妈陵,然后作为公司来说澈趟,你们能展现出来什么样的东西煞撂,最后我们总结叫生命动感智色双旋呕,当这八个字出来的时候帽甩,我觉得是非称媒兀好笑称,既是水到渠成猾日,又是醍醐灌顶接隋、灵光一现拘挛。这个过程俺壁,不仅仅是八个字的总结腑耻驳。这八个字出来以后隧硼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扔膛,实际上不仅仅涉及到造型疮讳念,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验结坛。这样的话枯开破,就有了一个提纲契领需矩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西屏锌罕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中踢镭两,就能够有一个非常精准的东西秋江撑。   刚才你特别提到“色”蚂搭呵,我们当时想说突庆,你必须要能形而上箍,要能够抽象出来拧哇伞,如果说你不能够抽象出来哦锨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候绘,如果你弄它50个字木、80个字戏绥矫,你可能不够形而上盛邓勒,不够抽象化即谱,最后我们觉得“智订孙、色”漂璃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求颇额搅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动壤吼籍。   第二个就是说消费者情感的体验贾,比方说对这个造型和颜色脑,甚至于这种声音或者是形状敝松哗、线条的这些方面的喜欢甫犁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西悸。当然我们也在想用什么样的词比较好谩,最后觉得设计的这个词很好钉,一开始我们还担心说这个词字挺多号媳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乱耐穿,我觉得就应该让它有想象力陪侧徒,就应该赋予它很多的内容曝狸卧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的漏闪诫,孔子都说食色清,吃饭以后第二件事就是这个字弹,我相信孔子说的这个字也不简单意思锹叹岸,实际上说杯版眷,智色这两个字还是最终反映的是人拾棋,特别是消费者的一种需求拉,对于未来传统的一种期许樊龚苍,这个过程当中筋谅隙,对我们来讲毯图躺,把这八个字想通的时候挟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的厩攘荒,这是我的第一段话题效镭。   第二段话题说这个对长安有什么用处炼习蒙?那次在发布会现场有说窍房踏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胃嘛眉,一开始我就提出冯并,第一个凄癸疵,这个产品要漂亮咐,你不漂亮的话幂叭,什么样的东西都没用凄。因为我们很早的时候就开始在考量第,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧克甫摧,后来发现不行徘,最后我们在大概07帕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了椽叛残。因为你还不能提炼出一个高大上腊挟擂、抽象殿警宏、形而上的东西秃降矛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮级慕,但是每个产品都出得非常艰难兄瑞。这个事这么长期干也是一个问题鳞碉撂,因此在三年前的时候苍茹蜜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捎端,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解输轰,对于消费者的这种认知铅粱悼,把它抽象化纯圃,那么这样的话理解了以后吕亢,再把它具体化哼辫,特别是在产品勾瞬敛,也就是设计理念当中一些图形化的东西捞庙,因为如果你不落实到图形化的方面澳多梁,那就只有形而上没有具像化 比,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中庙,图形化和具像化过程当中菩,这个就出来了鼎捍渭。   这个出来以后芯挺,我觉得对未来长安来说显芒,我们未来在产品设计的过程当中邢,产品能否做到生命动感智色双旋谢皆鲜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撩?这样的话浅,实际上说添持,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桓楔会,几十次的否决就寿界,我们也许可以用1/4的时间就把它完成领晦,几次或者就十次你把它完成惹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了狼,那么这样的话鸵,对于长安汽车的家族化偿坤瑟,我们看了这个车播,看了这种感觉这种情感的体验群,那就是长安汽车箱好,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侥,这是一个凛拓。   第二个就是说硅皋轻,我们自己在研发制造设计过程当中锚衬惺,这个速度大大下降娥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降急,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢如,如何把消费者的体验做到更加的精准便庭,更加的接触到痒点锤,这样对长安的影响是极其巨大的快貌。   凤凰汽车犬平敛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念交妙溪?   徐留平挨歧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念翟甩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法里睫。如果说把它拆分开来镶桐迪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念聊,智色双旋更加偏向于设计领域脊摄膊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚切感,我相信大概许多媒体会想草,生命动感智色双旋怎么落地警卉?因此我们就想把智色双旋也说出来手,不要分开烯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蜕位呵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言饥吐娶。   凤凰汽车粒竭:另外一个是提到的认知方面的感觉立疵,有没有一个专业的因素既栋卷,咱们除了制度之外迁忍氏,有没有专业领域的人来负责这件事澳?   徐留平宝菠:我们长安有一个庞大的队伍韧,首先要把一个汽车造好沟端拈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人镐访垢,到高管团队糙,到设计团队埠啪,到制造和研发团队匠角,包括服务团队酪估,特别是主要负责的领导人边恋茫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验揽筹,而仅仅是设计团队的话语残砷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离霞穗劝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挡雄杜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茫,因此对长安来讲岔,是既有最高层特别的重视奉泻、关注和把握噶鄙,并且这也是一个最高领导者的工作职责洼梨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蒂呵诗,我认为在汽车领域当中是行不通的祟琼,当然我们也有具体分工钠疲。另外也有很多的专业人士完成这个事情阶芹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痢阀,还有轿车研究的句,也有做SUV研究的邢褂,同时也有按照职能分的事逃虾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中滦汤购,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓囊赡锰,如果仅仅是设计团队的意见械惺楷,肯定会偏离了方向箔删腥。 凤凰汽车识:一把手是指您吗惫午?   徐留平蜕:我是其中之一定毯构。   凤凰汽车察:长安汽车自主研发的新车恋,设计凤搏内、评审光、评定环节您都会参加吗十?   徐留平拉:我必须参加蕊,我前面讲这是我的职责风,所以我必须参加侗讥。   凤凰汽车伐:无人驾驶车呢墟虱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蛙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谋?   徐留平鳖:上一次品牌发布会雷,最新的无人驾驶技术也做了展示鼻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上警拧,高速公路的环境相对来说可控性要好喷秀梦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的曹薯巢,难度要更大枪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻邵非菇,我们不仅能在高速公路上做褐谰,而且能够在城区做澎邻,这个技术我们已经实现了突破吹。   凤凰汽车丰坑拟:长安无人驾驶技术进行的这么好究,量产会提前吗迟?   徐留平软顽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加襄,实际上就是说倪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到萌锋炼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西龋珊活,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点筒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定腿半。   凤凰汽车坛领紊:中美在进行双边的贸易谈判拷,这是谈判的内容之一案,会涉及到汽车合资企业的放开僵少,可能是一个双向的市场开放的动作始棋,如果这个谈成了沉虫衔,如果这个不再规定50%的上限犬,您觉得对行业有什么影响修泪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资顾,那您觉得首先答不答应睡湿税?再有一个多给他股份的话挽,对企业今后的运营会怎么样龟随吮?   徐留平谓稿潜:我明白你的意思奸豆,第一我确实还没听到这方面的话题炮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钵,股比这个事说了很多年此,我基本的看法有几点休,第一个这是国家层面的战略和政策共,作为企业来说圭篮,我们遵循僚当,国家有什么政策我们遵循什么政策髓氮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错甩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点迸那瓮,我相信未来的合作会加深瓢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绩拖抛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抒辈湃,而是说理解消费者蘑琴,能够洞悉消费者舰,如果股比的溢价挺高珐侮缸、溢价挺低澄,但你产品不能卖出去碴,那你不能分摊出去淋辉,如何把蛋糕做大屡纤洛,这是合资企业要做的一件事垮。   凤凰汽车炊挟瞧:如果真开放阔洛姆,长安会想着往美国去吗齿勃,就像那福特来到这里呢欢问贝?   徐留平伶:长安想要去美国是一个公司的战略惕喘炒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肌酸盗。   凤凰汽车窝飘:长安与福特的合作多吗鲍刃?   徐留平殿哼:长安与福特是我们加强合作的方面觅,应该讲这种合作的程度堪船貌,不仅仅是合资企业沥狭,从母公司其他层面楷虾,包括技术和其他很多方面都在讨论稼想先,包括海外市嘲蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长熬傅煤,它的能力提高了稿。第二 现在是全球化合作的时代案么,一家公司独立运营泡淡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事每添,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音列拧摆。   凤凰汽车红:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔡及洽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要理荡,你还说了过去我们做一个车差,可能需要很长时间好不容易做下来叔悔,比如逸动悔恍把,是很艰难的库蛙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抖界鹤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%醇司攘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资俺剧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄ɡ佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锤睡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大集?第二对比韩系扰卵幕、日系羚,我们的研发体系和他们的研发体系相比得别无,您觉得能不能支撑柑蔫,确实我们的实力也很强汗毫,我们的内功可能修炼到一定程度辈琅手,我们后面会源源不断推出好的产品耙肠惭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诧。   徐留平促:你讲得非忱猓好卿,我觉得这是两个原因导致的牢,第一个就是必然性牌陪痰,自主品牌需要有成长的空间膏暑晦,第二个确实也有机会的原因头,恰恰是SUV的市趁ň蓝椤,中国的消费者需要这个东西獭饱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坏图蕉,反应速度更加快一点辅,把这些产品推出确实是满足他们的需要翔溺勉,我觉得是两者共同作用的结果婪蔑铅。   对于下一步自主品牌来讲山悼,无论是哪个系隶蓖,无论是美系疵、日系避、韩系达犀、法系捂娃磁,我觉得跟系没有关系隙狠糖,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤の省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碳评清,这是关键互。消费者他肯定是有他的诉求的煌,究竟是SUV相朽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西掂圭瞥,他有他的一种偏好羞杜小、喜欢嚼呜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道闪圭控,这就需要我们作为厂商豪拎毁,你必须要洞察到消费者的需求抖副煤,实际上要看到他的潜意识是什么东西篱哺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瓢。为什么我要总结长安汽车的过去呢帕?实际上是我们自己反问的过程结弟,就是说在过去当中阿淳丢,为什么逸动会是这样佬,CS75为什么是这样箔巾戎?实际上说齐讳端,我们当时也没有意识到柏寒,反正当时就是这个样子藕绰,实际上这个过程是一个反求的过程那,我们为什么会喜欢这样谢藤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中啡疼沙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子递,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好持懂,我们把汽车理解为是生命的动感袖睦饲,其实是一种生命力的扩张谰瘸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念漏齿,而我们长安就应该提供这样的产品媳礁盲,回过头来展望未来秃,我们觉得这也是一个正确的判断勾逆搪。   凤凰汽车汾晶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较宫杯。   徐留平犬:我觉得现在国内研发体系来看抹,国家间可能还是有一些参差不齐椒钡棱,我觉得自主品牌的研发能力和体系烙擒,进步无疑是非常大的玲琴腔,而在很多方面可能与跨国公司有差距酒,有些方面会比较超前迸黎版,因为自主品牌也不是一家穷寡,跨国公司也不是一家体搐,要两者来比很难说杭,但是有一点撼波,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易社,做好一段时间不容易豌杉,这个公司要能够连续做出好产品霉,能够连续向前增长妨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念洗藩腺、设计应用谴,在这个公司当中都比较受关注甫串蹋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因视。   凤凰汽车屁:我想问一下自主品牌的建设海睫,随着我们品牌的推出炮,现在汽车品牌进入新的层面椽,会有不同的路径选择取,比如长城灯玲、吉利推出新的车型抨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势磊险携?长安如何能够胜出华?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凸崔观,除了刚才说的两个父裁躲,还有互联网造车的未来的合作伙伴鹃菇单,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辩距?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响箩耐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合席暇?   徐留平崔:实际上锌笺绅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赂,我觉得这是好事剃碌,这说明汽车产业欣欣向荣清但剃,是真正的投入耪休,这是我对汽车产业的理解尝纱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程颂烽先。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行项,例如一个产品到了造型师的时候惦孺斜,是一个说法拜剁、一个样子稠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的埂脓酶,然后到了制造过程当中又是另一个想法涝斜,到服务过程中又是另一个想法萌俺联,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汐谜籍,既有高大上的剂,也有形而上叫、具象的范毛,你要把一个公司从时间跨度眯贩,一个一个展现出来写勤,而从空间的序列当中蘑吹谦,你要把研发全部都按照这个意义划沸辫,我觉得是很重要的方面拭楷。我觉得制造汽车是很复杂的过程蓝,各个方面的协调吭、综合烹、修正交佳、打磨需要太多的时间弧蜕,我觉得这是一方面鲁仑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要下录兜,同时也是我们总结过去体会出来的使,它是由内而外的惯千粒。可能我们过去没有意识到这个话题钵,我们现在总结出来秃,然后下一步能够指导各个方面炊赤但,每个部门都很容易做事情暮断。   第二个问题你讲到造车踞,我们开的会太多了婪盯韦,失败的太多了剖酗,沮丧也有很多冈熊徽,基本充满笑意也就一次蔡羌,前面基本上是批评菱琼龄、检讨善让,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行趴,不高大上青落头。至于说现在很多企业开始造车池,我觉得这是一个充满魅力的行当范,很多人都愿意去做杆埂绵。   凤凰汽车瞬陈抡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粕庇髓? 徐留平青推:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抱,会选择相适应的地方全。   凤凰汽车勾:就刚才的问题我问一下匪邦,刚才您提到和新创的互联网的合作藉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔另盾锭、蔚来也有合作的祟亥,您觉得长安在未来在互联网里面的话喝空偶,更倾向于是一种怎样的合作膛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恳,您是怎么看的疼飘戳?   徐留平沃敢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择宫,从长安的情况来看绅,我们认为哪个方式都挺好的良,现在是合作型的替谅然,是你可以自己干扭,也可以合作干拨肝,也可以自己加合作干炊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西刑秘。   凤凰汽车刃泞:我们打比喻炯,37度是正常的温度钙遣炽,您觉得新能源行业浓趣态,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痘爬,您觉得温度是多少竟?   徐留平蹲魄巍:您觉得高了低了铂?   凤凰汽车分霓:之前有人认为这是疯狂的阶段伶玖。   徐留平筹:我对一个产业的衡量依据是翟拎角,在目前这种全球的经济运营模式下佳色渤,凡是有金矿的地方掀,都会有若干的人去挖掘它金绰,目前我觉得新能源就属于这个阶段逆畦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够娶,应该更加得进入悲厂嘘,因为从目前的情况来看人,汽车产品当中涩芯墓,一个很重要的领域就是电池闲顺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放废疾鲜,没有这种资本绩噬斑、技术弟拣牡、人员的这种投入砂壕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的参糙。   凤凰汽车教豁:那就是说您觉得温度还不够吗苛铝?   徐留平巩:我觉得还可以钳泵努,但是我不太同意的就是产能蔼,如果说你的产品技术不太优秀加,你建那么多产能就是有点糊涂供。   凤凰汽车碳吐:很多其实可以通过改造现有的产能弟萎敢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能味,从这个角度来讲弦坦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况檬?   徐留平热晒:从整车厂的角度我们希望成本低一点和舞广,选择利益大的纬钮。   凤凰汽车茄吭钠:所以您不担心过剩吗妻?   徐留平懊斧:我不太担心这个问题汇瘟,我觉得电池还处于不确定的阶段纺围酗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候矾。   凤凰汽车铜讼套:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象补失赶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剃,不管是设计师还是CEO等等骄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代劫棠?当然那些设计师很多是主管的矗,老外有管经营的有管品牌浇磐,主要还是在设计和技术的领域巍吗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的期荷?第二个是国有体制的问题陆溯壁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响么始,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域评羡静,也在高薪吸引高管人才厢曙筷,您是如何留住我们的人才宿徽男,关于体制之上蕾担、体制制约的问题靖帽沤,我们怎么解决苏?   徐留平摩滦福:现在是全球化时代哼怀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早论视甜,我们最早的时候是四无如瑞,没钱糜、没人哗、没能力尉、没地位迟哗,到现阶段来讲趟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刻刨,这都是一种非常正常的行为寂雄霖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国岗,如果对中国的消费者不能够带动男粒领,那肯定不行痪驾,我觉得这是一个送迷摊,无论你是洋务运动还是什么运动电仕渭,核心是对消费者要动起来惠,这是一个惩。   第二个关于体制的话题畔盛胁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辟,这个方面我觉得不能讳言疼酷膊。目前来看溅,对长安不是特别明显酬繁,因为长安是属于南方集团旗下子公司波涉递,从南方集团来说肯浆潘,在这个领域当中汇差,也在他的职权范围之内做了一些调整蓟爸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捣。   凤凰汽车兽需皋:如何看待这个机制逻挪?   徐留平读裤痕:从国家层面来说腥抡琴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要睡憾。   凤凰汽车斥:你们审批会很困难是吗前?   徐留平貌邯姜:我觉得会快侥举,另外一个我觉得汽车集团陋,也许给你量化很多股份继反,但是最后你没有创造价值矩吝,给你1股铅,1×0的时候不还是0吗热?汽车的成长微逝假、成熟或者盈利是一个艰难的过程芦。 凤凰汽车鸥却:十三五计划像长安汽车整体的销量憨鬼、利润和研发能力以及目标有没有捌诲馆?   徐留平沪:非常有彻聘,我们愿景2025脚榔美,我们做10年的规划搁古,在这个当中我们相对来说做得比较保守变阜改,为什么说保守呢斯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当解,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念睬箍氏。   凤凰汽车广岸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的笺媚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强奔脓擅?   徐留平橇憨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驹雌挪,在技术和平台方面都在加强合作耗,至于说未来它要怎么样怯肛,我现在还不太好评价这件事膘试。   凤凰汽车绞:徐总问一下国际市场的战略姐皮念,我知道去年车展的时候草亥,长安说往海外拓展的重点是伊朗努米干、印度稻陋、俄罗斯这样新兴市掣伊弧,有明显增长潜力的市衬鄣幕Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挽毋,比如在墨西哥瞥监壁,对长安而言瘫唤,自主研发这么好谩,又长期和国外品牌进行合作灵拧汞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蜂湿、欧洲的市掣摇?   徐留平肪诲:在我们十年规划中就有兑,去年讲的时候就是当下正在做的内容兢拼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的喝,就是要稳扎稳打欣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搭,因为一支队伍最重要的是信心奶嫩。   凤凰汽车蹦理罕:国内很多品牌都盯住印度这个市吵攵稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争肪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挪?优势在哪儿激?   徐留平夸:对于海外市场我的理解是要扎下根去休怠,不是简单地把你的产品卖出去全,是你能够充分地利用本地的资源聊函锻,包括人力资源和其他的技术能力便另辑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刹幸袄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嫁缎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绍拣,促进本地人的水平的提高慧,那么同时在这个过程当中斜虫,把公司的产品技术涵盖进去肝笑堡,我觉得这样才能走得远曹栋书。   凤凰汽车势说婆:长安最近一套体系出来了落,有没有可能往更高的一段发展褂?   徐留平讨千帆:从长安来讲僵艾,我们目前的战略看耍膛扛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致提羔饶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纹传算,这是我们能够奉献消费者更多的东西痴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巳成绢,但最终要落实到产品上鼓府隘,产品是一个载体让消费者感知它知道它玖,未来俏,长安汽车会加快产品推进的速度庙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神霞侗佳。   凤凰汽车将苔咎:欧尚也在这里面吗奋痊毫?   徐留平把蹄:欧尚不在尽娄。   凤凰汽车贺幻蔚:东风已经有PSA很多股份勃班爆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗衬楞?   徐留平杀庆侯:目前我没有听到有任何影响炬,在实际工作中我们也没有感觉到醋。   凤凰汽车海瓮蕊:理念发布会徐总是骑着马出来的汾怂屉,当时媒体圈特别关注膝棠,都刷爆了朋友圈烘俊,虽然我不在现程菥掷,我不知道有没有特别的意义僵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动顶兰梗,当时的考虑是什么圣舶芥?   徐留平钳:两个考虑桥磷毛,一个是我把马和车作为比较豆,你要说一件事纯崎馈,一大堆结构化的语言没有必要靡盼,我觉得既然是长安汽车欣,我们叫做生命动感仕萌、智色双旋惊霖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫少,如果不这样做也没法让人尖叫凯梅婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛊卫讹,上海车展首日忻叭逻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面朽秃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢瘸疃摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量规半峡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台板耿,12年增长了120倍囊墒唾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坊隧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仁精谱。   受访人锑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碎分。以下为问答实录汲燎滩:   凤凰汽车锣颂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面海盎?   雷德?比格兰德邓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品祈喊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年枢,这款车在中国市场的反响非撑焐煜猓好绣堪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA龚性,同时拥有强大的引擎临韶,提供强劲的动力与性能嘲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肪。所以秃涪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品度。   凤凰汽车臂绣: 在没有设立经销商的地区啡全,玛莎拉蒂如何抓住市称唇省?   雷德?比格兰德弘: 我们首先还是会增加销售网络醋统,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点无潞览,计划在今年年底扩展到75个韧。   我们还在天猫开设了旗舰店缔杏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空邓咖趁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台戈颊佩,大部分来自没有授权经销商的地区孙闹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多克,鉴赏力越来越高剖诺。针对这些人群叹,我们还组织很多不同的客户体验活动汞遍,如海外试驾懒仇即,以及互联网方面的创新呈汀,如网络平台的直播到共。此外怯广,我们也有不同的金融政策逝惠捻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务连秘蹭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式科评。   凤凰汽车桨菏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》日垄,给汽车销售渠道带来一些变化叭耪阑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新硷胆伐?   雷德?比格兰德归: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逻摄赖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品船凸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具亢欧,而是要提供独特的生活方式体验办屡从。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待级,不止在中国泼赁车,在全球市场都是这样回客事。2016年犁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长斥食,这个主要还是产品优势带来的绢看。新的政策出台以后露,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响怕泪芳,不过最终的销售成绩还是由产品决定式。   关于新的法规台,我们现在也正在研究当中甘掇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定低搭袱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作害毒幌。此外虹鞭磕,我们在中国有非辰嫫鹗疲好的经销商关系沁玩兴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酿。我们开设的天猫旗舰店菲涪峡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谁铺惨:客户在天猫下定单计辟昂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瞎灭。所以需胺隋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冻尼。   我们的很多客户最在意的并不是价格夯媒,而是优质的服务与体验聊,这正是玛莎拉蒂的优势所在苫界境。   凤凰汽车面: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线倪秀,有没有什么新的产品推广趟才雷?   雷德?比格兰德抨溯: 关于新产品暑兰徒,现在还不是宣布的时候呕弛娶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升短,等到新产品发布时我们再提供更多信息叛都。   凤凰汽车皇懒精: 作为中国消费者熟悉的豪华车佬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鄙水逆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拢氨。对于玛莎拉蒂来说蚀栖惊,未来在中国市场的前景怎么看妈?理由是什么罢?   雷德?比格兰德垒蹄琉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况句,5年前逢,我们在全球的销量大概是6,500台戌,而2016年达到了42,100台湃誊庭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挎磊,所以我们的增长一直是持续的旱。也因此软,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观倒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似甜蹦据,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验施嘿翻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后评凉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA攫毯瞬,这就是玛莎拉蒂的优势红翘税。所以图顷伟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冲。   另外端任,玛莎拉蒂的车主非常年轻亩,尤其是在中国市巢啊,车主的平均年龄只有30多岁玫妻,他们追求具有独特风格与气质的产品吭逻奢,来表达自己的个性与品味渭覆歇。   凤凰汽车轿: 现在汽车技术日新月异恫,尤其是新能源呈、共享潮靛、智能驾驶方面泞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腾?   雷德?比格兰德奴下: 在新技术方面魔阜仑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升艾悄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统翁谭钠。我们并不追求生产最快的汽车儡,而是要提供包括技术凸、性能财熟、动力戮、驾驶体验等方面在内的最佳组合缎。   针对自动驾驶颁沟坪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助川唇,帮助驾驶员减轻疲劳合,降低操作难度璃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肥,包括独特的声浪猛颇、澎湃的性能层潭纺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垢全,这是玛莎拉蒂所追求的鲜瑟搓。   关于未来对新技术的规划德抹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求攘奥隧,比如减少温室气体排放忻谦,这一方面玛莎拉蒂也不例外脚。此外朗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术猴,如苹果CarPlay和Android Auto徐甸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挠恐乐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逃赌。   凤凰汽车迁恃钞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乘涵敌,怎么适应铆狼晨?   雷德?比格兰德悸岭: 针对年轻人群瘟,我们采用的方式不是改变自己杆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应慰僳腺。比如在中国峦,车主平均年龄非常年轻练笛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主混曝耗,便是一位年轻的中国女性搽奈渴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表现懈咎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史姑号,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骡掀集,包括法拉利生产的强劲发动机恭、独特的引擎咆哮声灭、奢华优雅的外观与内饰炭救、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神亭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势母搐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐艰。   凤凰汽车筒浓奠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陛就隘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诞虹散,有没有针对用户画像做调整尽村计?刚才强调坚守自己的DNA和理念箩厢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试帝貌敞?   雷德?比格兰德老: 在中国饺,我们不断渗透到三四线城市僧室筐,但是目的是一致的舞仓,就是要吸引更多年轻客户斑琉芥。但不管在中国乃至全球的哪个城市凤汇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机恕枢犬、激动人心的声浪倦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备馁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户廓算。   在设计经销商的时候讲财悄,玛莎拉蒂也不是随意为之波窘类,而是按照需求进行规划钒癌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沁,首发售罄的100辆SUV中蒙扰卢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侥童。因此娜耗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商曙。同时藤踌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恼,客户需要一整套的优质服务颂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置单衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目泛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上彪桔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生眯钦航,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述查。   提问场:您的新角色到底是什么样的伸吉蔽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侣兜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泉靠泞?   Alfonso Albaisa抹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁皇岗撅,跟所有的设计相关的工作虏,都是由我负责汲蚀沟。之前我100%的时间放在英菲尼迪毛,现在会分30%的时间来哄盲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叔墨姬。现在大家看到的一些车型护桐,可能是一些原来的车型落凛,我们现在的工作拐奠伐,也是快马加鞭瞄扳倘,希望能不断的改进庇痘闺、提升现有的设计聘甭。   提问裙效街:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么灭?如何看待他推动品牌前进时的作用歇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa偷络荣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管夸,我们会共同合作夹,不断进行我们设计的演化掳。其实我到7月份才会正式上任沏睦陀,我现在猜测或确定未来的设计理念汤,还有点为时过早徒。   我们知道商,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凸情碾、非常大胆前卫的讽犬骄,我们的这种设计是一个不断演进的过程阮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改好女。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鞠肝棘。   卡里姆跟我有很多类似的地方凶。比如蠕伟,我们都是艺术家出身尝仟,非常喜欢设计池,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冬栖,并将其以各种形式发挥出来辨。   提问粕蓄突:我有两个产品方面的问题莲。首先涣衔绢,这个概念车非常漂亮畴拎,它背后的设计灵感有哪些咳板?   Alfonso Albaisa磊:秉承“冲突美学”设计精髓臼炭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泼啪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沙渡。基本上就像艺术一样霞,包括缝针谦端、包裹感垢彻,还有使用的木质弛蒜娜,都是非衬。好的手工工艺五镭。这是一种感性和理性的结合陡熊,还有一些肌肉感极强的车身线条丧健妮。   提问仍:这款车未来的定位烘舷弊、消费人群是怎样的唐割?   Alfonso Albaisa挖保:一般都是比较年轻的家庭比峨,想要非炒嗉郑宽敞频罐氏、具有运动风格的车型售锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日泼璃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办交窝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瞪轨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容史难惮。   在发展新常态下莎,消费动力开始向下线市场转移返逝。同时身,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级邯蛾。由此广,县域市场成为新时代的“金砖市场”份。而对于汽车行业乘防,消费升级利好之外哄糖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烧。如何撬动县域这一重要市称辍?   胡绪雷表示但,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冯浓弄,帮助县域出租车进行升级改革席哆。县域交通的数据化钙罢限、智能化发展坎凛,有助于未来网约车的下沉渗透套祥。县城消费能力相对较低监金,在出租车领域引进大数据之后摔蕊,未来再进一步升级到网约车霉肺来。   据胡绪雷透露咎,首汽将在县域布局三块业务斯贡:长租车抒剿、网约车(出租车)县窗逢、分时租赁超。分时租赁是纯新能源车参疚,未来分时租赁或是对公务用车的补充奉版,它是纯电动平交冯,不用长时间租珐,可以通过APP来完成桥。目前挂两,在北京有1000多辆车兴,150多个点位秋犁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弯朴,对公务车改革会有一些帮助桐沦。   胡绪雷认为峭钉盟,网约车行为是偏汽车前市场的角色夺疟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式袒。第二兔,在居民习惯了这种消费行为之后扳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用幂惰稠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导廉德衬。   当日集什肃,首汽约车作为新生力量蒋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进效,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赶撮孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷克沫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫡茬禽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办禄乳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示分佳,渠道下沉要根据市场来判断嫉颧,服务要根据需求一直不断地跟进汝俱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况夯,比如说对经济的支撑匙骡檀,对政策的拉动筋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瀑辅舍。近几年绞苟萄,一汽吉林产品在县域销量比较高朝蟹剑,对县域市场的期待也非常高虎。从目前产品结构来看境忙,产品消费比重70%在县域馅,30%在一溪、二膳惯刊、三线市场憾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型潞吼哎,外观鸥萍、配置厦蒂靡、价值都迎合了县域市场的需求茶惭。   从流通环节上来看臣练辆,县域市场做的非掣投死ぃ好撼蔷,没有什么瓶颈因素辈。一汽吉林也努力在渠道建设陕、服务跟进等方面做成长和改善挟。同时宋长欣也提出了一个想法荣稍,“县域对自主品牌在公务车吨、公务员购车方面是否有政策倾斜笔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寄佳孩,这是我们车企的想法卜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时躲,要根据市场来判断姥费稗。目前到拇苇,县域之间的差距非常大链,包括现在推行的3G服务靶蝎弹,在那些无法设定固定站点的地方令帆须,推出了3G巡航服务奇。服务是永无止境的工作钞伸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进糕哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办即僻范,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示禄申四,新能源汽车推广比较看好北洁回悲、上四任系、广限行隙亢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场态衰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车甭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场握瞪。尽管都看好电动汽车的发展趋势端舵,但做好市场并不是一件易事壬。   目前比较看好两个市橙筛帧,一个是北舜写每、上妇、广限行杆、限购市车獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬住,这个市场的发展速度很快丰。例如河南睛菩托、山东形乾、西北区域兽,大量没有牌照的低速电动车立豌,在政策方面仍处于灰色地带矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年傅四,在国家和地方补贴的支持下任,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右些,在农村市场筋、县乡市场得到了非称芳叟伲好的认可观。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求戮蹿钱,县城市场的消费者的房屋空间大芦,有充足的空间停发车辆穗扮,拥有较好的充电便利性仕潍搞。其次行驶距离不长朝滇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侧。另外卉素献,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难摆,因为小车型成本低辜。   赵智刚表示酶攻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展脾。河南地区霸扒梢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排故讥乏,在替代当的出租车轿完派、公务车方面取得了不错的效果董刚。同时尝扳,也在积极跟海南政府合作渐破沃,投放了一部分公共用车卵负。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进级,比如是文昌晨盲、万宁飘吾、琼海等县级市匪绣,未来将在海南全面推进瞬故辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点崩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嫉宪。会上翅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出监毫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恍喝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菱刷梢,是参与全球竞争撇访、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掳雾。”   在当日的论坛上瓢冷,郑刚发表主题演讲鸵。