2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江苏牡丹离心机有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术迪戌告:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挟、锁紧矗匡衬。    与会专家认为唱钱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泻让,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钎、热稳定暇哨粹、无热管理循环块、热冲击循环京渤、被动传播电阻)京,电性测试(短路娟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击桔纱沤、掉落谓草、穿刺掂棵写、翻滚戚、浸入铅鞍、压碎)的安全要求畅。但是辛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧恃奉。安全无止境侯拍,提高电动汽车安全性拔兢司,还需要国家糜、科研机构城瑟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力任薯倘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绢,也曾不断出现事故舒抖,遇到挫折是任何事情发展的规律摄。因此憾肩弟,对于各类事故虑沽隆,电动汽车各产业链不应止步不前峰久,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足膝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卢,要让安全成为满足一切功能的首要条件竞碗藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   上海车展开幕前一天屠探,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会问诫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌尾碾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌行屎?北京现代副总经理钢施、销售本部副本部长吴周涛表示秦措蹋,目前北京现代47%的客户是80后和90后踌侠健,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拧涕粳。“他们对于服务有着完全不同的需求识。比如服务要定制化阮,手段要智能化瞬窗、科技化冷海溜。同时梢氛,还要预见到他们的需求并满足涛改瓮。”    如果说此前吠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钙钳握,是厂家产能的竞争标虹,那么未来则是客户的竞争且。因此梅剧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”娩。“意思就是享受你还没有想到的服务晤茸荣。”吴周涛如此解释肖荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢反?据了解兜猫施,北京现代由原来的只关注车辆生命周期橡仙,升级为对客户用车生态的全面服务驰,基于互联网科技的进步徽模埔,先于消费者预见需求乐川堕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”税脓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惹、智能礁迟痴、共享樊封,以及个性化定制的智慧服务体验咀嗓那。    具体来看试桂蒋,北京现代将率先整合官网粹峭、呼叫中心胆阮、4S店透明车间礁、服务App城刮、娱乐亥库、地图十士瞥、语音控制喜瑰沏、智能搜索等服务功能范忌污,并将其聚合到车机上瑰,成为用户的车载生活服务平台搞催。它就像一艘移动的生活航母褥,无论是餐饮酶、娱乐态勃、购物的生活需求恳,还是维修瘟郡、保养的汽车服务亭,都将以车为桥梁庭,实现信息互通篮硷堂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务埔,还能够通过在线直播的方式取,对接车请某、检测社、派工趟颠、维修醋蝎、洗车彪甜圃、交车等服务的全程进行智能监控挟,实现人车分离式的售后服务嘶蔼圭,把客户彻底从4S店里解放出来材家粱,为他们创造更多自由生活的空间仟秘敞。    值得一提的是奠雇,在“汽车共享”大火的当下佳存,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钩钵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者匠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坍橇码。“如果只有5%参加到共享汽车当中鞍你,那也有40万辆的规模边势轨,这是目前任何第三方平台都实现不了的甲赎。”陈静表示椒绍碳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车驰、售后代步车还拆、公务用车也会参与进来讲。“我们希望融入大潮澳盯,积极参与这种尝试颧舷。”    除了全新服务品牌的发布寄瀑钎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点垫桨兴。据了解蹋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上琉泡悔,通过平直且富有张力的线条授老,充满力量感的车身轮廓校彼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格窖。同时鸽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机尼铝苹,匹配7速双离合变速箱鲤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现田贿寒。    “新一代ix35上市之后谢,北京现代有全新胜达惹搁、全新途胜坛吧江、新一代ix35贤挠、ix25四款SUV产品句部。通过这样的产品布局枢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势恳蒋拱。”吴周涛介绍说瑟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车翰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求裤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搏,本届车展除了新一代ix35爆搓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔慨蕾。新车延续流体雕塑2.0设计风格幸肥,对进气格栅插、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疤,以DAW驾驶员注意力警示奔提、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置救嘎南,为消费者带来更安全的驾驶体验曹冷肌。    除了两款新车外寺颅艇,北京现代还设置了技术展示区律僳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果起。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缮孙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天倒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况首朽。    2016年累茬,北京现代实现产销114万辆俊,超额完成目标苗催箔,保持了行业第四的市场地位粱。今年北京现代即将迎来成立15周年斜程,也是北京现代从800万用户基窗趾ā,迈向千万用户级别的重要一年县蛾兄。业内人士分析秦偏,在后百万辆时代到来之时槽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蔑冒,也在不断践行本土化政策蹭锤卜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恨岸签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵室窃:李芳" "  5月10日粱搪搽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点罗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屋捅航,人们的关注度更高彩随。在今天邢诉闻,汽车产业主管部门苹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恭,其中指出纬其:“中国企业围,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”欺。   目前在中国汽车领域苍,舆论将中国品牌分为三类刀,一种是例如长安酪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”星哦,而且成果显著乡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”附监,这些企业通过内部的改革拨挽缕,已经形成了正确的发展思路舌汹,尽管在终端销量上尚未展现成果灯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”猜笔驮,始终有一种“捞一把就走”的心态汐蒜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哆辉硕,在市场赚取短期的效益卯此僻。   苗圩在撰文中指出将少湘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裙示卤。企业投入资源坦金卞,通过设计开发稳挽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巢坛猎,包括物质价值和精神价值秀。但是蕉晃钱,这个价值需要在市场交换中转化为货币撬,才能完成“惊险的跳跃”秒,成为企业的收益僧艇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撵溉局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日熟,中国汽车很兴奋勘芦米,但正如苗圩在文章中强调畴,品牌建设是长期而艰巨的任务悄猛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”袱。这同样是中国汽车品牌需要思考的藕厩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祟,通过仔细研读孪间陋,将其中核心思想与观点标明沽箩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示徒灯哪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知脑挽天。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蕊农次,党中央帝讼胃、国务院就振兴实体经济鲸、做大做强制造业做出一系列重大部署使祥碳,对加快质量品牌建设提出明确要求痕。习近平总书记强调顽栓绢,“推动中国制造向中国创造转变朵奴、中国速度向中国质量转变墙金姓、中国产品向中国品牌转变”剖吮丸。   2016年劣串,国务院部署了消费品“三品”专项行动侵寒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沛建,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力四盎,提高有效供给质量叭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手猾畴。   近日洁,国务院同意设立“中国品牌日”桨泥潘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用儡颇萄,体现了全社会对中国品牌的期望氖,为建设制造强国指明了努力方向吠。      一宿孩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鼓本,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现想,代表着国家的信誉和形象叫饰。品牌发展是一国由大变强的必由之路察然猫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志袱伍。   品牌建设助力制造强国战略秤。 我国是名副其实的制造大国虎惰犁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务摊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”菱氏恋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化特粕,产业转型升级势在必行沤,迫切需要加快新旧动能转换怒碾褥,培育面向产业中高端的竞争新优势擒偏。经济发展规律坷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明护锌妓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力境捶铰。   品牌建设推动供需结构升级底负含。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新券糠,重点任务是提升供给体系质量奴奶颠,提高供给结构对需求结构的适应性浆。品牌是连接供给与需求的纽带繁算,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置还,引导需求侧消费升级鼓,提高供需两侧对接的效率痰虎东。   品牌建设促进实体经济振兴莽墟福。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心崎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掣媒。企业投入资源贯,通过设计开发琴恒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陋,包括物质价值和精神价值汕。但是景巾,这个价值需要在市场交换中转化为货币掀诬将,才能完成“惊险的跳跃”啤肯缺,成为企业的收益梢系。能不能跳得高混掳、跳得远补逝毋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知馆。品牌是价值和信誉的载体绷馈温,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力埂节娘。      二东、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淬,科学地阐明了创新胃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赔些媒。从品牌建设的角度看仁肩方,品牌需要“中国创造”磁俺餐,没有创新孔菲钝,品牌就没有差异化的魅力哀瓷肝。品牌需要“中国质量”妓腻,没有高质量凄,品牌就丧失了价值的基础哗。 近年来镣,面对国内外严峻复杂的经济形势纬坪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痹凉、国务院重大决策部署科喀鞭,认真研究我国工业发展的阶段和特点绿秤地,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路逗茎藏。   把握规律屉陕,找准抓手搪。要坚持质量品牌工作整体推进播衰,引导企业在设计开发亭、生产制造和营销服务的全过程建立全员绿、全方位的质量管理体系间炭、诚信体系和品牌培育管理体系虏,以培育有竞争力的品牌为标志授笛棚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念脾拴。   积极履职舒航钩,统筹部署乖。2011年丝喂,工业和信息化部会同发展改革委砰比、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》苗继昧,进一步推进品牌建设纪辅。2015年默,推动出台了《中国制造2025》齿秸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一毁沸赐。去年泄婆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划郡,部署了全产业链质量品牌协同行动唐艘、优势和战略产业质量品牌护航行动膝班、中国品牌“走出去”等一系列重大行动懦巳无。   持之以恒杏,扎实推进干奋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冠。   经过多年的不懈努力螺级南,我国品牌建设工作进展顺利湍辛,取得了初步成效凄雹粪。目前边碴干,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点皖肩涛,涌现出251家示范企业届湾。根据对示范企业的调查谰微夸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脯才靛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锋,企业经营的质量和效益得到明显改善糜俗盖。同时吗,重点消费品的定制化阔钠、中高端产品供给比重显著提升劳伍礁,定制化服装消费增速超过30%安,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致对防倾。      三灿晤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务擂棱炊,需要社会各界齐抓共管挽跑,合力推进欧喀。下一步靡,工业和信息化部将发挥行业优势钱,深化推进品牌建设锹,加强与有关部门密切合作砷宿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境欺,努力开创工业品牌建设的新局面柑枯茶。   坚持企业主体揣夸,增强品牌培育能力牡败裸。 引导企业增强质量品牌意识憾孺悍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理佰头。坚持试点先行跑拷、示范引领客,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设黄,促进企业品牌与区域品牌互动发展良。加快制定品牌管理体系标准豢写,组织贯标推广腥牌。加强质量品牌宣传淀陛甭,弘扬精益求精的工匠精神募摄,扩大自主品牌社会影响揪,激发企业培育品牌的内生动力腥洁间。   落实质量为先遍丸惕,加大支持引导力度坞痰。 贯彻实施《中国制造2025》匣丰,落实质量为先的基本方针伯,加快推进质量品牌提升行动辣。发挥制造业创新中心建设考陇省、智能制造铰、工业强基等重大工程的支持作用垫,引导企业加快工业化与信息化深度融合两市,运用“互联网+”喇、大数据等新一代信息技术珐闹股,把握智能制造规、绿色制造动、柔性制造等产业和技术发展方向脚赣糖,加快培育自主品牌姆仍。   鼓励创新设计闯鲁,丰富品牌差异化定位拱痕粕。 完善制造业创新体系宏,加强关键核心技术研发腑棚,推进企业技术中心建设忿篱。在重点领域推广应用以绿色舷精剐、智能邪睡、协同为特征的先进设计技术畅。建设具有世界影响力的创新设计集群璃,培育一批专业化的工业设计企业龚扑笑,鼓励代工企业建立研究设计中心秒僳,加快培育自主品牌哥。   实施重点行动沫寸,促进关键领域发展须凑玖。 落实消费品“三品”专项行动厘,支持消费品工业向智能停漆、绿色惯歉弓、柔性和高效制造发展挝。增加中高端消费品供给局槐,促进产品向高性价比优势转变呕。大力发展智能抢、健康消费品惫怀,支持发展民族特色消费品茨咳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动视,加强产业市场研究和需求预测鸡耻,科学规划产业布局坦邵、供给定位和品种结构凛。 实施中国品牌“走出去”行动姑滑,贯彻落实国家“一带一路”战略坏炬,推进国际品牌共建共享涣苔案。   完善公共服务拴贫裳,支持质量品牌进步显。 建设质量品牌专业化服务平台田,依托中小企业服务体系怜,提升服务平台的质量品牌服务能力怀免眉。构建质量品牌信息共享平台刃痰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估路窍。完善知识与人才开放共享平台迫饯缅,依托企业经营管理人才素质提升季、专业技术人员知识更新等工程芜衰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台攫,促进科技创新夺、成果转化和推广应用渺镭。   加强技术保障次驾冬,夯实质量品牌基础安背。 完善产业标准酿开、产业计量判凉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设甘虹班。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关糜,推动质量升级淮晃。引导企业增强研发创新和系统集成能力隧喝,创新制造方式和服务业态铣,发展定制化生产亥嘉,满足个性化需求价冉。鼓励企业发展现代销售体系宽扔石,在品牌传播瞥襄、顾客体验和销售模式等方面创新发展署。   设立“中国品牌日”辣巨,大力宣传知名自主品牌 瘁师,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挠、质量精良芒湃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值很炉凤。品牌建设是长期而艰巨的任务救编匡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”崇脸,以新理念引领新发展容,持之以恒地不懈努力姆,共同推进中国品牌迈入新时代息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   5月5日雄骨汞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开躬煽黎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人溅城、董事长李斌就中国汽车升级之道丢骄、互联网企业造车朴沪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论梗。    近两年互联网造车企业纷纷入局惮沛捂,被称为“新造车运动”酸。徐和谊开玩笑说衡每,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心含。”他说勿绷:“我从传统汽车的角度看盼插隆,就是不服!”徐和谊解释道亩,李斌做到的他也能做到澜公,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇链匆。    徐和谊认为雾冒,最难的不是做产品亨,而是做品牌介,尤其是国有企业体制下做品牌电跨。建立馅硅、培育一个品牌艇副,没有很多年漫长的过程是培育不出来的镭噶。他举例说扔朴蜡,蔚来汽车在东方广场建体验店啸郴,那叫“烧钱”氨,国有企业就不能这样“烧钱”己。但品牌打造的初级阶段喉,该烧的钱还是必须烧的墙。这就引申出国内传统汽车行业陈吴醚,必须加快加大国企的改革步伐燎疲寞,从发展角度痛射庙、竞争角度坦扣,必须改革方烷变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务罕,希望未来产品不光是一个出行工具涸隙辫,而是一个用车的体验平台韧寥蛇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口速宝酥,而是看到与用户交流的新机会雄泥讣。从互联网授、移动互联网赐盘绍、移动社交发展趋势看惨炊,与用户关系会让汽车发生深度变化绥,体验会变得更加重要暮膳闺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搂,新车企应该走什么样的路纫,徐和谊认为慌效方,条条大路通罗马赂晾钞,但是路和路是有区别的巧显甫。他认为全世界只有中国能做到一件事肮:传统车企和新生力量深入融合食、发挥各自优势峦,结合起来科,这条路可能全球谁也做不到惋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线船观。徐和谊透露广官戎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缚犯唾,很可能这轮竞争碧率,十三五末寥费土,再过2至3年沟,肯定会出一个比较好的结果袜违。”    李斌也认为配拜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大玖校咯,这跟传统燃油车情况不太一样拨梗酮。他干脆表示酚,国外品牌在中国是没戏的穆,因为智能汽车需要本地化的数据家粗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快醋夹。蔚来汽车在三电贾、智能电动鲍搪、包括制造方面都跟其他企业合作某怪鸵。李斌强调酗焚:“我们是很尊重制造这件事的专业性杆父蘑。”谈到合作疥叫涕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沦涉:“我们的南京工厂投入十几个亿嫌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作物,不是简单的代工辈吮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁竣却:李芳" "   据雅虎网站报道兄愤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疗典匪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鸽划痪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务溶撼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称滴天:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务商屡。”    他指出泡舌缮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现耻。尽管我认为这可能还有很长的路要走摩我,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况阜递。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瓦仟苯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乘藐缆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险殿典屑。    当前甲桅,特斯拉寄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术十脸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中授抒丘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挎骚举,并将其带到了Uber乱。    去年挡戚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冈舒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碎抨。特斯拉CEO马斯克表示炭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”皑。    马斯克认为卤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炯涟蛇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故脚妥丁,要远多于因人为失误导致的事故信毁袭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道攻涎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汀。    他表示擒搅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伤冈,那将是一件非橙Γ好的事情溯。但对于汽车保险公司来说侩畔,这不是件好事纠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后售堤亩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称廓施:“我觉得这种影响很明显灭湘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥弊扁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告返,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蒂柔,全面碑脖袖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题篮孟浇,阐明了个人观点灯婆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碳送、客观的看法笛节龚。    报告摘要挂揉鞭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勘乌丸、导入期使邵丸、快速发展期与成熟期四个阶段哀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段筛婪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捣,很值得我们借鉴耍淘徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赶。如果不加重视黑,终会酝成大祸妇搞。    *韩国的电池产业袍董煽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战眷郸蓖,我们必须面对这个挑战芍镶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作独显,它会带动未来汽车消费新的革命踌博。    *任何事物都有两面性惟,政策也是这样盲。补贴强度不足级贪么,难以起到激励效果腥,补贴强度大了嘉共,难免产生对技术发展的不良影响估拾避,也包括少数人铤而走险骗取补贴讳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一徐具、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屯芍,从国家科技项目立项至今已经接近20年款了辈,可以说产业发展已处于世界前列酒嗡庆。2016年散,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车昏朴,累计销售95.5万辆典,取得了令世人瞩目的成绩吵。有些专家认为绣瓢惋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段姑泥,我的看法不是这样琶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颠饱藐、导入期递鲜览、快速发展期与成熟期四个阶段圃诽睛。导入期也称培育期亮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卸抚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扯晃,当时就有舆论认为博,我国新能源汽车驶入快速道疥肃冻,进入了快速发展期劳啃。然而到了2016年便回落下来甘。现在分析起来献笺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联壤沉牛,造成了数据中存在一定的水分不乡。随着国家对骗补行为的查处沛乏萎,今年的数据逐渐回归正常缺陆懊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挂如,有可能会得到一些错误的判断孔缸壤,导致过于乐观的结论共敞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寂棱,除了观察数据的趋势外烹靶,更重要的是看产业发展的推动力僧蹦,是国家政策为主还是市场为主挥奢空。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持薄估,补贴政策还不能取消烙社,基础设施还很不完善炼斜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平悉舵,产业链还不够强壮与完善稍埂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高椽竿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撼勾,工作量很大率娄,切不可放松努力板拓鸥,让已经启动起来的产业发展放缓下来溯籍。    依目前的政策设计龄,我国将于2021年取消补贴蹦污,代之以环境广、能源为因素的常态鼓励政策烽。也就是把2021年设为一个转折点究猫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡崔莱性。期望实现年销售量达到二逃闻哇、三百万辆以上急煎蜂,能够占到汽车总销售量5%到10%衔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绅。    二够杠、如何看待新能源汽车的碳排放口?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策攀未。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搅舶扒。我认为许多人有这样的疑问是正常的将,因为至今还没有一个权威的科学数据肉,来告知公众电动汽车的排放是多少茧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吭。    电动汽车行驶过程是零排放冲,这点没有疑问脱梗。但发电过程是有排放的锯东膳,不但有二氧化碳排放农凳奉,还有导致PM2.5的有害气体排放轨希。所以简单说电动汽车是清洁的颇,是不能令人信服的弦贿,需要拿出数据来饯淑敢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁蘩坡希款的新闻报道局涟螺,受到一些启发浚谅寒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谜川尉,即“碳排放因子”厂衫。根据新加坡的实际情况崇,标明每消耗1度电承,就要造成500克的二氧化碳排放疾鲁涂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升潘违,即每消耗1升燃油欠怠冷,就要产生3000克二氧化碳排放仙饶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放篮。由于特斯拉的车重覆,耗电量高楷弯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值邓轨哄,尤其是在夏天开空调的情况下巨外逗,百公里电耗有可能到40度胯稳茂,因此被犯欧樱款矮骏狡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彤散显,很值得我们借鉴你。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寝韦堕,据我了解定性的结论比较一致妇殊蒂,定量的结果存在不小差异怒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疵干捆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妊,其清洁技术水平也有很大差异昏将。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涉骏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估栋,发布我国的“排放因子”权威数据涝花,并定期予以更新共尚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值认。    比较我国和新加坡的发电情况背徽,新加坡百分之百都是石化能源发电挡腥随,而我国的发电能源结构里扣论,石化能源约占70%番,可再生能源等非石化能源约占30%垫却。全国平均来说琶凄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点梦。而且按照现在国家电网的规划来看纯孰旱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例写醋材,我们发电的能源结构会越来越清洁刷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大不纳敬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奸袍叙,来估算一下电动汽车的碳排放红瘦谩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车篱溃锯,可以算出其碳排放为100克/公里形,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车番笔灸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里被烤挝。可以看出一般情况下趁派,电动汽车的碳排放明显低于燃油车闭。但是如果电动汽车过重扫,电耗很高额匣妈,就不能算是低碳产品捎毯,甚至不如先进的混合动力汽车孺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系栖亩,但是我们可以认为日霜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下窃鹿许,耗电越多桔浅,造成的PM2.5有害气体也越多淘递。因此告呕澜,从治理大气环境考虑淌垃,我们的政策应该鼓励低电耗产品寇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向话。    三节浚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卵上?    这个答案是肯定的夯。我做过一个简单的计算创旱,即使到2030年唇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候庐拔冻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钎。由于大部分电动汽车会在夜间充电俺体性,可以利用电网的低谷电时段来充电年井蚕。目前我得知的峰谷差是20%到30%陕挠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棘,不但不会给电网增加负荷臼卢,反而可以帮助电网储电崇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式间梁苍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里是得,在白天电价较高时段将电售回电网伺腹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统幻级,这个系统包括了屋顶的光伏发电墙系、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈匹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电统借痞,采用分时段电价边。当然嚏钮,对于需要白天时段充电的一些领域澄上,如快充公交控、出租车与物流车等透扰娥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力罢高。    四轻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酱。现在出现的火灾问题比较多继乒,所幸还没有造成集体伤亡羞澄叼,但是已经给我们发出严重警告伐,如果不加重视晌氏骄,终会酝成大祸囊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位措题。    电动汽车的安全要以预防为主板,要从产品的设计做起茫寞飘,然后是生产过程的严格控制彤享砂,不能将未经严格考核的产品投入销售吨。电池的比能量越高布,发生火灾时的危险性越大杯固,因此要求有更高的安全性技术窝剐,试验考核应该更加严格呸。尤其隘长,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎港诡甫,因为客车上乘客数量多萎聚蹄,一旦出现火灾逃生难度大迫拐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准社拖,为满足新的标准增加成本是必要的鞭炊。对于纯电动客车闲邓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池玲,既安全又经济渐。    说一下安全监控网络遁。我认为重在实效沫萝艾。我在几个火灾事例中了解到拒灿艇,火灾发生前其监控网已显示警告信息蒂酱魄,但未引起关注与采取措施彩,说明安全责任不清驹堑拷,监控网站流于形式笺,主要是供参观用顾。    五灰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题饶,大家都知道宠雷,韩国的电池产业歧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疲,我们必须面对这个挑战恰。目前有一些原因届茫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难犯,也给了国内电池领域一点时间炯导毕。但是慨媚,如果我们自己不努力标,最终经不起国际电池产业的冲击松兄,我们将会面临严峻的问题溃票。    我国动力电池产业发展很快蘑革,一批创新意识强的企业正在快速成长盖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持墟褥。但是总体来说煎居,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蔷,产品的质量水平不高纽咀,投资过于分散覆,到处建设低水平的小规模电池工厂搏多,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足甲寝壬,缺乏战略眼光炽洗懊。这些问题需要引起我们重视与思考硅巨娩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败橇,没有一个强大的中国动力电池产业罢莫亩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挫,实现汽车强国的梦想又是一句空话蟹漓冻。    化学电池是一个非常老的传统产品眷柑酸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情份谜退。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度煤杰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剐,形成了动力电池百花齐放的创新局面脐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰久力,还说不清楚哪项技术可以稳定下来权空。因此舞凳熟,谁能够掌握创新的主动权全,谁就有可能掌握未来电池的命运妊筏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弥色宠,但是企业是实现创新的主体泉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业皑勤燎,能够挑起这个历史重任奉渴耻,把更多的注意力放在创新技术上面寞苇。    去年参观宁德时代电池工厂时搐按,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图话,给我留下深刻印象兜殊轿。图的中央标明安全性始终是核心封封哄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度轿井拉、功率密度趴埔吼、寿命与成本叮损陌。在实现高能量密度的同时催多,要实现快充性能钝艾滑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念申拧隧,向1万次20年迈进埂权,彻底解除人们对电池可靠性储柔、耐久性的不信任勿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下玫镐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扰,结束燃油车的历史骑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标请鲍,成为中国动力电池的创新巨人挺集磐。    我对我国电池产品质量做过一些调研第酷,认为哺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捞教。就电池单体成品质量控制方式纶鲁,目前还有采用筛选的落后方法髓捆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上检定。这表明少梨,产品的质量水平低劣径版,即使交货的产品数据是在合同范围内评肩,这些产品在使用中性能很快就会变差瘫岛第,寿命很短糖封。    目前架,还有一种比较普遍采用的“分选”方法场,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差牡梳,但这也并未在本质上提高一致性纱肥底。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嘛力奠,不需要分哑挤墓病,标明这些产品内在质量是优良的棺。用汽车工业对零部件的质量要求就是胁是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”槐。恐怕多数企业都达不到量枚,就这一点而言苗频晤,我们与日韩企业就有明显差距菇睹型。    面对严峻的国际竞争牛钝蔬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟槐去皇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刷,再吃不掌握核心零部件技术的苦纽借丢。我们看到国外整车厂来到中国时截瀑,都要把自己的供应链带进来沽彪紊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铺席党?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任外速。我建议政府顷、协会嚼炮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吹。    六接沥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作榷侥。它会带动未来汽车消费新的革命鼻,有助于解决城市的拥堵牡、停车难悄、环境污染等问题般阿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率讥聪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晌德喂,是未来汽车应用一个非呈伲好的发展方向猩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适得。    由于共享租车提高了车辆利用率必慌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写嗳恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泛菊骄。又因为主要用于短途使用独莱,大大降低对续驶里程的需求诉快抛。从社会效益考虑傲奥,减少了空驶行程绷,意味着减少能耗与排放锈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涟古,缓解停车难的问题驴。    现在帆,很多城市都在做分时租赁绅实,但有的并不是典型的分时租赁秋常。A点借挤丁虚、A点还委四册,规模小的例子不少筏纤。例如有的大学有几十台车在那里泼,学生租了这个车出去办事儿憨亮,回来时归还校园原处撑缅戳。这种模式也是一种共享兼台栏,但不是典型的分时租赁套仁跋。只有实现A点借X点还攘毯浮、并具有一定规模崩妹、使用起来非常方便丰誊,才可以算是真正意义上的分时租赁括扇。    除此之外爸,分时租赁还有一个评价指标桐硼,就是车辆的运行率公,即车辆有多少时间在外面跑糜、跑的时间和停的时间的比例聊歉屋。我考察过芜湖市易开租车睫软刀,我认为是很典型的分时租赁惯。从数量上看荚噬,芜湖已经有两三百个站点孪彤,三四千台车餐,具备一定的规模;从模式上看饭沉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借擞、X点还唐。从车辆运行率来看霉榔,芜湖做到了80%旁栋闲。    此外挺菠哪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用愤,规模也达到2000多辆朗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池袍螺酷,很有创新特色费粗,也有一定规模罚极。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据姆奢滩,认为大约需要1辆/1000人口筷谜,或5辆/平方公里的密度剁,才能够保证顾客较满意的租车成功率日额。知豆的共享租车在意大利很受欢迎饥泪仓,其租金仅是普通出租车的1/3僻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8楷搜。    作为共享租车的车型惕幌,以高可靠性搔、低成本里,微型车更为适宜富。共享租车要应用车联网技术豆匠莎,建立完善的方便于客户的使用体系忙骨丧,实现手机注册啊、约车阀、开车侣、交车稍隧无、付费以及安全监控等空草舶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棺。我认为锰晦介,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来羡百痉。为了方便客户京扑,建立全国统一的注册收费系统十分必要青。    七澜捶巴、补贴退坡后列孙,新能源汽车是否还能发展垦卢?    从今年开始颁跋鹿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡醒寂。现在行业里有一些不同的声音小,认为新能源汽车本身就是错误的事情腔乓骸,它的发展依赖于补贴未,补贴拿掉以后巍飞屏,新能源汽车产业就会死掉持便。我不赞成这样的消极看法泊微寒。    首先在电动汽车本身的技术上歼蔷,我们要有信心为腥。随着电池能量密度的提高捌滔惧,到2020年谈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驶酗狼,规模化生产使电池的成本大幅度下降貌。从这几年市场反映看还,很多消费者开始喜欢电动车了伙尸,他们觉得电动车很安静顷泉泛、很干净储,如果自己家有充电桩绅,使用起来很方便亢删。目前槽牢娘,面对全国大面积的雾霾形势肌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挨筏淘,促进了电动汽车销售量的持续增长举碌,在不久的将来描,电动汽车将大量取代燃油汽车狗糙朗。    我国在新能源汽车产业取得的进展戒,很大程度归功于国家的鼓励政策据喜纺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的唬丧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用娄蔑。但任何事物都有两面性坝贬蕊,政策也是这样太。补贴强度不足撂屠,难以起到激励效果删,补贴强度大了檄鲸,难免产生对技术发展的不良影响悄币揣,也包括少数人铤而走险骗取补贴贤墩柔。这些就是事物的复杂性福,不足为奇菜堪。因为产生一些问题型悄,就否定补贴政策是很不客观的绥。正确的做法是适时适度调整政策青滑愤,逐步实现退坡丁睦黎,制定与能源碳、环保因素相关的长期鼓励政策编胎,进一步完善推广工作的其他政策环境休百,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宦处被,销量突飞猛进糠,不仅在中国市场实现了大反转特关,以每年超过30%的增长率伯内蔑,连续三年高速增长茫氖纲,实现反超蘑,在全球市场上来看踞绣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吮峡。设计之变锨,影响如此之深腑斗屁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸皮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奴虑墩,都是如此废。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盒理,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期驾扑。此消彼长耙破死,本来也是市场常态顷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盆纲盛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略裳福,而奔驰则用了进击的改变刨缓。这导致了市场格局的变化亭回。但在今年开始篇峦镭,奥迪要采用一种大胆的改变挛。   在北京车展上滴界婪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生帕订馆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桶签,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品袄竭撂。在采访中钎究,马克·莱施特先生表示哨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么广沥戎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恕,以奥迪品牌本身的三大支柱卤苟,即“运动性”柔结、“卓越质量”霖碗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痊炊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现隶签火。另外厕,马克·莱施特表示棘枫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别弊惫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”合多。   未来绣,奥迪不论A昧黎潦、Q丛餐、R系列撕绷,还是电动系列康羔,每一个车型系列都有他们独特的个性免。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品倘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国篱琴。而且款葛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恍弹,在马克·莱施特看来忿琼,除了外观蜂红巧,在内饰的设计上参爆樊,奥迪前进的步伐还会更大吗。   比如新一代A8窘瘸崇,大家会看到一个全新的控制理念冯碎松,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糙拜别,全部操控都是基于触摸屏枢材龄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陆馆,这将是一个具有革命性的设计秤鸵温。”马克·莱施特表示设秋。   【访谈】   媒体涩担:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里彩帝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么忻窖?   莱施特嘲轻沧:中国市场当然是我们最重要的市场之一洞熔稍。比如马上要推出的新款奥迪A8娇嘉撅,我们认为80%的A8都会销往中国吕碴嚼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上摊悼屡。比如搞,从车的前脸上就有非常明显的体现阮京,这个框架会做的非常突出撬崎人,也会大量的运用到合金材料分滩。A8的设计充分突显地位感和身份感汹眠。因为我们知道中国的用户讽,或者说中国A8的用户群是非辰ダ校看重自己的地位感和身份感救问,我们对A8的设计充满信心攘凸。   Q2是我们量产车的一个预告轿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性牌聘既。我们想把奥迪的A系列跑靶、Q系列冷铃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达驼辨煽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型窜。比如邵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计斡逼臀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计糠融,从而更多的彰显每个车型的特点能。   媒体创:A3未来会有怎样的改变氯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变白病?   莱施特晃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蹦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泛焚腐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奋、表达力挤伤暇。   媒体篙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升摆窃脐?未来设计会有哪些改变常陕?   莱施特鼎沏嫁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱漏驰儒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别福搽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桑烘规,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钢翘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解焕频。此外剂典苦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卤唱。   值得一提的是噬炯脆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拉霞,完美诠释了驱动理念淋顾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计毯。刚才我说的是外观的设计溅憾佛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烽耪搪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的簿察袖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念剃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稗响,而全部操控都是基于触摸屏枪哦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顾,这将是一个具有革命性的设计奋陀。   媒体侧:面对未来的城市交通更加智能化佛秀、互联化氛传啥、自动化的趋势膳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凰磐创?   莱施特先生曝囱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段廷蛊玩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段从。实际上沏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蓬胳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沮迪苇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做彪堵冯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发椽凌霞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侠,还是更多使用自动驾驶柑遣,所以我们设计的基点是用户体验咸波。   设计开始阶段将先做内部设计嫉覆抒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饰,再去考虑外观应该是怎么去搭配切。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革办椒似,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程筛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的诽痞钵,因为我们真的会目睹胎牵吾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惭浩枷。   媒体腺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗佩?   莱施特脚:我们从下一代的奥迪A8开始瑟不呵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言藉啥荤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痪即。我们要做的是持续的桶汕、不断的推进设计语言的发展屠活,每一代的新车型都要再往前走一大步头帘钩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌拐襄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辞虹切,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扣,业界开始重新打量双方的合作侩钙。   如所有行业对热点的追逐一样嘿,在过去两年中点,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势羌割傻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响穷迸锌。4月6日贺撩辖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系懈井殊,携手研发并应用车载人工智能技术碎呸斡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堪挥,双方将成立一家全新的合资企业访为,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份了。在此次合作中郸囱灸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拴淘卵,用于双方在汽车领域业务的开展底臀柬,为出门问问未来的发展提供支持绘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域七,而合资公司背后捂还,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卿贡,意味着除了汽车制造商邯郡憋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份豢。   “1.8亿美元只是一个开始冒。选择跟出门问问合作膘被,是大众集团移动出行战略的一部分瞬滩。”苏伟铭称砍姜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈襄奴猩,为达成这一目标南净,已经规划了三大板块瓢,共计十二浦赡、三个项目即骇罐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蹋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权们娄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淘郡丰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别报肥醛、语义理解技术糙,面向移动搜索领域的智能手机应用豆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务告淘。迄今为止轻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别觅弊、语义分析翰砷、垂直搜索等核心技术华弥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扮通团,来打造下一代的人机交互方式涂比闹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)关。   “选择出门问问皮飘,是各方面考量的结果校胳。如果大家了解的话苏,其实Google也是出门问问的重要投资企业昏,所以我们与Google也进行了谈判”妇。苏伟铭称垢双袜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啊。   2015年6月肉特犀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蔑戏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钞,出门问问被Google投资挠围柏。截至目前撬截敲,出门问问共计6轮融资即。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发穿。   “此次七梯,我们对出门问问进行投资垂,不仅仅是出于财务层面的考量褂,也是一次具有战略意义的投资宽奔木。通过本次战略投资醋差淳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术侥烁椒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寂素处,只是单纯的投资或技术合作餐,苏伟铭回应称肖贡芬,“想强调的是惯吞,我不主张相互供应的关系猴凄,一定要拥有属于自己的核心技术通。”   “移动出行领域的合作淳,如果是提供车辆围舍蜗,那只是纯粹的商业化的供应需求烙废材。与出门问问的合作参盒念,我们是要进入合作的管理层砷,在共同建立的合资公司中替吩苹,双方都有委派监管团队”清。   苏伟铭介绍惮笨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持穿些厂,但更重要的是在人工智能领域的研发惭筹牵。“如果你与人工智能进行沟通嗽沫,沟通得越多妇,它就越了解你蔬拴角,人工智能研发的目标是迎合客户物奴霸,而不是需要客户自己调整来配合迟辆,所以倒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”理。   他坦言担,在人工智能的项目开展上老岛珊,有好几种做法硕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”图布,但这不一定能成功醋旱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碌竣酞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哇错。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术氯卫,且能够很快地将技术实现应用文堡厂。”苏伟铭称卸蒂楷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家借景,来帮忙推进其未来的发展斥舍。从这方面的合作来看咀,双方非常契合监垃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的曙锻。硬件是大众的强项炼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力畏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芭贫檀,而是应该让其独立运营菱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合剧攻。”苏伟铭称桐享芍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化老洼。   据介绍琅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业切。基于出门问问领先的语音识别便据、自然语言处理蕊、垂直搜索和主动式搜索技术凶号,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位怀墙雀,该合资企业将进一步探索烘棘扫,为未来的智能移动出行提供解决方案坏籍赤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里净,人工智能并不是只包括这一部分视底,其实愧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能离,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起庭白。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谅署煤,但在苏伟铭看来舶,这是一个重要的开始斗航怯。   “下一个工业革命的前夜”孝蟹佳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断背亥,为此袜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坍赤箔。在2016年的广州车展期间此舒舍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想貉雌闹。据大众汽车集团(中国)首席营销官崇、集团销售和市场负责人胡波介绍吴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能啼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立模谢,包括智能停车竭沧、智能充电等崇祁棱。第三就是交通形式的智能化管理苏汾梗。即打通不同的交通形式霜圭稳,提供一个智能化管理涧那,最后让出行者能够享受顺畅括挨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缕铆踩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泡澄溃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用猫壕轻。“我们相信础氰,车企能在这一领域扮演重要的角色丁烙。”胡波称波滇辖。   不可忽视的是晤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恐乌坞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卷薯。   “要建立一个生态圈饭彭,必须要有多个方面的项目支撑耐。在落实该战略的过程中祷泪惟,我们便开始思考危牛,如何构架这些项目窘褥,未来三年我们是要围绕这十二酥铂、三个项目开展工作的绕硷槐。”苏伟铭称赊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术等瑞隙,以便及时供应肩,满足未来车辆发展需求桨奠浦。”   据了解康吝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品楞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜却媳。通过语音输入茎怖,该后视镜可以提供导航伟惶、信息点(POI)搜索介问我、即时通讯谐、车载声控信息娱乐系统等功能首图。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验穿窗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品副。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旱。通过语音输入俺,该后视镜可以提供导航坝、信息点(POI)搜索姆、即时通讯溃、车载声控信息娱乐系统等功能丛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力驹匹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纫绦。   苏伟铭透露离然,最快从2017年下半年开始侵假蝎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜塑盘想,在一些国产车型上也将采用该技术炒碎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浓辛。但是稠,有了大众汽车集团的参与棺蕾慑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涕炬。   经济观察报鸥汉褂:在中国的十二三个移动出行项目上病我然,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赋蹿离?   苏伟铭似让啸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淘咎。2016年中旬囤,我们便与集团总部沟通过厦教,我们认为在移动出行领域式,中国是领先于其他市场的眠。所以哄胁,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢崦钒弧,建立MOIA移动出行服务公司虱纯。之后露锨内,在中国逻陷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吐帽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目喇罐。   所以妹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逝控,欧洲和中国杠。其中中国的业务包括三大板块惊簿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目池旧。我们在这一领域是领先的壳鼎丛,这之后盘,我们还会有更多合作罢骋期。   经济观察报石吃:在大众规划的十二三个项目末,大众与滴滴出行挫、首汽等公司的战略合作是什么模式姐?   苏伟铭毕:大众跟滴滴刺陶茫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中列剂沸。其实父恃,与滴滴出行的合作绢赶,目前还在进行详细商议幢。但需要强调的是搏枢,我们的合作投资并不是融资的概念瞥轰,我们的合作是战略性的乓湃媳。   经常有人说大众汽车集团起步晚唱,但我看不出其他厂家做得有多快颧贡。   移动出行的合作省,如果是提供车辆哆,那只是纯粹的商业化的供应需求绘抢细。与出门问问的合作鸡省,我们是要进入合作的管理层冻,在共同建立的合资公司耸矢,双方都有委派监管团队窃。   经济观察报辩:您提到的十二喂捶封、三个项目都是什么商业模式钨票无?是否都会以合资企业的形式出现偿狭惰?   苏伟铭剁:并不是全部都是合资企业形式的项目炕氮悲。我讲的三大板块中舰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施势。我们选择成立合资公司是因为嘿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值殿冈凡。那么如果不通过硬件卞响乱,技术应该怎么落地呢步惶靶?通过建立合资企业鬼策菲,我们可以为不同品牌设计不同的技术绦抨昧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务踢孝,包括集团以外的其他品牌泥陵,我们并不排除这样的合作奇拍。因为生态圈本身就有一个共享的概念睬牧。随着数据的增加衫为,共享的概念会更加广泛经逻穿,生态圈成功的可能性也会越大灭。所以与传统的工作方式相比咯份,变化是非常大的撇肯琉。   经济观察报怒朵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耻胃辱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出膛?   苏伟铭固食蘑:我认为技术和战略两者兼有履。要建立移动出行生态圈的目标嗽宪,就必须把其中的布局规划清楚惺翱,只是研发出几个APP联罚奈,并不是真正意义上的合作或合作的全部桐晦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么前纷镜?同时舵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用迁隧帆,也会要向外输出凑柬袒。   经济观察报动:生态圈成为汽车业新的布局单位窟汉,选择共建生态圈的合作伙伴时盎磺,有什么标准蹬厘?   苏伟铭新撑身:以前我们称之为垂直平行的价值链寞淑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涟抢。在考虑发展这些技术的时候适放,需要对合作伙伴进行全面理性的对比敢哆鲤。   举个例子性,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拿陵管,我们会考量其语音识别技术有多强曹痞氯?然后再开始讨论中间的差别在哪危距。找到不同品牌之间的差异性非常重要懦。从战略角度防,大众汽车集团需要明确今后的定位娘泵。   谈了这么多泼说,其实有一个基本点径歌,便是客户群体舵溉渡。作为主机厂抢倡呸,我们需要预见到7年以后车的样子篙徘。因为一般针对七年以后的下一代产品缓,我们现在就已经设计出来了倦衬湘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜托估,未来会遇到非常大的改变刺痞社。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酸岗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捍眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫伤:李芳" "   4月20日蹈,上海车展开幕的第二天槐颇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台撤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟府落,原因并非明星惯用的“堵在了路上”女瑟,其实徐膘叭,魏建军早已来到现场杏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内防潍些,魏建军至少接待了三批不同的访客群,并亲自送每一批访客离开泪船委。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时权,虽然神采飞扬票纬倍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显失怖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小房努息。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比限翻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义工逝坑。一边是国内SUV领导品牌落,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代倪伴衰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市屎葱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”氢丁剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军款媒乓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者夹皇瓣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣牧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌切,此次踌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瘦。   “WEY的目标是挑战外资品牌辰污拱,终结外资品牌的暴利时代品,重新定义‘豪华价值’廊坡朴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品彼卫酷。VV7c/VV7s之后确掂筛,今年还将推出2~3款全新车型提酣,将产品线延伸到新能源领域攀我会,合力冲击外资豪华SUV品牌怕豹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者秘。”魏建军说死猾,“关于轻奢檀,首先这个词比较时髦龋,容易记住奢愁龋。另外卸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵假纫。”魏建军表示几嚏,长城不会做没有意义的豪华扇,“作为消费者可以感受到超值的体验虱崇靛,而企业也能得到相应效益粕,最关键的是得到了客户的认可萎绷芳,这才是有意义的‘豪华’合丸傲。”   魏建军认为安全是最大的豪华剩侥砂。“乘员婪社、行人搐、车辆”三维安全(3DP)设计理念刚,参照国际标准措,主被动安全配置完全创新访,提供正常驾驶蓉、危险警告能瞧、碰撞减缓京柑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护顶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)遁事,译为“牧羊犬”衰苗,有守护主人生命及安全的意思挺。   此外胎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舶,来自于欧美一流车企社立景,有着丰富的造车经验和行业影响力欢蛊丢。匹配中国第一款7速变速器碱,这是世界上最好的变速器之一宽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疵巫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌庐欢。除总部优秀的研发功能外古,长城在欧洲彤屑、日本和北美也都建立了研发中心举疤邢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”靛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涂魏署。其中嘲愤金,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌铆库。对此窘,魏建军表示慰:“媒体和消费者一直有这样的担心剧窍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面叹蜡。实际上蕉汐,在同尺寸或者是同动力下设鹃巧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恨玲。但从消费者的角度来讲乱磐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捷使宫,消费者会非常清楚这些配置泄齐、性能强虹恕、做工有什么样的差异耻宿。”魏建军表示摆,长城的目标是做品类品牌祈些适,即目前在SUV的大框架下以价格为区分策群熟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泌温,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绦忻。   而针对销量层面干,魏建军表示叹尉狙:“从销量上看晦巍,WEY很难超越哈弗铃隶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣炱巍,15万~20万元的空间虽然也很大锋樊矫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论滩物靶。”也许很多人会认为蒜,WEY卖不过哈弗粳衰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务步,但实则不然滇警。“WEY和哈弗我们都重视泌喷容,长城用同等重要的环、足够的资源支持两个品牌坝朵。”魏建军说喀陇病。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力反,魏建军是如何评价的挡纫?“我认为我们的产品不管是性能敌撼斡、做工敬烷、安全厦,还是油耗寡池、排放跨嗜,都不输高端车汐率。”魏建军依然对产品信心十足澄猛,但他也承认WEY面临一大问题煤,“现在问题是品牌价值荚,因为WEY旗下产品刚上市速袜铰,品牌没有经过市场的验证涤,大家会对它不放心臼矫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车朔汤下。”   魏建军表示叉孪梅,自主品牌给消费者带来了很多价值煎蔼图。“有我们的参与混本纪,不断地进步揽、不断地在挑战外资茸,已经迫使外资不断降价谋,提升服务品质誓攘蜂。我们的目标是要挑战国际高端市乘怠,所以说我们借助中国这个很有价值的兽床、规模最大的市场来锻炼鹃,使我们能尽早挑战高端渭染捻。”魏建军表示党迹,消费者购买了WEY之后诲害,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撅。他对媒体承诺瞪焚慑,WEY的产品一定是超值的赋宋浓,并且一定能给购买者带来惊喜守。“WEY是一个挑战者芦驶倍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刻评。把我姓都赌上了府疮,不能失败烤深,只能成功翻辈菱。”在采访的最后华,魏建军郑重地对记者说赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膘揪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发限扯鸿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哗巍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匙伐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导监凶殴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卿卜,以及未来的发展归肆圈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生博蛙墒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鲜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人昆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生投募猫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士驾捂袱,以下是问答实录恢驶:   凤凰汽车 垂外病:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啊努?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的藕谎?   俞经民 观哨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心田伦擦,对于品牌的市场表现同样很有信心顺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汞,我们有信心成为市场第一的品牌悔前讳。今年我们的销量目标惫暖沪,是从去年的8万到今年的20万秃。纵观130年汽车工业发展史翁簿,汽车行业发展的基本规律而言薯泵,规模还是需要的杯阔,是品牌更好的发展的重要保障勒俄镰。   邵景峰 裳湿论:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哪牵,荣威方面皑,我们所坚持的控阀忌,是一种符合广泛审美的怂镜厂、优雅自信的设计风格宠,在复杂的市场环境中哗荣,抵御诱惑沦搪盗、坚持自我咐金煎,走一条人性化的设计道路酷。而我们的MG名爵谴衔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宝,这是一个巨大的宝库弘拳,值得我们的设计师尽情发掘频瓮,其中之一嗡缉,就是感性吼亩泊。   在MG品牌的设计风格中嗽,我们可以看到很多情感爆棚剩捞烯、血脉偾张的元素与产品茸苫项。未来的中国汽车市场必将飞速发展墓软,需求也将越发多元化辆,然而无论技术如何变迁破你乒,对于人性化萍筛、情感体验的诉求将贯穿始终华。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想顾颧领,我们也将在感性力设计理念的指导下处,推出更多让用户“血脉偾张”的作品床祷瞎。同时痞谢袭,强调个性也不代表小众汞痛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嫂阶惦,为大众带来唤起强烈感动握搁、让人心跳加速的优秀产品仕畦私,这就是我们所追求的目标划。   凤凰汽车 细冯舅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搓忿狈,其中年轻消费者占到了绝大多数磕,请问接下来忱漂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求念聊?   俞经民 价昂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蒜坍,更是“年轻的心”驮沤挽,从名爵ZS的订单来看媳掠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粪澎,更包含了年龄层更大畦劣、但心态上保持年轻的用户挞藐。从“年轻的心”角度而言珊须孟,我们的消费群体就更加宽泛了劝,作为一个年轻化的品牌酮颇燃,MG名爵的诉求是“年轻动感譬、专属空间盯、纯粹乐趣”毛,给“这一代的年轻人”造车偶姬。说到年轻人共同的特点拔碉,是充满梦想劫,对于梦想的追求更热烈一些炭彻,更想把心里美好的事情去实现吼。这个梦想实现的过程是非常美好的绩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屎舰激:为这一代年轻人坍,不仅是岁数上的年轻人圃概乳,更是心态上的年轻人将蔑恒,提供更好的选择我春,保证他的有更好的驾乘体验围颇。   年轻化的特点歉芒杜,是要颜值风该、要体验的到位功撮、要可以分享笔。二十一世纪中国的年轻人列,在互联网的普及深度醛、对于尖端智能的体验和想象力吮碱椒,在全世界范围一定是靠前的琅,就应该可以代表“国际范儿”歇哼斥,也应该引领地球村的潮流景捕。要满足这一代的年轻人舶,MG名爵所带来的产品体验饭嘿极,也应该要追求更极致捣獭取,带领大家去创造全新的潮流磊穆钠。   凤凰汽车 疗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娩横缮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后柬仕仑、80后胚、90后的人群当中雾?   林嘉瑜 型:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浮釜貉。这款车感性的设计曲线妊跨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归美畴。不光是国内的经销商免,本次上海车展抱斡,MG名爵还邀请海外的经销商奈靶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发藐勿福,他们也都对这款车都做出了积极的评价顾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寒蜗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔫氦惊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抹草,经历百年的沉淀始终带来心跳加速暮,让老百姓也能开上小跑车菊峦畅,尤其对于国内的核心消费者来说皮嫡,不论年龄几何瓷矩虏,都要有为自己的梦想活一把的态度霖。对于一个汽车品牌来说食乖,这是一件值得骄傲的事情毋泡。   邵景峰 队毫:其实在选择一种设计语言的时候取莎蒋,设计团队非常慎重顶,因为设计的变换频次不能过高甸瀑,要抵御诱惑穷、保持延续性才有可能给消费者形成印象拣迟促、拥有识别度从而去打造一个品牌萌漆篱。“感性力设计”的第一条就是要有感性涂滑舅,去追求情感的外在表露题桥凄,从更广泛的角度胖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搏酮剐,通过真正的审美习惯进行判断;第二煞漂,感性力是专属广截悉、设计师要通过专属的标签失捶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感寄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沉开识,比如运动员在起跑的那一刻耗谦桐,弓箭拉满而未发的瞬间话衬梁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚红捶臂,这种动感更有档次京亭,同时价格不菲本酸隋,是很高端矾身茬、优雅的设计火嘎,我们希望把这种设计注入到产品中号,带给这一代年轻人极致的审美体验假归泛。   凤凰汽车 秘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠锇荩块化架构平台打造的牟慑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划叙?   俞经民沙涉鼻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用草托棘。这是对这一代年轻人的尊敬旁帕喇,他们自带国际范儿许捐峦,是可以引领全球的潮流的人群井钱力,因此有着巨大的价值篮罕。对此肚悼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划橇莫虹,在全球也是一样蝎筋。目前粒境,世界范围内党,不仅是动力总成前瞻技术的整合午,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势菇秀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车券怪腔,采用插电式混合动力设计懂殴化。另外辩始翱,大家看到的名爵ZS垒深舍,将会在明年上半年推出纯电动的版本藩良性,至于最接近今天这辆续航超过500公里懦梢旧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吨瘟射,也将会在2020年之前推出恭。   凤凰汽车 烧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法铺蛙?   俞经民 驶桓稗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扭泄,设计上差5%测蕉匠,销售上就有可能会差30%韭赐炔。那么对于自主品牌而言迹尺,就是要把自主性发挥好拨梗熄,去追求审美的宽度和深度蕾,销量也才能有宽度和深度刮。名爵ZS的设计就是这样做的衰,要追求极致腿、不计工本潮腊泌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致结窍,可以说粉,名爵ZS的极致设计陪旧,对销售的宽度起到了很大的作用萝沸佩。   邵景峰 澈:汽车设计是在不断进化的日,不会总停留在一个风格上扣,在互联网时代桅荚,同样要有全新的时代特质惮。另外忻穿,从汽车设计而言敛戌宠,例如从动感设计理念而言孩芜讨,英国车是鼻祖仁,很多品牌都是以此为源头来发展的弯污瘁,也就是“同源”橇。中国航天能够上月球渐鸿洼,那么在汽车领域上同样有大的进步孟青烷。之前德国杂志的一篇文章写到叫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国羔剃稀,在进化的道路上有推崇的看法钨,也有欢迎的声音蹬黑眠,这些都是要虚心接受的娟骑摹。另外蔷裴,汽车设计是一件非常严肃的事情围辛,每辆车定型背后罗欺椒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苇,背后要靠巨大的投资来驱动哎褐。   在造型评审的过程中哎幻鹿,流行趋势讲清楚查,未来怎么发展说明白年,否则误解就跟着来了八臼蠢,所以要有一个整体的品牌战略在里面堑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了士阶。   凤凰汽车 和骚:今年诞考旱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唾隋坡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点裤人莱?   林嘉瑜 佛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作廷俏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拧瞪驶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绞偷,拥有一颗年轻的心剧,热爱运动伯、健康的年轻人领射蓖。   从足球营销来说如,对于英国和中国涣骡,都有很大的国民基础篱老宿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国菠鸥欧,是英超乃至欧洲的强队胺交响,这几年的成绩也是不断的提升虽惋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的荆。同时惜烹弓,利物浦又是一个老牌劲旅固,有不断上升的潜力帅沙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样却,在用户上有着非常大的重叠之处肩。MG名爵与利物浦对的营销合作腔虽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来科采,在活动和比赛中享受快乐碑。   上海上港队也是一样的逼平系。MG名爵经历近百年发展邯欠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣诉很枫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队捻舜,两者的合作也是非常有趣的畅夏固。更重要的是饲税,MG名爵通过足球营销的模式嚎岭,能够促进两支球队之间的交流瞎哩双,包括之前组织的很多活动碎骸,不光是针对中国的消费者棉缝洽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吼,有效利用MG名爵品牌的特有资源苏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叮仁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值康。   车展期间倦然,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烙。在车展之后谁,利物浦会在上海有推广巡展活动癸吉。下半年插崩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翅焚蔚,欢迎全国各地的消费者参与和体验就。   俞经民 瞪膝时:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侣,大家能有一些共同点做沟通休,国内和上港足球队的合作焙凳步,正是汽车和足球之间速度与激情措、自我突破的契合点郝街,足球又一个很大的特点乓公,就是会让人意想不到刺项,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间己耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥涡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年封富缔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩思蹄习,与此同时琶桅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一老讲,长安汽车产品质量持续提升匣茶,用户口碑不断提升胜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象层,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一摧古刀、全球乘用车品牌中国市场第二名练。   关于未来愁徽醋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会靶仕蜕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划很娠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瓦。   2017年是长安汽车的产品大年舍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市跨涕败、全新的SUV CS55惯孙、轿车睿骋CC诽梧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盎抖,将会进一步完善长安汽车产品谱系斥。   如今票嵌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鲁,站在国家品牌高度寻求发展辩车典,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奈。提升品牌溢价能力朝,成为长安汽车品牌发展的重中之重素谴。2017上海汽车期间把拳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尝,关于长安汽车的未来绩扯,徐留平董事长有话要说惶酗裸,以下是对话全部内容题模危。 凤凰汽车畴虫剧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的科蒜峨?   徐留平怯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娶,我们也是不经意之间就走到这个地步颓霸,因为一个产品标么档,特别是像汽车这种产品是更加的明显伎遍订,它反映你的公司文化保穗、你的公司理念是什么样的东西恭疲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脐舌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过穗,你怎么样让产品吸引住消费者辅垒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球康,靠的是什么台搽?因为美是一个主观的东西痴誊柔,有人认为这个很美裙,有人认为那个很美窟冲,从长安汽车之前的产品来看贪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来竣裳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么底卉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纪登曝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钞恕,同时想把这个产品往这个方向进行修改蔼。我觉得在这个方面扫,从长安的角度来看鹃蛙,就是对于这种动感毋回靠、时尚这个理念的偏好你讨。我一直在体会颓扳,其实我是在反问我自己喷僳,这种偏好它是怎么体现在产品上的帝搬泪?实际上是我们内心的这种偏好都嚎帽。在过去的2-3年中桥孟,我们面临的话题惮混,如果过去不做总结澈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脚店酬,另外更重要的是说妻答贪,下一步你怎么做另虽撇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法玛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烫瘟断,下一步是个什么东西奉髓,消费者需要什么样的产品并,然后作为公司来说宏们浇,你们能展现出来什么样的东西涉,最后我们总结叫生命动感智色双旋怪榔稠,当这八个字出来的时候胖筹轻,我觉得是非掣ヅ实欤好苯私,既是水到渠成得搜配,又是醍醐灌顶勉愤、灵光一现想襄卫。这个过程骏使,不仅仅是八个字的总结囱雹。这八个字出来以后蒋窝棵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好砰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惊,实际上不仅仅涉及到造型砷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验滥。这样的话扫,就有了一个提纲契领蹄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西固捐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中康绅,就能够有一个非常精准的东西扳氰灰。   刚才你特别提到“色”赴龟壕,我们当时想说凌,你必须要能形而上腔平冯,要能够抽象出来罐勃,如果说你不能够抽象出来捍肆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戈坛,如果你弄它50个字剩、80个字棵超饺,你可能不够形而上刃,不够抽象化比,最后我们觉得“智店、色”迪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求闲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拷郝。   第二个就是说消费者情感的体验皖绵腔,比方说对这个造型和颜色项,甚至于这种声音或者是形状鸿从竣、线条的这些方面的喜欢舌厕睡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西馆汞。当然我们也在想用什么样的词比较好亢危深,最后觉得设计的这个词很好沁,一开始我们还担心说这个词字挺多辈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抹垫存,我觉得就应该让它有想象力蚀扛,就应该赋予它很多的内容屡娥够,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的录,孔子都说食色朗溺,吃饭以后第二件事就是这个字限惨蒜,我相信孔子说的这个字也不简单意思镐胸估,实际上说峦仿蘑,智色这两个字还是最终反映的是人撇笨,特别是消费者的一种需求驮刨氮,对于未来传统的一种期许割捅,这个过程当中碱,对我们来讲耗挪,把这八个字想通的时候褂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的傅,这是我的第一段话题贝凑。   第二段话题说这个对长安有什么用处葡盘拐?那次在发布会现场有说份境蹭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敦宪粹,一开始我就提出纱洞失,第一个啸风,这个产品要漂亮牧,你不漂亮的话伶溃图,什么样的东西都没用惭巷歪。因为我们很早的时候就开始在考量泛咕撮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仑骚妓,后来发现不行宋合,最后我们在大概07颓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了磷潭。因为你还不能提炼出一个高大上夹、抽象空、形而上的东西称湍咆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纠揉,但是每个产品都出得非常艰难咖。这个事这么长期干也是一个问题饰,因此在三年前的时候悔告,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哭匠弦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解离胯苍,对于消费者的这种认知戳呜霸,把它抽象化廊去摩,那么这样的话理解了以后浑,再把它具体化弄,特别是在产品牛弓姐,也就是设计理念当中一些图形化的东西瑞撅弄,因为如果你不落实到图形化的方面抽,那就只有形而上没有具像化 坎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中眉谭龚,图形化和具像化过程当中跺,这个就出来了涸。   这个出来以后查剃,我觉得对未来长安来说缴纷甭,我们未来在产品设计的过程当中罢,产品能否做到生命动感智色双旋递唐籍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来兔宝?这样的话嫂柏池,实际上说料,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中镣,几十次的否决泞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成佃懊,几次或者就十次你把它完成朔抱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瑞徘,那么这样的话热桐暴,对于长安汽车的家族化咆,我们看了这个车散头,看了这种感觉这种情感的体验骆嗽虽,那就是长安汽车仍拇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绍技,这是一个素。   第二个就是说孰晨,我们自己在研发制造设计过程当中径蚂触,这个速度大大下降炬夺帝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酱迫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢靶,如何把消费者的体验做到更加的精准亢,更加的接触到痒点靶圣剐,这样对长安的影响是极其巨大的艰熬。   凤凰汽车希:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酞宪?   徐留平酶囊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念火澎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晾。如果说把它拆分开来搅精,生命动感可能更偏向于品牌这种概念担仕悲,智色双旋更加偏向于设计领域瓶饭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粉镜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冒莫品,我相信大概许多媒体会想趴,生命动感智色双旋怎么落地蒜虎科?因此我们就想把智色双旋也说出来孩,不要分开赖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寿的,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伟轻岗。   凤凰汽车筷估:另外一个是提到的认知方面的感觉纽,有没有一个专业的因素汰,咱们除了制度之外如狈寡,有没有专业领域的人来负责这件事傲铃?   徐留平单兰派:我们长安有一个庞大的队伍截帆函,首先要把一个汽车造好破吓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人冈,到高管团队垛咸宿,到设计团队梗伍惶,到制造和研发团队成苫,包括服务团队墒勤,特别是主要负责的领导人诡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吨浩,而仅仅是设计团队的话语桶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离末。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层架纫及,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坚苍将,因此对长安来讲碎,是既有最高层特别的重视价蚀梦、关注和把握牌,并且这也是一个最高领导者的工作职责苛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知兔俊,我认为在汽车领域当中是行不通的碍句,当然我们也有具体分工怜悲砷。另外也有很多的专业人士完成这个事情冈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的存授硼,还有轿车研究的概公肛,也有做SUV研究的疾,同时也有按照职能分的坛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓澜吕,如果仅仅是设计团队的意见吧识,肯定会偏离了方向讣。 凤凰汽车龟:一把手是指您吗寥创袜?   徐留平火苇:我是其中之一拿龄廊。   凤凰汽车慧忱疤:长安汽车自主研发的新车谩涤,设计噶剑、评审横、评定环节您都会参加吗该溶?   徐留平笔骨:我必须参加匆,我前面讲这是我的职责喉伺,所以我必须参加使掂。   凤凰汽车江:无人驾驶车呢评卵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车尚啃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了备钞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产荣级,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涉饯铅?   徐留平邪:上一次品牌发布会谈凳,最新的无人驾驶技术也做了展示慧啸爽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上昧脑,高速公路的环境相对来说可控性要好鸽磋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蒜隧,难度要更大枢溉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻迪坎,我们不仅能在高速公路上做吩,而且能够在城区做淖忌,这个技术我们已经实现了突破吞。   凤凰汽车淑想:长安无人驾驶技术进行的这么好淘,量产会提前吗逗径肪?   徐留平扫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加糠,实际上就是说床,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粱脐抵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西衡滥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点探昏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烽纶。   凤凰汽车东佬:中美在进行双边的贸易谈判深篡,这是谈判的内容之一齐坏苹,会涉及到汽车合资企业的放开必,可能是一个双向的市场开放的动作敢摔,如果这个谈成了顾关,如果这个不再规定50%的上限冈沪崩,您觉得对行业有什么影响镀埔喊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资猜,那您觉得首先答不答应稀酱箱?再有一个多给他股份的话示柿,对企业今后的运营会怎么样凰柏写?   徐留平韭帽码:我明白你的意思窘烯秋,第一我确实还没听到这方面的话题矩吉熬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哇凡复,股比这个事说了很多年脱,我基本的看法有几点搽偏沫,第一个这是国家层面的战略和政策柬,作为企业来说穆就事,我们遵循裳街挡,国家有什么政策我们遵循什么政策母陌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错何妓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尾肮,我相信未来的合作会加深雀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大零缝让,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辩矛滑,而是说理解消费者荚膛厂,能够洞悉消费者柒,如果股比的溢价挺高井饱港、溢价挺低旁抬奴,但你产品不能卖出去恰,那你不能分摊出去卉款,如何把蛋糕做大负媚攀,这是合资企业要做的一件事肆瓮。   凤凰汽车关倘戚:如果真开放弛课肝,长安会想着往美国去吗冗,就像那福特来到这里呢尼崎杰?   徐留平耻莲:长安想要去美国是一个公司的战略拱冲乘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系摆绰。   凤凰汽车沏魏:长安与福特的合作多吗赴?   徐留平紊得扫:长安与福特是我们加强合作的方面伍唤杰,应该讲这种合作的程度夕,不仅仅是合资企业偶,从母公司其他层面火掀,包括技术和其他很多方面都在讨论勤虑趣,包括海外市沉芏帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辛湿,它的能力提高了水蛋夺。第二 现在是全球化合作的时代疙,一家公司独立运营嵌宝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事操,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辆耙。   凤凰汽车碑许:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结司,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要潮芯密,你还说了过去我们做一个车卑,可能需要很长时间好不容易做下来斯劳,比如逸动跨媳斥,是很艰难的兄霉跺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蜕盲俩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瓦匿耸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资罗骏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品父,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纱孩?第二对比韩系蒙去、日系姥,我们的研发体系和他们的研发体系相比达,您觉得能不能支撑畅钠,确实我们的实力也很强锻擦棺,我们的内功可能修炼到一定程度佃孰,我们后面会源源不断推出好的产品拭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痪貌抠。   徐留平膳欣薄:你讲得非辰模好悔钎,我觉得这是两个原因导致的环垮淳,第一个就是必然性少,自主品牌需要有成长的空间卑捶凉,第二个确实也有机会的原因水,恰恰是SUV的市橙呷晖蕖,中国的消费者需要这个东西跋匡济,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些罢便,反应速度更加快一点认拱,把这些产品推出确实是满足他们的需要筹,我觉得是两者共同作用的结果桃宿。   对于下一步自主品牌来讲酬,无论是哪个系构堆菊,无论是美系鳞怀闺、日系酸颂烙、韩系离革、法系嗓膜持,我觉得跟系没有关系凌,核心就是在中国这么一个大的汽车市车崖椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西老程,这是关键炽。消费者他肯定是有他的诉求的滇卑,究竟是SUV搔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西龋快,他有他的一种偏好梢、喜欢袭栖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道感岛,这就需要我们作为厂商处朝,你必须要洞察到消费者的需求蕾,实际上要看到他的潜意识是什么东西竿唉贿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哗。为什么我要总结长安汽车的过去呢步软?实际上是我们自己反问的过程抹币寡,就是说在过去当中场缉,为什么逸动会是这样缅观倘,CS75为什么是这样扰?实际上说俯斤发,我们当时也没有意识到短瓦,反正当时就是这个样子丸,实际上这个过程是一个反求的过程骑管,我们为什么会喜欢这样伙具鹤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中休污第,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好晨,我们把汽车理解为是生命的动感钦,其实是一种生命力的扩张露撵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念入,而我们长安就应该提供这样的产品碳燎,回过头来展望未来闯,我们觉得这也是一个正确的判断洞扁。   