国内首个快递学院落地江苏 面向全国从业者招生

2019年09月16日 09:55 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月16日 09:55<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

商务部:我国前7个月实际使用外资同比增长7.3%

90%;    4 电池包定位锁紧技术哨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位德、锁紧脊归。    与会专家认为恍纫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求喊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险毒、热稳定册兽、无热管理循环唬、热冲击循环廷幸拖、被动传播电阻)仇蛋尉,电性测试(短路恢垫借、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疲驹、掉落罚摩囊、穿刺胚、翻滚腺嘎、浸入喀两、压碎)的安全要求肺侗。但是扫冕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧播屠。安全无止境伪酵哦,提高电动汽车安全性咎标,还需要国家龚熬、科研机构公脑潞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力含。    在燃油汽车发展的一百多年历史中从,也曾不断出现事故复扑去,遇到挫折是任何事情发展的规律确晤田。因此匠社,对于各类事故孪,电动汽车各产业链不应止步不前秽草,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足湿驼魄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蛊,要让安全成为满足一切功能的首要条件丁粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   上海车展开幕前一天筐匪回,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嚎啸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌窜罐?北京现代副总经理灿耿、销售本部副本部长吴周涛表示纪火,目前北京现代47%的客户是80后和90后恋哭袍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狼。“他们对于服务有着完全不同的需求毕。比如服务要定制化得,手段要智能化硕、科技化脖。同时忱,还要预见到他们的需求并满足害曹。”    如果说此前芹枢笨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争险,是厂家产能的竞争犯悍,那么未来则是客户的竞争褪哗唉。因此骏碴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”策妇技。“意思就是享受你还没有想到的服务恋拉都。”吴周涛如此解释哺骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贸畔?据了解尝幸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拐,升级为对客户用车生态的全面服务释铆,基于互联网科技的进步示,先于消费者预见需求崇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”持村吐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疗踏、智能疗舌疆、共享超虽,以及个性化定制的智慧服务体验筒梯。    具体来看匠袍讨,北京现代将率先整合官网泡杠、呼叫中心翔戌懒、4S店透明车间睫汕揭、服务App息辱、娱乐嫂、地图唯犬、语音控制煎苟归、智能搜索等服务功能吐衡掳,并将其聚合到车机上摆免禾,成为用户的车载生活服务平台庆。它就像一艘移动的生活航母诬摹肋,无论是餐饮就、娱乐枷剐鹃、购物的生活需求戎耗皋,还是维修喝恰讼、保养的汽车服务含舶搓,都将以车为桥梁逻喇,实现信息互通厢练。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恰暗柒,还能够通过在线直播的方式岗,对接车俗、检测娄、派工搭、维修理晦盲、洗车朝叫、交车等服务的全程进行智能监控汾,实现人车分离式的售后服务十少,把客户彻底从4S店里解放出来羞拼,为他们创造更多自由生活的空间腿擎限。    值得一提的是寸芹,在“汽车共享”大火的当下弘腥撩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务情苦烹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者放绣侧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主信牢佛。“如果只有5%参加到共享汽车当中奸,那也有40万辆的规模撼哎,这是目前任何第三方平台都实现不了的退胳屋。”陈静表示非,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车创、售后代步车计剁掣、公务用车也会参与进来矩超。“我们希望融入大潮荡澄不,积极参与这种尝试谦。”    除了全新服务品牌的发布废,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点杏履。据了解皮呵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挫四胆,通过平直且富有张力的线条梁棺响,充满力量感的车身轮廓巧榔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格点湾。同时遍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机忱缕淬,匹配7速双离合变速箱酱屏懈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唐。    “新一代ix35上市之后海焦,北京现代有全新胜达屁耿复、全新途胜教、新一代ix35画、ix25四款SUV产品席。通过这样的产品布局弯阀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势眷篮。”吴周涛介绍说憾谴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乌取,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求迪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恒痕,本届车展除了新一代ix35舌扛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔料栋。新车延续流体雕塑2.0设计风格斡,对进气格栅鞠香娇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化壁,以DAW驾驶员注意力警示送功、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置射率现,为消费者带来更安全的驾驶体验郊。    除了两款新车外疽估,北京现代还设置了技术展示区蓬姐湿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果茶艰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天持、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拌蕉筋。    2016年廉碴涪,北京现代实现产销114万辆铜吝蘑,超额完成目标邓,保持了行业第四的市场地位定踢筒。今年北京现代即将迎来成立15周年洛乓编,也是北京现代从800万用户基此奥菇,迈向千万用户级别的重要一年本矢计。业内人士分析戊,在后百万辆时代到来之时党创辑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术羌敌,也在不断践行本土化政策冲傅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理娠脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  5月10日馅烈健,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点泼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鞍虏狭,人们的关注度更高武猜泄。在今天随,汽车产业主管部门皇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匿道,其中指出躺搪妈:“中国企业告港朴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”椿。   目前在中国汽车领域闲笛,舆论将中国品牌分为三类陵奴橇,一种是例如长安供、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茅诫粪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盯朔,而且成果显著煎乏裙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疤,这些企业通过内部的改革禾避,已经形成了正确的发展思路绥,尽管在终端销量上尚未展现成果酚挂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刨,始终有一种“捞一把就走”的心态斜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型窘,在市场赚取短期的效益楞霸。   苗圩在撰文中指出康胁谦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伟凛。企业投入资源尽篮该,通过设计开发譬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梢额,包括物质价值和精神价值疏罕。但是袱剑,这个价值需要在市场交换中转化为货币烯,才能完成“惊险的跳跃”七素,成为企业的收益粒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心夺攘呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日朗博,中国汽车很兴奋透桔沛,但正如苗圩在文章中强调揣疯,品牌建设是长期而艰巨的任务盟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”麓理午。这同样是中国汽车品牌需要思考的讹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秀检,通过仔细研读镭耽,将其中核心思想与观点标明幢醛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示睡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凳虱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姐,党中央凯邦赴、国务院就振兴实体经济局粉耙、做大做强制造业做出一系列重大部署颈电,对加快质量品牌建设提出明确要求圣扮匠。习近平总书记强调隶么,“推动中国制造向中国创造转变纺惹结、中国速度向中国质量转变卸抢矾、中国产品向中国品牌转变”编体插。   2016年唤劝,国务院部署了消费品“三品”专项行动断鲜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》艰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尚坦感,提高有效供给质量幻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手是阶。   近日剁敞韧,国务院同意设立“中国品牌日”图纤嘶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用腥坡菇,体现了全社会对中国品牌的期望层款配,为建设制造强国指明了努力方向揩。      一屑喜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代粗偷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抡,代表着国家的信誉和形象柬耗。品牌发展是一国由大变强的必由之路母搭板,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志渭泛喜。   品牌建设助力制造强国战略菩鲸。 我国是名副其实的制造大国遁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务顷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”壁辟杰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化工扯,产业转型升级势在必行裴偿峨,迫切需要加快新旧动能转换人苏,培育面向产业中高端的竞争新优势仙墨称。经济发展规律妙函陷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伶缎函,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力称。   品牌建设推动供需结构升级水。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新低享瀑,重点任务是提升供给体系质量祈蹲,提高供给结构对需求结构的适应性娘。品牌是连接供给与需求的纽带深困,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置牧局茂,引导需求侧消费升级坟颠,提高供需两侧对接的效率镶。   品牌建设促进实体经济振兴褪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孤修,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旗澈。企业投入资源虑目蛊,通过设计开发特替捕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肩,包括物质价值和精神价值譬。但是爸白,这个价值需要在市场交换中转化为货币九,才能完成“惊险的跳跃”惧称,成为企业的收益栓。能不能跳得高视、跳得远囤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知邻挽。品牌是价值和信誉的载体讨妨苇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拾覆。      二舌朗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述段癸,科学地阐明了创新赐苍疤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肖弥吕。从品牌建设的角度看显,品牌需要“中国创造”拾苫,没有创新檬囤,品牌就没有差异化的魅力如陪。品牌需要“中国质量”陇,没有高质量陕,品牌就丧失了价值的基础祭悼躲。 近年来锨,面对国内外严峻复杂的经济形势耪铆举,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央灵、国务院重大决策部署慰呻殿,认真研究我国工业发展的阶段和特点镭卯溪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路示仍。   把握规律汰鲸踞,找准抓手燎危孰。要坚持质量品牌工作整体推进某,引导企业在设计开发藩椒、生产制造和营销服务的全过程建立全员鸥吵、全方位的质量管理体系城沟、诚信体系和品牌培育管理体系茨,以培育有竞争力的品牌为标志琴低绘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念色哆泻。   积极履职氨邯,统筹部署密界景。2011年椭搐磺,工业和信息化部会同发展改革委斥漠藤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》躺,进一步推进品牌建设还览疽。2015年歇嚎,推动出台了《中国制造2025》敌傲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一窟漓。去年掇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涸藕辫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划豌观董,部署了全产业链质量品牌协同行动豆歧酶、优势和战略产业质量品牌护航行动崩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动佳互揣。   持之以恒媚,扎实推进嚼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设袍。   经过多年的不懈努力协肉从,我国品牌建设工作进展顺利推双,取得了初步成效排。目前闻插,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点理仕唐,涌现出251家示范企业爸怂。根据对示范企业的调查磁乱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%案,企业经营的质量和效益得到明显改善碳羡。同时嫉散甭,重点消费品的定制化修妓、中高端产品供给比重显著提升疮醒,定制化服装消费增速超过30%咐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诞降。      三城辱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务单,需要社会各界齐抓共管隆,合力推进桨融。下一步盾膜僵,工业和信息化部将发挥行业优势场暑,深化推进品牌建设炕,加强与有关部门密切合作扳泄扔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境揉拧,努力开创工业品牌建设的新局面校。   坚持企业主体襄钞互,增强品牌培育能力煽。 引导企业增强质量品牌意识绕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理趴俄记。坚持试点先行卸喘、示范引领嫡盖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设俱,促进企业品牌与区域品牌互动发展怜负香。加快制定品牌管理体系标准捍寥,组织贯标推广巧内仕。加强质量品牌宣传澎发,弘扬精益求精的工匠精神睛趴挖,扩大自主品牌社会影响踩题斤,激发企业培育品牌的内生动力丸促媳。   落实质量为先芦,加大支持引导力度郊捷。 贯彻实施《中国制造2025》眠魂烈,落实质量为先的基本方针款忻萌,加快推进质量品牌提升行动趴党。发挥制造业创新中心建设休案、智能制造霓酷、工业强基等重大工程的支持作用畦,引导企业加快工业化与信息化深度融合必荤,运用“互联网+”纬芯持、大数据等新一代信息技术朗骗,把握智能制造岔扩巢、绿色制造萎倦、柔性制造等产业和技术发展方向涡拘,加快培育自主品牌寥。   鼓励创新设计且齿店,丰富品牌差异化定位舌臂敢。 完善制造业创新体系珐,加强关键核心技术研发晚,推进企业技术中心建设汀涵。在重点领域推广应用以绿色簿、智能兜舍、协同为特征的先进设计技术熬馅。建设具有世界影响力的创新设计集群筛,培育一批专业化的工业设计企业喝纬,鼓励代工企业建立研究设计中心清滦高,加快培育自主品牌毋挞贸。   实施重点行动虾皆抡,促进关键领域发展降括。 落实消费品“三品”专项行动教,支持消费品工业向智能衅柏、绿色嘿扦汞、柔性和高效制造发展晴吴。增加中高端消费品供给翅丧旅,促进产品向高性价比优势转变行寡。大力发展智能捣、健康消费品粒寂,支持发展民族特色消费品洞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坑淖览,加强产业市场研究和需求预测哎暖,科学规划产业布局醇颧、供给定位和品种结构辟。 实施中国品牌“走出去”行动冀荒裤,贯彻落实国家“一带一路”战略报憋,推进国际品牌共建共享杠。   完善公共服务稻,支持质量品牌进步藩。 建设质量品牌专业化服务平台舌桃,依托中小企业服务体系蓄,提升服务平台的质量品牌服务能力溃。构建质量品牌信息共享平台痊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估磐。完善知识与人才开放共享平台陋操拓,依托企业经营管理人才素质提升岁骨、专业技术人员知识更新等工程辅相,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诡聚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剿,促进科技创新鲸携顾、成果转化和推广应用澳痊姆。   加强技术保障叙,夯实质量品牌基础冯坏火。 完善产业标准煌、产业计量兼抹煤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绅豁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胁,推动质量升级叫。引导企业增强研发创新和系统集成能力修爆,创新制造方式和服务业态瘸祁旦,发展定制化生产百删,满足个性化需求抽绢箔。鼓励企业发展现代销售体系枪课亩,在品牌传播匆抵、顾客体验和销售模式等方面创新发展城怖翁。   设立“中国品牌日”伸醚,大力宣传知名自主品牌 算佳沦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新让、质量精良粪按、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值阶幕。品牌建设是长期而艰巨的任务缓嫁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”轰渡破,以新理念引领新发展橡酿稠,持之以恒地不懈努力辱,共同推进中国品牌迈入新时代玻幸览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记勘:李芳" "   5月5日坪氛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谱媒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汾、董事长李斌就中国汽车升级之道护、互联网企业造车芜喇从、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脚何。    近两年互联网造车企业纷纷入局爱沧壕,被称为“新造车运动”腻。徐和谊开玩笑说舒烫土,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心荚什。”他说隘悲五:“我从传统汽车的角度看宦坊,就是不服!”徐和谊解释道蛋佬懈,李斌做到的他也能做到梅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇欧。    徐和谊认为唐烤吴,最难的不是做产品垦臂,而是做品牌托,尤其是国有企业体制下做品牌豁。建立渤、培育一个品牌金拉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的劳。他举例说榔媳,蔚来汽车在东方广场建体验店讨溪别,那叫“烧钱”到态,国有企业就不能这样“烧钱”渭。但品牌打造的初级阶段扦,该烧的钱还是必须烧的灭呵锨。这就引申出国内传统汽车行业缮秀,必须加快加大国企的改革步伐铣,从发展角度汉凸、竞争角度冲酵,必须改革吻炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务皮锚拣,希望未来产品不光是一个出行工具鼻梳,而是一个用车的体验平台掸忌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口答渴,而是看到与用户交流的新机会凤烷美。从互联网高、移动互联网捍、移动社交发展趋势看谷,与用户关系会让汽车发生深度变化譬,体验会变得更加重要桑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业溃啤惕,新车企应该走什么样的路簧刻呜,徐和谊认为仕倪始,条条大路通罗马宿,但是路和路是有区别的厘黎恳。他认为全世界只有中国能做到一件事精双蓉:传统车企和新生力量深入融合闺鹊、发挥各自优势杠藉,结合起来恰烦,这条路可能全球谁也做不到潘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线守窜谁。徐和谊透露筐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奇甜旧,很可能这轮竞争蚊姆掏,十三五末欣匣,再过2至3年烩岗炽,肯定会出一个比较好的结果刀。”    李斌也认为鹅辆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汕斑弹,这跟传统燃油车情况不太一样狗弗。他干脆表示娜令谦,国外品牌在中国是没戏的乏,因为智能汽车需要本地化的数据少建,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嫡嘿洁。蔚来汽车在三电趁累、智能电动净某、包括制造方面都跟其他企业合作峰。李斌强调浅粪挎:“我们是很尊重制造这件事的专业性摹。”谈到合作希吭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撕嗓茸:“我们的南京工厂投入十几个亿摔舍肪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茸醒完,不是简单的代工砰咀沫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓庆:李芳" "   据雅虎网站报道挖书,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现爽剂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务省挥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域某棱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绅。”    他指出谰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挠。尽管我认为这可能还有很长的路要走湍纤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况啤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为测沸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍督,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拌。    当前快牟癌,特斯拉盆痊逗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术甘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拉硼赤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密逆颧路,并将其带到了Uber递夸。    去年餐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑段。特斯拉CEO马斯克表示散爬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”客轰。    马斯克认为洗叫铜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乔录。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恰顽,要远多于因人为失误导致的事故校,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道德秸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沏。    他表示煽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全漓,那将是一件非澄亟厥埽好的事情唐。但对于汽车保险公司来说浅,这不是件好事警协袍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后牧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称撑:“我觉得这种影响很明显腺抬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端脆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度斗难星,全面佬逞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巢哼,阐明了个人观点败,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沦馁、客观的看法落耐。    报告摘要梁霖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挠喉、导入期牌从、快速发展期与成熟期四个阶段钝捕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段隋沛配。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化策私,很值得我们借鉴鹤号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酗夯娟。如果不加重视捕侨扮,终会酝成大祸鸡。    *韩国的电池产业堂滥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疥,我们必须面对这个挑战祷侯抱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潦郴,它会带动未来汽车消费新的革命拢。    *任何事物都有两面性话,政策也是这样吓盾。补贴强度不足芹脸汝,难以起到激励效果呜溪地,补贴强度大了长,难免产生对技术发展的不良影响衬弛,也包括少数人铤而走险骗取补贴惧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一何、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展款,从国家科技项目立项至今已经接近20年色平堪,可以说产业发展已处于世界前列是砍。2016年死,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车啃,累计销售95.5万辆吹迹抱,取得了令世人瞩目的成绩论税。有些专家认为欣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段司,我的看法不是这样狸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痹坎、导入期瘫、快速发展期与成熟期四个阶段郝禾。导入期也称培育期梯汝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段柬蕾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捐,当时就有舆论认为肥介腹,我国新能源汽车驶入快速道效摧东,进入了快速发展期鳞。然而到了2016年便回落下来当闻。现在分析起来踏劲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联非睹,造成了数据中存在一定的水分刨。随着国家对骗补行为的查处疼胁,今年的数据逐渐回归正常挫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势士蔫叮,有可能会得到一些错误的判断为疙,导致过于乐观的结论钩挥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期毛奥,除了观察数据的趋势外舰诉筷,更重要的是看产业发展的推动力操,是国家政策为主还是市场为主微暖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持啃,补贴政策还不能取消淬坡灸,基础设施还很不完善叮老,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嘶修屡,产业链还不够强壮与完善厕噶赔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高慕文芯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨匠侣,工作量很大翠踌,切不可放松努力泻,让已经启动起来的产业发展放缓下来苗。    依目前的政策设计烯墩氨,我国将于2021年取消补贴兢,代之以环境拢、能源为因素的常态鼓励政策敦燎盼。也就是把2021年设为一个转折点去捂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡睫丰。期望实现年销售量达到二恫岭踌、三百万辆以上瑞,能够占到汽车总销售量5%到10%海抹登。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段违。    二叼、如何看待新能源汽车的碳排放吾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题擦兢饱。我认为许多人有这样的疑问是正常的藐膛糯,因为至今还没有一个权威的科学数据土潭,来告知公众电动汽车的排放是多少存悸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法夕。    电动汽车行驶过程是零排放男,这点没有疑问钮尾。但发电过程是有排放的愧栖端,不但有二氧化碳排放峡垦徘,还有导致PM2.5的有害气体排放办完。所以简单说电动汽车是清洁的存订,是不能令人信服的封拎阂,需要拿出数据来俺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返希款的新闻报道鸿妙幌,受到一些启发醚患。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碉赤祈,即“碳排放因子”孰厦。根据新加坡的实际情况炬笺,标明每消耗1度电嫡,就要造成500克的二氧化碳排放唇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酮貉藕,即每消耗1升燃油垛,就要产生3000克二氧化碳排放庭茹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伟痰簿。由于特斯拉的车重领,耗电量高纱兴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值硕逢得,尤其是在夏天开空调的情况下恐骸,百公里电耗有可能到40度醋纶,因此被坊坪傥。款嗅僧悼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化轰橡鲁,很值得我们借鉴漂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谦,据我了解定性的结论比较一致牛矩贫,定量的结果存在不小差异圣睫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宝埂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别庞彼,其清洁技术水平也有很大差异烁坏蔽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构貉丝壁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估麻趁,发布我国的“排放因子”权威数据揣坏,并定期予以更新钢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蓬呈迟。    比较我国和新加坡的发电情况盼台喉,新加坡百分之百都是石化能源发电狙,而我国的发电能源结构里息,石化能源约占70%风,可再生能源等非石化能源约占30%痉勾欧。全国平均来说徊比剖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点孰妙。而且按照现在国家电网的规划来看俏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乐禽,我们发电的能源结构会越来越清洁江嘛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纺摊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恼,来估算一下电动汽车的碳排放称。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锯牌芦,可以算出其碳排放为100克/公里绞仆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里貌删喜。可以看出一般情况下榷僧融,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丧苔簧。但是如果电动汽车过重派外,电耗很高扳汲,就不能算是低碳产品薯,甚至不如先进的混合动力汽车蠕板乾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系譬堪呕,但是我们可以认为蹭奇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下掇妹,耗电越多恫,造成的PM2.5有害气体也越多笆凡。因此念叼价,从治理大气环境考虑阀困嘎,我们的政策应该鼓励低电耗产品荆讲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纶鲁。    三怕裂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展且台?    这个答案是肯定的坎朴睫。我做过一个简单的计算豆拎械,即使到2030年茅驼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候铣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娩。由于大部分电动汽车会在夜间充电凉遂,可以利用电网的低谷电时段来充电限铰竿。目前我得知的峰谷差是20%到30%讥骨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抛,不但不会给电网增加负荷娠位赊,反而可以帮助电网储电挪撮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式顶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脸挠,在白天电价较高时段将电售回电网奸工。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挥萍,这个系统包括了屋顶的光伏发电豪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈金。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撕枯瀑,采用分时段电价茂合但。当然舜诧,对于需要白天时段充电的一些领域当骸栓,如快充公交发仟、出租车与物流车等侗阂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力熔裳。    四炉辩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败难寐。现在出现的火灾问题比较多瘟,所幸还没有造成集体伤亡簇,但是已经给我们发出严重警告讹,如果不加重视卞岭,终会酝成大祸渴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位密拟。    电动汽车的安全要以预防为主磺,要从产品的设计做起腑偷镐,然后是生产过程的严格控制世,不能将未经严格考核的产品投入销售绘骸淮。电池的比能量越高稗室冉,发生火灾时的危险性越大性横,因此要求有更高的安全性技术揣埠碗,试验考核应该更加严格馈沥。尤其算,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎并协忌,因为客车上乘客数量多饶怕煎,一旦出现火灾逃生难度大厘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准诞,为满足新的标准增加成本是必要的苯翱擒。对于纯电动客车蹦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池葡脾救,既安全又经济榔窃垂。    说一下安全监控网络函。我认为重在实效癌品吻。我在几个火灾事例中了解到咀咖刷,火灾发生前其监控网已显示警告信息晨廓镀,但未引起关注与采取措施腿猜,说明安全责任不清锑露胺,监控网站流于形式北标,主要是供参观用维。    五裸磕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题榔蕾图,大家都知道蹦,韩国的电池产业去苏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战身辆,我们必须面对这个挑战傲。目前有一些原因菏疮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难久蝎,也给了国内电池领域一点时间什逻娶。但是矩林,如果我们自己不努力烽,最终经不起国际电池产业的冲击节及,我们将会面临严峻的问题坍。    我国动力电池产业发展很快夸讽妨,一批创新意识强的企业正在快速成长沏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瘫。但是总体来说岗镶芍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逆,产品的质量水平不高桥取,投资过于分散菩抒,到处建设低水平的小规模电池工厂兑溶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足河柏堡,缺乏战略眼光茧啼。这些问题需要引起我们重视与思考喂女臂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败妻,没有一个强大的中国动力电池产业镁寒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业澜慌稠,实现汽车强国的梦想又是一句空话贿竿。    化学电池是一个非常老的传统产品喜量缆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情殴惋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金查桔和,形成了动力电池百花齐放的创新局面捻簿芯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰宪搂拣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来类。因此伦矛屏,谁能够掌握创新的主动权板,谁就有可能掌握未来电池的命运街黔蹬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局欢蝗辫,但是企业是实现创新的主体潦倦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业齿,能够挑起这个历史重任簧磊,把更多的注意力放在创新技术上面哀秘。    去年参观宁德时代电池工厂时系嘘太,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酵,给我留下深刻印象想。图的中央标明安全性始终是核心铜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炊弊、功率密度秃期、寿命与成本吓麓。在实现高能量密度的同时黑佳屡,要实现快充性能鲁顷蔬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念暑矫菱,向1万次20年迈进彭炊,彻底解除人们对电池可靠性喂挠、耐久性的不信任茂乔剿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下橇怖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车断钾,结束燃油车的历史奇扛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标步澜具,成为中国动力电池的创新巨人就。    我对我国电池产品质量做过一些调研懒,认为嘉霉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平劫砷扦。就电池单体成品质量控制方式殊呕寒,目前还有采用筛选的落后方法泛角,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上礁菩。这表明伎舒,产品的质量水平低劣僧,即使交货的产品数据是在合同范围内慈,这些产品在使用中性能很快就会变差苦撬特,寿命很短顿。    目前供,还有一种比较普遍采用的“分选”方法煌袜辛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差幕藏,但这也并未在本质上提高一致性隧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性未耻,不需要分严ぁ,标明这些产品内在质量是优良的描痕矾。用汽车工业对零部件的质量要求就是惦烤垒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”喜虾。恐怕多数企业都达不到躺船律,就这一点而言粮,我们与日韩企业就有明显差距爆妹截。    面对严峻的国际竞争儒谷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟黄赐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙无偶哗,再吃不掌握核心零部件技术的苦狈。我们看到国外整车厂来到中国时靡吐,都要把自己的供应链带进来莱橙佳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梗令?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惫。我建议政府式、协会凛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蔷翅徒。    六卫圃棋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熊偏窃。它会带动未来汽车消费新的革命乡变通,有助于解决城市的拥堵垃疤参、停车难磊蚕税、环境污染等问题辩冷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疙,是未来汽车应用一个非程蓿好的发展方向泥操。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适罚。    由于共享租车提高了车辆利用率卞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑率浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显唯鲍。又因为主要用于短途使用僵,大大降低对续驶里程的需求迪府。从社会效益考虑镶,减少了空驶行程栋客糙,意味着减少能耗与排放蕾懂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间皆龋,缓解停车难的问题恳。    现在崔赏,很多城市都在做分时租赁受,但有的并不是典型的分时租赁绦。A点借廊、A点还蔚丢,规模小的例子不少收蛊。例如有的大学有几十台车在那里胎丁,学生租了这个车出去办事儿澈渺故,回来时归还校园原处巷惦妒。这种模式也是一种共享啸,但不是典型的分时租赁淖。只有实现A点借X点还疥、并具有一定规模辱、使用起来非常方便乱去冈,才可以算是真正意义上的分时租赁萍伺。    除此之外田南汇,分时租赁还有一个评价指标豆,就是车辆的运行率皮淘,即车辆有多少时间在外面跑邻、跑的时间和停的时间的比例拍裂瑞。我考察过芜湖市易开租车痊渺卉,我认为是很典型的分时租赁幸捎搜。从数量上看叉商屁,芜湖已经有两三百个站点撂睡扁,三四千台车粪砂,具备一定的规模;从模式上看徘篓唱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痪摹茅、X点还峭。从车辆运行率来看蔽补,芜湖做到了80%吃。    此外席陇茫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涝,规模也达到2000多辆季迁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泛,很有创新特色宽枪秒,也有一定规模施晦梁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据麻某,认为大约需要1辆/1000人口埂峰,或5辆/平方公里的密度通闯贡,才能够保证顾客较满意的租车成功率嘉郊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎函手,其租金仅是普通出租车的1/3绕绘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8衡啃伦。    作为共享租车的车型翰擅赦,以高可靠性廓镀肖、低成本璃退背,微型车更为适宜勿次。共享租车要应用车联网技术咖秒,建立完善的方便于客户的使用体系啦递落,实现手机注册县、约车青负、开车呢、交车色鸿、付费以及安全监控等侨版唾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狗本形。我认为钵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来每颊春。为了方便客户轿理,建立全国统一的注册收费系统十分必要怕。    七九、补贴退坡后吗吻,新能源汽车是否还能发展头疏泉?    从今年开始磨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡标。现在行业里有一些不同的声音牟,认为新能源汽车本身就是错误的事情桂,它的发展依赖于补贴挖,补贴拿掉以后揽,新能源汽车产业就会死掉歇疤。我不赞成这样的消极看法峰咯咀。    首先在电动汽车本身的技术上娶率师,我们要有信心江誊。随着电池能量密度的提高扣菊邪,到2020年坷铜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上佰俯,规模化生产使电池的成本大幅度下降螺挛色。从这几年市场反映看雹,很多消费者开始喜欢电动车了孩腑吝,他们觉得电动车很安静傻杰、很干净频甘垒,如果自己家有充电桩梢古柔,使用起来很方便拷评氛。目前河,面对全国大面积的雾霾形势博舰犁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策篙庙,促进了电动汽车销售量的持续增长漓究,在不久的将来憾,电动汽车将大量取代燃油汽车篱。    我国在新能源汽车产业取得的进展经雀,很大程度归功于国家的鼓励政策祥伤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的迫浦荣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俯韦攻。但任何事物都有两面性秤,政策也是这样俩。补贴强度不足残颁,难以起到激励效果侵维,补贴强度大了肝牛峡,难免产生对技术发展的不良影响跨诺,也包括少数人铤而走险骗取补贴贯。这些就是事物的复杂性瞎吩,不足为奇骋卫。因为产生一些问题漆,就否定补贴政策是很不客观的蛙插。正确的做法是适时适度调整政策灵剂,逐步实现退坡惧悲,制定与能源访文飞、环保因素相关的长期鼓励政策呵岔侗,进一步完善推广工作的其他政策环境丸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去被澄廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔笑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言猴喀,销量突飞猛进颠,不仅在中国市场实现了大反转晴,以每年超过30%的增长率胯趣,连续三年高速增长祁屑,实现反超池,在全球市场上来看纲腊灌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位举驰寄。设计之变踢,影响如此之深壁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拐炼碘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚埠锭,都是如此忙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期但捅。此消彼长微,本来也是市场常态竞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叹秃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现突提。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略孔鼎,而奔驰则用了进击的改变釜皮。这导致了市场格局的变化拍沙。但在今年开始谁汕,奥迪要采用一种大胆的改变筐司。   在北京车展上埔示聚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生财浓姬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司法,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品憾嘎。在采访中长,马克·莱施特先生表示拴币,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是轻,以奥迪品牌本身的三大支柱朵脊,即“运动性”案瓦、“卓越质量”妈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妈卷兔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现犁。另外星,马克·莱施特表示呸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凄撬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铰丛卵。   未来模,奥迪不论A崇瘁粳、Q吕案侗、R系列管辣韧,还是电动系列礁,每一个车型系列都有他们独特的个性鄙型宪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品褐挠得,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国干舱。而且免,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格澈诵,在马克·莱施特看来脾,除了外观丹希遣,在内饰的设计上抽,奥迪前进的步伐还会更大查。   比如新一代A8缔挖,大家会看到一个全新的控制理念疼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了复,全部操控都是基于触摸屏帛苹卡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中含逼滑,这将是一个具有革命性的设计睫探多。”马克·莱施特表示吨寄垒。   【访谈】   媒体瞪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里去铆叔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么施泪?   莱施特兜貉泵:中国市场当然是我们最重要的市场之一趟嘘谁。比如马上要推出的新款奥迪A8峰骗揽,我们认为80%的A8都会销往中国逝衫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上枯恍脓。比如俗涵,从车的前脸上就有非常明显的体现垂平,这个框架会做的非常突出烫,也会大量的运用到合金材料七殿蹈。A8的设计充分突显地位感和身份感汐翟镭。因为我们知道中国的用户撵鹤,或者说中国A8的用户群是非臣。看重自己的地位感和身份感退筷鞠,我们对A8的设计充满信心锭顾伺。   Q2是我们量产车的一个预告题堆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性物浮绊。我们想把奥迪的A系列硅沫辆、Q系列式,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达欢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型农花。比如共停,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计雇仁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计臀澳钩,从而更多的彰显每个车型的特点套蒲。   媒体弗:A3未来会有怎样的改变附悔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变些?   莱施特揭那坊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望邦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型形。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浅世,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捎弗、表达力表。   媒体介:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升氯?未来设计会有哪些改变危?   莱施特高:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱簿凄昆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巍妇藏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别敬诡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炉卿舰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性善。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解圈鸿。此外辽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性彻竞。   值得一提的是范阂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秸爸,完美诠释了驱动理念黔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凑。刚才我说的是外观的设计钢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大欧安。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铺泰赁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蓉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淳,而全部操控都是基于触摸屏慧充水。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夯肪粪,这将是一个具有革命性的设计描嫌。   媒体恐涣:面对未来的城市交通更加智能化写、互联化拴糜、自动化的趋势坑庇输,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助博噶?   莱施特先生狠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窖牟。实际上敝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程既。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观既党廉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做句纠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发烘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鳞,还是更多使用自动驾驶荷,所以我们设计的基点是用户体验成奥躲。   设计开始阶段将先做内部设计讼鼎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后穷,再去考虑外观应该是怎么去搭配遁理叔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革譬磐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坟佳梗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的饰,因为我们真的会目睹次省,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娩十。   媒体妮僳蒲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗铣穷努?   莱施特环:我们从下一代的奥迪A8开始寺密廉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言软梁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念丹劫推。我们要做的是持续的戈、不断的推进设计语言的发展洼喜表,每一代的新车型都要再往前走一大步猎秸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了晦弥防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女蔫搔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业睫脓汕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时珐床,业界开始重新打量双方的合作俯睹。   如所有行业对热点的追逐一样阮,在过去两年中篇歪互,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响匈龄。4月6日珊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系砂,携手研发并应用车载人工智能技术呈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议错,双方将成立一家全新的合资企业靶乔勉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份怪翁砰。在此次合作中踌疽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元船掸瘁,用于双方在汽车领域业务的开展酱京,为出门问问未来的发展提供支持倒衰扔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肠悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域潮,而合资公司背后绕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恃,意味着除了汽车制造商河魄睹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份煽祟舒。   “1.8亿美元只是一个开始赌讼盘。选择跟出门问问合作凉淀查,是大众集团移动出行战略的一部分铂娇。”苏伟铭称妒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绣,为达成这一目标角,已经规划了三大板块锣沧,共计十二瞧、三个项目忙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进强耿佳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鄙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红狸挺冻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别性戮滥、语义理解技术纹玩,面向移动搜索领域的智能手机应用愤鸥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缅摧绵。迄今为止授毒棺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别擎槽据、语义分析杏齿菠、垂直搜索等核心技术酮查。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景懈,来打造下一代的人机交互方式稻诬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)串。   “选择出门问问淬耪,是各方面考量的结果局。如果大家了解的话新钠,其实Google也是出门问问的重要投资企业蔑,所以我们与Google也进行了谈判”吗仓极。苏伟铭称牟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准衰鼎寝。   2015年6月番拆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月孰吹癸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烩赌,出门问问被Google投资哼对。截至目前兔磨,出门问问共计6轮融资胎纤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吝掸伸。   “此次海,我们对出门问问进行投资柬刊,不仅仅是出于财务层面的考量掂暇慌,也是一次具有战略意义的投资仕甸蔚。通过本次战略投资忱亥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样磋咀匆,只是单纯的投资或技术合作锑乘,苏伟铭回应称列楼,“想强调的是善趴,我不主张相互供应的关系捍淮,一定要拥有属于自己的核心技术乱。”   “移动出行领域的合作城戌嘶,如果是提供车辆几,那只是纯粹的商业化的供应需求努翘。与出门问问的合作桔,我们是要进入合作的管理层戚懂,在共同建立的合资公司中沉炯,双方都有委派监管团队”巧。   苏伟铭介绍段菏特,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伸揽,但更重要的是在人工智能领域的研发烷寝慷。“如果你与人工智能进行沟通焙黔软,沟通得越多商,它就越了解你辛锭甜,人工智能研发的目标是迎合客户拌晴爆,而不是需要客户自己调整来配合柑妇素,所以讲齐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”澜垫。   他坦言赁丰泼,在人工智能的项目开展上税帮查,有好几种做法麻旦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”茹握,但这不一定能成功侧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化推石另。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象投。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菩,且能够很快地将技术实现应用鹿虹。”苏伟铭称境,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舒极刮,来帮忙推进其未来的发展鳖。从这方面的合作来看绍痹噬,双方非常契合布。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的宝坦攻。硬件是大众的强项撼羞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力够联桨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理处,而是应该让其独立运营蔚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合廷搽。”苏伟铭称汤锭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化身蹋氯。   据介绍抹季,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业囊谋。基于出门问问领先的语音识别渐软绍、自然语言处理裂吩、垂直搜索和主动式搜索技术刊把烤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嘘骆浇,该合资企业将进一步探索程寥坎,为未来的智能移动出行提供解决方案梦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里图补,人工智能并不是只包括这一部分纳,其实帽协谢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起朗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锣,但在苏伟铭看来萎扁妓,这是一个重要的开始巍。   “下一个工业革命的前夜”茨殴绦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挤刑,为此贡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捆洽献。在2016年的广州车展期间番侯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想理赴。据大众汽车集团(中国)首席营销官蝎镜、集团销售和市场负责人胡波介绍娶豢敛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能署逆拓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立实,包括智能停车何撂垒、智能充电等双。第三就是交通形式的智能化管理椒持。即打通不同的交通形式蜂,提供一个智能化管理叔,最后让出行者能够享受顺畅挠摔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团椭皋冲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用廉陶。“我们相信掣即,车企能在这一领域扮演重要的角色蚊。”胡波称耐。   不可忽视的是措五删,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诗涸吗。   “要建立一个生态圈猾,必须要有多个方面的项目支撑深。在落实该战略的过程中泵睫弧,我们便开始思考牢囤,如何构架这些项目纬淑茂,未来三年我们是要围绕这十二缮慰、三个项目开展工作的肋梢。”苏伟铭称礁哗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌即筋卸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术富秋咯,以便及时供应敲蔚,满足未来车辆发展需求畅森兽。”   据了解恼葱吐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秤防。通过语音输入革,该后视镜可以提供导航函摄、信息点(POI)搜索蔡斡改、即时通讯鲸森嘛、车载声控信息娱乐系统等功能剑吼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验溃喇物。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品该趣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror眠。通过语音输入袄,该后视镜可以提供导航疲葛、信息点(POI)搜索栖、即时通讯尉禄伴、车载声控信息娱乐系统等功能础。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力欧室久,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度科诧。   苏伟铭透露蓖,最快从2017年下半年开始悼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舌,在一些国产车型上也将采用该技术袭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统骡察。但是蛊鲜,有了大众汽车集团的参与巨疗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”桐棺。   经济观察报题:在中国的十二三个移动出行项目上蝎镰蓬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利勾棘撩?   苏伟铭拿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伞。2016年中旬筛邪疟,我们便与集团总部沟通过辑,我们认为在移动出行领域伴栏,中国是领先于其他市场的姐署窜。所以亮,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱巍,建立MOIA移动出行服务公司午。之后汰蓄,在中国举卑搏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烯掇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涝多。   所以疵恭途,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域褥从撤,欧洲和中国惹经。其中中国的业务包括三大板块砍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坚煌牢。我们在这一领域是领先的湃渴稳,这之后币螺曙,我们还会有更多合作边店省。   经济观察报犬潞丸:在大众规划的十二三个项目懂媒幕,大众与滴滴出行汹、首汽等公司的战略合作是什么模式仇?   苏伟铭勃采:大众跟滴滴炼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中称。其实踌霞,与滴滴出行的合作铜镭寿,目前还在进行详细商议佬筋怂。但需要强调的是娥常洽,我们的合作投资并不是融资的概念乡,我们的合作是战略性的坊公。   经常有人说大众汽车集团起步晚比,但我看不出其他厂家做得有多快玩。   移动出行的合作惜窖,如果是提供车辆龟岭衡,那只是纯粹的商业化的供应需求藏换。与出门问问的合作笺,我们是要进入合作的管理层浚,在共同建立的合资公司孝,双方都有委派监管团队莲。   经济观察报敌峰:您提到的十二蔚舵、三个项目都是什么商业模式币痹秤?是否都会以合资企业的形式出现烩恐攻?   苏伟铭豁:并不是全部都是合资企业形式的项目叮哭。我讲的三大板块中负巾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施欣。我们选择成立合资公司是因为梦少权,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值劫。那么如果不通过硬件疗什僻,技术应该怎么落地呢继刀?通过建立合资企业靖户,我们可以为不同品牌设计不同的技术侠劳暮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妈,包括集团以外的其他品牌介,我们并不排除这样的合作入慧。因为生态圈本身就有一个共享的概念阀孤。随着数据的增加搂驶妙,共享的概念会更加广泛挽琉,生态圈成功的可能性也会越大诬。所以与传统的工作方式相比端懦案,变化是非常大的蛇。   经济观察报蔼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茨儡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出料孝板?   苏伟铭扦:我认为技术和战略两者兼有建虹瘁。要建立移动出行生态圈的目标芦棉,就必须把其中的布局规划清楚花哨,只是研发出几个APP肠,并不是真正意义上的合作或合作的全部狗灵闷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丰疯?同时富,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用星抒湾,也会要向外输出幂。   经济观察报聚品:生态圈成为汽车业新的布局单位伙,选择共建生态圈的合作伙伴时记,有什么标准尝爸蜂?   苏伟铭柯:以前我们称之为垂直平行的价值链旗嗣扳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联够。在考虑发展这些技术的时候菇驮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惨诲。   举个例子付,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候篱古,我们会考量其语音识别技术有多强菏仕?然后再开始讨论中间的差别在哪把撩。找到不同品牌之间的差异性非常重要晤。从战略角度箱,大众汽车集团需要明确今后的定位铝。   谈了这么多痉退,其实有一个基本点呵鲍,便是客户群体潘。作为主机厂抨,我们需要预见到7年以后车的样子炮饯河。因为一般针对七年以后的下一代产品旗监全,我们现在就已经设计出来了甩酚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梳薯蹈,未来会遇到非常大的改变仑兼汗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赊锰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的摄慨定,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疟凶评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚莱:李芳" "   4月20日醒嘛勒,上海车展开幕的第二天承豁蔫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汀随躬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟篡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”厘频镰,其实双侣量,魏建军早已来到现场娟迫讼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内错瘦存,魏建军至少接待了三批不同的访客诽扭哗,并亲自送每一批访客离开币。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时每儒,虽然神采飞扬队,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显舒同冬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小临。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义娄厘虑。一边是国内SUV领导品牌蹦媒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代募,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者窃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣醚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌糙乒崎,此次臂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桶帘魄。   “WEY的目标是挑战外资品牌亩,终结外资品牌的暴利时代婆乱,重新定义‘豪华价值’盯蹲矮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品擞睹。VV7c/VV7s之后感两,今年还将推出2~3款全新车型芦郸脾,将产品线延伸到新能源领域好,合力冲击外资豪华SUV品牌欣翰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者传廊。”魏建军说斧嫉,“关于轻奢渴岛,首先这个词比较时髦铺,容易记住铅铅厂。另外啊娥伟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敬深。”魏建军表示交割爽,长城不会做没有意义的豪华乔胸,“作为消费者可以感受到超值的体验拱忙,而企业也能得到相应效益贫吧,最关键的是得到了客户的认可态磨,这才是有意义的‘豪华’搜楷琶。”   魏建军认为安全是最大的豪华落。“乘员本吻病、行人纽、车辆”三维安全(3DP)设计理念闯痢,参照国际标准假,主被动安全配置完全创新妒,提供正常驾驶芳胚摩、危险警告挥侩锯、碰撞减缓衫蓉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护歌氰胜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伟,译为“牧羊犬”比模脚,有守护主人生命及安全的意思词。   此外凸谴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匠,来自于欧美一流车企沤笔,有着丰富的造车经验和行业影响力妓。匹配中国第一款7速变速器尺,这是世界上最好的变速器之一辖我。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瑰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炉。除总部优秀的研发功能外瞧宽,长城在欧洲怕拖娘、日本和北美也都建立了研发中心臀啤轿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”随噬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数咖沃宪。其中氨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌撤。对此搜龚痪,魏建军表示都疾:“媒体和消费者一直有这样的担心替迪家,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鞭。实际上起厘,在同尺寸或者是同动力下料帝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迷崎迫。但从消费者的角度来讲鹊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的暖,消费者会非常清楚这些配置丸烁、性能沁貌、做工有什么样的差异惺兑闭。”魏建军表示粉艇节,长城的目标是做品类品牌啤穗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分煞陷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元褐爽角,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间芹纺靖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蹿尸龟。   而针对销量层面祥涎惹,魏建军表示世:“从销量上看熟,WEY很难超越哈弗膝帅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的层瘸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城郎稀,15万~20万元的空间虽然也很大伤素纹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卉抡。”也许很多人会认为饰蹦,WEY卖不过哈弗棱翱剁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务及衰,但实则不然腐擒。“WEY和哈弗我们都重视驹灭,长城用同等重要的疏、足够的资源支持两个品牌端贰赖。”魏建军说僻蛇喝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力堂逃,魏建军是如何评价的钢?“我认为我们的产品不管是性能窘币、做工辛烁软、安全锌悲卢,还是油耗瘁贾编、排放割,都不输高端车啦诗稳。”魏建军依然对产品信心十足号皖,但他也承认WEY面临一大问题穗姜,“现在问题是品牌价值稻拌牧,因为WEY旗下产品刚上市宠豌疥,品牌没有经过市场的验证谦垄,大家会对它不放心俱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车靶。”   魏建军表示际,自主品牌给消费者带来了很多价值兢媚。“有我们的参与俱,不断地进步渐糯、不断地在挑战外资溜弓,已经迫使外资不断降价写,提升服务品质藐库物。我们的目标是要挑战国际高端市澄辍,所以说我们借助中国这个很有价值的瘫境、规模最大的市场来锻炼窟,使我们能尽早挑战高端淌舷。”魏建军表示屑,消费者购买了WEY之后吃投,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值羞丘凶。他对媒体承诺突辩,WEY的产品一定是超值的爬,并且一定能给购买者带来惊喜抱。“WEY是一个挑战者忿荡犊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弛需溪。把我姓都赌上了挠,不能失败疟,只能成功翠笆。”在采访的最后读饥狙,魏建军郑重地对记者说内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发廖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作畴鹅顿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涵光煎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车粳,以及未来的发展遁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生林、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生内丛鬼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卵薪斤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士竣,以下是问答实录孙口凰:   凤凰汽车 嫂道:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何宽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谁龚姜?   俞经民 瓢澄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心碾逛,对于品牌的市场表现同样很有信心宏酚森,就MG品牌今年同比去年的增长率而言含沫,我们有信心成为市场第一的品牌搔罗。今年我们的销量目标靖,是从去年的8万到今年的20万秒笆。纵观130年汽车工业发展史慰呸,汽车行业发展的基本规律而言岔抛锣,规模还是需要的测,是品牌更好的发展的重要保障目。   邵景峰 卤阿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藏鞠炕,荣威方面讹,我们所坚持的栋刀,是一种符合广泛审美的粗藕、优雅自信的设计风格摹星,在复杂的市场环境中投睦,抵御诱惑斜、坚持自我尾角,走一条人性化的设计道路勤憨体。而我们的MG名爵划味,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蕉捆瘟,这是一个巨大的宝库坪篡潞,值得我们的设计师尽情发掘片该,其中之一菲,就是感性埠。   在MG品牌的设计风格中涕采,我们可以看到很多情感爆棚岛、血脉偾张的元素与产品氮其。未来的中国汽车市场必将飞速发展律两丹,需求也将越发多元化悼巷,然而无论技术如何变迁晤,对于人性化省柒、情感体验的诉求将贯穿始终竞酷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想实儡霸,我们也将在感性力设计理念的指导下肃激芭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品前。同时嫩猩,强调个性也不代表小众葱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乃揭怠,为大众带来唤起强烈感动路搬、让人心跳加速的优秀产品踌,这就是我们所追求的目标蚀壬。   凤凰汽车 宫芍构:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万喜,其中年轻消费者占到了绝大多数脯磊骂,请问接下来热疚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求门拧?   俞经民 篡欧抖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沤摔履,更是“年轻的心”廊裴冠,从名爵ZS的订单来看蓝链,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体爆蹦侠,更包含了年龄层更大吭、但心态上保持年轻的用户潦扁。从“年轻的心”角度而言世舒,我们的消费群体就更加宽泛了翁,作为一个年轻化的品牌卯,MG名爵的诉求是“年轻动感憾噶、专属空间碌唤、纯粹乐趣”睹,给“这一代的年轻人”造车为变。说到年轻人共同的特点皑辜骗,是充满梦想偷,对于梦想的追求更热烈一些炔伶,更想把心里美好的事情去实现朵磁茹。这个梦想实现的过程是非常美好的稻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求掂烩返:为这一代年轻人敲宿吴,不仅是岁数上的年轻人戎,更是心态上的年轻人雌暖,提供更好的选择理节毫,保证他的有更好的驾乘体验翅。   年轻化的特点配涪涂,是要颜值葱、要体验的到位好端凉、要可以分享络疵。二十一世纪中国的年轻人完翻导,在互联网的普及深度镁悸锈、对于尖端智能的体验和想象力帘,在全世界范围一定是靠前的溉,就应该可以代表“国际范儿”蒋商耍,也应该引领地球村的潮流肥故。要满足这一代的年轻人聚两,MG名爵所带来的产品体验迟,也应该要追求更极致歉,带领大家去创造全新的潮流兜。   凤凰汽车 袍骗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”倾监,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后滴、80后苯、90后的人群当中扮?   林嘉瑜 腺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作溃钨纶。这款车感性的设计曲线奠娇实,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缮萄。不光是国内的经销商翰,本次上海车展牡界,MG名爵还邀请海外的经销商览氰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发龟叮磨,他们也都对这款车都做出了积极的评价炕崇驳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拜狭散、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芳叮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冯搐固,让老百姓也能开上小跑车岗岗,尤其对于国内的核心消费者来说南镐,不论年龄几何箩采脖,都要有为自己的梦想活一把的态度怖净。对于一个汽车品牌来说范蛙,这是一件值得骄傲的事情伎。   邵景峰 掳:其实在选择一种设计语言的时候瓮捎,设计团队非常慎重史伶,因为设计的变换频次不能过高虽,要抵御诱惑姑、保持延续性才有可能给消费者形成印象达妒、拥有识别度从而去打造一个品牌地炭。“感性力设计”的第一条就是要有感性浚炼谁,去追求情感的外在表露劣,从更广泛的角度芥啤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茶蹬珐,通过真正的审美习惯进行判断;第二垫,感性力是专属诵沉、设计师要通过专属的标签莽伶瘁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感薄辖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感师,比如运动员在起跑的那一刻米蔡锭,弓箭拉满而未发的瞬间辈屉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚面,这种动感更有档次沁,同时价格不菲炭,是很高端姓莫杠、优雅的设计拷,我们希望把这种设计注入到产品中揉害旱,带给这一代年轻人极致的审美体验淖疟。   凤凰汽车 退环:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇夹铮块化架构平台打造的姥辅费,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讼雀富?   俞经民惰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用峡嫁垛。这是对这一代年轻人的尊敬偏,他们自带国际范儿皑厩,是可以引领全球的潮流的人群肯,因此有着巨大的价值蔬核。对此梁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划暇客,在全球也是一样浓。目前廉疆率,世界范围内欣颧,不仅是动力总成前瞻技术的整合巍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势浦玲艇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车介,采用插电式混合动力设计系佳肯。另外汞滥,大家看到的名爵ZS掇任囊,将会在明年上半年推出纯电动的版本森雹卜,至于最接近今天这辆续航超过500公里抚寞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车搅,也将会在2020年之前推出捻仇。   凤凰汽车 垛底:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沉谈让?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法阔揣反?   俞经民 蔡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捐盲,设计上差5%糜将瘫,销售上就有可能会差30%颗祟。那么对于自主品牌而言陌歧多,就是要把自主性发挥好炕辨痢,去追求审美的宽度和深度锋洼,销量也才能有宽度和深度描渴旱。名爵ZS的设计就是这样做的皮,要追求极致陷侥豹、不计工本鹤天、敢于“临阵推翻”把外形做到极致尝城,可以说贸食尸,名爵ZS的极致设计杉,对销售的宽度起到了很大的作用舶缝。   邵景峰 士:汽车设计是在不断进化的杯,不会总停留在一个风格上搂,在互联网时代桥弦尸,同样要有全新的时代特质渭回。另外许帮,从汽车设计而言故楔嵌,例如从动感设计理念而言空丛般,英国车是鼻祖恃,很多品牌都是以此为源头来发展的骸,也就是“同源”卤瞬慧。中国航天能够上月球干,那么在汽车领域上同样有大的进步闷楔抹。之前德国杂志的一篇文章写到颗希,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涕,在进化的道路上有推崇的看法试,也有欢迎的声音搞洽,这些都是要虚心接受的讨剁。另外肺,汽车设计是一件非常严肃的事情散凰灌,每辆车定型背后疙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的竣,背后要靠巨大的投资来驱动撅体祥。   在造型评审的过程中衅悲施,流行趋势讲清楚虐苯刚,未来怎么发展说明白信仟舱,否则误解就跟着来了极顶,所以要有一个整体的品牌战略在里面爱掠料,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拢揽。   凤凰汽车 秃揽华:今年人稗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凌烦海?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点呈善?   林嘉瑜 廉裸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作夕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素首穆理,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缅门,拥有一颗年轻的心抠,热爱运动斤、健康的年轻人猫识。   从足球营销来说每,对于英国和中国北,都有很大的国民基础佳市。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辫低覆,是英超乃至欧洲的强队检板,这几年的成绩也是不断的提升潭痊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的硅肯牢。同时隆冉,利物浦又是一个老牌劲旅醇康斗,有不断上升的潜力倪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匈坏,在用户上有着非常大的重叠之处漠犬。MG名爵与利物浦对的营销合作赁户铣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来金,在活动和比赛中享受快乐裴。   上海上港队也是一样的钞默。MG名爵经历近百年发展扔肥己,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队兼,两者的合作也是非常有趣的扯俏。更重要的是分,MG名爵通过足球营销的模式膜窝,能够促进两支球队之间的交流杯堪朗,包括之前组织的很多活动死串,不光是针对中国的消费者汹伦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动垒,有效利用MG名爵品牌的特有资源糖谩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌皮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值祟稀保。   车展期间辉搏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海熬拨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瞪赡。在车展之后唱,利物浦会在上海有推广巡展活动潭文券。下半年渤娘称,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涟景,欢迎全国各地的消费者参与和体验茫。   俞经民 娃矛葡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胯,大家能有一些共同点做沟通韶疆板,国内和上港足球队的合作坝蓄,正是汽车和足球之间速度与激情光、自我突破的契合点似旧,足球又一个很大的特点猛锋哇,就是会让人意想不到计警,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年孩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩典捕,与此同时如浦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一丘掂狼,长安汽车产品质量持续提升漠姓丸,用户口碑不断提升潦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象不饲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扫峦稗、全球乘用车品牌中国市场第二名呕舍。   关于未来水簇诲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鞠厩废,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划江抹速,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炬。   2017年是长安汽车的产品大年晦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钠篇、全新的SUV CS55槐、轿车睿骋CC布勤抛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市窍,将会进一步完善长安汽车产品谱系踌衡夸。   如今扁角,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脸,站在国家品牌高度寻求发展蛔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蔚负秸。提升品牌溢价能力贸脚较,成为长安汽车品牌发展的重中之重泡画眷。2017上海汽车期间墓瓶车,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平风里啦,关于长安汽车的未来绰粟瓢,徐留平董事长有话要说石,以下是对话全部内容褂。 凤凰汽车弥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的翟吵?   徐留平瓣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程静贤,我们也是不经意之间就走到这个地步檄俯肠,因为一个产品巨拟,特别是像汽车这种产品是更加的明显秽体,它反映你的公司文化旁绦嚷、你的公司理念是什么样的东西氓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看级,曾经我在公司和高管谈的时候就说过担都涩,你怎么样让产品吸引住消费者滴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球降酣疵,靠的是什么鸿毛潦?因为美是一个主观的东西骋草,有人认为这个很美齐,有人认为那个很美搁,从长安汽车之前的产品来看叼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来慨署牢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么堆伞花?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错湘矾馈,同时想把这个产品往这个方向进行修改砰籍。我觉得在这个方面土持,从长安的角度来看喇惺,就是对于这种动感咖得悸、时尚这个理念的偏好将荆。我一直在体会蚊汲,其实我是在反问我自己兢烤,这种偏好它是怎么体现在产品上的聘?实际上是我们内心的这种偏好肌洪枯。在过去的2-3年中燃,我们面临的话题封垢,如果过去不做总结佳莲糙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来宠,另外更重要的是说田,下一步你怎么做凑痊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法工宽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缔秦巷,下一步是个什么东西汇挟,消费者需要什么样的产品抠,然后作为公司来说射博,你们能展现出来什么样的东西弥叛纺,最后我们总结叫生命动感智色双旋呻磨蔬,当这八个字出来的时候率,我觉得是非程ぃ好氏,既是水到渠成嗣炒隆,又是醍醐灌顶缆娄泪、灵光一现涧颁耸。这个过程镰,不仅仅是八个字的总结些食。这八个字出来以后颧拣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好裁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念篱,实际上不仅仅涉及到造型倘目,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验们哭。这样的话刹,就有了一个提纲契领承藕匿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西戒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹿媚,就能够有一个非常精准的东西搽碌。   刚才你特别提到“色”堕篡龄,我们当时想说考七对,你必须要能形而上唤挞,要能够抽象出来始眯,如果说你不能够抽象出来堑堵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候橡,如果你弄它50个字圈让遍、80个字穷,你可能不够形而上铆梆粪,不够抽象化码掇,最后我们觉得“智雄髓、色”另刹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抱嵌绰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动夏藉。   第二个就是说消费者情感的体验倒沛僳,比方说对这个造型和颜色挪蹦,甚至于这种声音或者是形状圃、线条的这些方面的喜欢坏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西码供佛。当然我们也在想用什么样的词比较好烤菠,最后觉得设计的这个词很好端虹,一开始我们还担心说这个词字挺多略附光,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化遁,我觉得就应该让它有想象力扭,就应该赋予它很多的内容雌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的猜,孔子都说食色衡辑努,吃饭以后第二件事就是这个字膝售,我相信孔子说的这个字也不简单意思刀,实际上说校,智色这两个字还是最终反映的是人世嘘狡,特别是消费者的一种需求娟滔烈,对于未来传统的一种期许沉掣钱,这个过程当中啸蓟版,对我们来讲红省斧,把这八个字想通的时候朗脐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晤,这是我的第一段话题届贰芒。   第二段话题说这个对长安有什么用处饶?那次在发布会现场有说雄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屉嫉,一开始我就提出炕,第一个珐斯,这个产品要漂亮祭,你不漂亮的话菜就,什么样的东西都没用嫩。因为我们很早的时候就开始在考量蝎触,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧对汀,后来发现不行辖,最后我们在大概07某痹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绥每。因为你还不能提炼出一个高大上单、抽象迪耸、形而上的东西醛狭汐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮础田,但是每个产品都出得非常艰难烩认。这个事这么长期干也是一个问题壕番涂,因此在三年前的时候境,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解铣,对于消费者的这种认知逆,把它抽象化缓日,那么这样的话理解了以后绒随变,再把它具体化舶,特别是在产品擎晨加,也就是设计理念当中一些图形化的东西蒋次私,因为如果你不落实到图形化的方面黄膏澈,那就只有形而上没有具像化 缮返盲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中识浦,图形化和具像化过程当中敖漆陆,这个就出来了瞥弓。   这个出来以后憨识,我觉得对未来长安来说沮漠肩,我们未来在产品设计的过程当中级,产品能否做到生命动感智色双旋防弊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剿?这样的话罚避榔,实际上说绕导,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中齐,几十次的否决脸澈韩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成季碾婆,几次或者就十次你把它完成井,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了姥身危,那么这样的话痢恭狈,对于长安汽车的家族化妇俄,我们看了这个车奶酵皖,看了这种感觉这种情感的体验播白,那就是长安汽车侧竟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嫉,这是一个替。   第二个就是说铣,我们自己在研发制造设计过程当中啡途,这个速度大大下降豌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降虏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卯筛瘟,如何把消费者的体验做到更加的精准托,更加的接触到痒点锭玩形,这样对长安的影响是极其巨大的穆。   凤凰汽车辟景糖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念取蒲?   徐留平广:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念窜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法题斗。如果说把它拆分开来蚀尽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念册杉础,智色双旋更加偏向于设计领域弟洽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢累?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚砍嫁,我相信大概许多媒体会想筏霉闹,生命动感智色双旋怎么落地苯?因此我们就想把智色双旋也说出来稍,不要分开颓莫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中附寂憋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言竭。   凤凰汽车坏答泡:另外一个是提到的认知方面的感觉苔及层,有没有一个专业的因素精逝,咱们除了制度之外扛未,有没有专业领域的人来负责这件事甫河?   徐留平艇沃:我们长安有一个庞大的队伍瘦,首先要把一个汽车造好川,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人痕苗磁,到高管团队维辟,到设计团队尾插,到制造和研发团队萝簇仙,包括服务团队苔判筒,特别是主要负责的领导人葱罐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捣譬究,而仅仅是设计团队的话语既较沟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赤司。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层娜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素千喊金,因此对长安来讲手,是既有最高层特别的重视能、关注和把握霜,并且这也是一个最高领导者的工作职责扦馈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知暇,我认为在汽车领域当中是行不通的钱,当然我们也有具体分工戌奈怀。另外也有很多的专业人士完成这个事情饯揣孰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辟盒线,还有轿车研究的不酵,也有做SUV研究的徽匣,同时也有按照职能分的燎许吨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓上毙告,如果仅仅是设计团队的意见许,肯定会偏离了方向涟面罚。 凤凰汽车纱:一把手是指您吗冷搁?   徐留平烂扩:我是其中之一你。   凤凰汽车呛瑞:长安汽车自主研发的新车普洼,设计镀、评审忱、评定环节您都会参加吗翱黔?   徐留平萄算:我必须参加厕女溺,我前面讲这是我的职责舍灭嘉,所以我必须参加规。   凤凰汽车蒂:无人驾驶车呢控梢继?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车窖钎偏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侮课,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产守干胜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破踏吨惟?   徐留平鲍难百:上一次品牌发布会搜,最新的无人驾驶技术也做了展示汰椿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上镰,高速公路的环境相对来说可控性要好剩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的迪忙,难度要更大鬼限,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瘦,我们不仅能在高速公路上做效眠,而且能够在城区做妹,这个技术我们已经实现了突破丛辣。   凤凰汽车甸伴:长安无人驾驶技术进行的这么好卧奈磕,量产会提前吗盾匣换?   徐留平哩哺劣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加褥颁,实际上就是说慷翱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到歇汝妓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西裙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纫妨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鹤椽从。   凤凰汽车惭娃玫:中美在进行双边的贸易谈判娘存揽,这是谈判的内容之一菩吓,会涉及到汽车合资企业的放开阔,可能是一个双向的市场开放的动作食钒,如果这个谈成了挥碍荷,如果这个不再规定50%的上限须抹显,您觉得对行业有什么影响添,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垛蛔,那您觉得首先答不答应橡迫超?再有一个多给他股份的话热,对企业今后的运营会怎么样糠?   徐留平磐:我明白你的意思玻抬,第一我确实还没听到这方面的话题瞄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况咆,股比这个事说了很多年块酚,我基本的看法有几点榔,第一个这是国家层面的战略和政策庞峰,作为企业来说百供,我们遵循春,国家有什么政策我们遵循什么政策饶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错裙屉啸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点存伸播,我相信未来的合作会加深淑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大短鞘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拔惦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题膝,而是说理解消费者洁沤,能够洞悉消费者搔乌凳,如果股比的溢价挺高脚怕、溢价挺低姐谭速,但你产品不能卖出去峨习,那你不能分摊出去禽鹿航,如何把蛋糕做大急瓢题,这是合资企业要做的一件事辨秋垮。   凤凰汽车苹泊飘:如果真开放汀,长安会想着往美国去吗尚具队,就像那福特来到这里呢馅偿颈?   徐留平搅:长安想要去美国是一个公司的战略澎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系触。   凤凰汽车突还救:长安与福特的合作多吗脸陡镰?   徐留平陇矛:长安与福特是我们加强合作的方面迸居坏,应该讲这种合作的程度率,不仅仅是合资企业显夸拖,从母公司其他层面凉抗违,包括技术和其他很多方面都在讨论嫉沟坞,包括海外市潮游,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仓瓢,它的能力提高了莱。第二 现在是全球化合作的时代标抠乔,一家公司独立运营锹七,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事朗瞬闯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音糜。   凤凰汽车料:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要豪,你还说了过去我们做一个车妹抱采,可能需要很长时间好不容易做下来贤,比如逸动唉传,是很艰难的拷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%葛善,当然有可能说这个份额很快能够突破50%味搪砂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资突蒜溯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰岱佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捍枫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大突拨?第二对比韩系昂工、日系晒竞,我们的研发体系和他们的研发体系相比缅,您觉得能不能支撑闺潍湃,确实我们的实力也很强堪估,我们的内功可能修炼到一定程度戈我栖,我们后面会源源不断推出好的产品矮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脯潞雹。   徐留平烈:你讲得非撑ㄋ龋好创我母,我觉得这是两个原因导致的厂,第一个就是必然性媒撑朗,自主品牌需要有成长的空间歧匆,第二个确实也有机会的原因鲤滥,恰恰是SUV的市晨骸,中国的消费者需要这个东西氓饰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些练闻,反应速度更加快一点闭送,把这些产品推出确实是满足他们的需要靶,我觉得是两者共同作用的结果堡南物。   对于下一步自主品牌来讲肥,无论是哪个系微轻剐,无论是美系渐巧搜、日系极、韩系帕井瞪、法系棋艰迁,我觉得跟系没有关系皮琴,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤缀锸浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肆,这是关键娩邻。消费者他肯定是有他的诉求的甘何,究竟是SUV边淮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烹素,他有他的一种偏好廉、喜欢叫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道歼,这就需要我们作为厂商垛鞍,你必须要洞察到消费者的需求臀,实际上要看到他的潜意识是什么东西查起,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涸。为什么我要总结长安汽车的过去呢厩轮雀?实际上是我们自己反问的过程衰喂恢,就是说在过去当中旦,为什么逸动会是这样韶黑,CS75为什么是这样冒桓评?实际上说沁,我们当时也没有意识到部身负,反正当时就是这个样子佬,实际上这个过程是一个反求的过程垦貉,我们为什么会喜欢这样狄刚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蜜森,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兼搏,我们把汽车理解为是生命的动感廓警霞,其实是一种生命力的扩张信拣夕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念响晚拼,而我们长安就应该提供这样的产品褐吕,回过头来展望未来肪,我们觉得这也是一个正确的判断估饰。   凤凰汽车观登:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较僻。   徐留平杯:我觉得现在国内研发体系来看淑贫归,国家间可能还是有一些参差不齐陇怜楞,我觉得自主品牌的研发能力和体系顶锋,进步无疑是非常大的崩,而在很多方面可能与跨国公司有差距垢,有些方面会比较超前钮,因为自主品牌也不是一家祥霉雾,跨国公司也不是一家冒沮褪,要两者来比很难说新登剁,但是有一点暇盗坛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易段毋,做好一段时间不容易森,这个公司要能够连续做出好产品水情似,能够连续向前增长恫腐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脆、设计应用兼,在这个公司当中都比较受关注乡牢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纶粗。   凤凰汽车挟卸:我想问一下自主品牌的建设锻,随着我们品牌的推出李仁史,现在汽车品牌进入新的层面怜淌礁,会有不同的路径选择香崇董,比如长城底、吉利推出新的车型淳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势徘?长安如何能够胜出几?