在他看来截,打造世界级新能源汽车的品牌桓蝗募,最核心的是独特性铺、差异性护,是比较节能优势守,浮出水面的是视觉净、是LOGO蜕宦糯、是VI浚凤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势窖,其中成本优势是最重要的组成部分车。   早在110年前拟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辱搓畏:蒸汽驱动车蔫艾眯、电驱动车和燃油驱动车潍卉镰。然而陆浮袍,在后来发展中魔,电动车败给了汽油车饺嗡锰。这是什么原因造成的渭汤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陪。亨利·福特发明了流水线生产起,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候滑驴,成本大幅度地下降荣,售价拉低到850美金财秸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车加,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锑漆莫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舷。100多年的历史多次证明了这一点郡捎。” 郑刚说具贸。   在反思自身发展时帘堤,郑刚透露钩检峡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量垄,规模在迅速的增长呐罕,但很遗憾并没有带来显著的圣、大幅度的成本的降低慌迫痹。   为此莽褐共,郑刚提出囤龚妇,在推广和普及新能源汽车的同时聪,光靠技术进步还远远不够胳,更加要注重华矩、培育成本领先的优势挞脖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本比陷彪,是参与全球竞争盟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提湾。   他建议甩姬卉,对新能源汽车未来的产业政策朗、行业标准朗、行业监管等粹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术洗麻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低悔附,这样才能培育出行业的龙头企业恫艰。   如何通过提高规模喀桥鞋、优化设计戏评豪、优化政策和制度创新窍钳琼?郑刚说颠狠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锈、交易成本和政策成本疤,来打造企业的综合成本能力和优势秘卫禽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势溪俯伺。这还需要企业和政府共同携手极,不忘初心权,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标揣祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改膝遣:韩大为" "  魏建军多次提到识恢虎,我们的确有很多故事脊茎,但是他们没有写得很好胶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖领盾?魏建军直言不讳地说挨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咎咆牛。   囤地赚翻荡弯、离开保定劫深、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来论疏颅,且莫名其妙统吕瓮,或者无中生有的传言所困扰焦,最好的纾解方法是什么伸景?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车晤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂霉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蛙,魏建军镶晾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监姆平,与部分汽车媒体交流墨杉。以一身轻便的牛仔装""示人""禽钨迁,魏建军笑着说癌嫂兼,是在同事的建议下才穿出来的替。    对于4月以来沸沸扬扬的传言渺啤视,魏建军坦言宠悍,的确压力很大喘胁鞠,也很难受版吻,“有时甚至想哭”宽揭完。他说默捂,我本人就是保定人棱堕贰,能不希望自己的家乡更好么豢?当然龋伤,我们只有把自己的产品做得更好辉沮。    诚如魏建军所言敲麻,近期辅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌叛抨阿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾从结,来自媒体的反馈好评如潮窟姓。有作者甚至设问紊挝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缚陪坡,否则也怕媒体老师太忙”美稳虐,长城汽车一位公关人士插话道肖庆。    10日下午的WEY首度试乘试驾潭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意热劣梢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格糠,有同行在现场就说交痹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车澜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型魏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弊甭。    动力配置上贬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机袄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术袜萎,最大功率达172千瓦纯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器匙讥九,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上离,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时熟肚丹,VV7s几乎没有发飘的感觉嚷,而车内噪音也得到较好的抑制贾妨裸。“我们在整车NVH方面做了很大努力澎捶,也取得了一定的平衡”誊砷锣,魏建军说貌褥。   VV7S    在交流中赋鸡盗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时韶盆,大谈涤、特谈所谓“轻奢”来岁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时羚,咬住“聚焦”二字不松口侈。而是多次征询媒体试车时的感受残,并逐一分析患篡、解答媒体所发现的问题讨。整个交流过程咳念绦,他都态度诚恳埠簿瘟,即使是谈到一些尖锐的问题呐钱交,也并不辩解秸退。他甚至非常谦逊地自问自答锰颅樊,人为什么会失败受堤?尤其是一些有着巨大成功的人裙。因为以往的成功坑肮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辰激,就很容易让自己失败涝赡惧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弄某股,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车堂痢喇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抗。他认为悔欺,好的产品本身就是故事额揣溺,而WEY就是要做最好的产品粪。此次盖,魏建军多次提到洪,我们的确有很多故事要讲豪假涣,但是他们没有写得很好恰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的井,所以鄙,我在让他们重写罢。魏建军笑着说篡庇霸,把一桌人也给逗乐了叫。    在媒体谈到其他竞品时贤拒,魏建军都给与很高的评价探退。不过最终还是认为自家的产品串泊:底盘更扎实璃卜沦,操控性更好乖,“因为我自己就好‘玩儿车’”逝毋兔,所以对他们(研发人员)的要求也更高栖。   VV7S    据悉黔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市忿耗,预计售价在15万-20万元区间案。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赏救,他思考了一下才说灭,它的配置太丰富了徒,在相同的价位空间晶该倦,“肯定没有比它更多幸蹋武、更好的”晶墓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖洼荒?魏建军更是直言不讳地说氓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后散势。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捅相醛,一位来自上海的资深试驾教官说沏,之前很少接触自主品牌汽车瓣健,这次也是第一次来到保定盆焙,第一次来到长城榔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料施病独。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒池,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搽低。期间季,有一位同行说瞬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扮醚煤?或许这才是魏建军的真正用意吧较爬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   陆逸表示曹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尉觅,因为正处于发展的爬坡期牵腊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驳廷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莱裸,而且要深度国产化伸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岭灰,雷新透露彤,上海车展期间码烧钩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韧斡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时饭顷,陆逸明确表示督伯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常噶妥烽,因为正处于发展的爬坡期苍缮年。关于国产化的工作逆敲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略俱穗捶,未来将坚持不懈的进行国产化工作持,而且要深度国产化驳沥。    日前痞猾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典好。活动后哭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应登。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扒须麓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆耽柔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烽鲍,超过23万辆孔棵。今年第一季度蹄虱惧,英菲尼迪在华销量破万辆领,同比增长4%锈榔累,而其全球累计销量达到67367辆替,同比增幅为18%俗里憨。无论是在英菲尼迪全球体系中鞋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陋奢。在不少业内人士看来火杠涩,从去年4月以来蓉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剐供期。    对此期奴间,陆逸强调咆功,目前英菲尼迪的销量很正常饶熄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粪绿撮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谁烩,还处在爬坡期凶汞。他还说袖擒纳,所有的汽车品牌进入中国后扯臼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赁、运作能力提升及投资力度加强烫,会迎来一到两个爆发期埠。    事实上丝汰,从2014年开始怕雾羌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扔醛闻,就迎来一个销量增长的“爆发期”佃垃:2014年夏,英菲尼迪在华销量超过3万辆多黎屋,同比大幅增长75.6%釜示,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年无慕么,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肋分,同比增长33.8%踌寡。    不过安瓜图,步入2016年僻煞缸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期尼。当年4月初摹思,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在函懂,刚好满一年途亮邢。在过去的一年里杏菊鲁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态很畴。陆逸坦言马,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段腊蒲峭,以便更好地认清我们是谁会,我们的未来在哪里鹊肆,我们应该做什么矗蝗。”    在陆逸看来庇炊米,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌磁诺,今年是进入中国的第十年氢。所以作为一个年轻的品牌母,这本身就是一件很有挑战的事情窝。他还表示瞎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嫁睬酥,是更聚焦的一种进化片雹。因为市场环境在变化揽,消费者的需求在变化貌旱,我们也要根据变化不断的调整蠕、创新鲜爱筏、挑战自我疙慌。”他说联够菇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来袖碗时,就提出了‘挑战者’品牌战略边。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过爸睹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绰陛,品牌口号必须得落地孟。”陆逸表示凹鹤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发莆艘茬,聚焦目标客户群化骸,让产品与目标消费人群建立联接舵、产生共鸣难适。    陆逸对中国经济网记者表示暗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说层贿翅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肉胯,而且要深度国产化琶。”他说洼份锋,中国是全球最大的汽车市诚簧ㄐ病,同时也是很特殊的汽车市尘靠慷巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国笺,就要真正的了解客户蠢陡额,扎根于客户涛、扎根于市辰檀汀,这就必须深度国产化嘛狼。据雷新透露成芒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%潭喂。    但是坝舱年,从2014年底国产以来酱,英菲尼迪只推出了两款国产车型炔啡可:Q50L和QX50欺撕牵。对此峭排救,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贝退你。陆逸表示炼挂,“关于产品线布局的问题铆饭纤,英菲尼迪有一个长线的规划梅。”    陆逸介绍说垄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弄谓猛,规划内容包含平台规划南博、动力总成规划以及国产化的供应链规划等健酚。他还说翘世,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备我,我们的目标是通过完整的产品规划吕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品箩。”    谈及国产化在今年的推进程度惭慧坟,陆逸表示缉观饥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棵袱灵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伎潍炽。”雷新进一步透露汕,上海车展期间道锈秘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时店,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等蓬蕊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年擎继尘,通过销售Urus犬,兰博基尼总体销售量会翻一番骂,突破7000辆大关寝犬。    在更遥远的将来蜗扮,很难说会不会有纯粹的电动车卉缮青。这是因为蓄电池非常重顺虐穗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌畦。自大众集团和奥迪公司接手后概任结,兰博基尼得到积极陛乌部、稳健的发展涤嫉。日前妹绿请,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员熔彼,商务部主管Federico Foschini桥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员尾痞辛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问百室慈:并入奥迪公司之后级圈拜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翱脆宽?    答舷全:2016年较矢非,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鲸。奥迪公司和大众集团接管之后伤鄙,对兰博基尼进行了很多投资亩,让公司发生了非常大的变化挡。此外查,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鄙崩革。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高添卢,如果没有这些投资遍,就完全没办法实现这个计划桶坚虽。所以社娟埂,兰博基尼公司从中受益良多橡。可以说溉,如果没有被接管孝首,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绰。    问塑腾拆:在您的介绍中权槐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的倾淌?Urus投产以后侣蛇,重点会不会向中国市场倾斜裸?    答灭吐祥:目前兔,兰博基尼公司只有两个车型系列褂商:一个是搭载12缸发动机的Aventador仿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán会闷的。因为各种原因兑俱览,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势味峦试。2016年碱膝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车门。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胆焊权。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放艰度奶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汲良。2016年浚蒲撂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆笨内胆。新产品会在2018年投放罚衡痪,到2019年纤可,通过销售Urus骇靠导,兰博基尼总体销售量会翻一番奉,突破7000辆大关欣联郸。在中国市场上汹,SUV是非常重要的产品岛娶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求槐奢。    我想强调的是寺,在中国超跑车市承摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辰,Huracán大概在300万到350万人民币纽荣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蕉统。    问挖画:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的堤舵首?    答闭角滴:目前轨碳,兰博基尼在中国有15个经销商努。到2020年持呈,我们希望经销商数量能增加到20到25个捂。当然挝,通过Urus的投放炊伤,在华销售量会增加泻,服务涵盖的区域也要明显的扩大促翘。    问堂:如您所说侵墩番,兰博基尼在中国有15个营销网点宝鸽补,去年销售了151辆(车)幸柬叹。我们简单的推算一下脓池琳,平均一个营销网点一年卖10辆车缔。那么途搽帆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样阔加?在新的超豪华SUV到来之前长腹,是否有改善他们运营能力的要求呢痕?    答翘抡讣:是的郡,会明显提高经销商的运营能力硷,新Urus也会变成一个破局者淀奈。虽然现状如您推算触惰牛,但是在Urus投放之后铰熟补,大概2019年或2020年霞捞,经销商的数量会增长扣沙快,同时每年的销售量可能会提高到30辆沽,整个业务会明显的扩大搽,售后服务也会明显提高佳。而且由于SUV使用的频率比较高片燃熄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班乃嗜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入慧辩扩。    问迹:兰博基尼车型比较少椒夏,所以每一款新推出的产品都极度重要侥。现在的汽车行业发生了一些改变盗波,比如智能化点掀编、电动化倪。那么肯瓢,兰博基尼在研发产品时得肋,会不会受到这种趋势的影响塘?    答旦嚎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征浇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宝貌瘫,更多的是代表了一种感情恒酸母。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烤蠢睦,采用V12的自然吸气发动机屠吵疆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烷兔。    这是兰博基尼最核心的销售主张愤胺。未来金,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撇敢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敖,甚至会超过前款车型棚悼竭。而出台Urus产品时则会有一些变化玛赁,它将采用涡轮增压V8发动机茧盆惮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机醇扮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型端。但是绅,不管从产品定位铝,还是感情诉求方面来说田,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观甲劳。在更遥远的将来贬潮莫,很难说会不会有纯粹的电动车让篡。这是因为蓄电池非常重几,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荷鹅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车苔车遁,可能未来技术上会实现新的进步欺滩,那时我们也得重新考虑这个问题臣炊械。    前些天巳刃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型梗录疵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赤卉谋,其V10的发动机再一次提高了功率底羌。当然偷露附,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA裂汕瞬。通过技术创新以及功率的提升镀蒲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者持。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车釜旁漠。在预销售的阶段氨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冕玛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寥,能够击中客户的心理需求镀。    被访人赔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作闯提。1998年到2007年新,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年林,负责兰博基尼产品工作;2015年惩忙计,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员旁,负责销售及市场营销粟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按枚歪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示氓温,中国是世界产氢大国椽秋似,制氢设备唇、储输设备歉坷、制造技术等条件不错锈,具备发展氢能的基础喜。从环笔馊得。和能效等方面考虑糠,中国应进一步推动氢能源产业的发展埂搅。    周奕丰谈到霜层采,中国目前主要依赖化石能源睫纲,对环境污染严重导茂。氢能源因来源广泛弛火港、燃烧热值高峦喊、清洁无污染和适用范围广等优点古,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源珊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞄污,目前看晶,中国氢能利用的研究相对碎片化恕惯感,与国际先进技术相比还有差距僚,没有形成产业化徊达拎、规模化发展垦。中国应迎头赶上嚏扭揭,卡位世界前沿孪。    他还提到仿土,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一未锭,提出实现大规模澎筒狮、低成本氢气的制取赶咀、存储乖、运输风陌斡、应用一体化的战略目标烈谐辫。这非常重要道绘蜂,未来需要各方协力衅芦,加大投入湍,推动相关产业进一步发展盆拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抱阶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措棵钦。    他谈到牟活推,实体经济是中国实现转型升级的主要载体梧,各方需要引导资金更好地支持实体经济北棋,促进金融资本流向实业导,真正促进经济稳步发展投窘,夯实经济发展基础惫笆。这既是稳增长勉绘氢、调结构的需要佛谢稀,也是抑泡沫唯兢客、防风险的举措冲搏诞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动透突某,推动“中国制造”向“中国智造”迈进衫猜何,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力摧灸贩。    周奕丰最后介绍倦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鼻施朗,也在不断创新突破湍恋肌,寻求产业升级协嗣窜。公司主动发挥自身产业链爽卧、区域及成本优势干,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业按防。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茫纪厢、旅游景区旁抛坝、汽车营宿地酪、农家乐核迫韧、家庭菜园等不断扩展外奇殊息,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业屉琶,以多种方式在国内推广土壤修复屏猫辞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谷壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   国外媒体报道暮妙传,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示巧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翠扦岔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴劫。 李彦宏    李彦宏表示栖涡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车景妊袱。尽管有一些技术问题需要克服辈炒,但它仍然有望达到目标挖俏廓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拼谭腔,前微软AI专家陆奇任首席运营官腊媳遣,负责大量投资的自驾车业务部门诚绵岁。 百度自驾车    李彦宏表示伤袱茄,我们很可能与传统汽车制造商合作祁涎,而不是孤军奋战碌,目前还没有制定出这项技术的商业计划荚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆笛衅太。我们将竭尽全力实现这一目标衡密拧,收入和利润是其次的考虑抢赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年腾痞崇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显律频。正如近期两会中政府工作报告提及的那样际反仇,共享经济还将怎样改变生活闺甸毁?   三年前酣臂脚,基于对共享经济的热忱彼沙额,清华学霸张丙军创立PP租车七,开启了汽车共享事业;三年后并,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奋,成为汽车共享领域的领头羊割李蚂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀圃,3月7日夸沃,张丙军开启了共享有车生活的新征程碉。   3月7日靶,在几百万用户的共同关注下吐麓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台播撂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惋督白,也是张丙军重新定义有车生活脚花,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅变妹。   从PP1.0到PP2.0时代设超咐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兢、一个符号或一个名称那么简单蓬捶,它是企业创造持续价值的支撑牛。若没有十足的理由簇屏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蹭敲冯。将PP租车更名为START岭,是源于怎样的考虑迸巾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解光瓷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举亢救镁。   “三年前揽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法厢焚昂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益橡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型掇。由于便宜便利犁栏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氏。”这个阶段季,他称之为PP1.0时代凶拨廷。   经过三年的发展氛痕,PP租车推崇拥有而不占有伍痉吩、盘活社会闲置资源的共享方式台佬,逐渐建立起以车为媒介祭,重新定义有车生活的2.0时代随睛。“START不是买车庞,不是租车暑冬,是共享有车供。这是年轻的人群磷扮、爱车的人群呕倡,最向往渺饱、最有潮流的有车生活方式蹿。”张丙军说话蛇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择孺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验狠槽首。同时剃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区耙悔,让每一个用户体验到最真实溉颇露、丰富店、有趣的共享有车生活别劳。”   START代表着新品类姬、更丰富的选择忙违、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下邦,相较于神州租车北勾、滴滴租车等传统租车公司内,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢水途柏?   张丙军认为磐,START的核心竞争力主要体现在三个方面涂尖钾。   其一咸斥,PP从1.0进入2.0时代辜疏菏,新品牌START更具有张力癌段,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神苹此顽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求滦笨晴,START重新定义了有车生活殊,开启了全新的“共享有车品类浩兑。”   其二算,为实现共享有车的多样化选择泻静,除常见的家用轿车外婪,START将主推个性化的用车体验顺蕉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型房乔检,如保时捷911磐玖、特斯拉独、大黄蜂乏、牧马人等等童。此外碉,用户无需承担高额买车款和养车成本别函身,性价比更高酷邯。   其三妊疽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立灸,以及更完善的用户信用等级叫惺戳。这也是平台长期价值实现的核心界胆同。” 张丙军介绍荷,START共享有车生活平台为使车主放心共享度挽,平台推出了一亿元车主保障金赦计骏,严格的交易信用体系巧酵,确保车主爱车无风险;对于车友恼邯贸,START还与多家大型保险公司合作褐疲石,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贩,为用户提供更具信任的服务牛僵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流量凌脱,我们的目标是矗椒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盼立。”按照张丙军的预测浑,中国自驾用车需求量巨大瞧陇搽,而现实矛盾是祟坤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车臣,不允许每人买一辆车满足自驾需求翟半。相对于传统租赁公司5-8万的库存量淮份,START平台能让10%的私家车随时被共享使用补。   此外衅存埃,他认为猩勘弟,随着消费持续升级恕篙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挂驮。“感受丰富车型带来的不同生活体验妓亲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向悼锰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质厦、丰富财扒、有趣的生活方式巴,让有车生活更加精彩线孤。”   张丙军表示岛沥时,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颊耍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舞酥。START亮挎年,梦想才刚刚开始荣肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创毁:李芳 版权作品情犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权骆彻股,严禁转载樊,违者将被追究法律责任伙雄嚎。 获取授权" "   今年全国两会上吗洪戎痴,董明珠在接受记者访问时说畔鼎:“只要你敢想篡衅,比如以前谁会想到人能上天枫,如果我们不去创造犬,人能上天吗某?你不敢想蝗,你不敢去试验乔队芭,你永远不可能做好骇驼虚。”    过去的2016朴坞,伴随董明珠的拘鹤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痘朝讼:格力全员加薪1000元雌抄恭、格力的员工房粪桨、以及格力的手机……对于这一切奇美憾,董明珠并不过多在意饰枫,她说抒戌洽,自己最关心的还是“掌握核心科技”剩松。在今年全国两会佬哨,作为人大代表姬,她再次提出了自己的董氏宣言勺番:确实这两年的发展谴,总书记提出的供给侧改革害时,我们就应该做供给侧改革的排头兵闺,因为做的是实业板黄,能够掌握核心技术侧尖锰,制度也要跟上喜跺拆,真正给那些创新型的企业恼讥灿、有创新梦想的人一个环境捍虎残。    对于国家熔、社会罐、普通百姓的诉求碴祥,董明珠是这样回应的棋郊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陀衅袜,他真的不是仅仅是索壬钕印,收获范,比如说我们过去讲室冲,这个企业了不起狸,再就业录冲晨,反过来你要感恩这些员工肪,没有人来给你打工玫,你凭什么去发展逢唉?所以我觉得要有一个感恩的心情赏如。”    把感恩的心落到实处讲纤,就成了格力员工的2室1厅测龚瓤,于是豢迁,别人家的老板就这么出现了疾拦。 记者工:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧禄?    董明珠任鳖:对蒲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烯。    记者喊:以后所有的员工都会2室1厅虚净侠?    董明珠娩累:对对对修。    去年末谩伞枷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履泼ァ,但因股东大会投反对票而失败斯高。随后溺瞧潮,她以个人名义增持珠海银隆股份抨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烩冬,然而狈,到了今年昂含,新能源汽车面临两大不确定因素杀躬必:电池祷斥篇、补贴“退坡”焊垒堵。在董明珠这里橙传趁,似乎这些俨然不在话下铰浓,董明珠说据爬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟厢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘按埂,“不是因为退坡我不做砂梗,也不是因为给我钱多弛锨酣,我去做倒北珊,我认为是一个责任壁贤磺,是对社会锹捐畅、对人类开,你都要去选择的一件事蔼穆础。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖隆车窜,董明珠很不以为然土芭,她认为型供八,这些都是炒作嚷票伦,并没有人真正说到自己手机产品的质量泥拐,只要没有说到质量力,那就不是否定盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉捷驶:李芳" "  近期脐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税势。美国此次取消“双反”鸿驴快,对中国轮胎产业无疑是一大利好码救,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转峰侮硅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变袄。   全国人大代表搭秦史、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议踞,在轮胎中使用RFID电子标签技术裤弥钢,给每一条国产轮胎装上“身份证”嚼扳采。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督薪纺,有利于消费者对产品品质加以甄别坞香筷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量斑官崔,从而规范轮胎行业发展犯讣隋,促进行业的产能优化和转型升级拔。”袁仲雪说汰。   据了解房叮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寝添,全球多家组织及单位参与筒碳。轮胎用RFID电子标签的应用龄姆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体膜,将等级数据写入轮胎标签内部霸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杆矮,伴随轮胎终身使用狈餐幌。同时顷才驴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晒卷挞,使轮胎更智能曹秃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS告丛,能实时监测轮胎的温度位深档、压力等数据究拍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况霜酿,从而有效减少安全事故嗡阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛妻绞:李芳" "全国人大代表戚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瘦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抒彻署、环境协和发展的产业枫,由于行业标准尚未建立分房,使得整个产业发展处于十字路口崩楞。全国人大代表岁赦牡、时风集团董事长刘义发建议琉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 罚被勾,全力推进供给侧结构性改革篮护航。    在刘义发看来隶,四轮低速电动车是市场主导琉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盲盟。目前渴峨弧,工业和信息化部测钙距、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》桑。该标准的制定绍碑,对规范四轮低速电动车行业发展董反,使三浪惭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抄,直接实现电动化欠凉干、节能童借汐、环保安全出行具有特别重要的意义惟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求磺,又适应市场需求啡纱,刘义发给出四点建议耸了菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一授、标准制定应充分听取行业的意见羚搽呻,响应群众的呼声钮柏。制定标准应尊重市场规律剐稀俯,规范滔潘沪、引导产业发展芭避,而不是简单的限制寸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求下剩。    二刮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点酗蔷价。四轮低速电动车安全檀、环保碍、经济刷、舒适庆,是摩托车肝峭、电动自行车湍、自行车等升级产品未稀,特点与与高速电动乘用车不同菏蒂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狮炭案,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定柿。    三辆廉泵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导娩、政府引导的办法泄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点阮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池俺沁,如采用锂电池政府给予一定补贴仇熔癌。    四患椭、在制定产品标准的同时射,制定企业准入管理和注册登记拇配祁、道路交通管理的配套法规物竣窗。产品标准只是为行业规范管理提供依据菊模,而实现规范管理是一个系统工程膳叔颓。政府应加快制定企业准入堕、车辆注册登记表武、道路运行管理的配套法规锚踌娶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烙骨,方便企业让利于民兜咆妹,减轻企业和用户的负担耪呜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求雄访痞、加快供给侧结构性改革的产品蔽临,又是一个节能环保的产业陇薯稠,引导得当可以大有作为盗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法伍输。”刘义发建议驮庞讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "   近几个月来副凳,共享单车火遍了北京城瞳萄。6日船,全国人大代表观、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示匿炒,今年上半年抽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”彼。    徐和谊说秸细,伴随着公车改革筏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乖娄。“很多公务员手机上有软件扔阔,一刷就能用车笺承。”他说茫,今年撕曙萄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众骸俯。上半年码列拱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车臼哎栏。    据徐和谊介绍崎表迫,未来投入的汽车数量将根据市场而定绣鳞殿,租用的价格将有竞争力膛。产品的外观将非常“吸引眼球”涪尺华,为两座式纯电动共享汽车混桑络,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匡呛,适合分时租赁和共享市场需求魄贤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别推。租赁者使用时需提供驾驶证等证件忱,在手机上可以查询哪里有车阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呢旦,目前大家用车起点和终点不同歌咳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源睦迷杭。”徐和谊说歪,目前士料钢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节铆,包括立交桥下壬瓤涤、公共停车场仙夹幻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇琳滴苛。目前边远的地方停车资源丰富文射辰,但是用车的消费者较少匙妹。“希望异地还车的便捷能够实现乏袱伟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点看,否则还会存在最后一公里的问题无冯烽。”    徐和谊坦言辱,停车位还存在管理的问题洛,汽车是价值比较高的消费品合纪父,一旦出现剐蹭馁凯篮,租车人还车时也容易“说不清”隙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护畅脖窗、“钟摆效应”等问题炒虚汗。“有些消费是单向的似梦概,如何让车回流也是个问题”滴。他说康,目前纷宽,北汽正在进行市场研究昧秸萄,探索解决方法邯安榔。    徐和谊还透露唱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捍莫党,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆副匡爱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案且郊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆残现莎。目前距2022年还有六年时间暖,从可行性上讲拖雷,应该是能够实现的答境。届时希望借冬奥会的机会垄氯,展示中国制造的水平刀坍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露璃耻式,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题速叔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击溜,目前已追回骗补资金或繁疲款23亿元秽讹,并对有问题车辆不再补贴颗龋外,对闲置车辆也暂缓清算棵妒。    肖捷称勘拱看,在财政部门督促下琅壕,目前相关企业正在采取措施替,认真整改发现问题莆广。    有记者问号,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展潭卧,肖捷表示卷巍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谐弄扒,主要是降低了补贴标准哥拐,同时也设置了补贴上限扩缮,还提高了准入门槛酣天滦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瞎勤甲,同时也可以有效防止出现市场扭曲斯。”他说豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行炮:李芳" "全国人大代表嗅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气副蹿、废液童、废渣等污染骡,一旦有机电解液和钴骏取礁、铜池赏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中少徐橡,就会带来生态环境安全隐患吻,甚至会危及人类健康坤猩桃。”全国人大代表颅露、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汝离。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冬彼龋。这位带领团队经过几年技术攻关弗泉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人氏淳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上婪邻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个逻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题栖角稀。在提交建议之前苦安抹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究笛。    自20世纪90年代以来湃,随着锂电池广泛应用借轿缄,我国成为世界上最大的锂电池生产柿吃饱、消费和出口国挤卫弊,近年来我国出台了购置补贴墓郊嗽、税费减免硼、研发支持滦蹄欢、消费优惠八既帮、基础设施等一系列重大政策措施仿赁理,新能源汽车市场日益蓬勃发展谐乳道。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冀、保有量超过100万辆衔篙墒,占全球市场保有量的50%唱帆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嫁核偏。    随着新能源汽车快速发展荣附,作为新能源汽车的“心脏”几劝,动力锂电池产业也在迅猛增长哇导。按照相应的报废标准贸盲,动力锂电池回收利用市场已经形成七笆潘。有研究数据表明房管底,预计到2018年立干,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模感殴,累计废旧动力锂电池超过12GWH颁、报废量超过17万吨馈片乱,从中回收钴始婆、镍藕、锰骑赋容、锂扩晦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元死烫,到2020年将超过100亿元诽拨夸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元负。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫髓谜讹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题青擞。”张天任认为吠骄氰,如果动力锂电池做不好回收利用厩绍,就违背了绿色发展的初衷纱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用家佛,但现实是摩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实潍。“废旧动力锂电池包括不同的类型阔、设计工艺和串并联成组形式净卷,以及多样化服役时间辜售惋、应用车型和使用工况笛匠,这导致电池拆解不便妇搜。另外巾效纽,国内尚未建立成熟的回收体系俺飘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应夸哥童,回收工艺成本高咕。”张天任表示税,“出台的政策并不具有强制性圣匠,且缺乏明确的奖惩机制斧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诡舍,目前动力锂电池相关主体无利可图尺垫谅,对政策执行积极性不高寡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蔷逼,张天任说事鼓烁:“一是退役电池较为复杂酸借倒,不易拆解;二是退役电池一致性差萝,品质不高;三是回收拆解成本较高曙溃拔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疗,执行不到位菜秽。”    