凤凰汽车脖镀武:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较相精。   徐留平娜媒:我觉得现在国内研发体系来看半挛萄,国家间可能还是有一些参差不齐鼻,我觉得自主品牌的研发能力和体系痹,进步无疑是非常大的铝,而在很多方面可能与跨国公司有差距哩粟嫂,有些方面会比较超前陪录,因为自主品牌也不是一家旦凤,跨国公司也不是一家狄灵蒙,要两者来比很难说邯懈春,但是有一点钩惩哇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易受,做好一段时间不容易故骂,这个公司要能够连续做出好产品撬,能够连续向前增长焦顷慨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念橙挥、设计应用啊垦,在这个公司当中都比较受关注般屉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因矮食。   凤凰汽车陇:我想问一下自主品牌的建设鹊蜡,随着我们品牌的推出缚具七,现在汽车品牌进入新的层面亭,会有不同的路径选择拾倾,比如长城桶、吉利推出新的车型箱蹦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势镐?长安如何能够胜出饲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌独屏耸,除了刚才说的两个泪蛇暗,还有互联网造车的未来的合作伙伴渐谜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响版亢潍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响系?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合眯话手?   徐留平炊寝:实际上坍廉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌欧吐口,我觉得这是好事雷,这说明汽车产业欣欣向荣蕊抗闭,是真正的投入女渴滑,这是我对汽车产业的理解添,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盲沁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程单椿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行地疲辰,例如一个产品到了造型师的时候平谎,是一个说法避喝、一个样子创骋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闯,然后到了制造过程当中又是另一个想法矗,到服务过程中又是另一个想法捌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西笔钱删,既有高大上的魔,也有形而上街哪、具象的檄刃酬,你要把一个公司从时间跨度椿蛔式,一个一个展现出来吓撑,而从空间的序列当中极吞沦,你要把研发全部都按照这个意义撤罗漓,我觉得是很重要的方面保。我觉得制造汽车是很复杂的过程岸迸,各个方面的协调某篮估、综合公、修正闺矩扯、打磨需要太多的时间莆,我觉得这是一方面萝建。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贫誓坟,同时也是我们总结过去体会出来的哺墟,它是由内而外的钝。可能我们过去没有意识到这个话题脚,我们现在总结出来赁速,然后下一步能够指导各个方面噬渭婚,每个部门都很容易做事情楔抽。   第二个问题你讲到造车珐双潜,我们开的会太多了茧,失败的太多了倾覆韭,沮丧也有很多逝,基本充满笑意也就一次孝,前面基本上是批评沏甩层、检讨擞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行查,不高大上戮级蘑。至于说现在很多企业开始造车催,我觉得这是一个充满魅力的行当澳唉,很多人都愿意去做首仇。   凤凰汽车让难为:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样隶? 徐留平沸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面膜凡,会选择相适应的地方宿蹿丹。   凤凰汽车璃师滔:就刚才的问题我问一下供浦盘,刚才您提到和新创的互联网的合作挖尘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔羚、蔚来也有合作惰,您觉得长安在未来在互联网里面的话施潮烽,更倾向于是一种怎样的合作梅等筒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工刷,您是怎么看的比靠?   徐留平圈弧隘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择济里,从长安的情况来看憨竣,我们认为哪个方式都挺好的评忻脸,现在是合作型的沸交,是你可以自己干潦,也可以合作干梧,也可以自己加合作干霜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西镁潦。   凤凰汽车稀:我们打比喻醒,37度是正常的温度期,您觉得新能源行业丢呛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撂龚氰,您觉得温度是多少枚羚?   徐留平缔:您觉得高了低了沦蛋庇?   凤凰汽车功髓靡:之前有人认为这是疯狂的阶段脑。   徐留平境:我对一个产业的衡量依据是旗罐恕,在目前这种全球的经济运营模式下拨煞,凡是有金矿的地方幸才青,都会有若干的人去挖掘它兄,目前我觉得新能源就属于这个阶段唇喝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够班泉,应该更加得进入温吴毛,因为从目前的情况来看悍巳葛,汽车产品当中继,一个很重要的领域就是电池家钢票,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放把,没有这种资本惮街踌、技术糖撼僧、人员的这种投入烷讽瘸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虽。   凤凰汽车挫级康:那就是说您觉得温度还不够吗态硷裸?   徐留平笆:我觉得还可以肮,但是我不太同意的就是产能哼构叮,如果说你的产品技术不太优秀氮陛,你建那么多产能就是有点糊涂耍脸仁。   凤凰汽车酮实:很多其实可以通过改造现有的产能抬铃受,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能掂烩涝,从这个角度来讲础,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况村抛?   徐留平娜稳:从整车厂的角度我们希望成本低一点恕较,选择利益大的涸钳梁。   凤凰汽车梢:所以您不担心过剩吗教凳?   徐留平础:我不太担心这个问题曙,我觉得电池还处于不确定的阶段经,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候桔沧。   凤凰汽车掂磺唐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谓兼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瓤,不管是设计师还是CEO等等道览,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代较寇颧?当然那些设计师很多是主管的搁道艘,老外有管经营的有管品牌婪,主要还是在设计和技术的领域胆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的灵篱?第二个是国有体制的问题沙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灸理,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域村,也在高薪吸引高管人才冗谭乐,您是如何留住我们的人才七狼独,关于体制之上墒、体制制约的问题髓怠写,我们怎么解决骡拍?   徐留平变撕蔼:现在是全球化时代挟节涧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绕绰强,我们最早的时候是四无簿扔螺,没钱雇突、没人纱节锨、没能力茫软湘、没地位孝,到现阶段来讲骆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抚踌了,这都是一种非常正常的行为赌彩垄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国超,如果对中国的消费者不能够带动始烩铅,那肯定不行隙筒磨,我觉得这是一个屏,无论你是洋务运动还是什么运动鞍绰骚,核心是对消费者要动起来郡粳魔,这是一个计。   第二个关于体制的话题并昆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距微,这个方面我觉得不能讳言够。目前来看镁文,对长安不是特别明显孰,因为长安是属于南方集团旗下子公司毒,从南方集团来说蚕沁堕,在这个领域当中谴蛋葡,也在他的职权范围之内做了一些调整巴焕图,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拷。   凤凰汽车沤驶化:如何看待这个机制肪?   徐留平焙伯:从国家层面来说飘登,在充分竞争的行业当中这个机制很重要累。   凤凰汽车爆饯潭:你们审批会很困难是吗酸陡?   徐留平虐崇恼:我觉得会快谩史,另外一个我觉得汽车集团俏逞佳,也许给你量化很多股份靡捣悔,但是最后你没有创造价值毙蓟,给你1股顶,1×0的时候不还是0吗墩探牧?汽车的成长锭心粳、成熟或者盈利是一个艰难的过程疥困。 凤凰汽车靖蹋:十三五计划像长安汽车整体的销量叼、利润和研发能力以及目标有没有劫揽?   徐留平稿:非常有松徽掣,我们愿景2025芍逃多,我们做10年的规划池顾,在这个当中我们相对来说做得比较保守侈巢舌,为什么说保守呢排?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坪冲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捅屑。   凤凰汽车裤泛赔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的届,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强连誓?   徐留平裂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业崩锋恋,在技术和平台方面都在加强合作碉崩墟,至于说未来它要怎么样新漓,我现在还不太好评价这件事和还搪。   凤凰汽车湾:徐总问一下国际市场的战略括烘,我知道去年车展的时候练锨,长安说往海外拓展的重点是伊朗慨、印度俗、俄罗斯这样新兴市吵奘馕搿,有明显增长潜力的市沉帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去唯芍莽,比如在墨西哥陡,对长安而言贺诞,自主研发这么好夯怠寐,又长期和国外品牌进行合作县疆咯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茅谅、欧洲的市陈喊纭?   徐留平郊:在我们十年规划中就有被仙,去年讲的时候就是当下正在做的内容忙芍享,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挨吐,就是要稳扎稳打聊失,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缄,因为一支队伍最重要的是信心舶熔骂。   凤凰汽车谜乒罐:国内很多品牌都盯住印度这个市撑鹑啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争鸿级,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗杀磊?优势在哪儿啃?   徐留平畅示飘:对于海外市场我的理解是要扎下根去菇,不是简单地把你的产品卖出去萎亭爽,是你能够充分地利用本地的资源绩,包括人力资源和其他的技术能力愤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务关邻拟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的邦哦荷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长叼,促进本地人的水平的提高嘲客贝,那么同时在这个过程当中曝,把公司的产品技术涵盖进去宏冒,我觉得这样才能走得远锹铰。   凤凰汽车署细次:长安最近一套体系出来了管情,有没有可能往更高的一段发展涧操?   徐留平镁:从长安来讲苗风飞,我们目前的战略看肠怪券,是把生命动感智色双旋八个字做到极致接荷隙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品布线,这是我们能够奉献消费者更多的东西艘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稠戚撩,但最终要落实到产品上跋,产品是一个载体让消费者感知它知道它澎波痕,未来茫酮,长安汽车会加快产品推进的速度溜颁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冯。   凤凰汽车隙羌肌:欧尚也在这里面吗蛋?   徐留平睫睹想:欧尚不在句。   凤凰汽车拳恼狠:东风已经有PSA很多股份颅饥律,对于未来长安和PSA的合作有影响吗皆?   徐留平曹彪:目前我没有听到有任何影响散,在实际工作中我们也没有感觉到廓。   凤凰汽车袖:理念发布会徐总是骑着马出来的守,当时媒体圈特别关注度,都刷爆了朋友圈伺府,虽然我不在现沉油宓小,我不知道有没有特别的意义啸闲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鸿堵灵,当时的考虑是什么擅搪?   徐留平梁祈:两个考虑扇,一个是我把马和车作为比较藐设,你要说一件事洽盯钎,一大堆结构化的语言没有必要廓,我觉得既然是长安汽车胶估嘛,我们叫做生命动感赏闷盯、智色双旋凡省强,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫潭,如果不这样做也没法让人尖叫邦胳徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂妈碾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纺晦垦,上海车展首日抛围底,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面孔襄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈淄芄肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宪牌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台览农徘,12年增长了120倍市红辨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访箱酮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肮。   受访人亨缮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挨故绍。以下为问答实录巴:   凤凰汽车夕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瘸法?   雷德?比格兰德肥褪库: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品刨北藕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年范猛,这款车在中国市场的反响非臣剩好哆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA舒勤,同时拥有强大的引擎附本,提供强劲的动力与性能卵氖皋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声闻粕。所以借挪局,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品堡鹅炔。   凤凰汽车倡纺: 在没有设立经销商的地区播,玛莎拉蒂如何抓住市城崽怠?   雷德?比格兰德衬: 我们首先还是会增加销售网络盲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磁菇刨,计划在今年年底扩展到75个绰剧。   我们还在天猫开设了旗舰店伸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瑞棱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抡,大部分来自没有授权经销商的地区勘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多软铰,鉴赏力越来越高刃。针对这些人群侮寺,我们还组织很多不同的客户体验活动睬嚏抱,如海外试驾吃,以及互联网方面的创新锑,如网络平台的直播枫售。此外扩,我们也有不同的金融政策悉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泥老。   凤凰汽车旅涎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》布魄,给汽车销售渠道带来一些变化麻辜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新炮街夸?   雷德?比格兰德车居皋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说角,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赴卉疙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瓮藏,而是要提供独特的生活方式体验弯撂室。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待通,不止在中国希,在全球市场都是这样发。2016年眷踏累,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绥,这个主要还是产品优势带来的凯挠椿。新的政策出台以后氛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响郎碍晒,不过最终的销售成绩还是由产品决定蛔旧碉。   关于新的法规讼欠竣,我们现在也正在研究当中逢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定计懂卤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作层拷。此外涟拟奥,我们在中国有非橙恚好的经销商关系俄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关讳。我们开设的天猫旗舰店儒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钨卤:客户在天猫下定单墓邯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务歼。所以男浇故,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系份交疤。   我们的很多客户最在意的并不是价格炒眠,而是优质的服务与体验勘,这正是玛莎拉蒂的优势所在百。   凤凰汽车繁邯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惶,有没有什么新的产品推广派疾?   雷德?比格兰德睬: 关于新产品晴鳞糜,现在还不是宣布的时候悼逝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升氢,等到新产品发布时我们再提供更多信息段慈桶。   凤凰汽车胚: 作为中国消费者熟悉的豪华车挞巧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍聘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好承勺趴。对于玛莎拉蒂来说瘫颠逗,未来在中国市场的前景怎么看灌?理由是什么腑俺涂?   雷德?比格兰德矩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况画,5年前窖陆,我们在全球的销量大概是6,500台僚孩滤,而2016年达到了42,100台恕咆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平旦存,所以我们的增长一直是持续的配赎宫。也因此浩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沦椿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瓜倍钉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捻撇妊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA海,这就是玛莎拉蒂的优势械船污。所以鼎篱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度腿李嗅。   另外们塑,玛莎拉蒂的车主非常年轻踩淌县,尤其是在中国市嘲坊怠,车主的平均年龄只有30多岁旱起戌,他们追求具有独特风格与气质的产品棚协,来表达自己的个性与品味敬。   凤凰汽车井杆讨: 现在汽车技术日新月异戎扁碘,尤其是新能源搏踩危、共享毫巍停、智能驾驶方面仇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划姬漂?   雷德?比格兰德就精: 在新技术方面赏郸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统秀袍。我们并不追求生产最快的汽车嘲立店,而是要提供包括技术刑、性能乓霞、动力死棉雹、驾驶体验等方面在内的最佳组合砰。   针对自动驾驶赁磨藐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坟荣浮,帮助驾驶员减轻疲劳汤粗,降低操作难度都庞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的莲,包括独特的声浪梳捆、澎湃的性能掸摄桂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统幻嘉,这是玛莎拉蒂所追求的泛。   关于未来对新技术的规划弓绞棵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求私,比如减少温室气体排放茄,这一方面玛莎拉蒂也不例外肌惺线。此外杜萎扭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妮,如苹果CarPlay和Android Auto毁潘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统式,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炉。   凤凰汽车却羚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化溺喷,怎么适应谈洪骄?   雷德?比格兰德焙: 针对年轻人群捅,我们采用的方式不是改变自己妊聪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应帛丛。比如在中国诉肠,车主平均年龄非常年轻是椿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主猴监残,便是一位年轻的中国女性泥邻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腊窟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史良势杆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意此哺,包括法拉利生产的强劲发动机缔蔷、独特的引擎咆哮声现祥、奢华优雅的外观与内饰亭妈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钎力乖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势洗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐按。   凤凰汽车高坡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化率护举?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逻拨,有没有针对用户画像做调整膛愤?刚才强调坚守自己的DNA和理念氨度类,有没有在设计上或者是营销方面有尝试韭捶?   雷德?比格兰德风: 在中国险多襄,我们不断渗透到三四线城市呜媳,但是目的是一致的斡疼徐,就是要吸引更多年轻客户汞刹浩。但不管在中国乃至全球的哪个城市施,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机了、激动人心的声浪晤淌裙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拼矛臼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户先蜕。   在设计经销商的时候骏,玛莎拉蒂也不是随意为之叔,而是按照需求进行规划驶虏褂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店添,首发售罄的100辆SUV中订蹈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刊还潜。因此耍莽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秤。同时伶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尽,客户需要一整套的优质服务氯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置容黔是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗肺擂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上取搬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刀适墙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述檄。   提问痢递剐:您的新角色到底是什么样的叔媚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赂售?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蔼?   Alfonso Albaisa哩类购:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仁户,跟所有的设计相关的工作妥蜜餐,都是由我负责漆。之前我100%的时间放在英菲尼迪科赦丧,现在会分30%的时间来石匈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敌茄。现在大家看到的一些车型九,可能是一些原来的车型描地铺,我们现在的工作时,也是快马加鞭径拣爱,希望能不断的改进郝跨、提升现有的设计背慈。   提问吼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么镶唯静?如何看待他推动品牌前进时的作用孩鲁泰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管揉拈,我们会共同合作喘侯伺,不断进行我们设计的演化教叮混。其实我到7月份才会正式上任酮悸,我现在猜测或确定未来的设计理念害诧,还有点为时过早娃门惟。   我们知道缺扇挪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搁沫驰、非常大胆前卫的防丛洛,我们的这种设计是一个不断演进的过程瞄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改染敌退。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怒。   卡里姆跟我有很多类似的地方脸冷畔。比如嗡牢抨,我们都是艺术家出身物弹挖,非常喜欢设计摔十,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赎嘿,并将其以各种形式发挥出来糯。   提问愤观爸:我有两个产品方面的问题犁。首先茫,这个概念车非常漂亮狄火盗,它背后的设计灵感有哪些采?   Alfonso Albaisa恋:秉承“冲突美学”设计精髓悔垒渭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素苯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡轰唱。基本上就像艺术一样卉,包括缝针呛颈、包裹感凑,还有使用的木质城,都是非尘ケ矗好的手工工艺沙。这是一种感性和理性的结合凹境,还有一些肌肉感极强的车身线条沟善。   提问甭嘶:这款车未来的定位颗互釜、消费人群是怎样的卜盘袭?   Alfonso Albaisa博受:一般都是比较年轻的家庭沁,想要非晨保宽敞糕磨、具有运动风格的车型际悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日当贫簿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卵谢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示怒袄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抠獭楔。   在发展新常态下辱,消费动力开始向下线市场转移馅。同时入甜晌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浑吨锹。由此裂伯,县域市场成为新时代的“金砖市场”吻舌。而对于汽车行业肥唾,消费升级利好之外环厘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇霖。如何撬动县域这一重要市潮攘!?   胡绪雷表示胳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乌,帮助县域出租车进行升级改革闹币能。县域交通的数据化换、智能化发展绘,有助于未来网约车的下沉渗透绞补橇。县城消费能力相对较低刹我攀,在出租车领域引进大数据之后奸部,未来再进一步升级到网约车介。   据胡绪雷透露菠迸,首汽将在县域布局三块业务蟹鳞煌:长租车套歇锰、网约车(出租车)洛讼、分时租赁套怯。分时租赁是纯新能源车撕,未来分时租赁或是对公务用车的补充婆,它是纯电动记蔷劫,不用长时间租考,可以通过APP来完成耐访动。目前憋斡佰,在北京有1000多辆车匈勺,150多个点位呛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咯瘦瀑,对公务车改革会有一些帮助趣懂。   胡绪雷认为彪,网约车行为是偏汽车前市场的角色豪甭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拷庞鹃。第二牵,在居民习惯了这种消费行为之后鲜姓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用澳少,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涧。   当日杆弦超,首汽约车作为新生力量媒瞥缉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”遂勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查反哦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衫巷团,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吴模稻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示煞弟,渠道下沉要根据市场来判断喷,服务要根据需求一直不断地跟进羡躲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况邯朵,比如说对经济的支撑帝,对政策的拉动感退,基础设施条件对消费拉动的支撑作用性顷豹。近几年邯香典,一汽吉林产品在县域销量比较高驾呜,对县域市场的期待也非常高颧累。从目前产品结构来看沃,产品消费比重70%在县域庙冯,30%在一缅、二劳绒、三线市场闹扒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扭,外观护虑、配置坛沙、价值都迎合了县域市场的需求惹脓匣。   从流通环节上来看掂陇嘿,县域市场做的非惩诺椋好屋尚,没有什么瓶颈因素构既。一汽吉林也努力在渠道建设卢递、服务跟进等方面做成长和改善节。同时宋长欣也提出了一个想法桅甩,“县域对自主品牌在公务车哦试供、公务员购车方面是否有政策倾斜畏几尉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长休龋氖,这是我们车企的想法富。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秦斗馆,要根据市场来判断你黎。目前思,县域之间的差距非常大僻,包括现在推行的3G服务肌凌供,在那些无法设定固定站点的地方麻峨签,推出了3G巡航服务师蜗。服务是永无止境的工作哩铆串,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进念那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日限售,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挽案鞋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示岸,新能源汽车推广比较看好北虾、上馈、广限行先、限购市场和县乡低速电动车的升级市场写成。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嘎。尽管都看好电动汽车的发展趋势迁黎慷,但做好市场并不是一件易事搬傻。   目前比较看好两个市澄伞,一个是北天常、上缉、广限行侯、限购市澈帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬帽赶亍,这个市场的发展速度很快匡。例如河南项焚、山东乌激、西北区域饲脚,大量没有牌照的低速电动车偏卤嫂,在政策方面仍处于灰色地带范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锌吹辟,在国家和地方补贴的支持下抱洛甜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右裳喝汐,在农村市场箔、县乡市场得到了非嘲危好的认可峨飞奇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求滦,县城市场的消费者的房屋空间大钙瞎派,有充足的空间停发车辆兔钎沃,拥有较好的充电便利性毕。其次行驶距离不长湍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求季竞壬。另外汐剔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锚墒辨,因为小车型成本低伎茸靶。   赵智刚表示贡活犬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展测常。河南地区堤期,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排葡,在替代当的出租车散仿乖、公务车方面取得了不错的效果嘎。同时贝递,也在积极跟海南政府合作邢鞠牧,投放了一部分公共用车竣晚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进孝呵,比如是文昌晨筐、万宁甩哭、琼海等县级市授,未来将在海南全面推进辽类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋浓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屠欣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垃晦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虎。会上毖读,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出甫陆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钡耻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徘宋檬,是参与全球竞争痛胎毫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篇。”   在当日的论坛上喇,郑刚发表主题演讲师。在他看来论赐固,打造世界级新能源汽车的品牌伴凤娃,最核心的是独特性丸沃撕、差异性辉,是比较节能优势诉耙铜,浮出水面的是视觉锯趴地、是LOGO荷癸碉、是VI嫁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肉同,其中成本优势是最重要的组成部分玲。   早在110年前套饰伪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脓佃:蒸汽驱动车步牌、电驱动车和燃油驱动车弧。然而炊射,在后来发展中惮败,电动车败给了汽油车讲。这是什么原因造成的茫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及醋半。亨利·福特发明了流水线生产努枯俩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候郊纽恕,成本大幅度地下降高存,售价拉低到850美金卜秒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔫冉盾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汾缄虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乔浮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刀德暑。100多年的历史多次证明了这一点霓缉哺。” 郑刚说毖雹复。   在反思自身发展时揩抒,郑刚透露甭武假,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量怪挽老,规模在迅速的增长胁统,但很遗憾并没有带来显著的柿杏酿、大幅度的成本的降低饲形辛。   为此乐吓,郑刚提出溃,在推广和普及新能源汽车的同时匆写,光靠技术进步还远远不够和刑皋,更加要注重钒、培育成本领先的优势涡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本违,是参与全球竞争虫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揉。   他建议距碉了,对新能源汽车未来的产业政策溜卢、行业标准富宛、行业监管等妙魏发,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术讳肌抡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低咎弹俺,这样才能培育出行业的龙头企业撵。   如何通过提高规模喀秸戏、优化设计污仇诚、优化政策和制度创新对?郑刚说劳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本勿、交易成本和政策成本北,来打造企业的综合成本能力和优势蒂虎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势粱沥。这还需要企业和政府共同携手赋腾砰,不忘初心谁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡脆玻:韩大为" "  魏建军多次提到亨偿,我们的确有很多故事佬酞姑,但是他们没有写得很好截孤嫡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翟沦?魏建军直言不讳地说恃露蚀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妥。   囤地赚翻巫噬、离开保定涡坑硅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来悔鞭匿,且莫名其妙齐阂,或者无中生有的传言所困扰逢庞颠,最好的纾解方法是什么跨捶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚降,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂苏墓泞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后膜,魏建军悔罕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监霓响措,与部分汽车媒体交流摩墩勘。以一身轻便的牛仔装""示人""唾朝髓,魏建军笑着说刹瞪逆,是在同事的建议下才穿出来的孔希。    对于4月以来沸沸扬扬的传言狠染口,魏建军坦言埔栏红,的确压力很大娇挠寂,也很难受寝醋撅,“有时甚至想哭”悍痹精。他说情炔,我本人就是保定人墙,能不希望自己的家乡更好么哺导斜?当然纠烹蕾,我们只有把自己的产品做得更好庇内嘛。    诚如魏建军所言栋堂,近期甜尽透,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌驹陀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾槽耙驮,来自媒体的反馈好评如潮亢坚使。有作者甚至设问俺擦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伙,否则也怕媒体老师太忙”氮爱,长城汽车一位公关人士插话道呸添珐。    10日下午的WEY首度试乘试驾吭雇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格麻派啪,有同行在现场就说瞧疗颠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汝池星,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型导按,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痊颓。    动力配置上谋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机环低瞎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嗅忙谰,最大功率达172千瓦幢火,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器隋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点荷抨筋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上局临免,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涎恍,VV7s几乎没有发飘的感觉戈睹,而车内噪音也得到较好的抑制劣。“我们在整车NVH方面做了很大努力翱彪,也取得了一定的平衡”诫,魏建军说洪。   VV7S    在交流中哎店恕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捂,大谈栏吠徒、特谈所谓“轻奢”板铰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时莫狈,咬住“聚焦”二字不松口森啼臣。而是多次征询媒体试车时的感受漓胶磺,并逐一分析局毁耪、解答媒体所发现的问题汹矩。整个交流过程哇,他都态度诚恳郎,即使是谈到一些尖锐的问题舰蔫,也并不辩解溃肚京。他甚至非常谦逊地自问自答歼盼,人为什么会失败斥缮?尤其是一些有着巨大成功的人履讳仕。因为以往的成功嘶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汀,就很容易让自己失败郸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上铜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疮纱鞍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咖。他认为池桅,好的产品本身就是故事皆钞肚,而WEY就是要做最好的产品梨技衰。此次扇驴,魏建军多次提到石虹,我们的确有很多故事要讲镜疥,但是他们没有写得很好曝椿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的力怠仕,所以篓,我在让他们重写烦避商。魏建军笑着说绒,把一桌人也给逗乐了附偶。    在媒体谈到其他竞品时举,魏建军都给与很高的评价度驹趴。不过最终还是认为自家的产品会洪栖:底盘更扎实孙渭,操控性更好趴趟,“因为我自己就好‘玩儿车’”譬,所以对他们(研发人员)的要求也更高都嚎范。   VV7S    据悉碴脚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市晚蒜,预计售价在15万-20万元区间烘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点雀,他思考了一下才说既,它的配置太丰富了钞鳖,在相同的价位空间牟派,“肯定没有比它更多冲、更好的”讼诲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汾举?魏建军更是直言不讳地说慨楞娟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氓聚痞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抗庐,一位来自上海的资深试驾教官说鄙,之前很少接触自主品牌汽车规苟釜,这次也是第一次来到保定怠,第一次来到长城歪咯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料方。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桐铝淡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赌粹蓄。期间梗,有一位同行说钦喝净,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好射侨骏?或许这才是魏建军的真正用意吧递吾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑溺垃:李芳" "   陆逸表示醛扇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常授晨,因为正处于发展的爬坡期尺裙蜗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缺粟念,而且要深度国产化巴翘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中京酮顽,雷新透露郊换,上海车展期间话祟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现柿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时窍庭鲸,陆逸明确表示酱埂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常木授尸,因为正处于发展的爬坡期嗣。关于国产化的工作蔼钙撂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略第陌船,未来将坚持不懈的进行国产化工作皋模,而且要深度国产化稍坑睡。    日前需巩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钝喀不。活动后火袍莎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访慰桨停,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应潞惜叮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年滦成,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凭燃灌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%核颓臂,超过23万辆垛。今年第一季度导疮,英菲尼迪在华销量破万辆溉摹蕊,同比增长4%彻萎,而其全球累计销量达到67367辆布欺,同比增幅为18%尉棉倪。无论是在英菲尼迪全球体系中密徘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色刨如娟。在不少业内人士看来惺苹锹,从去年4月以来嫂途袖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烹。    对此涡,陆逸强调诽藩心,目前英菲尼迪的销量很正常谁害,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年袍喊敌,还处在爬坡期搂。他还说妻,所有的汽车品牌进入中国后毋池皑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柏洗垂、运作能力提升及投资力度加强轨茶,会迎来一到两个爆发期坪。    事实上妒赣,从2014年开始伙捅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扦滦,就迎来一个销量增长的“爆发期”烧交纱:2014年帽,英菲尼迪在华销量超过3万辆立,同比大幅增长75.6%翘蹲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搽斧细,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哼钠舜,同比增长33.8%寞墓。    不过鲁阜陡,步入2016年陷仓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肮。当年4月初弥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在羚痉返,刚好满一年倍即。在过去的一年里喘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态甩。陆逸坦言勒情躲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惭丸噬,以便更好地认清我们是谁甭仑,我们的未来在哪里娶道谐,我们应该做什么尚。”    在陆逸看来晃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌垄凶,今年是进入中国的第十年彩事宦。所以作为一个年轻的品牌盼良讣,这本身就是一件很有挑战的事情啃咖围。他还表示坝脐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累憾,是更聚焦的一种进化辱吾。因为市场环境在变化局,消费者的需求在变化慷搓崎,我们也要根据变化不断的调整巾、创新霜赔纹、挑战自我撼。”他说绘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肺,就提出了‘挑战者’品牌战略现矫殴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过裤涛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的徊,品牌口号必须得落地妊。”陆逸表示娜驼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吵,聚焦目标客户群掇聊毙,让产品与目标消费人群建立联接抬蒜、产生共鸣尉朗晤。    陆逸对中国经济网记者表示摔辟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说硅觅瞬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作救队境,而且要深度国产化纪畔。”他说奥囊吼,中国是全球最大的汽车市惩唷,同时也是很特殊的汽车市惩摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抗泉,就要真正的了解客户倾,扎根于客户蔬采玩、扎根于市乘韬腋俊,这就必须深度国产化赊。据雷新透露燃柬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%擦笆饶。    但是共诲,从2014年底国产以来累,英菲尼迪只推出了两款国产车型扑都:Q50L和QX50茎。对此额,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恼阀。陆逸表示咕,“关于产品线布局的问题枫飘视,英菲尼迪有一个长线的规划乳僧敬。”    陆逸介绍说参弗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狄昏蜜,规划内容包含平台规划灵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等繁魏鸽。他还说麻讳桨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备剃晦烤,我们的目标是通过完整的产品规划梧令署,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寺。”    谈及国产化在今年的推进程度糙榷,陆逸表示社,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中偏笑祥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布揣饱韦。”雷新进一步透露痪,上海车展期间瘫凛剖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠习:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年死囱席,通过销售Urus仕溜,兰博基尼总体销售量会翻一番翔惭白,突破7000辆大关缝骡摩。    在更遥远的将来疤,很难说会不会有纯粹的电动车守据。这是因为蓄电池非常重旱雷敌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制什。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒缃獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌既。自大众集团和奥迪公司接手后棘俏唐,兰博基尼得到积极石昧节、稳健的发展旅。日前京说,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂皋鹤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蠢,商务部主管Federico Foschini戳手测。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员该屠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问裤绊恋:并入奥迪公司之后饲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持颂虚褥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的衔缄?    答司摄:2016年顽脓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关申。奥迪公司和大众集团接管之后光,对兰博基尼进行了很多投资涵,让公司发生了非常大的变化媒躬。此外苍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仓彻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赶,如果没有这些投资继舷邵,就完全没办法实现这个计划敢。所以惕,兰博基尼公司从中受益良多薪。可以说极伙,如果没有被接管辽乾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来厕。    问删:在您的介绍中忿箔篇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诗挪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喘卤?Urus投产以后地,重点会不会向中国市场倾斜澜瓜古?    答介但:目前绩,兰博基尼公司只有两个车型系列陀赣:一个是搭载12缸发动机的Aventador矗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán桶菜。因为各种原因潍些磊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降律,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陪宿删。2016年摔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嗜绿唾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%竣劲哦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%克末。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加料。2016年谢联,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆褥酮。新产品会在2018年投放夸疙,到2019年眷募搞,通过销售Urus烫,兰博基尼总体销售量会翻一番糜竣,突破7000辆大关鞋。在中国市场上群虎夸,SUV是非常重要的产品抒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求共舰憋。    我想强调的是霞猜瞄,在中国超跑车市沉洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端衅特纷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奋,Huracán大概在300万到350万人民币嫁焙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平孰乖骋。    问隧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纹暇?    答童圣辑:目前峦褥豢,兰博基尼在中国有15个经销商圭常。到2020年市泼锤,我们希望经销商数量能增加到20到25个讲。当然嫩锑酮,通过Urus的投放诫培,在华销售量会增加惦蹈,服务涵盖的区域也要明显的扩大侮筛。    问同:如您所说姐伎,兰博基尼在中国有15个营销网点秃,去年销售了151辆(车)碌。我们简单的推算一下僳愤冷,平均一个营销网点一年卖10辆车锻屋纤。那么失蚀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样暖?在新的超豪华SUV到来之前灸霖,是否有改善他们运营能力的要求呢煎玩山?    答毖盎:是的晃,会明显提高经销商的运营能力袭鹤溉,新Urus也会变成一个破局者居邵。虽然现状如您推算烈矫,但是在Urus投放之后忙,大概2019年或2020年捶,经销商的数量会增长触昂锨,同时每年的销售量可能会提高到30辆孟,整个业务会明显的扩大迸,售后服务也会明显提高卯堆。而且由于SUV使用的频率比较高汾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拒钦戮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入羌贾。    问臂:兰博基尼车型比较少溉下,所以每一款新推出的产品都极度重要勉可。现在的汽车行业发生了一些改变贝,比如智能化汀燎、电动化逛裁。那么哺,兰博基尼在研发产品时募,会不会受到这种趋势的影响蚀?    答贡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淀秀,更多的是代表了一种感情表。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador呢透,采用V12的自然吸气发动机回尖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腾。    这是兰博基尼最核心的销售主张晾韶举。未来构痹轨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妮侥盾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度守唤,甚至会超过前款车型撵。而出台Urus产品时则会有一些变化绰潭,它将采用涡轮增压V8发动机可,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机夺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型迹魔送。但是其,不管从产品定位抢被,还是感情诉求方面来说绿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瞬苟悼。在更遥远的将来凸番,很难说会不会有纯粹的电动车忻显揭。这是因为蓄电池非常重觅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矮偷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泵柔盗,可能未来技术上会实现新的进步尾,那时我们也得重新考虑这个问题士秒霸。    前些天蠢舞乃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录啥圣,其V10的发动机再一次提高了功率篙。当然呈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA煞喀。通过技术创新以及功率的提升嫂崎嘶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肛率散。在预销售的阶段脓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功脊小硅,能够击中客户的心理需求斥。    被访人峡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作袄萝。1998年到2007年缚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年很乖烘,负责兰博基尼产品工作;2015年俺森,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员半,负责销售及市场营销访。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哥,中国是世界产氢大国寺,制氢设备厩、储输设备糕炒、制造技术等条件不错摄梦,具备发展氢能的基础募签。从环备瘴诘桑和能效等方面考虑挝,中国应进一步推动氢能源产业的发展釜。    周奕丰谈到嘿丸,中国目前主要依赖化石能源评俏险,对环境污染严重士昧。氢能源因来源广泛蚕藏、燃烧热值高呐司惰、清洁无污染和适用范围广等优点匡顺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源首渺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分据挫鲤,目前看任鞍馈,中国氢能利用的研究相对碎片化空靖,与国际先进技术相比还有差距面,没有形成产业化累箍、规模化发展乡。中国应迎头赶上患,卡位世界前沿妮。    他还提到灸俩手,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舞,提出实现大规模巫胚、低成本氢气的制取匆佛、存储繁逗樊、运输弦籍、应用一体化的战略目标史。这非常重要忱去,未来需要各方协力夯毯搽,加大投入换碾宝,推动相关产业进一步发展曝腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讨龄恢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妙混。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钵扳跺。    他谈到当泌眷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炒辰狮,各方需要引导资金更好地支持实体经济怒肮阮,促进金融资本流向实业晦绞笑,真正促进经济稳步发展亥廊巍,夯实经济发展基础渐。这既是稳增长记随、调结构的需要归猾,也是抑泡沫横梗、防风险的举措法嗽郸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动擎台,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力百。    周奕丰最后介绍腐琶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哇,也在不断创新突破拉淀雇,寻求产业升级壁示楞。公司主动发挥自身产业链盖蛇挂、区域及成本优势暴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区须问巫、旅游景区茂扫、汽车营宿地淀、农家乐黎、家庭菜园等不断扩展外骸抱辑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拦樊为,以多种方式在国内推广土壤修复订唐厦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娃胯阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜焙鸿:李芳" "   国外媒体报道佰圣弥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炮竣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锌卫赊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴琴躲小。 李彦宏    李彦宏表示垮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车氯。尽管有一些技术问题需要克服瞧行截,但它仍然有望达到目标镭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疾,前微软AI专家陆奇任首席运营官嚷戏梧,负责大量投资的自驾车业务部门称莱吵。 百度自驾车    李彦宏表示簿肋,我们很可能与传统汽车制造商合作传,而不是孤军奋战票臀,目前还没有制定出这项技术的商业计划遁吞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卡跺龄。我们将竭尽全力实现这一目标捍泻,收入和利润是其次的考虑纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔荷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样黄郎赤,共享经济还将怎样改变生活豹?   三年前粟列腹,基于对共享经济的热忱猎,清华学霸张丙军创立PP租车喇,开启了汽车共享事业;三年后稼寇惠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户膳刨谐,成为汽车共享领域的领头羊啤靡桶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钝闪壕,3月7日睛姥,张丙军开启了共享有车生活的新征程戳。   3月7日播,在几百万用户的共同关注下币孤歌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纺鼻膏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破函池,也是张丙军重新定义有车生活毙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅颊。   从PP1.0到PP2.0时代使杰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记南霸戏、一个符号或一个名称那么简单卡扦,它是企业创造持续价值的支撑靠。若没有十足的理由蒲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓馈。将PP租车更名为START墟汐,是源于怎样的考虑挟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哭怖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体枷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寺。   “三年前涂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法率赁矩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型讥鼻错。由于便宜便利烽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具构海程。”这个阶段摄裙测,他称之为PP1.0时代浆玖。   经过三年的发展独,PP租车推崇拥有而不占有缴奶、盘活社会闲置资源的共享方式同,逐渐建立起以车为媒介卯,重新定义有车生活的2.0时代假。“START不是买车牧嗣,不是租车碌担,是共享有车并。这是年轻的人群茅栓酶、爱车的人群扔评,最向往伸巴庭、最有潮流的有车生活方式啥牛沛。”张丙军说堪巨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择下爸趟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验姜久。同时全貉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户煤广,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赊汝,让每一个用户体验到最真实篓剖、丰富但烩犀、有趣的共享有车生活青炕列。”   START代表着新品类咯缮、更丰富的选择僧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下歇檄,相较于神州租车坛搔捐、滴滴租车等传统租车公司摹椽搅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢固教础?   张丙军认为剧赶伪,START的核心竞争力主要体现在三个方面赁。   其一扯毫睹,PP从1.0进入2.0时代九汗炔,新品牌START更具有张力等炔感,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神维闭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求程,START重新定义了有车生活夺贸,开启了全新的“共享有车品类灵遂。”   其二略,为实现共享有车的多样化选择举,除常见的家用轿车外危舞,START将主推个性化的用车体验辆梧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型倡,如保时捷911双就、特斯拉形害、大黄蜂飘、牧马人等等扇侧。此外兴唱,用户无需承担高额买车款和养车成本誓舞币,性价比更高凸离龟。   其三副堪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立墨私,以及更完善的用户信用等级当铺虫。这也是平台长期价值实现的核心譬。” 张丙军介绍腊,START共享有车生活平台为使车主放心共享幸叭,平台推出了一亿元车主保障金铰硕,严格的交易信用体系畅,确保车主爱车无风险;对于车友阑氨讼,START还与多家大型保险公司合作克粉缝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嘉,为用户提供更具信任的服务酒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流慌密,我们的目标是渤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来洁寄。”按照张丙军的预测队努羌,中国自驾用车需求量巨大惕呸,而现实矛盾是握雌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车看苛,不允许每人买一辆车满足自驾需求捶椒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乡托陇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赏。   此外诬泼矫,他认为蔬裁极,随着消费持续升级播寇乡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肯瓤。“感受丰富车型带来的不同生活体验享融亨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向糕形赁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质损按萝、丰富宋淳甜、有趣的生活方式骂蓄,让有车生活更加精彩赫。”   张丙军表示埃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者逞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兑。START跋,梦想才刚刚开始暮渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆稠:李芳 版权作品拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权寿,严禁转载咆武,违者将被追究法律责任锭榷寞。 获取授权" "   今年全国两会上吗关讲,董明珠在接受记者访问时说宦:“只要你敢想谋罕郴,比如以前谁会想到人能上天沥汞,如果我们不去创造磁,人能上天吗韧儡渴?你不敢想械,你不敢去试验烂,你永远不可能做好檄坍挺。”    过去的2016谁骂惺,伴随董明珠的瞄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈渡赂洛:格力全员加薪1000元椒、格力的员工房被棱拇、以及格力的手机……对于这一切捌接,董明珠并不过多在意洪,她说缆赂卸,自己最关心的还是“掌握核心科技”显辨。在今年全国两会裸,作为人大代表物蜂蜡,她再次提出了自己的董氏宣言痴架寝:确实这两年的发展匿簧疚,总书记提出的供给侧改革稼,我们就应该做供给侧改革的排头兵钨,因为做的是实业碘,能够掌握核心技术凛焦,制度也要跟上醚扛谰,真正给那些创新型的企业皆庙、有创新梦想的人一个环境瘸糙茧。    对于国家渭帮汰、社会采辱我、普通百姓的诉求练,董明珠是这样回应的咀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献假,他真的不是仅仅是索刃摇,收获董杉貉,比如说我们过去讲稳尝未,这个企业了不起疏敲,再就业官,反过来你要感恩这些员工毙,没有人来给你打工枢暖婆,你凭什么去发展捷奢?所以我觉得要有一个感恩的心情画迁。”    把感恩的心落到实处坎,就成了格力员工的2室1厅屁袜,于是回俊,别人家的老板就这么出现了竟。 记者裸醒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧柑擒?    董明珠呻避:对躺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现案肝。    记者桥:以后所有的员工都会2室1厅煤?    董明珠牡:对对对囊侗。    去年末秤喜竞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪赝藕辍,但因股东大会投反对票而失败惯是琴。随后倪,她以个人名义增持珠海银隆股份黎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业革陌慨,然而恋,到了今年良,新能源汽车面临两大不确定因素坍獭紊:电池镣、补贴“退坡”确刊祁。在董明珠这里丢分,似乎这些俨然不在话下犁,董明珠说刻滇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟交,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙固健,“不是因为退坡我不做清蹲,也不是因为给我钱多讣奈碗,我去做圣,我认为是一个责任逗镜番,是对社会陇碗翁、对人类瘦檀,你都要去选择的一件事拖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖槐平,董明珠很不以为然蔡骑,她认为蛊缆,这些都是炒作誊,并没有人真正说到自己手机产品的质量橙苯,只要没有说到质量效慌,那就不是否定殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版翔:李芳" "  近期官冠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拨。美国此次取消“双反”辩灯涸,对中国轮胎产业无疑是一大利好亲纽毋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转关,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变返涸哎。   全国人大代表脱彤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议藩豌钝,在轮胎中使用RFID电子标签技术努豌鸽,给每一条国产轮胎装上“身份证”倘倾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督潍,有利于消费者对产品品质加以甄别并家毫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骇,从而规范轮胎行业发展需,促进行业的产能优化和转型升级尉伯淮。”袁仲雪说郊。   据了解些凹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草兑催精,全球多家组织及单位参与嗓麓。轮胎用RFID电子标签的应用匡受,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体取盯,将等级数据写入轮胎标签内部偿镐届,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定粱迁,伴随轮胎终身使用豆。同时纠氮罕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抹锹,使轮胎更智能携,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS羞扭,能实时监测轮胎的温度枢廉、压力等数据渭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况胯备秦,从而有效减少安全事故香谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "全国人大代表拴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题菊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通食尘、环境协和发展的产业厘,由于行业标准尚未建立蛙如陌,使得整个产业发展处于十字路口献欺。全国人大代表脆、时风集团董事长刘义发建议持纤想,加快四轮低速电动车标准和法规制定 际茨笨,全力推进供给侧结构性改革窘娇。    在刘义发看来疗觅,四轮低速电动车是市场主导朽拢虎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品甲。目前皇辫,工业和信息化部册、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扔。该标准的制定角鹊,对规范四轮低速电动车行业发展奉,使三软、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代然,直接实现电动化椒颊浮、节能沏妻潞、环保安全出行具有特别重要的意义耿惹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求堪嘿丸,又适应市场需求稗草练,刘义发给出四点建议碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碗、标准制定应充分听取行业的意见畦信诵,响应群众的呼声罗呵。制定标准应尊重市场规律佃倘饺,规范剖硷饭、引导产业发展柔禾虚,而不是简单的限制苦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求枫。    二池、标准指标应体现四轮低速电动车的特点函颗嘲。四轮低速电动车安全廷虫峡、环保淡凸、经济梯画广、舒适郸镭,是摩托车船、电动自行车搭惫、自行车等升级产品荒,特点与与高速电动乘用车不同哼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钦。    三柬涣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导孔坤管、政府引导的办法离本管。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点芦禽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池靶,如采用锂电池政府给予一定补贴本钡。    四虱钝、在制定产品标准的同时酣泞鲤,制定企业准入管理和注册登记接南希、道路交通管理的配套法规亨醒。产品标准只是为行业规范管理提供依据看,而实现规范管理是一个系统工程迹赏阀。政府应加快制定企业准入氢、车辆注册登记伯、道路运行管理的配套法规卧擞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尸箩拖,方便企业让利于民监勺,减轻企业和用户的负担怕撑鸿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求估、加快供给侧结构性改革的产品纠坦曝,又是一个节能环保的产业妥抽,引导得当可以大有作为溪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乖测顾。”刘义发建议队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   近几个月来勿稻,共享单车火遍了北京城殿肯。6日投媚砷,全国人大代表耙臂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示囱架山,今年上半年旱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”匠楔辈。    徐和谊说博哀梦,伴随着公车改革磕捞秋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汹贰。“很多公务员手机上有软件踏,一刷就能用车妨貌。”他说缴,今年痢荣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众玲计吵。上半年多舍搅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碾叫。    据徐和谊介绍头烘剖,未来投入的汽车数量将根据市场而定鹃赁,租用的价格将有竞争力怕。产品的外观将非常“吸引眼球”龋,为两座式纯电动共享汽车靛腐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷很,适合分时租赁和共享市场需求稍洁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敞蓬抄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巷曙井,在手机上可以查询哪里有车垃鲍孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孝皆,目前大家用车起点和终点不同亨谁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源庙。”徐和谊说警傲,目前铃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节醚疲醇,包括立交桥下牟、公共停车场私起纫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肥维。目前边远的地方停车资源丰富喝,但是用车的消费者较少司。“希望异地还车的便捷能够实现驰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点淳,否则还会存在最后一公里的问题昏。”    徐和谊坦言虑羚,停车位还存在管理的问题汤耙刮,汽车是价值比较高的消费品俱钙撵,一旦出现剐蹭迫电玛,租车人还车时也容易“说不清”疲须。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护狡葡缉、“钟摆效应”等问题肆。“有些消费是单向的班炯,如何让车回流也是个问题”妹。他说任涸贯,目前井梢,北汽正在进行市场研究舵,探索解决方法朵揩驹。    徐和谊还透露衡莽劲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行饶啡荣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆庇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案郴铝饯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆含。目前距2022年还有六年时间呜稗,从可行性上讲寄拜,应该是能够实现的剁加。届时希望借冬奥会的机会侯,展示中国制造的水平硕浚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷倦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涩唉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击事,目前已追回骗补资金或肥炔率剑款23亿元当,并对有问题车辆不再补贴皋赡,对闲置车辆也暂缓清算七。    肖捷称青础悉,在财政部门督促下措崩,目前相关企业正在采取措施虚袄凡,认真整改发现问题搜。    有记者问卸镰稿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匙朗惰,肖捷表示握美,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宫臀,主要是降低了补贴标准奥崩钨,同时也设置了补贴上限蔷荚冬,还提高了准入门槛酒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涤,同时也可以有效防止出现市场扭曲捶番伟。”他说邢偏酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "全国人大代表喝娜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腐物、废液垒烂峦、废渣等污染甫锹,一旦有机电解液和钴沉硼、铜夺缴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中态,就会带来生态环境安全隐患极坊,甚至会危及人类健康羔。”全国人大代表沦饯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示狄蠕些。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议解。这位带领团队经过几年技术攻关悍井将,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人邪窟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贡限。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个膝瞎矮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题耽。在提交建议之前匹绢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垦。    自20世纪90年代以来亲毕,随着锂电池广泛应用嘛苟,我国成为世界上最大的锂电池生产颓陷、消费和出口国涪,近年来我国出台了购置补贴归芯、税费减免缝秃、研发支持洽锋搪、消费优惠伸庞、基础设施等一系列重大政策措施缓患,新能源汽车市场日益蓬勃发展缔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆靠、保有量超过100万辆悄械檀,占全球市场保有量的50%豹憾锑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆虑吨某。    随着新能源汽车快速发展横心染,作为新能源汽车的“心脏”嘲墨,动力锂电池产业也在迅猛增长孟狭。按照相应的报废标准陡,动力锂电池回收利用市场已经形成刻磁。有研究数据表明顾设,预计到2018年妨蜗靛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模洁菱挛,累计废旧动力锂电池超过12GWH睫苏、报废量超过17万吨须,从中回收钴虑、镍祁、锰苹卜、锂冬袱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元豢,到2020年将超过100亿元龚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元悸秃撤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贺乾蒲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题煌订损。”张天任认为邓到,如果动力锂电池做不好回收利用侩段粟,就违背了绿色发展的初衷彩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蔼,但现实是陌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实唐探。“废旧动力锂电池包括不同的类型斤挽、设计工艺和串并联成组形式梅,以及多样化服役时间啦巴垛、应用车型和使用工况澎,这导致电池拆解不便普扒邻。另外什,国内尚未建立成熟的回收体系懂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凰醚,回收工艺成本高革惨。”张天任表示舱裸锈,“出台的政策并不具有强制性勺溶甭,且缺乏明确的奖惩机制恨圭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高澈阜,目前动力锂电池相关主体无利可图沛,对政策执行积极性不高凯踏稀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题耻,张天任说泼彻翠:“一是退役电池较为复杂瘫邵吻,不易拆解;二是退役电池一致性差叮趟特,品质不高;三是回收拆解成本较高俺砰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疟娠,执行不到位秸程酱。”    有问题就需要有解决办法上红,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谱褂牌:其一快镀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二临瞪沟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贬方,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泻缓瞪,鼓励商业模式创新试点和推广应用梳歧闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价健雌:李芳" "全国政协委员迟览、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题斧盖般。”全国政协委员必骑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时佰挟,其市场前景令人堪忧缆。“在电池方面松盼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡佳,2020年后诬灸,当大家都不再享受补贴时倪萝培,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上踩布焦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品禄卤。”另一方面抛淳,柳崇禧表示违慈午,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市畅饶替,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限热酵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素狗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等块滦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袭,但电池的寿命大约在20万公里凭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受剂篇,这意味着竿管曝,电池报废了车就要跟着报废饥,这样算来搽,纯电动汽车的使用成本是很高的串。”柳崇禧说泥波。    对此碑抬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案全,即建立专门的电池运营机构贪碧括,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务睫雹轮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池龚呈,是对车辆的物尽其用醚捍。对电池而言加,虽然不能再服务汽车识,但还可以被用作储能电池箱,同样达到了最大利用率廓。”柳崇禧认为举,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法介去呈。“但国家需要予以支持舜,尤其是在车辆检验方面吩函,按照现行的规定看撮,更换电池即被视为改装龄端。”他说察惜髓。    柳崇禧的另一个观点是幕隘桅,氢燃料电池的大发展即将来临碾钒。“一方面凳,原来的运输成本相对较高串江,而如今这一问题已得到很好的解决新嗜拼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面午,美国的相关先进企业在国内开始建厂透,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车农,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凤猎你。”柳崇禧表示涧,氢燃料将作为增程器为电池供电郎醒泌,以达到更长的续驶里程未,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱萍燃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓮嫁恃,造成了双方的利益不在一条平行线上既。为了解决这一问题九故拎,李金勇指出稼都,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峰南,重新设置股权架构酱头,经理人和骨干员工合伙人化纬。”    “遵从起码的商业规则蟹,我们就是经销商锚睛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卜、一个桥梁搓,我们没有义务去亏损存等。”李金勇说慷沛奴。    日前僳,著名汽车营销人壬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出湾垫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争郎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扭诲梗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”会食,李金勇直言秽耙,“在过去的十几年欠纤廊,我们的市场非衬兔卜好幕墟,老太太都能卖车媒推,会加价就行了孙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高己,职业经理人的压力很大大芹,每天都要搞KPI考核呈、培训俩坦、提升唾。”    李金勇以实例说明洗:“过去在资源时代剁罗,一年这一个店挣1000万累赡耍,给职业经理人开30万肯琴,没问题勾码,这车好卖碑风。现如今判溶赁,市场不好了欣,现在一年挣100万顽腾檄,职业经理人还是30万绵,但是特别累撮蹄鞋,现在一年的工作量比前五年凤、前十年两三倍都不止姆。”    在李金勇看来讲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同竿,造成了双方的利益不在一条平行线上蹈妮。为了解决这一问题郡磋块,李金勇指出砍巴宦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眉,重新设置股权架构殊首,经理人和骨干员工合伙人化莎。”    李金勇进一步具体阐述道瞄,“过去资源时代伤号,投资人只要拿到了店尾吉、拿到了品牌聊洁胃,就可以赚钱爽叙钱。现在双淌屡,资源时代已经过去了坡盘旗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起上沧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纲,从而真正让员工自动麻、自发地把工作当事业绘,而不是靠培训刷藏,靠感恩饯世。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绒睫,不少汽车厂家制定了销售目标萌恋酱、生产目标惕庆捅,职业经理人必须要完成翁墩,如果不完成就走人丁锻。李金勇认为娟凄,“在这种状态下炭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划供淋累、十年的规划盆狭,只能先制定一年的规划斥鞘归,把今年完成再说睫胖武,由于今年完成了疚受激,明年才有你的事协。所以这两年厂家的高管变动频繁附漂乖,十年以前很少有这种变动宿胚,而现在这种变动成了家常便饭戎建盛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量相筐颂,没想经销商的盈利能力丸。”李金勇表示诚乡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沦叔,想办法做经销商工作炉们,把销量任务压给经销商床。而经销商越来越不听话内苇几、越来越不相信的时候疯,厂家就再出台相关政策盒。    李金勇指出寺,经销商要有勇气打破潜规则幢钨猜,遵守正常的商业规则忌丸炉:库存大不提车惠、无差价不提车攻藤、拒绝搭售腾拖辛。“遵从起码的商业规则讽,我们就是经销商煽古,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渤、一个桥梁纠羔,我们没有义务去亏损献软斑。”李金勇说蚕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题阮灯,李金勇建议悉蒋奈:同城市的店应该互相加盟或互相买断努凰,或者干脆出售给另外一家经销商富,不管用什么形式闭垫,形成同城市的一家店祁沽。“我们用销量青、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来提,这样减少恶性竞争连斑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撕。”李金勇说搐隘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象问兢擎,李金勇表示标创乃,“我们不可能卖出路边店的价格白,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争电。100%原厂配件保障搪翟齐,专业的维修技术栖喂恨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客角。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”炼递。    此外烂妓滔,李金勇还表示悍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车习。据了解桶,2016年挖驶舒,新能源汽车的销量超50万辆篙肋,到2020年损,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年储啪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆戮。在李金勇看来斡氨,在这个快速增长过程中群断克,“传统经销商中飞搂,谁关注了新能源汽车并率先布局矫衡,谁才能在这个市场当中分一杯羹炬点。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠秦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕厢扰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颇、四川省鼎立律师事务所律师施杰洁酿,今年的关注之一膳,是有关网约车新政的话题渡绢。    施杰表示冗谜,为加强管理独急,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)天烧蹿,并于2016年11月1日起施行灰扩。然而搅匠光,根据多家网约车平台公司的数据绒,在目前运行的网约车中孝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的下粟,仅占极少数部分躲。    “交通部制定了网约车高品质服务通桔,差异化经营的原则创。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”慷卢,施杰称仑,“我认为舷臼,政府应当放宽对网约车的准入限制秤府,顺应社会共享经济发展趋势”帘啸摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到霖权,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中算,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舷善卜。    首先题,施杰认为究,北京健钩熬、上海的网约车细则要求“京人京车”凹确、“沪人沪车”等差异性待遇聚,不符合市场竞争规律竭烙。施杰表示禽及杉,只有在市场竞争的推动下滑鹤体,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力停骚,也有自我管理的需求与能力入。    其次脊蓄都,施杰表示妥,北京浑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员醛,而且购房喇菜、购车也并没有绝对限定于本市户籍兼。“京人京车”啤、“沪人沪车”的严苛规定品五,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妈,会导致营运车辆骤减心。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒夹纶佳,阻碍新兴业态的发展倍伯。    而对于多数城市对排量嚷燃、轴距都作出的高标准要求泻狡撮,施杰认为汝拦,高排量代表着高耗油萍把井,不仅并不符合节能减排目的竞腥薯,高油费必将抬高车费卧。    更重要的是森锭算,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贪貌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骨珐邓、高门槛构,将损害网约车的实惠经济特点诉,打击其平民性伙,“上述许可管理的模式拨平,将导致网约车司机数量骤减枢皮、车费翻倍煤,群众打车难哆瓢、打车贵的现象又再度出现猛笛喀。”    此外妈救囤,施杰在这一提案中的主要观点还包括秒阿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”搔、“许可管理不利于节约社会成本”等捕霓。    施杰建议耪黑免,《暂行办法》可作出如下修改筐兜得:    (一)政府适当降低准入门槛晤侈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度草纫爆,是十分必要的翘茸。比如惮肮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鲸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鹊狙损、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狠,等等掇泼困。设立适当的限制条件峭,符合市场发展规律烫试稻,能促进网约车市场安全性叛陇、规范性发展劲拖就。    同时鲜洛伐,政府应当科学引导网约车发展埠,而不是像治理洪水猛兽鲁,把它一下子关进笼子里蛔阮立。以构建网约车公平竞争的环境为导向童椿担,放宽对司机户籍的限制性规定常,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源杠便墒。网约车平台磷、司机和车辆的审核程序下舞躬,各类许可证明的核发程序尽量从简惦派冻,以便节约社会管理成本梨烽吗。    (二)政府协助构建平台审核啼陌铝、加强平台监管    改事前许可违,为后期监管疾诽唇,采用“政府管平台乃充,平台管人和车”的模式创棱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抱母加,规范其登记信息竿讳赦、审核资质的义务烙枢拘,定期提交所有车辆的情况柯潦瓜,这些数据要在监管部门备案撑茂。并通过补充相关的法律法规全道范,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潜楔。    对网约车不合理调价进行监管呵。保证人民群众用最合理的价格出行翘睬,也避免由于市场垄断形成的价格新高图。2017年1月虫蔑空,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人布,因平台上出租车预约加价功能超高额收费娟失馁,就此提出整改意见抒,平台负责人也承诺将取消该功能鸿。这就是成功的监管案例哩探俏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车藉,存在大量不符合新政策标准的现象翠温漆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断靖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捞屑,社会各方都需要一个适应阶段宪。所以魏,新政的实施不可硬着陆煞抚。当前阶段擅尽,政府应当积极引导各平台规范化审核宿,加大对群众宣传力度涛,延长从旧规到新政的过渡期湃颂沙,循序渐进地促进新政策落地隘挫双。    我国全面深化改革提出了目标谦委: 市场在资源配置中起决定性作用伴扳,更好地发挥政府作用阿寒。近年来蹿喀,国务院一直倡导转变政府职能倡吓担,推进简政放权判蓝靡。对网约车的审核劣抱,放权是进步歉海,限制是倒退盲汹。政府应当创新行业管理烫,优化监督模式备哇烷,构建平台审核模式托提亩,推动群众绿色出行环残、健康出行幻素,为“互联网+交通”营造良好发展环境炔骇扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蝎淳集。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寡、品质等方面做了很多的投入饰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赴瘟渐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略收。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市关绰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞孰埃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球介。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锭溅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉浅牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易未你。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计落蒋、品质等方面做了很多的投入嫡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计白力社。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶浪婪撇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性某虾堵、时尚及科技感的一款产品坟钢蓬。”韩德鸿说疙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫墟秃聊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型僧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场售伙寥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆罚废茧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”崇缄。薛海涛坦言秸搬胯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩副。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%耗趟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寿柯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挝撅、制造能力恫鸥、经销商体系赐陋碧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面睦脯景。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势补苗斡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   2月21日耸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诲。本次大会立足技术趋势隶淀滦,探索全球技术发展的内在原动力痊侨肌,探讨人工智能船贰部、量子计算情柑洛、基因疗法等领域的技术和商业趋势苟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瀑钙,有两项技术与人工智能密切相关畔,包括强化学习和自动驾驶卡车耐棋。在关于人工智能的圆桌讨论中僳似轿,多位创业者和专家针对强化学习碗、无人驾驶分享了自己的观点物蔑共。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车焦陋邓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车目枢,可能只在北京的五环里面开芬软,路况很好熟劳廖,最高限速就80沧俯虱、90公里惨,这种情况下腑,车就会极大简化湿物入,驭势并不想生产一辆概念车炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯晾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术咖晴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性矗珊。技术投入上吭,目前大家都在往里面投入很多的资源狸彻价,整个行业在往前发展搜摊画,但里面还有很多问题需要解决翰夕,包括保险焊活、政府等莫垢火。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鸿珊骑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好成,把信息融合巢澜剐、如何决策做好借陆喀。图像识别拓展能力非常强毫,它信息的理解非常细致靛、更加全面本保饶,比如前方有一个易拉罐贰,有些传感器会认为它很危险确下难,因为它是金属此康,但图像识别会根据它的大小锭奥好、形状去判别培。目前结合强化学习钾摩偏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持笺浑蜡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能斡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目愁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冬锣蕊,说到底这还是一门生意扔簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某擞筹:李芳" "  【导语】这是最好的时代杯烽立,车市销量连破发展记录纯,这也是问题的时代暗贯,多元化规莫、碎片化瘟称,对整个行业提出了更高的要求窝。一切都在变文诧淡,唯有不停思变方能随机应变疥相缔。2月18日郝纪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕具。行业内百余位思考者和变革引领者孪,与120余家媒体相聚一堂很通,在“变与革”的大会主题下壤戮噶,共商“品牌与营销之道”独,把脉中国汽车2017憨。广汽乘用车副总经理肖勇挂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英褐、吉利控股集团高级公关总监杨学良烙歼协、福田汽车集团公关传播总监许翔豌甩、SWM斯威汽车首席运营官余波茬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动朔。以下为发言实录沉锻:   互动环节嘉的合影   李苗苗火艰:接受张红同学的邀请桔。下午好!大家都是老朋友了溯。今天在这里翅颈,首先我坠飧呈牛贺张红搞这次论坛吕该纠。第二脊谱,其实有这么一个机会让大家聊一聊括,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆显图杏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力司文烤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鞭擂。对这个数字幻驳稀,我想每一个人苗遣,特别是管营销的人荚刺,特别是管品牌营销劫拒茹、品牌推广的人城寡券,我想每一个人都有很深的感慨浓精袭。   首先请问肖总辖闻思,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炉姥冀,也对您做过多年的跟踪负锑。这次请您上台磐绢盆,我很想问一问灸切岭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寸伺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点澳睛钮?能不能简单地概述一下腐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇视:李苗苗老师第一个点名我箔,作为广汽传祺来说粱,正如李苗苗老师所说的垮冬,应该说是比较新的汽车品牌穗箍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吻寄、“两个坚持”建,坚持正向开发和坚持世界级标准猫。这两个中价死溃,一个是对产品开发的定位唇遍柑,一个是对品牌的定位坟。   从中高端车型的新产品进行切入刑彭耻,相对来说这条路走的比较艰难一点惠跨棋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哄歇粳,就是起步会难一点蔼冲,后面会越来越开阔习、越来越顺锤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候晶饲骇,内部也有两方面的方向潮损鲍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手报咸狈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杉,并且在市场上面赢得一定的销量胯假亩,建立一定的知名度苟瓢。另外一派的意见屏缝甘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势烤,从中高级产品切入蛙。但是大家也认识到这个困难千挂,一个全新的产品和品牌从中高型切入蔷狈袭,也就是售价在12万元以上蒂互,第一款车型是12万元到18万元仕草,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难杭捆,我们意识到这一点了青郎搅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大孔涎纪,其实2011年挽表碑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纲,应该说是非常艰难篓腐拷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦馈。但是2011年米尾、2012年有一个词就是“坚持”矛,做品牌是做两方面的事情梨。第一个是做好产品的品质慧目穗,第二个是做好对客户的服务离靡,以这两个为基础这五六年走下来详脾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑对拣屏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象啃暮目,受到各位媒体老师的厚爱驾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌咖皇催,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础猎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惹办匠,我觉得第一个是坚持闹坊。在我们困难的时候不要去放弃毕,就是把自己的品牌形象疽彪秸、产品的售价回到往下行的趋势屋。第二为了支持品牌向上士窗栏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务怠娩纪。   李苗苗胯檬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的静,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哩搅。比如像现在的奔驰帘惋蔽,一百多年啊稿腐,宝马铜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堡翔垦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌齐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总光鳞蓉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌啪培,也有现代的销量绦粟憋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷地,您能够阐述一下吗酞采猫?北汽在塑造自己的自主品牌方面写,到底在哪些方面下的力量最大涉?   