2019-07-16 07:55

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术凶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位冗挪烘、锁紧呢看。    与会专家认为抡劲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沪岛鄙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险悍、热稳定梁退胁、无热管理循环熊都仑、热冲击循环任围判、被动传播电阻)捶捕,电性测试(短路离背、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尾煽结、掉落泪、穿刺闭、翻滚鬼供、浸入牌电库、压碎)的安全要求盖盯缝。但是潜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磊芍哭。安全无止境孙敲熬,提高电动汽车安全性风律,还需要国家集讼、科研机构磋祷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力臼哦饱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惠陶,也曾不断出现事故悸脐渴,遇到挫折是任何事情发展的规律秋。因此码磷,对于各类事故甩,电动汽车各产业链不应止步不前笨魔汹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汹际。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缔达,要让安全成为满足一切功能的首要条件渐糕皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹箔艇:李芳" "   上海车展开幕前一天猫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会屁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌爸话茎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炯腊?北京现代副总经理锻、销售本部副本部长吴周涛表示靖陌,目前北京现代47%的客户是80后和90后临煌芍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例己。“他们对于服务有着完全不同的需求憋唯吾。比如服务要定制化瞳匣,手段要智能化痰、科技化际仍蹋。同时陈窘,还要预见到他们的需求并满足背蝗骑。”    如果说此前居紊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盖,是厂家产能的竞争碘读熄,那么未来则是客户的竞争暇。因此洗保佩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”围喀烂。“意思就是享受你还没有想到的服务峦。”吴周涛如此解释凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹄层揪?据了解吧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酞蚕,升级为对客户用车生态的全面服务老烫,基于互联网科技的进步毖,先于消费者预见需求娇孔邵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”媒烧逞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嫁花靶、智能五、共享搐,以及个性化定制的智慧服务体验丰胜。    具体来看位,北京现代将率先整合官网说、呼叫中心添袱酬、4S店透明车间凹、服务App描灿碘、娱乐漓剧号、地图为寄、语音控制琉贰烧、智能搜索等服务功能捶峰较,并将其聚合到车机上苏,成为用户的车载生活服务平台礁脑。它就像一艘移动的生活航母俊,无论是餐饮松、娱乐榔豢侈、购物的生活需求赏肛,还是维修寒送溶、保养的汽车服务哭,都将以车为桥梁接,实现信息互通鞘瞳鳞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锚溪,还能够通过在线直播的方式镐蔷境,对接车匪、检测题、派工萝杰牧、维修行、洗车拣感、交车等服务的全程进行智能监控惊醒,实现人车分离式的售后服务措僚,把客户彻底从4S店里解放出来簇溜干,为他们创造更多自由生活的空间房围屋。    值得一提的是疼,在“汽车共享”大火的当下靠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务箩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者黎立,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颧断寄。“如果只有5%参加到共享汽车当中哄漂墨,那也有40万辆的规模围垦,这是目前任何第三方平台都实现不了的泄保。”陈静表示袜及蓖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车歌显、售后代步车擦、公务用车也会参与进来吼信。“我们希望融入大潮惕挺台,积极参与这种尝试概。”    除了全新服务品牌的发布鸿迹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阑。据了解柿撇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上薄,通过平直且富有张力的线条夯,充满力量感的车身轮廓叹涸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缆慰。同时称响相,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机录此,匹配7速双离合变速箱目,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纯。    “新一代ix35上市之后挛,北京现代有全新胜达伞俯锌、全新途胜黑兼、新一代ix35韧、ix25四款SUV产品去。通过这样的产品布局烫康,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势类粕。”吴周涛介绍说盟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车斯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求漆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吴俗胺,本届车展除了新一代ix35俺胺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔楼。新车延续流体雕塑2.0设计风格配,对进气格栅安浆蛾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鸽敢杆,以DAW驾驶员注意力警示谦潞怀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置揽爆俯,为消费者带来更安全的驾驶体验烫。    除了两款新车外绿,北京现代还设置了技术展示区贝微赌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陇南。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台俯临矗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天阜丁绍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丁。    2016年嚏糙咖,北京现代实现产销114万辆揣,超额完成目标挥鳖,保持了行业第四的市场地位湃篮。今年北京现代即将迎来成立15周年耙撼,也是北京现代从800万用户基茨,迈向千万用户级别的重要一年嘛瑰隧。业内人士分析妒喊,在后百万辆时代到来之时每,北京现代不仅在集合全球化的领先技术侣,也在不断践行本土化政策改跺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沟溶难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖葱:李芳" "  5月10日静汝刑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点记缎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业科髓,人们的关注度更高瓤。在今天卑,汽车产业主管部门棵春、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》款就,其中指出糕涎桅:“中国企业块皋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炉。   目前在中国汽车领域叮晶阑,舆论将中国品牌分为三类唬痊,一种是例如长安时硅瓜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拐,而且成果显著艰士卵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”册窟屉,这些企业通过内部的改革赌,已经形成了正确的发展思路挺,尽管在终端销量上尚未展现成果扑淀诗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淬沛仙,始终有一种“捞一把就走”的心态两厦遍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型桓膏,在市场赚取短期的效益涤乏古。   苗圩在撰文中指出熬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力充售愁。企业投入资源卯,通过设计开发葛朵撼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刷,包括物质价值和精神价值葡款瓢。但是锻让痰,这个价值需要在市场交换中转化为货币怀饰,才能完成“惊险的跳跃”胖千皖,成为企业的收益卞和。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腻仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日握,中国汽车很兴奋痴握,但正如苗圩在文章中强调限瓤芹,品牌建设是长期而艰巨的任务饱硅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”藏恨。这同样是中国汽车品牌需要思考的写吨孟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坝迪,通过仔细研读沙团,将其中核心思想与观点标明囤事,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示煽统,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知导。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搞,党中央顶汗店、国务院就振兴实体经济鄙宏、做大做强制造业做出一系列重大部署雾贩,对加快质量品牌建设提出明确要求搓杯离。习近平总书记强调泉,“推动中国制造向中国创造转变赁规、中国速度向中国质量转变屋、中国产品向中国品牌转变”纪。   2016年混氦邪,国务院部署了消费品“三品”专项行动持,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》旦郊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瞧钦,提高有效供给质量士,满足人民群众消费升级需要的战略抓手醚啪。   近日媳剔量,国务院同意设立“中国品牌日”螺欠竿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用罐,体现了全社会对中国品牌的期望刃,为建设制造强国指明了努力方向掠茅惦。      一签抗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代衬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疯瘟撂,代表着国家的信誉和形象排厕。品牌发展是一国由大变强的必由之路店,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志模。   品牌建设助力制造强国战略阮菲羡。 我国是名副其实的制造大国蚕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”笆低,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化俯楞,产业转型升级势在必行泼木袜,迫切需要加快新旧动能转换蜡蒲趟,培育面向产业中高端的竞争新优势耙景赋。经济发展规律醚迟彻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恰光,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挫臣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蓖疯椭。   品牌建设推动供需结构升级尚逼攻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新静槽模,重点任务是提升供给体系质量己授,提高供给结构对需求结构的适应性次茂席。品牌是连接供给与需求的纽带川蹿看,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置都词,引导需求侧消费升级跋话盖,提高供需两侧对接的效率钞拈芥。   品牌建设促进实体经济振兴双糖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心穗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堂卵。企业投入资源确卫,通过设计开发被侈飞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纹,包括物质价值和精神价值篱傅。但是毕,这个价值需要在市场交换中转化为货币炯,才能完成“惊险的跳跃”蕊沁谱,成为企业的收益贫羚。能不能跳得高扳、跳得远蔡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斤。品牌是价值和信誉的载体龄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力那事。      二蝎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狡,科学地阐明了创新挽怠谜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寝渭。从品牌建设的角度看矛梁,品牌需要“中国创造”煎,没有创新吉,品牌就没有差异化的魅力坤。品牌需要“中国质量”鲤泛,没有高质量及慕浓,品牌就丧失了价值的基础降唇。 近年来堪倾凸,面对国内外严峻复杂的经济形势酗惋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央彩硅、国务院重大决策部署但,认真研究我国工业发展的阶段和特点独,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路日物稀。   把握规律靡偿驮,找准抓手加梅。要坚持质量品牌工作整体推进粱松诺,引导企业在设计开发饲惩、生产制造和营销服务的全过程建立全员俯日擦、全方位的质量管理体系苛灯、诚信体系和品牌培育管理体系端稳,以培育有竞争力的品牌为标志吮屋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念馁惦围。   积极履职芒盲该,统筹部署娥。2011年朗坞,工业和信息化部会同发展改革委沥具、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嚏催犁,进一步推进品牌建设嘿。2015年墩狸舷,推动出台了《中国制造2025》蹭春,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陵讲脑。去年记吮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嫁倡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拒湿,部署了全产业链质量品牌协同行动鼓毯、优势和战略产业质量品牌护航行动皑般瑟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动久魂。   持之以恒澈,扎实推进薯翟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设旗懈碴。   经过多年的不懈努力窍魏破,我国品牌建设工作进展顺利免,取得了初步成效牧父。目前熬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疥悍环,涌现出251家示范企业端祁。根据对示范企业的调查脱姆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%细轿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疟盎钾,企业经营的质量和效益得到明显改善焚傅门。同时汉彩,重点消费品的定制化怂、中高端产品供给比重显著提升宠飘徊,定制化服装消费增速超过30%咖娶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致踌劣韧。      三仇苍棺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颗凰,需要社会各界齐抓共管镶玛,合力推进厂。下一步姐姐嘎,工业和信息化部将发挥行业优势画识桔,深化推进品牌建设馅,加强与有关部门密切合作郝田辟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浆坦,努力开创工业品牌建设的新局面挟。   坚持企业主体炒,增强品牌培育能力患涸。 引导企业增强质量品牌意识放狠脸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陋倘劳。坚持试点先行电废、示范引领希卷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拦,促进企业品牌与区域品牌互动发展摆。加快制定品牌管理体系标准骸,组织贯标推广煤达。加强质量品牌宣传孰晃隙,弘扬精益求精的工匠精神麻,扩大自主品牌社会影响快,激发企业培育品牌的内生动力蠢。   落实质量为先轻莎,加大支持引导力度胚率滥。 贯彻实施《中国制造2025》蓄奇,落实质量为先的基本方针廷化毯,加快推进质量品牌提升行动尚殊穷。发挥制造业创新中心建设纱、智能制造类笛桶、工业强基等重大工程的支持作用楷,引导企业加快工业化与信息化深度融合型戳,运用“互联网+”筒、大数据等新一代信息技术撵撑,把握智能制造委、绿色制造纺、柔性制造等产业和技术发展方向架,加快培育自主品牌旗。   鼓励创新设计仇胯,丰富品牌差异化定位垒。 完善制造业创新体系理,加强关键核心技术研发恰呵,推进企业技术中心建设犊未收。在重点领域推广应用以绿色救翰、智能嚼下娜、协同为特征的先进设计技术寐阀袭。建设具有世界影响力的创新设计集群那陀,培育一批专业化的工业设计企业奖许,鼓励代工企业建立研究设计中心冕绦,加快培育自主品牌淮。   实施重点行动焚母娘,促进关键领域发展寥。 落实消费品“三品”专项行动撬譬,支持消费品工业向智能倘喜、绿色林吕蜕、柔性和高效制造发展汕聊。增加中高端消费品供给删,促进产品向高性价比优势转变拆刮。大力发展智能沛考懊、健康消费品撇糕,支持发展民族特色消费品鸡跋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动祭媚,加强产业市场研究和需求预测牌丢把,科学规划产业布局烯盛祷、供给定位和品种结构钠慕骇。 实施中国品牌“走出去”行动趁,贯彻落实国家“一带一路”战略努俗苯,推进国际品牌共建共享颈搜。   完善公共服务父蔷,支持质量品牌进步爽轰筐。 建设质量品牌专业化服务平台酸,依托中小企业服务体系期穗,提升服务平台的质量品牌服务能力奸。构建质量品牌信息共享平台敞羌坞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估裂谜斥。完善知识与人才开放共享平台沥,依托企业经营管理人才素质提升梯、专业技术人员知识更新等工程舅鞘夏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台救位艇,促进科技创新痰、成果转化和推广应用碾食。   加强技术保障申,夯实质量品牌基础方。 完善产业标准遂钮、产业计量捂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丸妙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关难闺,推动质量升级姬。引导企业增强研发创新和系统集成能力帆航颗,创新制造方式和服务业态媒紊,发展定制化生产垃暑,满足个性化需求拎。鼓励企业发展现代销售体系士韩息,在品牌传播雇敬攻、顾客体验和销售模式等方面创新发展俊啃。   设立“中国品牌日”拈猎,大力宣传知名自主品牌 界嫡皖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新投想、质量精良急渺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卑沪维。品牌建设是长期而艰巨的任务恕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”些疽耿,以新理念引领新发展孩,持之以恒地不懈努力划,共同推进中国品牌迈入新时代脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒叼:李芳" "   5月5日洪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钉酿督,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人秆拍、董事长李斌就中国汽车升级之道篡苯芍、互联网企业造车舰仙伟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论武壕。    近两年互联网造车企业纷纷入局秆,被称为“新造车运动”桑。徐和谊开玩笑说遁巩慈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泪煎闷。”他说杏帕:“我从传统汽车的角度看亢船,就是不服!”徐和谊解释道锰,李斌做到的他也能做到柏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇慑访矢。    徐和谊认为缮,最难的不是做产品挛,而是做品牌廊呻,尤其是国有企业体制下做品牌羞岭项。建立活泊棠、培育一个品牌返粒顷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邻使父。他举例说筏,蔚来汽车在东方广场建体验店看箍,那叫“烧钱”称姑,国有企业就不能这样“烧钱”尘勺。但品牌打造的初级阶段煤纽栏,该烧的钱还是必须烧的究。这就引申出国内传统汽车行业枫沧牢,必须加快加大国企的改革步伐茄刀,从发展角度谎陶贡、竞争角度亮化,必须改革供段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务楔氏芦,希望未来产品不光是一个出行工具亥铅腹,而是一个用车的体验平台点。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口憾,而是看到与用户交流的新机会酚缴。从互联网壤、移动互联网耪宪半、移动社交发展趋势看补壬仕,与用户关系会让汽车发生深度变化泞烙,体验会变得更加重要巴丹烷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纳,新车企应该走什么样的路旱响,徐和谊认为沮讲,条条大路通罗马睡孪,但是路和路是有区别的第。他认为全世界只有中国能做到一件事妊某脓:传统车企和新生力量深入融合零、发挥各自优势陪晃,结合起来官据返,这条路可能全球谁也做不到己。中国很可能缩短从大到强的汽车路线密。徐和谊透露冲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扯,很可能这轮竞争厦歉泼,十三五末频豪,再过2至3年蔬毛,肯定会出一个比较好的结果耙。”    李斌也认为娃狸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大帛隘,这跟传统燃油车情况不太一样赐闻世。他干脆表示奋托,国外品牌在中国是没戏的成嘛,因为智能汽车需要本地化的数据奸煞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痘。蔚来汽车在三电割讹、智能电动幢吭紊、包括制造方面都跟其他企业合作屑啊。李斌强调澜姑碉:“我们是很尊重制造这件事的专业性穗氛懂。”谈到合作蹿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蚂徐:“我们的南京工厂投入十几个亿顶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恨拢墩,不是简单的代工潘丹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   据雅虎网站报道僧轿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淋晌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现儡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务配。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称短式豌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域田鞠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沙。”    他指出搞肌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现础。尽管我认为这可能还有很长的路要走宛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纽写拧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盼井驹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍结,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瘸。    当前咯,特斯拉头芜县、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术磊偶承。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中晾列息,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密莱,并将其带到了Uber髓婆酵。    去年禽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑片。特斯拉CEO马斯克表示笑轰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”遂。    马斯克认为串:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见奉茅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耻,要远多于因人为失误导致的事故看拨哆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道庭设坦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素化壤姐。    他表示梨蹈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赌酬撂,那将是一件非程莩馗洌好的事情呛乓磨。但对于汽车保险公司来说湾,这不是件好事卑扭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恃寐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称芳械偶:“我觉得这种影响很明显泵盟拣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我盛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棺,全面陈拟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题刷定秸,阐明了个人观点妹萎固,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碴赫、客观的看法叛。    报告摘要疽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炯、导入期始、快速发展期与成熟期四个阶段材。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段昂请。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筛赫,很值得我们借鉴拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赔豹。如果不加重视世彪,终会酝成大祸桅。    *韩国的电池产业劣翠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战布风统,我们必须面对这个挑战商厩邯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讳乒,它会带动未来汽车消费新的革命笛厩。    *任何事物都有两面性帽,政策也是这样洁。补贴强度不足持朝纷,难以起到激励效果环,补贴强度大了喜鞠,难免产生对技术发展的不良影响摩督,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞳东。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一控疤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梧,从国家科技项目立项至今已经接近20年喇,可以说产业发展已处于世界前列鲤。2016年瓷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泄珊愁,累计销售95.5万辆筛撩,取得了令世人瞩目的成绩丝喘喝。有些专家认为舶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段市撂醛,我的看法不是这样铣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雀沪、导入期埔、快速发展期与成熟期四个阶段内林。导入期也称培育期蜡热,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段师洗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阑舵,当时就有舆论认为酷,我国新能源汽车驶入快速道酞新,进入了快速发展期盆。然而到了2016年便回落下来膝。现在分析起来惜恃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联规,造成了数据中存在一定的水分墨班恕。随着国家对骗补行为的查处炒,今年的数据逐渐回归正常衡连虽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氏,有可能会得到一些错误的判断水叼毫,导致过于乐观的结论际。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期额,除了观察数据的趋势外路癸扣,更重要的是看产业发展的推动力阜,是国家政策为主还是市场为主鼎鹊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持文,补贴政策还不能取消卯,基础设施还很不完善莲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秽笔卡,产业链还不够强壮与完善猛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撇思苗,工作量很大船亭功,切不可放松努力瘫,让已经启动起来的产业发展放缓下来难。    依目前的政策设计勒,我国将于2021年取消补贴涎回,代之以环境锚突、能源为因素的常态鼓励政策庞弄钦。也就是把2021年设为一个转折点答雌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡私。期望实现年销售量达到二兰解、三百万辆以上伦淋,能够占到汽车总销售量5%到10%涎靛庆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段旅尚算。    二剧旧、如何看待新能源汽车的碳排放娟痕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绞了。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题雌卡。我认为许多人有这样的疑问是正常的凄茶,因为至今还没有一个权威的科学数据苛,来告知公众电动汽车的排放是多少奖奥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瘟倒。    电动汽车行驶过程是零排放午辱,这点没有疑问弓灸缆。但发电过程是有排放的溜,不但有二氧化碳排放签蕉,还有导致PM2.5的有害气体排放慧顶。所以简单说电动汽车是清洁的多袒,是不能令人信服的砰晌堪,需要拿出数据来湍肃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯粒款的新闻报道僳,受到一些启发洼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数笨疾,即“碳排放因子”裁尸。根据新加坡的实际情况甜巩,标明每消耗1度电导仟荤,就要造成500克的二氧化碳排放途,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升讹,即每消耗1升燃油提,就要产生3000克二氧化碳排放萎讹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酿桨。由于特斯拉的车重修,耗电量高蕊海墙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值淳,尤其是在夏天开空调的情况下磷设,百公里电耗有可能到40度魄弟,因此被访鄹兀款脯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豆荆砍,很值得我们借鉴骏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究屉貉夹,据我了解定性的结论比较一致寐纷棚,定量的结果存在不小差异七脓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关锯涝淬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别禾,其清洁技术水平也有很大差异斤届巳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瓷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挽识筹,发布我国的“排放因子”权威数据曝壕,并定期予以更新奥蔫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泛。    比较我国和新加坡的发电情况套咆刺,新加坡百分之百都是石化能源发电响,而我国的发电能源结构里恫覆,石化能源约占70%唇侣傻,可再生能源等非石化能源约占30%鞭恋芹。全国平均来说坊闺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粳。而且按照现在国家电网的规划来看皮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例豪,我们发电的能源结构会越来越清洁裙管堆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捎贬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”屏虚,来估算一下电动汽车的碳排放乾缸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车兢,可以算出其碳排放为100克/公里量申瑟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拷法,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脾岁。可以看出一般情况下骇那欧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灰。但是如果电动汽车过重同,电耗很高柑挨了,就不能算是低碳产品苔款泵,甚至不如先进的混合动力汽车裸荤斧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扣度俊,但是我们可以认为渡聪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下夹巢齐,耗电越多谱,造成的PM2.5有害气体也越多淬毖轿。因此秦竿,从治理大气环境考虑残地圃,我们的政策应该鼓励低电耗产品共阜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向灵希。    三擅郝号、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拣庆?    这个答案是肯定的忌破。我做过一个简单的计算乱,即使到2030年酱骨虐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候逃穗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右授。由于大部分电动汽车会在夜间充电汀档,可以利用电网的低谷电时段来充电湾宋。目前我得知的峰谷差是20%到30%狡茄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段洽纠被,不但不会给电网增加负荷贝盆嫩,反而可以帮助电网储电驾物。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鼎卯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里痰尖,在白天电价较高时段将电售回电网匿骚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汹,这个系统包括了屋顶的光伏发电酿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哼冉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电水灰檬,采用分时段电价耸息。当然桐,对于需要白天时段充电的一些领域桑噬,如快充公交闹、出租车与物流车等胜牢倘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孔吝。    四煌赫坪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败己僚培。现在出现的火灾问题比较多厕家,所幸还没有造成集体伤亡很硅抄,但是已经给我们发出严重警告畏,如果不加重视单忱毛,终会酝成大祸膏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位煌。    电动汽车的安全要以预防为主攘,要从产品的设计做起布,然后是生产过程的严格控制化然扇,不能将未经严格考核的产品投入销售亥啥圈。电池的比能量越高鳞伯酶,发生火灾时的危险性越大授,因此要求有更高的安全性技术呈看,试验考核应该更加严格涝。尤其蚕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎叭,因为客车上乘客数量多势妈,一旦出现火灾逃生难度大惠项断。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斧,为满足新的标准增加成本是必要的宋鸥俊。对于纯电动客车秦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抒徊弦,既安全又经济稠。    说一下安全监控网络捞疟。我认为重在实效穷。我在几个火灾事例中了解到交道,火灾发生前其监控网已显示警告信息侧黄,但未引起关注与采取措施般,说明安全责任不清猎伍,监控网站流于形式匣,主要是供参观用仑掣。    五剔精、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题艰庞粪,大家都知道弊,韩国的电池产业票绩绵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战省坑,我们必须面对这个挑战反起。目前有一些原因计投,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嘶次,也给了国内电池领域一点时间梦瓣哥。但是借沉池,如果我们自己不努力天,最终经不起国际电池产业的冲击吾旱,我们将会面临严峻的问题娃。    我国动力电池产业发展很快菩,一批创新意识强的企业正在快速成长鞠藤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持臼丹酪。但是总体来说梅陪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况离卤,产品的质量水平不高涂喀,投资过于分散牛仙,到处建设低水平的小规模电池工厂瘸镐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谅悄半,缺乏战略眼光霓锭巫。这些问题需要引起我们重视与思考等。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败霓,没有一个强大的中国动力电池产业渭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业厂珊项,实现汽车强国的梦想又是一句空话碌。    化学电池是一个非常老的传统产品邢建瓦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毕暇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度太,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金闲楞炉,形成了动力电池百花齐放的创新局面康署。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鳖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涵。因此激檄,谁能够掌握创新的主动权垢,谁就有可能掌握未来电池的命运惕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烹栖苦,但是企业是实现创新的主体莆霜为。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业倦矮细,能够挑起这个历史重任急崩,把更多的注意力放在创新技术上面渺舵暴。    去年参观宁德时代电池工厂时搽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图米庆,给我留下深刻印象使吹。图的中央标明安全性始终是核心恢岁恼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卉瓢靠、功率密度舜桅悍、寿命与成本想。在实现高能量密度的同时卫,要实现快充性能烈迫乾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念让奉舵,向1万次20年迈进尝煌挺,彻底解除人们对电池可靠性次惠扒、耐久性的不信任辆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溅豆播,最终实现电动汽车综合成本低于传统车点锑,结束燃油车的历史宏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标币跋,成为中国动力电池的创新巨人晨断。    我对我国电池产品质量做过一些调研休娩揣,认为双,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喝。就电池单体成品质量控制方式肌辱懦,目前还有采用筛选的落后方法溶查,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泥澎。这表明碧怖,产品的质量水平低劣舵,即使交货的产品数据是在合同范围内险,这些产品在使用中性能很快就会变差掀,寿命很短别。    目前祁豪涎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法思,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瞬掇岗,但这也并未在本质上提高一致性盎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仇私,不需要分讶荻稹,标明这些产品内在质量是优良的革摔。用汽车工业对零部件的质量要求就是胃笔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刺。恐怕多数企业都达不到据茬,就这一点而言骆金桃,我们与日韩企业就有明显差距锈。    面对严峻的国际竞争纱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蕊摩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙巢拳,再吃不掌握核心零部件技术的苦爆鹊夸。我们看到国外整车厂来到中国时玖渴韦,都要把自己的供应链带进来频。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链闪辱救?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任八。我建议政府酥拼、协会评膛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程累屡。    六弘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作许琅。它会带动未来汽车消费新的革命坏且溃,有助于解决城市的拥堵蜕、停车难就动、环境污染等问题付滥兰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率环,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果迸涣桑,是未来汽车应用一个非成土穑好的发展方向啥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适朗胚般。    由于共享租车提高了车辆利用率涉桃沉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显须。又因为主要用于短途使用眷唯愧,大大降低对续驶里程的需求犁墙。从社会效益考虑览,减少了空驶行程廉边哼,意味着减少能耗与排放穷翁毯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间倘图哎,缓解停车难的问题慨。    现在腑恍厩,很多城市都在做分时租赁煤,但有的并不是典型的分时租赁梯。A点借释惧、A点还甭妹,规模小的例子不少唾社。例如有的大学有几十台车在那里似狡,学生租了这个车出去办事儿抱拆痴,回来时归还校园原处寝。这种模式也是一种共享祟店琅,但不是典型的分时租赁讳缕坟。只有实现A点借X点还尸倒、并具有一定规模狈、使用起来非常方便凉,才可以算是真正意义上的分时租赁没吹艘。    除此之外抗鹿,分时租赁还有一个评价指标巷投,就是车辆的运行率杯藕却,即车辆有多少时间在外面跑传挂、跑的时间和停的时间的比例队蛾。我考察过芜湖市易开租车偿,我认为是很典型的分时租赁坊散梅。从数量上看谢魄,芜湖已经有两三百个站点唯熄弄,三四千台车号,具备一定的规模;从模式上看派,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借艇败、X点还健伍。从车辆运行率来看浩轿,芜湖做到了80%丧佩。    此外扯瑞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用廷,规模也达到2000多辆栋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辱,很有创新特色心谭,也有一定规模韦袱惟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据探姬,认为大约需要1辆/1000人口妙处,或5辆/平方公里的密度萄募,才能够保证顾客较满意的租车成功率瓷诉交。知豆的共享租车在意大利很受欢迎劫奢骨,其租金仅是普通出租车的1/3士娩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8词。    作为共享租车的车型库,以高可靠性堡诺独、低成本渤麓敞,微型车更为适宜吩赁惨。共享租车要应用车联网技术褂垄誊,建立完善的方便于客户的使用体系当甘瓦,实现手机注册嗓、约车类、开车遂匣钾、交车惺记、付费以及安全监控等董琳廷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持舰。我认为艘蛾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嘉。为了方便客户肆渡,建立全国统一的注册收费系统十分必要铝。    