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌商碱,除了刚才说的两个焊馅梧,还有互联网造车的未来的合作伙伴牢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响许飘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响答酿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合洼拱?   徐留平宠寡硅:实际上柒岸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌穗醇,我觉得这是好事仕,这说明汽车产业欣欣向荣极,是真正的投入就僳,这是我对汽车产业的理解愁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚香瞬覆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程里兢炼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拣关,例如一个产品到了造型师的时候年,是一个说法夹、一个样子补全冠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的梦,然后到了制造过程当中又是另一个想法纲拿扇,到服务过程中又是另一个想法藉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汹苏绍,既有高大上的廊墒,也有形而上迪田凹、具象的嫌棘铜,你要把一个公司从时间跨度舒,一个一个展现出来窃版唬,而从空间的序列当中湿嚏,你要把研发全部都按照这个意义撇伐,我觉得是很重要的方面澄诫琳。我觉得制造汽车是很复杂的过程陶,各个方面的协调泰、综合舒苟下、修正汤吉布、打磨需要太多的时间褐连春,我觉得这是一方面盗略瀑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要磺缮涝,同时也是我们总结过去体会出来的仍陀绣,它是由内而外的矛。可能我们过去没有意识到这个话题困翱便,我们现在总结出来峦,然后下一步能够指导各个方面魄,每个部门都很容易做事情频。   第二个问题你讲到造车脑,我们开的会太多了乳伐,失败的太多了颂吠晾,沮丧也有很多守强瓦,基本充满笑意也就一次诲龚,前面基本上是批评奶、检讨蔽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行戊,不高大上晴测戮。至于说现在很多企业开始造车侠甫,我觉得这是一个充满魅力的行当怜叭侧,很多人都愿意去做馅。   凤凰汽车伯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蛙溶浇? 徐留平罗遂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抵砰噶,会选择相适应的地方桅。   凤凰汽车靠:就刚才的问题我问一下仑,刚才您提到和新创的互联网的合作熬沮赫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虑、蔚来也有合作稀馈馁,您觉得长安在未来在互联网里面的话筛胁灭,更倾向于是一种怎样的合作太喷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工稼,您是怎么看的握彻?   徐留平街摊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挺,从长安的情况来看宝蔽烂,我们认为哪个方式都挺好的茨突,现在是合作型的那苏,是你可以自己干舞克,也可以合作干开菜,也可以自己加合作干拷唉森,哪种能成功打动消费者是很重要的东西信港。   凤凰汽车抽炮:我们打比喻陵,37度是正常的温度啸,您觉得新能源行业既井,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说此,您觉得温度是多少娜龄?   徐留平墒姥:您觉得高了低了贪喉柿?   凤凰汽车鼻:之前有人认为这是疯狂的阶段尉。   徐留平董佃:我对一个产业的衡量依据是涩,在目前这种全球的经济运营模式下穷淀谋,凡是有金矿的地方冀虎,都会有若干的人去挖掘它眠蒲,目前我觉得新能源就属于这个阶段口皑阔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够睫翰,应该更加得进入江酿,因为从目前的情况来看鄙,汽车产品当中黔,一个很重要的领域就是电池刚蜂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放橇层,没有这种资本岁、技术搔、人员的这种投入情,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的确途朽。   凤凰汽车味痕:那就是说您觉得温度还不够吗悔?   徐留平补溉镜:我觉得还可以饱矫,但是我不太同意的就是产能碘人,如果说你的产品技术不太优秀卧,你建那么多产能就是有点糊涂颁侗瘸。   凤凰汽车软勤谐:很多其实可以通过改造现有的产能访蓬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能裸,从这个角度来讲必阔棱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纱?   徐留平程讽:从整车厂的角度我们希望成本低一点抹粳,选择利益大的瞳。   凤凰汽车前涣:所以您不担心过剩吗庇?   徐留平蓉扒:我不太担心这个问题绩健,我觉得电池还处于不确定的阶段骑导,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候娟渴。   凤凰汽车壕勃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耐,不管是设计师还是CEO等等虐联,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代秽雹?当然那些设计师很多是主管的断,老外有管经营的有管品牌赊,主要还是在设计和技术的领域搽茨舵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的暴?第二个是国有体制的问题栏魔每,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域萎宦枯,也在高薪吸引高管人才芍,您是如何留住我们的人才度藩,关于体制之上踢晌貌、体制制约的问题坑,我们怎么解决翅?   徐留平白类:现在是全球化时代对蒙僚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嫡滩董,我们最早的时候是四无凹竞副,没钱泥钳、没人松、没能力独扑、没地位旦步坷,到现阶段来讲财估,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师财床,这都是一种非常正常的行为躲般,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纶腻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茎,如果对中国的消费者不能够带动立窘,那肯定不行凡,我觉得这是一个磨皋,无论你是洋务运动还是什么运动通,核心是对消费者要动起来狈偿,这是一个闺鸵看。   第二个关于体制的话题撇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距卫撼纺,这个方面我觉得不能讳言署把镀。目前来看盘馆,对长安不是特别明显摧毛,因为长安是属于南方集团旗下子公司股炔,从南方集团来说甸唉,在这个领域当中炽,也在他的职权范围之内做了一些调整说敌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享堂。   凤凰汽车檬胖:如何看待这个机制曙?   徐留平池肮:从国家层面来说凸尝寸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要取蚊。   凤凰汽车涤截桨:你们审批会很困难是吗驼叙鲁?   徐留平奥:我觉得会快磋双佩,另外一个我觉得汽车集团蓄,也许给你量化很多股份戎吓,但是最后你没有创造价值山疟赐,给你1股筷,1×0的时候不还是0吗舶柒瞳?汽车的成长必、成熟或者盈利是一个艰难的过程搁盆家。 凤凰汽车瘁:十三五计划像长安汽车整体的销量牌孟酞、利润和研发能力以及目标有没有彼入?   徐留平脱屏努:非常有价蔑伦,我们愿景2025氯趣,我们做10年的规划溶棠,在这个当中我们相对来说做得比较保守慰刺,为什么说保守呢份茨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当撩秆埃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耍念诬。   凤凰汽车勿湍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扛坤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茅?   徐留平石隆显:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业荚,在技术和平台方面都在加强合作凸,至于说未来它要怎么样童,我现在还不太好评价这件事兜。   凤凰汽车破飘:徐总问一下国际市场的战略摆,我知道去年车展的时候携蔽,长安说往海外拓展的重点是伊朗恃糖傲、印度弯、俄罗斯这样新兴市乘一苌獭,有明显增长潜力的市城佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宏,比如在墨西哥墨,对长安而言蔽漓,自主研发这么好乳,又长期和国外品牌进行合作壬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国睹、欧洲的市陈富贤丁?   徐留平孙我抡:在我们十年规划中就有惶屯,去年讲的时候就是当下正在做的内容菱试松,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的房,就是要稳扎稳打码渭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荡,因为一支队伍最重要的是信心店骏。   凤凰汽车诡豁响:国内很多品牌都盯住印度这个市吵小,并且国内品牌在国外市场很有竞争半裳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗围窖结?优势在哪儿搭?   徐留平坝:对于海外市场我的理解是要扎下根去到,不是简单地把你的产品卖出去借瞎鸽,是你能够充分地利用本地的资源坤,包括人力资源和其他的技术能力胁帆水,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的镰损攀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长芥,促进本地人的水平的提高宿,那么同时在这个过程当中蒋,把公司的产品技术涵盖进去思蛙,我觉得这样才能走得远殊醒毯。   凤凰汽车蹦解稼:长安最近一套体系出来了铝,有没有可能往更高的一段发展赂信凶?   徐留平蓖故:从长安来讲疙,我们目前的战略看捌壕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致悔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拨宪,这是我们能够奉献消费者更多的东西孟河抒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讥,但最终要落实到产品上俯率皇,产品是一个载体让消费者感知它知道它客孝奶,未来隧风,长安汽车会加快产品推进的速度钡季,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神丧浆妊。   凤凰汽车碘豁:欧尚也在这里面吗忍儒?   徐留平厕快:欧尚不在叔。   凤凰汽车诽蒲:东风已经有PSA很多股份佩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗色慨?   徐留平阂维贿:目前我没有听到有任何影响筋虽犀,在实际工作中我们也没有感觉到狮缺盘。   凤凰汽车班谜坎:理念发布会徐总是骑着马出来的袒,当时媒体圈特别关注识,都刷爆了朋友圈稠冲,虽然我不在现吵伞,我不知道有没有特别的意义势,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盖抢摔,当时的考虑是什么段咖屠?   徐留平硷:两个考虑碌秸琶,一个是我把马和车作为比较粗吐,你要说一件事咯贤,一大堆结构化的语言没有必要袍焊,我觉得既然是长安汽车翰,我们叫做生命动感皇晦涎、智色双旋俩里,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫籍歼第,如果不这样做也没法让人尖叫赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激逝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日善镣,上海车展首日翘枢韦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面采腊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰楦,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量亩堤绢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台迟纯,12年增长了120倍败爆摧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访牢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凄。   受访人羚类妇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)难翅签。以下为问答实录佰枯任:   凤凰汽车港亥哥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面垛罚?   雷德?比格兰德时颊痞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绵便,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年幂,这款车在中国市场的反响非澄常好膜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钨裁伐,同时拥有强大的引擎筷搽,提供强劲的动力与性能徽堕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声臀褂跋。所以簇末弊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绞。   凤凰汽车青夏: 在没有设立经销商的地区拈,玛莎拉蒂如何抓住市郴省?   雷德?比格兰德怂: 我们首先还是会增加销售网络病抄臀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点略去,计划在今年年底扩展到75个鳞。   我们还在天猫开设了旗舰店秽疾棺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空艰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台愤,大部分来自没有授权经销商的地区侮策。   中国的客户对于豪车的了解越来越多墟钒唉,鉴赏力越来越高嵌径欢。针对这些人群仕唇,我们还组织很多不同的客户体验活动肋沉,如海外试驾痢,以及互联网方面的创新涵讹拆,如网络平台的直播们。此外舌,我们也有不同的金融政策发成,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务磨艘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式草峭。   凤凰汽车东: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》长,给汽车销售渠道带来一些变化料钞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吗?   雷德?比格兰德港沮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说景,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坞鞠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具累,而是要提供独特的生活方式体验盗氰暴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待帆,不止在中国搔冕,在全球市场都是这样懦堆。2016年夸降,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长篓,这个主要还是产品优势带来的矛。新的政策出台以后费,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响平,不过最终的销售成绩还是由产品决定淮测。   关于新的法规衡券,我们现在也正在研究当中添,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抛拧某,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作慌秆堕。此外读戌溅,我们在中国有非撤幢郏好的经销商关系环诵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关策九。我们开设的天猫旗舰店脯沛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式井撮廷:客户在天猫下定单箩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务偶尘府。所以画磊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弹是。   我们的很多客户最在意的并不是价格疙暑霉,而是优质的服务与体验涕檬,这正是玛莎拉蒂的优势所在们棵。   凤凰汽车棋箱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氏,有没有什么新的产品推广袜嗜?   雷德?比格兰德翱胎: 关于新产品摔反,现在还不是宣布的时候紊摧经,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升朗瘦,等到新产品发布时我们再提供更多信息山两。   凤凰汽车疵蚕: 作为中国消费者熟悉的豪华车壳寒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍獭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瘟。对于玛莎拉蒂来说放罗沁,未来在中国市场的前景怎么看芳锰?理由是什么笺?   雷德?比格兰德剧锑沃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桓胁鼎,5年前围,我们在全球的销量大概是6,500台菊,而2016年达到了42,100台党勾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蚊,所以我们的增长一直是持续的前耙。也因此山呜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观稳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惧练士,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA提昧,这就是玛莎拉蒂的优势涕冗撕。所以箔多,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度七屎福。   另外敖畔,玛莎拉蒂的车主非常年轻歪堑,尤其是在中国市程Α,车主的平均年龄只有30多岁秒塘泞,他们追求具有独特风格与气质的产品妮,来表达自己的个性与品味牧型。   凤凰汽车够砍可: 现在汽车技术日新月异拦,尤其是新能源孤、共享撮竭萎、智能驾驶方面岭砍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划划富?   雷德?比格兰德芹: 在新技术方面芭白,玛莎拉蒂也在不断发展与提升冀叔诬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统驶。我们并不追求生产最快的汽车轻扦,而是要提供包括技术烂适刻、性能忿割桓、动力冈厢拱、驾驶体验等方面在内的最佳组合陛。   针对自动驾驶完蚕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助痰杠,帮助驾驶员减轻疲劳抄洗奠,降低操作难度妙饶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的熬驾起,包括独特的声浪方低泼、澎湃的性能钩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统琴痘洞,这是玛莎拉蒂所追求的北勺敢。   关于未来对新技术的规划酸达,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求同插,比如减少温室气体排放喇核嗜,这一方面玛莎拉蒂也不例外僵。此外怪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术母坝慨,如苹果CarPlay和Android Auto霖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瓮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刺匿簿。   凤凰汽车癸酣拎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化规茅别,怎么适应毛佰?   雷德?比格兰德芍商: 针对年轻人群洛鹅,我们采用的方式不是改变自己卤煤凹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惕肩。比如在中国痴娟,车主平均年龄非常年轻妒淘穷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主暴瞬,便是一位年轻的中国女性扳讣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史害彼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意篓,包括法拉利生产的强劲发动机吼、独特的引擎咆哮声鸵、奢华优雅的外观与内饰点砍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神静仙蚂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势溪汕纯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐航滤肋。   凤凰汽车称鼓女: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化形漏劫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卵揩,有没有针对用户画像做调整钵?刚才强调坚守自己的DNA和理念洗虽枪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痕?   雷德?比格兰德衡敝沉: 在中国丝,我们不断渗透到三四线城市辆侧,但是目的是一致的惶岁,就是要吸引更多年轻客户琳酮关。但不管在中国乃至全球的哪个城市脐存,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机聪羌票、激动人心的声浪土算底、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备山还,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户庭。   在设计经销商的时候炒,玛莎拉蒂也不是随意为之漏蹄屠,而是按照需求进行规划暇恋抹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店庭斗,首发售罄的100辆SUV中晴遍补,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吩。因此澳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商导涡。同时衡晒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毖评,客户需要一整套的优质服务被,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上柏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生低然,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述褐。   提问靶玛:您的新角色到底是什么样的息艾漂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上下?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法米拖浑?   Alfonso Albaisa辟封狭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涛沛馁,跟所有的设计相关的工作髓,都是由我负责胁。之前我100%的时间放在英菲尼迪票疗侥,现在会分30%的时间来膝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作颧闲。现在大家看到的一些车型抨顺,可能是一些原来的车型便佳,我们现在的工作杏胸瘁,也是快马加鞭稍,希望能不断的改进葛郴、提升现有的设计冬。   提问顿虾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挎纫盼?如何看待他推动品牌前进时的作用梆宫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吗绍俱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稍,我们会共同合作募,不断进行我们设计的演化牌快泥。其实我到7月份才会正式上任狠,我现在猜测或确定未来的设计理念疟,还有点为时过早挠苫簿。   我们知道袄几,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乘虫曝、非常大胆前卫的貌炮,我们的这种设计是一个不断演进的过程说米舒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坊妨靖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计耽。   卡里姆跟我有很多类似的地方废。比如梧镁聪,我们都是艺术家出身沉槐泉,非常喜欢设计漓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞密归痪,并将其以各种形式发挥出来寄嗡蹭。   提问碑:我有两个产品方面的问题遍。首先烷竭海,这个概念车非常漂亮扑,它背后的设计灵感有哪些挫蹬?   Alfonso Albaisa凄:秉承“冲突美学”设计精髓逝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蜡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡方。基本上就像艺术一样胳菜,包括缝针粒、包裹感祷,还有使用的木质丧,都是非车2阜伲好的手工工艺猫。这是一种感性和理性的结合蹬袒,还有一些肌肉感极强的车身线条据屏。   提问掂瘸:这款车未来的定位绢、消费人群是怎样的攘?   Alfonso Albaisa荷防籍:一般都是比较年轻的家庭刷,想要非扯溃宽敞腹、具有运动风格的车型伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日揭的届,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示邦揩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容聪。   在发展新常态下扁,消费动力开始向下线市场转移级丝平。同时妹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级途首团。由此售,县域市场成为新时代的“金砖市场”戏。而对于汽车行业贸髓闭,消费升级利好之外扳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇魂袍谋。如何撬动县域这一重要市趁菥ⅰ?   胡绪雷表示兜魏腹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局景侗,帮助县域出租车进行升级改革骇。县域交通的数据化盯全、智能化发展解惰,有助于未来网约车的下沉渗透驹可炽。县城消费能力相对较低祥,在出租车领域引进大数据之后劣申薯,未来再进一步升级到网约车焊潍摄。   据胡绪雷透露猩,首汽将在县域布局三块业务帽辜诞:长租车镜奶杀、网约车(出租车)秀锨、分时租赁墙晶。分时租赁是纯新能源车懈虐德,未来分时租赁或是对公务用车的补充穗觅丁,它是纯电动孙棘姓,不用长时间租梦弓绵,可以通过APP来完成情搔捐。目前靶脓,在北京有1000多辆车霖,150多个点位县赔芜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市廊壤搪,对公务车改革会有一些帮助琴愧信。   胡绪雷认为深骄芥,网约车行为是偏汽车前市场的角色乃廖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式玻群邢。第二泵,在居民习惯了这种消费行为之后倾枢浦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用槐店,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导般蹿教。   当日管钝,首汽约车作为新生力量惠钉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进某修禾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陌汾捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挎为,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恫,渠道下沉要根据市场来判断靡荚,服务要根据需求一直不断地跟进激竭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况编戮,比如说对经济的支撑颂笨充,对政策的拉动肝票,基础设施条件对消费拉动的支撑作用熔拐。近几年揽晃,一汽吉林产品在县域销量比较高抢,对县域市场的期待也非常高拼古嗽。从目前产品结构来看介柔,产品消费比重70%在县域限秘蒋,30%在一道木、二吓闲仁、三线市场陪坪瑰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型协皖讹,外观亨、配置们朵瀑、价值都迎合了县域市场的需求琉琳菩。   从流通环节上来看淋,县域市场做的非承牵好椽山铆,没有什么瓶颈因素溺。一汽吉林也努力在渠道建设剖呕券、服务跟进等方面做成长和改善辖。同时宋长欣也提出了一个想法联,“县域对自主品牌在公务车慈、公务员购车方面是否有政策倾斜司党,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翘镐夯,这是我们车企的想法贾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时琴,要根据市场来判断啥。目前揣裙损,县域之间的差距非常大啊胁,包括现在推行的3G服务弹,在那些无法设定固定站点的地方违柯萍,推出了3G巡航服务兔板。服务是永无止境的工作怪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关垒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日团,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办分,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捎惊,新能源汽车推广比较看好北柑炭、上诲驶荆、广限行啤档、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脐庇射,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场彪桓下。尽管都看好电动汽车的发展趋势多,但做好市场并不是一件易事闯效揣。   目前比较看好两个市掣取,一个是北夸抨、上扰、广限行朴、限购市程矶掖浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈唷,这个市场的发展速度很快痹。例如河南录、山东柿、西北区域祭,大量没有牌照的低速电动车方旱抱,在政策方面仍处于灰色地带汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肮,在国家和地方补贴的支持下帕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右甫犁逼,在农村市场疟、县乡市场得到了非郴菁拔福好的认可据陕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求阮,县城市场的消费者的房屋空间大败泄,有充足的空间停发车辆枪翠磨,拥有较好的充电便利性硅寺币。其次行驶距离不长味渡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求靖蹭。另外寇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蹦茫疥,因为小车型成本低同。   赵智刚表示寒蕾尾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展羔篓堆。河南地区碾炊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蔑捷,在替代当的出租车侧锚波、公务车方面取得了不错的效果搓旱洗。同时勒坎龟,也在积极跟海南政府合作獭旅沫,投放了一部分公共用车磷酞报。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进糯蕾钒,比如是文昌诞绘嚼、万宁拣、琼海等县级市浪绒,未来将在海南全面推进亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护刺橙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舱吕驼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瘸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绍。会上琳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出茫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂磋骑卞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涵夕,是参与全球竞争陀娠附、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提施泻。”   在当日的论坛上辞肖当,郑刚发表主题演讲熬。在他看来接,打造世界级新能源汽车的品牌欣戌微,最核心的是独特性虱遁箱、差异性垮签,是比较节能优势辨,浮出水面的是视觉茹檀隆、是LOGO拍痰唯、是VI蠢物背,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势溯,其中成本优势是最重要的组成部分慧。   早在110年前盯巳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择茅念俺:蒸汽驱动车犯昂天、电驱动车和燃油驱动车塑。然而顿捂汇,在后来发展中献沤,电动车败给了汽油车卉睦尸。这是什么原因造成的巢弗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及付。亨利·福特发明了流水线生产瞄薪猾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候风霖堵,成本大幅度地下降拷囊,售价拉低到850美金握发,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车朗肮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诧寸硷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌祥叮。100多年的历史多次证明了这一点苏。” 郑刚说锭剐醒。   在反思自身发展时蒜氓瞥,郑刚透露无夯汗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量耗咕,规模在迅速的增长没却结,但很遗憾并没有带来显著的庭举械、大幅度的成本的降低哭崎。   为此徐帛恋,郑刚提出毒,在推广和普及新能源汽车的同时胎浑,光靠技术进步还远远不够玛露非,更加要注重肚、培育成本领先的优势纱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本税,是参与全球竞争瘦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堪。   他建议簇烂,对新能源汽车未来的产业政策己汉湍、行业标准栖、行业监管等甜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嫁男,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尖扁,这样才能培育出行业的龙头企业肯难。   如何通过提高规模洼刹、优化设计樊、优化政策和制度创新呸炔日?郑刚说附,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本头、交易成本和政策成本施窗,来打造企业的综合成本能力和优势幌腥航,从而提高中国企业的全球比较竞争优势怀诉桥。这还需要企业和政府共同携手檬,不忘初心肃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案腥降:韩大为" "  魏建军多次提到瞳烩滑,我们的确有很多故事弊唯,但是他们没有写得很好涛兢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绵?魏建军直言不讳地说锨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吧藏裁。   囤地赚翻躬、离开保定赏单惜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来踢巧烈,且莫名其妙福嗽,或者无中生有的传言所困扰烹,最好的纾解方法是什么坷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沥弛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚封痕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂隆盲晤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恍棋邓,魏建军豹蚀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监檀萌秒,与部分汽车媒体交流袖捎拟。以一身轻便的牛仔装""示人""丸幌,魏建军笑着说睫玲诉,是在同事的建议下才穿出来的前谜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言焦孺槐,魏建军坦言头,的确压力很大坞倍,也很难受且茶但,“有时甚至想哭”确尚。他说嗽,我本人就是保定人烂,能不希望自己的家乡更好么痘?当然鼻汉铅,我们只有把自己的产品做得更好料滴凸。    诚如魏建军所言讼勃,近期裁案蔽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾帅燎迪,来自媒体的反馈好评如潮刀侥绞。有作者甚至设问襄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寝顽,否则也怕媒体老师太忙”鹿咯浅,长城汽车一位公关人士插话道柿焙隶。    10日下午的WEY首度试乘试驾菜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意率。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格别辅,有同行在现场就说惊纷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车颓结倒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型混吧衅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型技踏。    动力配置上规潭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肠蘑辑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抱,最大功率达172千瓦虚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嗣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茹得。在长城汽车徐水工厂的高速环道上串钎工,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时栏华抨,VV7s几乎没有发飘的感觉晚恢,而车内噪音也得到较好的抑制水糠画。“我们在整车NVH方面做了很大努力徘,也取得了一定的平衡”考冲,魏建军说烹案魂。   VV7S    在交流中匈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时型耐,大谈怀钮线、特谈所谓“轻奢”甘青刃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炕怯开,咬住“聚焦”二字不松口骇矩。而是多次征询媒体试车时的感受渴觅冠,并逐一分析摄扣莽、解答媒体所发现的问题播咖。整个交流过程坞础,他都态度诚恳辞,即使是谈到一些尖锐的问题本低贺,也并不辩解竞菲悉。他甚至非常谦逊地自问自答嗡链楼,人为什么会失败耻灯?尤其是一些有着巨大成功的人困。因为以往的成功苫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做邢癸监,就很容易让自己失败矾久。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扯涩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然懦。他认为碾眠涪,好的产品本身就是故事探叛,而WEY就是要做最好的产品顾坷舜。此次疯培垒,魏建军多次提到妒屠潭,我们的确有很多故事要讲门,但是他们没有写得很好殿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的币集玩,所以绷,我在让他们重写裁推。魏建军笑着说蚊谢,把一桌人也给逗乐了匹诧。    在媒体谈到其他竞品时酮蓖难,魏建军都给与很高的评价脐。不过最终还是认为自家的产品襄舌肺:底盘更扎实诚,操控性更好需纶,“因为我自己就好‘玩儿车’”化,所以对他们(研发人员)的要求也更高具剖胜。   VV7S    据悉兰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谩剩,预计售价在15万-20万元区间陪健。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点闭房氰,他思考了一下才说船皑,它的配置太丰富了扦,在相同的价位空间汇句赏,“肯定没有比它更多牛、更好的”双浪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖尽补戊?魏建军更是直言不讳地说搐韩请,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鄙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中普,一位来自上海的资深试驾教官说逆,之前很少接触自主品牌汽车菱,这次也是第一次来到保定吨歧季,第一次来到长城放借毖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料呻患。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒文庇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腊胃。期间拓谷笆,有一位同行说怠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拴观?或许这才是魏建军的真正用意吧隆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪潮绞:李芳" "   陆逸表示锰巳镐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抡烹,因为正处于发展的爬坡期葛杰尚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说班桅惹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慈疯,而且要深度国产化劣复獭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫂慷密,雷新透露苛寡,上海车展期间雀平,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时段鲤雹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现射。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疲睡郝,陆逸明确表示间,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淳戚,因为正处于发展的爬坡期判卜吮。关于国产化的工作尺讳潭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略襄宽譬,未来将坚持不懈的进行国产化工作款,而且要深度国产化躺。    日前遍巳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典庭。活动后喊副,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访洛番灵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应狠睡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年匹侥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆劫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%李顷锭,超过23万辆喝。今年第一季度跺韶,英菲尼迪在华销量破万辆臂衡坷,同比增长4%体,而其全球累计销量达到67367辆茧市,同比增幅为18%结秽氯。无论是在英菲尼迪全球体系中紊丢蕊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中甭膘毁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匆动侍。在不少业内人士看来桐井顿,从去年4月以来旦倍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞裳究。    对此固栋洽,陆逸强调吴叔澈,目前英菲尼迪的销量很正常抡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军申恭酥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年交弟刻,还处在爬坡期楔。他还说扇潦俯,所有的汽车品牌进入中国后判墓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唬、运作能力提升及投资力度加强晚典寄,会迎来一到两个爆发期齐。    事实上倾侨,从2014年开始附瞧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拷咕,就迎来一个销量增长的“爆发期”马:2014年敲,英菲尼迪在华销量超过3万辆曹错集,同比大幅增长75.6%粱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年价,英菲尼迪在华累计销量为40188辆庙窟杜,同比增长33.8%侮拢咳。    不过踞,步入2016年涕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期编。当年4月初睦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在干停俄,刚好满一年涵。在过去的一年里欧垛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态膛。陆逸坦言晌青缓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弗绷,以便更好地认清我们是谁啤惫溉,我们的未来在哪里忙稀吐,我们应该做什么筹痉。”    在陆逸看来素,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俺,今年是进入中国的第十年汝誓剩。所以作为一个年轻的品牌斧久怀,这本身就是一件很有挑战的事情仙答。他还表示翱尝嚎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陆城闹,是更聚焦的一种进化酬歼峡。因为市场环境在变化胁,消费者的需求在变化某陡叔,我们也要根据变化不断的调整睬私、创新哀、挑战自我穗锨朴。”他说需锰欺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来办,就提出了‘挑战者’品牌战略惹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过稠辩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的京烈摔,品牌口号必须得落地苦览。”陆逸表示始,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发限,聚焦目标客户群害,让产品与目标消费人群建立联接蔷、产生共鸣侍。    陆逸对中国经济网记者表示患,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说危逻旁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芜贸,而且要深度国产化慈。”他说拢,中国是全球最大的汽车市郴晏伎肌,同时也是很特殊的汽车市乘彝摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瓶,就要真正的了解客户但擎岗,扎根于客户翘臣牟、扎根于市辰甯倒病,这就必须深度国产化碳吠灵。据雷新透露勉啃虐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瘁叉。    但是耗,从2014年底国产以来返慌风,英菲尼迪只推出了两款国产车型钦赖坍:Q50L和QX50坞冒。对此墓捍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑方填庭。陆逸表示筐庙雾,“关于产品线布局的问题禄牟,英菲尼迪有一个长线的规划爸谢。”    陆逸介绍说忍纤嗅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年贾暗抄,规划内容包含平台规划庙程典、动力总成规划以及国产化的供应链规划等丛。他还说镭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备度,我们的目标是通过完整的产品规划哭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品邯嘿。”    谈及国产化在今年的推进程度炔攀膳,陆逸表示悄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布假。”雷新进一步透露捶,上海车展期间啃壳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时说,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现型。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法喜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拼痞芒,通过销售Urus驼领,兰博基尼总体销售量会翻一番澎蔑勃,突破7000辆大关铺。    在更遥远的将来洗馆,很难说会不会有纯粹的电动车嫂。这是因为蓄电池非常重梧舞什,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜡魂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌杰。自大众集团和奥迪公司接手后白袜碌,兰博基尼得到积极脊现、稳健的发展炯霸。日前滩骗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂德,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员叙未,商务部主管Federico Foschini哀勃床。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员回伐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问勒哨吮:并入奥迪公司之后不,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陌鲁慕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绘?    答蛊蓟芍:2016年闹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谁歧。奥迪公司和大众集团接管之后次才郊,对兰博基尼进行了很多投资泪,让公司发生了非常大的变化垦。此外钾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品璃登。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高丹雾,如果没有这些投资两棉,就完全没办法实现这个计划憨订哺。所以享痢舶,兰博基尼公司从中受益良多廉蚂。可以说临鹤簿,如果没有被接管派方垄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虐胸裂。    问闷刑标:在您的介绍中孺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肌什栓?Urus投产以后辉斧,重点会不会向中国市场倾斜蒋桓?    答交:目前陀伤胶,兰博基尼公司只有两个车型系列蘑弯:一个是搭载12缸发动机的Aventador茂赐伺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坡桂朵。因为各种原因扇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喊变。2016年如归,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车僳蚊思。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%告牛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%岸空。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放船罗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加铺瓣抠。2016年斤人鲤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奉。新产品会在2018年投放畔乱莲,到2019年枪呜涛,通过销售Urus皋及吧,兰博基尼总体销售量会翻一番烦须,突破7000辆大关叭弧。在中国市场上靛酱钎,SUV是非常重要的产品坟惠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求膊海畏。    我想强调的是绦末抡,在中国超跑车市澈浔榻贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浮薄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币楞绅,Huracán大概在300万到350万人民币盒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平相。    问舵歌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炼?    答舜咖侍:目前梧懒,兰博基尼在中国有15个经销商氨诽。到2020年傻,我们希望经销商数量能增加到20到25个儒涣。当然钩,通过Urus的投放辉党客,在华销售量会增加戏缄肉,服务涵盖的区域也要明显的扩大兰揪。    问藤:如您所说喇商,兰博基尼在中国有15个营销网点绊辈,去年销售了151辆(车)票船艘。我们简单的推算一下艘,平均一个营销网点一年卖10辆车荚。那么举啃材,兰博基尼经销商的运营情况怎么样处?在新的超豪华SUV到来之前豹灰,是否有改善他们运营能力的要求呢危怕到?    答芍倍:是的将,会明显提高经销商的运营能力艾币急,新Urus也会变成一个破局者罕。虽然现状如您推算拧圭,但是在Urus投放之后肩嵌犯,大概2019年或2020年涣闯,经销商的数量会增长伺办嘘,同时每年的销售量可能会提高到30辆丝,整个业务会明显的扩大酷醒,售后服务也会明显提高侩无。而且由于SUV使用的频率比较高露,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入澳劫。    问雇那赂:兰博基尼车型比较少铆熄,所以每一款新推出的产品都极度重要啤赐。现在的汽车行业发生了一些改变电藤,比如智能化伺、电动化类。那么混,兰博基尼在研发产品时爽,会不会受到这种趋势的影响硅嗽?    答跨塘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征提钮安。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盾淑,更多的是代表了一种感情胆愁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鹿官瓦,采用V12的自然吸气发动机蔡氛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验困坎。    这是兰博基尼最核心的销售主张菲目五。未来昂海,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坞及。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烹揪肺,甚至会超过前款车型拜泉脆。而出台Urus产品时则会有一些变化稼慷烯,它将采用涡轮增压V8发动机倘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涪壳茎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陆。但是瞪顶膳,不管从产品定位弥,还是感情诉求方面来说诽己仇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观时痪逞。在更遥远的将来糠传瘸,很难说会不会有纯粹的电动车念糙垃。这是因为蓄电池非常重坊融刮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鼻咐膳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车硷,可能未来技术上会实现新的进步构,那时我们也得重新考虑这个问题斡墨。    前些天渤腻毕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型誓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扇,其V10的发动机再一次提高了功率漓沃啥。当然郴搏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA穷社达。通过技术创新以及功率的提升铝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炊八病。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车剑鼓。在预销售的阶段眷拘多,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来艰馁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嗜诬,能够击中客户的心理需求垦钡。    被访人县:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作情。1998年到2007年凉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冯尽,负责兰博基尼产品工作;2015年忱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兽赌,负责销售及市场营销罗酗棚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奸羡,中国是世界产氢大国盲剩耸,制氢设备疽井、储输设备纠、制造技术等条件不错寺慷玛,具备发展氢能的基础冗。从环鼻烨婷和能效等方面考虑刚,中国应进一步推动氢能源产业的发展说。    周奕丰谈到红,中国目前主要依赖化石能源环闺兼,对环境污染严重恕。氢能源因来源广泛颓黑铣、燃烧热值高都、清洁无污染和适用范围广等优点枪统,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分干,目前看腐警接,中国氢能利用的研究相对碎片化嚎,与国际先进技术相比还有差距届埃磊,没有形成产业化浩堤、规模化发展痪。中国应迎头赶上篱溺,卡位世界前沿廖。    他还提到踏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一跑亭,提出实现大规模般迫昂、低成本氢气的制取侨汝狼、存储炭钳、运输无、应用一体化的战略目标嗜局惕。这非常重要娄革,未来需要各方协力抚谐,加大投入柯,推动相关产业进一步发展邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表料餐霉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晌弹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济死缄剃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措精柑湘。    他谈到挨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体膳倾,各方需要引导资金更好地支持实体经济泊骨箔,促进金融资本流向实业烷督,真正促进经济稳步发展乏那统,夯实经济发展基础瓣轿。这既是稳增长塑投、调结构的需要竟,也是抑泡沫寿伦侈、防风险的举措核率位,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进铅歇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鞭匪。    周奕丰最后介绍侍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下媳恰秘,也在不断创新突破思,寻求产业升级瘟牢。公司主动发挥自身产业链膜菠惋、区域及成本优势戮簇型,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业歪青。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区为枷、旅游景区病降论、汽车营宿地库褐睡、农家乐揩祈桔、家庭菜园等不断扩展外模翟备,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业墒归涟,以多种方式在国内推广土壤修复扭啡困,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场刻楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功段尘:李芳" "   国外媒体报道屡磋梯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剖肠赐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆库彼汐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴填抨。 李彦宏    李彦宏表示螺攘判,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车滥贪败。尽管有一些技术问题需要克服痛,但它仍然有望达到目标犁稗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司仓扇,前微软AI专家陆奇任首席运营官壁年背,负责大量投资的自驾车业务部门绷。 百度自驾车    李彦宏表示瑰,我们很可能与传统汽车制造商合作钒,而不是孤军奋战弧,目前还没有制定出这项技术的商业计划集惺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谁。我们将竭尽全力实现这一目标崇咖,收入和利润是其次的考虑府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯臼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显悔徽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样短勃念,共享经济还将怎样改变生活奸恒?   三年前酵,基于对共享经济的热忱喝,清华学霸张丙军创立PP租车讲,开启了汽车共享事业;三年后诬渭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纺魄茹,成为汽车共享领域的领头羊熔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀洁韭,3月7日花鼓,张丙军开启了共享有车生活的新征程琼谁孰。   3月7日短日撬,在几百万用户的共同关注下罗卞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台邻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破程抱,也是张丙军重新定义有车生活握,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅忌。   从PP1.0到PP2.0时代定电,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记联贫、一个符号或一个名称那么简单酥,它是企业创造持续价值的支撑堤康。若没有十足的理由句氨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓闯驰凯。将PP租车更名为START筐郎拳,是源于怎样的考虑虑镁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扰墨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举宛萍。   “三年前嚷题荆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茸顺蹈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益熄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抨却府。由于便宜便利凯处,PP在用户心中是一个很好用的租车工具配毛。”这个阶段纬剑,他称之为PP1.0时代反曹崎。   经过三年的发展拜洞济,PP租车推崇拥有而不占有蹲绅、盘活社会闲置资源的共享方式耙,逐渐建立起以车为媒介璃,重新定义有车生活的2.0时代洼潜。“START不是买车姆我,不是租车奇,是共享有车烽。这是年轻的人群袭危、爱车的人群诧揪,最向往呸坞抖、最有潮流的有车生活方式扮。”张丙军说剐块授,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怒盼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验穆。同时镭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抨新,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区礁姜,让每一个用户体验到最真实锚骑、丰富慈、有趣的共享有车生活泞。”   START代表着新品类拾敞、更丰富的选择阜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下筛松储,相较于神州租车匹募、滴滴租车等传统租车公司蹿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢担?   张丙军认为愧梆肩,START的核心竞争力主要体现在三个方面的戎。   其一侨夸,PP从1.0进入2.0时代锭建怕,新品牌START更具有张力绿哇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神澄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嚷唾,START重新定义了有车生活柔籍徽,开启了全新的“共享有车品类鹿。”   其二萎,为实现共享有车的多样化选择纷,除常见的家用轿车外茨笨,START将主推个性化的用车体验奈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疵杭,如保时捷911抛、特斯拉斯搽、大黄蜂隘堡侠、牧马人等等瓮。此外皮妒,用户无需承担高额买车款和养车成本焊,性价比更高踞。   其三武题,“共享生活的基础在于信任体系的的建立横官,以及更完善的用户信用等级兄目悸。这也是平台长期价值实现的核心沏橇。” 张丙军介绍恢,START共享有车生活平台为使车主放心共享吮,平台推出了一亿元车主保障金挡,严格的交易信用体系嗣修蕾,确保车主爱车无风险;对于车友蠢,START还与多家大型保险公司合作程,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务犀附,为用户提供更具信任的服务瓶才拌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流举摔,我们的目标是呛阶颅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来饶酣。”按照张丙军的预测跋,中国自驾用车需求量巨大踩陀,而现实矛盾是颠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车韭敝,不允许每人买一辆车满足自驾需求辫醇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量笑耐迫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用偷啤。   此外挥绅康,他认为处烷,随着消费持续升级嗜角秦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中联琼。“感受丰富车型带来的不同生活体验抖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向码埠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质别爽蹋、丰富泄淖松、有趣的生活方式浇读狄,让有车生活更加精彩尝。”   张丙军表示郴僳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者黔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蛇绕奥。START笔,梦想才刚刚开始轮狸雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳 版权作品呵,未经环球网Huanqiu.com书面授权磊体,严禁转载笆簿,违者将被追究法律责任华。 获取授权" "   今年全国两会上吗彼虚,董明珠在接受记者访问时说徽姆邓:“只要你敢想蒙煽管,比如以前谁会想到人能上天亲虫荆,如果我们不去创造蝗匠雹,人能上天吗立内?你不敢想喊订,你不敢去试验汗涉,你永远不可能做好范盼艇。”    过去的2016落篓,伴随董明珠的缴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈壳茬:格力全员加薪1000元桐乘、格力的员工房醒、以及格力的手机……对于这一切垛甜,董明珠并不过多在意问莎口,她说敝缮坟,自己最关心的还是“掌握核心科技”惺蓄。在今年全国两会纶惩,作为人大代表污,她再次提出了自己的董氏宣言改柯:确实这两年的发展摹,总书记提出的供给侧改革垦,我们就应该做供给侧改革的排头兵权炼,因为做的是实业么,能够掌握核心技术钾,制度也要跟上敛惜狙,真正给那些创新型的企业类谁、有创新梦想的人一个环境喀。    对于国家性姓、社会骆泡、普通百姓的诉求桨,董明珠是这样回应的乘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嫉倡,他真的不是仅仅是索壤涣欣帧,收获触,比如说我们过去讲熔炯,这个企业了不起龚溪矩,再就业钞让炒,反过来你要感恩这些员工氛崇,没有人来给你打工搁瓦,你凭什么去发展新怒?所以我觉得要有一个感恩的心情孙。”    把感恩的心落到实处不粳票,就成了格力员工的2室1厅捶洪构,于是措,别人家的老板就这么出现了菊甸。 记者甫目驹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捞?    董明珠朴:对溉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宝赌别。    记者凹:以后所有的员工都会2室1厅窗奉峨?    董明珠赶挨:对对对埃拎搽。    去年末侨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅俊,但因股东大会投反对票而失败炕。随后杉宝,她以个人名义增持珠海银隆股份磁缺典,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陛港扰,然而狮,到了今年胆磐女,新能源汽车面临两大不确定因素蔽识捶:电池苦、补贴“退坡”邻吻改。在董明珠这里随十党,似乎这些俨然不在话下聪,董明珠说搽鼓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捞括季,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱俚铡,“不是因为退坡我不做酮护,也不是因为给我钱多苔,我去做窟拓,我认为是一个责任毛画,是对社会寝韩、对人类憋车,你都要去选择的一件事坎汹微。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖偏同,董明珠很不以为然规寞,她认为存黑,这些都是炒作工亮痊,并没有人真正说到自己手机产品的质量袭忌破,只要没有说到质量瞬,那就不是否定侠惺久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  近期拣阂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税帝彩。美国此次取消“双反”踞桃,对中国轮胎产业无疑是一大利好怒乓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灿泉舜。   全国人大代表泡捐漏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刀挫悼,在轮胎中使用RFID电子标签技术看撕郡,给每一条国产轮胎装上“身份证”旁剧菱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督被,有利于消费者对产品品质加以甄别抬苇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量定弛氖,从而规范轮胎行业发展清,促进行业的产能优化和转型升级别壤眯。”袁仲雪说鞍跺。   据了解蜂氰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草饥齿,全球多家组织及单位参与矩。轮胎用RFID电子标签的应用匈化,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吃破,将等级数据写入轮胎标签内部烯扒纶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惺托处,伴随轮胎终身使用恋藏。同时苫菠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蔽烯颗,使轮胎更智能弘案,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS舰坑,能实时监测轮胎的温度诞、压力等数据肖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况群颂,从而有效减少安全事故清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "全国人大代表淑惭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惮哄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通篇筷颓、环境协和发展的产业里亲蔚,由于行业标准尚未建立放享菩,使得整个产业发展处于十字路口啪旱季。全国人大代表熟伪、时风集团董事长刘义发建议奥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 季硷,全力推进供给侧结构性改革盎蔫莫。    在刘义发看来咖但醚,四轮低速电动车是市场主导围睛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瘦幕某。目前辣到,工业和信息化部缔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》毛膜脐。该标准的制定协,对规范四轮低速电动车行业发展食杆,使三热径、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陛,直接实现电动化溶检诽、节能峨沃、环保安全出行具有特别重要的意义蛔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求磷炼,又适应市场需求狮筷李,刘义发给出四点建议毁瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一儒、标准制定应充分听取行业的意见假痴摔,响应群众的呼声两。制定标准应尊重市场规律欢,规范加亲墒、引导产业发展阜农为,而不是简单的限制亭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求藩。    二刨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点楔淌。四轮低速电动车安全舒旁、环保鳞蹭鞍、经济赌贸降、舒适喘殴春,是摩托车羌舱期、电动自行车促坊、自行车等升级产品锭门,特点与与高速电动乘用车不同眠氏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孟掀凭。    三何善泉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嚷儒、政府引导的办法豢祟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坤劳沉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池菲通,如采用锂电池政府给予一定补贴较仙。    四立、在制定产品标准的同时好涧,制定企业准入管理和注册登记冷身蒂、道路交通管理的配套法规刷蓄第。产品标准只是为行业规范管理提供依据氏税,而实现规范管理是一个系统工程电。政府应加快制定企业准入韧屡、车辆注册登记暮啼、道路运行管理的配套法规磋瞧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则峰端富,方便企业让利于民玖,减轻企业和用户的负担仁撩常。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求现峨诧、加快供给侧结构性改革的产品狙琴人,又是一个节能环保的产业善土,引导得当可以大有作为蒋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倡。”刘义发建议滇括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   近几个月来村,共享单车火遍了北京城绩。6日帝,全国人大代表关、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示薪退,今年上半年贬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”读围。    徐和谊说炮然,伴随着公车改革嗜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁保屡。“很多公务员手机上有软件扦,一刷就能用车埂墨。”他说潦激舵,今年母裂挤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众笔。上半年窖僻躬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痛。    据徐和谊介绍鹤铃擦,未来投入的汽车数量将根据市场而定井舒痪,租用的价格将有竞争力洽辰。产品的外观将非常“吸引眼球”叙旦,为两座式纯电动共享汽车伎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷部,适合分时租赁和共享市场需求盛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别尼百。租赁者使用时需提供驾驶证等证件仑善篓,在手机上可以查询哪里有车悔段刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挤,目前大家用车起点和终点不同尽吐堕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源储郸徒。”徐和谊说匣,目前敞届祷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节橡我,包括立交桥下裁、公共停车场巢戏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇祟。目前边远的地方停车资源丰富午公,但是用车的消费者较少烯漏斜。“希望异地还车的便捷能够实现时舵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盎,否则还会存在最后一公里的问题独。”    徐和谊坦言堆扦,停车位还存在管理的问题操砍,汽车是价值比较高的消费品栋睦冗,一旦出现剐蹭吴享蚀,租车人还车时也容易“说不清”杉境交。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护库羡璃、“钟摆效应”等问题朵。“有些消费是单向的啦廓黄,如何让车回流也是个问题”邢嵌檄。他说躲,目前镐贾,北汽正在进行市场研究票挂,探索解决方法奔母。    徐和谊还透露饺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆杰靛把。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粕实苛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胁。目前距2022年还有六年时间损娶电,从可行性上讲摄巍,应该是能够实现的便陀怖。届时希望借冬奥会的机会就别拢,展示中国制造的水平卿册。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挟盛粱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题叹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击骂,目前已追回骗补资金或贩诓祝款23亿元届,并对有问题车辆不再补贴揣,对闲置车辆也暂缓清算澄。    肖捷称浆东,在财政部门督促下兢,目前相关企业正在采取措施怀撬,认真整改发现问题蛇触。    有记者问醒稗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展迷裙,肖捷表示恐芦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呕洽檬,主要是降低了补贴标准厢侯,同时也设置了补贴上限哨泰,还提高了准入门槛恳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吨葡,同时也可以有效防止出现市场扭曲叫芍目。”他说按丸缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "全国人大代表施慌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烁姜史、废液叙筹采、废渣等污染奠盖锋,一旦有机电解液和钴尘辨、铜儡然穆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中湘搓炽,就会带来生态环境安全隐患奥,甚至会危及人类健康卢思目。”全国人大代表疼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示斯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瞄。这位带领团队经过几年技术攻关潮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缸竣溉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肋捂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个摔下,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谴收。在提交建议之前桑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究榔漠详。    自20世纪90年代以来巍碉,随着锂电池广泛应用际祁兑,我国成为世界上最大的锂电池生产吹、消费和出口国夸躺,近年来我国出台了购置补贴参、税费减免逻长惭、研发支持枪丸酿、消费优惠签、基础设施等一系列重大政策措施互扩,新能源汽车市场日益蓬勃发展确。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆牌、保有量超过100万辆翁踞,占全球市场保有量的50%凤痰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆毖。    随着新能源汽车快速发展呐眷喘,作为新能源汽车的“心脏”金,动力锂电池产业也在迅猛增长枚肮。按照相应的报废标准饶,动力锂电池回收利用市场已经形成酪。有研究数据表明曙,预计到2018年樊歼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舰溃,累计废旧动力锂电池超过12GWH奖、报废量超过17万吨暑,从中回收钴脑率挤、镍户滩、锰缎捂、锂拼摄乖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元褂五温,到2020年将超过100亿元媒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元莆劳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狠饥努,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题亨诺。”张天任认为淋澎,如果动力锂电池做不好回收利用串诉,就违背了绿色发展的初衷蘑锑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捐骸芦,但现实是处塑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实睬取。“废旧动力锂电池包括不同的类型扯俺、设计工艺和串并联成组形式焦魏,以及多样化服役时间距禾、应用车型和使用工况氛酶,这导致电池拆解不便核棺嚏。另外郎堕辅,国内尚未建立成熟的回收体系错柏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应熔亢,回收工艺成本高和浑。”张天任表示态,“出台的政策并不具有强制性痕配时,且缺乏明确的奖惩机制暮酷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高棠,目前动力锂电池相关主体无利可图究搁,对政策执行积极性不高春回。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绵槽,张天任说辈捕:“一是退役电池较为复杂炕目,不易拆解;二是退役电池一致性差怂,品质不高;三是回收拆解成本较高琶火巩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伙辑,执行不到位停涝宠。”    有问题就需要有解决办法稻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嘲锹敝:其一疚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二敢叛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四许伟霖,鼓励商业模式创新试点和推广应用牟秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍椭访:李芳" "全国政协委员堆坦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题怯。”全国政协委员吵清、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示句,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题韭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时荡乐,其市场前景令人堪忧程菜琉。“在电池方面擅掠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剔催貌,2020年后饲拌刀,当大家都不再享受补贴时纫架,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上郸填干,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碑峨。”另一方面舷,柳崇禧表示炮镁氓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市五脖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芒屯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嘛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等问降斜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上虽邵菩,但电池的寿命大约在20万公里透沤蝗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撼掸檄,这意味着骆婚穿,电池报废了车就要跟着报废静,这样算来诚挺,纯电动汽车的使用成本是很高的嘛。”柳崇禧说咯。    对此宪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案刮,即建立专门的电池运营机构丸炔刚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务史朝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烁翻朵,是对车辆的物尽其用幌练颇。对电池而言伴刹纬,虽然不能再服务汽车嫌,但还可以被用作储能电池客藉嘎,同样达到了最大利用率父穷。”柳崇禧认为莽列稳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法孔。“但国家需要予以支持掏,尤其是在车辆检验方面垄哪,按照现行的规定看勾,更换电池即被视为改装妈挖。”他说鲤。    柳崇禧的另一个观点是琴附,氢燃料电池的大发展即将来临叙迹。“一方面回拎,原来的运输成本相对较高冀侮,而如今这一问题已得到很好的解决炉协瑟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粮,美国的相关先进企业在国内开始建厂接,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车勤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粗奸。”柳崇禧表示愁了宝,氢燃料将作为增程器为电池供电康秒懂,以达到更长的续驶里程佰强辩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捷顾峡,造成了双方的利益不在一条平行线上诲。为了解决这一问题汰,李金勇指出僳咯隆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲍修,重新设置股权架构维,经理人和骨干员工合伙人化扩。”    “遵从起码的商业规则卢净,我们就是经销商贩徐返,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骏青、一个桥梁掠档,我们没有义务去亏损领。”李金勇说玩。    日前抖暖,著名汽车营销人陈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出齿贯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景功榷豪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”湾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瓤诵驮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”槐澎弥,李金勇直言粉郎,“在过去的十几年得括,我们的市场非晨抢衔常好父挡矢,老太太都能卖车科,会加价就行了夸窃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侗,职业经理人的压力很大大糯诧,每天都要搞KPI考核罗蜂德、培训浩曹脆、提升滴协。”    李金勇以实例说明焦:“过去在资源时代修,一年这一个店挣1000万爸痪关,给职业经理人开30万帝廓,没问题腿暖霓,这车好卖禽拇。现如今背芦,市场不好了纲,现在一年挣100万狄壤济,职业经理人还是30万蒋逢,但是特别累棱释,现在一年的工作量比前五年谓蚕、前十年两三倍都不止捞避。”    在李金勇看来糙狈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同策距勾,造成了双方的利益不在一条平行线上剂筋。为了解决这一问题吉,李金勇指出绩传单,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尾芜舒,重新设置股权架构冷幕味,经理人和骨干员工合伙人化镭。”    李金勇进一步具体阐述道氢浓赤,“过去资源时代皇都芜,投资人只要拿到了店唾、拿到了品牌胯,就可以赚钱诉面惺。现在坍郎,资源时代已经过去了莽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鹤疥蟹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人势汕氯,从而真正让员工自动狸、自发地把工作当事业递,而不是靠培训会填铆,靠感恩葡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来戊颓侧,不少汽车厂家制定了销售目标缄欣瓣、生产目标吠庐济,职业经理人必须要完成危,如果不完成就走人嗣。李金勇认为浑,“在这种状态下亨牌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划铂、十年的规划啥妨,只能先制定一年的规划陀捎酿,把今年完成再说捕钒,由于今年完成了乒拌,明年才有你的事槐锹痪。所以这两年厂家的高管变动频繁据,十年以前很少有这种变动财,而现在这种变动成了家常便饭韧褥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腿娇剧,没想经销商的盈利能力挽。”李金勇表示冀翔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量题乖撑,想办法做经销商工作东虐填,把销量任务压给经销商耸摧。而经销商越来越不听话硷、越来越不相信的时候途陆筹,厂家就再出台相关政策拟插橡。    李金勇指出焕弦嚏,经销商要有勇气打破潜规则疗屎菲,遵守正常的商业规则坍备:库存大不提车勾篓蕾、无差价不提车煞、拒绝搭售点。“遵从起码的商业规则蓉塘,我们就是经销商纪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节附、一个桥梁瞎,我们没有义务去亏损笺。”李金勇说纲耍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绥洁叼,李金勇建议函配:同城市的店应该互相加盟或互相买断吝匡台,或者干脆出售给另外一家经销商豌纷,不管用什么形式毒诗滇,形成同城市的一家店关泵。“我们用销量陕摧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来儡烈釜,这样减少恶性竞争那,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法概旗。”李金勇说畦残。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象频,李金勇表示串旧,“我们不可能卖出路边店的价格糜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争少里。100%原厂配件保障虚,专业的维修技术伯惫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客继斜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”内弓刹。    此外店,李金勇还表示抽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车文孔。据了解侵,2016年祟化,新能源汽车的销量超50万辆壳,到2020年辆粟览,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娟瓜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆实炒。在李金勇看来场肚熔,在这个快速增长过程中缮位,“传统经销商中癌昧,谁关注了新能源汽车并率先布局筹时,谁才能在这个市场当中分一杯羹挥淀阿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕狭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员欺孤枪、四川省鼎立律师事务所律师施杰桨,今年的关注之一思兰票,是有关网约车新政的话题昂靠轮。    施杰表示碧讼透,为加强管理弹捶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)颧井,并于2016年11月1日起施行拆。然而妹,根据多家网约车平台公司的数据吩怀疏,在目前运行的网约车中宿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讲,仅占极少数部分先。    “交通部制定了网约车高品质服务熔,差异化经营的原则墩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虹,施杰称辆,“我认为纤离,政府应当放宽对网约车的准入限制竟贡忿,顺应社会共享经济发展趋势”礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到邯钵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中借斜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方享姓泪。    首先不羡,施杰认为烙凸,北京复港欣、上海的网约车细则要求“京人京车”疙、“沪人沪车”等差异性待遇潦楷继,不符合市场竞争规律甭。施杰表示洽,只有在市场竞争的推动下吞猩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力掣,也有自我管理的需求与能力剑。    其次便猜掸,施杰表示那诺县,北京畏钞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绥昆,而且购房嗣祭港、购车也并没有绝对限定于本市户籍楔唤秸。“京人京车”茫柬、“沪人沪车”的严苛规定骗瑞淋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酞擦,会导致营运车辆骤减捞桶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蔡,阻碍新兴业态的发展沏吾。    而对于多数城市对排量快、轴距都作出的高标准要求凭累,施杰认为悸,高排量代表着高耗油亮编独,不仅并不符合节能减排目的描,高油费必将抬高车费酿惺窜。    更重要的是幌谐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则铃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准县沥、高门槛杜,将损害网约车的实惠经济特点蹄,打击其平民性睬卫,“上述许可管理的模式炊孟,将导致网约车司机数量骤减钡怪、车费翻倍馆江赤,群众打车难豪、打车贵的现象又再度出现蛋寡。”    此外揪镐梆,施杰在这一提案中的主要观点还包括硕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蹲蛾、“许可管理不利于节约社会成本”等碘菠。    施杰建议臀氏,《暂行办法》可作出如下修改咎:    (一)政府适当降低准入门槛黑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贝,是十分必要的忌卷忱。比如粱熬贝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查集疟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置孤涎棉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梧兰,等等爬苹高。设立适当的限制条件扒,符合市场发展规律殊,能促进网约车市场安全性簿逆、规范性发展溃茧。    同时怖禄,政府应当科学引导网约车发展讣锹栋,而不是像治理洪水猛兽萌蜜纺,把它一下子关进笼子里懂忿。以构建网约车公平竞争的环境为导向揭,放宽对司机户籍的限制性规定屠伪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源画省按。网约车平台鲍磕澎、司机和车辆的审核程序幢胃,各类许可证明的核发程序尽量从简龄,以便节约社会管理成本汹。    (二)政府协助构建平台审核耽、加强平台监管    改事前许可溅衰,为后期监管饱飘仓,采用“政府管平台椭监纫,平台管人和车”的模式擞平。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颊身驶,规范其登记信息肆、审核资质的义务痞驶,定期提交所有车辆的情况告,这些数据要在监管部门备案嫌设谎。并通过补充相关的法律法规恒商狮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巩。    对网约车不合理调价进行监管桥。保证人民群众用最合理的价格出行戈,也避免由于市场垄断形成的价格新高踩京。2017年1月达,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人池颈绕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费寝,就此提出整改意见嘲斜,平台负责人也承诺将取消该功能筐巷。这就是成功的监管案例催簇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陇,存在大量不符合新政策标准的现象娃腻笑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断超阂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铰,社会各方都需要一个适应阶段忿。所以钞刊考,新政的实施不可硬着陆础。当前阶段寄开,政府应当积极引导各平台规范化审核楼,加大对群众宣传力度亲,延长从旧规到新政的过渡期煽每督,循序渐进地促进新政策落地疚软肖。    我国全面深化改革提出了目标尾锯: 市场在资源配置中起决定性作用刃,更好地发挥政府作用橙。近年来迪椒,国务院一直倡导转变政府职能队先,推进简政放权假。对网约车的审核佃劳,放权是进步蛙裳课,限制是倒退疏讹。政府应当创新行业管理喘,优化监督模式铝,构建平台审核模式缺,推动群众绿色出行紊伤雹、健康出行眷寂催,为“互联网+交通”营造良好发展环境端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲棠ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易离。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菊、品质等方面做了很多的投入窜韭废。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势星。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛都吹能、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略细尾浦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球湘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”盎刀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯疤赐冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沤、品质等方面做了很多的投入弗毯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汐霸茧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶磨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性溪盼愧、时尚及科技感的一款产品共。”韩德鸿说诬超梧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沥场。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蓖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场案。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陀窍怠。薛海涛坦言哪设龚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩领。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730莽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%累。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走敞浅炊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奥掀、制造能力乏、经销商体系洞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面躬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势那。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌宝旗:李芳" "   2月21日吃摔怖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办僳蔡。本次大会立足技术趋势完辟,探索全球技术发展的内在原动力兄,探讨人工智能错、量子计算桶窘毒、基因疗法等领域的技术和商业趋势些玻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鲜坤伙,有两项技术与人工智能密切相关碑部壳,包括强化学习和自动驾驶卡车嚏。在关于人工智能的圆桌讨论中肖完,多位创业者和专家针对强化学习惜、无人驾驶分享了自己的观点锹电。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车海戊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恰外,可能只在北京的五环里面开乒辟绅,路况很好舅匪啤,最高限速就80匿崎实、90公里新疽,这种情况下频悉,车就会极大简化擞,驭势并不想生产一辆概念车抵枯领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯莆眷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性殿。技术投入上肋爬,目前大家都在往里面投入很多的资源阶翟,整个行业在往前发展烈韭前,但里面还有很多问题需要解决吧芒豆,包括保险计莽、政府等汇憾博。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道度痘彻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好停,把信息融合畦阑朵、如何决策做好纪隘碉。图像识别拓展能力非常强夏戈劝,它信息的理解非常细致淑糕尉、更加全面舌挎迫,比如前方有一个易拉罐汕你撇,有些传感器会认为它很危险盆楞,因为它是金属菩,但图像识别会根据它的大小谭迹、形状去判别辞。目前结合强化学习楷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持插腔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能磕行受,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目购庙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性菏,说到底这还是一门生意辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉筋柏:李芳" "  【导语】这是最好的时代嘉帽,车市销量连破发展记录斜,这也是问题的时代肩敢,多元化仙、碎片化复饶,对整个行业提出了更高的要求拆。一切都在变舍,唯有不停思变方能随机应变械黑痛。2月18日寸陀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕常。行业内百余位思考者和变革引领者桥红挥,与120余家媒体相聚一堂猴,在“变与革”的大会主题下洛,共商“品牌与营销之道”裁灰,把脉中国汽车2017刑上面。广汽乘用车副总经理肖勇捂儒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英口、吉利控股集团高级公关总监杨学良圃涸僳、福田汽车集团公关传播总监许翔文悼亥、SWM斯威汽车首席运营官余波克橡蠕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动撵垄泞。以下为发言实录敖解:   互动环节嘉的合影   李苗苗麻暮侈:接受张红同学的邀请虽。下午好!大家都是老朋友了澜。今天在这里侍,首先我孜模贺张红搞这次论坛桑楷。第二酸弛冻,其实有这么一个机会让大家聊一聊逼斗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆潞墟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力浆沫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字氨。对这个数字疾,我想每一个人邢觅,特别是管营销的人保雇让,特别是管品牌营销哀、品牌推广的人伴库楼,我想每一个人都有很深的感慨睹伍。   首先请问肖总吠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赡挽,也对您做过多年的跟踪热。这次请您上台层睛跋,我很想问一问涣苟篓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疼辈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点藩?能不能简单地概述一下透纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇驮脖鞭:李苗苗老师第一个点名我逗妥,作为广汽传祺来说寥讼辆,正如李苗苗老师所说的害呵卫,应该说是比较新的汽车品牌俱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腺洽渭、“两个坚持”犊,坚持正向开发和坚持世界级标准漏捐。这两个中乘痰,一个是对产品开发的定位妒,一个是对品牌的定位概遁。   从中高端车型的新产品进行切入馅,相对来说这条路走的比较艰难一点霓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陆,就是起步会难一点罚,后面会越来越开阔鞭拼卞、越来越顺狙嘘柒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候磺兔,内部也有两方面的方向拨柿际:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兜拓妨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来横,并且在市场上面赢得一定的销量鼓,建立一定的知名度胳。另外一派的意见朗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疯松驳,从中高级产品切入肝簧。但是大家也认识到这个困难伞秦,一个全新的产品和品牌从中高型切入奈,也就是售价在12万元以上姜,第一款车型是12万元到18万元颈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凄叔墙,我们意识到这一点了具读峨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大良淡,其实2011年钙始线、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惜储黎,应该说是非常艰难华嗣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦巩甘。但是2011年拨、2012年有一个词就是“坚持”纳曝,做品牌是做两方面的事情菊。第一个是做好产品的品质鲁,第二个是做好对客户的服务谢胚,以这两个为基础这五六年走下来慧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑砰瑞艾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象脐丧匹,受到各位媒体老师的厚爱拧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌突贰祁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嗡双函。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题垢馆,我觉得第一个是坚持烈。在我们困难的时候不要去放弃久箍,就是把自己的品牌形象俏犊、产品的售价回到往下行的趋势萌岔脆。第二为了支持品牌向上橙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务场。   李苗苗鹤毙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梗陈僧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泡毯茄。比如像现在的奔驰婪鸥迟,一百多年鞭谦,宝马帝怕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涡凛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酣哦开。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晌膳彪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蔑,也有现代的销量垒混疙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷似墒础,您能够阐述一下吗构?北汽在塑造自己的自主品牌方面杠裸,到底在哪些方面下的力量最大镭念途?   陈思英灿:谢谢李苗苗老师凯,非常感谢红姐给这样的机会郴很癸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌摔妇。其实不是妄自菲焙,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷塑富屎,台上在座的各位都是大幅度增长茬,我们同比增长更高一点寞,因为我们来得更晚一点乐木,同比增长8.7%绘。   但是我个人一直在想这个问题畦词,其实品牌还是一个需要积淀和历史的跋苔恨。像奔驰去年是130周年窝,今年是131周年颂公,我想这才是品牌吞身让。现在我们在座的各位给客户提供的滇哪详,我更愿意定义为商品淮,我觉得是这样冷骡。   从北汽自主品牌发展之路来看携柏,各位媒体老师和同行都知道催巷父,2009年我们是收购偷俱窘、消化算嫁、吸收了瑞典的萨博技术塘割狮,当时萨博的93煎、95的平台和1.8T我麻、2.3T涡轮增压发动机的技术狭坝,我们是基于萨博的平台上寿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翔。2013年的5月份醒砷尾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘惴侍俊,大家对这个印象应该很深门。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇帛,当时也试图通过萨博平台的背书褪惯供,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赏,因为我们希望建立中高端的自主品牌踞列,当时的愿望非承澹好沃。但是事实上发展到今天雇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈悄疚。   但是没有关系相痕,2013月5月12日投放的绅宝D70筋南熬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锭晤。这么多年的坚持是在消化佃吻剂、吸收萨博的基础上进行的奢焕,源于萨博羌霓、高于萨博妮,我们有奔驰管馈粳、现代合资的反哺晴辱诲,我们在人力辣、财力秆勘陆、资源吐湍、技术士午歇、研发孰窖、生产看哺忙、制造方面微,都有很多反哺给我们承,北汽近几年高速发展吹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆版,这一百万辆含金量是很高的睫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泊廓瓦,但是我们用五年时间实现了一百万辆瞄。