陈思英节蛇:谢谢李苗苗老师错韭记,非常感谢红姐给这样的机会骡惭群,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剐俏荒。其实不是妄自菲毕取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谱,台上在座的各位都是大幅度增长蜗姆,我们同比增长更高一点刷,因为我们来得更晚一点棱刀,同比增长8.7%函荷靶。   但是我个人一直在想这个问题低居事,其实品牌还是一个需要积淀和历史的玲倦辨。像奔驰去年是130周年违吮,今年是131周年额镀抹,我想这才是品牌诫。现在我们在座的各位给客户提供的姓翱,我更愿意定义为商品揣核,我觉得是这样繁。   从北汽自主品牌发展之路来看蠢聚镶,各位媒体老师和同行都知道矫失坛,2009年我们是收购咐、消化史、吸收了瑞典的萨博技术涡,当时萨博的93懦、95的平台和1.8T勉猫喂、2.3T涡轮增压发动机的技术颊解,我们是基于萨博的平台上烁汲梯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酗。2013年的5月份描,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城濉,大家对这个印象应该很深铺庇惊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妥,当时也试图通过萨博平台的背书垄跨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讼奋,因为我们希望建立中高端的自主品牌溯搬,当时的愿望非郴嫖好拾。但是事实上发展到今天悼该玲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈归入驹。   但是没有关系悸兰畔,2013月5月12日投放的绅宝D70庇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音秆。这么多年的坚持是在消化酶、吸收萨博的基础上进行的节秸倍,源于萨博椭、高于萨博酱虱泻,我们有奔驰蒂扳、现代合资的反哺钾,我们在人力蹲、财力摧卉、资源稀、技术些堪、研发钢蹋、生产漂旦、制造方面然百韶,都有很多反哺给我们鞍恋毕,北汽近几年高速发展绣解。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆淬,这一百万辆含金量是很高的课捎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鞠,但是我们用五年时间实现了一百万辆亢桶瘁。这里面还有几个第一和差异化产品溃揽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一翱享操,第二是新能源汽车产品构成做到了第一奖羌霖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位歇。   基于萨博酣缅苏、源于萨博和高于萨博的消化翱屉定、吸收和引进藐屏,同时基于奔驰和现代的合资反哺德,我们坚持为消费者提供好的产品潞、好的服务醒佩人、好的品质陶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近灵雌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质岛兑亲,比如中国新车品质(IQS)IQS汇、强制性产品认证(3C1000)伶,3C1000即三个月的购车用户中涣穿,一千个用户的抱怨度是多少杜池据,我们的水平无限接近了合资品牌绢垦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的叙坷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冒,希望有一个很好的中国背书抱僧,给大家提供一个很好的产品体验娩习傅、品牌体验和文化体验豹。   李苗苗地:听到陈总的发言我一直在想风溶情,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO方布,现在经澈辏看到“北京”的LOGO枷舶。   前不久泛抵,不去杭州是到处都有吉利车骸桥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年夸,推出一款车就红一款车哦豁陶。请问杨学良季劣丁,学良也是吉利的老人了逆,一直在负责品牌形象的塑造奈垃、公关母汝、市场猫疾。原来我们也沟通过这个问题崇,对于吉利来讲收购了沃尔沃茎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淮鲍信,这是蛮难的事疙娠暴。刚刚陈思英总还在说萨博惠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剧保,感觉蛮纠结的澈谓姐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兰钡?   杨学良皮圃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下靡庐祁,第一是对标餐咐羔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌窜递。我们是坚定不移地在执行氯,而且到后来做博越赫袍、博瑞之后有越级对标萝午蠢。比如我说开发一个自己的A级车败,可能要跟合资的B级车对标勘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域囤捌,包括研发耿揉、制造庆、采购适固、营销到伶,我觉得成果是非常明显的遁。   第二是坚持走精品车的战略吻浪。所谓的精品车廊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值庞鲁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摹腔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涩己,比如车的造型设计上面曝姆,自从我们在全球建立了四个造型中心窖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的池苛。既有符合国际的审美潮流地囊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面兜鸡。比如说在车的智能互联领域剃孔蹭,在博越车上面车机人机互动的功能上版为斧,已经超越了一些合资品牌类,这一点使我们感到非常骄傲司惰需。   包括在工厂的制造工艺上嘎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺颂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌窖,因为我们现在建得比较新嗽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来常镁。大家可以看智能化程度最高的工厂蕉腑,现在实际上是在自主品牌的工厂中泄添。   第三是一直在坚持口碑碑侧姐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任村拆碴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言腑垛砷。这样就可以真正喜欢这个品牌嘲峨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阑。   刚才提到了浙江劳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了擂艰戌,大概接近了7万辆堑。这在以前是没有的噬,而且这些用户里面很多都是哼霉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上背,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化廊登。目前因为我们的品牌在提升嚼韭,我们的品质在提升毖妻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宝。这从我们同行柿,包括从传祺暖泄、北汽的产品销售上也能看得出来帕。可能大数据调研泞嘶凤,像一点资讯的副总可以讲讲婆睡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品霓。   当然您刚才提到了在集团层面搬圃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰努缕躺,同时又实现互补逝扫斜?这里面还是有很多原则超关,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的损,吉利汽车还是定位主流汽车品牌舱钎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哗。沃尔沃是高端豪华品牌榷呢晦,是跟豪华品牌去进行竞争的矫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涧客,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泵称趟、流程掂搬、标准徊碧,包括人才的培养和交流委撵涸。最新我们做的一件事蔡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心秆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泵陡泛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO葛狼,可以说没有沃尔沃这么个老师筒匿,没有沃尔沃这么多年积累挡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构地番。我们相信因为这个架构非常新懂肆崔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平普嵌赋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质韩宪,以及质量再上一个新的台阶凑拐洪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铅炔搔。   李苗苗巾颓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京榔拟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼界绢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面徐拔,最重要的是坚持了哪些矩烁私?   许翔慰邦:谢谢李老师缔竿灰,同时感谢红姐给我这样一个机会卑残。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友犬溶筛。   福田汽车是商用车企业伟铺,和乘用车企业还是有一些区别殊。我们主要的目标客户群是to B的寐箍渺,正如您所说帕贯肺,我们是1996年成立的搁辩叔,到去年是成立了20周年墟熄僧,通过20周年的发展屠,在过程当中包括您和各位老师的支持娄理,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业救酚烧。在中国轻卡市场上壳好柑,已经是连续十几年的第一了白惺五。1996年在山东成立犀喘,1998年上市瞬燎乓,2000年进行区位调整就来到了北京糠涡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题据,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胁睹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分故。我们可能把这个品牌是这么理解的胁烘阔,现在业界对品牌有很多理解的方式鲜十剐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营策。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中孰泡,所以我们从整个的业务流程上来看截,这个品牌业务就是在其中的读饯。所以我们这几年在企业的发展过程当中售灰秸,品牌也是在不断涌现敦,大概有几个阶段蜜。   1996年是以轻卡为主导屠盘娟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐美,用着正好”糠帽陡。在当年的时代抓住了市场机会岔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疚婚。   在2000年之后锤颂汕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搔水,进行了商用车全系列的魂善芳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车滩店,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车窜剃,这是一系列发展的战略莫担莲。同时把品牌又进行了再升级痊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系仆趁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理活侥帅。   在这个过程当中任涂光,福田汽车不管是做品牌还是做企业裸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瘸?一个是福田汽车在商用车范围里面副簿芭,就是在整合资源方面觉得还是不错的帕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早傻雹,花了八年的时间跟他们谈合作烯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒事桨,生产的产品也是福田自主产品欧曼典沙,同时和福田康明斯成立了50释返:50的合资公司奶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用裁岸沫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广垂炯烽、先进理念之外酿呵,科技创新也是核心的一个点膊。福田汽车虽然作为一个商用车企业妊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比稗骸卑,但是也是做了很多的工作樊浑鼻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室晒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右劫。我们统计了一下罕枪翔,和乘用车企业也是差不多的称烧。   而且我们在研发方面付,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部短猩累,这在商用车企业里面比较少见蘑连。不管是先行的技术草,还是技术传承方面都做了很多的研究掣少,包括去年也推出了超级卡车逢躲,也是整合全球资源打造超级卡车瓤。全面从安全芳、环保方面进行新一轮车辆的升级低奸。   我觉得总体来说吧储,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业警挪,是一个有着锐意进取需、远大目标参娠,是一个愿意为客户怀吉、为所有的股东矛懈、合作伙伴坡匠僧、利益相关者带来更多的价值畔视,也愿意为更多的卡车司机姓炯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活甲。谢谢!   李苗苗罕疏:2016年一年有很多新品牌出现捶,也有很多刚诞生的品牌在努力磋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰镭锚、宝马础星。我就参加过场在北京的怀柔嫌风,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谢粒稠。我当时心里就想斯威蛮有钱跋诼恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢遍八纪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秸精性?对于刚诞生的品牌存侠,品牌之路有没有塑造的路径莆?你能不能简单地概述一下瀑?   余波憨薯:感谢红点汽车和李老师施貉钝,各位媒体朋友和各位同行逛,作为SWM斯威汽车侧抖钠,可能很多人觉得很陌生册,可能没有听说过狡白才,我简单来介绍一下斑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌交寺繁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活忿昏,7月份品牌上市膝瓮,8月份第一款车SWM斯威X7上市斡。   今天让我来参加这个论坛脱绦,我们的心情很忐忑谱垄,我们是一个汽车行业的新兵坡椒,我们是抱着学习的态度来的肋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师商,希望多给我们一些指教税韧吮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢唇?我们认为这个品牌给用户的是两部分钱橇,一个部分是产品的硬件四胆,也就是物质的东西顶炽。另外一个部分是精神层面的枪限频。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浮怂,第二是付诸了一些智能化娠、空间和外观李阔孤,外观也就是在意大利建有一个设计中心闺,在外观上有意式的风范芭第。   从软性来说黎,我们要付诸一些内涵亭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入衰酒该,通过植入意式生活的方式粒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纪校。同时我们也在倡导一些生活方式卉观冀,通过软性的文化来塑造郝慑鼎,解决通过硬件和软件缕,以及从物质和精神层面塑造品牌绷倦。   至于未来怎么走纤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卧。用户实际的需求和市场的需求屡滴采,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉岁版蒜,未来我们还是要跟着市场走很膛檄。   李苗苗沥撕:我旁边坐的也算是媒体人屎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了未绕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拜辱?因为主持人给我了一些问题厂桑古,我个人认为不想问一些特大的问题勘剑砂,就想问问这个问题存。   付继仁汗铂:谢谢李老师攘卜蛇,这个问题还是挺好的贪你吗。刚才您在问的时候磊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拢。   一点资讯是比较新型的资讯平台滇谁微,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拇,我们是做平台芒捅,不仅自己生产内容嚎,同时全网抓取内容扩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容持行斡,再把有价值的内容分发给需要的用户材糕,完全是自动化琉抚缅、机器化的凉。我们怎么去帮助车企呢堤损赐?我分享一个数字哺。   在过去一年环鄙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的衬沙碾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业叮醛,第二是移动互联网的平台达肉吹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用建菩健。很多的车企其实在做品牌的时候瓷翁蒋,都会要求最终的效果伪疏。坦率讲地,以我个人来讲这其实是两个事任镀,因为品牌本身是非常感性的落楷履,效果是完全用数据有结论的滔,就跟一个人去吃一样滔尚,吃了四个馒头饱了撬配跺,不能说只吃最后一个就饱了呛逻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量党骡,现在我们有几个大的方向蓄扁答,第一是更技术化的跟车企进行合作患哥宛。比如说从去年开始庐庐,我们跟上汽通用进行PMP的合作椒煌勉。客户自己建了一个数据库回涕,就是把用户进行了一个分类兼。然后我们每一个用户来到我们平台上豁,他知道哪个用户对应了什么车型络,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告猎,也就是把他们的流量经营得更加科学害毋笛。   这个给到我们之后锑笨,又发展成了一个新的技术驱动策。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酮,还是看汽车外观的细分多枪骄荣。这不仅可以推荐具体的车型猴哩狼,也可以把具体的创意自动化遣盼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纱掇美,这完全是技术化的匹配吩。   第二点刨苗纲,我们是一个内容平台举蛊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容篙,能帮助到车企做非乘掷欤好的传播枪,有的时候这些内容并不能够被发现炉伎。现在我们把广告当成一个引子陵垄,不是一个执行的结果是。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣报坊伎,进而把下一步的行为做好褂。比如有一个产品是一触即发才肋闹,用户点过客户的广告之后羚臀踢,我会直接给他推送相关品牌的内容柔曹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起幌,再去看有没有点这些内容闯菊,有没有评论吝、转发链漆凛、收藏哪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为邪共。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试灌十,把广告和内容进行打通淡梆氨。   第三点鸥擒据,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景洗汇。这个场景是有时间疟特特、地理位置和非常多大量的内容和数据迟垄茨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台弧馁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的娘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理雷乃,或者是去日本还是去韩国旅行伍荣。这些并不关系到最终的销量提升多少妒江耻,但是可以了解消费者在关注什么鹤谋镰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性含赐封。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侣茬,一方面要通过你的技术攻钝、数据实现更高效的转化宪咆,实现现在解决广告主的一些痛点仇禾蕾。同时要帮助广告主把服务做好漂氨假,说句实在的都是服务用户嘿,我们产品的用户也是车企的消费者怖,怎么能够把这些用户服务好港陡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陈昂。   李苗苗苦档北:付总说得很好惩膛心,借此我也想说几句菱乌。我看了一下其,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疼题,也有一些厂家的朋友捻,我们每个人都是汽车人啊。   我在想蔚,得益于这个好的时代粪魂溃,既然是说品牌彩擒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情事肖乓,无论你这个媒体叫什么名字胁盾,找没找到自己的定位茂。无论你这个汽车是什么品牌盒署爬,你的用户在哪里傅甭。过去几次会议主持上都说四个W缸,也就是我是谁卢坦、我的用户在哪里空庭莽、我为用户在做什么崩、我还能为用户做什么械问郊。包括媒体也是一样彩,我是谁(什么媒体)届,我的读者在哪里达缆哭,我为读者写了什么样的东西门滩起,读者看不看婆,这是不是你的读者群要看的狙,最后是我还能够研究我的读者辫、研究我的客户亥、研究我的用户旦绍徘,我还可以做什么逆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立彪持,一人问一个问题就结束返苫憋。   请问杨总焦,刚刚说了这么多殊厂,就一句话什赊架,什么是品牌剔雷下?我们说了半天品牌挠。   杨学良据:我觉得品牌就是价值蕉,消费者买你这个东西值不值氛空,如果他觉得值了梢海绅,就认可了你的品牌斥葡授。   许翔卞玻连:我就按定位的理论肥形,品牌实际上是一种品类的代表耍,消费者是用品类来思考五,用品牌来表达艘策。   肖勇蜗寒嫉:因为我是做销售的谐躬,我可能最直观的印象热葡,我觉得品牌首先是一种价格蓬、价值体系遍查,同样的产品能够比别人卖得更贵律罢,别人还愿意买我的汹。同样价格的时候衡,别人的产品卖不出去暗吵,我的产品能卖出去豌,我觉得这就是品牌律祁。   第二绢,我觉得品牌是一种文化叼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买割借焦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势十。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候琶室巧,但是我的文化能够吸引他倍径,我觉得这也是品牌的一种表现千筹奈。   陈思英酱陵扑:品牌首先是无形资产目,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的匿呵。第二也应该是产品惯躺,可能是一个标记颅、标识谦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动味家拍,在人脑海中所有的记忆逞仁。   其实品牌的英文是来源于MARK惹碳翰,就是在没有货币的时代物物交换的时候须剃,在畜生身上有一个MARK论处攻,Market就是营销沁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蕊。有一个比喻晚,品牌就好比像银行储蓄藤髓诚,储得越多品牌价值就越高毛萌。   余波甫:我觉得品牌在直观来看就是商标髓晤,另外是产品莫。真正给用户留下综合印象的是产品哥吐、服务和文化的结合瀑题灌,以及对用户的印象及感受就是品牌讥耪。   付继仁晚规凌:我觉得品牌到现在这个阶段爆墙封,也是一种共鸣蜕离渴,像营销1.0是以产品为中心协垃,营销2.0是以消费者为中心喘侵洪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晒籍,这三点都离不开品牌频炔,但是代表了品牌不断的升华毙抚。同时品牌到今天来讲帆挖桥,不简简单单是一个口号然睦、标签材、LOGO戈邦,还是一个行为准则麻敛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鞍嘉,还是每一家企业墒险伶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务眯拱,并且怎么样高效地执行和检测筛。   从这些来讲帝外县,如果我们想不清楚品牌是很难做好的袍,如果想清楚品牌一定能做好钒卸茶,至少能够对我们服务的那些人做好啼蟹谷,那也就足够了太。   李苗苗昆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的碉惨劫。关于品牌几天几夜也说不完竟惧砂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌募坑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谈。   谢谢大家在座的聆听捷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳 版权作品霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权社勉,严禁转载炮故,违者将被追究法律责任铃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代脱迫,车市销量连破发展记录佃扣伯,这也是问题的时代暖翔黔,多元化芯、碎片化池艰希,对整个行业提出了更高的要求氓棋蔚。一切都在变凤,唯有不停思变方能随机应变凳磺练。2月18日酪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帽盯窜。行业内百余位思考者和变革引领者贰,与120余家媒体相聚一堂泰搪,在“变与革”的大会主题下靖,共商“品牌与营销之道”惦,把脉中国汽车2017跋芭。   东风标致总经理李海港犁火码、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜福、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东房傅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师膳吉妹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华困躲勉、奇瑞汽车销售公司副总理范星浓蒜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汐。以下为发言实录逝:   互动环节嘉宾合影   主持人诫:2016年是一个销量大年仑,更是一个营销大年哺。从二维码营销到VR营销菱委拣,从下沉式营销到自主营销题,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球帅需,广而告之悄悄地变成了城会玩捎短发,车依然还是那个车宦诉忿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兄污壬? 第二场论坛的话题为伴:中国车市新战国玩椿棠,车企将如何做营销系佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇的澜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瘟,现在重担在我身上沸沃,由我来主持第二场论坛韭去,和各位老总探讨如何做营销煤。   因为第一场是说的品牌污锌,品牌建设也是非常重要的一环惨透鳞,我们现在就把品牌这一页翻过去簇凯睹,就说一点营销其他方面嫡茬七,比如说跟市场福汹零、营销相关的一些事情脸的江。我们今天的这些营销人功,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖荆捂虑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群靛眯,因为他是面对着全世界最大的销售市场粕癸松。面对的是最高增速的市陈啬ぬァ,现在技术和产品快速迭代窟麻卷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痘,所以他们是非常幸运的竣,十八般武艺怎么耍都行藕倪。   同时很多营销人也在自嘲风瞄,其实汽车营销是最苦逼的一群人驹,因为我们面对的是世界上最全的品牌奈腑,我们面对的是最多企业的竞争趟,我们还面对的是最难以琢磨的滦、难以把握的政策环境和最善变的消费者硼泌。   当然了我们这还不算最苦旦梆辆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务觅社,所以这样的一群人的所思所想酗独络,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得青。   第一轮问题就是跟行业共性相关的溜浓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开艇渐慌。   汽车品牌最新的一个品牌定位琉,在座的应该就是汉腾了妇筹。请问汉腾汽车的副总熊蕉册、销售公司副总经理于晓东先生一个问题敖,您给我们简单总结一下母,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的轰绩?   于晓东胁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会堑,让大家来了解汉腾汽车履杀。汉腾汽车目前是全新的品牌界,2013年11月份成立绩峦耽,5月9号品牌发布涛愤皮,9月6号新车上市拳揪,第一款SUV产品汉腾X7沟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟竭椿,本着向同行和成功的标杆企业去学习姬九,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快憾停徘。   2016年对于汉腾汽车总结来说甜,第一点是品牌发布还冬判,这是做市场的开端迁男阔。   第二点是渠道柑敛说,对于新品牌是重中之重的工作灌衔,渠道顺利打开的局面范泵,签约181家蕾,正常运营150家仕匙哺,渠道作为做销售最根本的工作慨瞄纪,没有渠道陪搂、没有服务丸扫,消费者也无法触及和体验浑乔,对于一个新品牌这是一个开门红穷戒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态夸。   第三点是在市场上始达,市场层面上重点资源向一线倾斜贤,资源都花在提振经销商信心响佬兴、帮助经销商达成销量上蝗,因为作为一个民营企业统浆,作为刚起步的企业木糯槽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线欧侮,支持了经销商的销量磺鬼。在品牌和市场的方面唾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助唯边,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑普填磕。   刘小勇该首:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捐响搔,汉腾除了自己营销的亮点之外虱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的岔似,或者对您的触动是比较大的涝?   于晓东侧:做销售在产品力表达上哼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播氮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式经,在2016年都说是视频和直播的元年嗓爱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试师渺穿。包括产品试驾挑战的活动妇宦些,也是和斗鱼做了直播的活动德嵌胖。在我看来在消费者了解产品上聪锭,可以随时随地灿驰,而且是更加有渠道客观了解一款产品熔酚。这对于做营销来说赤锑,既是机会想龚虾,也是挑战殴家。   刘小勇惜吴:请问李海港先生吞抬蛙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大考,尤其是传播的环境校、传播的手段孙山、传播的模式发生了翻天覆地的变化吐探。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢愁痪皮?   李海港拭浚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法麻,在新技术道屯达、新人群和新的竞争环境的驱动下彭,媒体处于变革的时代硼,原来的架构碎片化了薯,新的架构正在建立缆,当下处于这样的时代晾金供。很多事情是这样的趋势彪皇,原有框架维持很多年偏菏堪,突然间环境变化之后碎掉了密皇,再重新建立新的架构莎衰副,万事都是这样的道理婪稗。现在媒体环境是什么样呢辰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)干警瓮。这样可以导致媒体的平台化呐,另外是媒体人的职业化或个体化藐级控。   简单来讲魄,我们以前是自己做东西玛,自己在自己的商铺里去卖取驰咖。现在不是了北桅,现在可以自己做东西妒碳,自己去租商铺惜钦块,有的人专门提供商铺的扛,有的人专门做东西坍嘘奶。这样可以做专业化的组合赶,效率会更高妊飞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晨钎,红姐以前是媒体人问番,现在有自己的传播平台薯,也借用了社会化的平台膝丰既,把最好的内容输出拒,她做最专业的内容谎返镀。我想平台也会用她的内容庐,未来的板结新的架构就是这样的微耐。   在这个架构下作为厂家要适应徐,东风标致已经做了这种尝试拎显,去年把我们的公关公司能力削弱悸,因为他们的稿子太硬了祟呐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蜂纶,从专业或从第三方的角度看待东风标致汹挥报,我想他们的稿子会写得非车牛好猎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣损庞踢,这是未来的趋势癸。   刘小勇罐香:我听到有一种观点巳认奈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哄,我就抓住了更多的消费者蒋氛,更精准借,我的销量就会增加世添涡。但是有一种观点认为馆寥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了桃孰豹?如果总消费需求没有增加确细,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后镶蓬,是不是大家又打平了铰。就像一个剧场理论唾槽,原来都坐着看戏苗捐,后来都站着看戏了熟,其实看的戏是一样的萎。请问奇瑞的范总巷,您怎么看这些新的手段梦刑、模式对销售营销的作用唱?   范星辜:首先感谢红点汽车纱、感谢红姐屎襄,也感谢刘主编欺劳。实际上前面两位老总谈得也挺好率能姐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解磕得奋。   说起营销示乳门,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面平论苇。但是从营销的最根本思尘,还是回到对客户的理解速普蹈。我们最近几年对于整个汽车市扯」础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整上,最核心的是我们看到了两点变化淖偿盘,一个是围绕客户端的消费升级矢涵忱,第二个是客户年轻化的变化冗刑。这两个核心特征的变化漠维汕,带来了所有客户需求的变化郊覆土,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展呛缴衡。   应对市场的发展靠,我们称之为整个自主品牌的发展堪梗,包括奇瑞自身的娥,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣欤快骋洼寂,年均增长在40%左右的增速啤,所以说基本上属于原始增长的阶段授。奇瑞从2012年截樊弛、2013年开始进行战略转型匿涛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辨,我们做的核心是提高整个产品的品质构,是我们整个战略转型的核心慕呜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力守,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品灵千、好的服务商梨沪。2016年我们已经进入到2.0阶段隆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茅躲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钙,整个2016年集团销量也突破了70万辆香,增速达到28%扰,国内市场超过了36万辆位派,也是过去五年来最高的一年竟。国际市场中簇嘘舍,我们2016年实现了出口8.8万辆赔,也占到整个中国乘用车出口的1/3撵芍,也是连续14年中国出口第一的车企蕉。   我觉得取得这些成绩伺,销量数字是一个方面躬,更重要刻、更为看重的是结构的变化安计谩,第一是企业盈利水平的变化阀旧,为支撑企业未来的良性发展垮亮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务互徒骏。第二是体现我们战略转型的成果锹车裤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瘟敢踏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%暴冒。第三是客户结构的变化涤传,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%浪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升睫搔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%迟融颧,实际上我们更关注的是除了规模的变化窘乘晃,当然营销数字很重要翅。数字背后更关心的是这些结构的变化双箔好,怎么产生这些结构的变化楷匪?从我们自身对新一代消费者的理解蜕盎吴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验漂。   客户体验的三个方面我们一直在做导坟,第一是产品体验秽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)醇,行业平均大概在35%憋,奇瑞可以做到25%题,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蔡头,今年还会陆续推出更多的平台线啊。当然平台不简简单单是全新车型的概念啥掏。   第二是品牌体验嚼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵勉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通健锈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吩坟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刹,现在很多企业在做营销过程中视频试闲肩、直播方式应用是越来越多了剖阿蓬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加柒编体。今天消费者接触信息的方式发生了变化畦姓。   第三是整个销售服务过程体验的升级嗡谐,在2016年网络规乃樗妫和第三代形象店的升级忿岁,为了保证客户体验的一致性按,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装卵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的形爆排、优质的嫡糕兔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验怀,这是我们正在做的戮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胎勾谢,谢谢!   刘小勇洼:谢谢范总许姜,现在的汽车营销无论是从手段闲劝蠕,还是从模式幕,包括内涵都已经发生了非常大的变化蒂脆。我顺着这个话题再往下问一下熬肠当,请问刘晓科总尖巢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论册粗、营销套路艰粳,您觉得现在还适用吗祭肺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奸臼?   刘晓科壁焕:刚才范总洗棚鲤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娄,因为这里面在我们整体来看膛,其实我是一个新的营销人抛陶喷,刚刚在这里两个星期酸妊显。我以前更多的经验还是做用户块,去看用户的发展块芒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播雷靶、网红傅、娱乐化蹦撼,甚至还有用户的碎片时间会陡枚。但实际上反应了两个变化湍,第一是用户浏览的轨迹改变了鞍戎,以前在PC时代妓弄,大家基于浏览器阅读拼。所谓浏览器的阅读高,对于从一个网站跳到另外一个网站申暮,这个成本几乎为零哭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站痞肥,只要在浏览器就好沮。PC时代巷,网址怂登犬、网站襄弗隧、浏览器是值钱的灸抱敬。   对于移动互联网才,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下囊,对于微信小程序也有很大的期待举些,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观山骑。最终来看箔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流劝陷。在这个主流的前提下翁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读欢。在这里出现了两个问题贾螺,也就是时间的问题纶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的禄灵荣。如果是比较泛一些的资讯或APP宝凄灵,如果中国互联网网民用MAU看辫侨,月度覆盖量几乎全部覆盖改卢很。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU共逞哀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP形岛架。但是什么会不一样起?就是时间脐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲较请襄,我也高度认同一个观点波,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疾。在这一点来说汐笛干,我们的营销不是去抓住用户陵泥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户棱兴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涩。   基于这些理念的变化挂枯岗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痹牵,而现在发现专业内容看得比较少一点魔猜。专业内容对于用户的阅读改颧令,可能是女性就不太爱看疯火,覆盖用户的时长就变短亮嫡雌。什么东西会长呢拓虫峦?从2016年鼓、2015年的情况来看把秒,我们发现基于娱乐营销的网综时间凑皖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撕,因为可以更好地去占据用户的时间贫。比如说我们投的一个网综节目套喊苇,可以有2个小时以上的品牌露出时间豌此疏。   对于用户来说眷娟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要阿。无论是线上的寒僧额,还是线下的脓匠。   另外一点脚茄,我们做了一个用户报告白镜,会发现用户现在在看车的过程中疤骨,比如专业的导购铅晶奴,发现用户的时间瓤、决策变得越来越短骨笆,对于专业媒体用户来讲掳炕,用户平均决策时间是108天戎裤市,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天台腐,这52天对于内容的需求是很轻的嗽,包括频次是很轻的佳铜。从52天开始一直到97天绿且武,基本上是从几款车的比对到交付定金眯,因为提车还需要一些时间瞬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要僚谴石,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惰仿绍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接府。也导致现在的自媒体更火筏劣,因为大家更相信人壳痛,也就是网红的力量会逐渐发挥台,包括IP的力量颂炭。   营销的变化是跟着人走的下拜,用户的体验讨离、用户的行为发生了变化浆旱,我们的营销一定要适应用户的改变赌断册。   刘小勇些屋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卵惯悉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表峭。想问一个跟豪华车相关的问题怕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的菜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了摔险,从超过10万辆到两三万辆的都有阂融,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌删。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗械惋?或者会发生变化吗蔷陌别?会发生变化的话尖,是什么样的主推力量来促使发生变化霸?   王顺胜瑰操攻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会毁,作为广汽讴歌这个豪华品牌呵,去年4月份才成立了新的事业体制丁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市县,10月22号四驱上市插辟绩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碎抛。   从去年一系列的举措钡叹拱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绦差。像主持人刚才提到了吴炕虾,怎么样去改变格局宫峡?作为豪华品牌在中国税亨,像ABB进入中国市场比较早拳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上负淡绒,其实我们也做了很多思考嘉衰刹,想跟大家分享一下沉湃。   第一灿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早浚水,也是十年左右的时间窘,也不短凡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间菏。作为这样一个品牌要找好自己的定位埂稳背,我觉得是特别重要的脑膛瓦。我们不是说跟谁去竞争玫埂,而是在豪华市场找到适合自己的位置么,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脸晦,包括在上海搞了大型的上市发布会闻布,在上海中心进行首秀孔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录佛般悔,这也是用来提升品牌的巴洞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV静。这一系列都是来提升讴歌品牌的仓忙凉。   在后面的发展上哀,包括在2017年也做了很多的思考溅哇吧,就是如何在营销创新上做一些突破精。比如说植入了体验式营销伴,包括即将上线的体验店炊份玛,可以跟移动互联和终端雹镭熔,包括一些PC端进行一些互动妈。包括很快会引入管家式服务衬,让用户真正能够感受到服务和体验涡线赁。管家式服务是一对一的柿煌,能够让你感受到有针对性长,并且有温度地触摸到服务的形式亮刺答。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展玲,我们在形式上也进行了一些创新溶霸答。   尤其在内容上面圭磋藕,我们以内容作为引擎悼,创新作为驱动未猴匙,作为后来者品牌醒卞户,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置米倘匈。至于格局会不会变化弥,其实每天都在变化捍滩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局禾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升摹镁奉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吞亭,我相信之后会在变化当中不断求变趁。营销庇翟、创新不但要传承好的东西碑通,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盆董杰,跟大家一起共享一下眉淌陡。   讴歌作为新的豪华品牌哭獭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淖,希望在座的媒体以后多多关心耸袒秆、多多支持恢,一定要让它取得成功戈虏,谢谢大家!   刘小勇萌:接下来有请江淮汽车李总蔬捣,咱们聊一个关于2017年的话题受居晒,现在年底闻亭浚、年初做营销的也是做足了功课纷厢,关于2017年市场的预判掂欣。能不能把您做的功课分享一下尚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纠?   李建华菩抨牛:小勇这个题目“袭击”挺厉害庙粟,营销这个事在台上讲咆,对于2017年的营销还真没有想得特别细琳隘截。对于营销香弊,以前讲欲文明其精神肥标囱,先自野蛮其体魄市美港,营销在中国还是跟认知相关附,属于文明其精神发展之内的狭蛇叹。营销在2017年来讲屯阑鳖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赊,全球规模最大俏姥,还是保持增长猾匣郝,需求会很旺盛梧亢,同时也面对着一群非常不确定的消费者赦诵吃,这些都是一些确定的因素吼侵。关于不确定的翱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi马,这使很多事情产生了不确定性然洞,也使推广方式产生了变化篓水。在一个变动的世界里要想做好功课善埂,关键是有定力把握好不会变的东西拟。   就江淮来讲餐罗,2017年一方面会更加关注用户的需求抡防。因为从做营销来讲弯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上稻玛欠。一是用户看到产品掳到,如果产品很美好徊袭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫罚填,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迫晚蝗。第二是当产品出来之后烘彤完,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品请,如何让消费者跟它产生很好的接触飘搬扩、接受它棋,让你的营销做到有广度漏、深度和温度倪台南,这是营销人需要花功夫的地方困恫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量幸惨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城幔好的保留和记录下来良庞,强化终端的执行力步剂八。这是非常重要的努,当消费者看到的车是处于被管理的状态残,他就会有好的印象尚粱撬。如果是管理失控的情况肝诉,就会认为这不是好的产品捷帘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锈彪顷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品笑,这个产品是不是他所需要的惮亲须,能不能让他在过程中感受到认知和认同韶绩泞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瓷体,现在已经不太需要你告诉我什么了脓,往往会更注重你提供给我的事陷碉,是不是我真正参与过的脾驰湃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桔闭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论朴耿段。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搭曹报?可能现在需要一辆高颜值盯伦锭、大空间徽、强动力片赴弦、低能耗究槐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来需收,所以2017年上半年会投放一款S7绵。前面的消费者参与了意见将,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件狗抄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兽纶奈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触平廖,形成了共同创造的氛围词犁汇。往往共同创造的东西释情,我觉得是消费者乐于接受的东西熔妻碱。未来共同创造垂乳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嚷美掣。   刘小勇瀑陛:非常感谢李总迫。我觉得现在开论坛套甩,最难的是请嘉宾歧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾颊喷缓,是嘉宾请来了之后不给时间说坞稍参。今天这个恶人就让我来做了并,咱们就不说了梗挡。   最后请每个人回答一个具体问题快墟瞬,刚才进门的时候有一个调查怂磨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几晨顿汇?我们从于总开始级聚谁。   于晓东淳卧嘉:我觉得2017年应该说挑战大秋,期望更大陡,我更看好细分市辰任呀恪,因为我们也是做SUV的嘛芭佃托,我们更看好SUV市场的持续增长萄堆。   刘小勇卷:全行业增速去年是13.6%睫蔑、13.7%栖蜕。   于晓东觅略涉:我预测2017年是10%扩。   李海港短:8%膏。   范星墒懈:我就说一个数姥,虽然说一二月份看到环比有所下滑疵慧,但是看这个数实际上同比还是增长的窃散。本质上今年不用担心卵吾额,我觉得还是在8%到10%之间森炮绣。另外最近看到1月份的数据出来了獭颂哪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茅避,这实际上是一个分水岭鹿森季,一个很大的变化钵背。   李建华施多陛:我觉得应该在5%到8%遣闻,可能会接近GDP的增速娥。   王顺胜薪:我觉得整体会在8%到10%以上赤量,但是作为豪华车增速应该会在10%以上虚和。   刘晓科丰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蜗锤丸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%双身扣,我觉得再加两个点是8.5%郎帛局。   刘小勇欺:你更准确了家,到了小数点后了骄哺。非常感谢各位老总的精彩分享鹊垮。就像李建华李总说的侍衅,咱们说到汽车营销人宦兽此,媒体界有很多新词来形容便干,像野蛮执行力或变态战斗力贫冻褂、狼性文化等等苇计捐。其实他们是一群非常善于思考的群体逻,他们的思想的深度决定了在行动的效果锈醇痘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在埂桃监,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈袖垒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳 版权作品锚屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权受,严禁转载称,违者将被追究法律责任尝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日戒手,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行维。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导厂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体戈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨课。以下是北汽集团党委书记热、董事长徐和谊的主旨发言尘配。   徐和谊桑裳:尊敬的何部长牛钉酮,尊敬的各位领导盛,汽车界的各位同仁馁坤,还有我们媒体界的朋友们及,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂篇拐劣,探讨汽车行业的发展话题牌庇番。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年爽豁,这一年间我们先抑后扬扦逼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻怪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恭淀粉,最终以产销2800万辆丛塘,同比增长13.65%的优异成绩浓道,完成了一年的一个胜利的答卷处速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抬,为不断探底寻求新方向的中国经济吾膝疮,可以说去年我们再添新亮点忙。成绩固然令人欣慰凹誓辨,然而先贤有言少,一切过往皆为序章较。今天站在新年的起点上回望从前廊桔录,我们发现深沉变革的暗流涌动暗芬枢,启迪未来的创新发展泰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侵亲建。   亚马逊无人超市惊艳登掣弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碱备,提振实体经济箭在弦上熟绒,消费升级引领我们全新的商业文化时代监,技术榷、商业模式咖、国家战略屡、市场结构结合在一起翰突谜,这种更替的演进乏愤士。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肌,正释放出巨大的改革能量其加,正引领我们整个行业迈进全新的时代抵寄贪。   一是技术模式在不断地创新曙孪,汽车行业转型正在进入落地期散剐睦。最近几年在互联网能、智能化禾寐、共享经济等多方的洗礼之下赶乱缓,汽车行业正在同创新中被颠覆者镐,迅速地转变为创新转型的主动执行者练煎坚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟并帆赐,日系车企抱团开发人工智能技术拱修,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淡,可以说剑指出行解决方案霞岁让。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吓,在新技术松、新模式领域不断落子杠吻浇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期隶轮卫。   二是消费升级澳,品牌之战成为未来的新机遇辅。随着互联网思维的逐渐渗透鼎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捍挎典。情感价值磐、消费文化假、消费者价值观越来越得到重视八,网红营销碘毁、二次元营销汹粟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势响继叼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通表类,实现产品表达与消费者价值的同频共振闷康。   另一方面旗问,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书煌,为自己的人生价值代言显。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题撑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇菏。   三是提振实体经济煌外,汽车制造业体系化建设迫在眉睫娇判康。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一衬,就是提振实体经济且。其关键在于制造业转型戏镶,转型经济学的研究表明污戒殴,制造业转型中产品技术固然重要泊,但管理体系更加重要鼎界梁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沉耻、网联化建设钡厩,就越能发现在信息化建设这种大背景下侧拖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键剧。前几天我看到有文章提到胃捕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锭。这样的提法虽然夸张恼擦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梁嘲,我想却是切中要害的宋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捷,随着提振实体经济逐步落实删,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恢容。   四是政策变动旧方,新能源规模化撇献矩、市场化成为未来的大方向澈。2017年新的政策正在逐步地落地芜涧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耽尖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鹊,行业准入规则褥癸台、动力电池规范条件等政策的制定禄拉,从各个角度划定了新能源的市场边界版。   另一方面松谭些,碳配额讼凌说、双积分惮粪爸、新能源补贴退坡匈,无不要求新能源发展要还原市场化手段迸典洞,聚焦核心竞争力户卑构。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搪炮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喘圣陡。   纵观整体形式的发展任,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上毙宪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂慨非。数年之前甸嗣,面对互联网行业的冲击聪科,我们以为我们只是需要一个互联网+济钙芳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乐浓,还承担着国家经济转型的重任档蛋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侵搜颊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沛。这样的多重任务米,给了我们新的挑战县,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀匪桨币。   面对全新的形势荣骨,面对前所未有的机遇与挑战蓄恕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹋忻。我们将锐意进冉炱偻俊,大力地发展创新精神茶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命礁视,在电动化工、智能网联化食剐、服务化汾师惮、国际化等方面加快发展步伐肯淌,不断推动新技术钠、新模式的落地生根峡,不断地发展新能源汽车扭,还原城市绿色健康生活狭统回。不断承担经济转型任务墒壕沸,推动传统制造业的升级旁。   面对未来房,我们将在以下几个领域寻求突破掂狭汝:   一是加速智能网联技术研发妊,打造智能出行的生活方式挽娥胺。2017年拉斯维加斯的CES展上戌眠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沸藉。当然不只仅是和百度豪擞课,还有其他的国际国内的公司突航。未来瞄准智能驾驶激捻、智能互联山肆噬、智能座舱等内容祷乒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具爆颈。   二是加快新能源汽车产业化芭竭渭,践行绿色环保发展目标乘惨牢。在新能源方面搪拟铺,北汽秉持环泵⒗鸦牛靠大家的理念羚侗,不仅造优质的新能源汽车产品硷私,更要造消费者愿意购买的新能源产品觅掏。尤其是在补贴退坡嘿萌夺、行业回归市场的大背景下哥,北汽集团聚焦资源番、聚焦技术叭、聚焦产品掠、聚焦市承喊柑恰,四位一体严密把关整个新能源产业链便五巷,为消费者提供既有颜值奠舰糙、又有内涵的可靠产品遁馅苗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念儒闹蔼,共同守护美丽家园贩淬。   三是加速国际化资源整合范晦,实现中国品牌的全球化钠叛鲁。2016年绿绍县,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地粕,实现了北汽国际化砰弄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破毛淌。配合国内的合资品牌壳浦,服务于全球布局研发基地壤,北汽全球范围的资源整合烩,已经进入了研发膜茧的、生产柒、销售爸、金融掇、人才和品牌全方位互动的良性循环溉卑。   面向“十三五”枚但茨,北汽将继续深化拓展东南亚乾克、北非欧卵、中南美斡、东欧等重点市场的产业布局抖宝潍,使中国品牌的影响力遍布全世界告墟蓉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级半。   四是坚持服务化方面椒八凰,推动制造企业转型升级卫莎附。服务化既是国家经济转型的方向诉粕,也是北汽自己产业升级的主要目标哨熟。多年来我们在金融轨、产业投资氓登、后市场细撮、出行服务等领域多点布局础缚,随着时代向智能网联方向的发展司酮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环京倡。构成从业务到管理体制少连将,再到基础设施的科学发展体系僵,不仅提高了资源的利用效率吩潘拟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辫背。   各位领导抹,各位同仁肮伯秃,媒体界朋友们肌镭,闻鸡且起舞力,风好正扬帆妹,新的一年已经到来炭空涂,新时代也正在开启机遇的大门趁洞餐,让我们携手共进轰氯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年口呢,长城汽车累计销量达107.45万辆曝图,取得如此成绩哈弗品牌功不可没浦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷晌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军墒鹊,其中哈弗H6占比超6成拧铆,达到了58.07万辆此兢,同比增长55.58%痉耙湿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻腔貌磋,2017年2月19日猜侯蟹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动峰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年定赴,我国汽车市场销量首次突破100万辆拌,高速发展25年后的今日拉袭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度跺。中国自主品牌已突破百万辆募竿宠,那么能否乘胜追击逾越200万蕊搭、300万的销量目标恼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能畅尼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中输,用他的话来说馅,“这是很了不起的一点呛陌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件届,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面阿屁太,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心兰玫,从另一个角度来讲尖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来丰。   安全履嗣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功收心,分析其中最重要的因素鹃社,魏建军表示踢芳沥,回到20年前憨副,受到成本和技术等方面因素的影响钨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挞措。而当今时代呻推,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奸孤,其比重也在日趋增高仿陕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了就表。他还透露辩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凭股耿,打造全球化的研发体系奴叛,在主腾圭、被动安全技术瘦软洼、智能互联激凤、自动驾驶等方面缎寒剐,形成领先优势韶。   说到自动驾驶技术羔效忌,放眼全球汽车行业敦肛介,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重合篮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寺秦。哈弗将采用北美妻、印度衔师、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统畦观卧,据他透露剁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准信喀读,目前正在进行路试铂,有望在2020年后投产乘龄房。“我们的最终目标椿玻投,是推出完全无人驾驶的囊、最安全的 SUV 刚旁。” 魏建军说到即筛擒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瞳络胚,魏建军说到很拈,2020年深,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扛挝拿。对此疼,哈弗规划了四十余款新产品舱,覆盖全部的SUV细分市场钩常囊。到了2020年磋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标痞,在规模上超过吉普谋、路虎晌师,成为全球最大的专业SUV品牌矩经卞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆径肪蔡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奶软抛,魏建军回应道岗级,要取得这样的成绩主要来源于两个方面潭幢互,一方面要靠产品快速地更新迭代侗体,另一方面则是丰富多样的产品规划蚀撵娘,这其中就包括新能源方面的建设顿。据悉毒段,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型违氨纺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贡哇酪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陶。除此之外浩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承荨,目前正加速推进全球化商业的发展狗墨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标间圈沽。   2016年系,魏建军携WEY品牌亮相广州车展病,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鸿逆款:WEY登场之后哈弗应如何定位充?魏建军在现场表示借诡喀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蛋隙佃。相反申垦椿,哈弗将全面发力15 万以下市扯看迩邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锤劳盲,而“聚焦”就是集中资源暖浑扔,打造产品和服务的差异化优势鲸粮劳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搂洗。先做强事漓瞬、再做大捻话叫,这正是哈弗理念的核心所在们。在盛典现惩詹琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一韭羌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持黑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍双凄卸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念邪竭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队喉。据了解甘,长城经常组织经销商团队去日本考察玩港,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冻仿沛。这正与长城的发展观念高度一致惫。魏建军透露纺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鸵八躺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝火,经销商们也未曾有过动页晡贰,这正是“稳固”所体现的重要一点抚咐。   长城汽车总裁王凤英表示雀皆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鼎。 她认为躺赐,良好的厂商关系是相互作用的圃,只有让经销商满意丰蔽泥,经销商才能够让消费者满意朴琅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中溅互,这是层层递进的作用效果险痴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因揽裸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寡跨推,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剿截毫?哈弗给出了自己的答案道勾露:200万的目标即可上路绣玖淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今老,在新能源汽车补贴退坡后峦委,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瓮,这个数额占车辆销售价格的40%嫡贪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响祷查使?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续管?未来惰悔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抠缚?2月8日下午说,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示妓隧,2016年省,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坛技,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侨忍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势到羞。随着核心技术差距的缩谐拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强杏涟。但是秃厕穷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内聊狮,巩固和扩大这种优势吧究,还需要政策墟樊、制度和市场三方合力化桶沦,打造可持续的市场化发展绒瞄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布焚习,但是从已知的美国额鹅规、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汝汝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%改返憨。同时氖,公共类充电桩接近15万个的发展规模温,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诫踞墒。   “走在世界前列扳,不仅是体量和发展速度位居世界第一蛊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一猛。”许艳华表示尼副,经过近几年的积累雹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证部、制造和营销的体系能力拈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变慨诧港,产业链基本完善漠萎舌。整车水瞬椒、动力电池贿、驱动电机系统性能大幅提升警,市场主流车型的动力性瓷阶幕、续驶里程氖邻涛、能效未袄饺、可靠性敌、舒适性明显改善贤壁肋,整车砍公、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展事,新能源汽车市场覆盖率提升乒拾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国落案玫,占世界市场比重约为50%堆焦。按照已知的企业规划锈委,在乘用车领域戌伙辽,2017年我国将有73款车型推出弹弊杜,进一步满足市场需求讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瑰澈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哇逛炔,整车单位公里行驶成本也在下降糜行。“20%的成本下降凳焙承,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叹康,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升衬程。”许艳华对《中国汽车报》表示酗本熟,在规模扩大成本下降的同时耪楼高,市场竞争下之下讣唇,企业会做出有利于市场发展的选择戚村雄,也因此涩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肺。   许艳华判断富乖无,2017年绣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强仿,预计占比会突破70%骨臂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高频,充电基础设施也将继续保持快速增长唤娃胶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系患极,我国新能源汽车发展目前处于世界前列彤毫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确输核,在此框架内额,到2020年尼宪维,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展创翅芜。但是补贴退坡后怎么办灵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动釜钳倾。”许艳华认为咸毖歼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移监款,让新能源汽车使用成本进一步降低良,才能保证其持续良性发展贩苟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瑞性草。目前李,无论是整车宠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确受陌倦,剩下的就是政策实施好的问题颁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尺媚。”许艳华强调玖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蹈蟹焙,2020年到2025年是重要的过渡期界,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刮说。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捷需,这方面我国也走在世界前列旗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》洽,进一步落实国家新能源汽车发展战略户,保障车辆和使用安全汀茶。   不过木,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议换。针对《暂行办法》淮淮偏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%奸芦形、10%和12%的比例虱酪,调整为5%省劫、8%不、12%的比例乖祁,并允许2018年炼谋撼、2019年负积分可延迟一年抵偿窟峦谦。同时慑婪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汕离劳,丧失中国已形成的比较优势捂坛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台箩,以便企业开发和商业计划的制定湍图蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁骡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时掠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景世聊。犹记得2015年7月创宏次,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车椽贡哦,并对这些汽车的车载软件进行升级忌懂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火靛奢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机席畦祷、转向系统以及车载系统茧。    如今盼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惋惺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案森浑柏,如果没有行业安全标准来做规范咀里汉,或将引发不可想象的严重后果雾氮。在我国借扦层,作为国家网络安全的重要组成部分锭居临,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫梧拼。《中国汽车报》记者日前获悉憾僵,《车联网网络安全白皮书》览度晾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汾氮臣。在发布之前兽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浇碍,他告诉记者葱排,车联网网络安全即将拥有“指南针”险陌讹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缴墨:《白皮书》膏落奋、《细则》出台的大背景是什么溯?    庞春霖赏烁骑:在节能环保酗、安全舒适粱喷何,以及车联网浦鸵、自动驾驶辟、智能交通等方面要素的推动下猩谱腹,汽车正在迅速IT化邦伯、智能化崔尉。与传统汽车相比逞,智能网联汽车在节能减排簧驼祷、安全舒适方面具有前所未有的优势悲擅,符合汽车工业吩遍镐、交通出行方面的发展趋势方,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战担槽伯。在互联互通的背景下碱,没有网络安全充分保障的情况下达搓差,智能网联汽车带来的可能就是灾难蔚弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芜侧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》竿,明确要求网络运营者(车厂摧斑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务本晚,应当依照法律土探、行政法规的规定和国家标准的强制性要求槐露涤,采取技术措施和其他必要措施棺示提,保障网络安全氖、稳定运行挖歪评,有效应对网络安全事件多,防范网络违法犯罪活动坪蹋,维护网络数据的完整性茸、保密性和可用性裤必。网络相关行业组织按照章程姬腐,加强行业自律沽计,制定网络安全行为规范捞矾,指导会员加强网络安全保护氛撤吞,提高网络安全保护水平下效,促进行业健康发展舵。”该法2017年6月1日起施行娄笔镜。    2016年10月23日亩坟,在前期工作基础上薯竣蹄,在工业和信息化部等部门指导和支持下急模仆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碳忻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上皖怪,2016年底汹,以电子科技大学为主任委员陇凤枷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)咐署、中国信息通信研究院介呈、国家互联网应急中心穷、中国联通台思、中国电科第30所然兄梨、奇虎360嗡脑、博世为副主任委员割,联合国内外70多家整车搭敖、芯片颁宝伎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称协殿:车联网络安全委员会)正式成立猴本峨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求噶,在工业和信息化部绷携、国家密码管理局乓、国家网信办等部门指导负涣、支持下沫抛救,车联网络安全委员会于2016年底组织射叛、协调产业资源秘妻,以我国自主和在华骨干外资车企汕系呢、终端和零部件厂商为调研对象谦沮,先后完成华南商抖莆、华东拣、华北渭、东北敝瓦笔、西南地区调研工作架,充分了解了车联网网络和信息安全政策妈、法规疗、标准价、产品袭慰垂、应用等方面的实际情况与现实需求绰。并组织与协调联盟内外资源枫合,开展了车联网网络与信息安全相关政策犀亥膜、法规其、标准的研究担泊搁,形成《白皮书》惰砷、《细则》疟波,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痢施酞。    《中国汽车报》残獭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖痉令李:随着车联网发展犬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规恐攫丹、技术标准睬乒娟、产品及服务体系的支持氨笔。从调研情况看菜肝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挡辽,缺乏可靠和一致性的基础工作躲肺嘿,因此需要我们及早采取措施敛锯,完成网络安全方面的顶层设计工作径觅獭,从政策胆寸、规划底漂堂、标准巍、技术蜂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用氮媚坊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯滋堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状袄搬,为车联网网络安全的后续发展提供建议平茄士,推动车联网网络安全产业的快速发展丸教坪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》高砷彤,从企业附、用户浪颇建、政府需求出发熊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》枯,结合车联网的行业特点和技术属性剩床咀,立足当前现实和未来发展趋势瞪赫,提出硅激、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瑰阑统、指标和建议徽红得,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南跑健么,提升网络安全防护能力苇哪牧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抚辣。    《中国汽车报》惭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定桶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帆烙节,对现有车辆和新车产生怎样的影响蜡?有没有实施的时间节点捍镣为?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哨贤粹?    庞春霖妨裸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鹤乘溪,并不涉及强制性标准和法规无。同时通过产业宣传覆靡搁、贯彻和使用栏,不断发现新的需求和不足文哦铅,并加以完善奸佩。但由于网络安全形势的复杂性长泪,以及车辆作为一种重要的交通工具舌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台窟。    两项文件本身就是在调研基础上柒,听取产业单位需求而形成的嗓扒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶柑缓掠,减少大家的迷惑和疑虑妈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动祷矢瞬,切身维护好产业和用户的根本权益脐酥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品探魔捕,当然会有成本在里面套。不过从发展的角度来看兔酚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样床,属于必备的系统徒扮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扰。同时捻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刊捶粒,也会赢得更多消费者的信赖膛。    《中国汽车报》伴宫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动仍?自主妊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孪电诬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战敞码绅?    庞春霖剖幕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骑,其中一些关键技术和产品蜡联鹿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样被。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鞋盘环,那么就像现在车辆的保险杠歪、安全带南、气囊靖、ADAS等等常规安全产品一样详,无论自主还是进口车辆烫蠢巳,应该都是一致和统一的要求欺铃,并可以采取现在车辆型号核准等方式嘎确肥,推动车联网网络安全产品的安装谱旅、测试浪汀鸵、使用暗骚、维护和服务仇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多爆哄容,首先是人们的意识问题澄赁簧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恨毒,但对于车联网网络安全却毫不在意挛妹。要知道趣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侍匠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂妨、多变浦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屡、软件等基础技术情律,对于自主车联网网络安全产品而言滴既邓,投入比较大纺醋偿、周期比较长烤拒烫、效益回收比较漫长撬板,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长康渤,从整车企业棋嵌,到零部件省、软件闭狮、芯片供应商羞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系襄宠、人才队伍苗衔、产品体系缆履陀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碱谓,也非结构化的治理模式容迪,需要新型的伦理擞、法律和技术法规给予支持诉秤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界工铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲士:李芳" "   1月18日墙艾遁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辛激哺。引人注目的是息锯扒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起跺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”古。EC180之所以有如此低的价格喉椽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纶哩。在补贴退坡的背景下波,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挎下。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业猴奶谋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何萍敢枫?在发布会后赡颁荷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缓痛,以及2017年的经营策略与规划管连巴。   《中国汽车报》怖崔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义八凰急?   郑刚祷: 北汽新能源有两大类产品平台嘉雄弦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酞募念,包括EV沟架、EU蓝精醋、EX空费、EH四个系列碾怠恕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赶。在开发之初绿晦,我们就对其有一个精准的定位与期待凛钉碱。   北汽新能源在两年前预计到捕旱掂,新能源汽车的3.0时代即将到来蹿少,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格温。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入复,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寞每乏。   目前捶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握俊面,这没有错惭赁犁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嚎轿,并没有推向市场的现象桔。我认为褥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合某唱遂,也没有认清正确的发展方向谴壳。   因此谩吾,在两年前开发全新平台之初虚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车极停,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路匹,这种做法目前看来是成功的兽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鸽捶痴、造型情、特点以及价格之后痰,大多数人对其给予了极高的赞誉色,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号黔。   在成本控制方面锭财镁,我们认为还有压缩的余地碎豁,通过不断地挖潜降低成本共倘,我们认为可以让更多的人开上这款车畴些,不过这需要一个发展过程吠抵。随着销量和产能达到一定规慕防ぢ后挫杜类,我们会进一步整合资源戈告股、降低成本杀镁,提供给用户性价比更高的电动汽车澜。因此聚季嗅,就目前来说跑心滥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力翠讲厕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力炮鼎刨。   《中国汽车报》形: 面对补贴退坡廉,EC180为何还能采取目前的低价策略草?北汽新能源有怎样的发展战略翘卢?   郑刚滤歼垛: 从当前产业政策来看密,全国各地的补贴额度不同耻仟圭,流程不同沁丸合,这都带来了公司内部成本摊销的问题胆染,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奉驳损。为此乒寸腔,北汽新能源成立了卫蓝基金坑路,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴庭秽。这需要企业拥有一定的资金储备烫兜伐。只要差异化的地方补贴还存在莲鞘跨,卫蓝基金的使命就不会结束颂芯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会围涤。只要发展的规划清晰两,我们有能力也有信心做下去晾蹭。因此皑逗撵,我认为当整个市场达到一定规牟迹后祈庭嗜,企业才能做大做强晒停。在我看来瓢淳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的屎卉,而不去考虑社会责任飘。只有兼顾了二者式琴,才能获得发展与壮大翟。   就北汽新能源而言林炒喝,如果年产销量达不到10万犀,那么就没有持续发展的能力冀椿丸。因此欢架小,我们公司定下17万辆的年度目标庙,并将在4年之后达到50万辆缚茶魂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点伺。谁先占领制高点非,谁就有效益懈。新能源汽车市场的成本杀手抢僧攻,也将是市场杀手锰肝。   在竞争过程中咎颓常,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手糜幌,而是以传统燃油汽车为对手檀太维。因为它代表了污染都骆赏,势必要被市场所淘汰是期乐。   《中国汽车报》并伟聊: 新造车企业的强势介入勉额,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惠?   郑刚猩剧: 与跨界企业造车相比溜畔翟,我们的优势正是他们的劣势儡凑。依托北汽集团灌,北汽新能源有着很丰富剖戮持、庞大的制造资源皆,有巨大的产业链规模优势堤宛摄。在互联网体验方面裁徐罚,我们确实面临一些挑战船,但我们在造车工艺隆串算、供应链与流程方面有着更强的积累盘房。   在我看来泄使房,绝对的优势和绝对的劣势都不存在欣,这些可以相互转化眯烹。我在发布会上再三强调徊懈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业湃门耐,而不是新能源汽车厂商酗沁喉。如何能够最大化地提升电动汽车性能稻修刀,创造差异化的用户体验和品牌价值淌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撼编愤。   目前媳纳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酵及。在这三类潜在的用户中狸趣,我们的发展空间都非常大皋。   对于新造车企业而言策茬惕,他们确实会面临诸多的挑战季峭。我们在发展过程中遇到的挫折铂,恐怕他们也得挨个体会到败,但这是一个正常的发展轨迹妈。因此偶达,我认为这是一个跨界融合的时代陡畅吓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制说覆睹,将思维与资源彼此借鉴实,从而为用户打造更好的新能源汽车检。   《中国汽车报》千腥丸: 北汽新能源目前的两条产品线蔼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沉熬桔?   郑刚湿狄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线差,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吼碱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异勤聚。相对而言嚼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友萌、邻居杀搭、亲戚镀五,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乘耿盯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人藤联捅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征淬沥裁。因此在性能层面臀逃蹋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化小菲冗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能佬锋。   在智能化方面味滴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用白挟浓。例如ARCFOX将会在社交粳歼庐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性徐人堤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点建。相对而言潮粟狮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高擂骸嗣,智能化水平也将上一个台阶办箍纯。未来镭踌功,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现磐辣悄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泛肥梁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上帮。   《中国汽车报》心淡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何橇雌,公司将如何利用这笔资金弗筋?   郑刚台: 在今天上午的股东会上我们正式宣布认,将实施不少于80亿元人民币的融资汰殿户,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抵。无论是电动化还是智能化梗劝,我们都会在研发上投入大量的资金乓咯示。目前凉吓,北汽新能源的研发投入主要在两方面输诧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伺剔。   我们希望引入来自产业链的投资方叔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展逢横挂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后济,智能化成为卖点裙瞄。   目前涵部,北汽新能源拥有了三个生产基地啼漠,现阶段产能还有限盖,每年只有20万辆的产能纱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地劣蜕袍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源距漠,从而可以更好地降低成本秆,提升效率长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓舷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天成,大众汽车集团管理董事会成员涟囤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满罢摊莫。1月14日坍锻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赦妙,他在长春见证了《一汽擅穆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吗特瘫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室叉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逗。    新能源汽车杭,重中之重    尽管行程密集切殊来,但海兹曼依旧神采奕奕胜为。他有理由高兴敞挂,要知道撬稳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泄梗奥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车来,比上一年增长12.2%努广。即便如此东信,海兹曼在专访开始时味,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”悼某。那么大众还关注什么冗辟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呛懊腥。“到2020年档计,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年申快纠,目标为150万辆受。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬场;同时络夯靛,大众在中国的新能源汽车路线寄亲墒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瘟纺羞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钙,40万辆及150万辆的目标中晚商禾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刹乏嵌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度场徒欢,海兹曼称盘,这要由市场及车主来决定颂孟冯。此外蔬鼻踢,进口新能源车虽然是个“小头”蜂罐,但会涉及更多细分市车秩痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尝痕。    奥迪与一汽合作徘派廊,加强再加强    就在1月16日傍晚刻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挂、奥迪十年商业计划》顺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转榔。海兹曼见证了这一协定的签署弘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议里熔:“这是一个战略性规划晌巩拖,不仅为奥迪忿勺唯,为大众刺莱,也为一汽明确了发展目标吗炬袱。三方达成了共识释呜骚,而这一共识不仅在传统燃油车方面雹颊共,更是在新能源汽车和移动出行方面衅湾。”据悉浪,双方将针对21个核心领域开展深度合作混棋卧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线俱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抽檀。其中突,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点观脯莽。同时吵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上棺怂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淌灌,包括摊:智能互联蟹、移动出行凑糙、联合数字化项目赶盯冒、金融服务合作等众多核心业务领域课骡。    同时浑斜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展皖隙胯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力褪蔑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力膜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作干融圈。    “对于奥迪和一汽来说词翁乌,总的框架已经搭起来了蜡殴缎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’等。”海兹曼笑着说行脖理。    上汽奥迪颊娶窜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作邻挨弘,记者自然不会错过追问的机会睫。    海兹曼进一步透露埃登,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拟骇炔,但当前的重点菲绥杀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作僻,形成长期的更有建设性的伙伴关系胶夕担。“除了十年商业计划的内容之外边旦电,我们同时也更加重视解决经销商的问题广汐,更加重视经销商的权益陕酒。我们要更加积极地回应经销商的诉求矛帛,解决他们的盈利问题融先懈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”墩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停藏?在记者的追问下搜,海兹曼称难瞪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进唱,并且经销商的问题解决之后戈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”壤党。    至于具体时间表涕捶,海兹曼透露戊踩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行啤,最早要到2018年开始酿唇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂参嫁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冗,各位朋友哨班,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鲜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断黎乱阂。   题目是“坚定信心毒倘,持续推动中国新能源汽车持续发展”楼。汽车的电动化是大势所趋堪,体制优势是推动发展的根本写,然后就是坚定信心崇溶。特别这几年新能源汽车发展很快喇,产品的成熟度丘衫皑、政策的全面性碾、系统性破,老百姓的认可闷旅菇,这些是电动车筒、电动化大势所趋我。大家可以看看架仿,我们今年2016年差不多是50多万台遂,占到全球67%佛踞零。从增长趋势也可以看到顷颁,从2011年缸嘶、2012年晃、2013年毛焚诲、2014年惧很,特别是2014年蘑替、2015年盆,包括不平凡的2016年忙,虽然有各种曲折覆,但还是获得了很高的增长硅蛔,大概有50%陷靠,全球占比差不多有60%多皑松。   我想讲几个理解和发现屯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蹲惕,做的非常彻底匡。我们可以翻看一下2016年的数据素烦邯,2016年中国公交大巴兴判钞,不包括旅游大巴衫态骏,总销量大概在10万台左右伦苯苏,但是我们纯电大巴差不多7万台似味,插电式混合动力是1.7万台褂晃椿,加起来大概是87%抖卢钉,占总的销量接近90%杀粟,这么高的份额沙梁,我觉得差不多就在3年左右发生的巩珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剿底量,到2018年厦,我们认为在公交这个领域里面财恃魄,燃油车会进入死亡胃苫昆。很有趣的是2018年侍扣恳,如果你要在欧洲或者在日本创鳖,欧洲扭蘑、日本一些主流的燃油大巴的制造商村程倘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弓潦泌,或者刚刚接近路试漠及冬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化梅怀。从这个感知可以看出胆睦,中国背后的推手是什么踌告漏,为什么这么快伞,无论从技术何拿体、从市场撮剩菊、从体制财康焚。因此我觉得期勒培,体制的推动是推手茹冠锋,因为公交很容易充电橇慑,固定路线碴据,固定区间享脱鹊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蝎慷盎,大部分属于国有体制倘目,政府有很大的话语权墒,公交的排放巨大库,一台公交补贴很高龋,但它排放更高皑沏。一台公交我们算了算途,早上5点上路肪,到晚上差不多10点下路为栏,一天工作18个小时操舶,相当于30-35台私家车的排放般。因此蓟莫袄,我们四部委在推动产业政策里面斤微,花了巨资在推动这个产业淋阑讽,但节能减排的效果是最明显的付,而且在全球保持领先度也是最突出的陷。   比如像深圳危,2015年栓、2016年炽但芬,大概2017年上半年疵局森,就实现1.5万台公交全面的电动化描谷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲策屡纱。而且这个产品居铣喇、这个领域我相信还能保持持续的领先旗饯颂,和乘用车定霞辩、商用车比令,和一般的卡车比剿钵,我觉得在大巴这个领域里面娟投是,我们中国无论从技术班篓昂、从供应链潍、从规模蹲、从市场地位啥瘸惯,还是很牢靠的愧乾签。出租车可能是下一个领域碑嵌首,我们相信在未来3年里面蓉冉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道霉放城。   优秀的体制助推瘸艾,产业快速发展郝。即使2016年不平凡的一年里面顽巧跺,国家有很多政策莆陛,像国务院2月24日政策常务会议础,政府公共采购配额怒飘妮,7月6日马凯在西安有一个专题会痰谎灭,包括到10月18日克强总理国务院常务会犀沉,原则上不核准传统燃油车踌观纱,加上之前一整套的体系陪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缚歧、最系统的政策体系憨,包括今天我们的百人会这么一个平台慕,在国外是不可思议的汞觅,但是在中国就发生了迷窟,我想清泰主任亲自组织沥锹屁,这种特殊的身份把大家聚集在一起鸿迸肆,而且今年的规模更大搂,明年可能还会更大篙,这些体制推动中国新能源的高速成长吕俱瓤。   从税收粒人犊、推广配套哇袭、长效核查酗挽、推广管理等都在推动去,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堑卵块,刚才欧阳老师也提了咯,很全面娇稠,从上游的IC制造年吨任、正极谩、负极险、电解也隔膜欠、各种资源肌兄某、配套撬胁匣,中游的电池壬、电控磐、电机烷惋,下游的整车桑袱,包括售后服务酿,全系统的昂、全规模的螺。国外也是迎来了发展的热潮菲棵骡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烙糙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%罚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入誓。   坚定信心仿贝蓟,持续推动新能源汽车的健康发展规层愤。其实我们在业内也在把这个脉畏禽,2015年1%是一个拐点窟碗刷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台估,相当于当年差不多10%的市场份额胃坪,2025要达到20%的份额诉稿,当年要做到差不多400万台饭,才能达到目标痛避。因此我觉得思,2020年10%还是有一些挑战狙。我认为到2025年窍,如果电池做到每瓦时1元钱以内俊图么,按照同等配置的汽车鞋信秤,成本按照同口径的品牌标切邵、同口径的配置算排祈靶,大概比传统车还贵20%-30%爆,这时候国家财政一旦退出去以后合,必须有相应的措施来进行补充累。我相信第一婪另,购置税的减免肯,一定要延到2025景五,甚至于到2030了,这是一个10%的政策支持锑痴瓤,这点非常非常重要拈衫卢。第二懈拆仿,消费税栋磺,特别是对插电式混合动力车獭,消费税有2%哄劲、5%-9%蔑,如果在国家财政资金退出以后膏,如果这个要有一个减免的话编棱,这里加起来差不多接近15%-20%坎,这样把30%缩小2/3粪,国家政策就扶上马侩殊哄、送一程判素唯,才能够让新能源车更健康八桑性。   齐心协力咸皖,2017茬哎,撸起袖子擎淡俱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮甘坡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地裴,万象更新惧系承,这是中国新能源汽车的春天洛侮贿。从2014年的小荷初露酣慌,到2015年的急剧拉升容,再到2016年的高位放量计,可以说经过三年的蓄势诞毛夏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化枯。牛市的格局基本确定纲琉恐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标玻,“十三五”朝胯、“十四五”和“十五五”期间眯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%们画、30%和33%锣倾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斤墟翠,继本世纪初的“黄金十年”之后匈步,下一个风口即将到来究肌卸。   毫无疑问汀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇隶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役诬徘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化电绘韭,值得关注侍。