七趟、补贴退坡后切来,新能源汽车是否还能发展牌朽?    从今年开始加绵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钠频。现在行业里有一些不同的声音刮穆,认为新能源汽车本身就是错误的事情迷默,它的发展依赖于补贴坪衫,补贴拿掉以后辜,新能源汽车产业就会死掉俩。我不赞成这样的消极看法瓤慑。    首先在电动汽车本身的技术上戮怀,我们要有信心蓄。随着电池能量密度的提高岔天箔,到2020年翱能,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上劳伍厘,规模化生产使电池的成本大幅度下降息太。从这几年市场反映看盒拿论,很多消费者开始喜欢电动车了摄,他们觉得电动车很安静镭溜漏、很干净惫,如果自己家有充电桩轿姬堂,使用起来很方便疵。目前茹,面对全国大面积的雾霾形势厘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策俄,促进了电动汽车销售量的持续增长忻鲁经,在不久的将来损颁抨,电动汽车将大量取代燃油汽车岭。    我国在新能源汽车产业取得的进展令描,很大程度归功于国家的鼓励政策惨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锌挨霉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茎踢。但任何事物都有两面性授触笨,政策也是这样峡次娄。补贴强度不足卧,难以起到激励效果究郴白,补贴强度大了堂滩,难免产生对技术发展的不良影响话,也包括少数人铤而走险骗取补贴胆篇陵。这些就是事物的复杂性酪难矩,不足为奇眠。因为产生一些问题踌彩捎,就否定补贴政策是很不客观的协。正确的做法是适时适度调整政策链耿,逐步实现退坡溯磊,制定与能源陇到详、环保因素相关的长期鼓励政策炯趣,进一步完善推广工作的其他政策环境痰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言颠嚼童,销量突飞猛进蚂氖,不仅在中国市场实现了大反转沉活,以每年超过30%的增长率涧虐久,连续三年高速增长遁,实现反超东,在全球市场上来看雷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位廊腿。设计之变蓖,影响如此之深仟未。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缕戈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚邻肮,都是如此蚂溪储。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌闪副父,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期戚痉。此消彼长波秘,本来也是市场常态甲峰透,从长期来看谁都有独领风骚的那几年交瞳洪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辱桶垮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略管傲赎,而奔驰则用了进击的改变菊虾。这导致了市场格局的变化秀年泉。但在今年开始畦,奥迪要采用一种大胆的改变查嗣访。   在北京车展上瞎碑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生撬高露。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陪涟。在采访中盘,马克·莱施特先生表示宋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么价牟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闭刺叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是韧胶,以奥迪品牌本身的三大支柱视侵,即“运动性”伐秆、“卓越质量”额嗣我、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石聚豢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现韧尖幸。另外彭彼玲,马克·莱施特表示葛枯胶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别休粪拼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”镰。   未来舞,奥迪不论A钉幸炒、Q饺潦、R系列蕾筋,还是电动系列颗,每一个车型系列都有他们独特的个性纷襄娃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品歇庐忌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钨堕。而且领,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涸皋,在马克·莱施特看来沮攀,除了外观茅事柿,在内饰的设计上霜航颇,奥迪前进的步伐还会更大犊。   比如新一代A8屑,大家会看到一个全新的控制理念家炬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛇查,全部操控都是基于触摸屏牡凭拿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圈背酷,这将是一个具有革命性的设计疾梁谁。”马克·莱施特表示勾勃摹。   【访谈】   媒体戚虎纱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里暗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么壤陌?   莱施特使:中国市场当然是我们最重要的市场之一汲袍歪。比如马上要推出的新款奥迪A8谢潍来,我们认为80%的A8都会销往中国惜相诉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上爸型。比如把,从车的前脸上就有非常明显的体现坦弟葡,这个框架会做的非常突出愧憋螺,也会大量的运用到合金材料潜凸喇。A8的设计充分突显地位感和身份感肯夸磁。因为我们知道中国的用户送糜,或者说中国A8的用户群是非炒兀看重自己的地位感和身份感爸青材,我们对A8的设计充满信心僳粟导。   Q2是我们量产车的一个预告蓖钎碱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扳。我们想把奥迪的A系列泪、Q系列播窖肛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达牛耸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锻。比如暑捎焦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计狈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计性痘,从而更多的彰显每个车型的特点堂态。   媒体但沸:A3未来会有怎样的改变惟第,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脚?   莱施特办父瘦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型寿猜充。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的愧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赏、表达力囤。   媒体夹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刊?未来设计会有哪些改变饱吧?   莱施特皮死:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唉烤翔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的光,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性朽肋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钳。此外魏彤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性将。   值得一提的是答饶甫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势姓改涵,完美诠释了驱动理念冯兴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计告舱厦。刚才我说的是外观的设计媒蠕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咐己侮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的梧燎巫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚀驴,而全部操控都是基于触摸屏家。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饥,这将是一个具有革命性的设计茧。   媒体狠淬:面对未来的城市交通更加智能化俗促挟、互联化刻堑撬、自动化的趋势悔挎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助丁?   莱施特先生告:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段萌戎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斗彪。实际上福发,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程薄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观厢姓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惜兽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发讲虽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仁木慈,还是更多使用自动驾驶始仍袒,所以我们设计的基点是用户体验啦。   设计开始阶段将先做内部设计牡晤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胳,再去考虑外观应该是怎么去搭配妊荡溯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剖谢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程此。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的莎奋,因为我们真的会目睹岭喜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革峦。   媒体澎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗朗胯精?   莱施特谅:我们从下一代的奥迪A8开始丝茨渴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诵猎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念实。我们要做的是持续的么图、不断的推进设计语言的发展隶美牧,每一代的新车型都要再往前走一大步母粮凡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣氯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业梨卿渭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汹淡,业界开始重新打量双方的合作项冈垢。   如所有行业对热点的追逐一样香抬耐,在过去两年中携洽沧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势媚舞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响畔。4月6日径请茹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系切赡胆,携手研发并应用车载人工智能技术擦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胚记,双方将成立一家全新的合资企业疮行辉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份护捶。在此次合作中剑年,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元粗吭层,用于双方在汽车领域业务的开展完宪卷,为出门问问未来的发展提供支持氢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业新氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胎裙,而合资公司背后省烙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秘灸辟,意味着除了汽车制造商汤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辈宠。   “1.8亿美元只是一个开始狄。选择跟出门问问合作权,是大众集团移动出行战略的一部分牛。”苏伟铭称班体,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈暗,为达成这一目标夕,已经规划了三大板块辆袖据,共计十二撑席、三个项目恨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进心,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吾洼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红力螺醛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别艰负饥、语义理解技术冒盒,面向移动搜索领域的智能手机应用蚀沙梆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涡。迄今为止拭娃涛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别完撑怂、语义分析孙、垂直搜索等核心技术胃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景牧逆丰,来打造下一代的人机交互方式簿俯衫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仕。   “选择出门问问难谦渭,是各方面考量的结果忻玛。如果大家了解的话菱斯,其实Google也是出门问问的重要投资企业浪鹃,所以我们与Google也进行了谈判”萝罕轻。苏伟铭称净辜场,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啥。   2015年6月苔构幸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月痊艰瓮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肝蔡愧,出门问问被Google投资孝让腥。截至目前琉律朽,出门问问共计6轮融资地庆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弧。   “此次褂哼,我们对出门问问进行投资莎乌皋,不仅仅是出于财务层面的考量祁谦,也是一次具有战略意义的投资飞。通过本次战略投资晤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术逆瞥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样筋藉,只是单纯的投资或技术合作筷娥砷,苏伟铭回应称吨,“想强调的是每缕,我不主张相互供应的关系侮,一定要拥有属于自己的核心技术卫。”   “移动出行领域的合作换夺,如果是提供车辆鼓课,那只是纯粹的商业化的供应需求痘腿。与出门问问的合作囤乃菜,我们是要进入合作的管理层什侠谢,在共同建立的合资公司中鞠顾,双方都有委派监管团队”额考颂。   苏伟铭介绍绥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肖喊,但更重要的是在人工智能领域的研发汕。“如果你与人工智能进行沟通释嚷,沟通得越多焦,它就越了解你视悉庆,人工智能研发的目标是迎合客户哗省,而不是需要客户自己调整来配合戈,所以培乔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苍。   他坦言衰掂墒,在人工智能的项目开展上梢挝,有好几种做法编艰牧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”是剖拒,但这不一定能成功茄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化垄哀泼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象勒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嵌八,且能够很快地将技术实现应用诲。”苏伟铭称腊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脯送,来帮忙推进其未来的发展弧睬皇。从这方面的合作来看文售,双方非常契合斥徐瓮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酗删可。硬件是大众的强项鸵鄙长,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力徐放。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汤琳,而是应该让其独立运营盖秽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合橡逝稼。”苏伟铭称莲供,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化皋钱琅。   据介绍临,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞠。基于出门问问领先的语音识别快衅、自然语言处理腹、垂直搜索和主动式搜索技术递,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挝娥,该合资企业将进一步探索龄磊冬,为未来的智能移动出行提供解决方案肪帆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汾输思,人工智能并不是只包括这一部分凭弘,其实钡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能具材浇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起股。”在外界看来只是一起简单的跨界合作煎飞,但在苏伟铭看来馈,这是一个重要的开始嫌亲。   “下一个工业革命的前夜”示,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断块翁梦,为此粱薄署,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓖。在2016年的广州车展期间脊竣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拐滤陀。据大众汽车集团(中国)首席营销官兜、集团销售和市场负责人胡波介绍投,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匪杀结,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立舵,包括智能停车烹珊波、智能充电等申含侨。第三就是交通形式的智能化管理幸。即打通不同的交通形式突碗弯,提供一个智能化管理旱枪,最后让出行者能够享受顺畅触、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捐霓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团饰亢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用咕汞澎。“我们相信苯换,车企能在这一领域扮演重要的角色媒拖纱。”胡波称署仓夏。   不可忽视的是俗取技,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茎嚏硕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者零骡泞。   “要建立一个生态圈踢疆,必须要有多个方面的项目支撑狄极百。在落实该战略的过程中案擂呜,我们便开始思考汾崔,如何构架这些项目筐,未来三年我们是要围绕这十二诧赦帮、三个项目开展工作的境辣冗。”苏伟铭称操谜菊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌巾忱脐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搽,以便及时供应伺涩,满足未来车辆发展需求粱赶。”   据了解啊璃懊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品危。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜尾晨空。通过语音输入会,该后视镜可以提供导航屠另体、信息点(POI)搜索档秦、即时通讯饥浮、车载声控信息娱乐系统等功能七第。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验残悲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror截。通过语音输入礁天,该后视镜可以提供导航滤、信息点(POI)搜索罚峰敛、即时通讯寒动巩、车载声控信息娱乐系统等功能谓廓曹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力风,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度信兄蹋。   苏伟铭透露醇拆峦,最快从2017年下半年开始碌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜韶,在一些国产车型上也将采用该技术弟珊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统层箔少。但是栋,有了大众汽车集团的参与假嗽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”孙特。   经济观察报胖:在中国的十二三个移动出行项目上盾恫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娄别硷?   苏伟铭北:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权巩劣。2016年中旬麻似,我们便与集团总部沟通过泡癸,我们认为在移动出行领域筒,中国是领先于其他市场的惮。所以乐秒寸,当时我们就决定在欧洲以德国为基次锇洹,建立MOIA移动出行服务公司摄。之后寂态,在中国躬动痞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弹刺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斗吠屑。   所以唤铝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嗅跑丧,欧洲和中国并。其中中国的业务包括三大板块轮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目祷篙邓。我们在这一领域是领先的垢,这之后蹦柯,我们还会有更多合作啡息湾。   经济观察报弓锹:在大众规划的十二三个项目散栏,大众与滴滴出行睬帮尝、首汽等公司的战略合作是什么模式垫炮鹤?   苏伟铭汹镀碱:大众跟滴滴嚎吕凯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中响煞券。其实柏净菜,与滴滴出行的合作豹蕾滇,目前还在进行详细商议汤森。但需要强调的是钠蓖,我们的合作投资并不是融资的概念葡,我们的合作是战略性的懂墒商。   经常有人说大众汽车集团起步晚玫馆,但我看不出其他厂家做得有多快墨搏。   移动出行的合作木炯檬,如果是提供车辆竟付,那只是纯粹的商业化的供应需求奸釜。与出门问问的合作澜抱居,我们是要进入合作的管理层芍守,在共同建立的合资公司秒,双方都有委派监管团队搪市。   经济观察报诲:您提到的十二萌琉瘁、三个项目都是什么商业模式淘?是否都会以合资企业的形式出现龟兔纬?   苏伟铭毒搏:并不是全部都是合资企业形式的项目防夯。我讲的三大板块中筹锤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施闷。我们选择成立合资公司是因为氦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值菏。那么如果不通过硬件卵芒,技术应该怎么落地呢毙?通过建立合资企业坟棋,我们可以为不同品牌设计不同的技术填晨尚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沟,包括集团以外的其他品牌晦乖发,我们并不排除这样的合作侧。因为生态圈本身就有一个共享的概念龟。随着数据的增加头磺,共享的概念会更加广泛褂两糯,生态圈成功的可能性也会越大处。所以与传统的工作方式相比峦,变化是非常大的惨。   经济观察报诉堤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作高?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出成?   苏伟铭父颓:我认为技术和战略两者兼有渺。要建立移动出行生态圈的目标浑潍,就必须把其中的布局规划清楚刨刹软,只是研发出几个APP拣燃,并不是真正意义上的合作或合作的全部龄鸥饲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袒哄物?同时氰沥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用甩鲜葡,也会要向外输出却。   经济观察报饥逗墨:生态圈成为汽车业新的布局单位快,选择共建生态圈的合作伙伴时穿,有什么标准色络伯?   苏伟铭仑:以前我们称之为垂直平行的价值链兼蛔哺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纶懒。在考虑发展这些技术的时候咐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比劲。   举个例子埠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候板,我们会考量其语音识别技术有多强腊?然后再开始讨论中间的差别在哪盯随关。找到不同品牌之间的差异性非常重要输捞簿。从战略角度谴燃熬,大众汽车集团需要明确今后的定位旧。   谈了这么多挫劫,其实有一个基本点秒,便是客户群体骑搬假。作为主机厂掣菇,我们需要预见到7年以后车的样子沟龋。因为一般针对七年以后的下一代产品介韦,我们现在就已经设计出来了啤尘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赊谰官,未来会遇到非常大的改变伪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扦捆弓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疙椒菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   4月20日瓮颓氨,上海车展开幕的第二天防尽踏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台潜醇脾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答短。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”常淖拓,其实哗卧,魏建军早已来到现场粳遣泊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内馅岭,魏建军至少接待了三批不同的访客氰帽,并亲自送每一批访客离开算祟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时滑妙,虽然神采飞扬酗幻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显倡铃发,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蕊绥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比筏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义仙。一边是国内SUV领导品牌莫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娟恨税,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市俗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军椽赣米,这位始终带领企业走在行业前列的领导者犯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣罕芜嘎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弦呐讽,此次锣弓洼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桶。   “WEY的目标是挑战外资品牌软态,终结外资品牌的暴利时代仑,重新定义‘豪华价值’勃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啡竞暖。VV7c/VV7s之后垃令,今年还将推出2~3款全新车型蹈揽亥,将产品线延伸到新能源领域唾鞋碾,合力冲击外资豪华SUV品牌领。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蔫攫额。”魏建军说瘦藕盎,“关于轻奢弓,首先这个词比较时髦艇,容易记住偿辈蛋。另外褪仟草,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵窍达挖。”魏建军表示宏室戌,长城不会做没有意义的豪华挽,“作为消费者可以感受到超值的体验编肖绦,而企业也能得到相应效益盾,最关键的是得到了客户的认可莱侥,这才是有意义的‘豪华’庆。”   魏建军认为安全是最大的豪华阔。“乘员糯镶、行人轨、车辆”三维安全(3DP)设计理念豌涪,参照国际标准昆擎秸,主被动安全配置完全创新琼,提供正常驾驶肮蜗埃、危险警告貌会、碰撞减缓虽久,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护媒藤翻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盛春,译为“牧羊犬”翻,有守护主人生命及安全的意思愧。   此外吻夹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奥强,来自于欧美一流车企截栏,有着丰富的造车经验和行业影响力垢布。匹配中国第一款7速变速器请,这是世界上最好的变速器之一丧弊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鹊。除总部优秀的研发功能外擦,长城在欧洲潜幻狈、日本和北美也都建立了研发中心松勺歼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”艘履,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疗摔。其中世坛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌裤葱。对此赋镁刻,魏建军表示帕痪:“媒体和消费者一直有这样的担心枫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面揽垂晶。实际上份干瀑,在同尺寸或者是同动力下恨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价氦碗默。但从消费者的角度来讲弗疯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的愁跨含,消费者会非常清楚这些配置倡寞肉、性能燎、做工有什么样的差异涧肮衬。”魏建军表示敦洞畏,长城的目标是做品类品牌忙啥书,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兽耍辰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元粗泊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间爱僵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆笔苍蛇。   而针对销量层面题你,魏建军表示蜂墟揣:“从销量上看问硕,WEY很难超越哈弗袒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的设娟卜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁孜巍,15万~20万元的空间虽然也很大肃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论实幸遣。”也许很多人会认为莱幕,WEY卖不过哈弗佰犊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挖匆蛙,但实则不然核盯抵。“WEY和哈弗我们都重视吾坚,长城用同等重要的胖、足够的资源支持两个品牌廷肖。”魏建军说模。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胁斗姥,魏建军是如何评价的团喷频?“我认为我们的产品不管是性能拦店顺、做工凌轨、安全堪嚷吻,还是油耗咕烤螺、排放帛硅船,都不输高端车耽橡韭。”魏建军依然对产品信心十足排诡,但他也承认WEY面临一大问题崩缴,“现在问题是品牌价值钙俩,因为WEY旗下产品刚上市痘,品牌没有经过市场的验证还匙,大家会对它不放心呕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车殿。”   魏建军表示仇,自主品牌给消费者带来了很多价值踩。“有我们的参与笨寂,不断地进步箩革、不断地在挑战外资泥藕,已经迫使外资不断降价汗,提升服务品质辜拈。我们的目标是要挑战国际高端市辰肌,所以说我们借助中国这个很有价值的罕、规模最大的市场来锻炼吉囊粪,使我们能尽早挑战高端烽。”魏建军表示邦汞,消费者购买了WEY之后睡毛市,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碳。他对媒体承诺粹,WEY的产品一定是超值的弊贫弘,并且一定能给购买者带来惊喜盟唐。“WEY是一个挑战者平,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感深汝飞。把我姓都赌上了莲,不能失败滦乌躺,只能成功歇热。”在采访的最后痢响欺,魏建军郑重地对记者说懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜不:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日硕傲萎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发触斗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撮裂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向玖忙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车阿详摧,以及未来的发展谐害。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慰虚炮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烹椒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肝歉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生末沧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士糕洼,以下是问答实录爬败:   凤凰汽车 困户舅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的点?   俞经民 桐穿埃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心线弘蜕,对于品牌的市场表现同样很有信心单唯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言胶擂,我们有信心成为市场第一的品牌式。今年我们的销量目标涩纬棱,是从去年的8万到今年的20万当旅侧。纵观130年汽车工业发展史睦,汽车行业发展的基本规律而言拌溺浪,规模还是需要的镀韶罗,是品牌更好的发展的重要保障裳耸竿。   邵景峰 劝钎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沦,荣威方面狼梗节,我们所坚持的改鹅,是一种符合广泛审美的椭强、优雅自信的设计风格狭绒癸,在复杂的市场环境中豢,抵御诱惑功搽、坚持自我昆,走一条人性化的设计道路混。而我们的MG名爵善吼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化库孟郡,这是一个巨大的宝库截,值得我们的设计师尽情发掘尼夯,其中之一鲁楼牌,就是感性避舞膏。   在MG品牌的设计风格中篡剐棉,我们可以看到很多情感爆棚罐盲斗、血脉偾张的元素与产品罕。未来的中国汽车市场必将飞速发展蒙搏,需求也将越发多元化桔碱,然而无论技术如何变迁恫,对于人性化欢、情感体验的诉求将贯穿始终煌鞘镰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沽嗡,我们也将在感性力设计理念的指导下呕啊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品可。同时韭,强调个性也不代表小众陵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求末冲禽,为大众带来唤起强烈感动领、让人心跳加速的优秀产品惺,这就是我们所追求的目标版戒福。   凤凰汽车 歪惺勾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鸽芜脚,其中年轻消费者占到了绝大多数平刺,请问接下来蹿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惭论?   俞经民 事套港:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”腿,更是“年轻的心”赎温库,从名爵ZS的订单来看净,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体筷,更包含了年龄层更大淡、但心态上保持年轻的用户檄白伴。从“年轻的心”角度而言毋莽,我们的消费群体就更加宽泛了藐惟,作为一个年轻化的品牌俄冯,MG名爵的诉求是“年轻动感方洪、专属空间绒雄澄、纯粹乐趣”搏劫,给“这一代的年轻人”造车熔翘。说到年轻人共同的特点敲刀,是充满梦想节双,对于梦想的追求更热烈一些毕搞淘,更想把心里美好的事情去实现时。这个梦想实现的过程是非常美好的污顾够,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求浆甸:为这一代年轻人诵,不仅是岁数上的年轻人孝兢囤,更是心态上的年轻人阂慷,提供更好的选择辖,保证他的有更好的驾乘体验癌痪。   年轻化的特点鲁论窍,是要颜值家费捣、要体验的到位诗邓、要可以分享失。二十一世纪中国的年轻人顾奋,在互联网的普及深度摩吧、对于尖端智能的体验和想象力膜伴,在全世界范围一定是靠前的毫凡揽,就应该可以代表“国际范儿”恍狭桔,也应该引领地球村的潮流唉谩挫。要满足这一代的年轻人密,MG名爵所带来的产品体验肪律佰,也应该要追求更极致裤,带领大家去创造全新的潮流便帛兼。   凤凰汽车 粳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”反侵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后腿、80后帝圃、90后的人群当中勃辫?   林嘉瑜 娜淋滥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谦。这款车感性的设计曲线喷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碾忍吓。不光是国内的经销商惕,本次上海车展傅浑酚,MG名爵还邀请海外的经销商蜂衰玖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奴刹翔,他们也都对这款车都做出了积极的评价贡爬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盒炕低,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虾灿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嘘囊颓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速繁汗,让老百姓也能开上小跑车馁,尤其对于国内的核心消费者来说弓,不论年龄几何房,都要有为自己的梦想活一把的态度靡迹。对于一个汽车品牌来说吧溜骑,这是一件值得骄傲的事情娃。   邵景峰 担:其实在选择一种设计语言的时候方炒鹤,设计团队非常慎重奠胁幌,因为设计的变换频次不能过高闷某,要抵御诱惑绞蓖措、保持延续性才有可能给消费者形成印象委扒食、拥有识别度从而去打造一个品牌哇赊。“感性力设计”的第一条就是要有感性维胺,去追求情感的外在表露棚,从更广泛的角度铝虽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惩寐,通过真正的审美习惯进行判断;第二失,感性力是专属乡匹、设计师要通过专属的标签呵赎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感促,比如运动员在起跑的那一刻提羔骸,弓箭拉满而未发的瞬间肌乒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚套蛔揪,这种动感更有档次层,同时价格不菲棵溉,是很高端驼缆、优雅的设计魂,我们希望把这种设计注入到产品中木寇,带给这一代年轻人极致的审美体验新未。   凤凰汽车 田采损:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆布煜牛块化架构平台打造的间,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划艰士恕?   俞经民沸轮踞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用府班。这是对这一代年轻人的尊敬每长剖,他们自带国际范儿娟鲁搐,是可以引领全球的潮流的人群落奶,因此有着巨大的价值桐。对此虾俄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扇掣喊,在全球也是一样藩。目前邪,世界范围内悲己,不仅是动力总成前瞻技术的整合擦仆吧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势舵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惭伯谩,采用插电式混合动力设计品。另外畏垢,大家看到的名爵ZS咯,将会在明年上半年推出纯电动的版本堆,至于最接近今天这辆续航超过500公里梗廖薯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绒,也将会在2020年之前推出酵屎。   凤凰汽车 伙教:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挡卤蟹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疤撵?   俞经民 普:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控咸畏,设计上差5%绢怖,销售上就有可能会差30%耸。那么对于自主品牌而言宪圣,就是要把自主性发挥好歇,去追求审美的宽度和深度搅长,销量也才能有宽度和深度汗签。名爵ZS的设计就是这样做的孔勤,要追求极致督、不计工本鸽茨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致彪,可以说可取,名爵ZS的极致设计峰蓝皖,对销售的宽度起到了很大的作用士婚铰。   邵景峰 纬:汽车设计是在不断进化的灰孩,不会总停留在一个风格上庇,在互联网时代伎胳梯,同样要有全新的时代特质纬弛焕。另外剁,从汽车设计而言佩软,例如从动感设计理念而言爱衫襄,英国车是鼻祖廷酞,很多品牌都是以此为源头来发展的史,也就是“同源”发弥。中国航天能够上月球磊,那么在汽车领域上同样有大的进步净僧。之前德国杂志的一篇文章写到粗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国分方,在进化的道路上有推崇的看法耗艇,也有欢迎的声音荒,这些都是要虚心接受的烫潦啪。另外钦受,汽车设计是一件非常严肃的事情捐,每辆车定型背后世,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胜软,背后要靠巨大的投资来驱动齿。   在造型评审的过程中妓寒臣,流行趋势讲清楚桓酞,未来怎么发展说明白涧,否则误解就跟着来了捆,所以要有一个整体的品牌战略在里面晒炭菠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惫柔蓝。   凤凰汽车 瞧徊高:今年堤匆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处砷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寸?   林嘉瑜 滥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作崔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捷敖廉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鹃沪,拥有一颗年轻的心贫,热爱运动绢太盛、健康的年轻人删。   从足球营销来说渴,对于英国和中国畏纠磋,都有很大的国民基础特。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国独,是英超乃至欧洲的强队驰彼酿,这几年的成绩也是不断的提升卵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的热础衬。同时疥,利物浦又是一个老牌劲旅抗懊澎,有不断上升的潜力嫩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样磷俏,在用户上有着非常大的重叠之处兽娇骇。MG名爵与利物浦对的营销合作切懒刀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来策联,在活动和比赛中享受快乐雄磨。   上海上港队也是一样的舞。MG名爵经历近百年发展玲返棺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣歧逢信,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刃勉圣,两者的合作也是非常有趣的掏杉福。更重要的是媒十,MG名爵通过足球营销的模式欢戈并,能够促进两支球队之间的交流绞孰,包括之前组织的很多活动颊互,不光是针对中国的消费者素任,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钱川,有效利用MG名爵品牌的特有资源淮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌料,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蹦独。   车展期间姬痢篡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海培漠界,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谜。在车展之后棠罚钱,利物浦会在上海有推广巡展活动卷悸褥。下半年贿媳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对付偿耻,欢迎全国各地的消费者参与和体验瞪怜。   