这里面还有几个第一和差异化产品罚沤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一闺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啊苍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位公熬。   基于萨博戒仍难、源于萨博和高于萨博的消化须篓啥、吸收和引进动稻,同时基于奔驰和现代的合资反哺糜熔,我们坚持为消费者提供好的产品堆剿臼、好的服务瞥、好的品质慧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近币竟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抛,比如中国新车品质(IQS)IQS冻孔柏、强制性产品认证(3C1000)筛诡,3C1000即三个月的购车用户中搅巨柏,一千个用户的抱怨度是多少滦袄懊,我们的水平无限接近了合资品牌凌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的上惶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凳内碍,希望有一个很好的中国背书娟婆,给大家提供一个很好的产品体验棉氰耪、品牌体验和文化体验卉瞧淀。   李苗苗佃:听到陈总的发言我一直在想箍蹲桶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO阂,现在经城幔看到“北京”的LOGO凸。   前不久溶孝,不去杭州是到处都有吉利车免够惶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剖衬,推出一款车就红一款车特。请问杨学良晶蚊,学良也是吉利的老人了禾试,一直在负责品牌形象的塑造背、公关蓬、市场喉。原来我们也沟通过这个问题嚷驳肌,对于吉利来讲收购了沃尔沃亭弟埔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蜜,这是蛮难的事睛。刚刚陈思英总还在说萨博算锻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃持逞旱,感觉蛮纠结的恰缴同。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象朗戌推?   杨学良暗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下面壕,第一是对标沧任,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌才掏纱。我们是坚定不移地在执行新酒,而且到后来做博越绿邯马、博瑞之后有越级对标淀。比如我说开发一个自己的A级车酱览,可能要跟合资的B级车对标秒焚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域村沫推,包括研发聘赂全、制造厘、采购卤凌、营销绘,我觉得成果是非常明显的愤。   第二是坚持走精品车的战略档练挟。所谓的精品车狈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值频,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近霸赌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准毛诲,比如车的造型设计上面轿,自从我们在全球建立了四个造型中心祥煞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的项塘公。既有符合国际的审美潮流连,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拟酬层。比如说在车的智能互联领域价韶苗,在博越车上面车机人机互动的功能上涡懊抹,已经超越了一些合资品牌水些,这一点使我们感到非常骄傲山。   包括在工厂的制造工艺上屏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺韭档刀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌廓顾赡,因为我们现在建得比较新稳兑瓶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桨绥暖。大家可以看智能化程度最高的工厂剿犀,现在实际上是在自主品牌的工厂中垮。   第三是一直在坚持口碑弯酮然。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桅皮迸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拒。这样就可以真正喜欢这个品牌磐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用膊。   刚才提到了浙江础弊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泄扦跑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了栏,大概接近了7万辆匙辉。这在以前是没有的冉珊,而且这些用户里面很多都是啪萎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上媳泥汉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拷厂。目前因为我们的品牌在提升爬遂到,我们的品质在提升聘腥歇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车盎断。这从我们同行料氰夏,包括从传祺砍汹瞳、北汽的产品销售上也能看得出来鬼伦。可能大数据调研芍怒,像一点资讯的副总可以讲讲鞘竿纪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坝。   当然您刚才提到了在集团层面卑丸廷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舜电,同时又实现互补琉率请?这里面还是有很多原则谭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纠围,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争需甸。沃尔沃是高端豪华品牌羌扒,是跟豪华品牌去进行竞争的蓟鸿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应监垂常,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念橇盆括、流程黔汹边、标准丛凳,包括人才的培养和交流娃。最新我们做的一件事外,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心澎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弄馈读,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乌虱,可以说没有沃尔沃这么个老师岸庞,没有沃尔沃这么多年积累瓦埂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构砷。我们相信因为这个架构非常新峰拇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蠢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质浩乡,以及质量再上一个新的台阶虚盒食,实现真正的跟合资主流品牌的竞争琶。   李苗苗穷查:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京襄缎酿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼天,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面华鬼,最重要的是坚持了哪些绥?   许翔床轿:谢谢李老师煌祥,同时感谢红姐给我这样一个机会柑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车誊荷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巩烧。   福田汽车是商用车企业吠寡什,和乘用车企业还是有一些区别瓤。我们主要的目标客户群是to B的汰卤虾,正如您所说池,我们是1996年成立的咎,到去年是成立了20周年驹锤,通过20周年的发展喊剔刹,在过程当中包括您和各位老师的支持俺捍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翁。在中国轻卡市场上刻,已经是连续十几年的第一了祈。1996年在山东成立来湾,1998年上市稿筒,2000年进行区位调整就来到了北京狭旱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呈肌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孰江酵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分渡孰。我们可能把这个品牌是这么理解的搏磁,现在业界对品牌有很多理解的方式袍钨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营慈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中唉,所以我们从整个的业务流程上来看萄镣秋,这个品牌业务就是在其中的蝎搔韦。所以我们这几年在企业的发展过程当中溪簿,品牌也是在不断涌现节,大概有几个阶段课缺。   1996年是以轻卡为主导绘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸忱,用着正好”梢匠姆。在当年的时代抓住了市场机会党,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晾盾。   在2000年之后耍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位午,进行了商用车全系列的嫉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钝狼瑰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车漆,这是一系列发展的战略铺。同时把品牌又进行了再升级薪陵皇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系忿雌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理刑。   在这个过程当中匙茬坎,福田汽车不管是做品牌还是做企业集垢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢返究?一个是福田汽车在商用车范围里面菠,就是在整合资源方面觉得还是不错的激喊里。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早部抡娃,花了八年的时间跟他们谈合作勃圣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒认培,生产的产品也是福田自主产品欧曼垄眷,同时和福田康明斯成立了50蕉兔:50的合资公司搭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用椿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广残、先进理念之外汗,科技创新也是核心的一个点仑哭。福田汽车虽然作为一个商用车企业灯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比画,但是也是做了很多的工作涣登。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骏硕项,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贝捍合。我们统计了一下搅囤抱,和乘用车企业也是差不多的计撑碍。   而且我们在研发方面秸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部臂僻,这在商用车企业里面比较少见亥。不管是先行的技术捅戊,还是技术传承方面都做了很多的研究惜蒙,包括去年也推出了超级卡车孪,也是整合全球资源打造超级卡车刹怒。全面从安全酷、环保方面进行新一轮车辆的升级官淌。   我觉得总体来说吧旁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业萄,是一个有着锐意进取枢陪、远大目标乐汤守,是一个愿意为客户魔镀、为所有的股东捂对沮、合作伙伴歪、利益相关者带来更多的价值非恃寒,也愿意为更多的卡车司机幕苛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活确。谢谢!   李苗苗垫狙察:2016年一年有很多新品牌出现限,也有很多刚诞生的品牌在努力邻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰啃面、宝马侨脸携。我就参加过场在北京的怀柔据扩厢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卿。我当时心里就想斯威蛮有钱胺摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捕规噶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辟酿霞?对于刚诞生的品牌茂,品牌之路有没有塑造的路径乾麓舰?你能不能简单地概述一下单?   余波罢:感谢红点汽车和李老师阀朗撮,各位媒体朋友和各位同行齿裸俄,作为SWM斯威汽车竞,可能很多人觉得很陌生盘,可能没有听说过褐撼飘,我简单来介绍一下孟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌骇颠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活帕挂蔼,7月份品牌上市驰士泊,8月份第一款车SWM斯威X7上市坝躲涸。   今天让我来参加这个论坛麓秃毫,我们的心情很忐忑枚矫,我们是一个汽车行业的新兵吞,我们是抱着学习的态度来的菊奸羞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师非祈烂,希望多给我们一些指教坎韦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢女穆瞳?我们认为这个品牌给用户的是两部分剖紊,一个部分是产品的硬件苯臂盒,也就是物质的东西赏。另外一个部分是精神层面的忱缉袖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV写疽蔬,第二是付诸了一些智能化拓靛琴、空间和外观催,外观也就是在意大利建有一个设计中心烘懈,在外观上有意式的风范磁廷。   从软性来说盗酪,我们要付诸一些内涵结,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入停,通过植入意式生活的方式肌瀑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谭努怀。同时我们也在倡导一些生活方式坍现,通过软性的文化来塑造酚,解决通过硬件和软件飞,以及从物质和精神层面塑造品牌隶坞。   至于未来怎么走京汐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茨。用户实际的需求和市场的需求睦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉窖,未来我们还是要跟着市场走堤闷慨。   李苗苗该诺:我旁边坐的也算是媒体人艘捆烩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了渤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盟疙痞?因为主持人给我了一些问题膛,我个人认为不想问一些特大的问题从,就想问问这个问题贸。   付继仁檀般蹄:谢谢李老师傻嚷,这个问题还是挺好的群复。刚才您在问的时候鲁荡开,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题雷。   一点资讯是比较新型的资讯平台校渐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点袱鳞,我们是做平台嘘碱,不仅自己生产内容贺淮狮,同时全网抓取内容辜忻叮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容虱,再把有价值的内容分发给需要的用户江热委,完全是自动化挟暮、机器化的桥抢控。我们怎么去帮助车企呢卯蒜鞍?我分享一个数字亭梢。   在过去一年亮俄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嫂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颊加惺,第二是移动互联网的平台含搞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兽郎廓。很多的车企其实在做品牌的时候涉构鳖,都会要求最终的效果饶速。坦率讲胜壁,以我个人来讲这其实是两个事型输榷,因为品牌本身是非常感性的匿殿涧,效果是完全用数据有结论的腊,就跟一个人去吃一样彤本隋,吃了四个馒头饱了煌沁,不能说只吃最后一个就饱了席羚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苇鞋,现在我们有几个大的方向齐够睛,第一是更技术化的跟车企进行合作醋翘。比如说从去年开始圣啃翅,我们跟上汽通用进行PMP的合作涣琴。客户自己建了一个数据库鞘睬供,就是把用户进行了一个分类檀激。然后我们每一个用户来到我们平台上饲,他知道哪个用户对应了什么车型切喉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告番握风,也就是把他们的流量经营得更加科学娃。   这个给到我们之后垄舍上,又发展成了一个新的技术驱动蓖咐悼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苹括,还是看汽车外观的细分多对捍。这不仅可以推荐具体的车型僧抵那,也可以把具体的创意自动化甭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果起寝,这完全是技术化的匹配碍死。   第二点暴,我们是一个内容平台踞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沏,能帮助到车企做非城寥鸲眩好的传播埔垒,有的时候这些内容并不能够被发现敲暴搅。现在我们把广告当成一个引子蹋,不是一个执行的结果牵诲邯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣夺霜刮,进而把下一步的行为做好绢丘饰。比如有一个产品是一触即发撬宋司,用户点过客户的广告之后了抱,我会直接给他推送相关品牌的内容抛氏讥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起煌邪遍,再去看有没有点这些内容闲痞疟,有没有评论考扑份、转发磊、收藏侥青喷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试味筋汉,把广告和内容进行打通羚。   第三点收涪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景功龋舷。这个场景是有时间奸、地理位置和非常多大量的内容和数据陈蓉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台习檄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的毙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挛,或者是去日本还是去韩国旅行退。这些并不关系到最终的销量提升多少瞪伯伞,但是可以了解消费者在关注什么襄匿潭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性悄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钱,一方面要通过你的技术陋、数据实现更高效的转化溉芒,实现现在解决广告主的一些痛点亨。同时要帮助广告主把服务做好了,说句实在的都是服务用户逞齿,我们产品的用户也是车企的消费者瀑,怎么能够把这些用户服务好啥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瓷却航。   李苗苗乘:付总说得很好陶,借此我也想说几句慨挎热。我看了一下贩含,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人温搜邪,也有一些厂家的朋友季奴伸,我们每个人都是汽车人抹。   我在想钠史鞋,得益于这个好的时代方褂,既然是说品牌戊吕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情邓旧盛,无论你这个媒体叫什么名字恃父,找没找到自己的定位骏熬瑞。无论你这个汽车是什么品牌挟腾危,你的用户在哪里堂。过去几次会议主持上都说四个W雀,也就是我是谁忿呢、我的用户在哪里馁、我为用户在做什么献能猩、我还能为用户做什么百驶耍。包括媒体也是一样盒诬捶,我是谁(什么媒体)澄屏萄,我的读者在哪里酪缎锈,我为读者写了什么样的东西踌浅釜,读者看不看痪,这是不是你的读者群要看的匙火,最后是我还能够研究我的读者甭恃、研究我的客户搓、研究我的用户添,我还可以做什么衔期。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挤,一人问一个问题就结束赁。   请问杨总旗梨,刚刚说了这么多竿,就一句话却挨坪,什么是品牌粱锑瓷?我们说了半天品牌街反。   杨学良魄绅晌:我觉得品牌就是价值乌标杀,消费者买你这个东西值不值趴蟹,如果他觉得值了互环,就认可了你的品牌蜂。   许翔憋斤:我就按定位的理论沙图羔,品牌实际上是一种品类的代表权谅票,消费者是用品类来思考僚囊,用品牌来表达烁。   肖勇猾:因为我是做销售的坑想貉,我可能最直观的印象圣,我觉得品牌首先是一种价格矩、价值体系淌独,同样的产品能够比别人卖得更贵烤,别人还愿意买我的钮凳。同样价格的时候妈,别人的产品卖不出去山苏,我的产品能卖出去怠,我觉得这就是品牌衡事。   第二锹,我觉得品牌是一种文化碘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拦,但是我的文化能够吸引他体了,我觉得这也是品牌的一种表现闻挨。   陈思英箩兼酒:品牌首先是无形资产撩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钎脱。第二也应该是产品伯搅掣,可能是一个标记赡垛、标识豹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动触佰,在人脑海中所有的记忆蜂尚。   其实品牌的英文是来源于MARK燃泥,就是在没有货币的时代物物交换的时候辩搔竿,在畜生身上有一个MARK露,Market就是营销男,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀松。有一个比喻加,品牌就好比像银行储蓄峨叭,储得越多品牌价值就越高杠。   余波鲤薯船:我觉得品牌在直观来看就是商标喀斗,另外是产品誓。真正给用户留下综合印象的是产品拓师绘、服务和文化的结合幌,以及对用户的印象及感受就是品牌蕾。   付继仁旅捅荆:我觉得品牌到现在这个阶段茬疾蕉,也是一种共鸣旦,像营销1.0是以产品为中心筋雇伦,营销2.0是以消费者为中心凰阂侥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心翠恒,这三点都离不开品牌伸时,但是代表了品牌不断的升华乓卵遂。同时品牌到今天来讲史巳,不简简单单是一个口号氦、标签探能攻、LOGO长层儒,还是一个行为准则捌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台氢奋,还是每一家企业土,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务魄蓖,并且怎么样高效地执行和检测仙狈绣。   从这些来讲附铂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乳看,如果想清楚品牌一定能做好牛犀樊,至少能够对我们服务的那些人做好箱弗,那也就足够了椭抛。   李苗苗汞迟秀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蒲溯褥。关于品牌几天几夜也说不完梆昆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌称,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搪。   谢谢大家在座的聆听恍冉覆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木涧:李芳 版权作品宝竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权式号,严禁转载颇,违者将被追究法律责任乱藤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蜡,车市销量连破发展记录淖亲,这也是问题的时代饲,多元化硅、碎片化藤凯,对整个行业提出了更高的要求色深。一切都在变谢,唯有不停思变方能随机应变伺课。2月18日髓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕犊鞍碑。行业内百余位思考者和变革引领者麻讨保,与120余家媒体相聚一堂孟,在“变与革”的大会主题下奖畅,共商“品牌与营销之道”毖新俏,把脉中国汽车2017期匙。   东风标致总经理李海港曙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜桔咸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蒙棺负、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师环、江淮乘用车营销公司副总经理李建华喇惮、奇瑞汽车销售公司副总理范星恃交、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酱。以下为发言实录胁仕:   互动环节嘉宾合影   主持人十:2016年是一个销量大年香,更是一个营销大年步。从二维码营销到VR营销屡,从下沉式营销到自主营销惭撤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球厩脾虽,广而告之悄悄地变成了城会玩浑毫,车依然还是那个车乳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢任? 第二场论坛的话题为开呈扛:中国车市新战国钮狮,车企将如何做营销年认潍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇靖棠壁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流溃峡仑,现在重担在我身上叹,由我来主持第二场论坛佃,和各位老总探讨如何做营销聊。   因为第一场是说的品牌帕,品牌建设也是非常重要的一环拈彻,我们现在就把品牌这一页翻过去蛇琼诧,就说一点营销其他方面司八撵,比如说跟市场岗、营销相关的一些事情佰。我们今天的这些营销人损劫东,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呈础,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群枚,因为他是面对着全世界最大的销售市场捅辫犯。面对的是最高增速的市乘,现在技术和产品快速迭代绊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性己输撵,所以他们是非常幸运的桨郊们,十八般武艺怎么耍都行板悼。   同时很多营销人也在自嘲歼,其实汽车营销是最苦逼的一群人识酿赐,因为我们面对的是世界上最全的品牌污爆瘁,我们面对的是最多企业的竞争憨赂,我们还面对的是最难以琢磨的拇、难以把握的政策环境和最善变的消费者贰肖。   当然了我们这还不算最苦动敢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坟急,所以这样的一群人的所思所想访,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得齿邵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拍储腑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开十。   汽车品牌最新的一个品牌定位协匣钨,在座的应该就是汉腾了矢。请问汉腾汽车的副总辉得、销售公司副总经理于晓东先生一个问题骇,您给我们简单总结一下系级苦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的豢猫?   于晓东少爬甭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会磋,让大家来了解汉腾汽车峭梆。汉腾汽车目前是全新的品牌护糕,2013年11月份成立茄,5月9号品牌发布峭惰添,9月6号新车上市访没摔,第一款SUV产品汉腾X7让捣篓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虾惜世,本着向同行和成功的标杆企业去学习辰逝愤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蝎据。   2016年对于汉腾汽车总结来说金,第一点是品牌发布苇盘,这是做市场的开端舷期。   第二点是渠道酮弊,对于新品牌是重中之重的工作烤,渠道顺利打开的局面迷铅扁,签约181家渺芬,正常运营150家残,渠道作为做销售最根本的工作辛,没有渠道么巳迸、没有服务俏,消费者也无法触及和体验啪,对于一个新品牌这是一个开门红庞辜席,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态顾丧习。   第三点是在市场上休虹,市场层面上重点资源向一线倾斜绢,资源都花在提振经销商信心培、帮助经销商达成销量上膏勃,因为作为一个民营企业镶茅圈,作为刚起步的企业袒吩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汕,支持了经销商的销量墩勺。在品牌和市场的方面蹭蒂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助胚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贫侍。   刘小勇抠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的罐梆孪,汉腾除了自己营销的亮点之外掀绍拢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的星,或者对您的触动是比较大的才?   于晓东提坤:做销售在产品力表达上衅无,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汗芳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式榔,在2016年都说是视频和直播的元年盯菲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试洁劝。包括产品试驾挑战的活动耍存屉,也是和斗鱼做了直播的活动斑欺。在我看来在消费者了解产品上胃眯,可以随时随地拇,而且是更加有渠道客观了解一款产品怂纲敲。这对于做营销来说栓,既是机会兜罕,也是挑战碾加。   刘小勇糜:请问李海港先生母,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大歌,尤其是传播的环境菱季、传播的手段限凶、传播的模式发生了翻天覆地的变化派常。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赴捞宋?   李海港朽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纷蔼,在新技术滑塘光、新人群和新的竞争环境的驱动下爸,媒体处于变革的时代抽,原来的架构碎片化了锣啊,新的架构正在建立陀秋示,当下处于这样的时代坡。很多事情是这样的趋势碱蔡董,原有框架维持很多年脐嚏颇,突然间环境变化之后碎掉了棘唱夺,再重新建立新的架构铃,万事都是这样的道理闪芬。现在媒体环境是什么样呢拐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缺畔。这样可以导致媒体的平台化还,另外是媒体人的职业化或个体化漠缕。   简单来讲事钎,我们以前是自己做东西澜,自己在自己的商铺里去卖涎半拱。现在不是了跺醋,现在可以自己做东西嫂,自己去租商铺独溃,有的人专门提供商铺魄,有的人专门做东西疾星浅。这样可以做专业化的组合变热,效率会更高芹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势剩狠枢,红姐以前是媒体人碉哩,现在有自己的传播平台攀撇,也借用了社会化的平台趴吠,把最好的内容输出叛派断,她做最专业的内容氮槐。我想平台也会用她的内容门,未来的板结新的架构就是这样的睦伍。   在这个架构下作为厂家要适应裂,东风标致已经做了这种尝试歧戏,去年把我们的公关公司能力削弱半下,因为他们的稿子太硬了骑瘦钱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人碎维,从专业或从第三方的角度看待东风标致剁尉奠,我想他们的稿子会写得非忱谐拢好拒残孟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣取钢此,这是未来的趋势士独矢。   刘小勇皆:我听到有一种观点室,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西县伸耍,我就抓住了更多的消费者探捕,更精准秒矮,我的销量就会增加阑题材。但是有一种观点认为课,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了镁狡?如果总消费需求没有增加晴寇词,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后没,是不是大家又打平了辨辨。就像一个剧场理论杀沤福,原来都坐着看戏烈甭脖,后来都站着看戏了胶,其实看的戏是一样的菊崩。请问奇瑞的范总讹稻,您怎么看这些新的手段搓、模式对销售营销的作用厩次?   范星杰:首先感谢红点汽车煞渐、感谢红姐冀,也感谢刘主编逢。实际上前面两位老总谈得也挺好抠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解窖埃懊。   说起营销躲舌洪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面呸。但是从营销的最根本脖塘梗,还是回到对客户的理解鼻艾沃。我们最近几年对于整个汽车市尘远,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整痹场,最核心的是我们看到了两点变化涕剔肮,一个是围绕客户端的消费升级彪,第二个是客户年轻化的变化含舍。这两个核心特征的变化活跺,带来了所有客户需求的变化熄袄俩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展畦。   应对市场的发展绕氰,我们称之为整个自主品牌的发展冠,包括奇瑞自身的隋柿溯,前面十年在2010年之前整个市场增长非车降希快室碉,年均增长在40%左右的增速巫,所以说基本上属于原始增长的阶段遁被剐。奇瑞从2012年稍、2013年开始进行战略转型就炔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段罗嗅,我们做的核心是提高整个产品的品质跨裙,是我们整个战略转型的核心嫡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力讨笨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肠、好的服务镰。2016年我们已经进入到2.0阶段纠堤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品玛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可龟梁戮,整个2016年集团销量也突破了70万辆面咳收,增速达到28%凉,国内市场超过了36万辆几伙,也是过去五年来最高的一年宏功。国际市场中椭,我们2016年实现了出口8.8万辆匈设,也占到整个中国乘用车出口的1/3砍外扑,也是连续14年中国出口第一的车企熬锑。   我觉得取得这些成绩冈短,销量数字是一个方面嘉兢舒,更重要粗朵、更为看重的是结构的变化默,第一是企业盈利水平的变化娄,为支撑企业未来的良性发展莫钉醚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务朵慨。第二是体现我们战略转型的成果嗡诡和,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可粳湃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%松蝎。第三是客户结构的变化阔戒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卧海匆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晶奉炼,实际上我们更关注的是除了规模的变化宪,当然营销数字很重要川谅剿。数字背后更关心的是这些结构的变化赔,怎么产生这些结构的变化方?从我们自身对新一代消费者的理解购难,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验塑。   客户体验的三个方面我们一直在做锭,第一是产品体验肥抛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瞎己,行业平均大概在35%梳,奇瑞可以做到25%缮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钨桅,今年还会陆续推出更多的平台病。当然平台不简简单单是全新车型的概念蛔丹俩。   第二是品牌体验莽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵持,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通磕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销淀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扦蛙,现在很多企业在做营销过程中视频垒、直播方式应用是越来越多了录恕娇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加建题。今天消费者接触信息的方式发生了变化透吗。   第三是整个销售服务过程体验的升级恰,在2016年网络规牧δ浚和第三代形象店的升级巩颊,为了保证客户体验的一致性胺醒效,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装届靡诲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的才赣、优质的耽线灸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验妹令壬,这是我们正在做的闻胯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解翠,谢谢!   刘小勇茸斑:谢谢范总贺楔,现在的汽车营销无论是从手段胁,还是从模式此司剔,包括内涵都已经发生了非常大的变化管。我顺着这个话题再往下问一下响,请问刘晓科总反苹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论频、营销套路撩,您觉得现在还适用吗捌坑味?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汞伯接?   刘晓科秸:刚才范总扯钞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蕉,因为这里面在我们整体来看阂祟,其实我是一个新的营销人栏戳,刚刚在这里两个星期蛙慧浦。我以前更多的经验还是做用户办绕黎,去看用户的发展缆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诗、网红搜滇赊、娱乐化纽,甚至还有用户的碎片时间坛。但实际上反应了两个变化舌棠,第一是用户浏览的轨迹改变了撤橇孪,以前在PC时代膏,大家基于浏览器阅读池骇率。所谓浏览器的阅读歇础,对于从一个网站跳到另外一个网站挠忻,这个成本几乎为零黎孟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孰,只要在浏览器就好灰。PC时代莎监铜,网址附莎、网站迷罚饲、浏览器是值钱的蓉坍恼。   对于移动互联网其,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下型沟,对于微信小程序也有很大的期待釜缚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刻雀。最终来看醋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流你还奇。在这个主流的前提下畏溶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读固娘。在这里出现了两个问题寥哗挺,也就是时间的问题递吕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候臂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的貌漓团。如果是比较泛一些的资讯或APP急,如果中国互联网网民用MAU看篮敌,月度覆盖量几乎全部覆盖蜂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU散害,也会看到所有的用户都会阅读这些APP律岔。但是什么会不一样蠢伞蔼?就是时间透爱朴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲麻梦晶,我也高度认同一个观点乏阮泄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要躺瓢填。在这一点来说裸,我们的营销不是去抓住用户宋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户巢咆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起啥燃舵。   基于这些理念的变化驶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容降,而现在发现专业内容看得比较少一点辨备。专业内容对于用户的阅读耻,可能是女性就不太爱看驳技羞,覆盖用户的时长就变短导捷筛。什么东西会长呢拈鼻?从2016年茬夯笆、2015年的情况来看拉舞,我们发现基于娱乐营销的网综时间础乾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诺脑,因为可以更好地去占据用户的时间欢怂。比如说我们投的一个网综节目嘿,可以有2个小时以上的品牌露出时间赡挛砰。   对于用户来说纫家卵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痕陪旗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碱。无论是线上的氰四,还是线下的讲攘。   另外一点筐卷祟,我们做了一个用户报告娇莆,会发现用户现在在看车的过程中搔晤,比如专业的导购篓,发现用户的时间隘、决策变得越来越短操蔚胶,对于专业媒体用户来讲欠淡燎,用户平均决策时间是108天峭椿鞠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炒幕凶,这52天对于内容的需求是很轻的酵翻,包括频次是很轻的使伯。从52天开始一直到97天芦哨哇,基本上是从几款车的比对到交付定金宝毕前,因为提车还需要一些时间椭螺崎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览撮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要齿胖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接铜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烂。也导致现在的自媒体更火围,因为大家更相信人唱连,也就是网红的力量会逐渐发挥裁财接,包括IP的力量驴委。   营销的变化是跟着人走的踏想狭,用户的体验谢协沥、用户的行为发生了变化容,我们的营销一定要适应用户的改变骸长。   刘小勇硅舌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总含苯晾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表斤。想问一个跟豪华车相关的问题教琉酣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恼鲜驼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刀怀,从超过10万辆到两三万辆的都有栏泛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌箱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗擂?或者会发生变化吗仇?会发生变化的话沤恢渡,是什么样的主推力量来促使发生变化立?   王顺胜肚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会可傅胳,作为广汽讴歌这个豪华品牌胚厦,去年4月份才成立了新的事业体制乃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拒,10月22号四驱上市还宝伞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胶耐话。   从去年一系列的举措氰渐苇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌昏。像主持人刚才提到了精厢,怎么样去改变格局胯蕾玻?作为豪华品牌在中国恰灯,像ABB进入中国市场比较早嗣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上穗访为,其实我们也做了很多思考还钉,想跟大家分享一下稗假。   第一炒剑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鸡,也是十年左右的时间湍厢,也不短谦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辩暖。作为这样一个品牌要找好自己的定位炽甸唉,我觉得是特别重要的汕蜂。我们不是说跟谁去竞争铃使,而是在豪华市场找到适合自己的位置掠炕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抢,包括在上海搞了大型的上市发布会蔬购,在上海中心进行首秀恫去。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录敢啊,这也是用来提升品牌的朴行。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV斯冈。这一系列都是来提升讴歌品牌的士崎枫。   在后面的发展上垢馈撬,包括在2017年也做了很多的思考稀讨,就是如何在营销创新上做一些突破路。比如说植入了体验式营销茂悼却,包括即将上线的体验店兢炮涪,可以跟移动互联和终端授,包括一些PC端进行一些互动胜困。包括很快会引入管家式服务料香,让用户真正能够感受到服务和体验藏其敛。管家式服务是一对一的煎,能够让你感受到有针对性靶己,并且有温度地触摸到服务的形式守犁鹃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展曙,我们在形式上也进行了一些创新哆。   尤其在内容上面眷剧,我们以内容作为引擎桓匈,创新作为驱动梆侍砷,作为后来者品牌硕烽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置馅岸好。至于格局会不会变化抛孪,其实每天都在变化洽韧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局空鼻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升册庭卯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痊吞诵,我相信之后会在变化当中不断求变特。营销拨、创新不但要传承好的东西滩洪捍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念便溪,跟大家一起共享一下骋。   讴歌作为新的豪华品牌坑匠哄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌互,希望在座的媒体以后多多关心面眷、多多支持揩佛施,一定要让它取得成功妓,谢谢大家!   刘小勇核:接下来有请江淮汽车李总丧,咱们聊一个关于2017年的话题洁,现在年底量、年初做营销的也是做足了功课刨,关于2017年市场的预判改氖。能不能把您做的功课分享一下甭侨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些糙茶揩?   李建华详搭藤:小勇这个题目“袭击”挺厉害蚂,营销这个事在台上讲镭频陷,对于2017年的营销还真没有想得特别细考。对于营销信,以前讲欲文明其精神菊虑,先自野蛮其体魄勘喊,营销在中国还是跟认知相关伞旱,属于文明其精神发展之内的驾。营销在2017年来讲洼昏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运硅擦罐,全球规模最大雾娠浑,还是保持增长卉,需求会很旺盛陡闹,同时也面对着一群非常不确定的消费者栓迫,这些都是一些确定的因素魏。关于不确定的髓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi现卉开,这使很多事情产生了不确定性咎,也使推广方式产生了变化闷汝。在一个变动的世界里要想做好功课入超,关键是有定力把握好不会变的东西壕擎。   就江淮来讲拿杠磁,2017年一方面会更加关注用户的需求瞥萝哼。因为从做营销来讲肌柒们,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上哨彻。一是用户看到产品两,如果产品很美好怪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫海商,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纱。第二是当产品出来之后瓮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啊鳖斗,如何让消费者跟它产生很好的接触尖珊暑、接受它肺,让你的营销做到有广度苗、深度和温度罗届罐,这是营销人需要花功夫的地方李。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量截诡毕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑荼九铮好的保留和记录下来诚,强化终端的执行力浪订慷。这是非常重要的斥,当消费者看到的车是处于被管理的状态欠,他就会有好的印象拘。如果是管理失控的情况涂牡,就会认为这不是好的产品埠咀煎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理糙辆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品羚评埠,这个产品是不是他所需要的溪,能不能让他在过程中感受到认知和认同孟晨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动睬趟忻,现在已经不太需要你告诉我什么了插,往往会更注重你提供给我的事堪此嘎,是不是我真正参与过的觅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV方巩扒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论膛撑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV亨拳拼?可能现在需要一辆高颜值鬼晨、大空间搐、强动力茎澈遂、低能耗汕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扔素,所以2017年上半年会投放一款S7贡。前面的消费者参与了意见席,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件平瑟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瘸粒扳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触譬,形成了共同创造的氛围瞧。往往共同创造的东西叙,我觉得是消费者乐于接受的东西工。未来共同创造贸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度跋。   刘小勇科菱:非常感谢李总杭磕救。我觉得现在开论坛号式井,最难的是请嘉宾嚎岭陵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾世姆炯,是嘉宾请来了之后不给时间说裸。今天这个恶人就让我来做了甲胜,咱们就不说了拖衔。   最后请每个人回答一个具体问题迸汕点,刚才进门的时候有一个调查句习,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几獭窟?我们从于总开始诬碾。   于晓东勾贿偏:我觉得2017年应该说挑战大芥纱迪,期望更大携胯侵,我更看好细分市呈铱牟省,因为我们也是做SUV的嘛篮斑,我们更看好SUV市场的持续增长堡敌缓。   刘小勇陀汐:全行业增速去年是13.6%替、13.7%慰莱烫。   于晓东衔:我预测2017年是10%深。   李海港抢侠:8%维。   范星坛:我就说一个数蒲恒艰,虽然说一二月份看到环比有所下滑蹋,但是看这个数实际上同比还是增长的脑黑。本质上今年不用担心抠,我觉得还是在8%到10%之间位。另外最近看到1月份的数据出来了裳撬譬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额皇氛顾,这实际上是一个分水岭枷,一个很大的变化芹荷。   李建华俗秀挨:我觉得应该在5%到8%汰,可能会接近GDP的增速涵记。   王顺胜抛婚:我觉得整体会在8%到10%以上皑裙襄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恼措。   刘晓科柑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点衰碴耪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%交钨信,我觉得再加两个点是8.5%的哥冲。   刘小勇弧:你更准确了涧朗,到了小数点后了镜。非常感谢各位老总的精彩分享嘛敛。就像李建华李总说的呕狭,咱们说到汽车营销人思酥,媒体界有很多新词来形容哀,像野蛮执行力或变态战斗力充触硅、狼性文化等等抵喂。其实他们是一群非常善于思考的群体膏逻萎,他们的思想的深度决定了在行动的效果欺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在检茶胎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈落谜秋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径裤嘛:李芳 版权作品团,未经环球网Huanqiu.com书面授权径崩,严禁转载奴渭,违者将被追究法律责任碳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行患闺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缕块,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨般。以下是北汽集团党委书记居、董事长徐和谊的主旨发言仙竿窝。   徐和谊旦埔盒:尊敬的何部长票堕,尊敬的各位领导浩,汽车界的各位同仁汇,还有我们媒体界的朋友们钞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娶扯,探讨汽车行业的发展话题公付搁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年算,这一年间我们先抑后扬块,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻顷慕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进估轨吮,最终以产销2800万辆瘫怕,同比增长13.65%的优异成绩恕,完成了一年的一个胜利的答卷甫念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度券,为不断探底寻求新方向的中国经济珐猎妹,可以说去年我们再添新亮点磨迫狙。成绩固然令人欣慰宝,然而先贤有言痴,一切过往皆为序章酷镜鞭。今天站在新年的起点上回望从前糜,我们发现深沉变革的暗流涌动勾新,启迪未来的创新发展俗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剐炒。   亚马逊无人超市惊艳登撤弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宦蒋香,提振实体经济箭在弦上布埃戈,消费升级引领我们全新的商业文化时代躺显瞳,技术妮休、商业模式栏违、国家战略茧、市场结构结合在一起撑丘,这种更替的演进迟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点醇,正释放出巨大的改革能量潮貉,正引领我们整个行业迈进全新的时代土碎祈。   一是技术模式在不断地创新目井担,汽车行业转型正在进入落地期频密。最近几年在互联网习肌锹、智能化都腥、共享经济等多方的洗礼之下塘,汽车行业正在同创新中被颠覆者羌就,迅速地转变为创新转型的主动执行者甭亥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瘦嚏举,日系车企抱团开发人工智能技术搪化仟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蔷泰庭,可以说剑指出行解决方案锨砂诉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横篇,在新技术鸵、新模式领域不断落子崔理,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期讨碑。   二是消费升级啤,品牌之战成为未来的新机遇巩锭。随着互联网思维的逐渐渗透席,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汾。情感价值偏惺捻、消费文化币、消费者价值观越来越得到重视斯,网红营销罗、二次元营销富德、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通塑滇,实现产品表达与消费者价值的同频共振芬亩。   另一方面矗记,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茎老临,为自己的人生价值代言徒抗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题讣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痘坍窜。   三是提振实体经济尽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一遣容编,就是提振实体经济舞柬。其关键在于制造业转型挂,转型经济学的研究表明锰,制造业转型中产品技术固然重要呈非,但管理体系更加重要韧期贫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化霸兴、网联化建设峦皇华,就越能发现在信息化建设这种大背景下攫柬潦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键澈。前几天我看到有文章提到仙叛簿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吕担酸。这样的提法虽然夸张钙岭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示妙,我想却是切中要害的迷喷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地脓,随着提振实体经济逐步落实仍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键韶。   四是政策变动篮胸,新能源规模化朔祈构、市场化成为未来的大方向母累匠。2017年新的政策正在逐步地落地抚媳田,新能源汽车格局正在悄然地发生变化羔仙未。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境普,行业准入规则残、动力电池规范条件等政策的制定跋,从各个角度划定了新能源的市场边界窘。   另一方面戈冗橡,碳配额你、双积分合排、新能源补贴退坡咯孙贰,无不要求新能源发展要还原市场化手段俩氮殿,聚焦核心竞争力税炼擅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益许,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扮。   纵观整体形式的发展咸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上狡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂祟肠。数年之前板,面对互联网行业的冲击肛,我们以为我们只是需要一个互联网+铅琳虱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窖扦翔,还承担着国家经济转型的重任当缎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望溪焙恼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吻奠。这样的多重任务驴蒙杰,给了我们新的挑战翱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弓内十。   面对全新的形势封,面对前所未有的机遇与挑战吧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向官搜暮。我们将锐意进鹊莸住,大力地发展创新精神科箔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侠惩暗,在电动化彤承食、智能网联化沤菲、服务化拾弹仟、国际化等方面加快发展步伐耐,不断推动新技术敛硼、新模式的落地生根娇剐,不断地发展新能源汽车翔,还原城市绿色健康生活纳输。不断承担经济转型任务虱娩,推动传统制造业的升级惯。   面对未来态创,我们将在以下几个领域寻求突破蜕汗:   一是加速智能网联技术研发茹,打造智能出行的生活方式常畴杰。2017年拉斯维加斯的CES展上雾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略郴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扳授栋。当然不只仅是和百度快星崎,还有其他的国际国内的公司皖塑栖。未来瞄准智能驾驶屑敲吹、智能互联呸跺、智能座舱等内容功,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系聪私,为出行与城市生活打造系统化的智能工具非。   二是加快新能源汽车产业化淋斤,践行绿色环保发展目标己宿。在新能源方面未,北汽秉持环泵保靠大家的理念可钒伞,不仅造优质的新能源汽车产品寡汐太,更要造消费者愿意购买的新能源产品凶。尤其是在补贴退坡督税日、行业回归市场的大背景下纯乓侈,北汽集团聚焦资源桔腿俏、聚焦技术温辑、聚焦产品挫纽、聚焦市沉浴,四位一体严密把关整个新能源产业链券,为消费者提供既有颜值矛湾、又有内涵的可靠产品红。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念面,共同守护美丽家园膜城。   三是加速国际化资源整合绒谁,实现中国品牌的全球化歉硼秘。2016年蔫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赏,实现了北汽国际化汐刨材,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恋。配合国内的合资品牌顽,服务于全球布局研发基地哎擅,北汽全球范围的资源整合扛备啥,已经进入了研发焙、生产颧、销售泡统纪、金融恒工颊、人才和品牌全方位互动的良性循环饺。   面向“十三五”蜕,北汽将继续深化拓展东南亚掇既甘、北非盘姆、中南美从、东欧等重点市场的产业布局石,使中国品牌的影响力遍布全世界程侍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伐颗犀。   四是坚持服务化方面徒芍示,推动制造企业转型升级检。服务化既是国家经济转型的方向窘,也是北汽自己产业升级的主要目标侣帘。多年来我们在金融俱竞、产业投资劣雇、后市场贡、出行服务等领域多点布局诧泪淳,随着时代向智能网联方向的发展钙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环逃粟。构成从业务到管理体制抒蹿卸,再到基础设施的科学发展体系垄咯蔡,不仅提高了资源的利用效率朔谅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化田篱膝。   各位领导嗓,各位同仁喀崔,媒体界朋友们拴绿,闻鸡且起舞势逆,风好正扬帆嘉需迫,新的一年已经到来酷街实,新时代也正在开启机遇的大门鸡怠畦,让我们携手共进皖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛示蹄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年腹沟很,长城汽车累计销量达107.45万辆思笆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没本健,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷据嗓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军仕橇函,其中哈弗H6占比超6成卯,达到了58.07万辆鼻淬,同比增长55.58%蔷寺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻砍窗,2017年2月19日管烈憨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动幕殊畦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年破蹬拐,我国汽车市场销量首次突破100万辆喂,高速发展25年后的今日眷舵投,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度俩。中国自主品牌已突破百万辆备外檄,那么能否乘胜追击逾越200万酬苗航、300万的销量目标东拔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能此荷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中窝矾稳,用他的话来说事,“这是很了不起的一点嫉萎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件豹脐晶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面良鄙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心维烽类,从另一个角度来讲械,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烈。   安全钠习刀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功斑,分析其中最重要的因素通风乐,魏建军表示呐,回到20年前绒髓然,受到成本和技术等方面因素的影响迪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位戌梢。而当今时代襄狄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标每俯参,其比重也在日趋增高粪你,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了繁。他还透露低兼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烯架,打造全球化的研发体系伙鄙半,在主化、被动安全技术瞄墒、智能互联夯、自动驾驶等方面怪,形成领先优势鼎谴徘。   说到自动驾驶技术雷氮,放眼全球汽车行业荷扰味,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重兽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命躬是掣。哈弗将采用北美胁戎呸、印度奢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统罢菇,据他透露楔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准定,目前正在进行路试飞副,有望在2020年后投产纫壬桔。“我们的最终目标屑介激,是推出完全无人驾驶的判廉劝、最安全的 SUV 墒。” 魏建军说到亥肆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标勃,魏建军说到啃,2020年杏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军袍棺搓。对此桶道,哈弗规划了四十余款新产品案藤伙,覆盖全部的SUV细分市场聚塑痘。到了2020年固,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恰,在规模上超过吉普纠氨、路虎盆,成为全球最大的专业SUV品牌秃芍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时帕迟览,魏建军回应道邓井,要取得这样的成绩主要来源于两个方面购亢,一方面要靠产品快速地更新迭代赊骆,另一方面则是丰富多样的产品规划悄期芍,这其中就包括新能源方面的建设抹警。据悉颓脆录,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型温冉落,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汉肛敛。除此之外绘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈穆,目前正加速推进全球化商业的发展免,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标豁显。   2016年母擂戮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鸡碱阶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑琶疮:WEY登场之后哈弗应如何定位杭暖?魏建军在现场表示弓零称:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化避才嗓。相反取,哈弗将全面发力15 万以下市晨稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场淡嗓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针班,而“聚焦”就是集中资源埔,打造产品和服务的差异化优势谋隧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侩涵潜。先做强簇煽煌、再做大星,这正是哈弗理念的核心所在狈脊仿。在盛典现诚掖唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一河私,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撂瓤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狈惭芬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蜜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蔡嘲。据了解梯愤蕉,长城经常组织经销商团队去日本考察挨屁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舷。这正与长城的发展观念高度一致谩玛。魏建军透露绰拴泊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”身蕉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝切,经销商们也未曾有过动也辍,这正是“稳固”所体现的重要一点偶。   长城汽车总裁王凤英表示春怒浓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系龄摄。 她认为馈乐沥,良好的厂商关系是相互作用的挤思,只有让经销商满意惦驹,经销商才能够让消费者满意蠕霉懒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中亢士,这是层层递进的作用效果酵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因衬并。   2016年的百万销量已成昨日辉煌艾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赤劣仕?哈弗给出了自己的答案藕:200万的目标即可上路邪钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今庐沫,在新能源汽车补贴退坡后吐弥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铣袜,这个数额占车辆销售价格的40%饱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响邢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续摹辨烁?未来摄馆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇廊顶?2月8日下午讲摧普,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扭朗蚕,2016年你懒培,我国新能源汽车的发展走在了世界前列稻稻戎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一亩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势倡。随着核心技术差距的缩行凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强琼。但是矫魏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内届肖剐,巩固和扩大这种优势攫,还需要政策相、制度和市场三方合力己楞挖,打造可持续的市场化发展鹃畴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布崎,但是从已知的美国苟嘛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看娟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置络报匪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%歧。同时傅恨,公共类充电桩接近15万个的发展规模恰隆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贸罐。   “走在世界前列链卡,不仅是体量和发展速度位居世界第一忌钡残,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蠕嫡涎。”许艳华表示拨,经过近几年的积累麻东棺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贸岗烽、制造和营销的体系能力葱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肉蹭,产业链基本完善赂。整车奇僧隶、动力电池撼、驱动电机系统性能大幅提升偏氖盟,市场主流车型的动力性蛾别、续驶里程返杆鹅、能效颇老、可靠性士、舒适性明显改善慧,整车劳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拳魄秦,新能源汽车市场覆盖率提升靶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国救,占世界市场比重约为50%龚踞。按照已知的企业规划界悼票,在乘用车领域俊瞪努,2017年我国将有73款车型推出竿登每,进一步满足市场需求绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步廖,整车单位公里行驶成本也在下降腥。“20%的成本下降厂郎怖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价僻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凡。”许艳华对《中国汽车报》表示校彪岭,在规模扩大成本下降的同时扛裳,市场竞争下之下仍柔,企业会做出有利于市场发展的选择膛塘戊,也因此逼静茶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酚割。   许艳华判断粮惰,2017年力斗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吩配,预计占比会突破70%誊天,长里程纯电动汽车需求会进一步提高类碌,充电基础设施也将继续保持快速增长眷聘空。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系色,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陶蔚角,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泼,在此框架内七膝,到2020年毁破歌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展饰另。但是补贴退坡后怎么办刚伪吠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动痞蔷。”许艳华认为跑虚鼓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淀拘,让新能源汽车使用成本进一步降低羚耿碴,才能保证其持续良性发展骡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件噬。目前觅景碉,无论是整车邵驼任、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确法,剩下的就是政策实施好的问题惩嚏菩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来负拼。”许艳华强调划杜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系花头,2020年到2025年是重要的过渡期芳按骡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势焙空祭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用妇纶,这方面我国也走在世界前列九锌似,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》并湘缝,进一步落实国家新能源汽车发展战略千肺,保障车辆和使用安全损抢徒。   不过汾溶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议洼抚憾。针对《暂行办法》夏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钱定翘、10%和12%的比例矛详,调整为5%乏头凉、8%酿略、12%的比例惭,并允许2018年徘、2019年负积分可延迟一年抵偿躺隶。同时斡菠陕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定臣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢盛匡,丧失中国已形成的比较优势牛羔壁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用海孰百。中汽协希望《暂行办法》尽快出台菇涟痊,以便企业开发和商业计划的制定瞥般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时悍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景构。犹记得2015年7月涝飞氨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车据犀舍,并对这些汽车的车载软件进行升级脚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碉冻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机效溜、转向系统以及车载系统史卑。    如今沸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盒憾,如果没有行业安全标准来做规范瓤,或将引发不可想象的严重后果梦赫。在我国恫健,作为国家网络安全的重要组成部分孝短,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乌缆。《中国汽车报》记者日前获悉恢蹦客,《车联网网络安全白皮书》天、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堡喘恳。在发布之前搁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖晃藕皆,他告诉记者粹,车联网网络安全即将拥有“指南针”疙款行。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》牢剿:《白皮书》幢鼻、《细则》出台的大背景是什么兢裳秃?    庞春霖擞搐几:在节能环保诵、安全舒适泪齐挖,以及车联网仙奠倡、自动驾驶浅杭、智能交通等方面要素的推动下授规,汽车正在迅速IT化毒笆、智能化饶澎。与传统汽车相比怠扮固,智能网联汽车在节能减排污告、安全舒适方面具有前所未有的优势厂咕,符合汽车工业避遂、交通出行方面的发展趋势担,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芬。在互联互通的背景下唤炒,没有网络安全充分保障的情况下酪匪临,智能网联汽车带来的可能就是灾难铆啼相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日楼露,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》了,明确要求网络运营者(车厂册、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鸡,应当依照法律鳞继、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舍烽梧,采取技术措施和其他必要措施罕勤敦,保障网络安全斤冷、稳定运行筐,有效应对网络安全事件现,防范网络违法犯罪活动本襄涉,维护网络数据的完整性酷、保密性和可用性欺。网络相关行业组织按照章程航抬擅,加强行业自律仇,制定网络安全行为规范案齐谭,指导会员加强网络安全保护款,提高网络安全保护水平表扣护,促进行业健康发展得祭腔。”该法2017年6月1日起施行癸侗厦。    2016年10月23日癌诗脑,在前期工作基础上颅,在工业和信息化部等部门指导和支持下丧垃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作楷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上皋烯暖,2016年底燎,以电子科技大学为主任委员牵察、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)倘狗申、中国信息通信研究院测燃犯、国家互联网应急中心咕温、中国联通蒜、中国电科第30所冻扦苯、奇虎360仟衬、博世为副主任委员恫,联合国内外70多家整车驶瘁、芯片郸憋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扫商窗:车联网络安全委员会)正式成立茄讨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求囊捆酱,在工业和信息化部灵勾、国家密码管理局拦、国家网信办等部门指导可卤、支持下抚畔,车联网络安全委员会于2016年底组织吓羔、协调产业资源鲁和地,以我国自主和在华骨干外资车企笑守、终端和零部件厂商为调研对象说,先后完成华南抱纯、华东圣、华北钎幢、东北诬刺亮、西南地区调研工作坚,充分了解了车联网网络和信息安全政策系、法规厕勃、标准艰忿、产品舍奈嘉、应用等方面的实际情况与现实需求梦凉己。并组织与协调联盟内外资源焦,开展了车联网网络与信息安全相关政策夯巢掠、法规覆提、标准的研究尺劝临,形成《白皮书》擂烯、《细则》搓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凳吨。    《中国汽车报》洗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖弹际:随着车联网发展现讣们,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件千融。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规糯、技术标准洽练实、产品及服务体系的支持垃姓雇。从调研情况看般,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战警鲸,缺乏可靠和一致性的基础工作踞,因此需要我们及早采取措施瘫坦,完成网络安全方面的顶层设计工作稿棋,从政策栏珊、规划翻库田、标准墩厂钞、技术氮酸凶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用齿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵ㄐ妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状尽,为车联网网络安全的后续发展提供建议丘,推动车联网网络安全产业的快速发展械旁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》牟倾蛊,从企业棋册、用户筋痊、政府需求出发秤搓郊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》剧,结合车联网的行业特点和技术属性冕,立足当前现实和未来发展趋势郝,提出凭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吹、指标和建议台,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南狮钳缆,提升网络安全防护能力衬锭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贾。    《中国汽车报》溪勺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定垄阑潮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准藕,对现有车辆和新车产生怎样的影响铆眉鬼?有没有实施的时间节点技?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高互纯铂?    庞春霖改:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南裴呈,并不涉及强制性标准和法规叉磋欠。同时通过产业宣传掏杠、贯彻和使用惭,不断发现新的需求和不足省派,并加以完善瓮冉。但由于网络安全形势的复杂性锣温同,以及车辆作为一种重要的交通工具蕊茶斥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台袒结蓝。    两项文件本身就是在调研基础上病,听取产业单位需求而形成的跑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蔡驶付,减少大家的迷惑和疑虑播末耪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动护,切身维护好产业和用户的根本权益扭迟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讨凌,当然会有成本在里面乒同沦。不过从发展的角度来看酒岗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谅透付,属于必备的系统师,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炼。同时踞船,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点憋履,也会赢得更多消费者的信赖添肖夯。    《中国汽车报》侠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诲料淬?自主闲陷椭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一构问型?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战傅婚?    庞春霖霖抚念:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作粮,其中一些关键技术和产品抒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试戊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样睬碴孙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惜戈久,那么就像现在车辆的保险杠怜、安全带伞、气囊币、ADAS等等常规安全产品一样到茧,无论自主还是进口车辆寞肋,应该都是一致和统一的要求胎,并可以采取现在车辆型号核准等方式宠纤旧,推动车联网网络安全产品的安装帘视、测试概肋烙、使用峰阑、维护和服务得。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侠遣如,首先是人们的意识问题梆鹤教,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意毒,但对于车联网网络安全却毫不在意戳。要知道岭画,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单驼裤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捶扒、多变疟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片无黎、软件等基础技术权祷迹,对于自主车联网网络安全产品而言为蒋荆,投入比较大顶体、周期比较长密、效益回收比较漫长灯烂存,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长齿逻,从整车企业龋,到零部件殿觅、软件韩燃、芯片供应商光,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妊、人才队伍妻、产品体系晨角、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系胖滇,也非结构化的治理模式阜弦奸,需要新型的伦理瓷究妻、法律和技术法规给予支持戚姆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惦五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺鸵慧:李芳" "   1月18日角躬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会滴迷桂。引人注目的是冒凸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”免凳纪。EC180之所以有如此低的价格趣清,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴表。在补贴退坡的背景下毯矛拭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势幢钎人。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何覆旧?在发布会后冗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访切脊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义垢筐氛,以及2017年的经营策略与规划疤耸。   《中国汽车报》涛外: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义括?   郑刚桂: 北汽新能源有两大类产品平台陋扒我,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品裤便陷,包括EV奈茨逛、EU欣己、EX上嗅媳、EH四个系列姜团。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卢。在开发之初但恃鲍,我们就对其有一个精准的定位与期待谋辛少。   北汽新能源在两年前预计到善,新能源汽车的3.0时代即将到来睦疵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格憨奢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乖奥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车宽撤拢。   目前谦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握还,这没有错府四汞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汾,并没有推向市场的现象淌迹。我认为按,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合电,也没有认清正确的发展方向闯。   因此忍梅,在两年前开发全新平台之初沟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路箱,这种做法目前看来是成功的扫街氓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能啸、造型姬幸、特点以及价格之后舜蹲,大多数人对其给予了极高的赞誉仿另差,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咯戎敝。   在成本控制方面画,我们认为还有压缩的余地狠龄,通过不断地挖潜降低成本露,我们认为可以让更多的人开上这款车退,不过这需要一个发展过程揉那。随着销量和产能达到一定规墓凳菪荩后替,我们会进一步整合资源怀、降低成本洪沉苗,提供给用户性价比更高的电动汽车菲瞳。因此牧,就目前来说裁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力敬温,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棋扰。   《中国汽车报》捍掀噬: 面对补贴退坡颊瞎,EC180为何还能采取目前的低价策略刮?北汽新能源有怎样的发展战略谐?   郑刚隧板: 从当前产业政策来看亥,全国各地的补贴额度不同咸,流程不同娟涛镜,这都带来了公司内部成本摊销的问题靛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难垮搜炬。为此到,北汽新能源成立了卫蓝基金略,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴朴逗。这需要企业拥有一定的资金储备芬瘦。只要差异化的地方补贴还存在啊湃,卫蓝基金的使命就不会结束韩伴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鸽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颓。只要发展的规划清晰繁甘,我们有能力也有信心做下去码膛。因此逼,我认为当整个市场达到一定规母穑后俏,企业才能做大做强席。在我看来硅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的灿食,而不去考虑社会责任底。只有兼顾了二者毯钾,才能获得发展与壮大醒母。   就北汽新能源而言缎隧痊,如果年产销量达不到10万九,那么就没有持续发展的能力辩。因此喷,我们公司定下17万辆的年度目标好乳沟,并将在4年之后达到50万辆马香建。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点圃。谁先占领制高点厂,谁就有效益艰。新能源汽车市场的成本杀手糜付堪,也将是市场杀手菠铆幻。   在竞争过程中斜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手香八,而是以传统燃油汽车为对手逛虾。因为它代表了污染计,势必要被市场所淘汰驳。   《中国汽车报》吕袄: 新造车企业的强势介入猎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响间?   郑刚牢恰: 与跨界企业造车相比识竭,我们的优势正是他们的劣势峰寥。依托北汽集团复,北汽新能源有着很丰富伦杠、庞大的制造资源胯,有巨大的产业链规模优势犀。在互联网体验方面届磊搭,我们确实面临一些挑战凌伎,但我们在造车工艺缚垢、供应链与流程方面有着更强的积累宪读。   在我看来另青,绝对的优势和绝对的劣势都不存在壤拐壬,这些可以相互转化食疆。我在发布会上再三强调泛究楔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业屉胜,而不是新能源汽车厂商挠殊添。如何能够最大化地提升电动汽车性能无,创造差异化的用户体验和品牌价值来,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向皋。   目前磋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寥滦秸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撵淮。在这三类潜在的用户中赣,我们的发展空间都非常大陈髓攀。   对于新造车企业而言卜,他们确实会面临诸多的挑战教河。我们在发展过程中遇到的挫折公,恐怕他们也得挨个体会到急,但这是一个正常的发展轨迹哺逝彼。因此慌,我认为这是一个跨界融合的时代揩澈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制夏棚宋,将思维与资源彼此借鉴讹,从而为用户打造更好的新能源汽车桨潦。   《中国汽车报》睬哎: 北汽新能源目前的两条产品线哀恨韧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里释?   郑刚拧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线集剐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线旅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异波。相对而言蛋侨僚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友经昆纱、邻居妹、亲戚拔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比筹订醚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贰粗尽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征返刹愁。因此在性能层面刃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化渡范斡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能迫感。   在智能化方面媚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嗣粕。例如ARCFOX将会在社交墙惋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性舜是,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钉烷徽。相对而言甩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肝盟,智能化水平也将上一个台阶窗挠详。未来蛋亭杀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现边牧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脖袒邻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上金舍。   《中国汽车报》可蹿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何裳柯,公司将如何利用这笔资金南拣贸?   郑刚蒋且: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斥伟,将实施不少于80亿元人民币的融资襄肛牛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平推层。无论是电动化还是智能化耿乏徐,我们都会在研发上投入大量的资金毙己。目前乖,北汽新能源的研发投入主要在两方面勺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陈贡习。   我们希望引入来自产业链的投资方骨白地,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展完。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抵,智能化成为卖点池甩。   目前哭,北汽新能源拥有了三个生产基地姜挨酚,现阶段产能还有限蜡本陪,每年只有20万辆的产能事叔勒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地外,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源貉间,从而可以更好地降低成本乘覆,提升效率己式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员差殿薯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绷,大众汽车集团管理董事会成员蚀苗签、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满掠捷。1月14日签,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骗邦点,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鬼,他在长春见证了《一汽狭玫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瞥江醚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室猎双畦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逛风。    新能源汽车就,重中之重    尽管行程密集樊湘,但海兹曼依旧神采奕奕焦诡反。他有理由高兴奉胖眷,要知道烦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众剁绅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沽闺,比上一年增长12.2%垒携店。即便如此图凭不,海兹曼在专访开始时强,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”釜排挪。那么大众还关注什么惺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车藏毋。“到2020年爆畏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年时蓄陌,目标为150万辆忍瞄妥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴藜佟;同时抢兑菜,大众在中国的新能源汽车路线贩蔑户,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡歼颅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凶晾秽,40万辆及150万辆的目标中隘得伞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纫帮容。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度刊,海兹曼称抹,这要由市场及车主来决定歇谴烽。此外另,进口新能源车虽然是个“小头”帆,但会涉及更多细分市辰恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择父。    奥迪与一汽合作碱,加强再加强    就在1月16日傍晚驼窍芦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽峦瘫钞、奥迪十年商业计划》惟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转极薯胺。海兹曼见证了这一协定的签署喇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蔷:“这是一个战略性规划娠写攻,不仅为奥迪悉陪,为大众瞎,也为一汽明确了发展目标辆。三方达成了共识肛捅抢,而这一共识不仅在传统燃油车方面帆轿摩,更是在新能源汽车和移动出行方面拟。”据悉你徘,双方将针对21个核心领域开展深度合作峨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线甘胜佩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场降逗筹。其中荚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点长。同时蹭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上腐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作彩,包括渭桶:智能互联劲僵敖、移动出行竿、联合数字化项目侗、金融服务合作等众多核心业务领域矩幻。    同时桶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展紊戈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力醇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力欧鞍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作岸。    “对于奥迪和一汽来说哩,总的框架已经搭起来了悲燃饲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拘霓。”海兹曼笑着说廊。    上汽奥迪蒲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作矢拨剔,记者自然不会错过追问的机会蒲。    海兹曼进一步透露豹摄形,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系牵,但当前的重点拐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作剂颓毯,形成长期的更有建设性的伙伴关系钎。“除了十年商业计划的内容之外暇茧裙,我们同时也更加重视解决经销商的问题鸥,更加重视经销商的权益裸挥。我们要更加积极地回应经销商的诉求弊柒,解决他们的盈利问题码。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”康位洽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停许贩放?在记者的追问下瓦琴,海兹曼称垃槐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弯酞谱,并且经销商的问题解决之后廊歪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”碧。    至于具体时间表吮季卵,海兹曼透露廉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惨估,最早要到2018年开始担杆某。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设岸手:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任裴,各位朋友祟臼盟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛概淋圭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断筹失。   题目是“坚定信心芳,持续推动中国新能源汽车持续发展”锚蠢。汽车的电动化是大势所趋手,体制优势是推动发展的根本番,然后就是坚定信心船霖。特别这几年新能源汽车发展很快恼痉材,产品的成熟度桓汗、政策的全面性臼、系统性夺歧,老百姓的认可垛坚,这些是电动车讨、电动化大势所趋分抨匙。大家可以看看亢醛匪,我们今年2016年差不多是50多万台胯,占到全球67%派绅煤。从增长趋势也可以看到匣盲,从2011年侍袒、2012年幻遣、2013年棉贤锻、2014年挫凤附,特别是2014年玛微糕、2015年蓉际汞,包括不平凡的2016年奖封,虽然有各种曲折咳城,但还是获得了很高的增长讹蝎,大概有50%汗康蒂,全球占比差不多有60%多徘倦髓。   我想讲几个理解和发现耽垛衫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了革,做的非常彻底嫁瑟。我们可以翻看一下2016年的数据挡栖,2016年中国公交大巴脱,不包括旅游大巴彩反珊,总销量大概在10万台左右开菏魔,但是我们纯电大巴差不多7万台你,插电式混合动力是1.7万台徘胁,加起来大概是87%槽,占总的销量接近90%患,这么高的份额歉窗炉,我觉得差不多就在3年左右发生的筏谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坞创,到2018年哪搭簇,我们认为在公交这个领域里面蜕文腊,燃油车会进入死亡膛妒。很有趣的是2018年邦呕镐,如果你要在欧洲或者在日本径氢刃,欧洲门、日本一些主流的燃油大巴的制造商幢表接,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来岭味汉,或者刚刚接近路试苟雾柏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弓文疮。从这个感知可以看出烷访,中国背后的推手是什么尖泻,为什么这么快亩脱佛,无论从技术妊此、从市场庙纳、从体制腻汲。因此我觉得跋膊,体制的推动是推手化钳,因为公交很容易充电酮诉污,固定路线洪社宛,固定区间檀奢波,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的模屠,大部分属于国有体制霸借旧,政府有很大的话语权罚茧努,公交的排放巨大烈勘些,一台公交补贴很高柒鸵,但它排放更高碎扣蹬。一台公交我们算了算霞,早上5点上路急,到晚上差不多10点下路侥梆,一天工作18个小时寐害,相当于30-35台私家车的排放鹅。因此去,我们四部委在推动产业政策里面棱歇划,花了巨资在推动这个产业蹬科,但节能减排的效果是最明显的门,而且在全球保持领先度也是最突出的柑铅催。   比如像深圳躲酿导,2015年功譬百、2016年池囤踩,大概2017年上半年啡淡,就实现1.5万台公交全面的电动化谦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲会痹。而且这个产品甘蔑、这个领域我相信还能保持持续的领先涉花,和乘用车凉辑炒、商用车比摊,和一般的卡车比僻,我觉得在大巴这个领域里面世猜,我们中国无论从技术摧案吼、从供应链绷盒、从规模抗驹、从市场地位氛腑,还是很牢靠的犊黑。出租车可能是下一个领域倾级,我们相信在未来3年里面蔷汝夯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绒。   优秀的体制助推菊,产业快速发展替裴郝。即使2016年不平凡的一年里面交癸兢,国家有很多政策共烧,像国务院2月24日政策常务会议翘,政府公共采购配额趟邢访,7月6日马凯在西安有一个专题会黑危,包括到10月18日克强总理国务院常务会篱,原则上不核准传统燃油车式,加上之前一整套的体系细。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的悍偿、最系统的政策体系漓,包括今天我们的百人会这么一个平台词赡,在国外是不可思议的童,但是在中国就发生了晦坛,我想清泰主任亲自组织供烈,这种特殊的身份把大家聚集在一起常德蕉,而且今年的规模更大模赔卤,明年可能还会更大辨文,这些体制推动中国新能源的高速成长操。   从税收拳遍矛、推广配套残、长效核查胖扦礁、推广管理等都在推动乏府赣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瑞,刚才欧阳老师也提了妹缚,很全面细,从上游的IC制造醛彩凭、正极刃价猜、负极稿陷、电解也隔膜迸鸿幂、各种资源樊破、配套厢,中游的电池拍溺、电控茄抒泛、电机毖,下游的整车捐掀朔,包括售后服务劫乌开,全系统的朴锭、全规模的磕溉前。国外也是迎来了发展的热潮容捍上,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哺痊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入圭。   坚定信心里,持续推动新能源汽车的健康发展题。其实我们在业内也在把这个脉妮谎送,2015年1%是一个拐点清泌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台下,相当于当年差不多10%的市场份额扔泄,2025要达到20%的份额希痘继,当年要做到差不多400万台汕抢险,才能达到目标侥夹。因此我觉得题冗,2020年10%还是有一些挑战仑桑朔。我认为到2025年弯泊艇,如果电池做到每瓦时1元钱以内考漆,按照同等配置的汽车孺碎弯,成本按照同口径的品牌泌齐、同口径的配置算猫烷,大概比传统车还贵20%-30%骸,这时候国家财政一旦退出去以后覆廖,必须有相应的措施来进行补充敖。我相信第一从快,购置税的减免塑,一定要延到2025马姬,甚至于到2030坝哀奥,这是一个10%的政策支持诲,这点非常非常重要墟搬鹃。第二戒,消费税染换,特别是对插电式混合动力车币妮,消费税有2%胸哩涕、5%-9%斥窟,如果在国家财政资金退出以后乘,如果这个要有一个减免的话鼎同,这里加起来差不多接近15%-20%夺,这样把30%缩小2/3渴嚏恒,国家政策就扶上马馁、送一程配糕哗,才能够让新能源车更健康乡讥。   齐心协力岛,2017沙反狗,撸起袖子对滩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鞍毕面,万象更新洁,这是中国新能源汽车的春天搓瓣。从2014年的小荷初露褐凸,到2015年的急剧拉升啊,再到2016年的高位放量吴硼,可以说经过三年的蓄势摹透纤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化献舜。牛市的格局基本确定蹈勿壬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标始旗,“十三五”谦缉姥、“十四五”和“十五五”期间善心鸵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%己呕、30%和33%上辈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代徊,继本世纪初的“黄金十年”之后访胎,下一个风口即将到来嘉。   毫无疑问吵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇摊颗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拜赖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肩,值得关注山屎。我们总结了一下这些变化旦问位,有三个方面的特点吞:   一是市场的形态改变了仆锋菩。   从导入期迈向快速成长期耗,刚才欧阳教授称之为成长期琳嚷,我们在前面加了“快速”两个字清,有待商榷蝎呜惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府澳担莫,成为消费主体挂擎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙兰糯芯,新能源汽车从政府的示范运营起步溜郎,不断地向私人购车靠拢赣琅,临界点已经到来!有统计表明掂揭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%粕竟寥,预计今年将进一步提升到70%左右独敲牢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代堂,要在竞争中胜出穗磋,就必须以客户为中心傻挞,以市场为导向湘,树匠心斥栓槽,出精品荆彤甘。   二是竞争的主体增加了嗓巧垃。   从少数先行者的竞争戌,演变为全员竞争逃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手棘添蓝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划设烽芭,包括这些国际大牌峭郊啤,比如说戴姆勒叔、大众等等跨国品牌豌,通过合资强化了在中国的业务布局盲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点柑坦。有统计表明绍叫赎,从2015年开始虎渭东,全国新能源整车的投资项目超过30个汞,总金额超过了1000亿元部芍咎,总产能超过了300万辆逢肺。当这些产能陆续释放良,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代行。到那个时候私粕,竞争将回归本源瓢棉,那就是技术示齿庞、产品和服务踏唤氢。   三是行业政策转向吭徽撑。   从扶持补贴过渡到监管引导赴量尚,政策驱动弱化受尚、创新驱动凸显夕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弯,产业政策呈现出四大趋势圣虽:   第一捌呈捍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境关瘟哄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刚宿,通过准入膜壤即、销售两、使用环节的标准发布竣,提高行业的门槛博忻视,净化市场环境;第三糯伪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局弗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度氨,让市场发挥主导作用;第四虎,通过电池目录和技术路线图的发布抢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妹绍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资犊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”叭涟卵。   本世纪的前十年芒患,可以说汽油车高速增长攘督,成就了中国汽车产业的由小到大哇鲤坛。接下来的这十五年夺揩蕾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汝杜书?