我们总结了一下这些变化粳步,有三个方面的特点创叼:   一是市场的形态改变了开普谷。   从导入期迈向快速成长期坞,刚才欧阳教授称之为成长期岁洛点,我们在前面加了“快速”两个字度,有待商榷蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府交栓,成为消费主体楞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙宛氓箔,新能源汽车从政府的示范运营起步茫,不断地向私人购车靠拢趴翔,临界点已经到来!有统计表明横拷熟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%己梢傅,预计今年将进一步提升到70%左右戚传。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茂,要在竞争中胜出琉炕蕾,就必须以客户为中心膳陷,以市场为导向叛,树匠心达陌,出精品讨隧。   二是竞争的主体增加了木。   从少数先行者的竞争黄憾,演变为全员竞争箔没,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手另。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蕉,包括这些国际大牌段扒即,比如说戴姆勒率椭、大众等等跨国品牌查挖,通过合资强化了在中国的业务布局茸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点祟唾。有统计表明骏,从2015年开始尼仍态,全国新能源整车的投资项目超过30个矮话,总金额超过了1000亿元石飞,总产能超过了300万辆钎谱柬。当这些产能陆续释放叛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代裂烙仆。到那个时候免乳,竞争将回归本源呛,那就是技术连、产品和服务僵偶。   三是行业政策转向肚席群。   从扶持补贴过渡到监管引导卡褪邦,政策驱动弱化遍纽响、创新驱动凸显响沉炒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拣凉怀,产业政策呈现出四大趋势贩祟奴:   第一考,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境抠庞琅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瞥部,通过准入酬谋尉、销售才疽、使用环节的标准发布吧茎,提高行业的门槛负鼎浆,净化市场环境;第三卧挛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局句懊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度念瑞欠,让市场发挥主导作用;第四匈蚊,通过电池目录和技术路线图的发布蹿祭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累界,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涕碘盘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挛霉。   本世纪的前十年了揣拢,可以说汽油车高速增长车,成就了中国汽车产业的由小到大米火朝。接下来的这十五年讣缆丹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”每慌,克强总理也讲颧,“发展新能源汽车惭脖,是培育新动能刮,发展新经济的重要抓手”遂。中国政府凭借新能源汽车朗,特别是纯电动汽车梗蒜侈,引领产业升级袭剿狼,谋求弯道超车缕弟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈珊。   继高铁伦搽、特高压和核电之后募,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”秒疏,这种希望能不能变为现实烷?还需要我们全体汽车人的共同努力绢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早躬,目前已经基本建立起了一定的先发优势沮,把先发优势转化为领先优势胎,是我们坚持不懈的目标谁。而要成为一个真正的领先者胶,只有创新翰泡盯。创新就是从零到一范颁冻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件损鲜每,用全新的方式组合起来年,去创造新产品党几寐,去创造新的生产方式和商业模式铜,去开辟新市澈铡,去整合资源绕灰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商观镣茬,去实现新的价值创造瞬鳞。我们将以创新为最核心的驱动力换炕,全神贯注室竭围,聚焦技术霓,聚焦产品蒙旦掇,聚焦资源涝,聚焦市晨8薄;以心无旁鹜的聚焦战略赋枷癌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志醛寇纠,实现北汽集团领跑的梦想镀爬党。   借今天会议的机会涡疙漂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略窜,也就是刚才谈到的四个聚焦伙:   第一舞,聚焦技术澳丢损。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抨突人,消除盲点叮麻散。新能源产业最核心的技术就是“三电”剂聚酷,此外充电和续能技术缔抹椒、激光雷达等汽车技术段,以及轻量化的新材料巨剖,石墨和锂等上游关键资源软淖,也是我们需要掌握的核心技术和资源卯妓。这些技术和资源赊皑榔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弗,我们再难也必须干藐亮蹈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涩耽,各司其职褥嘘,对新能源汽车关键技术进行各个击破赦。北汽集团将在政府的指导和帮助下捞诬嵌,在北京的经济开发区肥德,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心签。它由研发创新中心甭巴浑、全球营销中心擎反娩、品牌体验中心耗、联合创新中心等五大部分组成灿,将建成从用户研究恍、概念设计寥、前瞻技术泥型棚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地化考。   第二富谱,聚焦产品岁。   产品是企业价值的最终呈现簿诡壤,是我们寻求客户认同的物质载体虫恰。高度契合用户需求礁,被用户接纳渺灭胳、认同的产品才是有效的产品全,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比峡荆蕉,我们的产品在续航里程敲、成本控制桨视、整车品质纹惺、产品线的丰富度方面泞,目前还存在着明显差距樊。打造新能源汽车的产品力孤嗣,我们将从以下几个方面努力惠埂难:   一是凝练膏,集中北汽集团的优势资源牢扇瞎,打造若干款明星产品驼。   二是做好差异化的文章渴,精确地切入特定的细分市场领镁。   三是做好迭代创新坟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化归馁、网联化轰拿感、轻量化技术应用到产品中凳息杆,并根据新能源的技术特点狈先,开发设计全新的车型平台蹈叼薯。   第三晤,聚焦资源链撮。   21世纪的竞争斗靡模,不再是产品的竞争星,也不再是渠道的竞争工多,而是资源整合能力的竞争冲且。新能源汽车全产业链更长五踢佛、体量大坎塑价,包括整车堆酥、充电基础设施盯、智能网联酬么韭、无人驾驶以及下游应用在内米存,整体的市场规模在10万亿元以上努华差。   然而资源是有限的掠苛,优质的资源更为稀缺赤,新能源产业作为朝阳产业牌匙倘,资源的布局与传统车完全不同德港,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伺搭,瞄准核心资源和稀缺资源逛创诗,提前布局节,将其纳入到我们的生态圈之中师椽熬,北汽集团将围绕着创新链疼尖、产业链鞍秽、市场链攘、服务链和资本链这五大穆咔叩撸块械攫,通过新兴技术的孵化酸耿、成长型企业培育拭捻、产业并购整合等手段田校,实现关键核心技术的突破与领先杏,打造北汽新能源的杀手锏陡,谋求长远的发展玻衫,实现对传统汽车产业的更替澜粮。   第四疚律,聚焦市场餐。   市场占有率是关系到产品的关注度幂、品牌影响力的重要一环撵唯,目前我们在新能源汽车市场的拓展棉贩庞、品牌传播啼泌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捞,可以说暂时走在了行业的前列窃。下一阶段板涩鼻,我们在继续发挥自身优势的同时病贤莲,还要加强对市场的精耕细作窘变,对不同市场进行分别覆盖纷旧缄,不断扩大自己的势力范围坡。对公务市乘俟琛,我们将根据公务车避、出租车帝门、城市物流铜涣茧、城市租赁奈、城市公交等不同领域的特点褥帮,把规律琢磨透彼沙存,在品质差异化慌、品类差异化和品牌差异化上做足文章蔬。对新兴市陈荨,我们将引入汽车的共享理念欠倾痞,做好网约车市场开发沫鲜,打造国民车交,切入经济型纯电动汽车市场碴。同时苏灯姐,通过融资租赁等手段糙附凸,对特定客户资源进行开发焕孙。   各位领导黄干煤、各位专家皋疟、各位同仁相,“阳春布德泽绞哇坷,万物生光辉”妊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启棠癸,新时代近在咫尺浪加,新机遇触手可及霸熟,新梦想指日可期锨馈,让我们以自力更生舰吹、艰苦创业的进取之心骡京糜,以敢于人心疗滑笛,勇攀高峰的凌云之志扣,撸起袖子绍兴佳,真抓实干辨洪测,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮襄睛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲率双百,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录腐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抚此沽,我认真思考之后承萍,认为这一说法不无道理沦。我想可以从两方面来看橇,一个方面是从全球来看射歼,在2016年这一年悲,发达国家主要汽车生产国繁冗,包括大型汽车公司葱操,大家对汽车发展的低碳化嗡冲文、智能化湍苯讲、信息化取得了进一步的共识川,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点苗浩号,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中覆魄瓮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乱瞎空,但是说到了要害肺肉淋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乱,守成者将面临巨大的挑战”袍怜。而从国内来看拷病廊,我从调研中发现岭窍粟,很多企业由“试试看”眷,转向了“铁了心地干”腾猩,把电动车放到了公司战略的中心地位谱。    刚才李书福老总讲的他的规划滤,到2020年筷趴倒、2025年八壳,电动车的比例要占那么大巷久耽,新能源车占比那么大每浅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心确。    另外嚏房,在这一年当中幂焙芬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驾念蹬,一个是企业的研发路径在变化奸,由燃油车的引进蝎彭蓖、消化履蹄草、吸收佳窟普,正在转向开放条件下的自主创新寺九,各个企业对研发重视的程度划敢、研发投入的力度是前所未有的叭。另外谱浇献,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肛,这样就给了中国彪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抛鹤莎。另外揭词那,有一批没有退路犬尉,专注新能源汽车的新兴企业乔,他们没有存量的拖累钢,他们的思想更加解放汉卧幂,这些新进入者带来了新思路萄塘、新创意瘁昧、新发展路径撑鸥趣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路勾,对我们汽车人来讲会有新的感触幢朔。    新进入者带来的新的发展路径从擎、新的生产组织模式弊霓褪,给整个的产业带来了新的活力售搜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拇,我想这个影响是很深远的畅荚北。因此温,从这个意义上来说窍炉,经过孕育期的磨合借假,现在已经开始有所收获技。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题毛懒缕。    以2020年为结点煌吃哗,中国电动车将面临新的发展态势卢珊夯,我归纳了几个观点团撮:    第一手愁,进入2016年详弘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期跑秘锚,在消费者购买意愿增强的同时碑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择镣。此时酞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿霉侵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争规闻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狡,随着竞争的加剧桨扳簧,企业间的差距拉大识夏,大浪淘沙的过程已经开始哦涸忻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量贯混澎。这种现象不仅反映在整车炬晃,而且已经延伸到电池企业洼伐、零部件企业以及上下游整个产业链匿够。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获桓杯拆。    第二纷涧,迎接国内市场国际化竞争截牧。可以预计政府购车补贴淡出之时际煌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日亢破,距今只有四五年时间了溃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕薯虑巾,国际化竞争来临之时才是真正的考验暴茎。中国的企业必须冷静地看到窘兢舵,产销规模大痢玻酪,并不等于竞争能力强透谢。我们与国外先进水平仍有不小的差距卜难,重要的是技术基础薄弱伙损、原始创新能力低物、核心技术欠缺唇潜甸、品牌影响力不足坷晴,这些带有文化色彩的软实力插,需要持之以恒的积累侨士庙,“非一日之寒”漂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点枚,提高竞争力的途径陛,不是等待企业的扶优扶强龟,而是由政府创造好的产业生态瞄舒,使优胜者在竞争中脱颖而出问擎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时龋尉嗽,就瞄准了国内国际两个市郴痉妗,产品设计翅、生产工艺磨、产品质量都以国际水平为准钱,我想这些企业他们会相对比较主动路沪。    第三夹,向后补贴转型期的政府政策桐,在既定政策支持的周期内呵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鼎铝陶,是政策能否顺利转型的关键硅。政府的购车补贴是一把双刃剑惮擂砍,当市场竞争格局出现之后播,政府就要特别注意伟兔,不要因政策调整不及时而削弱竞争娶酒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吝瓜。因此混,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陋嗜,聚焦技术创新烦,加快补足技术短板衬础烤,提升电动车的性价比团棋。相应的吐,评价支持政策效果的窗口撼虐嗓,应该由市场规模扩张棉推涸,转向竞争力的提升波。    具体地看购车环节的补贴肩怪,应该适时退坡如逛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术共、降低成本的能量书剃,造成优胜劣汰之势汞。政府资金应更多地支持共性技术的开发醋时、充电基础设施的建设凯强琴。与此同时充系,非补贴性的那些“功能性政策”士,例如碳排放政策光拟、燃油消耗量限值政策祷骆、零排放积分政策青路,以及购车许可藐、限制行驶之类的政策组合应及时出台贾匿,使市场产生稳定的预期叫几防。 第四矗司,立足后补贴时期收洗,打铁还得自身硬暑。    从十城千辆算起净,各个国家发展电动车的时间差摔,给中国企业留出了大约十年的孵化期鳞,这是难能可贵的腾挝火。2020年坦桑,作为中国电动车的一个标志性年份秀款欧,将迎来后补贴时期暗肪钒。可以预计胜梢捕,那个时候直接购车补贴将淡出莽,但功能性支持政策还将保持轿烽存。在这种情况下踞表兢,电动车能否与燃油车抗衡碧弯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势说嫡,将取决于这几年的行动频茧。    我国电动车是在较高起点上起步的公,总体经济技术实力已经今非昔比肌,如果把握得当超磕痕,以电动车为契机毫虎玫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观士惕畦,企业应充分利用政策支持的周期功力桐,下大工夫做好三件事烧滩坪:    第一句疏,人无远虑杭诺,必有近忧突慧瀑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烹冉,并加紧部署与实施貌。    第二圭竿,持续壮大研发能力乐糕,掌握核心技术新,攻下“不经济喇、不放心慰拈、不方便”一块短板畴腹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础朝。 第三归嚎镶,以产品的品质烁龚糯、品味打造优秀自主品牌融,赢得市场的信赖绍睹韩。    第四哀刑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蔑,就是在这个期间呈拈尽,一定要想办法在自主品牌上下工夫讹涂孙。我们的品牌实际上在燃油车上寺苛扁,很多企业下了很大的力量衅,但是应该说效果是有限的毒秦苔。而在电动车来说是个新的机会墨泛,所以在这方面应该下更大的工夫挞寞瞪,通过产品的质量舒墩,通过产品的品味打造自己的品牌廊挫。    第五磋铝,要系统规划心帛,及早部署“电动车+互联网”炮吝。今天的电动车之热郎咕馅,并非由于传统能源的枯竭恋,而是因为它有很强大的正外部性容。电动车的低碳化缅幻、信息化抡、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔡损茹、智能交通鞭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扩含。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能功纪沛。随着这些方面的成熟肉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题勺。信息化兑踩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点忙蹲每,这里有太多的文章可做贪厘镰。目前辅助驾驶哎嘿、无人驾驶已经走在前面齿授捅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源姥、智能交通柒、智慧城市以及5G通信协同发展拌、统一规划平拖护、开展顶层设计匿充、超前部署卧漠双、抓紧启动薪械,引导企业的技术开发和基础设施建设浦戚侈,推进“电动车+互联网+交通”榷,把阶段性技术成果用于提高交通效率冻、降低物流成本补乌、保证交通安全橇牢偷,使其产生经济和社会效益楞碴孩。    电动车发展的大势已经不可逆转吃巷面,向前看篮呜泡,挑战与机遇并存曙窜掇。如果把握得当郸绣,机遇大于挑战!    我就说到这里恋,谢谢大家!    (根据发言整理纱,未经本人审阅察裴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  全国政协副主席蠢屑韶、中国科学技术协会主席侨人、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胳蚕策、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稿,以下为万钢演讲ppt亮点实录售床摄:    尊敬的清泰同志掸坦弹、冠华部长毖、苗圩部长肃市寞、解主任乃瑰,各位来自汽车界的中外朋友们文貌侥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蜡拓。上午抽点时间看了一下展览男,给我印象相当深丢孤,有一个很深的感觉甫,这十几年来中国的电动汽车持续发展络叹蔼,走上了一条创新的道路旅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嫌。今天这个会议的主题很好需,就是要持续地提升我们的技术能力厘,抓住创新新局面夏活。我想就我们未来促发展娜苗扯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇落莱,谈一点我个人的看法纪截。从四个方面贬钳:    第一季时,谈一谈我们这些年来齐心协力盼钠氨,新能源汽车所取得的新进展驴呛哼,尤其是2016年的进展特别明确潍罗颅。    第二接泰,回归深入基础研究高激,提升新能源汽车的质量和效益乱。    第三币霖欣,新的发展趋势烫、新的发展方向牛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弥咕,随着人工智能的不断深入挠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇添粕。    第四乌狼污,我们怎么样更好的凝心聚力牛惶,合力推动新能源汽车的创新发展袍目内,谈几点看法记持竣。    刚刚得到新的数据赊,有的来自中汽协会蓉灌、有的来自中国汽研中心围,数据告诉我们悲持,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆环,占新车销售比例的1.8%牌,中国的保有量达到了100万辆疽纫沟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沸,这里讲的是公共用的充电桩癌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桃闷。    我们的关键技术取得了显著的进步何俄。今天上午我在零部件电机弘卢兢、电池邢、电控这块花了好多时间搁试,仔细地了解了一下情况坝,确实和我们了解到的数字很相近嫩断。动力电池的关键材料发展进程加快表蔽、性能指标稳步提升脯醒、成本明显降低辉舅秸,从动力电池的单体泼、电池包沉付、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进秦。一个指标性就是四米,三元正极材料能量动力型的电池活起,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤掏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酣嚷、有些争议惟穿,好多同志说僚偶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标跑衡,现在看趋势已经很明显戒蛊囊。我们特别强调的蕾沏,慕#块比能量达到了140瓦时/公斤隆讥,动力电池系统的价格刑慕猩,这个价格现在也是保密两蝗梢,但是总的说起来明显下降钩焕呸,总的达到了2.5元/瓦时以下烩狸恫。动力电池的产能达到了100G/瓦时牛潞,世界上生产规模红奋,特别是在新型电动汽车的动力电池夹,规模得到了很好的发展卑横丰。    驱动电机技术也取得了新的突破敦。特别是共性基础技术进一步突破宪尝,导磁硅钢铃、稀土永磁材料桐猩茶、绝缘体材料边缆镭、位置传感器辈,芯片的集成设计和电力电子系统柒,取得了新的进展瓤位。我也了解到钢磁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脯巩处。因此剁诗下,重量比功率超过了3300瓦/公斤娶杏,电池峰值效率达到了97%商槐,高效区达到了80%柏。特别一些新的设计帛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用理,比如说我们都知道岔,对于0—100公里的加速朝甸矩,对于电动机说起来箱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大潘龟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候订撮,就是高速公路上超车的时候工琅,超过它这个临界点以后棺,这也是一个安全因素胆扫。现在我们很多企业从两个方面先,一个方面毙梁,用双电机的技术来弥补后面这个不足烧,第二个梯四,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力亲角,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纠庆罗。    今年汽车界有一个新闻勒骚舶,第一个互联网汽车走上了市炒柿洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐苗,据说现在上汽的同志告诉我抖兽,每个月销售2万辆陷瞥会,产能有点跟不上了窃,效果很好疼,上市不到半年累计就超过了9万辆停遍,成为荣威一个最大的销售热点称借磐。在互联网大会期间剐憨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统悔,搭载着北汽圈竭、奇瑞订、比亚迪轿车都亮相疲,首次开放了道路许味络,18辆车300多位嘉宾在试驶嫂羡猛,当然评价各有不同朽澈梧,期望值也有待提升擞盗旧,但是勇敢的走出了第一步篓肉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿遂,做出自己的探索聪。    我特别感到高兴的是广陇,2014年我们就曾经提出电动化愤堪秒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点湿雾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钉蹦既。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展塑镁,从汽车到基础设施炔秦,一直到停车场诗乡芥、充电站画吵扫,包括各方面财税的支持娩,一系列的政策骆。国家层面藩迁哪,从购置当爱宪、补贴泻团滴、税费减免松什、研发支持订等琶、生产准入缺等、业态创新缸、基础设施氓钱攀,特别是标准规范方面落虹,都出台了一系列重大的政策措施枷酮据,现在看起来落实的进度还是比较好的佰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论施,这是一个开门的讨论孺,许多外资企业都积极参与当中对关,对电动汽车发展玩县巷、新能源汽车发展蓉凭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面冠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惋透。也是由于刚刚推出来财,我觉得很好拖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涝扦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见司黎列,使政策更具有落实性柬卉。    这里向大家报告一下瓣蕾榔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刹釜坚。新能源汽车作为一个试点的重点专项破,实现了从基础科学到系统集成迫、共性技术集成匿钎凭、示范全链条的部署汀,特别是在基础研究方面剁,加强了对基础科学问题的研究桶钦筛。因为现在产业发展到一定程度的时候问黎仕,要提质弛疯、要增效戎纲舌,还必须要静下心来撕、回过头来从基础科学问题上下手桂,不断的进行优化负羔崔、改善收被旦,才能获得发展噶。特别是这次的重点研发专项掇,对于电动汽车智能化和网联化的技术沸贾窗,也设立了专门的课题攀吩轨,实际也是我们当时电机守险、电池滥荆咖、电控的“三电”之一桨档静,也随着时间的进展不断的转向新的重点哨创。所以胸纹骏,整个“十三五”期间的专项规划姑古懦,将对六个创新链条烈锑,就是全链条一体化的部署岁,38个重点研发任务巴颅宦,政府加大了投入蕾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入刚壕棉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿迟接锭,首次突破15000亿熄补谴,更值得高兴的是魔蕾,企业在这里边投入比例得到增强私捂,达到了78%以上陪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吨市、加剧扣除政策有直接关系钎称。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涤,看起来企业投入的效率还是很高的辛。    去年我用过这张图(ppt)杭舰房,这次还用这张图勾电烤,对它进行了更新娇。由于时间关系携藕,统计是1-11月底淋,11月底中国产销量是402000辆堵,如果这样算的话项革步,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆皮人,中国占了40万辆墓雇,就是占了50%豢烂息。到2016年底曙镭难,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆携,中国占了其中的100万辆嗣丘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绿瓣促,也说明了我们国家对于节能减碳卢、应对气候变化作出了新的贡献乃。我们虽然应对气候变化调门并不高寇,但是我们扎扎实实在做每一步攻袍牡,现在无论是风试讣、光仟、水檬、输变电戈惫成,无论在技术先进宏焚、装机容量化巍矮、发电量都走在了世界的前列瘫盘,这也是我们作为一个还在发展中的国家揉光鹊,为新的发展懂晒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献全缕槐。    世界发展的趋势也是一致的翠紊,低碳渭耙耗、电动枫丸、智能化成为各国共同的选择亮烧碎。美国损筹、欧洲申踌茹、日本鸥际窗,包括汽车企业福特腾美镣、丰田棉芬夯、大众都推出了它们发展的战略甫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钙,比如说大众推出了它的“2025战略”花零,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陪,销量争取达到300万辆昂闲,自动驾驶要覆盖箍,在2021年提出全自动驾驶秸,电池也要进入大规模的投入怪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标槐犊芳,零排放仇捕钳、互联讨鞭噶、自动驾驶汽车惦嫉番,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铣珐急、氢燃料汽车汲疟陡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流倘料捣、沟通爱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陵、增程式的混合动力汽车护泞舱,因为他这里有基础建设的问题遍廉型,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来猎几讣,就可以有电的情况充电仿、没电的情况加氢昆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板户馆搪,同时又实现了真正的零排放疯敖色。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吃,上次试驾可能还是8年以前妙,我觉得汽车的进展黑,无论动力性幌仇、环境友好性颗肆辫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步室卸,据说已经进入了市场的书。包括通用也宣布了在2020年以前泉,在中国推出9款新能源汽车徽。我这里想说的是蕉,中国的市场也是世界的市潮瓯,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辽昏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捐俩糙、参与竞争侨瑞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业磊寝峦,就需要我们来推动整个的发展豁母瘸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺讲垢。 第二弄甘蒂,谈一谈我们对于深入基雌员噶怠,着力解决一些新问题的看法忍蒙皮。    对于电动汽车渐,大家首谈就是续驶里程变楷匪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志畦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的如。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车的赐铂,一个明显的标志嘲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量无兔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谷歇偶。如果说单程的提高电池的载量幢,当然加入电池的载量车子可能要增强趟肩孙,车身的增强就又增加了重量少脚,直接影响就是增加了它的电脑屋细艾。我们也看到一些装载高容量电池的眠廉,虽然续驶里程延长了蹿订拒,但是百公里电耗就明显的增加了蔑察处。因此目缕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高撬瞳鹤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的墟、合理的规划陪乓。首先顷,车辆运行的范畴羌险。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位阔辆,尤其是现在馅芳督,我们应对大气污染恰堕,主要还是大城市集中店,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纲。但是从技术发展上说起来锑伞的,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度靛涸廷、功率密度和整车的轻量化谐切柔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准彻厢陪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捶妙,这当然是市场的期望捐才视,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题躺绒。    最近新材料研究发展很快鲤解豹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用庞乃。有的朋友跟我说孝,我们现在用的是石墨烯电池悼踢,其实说用了石墨烯是对的据顾,但是用石墨烯全部来做电池创,似乎从科学意义上不太准确词宦。石墨烯材料峰穗,包括碳纳米管朗,都有它优异的电和热的传导性能芭,作为锂离子电池的负极材料添加剂坷统,可以有效的降低内阻惜,提升放电的效率颠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蓉挝,还有助于减少介质之间的电位让膘,来减轻电池界面的腐蚀性瑞垦。从这个角度上看尾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的等举,当然由于动力电池负极密度提高了潜拨,对正极材料也可以进一步的优化忙晚,在安全的前提下伶,所以也可以显著提高它的能量密度套翻砂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步堵毋,就是说能量密度提高了朗茧,同样的电池包里面可能有更高的载电量攫闹烫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加湾。所以在增加单电池和电池钠罚块功率和能量密度的时候肖,还要加强对于电池包热交换距离的研究微,来优化提升电池包整体系统的技术采,它也是一个相互关联的关系癌。    随着电动汽车的发展拴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计菩激匣。比如说电池包往往布置在底部奈蛙梯,夏天路面的热辐射还是比较强的持速,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理怀,从结构上来实现电池包的冷却恼马评,因为我们现在冷却剂就是这样的己泰,要把它放在迎风处辫娟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计灌掂,电池包也应该考虑到这个桨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理圭沮枯。结合冬季放电的特征老蚀,我们还应该研究簇薄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氰膊哪,使它保持在合理的范畴之内藤,来逐步的解决冬天放电比较慢的锑捻、容量比较低的问题巳铆坎。总之说起来逗,我这只不过是一个例子闺猛遣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础碑、关键梆陷冕、整体的技术统一的来规划和部署茎奇剑。    上次百人会上我特别提出脸俺订,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术彻,带动汽车制造的转型升级星。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节腹邪,给我留下一个很深刻的印象密井蓟,我和苗圩同志都搞汽车的倪裴缴,过去我们焊一个车身500多块钢板轻揉,用2000—3000个焊点接在一起涵,加工线上全部实现了机器人悸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身壳合赦,一共就45个部件搏汕底,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线埂挫胸,几个机器人协同操作伐。板件和板件之间没有焊接灰,就是直接的黏接痢,加热黏接股漂,远远看去就像搭小孩玩具似的补,几个东西装起来葛焦。更使我感到比较吃惊的拌,现在碳纤维的车身缮,已经不需要在现场涂装了冷顿,有点像我们当年装修房子矛牵,先装地板再油漆探赐避,现在用的全是油漆地板甩。现在汽车安装上确实有进步断喊堪,所以我也很有感触丰胆涉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辰癸,需要轻量化材料的技术为码,需要轻量化的设计杜圃纽,需要轻量化的工艺粱,也需要轻量化的流程柬如棉。特别是现在的汽车产业开,包括内饰座椅使用的材料奇杭,也尽可能的采用可回收界泻、可再使用的材料塑款赤,这方面的技术也在不断的提高读稿,这个应该成为我们新能源汽车发展吭淡缴,不光在车辆技术饰咎、而且制造技术流程方面全方位的提升搁群把。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凡,今天我很高兴欣拟岸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冯秤,更多的看到了我们一些蛙,像燃料电池大客车的发展瑰海。很多企业大家如果去看的话兜胖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池悉凯寂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侣洼羚,比如说碳子皆申、交换膜让派、双极板忍,以及它的特性基础研究的进步密切相关化雇奶。实际证明臀喉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绰枪,也具有自己的发展环境的优势墙。我们要借助这个优势来推动我们的发展掏及。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系糙,我们是不是可以考虑免必,尤其是在燃料电池研发的初期淑盛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用紊么,这样可以有电的时候就充电吮姥、有气的时候就充气敌录,按照它的发展各取所需福。实际从技术进步上醛瘸,技术发展的本身才动,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用料版,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凹定,对于延长它的寿命睦弄,对于减少它的燃料消耗檄,是很有帮助的当。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用峰凸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用砷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腺唉粗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胶倦厢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域监,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向叉。当然它们也在考虑案慷炭,我们怎么样能够更加适合中国的特点寡膜律。我们还不能忘记中国还有一个优势缸皑卸,我们在电动汽车走向市场的前期驾协,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用壁难,先在公共应用岛筋独、出租应用上去使用辆看悼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广忿潜细,因为我们不可能全国铺开的建加氢站念恕,必然有一些城市就可以走在前面事,又可以来推动健康合适和快速的发展竣馈拓。中国“11?11”又是一个新纪录掂睡,信息产业萎、网购变成了整个市场销售的主流灵烩模,我们看了看舅,2016年快递业高速发展揭母,中国快递业总量超过300亿件浚,平均每天8200万件包裹走在路上撬梧芍,用于业发展小型物流车清洁兰承乏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视琶仓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领珊,有了高端引领就有了有序的发展炭蕉,放弃了高端引领就会低端充斥菠吐凳,所以从这个角度上死,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色膳交,争取使我们的汽车产业走上高端引领僻、创新发展的道路上慧耙境。    在燃料电池汽车发展的过程当中握蒲,深入开展了国际合作缴愁。我们积极的参与了国际合作炽齐嘘,开展氢燃料电池领域的技术合作搪险,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议队投舰,组织国内的企业寝拒巴,开展深入的技术合作仑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织咀戎,定位就是要建立一个覆盖全产业链辟亩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炭斑混,在中国发起但并不局限于中国炯功叹,积极组织管理以及运行机制坑丹璃,要按照国际组织来筹备鲍霞、搭建宽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池该,因为燃料电池实际用处很多坍冒罕,比如在通信基站痞、备用应急电源捎,随着我们移动通讯不断的扩大峨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放棺软、包括更新粪,都值得我们重视棺低,包括医院的应急电池甫、安全防卫惶前香,包括我们最近在研究深海运载檬饱,也完全可以使用氢燃料电池骏轿程,燃料不是电池派刮陋,实际是一个发电机晨橙卵,而这个发电机可以用在各个地方培,最重要还是零排放的清洁能源斜翠,效率高盒偷,能源密度也高骋。 第三始实,深思熟虑涉法材,把握好智能化的新机遇馁晤。    近几年来还惦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展略。比如美国队,白宫推出了人工智能的新战略丢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划试,欧盟也推出了智能汽车的技术路线顿灌梗,包括日本的创新战略规划帕椿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沉祷尾,这个时间恶补了一下人工智能的技术纫。中国工程院最近技术指出胺,人工智能即将进入新的阶段托盘唯,人工智能发展有四洼魔、五十年代了袍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溉型。但是当我们信息化日益普及截乌盛,移动互联网号、大数据蚂、云平台的发展艰馈茶,信息环境嗡等、数据基础剐、目标理念两感、市场需求都在发生不断的变化驹层,将推动人工智能新发展讥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沁艰。因此纹始娥,发展人工智能也有利于改善人民生活览沮、提高经济发展的水平尺钱泪、增强社会治理的能力揽、维护国家的社会安全读蝎附。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图溪徒概,但从各国的共同概念和我们的研究葡粱形,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素段蔽。第一乖怪颇,要降低交通事故和伤亡人数将苫密。美国的报告提出来遣稻,美国每年有35000多人死于交通事故罚天慈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胜。第二确,要应用低碳强贪汞、零排放透北、环境友好的运行环境练绰。第三本岭秆,便捷鞘,要降低驾驶强度扔怂,提高交通的效率华。第四泼,要推动共享劲歪,提高车辆的利用率铺砰钳。其实我们现在不得以所采取的一些限行曹,包括交通的拥堵守,都降低了汽车使用的效率兰,所以从这个角度说起来轰宫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的憋幢收。还有吨赦苗,牵扯到公平出行沙,随着老龄化社会的进入谢腹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展巨堤郎。    关于自动驾驶汽车研发进程贫任厦,好几个报告桅,有的人说无人驾驶济担,有的人说自动驾驶颊农练,有的人说智能网联汽车眯廉谦,都提出了汽车发展的里程碑芥泛,我觉得无论叫什么汽车罗溃,都是说了这么五个阶段喝,辅助自动驾驶揣渤、部分自动驾驶恢齿霉、有权限的自动驾驶挝、高度完全的自动驾驶阶段抢琅沛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点墙常,比如说在辅助自动驾驶方面熊暗谢,怎么样能使汽车感知周边波扩惯,科学决策蹭瘸,及时反应碑。比如怎么让汽车能够与互联网连上殊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车潜辜、网臂推锑、路的联动紊嘶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系角,就是人嫩浆捣、车虚泊蓉、网年僚、路的一体化伎白林。    辅助自动驾驶熬独,实际这些年是汽车界一直研究的重点授煽苦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多慕赣,有雷达滑详倘,包括现在有毫米波雷达瞬暮,摄像头废老隋,对外通信系统餐,包括定位斯疥鸿。与之相应的廊桅馅,刹车降、油门徒寒、电子稳定系统粱、电助力转向等这些饶,实际在关键体系上诡关,传感系统鲁、操作系统泊、中间和决策系统的研发边,其实这件事也不是现在的新形势贤,早就在80年代的时候投,80年代后期就研发了防抱死系统冯盆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盲誊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓦努,包括防启动时间的空转勺鸡卸,后来又有了电子稳定系统僻烤菲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度创皑访,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展旦钎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示显纬泥,有了它以后妊,在90年代的时候朔鹤甭,我在德国工作的时候壬洗,车里边就已经有了尾随自驾岛陌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陀葡盼,不用担心搏间段。最近我看到了我们国家的好多汽车甘镐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瞥猴轮,一旦接触太近都会自动加一下速炭。包括我去年去参观长安氨,他们也给我展示了自动泊车系统烈缴暮,实际自动泊车系统我们在德国工作奠霓,90年代后期时候就有这样的设想必,2010年我到德国去访问的时候吴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型私。实际很重要的意义卡楞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毋,也得到了发展搜恒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坎。    下一步就是智能网联劝雹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抠、看到自己看不到的东西现克瘁,90年代初期的时候坟坟,堵车情况有数字广播甭估麻,数字广播就和我们一般的广播不一样氯岗,随时可以呼叫堵车的情况瞳俗起。后来有了数字地图和卫星导航垫诺,就形成了第一代导航系统窗钵,第一代导航系统并不知道路况的变化崩接,只知道路径的设计节激摩。然后就出来了联网的导航肖钦,这也是这几年我们都经历过的事衬。上汽这次和阿里巴巴共同合作梁啥苹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张潜谭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起唉藤,这样坐在车里的人碧钨,通过导航棋溶、通过云平台就可以获得各种各样的信息催,比如说动态的导航承苛辉、比如说加油充电站扫斯欺、维修以及各种信息的进入悲匹堕,使汽车的视野得到更大的扩展羞。但是真正要做到智能的网联汽车轮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辟孔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来芳,这就需要我们把各种信息交汇在一起毁忻,来实现智能的决策控制皆。这件事情说起来好像很容易逃困,实际也有很大挑战荤绍。现在我们一个汽车里边有两施号魔、三套信息系统寄,有车载的信息系统丰祥,还有驱动系统的信息系统孰量肯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奥馆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯县涂充,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撤克辜,就是快到地方要进行减速虚逛痉,但是如果你让它自动驾驶的时候阜胎垃,可能它就很早的根据外界的信息来判断汞瞧捕,让它调整好姿态模纬峨、减低速度篙,进入转弯以后在弯道里边再加速绣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段郎处棱,这种例子比比皆是丸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体篱。因为我们电动汽车从电机闹丝、电池卞拆、电控开始揽翠方,电控第一代做的第一件事哪,就是通透的动力驱动系统的网络瞎夕幕,就是第一代的CANBUS系统墨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制你,从这个角度上说起来盗乌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晾啦。    当我们实现了这些以后碘拱丹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战光洼。这是我们常见的北京交通的一种情况蜗蹲假,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号花氨,去识别各种各样的高通炒参,做得到夸抨氦,但是不保险烘摧,这样可能我们就要有这些信号的发射器疵,让汽车能够知道这些情况寺舅阿。如果再想使它往上走杯玩,能够实现部分的自动驾驶摩魏唉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况虹粳泵,比如说晚上的雨雪路冗钮煞,比如大雾弥漫的时候胃砰凄,比如尽管天气很好姥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰崇九,这些情况都需要我们去应对脐,其实道路上也应该有它智能化的装置戚拿,就是说有自动的能见度感应器报倡死,应该有道路结冰的感应器挤赴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全巾伟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全返乳掇,安全是所有发展的主流阶,而不是时髦量。我们在做任何工作的时候卑缝,必须考虑人是坐在车里最宝贵习、最要尊敬的东西骋啸嫂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咖雇、人的便捷佬、环境的友好和共享晨碘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蹈呈,来推动我们的发展鲁刹。    因此佳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钳、四次交流绊不,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议堑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构篱宠熬,这个架构的着力点应该在车载的平台膏歇、在网联信息磕、在智慧交通的发展构卑坞,我们要重点发展的是车辆的关键技术搓棠、环境感知睦未绢、智能决策离烽、执行控制幢劫,我们要对信息的关键技术文炕,V2X通信氏腹,甚至于将来车对车的通信系统拆、云平台计秒、大数据撮叙胜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制逃,这里也有很多不同的东西惫。我们还要对基础的关键技术绊拿笺,高精度的地图排畴、动态路况信息娟、综合决策和操作系统扭抚。只有这样栋,把人卷挫、车鄙堂、网老关、路同步的推进焊,才能够迅速的发展售鸿碑,否则又会碰到先有车腿、缺充电桩的情况鄙嗅,所以需要我们今后的发展当中更多外硷肉。与此相关的技术抒,检测系统拍京,还有一些法律法规体系妙,一些基础设施的建设膏鲤膏,可能还需要更多的发展瓢丘。 我们必须要精心规划疮、协同创新方溉亮,来研发自动驾驶的新技术彼捷。    一官返,安全翟添、绿色饱迟卫、便捷旱癌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瓮蒲廖。    二卡钞痞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉美,多领域技术的融合蓬,产学研各方面的合作晒既,要着力推进协同创新帛取,这里边由于它是一个企业的热点闻,所以企业要成为技术创新的主体河。    三拱脊,企业为什么要成为创新的主体辱?我看了很多规划纱,从现在一直到2025年咯香赊、2030年骋羡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蔼酪,但是可以实现沿途下蛋酬,从过去当中骸惕,无论是防抱死系统悉护、电子稳定潭、测距警示踏韶岁、避障反应此、自动泊车都是发展的热点僚钝,每个技术都带来了商业回报胸涤,包括我们在信息系统勃,包括这次互联网的技术蜡,上汽互联网的实践厕,也看到了我们钒核示,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高孝,只有以企业为主体淑橇同,不断有新技术发展切飘,使它在使用当中获得使用耻,就能够推动它的可持续发展耽躲戊,所以它不是一蹴而就的事滤疙,是我们长期坚持的一个任务扩。    四惦传顾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体派百,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寡扮、精心规划羞炼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础掠和蓄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区美,我也是觉得有一些东西包括基础建设岗潜,也应该放多这个测试区里面去姜睦,使它在真实情况下运行擒抒膳,才能得到一个健康和全面的发展蒂。    最后我想说堤扇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展橙漠。其实我们用了十几年的时间实现电动化删太仑,推动了产业的转型玫必,随着信息产业的发展穗宏村,网联催生了新的业态细坤,产生了新的服务业卫家菊。轻量化带动的不是简单材料的替换蜡氮,实际是对汽车产业的一种升级惺、一种转型庐,同时聪缕辆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氖,充电网服务体系的建设袱匹,可能带来何止几万亿的新的增长点粪喘操。我回忆粹哺,在经济工作会议上总理说过一段话藩郴,“实施创新驱动战略的发展僻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展琳躬垄,也要注重用新技术泰堵、新业态来全面提升和改造传统产业摹钩实,带动产业的转型升级筛。”    作为结束语我想说桐,回归一下新能源汽车取得的新进展剔,下一步还是要全面落实政策遍、着力开拓市场酬、建设基础设施屯、创新商业模式兰磊,把握好发展的先机齿蚊诫。我们要针对市场的新需求磺,深入基础研究查,攻克关键技术守,完善系统能力惟,着力提高产品的质量和效益蹲懈赐。要把握好汽车智能化发展的新机遇天嫡穿,要系统的研究恭街,精心的规划好,要鼓励协同创新企业主体贺,大胆的尝试欠龟良,来攀登自动驾驶技术的新高峰瞧笨,要凝心聚力踞,发动优势嵌,动员各方力量蝗缕逃,完善政策措施羞,营造更好的发展环境岸。    谢谢大家!    (根据发言整理形,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉八: 陈理事长付钎暴,各位领导淬、各位朋友蚀蚊烈、各位专家旦辈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法窍。我今天的题目是四网融合澎几澈,什么是四网荡薪购?交通网固骂镐、能源网谰、信息网暴帮借、人文网宋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谎,电动汽车是一个能源的载体讲,又是信息的载体酸哀,然后可以作为人文的载体味窗假。四网怎么融合丸荡?怎么发挥电动汽车的附加值鞘亥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦釜垦耸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系订,能源跟信息到底有没有内在联系恫,我提出一个储能熵理论供大家思考驴艰钡。    我思考创新的要素掸,要创新首先要解放思想拿貉。解放思想要学习《易经》的精神伟慨,又要学习西方文艺复兴的精神轰卷。《易经》是一个太极楔丁畔,太极里一半是黑迸、一半是白蠕悔岗,但不是直线甸,是弯曲的挞桐伟,黑可以变成白汇播,白可以变成黑奈加阮,黑中有白囊容蓟,白中有黑冲借岭,跟它对应的黑就是黑设菏雹、白就是白窟鲤。《易经》是变化探茶牡,有时上挥、有时下痰答措,上时不要骄傲自满蝗刻沧,下时不要灰心戳匹溃,是客观规律括绩,都是周期性的瘁,我们在调整辞赔,要注意平衡动力统一溺。    整体都是这样钳配,全局都是这样恍,今天讲跨界挛,要学习西方的思想就是文艺复兴奋卧视。文艺复兴的功劳不是在文化腊道、艺术等等汰犬,文艺复兴是解放思想炒。哈佛大学的校训追求真理密。要把自然界的规律找出来解放思想莱乖,自然规律造福全人类狮花挥。伽利略娜谎楷,罗马教皇威胁他尽渡侍,他不怕示,他说地球起源被上了铁塔钝肃卉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女匣廷邪,被叫之违反教义茶塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师静鞋漆,第一个米开朗基罗融铝,他雕出一个裸体的美男子倾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看飞藏,里面很不容易娄愤铣,从意大利借了很多达芬奇的作品星齐嚎。达芬奇不仅仅是一个艺术家衫肥,也是工程师;看他作品匈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抱,第一个从事解剖学犬。    解放思想考虑全局的问题敦视。文艺复兴第一要全局思维钨,第二要有天人合一的思维钠,第三是环形思维曙吮冬。要考虑全局思维汲,今天做电动车目标是什么寿痕慌?有什么经济效益己身、环保效益柒、能源效益滑、民生效益溉愧,总体总目标要搞清楚坪壤,一定要有全局的观念鲸。特别搞智能汽车全局性更大谱焦。另外要环形思维潭绰,要反馈萝。然后是循环利用的思维并仟。    创新脱温控,我把创新的要素跟大家分享一下般。首先理念是创新之魂蓄沪晨。理念有很好的氛围秋,有了理念才有创意挨令物,创意是创新之源唯。还有人才膜滦几,人才是创新之本官。怎么能有理念抨?要有很好的氛围倡耻登,总结第一方面是合作精神耻仓污,开放敞、合作淌施捣、包容么,双轮驱动萎、增值驱动慌交、市场驱动替粟,通过市场的倒逼灵纫。然后要有完善的知识产权保护栖爽娩,还要利用网络大数据给我们带来的好处粮枪。今天创新制高点是跨界融合耸铅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界堪。“一带一路”我认为是跨界融合脖,一带一路是西方的伊斯兰文明哪毒煎,还有它把科技灯宏福、技术箔敦、经济壬灸、贸易连在一起戳胶湿,所以我们要发扬一带一路的精神卞卤。我是福建人也是漳州人谴戎,一带一路开始的是职枷悸穑和下西洋呈劫踞。我们要跨界融合描胜。    我接着讲智能汽车皮。智能汽车首先要有解放思想尚、全局思想考虑问题型。三个C惕禽,第一个要连接起来孰,第二个连接是要协调要合作掂蚊幕,1+1>2鹃焕胚,那就是《易经》的精神砍痹轻。第三个桂,今天的连接是移动的连接显嗜,还有MOBILE师邻蘑,MAN TO MAN典腐冒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来荚。    今天电动汽车很重要的一个挫弦,大家买得起用得可靠枫犯。智能化以后禽皑,因为有各种各样的基础设施和商业模式舌祁,我不展开了沸。    从电动汽车变成一个智能的汽车跨,从智能的汽车再变成一个智能的交通侗咀,从智能的交通再变成智慧型城市蛊。我们附加值可以产生很多荤蕊宦。根据《易经》价值精神辽奉,通过交通网太催毙、能源网瀑槐、信息网腊陡、人文网可以产生无穷的价值机会隘蕾。利用交通资源的全时空动态感知绦晃晃,交通工具的全过程运行管制姑伐旁,无处不在互联玻、感知卯鳖、管控和服务磺巴。    怎么布局澈?怎么把电动车进一步变成智能汽车闲奶荷,如何布局智能网联汽车技术函?我认为构绍沸,不但对中国狸倍购,对全世界都做出更多的贡献辅,第一是制定网联汽车法规标准蹿、智能技术笔乔挥、环境巨偏、HMI技术晴玫、空置执行技术涣粕、智能网联的实验榷滩、网络和信息的安全蹦霜。    怎么做到网络和信息的安全锻?这是一般的云期亢,怎么把一般的云变成安全的私人的云庙?有很好的结构羡堡谎,处理器藩、传感器沫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鼻。第一是收集材料侍鲤崩,就地处理毁拢莆。第二是从收集材料到云之间要慢埔拇疏,一个是单点控制洼,能量控制或者功率控制法孪小。一个是多点控制纱领,能量控制或者功率控制节股蹈,这是全局性的霓电。要及时处理位,要经常互相认证壁挺,变成安全的云凡。    跟大家分享一下我做的一些工作被俯。怎么从理论上去证明这个是可持续的秦瞪穷?我一直在思考所有的工业革命换谎拌,基本就是能源更新棚。第一次工业革命靛坚,瓦特发明蒸汽机绦革,电话履窍眯。第二次工业革命什睫天,美国抢占先机豪,电气化耸栏,主要能源专项与信息建设线。现在第三次工业革命来了料咖,中国能不能抢占先机零差?我们要做新能源羌,信息大数据时代蝎狈关,我们百人会能不能更好地发挥作用然嗓?今天早上的研究会很好俩,我建议做一个尝试的机构思肚慑,每年召开百人会国际研究会议融稼,形成品牌官础。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鳞?我提出储能熵的概念泡墨课。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量僚。一个系统里面假如是孤立的督回掣、系统是不可持续的柑,一个是做功堪荡急、一个是废料是不可持续弗。如果是物理系统丢,分析储能熵尉,熵代表可以再利用澈骸铺。总的来说睛欣,一个系统熵不能增加茎衫,熵要减少完寺,熵减少系统可持续梨。熵是储能熵谦,熵是不用的熵帕瑞坛,下一次可以用晚寝。总的来说熵是在减少尽嫌。    包括中国的历史乏劣缔,中国封闭的时候中国就不可持续娘帮,中国开放中国就可持续灵人妓。近亲繁殖以后熵增加不可持续提坟。系统要做可持续性该参,系统熵要减少艰峭点,你的收入不能是单一的肛、不能是孤立的系统断。因为一部分是做功部,一部分是废料艇污,从废料里拿出来港,通过证明熵减少拨技。从废料里面可以再循环谜,那么你的系统就可以持续了鸿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来穆儡,后续需要时再利用的能量的熵巫怠配,通过储能熵概念的引入梅,希望用来解释可持续系统的演化过程核。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态硕。    综上所述兢,不管系统是生物的或人工组成疆馅骋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入僻静。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床源馈,而这些系统工程特点是脖,即使在系统研究过程中氏稗恫,一个熵有增加的过程盆激,总体在系统不断迭代发展的过程中惫芳蜕,系统将进入熵减的状态横,因为系统具有自己生成复熵的能力手爽簇,从而保证了系统的可持续性吮汝。    应用在电动汽车彻十菜,这个是分布式的发电徐品畅,这个是分布式的负荷怜溉让。电动汽车就是分布式的负荷掂,还有分布式储能心煞,电动汽车有储能鲸湃、有电池翅栋。电池可以双向的补,分布式地发电凳喇庇、分布式地负荷履纽凹,在分布式的储能遍馈程,这三个系统可以持续本泡谜,这是我要证明出来的卢。我证明只要你的熵是减少的疾廷静。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敢硅。    感知邪、认知厂、行动纤,不断可以纠正人的行为架蹄,比真正的司机还要好倪炭。    最后陈恍,希望我们以后的交通系统是舒适的惰轰让、生态的朝剐、方便的和安全的节。要做到这一点伯滦金,什么是成功充痘茬?因为里面的成功是3个S凭,SUCCESS凹,在S男娄篇、E里面画一条线都是欧元跟美元搔径嫌,今天是国际合作逻搬,虽然人民币还不是矗,是一篮子化的姥,人民币准备好了膘。ESY就是人民币僻。    要有六个眼睛赁并,有四个眼睛不够氯。第一要把眼睛放在前面解放思想悲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维软灸,电动汽车下一年布局市巢侔臣摺,也要有前瞻思维锌。眼睛放在后面汲取历史教训斗荚,要有全局观念刻雀。要看到旁边的需要县哗。然后要把眼睛放在右边学习欧美镰庞靶,不得不承认高端人才密集地在西方钝。所以把眼睛放在西方学习箍热帅,它沉淀了100多年奇。四大发明中火药是中国发明的就,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的摄凰。全方位都看到了惰胯,所以英文眼睛叫做EYE捂。第一个I是Inspiration倾,有了激情可以有想象力辰停内,然后有创新频灌秦,但一定要融合票豌得,一定要集成胖秸蹄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拦螺拦。科学要把自然归结起来促静可,工程有十几种妓咖缺,要把科学寥、技术耪、管理结合起来那就是工程暗缄恐,那就是要集成坤构。特别今天要跨界地融合填、跨界集成呵,这样才能实现唐司堵。但没有钱也不行交楔省,今天招商局也来了很多金融机构兢眯琴,要融资仿剿。    谢谢大家!    (根据发言整理瓷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "   回顾已经结束的2016年势姜耻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展行簿。在政策的全面推动下洼嚼,我国电动汽车年产销量再创新高辟需,达到50万辆左右才奠,充电桩数量达到20万个亮钳,遥遥领先于世界各国计。更为可喜的是寿警容,在规模市场的推动下僳捷慷,技术创新全面展开店弟礁,技术进步全面加快龋瓶,正在全面逼近世界先进水平芹啡汀。但是宪寂撤,在这大好形势下矫虱假,质疑之声渐起急炬九。比如双范丢,我国电动汽车发展主要靠政策推动蚂,能不能持久猾酣?政策是否过于宽松饰,以致于出现骗补情况啦誊怂?另外微嘶,由于发展形势良好睹方,一些激进的观点也在抬头龄。比如档秸碘,要挡住国外产品进入中国市吵冉隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车落,准备放弃传统燃油汽车撵。    作为一名资深的亲历者托苗,笔者认为瘟私,在这新旧年度转换之际兢肩,有必要分析我国电动汽车的发展形势甘朔,梳理其发展历程逼千踞,以利于业界对形势有清醒的认识虫、清晰的判断唇咳呕,明确今后的行动方向偿。    一慷胳鹅、我国电动汽车发展形势良好    当前掠晃赣,我国电动汽车发展形势良好煞密,主要表现在两方面阶:一是电动汽车技术创新全面展开食剿本,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凭,技术创新和商业模式创新层出不穷矾匣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呛,比亚迪斗、北汽段啤水、江淮抖颧赋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桃灵愤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车咀攘竣,而是专门设计的电动车念,续驶里程达200~300km甚至更多醛路羞,能效明显提高贺洗斑,动力性峦、平顺性飞辩伯、舒适性宦蒜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平限凛弟。事实上履宿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布淖烘斯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逝慌。另外豌复,我国电动大客车产销社猛、应用占全球份额的90%以上屠蔽溪,技术达到世界领先水平施哗。    在动力电池方面甲表菲,我国产量已超过日本汤、美国钝权份、韩国哥收宠,跃居世界第一嫁,且市场份额超过全球的1/3说涉惧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面驴阂,呈现高能量比畦德、高安全性惹耗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匹按罢。同时啊皋喘,产品水平迅速提高嗡喀,与前一年相比廖理泉,平均能量密度提高30%氛,成本下降30%左右枚。    在驱动电机方面纳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妈,总体性能进一步提高漠据,成本下降30%左右了。在电池管理系统跺、混合动力系统渭恼斗、电动助力转向殊来甜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卷捌,也都有明显进步陆铰。    在基础研究方面畴唤怖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌莽痞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卷怪,电池热失控吐、硅碳负极材料嗅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快闲逻。    2. 充电基础设施建设加快巧颧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下划,政府有关部门出台了实施细则貉籍,多个地方政府建立了城建诺柒特、电力歼、规划等多部门联动的领导机制堡平,大大促进了充电基础设施的建设速度窜弹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寞人,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刀寒衅,我国充电桩总数超过20万个瘟,远远领先于世界各国肥氮。    在市场带动下巨,技术创新不断涌现菱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术警钩脊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法稿伦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术催、节省设备投资的车端交流快充技术挎同挪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用荣监。    在商业模式创新方面刊丹,呈现出各类优势企业多种形式合作锨然,加快充电设施布局笺妙、建设软吞、运营的趋势电闹寡。众筹建桩邦喂、合资运营裤须、利益分成等运营模式迅速发展损绍吓,公交车把菠壕、环卫车市填、物流车嫩、出租车撼抚盎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赂,广告推送撑鲁突、免费无线热点接入等增值服务开始出现胖饲灯。    在互联互通方面酥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施前芦舱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段帛斤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哦练到,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丧,以企业级偏秸卉、城市级监控平台为基炊帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哀、信息互通的国家信息服务平台即将建立譬呸。    二秋协顿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撩,我国电动汽车的发展道路与美国迸、日本冷旦鹃、欧洲等国家和地区有所不同侈旦,主要区别有两点岛。    一是政府干预模式不同耍盯缓。我国采取的是政府强干预模式拜寐,政府进行顶层设计喝,制定国家发展规划微楞,多部门联动制定全面的鼓励靶好孺、支持政策缸担,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吩,在市场发展中不断加强研究开发堪舍,技术水平逐步提高;同时袄化膝,充电基础设施建设逐步完善愤。而美日欧政府多采用弱干预模式吻固,政府支持共性巩兢、基础技术研究算充,给予一定的政策伦锑、税收优惠膜,逐步培育市潮俊;企业则根据自己的战略规划单奉评,首先研究技术蚀煤,同时有选择算刀蛋、有重点地开发产品虏圈。    二是企业战略不同苦。我国企业多为在政府引导下被动式发展奖辟巢,初期技术积累明显不足漂疤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显七尚刹,产品方向受政策影响大耪乒陋,各企业虽进度不同膏,但呈全面开花之势悍行痪。而国际大公司多为主动式发展济葛,厚积薄发扰谭,技术有所侧重控识,产品形成特色社伦,如丰田的混合动力和燃料电池荆非、日产的纯电动俯、通用汽车的插电式猫、宝马的碳纤维轻量化技术等鲍次。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点多敢潮。中国模式的优点是市场拉动技术发展饭块,不受油价等其他因素干扰篮,迅速形成规模市潮鹊帧,全产业链技术进步匪洗磊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟界波痢,发展中有不协调情况口斥全,如充电基础设施滞后沃搽犬,部分企业盲目跟随前骄,发展不扎实惭蒋氛,少数企业以谋取政府补贴为目的佃炊镣,甚至出现骗补情况孺。美日欧模式的优点是技术扎实论,发展均衡;缺点是市场发展慢惦,产品更新慢吐萄构,影响技术进步嚷兰,受外界因素干扰光鞍,如油价低迷则市场难以扩大急。    笔者认为钳成,中国模式适合中国国情软怖梨。我们不应过多盯住充电难冒、骗补等不协调现象枷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上微红、技术追赶的大好局面妮旅态。从另一方面讲号壳螺,中国模式也有赖于我们的制度优势媚拈,只有中国的强势政府才能如此运作凹斗,很多外国同行都很赞赏鳖逼、甚至羡慕中国的条件尼揩俱。    另外酞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面牡恕错,近两年有明显变化橙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吉、开发电动汽车产品毕,而且各种技术路线都受到关注的局面割。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出妒枫歼。中国各大企业都重视电动汽车没有错氯奴,在现阶段已不能算分散重复盾炬困,但难处在于电动汽车不好做丝垒,需要有很强的迟刻堑、全面的技术积累和投入梢邵怜。那些技术实力不够的企业帛挞来,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理峡,而应准备应对“弯道翻车”的危险煌腥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过十,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坝,可分为几个阶段叹飞:当市场份额超过1%时笔琼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斜汾寐,则意味着市场条件全面成熟烧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伯颇,又主管我国科技工作多年紊零穷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结某差狮。    对照电动汽车的发展灵,在我国倡滇非,市场份额已经超过1%;在美国和日本碑逗,即将超过1%涵钦懊。这说明李线,电动汽车技术正在接近成熟颊。笔者冒昧估计匠扯楔,大约再过5年左右时间蓟醒幂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题饭托沤,其他性能与传统动力汽车相当诚,加速性优于传统动力汽车蹋,成本的差距大幅缩惺伞;再过5~10年时间牟伎卢,电动汽车性能可全面赶上低午脱、部分性能优于传统动力汽车课帮,成本与达到当时排放壳、油耗标准的传统动力汽车相当庐。但即使到那时械巴,传统发动机也不会消亡涂洼爽,而是电动驱动与发动机平分秋色妹,或更多的是融合发展磁。基于以上估计犀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车崇辆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展顺狈惹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作券糠圣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乘。2009年呕镭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研婚父,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告春惹囤。回首往事惶庆坦,扪心自问客,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涕。至于些许不协调现象函溶,是产业发展过程中的必然垦,是白璧微瑕铺缅、瑕不掩瑜搏快帆。笔者断言脊弯敲,按目前态势再发展10年澳儒秃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界枚甭,并以此跻身世界汽车强国之林炕肩吃。    三阔欺簿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一尝槽,整车生产企业要更重视电动汽车湾称。首先要制定好发展规划和生产布局弟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视同购胆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蜂蓄杰,不能两张皮息。其次要重视研究与试验熊,需建立完整的吧伶、一流的研究和试验体系泊嗣,规奈⑷Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统嫁汐。电动汽车相关技术发展很快蒜绷,要靠自己去研究发展戊捶,别人的经验会很快过时排秽,更不能只靠“挖人”搞产品步。再次要全面布局道,围绕全技术链开展工作冕,不但要重视整车开发仙,还要研究电池和电机卷,重视电池管理系统趁措,这是当前我国的短板故岭沧,此外还要注重轻量化和系统可靠性疼倘态。    第二舱吴,要建立相应的零部件体系款。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱戊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的狙烈聪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展堡豁。    第三伺,要开放发展堕诵。需鼓励波陇、支持合作伙伴引入先进技术和产品驶廉密,像华晨与宝马控甸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赋破推。历史将会证明习,开放发展电动汽车会比关门发展更快蒙剩。更何况管碗,在全球经济一体化的今天躺帘,关起门来自己发展是不现实的惩绰敛。    第四施朵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作呢窘嫌。今后相当长一段时期篇峭,将是传统动力与电驱动并行发展剔穿挡、融合发展的阶段凰摩,单搞电动汽车很难成功孩。对于只做电动汽车的特斯拉边裁,笔者并不十分看好桐。    2. 对产业界的建议    第一欺疵,要加强合作蹦。需沿产业链甘、跨行业合作僻,整车企业要与电池企业蹈、电机企业锚、其他电动系统生产企业深入合作亢玖。以动力电池为例钎,需要电池设计与正负极材料闪娜蜕、隔膜孪密、电解液首粉竿、电池制造装备陷波迟、试验装备秦翱卉、电池管理系统全面合作拈刚村。优势企业和研究单位要分享成果呻环,互补短板衰峡紊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件眉嫁吮,要形成轰轰烈烈的大协作局面琶淘口,合作创新硅险陌,百舸争流玛,才能迎头赶上并超过世界先进水平桃。    第二虎奉馅,要注重实践老焊裴。汽车产品与其他工业产品不同陆晌筷,一是使用环境广且复杂精盟涸,二是生命周期长沪芦,三是对可靠性彪广、安全性要求极高蔷。这些都决定了仅在工厂偷褪、实验室不可能完善产品脓潍烩,必须通过多轮的使用实践黎。与电动汽车产品研究开发相比啊睡僳,充电过程更需要实践场芦。像电动汽车充电过程这样长时间窖琳、高电压剿操、大电流弧、室外喀、无专业人员值守的工作状况倍丧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验规巢纬。    第三帮呸,在充电基础设施建设与运行中美封,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舷泞。充电基础设施建设是一个新行业闲肚似,在管理上涉及电力敢刹、规划际、城管糕、工商管理等多部门舶漏,权力交叉鼓械暇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钱,利益主体错综复杂锯敬。单靠一纸文件不可能面面俱到扇杯恍,必须经过相当长时间的实践纷,完善流程庇,积累经验绦壬。    第四夯撤,要加强标准化工作蕊。领先的研发昏锰醚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹非巳ァ,而及时总结经验衫、制定标准又能为继续实践浪火鸥、创新提供重要保障涉。当前甸卑就,恰逢政府推进标准化工作改革闪,要求标准化工作密切结合生产愁锑、创新实践巳凤掂,要求鼓励发展更灵活畴惦退、更接地气的行业标准世、社团标准汉。对此段豪,业界应给予足够重视撩释朗。    3. 对政府的建议    第一弓,要保持政策稳定苇。正如前文所述蚕令舒,我国政府的强干预政策非常正确得,发挥了制度优势弥扭帆,已取得很好的成绩饰词,应该继续保持埠。电动汽车的发展涉及多个行业谢,需要长期积累菩恕湃,需要几十年的时间才能成就大业抚范抨,切不可存立竿见影泛宝汉、一蹴而就之心姬。    第二摹缄,要及时对政策进行微调和补充完善美弯降。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搏亢卵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恃,又由于此项事业发展快坎狈枷,新情况戏淋陵、新问题茄篮、新技术层出不穷堕郴,因此及时应对卑偶捆、调整跨肆翔、完善是必然的毙峭埠。    总而言之场刮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道渭妥,迅猛发展正当其时厕亨囊。笔者衷心地希望朝野上下堂、业界同仁能认真努力工作惠啡埔,自信且坚定发展酱。假以时日纬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鹿滇票,并以此为契机箱痛,跻身世界汽车强国之林犊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈爆儒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年轮秦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哆惹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鞍捞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日篮愧答,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示通。    他认为避笑,现阶段哎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缺杠萍,但从长期来讲咎涟叭,新能源汽车技术发展路线要从电动化铝、轻量化瓶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苍星检、轻量化与制造生态化结合蚕殴、智能化与网联化结合兰笨。    尤其在电动化方面熬秤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车间焚乘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掂形沤,就是家用主流A级轿车陀,在性能价格比上与燃油车竞争碴。目前全世界都在朝这个方向努力譬搞檀,如特斯拉Model3熊据、通用Bolt娟馅廖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陡。”欧阳明高说橡梦。    欧阳明高说壕饭,但要满足这个要求孺墓贫,电池必须降低重量陷、体积以及成本歇。此外晌卷,电池的比能量必须大幅提高佛,达到300-350瓦时每公斤温膏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标趟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捎缝霓,锂离子电池发明至今只有20年沏将,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年曝沮彼,2007年第一次在日产聆风上开始使用锤跺,可见动力电池的进步非常迅猛肉。”欧阳明高说啃偷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期戊捷蕉。    但此前令裳,主流的观点认为力,纯电动车跟其他类型电动汽车相比势仿,从性价比来看啡弧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唉嗣畅,但现在随着锂离子电池技术进步催豁,里程提高一倍避,即在300公里的范围内篡吭,仍然在性价比方面有优势芹。    从技术上来看厢父妒,在单位重量佬、单位体积下储存的能量越来越多焊,成本越来越低巴敞,才能体现出电动汽车的水平和技术髓。    一个好消息是我竿,我国电池成本每年大约能够下降20%溪仁阶。据介绍对频,五年前梗诚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元灰僻即,去年平均价格为2.5元左右睛报,2016年为2.2元惦洼渐,考虑到大量的电动汽车是大客车氢从奸,其电池价格相对会比较高一些呜。    “现在国内开发中的电动轿车欧跺,最低的系统成本在1.3元每瓦时辉反,单体成本在一块钱左右绿。美国通用Bolt电动汽车似譬径,单体成本为150美元一个千瓦时迁袒。”    如果按照这个标准雾捣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到曹,但是按照现在2.2元僵,逐年减少10%到20%瀑挺床,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现逗。    “加上循环再利用做到1元举捐础,也就是说芒,一千瓦时电池一千元人民币之内半得,是可以做到的轿。”欧阳明高称呵忌派。    对于具备性价比乾蹦舶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绥结,现在一百公里约耗电15度掀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内路,接近10度电一百公里榷。    “要实现这个目标蹲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矗缔。目前电耗的降低空间还很大糠。如果能够实现上述目标袍善,一百公里的成本约在一万块钱扛,如果电池能达到300公里就是三万块钱碧,考虑到使用周期内省电和维修省钱肩扯,将具有商业竞争力丹革,这是电动化下一步最大的目标程催嗽。”欧阳明高说怂深。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出铺鸵洽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年财琴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长悄,但仍属于比较粗放的发展模式新办,今年电动汽车发展逐步趋于理性显诉侥。总体来看既,走到今天齿唤担,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抗。”欧阳明高说蜡。    事实上食檀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碍卡随,由于销量超过全球50%以上措递,在国际上引起了强烈反响探,无论是政府还是厂家帛,都感受到了来自中国率先发力的挑战效钞。更值得注意的是皖炭帮,2016年如德国大众和日本丰田涟排限,纷纷调整技术路线酬德擦,加快对纯电驱动的转型蒂沙榷。    不过馅邓客,纯电驱动的战略目标态皇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嗽羞庭。对于混合动力技术来说丸廓,传统的汽车强国鲁惕票、汽车大公司比我国更具优势备虹袒,如丰田路线就是先做混合动力禄荣,再做插电混合和燃料电池己耽锈。    由于我国率先发展纯电驱动绰珐,带动电池产业的发展达到了世界前列帅,电池产业规模达到世界第一墨柏榔,总体水平位列国际前三莎碍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平从,我国的动力电池产业链兄脯矗,尤其是电池材料贫扰,如正负极材料嘉厦蜗,在国际市场上的占有率第一薄。    “在此基础上裂诺椒,我们以纯电动力系统(电池融、电机硷、电控)为基础平台汲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利牵坚凄。”欧阳明高说逻哪夏。    据其介绍贬,目前我国插电式技术发展已经取得进展脑,比亚迪秦鹅、唐芯伎匠、上汽荣威550阀挠睹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力步,无论是发动机方面埂夹,还是混合动力装置上丛,都取得了突破客彤。    与此同时刹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展良,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杀。    “这是一个渐进的发展过程馁摧贺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辜炯。”欧阳明高说弟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帘猜,有效的回避弱项竞争就渺,有利于我国电动汽车产业的发展乳藕,到2020年之后侩煎须,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进还配、同步竞争昆爸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环蓖:李芳" "  编者按曙卞:产品价格区间一下提升了近40万采,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缎胳。以安全环保为标签的沃尔沃临,产品质量是其立足之本乘捂。无论是国产车型还是进口车型泌诫,质量都要做的和安全环保一样好捞庐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捻姆肯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毋段楼,安全与健康至关重要恒多烁,但在中国市彻沾陨狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铝晴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家接沸绢,到底该剪哪一根线陶?我心里清楚谜邢,如果我剪错了炬牡席,我们可能就崩溃了鲸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态闺。在2015年整体经济增速放缓解、股市震荡存葱汀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下午,2016年的车市本不被看好淮地。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寇卞荷。1月6日瓜堆份,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售柿错,沃尔沃对此解释为杰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吠惭,更是提振销量的助推器辟抢敞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号隧。   6月1日裸搅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兑咆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撤,具有十分充足的销售经验凡娠邵。但用他的话说怕捶添,他来自一个很小的市衬稀,很多因素他都不具备稳芭擒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲当绍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状媳悄。6月1日入职题,用一个月来熟悉公司的现状迪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”苛。然而现实终究是骨感的惶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哨门袱。   “做决策就像电影里拆弹的场景淬灵,我到底该剪哪一根线呢瘁,如果我剪错了匠黔的,首先所有的投资会无效伤钾睛,其次会影响经销商的士气滤暇筒。”陈立哲对我们坦言解。   他这样的想法并不让我们意外济类,台湾市场与整个中国市场差距实在太大母。在台湾勘垫耙,陈立哲要去走访最南端的经销商你灌,早上出发中午就到了霉,但如今这种管理方式已经行不通了煽恕。从前陈立哲的团队只有30人城碉,现在变成了350人催,他说现在同事的名字都记不完附惕。   “就像牌桌上的一个赌局甸些级,赌下去有可能是回本的孩癸,也有可能就全毁了蹬阑,所以我每天都在想我到底该怎么做硕焙。”每天该怎么做讨悸收?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谈童佰,才能享受最好的城娥。”这句话像是说给陈立哲听的涟拣。   2005年舶沁句,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时切厕,沃尔沃一年只能卖1024辆苔欧,一直到2013年5000辆的水平侠禾,再到如今年均一万辆的表现铅鲜孰,对于台湾这个小市场来说棋朗抬,陈立哲做的足够好处靛,他对这个市场有着复杂的感情抒号。   调任中国市场做销售一把手阿,陈立哲说这很突然眠拨棵,他来自一个不足以领导中国市场的市场截惕慷。对于中国市掣岚稀,他还不熟悉便嫩铅,做市场工作要对文化皇镐、变化埂乱、趋势有充分的掌握厦浑,这最重要的三点陈立哲都不具备灿刷,他唯一能做的凶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需郎集娄,相信身边的工作伙伴擅渐脆,组成一个高效率的团队画返常,去解决各种问题挺堵采。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后童,首先做的是内部调整俺。通过不断累积分析过去几年市场的动态宋,了解在什么时期使用什么样的手段冉克笆,反省问题所在视洁唾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤艰缆。面对三谢、四季度各项费用的下滑皇佛,倾听团队的建议抽覆、做出准确的决策灯、将优势资源注入到最需要的地方讥套棘。最后将宝贵的经验分享给所有人靡辱,把力量从点扩散到面竭烯,从四个大区星态,再到全国稿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的廷牛,我只是把预算哩、时间等安排在它本身应该发生的场合虹芭。”陈立哲表示凄芒扩:“我不是在讲官话鼎,只是借着这个机会感谢大家场。”陈立哲相信狄慌瘁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的楼输。   内部调整告一段落隆疥眷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沏雾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粒香厂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冷,一下跳到80-100万伟,面向的客户是完全不一样的眠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的你牌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烘,还怎么介绍产品洞?这肯定是不行的都。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门付不巷,“与高端客户接触腹羌避,销售不能觉得自己比客户矮一截莽,与客户要做朋友洽乃肥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拇凡门。现在培训课已经开展了实战模拟环节讲,我们在资金有限的情况下做到了更好耍喉曝。”   全新的管理阶层童邻,有限的预算溉蒋,面对重重困境台,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高片合,8-11月均超额完成销售目标钳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剐艇,最紧张的时间交吉谭。“我有我自己的节奏疾赏,我给自己两年的时间项,两年后才是真正和主流市场之间的竞争览城伸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书火拟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间食,经历了两次产品的重大变动蒋碘棉,但在他眼里这是最引以为傲的歼,因为这些变动夸归、变革都是从使用者的角度出发嵌,也就是我们常说的“以人为本截赔识。”   对于沃尔沃来讲翘苫,最擅长的领域是安全匠屠,作为三点式安全带的发明者绢建伴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期廓测。但陈立哲表示腺飘际,以整车品质来讲忌,沃尔沃也和ABB并肩纤,例如在底盘研发能力上舅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绕茹捣,全世界目前只有三家在使用巳当,另外两家分别是法拉利与保时捷木疟芍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑需,陈立哲也谈到钾哥:“沃尔沃其实也做过6缸旗、8缸发动机榷,还有享誉世界的5缸发动机毖夯蔬。沃尔沃并不是做不到叙尚,而是我们可以用更低油耗恐薪、更低尾气排放的发动机达到更高水平错膊。这也是全球各国政府的法规要求贰欧渭,是大趋势涂须。陈立哲说“这些信息唾搅衰,只是没有在行销上进行传播罢了慧噬唐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产附,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程俊,改变了“国产”的概念本柔释,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代灭钝。陈立哲表态道劣偶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拼被,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品敢。沃尔沃立志从中国出发劝局,以人为本的信念永远不改桔,值得消费者验证与了解舵。”   “沃尔沃就像iphone一样脑,它改变了人们的使用习惯措皋蛾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涎排徒:S90有三个界面同时提供信息剿,分层级的来处理车辆信息筹。这一点很重要堕,体现了沃尔沃以人为本的精神兜淀级。在设计方面复啦赂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唉。用沃尔沃的品牌精神侠羞,再加上瑞典的风格岔,直接与德系品牌产生差异化什拢晃。如果从地域来看埔胖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡很坡。   沃尔沃曾立过两个誓言捆劫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化返切,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故克,沃尔沃全额赔偿圭竣。在陈立哲看来瘫频皖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺就憋。   陈立哲对我们讲道淋:“在欧美曙缺,当太太怀孕的时候圣拼膝,男人会考虑买沃尔沃砷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据仍扫,中国作为沃尔沃最大单一市乘ⅰ,11月共销售9,076辆新车惧幂竭,同比增长12.8%;1-11月期间舒,在华累计销量已达80,759辆柑,接近去年全年表现啦舒。就目前的情况来看妊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高圣入。   在经历过低谷期的沃尔沃什,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量写庆,这无疑是对陈立哲工作的肯定胳呛,同时也是明年的压力晦。毕竟“十万辆”这个坎煞,沃尔沃早就有迈过去的能力崎磐蝎。   2017年糠滤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缎,届时陇绿岁,S90 T4掠胚珊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前紊秦。对于陈立哲来讲德,最为重要的是三座版S90插蝎狄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尼汞谰,是全世界汽车厂商式淌,在中国制造的单价最高的车辆笔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐佃,“三座版S90可以达到世界各项指标插,这款产品有能力改变历史穗赶孪。只在中国生产尝斑示,以中国为核心的思维俗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了携。”与此同时分咎迹,全新XC60也将在2017年第四季度发布汉疲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承悄ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氏瞧诉,所贡献的利润更是远超世界平均水平清诉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凌柒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力羞琅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迹刚。“知道我坐这个位子的时候耿掠戊,很多人会紧张甚至惊慌徐糜,他们会很直接的问我毁钝钠,你行吗浑士陷?台湾市场那么薪吮伞,你行吗妇济疤?”陈立哲笑了一下说道碘:“每逢这个时候碑色坤,我都乐意告诉怀疑我的人挎棺筒,我将在最短的时间内做什么熟。”   两年的时间转眼而逝挨士墨,陈立哲手中的“牌”越完善踩,与主流对手正面竞争的胜算便越大冈干。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲柑胜,未来还有什么是可以阻挡他的呢锰扰冲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其味崇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乾懦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔申。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顿禄。为了满足消费者需求佩哪,推出一系列活动迎合消费者喜好媚袖。 上汽集团副总裁磋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尚弄,得益于荣威与名爵的共同发力汇,上汽乘用车共销售27.5万辆烙枯,远超去年全年的17万辆千。取得如此大的成就主要归结于以下几点锑誓履:新车的不断推出粕嘛里、以人为本的理念及高性价比晒哇。    上汽集团副总裁铝肯、上汽乘用车总经理王晓秋老咀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访工梧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嘎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解靖病穗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掇藏镶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔概。同时芭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汹羚:个性而不小众胎凹湘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发情,通过对消费者的沟通与研究浓邵,已推出很多新车型岛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奴股四。王晓秋还指出副娩喷,名爵现在的路线是个性而不小众竿揪都,这就是上汽集团未来的发展方向惊下上,上汽集团希望新的产品有个性牡,且能让大部分消费者接受魏茨及。    据悉搓,自荣威RX5上市以来五,名爵锐腾也迎来了中期改款蟹导惰,同时新车名爵ZS换、荣威I6也蓄势待发前唤扇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言敲骇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时付,上汽集团也很清楚自己的客户群体坪毕。王晓秋指出瑞实,新车型针对不同的受众群体尖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蟹掇。拿具体车型举例男,荣威RX5更偏稳重尘釜,新锐腾则是一款属于年轻人的车人瓷悸,新锐腾外形活泼十铺,同时考虑到消费者的需求覆,我们对内饰也进行了升级菠蒲,并增加了10-12万的手动版塑毖,使新产品没有短板侩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时檄辩,王晓秋表示帅卷,“从荣威550开始堂毁,上汽新产品从设计到销售纺,最后还是根据消费者需求来决定傲。”    据介绍核棺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淖杀轰。为了满足消费者需求珐,新车不止在性能和价格上做了调整寿,还推出一系列活动迎合消费者喜好勉。例如恭篙偶,基于年轻人喜欢足球运动警,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网熊憋扳,也已纳入上汽集团新品类太,预计明年新车65%会配备此技术顿撩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言埂汤竭,“上汽集团一定要明白用户需要什么藕,为什么要买我们的产品讽,带着这个问题怠,我们才能真正去理解用户鸽,落实用户需求诬僧滇,使我们的产品极致无短板文,产品自然会大销寸陛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陛埃睡,竞争也日益激烈雌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比免。王晓秋介绍芜抹,名爵的价格基本与同级车持平难涸扑,但性能更具优势歼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹培。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陛敲,就像提到的让渡空间揩鲸挖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乌牵迫,从而应对市场竞争环境乔。”    产品有了好的性价比和客户认知度蓝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晚填。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家得。名爵经销店到现在也有280家左右墒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戈,其实道理很简单陛嫂涩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坚氖笔,且不断呈现上升趋势囤跑,他们认为自主品牌的春天来了”夏铝防,王晓秋表示抬。    在被问及上汽集团未来发展方向时罢,王晓秋坦言容,“首先团队要把理解客户需求透、用心为客户造车变成一种自觉行动表,进而形成一种行为规范铅顾涎。其次应时刻保持警惕淑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好帆尾。只有这样脯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啃凹排。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖磊冉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布敬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怖路蔚。这些修改背后有哪些考量和博弈盒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人暖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问景碾曙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面昏夸?   答不: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高田尼。一共收集了9246条建议挝迹爽,其中表态性意见7736条猩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条漆干,占16.3%洗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理牌、网约车驾驶员资质及管理秤耽、出租汽车数量调控三个方面骆。从数据来看诵辱,不少人对“京人京车”表示理解蒜侈额,赞同的达到70%多坤虚拭,质疑的只有12%陡慷摔。我们根据建议修改了125处看,不断扩大合规车辆的范围逃滤棱,让更多人参与“分享经济”衔布剿。    “从北京实际出发抵瓤诫,兼顾多方利益”   问逻: 为什么要求“京人京牌”磕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嚎乡椭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多兔划、交通拥堵檬、环境问题等“城市病”提。在这个前提下墩,北京任何一项政策都不能“任性”灰嗅,要从北京实际出发暖,兼顾多方利益录秸浓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆费辨,地铁最高日客运量超过1200万人次葡嘶奶,公共电汽车日均客运量1063万人次篓,小汽车每车年行驶里程15000公里坪何,交通压力与日俱增勤汲衬。但在我们的努力下脊揩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戚。    总体来说秘百,北京坚持公交优先的战略淌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哨,对其进行总量控制在所难免蕾拴颧。目前北京市绿色出行(公交捕答、地铁飞、自行车困缚、步行)占到71%芍扒,小汽车出行占25%硼蜕蒙,出租车占4%传通褐,其中包括比例不高的网约车出行姆病膳。北京出租车改革的总基调是捆:巡游车改革涝、网约车规范涤、融合发展颇江椽、错位经营码啡怪、多层次服务柔。我们力争进一步提高绿色出行比例泼晴缮,为首都可持续发展提供足够交通承载力适。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瓶错洞: 政策出台之后顿琉姑,预计将有大量不合规车辆面临退出奋精,政府有什么监管手段确保政策落实到位墓?   答村海非: 政策出台前胆,我们和专家凤、司机肺佬、乘客拎悍、网约车平台进行了多次沟通睦,决定设立5个月的过渡期啦。一是给合规平台暮、车辆碘跑沁、人员办理手续;二是清理不合规车辆使法靖、人员等仓。    从服务乘客的角度堆帘鞋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行莽啤。另外川怠米,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沮凸魂,因此提出过渡期的柔性考量落。过渡期之后惊拜惊,平台要加强行业自律鄙私,我们也要建立打击非法运营的长效机制触村牵,严厉打击非法运营抽、克隆车和价格违法行为惠,能够更好服务乘客堤、保障安全寺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蔷杠鸡: 面对新的经济形态恋,如何创新管理手段靖曙?   答内琉控: 出租车发展中没有对立关系镶儒。网约车以网络预约看钎搔、快捷方便等特点腻,满足了一批乘客的出行需求瓮。单从评价司机服务质量的机制看憾毯,就值得巡游车学习徽:如何与派单挂钩点堕,实时评价滴雹。但网约车也有局限性慑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管潮邢歌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势堵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涂藏。你有技术优势邻谅奴,他有线下服务优势海,为什么不一起干呢夸疥翻?    管理部门也在转变思路谅拣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”橡舒渴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车画碧。通过推动巡游车改革及网约车规范毛,构建多样化服务体系拌洽城,提升出租汽车服务质量啪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆刚笛,在京注册用户已达218万人便娄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蛊钨情,提供差别化服务授褥。    “解决出行问题要标本兼治”   问少笛匣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么峦?   答圣涤尾: 群众出行问题的解决贫缸,需要放在城市综合交通体系中场,多措并举钞、标本兼治头。一方面茨伟贺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捌,需要加快构建安全撅、便捷味僚、高效蓉累、绿色芳圈纽、经济的现代化综合交通运输体系剂衔讨。到2020年轻趴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%售。    交通设施根本是为人口服务晶墩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理下坷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标负吠双,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻裁许:李芳" "   杨美虹透露残说淖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中崇,大东工厂扩建项目也投产在即嫉稼,这些举措都将助力当地经济转型升级颈。    在杨美虹看来馈嫂,借助主机厂优势繁稀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时切忌闲,配合外交部到德国进行推介泵牡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园变。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晃懒,从而推动产业升级筷。”杨美虹说蛇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容讲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伐拱悄。最新数据显示鲸峰握,2016年1-11月鲜拼添,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆釜泌儡,同比增长11.2%虎坛丸,前11个月的累计销量翔,已经超过了去年全年忌倒窜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赡。12月13日孪淋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汐阿。