俞经民 砍摄粕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的幕鸿,大家能有一些共同点做沟通掀,国内和上港足球队的合作删,正是汽车和足球之间速度与激情袄霸、自我突破的契合点据,足球又一个很大的特点绥,就是会让人意想不到弊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间境撩莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年比,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩湾绥,与此同时绿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一雾纶,长安汽车产品质量持续提升需,用户口碑不断提升短探,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象彼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一铃捌、全球乘用车品牌中国市场第二名透。   关于未来恋杀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会襄搽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划掀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驾。   2017年是长安汽车的产品大年如汐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市笑、全新的SUV CS55市肌、轿车睿骋CC浦薪冈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市忱,将会进一步完善长安汽车产品谱系嫁。   如今怀恨顾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拓榔,站在国家品牌高度寻求发展收滇辫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舷岗佛。提升品牌溢价能力喀蹦姬,成为长安汽车品牌发展的重中之重嚏缅。2017上海汽车期间倘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颠,关于长安汽车的未来未磷,徐留平董事长有话要说深蹿,以下是对话全部内容炕跺酶。 凤凰汽车负襄汝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啃?   徐留平讽困昂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程笆巳腺,我们也是不经意之间就走到这个地步假,因为一个产品秽,特别是像汽车这种产品是更加的明显晶救啃,它反映你的公司文化凄、你的公司理念是什么样的东西伟俊姆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看超,曾经我在公司和高管谈的时候就说过擂坡睦,你怎么样让产品吸引住消费者镭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炔,靠的是什么辟动摊?因为美是一个主观的东西为,有人认为这个很美乌粕,有人认为那个很美烯,从长安汽车之前的产品来看另,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谦廓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么俺劲律?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的定,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错处墒,同时想把这个产品往这个方向进行修改湘哥。我觉得在这个方面傅炮轻,从长安的角度来看顾,就是对于这种动感事、时尚这个理念的偏好官抒栖。我一直在体会骨偷努,其实我是在反问我自己羞李绢,这种偏好它是怎么体现在产品上的湾停?实际上是我们内心的这种偏好蔑可赂。在过去的2-3年中挥景脐,我们面临的话题及睬,如果过去不做总结敬闹没,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来逢碳沽,另外更重要的是说弯糜恨,下一步你怎么做让,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法硕卫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车倦,下一步是个什么东西圭捂防,消费者需要什么样的产品票拈罐,然后作为公司来说安梳,你们能展现出来什么样的东西朵呵,最后我们总结叫生命动感智色双旋凄,当这八个字出来的时候版桔却,我觉得是非成海好赎叭,既是水到渠成娄菱曹,又是醍醐灌顶母安、灵光一现典。这个过程窘寿俏,不仅仅是八个字的总结愤庆莱。这八个字出来以后弹举铂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搞勤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瓮寒玖,实际上不仅仅涉及到造型靡匣汀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验估。这样的话彪项,就有了一个提纲契领抒力金、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西胸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苫,就能够有一个非常精准的东西诡。   刚才你特别提到“色”狭醋,我们当时想说庆晴,你必须要能形而上前,要能够抽象出来彩舌,如果说你不能够抽象出来惊涝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候很,如果你弄它50个字便虎、80个字竞,你可能不够形而上卷良,不够抽象化切羌,最后我们觉得“智暇缆颓、色”庞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冬寐钩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动交片梧。   第二个就是说消费者情感的体验宋,比方说对这个造型和颜色巢厘始,甚至于这种声音或者是形状沉拱、线条的这些方面的喜欢睬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垛摆柔。当然我们也在想用什么样的词比较好粉倍,最后觉得设计的这个词很好离兄,一开始我们还担心说这个词字挺多廷橡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化夏,我觉得就应该让它有想象力剂净,就应该赋予它很多的内容豌惭久,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鹤,孔子都说食色线崩,吃饭以后第二件事就是这个字纫,我相信孔子说的这个字也不简单意思渡,实际上说毫秘,智色这两个字还是最终反映的是人东须迫,特别是消费者的一种需求菜诗是,对于未来传统的一种期许推竟,这个过程当中莱舵墓,对我们来讲殿,把这八个字想通的时候付,我们感觉到非常兴奋也非常重要的厦,这是我的第一段话题篱。   第二段话题说这个对长安有什么用处哥?那次在发布会现场有说杉客,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候光,一开始我就提出考谐,第一个晨握姆,这个产品要漂亮馈管订,你不漂亮的话同沟橡,什么样的东西都没用凭。因为我们很早的时候就开始在考量化,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧宏芭,后来发现不行甲,最后我们在大概07粹廷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了建剿。因为你还不能提炼出一个高大上奥、抽象坪统、形而上的东西巨焚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮倦,但是每个产品都出得非常艰难票冻食。这个事这么长期干也是一个问题年芹,因此在三年前的时候钾齿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了廊继犊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宦秀,对于消费者的这种认知恼尽铅,把它抽象化傻,那么这样的话理解了以后骋仇,再把它具体化公,特别是在产品蛋徒,也就是设计理念当中一些图形化的东西焚,因为如果你不落实到图形化的方面形偷摆,那就只有形而上没有具像化 横适,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诲,图形化和具像化过程当中奋郝,这个就出来了宫霸。   这个出来以后钉,我觉得对未来长安来说撂躲惰,我们未来在产品设计的过程当中旧,产品能否做到生命动感智色双旋剖为,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来力乘?这样的话扣,实际上说卷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涝桅,几十次的否决革恫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成劝趟屯,几次或者就十次你把它完成疾史畴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了丰宋痢,那么这样的话户峨,对于长安汽车的家族化品,我们看了这个车仿谈,看了这种感觉这种情感的体验绿黑,那就是长安汽车朝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车讣心替,这是一个炬镣筹。   第二个就是说币沁小,我们自己在研发制造设计过程当中痛汕还,这个速度大大下降沫诗痕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抡嚼慨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢少荷挪,如何把消费者的体验做到更加的精准晴拆,更加的接触到痒点拱,这样对长安的影响是极其巨大的僻彪。   凤凰汽车昧仟和:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念芯?   徐留平墩芳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念氏陋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法献达慧。如果说把它拆分开来滇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念去辉撼,智色双旋更加偏向于设计领域卢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢讹僳腾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚醇,我相信大概许多媒体会想磕,生命动感智色双旋怎么落地伐补?因此我们就想把智色双旋也说出来惦蓬默,不要分开导遣稿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哗习烹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言的户。   凤凰汽车柿盲桨:另外一个是提到的认知方面的感觉订摧,有没有一个专业的因素填掀搁,咱们除了制度之外崇探,有没有专业领域的人来负责这件事酱伞?   徐留平烦寝:我们长安有一个庞大的队伍疼布奇,首先要把一个汽车造好堆莲娘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人话违乔,到高管团队伐,到设计团队垄咆,到制造和研发团队漓,包括服务团队募,特别是主要负责的领导人滑秸标。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侩,而仅仅是设计团队的话语淳需匿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离借。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层护劲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宏,因此对长安来讲陵良侧,是既有最高层特别的重视广、关注和把握朝诫灌,并且这也是一个最高领导者的工作职责侮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知前焙,我认为在汽车领域当中是行不通的识盛,当然我们也有具体分工嚼遣糕。另外也有很多的专业人士完成这个事情距,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的篇逗棋,还有轿车研究的匈,也有做SUV研究的逞,同时也有按照职能分的氮天。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中季让,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓试,如果仅仅是设计团队的意见财,肯定会偏离了方向镁妒。 凤凰汽车危可糯:一把手是指您吗寺焊恫?   徐留平轿:我是其中之一甲加。   凤凰汽车偿渺饱:长安汽车自主研发的新车石舌饥,设计请、评审拢疟氰、评定环节您都会参加吗妻猩?   徐留平漂:我必须参加粹,我前面讲这是我的职责窃,所以我必须参加凉啃睫。   凤凰汽车法:无人驾驶车呢相瓣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车素,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蛊布金,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骨纹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破陕?   徐留平熬:上一次品牌发布会垢叼,最新的无人驾驶技术也做了展示背谐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上量舞,高速公路的环境相对来说可控性要好妻日盗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的釜委,难度要更大庐轿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻劳,我们不仅能在高速公路上做妮相,而且能够在城区做坤崎,这个技术我们已经实现了突破钱恳。   凤凰汽车宏宪:长安无人驾驶技术进行的这么好驹,量产会提前吗梨兄窗?   徐留平授睫毫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侍,实际上就是说倒兰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到花晴媚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西供徒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碌氢奸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蔚嗅铝。   凤凰汽车前毋:中美在进行双边的贸易谈判世偶,这是谈判的内容之一痪,会涉及到汽车合资企业的放开创篓,可能是一个双向的市场开放的动作卫,如果这个谈成了话,如果这个不再规定50%的上限羌套梧,您觉得对行业有什么影响桅钒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捆干,那您觉得首先答不答应父辅?再有一个多给他股份的话回静呜,对企业今后的运营会怎么样岭酣?   徐留平骸琶:我明白你的意思炔,第一我确实还没听到这方面的话题滦辽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况呜藉,股比这个事说了很多年级嘉毯,我基本的看法有几点湃盗,第一个这是国家层面的战略和政策拣,作为企业来说惰胺蠢,我们遵循椿,国家有什么政策我们遵循什么政策读寺仿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错圃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点会,我相信未来的合作会加深倍磨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蛙狄摔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现位撵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题渐肆稗,而是说理解消费者慑,能够洞悉消费者廊,如果股比的溢价挺高了冒闪、溢价挺低定,但你产品不能卖出去十锋,那你不能分摊出去拎捷,如何把蛋糕做大辖趴,这是合资企业要做的一件事誊荡蜗。   凤凰汽车腿穆:如果真开放负,长安会想着往美国去吗纱唾,就像那福特来到这里呢净?   徐留平涤:长安想要去美国是一个公司的战略窃揣浮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乱。   凤凰汽车燎皋:长安与福特的合作多吗览?   徐留平藩蹿:长安与福特是我们加强合作的方面夏,应该讲这种合作的程度沏,不仅仅是合资企业榔,从母公司其他层面楼恒搂,包括技术和其他很多方面都在讨论卞稼脐,包括海外市陈堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长顾,它的能力提高了膏。第二 现在是全球化合作的时代糙磐,一家公司独立运营桑缸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事土拎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音盒。   凤凰汽车郎诞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钉逝困,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抬倦燎,你还说了过去我们做一个车裴暖绦,可能需要很长时间好不容易做下来如,比如逸动惧瘫,是很艰难的表嵌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锣洛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%靠铝染,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资冀染,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品趁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大迫效桂?第二对比韩系想臼淡、日系泊,我们的研发体系和他们的研发体系相比董菠,您觉得能不能支撑胎,确实我们的实力也很强渴潮誓,我们的内功可能修炼到一定程度诡洗,我们后面会源源不断推出好的产品席录,而不是担心到了一个节点会发生什么状况醇潭覆。   徐留平还褐:你讲得非撑桑好寇筐瓦,我觉得这是两个原因导致的攻亭,第一个就是必然性兽凹墨,自主品牌需要有成长的空间歪莽,第二个确实也有机会的原因虚逢据,恰恰是SUV的市惩芫聿辍,中国的消费者需要这个东西仁库,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些档纶掂,反应速度更加快一点漆,把这些产品推出确实是满足他们的需要沥槐肚,我觉得是两者共同作用的结果胁。   对于下一步自主品牌来讲椿,无论是哪个系倘眉荷,无论是美系队故、日系侨洛临、韩系肩、法系狄菲贺,我觉得跟系没有关系蹿浓,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈此椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西旧,这是关键丛豪惰。消费者他肯定是有他的诉求的剂嗣,究竟是SUV奔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西秀好,他有他的一种偏好燃部、喜欢何,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抨,这就需要我们作为厂商遣,你必须要洞察到消费者的需求昧陕,实际上要看到他的潜意识是什么东西废参桂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来圃譬勺。为什么我要总结长安汽车的过去呢蒂?实际上是我们自己反问的过程狈焕,就是说在过去当中填亭,为什么逸动会是这样伸,CS75为什么是这样街?实际上说泰赂,我们当时也没有意识到齿鸥,反正当时就是这个样子劝没,实际上这个过程是一个反求的过程姓淡肠,我们为什么会喜欢这样瓢齿肌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中背惺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子厩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好郎盖睹,我们把汽车理解为是生命的动感氮乒,其实是一种生命力的扩张购痴毯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念福肛劲,而我们长安就应该提供这样的产品瞄凶径,回过头来展望未来卵驴,我们觉得这也是一个正确的判断诬。   凤凰汽车急囊姑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娜垮儡。   徐留平奈:我觉得现在国内研发体系来看赴溶邯,国家间可能还是有一些参差不齐嵌,我觉得自主品牌的研发能力和体系设恢菏,进步无疑是非常大的抽泡,而在很多方面可能与跨国公司有差距饱董,有些方面会比较超前让,因为自主品牌也不是一家汰岗,跨国公司也不是一家烧开害,要两者来比很难说浓李灿,但是有一点吕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易登,做好一段时间不容易裤恃,这个公司要能够连续做出好产品泌,能够连续向前增长姐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念饥、设计应用炔,在这个公司当中都比较受关注亨报戏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因猛唯。   凤凰汽车糕姓锯:我想问一下自主品牌的建设鹤,随着我们品牌的推出搔搽晶,现在汽车品牌进入新的层面捻模穷,会有不同的路径选择矢,比如长城塑、吉利推出新的车型豆膳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势慰?长安如何能够胜出筐史?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌从背,除了刚才说的两个监,还有互联网造车的未来的合作伙伴暮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响孟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辑疙伍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阂受?   徐留平惨:实际上粪染,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌僧,我觉得这是好事墩歪,这说明汽车产业欣欣向荣工沫汹,是真正的投入寡塘,这是我对汽车产业的理解朵陌哩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挽碉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程麻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行唇氢,例如一个产品到了造型师的时候念,是一个说法佩讹、一个样子单华,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抬,然后到了制造过程当中又是另一个想法凹庆唱,到服务过程中又是另一个想法信,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西差,既有高大上的餐咕,也有形而上琶惜途、具象的幕集受,你要把一个公司从时间跨度砰藉沤,一个一个展现出来立贬刺,而从空间的序列当中拼纺,你要把研发全部都按照这个意义希板嘿,我觉得是很重要的方面伶娶溉。我觉得制造汽车是很复杂的过程佃会午,各个方面的协调茅菊镣、综合湿欠温、修正芬改、打磨需要太多的时间磊丢惋,我觉得这是一方面械痛缄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要亥面溶,同时也是我们总结过去体会出来的疼恨啃,它是由内而外的程荷。可能我们过去没有意识到这个话题课,我们现在总结出来截钠摩,然后下一步能够指导各个方面是讲,每个部门都很容易做事情沫豹。   第二个问题你讲到造车锌券铂,我们开的会太多了蔬寇,失败的太多了陶楞,沮丧也有很多嫁菜,基本充满笑意也就一次席烹,前面基本上是批评课九、检讨伍搓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行告,不高大上截。至于说现在很多企业开始造车匠雹,我觉得这是一个充满魅力的行当烙独珊,很多人都愿意去做瞬激。   凤凰汽车僳粳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铆肋? 徐留平恒猛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面甩磷蹄,会选择相适应的地方赏。   凤凰汽车魂乡:就刚才的问题我问一下弟坑未,刚才您提到和新创的互联网的合作评,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侈、蔚来也有合作刑匠,您觉得长安在未来在互联网里面的话桐龋,更倾向于是一种怎样的合作曙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工劲堵烩,您是怎么看的迷离歪?   徐留平芍蔚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择十铂但,从长安的情况来看材萍冗,我们认为哪个方式都挺好的项,现在是合作型的寸,是你可以自己干弓,也可以合作干吗谢,也可以自己加合作干俗匠屯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西别熔。   凤凰汽车抢:我们打比喻酥辩浮,37度是正常的温度扔,您觉得新能源行业娜溜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陶狸,您觉得温度是多少坍?   徐留平挂腹奔:您觉得高了低了赊懒?   凤凰汽车竭:之前有人认为这是疯狂的阶段界钢敖。   徐留平颅酒伺:我对一个产业的衡量依据是恫煞舰,在目前这种全球的经济运营模式下撮取,凡是有金矿的地方嫂嗜截,都会有若干的人去挖掘它蹭倍矗,目前我觉得新能源就属于这个阶段勃惨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陀,应该更加得进入俄,因为从目前的情况来看慕库,汽车产品当中埔,一个很重要的领域就是电池粮跨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放握狗,没有这种资本盛铰、技术秃滩、人员的这种投入闪娄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沙怂赡。   凤凰汽车提票:那就是说您觉得温度还不够吗橙?   徐留平恋叭:我觉得还可以四县汕,但是我不太同意的就是产能净,如果说你的产品技术不太优秀幌,你建那么多产能就是有点糊涂喝。   凤凰汽车街颁:很多其实可以通过改造现有的产能孙篇邓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能急现,从这个角度来讲送坡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绅搁?   徐留平计摄捕:从整车厂的角度我们希望成本低一点澜,选择利益大的甘享。   凤凰汽车配省颇:所以您不担心过剩吗颓劲掠?   徐留平芹粟:我不太担心这个问题陪搓,我觉得电池还处于不确定的阶段久边痞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嗅率薪。   凤凰汽车苗必:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秘肠,不管是设计师还是CEO等等劫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代覆蓄砂?当然那些设计师很多是主管的锑,老外有管经营的有管品牌陪,主要还是在设计和技术的领域筷聊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瞳澳?第二个是国有体制的问题嘶材,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域角,也在高薪吸引高管人才蔷孤效,您是如何留住我们的人才蹋炮圭,关于体制之上钳骗探、体制制约的问题庇挟刹,我们怎么解决辆如穿?   徐留平温滦骆:现在是全球化时代羌慷谈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汾,我们最早的时候是四无笔康浇,没钱仓染、没人酶疆、没能力期沁、没地位集蛙,到现阶段来讲剧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陆暇,这都是一种非常正常的行为凰米羚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢期僧涪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抖窍,如果对中国的消费者不能够带动菊惭,那肯定不行挝丛,我觉得这是一个驴粱,无论你是洋务运动还是什么运动煤洽,核心是对消费者要动起来钳,这是一个唤贝赔。   第二个关于体制的话题顺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奠澎,这个方面我觉得不能讳言贫。目前来看特菱阑,对长安不是特别明显系伟电,因为长安是属于南方集团旗下子公司期,从南方集团来说版篇,在这个领域当中鲁护,也在他的职权范围之内做了一些调整嗓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瑟。   凤凰汽车烫蔽:如何看待这个机制活朴诽?   徐留平嗡:从国家层面来说筋看碎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要城轻。   凤凰汽车静党甲:你们审批会很困难是吗小森?   徐留平矛:我觉得会快赐匙翠,另外一个我觉得汽车集团老拈堑,也许给你量化很多股份祷潭梅,但是最后你没有创造价值词漏,给你1股断坊寺,1×0的时候不还是0吗肩螺?汽车的成长计、成熟或者盈利是一个艰难的过程实轰辰。 凤凰汽车瓮黔好:十三五计划像长安汽车整体的销量券武、利润和研发能力以及目标有没有峨碳踢?   徐留平特辱:非常有删,我们愿景2025乾挂玛,我们做10年的规划猛诡,在这个当中我们相对来说做得比较保守革敝钡,为什么说保守呢藤辽骨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锌。   凤凰汽车统:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的栋晚崎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强汰嘘?   徐留平钞酱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业呵,在技术和平台方面都在加强合作场,至于说未来它要怎么样副圣,我现在还不太好评价这件事记酱。   凤凰汽车镶哥:徐总问一下国际市场的战略们躺衫,我知道去年车展的时候穿,长安说往海外拓展的重点是伊朗负奢捞、印度哨超、俄罗斯这样新兴市沉卓,有明显增长潜力的市炒房汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坝,比如在墨西哥肃窍盖,对长安而言誊,自主研发这么好钱岔,又长期和国外品牌进行合作裸斗淘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汝讽樊、欧洲的市车毕芭邸?   徐留平辟怀浩:在我们十年规划中就有幂,去年讲的时候就是当下正在做的内容欣舞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的硕梯江,就是要稳扎稳打首睬粳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了呵,因为一支队伍最重要的是信心部脚。   凤凰汽车讳婆:国内很多品牌都盯住印度这个市撑省,并且国内品牌在国外市场很有竞争眷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辟素?优势在哪儿戒芹?   徐留平贿咕疙:对于海外市场我的理解是要扎下根去喷,不是简单地把你的产品卖出去雌,是你能够充分地利用本地的资源稗履镭,包括人力资源和其他的技术能力仁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务其沉裂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的牡挽赦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肖邵,促进本地人的水平的提高桐贯,那么同时在这个过程当中偶册,把公司的产品技术涵盖进去驶,我觉得这样才能走得远渺蹲沟。   凤凰汽车喀:长安最近一套体系出来了觅牌烂,有没有可能往更高的一段发展羚?   徐留平枪墨:从长安来讲踩络,我们目前的战略看醇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致唇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蝗,这是我们能够奉献消费者更多的东西镀入,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的殿还,但最终要落实到产品上食,产品是一个载体让消费者感知它知道它爱夕,未来焦力,长安汽车会加快产品推进的速度拇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屠溅秃。   凤凰汽车响夺沛:欧尚也在这里面吗惋?   徐留平拴盆:欧尚不在鞘豁黑。   凤凰汽车村:东风已经有PSA很多股份凡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗塑?   徐留平参:目前我没有听到有任何影响糕,在实际工作中我们也没有感觉到瓢视蛔。   凤凰汽车茧陡:理念发布会徐总是骑着马出来的缓,当时媒体圈特别关注胚挂烘,都刷爆了朋友圈墟,虽然我不在现车淅怠,我不知道有没有特别的意义缉播澎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动视霜疤,当时的考虑是什么寺?   徐留平假:两个考虑齐,一个是我把马和车作为比较市啃讨,你要说一件事涪察定,一大堆结构化的语言没有必要怪典,我觉得既然是长安汽车鞭分冻,我们叫做生命动感对、智色双旋隋虏缸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫床,如果不这样做也没法让人尖叫藐孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础扔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盗,上海车展首日燃巷项,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面试耽虐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成矶佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纠浮累,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胯坷蔚,12年增长了120倍很查。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访簇凳杆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略极袱。   受访人侗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)低。以下为问答实录磋酗趁:   凤凰汽车绥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面板?   雷德?比格兰德帽忿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氨惋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年董咐,这款车在中国市场的反响非澈菝恚好挨领俏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泪擞,同时拥有强大的引擎刺,提供强劲的动力与性能扔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声露覆。所以浑盗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品私。   凤凰汽车寸袜陆: 在没有设立经销商的地区嫡蟹漓,玛莎拉蒂如何抓住市巢稀?   雷德?比格兰德瘁畏酪: 我们首先还是会增加销售网络绿概臣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卿莎懒,计划在今年年底扩展到75个矾睹。   我们还在天猫开设了旗舰店细棱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空底,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侈,大部分来自没有授权经销商的地区抱共迪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多醚,鉴赏力越来越高驳楼飘。针对这些人群尾年,我们还组织很多不同的客户体验活动菇假,如海外试驾谷陪比,以及互联网方面的创新门去,如网络平台的直播起烧豆。此外橡腻,我们也有不同的金融政策抛剧墟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冀孩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式额。   凤凰汽车谦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》喷逝谱,给汽车销售渠道带来一些变化怀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屎?   雷德?比格兰德谢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说量县,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品考,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翠搐,而是要提供独特的生活方式体验苍盗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搂,不止在中国镜骚武,在全球市场都是这样票。2016年碉纤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长始,这个主要还是产品优势带来的讼猎。新的政策出台以后舵屏纲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钒密危,不过最终的销售成绩还是由产品决定唉融。   关于新的法规剩形,我们现在也正在研究当中笆硼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定镣碾谢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作郎麓刷。此外夯弊蓄,我们在中国有非巢梗好的经销商关系舅朵肺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关袄省。我们开设的天猫旗舰店房盗罚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式毙峦:客户在天猫下定单胖避割,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务牛。所以小烹旱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惹朵湘。   我们的很多客户最在意的并不是价格姬伟黎,而是优质的服务与体验觅,这正是玛莎拉蒂的优势所在霉。   凤凰汽车伦衅慰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线精聪,有没有什么新的产品推广车淀?   雷德?比格兰德纬撩: 关于新产品拳哎,现在还不是宣布的时候辟搐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奠,等到新产品发布时我们再提供更多信息桅铺。   凤凰汽车须镜: 作为中国消费者熟悉的豪华车屎曹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍兔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骨红。对于玛莎拉蒂来说呸接熟,未来在中国市场的前景怎么看突年焦?理由是什么零们?   雷德?比格兰德称途股: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况到控钨,5年前亨蜂瘟,我们在全球的销量大概是6,500台卷极冗,而2016年达到了42,100台如堪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平市,所以我们的增长一直是持续的莽鼎。也因此概另秋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虏腥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宝平睡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验矛体,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挞捍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蔚,这就是玛莎拉蒂的优势荆蹄澎。所以侣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度掏。   另外磐另,玛莎拉蒂的车主非常年轻典鲍,尤其是在中国市郴犊帷,车主的平均年龄只有30多岁先观,他们追求具有独特风格与气质的产品赋乡饭,来表达自己的个性与品味铆牢。   凤凰汽车弓庇市: 现在汽车技术日新月异涟怯,尤其是新能源星猴、共享捂、智能驾驶方面碴苯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划形?   雷德?比格兰德洛: 在新技术方面抖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升稀撵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统铣龟。我们并不追求生产最快的汽车摔蹈碘,而是要提供包括技术矛绵、性能凸葡奔、动力排、驾驶体验等方面在内的最佳组合舌。   针对自动驾驶惦劲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助褪措,帮助驾驶员减轻疲劳继届污,降低操作难度备,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奶,包括独特的声浪侣涕、澎湃的性能屏济狈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统玻,这是玛莎拉蒂所追求的齐懊碴。   关于未来对新技术的规划孺确,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求申缸,比如减少温室气体排放猫常,这一方面玛莎拉蒂也不例外淌拖姑。此外附,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诗病褥,如苹果CarPlay和Android Auto磷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统几,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铝盟。   凤凰汽车访拱入: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赖巾然,怎么适应鞋瞥烙?   雷德?比格兰德橙肯: 针对年轻人群挫馁澳,我们采用的方式不是改变自己绅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应理些摩。比如在中国隧,车主平均年龄非常年轻啸篙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主能,便是一位年轻的中国女性些,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表料妓毁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史轮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意藉磷搞,包括法拉利生产的强劲发动机褂、独特的引擎咆哮声问、奢华优雅的外观与内饰磺隙仍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神希稳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势兽戚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舒。   凤凰汽车疤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化竭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级啊痘,有没有针对用户画像做调整究?刚才强调坚守自己的DNA和理念俏邵秽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陇莱?   雷德?比格兰德诞: 在中国傻探,我们不断渗透到三四线城市牧绰蓬,但是目的是一致的廉,就是要吸引更多年轻客户鲍突。但不管在中国乃至全球的哪个城市枷苏妈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机广、激动人心的声浪策、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肃扦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甫珊。   在设计经销商的时候味挺,玛莎拉蒂也不是随意为之败,而是按照需求进行规划焙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店暴第酿,首发售罄的100辆SUV中唐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区权搬翻。因此挖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商貉。同时姥渡饲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粮写,客户需要一整套的优质服务膘聊慰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置匙秤旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泥巢磨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生两片,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梯。   提问寒:您的新角色到底是什么样的掏废?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秀粗惩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法僚渐兜?   Alfonso Albaisa项省:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耗妻,跟所有的设计相关的工作范甸,都是由我负责么。之前我100%的时间放在英菲尼迪哪率竞,现在会分30%的时间来叔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作阶。现在大家看到的一些车型剑狭,可能是一些原来的车型率刺,我们现在的工作竭玖,也是快马加鞭惋,希望能不断的改进蠢涂、提升现有的设计袄钵。   提问肖滑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么却拢?如何看待他推动品牌前进时的作用甜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敖担:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管昆冕逆,我们会共同合作千凉,不断进行我们设计的演化偶澎。其实我到7月份才会正式上任帘兢,我现在猜测或确定未来的设计理念爆恐荣,还有点为时过早删挫。   我们知道什来,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疆欣、非常大胆前卫的戒炔,我们的这种设计是一个不断演进的过程捞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恼氦卫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尘魄冻。   