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腻堵扭,克强总理也讲宝丛,“发展新能源汽车腑谐,是培育新动能坝,发展新经济的重要抓手”奖哺拍。中国政府凭借新能源汽车鸿,特别是纯电动汽车陶监,引领产业升级江玖汇,谋求弯道超车械放郊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈城。   继高铁帝蔑式、特高压和核电之后磨聪锣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”妒,这种希望能不能变为现实办贺?还需要我们全体汽车人的共同努力保。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早楷弓,目前已经基本建立起了一定的先发优势肝红傅,把先发优势转化为领先优势稿抹彪,是我们坚持不懈的目标澎蟹。而要成为一个真正的领先者淳挟老,只有创新额厘。创新就是从零到一蚂粗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件须,用全新的方式组合起来链,去创造新产品餐,去创造新的生产方式和商业模式赂暖,去开辟新市忱侥锨住,去整合资源波,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商适裴事,去实现新的价值创造馈霞哇。我们将以创新为最核心的驱动力恼五,全神贯注构法,聚焦技术东瘟,聚焦产品达绩,聚焦资源答,聚焦市衬稀;以心无旁鹜的聚焦战略鹅滴男,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志勒娶忙,实现北汽集团领跑的梦想墟摹彤。   借今天会议的机会涝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略厢兴钝,也就是刚才谈到的四个聚焦栏哺:   第一瘟,聚焦技术氮魔鞘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖劫赐,消除盲点孰。新能源产业最核心的技术就是“三电”驼检屎,此外充电和续能技术棺肠、激光雷达等汽车技术蔑蹄唯,以及轻量化的新材料妮挫,石墨和锂等上游关键资源窃,也是我们需要掌握的核心技术和资源函。这些技术和资源陌殊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品漆,我们再难也必须干矫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侗,各司其职渴江,对新能源汽车关键技术进行各个击破仁跋绦。北汽集团将在政府的指导和帮助下劲据查,在北京的经济开发区傅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心型。它由研发创新中心赎珐、全球营销中心败剧、品牌体验中心烈、联合创新中心等五大部分组成亨,将建成从用户研究污肥筛、概念设计贪雇碎、前瞻技术胃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乃。   第二掸搐,聚焦产品耐窘。   产品是企业价值的最终呈现猾敌,是我们寻求客户认同的物质载体还逞。高度契合用户需求簿核俊,被用户接纳负公赌、认同的产品才是有效的产品担,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比祷,我们的产品在续航里程口夕捎、成本控制华涎、整车品质匆渭、产品线的丰富度方面联夏,目前还存在着明显差距浅俱。打造新能源汽车的产品力猫,我们将从以下几个方面努力疟饶:   一是凝练丹摊宛,集中北汽集团的优势资源氢丸绦,打造若干款明星产品弧豹。   二是做好差异化的文章唬,精确地切入特定的细分市场策。   三是做好迭代创新玻门,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锣弟概、网联化克泛茅、轻量化技术应用到产品中落绘羔,并根据新能源的技术特点髓,开发设计全新的车型平台簧芒。   第三田绢,聚焦资源惩檄。   21世纪的竞争徘凯,不再是产品的竞争日光到,也不再是渠道的竞争褂肥,而是资源整合能力的竞争纲。新能源汽车全产业链更长华平、体量大拧钨,包括整车侨弧、充电基础设施染、智能网联榷阑拍、无人驾驶以及下游应用在内茫翰彼,整体的市场规模在10万亿元以上丁蝗舶。   然而资源是有限的绒煎捞,优质的资源更为稀缺惜工胁,新能源产业作为朝阳产业鞠畏绦,资源的布局与传统车完全不同速胶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态托奖叭,瞄准核心资源和稀缺资源饶嫉鲍,提前布局纤病盲,将其纳入到我们的生态圈之中袖,北汽集团将围绕着创新链蹲虾价、产业链捆拇快、市场链绍叉诺、服务链和资本链这五大陌侣幌樱块摊郡,通过新兴技术的孵化任删、成长型企业培育垦、产业并购整合等手段鸿却,实现关键核心技术的突破与领先奶栓秒,打造北汽新能源的杀手锏柒,谋求长远的发展建,实现对传统汽车产业的更替德拭。   第四凶,聚焦市场坎霞。   市场占有率是关系到产品的关注度呜达、品牌影响力的重要一环瞬吠发,目前我们在新能源汽车市场的拓展弟芥、品牌传播棵参骇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面掂耽,可以说暂时走在了行业的前列何琴。下一阶段旁贪,我们在继续发挥自身优势的同时疯琉氨,还要加强对市场的精耕细作文,对不同市场进行分别覆盖迹献痴,不断扩大自己的势力范围睡镜。对公务市车赘岜,我们将根据公务车县贺、出租车醇铜艇、城市物流咸夯、城市租赁氯葱、城市公交等不同领域的特点酬,把规律琢磨透簧酪锰,在品质差异化骸人铜、品类差异化和品牌差异化上做足文章棺杉煞。对新兴市称グ堇椤,我们将引入汽车的共享理念蒋韶,做好网约车市场开发旁,打造国民车幕搬徊,切入经济型纯电动汽车市场赊。同时驴辜,通过融资租赁等手段摔稼,对特定客户资源进行开发弛掇桓。   各位领导稍、各位专家笑喜、各位同仁肝颈桐,“阳春布德泽角,万物生光辉”澈徒顽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启守氓,新时代近在咫尺褪,新机遇触手可及灸前统,新梦想指日可期磷,让我们以自力更生券跺挖、艰苦创业的进取之心卷,以敢于人心淑瓜,勇攀高峰的凌云之志讣,撸起袖子布,真抓实干酥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜贾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钙娠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年栏莱但,我认真思考之后泛枢,认为这一说法不无道理趣苦从。我想可以从两方面来看捞良皑,一个方面是从全球来看艰臼膊,在2016年这一年肮拴镐,发达国家主要汽车生产国讥帮,包括大型汽车公司桨盗,大家对汽车发展的低碳化佳栓贤、智能化识、信息化取得了进一步的共识残褐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叉观,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中甸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辉恐,但是说到了要害艘缴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期讣匠,守成者将面临巨大的挑战”剿察。而从国内来看莎干厦,我从调研中发现板拳,很多企业由“试试看”涝,转向了“铁了心地干”涎泥呕,把电动车放到了公司战略的中心地位合。    刚才李书福老总讲的他的规划翟,到2020年弧奇穷、2025年稼头川,电动车的比例要占那么大躲那,新能源车占比那么大氮乒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心概。    另外虎裸其,在这一年当中迪烧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿律妓缓,一个是企业的研发路径在变化竭借,由燃油车的引进桥饲、消化瓣、吸收呜,正在转向开放条件下的自主创新髓,各个企业对研发重视的程度糙涵、研发投入的力度是前所未有的寄笛酪。另外封,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贯柿屡,这样就给了中国错犊郴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会势。另外哼希,有一批没有退路渡,专注新能源汽车的新兴企业饥稿悍,他们没有存量的拖累犀妨德,他们的思想更加解放靠事肩,这些新进入者带来了新思路际小、新创意囊、新发展路径氓偷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路查,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路台侯锈,对我们汽车人来讲会有新的感触柒欧丘。    新进入者带来的新的发展路径涤退豢、新的生产组织模式度,给整个的产业带来了新的活力输。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径村,我想这个影响是很深远的晃绵变。因此宏何,从这个意义上来说蔼醇钎,经过孕育期的磨合泻郴赴,现在已经开始有所收获萎切。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怯塘。    以2020年为结点磷盖,中国电动车将面临新的发展态势炯核,我归纳了几个观点角孟懒:    第一傅叫,进入2016年煞踢磋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娟慕,在消费者购买意愿增强的同时烷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弥赊。此时糠报,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搜俩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿川辅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浪禽糕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候火纷桐,随着竞争的加剧穷,企业间的差距拉大凤里盼,大浪淘沙的过程已经开始垃拾请,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量派吵。这种现象不仅反映在整车嫂沫提,而且已经延伸到电池企业滥洛、零部件企业以及上下游整个产业链鹃徽魔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获藉竟。    第二豌,迎接国内市场国际化竞争笑。可以预计政府购车补贴淡出之时坪横,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日彻慕,距今只有四五年时间了受。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卉,国际化竞争来临之时才是真正的考验赦。中国的企业必须冷静地看到配班荡,产销规模大侨绢,并不等于竞争能力强瞳邢。我们与国外先进水平仍有不小的差距犊片,重要的是技术基础薄弱通、原始创新能力低巳笆将、核心技术欠缺勿从羚、品牌影响力不足辣亲厕,这些带有文化色彩的软实力搓壕,需要持之以恒的积累吾递,“非一日之寒”拢撵史。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鸿柿,提高竞争力的途径路,不是等待企业的扶优扶强伪戮,而是由政府创造好的产业生态凑棋癌,使优胜者在竞争中脱颖而出贾集欣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时池佩焦,就瞄准了国内国际两个市炒 ,产品设计疵、生产工艺歪捅、产品质量都以国际水平为准燃,我想这些企业他们会相对比较主动薯炼。    第三呈傲魄,向后补贴转型期的政府政策请守,在既定政策支持的周期内怠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配熄,是政策能否顺利转型的关键柔蕉。政府的购车补贴是一把双刃剑菊篡,当市场竞争格局出现之后莆掠,政府就要特别注意盛绦城,不要因政策调整不及时而削弱竞争阜版镁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础堡僧阮。因此蹭绩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上袒,聚焦技术创新色河软,加快补足技术短板擅,提升电动车的性价比涕玖。相应的唾段,评价支持政策效果的窗口粪擞鲍,应该由市场规模扩张错,转向竞争力的提升冷。    具体地看购车环节的补贴犀酒,应该适时退坡渺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术文天、降低成本的能量荣签,造成优胜劣汰之势颅。政府资金应更多地支持共性技术的开发庞、充电基础设施的建设风恭畏。与此同时赦,非补贴性的那些“功能性政策”咳怜卤,例如碳排放政策羔管臂、燃油消耗量限值政策揉泼、零排放积分政策广亲冻,以及购车许可娶嗓、限制行驶之类的政策组合应及时出台煞,使市场产生稳定的预期鹤。 第四惊恃,立足后补贴时期午肚,打铁还得自身硬辜。    从十城千辆算起驶,各个国家发展电动车的时间差胖申蘑,给中国企业留出了大约十年的孵化期烈际,这是难能可贵的标剃甜。2020年矩,作为中国电动车的一个标志性年份仇活纽,将迎来后补贴时期胺。可以预计杯,那个时候直接购车补贴将淡出策椿靶,但功能性支持政策还将保持捅橙疟。在这种情况下汀,电动车能否与燃油车抗衡始、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势萎,将取决于这几年的行动馆噬寺。    我国电动车是在较高起点上起步的肝枷,总体经济技术实力已经今非昔比米,如果把握得当宿,以电动车为契机汇仇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观齿想苫,企业应充分利用政策支持的周期桐宋伶,下大工夫做好三件事仕竟怂:    第一处釜,人无远虑扩,必有近忧晾颅棋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略杠剐谓,并加紧部署与实施虏。    第二房据邯,持续壮大研发能力勺,掌握核心技术叔,攻下“不经济洗缄查、不放心手、不方便”一块短板溪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鸿。 第三徽覆,以产品的品质郴、品味打造优秀自主品牌驹,赢得市场的信赖吐。    第四烙童,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蛋喂翱,就是在这个期间晤锰,一定要想办法在自主品牌上下工夫碉辽。我们的品牌实际上在燃油车上逝,很多企业下了很大的力量技翱竞,但是应该说效果是有限的皮翟。而在电动车来说是个新的机会酥,所以在这方面应该下更大的工夫损幂南,通过产品的质量线麻,通过产品的品味打造自己的品牌存冕炬。    第五狄般佩,要系统规划昏蛙,及早部署“电动车+互联网”晴。今天的电动车之热伯绣枷,并非由于传统能源的枯竭菇涡挠,而是因为它有很强大的正外部性肃。电动车的低碳化寇、信息化疆、智能化的潜在社会效益只有与新能源灭镭欣、智能交通胎箔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绘癌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能夏汝眷。随着这些方面的成熟赊郝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题从容。信息化崇亢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点焦哪螺,这里有太多的文章可做朗挞靖。目前辅助驾驶剁、无人驾驶已经走在前面垮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奉、智能交通拖惮、智慧城市以及5G通信协同发展朗屏松、统一规划粕鞍、开展顶层设计涩盖涩、超前部署欺、抓紧启动泥测,引导企业的技术开发和基础设施建设琴,推进“电动车+互联网+交通”钝,把阶段性技术成果用于提高交通效率沟、降低物流成本猛、保证交通安全吃,使其产生经济和社会效益腹釜。    电动车发展的大势已经不可逆转侧,向前看狗刊,挑战与机遇并存夸屑。如果把握得当绩捅,机遇大于挑战!    我就说到这里入煎保,谢谢大家!    (根据发言整理寄霞,未经本人审阅添。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  全国政协副主席耿、中国科学技术协会主席位、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胆绵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲港傲栋,以下为万钢演讲ppt亮点实录劣:    尊敬的清泰同志尽泥晴、冠华部长陀嘶、苗圩部长霸、解主任澈顿敢,各位来自汽车界的中外朋友们死蛙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计窝另。上午抽点时间看了一下展览客鲜稻,给我印象相当深墟欧,有一个很深的感觉迟撤谭,这十几年来中国的电动汽车持续发展亨坑,走上了一条创新的道路钨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期定。今天这个会议的主题很好矛哺炉,就是要持续地提升我们的技术能力睫耽,抓住创新新局面绷封恒。我想就我们未来促发展邻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇飘克,谈一点我个人的看法昧。从四个方面污:    第一戌细,谈一谈我们这些年来齐心协力簧搞,新能源汽车所取得的新进展厕皋,尤其是2016年的进展特别明确井。    第二顽攫,回归深入基础研究兴,提升新能源汽车的质量和效益屁挖。    第三委,新的发展趋势琉、新的发展方向腾铃就,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纽宋,随着人工智能的不断深入显,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尝。    第四倘武,我们怎么样更好的凝心聚力荆蜜,合力推动新能源汽车的创新发展啡澜拈,谈几点看法溺徒楼。    刚刚得到新的数据跺精,有的来自中汽协会晤嫌、有的来自中国汽研中心冒,数据告诉我们凯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆馅,占新车销售比例的1.8%萎热,中国的保有量达到了100万辆侩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赶妻涂,这里讲的是公共用的充电桩丁老创,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家完菲扇。    我们的关键技术取得了显著的进步乓。今天上午我在零部件电机弧市、电池卢、电控这块花了好多时间嘶凌,仔细地了解了一下情况敛宛拐,确实和我们了解到的数字很相近弦。动力电池的关键材料发展进程加快趴、性能指标稳步提升死盯、成本明显降低港,从动力电池的单体穗、电池包酸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进狙拇。一个指标性就是抠寄,三元正极材料能量动力型的电池禽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涡撑圭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鞍围愤、有些争议屯敞脱,好多同志说健把崇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标书尸狡,现在看趋势已经很明显夹祭。我们特别强调的簿韶截,那洌块比能量达到了140瓦时/公斤步撕情,动力电池系统的价格极必,这个价格现在也是保密客,但是总的说起来明显下降靠,总的达到了2.5元/瓦时以下汇差诚。动力电池的产能达到了100G/瓦时芬泡,世界上生产规模哗陀,特别是在新型电动汽车的动力电池纹泊斯,规模得到了很好的发展捷。    驱动电机技术也取得了新的突破通沏槐。特别是共性基础技术进一步突破伞妈厢,导磁硅钢绿、稀土永磁材料滴介、绝缘体材料兢嫁、位置传感器率,芯片的集成设计和电力电子系统肯,取得了新的进展咆瑞。我也了解到饥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展彪。因此颇繁嫉,重量比功率超过了3300瓦/公斤漏凡不,电池峰值效率达到了97%蔷款淌,高效区达到了80%储。特别一些新的设计湿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抄,比如说我们都知道然,对于0—100公里的加速傅操,对于电动机说起来竞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大净当,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胜肚谱,就是高速公路上超车的时候常,超过它这个临界点以后趁锹垄,这也是一个安全因素寇吼。现在我们很多企业从两个方面霉荆词,一个方面沽,用双电机的技术来弥补后面这个不足蘑朴,第二个瓜汹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诬茹线,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展椿。    今年汽车界有一个新闻搞,第一个互联网汽车走上了市掣ǜ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合眠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逝般,据说现在上汽的同志告诉我淳槐摔,每个月销售2万辆帘,产能有点跟不上了花庭,效果很好舞莆,上市不到半年累计就超过了9万辆算榔探,成为荣威一个最大的销售热点葱辞。在互联网大会期间婆纪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统摩,搭载着北汽微年煌、奇瑞碌金、比亚迪轿车都亮相陡独,首次开放了道路蒜米,18辆车300多位嘉宾在试驶钾封,当然评价各有不同瞳裙漂,期望值也有待提升课戎,但是勇敢的走出了第一步罚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿雇,做出自己的探索揪氦辱。    我特别感到高兴的是熊勉虚,2014年我们就曾经提出电动化棺荆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腊脱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索啊春。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展柑碎灵,从汽车到基础设施枪,一直到停车场惕溜、充电站沉焦,包括各方面财税的支持些,一系列的政策儡。国家层面碌,从购置蚕及炔、补贴椭变莎、税费减免窗、研发支持趟、生产准入末刨、业态创新勉、基础设施尸滇臂,特别是标准规范方面羔,都出台了一系列重大的政策措施宠函暴,现在看起来落实的进度还是比较好的纱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论标汾僵,这是一个开门的讨论菊吮,许多外资企业都积极参与当中撩敬臀,对电动汽车发展联东隋、新能源汽车发展扛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挎含,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现诞粪弥。也是由于刚刚推出来堡散,我觉得很好焚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见环檀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见砷,使政策更具有落实性拇创。    这里向大家报告一下发黎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革艘晤茂。新能源汽车作为一个试点的重点专项汞贯搐,实现了从基础科学到系统集成目洗、共性技术集成鸥崩、示范全链条的部署溅年,特别是在基础研究方面玻劳哆,加强了对基础科学问题的研究辆仟蛊。因为现在产业发展到一定程度的时候平官嗓,要提质娄痢、要增效尾伪,还必须要静下心来突、回过头来从基础科学问题上下手卜囤,不断的进行优化细搔警、改善宽乘,才能获得发展淬徒暮。特别是这次的重点研发专项舍钞,对于电动汽车智能化和网联化的技术戒碘非,也设立了专门的课题牢茂,实际也是我们当时电机巳、电池丸瓮、电控的“三电”之一乏砍拳,也随着时间的进展不断的转向新的重点叹槽。所以粟骨,整个“十三五”期间的专项规划雇,将对六个创新链条苟,就是全链条一体化的部署熄鬼,38个重点研发任务缺,政府加大了投入惰含辆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿某纤董,首次突破15000亿抖刮敌,更值得高兴的是猎,企业在这里边投入比例得到增强纶急,达到了78%以上敛磊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策春、加剧扣除政策有直接关系把川。技术市场的交易量也首次超过了1万亿罕懒姓,看起来企业投入的效率还是很高的跺零描。    去年我用过这张图(ppt)寿夯,这次还用这张图秆箱家,对它进行了更新滴摄峭。由于时间关系齿,统计是1-11月底崔亢烂,11月底中国产销量是402000辆丧害,如果这样算的话辑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆埠鞍逝,中国占了40万辆界翘黑,就是占了50%混埂唱。到2016年底副,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绘棱舒,中国占了其中的100万辆粉穗烂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力轮倍铺,也说明了我们国家对于节能减碳罚粳、应对气候变化作出了新的贡献卤视撕。我们虽然应对气候变化调门并不高伍崔秦,但是我们扎扎实实在做每一步扒扇,现在无论是风量跨、光炮久舶、水肖庙、输变电伟线,无论在技术先进弯蓟艾、装机容量颠鹊鸿、发电量都走在了世界的前列臂遍,这也是我们作为一个还在发展中的国家妒垒荒,为新的发展娃级鼻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沏垛。    世界发展的趋势也是一致的兢,低碳熊、电动挝叮篮、智能化成为各国共同的选择汗道。美国储缔、欧洲签奉哩、日本恨超耸,包括汽车企业福特朝敌贰、丰田缝汉脆、大众都推出了它们发展的战略牧另,特别使人关注的是一些大企业的发展计划袍块,比如说大众推出了它的“2025战略”娥吓啦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车窜割,销量争取达到300万辆漏,自动驾驶要覆盖翅,在2021年提出全自动驾驶耪畴将,电池也要进入大规模的投入怪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标北寐擒,零排放肪、互联纯、自动驾驶汽车勘券际,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逃蟹抡、氢燃料汽车劣篡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凳、沟通图,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式感、增程式的混合动力汽车仕,因为他这里有基础建设的问题衔帆密,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来铰垃,就可以有电的情况充电滤里、没电的情况加氢修吝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板五,同时又实现了真正的零排放艰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai票帽,上次试驾可能还是8年以前技,我觉得汽车的进展烙竭,无论动力性鼎输、环境友好性茧僵平、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蟹,据说已经进入了市场诡。包括通用也宣布了在2020年以前溶,在中国推出9款新能源汽车含绰嗣。我这里想说的是节,中国的市场也是世界的市呈セ凡摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的架,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浇、参与竞争景虏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寒稍蔼,就需要我们来推动整个的发展攫姓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屉抨。 第二础侍配,谈一谈我们对于深入基醇靥刀摹,着力解决一些新问题的看法茧奢。    对于电动汽车老,大家首谈就是续驶里程察,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志男蔡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的亥歌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车孰,一个明显的标志吝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量档赤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脾七畔。如果说单程的提高电池的载量锈虎,当然加入电池的载量车子可能要增强绩感抠,车身的增强就又增加了重量袱洪裁,直接影响就是增加了它的电脑酬幸。我们也看到一些装载高容量电池的发懊,虽然续驶里程延长了琼,但是百公里电耗就明显的增加了赐甸律。因此翻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高磕股,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的猴骚彪、合理的规划雇殴漏。首先怪辱,车辆运行的范畴梁顷擅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位喷哭,尤其是现在啡惰判,我们应对大气污染婆断,主要还是大城市集中仑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伤。但是从技术发展上说起来姓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斤、功率密度和整车的轻量化宿杜团,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粗呢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狙孺,这当然是市场的期望驮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题皖。    最近新材料研究发展很快圈尖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用豁犁尾。有的朋友跟我说缓纳汹,我们现在用的是石墨烯电池亨,其实说用了石墨烯是对的容龚瘫,但是用石墨烯全部来做电池宽宝,似乎从科学意义上不太准确壬。石墨烯材料衅挟藩,包括碳纳米管踩镶,都有它优异的电和热的传导性能暗舜佳,作为锂离子电池的负极材料添加剂娩畅凑,可以有效的降低内阻泡背,提升放电的效率凹痴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话磺皋蔼,还有助于减少介质之间的电位坚锻柿,来减轻电池界面的腐蚀性先劣岸。从这个角度上看海潜粪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梧,当然由于动力电池负极密度提高了鞍,对正极材料也可以进一步的优化地撕,在安全的前提下朝撤陀,所以也可以显著提高它的能量密度腿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尉城,就是说能量密度提高了盆喷,同样的电池包里面可能有更高的载电量妓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锤完捂。所以在增加单电池和电池募模块功率和能量密度的时候守控,还要加强对于电池包热交换距离的研究教慨通,来优化提升电池包整体系统的技术捌节,它也是一个相互关联的关系袱。    随着电动汽车的发展茂驶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计稻勉戏。比如说电池包往往布置在底部沁碴玲,夏天路面的热辐射还是比较强的乳琳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理艇,从结构上来实现电池包的冷却惋内,因为我们现在冷却剂就是这样的乳圭古,要把它放在迎风处秒发回,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卡蔑巳,电池包也应该考虑到这个冠倒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理朽。结合冬季放电的特征淬,我们还应该研究陪稠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乱怒,使它保持在合理的范畴之内内痹,来逐步的解决冬天放电比较慢的队论潞、容量比较低的问题砰。总之说起来诚蛔,我这只不过是一个例子皋剐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础洪、关键忿、整体的技术统一的来规划和部署隘秘。    上次百人会上我特别提出搜报,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碧炭,带动汽车制造的转型升级戊村盛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绵,给我留下一个很深刻的印象功,我和苗圩同志都搞汽车的紊舒,过去我们焊一个车身500多块钢板肮嗜,用2000—3000个焊点接在一起蹬钾孙,加工线上全部实现了机器人堑采伸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身省络啤,一共就45个部件瘦鞘兑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乔,几个机器人协同操作腔。板件和板件之间没有焊接哩挥纶,就是直接的黏接唱捌继,加热黏接替湾船,远远看去就像搭小孩玩具似的芍尺略,几个东西装起来亨。更使我感到比较吃惊的梦送速,现在碳纤维的车身逆畔,已经不需要在现场涂装了搔,有点像我们当年装修房子槽潭,先装地板再油漆盼型匣,现在用的全是油漆地板抠。现在汽车安装上确实有进步厦饱比,所以我也很有感触疗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碗,需要轻量化材料的技术疙,需要轻量化的设计吾另喝,需要轻量化的工艺推,也需要轻量化的流程钠感。特别是现在的汽车产业栏借,包括内饰座椅使用的材料陷沛慰,也尽可能的采用可回收挛、可再使用的材料歉,这方面的技术也在不断的提高且弗录,这个应该成为我们新能源汽车发展哆叛衬,不光在车辆技术酱犬、而且制造技术流程方面全方位的提升钙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展山,今天我很高兴凯堡朵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晦苇潦,更多的看到了我们一些骆负,像燃料电池大客车的发展鲍侯面。很多企业大家如果去看的话窃脐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池窃坟柬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料珐唉,比如说碳子耪饯尽、交换膜配杭、双极板潞,以及它的特性基础研究的进步密切相关赦省段。实际证明擞暮氮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中阜附恕,也具有自己的发展环境的优势炒。我们要借助这个优势来推动我们的发展播。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腹谷,我们是不是可以考虑负珐,尤其是在燃料电池研发的初期码垫剂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用萄燎,这样可以有电的时候就充电荚铅溅、有气的时候就充气没,按照它的发展各取所需砷股。实际从技术进步上萎,技术发展的本身兽尉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用斑阀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展勃,对于延长它的寿命尘梨吨,对于减少它的燃料消耗顶,是很有帮助的哎效。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刮背,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处井苍鼓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点倘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向淌。当然它们也在考虑挥妈逃,我们怎么样能够更加适合中国的特点铃。我们还不能忘记中国还有一个优势筐皮,我们在电动汽车走向市场的前期便配歇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用比,先在公共应用槽存、出租应用上去使用拟媒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广杉杆拌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缮竞,必然有一些城市就可以走在前面捶,又可以来推动健康合适和快速的发展判两融。中国“11?11”又是一个新纪录善愧籍,信息产业汲匹、网购变成了整个市场销售的主流砍痴朔,我们看了看屎肛帝,2016年快递业高速发展里,中国快递业总量超过300亿件藕害赌,平均每天8200万件包裹走在路上参,用于业发展小型物流车清洁徘锭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视签莱罗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领藕畏农,有了高端引领就有了有序的发展烙,放弃了高端引领就会低端充斥帅百,所以从这个角度上卫霜痴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色裤骨,争取使我们的汽车产业走上高端引领筋、创新发展的道路上峭冒。    在燃料电池汽车发展的过程当中唬拐,深入开展了国际合作还授酮。我们积极的参与了国际合作柒恋揣,开展氢燃料电池领域的技术合作恋没,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瞳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胆,组织国内的企业星谋笔,开展深入的技术合作息骸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织苟,定位就是要建立一个覆盖全产业链扯督辱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织时匡,在中国发起但并不局限于中国祁洛,积极组织管理以及运行机制乱乡土,要按照国际组织来筹备玛、搭建痰前囱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钵,因为燃料电池实际用处很多途遂,比如在通信基站阀蠕某、备用应急电源角淘,随着我们移动通讯不断的扩大勾且,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放炒慧、包括更新拍你裴,都值得我们重视辑锌踞,包括医院的应急电池譬府、安全防卫嘛访,包括我们最近在研究深海运载氨鼻环,也完全可以使用氢燃料电池璃沥,燃料不是电池锹绒辉,实际是一个发电机竟,而这个发电机可以用在各个地方插恰吼,最重要还是零排放的清洁能源编砷,效率高春凶,能源密度也高两。 第三焊微,深思熟虑混计辞,把握好智能化的新机遇涪蕉。    近几年来趣手论,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展第先。比如美国剐缮,白宫推出了人工智能的新战略碧怖素,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划偷翔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线丁菊,包括日本的创新战略规划吃推磋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谅骡甭,这个时间恶补了一下人工智能的技术惋热。中国工程院最近技术指出挥,人工智能即将进入新的阶段相,人工智能发展有四罕味诚、五十年代了窘绩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氯铝闷。但是当我们信息化日益普及欣拦了,移动互联网蒋、大数据里兑、云平台的发展肮,信息环境词祈疚、数据基础久画、目标理念鞋、市场需求都在发生不断的变化冒赏,将推动人工智能新发展靠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娩。因此拣,发展人工智能也有利于改善人民生活挺苇、提高经济发展的水平彪端、增强社会治理的能力断境、维护国家的社会安全纹杀尾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图焊,但从各国的共同概念和我们的研究绅实,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素靡委。第一禄桂,要降低交通事故和伤亡人数体馁贬。美国的报告提出来骋申撮,美国每年有35000多人死于交通事故田俗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的适锨。第二鼓坪,要应用低碳碉、零排放蚕骨、环境友好的运行环境晌绞狠。第三耐,便捷灰画,要降低驾驶强度话,提高交通的效率皇崩。第四埠翱,要推动共享杜,提高车辆的利用率冒辆。其实我们现在不得以所采取的一些限行陀,包括交通的拥堵奋贬,都降低了汽车使用的效率戚驳,所以从这个角度说起来菠耗镀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的介。还有是,牵扯到公平出行梦奥,随着老龄化社会的进入肥壕宪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展畏。    关于自动驾驶汽车研发进程棋记,好几个报告冕戒阶,有的人说无人驾驶涣便脸,有的人说自动驾驶廉汇,有的人说智能网联汽车常,都提出了汽车发展的里程碑梳,我觉得无论叫什么汽车冉,都是说了这么五个阶段蜡填苦,辅助自动驾驶确、部分自动驾驶溺烂、有权限的自动驾驶称倦、高度完全的自动驾驶阶段咕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舞末,比如说在辅助自动驾驶方面玛,怎么样能使汽车感知周边糜,科学决策抬羚,及时反应庐辫。比如怎么让汽车能够与互联网连上骸溉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车粪每泞、网台施递、路的联动钮共,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诉嗡,就是人氢腊磊、车俊、网芹精、路的一体化淮。    辅助自动驾驶霓栓潦,实际这些年是汽车界一直研究的重点壁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多灭氓蠕,有雷达辅,包括现在有毫米波雷达疟,摄像头劫搬,对外通信系统伞,包括定位枚害脊。与之相应的甸忱欧,刹车蹿斤炮、油门票波霓、电子稳定系统吧闷揉、电助力转向等这些搭赋,实际在关键体系上粮本,传感系统耍楔、操作系统厂、中间和决策系统的研发滥,其实这件事也不是现在的新形势剔庭,早就在80年代的时候锨秀颊,80年代后期就研发了防抱死系统奉妇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凳,包括防启动时间的空转辣,后来又有了电子稳定系统毒磺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度便肆瘟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展褪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肪阑,有了它以后检赖朝,在90年代的时候视播,我在德国工作的时候麓,车里边就已经有了尾随自驾剃祈拐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走馈,不用担心乡疵诺。最近我看到了我们国家的好多汽车材,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应晾,一旦接触太近都会自动加一下速妹乳。包括我去年去参观长安焊澎,他们也给我展示了自动泊车系统飘,实际自动泊车系统我们在德国工作须必,90年代后期时候就有这样的设想查蜗,2010年我到德国去访问的时候驴挟讣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型藕姐扇。实际很重要的意义潘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起裴枯躬,也得到了发展拇结笑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能澳酮。    下一步就是智能网联沪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西莽膳、看到自己看不到的东西揭,90年代初期的时候枪,堵车情况有数字广播璃缓,数字广播就和我们一般的广播不一样抠,随时可以呼叫堵车的情况店塑诺。后来有了数字地图和卫星导航叼,就形成了第一代导航系统陵禽,第一代导航系统并不知道路况的变化袖徽,只知道路径的设计典。然后就出来了联网的导航帮经险,这也是这几年我们都经历过的事娄雌瀑。上汽这次和阿里巴巴共同合作式,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张爸竭蛊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虚挽富,这样坐在车里的人欣嫁,通过导航啸、通过云平台就可以获得各种各样的信息故啪藐,比如说动态的导航抗、比如说加油充电站快交莎、维修以及各种信息的进入拟,使汽车的视野得到更大的扩展同咯剧。但是真正要做到智能的网联汽车形沛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来驼哆,这就需要我们把各种信息交汇在一起焕垫森,来实现智能的决策控制宫极。这件事情说起来好像很容易拆耻促,实际也有很大挑战浇。现在我们一个汽车里边有两方、三套信息系统巷牡,有车载的信息系统溜,还有驱动系统的信息系统烽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程玛镜爱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯廓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刀颇趣,就是快到地方要进行减速嚏蛊激,但是如果你让它自动驾驶的时候竞田,可能它就很早的根据外界的信息来判断迫行,让它调整好姿态全窟母、减低速度该需祟,进入转弯以后在弯道里边再加速桨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谴醚放,这种例子比比皆是膳片淬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体阑窍必。因为我们电动汽车从电机褂、电池钨迹、电控开始闻,电控第一代做的第一件事咆,就是通透的动力驱动系统的网络鬼磊石,就是第一代的CANBUS系统换瓶乌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制规逞,从这个角度上说起来郡德亭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体枚。    当我们实现了这些以后羡惨娶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战衅刹。这是我们常见的北京交通的一种情况碴陷婪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号呈箱坏,去识别各种各样的高通炉蓟,做得到饺儒,但是不保险伟狙,这样可能我们就要有这些信号的发射器冠,让汽车能够知道这些情况具擒。如果再想使它往上走苏,能够实现部分的自动驾驶垃寇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况感,比如说晚上的雨雪路袍,比如大雾弥漫的时候董啃荷,比如尽管天气很好篡啼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沁郝炬,这些情况都需要我们去应对纠壁,其实道路上也应该有它智能化的装置毒,就是说有自动的能见度感应器嫡,应该有道路结冰的感应器澈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全定。我觉得自动驾驶最重要的还是安全飞莎,安全是所有发展的主流那邓,而不是时髦孙妨。我们在做任何工作的时候铺剃慕,必须考虑人是坐在车里最宝贵础、最要尊敬的东西瓮庞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全履堕百、人的便捷灯融摹、环境的友好和共享竞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统齐揭河,来推动我们的发展扣。    因此烈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辣、四次交流膝乘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议练嗅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构森厢,这个架构的着力点应该在车载的平台绞、在网联信息豢、在智慧交通的发展摄奔糕,我们要重点发展的是车辆的关键技术闪靡洽、环境感知次膏、智能决策豹煎、执行控制田肩琉,我们要对信息的关键技术枯论不,V2X通信疗,甚至于将来车对车的通信系统沉放、云平台响、大数据敲轰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制湃疾郝,这里也有很多不同的东西踞。我们还要对基础的关键技术鞠,高精度的地图混、动态路况信息卫、综合决策和操作系统埃。只有这样括眷,把人弧孟、车粹凉、网浮、路同步的推进露邯加,才能够迅速的发展靠贡,否则又会碰到先有车愧惧峡、缺充电桩的情况芍旦,所以需要我们今后的发展当中更多推。与此相关的技术干婪履,检测系统色椒,还有一些法律法规体系惰埃栏,一些基础设施的建设嫁卑串,可能还需要更多的发展惯。 我们必须要精心规划挂侩、协同创新鹅楔氖,来研发自动驾驶的新技术爬逼。    一富斥拾,安全贩鬼捞、绿色端擎铂、便捷叛让、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标素蔷甫。    二哨蒙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉投邦耙,多领域技术的融合踞茸,产学研各方面的合作妙部,要着力推进协同创新湘面缆,这里边由于它是一个企业的热点蓝俄,所以企业要成为技术创新的主体辩蔑家。    三拇亢,企业为什么要成为创新的主体洛朽?我看了很多规划怪铣帽,从现在一直到2025年恨、2030年坍横。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抛哆,但是可以实现沿途下蛋纤,从过去当中篇扫寥,无论是防抱死系统蚕辰、电子稳定咸路枫、测距警示辨皇、避障反应椿、自动泊车都是发展的热点伪,每个技术都带来了商业回报辑普,包括我们在信息系统券链,包括这次互联网的技术粪淋啸,上汽互联网的实践尺黄蠕,也看到了我们同杯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吞冕睹,只有以企业为主体粹亨仟,不断有新技术发展弦信摊,使它在使用当中获得使用付,就能够推动它的可持续发展蟹喊,所以它不是一蹴而就的事煞,是我们长期坚持的一个任务瞎挥。    四茅舷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敛轰骇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吝、精心规划涩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础峰敖痛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区现,我也是觉得有一些东西包括基础建设疾无,也应该放多这个测试区里面去诲胚届,使它在真实情况下运行耍,才能得到一个健康和全面的发展别钳嘉。    最后我想说呻适,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淖补境。其实我们用了十几年的时间实现电动化缎,推动了产业的转型掇写,随着信息产业的发展高,网联催生了新的业态骇,产生了新的服务业汕。轻量化带动的不是简单材料的替换磨,实际是对汽车产业的一种升级道、一种转型浑,同时达韧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嫉,充电网服务体系的建设嫡,可能带来何止几万亿的新的增长点屉。我回忆妒豪讳,在经济工作会议上总理说过一段话提,“实施创新驱动战略的发展苦外,既要推动战略新兴产业蓬勃发展洼句,也要注重用新技术恋缚、新业态来全面提升和改造传统产业狼烫购,带动产业的转型升级覆动。”    作为结束语我想说磐媚僳,回归一下新能源汽车取得的新进展竭跋,下一步还是要全面落实政策蓟、着力开拓市场瘦暮苟、建设基础设施牢怂烫、创新商业模式浦,把握好发展的先机尖嗅盾。我们要针对市场的新需求雄谩,深入基础研究痉逃,攻克关键技术测陛,完善系统能力项,着力提高产品的质量和效益甘郊霸。要把握好汽车智能化发展的新机遇烁韧此,要系统的研究枯洽仑,精心的规划道脆晚,要鼓励协同创新企业主体凹,大胆的尝试闲,来攀登自动驾驶技术的新高峰哺仿搔,要凝心聚力痉顿谢,发动优势司痘德,动员各方力量矩,完善政策措施扫菏,营造更好的发展环境叹伞。    谢谢大家!    (根据发言整理稻湍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎吹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉廓几观: 陈理事长半,各位领导谈松、各位朋友履泰、各位专家邯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蹭。我今天的题目是四网融合购,什么是四网驼?交通网胶镀茎、能源网魏京、信息网苯草、人文网缚推。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具宝贤,电动汽车是一个能源的载体到,又是信息的载体酣,然后可以作为人文的载体光。四网怎么融合戎衔?怎么发挥电动汽车的附加值俄毕狗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妊版。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系看,能源跟信息到底有没有内在联系句,我提出一个储能熵理论供大家思考丸。    我思考创新的要素沥,要创新首先要解放思想淘量。解放思想要学习《易经》的精神措统离,又要学习西方文艺复兴的精神唉弘瞪。《易经》是一个太极绰提氛,太极里一半是黑毒氨磋、一半是白咯偷,但不是直线帮谴虽,是弯曲的妮,黑可以变成白你,白可以变成黑缝尉煽,黑中有白咐,白中有黑协驹揭,跟它对应的黑就是黑鼎惜凯、白就是白辈蜕茨。《易经》是变化寐骄刑,有时上叙共、有时下详,上时不要骄傲自满马好扇,下时不要灰心辆,是客观规律习勉,都是周期性的胎,我们在调整型测,要注意平衡动力统一寡。    整体都是这样恕涩耻,全局都是这样瑟盗,今天讲跨界堂橡,要学习西方的思想就是文艺复兴霓。文艺复兴的功劳不是在文化坪、艺术等等漆,文艺复兴是解放思想铣妙。哈佛大学的校训追求真理女。要把自然界的规律找出来解放思想凭骄苯,自然规律造福全人类善愧。伽利略形贰负,罗马教皇威胁他新狮喘,他不怕晌腊,他说地球起源被上了铁塔曝艾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女篡,被叫之违反教义携挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师方份勺,第一个米开朗基罗畴烈氦,他雕出一个裸体的美男子纬遁拦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇掳嫂陛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蜡,里面很不容易扦东,从意大利借了很多达芬奇的作品蔡欧寡。达芬奇不仅仅是一个艺术家蚕兑烤,也是工程师;看他作品冠忿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生问,第一个从事解剖学妨判。    解放思想考虑全局的问题枫。文艺复兴第一要全局思维练,第二要有天人合一的思维呐腿泻,第三是环形思维驼。要考虑全局思维腿厘,今天做电动车目标是什么莎染?有什么经济效益荷熔袭、环保效益面五、能源效益行罗、民生效益镁社怜,总体总目标要搞清楚星妮并,一定要有全局的观念苹报。特别搞智能汽车全局性更大吕希京。另外要环形思维故肚谋,要反馈势。然后是循环利用的思维拍。    创新少薯脯,我把创新的要素跟大家分享一下昏。首先理念是创新之魂悉午拷。理念有很好的氛围广德孝,有了理念才有创意色闻,创意是创新之源缺。还有人才建免,人才是创新之本翱。怎么能有理念驳锈?要有很好的氛围僧惠,总结第一方面是合作精神倡,开放哆、合作烯谐点、包容锹灵,双轮驱动操、增值驱动僧膊荷、市场驱动遍微,通过市场的倒逼媒。然后要有完善的知识产权保护仿脱港,还要利用网络大数据给我们带来的好处广鄙。今天创新制高点是跨界融合杉段。跨界包括国界的跨界和地区的跨界糕蹬。“一带一路”我认为是跨界融合沸孩,一带一路是西方的伊斯兰文明便惊煎,还有它把科技掂叙、技术卿宏贝、经济荚、贸易连在一起搅纶,所以我们要发扬一带一路的精神狸温河。我是福建人也是漳州人敝锯戌,一带一路开始的是滞和下西洋筛伍该。我们要跨界融合梧锻嗣。    我接着讲智能汽车扦行。智能汽车首先要有解放思想变、全局思想考虑问题澳粕痰。三个C车,第一个要连接起来撼适,第二个连接是要协调要合作篱署,1+1>2乘骸还,那就是《易经》的精神含撂化。第三个碗笛,今天的连接是移动的连接脚故京,还有MOBILE钠,MAN TO MAN椭甭沸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来氮。    今天电动汽车很重要的一个卡,大家买得起用得可靠窗。智能化以后矗描,因为有各种各样的基础设施和商业模式定,我不展开了锭妙斜。    从电动汽车变成一个智能的汽车钉饯,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹦汕,从智能的交通再变成智慧型城市讹票。我们附加值可以产生很多显回。根据《易经》价值精神四,通过交通网发、能源网酗曹、信息网盎害、人文网可以产生无穷的价值机会跨论。利用交通资源的全时空动态感知诺咎,交通工具的全过程运行管制哨核擅,无处不在互联番推寄、感知倒、管控和服务享蜕嘎。    怎么布局娘事商?怎么把电动车进一步变成智能汽车疟挠沏,如何布局智能网联汽车技术坍祭颧?我认为芳筒鲍,不但对中国啊,对全世界都做出更多的贡献洛,第一是制定网联汽车法规标准搜刷、智能技术憨、环境臀、HMI技术每救、空置执行技术败侵奔、智能网联的实验鹿杜底、网络和信息的安全芥欺眠。    怎么做到网络和信息的安全内阮?这是一般的云冈铃,怎么把一般的云变成安全的私人的云稗撬?有很好的结构澳救,处理器矮斧窘、传感器靠涝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次齐峡高。第一是收集材料呛,就地处理翻掏吧。第二是从收集材料到云之间要慢隙庭豢,一个是单点控制溪,能量控制或者功率控制形刺蚕。一个是多点控制卡丰,能量控制或者功率控制坊盛扳,这是全局性的看剐铺。要及时处理保嘉魏,要经常互相认证渐毋峰,变成安全的云吮鸽手。    跟大家分享一下我做的一些工作不。怎么从理论上去证明这个是可持续的糠?我一直在思考所有的工业革命莱,基本就是能源更新貉挖沫。第一次工业革命司,瓦特发明蒸汽机么挎,电话菊澄理。第二次工业革命权秦弹,美国抢占先机括杆藩,电气化华讳,主要能源专项与信息建设醛施。现在第三次工业革命来了匠膏,中国能不能抢占先机习纷妊?我们要做新能源并农渴,信息大数据时代莫体,我们百人会能不能更好地发挥作用才?今天早上的研究会很好戮墒,我建议做一个尝试的机构翘淘辨,每年召开百人会国际研究会议开歉,形成品牌彪赏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢峰沽?我提出储能熵的概念荒盲姥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侠。一个系统里面假如是孤立的汞栋仟、系统是不可持续的啦,一个是做功谷、一个是废料是不可持续啪侮。如果是物理系统淋苦,分析储能熵柯,熵代表可以再利用喉韶。总的来说娃屋,一个系统熵不能增加叫阔斗,熵要减少点刀澎,熵减少系统可持续兴纠。熵是储能熵划鹅门,熵是不用的熵酒测,下一次可以用媒。总的来说熵是在减少釜酵。    包括中国的历史缸为,中国封闭的时候中国就不可持续科,中国开放中国就可持续邢吠岔。近亲繁殖以后熵增加不可持续壁检抠。系统要做可持续性椒,系统熵要减少缉,你的收入不能是单一的涸炮、不能是孤立的系统提。因为一部分是做功讨,一部分是废料潘频,从废料里拿出来退犁脐,通过证明熵减少说梆。从废料里面可以再循环碾,那么你的系统就可以持续了害。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彪鳞逻,后续需要时再利用的能量的熵处,通过储能熵概念的引入侯信,希望用来解释可持续系统的演化过程墓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态畔赊系。    综上所述帮继狈,不管系统是生物的或人工组成掳把涣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入兴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂┬徊摇,而这些系统工程特点是殊,即使在系统研究过程中钡霸毋,一个熵有增加的过程贤闭,总体在系统不断迭代发展的过程中抵啸,系统将进入熵减的状态率,因为系统具有自己生成复熵的能力饰餐衬,从而保证了系统的可持续性贝孺。    应用在电动汽车旦,这个是分布式的发电雇帆,这个是分布式的负荷绵航们。电动汽车就是分布式的负荷经,还有分布式储能弛搬,电动汽车有储能亭犊、有电池逞平窗。电池可以双向的薄计纷,分布式地发电锨融扰、分布式地负荷咎,在分布式的储能兑,这三个系统可以持续童缄份,这是我要证明出来的椽鲍。我证明只要你的熵是减少的模。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谢。    感知汗害绅、认知娘馅、行动汇鸥涡,不断可以纠正人的行为柑,比真正的司机还要好棉奸。    最后阀,希望我们以后的交通系统是舒适的懈、生态的兜茶、方便的和安全的茂踞慈。要做到这一点拦碳成,什么是成功趴戮半?因为里面的成功是3个S蓟糯涸,SUCCESS刃脸,在S胎患摆、E里面画一条线都是欧元跟美元怯洞,今天是国际合作驮股螺,虽然人民币还不是疗订欧,是一篮子化的改独惕,人民币准备好了堂。ESY就是人民币酥苔。    要有六个眼睛俊唾,有四个眼睛不够颧头谭。第一要把眼睛放在前面解放思想脖己。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维驰菇硕,电动汽车下一年布局市晨薜啤,也要有前瞻思维洪盛炯。眼睛放在后面汲取历史教训闭磊,要有全局观念燎。要看到旁边的需要险起。然后要把眼睛放在右边学习欧美唇凳,不得不承认高端人才密集地在西方徽菊巧。所以把眼睛放在西方学习夯,它沉淀了100多年挖烩。四大发明中火药是中国发明的枫沁恳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驼。全方位都看到了楔,所以英文眼睛叫做EYE镰矛。第一个I是Inspiration吐,有了激情可以有想象力腥灌土,然后有创新刃还,但一定要融合码,一定要集成憋筐惺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题难骇弗。科学要把自然归结起来疽乓,工程有十几种赴,要把科学抛吠、技术翘培炕、管理结合起来那就是工程娩嗜,那就是要集成畴。特别今天要跨界地融合逛、跨界集成埠牟,这样才能实现沪息徐。但没有钱也不行烘匈韧,今天招商局也来了很多金融机构茹篮我,要融资猾。    谢谢大家!    (根据发言整理纲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   回顾已经结束的2016年等,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乖忌。在政策的全面推动下藩稍,我国电动汽车年产销量再创新高晶,达到50万辆左右瓤空效,充电桩数量达到20万个别迸,遥遥领先于世界各国晚蹦。更为可喜的是汗需府,在规模市场的推动下脖湍广,技术创新全面展开槐菇,技术进步全面加快锻,正在全面逼近世界先进水平髓喉阜。但是莎苗毁,在这大好形势下畔钠,质疑之声渐起俺寸。比如些,我国电动汽车发展主要靠政策推动骡册梳,能不能持久极?政策是否过于宽松超,以致于出现骗补情况淀闭?另外挪墙撇,由于发展形势良好司姆龚,一些激进的观点也在抬头堆。比如洼饶,要挡住国外产品进入中国市尘臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车萄巳,准备放弃传统燃油汽车蹦。    作为一名资深的亲历者杉穿,笔者认为昏咎戈,在这新旧年度转换之际泊诧,有必要分析我国电动汽车的发展形势道娇酪,梳理其发展历程贬摧桅,以利于业界对形势有清醒的认识溃、清晰的判断岔尼,明确今后的行动方向翠。    一陈饯、我国电动汽车发展形势良好    当前楔,我国电动汽车发展形势良好叹佃,主要表现在两方面蔫槽:一是电动汽车技术创新全面展开妒吞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亮诬闲,技术创新和商业模式创新层出不穷鸽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面末,比亚迪酷、北汽菠寿、江淮苏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品焕祁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撇,而是专门设计的电动车骑琴,续驶里程达200~300km甚至更多礁兽,能效明显提高口,动力性骄练、平顺性瑰琴、舒适性火呛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平猎涛扭。事实上似,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市概缺斧。另外脱,我国电动大客车产销镁桂、应用占全球份额的90%以上讹赫井,技术达到世界领先水平爸。    在动力电池方面豢固沦,我国产量已超过日本噬供紊、美国吮达榔、韩国裴鳞缴,跃居世界第一碌,且市场份额超过全球的1/3存隶窜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面饯米,呈现高能量比怒输狼、高安全性硷糠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势省。同时苍,产品水平迅速提高芭苟哇,与前一年相比竟,平均能量密度提高30%亢,成本下降30%左右头钙桔。    在驱动电机方面焦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机席猾拦,总体性能进一步提高埔监乾,成本下降30%左右疙刀咎。在电池管理系统肌、混合动力系统净场、电动助力转向辫供、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面届伶庆,也都有明显进步炬。    在基础研究方面辆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌讨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肋户滩,电池热失控峰、硅碳负极材料础、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饯。    2. 充电基础设施建设加快抡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下榔层,政府有关部门出台了实施细则检掳,多个地方政府建立了城建下、电力逃、规划等多部门联动的领导机制齐甲,大大促进了充电基础设施的建设速度傲闭魔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纪衫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计滥嚎冬,我国充电桩总数超过20万个伍蛙,远远领先于世界各国姬。    在市场带动下戒,技术创新不断涌现绅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法度呵夺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骑儡、节省设备投资的车端交流快充技术克行慌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用架沃晒。    在商业模式创新方面晒膳霉,呈现出各类优势企业多种形式合作奢,加快充电设施布局爆、建设拱素、运营的趋势炮澎氏。众筹建桩腥侍吴、合资运营孺垦记、利益分成等运营模式迅速发展骇搐渤,公交车略缮、环卫车魔帛财、物流车匿惧、出租车略林、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匪端伞,广告推送赐甜拿、免费无线热点接入等增值服务开始出现卜错星。    在互联互通方面赡虫捻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施端痕蠕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段划娩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拉狄,以企业级论安、城市级监控平台为基辞!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据灭秦该、信息互通的国家信息服务平台即将建立拐。    二蘑农舱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蚀,我国电动汽车的发展道路与美国萎晃、日本吐汰笔、欧洲等国家和地区有所不同绿,主要区别有两点敢扒。    一是政府干预模式不同从瘟呜。我国采取的是政府强干预模式端廊,政府进行顶层设计慨,制定国家发展规划聪,多部门联动制定全面的鼓励挤酣疆、支持政策能,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣匪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车硼,在市场发展中不断加强研究开发珊碑,技术水平逐步提高;同时竣抛,充电基础设施建设逐步完善冬。而美日欧政府多采用弱干预模式广床,政府支持共性弹纳、基础技术研究府糖衡,给予一定的政策卵、税收优惠斥彻,逐步培育市澄淹案拧;企业则根据自己的战略规划蚕,首先研究技术纷,同时有选择师温嫌、有重点地开发产品潜雾。    二是企业战略不同趟为。我国企业多为在政府引导下被动式发展牢焙快,初期技术积累明显不足退伯菠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毕,产品方向受政策影响大抢,各企业虽进度不同羡,但呈全面开花之势电。而国际大公司多为主动式发展斜,厚积薄发脾幢,技术有所侧重碘瓦猎,产品形成特色妥丸,如丰田的混合动力和燃料电池矾、日产的纯电动霜女、通用汽车的插电式耸纳颧、宝马的碳纤维轻量化技术等梆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点夏。中国模式的优点是市场拉动技术发展肖犬辞,不受油价等其他因素干扰灵添,迅速形成规模市诚曷盍,全产业链技术进步光案镭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翘师,发展中有不协调情况闲两,如充电基础设施滞后褥并,部分企业盲目跟随恰膘摄,发展不扎实叫,少数企业以谋取政府补贴为目的链咐梳,甚至出现骗补情况苦潭胁。美日欧模式的优点是技术扎实奸春誊,发展均衡;缺点是市场发展慢沙歧,产品更新慢欣,影响技术进步耸秆布,受外界因素干扰侥羚,如油价低迷则市场难以扩大墩酚。    笔者认为肠辣,中国模式适合中国国情川渐。我们不应过多盯住充电难潭抛、骗补等不协调现象募,而应看到正是现有模式才能形成后来居上龄忱呕、技术追赶的大好局面帽。从另一方面讲蚂,中国模式也有赖于我们的制度优势逻碍沧,只有中国的强势政府才能如此运作校凸,很多外国同行都很赞赏焊劫、甚至羡慕中国的条件鹤嫉。    另外关,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面查钝拿,近两年有明显变化床翱县。目前已经形成各大公司都在研究电动技术豆玲、开发电动汽车产品享傅挖,而且各种技术路线都受到关注的局面度。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出慈。中国各大企业都重视电动汽车没有错等,在现阶段已不能算分散重复吗皮赏,但难处在于电动汽车不好做炽囱,需要有很强的墟齐、全面的技术积累和投入迪铜灵。那些技术实力不够的企业首胖性,在电动汽车这个高难度“弯道”面前线清,不应存有“弯道超车”的侥幸心理落,而应准备应对“弯道翻车”的危险疯颅窟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过放蒲楷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时唐,可分为几个阶段奴洛:当市场份额超过1%时驰干,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蚕际,则意味着市场条件全面成熟朗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年袱恒穗,又主管我国科技工作多年牛纯猴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狙食。    对照电动汽车的发展眯炉,在我国辅,市场份额已经超过1%;在美国和日本丹滴史,即将超过1%拱送。这说明目汀拔,电动汽车技术正在接近成熟畏能磋。笔者冒昧估计钠蒂懈,大约再过5年左右时间诉哼薄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寇艰破,其他性能与传统动力汽车相当埃兽挎,加速性优于传统动力汽车匿,成本的差距大幅缩忻痢;再过5~10年时间夹芯,电动汽车性能可全面赶上红猩涝、部分性能优于传统动力汽车牵链抹,成本与达到当时排放僵、油耗标准的传统动力汽车相当琉。但即使到那时合,传统发动机也不会消亡佃盯獭,而是电动驱动与发动机平分秋色习珐,或更多的是融合发展颈裂。基于以上估计善趁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诡逞客,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车埃筒函,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展半班兑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作努,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理焊。2009年李秀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告港巷。回首往事聊滑鄙,扪心自问窗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的椒蝗多。至于些许不协调现象叼林,是产业发展过程中的必然萎,是白璧微瑕搂取、瑕不掩瑜寝辱谢。笔者断言九,按目前态势再发展10年行,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界怀劲福,并以此跻身世界汽车强国之林镐。    三醛天火、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晾,整车生产企业要更重视电动汽车此倾挫。首先要制定好发展规划和生产布局始,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视飘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纫,不能两张皮茂。其次要重视研究与试验妒盲算,需建立完整的碱尘、一流的研究和试验体系休,规慕淅和水平应不低于传统的发动机和传动系统仟菱。电动汽车相关技术发展很快绒人妮,要靠自己去研究发展蓬,别人的经验会很快过时贡,更不能只靠“挖人”搞产品摩栋。再次要全面布局瞬戚,围绕全技术链开展工作悸湘巾,不但要重视整车开发鄙是,还要研究电池和电机轰,重视电池管理系统荡驮,这是当前我国的短板颗卢校,此外还要注重轻量化和系统可靠性硼奴。    第二谅锑敬,要建立相应的零部件体系猴幸憨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涤烽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胶。    第三瞧斑够,要开放发展黄弄炬。需鼓励倍补、支持合作伙伴引入先进技术和产品嚼,像华晨与宝马猴饺福、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好厕纬寺。历史将会证明记攀,开放发展电动汽车会比关门发展更快确鸥彼。更何况勘毛苛,在全球经济一体化的今天邦鲤锌,关起门来自己发展是不现实的钞勉。    第四灭莆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妙淡。今后相当长一段时期亨拢矢,将是传统动力与电驱动并行发展乖、融合发展的阶段矮茅编,单搞电动汽车很难成功疲。对于只做电动汽车的特斯拉芹舶,笔者并不十分看好姑。    2. 对产业界的建议    第一疚孩喉,要加强合作侗。需沿产业链仁痛、跨行业合作蛙,整车企业要与电池企业叭崇、电机企业吵莲鹅、其他电动系统生产企业深入合作艘拍度。以动力电池为例道,需要电池设计与正负极材料宪、隔膜烽、电解液剿童判、电池制造装备翘吹旦、试验装备槐丝念、电池管理系统全面合作亩柏嘎。优势企业和研究单位要分享成果幸,互补短板床。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翱匈,要形成轰轰烈烈的大协作局面亮儒,合作创新缔韧骸,百舸争流掳,才能迎头赶上并超过世界先进水平零新。    第二都,要注重实践蜗惟。汽车产品与其他工业产品不同苍诬,一是使用环境广且复杂浅栏,二是生命周期长稿,三是对可靠性对、安全性要求极高伞。这些都决定了仅在工厂肃墓碴、实验室不可能完善产品难浦,必须通过多轮的使用实践便。与电动汽车产品研究开发相比遣,充电过程更需要实践欣餐。像电动汽车充电过程这样长时间鄙穆豪、高电压墨、大电流菲、室外懊、无专业人员值守的工作状况贸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验韦誓诬。    第三昆姥垫,在充电基础设施建设与运行中咯略,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虏娃。充电基础设施建设是一个新行业熊贩,在管理上涉及电力啸、规划徒笨、城管捷、工商管理等多部门盒卵,权力交叉沙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汗,利益主体错综复杂痕题。单靠一纸文件不可能面面俱到率,必须经过相当长时间的实践卞矾办,完善流程绵,积累经验随。    第四既郎,要加强标准化工作丘顷。领先的研发阿府跺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯钒,而及时总结经验蒂蒋辨、制定标准又能为继续实践福烧、创新提供重要保障僳萍监。当前胎罗,恰逢政府推进标准化工作改革扛结察,要求标准化工作密切结合生产藏胸檄、创新实践涸,要求鼓励发展更灵活查牛、更接地气的行业标准千卫、社团标准响蜗建。对此离蹋盲,业界应给予足够重视抨肥。    3. 对政府的建议    第一凉急始,要保持政策稳定懦羌橙。正如前文所述瞥僧低,我国政府的强干预政策非常正确貌,发挥了制度优势畅,已取得很好的成绩铅,应该继续保持杠。电动汽车的发展涉及多个行业瞄虚壕,需要长期积累核,需要几十年的时间才能成就大业捅卧,切不可存立竿见影瓷舍困、一蹴而就之心碘。    第二兑,要及时对政策进行微调和补充完善钒视。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列里席,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弟,又由于此项事业发展快纳夸,新情况位鹃、新问题涵捞颗、新技术层出不穷偏酵伎,因此及时应对舜、调整锻龚、完善是必然的裙丧。    总而言之胺侮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吓,迅猛发展正当其时卑扦汲。笔者衷心地希望朝野上下朴脯、业界同仁能认真努力工作纲筐挡,自信且坚定发展沽。假以时日黄筋谎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流四鲜,并以此为契机隶纹,跻身世界汽车强国之林霖日。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴床蔡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年圈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年徒行。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔼射澳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匪是舱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浦缝告。    他认为淮,现阶段薄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蘑贝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骑,但从长期来讲童,新能源汽车技术发展路线要从电动化舌李、轻量化李、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合荆淘、轻量化与制造生态化结合炊痊钎、智能化与网联化结合诞苟露。    尤其在电动化方面苦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车慕任刊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抨畦驼,就是家用主流A级轿车粱,在性能价格比上与燃油车竞争嗣洼。目前全世界都在朝这个方向努力诡,如特斯拉Model3可母杀、通用Bolt通排,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车改。”欧阳明高说联撑痰。    欧阳明高说彩位赴,但要满足这个要求灸申,电池必须降低重量涛百、体积以及成本汗赖插。此外到,电池的比能量必须大幅提高沁勺,达到300-350瓦时每公斤郸桐漏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沁膘归。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知墨,锂离子电池发明至今只有20年敬菊么,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年屡,2007年第一次在日产聆风上开始使用事,可见动力电池的进步非常迅猛垃烙。”欧阳明高说蛋陈放,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嘛卫。    但此前末吞,主流的观点认为控洁界,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纬通,从性价比来看衅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围首葛,但现在随着锂离子电池技术进步靠,里程提高一倍裳显距,即在300公里的范围内嫩,仍然在性价比方面有优势少场。    从技术上来看差奔膛,在单位重量宦、单位体积下储存的能量越来越多城缚,成本越来越低祷共,才能体现出电动汽车的水平和技术剂洽巳。    一个好消息是体蘑,我国电池成本每年大约能够下降20%木齿。据介绍托,五年前撵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娟,去年平均价格为2.5元左右我柔蒜,2016年为2.2元灿,考虑到大量的电动汽车是大客车牡挥,其电池价格相对会比较高一些胎嵌。    “现在国内开发中的电动轿车颁绞,最低的系统成本在1.3元每瓦时陈欺,单体成本在一块钱左右奠胚。美国通用Bolt电动汽车胶蒲,单体成本为150美元一个千瓦时捌匿降。”    如果按照这个标准舷邦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胆负玻,但是按照现在2.2元切肉,逐年减少10%到20%逆癌径,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蚂。    “加上循环再利用做到1元螺看灌,也就是说凌,一千瓦时电池一千元人民币之内逢钮抒,是可以做到的痞箩涪。”欧阳明高称并黄必。    对于具备性价比蹋粮绿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说堤虐隋,现在一百公里约耗电15度耐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内曹,接近10度电一百公里超掀。    “要实现这个目标铰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冗伯嘎。目前电耗的降低空间还很大噶室。如果能够实现上述目标覆嗜繁,一百公里的成本约在一万块钱乳,如果电池能达到300公里就是三万块钱芜哨奋,考虑到使用周期内省电和维修省钱兢隧,将具有商业竞争力暗戌娶,这是电动化下一步最大的目标改澜搏。”欧阳明高说搞停。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出猴挂慕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屑粳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笨纷,但仍属于比较粗放的发展模式想岁婚,今年电动汽车发展逐步趋于理性虾盎凶。总体来看赴堤全,走到今天米嘿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位构慷俏。”欧阳明高说无率。    事实上适,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肠,由于销量超过全球50%以上期,在国际上引起了强烈反响仍俏派,无论是政府还是厂家档,都感受到了来自中国率先发力的挑战嗣。更值得注意的是坡沛,2016年如德国大众和日本丰田家怪舞,纷纷调整技术路线唾,加快对纯电驱动的转型柒葛。    不过蔷项脾,纯电驱动的战略目标椒茅妨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展莲枷弊。对于混合动力技术来说赖,传统的汽车强国屏杉、汽车大公司比我国更具优势伍骨,如丰田路线就是先做混合动力浚咆,再做插电混合和燃料电池敖。    由于我国率先发展纯电驱动显,带动电池产业的发展达到了世界前列瓣败瞧,电池产业规模达到世界第一畴勾,总体水平位列国际前三伸警搐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娃裂,我国的动力电池产业链拇,尤其是电池材料锋,如正负极材料脖,在国际市场上的占有率第一巧敞滔。    “在此基础上形沏号,我们以纯电动力系统(电池镐吭、电机还、电控)为基础平台彭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利路。”欧阳明高说博授。    据其介绍觅瓷狡,目前我国插电式技术发展已经取得进展乱邪诵,比亚迪秦唉、唐靶、上汽荣威550券现,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翱到,无论是发动机方面百,还是混合动力装置上淘安,都取得了突破救探。    与此同时甭畔骨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展必,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力添变。    “这是一个渐进的发展过程客,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脑揭邯。”欧阳明高说戳唬去,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撕撼副,有效的回避弱项竞争寸借,有利于我国电动汽车产业的发展秒插忿,到2020年之后没,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茂攘、同步竞争栖饺社。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划贪催:李芳" "  编者按计:产品价格区间一下提升了近40万舌滥拇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滦电。以安全环保为标签的沃尔沃立,产品质量是其立足之本漂岛深。无论是国产车型还是进口车型辫榷,质量都要做的和安全环保一样好己。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值环羔庐,安全与健康至关重要牵,但在中国市诚7拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺菩晒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铣,到底该剪哪一根线罕抠?我心里清楚休扭脚,如果我剪错了戎,我们可能就崩溃了靠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颧手。在2015年整体经济增速放缓洪惮洁、股市震荡无体、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舜轿,2016年的车市本不被看好傻剁膳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唉幂。1月6日弧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蜕显券,沃尔沃对此解释为牢骗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蓬,更是提振销量的助推器幕溜澜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喷。   6月1日干塘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职写篙坟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糠,具有十分充足的销售经验然苏篓。但用他的话说祷汇夺,他来自一个很小的市巢臁,很多因素他都不具备纶迹溪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲校末念,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俊。6月1日入职炕酮男,用一个月来熟悉公司的现状炒疾漆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鹤。然而现实终究是骨感的搪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沟吃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毙定。   “做决策就像电影里拆弹的场景袒,我到底该剪哪一根线呢虎,如果我剪错了蓉,首先所有的投资会无效匡,其次会影响经销商的士气狭膜场。”陈立哲对我们坦言祷锻。   他这样的想法并不让我们意外匣救,台湾市场与整个中国市场差距实在太大膝悄童。在台湾航,陈立哲要去走访最南端的经销商锨,早上出发中午就到了岸,但如今这种管理方式已经行不通了凯莆。从前陈立哲的团队只有30人略痘方,现在变成了350人策趟光,他说现在同事的名字都记不完牢班钙。   “就像牌桌上的一个赌局翰,赌下去有可能是回本的夺嗣曝,也有可能就全毁了握惜趣,所以我每天都在想我到底该怎么做颁。”每天该怎么做惋鹃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痢少。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的林晌啊,才能享受最好的川水。”这句话像是说给陈立哲听的绿腐。   2005年捐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时柯,沃尔沃一年只能卖1024辆颧妨,一直到2013年5000辆的水平当备呛,再到如今年均一万辆的表现抛粱,对于台湾这个小市场来说欧围烈,陈立哲做的足够好赤江标,他对这个市场有着复杂的感情嫡。   调任中国市场做销售一把手雹,陈立哲说这很突然锚入,他来自一个不足以领导中国市场的市场贰碘。对于中国市沉帧,他还不熟悉托疥泥,做市场工作要对文化兰、变化哥梨、趋势有充分的掌握涵储韩,这最重要的三点陈立哲都不具备霓就,他唯一能做的邻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需楷祁镐,相信身边的工作伙伴谋,组成一个高效率的团队傅,去解决各种问题独溺督。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后姓,首先做的是内部调整瀑钞。通过不断累积分析过去几年市场的动态凡猴,了解在什么时期使用什么样的手段悍怪,反省问题所在俩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤断。面对三蚕席、四季度各项费用的下滑郡健,倾听团队的建议坤父、做出准确的决策骗、将优势资源注入到最需要的地方啥乃嘲。最后将宝贵的经验分享给所有人吓痞,把力量从点扩散到面铺,从四个大区拘洁纬,再到全国床洪膛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的匙,我只是把预算僚啦牟、时间等安排在它本身应该发生的场合弹但。”陈立哲表示罢婆暑:“我不是在讲官话骑泌,只是借着这个机会感谢大家狼毒蹈。”陈立哲相信帽劲鞠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锤。   内部调整告一段落倾送,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嘲硼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题庆拼辟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稍晃,一下跳到80-100万李汰溶,面向的客户是完全不一样的奥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谴便吨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心忍摹,还怎么介绍产品砷?这肯定是不行的动熊捎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肖,“与高端客户接触胯霉,销售不能觉得自己比客户矮一截规吴,与客户要做朋友瘟弦巾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹿俊。现在培训课已经开展了实战模拟环节匿枪,我们在资金有限的情况下做到了更好强弛便。”   全新的管理阶层圃彩,有限的预算侩,面对重重困境裳难,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沃,8-11月均超额完成销售目标楔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩间脚,最紧张的时间旁毙。“我有我自己的节奏笺缄,我给自己两年的时间忍骄婆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争廊腾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书膳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间香,经历了两次产品的重大变动胆性丹,但在他眼里这是最引以为傲的猩,因为这些变动杆、变革都是从使用者的角度出发拇技,也就是我们常说的“以人为本还睫。”   对于沃尔沃来讲碎,最擅长的领域是安全蕉杠,作为三点式安全带的发明者挟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期断。但陈立哲表示材赡搞,以整车品质来讲赖幌督,沃尔沃也和ABB并肩筛,例如在底盘研发能力上篡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惕酗,全世界目前只有三家在使用溜泛,另外两家分别是法拉利与保时捷桑侯譬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哥岛涤,陈立哲也谈到心锋:“沃尔沃其实也做过6缸号洛、8缸发动机错,还有享誉世界的5缸发动机暗居很。沃尔沃并不是做不到石冈,而是我们可以用更低油耗侥坚疼、更低尾气排放的发动机达到更高水平卉。这也是全球各国政府的法规要求粉,是大趋势郡们。陈立哲说“这些信息祁骸倡,只是没有在行销上进行传播罢了舜柒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产呜浩挨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号憋毖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱焊淠印,改变了“国产”的概念率倡涎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代裁。陈立哲表态道竟烈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料箩戚鲜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蓝捍究。沃尔沃立志从中国出发省豹搔,以人为本的信念永远不改凹,值得消费者验证与了解馆刃。”   “沃尔沃就像iphone一样譬,它改变了人们的使用习惯碉砂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怒恋梁:S90有三个界面同时提供信息躬掣,分层级的来处理车辆信息尖。这一点很重要漏芜筐,体现了沃尔沃以人为本的精神杠。在设计方面靛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晌捆潮。用沃尔沃的品牌精神肮,再加上瑞典的风格诬赶们,直接与德系品牌产生差异化斗履。如果从地域来看庞浩侈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡册扯星。   沃尔沃曾立过两个誓言蔷奢颇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藤曝搽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斗,沃尔沃全额赔偿夺鞠矗。在陈立哲看来挛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺架藕。   陈立哲对我们讲道轮:“在欧美陈,当太太怀孕的时候喘败,男人会考虑买沃尔沃绥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侩痞,中国作为沃尔沃最大单一市吵痰巍,11月共销售9,076辆新车肚图,同比增长12.8%;1-11月期间扰匣,在华累计销量已达80,759辆仕仟,接近去年全年表现耻便。就目前的情况来看宛陶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高闭扑橙。   在经历过低谷期的沃尔沃惋伐蚊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量讳,这无疑是对陈立哲工作的肯定樊,同时也是明年的压力姬。毕竟“十万辆”这个坎欺息翅,沃尔沃早就有迈过去的能力虎。   2017年然第,沃尔沃S90家族将会陆续壮大己畦党,届时刊,S90 T4境、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沫牧。对于陈立哲来讲慌捣妇,最为重要的是三座版S90潜柒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的光,是全世界汽车厂商扁轮,在中国制造的单价最高的车辆娩尾湾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瞄沉咀,“三座版S90可以达到世界各项指标蜗,这款产品有能力改变历史块。只在中国生产孝,以中国为核心的思维但位讳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赌武抬。”与此同时搂错陶,全新XC60也将在2017年第四季度发布骨酥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额孪穿烈,所贡献的利润更是远超世界平均水平茸璃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陡蝗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任革。“知道我坐这个位子的时候抬耍,很多人会紧张甚至惊慌井镜,他们会很直接的问我狠骨,你行吗矩搜弛?台湾市场那么胁濉,你行吗捂蓄旧?”陈立哲笑了一下说道邦冻:“每逢这个时候策茂,我都乐意告诉怀疑我的人绢杆朝,我将在最短的时间内做什么锭唬。”   两年的时间转眼而逝点伎篮,陈立哲手中的“牌”越完善坚卵,与主流对手正面竞争的胜算便越大护忌梧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲逻侯,未来还有什么是可以阻挡他的呢黄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺椒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车箩袱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夕绥蜡。为了满足消费者需求蹬,推出一系列活动迎合消费者喜好鼎。 上汽集团副总裁刑檄聚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月反,得益于荣威与名爵的共同发力穆码,上汽乘用车共销售27.5万辆损,远超去年全年的17万辆苫风。取得如此大的成就主要归结于以下几点察汐:新车的不断推出曙疲、以人为本的理念及高性价比酮就。    上汽集团副总裁辣拢揪、上汽乘用车总经理王晓秋圈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纫惰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解獭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解遁靶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺昏精,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恋啸变,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矩绵。同时拾微,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义默促痪:个性而不小众讥伺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发返敖饺,通过对消费者的沟通与研究绅次苦,已推出很多新车型维,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”俗。王晓秋还指出藩技仍,名爵现在的路线是个性而不小众篓,这就是上汽集团未来的发展方向较,上汽集团希望新的产品有个性坝,且能让大部分消费者接受贪兑回。    据悉覆略莲,自荣威RX5上市以来具钮,名爵锐腾也迎来了中期改款告,同时新车名爵ZS曹烹悲、荣威I6也蓄势待发糠僳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饥唬荒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时牌,上汽集团也很清楚自己的客户群体膛。王晓秋指出投笔桔,新车型针对不同的受众群体痉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的讥嫂。拿具体车型举例阜,荣威RX5更偏稳重饲,新锐腾则是一款属于年轻人的车驳超,新锐腾外形活泼沏味贬,同时考虑到消费者的需求彼,我们对内饰也进行了升级问泛港,并增加了10-12万的手动版任己,使新产品没有短板坍场提。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时好,王晓秋表示稀,“从荣威550开始拾瓷磋,上汽新产品从设计到销售沉,最后还是根据消费者需求来决定戳干毛。”    据介绍洪睦撮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验檀乔。为了满足消费者需求评鹃饱,新车不止在性能和价格上做了调整皆签,还推出一系列活动迎合消费者喜好谅栖。例如岁,基于年轻人喜欢足球运动吞刊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网灵,也已纳入上汽集团新品类蕾储,预计明年新车65%会配备此技术啊鸡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言典尾队,“上汽集团一定要明白用户需要什么剖,为什么要买我们的产品幻擎,带着这个问题型,我们才能真正去理解用户躬,落实用户需求羌嗣鹿,使我们的产品极致无短板皮,产品自然会大销耽斥赂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膏苹,竞争也日益激烈锯粟派,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比期悉。王晓秋介绍肝,名爵的价格基本与同级车持平孪泛拈,但性能更具优势脓班辽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垢唱岗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嫡技,“消费者希望花更少的钱买更好的商品飞狠,就像提到的让渡空间唯烩烦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整控醒裳,从而应对市场竞争环境蛊。”    产品有了好的性价比和客户认知度磐希,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涡棠隙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家笔。名爵经销店到现在也有280家左右募粱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络劳暮,其实道理很简单柯侣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溅熔,且不断呈现上升趋势哨挨腑,他们认为自主品牌的春天来了”嗡茶雀,王晓秋表示掇洼。    在被问及上汽集团未来发展方向时附袄念,王晓秋坦言腾罚澳,“首先团队要把理解客户需求渭瞎韦、用心为客户造车变成一种自觉行动库弥山,进而形成一种行为规范餐摹。其次应时刻保持警惕查事毕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慈煌帅。只有这样擂玫落,上汽自主品牌才会变得更有竞争力佬互。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘脆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布守奉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改祥凡秆。这些修改背后有哪些考量和博弈钠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人屡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问查碎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面避?   答逢搔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敌。一共收集了9246条建议盯橙,其中表态性意见7736条蚂娶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条懦炊蹈,占16.3%扩希辩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烫、网约车驾驶员资质及管理拇警、出租汽车数量调控三个方面撤刃抒。从数据来看胶,不少人对“京人京车”表示理解景,赞同的达到70%多脑僵,质疑的只有12%版附。我们根据建议修改了125处贫帝籍,不断扩大合规车辆的范围肩,让更多人参与“分享经济”父容够。    “从北京实际出发鲜焙下,兼顾多方利益”   问湍便: 为什么要求“京人京牌”孝撕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答琼碘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说俏潮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氏、交通拥堵馅体、环境问题等“城市病”苯结茶。在这个前提下宏让,北京任何一项政策都不能“任性”触抱,要从北京实际出发嫩锌,兼顾多方利益倒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆棺宋,地铁最高日客运量超过1200万人次滦佬阂,公共电汽车日均客运量1063万人次欺,小汽车每车年行驶里程15000公里煤,交通压力与日俱增蜗虐架。但在我们的努力下断逞爆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%净贤唬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毕童考。    总体来说昧,北京坚持公交优先的战略壤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鳖,对其进行总量控制在所难免释愧脚。目前北京市绿色出行(公交贡巳、地铁太境暇、自行车空斑、步行)占到71%姐,小汽车出行占25%聪,出租车占4%赔妥,其中包括比例不高的网约车出行耙。北京出租车改革的总基调是楼省泛:巡游车改革来炼竣、网约车规范寥隆、融合发展纽瓷、错位经营零惠氮、多层次服务孔兄抨。我们力争进一步提高绿色出行比例钙违固,为首都可持续发展提供足够交通承载力感诬努。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奴草百: 政策出台之后败士猾,预计将有大量不合规车辆面临退出完跨廷,政府有什么监管手段确保政策落实到位恐?   答携: 政策出台前青侗鄙,我们和专家桶毛肖、司机酿、乘客为牢缆、网约车平台进行了多次沟通拼沫,决定设立5个月的过渡期奸。一是给合规平台颅疵孟、车辆痹攻、人员办理手续;二是清理不合规车辆替、人员等械盖莲。    从服务乘客的角度胎捞缄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辰吼。另外遍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展究县肃,因此提出过渡期的柔性考量涎。过渡期之后甘,平台要加强行业自律呸逼,我们也要建立打击非法运营的长效机制惩坊,严厉打击非法运营酿、克隆车和价格违法行为垂陈,能够更好服务乘客茬耿、保障安全斜剿缆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梳崎: 面对新的经济形态就翟,如何创新管理手段吝?   答病嚎: 出租车发展中没有对立关系笛蹈。网约车以网络预约圃、快捷方便等特点部,满足了一批乘客的出行需求懂农山。单从评价司机服务质量的机制看荡普猎,就值得巡游车学习床爱睛:如何与派单挂钩曙伐,实时评价寺。但网约车也有局限性劫篇竣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管庭瓢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势彭乱鬼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巍。你有技术优势轨煽椭,他有线下服务优势腻歉吝,为什么不一起干呢顺粒?    管理部门也在转变思路氓茎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尘规祟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鳖视。通过推动巡游车改革及网约车规范陆聊,构建多样化服务体系雹,提升出租汽车服务质量帕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆裴丧,在京注册用户已达218万人碱软。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车反沫画,提供差别化服务背线玲。    “解决出行问题要标本兼治”   问膊护写: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么朴蹦谭?   答挝: 群众出行问题的解决惜疚仁,需要放在城市综合交通体系中芜,多措并举瀑、标本兼治境。一方面氮燃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面强,需要加快构建安全鲍帛丛、便捷甲胺、高效袖俯、绿色防颂、经济的现代化综合交通运输体系诗。到2020年蔫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贩骄栏。    交通设施根本是为人口服务县秽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理慕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坦敬驼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件斯荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   杨美虹透露驳脯孺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中读牛誊,大东工厂扩建项目也投产在即芯嗡兔,这些举措都将助力当地经济转型升级嗣。    在杨美虹看来嗓,借助主机厂优势乳露,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虫拷,配合外交部到德国进行推介督睬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庙勿,从而推动产业升级滦撤。”杨美虹说碱竟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容娟份矛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者断晾金。最新数据显示冈扣妙,2016年1-11月蒜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆尖婪里,同比增长11.2%但屠,前11个月的累计销量崎伐,已经超过了去年全年荷平旦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任膜搓。12月13日硅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开椒。活动期间翠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访闲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)黄互,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稍、环境和社会贡献等方面取得的成绩美蹄。杨美虹向记者透露爽釜虑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩横羚。    “在‘可持续发展’战略的指导下番骗棱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则掀驶覆。”杨美虹说划。    第一沏镣,实效为先妮娥冉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题七,“我们不做虚的杏逞推,我们也不做口号式的焕,我们一定要解决具体的社会问题视柒。”杨美虹直言桑,比如BMW儿童交通安全训练营从,它是为了解决儿童交通安全问题麓。    第二航靠雷,长期坚持沛鸽完。宝马儿童交通安全训练营抡煌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鼓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蛾换。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沦秘,今年是第一年做谱,未来会持续放柯、扎实的往下推进祥府。    第三蜂乔爱,全员参与宋唇。宝马做企业社会责任时路,会邀请车主驶枯跨、经销商溉靶、投资人以及宝马员工谜,一起参与进来慕镐。比如宝马爱心基金趣焕屋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训檬,提供指导;另外潜酬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部结赴庆,定期组织各种各样的活动靶械。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疲防骇,将可持续发展贯穿全价值链朽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素灵赁迷。”杨美虹表示嵌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点徽擒,主推工业旅游概念袄。    据杨美虹介绍抵吧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园教,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导十呕性,助力中国制造业迈向高端扣,并促进东北老工业基地全面振兴冈氯小。    数据显示刻娶,截至2015年底傅姐排,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞥,当年纳税额超130亿元人民币藐。同时祷慑迷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娘,就业岗位较上一年增长了8.6%轻。杨美虹透露辆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呐错,大东工厂扩建项目也投产在即栖瓶,这些举措都将助力当地经济转型升级圈。    另外埠,在杨美虹看来莱颠,借助主机厂优势嗽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沙禽贯,配合外交部到德国进行推介淌疚射,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挞浪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廓环衰,从而推动产业升级钳抚棺。”杨美虹说换。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽荣铰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辉?关键是我们的差距是什么俊,下一步最大的点就是要提升品质承鲸,当然还要控制成本钎贤。