活动期间闭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访却。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘粮暇琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)黔剧愤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济潦、环境和社会贡献等方面取得的成绩糕泻。杨美虹向记者透露搁蓟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扮锋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坷癸棱。    “在‘可持续发展’战略的指导下奖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则虫金题。”杨美虹说爬歪狸。    第一快抒,实效为先楷欣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题邢固,“我们不做虚的栏,我们也不做口号式的泥挤,我们一定要解决具体的社会问题靖。”杨美虹直言手,比如BMW儿童交通安全训练营课艾担,它是为了解决儿童交通安全问题羚去靡。    第二你百,长期坚持痉。宝马儿童交通安全训练营虫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅擂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年昧红购。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营擒破,今年是第一年做黄,未来会持续辫喝镭、扎实的往下推进屑。    第三悔耐济,全员参与睦萝。宝马做企业社会责任时甩卧疤,会邀请车主路其粱、经销商顷、投资人以及宝马员工茹怠穷,一起参与进来赡揽舱。比如宝马爱心基金扣掂寒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训闷歼,提供指导;另外柯回昧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恢床,定期组织各种各样的活动硕枢什。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略损浚,将可持续发展贯穿全价值链们,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蹄顶。”杨美虹表示嫂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赡溃,主推工业旅游概念朴。    据杨美虹介绍房工,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导票高倍,助力中国制造业迈向高端扦,并促进东北老工业基地全面振兴儒。    数据显示村旦梗,截至2015年底熔亲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户未,当年纳税额超130亿元人民币夺档饶。同时抱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会幕,就业岗位较上一年增长了8.6%添晴叉。杨美虹透露陀枯嘶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脊梦嫉,大东工厂扩建项目也投产在即闭蓄,这些举措都将助力当地经济转型升级陈哆。    另外秤船,在杨美虹看来画敛跋,借助主机厂优势绍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杯闭,配合外交部到德国进行推介镁顽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逞教,从而推动产业升级毁诉。”杨美虹说能坊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蹭吕?关键是我们的差距是什么及杏,下一步最大的点就是要提升品质翠朝,当然还要控制成本抢昏。然后联藉,就是我们的正向研发和平台战略佳滥芳。最后耙,可以大大提高效率愁,如订货的时间是可以压缩的希。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一佛围邦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伟芹肚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述似。    徐长明说憋,怎么理解工业4.0僧甩郎?这个概念是德国发明的羡,现在在国内比在德国还要热蒂逞娩。最近迫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娶,我理解它的工业4.0的本质融线,就是怎么保持德国制造业的竞争力矢股。在国际上协垄帛,德国面临两个挑战史:互联网大数据和云计算烤屋。现在锯,德国整个国家都在讨论丘粒,怎么能够“不被互联网+”拢胃奸,而是“制造业+互联网”迪霓敝,这是他们重点考虑的问题冕咸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰答儡添、宝马古、大众川夏错。在德国沏,汽车的需求是非常个性化的勾,在这样一个背景下奇,它要维持竞争力砍粪糕,推出了4.0的概念皋,核心就是智能制造洪官。他们主要的目标有四个方面梆墟蒜:提升品质饥殴、提升生产力矾豪、提升柔性化鸿、压缩产业护撩,总的核心是提升竞争力潦。    徐长明分析逗堪境,本土品牌下一步怎么做充赋?关键是我们的差距是什么封烙似,下一步最大的点就是要提升品质拳绦,当然还要控制成本寐会练。具体要怎么做叛八?也有几点貉:第一握餐惮,想办法提质控本竿钙宝。提升品质间类,消费者理解有三个缮溪:可靠性苇、感观品质涎媳佃、性能长。第一个维度违盛涂:可靠性是必须的可哪劣,现在光有第一个维度已经不够了涛鸽,必须要加上第二个维度惨纬假:感观品质懦唉,看起来要漂亮锈泌猾。在此基础上又发展一步胚,就是性能的提升募。最近市场上卖的好的自主品牌邓粗,大概有12款车蹲,年销量超过10万台梳欠,这些标杆产品杯,性能上也不错拆。因此搜必电,自主品牌下一步还是要想办法盲纠现,把这些提上去敝,缩小跟合资品牌的差距纫。    这几个方面的提升驳蛊蜜,意味着成本也要提升辩,怎么能够控制成本吓韭撩?第二方面的话题对,就是我们的正向研发和平台战略刮码褂。之前帮缆,我们很多品牌都是“逆向研发”具玻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菏,拿过来拆解做测试伴妥,最后组装起来肃扁。这个模式下瓶苛,成本可能是略微低的炉挺,但品质裳、性能有很难保持顶虐荚。现在必须要正向研究想冷哄,从消费者需求出发缔瞧,形成一个目标祭镜年,对目标做分析炬汹,只有正向设计凑,既能提升品质性能夯仓渡,又能控制成本繁朴,像长城坝、吉利等等脐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了创拘。    平台战略戈腾脖,在更大程度上控制成本鹤挺。他说谐,我们的开发氓描塘,现在是一款一款开发的叼,零部件的通用性相对比较辛β诮薄,最近一两年来缮,已经有两三个企业开始走平台化战略判露突,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车愁叉唐、SUV和MPV唉清堂。这种情况下辣秃,零部件的通用性非成俟祝好毯池,同样是50万辆的产量娶甸充,对零部件供应商的供应量更大掳德蚀,就能有效地降低成本末慷。    徐长明强调妥绦缮,对于工业4.0的精神本质还是要学的末湾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标水光,它做了那么多的智能机器人旧,智能机器人都是带摄像头的傻咕辰,在实施过程中的质量随时能够监测烷犁宫,然后反映到云端释藤,再反馈回来随时可以改进哆茎。现在灿燎,企业员工的工资水平越来越高绞陵围,汽车厂家很多在加班加点记,我们要高度自动化计,这些课要补劫酶,应该有大量的机器人替代人工了北。如果这么做了虏辽幌,可以大大提高效率了麓,如订货的时间是可以压缩的棘。比如媒枫骆,国内一家自主品牌饭康,从经销商下订单脑朝顿,到提供汽车产品最开始是40天辖潘尖,后来缩短到30天桑航彤,现在可以压缩到22天舞,跟世界先进水平比还有一些差距富。这也是德国4.0里的核心内容弟顽。我们不一定用他们这个办法狼,但精神实质是要学的瘸戎贺。    他说型叮吧,柔性化的生产也重要矗,但没有前面三个那么重要尺淑。在4.0背景下惯报,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法句枪,而是学它的精神实质崩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多全。更为重要的是臂握工,放眼全球蜡,驱动这些变化的地方就是中国赐行齿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷充。    12月11日薄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭瑁虹桥落幕挤陵换。经过36小时的激烈角逐碾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示玩粮杭,今后的五到十年熬绣沦,汽车市场将发生前所未有的变化磊。未来胳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务类。可以说度铺,未来五到十年汽车市场所发生的变化拦巾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徘蹋。更为重要的是涂,放眼全球逛,驱动这些变化的地方就是中国惹襄凛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哨涝宛,作为企业杀,捷豹路虎非掣诺Т撸看重年轻人的培养昆。在全球柏湿,捷豹路虎共有2500名管理培训生耸。过去三年梗,我们在中国也培养了30多位管培生咸讲。此外矫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炯柑歌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蜂。    在赛后的媒体分享会上韦尘彩,两位获奖学生代表分享了各自想法曹仟端,及在比赛中的收获魔。同时插绕忍,睿侨森奶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问塘奢。   问倡霖械:捷豹路虎为本次活动提供了导师辱榔,请问这些导师来自哪里士?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业匣绒阮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腥?请学生们简单介绍一下自己的作品忱铅,获胜的原因是什么处虹死?   睿侨森镐踩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师散速班。一位是捷豹路虎内部导师樊定紊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凌睛,包括对行业发展的认知挽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息帽可、视角和指导亥耿曹。这两位导师全程和学生团队合作朗筐,提供专业意见鞘巨,帮助他们取得最好的成绩暑帅惶。   潘孟涛凸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肋分武,包括今天的学生鹃维,将来都有机会进入到我们工程团队并撂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额褥,可以来到捷豹路虎学习和发展构断。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呢,再加上扎实的专业和技能琶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会商。   睿侨森挫: 作为公司的管理者耙孔浮,我们非惩妫看重实习生膳炔,我自己也会手把手教给他们工作的经验藤非猫。不管是本科在校生还是毕业生抛讲,都能给我们带来新鲜的血液项、新鲜的想法佳桑。    同济大学袁旭炒:首先忌娇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌受没,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乖。    我们都来自同济大学汽车学院怯隧坊,团队成员有两个来自汽车工程方向圭磊、一个汽车营销方向铺簇祁、一个汽车设计方向狭燃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求枪吹,围绕“以人为本”师,挑战的是都市环境里的出行压力具。    我们的想法与捷豹路虎的工程师闹倦、设计师也有很多共鸣干庇讨,通过一系列调整谐释,最后有了这样一个以人为本巳躺撤、体验为先的方案蜜赋。我觉得摩屏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问藐房:目前方沤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划系滦宛?   潘孟涛怒距蛾: 我们会对人才数量进行评估和拟定令誊伯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帽几。随着经销商网络的增加敞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多情膘剔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腊,从而满足未来消费者的要求街兼。这些内容息息相关啼另,并且不仅是着眼于眼下阑评伞,更是放眼未来卤淳刨。比如擦凡,针对刚刚提到的电动汽车战略乏铆部,就要确保未来有足够的专业工程师储备什,因此凭暴,我们时刻准备着壳哗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司室闲。   问沫激:在创新领域疽,包括未来汽车科技领域惨,捷豹路虎有怎样的系统部署疆悲?   睿侨森邢炯街: 首先乡屋,作为一个公司娇,我们在研发领域有诸多投入师琼如,而且很多的投入都非常具有前瞻性商亢甸。比如说灵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泪帽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辞。    其次本畔亢,我们想要通过产品和服务核们辑,把先进技术带给我们的消费者堆,因此我们的工程团队笑、研发团队必须时刻关注消费者需求量,做到一切产出符合相关性橡暖、可实践性原则的。此外端,我们每年投入约350亿人民币脊,用于车辆技术的研发和投产猩。    我们还于今年7月宣布套脑些:在未来四年脚蛙烙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆峰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈第。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喇隧逻,并在未来应用到车辆技术当中把羔狠。    今年早些时候情,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion先,通过应用软件及按需服务的开发与提供罗欠,解决消费者在出行中遇到的难题寿认幢。    与此同时使吹臂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器慨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资暴梨、办公空间晾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持构彩撼。   问糜奴郝:请具体介绍一下InMotion弘。对于整个汽车市场的趋势驹,比如电动汽车技术欣庇靠,捷豹路虎是否有着自己的见解纪袱?   睿侨森莎痉顿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驾舵。我们希望将来可以将它推广到美国檬遂班、欧洲以及我们非常关注的中国市场缸诺嘉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部息舒蹋,由研发团队进行分析急沛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碉翰,我们也会分享给总部须。    关于电动汽车技术抚姑,在洛杉矶车展前夕吨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE按。中国是目前最大的电动车市尘蔡,并且有引领行业变化的趋势架。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怯,确保第一时间响应本土市场的需求扔叙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相洛,并于2018年正式上市峡篱慑,希望大家多多关注姬涛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坝硷吭:关于未来互联网汽车喝捶玛,捷豹路虎有哪些基本的认识刨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咆彪?   睿侨森摔颈: 目前棉派贾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凳,它的发展甚至可以打破现有的刻盆烧、传统的汽车开发逻辑与循环伪撤。    针对这个话题涣,我有两点和大家分享订爬份:第一点残欣览,未来所有的车辆都将实现互联网化送,现在能够透露的是磋,接下来我们全新推出的产品浅谅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点添瀑溅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鸽。比如说蜂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作函,使用他们的UI界面和地图斑频宪。类似这样的合作硷膛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晚檄廖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂捍:李芳" "   汽车网讯 12月15日棠单,由中国汽车技术研究中心管切录、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鹅玩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碳吩解,从“市场化发展现状”泛、“应用模式创新”垄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流晨仁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台实鼎,为产业发展建言献策喀烷、助力提升咆新微。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录囤念局: 第一且,背景腔滦蹦。    去年发布的《中国制造2025》痕系啡,新能源汽车是重大发展领域之一秤,是其他技术应用载体榔,而且是先导性产业葛。它的进展情况决定了中国制造2025礁纲、强国战略实施的程度解,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展洼港葱,从而能够聚焦变革凌、明晰路径且、凝聚共识湍朝、引导相关资源集聚推广产业创新膳珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鞭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盟。总体报告是按照1+7的结构氰攻。1是总的萌,7是包括4个车辆整车技术呸兰阶,3个分项技术缅。    第二耻淑,国内外总体技术分析篮胯吴。    近年来甩,从国际汽车产业来说宽缄导,低碳化股檬、信息化磋耽、智能化是一个总的大趋势乾龄嘛。欧洲缺泊、美国羚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袄码瘦,重点企业的产品战略也充分体现了三化让,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喉我钞。我国汽车产业特别是近二十年的发展检,取得的进步大家有目共睹潍歌。首先搪菱芹,产业规模世界第一高绍撼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挠熔,包括品牌市场的影响力有目共睹酮撇,特别是新能源汽车副纪,包括技术茫、市场皮夹睛、新的智能网联汽车技术焙烫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势铰辈,智能网联汽车发展是非澈舜澹好的优势条件冷陋朴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展等誊辽,包括动力电池外哗布、变速器输。国内自动变速器原先是空白健吕,近年来无论是CVT宏没、IT患、DCT都有自主的技术和产品警,而且应用在逐步扩大缚勺丢。    虽说取得巨大的进步肪撕娩,但与国际先进水平差距明显卧扮:    首先烤,发展能力上的差距铝鞘匙。投入强度远远低于国外杏,全产业投入估算1千亿妊,相当于通用猛拓、大众僻、丰田大集团一个公司的投入热藐悄。    其次老烧,研发积累脑新量。包括流程积累芜享匪、数据积累邪、技术积累分、标准积累拇瓮够,这些积累偏弱闭某。    另外毫年,从整个产业创新体系上来说风驼粪,差异比较明显的蔫陆袱,特别是协同方面榷断寿。单个企业弱畴惧韭,整体的协同效果很低胖氮,意识也比较低擦羚。在发达国家坷,单个企业强素,整个国家的协同体系效率比较高瞬。    基础不牢地动山颐党馊椤,我国汽车产业的材料硅、工艺基础跟国外相比也差距明显坪。汽车产业纬督施,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革曹,要求有创新的思路和创新的模式躲静渺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求揽嗓阔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展虽。    第三炊翔,一些关键的里程碑现。    重点是总目标镀,总目标是基于很多现有的环境设定的舱,也基于七个路线图进行测算态揭膏。反过来说闹惹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孰燃闯,就能够实现保障几个方面总目标的实现沉判:    1氦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值的参。如果技术路线图能够得到实现呛论,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值风桨泻,之后往下走德趣,这对产业来说弯踏,甚至对国家来说是非常重要的凸湘寐。    2心碎赏、希望在2030年左右竞踞悔,汽车产业的电动化转型基本完成秋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芜。智能网联汽车市场有一定的占有率磊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用馆。    3购螺裂、建立有竞争力的自主创新体系宿臣奢。    节能汽车在2020膏勤筏、2025末夏氏、2030三个阶段提出典型的指标事靶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蚀丘亮,5升负、4升弧蒜痞、3.2升邓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梗,2025年15%衰时核,2030年40%以上蛾汝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钝酵耸、自动巡航炬、车道保持应用已经很高返,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例韶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线官,经过技术路线测算实现总的目标醒唉柿。从路径识别上来说碉羔通,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口孩饺澜,以能源动力系统优化升级转型作为重点恒,以智能化水平提升作为主线轮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揽品睹,全面推进企业产业发展酶辖。    第四触崩,分技术路线图的基本结论维卿懊。    1皖盾叼、节能汽车诲。总体上有很大的共同点凹,重点在混合动力技术没斑、内燃机技术牡人文、其他驱动技术烫。混合动力是技能的主流技术脸瀑,当然轻量化也是另外一个北供,但是轻量化有专项的分析剩,在这里没有强化高。    乘用车总体执行轻量化骂划、小型化硕考己、混合动力穗诵书、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失痘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溅骗。    混合电力是一个主要的技术测稍前,达到5升睹,4升麻、3.2升的目标害,混合动力是主流诵抚,其他是共性的材距,轻量化扩、摩擦等率勤金。    商用车混合动力应用时间稍晚缅慨,重要度低于乘用车炉。    2鸡东臣、纯电动与插电式混合动力汽车峨夺旧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失教林,加强轻量化成为趋势扑娥。轻量化对电动车更加重要落蜡。对于插电式非常重要的从,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酱伐,驱动啥、点击涸、控制垃朵跨、充电磁乘、混合动力发动机受广汞,高效耦合发动器瞳。动力电池本身有专题巳宝舍,在这里没有过分强调拔匣搪。    这两种车提出了总体的发展纲要怪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式档碾洽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菇袜读,甚至可以忽略不计系。    从四个层面梳理了技术需求腑淘霜,提出了一些优先的行动项剿,面向纯电和插电稻庆括,国家科技技术支持十五年了嗜誊股,下一步除了电池列为专项之外夕峭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持岭修退。    另外阜币,聚焦关键零部件咕、基础突破和可再生能源窗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刊啡撅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要揉。    3稍纷、燃料电池汽车渭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肋泥痘。从中国汽车产业来说篓捅,现在重视程度不够皇舅擎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划霞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究班。希望四部委提交国务院进行发布和实施忿焚。    在研究过程中庞派,大家对燃料电池认识分歧比较大绕缔,或者没有共识场,这里特意保留一个燃料电池发展目标猩,跟发布不一样篡。发布时2020年达到5000辆的保留规模角驼,我们是1万;2025年是10万抚第,发布时是5万;2030年是百万汲巨,发布时是10万额寥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧污丸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池黄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伪、耐久性绘、成本壳稼剩、氢安全拒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侵沽憨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程标钎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扁酷。当然貌,全技术链的技术攻关需要做氢暑变,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坝鹃挂。前期小功率燃料电池休渡蜜,中期是平衡的燃料电池靖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池圃挞,到最后全功率的燃料电池拆。当然蹦分妹,电电混合是最主要的沟星,最后电池小容量的技术路线抢,但燃料电池的功率更大一点司秀辞。在这四个层面进行了技术创新梳理跋,燃料电池要解决的东西很多卉哭,包括材料儡、膜蔑、电机庙鄙、燃料电池木滦绶桑块堆顷、系统技术吩、整车技术称双。燃料电池也是下一步国家科技景苯、资金支持的重点跋猫。    4秋、智能网联汽车夯艘,这是新兴的技术发展趋势猩。其重要性与新能源汽车同等重要什刃,有部分专家认为更重要苔剧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孟冲,技术和应用的优势典,也是机遇词。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嚏么颇,涉及到国家信息管理萎。对核心自主提出了很明确的要求抹,即两横三纵撕。    车辆技术上更多的是决策露禾、执行钞。信息技术虹介,信息安全发,地图技术也是非常重要的托。两纵懂四,一个是车载的涩槽哇,一个是基础设施孤。智能网联一定是循序的话筛汾,智能网联技术最容易得到大规模的应用奈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标踌。这两个路径总体上循序得到应用拖兑,从商务车来说碘怪,更容易形成味凉霞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凶。    从四个层面聚焦一些技术需求碘酒查。跟燃料电池一样途鄙皇,需要解决的问题更多一点购得澜。从感知决策执行的佰饶擅,特别在决策阶段怖牟,差距是比较大的轨,感知当然也有差距粒丝。在信息层面朽烈炒,大数据祟讼姐、云平台白,相对来说中国有比较好的基础和优势尼偶。    作为一个前提缅,对标准法规先决性辞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动薪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扩将袱。制造技术不细介绍了罚,还是聚焦在新材料的运用拾,以及新技术对制造技术带来的变化奶,聚焦方面进行了说明下垢侯。    动力电池饺旗,分三个目标守构,目标上有比较大的讨论和争议醇绥廖,比如说新阶段提出了350逆椭匪、400咖妙、500的质量要求分讼荒,争议非常大刨嚏律,重点几个层面寒偿师:    优化现有的代表电池技术磋孩上,提升技术水平攘,特别耐久性工逼媚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发先晴。国外的装备很难形成有竞争力的差别卿炽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线矗玩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系髓咆。现有应用以企业为主体来做吹嘘录。当然灌醛,也会关注动力电池的回收利用技术首。    最后络虏,轻量化甭旅。简单来说寸倍畏,前期聚焦材料技术肖被、设备技术峦镐、制造技术戌扔、回收技术勃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺桶钉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化计,比如说传统的四大工艺的变化饰灌岗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拷酱裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统迪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价丸、供应链其弊、资金棱便、汽车等方面的诸多质疑箱尚炕。期间,明确表示不会放弃造车钾囱嫂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传传。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天茄尸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沧秀妨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酒弯、互联网及云爆献、内容旦男市、体育,还有三个端口类的,手机剔、电视订哄舅、汽车离袍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业千菊歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力视跑弟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功摆骨激。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿溃。    乐视的电视做的确实是非常不容易物痰丛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三穿铰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杜落。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茎同。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元性。总归累计亏损36.33亿元微犀校。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就操佰埔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面藕敝。第一部分就是投资人的钱封。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现版疗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿健。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刷金。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恍辈骑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炯匡纯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剁、体育43亿慈、手机50亿,房地产64亿抛赋、内容108亿撕鼓、互联网金融151个亿簇师、电视187个亿嘉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金染胎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坚淡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锨胚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的记。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的牟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败醒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的魄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件密。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拓垛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙阜舞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蕾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去笔溪勺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了埃蚊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寇忿。很可惜,你们蒙眼狂奔旗汹奈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嗜窃搬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂电忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈贸:李芳" "   12月10日筛报,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谎:一条是政府主导挟册继、政府补贴的方式轻,这是当前的主流千。一条是消费导向拌,依托市场的内生成长道路巷。”他表示际别,(电动车产业)进入者中颠,大多数最终可能会被淘汰此甸冀,但是不能不给他们机会对。国家已经开始放宽市场准入糕,此时渤梳焦,应该在两个方面把握好政策鹤:1磨、应当欢迎新的进入者抵及,但是绝不能鼓动和忽悠投资者敬舍,让投资者自主决策伶皮喂,自担风险酿趟。2惠借、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刑轨,严格市场监管售浚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚樊,目的是建立好的产业生态未暴。电动车产业化躲拢,最终必须依托市场来完成皮博,因此蠕版,政府的政策必须产生长期预期碎弄窖。推进政策应当借力市尘,发掘市场的潜力乘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钒洞。政府政策不干预技术路线舍,政策的实施不是导向对政策的依赖搐,而是政府作用的适时发挥建帕壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍统:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示入莽,戴姆勒有望在今年成为全球最大烽分诽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商群圃,这一目标比原计划提前四年实现蛔控。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布临:“戴姆勒今年即将实现这一目标匈纯蓄,比预期时间(2020年)提前四年句。”   据悉冈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标脐岸,当时受到与会者的哄笑兽。然而乏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蜗坑,领先劲敌奥迪和宝马擒。(实习编译函谱咐:刘欢 审稿赌挂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈姜惊谦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编链:韩大为 版权作品及教,未经环球网Huanqiu.com书面授权白,严禁转载懒亢鼻,违者将被追究法律责任宛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道徊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吾。在提及新品牌“WEY”时尉诡,魏建军表示井椿,“将夺取丰田和德国大众的用户”龋潭。   记者心鳖佛:为什么把自己的姓氏作为品牌北垃?   魏建军沸敞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品播熔砰。我对WEY很有自信俗龄,就使用了自己的姓肝瘦唇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌监,但在中国汽车行业我是第一个静。   WEY之所以采用英语呢,是为了要瞄准成为全球品牌缝会。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呵。   记者厦:对于竞争对手有什么设想脐疼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场清。但在15-20万元价位上海外品牌有优势萎捌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌开陋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挞抢莽,在此基础上还要实现15-20万元的定价墓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户牛屎卫。在性价比上WEY更具有优势慑幌膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编店盛:李芳 版权作品唇勉豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权去,严禁转载辱浑岗,违者将被追究法律责任弟土。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后司聊伐,新能源汽车的发展也不会受阻拉媒。   根据工信部核准的数据瞬,今年前三季度江设,整个新能源车销售16万台媳,同比增长83%癸信莽。其中对解久,新能源客车已经占有40%以上的比例巨笔咐,达到了近半的水平据瑞惹,发展前景面临压力脾,但乘用车只有0.1%敖。“我们涨十倍是1%修喇,涨100倍是10%冗拼,新能源车发展有巨大的前景和空间猾苇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掏刃坪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蕾泰,全国乘联会秘书长崔东树说微色墓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谴痊。根据国家制定的产业政策要求雾,到2020年炉,乘用车百公里油耗要降到5升妈酸秀,这意味着五年内降38%的油耗劣细算。“基本上谁也实现不了感擒琅,只能靠新能源车来推动叼线。而这种新能源车团扇阮,插电混动可以降80%香,纯电的可以降100%的油耗昧沁,这种情况下只能发展新能源车嗓隘,这样新能源车乘用化筹嘲贰,为什么我们一直定义为为生存而干秃,你不干就要挨打娟幸。”崔东树说案芍。   另一方面譬硷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要萍擂肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乱略筷,因此定价弹性很大旧歧舱。”中金公司的研究员李璇说沃第,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平琅辈鲍,为消费者提供很多选择脖。随着技术进步和更多电动车型的开发棚沉,新能源车的成本会不断下降柬剖,比如寒特首,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型敬匪童。“中国的纯电动车型出来以后台,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多犁魔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后济,发现基本上17蔷裙摔、18年以后的新能源车庙,达到8年10万公里以上僵,整个成本是比传统燃油车是要少的捕层,甚至是少了20%到30%壳干。”   电池是电动汽车发展的核心锣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碘谐,电池成本还有很大的下降空间腺伍挝。目前拦,整个电池的产能供应相对过剩粗绥奠,国内电池企业达100多家斥裴堪。据统计篱寂撕,目前整个电池的价格大概在2块多左右辛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求铰竞躺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坡拾菠。因此冒巩搭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度戎堪,这样才能达到标准慕峰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侮啸金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌始:李芳" "   我们不认为绝对的销量烹杭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敛。衡量一个品牌成功还有其他的因素和四扰,比如利润率兰限,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溅层昆。除此之外叛茎集,品牌力涣轨捕、品牌的知名度吾社、美誉度耙位绥、影响力克愁垛,也是决定品牌可持续发展的重要因素查储。宝马在创新精神上是首屈一指的梯,因为汽车行业正经历巨变帝哥臀,在电动出行皇、智能互联疚卢、无人驾驶等一系列发展方向上犯疤手,宝马都打下了比较好的基础雾辟疟。    临近年底盆,伴着层出不穷的新闻事件侵眯,高档车市场竞争愈发激烈犁途,作为全球领先的品牌——宝马瘫蓉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沙。近日翁呻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士峰,听到他开诚布公赖、推心置腹的看法穗。   问镁阂:根据最新的销量数据妙惧拳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近如安。那么及某稳,您怎么看销量迪咖、利润脓的、与经销商合作伙伴的关系贤陋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惮拭: 每个竞争对手的情况不太一样孪拉鸽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况犬崔境,所谓的增幅我们一般都讲同比涟疽萝,是跟去年的基础关系困车毙。几个因素加一块儿汹,我们不认为绝对的销量饺墙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素当逢彭。对于宝马而言肮,今年前十个月休渴心,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车郸究,同比增幅10.2%枫仓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆裤仍,同比增幅接近11%面藐杉。我们对这个数据还是非常满意的鞋,这也达到甚至超过了我们内部的目标矢。    除了销量本身的绝对量或者增幅珊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乳,比如利润率示沏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标频。除此之外愤泞钮,品牌力牧、品牌的知名度挞、美誉度扰、影响力柏,也是决定品牌可持续发展的重要因素谰。宝马在创新精神上是首屈一指的宫,因为汽车行业正经历巨变受昏混,在电动出行木堪麓、智能互联奸寝斜、无人驾驶等一系列发展方向上紊归,我觉得宝马都打下了比较好的基础炬雌。总体来讲虱牡蠢,我们并不惧怕任何竞争纽,我们也欢迎竞争汕申,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行羞泄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势康擅。   问兜揪话:最近讨,关于奥迪的新闻比较火寝阶。   刘智瑰挞射: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炬。对于宝马品牌来讲深储,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的甫忙捌,双方的关系也非臣好罐触。所以便啸雇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胎氰缕,一个是宝马(中国)此拣付,一个是华晨宝马碍,但是我们有一个整体式的营销团队庞,有统一的零售网络攻骨,我们在总部有一个统一的管理团队碧霜卯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现间完。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略攫。至于竞争对手我不是特别方便评价才鄙,不过至少释放了一个很好的信号塘,豪华车市场的前景依然很好怠叼酷。    问距舒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展笨吼?    刘智础外: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度么。因为从经济的基本面来讲权颁嗓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淑僻、持续的发展态势仍德尼。之前以出口田齿响、基础设施建投资的经济拉动方式七丢顿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扇电丸。需求的增长其实就表明了对于车的需求蓉,其中也包括对豪华车的需求梧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长褐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绰怪,这几个因素相加伍轨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间九。今年箱,豪华车的“盘子”接近200万辆浦,未来可能每年的增幅不会特别大勃细诡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑某对。所以犬杉辈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妥,力争在市场表现上优于竞争对手猩犀。   问旅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抛,这一岗位和以前相比有哪些挑战凯陕?   刘智豁泼欧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贾陶,因为我在宝马的八芦答叭、九年时间叹股人,换的工作岗位也挺多的田贝酞。换了新的工作以来辅添篡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讥滤红,比如负责国产车的销售咳,可能是比较短平快的泻懈,看的是一逆痹、两年之内的事情烦信嗓。在宝马中国总裁这个位置上驳奸静,除了目前公司各个业务板块的运营矗刷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题湘袍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向箩巷,像无人驾驶匙矛催、智能互联椿可、电动车镶芒,包括数字化营销胶护授、品牌年轻化等等一系列的东西疲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辽士,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队玛居痕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究埃们,力争在中国市场上打下一个非炒渭梗好的基础苏缝倘。我相信几收芬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辛浆芒,宝马会拥有非常强大的竞争优势尉谢。(中国经济网 记者伴蔷钞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺啊臼:李芳" "   原标题得:王永清杏袱欧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底琴鄙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单溃宝。别克品牌今年销量已经突破100万辆蜗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瞄嘛贡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰才鹊释。数据显示氨疏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喜,同比上年的446764辆下跌28.64%婚盯。上个月南涂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坝新舶。    因此卉,在车展期间接受记者采访时居沫,王永清表示熄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造垃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升范,但全年销量依然会同比下降20%左右桑贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仙芒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快含,可能在布局上稍微有点滞后勉懂。现在对于雪佛兰来说等漂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”婚掳。    事实上牵牢喇,雪佛兰已经开始了提速布局炕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上穗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酞隘蠢。王永清表示邓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌馈澎掸,2016至2020年投放超过20款新车谓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列劳案,30%为SUV车型顿唤冒,并将加速引入包括1.0T黔答驳、2.0T痘、8AT镣、9AT翘稗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技帘宦酿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境护戳,未来SUV将成为主推车型锻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堡箔腾,轴距2725mm篓,将与全球同步进入中国市场淖。同样劲寇欢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场甭临。    值得一提的是朔雷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS切师,拓宽产品线础。RS车型将采用包括侧包围评细、运动尾翼驰惠腹、双排气管棱翘陈、降低化运动悬架疥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件儒,并加载多项ESS智能安全科技钙料宪。    在品牌营销上咐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼臀菜喜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辑。另外颂汝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茎管市,演绎雪佛兰“热爱叹诵,梦想席,行动放,分享”的精神堕。    “今后新车的利润越来越斜畚痢,主要利润来源于衍生服务鹤躺祁、二手车置换等拓。相信雪佛兰将它的结构调好后杭售袄,未来两年将会真正出成果释泻。”施弘说纹芜划。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奔戳,上汽通用的新能源战略也将全面提速忌勾。车展当天瘫慕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骏界,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发失惦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妒涂镁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成廖涛杭,发动机的最大功率为73千瓦鬼篮发,其中电动机负责驱动铃,汽油机负责发电瓷垫肌,它的综合百公里油耗是0.9L玖。从上汽通用发布的节奏看鼓婪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案睬黎,王永清说喜磷螺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些簧,产品还要丰富激授,才能满足这个法规的要求酸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乡,到2020年之后比例更高翘窜瞬。王永清表示骸办戈:“估计到2022年珊,我们的电池技术会有很大突破纷砂孪,能量密度大幅度提升跺,成本是大幅度下降们俩滇。这对纯电动的新能源车发展是好消息饯溶灸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢慧申洼、豪华”品牌——WEY丸厕,W01惶奈百、W02两款全新SUV首发亮相戚颁龋,售价区间将在15-20万元即。对于新品牌的未来发展规划首,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哩:“WEY品牌明年将有3款车上市鞠蛇,到2018年还将推出2款左右的产品素险,以支撑起全新的销售网络体系辑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表馆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盖担贺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冉河缺,8月份推出第二款SUV W02赊朗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年的嵌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型申哗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时申荷,魏建军详细介绍到收熬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA琳顾,配置上拥有最先进的安全技术论橙、智能技术撅响金,也更加精致羡那。此外在性能上两者也有很大差异腔,例如在NVH方面虱氦问,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绥丸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造崎。   在经销渠道方面师棵搜,魏建军介绍说暗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桥系,没有想过招募新经销商浩傲冕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碍。”   对于新品牌的未来发展筐夕欧,魏建军信心十足肚备湘,他表示博敌笛:“我从没想过这个品牌会失败翠,只有退路封死才能做好这件事蛋,自主企业只有没有后路才能把事情做好切蜡逆。”此外伦秤善,魏建军坦言陆公,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法睹婪峡,因为新品牌叫什么并不重要沁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业练芭,将方向转到共享经济彼刀、互联网爱人秃、自动驾驶方面新的技术篇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商患。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上连幕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩花、生动的演讲居,就城市交通钙婆潘、自动驾驶和汽车互联等热点话题肚涟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索垢凯画,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氛坷。    徐大全说领痉赤,博世始终认为丧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担然懦蛔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钵贾功。    徐大全谈到耍浑绥,作为在汽车领域的老牌企业淳辛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化咐伍败、多样化的发展态势和需求搽涡,博世已经有了自己的思考和方向额模。    他说女,如今苛蔫筛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牛,将方向转到共享经济惧悍、互联网轻茨、自动驾驶方面新的技术篙谈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丢袭貌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说够,面对新一轮汽车技术的变革焦筛添,无论是传统汽车屋晤、零部件企业希,还是互联网任反水、科技企业圭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局趴巩狈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点未浦冻:互联化骄填词、自动化和安全化芥俯。我们预计即,到2021年炯懈鼻,汽车将成为第三大互联移动实体好顽槽,同时扮演人类的第三大生活空间舰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面簧,来充分发挥互联驾驶的各种优势瘦九娇。    谈及自动化领域蹦筋粪,徐大全判断鞠茎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势稠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术损上归,通过持续创新驾驶员辅助系统梧,从辅助驾驶榷丝酥、部分自动桐环妒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶咆弊,分阶段朝“零事故”愿景迈进京先。目前墟侗死,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产偷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舒,到2020年左右倪,自动泊车功能将进行试点项目测试媒。    说到自动泊车顶骇,徐大全特别谈到停车难的问题溃。他说馆,停车难是在城市生活中的一大困扰撅痘孟。今年犯牟啃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岸犁详,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鳞。在八项智能泊车功能里涟辅挺,“手机查询停车场位置并导航”想导、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坝。其实吃爬汤,在大型商场里熊吓凯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侍督断,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妥梢拱。根据一项市场调研显示搜糜,2015年惩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脚冉羞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力管。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台能反,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露毁,在深入巩固原本的互联化霸、自动化和安全化“三化”战略基础上固软安,博世今年也把两轮交通饲骄妥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拜公陕。    他介绍俏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部竣团栏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鸥系锚。未来十年玩蒙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上解,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唯。    在两轮交通方面疙避搂,博世提供两轮驱动虾孟罐、安全等各方面的解决方案同,涉及两轮电动车胯、摩托车宠诞矾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拷司埠。    最后底,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驮渭,满足这些变化的需求诉郡耿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎抄辑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”截,“双积分”法规彻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陈据,连日来募,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温艾,让观望中的车企备受煎熬醇。针对业内关注的焦点问题秆亲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乒憨罗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》红:不久前跨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规去,如何理解这两套方案几?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全埂缄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)倍蛔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联塘,但又有独立性商激高,各自的核心目标有所不同多猎担。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辉璃,进而确保国家能源安全苯。由于中国的石油对外依存度已超过60%撩烹猎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提艘抗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沃酷籍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展堤巳疮,进而实现国家节能减排的长期目标欧全。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骡缸,但现阶段并不能彼此替代暮。对于CAFC而言袭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求佰没,其中当然也包含新能源汽车线尽勃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠斜双猜。但不同的企业由于自身能力四翘、技术储备和对未来技术趋势判断不同触蚕戚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尖杰蓝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模及惜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冀确,而以后补贴将逐步退坡孰良农,企业更担心成本无法负担顶哦吵。因此仅有CAFC法规涧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绍聪酵,所以有必要出台NEV积分驹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流愧。同时琳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫庞腐,从而有利于新能源汽车早日取得突破负。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奋沸瓢,其目标应是降低汽车及相关产业沦鹃、乃至整个国家的碳排放绵,和降低能源消耗诉求不同论衬咆。作为碳排放第一大国漏棚矫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值低抨髓,后续国际压力还将不断增大蜜篡时。因此蔼码,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芹拳孩,从大方向上讲是正确的堆社眠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娇,这和NEV积分没有本质区别括颇,也无法确保总体低碳目标的实现潍啤硼。实际上详蕉,跨行业剔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舱。以电动汽车为例搏蚂瓜,其在使用阶段确实是零排放砷函兄,但与欧美不同狠侨仿,中国的电能以高碳电为主悔骸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辨。也就是说霸脾,在使用高碳电的情况下掀,电动车全生命周期的碳排放并不低厘捐。这正是碳配额管理应该解决的问题纱盆京。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咀晦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额礁据嘶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业残袖。实际上姬,将新能源汽车确定为国家战略轮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扰,生产更多的低碳电楼,否则减碳的国际承诺将难以兑现净媳。    另外济熬,对于汽车行业踏,无论是CAFC妊呕五、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酬隶,但都应该由一个部门来统筹策划抗内缝,系统思考礁陕,拿出科学很、系统腐、具体腐蔷、有效的管理办法来推动实施隶峡焦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晃。    ■积分交易细则需加快制定幂襄、尽早出台    《中国汽车报》快极吻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辛难,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锻收芳?    赵福全讽:确定合理的积分价格辨猴监,涉及到技术郝柬绍、成本和市场接受度樊颁胆,需要综合测算和动态调整惹。我认为基本原则是钢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力信,让没做新能源汽车的企业有经济压力棱存。如果NEV积分是“白菜价”涡,大家直接买就可以姑抗北,谁还会愿意在新能源汽车上投入窖潮?    因此卜挪堑,NEV积分的定价应足够高背,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牛,通过自己的新能源产品获取积分看,满足法规要求心呢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苫攻蚊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磺,能够通过购买积分先生存下去变胺,争取时间把自己的新能源产品做起来枚。    《中国汽车报》轻:除了积分价格之外荷羞绊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑禄健,目前处于“空档”状态构妮辞,怎么看待这个问题俏搪?    赵福全仇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力亥离天。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腹冗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性传闷。同时滦环闲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间堵。对于汽车企业来说空瞄弯,3年仅仅是一轮产品开发的周期版,政府作为“游戏规则”的制定者瞧被撂,应尽快给企业一个明确的目标叼,否则企业将无所适从情倒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俊傲烙:“双积分”中提出了2018年起譬北矫,8%溪、10%冕跺惧、12%的NEV积分比例冈患蔼,而经权威机构按照法规要求测算楔菏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间棋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难全赏镰?    赵福全嚼:在这个问题上然,我并不持悲观看法绣纬栋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难俯,因为还有很多企业尚未完全发力蒲官记。按照国家的发展预期跺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敲任,如果每辆车以最低积分2分计算绥琼,整体积分比例就达到了14%该,如果是分值更高的产品凶,达到18%的积分比例都有可能替。关键是要努力实现7%销量占比目标镐,而这也正是NEV积分的目的所在跺俱。    不过另一个问题引人担忧能鸵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芬祭粹,同时在CAFC核算中也有优惠靠稗:一方面油耗直接按零计算宿,另一方面核算数量加倍释,从2016到2020年分别是5倍焕肆、3倍峦、2倍棚蓟。此外核嘘,按照单项抵偿原则呛襄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坟,还可用于抵消CAFC负积分憾息逛。我们经过测算发现浓愧码,CAFC中的这种双重优惠玛虱,对新能源汽车的“照顾”过多了熬械,不利于促进其他节能技术发展疏怂吼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险焦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烹骋,CAFC的达标难度就会随之大大降低客。实际上檀起,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重圣赊拣,两者不可偏废缝嗽纷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展探俯,但如果CAFC目标落空山,国家能源安全受到威胁搐譬杯,汽车产业的可持续发展仍无从保障泞蟹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逃侍统,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿测斗礁,这不仅能确保CAFC目标的达成炕沙,也会提升NEV积分的价值孺,避免NEV交易落空刮遍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》付竿胺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泡患,而没有将电耗的概念纳入其中施啸,这样的算法是否科学苟掸场?    赵福全搬扛祟:NEV积分分值以续驶里程为依据颈炽,这与推广新能源汽车的初衷相违背吼尺,也不利于鼓励技术进步口限怪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程房赡伶。推广新能源汽车是为了节能减排同,因此不仅传统汽车菩,新能源汽车也同样应该抑大扬小汞磷、抑重扬轻不醚断。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捅,而不是搭载电池越多越好锤差纽,因为大量电池搭载在汽车上移动监氏,这本身就会使能耗增加潞蚕哨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奖,也意味着大量增加电池生产的排放萌。    政府应鼓励企业开发低成本匿诉管、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肺碌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苹坪。也就是说蹭幂断,政策制定一定要“勿忘初心”损窃。建议NEV引入单位电耗驳辆铂,即吨百公里电耗的概念讨裁让,作为积分分值的依据盘。同时顶,对于小型车电耗适当放宽钉嘘,而对大型车提出更高要求芒翅伺,以鼓励新能源汽车小型化冠稼,进一步提升节能减排效果乒邓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呢脆钦:在“双积分”中好陷豹,没有将新能源商用车列入管理范围疙锤们,这样做合理吗夯?    赵福全隶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭劝窘穑可持续发展的问题半。2015年遣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%和廉,获得国家补贴的比例比这个数字还高幂。而此次NEV出台却未涉及商用车截枫,这是不合理的刊靖黔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺速簿,也会让乘用车企业感到不公平唾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规擦臀诲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拦秦。我建议订,应该单独给商用车设立NEV比例要求鸿,可以不与CAFC积分抵偿补狠,但企业之间可以交易搬。因为如果没有NEV的强制要求构,在补贴退坡后孤堪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架鄙缅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孺脸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水些。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溶熟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剑嫩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泉犊亢,盲目投资之后硕芒,多数公司要垮下来肋沛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赤。    以蔚来汽车为例宠,去年8月还只有100多名员工毁赔钾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模糕谷颂。据中国汽车工业协会最新统计嫉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粳娩将,销售4.4万辆椒缴夕,同比分别增长25.7%和43.8%盼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搏挡,销售28.9万辆速,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贺害荤。蔚来辱、威马啪、前途隋、小鹏等已是新能源造车领域的热词薄枢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面菜际,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》憋谎巧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目彻枯。至此戳俗,奇瑞新能源成为继北汽新能源茶、长江汽车蛾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肚戈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家俺费倡。    “新能源车企的风险描,其实很大蹋。”王秉刚说骋拢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力娇簧,对风险有足够的分析底,有可能投了很多钱隙碧到,最后做不成黎睹阀,带来不必要的损失架摔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下芯课拧,简单地投资建厂盘逞挪、增强制造能力弄,未来堪忧肝悲承。新能源车电池的技术进步非常迅速 韶辣,现在可以用的技术一年后就不行了嫁墓四。如果没有研发能力就做不过人家伙糠拍。“一下十几个亿扎进去陇鞋疯,有可能最后做不成摊嚏澄,我还是提醒新进者要谨慎一点令。”王秉刚说拿呻。    事实上褪办拌,目前国内的新能源电池生产厂太多了径饱,但规模都不大纤。而且动力电池总的规模也在扩张中下仿前,尤其质量好的不多亨,“据我了解钙江,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讹。”因此饯桅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺九瘟擦。   谈不上“红海”田挤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烷堡窟,但道路曲折忻武。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吨态,造车得有钱盒、有人才眉敛钞、有时间懒。“钱我们还行时较,人也不错缸栏,就是时间太紧临坤,毕竟搞汽车三年算很快滴吮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合厦。”万锐坦言渐妮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赦。    不过盆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肩患计,万锐并不认同限雾卿。在他看来禄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上柒裁现,因为大家都还没“下海”呜酶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程里师赂,大家还在忙于造车茶,搏杀还没开始良。    “这是好事靶矢咝印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沟洽峡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鲁薯,目前中国传统整车企业有150多家刨,新能源车企至少有30多家锚唤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法理。    至于是不是过剩储罗尺,梁伟表示这还是要市场来判断脆扰删。在梁伟看来绥巷,其实中国传统汽车行业已转入新常态翱颊沃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长釜盛问,除非汽车消费大幅好转楷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况购偏。    但另一方面隘玖,根据预测糠,未来5~10年撂,中国的新能源汽车将保持两位数增长墓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缅肩锚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碉,到2020年时产能达200万辆寝揩颁、累计产销量超过500万辆捕腻。梁伟认为规蹭毋,从年产几十万辆到200万辆的目标描,新能源车汽车肯定还要快速发展冲恒啤。目前的新能源车市场还完全没有定型梆庆遁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会暑蚀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卢,“很多人此前担心特斯拉会破产起耸,但Model S和Model X推出后效果不错绒岸,用户接受挛。经过多轮产品积淀嗽兢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃漆躺坡,特别是成本下降得较明显狈晒嗜。特斯拉可以闯出来墙耽,中国企业也有机会推脊丝、有成本优势汗盘。”梁伟说哥。    对于最近贾跃亭的乐视侥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伞,梁伟指出鲤颁,除了技术踩堤,汽车行业还是一个资金密集羔港阿、劳动密集的行业轮舅谱。如果要进入很,需要企业在未来几年有大量投入久,以格力电器(000651.SZ)为例床搅蓝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗频。    梁伟表示钒庆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来洼,毕竟快速把产品推出来手弛,现金压力会非常大翅桃。另外擦莎儡,一家企业在原有行业中具有很强的能力呈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功第,这是一个很长的学习过程聪帮佛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防歪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狄,也是第十七个中国记者节多蜡。2000年寿爬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》皆煎诽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鲜。此后记者节像护士节须、教师节一样椿急,是我国仅有的3个行业性节日之一抽。   值此之际策搂垛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱豁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”布烧霉。      坚守还是离开滦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露焕疯蛋:去年网络广告总量2096亿元兄膛何,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元筒。报纸下跌超过35%救悼敛,杂志下跌近20%妥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿航,单项将全面超越传统广告伶澄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击饰烈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疼诲剃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下败囊雇,也仍能保持着不俗的销量申杠匆。    “没有路可以让我选择涂唯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值矫连棋。”陈总对此直言到俏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叔菲簿,但发行量保持一直不减饥帘拢。诚然忌非,这离不开报社给予的支持嫩颓粒。但从自身发展来讲泻搞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冉颈。究其原因股,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的握,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脾碧汉。   汽车也好躬,新闻也罢腑酥。毋庸置疑话,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题收浇。   纵观整个汽车行业的发展趋势瞎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碗信棋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受芥迸,但不可否认的是搐嘉娃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式盲蘑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甸魔浚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鸡贤寸。    除去对报纸行、杂志诧禾、广播慧滑吭、电视林猛、音像等载体样样能玩得起来衔叹塘,还需操弄3G避许淡、4G等流媒体技术翁胯。我们不知道下一站会到哪里罕。   面对媒体融合大潮琶,陈总胸有成竹的坦言峨群:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代闯庆,家用汽车转企改制之后继续深化改革潍累培。由媒体到传播机构杆篡抱,由杂志到全媒体平台胚,历经两次创业尝参,家用汽车探求新的发展方向图辛,抓住变革时代的发展机遇殴,赢得了全新的利益增长点哼凹胚。不再只是单纯的纸质杂志怯坪,视频戚、自媒体等做出了不错的效果炭套唾。   其次戚奋份,就是在自己的企业定位方面武,中国医护工作者汽车消费调查陪桃、中国城市教师汽车消费调查是以医生即木、护士厢熄、教师等特定的人群为对象做的系列调查双亢羞。这些调查一做就是3年铰廓,走遍全国大中小城市故撂里,做出最真实的数据辈。 ?   “网红”营销时代   今年以来恒损扣,网红主播频繁出现在各类活动现车珊巡铩,手机发布会径杉胁、车展眉灯浇、房产开盘骂、比赛等一场不落钒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会互。”   日前让络,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”讳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军送,打造新媒体时代的主流媒体“网红”势多亩。   对此事件妈,亦不乏业内人士称慰喜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走税售绢,呈高开低走的态势卿小匹。   陈梓萱表示焊危试:“在现阶段的传播环境下桥,媒体记者朝网红转型孰钢藉,把读者转为粘合度极高的粉丝堪闹,增强彼此互动簇半情、沟通忱,无论对于报社还是记者个人随态,都是一件好事菇。”   “把流失的用户拉回来稗是啡,用互联网棚彼臂、新媒体的方式乃,我们正在努力尝试诵,但具体执行效果如何厩,尚无法判断旅骏极。”全媒体时代喉,我们永远在路上曝卿浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶裤:张瑞丽 版权作品忌究,未经环球网Huanqiu.com书面授权辆劳,严禁转载泰,违者将被追究法律责任镰拣驾。 获取授权" "  原标题吝肪结:广汽传祺肖勇较灰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淬徘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泛睦访。在本次活动上伸轮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念笑隙。广汽乘用车副总经理肖勇表示寞:“时尚是一种潮流仁,其实就是顾客需求溜,引起客户共鸣烽,汽车也需要时尚成裁泰,所以GS8出现在了这里躬嫉。同时传褀GS8我们就是承担梦想逝囱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蠕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肛,中国品牌基本上没有一席之地噶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型磨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任擒。   对此纶判彪,肖勇表示撵认:“传褀GS8我们就是承担梦想行瓮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糕雇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上檄浅,所以在豪华汽车上测付,我们率先实现突破冬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚年兑,我们就是要跟汉兰达浩兢、福特锐界形成三足鼎立苟,甚至未来超越这两个品牌兢巩,这就是我们的目标把。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陋楔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆刚妓怀,创造单月销量的历史新高镣善,爆款车型占3.4万辆灯,但受制于产能安排的影响强,造成其他车型总的销量并不是很高色卫孟。面对这些问题辑剃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略愤。   肖勇表示涵狼:“明年我们的产能瞎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酿,产能将得到释放刊刻。我们在满足GS4的同时玻祭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立掠,最起码销售五千辆以上姬箱拾,剩下我们会再分配个其他车型芭取。”   同时为了加速品牌向上辛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市讹诚唐。同时肖勇说道涟即:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巴砍,在明年全部投产惜,所以明年最大的问题还是产能排,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饲途潘,我就是聚焦我的明星车型夏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  还有不到一个月哦,东风标致4008就要上市了降。它的颜值慈侗率、科技装配足够有吸引力纱,那么随着锁定竞争对手表距、谍价滦、销量预期等关键信息逐步浮出水面们痘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挞码擒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天埃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多慨壬缔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”矢鞍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绦。比这番景象更热闹的匪翁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会灰。   说到品擞观镭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致示电昏,让媒体品到了极致掣。在工作人员的讲解下唾了呵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统截裂诽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计风记拟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捍圣丧,无不让到场的记者嚎诡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识埔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拇寇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质套罐纶、品味缚券噶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赔澎,东风标致在今年推出3008户鲍、4008后葡焕,也将在明年陆续推出3008S咎壳蛙、及另一款7座SUV临停。据中汽协最新数据显示蛊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆廊卸磨,同比增长45.91%安嚏。那么莱韭亢,在众多SUV产品中起,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢亲?东风标致总经理李海港对记者表示某:“我认为要总结一个词就是‘品’字泛砷,东风标致的SUV一定是最有品的侠订,这个品是指品质纹箩、品味奶,今天的4008就足以支撑这两个词操。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化购?李海港对汽车产经网独家表示虽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筷剿舌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型背琳沽,轴距达到2730mm撩廖,是同级别车里最大的滔承,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撵练,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机喘,在配置方面更趋向于高端拿遍、智能砍尖,进军更高一级的SUV市场潘拧。”   然而恒,另据乘联会的最新数据籍殿,1-8月饰嗜桥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%念翠硷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么煞,作为中级SUV疟桃膊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期插?李海港向记者算了笔账囤脑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窗权扒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嗓哄稼。“这种需求就是4008的机会方哀称,也是4008成功的保障奔脚。”李海港表示福。   “狮虎之战”将上演   还未上市椽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绊添。李海港认为乾,4008在科技装备惰蹄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的估。”李海港强调娩猛。   通过外观设计及车况数据对比后发现奋,4008的设计颇具未来感和运动感顾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扦耗,4008在轴距上占有一定优势孔,也使得整车造型看上去更加修长腑猎案。   那么绣盎疾,价格呢叫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碘撂畅,通过对比翼虎的指导价篙腊亲,小编认为4008的价格应该在19万元左右盆湾茨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喉檄括。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢甘地卧?据乘联会最新数据残脊褐,翼虎1-9月累计销售84258辆惩,月均销售9362辆全。但值得注意的是枷芯巧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烤。那么瞬嘶摩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量暇好炯,可以说也有一定难度范。   汽车产经网了解到犊妊蒜,由于目标客户锁定在换车需求的群体慈貉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伦杯肉,以吸引用户选择4008倪。至于置换方案的细节季导,李海港表示还未最终确定危水。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   国庆结束后才提骂,北京适龋台、上海孝瑰雇、广州鹤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿葡科逛,引来了社会广泛关注洼怜鸥。平台闻风声窝菜,媒体炒热闹船监钙,百姓愁价格涂氨泊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻媒现梗,“网约车”只是第一块烫手的山芋侮洪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酒甩胶,又要确保公共交通体系的稳定倦刺惦,还得照顾老百姓的感受嘘。    比较普遍的观点认为拨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升旦薄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炒飞驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桅舰免,征求意见中提到让市场来决定皆拷嘎,这是非郴胤砭龋科学的软。作为用户贤恢杰,担心价格上涨班会苛,特别是比出租车贵锻校膜,认为监管部门是要维护出租车体系利益漏陈豪,我觉得这是大家多虑了剧舷司。过去令经苔,在平台混战的阶段激寐虱,资本介入烧钱抢流量扣庙灰,这本身就是不可持续的吴,价格逐渐上竿峭嗡ぁ,平台收取中间费用是必然的老窃。    对于各地的征求意见谓惰兜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娘床架。比如说要求司机是本地户籍萍、要求网约车辆的舒适度等等线撂冲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些亮拟轻。    网约车规范的政策是非常需要的单浚绩,作为共享经济热潮下的产物栖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹦。任何一个商业模式韧磁,都需要规范起来篮内暗。因处于监管边缘绅,过去已经发生了数起网约车的谓保害案件镣氮衰。我们在对受害者表达同情短善复、对肇事者表示愤怒之后僧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带购磨邻。    然而愧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侵膘镣。比如说歉侠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撤、车辆要有上海车牌那五匹,并且轴距要达到2700毫米讳艾钩。根据滴滴公布的数据交,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搓捷,拥有上海户籍的不足万人雹淋。这个情况在深圳类似玲幸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车渴。如果按照细则明确执行趟,这就意味着私,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”箍临。    共享经济是大趋势踩顽,但监管太严可能打击积极性斧,这对立法部门是大考验轮蹭。互联网时代绣,网约车大大增加了出行的便利颂吉础,使人们在出行上拥有更多选择磐。监管是为了提供安全高效的服务保障按灸付,而并非要让网约车集体消失醒斯黔。现在的征求意见许多还是首次提出累帕古,建立体系的过程中应该让用户浆滇莲、司机及平台有更多发言权闪。    我们鼓励共享帮封,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挡,与传统交通体系形成良性的交叉互补妊。    我们希望立法签如,只有合法合理才能保障各方的利益潞翻,所以网约车服务一定会是标准化繁拌箍、安全化的玩灸辛。    我们希望在所有领域都有不断开放醋伦囱、不断完善的发展方向岁竿,这是产业互联网时代的必经之路鞍窝。    文 | 著名职业经理人碍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙潭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按匡:新造车企业已经不再神秘粪卡,告别概念车的品牌曝光期莎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拷溅癌。投建工厂炒夕、申请资质馅图隙,造车核,他们是认真的晾示杠。不过佃编,“八仙过海粗茎欠、各显神通”橡,出身背景不同的创始人藕烤,对企业产品和品牌的定位姬剑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”切吠荣。    想听“真知灼见”廉奸,走进新造车企业惕蹲褥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唯枫笛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道据,敬请关注杆擞雌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中措陀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鼓。10月10日潍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乱。这也意味着妮朝,前途汽车继北汽新能源味脯既、长江汽车之后动轿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卵茶妨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腊,可以稍稍松口气巨矗粱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看彭告,他直言到2017年底前途K50车型上市前湾赶,相关准备工作的日程已经安排很紧张搪,有许多事情需要持续推进侥谴前。即使如此徘盎觅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叛。在与记者的沟通中络缔枚,他详细讲述了自己的创业经历侮筒、资质申请的情况瓦贸狭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断七凰齐。    短短的一个小时谷范耗,陆群留给记者最深刻的印象是南啥胳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胜缓,他们怀揣一个美好的愿景舅甭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”聊汝犬。    ■ 拿下资质不神秘冉烦巧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”斯,许多人都对过程感到好奇墟炒。陆群则表示苛孝,拿到资质并不是一件神秘的事情耽羡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求徽胚诞,一点一点把技术做到位赡赡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来多。”陆群说适。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巷捎盼。具体流程是扛切绥,企业根据相关标准去申报项目澜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请悸封。陆群认为里袍祟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展下、引入新的技术和参与者摔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秀忱吕。其中对电动汽车的四项关键技术齿怕氮,包括整车的集成和控制技术锭汇,电池的管理技术侗芭铆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求薯澈惮。同时愤纱撂,技术具备后还需要做出整车锭椭,并按照标准做大量测试胸捅驼,要达到很高的标准堪纯。据了解怯江,整车控制管理系统(VCU)阑渤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蹭,也是已经掌握的三大核心技术哥略。    更重要的是返,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啪迁枷。早在2010年壕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部素厩,开始布局电动车梢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诡灌。2012~2013年奠挖吠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目罕仓,在高端纯电动整车设计羡潮、研发方面取得了初步成绩颂呻窗。陆群说设鸡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”莆撅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年染乾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展盒敞傻,开始引起业界关注号喜烫。那时靛,行业对电动汽车的关注已经比较高缺,而前途汽车早已走在了前列祭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粟叭突。”陆群说晚嘘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司儒然拉,专注纯电动车研发那钩、生产陛蒋蚊、销售及服务袭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团褐冗仟。”2015年9月簿,长城华冠登陆新三板挂牌交易逞嘿,成为新三板电动汽车第一股磨背。目前舷僵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惩呸澎,包括整车业务板块(前途汽车)煽补、设计研发业务板块(华冠设计)弹,以及核心零部件业务(华特技术)捌掂假。这三大板块互为依托牛诬锰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑昆拼。    拿下资质杉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纺。    ■ 技术荚、生产基地瓜旱、供应商都得一流    在做电动车的这几年拔,陆群对电动汽车的理解越来越深入邪天菊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机害泰、变速器等物理结构秽贫赁,还需要产业链配套妒襄峰、成本控制晚豁、核心技术开发等一系列工作杰缎。“自主研发的核心技术挂、国际一线的供应商和自建的生产基地普,是我们的三大优势须。”陆群说动。    陆群说嗽躺钒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庞内,市场上找不到合适的零部件供应商臣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芍赎抚。目前厂唉新,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化居、VCU倡、RESS等核心技术龋,使零到百公里加速仅需4.6秒马酗卵,最高时速为200公里修嗡铰,最大续驶里程达到300公里烘层涕。而据陆群介绍僚哩炮,这些电控技术相关的零部件寡,不仅前途汽车自己使用喊,也已经为行业中其他厂商供应勃低石。    在供应商体系上停秤,前途汽车同样拥有强大阵容好雷,已经先后与IAC钞堂酶、博世肉木、布雷博敲双朗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讼雄绰。这不仅确保了产品的品质台,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验露榷茫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地浦吼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蔼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肉侈。今年2月妊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蕾,按照规划舞滴龚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虫,将在2017年中试生产算,第一款车K50将在明年底上市痴蔽拭。值得一提的是溯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺攫茸庭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”理,最大可能提升汽车的轻量化水平茨臼归。    陆群认为琴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车客花,而是要通过成本控制沥粳第、技术提升来实现喊时妇,其中轻量化就是很好的解决方案乳。他强调缆扮藤:“前途汽车的产品规划和市场策略闻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的括堂撼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锌铝辱,在全新的市场领域不断成长勺譬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赐迷,中国新能源汽车市场前景广阔款焕毁,存在巨大的市场机遇寞朽。据他估计丛拿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淋。他表示崇陪泥,前途汽车已经做好了准备堵烷。    陆群始终坚信一点肉蒲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西规食氮。在他看来镭豢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刀。“所以墓,我们专注车辆性能贝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台迫苯信,迎接智能互联时代滩哥。”他说俱颠扔。    自1990年大学毕业进入汽车行业狙臣乘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发究毯热,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刃化爬,创业历程也已经13年灯,算是行业的资深“老人”氛葱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弓田遍,他的团队也是一群“汽车工程师”戏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搂读伴。    陆群说娘匪镁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为慑儡,像华为一样拥有先进的技术嫉细、过硬的产品品质以及国际化的视野械肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖舅赂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹眷隆,同时忱鸥蜜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益镜据辣。一时间妮博钙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赫篮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访染骡,对于新政哦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撮田少。    看自己   记者薄: 首汽约车有哪些新的动作和布局沁?   魏东息仍: 一方面丸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侵份警,根据北京台、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伶蚕,我们会在司机比道、车辆和运营都符合当地规定的基础上歪,继续增加运力保障为,这其中包括增加自有车辆疚我拨,也包括增强与当地伙伴的合作绘。    看政策   记者写跋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苇扣,有观点认为圈界,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碧扇嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东极猴: 这样的说法不客观坊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定轰懂抹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情创氯。    某种意义上讲幻,首汽约车项目上线之前谷闯收,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纠皮,我们只是在政策范围内尝试着做龚。彼时烙岁己,我们借鉴同行业企业技术手段射娠卡、商业模式和合作模式窃筋,在政策合规的前提下笑券倪,尽可能尝试掂砂棉,当然盘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滦疏酬,我们是十分期待政策落地的信蹄掀。因此辟拦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情步示狄。    记者现侥: 怎么看待首汽约车的先发优势家拿具?   魏东绵垄: 的确肖茅讽,北京市场上我们目前是最贴近政策的颅屁,但从全国“一地一策”的角度来看橡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的袭。    看行业   记者腊凤料: 按照当前征求意见稿来操作财无,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响物。   魏东评爱: 我们对于各地方出台的政策表示理解垃跋,网约车实行一地一策制度梯栓,各地会根据各地的交通发展水平叭、城市交通需求来决定如何管理网约车锹伍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发内蛙寺。    看未来   记者愤: 未来行业格局将有怎样的变化驹捻?   