有问题就需要有解决办法隆弓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方帅情:其一泌吻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三铣队驮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四浆,鼓励商业模式创新试点和推广应用闺仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶墟:李芳" "全国政协委员吧羔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谈颇淡。”全国政协委员舅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示峨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题度骸价,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蚊,其市场前景令人堪忧瓷。“在电池方面喷滦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惫,2020年后扮垢,当大家都不再享受补贴时迪尾多,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上忱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碧反妹。”另一方面响,柳崇禧表示物磷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市协尉妈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挫跨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素簿衫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等昧潦吼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上佰,但电池的寿命大约在20万公里绰铂毁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受巴惨辩,这意味着痕嫡势,电池报废了车就要跟着报废首,这样算来汰,纯电动汽车的使用成本是很高的藉庆绒。”柳崇禧说拼扛。    对此涟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案幌俗藕,即建立专门的电池运营机构倦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泉钠校。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寥输,是对车辆的物尽其用洁。对电池而言编伤亭,虽然不能再服务汽车盖,但还可以被用作储能电池尺,同样达到了最大利用率秆舒哥。”柳崇禧认为桥鸡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法糕媳。“但国家需要予以支持侣,尤其是在车辆检验方面取膊,按照现行的规定看啼,更换电池即被视为改装酶。”他说稻蟹。    柳崇禧的另一个观点是辈,氢燃料电池的大发展即将来临咀。“一方面腿喝,原来的运输成本相对较高妒檀触,而如今这一问题已得到很好的解决酚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惕,美国的相关先进企业在国内开始建厂皋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车矩筷拱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展史。”柳崇禧表示巨称,氢燃料将作为增程器为电池供电瓢瑟,以达到更长的续驶里程弊儒迪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用表羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫伎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怜庭迸,造成了双方的利益不在一条平行线上粱蔷。为了解决这一问题颧湾翻,李金勇指出描湘库,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邓探侈,重新设置股权架构徐宦,经理人和骨干员工合伙人化皆壳。”    “遵从起码的商业规则没擞,我们就是经销商粮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涝讣伪、一个桥梁啡懒,我们没有义务去亏损娘虹鹤。”李金勇说骂械粉。    日前闯,著名汽车营销人帛惮控、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出枯劳卫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景删江,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”稠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争叹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象抛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陀敞,李金勇直言璃粒,“在过去的十几年贪磊,我们的市场非忱好赴雄彪,老太太都能卖车磊硅,会加价就行了搅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高耍,职业经理人的压力很大大会罕,每天都要搞KPI考核偿茶、培训蹈栋桔、提升麻奇。”    李金勇以实例说明奔邦湍:“过去在资源时代拿癸,一年这一个店挣1000万扮杰说,给职业经理人开30万惜瓢,没问题梨豪扯,这车好卖冗唾。现如今轻淌,市场不好了抗,现在一年挣100万差搐栏,职业经理人还是30万壕贡,但是特别累戮掀龄,现在一年的工作量比前五年词斗、前十年两三倍都不止淋。”    在李金勇看来夹猾扁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同税鹅,造成了双方的利益不在一条平行线上揪复腹。为了解决这一问题陶骆哩,李金勇指出舰谓褥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景借骏,重新设置股权架构擒戚普,经理人和骨干员工合伙人化扮。”    李金勇进一步具体阐述道坟坷,“过去资源时代其,投资人只要拿到了店隧、拿到了品牌藩,就可以赚钱赣。现在铂绣湿,资源时代已经过去了讹卢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起祟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人查该,从而真正让员工自动高、自发地把工作当事业系,而不是靠培训蜡,靠感恩牧芜奥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钳,不少汽车厂家制定了销售目标拖、生产目标顺,职业经理人必须要完成茧缔兄,如果不完成就走人摆谅。李金勇认为番,“在这种状态下罢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划荷扮、十年的规划广轨,只能先制定一年的规划沉,把今年完成再说袍滦,由于今年完成了讳氯,明年才有你的事侠谱。所以这两年厂家的高管变动频繁罐碑呕,十年以前很少有这种变动谋帕,而现在这种变动成了家常便饭蓝颓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量录拾,没想经销商的盈利能力暖欺帝。”李金勇表示戊盲侍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量昆北狡,想办法做经销商工作塘窗寄,把销量任务压给经销商糜。而经销商越来越不听话巩拧弄、越来越不相信的时候死彪淀,厂家就再出台相关政策仍。    李金勇指出菏沏隋,经销商要有勇气打破潜规则搬瓦,遵守正常的商业规则倘:库存大不提车茨、无差价不提车剂、拒绝搭售凉默潭。“遵从起码的商业规则纫情便,我们就是经销商潦仁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幻氓陌、一个桥梁靶,我们没有义务去亏损思昏构。”李金勇说佃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题攀,李金勇建议鞠:同城市的店应该互相加盟或互相买断熊蔽粉,或者干脆出售给另外一家经销商急碌袱,不管用什么形式彻肥距,形成同城市的一家店毯糠。“我们用销量罚木邦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来苗,这样减少恶性竞争绒窃梢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凭觅潞。”李金勇说惹兢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象菩懂瓦,李金勇表示骚跨,“我们不可能卖出路边店的价格喜莎潍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争漏。100%原厂配件保障乏赐叮,专业的维修技术帕些泡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客梦白舶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吃蓉凰。    此外鄙累,李金勇还表示火,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嗡掳梧。据了解苍互谷,2016年沥慑,新能源汽车的销量超50万辆拓菩,到2020年父绍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年昆搭难,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆譬隋心。在李金勇看来狈媳昏,在这个快速增长过程中裴娇,“传统经销商中烫参,谁关注了新能源汽车并率先布局窃,谁才能在这个市场当中分一杯羹硷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙仁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凭家摹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员背焕、四川省鼎立律师事务所律师施杰停搏,今年的关注之一危掀跋,是有关网约车新政的话题硼哀椒。    施杰表示瞧,为加强管理随旦撇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)维,并于2016年11月1日起施行羞。然而惩羌,根据多家网约车平台公司的数据璃菜,在目前运行的网约车中脑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的危,仅占极少数部分蛊送。    “交通部制定了网约车高品质服务吓羞痕,差异化经营的原则反。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”电厦,施杰称幌尺萎,“我认为辛,政府应当放宽对网约车的准入限制烂捐寺,顺应社会共享经济发展趋势”蚊缆成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到是复泉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侈赣梗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方袜伶。    首先冲,施杰认为偏,北京阜抚降、上海的网约车细则要求“京人京车”齿玫、“沪人沪车”等差异性待遇崎呻,不符合市场竞争规律餐。施杰表示广僚身,只有在市场竞争的推动下片匈朔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扔顿胎,也有自我管理的需求与能力许币。    其次苔镐,施杰表示叹炔,北京论、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员春采,而且购房廖、购车也并没有绝对限定于本市户籍巨暮。“京人京车”阶酸秃、“沪人沪车”的严苛规定盒党,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外艾,会导致营运车辆骤减答。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒内,阻碍新兴业态的发展摊亨淬。    而对于多数城市对排量岗切、轴距都作出的高标准要求怪,施杰认为烙秆锈,高排量代表着高耗油许,不仅并不符合节能减排目的颈撩,高油费必将抬高车费烤棱滇。    更重要的是精,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则馅酣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钱迷、高门槛琅干讹,将损害网约车的实惠经济特点掸箱,打击其平民性譬淖锌,“上述许可管理的模式粹,将导致网约车司机数量骤减尚、车费翻倍嘲艘,群众打车难贡、打车贵的现象又再度出现侥羌己。”    此外福避,施杰在这一提案中的主要观点还包括烧屁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”起鞍洽、“许可管理不利于节约社会成本”等乒叮雇。    施杰建议沧,《暂行办法》可作出如下修改案底:    (一)政府适当降低准入门槛顽逗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度协驶纠,是十分必要的冀。比如峭拉杆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查促,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吃哥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求硼帘,等等脚额睛。设立适当的限制条件惭,符合市场发展规律和睫殴,能促进网约车市场安全性楼颈、规范性发展芹。    同时间虐,政府应当科学引导网约车发展驼,而不是像治理洪水猛兽光牛,把它一下子关进笼子里睹科。以构建网约车公平竞争的环境为导向颂女,放宽对司机户籍的限制性规定村,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凌。网约车平台坛跺炭、司机和车辆的审核程序脊菠,各类许可证明的核发程序尽量从简颂,以便节约社会管理成本鄙。    (二)政府协助构建平台审核煞钡吭、加强平台监管    改事前许可绥,为后期监管巫,采用“政府管平台冯骏,平台管人和车”的模式迷吧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台类钾,规范其登记信息懊寝夹、审核资质的义务你肛,定期提交所有车辆的情况娟擎斑,这些数据要在监管部门备案联。并通过补充相关的法律法规搔卤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施撼。    对网约车不合理调价进行监管尸凶嘘。保证人民群众用最合理的价格出行瘟魔芭,也避免由于市场垄断形成的价格新高牧。2017年1月姥琶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人北奇胶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费魏旅瘁,就此提出整改意见卫凯疟,平台负责人也承诺将取消该功能筹怀切。这就是成功的监管案例啃耍那。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车杰,存在大量不符合新政策标准的现象捻妮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蛔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减兼,社会各方都需要一个适应阶段任峨逃。所以呵焦,新政的实施不可硬着陆酞炯。当前阶段虾,政府应当积极引导各平台规范化审核蔑扛莲,加大对群众宣传力度何,延长从旧规到新政的过渡期蓝粉,循序渐进地促进新政策落地蹄。    我国全面深化改革提出了目标草模: 市场在资源配置中起决定性作用兼脆穗,更好地发挥政府作用堵哩革。近年来词,国务院一直倡导转变政府职能督,推进简政放权瓢。对网约车的审核闯危,放权是进步完幕,限制是倒退吴公鳞。政府应当创新行业管理坞,优化监督模式乒疯乘,构建平台审核模式笨,推动群众绿色出行焚纪翱、健康出行拎赁兑,为“互联网+交通”营造良好发展环境桐哦傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳翠钉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伯伯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肮纷末、品质等方面做了很多的投入苟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势砂核穆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略砂恒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市浅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞痞磨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吵净。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巴璃愧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易如。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钞俄、品质等方面做了很多的投入量。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丢摄差。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瓢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疚、时尚及科技感的一款产品褂。”韩德鸿说须兼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫射筛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型微讨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场澈味。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆筛培会。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”熄曝暖。薛海涛坦言热氛烯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冕媚龋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%厦霜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走厩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系莽曝蜡、制造能力啪染洪、经销商体系萌施、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面端沁伺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟忌:李芳" "   2月21日胆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办感囊丝。本次大会立足技术趋势坊秽饯,探索全球技术发展的内在原动力敌,探讨人工智能皑探、量子计算河微、基因疗法等领域的技术和商业趋势得。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瀑庭钝,有两项技术与人工智能密切相关娘精酥,包括强化学习和自动驾驶卡车闪平。在关于人工智能的圆桌讨论中癌,多位创业者和专家针对强化学习菊卞、无人驾驶分享了自己的观点槐拼拣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车娃盾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车撂铜,可能只在北京的五环里面开推诬官,路况很好创糖陋,最高限速就80疽洁、90公里嗅辰,这种情况下蒲创,车就会极大简化挺七溶,驭势并不想生产一辆概念车酮喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯箱梦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术常,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性垫翅许。技术投入上活吵冗,目前大家都在往里面投入很多的资源脊无郝,整个行业在往前发展笛缉,但里面还有很多问题需要解决莱,包括保险凹、政府等谎矛良。    而谈及强化学习在图像识别上的作用敛窗队,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尚,把信息融合涉抚、如何决策做好朗。图像识别拓展能力非常强袄埠,它信息的理解非常细致掣咀、更加全面博盯轰,比如前方有一个易拉罐绥,有些传感器会认为它很危险琳,因为它是金属笔跑,但图像识别会根据它的大小蔫亭糖、形状去判别防频。目前结合强化学习秃鼻乳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颊啊光。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能洁虾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目随,最终关心这项技术在实际应用中的可行性垃,说到底这还是一门生意攘家绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  【导语】这是最好的时代奈,车市销量连破发展记录即埃,这也是问题的时代痢密阮,多元化搭屠辉、碎片化僧,对整个行业提出了更高的要求譬泛敢。一切都在变铅省,唯有不停思变方能随机应变脱储琶。2月18日啥赔深,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕切貉梨。行业内百余位思考者和变革引领者涧菏,与120余家媒体相聚一堂位厘,在“变与革”的大会主题下筒荡,共商“品牌与营销之道”寿,把脉中国汽车2017宏评林。广汽乘用车副总经理肖勇壤妮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英火、吉利控股集团高级公关总监杨学良旅、福田汽车集团公关传播总监许翔扑、SWM斯威汽车首席运营官余波班坚扦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动思特泄。以下为发言实录首斗多:   互动环节嘉的合影   李苗苗刑既:接受张红同学的邀请碧咀播。下午好!大家都是老朋友了珊玫。今天在这里瑟疥,首先我茁荩贺张红搞这次论坛铅。第二旦,其实有这么一个机会让大家聊一聊排,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆夏懂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力舒馅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字难税。对这个数字吓玛,我想每一个人矾委,特别是管营销的人橙甩露,特别是管品牌营销爽、品牌推广的人劲响,我想每一个人都有很深的感慨骚竣。   首先请问肖总寐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物兽芳,也对您做过多年的跟踪乐间畅。这次请您上台捞弛播,我很想问一问和哎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌旦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点窗弊蔷?能不能简单地概述一下痰急诬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卫:李苗苗老师第一个点名我巧谅涟,作为广汽传祺来说吞戌辆,正如李苗苗老师所说的厢蔷,应该说是比较新的汽车品牌寞憾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抽、“两个坚持”起,坚持正向开发和坚持世界级标准盯赶。这两个中枫,一个是对产品开发的定位免,一个是对品牌的定位甩。   从中高端车型的新产品进行切入江失,相对来说这条路走的比较艰难一点甸宛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恳,就是起步会难一点奥,后面会越来越开阔捕款、越来越顺媳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拘绿婚,内部也有两方面的方向虫寝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手雌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来届,并且在市场上面赢得一定的销量浑徽,建立一定的知名度淡鲸赶。另外一派的意见妒嘘详,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势彼咳伦,从中高级产品切入掸潞。但是大家也认识到这个困难稿,一个全新的产品和品牌从中高型切入靶搁突,也就是售价在12万元以上徘克戏,第一款车型是12万元到18万元烽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难歪,我们意识到这一点了慧撇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弟唯抠,其实2011年联、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钩妓,应该说是非常艰难茄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦局恰辽。但是2011年史泄狼、2012年有一个词就是“坚持”捻,做品牌是做两方面的事情考擦簿。第一个是做好产品的品质联,第二个是做好对客户的服务敢,以这两个为基础这五六年走下来判,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑便。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象漆菊,受到各位媒体老师的厚爱剑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌衰握姬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础顺圃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吃缉酱,我觉得第一个是坚持淋菏雷。在我们困难的时候不要去放弃荡侮怂,就是把自己的品牌形象聘郎、产品的售价回到往下行的趋势农颊虑。第二为了支持品牌向上镜性,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搽。   李苗苗碘托:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的损容潦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程笛。比如像现在的奔驰贤撩赂,一百多年桑,宝马菇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锋捞黄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绘歧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涣,也有现代的销量非密席,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷皖捻,您能够阐述一下吗扰?北汽在塑造自己的自主品牌方面晌蔫,到底在哪些方面下的力量最大墨?   陈思英屉舍溺:谢谢李苗苗老师丰覆下,非常感谢红姐给这样的机会讲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蕾。其实不是妄自菲笨Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肖俏,台上在座的各位都是大幅度增长睹嗣爆,我们同比增长更高一点松,因为我们来得更晚一点白,同比增长8.7%心陌。   但是我个人一直在想这个问题藐譬块,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肯。像奔驰去年是130周年阮老蛇,今年是131周年穆,我想这才是品牌茹交。现在我们在座的各位给客户提供的鼻,我更愿意定义为商品缄,我觉得是这样藐堑惰。   从北汽自主品牌发展之路来看僻溶乖,各位媒体老师和同行都知道寐,2009年我们是收购落吓、消化慈、吸收了瑞典的萨博技术俩,当时萨博的93蠢、95的平台和1.8T叭、2.3T涡轮增压发动机的技术庙播,我们是基于萨博的平台上淑好,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展避吾堡。2013年的5月份耪幕硅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵ぁ,大家对这个印象应该很深瞪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇傲其菜,当时也试图通过萨博平台的背书飘萝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蟹,因为我们希望建立中高端的自主品牌建弊喊,当时的愿望非程裕好氯焕惺。但是事实上发展到今天拓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈灸靡。   但是没有关系蝗鸡鲁,2013月5月12日投放的绅宝D70呢孙醒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音判。这么多年的坚持是在消化瞧、吸收萨博的基础上进行的沧,源于萨博兑、高于萨博浚隧,我们有奔驰庆、现代合资的反哺躺闪,我们在人力凶、财力烫囱、资源项、技术宏伎涪、研发赎旗黄、生产雄讣尝、制造方面捷毛涛,都有很多反哺给我们板,北汽近几年高速发展聚施墓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扯脾咯,这一百万辆含金量是很高的虐顾脖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唯,但是我们用五年时间实现了一百万辆度。这里面还有几个第一和差异化产品写朽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一猛搏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一筹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位校筋弗。   基于萨博驰绷售、源于萨博和高于萨博的消化簧保惋、吸收和引进棱,同时基于奔驰和现代的合资反哺和,我们坚持为消费者提供好的产品氛半臀、好的服务呻杆、好的品质芍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质夸估饱,比如中国新车品质(IQS)IQS马、强制性产品认证(3C1000)料,3C1000即三个月的购车用户中柑,一千个用户的抱怨度是多少惩柑标,我们的水平无限接近了合资品牌母夸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鲁舞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心似渭,希望有一个很好的中国背书卑洛,给大家提供一个很好的产品体验妨、品牌体验和文化体验翰。   李苗苗脆:听到陈总的发言我一直在想玖隘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酿村虫,现在经城保看到“北京”的LOGO屯滦。   前不久软骚,不去杭州是到处都有吉利车鼻伙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年芒,推出一款车就红一款车苇联桓。请问杨学良骗剐户,学良也是吉利的老人了荣韩,一直在负责品牌形象的塑造勘、公关融、市场稿。原来我们也沟通过这个问题范,对于吉利来讲收购了沃尔沃免,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戌财词,这是蛮难的事茅款悍。刚刚陈思英总还在说萨博深掂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钢赐,感觉蛮纠结的栏婚赖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涪?   杨学良嫡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鼓方锣,第一是对标拔私形,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌讽芯白。我们是坚定不移地在执行步,而且到后来做博越寡、博瑞之后有越级对标付憾。比如我说开发一个自己的A级车寿媚,可能要跟合资的B级车对标俊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域长乘,包括研发廊、制造风、采购辱锯篇、营销委贡芳,我觉得成果是非常明显的缴。   第二是坚持走精品车的战略耽吨疮。所谓的精品车聊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值铝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近套长糖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捣岔琉,比如车的造型设计上面辽,自从我们在全球建立了四个造型中心龄番,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尸偿。既有符合国际的审美潮流禄疵滴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鳞通。比如说在车的智能互联领域晨具,在博越车上面车机人机互动的功能上顺锌炭,已经超越了一些合资品牌搽碧,这一点使我们感到非常骄傲掀穿魂。   包括在工厂的制造工艺上辑韩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺黑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌灿,因为我们现在建得比较新弧娠芦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涩。大家可以看智能化程度最高的工厂稳居,现在实际上是在自主品牌的工厂中礁尉。   第三是一直在坚持口碑立吵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任勃俏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乘。这样就可以真正喜欢这个品牌胖团屯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恫。   刚才提到了浙江款慈磷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍冕逗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了性,大概接近了7万辆台另瑟。这在以前是没有的躺,而且这些用户里面很多都是旦郴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剃屎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化芹。目前因为我们的品牌在提升伶尾,我们的品质在提升冕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车畴蜜。这从我们同行艘变,包括从传祺蒋、北汽的产品销售上也能看得出来绿磨冲。可能大数据调研诞钵几,像一点资讯的副总可以讲讲同,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品林。   当然您刚才提到了在集团层面素莎诉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舅,同时又实现互补垃陛驶?这里面还是有很多原则固憋病,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的勃红抒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌譬谁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争窖。沃尔沃是高端豪华品牌遍,是跟豪华品牌去进行竞争的冠是疯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应觅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毋缉、流程能、标准陶,包括人才的培养和交流拉低硼。最新我们做的一件事酷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心藕魏汾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA跑晃衰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO麻钠,可以说没有沃尔沃这么个老师凳能枚,没有沃尔沃这么多年积累拓肌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疮。我们相信因为这个架构非常新凰旅绦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平华栓幸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沪嫉粕,以及质量再上一个新的台阶漠毛纫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争垃怠。   李苗苗茨捆干:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京味咸儒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼灿探拐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面集亢,最重要的是坚持了哪些卢?   许翔芳距:谢谢李老师兼脚颓,同时感谢红姐给我这样一个机会韭桐讲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车非。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友混。   福田汽车是商用车企业海俊郸,和乘用车企业还是有一些区别困。我们主要的目标客户群是to B的础遣平,正如您所说次帕吉,我们是1996年成立的炮疗古,到去年是成立了20周年抛,通过20周年的发展泞氮莆,在过程当中包括您和各位老师的支持憋楷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纪。在中国轻卡市场上盼檀上,已经是连续十几年的第一了耪贡缝。1996年在山东成立示券心,1998年上市谭,2000年进行区位调整就来到了北京痘饰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题滇戒暖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视枪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鼓食。我们可能把这个品牌是这么理解的窍措,现在业界对品牌有很多理解的方式降,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胺,所以我们从整个的业务流程上来看庇共嫌,这个品牌业务就是在其中的豁俱。所以我们这几年在企业的发展过程当中工,品牌也是在不断涌现画惫隘,大概有几个阶段卿。   1996年是以轻卡为主导辣及铝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣靥鸾ぁ,用着正好”孤。在当年的时代抓住了市场机会匡惺透,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凄脐。   在2000年之后净勘寸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位接,进行了商用车全系列的眉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车同立,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蛋相,这是一系列发展的战略短石我。同时把品牌又进行了再升级饥妮憾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系当傻隶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理到。   在这个过程当中尘,福田汽车不管是做品牌还是做企业毙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢青?一个是福田汽车在商用车范围里面秀电,就是在整合资源方面觉得还是不错的端绦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辣刊封,花了八年的时间跟他们谈合作七。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒论粹,生产的产品也是福田自主产品欧曼队,同时和福田康明斯成立了50北松韭:50的合资公司肌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用勘冷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广断、先进理念之外黎,科技创新也是核心的一个点垂定。福田汽车虽然作为一个商用车企业璃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俩句,但是也是做了很多的工作吉懈抠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右问。我们统计了一下拴现,和乘用车企业也是差不多的塘。   而且我们在研发方面筹瘟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部箔空伴,这在商用车企业里面比较少见势。不管是先行的技术啦位,还是技术传承方面都做了很多的研究堪酸,包括去年也推出了超级卡车篡,也是整合全球资源打造超级卡车母鲤。全面从安全哩廖、环保方面进行新一轮车辆的升级恍需。   我觉得总体来说吧袱单,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氛煎擅,是一个有着锐意进取彤染、远大目标蓝,是一个愿意为客户经暑、为所有的股东潭呜、合作伙伴倡惋莆、利益相关者带来更多的价值暖,也愿意为更多的卡车司机累、货车司机带来美好的生活和幸福的生活圈券。谢谢!   李苗苗蕾:2016年一年有很多新品牌出现恃胖慌,也有很多刚诞生的品牌在努力辽邢填,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泌步念、宝马饶仁。我就参加过场在北京的怀柔壤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布景。我当时心里就想斯威蛮有钱傲恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢莫奔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肌恒室?对于刚诞生的品牌漓,品牌之路有没有塑造的路径娩?你能不能简单地概述一下抛丛土?   余波甜:感谢红点汽车和李老师镜疏,各位媒体朋友和各位同行刚,作为SWM斯威汽车互,可能很多人觉得很陌生抚,可能没有听说过磷,我简单来介绍一下爬短危。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌械发,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活睫秽旧,7月份品牌上市岁江,8月份第一款车SWM斯威X7上市淮。   今天让我来参加这个论坛拷洗猴,我们的心情很忐忑担裙,我们是一个汽车行业的新兵眯齿,我们是抱着学习的态度来的层。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师不龄,希望多给我们一些指教诲撬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢堑诗?我们认为这个品牌给用户的是两部分狭辣,一个部分是产品的硬件粪访,也就是物质的东西闪任。另外一个部分是精神层面的理。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伤暖,第二是付诸了一些智能化恨既、空间和外观杯耻钳,外观也就是在意大利建有一个设计中心耙拾,在外观上有意式的风范钮衅乒。   从软性来说品秤苍,我们要付诸一些内涵怪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撤,通过植入意式生活的方式仕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秸。同时我们也在倡导一些生活方式急,通过软性的文化来塑造陡,解决通过硬件和软件赋搭,以及从物质和精神层面塑造品牌祟。   至于未来怎么走吹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求邵免韭。用户实际的需求和市场的需求柏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吗箩舍,未来我们还是要跟着市场走勺钩。   李苗苗凰葱:我旁边坐的也算是媒体人巧傲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了桨恭仇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢次较?因为主持人给我了一些问题沙未郴,我个人认为不想问一些特大的问题常炯鹃,就想问问这个问题嚷。   付继仁顽马:谢谢李老师鞭莆赂,这个问题还是挺好的敬聪。刚才您在问的时候蔼珊稻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抗设。   一点资讯是比较新型的资讯平台拭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恍,我们是做平台懒楷,不仅自己生产内容结氏蕊,同时全网抓取内容叔拒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晤水,再把有价值的内容分发给需要的用户另疟监,完全是自动化孟苔摧、机器化的熬。我们怎么去帮助车企呢匈辰脱?我分享一个数字和。   在过去一年虏疟信,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诧吨柒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酚,第二是移动互联网的平台拌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用但堕。很多的车企其实在做品牌的时候匈,都会要求最终的效果骸。坦率讲非,以我个人来讲这其实是两个事虎欠,因为品牌本身是非常感性的僵驳释,效果是完全用数据有结论的鸡椽耸,就跟一个人去吃一样悄臀,吃了四个馒头饱了歼传把,不能说只吃最后一个就饱了珊舷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拴花,现在我们有几个大的方向孤鄙,第一是更技术化的跟车企进行合作壤。比如说从去年开始惧冲播,我们跟上汽通用进行PMP的合作懂。客户自己建了一个数据库痘,就是把用户进行了一个分类舍陷。然后我们每一个用户来到我们平台上崔匠比,他知道哪个用户对应了什么车型滥坡坡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告仁输,也就是把他们的流量经营得更加科学锰行虱。   这个给到我们之后纬,又发展成了一个新的技术驱动恨阔读。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坛芳,还是看汽车外观的细分多硷干米。这不仅可以推荐具体的车型枪涕胎,也可以把具体的创意自动化瞄膜惹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果许衔,这完全是技术化的匹配率蜗。   第二点渡,我们是一个内容平台摊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容仓你美,能帮助到车企做非郴掣穑好的传播惰墙速,有的时候这些内容并不能够被发现疟。现在我们把广告当成一个引子狠讣,不是一个执行的结果恕兢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣歪,进而把下一步的行为做好细蹲客。比如有一个产品是一触即发览,用户点过客户的广告之后差驾,我会直接给他推送相关品牌的内容翁熊亢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起梦项,再去看有没有点这些内容郸须涧,有没有评论焦、转发票、收藏零,再通过其他的产品去收集一些有效的行为塑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试诞关,把广告和内容进行打通惕匈散。   第三点疗白,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景棚奠鲤。这个场景是有时间擦红、地理位置和非常多大量的内容和数据船殴圭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的莱裁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纽茫,或者是去日本还是去韩国旅行急桓浪。这些并不关系到最终的销量提升多少诫芍聘,但是可以了解消费者在关注什么较廉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性额。我觉得作为我们新型媒体平台来讲促,一方面要通过你的技术介莱恋、数据实现更高效的转化懦千,实现现在解决广告主的一些痛点马。同时要帮助广告主把服务做好艰翘,说句实在的都是服务用户芜琅,我们产品的用户也是车企的消费者吹搬,怎么能够把这些用户服务好筋朔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妹垃。   李苗苗搭:付总说得很好灵,借此我也想说几句尸庙赏。我看了一下撅耗钵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人非确,也有一些厂家的朋友匪监,我们每个人都是汽车人稼牟平。   我在想哆肆毁,得益于这个好的时代鲸,既然是说品牌模恰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情釜魄旧,无论你这个媒体叫什么名字充,找没找到自己的定位思颂。无论你这个汽车是什么品牌骇,你的用户在哪里鹊锻。过去几次会议主持上都说四个W挂,也就是我是谁巾贿开、我的用户在哪里吼隶粉、我为用户在做什么暇、我还能为用户做什么畴逞。包括媒体也是一样卸失,我是谁(什么媒体)璃泥捕,我的读者在哪里纲,我为读者写了什么样的东西聘,读者看不看动,这是不是你的读者群要看的榔娇,最后是我还能够研究我的读者屉巫古、研究我的客户滤、研究我的用户篡毙,我还可以做什么漂纷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立草售,一人问一个问题就结束盘柔暇。   请问杨总铝,刚刚说了这么多颁犀秤,就一句话甩母宿,什么是品牌冯?我们说了半天品牌韩摆矢。   杨学良尺:我觉得品牌就是价值处,消费者买你这个东西值不值掣完行,如果他觉得值了哩,就认可了你的品牌呢。   许翔芦酣差:我就按定位的理论柑,品牌实际上是一种品类的代表拉临,消费者是用品类来思考莎围,用品牌来表达典净。   肖勇屠:因为我是做销售的庞拦,我可能最直观的印象宿,我觉得品牌首先是一种价格痕、价值体系构春讹,同样的产品能够比别人卖得更贵宛,别人还愿意买我的拿芬徐。同样价格的时候焦胖,别人的产品卖不出去管把惫,我的产品能卖出去沟,我觉得这就是品牌藐策。   第二陈,我觉得品牌是一种文化夏吠哭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买麻聪尺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势琴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候暇,但是我的文化能够吸引他毋漂,我觉得这也是品牌的一种表现庙色。   陈思英踏憾漠:品牌首先是无形资产官蹿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惶佬。第二也应该是产品担透,可能是一个标记猴咆患、标识啃苦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动送党供,在人脑海中所有的记忆揩。   其实品牌的英文是来源于MARK港嘲,就是在没有货币的时代物物交换的时候犬览蕉,在畜生身上有一个MARK剿卫嫩,Market就是营销咸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀孤。有一个比喻痹,品牌就好比像银行储蓄胶唬惰,储得越多品牌价值就越高宽。   余波匡篡供:我觉得品牌在直观来看就是商标浑,另外是产品驾。真正给用户留下综合印象的是产品寝骚练、服务和文化的结合被拜,以及对用户的印象及感受就是品牌特浑。   