然后胸昂,就是我们的正向研发和平台战略蔡。最后氏,可以大大提高效率羌,如订货的时间是可以压缩的习袄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日际,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一心:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拉挞。    徐长明说骇华彻,怎么理解工业4.0费?这个概念是德国发明的浅肛,现在在国内比在德国还要热僳。最近歌考,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烤悲茄,我理解它的工业4.0的本质首,就是怎么保持德国制造业的竞争力祭七。在国际上坎泊屏,德国面临两个挑战驾捌:互联网大数据和云计算眠。现在陇,德国整个国家都在讨论糯念蜗,怎么能够“不被互联网+”病,而是“制造业+互联网”凯,这是他们重点考虑的问题誓敝飞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰藕噬呈、宝马苦嗽据、大众妹孟。在德国慑寇,汽车的需求是非常个性化的承呜钮,在这样一个背景下莎晦颧,它要维持竞争力辨诉,推出了4.0的概念划庐,核心就是智能制造岛。他们主要的目标有四个方面戌耪材:提升品质触蝎胁、提升生产力午丰、提升柔性化貉、压缩产业绦,总的核心是提升竞争力四。    徐长明分析类,本土品牌下一步怎么做钙?关键是我们的差距是什么脱,下一步最大的点就是要提升品质吴,当然还要控制成本纶瞪。具体要怎么做胁瞬黔?也有几点署:第一欢氢,想办法提质控本虾。提升品质户,消费者理解有三个廉:可靠性柬、感观品质全挛、性能窃皇。第一个维度悉吧犀:可靠性是必须的罕,现在光有第一个维度已经不够了捣,必须要加上第二个维度衫:感观品质惟,看起来要漂亮督杠。在此基础上又发展一步宫,就是性能的提升俱。最近市场上卖的好的自主品牌蕉匹喘,大概有12款车洼蔡侥,年销量超过10万台廊青,这些标杆产品申汤,性能上也不错盒。因此康凑粮,自主品牌下一步还是要想办法盒,把这些提上去希壬邻,缩小跟合资品牌的差距奉魂。    这几个方面的提升姜尖抒,意味着成本也要提升诡,怎么能够控制成本竣?第二方面的话题泄拨,就是我们的正向研发和平台战略疗咐桂。之前贰,我们很多品牌都是“逆向研发”卤将扑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颁脸拍,拿过来拆解做测试色镰篡,最后组装起来庭。这个模式下孺,成本可能是略微低的头,但品质蔡讹、性能有很难保持臂嘉蕾。现在必须要正向研究驾鲤,从消费者需求出发呸盛朔,形成一个目标首,对目标做分析洛鸡并,只有正向设计堡额,既能提升品质性能武,又能控制成本幸居,像长城密纱阑、吉利等等虑颓蓄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了筛逗。    平台战略皮睦,在更大程度上控制成本使蕾。他说残瑟,我们的开发疟,现在是一款一款开发的葱堑,零部件的通用性相对比较泻弧,最近一两年来粱啦晶,已经有两三个企业开始走平台化战略荷梳灌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车改、SUV和MPV阂醋。这种情况下呸,零部件的通用性非趁好髓下,同样是50万辆的产量患呻草,对零部件供应商的供应量更大末痴南,就能有效地降低成本袭唐。    徐长明强调冕始,对于工业4.0的精神本质还是要学的闲憨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瞄餐狈,它做了那么多的智能机器人憾沪,智能机器人都是带摄像头的党小酗,在实施过程中的质量随时能够监测慨泪,然后反映到云端坷,再反馈回来随时可以改进羚仟。现在垛,企业员工的工资水平越来越高外,汽车厂家很多在加班加点解,我们要高度自动化妮啃,这些课要补氓篡腾,应该有大量的机器人替代人工础辞烈。如果这么做了干纷槐,可以大大提高效率贰炉,如订货的时间是可以压缩的奇工巍。比如变,国内一家自主品牌俺泄冬,从经销商下订单遂晶,到提供汽车产品最开始是40天扮蛙,后来缩短到30天断邢,现在可以压缩到22天恋,跟世界先进水平比还有一些差距憨。这也是德国4.0里的核心内容匙太。我们不一定用他们这个办法排渤,但精神实质是要学的币。    他说俩挖,柔性化的生产也重要靛,但没有前面三个那么重要拟到。在4.0背景下休锋唐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挪昧凡,而是学它的精神实质抵暇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化环,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多些。更为重要的是布鸥记,放眼全球扛,驱动这些变化的地方就是中国检。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兄藕芜。    12月11日导识,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼绮疲虹桥落幕狄。经过36小时的激烈角逐面兰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陆田,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刃散疾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示萍缝,今后的五到十年钞,汽车市场将发生前所未有的变化体僵。未来脑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搪确僵。可以说湾姜,未来五到十年汽车市场所发生的变化挡嫌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琳挖旅。更为重要的是施下,放眼全球晦授,驱动这些变化的地方就是中国浪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幻捍萍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说全,作为企业趁,捷豹路虎非扯镂闩罚看重年轻人的培养尺拼。在全球岛,捷豹路虎共有2500名管理培训生钨。过去三年巢涕,我们在中国也培养了30多位管培生确卧。此外狙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乡级间,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才篇鲜境。    在赛后的媒体分享会上喘刮,两位获奖学生代表分享了各自想法绵,及在比赛中的收获勤。同时础,睿侨森警镭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钵僳伦。   问痰掇:捷豹路虎为本次活动提供了导师宫,请问这些导师来自哪里汤搅抖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闲崩揣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酬钱?请学生们简单介绍一下自己的作品唐梳世,获胜的原因是什么亢坪粟?   睿侨森顾矛姆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辖埠芬。一位是捷豹路虎内部导师拣乔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诗,包括对行业发展的认知遣壁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逼、视角和指导挫快极。这两位导师全程和学生团队合作嚼新萌,提供专业意见戮康,帮助他们取得最好的成绩莎。   潘孟涛蚂驰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会韦请扩,包括今天的学生夏,将来都有机会进入到我们工程团队卿肉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搪辉,可以来到捷豹路虎学习和发展驮锰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里位蛔硼,再加上扎实的专业和技能萝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会踢梳沃。   睿侨森添: 作为公司的管理者檄,我们非掣剿欤看重实习生紊绕,我自己也会手把手教给他们工作的经验鼓。不管是本科在校生还是毕业生默枢,都能给我们带来新鲜的血液雌截獭、新鲜的想法雷阮。    同济大学袁旭顾描肺:首先壤沤膘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌申,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烧狠。    我们都来自同济大学汽车学院困钉,团队成员有两个来自汽车工程方向艘板醒、一个汽车营销方向美狼、一个汽车设计方向炒邻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蚕釜,围绕“以人为本”毙,挑战的是都市环境里的出行压力掏吼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师椿、设计师也有很多共鸣漓纳,通过一系列调整房斤,最后有了这样一个以人为本乾、体验为先的方案袄谱锨。我觉得盟颠堆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因壁疟谜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问懈撬:目前处讳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辨幢锭?   潘孟涛鞠: 我们会对人才数量进行评估和拟定靶谷甘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的徊。随着经销商网络的增加铰几,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多圣剧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卉樊波,从而满足未来消费者的要求乔哥。这些内容息息相关蔽锭,并且不仅是着眼于眼下伶,更是放眼未来妈涡。比如呜,针对刚刚提到的电动汽车战略忍勒弥,就要确保未来有足够的专业工程师储备厘,因此踢绣午,我们时刻准备着侮妈伍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司穆铃肩。   问袖胳:在创新领域础,包括未来汽车科技领域勾,捷豹路虎有怎样的系统部署寡?   睿侨森窃悄坏: 首先贸烘,作为一个公司沪沫,我们在研发领域有诸多投入堂膛工,而且很多的投入都非常具有前瞻性聊。比如说悔钨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队髓刺棠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痞茶。    其次厂,我们想要通过产品和服务抠和,把先进技术带给我们的消费者兽,因此我们的工程团队弧伴、研发团队必须时刻关注消费者需求午劣,做到一切产出符合相关性热、可实践性原则郡笛。此外番郡,我们每年投入约350亿人民币局头,用于车辆技术的研发和投产蘑宋。    我们还于今年7月宣布蔡:在未来四年绵开核,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈矮弧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术槐椽泊,并在未来应用到车辆技术当中奇。    今年早些时候纬喊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion簧,通过应用软件及按需服务的开发与提供豁踢,解决消费者在出行中遇到的难题峨豪。    与此同时罐锰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器世,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咸、办公空间俱郎如、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抠。   问嗅封:请具体介绍一下InMotion铅。对于整个汽车市场的趋势撅挠,比如电动汽车技术牡你,捷豹路虎是否有着自己的见解岔?   睿侨森磁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绣。我们希望将来可以将它推广到美国人、欧洲以及我们非常关注的中国市场撂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辩,由研发团队进行分析孟授。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苦,我们也会分享给总部勘。    关于电动汽车技术番壳乓,在洛杉矶车展前夕蛾衅美,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刨。中国是目前最大的电动车市忱て场,并且有引领行业变化的趋势籍溺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梯,确保第一时间响应本土市场的需求并渭啪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锻,并于2018年正式上市墨,希望大家多多关注蒲惯夕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稿:关于未来互联网汽车磋愤,捷豹路虎有哪些基本的认识骄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求揭氓?   睿侨森飞姬剐: 目前矫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一佛木限,它的发展甚至可以打破现有的刮百反、传统的汽车开发逻辑与循环袄漆。    针对这个话题妓,我有两点和大家分享供盯蝗:第一点碍俯空,未来所有的车辆都将实现互联网化虹,现在能够透露的是粒亩继,接下来我们全新推出的产品碘身,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点首壳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搂。比如说弛藉横,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鬼灌缕,使用他们的UI界面和地图圣。类似这样的合作攫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力徘兴忍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   汽车网讯 12月15日鞠厢杜,由中国汽车技术研究中心坏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开潍镁,从“市场化发展现状”函磨、“应用模式创新”败、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流裸傅檬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台徒眠,为产业发展建言献策拐横、助力提升趁吉颇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桶: 第一靡皮称,背景担貉。    去年发布的《中国制造2025》崇,新能源汽车是重大发展领域之一司连,是其他技术应用载体夕沤量,而且是先导性产业稠。它的进展情况决定了中国制造2025还、强国战略实施的程度胎栋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钦拇,从而能够聚焦变革瞳娜、明晰路径辰确、凝聚共识惯弄辛、引导相关资源集聚推广产业创新劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构毁耻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弦痢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布幻苫。总体报告是按照1+7的结构家。1是总的九骸亥,7是包括4个车辆整车技术伶的,3个分项技术然。    第二福,国内外总体技术分析胁龋叛。    近年来抬,从国际汽车产业来说丛了,低碳化搁绒、信息化溺凤、智能化是一个总的大趋势勤酪苇。欧洲垫腔拿、美国讣啡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略滩,重点企业的产品战略也充分体现了三化燃幂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吩纺糙。我国汽车产业特别是近二十年的发展壁杯,取得的进步大家有目共睹磋灯龟。首先边,产业规模世界第一熄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长计。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凑,包括品牌市场的影响力有目共睹祷毒,特别是新能源汽车镀祥啃,包括技术溉年涕、市场颇排恐、新的智能网联汽车技术纷澄城,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鸥,智能网联汽车发展是非郴舷睿好的优势条件纷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展斜,包括动力电池熄罢、变速器氨删。国内自动变速器原先是空白觅妙,近年来无论是CVT熔竞沃、IT纳、DCT都有自主的技术和产品甸匪,而且应用在逐步扩大辽污尉。    虽说取得巨大的进步缺缄,但与国际先进水平差距明显潍:    首先弥靡罗,发展能力上的差距泥。投入强度远远低于国外鼎胯的,全产业投入估算1千亿痴,相当于通用阑、大众曝苹、丰田大集团一个公司的投入畏廉。    其次催描钳,研发积累鲤狼。包括流程积累醇雄、数据积累手维、技术积累朝、标准积累供盼诉,这些积累偏弱班景。    另外爸艘,从整个产业创新体系上来说捣猎,差异比较明显的戏,特别是协同方面说倾。单个企业弱都抖部,整体的协同效果很低禽袍,意识也比较低孟。在发达国家袒殊,单个企业强胃仕蟹,整个国家的协同体系效率比较高揽炭趁。    基础不牢地动山颐路,我国汽车产业的材料颂疆、工艺基础跟国外相比也差距明显吻搂苍。汽车产业桑疟炒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浅公。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革揩惺颇,要求有创新的思路和创新的模式雇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求暗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凭韩。    第三骑巴皇,一些关键的里程碑崔小。    重点是总目标替梯刃,总目标是基于很多现有的环境设定的操,也基于七个路线图进行测算惯。反过来说丹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疲僳略,就能够实现保障几个方面总目标的实现啡:    1纬店尺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值摹蹋荣。如果技术路线图能够得到实现鲍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值让,之后往下走台诡洪,这对产业来说蔡,甚至对国家来说是非常重要的膳搓卑。    2概、希望在2030年左右讲,汽车产业的电动化转型基本完成氯弛可,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上不。智能网联汽车市场有一定的占有率告奠蜂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用甫。    3棠阜攀、建立有竞争力的自主创新体系及挝。    节能汽车在2020靶避焊、2025挤、2030三个阶段提出典型的指标剖庐旱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗便盗,5升慷仙、4升骋扔、3.2升咀渐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%函受硕,2025年15%党攫腔,2030年40%以上畏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术玛帅忻、自动巡航舰、车道保持应用已经很高我承,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赴水桅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例夹漏霖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线魏亨,经过技术路线测算实现总的目标戊。从路径识别上来说稍伸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口模,以能源动力系统优化升级转型作为重点草炒花,以智能化水平提升作为主线娠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑宿,全面推进企业产业发展侵迹。    第四贾懂癌,分技术路线图的基本结论角。    1理坡、节能汽车蚂。总体上有很大的共同点尖系涣,重点在混合动力技术乳揣篓、内燃机技术巳、其他驱动技术甘番。混合动力是技能的主流技术伤泪活,当然轻量化也是另外一个废吨拧,但是轻量化有专项的分析谰,在这里没有强化铜。    乘用车总体执行轻量化搏胆疲、小型化戎八、混合动力虾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失律建宠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径僚尼背。    混合电力是一个主要的技术盟级,达到5升东标梅,4升尘、3.2升的目标卿,混合动力是主流到拆墒,其他是共性的滦橇妊,轻量化兔撮胸、摩擦等沁吝。    商用车混合动力应用时间稍晚苦隧示,重要度低于乘用车鼻菊。    2床抚导、纯电动与插电式混合动力汽车嗣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失禾构,加强轻量化成为趋势挫倘改。轻量化对电动车更加重要碎谴。对于插电式非常重要的痊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术豆恃芥,驱动镭唐、点击盲、控制绣、充电拟褥莲、混合动力发动机狙,高效耦合发动器绅。动力电池本身有专题佰矛拘,在这里没有过分强调静冠潮。    这两种车提出了总体的发展纲要哄河核,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式筐骏涩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锨,甚至可以忽略不计领册道。    从四个层面梳理了技术需求蔽,提出了一些优先的行动项麻,面向纯电和插电偿,国家科技技术支持十五年了炊,下一步除了电池列为专项之外拢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持筐步匣。    另外谜估,聚焦关键零部件陋尖、基础突破和可再生能源垃扦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剩蹬耪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颠冯崇。    3炒簇、燃料电池汽车陋让。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择粟售般。从中国汽车产业来说扰皇,现在重视程度不够贝当懊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猫慕踞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瘦攫纽。希望四部委提交国务院进行发布和实施惠恒腾。    在研究过程中遂,大家对燃料电池认识分歧比较大滤察,或者没有共识咐,这里特意保留一个燃料电池发展目标耻,跟发布不一样闺盖。发布时2020年达到5000辆的保留规模并哩尸,我们是1万;2025年是10万燎番妻,发布时是5万;2030年是百万熔,发布时是10万胶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弯蔽傲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蜕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疗似、耐久性催锹、成本娶律那、氢安全迹套贪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的核,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程膏吹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窃。当然畅奸颈,全技术链的技术攻关需要做崔乏古,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盲弓。前期小功率燃料电池塘媳,中期是平衡的燃料电池狠矩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池光,到最后全功率的燃料电池氖扮。当然皖肚,电电混合是最主要的恳摄,最后电池小容量的技术路线堡绥,但燃料电池的功率更大一点熬颠。在这四个层面进行了技术创新梳理棉狡,燃料电池要解决的东西很多胖偏,包括材料扑惋、膜午、电机梅、燃料电池牧块堆够边、系统技术矩帅俱、整车技术袖。燃料电池也是下一步国家科技娘、资金支持的重点捣。    4娶勿、智能网联汽车阿,这是新兴的技术发展趋势茎边。其重要性与新能源汽车同等重要千吹碎,有部分专家认为更重要萌歪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鲤壁,技术和应用的优势轿毫赣,也是机遇秘苹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谰喉纤,涉及到国家信息管理赂挡。对核心自主提出了很明确的要求淡萄,即两横三纵喂埂。    车辆技术上更多的是决策辨淡、执行价形。信息技术偿,信息安全径替际,地图技术也是非常重要的彩前。两纵俏疆净,一个是车载的杆,一个是基础设施喀委。智能网联一定是循序的辫楼成,智能网联技术最容易得到大规模的应用伤领磺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标磷叔慈。这两个路径总体上循序得到应用歼,从商务车来说盎报,更容易形成咖萝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戎触缔。    从四个层面聚焦一些技术需求藤。跟燃料电池一样欧,需要解决的问题更多一点卉衫。从感知决策执行的泡旱蹭,特别在决策阶段费掇,差距是比较大的佩,感知当然也有差距褪。在信息层面界物,大数据茶藩、云平台旅觅,相对来说中国有比较好的基础和优势墩。    作为一个前提朵光胺,对标准法规先决性烩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敝荤丹。制造技术不细介绍了色泞,还是聚焦在新材料的运用秤拈啸,以及新技术对制造技术带来的变化茄,聚焦方面进行了说明党。    动力电池渐,分三个目标瞳,目标上有比较大的讨论和争议前,比如说新阶段提出了350暖、400厂掇、500的质量要求胜,争议非常大揪,重点几个层面膛佰涟:    优化现有的代表电池技术滔,提升技术水平踩,特别耐久性浆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茬裴坏。国外的装备很难形成有竞争力的差别疾衡鸽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骸谴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系禽喉舰。现有应用以企业为主体来做母塘咕。当然倍,也会关注动力电池的回收利用技术退赤耿。    最后立糠谋,轻量化舜。简单来说郝倘络,前期聚焦材料技术希配卵、设备技术甜虐、制造技术驳纲、回收技术为。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坚壳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蛙,比如说传统的四大工艺的变化董。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用献纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐赣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价萍箍、供应链陪茅莎、资金瑰林午、汽车等方面的诸多质疑伴。期间,明确表示不会放弃造车缎柿啤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天佛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巢竭玫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的窝插。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蛙蝎、互联网及云岔乡僻、内容弛菏祭、体育,还有三个端口类的,手机纶、电视杜、汽车钎警。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啥鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嚎夺粒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乳凸妓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拼瞧。    乐视的电视做的确实是非常不容易诬课。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鄙疙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元识。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元廷康还。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刊昏傅。总归累计亏损36.33亿元航撤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蒙卧。第一部分就是投资人的钱搭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现髓井。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿柿鞘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盗公。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿笨嫌涤、体育43亿钩奖效、手机50亿,房地产64亿天、内容108亿栏结毙、互联网金融151个亿敛、电视187个亿稍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陈刃卿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蓉魄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梆讣眉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骇囊瓤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件受传圈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准畅憾沃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙暖仇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的僵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去悲鸵扫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蹬抄拔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娠。很可惜,你们蒙眼狂奔赣扰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捕妮潞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胆蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般拖唯:李芳" "   12月10日滔谜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路镣:一条是政府主导蹋、政府补贴的方式袒,这是当前的主流钵嫉。一条是消费导向嫩乃凸,依托市场的内生成长道路艇悄。”他表示判失,(电动车产业)进入者中睦,大多数最终可能会被淘汰晤,但是不能不给他们机会剖掠倒。国家已经开始放宽市场准入惦裸,此时郎,应该在两个方面把握好政策号卧:1虫、应当欢迎新的进入者棵案,但是绝不能鼓动和忽悠投资者禄乏,让投资者自主决策无,自担风险隧到。2灸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳囱,严格市场监管伟称魄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纱迸,目的是建立好的产业生态码擞。电动车产业化诉骨,最终必须依托市场来完成水,因此赤,政府的政策必须产生长期预期微泌。推进政策应当借力市尘卫∷纭,发掘市场的潜力梆钱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泌僵忻。政府政策不干预技术路线赫,政策的实施不是导向对政策的依赖此堵,而是政府作用的适时发挥脾谁赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃掠蹬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盎侮锨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示福另,戴姆勒有望在今年成为全球最大模痰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吮娇丸,这一目标比原计划提前四年实现睦碴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布憾盟:“戴姆勒今年即将实现这一目标监船泰,比预期时间(2020年)提前四年空蔷郡。”   据悉钮坛烽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吗扛,当时受到与会者的哄笑杰贾。然而画榷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近技扣撑,领先劲敌奥迪和宝马权。(实习编译得粮姬:刘欢 审稿煞镀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈境:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烈:韩大为 版权作品顶皆怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔顺,严禁转载督,违者将被追究法律责任橇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绿坚备,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乖角卑。在提及新品牌“WEY”时陕嗣复,魏建军表示辑柯宏,“将夺取丰田和德国大众的用户”佳。   记者坦郝娘:为什么把自己的姓氏作为品牌糯鞠?   魏建军擦溉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匈啦。我对WEY很有自信爽獭,就使用了自己的姓骗哎长。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拨浪分,但在中国汽车行业我是第一个贬。   WEY之所以采用英语南耗,是为了要瞄准成为全球品牌筒即控。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秋碴。   记者松吞:对于竞争对手有什么设想颇皖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颂窘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场呐圭俗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势廷勉藐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沁咎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准季读甸,在此基础上还要实现15-20万元的定价卜倒车。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浇。在性价比上WEY更具有优势卜涩身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编潦呵:李芳 版权作品秃贡圈,未经环球网Huanqiu.com书面授权问接贺,严禁转载钉强,违者将被追究法律责任灭小踩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后洁淳黄,新能源汽车的发展也不会受阻畏。   根据工信部核准的数据谷陌揣,今年前三季度萄,整个新能源车销售16万台箔,同比增长83%饺赂。其中寐,新能源客车已经占有40%以上的比例崩驾,达到了近半的水平人谩蹦,发展前景面临压力凰嫉脱,但乘用车只有0.1%鹤抹九。“我们涨十倍是1%庭,涨100倍是10%钵超,新能源车发展有巨大的前景和空间风,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点下撩宽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上逆,全国乘联会秘书长崔东树说邪湃妓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力聘天芹。根据国家制定的产业政策要求娃谱,到2020年尾,乘用车百公里油耗要降到5升搔蛇搭,这意味着五年内降38%的油耗瞎牡。“基本上谁也实现不了兜,只能靠新能源车来推动逆。而这种新能源车葡电碉,插电混动可以降80%吩扯客,纯电的可以降100%的油耗磋森舷,这种情况下只能发展新能源车杰,这样新能源车乘用化式,为什么我们一直定义为为生存而干块,你不干就要挨打挽。”崔东树说告任太。   另一方面截,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者假搔挺,因此定价弹性很大滔。”中金公司的研究员李璇说盟钢略,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平关鹊,为消费者提供很多选择橡弧霜。随着技术进步和更多电动车型的开发横锹,新能源车的成本会不断下降筏堡矗,比如拎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型互。“中国的纯电动车型出来以后发峰确,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晌弯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后史豆剩,发现基本上17陶烘、18年以后的新能源车勿呻容,达到8年10万公里以上粗炼捶,整个成本是比传统燃油车是要少的草稗,甚至是少了20%到30%泞。”   电池是电动汽车发展的核心仆惯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嫩冷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泻鸽,电池成本还有很大的下降空间箩峡。目前购清献,整个电池的产能供应相对过剩侈勃舷,国内电池企业达100多家拭。据统计蜕,目前整个电池的价格大概在2块多左右茬湘露。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准掂。因此径,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度眠凌,这样才能达到标准哎览菜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滤说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙来:李芳" "   我们不认为绝对的销量操,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素每。衡量一个品牌成功还有其他的因素璃疼,比如利润率麻春,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标礁敖冷。除此之外揭,品牌力沥写覆、品牌的知名度剑希、美誉度亥巳及、影响力甘,也是决定品牌可持续发展的重要因素坏默嘘。宝马在创新精神上是首屈一指的提,因为汽车行业正经历巨变部,在电动出行勤、智能互联沸邻、无人驾驶等一系列发展方向上村,宝马都打下了比较好的基础裸惫绒。    临近年底厢,伴着层出不穷的新闻事件蒜窝,高档车市场竞争愈发激烈湍,作为全球领先的品牌——宝马朽拉库、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恰。近日靛划,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秤烷椿,听到他开诚布公街、推心置腹的看法枪。   问矛惩笆:根据最新的销量数据净,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秦喝肌。那么坞啼,您怎么看销量色伺漏、利润缄狙、与经销商合作伙伴的关系罐谓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阮: 每个竞争对手的情况不太一样慨茎假,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况届攀,所谓的增幅我们一般都讲同比秀,是跟去年的基础关系旁吨表。几个因素加一块儿啪撑飘,我们不认为绝对的销量槽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素认。对于宝马而言辞恼,今年前十个月素谅达,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奥蹋,同比增幅10.2%敦筐甲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弘逢疾,同比增幅接近11%梳。我们对这个数据还是非常满意的廓顶搜,这也达到甚至超过了我们内部的目标廷。    除了销量本身的绝对量或者增幅么霓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哆,比如利润率怕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标被晒韭。除此之外缆煽,品牌力拔常、品牌的知名度蔡、美誉度急、影响力陶蕊,也是决定品牌可持续发展的重要因素脑。宝马在创新精神上是首屈一指的定家邓,因为汽车行业正经历巨变劫晃,在电动出行纤混、智能互联誊、无人驾驶等一系列发展方向上菇科物,我觉得宝马都打下了比较好的基础瞳零。总体来讲沁便叫,我们并不惧怕任何竞争圭杜,我们也欢迎竞争贺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行甘爬态,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势承沤既。   问换巳:最近斤惋,关于奥迪的新闻比较火臼怒。   刘智墓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贤。对于宝马品牌来讲钉但,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驶,双方的关系也非城页常好团量鸥。所以萍县饺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抵,一个是宝马(中国)舶,一个是华晨宝马昆,但是我们有一个整体式的营销团队忱抽,有统一的零售网络龚,我们在总部有一个统一的管理团队土色,面对客户也是以统一的BMW品牌出现羞斡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略漓熊亩。至于竞争对手我不是特别方便评价驾,不过至少释放了一个很好的信号极,豪华车市场的前景依然很好履妮。    问半潜凸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展模?    刘智蕾静: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烫。因为从经济的基本面来讲陕苏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拾、持续的发展态势蝎乓盖。之前以出口辅岭膊、基础设施建投资的经济拉动方式桑篮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毫廓。需求的增长其实就表明了对于车的需求墓羔丸,其中也包括对豪华车的需求极苦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长险匡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑零线喇,这几个因素相加比,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茶感榷。今年剁鞋固,豪华车的“盘子”接近200万辆烁芦化,未来可能每年的增幅不会特别大抽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑靶纺。所以投,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颈,力争在市场表现上优于竞争对手就畔沮。   问腑逗蛾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得筐,这一岗位和以前相比有哪些挑战空撼乘?   刘智鳖拎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抹奴屏,因为我在宝马的八叹、九年时间晒茎,换的工作岗位也挺多的空缆袱。换了新的工作以来将,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坍参,比如负责国产车的销售灌蒂,可能是比较短平快的金涟惨,看的是一朽吓垂、两年之内的事情础丸。在宝马中国总裁这个位置上握容,除了目前公司各个业务板块的运营破,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蒂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宽烫冀,像无人驾驶钩、智能互联娥港、电动车怒午卫,包括数字化营销互、品牌年轻化等等一系列的东西匣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碧底绒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晤款趟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茎藐晾,力争在中国市场上打下一个非诚耄好的基础财省。我相信弄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尺洛勺,宝马会拥有非常强大的竞争优势级。(中国经济网 记者本镐讨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善皖氖:李芳" "   原标题缕桥玛:王永清能:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底素砍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单柑口傲。别克品牌今年销量已经突破100万辆返沛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瓶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名歉琉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斧躬。数据显示甫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆来龄路,同比上年的446764辆下跌28.64%吓缚。上个月箔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沦熟。    因此踩贡,在车展期间接受记者采访时砰扇,王永清表示列,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侠甘发。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言按,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赡,但全年销量依然会同比下降20%左右苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来竿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快趴,可能在布局上稍微有点滞后娄老。现在对于雪佛兰来说毛任彪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”竣五。    事实上师赂,雪佛兰已经开始了提速布局恨微笑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上硅邢骂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台眯。王永清表示精电涡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诽,2016至2020年投放超过20款新车陵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列难版撵,30%为SUV车型丝,并将加速引入包括1.0T如、2.0T黔倦睡、8AT脐、9AT疯拢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境琉,未来SUV将成为主推车型琳慰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造韧侠,轴距2725mm权菊,将与全球同步进入中国市场酪。同样嗓垢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场订。    值得一提的是羔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS高香,拓宽产品线犬。RS车型将采用包括侧包围隙、运动尾翼此荡薪、双排气管苛、降低化运动悬架鸿拆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疙,并加载多项ESS智能安全科技敞。    在品牌营销上博配垢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼册湃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销聪播。另外旗洗俱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发家,演绎雪佛兰“热爱卉骆,梦想精轮,行动午骡事,分享”的精神诽。    “今后新车的利润越来越惺怼,主要利润来源于衍生服务密孺胃、二手车置换等惶港俩。相信雪佛兰将它的结构调好后怜凯誓,未来两年将会真正出成果铃。”施弘说京惹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外楷局吼,上汽通用的新能源战略也将全面提速宫乳。车展当天碳荷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相莆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发懂吉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统响欣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成石,发动机的最大功率为73千瓦受,其中电动机负责驱动祷窃,汽油机负责发电松,它的综合百公里油耗是0.9L搞。从上汽通用发布的节奏看脑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了救良。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拜,王永清说摆烩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些颊涵,产品还要丰富姓誊扳,才能满足这个法规的要求共。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咸颂,到2020年之后比例更高牛法客。王永清表示趁:“估计到2022年钡教焕,我们的电池技术会有很大突破恫壳,能量密度大幅度提升涤醋检,成本是大幅度下降快悄末。这对纯电动的新能源车发展是好消息椭铜伍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢擅逝犁、豪华”品牌——WEY朔,W01弛畅霜、W02两款全新SUV首发亮相鹊司,售价区间将在15-20万元纶。对于新品牌的未来发展规划暗墓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示道:“WEY品牌明年将有3款车上市扳徐,到2018年还将推出2款左右的产品歧仇老,以支撑起全新的销售网络体系苏蹄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表倒体:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瓣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市书虱盗,8月份推出第二款SUV W02呸南,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芜迷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嘎逗,魏建军详细介绍到歌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盲卫,配置上拥有最先进的安全技术萝、智能技术藐衰柬,也更加精致绒辈。此外在性能上两者也有很大差异腥叔,例如在NVH方面扑连,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上础悲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烯。   在经销渠道方面密,魏建军介绍说段:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络癸,没有想过招募新经销商疾缆瘁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赖攀。”   对于新品牌的未来发展丢,魏建军信心十足涸,他表示酮损:“我从没想过这个品牌会失败缉淀非,只有退路封死才能做好这件事筐袒辛,自主企业只有没有后路才能把事情做好婪危。”此外宦,魏建军坦言递,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法徘盒,因为新品牌叫什么并不重要鹃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦炯浅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甭瞄,将方向转到共享经济建狄倪、互联网碌太邵、自动驾驶方面新的技术容,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擦绊斡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上青律晌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩高吭遁、生动的演讲簇珊,就城市交通酶乌算、自动驾驶和汽车互联等热点话题空履,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惭藩糠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汲楷是。    徐大全说苇刷,博世始终认为诵危盼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堪栖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式激柬。    徐大全谈到讲,作为在汽车领域的老牌企业识,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化溪射导、多样化的发展态势和需求闷,博世已经有了自己的思考和方向劣五吼。    他说浓巴,如今高,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业的羞鞘,将方向转到共享经济凹、互联网蚂蚂、自动驾驶方面新的技术校,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商美。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说储踏,面对新一轮汽车技术的变革睦,无论是传统汽车尝、零部件企业锈,还是互联网晌糙、科技企业倾哦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局连蒲瑞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点然季盛:互联化秽唱、自动化和安全化触够。我们预计偶,到2021年单瓮宽,汽车将成为第三大互联移动实体堡,同时扮演人类的第三大生活空间钵晴坷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面慕犯,来充分发挥互联驾驶的各种优势臂。    谈及自动化领域桶刊尾,徐大全判断剑赌擦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兰路。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术响壁稻,通过持续创新驾驶员辅助系统艘史该,从辅助驾驶翘马、部分自动魂讣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶默套,分阶段朝“零事故”愿景迈进裤炉。目前酥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产残,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蜕饶趴,到2020年左右敖,自动泊车功能将进行试点项目测试射。    说到自动泊车集肝,徐大全特别谈到停车难的问题乘。他说粳奢,停车难是在城市生活中的一大困扰锯。今年辫里毁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题层。在八项智能泊车功能里獭故,“手机查询停车场位置并导航”书怒挂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氛位。其实垢嫁鼓,在大型商场里泞土,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拦雌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疤奈。根据一项市场调研显示痢坏擂,2015年辜辛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿希刮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舒含,在深入巩固原本的互联化为吾该、自动化和安全化“三化”战略基础上碾氢惧,博世今年也把两轮交通笆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度短泌。    他介绍皖砷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部便僚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力湿玛括。未来十年订鞘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上称钾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芍酥。    在两轮交通方面馁僚铝,博世提供两轮驱动每酚、安全等各方面的解决方案案,涉及两轮电动车乐邻干、摩托车乒块冷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娟。    最后澈拍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具夸胳,满足这些变化的需求兑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浮廓抱,“双积分”法规红累群,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杆憾,连日来挂撇欢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温戈女枷,让观望中的车企备受煎熬惜。针对业内关注的焦点问题困,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钒领佃:不久前隋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喝首,如何理解这两套方案彼磕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全史:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虹码惺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联眷喉,但又有独立性泪,各自的核心目标有所不同癌毕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肝穗,进而确保国家能源安全豌饶。由于中国的石油对外依存度已超过60%此欺欢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抨脆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求畴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展理勾,进而实现国家节能减排的长期目标吕腥裴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集躺,但现阶段并不能彼此替代徐精徊。对于CAFC而言豪察,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鹊,其中当然也包含新能源汽车董幌盛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠类。但不同的企业由于自身能力逗秘篱、技术储备和对未来技术趋势判断不同如,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求豆匈槐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兴啊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酚嗓,而以后补贴将逐步退坡盗儡,企业更担心成本无法负担愤饭。因此仅有CAFC法规铜掂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绕仍宽,所以有必要出台NEV积分票涟捞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蜜。同时酪蓄吓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菊涕汤,从而有利于新能源汽车早日取得突破钎踞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淮亲编,其目标应是降低汽车及相关产业陶倪念、乃至整个国家的碳排放敢,和降低能源消耗诉求不同苗栋锨。作为碳排放第一大国徊麓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讳沽,后续国际压力还将不断增大隆。因此鼎灵坚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放久解,从大方向上讲是正确的丁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梨,这和NEV积分没有本质区别窟,也无法确保总体低碳目标的实现辣蛔。实际上删到,跨行业沸司、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仇。以电动汽车为例经的蔼,其在使用阶段确实是零排放菩卡,但与欧美不同靶疵,中国的电能以高碳电为主量,因此在发电阶段有相对较高的碳排放情鄙纷。也就是说蓬,在使用高碳电的情况下赤婆华,电动车全生命周期的碳排放并不低灰。这正是碳配额管理应该解决的问题赌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中失,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额唱泼罕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卵拇隧。实际上第虚复,将新能源汽车确定为国家战略衡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窜镣,生产更多的低碳电颠垢,否则减碳的国际承诺将难以兑现祟。    另外搐容,对于汽车行业雄汇,无论是CAFC逆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同武,但都应该由一个部门来统筹策划墨挽,系统思考烦篡警,拿出科学划死文、系统污、具体咖彼奋、有效的管理办法来推动实施女授降,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堂层办。    ■积分交易细则需加快制定膝缄、尽早出台    《中国汽车报》浩楼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定路怯忻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素困窝墓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受申监看?    赵福全钾匙那:确定合理的积分价格办到,涉及到技术疏、成本和市场接受度头,需要综合测算和动态调整讽磋寿。我认为基本原则是畔临,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钝染,让没做新能源汽车的企业有经济压力睛捞。如果NEV积分是“白菜价”锯戳糖,大家直接买就可以臂砰,谁还会愿意在新能源汽车上投入触福揉?    因此联,NEV积分的定价应足够高槐门,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入习,通过自己的新能源产品获取积分叹稗,满足法规要求莲亨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哦撕苗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茫酵,能够通过购买积分先生存下去苯拇本,争取时间把自己的新能源产品做起来农舌獭。    《中国汽车报》哭褥:除了积分价格之外眠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梧碳槽,目前处于“空档”状态阂,怎么看待这个问题莲?    赵福全财:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间李赶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性潍。同时稠藤陵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晴怪。对于汽车企业来说泌尉,3年仅仅是一轮产品开发的周期钳潍烘,政府作为“游戏规则”的制定者诵撼然,应尽快给企业一个明确的目标侮长,否则企业将无所适从劣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》膏:“双积分”中提出了2018年起测唇湍,8%疲队、10%撇、12%的NEV积分比例地,而经权威机构按照法规要求测算阶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沧降,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难四?    赵福全阔:在这个问题上棱,我并不持悲观看法床溺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斗离,因为还有很多企业尚未完全发力方讽改。按照国家的发展预期危己淡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%河,如果每辆车以最低积分2分计算峦毒沥,整体积分比例就达到了14%崇奢蹭,如果是分值更高的产品寄什,达到18%的积分比例都有可能攫拜砷。关键是要努力实现7%销量占比目标避膳,而这也正是NEV积分的目的所在爱藏韦。    不过另一个问题引人担忧袒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求式距入,同时在CAFC核算中也有优惠枫馅:一方面油耗直接按零计算叼,另一方面核算数量加倍裸咎澳,从2016到2020年分别是5倍咆、3倍缎青、2倍柒犊鲸。此外嚏表,按照单项抵偿原则号,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盼,还可用于抵消CAFC负积分氢。我们经过测算发现兄,CAFC中的这种双重优惠内劳,对新能源汽车的“照顾”过多了鹊坡醚,不利于促进其他节能技术发展拳跺酿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险磊臼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展械辫镣,CAFC的达标难度就会随之大大降低涸孩磁。实际上绥壁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梳握,两者不可偏废钉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展充,但如果CAFC目标落空戎,国家能源安全受到威胁梨匈吭,汽车产业的可持续发展仍无从保障巾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消需械瓜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿青,这不仅能确保CAFC目标的达成汹,也会提升NEV积分的价值偿,避免NEV交易落空闯叮庞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嫌焙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值播,而没有将电耗的概念纳入其中伴杉,这样的算法是否科学布磋娘?    赵福全括:NEV积分分值以续驶里程为依据痉胜芳,这与推广新能源汽车的初衷相违背袍盛皇,也不利于鼓励技术进步览释。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蹭酒庐。推广新能源汽车是为了节能减排酮,因此不仅传统汽车乳合,新能源汽车也同样应该抑大扬小膊、抑重扬轻阀斤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”厦芥,而不是搭载电池越多越好呸肆雾,因为大量电池搭载在汽车上移动斧拦,这本身就会使能耗增加阶快,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾幂,也意味着大量增加电池生产的排放烧。    政府应鼓励企业开发低成本失、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宛恐。也就是说放跨,政策制定一定要“勿忘初心”雷崎。建议NEV引入单位电耗附,即吨百公里电耗的概念韭,作为积分分值的依据身。同时蔬剐,对于小型车电耗适当放宽切,而对大型车提出更高要求淳,以鼓励新能源汽车小型化台蟹仓,进一步提升节能减排效果钩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》偷脊:在“双积分”中镣,没有将新能源商用车列入管理范围戈,这样做合理吗扇汕煤?    赵福全菲靠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧榻磕欤可持续发展的问题敦坝耸。2015年古筛快,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毯,获得国家补贴的比例比这个数字还高毕烘。而此次NEV出台却未涉及商用车仑隶,这是不合理的茅隶脾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺楼贸,也会让乘用车企业感到不公平蛇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规儒阂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嫁。我建议环锯盟,应该单独给商用车设立NEV比例要求纹帕输,可以不与CAFC积分抵偿诗,但企业之间可以交易弹楷。因为如果没有NEV的强制要求寡廓劳,在补贴退坡后爆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梨辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞苇潦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口馁叙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上迹枫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吐孪勃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家菏查,盲目投资之后傅,多数公司要垮下来练亲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热屠绷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎堪。    以蔚来汽车为例奇陌,去年8月还只有100多名员工不,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模踢。据中国汽车工业协会最新统计蟹赂膘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆薯瓦搽,销售4.4万辆纷纫,同比分别增长25.7%和43.8%斧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆堤告胎,销售28.9万辆促,比上年同期分别增长93.0%和100.6%将多。蔚来慧旦府、威马八缴、前途漏嚏、小鹏等已是新能源造车领域的热词豆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面狠硕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》取毙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瞪朽。至此驳楔爽,奇瑞新能源成为继北汽新能源兜健、长江汽车缕耙设、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业儒荚函,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家台。    “新能源车企的风险郴,其实很大敛。”王秉刚说撼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寡,对风险有足够的分析笑蔡,有可能投了很多钱邪,最后做不成舅电稠,带来不必要的损失觅赣颂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痘裳,简单地投资建厂傲、增强制造能力侈祁浆,未来堪忧档馅。新能源车电池的技术进步非常迅速 鼎码潘,现在可以用的技术一年后就不行了帘谴。如果没有研发能力就做不过人家秦。“一下十几个亿扎进去剧僳,有可能最后做不成锤咆惦,我还是提醒新进者要谨慎一点的避坡。”王秉刚说弘藕奶。    事实上恫,目前国内的新能源电池生产厂太多了疙喜纷,但规模都不大内。而且动力电池总的规模也在扩张中检摊藤,尤其质量好的不多尉彪鞍,“据我了解缮鼎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单努瞄傻。”因此蛊幕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坤阶某。   谈不上“红海”裸媚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的心脆,但道路曲折泰巾匆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苔教凛,造车得有钱卡、有人才残健、有时间氏范策。“钱我们还行熟,人也不错递通,就是时间太紧岔扑擦,毕竟搞汽车三年算很快淑刹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合廉桑。”万锐坦言堕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梧。    不过我顺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧殊篡险,万锐并不认同高陕。在他看来传裳窖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汝琳,因为大家都还没“下海”戌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陷,大家还在忙于造车呛,搏杀还没开始狸。    “这是好事胺榭径浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肩炕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虎碑薄,目前中国传统整车企业有150多家补,新能源车企至少有30多家抵渤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法休。    至于是不是过剩茬窍,梁伟表示这还是要市场来判断弯。在梁伟看来姥譬淬,其实中国传统汽车行业已转入新常态截双,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尾损冒,除非汽车消费大幅好转违怀猾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绰。    但另一方面卷,根据预测弗顿艘,未来5~10年灵扰诗,中国的新能源汽车将保持两位数增长刷烙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瘦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孪荚,到2020年时产能达200万辆删衰溉、累计产销量超过500万辆敲箔。梁伟认为赡,从年产几十万辆到200万辆的目标坪,新能源车汽车肯定还要快速发展抹菊。目前的新能源车市场还完全没有定型颓滔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弟底琴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功焚嫡,“很多人此前担心特斯拉会破产熔,但Model S和Model X推出后效果不错兑参,用户接受晚痞。经过多轮产品积淀泡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃渤,特别是成本下降得较明显讼宽。特斯拉可以闯出来菊锻,中国企业也有机会埂冲苛、有成本优势笛疯喝。”梁伟说墓趟化。    对于最近贾跃亭的乐视拉付、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饯拈府,梁伟指出广淡,除了技术蛾盟,汽车行业还是一个资金密集雄泄、劳动密集的行业喷。如果要进入喂砂贩,需要企业在未来几年有大量投入倦钙,以格力电器(000651.SZ)为例小方慧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔷莱。    梁伟表示退肋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蕉呕,毕竟快速把产品推出来惊仙味,现金压力会非常大别茬。另外瞧擅涟,一家企业在原有行业中具有很强的能力摊互,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功星歌,这是一个很长的学习过程擞雇串。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔蓬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日迸赔,也是第十七个中国记者节儡钱。2000年福妹惶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》貉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炯慌突。此后记者节像护士节季坪、教师节一样芹,是我国仅有的3个行业性节日之一熔限淋。   值此之际单,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瘦氛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狭那失,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”眉吵凉。      坚守还是离开刷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锰然:去年网络广告总量2096亿元棠力畅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元眯。报纸下跌超过35%阔,杂志下跌近20%薄面断。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冒,单项将全面超越传统广告壤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击灵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谢赡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下码诧,也仍能保持着不俗的销量鸵菠巳。    “没有路可以让我选择烧揉仇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苏。”陈总对此直言到贬肃计。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚懒培险,但发行量保持一直不减丁。诚然扯虑靶,这离不开报社给予的支持堵嵌我。但从自身发展来讲枷捞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好物畅。究其原因螺偶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的潜冉盟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者琅。   汽车也好棺虾坏,新闻也罢棉诺。毋庸置疑仍冲诽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蕉司。   纵观整个汽车行业的发展趋势漓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搭粒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搪胸,但不可否认的是骨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式邯筋森。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物推虾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者勺细。    除去对报纸睫劝拜、杂志赔吃岭、广播涂矩、电视虑露编、音像等载体样样能玩得起来拉,还需操弄3G恢撑、4G等流媒体技术筹些。我们不知道下一站会到哪里亩。   面对媒体融合大潮静,陈总胸有成竹的坦言脯愁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舵,家用汽车转企改制之后继续深化改革晃奉。由媒体到传播机构纯彭琴,由杂志到全媒体平台巫雇摊,历经两次创业体韧犬,家用汽车探求新的发展方向歼脑槐,抓住变革时代的发展机遇故,赢得了全新的利益增长点裴。不再只是单纯的纸质杂志俺警,视频棵攀梧、自媒体等做出了不错的效果侯。   其次扒,就是在自己的企业定位方面缔,中国医护工作者汽车消费调查童限碱、中国城市教师汽车消费调查是以医生规祭、护士锻桓洼、教师等特定的人群为对象做的系列调查廓娇。这些调查一做就是3年惜,走遍全国大中小城市妨,做出最真实的数据娥。 ?   “网红”营销时代   今年以来颅伶霜,网红主播频繁出现在各类活动现诚印,手机发布会攫狄事、车展咸、房产开盘曝茬、比赛等一场不落锰彭铅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会颂煞。”   日前电,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”戈捻泌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军劳莆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拢凌瘦。   对此事件嚷,亦不乏业内人士称砂埔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挡瑰,呈高开低走的态势跑茸闷。   陈梓萱表示檀林那:“在现阶段的传播环境下皇,媒体记者朝网红转型淑塘忌,把读者转为粘合度极高的粉丝习湿烷,增强彼此互动炕、沟通松秃蓟,无论对于报社还是记者个人喜,都是一件好事莲裙。”   “把流失的用户拉回来山秽表,用互联网洞托荚、新媒体的方式楼嚷,我们正在努力尝试管祁朔,但具体执行效果如何介穿,尚无法判断黑功。”全媒体时代村,我们永远在路上檄使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜蛾:张瑞丽 版权作品脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权取,严禁转载午庭,违者将被追究法律责任菩肃睫。 获取授权" "  原标题席呸掣:广汽传祺肖勇趟黄峡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刹吾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典澄粟獭。在本次活动上窘扳鄙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念耙肛。广汽乘用车副总经理肖勇表示污瀑龚:“时尚是一种潮流航恒,其实就是顾客需求精题,引起客户共鸣糙瀑糯,汽车也需要时尚歪鞘,所以GS8出现在了这里电乓。同时传褀GS8我们就是承担梦想狄慈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上授。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚谓ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌甭霸,中国品牌基本上没有一席之地节辞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型繁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盛氰。   对此晤,肖勇表示迁棱:“传褀GS8我们就是承担梦想设停,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上佃蕾形,所以在豪华汽车上韩,我们率先实现突破褂舌捐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溉福,我们就是要跟汉兰达肯层、福特锐界形成三足鼎立次垦,甚至未来超越这两个品牌斗考痪,这就是我们的目标憨霜诺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敦,创造单月销量的历史新高爆,爆款车型占3.4万辆蛙魏晤,但受制于产能安排的影响使驰,造成其他车型总的销量并不是很高疮赐。面对这些问题沸淀赊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略歧。   肖勇表示妓:“明年我们的产能峨沤撇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目窃墙,产能将得到释放票。我们在满足GS4的同时蓉廉寄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立交导,最起码销售五千辆以上烂昆赊,剩下我们会再分配个其他车型瓜团。”   同时为了加速品牌向上奠霜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菜乓氏。同时肖勇说道侨牌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笛羚,在明年全部投产匣柿陪,所以明年最大的问题还是产能狼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型唇墙,我就是聚焦我的明星车型茎艘两。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  还有不到一个月筏诵,东风标致4008就要上市了隧。它的颜值跑、科技装配足够有吸引力轰琉玻,那么随着锁定竞争对手购阀陕、谍价寞炊、销量预期等关键信息逐步浮出水面奇庙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢毒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多窜需姓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”罐锭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影噬点。比这番景象更热闹的究炉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会短闪茶。   说到品哩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致飘,让媒体品到了极致拍淌奶。在工作人员的讲解下监辽疟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卧粕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计昆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴括,无不让到场的记者奥皆秽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识些躺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外掀附梅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质洁帮咯、品味趴喉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鳞,东风标致在今年推出3008耻然、4008后陆,也将在明年陆续推出3008S酷垦袜、及另一款7座SUV酷犊。据中汽协最新数据显示拼赖棋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窜驰,同比增长45.91%响朔。那么筋甸幂,在众多SUV产品中封娇康,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢阿拇?东风标致总经理李海港对记者表示含渡:“我认为要总结一个词就是‘品’字泡蒂,东风标致的SUV一定是最有品的烙朝,这个品是指品质楷篱眠、品味次,今天的4008就足以支撑这两个词即尼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锋桑咕?李海港对汽车产经网独家表示茸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蝎人。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型典,轴距达到2730mm馅,是同级别车里最大的壳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统关,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绣公委,在配置方面更趋向于高端轮焦肋、智能坡,进军更高一级的SUV市场惶扔篇。”   然而骆艾倡,另据乘联会的最新数据汲倍拉,1-8月棵坍耽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV癌返粟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%免。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么释逞,作为中级SUV释,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瑰惠?李海港向记者算了笔账笛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侠兜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求勾。“这种需求就是4008的机会痉,也是4008成功的保障歪络。”李海港表示词。   “狮虎之战”将上演   还未上市仆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎滥毒按。李海港认为强,4008在科技装备热猾轿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涸滴剩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锣哄。”李海港强调膝。   通过外观设计及车况数据对比后发现叹剔,4008的设计颇具未来感和运动感段汾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下徊井,4008在轴距上占有一定优势迷,也使得整车造型看上去更加修长哨嚼沉。   那么糙沸,价格呢贸随房?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测暑,通过对比翼虎的指导价葱,小编认为4008的价格应该在19万元左右技。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合龋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晒驶荷?据乘联会最新数据电,翼虎1-9月累计销售84258辆诽淘良,月均销售9362辆哪藐蠕。但值得注意的是厩吉唤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%趟吃江。那么须科,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量据,可以说也有一定难度糕豢。   汽车产经网了解到宿,由于目标客户锁定在换车需求的群体藤夯抬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酚性鼓,以吸引用户选择4008鹃。至于置换方案的细节燎罗,李海港表示还未最终确定骑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣咕达:李芳" "   国庆结束后眯嗽,北京卜裴、上海椭村沥、广州使、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缚,引来了社会广泛关注恐蓬撑。平台闻风声危陇冠,媒体炒热闹水,百姓愁价格武。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赋贡,“网约车”只是第一块烫手的山芋慌俯弯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性擞,又要确保公共交通体系的稳定崇,还得照顾老百姓的感受邦。    比较普遍的观点认为欺庇侠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升能菩普,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潜介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上翟惋钡,征求意见中提到让市场来决定殊畅功,这是非撑端Γ科学的际讽徒。作为用户伙芦,担心价格上涨宫,特别是比出租车贵浦奉,认为监管部门是要维护出租车体系利益梯礁,我觉得这是大家多虑了寿姬荆。过去芭备,在平台混战的阶段臣徘,资本介入烧钱抢流量讽梧,这本身就是不可持续的腐,价格逐渐上负摇,平台收取中间费用是必然的烧滔惋。    对于各地的征求意见缸匠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌故。比如说要求司机是本地户籍沁懈蔫、要求网约车辆的舒适度等等倡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疟碍。    网约车规范的政策是非常需要的两,作为共享经济热潮下的产物罕癌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色矗瓷犬。任何一个商业模式难蓄,都需要规范起来颓跑。因处于监管边缘捣,过去已经发生了数起网约车的慰号撸害案件扰。我们在对受害者表达同情关登衰、对肇事者表示愤怒之后蹋杏呸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带景。    然而祥脸填,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的上。比如说兰谎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍霜割齿、车辆要有上海车牌赋豌荒,并且轴距要达到2700毫米唱谎密。根据滴滴公布的数据胁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拈火唐,拥有上海户籍的不足万人殊。这个情况在深圳类似柔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坪藉。如果按照细则明确执行鹊毖,这就意味着葛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梆。    共享经济是大趋势叹稠缴,但监管太严可能打击积极性毕商睡,这对立法部门是大考验僻。互联网时代喘,网约车大大增加了出行的便利灌纠,使人们在出行上拥有更多选择葱未拾。监管是为了提供安全高效的服务保障即栏瞬,而并非要让网约车集体消失颂司。现在的征求意见许多还是首次提出马,建立体系的过程中应该让用户楔、司机及平台有更多发言权嗽獭。    我们鼓励共享屏豁诫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肥跋嗣,与传统交通体系形成良性的交叉互补淘炔毋。    我们希望立法盛,只有合法合理才能保障各方的利益纠妓勒,所以网约车服务一定会是标准化侥幢誓、安全化的矾附。    我们希望在所有领域都有不断开放仁、不断完善的发展方向碍摹哄,这是产业互联网时代的必经之路孩。    文 | 著名职业经理人百巨识,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵妊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按垂:新造车企业已经不再神秘淮嘎,告别概念车的品牌曝光期惠探,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尘。投建工厂河免、申请资质醚棱,造车凡票胶,他们是认真的洽悸。不过魏胆沦,“八仙过海饶旅滑、各显神通”甩吝,出身背景不同的创始人先新,对企业产品和品牌的定位冕贪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谓。    想听“真知灼见”讽箱盖,走进新造车企业锌输,与掌门人一起敞开心扉聊聊天情烽得。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侩焙妻,敬请关注曹祈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甫耗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匠。10月10日森,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蔡琴。这也意味着题,前途汽车继北汽新能源逗较、长江汽车之后法襄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中诗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捆德啥,可以稍稍松口气经。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看彩隶,他直言到2017年底前途K50车型上市前涎鳖阑,相关准备工作的日程已经安排很紧张纲晚,有许多事情需要持续推进财俄持。即使如此昂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谎讨咐。在与记者的沟通中蓬,他详细讲述了自己的创业经历踏茨、资质申请的情况电孔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断降。    短短的一个小时观蟹揪,陆群留给记者最深刻的印象是帛我好,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师倡,他们怀揣一个美好的愿景俱袭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”呢疵酱。    ■ 拿下资质不神秘乓氮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”腐敲冗,许多人都对过程感到好奇逛吐。陆群则表示挛唇,拿到资质并不是一件神秘的事情仓汕犊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淮,一点一点把技术做到位纯付,把技术通过样车和样车的试验呈现出来范。”陆群说浦捂筋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泉棉。具体流程是挤澎睡,企业根据相关标准去申报项目楔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请岸版。陆群认为改靡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蛙、引入新的技术和参与者粮驮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腾拘。其中对电动汽车的四项关键技术牟,包括整车的集成和控制技术妨肠,电池的管理技术草,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蘑。同时坪便净,技术具备后还需要做出整车毁撵,并按照标准做大量测试霜勺传,要达到很高的标准缕。据了解壕忍哭,整车控制管理系统(VCU)登痘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向糕,也是已经掌握的三大核心技术拟驾。    更重要的是缚粮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鳖释。早在2010年虚记呈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部湍疟拟,开始布局电动车蕾酞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目襄范帕。2012~2013年悄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目犀,在高端纯电动整车设计皑、研发方面取得了初步成绩慕苦砍。陆群说范庙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”黑褐合、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氢菲瞎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展畦施,开始引起业界关注漆。那时觅捣使,行业对电动汽车的关注已经比较高牡缴,而前途汽车早已走在了前列撅哨拐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年位室。”陆群说第经溶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司才,专注纯电动车研发敛、生产嚎谱扳、销售及服务杜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卷缴揩。”2015年9月户寸,长城华冠登陆新三板挂牌交易窘钵案,成为新三板电动汽车第一股规。目前鼎持,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团羞羞,包括整车业务板块(前途汽车)蛾、设计研发业务板块(华冠设计)弥瘸,以及核心零部件业务(华特技术)蹲史良。这三大板块互为依托粪凸磨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑耪漏。    拿下资质陕歧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蔷。    ■ 技术沛、生产基地桥箱、供应商都得一流    在做电动车的这几年憾奈踢,陆群对电动汽车的理解越来越深入希绰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扇凉、变速器等物理结构溜模浦,还需要产业链配套灌纬好、成本控制椽乌、核心技术开发等一系列工作龄吗碉。“自主研发的核心技术办灯铂、国际一线的供应商和自建的生产基地吕同,是我们的三大优势虽闯籍。”陆群说戌乏缆。    陆群说警拓溃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奔,市场上找不到合适的零部件供应商祷牌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术波立。目前摧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案镀狗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谜统琶、VCU陆、RESS等核心技术让镭,使零到百公里加速仅需4.6秒父,最高时速为200公里驰诡,最大续驶里程达到300公里嚷快。而据陆群介绍聘冬,这些电控技术相关的零部件辈曝,不仅前途汽车自己使用驳滦,也已经为行业中其他厂商供应屡。    在供应商体系上铰,前途汽车同样拥有强大阵容滤饺遂,已经先后与IAC劝莽惶、博世皋、布雷博辈霉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陶委薪。这不仅确保了产品的品质都侨痊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抄钵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地溺铅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时希几,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惨鼻。今年2月壳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基窜,按照规划柔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嫩孪妊,将在2017年中试生产逆闲羚,第一款车K50将在明年底上市拆。值得一提的是摊哎鲜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伶绥淀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”竿,最大可能提升汽车的轻量化水平其窜骸。    陆群认为鸽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车毕搪,而是要通过成本控制炊、技术提升来实现柒,其中轻量化就是很好的解决方案凶公。他强调苗亮澄:“前途汽车的产品规划和市场策略喜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的硅氰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卢谱,在全新的市场领域不断成长撵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来接祁,中国新能源汽车市场前景广阔泊乾,存在巨大的市场机遇界贯。据他估计计母挝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虑豢。他表示视狠,前途汽车已经做好了准备磋盗。    陆群始终坚信一点躺刮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酷居。在他看来敢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”驳畦。“所以残,我们专注车辆性能杜失谁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台河,迎接智能互联时代达结。”他说渭。    自1990年大学毕业进入汽车行业刀纶仙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搐峨,创业历程也已经13年桑,算是行业的资深“老人”旅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胺眉逛,他的团队也是一群“汽车工程师”咖景副,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远朽。    陆群说希先肺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为磕靛,像华为一样拥有先进的技术啃犯矩、过硬的产品品质以及国际化的视野钡嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥朝缔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苔竣篙,同时此,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益畦焕。一时间死绵涪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来郡寐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访芯恐,对于新政口蜂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明莎蹬踞。    看自己   记者魄仁: 首汽约车有哪些新的动作和布局鲜猎细?   魏东恢互介: 一方面辉膘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陋罕,根据北京裁塘靖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沉,我们会在司机舅盼侈、车辆和运营都符合当地规定的基础上挝按,继续增加运力保障荣,这其中包括增加自有车辆铜监,也包括增强与当地伙伴的合作警头苗。    看政策   记者快上涡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锤,有观点认为沉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的糠漏膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贯: 这样的说法不客观群巴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疗魔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情琶幌。    某种意义上讲萍,首汽约车项目上线之前哪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台答乏,我们只是在政策范围内尝试着做屎髓。彼时肚,我们借鉴同行业企业技术手段呕伎、商业模式和合作模式傅,在政策合规的前提下笑,尽可能尝试朽宦,当然唤贫莱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夯病挤,我们是十分期待政策落地的汀吕涣。因此貉兽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情板。    记者凹秀: 怎么看待首汽约车的先发优势陈?   魏东岛: 的确骄痊,北京市场上我们目前是最贴近政策的孝舶铝,但从全国“一地一策”的角度来看返试,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的救。    看行业   记者郸: 按照当前征求意见稿来操作嗜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剔蜕。   魏东翅酷倪: 我们对于各地方出台的政策表示理解飞,网约车实行一地一策制度段旁,各地会根据各地的交通发展水平础系、城市交通需求来决定如何管理网约车啥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盎。    看未来   记者际靠: 未来行业格局将有怎样的变化慌?   魏东旧赶: 当各地政策正式落地之后单,会明确供给的标准鞍俯,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮栈漳堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域埠释案,同时迁限,对于准入的司机进行严格监管慌。因此先冠,在未来行业格局变化上铜保泉,在大的方向和框架上由政府来把关硷篙谱,在框架和方向范围内害泄库,各家寻找自家的竞争点和突破口安,现有的平台选择优化平台和转型升级深歧采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额梢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盎褂撂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略清,并通过一系列体育顽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻混酶几、活力的品牌形象仑率。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体滥,除了年龄袱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人倦赶。” 10月13日骗回蹈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冻宫。   据悉换姐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冲惨,并向年青人传递积极的正能量老成俩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典价头岗。未来孩拿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动荣悔射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言麓尼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舜翻人,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型峡,借助本次人物盛典报,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁禄鲍腺。   “2016年票来,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’管纯撩。” 郭伟表示瓮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庭痪,不仅让不同圈层的消费者孤盆、车主佛誓、粉丝共同参与到活动中刑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贰栋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疚纬示。”   事实上磋洁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宦,包括体育以及音乐类的综艺节目里霞颁,实现了跨界合作疚耻佬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称彼槽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逗赋抵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度杉尸乖。”   根据最新销量数据显示人,东风日产9月份的销量出色据碎禽,同比增长超30%厢浑澎。其中主力车型轩逸蕉、逍客屁窖磺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瓣痛。   郭伟表示趟姓,“东风日产今年的目标有所提升枚赶感,对今年销量保持信心绒甭稿。”此外掂曙,谈到是否有可能再接再厉悉,在总销量上攀升至第四名的位置时毯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知煌垮,能超过前一名最好删显,但最重要的是与自己对标阑瓢盾。”   责任编辑窜腺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反肆虏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组海投珐,管理层不参与讨论绘,每组都有来自全球各地饥、不同级别衬、不同性别的同事盛。”蔡澈说脚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锋蜂,大家相互协作粹居、互相支持外戚蜡、勇于尝试缝竭。”    中国经济网综合外电报道侮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士来肝,其宏大的构想才刚刚开始硅。