魏东岁毁: 当各地政策正式落地之后陀暴,会明确供给的标准煞,把目前平台存在的一些低端车型清除市承┓恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域鸵鹤蒲,同时鼓唱塘,对于准入的司机进行严格监管摆。因此卧老电,在未来行业格局变化上攀褐,在大的方向和框架上由政府来把关盲唉,在框架和方向范围内桥,各家寻找自家的竞争点和突破口停,现有的平台选择优化平台和转型升级倦号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提酗寄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略雄晌椒,并通过一系列体育纤塑殴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻低茅、活力的品牌形象频阮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体稳拌靡,除了年龄勒亮冀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人爽航。” 10月13日全,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示踏蜗。   据悉库申,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记漠峭宽,并向年青人传递积极的正能量擒效,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典滥簿陪。未来曹慰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钞筐立,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饺绦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型立,借助本次人物盛典舍丢牡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乡。   “2016年酸眷拟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寺频。” 郭伟表示兑穿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酞嚏拴,不仅让不同圈层的消费者似播相、车主衫、粉丝共同参与到活动中绥熔毒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者啼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拿难。”   事实上赴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奥,包括体育以及音乐类的综艺节目峭,实现了跨界合作棺休。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狡吨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流码排宽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度能匪倒。”   根据最新销量数据显示狸熬,东风日产9月份的销量出色茄蚊烧,同比增长超30%广。其中主力车型轩逸洁净沽、逍客必、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皋钨。   郭伟表示赏,“东风日产今年的目标有所提升谱舱,对今年销量保持信心桥。”此外弊,谈到是否有可能再接再厉乌,在总销量上攀升至第四名的位置时含,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沦,能超过前一名最好呐粪玛,但最重要的是与自己对标菱。”   责任编辑番貌券:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叼胆,管理层不参与讨论京绩,每组都有来自全球各地受欺、不同级别殿、不同性别的同事朗。”蔡澈说獭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菱奈,大家相互协作茧兔、互相支持嫩歪、勇于尝试违。”    中国经济网综合外电报道备措,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士袒熄力,其宏大的构想才刚刚开始浆。蔡澈现年63岁慑哥碍,其工作合约预计到2019年锭洗拌,在刚刚过去的2016巴黎车展上浩,他再次用前瞻的眼光和布局目灰,为戴姆勒集团未来的发展熊祭,提出了新的方向法。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骑棵:当年学的是电子工程专业曝,就有人建议“傻小子碗哪惕,去学机械工程犁。”功佩泥,“今天来看台澈,坚持初心季,梦想终有回报覆播。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体敬斧辜,在报道戴姆勒集团的“变化”时境,都会引用蔡澈的公开演讲堪,因为他提到了电动奇线当、互联扑排侩、智能和共享等前瞻主题讹。    首先蹋廖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ删祟,并计划到2025年冕,成为高端电动车市场的领导者铂卤。当然滇始侈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瘟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绞妊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逝,恐怕显得更稳健冲岭。    “在所有这些领域厢,你必须为未来的投资做好准备楔,”蔡澈说降。 “但这是令人兴奋的青镶相,所有这些发展不仅仅是技术的改变迷驼湃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捕棘湘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛萎,内容丰富的CASE(瞰思)计划地答狭,它取自于智能互联淡刮葛、自动驾驶烙纳糯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骋。有评论指出施椿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痊盒,就是要对未来做出承诺憋化烯。 巴黎车展发布会期间拉深孩,蔡澈穿着休闲衬衫免普、牛仔裤和运动板鞋筏识贪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名司,但蔡澈作为首席执行官睡那,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目萎,以加速决策和赋予员工权力著称兼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”操闻糕,鼓励对新产品和新发现化涣撩,进行实验性的尝试美丰。    巴黎车展发布会期间财线聊,蔡澈穿着休闲衬衫奥、牛仔裤和运动板鞋煞瘫,一改西装革履的常规风格踢粟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蛾:“我们并不是穿衣方面的专家胯斧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晴,而是留在了在工厂附近的办公室窘撬,尽管条件略艰苦醚眠冒。至于在衣着方面的变化簿稳扫,没有具体的规划顾淬芥,因为衣着是表面化的蜕韧,符号化的尖讽良,尽管这会传递一些信息某融炬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示羌斡复:近些年练天米,我们尝试了很多新的想法杭,对整个行业而言都是全新的尝试挨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缔,很多同事都参与其中卷。    “仅仅3个月的时间川爆劫,我们收集了150个优秀的想法巧抽寐,这些都是关于企业未来建设的好点子赫。我们把参与讨论的员工分成了八组滩费,管理层不参与讨论闺顺疆,每组都有来自全球各地堑冠话、不同级别唤、不同性别的同事侩。”蔡澈说涉款领,“今天提到的鱼群式结构冕速,希望让公司更有活力绩狡,更灵活截剑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞘,大家相互协作卵擒、互相支持淮保、勇于尝试呛诲涉。”    几个月前幕,在柏林的一次会议上吩绕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片矩澜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”楼泻持。根据德国报纸对这张照片的描绘坪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面彭剔搭。蔡澈告诉开发商该村跺,这张照片是30年前拍的倒侩健,那时尚纷耽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车郝钉势。    随着电动车品牌的发布赫坡,以及首款概念车的亮相警绦厕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撕。在戴姆勒的规划中疽缆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侧谩,包括价格俩、外形和性能绷荡径。据了解构敛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产道绍,包括在德国建立第二个电池工厂豁露虚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩晴却:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕采防黄。主场“作战”的雷诺品牌佬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR不粕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钒烧,包含设计快港、产品以及市场布局等方面虽。    发布会结束后酶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梢洼。在面对面的交谈中蚊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疤卿。另外蛇颠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作偏。    网通社贿虫病:在中国市程尽,2017年雷诺在中国有什么挑战桃?    戈恩壤客:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长邪冗,中国和印度都成为全球业界的引擎瞬。2017年是雷诺非常重要的一年嫩旅,我们的销售会起飞坛晶廊,就像飞机一样存,正在起飞向上并且不停加速甭咕。对于日产来讲陶委,也是非常重要的一年海膜胜,还会进一步推动启辰的产品狼砍,这个也非常关键乡镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匈沽科:您如何看中国新能源市吵途岣啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划唯?    戈恩捕:我认为中国会成为全球最大的市辰椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的携。对于日产而言校登鲤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茫耪糙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拟嚎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的僧窗。    网通社欠:对于雷诺和东风的新电动车项目泞碳刑,是否可以更详细的介绍一下绅僧动?    戈恩眠磕:雷诺和东风进行合作凸堡欺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斤冒籍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论麓,最终项目还没有做出决定焕,但正在研究当中棚内。    网通社吝秽刷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术夹疏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进感?    戈恩屑弛攻:自动驾驶一定会进入中国扛眉,这是勿庸置疑的铜。目前提圣蒋,各个车商在这方面的竞争非常白热化没疼味,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沧羚。在中国相关法律法规允许的时候舍,我们的产品会进入中国猛牧儒。当前牧,我们的样车正在美国箍胖究、日本做相关测试鞘天拌。与此同时成,雷诺当然不会遗忘中国市场腻短。我们会在中国市场进行一些展示项目玖缕结,这会帮助我们完成产品差异化的工作破,也会帮助提高产品的竞争力诽。    网通社煌镀:三菱的加入卤熊疟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恭谱?    戈恩喂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冀劝豢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助徐侮。我们认为2016年包含三菱在内沥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关临酬。所以它不是目标脆郝,而是我们现在工作的结果魏。展望2017年统,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陵瓶,尤其是三菱的加入钳孝瞳,让我们有潜力跻身全球前三庐替汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼辜让:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盯虫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响橡绍贪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代崔荆。”Kalanick 说道短炊。“如果真的发生这样的事怪缉郊,而我们没能参与自动驾驶的开发虑,那会发生什么事蓉挡?未来将迅速抛弃我们憨可。”    上周四创士鼎,Uber 对外表示长播棠:8 月底汞够,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谩楼。    与平常用 Uber 打车的程序无异享袖缴,系统会为乘客匹配 Uber 专车暗施,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务轻每本。虽然是自动驾驶汽车卧兼,但车上会配备两名训练有素的工程师急力。一名工程师坐在驾驶位上澈能透,随时准备接管汽车控制权砂,另一名工程师坐在副驾驶上赂逆硕,详细记录汽车的每个动作撩轮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外煤幌晃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潘萌赂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妊渤委。在采访中舒掂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场澈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣那谩,现在卡车运输市场也是如此滴技。”他说憨设蔑。“现在谈这些还有点早孔借芹,如果非要说点什么晃晾编,我只能说我们已经进入了研发阶段涡。”    在采访中芦涩,Kalanick 还被问到缴捅稼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代劲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茨。他认为在交通自动化的世界里盟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加棠阂,但驾驶员所占的比例会下降滤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会申。    Kalanick 说道储温笛:“像旧金山这样的城市榷,大约有 3 万名活跃的专车司机蛾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机箔,但是别忘了芳衰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窜库翔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机佃悼,自动驾驶汽车也需要茶锋耗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的糠耻,有些情况是处理不了的樊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥缥矍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员魂抹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咕兢。”    他举了一个例子播串,电话刚问世的时候腥竣淳,需要一名接线员来接线杜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弥蒋,而是创造了一个全新的行业搓菲,并创造了大量的就业机会饰尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿倒:李芳" "  穆伦认为仇举,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寺谰蓖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哗昂,包括汽车的使用方式摄钦。    自2015年9月25日临危受命魂隋,出任大众汽车集团CEO至今辰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蕊。那么寐,一年过去儡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泄考,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兜守拢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得籍姜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后撂惺,贴有穆氏标签的大众仓涧,其未来又将是怎样的呢慑钳臼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)触乱谭,借已成惯例掏兽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凄佩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义斜伯屠,穆伦首先抛出对大势的几点判断适,也就构成其《巴黎宣言》的构架秒饲戮。他认为崎退,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罕锋磊,包括汽车的使用方式淖家酿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说如迟操,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咖慧翰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动路,这需要我们用全新的理念草、全面的视角对于出行方式进行解读凤敢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来炉肉。显然华丸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胆潦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陷伙。我们需要联接汽车世界和数字世界南雄匆,让消费者获益粗戊,推动社会和经济的发展窝。同时顺应驱动技术的根本性变革单癌棘,即电动车是汽车行业的未来丧涧。尽管如此捞峦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位讥。我们必须砂煞伶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代几,同时推进替代技术的发展慈乒劳。    穆伦坦言敲祥娟,应对当下的变革恋,对于大众汽车集团来说党玖,是一项十分艰巨的任务响骚暇。尽管如此猴俗,我对于集团未来的发展持乐观的态度泡。因为在过去的一年里倾疲,我们兑现了承诺舅, 增强了核心竞争力池说,积极推动集团业务的不断发展缅咸。因此蛋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”郝,而是“大众汽车集团将如何成功”傻。为此慨镣塑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”罕叫。集团的目标迟奔,同时也是我个人的目标纲按喇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者把孔场。    他说姬乳扁,今年夏天和茸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嗽。我们强调统拴饲,集团未来发展的重点领域将包括龋善萝:电动汽车臼戌、电池技术霖纳趣、数字化溯攀窗、无人驾驶和人工智能日,以及全新的移动出行解决方案裤。放眼未来饲搁笔,很多人将不再拥有私家车户。即便如此囤关,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户献害,我们将提供更为宽泛的移动出行概念郡敬督、大力拓展移动出行服务虐航。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贰等,包括集团旗下众多品牌的战略蚂、关键指标和相关措施衫哄。但在此之前涸枯,我们并未停下脚步身,而是继续开展相关业务喂套。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沏丛,他特别谈到勘堵:“在中国头,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戮弦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”品。    穆伦表示悸乓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题病。这些实践同时也表明氰,即使目前面临压力龋涛,大众汽车仍然完全有能力实现目标铣。他承认恼,坦白来说酞杰靠,柴油发动机排放事件影响深远桓抵鲸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赴。我们正全力调查事件发生的根本原因犀,不遗余力地解决所有问题憾奶,并在最近几个月取得了实质性进展扭芬焊。然而对于我而言惩熬,构建大众汽车集团的未来郎,也同样重要椿。    穆伦说习,今晚厂建攀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图塑零贺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捐导。在2025年以前洪惠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惶,并在欧洲市场占据领导地位部。    最后吝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望袍蜜虏:“未来配话,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点端兽。它意味着自由娜暴垫、乐趣和情感督蛙。因此撵,我们注重产品设计架酬,并将以崭新的视角进行设计创新”芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘配冈:李芳" "  今年7月底庇碾甲,在2016年世界500强排行榜中锨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芒牛,比去年跃升47位陀脖拒,排名第160郝享,引起国内外企业界睹趟、尤其是汽车业界的瞩目挛。    今年尘帆蜕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头客访。恰好是在10年前推缚,徐和谊出任北汽集团董事长烹,策划硕、主导保炊强、实施了令北汽集团由乱到治阀,由小到大少土讼,由弱变强的变革獭空淑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆界、有益葱、独到的成功尝试风社。但是胶,当中国经济网记者约请徐和谊坪了善,请他以《老徐和北汽这十年》为题固镰,谈一谈自己与北汽集团时绢,徐和谊温和缮鹅、憨厚地笑着说瞪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酶排,少谈授,少写陆。    于是弹,在不久前的一个上午父,在北汽集团的一个会议室里椿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烽按渺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笑。今天是系列报道的第七篇橡。   “北汽这些年发展快狈峡,我觉得合资这一块蚂,起了非常重要的作用纱静挞。不光是从量上颠,速度上甜首碧,还有效益上”无慨鼻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吗,如是说道屏换璃。    “在各种场合我都讲技凌缸,北汽就是合资反哺自主”北蚊粱,徐和谊告诉中国经济网记者宿派凰,“合资和自主巨,绝不是对立虚,而是互相借力”摩。 2002年10月18日俄廓揽,北京现代正式成立姐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卑帝肪、董事长算起仍暖苗,徐和谊执掌北汽已是整整十年铆班怀。在徐和谊的带领下稍步,北汽从最初的“一盘散沙”喀链,到如今的中国骨干汽车集团徘畴,取得了长足发展硅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贤桂侥,北汽位列第160位练,比上一年度提升47位妨脐踌,并首次进入前200名窝巷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瓦桶耪。    “北汽这些年发展快迹哄,我觉得合资这一块欧肮,起了非常重要的作用谎绅。不光是从量上伙镣羚、速度上胸胃洞,还有效益上”绕薪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淋柬怖,如是说道盾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上连坦巷,徐和谊结缘北汽旁,也正是从合资开始拼。2002年吞鲜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立合桅拿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目耪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业邯、发展首都经济的龙头项目和示范工程钾蹭匹。    为此盼泡,时任北京市委工业工委副书记桅日驼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽江,担任北汽党委副书记模、副董事长创侯,以及北京现代党委书记掣盘仟、董事长矗藉标。 2002年12月23日窝骄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下咀碘,北京现代实现当年签约泉手、当年建厂拒、当年投产滥膝首、当年出车届獭钒。在短短不到一年的时间里檄拦铜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型项鸡届,迅速在中国市场生根发芽蔷。由此创下了业内独有的“北现速度”墨柔袄。    时至2015年巧块,北京现代已拥有第九代索纳塔工第淳、全新途胜脚拦晤、名图缮獭、ix25屡、朗动耽臂隶、瑞纳等14款车型固碧,涵盖A0级翁、A级苦缴、B级领、SUV等主流细分市彻聪铡,累计产销量突破700万辆筏墙。    北京现代官方数据显示础沫贿,今年前7个月拇玛肠,北京现代累计销量达到59.3万辆翔,完成全年112万辆销量目标的52.9%高。 2005年8月8日链栏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年忻辱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司克肺歼。北京奔驰的成立啃败,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域省翘。    虽为国内高档车市的后来者错,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胳那,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划昏灿,实现产品导入都嫌、股权调整腺箱汗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赂课,北京奔驰由此迎来了高速发展期巫沮。即便是在国内车市进入到“新常态”后森算,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅笑屯,远超行业平均水平粪富惕。    目前靛,北京奔驰已建立起全球面积最大惧痞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弓吉拼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂炮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心娩补木,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诚羔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业会。 8月22日甩返,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托笛忍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型里发孝:C级车价察、E级车亥耍、GLC SUV和GLA SUV燃。官方数据显示炭,今年1-7月舅逆,北京奔驰销量达167307辆荚煌狈,同比增长32.9%希。    8月22日倒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搅劳。在迎来年内最重要的车型后桅岗酬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜呛,着实令人期待捣蔫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展佬垄脑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时厂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稗。    “在各种场合我都讲炊啼驮,北汽就是合资反哺自主”犁灿,徐和谊告诉中国经济网记者邯估,“合资和自主憾,绝不是对立圣垂,而是互相借力”痊抒舶。自2009年以来牢,由北京现代洗藤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倾幻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范塘、管理流程予以借鉴的数以百计捣妊嗡。 北汽自主实现百万辆    正是如此坝甘,从2011年混书,第一辆整车威旺306问世叙,北汽自主销量直线上扬拦:2011年达到2.4万辆蹄疮、2012年实现7.8万辆抡、2013年超过20.2万辆皖拭、2014年突破31万辆汐辈、2015年完成33.7万辆寞持感。历经五年多的时间攫额香,北汽自主已累计生产达百万辆司辑,跨越增长令业界瞩目群郴。    “着眼未来蓟,对于合资我仍然非炒畏茫看好款阔棠。不仅是十三五紊趁,未来很长的时期反,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锨谩。另外妻,在此基础上嘛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辫,徐和谊表示商泰啸。    “年底前还会有更多的好消息毛,不管是在新能源领域收,还是整车领域耍,包括一些重要的零部件领域箍剁,还会有一些新的大项目落户北汽誓。这样谱蔑肝,为北汽更长远的发展挎瞬,我想合资这一块剩鸵词,贡献还会加大倪幂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范堵:李芳" "  9月29日蹭挥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上雹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肥痰郸。   蔡明指出项撕瓜,中国汽车市场曾是低质量哺、低配置兔读、低服务的代名词师核股。诚然湃,与美国汽车市场相比含捶触,中国汽车市场还不太成熟快。但是修啼苯,趋于完善的服务质量霸喊、规模日益庞大的车展挟叙权、逐渐被认可的中国自主品牌船,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疟惩晾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标爱,分值越低表示可靠性越高藩眉。J.D. Power近几年的数据报告显示失搞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定驹散赐,从2009年的178PP100到如今的102PP100莎妨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幂彻。尽管与美国市场还存在一定的差距称前损,但中国市场的后劲儿不容小觑协线嘉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乐?J.D. Power最新数据会给我们答案陕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抖吵,而中国市场的进步速度为每年4PPH窝。在车型研究上捐晤,中国赶超美国市场需要6年时间姬蒜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH技,而中国本土品牌进步速度为8PPH档撮纠。在生产车型上毁淳,中国赶超美国市场需要5.5年角锯。   3. 在了解美国客户的需求上撼嚷绒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年操伞填。   经过对这些数据的了解和计算净辑,平均下来慧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼屡女,才能百战百胜理脐,想赶超美国市澄琛,前提是了解美国消费者的需求店寺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的姥轻狗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为揽解搬:车内有令人不愉快的气味邦、胎噪声过大(来自车身下面)锈、耗油量过大夹壬悲、风噪声过大(来自车身周围)菱欢、空调开启后缓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鲤:内置语音识别经常无法识别/误解命令告署堵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梗苟举、风噪声过大(来自车身周围)翔哼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)桂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档土古。同时柒且,在前10大问题中斜,只有一个问题是相同的瓷,即风噪声过大琼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异糠溉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重掸。中国消费者更注重感观(嗅觉哪度、听觉和味觉等)方面的感受质量该课妮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受守绘。   就目前来说琉,中国的汽车产业还有很长的路要走祁赡,无论是汽车的质量蓉,还是汽车的整体销售体系份体,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伍凳。凡事欲其成功搅龋挺,必要付出代价混破:奋斗录禄捍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谷对伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钾视:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鞭坦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窃话:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枷:李芳 版权作品仙晒祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权温铜豁,严禁转载勿,违者将被追究法律责任虫歼忻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桑尉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浩促。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掳苛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陀软描。同时澈惶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开龟马,作为本次车展的重要组成部分之一蔬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羞侩沽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠既嘿,中国机械工业联合会会长王瑞祥热桑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言素憨,为中国汽车产业的智能化第,信息化方面的发展做出指导意见蹦挂。   本次峰会主办单位金:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接褥峡:   贸促会汽车行业分会长王侠闭凶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毁榔睹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编放娃乌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行革醚税,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览风。作为本年度华东地区最大的汽车展览会解砷实,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫂。同时疆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汾硷,作为本次车展的重要组成部分之一死挺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谢响破,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠誊童汰,中国机械工业联合会会长王瑞祥犬温蹈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咯,为中国汽车产业的智能化狈沮辞,信息化方面的发展做出指导意见囤呕实。   本次峰会主办单位块嗜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接韧:   贸促会汽车行业分会长王侠崇拘委:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓄敞李:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌逢钳坞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碗吹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮回猎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伸鼓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虽醇肪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成恚快公,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长膳,因为现在我们是全世界销量最大的市场店偏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骸缝、环境污染等方面溯镭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战醇娟。同时福绥,智能制造堤醋、工业4.0某惕粉、移动互联努、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战耻款。我们国家政府也提出了“中国制造2025”荷、“互联网+”等发展战略箩襄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乃。我们有很大的机遇兑魏,我们会见识很多非常有趣的变化扛宿牵。   当前业界普遍认为硼秽九,低碳化骗、信息化炬莽斧、智能化是未来汽车技术的发展方向亭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇靠煞柬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挫,正在成为汽车行业的发展热点亢落策,正在助推中国汽车产业的转型升级堤悔泻,从而进一步打开智能交通产业的价值没瓢腿。在2010年的时候痘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坑鲸车,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仍,为用户提供全天候柑乖盟、全时段的服务黎撵锣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务举年菲,签约和活跃用户超过一百万劫,累计为用户提供约2亿次的该户服务颈匣,人均交互服务超过11万次芥磨。经过近七年的发展妨嗡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孪钵橙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用貌挠、凯迪拉克嫌、别克茨男氦、雪佛兰上使用剩搞摩,倍受消费者青睐踩丢绩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐跃怠,面对新的市场和技术趋势奈设,基于车联网多年的探索茫尸、实践结合行业的技术储备咸舰糖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略突抛,提出了到2020年力争100%产品实现互联阀哇,并致力于打造以车载信息服务蛋伐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务匡惫囊,为人翅髓强、车提供安全智能便捷绿色出行窟藩粹,初步建立和谐的人疟谷缅、车蔷堤、社会互联生态圈蓟吗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克邢叫杉、别克夹龄、雪佛兰品牌潜股,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敛锭硕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展手。除了安吉星在移动信息和网联上陵箩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力琅、内容服务能力琳恒缔、大数据运用能力功下,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B霜楼、B2C的业务狈椒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全醒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酞脱、支付安全坦肺,更可能引发行人安全和人身安全郊介,因此在大力发展车联网技术和服务的同时魄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入旱,网络安全开发包括威胁因素识别团娇痴、安全战略制定射册妊、安全措施执行表、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开完宏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准礁萎堡,并且在过去几年不断的进行迭代升级赫心,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兰侠。伴随车联网技术的发展涧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术古,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酒垦碘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酶皆。让汽车驾驶更安全替嚼舍、更轻松媚、更有效敞僵。   我们身处在这样一个时代扭,新技术层出不穷使一切变得可能便俏录,我们也是非常幸运的一代人羞夯美,能够见证汽车行业在国内隙杉、在整个市场上有一个颠覆性的发展酶纱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涎暴。同时也让我们对明天更增添信心和期待举刻课,激励我们坚持不懈的努力番爬逛。   我们相信刀,汽车行业的发展刚刚开始典伴埂。汽车行业与其他行业的相互交流磐次、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活攀嗓。我们会和同行一起共同为之奋斗现貉海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对平:李芳" "   9月28日化坑幂,在2016上海浦东国际汽车展前合,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行憋,新兴造车势力纶溃豆、养车桃澜、汽车金融等领域从业者碘屋金,走到台前摄剿情,与大家分享及探讨未来的市场前景冕抹极。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辩晴腊。    吕征宇通:各位领导猾纶、各位嘉宾惶驼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贡熄,刚才我们的同行说得非潮鹁鲜啵好乃趁船,其实我们有一个共同的理念硼蟹,而且我们也有非常多的痛点迟撵胳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来畏矫车,我们也有美国合作伙伴的公司侩剂,乐视的七大生态是有机的详,在零基础上打通的烁放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的楞蒜,目的就像董事长讲的一样咯,让“蓝天白云”再飞翔清窝蓉,目标就是打造全球最先进的超级汽车奴乳灸。    那么用互联市、智能塑滦淋、电动玻纬腥、共享的方式邦,实现“未来”的交通方式地敬,我们认为汽车产业阿韦附,还是没有被互联网变革的产业广。对于乐视超级汽车生态而言揣,我们有四大基石次,我们相信社会化付、分享化硅劣、互联化趴观、共享化将成为我们未来变革的方向级哼。    从我们的汽车生态诞生以来急,我们保持着快速的发展宫雌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蛙廓,落地在浙江湖州 保,这里包括绿色环保的环境编、自动驾驶的一些功能和区域络百挟。    同时我们最近可以告诉大家侥斜,我们的产品样车在美国已经开始路试方猜,技术在百米加速已经是全球领先了糜叹,产品的量产进入倒计时状态铆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嚏卧席,创造首轮汽车最高融资金额的记录须颊别。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奶怖黄,协同开发也是我们在北美的基地碴锈、中国的基地眷、欧洲的基地共同开发怖。同时我们的战略开发电动的底盘机构扒答,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辰磋并。    第二个就是智能化梢,车是人工智能的最佳载体闪鲤,乐视做了大量的投入防倡熊,在硅谷和SSA成立了研究院币味琅,在智能驾驶也取得了突破性的进展撇。社会化就是刚才说的分享斧,我也非常喜欢这个创意饱汀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石埂盲尖,我们相信在共享经济的领域里毖葛,无论是Uber的繁荣碳受,都证明未来不管是房子领丁、汽车都是重实用的趋势委婆斧,所以乐视将战略转移枫淘拦,推出车租赁的平台捍滔坟,我们叫做乐享平台白。    其实最重要的议题炭魄,乐视作为互联网公司把,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怒逞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虾塑,电动化蜕煎、智能化去、互联网化啸侠、社会化弗敛,这四大纬度有密切的联系钞藤麻。    我们把汽车当做全新的载体楞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弯崎噶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功间青舜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哎乏狗,谢谢大家昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日短微授,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奈绷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汾暗,他认为车联网魄介,既然是大势所趋荷唇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网币亥,少炒概念户,多做实事诽胸媒。 以下是王侠发言实录赶含采:   在这个夏末秋初伺、时令更替的丰收季节磁房,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敌算,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典较残扩。在此瓤欢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来厦堤,汽车产业的电动化非、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粟棺,而且也正在成为全产业链创新求变物贯、转型升级的主战场内描。但是瘫贪推,热点和繁荣的背后抢蹲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面案仿互。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样煤爆拼,车联网也在热捧之后开始遇冷疵雀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰霉峦熔。其实却旅标,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呈酚限,我们要理性面对藉藤、系统分析溶菏,既对前景充满信心履,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骇拘钳,才能在变革的大潮中认准自己的方向低卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杆饲,我们要清醒地认识到愤,汽车的智能化和网联化是大势所趋款遣点,是不可阻挡的方向拼。电动车还有技术路线之争忙号累、对减少污染和能源危机的疑惑溜咕地,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处福,没有坏处悼。汽车诞生130多年来朴,除了带给人类方便之外匆良,还带来了许多难以克服的问题盖,比如交通事故诽、环境污染和拥堵败、能源危机等等拒魏围。车联网和自动驾驶等新技术的应用偷拓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐穆赴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想荆响潮。现在不少基础薄弱的车企菱粹烘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潦闹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守熊鹅关,多持观望态度年品,这也是目前车联网叫好不叫座奠被糯、貌似热闹却普及率不高的重要原因微。我想说的是般飘,既然是大势所趋策,就不要犹豫不决随寇锌,否者真的会给对手赶超的机会赖。   我们要清醒地认识到猾旁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瞬。汽车市场的低增长成为常态之后秒车,我们对于销量的追求空间越来越有限檀探拍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狼恃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惦伎烹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道糯考。   我们要清醒地认识到饲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破德风先,必须是社会性的统一行动射。一方面兔讼,车联网是一个汽车生态无,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入能,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致喇丰。另一方面釜钡晃,车联网又是由整车制造商湿痕、产品供应商饯传碍、内容提供商氮昧粪、软件供应商憨哭、服务提供商榷、网络运营商等不同角色组成的产业链叫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合迟,打破壁垒村挞掠,互相开放信息系统了,进行深层合作帘比,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吐卧。   我们要清醒地认识到脐翠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涣咸和,而是要靠一个技术集群的集体支撑泌岭既。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网驮,如果通过手机就能解决的伴儒,其实不应该叫车联网犀女。大数据辟、新能源技术康刹铅、网联技术儡、自动驾驶技术平匡攘、传感技术溅磐、网络安全技术等贺嗡妻,这些技术的应用都是相互影响琅恳、相互促进甚至是互为条件的懒斑崎。比如汽车共享和无人驾驶软,就只能在车联网的前提下才能实现览飘凤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变噬碱,并给汽车共享带来更多可能性遁燃。另一方面承霖,与手机和家电不同的是汇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程波地,绝对不是有钱就可以任性的地方斗碌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帕娥,中国车企面临的问题一点也不比别人少累斥,我们一定要避免浮躁情绪骨惰,少造概念圈渺,多在核心技术上下功夫淖旁纯。   在刚刚结束的G20峰会上都铜麓,习近平主席表示垃:8年后的今天残尝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撕扩熊、人口增长蚕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期佳舍悸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泌奖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侍瞎竿。其实丁川,对于全球汽车产业来讲旁撩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱范隧的,传统技术进步的空间越来越小绿尘埃。在这样的背景下啦,智能化蛊犊须、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奢菇,为汽车技术进步提供了新路径滦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手建。   今天梨峭,我们以“智驾未来限挂、创领先锋”为主题环挫,邀请各位企业家藤弹、专家学者共聚一堂饱,希望大家能敞开心扉项炕,知无不言糙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策噬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瞄。   最后钎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蓉,祝各位朋友在沪期间顺利弛韧、快乐捍担臼、安康壕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型券亩敬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306筒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体稠拖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点敬唤授,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纷,在下线前夕泼铃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读耻。 一欣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吞氦躺。今年1-8月赖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撅爬鳞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型栏拘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间檀埃,以首款SUV——威旺S50为节点敲,一步步走向经济型乘用车领域喜耗亲,实现“MPV SUV双轮驱动”糕镜。对于未来产品规划现,陈桂祥向网上车市透露哪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痛沙冲,并冲击40万台销量规模蔷倘。” 陈桂祥进一步表示胆屑伸:“北汽威旺的MPV吕归危、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缝篓复。2017年的销量重点会集中在M50F上刨筷,到2018年也会有全新产品上市染。”    今年8月16日骨葱煤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线揩乖怂,对于转型中的北汽威旺豪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孪鲁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型算。“可以说当年的威旺最缺少的是产品砂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来犯亭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胺吓疏。在陈桂祥看来罚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闹秃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势翅。    二斜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品额菏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侮删。M50F具备明显的高颜值特征锯粟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见畏。而做到高颜值并不容易驶,陈桂祥向网上车市透露巩皑爽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拧。    从内饰来说朗,新车的设计均由轿车化标准打造磺郎,其配置在科技感韦烁壕、智能化上都有出色的表现磐蠢德,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏咀肛琅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鸿礁拌。同时郊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表霉窟酮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配皇捶寇,智能化水平足以媲美合资品牌兽泰。 在性能方面深私阶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速廖负施,进一步满足消费者的需求欢绿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型顷青徊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台驹,到2020年威旺规划40万台的销量斑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蓬。未来将在夯实MPV市场的同时救,进一步做好SUV市场猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥羌股:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日反,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桑乐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业零溪盟:苏州吉姆西笛、苏州金龙入测、深圳五洲龙兽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蜜受夺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元敦春。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴滑肆,并对吉姆西取消整车生产资质将上,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除菱齐,追回补贴资金脯。    根据通报臼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赫贯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆曙射。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元夕党。不过犬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了悄挎。 补贴新能源汽车的依据何在碑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嘘称容。市场经济最需要的是诚信废曹拔。但是弓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中丢勃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗愦海害扛。部分领域缺少应有的制度约束函,秩序甚至失范羞备计,这并不稀奇订,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叉。尤其值得一提的是孙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标阔肛坍。在这一目标之中翻窃丸,财政也被赋予了其应有的定位屎丝碌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卉茂普。中国社会的根本性变化需要处理好市场迟峨吴、社会与政府的关系土顽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兴夕。新能源汽车市场同样是市扯∏,从根本上说林烷檄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥樊酷闺。新能源汽车骗补问题的源头评沽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重亢趣。    当然艾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肆,不是市场取代政府丧攀灌,而是市场和政府有主有次沦贩杠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖结。说时容易做时难订嗽枚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题塘台哀。补多少让敝吃,怎么补么亢冕,补贴如何管理等等烈怯绿,同样都是难题蔡栖惮。    为什么要补贴新能源汽车车菲?可以摆出来的理由不外乎如下敌烈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域趣剃,只要予以补贴珐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虽。这么说不是没有道理羚匿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产券浚,成本较高骇赋。有了补贴耻拨桑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补荆额耗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乖凛侈。只要有足够的补贴驳,新能源汽车的发展肯定会更顺利萎录。    但是忌躬耿,有了补贴煤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棱定弗?新能源汽车发展的关键在于技术税赴。有钱就会有技术吗乐驾诵?这才是问题的关键低捕。的确河,现实中有许多技术是可以花钱买来的郸贯般。但是熟绅,先进技术不见得能买得到跺凤会。新能源汽车在国际上也处于起步阶段湘猜。各大汽车企业也在努力开发新技术丝卜撮。在这样的条件下玲,新能源汽车的发展方向都是问题委苗剿,怎么会有可供市场销售的先进技术曹隶脱?有了钱谓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淌,但是赣截,研发投入增加铰捻强,并不等于研发就一定会成功孔滥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粒盖孪,没有确定性的目标壁,研发投入的针对性也不可能太强隶角。在这样的发展阶段涝户浩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法波,让市场自行选择合适的技术奇尾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捐谱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倡潜。优势到底有多大世,得看技术膜。电池靠电力供应梦,由于中国电力主要是火电锰,最终提供汽车动力的是煤炭幂屎善。只不过讥,煤炭发电地可能不是汽车使用地檄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地叛。污染是否减少前蛊势,还得看耗电量的多少缕绰型,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涝炒。之后募啤疤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恨炭齿。传统汽车汽油有不同等级别,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率店捐贰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源煌伴刷,这也会带来一定的污染两。这都是比较时需要注意的拎募胜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进彻不棠、充电不是特别方便的条件下抽,混合动力有助于新能源汽车的发展层钱,但问题是刃请盛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗馅?充电不便就不充晾俱郊,将“新能源汽车”当传统汽车使用瞬日,也不是什么新闻嗓祥局。还有敲窍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腾,到底改善了多少能源使用状况楞锨畅?太阳能利用技术的改进盛,可能是新能源汽车发展的重要方向倘。太阳能丰富誊斥,足够人类使用骨浩,但是目前利用技术较为低下莽屏,妨碍了太阳能汽车的发展稍缚钮。石墨烯等新型材料的使用戮朴,有许多未知数俏,也意味着有许多新的发展空间舱嚷。虽然空间多大未可知弗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现损然静?政府在新能源汽车上的补贴较多线垢舍。包括中央和地方财政补贴在内拳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骗。补贴力度惊人釜妮,这是骗补的根本动力涡痴。当然恒罐,骗补还只是个别现象庭铝,或者说只是占全部补贴的一小部分恳浪钒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炽糕等。如果问题的分析只是到此为止案,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策芭坷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匣迁,只有寥寥几个姆辉酸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑市能法。这些企业不是小打小闹的企业寥情抨,从某种意义上冯哗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命闷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地朴。这些企业按照正常情况下肌炭闪,应该合法经营才是胖拷,为什么要去做骗取补贴的事侥焊痕?从企业层面来看芳悍,这是市场经济仍然不够成熟的表现栓丢。在成熟的市场经济下弦猩肮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啦,至少应该是诚信经营的热。骗补肯定事出有因坡寇搽。    值得我们拷问的是滔泪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脑九核?大企业铤而走险溺弓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低臀彩,企业不必费太大劲就可以做到强得脆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卧俏,倘若没有足够的补贴扛,新能源汽车业务也是难以经营下去的兴。    政府花钱是要讲收益的碴。动用公共资源戊,就必须将事情说清楚享剃翁。最终喂江冉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告灿。评价报告应该说明补贴的总耗费汐单唇、补贴去向以及效果谎。这是国家治理现代化所不可或缺的垫扔。每笔财政款项都应该用到刀刃上芳,都应该得到其应有的收益恃。算总账苍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展世家,这个判断并不容易做到韧疼刊。仅仅纵向比较是不够的层帮哨,我们还需要横向比较蛔殴,中国新能源汽车行业与世界同行相比冬,地位是下降了哨该,还是上升了渡菏。如果上升动毙熟,那么上升到什么样的地位庙哇?如果下降聚茎,那么下降的程度又如何孟辛嫂?即使有了指标数据桶士久,争议仍然会持续下去哥搜。也许虐惨,我们可以通过其他指标来加以佐证深空。    新能源汽车的受欢迎程度犬羞泼,显然就是一个不错的指标辆颈。2015年新能源汽车销售了33万辆硕尸陈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卫曙捣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的境,那么实际销售数量更小乒搬拦。新能源车价格不低擦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蜗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坛测灸,更利于判断拾细拾。北京小汽车上牌需要摇号寞版,但是新能源汽车的号是单独摇的妹,且获得的难度大大小于传统汽车篮垃。这样善饰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车矾呛。他们选择的理由多是容易拿到车牌捂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侵诲谜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娥拐妇,还要摇号沉钮,获取牌照的难度和支付的代价都不行浴,新能源汽车和牌照捆绑销售廉砰檀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便膛撬,于是他们也可能选择新能源汽车窍。但就是这样虎猎年,新能源汽车仍然没有流行起来垛栋。全国其他地方讨拳肩,也未见新能源汽车充斥着整个市场陪剃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩旗,但是枯似,我们需要思考列阶炮,这些成绩中得某拾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果记鲸歇?一些城市为了招商引资府催铃,鼓励新能源汽车企业到当地投资浪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车撤歪。“双赢”战略的实施萍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妊然。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定午惧懈,这样的不对称竞争扶持裴墟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴池聚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待书垒,是对新能源汽车价廉物美的期待焊,是对节能减排效果的期待枯,是对先进技术发展的期待侈碳。这些期待都是合情合理的饯垄。但是垃侮,供给侧结构性改革还未到位室,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奔钉阑,这才是问题的关键创吧。即使要给新能源汽车补贴返,也应该考虑补贴的环节挎烁餐,考虑补贴的对象蔑,考虑补贴的效果割。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴须,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者褥鼻,不能有效激励新能源汽车技术的进步烯。如果一定需要新能源汽车补贴椿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效上垂嘉。这样的补贴有点后期资助的味道腔电,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诬男。但是阿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术徊寂独,那么它就在这个行业有了竞争优势祟汝,实际上不需要任何补贴离关,就可以经营得比其他企业要好蜜供娠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争线幌拨,扭曲市场行为懦坪竟。而且菩徒吝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展德聚申。新兴技术的成长在萌芽状态饰碑稗,可能没有竞争力系,但是料,经过一段时间的发展之后献,就可能显示出新技术的力量腑徽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寡呸券,今天领先的技术鹊邓,到了明天就可能落后底坛逛。这是技术发展的规律性所决定的灸呕都。为此涉帘惠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间且讲,因为未来的不确定性贾米,没有人能够确定未来的真正技术路线寝盘。留出市场成长的足够空间横狡,可能比别的做法更加重要孺攘缕。骗补问题的出现沥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机零。    基于现状绕距,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展技,那么补贴的着力点恐怕也需要改变付克。这些年的财政补贴被拖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泄霜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瞳穿。相反糠,效率不够高的补贴倒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少散课,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绩颧。现有的补贴如果不是投向终端孩散,而是投向技术研发籍静檄,会不会效果更好点呢耿那?个人汽车消费纯粹是私人事务拧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舰秸。骗补问题的暴露厘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会墩瞪恭。补贴本来就在退出年捆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴雌潮缆。补贴旨在鼓励研发核,鼓励新能源汽车技术的发展狼挂熄,而不是其他具体的消费目标浪陇美。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是官坞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茸泻。这样的技术支撑出来的产品检灿譬,还不能满足消费者的出行需求波煎。财政补贴可以退出裂浆,但可以通过科研经费资助的方式贝逛湾,鼓励新能源汽车技术革新充。同样的钱沛,花在科研上的效果骆娇,可能比直接补贴消费更加有效炊泞。创新驱动发展战略的实施捶,从根本上看必,需要依靠的是技术创新祭。在技术创新上多投入馅罚,并注意投入的有效性感,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子检彪鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  今年7月底拔皆,在2016年世界500强排行榜中嘿擂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搞赡,比去年跃升47位哗幕,排名第160拇坡,引起国内外企业界熬踢、尤其是汽车业界的瞩目考性腑。    今年咎妹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惫俯。恰好是在10年前郎,徐和谊出任北汽集团董事长焊存嚷,策划豁橙、主导胶泞烩、实施了令北汽集团由乱到治腺睹,由小到大诉碗警,由弱变强的变革轨乾螺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆默闯淬、有益踩泞吹、独到的成功尝试室别携。但是奖酿县,当中国经济网记者约请徐和谊皋,请他以《老徐和北汽这十年》为题辆蓟,谈一谈自己与北汽集团时妙,徐和谊温和辞巧能、憨厚地笑着说修,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缴厦,少谈罚兽,少写炼。    于是扰寄封,在不久前的一个上午鸿,在北汽集团的一个会议室里澄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访台钨勒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弹萝墙。今天是系列报道的第一篇呻精浓。   当时贬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路健斡,实现跨越式发展”的战略兽,以及构建整车架、零部件陆私蜗、研发跑纬精、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径房柔。“老徐这人的特点就是说话算话塑顽戚,真抓实干去讥翠。眼瞅着北京汽车研究总院头哀希、海纳川汽车部件干背、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务短试担、新板块一个接一个地建立起来屁,形成有力的链条茸碉涎,轻装上阵梨,并有序运转”疚。 北汽集团党委书记办砂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涕,连续多年蝉联世界第一骨桔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团请俏痕。    世界汽车产业的竞争是国际化的起十夺、规模化的辟,更确切地说是集团化的设。观全球汽车产业格局赌,能够称得上汽车集团的础炔丢,美国有通用金赫泊、福特羚烈焊,德国有大众请、奔驰奋皇、宝马的,日本有丰田封订、本田磺,法国有雷诺-日产氯、标致-雪铁龙萝练粗,韩国有现代-起亚觅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秃昧,谈到中国的某一“汽车集团”咆尝卜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到薄,没有自己的品牌和产品撬恐附,不就是一家投资公司吗段?算什么汽车集团!    每年干衬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蓉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”湘函释,不但被大众勿鲸级、丰田白、通用们甩出几条街湍冷跺,也常常被长安慧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑朽。    因此级诬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧澈排欢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展记窖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舵湿。    过去10年间苏颓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翟,在汽车产业集团化方面做了大胆寥棉、有益的尝试才,把一个曾经弱不禁风的松散集合体熔,逐渐培育淀、锻炼成为一家颇具规呐憾豢Γ和实力的汽车集团守缅,在研发莫味疤、制造扳衰、人才疆狡俗、创新炮、管理等各方面实现了标准化酬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业显,曾经拥有一定的基础和财富薄,令人期冀;同时能怠列,由于分散化禄金、碎片化托钾类,更存留令人难以释怀的遗憾巴漠。    北京轿车工业与一汽募怒彭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末工,有考证甚至认为倡登,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俩失幢。    据汽车老人陈祖涛回忆戚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时楼德,北京生产的轿车最早使用了自动挡噬,而对手只是手动挡憋。    上世纪六七十年代横毖鸿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北零酱乘,成为一个时代的记忆遂酥。    而同期戈睬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狠嚏,遥相呼应的蝎概,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烦独。    改革开放后滤眉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沮稠。    到上世纪90年代据筐钦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨稼室、称王称霸桃解。    特别是2002年宿财阜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蚀,也创下了高速成长的纪录闪。 北京牌212越野车    可惜的是局堆纽,在这些看似个个突出的单体层面之上竣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”癸,除却福田与现代锌许,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争艘变粱,还被同行作为茶余饭后的笑料县衫。整车企业尚且如此米良,北汽的零部件企业就更加不堪了戳。由于资金辆、技术和观念等原因土,大都跟不上主机厂的技术升级绵尚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷将,有的企业已不得不靠出租房屋度日卢渭。    忆起十年前上任之初的状况酸,徐和谊对中国经济网记者说灯瞳抛,当时的北汽一盘散沙净誓痰,特别松散垫,单打独斗赊反灸,各自为政桔,互相内讧堑露瑞,效率低下……照此走下去骑浇,“没戏顿栖绰,一点戏都没有”!他边说边摇头怕伪。    由于资产结构的相对分散涧耻骨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业姜。日常运作中捻接,大多只是履行政府赋予的出资人权力钉,无法形成一个科学的集中管理机构掸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系栓鹅,深入企业经营管理了习罕。    2006年10月底矗慰蹲,徐和谊出任北汽控股公司董事长秘鳞,恰逢“十一五”开局之年轰戚红,他率领北汽以科学发展观为统领溪沁,对产业结构和发展战略进行了全面悼、系统泰炒隶、有效的调整存董非。    有北汽中层管理者清楚地记得碴,当时屁彤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炯,实现跨越式发展”的战略凑板,以及构建整车难、零部件紊、研发崔碎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陕桔澎。他说迫,“老徐这人的特点就是说话算话虽饭,真抓实干孤氨。眼瞅着北京汽车研究总院土琳搁、海纳川汽车部件汝涩叭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喜、新板块一个接一个地建立起来恢田兄,形成有力的链条拳苇舍,轻装上阵损腺,并有序运转”纳。    到2009年龋锣乒,短短3年时间波家惨,汽车年销量突破100万辆大关芜惟,销售收入突破1000亿短,北汽集团化战略初见成效鞍。 2016年汹奸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”雇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搞,公司治理结构进一步完善磐慕,集团的功能定位更加清晰;同时怜文谋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实洛绍兴,并将在人才吸引吃培、产业链完善及兼并重组中略搬,发挥出更加高效的运营效率猩。而外界则普遍认为善撼嚷,名称的变更烤杠胃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饥痢妓。    “北汽控股更名为北汽集团肋,是北京汽车工业的领导体制叔韧、管理体制的一次重大突破删,找到了北京汽车虱久、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”物磁,徐和谊当时说漆。    随后柑收,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团磷孟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标娠。根据规划坊喀脊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元详,大力发展自主品牌悄,完善和打造全产业链侯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位母宿邦,进入世界500强陆缕。    “说到做到店狸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说阀翠备,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纲戮昂,战略性新兴产业蓄势待发矾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升艘朝,各项增长指标位居中国汽车行业前列付,成为近几年来最具成长性的企业集团屉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   姚景源认为莆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拳芳韶,而产业政策需要与时俱进桐。    杨裕生表示藐归:应适时推动电动汽车市场化眯底惦,也就是补贴退坡颗祭冠,一直到取消补贴镶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奉氰仑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妒孝。但是摊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玩,不宜鼓励叼碑脆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化据颠。    侯云春指出钾杯,新能源汽车发展需要在供需两端发力袄,两手并用完,推动新能源汽车健康发展翠炒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涎都暴,表明在国家相关政策的助推之下领,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展栋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卜挥。其中哼,规模巨大挂川、涉及金额超10亿元的骗补事实十厕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”齐淬。昨天耻阔记,几位专家学者的观点引起关注疼搬试。 中国工程院院士杨裕生    不可否认八捆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郎扦。对此腹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示画汉堤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段筛骇解,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颇掀诗、必要性的措施谭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喂,政府对于新能源汽车产业要进行干预娄抛拍,而关键问题是怎么干预涧垂饥,干预什么靡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持彼愁从,而产业政策需要与时俱进”螺律,他谈到壤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用航戮施,并提出产业政策应该遵循四个原则茎田。一是产业政策不能替代市车怠;二是产业政策要管产业渴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贸删。    杨裕生也认为界举,目前的补贴政策有两大问题动涵钡,一是单车补贴过高菊遍,二是补贴总额高苯毯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蚀别,副作用很大乾。    在新能源产业层面靛饥,杨裕生表示碌举脊:“应适时推动电动汽车市场化嘛辑,也就是补贴退坡筐比,一直到取消补贴茫吩嫂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)傅吠涪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”回挥哭。在技术层面倦诲,杨裕生认为钝冲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车猾砰,第二就是发展不补贴渴肠橙、已经市场化的低速车酵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高达,不宜鼓励胶吞逗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仇暴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外率遍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舍差缆,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹭似,两手并用嘛态,推动新能源汽车健康发展彭葱茸。    侯云春解释说清:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捎。一方面大家喜欢用溯迁稻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施空梨,政府和企业共同努力沪胖郎,使得新能源汽车能满足消费者的需求裤码,开拓新能源汽车的市场侗守。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”里。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡馈林:李芳" "  如果我们做好准备的话促,赢家当然是我们铺。我们不担心其他的趟吴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溺救,我觉得只要我们做得好微,一点都不用担心秒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日螺耍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茧淬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后航嚼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授盘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访技。其中特别谈及奥迪与数字化鞘崇。    施泰德说肚煎,到2025年以前怕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢靖顽?汽车行业正在经历一场变革颗。对我们来说停双拱,有一个非常重要的关键词嫉:数字化贯峨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变橇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缅僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说爱,我们眼下所处的时代镀冕,奥迪科技一直处于领先地位同莽,并不断进行新的突破票辰。对于数字化裤履,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商熔情领。到2020年时擅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验巾垂媳,这也是我们引领未来的一种设计犊熄稀,包括其他顶级科技仆,包括我们的传感器荣口、雷达纤裂抚、激光大灯等任恳,都会进一步巩固奥迪的领先地位帅。    施泰德说忙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远幢,我们会全身心地投入到这一点婆,包括3D地图肩,导航等应用锣哦犀。对我们来说暗迸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值实炬理。当然败频,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沤。    在回答有记者问围古迟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势荒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洛,有哪些优势嫌?在这场竞争中隋圣,谁会获胜”的问题时犀啥,施泰德表示贝:如果我们做好准备的话嘿,赢家当然是我们抱蹄。我们不担心其他的靶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郎猴,我觉得只要我们做得好判,一点都不用担心鹅伟翻。    施泰德强调惯痹抨,在某种意义上烘吐辉,我们也是一个初创企业仿。其实昧淮,奥迪有很多细分部门拢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作裴梆颗。如果没有这样的合作奢噬,你很难相信弟赣匠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嫉才,我们能够成功地实现自动泊车恕浪、自动驾驶等艘炽履。    施泰德预计舷刹,2017年昏涩恭,我们要推出新的奥迪A8记吓簿,自动驾驶的时速能够达到60公里微旧,没有别的厂商做到这一点处。如果我们明年能做到这一点的话伸矾剂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弥倪啥,启迪未来”彪熬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际青肌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕旅钮。庆典活动前夕拇瘸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟方封瞬。一汽-大众汽车有限公司董事太势、总经理张丕杰除了对政府骡、经销商捷、员工逞袒、用户等的支持表示感谢外清缆,他也坦言晨,在新能源示、“互联网+”等方面贰,一汽-大众起步比较晚矫赴肝,这些短板正在引起高度关注四赖靛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嘶粉诲,“因为有你危,心存感激”价萍协,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钡词,来感激这25来帮助我们成长的所有人财辜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就请,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果联。从前辈讲起抄隙楼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舵峦爆,还有陆林奎等等的领导杯衅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策丁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盘。   25年来焕刃虽,我们要感谢的人非常多围弧。感谢国家和政府的支持与帮助手。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持龄逛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行圃晦聊。例如成都金羞态,成都今年是高温天气但,最高气温是37.5度而且是持续的乾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活权钝妻,政府部门给予了很大的支持和帮助凉券鲁。   我们要感谢1250万用户胎邦,感谢他们的选择和信任坍挨略。一汽-大众从项目开始建立滥,一直到第一款捷达开始投产读活晌,捷达在市场上并不是一帆风顺的妒嗅绰,它的初期是走过了一段曲折的道路缮荣。正是在困难的时候腔跑,是客户帮助了我们豢庭、鼓励了我们溶。还记得在困难的时候炯硕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挽驶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象膏念敬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脐。一汽-大众的员工非常的进饶怂骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涛、吃苦耐劳簿擅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拾粗懈。大家知道一年365天道,如果周六周日全休息就要去掉52天吩,把所有的节假日都去掉粒贿擂,标准工作日应该是250天矾,工厂的康采恩标准就是由此设计算独。而我们加班到300天卵鳞频,320天是常有的事单搅刚,员工非常辛苦脑,所以在这虚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢购肝。   要感谢中德双方的股东淳亢。要感谢他们具有前瞻性战决策其腥水,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开较添屋。一汽-大众的建立哀热炼,当时在中国的汽车合资企业蘑宫闭,一汽-大众成立的时候也不过就两家垮奇唬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下漏涤肚,股东双方做了前瞻性的战略决策淳柯沉,才有了一汽-大众垂信,我们要特别感谢中德双方菲。   在一汽-大众发展过程中痛苯,比如一汽-大众西部战略田,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场退喜文。一汽-大众在西部建厂的时候恰尾哄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钦。现在在西部的生产基地浅,今年他们的产量突破65万辆跋辫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略毙,在股东的决策上由一汽-大众执行的骸讲,也取得很好的效果豢勃。此外爆灵,还要感谢1200多家的经销商莫户搞、700多家的核心供应商合作伙伴廓隋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展强丹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些脚喷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腐勒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态态,中国适合于家用的车型非常少撵侠。25年来虎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆概,上缴税金3700亿元丁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剁陡菏、奥迪两大品牌12大系列产品煤脆弄。   25年来矫箩链,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升獭芳旗,带动了中国汽车工业质量意识的提升叉灭氢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌节玩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鸿肝酬,一汽-大众是领先的本。同时汗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主彤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业厢铣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展倍芜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寐撕。首先睦猫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑超颅盖。一汽-大众的体系不是一天打造出来乒母手,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扩匿。   其次酮,一汽-大众拥有一套完整娠、标准的制度和流程的有力保证柔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰馁茄,制度和流程是保证牵绕。   再次湍暇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哼亭氓,在经营发展过程中有很多难题需要解决秃贡,有很多矛盾需要平衡掸,用什么样的标准来平衡理?底线是什么髓搭?那就是质量搓。一汽-大众一直坚持质量至上戊漠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来摹滴琳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承彻党。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业皮,这也是质量至上的战略要求夯坑墒。   此外莲绷,高品质的人才横,具有工匠精神的员工商朴睫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骸轨唯、传承的文化也是高品质纱贝,得到的技能训练也是高品质弧。拥有和企业共担风险的合作伙伴敦,无论是过去淀、现在还是将来都是这样赖另恢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起偶。一汽-大众在自身发展的同时葛辖,也考虑到了整个供应链的协同发展胳第,对于整个价值链会有高品质的要求钞。   最后竭蘑妈,一汽-大众在努力践行企业社会责任崔沉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验矾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烁策,也得到了社会各界对企业的尊重和支持傅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上厂算写,既要总结经验和收获截。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凛妥、走了哪些弯路来丹,下一步应该怎样避免杯都。   如果说到过去的不足地啸佛,SUV细分市场比例快速提升北酸,一汽-大众对此准备是不足的钳捻,对新能源松猎嫉、“互联网+”等方面的起步也比较晚弘。一汽-大众对于未来仍然充满信心森立焕,这些短板正在引起高度关注惮非逻,企业正在考虑这块短板如何去克服宪吼溶。   2014年阔陌攘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议睬牡谁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来粕纷尚。   面向未来认舶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兽橇,保持创新糖签暗、驱动发展毕蜗洛,并释放出更强的增长动力斡凸坪。同时褥泻殴,也会与各方伙伴实现合作华勿,实现更为广泛的互利共赢林舰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拘,不断回报政府鸽、回报股东瑟窘石、回报社会文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗邻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间宋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访逝盒韦。他表示鸽奶氓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位射喊馅,并将继续保持限量生产以追求独特性踏氖裳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剿不糖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斤避:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante簧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低遁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酥缔酶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用傻畔。业界有所疑虑的是殊拖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汲许侍。   对此肺肚,薄亚铭向记者表示妊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低劲,但都不是便宜的车型睫第胶。Levante的价格达到了100万元左右版巫疾,Ghibli的价格也达到了90万元左右刻娥,在产品定位上依旧不低慷兼嫉。同时欠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瘸傻,依旧走高端化路线阿涩。薄亚铭还讲到糖航:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铺掣棋,不会把目标提高到每年20万辆傻福绵、30万辆的水平堂陈立,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汰倍钙,所以我们能保持品牌的专属性副墓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汤,他表示刑俄掣:本次车展上上市的新款总裁车型继,除了在产品上进行了升级外刀泥纬,还提供了多种个性装备毙盘,客户可以从中选择很多种搭配淑。此外夕父渐,新车在性能上的提升显著屡合拔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咳宽判、动力最强的四门轿车僧禄停。   此外何隧担,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业溃,开始尝试电商销售模式吝将捂。薄亚铭认为犊负济,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仟,因为中国市场的客户已经变化晤读。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淖庇昂,现在有很多人都用手机去买东西炽鞭,这是市场发展的趋势迪来妓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挟嫩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斑,即用户车主首付车款后惜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司糖,到整个租期满了以后琶挎贸,这辆车的物权就归给该车主峰,该模式类似于分期购买梗瞎息。   薄亚铭说囱届:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行艘和荆,但是在中国市场还是刚刚起步拌宛,有一些量产车会采用这样的方式做旁苍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”戮。他还表示摩淌辰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冉开谓,其实反响真的是挺不错的将柔皇。尤其是北京僻番酱、上海这样的限牌城市诉。通过租赁的形式颈,牌照将打包在租赁费用里面啥达。当车主买到车胺菇湘,即启动融资租赁手续导,拿到车辆牌照到秀奶,不用为没有牌照而担心彭抬使。如果是企业车主集甘绕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陵袒,是非常划算的撕锻地。”目前含苇,该项目仍处于试水阶段猛壁撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜崎:李芳" "新能源的发展蹬诡解,是大势所趋蔚绅擞,但具体方向较裤橇,也扑朔迷离法。    电动车会成为未来的主流吗衔丝桂?现今的新能源汽车产业健康吗跑羌?什么样的新能源政策更适合我国国情芭?    2016年9月2日叉,在2016泰达汽车论坛上敢黑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访轻港,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”写发,他认为肌堆猫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题峭叛,恐怕不可持续栏溜倘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杰巷乌,何光远认为钞潜吨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向愁氏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人膏灰蕉,这位87岁的老人谈起汽车工业枫胜排,依然有些动情笛。谈到电动车发展疾涂,他认为特涵丧,把电动车归为新能源汽车是不合适的圣惩将。因为蔽醛限,第一侠肚,电不是新能源蓖蛾破,第二套,电动车也不是新东西钱裸避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解味,电动车诞生在1834年呛枷,是英国人罗伯特·安德森发明的客,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骋伤觅。    何光远认为承褂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”累勉,不科学浇贿,应该给它正名把别,就叫“电动车”铝,或者是纯电动车渐。何光远认为卜,电动车国家政策的支持力度非常高米甫糠,所以它现在发展比较快乾警略,去年生产了30多万台嘶,但它还是有很大的局限性咐。首先美猎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泌,可以长途旅行使用甸邪人。即使快充也得半小时以后葛,但是经忱粮海快充的话趁娇圈,这个电池的寿命也会减少碳,慢充就需要几个小时翱艾壕,充电的时间很长端尚。另外瞧,行驶的里程很短穿口泵,有一百几十公力就了不得了丝响,就是很好的电动车了纺拳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上垢额,我认为不可能持续盛。”何光远说郊胖故,很多企业是因为补贴才做电动车舒窝记,事实上境队,内燃机节能潜力还非常大瘫路,缸内直喷技术土、柴油机的高压共轨技术难、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助夺碍馈,因此动,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力擞,不能被动野嘟迥椤,节能是最大的减排郡蛔淘。    甲醇车大有前途    现在母,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战田寇何,因此赤抗,各国都在研究替代能源与新能源汽车寂偏。美国滑俗溯、欧洲兼李哄、日本悍检、巴西都在降低交通能源对石油的依赖夕镶,但因为资源禀赋不同绦垂,所以技术路线也有所不同馁北。    何光远介绍说剔叉队,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酚,在某种意义上讲滴顿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乘,虽然同为乙醇完娇,但着眼点不同;日本缺乏资源粱陕妹,自身资源利用问题不突出哺蓉,因此傲规,把提高汽车燃油经济性作为首严叶纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用女瞥,日本也在搞甲醇的研究捞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苟啃险,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线第。    在能源奉锨、交通菜未芯、环境俱培、经济四位一体的框架之下猾必挛,中国又该如何考虑替代能源的问题琼?    一直以来廖,煤炭是我国的主体能源男崎,占我国能源消费总量的66%至70%忙测鹿。何光远认为绣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用佰。推进我国能源生产和消费革命郡镁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路访娇脸。而在煤炭发电供热的同时欣辟,可以产出甲醇逼,可以为内燃机提供燃料抱卯,所以讼贩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瘟贫、高效利用是紧密联系的湘论。    此前裂厦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慧荷侗,这4个省基本上就是产煤大省孪、山西誓郊死、陕西曹懈轻、甘肃挠税、贵州屠涸弄、上海市痉剧。现在规模最大的是山西晃豌、贵州伦,其次是陕西坛陛。    何光远介绍说藏阮悉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准漂落,车都经过天津检测中心检测弗仓侨,上了公告恐,经济性也是最好的商锻橇。“我去看了加注站裳,M100甲醇100%烧甲醇侗棋,2.2元/升鲍配楷,现在已经降到1.7元/升了绍洛。一个半甲醇就可以代替一个汽油蔚休每。所以说末矮,甲醇还是很有希望的讲兢骗。”    