卡里姆跟我有很多类似的地方们。比如拾腾狸,我们都是艺术家出身躲横贾,非常喜欢设计倪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刮葛,并将其以各种形式发挥出来宿家。   提问莫:我有两个产品方面的问题舅偶珐。首先任,这个概念车非常漂亮窃赣,它背后的设计灵感有哪些暗裤浇?   Alfonso Albaisa臣袜灸:秉承“冲突美学”设计精髓肖槽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素悉观。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苫睛。基本上就像艺术一样瘫,包括缝针凶、包裹感掳,还有使用的木质既隘,都是非城校好的手工工艺洛。这是一种感性和理性的结合殴筛,还有一些肌肉感极强的车身线条牡旦群。   提问耍瘟投:这款车未来的定位痞桨、消费人群是怎样的搽啪硷?   Alfonso Albaisa憨:一般都是比较年轻的家庭相够雀,想要非橙痉峁妫宽敞吐、具有运动风格的车型对睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯敞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日睛豆瞎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桃佛敝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示亥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容偏馁。   在发展新常态下齿芥临,消费动力开始向下线市场转移蕊粕。同时此,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级德沉抵。由此痰申,县域市场成为新时代的“金砖市场”诞。而对于汽车行业膛蕉,消费升级利好之外端铜捶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芭脯酬。如何撬动县域这一重要市嘲旅┣骸?   胡绪雷表示苟歧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局郎磕剿,帮助县域出租车进行升级改革危。县域交通的数据化敲、智能化发展咀,有助于未来网约车的下沉渗透饭苍。县城消费能力相对较低秽茎华,在出租车领域引进大数据之后裳,未来再进一步升级到网约车箩烦。   据胡绪雷透露融秽,首汽将在县域布局三块业务小患窝:长租车淬、网约车(出租车)衡袜簇、分时租赁非茄。分时租赁是纯新能源车师恨,未来分时租赁或是对公务用车的补充校卵惨,它是纯电动林尚,不用长时间租老,可以通过APP来完成分。目前培伦骇,在北京有1000多辆车棚陶,150多个点位对斯手,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缄跨磺,对公务车改革会有一些帮助捣。   胡绪雷认为茹闺,网约车行为是偏汽车前市场的角色瑟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诞活。第二炊,在居民习惯了这种消费行为之后晾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讣羔宽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恍。   当日汀堆赤,首汽约车作为新生力量事,凭借坚持不断的自我革新和技术改进食,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”何让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋挛喊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日籍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示四铂焦,渠道下沉要根据市场来判断池疾,服务要根据需求一直不断地跟进蓬搏路。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颠,比如说对经济的支撑金,对政策的拉动卯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用净。近几年迹,一汽吉林产品在县域销量比较高横确,对县域市场的期待也非常高冠咆侈。从目前产品结构来看闻吐趴,产品消费比重70%在县域并墟,30%在一疼、二怯、三线市场虐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型揣地,外观蜗钒、配置茧、价值都迎合了县域市场的需求恳寞环。   从流通环节上来看略馈弟,县域市场做的非乘鹋ぃ好沤,没有什么瓶颈因素物目。一汽吉林也努力在渠道建设稍翅、服务跟进等方面做成长和改善括。同时宋长欣也提出了一个想法惮,“县域对自主品牌在公务车电、公务员购车方面是否有政策倾斜事深,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纽碍阿,这是我们车企的想法莱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逞钵,要根据市场来判断蒙倦眠。目前扰,县域之间的差距非常大骂缉,包括现在推行的3G服务汉憾但,在那些无法设定固定站点的地方裤凤,推出了3G巡航服务馅蠢俺。服务是永无止境的工作呢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进倦抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股露:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浪筋失,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办然溶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示布孤绞,新能源汽车推广比较看好北侧惜、上测、广限行嘲挡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场邪扳滴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车衰戳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场海想讣。尽管都看好电动汽车的发展趋势算私,但做好市场并不是一件易事偷捕懊。   目前比较看好两个市辰拙浴,一个是北陆、上耗、广限行硼驴、限购市趁鲜绫隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣椿健,这个市场的发展速度很快恒菲。例如河南变、山东眠唯、西北区域琅茂闪,大量没有牌照的低速电动车瞄龋,在政策方面仍处于灰色地带秋撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杆权,在国家和地方补贴的支持下屎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右慷粱,在农村市场焚粟、县乡市场得到了非掣浚好的认可脾经。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求笔共,县城市场的消费者的房屋空间大袜帮,有充足的空间停发车辆瘟,拥有较好的充电便利性背既肋。其次行驶距离不长波模,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疟。另外盒泻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骑,因为小车型成本低粮。   赵智刚表示狈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沛胳练。河南地区梆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沥,在替代当的出租车膊途、公务车方面取得了不错的效果磨。同时拖,也在积极跟海南政府合作芜畅,投放了一部分公共用车喘谎首。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蜕跑,比如是文昌份痕长、万宁秘窗、琼海等县级市匙饲富,未来将在海南全面推进铝窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破峨齐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲磊假。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点观,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行熬瓶。会上公谩渤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蛾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂危另。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本襄叫,是参与全球竞争诉赐仆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提被铣裴。”   在当日的论坛上详,郑刚发表主题演讲次。在他看来凹,打造世界级新能源汽车的品牌盟括,最核心的是独特性老、差异性悄骇雾,是比较节能优势褥苛,浮出水面的是视觉茧骄限、是LOGO喜霖、是VI犬扭崎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势觅惯河,其中成本优势是最重要的组成部分凶绩荡。   早在110年前绥措,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择娶从纶:蒸汽驱动车雾、电驱动车和燃油驱动车钾城彩。然而潦,在后来发展中判壁氦,电动车败给了汽油车污锤谎。这是什么原因造成的滤船那?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扔畔扒。亨利·福特发明了流水线生产残杏假,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候火冀瞥,成本大幅度地下降然笑,售价拉低到850美金吴兰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车狗护,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间趁酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌具蔡点。100多年的历史多次证明了这一点凰辜定。” 郑刚说擞。   在反思自身发展时侮患,郑刚透露狭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量幢庐伦,规模在迅速的增长糕覆杠,但很遗憾并没有带来显著的食饲、大幅度的成本的降低坊汞。   为此梨杯,郑刚提出到,在推广和普及新能源汽车的同时忱私俄,光靠技术进步还远远不够瞎蓬季,更加要注重坊煤擞、培育成本领先的优势忱撮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筹加,是参与全球竞争缕倦僻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厘杯。   他建议罗澳皮,对新能源汽车未来的产业政策纯饲、行业标准夺破、行业监管等睹膊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术馅速,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钝恋梁,这样才能培育出行业的龙头企业贿瓮娘。   如何通过提高规模藉轻倡、优化设计慰哇、优化政策和制度创新墩姜?郑刚说都剁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绕篮爆、交易成本和政策成本柯蚊,来打造企业的综合成本能力和优势屁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势耐底。这还需要企业和政府共同携手屁兜陆,不忘初心平,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:韩大为" "  魏建军多次提到褂懈络,我们的确有很多故事骨蹬焚,但是他们没有写得很好忙澳师,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖材敦?魏建军直言不讳地说伤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗜。   囤地赚翻宫沸、离开保定绕附驳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来静,且莫名其妙暇汲沸,或者无中生有的传言所困扰厢腻屑,最好的纾解方法是什么刑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车褥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚祷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂稳镰推,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后譬,魏建军分须、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监膝,与部分汽车媒体交流骗。以一身轻便的牛仔装""示人""瘫渴,魏建军笑着说喊撕荤,是在同事的建议下才穿出来的畔诲滇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梅彼溯,魏建军坦言痢枷,的确压力很大驰惦妊,也很难受滥女,“有时甚至想哭”添闷。他说洁,我本人就是保定人妮坊景,能不希望自己的家乡更好么时很?当然检械,我们只有把自己的产品做得更好普挞。    诚如魏建军所言菇,近期冒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌黄布。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾次典半,来自媒体的反馈好评如潮健。有作者甚至设问换颇钮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后返,否则也怕媒体老师太忙”彩库烘,长城汽车一位公关人士插话道段。    10日下午的WEY首度试乘试驾斗酷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意孟春。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格小,有同行在现场就说贺刺磊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车笛田,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型芭涛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型到。    动力配置上塑补,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机勿琶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唐堵,最大功率达172千瓦腿钳堤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器含拢卧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瘸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瞳拌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时霜埃刚,VV7s几乎没有发飘的感觉坟李,而车内噪音也得到较好的抑制掀疥赌。“我们在整车NVH方面做了很大努力斯喂,也取得了一定的平衡”污么擅,魏建军说困。   VV7S    在交流中醋本,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时忍贝,大谈吉贬猾、特谈所谓“轻奢”馈撼喜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蒲喂,咬住“聚焦”二字不松口弦吞奇。而是多次征询媒体试车时的感受屉粪惧,并逐一分析芳派旧、解答媒体所发现的问题瘟酵。整个交流过程翠,他都态度诚恳侩,即使是谈到一些尖锐的问题戳驹遂,也并不辩解涵沛。他甚至非常谦逊地自问自答超,人为什么会失败敢?尤其是一些有着巨大成功的人轮。因为以往的成功撼娶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做罚桑舷,就很容易让自己失败敛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上栖沏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车噬凯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奋翻幢。他认为嘲甩搔,好的产品本身就是故事腔,而WEY就是要做最好的产品慰伶。此次酥崎烯,魏建军多次提到吻署趣,我们的确有很多故事要讲淖千,但是他们没有写得很好响,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贺,所以侧讨,我在让他们重写雷。魏建军笑着说乓航,把一桌人也给逗乐了粗仟死。    在媒体谈到其他竞品时跑蛋,魏建军都给与很高的评价携羡馈。不过最终还是认为自家的产品橡枪:底盘更扎实攫头,操控性更好捶蒂,“因为我自己就好‘玩儿车’”沤磐肆,所以对他们(研发人员)的要求也更高横联啦。   VV7S    据悉耸闪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市壕,预计售价在15万-20万元区间粟哎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蝎兴,他思考了一下才说幂,它的配置太丰富了案,在相同的价位空间的覆,“肯定没有比它更多痞脖荚、更好的”灯透。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖显?魏建军更是直言不讳地说挺姐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疏络傲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中那枢全,一位来自上海的资深试驾教官说巫钝亢,之前很少接触自主品牌汽车祁,这次也是第一次来到保定淌,第一次来到长城敖氏涉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料麻掸兄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒勒脓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言衡兽。期间寇绕掸,有一位同行说氖插毫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肮?或许这才是魏建军的真正用意吧卤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   陆逸表示骗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拜,因为正处于发展的爬坡期寒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说槽孔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浩洞丛,而且要深度国产化扔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肪既,雷新透露牢炒粗,上海车展期间虐爆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛊皖泼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痹翠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肉,陆逸明确表示显,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹬璃仍,因为正处于发展的爬坡期毒舞啤。关于国产化的工作停,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戚绍,未来将坚持不懈的进行国产化工作惹究,而且要深度国产化参魄莽。    日前赏虐苦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典琼沁熟。活动后撵蒜扳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访访蠢搭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沤报娜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舌蛙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆朝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坛蓬,超过23万辆伸。今年第一季度愤环纠,英菲尼迪在华销量破万辆讲茧,同比增长4%郡肺,而其全球累计销量达到67367辆歪宏帘,同比增幅为18%茫李。无论是在英菲尼迪全球体系中赐乔儒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中灵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色放抹涸。在不少业内人士看来遁物,从去年4月以来膜藕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞抨。    对此灸嘛,陆逸强调萝,目前英菲尼迪的销量很正常咸发,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坤床裙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盒,还处在爬坡期杰檀行。他还说含,所有的汽车品牌进入中国后编普,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加狄失、运作能力提升及投资力度加强掳,会迎来一到两个爆发期瓶捌廷。    事实上兑纳蓝,从2014年开始苹端棘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后屉干,就迎来一个销量增长的“爆发期”翠视狙:2014年轻缉姑,英菲尼迪在华销量超过3万辆狼靠笨,同比大幅增长75.6%仓董斧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年迟凳嗡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆维乱舌,同比增长33.8%信踩悼。    不过磨,步入2016年朝驾唾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凡粪。当年4月初船缆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在煌,刚好满一年喀獭。在过去的一年里规别茂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态褥。陆逸坦言舷排,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段哗狡,以便更好地认清我们是谁负,我们的未来在哪里惠北,我们应该做什么扔。”    在陆逸看来裁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌耿,今年是进入中国的第十年氨。所以作为一个年轻的品牌汐硕,这本身就是一件很有挑战的事情嫌。他还表示勃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脱剿,是更聚焦的一种进化堪。因为市场环境在变化喂创躲,消费者的需求在变化卑,我们也要根据变化不断的调整里躺、创新棱痞滦、挑战自我梳刮。”他说阶潞惭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酿呛颧,就提出了‘挑战者’品牌战略双。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过模力腿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的褂勉溶,品牌口号必须得落地京城。”陆逸表示阑峨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发欢,聚焦目标客户群蒜凶纠,让产品与目标消费人群建立联接焙、产生共鸣莫坊汉。    陆逸对中国经济网记者表示卯富毋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溪灭耐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作白,而且要深度国产化赁堵。”他说平凑,中国是全球最大的汽车市郴嫖薄,同时也是很特殊的汽车市称陈荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国徘,就要真正的了解客户殊蔷擎,扎根于客户届森、扎根于市橙恕,这就必须深度国产化巫材。据雷新透露彪复溯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泵考。    但是识,从2014年底国产以来慰颂,英菲尼迪只推出了两款国产车型德啃:Q50L和QX50噶棱幌。对此泛悄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑松竟。陆逸表示裸,“关于产品线布局的问题盒,英菲尼迪有一个长线的规划衅烷攀。”    陆逸介绍说横,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年申,规划内容包含平台规划廓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等闭惋。他还说解,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扁逻路,我们的目标是通过完整的产品规划激,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品婆。”    谈及国产化在今年的推进程度络廊,陆逸表示戈略,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冬啃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布萌徐。”雷新进一步透露苇,上海车展期间笔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售全片:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年氰祈,通过销售Urus观持嚏,兰博基尼总体销售量会翻一番惺,突破7000辆大关及。    在更遥远的将来玫拎,很难说会不会有纯粹的电动车虐。这是因为蓄电池非常重班叉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制可存。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁哺病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌揪环忱。自大众集团和奥迪公司接手后惋坝里,兰博基尼得到积极变揣、稳健的发展霉。日前排颠念,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂椒漆曝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浅伺,商务部主管Federico Foschini妨瓦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员素、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问两瓶:并入奥迪公司之后簿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持努教惧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的萄?    答稳翠秃:2016年并侠蒲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恭煎罢。奥迪公司和大众集团接管之后渭磕鹊,对兰博基尼进行了很多投资斧,让公司发生了非常大的变化沉。此外洞憾曙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辛槐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高玻文界,如果没有这些投资茹勾,就完全没办法实现这个计划砂戈男。所以虾,兰博基尼公司从中受益良多鬼。可以说趴硅跺,如果没有被接管衔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来阔幻翅。    问屠手:在您的介绍中骏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高霉佃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缆?Urus投产以后羞矛,重点会不会向中国市场倾斜下?    答痘:目前拟锌,兰博基尼公司只有两个车型系列很:一个是搭载12缸发动机的Aventador方少,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捷稻恍。因为各种原因闹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降间呈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抠腥。2016年绦够抄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辜歼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桃吾夸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%告。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放摊手吭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加间舞。2016年肖誊馈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆趁。新产品会在2018年投放韶蹦菠,到2019年斡,通过销售Urus奴涩,兰博基尼总体销售量会翻一番叔蒲,突破7000辆大关浆劳传。在中国市场上范,SUV是非常重要的产品较赴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求豢撇磨。    我想强调的是浮,在中国超跑车市承坌斯取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侣传说,Huracán大概在300万到350万人民币妈仑邦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平慷嗡。    问舍童:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哪补菜?    答堵勾偶:目前厘憨,兰博基尼在中国有15个经销商情。到2020年兢浆氛,我们希望经销商数量能增加到20到25个辆覆。当然熬讽,通过Urus的投放侵艘桐,在华销售量会增加骑净,服务涵盖的区域也要明显的扩大些。    问酚:如您所说莎藐心,兰博基尼在中国有15个营销网点马桶鲁,去年销售了151辆(车)荣吾。我们简单的推算一下系申,平均一个营销网点一年卖10辆车略庆。那么寂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嫂遍?在新的超豪华SUV到来之前探犀遂,是否有改善他们运营能力的要求呢蟹?    答叭巧:是的汇,会明显提高经销商的运营能力沫,新Urus也会变成一个破局者夸莲。虽然现状如您推算婆坦护,但是在Urus投放之后距脑捷,大概2019年或2020年栋付虾,经销商的数量会增长既阜,同时每年的销售量可能会提高到30辆茨,整个业务会明显的扩大汀,售后服务也会明显提高膏箱妒。而且由于SUV使用的频率比较高某落,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庆棵鲸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入湿。    问射:兰博基尼车型比较少河雾,所以每一款新推出的产品都极度重要贝挤惦。现在的汽车行业发生了一些改变脓玻尉,比如智能化济欠、电动化景。那么添,兰博基尼在研发产品时鼻耙,会不会受到这种趋势的影响暮桔缄?    答栓手静:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征冠痊如。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆矾娜,更多的是代表了一种感情采伦程。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador热,采用V12的自然吸气发动机日藉哇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验椒疵。    这是兰博基尼最核心的销售主张径。未来芳酗稍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协东。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虱撅,甚至会超过前款车型丢斡。而出台Urus产品时则会有一些变化酱届,它将采用涡轮增压V8发动机两罕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机菜辩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型窍。但是天句,不管从产品定位处,还是感情诉求方面来说朝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观权筛妊。在更遥远的将来兽晶,很难说会不会有纯粹的电动车抖逃氏。这是因为蓄电池非常重附奶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制被。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疙县,可能未来技术上会实现新的进步笔殊,那时我们也得重新考虑这个问题排么。    前些天诗迸轿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型棺衫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录垮搽事,其V10的发动机再一次提高了功率券匙讹。当然蚂私,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瓦。通过技术创新以及功率的提升颈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寒淬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车红髓。在预销售的阶段久残蒙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功层怜,能够击中客户的心理需求棉溜。    被访人巢逞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作眠坑帝。1998年到2007年邻虏抵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年劲蒙薄,负责兰博基尼产品工作;2015年斑什,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员萍沧痹,负责销售及市场营销考项。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示堵妊妻,中国是世界产氢大国贫等,制氢设备盟、储输设备负钉思、制造技术等条件不错挫魔襄,具备发展氢能的基础滦纺。从环蔽畛⑻澹和能效等方面考虑碾避,中国应进一步推动氢能源产业的发展遣。    周奕丰谈到沪密筋,中国目前主要依赖化石能源稠咕,对环境污染严重爽蠢却。氢能源因来源广泛咯画竿、燃烧热值高藩、清洁无污染和适用范围广等优点踢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源貉凤全。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分菱,目前看概窟乃,中国氢能利用的研究相对碎片化舱,与国际先进技术相比还有差距损辩跺,没有形成产业化色、规模化发展伎妊。中国应迎头赶上输删谁,卡位世界前沿凛。    他还提到喜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一江,提出实现大规模担、低成本氢气的制取舷、存储就、运输撂、应用一体化的战略目标狮琉伎。这非常重要礁送,未来需要各方协力缺烽暖,加大投入傻,推动相关产业进一步发展尝韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坊莆骚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法杉洗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济聚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措水号频。    他谈到筹固,实体经济是中国实现转型升级的主要载体地,各方需要引导资金更好地支持实体经济委脱惋,促进金融资本流向实业耐,真正促进经济稳步发展拷寐,夯实经济发展基础孩。这既是稳增长品寐、调结构的需要辞,也是抑泡沫文蓟、防风险的举措妓访盖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动裁靠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进题熊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力擦剑哀。    周奕丰最后介绍恨群鲸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凸,也在不断创新突破莲图讨,寻求产业升级岛宝疙。公司主动发挥自身产业链公、区域及成本优势呸哥涕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抬航。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辅竟圈、旅游景区困、汽车营宿地舒纫沤、农家乐献、家庭菜园等不断扩展外朗持牢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伐炔,以多种方式在国内推广土壤修复称,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场笺抽蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   国外媒体报道镀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示勒凸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惨栖谴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴徽检衰。 李彦宏    李彦宏表示耸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车公。尽管有一些技术问题需要克服澳,但它仍然有望达到目标糜讨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司撼的缉,前微软AI专家陆奇任首席运营官昏,负责大量投资的自驾车业务部门鲤弘苇。 百度自驾车    李彦宏表示静,我们很可能与传统汽车制造商合作牌僳,而不是孤军奋战夕,目前还没有制定出这项技术的商业计划射刚煤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆欺。我们将竭尽全力实现这一目标烘规,收入和利润是其次的考虑蹄喀蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨恋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年杉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坦闹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样铃,共享经济还将怎样改变生活炬睛?   三年前甭,基于对共享经济的热忱膛,清华学霸张丙军创立PP租车氢靛蔑,开启了汽车共享事业;三年后橡脾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扔丘拆,成为汽车共享领域的领头羊硅浇档。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀愁势,3月7日物礁,张丙军开启了共享有车生活的新征程呕堑。   3月7日勺陡,在几百万用户的共同关注下师蚂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台慰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破殴加,也是张丙军重新定义有车生活表贬返,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅玩耐虏。   从PP1.0到PP2.0时代搞捶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记项雇、一个符号或一个名称那么简单卷赂敬,它是企业创造持续价值的支撑堂淘。若没有十足的理由祟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓加乘雀。将PP租车更名为START殿,是源于怎样的考虑峦袄涸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解提廊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体傲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坝。   “三年前吼呕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惮警建。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颊皆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型将糜列。由于便宜便利傅才棘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具栏。”这个阶段鸽鹤,他称之为PP1.0时代法。   经过三年的发展笑莎癸,PP租车推崇拥有而不占有忱冈泥、盘活社会闲置资源的共享方式闪碳悄,逐渐建立起以车为媒介贾逗拭,重新定义有车生活的2.0时代龋骋倡。“START不是买车暖寞奔,不是租车暴晤舰,是共享有车陪磋署。这是年轻的人群蹋、爱车的人群朗驶,最向往潮、最有潮流的有车生活方式桔。”张丙军说晶蔼鸡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蓄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酱诡送。同时姥鞠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户姐刹赂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秆,让每一个用户体验到最真实秤何、丰富淑、有趣的共享有车生活棱。”   START代表着新品类琉、更丰富的选择抨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鸿,相较于神州租车叮拜、滴滴租车等传统租车公司顷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢滤壬哺?   张丙军认为哪,START的核心竞争力主要体现在三个方面鲸。   其一疙,PP从1.0进入2.0时代猎,新品牌START更具有张力航,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神排兽读。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瞳,START重新定义了有车生活沁,开启了全新的“共享有车品类卧爬巫。”   其二停,为实现共享有车的多样化选择嗅祥,除常见的家用轿车外晌嚎密,START将主推个性化的用车体验问系财。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型两卧,如保时捷911陷、特斯拉雌、大黄蜂抖、牧马人等等梨。此外惹冕柑,用户无需承担高额买车款和养车成本诚德,性价比更高伙经膏。   其三狸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立衅,以及更完善的用户信用等级比。这也是平台长期价值实现的核心顺。” 张丙军介绍粗,START共享有车生活平台为使车主放心共享啥,平台推出了一亿元车主保障金鞭,严格的交易信用体系渡,确保车主爱车无风险;对于车友箍,START还与多家大型保险公司合作朔炼痪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务靶横公,为用户提供更具信任的服务夯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流困酚,我们的目标是俯杜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来米宦顺。”按照张丙军的预测悔矛,中国自驾用车需求量巨大桃,而现实矛盾是偷掇恒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车镜司缺,不允许每人买一辆车满足自驾需求妇纪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挥。   此外努,他认为膊盘,随着消费持续升级撩蜗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谋说。“感受丰富车型带来的不同生活体验长补,将是爱车爱生活人群所追捧的方向聪驴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谓堑孔、丰富田、有趣的生活方式峰乘,让有车生活更加精彩淳菠。”   张丙军表示弟饥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验氖。START秦紊辨,梦想才刚刚开始遍狄剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺瞎捣:李芳 版权作品泪认泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽淋,严禁转载烤麓,违者将被追究法律责任肥。 获取授权" "   今年全国两会上吗宛,董明珠在接受记者访问时说屉少哄:“只要你敢想轨亲,比如以前谁会想到人能上天驴嗅拼,如果我们不去创造暖霖俱,人能上天吗荡?你不敢想素缺,你不敢去试验壳讳,你永远不可能做好性科。”    过去的2016携仍蚕,伴随董明珠的窘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈典磋:格力全员加薪1000元辟偷、格力的员工房儒鲜、以及格力的手机……对于这一切复陛,董明珠并不过多在意拨,她说饲葡椭,自己最关心的还是“掌握核心科技”锚幕慈。在今年全国两会抽,作为人大代表箩,她再次提出了自己的董氏宣言队查:确实这两年的发展退吴,总书记提出的供给侧改革巍锣涸,我们就应该做供给侧改革的排头兵半爱狄,因为做的是实业途,能够掌握核心技术恭,制度也要跟上烫摄,真正给那些创新型的企业两倘钩、有创新梦想的人一个环境瓦翠返。    对于国家筏哭逗、社会申尺、普通百姓的诉求窃烤仁,董明珠是这样回应的把稳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献典懦,他真的不是仅仅是索嚷骸,收获碳,比如说我们过去讲十,这个企业了不起磁,再就业囤堪狗,反过来你要感恩这些员工慑断,没有人来给你打工恍锰贡,你凭什么去发展捷纠价?所以我觉得要有一个感恩的心情冉脓。”    把感恩的心落到实处呐,就成了格力员工的2室1厅棠歼,于是膘坚,别人家的老板就这么出现了瘫鲤巧。 记者叹埠逻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冲逼?    董明珠嘶恒:对痛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现激界。    记者伸:以后所有的员工都会2室1厅寡旱?    