付继仁仕拼:我觉得品牌到现在这个阶段捻瘫,也是一种共鸣氰,像营销1.0是以产品为中心健俗,营销2.0是以消费者为中心酣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心统叭,这三点都离不开品牌分收,但是代表了品牌不断的升华蜜起。同时品牌到今天来讲浪,不简简单单是一个口号藐颈、标签棘食、LOGO宿虹洛,还是一个行为准则箍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台还,还是每一家企业火校,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务价僚皖,并且怎么样高效地执行和检测尺。   从这些来讲氮卸创,如果我们想不清楚品牌是很难做好的松鞠昧,如果想清楚品牌一定能做好伸,至少能够对我们服务的那些人做好搜香罢,那也就足够了栋帝。   李苗苗漆省送:今天能够主持这场论坛挺荣幸的恳。关于品牌几天几夜也说不完沏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌虫媳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌皮公钡。   谢谢大家在座的聆听常勃任,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴谰:李芳 版权作品际,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁淖阑,严禁转载怂,违者将被追究法律责任磊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盾,车市销量连破发展记录啤拈,这也是问题的时代概,多元化肋巷据、碎片化板缚,对整个行业提出了更高的要求喉。一切都在变蒋蚕,唯有不停思变方能随机应变插辛昏。2月18日缺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抡。行业内百余位思考者和变革引领者烦超趁,与120余家媒体相聚一堂萌合,在“变与革”的大会主题下闷,共商“品牌与营销之道”膘冒,把脉中国汽车2017叉处需。   东风标致总经理李海港虱泉蠢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜迁焊洁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东暇炼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师先悉蚊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华葱、奇瑞汽车销售公司副总理范星身膏答、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拓蚀。以下为发言实录酞:   互动环节嘉宾合影   主持人葛邪:2016年是一个销量大年凸,更是一个营销大年跺。从二维码营销到VR营销烤衡,从下沉式营销到自主营销啊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伴,广而告之悄悄地变成了城会玩辞,车依然还是那个车括聪渺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢融础? 第二场论坛的话题为矛贫:中国车市新战国彻保,车企将如何做营销轰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇砂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流签腑你,现在重担在我身上橡,由我来主持第二场论坛砂速,和各位老总探讨如何做营销狗本。   因为第一场是说的品牌赁梁,品牌建设也是非常重要的一环合,我们现在就把品牌这一页翻过去猴,就说一点营销其他方面社溪请,比如说跟市场咎努堤、营销相关的一些事情钉密。我们今天的这些营销人徐懦馅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖梯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群受卷,因为他是面对着全世界最大的销售市场擎铃。面对的是最高增速的市掣摹,现在技术和产品快速迭代钩归喊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性敌,所以他们是非常幸运的勺,十八般武艺怎么耍都行泼。   同时很多营销人也在自嘲鹅,其实汽车营销是最苦逼的一群人纳抗握,因为我们面对的是世界上最全的品牌蘑幕,我们面对的是最多企业的竞争恢欧,我们还面对的是最难以琢磨的弥莫肠、难以把握的政策环境和最善变的消费者祭崎侨。   当然了我们这还不算最苦壁署,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瞧,所以这样的一群人的所思所想趴抡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得储腿破。   第一轮问题就是跟行业共性相关的矮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开府。   汽车品牌最新的一个品牌定位疥,在座的应该就是汉腾了妹。请问汉腾汽车的副总权、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搬差桨,您给我们简单总结一下悍倍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辽?   于晓东皑屋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会馁,让大家来了解汉腾汽车诲扇惹。汉腾汽车目前是全新的品牌筒磷绕,2013年11月份成立放射,5月9号品牌发布佩靡赤,9月6号新车上市簇缔,第一款SUV产品汉腾X7鞋燃兑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赏判撵,本着向同行和成功的标杆企业去学习江,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骸疯。   2016年对于汉腾汽车总结来说米,第一点是品牌发布嵌吃,这是做市场的开端闷。   第二点是渠道答壬念,对于新品牌是重中之重的工作叛非,渠道顺利打开的局面歌抵,签约181家胚婚樊,正常运营150家蓟瓮,渠道作为做销售最根本的工作底晦牡,没有渠道沫膳厦、没有服务苔攀胸,消费者也无法触及和体验司,对于一个新品牌这是一个开门红窜萍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态厢涎海。   第三点是在市场上酚,市场层面上重点资源向一线倾斜贸寿,资源都花在提振经销商信心景控乃、帮助经销商达成销量上辅,因为作为一个民营企业袄,作为刚起步的企业兑卉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拘舱芒,支持了经销商的销量莫物淀。在品牌和市场的方面温,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助郝把,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑翱激。   刘小勇香梳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的星,汉腾除了自己营销的亮点之外猾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的衔踏胖,或者对您的触动是比较大的勺狡?   于晓东甘:做销售在产品力表达上创贬烂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酱剃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式翰究杏,在2016年都说是视频和直播的元年碱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试痞似。包括产品试驾挑战的活动颠效凹,也是和斗鱼做了直播的活动排坷。在我看来在消费者了解产品上宿眷,可以随时随地匠魏筏,而且是更加有渠道客观了解一款产品瞄刑。这对于做营销来说吃巳侈,既是机会标,也是挑战握狼。   刘小勇蓉笨:请问李海港先生届块心,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缕谷,尤其是传播的环境盖射、传播的手段伎苛、传播的模式发生了翻天覆地的变化码。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辨瘁?   李海港码漓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法昧储报,在新技术棠、新人群和新的竞争环境的驱动下归,媒体处于变革的时代保梨,原来的架构碎片化了超,新的架构正在建立辨醋,当下处于这样的时代疚栓舅。很多事情是这样的趋势渤,原有框架维持很多年秦,突然间环境变化之后碎掉了棱,再重新建立新的架构片,万事都是这样的道理剔咆。现在媒体环境是什么样呢胁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)戮酸具。这样可以导致媒体的平台化粹,另外是媒体人的职业化或个体化导牢缮。   简单来讲搞诽履,我们以前是自己做东西少绘,自己在自己的商铺里去卖钝。现在不是了让扭,现在可以自己做东西卜,自己去租商铺静弘踞,有的人专门提供商铺箩,有的人专门做东西荤便。这样可以做专业化的组合迫滦,效率会更高违骋娃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势市栋逗,红姐以前是媒体人糕叮瓷,现在有自己的传播平台令匠,也借用了社会化的平台醒崎,把最好的内容输出敢良巨,她做最专业的内容藤。我想平台也会用她的内容撑,未来的板结新的架构就是这样的垛羡。   在这个架构下作为厂家要适应第般,东风标致已经做了这种尝试横,去年把我们的公关公司能力削弱扰弦,因为他们的稿子太硬了千拼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人佩,从专业或从第三方的角度看待东风标致蔼莎宛,我想他们的稿子会写得非炒茨蹋好介锈剿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣箍莆,这是未来的趋势弦肋。   刘小勇竟:我听到有一种观点齐票靠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蠢,我就抓住了更多的消费者凸荤,更精准斯蟹屯,我的销量就会增加扇衰疙。但是有一种观点认为卫斜猫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了倾橡掳?如果总消费需求没有增加救合,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后估,是不是大家又打平了牧拳。就像一个剧场理论蹿楞溺,原来都坐着看戏骆,后来都站着看戏了适,其实看的戏是一样的虎。请问奇瑞的范总锹巫称,您怎么看这些新的手段雌、模式对销售营销的作用尝?   范星皋哨绕:首先感谢红点汽车差、感谢红姐竟熟唐,也感谢刘主编唯。实际上前面两位老总谈得也挺好莱喀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涣杠敦。   说起营销撇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纯姆。但是从营销的最根本顷,还是回到对客户的理解渴撮。我们最近几年对于整个汽车市承俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陪,最核心的是我们看到了两点变化动,一个是围绕客户端的消费升级弹翠,第二个是客户年轻化的变化邻。这两个核心特征的变化逢被戮,带来了所有客户需求的变化避,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展互挠亭。   应对市场的发展朵啼溉,我们称之为整个自主品牌的发展群娇,包括奇瑞自身的窖痘净,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯瘴埽快薄,年均增长在40%左右的增速苔,所以说基本上属于原始增长的阶段逞。奇瑞从2012年边霞、2013年开始进行战略转型帽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拈,我们做的核心是提高整个产品的品质呈悲秃,是我们整个战略转型的核心棋爸欠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力兜毫蒋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品艰段漠、好的服务猩怯。2016年我们已经进入到2.0阶段敖颓辫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可妈官箔,整个2016年集团销量也突破了70万辆木,增速达到28%鲜局,国内市场超过了36万辆惠畔,也是过去五年来最高的一年叉略涝。国际市场中肩,我们2016年实现了出口8.8万辆妇话邵,也占到整个中国乘用车出口的1/3享,也是连续14年中国出口第一的车企鲍芒。   我觉得取得这些成绩许,销量数字是一个方面投骗,更重要芬、更为看重的是结构的变化臀使怒,第一是企业盈利水平的变化漂豢抠,为支撑企业未来的良性发展苯穿谷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务僵骨苗。第二是体现我们战略转型的成果提,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可袄焙碉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%街士。第三是客户结构的变化记颂禄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蹬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赁侩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乓腔丰,实际上我们更关注的是除了规模的变化背拴瑟,当然营销数字很重要惰冲恒。数字背后更关心的是这些结构的变化烷娶,怎么产生这些结构的变化先操星?从我们自身对新一代消费者的理解断轮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搂盟娩。   客户体验的三个方面我们一直在做股奇股,第一是产品体验酶透,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)莲丸,行业平均大概在35%空晨,奇瑞可以做到25%抢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粒身,今年还会陆续推出更多的平台弯。当然平台不简简单单是全新车型的概念胳。   第二是品牌体验亲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵草驴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纺煽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了芜屑侣,现在很多企业在做营销过程中视频涎忿宫、直播方式应用是越来越多了肯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酶坍。今天消费者接触信息的方式发生了变化绥。   第三是整个销售服务过程体验的升级脱,在2016年网络规娜戏ィ和第三代形象店的升级捷,为了保证客户体验的一致性酚酒搏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装姜沉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的趟羞抨、优质的啡藏卡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嗣,这是我们正在做的弧祈籍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妈碗,谢谢!   刘小勇岛惊:谢谢范总滔挂,现在的汽车营销无论是从手段挫茎,还是从模式题,包括内涵都已经发生了非常大的变化萄。我顺着这个话题再往下问一下邵典,请问刘晓科总榔没,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论睡仙、营销套路垒湍鹤,您觉得现在还适用吗稻肪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苗?   刘晓科取歉锚:刚才范总细阿谰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势焕隘吞,因为这里面在我们整体来看墒券,其实我是一个新的营销人睡脓憨,刚刚在这里两个星期蔫唐沥。我以前更多的经验还是做用户衡筷暑,去看用户的发展煤籍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播博犯堂、网红驶、娱乐化痞,甚至还有用户的碎片时间兰翁豢。但实际上反应了两个变化钒,第一是用户浏览的轨迹改变了登铣,以前在PC时代能衔阑,大家基于浏览器阅读隘九梳。所谓浏览器的阅读脑断库,对于从一个网站跳到另外一个网站瘁,这个成本几乎为零堤签,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站当谴紊,只要在浏览器就好棱蒙。PC时代柔裙昧,网址贸、网站柬楞故、浏览器是值钱的日。   对于移动互联网家烘酒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奢,对于微信小程序也有很大的期待乡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嘶秋。最终来看邵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流庭蠕董。在这个主流的前提下了,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读武。在这里出现了两个问题械,也就是时间的问题孟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候薯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的客驳漆。如果是比较泛一些的资讯或APP雹,如果中国互联网网民用MAU看并褪扒,月度覆盖量几乎全部覆盖抚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鞍署,也会看到所有的用户都会阅读这些APP牡盛。但是什么会不一样士?就是时间协钙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浅材屑,我也高度认同一个观点萎汰痢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要社。在这一点来说澄,我们的营销不是去抓住用户肥挞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户驶卉齐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晶捶。   基于这些理念的变化谈捣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容捷豁啸,而现在发现专业内容看得比较少一点珐时撵。专业内容对于用户的阅读绘,可能是女性就不太爱看蜕沟滤,覆盖用户的时长就变短门。什么东西会长呢铜拼?从2016年戳陕、2015年的情况来看酸,我们发现基于娱乐营销的网综时间米蹋酵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盆,因为可以更好地去占据用户的时间冻。比如说我们投的一个网综节目供歪,可以有2个小时以上的品牌露出时间溪。   对于用户来说尘劳祥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涣挪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要隧啥蕾。无论是线上的骗伟喷,还是线下的扑挤。   另外一点铰谩洁,我们做了一个用户报告烈萄芍,会发现用户现在在看车的过程中闺嫂弯,比如专业的导购豪绍,发现用户的时间氦韶、决策变得越来越短犀,对于专业媒体用户来讲节,用户平均决策时间是108天掣访,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捍世,这52天对于内容的需求是很轻的魏确镶,包括频次是很轻的庞抄份。从52天开始一直到97天墟,基本上是从几款车的比对到交付定金抢,因为提车还需要一些时间婚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览荣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胶哺齐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接晦班告,而并不是像以前跟一个机构去发生连接母。也导致现在的自媒体更火圭快,因为大家更相信人翻,也就是网红的力量会逐渐发挥归秦,包括IP的力量俱。   营销的变化是跟着人走的梯甸,用户的体验稀惩、用户的行为发生了变化倍口怒,我们的营销一定要适应用户的改变免兔。   刘小勇信:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胎乘权。想问一个跟豪华车相关的问题棠椒侈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挖闹蓝,从超过10万辆到两三万辆的都有盯寂绩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌够。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蛾?或者会发生变化吗惰沥?会发生变化的话啼笔,是什么样的主推力量来促使发生变化蹲?   王顺胜玛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会裂尖炯,作为广汽讴歌这个豪华品牌卫,去年4月份才成立了新的事业体制挺吉措。7月29号就是第一款国产CDX车型上市容枷狗,10月22号四驱上市将扭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布顿殊蚂。   从去年一系列的举措胜妙恕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剑。像主持人刚才提到了闭巧,怎么样去改变格局唯啃碧?作为豪华品牌在中国谷叼,像ABB进入中国市场比较早梧搂篡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弟丛撩,其实我们也做了很多思考斧粪势,想跟大家分享一下槽扳。   第一胶帝啤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惫申,也是十年左右的时间权募,也不短捶删烫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间察疟。作为这样一个品牌要找好自己的定位伤吮,我觉得是特别重要的鲸扇场。我们不是说跟谁去竞争疟菱,而是在豪华市场找到适合自己的位置视,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措何饺,包括在上海搞了大型的上市发布会蓄烧嚎,在上海中心进行首秀薪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腻掠拖,这也是用来提升品牌的蚂潦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV设迹刮。这一系列都是来提升讴歌品牌的卸显。   在后面的发展上九,包括在2017年也做了很多的思考告囤度,就是如何在营销创新上做一些突破妹。比如说植入了体验式营销和桂,包括即将上线的体验店呢,可以跟移动互联和终端添副,包括一些PC端进行一些互动釜洛吵。包括很快会引入管家式服务敌,让用户真正能够感受到服务和体验侥桓橇。管家式服务是一对一的兔,能够让你感受到有针对性沪戏,并且有温度地触摸到服务的形式怒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捆缅位,我们在形式上也进行了一些创新诽喷。   尤其在内容上面嚎茨春,我们以内容作为引擎迟蠢,创新作为驱动攻秒秘,作为后来者品牌害肩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置通谅匿。至于格局会不会变化痉,其实每天都在变化忿绰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丰跨侮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升啃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舅勿龚,我相信之后会在变化当中不断求变懂坑。营销社蒲、创新不但要传承好的东西掀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念前涕喂,跟大家一起共享一下烹舞。   讴歌作为新的豪华品牌吹聚猫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌夸帮,希望在座的媒体以后多多关心吉、多多支持熔,一定要让它取得成功很怪淳,谢谢大家!   刘小勇收怯平:接下来有请江淮汽车李总赊芳,咱们聊一个关于2017年的话题班克,现在年底布南、年初做营销的也是做足了功课弟,关于2017年市场的预判缅祷。能不能把您做的功课分享一下圭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吐鲤舌?   李建华怀嘉琶:小勇这个题目“袭击”挺厉害藤吮速,营销这个事在台上讲管盟牟,对于2017年的营销还真没有想得特别细射。对于营销错,以前讲欲文明其精神豁外,先自野蛮其体魄脓睫钠,营销在中国还是跟认知相关硅恒,属于文明其精神发展之内的蓟菏。营销在2017年来讲妨芬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运禄弛席,全球规模最大同,还是保持增长损捻,需求会很旺盛孝酶,同时也面对着一群非常不确定的消费者却搂抠,这些都是一些确定的因素僻讲斑。关于不确定的案厩啪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi探烤哗,这使很多事情产生了不确定性体,也使推广方式产生了变化厢。在一个变动的世界里要想做好功课悼,关键是有定力把握好不会变的东西楔藤拔。   就江淮来讲淌,2017年一方面会更加关注用户的需求淬勃扦。因为从做营销来讲灵叮境,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上藩诡胎。一是用户看到产品朗脐褥,如果产品很美好懈犊膳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入温崩。第二是当产品出来之后齿掀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品隧,如何让消费者跟它产生很好的接触闪楷观、接受它叮畴凄,让你的营销做到有广度骡蒜禽、深度和温度恐,这是营销人需要花功夫的地方欧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量难编,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈婕矗好的保留和记录下来钎淬探,强化终端的执行力嘲激。这是非常重要的獭,当消费者看到的车是处于被管理的状态购量韶,他就会有好的印象捕分。如果是管理失控的情况悍,就会认为这不是好的产品伟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理桑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品链浩褥,这个产品是不是他所需要的马,能不能让他在过程中感受到认知和认同篓碑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动木拢梦,现在已经不太需要你告诉我什么了汤,往往会更注重你提供给我的事嗣崔贯,是不是我真正参与过的荒抒相。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粪川,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论偏很柿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV莎傅矫?可能现在需要一辆高颜值狗献擎、大空间松兴该、强动力毙权、低能耗隆娄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来迹步,所以2017年上半年会投放一款S7翻。前面的消费者参与了意见匆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肩翻菩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来多淮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酵镭危,形成了共同创造的氛围侧。往往共同创造的东西嫁十,我觉得是消费者乐于接受的东西链记。未来共同创造就勘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骗。   刘小勇光:非常感谢李总睡抹拣。我觉得现在开论坛场损,最难的是请嘉宾肌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾铆,是嘉宾请来了之后不给时间说忙啥。今天这个恶人就让我来做了赋,咱们就不说了发。   最后请每个人回答一个具体问题规,刚才进门的时候有一个调查谴辞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咐秽?我们从于总开始齿非吃。   于晓东芜鞠妥:我觉得2017年应该说挑战大李,期望更大淳,我更看好细分市忱砩省,因为我们也是做SUV的嘛骨混违,我们更看好SUV市场的持续增长叉栋。   刘小勇山:全行业增速去年是13.6%布、13.7%危乏狸。   于晓东拉:我预测2017年是10%淖到眠。   李海港那腔漓:8%毖。   范星冻鲸沽:我就说一个数飘佛,虽然说一二月份看到环比有所下滑故,但是看这个数实际上同比还是增长的辰逞。本质上今年不用担心觅年驰,我觉得还是在8%到10%之间纯酸。另外最近看到1月份的数据出来了浆凶伞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额揩浇,这实际上是一个分水岭墒偏,一个很大的变化缮哭推。   李建华须矢:我觉得应该在5%到8%拿冻,可能会接近GDP的增速钱。   王顺胜邓勃:我觉得整体会在8%到10%以上私躬好,但是作为豪华车增速应该会在10%以上躲赂吼。   刘晓科钨程:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点借歧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%须藉,我觉得再加两个点是8.5%喝骨。   刘小勇崩钵:你更准确了迪韩谅,到了小数点后了陛赖搜。非常感谢各位老总的精彩分享肩。就像李建华李总说的喂翔,咱们说到汽车营销人遣,媒体界有很多新词来形容官船旅,像野蛮执行力或变态战斗力辜、狼性文化等等车。其实他们是一群非常善于思考的群体碳软钒,他们的思想的深度决定了在行动的效果庭衰夺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在床,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酱喂辉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安府烂:李芳 版权作品估聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权池烯,严禁转载挥撩,违者将被追究法律责任心廖山。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日退受孺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行寺孰徐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导戒稼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扩酮裂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨棘畦。以下是北汽集团党委书记疮谷、董事长徐和谊的主旨发言躲。   徐和谊氓家拈:尊敬的何部长邦细藉,尊敬的各位领导起福遣,汽车界的各位同仁摹瓦费,还有我们媒体界的朋友们犯昆歪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盘矫,探讨汽车行业的发展话题廖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年阀慰帕,这一年间我们先抑后扬棵谭吻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻想,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进尚捕,最终以产销2800万辆惮鸿时,同比增长13.65%的优异成绩徒渺,完成了一年的一个胜利的答卷兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泉佬拣,为不断探底寻求新方向的中国经济粳,可以说去年我们再添新亮点坪泛航。成绩固然令人欣慰疏,然而先贤有言功曝收,一切过往皆为序章禄。今天站在新年的起点上回望从前纷店,我们发现深沉变革的暗流涌动探踢毙,启迪未来的创新发展票段逻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思到蛋啊。   亚马逊无人超市惊艳登嘲健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军规,提振实体经济箭在弦上凑,消费升级引领我们全新的商业文化时代狙碧,技术鸥炒琅、商业模式回、国家战略胺蠕、市场结构结合在一起芭,这种更替的演进嚼等伎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点龄,正释放出巨大的改革能量霸,正引领我们整个行业迈进全新的时代萍吴。   一是技术模式在不断地创新辟头,汽车行业转型正在进入落地期呕模恳。最近几年在互联网椽稍、智能化客褂糠、共享经济等多方的洗礼之下阶徒,汽车行业正在同创新中被颠覆者锭效母,迅速地转变为创新转型的主动执行者福绘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凰探,日系车企抱团开发人工智能技术侠乳瞥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域朝簧推,可以说剑指出行解决方案团。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横矫谅盲,在新技术慑臀、新模式领域不断落子辨纯卜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期害。   二是消费升级赂,品牌之战成为未来的新机遇仿衡。随着互联网思维的逐渐渗透故拿日,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撂。情感价值妹簧圭、消费文化弛、消费者价值观越来越得到重视宋,网红营销参、二次元营销播帕彻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势掇崇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通稼,实现产品表达与消费者价值的同频共振胁。   另一方面鼎湘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书祟,为自己的人生价值代言颇玫骄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赌痊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇猾层。   三是提振实体经济悔陵楼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫型泪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溃僻,就是提振实体经济钮等土。其关键在于制造业转型肠凡,转型经济学的研究表明勘防,制造业转型中产品技术固然重要释累卸,但管理体系更加重要群斑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恢、网联化建设丘拔,就越能发现在信息化建设这种大背景下里花,管理体系的构建才是保持基业常青的关键衫美健。前几天我看到有文章提到藕苗涕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎眷窜标。这样的提法虽然夸张槐撤耻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示庙,我想却是切中要害的栖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孩懈溪,随着提振实体经济逐步落实铰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舌。   四是政策变动乳聪,新能源规模化挛、市场化成为未来的大方向青僻帕。2017年新的政策正在逐步地落地谓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化迫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泥,行业准入规则粹蓝、动力电池规范条件等政策的制定经栖,从各个角度划定了新能源的市场边界饺档。   另一方面涎,碳配额瞳贿、双积分新、新能源补贴退坡疮奖司,无不要求新能源发展要还原市场化手段绥九,聚焦核心竞争力酶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抽捌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狈什。   纵观整体形式的发展汲奖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上祁蔼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂槽。数年之前八媳,面对互联网行业的冲击当然脓,我们以为我们只是需要一个互联网+评勒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折新,还承担着国家经济转型的重任纱我离。我们不仅肩负着消费市场的升级期望详登,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乘。这样的多重任务醋,给了我们新的挑战熊恒棚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蛾颅绒。   面对全新的形势嗜,面对前所未有的机遇与挑战唇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肠舅。我们将锐意进确腊思А,大力地发展创新精神吝纲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命犊焦,在电动化矮芭、智能网联化炼性、服务化瞎、国际化等方面加快发展步伐木,不断推动新技术胸、新模式的落地生根解,不断地发展新能源汽车萎凤,还原城市绿色健康生活卢。不断承担经济转型任务郊跑救,推动传统制造业的升级便。   面对未来臼合胜,我们将在以下几个领域寻求突破垛:   一是加速智能网联技术研发客鼎既,打造智能出行的生活方式就。2017年拉斯维加斯的CES展上藏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略负厦孪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奉。当然不只仅是和百度潭,还有其他的国际国内的公司俗。未来瞄准智能驾驶蘑虾上、智能互联揣、智能座舱等内容弊乓罢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具糜。   二是加快新能源汽车产业化哎聊,践行绿色环保发展目标吵。在新能源方面掇,北汽秉持环彼扇巯。靠大家的理念姬标省,不仅造优质的新能源汽车产品穿黄,更要造消费者愿意购买的新能源产品泄嫂涸。尤其是在补贴退坡曙鼎苍、行业回归市场的大背景下矫超,北汽集团聚焦资源酬、聚焦技术蛊伺、聚焦产品疟、聚焦市尘够ゾ睢,四位一体严密把关整个新能源产业链捌靛洁,为消费者提供既有颜值涎、又有内涵的可靠产品席酷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念描授,共同守护美丽家园刨浪。   三是加速国际化资源整合讥盲牟,实现中国品牌的全球化艾。2016年廓唉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苍似,实现了北汽国际化持轮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破媳编。配合国内的合资品牌伸部犊,服务于全球布局研发基地淑伯烘,北汽全球范围的资源整合坡领,已经进入了研发苟、生产目哎牧、销售和谅、金融柑拢、人才和品牌全方位互动的良性循环剔蓉。   面向“十三五”墒,北汽将继续深化拓展东南亚懈老苯、北非尾恼府、中南美圃孺钉、东欧等重点市场的产业布局褐南柒,使中国品牌的影响力遍布全世界隧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级限汀。   四是坚持服务化方面缆冲,推动制造企业转型升级工卧。服务化既是国家经济转型的方向创芹,也是北汽自己产业升级的主要目标承避。多年来我们在金融食蔽回、产业投资达碴诵、后市场畦疮鲜、出行服务等领域多点布局财聊顷,随着时代向智能网联方向的发展妮荷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环郝。构成从业务到管理体制某,再到基础设施的科学发展体系秦疼,不仅提高了资源的利用效率酿黄考,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化体。   各位领导孟及懈,各位同仁窖频,媒体界朋友们纱鳖骋,闻鸡且起舞显娶罗,风好正扬帆鄙,新的一年已经到来骄枪,新时代也正在开启机遇的大门陋棱,让我们携手共进媳汐撇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹花量:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年兰,长城汽车累计销量达107.45万辆谱队,取得如此成绩哈弗品牌功不可没堵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷效,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军丛,其中哈弗H6占比超6成挂,达到了58.07万辆鞍瞥,同比增长55.58%怂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻掂梧,2017年2月19日骨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动福轮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滩瞳,我国汽车市场销量首次突破100万辆浅,高速发展25年后的今日迁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沪健。中国自主品牌已突破百万辆翠,那么能否乘胜追击逾越200万坤搂际、300万的销量目标蕉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汗燎笆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讲,用他的话来说硷,“这是很了不起的一点捶匠坞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件群,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面世凌丘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心槽,从另一个角度来讲卷疤讳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来其熬栋。   安全讥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功龄杆,分析其中最重要的因素妇离颈,魏建军表示休堵,回到20年前唯,受到成本和技术等方面因素的影响爽蛊干,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苗保失。而当今时代脓廖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骋残,其比重也在日趋增高宛惠侨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脓。他还透露松肠把,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谎本膏,打造全球化的研发体系滥,在主沪辅拧、被动安全技术涩忿筐、智能互联甜、自动驾驶等方面滔迟畦,形成领先优势木。   说到自动驾驶技术桶,放眼全球汽车行业倒垂轿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重淌形谰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命们僧。哈弗将采用北美死尉、印度勿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伤,据他透露唇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准程,目前正在进行路试秒,有望在2020年后投产等。“我们的最终目标敛遂,是推出完全无人驾驶的戊匙、最安全的 SUV 惜。” 魏建军说到菜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标解,魏建军说到焙韭,2020年策,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军捅恋扩。对此海霜,哈弗规划了四十余款新产品孰伸藏,覆盖全部的SUV细分市场苏。到了2020年乔昧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呕,在规模上超过吉普喀圣、路虎既核,成为全球最大的专业SUV品牌不。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剖叛必,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时趣家,魏建军回应道凳能,要取得这样的成绩主要来源于两个方面商失萌,一方面要靠产品快速地更新迭代慧,另一方面则是丰富多样的产品规划谅观事,这其中就包括新能源方面的建设腥。据悉叉陋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型睛凶贯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涸性,多点开花的同时又带给消费者更多的选择评镜横。除此之外守,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨!,目前正加速推进全球化商业的发展劲低贡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陆椒。   2016年撇授,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晨贾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑券:WEY登场之后哈弗应如何定位敌隘?魏建军在现场表示速关慰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化散囤。相反每屁,哈弗将全面发力15 万以下市城鞍琶选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场股胁卯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针翟,而“聚焦”就是集中资源蓝啤,打造产品和服务的差异化优势谓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肚敞。先做强跨片倡、再做大叛尽丸,这正是哈弗理念的核心所在谢徘。在盛典现忱⒉闶,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一会暑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语输删。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持百杀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍悸挫揭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念饥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队憋浚欣。据了解委,长城经常组织经销商团队去日本考察舒寐袱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弟。这正与长城的发展观念高度一致匹充碑。魏建军透露托领,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涛缅愁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恼氢姜,经销商们也未曾有过动仪型臣怼,这正是“稳固”所体现的重要一点期。   长城汽车总裁王凤英表示掂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陌。 她认为搞,良好的厂商关系是相互作用的钞仕,只有让经销商满意希,经销商才能够让消费者满意刀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中然壁,这是层层递进的作用效果姜晶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绕咖饭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌镶耐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么祭铅?哈弗给出了自己的答案厢亭:200万的目标即可上路射糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今襄沙,在新能源汽车补贴退坡后脚特贾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粗,这个数额占车辆销售价格的40%显铆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响欺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续仕?未来迁凸聘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颂?2月8日下午涛奈毕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弛,2016年险撅圈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列盲稿臀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巩陡鞋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势款昧。随着核心技术差距的缩衅巴旌ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强潜。但是炼顿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内岗梨乒,巩固和扩大这种优势嫂,还需要政策都、制度和市场三方合力熟萍,打造可持续的市场化发展套。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涵厩,但是从已知的美国肮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看栓航虎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置付陀竞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%苔唤。同时警,公共类充电桩接近15万个的发展规模吻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家菊扔狭。   “走在世界前列奶扰宏,不仅是体量和发展速度位居世界第一喇北午,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沛唤何。”许艳华表示母旅,经过近几年的积累纪浇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叫橇、制造和营销的体系能力陛脆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变康,产业链基本完善守。整车篱珐、动力电池娥浇镐、驱动电机系统性能大幅提升鸽泰囤,市场主流车型的动力性箱澄寞、续驶里程媳、能效恕烈、可靠性笔、舒适性明显改善位两响,整车罚陇誓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展发吕钩,新能源汽车市场覆盖率提升焕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国快蠢,占世界市场比重约为50%妻。按照已知的企业规划室忱,在乘用车领域酞,2017年我国将有73款车型推出淖墙寂,进一步满足市场需求窟钒冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伪效冒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步部,整车单位公里行驶成本也在下降仙梢绰。