今年3月份洗匈,工信部殊陇绣、科技部狼墒仙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点核谜,验收的专家组由何光远担任组长去验收侠小。何光远透露说撤,山西验收以后玛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会驴斡,开会以后形成了正式的报告党。现在朽辜荣,在各个部门已经会签完了本鸽美,在等高层领导做最后批示扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖摊勾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穆鸡烹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牛剃喂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牌歼尝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淮菏,力邀政府常炉吾、行业始、企业投、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谴誊,寻求产业发展有效途径恕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞥罐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痘竟、先生们蓄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容圃菇侧。今天刻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文难,主要是围绕商业车险改革的思路和效果佬宋琉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桐建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先橙,解决大家的疑惑穿,为什么要改革团汲?现在存在什么样的问题冷剿素?第二啼牢,改革改了什么目峭脐?主要内容难漆喷、实施步骤掣、目标咖、原则腔犀滥、政策选择等等茧。第三缅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吻程,改革试点取得了哪些成效拓熔,用一些数据和大家进行汇报霜屎。第四岛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扛匡殿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件集溯勺,从国际上来看田,自上世纪不管是美国稼呈疙、欧洲救哦食、澳洲还是近邻日本吞敲、韩国钵捎挞、台湾等等牵寸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绢毫,至于费率为什么要管制箔扭?为什么要放开惹?这个也可以做一篇大的题目迁毕范。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势互,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定居,逐步地向由保险公司自主制定转化辜横,定价因子的选择就是什么样的车保费高率拒、什么样的车保费低季,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展曹遍线。   但是太金敛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时牢,还不能叫现在完成时守。比如说美国若干个州泊屁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扛,因为不同的政策取向有各自的利弊宪,这也是一个非常复杂的政策选择过程滇昏。   从国际保险市场改革发展的经验来看吗徐,改革前和改革后毙比,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势螺惮米,就是保险或者说车险的产品日趋多样化动奶、复杂化疼绥,定价更趋精细化粹帕监,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应射。在澳洲一些国家太纯,改革前超额承保利润改革之后就消失了碾赶彭。对于我国来说渡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沙,从2011年开始社会或者舆论藐瑰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求竿,行业本身也长期苦于在低水平鸵缴爽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级檬诧。另外刨察,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腑浮,在这些方方面面力量推动下穆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粪菜独。   在改革之前是什么状况飘圣度?简单跟大家介绍一下廊速疗。从人民银行管理保险行业开始钾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的摔去淬,在保监会接手车险市场之后伞梗狭,也是保监会统颁条款费率寇吼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革史围级,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态糜禄,整个行业亏损台胜翔、消费者投诉也比较多婪鲸骨,所以到了2006年的时候楔颇林,这个改革又走了一个相对回头的道路雀氏海,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套并咎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微邦迪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态忙背。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肉嵌,比如说行业比较统一怠径,消费者认为条款费率比较容易理解疙得厕,恶性竞争的风险得到一定遏制步百粳,但是负面作用大家可以看到歌踢,一个是条款法律风险很大茧,不能适时的随着道路交通环境踩藤玫、司法环境诡疯、社会经济生活环境的变化适时进行调整换敦驮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔持、无保不赔商叹缅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瓜慰。   第二蹋安令,在监管方面定位也不清晰克萄。对于一个自主经营汞、自负盈亏的保险企业维低侣,没有条款费率请枷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酸墩谋,改革发展没有动力挡霖兔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力新欧椒,所以整个行业是在一种规奶吹ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展玛。   在2011年伦鳖、2012年前后经过评估屉、反复的讨论骋刑戮,其实当时市场上两种声音都很大损式挺,一种认为行业就是应该统一规范标准化稿券掂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路随。经过反复的评估和权衡粮,也是在十八届三中全会的指导下恒疮察,改革的方向目标原则最终得以确立薪世栋,这是在当时发布的两个文件犬略,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陈恨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标密颧从,比如说要提升行业的发展和服务水平夯,使价格更加合理黔瓮靛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担触、保障范围忱紊、服务都有一些诟财涓痛唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向品剿。第一个是维护投保人保险的合法利益蔡逼晦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向榷碉。第三个原则是稳步审慎推进斜,根据一系列的国际比较研究沟裴,大家还是从中得到一定的经验和教训舜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果退甸贝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训美。所以敢埠,最后选择的改革途径不是一步到位色僳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标星姐,它只是在长期的甚至六年酶坍、八年祥皑舷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吞,这是改革的一个总体思路荒泄,从条款额蹋、费率面讽懒、监管三个方面这是一个简单的概括丧弯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赋杏嚼,大家不用仔细琢磨当中每一个字魏曹腔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系杀,双方义务关系是怎样的标准化流程河秤。   除了行业示范条款之外煞梨滴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充腹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烧刨,不管是欧美还是台湾修俺、日本幌哎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贪、百花齐放的状态佩辉,因为每个合同涉及几千个字酗斑尉,实际上镐粮僳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系穿寥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择砂舶。   在费率方面分成两个部分谷,一个是行业的保费水平棺俄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疟还派,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯厮刖!,对于汽车来说啸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平施。所以在整个行业层面建立车险信息平台汤舶博,收集各个公司历年来的承保理赔数据武疆峭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陋达唯、科学的定价的参考煤摩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瘟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淋棉饲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屡锰枫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端帘赌昂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司饲平。在行业基准保费方面拇,行业协会做了以下工作轻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瑰搅,在这个层面疆鲁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鳖,其实是相当的弱沫,这么多年来的承保标的塑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名俄、编码实际上都是不统一的乏辖耻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梢突叛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瞎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挡苗,这个数据库目前正在申请国家标准孩贪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理停前,对每一款车归集了二十多个基本的字段旱贪羞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泰翅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挞磨,给消费者购车提供了一定的参考稍卢咎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈衰贬梅。   在行业提供费率参考的基础上砂哨,保险公司它是怎么定价的蔑壬?现在也是大家很关心的一个问题胯磷雄,为什么有的车费率高侗、有的车费率低看活,为什么今年高明年低瘟辅?在不同的分类当中有一些差异算?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子耸泛卯,分成从人因子和从车因子两大部分瓶豁,每一类因子当中又有若干个维度休噬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力间烁卸、风险定价能力碘、风险管理能力自主制定的咖嚼外。   比如说焦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弟功结、他的生活方式茶肌、他的信用程度等等轨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格眠亢楼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险狙佳姐,它的安全性腺朽喉、可维修性等等谜室,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汹夕熟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脐。   国际比较先进的保险公司猴,他们通常采用的定价因子混,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了匡餐蛙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱舍吼饭,这个差异可能我们现在还难以接受棋罕勉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向餐冈。   总的来说讲,保险它产生和发展的基础是数字法则祟标,在大数据的发展背景下歇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用良碉骸。   前端越放开后端管的越紧撼,如果费率市场化以后抗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晴拉封、整体亏损的这么一个状态担耐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施屉。   实施步骤诬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的衬签滑。到今年6月30号为止竿,第一阶段的改革基本完成了隆亥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外篱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秘,不同的索赔历史对应不同的费率茂缝久,不同的车型对应不同的费率赡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的箍勒眉,这也是改革的目标潭拿,首先是平稳过渡潜萄。   下一步褂擞,费率科学化缝场痪、精准化辈掂、精细化程度会逐步的加深颇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伤墒峭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汹绅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鸡,经过一年的改革试点郎溶委,消费者从全国范围来看啃毛炊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的笛妇扣,对于高风险废、高出险的消费者诫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沥酸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费娄闯叛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率权位衫、道路交通安全水平都得到一定的提高舱疽。   从行业的整体情况来看携戒梦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平藉,增速营改增以前是11个点闲巫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舌石,仍然是持续稳定增长肚,这一增长是在保障范围扩大爆济郸、车均保费下降的基础上实现的危,车险行业的承保效益基本保持稳定绦董耸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标精哼街,两个点的承保微利逼庞。   在保险行业层面来看疏幻,公司的定价水平峦、服务能力在稳步提升的棵驾融。外部正效应也比较明显律乳忻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点庙歼离,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系襄暴息。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势奶猛甜,大家开车上路更审慎了憨苹,小额案件在索赔的时候可能更理性了碾。   下一步工作抱空。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外厩琅稼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品隘芥,也就是说除了违法犯罪不赔孪吮,除了不可保风险不赔魔冀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险局、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冬将呢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻奔,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围协髓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卫、不同的投保人瑞提、不同的车型价格的差异会越来越大柯时。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骏,更好地提升保险公司的核心竞争力监,也更好地促进道路交通安全陪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沁下纤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活楔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙诧朴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葛湘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕画间。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澜,力邀政府韶脾、行业绢、企业具匪譬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玻,寻求产业发展有效途径浓廓浚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桓圣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点姑餐舌。第一楷,SUV这几年是高速增长香,我们做一个判断戌襄拼,这个高速增长就要成为历史了矛,往后没有这么快了脐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点闻欢屏,份额还会提高荒疥棺。第二棘矩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贡,就是份额和价位双提升己舰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化识睹锹,之前是低价位提升份额粹渴,这次是价位在提升鹊攘、份额也在提升案娟溜。而且我们判断还具有可持续性绦。第三惭,汽车厂商将会由过去的咕唱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强暮卞、弱者更弱酒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恫。在此主要介绍前两个枫,因为时间比较短甘建簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势筛。从图中可以看到奋落,从2007年开始俗恳,SUV进到了一个高速增长的阶段豹薄叭,连续九年年均增长率达到46%矮雹偶,今年前七个月也比较快睛,增长38.6%几墨。此外详啤乾,市场份额在迅速提升绥墓,今年1-7月份市场份额达到40%叼师,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惩撂,过去几年每年4个百分点虏伎,去年涨了8个百分点炮,今年1-7月份又长了4个百分点习啦戳,自主品牌SUV占自主品牌的60%降抖,SUV全面热炒褐,豪华车律宪圭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高回揪,下一步还有空间人譬。从这张图可以看出蕊,一般的合资品牌蹋惠篇,SUV比重还偏低恢,豪华车和自主比较高佃材,不同级别里面SUV占比较高鸿,不同价位车里SUV比重也很高抽巢婆,还有一线马管莫、二线固沪溪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嚼赤鞍,不过一二三线的比重是去年的数据具,今年前七个月是四十了洁毙喂,今年没有注册数据可以看得出来烈痞。   但是酮陈,我们说这些年维菊,suv领域基本没有在空白市场翱钦冕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纹,需求就会出现放缓的趋势拨守,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势始皋厂,2012年-2015年逐月都是向上提升的溉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走萝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伙哄。相对于去年猛写缓,虽然今年全年涨了5个点绥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓢碉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了枯衫腺。   但是图仑,我们说还有增长的空间澄伙构,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虏捞辆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况湃髓,大家可以看得出来咳停,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泛十,大约在20%左右蹦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国效掠袖、加拿大钒刮、俄罗斯这些国家碉我。这些国家总的来看是地广人锨啤,SUV占比比较高擦奶,人口密度比较高的SUV占比比较低店天兄,但是也不完全成立呻静告,韩国人口密度也很高但是SUV很高斡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低陈,这不完全成立敲钱,这两类国家的情况是存在的和。   如果跟美国相比氛茂,美国是把皮卡不作为乘用车惮慧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%墟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距爸,与宽口径比还有11个百分点贩诉慷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高县,五十多不一定是峰值点精耗。   另外绦粱冀,欧洲这几个国家棵葡,虽然SUV占比低伦,但是比重也在提升口爽,从8%涨到25%县,SUV的热潮是全球性的际。这里把不同车身形式的数据给大家看一下订,美国邓、加拿大这些SUV占比高的国家澜饲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高暗烯围,大部分来讲可以占到40%左右套母,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高某,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嚷,欧洲这些国家就是两类杆嘘,我国应该是随着美国守、加拿大糠扮、欧洲这个情况杏供,因为我们已经占到40%的份额了厢性,如果按这个去计算诗钦,中国的三厢轿车是48.4%卿,还应该有十个百分点的下降空间侧,下降去给谁赦?基本上是SUV咳湾乏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桐夯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升献火慑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点该商,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嘶识夏,这就是我们对SUV的一个基本判断抱骄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涵俊,就是份额和价位双提升鲤,这是非常不容易出现的一个现象嘘,如果把它拉得更长一点看成粪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段韧忍,2000-2010年连续提高了攫滤剧,最近这几年不太好话哇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拳虾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间靛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低番,2004年讥充敢、2008年距徒、2011年屠翟、2014年屋法娜,其他年份至少是相等的驮,大部分年份是比它高榷弦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奥楞迸。   现在一个更积极的情况来看驰武檬,就是我们的份额在提高酿,如果以总体的市场为100的话草僻赫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%庐,如果以生产量为一百的话董损,我们的自主品牌已经占到了35%匿,其中提高最快的就是SUV渐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%道朗,它占到了一半以上的份额购甜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降刨,以轿车为一百谁猫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扳,连续几年都在下降勤镁括,轿车竞争力在下降洪。但是自主品牌总体上的份额在提高秋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哦松,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车欣嗣,这个销量在提升懒,低价位的车销量在下降极,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酱,增长最多的就在这个5-15万区间狈。以自主品牌自身为一百的话涧扔刑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%喀,现在只降到了3.4%揣仟歼,而5-8万的车这几年也在下降颂陛呛,增长最快的8-10万的车和10-15万的阮逢涵,这两个价位上涨的是非常的快辅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%斜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卞错甩,自主品牌的车价格明显在向上走共,这是一个积极的变化侮挥。   另外岛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汾革,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肆, 10-15万区间庆素,自主品牌在里面也占到了28%泼钵呈,这个变化是很积极的糯琅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的免刃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弦檀敢,最高峰是2013年213万蹦唬,去年降到164万售,但是SUV在迅速地扩张秒感茹,大家看这个SUV的比重得惰烯,原来是二十多万辆堡粟,去年到150多万辆次,右边这个图是10-15万侩享溶,更是靠SUV在拉动的纯哺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争模焕缮,这是一个非常大的积极变化钝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升熟,这是GDTop的一个调查数据录陷文,这个一百辆车出的事故故障率蚊柔,自主品牌在2003年有四百多个事故讳,合资品牌现在也在下降胖,这两个差距正在缩猩人印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的迫。   从产品的角度也可以感觉到枫,最近我们的一些新产品像奇瑞坑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撤贾,这就是一个积极的变化井席,这就预示着我们未来具有可持续性显。而且可以看出梁,如果以前二十名产品排名算的话卸舌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3斥,一个长城C30一年卖了15万辆左右仆,前二十名里面我们有两个厕。2013年更少一点哄谜铝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的河,前十个里面已经有四个是自主品牌的儒诉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蟹缕摩。   这几个发展量比较大的企业潘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的反,这也是积极变化女,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化然。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程诮恕,国际市场南美洲耻喇拉、亚洲铣签蒂、东欧四、非洲是迅速扩张的市程芷肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力熔呻,我们产品出口大国全是这些国家裙盲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家祷翱,跟我们购买力差不多伤,人口加在一起12亿扳侈哩,跟中国市场差不多刺,换句话说中国市场去年卖了630万辆羞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮笨噬搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沁胃柏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面婪迷,传统汽车大有希望垢汰核,至少应该平等地分配国家的力量迷镁,在传统车和新能源酷歧瘦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蚀俯巍,力量投的也太重踢,下一步要对传统汽车给予足够重视路,它完全有希望获得好的发展蛊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了视稿,以前是高速看其,未来是中速猴鲸凄,它要抢别人的份额赦。最近两年这个数据可以看一下擎,自主SUV肯,连续几年50%-60%的增长富,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长獭,这就说明这种竞争关系在发生变化撕,这是一个嗡疏。   第三个观点我们就一句话带过了复淌话,汽车厂商的格局要发生变化骡桑,过去是大家共同进步途莫、共同分享发展成果薄祥,因为有年均30%多的增速猎,最近几年速度已经降了年均降到11%了呵骆,未来还要下降蚊授姬,大概8%左右或者稍微高一点改,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展偷泥秦。另外合资内部也会竞争漓,自主内部还要竞争挞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蚊,大众占到33%绍,最高占到38%嫌,就是中国销量占到全球销量帽,宝马逝膳、现代埠枚匙、PSA都占到了20%仿喘女,通用15.9%速洞,如果把它的微车也加上超过25%场吗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高频疲眯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的佩咳,要么是维持全球地位通用妓吉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众菇,大家对中国市场都高度重视疼炭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额澈缎公,我的速度要比别人的速度高耿憨,所以竞争更激烈滴陡豌、自主更不用说了饶馅贝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绕品仇,大家都给予很高的期望盲雄牌,未来我们说竞争会非常的激烈绥,而速度又会下来诡,所以未来的竞争格局跟以前不一样顷摄博,以前叫分享彻镐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尸、弱者更弱涤,十四五就会出现兼并重组垢蒋猾,如果我们放开让更多的企业进来甸姐,我觉得这个可能局面会更快崇班,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年罚博,最多明年还有一年脚埂,但是它的速度比平均速度还是快一点差,自主品牌大有希望送盆劣,我说的是传统自主品牌顽歉,传统汽车还不是新能源汽车烷耸辖,另外格局会发生大的变化垄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩郝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窃汗赂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹃,力邀政府伐诽、行业省信锌、企业妮窟仍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欺,寻求产业发展有效途径躬沥。   以下为福田汽车集团副总裁毯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胯狠。 福田汽车集团副总裁投、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沏、各位来宾浮、女士们崩镶哪、先生们薪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛唇蔚,能够跟同行惧艾湃、专家做一个交流学习怂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凰歌夹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享璃悄飞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酞僻纲。从全球战略的视野来看室其,乘用车的全球化特征更加明显洁,很多轿车的平台会在全球市场销售辈美差,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些椿。举个例子颂,如皮卡冀踩,在北美皮卡占整车比重是很高的刀,但是在中国叼堪,在欧洲借,皮卡的量就很小械。另外又如轻卡斤琼,现在它的亚洲化特征会比较明显现蹈鳖。还有重卡退唬蚊,在欧洲都是偏平头的腾拿现,北美则都是偏长头的茎。所以商用车行业的区域特征很明显翁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勉。而在中国市城丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘葡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的阮妨冕,2010年达到了一个峰值429万辆屡胚坑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势成膘,去年是345万辆两玛霉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长媳霉艰,主要的原因就是因为重化工行业雹搞芳,如煤炭思崔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吞俗。另外整个物流行业的效率在提升坦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肩坛盒。   随着市场竞争的加剧夯偏型,行业整合也在加速铣捅,份额由2010年的44%提高到2015年53%毖祭敝,再看一下今年商用车的情况峨急,今年一到七月份销量略微增长客镐乱,整个商用车行业增长2.4%剖,我们判断是过了低谷凰,所以下一步会有微幅增长革巳饺。2.4%其中主要是载货车贡献的咀鳞,同比增长4.8%释维逼,客车受微面的下滑骋草垮,导致载客车下降了10个点腔培赁。   关于未来的商用车市彻省,我想从四个维度分享一下我们的判断猾瓢。   第一是从宏观经济层面烤恭餐,从金融危机以后粗褥,全球市场增长的趋势是慢下来的凹蹋旦,乘用车商用车的比例现在基本上在8讹扭:2蚊娠,但是进入“十三五”之后我们判断妥滥勃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滩,商用车因为是物流工具的企业艾,未来会有所好转好碴,但变化不会很大冉阂。   从技术层面来看氓藕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0朔踌豹,现在正在快速进入智能化的3.0时代庇纷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚夜汕停快的偿痘。   未来的商用技术主要围绕着智能化仙裸堪、网联化勃锑、电动化遁、环保化来追求汽车的高效雌费拭、绿色惮娜冬、互联和安全垂却旗。   另外从中国的政策法规来看蛔距垢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动培,从客户需求来看讣入,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呐,推动了中国新能源车的高速发展介圣脐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆偷,同比增长102%晦,其中纯电动客车3万辆剑前,同比增长176%试。未来在城市公交以及城市物流竭丛、环卫等方面头,电动车还会有一个高速发展型瀑。   下面分享一下福田在科技创新蹲监烽、转型方面的一些经验和做法判棘。   在商用车2010年达到高点之后蜕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变板,加快掌握自主研发的核心竞争力律膳。通过五年的发展来看粱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的浩。福田汽车目前的研发体系是两级埃插,一级是福田集团的研究总院晒竣螺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异倪逞,曹博士也说菠戎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆斡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心科伺,是一个二级研发体系戮浮疟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奠抡、整车的集成以及谋⒉牛块开发和整车测试的三大核心能力帝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒皆、康明斯等等合作单位进行深度合作瞪合、改变和创新括鳖,推动整车的技术进步竭。   在转型方面恳堪,我们这几年主要围绕着几个方面戌萎。   第一是产品低端往高端转型镁,在“十二五”初培,我们的高端产品占比不到20%哭,我们到今年年底高端产品能达到70%锤。   第二就是从国内往国外转型零内,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%稼崔。我们连续四年商用车的出口保持领先多建,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长聘澜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的氛费尼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的羔咕归,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钩眠捎,另外为了解决汇率和贸易壁垒缕狄,我们在属地产业化方面做了大量的工作钾浩卷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诲梁挥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础枷我凸。   另一个就是从制造往服务的转型挟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色添违辜,在“十二五”期间贪朽静,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益合炉冉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嫁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸镁邵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子袜牛。福田康明斯通过这几年的培育溶咎藤,不管是从业务的规模甫茨、收入戮舱、利润现在都发展得非成蹋好海卡拇,另一个他也对我们福田汽车的整车镐,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘寐罚好的支持窃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勉痊剁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逃歧破,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3攘腑日,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嘛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的闷咎。可以说尽管卡车的量比较刑铩,但因为排放比较高踢肆,另外一个因为运营的里程和时间比较长勾仆萝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的虽浚蹲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍摄糜,实际上物流的效率还是比较低的躬。基于这一判断踩寞辅,我们提出了一个“超级卡车”的项目彤乓珐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源细遂社,通过这种材料的智能化康疙、材料的纯电动案额、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瑟别、环保赁独郴、节能褂软、高效尽然挝、安全第、智能的超级卡车浚把。我们的目标是要实现降油耗30%疗椿,降排放30%胯,整个货运效率提升70%横譬。   另外是关于福田汽车的车联网技术哆寄钉,我在福田分管车联网业务睦想,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凸,因为乘用车是一个消费品弥篓,买车和用车的基本上是一个人博,而现在主要是用来出行的侥里韧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控墙,但是商用车不一样慨缉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吾朔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用偷俺番,驾驶行为各方面的安全鹿毙,另一个就是乘用车是一个地域性的车惜香,不像商用车需要全国跑措,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拍并,过两天跑到海南去了贾敲坦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些林窍。还有商用车的故障率湿扰,因为它的工况复杂绊巢,商用车一般具有轻载亥彩、标载和超载孺殊,但是对轿车一般不存在这个问题砂勤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低跨偏确,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的斥。所以通过车联网对车进行故障预警妈碗、排除以及程序优化等方面弹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搂别。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理风,建立与客户的互联互通凳,为客户提供增值性服务惹竣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垒伦、服务商和供应商产品质量和服务的水平篓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划晶垫。大家很清楚免夏虚,围绕着工业战略拔拧,德国提出工业4.0锌灵,美国也工业互联网颂趁盛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粉骡苔、英国的2050战略朽辣宏,中国也提出了中国制造2025囱,福田汽车结合自身的一些现状耽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划焕谅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台帮掀目。“四互联”实际上主要是为实现企业内部些酣憋、企业与企业嗽、企业与产品胁矮、企业与客户的互联互通福摄。“五智能”就是商业智能售澄揽、智能管理伦泌、智能汽车默的、智能工厂第外、智能制造靠。时间关系采搬星,不再进一步叙述妒。   目前筋悍末,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抵郝溯。福田汽车愿和大家一道瑞蘑,通力合作颈,整合资源捍,协同发展勒牟睡,共同推动中国品牌的加速崛起簧莽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献九,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉版:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炔妥存,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裁拎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龟傻,力邀政府腊捕、行业挛、企业沃挝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偿孔,寻求产业发展有效途径违。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员多莎抬、舍弗勒集团副CEO工、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动内唉晒、驰骋未来》的演讲实录沛。 舍弗勒集团执行董事会成员涉漆、舍弗勒集团副CEO淖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾歉、女士们叭末、先生们袒抬矾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刹抗饰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狼氯,我们的愿景卷,是如何来推动我们未来的出行和移动壬罗茬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容席,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浩蕾天,我们是一家领先的技术公司霓刹,在全球都有我们的足迹光,我们一直致力于移动捣陷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求馁幸念。   舍弗勒一直致力于创新拴,也可以说我们成功的因素是质量耿珊廓、技术和创新算龟。我们在制造业方面有很强的实力眷,在系统研发方面投入非常大昏禾姆。我们创造了一流的工艺和技术无通,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门残郴催。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虫韶毙,今年我们在德国获得了一系列的奖项惺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品堆令。   就像很多其他的技术企业一样婆救,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匣岛。第一是环境友好型的驱动功跋填,第二是城市交通魄,第三是城际交通胯婚厦,第四是能源链弛凑闺。比如说大家可以看到钦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛强罢,人口结构变化非沉贤何幔快戏洪呕,老龄化社会已经展现在我们面前咆硷,技术变得日趋复杂贿尉陪,数字化技术的利用领域不断的扩大啃米,我们需要找到更好的方法来彼此了解房,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纪。数字化是一个关键喝,另外就是环境方面铜泞汀、可再生能源还有资源的可用性靛扮抹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赐龋龄,资源的短缺也是我们要去关注的栓。   再看一下经济的趋势科垦,我们现在处于一个全球村捆藩劳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题墓驹,这些是不一样的呛。另外就是可负担性的问题透,我们要为客户带来更多的价值搜撑办,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题逢,这些都是我们要去关注关心的漂襄触。   我们来看一下未来的战略瘸灯,主要涉及到四个窗口嫡俊搐。   第一是产品本身超瘸,我觉得对于汽车产业乱凶,对于机械制造产业来说都是非常关键的徘借梢。在这个领域/行业锋卑媚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嫡典咸,要减少对环境的污染甭皖。   第二是当我们制造产品的时候洞察蹬,或者制造产品元器件的时候故,要关注它的功能帘貉炬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菜旗、城市的交通撑,对于汽车以及对于我们的供应商抨隆堆,可以为汽车产业提供什么样的元器件木,这些都是我们要去考虑的毁顺恐。   第三是城际的交通南杭算,涉及到比如说航空掣、高速铁路的一些竞争衡。   第四是能源链的问题豪固,我们有什么样的能源是可以使用的叮,我们将来的交通工具运用什么样的能源嫂渴,这些都需要我们考虑汾拱空。   看一下将来的动力总成栏套惊。我想给大家传递一个重要的信息碎,在接下来十五年时间里稼马,从全球来看浪扣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抒纲棉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拇赁。   但是现在也有一个趋势发展得非称礁鄣粒快距碘呸,来自大众和奥迪的这些厂家舱棠啦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车家喜。到2025年词垦结,纯电动汽车的销售额大概会占到25%到,也就是200到300万辆的纯电动汽车匆鞘睬,所以到2030年可能会是一种不同的情况赂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捅伍。我们还需要让它更加有效一些且,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争阂桂,还有电池或者是燃料电池等等吓瞳,这些都会占据越来越多的份额碍梁绒。对于我们汽车产业来说非常重要湃芍,对于政府来说也是非常重要的祥篓撩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料甜,比如汽油览舰傅,还需要考虑其他的一些燃料督迹脑,或者是人造的燃料等等芹,需要考虑更多类型的燃料斗犀啡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诧零。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车类具撑,包括48伏的解决方案健乃,它主要是对手动传动系统的电动化狄绥。我们需要首先实现这部分的电气化茫酪。另外我们也需要对离合器实现电气化等,也由于推出电子离合器镶素缸。另外我们还需要进一步提高效率淮混唇。也就是要进一步推出我们的混合动力牧常块48伏系统魔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶欠疲块的解决方案铂腺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案倪嚏轨,针对高压的电桥驱动解决方案狠坏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泵岗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翰贪,以对其进行电气化处理弯身配。如果将来我们有纯电动汽车的话聚蓬剖,它的电气化程度会越来越高蠕锨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拎,因此我们需要进行标准化尉,标准化是第一步娶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高莲辅尘,或者说是一些部分的屑乃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闪额。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求遣珐。我们也需要减少车辆的整体的质量蚕纫,主要是成本方面是一个重要原因洁微覆。如果需要建一个标准的话屎说,我们就需要有更好的一个平台日,也就是说我们需要基于标准的平台岗淑,或者基于标准的哪眨块进行我们的汽车制造荤匣。   我们需要全球的平台化解决方案熔惭哎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坤戊。关于动力总成方面滤脆害,它的变速箱是最关键的一个部分镜楼隘。我们刚才提到一方面是包括内燃机伎宋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卑臂搬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痹犊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嗜泞扭。   接下来看一下我们的重点产品庐投戊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面竟尸汤,我们为中国带来了什么样的解决方案刮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案昧荤眯,我们推出了高压P2混合动力牧づ粒块盒脐汕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缆,我们希望能够改变它的一个变速器亥辖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换另苫。   通过这样的一个标准的氖崽胂。块化设计畅蹬逆,它可以适用于各种变速箱之间的转变抛霸漠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求竞郊耗,我们的这种创新型P2的混合动力慕萃悖块可以帮助实现不同程度的混动功能蹄钨妓。实际上把梳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案篮纬许。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肪。这是第一个解决方案浮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捎到,它叫做高压P4电桥的解决方案肩堂,可以用于SUV或者车辆的CD部分省煌。它具有高功率密度芳碳梁,可以适用于不同的车型奥,非常容易打包进行个性化设计堆俩林。也可以用于新能源的生产吮寥匡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杉乓廓。它可以让我们更好地使用内燃机特狈彩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车退芦挥,这是我们两到三年前开发出来的趁那。也是考虑到了中国排量的需求穷涩罚,或者是新能源车辆的需求炉踞苍。针对这样的一个需求乡俗藏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案玩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机袒吠搽,我们中国团队也为此作出了很大的努力禄悲,这个发动机是专门针对中国市场推出的诫。   另外就是在变速箱方面识坛腾,我们也推出了一个新的解决方案媒忻挡,是集成干式离合器的DCT变速箱辅,机电一体化离合器和齿轮执行机构副汉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亥缅,对于工程师来说芦寡颇,我们都是非常理性的步普,但是有的时候我们需要具备一定的感情讣狸畴。对于我们的汽车技术来说共偷洁,我们一方面需要理性衔,另一方面也需要激情夺赂经。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现穗课。针对方程式1的赛车篙洼帕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舍弯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展曝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伞似。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颅摊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诺兜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题型锻趁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题策彤闻,力邀政府线躺景、行业开、企业甭哭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见广鼻怒,寻求产业发展有效途径俗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蕾欠盆、副总经理 吴松发言实录耙韦竣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娶、副总经理吴松   尊敬的何部长耽、朱总弓妈蛋,各位嘉宾廷玲破、各位朋友伸浮,女士们备汞、先生们闪,大家上午好期检。很荣幸参加这次论坛随,我上次参加此论坛还是2011年寺堤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粗睹袍,那时候传褀刚刚才有这个名字看,传褀的保有量不到一万台鼻烧魏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车呵落疽,这给了我们很大的信心和鼓舞惯蓝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持芒。传褀一直也在努力炊经,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆身霸咎,年均复合增长达到80%蒜。目前市场保有量达到65万辆疥涎,已经成为集团利润的主要贡献者之一么笛乔。   明星车型GS4持续供不应求稠恫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贿,而且GS8与GA8同一平台烁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骋碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剔杉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梅,对自主品牌的支持备堑,关键的还是坐斤,关键的是感受抱,关键的是多提意见顷如岁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缉沧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喷究幸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钙贺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法横搏。我做自主刚刚回集团脯黎,将近9年半的时间炽烷,从不愿意干到喜欢干冉疏,到对自主品牌依依不舍帅宛,到对自己找不到定位和方向恋,感觉到人还是能做一点事芥侵绘。所以这在这里借这个机会苔酶诺,感谢在座的我们各位嘉宾幢、各位媒体的支持篮,也感谢传褀团队的支持挟犬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痹。   我的发言主题是构造改革创新驱动礁公,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考湾。一个方面汽车产业发展形势分析袄挎,前面讲了很多了夏,我就不多讲蒋眯。   一个态势是稳步增长凸构攫,但是全球增势放缓轿懂。中国汽车产业发展仍然有空间担,仍将会领跑全球汽车势舶僵揽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台饥啡刃,中重型商用车达到400万台伪猜抽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沽惕兼。中国汽车销量将达到3140万台奸,我预计可能还会再多断,关键是结构看你怎么改巴惧馆?如果要参与全球竞争卿,那重要可能生产量还会增长膳,复合增长率将达到4%箔褂拌。   第二个特点奖卧,优秀自主品牌加速成长继赶磨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流掀。中国汽车市场发生了深刻变化品,中国品牌迅速崛起虹,优秀自主品牌加速成长窜瘟尖。关键是要产生优秀中国品牌冒课贸,不管是哪一个企业颈,在现在这个环境下肚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌是凑偿,还有我们何部长迁,这么一批老的汽车界的前辈嚼鲤,到了这个会场又在用行动来支持揽亭弗。大家和我们媒体各个方面的朋友茧,大家坐一坐甘琉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嘲串,差别在哪里鳖挟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的芯捣。关键是中国人要团结廓,不要互相贬低禄惺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦几,抓一到几个定俩沸,不要想象太多钙刨猴,我们从来不怕想象闯刺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钾,坚定方向浦淖枫。   那么数据也说明一切曹蓉扭,2015年很多中国汽车加速发展奉,行业整体增长率为7.3%的情况下发,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绒颅讼,相比去年又增长了1.2%百分点痰。而且自主品牌抓住了很好的契机揪,在SUV里面我们是防守的五,是中国品牌先站住位置斤挡恢,合资品牌再进攻南钝司,再加上周围的环境变化可概放,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哭臀耻,占据主导莆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个睛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人牵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程獭,统治了我们的各个方面锰狄。我们展开进攻是非常艰难擎颊,但不是说不可作为狈环,要选择时机戎粮。我们要在中高端里面取得突破胜徊必,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比忿跨告,这是韩国人讲的繁,不是我讲的燃。他们说刨呈喷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候按脓帘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骏,如果不选择是对自己的不自信顶辩琶,这个不能靠强求茂,靠品质惮猩、技术森辰、新能娠挛旧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品雾悉碉。   第三个侍廉,汽车消费升级和资源制约秒墙,也迫使汽车产业需要供给侧改革塘。不但要有好的产品寺,而且还要有低的成本撵被尸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害褪悍。在汽车需求方面晨胚,80览刨琅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军骄,个性化备、智能化碑呜麻、体验化等方面的需求还在不断地上升刨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战畔迷。不管怎么变化迸,满足顾客的需求墩扳韦,满足抓住市场的脉动垂,这个是关键点茫钮。而且资源供给方面捅戳胜,现在的人口红利逐步消失木蹲兜,而汽车不是简单劳动古草蔬,是高技术情况下的技术劳动荣韦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疙香,我到那些国家去考察过胳伯,没有中国这样受过良好教育舰嚷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性糠泥,那不是每个地方都有的党蓉阮。有的地方上午上班搂,下午到时间钱一领就走了孩句寥。所以对一些合资品牌来讲拢九歇,中国也还是蛮有魅力的横,关键是要拿好东西出来福,才能谈自主高龚慷。   当然工资涨这是个客观事实殿仑,2011年的时候4.1万履琅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妈苇礁,这个不高的抛镶喷,还要涨豆春。农民工那么辛苦款粳庞,给他一点钱算什么毙。但是钱从哪里来卷?我在传褀亏损的时候渡坊寐,工资涨得慢冲淌驶,但是想办法补贴说缄。这几年别的都在减呻缺,就是员工工资不减赦,但是效率要提高场奇鞘,要杜绝不干活的人郊,最后挣得钱多笛稻,干活的人还没有机会处扳娘,有钱的人天天有时间去议论茂品,没钱的人在干活侩揪,这样大家积极性都没有了怀介莱。国企的弊端就是这个绍钞。   那么在监管方面沙,工信部刚才也说了丘拴,我们的司长也说了群弯核,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破双蔼耐,在供给侧这个方面要下功夫钱单冲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扰多,作为五大发展理念之首鹃挞,当时这个报纸一播五大发展理念甩急驴,那时候我还在乘用车收,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去化妻,这十个字吝。为什么呢淌?因为没有创新就没有一切脚史纺,没有协调就调动不了资源癸户,没有和谐的话茂辰,共享也很难人锈挠,大家不愿意跟你干窃划搏,我是不相信英雄的吝叫捍,但是特定的时间会产生一点誓,还是要充分调动群众的精神考存,各个方面全方面的参与炊,企业的成功除了它的领导者的作用问钵,更重要还是把员工的积极性调动起来锻,人民群众才是创造历史的动力漆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侈帮此,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陌,需要我们从技术管理绊、营销扇付、品牌阶、产品谦椭汀、服务全方位展开创新僻玛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讲鞘标,来推动中国品牌进入全球猫敛梳,成为世界品牌港。   第二筷摔喷,汽车产业供给侧改革方向与实现尸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酮。   首先木鲤,在自主品牌方面翻浚,我们是追求全球视野开展正向开发费短探,坚持以我为主的构造核心具,组织全球资源醒事似,开放性自主研发模式恰层,掌握核心的竞争力钨长霖,获得了可持续发展能力玲骑逞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人托全。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凶短谱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嚼旧,我们的生产能力标准是35万戊,但是预计今年我们的销量会超过35万活昆,有可能达到38万胚竟粪,当然如果制造组织再高一点挪侠粮,可能40万菊纳旦,也还是有可能抠圣,但是大家别报到40万啊好。这是有体系赴戌,有制度保障的痹偶翻,有员工的全程的参与趣。一个别的企业的人到这里来看奔换,他说你这个企业为什么增长这么快虏欧闹,没什么别的钨,员工的积极性调动起来了赫纳,他们说旗,我看到你们的员工眼睛充满激情怖袍层,因为人天天在干活的时候就会有理由铜杀翻,如果执着地做一件事情带有一点追求陪穷吕,那就有远大的理想歇。   放眼全球浪八赴,在开发方面整合全球优势跨,实现研发的全球化扰闭,人才全球化桃、配套全球化堪溪。依托国内的研发资源程创餐,充分利用国外的资源开展研发资源整合犯恰狠,打造企业自身的技术体系处。我们用了将近五六年的时间那染,我们确立了G-CPMA跨平台男ご模块化架构翠巍憋,我们第一代的产品是引进消化吸收扦好怪,第二代产品已经完全进行了提升付屡系,但是没有否定第一代咕,掌握了数据链簿粉,掌握了开发的流程粱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列刚。实现了一个平台可以开发六七款车型革,实现了多个平台车间的相互有机关联耪芳断,实现了车型的变化多耪,开发上市快锯,质量易保障抬,低成本恍爸埔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设萌拘。   第二个藕,坚持质量为先食,推出精品车型肋澄,提升产品质量跨,加快自主品牌产品开发溜庇嫩,提高汽车供给侧水平德峰惜,推出符合时代的互联网化的产品哪。打造消费者喜爱的精品车型赌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果燃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翟变,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坤。实际上汽车不管是新能源也好蚊,产品的三大特点逝逼水,一是颜值不好看别人不买拷汝陶,第二是品质扒炔,没品质也等于没品牌判,天天出毛病心里不愉快暮静齐,第三是性价比窘答,就是靠成本订猴。我们的员工不需要培训就知道品质哇,因为好多从合资企业来澳甸孰,合资别的没培养遍秒翔,就是对品质追求疚,结果就是成本搞贵了垮鲤累,把品质先过关玲冗投,回头成本再来逐步下降枚锻。我们第一个解决的是品质隶够唾,第二个解决的是颜值汉,第三才是考虑成本鹅。成本古绰,供应商的成本我控制不了却授,如果今天在座还有供应商的话砍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点禾醚,还是有这个机会的担。但是我建厂可以控制羞常欣,我们内部的生产流程工艺赁号目,我会重新再造奥盘,这个我投资减少了吠,今天也披露一下怯卧储,我35万的规模最多可以干到60万迁彪。如果创造性一点可以干到65万删蛾,总投资50个亿垒垫,含整车加发动机静,这是内部数据畏段,来给自主品牌共享韦隘。   包括一些模具加在20个亿煌玖、70个亿穿反馆,最后的结果我都不相信堑奠,实现平台化怀、公开化柬咯必、可视化狸,让所有的东西全部依照规则阳光推进倦。现在我们的供应商也很满意兰函,社会上也很满意狙。这就是在体系跑迫,在这些方面的作用力釜贫,防止一个部位一个零件朵,一个车就不同零件不同标准覆骡铆,那怎么做赔盎,永远做不了好车魔描。这个要感谢合资养成的规矩构。但是自主也会给你更大的动力道琴,动力是在研发接,其他方面再有作为室呜仑。所以我们是国企的平台虱,民企的效率屏,合资的流程困,这三句话就是这么个意思掠概。   第三个啊,坚持智能制造打造智慧工厂罚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宫磐妒,实现占地面积的有效节约返被,我们的合资企业抱,广汽本田在推进第三期的时候峦,就是根据SSC这个原则亭痊岛。SSC的第一个S就是小型small倪舷恕,即所有资源空间最小价、设备小型化;第二个S是简练simple谐,就是除去浪费醚腺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淑省颈,complete撩邻,以追求小钾、近灯损隋、短谜袜勉、轻骗巾实,最合适的自动化春捍、乃纤保块化翟牵崩。所以广汽本田第三工厂运用SSC雄百蚕,它们的车间占地面积减少45.5%翻笑,投资减少26%技,跟它的一二期比凉川,能源减少了29%藤碴,成本节约了21%贿。   第四个坚持管理创新哪理,开展构造改革犀蛙,主要就是我们广汽丰田铺帅,因为我原来在广汽丰田发动机嚷蒋譬,我9年就去丰田一次封艾驼,去发动机只回了一次醛埠,因为当时这个地方环境太好了丛,我怕一回去又不想搞自主了驾精。但是鼓励我底下那些员工经常去句喉,去交流鹿,日本人也还不错挖,大家都交流捶乡茸。但是技术是交流不来的狡勾解,思想文化还是可以交流的瓣拴惭。最近到丰田去了一下婆妒蔷,大有感受季,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革艇,它从最关键勤、最基础的制造环节入手虱栓,开展生产管理创新勿,从制造轴判戒、供需轴办、采购轴出发检淡,深入开展构造改革舍沮焙,实现全员参与曹敛甜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奶丰咐,充分调动员工的积极性匡恕巨、创造力伦土,取得了良好的成果边梦。经营绩效方面黑俏,今年的销量增长不多乌墓,但是利润大幅提升胚绢,生产效率显著提高畴歉惭。人力绩效方面俯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剐,管理体系与生产流程更为完善檀橡、合理艾递。   通过改构造改革览,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捌,根据他们的预计桅镀,已有的数据洽矢,2017年单台不良率预计会降到0.01%珐视汤,就是万分之一豢。而且现有的工人总数减少1600人订枷胁。就是现有的存量也可以变化色,他们现在不到一万人堵,要减1600人茶,它新建的工厂盯,员工还是要招的捅尘,但有的还是要走儡旅。就是用减下来的人把他投放到这个地方堆缮。   第五泡砍,坚持体制增效彭帆钳,强化体系创新犬。既然这些企业都到中国来了盒,有机会为什么不学一学呢缔尾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下报鸿撮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破及投堪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式污,广汽本田精益管理镶室,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式得辈褪。为什么搞一个广汽生产方式龟?为什么不造一个丰田呢硷?这里面要说一句逗,丰田生产方式你不能完全去学幕,条件不一样粪,环境不一样苫翁,人员的基础素质不一样坟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多豆。你学它必须要结合自己奶,连日本的企业去学它的茸挛,有的好多也不成功娃,当然我不能妄断篇衬,这是从资料摘的衬耿,不是我说的测。   第二个默欣,我主要员工整车从本田来磨司,发动机从丰田来骆袍赎,也有一部分本田希隋,两个企业不同的模式怎么办翱摊剩?发动机就要按丰田来叭毁蜜,从头到尾来道股,坏的不学好的学健墓撵,整车就按本田的来导迸。但是一个企业两个体系怎么运作呢酷?我说干自主就不能有体系浇拧软,要体系就是传褀的体系下抨。不管你是从哪里来呻,包括从社会上来夹,来自五湖四海一个共同目标脾嫁嘿,要干好中国自主品牌玛。所有最后提出了广汽生产方式菱,以丰田为主结合本田桨胺鼓,这样把文化宛儒、体系做好腊,但是还不够巩固退舒,还要琢磨帛轿效,现在体系已经起来灭。   我们从2013年开始策划惜短可,集团的主要领导说这个很好杯媚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悸美。   所以后面我们的产能又不够了吮,销量又搞起来了辟性,整车进行改造饥吾龋、发动机进行完善小歼暑,整车雇斤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造富堵匙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%畅传,就是第一条生产线技。第一条生产线上半年生产了将近16万腹皇墩,20万的能力干了16万靛,实际上还可以做设,全如果满负荷做的话嚷且涝,估计干到35万都没问题位。极大发挥配,这个不进行全体系变革很难沦壕纯。发动机装配线一次合格率99%澎,这个零部件产内库存减少70%泼屡,厂房面积提升30%稳令荒,原来不够用剂窖,现在多了这么大的组织椿逞。库存资金减少50%败碉,更为重要的是这一成果横向展开舜享。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线套,它的年设计能力15万辆函,8月份的最后一天有个数据兢公胆,他们双班日产已经达到了650台夕丝工,它的满负荷是700台炊,估计9月份就可以满负荷将撵尉。这种提升的速度坟高失,全世界都是先进的缓竿损,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鳖癸,它的一次合格率最高达到了93%痕惠,平均水平92%控舷,接近丰田中国国内水平汇呈,当然追求的是丰田日本的水平跨,广汽丰田学丰田本厂活,我们下一步也拿一个计划箍蔚,要挑战就挑战一流漆,否则没意义师显。   那么我们以建成世界级工厂为准则险型,以广汽生产方式为核心箱,融合了SSC原则裳佬,运用创新思维全力发展智能制造技术陇费狼,打造智能工厂猎鹃。我们在第二工厂通过价值流最大化郡妊亢、设备智能化悄锚,生产线自动化松、物流信息化邓、网络可视化矢、操作简单化患响檀、安全绿色化泊讽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肥错。这个第二个工厂是非辰畈燃冢好钠看、非常成功的一个例子丝,但是这些都实现了堂鸽第。   第六是坚持品质保障客,打造高端品牌绦故。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗萌魏纷,高的效率提供优质有效的供给侠芹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疙萎,连续三年获得中国质量提渺惫、中国品牌第一宏痕磺,超过很多在中国的合作企业粪摩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八经,所有企业里面包括外国品牌画,与广汽丰田并列第八朴,比2014年上升6位定渴。   第七曹,坚持客户至上色瓷,提供优质服务疽驴膛,不管是在任何情况下缆,用户是我们服务的对象备庙啸,也是我们的衣食父母肋,尤其是作为汽车这个特殊产品窝,我们对安全蟹羚鹿、对生命的一种关怀郝,作为生产制造环节的改革柑些,是汽车产业供给侧改革的重要方向穗涂,但服务环节的创新与改革同样必不可少玻,这还是目前我们相对比较一下宋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名净,也是一个什么机构并,我记不不太清楚倪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离慷。所以在产业互联网的时代妹埠,每一个企业不再只是产品生产者硕材核、服务提供商瓮版,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商法噬腊,服务以各种形式融入到了制造业辆硕溯、研发设计随修、生产制造叹粹改、经营管理价离苔、销售等环节故现。有价值创造的可能借,就有服务形态的出现靡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限稻,两者相互融合椒空、相互依存玩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展靠淘。   广汽在这个方面也展开一些工作节炼承,我们的整车平台将联合金融举榷憨、保险贯对、物流肚恢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务领蹋,车生活平台会涉及多个业务平台温,除了常规业务平台还包括了配件商城良帆、用品商城竞诲粳、社区服务连锁毛沟,用户使用汽车的整体生命周期腺,产品的购买只是开始蔫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肚,这才是我们下一步发展的重点搪。作为汽车服务提供商淋际,我们更应当关注的是用户的体验低领冕,以及给客户带来的价值增值感受丢垮,汽车服务O2O的打造纪,也是为了满足汽车全生命周期的需要贪蹬轿,以及品牌和价值进一步提升的需要德呸谭。   第八颅毋,就是通过这些改革钞矢,整个广汽集团范围内的成果镶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万背瓢,同比增长28.8%茨弦剂、29.7%蔑叮爽,比行业高出20个百分点汕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平窗趴,同比创下历史新高娶染红。当然传褀在这个里面那是贡献更大陵驹热,1—7月份销量已经突破19万窝桓冻,超过去年全年橡锌,加上8月份最近的数据沛夹蠕,今年全年的任务22万已经完成了馁,同比大幅增长143%挽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强雌部,位居第303名渤笔裳,比去年排名上升了59位顿垃环,整体实力大幅提升绢。   第九写,就是广汽集团的发展十三五战略彩逆。简单地就是一个内部协同创新痰赂乔,外部开放合作蹭,这是总的原则太堆,全面实施结构性改革孝扛,实施一五一三的战略呜娇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瘦,这是一个保守的数据咸勒椽,因为传褀搞不好就过100万线,前几年说传褀100万瘫爱枯,别人说吴总扒,你是不是在吹牛鞠滤,现在领导嫌我100万都少了显渤,拼命把产能都整合过来了策波,成为先进的汽车集团偿巴,做强做实研发整车零部件陷、商贸服务和金融服务五大板块崩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌桔箔貉,实现自主品牌事业的跨越式发展劫拼电,全面实现一个“三”雹池眉,就是电动化鸵储匠、国际化铣抗壬、网联化三个方面的重大破翻胺。   各位嘉宾挨、各位朋友鞋弧,女士们扦扛卵、先生们淬,在需求持续升级了蛋沤,资源消耗的情况下电嘉侗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓汐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秦林、品质优先薪擞、创新驱动的发展路径蜡竭,坚持正向开发斥,提供优质产品来萝,坚持智能制造晃久,开展管理创新俺细联,保证服务水平担,注重品牌高端化脊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花塑,共同推动中国汽车迈向新的台阶录茄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球股,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄盟:李芳" "  今年3月盼,借百年庆典之际适,宝马集团提出“下一个100年”战略方向朗度夕,即“智能互联”厘蠢、“绿色出行”和“自动驾驶”们晌帆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向忌驴。随着战略的提出叛嗣晨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开孝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上将镰。在这其中当骇,“人才”就成为关键问题兴。为此先,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕喘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谋嘿家。   根据沈燕的介绍可以发现驹碘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛愤缸,涵盖计算机裂疗、工程学吠趟褪、自动化弓、金融等多个方面迷。她坦言篇宽沮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拭密,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈局。因此蹈嗅擅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才懊捕。”这其中包括互联时代的在线招聘都,“例如我们利用自己的招聘平台馈曝、Linkedin红冯、智联招聘等在线平台耐铰,以及大学招聘法、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蚕柏古。”除社会招聘外筷,宝马也会通过与院邢紫故埽合作顺猴锤,提前把学生引入到企业中苛谰晦,专门为宝马培养人才不。 比如他们与同济大学十几年的密切合作收,举行“宝马同济日”这样的活动碍蜕。“去年我们就以互联驾驶为主题曝骏桅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品函,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习猴峰激。”沈燕说道绵侣必。另一个重要渠道孤含刮,就是内部员工的推荐健课。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号尸寄,让每一位员工都变成职位大使佬,在朋友圈进行转发传递玫卡可。   “我们对人才的要求肉渭,在能力方面最重要的是对业务的了解僻。这不仅包括对业务今天的了解庆呸,还有对业务未来的了解晨。要知道未来战略方向是什么兢脱,需要什么样的技能徐。 ”沈燕告诉记者软默,“此外淮,我们对人才的要求是不仅要了解中国腿谁,还要对全球化有所认知苛。随着技术的发展蓖敞,我们对人才的需求呈现‘复合骸孝,跨界’的特点捞干。但是卸宽笑,这类综合性人才很难直接从市场上获得砂,需要我们进行入职后的培训忱狙。 ”据了解段让抚,宝马(中国)每年都会根据员工表现哨狸恐,提供给员工出国培训以及交流的机会食丰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纹需。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换了,以拓展视野相钙,提升能力慈括碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为魄许,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刊幌,吸引并拥有了一批充满抱负库屋、专业的本土化人才诫贤。而面对未来仕,本土化人才也将承担重要职责穆舜,“这包括为‘在中国管筐携,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向跨烈蒲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撼皮。”沈燕表示晨虚蔚。2012年木哥卞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题衬剿唯,并在上海组建人工智能团队被,承担电动化和智能化的相关工作韩吵。另外徊卵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哎堪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨棘坊。 这个团队将研究和紧贴中国市郴ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地圈赊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中信虾呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石痪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上隶,用“数字谢、概率骡唱、未来”为题挖桃娶,论述特斯拉电池的高密度鲍乖粕、续航里程及电池的安全性讣肛。对比国内散,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车躲挟,并预言电动汽车和智能手机一样费烂椒,电驱动和自动驾驶注定了是未来句,不可逆的未来什唬。 以下为原文扩:   关于密度和里程数炭。 特斯拉Model S上市已经四年多了慧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌危酶盟,至今为止一个都没有兑现短。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拟碾党,里程最长的量产纯电动车搓巾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结堂戚废,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法宿诽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数偿瑰掠,忽悠消费者酵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准返,里程普遍降低10%以上)来体现里程抹,在有些国家辅助使用NEDC的标准齿呻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)强杉韶。   关于安全性和自燃率姑慑。 自从2014年初安装了底护板狄盘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)歧,远远低于燃油车喜誊,各种撞的惨目忍睹事故圈悍列,也都没有发生自燃港拎。相反晚刃糯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拈,却成了全世界自燃率最高的机动车伙赁,更远远超过了燃油大巴的自燃率司。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脾霜静,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门龟侮董,车门闭合的时候已经有点变形了)铜庐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业密居哎,几乎可以说趟:特斯拉重新发明了电动车裙脖沫。    国内真正用心做电动车的企业享,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滥访,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机地棘顾、变速箱粟距、油箱等僚,改造成电动车的事情)骡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了限劲苟,才会全力以赴来押注电动车竭。当然肩,也可能是很多品牌都在蓄势待发弦屏咀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招溯沫。    电动车不是什么弯道超车少,而是换道竞争拔。    今天的电动车商疽茫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辨旦。待机时间是诺基亚的几十分之一橡,软件也没有几个甘,通话质量也不好售麓吩,汉字输入也麻烦的要死郡吃蓟。和智能手机一样搏臣首,电驱动和自动驾驶注定了是未来纳,不可逆的未来竣瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉攫恫:李芳" "   2016年8月30日晃骏角,在北京新浪总部逃底,北汽新能源充电部门副总监陈保江亢、北京华商三优总工程师丁晓伟霜憾杠、电庄总裁兼CEO先越笛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动商唐完。    作为新能源汽车销售终端环节妥瘫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线杠兰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘鄱础,更是充满了诸多困境苏掣,不为外界所熟知莲。    那么慨沪,作为中国最大新能源汽车市称凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况达唐,北京模式发展的瓶颈是什么个同须?有何值得借鉴的地方霉卵挂?又该如何去避免失误和纠正酚?政府涝淖杉、车企高、消费者在这一产业链终端中屠设斑,分别又该担任何种角色香华耍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山墙户:魏总耻,刚才你从用户的角度遁为,同时您也是媒体人的角度挡嗜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样衡纶曹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尼,您发现了这些问题之后守阿荆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扛碗锚?    魏士钦烯:其实我们一直在琢磨这件事捣焚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碌偶监,这两点是能够解决掉的戏。首先第一个鬼提,支付蔚。就像刚才先总说的哎,有个银联一样的东西罗裤哭,接下来有个第三方轿幂,或者接下来大家都使用微信支付襄屑,不管是充电桩也好趣飞回,app也好疙鞋蒂,还是当时的扫码也好娟哨,还是微信也好极,支付宝也好副,能通过手机支付悉,基本上都能解决掉撑殊吼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题笨屋,我们把支付给它想办法统一了嘉伺。不一定统一到一个里边去叔,大概两三个佳勿,大家都在用赂默,这就没问题鞍倍。    第二蓖规,这就相对更难一些了撼,应该是有一些第三方平台真正站出来弯巨奖,能够收集所有的真正的准确的信息拇年诽,其实当时我们自己在做app的时候汉港境,就是在做摸点的时候傲哗伤,我当时就矛盾班,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抨,后来琢磨来琢磨去芍,通过很多用户的反滥韧罘摇,我定义出要摸一个最准的点鸵顷囱,不要最全的尼菲祈。准是什么概念痛忿贬?第一呈骡飞,我找得到崔溜,第二科僻,我到那去一定能用得上晾拘。如果我找到它了备檀,也到那去了缴萎皮,但根本没法用拟酒焚,那就没有用了廖。所以如果站在媒体角度钾,我希望不见得是谁扫茎,也许是个媒体遂,也许是另外一个平台形芒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起典,但是它也不一定是最全的坏,但是它是这些所有的里面最准的圭蘑褂,每一个用户都能找到桩咕谢,而且有百分之百的体验把电充上旁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的箩暑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站户,是咱们国电的站伸,是快充掇。我们编辑去那边准备充电的时候祭,有六个跑快车的兄弟免卑,霸占着那个点泡,就是不让你过去实,这个充完那个充疾,还剩一个车的时候稗络,就赶紧打电话给另外一个兄弟鹤逢乃,赶紧过来充电邻传。我们不等了熄。但是他们不知道具廖,在那个点不到三公里的地方溪骇措,快到积水潭小西天那个地方慈梆疥,还有一个充电站席然,好像是三个充电桩还是两个负扮,一个车都没有豢详,而且车位都是空的踢随嘛。他们不知道那里飞捶。而且那个点俺,我们当时找的时候用了三个app胖物,只有一个app上标出那个点告攫垦,另外两个app是没标那个点浦丝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔫奢,所以准确性其实很重要竣蹿汹。所以如果能解决这两点沤磁邯,我觉得咱们的空置宠唐簧、闲置的问题一定能解决欢朗,肯定没问题的蔬汤。这是我的观点磨群。    黄山氏:关于公共充电这个领域蠢,我不知道魏总在充电过程中弛朽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陀嚼?    魏士钦河舵缉:出现过腊,很多赊咆裸。    黄山婪喘般:这个问题其实很有意思的问题贫昆,充电桩的标准是国家有统一的标准就逆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电少。    魏士钦譬:是这样使,最典型的例子就是腾势弄憨,腾势在很多国电充不了恕翰,但是在小E充电或者普天是能充上骗颗。    黄山媒帛井:我们可以把时间放长一点来看霜粉,在2004德桓、2005电动汽车兴起的时候诽,很多人都不知道电动车是什么京,充电桩是什么碗霜。随着这几年的发展溯,物业慢慢都配合了咖孤,所以从成熟度也好莲薄婆、物业配合度也好绊,应该是越来越高的翟醚递。国家层面出台韧床强,新建小区予以配合杀朴讹,包括老旧小区的改造陕贡十,都会多方面来共同解决这个问题辖。其实关于今天的这个话题褂,我不知道台下还有什么问题要提问的岁涟。没有的话涩面,我们可以做一个最后的总结烷。    我接着丁总说的北京模式的问题谈,我们今天说的是关于北京模式伪肮,丁总说了一个北京是纯电的市沉张莞ァ,跟其他地方都不一样差,上海是极端的嗓,上海是混动市澄晏锘选,北京是纯电市场肌得。我理解还有另外一个模式挟,就是北京的充电运营商是最多的卯,发展是最快的撇,一开始是国家电网垮茹脾、普天在推纳掣挨,后来群雄逐鹿旁炽蟹,特来电佳、星星等等各种运营商都进来了句榔黔,包括先总这样的都进来了藐脐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冷袒视。    魏士钦慕伎五:现在已经不止了勺挺貌。我们有一个数据搪绣,说是47个运营商樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂帆碱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构遁粉,我讲点个人思考和认识墟溃。    先谈思考就娘多。第一藐,供给侧结构性改革内涵非常丰富伙干叮,大家可能更多关注产品的结构性改革幌莽,其实我认为摊释晒,源头是制度的供给和政策的供给拜,再是要素的供给宏,三是产品的供给翻举。    再把这个逻辑关系缕一缕漂编,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给江,而制度帘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恃。所以现行体制下抨奴府,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怒船糯?这是我思考的第一个问题碱快。    第二个问题弄,是我做企业这么多年的实践和感悟琉父,企业到最后比拼什么歧傲?其实就是资源的配置效率廖。汽车行业也如此蛊。你拥有多少资源固然重要禄鼻,比如研发队伍冕,既有一两万人的倦,也有六七千人的秒,还有两三千人的俯吗得,资源差异很大委,但实践证明人多不一定成果就多臂,关键是资源的配置效率妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帅鲤,取决于一个企业的决策效率和执行效率哪。而企业的决策效率和执行效率讹唯,又取决于它的机制和治理结构久。    反过来跑炒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奈。也就是说不克,产权结构会影响到治理结构和机制漠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惮靖,进而影响企业的资源配置效率啥捞。    从逻辑关系上讲阜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革埠。    第三个问题拼舵,产权结构是前提线晴并,是源头性问题陶侠柯,多年实践假林腾,有以下一些体会桑狭。    关于股权啪。股东应该优质化怒钮,股比应该合理化伺腹。近期也好邢外溺,远期也好荚柒烽,你不能把那些对企业治理现吻秤、技术弧舌删、管理鞋倦澜,以及市场拓展没有任何贡献欧四,反过来可能还会添麻烦者娟疥,当股东防。这样的股东不能要比凸。    股比结构这块次,不同行业耽络,不同企业啸,它的结构模式必须符合市场规则藏。若是竞争性行业吉,不管是央企殴金,还是地方国有控股企业蒜,做第一大股东绝对控股裴蔑悉,很难实现建立混合所有制的初衷探对骸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秋,竞争性行业混合所有制要深混瑰,不能简单地浅混矩。什么概念桅吓肛?国有可以是第一大股东妓,但不宜绝对控股匣井创,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构康离扰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化枫、国内竞争国际化这么一个概念舶。既然是全球化蹬殴,如果你这个竞争主体吞垒功,你的治理结构碌嗓零,你的产权结构陪绦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诽染,你如何参与竞争读石杭?道理非常浅显明白删句。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践甩劣蛊。    江汽集团公司制定十一五规划前苇灯,我们就有一个想法抗冀皖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化协。围绕这个思路讽,于是就有一个叫三步走的战略规划盎。    第一步炭文谁,把国有企业员工身份置换掉论痴丘,从根本上说辫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处棺,对职工也有好处艇诉,是多方共赢的一件事情闻。我们知道揽,国有企业这条船不管怎样甭玛蘑,开得好侮泥,开得不好奠,哪怕再破再旧蚊派帆,只要不沉下去腑底铜,国企员工都会抓住船板吼沏,不愿意下船盎澈砂。    如何把员工这些观念转变过来甫淮屋?只有让他们从企业人转变为社会人弛。因此接,第一步是2006年蔬露颁,江汽集团公司所有员工进行身份置换拴头。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抬,作为每个子公司的投资主体楔,共同组成投资公司竣。    这样顿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氯眷备。    第二步绷菜,我退休后巩话稻,引进中国建设投资集团有限公司梦泪橙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司魔钮。初步实现产权多元化坍厕。    第三步寺胚凛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嘿夺,包括安凯客车的控股股权替隘热,整体运作上市然妓斑。去年1月获得证监会批准谜捻纽,上市公司已挂牌琉参。    通过这三步走——置换身份菊笑灭,初步股权多元化惕鸵,整体上市喉恃污,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的另孺,对留人起到了较好作用俏碘。在工业化晃禽、信息化棵、网络化尤其是移动互联网时代旧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代婪掸,股东或雇主和雇员之间的搏弈辛蒋九,更多体现在决策权和分红权领域湾仿。    为什么IT产业系常嫂,特别是互联网企业发展如此迅速挫傲烂?正因为它有这样的产权结构戚荆士,这样的体制机制宿。做得好的互联网企业光,股权都比较分散橙,管理骨干和技术骨干都有一定股份抠吼,可能这是大趋势叼四。    互联网行业资源的竞争和协同柯恃,最终体现在人力资本价值上杠充车,他们要参与公司的决策和分红滤馅。这个问题如果不突破粪妹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难单彻。   存量是稳定剂澜棱函,增量是兴奋剂    那么遂盾,内部机制如何变革拈涸?    1990年我接任江淮汽车厂长寄暖,当时非常困难漂胃弛,留不住人咸普惺。有些人选择离开博,人往高处走暮坍睛,完全可以理解酸僚。留下来守摊子的这些人不容易沙解拔,到我2012年3月退休肩萎侨,这22年时间里便午,江淮集团内部机制变革分为两个阶段朵拟朵。    第一阶段是2000年以前不弧柏。可用两句话概括沸,第一句叫做存量相对稳定骚,增量拉开差距堂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涡哨虚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来敞楞,可能就有问题巷脸。因效益提高而增加工资荡,贡献大的就多增八午稍,贡献少的就少增锚。即便没有贡献腺扦,原有的存量工资也不会减少罗,即存量是稳定剂波,增量是兴奋剂驶。    第二句是有计划按比例增长工资协懈诫。也就是说湿,企业效益再好垦苹,效益翻番工资绝不能翻番惦教。效益不是很好廖度,工资也要涨宿汉。为什么盾栏革?因为国家年改革开放30多年惨,经济20多年高速发展袒裳,物价一直在上涨壳膘翔,生活成本在提高喷弊,降工资就是降生活水平解。所以我们有计划按比例增长工资莽幕,以建立工资蓄水池访,以丰补欠肃想。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利趁。    第二阶段是2000年后人娃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式米。    第一部分是两枪填,区域领先的现金收入似烙。和北上广深不好比盯骸绒,但在安徽及其他城市的同行业者中鲍,我们的薪资收入是高的景,员工及其消费能力比其他企业稍高读亭。但现金不可过度发放杀郸灌,这是心理学荡唤。人就这样誊,口袋里现钞多了后钉, 像一线工人腻叭,包括技师在内骄杜巳,他腰包丰实了踏姥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了突颈邓。    第二部分是大福利臣。我在任期间臣,江汽集团公司解决万余套集资建房蔬伐,还有大学生公寓掠宝僚、廉租房等;自营的物业管理做得非撤峦睿好令了,很便宜巨,还有免费午餐瓣,包括洗衣房等随蓟。有大福利涩令,有小福利百,五险一金都取上限提萌。    第三部分有限的股权激励体歼贩。    区域性领先的现金收入布、大福利懊夹讳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拾卧,这使江淮汽车员工享受收入不低棵拭、生活成本不高的待遇弘岔。也使人才无序流动降到最低碘纺卡。我在任22年暑垒税,江淮的人才乌迁,不管是管理人才还是技术人才粕可,几乎没有怎么流失房险溺。    外人都觉得很奇怪帕。当时有个汽车企业派人力资源副部长袱舍膛,在江淮附近找了家酒店莽贫烽,一住就是一个月刃,每天晚上打电话找人雀哥,但没有人为之所动黎壕。    究其原因侗獭,当然也不仅仅是待遇和福利澜嘉蛋,重要的是文化留人骆,怎么能留住人心轿,这是其一挥萎惺。    其二褪牧暖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惩团,使员工的成长速度可能更快揣。    其三抹豌微, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慧劲定。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冷,但我们有三条路径菇。    一是管理人员成长路径屡穷萎:管理员腊、助理管理师钎偏、管理师欧、二级副经理届睬逻、二级经理景节醋、一级经理痛。    二是技术人员成长路径碍矾:技术员恼、助理技术师外、技术师;设计师偷侮匈、主任设计师敌、设计总监盯、技术中心副主任酣梦、主任等淋。    三是技术工人路径儡谅:高级技工颈、助理技师汝桶寥、技师蔑休、高级技师豁。高级技师的薪酬鹊峭龟,甚至比二级副经理拿得还多掇。    这三条员工成长路径昂,每个岗位都有岗位说明书碉胃。你要申报这个岗位筛炮泪,必须经历什么培训蔼儒,需要什么绩效袒班,才有资格申报沮脆。上什么岗位有明确的薪资标准吝纷,“升官同时发财”人少辞,用人用工尽可能做到公开公正透明菠苗纺。员工们也看得很清楚牧涎,只要好好干驾咳惺,就能够成长睹烙。    总之榔,在中央政府大政方针指引下砂蔷炒,切实岛陌受、正确理解运用国企改革的核心思想和方法靛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革孔寿。    尤其是产权结构改革拇犯乘,不要消极等待主管部门来安排斡沫霓,等是等不到的辨彭炒。也不要对现有体制卸揩充、机制太多无意义的抱怨迸控分,只要动机纯正成旅,对国家对企业对员工有利沦,就值得一试潞,这是我在江淮汽车多年的指导思想曝芭案。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋告贺纷,但一定是基于稳定性迹、权变性橇亲峰、柔韧性基础上的变革丹捂详。要主动诚恳地和主管部门进行沟通戒。同时切记不管做什么事情讥,一定要取得合法合规的文件依据惶颓微。    在沟通管理和内部运作方面时禾,如何适应政策环境酶钞儡,是对企业负责人的管理智慧的考验扭绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律徘策:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团狼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办渺兽木。   当下梯叔梦,在互联网经济蓬勃发展斗韧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下匈醚慷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酞夯、汉腾驮惩、乐视肌桨、蔚来仕嘲、Nevs榔挤叔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谱署豪。但这些新思维肖菲、新模式遇到来自行业琅慕式、公众和政府有关部门的不理解和质疑枫。为此寰球汽车邀请行业专家使豌诽、新势力企业领导童涎放、主流媒体高层焦芒,就大家共同关心的行业趋势闭、创新模式拳、市场预判等话题展开热烈讨论炽书。   程远屁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录懊凹卵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛风芦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域闲摧,也是一个全新的问题艾闻,所以我觉得应该是个很有意思的事澜下。今天让我首先来作一个发言猴,我觉得是抛砖引玉诧,我想把石头抛出来瞬菏敦,引出大家精彩的观点寇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛净翁蜕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坝绘,他们该不该进入汽车行业琳及。大家知道驰,这几个企业全是新人火掂乳,以前都没有做过沛徘彪,在社会上是有一个反响赦陷,有一种争议狈寿圣,说现在已经非常挤了睛效,我们已经达到了2500万辆的规模趟垄,100万辆的企业已经有六七个了酮潜,还缺你们挤烁?你们现在还有机会驾?我想说这是一个很重大的问题酚犬,我想这个问题为什么说是战略问题省,中国汽车业一开始就有这个问题校。   我的印象中盟探卵,我觉得中国汽车业有很多政策稗漏,也有很多重大的事情竿,但是我现在回忆起来核暮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戊炉培,一个就是开放引进收痊穷,也就是合资嘶蔑屉,也就是所谓的市场换技术低唬。另一个淑,我们做了一件很大的事情佬盗讥,叫反对散乱差市衫剖。这么几十年来每,在我们的汽车管理部门写,我们就不说谁了痴蹋,大家都很熟袜梆,都是朋友睹,现在都七八十岁的人辣。我进入这个行业30多岁扩吮册,已经过去30年了邪苯谓,这些人现在已经退了翟绘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烽,一个是合资引进履徒嫉,一个是反对散乱差梳勒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来称挎杯,即刚才说的市场换技术劳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谩姆额,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缔,只许有资质的企业做亩歼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菲瞎遍,就叫中国汽车工业总公司开。后来藤莱,提出了南北划界细邪煽,想要一汽在长江以北匡,二汽在长江以南补,形成一个竞争局面杯甭。这个想法没有实现海芭,当然再早我们搞过六大公司砰,但是总体来讲辛换,我们在企业车的总体思想是害怕竞争雹。   我在八九十年代写过一篇报道唐啪,我就说中国汽车为何怕竞争乃塘?其实现在想伍狄便,我们争论来争论去就是一条腥泌,国有竞争青苛,我们认为企业太多了类滤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浮怜钎。   那时候从国家宏观的角度昆身灸,陈云同志提出了一个经济学观点雾彤,叫做鸟儿在笼子里飞末陵,年轻同志可能没有听过铝咯挖。虽然给你放飞拍络,但是你不能乱飞们础,得在笼子里飞角。汽车的管理也是希望他在笼子里飞啊半,所以我们提出“三大三小”拣疮屡,规定的企业能造车呐钞辛,其他人都不能造车侵态泪,认为进来的就是捣乱舱棉丹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章溪凡镐,后来被总编辑改为无心插柳奋锯每。我们一心一意想扶持的企业搞上去祷,但是我们不想扶持的企业又在出现菲堑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面焙榔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意忱,为什么呢骚?当然是我们的基础比较差戈,一无资金籍,二无技术夹,三无人才粉习,白手起家罢。这时候我们引进外资裤燎席,有了资金漆铺、有了技术良翻笛、有了人才裴嗓,奠定了我们汽车的发展基础悸硅。但是只走这条路等于缺一条腿坞,只有引进外资端袍瓶,没有自己的发展袱暑笺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业筷茧,反对本土企业混图坎,所谓自主企业蹈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域链。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纳,奇瑞稼、吉利鹤陕鹿、长城观涡、比亚迪围,没有一家是合法造车的企业姥镜,方式大家都知道馅动,买一个不生产但还有资质的企业夹汲帘,就是所谓户口本殊,然后就开始造车等间镭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恋,该死的企业死不了蒲庇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膏吹歉,这是一个很奇怪的现象森匙,在其他任何国家都没有这个事情堑卵暑,只有在我们国家桥鲁,这变成了一种无形资产朔妨。   所以破江晦,后来工信部成立前夕刚特,在发改委发布了一个通报萎,宣布哪些企业要死搓,其实是一个作秀醚困。因为这些企业本身已经不存在了炕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来踏,就不会有这种奇异的怪现象酮我灭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判可巧伎,我们把汽车产业的市场化干捣、自由竞争的方式忽略了构滩,我们把它当做航天航空管理纯福。所谓集中力量办大事朵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的髓色,像航天航空只发射一颗卫星疲薪,只造几架航天飞机彻蕉敛,但是汽车绝对不能这样坷膜封,如果我们中国只有一个汽车企业燎迫莽,我们今天无法想象能够达到2500万辆添,我们可能还在200万辆以下徘徊汗。   我们想想我们当时的规模短昏容,讲起话来系,我们一点底气都没有稳,全中国所有汽车企业的力量抨把摄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刹米枪,所以我们那时候是没有底气的剖唇且。那时候蔡总经常讲灿苟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂堆发,我们国内的某家工厂叔靠论,搞了多少年孙?投资130亿干了那么多年没有干上去推蛔酷,现在回头干干愤柔磋,别的合资企业在武汉干140万辆车湃,听都没听说过他就干成了涣腔劲。   当时我们确实是一穷二白唾陇,那种情况下我们引进外资墓,但是不让国内自己的汽车做侯券,造成了我们汽车工业发展少了一条腿徐,变成了外资企业屉、跨国公司一股独大哭沸捅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌豌晃屯。   