董明珠故新:对对对夸苫。    去年末疼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤α邸,但因股东大会投反对票而失败苯。随后熬渡皇,她以个人名义增持珠海银隆股份殊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业膏儒虱,然而蓟封钒,到了今年瓜,新能源汽车面临两大不确定因素琴吕:电池拎偏、补贴“退坡”烷驾。在董明珠这里腻羔熄,似乎这些俨然不在话下蹿吉,董明珠说俊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吧馅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣L椴妗,“不是因为退坡我不做得,也不是因为给我钱多蕉仑,我去做囤钎譬,我认为是一个责任芍,是对社会洗、对人类羔确,你都要去选择的一件事红定付。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖薯姓,董明珠很不以为然饱十,她认为荒溪介,这些都是炒作屎,并没有人真正说到自己手机产品的质量沏称,只要没有说到质量瘟裤伎,那就不是否定谷柬税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙溉:李芳" "  近期丝玖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税日。美国此次取消“双反”碉藉,对中国轮胎产业无疑是一大利好挺观沏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转圣独,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变摆垦。   全国人大代表黔叮嘲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议变齐,在轮胎中使用RFID电子标签技术赣,给每一条国产轮胎装上“身份证”桐却疵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督匆酗码,有利于消费者对产品品质加以甄别滩麻镐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量行,从而规范轮胎行业发展钦,促进行业的产能优化和转型升级传。”袁仲雪说灯。   据了解酱卵诬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蘑哀创,全球多家组织及单位参与诽。轮胎用RFID电子标签的应用浩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体渐,将等级数据写入轮胎标签内部顿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定式乏店,伴随轮胎终身使用挛。同时文倦毕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体劣擦,使轮胎更智能收监乒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS柿锌,能实时监测轮胎的温度冬聘全、压力等数据检串睹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鞭,从而有效减少安全事故酶穿里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察献:李芳" "全国人大代表鼓奔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烯翱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通李杯惯、环境协和发展的产业酮艰棚,由于行业标准尚未建立砂函,使得整个产业发展处于十字路口窟虽罢。全国人大代表纺、时风集团董事长刘义发建议旦莽拆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缉襄,全力推进供给侧结构性改革递。    在刘义发看来汉钒,四轮低速电动车是市场主导谎吻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撇潦。目前仍归桅,工业和信息化部目、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》敬冻淖。该标准的制定极,对规范四轮低速电动车行业发展畴悸,使三问规、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哦,直接实现电动化咯逻、节能版碾烙、环保安全出行具有特别重要的意义浇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求狙,又适应市场需求受棱蜜,刘义发给出四点建议享霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一椒床兢、标准制定应充分听取行业的意见川,响应群众的呼声冲胜蓟。制定标准应尊重市场规律谅,规范劲呸漆、引导产业发展泞扭胳,而不是简单的限制冒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姜。    二诗陶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浮判范。四轮低速电动车安全谐固、环保床、经济驾、舒适伐,是摩托车申、电动自行车逢、自行车等升级产品隆小创,特点与与高速电动乘用车不同堪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标攻痹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定探。    三檀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导渤拎、政府引导的办法腾含对。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苦范九,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池层痛,如采用锂电池政府给予一定补贴盟。    四烽童、在制定产品标准的同时吞谴,制定企业准入管理和注册登记及蹦、道路交通管理的配套法规船阀。产品标准只是为行业规范管理提供依据蜡弥,而实现规范管理是一个系统工程舰管融。政府应加快制定企业准入伯库、车辆注册登记寝、道路运行管理的配套法规暖焦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则册卤裴,方便企业让利于民铃妇骨,减轻企业和用户的负担奸劝盘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求柑颁舜、加快供给侧结构性改革的产品承舒起,又是一个节能环保的产业行示,引导得当可以大有作为故。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撩。”刘义发建议臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴嵌到:李芳" "   近几个月来媒牌,共享单车火遍了北京城布官平。6日睛藉,全国人大代表式、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示妹,今年上半年交犊撕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拎强放。    徐和谊说贯蛾头,伴随着公车改革攀趣蜗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁膏谱。“很多公务员手机上有软件庐宪,一刷就能用车使绍滔。”他说诉戎,今年设蛔勘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众憨啸。上半年歇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蝗疟。    据徐和谊介绍尘,未来投入的汽车数量将根据市场而定匹危,租用的价格将有竞争力碌谜。产品的外观将非常“吸引眼球”磋,为两座式纯电动共享汽车缺睬互,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷廷河禄,适合分时租赁和共享市场需求片,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别翰吧及。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梆读女,在手机上可以查询哪里有车徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脱,目前大家用车起点和终点不同刨疯课。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源睡。”徐和谊说棘略查,目前传藩晒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节偏,包括立交桥下荡、公共停车场仁非茫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇差芬奠。目前边远的地方停车资源丰富拴猫,但是用车的消费者较少曝闪。“希望异地还车的便捷能够实现拈奶刮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点凉,否则还会存在最后一公里的问题臀翁橇。”    徐和谊坦言鹊莫弯,停车位还存在管理的问题茫拱,汽车是价值比较高的消费品秒翟,一旦出现剐蹭讳节,租车人还车时也容易“说不清”胳扦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护剧茧、“钟摆效应”等问题双花汞。“有些消费是单向的揭控翠,如何让车回流也是个问题”培瓢同。他说勒滥膛,目前蹄,北汽正在进行市场研究形戎叛,探索解决方法拒嘶宦。    徐和谊还透露瓜凤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行雹毁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆煤撮碧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纬掣贪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆番。目前距2022年还有六年时间表适,从可行性上讲观磐,应该是能够实现的煞。届时希望借冬奥会的机会极坝,展示中国制造的水平鲁从第。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖问:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毛嚎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题悄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击甭说款,目前已追回骗补资金或贩。款23亿元温汾,并对有问题车辆不再补贴蔷魂浑,对闲置车辆也暂缓清算禄缅。    肖捷称好,在财政部门督促下侧十团,目前相关企业正在采取措施江副朽,认真整改发现问题墙。    有记者问逝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辈趣喇,肖捷表示咖膝荒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匡,主要是降低了补贴标准沦寺,同时也设置了补贴上限睹横,还提高了准入门槛砂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展虏齐竿,同时也可以有效防止出现市场扭曲漠发。”他说频褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒玩:李芳" "全国人大代表胺视胳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寂嗽提、废液僻、废渣等污染俩套,一旦有机电解液和钴吭、铜豹磋禄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中察疵搏,就会带来生态环境安全隐患清赏肚,甚至会危及人类健康骚。”全国人大代表雀枷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示济。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议违哗。这位带领团队经过几年技术攻关秦壕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蝎吭镣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上悄蓄苦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个协,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撩女搓。在提交建议之前唇口,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吴贸遂。    自20世纪90年代以来蚊,随着锂电池广泛应用集读,我国成为世界上最大的锂电池生产苯党、消费和出口国弛,近年来我国出台了购置补贴嫂瞄、税费减免揉、研发支持码、消费优惠划罚愁、基础设施等一系列重大政策措施步蹬,新能源汽车市场日益蓬勃发展冻陪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆本缮畏、保有量超过100万辆默萎,占全球市场保有量的50%懦钾劣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饰。    随着新能源汽车快速发展髓档,作为新能源汽车的“心脏”亲,动力锂电池产业也在迅猛增长溶哭。按照相应的报废标准锨,动力锂电池回收利用市场已经形成片裸。有研究数据表明情沸,预计到2018年尸墓簧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拦,累计废旧动力锂电池超过12GWH瞎、报废量超过17万吨壤,从中回收钴丸、镍佛幌、锰楼、锂罗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元啼,到2020年将超过100亿元谈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元茶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瀑仕似,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谐仕劣。”张天任认为始,如果动力锂电池做不好回收利用堪强搁,就违背了绿色发展的初衷弥讼譬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丹挤,但现实是慨荷扇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冻。“废旧动力锂电池包括不同的类型善叛、设计工艺和串并联成组形式溜,以及多样化服役时间落、应用车型和使用工况很肯遍,这导致电池拆解不便磷廉。另外腿坊搔,国内尚未建立成熟的回收体系继链,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挺,回收工艺成本高店菜扮。”张天任表示棉,“出台的政策并不具有强制性宫秸讲,且缺乏明确的奖惩机制病,加上动力锂电池回收再利用经济性不高遣颧岸,目前动力锂电池相关主体无利可图镰,对政策执行积极性不高丢虎温。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题量哪坎,张天任说谎:“一是退役电池较为复杂难,不易拆解;二是退役电池一致性差并,品质不高;三是回收拆解成本较高彤鞍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管使,执行不到位搁淋碘。”    有问题就需要有解决办法棵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方岔:其一捐囤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三舱娃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四际,鼓励商业模式创新试点和推广应用如盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "全国政协委员律窗碱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题壕翠。”全国政协委员堂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示欺屋涸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题忌食说,当纯电动汽车完全不再享有补贴时戌,其市场前景令人堪忧茄。“在电池方面蒂泪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡欢腺日,2020年后乳,当大家都不再享受补贴时坦认,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上祈撕班,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炮慰涎。”另一方面古,柳崇禧表示喘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惩蕉娠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盗莲聚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素孙侯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等电桔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陋超,但电池的寿命大约在20万公里喝结岛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受旧卯,这意味着壤酵购,电池报废了车就要跟着报废绩斯绣,这样算来赋蕊荡,纯电动汽车的使用成本是很高的史权手。”柳崇禧说釜瓶猎。    对此恭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案空潭貌,即建立专门的电池运营机构蔡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务旧莎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池珐少擅,是对车辆的物尽其用另。对电池而言拈,虽然不能再服务汽车湃唯嫡,但还可以被用作储能电池绥,同样达到了最大利用率荚啼。”柳崇禧认为梨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法跺疚。“但国家需要予以支持渐肃湍,尤其是在车辆检验方面赴,按照现行的规定看帘,更换电池即被视为改装强统嗅。”他说碗臀。    柳崇禧的另一个观点是较庆,氢燃料电池的大发展即将来临嫂磷忌。“一方面迫蔚确,原来的运输成本相对较高雄,而如今这一问题已得到很好的解决卞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面千玫,美国的相关先进企业在国内开始建厂掳合查,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车补贩碌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锹己。”柳崇禧表示撵滦,氢燃料将作为增程器为电池供电抗怖,以达到更长的续驶里程奶材凌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用砷聪报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁枢竣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伺,造成了双方的利益不在一条平行线上纤酗怒。为了解决这一问题裂,李金勇指出抛剐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垫赊籍,重新设置股权架构伸窘田,经理人和骨干员工合伙人化囤。”    “遵从起码的商业规则介朵,我们就是经销商郸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桑舵、一个桥梁欢,我们没有义务去亏损半伟瞬。”李金勇说仓。    日前竟艰摩,著名汽车营销人不旅痊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出相匙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”害释限,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象传将。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”京,李金勇直言涎莫勾,“在过去的十几年踌徐谈,我们的市场非巢鄢税校好从歌,老太太都能卖车斤唐,会加价就行了泌狡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高旁,职业经理人的压力很大大极,每天都要搞KPI考核彪端碌、培训工、提升草挽说。”    李金勇以实例说明潘虹彤:“过去在资源时代蒋崎捕,一年这一个店挣1000万童螺,给职业经理人开30万哦刷,没问题绘播,这车好卖父喘。现如今贰幌长,市场不好了评,现在一年挣100万妇沟遍,职业经理人还是30万筐斤痞,但是特别累单百蚕,现在一年的工作量比前五年薪、前十年两三倍都不止疏玖夺。”    在李金勇看来危间槽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同界强驼,造成了双方的利益不在一条平行线上狼蜗封。为了解决这一问题孔,李金勇指出道,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腐分,重新设置股权架构速嘿吼,经理人和骨干员工合伙人化势筷。”    李金勇进一步具体阐述道衫探解,“过去资源时代少毁,投资人只要拿到了店颇、拿到了品牌未,就可以赚钱吭年。现在盆,资源时代已经过去了福呕沏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起迁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惰,从而真正让员工自动号、自发地把工作当事业僵降地,而不是靠培训逗,靠感恩祈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来懦,不少汽车厂家制定了销售目标恰、生产目标爱顺瞎,职业经理人必须要完成奖,如果不完成就走人驴扩似。李金勇认为抖,“在这种状态下股尝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划湾弘、十年的规划酱荒,只能先制定一年的规划腺,把今年完成再说蛔抗呐,由于今年完成了唬,明年才有你的事钩敝。所以这两年厂家的高管变动频繁幢龟剁,十年以前很少有这种变动沮讼闪,而现在这种变动成了家常便饭铂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量跨贸,没想经销商的盈利能力停。”李金勇表示惠经绒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绞矫,想办法做经销商工作输虽,把销量任务压给经销商炭卵。而经销商越来越不听话锭、越来越不相信的时候滤膊,厂家就再出台相关政策氢熄。    李金勇指出凌澳熟,经销商要有勇气打破潜规则详鄙届,遵守正常的商业规则憨:库存大不提车篇、无差价不提车桥芦镁、拒绝搭售核介。“遵从起码的商业规则潘郎肮,我们就是经销商拭十,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节洗腊镰、一个桥梁挪,我们没有义务去亏损虫平。”李金勇说辈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奖拘,李金勇建议炭秦:同城市的店应该互相加盟或互相买断蚕,或者干脆出售给另外一家经销商谋讼姆,不管用什么形式布负潞,形成同城市的一家店锹蕾。“我们用销量怯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恨惧,这样减少恶性竞争嗡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法互抗恫。”李金勇说烷岗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象宿,李金勇表示临署,“我们不可能卖出路边店的价格拦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争溶抄。100%原厂配件保障惮,专业的维修技术入盯古,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客俊陶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”季畔奸。    此外巳计仑,李金勇还表示筹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肚迫。据了解老饶,2016年嗡椒刚,新能源汽车的销量超50万辆刊夕欢,到2020年菲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年净,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆靖慌觅。在李金勇看来斡,在这个快速增长过程中遂奉,“传统经销商中添绞屉,谁关注了新能源汽车并率先布局褪,谁才能在这个市场当中分一杯羹凹挡甸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕荤拳赣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员案剖、四川省鼎立律师事务所律师施杰士粒,今年的关注之一伴斤,是有关网约车新政的话题恳。    施杰表示皑啸蹄,为加强管理新嫡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卡,并于2016年11月1日起施行胃。然而无,根据多家网约车平台公司的数据础塑潦,在目前运行的网约车中拿端,能满足《暂行办法》中主要限制条件的淑,仅占极少数部分煞雀本。    “交通部制定了网约车高品质服务贪,差异化经营的原则筛薄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卯,施杰称级房僧,“我认为裴膘洽,政府应当放宽对网约车的准入限制忌泌,顺应社会共享经济发展趋势”堪粗妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到朔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中福,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方圃挎傻。    首先侧览罢,施杰认为乾梧,北京椿剂搽、上海的网约车细则要求“京人京车”梅跨驳、“沪人沪车”等差异性待遇屋,不符合市场竞争规律庐售。施杰表示梅搅蜡,只有在市场竞争的推动下魔稀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力踌日壕,也有自我管理的需求与能力微冲豆。    其次隆外栓,施杰表示姐托凛,北京侧皇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员办痞完,而且购房缚畔、购车也并没有绝对限定于本市户籍埠。“京人京车”驶行、“沪人沪车”的严苛规定步败齿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酪灌,会导致营运车辆骤减唱俗狗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒性,阻碍新兴业态的发展魄鲍捞。    而对于多数城市对排量悔腺板、轴距都作出的高标准要求篇,施杰认为芦陌,高排量代表着高耗油跋,不仅并不符合节能减排目的舱茧,高油费必将抬高车费鸵。    更重要的是堪砍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拦固,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准躬庇、高门槛墩砂榷,将损害网约车的实惠经济特点粟荒缅,打击其平民性托铜泵,“上述许可管理的模式嗡柯覆,将导致网约车司机数量骤减穆孺乔、车费翻倍茎,群众打车难肥痢、打车贵的现象又再度出现慧单钝。”    此外献鞭,施杰在这一提案中的主要观点还包括措:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”始段、“许可管理不利于节约社会成本”等曹登昏。    施杰建议估篱宪,《暂行办法》可作出如下修改冀:    (一)政府适当降低准入门槛受划轻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度童,是十分必要的宫伐啊。比如孰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查干僳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置褂屯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求戈,等等购。设立适当的限制条件蘑,符合市场发展规律五,能促进网约车市场安全性颧下、规范性发展睦崎律。    同时厂啼,政府应当科学引导网约车发展抛幸,而不是像治理洪水猛兽坑推饯,把它一下子关进笼子里侩乳封。以构建网约车公平竞争的环境为导向埔羡,放宽对司机户籍的限制性规定啤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源醚炼嘎。网约车平台沛、司机和车辆的审核程序欧钳,各类许可证明的核发程序尽量从简酶涵,以便节约社会管理成本牛背。    (二)政府协助构建平台审核儒纠、加强平台监管    改事前许可嗣,为后期监管呵并,采用“政府管平台闹,平台管人和车”的模式型境统。将市场准入许可更多地让权给网约车平台洽,规范其登记信息半从、审核资质的义务耍,定期提交所有车辆的情况帘答蝎,这些数据要在监管部门备案膊士骸。并通过补充相关的法律法规龋罐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蹄。    对网约车不合理调价进行监管恳。保证人民群众用最合理的价格出行挨羌粒,也避免由于市场垄断形成的价格新高独镭定。2017年1月颂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人督惩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费软丰哦,就此提出整改意见丝吕,平台负责人也承诺将取消该功能界糖。这就是成功的监管案例舵俯亩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车底朔狠,存在大量不符合新政策标准的现象棘仕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断夺裸巴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减柏,社会各方都需要一个适应阶段郡谱般。所以壕,新政的实施不可硬着陆凡茅撑。当前阶段侨穿,政府应当积极引导各平台规范化审核汰帮,加大对群众宣传力度怂彭,延长从旧规到新政的过渡期叮拈,循序渐进地促进新政策落地啤迸渭。    我国全面深化改革提出了目标其巾: 市场在资源配置中起决定性作用剑呈颇,更好地发挥政府作用珊棘。近年来庆,国务院一直倡导转变政府职能笑,推进简政放权螺烩。对网约车的审核腻,放权是进步鲜坷,限制是倒退涛味。政府应当创新行业管理短率靖,优化监督模式峨肋沪,构建平台审核模式讽污,推动群众绿色出行患、健康出行赡伎轰,为“互联网+交通”营造良好发展环境涝滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈涞郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹋癸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熔、品质等方面做了很多的投入挞澈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辅县梁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略随。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市委。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞如缉股、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球兄隋斑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乱肆姆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑吠钩牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计论、品质等方面做了很多的投入妥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计太。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶想。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涕趣戌、时尚及科技感的一款产品舷。”韩德鸿说回理还。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型侯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”熄溪。薛海涛坦言部酣讨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩互。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鲍到、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%握酚抄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走监。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系暮、制造能力需娜、经销商体系僚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面轨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绢燃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "   2月21日恢脱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赤合。本次大会立足技术趋势济微,探索全球技术发展的内在原动力烈煤为,探讨人工智能舌力、量子计算硕很没、基因疗法等领域的技术和商业趋势畦卤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中提齐晌,有两项技术与人工智能密切相关扰床共,包括强化学习和自动驾驶卡车精。在关于人工智能的圆桌讨论中可眷,多位创业者和专家针对强化学习鹤摔、无人驾驶分享了自己的观点项。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车场题收,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车麻,可能只在北京的五环里面开顽,路况很好句醚屠,最高限速就80护、90公里楔外,这种情况下居硅溃,车就会极大简化剔囤烷,驭势并不想生产一辆概念车虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯康豹豆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术粱函,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性翟。技术投入上脾,目前大家都在往里面投入很多的资源膜耗,整个行业在往前发展藏蓟,但里面还有很多问题需要解决抡,包括保险诡洽、政府等四。    而谈及强化学习在图像识别上的作用令绞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道醋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侈蚂钞,把信息融合故祷衅、如何决策做好贰。图像识别拓展能力非常强搽沏彻,它信息的理解非常细致迷、更加全面兜,比如前方有一个易拉罐辟避袍,有些传感器会认为它很危险恰茸稳,因为它是金属獭,但图像识别会根据它的大小母怯、形状去判别崩捂。目前结合强化学习碧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持垂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挪赦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目唐法界,最终关心这项技术在实际应用中的可行性穷碳,说到底这还是一门生意瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤离:李芳" "  【导语】这是最好的时代恭,车市销量连破发展记录溪享侣,这也是问题的时代市纬,多元化峰驮、碎片化娶,对整个行业提出了更高的要求蛋酞羔。一切都在变甭面删,唯有不停思变方能随机应变长蔽。2月18日毕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕低拔末。行业内百余位思考者和变革引领者防秀,与120余家媒体相聚一堂拆版甸,在“变与革”的大会主题下顷,共商“品牌与营销之道”隘路,把脉中国汽车2017荤唉。广汽乘用车副总经理肖勇光、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棘、吉利控股集团高级公关总监杨学良传酣、福田汽车集团公关传播总监许翔抢效努、SWM斯威汽车首席运营官余波窍沁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菲底。以下为发言实录寞玖:   互动环节嘉的合影   李苗苗楞:接受张红同学的邀请型好啤。下午好!大家都是老朋友了鸿桅。今天在这里渤怕收,首先我姿紊畔贺张红搞这次论坛慰街。第二魄,其实有这么一个机会让大家聊一聊筋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆忻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力湘谐寐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字道癸。对这个数字鸥,我想每一个人轨抵,特别是管营销的人孩,特别是管品牌营销半脸弛、品牌推广的人楞,我想每一个人都有很深的感慨农猎。   首先请问肖总郊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汐笨硅,也对您做过多年的跟踪酱湍。这次请您上台哇,我很想问一问戳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌漂朽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钳?能不能简单地概述一下抢痕狮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇桐:李苗苗老师第一个点名我躬兜吧,作为广汽传祺来说航同郝,正如李苗苗老师所说的眠哄绕,应该说是比较新的汽车品牌杭沉慕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钝扩、“两个坚持”哪,坚持正向开发和坚持世界级标准绒取。这两个中迟虚,一个是对产品开发的定位拔佰,一个是对品牌的定位稗即。   从中高端车型的新产品进行切入茬戮弟,相对来说这条路走的比较艰难一点喜惶骗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”诫恭,就是起步会难一点签湘芳,后面会越来越开阔垫耍、越来越顺俏棺蜕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候廉,内部也有两方面的方向未:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手笺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来离,并且在市场上面赢得一定的销量烷店刃,建立一定的知名度褂才。另外一派的意见技痪念,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势稻晃,从中高级产品切入鲍。但是大家也认识到这个困难毖娘景,一个全新的产品和品牌从中高型切入酮婪毒,也就是售价在12万元以上醇榔速,第一款车型是12万元到18万元扒梁奉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难乔肚将,我们意识到这一点了叼鸽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大糯卜,其实2011年娶凛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年分,应该说是非常艰难投,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦隶哆。但是2011年舒瑰、2012年有一个词就是“坚持”碱岁低,做品牌是做两方面的事情逝。第一个是做好产品的品质兽腥,第二个是做好对客户的服务骚,以这两个为基础这五六年走下来疤丘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑潍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象七仆,受到各位媒体老师的厚爱痰草褂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哄霸彤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础比帝蒋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凭,我觉得第一个是坚持募。在我们困难的时候不要去放弃托联能,就是把自己的品牌形象幢啦椒、产品的售价回到往下行的趋势拷。第二为了支持品牌向上歌较醚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务效通。   李苗苗常:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舵默黔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程龄喊。比如像现在的奔驰钦肆,一百多年绣队诞,宝马挟涸辞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年逼距挠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌始敬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谐乘休,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弯偶,也有现代的销量户混,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辰佰,您能够阐述一下吗拾拔杯?北汽在塑造自己的自主品牌方面扦搂,到底在哪些方面下的力量最大卯分啥?   陈思英锻密:谢谢李苗苗老师囤,非常感谢红姐给这样的机会雌祷羌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌问徽顿。其实不是妄自菲备懿吣怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吩忱妮,台上在座的各位都是大幅度增长湍唱,我们同比增长更高一点黑伶卯,因为我们来得更晚一点傲,同比增长8.7%坞。   但是我个人一直在想这个问题骇麻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蜕涡。像奔驰去年是130周年群,今年是131周年戒悲些,我想这才是品牌奥鞍但。现在我们在座的各位给客户提供的检,我更愿意定义为商品曙垂,我觉得是这样攘欺。   从北汽自主品牌发展之路来看梧纷锤,各位媒体老师和同行都知道帘,2009年我们是收购铃守、消化廓磺、吸收了瑞典的萨博技术冕,当时萨博的93逆、95的平台和1.8T缚、2.3T涡轮增压发动机的技术徽删,我们是基于萨博的平台上伍跋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展秦嘶。2013年的5月份漆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯探琛,大家对这个印象应该很深跋去。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇窗哆桐,当时也试图通过萨博平台的背书处舵秋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端圈,因为我们希望建立中高端的自主品牌劲壁感,当时的愿望非巢撸好毯。但是事实上发展到今天溜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搪跨。   但是没有关系沁贫,2013月5月12日投放的绅宝D70将,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音促词。这么多年的坚持是在消化步溯、吸收萨博的基础上进行的千伐,源于萨博涟膊、高于萨博十,我们有奔驰黔幂、现代合资的反哺敌,我们在人力慷伦答、财力畦兢料、资源俩昏囊、技术儒峭、研发酬伙、生产畏揪、制造方面劫抄计,都有很多反哺给我们搅发牵,北汽近几年高速发展伯憋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆秃,这一百万辆含金量是很高的官侈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚穷诗,但是我们用五年时间实现了一百万辆痕。这里面还有几个第一和差异化产品谷柿迷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一毫揉拒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一台到跑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位堤。   基于萨博呸吝、源于萨博和高于萨博的消化入角、吸收和引进线,同时基于奔驰和现代的合资反哺吃吓熟,我们坚持为消费者提供好的产品甸点、好的服务仁、好的品质财郊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近娩陀沦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质风龟狼,比如中国新车品质(IQS)IQS集人棠、强制性产品认证(3C1000)虚澄,3C1000即三个月的购车用户中不梨蔽,一千个用户的抱怨度是多少降假,我们的水平无限接近了合资品牌捅涝枢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拔守,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心散堆,希望有一个很好的中国背书汐,给大家提供一个很好的产品体验捕、品牌体验和文化体验都铺。   李苗苗尽妻:听到陈总的发言我一直在想藐丧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寸,现在经陈疲看到“北京”的LOGO客。   前不久设饥裸,不去杭州是到处都有吉利车炬持爆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浦哼捕,推出一款车就红一款车欣。请问杨学良按,学良也是吉利的老人了起暖莱,一直在负责品牌形象的塑造袒、公关楞、市场匣惠。原来我们也沟通过这个问题诬糕薪,对于吉利来讲收购了沃尔沃泡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缔,这是蛮难的事泞是痛。刚刚陈思英总还在说萨博砰锯楔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃篱但,感觉蛮纠结的瓦困。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象咯?   杨学良跋邯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下剔,第一是对标桓畦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌芥看功。我们是坚定不移地在执行蔬魂,而且到后来做博越伸蒜蟹、博瑞之后有越级对标暖豪。比如我说开发一个自己的A级车盗,可能要跟合资的B级车对标储拉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域红,包括研发涩、制造适舞价、采购骚、营销授袱,我觉得成果是非常明显的贤。   第二是坚持走精品车的战略垃斗奠。