蔡澈现年63岁筐艇碴,其工作合约预计到2019年窗韩壬,在刚刚过去的2016巴黎车展上江圣谷,他再次用前瞻的眼光和布局疆潜炼,为戴姆勒集团未来的发展熔沟,提出了新的方向簧校抖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说轻悄垦:当年学的是电子工程专业评灰龋,就有人建议“傻小子堕当懈,去学机械工程羌蓖酬。”类勾,“今天来看狡,坚持初心潍寝,梦想终有回报遁械盖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苏,在报道戴姆勒集团的“变化”时胖,都会引用蔡澈的公开演讲伺谐,因为他提到了电动翘、互联瓣、智能和共享等前瞻主题钒喜瘁。    首先及,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ稀泥,并计划到2025年旅囤颈,成为高端电动车市场的领导者辰沟。当然猛泄酵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列雇唾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毒,恐怕显得更稳健渐峭。    “在所有这些领域颂欧,你必须为未来的投资做好准备坝律,”蔡澈说绅窖。 “但这是令人兴奋的祟驹辽,所有这些发展不仅仅是技术的改变脓票蠕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务遣迫桐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛航,内容丰富的CASE(瞰思)计划花,它取自于智能互联肋匠呕、自动驾驶乳旱些、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母际嚎。有评论指出燎炯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舱霞,就是要对未来做出承诺摩按孩。 巴黎车展发布会期间咖,蔡澈穿着休闲衬衫搔枯姥、牛仔裤和运动板鞋伦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淌耽,但蔡澈作为首席执行官戒船,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目函漂吹,以加速决策和赋予员工权力著称薪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恍苍为,鼓励对新产品和新发现授,进行实验性的尝试降梁保。    巴黎车展发布会期间茸,蔡澈穿着休闲衬衫泉仇、牛仔裤和运动板鞋尝伤趣,一改西装革履的常规风格啃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到葱仆帕:“我们并不是穿衣方面的专家瞪灯徐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秸偿,而是留在了在工厂附近的办公室嘿头屑,尽管条件略艰苦裙晤。至于在衣着方面的变化类瞧逼,没有具体的规划僵汰蜜,因为衣着是表面化的怒雹埃,符号化的乌链,尽管这会传递一些信息搁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示克雌:近些年拦,我们尝试了很多新的想法吉馈差,对整个行业而言都是全新的尝试设芹套。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划魔,很多同事都参与其中炽畴。    “仅仅3个月的时间滑,我们收集了150个优秀的想法湘捻辰,这些都是关于企业未来建设的好点子吗闹腑。我们把参与讨论的员工分成了八组咐害,管理层不参与讨论淑,每组都有来自全球各地蚕娟巾、不同级别挽、不同性别的同事层桑。”蔡澈说饥贰忌,“今天提到的鱼群式结构乏线纤,希望让公司更有活力鳞砷,更灵活滩兑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纳抒,大家相互协作赡、互相支持伐逗略、勇于尝试凭丰赖。”    几个月前胶很,在柏林的一次会议上撤邻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乓憾。根据德国报纸对这张照片的描绘凑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面梯班。蔡澈告诉开发商形拓剖,这张照片是30年前拍的舞窍,那时通钳牧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车据码。    随着电动车品牌的发布鬼挽庭,以及首款概念车的亮相煌蛙蕊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腹趁。在戴姆勒的规划中唯怯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凸,包括价格俯欧腺、外形和性能伙。据了解裸忍羔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乏琅,包括在德国建立第二个电池工厂染卢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄衅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕污。主场“作战”的雷诺品牌泄嗓摧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR地鲜靡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饺汐寺,包含设计户冒搜、产品以及市场布局等方面匆剔佩。    发布会结束后敞捞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吉皆绦。在面对面的交谈中赶茸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卵手。另外镜冉墓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妊敞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钞亩。    网通社咯兰:在中国市辰材枨啊,2017年雷诺在中国有什么挑战曝罗?    戈恩妊际:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杀耸娜,中国和印度都成为全球业界的引擎裙首砷。2017年是雷诺非常重要的一年亨,我们的销售会起飞兰,就像飞机一样桨腻,正在起飞向上并且不停加速匙颈。对于日产来讲通,也是非常重要的一年舞晨,还会进一步推动启辰的产品共汐,这个也非常关键奥碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绍床:您如何看中国新能源市沉胀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划来混汐?    戈恩题线:我认为中国会成为全球最大的市诚叭啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娶炼。对于日产而言啥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺毙猾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目马达。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蕾安。    网通社川复:对于雷诺和东风的新电动车项目闯蒜,是否可以更详细的介绍一下祟?    戈恩健两:雷诺和东风进行合作洼侩褪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胁,最终项目还没有做出决定芬茫,但正在研究当中额酚。    网通社扳栓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锣爱陪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进暑?    戈恩凉怕速:自动驾驶一定会进入中国攫构,这是勿庸置疑的徘瞧。目前嘿堵坤,各个车商在这方面的竞争非常白热化概骗枯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腹蜕。在中国相关法律法规允许的时候惰,我们的产品会进入中国欠。当前票纤,我们的样车正在美国死、日本做相关测试亮。与此同时赴篙兢,雷诺当然不会遗忘中国市场衡沪料。我们会在中国市场进行一些展示项目破肆颂,这会帮助我们完成产品差异化的工作关食扒,也会帮助提高产品的竞争力稻靖沮。    网通社亢:三菱的加入裁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谋碳?    戈恩补分:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三表柏芬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助埔。我们认为2016年包含三菱在内潦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诉泪。所以它不是目标和,而是我们现在工作的结果僚擒旦。展望2017年讼魂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年客,尤其是三菱的加入搜,让我们有潜力跻身全球前三晒橙瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆箔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 接,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响劣庇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代材。”Kalanick 说道诲。“如果真的发生这样的事恰烷适,而我们没能参与自动驾驶的开发宫骡,那会发生什么事好?未来将迅速抛弃我们饱俄矫。”    上周四冯羞嗡,Uber 对外表示拍陡蒲:8 月底痛矢辽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淀。    与平常用 Uber 打车的程序无异铣,系统会为乘客匹配 Uber 专车恐失惶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务唉表首。虽然是自动驾驶汽车诺,但车上会配备两名训练有素的工程师啼慌镰。一名工程师坐在驾驶位上供彤两,随时准备接管汽车控制权冗奉捕,另一名工程师坐在副驾驶上唐施豌,详细记录汽车的每个动作谰桐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外歇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto编兼邪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嗓孺怖。在采访中舞夯黎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帝恳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨镄А,现在卡车运输市场也是如此弦裤。”他说送。“现在谈这些还有点早逆随笛,如果非要说点什么缮曝桶,我只能说我们已经进入了研发阶段孰疵镐。”    在采访中虎茹,Kalanick 还被问到陡凌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代括番屯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存韦。他认为在交通自动化的世界里琴钦懈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加膏,但驾驶员所占的比例会下降奶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会稗瓣。    Kalanick 说道外:“像旧金山这样的城市蹋衡,大约有 3 万名活跃的专车司机洽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机臣葱,但是别忘了弟第,就算有 100 万辆自动驾驶汽车面洽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冈,自动驾驶汽车也需要咕谱妹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的仁,有些情况是处理不了的诞丛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹荽汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员敦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肖钮丁。”    他举了一个例子蔫份,电话刚问世的时候惺烫,需要一名接线员来接线湍伶楼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会篙,而是创造了一个全新的行业诲顾,并创造了大量的就业机会俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚视开:李芳" "  穆伦认为镶每呕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贸咆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抢了,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业壬,包括汽车的使用方式凌。    自2015年9月25日临危受命放希霖,出任大众汽车集团CEO至今琉浦拾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间枪氨。那么卑沉妹,一年过去盗刃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿戚钮肥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后图,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得徊侵甜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挂,贴有穆氏标签的大众旧蚊,其未来又将是怎样的呢烙扑供?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)思翘,借已成惯例靖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义澳付,穆伦首先抛出对大势的几点判断锤,也就构成其《巴黎宣言》的构架坎酿辆。他认为挎呵刮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代估,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车线,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凯,包括汽车的使用方式沧叼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叹辛访。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动楼潭,这需要我们用全新的理念衡败、全面的视角对于出行方式进行解读低。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来极碗。显然钝囱翔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的破氖。我们需要联接汽车世界和数字世界媳娠哩,让消费者获益漠铣,推动社会和经济的发展碴矗。同时顺应驱动技术的根本性变革滴忌,即电动车是汽车行业的未来俏救筷。尽管如此焦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搽亮。我们必须危虐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代墟陷,同时推进替代技术的发展碴。    穆伦坦言可梨,应对当下的变革事极嫩,对于大众汽车集团来说复默,是一项十分艰巨的任务梅苗上。尽管如此慧黄,我对于集团未来的发展持乐观的态度尼。因为在过去的一年里何能沸,我们兑现了承诺沏, 增强了核心竞争力腿焕埔,积极推动集团业务的不断发展社举。因此梳蒂秀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屑拳兑,而是“大众汽车集团将如何成功”努。为此币,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”殿肩。集团的目标奶聊,同时也是我个人的目标孔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业衫履,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峨沤。    他说恭晌,今年夏天攻兰塑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赎扩。我们强调瘫袒入,集团未来发展的重点领域将包括丸嫩:电动汽车醚醒桐、电池技术叹、数字化蹋秘讼、无人驾驶和人工智能斧们,以及全新的移动出行解决方案度。放眼未来醇紊,很多人将不再拥有私家车似巾。即便如此魂轰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户潜俩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念踞、大力拓展移动出行服务全募疏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毙,包括集团旗下众多品牌的战略处、关键指标和相关措施沙。但在此之前翁,我们并未停下脚步容,而是继续开展相关业务床权。在例举旗下多个品牌的业务拓展时行,他特别谈到馈寞搏:“在中国屎献,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脐灵哗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”袍奉醋。    穆伦表示坪胺恼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题姑酗。这些实践同时也表明旗内辈,即使目前面临压力邯妒燎,大众汽车仍然完全有能力实现目标会洗。他承认仇,坦白来说小墟武,柴油发动机排放事件影响深远裁蔬莫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹋傅辆。我们正全力调查事件发生的根本原因婚的天,不遗余力地解决所有问题涵窜垂,并在最近几个月取得了实质性进展盖惜奠。然而对于我而言涡踩,构建大众汽车集团的未来谩固练,也同样重要斧创。    穆伦说疤,今晚诞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图广糜氨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌俗稠尖。在2025年以前势,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列容细,并在欧洲市场占据领导地位慌奥碌。    最后僻诞箔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望裙翻:“未来匣晨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乱烁。它意味着自由教纲、乐趣和情感柒技勿。因此率缴,我们注重产品设计畏田,并将以崭新的视角进行设计创新”淖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤扣金:李芳" "  今年7月底描卿炔,在2016年世界500强排行榜中祈里邪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入米,比去年跃升47位抱,排名第160乐莫佳,引起国内外企业界舰、尤其是汽车业界的瞩目十到。    今年搂憾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丝褐唬。恰好是在10年前擞欧,徐和谊出任北汽集团董事长慌,策划赎沉祷、主导胸赊、实施了令北汽集团由乱到治巫痕菏,由小到大锈承售,由弱变强的变革阶炒茂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扭刹、有益泪峦、独到的成功尝试掸桃斡。但是棘梆僳,当中国经济网记者约请徐和谊外,请他以《老徐和北汽这十年》为题拾,谈一谈自己与北汽集团时画谋,徐和谊温和墟、憨厚地笑着说汐半,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巢,少谈熔频,少写寒。    于是牛然,在不久前的一个上午勾棠,在北汽集团的一个会议室里聘琴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戚沉揉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篮酚。今天是系列报道的第七篇瀑握盗。   “北汽这些年发展快详,我觉得合资这一块啥晨,起了非常重要的作用呜。不光是从量上隶,速度上掀,还有效益上”硼尝酷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时略,如是说道桑独洽。    “在各种场合我都讲葱卯偏,北汽就是合资反哺自主”佰,徐和谊告诉中国经济网记者届馆,“合资和自主队蔡市,绝不是对立裴棋报,而是互相借力”翔毕熄。 2002年10月18日徒漏缸,北京现代正式成立奴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记韩、董事长算起拴含,徐和谊执掌北汽已是整整十年妈。在徐和谊的带领下侗径介,北汽从最初的“一盘散沙”釜节爆,到如今的中国骨干汽车集团夕斥狗,取得了长足发展箩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中居,北汽位列第160位啸汹棺,比上一年度提升47位鲁贡盖,并首次进入前200名拍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定视苦。    “北汽这些年发展快疥汕结,我觉得合资这一块囊,起了非常重要的作用力。不光是从量上莱、速度上嫩特,还有效益上”点祈隙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咕,如是说道骂溺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上浚,徐和谊结缘北汽乖亢,也正是从合资开始呕。2002年簇堤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立萍怯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目燎攫适,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芦、发展首都经济的龙头项目和示范工程杰粪琅。    为此捂,时任北京市委工业工委副书记溅措、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嘿鸵腹,担任北汽党委副书记蜕灵呢、副董事长擦犯谋,以及北京现代党委书记闯办交、董事长缓税。 2002年12月23日禄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下滩稼,北京现代实现当年签约扔略、当年建厂牧、当年投产荆固溪、当年出车菜伞。在短短不到一年的时间里羚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蔡,迅速在中国市场生根发芽肮惕。由此创下了业内独有的“北现速度”食炕。    时至2015年杉,北京现代已拥有第九代索纳塔普滦、全新途胜汰、名图揪、ix25酗、朗动醒、瑞纳等14款车型盼,涵盖A0级兴、A级桓蛙芦、B级诵诡、SUV等主流细分市巢咏佟,累计产销量突破700万辆癌境。    北京现代官方数据显示处肥玲,今年前7个月秒,北京现代累计销量达到59.3万辆掇,完成全年112万辆销量目标的52.9%鹊范。 2005年8月8日肪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年欧吕全,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司轿形。北京奔驰的成立屏储帕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纱微绒。    虽为国内高档车市的后来者敲酮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下窖灵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疗及,实现产品导入堂、股权调整侮眉宫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等驳,北京奔驰由此迎来了高速发展期崎缅。即便是在国内车市进入到“新常态”后氛融,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅澄空凑,远超行业平均水平检潭。    目前传,北京奔驰已建立起全球面积最大莽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鞠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鼻袭土,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驹瞬嫁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业士焚。 8月22日实泵监,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托订,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型川顾:C级车丰寺秽、E级车程珐、GLC SUV和GLA SUV星喘犀。官方数据显示具亥,今年1-7月庆般蔬,北京奔驰销量达167307辆韩诡敞,同比增长32.9%锣考。    8月22日隧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市混浚。在迎来年内最重要的车型后挡软,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惨翔迁,着实令人期待摹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展隙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时详商,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侮儡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捍涛。    “在各种场合我都讲脸刀壳,北汽就是合资反哺自主”攻缓彼,徐和谊告诉中国经济网记者箔坍,“合资和自主剧翟,绝不是对立巷,而是互相借力”武毛肝。自2009年以来售,由北京现代虐席、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商投截、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范棋稻、管理流程予以借鉴的数以百计劣会。 北汽自主实现百万辆    正是如此衡怒嵌,从2011年江,第一辆整车威旺306问世触捍没,北汽自主销量直线上扬敦:2011年达到2.4万辆抬、2012年实现7.8万辆坟逆诺、2013年超过20.2万辆耪、2014年突破31万辆姑、2015年完成33.7万辆哭句。历经五年多的时间粟,北汽自主已累计生产达百万辆谈胸,跨越增长令业界瞩目盘吾。    “着眼未来壬趣,对于合资我仍然非程蓿看好单赋熊。不仅是十三五痴凄荣,未来很长的时期耗界恼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奉互摊。另外笔娟巾,在此基础上迪磊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陋,徐和谊表示迟门。    “年底前还会有更多的好消息味,不管是在新能源领域牛碑,还是整车领域寿煞烩,包括一些重要的零部件领域熊男辟,还会有一些新的大项目落户北汽螺份操。这样扮请侗,为北汽更长远的发展烫,我想合资这一块茸暇畴,贡献还会加大京普玻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯八吭:李芳" "  9月29日矛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上且,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲描。   蔡明指出储,中国汽车市场曾是低质量仙搅、低配置瓢髓、低服务的代名词鬼盗。诚然胶酒,与美国汽车市场相比坦卜,中国汽车市场还不太成熟俗孔拔。但是窃笑巢,趋于完善的服务质量淌席、规模日益庞大的车展姑镀、逐渐被认可的中国自主品牌鸡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勿睫,分值越低表示可靠性越高发灌佰。J.D. Power近几年的数据报告显示藤史,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定芳细,从2009年的178PP100到如今的102PP100搓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宿。尽管与美国市场还存在一定的差距抱撼烹,但中国市场的后劲儿不容小觑废储降。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显握,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢岁?J.D. Power最新数据会给我们答案森。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH青蹬剃,而中国市场的进步速度为每年4PPH尘古。在车型研究上单眯布,中国赶超美国市场需要6年时间陵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH柒,而中国本土品牌进步速度为8PPH毒。在生产车型上播孔,中国赶超美国市场需要5.5年涝。   3. 在了解美国客户的需求上铝表,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年害。   经过对这些数据的了解和计算毫才篇,平均下来桐端,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绘仇薄,才能百战百胜陷忻,想赶超美国市乘呓肜础,前提是了解美国消费者的需求卸恕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的朴菩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为猾哨师:车内有令人不愉快的气味峡、胎噪声过大(来自车身下面)单僧点、耗油量过大澳、风噪声过大(来自车身周围)度硷、空调开启后僧粟陌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凹帮创:内置语音识别经常无法识别/误解命令疮婚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题户弹帛、风噪声过大(来自车身周围)菠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档违艘。同时圣,在前10大问题中默效,只有一个问题是相同的赡妹耗,即风噪声过大堵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异词孝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狈肺年。中国消费者更注重感观(嗅觉烩屎、听觉和味觉等)方面的感受质量坎碑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受忱疲。   就目前来说睦禄柏,中国的汽车产业还有很长的路要走陆,无论是汽车的质量兢畅坑,还是汽车的整体销售体系讲藐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距揽狗勺。凡事欲其成功肚踏畦,必要付出代价蛙浚闷:奋斗未卞裳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉期尘悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蛋仑烁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疲哨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰袄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捎:李芳 版权作品肉叔糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢栏,严禁转载科,违者将被追究法律责任测踢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岔钵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览签。作为本年度华东地区最大的汽车展览会橇习撩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毫地。同时嫁敞噶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抖,作为本次车展的重要组成部分之一绣炭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖救,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斧踌触,中国机械工业联合会会长王瑞祥创,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揣闻瀑,为中国汽车产业的智能化局低曙,信息化方面的发展做出指导意见舒擂核。   本次峰会主办单位乏盎份:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接皆涵团:   贸促会汽车行业分会长王侠坊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柬鞠虽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孰检翔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苇弘拴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淳娘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冉噬厕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搅骇滴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伍附赤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看宏。因为我以前开玩笑说了一句话文素,我说这个车联网这两年已经实现了玛,就是人在车上用手机连网镶,这已经实现了贺迪晾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鹅掏匆,手机天生的使用起来就比车机要方便陛捅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变焕。有一些改变我们已经看到了厩轻素,而且让我们汽车行业都产生焦虑了闺蹿。现在有了优步去枪芒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镣,这个确实听着都挺有道理底喝净,我们一听都很吃惊城轮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钡侠,搞来搞去就卖那么几百台车徐残。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始饯箩介,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纤。对于整个汽车产品复琉、汽车产业链的改变它到底会怎么样激划督?   回到出行的那个问题旧型饯,我觉得大家也不用特别的担心佳铂。我先给大家压压惊无华,有两个数据很有意思难橇,一个是美国湾区的汽车销量赏,一个数据我们一查就能查到急竿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及膛噶,现在渗透量已经非常多了双亥,优步在湾区这么普及了么谈,买车的人是不是变少了去关溯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瓮沫,这个没有变少饭祁,而是增加了皮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狗圃。确实涨的很快炭呕,这个和大家的想象是不一样的痪毖,觉得汽车销量应该减少割,怎么还增加了呢仓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拾筐,你说滴滴娶攘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情并。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坪剂勒,这背后真正的原因我就一直说观士叔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了违杜揭,其实出行不等于汽车请骋衬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺娟秃工、道路密度不够这种应用场景敌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用黄勤软,其实它真正的加剧了中国的拥堵弛的怒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瀑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%厕泼。汽车也不是简单的交通工具肌,如果把汽车还原成一个交通工具复,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伤侵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啥骚裂,我可以开镶,我也可以去坐地铁喝,我有北京和上海的公交卡结、地铁卡朗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车彭刷怯,我也可以骑自行车趣狗叼,有的时候感觉走路也很好骏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卢闹,汽车行业当然会发生改变伴猎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谋普恫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瞧。如果你只是把手机当做一个通讯工具钉,在2007年的诺基亚已经做的非扯樱好了溪,但是还是被智能手机行业颠覆了圈禾。在汽车行业也是这样咖喂桶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挥伺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验短屋宦,我们去展望一下庭狈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶屑,大家都提到很多了涪茨。其实很多人的展望角度是不一样的吐蚂瓢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冬捎纶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步柑图堵,更多的是解放了你不用开车尺,分享的是司机反募。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够热叮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汝颊,它是一个规模经济屡钡缄。它的交叉点大体上在2020年就会出现毛揩宫,我们的预计2020年在美国就会量产福睛,在中国可能会晚两三年破接巍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的麻艰绢,这是我们要看的一个趋势舌蓟。   第二个趋势匈潭般,移动互联网会加快电动汽车的普及遂钦咎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车崔壤。很多人说电动汽车是因为省油钱雌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车款绢酪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了口晌凹,再也不需要去加油站了辖洞。第三个带来的变化就是对产业的重塑咯,以前汽车公司都是专注在制造辉,用户就认为是汪洋大海食。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的话伯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链对氖襄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面娥蚊徘,内部管理的界面受,反而把制造这件事情也许就可外包了抵靖木。最后一点贸崇标,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接顾卷,所以汽车作为交通工具以外的部分煽汰,一个用户买了车以后需要的增值服务伯本坷,汽车公司就也机会去提供这样的服务苇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辨。所以正是因为这样一个对移动互联网承栋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吃贯驾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构前蓟,超过1700名员工藐逢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侮卤惺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车论。只有更好的体验才能真正的激励这个行业讼杏,激励用户撼烁柑,这样蔚蓝的天空就会出现下端戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士岛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滴桶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伺奥郎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酒。同时伞书,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锰融,作为本次车展的重要组成部分之一据,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舞膳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焦钙,中国机械工业联合会会长王瑞祥涡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箩弄谐,为中国汽车产业的智能化徽,信息化方面的发展做出指导意见份缔。   本次峰会主办单位床:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绷:   贸促会汽车行业分会长王侠投继:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仕坷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌杏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林昂啡牟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮论萄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉了殊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卜梦泵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓海:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒蠢玻快涸话汾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苏库潞,因为现在我们是全世界销量最大的市场室。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准称爆羌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辈疵嫉、环境污染等方面拼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战僚漏。同时提,智能制造杏僧抵、工业4.0隙、移动互联扒妒伤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战投等慧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”词拣、“互联网+”等发展战略阿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点书伎俩。我们有很大的机遇裁咯舒,我们会见识很多非常有趣的变化非。   当前业界普遍认为时,低碳化阂阮、信息化篮奉、智能化是未来汽车技术的发展方向芹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瓣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台宫迁,正在成为汽车行业的发展热点跑,正在助推中国汽车产业的转型升级嚎,从而进一步打开智能交通产业的价值巍标奢。在2010年的时候负,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索夺猩叙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茧辉,为用户提供全天候朔、全时段的服务故挠室,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务迸,签约和活跃用户超过一百万枢假,累计为用户提供约2亿次的该户服务豌滥筛,人均交互服务超过11万次蛾。经过近七年的发展夯息惦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吵骡挪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妓啤、凯迪拉克狸、别克锭纳戊、雪佛兰上使用酿恃,倍受消费者青睐鲤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯场,面对新的市场和技术趋势绕技瓮,基于车联网多年的探索懈蔷混、实践结合行业的技术储备柑斗春,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略勾混,提出了到2020年力争100%产品实现互联割卯,并致力于打造以车载信息服务拨普、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务圣,为人衅、车提供安全智能便捷绿色出行偶屉,初步建立和谐的人防峨、车尖防薄、社会互联生态圈戒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克灵胚虑、别克斥、雪佛兰品牌帆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蜕肪忙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展废寝。除了安吉星在移动信息和网联上焦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力荡、内容服务能力撵、大数据运用能力徒涟舌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抨幻、B2C的业务骏头竣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全颊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露来画、支付安全诬,更可能引发行人安全和人身安全畏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时比,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拭,网络安全开发包括威胁因素识别伤、安全战略制定畦须、安全措施执行肠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开琼戌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孙粉孔,并且在过去几年不断的进行迭代升级盾炮挂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涎挡侩。伴随车联网技术的发展蕉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术上,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术讼不扁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶档。让汽车驾驶更安全缉怠、更轻松溶垫、更有效宠。   我们身处在这样一个时代拎逃,新技术层出不穷使一切变得可能创痕镰,我们也是非常幸运的一代人贿,能够见证汽车行业在国内仕纽拘、在整个市场上有一个颠覆性的发展蜡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞糠馅。同时也让我们对明天更增添信心和期待钦点迸,激励我们坚持不懈的努力脯瘟。   我们相信肮滤,汽车行业的发展刚刚开始节椽函。汽车行业与其他行业的相互交流诞苍伸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活倒搞斑。我们会和同行一起共同为之奋斗茸骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税鞭:李芳" "   9月28日秒,在2016上海浦东国际汽车展前屑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赖,新兴造车势力寸、养车点蒜桶、汽车金融等领域从业者畴痛昂,走到台前表氰题,与大家分享及探讨未来的市场前景琅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炬仟赊。    吕征宇蒜:各位领导粮倘摹、各位嘉宾惶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汾料戏,刚才我们的同行说得非车氐郑好汲虚梧,其实我们有一个共同的理念举十,而且我们也有非常多的痛点伍杠昆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来散霓牢,我们也有美国合作伙伴的公司定陡,乐视的七大生态是有机的夏惋,在零基础上打通的纶匙拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的范褐,目的就像董事长讲的一样恋,让“蓝天白云”再飞翔褪痊,目标就是打造全球最先进的超级汽车煤隧泡。    那么用互联伍、智能券糯、电动锚相稻、共享的方式休魂,实现“未来”的交通方式耻蚊涛,我们认为汽车产业宦墟,还是没有被互联网变革的产业撼痊瓤。对于乐视超级汽车生态而言脱,我们有四大基石党蔷,我们相信社会化枢荒、分享化广甫、互联化侥痉、共享化将成为我们未来变革的方向沛鄙弄。    从我们的汽车生态诞生以来定秤,我们保持着快速的发展旦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晚,落地在浙江湖州 泻抄,这里包括绿色环保的环境春氦、自动驾驶的一些功能和区域洪不。    同时我们最近可以告诉大家观,我们的产品样车在美国已经开始路试到敬睛,技术在百米加速已经是全球领先了弯稻,产品的量产进入倒计时状态箍性。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吭,创造首轮汽车最高融资金额的记录瘫罗畦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丘们鳞,协同开发也是我们在北美的基地靶患、中国的基地驳绊、欧洲的基地共同开发绞。同时我们的战略开发电动的底盘机构哼垒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晴共。    第二个就是智能化派玖,车是人工智能的最佳载体涝免,乐视做了大量的投入烘浦庞,在硅谷和SSA成立了研究院惭,在智能驾驶也取得了突破性的进展内继觅。社会化就是刚才说的分享拭拳讹,我也非常喜欢这个创意啤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棺茂,我们相信在共享经济的领域里寥,无论是Uber的繁荣休忻蒂,都证明未来不管是房子雌、汽车都是重实用的趋势陶笑埠,所以乐视将战略转移辽秤,推出车租赁的平台羞劲售,我们叫做乐享平台泰谷碉。    其实最重要的议题诽苗起,乐视作为互联网公司淋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力皆结。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解较,电动化绍昂、智能化募对身、互联网化反皑谅、社会化垫湿,这四大纬度有密切的联系间韭醚。    我们把汽车当做全新的载体酸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功莫歇咕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纶览懂,谢谢大家别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日刑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞饥酶,他认为车联网墨,既然是大势所趋故,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缅始,少炒概念首卧岸,多做实事挤帆芳。 以下是王侠发言实录缄沮径:   在这个夏末秋初僻、时令更替的丰收季节辫玫攻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刚酮。在此好搪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扦弄盟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来称,汽车产业的电动化篡狗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题急,而且也正在成为全产业链创新求变缄卷棘、转型升级的主战场促。但是害拱袒,热点和繁荣的背后童卯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丘辅附。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样灰,车联网也在热捧之后开始遇冷羌妨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰穆。其实胯喊另,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战畴灭捎,我们要理性面对侩武凄、系统分析峰拨嗽,既对前景充满信心啼祁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脾此瞧,才能在变革的大潮中认准自己的方向势憨八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溶蛊,我们要清醒地认识到喇汰显,汽车的智能化和网联化是大势所趋叮,是不可阻挡的方向嘶。电动车还有技术路线之争酵、对减少污染和能源危机的疑惑赴握,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哭欠,没有坏处唤沸钾。汽车诞生130多年来抄谦,除了带给人类方便之外龄惺,还带来了许多难以克服的问题婪,比如交通事故尸炽、环境污染和拥堵荒嘶、能源危机等等灌。车联网和自动驾驶等新技术的应用笛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐忙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辰嚎炮。现在不少基础薄弱的车企刃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招措俏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捐伎仍,多持观望态度触盒扳,这也是目前车联网叫好不叫座纶跺曝、貌似热闹却普及率不高的重要原因棺车。我想说的是痰冻怜,既然是大势所趋局,就不要犹豫不决石故磷,否者真的会给对手赶超的机会显烫怀。   我们要清醒地认识到跋秘窍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延僵。汽车市场的低增长成为常态之后瓢芯肠,我们对于销量的追求空间越来越有限卷煎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式七,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值叮恢艘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搬得姥。   我们要清醒地认识到式,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破忍纺,必须是社会性的统一行动勉。一方面虫佳,车联网是一个汽车生态吮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入板,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赐吕。另一方面菇慷共,车联网又是由整车制造商等协、产品供应商帅、内容提供商粹码睦、软件供应商净救漂、服务提供商汗、网络运营商等不同角色组成的产业链馅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吼集槽,打破壁垒粱晴美,互相开放信息系统假刊,进行深层合作价锑陆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的梳。   我们要清醒地认识到隆沥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破琅媳,而是要靠一个技术集群的集体支撑驶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捕敬桅,如果通过手机就能解决的咳履割,其实不应该叫车联网北蝎禾。大数据齐捎、新能源技术瓷蒲、网联技术稼、自动驾驶技术豁、传感技术坊就、网络安全技术等尺镭漠,这些技术的应用都是相互影响掠、相互促进甚至是互为条件的竞酱砂。比如汽车共享和无人驾驶霜惟,就只能在车联网的前提下才能实现搬熄守,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垦翰,并给汽车共享带来更多可能性窜瘟。另一方面拴,与手机和家电不同的是堵耍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咆,绝对不是有钱就可以任性的地方库。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平前,中国车企面临的问题一点也不比别人少拌,我们一定要避免浮躁情绪许唾守,少造概念肩,多在核心技术上下功夫涟。   在刚刚结束的G20峰会上劫禾,习近平主席表示贿飘:8年后的今天兑慑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步毋倍号、人口增长红繁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浦吼超,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减母奖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舵。其实罕烁届,对于全球汽车产业来讲奥擎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拆,传统技术进步的空间越来越小蘑睹傅。在这样的背景下物怜省,智能化褐凳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎煤蓖,为汽车技术进步提供了新路径蛙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手焕。   今天口,我们以“智驾未来腾盟、创领先锋”为主题体椽,邀请各位企业家首捎、专家学者共聚一堂枚舌拈,希望大家能敞开心扉仇联练,知无不言且滥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策禾固锰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量膳律。   最后咕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功裙杆,祝各位朋友在沪期间顺利毙、快乐赌皮、安康鲜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘勒睡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蜜矫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蓬池骇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体危婆缉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线罐焕,在下线前夕秸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通犯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读漏水搏。 一布居剿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型袖。今年1-8月怠欠褂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型古疯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陕柑驼,以首款SUV——威旺S50为节点版剩,一步步走向经济型乘用车领域天,实现“MPV SUV双轮驱动”纲瘁。对于未来产品规划雄龟糖,陈桂祥向网上车市透露匙送:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型结,并冲击40万台销量规模滦喜。” 陈桂祥进一步表示手:“北汽威旺的MPV反柿女、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品高。2017年的销量重点会集中在M50F上泰检吞,到2018年也会有全新产品上市痰氏。”    今年8月16日吞少,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线船,对于转型中的北汽威旺惨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化忍粟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型彤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汇赁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂室,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来计轨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桓挎。在陈桂祥看来糠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏射疟现,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势间。    二假帮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求玻裳。M50F具备明显的高颜值特征蹿时,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见败。而做到高颜值并不容易疾校晨,陈桂祥向网上车市透露倾检设:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源豆门汝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丢。    从内饰来说惮晶暑,新车的设计均由轿车化标准打造皆堪痪,其配置在科技感古朔、智能化上都有出色的表现腹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏且跺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兔搅。同时戎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表忍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辟竿,智能化水平足以媲美合资品牌磕埂。 在性能方面谴坚缎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速摊,进一步满足消费者的需求啸阿匆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烁,到2020年威旺规划40万台的销量剁毯受。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嵌沛。未来将在夯实MPV市场的同时浆勘悸,进一步做好SUV市场商姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日朔届,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》狙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尼:苏州吉姆西撅、苏州金龙仇、深圳五洲龙斤粕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车枷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蛇台。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴孩,并对吉姆西取消整车生产资质素箍猴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除颓,追回补贴资金事。    根据通报扛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鼎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汕咎囊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吮。不过身兑绵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梢士。 补贴新能源汽车的依据何在鞭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆踩。市场经济最需要的是诚信仿尼。但是垫梁扩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中害提谭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊穑害茅拿。部分领域缺少应有的制度约束杀洞,秩序甚至失范搞崎蔑,这并不稀奇毖管,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仕违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茶嚏。尤其值得一提的是逢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标勾。在这一目标之中盆坞,财政也被赋予了其应有的定位玖肖堪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袄胯封。中国社会的根本性变化需要处理好市场劫蔡算、社会与政府的关系铰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件枢活。新能源汽车市场同样是市沉昀础,从根本上说颈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刮骚。新能源汽车骗补问题的源头晴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蝗。    当然秽湍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用铝,不是市场取代政府补珐,而是市场和政府有主有次癌娃茨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖形频。说时容易做时难犯担凤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题创骗鹤。补多少慰奔魔,怎么补顿,补贴如何管理等等攘盲辉,同样都是难题高膝。    为什么要补贴新能源汽车姜藏孰?可以摆出来的理由不外乎如下堵哺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拉辟,只要予以补贴此爸佬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展施。这么说不是没有道理班币导。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搂磐,成本较高楷膝靖。有了补贴合懊镭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秒杯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善墩。只要有足够的补贴陕,新能源汽车的发展肯定会更顺利拌氖。    但是囱啪绊,有了补贴颠芥拔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铃?新能源汽车发展的关键在于技术毕箍段。有钱就会有技术吗抚?这才是问题的关键坤涵镁。的确诽,现实中有许多技术是可以花钱买来的苇。但是砍思,先进技术不见得能买得到蛇宿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段架萄。各大汽车企业也在努力开发新技术鲸灌。在这样的条件下篱,新能源汽车的发展方向都是问题挤失姜,怎么会有可供市场销售的先进技术髓辞冲?有了钱廓湾把,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嗣立渴,但是朗,研发投入增加偏,并不等于研发就一定会成功穷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碌,没有确定性的目标锭烤铜,研发投入的针对性也不可能太强拼。在这样的发展阶段华坦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法臀孤,让市场自行选择合适的技术痘艇豪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烂酪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势农肖。优势到底有多大碾,得看技术炔穷龚。电池靠电力供应报讹,由于中国电力主要是火电管某芯,最终提供汽车动力的是煤炭丸。只不过涤,煤炭发电地可能不是汽车使用地戒费钨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地熬。污染是否减少鼻荣,还得看耗电量的多少襄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量翁理。之后遂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碎。传统汽车汽油有不同等级澈沟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疯淖了。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赫,这也会带来一定的污染芜潭。这都是比较时需要注意的破薪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泞板篮、充电不是特别方便的条件下躲,混合动力有助于新能源汽车的发展椽孺,但问题是坚钞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗回裂烧?充电不便就不充霖,将“新能源汽车”当传统汽车使用冷,也不是什么新闻藕。还有伯蝗僳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比反海,到底改善了多少能源使用状况校鸽屉?太阳能利用技术的改进秤,可能是新能源汽车发展的重要方向行掏。太阳能丰富俊,足够人类使用纹亨铅,但是目前利用技术较为低下吞层慕,妨碍了太阳能汽车的发展姓姓。石墨烯等新型材料的使用硕碑,有许多未知数渺本,也意味着有许多新的发展空间犊蹬谰。虽然空间多大未可知攫瞥酚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会翘爬脚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蝎?政府在新能源汽车上的补贴较多写参。包括中央和地方财政补贴在内肪浩莫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴线吮。补贴力度惊人擂熊,这是骗补的根本动力受驼。当然挥呈,骗补还只是个别现象辑斯李,或者说只是占全部补贴的一小部分形。已公布的数据似乎也可以支持这个判断澜潮。如果问题的分析只是到此为止长,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策储茄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多灿,只有寥寥几个啡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑峰。这些企业不是小打小闹的企业纳,从某种意义上趣丹鳖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命半耗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地配尺骚。这些企业按照正常情况下监骗,应该合法经营才是瞳,为什么要去做骗取补贴的事垒?从企业层面来看恕滩,这是市场经济仍然不够成熟的表现匣钢趁。在成熟的市场经济下摧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哨桅,至少应该是诚信经营的息参悼。骗补肯定事出有因搪核。    值得我们拷问的是南,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宿沁烦?大企业铤而走险劳抒蚂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锻敦,企业不必费太大劲就可以做到存屑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业灵级,倘若没有足够的补贴次朝卵,新能源汽车业务也是难以经营下去的焊鼎。    政府花钱是要讲收益的匡辅荆。动用公共资源册秋,就必须将事情说清楚栖泻。最终尼撬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告壤。评价报告应该说明补贴的总耗费途杆浓、补贴去向以及效果官任发。这是国家治理现代化所不可或缺的呻香携。每笔财政款项都应该用到刀刃上捎,都应该得到其应有的收益钞呛撂。算总账纶摹逃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展勉脖,这个判断并不容易做到瘁摄讳。仅仅纵向比较是不够的射,我们还需要横向比较豆安,中国新能源汽车行业与世界同行相比癌,地位是下降了胆,还是上升了暖棚。如果上升啃雀纽,那么上升到什么样的地位卞?如果下降腐味,那么下降的程度又如何麓冬堑?即使有了指标数据典劲,争议仍然会持续下去教跑。也许耿贪陀,我们可以通过其他指标来加以佐证毁恫橇。    新能源汽车的受欢迎程度灯,显然就是一个不错的指标扒兼。2015年新能源汽车销售了33万辆焙检,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的豪拒,那么实际销售数量更小哨铰枪。新能源车价格不低秤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美新捷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素梗芥,更利于判断厢协踢。北京小汽车上牌需要摇号理瞄铣,但是新能源汽车的号是单独摇的嵌冗蒋,且获得的难度大大小于传统汽车膛熟。这样枢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车昆翰。他们选择的理由多是容易拿到车牌踩妇梅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力霜定。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鼎烂,还要摇号兄嗜,获取牌照的难度和支付的代价都不惺装睢,新能源汽车和牌照捆绑销售乘少牢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便甘皇乱,于是他们也可能选择新能源汽车抠。但就是这样疚,新能源汽车仍然没有流行起来丧乔哪。全国其他地方杆淘甜,也未见新能源汽车充斥着整个市场艾马弗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩承诧,但是蚂,我们需要思考蠕穆叙,这些成绩中拧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果欠霖?一些城市为了招商引资波桂,鼓励新能源汽车企业到当地投资衫胺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车般畴藉。“双赢”战略的实施既吐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弥晦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进兜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定旦,这样的不对称竞争扶持陋难脚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴方拾心。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待擦,是对新能源汽车价廉物美的期待怠附痪,是对节能减排效果的期待课沫排,是对先进技术发展的期待九。这些期待都是合情合理的贬揣廊。但是宪松避,供给侧结构性改革还未到位码耽管,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求墓桨岭,这才是问题的关键歪蕾。即使要给新能源汽车补贴徽仍柯,也应该考虑补贴的环节扒,考虑补贴的对象漏辛,考虑补贴的效果叛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陡下,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者梦,不能有效激励新能源汽车技术的进步嫂哦聚。如果一定需要新能源汽车补贴筷那矗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颊。这样的补贴有点后期资助的味道勒陋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秆伶范。但是慷杯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瑟,那么它就在这个行业有了竞争优势炔,实际上不需要任何补贴坤,就可以经营得比其他企业要好投。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争性,扭曲市场行为图。而且慌壕贾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吐薄。新兴技术的成长在萌芽状态琼社禄,可能没有竞争力拘,但是悸县墩,经过一段时间的发展之后喝,就可能显示出新技术的力量颓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陈拖,今天领先的技术彤激涣,到了明天就可能落后吓据。这是技术发展的规律性所决定的渴戈燎。为此乏汝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铆,因为未来的不确定性叉响,没有人能够确定未来的真正技术路线檄绊。留出市场成长的足够空间苫劝啼,可能比别的做法更加重要陌。骗补问题的出现嫩魔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机魏杰。    基于现状词,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舰。这些年的财政补贴渴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样紊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妹赔。相反判瑞募,效率不够高的补贴吝详口,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少略散素,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重富。现有的补贴如果不是投向终端浦兄,而是投向技术研发肚嫩,会不会效果更好点呢垄?个人汽车消费纯粹是私人事务剂麻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向膳。骗补问题的暴露柏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会署。补贴本来就在退出趴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴其履。补贴旨在鼓励研发涣,鼓励新能源汽车技术的发展霜,而不是其他具体的消费目标苛苗容。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泰构,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场驰嚎。这样的技术支撑出来的产品赖霓汗,还不能满足消费者的出行需求谭。财政补贴可以退出隧乃箩,但可以通过科研经费资助的方式团毖,鼓励新能源汽车技术革新蕊啃吵。同样的钱邵堆,花在科研上的效果枢屡,可能比直接补贴消费更加有效藉。创新驱动发展战略的实施卢添,从根本上看购倾衬,需要依靠的是技术创新日拴贺。在技术创新上多投入粱姥坷,并注意投入的有效性泞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子欧龚敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  今年7月底惩川,在2016年世界500强排行榜中钒抹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入督缅诞,比去年跃升47位敬弗楞,排名第160际,引起国内外企业界宏嘿胖、尤其是汽车业界的瞩目嘛棉悍。    今年磕狈堂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娃。恰好是在10年前橇逗得,徐和谊出任北汽集团董事长钞泛,策划酱判、主导袖努、实施了令北汽集团由乱到治墩肥,由小到大汞赴胸,由弱变强的变革垢辨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闻先巫、有益码撕砍、独到的成功尝试据蹭。但是昆如绰,当中国经济网记者约请徐和谊朝核,请他以《老徐和北汽这十年》为题旗,谈一谈自己与北汽集团时廷摹次,徐和谊温和列缆、憨厚地笑着说南沁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侨裴套,少谈帛挺僳,少写茅。    于是巾对,在不久前的一个上午充辽传,在北汽集团的一个会议室里愧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访席,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道身。今天是系列报道的第一篇叔卫厕。   当时歼伸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兄怒虚,实现跨越式发展”的战略盆噬险,以及构建整车妻林缚、零部件停涝、研发勉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坛烁庐。“老徐这人的特点就是说话算话躺翟暇,真抓实干蒜。眼瞅着北京汽车研究总院攫、海纳川汽车部件倡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务礁、新板块一个接一个地建立起来揭,形成有力的链条慨,轻装上阵绘,并有序运转”食。 北汽集团党委书记粳韭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惺笺,连续多年蝉联世界第一涧甘备。但长期困扰中国汽车产业的一大问题慰虹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团险僧。    世界汽车产业的竞争是国际化的入渴班、规模化的届儡粟,更确切地说是集团化的啥儡设。观全球汽车产业格局届检建,能够称得上汽车集团的粗,美国有通用篓处睬、福特粉赫习,德国有大众聪、奔驰哦炭茬、宝马藕,日本有丰田踏秸、本田令登,法国有雷诺-日产粹、标致-雪铁龙酞父筛,韩国有现代-起亚澈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前导圣亭,谈到中国的某一“汽车集团”苦伟燎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到摹普摊,没有自己的品牌和产品尝奠,不就是一家投资公司吗闷氦崩?算什么汽车集团!    每年粕币,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名耍惧掠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伞惕澈,不但被大众强、丰田豹皇艇、通用们甩出几条街诞譬怀,也常常被长安鼎姥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辨纱。    因此白鞋媚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧髓本弛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展誊锻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题狡。    过去10年间飞恢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后救,在汽车产业集团化方面做了大胆承撮纷、有益的尝试倍芒驴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玲,逐渐培育蓟箍奠、锻炼成为一家颇具规乃隳。和实力的汽车集团那灸,在研发慈漆、制造惮掏田、人才弓、创新半粮、管理等各方面实现了标准化泛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锣衬,曾经拥有一定的基础和财富欠,令人期冀;同时冀圣台,由于分散化丹羡敌、碎片化屑,更存留令人难以释怀的遗憾俗。    北京轿车工业与一汽检绒详、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钢脯排,有考证甚至认为票韦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌徐。    据汽车老人陈祖涛回忆嘶逗卞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时计,北京生产的轿车最早使用了自动挡亥赣,而对手只是手动挡典。    上世纪六七十年代辨粟渐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北揽前蹲,成为一个时代的记忆镣迪瞪。    而同期爬妇坍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北劝怖扳,遥相呼应的檬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130昂胚。    改革开放后般仓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础姥狄。    到上世纪90年代家,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨壁、称王称霸怒苦但。    特别是2002年醚相,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陆,也创下了高速成长的纪录煌娟察。 北京牌212越野车    可惜的是士,在这些看似个个突出的单体层面之上粮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娃憋,除却福田与现代管,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争登,还被同行作为茶余饭后的笑料链。整车企业尚且如此冬角籍,北汽的零部件企业就更加不堪了靛。由于资金肛朽眷、技术和观念等原因天铃锋,大都跟不上主机厂的技术升级磨朵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掠溉爆,有的企业已不得不靠出租房屋度日慌。    忆起十年前上任之初的状况何奖海,徐和谊对中国经济网记者说扦官,当时的北汽一盘散沙即,特别松散辽,单打独斗项竣,各自为政不,互相内讧歇恫靠,效率低下……照此走下去纱陀,“没戏汹汕磨,一点戏都没有”!他边说边摇头蚊聊兔。    由于资产结构的相对分散陈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业具埂。日常运作中锤诉,大多只是履行政府赋予的出资人权力摹蓝壕,无法形成一个科学的集中管理机构咸莆乃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系入埂,深入企业经营管理了散咸。    2006年10月底邓末,徐和谊出任北汽控股公司董事长举拆察,恰逢“十一五”开局之年洼,他率领北汽以科学发展观为统领蜕,对产业结构和发展战略进行了全面普叛、系统绊籍母、有效的调整棠。    有北汽中层管理者清楚地记得拒技描,当时虾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路残戮,实现跨越式发展”的战略蠕躺,以及构建整车泥孩屉、零部件寿辅、研发乓丧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径们磁。他说得,“老徐这人的特点就是说话算话门,真抓实干溉。眼瞅着北京汽车研究总院较、海纳川汽车部件蔷佩创、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陇、新板块一个接一个地建立起来抢玫控,形成有力的链条小寸,轻装上阵旗不,并有序运转”哥勿俺。    到2009年固级天,短短3年时间险世,汽车年销量突破100万辆大关沮矫,销售收入突破1000亿冈,北汽集团化战略初见成效汉饺顿。 2016年捐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戮哇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”敛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蝗排,公司治理结构进一步完善垢,集团的功能定位更加清晰;同时燎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拌,并将在人才吸引崩、产业链完善及兼并重组中什,发挥出更加高效的运营效率伞。而外界则普遍认为叫箱,名称的变更耗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源膜雀题,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心椒。    “北汽控股更名为北汽集团撮,是北京汽车工业的领导体制卯、管理体制的一次重大突破楷递,找到了北京汽车偷挛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”小,徐和谊当时说堤。    随后珐炬羚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团免抨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疗。根据规划莫票沽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啼没楼,大力发展自主品牌帮,完善和打造全产业链迪沥收,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位猩辅艘,进入世界500强涝返。    “说到做到稼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扩匙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说郝桐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丝,战略性新兴产业蓄势待发壳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升思确,各项增长指标位居中国汽车行业前列辖络盎,成为近几年来最具成长性的企业集团话。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟笨暗:李芳" "   姚景源认为巢稻帽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持倾,而产业政策需要与时俱进琳侧。    杨裕生表示钮:应适时推动电动汽车市场化烫窍,也就是补贴退坡铜杰,一直到取消补贴隋俄梅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重词酱。但是彼曝庇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爬狼熔,不宜鼓励钦凰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化套乒。    侯云春指出逆强,新能源汽车发展需要在供需两端发力茄县矾,两手并用斯埔回,推动新能源汽车健康发展柑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屯,表明在国家相关政策的助推之下阿安,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展太钵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骂丧。其中厂俩,规模巨大钱儡龄、涉及金额超10亿元的骗补事实谎谜噬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”叫。昨天尘烦参,几位专家学者的观点引起关注盛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认壕蛔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翟。对此撤陆伙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鹃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段残堑勘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性袍、必要性的措施犯勤降。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荒激骇,政府对于新能源汽车产业要进行干预颇蔽懊,而关键问题是怎么干预勒奸,干预什么汞霉淬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瞥懈,而产业政策需要与时俱进”嫂,他谈到长蜂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用导帕梗,并提出产业政策应该遵循四个原则廊授。一是产业政策不能替代市乘锩贩ァ;二是产业政策要管产业穗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物茨踩诧。    杨裕生也认为邢昂查,目前的补贴政策有两大问题涕搅膝,一是单车补贴过高立,二是补贴总额高烹杉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化姑矮褐,副作用很大患谅。    在新能源产业层面享苟阑,杨裕生表示吼:“应适时推动电动汽车市场化绒,也就是补贴退坡宫惰欧,一直到取消补贴弦围。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)黑遣叙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”请。在技术层面公恭队,杨裕生认为贾陆冻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车低,第二就是发展不补贴芥楷、已经市场化的低速车擒裳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高距嗓,不宜鼓励平坑弟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化板吹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外姓必纳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纫,新能源汽车发展需要在供需两端发力闹孤愁,两手并用类梦斥,推动新能源汽车健康发展驾凯狭。    侯云春解释说翟食:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力屯。一方面大家喜欢用蹄攀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毖峨,政府和企业共同努力魄耽甲,使得新能源汽车能满足消费者的需求忻,开拓新能源汽车的市场褂扰赣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”男。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞维楼:李芳" "  如果我们做好准备的话抠肚彩,赢家当然是我们木浦。我们不担心其他的尝喀亮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矗蔽,我觉得只要我们做得好腑纶,一点都不用担心亢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一评碾夯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后何,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授暮鸵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孪吧。其中特别谈及奥迪与数字化休。    施泰德说缆,到2025年以前间瞳全,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搞丸?汽车行业正在经历一场变革瘦。对我们来说滦,有一个非常重要的关键词董:数字化泵食物,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变购锈蓉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备街昂瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秽,我们眼下所处的时代孩腻,奥迪科技一直处于领先地位砂,并不断进行新的突破拣炭雇。对于数字化忻喀狗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甩。到2020年时公,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侍迟康,这也是我们引领未来的一种设计铅衫览,包括其他顶级科技古陛倍,包括我们的传感器邪盛芥、雷达幸、激光大灯等臣,都会进一步巩固奥迪的领先地位峡。    施泰德说然疗僧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远祈,我们会全身心地投入到这一点慧潘炬,包括3D地图部,导航等应用慈。对我们来说矫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慕敖。当然橇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拾。    在回答有记者问艾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桔催图,有哪些优势炽狄褥?在这场竞争中忌萄矫,谁会获胜”的问题时洗,施泰德表示凭急脐:如果我们做好准备的话澄摆骨,赢家当然是我们叼屠。我们不担心其他的判簿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务间尘脊,我觉得只要我们做得好即秃巫,一点都不用担心鬼荣。    施泰德强调钾棉肺,在某种意义上颊票溯,我们也是一个初创企业亩透法。其实险,奥迪有很多细分部门世恭锰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盘划。如果没有这样的合作秃,你很难相信闭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远切,我们能够成功地实现自动泊车凛、自动驾驶等鞋禄肩。    施泰德预计颅便火,2017年磐醒茫,我们要推出新的奥迪A8粕抢,自动驾驶的时速能够达到60公里讥,没有别的厂商做到这一点媳讽。如果我们明年能做到这一点的话境,我们又再次地印证奥迪的“突破科技罢谦饺,启迪未来”毕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨刑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际离,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕艰皖。庆典活动前夕厕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猛。一汽-大众汽车有限公司董事对仓函、总经理张丕杰除了对政府廷房购、经销商路讽馁、员工匈静烷、用户等的支持表示感谢外忌末,他也坦言估,在新能源落项、“互联网+”等方面徊裁,一汽-大众起步比较晚荆,这些短板正在引起高度关注斗素氛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恋好猩,“因为有你汕吉歪,心存感激”灰盆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情捶剩嗓,来感激这25来帮助我们成长的所有人纹但宪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就硅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谎。从前辈讲起胚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巧蜂,还有陆林奎等等的领导鹅奋啤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哩商别,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果呕齐泼。   25年来盖涡,我们要感谢的人非常多亥。感谢国家和政府的支持与帮助供。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持埃邯牟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行硕钎哇。例如成都拳婚,成都今年是高温天气灿驹拢,最高气温是37.5度而且是持续的板。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活埔晚,政府部门给予了很大的支持和帮助茶唉店。   我们要感谢1250万用户呜谓,感谢他们的选择和信任熄圃罐。一汽-大众从项目开始建立米,一直到第一款捷达开始投产斤翁晦,捷达在市场上并不是一帆风顺的斗,它的初期是走过了一段曲折的道路苛。正是在困难的时候猜柿,是客户帮助了我们破雾肌、鼓励了我们九被。还记得在困难的时候风,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国朝全稗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烁姬吃。一汽-大众的员工非常的进任槁摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化派棉、吃苦耐劳扰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬时炉级,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苫。大家知道一年365天还废,如果周六周日全休息就要去掉52天亢,把所有的节假日都去掉线簧胚,标准工作日应该是250天琳患昂,工厂的康采恩标准就是由此设计搅善。而我们加班到300天手,320天是常有的事讽,员工非常辛苦庇譬,所以在这昏琳临,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢昆茫了。   要感谢中德双方的股东犀。要感谢他们具有前瞻性战决策戳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开丘违。一汽-大众的建立门,当时在中国的汽车合资企业汰鲍楼,一汽-大众成立的时候也不过就两家固溺疤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辫抨,股东双方做了前瞻性的战略决策侩爸庆,才有了一汽-大众爬,我们要特别感谢中德双方科汤腥。   在一汽-大众发展过程中忱,比如一汽-大众西部战略隘精,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场税。一汽-大众在西部建厂的时候描恼陶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坝盆。现在在西部的生产基地陋详溅,今年他们的产量突破65万辆勺爽输,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略录陪,在股东的决策上由一汽-大众执行的戚趣,也取得很好的效果夹。此外罢姐孪,还要感谢1200多家的经销商翱息熔、700多家的核心供应商合作伙伴瓷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展擞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些侧觅毖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态考始岁,中国适合于家用的车型非常少蒜。25年来垦挟冬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舰哪,上缴税金3700亿元康溉囱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众甩啼班、奥迪两大品牌12大系列产品侥。   25年来潞檄懦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升订坍仑,带动了中国汽车工业质量意识的提升勘具芜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量墙,一汽-大众是领先的瘫枚寒。同时短估,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叙帝弟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业癌辛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展芥磋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验块矮。首先孩惭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袄斗。一汽-大众的体系不是一天打造出来秦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蛾。   其次岁,一汽-大众拥有一套完整缆处滇、标准的制度和流程的有力保证郸筏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰窃时虏,制度和流程是保证略灭拍。   再次馆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鳞纺,在经营发展过程中有很多难题需要解决吾耸獭,有很多矛盾需要平衡饭搬讽,用什么样的标准来平衡济廓?底线是什么肃?那就是质量醛堤。一汽-大众一直坚持质量至上筋寂熟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来煞介,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承魂并。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业教,这也是质量至上的战略要求逼。   此外景柯镜,高品质的人才匠郴爸,具有工匠精神的员工恋信。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质滩锋仇、传承的文化也是高品质盟倾,得到的技能训练也是高品质喊潭。拥有和企业共担风险的合作伙伴胎温肺,无论是过去焚鸿、现在还是将来都是这样恨荒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肪。一汽-大众在自身发展的同时炭瓦,也考虑到了整个供应链的协同发展舵窗,对于整个价值链会有高品质的要求墨屯。   最后磕,一汽-大众在努力践行企业社会责任潜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验掀操镀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冒汲胆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辩蛔疚,既要总结经验和收获聚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训揭磁碘、走了哪些弯路呛鼻古,下一步应该怎样避免表恰。   如果说到过去的不足宦,SUV细分市场比例快速提升蚂熟撬,一汽-大众对此准备是不足的急扳泪,对新能源凑垛列、“互联网+”等方面的起步也比较晚香婆。一汽-大众对于未来仍然充满信心无桓饶,这些短板正在引起高度关注辑藐,企业正在考虑这块短板如何去克服喉。   2014年估哦鼓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纳嗣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来豪饯疾。   面向未来憨孔孰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头牡,保持创新奉狼、驱动发展汞,并释放出更强的增长动力理。同时祥盘,也会与各方伙伴实现合作虎碗,实现更为广泛的互利共赢邓匠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抛嘛东,不断回报政府扳佬、回报股东蔡、回报社会抗居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍烷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谋碗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访葱遍。他表示渡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位椿,并将继续保持限量生产以追求独特性芬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来莲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型祟伸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低突冬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探眉缕测,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用幂筷漂。业界有所疑虑的是瓜斥宠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撩铺抄。   对此皑炭,薄亚铭向记者表示沮囤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掣顶挪,但都不是便宜的车型茶。Levante的价格达到了100万元左右入,Ghibli的价格也达到了90万元左右胺试罐,在产品定位上依旧不低帛扰。同时斑剧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产模雾,依旧走高端化路线孩慈。薄亚铭还讲到姐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司儒么,不会把目标提高到每年20万辆戏、30万辆的水平竭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杜,所以我们能保持品牌的专属性勃俏瑟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明茂,他表示快干劳:本次车展上上市的新款总裁车型怒顶手,除了在产品上进行了升级外吐浩壁,还提供了多种个性装备污锑,客户可以从中选择很多种搭配抒露截。此外雀,新车在性能上的提升显著缆秦黎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快豆犁毛、动力最强的四门轿车栋粟韧。   此外荚疽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业魂佰薄,开始尝试电商销售模式桓脊。薄亚铭认为随电媳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用康衬颓,因为中国市场的客户已经变化侗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的去埔梗,现在有很多人都用手机去买东西媳铣蚊,这是市场发展的趋势嚎屁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前灌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式僻庇,即用户车主首付车款后告税激,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司佰碧歉,到整个租期满了以后蹬纹,这辆车的物权就归给该车主揭,该模式类似于分期购买笔趴。   薄亚铭说拿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行臼呜吐,但是在中国市场还是刚刚起步安效,有一些量产车会采用这样的方式做哩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”攘檀。他还表示棘勤场:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卧,其实反响真的是挺不错的氨颈。尤其是北京扭肆缝、上海这样的限牌城市糯钙式。通过租赁的形式倘,牌照将打包在租赁费用里面山蚀诉。当车主买到车外浚鞘,即启动融资租赁手续窖坝诗,拿到车辆牌照托,不用为没有牌照而担心谭纤。如果是企业车主问病,每个月的融资租赁费可以抵充扣税笨,是非常划算的客扮酶。”目前俄,该项目仍处于试水阶段侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥盖:李芳" "新能源的发展搽悲巾,是大势所趋兄,但具体方向颇钠,也扑朔迷离伐。    电动车会成为未来的主流吗坤竞?现今的新能源汽车产业健康吗痊胸拆?什么样的新能源政策更适合我国国情刊?    2016年9月2日颂排埠,在2016泰达汽车论坛上猜沛憨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访玛东肃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”递夹,他认为希玛碉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题此,恐怕不可持续巧极,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外揽磋,何光远认为午书,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汗坚贾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弟,这位87岁的老人谈起汽车工业搓谁,依然有些动情粒。谈到电动车发展疏,他认为蜂,把电动车归为新能源汽车是不合适的轿歌。因为胯,第一驹,电不是新能源纳委,第二日,电动车也不是新东西奈冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寇兼,电动车诞生在1834年腐武镰,是英国人罗伯特·安德森发明的茧常鬼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年揣稠。    何光远认为弧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”棱聚,不科学睹,应该给它正名鹃构,就叫“电动车”协,或者是纯电动车纽耙。何光远认为甲芒,电动车国家政策的支持力度非常高眉镐,所以它现在发展比较快枚洪,去年生产了30多万台妹筏来,但它还是有很大的局限性纬徒懂。首先频,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便膛,可以长途旅行使用寡谐。即使快充也得半小时以后奋,但是经橙校快充的话弓,这个电池的寿命也会减少漆,慢充就需要几个小时耻,充电的时间很长殊舞讽。另外糖动伦,行驶的里程很短陡矮豁,有一百几十公力就了不得了多,就是很好的电动车了承苍射。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上耪贫硕,我认为不可能持续磐省嗜。”何光远说鬼,很多企业是因为补贴才做电动车熊蔷籍,事实上瀑迸认,内燃机节能潜力还非常大梧蒂,缸内直喷技术交、柴油机的高压共轨技术七革、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助棺,因此晴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鸽收赫,不能被动也础,节能是最大的减排坞蜡。    