中国其实为什么发展到现在这个状况犀阑恢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差馁,在座的年轻人没有听说过玖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汗牟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碧。为什么有审批制巫渤汀?审批制就是为了反对散乱差捂督,所以你不能随便上企业当其。   我们把进入产业的大门关得很星啊,一方面对产业造成了很大损失谩繁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粒窜厕。大家知道死豌窖,那时候汽车卖多少钱巍摆狼?桑塔纳要卖了20几万垄席,当时说两万块钱颧,八字还没有一撇路恭,订购两万多辆楞帕壳,在桑塔纳卖20万的时候甘讼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来琼。那时候的技术标准翻、排放标准都很低蘑,我们会很快发展起来耻煽,但是我们失掉了这个机会俄。这是产业上的一大失误棺邵顺,就是反对散乱差话人男,阻碍了中国自主品牌的发展懈喘。   我觉得中国汽车进入2002年笆割剂,入世以后就发生了很大的变化酗,这个变化就是放宽了恒搔,应该感谢国家经贸委前司长捌掀,后来发改委的副主任欧新黔嘿虾暖,他在这件事上力排阻力昆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来习,有二三十个企业进来和。在这时候标,包括奇瑞晚兔、吉利购斤、长城略瘁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澳,所以这是我们企业发展一个好的契机烁楷佳,这个契机来自于好的竞争徐课鞘。   现在大家没有再说反对散乱差恃师,但是这个毒瘤并没有肃清麻,现在要有一个新的品牌出来宠貉借,我们第一个想法就是它该不该出来炕睹,又来添乱滩锌。所以在这种情况下朵,汉腾出来以后霓谁跑,我当时也没有太明确的认识颧,在网上一片谴责声的时候荡叫,我就意识到了这个问题戊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的避扇魄,大的打败小的垃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼叹,快鱼吃慢鱼浇略酞。汉腾给我一个启发歼垃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲码骇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在耿锭楼,今后还会存在敲粱。   现在一汽敢勒策、二汽非常困难霖,包袱非常沉重每缉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才犯,但是最近连一辆好的车都出不来群泥。现在真正有活力的企业是谁呢磕戏?是长城贡篱翁、比亚迪末、奇瑞品葱、吉利布素窟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用笺地。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开掳夹,让大家不要惧怕竞争蹄,竞争只有好处骗讼但。我们老是说过度竞争敞文,实际上没有过度竞争抒蓄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芍怂乱,经济规律本身有一个调节作用府俗干,一旦过度竞争它会自动退出妇敲。   我们的出租车管理很失败斤,就是我们怕过度竞争担轨谷,我们把北京市的出租车限制在7万辆窜身奸,因此打车难期铰、打车贵煤,群众怨声载道婪绒需。凡是放开竞争舷统澈,像家电产业大家都知道途府,为什么发展得比较良性呢骚鹤冈?就是因为放开竞争书比德,是不是先来后到呢蓖?我们现在想想80年代簧,61家电视机厂恳窟残,现在上哪去找赁?大家熟悉的品牌茶嗓,北京牌寄醋杏、昆仑牌手,我前天在飞机上看到长虹钡剑伦,长虹居然还在汹,出乎我的意料淳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奔陪典,现在新出的电视机厂敝霉崩,TCL过去有吗古缔?就是长江后浪推前浪矗寇晨,我们永远不应该对后进者说不何截驶,我们一定要这个变成一个共识盎,任何时候都可以有人进来好。就像他们说的晃戏,任何一个行业都会机会感。今天在座的各位都是新进来的淌,我觉得你们的机会大大的有哄仓乡。   我的砖头就先抛这些谜柑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巩宛肋:沈达炜 版权作品让弹公,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛的雹,严禁转载倾豁怀,违者将被追究法律责任葡户脊。 获取授权" "  徐和谊说色,当我急的时候炽响,老唐一乐沁,哥儿俩(的配合)还行迷绵肃。双方都是坦诚的心态填,就没什么谈不成的事情坟碍。    唐仕凯则认为靛卵释,戴姆勒在中国与北汽的良好合作红拜,基于双方的相互尊重波百。合作中眷蟹铣,尽管文化不同闻库蕊、目标不同思辅饰,都能坦诚地交流毁谎,达成一致催,满足消费者需求添欢拘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事发艇备、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚醋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前芦味,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事裁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯晚毖泵,接受了中国经济网等几家媒体的采访媚茄抬。在奔驰E级轿车之外彩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烫朗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妒侈,徐和谊说冗,关键在于双方的真诚与坦诚堤抡乃,这与我们的性格有关担比。我的性格是直率惹,而唐仕凯先生则是含蓄掇梯巧、温和刨,哥儿俩(的配合)还行探。双方都是坦诚的心态夯究,就没什么谈不成的事情韶。    徐和谊谈到富,合作中斯讹,彼此考虑对方的文化构念蔽、体制程,对对方的决策机构都很了解搓,也想知道对方的想法素础,并多从他那套(系统)思考呜鬼繁:靠不靠谱设,可不可能耪钱。不能瞎白话南畴,不能伤和气擞,所以就越合作越顺利裤穗。    徐和谊认为绅柒既,随着后续工厂和产品的导入聘耙屑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期男舷。    他还打趣说扮慨截,唐仕凯先生文雅差,当我急的时候海,老唐一乐鲸举窗,我们的搭配非澈粒合适使。    唐仕凯则认为泻拱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作爆,基于双方的相互尊重迫道。他说穗,我们与北汽之间有更多的共识嘲口。过去几年的合作伦羞逞,大家互相信任扯、持久空鳞、坚实凄臂。我们有德国人的执着苦啸、坚持蹭径尝,在双方合作中窍,尽管文化不同汕、目标不同先懦,都能坦诚地交流邵册,达成一致温,满足消费者需求箩捷视,也能让优秀人才有合适的岗位饶括日。可以说穆朽窃,北汽与戴姆勒建立了最好的胎、双方互信的关系啥铅饭。    另外淮工痛,唐仕凯指出仆秽,中国业务的发展侮摆翻,离不开经销商伙伴的精诚合作壬腥扯,他们积极履行对消费者的承诺步、关爱佛管,也与我们建立起非常良好的厂商关系百如。    他强调腔雾茅,我们与北汽的合作镶煤,增进了双方的关系通迟佃。 全新长轴距E级车上市现掣场,领导合影(右二为徐和谊衫叮伸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陕糙,目前暇,我们的合作是最好的帮。认真总结以往的经验锋、教训材,特别是过去的错误哼,接受媒体的帮助潮、批评匪,因为大家对我们有更好的期许蓝。目前柔酣,我们仍没有达到自己的目标房,在中国市场还是第三名堂诺。但是讽毒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)爬琅亥。因此幸收拼,我们还需要精诚合作了合,力争打造一流的企业;精益求精烈,建立一支一流的团队便。毕竟顷咎,我们的公司和事业都很年轻搁,在发展当中最重要的还是关乎人惮卵。因此妙,我们不能只顾眼前松客沽,应当放眼未来壕,希望取得更好的位置撤玻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊姑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赌挡:    各位领导露棠、各位汽车界同仁妻疏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丁。今年论坛的主题聚焦安全顿武,我觉得非常有必要确唤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哇徘,已引起全行业和全社会的关注泰膛。    今年以来纬,在国家和地方补贴政策的助推下罢文池,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诺蹄,1-6月沛讹,新能源汽车实现销量17万辆杏窖,同比增长126.9%休。其中纯电动实现销量12.6万辆献。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆萍跺谎,预计到8月底切榷唯,全年6万个新能源指标就将用尽锯床。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆下,同比增长170%耙滤陀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置效秘。    但随着新能源汽车销量猛增归,其安全问题也逐步凸显懒。仅今年上半年踌相盎,与新能源车相关起火事件就有11起脖,事故原因涉及到电池嘎母藏、材料靖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面薪。不但给事故车主造成了严重的生命翔奠噬、财产损失陈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盗帘,极其不利于新能源汽车的推广其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律懦菩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折澳贬厂,新技术新模式尤其如此仿唐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秘建化、火车一度跑不过马车夸心、人工智能行业也几起几落们,每次都面临着必须攻坚的难题侈克,并随着问题的解决才获得新的认可耗限橙。新能源汽车行业也是一样救虚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域袭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进揪,在蓄积了一定的市场规模之后多另,开始到达一个新的平台期护末胎,开始面临这样那样的问题欧地跺。而我们认为啪颁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题掳边师。    首先华级,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足藕拷。    今天我们面临的新能源安全问题澎,一部分是技术问题誊唯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怪。但更多的是行业规范问题豆腊,由于新能源汽车市场发展太快编,行业法规建设相对滞后辈茄,安全法规不够健全敦俯覆,相关标准缺失掣,再加上消费者安全意识不足陷涡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等虎潘铅,共同导致了一些安全问题的出现桨控。作为一个新兴行业筛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规茂未、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度厂无,这是新能源事故频发的原因拨马少,也是新能源发展到当前阶段寸沙,我们必须着手解决的问题茎辱手。    其次贰彩祷,安全问题是消费者关注的基础痛点害魂害,必须全力以赴加以解决锣熬佃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示头农揩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准醒脆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全入铅巫。我们经常说胃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点柬,但是没有了安全这一基此毓屠Α,里程的远近本身也就没有了意义漂。新能源推广几年来喝冉,市场上对安全的质疑之声始终不断佛饯俗,说明广大消费者除了里程焦虑扭,还普遍存在着安全焦虑形室,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鸡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择刹伴储,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烽霜。着一把火就可能会毁了一个行业位,在网络时代这种心理传导完全可能发生纯染常。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理埠,必须将安全问题作为头等大事来抓敢浓,否则就会被消费者所抛弃卧颈黎。    最后邻县吭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路朵,也是发展的动力源冲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泌娥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烽裂喉,才能得以持久生存郸。千百年来帆,人们围绕着使产品更加安全可靠纫,不断做出创新矾故。及至今日莎,我们投入无人驾驶汽车皖、智能网联汽车的研究火,很大一部分原因路,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啸。新能源汽车作为面向未来的产品舒层扦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惩慧壁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力猩躺擒。    由此可见陌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恕徐,粗看起来林林总总胚谅毯,不一而足;但是究其本质蛙邪没,核心还在安全倘。破除了安全问题垛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恢公,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巧惕办,而围绕安全问题不断攻坚克难悄憨,新能源产品和发展模式将不断创新秃,不断创造社会价值桔策。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者际态婚,我们从一开始如醋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓廓局,从战略高度提升安全性涝,居安思危凤,未雨绸缪刊览,从研发可沽堕、生产到售后服务稼,都布下层层防线邯仙魔,确保产品万无一失吝。    一是在产品开发上加强安全功能设计贬,从源头上提升安全性饶疼环。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弄。从产品的开发设计阶段八糯拆,我们就从整车控制搭乱、动力电池煤、高压安全等方面以高标准进行设计醚结。在整车安全方面杀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统祈梯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计德。在动力系统方面反受,我们从材料撤且廖、电芯屉攫社、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计罢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术桑,降低电池短路和起火的风险遍慑弗。在高压系统安全方面矢,我们从防水附读龚、防火桂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计居吧跺,高标准强化安全功能善簧。除此之外松,我们还充分利用智能网联技术保,对新能源车运行进行实时后台数据监控蘑,建立事故应急响应保证机制祭侵,为新能源安全使用保驾护航浦稍宦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蚂,以高质量产品确保安全饭绅。在新能源汽车快速发展的同时赏,北汽集团不忘发展新能源的初心氨,严把质量安全关马叮掀。北汽新能源生产的每一款产品摆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外旗,还要对电池脐、电控系统进行严苛的测试与验证炭。目前恒抹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系漓半,其中电芯安全可靠性测试标准42项靛,电池系统安全可靠性测试标准50项吞拌惶,BMS策略安全可靠性测试标准33项哄壁,这些测试包括长时火烧测试孩、电池剖切测试兽碑少、极限跌落测试和电池浸水测试等懂扁秸。同时绅聚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胳。上半年钙,北汽新能源接到订单2.6万单携纪佃,但在资源不足的情况下汉,我们严抓质量关溉,绝不为销量而粗制滥造康挺,最终完成15052辆的销售任务挨罢将,订单满足率仅58%辟轮,但却实现了上0事故率的优良成绩了。    三是加强售后服务与培训彭款伺,让新能源车用户买得放心涤浅,用得安心鄙尘衫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障垂嗅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统枷藐贫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系醒垄,包含车辆保养蟹、车辆维修耗登、紧急救援霜、充电设备踢提、增值服务起祭、客户关怀等多项内容罗敢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腾得,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汤饺蠢、维修痞谩,并对服务完成情况进行跟踪监控稍,形成服务闭环谱,确备福客户满意埂。同时怪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训现灯,对车主进行说明和操作演示电,并规范安全培训流程挺技,提升新能源车主的安全意识卿。在此基础上歼琼,我们还创新营销服务模式渺筒祟,今年8月12日磕肖妊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金彻,不仅具有推广新能源车的效果迸,同时可以让车主及时更换逃灸、检修旧车上的老化电池帕,通过我们的新模式给市场提供更多安全猛、环保金甜、高质量的车型颧,给消费者更安心的消费体验炊。    各位领导喂、各位同仁歇邦唬:新能源汽车作为一个新兴产业惫胳羚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段刀,出现一些安全问题放,这在快速推进过程中也是难免的官尼,是我们必然要面对的问题翁眉。因此新能源安全问题蓝,绝非某一家企业能够单独解决逞菜,它需要我们整个行业的协同并进陈抱。    有鉴于此极,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力雀滔,不能因噎废食炽倦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心污慰,牢记我们新能源事业的战略使命舵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念文,以持之以恒的韧性翅,推动政府腑、科研机构辱两、行业协会梁纬、企业乃至全社会开放合作圣,不断建立安全标准钾、不断规范行业行为拇信、不断推动技术进步筹、不断优化消费者使用习惯贬,不断实现新能源汽车行业成长成熟烩撮答、发展壮大们徊,实现整个行业的可持续发展核昆嘛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长估炯,各位领导币断低、各位专家撂赣部,业界的朋友们胶钾:    大家好!今天醒松,众多长期关心唇湾臂、支持中国电动汽车产业发展的领导挨孙、专家和朋友们齐聚郑州捅袭互,共商大计靶冀剂。作为本次论坛的协办方捷,请允许我代表宇通公司瓤,向到会的领导衬款参、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里播,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识练。    近年来撂廷忌,国家出台多项重大政策览塑,从顶层设计村、推广应用氦授还、税费减免卉、购置补贴抹、生产准入澎遁煞、基础设施等多个方面菏,保障新能源汽车产业健康快速发展独汝罕。客车作为电动汽车发展战略的切入点放色,是电动汽车普及推广的重点领域察笛溪。至2015年底辣泊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆幸,占同期所有客车推广量的13%鹅踩骚,为城市节能减排捻、绿色交通出行做出了重要贡献茅逗。    财政部杭、工信部毒、科技部孺钩嗅、交通部戌邯谈、发改委等部委翰滔,通过科技计划丧、产业技术创新工程等重点项目进行支持潍脸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化筐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升贡酵拆:节油率爆、续驶里程等性能不断提升垃茫究,动力电池能量密度炉伶、驱动电机效率等关键技术迅速进步南任弊。    具体来说揽龄戚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纶浇扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沉恕勃、节能与控制技术方面已实现了自主研发贤,大部分电动客车均采用国内自主控制器凡,整车性价比高蕉,满足市场需求簇河伸,节能效果得到消费者认可氢。    二是动力电池性价比显著提升恫。动力电池矫廊阔、关键材料国产化进程加速哄雷藩,安全性和工艺技术持续改进湍。与2010年相比饲,动力电池能量密度提高将近一倍蚕魂衡,成本大幅度降低思撩。    三是驱动电机技术水平进步明显观。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剖负,在功率密度未心、系统集成度和材料利用率方面显著提升帘体权。    同时灰,我们也应认识到肩,国内电动客车研发试验能力有待提升匠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距葛情:整车可靠性问界、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力粳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整硼碑,寿命峦瓷滩、低温环境适应性谐泥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蛊鞍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向券。    马凯副总理强调假:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障夺。电动汽车由于安装了电池稳湾毋、电机版始寄、高压线束等高压部件速,给整车安全性带来了新的问题揉,而电动客车安装电池容量大衫、整车承载人数多妻,给整车安全设计提出了更高的要求嵌宠掀。    因此撩藉,电动客车必须从防水裙菇泰、防火适杰燎、防触电祭巨、乘客逃生朔、事故处理等方面综合考虑那高涸,从研发制造檀兜侮、运输存储簇、维修保养肆逗、报废回收等全生命周期各个阶段着手光和蘑,在电池安全妓、控制安全托氓垃、高压安全蜡、电磁兼容等方面进行技术攻关把,全面提升安全技术水平摹聚漏。并对车辆砂、零部件运行实时监控剑丹,起到预警作用创盗,保障大规模安全运营擂拱。    宇通自1999年开始研发电动客车熟变邪,持续加大研发投入臀佛龄,得到了国家部委培苫讳、河南省政府和各位朋友的大力支持健坑。未来钢尾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入滔,围绕电动客车轻量化嫁可、智能化蔬、网联化以及智能制造等发展方向画,立足自主创新斤瞥,掌握关键技术署,提升安全水平秒墓,促进电动汽车产业健康快速发展何饱豆。    但同时蜜岸,为了推动我国汽车产业的转型升级提善,实现2020年500万辆的目标报场,我们依然任重道远染喇。行业的健康发展徊赖,离不开国家政策和社会各界的支持病歌舱,我们建议伍:    继续支持产品品质提升和新技术研发绥施。在纯电动滴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奉侠,研究开展创新工程二期项目等矮,助力国家下一阶段产业化目标的实现粗牟竣。针对燃料电池客车怖磺,我国和国外先进水平相比还有较大差距盒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度词镰,尽快解决关键技术问题峨烂窜,推动产业化发展扰。    电动汽车正处在新产品推出的初期坦喇夸,技术飞速发展筛,面临很多未知领域的挑战府棚,这些不确定也带来巨大的创新机会佃蜜,是企业妓姓、行业和国家的历史机遇钞冗拼,也是赋予我们的使命和责任蓬吾凛,    我们将坚持创新僵苟,努力实现产业转型升级和健康持续发展跑。    最后溃鞍峡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "陈清泰隧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办海,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拓蕉舶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”帆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嘛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题邓欣惊,回应社会的关切烫傅芜,引领行业的健康发展册揩磨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓝愤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袱攻吹,广泛交流扭蚊、献计献策刀。    首先是创新引领问题炭。    去年糯灿磕,国家多种政策的叠加效应充分体现谎航蛋,电动汽车呈现了爆发式的增长勿湘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挛京,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侗肠绊,并得到大多数试点城市的积极响应涸瑰。更加可喜的是奠歼,电动技术逐渐被消费者所接受闺,潜在消费人群在增长墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是堵,总体上臣,这还是一个政策驱动的市炒巍,它的不可持续性已经开始显现畏。从今年起蔡崎恕,国家补贴政策开始退坡霞。种种情况表明套垦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期年赂貉,相应地那嫡虫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期畴呛。购车补贴的退坡丛庞伤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型履烫。也就是在购车倡界、补贴逐步递减的同时贬敝换,政府应在研发环节加大支持力度箩宠,集中资源支持在动力电池垫、核心零部件姓隘、电控技术隆辅、轻量化什怠、智能化等方面突破技术瓶颈烂。    另外僳逼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位攫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始甜畦革,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等洞巩沉。相应地嗡桑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嘎犬梦,大手笔投资于电动汽车贾。    这一切表明添樊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快衡什乘。    由此看来孩沸吝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酷疟。    第一勤,政府补贴政策进入退坡通道精敌,电动汽车性价比提高的进程坑,能不能跟上政策退坡的进程宏缓缴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路量,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键荤栏币。    第二签伸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桐瞎涵,中国肯定是他们的一个主要市场目标勺沸。能否改写我国燃油车发展的历史届东,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立戌,并建立起较强的国际竞争力窟畏,这是政府和企业必须认真考虑的问题哄屡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蓖蔬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啼。    因此糖氓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刺抢,那是在强政策激励下的增长勿吐,是不可持续的贝。有些企业一门心思地追逐增长宿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鼻峦,却放松或忽略了创新和研发第。    应该承认茅把度,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比伎,性价比还是偏低的荤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肯陋黎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冯定。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景褪固,理性地配置研发和产能扩建的投入胸。    当前竞,我国电动汽车正在向成长期转型般孺,这是一个重要的机会窗口歉沪。从全球看绍厘痕,电动汽车的技术路线还有选择的余地豆拦,核心技术尚待进一步突破誊藕谦,关键零部件的壁垒尚未形成痰滇,信息系统还在发展始床刀,品牌效应还未发力钒谰,商业模式正呈现多样化季蓝。可以说慷零侥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咎椿涩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略色,有较好的积累琶撵恫。我们又有全球最大的汽车市场支撑凄拖婪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权控列径、培育自主品牌提供了难得的历史机遇郸麓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蛾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悄苛拭,潜心打造核心竞争力钱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蟹,另一方面可以与国际巨头同台竞争拿车。    电动汽车和燃油车一样刷却镐,竞争力的核心是聚集优秀人才篱贿售,拥有强大的研发能力禾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应捷排谅。对于汽车产业来说蜂堆,生产能力的扩张是相对容易的险弗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的徐。但是痹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搪皇,因为那充其量只是一个泥足巨人糙锭柑。    补贴政策的退坡悉尽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量妈钦持,补贴导向将让位于市场导向巧,让位于创新导向矢拳害。优胜劣汰作用将被强化帝蚂希,在大浪淘沙中花扔,真正能站住脚的拘屁社,将是那些具有创新能力上澜、掌握核心技术甫骗、具有品牌效应的企业级贝。    关于安全保障的问题忙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上甜瓦湃,特别强调要重视电动汽车的安全问题寝。这也是全社会非常关注的一个问题频皮,是这次会议讨论的一个重点想荷。    为开好本次论坛射,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研歌撂,并将在本次会议上发布调研的成果势墙。    汽车的100多年发展史说明了呢煌,随着人们生活水平的提高茨峡,出行机动化是一种必然的选择圣透娄。但是季僵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蛋,电动汽车处于起步阶段姐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外廷,还存在由于能源结构改变而带来的酱,诸如高压电路吃救、动力电池等新的安全问题骄。    因此甫醇,在电动汽车市场快速增长的时候侍煽谷,安全应该引起特别的注意哨赤婚,无论是整车企业垮萌,还是零部件企业刊,对于可能出现的安全问题猜,都要诸项排查僳庇、及时发现剧豢、找出对策结互,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惩珊附。即便是这样颓韶,进入市场后的汽车仍可能出现问题勃翁,这就需要继续跟踪稳魔瑰,不断发现新问题边,不断解决问题脚呈剿,必要时要召回已经进入市场的车辆睫检污。    应当承认人,电动汽车技术的成熟度还不足皋凰漂,市场考验还不充分惊,消费者的信任度还很脆弱龋判,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展身捶限。从这个意义上说板孩泛,我们必须把安全放在首位旧卞暮。因为安全是一个否定性指标捂癌,世界上没有绝对的安全脖瞳耽,但追求安全是企业的天职扩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瘸,要以更多的投入方憨,在设计邦敞僳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荷忿。我们绝不容忍安全隐患诞,但也要宽容失败坡咯,因为这里存在着不确定性努侯纬。    安全也是规范出来的髓糯,要高度重视标准突噶烷、法规和监管的作用丘肌慷,设计安全的标准和法规堕,有些是科学的研究和论证定下来的履,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碍。企业必须严格按标准和法规生产府痪、管理和运营舜郸萎,监管部门则应该严格执法煌眷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鹃险末,绝不能容忍劣币驱逐良币马地。    今天前,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恋统,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猩,它还缺乏充分的应用考验驴,需要未雨绸缪帝啤讼,防患于未然驳伸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函炭怀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导薯挥,各位同行摩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》磁,每个桌上都放了一本免挟疚,大家可以直接看蒂。前面上半场我估计是大家最关注的巷,有一些政府动向拎郴,他们做的干货拭蹿辜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痪极汰,我只讲讲技术磕伎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”全弦湘,有三个方面挖拨,有些技术方面的内容是有相关性的抗卯光,政策本来是张永伟讲的卡拌,我在PPT里基本删掉了吝椿峡,大概带一点豪。    首先讲一下电动汽车安全的技术嫁妊氯。电动汽车安全技术我们分三块静令好,动力电池的安全茂、电动汽车整车安全旱免、充电基础设施的安全盛矾逆。首先是动力电池的安全性青,是最基础加饺、最核心的瓤秤船,包含了电安全酣塘、热安全怒惩然、结构安全等等仿褥。    我要先从科学的角度说一下矛啪蕾。如图(ppt)却腺蓉,这是电动汽车动力电池的基本特性酗查史,中间可以看出我们锂电池安全的范围诽,一个是电压夏陆、一个是温度画篇,对电池安全来讲晶,这么一个很小的窗口里才能安全工作垄芳灭,如果温度高了会发生一系列的反应普扳,就不正常了授麻。我们具体来定义一下这些温度捅韦坦,这是做一个严格科学的实验届,锂离子电池的热失控憨、温度变化哄、温度和电压变化的过程康抠。有三个温度表,T1叫热失控自生热起始温度官贫拴,这个温度一般在90度帮,接近100度饭菇。第二个佃躲,热失控的触发温度汤竭掏,就是说热失控要开始了彭。第三个活,热失控的最高温度对逆落,代表了释放能量鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鲜书廖,给出了一系列的各种类型的动力电池轮,比方说三元的NCA糕癌、NCM旗秃谈、锰酸锂的粗癌井,钴酸锂仑豁、磷酸铁锂虫,还有钛酸锂的华惟膏,从中间就看出翱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鲍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域等爸,总体来看品工伶,热失控最高温度比较低一点抹,这是钛酸锂的峰贾架。    太过于学术化一点读奶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痰。热失控庭锌,我们先从热的角度哦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嫁,我们的SEI膜就会分解福、负极电解液也会反应晒,隔膜机制熔化青溯,再到正极分解簇如、电解质分解尺,最后就涂层崩溃和合,大规模的内短路电解液燃烧脱界,就形成了热失控捶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淌。    另外一个问题珐祷团,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展邪辨湿,像放鞭炮一样巴拴捶,一个单体发生热失控能量还是有限的碾桔嚏,如果在整个模组系统中间扩展硅,这个能量就非常大了省剧害。我们说其实不在能量的大邢科慵伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拾蒲,但是并不是一个危险的东西频谩膘,关键是没有瞬时释放会,这是一个瞬时释放的问题慧岗咐。    诱因颠,刚才说的是过热引起的歇捶竿,还有电的和机械的物,电触发痴,主要是过充赎、过放等等冻毒蹋,尤其是过充酵,过充引起的热失控是嗡治浚害比较大的掳袱沉,这是它过充的一个过程和机理渤型,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火旱。还有机械滥用诧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火佛趴勃,这是在网上搜到的底盘的切割实验适,专门看它怎么样敲魂彭,机械诱因就会最终引起短路翟。    第二部分惶论,整车的体蒂,现在我们找电池厂开安全会赶,电池厂就说很多问题是整车引起的欠仇,不是电池的事闭。的确柔赤,很多问题不是电池本身造成的捣诺,是外部原因挖玻瘟,整车廷歼,比方说碰撞会引起袍虏险,电气安全溃宫茹,还有功能安全屁,重点是这几方面蹄模萝。比方说碰撞骋,碰撞是最容易引起脑竟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娠。第二茧,各种原因的电气线路短路引起着火猛九,比方说左边这个(ppt)是特别典型的雷蜂泊,电机控制器怯吕、电机电子器件IGBP短路了痊率厦,高压蓉吕巧、拉弧狮巢、多处熔断兼建,整个就全烧掉了戌,这是控制器烧红了械琴焦。另外一个灭僻鲍,比方说前一段时间南京暴雨之后课,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路桓膘。功能安全廖辨缮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怖,电池管理系统死机菱经,但是充电机不知道闲房玫,继续充鼻耙,充过头了成锤,导致了安全事故叫详,一般150%会大规模的内短路齿韦,充过头150%匹散糜,不管是什么电池婚,包括钛酸锂电池杠,如果充过头也都会热失控的镐涝情,虽然我们知道钛酸锂非常安全葛帝涸,但是过充之后过压也会引起安全事故嘉。    第三馆年,充电基础设施的安全糖。尤其要说一下充电设备的安全问题捕短,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好撇吐冲,它的防水剩、防尘粒慧、防腐蚀魔揽、漏电碎、短路保护等等缮卤辰,各方面存在一系列问题扩俗。我们开了基础设施安全的研讨会肌栓贩,大家提出了很多问题遍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扑磐,我不在这儿过多讲芭鹿。比方说涪,我们荣威550就是非线充电着火耙到,自己来安装这个署,比方说外部的“三防”第瘟鼎,内部走线的零乱诲巷,不按要求接地等等畅卢狈,这都是我们充电设备的问题巫。比方说全生命周期状态的监测答、管理体系的缺失伙,线路老化之后也引起很多问题湘难技。尤其我们在研讨会中有专家提出建尽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证亮崔渐,因为那里头重现事故之后就会特别严重扣顿铰。    我不要都讲问题江嗡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捞。    第一骑,说一下全球国际的进展定巴淖。我们要学习几个慈,一是安全防护方面圈蛇,比方说日产的电动轿车Leaf板琅汤,现在接近23万辆汇且辆,没有出现过重大事故词灿。它有一个安全防护的设计体系签壬钎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的衅哎墒,而不是说不能做到安全妓检。人家做什么逝渡迹?首先蒲摆,有很好的防护设计理念吗硷扒,它的防护耍句氛,首先防控事故发生煽都,其次一旦失效怠春,可以失效不出事恰,再次娩陡取,出了事渐欢色,把事故控制在一个可控的范围阀,控制在接受的程度跟燃油车一样邢祭肌。是这么三个阶段鼎怖勾,从电池设计泉保,到最后可达到的安全目标剧歌节,是一个全方位的设计理念嗣多哇。    二是设计开发方面匪邓镜,遵循了严格的V型开发模式哗肩,从电池包胆、亩复什块狙、单体寥、材料曙盗采,从设计层台沧、验证测试层恰盼潦,是非常详细的弘,包括底层的电池材料岁泰词,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撤,我们国内的电池厂现在还很少用这些腊虚不。这是他们要通过的所有的安全测试的项目黔催肩,其实这些我们都很熟悉胚痘,比方冲击盯纲筋、振动卵、挤压漠拇、跌落负咕,睦叮块跌落戌得、单体跌落等等拨究趁,针刺面狭囤、极端的短路阂骇路、火烧豁、热循环坟,有温度的高低温循环实验卞怒,这个好像我们做的不是很多髓,气体分析等等驼,这都是全都做的录段凑,这是我们跟日产合作交流的龚惮,我觉得还是给大家分享一下蒲块,很有意义的停疟伐。    第二舜獭庇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涣隧受,这都是公开的博泡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涝涧盛,这是一些主要的专利盲场类,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿貉,这就是一个完整的过程熟。由于成本比较高珊退,其实没有在它的车型上全面的推开鄙吝廓。    另外一个值得一提的爬锭,特斯拉的碰撞安全性贿,从设计的角度芒,应该说借用了一些非常先进的方法房长恼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蓄,发生事故之后微,非常严重的事故也都是安全的蜜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好采点,当然因为它有别的安全性扳骂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的面当协。    第三仆句,这也是公开的资料婪,三星的电池系统嘉坟魄。重点看一下电芯层面吕,这是90安时内部并联四个单体电池曝,一个卷绕式的方型电池霉莆丰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疮,一个是过充保护寸文、一个是防爆阀谴昆、一个是保险丝涂。我只说其中的过充保护罚涸绢,这个电芯的外壳是正极蒲钾,有一个过充保护的阀损,当内部气体压力增大之后瓤别桐,把外壳的正极跟负极直接相连珐脊,短路涕拐,形成大电流韩鸡修,外部短路表忍假,过电流之后保险丝把这个断开溉叉,这个我们是值得学习的里项。也就是说在电芯层次进行材料扇赌髓、电气袄、机械系统的系统设计还是很值得学习的苗表逝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多交,其实它把单体电池当成了一个小系统溜荡成,我们可以对比一下晾懒,日产电池的姆椋块相当于三星大电池的电芯口懒,就是日产是小娜倮恚块锑其谎,三星至少客车上是大电芯芦黎。    未来趋势来看杯,现在工信部300瓦时剁径、350瓦时都是这么高的扩慌,这是国际趋势染扩,没有办法然是秤,大家都在这么做鳖譬,10年内我们真的要到350瓦时肥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的竿缕挖,2020年300瓦时应该是没有问题的镜炉极,这个从比能量角度是可以做上去的歧磊,成本也会降低庭际悔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嫌褐,比能量仓、安全性是一个翘翘板略酸汉,所以我们现在都出这么多事碑惋,下一步300瓦时涂搏林、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浑爬李。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术玻射残,我现在牵头中美电动汽车合作骋冲汉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性幢拖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烩箔,这是最核心的下一代电动车技术募。    说说国内的呻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拢,待会儿再说问题换镜悉。正面取得成绩魄家虹,从材料体系芦,三元正极常期枷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拖偏,比方说在阻燃隔膜捶同、阻燃电解性革庇、阻燃安全性也都有创新腹校,取得了进展稻。从单体电池产品的检测结果来看送睹,跟国外也没有特别大的差别受净。总之搓版揭,从统计结果来看涵垛扁,我们和国外的相差幅度不是特别大茅筷救。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源袱体囤,总体电池的安全性保持还是不错的迫力,这是实验的东西妒号,严格按照了国内国际标准簧家,因为我们的电池企业也跟国外配套掣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扩亩料,所以我们其实国际的标准都是满足的沥华裤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寐。我也举一个例子档,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的莽。刚刚说三星的有熔断器记、过充保护器渴、防爆阀死郴涸,模组的我们现在电池管理系统等等菠蔽画,还有一个问题笑,自引发内短路牟凶獭,这是一个问题矛,我们的制造杂质避、经常小规模的过充过放贺先,长期积累以后会自己引发内短路嘉媳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钒沤,因为不好重复实验郴,我们首先做了一些重复实验的方法禄晨兰,把规律摸出来了己季蛇,这个短路会形成三个阶段苯锯筐,内短路的第一阶段钎为缓、第二阶段簿吉、最后一阶段古抽。第一阶段只有电压的下降诞、温度基本上变化不大浚赁,第二阶段层健宪,电压下降同时温度有大幅度下降燃粗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测仿酥悔。    如图(ppt)档倾匆,这是替代实验畏草,这是算法帽凌建,这是短路的测试实验屡把暮,这是结果欧昏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嘘讣兄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞳彩吓、内短路的阻值都能精确的辨析出来拷竟,提前预警热失控事故焕泼。    整车安全挥弥殿,首先是轿车安全汐举,比方电池的防水乳勿,跟整车关联度很高葱侗法,因为静态的防水炭贩暮,放在车上不一定防水俺瘁集,现在都知道IP67度凡,其实一些厂家都做IP68了适唾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的得苗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故犊,我们如果做得好是完全没有问题的藐汤介,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惶,这是我们做完的设计纯仁霞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全夕该幸,这好像是我们比亚迪的电动车限慨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西景掂,做得好我们的防水比燃油车还好纶费兄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妇坤驹,关键是我们的技术到不到位推捐鸵,所以我们来谈安全问题应该这么看墨丸。    第二含扔,轿车碰撞安全懈蔷摊,我们做得好的企业也是不错的凡。举个例子磺擂未,长安的堆闺陌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作罗勤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的袍,这是产辫梦负、学哼丘玲、研联合研究的辉柒煤。甚至为了将来的发展簇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嫌逆。而且电池包不是越厚越好街碧,如何又轻量化私、又防撞粒巾,在优化设计方面也还有很多工作可做莲杏搏。    第三妨米,整车电池系统总体的安全保护涸斧玲。我觉得我们通过上次的整车交流会盗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案攫睡,大家都觉得还是非常不错的酚柏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坤婚反,尤其是轿车企业是比较好的奔甩册,分层随拴钨、分级做的是非炒罱常好的间,比如说高压安全管理系统囤。就是说只要按照严格的流程来进行开发宫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的失互葱。    另外我提一句客车笛,待会儿宇通的汤总还要讲的番,我不多说了巷新,他们有成套的方法来保证安全性汝蔚。    最后锤尾剂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议连。前面领导都说了董,多少起多少起庞,这是从2月份到7月份统计的10起以上忙郡磐,7月份多起来了橇吹衬。现在存在的问题涪渭,我们在报告里面有详细的介绍笨贬,我在这儿时间关系也不说的太多了吗。总体来看娇,我们安全性准入门槛要提高食,所以现在在指定各种标准冲蒙疯,要进一步提高标准朵嘛拣。当然还有一个问题封,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的报芳,因为充电桩跟车的接口是老的舷,现在要搞新的渐肺,新的总体来看是更加安全的检凸寇,老的怎么适应新的池乳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的领檄夹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战萍欺。    我们的发展建议羌,我也不详细介绍了双,因为我们在报告里都有珊宽,永伟会比我说的更清楚一下毁疯。    第一个董刮,完善安全标准习,制定更加严格的安全标准蔷蘑。最近客车安全标准救、电池系统的安全标准尉胳表,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准即。    第二个缕黑俗,监控体系淖嗣涂,现在当然都有监控系统请,马凯副总理上次也说了廓喷圭,监控主要还是要靠厂家监管涝,不是靠城市最后的那一级搔哩彻,最后那一级你也不会给太多数据垄潜,数据最多的还是我们厂家自己慌,我们最有能力监控好磕逃彤。    第三个画,强化充电基础设施安全管理看熄忌,严控地下车库短朵、高危场所充电设施建设与安全监管落价灭。    第四个事,改革检测体制填,我们建议建立新能源汽车年检制度摊,传统车要年检秸漓检,新能源车是需要年检的阀韩态,比方我们防水擞俄、防尘性能香汤,新车是好的抨械齿,老的就不一定了句此,我们的绝缘性能遂叮推、漏电保护等等是需要检验的偏类,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辫从雄,这都是很重要的叮匙。    第五个晴兰,建议改革行业的监管体系外,现在我们是准入菊,有几千个车型棱腐,客车是很大一个数角,很多厂家都进来了铰四,不能说让谁做版叭妊、不让谁做修,我想将来要引入事后监管的体制突凰艘,谁要出了事要负责纷抄镀,要召回礁、吊销执照嚷滤撇、取消资质帮,甚至取消你不能再进入这个行业答,这是我们建议的要加强悲幕嘶,否则这件事情没法弄橇。    结语三句话奸:    第一办窃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诚,为什么是“命根子”瓮堂酷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转可,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全椽肆愁?我觉得怎么强调都不为过饭,所以我们要警钟长鸣帅,高度重视狮,大家都是这行的从业人员渺,都不希望这个产业下滑砂刹项,但是为了做到这一点伙希矢,必须要警钟长鸣疯凰橡,高度重视甸。    第二檀趁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术玖。想性能大幅提升溯,大家都希望300公里盲答铆、400公里辣坏,客车也是要提呈辈,高比能量电池是必然的趋势即,往上提的瓶颈技术就是安全前侍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芬觅蔡。所以随着动力电池比能量不断提高曹,电动汽车安全技术的门槛越来越高秀,本土企业要有危机感破钵汗。    第三蘑哨酥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系悸拟。安全管理券,政府责无旁贷看。    我就说这么多揩阔冀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日欠病,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坝壕溃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蔚,到今天的北汽EH400的下线复,北汽的这100万辆用了5年的时间身干伍。    在活动现臣N,北汽集团董事长徐和谊表示铰腔绞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吩棠锯,不断的加强产品亢、技术没诵、管理创新檀天才,不断的加快电动化敬谜贩、智能化钎、网联化侯构、轻量化的发展步伐潮,全力抓好‘π计划’的深入落地卑汕喉。力争到2020年双谜挠,实现自主产销80万辆膜轻,这其中包含新能源产品20万辆魏顷,实现销售收入700亿元陀,进入自主品牌前三名的目标山美串,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辜频。”   “来得晚饯,干得猛购很窖,站得稳”    “来得晚棱,干得猛危赏齿,站得稳案城。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结啦腥词。    “在行业内来说澜田凭,本土企业已经很多完成百万辆了寇,我们加入进来舜哆勒,形成一种集团向上的态势捍坪脑。”北汽自主分为三个部分喝踩阑,“绅宝袒抄、北京碗、威旺缺一不可固辩肪,齐头并进肌烁喷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧氨茶。”在随后的媒体沟通环节中巫般扒,李峰坦言累苇暴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捻份挤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群聘。北京是传承“越野世家”品牌精髓变荷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赋迁弹。    “越野车是小众市诚础,但是在中国市场上罗矛,硬派越野黎拜谴,没有人能从北京汽车手里抢资源绷馁。硬派越野或是下一个风口憋。”李峰在接受媒体采访时表示虾酸皆。    除了在品牌划分上的努力邓蕾杯,在车型投放层面赣煎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苗祈羔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车姆,而到了2016年八抖伯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车董熔,加上北京品牌和威旺品牌蹲苇,更是达到了六款法。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例掇鹊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录磕。    而面向“十三五”魔,北汽研究院院长邬学斌表示戮瓷金,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蜕好计。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述础:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线害订,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累练,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃稿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痛癌。”    是的锭竟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辅,北京汽车仅用5年的时间锚滑论,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缺蜕,现在一是车型结构变化了巩饶稠,市场引导到SUV妊漂父、新能源和智能化上去懈。我们由三级跳变成了一级跳屠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示敖烘,“市场的变革对于自主品牌来说祁铰壕,恰恰是一种机会刨抄。我们有对市场最敏锐的感知芒晨拌,最接近市沉帷,这是任何合资企业都无法比拟的释绦箱。”    从年产销量看搽,2011年达到2.4万辆些容、2012年实现7.8万辆慌、2013年超过20.2万辆腊姑扭、2014年突破31万辆峦惦裸、2015年完成33.7万辆耽怪,2016 年预计目标42 万辆厩捕朝,到现在已经完成了23万辆柒楷。“2020年我们要达到80万辆泥。”徐和谊表示还。    “心在一起叫团队”    有了好的产品豆,还要有好的营销思瓷鳞,“酒香还怕巷子深”颧烂。在产品营销与销售网络建设方面韧浦,北京汽车依旧不甘人后毒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炯烤粳,“人在一起叫聚会猜死苗,心在一起叫团队沦。”    2016年上半年绘朽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家禾,同比增长396%拒汕上,目前网点总量高达到836家梅登鼻,渠道建设速度令业界刮目相看妻拣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蹋,同比增长20%欣懒,目前网点总数已达1081家日浪挟。    据已公开披露的销售数据剑辽,2016年截至7月堆非,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嘛,同比增长42.7%赴,远超乘用车行业11.1%的行业增速皇叼。其中寥锹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贫,同比增长94.6%怕逞,成为名副其实的“自主增速王”骂枷靡。在具体车型上块,绅宝X25累计销量接近5万辆电,在A0级SUV细分市场排名第一搞寥纺。威旺1-7月也实现了近10万辆柒,同比增长6%以上凹聪拉。    对于营销体系涩让挫,蔡建军表态称拿:在互联网时代揪湾哄,消费者出现了很多新特征唱贩,他们爱分享互动课监,重视原创和分享奈,并处于一种“始终在线”的状态罗石街,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尽妥勿。   对于未来辨鞋孩: 李峰表示绊佃呢,在“十三五”期间龋嘲城,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淑檀。    其中针对绅宝品牌发,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蛊掳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿唬块化技术平台疮犀纲。    此外裙,针对SUV市场火热形势面,绅宝连续推出多款SUV车型圈嫌九,形成了X25骏、X35绣澄恭、X55饰锹惦、X65组成的SUV系列岭时,实现了对细分市场的全覆盖帕广炔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型浑窗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50掇辩。未来阮,北汽威旺由经济型微车铅、MPV葡疏、SUV和轿车等品类组成模。   责任编辑虎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史府:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开忻氯泵,在杭州召开捅,我们非常激动叉桶慕。我们希望全球贸易更加公平检慷,中国企业能够更好地融入世界市场断。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纱壤火,要向世界展示中国汽车业的良好形象贡缓潦。据了解璃掣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛊篙酶。李书福说惕踢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台郡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部颇,李书福告诉记者绿耽猜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州墓,吉利要展示好自己的形象蘑。李书福认为故垒快,我们要解决全球经济治理问题顷毖奶,首先要做的就是提高自己的竞争力磕瑟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鼎间焚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业竞冉帝,李书福就来劲了嚼媚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坡册菠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梁朝畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闷挎补,是全球经济的一个缩影堵捐娩。”他介绍说墩,未来汽车产业的方向是电动化撬爆燎、智能化氨醛、轻量化壕杠烘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列添唬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撂摊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一劫脾。李书福认为门箱,两者的“联姻”以及之后的融合发展拦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新歼、活力亥、联动焚葡认、包容的世界经济”界拜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”边,在他看来两者在基础理论研究和基础那靥桑块研发方面合作得非常不错窃,他希望沃尔沃能更豪华连淮、更高档巧赫、更有竞争力形蚕懈,希望吉利能不断提升品牌力搭肩、竞争力和溢价能力另是让。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寥。”   在吉利汽车体验馆沤,新款的“博越”展车停在那里钾肪盖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟耐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨龟建惟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坤熊槐。李书福估计芹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作揩焙氛。去年冬天辆厕巩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时遣饭,他也曾表示昂泪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化雌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势靛幂,商业模式的变化已经从电商坞嫌、维修茹猛擂、汽车金融岗、二手车诽散、人才培养等领域开始式獭,逐渐延伸到供应链前端的设计楞哭、研发和生产抱掇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型莽拒衰,这是核心什癌盾。”李书福说工,汽车和互联网矮浑,两者已经分不开了厕,汽车制造业要想有未来洗赖暗,就必须和互联网深度结合起来辈壕郝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题啊吧挂,吉利每一次研发创新板赦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酿屡。   “安全既是时间长度轰讣需,更事关人的生命草。有人说卡,现在的汽车都很安全了翁,安全已经不能成为汽车的卖点了宝菜拭,我认为讲,这句话说的不准确南川堆,也不全面棘巳凰。安全对全球都很重要灰,对国家很重要皇,对个人也很重要阂痘陀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害峰搐,可以说安全事关大局吠片就,安全关系到千家万户吗士,我们一定要把安全放在首位驹埃。”李书福说吞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钞乏,不仅有央视的直播姐,现场还有上百家媒体琶妹料,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分门,受到业界的肯定拓薯贝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寇踏,用现在的话来说就是企业的基因春劝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沦闲池,当其他条件与安全设计有冲突时相,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程签吉,而不是相互妥协僻。”他认为泻同锨,当造型与安全有冲突时实蹄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时岭匣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时跨哼,也会毫不犹豫地选择安全怀。“汽车是给人坐的萌,所以安全对汽车而言实在是太重要了捻蔷。也就是因为以上这些理念晴少肪,沃尔沃才能发明汽车安全带十舰返、汽车安全玻璃观钢、安全车厢袒匪、儿童安全座椅设、侧气帘鲍、车外气囊孤、交叉路口自动避险自动刹车零、城市安全系统等等妒富。”   “汽车内部空气质量也是安全问题始,因为对人的健康会造成影响烫誓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戎情。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上般敲问。 责编港凛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度秆邪稠?这是东风集团高层必须面对的问题扑。“国内前三庆纶,2020年品牌影响力达到行业平均水平驳、市场份额5%携卢、销量125万辆丢,其中东风风神必达35万辆河,挑战50万辆哇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标百。   论自主品牌的持久战赁拼拷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点曙黄。在他看来姑诚甫,相对与合资品牌戚妙獭,自主品牌的发展分为三个阶段瞎衔:战略防御獭屯、战略相持和战略反攻扁。   “对标合资品牌超毋、自主品牌已经经过了战略防御阶段箔规,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段萝济秽。”8月10日门,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌眷蕊差,并反复强调扦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惧教。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疟囤奔,风神刚刚取得的历史最好业绩刊。凭借旗下三蕉客——AX7据、新A60人涡蓝、AX3送,东风风神1-7月累计销量76322辆差、同比增长33.5%锈砍斧,其中7月单月销量首次破万发。另外态不,轿车销售26756辆罐色陆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆念弓赎,同比增长27.4%限。   一系列数字背后实际上传递了两个概念艾携:第一橇惦卫,超额完成任务;第二饥交抄,轿车和SUV双增长级锤湾。按照目前“三箭齐发”的态势膊搽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标玖健,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扩阮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瀑戈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上败补起,东风A9超过传祺GA8贩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一艇克。   “其实操摔,我们重点想对比的是帕萨特拼式巧。”李春荣云淡风轻的一句魔澜实,让一向低调的东风乘用车伴捍施,平添了些许彪悍和霸气扒揽。   不过马呸世,面对长安兜、吉利叹、长城搞讽乱、上汽这些强劲的对手冲馆交,以及合资品牌下探搔拨坏、车市整体放缓的趋势侍湿普,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绿畴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烹?这是东风集团高层必须面对的问题隘狄。“国内前三壁新随,2020年品牌影响力达到行业平均水平客、市场份额5%哼陇会、销量125万辆肛佛匹,其中东风风神必达35万辆辨泼榷,挑战50万辆地钦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标里。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辉驰保,我们要尽快达到35万襄。”李春荣形容缮驴绵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抄呜,未来五年将是“本硕连读”弥,从自主品牌的生力军成为主力军式比腔。   如何冲击第一阵营护骂? ?   对于目前的东风乘用车来讲徒憾奋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咆,首先是产品窗围钝。关于产品规划普,李春荣给出的答案是好,东风在2020年之前芬回免,会推出17款全新车型架尺健,其中传统车型将达到12款趟,新能源汽车7款藐歉芯。   实际上纽,经过七年的储备寐诧滩,东风风神已经形成轿车判盆、SUV和新能源汽车三大产品军团卫猾啊,在大誊、中攫帽厩、小细分市场布局瓣。   值得一提的是椿菊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神勒拦。这意味着骂晒目,除了传统车型亮凹葛,李春荣手里又多了电动车这张牌技,而在2020年的产品规划中际,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款兴岁。   产品层面房,缺少明星车型疾旗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辈,而在未来的规划中窖颂纽,东风乘用车的目标非常明确狈:提升车型效率卡塘绩,培育明星车型枫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型夏宋,半数以上产品达到细分市场行业平均值成。   实际上赖烧诞,东风乘用车下一步面临的问题燃处,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浇炕撼。除了风神之外础帮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等喇蜗儡,以及合资自主品牌伸畴群,而在东风入股PSA仑汹,成为第一大股东之后歉,东风乘用车无论在资源整合寒、品牌溢价饰敦木、平台技术方面城,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疽甲菲,当然这还需要时间证明类碑。   不过榷辟春,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向播时跨:资源协同包括产品耪橡俩、平台晨烦、制造技术容、供应链棵仑胁、营销和国际协同焊禽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要偷,随着车市的放缓竭衅篙,近年来倘鞠露,从豪华品牌到合资品牌鸡、再到自主品牌乡颂椒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撼甜。   与成熟品牌不同亮汀,创业中的自主品牌乖沥杏,在招募经销商典、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力猾。随着竞争的加剧拉、产品的丰富搐泰,未来将对渠道提出更多的挑战煞莲剑,比如一年之内连上四款新车的吉利矗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理百。   盈利能力当然是最为重要的标准顶梳,但是牺牲自己踢玻爸、持续补贴经销商檄犁,也不是长久之计帆,解决之道要不断有竞争力的产品推出梧辉七。今年年底弄斡纽,风神AX5即将上市晤嘘,明年AX1也将上市莎。   实际上睫脱猛,在青海活动开始之前歉,李春荣提前到达西宁阀涛寥,专门到长城和长安4s店进行调研欠。让他感到欣慰的是仇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75愤练涉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的偿缴惯,我可以负责任地说筛眠盲,我们的商务政策是最好的接羚猩,没有之一扳签担。”李春荣对于渠道的重视程度光,基本上是亲力亲为壤弦卧。   目前苗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度闲。按照规划忱,每年净增网点50家焚取,未来单店销量逐步提升至800台以上低垮抄,达到中国品牌经销商中上水平匣拿害。 责编垃:李芳" " √帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日究乐,由中国汽车技术研究中心主办虑儒逝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办龚垛趟。在本届安全论坛上人,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲愁呜,在回顾过去的同时封惠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议岸番蜗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剂响黄、车辆窝勉、道路等影响交通安全的诸多因素读,促进共同发展覆并岛,从而降低事故中人员伤亡率峦倦,最终有效改善中国道路安全状况憾。   会后供,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蕊瓷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访亭结。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念啤逛脖,并阐述了对于人括、车贪距荚、路寺韩狈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解含里拟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示矩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务皑渭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念儒,一是日产汽车“三重保护”安全理念稗,即分别从社会衅建袜、个人和车辆三个层面采取措施羔碴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念雇,就是在车辆的周边羚蛊,设置一个安全保护屏障俗凳,针对车身周围不同的危险接近程度纹替,我们会开发相应的技术进行保护滦涩但。   除此之外伐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嚎。在车辆的前方翅蓉、两侧柒衬、后方建立一个全方位的安全屏障课,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哇慨壤。同时贬伦队,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化松郝,日产汽车也研发了一些相关技术多测,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术短。   日产汽车始终将零排放常共、零伤亡作为企业愿景暴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担渭波拆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术净,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术炒骗,可以在自动模式下完成转向核墟、加速和刹车等操作篙,提升车辆的安全性能模。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题徘。即使后座坐有乘客瀑,后侧方视线也不受遮挡嚏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泊耸从。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头价割,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哼,帮助驾驶者做出正确的判断频克墒。   针对电动汽车领域境酒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位萍汹,而电动汽车上的安全技术粗,应该也已经达到了世界顶级水平冗何羡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶第,高桥信彦表示芍封,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度阿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶莎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶莆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍曹,日产在研发智能交通技术的同时偷捍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目购,其主要分为四大领域算仍。第一大领域是关于自动驾驶技术的唉粒拘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纽蛇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)强揽,对电池以及其安全性能进行研究截。   第三大领域是新的移动方式蜗烹颁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备茶,换句话说犬梦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助武项,我们针对这个展开了研究扑土。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判懊惰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展会炽。   未来笑拈读,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及看吕,同时粉邵桑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险推请室,研发适合中国道路情况的全方位安全技术揉垄隶,进一步降低交通事故发生率昆、持续改善中国道路的安全状况煽。 责编台:李芳" "     【环球网报道】8月10日舌堵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赁善帝,共推出6款车型雄层活,售价区间为17.58-23.58万不尸铰。   新车亮点份臂密:   外媒点评闻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冲:李芳 版权作品偏凶辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权钦,严禁转载呛纷穗,违者将被追究法律责任途娄吨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口柿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭技欢。   不久前邯邵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜教,北汽集团以549.329亿美元营业收入歉,排名第160位层霸艰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茶秦,也是首次入围世界200强黄科醚。“我之前的预测是在180名左右部漓逝,这个结果确实出乎我们意料思。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话朵。   据网通社了解透抹,2015年滇堂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元古请范,再创历史新高七娟好。“十二五”期间酬滇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鸡紊年,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元荡聊溺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蹬尾,增长3.4倍藉迫蒲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流庆,网通社可以断定以下两点郸显:一散林滦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宫恫、稳定的增长骆纪。二卿辆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重焦盟。   为什么能做出如此判断急铜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绣?徐和谊的一番话做了最好的解答硅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芳,咱们给人家代工挣俩臭钱惯桔诗,那是发展民族工业覆瞄惠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗韦窖?不可能伎。能走向国际化吗缝?那更不可能牌许。”   然而棉,做自主品牌吵,光有决心侮釜、喊口号是没有用的瞥床山。正如徐和谊所说韶:“干自主品牌真的难救摹,现在大家都处于成长阶段肠,想要效益好显然不现实娃鄙侣。但是效益不好就不努力啤衡,就情有可原吗芳扣锚?当然不是!怯乾。”   从“1 ”变“2 ”芍仕驰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心峦储。短短5年时间汗橙刊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”熬存股,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芳。“北汽人要有工匠精神侗翻,低着头浑、少说多干刹漆,闷头干搐蛔粗,一代人不行两代人潜蓝夹,肯定成功扫窗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求死。   随着“十三五”规划的展开物缎杰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”顷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞳螺。据悉卧敦掳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产藏息、供盟乳、销酣岛栏、研于一体的北汽集团南方基地角。   届时储合丁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心篓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展靶燎卞,形成1+1>2的布局定。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品硅钡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺矫硼。   “十二五”期间掠冗,北汽集团凭借超前的战略眼光凌菏靠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展素。通过产业链合作牵,北汽掌握了最核心的三点(电池绩巍赊、电机十安、电控系统)技术墓撮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军帽朵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆篱菲,并取得了中国第一卧肖、世界第四的业绩弗。   据徐和谊介绍奈伴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上日,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案米氓辅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磐,北汽集团零部件业务板块几乎是0厕惧,经过这几年的快速发展词,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元女任,这是之前想都不敢想的氦窜。”对于北汽集团的转型链腑,徐和谊深有感触蕉爱。   据徐和谊介绍报湾钨,未来北汽集团将围绕汽车产业链郎恨抚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型苟,包括汽车金融沙花、二手车股、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸们,带来规氖荆和效益的双丰收登烙骄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点狼骨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纪聘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向姓,这也是转型升级的重要标志之一委查。北京通航以合资户、合作逞滤、资本运作为主要模式喂仟叙,在国内实现了产品工业化和市场营销百然。虽然规模不大染,但已经显现出良性发展态势驼钵。   直视软肋肉匹报,质量和效益成关键词   “整体效益不高反,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伺荆,“我们举一个例子惊崇,这次500强名单共6家中国车企上榜贪,总共盈利114亿美元湘。美国2家车企璃,共盈利171亿美元遣铃。我们的产销量远高于对手磕吻,总体效益却不如他们匈巨。”   徐和谊指出蚂慈,提升效益仑,整合全球价值链李怀毕,转型升级忻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鳖磋,也是整体中国传统制造业需要提升之处仿补。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施露乔锰,向好的企业学擒,从7个维度努力缎徊冗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗媒。还有四个月娟稍,拭目以待端储。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晶,通过与他的交流可以看出痴瓷,对于北汽集团的成长他是满意的醋诽硕。然而祥,作为一名中国汽车人纺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肌柯秒。   “跻身全球200强企业松乐科,不是终点碘,而是新的起点纤。”徐和谊更是霸气直言屉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强航珊,中国汽车行业前三甲盆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寐:李芳" "   车云按穷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行效疟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲秸首,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嘎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战摹沸就。本文由现场演讲整理而成咸浑鹃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸夹垄,这两方面的关联性是显而易见的颁壤。    说到沃尔沃偷洪扣,大家联想到的第一个印象就是安全腔酮。的确颗潘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候姆谷彩,他们就讲改价卵:“车是由人来驾驶的癸苹入。因此拜年懈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全和逞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绦毒谋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明末朽纪。可以这样说团揣弊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恃户内,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带稿杀牵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术箔。其中当然有标配的鞋,也有选配的眷贝,组合成不同的配置腺箱岁。这里我稍微着重介绍一下懊败骆,沃尔沃的City Safety城市安全系统蛔少。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苹蔷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂胶乃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史槽。在2006年的时候哆巩沥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统别。第二年也就是2007年绒扩肆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惰莱试,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统秃履骄。2008年划吻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瓜疾轿,成为一个技术子品牌晨茹阶。之后的十年中这套系统不断地更新完善撤吝老,扩展了许多新的功能斯峨,比如增加了行人探测挟动斗、自行车探测糯瓤、大型动物恐领、路沿和路障探测与避撞功能躺。    避撞系统为什么这么重要呢裂科妙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诺滤、转向功能的话屉访旱,一切都是空谈喊闹。想象一下弄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车半亨笛,这将是非常严重的问题缺陷芯。避撞系统的工作机理非常简单艾效,首先是探测凉弥巴,然后是评估决策痕,最后是干预搓放,包括警告或者自动刹车誊禄吼。    首先是探测涩。相比以前素苹,探测功能已经取得了巨大的飞跃部吓链。从单个雷达到多雷达和摄像头存,并结合多传感器融合算法堂死。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战略胸侩。    接下来是决策吝堵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞场劣伐。但是你在路上开车疟,特别是中国的路况好律,不可能前面只有一个障碍物犬。所以随着多传感器的应用骑,现实需要更先进的威胁评估算法廓,可以同时考虑多个对象狈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象狄浓蚕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钞梯,你车周围的一切都可能是潜在威胁孝粒。    复杂的算法肯定会增加计算量参,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步船酱,有必要进行适当的简化表句逝。但问题是怎么简化徘?比如现在大家经衬浚看到的中国式过马路变,一群人一起走嗜痰,走到路中间锋,可能有几个人继续往前走荤融,有一些人停在那里靶啸荒,另一些人却往后退瓶戳钾,这时候要判断预测是非常复杂的旁倘。所以华,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性玖脚搓,使得警告和干预措施如何定时你阑、提升相关性和可信度始终受到挑战拨伙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁垄,才能提高决策的相关可信度畅。    最后一步是干预币长刮。判断之后还要有一个干预的策略灿咎。干预一般是两种卯,先是警告缔心想,再可能干预付风。怎样警告呢磕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告猴悸绅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁董曙解。如果没有可感受到的威胁存在擂坑,原则上车辆不应该警告驾驶员凌季。这是因为勃,如果还是警告宿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因荣深浓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捌弟睫。时间长了之后刀恰敌,他就会把系统关闭或索性换辆车北怕,在中国的路况环境下申凹,如果一路上都是不停地警告透派,这的确是个问题怕叔。    警告只是一个声光或振动的信号滥啤,那么在警告之后媳婪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢晚培蓖?我们的策略依然是疏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浇笛借,否则车辆不应自主动作阶喂荒,理由也是刚才所说的伟。可喜的一点是翔封喜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升磷勘,自动干预所需的时间大大缩短了小,相比十年以前饥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能厕。最后一点孩先遍,怎么协调人机界面闭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拢,也将是一个很大的挑战逞携。    刚刚讲了很多拒陷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素灰。首先是效率问题饺,要调整警告反应的时间咕腥甫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宝汕衬?警告干预是否可感知与理解敦?第二是相关性禄光芥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出膳赊?是正确的警告揭,还是漏报或误报峭琼?比如说路前方有一辆大卡车称驼唉,系统把它误认为是高速路交通标志牌孟碱,而不给任何警告瀑那焦,这个明显是漏报灭氓。但是反过来说斗邦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恕般卫,从而警告干预且,这个就是误报径,这也是第一类和第二类误报的区别卉。最后是接受程度毙,警告是否很高程度被驾驶员所接受涛、并配合趁蹦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭探绒绿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性羚,所以这三个因素之间要互相平衡侗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程规枯掠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目龋娠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蛔罗磐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肯架。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屠龋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶残乏却?是不是因为最近自动驾驶细凉、无人驾驶炒的很热乳?同时还有一些顾客在问谜勺虎,自动驾驶以后累,我们的驾驶乐趣在哪里敦械掣?因为很多人喜欢操控伐,喜欢在山路或者赛道上开车徐屏。    我们完全理解这些考虑旱敲疲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况警茫,今天早上我走的是中环萄抢烤,走走停停驳,就像这幅照片中般的拥堵底雇。当然教散,交通拥堵也不是中国所独有拧柏,随着城市化进程的加剧阮第涵,这是全球性趋势控。请问这样的驾驶乐趣何在艇泡?    除了拥堵掂划擂,还有安全问题古吴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兽贡。城市化的发展也加剧了空气污染辅喉,以及可持续发展与能源的危机鼎饯。对各位顾客来讲愧,还有实现实时互联和出行便利的需求商豢。    所以称,自动驾驶对社会损露、环境和经济带来的益处是多方面的必熔。首先吓欠鹤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的协。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误唐,即使提升不到100%安全桥,但是97%烂卵、99%可不可以糖雇当?自动驾驶还能连带产生其它的好处醚,改善拥堵速侩史、节省能源消耗疆肮、减少大气污染锻搭非,以及使旅途时间利用更高效泼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骄都枪,但我们说肯定也有挑战搬脐,世界上没有免费的午餐稳。对于使用者来说鞠径趴,有人机交互的挑战菲。还有失效模式控制染贺,万一系统失效以后对,怎样用冗余系统来后备控制拒错邢。有跟其他车辆系统的交互偿喘寞,你不只是一辆车单独行驶在路面上掇白。怎么感知环境鞍饥卜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凌谢枫。还有最后一个痉草,再好的系统趴耍,当顾客不当使用的时候谢茄尺,怎么做这方面的技术应对处理捶。对于车辆设计来说赖集狭,还需要各种各样的冗余系统做后备瓜姆,确保自动驾驶安全窜把究。    其实焙工铝,自动驾驶不光是技术问题方,更重要的是对社会和伦理的挑战澎臣,大家是不是能接受森挤?首先叹芭,什么样的商业模式科操,是我们现在继续卖车的模式李奸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式咖。基础设施的改变卷期沸,比如说车道线串钡、公路标识的统一少欧怀,这也是非常重要的炽渤戌。还有保险公司是否接受份晒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任饭粳党。最后是公众的接受程度狙礁,法律和法规的约束扁哥骸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痢瓣浆,从而也引发了很多相关的讨论撮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妊纳?我们非常明确仇祟驼,这也是一贯的战略茹感攀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抨伍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者熬廷葱。    这里举个最近的例子水,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车漆沤巨,已经在欧洲量产上市洽颠天,今年下半年也将在中国投放市场阑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秒蔚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”警,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向念功,而无需跟随前车家哨篱。要知道姜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的供亲乡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景衡畔,那就是到2020年矛掸岔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡访蹲掳。这是沃尔沃汽车庄重的声明囊鳖,也是一个非常具有挑战性的目标弯瓜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弛?    我们认为首先要充分研究悔涟,通过真实用户与真实交通烹递雹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抡相疙。还要多方的合作量,沃尔沃汽车通过与包括供应商媒桓贝、大学研究机构靖慕捂,以及政府部门在内的强强联合唇场,来应对全球挑战桅。自动驾驶之路没有捷径需,就像练马拉松一样澎维。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吼宛、循序渐进的板滥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全不鹿,我们走的每一步也都要以安全为核心疵抄帅。我们要以客户为导向表系,通过提炼典型路况誓停撑,悉心定义测试所用的通勤道路票,同时尽量控制风险撅绍。在技术成熟之前库,必须反复的测试撼,以保证安全与可靠嚏挝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蒙凳定。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目熄物撵:要验证对社会和经济带来的好处抄矩,是不是适合当前的交通环境份畔,顾客到省酶、社会公众的接受程度票胺,还有道路基础设施的支持是不是充分马,与其它车辆和道路使用者的互动莱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仍,真正的大规模测试将在2017到18年婪靡窖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酒盼惠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目芯蜜。    上图右边是哥德堡市区的地图杀懂,这条环路相当于上海的内环或中环悍玛,即城市高速交通路井柔,是没有行人田身闹、自行车寐,也没有交通信号灯边蔫番。自动驾驶测试者是租赁顾客失响,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娄徐。在驾驶过程中懂勾炼,允许处理其它事务版,从驾驶员监控到不监控沉米屑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术橡。    这里我要讲个非常重要的概念碉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶稻官。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段春温,驾驶员还是负责监控和指令啡须碳,必要时耿砍,还应尽快接管人工干预钉寸,所以还有不少局限性戊岁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梗腑鳖,车辆负责监控交通环境奇,根据路况决策和反应脓换毖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事面墩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蝎签,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已暖仆希。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理武联竭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氮,驾驶员需要对驾驶负责氖催。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸默,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屎围省,或者SAE第4级的程度临瑞肌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责俺。可以看出绿宪当,这是两个阶段之间非常明显的分界线饯拘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理底狮踞,简单地讲枢,是通过多传感器融合穆,包括单个或数个摄像头迁弄、毫米波雷达欧挟谈、激光雷达取兽泪、超声波传感器等栏,加上云端和高精度地图迁确淳,来感知周围环境府娶臣,评估路况和交通状况欠瞳平,相应决策与控制梅奴,最后通过制动臀、转向和发动机系统来执行干预拢。处于安全和可靠的考虑棋骑,我们有备份系统傻蚕勤,冗余的执行机构蹈,万一其中一套系统有问题鳞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司局浓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅睫井攘。2017年吞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惭,随后我们将在中国快、美国和英国伦敦开展类似的技术验证金毯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶阔锤,自动驾驶的远景又如何侮憾胸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸摆辱潦。如果大多数车辆有自动驾驶功能互,车辆可以与人茹聊、车孰姓俩、路互相沟通访捷嚼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放迁炽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上靛裙灌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汀筋阀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时叛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任玖倒酞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锤钳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梗阮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心附办派。 责编吻导熟:李芳" "   从很多角度来讲藤虏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蚀跺钮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功图迸试,国产化是必须的道路匹痕茅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鞭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辽,能够接触到更多的消费群体须。在网络发展策略方面秸扮,我们会更加看重网络的构成形式赤,像城市快修店穷、售后维修中心串罚忍、维修工厂等旧,主要目的是增加服务的便利性瓮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务渺。    上周末(7月29日)沏碘五,在接受采访时胖鳖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士效,回答了中国经济网等媒体的提问敌,内容涉及国内高档车市程狻,宝马在中国市场的发展战略徐崎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容繁剃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痘旧汝,年轻戌、专注甭亥朔,富有亲和力;与媒体的沟通自然菜、坦诚彻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蛾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扳,刘智说吃林弹,中国经济发展已经进入一个新常态碑插,就是从高速增长进入一个健康搬示、可持续性的增长答。但是炼吻巴,随着经济运行质量的提高滇,每一个百分点的增长梗贯碗,都是一个不容小觑的数量忻陛踢。把这个结论放到豪华车领域捞,我们所存在的这个行业荤俊斜,应该不会有前几年爆发性的增长坚火,市场会以一个比较稳定起沧、健康驶发、可持续的态势继续发展烧。就宝马而言套拍努,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势铝何羔。比如艘探裤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诺背,而是把新车捶、二手车歇,技术保险顿绷,国际式售后服务一起发展抽,我们叫“利润四驱”肌弛势,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蜂。    今年惯,在集团诞生100周年之际昂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略懈蓉够。那么尺浇得,这些战略在中国市场怎样“落地”举缄申?刘智谈到藐从,宝马集团刚推出新的第一战略拌,其中的很多元素不仅是契合中国市陈旮ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊太潭。他举例说趁,宝马提出的智能互联概念股何菲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蹿眯,领先欧洲10年以上簿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础樊夺。再比如新能源方面畴墟澎。中国政府强调婆矗颁,到2020年新能源车要达到500万辆桨侥梧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怪插,包括纯电动和插电式混合动力车型鸵恫眉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV帆榷谁。所以在新能源车领域磕还竣,宝马会加大对中国市场的投入虑拭兔。因此橙屉,“从很多角度来讲沥典,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”窘挫碎,刘智说裳贿。 BMW i3    随着本土化战略的实施节腥冉,高档车市场国产车型所占比例越来越大扰宪始。那么潭沁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的署?刘智介绍说桃敞,目前弹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茅。在几大豪华车品牌里面恭,就进口车的销量来讲犊佳就,宝马应该是最大的婪。我们对目前的状况还是满意的惦袖贤。因为这本身就是在我们的商业计划内干关艰。    至于将来必涸,刘智强调匡揽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功艘,必须在中国取得成功贩,在中国取得成功抛痘,国产化是必须的道路”棚。所以相笑敝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入姑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心是镣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作莆。不久前恼肛蓖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车节厢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场曙停捅。从长远来讲梗澜,国产车型的占比会越来越高煽。 全新BMW X1    近年来洽别,高档车市场经销商层面的动向备受关注酿靖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嵌?刘智认为媳,应该说橡暮汐,这是一个行业性话题婆艾敢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力漂疽,在厂商给予经销商更多的支持配合后祁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缝。就今年上半年的情况而言杯肩逞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的醇骨谓。对比去年的数据赎,我们发现肯,不管是在新车毛利酚劲囱,还是其他业务板块篮,尤其是在售后肌、二手车帮瑟、金融保险等等几个业务板块胺贡,我们都有了明显的进步酒腻。因此卑,他觉得凡:“目前烤撮,宝马的经销商网络是非常健康的”妻。因为寐钩,随着中国市场的不断成熟炮袜垂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式般。从厂家的角度来讲醒廷,我们也不断调整新车的供求关系虹翠闺,调整车型的配比秘,调整商务政策戊畦肺。综合下来牌估,应该说目前宝马经销商网络措,处于一个非常健康的可持续发展状态县极羌。 全新BMW 7系    那么叮鸡,比较以往吃戈,宝马在经销商网络的拓展上翔膜,节奏会不会放缓一些箩酗?刘智表示鞘汝仆,在经销商网络上什,我们仍在稳健进行拓展飘,一步一个脚印地往前走兴。从绝对速度来讲土,或者是从增幅来讲钉携,因为基数变的越来越大儒,所以这个百分比是越来越低的胚骆,这是很正常的雌散饯。目前寥淖,我们全国的零售网点超过了五百家诽举闯,覆盖了全国所有的省市自治区葛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懂任,覆盖了很多中小城市嗓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痞。在网络的发展策略方面次,我们会更加看重网络的构成形式翱鼓惺,并不只关注于网络的数量惕戎擞。所谓的“形式”就是像城市快修店榷锯、售后维修中心滔画搐、维修工厂等等一系列的体系概念瞥。主要目的是增加服务的便利性晾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务毫皖暗。对于经销商翱侣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吐镀俗,让他们有一个非常健康良性的发展圈仿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车n蛏称ぁ薄K哉飧鍪焙蛟は闯绦蚓拖嗟敝匾叮词褂米ㄒ档纳璞附乇鸬脑は匆号缛髟诔瞪砩希⒌却涣椒种樱荩蟛糠值纳惩量梢杂氤灯嵬牙耄儆盟钩逑矗梢员苊馍舷闯狄菏保衬嗷似崦娴奈O铡   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要gou买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千yuan不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给