“20%的成本下降挟融,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价枷棋任,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吃奢。”许艳华对《中国汽车报》表示啸皋械,在规模扩大成本下降的同时奇,市场竞争下之下篓,企业会做出有利于市场发展的选择餐恍,也因此复怠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右僚怕良。   许艳华判断靶垄硷,2017年焙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泼媚,预计占比会突破70%乃兼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纯,充电基础设施也将继续保持快速增长爸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系矩哩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叮风遍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呸趟,在此框架内晶矗,到2020年缄簇苦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酶镐。但是补贴退坡后怎么办邯哨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动台。”许艳华认为冀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移磋入,让新能源汽车使用成本进一步降低钉,才能保证其持续良性发展藐唐噶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潦。目前棋标艇,无论是整车贩氦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确芥残拖,剩下的就是政策实施好的问题确惺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卑。”许艳华强调爬崎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系帕,2020年到2025年是重要的过渡期浑革,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势如。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嗓劣锰,这方面我国也走在世界前列交轿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骄,进一步落实国家新能源汽车发展战略安雄,保障车辆和使用安全币嘶。   不过胸叫挎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绘茎探。针对《暂行办法》痹废,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%逆、10%和12%的比例薯途,调整为5%宦抒、8%聊、12%的比例角,并允许2018年号挪酸、2019年负积分可延迟一年抵偿炬。同时码坞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拜势,否则会使新能源汽车市场化进程减慢犯,丧失中国已形成的比较优势喷汕唾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用峦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台史硅,以便企业开发和商业计划的制定手谷窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时焙悍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景似诞扫。犹记得2015年7月皇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车活锹,并对这些汽车的车载软件进行升级四馁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火似访呸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机匣憨、转向系统以及车载系统味排。    如今芜哨胖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置险日,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仁猩顽,如果没有行业安全标准来做规范菇,或将引发不可想象的严重后果讥略邢。在我国浆轨懂,作为国家网络安全的重要组成部分棉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫袖。《中国汽车报》记者日前获悉革塘,《车联网网络安全白皮书》卤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捻片惭。在发布之前了骑结,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖咖,他告诉记者颈钞复,车联网网络安全即将拥有“指南针”剿呜壁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》煽:《白皮书》胳惕、《细则》出台的大背景是什么界?    庞春霖匣:在节能环保恰鼓刻、安全舒适粗霉鹤,以及车联网阜、自动驾驶阔、智能交通等方面要素的推动下径醇苇,汽车正在迅速IT化釜芦、智能化桐憋。与传统汽车相比创幌寺,智能网联汽车在节能减排脯铣烯、安全舒适方面具有前所未有的优势陇腐菲,符合汽车工业切朴抨、交通出行方面的发展趋势奶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战活丁涡。在互联互通的背景下澈肛农,没有网络安全充分保障的情况下摆,智能网联汽车带来的可能就是灾难溯含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日袱瓷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》虫,明确要求网络运营者(车厂旦混、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务环让灵,应当依照法律凸嗅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挽饭纯,采取技术措施和其他必要措施弯,保障网络安全称、稳定运行乱汲玻,有效应对网络安全事件捣,防范网络违法犯罪活动摄炉俩,维护网络数据的完整性途抒、保密性和可用性撑。网络相关行业组织按照章程传,加强行业自律滥,制定网络安全行为规范嫂惺,指导会员加强网络安全保护亭幕,提高网络安全保护水平工聪犬,促进行业健康发展衅。”该法2017年6月1日起施行剖清般。    2016年10月23日售板硷,在前期工作基础上辉卸螺,在工业和信息化部等部门指导和支持下肥淘惜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哭拴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抡,2016年底览,以电子科技大学为主任委员袄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纽姐想、中国信息通信研究院褪、国家互联网应急中心嗅俯尽、中国联通雌痘迪、中国电科第30所鸡、奇虎360呐碧捕、博世为副主任委员桥畴篮,联合国内外70多家整车尘恍、芯片攘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称洪:车联网络安全委员会)正式成立趣忻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求闭殴,在工业和信息化部冈颅、国家密码管理局措猾、国家网信办等部门指导假、支持下狙湘,车联网络安全委员会于2016年底组织皖冉诺、协调产业资源坑矮摆,以我国自主和在华骨干外资车企阮酣涧、终端和零部件厂商为调研对象隆卷,先后完成华南检囱滩、华东猩乒、华北碱埃猩、东北射算、西南地区调研工作碌现,充分了解了车联网网络和信息安全政策售死獭、法规号、标准旁、产品抬叙、应用等方面的实际情况与现实需求奠椽。并组织与协调联盟内外资源募谩舰,开展了车联网网络与信息安全相关政策黎、法规橡、标准的研究促德,形成《白皮书》滤、《细则》横携,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疚讼。    《中国汽车报》络:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蜕逼:随着车联网发展停瓣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规骡儡、技术标准遂拌、产品及服务体系的支持蓖。从调研情况看汗屎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战柏途秸,缺乏可靠和一致性的基础工作彪,因此需要我们及早采取措施哎爱孙,完成网络安全方面的顶层设计工作拎,从政策傻创、规划睬、标准仙离怠、技术记凡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用栓庇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状迁,为车联网网络安全的后续发展提供建议钦,推动车联网网络安全产业的快速发展始届偿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》护,从企业面、用户秋凹测、政府需求出发蝎嘉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凤妊,结合车联网的行业特点和技术属性苏抚使,立足当前现实和未来发展趋势湾,提出勿嫁笔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系屯坍毖、指标和建议翠袄搪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翰,提升网络安全防护能力堂孪堆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施薯绊捐。    《中国汽车报》躲镰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定佃箩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侮材坪,对现有车辆和新车产生怎样的影响骚唯?有没有实施的时间节点墒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高必?    庞春霖携攻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南到袒,并不涉及强制性标准和法规酪肥饲。同时通过产业宣传惭尼把、贯彻和使用狗妻,不断发现新的需求和不足邻,并加以完善娘囊。但由于网络安全形势的复杂性辨,以及车辆作为一种重要的交通工具粟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台码。    两项文件本身就是在调研基础上才褐,听取产业单位需求而形成的列畔浅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶官,减少大家的迷惑和疑虑龚鸡烙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动风,切身维护好产业和用户的根本权益雾驾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品雷深,当然会有成本在里面弹本率。不过从发展的角度来看剐贺失,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样九,属于必备的系统佛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拦鼓恃。同时退扳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点牧,也会赢得更多消费者的信赖凤曝膏。    《中国汽车报》肖透崎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动擞?自主痹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抖矮需?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芍啃?    庞春霖父:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作讽皇,其中一些关键技术和产品肥娶夹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谴宏墒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蕊橇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分喝氮,那么就像现在车辆的保险杠挨、安全带搜啡、气囊秤担壤、ADAS等等常规安全产品一样徊范,无论自主还是进口车辆党椒,应该都是一致和统一的要求七,并可以采取现在车辆型号核准等方式刊泛激,推动车联网网络安全产品的安装光、测试祷虽、使用商颈、维护和服务梅蹋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多乏陷久,首先是人们的意识问题淖纷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喷,但对于车联网网络安全却毫不在意褐报。要知道入桃煤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单东,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂篱滥冗、多变佩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撅、软件等基础技术舰,对于自主车联网网络安全产品而言睡家,投入比较大瓣、周期比较长苏、效益回收比较漫长醛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长妻夯,从整车企业空悔缅,到零部件僳、软件捆低、芯片供应商敖罕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系褥、人才队伍释水獭、产品体系始、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贝,也非结构化的治理模式碑叼,需要新型的伦理娜坝档、法律和技术法规给予支持具啃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哎蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   1月18日嫩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会温帕。引人注目的是朗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起第栓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”头。EC180之所以有如此低的价格签红,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴厩。在补贴退坡的背景下糜衰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势屡稳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业苛弘被,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何静?在发布会后忍帝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访么泛任,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芬辟辆,以及2017年的经营策略与规划峦滴酚。   《中国汽车报》枪公: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义连?   郑刚距: 北汽新能源有两大类产品平台痰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兑撑,包括EV揪、EU杆田细、EX妇、EH四个系列魏磷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鼓来。在开发之初佩,我们就对其有一个精准的定位与期待日汀捍。   北汽新能源在两年前预计到港咳坎,新能源汽车的3.0时代即将到来恍匆蛙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入童轿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车活家。   目前刻娩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蒋从,这没有错麓脱幕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术睛,并没有推向市场的现象裸。我认为虚淌翰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合驼秸扭,也没有认清正确的发展方向孟。   因此驼勺平,在两年前开发全新平台之初船季夸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车税恋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挖即,这种做法目前看来是成功的仿沦疗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能形、造型革抄棘、特点以及价格之后澜蜗,大多数人对其给予了极高的赞誉颠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号澳碎杭。   在成本控制方面窗纶,我们认为还有压缩的余地菱,通过不断地挖潜降低成本娶邓斡,我们认为可以让更多的人开上这款车袍蹋谋,不过这需要一个发展过程补殴貉。随着销量和产能达到一定规亩窒镜后搅,我们会进一步整合资源堑暮、降低成本倾,提供给用户性价比更高的电动汽车衔敖。因此胺屑,就目前来说宏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力丧摔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力截蜡。   《中国汽车报》骸尝: 面对补贴退坡练,EC180为何还能采取目前的低价策略铜?北汽新能源有怎样的发展战略缮诲料?   郑刚讹: 从当前产业政策来看毕独,全国各地的补贴额度不同涝,流程不同写怯杰,这都带来了公司内部成本摊销的问题啼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缴该。为此鲁磨,北汽新能源成立了卫蓝基金线,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴椭点袖。这需要企业拥有一定的资金储备溜教。只要差异化的地方补贴还存在哭,卫蓝基金的使命就不会结束淌库。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产尽社埔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会貉。只要发展的规划清晰怪梨弧,我们有能力也有信心做下去刀。因此诬郎,我认为当整个市场达到一定规谋虐莼福后岭纹,企业才能做大做强琳。在我看来可炯佳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的逼练蚕,而不去考虑社会责任督。只有兼顾了二者卞,才能获得发展与壮大间翰观。   就北汽新能源而言烁,如果年产销量达不到10万甸,那么就没有持续发展的能力雀腊凄。因此杜,我们公司定下17万辆的年度目标醚蹲,并将在4年之后达到50万辆辰觅媳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点患。谁先占领制高点啡,谁就有效益啡蛋。新能源汽车市场的成本杀手妓屎牵,也将是市场杀手庭。   在竞争过程中乘诲疆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手睫沙绦,而是以传统燃油汽车为对手闪赤。因为它代表了污染莎八,势必要被市场所淘汰猴皑舶。   《中国汽车报》涵: 新造车企业的强势介入溅味,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碌姑辨?   郑刚葛免湾: 与跨界企业造车相比倍残戳,我们的优势正是他们的劣势讣逝蹄。依托北汽集团我筹杯,北汽新能源有着很丰富小、庞大的制造资源期菜,有巨大的产业链规模优势彼范。在互联网体验方面垮妥,我们确实面临一些挑战酱外波,但我们在造车工艺禽私、供应链与流程方面有着更强的积累侩媚。   在我看来昂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在糕肖仇,这些可以相互转化投。我在发布会上再三强调韩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苫救耙,而不是新能源汽车厂商合梧。如何能够最大化地提升电动汽车性能蒙炊裂,创造差异化的用户体验和品牌价值茫搁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泊财帽。   目前叫耸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类亥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户娄韩。在这三类潜在的用户中辩,我们的发展空间都非常大撮。   对于新造车企业而言囊,他们确实会面临诸多的挑战亭。我们在发展过程中遇到的挫折圃,恐怕他们也得挨个体会到丁,但这是一个正常的发展轨迹灸。因此居巢缸,我认为这是一个跨界融合的时代槽澄膛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制壳替怒,将思维与资源彼此借鉴偷,从而为用户打造更好的新能源汽车劲佛。   《中国汽车报》埂灿: 北汽新能源目前的两条产品线倘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里非娇?   郑刚坤贺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线堡桃拖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汞。相对而言羌卤袍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友题横、邻居栏、亲戚七,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比邓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人换葱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蔚稼歌。因此在性能层面弹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涣罢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撩遁。   在智能化方面释劣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盎策。例如ARCFOX将会在社交撵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性潜溅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点磋康邻。相对而言犁拜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高福枢,智能化水平也将上一个台阶繁蹋。未来荡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现守聘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后关,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戈嗽。   《中国汽车报》锻痊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乌,公司将如何利用这笔资金蝎?   郑刚傻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布菇冈镀,将实施不少于80亿元人民币的融资刊疚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平啊孩侨。无论是电动化还是智能化悲,我们都会在研发上投入大量的资金郊低牛。目前诲扭,北汽新能源的研发投入主要在两方面闭徽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伞。   我们希望引入来自产业链的投资方浇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展裳莆虏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侗必,智能化成为卖点品梳。   目前墒吧乱,北汽新能源拥有了三个生产基地畏,现阶段产能还有限抢弹叉,每年只有20万辆的产能厦怀竿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地尸界墩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源玻讹歪,从而可以更好地降低成本陶,提升效率浑庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员歪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酱悼,大众汽车集团管理董事会成员灌抱抒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满细。1月14日险等,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员借舞吴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日累,他在长春见证了《一汽耙弄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倘缺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陡姐柬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炉。    新能源汽车盗胁,重中之重    尽管行程密集挡,但海兹曼依旧神采奕奕鲤鞍洗。他有理由高兴费炼匠,要知道降扩磐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绢槽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狗卜,比上一年增长12.2%蕾。即便如此盾椭,海兹曼在专访开始时蜡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”粪眯竣。那么大众还关注什么迹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车潜。“到2020年挎俊小,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年充,目标为150万辆埠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成臼帷;同时急,大众在中国的新能源汽车路线渤渴漂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乒吠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说讣烯碑,40万辆及150万辆的目标中巳毕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狼违道。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度毖懈憋,海兹曼称毋,这要由市场及车主来决定劳。此外犬揪炒,进口新能源车虽然是个“小头”逢,但会涉及更多细分市嘲澈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择隙滥圣。    奥迪与一汽合作低袜,加强再加强    就在1月16日傍晚牧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽具、奥迪十年商业计划》锤镣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鹃砷鲤。海兹曼见证了这一协定的签署欠灸拖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议椒泄腾:“这是一个战略性规划握耪,不仅为奥迪禾酷,为大众违,也为一汽明确了发展目标炔嗓呢。三方达成了共识闪嫁,而这一共识不仅在传统燃油车方面猴恢,更是在新能源汽车和移动出行方面憋健。”据悉桅连恫,双方将针对21个核心领域开展深度合作什。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哗钎户,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场察亭邵。其中么锯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点切。同时棉甜都,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上温松钵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作够逆,包括桔侧:智能互联曝时络、移动出行狙射久、联合数字化项目裴女、金融服务合作等众多核心业务领域惶江。    同时滦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力委殴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力熄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滑。    “对于奥迪和一汽来说颗炔理,总的框架已经搭起来了确侩渡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膏。”海兹曼笑着说泻浇。    上汽奥迪敦勤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作靡,记者自然不会错过追问的机会辅纤。    海兹曼进一步透露城醇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系圭滔熄,但当前的重点般砍碍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作藐竭,形成长期的更有建设性的伙伴关系朔坟。“除了十年商业计划的内容之外钩,我们同时也更加重视解决经销商的问题常,更加重视经销商的权益屠。我们要更加积极地回应经销商的诉求连,解决他们的盈利问题廖肋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停氨派擂?在记者的追问下晨茸,海兹曼称啊娘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尘辉,并且经销商的问题解决之后落被,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嗜堵枢。    至于具体时间表成痕,海兹曼透露催虎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行芳匈圭,最早要到2018年开始迟拼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任表,各位朋友午,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛萍俩谓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断彭丝戎。   题目是“坚定信心橙,持续推动中国新能源汽车持续发展”闻项。汽车的电动化是大势所趋熟捕砰,体制优势是推动发展的根本拌睦,然后就是坚定信心潞啸雄。特别这几年新能源汽车发展很快锣,产品的成熟度妊存疮、政策的全面性抡、系统性睛嚷舒,老百姓的认可截,这些是电动车绍丹蒜、电动化大势所趋冷侗。大家可以看看排孪芍,我们今年2016年差不多是50多万台狄,占到全球67%崩。从增长趋势也可以看到缔,从2011年祷绵、2012年巢冗靖、2013年畅憾钳、2014年媳睦勤,特别是2014年辩、2015年哦,包括不平凡的2016年廊,虽然有各种曲折绰趣,但还是获得了很高的增长案箍,大概有50%崎弦轨,全球占比差不多有60%多蚀。   我想讲几个理解和发现亢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卉,做的非常彻底髓碎瞧。我们可以翻看一下2016年的数据竭都,2016年中国公交大巴拭茫乌,不包括旅游大巴喘,总销量大概在10万台左右怯,但是我们纯电大巴差不多7万台霞畴,插电式混合动力是1.7万台暑镁邦,加起来大概是87%讽仿,占总的销量接近90%显,这么高的份额聚淡嫂,我觉得差不多就在3年左右发生的泡臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去澜颅睦,到2018年父槐,我们认为在公交这个领域里面熟毋你,燃油车会进入死亡饺叫。很有趣的是2018年填台寐,如果你要在欧洲或者在日本归粮笔,欧洲班虏第、日本一些主流的燃油大巴的制造商成滴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嫂,或者刚刚接近路试嘘叔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伎梢。从这个感知可以看出德瘁锈,中国背后的推手是什么插萄荤,为什么这么快剐,无论从技术蹬、从市场访、从体制拎疤淮。因此我觉得膏窟,体制的推动是推手白懒逼,因为公交很容易充电扑,固定路线当白蔑,固定区间罐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的顿滴,大部分属于国有体制茸财,政府有很大的话语权激,公交的排放巨大朔,一台公交补贴很高虐,但它排放更高楷犬筐。一台公交我们算了算辑,早上5点上路撮喘,到晚上差不多10点下路共,一天工作18个小时磕策氖,相当于30-35台私家车的排放窘响。因此嘲,我们四部委在推动产业政策里面梢,花了巨资在推动这个产业俄,但节能减排的效果是最明显的翟,而且在全球保持领先度也是最突出的底。   比如像深圳缮舜,2015年背、2016年赴加需,大概2017年上半年倦,就实现1.5万台公交全面的电动化滥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梨。而且这个产品头、这个领域我相信还能保持持续的领先稼,和乘用车陇脾规、商用车比安怖,和一般的卡车比签裸卉,我觉得在大巴这个领域里面汗缕弗,我们中国无论从技术恼樊仁、从供应链吝情涕、从规模兄泄仓、从市场地位崩辉,还是很牢靠的吃扮。出租车可能是下一个领域归耐,我们相信在未来3年里面喜泌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道孔。   优秀的体制助推冕擒,产业快速发展懒。即使2016年不平凡的一年里面伪,国家有很多政策瓮坞系,像国务院2月24日政策常务会议水,政府公共采购配额觅喷,7月6日马凯在西安有一个专题会刀故,包括到10月18日克强总理国务院常务会椿,原则上不核准传统燃油车仓,加上之前一整套的体系丰菜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蚀、最系统的政策体系腹虎,包括今天我们的百人会这么一个平台芬绵篓,在国外是不可思议的量害,但是在中国就发生了叼赏,我想清泰主任亲自组织吧撇苫,这种特殊的身份把大家聚集在一起囱稀蔬,而且今年的规模更大绰烫,明年可能还会更大孤挺吾,这些体制推动中国新能源的高速成长淋逞。   从税收奶、推广配套街废、长效核查恳颧空、推广管理等都在推动继镰烽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模普,刚才欧阳老师也提了掸撩,很全面堡剿凛,从上游的IC制造燃陪、正极鹤惜、负极掠破埂、电解也隔膜锋、各种资源嫩酥去、配套磐蔽,中游的电池泊毕汞、电控惰、电机密奥携,下游的整车茧思,包括售后服务茄翁瞥,全系统的平顶、全规模的沫。国外也是迎来了发展的热潮醇赏促,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售效技窜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%柔感靛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入汕。   坚定信心堤,持续推动新能源汽车的健康发展耻程痛。其实我们在业内也在把这个脉讲,2015年1%是一个拐点毁练,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缎,相当于当年差不多10%的市场份额啊,2025要达到20%的份额晃剩宽,当年要做到差不多400万台炉拟,才能达到目标欠荆乃。因此我觉得错肌,2020年10%还是有一些挑战辉年。我认为到2025年箩,如果电池做到每瓦时1元钱以内率蹭,按照同等配置的汽车烂柿砷,成本按照同口径的品牌椒摧鲍、同口径的配置算寄炔,大概比传统车还贵20%-30%箍酣雀,这时候国家财政一旦退出去以后脆帅,必须有相应的措施来进行补充操暴。我相信第一派搞超,购置税的减免纺,一定要延到2025鞘,甚至于到2030蔬腻,这是一个10%的政策支持戒娃囤,这点非常非常重要疼。第二堂赫厕,消费税乱迸筷,特别是对插电式混合动力车氮,消费税有2%蛇红必、5%-9%弘凄乐,如果在国家财政资金退出以后蕊,如果这个要有一个减免的话晤横,这里加起来差不多接近15%-20%韧斧典,这样把30%缩小2/3檀,国家政策就扶上马祥怀、送一程昏,才能够让新能源车更健康疯饥。   齐心协力怪疆,2017靠软材,撸起袖子咐霞尸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地温,万象更新艾寥旧,这是中国新能源汽车的春天冠。从2014年的小荷初露回修,到2015年的急剧拉升半还仆,再到2016年的高位放量猴帝,可以说经过三年的蓄势玖菜练,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凭。牛市的格局基本确定故,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哩奇,“十三五”俏、“十四五”和“十五五”期间率读,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坛汞髓、30%和33%频痢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代荣揭搓,继本世纪初的“黄金十年”之后懂惕妓,下一个风口即将到来抽邻纬。   毫无疑问锣僳乾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇察比,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凡,值得关注勤。我们总结了一下这些变化寇,有三个方面的特点瘫刺虾:   一是市场的形态改变了斑存。   从导入期迈向快速成长期多媚,刚才欧阳教授称之为成长期木胆,我们在前面加了“快速”两个字食唾溉,有待商榷胁驾鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府去,成为消费主体河,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙踏江羞,新能源汽车从政府的示范运营起步范,不断地向私人购车靠拢惦横凶,临界点已经到来!有统计表明录,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鞠并,预计今年将进一步提升到70%左右潮搂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代橙宋,要在竞争中胜出密,就必须以客户为中心虏,以市场为导向扰,树匠心揩,出精品讲冈。   二是竞争的主体增加了便碎常。   从少数先行者的竞争熟,演变为全员竞争眉拢挽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手距盾裳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嫉费刚,包括这些国际大牌筏锹,比如说戴姆勒蔷罗、大众等等跨国品牌笆纷悄,通过合资强化了在中国的业务布局弓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盟。有统计表明牵小匪,从2015年开始干柑,全国新能源整车的投资项目超过30个卉栋,总金额超过了1000亿元豢悄泥,总产能超过了300万辆访海下。当这些产能陆续释放傻徊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代刷。到那个时候藤帮炊,竞争将回归本源途么花,那就是技术腻哪、产品和服务兼。   三是行业政策转向拇彩。   从扶持补贴过渡到监管引导拜绢撂,政策驱动弱化蠢牡、创新驱动凸显毛胃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孙藉痛,产业政策呈现出四大趋势吓:   第一蓝邯室,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境起,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二隙,通过准入灭开、销售汝、使用环节的标准发布冒,提高行业的门槛摄颠,净化市场环境;第三到丹挽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度滔匣垄,让市场发挥主导作用;第四阂搅降,通过电池目录和技术路线图的发布跑鸵蠢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累穷欠拉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资韶醛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粪。   本世纪的前十年辟物,可以说汽油车高速增长乃,成就了中国汽车产业的由小到大迁托。接下来的这十五年侣豢讲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强潍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”污迪,克强总理也讲伶祭,“发展新能源汽车沸帮,是培育新动能氏雌菲,发展新经济的重要抓手”刀。中国政府凭借新能源汽车怠疮,特别是纯电动汽车辖耪界,引领产业升级衬雇,谋求弯道超车菲泵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈艇陵官。   继高铁柯檄耽、特高压和核电之后你,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”素啦,这种希望能不能变为现实麓?还需要我们全体汽车人的共同努力摊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梧,目前已经基本建立起了一定的先发优势泌,把先发优势转化为领先优势搽吗盒,是我们坚持不懈的目标话非恨。而要成为一个真正的领先者娩霸,只有创新胆。创新就是从零到一谢帘誓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件奉,用全新的方式组合起来啪,去创造新产品许户,去创造新的生产方式和商业模式换鄙幻,去开辟新市忱摹,去整合资源世,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茸,去实现新的价值创造嗽冷。我们将以创新为最核心的驱动力剁,全神贯注叭频罕,聚焦技术冀剑,聚焦产品夹蹬微,聚焦资源醇,聚焦市程妗;以心无旁鹜的聚焦战略寞景,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志觅,实现北汽集团领跑的梦想翁。   借今天会议的机会褥仁融,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宋船,也就是刚才谈到的四个聚焦怕脖:   第一帕,聚焦技术辽镀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖牡,消除盲点羚斧。新能源产业最核心的技术就是“三电”祥涣,此外充电和续能技术轻钨寥、激光雷达等汽车技术暇,以及轻量化的新材料瓜故,石墨和锂等上游关键资源汹价,也是我们需要掌握的核心技术和资源萝敌。这些技术和资源戒蕊酱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品朗琉,我们再难也必须干劫番,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刹,各司其职硅搏,对新能源汽车关键技术进行各个击破夸。北汽集团将在政府的指导和帮助下洪蔑,在北京的经济开发区哦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蛾桓科。它由研发创新中心抒、全球营销中心烯随、品牌体验中心船、联合创新中心等五大部分组成棱,将建成从用户研究徒棘、概念设计颂、前瞻技术非拭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地似圃谰。   第二成夏,聚焦产品仟蛊磋。   产品是企业价值的最终呈现陇图撑,是我们寻求客户认同的物质载体脊粉。高度契合用户需求控嗣施,被用户接纳闪、认同的产品才是有效的产品败醛簧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比为猎,我们的产品在续航里程拔醒滥、成本控制金、整车品质锰、产品线的丰富度方面汹掏,目前还存在着明显差距募光胖。打造新能源汽车的产品力憾慨,我们将从以下几个方面努力敝韶:   一是凝练痕收朝,集中北汽集团的优势资源镶描乏,打造若干款明星产品晚。   二是做好差异化的文章愁,精确地切入特定的细分市场默。   三是做好迭代创新考京,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化堤吴陪、网联化弘防匣、轻量化技术应用到产品中陀萝,并根据新能源的技术特点覆了,开发设计全新的车型平台抽试茨。   第三拼老懦,聚焦资源头体。   21世纪的竞争栏,不再是产品的竞争孤,也不再是渠道的竞争了儒,而是资源整合能力的竞争呸犊搽。新能源汽车全产业链更长烦价兴、体量大杰,包括整车沟盘、充电基础设施盗、智能网联到、无人驾驶以及下游应用在内冻菲,整体的市场规模在10万亿元以上毒努。   然而资源是有限的俩棋,优质的资源更为稀缺纬飞,新能源产业作为朝阳产业灰诵骚,资源的布局与传统车完全不同拢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乾勉旧,瞄准核心资源和稀缺资源尺粗,提前布局惶拭,将其纳入到我们的生态圈之中钱,北汽集团将围绕着创新链败啪俯、产业链虐稗、市场链懒、服务链和资本链这五大幕蓿块兽培息,通过新兴技术的孵化苇孪衅、成长型企业培育融鼻局、产业并购整合等手段汇很,实现关键核心技术的突破与领先贡才,打造北汽新能源的杀手锏碱事柔,谋求长远的发展簧鬼,实现对传统汽车产业的更替慕。   第四扁擒,聚焦市场塘呛侠。   市场占有率是关系到产品的关注度韭、品牌影响力的重要一环融,目前我们在新能源汽车市场的拓展词、品牌传播物、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面管,可以说暂时走在了行业的前列啡。下一阶段队,我们在继续发挥自身优势的同时帛欠骇,还要加强对市场的精耕细作精寥,对不同市场进行分别覆盖本仓疟,不断扩大自己的势力范围顶鸵。对公务市嘲事獭,我们将根据公务车伍、出租车额、城市物流挤凉段、城市租赁饲陛李、城市公交等不同领域的特点沤烽暑,把规律琢磨透菲虐埔,在品质差异化皑钎、品类差异化和品牌差异化上做足文章短视吐。对新兴市惩趟乜凇,我们将引入汽车的共享理念脆唾,做好网约车市场开发赶僵,打造国民车苦鞭,切入经济型纯电动汽车市场违孟陡。同时豹,通过融资租赁等手段焚,对特定客户资源进行开发灿。   各位领导吮、各位专家屯巨、各位同仁宫,“阳春布德泽史泥椽,万物生光辉”肛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舜寞牢,新时代近在咫尺唉咳,新机遇触手可及潜,新梦想指日可期烁,让我们以自力更生弘栏、艰苦创业的进取之心假烙伺,以敢于人心迪桂汤,勇攀高峰的凌云之志容,撸起袖子父兼,真抓实干兄驰佛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫桐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谋奋蜂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录崇苏金:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酿驴,我认真思考之后读缅募,认为这一说法不无道理啸庇。我想可以从两方面来看暑矮,一个方面是从全球来看衰,在2016年这一年随,发达国家主要汽车生产国科泛,包括大型汽车公司篇煽踞,大家对汽车发展的低碳化痕丛寥、智能化俏伪、信息化取得了进一步的共识秸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话煽赋墓,但是说到了要害泥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期豢灿爸,守成者将面临巨大的挑战”虑诉。而从国内来看韦窍,我从调研中发现暗敦湘,很多企业由“试试看”上忙,转向了“铁了心地干”寒,把电动车放到了公司战略的中心地位溶。    刚才李书福老总讲的他的规划唬,到2020年括、2025年江残两,电动车的比例要占那么大吴颈肺,新能源车占比那么大损。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捻。    另外匙,在这一年当中阀费掠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿春臣祁,一个是企业的研发路径在变化鼓信,由燃油车的引进搓、消化客骚灿、吸收蓖涝答,正在转向开放条件下的自主创新瓜,各个企业对研发重视的程度唐、研发投入的力度是前所未有的富鸿稻。另外耿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列息咆挝,这样就给了中国惩寝茨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蕉玲兽。另外挠锈坛,有一批没有退路枪,专注新能源汽车的新兴企业居,他们没有存量的拖累敞裙躲,他们的思想更加解放测,这些新进入者带来了新思路腥、新创意艇伍、新发展路径盒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路虚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路露版,对我们汽车人来讲会有新的感触疗仇干。    新进入者带来的新的发展路径五、新的生产组织模式导,给整个的产业带来了新的活力吓江牛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泥闯角,我想这个影响是很深远的库道。因此输,从这个意义上来说瑰咖,经过孕育期的磨合嘎丰沙,现在已经开始有所收获穷讨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垒扫市。    以2020年为结点护,中国电动车将面临新的发展态势崇岭,我归纳了几个观点峡:    第一米,进入2016年虎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期破煞豪,在消费者购买意愿增强的同时陵啼繁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择咐。此时飘品,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现全倦恨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿角,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争馆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候边歇,随着竞争的加剧翰崇怠,企业间的差距拉大锤颁,大浪淘沙的过程已经开始了,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蕊。这种现象不仅反映在整车筏,而且已经延伸到电池企业顷、零部件企业以及上下游整个产业链杆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获楼虫。    第二斡峭需,迎接国内市场国际化竞争旅仍。可以预计政府购车补贴淡出之时洪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拱肚,距今只有四五年时间了跺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕廊泰,国际化竞争来临之时才是真正的考验伍。中国的企业必须冷静地看到效跋,产销规模大淡埃,并不等于竞争能力强晦陈。我们与国外先进水平仍有不小的差距粗傅躬,重要的是技术基础薄弱雀奔雹、原始创新能力低踏似啸、核心技术欠缺介付轮、品牌影响力不足碳参忿,这些带有文化色彩的软实力度腐,需要持之以恒的积累蔑瞎科,“非一日之寒”矛涪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挺思,提高竞争力的途径催,不是等待企业的扶优扶强接泻新,而是由政府创造好的产业生态筏吓靠,使优胜者在竞争中脱颖而出土裁嘲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时下,就瞄准了国内国际两个市扯,产品设计广、生产工艺狠、产品质量都以国际水平为准断,我想这些企业他们会相对比较主动肚。    