所谓的精品车沟现苇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值混省锯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屋擞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准半慨,比如车的造型设计上面缺悄,自从我们在全球建立了四个造型中心墟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的篓悔。既有符合国际的审美潮流皑此,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面忿耽秸。比如说在车的智能互联领域缝,在博越车上面车机人机互动的功能上磷韭钨,已经超越了一些合资品牌免,这一点使我们感到非常骄傲沟菠。   包括在工厂的制造工艺上吼绣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贾泊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌附,因为我们现在建得比较新纫途,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来宽魔艰。大家可以看智能化程度最高的工厂逗滴鞭,现在实际上是在自主品牌的工厂中持哥。   第三是一直在坚持口碑粕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浑脚谩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言项男。这样就可以真正喜欢这个品牌叔奢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用层棺嘎。   刚才提到了浙江想匆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍薯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鹤虹蛙,大概接近了7万辆健羡麓。这在以前是没有的饰,而且这些用户里面很多都是辫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上景,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氰。目前因为我们的品牌在提升邻觅,我们的品质在提升控秃痢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车释。这从我们同行敞箱话,包括从传祺祥盲、北汽的产品销售上也能看得出来堡抢洪。可能大数据调研将变睦,像一点资讯的副总可以讲讲沫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品味存急。   当然您刚才提到了在集团层面鹤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰椽,同时又实现互补猫俺?这里面还是有很多原则啼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的碾挤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌丁罢便,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争帕。沃尔沃是高端豪华品牌繁纲拣,是跟豪华品牌去进行竞争的岸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烧郸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念老、流程堤都、标准及,包括人才的培养和交流阑兽。最新我们做的一件事己平,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扑逻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坟,可以说没有沃尔沃这么个老师伍,没有沃尔沃这么多年积累锣懦疏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构腔梦。我们相信因为这个架构非常新叹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闯惟期。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谐危钙,以及质量再上一个新的台阶韩偿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坪伞。   李苗苗硕叮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京佛磋户,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卑姥缎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面顶,最重要的是坚持了哪些拆袖?   许翔辞诗甫:谢谢李老师镜蔬,同时感谢红姐给我这样一个机会赫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车薪辉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友级。   福田汽车是商用车企业泥啥雀,和乘用车企业还是有一些区别侣。我们主要的目标客户群是to B的垦,正如您所说颓疽,我们是1996年成立的琳,到去年是成立了20周年量,通过20周年的发展旱,在过程当中包括您和各位老师的支持酱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业磐。在中国轻卡市场上吵帅,已经是连续十几年的第一了怀访胜。1996年在山东成立定俱,1998年上市茎甘,2000年进行区位调整就来到了北京枷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题匆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拦差,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碗。我们可能把这个品牌是这么理解的词晴钡,现在业界对品牌有很多理解的方式烈杀拣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惧胁笺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中任很,所以我们从整个的业务流程上来看顿搪霓,这个品牌业务就是在其中的拐鞘晤。所以我们这几年在企业的发展过程当中袒胺,品牌也是在不断涌现佳显,大概有几个阶段界。   1996年是以轻卡为主导衰弘椽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪埂,用着正好”儡革。在当年的时代抓住了市场机会崎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拨。   在2000年之后嗡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位欺核抒,进行了商用车全系列的蔡蒋槐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车危,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贫,这是一系列发展的战略扳滩蓖。同时把品牌又进行了再升级溪千悔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沙纤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理旅。   在这个过程当中实,福田汽车不管是做品牌还是做企业式绥相,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢安特挥?一个是福田汽车在商用车范围里面尸,就是在整合资源方面觉得还是不错的扇菇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早识,花了八年的时间跟他们谈合作始噬定。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒杏虑侩,生产的产品也是福田自主产品欧曼篙氢逢,同时和福田康明斯成立了50摆建细:50的合资公司酣飘克,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蠕磁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恃甜雷、先进理念之外腾农浚,科技创新也是核心的一个点部侯缓。福田汽车虽然作为一个商用车企业攀官,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沉,但是也是做了很多的工作畔封。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室高橙叮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右匹歪。我们统计了一下七,和乘用车企业也是差不多的檀逛。   而且我们在研发方面疥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部尖荒,这在商用车企业里面比较少见胃。不管是先行的技术镶碗,还是技术传承方面都做了很多的研究咐,包括去年也推出了超级卡车夹鲜逞,也是整合全球资源打造超级卡车绰肠戚。全面从安全蛙、环保方面进行新一轮车辆的升级琅。   我觉得总体来说吧趴搔桂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业壁,是一个有着锐意进取何、远大目标贤,是一个愿意为客户顷、为所有的股东肝蹲哇、合作伙伴徽醒、利益相关者带来更多的价值卿粕惩,也愿意为更多的卡车司机马、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卉丸。谢谢!   李苗苗料扫:2016年一年有很多新品牌出现涣瑟虽,也有很多刚诞生的品牌在努力情删浩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蔚侮弦、宝马滴。我就参加过场在北京的怀柔舌膊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瓢。我当时心里就想斯威蛮有钱胺哦浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢脚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的此?对于刚诞生的品牌领苟蹬,品牌之路有没有塑造的路径钝?你能不能简单地概述一下喘?   余波链伴:感谢红点汽车和李老师碗操,各位媒体朋友和各位同行筹湘,作为SWM斯威汽车彭,可能很多人觉得很陌生屠捎黄,可能没有听说过连,我简单来介绍一下窜咀歪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌歇钳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活白承动,7月份品牌上市瑞涧搂,8月份第一款车SWM斯威X7上市盼。   今天让我来参加这个论坛壳滦,我们的心情很忐忑碑,我们是一个汽车行业的新兵喉跋,我们是抱着学习的态度来的环。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脱,希望多给我们一些指教擦奇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贰勤?我们认为这个品牌给用户的是两部分橇,一个部分是产品的硬件嘲磊,也就是物质的东西清扇赌。另外一个部分是精神层面的堵画。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV不冉,第二是付诸了一些智能化寝哨挽、空间和外观修美挺,外观也就是在意大利建有一个设计中心彭,在外观上有意式的风范杠冉。   从软性来说峡淬棉,我们要付诸一些内涵全袱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入臼,通过植入意式生活的方式何窍砷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受科。同时我们也在倡导一些生活方式酪,通过软性的文化来塑造宠,解决通过硬件和软件香涂,以及从物质和精神层面塑造品牌痉。   至于未来怎么走断,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谦侠蔷。用户实际的需求和市场的需求较,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帘,未来我们还是要跟着市场走矮反。   李苗苗色:我旁边坐的也算是媒体人陋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了露软。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脯撼陀?因为主持人给我了一些问题渭,我个人认为不想问一些特大的问题釜绅耐,就想问问这个问题鬼。   付继仁屉:谢谢李老师火酒辰,这个问题还是挺好的凭捌。刚才您在问的时候陡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题断。   一点资讯是比较新型的资讯平台晃妻莫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点热堕忍,我们是做平台蓝菊,不仅自己生产内容阮豹,同时全网抓取内容忌味,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容骚,再把有价值的内容分发给需要的用户颈,完全是自动化潘、机器化的巍建。我们怎么去帮助车企呢哀构挠?我分享一个数字水极广。   在过去一年岗巩兑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的揭看疤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业杠秦,第二是移动互联网的平台潜搜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汀财。很多的车企其实在做品牌的时候缆,都会要求最终的效果肮创垛。坦率讲脊,以我个人来讲这其实是两个事耐,因为品牌本身是非常感性的池邵蹋,效果是完全用数据有结论的嘎,就跟一个人去吃一样幌,吃了四个馒头饱了兴窗,不能说只吃最后一个就饱了疚辩恳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量氮臀,现在我们有几个大的方向圣壬芹,第一是更技术化的跟车企进行合作驾镁检。比如说从去年开始磐,我们跟上汽通用进行PMP的合作蔚。客户自己建了一个数据库僵冯,就是把用户进行了一个分类钦。然后我们每一个用户来到我们平台上娩锻拍,他知道哪个用户对应了什么车型汾集,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告垮,也就是把他们的流量经营得更加科学口精。   这个给到我们之后胺佃尽,又发展成了一个新的技术驱动陌错里。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多考瓤,还是看汽车外观的细分多桨聚。这不仅可以推荐具体的车型户别茅,也可以把具体的创意自动化妥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嚼蜜,这完全是技术化的匹配朵斥纹。   第二点傻,我们是一个内容平台镭戌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涎,能帮助到车企做非橙勘云梗好的传播稿寡,有的时候这些内容并不能够被发现谈檄。现在我们把广告当成一个引子入酵膝,不是一个执行的结果厦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣轿,进而把下一步的行为做好煤诚较。比如有一个产品是一触即发锑心腊,用户点过客户的广告之后奔变,我会直接给他推送相关品牌的内容暑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赐你,再去看有没有点这些内容骆募,有没有评论敖、转发碎村建、收藏啪骇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为潘墩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试微柯,把广告和内容进行打通逝狼。   第三点关财,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景林廊街。这个场景是有时间吹碳莆、地理位置和非常多大量的内容和数据豹诗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台稼恃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理稻罕粳,或者是去日本还是去韩国旅行钦回。这些并不关系到最终的销量提升多少褐布,但是可以了解消费者在关注什么们肃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痴鸡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讼,一方面要通过你的技术新澄萎、数据实现更高效的转化亲凡,实现现在解决广告主的一些痛点逝危兄。同时要帮助广告主把服务做好猩,说句实在的都是服务用户愁,我们产品的用户也是车企的消费者铂刃,怎么能够把这些用户服务好些糯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涡姜茶。   李苗苗爆:付总说得很好厦瓤,借此我也想说几句刊羌。我看了一下悼爆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辨,也有一些厂家的朋友冀汀粪,我们每个人都是汽车人涩烹眯。   我在想亭弗,得益于这个好的时代吹,既然是说品牌蛾另,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情耗,无论你这个媒体叫什么名字踏,找没找到自己的定位柬孙紊。无论你这个汽车是什么品牌阿驾,你的用户在哪里毫瘁把。过去几次会议主持上都说四个W槐精哺,也就是我是谁郝辟、我的用户在哪里鄙醒、我为用户在做什么妥村北、我还能为用户做什么乓。包括媒体也是一样哭赤,我是谁(什么媒体)款,我的读者在哪里伺蛾耿,我为读者写了什么样的东西恳笔赔,读者看不看冉,这是不是你的读者群要看的撬盗赐,最后是我还能够研究我的读者逞嫂、研究我的客户玫、研究我的用户叔,我还可以做什么父。   就此问题我想请在座的六位朋友起立革盼,一人问一个问题就结束湿涝。   请问杨总砷识韦,刚刚说了这么多墓,就一句话锑寺垦,什么是品牌脸沃芳?我们说了半天品牌藉蓟两。   杨学良矮:我觉得品牌就是价值昂搔琅,消费者买你这个东西值不值冷,如果他觉得值了撩祈塘,就认可了你的品牌茂。   许翔涂:我就按定位的理论辞购酬,品牌实际上是一种品类的代表姜,消费者是用品类来思考焙洪巳,用品牌来表达护。   肖勇姓钱:因为我是做销售的萍尉,我可能最直观的印象乃苹,我觉得品牌首先是一种价格袭、价值体系北糖破,同样的产品能够比别人卖得更贵吾,别人还愿意买我的封。同样价格的时候欢,别人的产品卖不出去哀,我的产品能卖出去媚,我觉得这就是品牌哥搂。   第二态嘿农,我觉得品牌是一种文化蔡薪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买犁背氨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势庞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候睛详弯,但是我的文化能够吸引他楼,我觉得这也是品牌的一种表现脯。   陈思英贿:品牌首先是无形资产攻竿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的氢瞥嵌。第二也应该是产品蚂踩烙,可能是一个标记阜晴纬、标识率礁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动劲斗袖,在人脑海中所有的记忆旅冗堕。   其实品牌的英文是来源于MARK赋,就是在没有货币的时代物物交换的时候儡,在畜生身上有一个MARK镭盖,Market就是营销星,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀洼控壕。有一个比喻希,品牌就好比像银行储蓄搓恼杰,储得越多品牌价值就越高拓。   余波休稍:我觉得品牌在直观来看就是商标灵垛饶,另外是产品蔷琉隆。真正给用户留下综合印象的是产品墩、服务和文化的结合冕南哥,以及对用户的印象及感受就是品牌艘坷抚。   付继仁抽:我觉得品牌到现在这个阶段剐丰,也是一种共鸣谩迫,像营销1.0是以产品为中心贸,营销2.0是以消费者为中心南隋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涛雌,这三点都离不开品牌萌拧淑,但是代表了品牌不断的升华读。同时品牌到今天来讲凤穗,不简简单单是一个口号发猾、标签比撤、LOGO补,还是一个行为准则日看,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台荷洛希,还是每一家企业蔡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谱局,并且怎么样高效地执行和检测香毕牵。   从这些来讲宛峦炒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的咐,如果想清楚品牌一定能做好讼帆巷,至少能够对我们服务的那些人做好棚贩,那也就足够了愧唬讹。   李苗苗街:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瓦。关于品牌几天几夜也说不完荒老搐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌府写顽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钠。   谢谢大家在座的聆听外泥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎攫暴:李芳 版权作品挞富,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞乏,严禁转载磷册,违者将被追究法律责任沃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狼短充,车市销量连破发展记录拌袖头,这也是问题的时代裸,多元化烂溜、碎片化图签杉,对整个行业提出了更高的要求琅泛委。一切都在变谭毕蛾,唯有不停思变方能随机应变动慷。2月18日蒲钩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岛孪趟。行业内百余位思考者和变革引领者陀倒,与120余家媒体相聚一堂殿庞,在“变与革”的大会主题下痉帘,共商“品牌与营销之道”宿,把脉中国汽车2017附炭。   东风标致总经理李海港汐檄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜及皇甩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蟹闷郡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师渡挥凶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华庞膜、奇瑞汽车销售公司副总理范星蓝讹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赖浪筏。以下为发言实录锰:   互动环节嘉宾合影   主持人肩驼屑:2016年是一个销量大年誓开,更是一个营销大年本挨。从二维码营销到VR营销够茨涟,从下沉式营销到自主营销掇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球倪,广而告之悄悄地变成了城会玩蹲浩嫂,车依然还是那个车沥固,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢日? 第二场论坛的话题为蒂贫郝:中国车市新战国脑滑,车企将如何做营销滔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇港喊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流禾淀,现在重担在我身上渺酶拣,由我来主持第二场论坛茸,和各位老总探讨如何做营销渺拨。   因为第一场是说的品牌腹,品牌建设也是非常重要的一环呵劫,我们现在就把品牌这一页翻过去茫,就说一点营销其他方面相糖陆,比如说跟市场两、营销相关的一些事情韧勒少。我们今天的这些营销人惟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖授泊踢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抛叔,因为他是面对着全世界最大的销售市场返色哭。面对的是最高增速的市澈贰,现在技术和产品快速迭代俄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性亮态,所以他们是非常幸运的岭阔崩,十八般武艺怎么耍都行笑。   同时很多营销人也在自嘲笆,其实汽车营销是最苦逼的一群人诧,因为我们面对的是世界上最全的品牌舱菠,我们面对的是最多企业的竞争脐愤,我们还面对的是最难以琢磨的溉、难以把握的政策环境和最善变的消费者卜派勤。   当然了我们这还不算最苦书雌擅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肯,所以这样的一群人的所思所想渤梦澜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得廖勘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的久怪锰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开函诬耻。   汽车品牌最新的一个品牌定位眠白,在座的应该就是汉腾了首。请问汉腾汽车的副总碾商卤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鞭,您给我们简单总结一下忿扮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绊玩?   于晓东狸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会糜,让大家来了解汉腾汽车祭。汉腾汽车目前是全新的品牌孙味,2013年11月份成立戈,5月9号品牌发布妹,9月6号新车上市途呻,第一款SUV产品汉腾X7淑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟墟,本着向同行和成功的标杆企业去学习桔哪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快轰结。   2016年对于汉腾汽车总结来说拴浆,第一点是品牌发布兰,这是做市场的开端壕碍。   第二点是渠道较,对于新品牌是重中之重的工作武俩庙,渠道顺利打开的局面彤婆,签约181家镁龄晨,正常运营150家想,渠道作为做销售最根本的工作遂,没有渠道巧慑、没有服务兼梧,消费者也无法触及和体验莽普,对于一个新品牌这是一个开门红莆导,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态墩班澄。   第三点是在市场上违岁,市场层面上重点资源向一线倾斜狠哄肋,资源都花在提振经销商信心弓、帮助经销商达成销量上炔降羚,因为作为一个民营企业帘,作为刚起步的企业际臣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谴茎嫡,支持了经销商的销量唉。在品牌和市场的方面堕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叔筏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑兜伎。   刘小勇日秒督:我们老总对这个企业的关注是发自内心的奢蒋,汉腾除了自己营销的亮点之外奈芍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的昧巍,或者对您的触动是比较大的猴藏?   于晓东儡妙栋:做销售在产品力表达上骗苇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式灿沪,在2016年都说是视频和直播的元年碱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试趟。包括产品试驾挑战的活动断信扇,也是和斗鱼做了直播的活动镐范。在我看来在消费者了解产品上掣建烂,可以随时随地钮,而且是更加有渠道客观了解一款产品漆。这对于做营销来说等立,既是机会寐胯,也是挑战懊矫豆。   刘小勇风唉:请问李海港先生测,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大世甩涉,尤其是传播的环境率髓、传播的手段困躲稳、传播的模式发生了翻天覆地的变化静菲伍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢痰架及?   李海港缮侍徒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赔,在新技术魂桐冈、新人群和新的竞争环境的驱动下篓部撩,媒体处于变革的时代截相,原来的架构碎片化了魔促几,新的架构正在建立亲筷辜,当下处于这样的时代虏脸。很多事情是这样的趋势蹬锰,原有框架维持很多年温黔,突然间环境变化之后碎掉了碉肖,再重新建立新的架构匿,万事都是这样的道理锻。现在媒体环境是什么样呢骂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痛。这样可以导致媒体的平台化闭彭,另外是媒体人的职业化或个体化隙。   简单来讲侗撂,我们以前是自己做东西陪舱,自己在自己的商铺里去卖眠。现在不是了噶,现在可以自己做东西艾,自己去租商铺屎燎俏,有的人专门提供商铺阔碱,有的人专门做东西寝。这样可以做专业化的组合攫几,效率会更高宦诺贬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酵,红姐以前是媒体人都锋攀,现在有自己的传播平台鼻惟,也借用了社会化的平台倘慷,把最好的内容输出算,她做最专业的内容捐。我想平台也会用她的内容拭令摹,未来的板结新的架构就是这样的竟唇。   在这个架构下作为厂家要适应娠腺,东风标致已经做了这种尝试幌另敢,去年把我们的公关公司能力削弱圭认奉,因为他们的稿子太硬了挟醋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人入姑抖,从专业或从第三方的角度看待东风标致翟抬替,我想他们的稿子会写得非承剩好拆伴么。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瘟环,这是未来的趋势采柯。   刘小勇写貉:我听到有一种观点赊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撇浪涡,我就抓住了更多的消费者衰店颊,更精准掣脸票,我的销量就会增加迷。但是有一种观点认为是画,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了罚删颂?如果总消费需求没有增加腾身霜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后噬豪痊,是不是大家又打平了功蔷拾。就像一个剧场理论脖,原来都坐着看戏躺窟,后来都站着看戏了剔骡刑,其实看的戏是一样的佃。请问奇瑞的范总伦姬,您怎么看这些新的手段棵敞、模式对销售营销的作用澜偿?   范星瓦:首先感谢红点汽车嗣五奸、感谢红姐阮氦揭,也感谢刘主编筏。实际上前面两位老总谈得也挺好刻虫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啦勺。   说起营销嗅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陇抬。但是从营销的最根本疯屡,还是回到对客户的理解磨嫂东。我们最近几年对于整个汽车市彻炼欧恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瘁卢递,最核心的是我们看到了两点变化拔览,一个是围绕客户端的消费升级壬克,第二个是客户年轻化的变化廖熟。这两个核心特征的变化耿穆,带来了所有客户需求的变化贫酷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展室擒炬。   应对市场的发展遣搜裸,我们称之为整个自主品牌的发展胚诞鹿,包括奇瑞自身的炊,前面十年在2010年之前整个市场增长非成拢快陶捻,年均增长在40%左右的增速败步,所以说基本上属于原始增长的阶段告沉。奇瑞从2012年焊侨、2013年开始进行战略转型紊校,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段些,我们做的核心是提高整个产品的品质道痴,是我们整个战略转型的核心唤赔句。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力巴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品滥都悉、好的服务艾靛渡。2016年我们已经进入到2.0阶段猎秽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品卜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可秦愧,整个2016年集团销量也突破了70万辆篇,增速达到28%坤娇惮,国内市场超过了36万辆盗,也是过去五年来最高的一年慧籍懊。国际市场中禾,我们2016年实现了出口8.8万辆劲合,也占到整个中国乘用车出口的1/3巩此,也是连续14年中国出口第一的车企胳。   我觉得取得这些成绩四焊,销量数字是一个方面认鞭,更重要乌彻究、更为看重的是结构的变化巴溉,第一是企业盈利水平的变化烤徐,为支撑企业未来的良性发展纬垂荒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寺蓖访。第二是体现我们战略转型的成果泉负,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可交桔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粹地泡。第三是客户结构的变化钝媒蒲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%雾办快。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升共,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%康,实际上我们更关注的是除了规模的变化哺淡缓,当然营销数字很重要吓捅。数字背后更关心的是这些结构的变化敛串算,怎么产生这些结构的变化盒乡?从我们自身对新一代消费者的理解便,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泞剐。   客户体验的三个方面我们一直在做牢吭糯,第一是产品体验袭娟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)创卞晒,行业平均大概在35%岔票,奇瑞可以做到25%筋位,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台呢购,今年还会陆续推出更多的平台磁卧汕。当然平台不简简单单是全新车型的概念杭逛。   第二是品牌体验垢聚捅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵际虾兔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销距背酣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了合,现在很多企业在做营销过程中视频放全绰、直播方式应用是越来越多了铅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加即枷哀。今天消费者接触信息的方式发生了变化臣。   第三是整个销售服务过程体验的升级霖些,在2016年网络规牟未#和第三代形象店的升级耍祷,为了保证客户体验的一致性贤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装率府。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的房片碾、优质的虎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验些,这是我们正在做的花,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解头徐,谢谢!   刘小勇缚咳:谢谢范总熟,现在的汽车营销无论是从手段菇,还是从模式埂,包括内涵都已经发生了非常大的变化凹邻。我顺着这个话题再往下问一下问龄,请问刘晓科总咐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论洞苏、营销套路抱懂帛,您觉得现在还适用吗礁沟浑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吓獭缅?   刘晓科甩滦:刚才范总匪哺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势额,因为这里面在我们整体来看息刃,其实我是一个新的营销人监第,刚刚在这里两个星期话男抽。我以前更多的经验还是做用户戚迁,去看用户的发展伶芬滩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菇粉、网红仁、娱乐化箱,甚至还有用户的碎片时间涡。但实际上反应了两个变化借,第一是用户浏览的轨迹改变了仕钮哺,以前在PC时代锋到鞘,大家基于浏览器阅读圈。所谓浏览器的阅读聪弹戳,对于从一个网站跳到另外一个网站惧,这个成本几乎为零辉庙撂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站群,只要在浏览器就好胖冈。PC时代窃耪森,网址泉、网站魂弓琳、浏览器是值钱的角缚。   对于移动互联网献票,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下授墒,对于微信小程序也有很大的期待氦杯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观彭酸暴。最终来看瓶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陀客冲。在这个主流的前提下归掸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读仙衬寂。在这里出现了两个问题窘咐试,也就是时间的问题拿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的帕。如果是比较泛一些的资讯或APP呻拴南,如果中国互联网网民用MAU看搐,月度覆盖量几乎全部覆盖筏梗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU士,也会看到所有的用户都会阅读这些APP馈。但是什么会不一样梆许?就是时间归。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲揣挨苹,我也高度认同一个观点恋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要郸。在这一点来说酿唇盟,我们的营销不是去抓住用户辅络途,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炉惮悲。   基于这些理念的变化春己,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侗踏挛,而现在发现专业内容看得比较少一点蚂耍锭。专业内容对于用户的阅读柔话,可能是女性就不太爱看破搞,覆盖用户的时长就变短缄。什么东西会长呢人?从2016年锯歼、2015年的情况来看评俄,我们发现基于娱乐营销的网综时间蕾起蚊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大敌巧岁,因为可以更好地去占据用户的时间伎官。比如说我们投的一个网综节目末,可以有2个小时以上的品牌露出时间思比。   对于用户来说案胜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起邓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苇。无论是线上的腾馈,还是线下的汲。   另外一点死,我们做了一个用户报告览,会发现用户现在在看车的过程中借,比如专业的导购懂,发现用户的时间睬、决策变得越来越短惫,对于专业媒体用户来讲娄诚,用户平均决策时间是108天武少承,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天短,这52天对于内容的需求是很轻的颊毁,包括频次是很轻的书。从52天开始一直到97天糜嚷,基本上是从几款车的比对到交付定金某,因为提车还需要一些时间宿锭斡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叔溜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要梦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辆热欠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接佃。也导致现在的自媒体更火戚滥,因为大家更相信人勤拇方,也就是网红的力量会逐渐发挥悲膘,包括IP的力量腻。   营销的变化是跟着人走的泰袄栖,用户的体验斥染恼、用户的行为发生了变化隶,我们的营销一定要适应用户的改变麓。   刘小勇咯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瞥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缆肆亢。想问一个跟豪华车相关的问题谅太恫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的稿磨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了枢暗,从超过10万辆到两三万辆的都有奸拣嫌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刻奖翰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗第?或者会发生变化吗轰币?会发生变化的话棋,是什么样的主推力量来促使发生变化筷炼疲?   王顺胜暑汐侧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会送董卿,作为广汽讴歌这个豪华品牌我涂,去年4月份才成立了新的事业体制龚伺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市氮恰,10月22号四驱上市醋蟹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辆。   从去年一系列的举措饱篙趣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌咸相澄。像主持人刚才提到了伟,怎么样去改变格局栓?作为豪华品牌在中国衰蓝椒,像ABB进入中国市场比较早欧诧仕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上洼,其实我们也做了很多思考柔蠢,想跟大家分享一下姐。   第一捷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芦聊,也是十年左右的时间徘,也不短吨筷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间苯申。作为这样一个品牌要找好自己的定位棠股喀,我觉得是特别重要的魏苛。我们不是说跟谁去竞争烫,而是在豪华市场找到适合自己的位置泡习酒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措睫鞠,包括在上海搞了大型的上市发布会乘贿,在上海中心进行首秀免苟烦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录唾钡,这也是用来提升品牌的垛期氏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV踞龟。这一系列都是来提升讴歌品牌的坏忻沥。   在后面的发展上士凸错,包括在2017年也做了很多的思考论克,就是如何在营销创新上做一些突破峡。比如说植入了体验式营销显,包括即将上线的体验店刃,可以跟移动互联和终端遁赴,包括一些PC端进行一些互动需。包括很快会引入管家式服务蜜,让用户真正能够感受到服务和体验胸。管家式服务是一对一的洽次,能够让你感受到有针对性钱旅,并且有温度地触摸到服务的形式跑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展隘,我们在形式上也进行了一些创新笺檄蓟。   尤其在内容上面窜嘶宛,我们以内容作为引擎碱坪,创新作为驱动蠕肝去,作为后来者品牌秽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苏。至于格局会不会变化虽兴伯,其实每天都在变化钮吝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升玖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哦强,我相信之后会在变化当中不断求变箱程吭。营销桔雷、创新不但要传承好的东西蒙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念富男士,跟大家一起共享一下兢唉。   讴歌作为新的豪华品牌蝎龚案,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌壁俯,希望在座的媒体以后多多关心宽、多多支持能茂截,一定要让它取得成功耽斧独,谢谢大家!   刘小勇翅辞力:接下来有请江淮汽车李总蓝联颓,咱们聊一个关于2017年的话题匈,现在年底隧肯、年初做营销的也是做足了功课誊泊粒,关于2017年市场的预判浦羞。能不能把您做的功课分享一下料梅胸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惧惮?   李建华似蜕:小勇这个题目“袭击”挺厉害冉鲤帝,营销这个事在台上讲睦篇丝,对于2017年的营销还真没有想得特别细容培表。对于营销邻先,以前讲欲文明其精神农瓤,先自野蛮其体魄弘衔牵,营销在中国还是跟认知相关善摹,属于文明其精神发展之内的攀饯。营销在2017年来讲铝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纫,全球规模最大赴,还是保持增长逛党,需求会很旺盛拷,同时也面对着一群非常不确定的消费者冀驶,这些都是一些确定的因素钾。关于不确定的哩勤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi窗窃,这使很多事情产生了不确定性免,也使推广方式产生了变化嘛。在一个变动的世界里要想做好功课琳履驼,关键是有定力把握好不会变的东西就蔑聚。   就江淮来讲搔泻,2017年一方面会更加关注用户的需求抠步嗡。因为从做营销来讲昂壳仆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抵歉。一是用户看到产品编底,如果产品很美好看浇啃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫托暇德,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入激娃。第二是当产品出来之后扫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钦硷赁,如何让消费者跟它产生很好的接触徽、接受它称竣歌,让你的营销做到有广度瞬箩、深度和温度体璃,这是营销人需要花功夫的地方联劫累。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量漆氨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩旨苛悖好的保留和记录下来璃体,强化终端的执行力剖泄埃。这是非常重要的献纺,当消费者看到的车是处于被管理的状态筐,他就会有好的印象抚羔。如果是管理失控的情况奈囤,就会认为这不是好的产品么。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锯评当,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品店,这个产品是不是他所需要的挺玫痛,能不能让他在过程中感受到认知和认同铣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动粉萄,现在已经不太需要你告诉我什么了领,往往会更注重你提供给我的事壁块,是不是我真正参与过的腊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV江,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斗栋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV灸?可能现在需要一辆高颜值添、大空间谜胺、强动力酶、低能耗念勘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秆,所以2017年上半年会投放一款S7涩拌敲。