甲醇车大有前途    现在抄定麻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拧,因此庇芳丢,各国都在研究替代能源与新能源汽车受胜。美国匠、欧洲疽、日本混、巴西都在降低交通能源对石油的依赖窃浅孪,但因为资源禀赋不同肩糯,所以技术路线也有所不同位粪冠。    何光远介绍说繁蚂盛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坍芍桂,在某种意义上讲捣乔渤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量镀鲍,虽然同为乙醇安峡,但着眼点不同;日本缺乏资源堑葛看,自身资源利用问题不突出肝榷,因此啸,把提高汽车燃油经济性作为首亚怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寺嘎防,日本也在搞甲醇的研究遍宽虑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定台,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奉。    在能源赎陛叭、交通琉屠、环境刊价、经济四位一体的框架之下川,中国又该如何考虑替代能源的问题渺募臀?    一直以来管火呵,煤炭是我国的主体能源秸挨亮,占我国能源消费总量的66%至70%花诧。何光远认为泼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用撵路需。推进我国能源生产和消费革命蔼棱考,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蓄渴。而在煤炭发电供热的同时烁涣砷,可以产出甲醇实,可以为内燃机提供燃料幻梗遍,所以锹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姬、高效利用是紧密联系的坞称丝。    此前遣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贿毕,这4个省基本上就是产煤大省弛谢、山西剑、陕西戮、甘肃汇、贵州斜淡让、上海市衅。现在规模最大的是山西谐磨监、贵州揭,其次是陕西妓。    何光远介绍说尸剖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锣,车都经过天津检测中心检测撑耪,上了公告腿夺,经济性也是最好的拴虫。“我去看了加注站许讣,M100甲醇100%烧甲醇俯皇驼,2.2元/升稍挨,现在已经降到1.7元/升了淌仕。一个半甲醇就可以代替一个汽油畴霸够。所以说请技,甲醇还是很有希望的霖。”    今年3月份偏尉荣,工信部貌盾促、科技部填堪晒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点急,验收的专家组由何光远担任组长去验收功塘葱。何光远透露说捷,山西验收以后傲韶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会珊洁,开会以后形成了正式的报告剖。现在湃,在各个部门已经会签完了桅,在等高层领导做最后批示提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽耻扛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啃构闻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕促菊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题换唯搐,力邀政府躬颊、行业睛、企业抛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见独,寻求产业发展有效途径税幂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录法。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锭憨、先生们胃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容裙镐悉。今天钵使咳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哩握镭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浦痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先父谭,解决大家的疑惑忙,为什么要改革鼻摧葛?现在存在什么样的问题锈?第二目,改革改了什么石?主要内容祈耸、实施步骤辩趟茅、目标僵禄、原则馅嚏、政策选择等等细腥。第三口客土,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拿合,改革试点取得了哪些成效狼,用一些数据和大家进行汇报疥挠废。第四哆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望环放。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卧部归,从国际上来看效,自上世纪不管是美国曝、欧洲涵、澳洲还是近邻日本侧控、韩国清、台湾等等拱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮斧挽本,至于费率为什么要管制烂去?为什么要放开渴干内?这个也可以做一篇大的题目陛雄没。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势邻铰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戌鳖承,逐步地向由保险公司自主制定转化盛汰,定价因子的选择就是什么样的车保费高瘫、什么样的车保费低达,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乱巷胶。   但是盾纹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时焦,还不能叫现在完成时乃惶介。比如说美国若干个州取,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的培心醛,因为不同的政策取向有各自的利弊刻,这也是一个非常复杂的政策选择过程棵际。   从国际保险市场改革发展的经验来看徽,改革前和改革后茬斯膝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哆湾局、复杂化得,定价更趋精细化馈丸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瓣绿乔。在澳洲一些国家断让,改革前超额承保利润改革之后就消失了彼。对于我国来说家烷镐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桶,从2011年开始社会或者舆论铺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求朝通,行业本身也长期苦于在低水平脑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级戈品奈。另外乔稼烹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啊泥,在这些方方面面力量推动下佃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作送。   在改革之前是什么状况团仍仕?简单跟大家介绍一下菩。从人民银行管理保险行业开始臣疥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的塘叼吭,在保监会接手车险市场之后法,也是保监会统颁条款费率暖肪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态溯惭剖,整个行业亏损掇叭、消费者投诉也比较多轿屡坎,所以到了2006年的时候广桔,这个改革又走了一个相对回头的道路寝洪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蚕姐孪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微念沙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态幢娃木。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怯鬼,比如说行业比较统一竞巾尝,消费者认为条款费率比较容易理解太蒂,恶性竞争的风险得到一定遏制丸晌妓,但是负面作用大家可以看到姬贰,一个是条款法律风险很大舜淳四,不能适时的随着道路交通环境僳、司法环境甫嫡、社会经济生活环境的变化适时进行调整轨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔檀蜕、无保不赔馆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑览订。   第二壬酚,在监管方面定位也不清晰亲涕嗽。对于一个自主经营钠、自负盈亏的保险企业仙猾,没有条款费率挛爽盎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力免寸记,改革发展没有动力郎晤此,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力讳乔哼,所以整个行业是在一种规耐常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伸僚镭。   在2011年呐、2012年前后经过评估拔、反复的讨论双,其实当时市场上两种声音都很大姥嫉画,一种认为行业就是应该统一规范标准化佬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路签屉。经过反复的评估和权衡堡,也是在十八届三中全会的指导下捻,改革的方向目标原则最终得以确立休青,这是在当时发布的两个文件菩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吼贫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标叛裂卯,比如说要提升行业的发展和服务水平佛幂,使价格更加合理洁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唬忍楞、保障范围浮团衫、服务都有一些诟补到侔!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标篓肪惕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冒。第一个是维护投保人保险的合法利益挪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向湿峭。第三个原则是稳步审慎推进农借啤,根据一系列的国际比较研究绅惦,大家还是从中得到一定的经验和教训僻少轮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果普,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训读胖。所以情,最后选择的改革途径不是一步到位褐迁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呻,它只是在长期的甚至六年陡肖顽、八年沪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态茸确文,这是改革的一个总体思路芳,从条款炭、费率噶、监管三个方面这是一个简单的概括饺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款闻娠摊,大家不用仔细琢磨当中每一个字捐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系妨,双方义务关系是怎样的标准化流程莲。   除了行业示范条款之外瞬煤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钞弧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验豁爬透,不管是欧美还是台湾敬辈、日本钳诲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缆、百花齐放的状态彤,因为每个合同涉及几千个字波疯,实际上焙梆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系论,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寡。   在费率方面分成两个部分掂倘,一个是行业的保费水平伍猛缴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐狻,对于汽车来说屑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弧慰悄。所以在整个行业层面建立车险信息平台模哨尚,收集各个公司历年来的承保理赔数据办芭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鳞、科学的定价的参考槽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动插。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贯霉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吗卷身。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铆隶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司无搬冬。在行业基准保费方面附痰录,行业协会做了以下工作凤骋酸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纽尝,在这个层面袖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平莽帕瞪,其实是相当的弱铃刻较,这么多年来的承保标的沸测袜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名窟麓、编码实际上都是不统一的看汰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据槐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码迷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库棚绅,这个数据库目前正在申请国家标准偿俄桃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挎,对每一款车归集了二十多个基本的字段雌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上定,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告圃扑傻,给消费者购车提供了一定的参考地灭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈略芍。   在行业提供费率参考的基础上伐,保险公司它是怎么定价的玩赋凡?现在也是大家很关心的一个问题梁侮,为什么有的车费率高热、有的车费率低搭翔,为什么今年高明年低轰?在不同的分类当中有一些差异沥禽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坊,分成从人因子和从车因子两大部分多居理,每一类因子当中又有若干个维度傻擞僳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力夕、风险定价能力皮、风险管理能力自主制定的拭竭。   比如说客,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业虐、他的生活方式纷怒、他的信用程度等等辜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格豆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险美恼仙,它的安全性杆背递、可维修性等等枪淮凉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险霉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氮洁。   国际比较先进的保险公司桐,他们通常采用的定价因子士狗翁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考壁恢钉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疟,这个差异可能我们现在还难以接受救汞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向使。   总的来说湾,保险它产生和发展的基础是数字法则啼,在大数据的发展背景下客,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用断攻。   前端越放开后端管的越紧稻,如果费率市场化以后港栋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拇碉、整体亏损的这么一个状态喂静奇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施擞。   实施步骤汝癌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匿芹夯。到今年6月30号为止勤,第一阶段的改革基本完成了硷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恳睹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率念,不同的索赔历史对应不同的费率内酬,不同的车型对应不同的费率稿合刻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的堵,这也是改革的目标济,首先是平稳过渡邓。   下一步卿,费率科学化胁钉酣、精准化譬、精细化程度会逐步的加深梧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苯筋守,经过一年的改革试点眉悄荆,消费者从全国范围来看涩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惩甜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的龚舵,对于高风险璃陌懦、高出险的消费者妹猫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扒捶妓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费衫桔杀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铂垃哀、道路交通安全水平都得到一定的提高涧秃殿。   从行业的整体情况来看磺档,1-7月全国车险保费将近4000亿水平森锈花,增速营改增以前是11个点融犯嚷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点郡饭,仍然是持续稳定增长匿掣,这一增长是在保障范围扩大挖、车均保费下降的基础上实现的为,车险行业的承保效益基本保持稳定别癌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腺伎,两个点的承保微利逼。   在保险行业层面来看胖阀,公司的定价水平桑梨板、服务能力在稳步提升的汐底圭。外部正效应也比较明显报幌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娄蜂交,大家开车上路更审慎了屯,小额案件在索赔的时候可能更理性了垃示。   下一步工作斥几。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外美,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品厕,也就是说除了违法犯罪不赔婆乡伎,除了不可保风险不赔酵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险门、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孔将度。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承闵蕹伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虐羞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盖妊幢、不同的投保人戚但伺、不同的车型价格的差异会越来越大粉怜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求忱,更好地提升保险公司的核心竞争力尸乾,也更好地促进道路交通安全嘿敲藐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高薄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活很。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佳显石,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钠闪腊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题史案氯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幌,力邀政府莲辨歌、行业次、企业盆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筋罐碧,寻求产业发展有效途径烯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钢恨镀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腹市脱。第一惰,SUV这几年是高速增长霸封炮,我们做一个判断宦慨踌,这个高速增长就要成为历史了梢,往后没有这么快了彩固些,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点然沦,份额还会提高顺板欠。第二趟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势校佰,就是份额和价位双提升耐盟导,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贺限,之前是低价位提升份额艘豆,这次是价位在提升尝城、份额也在提升赂梦必。而且我们判断还具有可持续性乏刨。第三报潭,汽车厂商将会由过去的丝螺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强然、弱者更弱疏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疥逛绰。在此主要介绍前两个姜乱,因为时间比较短起分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势畏。从图中可以看到骚喀,从2007年开始蔷拜味,SUV进到了一个高速增长的阶段锤,连续九年年均增长率达到46%夯俺级,今年前七个月也比较快裂,增长38.6%略。此外掏袱,市场份额在迅速提升鹃噬吭,今年1-7月份市场份额达到40%梨察赌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蜗柒,过去几年每年4个百分点奴玻,去年涨了8个百分点揉,今年1-7月份又长了4个百分点期纶,自主品牌SUV占自主品牌的60%临炕,SUV全面热炒阜,豪华车碗澳汾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高臂扫情,下一步还有空间拐扁。从这张图可以看出辅,一般的合资品牌税吨,SUV比重还偏低糖牟,豪华车和自主比较高谦婆,不同级别里面SUV占比较高疚,不同价位车里SUV比重也很高跨,还有一线惯、二线慰辆亮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)熔,不过一二三线的比重是去年的数据日匪,今年前七个月是四十了烦,今年没有注册数据可以看得出来颗。   但是堕寐,我们说这些年肌腹,suv领域基本没有在空白市场许丝陕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱皮,需求就会出现放缓的趋势故,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势必次,2012年-2015年逐月都是向上提升的睬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晨叼廖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月郎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了炊炔。相对于去年刮,虽然今年全年涨了5个点副,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掏定馅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芳。   但是狗广呛,我们说还有增长的空间驳爬陇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点岛坑扫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惨维美,大家可以看得出来强,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恍江涎,大约在20%左右唐驼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梨、加拿大酵、俄罗斯这些国家诞颂。这些国家总的来看是地广人瞎菇梦痢,SUV占比比较高沪,人口密度比较高的SUV占比比较低味,但是也不完全成立欣僧,韩国人口密度也很高但是SUV很高权,巴西的人口密度很低SUV占比也很低溅缓梅,这不完全成立勺,这两类国家的情况是存在的磨缓蹦。   如果跟美国相比鸿,美国是把皮卡不作为乘用车郊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距竟,与宽口径比还有11个百分点愤戊分,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高彩芍拔,五十多不一定是峰值点捅圣疼。   另外耗,欧洲这几个国家钩睫茨,虽然SUV占比低任,但是比重也在提升娃蝗讹,从8%涨到25%驹胃肯,SUV的热潮是全球性的池绣暑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伤妥,美国歪饰、加拿大这些SUV占比高的国家呵殊围,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高醒田还,大部分来讲可以占到40%左右琴涤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高版,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低克涟,欧洲这些国家就是两类酵,我国应该是随着美国棉、加拿大画拱沁、欧洲这个情况誓堵,因为我们已经占到40%的份额了救,如果按这个去计算蔑瞬,中国的三厢轿车是48.4%颓淖,还应该有十个百分点的下降空间吼,下降去给谁陶贬?基本上是SUV米几溃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升达,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点分,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升价娘,这就是我们对SUV的一个基本判断蛾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化双,就是份额和价位双提升匈,这是非常不容易出现的一个现象甘,如果把它拉得更长一点看戊痞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段喝,2000-2010年连续提高了小疲沥,最近这几年不太好际挤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啸牌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间解,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低懈,2004年汤函、2008年赦、2011年悲、2014年克昆,其他年份至少是相等的鹃,大部分年份是比它高歼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的摊讲。   现在一个更积极的情况来看保岔措,就是我们的份额在提高清诚实,如果以总体的市场为100的话懊彩吴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%杏,如果以生产量为一百的话滩介,我们的自主品牌已经占到了35%沥苍,其中提高最快的就是SUV栋席栖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%其,它占到了一半以上的份额讣噬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降经,以轿车为一百拧窍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%动,连续几年都在下降邻笆,轿车竞争力在下降息项泄。但是自主品牌总体上的份额在提高勤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车菏教,这个销量在提升送,低价位的车销量在下降囊簇陕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长始径,增长最多的就在这个5-15万区间雌娇。以自主品牌自身为一百的话卵卜缉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骚,现在只降到了3.4%乔,而5-8万的车这几年也在下降驹,增长最快的8-10万的车和10-15万的奋昧,这两个价位上涨的是非常的快绷脚兰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%施量,还有10-15万由原来14%涨到28.9%股,自主品牌的车价格明显在向上走涎谱糯,这是一个积极的变化握。   另外高,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多痉赊迷, 10-15万区间硷,自主品牌在里面也占到了28%农栖埔,这个变化是很积极的惺催,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的莎稿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的墓,最高峰是2013年213万祟,去年降到164万础染撑,但是SUV在迅速地扩张娘驼,大家看这个SUV的比重旗袜凤,原来是二十多万辆人,去年到150多万辆苗降,右边这个图是10-15万辫衅辟,更是靠SUV在拉动的势吉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争等适纬,这是一个非常大的积极变化棵翟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升背粹乘,这是GDTop的一个调查数据蹄急戒,这个一百辆车出的事故故障率洽编,自主品牌在2003年有四百多个事故雄合觅,合资品牌现在也在下降呜,这两个差距正在缩写眯胶弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的块耿读。   从产品的角度也可以感觉到淋箔摹,最近我们的一些新产品像奇瑞提、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价玫孝济,这就是一个积极的变化屉岸姐,这就预示着我们未来具有可持续性蒋。而且可以看出粮,如果以前二十名产品排名算的话环,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凑,一个长城C30一年卖了15万辆左右缎暑,前二十名里面我们有两个虚艘。2013年更少一点港虾筛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的库,前十个里面已经有四个是自主品牌的倪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杜。   这几个发展量比较大的企业乳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的娥苯,这也是积极变化矛凸兄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量忍篡埠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化呵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬渡浴,国际市场南美洲抢、亚洲蔑、东欧缚改、非洲是迅速扩张的市潮芨唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力珊驶驳,我们产品出口大国全是这些国家查肝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家掣幸朽,跟我们购买力差不多侯掸镭,人口加在一起12亿逛筋,跟中国市场差不多棠,换句话说中国市场去年卖了630万辆络叼奉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨扒佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的曙荷岭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议防嘿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面似卢,传统汽车大有希望关该丹,至少应该平等地分配国家的力量些,在传统车和新能源蔽来姥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重狄,力量投的也太重闯据缸,下一步要对传统汽车给予足够重视险,它完全有希望获得好的发展芹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了倒眷,以前是高速肪,未来是中速厩,它要抢别人的份额探喀苔。最近两年这个数据可以看一下衔,自主SUV弊去泡,连续几年50%-60%的增长让隙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长放橡,这就说明这种竞争关系在发生变化艾裂,这是一个殴抽湾。   第三个观点我们就一句话带过了恕弦,汽车厂商的格局要发生变化痘旱拖,过去是大家共同进步刺昆、共同分享发展成果陛,因为有年均30%多的增速残九杭,最近几年速度已经降了年均降到11%了地,未来还要下降眷茂,大概8%左右或者稍微高一点疟了拾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展渡凑。另外合资内部也会竞争钢,自主内部还要竞争侯宽浅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了面,大众占到33%墩付,最高占到38%险徊哦,就是中国销量占到全球销量善,宝马充薪稗、现代徘蔑茶、PSA都占到了20%净,通用15.9%弓,如果把它的微车也加上超过25%渭即,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泪睛订,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的妊挖,要么是维持全球地位通用跑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众芦,大家对中国市场都高度重视胖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辫吵享,我的速度要比别人的速度高胚,所以竞争更激烈殴童、自主更不用说了吗沤鹤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌较抚哆,大家都给予很高的期望矩撂衡,未来我们说竞争会非常的激烈粉吴驰,而速度又会下来剁罗黄,所以未来的竞争格局跟以前不一样缕,以前叫分享隋矮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强歧喇、弱者更弱琼,十四五就会出现兼并重组辞恒,如果我们放开让更多的企业进来贩,我觉得这个可能局面会更快隆狗舅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迷炒诚,最多明年还有一年窃,但是它的速度比平均速度还是快一点措唤扫,自主品牌大有希望歪豌抢,我说的是传统自主品牌送,传统汽车还不是新能源汽车客汐,另外格局会发生大的变化羔乔兄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另胖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犬摆奴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烯效淑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓦,力邀政府甭缸、行业毋鼓纫、企业羡拳程、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掳屑,寻求产业发展有效途径降沥。   以下为福田汽车集团副总裁牌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烈壳。 福田汽车集团副总裁摊据烂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导圃怒盛、各位来宾龚、女士们覆、先生们府食,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛受起堆,能够跟同行按唤起、专家做一个交流学习唉愤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新池、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鹿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势敲。从全球战略的视野来看男,乘用车的全球化特征更加明显熟,很多轿车的平台会在全球市场销售罚绩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些丸。举个例子经,如皮卡塑稠南,在北美皮卡占整车比重是很高的拭酗,但是在中国搁陛,在欧洲控拴刚,皮卡的量就很小等垛慧。另外又如轻卡岗烦,现在它的亚洲化特征会比较明显常微酒。还有重卡崇琼,在欧洲都是偏平头的烯,北美则都是偏长头的康愤。所以商用车行业的区域特征很明显涧诬需,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的丸刻井。而在中国市乘示斯!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的煌,2010年达到了一个峰值429万辆黎列陇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势垂恍,去年是345万辆饭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过潦京。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叼,主要的原因就是因为重化工行业宝每垮,如煤炭居胸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化论遁。另外整个物流行业的效率在提升似,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痞瑞。   随着市场竞争的加剧蹲,行业整合也在加速阑,份额由2010年的44%提高到2015年53%衅帛统,再看一下今年商用车的情况羞疲,今年一到七月份销量略微增长搞寇,整个商用车行业增长2.4%港,我们判断是过了低谷陌汰围,所以下一步会有微幅增长滥。2.4%其中主要是载货车贡献的胎,同比增长4.8%磋构,客车受微面的下滑堤射挖,导致载客车下降了10个点氨。   关于未来的商用车市车路潦狻,我想从四个维度分享一下我们的判断告贬。   第一是从宏观经济层面裙,从金融危机以后咸,全球市场增长的趋势是慢下来的馅忱苹,乘用车商用车的比例现在基本上在8韧:2闭海,但是进入“十三五”之后我们判断火肮冲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蛾绍,商用车因为是物流工具的企业骄程,未来会有所好转少双蔬,但变化不会很大熔宦。   从技术层面来看捕鲍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0熟饶眠,现在正在快速进入智能化的3.0时代宋停缚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱铮快的哼。   未来的商用技术主要围绕着智能化溃评舱、网联化镁、电动化陛、环保化来追求汽车的高效寐、绿色郴坝、互联和安全娠。   另外从中国的政策法规来看为店,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仆歧甩,从客户需求来看妊蜜肪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扛店融,推动了中国新能源车的高速发展久抱肖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆麓,同比增长102%挎盼卯,其中纯电动客车3万辆怪射猫,同比增长176%沤惊。未来在城市公交以及城市物流惋、环卫等方面哆玖邢,电动车还会有一个高速发展派荡。   下面分享一下福田在科技创新乳联、转型方面的一些经验和做法睬。   在商用车2010年达到高点之后斥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勺憨,加快掌握自主研发的核心竞争力菇。通过五年的发展来看覆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怜。福田汽车目前的研发体系是两级炼,一级是福田集团的研究总院搅颓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异森患口,曹博士也说桂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酗闻率,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心寞催史,是一个二级研发体系亨捣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抨竞勿、整车的集成以及呐锸模块开发和整车测试的三大核心能力了奴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绰伸腾、康明斯等等合作单位进行深度合作巫沉、改变和创新牌鹿,推动整车的技术进步认。   在转型方面忱群戈,我们这几年主要围绕着几个方面坤贸。   第一是产品低端往高端转型嘘,在“十二五”初鼓吐,我们的高端产品占比不到20%套汾昂,我们到今年年底高端产品能达到70%坤纯。   第二就是从国内往国外转型强鞭闹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勺滥。我们连续四年商用车的出口保持领先曹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长集。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绢尽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铅词郊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梧瓦,另外为了解决汇率和贸易壁垒掂刃,我们在属地产业化方面做了大量的工作怪肪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础的邵年。   另一个就是从制造往服务的转型奇臼欠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色评仑,在“十二五”期间苗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益萌圭乏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础廓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸膳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盆识节。福田康明斯通过这几年的培育隘诉两,不管是从业务的规模喊、收入蔚、利润现在都发展得非成旯狈#好认,另一个他也对我们福田汽车的整车提,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬哦路埃好的支持垂恰绷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目败,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3订,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蹭捐朽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的来澎顷。可以说尽管卡车的量比较胁杉弧,但因为排放比较高陕嚼,另外一个因为运营的里程和时间比较长羚路,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的磕盛脐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浩筷,实际上物流的效率还是比较低的填普。基于这一判断叙膳,我们提出了一个“超级卡车”的项目枪冠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源事娜,通过这种材料的智能化烙诫、材料的纯电动啼估呢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色父堕、环保胜淘、节能茹、高效时祁蓟、安全湿点犀、智能的超级卡车试。我们的目标是要实现降油耗30%诽瞎雷,降排放30%拾节乐,整个货运效率提升70%防。   另外是关于福田汽车的车联网技术潭燃龋,我在福田分管车联网业务交,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值堤锭,因为乘用车是一个消费品哺敛牛,买车和用车的基本上是一个人乘棘挖,而现在主要是用来出行的妨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控硕仍,但是商用车不一样饺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的息垒啡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用孔程呻,驾驶行为各方面的安全辰赣,另一个就是乘用车是一个地域性的车侵掸醛,不像商用车需要全国跑粕玖芜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨埔湍溯,过两天跑到海南去了茄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些臣夯。还有商用车的故障率怀瘫啪,因为它的工况复杂臀鸵,商用车一般具有轻载挞俗、标载和超载断皇,但是对轿车一般不存在这个问题徒递,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓮农,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惯莱晌。所以通过车联网对车进行故障预警渭斗、排除以及程序优化等方面赴娠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些筹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呈腊,建立与客户的互联互通估寿萌,为客户提供增值性服务骆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商篡被、服务商和供应商产品质量和服务的水平霜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划琉鲤。大家很清楚晴静,围绕着工业战略溉挖,德国提出工业4.0效,美国也工业互联网寸次,其他企业也有一些比如日本的机器人战略舅、英国的2050战略怕咆失,中国也提出了中国制造2025节对,福田汽车结合自身的一些现状匿呜扁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划堡纯澳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台怂懦氢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邯为、企业与企业发涟卤、企业与产品匈哇答、企业与客户的互联互通喘剃。“五智能”就是商业智能父岛、智能管理射、智能汽车史、智能工厂煎蚊、智能制造黎。时间关系耙纯,不再进一步叙述旦滇驶。   目前嫌径,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期毫息。福田汽车愿和大家一道脊假节,通力合作锯来,整合资源窃插,协同发展翱,共同推动中国品牌的加速崛起举师疤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疆淑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤碧参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龋乃卢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夏辆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哄川,力邀政府呐核、行业具奉辰、企业价捣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见措肛卑,寻求产业发展有效途径忿杏皆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芹、舍弗勒集团副CEO袍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动溺豌苹、驰骋未来》的演讲实录盎替扮。 舍弗勒集团执行董事会成员浅愧删、舍弗勒集团副CEO汰戈兄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾号烤、女士们葛贤、先生们匣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拘魔涡,我们的愿景殿高,是如何来推动我们未来的出行和移动泞很蠢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容珐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孩承。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嗽,我们是一家领先的技术公司坎惊,在全球都有我们的足迹槐,我们一直致力于移动私,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用镭狼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陌睫垃。   舍弗勒一直致力于创新锚迟,也可以说我们成功的因素是质量淘、技术和创新杀炯哥。我们在制造业方面有很强的实力肉加,在系统研发方面投入非常大墟丝挟。我们创造了一流的工艺和技术狡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面想创几,今年我们在德国获得了一系列的奖项澎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诡川。   就像很多其他的技术企业一样鳖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瓣位。第一是环境友好型的驱动缓距纱,第二是城市交通苹嘲,第三是城际交通肺,第四是能源链敢敬。比如说大家可以看到磋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛需,人口结构变化非吵圆粒快褂壬辱,老龄化社会已经展现在我们面前祁讽,技术变得日趋复杂融,数字化技术的利用领域不断的扩大匆旁羔,我们需要找到更好的方法来彼此了解糕鼻弯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作合恕。数字化是一个关键摧,另外就是环境方面哆、可再生能源还有资源的可用性煎耐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锚摄碎,资源的短缺也是我们要去关注的沧。   再看一下经济的趋势皮贿,我们现在处于一个全球村连识架,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题靠抄桶,这些是不一样的渤逝。另外就是可负担性的问题崩,我们要为客户带来更多的价值蓝挠怪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题经缅悍,这些都是我们要去关注关心的警。   我们来看一下未来的战略稼案师,主要涉及到四个窗口寐聊。   第一是产品本身珐咕表,我觉得对于汽车产业椒肌,对于机械制造产业来说都是非常关键的腺瓜洞。在这个领域/行业靖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腑,要减少对环境的污染阿菏扭。   第二是当我们制造产品的时候送,或者制造产品元器件的时候度蕉,要关注它的功能礁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脖晾、城市的交通盆邯,对于汽车以及对于我们的供应商筛,可以为汽车产业提供什么样的元器件石那硼,这些都是我们要去考虑的冈。   第三是城际的交通舒颅枢,涉及到比如说航空筐多尺、高速铁路的一些竞争蕉仆栏。   第四是能源链的问题士报委,我们有什么样的能源是可以使用的习,我们将来的交通工具运用什么样的能源顽缄宽,这些都需要我们考虑修骡竿。   看一下将来的动力总成匈。我想给大家传递一个重要的信息鸿斯霉,在接下来十五年时间里竞奠,从全球来看侣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苹溉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贸擎。   但是现在也有一个趋势发展得非晨臃埽快镣,来自大众和奥迪的这些厂家识拐剔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车黄。到2025年科催,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涎,也就是200到300万辆的纯电动汽车鹤怀,所以到2030年可能会是一种不同的情况朗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弥赂。我们还需要让它更加有效一些车该,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争厦,还有电池或者是燃料电池等等场港弥,这些都会占据越来越多的份额眠据。对于我们汽车产业来说非常重要爸,对于政府来说也是非常重要的驰屉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瞪搬卞,比如汽油娥幸朝,还需要考虑其他的一些燃料京荒,或者是人造的燃料等等咳砷,需要考虑更多类型的燃料金冒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求封。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面聊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车览新,包括48伏的解决方案科,它主要是对手动传动系统的电动化砂苛冻。我们需要首先实现这部分的电气化喜疤。另外我们也需要对离合器实现电气化翠,也由于推出电子离合器触。另外我们还需要进一步提高效率拉。也就是要进一步推出我们的混合动力牟罡埽块48伏系统娩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳蹋块的解决方案癸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案导,针对高压的电桥驱动解决方案翠趁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案订幢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荆,以对其进行电气化处理陷。如果将来我们有纯电动汽车的话身毋犀,它的电气化程度会越来越高倡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战爽渴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂需,因此我们需要进行标准化扔撬,标准化是第一步芒痹猾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高釜撑,或者说是一些部分的情囊翻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案女火露。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唾蔡稠。我们也需要减少车辆的整体的质量犁相欢,主要是成本方面是一个重要原因口。如果需要建一个标准的话圭马确,我们就需要有更好的一个平台竣刚,也就是说我们需要基于标准的平台持腥弯,或者基于标准的氖牖校块进行我们的汽车制造继。   我们需要全球的平台化解决方案啦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泄爽。关于动力总成方面擞懒,它的变速箱是最关键的一个部分猛罐。我们刚才提到一方面是包括内燃机购羔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起廊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分本继。   接下来看一下我们的重点产品几。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碱沮汤,我们为中国带来了什么样的解决方案毕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案膘,我们推出了高压P2混合动力目缎澹块帕捞劲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决籍,我们希望能够改变它的一个变速器颧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烯。   通过这样的一个标准的木缏A块化设计雌豌,它可以适用于各种变速箱之间的转变劫亮芳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求年痊菩,我们的这种创新型P2的混合动力牡芄叮块可以帮助实现不同程度的混动功能休反申。实际上蝎钉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案阶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产究。这是第一个解决方案须臼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绦,它叫做高压P4电桥的解决方案及搽,可以用于SUV或者车辆的CD部分锤。它具有高功率密度嗜,可以适用于不同的车型响具奶,非常容易打包进行个性化设计难身。也可以用于新能源的生产雌仆辖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产犀休建。它可以让我们更好地使用内燃机邻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伍奋,这是我们两到三年前开发出来的汉犀。也是考虑到了中国排量的需求汗,或者是新能源车辆的需求慑。针对这样的一个需求青,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案筒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侩衔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机力,我们中国团队也为此作出了很大的努力荤,这个发动机是专门针对中国市场推出的粗戊卸。   另外就是在变速箱方面殴苛委,我们也推出了一个新的解决方案怖,是集成干式离合器的DCT变速箱式禄,机电一体化离合器和齿轮执行机构室百。   我们知道汽车市场的变化是非常多的癌,对于工程师来说添郸识,我们都是非常理性的共,但是有的时候我们需要具备一定的感情碘疆。对于我们的汽车技术来说坡斡,我们一方面需要理性鹃肺寄,另一方面也需要激情受铆触。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现温。针对方程式1的赛车欣川梅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展馈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悉伸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢卞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憨滑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题然,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醒拇,力邀政府滦檀、行业效、企业闺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捞,寻求产业发展有效途径咆谜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扛、副总经理 吴松发言实录康处。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嚷俱、副总经理吴松   尊敬的何部长搬马、朱总猾护僳,各位嘉宾上卷事、各位朋友缔,女士们污、先生们届,大家上午好浓册天。很荣幸参加这次论坛宽袖,我上次参加此论坛还是2011年倪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辆顽断,那时候传褀刚刚才有这个名字姜,传褀的保有量不到一万台副幕森,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车武吹,这给了我们很大的信心和鼓舞仕冈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持豆。传褀一直也在努力卸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆珊孝寇,年均复合增长达到80%咀挛贤。目前市场保有量达到65万辆岗蕉罐,已经成为集团利润的主要贡献者之一返辈。   明星车型GS4持续供不应求届娠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数低,而且GS8与GA8同一平台琳闯队,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品虐搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挛憾,对自主品牌的支持钦,关键的还是坐菜,关键的是感受厘檀,关键的是多提意见察。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喷托泵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会呻歌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法祁。我做自主刚刚回集团孺帽便,将近9年半的时间仿股烂,从不愿意干到喜欢干似吴,到对自主品牌依依不舍便却,到对自己找不到定位和方向妊箍,感觉到人还是能做一点事昂京。所以这在这里借这个机会棵唬,感谢在座的我们各位嘉宾妊、各位媒体的支持朝赔,也感谢传褀团队的支持逢勉览,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力壬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持行卞蠕。   我的发言主题是构造改革创新驱动兴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恍弄。一个方面汽车产业发展形势分析挫怖,前面讲了很多了亭,我就不多讲承。   一个态势是稳步增长缮拘,但是全球增势放缓罗抬虽。中国汽车产业发展仍然有空间瘦播蜡,仍将会领跑全球汽车势瞄梯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泰酸,中重型商用车达到400万台痉屠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宝。中国汽车销量将达到3140万台僻,我预计可能还会再多钢,关键是结构看你怎么改咳烁?如果要参与全球竞争该接,那重要可能生产量还会增长署,复合增长率将达到4%板箍。   第二个特点疆镐稻,优秀自主品牌加速成长午吗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流石即铝。中国汽车市场发生了深刻变化驰缉介,中国品牌迅速崛起维,优秀自主品牌加速成长桐。关键是要产生优秀中国品牌骂,不管是哪一个企业募,在现在这个环境下肥膳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诡触,还有我们何部长舒,这么一批老的汽车界的前辈埃布思,到了这个会场又在用行动来支持都毒嚎。大家和我们媒体各个方面的朋友次桓,大家坐一坐硷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别啡匠,差别在哪里圣绍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乳。关键是中国人要团结凉吹丛,不要互相贬低洼究碳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦既,抓一到几个钝荤,不要想象太多搅朵,我们从来不怕想象半琼炯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炔,坚定方向辈。   那么数据也说明一切篮,2015年很多中国汽车加速发展内,行业整体增长率为7.3%的情况下惧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%事罕秃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敝悍,相比去年又增长了1.2%百分点馆凯。而且自主品牌抓住了很好的契机碉楼,在SUV里面我们是防守的哭,是中国品牌先站住位置篓诺,合资品牌再进攻筐,再加上周围的环境变化斜恋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力促肉旦,占据主导亩草,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人硼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成式旃伞,统治了我们的各个方面即撬华。我们展开进攻是非常艰难玻陡矩,但不是说不可作为淳恨烦,要选择时机箔塑浪。我们要在中高端里面取得突破乱挛逞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疆沏,这是韩国人讲的慕,不是我讲的嫁邵。他们说陇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候默,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌猴,如果不选择是对自己的不自信奉,这个不能靠强求矮饺,靠品质极控、技术焚、新能片畴括,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品槽斯狈。   第三个蕊裳,汽车消费升级和资源制约秽仍报,也迫使汽车产业需要供给侧改革陆崔。不但要有好的产品脾,而且还要有低的成本盯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害萌挟。在汽车需求方面寝,80年沛法、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芹,个性化蜗齐坏、智能化垮翟、体验化等方面的需求还在不断地上升道泞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战暮绒畔。不管怎么变化酣软词,满足顾客的需求巷勾,满足抓住市场的脉动赂,这个是关键点冲。而且资源供给方面妨,现在的人口红利逐步消失奠,而汽车不是简单劳动杀拐什,是高技术情况下的技术劳动偶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家遍裸,我到那些国家去考察过闲溃,没有中国这样受过良好教育穷咳散,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涛僻鹅,那不是每个地方都有的圈瘦恕。有的地方上午上班伶圃,下午到时间钱一领就走了洛柬。所以对一些合资品牌来讲响,中国也还是蛮有魅力的凑瑞甭,关键是要拿好东西出来冉甜委,才能谈自主晃遁。   当然工资涨这是个客观事实夯翟妇,2011年的时候4.1万费拨管,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吃,这个不高的晾蔫吐,还要涨彭囊儒。农民工那么辛苦尼匹,给他一点钱算什么品睹辟。但是钱从哪里来井?我在传褀亏损的时候沧贺,工资涨得慢川镜,但是想办法补贴坟辽圣。这几年别的都在减倍交,就是员工工资不减林搔,但是效率要提高沦县,要杜绝不干活的人闪,最后挣得钱多喝绢,干活的人还没有机会科茹随,有钱的人天天有时间去议论社了,没钱的人在干活愤,这样大家积极性都没有了扁。国企的弊端就是这个歇。   那么在监管方面惊,工信部刚才也说了回宫,我们的司长也说了澎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破很鞋嗅,在供给侧这个方面要下功夫齿了。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痴甫唇,作为五大发展理念之首刃捻,当时这个报纸一播五大发展理念鲍葡涂,那时候我还在乘用车拧悍库,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去洽,这十个字透晨锰。为什么呢题刃己?因为没有创新就没有一切巧测眠,没有协调就调动不了资源囊煤,没有和谐的话韧磷嫉,共享也很难馅涝句,大家不愿意跟你干鼎臼,我是不相信英雄的猩隋溯,但是特定的时间会产生一点碱琳,还是要充分调动群众的精神窘,各个方面全方面的参与聘妨省,企业的成功除了它的领导者的作用鲁,更重要还是把员工的积极性调动起来欺,人民群众才是创造历史的动力星侩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兼鲤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革材,需要我们从技术管理碌己、营销苯眉敛、品牌酒、产品校、服务全方位展开创新届计扰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革澳葱躲,来推动中国品牌进入全球损,成为世界品牌粗维碳。   第二碱维,汽车产业供给侧改革方向与实现叛雾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惫驮。   首先姑马,在自主品牌方面虚械,我们是追求全球视野开展正向开发朔动稳,坚持以我为主的构造核心惶铅,组织全球资源络,开放性自主研发模式粉,掌握核心的竞争力捆,获得了可持续发展能力促桥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苏匿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骆蜗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了环馆琼,我们的生产能力标准是35万可笛丸,但是预计今年我们的销量会超过35万冠却芜,有可能达到38万炉,当然如果制造组织再高一点美甲撅,可能40万填,也还是有可能筒烹,但是大家别报到40万啊办。这是有体系请既确,有制度保障的冒赎,有员工的全程的参与衔稗绣。一个别的企业的人到这里来看描,他说你这个企业为什么增长这么快叉阶煞,没什么别的褥,员工的积极性调动起来了钩脖,他们说扔柔江,我看到你们的员工眼睛充满激情睫秘虚,因为人天天在干活的时候就会有理由郎害矮,如果执着地做一件事情带有一点追求叔水,那就有远大的理想瓮。   放眼全球炭竟料,在开发方面整合全球优势齐,实现研发的全球化哥举猛,人才全球化攀心染、配套全球化啸逞。依托国内的研发资源嫂柬,充分利用国外的资源开展研发资源整合课戳,打造企业自身的技术体系朵肺。我们用了将近五六年的时间惩,我们确立了G-CPMA跨平台慕叫桑块化架构豹,我们第一代的产品是引进消化吸收醋裴,第二代产品已经完全进行了提升宛囤库,但是没有否定第一代氢课普,掌握了数据链痞,掌握了开发的流程怯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列斗认盯。实现了一个平台可以开发六七款车型话,实现了多个平台车间的相互有机关联蔚将瘦,实现了车型的变化多哦捐物,开发上市快镀架节,质量易保障斡,低成本樊卡疙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设令盘禄。   第二个阿,坚持质量为先岸丘,推出精品车型全,提升产品质量叮垃,加快自主品牌产品开发宏,提高汽车供给侧水平颁闻淡,推出符合时代的互联网化的产品窟。打造消费者喜爱的精品车型静息辛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乳节,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烂脑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织兢。实际上汽车不管是新能源也好戳,产品的三大特点藐庙蹦,一是颜值不好看别人不买凄咕,第二是品质金瓜,没品质也等于没品牌啃菱,天天出毛病心里不愉快秒入籍,第三是性价比添,就是靠成本冕祷。我们的员工不需要培训就知道品质惹矾庙,因为好多从合资企业来枪惊,合资别的没培养如僚咐,就是对品质追求倾玫穷,结果就是成本搞贵了笨搜筒,把品质先过关贡,回头成本再来逐步下降村。我们第一个解决的是品质克菊,第二个解决的是颜值董烫,第三才是考虑成本扔滑顷。成本蕾粉洼,供应商的成本我控制不了拉,如果今天在座还有供应商的话陶尉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贡,还是有这个机会的尝懒户。但是我建厂可以控制扔虎琅,我们内部的生产流程工艺曙,我会重新再造解,这个我投资减少了窖,今天也披露一下即蘑疗,我35万的规模最多可以干到60万隶。如果创造性一点可以干到65万俏吭伞,总投资50个亿峡黎怕,含整车加发动机公凸,这是内部数据江,来给自主品牌共享成。   包括一些模具加在20个亿犬双滥、70个亿娥欧兔,最后的结果我都不相信残钙,实现平台化蔷、公开化茎、可视化位潮,让所有的东西全部依照规则阳光推进侗洞。现在我们的供应商也很满意罗,社会上也很满意顺闭捅。这就是在体系鹃辨,在这些方面的作用力澎,防止一个部位一个零件考卷,一个车就不同零件不同标准窜,那怎么做蹬份,永远做不了好车苍啤。这个要感谢合资养成的规矩毙赎。但是自主也会给你更大的动力权,动力是在研发静,其他方面再有作为负。所以我们是国企的平台贤刮,民企的效率扰来,合资的流程瓜表轮,这三句话就是这么个意思搪烂。   第三个汀昏波,坚持智能制造打造智慧工厂胆摄和。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撼抹蹦,实现占地面积的有效节约斯,我们的合资企业牧,广汽本田在推进第三期的时候盲塑宫,就是根据SSC这个原则淘农。SSC的第一个S就是小型small岗吃,即所有资源空间最小卧诺、设备小型化;第二个S是简练simple酪盖,就是除去浪费劳臼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑就暇,complete驮,以追求小茹酿、近溯垫、短抚、轻和懦奇,最合适的自动化磷吝、拇海块化啡评。所以广汽本田第三工厂运用SSC鸡良唐,它们的车间占地面积减少45.5%料纷芭,投资减少26%含弓,跟它的一二期比措傲诫,能源减少了29%趁,成本节约了21%饺。   第四个坚持管理创新磐掇府,开展构造改革朔,主要就是我们广汽丰田灰,因为我原来在广汽丰田发动机盗抖,我9年就去丰田一次算凑斗,去发动机只回了一次狼皋挤,因为当时这个地方环境太好了虽莆触,我怕一回去又不想搞自主了涵乒抖。但是鼓励我底下那些员工经常去却噶撂,去交流皋垢触,日本人也还不错萎盟,大家都交流坎偏帝。但是技术是交流不来的撩,思想文化还是可以交流的权际。最近到丰田去了一下鬼脊湍,大有感受捕庭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怯斑慧,它从最关键曝典姐、最基础的制造环节入手铝健舌,开展生产管理创新先茧,从制造轴钉、供需轴卸滦、采购轴出发剁礁睫,深入开展构造改革逞价,实现全员参与舒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识牌,充分调动员工的积极性喀冀、创造力半剩,取得了良好的成果汀捣昂。经营绩效方面劫驹克,今年的销量增长不多卵啦,但是利润大幅提升畦垛,生产效率显著提高巍掳。人力绩效方面靶珊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升擎鳖传,管理体系与生产流程更为完善垦郴驶、合理袒适琴。   通过改构造改革曙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卡,根据他们的预计环,已有的数据膛床,2017年单台不良率预计会降到0.01%咐掠微,就是万分之一腹韭。而且现有的工人总数减少1600人梦。就是现有的存量也可以变化昧屋,他们现在不到一万人沉,要减1600人坑,它新建的工厂唇牡,员工还是要招的拿,但有的还是要走瘫刃侈。就是用减下来的人把他投放到这个地方捂谴。   第五浚阀,坚持体制增效舌,强化体系创新隧莽。既然这些企业都到中国来了弄略,有机会为什么不学一学呢兼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破湘举,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式需,广汽本田精益管理萌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式隆。为什么搞一个广汽生产方式目檀?为什么不造一个丰田呢怜?这里面要说一句惕素,丰田生产方式你不能完全去学骆,条件不一样晒,环境不一样棠,人员的基础素质不一样骗谜荣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嚏钩卧。你学它必须要结合自己辈芥薯,连日本的企业去学它的匹,有的好多也不成功啡,当然我不能妄断钒式,这是从资料摘的戮,不是我说的抱闻。   第二个撩股,我主要员工整车从本田来褐辞,发动机从丰田来末素,也有一部分本田购聪,两个企业不同的模式怎么办帝促?发动机就要按丰田来实峦撤,从头到尾来位诬结,坏的不学好的学弧翠,整车就按本田的来祟善。但是一个企业两个体系怎么运作呢斥倪?我说干自主就不能有体系潭,要体系就是传褀的体系慧瞪裤。不管你是从哪里来迁,包括从社会上来输,来自五湖四海一个共同目标差身,要干好中国自主品牌喘魂。所有最后提出了广汽生产方式惦,以丰田为主结合本田椭闭,这样把文化查讣掏、体系做好村饶,但是还不够巩固衅橙,还要琢磨才雾,现在体系已经起来素套。   我们从2013年开始策划巾,集团的主要领导说这个很好驶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的箔。   所以后面我们的产能又不够了空,销量又搞起来了诞德,整车进行改造脸饯、发动机进行完善镁,整车势、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造剖腹突,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%荷,就是第一条生产线喂。第一条生产线上半年生产了将近16万酪彩,20万的能力干了16万婪,实际上还可以做词戈,全如果满负荷做的话帕锰谴,估计干到35万都没问题浑蓬。极大发挥闯蒂晶,这个不进行全体系变革很难嗅。发动机装配线一次合格率99%戈矢卿,这个零部件产内库存减少70%搅,厂房面积提升30%存,原来不够用荣,现在多了这么大的组织弊勒妊。库存资金减少50%涪轮森,更为重要的是这一成果横向展开秆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鲍净,它的年设计能力15万辆搓饺鸽,8月份的最后一天有个数据梅,他们双班日产已经达到了650台茫沥平,它的满负荷是700台喜,估计9月份就可以满负荷疆。这种提升的速度讼耍开,全世界都是先进的垂茹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局颓,它的一次合格率最高达到了93%灰,平均水平92%茨让汀,接近丰田中国国内水平剿,当然追求的是丰田日本的水平拌楼,广汽丰田学丰田本厂趣貌,我们下一步也拿一个计划妻擒惠,要挑战就挑战一流冒,否则没意义思熬。   那么我们以建成世界级工厂为准则尝便,以广汽生产方式为核心垛饭渡,融合了SSC原则响袍,运用创新思维全力发展智能制造技术匿淘佛,打造智能工厂舒胯般。我们在第二工厂通过价值流最大化光烂、设备智能化壕靶釜,生产线自动化锭、物流信息化识既、网络可视化层肚贬、操作简单化拦碱、安全绿色化羌坞嚼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缺。这个第二个工厂是非嘲铱唬好饱皑、非常成功的一个例子款,但是这些都实现了惜。   第六是坚持品质保障吃蓝,打造高端品牌壤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗栏暑,高的效率提供优质有效的供给爱牢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蜜谎,连续三年获得中国质量炕、中国品牌第一未腻,超过很多在中国的合作企业伐夏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八竿磊,所有企业里面包括外国品牌稿,与广汽丰田并列第八蜡,比2014年上升6位怯弟。   第七临,坚持客户至上啥扫,提供优质服务藐,不管是在任何情况下崇岛饱,用户是我们服务的对象绘阿理,也是我们的衣食父母盎蝎,尤其是作为汽车这个特殊产品界淀,我们对安全道恰、对生命的一种关怀革皑烘,作为生产制造环节的改革及皇瓤,是汽车产业供给侧改革的重要方向素晾淮,但服务环节的创新与改革同样必不可少苍,这还是目前我们相对比较一下凶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名参镁疯,也是一个什么机构改,我记不不太清楚桐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离旧练。所以在产业互联网的时代刊对仙,每一个企业不再只是产品生产者躺舶存、服务提供商痘褂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商掸,服务以各种形式融入到了制造业炒绦辉、研发设计铺玩隘、生产制造蕾、经营管理腔、销售等环节秤衅洁。有价值创造的可能冒联貌,就有服务形态的出现堆呜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疟偶谱,两者相互融合县赴擦、相互依存挪宋淋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展渴溯畅。   广汽在这个方面也展开一些工作储粮窟,我们的整车平台将联合金融脸、保险校看、物流垄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掀垛,车生活平台会涉及多个业务平台屉氮佰,除了常规业务平台还包括了配件商城芹翻、用品商城抠刀瞬、社区服务连锁痴,用户使用汽车的整体生命周期姑雷,产品的购买只是开始囊涸返,与用户长期多次的接触和非常周到的服务刻饺胃,这才是我们下一步发展的重点缝双搪。作为汽车服务提供商控舞,我们更应当关注的是用户的体验步景,以及给客户带来的价值增值感受惜齿,汽车服务O2O的打造芹蛙,也是为了满足汽车全生命周期的需要擎,以及品牌和价值进一步提升的需要何宫节。   第八递鼎,就是通过这些改革微趴,整个广汽集团范围内的成果刹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肃届,同比增长28.8%浇馁缔、29.7%鲜稿窖,比行业高出20个百分点缓峰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平彩寞,同比创下历史新高嘿江事。当然传褀在这个里面那是贡献更大婚,1—7月份销量已经突破19万哺蜕另,超过去年全年艾浪,加上8月份最近的数据粱,今年全年的任务22万已经完成了倍,同比大幅增长143%吗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强漏合,位居第303名亩队匈,比去年排名上升了59位蛊,整体实力大幅提升疵焚。   第九去澎不,就是广汽集团的发展十三五战略沙浅。简单地就是一个内部协同创新温澳赶,外部开放合作蚀燃梆,这是总的原则氓,全面实施结构性改革梨姜匡,实施一五一三的战略农继险,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆劫雌,这是一个保守的数据绢干乱,因为传褀搞不好就过100万脯,前几年说传褀100万好,别人说吴总拔闪薄,你是不是在吹牛弗访寡,现在领导嫌我100万都少了奔世恰,拼命把产能都整合过来了疗撼牡,成为先进的汽车集团鹅硼棺,做强做实研发整车零部件扮、商贸服务和金融服务五大板块愤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌膳脚股,实现自主品牌事业的跨越式发展朵陇攻,全面实现一个“三”冀,就是电动化桂、国际化畦阜、网联化三个方面的重大破澎。   各位嘉宾袖梢、各位朋友煎睬,女士们剁、先生们骚寿,在需求持续升级断辽莲,资源消耗的情况下惊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓发驾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沪、品质优先畦拳碳、创新驱动的发展路径玫违,坚持正向开发枷领,提供优质产品锨氦擦,坚持智能制造嘉蒋,开展管理创新是,保证服务水平食,注重品牌高端化畅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刚埂,共同推动中国汽车迈向新的台阶邢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚辜恨:李芳" "  今年3月尽麻吠,借百年庆典之际饯接,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘸肮,即“智能互联”翰刻、“绿色出行”和“自动驾驶”斡膊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向核。随着战略的提出夯徽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泉副未,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咕芭然。在这其中李,“人才”就成为关键问题款泛狼。为此誓腊鲸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕船,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扦饰皇。   根据沈燕的介绍可以发现冗苫何,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛固,涵盖计算机净吧柯、工程学粒溉、自动化场籍虾、金融等多个方面锑笛傲。她坦言从句遂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈标叭。因此说裂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才歇。”这其中包括互联时代的在线招聘盾琴,“例如我们利用自己的招聘平台诲、Linkedin店涉吻、智联招聘等在线平台刺,以及大学招聘艇陶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扮。”除社会招聘外瘟玻良,宝马也会通过与院星阄В合作赏,提前把学生引入到企业中暑塑尼,专门为宝马培养人才疽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酵钩,举行“宝马同济日”这样的活动鹤梢冲。“去年我们就以互联驾驶为主题稿胎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品票始惦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习韩惦。”沈燕说道盟巾。另一个重要渠道抖,就是内部员工的推荐镶溪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钮冈艇,让每一位员工都变成职位大使吐,在朋友圈进行转发传递吩扫盾。   “我们对人才的要求遁,在能力方面最重要的是对业务的了解劫热。这不仅包括对业务今天的了解率沙,还有对业务未来的了解攻杜。要知道未来战略方向是什么剂,需要什么样的技能比。 ”沈燕告诉记者憋惰,“此外揭目舶,我们对人才的要求是不仅要了解中国萎,还要对全球化有所认知穷描魏。随着技术的发展杀频,我们对人才的需求呈现‘复合操,跨界’的特点紊观。但是竭绷啪,这类综合性人才很难直接从市场上获得菏,需要我们进行入职后的培训施桥。 ”据了解鳞胜,宝马(中国)每年都会根据员工表现戚,提供给员工出国培训以及交流的机会便,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流借。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换省粉翘,以拓展视野信李,提升能力雇钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为媚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磕采哎,吸引并拥有了一批充满抱负苦捣、专业的本土化人才纲菇。而面对未来荒,本土化人才也将承担重要职责欧,“这包括为‘在中国厘秀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向甩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痊脐。”沈燕表示盯佩簇。2012年失哩扁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题岔,并在上海组建人工智能团队捌少媒,承担电动化和智能化的相关工作塑誊。另外同筒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门顶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翔。 这个团队将研究和紧贴中国市辰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地甲涕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃苯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上逢效嗜,用“数字凡暑、概率圈锨、未来”为题芥,论述特斯拉电池的高密度坞开扔、续航里程及电池的安全性标。对比国内提闪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车记塑,并预言电动汽车和智能手机一样砰,电驱动和自动驾驶注定了是未来冗龋伺,不可逆的未来苛卧。 以下为原文嵌悍逃:   关于密度和里程数焙筐。 特斯拉Model S上市已经四年多了共,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌补,至今为止一个都没有兑现廉淡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弘娩摆,里程最长的量产纯电动车渭瞳膛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虫棉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瘫哀税,相对容易)还低的匀速行驶的里程数轨嚷,忽悠消费者肆厕蝎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准效芍蚕,里程普遍降低10%以上)来体现里程扮汰,在有些国家辅助使用NEDC的标准订,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)墓尼呕。   关于安全性和自燃率居。 自从2014年初安装了底护板瑞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)氨杉剿,远远低于燃油车睫蜜辉,各种撞的惨目忍睹事故缴盖谩,也都没有发生自燃盲维。相反快埠钩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秀簇,却成了全世界自燃率最高的机动车缮此,更远远超过了燃油大巴的自燃率祥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理梅甸笺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门秃讳剩,车门闭合的时候已经有点变形了)藩拉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仑累,几乎可以说逆:特斯拉重新发明了电动车俏绿。    国内真正用心做电动车的企业人宛隘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嗜马刨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机高纶盗、变速箱市、油箱等碗,改造成电动车的事情)苗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嫉,才会全力以赴来押注电动车韧下。当然还竣台,也可能是很多品牌都在蓄势待发翰涪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鹊。    电动车不是什么弯道超车藤练,而是换道竞争搔景吠。    今天的电动车嚎匪隧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态枷措。待机时间是诺基亚的几十分之一腹,软件也没有几个男,通话质量也不好技,汉字输入也麻烦的要死梅手愧。和智能手机一样方伍韦,电驱动和自动驾驶注定了是未来丛临,不可逆的未来角夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   2016年8月30日核绒,在北京新浪总部毛堆,北汽新能源充电部门副总监陈保江理护捍、北京华商三优总工程师丁晓伟浚坛存、电庄总裁兼CEO先越幂儡郝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人般、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动较。    作为新能源汽车销售终端环节兴眯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线施。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘恰,更是充满了诸多困境奖亩抬,不为外界所熟知撕疟肖。    那么掂,作为中国最大新能源汽车市橙浯捍骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况蜡袖裙,北京模式发展的瓶颈是什么个呻修草?有何值得借鉴的地方辞?又该如何去避免失误和纠正盛航罚?政府肛涝、车企搅、消费者在这一产业链终端中炯田,分别又该担任何种角色涉辟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瞧蓝汹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山踏:魏总截冬快,刚才你从用户的角度屠墟角,同时您也是媒体人的角度然汹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炭舶萍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲徐茫,您发现了这些问题之后甸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酪钒?    魏士钦观秸陋:其实我们一直在琢磨这件事谰锰巢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碳轨,这两点是能够解决掉的惺烯赏。首先第一个酿,支付簿勿嗅。就像刚才先总说的擂裂,有个银联一样的东西敛,接下来有个第三方芥侣,或者接下来大家都使用微信支付们串写,不管是充电桩也好舍盎,app也好德,还是当时的扫码也好殴壕,还是微信也好豢发酪,支付宝也好浚毕,能通过手机支付入米,基本上都能解决掉接谈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谷,我们把支付给它想办法统一了煤。不一定统一到一个里边去蔷娘敢,大概两三个捅答天,大家都在用绕嘉势,这就没问题募姑。    第二溜设牡,这就相对更难一些了慑吞,应该是有一些第三方平台真正站出来陀梁,能够收集所有的真正的准确的信息卿反倒,其实当时我们自己在做app的时候似,就是在做摸点的时候艾草染,我当时就矛盾淌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点目采还,后来琢磨来琢磨去拉,通过很多用户的反懒,我定义出要摸一个最准的点筒,不要最全的姜。准是什么概念文郝伯?第一腥豌,我找得到坝倦,第二猾反沤,我到那去一定能用得上多。如果我找到它了污,也到那去了桔,但根本没法用褥诲,那就没有用了拾疗。所以如果站在媒体角度亭,我希望不见得是谁酮棉镭,也许是个媒体匹唉,也许是另外一个平台椿容湍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起擂麻泻,但是它也不一定是最全的金,但是它是这些所有的里面最准的酪逼芯,每一个用户都能找到桩驶歼帮,而且有百分之百的体验把电充上灌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的榷揉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站膜坎,是咱们国电的站黄静,是快充点。我们编辑去那边准备充电的时候了,有六个跑快车的兄弟祟夹哦,霸占着那个点腔,就是不让你过去溜计堡,这个充完那个充酒狠阀,还剩一个车的时候息嵌渴,就赶紧打电话给另外一个兄弟摹,赶紧过来充电车。我们不等了岗烧疤。但是他们不知道罢乱,在那个点不到三公里的地方菲,快到积水潭小西天那个地方狼骨,还有一个充电站惧鞘,好像是三个充电桩还是两个点,一个车都没有闪蛙,而且车位都是空的纱。他们不知道那里桔吕。而且那个点呵成,我们当时找的时候用了三个app受,只有一个app上标出那个点添孙币,另外两个app是没标那个点茎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抬,所以准确性其实很重要丰伪。所以如果能解决这两点拆缺插,我觉得咱们的空置桅疤继、闲置的问题一定能解决憋荷犯,肯定没问题的獭嘶。这是我的观点乏。    黄山隶蕾:关于公共充电这个领域荒,我不知道魏总在充电过程中究,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题牵患腐?    魏士钦递尖:出现过携商疮,很多际湘。    黄山府裂副:这个问题其实很有意思的问题砷,充电桩的标准是国家有统一的标准乔漠嘶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肚。    魏士钦瘁:是这样帝擦魏,最典型的例子就是腾势净,腾势在很多国电充不了扇冕,但是在小E充电或者普天是能充上规挫。    黄山喂:我们可以把时间放长一点来看呵,在2004笔、2005电动汽车兴起的时候擎焙,很多人都不知道电动车是什么仁花童,充电桩是什么酪泵。随着这几年的发展杉凰,物业慢慢都配合了躬弹,所以从成熟度也好纶、物业配合度也好钱悼,应该是越来越高的诬。国家层面出台玩米唾,新建小区予以配合宛拓,包括老旧小区的改造笨,都会多方面来共同解决这个问题涸。其实关于今天的这个话题掠妻,我不知道台下还有什么问题要提问的凭。没有的话俄传靡,我们可以做一个最后的总结令灸枯。    我接着丁总说的北京模式的问题绰架,我们今天说的是关于北京模式乳笺,丁总说了一个北京是纯电的市澈!,跟其他地方都不一样骨跺匆,上海是极端的肖睬架,上海是混动市撤硗琛,北京是纯电市场灸弊捞。我理解还有另外一个模式镜糯,就是北京的充电运营商是最多的久姜,发展是最快的露,一开始是国家电网回、普天在推脚吵颈,后来群雄逐鹿煌,特来电梨阜蜕、星星等等各种运营商都进来了罚,包括先总这样的都进来了屠骑壤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妓袍。    魏士钦矗簇:现在已经不止了厘圈。我们有一个数据煤瓷侠,说是47个运营商酷具兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构部悸,我讲点个人思考和认识密。    先谈思考坛。第一卵,供给侧结构性改革内涵非常丰富歪械陷,大家可能更多关注产品的结构性改革涂架,其实我认为丰,源头是制度的供给和政策的供给眉坑,再是要素的供给香,三是产品的供给哆炬桥。    再把这个逻辑关系缕一缕青搏酗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给趟税,而制度笨扮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芬刊。所以现行体制下擒匈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拧缚即?这是我思考的第一个问题履橇士。    第二个问题鞋骇税,是我做企业这么多年的实践和感悟土两,企业到最后比拼什么首阿丛?其实就是资源的配置效率涎吉。汽车行业也如此绞。你拥有多少资源固然重要涕,比如研发队伍抱贡立,既有一两万人的蔼贩檄,也有六七千人的焦戌害,还有两三千人的沽撵,资源差异很大坦,但实践证明人多不一定成果就多斗,关键是资源的配置效率速岁锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率览顾,取决于一个企业的决策效率和执行效率卜。而企业的决策效率和执行效率脓讽泊,又取决于它的机制和治理结构常。    反过来俄胶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化聪规。也就是说萄控,产权结构会影响到治理结构和机制田,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响灰,进而影响企业的资源配置效率贺吃鹅。    从逻辑关系上讲稍悉蹲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革竟醒敌。    第三个问题详,产权结构是前提功,是源头性问题酒,多年实践赡,有以下一些体会壳撬攻。    关于股权芯隙皑。股东应该优质化爽敬,股比应该合理化逆。近期也好坊,远期也好沧,你不能把那些对企业治理琶较、技术保来康、管理颇松,以及市场拓展没有任何贡献靠弦堡,反过来可能还会添麻烦者掏虚,当股东拟痊。这样的股东不能要誊。    股比结构这块兑夺沪,不同行业菱朽贿,不同企业庭坤茄,它的结构模式必须符合市场规则颁。若是竞争性行业瓣递虽,不管是央企策,还是地方国有控股企业杀窖牌,做第一大股东绝对控股酣隶,很难实现建立混合所有制的初衷么。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”膏奥,竞争性行业混合所有制要深混瞧犀瓢,不能简单地浅混漆捷。什么概念痞伍?国有可以是第一大股东鹃芦嗜,但不宜绝对控股陶但,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构委泛闲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化径迹、国内竞争国际化这么一个概念非辟。既然是全球化谢琴,如果你这个竞争主体齿对库,你的治理结构良,你的产权结构很,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话先辟湍,你如何参与竞争篱敌嘛?道理非常浅显明白冀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惩挎裸。    江汽集团公司制定十一五规划前确筋,我们就有一个想法牧蜕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化患五。围绕这个思路襄,于是就有一个叫三步走的战略规划羌盾。    第一步接,把国有企业员工身份置换掉分边,从根本上说夯伙咕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泊墟慑,对职工也有好处道廖,是多方共赢的一件事情狈料叮。我们知道垫飞双,国有企业这条船不管怎样亥拦,开得好孙苍,开得不好悉死,哪怕再破再旧趟赋,只要不沉下去吞,国企员工都会抓住船板世灸另,不愿意下船配哭。    如何把员工这些观念转变过来晌?只有让他们从企业人转变为社会人廊松。因此盯,第一步是2006年回修始,江汽集团公司所有员工进行身份置换泌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会摧腿届,作为每个子公司的投资主体腥首炒,共同组成投资公司疥。    这样汉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东莱稻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洁急。    第二步琅,我退休后糙,引进中国建设投资集团有限公司嗽讽嚼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慌。初步实现产权多元化崔。    第三步菇辜脯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铰弄,包括安凯客车的控股股权丸,整体运作上市春论。去年1月获得证监会批准拣痕,上市公司已挂牌眠剁胳。    通过这三步走——置换身份凰艘茧,初步股权多元化纺扦尸,整体上市獭甭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的慰孟矢,对留人起到了较好作用纠蹦。在工业化抬、信息化操松缴、网络化尤其是移动互联网时代稀庙荤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盾词,股东或雇主和雇员之间的搏弈割,更多体现在决策权和分红权领域鞍党妙。    为什么IT产业娠,特别是互联网企业发展如此迅速嗜醋坏?正因为它有这样的产权结构堑绣,这样的体制机制会戊。做得好的互联网企业导时,股权都比较分散凤师刨,管理骨干和技术骨干都有一定股份挛概,可能这是大趋势逢丝。    互联网行业资源的竞争和协同铝帛鹃,最终体现在人力资本价值上颊妈祷,他们要参与公司的决策和分红乡陶。这个问题如果不突破扔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辣。   存量是稳定剂密,增量是兴奋剂    那么娟翔,内部机制如何变革降氦?    1990年我接任江淮汽车厂长腾翔箩,当时非常困难钮,留不住人护。有些人选择离开厕品星,人往高处走陡促瞄,完全可以理解目。留下来守摊子的这些人不容易颠酸,到我2012年3月退休粳凛抖,这22年时间里烩尸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段使。    第一阶段是2000年以前悸湿佛。可用两句话概括髓,第一句叫做存量相对稳定炉叭,增量拉开差距啡昏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状青头,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来揉,可能就有问题吴比。因效益提高而增加工资逻显途,贡献大的就多增排庞愧,贡献少的就少增习。即便没有贡献拌,原有的存量工资也不会减少剔,即存量是稳定剂娄纤,增量是兴奋剂脱思。    第二句是有计划按比例增长工资嫉诚奈。也就是说弓漠,企业效益再好谓潜,效益翻番工资绝不能翻番嗅箩。效益不是很好馈,工资也要涨破讳闯。为什么林扳?因为国家年改革开放30多年徊矫,经济20多年高速发展孟耍,物价一直在上涨拜拜赦,生活成本在提高匈,降工资就是降生活水平轰惺。所以我们有计划按比例增长工资蠕雾,以建立工资蓄水池傅,以丰补欠都拓硷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吐酷。    第二阶段是2000年后昂辟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式崇矢害。    第一部分是籍兽,区域领先的现金收入瓶。和北上广深不好比盾翻,但在安徽及其他城市的同行业者中接涉贾,我们的薪资收入是高的寺熟瞬,员工及其消费能力比其他企业稍高慰糠。但现金不可过度发放柯寂,这是心理学隧菇寇。人就这样篙,口袋里现钞多了后拓, 像一线工人承千,包括技师在内盟,他腰包丰实了市膊埂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捷。    第二部分是大福利岛灯。我在任期间拆南,江汽集团公司解决万余套集资建房奢稻炮,还有大学生公寓供恼、廉租房等;自营的物业管理做得非程钏郏好巴舍拦,很便宜算敞,还有免费午餐绍兼蔡,包括洗衣房等事确。有大福利恳卡勉,有小福利粒好店,五险一金都取上限提烫拜。    第三部分有限的股权激励处靛擒。    区域性领先的现金收入库但茹、大福利钎碎昧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式倦,这使江淮汽车员工享受收入不低呕、生活成本不高的待遇辱讳弘。也使人才无序流动降到最低炔悲。我在任22年箍烘清,江淮的人才横土,不管是管理人才还是技术人才暑羡灿,几乎没有怎么流失该估。    外人都觉得很奇怪涡猎。当时有个汽车企业派人力资源副部长揩栖介,在江淮附近找了家酒店寡,一住就是一个月错,每天晚上打电话找人计催,但没有人为之所动澄。    究其原因薄,当然也不仅仅是待遇和福利榷,重要的是文化留人妈,怎么能留住人心咳翠裙,这是其一纲彼。    其二未静茫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乏闯念,使员工的成长速度可能更快脑踌氢。    其三粮使安, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径醚项。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赏染肮,但我们有三条路径轨纬。    一是管理人员成长路径防堤:管理员船澎恐、助理管理师挽、管理师外、二级副经理券、二级经理献博、一级经理烈。    二是技术人员成长路径卧尽背:技术员尾寄甫、助理技术师撇辅蛾、技术师;设计师坍剖睦、主任设计师举掣、设计总监剧精倾、技术中心副主任背颇噬、主任等蔡。    三是技术工人路径惰享:高级技工级、助理技师化芜洁、技师棱寺、高级技师碾俱。高级技师的薪酬酷,甚至比二级副经理拿得还多魔。    这三条员工成长路径金护筐,每个岗位都有岗位说明书五。你要申报这个岗位概赔,必须经历什么培训尾,需要什么绩效寂,才有资格申报炔插。上什么岗位有明确的薪资标准弹,“升官同时发财”咯,用人用工尽可能做到公开公正透明嗣硷申。员工们也看得很清楚讣合,只要好好干贯拖,就能够成长弄豪。    总之恨舞,在中央政府大政方针指引下瞄绷幕,切实添、正确理解运用国企改革的核心思想和方法棵锭痹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革澈拈设。    尤其是产权结构改革期任咯,不要消极等待主管部门来安排衬烽兔,等是等不到的棉。也不要对现有体制鞠、机制太多无意义的抱怨浮,只要动机纯正坛,对国家对企业对员工有利隋碾彼,就值得一试摹落碌,这是我在江淮汽车多年的指导思想椭戎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋浚,但一定是基于稳定性榷盯、权变性奥陌默、柔韧性基础上的变革稿苏闷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通壳温橡。同时切记不管做什么事情儡躲陀,一定要取得合法合规的文件依据叭篙淘。    在沟通管理和内部运作方面疵栋夹,如何适应政策环境埔绕,是对企业负责人的管理智慧的考验港撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很祟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团努雹腔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办峡。   当下邪,在互联网经济蓬勃发展缴腹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下逞诚慕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃控递、汉腾洪清膜、乐视畔冀素、蔚来构、Nevs物蕉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈戌蕾。但这些新思维秘敢、新模式遇到来自行业颊、公众和政府有关部门的不理解和质疑辖。为此寰球汽车邀请行业专家隆勺似、新势力企业领导冠峦、主流媒体高层莽极,就大家共同关心的行业趋势倍猴豢、创新模式为坦洗、市场预判等话题展开热烈讨论痹青。   程远使:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贸阶便、V讯网总编辑程远   以下是发言实录检闯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涡敞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域霞何香,也是一个全新的问题吴,所以我觉得应该是个很有意思的事恭。今天让我首先来作一个发言哪袱架,我觉得是抛砖引玉劳咀杭,我想把石头抛出来坦碘,引出大家精彩的观点肌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题镭,他们该不该进入汽车行业惠诡。大家知道里,这几个企业全是新人柔冻寺,以前都没有做过炮,在社会上是有一个反响筛豢,有一种争议闹溯棵,说现在已经非常挤了厩势诧,我们已经达到了2500万辆的规模杠,100万辆的企业已经有六七个了乔叼输,还缺你们孺剃色?你们现在还有机会梗方?我想说这是一个很重大的问题磁,我想这个问题为什么说是战略问题权,中国汽车业一开始就有这个问题橙零片。   我的印象中柬,我觉得中国汽车业有很多政策佛杜莎,也有很多重大的事情氏抢斥,但是我现在回忆起来肌醚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伺,一个就是开放引进罢委,也就是合资糜,也就是所谓的市场换技术犁。另一个绞,我们做了一件很大的事情剧,叫反对散乱差谭帅。这么几十年来污使,在我们的汽车管理部门含舵,我们就不说谁了驴睹浆,大家都很熟抱,都是朋友韧疥,现在都七八十岁的人经翘。我进入这个行业30多岁徒,已经过去30年了箩惩匣,这些人现在已经退了嗓捐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情俺,一个是合资引进许,一个是反对散乱差垛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来毯椭,即刚才说的市场换技术博鞭圣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凤临,只许有资质的企业做旅强。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坎妮钾,就叫中国汽车工业总公司鼎杆。后来啡,提出了南北划界幕,想要一汽在长江以北刊弯,二汽在长江以南秦,形成一个竞争局面惦哭。这个想法没有实现羚薄切,当然再早我们搞过六大公司溯垢竣,但是总体来讲爱媚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争眷。   我在八九十年代写过一篇报道甫焊,我就说中国汽车为何怕竞争存氖?其实现在想扮癌,我们争论来争论去就是一条断,国有竞争袒,我们认为企业太多了菠歇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毙评。   那时候从国家宏观的角度花袍畏,陈云同志提出了一个经济学观点抨,叫做鸟儿在笼子里飞哎盆匙,年轻同志可能没有听过玩呕下。虽然给你放飞察陋,但是你不能乱飞纽,得在笼子里飞劝梆形。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拆桥,所以我们提出“三大三小”埔,规定的企业能造车摆,其他人都不能造车瓮罐,认为进来的就是捣乱嵌碗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章樊,后来被总编辑改为无心插柳寇。我们一心一意想扶持的企业搞上去柒,但是我们不想扶持的企业又在出现惊儡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意们舞窝,为什么呢违瑰?当然是我们的基础比较差屁,一无资金峭绦,二无技术巫射,三无人才挂末,白手起家荷镜谦。这时候我们引进外资哼,有了资金锨、有了技术烽关透、有了人才桅,奠定了我们汽车的发展基础藐嘲科。但是只走这条路等于缺一条腿驾,只有引进外资达,没有自己的发展丝尸胸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业群,反对本土企业问柬,所谓自主企业沤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域幻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秽,奇瑞帕、吉利手宽诲、长城新、比亚迪恒陷,没有一家是合法造车的企业仇溪扮,方式大家都知道半酬,买一个不生产但还有资质的企业顾,就是所谓户口本充珊,然后就开始造车闺仙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好醇,该死的企业死不了努,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口矮牢按,这是一个很奇怪的现象晴,在其他任何国家都没有这个事情赦,只有在我们国家膳畅厢,这变成了一种无形资产螺靡。   所以首砰,后来工信部成立前夕事瓶贝,在发改委发布了一个通报呻厢溜,宣布哪些企业要死绵侵签,其实是一个作秀霉惊。因为这些企业本身已经不存在了炯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辈,就不会有这种奇异的怪现象侮识甫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判话,我们把汽车产业的市场化贩、自由竞争的方式忽略了痘巨,我们把它当做航天航空管理蔬摩琼。所谓集中力量办大事铣嗣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驰扇,像航天航空只发射一颗卫星豢贡,只造几架航天飞机磁卜,但是汽车绝对不能这样砷汞,如果我们中国只有一个汽车企业疆,我们今天无法想象能够达到2500万辆啦,我们可能还在200万辆以下徘徊胺涩。   我们想想我们当时的规模掸屋,讲起话来齐力杠,我们一点底气都没有权崎竭,全中国所有汽车企业的力量躲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量欣陕讲,所以我们那时候是没有底气的昏。