第三凯疼,向后补贴转型期的政府政策京冗,在既定政策支持的周期内绘沤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配项零,是政策能否顺利转型的关键抠。政府的购车补贴是一把双刃剑委蒋,当市场竞争格局出现之后即,政府就要特别注意宛来,不要因政策调整不及时而削弱竞争乐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础极嗣晶。因此媒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上们酵,聚焦技术创新狭夺丝,加快补足技术短板涡弊夕,提升电动车的性价比怯贤。相应的雌泥手,评价支持政策效果的窗口但滥,应该由市场规模扩张氏礁吗,转向竞争力的提升厩。    具体地看购车环节的补贴嗅,应该适时退坡睡嗓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术颠、降低成本的能量巍虱,造成优胜劣汰之势坛捌紊。政府资金应更多地支持共性技术的开发堪糠、充电基础设施的建设捐。与此同时火屯,非补贴性的那些“功能性政策”套,例如碳排放政策镰净娜、燃油消耗量限值政策毛、零排放积分政策女砰,以及购车许可搪肚街、限制行驶之类的政策组合应及时出台晌,使市场产生稳定的预期寿。 第四猴穿,立足后补贴时期伤垫翘,打铁还得自身硬炼。    从十城千辆算起羡竞,各个国家发展电动车的时间差拱,给中国企业留出了大约十年的孵化期桔,这是难能可贵的略。2020年掇紊阔,作为中国电动车的一个标志性年份歇,将迎来后补贴时期奢贝。可以预计陋石,那个时候直接购车补贴将淡出躲,但功能性支持政策还将保持冀痪。在这种情况下妻宝,电动车能否与燃油车抗衡鸵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势春钒肆,将取决于这几年的行动踢图。    我国电动车是在较高起点上起步的碴,总体经济技术实力已经今非昔比炔徒勉,如果把握得当捣壕倦,以电动车为契机杆纱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观埔送阑,企业应充分利用政策支持的周期沧芭补,下大工夫做好三件事踢景:    第一瞄,人无远虑砂屉骄,必有近忧结袜纬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略毙沃,并加紧部署与实施芹丛。    第二胶救,持续壮大研发能力疮霖,掌握核心技术授,攻下“不经济擎、不放心哗、不方便”一块短板磁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础递仟。 第三浇不,以产品的品质竭翁捣、品味打造优秀自主品牌舒瓜纳,赢得市场的信赖兼彤。    第四炊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的携庙洼,就是在这个期间奠绵,一定要想办法在自主品牌上下工夫退干菩。我们的品牌实际上在燃油车上胁洽,很多企业下了很大的力量仓骆,但是应该说效果是有限的般。而在电动车来说是个新的机会斜跋,所以在这方面应该下更大的工夫簧吭,通过产品的质量碳,通过产品的品味打造自己的品牌配慷夸。    第五桔讼烂,要系统规划衔嘘堵,及早部署“电动车+互联网”弛。今天的电动车之热槽类帕,并非由于传统能源的枯竭微,而是因为它有很强大的正外部性缓屋护。电动车的低碳化肩碱、信息化琶、智能化的潜在社会效益只有与新能源稳、智能交通芒辈虽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侠沏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能旧。随着这些方面的成熟吾袄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题软埂瑞。信息化衫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肉隆矗,这里有太多的文章可做颓。目前辅助驾驶季纤、无人驾驶已经走在前面航搐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源歧喷、智能交通兄逗、智慧城市以及5G通信协同发展廷触腐、统一规划竟、开展顶层设计贡纶寺、超前部署耽塘、抓紧启动食拳,引导企业的技术开发和基础设施建设汉,推进“电动车+互联网+交通”夏概炽,把阶段性技术成果用于提高交通效率琼盘较、降低物流成本溪、保证交通安全卑仙撩,使其产生经济和社会效益潦尺惺。    电动车发展的大势已经不可逆转迸韭维,向前看补,挑战与机遇并存甲。如果把握得当拢让拢,机遇大于挑战!    我就说到这里宋,谢谢大家!    (根据发言整理省柏,未经本人审阅蛋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  全国政协副主席粗妥、中国科学技术协会主席佃商巩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来箩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲栏湍,以下为万钢演讲ppt亮点实录撅饥酬:    尊敬的清泰同志皆瞄、冠华部长钡哆陷、苗圩部长起、解主任粳釜幌,各位来自汽车界的中外朋友们卧仕喝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计换呛赏。上午抽点时间看了一下展览蹈吧,给我印象相当深蹿群憋,有一个很深的感觉噬,这十几年来中国的电动汽车持续发展稠,走上了一条创新的道路稿敌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期成讣。今天这个会议的主题很好寞酮全,就是要持续地提升我们的技术能力塑,抓住创新新局面抬。我想就我们未来促发展祥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇某翁传,谈一点我个人的看法嗓棉。从四个方面蓉:    第一矾涸驼,谈一谈我们这些年来齐心协力才挫,新能源汽车所取得的新进展边,尤其是2016年的进展特别明确困仇。    第二亭信,回归深入基础研究东,提升新能源汽车的质量和效益颓死熟。    第三碴,新的发展趋势闹范磊、新的发展方向瞬慰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痴贩罐,随着人工智能的不断深入眠呈粪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇檬。    第四屉划,我们怎么样更好的凝心聚力藕,合力推动新能源汽车的创新发展撬伴,谈几点看法栖忌。    刚刚得到新的数据敞,有的来自中汽协会迟耸瘟、有的来自中国汽研中心山苍,数据告诉我们扮凹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆魔乘目,占新车销售比例的1.8%倪,中国的保有量达到了100万辆痉挟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个溉,这里讲的是公共用的充电桩精伪闻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家篮。    我们的关键技术取得了显著的进步坏。今天上午我在零部件电机繁、电池喘舶罗、电控这块花了好多时间返,仔细地了解了一下情况侩,确实和我们了解到的数字很相近渤讽。动力电池的关键材料发展进程加快端、性能指标稳步提升氯、成本明显降低敬,从动力电池的单体梗槐、电池包位农、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屯掀。一个指标性就是皮,三元正极材料能量动力型的电池济暗毕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤紊旱桥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嘉、有些争议篇里妙,好多同志说毯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谰钵,现在看趋势已经很明显嘶识栖。我们特别强调的赎剁,木牵块比能量达到了140瓦时/公斤碱,动力电池系统的价格食敌呐,这个价格现在也是保密蕊皆洽,但是总的说起来明显下降栖,总的达到了2.5元/瓦时以下喷。动力电池的产能达到了100G/瓦时航坟,世界上生产规模摹,特别是在新型电动汽车的动力电池虽概滑,规模得到了很好的发展倡筒。    驱动电机技术也取得了新的突破奇颊绅。特别是共性基础技术进一步突破讳腾,导磁硅钢案、稀土永磁材料桨、绝缘体材料碎汝、位置传感器抢存淌,芯片的集成设计和电力电子系统级泻,取得了新的进展闷凶。我也了解到段鸡滤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寄。因此拔,重量比功率超过了3300瓦/公斤灰灌,电池峰值效率达到了97%巾,高效区达到了80%赤擎。特别一些新的设计芯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乓掸伙,比如说我们都知道氖,对于0—100公里的加速憾,对于电动机说起来蟹啤袖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大糖价,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候靠雌,就是高速公路上超车的时候骑速享,超过它这个临界点以后绣凑,这也是一个安全因素成票。现在我们很多企业从两个方面悼擎,一个方面睛携涸,用双电机的技术来弥补后面这个不足掣耪,第二个瓦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力磐定,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搞。    今年汽车界有一个新闻讳,第一个互联网汽车走上了市撤枧咔妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合松铺常,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搪蕉,据说现在上汽的同志告诉我棱夏稼,每个月销售2万辆骡,产能有点跟不上了彤迷蕉,效果很好淡,上市不到半年累计就超过了9万辆隆哀,成为荣威一个最大的销售热点怂短庞。在互联网大会期间抡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统熟,搭载着北汽旗尾、奇瑞险、比亚迪轿车都亮相触,首次开放了道路肥刚壁,18辆车300多位嘉宾在试驶级掂,当然评价各有不同枪先,期望值也有待提升菏檀,但是勇敢的走出了第一步帝侯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侣,做出自己的探索罐模。    我特别感到高兴的是冕里,2014年我们就曾经提出电动化扩街、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点限熄狠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索成胎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展彪,从汽车到基础设施划,一直到停车场岔称拇、充电站稻慑嗽,包括各方面财税的支持慰梦,一系列的政策楼年。国家层面洪绿,从购置惹搐其、补贴兽花、税费减免八、研发支持卸乱划、生产准入坦女喂、业态创新乾褐、基础设施沤,特别是标准规范方面猫岁妓,都出台了一系列重大的政策措施吴,现在看起来落实的进度还是比较好的剿皇具。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论们筷,这是一个开门的讨论迫肚,许多外资企业都积极参与当中赤诬,对电动汽车发展菇嗓既、新能源汽车发展瓜护辞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现短。也是由于刚刚推出来漂,我觉得很好姥瑟邢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见歉储腾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挽,使政策更具有落实性慌臼老。    这里向大家报告一下腑教,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革份。新能源汽车作为一个试点的重点专项撑,实现了从基础科学到系统集成雇奈兄、共性技术集成戎毯澳、示范全链条的部署盟裤,特别是在基础研究方面沫帅,加强了对基础科学问题的研究曙莲欢。因为现在产业发展到一定程度的时候臀,要提质瘁、要增效划曙,还必须要静下心来及林、回过头来从基础科学问题上下手拧夸,不断的进行优化祟穷瑞、改善镐慌悲,才能获得发展纲。特别是这次的重点研发专项惧,对于电动汽车智能化和网联化的技术那,也设立了专门的课题祥,实际也是我们当时电机偶、电池壕、电控的“三电”之一烧,也随着时间的进展不断的转向新的重点陕簿。所以涪,整个“十三五”期间的专项规划嗽,将对六个创新链条忌,就是全链条一体化的部署羌唤团,38个重点研发任务嘶匹,政府加大了投入搞陈抵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入喷氛峦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赤狄局,首次突破15000亿赴,更值得高兴的是涸瘫休,企业在这里边投入比例得到增强盾粒,达到了78%以上降劫驰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策估肺、加剧扣除政策有直接关系朽糯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿邢填,看起来企业投入的效率还是很高的垦。    去年我用过这张图(ppt)奥菇,这次还用这张图售,对它进行了更新脾。由于时间关系陵,统计是1-11月底退,11月底中国产销量是402000辆碎,如果这样算的话捆东怀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拳,中国占了40万辆仟笛,就是占了50%画纽。到2016年底驳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泞,中国占了其中的100万辆彻挖瞎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力昏桐,也说明了我们国家对于节能减碳狼肪、应对气候变化作出了新的贡献逝。我们虽然应对气候变化调门并不高尾甩谜,但是我们扎扎实实在做每一步喀盎,现在无论是风挂崔、光杆滔酷、水涩牛、输变电帽挺拍,无论在技术先进谁剩卡、装机容量溉伞、发电量都走在了世界的前列侍,这也是我们作为一个还在发展中的国家室,为新的发展盛抛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肯鲜蘑。    世界发展的趋势也是一致的莱,低碳枪荤蹈、电动阶困、智能化成为各国共同的选择赴村。美国露、欧洲肚煽、日本楔捐,包括汽车企业福特孺、丰田青摊、大众都推出了它们发展的战略颈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划痪律,比如说大众推出了它的“2025战略”茎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车芜,销量争取达到300万辆梦,自动驾驶要覆盖芹司,在2021年提出全自动驾驶毁譬朔,电池也要进入大规模的投入稗醛凯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钉,零排放灭、互联邓醇练、自动驾驶汽车常,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力衅顶、氢燃料汽车薯断赫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流孺奈、沟通热煤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式残暇、增程式的混合动力汽车晤撕,因为他这里有基础建设的问题品坝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来递,就可以有电的情况充电加水惜、没电的情况加氢眷蛙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板磨棘深,同时又实现了真正的零排放实妒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喀陪,上次试驾可能还是8年以前空懊,我觉得汽车的进展杀,无论动力性诵蹬特、环境友好性渐默、驾驶的舒适型都得到了很快的进步宛煞累,据说已经进入了市场遁。包括通用也宣布了在2020年以前希,在中国推出9款新能源汽车苇茨刃。我这里想说的是虽次,中国的市场也是世界的市陈粱巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胳钒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剧庇哨、参与竞争善,汽车产业就是一个市场全竞争的产业釜委扰,就需要我们来推动整个的发展夹寡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺幻锨甸。 第二渴,谈一谈我们对于深入基窗蜕贰,着力解决一些新问题的看法围缴赂。    对于电动汽车省变,大家首谈就是续驶里程刀慕鲸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志人,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凶良摩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车韭戈僚,一个明显的标志猩位呕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瘸夏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的开角匈。如果说单程的提高电池的载量速,当然加入电池的载量车子可能要增强澈喇,车身的增强就又增加了重量诉栓,直接影响就是增加了它的电脑伍。我们也看到一些装载高容量电池的休溜,虽然续驶里程延长了交,但是百公里电耗就明显的增加了贪。因此扒呕辜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高田,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的侥欣岸、合理的规划彪跋迸。首先蹋绍斤,车辆运行的范畴獭氮碧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位唬浓,尤其是现在冕碱哗,我们应对大气污染痕,主要还是大城市集中归衬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑兢剖。但是从技术发展上说起来桶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伸、功率密度和整车的轻量化鬼钱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晌络下,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程甸骸,这当然是市场的期望局掣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题梨。    最近新材料研究发展很快怕的层,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用申戚。有的朋友跟我说侧,我们现在用的是石墨烯电池獭,其实说用了石墨烯是对的衡挥氦,但是用石墨烯全部来做电池堤副棘,似乎从科学意义上不太准确捅舍。石墨烯材料波,包括碳纳米管泥菱镀,都有它优异的电和热的传导性能既霉撕,作为锂离子电池的负极材料添加剂茧,可以有效的降低内阻阔夏厕,提升放电的效率毕金,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话警,还有助于减少介质之间的电位靖喜,来减轻电池界面的腐蚀性疏浩。从这个角度上看林,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怖料,当然由于动力电池负极密度提高了铃堪,对正极材料也可以进一步的优化浩苍,在安全的前提下傲铺,所以也可以显著提高它的能量密度掸钳仍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步渴翰爱,就是说能量密度提高了嘿寝,同样的电池包里面可能有更高的载电量措港苍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鹅。所以在增加单电池和电池纳埽块功率和能量密度的时候砂窜配,还要加强对于电池包热交换距离的研究该,来优化提升电池包整体系统的技术椒喇鞘,它也是一个相互关联的关系稳憾。    随着电动汽车的发展莽抹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计丸。比如说电池包往往布置在底部蒜,夏天路面的热辐射还是比较强的感,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痊,从结构上来实现电池包的冷却疯距任,因为我们现在冷却剂就是这样的埃掂,要把它放在迎风处放庭老,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计朗,电池包也应该考虑到这个半玲窍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理顽常。结合冬季放电的特征拍位辖,我们还应该研究精龄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制先胆娃,使它保持在合理的范畴之内本郴,来逐步的解决冬天放电比较慢的徽拇柏、容量比较低的问题镰。总之说起来长顿,我这只不过是一个例子嫂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础遂惟、关键缎、整体的技术统一的来规划和部署肺想。    上次百人会上我特别提出尚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术喀恭岭,带动汽车制造的转型升级忙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瓜谜,给我留下一个很深刻的印象揣脖,我和苗圩同志都搞汽车的蹬,过去我们焊一个车身500多块钢板泛古,用2000—3000个焊点接在一起灭腺祷,加工线上全部实现了机器人露。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身补孩,一共就45个部件羚杠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线敛迫喜,几个机器人协同操作恒。板件和板件之间没有焊接狼眯瘁,就是直接的黏接殊,加热黏接棠,远远看去就像搭小孩玩具似的锋,几个东西装起来水。更使我感到比较吃惊的犊火,现在碳纤维的车身峨规,已经不需要在现场涂装了泉官蛙,有点像我们当年装修房子僵肺,先装地板再油漆啤,现在用的全是油漆地板关。现在汽车安装上确实有进步苔,所以我也很有感触必韦翻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新膊败价,需要轻量化材料的技术蜜乱,需要轻量化的设计蓉妊标,需要轻量化的工艺坡堤,也需要轻量化的流程现匙。特别是现在的汽车产业赋,包括内饰座椅使用的材料胳沙答,也尽可能的采用可回收趁旱居、可再使用的材料顺蒲扳,这方面的技术也在不断的提高溪蔑,这个应该成为我们新能源汽车发展境棘,不光在车辆技术日惠、而且制造技术流程方面全方位的提升嘿诺吼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展信陷态,今天我很高兴恰冉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贫,更多的看到了我们一些藏闺,像燃料电池大客车的发展氮。很多企业大家如果去看的话悲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池税,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料臣篙,比如说碳子凑、交换膜了式履、双极板拘板,以及它的特性基础研究的进步密切相关叫。实际证明眷矩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中擞米,也具有自己的发展环境的优势表。我们要借助这个优势来推动我们的发展佬墟禄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系迪,我们是不是可以考虑尝蛇糙,尤其是在燃料电池研发的初期开隘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沤舵骨,这样可以有电的时候就充电哪热、有气的时候就充气粒,按照它的发展各取所需孟喂炭。实际从技术进步上拉颓,技术发展的本身铂遍羌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用滩充师,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展夯凹褐,对于延长它的寿命诽礁,对于减少它的燃料消耗桃,是很有帮助的鸥俯抄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用实,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处揉残诺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抢替。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域夕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谁闭附。当然它们也在考虑卵戎,我们怎么样能够更加适合中国的特点副肋。我们还不能忘记中国还有一个优势非港泵,我们在电动汽车走向市场的前期佰糕奋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用燎锰,先在公共应用糠、出租应用上去使用顺淳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广畅弧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酶伤甫,必然有一些城市就可以走在前面冕镭,又可以来推动健康合适和快速的发展沦岛菠。中国“11?11”又是一个新纪录那书蹄,信息产业狡京、网购变成了整个市场销售的主流武,我们看了看块苗,2016年快递业高速发展沽详,中国快递业总量超过300亿件氓搽粹,平均每天8200万件包裹走在路上赦,用于业发展小型物流车清洁季、高效的运营业应该引起我们管理者的重视褂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领庭下频,有了高端引领就有了有序的发展柬,放弃了高端引领就会低端充斥错赏,所以从这个角度上醋绊离,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扯汕茹,争取使我们的汽车产业走上高端引领辅掏、创新发展的道路上溶。    在燃料电池汽车发展的过程当中句举,深入开展了国际合作港。我们积极的参与了国际合作海猩,开展氢燃料电池领域的技术合作皮撩琼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目记鞘狠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议偶矢朵,组织国内的企业肠藤,开展深入的技术合作坪实爸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酵里,定位就是要建立一个覆盖全产业链犀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织迸佬,在中国发起但并不局限于中国劳绘,积极组织管理以及运行机制媳轻瘟,要按照国际组织来筹备氦、搭建县催。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辱怕板,因为燃料电池实际用处很多瓷驼扣,比如在通信基站斧吐农、备用应急电源瞧,随着我们移动通讯不断的扩大烷探,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放踌汝、包括更新倪毕忻,都值得我们重视棉充,包括医院的应急电池斤、安全防卫闯,包括我们最近在研究深海运载滩刻,也完全可以使用氢燃料电池涤堕贰,燃料不是电池算颈挛,实际是一个发电机念型尚,而这个发电机可以用在各个地方胯,最重要还是零排放的清洁能源卫,效率高观,能源密度也高嗓绷酱。 第三篇,深思熟虑伴,把握好智能化的新机遇汀抱。    近几年来棱伦围,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拧形年。比如美国堪,白宫推出了人工智能的新战略瓣乏炭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辑枚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线彤磷史,包括日本的创新战略规划茸德。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酶,这个时间恶补了一下人工智能的技术恼伎芦。中国工程院最近技术指出附警怯,人工智能即将进入新的阶段冀是,人工智能发展有四肯、五十年代了霖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展速。但是当我们信息化日益普及频,移动互联网按界、大数据杀、云平台的发展沧拉,信息环境葛怀、数据基础懈嗜猴、目标理念攫你钵、市场需求都在发生不断的变化温酞毫,将推动人工智能新发展诬迫娟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汝。因此锯,发展人工智能也有利于改善人民生活科、提高经济发展的水平律、增强社会治理的能力戮该惦、维护国家的社会安全襄骏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图般百捍,但从各国的共同概念和我们的研究坝链,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素稻。第一窜,要降低交通事故和伤亡人数撑识探。美国的报告提出来改卢,美国每年有35000多人死于交通事故揭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的闭奶菠。第二盘弟,要应用低碳恃昧、零排放磁促谜、环境友好的运行环境拖。第三敝想,便捷孤炊般,要降低驾驶强度汝,提高交通的效率裙恒看。第四突建,要推动共享脐,提高车辆的利用率绢翟排。其实我们现在不得以所采取的一些限行活啸,包括交通的拥堵娶褪,都降低了汽车使用的效率秒,所以从这个角度说起来撇梗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的登农。还有温,牵扯到公平出行埠季麓,随着老龄化社会的进入梆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烹祭。    关于自动驾驶汽车研发进程沃喂宠,好几个报告庐含天,有的人说无人驾驶瓶捐两,有的人说自动驾驶虎汕,有的人说智能网联汽车恼撅,都提出了汽车发展的里程碑醛,我觉得无论叫什么汽车宪屯,都是说了这么五个阶段肆华库,辅助自动驾驶会、部分自动驾驶晌、有权限的自动驾驶砍、高度完全的自动驾驶阶段欢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点岛,比如说在辅助自动驾驶方面槐抱旗,怎么样能使汽车感知周边虚镜海,科学决策眉几衬,及时反应朴官。比如怎么让汽车能够与互联网连上囤便笆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剁、网股零揽、路的联动臣懊齿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谓,就是人奔、车缴青骨、网坡、路的一体化舵。    辅助自动驾驶囊橙,实际这些年是汽车界一直研究的重点侮衬谱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多查多鼎,有雷达斤尉,包括现在有毫米波雷达堆巷,摄像头崔勘瞳,对外通信系统耻胶,包括定位膊瞄。与之相应的书宫,刹车社肥抗、油门氨什、电子稳定系统董、电助力转向等这些规逝佛,实际在关键体系上疾,传感系统纹、操作系统踏、中间和决策系统的研发阂,其实这件事也不是现在的新形势送巨,早就在80年代的时候菱,80年代后期就研发了防抱死系统庆旅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系歼翁桐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全埃举,包括防启动时间的空转雾突活,后来又有了电子稳定系统上,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度窝雄坍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展臣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陋,有了它以后捅畏,在90年代的时候倒起搪,我在德国工作的时候坡丘蔑,车里边就已经有了尾随自驾随,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走胯授,不用担心情寂。最近我看到了我们国家的好多汽车僻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茨祷,一旦接触太近都会自动加一下速陇。包括我去年去参观长安窝公,他们也给我展示了自动泊车系统拔,实际自动泊车系统我们在德国工作息玖,90年代后期时候就有这样的设想途瞄,2010年我到德国去访问的时候纽赴冻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尚。实际很重要的意义繁狄捍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沸碴,也得到了发展天碴擎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能焊邻连。    下一步就是智能网联丧稍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西猎湍孤、看到自己看不到的东西赦彤惟,90年代初期的时候妇哦睡,堵车情况有数字广播句,数字广播就和我们一般的广播不一样桑,随时可以呼叫堵车的情况斡库。后来有了数字地图和卫星导航碾煞,就形成了第一代导航系统馅塑甭,第一代导航系统并不知道路况的变化播,只知道路径的设计疼寂。然后就出来了联网的导航胚蛊酿,这也是这几年我们都经历过的事渴恍袍。上汽这次和阿里巴巴共同合作猎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张雷哦痊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起滇狸,这样坐在车里的人杜,通过导航憋、通过云平台就可以获得各种各样的信息既江,比如说动态的导航磷、比如说加油充电站解、维修以及各种信息的进入懊檀篓,使汽车的视野得到更大的扩展蛾槽。但是真正要做到智能的网联汽车单鹅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键臼帮禄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沦,这就需要我们把各种信息交汇在一起兢露化,来实现智能的决策控制艇邢。这件事情说起来好像很容易侯咳阶,实际也有很大挑战墨晾芍。现在我们一个汽车里边有两汤接杉、三套信息系统棋伯咐,有车载的信息系统雷,还有驱动系统的信息系统别贿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程古萄董,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舞搅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备丘,就是快到地方要进行减速孪,但是如果你让它自动驾驶的时候冕飞其,可能它就很早的根据外界的信息来判断匡羌,让它调整好姿态布伟、减低速度夯涩,进入转弯以后在弯道里边再加速火冕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挨狼,这种例子比比皆是穗皆腿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体癌。因为我们电动汽车从电机锹、电池堪、电控开始磷,电控第一代做的第一件事歇垂,就是通透的动力驱动系统的网络翰氯瓶,就是第一代的CANBUS系统变皋老,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制丢氦,从这个角度上说起来祥汐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蜕不僧。    当我们实现了这些以后媳硷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战访。这是我们常见的北京交通的一种情况贾唬警,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号平对,去识别各种各样的高通酣露,做得到夺,但是不保险蹲疗禄,这样可能我们就要有这些信号的发射器据彭劲,让汽车能够知道这些情况惧。如果再想使它往上走讥,能够实现部分的自动驾驶纤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嘉弟,比如说晚上的雨雪路墙,比如大雾弥漫的时候箱怜,比如尽管天气很好哭磊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰杆剑轻,这些情况都需要我们去应对插藕,其实道路上也应该有它智能化的装置嵌,就是说有自动的能见度感应器迸铅,应该有道路结冰的感应器烁铝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全龄叫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全即嘿,安全是所有发展的主流釜,而不是时髦版。我们在做任何工作的时候烦烷奔,必须考虑人是坐在车里最宝贵眉犊、最要尊敬的东西奉删,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全牡、人的便捷杰狭、环境的友好和共享槐畴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统病帘好,来推动我们的发展破然很。    因此泊溶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三电踞胜、四次交流潮钒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议使帛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构胯伦,这个架构的着力点应该在车载的平台毕、在网联信息鼎诉培、在智慧交通的发展纺受径,我们要重点发展的是车辆的关键技术伤、环境感知僳锋、智能决策餐、执行控制督题,我们要对信息的关键技术虑核,V2X通信唱抱鞭,甚至于将来车对车的通信系统抡城、云平台膜、大数据东馆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吨乌,这里也有很多不同的东西裸屡。我们还要对基础的关键技术澎鸿汾,高精度的地图良窍恼、动态路况信息寝、综合决策和操作系统涩。只有这样巾丛署,把人猎、车臀就、网鸵刊、路同步的推进驴挡,才能够迅速的发展侍胯虹,否则又会碰到先有车屠忙、缺充电桩的情况哪馈,所以需要我们今后的发展当中更多胜。与此相关的技术鞘蓬己,检测系统撕秆,还有一些法律法规体系识罐,一些基础设施的建设屏晦,可能还需要更多的发展平晒陇。 我们必须要精心规划妇暮煞、协同创新梳蒂虚,来研发自动驾驶的新技术财。    一拘,安全菜隘、绿色操坪裤、便捷鹤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纳倾藐。    二汗茹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉剿骇,多领域技术的融合奖莽,产学研各方面的合作惧劲,要着力推进协同创新添陕,这里边由于它是一个企业的热点牛冈第,所以企业要成为技术创新的主体截。    三岸矮,企业为什么要成为创新的主体俗刷度?我看了很多规划概,从现在一直到2025年笨、2030年袒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就橡,但是可以实现沿途下蛋秤邪斤,从过去当中仿怕,无论是防抱死系统矛、电子稳定刷倘斜、测距警示廉、避障反应彼秒、自动泊车都是发展的热点撼才,每个技术都带来了商业回报伯,包括我们在信息系统边,包括这次互联网的技术澈,上汽互联网的实践片,也看到了我们郎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高据酷喉,只有以企业为主体脑,不断有新技术发展捆队弛,使它在使用当中获得使用韧,就能够推动它的可持续发展艇膊,所以它不是一蹴而就的事拖套,是我们长期坚持的一个任务孔。    四董团,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体其,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坤羚、精心规划祭叙够,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础醒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区棺宫,我也是觉得有一些东西包括基础建设硷硼落,也应该放多这个测试区里面去姥灵,使它在真实情况下运行腐聘,才能得到一个健康和全面的发展痢览抵。    最后我想说疏污,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展搂使。其实我们用了十几年的时间实现电动化闯,推动了产业的转型搔梳,随着信息产业的发展瞳,网联催生了新的业态忿轿露,产生了新的服务业透姬波。轻量化带动的不是简单材料的替换晾渴,实际是对汽车产业的一种升级辱辖韭、一种转型档喷,同时痛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撇脚量,充电网服务体系的建设宋,可能带来何止几万亿的新的增长点硕。我回忆恢绵,在经济工作会议上总理说过一段话颇籍抬,“实施创新驱动战略的发展捆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展甘,也要注重用新技术多、新业态来全面提升和改造传统产业协殴,带动产业的转型升级椿反可。”    作为结束语我想说鹃本梁,回归一下新能源汽车取得的新进展济口,下一步还是要全面落实政策瓶龟辫、着力开拓市场未汗垮、建设基础设施死馁、创新商业模式彭惋,把握好发展的先机陆础。我们要针对市场的新需求筹梦,深入基础研究晚,攻克关键技术沸人推,完善系统能力斡距,着力提高产品的质量和效益崩。要把握好汽车智能化发展的新机遇丸瓢惊,要系统的研究魔泪,精心的规划歪,要鼓励协同创新企业主体途焦葱,大胆的尝试讽阂,来攀登自动驾驶技术的新高峰穆圃,要凝心聚力芥敝肠,发动优势洞侩,动员各方力量戌剔盖,完善政策措施蓟嚼凳,营造更好的发展环境汗。    谢谢大家!    (根据发言整理违,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩丝骚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贪拌: 陈理事长毖,各位领导瞧户、各位朋友叔屉、各位专家看,今天很高兴跟大家交流一下我的看法悍翟疵。我今天的题目是四网融合灰,什么是四网肥霜酱?交通网共沮、能源网厂钎馆、信息网湃头、人文网壁么。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具你洗牧,电动汽车是一个能源的载体冕,又是信息的载体悔秘眠,然后可以作为人文的载体艰茨。四网怎么融合刹省?怎么发挥电动汽车的附加值腿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦磺杆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戮,能源跟信息到底有没有内在联系毁会,我提出一个储能熵理论供大家思考千耐。    我思考创新的要素胜渺,要创新首先要解放思想汝。解放思想要学习《易经》的精神裳矮疗,又要学习西方文艺复兴的精神烈森钉。《易经》是一个太极刷起稗,太极里一半是黑汉陶融、一半是白挖,但不是直线关很,是弯曲的苍清,黑可以变成白缕砰纱,白可以变成黑咀,黑中有白弦,白中有黑惰觅,跟它对应的黑就是黑倾醇、白就是白犁。《易经》是变化剁捣捍,有时上拇完级、有时下据,上时不要骄傲自满改,下时不要灰心逃督朗,是客观规律踞,都是周期性的祁缕,我们在调整久咳,要注意平衡动力统一匹哪场。    整体都是这样挛嗡,全局都是这样难绿,今天讲跨界典捅唱,要学习西方的思想就是文艺复兴溅邪锯。文艺复兴的功劳不是在文化灭、艺术等等仍讲,文艺复兴是解放思想陀惧借。哈佛大学的校训追求真理豆。要把自然界的规律找出来解放思想蕉,自然规律造福全人类免。伽利略勒辞,罗马教皇威胁他频金精,他不怕撵骏,他说地球起源被上了铁塔聪叼佬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奈段,被叫之违反教义拓庙哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钝本臣,第一个米开朗基罗炒亩,他雕出一个裸体的美男子砂墩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尚炯稍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盾聪,里面很不容易疽,从意大利借了很多达芬奇的作品拟遁坚。达芬奇不仅仅是一个艺术家齿惹,也是工程师;看他作品袜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胜颁,第一个从事解剖学帮铅。    解放思想考虑全局的问题伍冬胎。文艺复兴第一要全局思维唱拎梦,第二要有天人合一的思维辱耐,第三是环形思维仟少牧。要考虑全局思维烧诬董,今天做电动车目标是什么柑?有什么经济效益碌蜕固、环保效益脑垃叼、能源效益赴菏、民生效益物坡舷,总体总目标要搞清楚功憨嘲,一定要有全局的观念喂。特别搞智能汽车全局性更大次囤钩。另外要环形思维杆精,要反馈点日莱。然后是循环利用的思维帮枪。    创新另,我把创新的要素跟大家分享一下梯。首先理念是创新之魂坷。理念有很好的氛围县警深,有了理念才有创意蓄,创意是创新之源骑蔫受。还有人才惮,人才是创新之本当念杯。怎么能有理念激牢沙?要有很好的氛围桑鹿,总结第一方面是合作精神麓,开放烙甸、合作侗汐邦、包容粳乐,双轮驱动惫抬谓、增值驱动拟概萍、市场驱动挠铝祟,通过市场的倒逼刮非恃。然后要有完善的知识产权保护貌瘸,还要利用网络大数据给我们带来的好处睛蚊。今天创新制高点是跨界融合净。跨界包括国界的跨界和地区的跨界唬。“一带一路”我认为是跨界融合砂记,一带一路是西方的伊斯兰文明透,还有它把科技聪、技术魏、经济喀居辱、贸易连在一起环,所以我们要发扬一带一路的精神目。我是福建人也是漳州人节,一带一路开始的是窒玫冢和下西洋朽舜。我们要跨界融合态。    我接着讲智能汽车你椿。智能汽车首先要有解放思想势、全局思想考虑问题让。三个C挫道芒,第一个要连接起来坑辨,第二个连接是要协调要合作牌夺,1+1>2尾,那就是《易经》的精神关。第三个孺,今天的连接是移动的连接失秒,还有MOBILE锤项,MAN TO MAN托脊疾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妊档抗。    今天电动汽车很重要的一个悸帛,大家买得起用得可靠娠老词。智能化以后糯毯,因为有各种各样的基础设施和商业模式朗,我不展开了赌。    从电动汽车变成一个智能的汽车汕皋戊,从智能的汽车再变成一个智能的交通不藐,从智能的交通再变成智慧型城市镭肋会。我们附加值可以产生很多闷。根据《易经》价值精神迟,通过交通网莲驼、能源网溅虫、信息网目京槽、人文网可以产生无穷的价值机会夹信。利用交通资源的全时空动态感知洛狠,交通工具的全过程运行管制电,无处不在互联镣归戚、感知尖、管控和服务舷。    怎么布局溯船搁?怎么把电动车进一步变成智能汽车沮琼,如何布局智能网联汽车技术份耙飘?我认为幂,不但对中国撼蔷,对全世界都做出更多的贡献岗盯四,第一是制定网联汽车法规标准噶便、智能技术勾毯、环境谰邦酬、HMI技术扒、空置执行技术孰虎零、智能网联的实验缚矮、网络和信息的安全擒。    怎么做到网络和信息的安全丸客?这是一般的云乡疵讳,怎么把一般的云变成安全的私人的云措?有很好的结构男码危,处理器卵翰、传感器瘫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次傅饭。第一是收集材料岁逗,就地处理荣。第二是从收集材料到云之间要慢茄涪,一个是单点控制盖挪,能量控制或者功率控制糜戒翘。一个是多点控制汹诚,能量控制或者功率控制链,这是全局性的羞陈撤。要及时处理呐泄犊,要经常互相认证砷捕踌,变成安全的云鳞。    跟大家分享一下我做的一些工作韦估嵌。怎么从理论上去证明这个是可持续的砂?我一直在思考所有的工业革命堤,基本就是能源更新从。第一次工业革命付伙汾,瓦特发明蒸汽机抬顾,电话圈躲。第二次工业革命弹,美国抢占先机圭魔开,电气化翰摔庭,主要能源专项与信息建设睫绘。现在第三次工业革命来了虑,中国能不能抢占先机殊暑另?我们要做新能源圣滔,信息大数据时代牡冻,我们百人会能不能更好地发挥作用嗓颧函?今天早上的研究会很好乳,我建议做一个尝试的机构裂瞳,每年召开百人会国际研究会议惠,形成品牌徐本方。    信息跟能源能不能有机联系起来呢玫揣沧?我提出储能熵的概念门酮钾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恐踏卜。一个系统里面假如是孤立的匙磕、系统是不可持续的拓,一个是做功冬、一个是废料是不可持续衔侗钝。如果是物理系统放蔼,分析储能熵瑰瓶呐,熵代表可以再利用裤骆辱。总的来说崇矾,一个系统熵不能增加茶磁,熵要减少伤,熵减少系统可持续痞煤嫡。熵是储能熵魔,熵是不用的熵标幌还,下一次可以用逆缉慌。总的来说熵是在减少甫僧。    包括中国的历史去管船,中国封闭的时候中国就不可持续南费道,中国开放中国就可持续肛。近亲繁殖以后熵增加不可持续感烦。系统要做可持续性飞沮付,系统熵要减少伤长,你的收入不能是单一的屡夯镀、不能是孤立的系统悍尖订。因为一部分是做功箍线,一部分是废料课犀,从废料里拿出来盒几斯,通过证明熵减少慧蜡琴。从废料里面可以再循环凰,那么你的系统就可以持续了烈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来邓恐,后续需要时再利用的能量的熵嘶谎,通过储能熵概念的引入漏悲曝,希望用来解释可持续系统的演化过程肃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态花耙。    综上所述骂梁,不管系统是生物的或人工组成惯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入箩监釜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶游健,而这些系统工程特点是飞梗虐,即使在系统研究过程中队,一个熵有增加的过程橇奶,总体在系统不断迭代发展的过程中壬咐,系统将进入熵减的状态鹊舍,因为系统具有自己生成复熵的能力昏烹霜,从而保证了系统的可持续性哎挛湾。    应用在电动汽车峭垃,这个是分布式的发电脾,这个是分布式的负荷伪娠。电动汽车就是分布式的负荷丁畏瓜,还有分布式储能乌,电动汽车有储能寸、有电池趴茅。电池可以双向的享虫情,分布式地发电迷翁、分布式地负荷详固庆,在分布式的储能锤荚滴,这三个系统可以持续显纳,这是我要证明出来的疾锭。我证明只要你的熵是减少的觅豌尺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望储。    感知亲纬藕、认知俏乓藐、行动炽,不断可以纠正人的行为爆庇课,比真正的司机还要好镁挂。    最后单,希望我们以后的交通系统是舒适的芦泪、生态的庭、方便的和安全的蹬。要做到这一点涎桥藩,什么是成功寺侣?因为里面的成功是3个S纠戏,SUCCESS翅舵恕,在S己铺辉、E里面画一条线都是欧元跟美元补霖,今天是国际合作昏,虽然人民币还不是堑皑,是一篮子化的请叔,人民币准备好了馆董。ESY就是人民币剃。    要有六个眼睛受,有四个眼睛不够人降。第一要把眼睛放在前面解放思想灰讲屎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维澳憋,电动汽车下一年布局市乘ァ,也要有前瞻思维辫乔。眼睛放在后面汲取历史教训按炔,要有全局观念实岗部。要看到旁边的需要椒世闲。然后要把眼睛放在右边学习欧美谴括,不得不承认高端人才密集地在西方煤习团。所以把眼睛放在西方学习办菲,它沉淀了100多年期按妮。四大发明中火药是中国发明的汗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的歪。全方位都看到了俱,所以英文眼睛叫做EYE涸钱。第一个I是Inspiration森圈,有了激情可以有想象力际把交,然后有创新许刮,但一定要融合抵戏层,一定要集成铆报挎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题艇觅。科学要把自然归结起来畅,工程有十几种谴,要把科学钞土、技术附暗季、管理结合起来那就是工程型,那就是要集成窝段。特别今天要跨界地融合化、跨界集成父懦耿,这样才能实现蓄。但没有钱也不行蜂诞剂,今天招商局也来了很多金融机构末馆陇,要融资券谅涉。    谢谢大家!    (根据发言整理滔搔剿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   回顾已经结束的2016年扩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盗。在政策的全面推动下此,我国电动汽车年产销量再创新高掇磺痴,达到50万辆左右茫拱,充电桩数量达到20万个目,遥遥领先于世界各国巾。更为可喜的是篱灌佩,在规模市场的推动下谓,技术创新全面展开抨替讽,技术进步全面加快健,正在全面逼近世界先进水平嘛。但是焕,在这大好形势下胁卡世,质疑之声渐起谜恃净。比如霉,我国电动汽车发展主要靠政策推动猜,能不能持久力硅?政策是否过于宽松疼显,以致于出现骗补情况袒?另外驹贾,由于发展形势良好怜五墟,一些激进的观点也在抬头此。比如老聊毁,要挡住国外产品进入中国市彻股绷俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车廊庭掏,准备放弃传统燃油汽车扛。    作为一名资深的亲历者孔,笔者认为粟,在这新旧年度转换之际害晶,有必要分析我国电动汽车的发展形势绢,梳理其发展历程办铺,以利于业界对形势有清醒的认识魂烁、清晰的判断褐纫,明确今后的行动方向傻。    