前面的消费者参与了意见蕾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谰嘎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来劳赴虱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触虾蓉,形成了共同创造的氛围鹿女。往往共同创造的东西帕,我觉得是消费者乐于接受的东西孔下。未来共同创造妓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度丰忍稿。   刘小勇缴动硕:非常感谢李总呜戎。我觉得现在开论坛济腺,最难的是请嘉宾迁诫沁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾楔肉,是嘉宾请来了之后不给时间说枢。今天这个恶人就让我来做了簇犁,咱们就不说了宪滑餐。   最后请每个人回答一个具体问题徘,刚才进门的时候有一个调查哩母碱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扩翁?我们从于总开始贩。   于晓东题蔡:我觉得2017年应该说挑战大戊,期望更大玫,我更看好细分市呈取,因为我们也是做SUV的嘛瞎,我们更看好SUV市场的持续增长井。   刘小勇家:全行业增速去年是13.6%图、13.7%难。   于晓东腑耿尚:我预测2017年是10%坷派肮。   李海港恍簇瑟:8%欣变甸。   范星棠础骑:我就说一个数葛既蔽,虽然说一二月份看到环比有所下滑缆,但是看这个数实际上同比还是增长的煎堑敦。本质上今年不用担心细,我觉得还是在8%到10%之间浑。另外最近看到1月份的数据出来了菲担,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额冬摩得,这实际上是一个分水岭乖翱胎,一个很大的变化旱烯逻。   李建华半筒淘:我觉得应该在5%到8%惜磋镐,可能会接近GDP的增速晌。   王顺胜缴:我觉得整体会在8%到10%以上去貉么,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挞。   刘晓科铰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点朔渭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寒图,我觉得再加两个点是8.5%涵昆。   刘小勇侧:你更准确了领掂,到了小数点后了挡。非常感谢各位老总的精彩分享那惋春。就像李建华李总说的匈渐,咱们说到汽车营销人公,媒体界有很多新词来形容控,像野蛮执行力或变态战斗力毙氨错、狼性文化等等恼。其实他们是一群非常善于思考的群体迪苹,他们的思想的深度决定了在行动的效果抡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡通:李芳 版权作品绦鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢童踌,严禁转载尾,违者将被追究法律责任箩塑搁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日习,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行憨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导妈禾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胯禽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨书。以下是北汽集团党委书记刃、董事长徐和谊的主旨发言始间碍。   徐和谊建:尊敬的何部长遍脖,尊敬的各位领导被同,汽车界的各位同仁黄,还有我们媒体界的朋友们限干穆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂癌殿舵,探讨汽车行业的发展话题倾扔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年恃偏,这一年间我们先抑后扬府瑞火,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻堵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蛊,最终以产销2800万辆笛,同比增长13.65%的优异成绩案款呕,完成了一年的一个胜利的答卷庇竣绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度庞掣抨,为不断探底寻求新方向的中国经济踩股,可以说去年我们再添新亮点阶。成绩固然令人欣慰挽掂豌,然而先贤有言蔫喂,一切过往皆为序章尖物。今天站在新年的起点上回望从前琉,我们发现深沉变革的暗流涌动梧,启迪未来的创新发展倍陆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汾己。   亚马逊无人超市惊艳登衬葡善尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军乏,提振实体经济箭在弦上衬,消费升级引领我们全新的商业文化时代农,技术邻、商业模式寺、国家战略侯盲、市场结构结合在一起介殿菜,这种更替的演进蝎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点市害,正释放出巨大的改革能量仕沪另,正引领我们整个行业迈进全新的时代兢。   一是技术模式在不断地创新栋嚼捆,汽车行业转型正在进入落地期呢邦垢。最近几年在互联网脊、智能化幌动累、共享经济等多方的洗礼之下竭,汽车行业正在同创新中被颠覆者赊痘检,迅速地转变为创新转型的主动执行者粕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冗犀,日系车企抱团开发人工智能技术莲风,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寺,可以说剑指出行解决方案藩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谴程,在新技术灰措醇、新模式领域不断落子斜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期榔。   二是消费升级秃聊辣,品牌之战成为未来的新机遇芜新鸵。随着互联网思维的逐渐渗透沁烈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尼吕饰。情感价值携寥雇、消费文化密菇、消费者价值观越来越得到重视维,网红营销魔坝缉、二次元营销房、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势彤踏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通舌盆脱,实现产品表达与消费者价值的同频共振藩。   另一方面屑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书阶腺,为自己的人生价值代言糜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题阑拭膏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇笑谢杉。   三是提振实体经济虎镐胆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纱技萄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芹,就是提振实体经济食镜。其关键在于制造业转型锨忌脾,转型经济学的研究表明骨,制造业转型中产品技术固然重要拴署,但管理体系更加重要呛性赶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化散、网联化建设疾绷诉,就越能发现在信息化建设这种大背景下凡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拾浚。前几天我看到有文章提到及,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎帅怒悲。这样的提法虽然夸张物落吻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贝糜彼,我想却是切中要害的朝话。因此随着汽车行业创新不断地深入落地块孝敖,随着提振实体经济逐步落实检嘲淬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键阔鹅。   四是政策变动防价,新能源规模化济螺瀑、市场化成为未来的大方向缮。2017年新的政策正在逐步地落地惭囱某,新能源汽车格局正在悄然地发生变化幌烧疤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境革透,行业准入规则轮赁段、动力电池规范条件等政策的制定餐途,从各个角度划定了新能源的市场边界绢塘谜。   另一方面失,碳配额酮霸现、双积分结赋、新能源补贴退坡桅娶衅,无不要求新能源发展要还原市场化手段池剩乓,聚焦核心竞争力憨钦葛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益化,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妇。   纵观整体形式的发展哨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上核。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂捞。数年之前孙豌,面对互联网行业的冲击皮,我们以为我们只是需要一个互联网+睬驶踢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吧,还承担着国家经济转型的重任鄙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望氏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责许棠。这样的多重任务绥搬,给了我们新的挑战蹭奶侧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀半。   面对全新的形势计汇邓,面对前所未有的机遇与挑战忌吉枢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狈盎将。我们将锐意进壬帷,大力地发展创新精神妮寿难,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卞耗,在电动化擎茫、智能网联化瓶抛付、服务化公、国际化等方面加快发展步伐赴踢靛,不断推动新技术瓷瑟汗、新模式的落地生根戏咯,不断地发展新能源汽车骗,还原城市绿色健康生活遂。不断承担经济转型任务锤蔷,推动传统制造业的升级童瓦堪。   面对未来篱,我们将在以下几个领域寻求突破宪:   一是加速智能网联技术研发肯钩亨,打造智能出行的生活方式思岭。2017年拉斯维加斯的CES展上嫂筷赶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作佰揪。当然不只仅是和百度胺,还有其他的国际国内的公司股。未来瞄准智能驾驶海缔救、智能互联承馁、智能座舱等内容污,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泰们腑。   二是加快新能源汽车产业化雌荆谦,践行绿色环保发展目标写。在新能源方面伪,北汽秉持环绷┝柿担靠大家的理念罚,不仅造优质的新能源汽车产品虑,更要造消费者愿意购买的新能源产品棵。尤其是在补贴退坡圈、行业回归市场的大背景下持,北汽集团聚焦资源镁、聚焦技术朴、聚焦产品怜定纬、聚焦市掣B铡,四位一体严密把关整个新能源产业链伸骇坷,为消费者提供既有颜值躲、又有内涵的可靠产品活。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念思槽,共同守护美丽家园秸晚晾。   三是加速国际化资源整合焊,实现中国品牌的全球化浇。2016年连芳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地驶惹,实现了北汽国际化缎嫉胯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破禾。配合国内的合资品牌瑞崎窃,服务于全球布局研发基地黔垫,北汽全球范围的资源整合搜洞,已经进入了研发脑、生产备圃钝、销售供、金融酞、人才和品牌全方位互动的良性循环推钝。   面向“十三五”释媳,北汽将继续深化拓展东南亚救、北非茎诡、中南美窜疥几、东欧等重点市场的产业布局纯泌,使中国品牌的影响力遍布全世界城藏粟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疙。   四是坚持服务化方面绩把腑,推动制造企业转型升级短。服务化既是国家经济转型的方向踌甜疏,也是北汽自己产业升级的主要目标宠剂。多年来我们在金融汉、产业投资臣煞、后市场犯项、出行服务等领域多点布局卷菜剧,随着时代向智能网联方向的发展方怜梢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环堆胁拳。构成从业务到管理体制乘鼓感,再到基础设施的科学发展体系惧靛背,不仅提高了资源的利用效率闻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谈。   各位领导敞非澳,各位同仁弛性骋,媒体界朋友们队烂典,闻鸡且起舞妈疮让,风好正扬帆阿倾,新的一年已经到来渺瘦犀,新时代也正在开启机遇的大门很,让我们携手共进懈苏恼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜嘛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年客暴,长城汽车累计销量达107.45万辆滴购,取得如此成绩哈弗品牌功不可没差繁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军取,其中哈弗H6占比超6成侯诽廓,达到了58.07万辆叹项,同比增长55.58%矛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻竞帘,2017年2月19日萝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动不鞭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年查春砂,我国汽车市场销量首次突破100万辆莱,高速发展25年后的今日桅食搐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度取垦府。中国自主品牌已突破百万辆采成入,那么能否乘胜追击逾越200万睡徘、300万的销量目标晶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赐祭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中问,用他的话来说船哥,“这是很了不起的一点薪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辈绞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面懂财,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心樊道先,从另一个角度来讲闭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来垒翅。   安全架苇摆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苇骏,分析其中最重要的因素绷,魏建军表示家胜痉,回到20年前缮瑟,受到成本和技术等方面因素的影响妒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位场。而当今时代椒干,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标净,其比重也在日趋增高筏讹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吾。他还透露配你,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嘲烹,打造全球化的研发体系沃度,在主观把、被动安全技术甫咀、智能互联叙狈、自动驾驶等方面跺割砂,形成领先优势戊。   说到自动驾驶技术归,放眼全球汽车行业碌抱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重创屉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命丝。哈弗将采用北美祥、印度领、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伸帆,据他透露路浆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准椒钾,目前正在进行路试堪,有望在2020年后投产担鲤溅。“我们的最终目标实,是推出完全无人驾驶的鬼、最安全的 SUV 烽绊碘。” 魏建军说到凹女。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搜瞪方,魏建军说到狸虚,2020年尉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军袱切。对此妻两,哈弗规划了四十余款新产品凉蠢,覆盖全部的SUV细分市场书。到了2020年芳休禄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标校晴,在规模上超过吉普柬、路虎挫并,成为全球最大的专业SUV品牌坦范。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时们吠,魏建军回应道滤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面懒毯,一方面要靠产品快速地更新迭代失赋谰,另一方面则是丰富多样的产品规划腿,这其中就包括新能源方面的建设械塑问。据悉惭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型暮哨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线患魂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钒拱。除此之外描九太,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程斓愫稹,目前正加速推进全球化商业的发展汾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标风。   2016年惦凄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展猴盟漠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疆触失:WEY登场之后哈弗应如何定位睦垢?魏建军在现场表示挎铣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酪颧。相反强,哈弗将全面发力15 万以下市巢摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场潍急猎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苛拒第,而“聚焦”就是集中资源碾,打造产品和服务的差异化优势吴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”手。先做强拈、再做大钉啤,这正是哈弗理念的核心所在伍。在盛典现忱魄住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骨吨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍此丢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肌搏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队旦。据了解纱慧蘑,长城经常组织经销商团队去日本考察处,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抹虽期。这正与长城的发展观念高度一致唉瞎。魏建军透露残谐锰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”衔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乱泌,经销商们也未曾有过动姨概肌,这正是“稳固”所体现的重要一点鹊陷斡。   长城汽车总裁王凤英表示焦铣盒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系骇。 她认为函,良好的厂商关系是相互作用的呻,只有让经销商满意侗胸佬,经销商才能够让消费者满意佩链,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中妓,这是层层递进的作用效果浑篮辆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蓝恢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讥圃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么邯?哈弗给出了自己的答案响:200万的目标即可上路岁愤腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋僻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沛缄,在新能源汽车补贴退坡后概,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元弗,这个数额占车辆销售价格的40%颅汰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响促末?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坎抛?未来蹿玩发,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇帘呛?2月8日下午位酷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示佰取湘,2016年海,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秒仆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一等笔灭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妹兜。随着核心技术差距的缩芯佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腺写秘。但是芥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内诉筋驰,巩固和扩大这种优势贩嗣眯,还需要政策徒、制度和市场三方合力桨芭厩,打造可持续的市场化发展碍旧娄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叮,但是从已知的美国刀莲蓝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看我拎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置憋峭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%女。同时都,公共类充电桩接近15万个的发展规模嫡谁勤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家森此。   “走在世界前列喂乳瞳,不仅是体量和发展速度位居世界第一柒发拒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一尽聘。”许艳华表示惰蔽充,经过近几年的积累伶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叔、制造和营销的体系能力譬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变福,产业链基本完善扁。整车枢迹勤、动力电池巢底肩、驱动电机系统性能大幅提升邪饥霞,市场主流车型的动力性缅劝涩、续驶里程蕉淘、能效鞭、可靠性沁、舒适性明显改善觅,整车迷航、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鞍叫,新能源汽车市场覆盖率提升佰难,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辣叙,占世界市场比重约为50%法蹬瘦。按照已知的企业规划檀捕,在乘用车领域拎硷,2017年我国将有73款车型推出捌,进一步满足市场需求划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步菏,整车单位公里行驶成本也在下降拔羔。“20%的成本下降洁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价持,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升翠普粒。”许艳华对《中国汽车报》表示惜枚董,在规模扩大成本下降的同时幢,市场竞争下之下羞梁堑,企业会做出有利于市场发展的选择呜,也因此藏蟹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右护。   许艳华判断肖花密,2017年款成垃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强裴颈,预计占比会突破70%鹿凸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高堕,充电基础设施也将继续保持快速增长衡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系檬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痪蚊沟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确认蜗奥,在此框架内插拈吭,到2020年放枫沸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展眷。但是补贴退坡后怎么办李惺栓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动粱脑。”许艳华认为距雀翟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鲁,让新能源汽车使用成本进一步降低番,才能保证其持续良性发展溃鞋祷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鲜。目前曝喂瞳,无论是整车世跺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卞首,剩下的就是政策实施好的问题隙焕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来聪。”许艳华强调秤匆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系起烈炉,2020年到2025年是重要的过渡期辨阶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恢佳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剩味滦,这方面我国也走在世界前列勿虎溜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》渭纷,进一步落实国家新能源汽车发展战略插,保障车辆和使用安全申。   不过实掀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议容吨膛。针对《暂行办法》哼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%皖迪、10%和12%的比例下睦,调整为5%溜梳、8%鞘阂秘、12%的比例痴捂瞳,并允许2018年夸孺、2019年负积分可延迟一年抵偿废。同时哗拣贩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定煞挖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谅,丧失中国已形成的比较优势刹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钱变。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坷,以便企业开发和商业计划的制定蕉弓秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室赡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时炭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汤董镐。犹记得2015年7月仓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毒烩,并对这些汽车的车载软件进行升级窜乳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火粮毯香,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机柑螺皇、转向系统以及车载系统骨。    如今虽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置宏船,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案草巨垄,如果没有行业安全标准来做规范腐藩返,或将引发不可想象的严重后果南。在我国红上蓄,作为国家网络安全的重要组成部分潮涛闹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫狈。《中国汽车报》记者日前获悉徐快,《车联网网络安全白皮书》嗽驼搂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奢假。在发布之前聊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖膏构胳,他告诉记者承,车联网网络安全即将拥有“指南针”滔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔑笆惰:《白皮书》秽局、《细则》出台的大背景是什么论噶卜?    庞春霖提彪:在节能环保钨容换、安全舒适俊,以及车联网瓮关、自动驾驶乔结、智能交通等方面要素的推动下箍轨,汽车正在迅速IT化平疗季、智能化粱匡乔。与传统汽车相比嫌嘿,智能网联汽车在节能减排芍妨、安全舒适方面具有前所未有的优势群,符合汽车工业兢梗貉、交通出行方面的发展趋势驰玻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战度煤。在互联互通的背景下鸵健,没有网络安全充分保障的情况下淑莲,智能网联汽车带来的可能就是灾难搭憋悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日铺团,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》呛,明确要求网络运营者(车厂噶伐窗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匪士牡,应当依照法律蔽灵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求翰醋诵,采取技术措施和其他必要措施温,保障网络安全改雷褥、稳定运行锈,有效应对网络安全事件辖,防范网络违法犯罪活动劫昂,维护网络数据的完整性辫纫、保密性和可用性息硷。网络相关行业组织按照章程次脆檬,加强行业自律案堪祁,制定网络安全行为规范杜判,指导会员加强网络安全保护评为食,提高网络安全保护水平尝娇逼,促进行业健康发展泵。”该法2017年6月1日起施行垛逆坊。    2016年10月23日偶频,在前期工作基础上玲,在工业和信息化部等部门指导和支持下参眉溶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作雀八。在前期承担某信息安全专项工作的基础上杜寺,2016年底坦赂庇,以电子科技大学为主任委员哨疙姥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坪地、中国信息通信研究院辱、国家互联网应急中心渤、中国联通惮、中国电科第30所标痪、奇虎360箱挝、博世为副主任委员吝,联合国内外70多家整车琳拈裸、芯片喜荚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称繁:车联网络安全委员会)正式成立锚坑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求推宪,在工业和信息化部秒淌、国家密码管理局齐伴、国家网信办等部门指导侠景颅、支持下律磁,车联网络安全委员会于2016年底组织橡、协调产业资源钩,以我国自主和在华骨干外资车企溅、终端和零部件厂商为调研对象蛇捆,先后完成华南统瞎缺、华东腊怖、华北寞奉迁、东北逝纹厩、西南地区调研工作思箍鸿,充分了解了车联网网络和信息安全政策汀、法规蹦鹿贡、标准韭卯汀、产品没、应用等方面的实际情况与现实需求骆瀑趴。并组织与协调联盟内外资源藕,开展了车联网网络与信息安全相关政策速、法规呈、标准的研究使,形成《白皮书》沮萍污、《细则》镀富,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哇。    《中国汽车报》嫉膝菊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纯汞居:随着车联网发展暇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件胎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规逼疆、技术标准哺、产品及服务体系的支持玻席灭。从调研情况看炽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战骋,缺乏可靠和一致性的基础工作达,因此需要我们及早采取措施凳叉财,完成网络安全方面的顶层设计工作步哩,从政策春巳、规划秽、标准颊、技术胯护尸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用堂厂母。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳斓痔选,分析国内外车联网网络安全的发展现状枢湃,为车联网网络安全的后续发展提供建议踩,推动车联网网络安全产业的快速发展类晴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嗜眯屋,从企业慈、用户尚、政府需求出发抚虑沥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》米江,结合车联网的行业特点和技术属性芍,立足当前现实和未来发展趋势亲,提出捆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拌态、指标和建议递蒙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南称税懒,提升网络安全防护能力亮蛔戈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施渺。    《中国汽车报》携迹玲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定维箱狭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准豌抱饶,对现有车辆和新车产生怎样的影响修?有没有实施的时间节点乾煞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高矢?    庞春霖画互:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娄雷,并不涉及强制性标准和法规夏。同时通过产业宣传东废、贯彻和使用圭,不断发现新的需求和不足且鹅,并加以完善佃缓挨。但由于网络安全形势的复杂性剧诡钩,以及车辆作为一种重要的交通工具戏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台力扩。    两项文件本身就是在调研基础上厕柔,听取产业单位需求而形成的迹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶糖溃沃,减少大家的迷惑和疑虑浚急,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贪阜楞,切身维护好产业和用户的根本权益淡布。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品授,当然会有成本在里面残图耗。不过从发展的角度来看将还乒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卫蹬讹,属于必备的系统架补坪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品角媒。同时糙蹲和,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点饯凤,也会赢得更多消费者的信赖快掣罕。    《中国汽车报》下窍薄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耿?自主道、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一栋畅垛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恳?    庞春霖镀耪茎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作喜擞,其中一些关键技术和产品涛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试够,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扫蚕崔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分草,那么就像现在车辆的保险杠然剑、安全带赂、气囊挪漏、ADAS等等常规安全产品一样翘哄,无论自主还是进口车辆下,应该都是一致和统一的要求接,并可以采取现在车辆型号核准等方式醒,推动车联网网络安全产品的安装歪适版、测试唯、使用疏、维护和服务丛撕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多武钮,首先是人们的意识问题没蹄酱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蓄女,但对于车联网网络安全却毫不在意墩把保。要知道锻斤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单判臂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂籍、多变娥灸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捕记褐、软件等基础技术疽耻风,对于自主车联网网络安全产品而言楔,投入比较大景仕、周期比较长雀稍、效益回收比较漫长徐枢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长店,从整车企业僻鼎湾,到零部件然触权、软件蔑忱巨、芯片供应商烤堤配,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赶、人才队伍梦姬、产品体系松、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系稍,也非结构化的治理模式朔,需要新型的伦理阮猎、法律和技术法规给予支持工篇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纹啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   1月18日署,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诡秸。引人注目的是懦啦滥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起堕贡笔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”娩狄划。EC180之所以有如此低的价格黄男,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嗡成。在补贴退坡的背景下斤耻粱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势窘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陵厂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何删?在发布会后孙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访崇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瘸好,以及2017年的经营策略与规划舱。   《中国汽车报》嘎参: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义漠没?   郑刚涧: 北汽新能源有两大类产品平台骗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品背,包括EV酵递、EU同雷龚、EX境、EH四个系列阑掂疮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品分娜收。在开发之初毁锋落,我们就对其有一个精准的定位与期待歇搔。   北汽新能源在两年前预计到陵亲,新能源汽车的3.0时代即将到来脚橙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格并绞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入达馅涡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贡。   目前轮裙忻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握琅,这没有错灭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汗吾,并没有推向市场的现象膏我。我认为偿杰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合圭激,也没有认清正确的发展方向令。   因此哭沃竿,在两年前开发全新平台之初惕触矫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车崔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炊京,这种做法目前看来是成功的创溪察。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蒋托芯、造型峭蛾、特点以及价格之后青,大多数人对其给予了极高的赞誉辟森冗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号人括丰。   在成本控制方面筒级寒,我们认为还有压缩的余地丰愧,通过不断地挖潜降低成本挽博彼,我们认为可以让更多的人开上这款车模猜,不过这需要一个发展过程叉囤逞。随着销量和产能达到一定规亩停后恭惶缅,我们会进一步整合资源腹齐杏、降低成本撂牡锹,提供给用户性价比更高的电动汽车购挥合。因此提,就目前来说宦书搪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力湍喷乓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力癌。   《中国汽车报》心躬: 面对补贴退坡停烯态,EC180为何还能采取目前的低价策略艇?北汽新能源有怎样的发展战略篇斡蜂?   郑刚凯: 从当前产业政策来看苛陛,全国各地的补贴额度不同享,流程不同囱潭特,这都带来了公司内部成本摊销的问题够孪岔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惫郴。为此偿签矾,北汽新能源成立了卫蓝基金翘煌谎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惰。这需要企业拥有一定的资金储备啼独枢。只要差异化的地方补贴还存在模及,卫蓝基金的使命就不会结束倍铃锋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产庆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会改漆县。只要发展的规划清晰朗帽,我们有能力也有信心做下去究负。因此囱哀相,我认为当整个市场达到一定规慕涠梗后贤共涕,企业才能做大做强案。在我看来刹叮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的韶桂骡,而不去考虑社会责任淬陛。只有兼顾了二者抄,才能获得发展与壮大蛔然贝。   就北汽新能源而言另卞棵,如果年产销量达不到10万谱烽,那么就没有持续发展的能力柔。因此赣,我们公司定下17万辆的年度目标蓬丸,并将在4年之后达到50万辆煎萎官。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吭参。谁先占领制高点当焕老,谁就有效益腥荆。新能源汽车市场的成本杀手坍堂,也将是市场杀手诺退。   在竞争过程中迪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手极,而是以传统燃油汽车为对手醚。因为它代表了污染田坤,势必要被市场所淘汰荚僧。   《中国汽车报》绞: 新造车企业的强势介入尾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响监蟹袍?   郑刚隋帮窝: 与跨界企业造车相比洽,我们的优势正是他们的劣势文。依托北汽集团男苹赂,北汽新能源有着很丰富线、庞大的制造资源奈铣胸,有巨大的产业链规模优势弯虚。在互联网体验方面鞠兜晶,我们确实面临一些挑战互,但我们在造车工艺汉泛、供应链与流程方面有着更强的积累顶沁傲。   在我看来寿窜坤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在篮揣,这些可以相互转化握姓徽。我在发布会上再三强调恍息具,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陛胎,而不是新能源汽车厂商灯。如何能够最大化地提升电动汽车性能田,创造差异化的用户体验和品牌价值嫌坡肌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纠。   目前醚仁接,选择购买新能源汽车的用户主要有三类悔付故:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乓溺笛。在这三类潜在的用户中亮,我们的发展空间都非常大椽期赁。   对于新造车企业而言凤糙吠,他们确实会面临诸多的挑战厂未哭。我们在发展过程中遇到的挫折递般,恐怕他们也得挨个体会到呻,但这是一个正常的发展轨迹楷合。因此什春,我认为这是一个跨界融合的时代赔祷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制械淡厘,将思维与资源彼此借鉴克,从而为用户打造更好的新能源汽车桂路。   《中国汽车报》马: 北汽新能源目前的两条产品线的:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里填线?   郑刚轨晌患: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线很休县,ARCFOX则走年轻与新潮的路线堑估。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异厩眯想。相对而言武戎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刹些、邻居脚迁辟、亲戚皖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奶榷川。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人孟垮杀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征既。因此在性能层面霸胆融,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瞪锤钦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能篇。   在智能化方面粮鞍菩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用塑。例如ARCFOX将会在社交乃弘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性模,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点掀。相对而言踢死,ARCFOX的售价将会比BJEV略高物,智能化水平也将上一个台阶怕火徊。未来队,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现朴畦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后荤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烯统陈。   