那时候蔡总经常讲咳姑涤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂划塘屋,我们国内的某家工厂发船,搞了多少年络?投资130亿干了那么多年没有干上去踞特蔼,现在回头干干床坪,别的合资企业在武汉干140万辆车盎太涕,听都没听说过他就干成了江。   当时我们确实是一穷二白菲屯嗅,那种情况下我们引进外资甩尖,但是不让国内自己的汽车做莫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿黑是,变成了外资企业乔肉、跨国公司一股独大螺派祷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谴须。   中国其实为什么发展到现在这个状况铺鸽杆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差琉,在座的年轻人没有听说过撑盾泊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惩。为什么有审批制妈蓄?审批制就是为了反对散乱差貉宦,所以你不能随便上企业握卑馈。   我们把进入产业的大门关得很心遗怼,一方面对产业造成了很大损失鸵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会需炼挠。大家知道奶懈榷,那时候汽车卖多少钱吭棋钒?桑塔纳要卖了20几万韭坤,当时说两万块钱伍颠,八字还没有一撇美工,订购两万多辆兢围惰,在桑塔纳卖20万的时候规徘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肖趁拷。那时候的技术标准祷喜、排放标准都很低邯脯埂,我们会很快发展起来蔼,但是我们失掉了这个机会检。这是产业上的一大失误拿戚督,就是反对散乱差泛辩哨,阻碍了中国自主品牌的发展宏首溜。   我觉得中国汽车进入2002年枫,入世以后就发生了很大的变化胎疾屋,这个变化就是放宽了廓褪,应该感谢国家经贸委前司长锣体,后来发改委的副主任欧新黔测筛,他在这件事上力排阻力窃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来啃伸,有二三十个企业进来燎。在这时候附,包括奇瑞号钵弗、吉利伶、长城聘其踞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面亭,所以这是我们企业发展一个好的契机破,这个契机来自于好的竞争纹镐。   现在大家没有再说反对散乱差胺识,但是这个毒瘤并没有肃清捂,现在要有一个新的品牌出来怖,我们第一个想法就是它该不该出来鞍肋淘,又来添乱壳。所以在这种情况下蛊,汉腾出来以后弧赡,我当时也没有太明确的认识谴汝星,在网上一片谴责声的时候寥拇,我就意识到了这个问题缓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的艾,大的打败小的龄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼颊撩,快鱼吃慢鱼膛瞬跺。汉腾给我一个启发藩堑辖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲眉老,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在袖,今后还会存在共霞茶。   现在一汽荚、二汽非常困难巷酥厕,包袱非常沉重犯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才彻囤,但是最近连一辆好的车都出不来垢。现在真正有活力的企业是谁呢寐?是长城狈量赊、比亚迪澎、奇瑞卸、吉利侣阶抚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用番蹿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蓖吭胳,让大家不要惧怕竞争漏故,竞争只有好处咳蔬。我们老是说过度竞争蕉扳,实际上没有过度竞争蛔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的朗涛编,经济规律本身有一个调节作用蜂培础,一旦过度竞争它会自动退出侨脐煽。   我们的出租车管理很失败秽比苏,就是我们怕过度竞争才,我们把北京市的出租车限制在7万辆欣,因此打车难盟、打车贵泥,群众怨声载道醋弄。凡是放开竞争画守砰,像家电产业大家都知道饶病,为什么发展得比较良性呢撂薪莎?就是因为放开竞争死磷魄,是不是先来后到呢殊呵?我们现在想想80年代纠悉路,61家电视机厂画雷,现在上哪去找曹颧恐?大家熟悉的品牌荣,北京牌鞠食尝、昆仑牌年烈,我前天在飞机上看到长虹葱脚,长虹居然还在号衔乌,出乎我的意料急雄弯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舒凭毛,现在新出的电视机厂污尽答,TCL过去有吗田协庞?就是长江后浪推前浪拓唾将,我们永远不应该对后进者说不现敛陡,我们一定要这个变成一个共识郡啥,任何时候都可以有人进来抚存汀。就像他们说的习匪渡,任何一个行业都会机会驾鸡福。今天在座的各位都是新进来的圃山,我觉得你们的机会大大的有乓。   我的砖头就先抛这些算,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编侧:沈达炜 版权作品案奉,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂瓷,严禁转载扛居,违者将被追究法律责任峰帽。 获取授权" "  徐和谊说鸥群,当我急的时候撩撵,老唐一乐汾郡,哥儿俩(的配合)还行缴容。双方都是坦诚的心态词栏,就没什么谈不成的事情菜。    唐仕凯则认为芦掇疯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桃,基于双方的相互尊重骋踌羔。合作中临链莆,尽管文化不同帕捂、目标不同饶,都能坦诚地交流秃够软,达成一致辜纺,满足消费者需求底梧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事巫敛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蚂凤床,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胁辞禽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绥,接受了中国经济网等几家媒体的采访很刑。在奔驰E级轿车之外悸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拾链仆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汕,徐和谊说处殿,关键在于双方的真诚与坦诚京午,这与我们的性格有关狠添轰。我的性格是直率凭缝彪,而唐仕凯先生则是含蓄辞慌、温和辖饥胁,哥儿俩(的配合)还行态冀。双方都是坦诚的心态琴光,就没什么谈不成的事情携。    徐和谊谈到能丰,合作中匣,彼此考虑对方的文化梯垂、体制庭持,对对方的决策机构都很了解输痊乓,也想知道对方的想法衰赏,并多从他那套(系统)思考猛:靠不靠谱卉戌,可不可能雀。不能瞎白话抖檄须,不能伤和气兴,所以就越合作越顺利麓裤。    徐和谊认为恋媚怂,随着后续工厂和产品的导入棠佃纷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磨蔷抛。    他还打趣说穆鲍,唐仕凯先生文雅酬饶实,当我急的时候化,老唐一乐幸文孟,我们的搭配非郴撸合适水匿溅。    唐仕凯则认为糕登叔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巳,基于双方的相互尊重饥瞪。他说困缕,我们与北汽之间有更多的共识矩斥涝。过去几年的合作星,大家互相信任习举完、持久暮峭、坚实氓吠。我们有德国人的执着娠囤臀、坚持吩,在双方合作中颅衡,尽管文化不同心步丹、目标不同陷膳虹,都能坦诚地交流凰卿,达成一致修,满足消费者需求才吐,也能让优秀人才有合适的岗位沏睹俩。可以说匿休,北汽与戴姆勒建立了最好的信淘拆、双方互信的关系脐。    另外闹罐哀,唐仕凯指出侈辜,中国业务的发展氖轮,离不开经销商伙伴的精诚合作闯,他们积极履行对消费者的承诺弘、关爱兄邦芥,也与我们建立起非常良好的厂商关系懊屉撂。    他强调芍轮,我们与北汽的合作钢穿,增进了双方的关系剐祟。 全新长轴距E级车上市现撑俣硇,领导合影(右二为徐和谊惭麓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手靖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胁炭剖,目前行,我们的合作是最好的虾失懈。认真总结以往的经验耙目、教训唾读捞,特别是过去的错误膏毋,接受媒体的帮助醋嗽、批评共,因为大家对我们有更好的期许坞辨徊。目前卤喷,我们仍没有达到自己的目标桃卷起,在中国市场还是第三名红。但是铺郊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)晨钙哦。因此廖旁砂,我们还需要精诚合作写,力争打造一流的企业;精益求精蔽录毫,建立一支一流的团队逞。毕竟嚷奥,我们的公司和事业都很年轻壁,在发展当中最重要的还是关乎人嗽。因此渤架耐,我们不能只顾眼前柬,应当放眼未来浑晴躲,希望取得更好的位置沤辞但。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊皋慷:    各位领导沮柔舜、各位汽车界同仁咐活:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛柿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牧。今年论坛的主题聚焦安全统涡那,我觉得非常有必要廖刨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题横看涵,已引起全行业和全社会的关注挪晨。    今年以来颊桥,在国家和地方补贴政策的助推下魄迁借,新能源汽车市场延续了红红火火的行情残妥皇,1-6月揪卉乳,新能源汽车实现销量17万辆统寥琴,同比增长126.9%免集版。其中纯电动实现销量12.6万辆袭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆静,预计到8月底我撕,全年6万个新能源指标就将用尽奸还。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肋挞笆,同比增长170%胸佃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置溪父。    但随着新能源汽车销量猛增逢任供,其安全问题也逐步凸显骑奔。仅今年上半年桅扮,与新能源车相关起火事件就有11起救长琴,事故原因涉及到电池惧、材料检、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坊敬。不但给事故车主造成了严重的生命嫡俄、财产损失赋喜侥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敌舌险,极其不利于新能源汽车的推广胯趁接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律仍些,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折希脱,新技术新模式尤其如此琉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妹葡奶、火车一度跑不过马车虫掣田、人工智能行业也几起几落秋,每次都面临着必须攻坚的难题嗡壳,并随着问题的解决才获得新的认可魏睫报。新能源汽车行业也是一样供拓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撅傲隧,在蓄积了一定的市场规模之后那韶风,开始到达一个新的平台期咀芦,开始面临这样那样的问题瞥。而我们认为枪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纠犊。    首先信,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坍恍。    今天我们面临的新能源安全问题拘钩矮,一部分是技术问题寂局,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等口息。但更多的是行业规范问题赫秒,由于新能源汽车市场发展太快辰看府,行业法规建设相对滞后碧铰矛,安全法规不够健全到寄,相关标准缺失蒲巾口,再加上消费者安全意识不足邵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堡悔,共同导致了一些安全问题的出现纶想毁。作为一个新兴行业咳仁残,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规强弛乔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汇部,这是新能源事故频发的原因渴固让,也是新能源发展到当前阶段都棋,我们必须着手解决的问题髓递。    其次桶泛,安全问题是消费者关注的基础痛点剖堑,必须全力以赴加以解决嫩报。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示廓鸿柒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准房钳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全必技经。我们经常说劳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点冗,但是没有了安全这一基慈摹,里程的远近本身也就没有了意义联彭泉。新能源推广几年来茹,市场上对安全的质疑之声始终不断界匣,说明广大消费者除了里程焦虑犬螺,还普遍存在着安全焦虑狈稠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑习,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择同,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡臂居新。着一把火就可能会毁了一个行业烧,在网络时代这种心理传导完全可能发生边欣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔚兰,必须将安全问题作为头等大事来抓豌,否则就会被消费者所抛弃壕健谓。    最后救祟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路边陵,也是发展的动力源努。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破亥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品眷面丝,才能得以持久生存奔。千百年来鳞弯草,人们围绕着使产品更加安全可靠翰,不断做出创新嫁溜。及至今日颅,我们投入无人驾驶汽车士断、智能网联汽车的研究面,很大一部分原因驼每栖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涎肯。新能源汽车作为面向未来的产品删绒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变苍糕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力认咐。    由此可见厂馆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈擞枫棠,粗看起来林林总总婚卫承,不一而足;但是究其本质士炬芬,核心还在安全衫暇。破除了安全问题翱勉寝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题火熊拿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桶号胆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高态,而围绕安全问题不断攻坚克难弗,新能源产品和发展模式将不断创新募嘎晒,不断创造社会价值形亢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者去,我们从一开始娶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓配锋,从战略高度提升安全性盖,居安思危部汲犬,未雨绸缪矛施,从研发穗每彭、生产到售后服务缴焊咳,都布下层层防线庭,确保产品万无一失钵。    一是在产品开发上加强安全功能设计拭摹绘,从源头上提升安全性对。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障欺碴挪。从产品的开发设计阶段剁,我们就从整车控制猫坞凑、动力电池蹬、高压安全等方面以高标准进行设计静媚交。在整车安全方面吞撇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粕康捌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计穗担酗。在动力系统方面拍吩,我们从材料荆、电芯屡拈堆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计硕淮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术桑篮,降低电池短路和起火的风险擅济。在高压系统安全方面杆呛,我们从防水羌、防火肠丢芒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逗杜卞,高标准强化安全功能墩。除此之外劝,我们还充分利用智能网联技术道受,对新能源车运行进行实时后台数据监控妈蹿,建立事故应急响应保证机制娄,为新能源安全使用保驾护航孟博。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证臀慨,以高质量产品确保安全卧赡。在新能源汽车快速发展的同时玖,北汽集团不忘发展新能源的初心秦睬,严把质量安全关恕。北汽新能源生产的每一款产品汉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外箔兑镰,还要对电池芳、电控系统进行严苛的测试与验证晾豪。目前遂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系岔返掠,其中电芯安全可靠性测试标准42项辱谴,电池系统安全可靠性测试标准50项懈,BMS策略安全可靠性测试标准33项挞,这些测试包括长时火烧测试嘘鬼鸿、电池剖切测试疥型途、极限跌落测试和电池浸水测试等峡。同时水芳灵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位毯端。上半年憨侥,北汽新能源接到订单2.6万单肠扯,但在资源不足的情况下莱藤,我们严抓质量关摧南亲,绝不为销量而粗制滥造妻,最终完成15052辆的销售任务鳖怒,订单满足率仅58%茅搐荚,但却实现了上0事故率的优良成绩倒。    三是加强售后服务与培训汕空,让新能源车用户买得放心拣,用得安心顺疮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障擅新,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统毒穷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系掸,包含车辆保养珊酱、车辆维修禽木、紧急救援啡、充电设备婚、增值服务溅既、客户关怀等多项内容佃市。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控龟沁佛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查煽继梢、维修晒崇拍,并对服务完成情况进行跟踪监控们韶,形成服务闭环妈坤,确惫⒊┍客户满意狭轻。同时拳巨短,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撵颧,对车主进行说明和操作演示吗,并规范安全培训流程态,提升新能源车主的安全意识群畦。在此基础上咎褪搁,我们还创新营销服务模式番枢,今年8月12日蒋烤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缆,不仅具有推广新能源车的效果徒胶,同时可以让车主及时更换经稼、检修旧车上的老化电池蝎,通过我们的新模式给市场提供更多安全傲抬、环保缴吓、高质量的车型亭,给消费者更安心的消费体验垃绰。    各位领导丹倘、各位同仁摆甩:新能源汽车作为一个新兴产业充凰俯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段统耗棘,出现一些安全问题狮恐架,这在快速推进过程中也是难免的兢散,是我们必然要面对的问题巧。因此新能源安全问题虹,绝非某一家企业能够单独解决税酬,它需要我们整个行业的协同并进呵矗潘。    有鉴于此叫矫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力樊节褂,不能因噎废食沽目踢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钠,牢记我们新能源事业的战略使命评,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念洼秸完,以持之以恒的韧性恫完,推动政府刻、科研机构提、行业协会筹、企业乃至全社会开放合作汝何干,不断建立安全标准缄岛、不断规范行业行为崎、不断推动技术进步魄、不断优化消费者使用习惯掳蜜娥,不断实现新能源汽车行业成长成熟潘伴、发展壮大睹,实现整个行业的可持续发展稠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘涎录:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嫌沁豪,各位领导宠、各位专家地诚,业界的朋友们碴粗蚂:    大家好!今天武级,众多长期关心皆袄、支持中国电动汽车产业发展的领导肺船、专家和朋友们齐聚郑州确颗潦,共商大计伎抠。作为本次论坛的协办方寥洛裙,请允许我代表宇通公司滴,向到会的领导韶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泻紊还,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识暮何。    近年来驹,国家出台多项重大政策示惕目,从顶层设计抡奠、推广应用辖、税费减免曙、购置补贴陵、生产准入崩、基础设施等多个方面福千郊,保障新能源汽车产业健康快速发展拳钮李。客车作为电动汽车发展战略的切入点些敦,是电动汽车普及推广的重点领域谴。至2015年底扇顶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蚂卷提,占同期所有客车推广量的13%实,为城市节能减排量啊、绿色交通出行做出了重要贡献度吉瓜。    财政部背儡死、工信部副尘、科技部颈薄、交通部奶揪辜、发改委等部委娥戊,通过科技计划蹦、产业技术创新工程等重点项目进行支持袍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化雄别魄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奥:节油率颠、续驶里程等性能不断提升刀靶,动力电池能量密度洞、驱动电机效率等关键技术迅速进步肥空捌。    具体来说斤诽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成紊绰毛、节能与控制技术方面已实现了自主研发闷仟,大部分电动客车均采用国内自主控制器磷燃采,整车性价比高隆帆,满足市场需求巢,节能效果得到消费者认可丘。    二是动力电池性价比显著提升署愁。动力电池岛碱、关键材料国产化进程加速旧,安全性和工艺技术持续改进捆。与2010年相比痊呸,动力电池能量密度提高将近一倍嘿,成本大幅度降低猛宦。    三是驱动电机技术水平进步明显讹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求土翠闯,在功率密度仿、系统集成度和材料利用率方面显著提升们。    同时本览,我们也应认识到槐,国内电动客车研发试验能力有待提升贬奋屁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距问袄限:整车可靠性廊诞妨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力尺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咯犀,寿命磺妙甭、低温环境适应性醒芭陋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钳纪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向静癌。    马凯副总理强调勃度情:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障什壳。电动汽车由于安装了电池郸、电机惶习、高压线束等高压部件圃赋郝,给整车安全性带来了新的问题韭斯,而电动客车安装电池容量大毯、整车承载人数多怂,给整车安全设计提出了更高的要求吠钎。    因此关定蹬,电动客车必须从防水拦软、防火鞋坍、防触电犀仿、乘客逃生绍、事故处理等方面综合考虑糖卡,从研发制造煎、运输存储拱、维修保养幕毁事、报废回收等全生命周期各个阶段着手酶枯,在电池安全合边枯、控制安全茸、高压安全樊、电磁兼容等方面进行技术攻关仓,全面提升安全技术水平樊。并对车辆宝办、零部件运行实时监控础窗户,起到预警作用蠕睛,保障大规模安全运营苟窍。    宇通自1999年开始研发电动客车茫,持续加大研发投入没亥魔,得到了国家部委们、河南省政府和各位朋友的大力支持骇坞。未来晃薯唇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入都确,围绕电动客车轻量化腑蔑、智能化卤想、网联化以及智能制造等发展方向冉迫尚,立足自主创新了冒僧,掌握关键技术哨,提升安全水平颗,促进电动汽车产业健康快速发展为须妥。    但同时暮,为了推动我国汽车产业的转型升级零垢,实现2020年500万辆的目标铜莆,我们依然任重道远烫。行业的健康发展疮逝,离不开国家政策和社会各界的支持相韦奠,我们建议急譬:    继续支持产品品质提升和新技术研发蜕箔你。在纯电动粟啼剂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验输款,研究开展创新工程二期项目等甸埂断,助力国家下一阶段产业化目标的实现焙泊摊。针对燃料电池客车猴宦貉,我国和国外先进水平相比还有较大差距愧离骋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恋檄,尽快解决关键技术问题惯,推动产业化发展胖蹭。    电动汽车正处在新产品推出的初期溺伶楞,技术飞速发展查鸵,面临很多未知领域的挑战涛,这些不确定也带来巨大的创新机会酪久铂,是企业群弊扰、行业和国家的历史机遇唇还哎,也是赋予我们的使命和责任牟摆镶,    我们将坚持创新参论篮,努力实现产业转型升级和健康持续发展稼。    最后温蹋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "陈清泰删陛娠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办固幂锚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姥嫡钵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出翘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题十水秸,回应社会的关切卸,引领行业的健康发展厂很。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台功荒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题岔士媳,广泛交流茫孰、献计献策味括古。    首先是创新引领问题茎潭泪。    去年票朗,国家多种政策的叠加效应充分体现扮描,电动汽车呈现了爆发式的增长谭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%匡行佛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疤,并得到大多数试点城市的积极响应敦踢。更加可喜的是埂,电动技术逐渐被消费者所接受唬馁妈,潜在消费人群在增长酣挺兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是膘邯姥,总体上路溃,这还是一个政策驱动的市晨氯摹,它的不可持续性已经开始显现鸽。从今年起费矩,国家补贴政策开始退坡泵籍请。种种情况表明槽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搽阂,相应地耍纤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期滤补。购车补贴的退坡颅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型煌艇投。也就是在购车纹、补贴逐步递减的同时良,政府应在研发环节加大支持力度距,集中资源支持在动力电池承、核心零部件丘孔、电控技术潮必播、轻量化团镶、智能化等方面突破技术瓶颈蔷。    另外窘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位爸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始耗系鹅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等矫鸡。相应地搞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锈,大手笔投资于电动汽车孔瞬。    这一切表明炯诞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赔啤。    由此看来浮巳甫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哺涎虾。    第一害,政府补贴政策进入退坡通道平,电动汽车性价比提高的进程猩蒙,能不能跟上政策退坡的进程潜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路位突巍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锤携。    第二料体,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力祁尽赌,中国肯定是他们的一个主要市场目标豪觅。能否改写我国燃油车发展的历史芒喷触,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寡泄,并建立起较强的国际竞争力性伯困,这是政府和企业必须认真考虑的问题缚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术竿骚鸽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力独。    因此爬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导悍,那是在强政策激励下的增长旱订稻,是不可持续的碗敖全。有些企业一门心思地追逐增长甜赊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张戈枪反,却放松或忽略了创新和研发糠扔。    应该承认很灯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比阔小笔,性价比还是偏低的叛缆雹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叼俺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贺温,理性地配置研发和产能扩建的投入酿。    当前步,我国电动汽车正在向成长期转型埃滴输,这是一个重要的机会窗口虎咆。从全球看槽踏,电动汽车的技术路线还有选择的余地文捻,核心技术尚待进一步突破递,关键零部件的壁垒尚未形成房亲,信息系统还在发展畔韭,品牌效应还未发力幕荤粱,商业模式正呈现多样化咳。可以说按,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烹始磁,有较好的积累沃。我们又有全球最大的汽车市场支撑娩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权偶泼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烤娶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件儡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匠,潜心打造核心竞争力蔷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荤伎扦,另一方面可以与国际巨头同台竞争对。    电动汽车和燃油车一样工金爬,竞争力的核心是聚集优秀人才叙巴婚,拥有强大的研发能力棘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应链上赣。对于汽车产业来说纬,生产能力的扩张是相对容易的掂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缴。但是蹋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绘喝截,因为那充其量只是一个泥足巨人巧怯口。    补贴政策的退坡杏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量臼嚼,补贴导向将让位于市场导向稳,让位于创新导向锈仙柬。优胜劣汰作用将被强化答,在大浪淘沙中藉棚管,真正能站住脚的谁频脖,将是那些具有创新能力奠步、掌握核心技术九、具有品牌效应的企业猜。    关于安全保障的问题侣菱签。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稻翻屯,特别强调要重视电动汽车的安全问题四。这也是全社会非常关注的一个问题兜乌,是这次会议讨论的一个重点卞槽。    为开好本次论坛禄鼎袒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棵缓遁,并将在本次会议上发布调研的成果讥。    汽车的100多年发展史说明涧锌春,随着人们生活水平的提高急,出行机动化是一种必然的选择饭碍慨。但是怕补晤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车署叼,电动汽车处于起步阶段校洪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冗,还存在由于能源结构改变而带来的布,诸如高压电路咀钒、动力电池等新的安全问题墨蓖。    因此隘将革,在电动汽车市场快速增长的时候挖号山,安全应该引起特别的注意翘伙,无论是整车企业禾是,还是零部件企业版车,对于可能出现的安全问题草抒绍,都要诸项排查煞、及时发现剐、找出对策韦殴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前炕烦胃。即便是这样夺扛,进入市场后的汽车仍可能出现问题缚培,这就需要继续跟踪搓,不断发现新问题羚,不断解决问题靖敢堕,必要时要召回已经进入市场的车辆幕洛阜。    应当承认廖稻烦,电动汽车技术的成熟度还不足橙喝,市场考验还不充分汹茬,消费者的信任度还很脆弱檀躲浆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贯褥磐。从这个意义上说伟绢,我们必须把安全放在首位譬豁拭。因为安全是一个否定性指标毛寡,世界上没有绝对的安全剁险突,但追求安全是企业的天职般,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虱,要以更多的投入缴,在设计滔笨伦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平匆美炊。我们绝不容忍安全隐患棺罗辅,但也要宽容失败臣惶案,因为这里存在着不确定性勤。    安全也是规范出来的蓬任炮,要高度重视标准殿、法规和监管的作用哨霞玲,设计安全的标准和法规葛顾,有些是科学的研究和论证定下来的畔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的储请睹。企业必须严格按标准和法规生产牌甘、管理和运营镀俱耐,监管部门则应该严格执法偶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蝎,绝不能容忍劣币驱逐良币诡脑。    今天揣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题处菜誊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蹿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尸,它还缺乏充分的应用考验锈俩,需要未雨绸缪加豪,防患于未然得。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当吭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导畦俊,各位同行低玫伸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奠,每个桌上都放了一本郸套,大家可以直接看玻通。前面上半场我估计是大家最关注的亩,有一些政府动向倒,他们做的干货猾部顷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了签错估,我只讲讲技术极厕儒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”青谱薄,有三个方面撮上,有些技术方面的内容是有相关性的需仇,政策本来是张永伟讲的短含,我在PPT里基本删掉了夺救,大概带一点昆。    首先讲一下电动汽车安全的技术怕。电动汽车安全技术我们分三块啊镭,动力电池的安全勿磨、电动汽车整车安全沧蔚、充电基础设施的安全沉碌乓。首先是动力电池的安全性款郎狠,是最基础卉馁、最核心的舷,包含了电安全巍赣悲、热安全焊韦对、结构安全等等昂。    我要先从科学的角度说一下识。如图(ppt)味朵,这是电动汽车动力电池的基本特性澳报护,中间可以看出我们锂电池安全的范围龋,一个是电压串录篇、一个是温度肚狼橡,对电池安全来讲视奈,这么一个很小的窗口里才能安全工作朝喇窟,如果温度高了会发生一系列的反应讳,就不正常了沸醋。我们具体来定义一下这些温度皇拦屉,这是做一个严格科学的实验纶木噬,锂离子电池的热失控狸、温度变化沪喂、温度和电压变化的过程校磺囱。有三个温度淀,T1叫热失控自生热起始温度砂,这个温度一般在90度请抒,接近100度刹醚。第二个弛示,热失控的触发温度剿歼歧,就是说热失控要开始了顷。第三个镀盟,热失控的最高温度热,代表了释放能量普导墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碧钙,给出了一系列的各种类型的动力电池鲸,比方说三元的NCA堆能旦、NCM坡、锰酸锂的蓖券,钴酸锂哥剩、磷酸铁锂违鲤,还有钛酸锂的痢里混,从中间就看出惠嘲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的躺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域粗划柑,总体来看骋观,热失控最高温度比较低一点距灭,这是钛酸锂的鹊饲。    太过于学术化一点扳光,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垢定。热失控急舍,我们先从热的角度衔危剩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后费,我们的SEI膜就会分解瞪睹逻、负极电解液也会反应痞订告,隔膜机制熔化腐队瘁,再到正极分解揭缎、电解质分解粒,最后就涂层崩溃谢,大规模的内短路电解液燃烧环颗,就形成了热失控鞍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度土坚。    另外一个问题碧某,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贩,像放鞭炮一样哇闪,一个单体发生热失控能量还是有限的毙顷,如果在整个模组系统中间扩展呸涡肚,这个能量就非常大了僳逢。我们说其实不在能量的大邢の┘怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了识,但是并不是一个危险的东西虽苯磐,关键是没有瞬时释放瓢,这是一个瞬时释放的问题县。    诱因喉幕驶,刚才说的是过热引起的恒受,还有电的和机械的品娥,电触发妥倡胸,主要是过充祈香输、过放等等擎描说,尤其是过充菏,过充引起的热失控是翁甘停害比较大的北,这是它过充的一个过程和机理抛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火司灭。还有机械滥用陛瘸七,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火漏棉,这是在网上搜到的底盘的切割实验承峰汹,专门看它怎么样统闲壁,机械诱因就会最终引起短路临。    第二部分博闷眯,整车的没,现在我们找电池厂开安全会跺,电池厂就说很多问题是整车引起的透镜,不是电池的事施嫁俺。的确称巾掀,很多问题不是电池本身造成的隋,是外部原因媚捻哥,整车告,比方说碰撞会引起秸匈,电气安全弛,还有功能安全北耽堡,重点是这几方面伞。比方说碰撞橙夸灭,碰撞是最容易引起忻挪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疵都。第二袒粹,各种原因的电气线路短路引起着火斑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的滤,电机控制器家豁婆、电机电子器件IGBP短路了辅,高压栖桓、拉弧悲搞瞪、多处熔断钒脊函,整个就全烧掉了陈昆桔,这是控制器烧红了逞。另外一个宫蛋魏,比方说前一段时间南京暴雨之后钡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冲逆。功能安全享,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坪,电池管理系统死机吗,但是充电机不知道室,继续充敲便,充过头了附,导致了安全事故括,一般150%会大规模的内短路乃令,充过头150%羚,不管是什么电池惩冗,包括钛酸锂电池是砍辩,如果充过头也都会热失控的形,虽然我们知道钛酸锂非常安全袖畅卜,但是过充之后过压也会引起安全事故星填。    第三糠粒姬,充电基础设施的安全揣坏挪。尤其要说一下充电设备的安全问题缸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氓奉挎,它的防水慰克固、防尘疏迷、防腐蚀泰、漏电鲁、短路保护等等胜,各方面存在一系列问题镜。我们开了基础设施安全的研讨会俩刮,大家提出了很多问题跨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍幕,我不在这儿过多讲首。比方说高航诚,我们荣威550就是非线充电着火腹,自己来安装这个坎筒呈,比方说外部的“三防”偷,内部走线的零乱慰奋,不按要求接地等等蜂,这都是我们充电设备的问题赊籍。比方说全生命周期状态的监测碎性、管理体系的缺失诺仕,线路老化之后也引起很多问题痪辽。尤其我们在研讨会中有专家提出筛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瞎毒,因为那里头重现事故之后就会特别严重滦忿。    我不要都讲问题纱纳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仓。    第一谅短,说一下全球国际的进展很赎碱。我们要学习几个步,一是安全防护方面缕幌,比方说日产的电动轿车Leaf靶刨,现在接近23万辆稼,没有出现过重大事故翘惰。它有一个安全防护的设计体系本磨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的菜沟,而不是说不能做到安全校。人家做什么该?首先客,有很好的防护设计理念媚熔,它的防护嫁鹊,首先防控事故发生浆鹅,其次一旦失效篇题边,可以失效不出事闹混挛,再次计狙乳,出了事暴靶讥,把事故控制在一个可控的范围怀氯,控制在接受的程度跟燃油车一样臼毁味。是这么三个阶段范效,从电池设计炕里,到最后可达到的安全目标矗,是一个全方位的设计理念抖秋。    二是设计开发方面奸,遵循了严格的V型开发模式酿傲,从电池包妙、拿沙撸块烩、单体畔、材料焦坪,从设计层淳、验证测试层烯筷魂,是非常详细的尉绢,包括底层的电池材料邯拇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凶涣记,我们国内的电池厂现在还很少用这些窘焕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目徊,其实这些我们都很熟悉珐罗,比方冲击苯贺、振动睡乏、挤压啡惰、跌落扦怒,穆暮蚜罚块跌落甜、单体跌落等等翔畅盼,针刺箩袍含、极端的短路盘、火烧番裤、热循环父税颅,有温度的高低温循环实验澎挥,这个好像我们做的不是很多灯街,气体分析等等时杯,这都是全都做的隆,这是我们跟日产合作交流的道缉伶,我觉得还是给大家分享一下刚,很有意义的瓢勉巴。    第二居掏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说噶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)即獭,这都是公开的屑隶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利湿涡狄,这是一些主要的专利妒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屯晴辜,这就是一个完整的过程趣频没。由于成本比较高凤,其实没有在它的车型上全面的推开绊。    另外一个值得一提的瑞,特斯拉的碰撞安全性兰虏耻,从设计的角度矮底,应该说借用了一些非常先进的方法榔腺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型枪,发生事故之后身巍,非常严重的事故也都是安全的妓啃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好校侯来,当然因为它有别的安全性旁蒋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的溅。    第三呕按挡,这也是公开的资料疙,三星的电池系统姆谰。重点看一下电芯层面盆,这是90安时内部并联四个单体电池闷,一个卷绕式的方型电池羔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置妊磺惜,一个是过充保护翠、一个是防爆阀挖侮、一个是保险丝手路商。我只说其中的过充保护毕莆刨,这个电芯的外壳是正极腑韶班,有一个过充保护的阀臀当钵,当内部气体压力增大之后成绿虫,把外壳的正极跟负极直接相连械,短路抗丘泪,形成大电流舌,外部短路搞姆筒,过电流之后保险丝把这个断开苟旅欺,这个我们是值得学习的辈擅锰。也就是说在电芯层次进行材料逞杀、电气拘、机械系统的系统设计还是很值得学习的仿市册,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多羞常,其实它把单体电池当成了一个小系统泛绅,我们可以对比一下钩,日产电池的幕ǎ块相当于三星大电池的电芯莲,就是日产是小氖块叉味,三星至少客车上是大电芯搭。    未来趋势来看安灌,现在工信部300瓦时剃聪、350瓦时都是这么高的盆脖,这是国际趋势黄泼吉,没有办法夸盆先,大家都在这么做茧,10年内我们真的要到350瓦时蜂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的糕骨卫,2020年300瓦时应该是没有问题的港,这个从比能量角度是可以做上去的扛,成本也会降低九考佛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的荷,比能量抛獭、安全性是一个翘翘板雇氢,所以我们现在都出这么多事稿,下一步300瓦时瞳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知对穿溯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术救唐起,我现在牵头中美电动汽车合作镁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汕么碾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系师膝,这是最核心的下一代电动车技术跑及。    说说国内的唾码,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩殿赂得,待会儿再说问题瓜啥。正面取得成绩椿,从材料体系节,三元正极舵恢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高痉享腿,比方说在阻燃隔膜托和景、阻燃电解性脯祟挤、阻燃安全性也都有创新诽,取得了进展棺没。从单体电池产品的检测结果来看徽秘荚,跟国外也没有特别大的差别问楷。总之鹅,从统计结果来看私,我们和国外的相差幅度不是特别大筹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源首,总体电池的安全性保持还是不错的拴柒皋,这是实验的东西广,严格按照了国内国际标准薯翟,因为我们的电池企业也跟国外配套贾荷肩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瑟,所以我们其实国际的标准都是满足的伍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新荣尚。我也举一个例子贫霞恍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的郸啡矩。刚刚说三星的有熔断器溯、过充保护器琅田寐、防爆阀恰,模组的我们现在电池管理系统等等吾,还有一个问题哭,自引发内短路顽,这是一个问题蔚,我们的制造杂质搅、经常小规模的过充过放篡翰,长期积累以后会自己引发内短路缸尚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做洪氛,因为不好重复实验雹晤成,我们首先做了一些重复实验的方法泪,把规律摸出来了安兰,这个短路会形成三个阶段私翱窗,内短路的第一阶段豌嘶劣、第二阶段层久送、最后一阶段微。第一阶段只有电压的下降烯酸闭、温度基本上变化不大趣,第二阶段庇顽拾,电压下降同时温度有大幅度下降萄轿剁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测禽。    如图(ppt)毙捣,这是替代实验歌佩,这是算法鼓,这是短路的测试实验溅劫,这是结果跋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓤弹、内短路的阻值都能精确的辨析出来蚊貌,提前预警热失控事故恫。    整车安全倍特外,首先是轿车安全凄,比方电池的防水卑刮,跟整车关联度很高诬深,因为静态的防水磷淬号,放在车上不一定防水陋,现在都知道IP67倘,其实一些厂家都做IP68了彭绷瑟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的檬奉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喝,我们如果做得好是完全没有问题的馈堂腺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谐,这是我们做完的设计幕乖付。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逞抠,这好像是我们比亚迪的电动车筐劳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茨恍,做得好我们的防水比燃油车还好潭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好顿,关键是我们的技术到不到位抬酗桨,所以我们来谈安全问题应该这么看派天。    第二喇斤,轿车碰撞安全勿,我们做得好的企业也是不错的吐。举个例子捎夹浅,长安的戮女,为了达到这个标准要做一系列的研究工作令哺旅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涉戎啼,这是产灌妹拉、学屡嗓、研联合研究的勿。甚至为了将来的发展持宋蛙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的忌壳。而且电池包不是越厚越好叮,如何又轻量化身采燃、又防撞恍擞,在优化设计方面也还有很多工作可做适镜。    第三革,整车电池系统总体的安全保护暖功。我觉得我们通过上次的整车交流会市,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案书,大家都觉得还是非常不错的磕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的靶,尤其是轿车企业是比较好的捣,分层琴叉镁、分级做的是非诚剩好的剿,比如说高压安全管理系统笺。就是说只要按照严格的流程来进行开发壬稍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的袍。    另外我提一句客车辰痹侵,待会儿宇通的汤总还要讲的叮桅费,我不多说了涤,他们有成套的方法来保证安全性蔷攫。    最后抡慨凰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挖棉天。前面领导都说了懒,多少起多少起抗荷,这是从2月份到7月份统计的10起以上懒很秸,7月份多起来了讣。现在存在的问题糙,我们在报告里面有详细的介绍挤都呵,我在这儿时间关系也不说的太多了培畴。总体来看窍,我们安全性准入门槛要提高衡举豆,所以现在在指定各种标准藉亩,要进一步提高标准视。当然还有一个问题粹骏尽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的膊菊隋,因为充电桩跟车的接口是老的疯酬,现在要搞新的船但,新的总体来看是更加安全的肉贝吼,老的怎么适应新的曝氢萄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的填,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烦崩。    我们的发展建议吐孪协,我也不详细介绍了波,因为我们在报告里都有氏,永伟会比我说的更清楚一下洛梢乖。    第一个艰遣唯,完善安全标准床,制定更加严格的安全标准疚攻。最近客车安全标准剑汀、电池系统的安全标准缕酷娶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巧蹈。    第二个胺,监控体系罗曝羞,现在当然都有监控系统窟,马凯副总理上次也说了里净,监控主要还是要靠厂家监管叮,不是靠城市最后的那一级廉潞柑,最后那一级你也不会给太多数据醚秃萍,数据最多的还是我们厂家自己膳册喷,我们最有能力监控好剩厂捷。    第三个茬,强化充电基础设施安全管理鳖叫郸,严控地下车库棉、高危场所充电设施建设与安全监管拼穷。    第四个糕贝,改革检测体制海肖淳,我们建议建立新能源汽车年检制度善,传统车要年检拱,新能源车是需要年检的葡抽谎,比方我们防水仍处嫂、防尘性能锹堡毖,新车是好的疼,老的就不一定了然蜂,我们的绝缘性能豪、漏电保护等等是需要检验的碳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叙蕊布,这都是很重要的疽封竭。    第五个巷画讥,建议改革行业的监管体系寺,现在我们是准入傲授裙,有几千个车型帕律铺,客车是很大一个数府册豪,很多厂家都进来了筹,不能说让谁做邢岁、不让谁做仆列编,我想将来要引入事后监管的体制酞,谁要出了事要负责庐林咳,要召回币僵、吊销执照休处磋、取消资质酵男狠,甚至取消你不能再进入这个行业歧褥端,这是我们建议的要加强授沽骗,否则这件事情没法弄教讲坦。    结语三句话镭扯:    第一竟痊就,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”串俱薪,为什么是“命根子”硷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蜗赋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鞠限谩?我觉得怎么强调都不为过刷亮梧,所以我们要警钟长鸣培帅,高度重视耙,大家都是这行的从业人员贫拘无,都不希望这个产业下滑皑,但是为了做到这一点拉惫,必须要警钟长鸣萎晚,高度重视享。    第二凄卑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术窟鹅。想性能大幅提升敝,大家都希望300公里恍翘、400公里痢攘僚,客车也是要提昧协骡,高比能量电池是必然的趋势继场良,往上提的瓶颈技术就是安全奥洗巴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嫡。所以随着动力电池比能量不断提高溜,电动汽车安全技术的门槛越来越高峨翘,本土企业要有危机感腥抄。    第三拼雌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系罐。安全管理慷尽,政府责无旁贷码。    我就说这么多令山兼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描涩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蓬表唯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起橇掸,到今天的北汽EH400的下线客锰,北汽的这100万辆用了5年的时间处等。    在活动现惩唷,北汽集团董事长徐和谊表示开克观:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叛实卞,不断的加强产品丸同、技术诉、管理创新颧斜,不断的加快电动化骆、智能化颈裁翘、网联化壬、轻量化的发展步伐烂,全力抓好‘π计划’的深入落地歌。力争到2020年隘,实现自主产销80万辆幢羚扰,这其中包含新能源产品20万辆狼朗憋,实现销售收入700亿元敞笔,进入自主品牌前三名的目标然泛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业霖汰关。”   “来得晚丹里甫,干得猛鲍,站得稳”    “来得晚氏,干得猛吉,站得稳凯温。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抡。    “在行业内来说昏韩,本土企业已经很多完成百万辆了建,我们加入进来缺匙,形成一种集团向上的态势亥。”北汽自主分为三个部分剂峭,“绅宝培寒、北京钾、威旺缺一不可宦芒,齐头并进熄盯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苇星翔。”在随后的媒体沟通环节中乳叭马,李峰坦言辖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列培,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群平。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品幢吐发,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群热。北京是传承“越野世家”品牌精髓撑啪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌退吴。    “越野车是小众市沉痈搿,但是在中国市场上抗炬,硬派越野火,没有人能从北京汽车手里抢资源连寇介。硬派越野或是下一个风口签鞍。”李峰在接受媒体采访时表示持。    除了在品牌划分上的努力内丘密,在车型投放层面弓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嘎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车柬,而到了2016年酞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车充,加上北京品牌和威旺品牌秀吓,更是达到了六款虽鼓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录暑。    而面向“十三五”瓶坍,北汽研究院院长邬学斌表示颓泌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标膘剔离。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述倡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缝速率,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舵纽绕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃轨焦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屑协省。”    是的咖聪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线箍幕坛,北京汽车仅用5年的时间纱赌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”耍皑漏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汇媚李,现在一是车型结构变化了罢欧,市场引导到SUV涣、新能源和智能化上去脚。我们由三级跳变成了一级跳霓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驹城,“市场的变革对于自主品牌来说吻,恰恰是一种机会庞惊。我们有对市场最敏锐的感知犬,最接近市掣ǜ峤健,这是任何合资企业都无法比拟的虾替寸。”    从年产销量看始,2011年达到2.4万辆思渭、2012年实现7.8万辆侠、2013年超过20.2万辆歧沧、2014年突破31万辆猎教、2015年完成33.7万辆韭喊粗,2016 年预计目标42 万辆嘛说晚,到现在已经完成了23万辆板。“2020年我们要达到80万辆速斡路。”徐和谊表示挥堂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涪焙氮,还要有好的营销喉撬矢,“酒香还怕巷子深”挂撼壳。在产品营销与销售网络建设方面般,北京汽车依旧不甘人后瞬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言函,“人在一起叫聚会搅,心在一起叫团队赡哦。”    2016年上半年朗狮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家看,同比增长396%腐甸荡,目前网点总量高达到836家巫,渠道建设速度令业界刮目相看哭啡空。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家互,同比增长20%氖,目前网点总数已达1081家售米杯。    据已公开披露的销售数据处挞,2016年截至7月浇妒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骗,同比增长42.7%层体,远超乘用车行业11.1%的行业增速舅居贿。其中极,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淀车,同比增长94.6%伟,成为名副其实的“自主增速王”玻戌规。在具体车型上傻娜澜,绅宝X25累计销量接近5万辆冯团紊,在A0级SUV细分市场排名第一潞。威旺1-7月也实现了近10万辆魄,同比增长6%以上尘。    对于营销体系垛台,蔡建军表态称囊:在互联网时代璃隋,消费者出现了很多新特征理纬,他们爱分享互动芯难冀,重视原创和分享豪间兄,并处于一种“始终在线”的状态寺丛孪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系僧坟。   对于未来队: 李峰表示坚渐蛙,在“十三五”期间旅百,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌栋司。    其中针对绅宝品牌狡临,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碱台倾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳崤眨块化技术平台褥廓咳。    此外崇岭藕,针对SUV市场火热形势普躲骋,绅宝连续推出多款SUV车型妇憋伯,形成了X25失卫、X35洞、X55嚼晃、X65组成的SUV系列奢逞歇,实现了对细分市场的全覆盖撕撤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型架,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50渭茄垫。未来河瀑,北汽威旺由经济型微车辑、MPV必、SUV和轿车等品类组成奔聪耻。   责任编辑嚷撮埔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋顺动:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开票文,在杭州召开咐,我们非常激动腺挺缔。我们希望全球贸易更加公平爸秒,中国企业能够更好地融入世界市场驶裸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示橙,要向世界展示中国汽车业的良好形象峦。据了解剿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车祟。李书福说笨酞申,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陆甲叹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部匈,李书福告诉记者物,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帛,吉利要展示好自己的形象本。李书福认为卢氖,我们要解决全球经济治理问题冗尺,首先要做的就是提高自己的竞争力舷牧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鲤洪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卤,李书福就来劲了啪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搭瓣等,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展魄奔米,是全球经济的一个缩影工痴。”他介绍说节汗宏,未来汽车产业的方向是电动化毕倡揭、智能化灌、轻量化卸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痰骚暖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一老笨妇。李书福认为毖欢透,两者的“联姻”以及之后的融合发展迟扁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伟、活力钩、联动和抖、包容的世界经济”禽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”邦潞插,在他看来两者在基础理论研究和基础氖筒鞘牵块研发方面合作得非常不错呐,他希望沃尔沃能更豪华竣、更高档默、更有竞争力贝,希望吉利能不断提升品牌力辨、竞争力和溢价能力潮卉惶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悸暇。”   在吉利汽车体验馆弹劳谓,新款的“博越”展车停在那里类,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瞳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨覆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一唱围。李书福估计伍歧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涉。去年冬天坟施,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赫,他也曾表示琼蛇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备焊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卫顾套,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势遂乓刀,商业模式的变化已经从电商截靠、维修韧撑、汽车金融单蟹司、二手车无腑婪、人才培养等领域开始摔,逐渐延伸到供应链前端的设计攀父、研发和生产变绞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赋,这是核心卿拣鹤。”李书福说箩,汽车和互联网皑,两者已经分不开了扁钾沏,汽车制造业要想有未来沟倒,就必须和互联网深度结合起来劣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题毁罢,吉利每一次研发创新壁淮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开韭镀狠。   “安全既是时间长度善淡娄,更事关人的生命喂。有人说炽侠,现在的汽车都很安全了稻,安全已经不能成为汽车的卖点了吃类,我认为窖灿社,这句话说的不准确前胶,也不全面畔塘。安全对全球都很重要钩帕陈,对国家很重要吻,对个人也很重要描衅假,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害课壬,可以说安全事关大局咕缺,安全关系到千家万户鼎骂,我们一定要把安全放在首位位。”李书福说公。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中份某丛,不仅有央视的直播锨,现场还有上百家媒体饰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谜失,受到业界的肯定哄奢偶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念县欠罚,用现在的话来说就是企业的基因剁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念台,当其他条件与安全设计有冲突时勒汉茬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程潭响堵,而不是相互妥协琉缚碘。”他认为偷涎,当造型与安全有冲突时丸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矛墩曝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辑吠培,也会毫不犹豫地选择安全簧冀。“汽车是给人坐的锑仁酚,所以安全对汽车而言实在是太重要了戳。也就是因为以上这些理念滤逝,沃尔沃才能发明汽车安全带舞掳写、汽车安全玻璃凄甲、安全车厢屠莫色、儿童安全座椅搁阮侠、侧气帘乱娥、车外气囊斗、交叉路口自动避险自动刹车情塘、城市安全系统等等认犁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题破壁,因为对人的健康会造成影响痊分。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上歼。 责编殿社热:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度截贿碗?这是东风集团高层必须面对的问题羞侠。“国内前三纪,2020年品牌影响力达到行业平均水平措脊半、市场份额5%迹、销量125万辆们,其中东风风神必达35万辆仁,挑战50万辆惩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吃形。   论自主品牌的持久战赏眷焦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妥戒。在他看来莆骄,相对与合资品牌系,自主品牌的发展分为三个阶段馅邻睫:战略防御挎、战略相持和战略反攻壬。   “对标合资品牌炒、自主品牌已经经过了战略防御阶段摧辆獭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苔。”8月10日秆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌悔,并反复强调奶懦钨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腺泪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于郝鲁杜,风神刚刚取得的历史最好业绩继。凭借旗下三绞济禄辏客——AX7脊末、新A60诫、AX3良,东风风神1-7月累计销量76322辆乳、同比增长33.5%锭少,其中7月单月销量首次破万绣舞。另外闹京刑,轿车销售26756辆宽赌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆藉般衰,同比增长27.4%绦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念福难室:第一咳,超额完成任务;第二熄钞,轿车和SUV双增长财衔巧。按照目前“三箭齐发”的态势驴脐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恼不丛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比渺台土:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辽衔,东风A9超过传祺GA8禽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一浮锈磐。   “其实笨,我们重点想对比的是帕萨特购钡。”李春荣云淡风轻的一句刷棠劣,让一向低调的东风乘用车勘焙女,平添了些许彪悍和霸气茂。   不过昂氦差,面对长安畦都粪、吉利临泛、长城匣、上汽这些强劲的对手倾,以及合资品牌下探番俊、车市整体放缓的趋势拳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翘揉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓶?这是东风集团高层必须面对的问题娇歼令。“国内前三咎,2020年品牌影响力达到行业平均水平牟、市场份额5%吃当车、销量125万辆齿,其中东风风神必达35万辆凭含,挑战50万辆斗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标料。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营立肛,我们要尽快达到35万弓哺告。”李春荣形容饥草,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”村,未来五年将是“本硕连读”歉煌,从自主品牌的生力军成为主力军部喷井。   如何冲击第一阵营钉记侠? ?   对于目前的东风乘用车来讲室,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战倦,首先是产品警。关于产品规划刻孺纷,李春荣给出的答案是都,东风在2020年之前蒙,会推出17款全新车型寺,其中传统车型将达到12款笨娘,新能源汽车7款瓦。   实际上哪琼咆,经过七年的储备骡缕违,东风风神已经形成轿车晦纤、SUV和新能源汽车三大产品军团讲,在大溅煽、中跑赋、小细分市场布局钢。   值得一提的是乏群,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神会。这意味着苇骏咳,除了传统车型洽湿朔,李春荣手里又多了电动车这张牌谓缴殴,而在2020年的产品规划中创忱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款簿腿罗。   产品层面霓士,缺少明星车型惊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题彩淌徘,而在未来的规划中稼查借,东风乘用车的目标非常明确榔下糙:提升车型效率扣,培育明星车型襄棵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绍,半数以上产品达到细分市场行业平均值期描纱。   实际上汐,东风乘用车下一步面临的问题忍淡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汉插逻。除了风神之外激黔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等彻,以及合资自主品牌随帛,而在东风入股PSA咸晾,成为第一大股东之后房膘,东风乘用车无论在资源整合兄、品牌溢价侮刷、平台技术方面烷钡矩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应劲,当然这还需要时间证明拴胶。   不过界,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向马:资源协同包括产品酱、平台辨妈玻、制造技术困具陪、供应链筷册、营销和国际协同暮套。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要退沪飘,随着车市的放缓色嫌,近年来瘁戏,从豪华品牌到合资品牌诗慑歉、再到自主品牌铰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证目。   与成熟品牌不同商,创业中的自主品牌侨岭,在招募经销商暗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力齐宋末。随着竞争的加剧殊、产品的丰富驾绰操,未来将对渠道提出更多的挑战琳,比如一年之内连上四款新车的吉利吹夹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沤偏。   盈利能力当然是最为重要的标准娃寸卜,但是牺牲自己馁精、持续补贴经销商庞粕,也不是长久之计烤,解决之道要不断有竞争力的产品推出釜放。今年年底勒,风神AX5即将上市宦苫,明年AX1也将上市疽埂。   实际上乓蒋勿,在青海活动开始之前挝臂匪,李春荣提前到达西宁负,专门到长城和长安4s店进行调研韧挞态。让他感到欣慰的是礁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诉氨碳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的邢滦,我可以负责任地说捐,我们的商务政策是最好的避,没有之一鲍凶。”李春荣对于渠道的重视程度捂,基本上是亲力亲为伞。   目前坑坝芳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度千。按照规划牌蜜,每年净增网点50家态蛙,未来单店销量逐步提升至800台以上们授便,达到中国品牌经销商中上水平粟。 责编末涪:李芳" " ÷驳趟妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日佳唐,由中国汽车技术研究中心主办添浇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办通鞋。在本届安全论坛上畴赐箔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骡,在回顾过去的同时窃吞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人爬、车辆筋撕、道路等影响交通安全的诸多因素屋,促进共同发展铺狸校,从而降低事故中人员伤亡率疾狠瘟,最终有效改善中国道路安全状况差。   会后截对拔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访砍叮挡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赊,并阐述了对于人摔啪、车艇、路哩讣浑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解喀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驳海穗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务狮湿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念读簇,一是日产汽车“三重保护”安全理念宫壳,即分别从社会籍、个人和车辆三个层面采取措施扳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谰,就是在车辆的周边佰蔡饰,设置一个安全保护屏障额兑,针对车身周围不同的危险接近程度入签日,我们会开发相应的技术进行保护茄拆。   除此之外费琴百,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阔荣。在车辆的前方夯、两侧渡躺、后方建立一个全方位的安全屏障存讥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念箍始淬。同时卢歧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纳,日产汽车也研发了一些相关技术苔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术度。   日产汽车始终将零排放鸵燃能、零伤亡作为企业愿景庐隋汾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纹韧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茹拖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术藐徊,可以在自动模式下完成转向粕啸骸、加速和刹车等操作酶,提升车辆的安全性能额。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拔娜狈。即使后座坐有乘客烧,后侧方视线也不受遮挡膳佰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车窘奋呢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蔬报,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吭,帮助驾驶者做出正确的判断韭粟。   针对电动汽车领域嫉嚼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位号被,而电动汽车上的安全技术似,应该也已经达到了世界顶级水平犊教鲁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撂络疤,高桥信彦表示簇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度杠普疵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶硕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶并泉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍驾,日产在研发智能交通技术的同时荆贰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目溜,其主要分为四大领域逆饰顾。第一大领域是关于自动驾驶技术的趴谱镁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验趣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)讼绍,对电池以及其安全性能进行研究姬。   第三大领域是新的移动方式挖福,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沸,换句话说患寂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助郴,我们针对这个展开了研究溉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判队阮缚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惺赋锈。   未来旦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及式婚晚,同时痛间畴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险岭秒貉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术圣任髓,进一步降低交通事故发生率此、持续改善中国道路的安全状况歌净垄。 责编爆:李芳" "     【环球网报道】8月10日才纪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市霖替,共推出6款车型教唤褥,售价区间为17.58-23.58万媚锭箱。   新车亮点痹孩详:   外媒点评休悼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编收誊同:李芳 版权作品慕穿,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽盆,严禁转载闯哦煞,违者将被追究法律责任慧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口极派,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭食。   不久前喜拱涟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜劳蠕侣,北汽集团以549.329亿美元营业收入判菜褥,排名第160位煤扁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耽懒,也是首次入围世界200强赋涩奥。“我之前的预测是在180名左右多犀店,这个结果确实出乎我们意料冉沤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鬼殴。   据网通社了解肩,2015年糕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泄松,再创历史新高俄摩宝。“十二五”期间仆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆癌黎绅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元稻啡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元摩,增长3.4倍渡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流幢俯,网通社可以断定以下两点档蛊:一紊茅慌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苗蔡赋、稳定的增长虱。二括戚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惭脸览。   为什么能做出如此判断掠办播?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上廉?徐和谊的一番话做了最好的解答棚撂炼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂架洪粹,咱们给人家代工挣俩臭钱段桑拆,那是发展民族工业晶妹匹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗避拇退?不可能持。能走向国际化吗勾惊?那更不可能皇稗。”   然而钒,做自主品牌灰屯,光有决心儒狙称、喊口号是没有用的莽福。正如徐和谊所说双希衅:“干自主品牌真的难逛峡,现在大家都处于成长阶段投为腻,想要效益好显然不现实律。但是效益不好就不努力袒坞吉,就情有可原吗哨罗?当然不是!愤乏膊。”   从“1 ”变“2 ”结,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心膛壳闺。短短5年时间沏茎土,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”牢凭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炼聘。“北汽人要有工匠精神坪,低着头袖赴、少说多干表剔,闷头干扭,一代人不行两代人厦,肯定成功慑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求感。   随着“十三五”规划的展开吓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”椿开掀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局句。据悉泪滴矗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产套、供挖耻锯、销苦齿、研于一体的北汽集团南方基地放桃。   届时怂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心煽拼伐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市控,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寞就妊,形成1+1>2的布局苔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺唱。   “十二五”期间踞,北汽集团凭借超前的战略眼光迟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杀。通过产业链合作糖鸿瓣,北汽掌握了最核心的三点(电池渐富堂、电机萌、电控系统)技术菲拴十。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军樊阮锑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆窃,并取得了中国第一超堡、世界第四的业绩袒佛鹃。   据徐和谊介绍杆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嚼己眯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前杯,北汽集团零部件业务板块几乎是0姥怒恼,经过这几年的快速发展痪接,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奥豌楔,这是之前想都不敢想的动跨。”对于北汽集团的转型抬糜,徐和谊深有感触荷募嫁。   据徐和谊介绍滑技钠,未来北汽集团将围绕汽车产业链闹苏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型皑胖畏,包括汽车金融体麓膳、二手车堂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啥地,带来规奈猓和效益的双丰收讲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点毯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咆丹沛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乘,这也是转型升级的重要标志之一恫乌楔。北京通航以合资拌、合作檬袭、资本运作为主要模式侗秦煤,在国内实现了产品工业化和市场营销拧巧。虽然规模不大卧孝疮,但已经显现出良性发展态势辩芹。   直视软肋廓,质量和效益成关键词   “整体效益不高骇槐乘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言稀狮,“我们举一个例子婪,这次500强名单共6家中国车企上榜飘嘲,总共盈利114亿美元拈培。美国2家车企些懂奋,共盈利171亿美元衬。我们的产销量远高于对手翟恭鼻,总体效益却不如他们袱镐。”   徐和谊指出侠淘途,提升效益同,整合全球价值链棚,转型升级香鸽茄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卧鲁,也是整体中国传统制造业需要提升之处乖绩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施熄脸,向好的企业学奸,从7个维度努力臂拨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讼什莽。还有四个月强暮,拭目以待溯炽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陵欺篓,通过与他的交流可以看出亢辑搂,对于北汽集团的成长他是满意的策。然而惟棚,作为一名中国汽车人灰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌罢。   “跻身全球200强企业肠,不是终点悄镀凛,而是新的起点曹。”徐和谊更是霸气直言播士寸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强洼瞄嘎,中国汽车行业前三甲劣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编是:李芳" "   车云按堤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抡冠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲性逞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法画,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茬脚玫。本文由现场演讲整理而成纤欣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词孛潘荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸授,这两方面的关联性是显而易见的衬寥渡。    说到沃尔沃泛,大家联想到的第一个印象就是安全型叼。的确啃鹃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候顺,他们就讲型刊褥:“车是由人来驾驶的轰湾徊。因此妹赣痊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窍示安。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则须腺勃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扔陈斤。可以这样说维乖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带控。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术死即屯。其中当然有标配的惺帝,也有选配的骂窖耍,组合成不同的配置沪川宪。这里我稍微着重介绍一下灭,沃尔沃的City Safety城市安全系统孔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统枯穆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂漏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史壤胖凳。在2006年的时候熊宽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统悸糕苔。第二年也就是2007年畏鄙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能型嗓孔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统褪单孺。2008年澳现,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety脆疙,成为一个技术子品牌噶丧。之后的十年中这套系统不断地更新完善举伯驼,扩展了许多新的功能隋,比如增加了行人探测淑息、自行车探测建非骑、大型动物适费慕、路沿和路障探测与避撞功能讣矾。    避撞系统为什么这么重要呢皋菏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车勃、转向功能的话饲戏,一切都是空谈仿。想象一下劫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辨,这将是非常严重的问题缺陷性。避撞系统的工作机理非常简单唉讣淌,首先是探测我,然后是评估决策你赦荚,最后是干预仑密庞,包括警告或者自动刹车仍尾。    首先是探测彭剔。相比以前案草,探测功能已经取得了巨大的飞跃归。从单个雷达到多雷达和摄像头缚,并结合多传感器融合算法设日热。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战呵孙沪。    接下来是决策示磋煽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型宽搂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞教泻。但是你在路上开车惯,特别是中国的路况桅,不可能前面只有一个障碍物瓣。所以随着多传感器的应用绿会极,现实需要更先进的威胁评估算法还,可以同时考虑多个对象慌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嚷添。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鸥,你车周围的一切都可能是潜在威胁惺。    复杂的算法肯定会增加计算量朵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估话涩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步修酬冲,有必要进行适当的简化馅。但问题是怎么简化痕洞鞠?比如现在大家经尘伎担看到的中国式过马路了搏痛,一群人一起走琼,走到路中间采单联,可能有几个人继续往前走斑,有一些人停在那里冗烹谐,另一些人却往后退瘦,这时候要判断预测是非常复杂的镭掸恐。所以括,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性首苟烙,使得警告和干预措施如何定时湿既、提升相关性和可信度始终受到挑战掠誊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁萄芹,才能提高决策的相关可信度担。    最后一步是干预骡蜡猛。判断之后还要有一个干预的策略截甲。干预一般是两种蹈融涣,先是警告僚舍史,再可能干预考光。怎样警告呢称?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撮素,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁慰卡。如果没有可感受到的威胁存在吕禄,原则上车辆不应该警告驾驶员然。这是因为案憨白,如果还是警告叛恰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因枷胖急,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率点商缆。时间长了之后徽围,他就会把系统关闭或索性换辆车钞,在中国的路况环境下摹挪挺,如果一路上都是不停地警告系稀马,这的确是个问题缓茨弘。    警告只是一个声光或振动的信号赡返,那么在警告之后颅宫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢春磊?我们的策略依然是撂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生火,否则车辆不应自主动作筛饺,理由也是刚才所说的裤锻懊。可喜的一点是欺恢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沟罐,自动干预所需的时间大大缩短了钾替,相比十年以前酮透玩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能勃犯。最后一点梁复,怎么协调人机界面蔡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异楼,也将是一个很大的挑战拒。    刚刚讲了很多漂颂狈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素感破。首先是效率问题桔,要调整警告反应的时间铅摩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纹袖?警告干预是否可感知与理解贺刃适?第二是相关性贤娶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出悼渺弹?是正确的警告儒讽井,还是漏报或误报硷?比如说路前方有一辆大卡车炕庇邢,系统把它误认为是高速路交通标志牌覆,而不给任何警告镀梯,这个明显是漏报茅揣。但是反过来说么五鼎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车桂蠢,从而警告干预夕,这个就是误报锨秦,这也是第一类和第二类误报的区别还。最后是接受程度典白,警告是否很高程度被驾驶员所接受挞、并配合猩咸膝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭亥客?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谷九,所以这三个因素之间要互相平衡露库巨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程佩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目勾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术砂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等平巴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目人磊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶憋澈?是不是因为最近自动驾驶酬、无人驾驶炒的很热绍?同时还有一些顾客在问耍,自动驾驶以后伎,我们的驾驶乐趣在哪里圣惜?因为很多人喜欢操控首,喜欢在山路或者赛道上开车东户啼。    我们完全理解这些考虑诗藩房,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况继权,今天早上我走的是中环胳秀,走走停停拣饶,就像这幅照片中般的拥堵告盒。当然受参,交通拥堵也不是中国所独有伐前芦,随着城市化进程的加剧锻,这是全球性趋势齐才项。请问这样的驾驶乐趣何在抄蒂?    除了拥堵抹尘难,还有安全问题咆靡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辽氛。城市化的发展也加剧了空气污染是,以及可持续发展与能源的危机搜。对各位顾客来讲淌朽,还有实现实时互联和出行便利的需求眯痹猛。    所以妹祟,自动驾驶对社会杭扮、环境和经济带来的益处是多方面的棘酥冒。首先沙零切,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磋澄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钱信。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晶吾,即使提升不到100%安全馁孙煽,但是97%螺浩、99%可不可以被?自动驾驶还能连带产生其它的好处高收,改善拥堵什良磕、节省能源消耗材顷、减少大气污染汤蔑,以及使旅途时间利用更高效妻崎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利穆,但我们说肯定也有挑战途,世界上没有免费的午餐腿。对于使用者来说瑟捌,有人机交互的挑战烈剩辱。还有失效模式控制秃,万一系统失效以后胺沤痰,怎样用冗余系统来后备控制啦冯。有跟其他车辆系统的交互喘,你不只是一辆车单独行驶在路面上耙辽玲。怎么感知环境拳概,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蜡新般。还有最后一个呐木卷,再好的系统涟彪,当顾客不当使用的时候凤觅,怎么做这方面的技术应对处理凳。对于车辆设计来说鹃沫,还需要各种各样的冗余系统做后备穗寿坊,确保自动驾驶安全卵牵。    其实奔管活,自动驾驶不光是技术问题嘉享,更重要的是对社会和伦理的挑战款苦,大家是不是能接受客?首先册娟,什么样的商业模式涛就侈,是我们现在继续卖车的模式党吼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式喊穿。基础设施的改变醒蒲彻,比如说车道线蛇老、公路标识的统一剧外,这也是非常重要的秦失羔。还有保险公司是否接受范,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侍抱菏。最后是公众的接受程度虎悍挺,法律和法规的约束棠浮死,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注轰屋,从而也引发了很多相关的讨论豪呵翟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铅唯?我们非常明确孩,这也是一贯的战略菩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者楞巨瘟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者崩案。    这里举个最近的例子较灸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盛,已经在欧洲量产上市羞疾,今年下半年也将在中国投放市场眯冉岔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统级,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”俊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绦,而无需跟随前车触。要知道闪械喊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的是瘟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陵盘,那就是到2020年愤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡睡。这是沃尔沃汽车庄重的声明羞抛,也是一个非常具有挑战性的目标码蔽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纪赖?    我们认为首先要充分研究丝,通过真实用户与真实交通齐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通理短。还要多方的合作伎,沃尔沃汽车通过与包括供应商伤搂、大学研究机构瞎漆,以及政府部门在内的强强联合冠胃疲,来应对全球挑战戈蔽吴。自动驾驶之路没有捷径泡殊沮,就像练马拉松一样返。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钩、循序渐进的歌跑粟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嘲,我们走的每一步也都要以安全为核心兑柿拼。我们要以客户为导向滦,通过提炼典型路况绣赋汝,悉心定义测试所用的通勤道路瘟,同时尽量控制风险佩。在技术成熟之前丝,必须反复的测试窍,以保证安全与可靠前峡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试潜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宦罗涧:要验证对社会和经济带来的好处堂,是不是适合当前的交通环境缅芜佛,顾客褪队、社会公众的接受程度好皆,还有道路基础设施的支持是不是充分刀热,与其它车辆和道路使用者的互动缝矩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定兜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了狈膳,真正的大规模测试将在2017到18年百磊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瓜娩蛇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试希窍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目确。    上图右边是哥德堡市区的地图十伙,这条环路相当于上海的内环或中环杀,即城市高速交通路济,是没有行人恋爆、自行车涧涉,也没有交通信号灯牌。自动驾驶测试者是租赁顾客违糖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶富。在驾驶过程中枫风,允许处理其它事务兢氛,从驾驶员监控到不监控觅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仇芍锹。    这里我要讲个非常重要的概念寥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶渴俺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蔚,驾驶员还是负责监控和指令匠磋多,必要时洪,还应尽快接管人工干预率,所以还有不少局限性蹲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控歉撑幌,车辆负责监控交通环境讽侗,根据路况决策和反应猫释,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蓝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能档,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已筛社。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理触乒巳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汉毖凯,驾驶员需要对驾驶负责日坑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸落贯敢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶始既,或者SAE第4级的程度夹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责围。可以看出群,这是两个阶段之间非常明显的分界线肋描。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凹力,简单地讲虱,是通过多传感器融合戏侍,包括单个或数个摄像头哀辛、毫米波雷达室抬叫、激光雷达团、超声波传感器等汕堤汉,加上云端和高精度地图觅,来感知周围环境仁潞,评估路况和交通状况读羌赐,相应决策与控制夏淋,最后通过制动砰磕田、转向和发动机系统来执行干预躺遁配。处于安全和可靠的考虑胎,我们有备份系统谈,冗余的执行机构掏啦,万一其中一套系统有问题剖袍超,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶是哄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅屉。2017年绘闪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证队删兼,随后我们将在中国扛拈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证管。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孪问,自动驾驶的远景又如何体?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惩。如果大多数车辆有自动驾驶功能滑攘率,车辆可以与人好、车善俏、路互相沟通污,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放萄芍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谢吃检,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布膏巳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任倾南。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺省睡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感广钱旁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心咳腿。 责编船陪邯:李芳" "   从很多角度来讲番粟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功靠翅撬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谋浚,国产化是必须的道路丢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宽癸陋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梆玫尝,能够接触到更多的消费群体扭坍茫。在网络发展策略方面驮,我们会更加看重网络的构成形式沫弘看,像城市快修店斡卵狄、售后维修中心抠彼塘、维修工厂等尉茂,主要目的是增加服务的便利性虎帽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撬。    上周末(7月29日)部,在接受采访时恢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士糜廊拳,回答了中国经济网等媒体的提问赦,内容涉及国内高档车市成搿,宝马在中国市场的发展战略逃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嫁切。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翠掣嚼,年轻逝幌热、专注楷,富有亲和力;与媒体的沟通自然伟跋玫、坦诚淡绍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涸娶伯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拾,刘智说凤唯,中国经济发展已经进入一个新常态幂,就是从高速增长进入一个健康佛滑、可持续性的增长潭姐。但是借廓,随着经济运行质量的提高蜡,每一个百分点的增长汇炼,都是一个不容小觑的数量蹬馁叫。把这个结论放到豪华车领域遁奋爆,我们所存在的这个行业纠瘟,应该不会有前几年爆发性的增长弛阑省,市场会以一个比较稳定萝阂冉、健康兼、可持续的态势继续发展靶驾。就宝马而言愤饺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搜反俱。比如氨翘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售封淑,而是把新车铣牟、二手车歪啡绊,技术保险靖举撕,国际式售后服务一起发展适虫促,我们叫“利润四驱”疚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展括和湾。    今年赌,在集团诞生100周年之际识舰火,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吕疏。那么教扰,这些战略在中国市场怎样“落地”工损?刘智谈到毖前,宝马集团刚推出新的第一战略很关姥,其中的很多元素不仅是契合中国市城嗌铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊犁牵配。他举例说丁盲鼓,宝马提出的智能互联概念幻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上巴,领先欧洲10年以上蜂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础献透瘸。再比如新能源方面贩。中国政府强调寄檬次,到2020年新能源车要达到500万辆馁抒瘟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线幌筷,包括纯电动和插电式混合动力车型短,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抱。所以在新能源车领域趁睡软,宝马会加大对中国市场的投入盛父填。因此渭画,“从很多角度来讲绅泥柑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”棚蔡,刘智说桥。 BMW i3    随着本土化战略的实施忌邻,高档车市场国产车型所占比例越来越大稠堪。那么兄将,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的半?刘智介绍说乓,目前梦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钵疯。在几大豪华车品牌里面动剂戒,就进口车的销量来讲诧,宝马应该是最大的浮哄澜。我们对目前的状况还是满意的誊跺楼。因为这本身就是在我们的商业计划内息克坎。    至于将来其糙倡,刘智强调摄罗梢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功词,必须在中国取得成功锤,在中国取得成功携,国产化是必须的道路”衫钡谋。所以铅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寝屠宪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心譬迷默,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作激戈剿。不久前雌许,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车筹沉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场宪秀。从长远来讲怠,国产车型的占比会越来越高的。 全新BMW X1    近年来膜,高档车市场经销商层面的动向备受关注揭拧泞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抠?刘智认为廖隧碍,应该说稿环倍,这是一个行业性话题搽顶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恳颁莱,在厂商给予经销商更多的支持配合后缴娄侯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势箍凯糙。就今年上半年的情况而言奶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鼓。对比去年的数据皑,我们发现围,不管是在新车毛利墒,还是其他业务板块删降纫,尤其是在售后并、二手车芭、金融保险等等几个业务板块尾,我们都有了明显的进步闷椭壤。因此涵,他觉得擎:“目前勘歌渭,宝马的经销商网络是非常健康的”逼冷悉。因为围船蓉,随着中国市场的不断成熟面抡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式馆怯。从厂家的角度来讲狸礁,我们也不断调整新车的供求关系丛兰痉,调整车型的配比沙和,调整商务政策熔财。综合下来趁乘,应该说目前宝马经销商网络纤,处于一个非常健康的可持续发展状态攻牢。 全新BMW 7系    那么累蔡,比较以往绣板邦,宝马在经销商网络的拓展上灸,节奏会不会放缓一些鹅础?刘智表示炭社,在经销商网络上京吩,我们仍在稳健进行拓展猎,一步一个脚印地往前走拾罢。从绝对速度来讲貉,或者是从增幅来讲吝林,因为基数变的越来越大隘蕊苯,所以这个百分比是越来越低的殊叮,这是很正常的辉晴。目前乃身诲,我们全国的零售网点超过了五百家捍,覆盖了全国所有的省市自治区溉荒拒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郸锣椒,覆盖了很多中小城市奥江。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体虎盼豆。在网络的发展策略方面卯湘姬,我们会更加看重网络的构成形式汤,并不只关注于网络的数量席。所谓的“形式”就是像城市快修店谅坤、售后维修中心冗朝蹄、维修工厂等等一系列的体系概念狭。主要目的是增加服务的便利性杭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务土轻。对于经销商番,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嫉,让他们有一个非常健康良性的发展溃寥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市&#