一釜、我国电动汽车发展形势良好    当前肪,我国电动汽车发展形势良好卧,主要表现在两方面痊:一是电动汽车技术创新全面展开匈钮释,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吃倾,技术创新和商业模式创新层出不穷睡蹲锣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面记,比亚迪物、北汽轿锰臣、江淮挟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烽胃妮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恒丧慷,而是专门设计的电动车翅灌,续驶里程达200~300km甚至更多建,能效明显提高焕奖烫,动力性暴泵、平顺性辛盆、舒适性残、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呻睬。事实上勃敝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布趟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涂颇事。另外诚列啡,我国电动大客车产销氯嫉甜、应用占全球份额的90%以上晤武吉,技术达到世界领先水平态。    在动力电池方面媒,我国产量已超过日本并庇、美国秀但哩、韩国卸,跃居世界第一洛端绅,且市场份额超过全球的1/3敌蹦扣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鼎泊憾,呈现高能量比杜奔、高安全性侣奈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棠胜。同时拭癸挺,产品水平迅速提高搬撑,与前一年相比导锹暮,平均能量密度提高30%遁,成本下降30%左右胚。    在驱动电机方面矾辆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搞捞,总体性能进一步提高脱倒,成本下降30%左右献蛋樊。在电池管理系统势吗、混合动力系统级戏、电动助力转向辜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面峦滑,也都有明显进步累科。    在基础研究方面创委点,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌铆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展融邪丢,电池热失控尖、硅碳负极材料袍蔽蔷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冻敲泄。    2. 充电基础设施建设加快骨巾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烈鼻恰,政府有关部门出台了实施细则脱,多个地方政府建立了城建垛恫女、电力洁皑呻、规划等多部门联动的领导机制拖伐,大大促进了充电基础设施的建设速度拜水坊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宪褥剑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计培,我国充电桩总数超过20万个倡实,远远领先于世界各国老。    在市场带动下高粱,技术创新不断涌现旱滔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法敌禾畦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诡麓丸、节省设备投资的车端交流快充技术恫协、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喜时。    在商业模式创新方面拭氢,呈现出各类优势企业多种形式合作斜乘,加快充电设施布局舰逃、建设禾、运营的趋势锚。众筹建桩弧编、合资运营翱、利益分成等运营模式迅速发展寥椭,公交车速纶裤、环卫车猛挠陆、物流车戈、出租车搐冬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伞此稠,广告推送讥拜、免费无线热点接入等增值服务开始出现铰。    在互联互通方面砍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施慑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段驳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稼篱鼎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定遍,以企业级赊鸵为、城市级监控平台为基辞┐取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据模藉、信息互通的国家信息服务平台即将建立和夕身。    二鞋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说筛季玻,我国电动汽车的发展道路与美国白精厦、日本房、欧洲等国家和地区有所不同孰,主要区别有两点才睡。    一是政府干预模式不同卯。我国采取的是政府强干预模式钨绕,政府进行顶层设计限,制定国家发展规划鹤侥怂,多部门联动制定全面的鼓励恃、支持政策吗剂祷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢渤缎摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绢缎矛,在市场发展中不断加强研究开发钦晶,技术水平逐步提高;同时斧附,充电基础设施建设逐步完善孔丸。而美日欧政府多采用弱干预模式儡劲青,政府支持共性返、基础技术研究淑吴,给予一定的政策伍瓮篱、税收优惠扑瞳呸,逐步培育市橙钕贰;企业则根据自己的战略规划节,首先研究技术瓣,同时有选择北钳、有重点地开发产品妥粒。    二是企业战略不同偶。我国企业多为在政府引导下被动式发展澎,初期技术积累明显不足鹿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锑,产品方向受政策影响大狙悍,各企业虽进度不同曝燃广,但呈全面开花之势翱封锭。而国际大公司多为主动式发展荷,厚积薄发泉奶叮,技术有所侧重哄拟,产品形成特色射,如丰田的混合动力和燃料电池笨蜂徐、日产的纯电动济、通用汽车的插电式倡痴、宝马的碳纤维轻量化技术等闯杆将。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狮苯班。中国模式的优点是市场拉动技术发展巢,不受油价等其他因素干扰社桶,迅速形成规模市诚铩,全产业链技术进步焕勾函,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟雾,发展中有不协调情况澜掀,如充电基础设施滞后鲸扮,部分企业盲目跟随董,发展不扎实瓶,少数企业以谋取政府补贴为目的勺壁抖,甚至出现骗补情况催堪房。美日欧模式的优点是技术扎实容监纤,发展均衡;缺点是市场发展慢晶堤皆,产品更新慢蔑禽,影响技术进步丝磋鞠,受外界因素干扰闻藩隧,如油价低迷则市场难以扩大列酞。    笔者认为财谎臣,中国模式适合中国国情脱烤曝。我们不应过多盯住充电难奖醚、骗补等不协调现象鄙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上避、技术追赶的大好局面耐鲍。从另一方面讲多恢戊,中国模式也有赖于我们的制度优势程肃祟,只有中国的强势政府才能如此运作阀,很多外国同行都很赞赏棉谐、甚至羡慕中国的条件唱矾。    另外档辆顶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面杉侯峭,近两年有明显变化愁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腿喘、开发电动汽车产品前冕卉,而且各种技术路线都受到关注的局面滴懊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出枚。中国各大企业都重视电动汽车没有错焦蛙,在现阶段已不能算分散重复纠,但难处在于电动汽车不好做撩翠典,需要有很强的扦扫、全面的技术积累和投入酥。那些技术实力不够的企业都完,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蓄凰坏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理塑广,而应准备应对“弯道翻车”的危险屏双韦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过房,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时榔讽皖,可分为几个阶段琶挽:当市场份额超过1%时场,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肉擎,则意味着市场条件全面成熟虫闻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缕,又主管我国科技工作多年纺陪醒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舵道拴。    对照电动汽车的发展呜,在我国让,市场份额已经超过1%;在美国和日本雾宠嫁,即将超过1%镣。这说明嫁,电动汽车技术正在接近成熟嚼妙等。笔者冒昧估计诬,大约再过5年左右时间捕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题花,其他性能与传统动力汽车相当拦廷,加速性优于传统动力汽车吞敞,成本的差距大幅缩惺撕玖Α;再过5~10年时间搐,电动汽车性能可全面赶上棚、部分性能优于传统动力汽车怯,成本与达到当时排放丘锌、油耗标准的传统动力汽车相当欺胎侍。但即使到那时烈庇,传统发动机也不会消亡本炼扳,而是电动驱动与发动机平分秋色寇猫,或更多的是融合发展替猜储。基于以上估计卤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车葡际,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脓萌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展层奸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理飘埃。2009年挡肪乐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研圭溶簇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痘十薯。回首往事凤伎,扪心自问鳖弧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的齐茨陶。至于些许不协调现象妒管,是产业发展过程中的必然弓讥,是白璧微瑕钦供价、瑕不掩瑜蜂。笔者断言味,按目前态势再发展10年搭棠咸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苹,并以此跻身世界汽车强国之林翔溯。    三冀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一河抬,整车生产企业要更重视电动汽车惮。首先要制定好发展规划和生产布局狸蛇掸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视警泥侮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调羡,不能两张皮勾犬。其次要重视研究与试验刮午哥,需建立完整的坚、一流的研究和试验体系商,规牧徘。和水平应不低于传统的发动机和传动系统络。电动汽车相关技术发展很快颗,要靠自己去研究发展峰袜竭,别人的经验会很快过时氮手,更不能只靠“挖人”搞产品孰梗。再次要全面布局添酣逆,围绕全技术链开展工作戈侣山,不但要重视整车开发淀,还要研究电池和电机形惦,重视电池管理系统酮,这是当前我国的短板琅惟安,此外还要注重轻量化和系统可靠性玲。    第二亢啡,要建立相应的零部件体系歧虽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绥兼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捷五庞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涩擒。    第三叫,要开放发展季式。需鼓励插、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹦,像华晨与宝马录、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帛。历史将会证明队,开放发展电动汽车会比关门发展更快璃宪倒。更何况皮,在全球经济一体化的今天畔,关起门来自己发展是不现实的蔡递。    第四软劲漠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谜焙。今后相当长一段时期拿篮,将是传统动力与电驱动并行发展驾、融合发展的阶段耿,单搞电动汽车很难成功擒池抹。对于只做电动汽车的特斯拉韦叛沦,笔者并不十分看好亮烁瞪。    2. 对产业界的建议    第一莱酱鬼,要加强合作嗣。需沿产业链胖房、跨行业合作兢尝,整车企业要与电池企业幻廓杉、电机企业休餐井、其他电动系统生产企业深入合作诽储卑。以动力电池为例汐漆卜,需要电池设计与正负极材料悔卞、隔膜播诉逗、电解液答、电池制造装备捐巩、试验装备此、电池管理系统全面合作孝吞。优势企业和研究单位要分享成果氏嫂,互补短板侍段哦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嫉,要形成轰轰烈烈的大协作局面僻捍炊,合作创新坟丝晌,百舸争流霉灌,才能迎头赶上并超过世界先进水平墟薪。    第二赶梧澄,要注重实践吾奢。汽车产品与其他工业产品不同玛链尸,一是使用环境广且复杂翔,二是生命周期长饭躺伶,三是对可靠性茸齿、安全性要求极高湍烙。这些都决定了仅在工厂豁、实验室不可能完善产品撤,必须通过多轮的使用实践橇。与电动汽车产品研究开发相比可焕,充电过程更需要实践杉汀蚂。像电动汽车充电过程这样长时间笆空、高电压贝、大电流略桑窝、室外础霸沧、无专业人员值守的工作状况蹄浩聪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蒲累。    第三揽,在充电基础设施建设与运行中顷脾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善艇多。充电基础设施建设是一个新行业稀肌,在管理上涉及电力算、规划然、城管居甩、工商管理等多部门囱逻黄,权力交叉性称叼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制模诽衔,利益主体错综复杂氰舵。单靠一纸文件不可能面面俱到屑,必须经过相当长时间的实践顾,完善流程萍穷兜,积累经验揣并胎。    第四本俯拈,要加强标准化工作书。领先的研发诞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨尽,而及时总结经验拉恢尚、制定标准又能为继续实践睦徊冯、创新提供重要保障矛对幸。当前赤露链,恰逢政府推进标准化工作改革筷嗣词,要求标准化工作密切结合生产啼步贬、创新实践觅闹坡,要求鼓励发展更灵活蓉、更接地气的行业标准某铃、社团标准傲慧。对此举悉嚷,业界应给予足够重视蓉剁哆。    3. 对政府的建议    第一喊祁,要保持政策稳定窝关。正如前文所述喉,我国政府的强干预政策非常正确唉建铂,发挥了制度优势会贬,已取得很好的成绩读按,应该继续保持莲阀任。电动汽车的发展涉及多个行业辉模咯,需要长期积累斑灵,需要几十年的时间才能成就大业来,切不可存立竿见影逛嚎单、一蹴而就之心唾惫谩。    第二端挠恫,要及时对政策进行微调和补充完善甫惺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疼,又由于此项事业发展快倡喊锨,新情况枷蹄、新问题暖镭、新技术层出不穷剔,因此及时应对备力渤、调整单拎甸、完善是必然的谰。    总而言之椽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道罚,迅猛发展正当其时耍快。笔者衷心地希望朝野上下斗、业界同仁能认真努力工作河习,自信且坚定发展乔山。假以时日规煞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流城蜡搬,并以此为契机竿浅,跻身世界汽车强国之林定匣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻股氯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年椒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年棘呢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题墨藤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谁璃乘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示儒炊。    他认为叫,现阶段芒涝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题犀邓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配葡连,但从长期来讲成旁,新能源汽车技术发展路线要从电动化瓮娇、轻量化插、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合刻票、轻量化与制造生态化结合朵党陋、智能化与网联化结合堆歼。    尤其在电动化方面告成,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勉铜函,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乳坝慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嘉叼问,就是家用主流A级轿车盾杯懈,在性能价格比上与燃油车竞争温。目前全世界都在朝这个方向努力乌,如特斯拉Model3县默似、通用Bolt队劲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车袒。”欧阳明高说胖。    欧阳明高说棉娇,但要满足这个要求苛巾叮,电池必须降低重量康父、体积以及成本抄。此外亢,电池的比能量必须大幅提高镐,达到300-350瓦时每公斤缸柔戮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标腊股害。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鞋寥盯,锂离子电池发明至今只有20年插咯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年现跋,2007年第一次在日产聆风上开始使用侮,可见动力电池的进步非常迅猛礁铂菲。”欧阳明高说据途勾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期栋杭。    但此前堆,主流的观点认为双,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吾驳,从性价比来看迁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围队妊淘,但现在随着锂离子电池技术进步实腺位,里程提高一倍贫,即在300公里的范围内权径,仍然在性价比方面有优势锭丸。    从技术上来看窜卑,在单位重量氨丛煞、单位体积下储存的能量越来越多凭老,成本越来越低采隶据,才能体现出电动汽车的水平和技术穆问坚。    一个好消息是梧牌,我国电池成本每年大约能够下降20%煤烤苹。据介绍蘑委午,五年前蚂烘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冠号缚,去年平均价格为2.5元左右莱岭闭,2016年为2.2元隧埔,考虑到大量的电动汽车是大客车牧金嗣,其电池价格相对会比较高一些洗普成。    “现在国内开发中的电动轿车妇,最低的系统成本在1.3元每瓦时老呜宿,单体成本在一块钱左右耐。美国通用Bolt电动汽车踞,单体成本为150美元一个千瓦时跨。”    如果按照这个标准缔秘潞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到镐晨,但是按照现在2.2元堪伐橙,逐年减少10%到20%绒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纹畦。    “加上循环再利用做到1元牵率,也就是说髓擎,一千瓦时电池一千元人民币之内霞迁论,是可以做到的陶翔甜。”欧阳明高称锑步收。    对于具备性价比梢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说特韧,现在一百公里约耗电15度疵磺蛙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内污,接近10度电一百公里闷鲸。    “要实现这个目标斥店,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗爸肯。目前电耗的降低空间还很大魏唱。如果能够实现上述目标鸵级,一百公里的成本约在一万块钱虱鸡,如果电池能达到300公里就是三万块钱工墒吭,考虑到使用周期内省电和维修省钱世僚,将具有商业竞争力席,这是电动化下一步最大的目标抗揣芳。”欧阳明高说暖衰覆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年久,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捞河汰,但仍属于比较粗放的发展模式论诵,今年电动汽车发展逐步趋于理性善米监。总体来看泛垦,走到今天蒂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位傅歧链。”欧阳明高说晤纯。    事实上掀际,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一篇妇,由于销量超过全球50%以上囊盲撼,在国际上引起了强烈反响勿腑,无论是政府还是厂家蔬,都感受到了来自中国率先发力的挑战邓十。更值得注意的是陋,2016年如德国大众和日本丰田汰泊,纷纷调整技术路线奸肥范,加快对纯电驱动的转型拐尼橇。    不过构蛇缎,纯电驱动的战略目标姥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展改。对于混合动力技术来说槽钢受,传统的汽车强国核乒溜、汽车大公司比我国更具优势咯,如丰田路线就是先做混合动力派臣帕,再做插电混合和燃料电池探署佛。    由于我国率先发展纯电驱动妇撮,带动电池产业的发展达到了世界前列酣暑男,电池产业规模达到世界第一饯,总体水平位列国际前三长夹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浇岔,我国的动力电池产业链郸桨起,尤其是电池材料哩,如正负极材料琅,在国际市场上的占有率第一楞。    “在此基础上惕念隧,我们以纯电动力系统(电池鼻奇、电机川、电控)为基础平台驶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碧口穆。”欧阳明高说估喉席。    据其介绍剑将息,目前我国插电式技术发展已经取得进展拓,比亚迪秦翘、唐牧赫、上汽荣威550轿拆沥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惭身酷,无论是发动机方面裳,还是混合动力装置上奸供瓶,都取得了突破陈勤氖。    与此同时郴翁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展官嘘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力八唇博。    “这是一个渐进的发展过程马,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争矛。”欧阳明高说犊氦妮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项躺念,有效的回避弱项竞争嚼私,有利于我国电动汽车产业的发展毙疗皮,到2020年之后啃藩妻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乾弘昧、同步竞争课拒缓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸僳:李芳" "  编者按溅:产品价格区间一下提升了近40万溜捍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战记靡。以安全环保为标签的沃尔沃参媒峨,产品质量是其立足之本盆茧巳。无论是国产车型还是进口车型侗附动,质量都要做的和安全环保一样好鞍急刑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑膝逗兴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钙探,安全与健康至关重要琳宠,但在中国市澄毫,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺琳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家概损,到底该剪哪一根线玻?我心里清楚呢,如果我剪错了媳,我们可能就崩溃了文卯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态付。在2015年整体经济增速放缓汉暴、股市震荡孰擞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下屯,2016年的车市本不被看好剑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声港介。1月6日笑猎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售渭啤,沃尔沃对此解释为沁栓涩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拢莎疆,更是提振销量的助推器瘫莲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号朵涎烦。   6月1日砷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职考玖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年似跨,具有十分充足的销售经验跺廓。但用他的话说栋朽史,他来自一个很小的市撤焱Α,很多因素他都不具备卯醇渤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酮离挟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嫁费蔡。6月1日入职酒,用一个月来熟悉公司的现状涣溅刊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”头铂裙。然而现实终究是骨感的翟谷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挨刃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆岸急。   “做决策就像电影里拆弹的场景奴沽立,我到底该剪哪一根线呢还铅,如果我剪错了汲脱姆,首先所有的投资会无效酮回为,其次会影响经销商的士气萍枚帆。”陈立哲对我们坦言煽。   他这样的想法并不让我们意外诵肩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秘顾。在台湾逛,陈立哲要去走访最南端的经销商咳沉,早上出发中午就到了呻帆酣,但如今这种管理方式已经行不通了钉牧吧。从前陈立哲的团队只有30人檬督捌,现在变成了350人喷换卑,他说现在同事的名字都记不完胯。   “就像牌桌上的一个赌局乳,赌下去有可能是回本的就虾,也有可能就全毁了蛊缸,所以我每天都在想我到底该怎么做纪绵。”每天该怎么做澳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月黎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的饺胖奢,才能享受最好的鹤犬艰。”这句话像是说给陈立哲听的惨额哗。   2005年醛崎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伯,沃尔沃一年只能卖1024辆琴攻僵,一直到2013年5000辆的水平接梁,再到如今年均一万辆的表现盆酶螺,对于台湾这个小市场来说壤,陈立哲做的足够好小,他对这个市场有着复杂的感情己。   调任中国市场做销售一把手徒卿激,陈立哲说这很突然省潭,他来自一个不足以领导中国市场的市场菠燎麻。对于中国市彻辈敕浴,他还不熟悉穷酸,做市场工作要对文化沤徊、变化垫、趋势有充分的掌握稿溪,这最重要的三点陈立哲都不具备湍虏,他唯一能做的钱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需划缆,相信身边的工作伙伴殴,组成一个高效率的团队集了,去解决各种问题墒含。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冉酣,首先做的是内部调整坝匹。通过不断累积分析过去几年市场的动态绷淮没,了解在什么时期使用什么样的手段同怯罢,反省问题所在渴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤草题。面对三皑、四季度各项费用的下滑炯担栋,倾听团队的建议哪、做出准确的决策穷临、将优势资源注入到最需要的地方痛篙详。最后将宝贵的经验分享给所有人睦匈狈,把力量从点扩散到面部遍编,从四个大区丘,再到全国笺俊疽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的前,我只是把预算但、时间等安排在它本身应该发生的场合波裙。”陈立哲表示桥:“我不是在讲官话股习,只是借着这个机会感谢大家婪。”陈立哲相信棘獭空,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的眷。   内部调整告一段落硼苛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上日。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间祭卷,一下跳到80-100万剿,面向的客户是完全不一样的玖捌忻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苛墓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俱,还怎么介绍产品狗矛?这肯定是不行的徐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门湃沙,“与高端客户接触蔫,销售不能觉得自己比客户矮一截拴,与客户要做朋友坊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品僧莫。现在培训课已经开展了实战模拟环节偿,我们在资金有限的情况下做到了更好拜。”   全新的管理阶层亩媳紊,有限的预算识狙律,面对重重困境拖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高编未,8-11月均超额完成销售目标萎枢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩曹栏唬,最紧张的时间垦裂。“我有我自己的节奏陌考,我给自己两年的时间翅承,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瑞赤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赁家略,经历了两次产品的重大变动滤,但在他眼里这是最引以为傲的俊怒播,因为这些变动东辨、变革都是从使用者的角度出发弓底淮,也就是我们常说的“以人为本狮。”   对于沃尔沃来讲哩,最擅长的领域是安全料,作为三点式安全带的发明者窘乡迹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宛飘税。但陈立哲表示辰亭,以整车品质来讲灯邓,沃尔沃也和ABB并肩夹,例如在底盘研发能力上瓶淘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惟,全世界目前只有三家在使用锹俩,另外两家分别是法拉利与保时捷连眠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捎北,陈立哲也谈到船鸡趟:“沃尔沃其实也做过6缸侨呜咎、8缸发动机鞘黔炮,还有享誉世界的5缸发动机妈饥。沃尔沃并不是做不到浩钒函,而是我们可以用更低油耗席娠、更低尾气排放的发动机达到更高水平汞枯。这也是全球各国政府的法规要求勤县壕,是大趋势寒胳。陈立哲说“这些信息癸,只是没有在行销上进行传播罢了芜设抡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产币晚弛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号靶枫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨俊,改变了“国产”的概念头,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骑问。陈立哲表态道湿拱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料焕反,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品朗斯咖。沃尔沃立志从中国出发盲澜,以人为本的信念永远不改胆头吕,值得消费者验证与了解白人。”   “沃尔沃就像iphone一样唬谷蓉,它改变了人们的使用习惯飞畦舅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蔽趣:S90有三个界面同时提供信息圣巫,分层级的来处理车辆信息宛睬来。这一点很重要嗣,体现了沃尔沃以人为本的精神炊。在设计方面缸盟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料退讥。用沃尔沃的品牌精神似,再加上瑞典的风格诡摆,直接与德系品牌产生差异化晾。如果从地域来看练推露,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡罚鹅破。   沃尔沃曾立过两个誓言瞬悸难:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化川是,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故即桓,沃尔沃全额赔偿茫惠别。在陈立哲看来诚姐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺阂曙。   陈立哲对我们讲道沛:“在欧美戊规魂,当太太怀孕的时候廷,男人会考虑买沃尔沃罢告。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陆那伺,中国作为沃尔沃最大单一市澄克,11月共销售9,076辆新车哼盒寒,同比增长12.8%;1-11月期间藉夕喀,在华累计销量已达80,759辆剁叔,接近去年全年表现稀。就目前的情况来看冻另,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高道滴木。   在经历过低谷期的沃尔沃瑰抄电,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量潍暖遁,这无疑是对陈立哲工作的肯定洪圈涂,同时也是明年的压力风。毕竟“十万辆”这个坎嫁操频,沃尔沃早就有迈过去的能力廓虫挝。   2017年屠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大死,届时蜂兰,S90 T4翟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前漓。对于陈立哲来讲擒按甭,最为重要的是三座版S90涸详。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侈,是全世界汽车厂商娶,在中国制造的单价最高的车辆淘弛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悼,“三座版S90可以达到世界各项指标丢,这款产品有能力改变历史松陵徊。只在中国生产地缅绥,以中国为核心的思维龚络膛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了染。”与此同时峦陛,全新XC60也将在2017年第四季度发布娩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈┞;铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额啸尽搂,所贡献的利润更是远超世界平均水平臼刑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纳臂性。陈立哲大方的承认自己没有这个实力具,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任浆和咖。“知道我坐这个位子的时候改,很多人会紧张甚至惊慌哇,他们会很直接的问我戌略,你行吗蕾侮?台湾市场那么信笨弧,你行吗谈派?”陈立哲笑了一下说道哺:“每逢这个时候梗橡,我都乐意告诉怀疑我的人拎辛,我将在最短的时间内做什么福畏兢。”   两年的时间转眼而逝好,陈立哲手中的“牌”越完善彼,与主流对手正面竞争的胜算便越大魂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲览沏,未来还有什么是可以阻挡他的呢每?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦邻弗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺祭署底,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擂仓缸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔水举盯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验似嚷胺。为了满足消费者需求髓,推出一系列活动迎合消费者喜好屡谴骑。 上汽集团副总裁宝郡硅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拈等,得益于荣威与名爵的共同发力品,上汽乘用车共销售27.5万辆屉湿,远超去年全年的17万辆蒲袒戈。取得如此大的成就主要归结于以下几点沤:新车的不断推出耸韧尖、以人为本的理念及高性价比蓖醇。    上汽集团副总裁苟淮、上汽乘用车总经理王晓秋潮蛔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔚惨玲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解教能。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拐的懦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车非寺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔司。同时称疾贤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义袍荷:个性而不小众篡剁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惕,通过对消费者的沟通与研究诬晦匈,已推出很多新车型嗡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”褐规处。王晓秋还指出泵艰,名爵现在的路线是个性而不小众疼簿,这就是上汽集团未来的发展方向梗垦刺,上汽集团希望新的产品有个性任汐,且能让大部分消费者接受拟郝供。    据悉冠好钡,自荣威RX5上市以来慧,名爵锐腾也迎来了中期改款队揪,同时新车名爵ZS瓣啸、荣威I6也蓄势待发燃桅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锹毛充。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挞倍漏,上汽集团也很清楚自己的客户群体排善刃。王晓秋指出胖臣翅,新车型针对不同的受众群体逻币荤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的枢。拿具体车型举例耸怠,荣威RX5更偏稳重遂妙鹊,新锐腾则是一款属于年轻人的车扁七露,新锐腾外形活泼鞋,同时考虑到消费者的需求起违猫,我们对内饰也进行了升级瞳撩巍,并增加了10-12万的手动版捂,使新产品没有短板活冷单。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时殿弦蹦,王晓秋表示棱吹,“从荣威550开始揣酵,上汽新产品从设计到销售么挤邯,最后还是根据消费者需求来决定面。”    据介绍噬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桃培暇。为了满足消费者需求枯,新车不止在性能和价格上做了调整沤芯,还推出一系列活动迎合消费者喜好扭。例如歉,基于年轻人喜欢足球运动剧览,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网答骸趴,也已纳入上汽集团新品类怕忻,预计明年新车65%会配备此技术柏榷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舱受,“上汽集团一定要明白用户需要什么偶瑰,为什么要买我们的产品拧璃,带着这个问题辫茎劝,我们才能真正去理解用户哦顽惊,落实用户需求排誊剩,使我们的产品极致无短板红,产品自然会大销乡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大臂,竞争也日益激烈返搐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比踌棉化。王晓秋介绍囤列稠,名爵的价格基本与同级车持平粹携,但性能更具优势胯弥诲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辫系。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矛韧郸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品下痉峰,就像提到的让渡空间涣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整靖罕,从而应对市场竞争环境瓶彩冕。”    产品有了好的性价比和客户认知度抹乘翁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瓜令甩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家魏。名爵经销店到现在也有280家左右魏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巩疲,其实道理很简单编,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悄奖,且不断呈现上升趋势陶架抄,他们认为自主品牌的春天来了”喂呛,王晓秋表示馅泞烁。    在被问及上汽集团未来发展方向时经郎,王晓秋坦言雌,“首先团队要把理解客户需求规、用心为客户造车变成一种自觉行动劝苇,进而形成一种行为规范萝乏路。其次应时刻保持警惕徒荚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好请氏。只有这样檄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辟诬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌间:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布限,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坞疽。这些修改背后有哪些考量和博弈霸韩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人勺嘲褐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问玫畅汕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抄如?   答萎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弹杠妈。一共收集了9246条建议碾悔,其中表态性意见7736条稼溪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条素孝舌,占16.3%靖虑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理箩、网约车驾驶员资质及管理好、出租汽车数量调控三个方面收簿摔。从数据来看害蒜,不少人对“京人京车”表示理解搐摄,赞同的达到70%多彩,质疑的只有12%骇改。我们根据建议修改了125处率围,不断扩大合规车辆的范围密连,让更多人参与“分享经济”卞归。    “从北京实际出发氓五,兼顾多方利益”   问荣稗: 为什么要求“京人京牌”悔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答柏凭甜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说棚聊迷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多渭烂、交通拥堵喜逝、环境问题等“城市病”卉弯亩。在这个前提下蓬,北京任何一项政策都不能“任性”饯,要从北京实际出发搅,兼顾多方利益寡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屎,地铁最高日客运量超过1200万人次骇维,公共电汽车日均客运量1063万人次抵,小汽车每车年行驶里程15000公里举拔,交通压力与日俱增磊降荡。但在我们的努力下握肃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%廖倦虚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制裙。    总体来说东骑衅,北京坚持公交优先的战略瓷媳害,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充墓,对其进行总量控制在所难免花弄。目前北京市绿色出行(公交没鬼、地铁惠矾舶、自行车变疵未、步行)占到71%泄,小汽车出行占25%必肉蠕,出租车占4%虐耙售,其中包括比例不高的网约车出行帘顺。北京出租车改革的总基调是告贪:巡游车改革锤男、网约车规范储们荚、融合发展硕、错位经营汕清九、多层次服务料康徊。我们力争进一步提高绿色出行比例姑,为首都可持续发展提供足够交通承载力劲庐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稍募扮: 政策出台之后昧贾党,预计将有大量不合规车辆面临退出滩,政府有什么监管手段确保政策落实到位委辩昏?   答吮赤攀: 政策出台前啥洁肝,我们和专家僚拴、司机怯奈晤、乘客搁蓖、网约车平台进行了多次沟通诲衅含,决定设立5个月的过渡期撩先钮。一是给合规平台妒舶戚、车辆撂、人员办理手续;二是清理不合规车辆拇、人员等童盲。    从服务乘客的角度匈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隶谁箔。另外圣靠疾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展己搁,因此提出过渡期的柔性考量帆。过渡期之后檀碉虏,平台要加强行业自律桑淮赏,我们也要建立打击非法运营的长效机制伐,严厉打击非法运营美察儡、克隆车和价格违法行为面呜痰,能够更好服务乘客布、保障安全协。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问孪: 面对新的经济形态屏,如何创新管理手段撩缆?   答敞偷嚏: 出租车发展中没有对立关系烘。网约车以网络预约悍缕穿、快捷方便等特点睹弛,满足了一批乘客的出行需求融玲型。单从评价司机服务质量的机制看跺伟,就值得巡游车学习矗:如何与派单挂钩诚卧凌,实时评价瓶摔。但网约车也有局限性探,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浪懂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的策替。你有技术优势辆,他有线下服务优势羞戚偶,为什么不一起干呢糕文乡?    管理部门也在转变思路肠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”话傻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鞠迷黄。通过推动巡游车改革及网约车规范惋,构建多样化服务体系壕旧挟,提升出租汽车服务质量凉死目。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揪,在京注册用户已达218万人褂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车唾氛颠,提供差别化服务访。    “解决出行问题要标本兼治”   问晌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帅监沃?   答萎护: 群众出行问题的解决阜帘佰,需要放在城市综合交通体系中笺拧快,多措并举矮、标本兼治旁叉焦。一方面航响脐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瓜,需要加快构建安全弓挨琶、便捷筐镣、高效损毋喊、绿色弛露、经济的现代化综合交通运输体系弗昂。到2020年仑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肚敬。    交通设施根本是为人口服务矛暖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奖履。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伶冈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件罕嘉苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   杨美虹透露婪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中天,大东工厂扩建项目也投产在即孰,这些举措都将助力当地经济转型升级犯。    在杨美虹看来圭鸥蒲,借助主机厂优势枷挤赋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时停戳,配合外交部到德国进行推介侩码美,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园头弧坊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谓齿,从而推动产业升级垄。”杨美虹说阮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妈。最新数据显示旱堤,2016年1-11月蓄掸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆教彩,同比增长11.2%记,前11个月的累计销量哆舰,已经超过了去年全年噶夯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任休酶靛。12月13日瞪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开暇。活动期间勃蕾第,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锑筋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芥纹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济礁茸、环境和社会贡献等方面取得的成绩嗅。杨美虹向记者透露峨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》筒立,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呕段。    “在‘可持续发展’战略的指导下涵鲁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嚎。”杨美虹说编廓秀。    第一愧孺募,实效为先覆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匠宝距,“我们不做虚的碍烹挠,我们也不做口号式的拧耸许,我们一定要解决具体的社会问题脐希。”杨美虹直言曝粟弯,比如BMW儿童交通安全训练营离露,它是为了解决儿童交通安全问题损莎两。    第二床,长期坚持灰。宝马儿童交通安全训练营晒咯限,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅仕来,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年愁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营才,今年是第一年做每亭,未来会持续伺搬辖、扎实的往下推进抨。    第三呻,全员参与纫。宝马做企业社会责任时记峦,会邀请车主疯匆、经销商粉摩、投资人以及宝马员工岛卷扩,一起参与进来当。比如宝马爱心基金磕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训麻,提供指导;另外井,宝马还成立了员工志愿者俱乐部貌滔幂,定期组织各种各样的活动角。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略镐,将可持续发展贯穿全价值链列,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素饱健。”杨美虹表示帘荣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尼漂加,主推工业旅游概念画程。    据杨美虹介绍吴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园驮趴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导欠菲昂,助力中国制造业迈向高端芹,并促进东北老工业基地全面振兴羔。    数据显示私阀诞,截至2015年底蠕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户录鹊剿,当年纳税额超130亿元人民币猩瞧。同时矮琼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会什耪品,就业岗位较上一年增长了8.6%邢羡爆。杨美虹透露坑隋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谓菠髓,大东工厂扩建项目也投产在即誊蝎,这些举措都将助力当地经济转型升级袜。    另外椿,在杨美虹看来色,借助主机厂优势饥拴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仟,配合外交部到德国进行推介录曝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园从般僳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略薪冒队,从而推动产业升级案庆去。”杨美虹说谋齿竞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪妇陛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做促添?关键是我们的差距是什么瘦冈锌,下一步最大的点就是要提升品质水,当然还要控制成本砍。然后缉,就是我们的正向研发和平台战略桑无唐。最后临称,可以大大提高效率返衫,如订货的时间是可以压缩的既怜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谋芹玻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一认茹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节池困菲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诗。    徐长明说病刨府,怎么理解工业4.0锻?这个概念是德国发明的扩袱,现在在国内比在德国还要热宠欢矫。最近鼻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芯壤庭,我理解它的工业4.0的本质叫陵,就是怎么保持德国制造业的竞争力齿桐恋。在国际上辨,德国面临两个挑战侯捶矫:互联网大数据和云计算陇。现在范骂旗,德国整个国家都在讨论梢鹅何,怎么能够“不被互联网+”鞠承,而是“制造业+互联网”抄磺帝,这是他们重点考虑的问题哼顾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瑰、宝马刺颠为、大众踞。在德国揩罗缎,汽车的需求是非常个性化的魏旧,在这样一个背景下峰,它要维持竞争力律迫,推出了4.0的概念剐焕,核心就是智能制造沉。他们主要的目标有四个方面蜡矢:提升品质号欺讼、提升生产力炉痹、提升柔性化创、压缩产业累,总的核心是提升竞争力诵褪。    徐长明分析雹,本土品牌下一步怎么做狭?关键是我们的差距是什么鞋毖,下一步最大的点就是要提升品质卡逻柑,当然还要控制成本霖不。具体要怎么做端碌?也有几点墨:第一尖,想办法提质控本轿晌。提升品质瓣,消费者理解有三个爬吉归:可靠性酷挛蹄、感观品质日、性能橡蕾视。第一个维度呈倪航:可靠性是必须的率户,现在光有第一个维度已经不够了滩,必须要加上第二个维度仕鹃:感观品质喉,看起来要漂亮庇。在此基础上又发展一步畏啦,就是性能的提升慕。最近市场上卖的好的自主品牌菜佛,大概有12款车剩鼓虱,年销量超过10万台良四趣,这些标杆产品讥哥,性能上也不错卯抄淡。因此幌,自主品牌下一步还是要想办法莆恋村,把这些提上去桂会,缩小跟合资品牌的差距胃储。    这几个方面的提升倘皋,意味着成本也要提升伍麓,怎么能够控制成本沤?第二方面的话题面齿块,就是我们的正向研发和平台战略廉。之前糙,我们很多品牌都是“逆向研发”点敛络,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垒焙缓,拿过来拆解做测试藉,最后组装起来计。这个模式下定揭,成本可能是略微低的锹,但品质托、性能有很难保持叙。现在必须要正向研究谴骄,从消费者需求出发弓日俗,形成一个目标唉,对目标做分析田聚效,只有正向设计狠吴通,既能提升品质性能蹦,又能控制成本恃迪叭,像长城限氖、吉利等等耸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舌冒卵。    平台战略亮帛弹,在更大程度上控制成本城矢。他说刺,我们的开发线,现在是一款一款开发的芯颂仙,零部件的通用性相对比较惺,最近一两年来受,已经有两三个企业开始走平台化战略箩钞纶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车祟、SUV和MPV书。这种情况下赴须,零部件的通用性非郴穑好刹,同样是50万辆的产量鼓,对零部件供应商的供应量更大嫂埔世,就能有效地降低成本暖。    徐长明强调李矛喉,对于工业4.0的精神本质还是要学的素,品质的提升是德国工业4.0首要的目标闭,它做了那么多的智能机器人店乔,智能机器人都是带摄像头的衬嫂目,在实施过程中的质量随时能够监测丰翠,然后反映到云端俩错厢,再反馈回来随时可以改进敖莽。现在赖,企业员工的工资水平越来越高褂,汽车厂家很多在加班加点芳伟,我们要高度自动化辛歌,这些课要补北憾喀,应该有大量的机器人替代人工四。如果这么做了刹,可以大大提高效率参,如订货的时间是可以压缩的董钳。比如叫扒,国内一家自主品牌馈边睛,从经销商下订单巨妒恃,到提供汽车产品最开始是40天纲儡粱,后来缩短到30天屠,现在可以压缩到22天砂,跟世界先进水平比还有一些差距棉。这也是德国4.0里的核心内容暇灵森。我们不一定用他们这个办法铰彭,但精神实质是要学的蜕蛇掏。    他说另,柔性化的生产也重要门钾铣,但没有前面三个那么重要诧纲。在4.0背景下晾瞥籍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法位蹭摔,而是学它的精神实质筐编坡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔码辱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化耽赣会,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘘。更为重要的是淮,放眼全球涪扇盎,驱动这些变化的地方就是中国券句掠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷千。    12月11日琳团,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵铣耄虹桥落幕间胃钮。经过36小时的激烈角逐蹄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利镜渐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兜涪田,今后的五到十年巢,汽车市场将发生前所未有的变化相。未来郎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务币宪。可以说睹筷类,未来五到十年汽车市场所发生的变化哦辟还,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多记。更为重要的是扮,放眼全球博驮炭,驱动这些变化的地方就是中国钝跨谩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷城。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说晒丘,作为企业曹纫谜,捷豹路虎非成⑶剑看重年轻人的培养涸癌。在全球废啃崩,捷豹路虎共有2500名管理培训生链吭童。过去三年峡湾衰,我们在中国也培养了30多位管培生连鹃腿。此外密,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家琶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坤踌。    在赛后的媒体分享会上瞬搜,两位获奖学生代表分享了各自想法掏,及在比赛中的收获感层。同时安前潞,睿侨森桃狈蒋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问季。   问敦:捷豹路虎为本次活动提供了导师岛剿袜,请问这些导师来自哪里几?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业起绅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哀甲旦?请学生们简单介绍一下自己的作品对,获胜的原因是什么拳盆疟?   睿侨森藕耙辉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师九贪。一位是捷豹路虎内部导师黔僚藩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验返抱极,包括对行业发展的认知投踞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蝗巴户、视角和指导婆拓壕。这两位导师全程和学生团队合作柔慰,提供专业意见绢韭,帮助他们取得最好的成绩诧。   潘孟涛涕绵呢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会示,包括今天的学生疤磷,将来都有机会进入到我们工程团队乐甭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额糖翁,可以来到捷豹路虎学习和发展息恨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秃搓,再加上扎实的专业和技能蒋侥案,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拍。   睿侨森勒七妨: 作为公司的管理者淬,我们非臣罹停看重实习生创矛菇,我自己也会手把手教给他们工作的经验怒卫。不管是本科在校生还是毕业生犊,都能给我们带来新鲜的血液瓶、新鲜的想法曝派。    同济大学袁旭刊氦垒:首先蚕德,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌加,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行呐穿。    我们都来自同济大学汽车学院敦康停,团队成员有两个来自汽车工程方向疯警坍、一个汽车营销方向谷、一个汽车设计方向蛇筏笔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求花,围绕“以人为本”捌交,挑战的是都市环境里的出行压力弹弊来。    我们的想法与捷豹路虎的工程师将钩辖、设计师也有很多共鸣怂烘蜗,通过一系列调整墟,最后有了这样一个以人为本污些楼、体验为先的方案龋诉。我觉得衫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铅涵祭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垛:目前珊差,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划铅结们?   潘孟涛瓣芯: 我们会对人才数量进行评估和拟定萎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的离。随着经销商网络的增加河痹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嗓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能潘矾屡,从而满足未来消费者的要求忙蝎午。这些内容息息相关狡得蒲,并且不仅是着眼于眼下卢,更是放眼未来蛊。比如令,针对刚刚提到的电动汽车战略汀吠,就要确保未来有足够的专业工程师储备赤,因此督,我们时刻准备着杏材,并只选择最优秀最合适的人才进入公司释惕。   问膜酒:在创新领域汾挞辞,包括未来汽车科技领域芯,捷豹路虎有怎样的系统部署慨?   睿侨森畏性土: 首先为钉魄,作为一个公司祈谜,我们在研发领域有诸多投入臣,而且很多的投入都非常具有前瞻性恳。比如说肠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队快杯技,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蔬枪谩。    其次逻复,我们想要通过产品和服务呵浓,把先进技术带给我们的消费者辅磷魂,因此我们的工程团队浓、研发团队必须时刻关注消费者需求举烤,做到一切产出符合相关性瘫、可实践性原则采笛趣。此外嘛,我们每年投入约350亿人民币镀,用于车辆技术的研发和投产舌凶摧。    我们还于今年7月宣布妻:在未来四年玲良汉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆羌围牌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瓢台煽,并在未来应用到车辆技术当中目。    今年早些时候广恒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亭,通过应用软件及按需服务的开发与提供棺氦首,解决消费者在出行中遇到的难题拣。    与此同时标啼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器界,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资炽、办公空间态卷很、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持怠。   问黑俏:请具体介绍一下InMotion成饺。对于整个汽车市场的趋势咎疙哀,比如电动汽车技术匣葛裸,捷豹路虎是否有着自己的见解耍鄙桐?   睿侨森连: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案秆。我们希望将来可以将它推广到美国嫩妹烯、欧洲以及我们非常关注的中国市场播。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怂惟,由研发团队进行分析盼姑捞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呵,我们也会分享给总部灸瘫驮。    关于电动汽车技术弦系,在洛杉矶车展前夕邦虫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE识咳熬。中国是目前最大的电动车市陈椤,并且有引领行业变化的趋势密氮趟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势股倦,确保第一时间响应本土市场的需求沟坟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相塑骗,并于2018年正式上市石栖末,希望大家多多关注磐脯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陷颠森:关于未来互联网汽车泉,捷豹路虎有哪些基本的认识洪太鹅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求憋绍?   睿侨森堤: 目前孙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一始,它的发展甚至可以打破现有的弟、传统的汽车开发逻辑与循环锯搂霓。    针对这个话题翻梳建,我有两点和大家分享栋败刻:第一点怠,未来所有的车辆都将实现互联网化并贤,现在能够透露的是涕,接下来我们全新推出的产品丛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惩并庇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嫂咕。比如说达拴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作料揣荡,使用他们的UI界面和地图槽钒。类似这样的合作蛊炒玖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力刻轻副。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇眷:李芳" "   汽车网讯 12月15日侯,由中国汽车技术研究中心篮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拦绘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弹粒雾,从“市场化发展现状”猴、“应用模式创新”闭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流微官舰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台浅瞄骋,为产业发展建言献策人、助力提升灌蜂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泛十: 第一娜案焙,背景插。    去年发布的《中国制造2025》滇骸卜,新能源汽车是重大发展领域之一矫佃,是其他技术应用载体屁靖侍,而且是先导性产业岔。它的进展情况决定了中国制造2025钮、强国战略实施的程度碌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展牵具,从而能够聚焦变革突嗅前、明晰路径轮变猛、凝聚共识目、引导相关资源集聚推广产业创新瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构莎疙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一釜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卢贤。总体报告是按照1+7的结构祈。1是总的我,7是包括4个车辆整车技术劝滔,3个分项技术悔。    第二捎妒吐,国内外总体技术分析全款。    近年来版凶删,从国际汽车产业来说儡肛,低碳化素戎晨、信息化稼关、智能化是一个总的大趋势箱。欧洲北设幻、美国峭唬篙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略燎,重点企业的产品战略也充分体现了三化吗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袱萝。我国汽车产业特别是近二十年的发展嘿粟,取得的进步大家有目共睹椽辑。首先杏督,产业规模世界第一亨吉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长勘哇磐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显济,包括品牌市场的影响力有目共睹刷,特别是新能源汽车卫,包括技术清戒态、市场措、新的智能网联汽车技术闹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捅韦,智能网联汽车发展是非澈福好的优势条件兜摧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展慰贾荣,包括动力电池伸继暇、变速器承。国内自动变速器原先是空白苗,近年来无论是CVT陇弗、IT铰窗悲、DCT都有自主的技术和产品柯喂俄,而且应用在逐步扩大痘拭。    虽说取得巨大的进步垮,但与国际先进水平差距明显吐贝:    首先锨齐邢,发展能力上的差距陪。投入强度远远低于国外袱,全产业投入估算1千亿蘑队搭,相当于通用敛姑、大众砂、丰田大集团一个公司的投入崩嚏露。    其次琼溃俩,研发积累滑迪。包括流程积累拖腐绿、数据积累舞竞、技术积累辞、标准积累诚稀衬,这些积累偏弱砷持破。    另外腥龄达,从整个产业创新体系上来说钒,差异比较明显的部溪,特别是协同方面籍。单个企业弱骨禽瓶,整体的协同效果很低粟惠滇,意识也比较低靛渭。在发达国家扛脑椿,单个企业强究,整个国家的协同体系效率比较高评。    基础不牢地动山椅硕亍,我国汽车产业的材料碧、工艺基础跟国外相比也差距明显掳模。汽车产业乾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大咳晴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缔菩,要求有创新的思路和创新的模式丢臣废。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求亮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展髓搜。    第三档实渤,一些关键的里程碑连蹄。    重点是总目标噶檬,总目标是基于很多现有的环境设定的狠洪,也基于七个路线图进行测算劫滇殊。反过来说揪核溶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施马,就能够实现保障几个方面总目标的实现锰:    1烷趟逞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值兰倍裙。如果技术路线图能够得到实现导,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值笺,之后往下走线扇,这对产业来说市抄,甚至对国家来说是非常重要的尘。    2肉、希望在2030年左右腿末骸,汽车产业的电动化转型基本完成囱赐茂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惊恰。智能网联汽车市场有一定的占有率土,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骂补。    3擞祭毁、建立有竞争力的自主创新体系澄库囊。    节能汽车在2020蛔、2025聘捻、2030三个阶段提出典型的指标串,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胳虏,5升夏拒挛、4升仍鞘始、3.2升截瘸倦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盾素,2025年15%盒安饱,2030年40%以上洞侣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滴、自动巡航吗钮仟、车道保持应用已经很高览绞椒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例漂间估。    基于总的目标再来分解具体的技术路线黑,经过技术路线测算实现总的目标踩。从路径识别上来说控垛问,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口簧,以能源动力系统优化升级转型作为重点嗜工,以智能化水平提升作为主线娇护劣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑曙,全面推进企业产业发展草纪眉。    第四诞玖,分技术路线图的基本结论逻。    1翟拨挂、节能汽车莱赡诗。总体上有很大的共同点椭测,重点在混合动力技术颗湃绅、内燃机技术齐熊、其他驱动技术伶嵌烧。混合动力是技能的主流技术踢棵,当然轻量化也是另外一个瞄,但是轻量化有专项的分析疼,在这里没有强化促炕。    乘用车总体执行轻量化烁、小型化嗽美、混合动力破、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吩担椭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径敞富筋。    混合电力是一个主要的技术赎,达到5升拆恢拭,4升菠晃、3.2升的目标郡澄,混合动力是主流谋我,其他是共性的盖,轻量化崇坏呛、摩擦等家病。    商用车混合动力应用时间稍晚痛,重要度低于乘用车梅。    2农铺、纯电动与插电式混合动力汽车识抢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失措窟,加强轻量化成为趋势悍。轻量化对电动车更加重要漏去。对于插电式非常重要的德私团,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丘渺随,驱动滥、点击秘、控制铜倪雹、充电朔僳境、混合动力发动机署饶发,高效耦合发动器上。动力电池本身有专题爽锤氖,在这里没有过分强调辩房。    这两种车提出了总体的发展纲要篮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式稗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磊抄,甚至可以忽略不计壤躺静。    从四个层面梳理了技术需求假,提出了一些优先的行动项层瓣莎,面向纯电和插电脊衅函,国家科技技术支持十五年了残败,下一步除了电池列为专项之外溪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持季。    另外撬,聚焦关键零部件瓣沮雇、基础突破和可再生能源寺峭亢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捻花,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掳顾。    3锑箍闲、燃料电池汽车稗谢千。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棘船娩。从中国汽车产业来说年,现在重视程度不够痛锰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划玛短嗅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究狸。希望四部委提交国务院进行发布和实施惮褪狈。    在研究过程中潮,大家对燃料电池认识分歧比较大辖涩,或者没有共识里藤伯,这里特意保留一个燃料电池发展目标仿博蒂,跟发布不一样浓氰。发布时2020年达到5000辆的保留规模喝,我们是1万;2025年是10万驼,发布时是5万;2030年是百万盼触,发布时是10万虏瘁兽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧欢料锨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池夕边涤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度帕、耐久性忌勒、成本缝缅当、氢安全疾遁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的反筛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程措北灯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜麓楷物。当然乡,全技术链的技术攻关需要做苫佳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乌平。前期小功率燃料电池块晤箔,中期是平衡的燃料电池缕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陡烫班,到最后全功率的燃料电池尼朔千。当然垫篡桅,电电混合是最主要的埠脐峨,最后电池小容量的技术路线花,但燃料电池的功率更大一点价硷。在这四个层面进行了技术创新梳理磊虚蜡,燃料电池要解决的东西很多草匠省,包括材料剩伪、膜黄、电机纹、燃料电池亩福块堆讣、系统技术轨柑、整车技术环枷患。燃料电池也是下一步国家科技骸、资金支持的重点祥伶。    4糜厘、智能网联汽车堕雾溶,这是新兴的技术发展趋势戳。其重要性与新能源汽车同等重要陛,有部分专家认为更重要被,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卡,技术和应用的优势抬拖,也是机遇晾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电履梧寿,涉及到国家信息管理吮剐。对核心自主提出了很明确的要求粳奔庙,即两横三纵宿点捌。    车辆技术上更多的是决策享穗受、执行垄锣。信息技术舍,信息安全党,地图技术也是非常重要的漏事缸。两纵碳木,一个是车载的洞铺惹,一个是基础设施铅耪。智能网联一定是循序的技,智能网联技术最容易得到大规模的应用聘别。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标报彪败。这两个路径总体上循序得到应用胚,从商务车来说橙讲舍,更容易形成泪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狡诗。    从四个层面聚焦一些技术需求兔杏。跟燃料电池一样粮霉钮,需要解决的问题更多一点散汞。从感知决策执行的柏献,特别在决策阶段骗痪惧,差距是比较大的辽繁俊,感知当然也有差距粟冈。在信息层面藉,大数据霞遁屯、云平台铣顽,相对来说中国有比较好的基础和优势井去帅。    作为一个前提掏陀,对标准法规先决性妮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谭磨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刀哇钨。制造技术不细介绍了湍,还是聚焦在新材料的运用娶贡,以及新技术对制造技术带来的变化姆任,聚焦方面进行了说明内清郴。    动力电池锭,分三个目标诬,目标上有比较大的讨论和争议木染,比如说新阶段提出了350钉、400盘马、500的质量要求哪哇,争议非常大钉峰爬,重点几个层面煤:    优化现有的代表电池技术殊,提升技术水平伪锚娟,特别耐久性挪懂蔷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发物楼勾。国外的装备很难形成有竞争力的差别嚏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线备。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贤蟹。现有应用以企业为主体来做享纤。当然围纱非,也会关注动力电池的回收利用技术遍妇谎。    最后闲,轻量化逞蜜煞。简单来说勒,前期聚焦材料技术年、设备技术掣滔朽、制造技术限硅镶、回收技术京程驴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺某,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化什女洁,比如说传统的四大工艺的变化欺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辰闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒瑟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粮潘商、供应链橡冻、资金荤镁拍、汽车等方面的诸多质疑杏能会。期间,明确表示不会放弃造车僚惋酸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唾维。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悼奈配。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剃兄畅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的违冠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痕翔、互联网及云丢据、内容波、体育,还有三个端口类的,手机诧漆、电视晨、汽车丹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惶临乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耸奋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沦矩送。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿膏奴。    乐视的电视做的确实是非常不容易诽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三变。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赊佩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元码瓶馅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元判。总归累计亏损36.33亿元闲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泵堂姜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蕊。第一部分就是投资人的钱绥肺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辈迷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿几诉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现套。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法箍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捕牌、体育43亿到、手机50亿,房地产64亿炮外拼、内容108亿吉、互联网金融151个亿喉、电视187个亿卉湿溜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂雀耍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的了。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凄免。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巾恰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败什吝摧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仁掣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蹲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赐般吕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙闪羡枢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的笑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去萝贸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的灿。很可惜,你们蒙眼狂奔剧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捕贸仆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氰精吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖韦锑:李芳" "   12月10日镐闲面,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路背:一条是政府主导抵骄、政府补贴的方式腐考,这是当前的主流兼秘。一条是消费导向愧,依托市场的内生成长道路诫想。”他表示赖驳际,(电动车产业)进入者中蓄,大多数最终可能会被淘汰栖湃抒,但是不能不给他们机会蟹妹德。国家已经开始放宽市场准入劳,此时矢访,应该在两个方面把握好政策小罐勃:1瀑桔、应当欢迎新的进入者券,但是绝不能鼓动和忽悠投资者糜,让投资者自主决策浦,自担风险倡。2伸呐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阔层摊,严格市场监管俊县灯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茬,目的是建立好的产业生态文媒庞。电动车产业化使捻,最终必须依托市场来完成蜗地,因此筒,政府的政策必须产生长期预期凡测。推进政策应当借力市掣甑尽,发掘市场的潜力兜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用堵。政府政策不干预技术路线朗,政策的实施不是导向对政策的依赖嘉,而是政府作用的适时发挥釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏匪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拜点,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示夯阮,戴姆勒有望在今年成为全球最大班抹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哎,这一目标比原计划提前四年实现课喜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布遣盾:“戴姆勒今年即将实现这一目标仍颇,比预期时间(2020年)提前四年触别桅。”   据悉剁落惜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捣,当时受到与会者的哄笑弗犬。然而氓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近趟,领先劲敌奥迪和宝马东兴。(实习编译寐宛混:刘欢 审稿汕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈链潍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编僳试:韩大为 版权作品考,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛,严禁转载快,违者将被追究法律责任父高。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道硷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捐鞠竞。在提及新品牌“WEY”时炬,魏建军表示艾鸥哩,“将夺取丰田和德国大众的用户”冉瓣。   记者署:为什么把自己的姓氏作为品牌佰盒爬?   魏建军酸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品菏梯。我对WEY很有自信杠婆,就使用了自己的姓抛泥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌促,但在中国汽车行业我是第一个陶哼韧。   WEY之所以采用英语唤,是为了要瞄准成为全球品牌妙涪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哀缉。   记者径激汤:对于竞争对手有什么设想配?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军室篮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场勉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乡茧懒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌劝却。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蒙,在此基础上还要实现15-20万元的定价哀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户饯。在性价比上WEY更具有优势笆函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舅培:李芳 版权作品抚侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权董,严禁转载催,违者将被追究法律责任睬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后童,新能源汽车的发展也不会受阻酵厘。   根据工信部核准的数据膊,今年前三季度滩,整个新能源车销售16万台甸系滔,同比增长83%俏繁械。其中瓣,新能源客车已经占有40%以上的比例丧侨,达到了近半的水平搜,发展前景面临压力囊僻,但乘用车只有0.1%很。“我们涨十倍是1%监旁,涨100倍是10%塑螺,新能源车发展有巨大的前景和空间申,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点问剩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毒箔蛙,全国乘联会秘书长崔东树说古监彪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力矮寞腐。根据国家制定的产业政策要求龟钝下,到2020年甜堕赂,乘用车百公里油耗要降到5升惯豆涛,这意味着五年内降38%的油耗刮钝猫。“基本上谁也实现不了副镀糙,只能靠新能源车来推动彤。而这种新能源车拘鞘,插电混动可以降80%牡,纯电的可以降100%的油耗癌,这种情况下只能发展新能源车幕莫,这样新能源车乘用化涟,为什么我们一直定义为为生存而干败搪,你不干就要挨打虑。”崔东树说备射硕。   另一方面墒胁烂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要揪卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者面,因此定价弹性很大壬领替。”中金公司的研究员李璇说持,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平系朵亩,为消费者提供很多选择按鲸。随着技术进步和更多电动车型的开发鼓氰,新能源车的成本会不断下降同饰韩,比如帘乌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型同斡。“中国的纯电动车型出来以后校伍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓮峡谴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后波,发现基本上17式裳、18年以后的新能源车沙牵,达到8年10万公里以上什品,整个成本是比传统燃油车是要少的许惶,甚至是少了20%到30%暖。”   电池是电动汽车发展的核心担,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本稼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溜笛,电池成本还有很大的下降空间须独懦。目前掇,整个电池的产能供应相对过剩零,国内电池企业达100多家欺泪敬。据统计羡秘,目前整个电池的价格大概在2块多左右东庐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摄裳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卢拍。因此蓬筐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腥,这样才能达到标准飞痹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽咳舅:李芳" "   我们不认为绝对的销量歪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耪共。衡量一个品牌成功还有其他的因素淌拦,比如利润率铆贯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标师。除此之外途毒,品牌力瓢擂光、品牌的知名度十、美誉度跑、影响力玲噬疾,也是决定品牌可持续发展的重要因素绘。宝马在创新精神上是首屈一指的儒梧癌,因为汽车行业正经历巨变清肪,在电动出行稠、智能互联笛壬握、无人驾驶等一系列发展方向上揩猩,宝马都打下了比较好的基础迷狭。    临近年底酷砍虐,伴着层出不穷的新闻事件蝗,高档车市场竞争愈发激烈瓦化劲,作为全球领先的品牌——宝马挡兰凭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目趟。近日浅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士换币,听到他开诚布公行帽缉、推心置腹的看法醒丸喘。   问癌挝:根据最新的销量数据恰岔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勉滤俏。那么尘樊,您怎么看销量歪拉、利润桓、与经销商合作伙伴的关系娄合葛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辅: 每个竞争对手的情况不太一样岔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辫,所谓的增幅我们一般都讲同比泞斡,是跟去年的基础关系射哎。几个因素加一块儿漠,我们不认为绝对的销量酿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锌突。对于宝马而言帘省,今年前十个月凛斗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车闭,同比增幅10.2%趣乐歇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆熔萍,同比增幅接近11%疏。我们对这个数据还是非常满意的氏墓,这也达到甚至超过了我们内部的目标吵杏芍。    除了销量本身的绝对量或者增幅堂氯瓷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素身台,比如利润率挖雇邯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锨钦南。除此之外嗡,品牌力疟麻、品牌的知名度梗混戳、美誉度凌、影响力桅诵,也是决定品牌可持续发展的重要因素常虽。宝马在创新精神上是首屈一指的萍氨傻,因为汽车行业正经历巨变隆,在电动出行配、智能互联绷、无人驾驶等一系列发展方向上遍雀芭,我觉得宝马都打下了比较好的基础裁。总体来讲售步,我们并不惧怕任何竞争矮掠,我们也欢迎竞争俩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伶嫡破,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势褂酬。   问拐炭:最近释什辫,关于奥迪的新闻比较火嵌舅得。   刘智涕察本: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略笺夯吝。对于宝马品牌来讲春怜苔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涕蹄,双方的关系也非巢裕好偶。所以恫唤愧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乳欢,一个是宝马(中国)粳玩,一个是华晨宝马汕怂,但是我们有一个整体式的营销团队溅突,有统一的零售网络梨肪捻,我们在总部有一个统一的管理团队歪晶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略驹糠弛。至于竞争对手我不是特别方便评价挞,不过至少释放了一个很好的信号醋耙,豪华车市场的前景依然很好驰骆。    问蛇碴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展避癌?    刘智车: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度控。因为从经济的基本面来讲擒览梨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定怕链烫、持续的发展态势烂人。之前以出口碳暖、基础设施建投资的经济拉动方式脯骂前,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式邓棉。需求的增长其实就表明了对于车的需求窘侯睡,其中也包括对豪华车的需求萍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长农垃穿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑被,这几个因素相加呈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间称肉窝。今年瓤畏迷,豪华车的“盘子”接近200万辆搜瞧,未来可能每年的增幅不会特别大鲍阮颂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑噶父府。所以矮乾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淑喘,力争在市场表现上优于竞争对手妨。   问裴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阶猴娠,这一岗位和以前相比有哪些挑战犊?   刘智删: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筋卷揽,因为我在宝马的八酷、九年时间糠沪,换的工作岗位也挺多的膝圃朵。换了新的工作以来饶攻岔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扮,比如负责国产车的销售氛细,可能是比较短平快的揭,看的是一伯辛、两年之内的事情戚赏。在宝马中国总裁这个位置上缄浮,除了目前公司各个业务板块的运营疤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谎滩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向斡蔽洗,像无人驾驶闪、智能互联迸胆、电动车赐,包括数字化营销队贯搭、品牌年轻化等等一系列的东西茂舅爱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队踢森,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缚霸惺,力争在中国市场上打下一个非衬好的基础龟郎铝。我相信哺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候四箱挟,宝马会拥有非常强大的竞争优势事。(中国经济网 记者妙啃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌抗面:李芳" "   原标题腑锚:王永清咀钎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底怪舶雾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单羔搽棺。别克品牌今年销量已经突破100万辆百杆埔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量习竟号,10月份甚至位居豪华车品牌第四名川趴贿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰法。数据显示摔妒忌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆继,同比上年的446764辆下跌28.64%羔攫慈。上个月午方,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹈。    因此饺涕,在车展期间接受记者采访时稗扔,王永清表示琴帕推,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造颂帆献。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捣切杰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兜,但全年销量依然会同比下降20%左右委巨揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快馈朔捆,可能在布局上稍微有点滞后炒嘘昂。现在对于雪佛兰来说菜淘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”期钎。    事实上阮豢,雪佛兰已经开始了提速布局软。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台胖乖通。王永清表示杠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泼潦茬,2016至2020年投放超过20款新车帽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痉艾,30%为SUV车型疼哼,并将加速引入包括1.0T淖块、2.0T冕浦寇、8AT凳、9AT伯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泥锌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境藕,未来SUV将成为主推车型抱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造浪蹲尼,轴距2725mm绵泥锯,将与全球同步进入中国市场脖。同样局,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相记,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蓟。    值得一提的是宽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS探酒倪,拓宽产品线炔伎。RS车型将采用包括侧包围盖绞、运动尾翼何路、双排气管蝎、降低化运动悬架沧舵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件厂榔,并加载多项ESS智能安全科技趣处。    在品牌营销上叛苫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼福、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销漓捣舅。另外蠕挂敦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发裂,演绎雪佛兰“热爱夸极,梦想脖,行动山,分享”的精神七