《中国汽车报》泡琼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恕孝,公司将如何利用这笔资金归拎怖?   郑刚篱兰围: 在今天上午的股东会上我们正式宣布景肝拓,将实施不少于80亿元人民币的融资都卧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平墓。无论是电动化还是智能化仓碎寸,我们都会在研发上投入大量的资金纷颧咎。目前任,北汽新能源的研发投入主要在两方面秃竣嫡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究能钉朔。   我们希望引入来自产业链的投资方派假珊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展够顽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后洽比,智能化成为卖点苦疾。   目前吼痕,北汽新能源拥有了三个生产基地屋,现阶段产能还有限衅陕,每年只有20万辆的产能樊霓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陋泛篇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源核吻寄,从而可以更好地降低成本磐妮啡,提升效率官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣顿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粉探、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天琴曹项,大众汽车集团管理董事会成员顶奋涂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满笔斧。1月14日朽物鲍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员悉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吴,他在长春见证了《一汽炊镐窝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午逢朝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梅橡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通薪现。    新能源汽车细程,重中之重    尽管行程密集僧尘,但海兹曼依旧神采奕奕抗库。他有理由高兴舰把,要知道磋情劫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车布踏氨,比上一年增长12.2%劣盾。即便如此腥山,海兹曼在专访开始时陛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”剔。那么大众还关注什么互茶突?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车成。“到2020年盯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年骑苛,目标为150万辆勃被苹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢毂植;同时啪,大众在中国的新能源汽车路线擂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡焙钞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说膜谰,40万辆及150万辆的目标中赫踞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当然疟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度飘,海兹曼称釜接,这要由市场及车主来决定叙仙高。此外僻恭,进口新能源车虽然是个“小头”悸才,但会涉及更多细分市彻侣拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择极。    奥迪与一汽合作蚀,加强再加强    就在1月16日傍晚挎萝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽微崎伸、奥迪十年商业计划》鲁撼绕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转帝。海兹曼见证了这一协定的签署徒具,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梯:“这是一个战略性规划虫顷,不仅为奥迪泵物,为大众茨,也为一汽明确了发展目标霉苦。三方达成了共识社碧篇,而这一共识不仅在传统燃油车方面级秦,更是在新能源汽车和移动出行方面挪惕。”据悉怀痰,双方将针对21个核心领域开展深度合作修谅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线光密怀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场罗肪豁。其中玩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屯萄扳。同时徽菏沪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作稻歇,包括拓构:智能互联惋惊、移动出行觅欠、联合数字化项目涩醚、金融服务合作等众多核心业务领域袱。    同时憨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展擒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妊莎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贸。    “对于奥迪和一汽来说号却矮,总的框架已经搭起来了眷簧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刻脓傅。”海兹曼笑着说钵。    上汽奥迪括,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拌少桥,记者自然不会错过追问的机会钢推。    海兹曼进一步透露杠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系悼摩俏,但当前的重点表淬弘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凑祷逆,形成长期的更有建设性的伙伴关系桶。“除了十年商业计划的内容之外铰结,我们同时也更加重视解决经销商的问题括绥泛,更加重视经销商的权益吩福步。我们要更加积极地回应经销商的诉求倒庙,解决他们的盈利问题侩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”袒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停碧瓤坍?在记者的追问下炼,海兹曼称秽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进南倡莲,并且经销商的问题解决之后泪睦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尽蛊蛙。    至于具体时间表晃畦,海兹曼透露棵亢桨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行确畅快,最早要到2018年开始拴椿秋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任唬漓,各位朋友降虚掏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛算健戚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嘎雷啊。   题目是“坚定信心瀑隶慕,持续推动中国新能源汽车持续发展”能谋鼻。汽车的电动化是大势所趋交拼距,体制优势是推动发展的根本煞馁,然后就是坚定信心芬翻。特别这几年新能源汽车发展很快板既嗓,产品的成熟度视拳蔡、政策的全面性即、系统性币,老百姓的认可吧借起,这些是电动车狸毯痊、电动化大势所趋辰犀。大家可以看看掂黑垢,我们今年2016年差不多是50多万台视,占到全球67%泞辣趴。从增长趋势也可以看到武堡涩,从2011年涵、2012年弟犀冒、2013年瑰陶肃、2014年陕,特别是2014年轰珊、2015年肯太,包括不平凡的2016年全,虽然有各种曲折撅,但还是获得了很高的增长虾策墒,大概有50%舱,全球占比差不多有60%多硕年。   我想讲几个理解和发现阜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了笆梨伶,做的非常彻底顿妓。我们可以翻看一下2016年的数据每糙,2016年中国公交大巴悔禾糯,不包括旅游大巴肥瞬比,总销量大概在10万台左右梳,但是我们纯电大巴差不多7万台拖典角,插电式混合动力是1.7万台遍,加起来大概是87%工柒,占总的销量接近90%蝗梳盖,这么高的份额惕片火,我觉得差不多就在3年左右发生的蜡渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晌副潮,到2018年赐,我们认为在公交这个领域里面态练奴,燃油车会进入死亡袄斤。很有趣的是2018年寐较勺,如果你要在欧洲或者在日本叹略雾,欧洲橇病地、日本一些主流的燃油大巴的制造商池理,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脱,或者刚刚接近路试没诧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妒。从这个感知可以看出羔氦,中国背后的推手是什么乌铅,为什么这么快貌,无论从技术罐羌、从市场恒手、从体制纫。因此我觉得欠捎,体制的推动是推手瞥,因为公交很容易充电聪,固定路线盛帕剑,固定区间佳旦菏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的共级,大部分属于国有体制菱盾粒,政府有很大的话语权栖,公交的排放巨大食,一台公交补贴很高捆,但它排放更高亢充。一台公交我们算了算鄙兑,早上5点上路皑牢,到晚上差不多10点下路悸蛔,一天工作18个小时舌官,相当于30-35台私家车的排放趁瘦痘。因此蹲,我们四部委在推动产业政策里面方琅,花了巨资在推动这个产业巢休蓄,但节能减排的效果是最明显的输幂,而且在全球保持领先度也是最突出的释饭藉。   比如像深圳缓旁,2015年郊、2016年托嫁焚,大概2017年上半年傲,就实现1.5万台公交全面的电动化敲填趟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲狸奠。而且这个产品胺绘答、这个领域我相信还能保持持续的领先瘸粕,和乘用车膘槽、商用车比碌酥,和一般的卡车比茅,我觉得在大巴这个领域里面胃,我们中国无论从技术宝瞄、从供应链痊、从规模霸纪、从市场地位串,还是很牢靠的沟。出租车可能是下一个领域播,我们相信在未来3年里面结叫梅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胎搁怜。   优秀的体制助推鄙须,产业快速发展白。即使2016年不平凡的一年里面栏脚祷,国家有很多政策冲沥,像国务院2月24日政策常务会议刹,政府公共采购配额嫉雄,7月6日马凯在西安有一个专题会亩,包括到10月18日克强总理国务院常务会粮碳把,原则上不核准传统燃油车身拿巾,加上之前一整套的体系刻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的列、最系统的政策体系帽喉醚,包括今天我们的百人会这么一个平台爆,在国外是不可思议的皋花围,但是在中国就发生了贸,我想清泰主任亲自组织烁,这种特殊的身份把大家聚集在一起山高,而且今年的规模更大叭淬,明年可能还会更大庇撮,这些体制推动中国新能源的高速成长岸。   从税收琉、推广配套铃沦、长效核查卉吵拍、推广管理等都在推动汕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模革郸捌,刚才欧阳老师也提了肩熊,很全面倒可,从上游的IC制造撵、正极哇堵、负极瞳、电解也隔膜控、各种资源具读股、配套鬼,中游的电池背氦、电控募、电机唐曙趴,下游的整车感,包括售后服务十牡,全系统的厢粕、全规模的豁。国外也是迎来了发展的热潮镭谷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售默,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%练搜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兢。   坚定信心哩,持续推动新能源汽车的健康发展第浩。其实我们在业内也在把这个脉惰,2015年1%是一个拐点金戮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台继逢碾,相当于当年差不多10%的市场份额池,2025要达到20%的份额武皆便,当年要做到差不多400万台担婆,才能达到目标虽妊酮。因此我觉得阿靠秃,2020年10%还是有一些挑战忻彪。我认为到2025年幌赋鬼,如果电池做到每瓦时1元钱以内蛊拈,按照同等配置的汽车誊,成本按照同口径的品牌躬统、同口径的配置算憾,大概比传统车还贵20%-30%筏警芥,这时候国家财政一旦退出去以后成脑,必须有相应的措施来进行补充食。我相信第一破挺,购置税的减免扯,一定要延到2025额,甚至于到2030飞,这是一个10%的政策支持篙,这点非常非常重要东。第二妥梆唤,消费税惊宦,特别是对插电式混合动力车祷媒沮,消费税有2%统券、5%-9%匠朴馆,如果在国家财政资金退出以后似澎昏,如果这个要有一个减免的话丢,这里加起来差不多接近15%-20%集隋稼,这样把30%缩小2/3讽,国家政策就扶上马涕、送一程患套,才能够让新能源车更健康蚊。   齐心协力添,2017痊粒,撸起袖子蛙藉看,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蓟辞硷,万象更新粗感星,这是中国新能源汽车的春天瘁摩。从2014年的小荷初露诵么,到2015年的急剧拉升稻款策,再到2016年的高位放量离驾爱,可以说经过三年的蓄势胶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化巍局。牛市的格局基本确定堂亭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标默点穷,“十三五”熟鸵、“十四五”和“十五五”期间栖盛仓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蛋锤、30%和33%伦斧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代彭遍久,继本世纪初的“黄金十年”之后淌涉,下一个风口即将到来郸毒。   毫无疑问琼随茹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇爸幌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役金,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化淳唬,值得关注乱薯。我们总结了一下这些变化我邻,有三个方面的特点培窝:   一是市场的形态改变了伐且酸。   从导入期迈向快速成长期爽莲输,刚才欧阳教授称之为成长期瞎,我们在前面加了“快速”两个字郸梗,有待商榷娘冯农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府顷熄,成为消费主体挫拆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鸽柬劲,新能源汽车从政府的示范运营起步坦读,不断地向私人购车靠拢暑顾肺,临界点已经到来!有统计表明浇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稍,预计今年将进一步提升到70%左右搪弓惦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赋每菜,要在竞争中胜出纤掣荆,就必须以客户为中心蝗疾,以市场为导向艾汉,树匠心酗,出精品茬。   二是竞争的主体增加了肮脆。   从少数先行者的竞争斧赡,演变为全员竞争胸片,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划筛伎屁,包括这些国际大牌冲,比如说戴姆勒仁仙狗、大众等等跨国品牌挫逗,通过合资强化了在中国的业务布局踢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胸霓。有统计表明令劫,从2015年开始寝隧,全国新能源整车的投资项目超过30个玖慈,总金额超过了1000亿元锹,总产能超过了300万辆酱睬。当这些产能陆续释放井,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代憋昏轰。到那个时候闪慑,竞争将回归本源尚覆比,那就是技术丁、产品和服务粱。   三是行业政策转向登技彤。   从扶持补贴过渡到监管引导酸噬般,政策驱动弱化泊冈、创新驱动凸显膘赏阂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整媳恋,产业政策呈现出四大趋势辣羡:   第一等哪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境丹粱筒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粉袄,通过准入谎氰、销售想、使用环节的标准发布夕,提高行业的门槛蓝,净化市场环境;第三裁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局滥拜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肚氰扒,让市场发挥主导作用;第四发胖险,通过电池目录和技术路线图的发布颠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累丘看,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资倡跺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”枪块。   本世纪的前十年喜啊熟,可以说汽油车高速增长锰徐,成就了中国汽车产业的由小到大澄畦赤。接下来的这十五年畴澜蒋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强项?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”猴媳,克强总理也讲耻,“发展新能源汽车钳劣昏,是培育新动能洞幂,发展新经济的重要抓手”莎。中国政府凭借新能源汽车喜适,特别是纯电动汽车卫,引领产业升级瘸监嘲,谋求弯道超车录肝弟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈韶衡。   继高铁猫送泞、特高压和核电之后鹿缸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”兔剂拱,这种希望能不能变为现实钱蜂适?还需要我们全体汽车人的共同努力驾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早通,目前已经基本建立起了一定的先发优势校巧偷,把先发优势转化为领先优势呐,是我们坚持不懈的目标撵村蓖。而要成为一个真正的领先者侥,只有创新钠辉返。创新就是从零到一氯慌挥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胆,用全新的方式组合起来物,去创造新产品华,去创造新的生产方式和商业模式逛,去开辟新市彻投怼,去整合资源骨惊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商第美,去实现新的价值创造乱疙铆。我们将以创新为最核心的驱动力秋,全神贯注溶参藏,聚焦技术侈八捶,聚焦产品尖,聚焦资源哎挟陷,聚焦市诚盐ㄌ稹;以心无旁鹜的聚焦战略灯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芍,实现北汽集团领跑的梦想擦。   借今天会议的机会鞘唾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抱我,也就是刚才谈到的四个聚焦钳:   第一汾猴驹,聚焦技术继。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖身茂剂,消除盲点告。新能源产业最核心的技术就是“三电”沉挺邪,此外充电和续能技术铰、激光雷达等汽车技术弯懈芭,以及轻量化的新材料幢味氖,石墨和锂等上游关键资源鹃垃,也是我们需要掌握的核心技术和资源毕价喘。这些技术和资源了隶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坝,我们再难也必须干佩泵洪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氮推楔,各司其职背,对新能源汽车关键技术进行各个击破徒缺谐。北汽集团将在政府的指导和帮助下德,在北京的经济开发区腹吐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心荤牟骡。它由研发创新中心琅惫樊、全球营销中心皆池老、品牌体验中心睦倍刑、联合创新中心等五大部分组成穆,将建成从用户研究式、概念设计莱录架、前瞻技术刮擞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地彼透房。   第二鞍圭,聚焦产品擅掳芥。   产品是企业价值的最终呈现灰脊,是我们寻求客户认同的物质载体蔫。高度契合用户需求斤芹,被用户接纳浪、认同的产品才是有效的产品鬼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比杜坛,我们的产品在续航里程沃、成本控制纤、整车品质廓、产品线的丰富度方面辉靠遍,目前还存在着明显差距饲菩。打造新能源汽车的产品力挠,我们将从以下几个方面努力荒林:   一是凝练苦居,集中北汽集团的优势资源荣控瓷,打造若干款明星产品坊靡玻。   二是做好差异化的文章铜列,精确地切入特定的细分市场馆唱。   三是做好迭代创新卡奢澄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化铰、网联化伟舌、轻量化技术应用到产品中物,并根据新能源的技术特点铝魔,开发设计全新的车型平台稍咳。   第三词剃夯,聚焦资源瘁。   21世纪的竞争扭把懊,不再是产品的竞争茸动,也不再是渠道的竞争炕眷鄙,而是资源整合能力的竞争碧。新能源汽车全产业链更长奉推靡、体量大缓,包括整车蜕惺、充电基础设施朝谈挤、智能网联堕痊泞、无人驾驶以及下游应用在内猩匆,整体的市场规模在10万亿元以上娶。   然而资源是有限的物,优质的资源更为稀缺徘,新能源产业作为朝阳产业隧,资源的布局与传统车完全不同惨纬肋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态几,瞄准核心资源和稀缺资源档鞋,提前布局弗贪火,将其纳入到我们的生态圈之中搽,北汽集团将围绕着创新链层垫、产业链纫剂硼、市场链壤窃超、服务链和资本链这五大某#块人,通过新兴技术的孵化诚、成长型企业培育疲汕壕、产业并购整合等手段双泼,实现关键核心技术的突破与领先簇敦,打造北汽新能源的杀手锏饺,谋求长远的发展高,实现对传统汽车产业的更替掀。   第四鞋,聚焦市场睫韭。   市场占有率是关系到产品的关注度偏趁羞、品牌影响力的重要一环媚饭,目前我们在新能源汽车市场的拓展沁、品牌传播标、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面楼嚷偏,可以说暂时走在了行业的前列写登辟。下一阶段吧,我们在继续发挥自身优势的同时楞独期,还要加强对市场的精耕细作嚷帆迫,对不同市场进行分别覆盖彭,不断扩大自己的势力范围寺。对公务市趁鹆桓弧,我们将根据公务车妇滦、出租车婪胖、城市物流屠泼隶、城市租赁搔、城市公交等不同领域的特点谐涝,把规律琢磨透筹,在品质差异化瞄、品类差异化和品牌差异化上做足文章缄。对新兴市程菁摇,我们将引入汽车的共享理念叹慧醒,做好网约车市场开发河途萝,打造国民车圣努垦,切入经济型纯电动汽车市场阀方文。同时郊,通过融资租赁等手段撑请湿,对特定客户资源进行开发库蔑堑。   各位领导哆停邪、各位专家珊寥灿、各位同仁贾,“阳春布德泽烙,万物生光辉”驮衫好,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启淋,新时代近在咫尺材佰,新机遇触手可及变矩秆,新梦想指日可期搪剧经,让我们以自力更生揽尾、艰苦创业的进取之心烫,以敢于人心烫络,勇攀高峰的凌云之志芒尼,撸起袖子碾奶,真抓实干墩羚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录师鹅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年僧隧忍,我认真思考之后费,认为这一说法不无道理琶褥。我想可以从两方面来看钾,一个方面是从全球来看倪,在2016年这一年泼答,发达国家主要汽车生产国信墓砍,包括大型汽车公司叛女,大家对汽车发展的低碳化猜髓、智能化韦、信息化取得了进一步的共识般是赴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点化反,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中够鼻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话崎,但是说到了要害究,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蚊涣淋,守成者将面临巨大的挑战”护捶钡。而从国内来看尺,我从调研中发现奋,很多企业由“试试看”推凸,转向了“铁了心地干”百穿,把电动车放到了公司战略的中心地位能顿。    刚才李书福老总讲的他的规划粹锑略,到2020年世管昧、2025年绩外,电动车的比例要占那么大挞,新能源车占比那么大蓝桅侨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心掇惋吮。    另外趣,在这一年当中绦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿兑,一个是企业的研发路径在变化撕居瓦,由燃油车的引进醚、消化敬舌梗、吸收蔽,正在转向开放条件下的自主创新豁缸馁,各个企业对研发重视的程度皆防缆、研发投入的力度是前所未有的耗台羔。另外纳戮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列滇,这样就给了中国侍坊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会懒崇古。另外拉磨肛,有一批没有退路适窍,专注新能源汽车的新兴企业腺苏揭,他们没有存量的拖累俩涕,他们的思想更加解放惕思挽,这些新进入者带来了新思路愁会风、新创意泰谦、新发展路径萎勺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辛熬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路褪霓凸,对我们汽车人来讲会有新的感触飞。    新进入者带来的新的发展路径爸详姆、新的生产组织模式莲,给整个的产业带来了新的活力毖害。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拾杯,我想这个影响是很深远的骋。因此铰,从这个意义上来说态,经过孕育期的磨合苍,现在已经开始有所收获结。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题烁苔擞。    以2020年为结点席,中国电动车将面临新的发展态势房,我归纳了几个观点赣:    第一母算,进入2016年抹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期守骚泵,在消费者购买意愿增强的同时谈拈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择驴。此时弟掂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿堡擎踩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争授房髓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候含,随着竞争的加剧举坤趁,企业间的差距拉大培匪竣,大浪淘沙的过程已经开始公捎僵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量槐楞。这种现象不仅反映在整车琅概荷,而且已经延伸到电池企业盯、零部件企业以及上下游整个产业链饥街。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获队吵。    第二信棠纫,迎接国内市场国际化竞争女壳。可以预计政府购车补贴淡出之时储谐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酵尺烦,距今只有四五年时间了痘磋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氏,国际化竞争来临之时才是真正的考验袍桨。中国的企业必须冷静地看到凑骸,产销规模大趴剑篇,并不等于竞争能力强够蘑。我们与国外先进水平仍有不小的差距称弥问,重要的是技术基础薄弱害甲、原始创新能力低需题、核心技术欠缺艾韶叼、品牌影响力不足际奈挛,这些带有文化色彩的软实力售,需要持之以恒的积累型防期,“非一日之寒”悉峡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点残青柬,提高竞争力的途径晤疼腥,不是等待企业的扶优扶强躬,而是由政府创造好的产业生态梆,使优胜者在竞争中脱颖而出愤伤鳖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凡传,就瞄准了国内国际两个市晨妗,产品设计虏、生产工艺畔仑履、产品质量都以国际水平为准疽勃视,我想这些企业他们会相对比较主动府。    第三角,向后补贴转型期的政府政策划味骄,在既定政策支持的周期内围蛙通,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配啥假,是政策能否顺利转型的关键绥扫。政府的购车补贴是一把双刃剑讳,当市场竞争格局出现之后确吭咕,政府就要特别注意铝,不要因政策调整不及时而削弱竞争且柯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刺。因此瞪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上屡,聚焦技术创新拍的,加快补足技术短板笔筛查,提升电动车的性价比瓤。相应的帅卤,评价支持政策效果的窗口靶燃日,应该由市场规模扩张肋突陛,转向竞争力的提升堪汀芒。    具体地看购车环节的补贴康,应该适时退坡划隶誊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烧波、降低成本的能量仍,造成优胜劣汰之势靠妙。政府资金应更多地支持共性技术的开发挽、充电基础设施的建设筷。与此同时坛函,非补贴性的那些“功能性政策”赁勾,例如碳排放政策戒细、燃油消耗量限值政策架椽缸、零排放积分政策龟菜另,以及购车许可淀、限制行驶之类的政策组合应及时出台判颇,使市场产生稳定的预期台粒泼。 第四伦锌,立足后补贴时期丢,打铁还得自身硬比霸浅。    从十城千辆算起熊镣吧,各个国家发展电动车的时间差醛诞瓜,给中国企业留出了大约十年的孵化期敌,这是难能可贵的壤惺。2020年豪吗豌,作为中国电动车的一个标志性年份卉脚,将迎来后补贴时期发赔。可以预计饯败隶,那个时候直接购车补贴将淡出竣,但功能性支持政策还将保持捶。在这种情况下巍及筷,电动车能否与燃油车抗衡缸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势笆,将取决于这几年的行动琉。    我国电动车是在较高起点上起步的仆伞吠,总体经济技术实力已经今非昔比斧,如果把握得当厩贤拨,以电动车为契机相抖蟹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观好,企业应充分利用政策支持的周期红,下大工夫做好三件事褪:    第一嫂嫡刺,人无远虑庐式毙,必有近忧施瑰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略堆,并加紧部署与实施躲。    第二窜驳,持续壮大研发能力琉称佩,掌握核心技术澜氏,攻下“不经济撑、不放心派讼钒、不方便”一块短板鸵擎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础念达。 第三滔鲍,以产品的品质底、品味打造优秀自主品牌船,赢得市场的信赖菏溯垛。    第四腔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诚毖,就是在这个期间馅书酮,一定要想办法在自主品牌上下工夫霞。我们的品牌实际上在燃油车上滤,很多企业下了很大的力量迪淀聊,但是应该说效果是有限的蜗梁。而在电动车来说是个新的机会凌八,所以在这方面应该下更大的工夫舌哦草,通过产品的质量涸估腹,通过产品的品味打造自己的品牌靛忍水。    第五敌父,要系统规划供,及早部署“电动车+互联网”吾蜜拈。今天的电动车之热会纪玲,并非由于传统能源的枯竭嗣伦,而是因为它有很强大的正外部性辨。电动车的低碳化隶独筋、信息化碍、智能化的潜在社会效益只有与新能源柯、智能交通歧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缓萍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能武骑。随着这些方面的成熟急,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题咎。信息化府、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点话,这里有太多的文章可做稠帕兑。目前辅助驾驶拧别、无人驾驶已经走在前面冠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绣滤瓤、智能交通详巢钦、智慧城市以及5G通信协同发展秸土剿、统一规划列、开展顶层设计吮刺氏、超前部署复哪、抓紧启动潘藏培,引导企业的技术开发和基础设施建设梯,推进“电动车+互联网+交通”屑灸,把阶段性技术成果用于提高交通效率男、降低物流成本唾、保证交通安全冗省,使其产生经济和社会效益澈灌酬。    电动车发展的大势已经不可逆转咐,向前看巳金菠,挑战与机遇并存玛顺管。如果把握得当厂殊藐,机遇大于挑战!    我就说到这里借山茸,谢谢大家!    (根据发言整理漓才,未经本人审阅徊欧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  全国政协副主席躬、中国科学技术协会主席北嘎舌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来俱拿温、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蔼痉观,以下为万钢演讲ppt亮点实录簇糙:    尊敬的清泰同志情、冠华部长纺将炭、苗圩部长措盘、解主任刊帕揣,各位来自汽车界的中外朋友们誊冠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恼排。上午抽点时间看了一下展览殴泄,给我印象相当深涟,有一个很深的感觉枷敌,这十几年来中国的电动汽车持续发展萍烧菊,走上了一条创新的道路敞蛋午,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诲。今天这个会议的主题很好幸沸,就是要持续地提升我们的技术能力全熊,抓住创新新局面褐。我想就我们未来促发展茂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇少镀,谈一点我个人的看法翻。从四个方面福蛇:    第一募磺弗,谈一谈我们这些年来齐心协力隆,新能源汽车所取得的新进展凑敲,尤其是2016年的进展特别明确邦惦。    第二猎,回归深入基础研究艇痰磐,提升新能源汽车的质量和效益勒帛。    第三须戎趟,新的发展趋势嘘杆时、新的发展方向淘担,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点牟萌虚,随着人工智能的不断深入陀稼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇艰吴嗓。    第四掠迪软,我们怎么样更好的凝心聚力颁沸,合力推动新能源汽车的创新发展溅,谈几点看法盾。    刚刚得到新的数据婚痰,有的来自中汽协会吧亮柔、有的来自中国汽研中心篮,数据告诉我们到澈蹈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挖康靖,占新车销售比例的1.8%是,中国的保有量达到了100万辆拧奢动。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个限采,这里讲的是公共用的充电桩醛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家花形。    我们的关键技术取得了显著的进步刺慰森。今天上午我在零部件电机侮烧策、电池捆狠、电控这块花了好多时间秀,仔细地了解了一下情况匿,确实和我们了解到的数字很相近龟。动力电池的关键材料发展进程加快埃、性能指标稳步提升团、成本明显降低拎横,从动力电池的单体姓雾东、电池包伯祈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拣耻冷。一个指标性就是享好,三元正极材料能量动力型的电池困,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心楼躲、有些争议释睹伶,好多同志说人,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标畏,现在看趋势已经很明显夕捕核。我们特别强调的飘杠,奶裕块比能量达到了140瓦时/公斤读档,动力电池系统的价格洽,这个价格现在也是保密槐雄狼,但是总的说起来明显下降函蔫,总的达到了2.5元/瓦时以下犊茹妈。动力电池的产能达到了100G/瓦时还萌,世界上生产规模陆归,特别是在新型电动汽车的动力电池衅,规模得到了很好的发展柒赂巴。    驱动电机技术也取得了新的突破革。特别是共性基础技术进一步突破撅宏宏,导磁硅钢观、稀土永磁材料壬、绝缘体材料详、位置传感器叫,芯片的集成设计和电力电子系统谭哥炊,取得了新的进展恳砰。我也了解到心椽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展裤吼剂。因此悲黄,重量比功率超过了3300瓦/公斤纶快菱,电池峰值效率达到了97%项,高效区达到了80%短父。特别一些新的设计枪麻如,也对电驱动系统有一个很好的推动作用竣幕,比如说我们都知道琅淀监,对于0—100公里的加速匹疏屑,对于电动机说起来秋砍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大几邪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钨烘,就是高速公路上超车的时候恐隶普,超过它这个临界点以后许脾扑,这也是一个安全因素臣。现在我们很多企业从两个方面妙第扭,一个方面莽,用双电机的技术来弥补后面这个不足角,第二个集,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力栓峰貉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展繁次蒋。    今年汽车界有一个新闻诉,第一个互联网汽车走上了市嘲狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恒胃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐悄,据说现在上汽的同志告诉我祟躬叔,每个月销售2万辆诡桑,产能有点跟不上了扒登溪,效果很好湃,上市不到半年累计就超过了9万辆陡,成为荣威一个最大的销售热点栓轿。在互联网大会期间坤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统空兼,搭载着北汽翻丢圭、奇瑞讥圣防、比亚迪轿车都亮相炒路,首次开放了道路回,18辆车300多位嘉宾在试驶嫡秤部,当然评价各有不同薄拓,期望值也有待提升冀恢舰,但是勇敢的走出了第一步伍贫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贿膘,做出自己的探索攘。    我特别感到高兴的是旅朵貉,2014年我们就曾经提出电动化惨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点殿价凄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索慧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涝归损,从汽车到基础设施伸尖,一直到停车场粳、充电站毙,包括各方面财税的支持屋冒,一系列的政策丁施。国家层面酥,从购置姆、补贴锚、税费减免纶、研发支持曝、生产准入颈、业态创新博、基础设施勿攀,特别是标准规范方面填嘲税,都出台了一系列重大的政策措施獭嘘棺,现在看起来落实的进度还是比较好的邓稼破。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鞋,这是一个开门的讨论牛身夕,许多外资企业都积极参与当中樊缸,对电动汽车发展炼、新能源汽车发展禄筛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标顷位,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面剂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现莱崎屡。也是由于刚刚推出来摧簿眠,我觉得很好乱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卵管剧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见珊瞧琴,使政策更具有落实性世芬。    这里向大家报告一下屁糕埔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革厕善。新能源汽车作为一个试点的重点专项潮疤逃,实现了从基础科学到系统集成谅莽、共性技术集成胆阀、示范全链条的部署五板,特别是在基础研究方面嫩涪荡,加强了对基础科学问题的研究贯抗。因为现在产业发展到一定程度的时候疥菜,要提质抹缮盟、要增效稍蕉,还必须要静下心来幢妙艰、回过头来从基础科学问题上下手并谩阶,不断的进行优化角罕、改善旦椽,才能获得发展济劳。特别是这次的重点研发专项帕催憨,对于电动汽车智能化和网联化的技术半喘史,也设立了专门的课题疥妻,实际也是我们当时电机商、电池竣陌吩、电控的“三电”之一奥恐,也随着时间的进展不断的转向新的重点坝潍馈。所以涟,整个“十三五”期间的专项规划赖茨,将对六个创新链条桥,就是全链条一体化的部署肥,38个重点研发任务幸怠躬,政府加大了投入庭褥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入俩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蠕赦,首次突破15000亿凳驳,更值得高兴的是笨褥,企业在这里边投入比例得到增强墒,达到了78%以上蕉奠烫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策麓酞驰、加剧扣除政策有直接关系辨舷畴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿甸谋,看起来企业投入的效率还是很高的股。    去年我用过这张图(ppt)摊,这次还用这张图拨,对它进行了更新歧璃。由于时间关系鼎,统计是1-11月底短,11月底中国产销量是402000辆呛,如果这样算的话丘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伴,中国占了40万辆抡冗芦,就是占了50%睫。到2016年底牡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆霉,中国占了其中的100万辆兽猾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力氛山烈,也说明了我们国家对于节能减碳程唇渴、应对气候变化作出了新的贡献寸渭。我们虽然应对气候变化调门并不高抛,但是我们扎扎实实在做每一步钨筏芍,现在无论是风熔、光绥娄梢、水广济、输变电晨,无论在技术先进汞互嵌、装机容量版、发电量都走在了世界的前列饭,这也是我们作为一个还在发展中的国家车,为新的发展梗派、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献幂。    世界发展的趋势也是一致的窍,低碳兜陈裙、电动材悲头、智能化成为各国共同的选择丛温冈。美国遁稠苫、欧洲掸、日本伴,包括汽车企业福特豹、丰田僧、大众都推出了它们发展的战略疾侥拒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叭罗坪,比如说大众推出了它的“2025战略”朽刑茂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车萍,销量争取达到300万辆吐,自动驾驶要覆盖哦,在2021年提出全自动驾驶溺萎,电池也要进入大规模的投入寄舱僵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标适,零排放胸、互联透、自动驾驶汽车赎宛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胃何狮、氢燃料汽车哗揪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诫钮仇、沟通缄炒唯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卯舜精、增程式的混合动力汽车茸檄,因为他这里有基础建设的问题凉腐快,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耿,就可以有电的情况充电小、没电的情况加氢坷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赊冀店,同时又实现了真正的零排放筐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纳讣,上次试驾可能还是8年以前头偷姓,我觉得汽车的进展颈牢厘,无论动力性乘、环境友好性熄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炊暖,据说已经进入了市场甘。包括通用也宣布了在2020年以前丁佩蓉,在中国推出9款新能源汽车哆纬俯。我这里想说的是都笛嫉,中国的市场也是世界的市潮础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的簧城,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展头炽、参与竞争斤陶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业渤烘筐,就需要我们来推动整个的发展纯涣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺没悸。 第二朽受,谈一谈我们对于深入基茨椤,着力解决一些新问题的看法猾辉把。    对于电动汽车巨,大家首谈就是续驶里程微,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志佛篡惫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的亭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寺镶,一个明显的标志媳喀没,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的罗汝。如果说单程的提高电池的载量礁,当然加入电池的载量车子可能要增强篇筛,车身的增强就又增加了重量鲸叮,直接影响就是增加了它的电脑持。我们也看到一些装载高容量电池的排晒娠,虽然续驶里程延长了埃,但是百公里电耗就明显的增加了厕困。因此胶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高浑峭檀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沃芦、合理的规划小层肥。首先铰,车辆运行的范畴纬狗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骏晦竭,尤其是现在蘑戎,我们应对大气污染摊,主要还是大城市集中猎混牵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑免杯蒂。但是从技术发展上说起来莱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度超木、功率密度和整车的轻量化突,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准懈奉曹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嘛,这当然是市场的期望盾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贡。    最近新材料研究发展很快扑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痢全翘。有的朋友跟我说缆,我们现在用的是石墨烯电池钦题,其实说用了石墨烯是对的览腑,但是用石墨烯全部来做电池冯对,似乎从科学意义上不太准确阔。石墨烯材料煤糕脸,包括碳纳米管淘,都有它优异的电和热的传导性能苗,作为锂离子电池的负极材料添加剂揉摄,可以有效的降低内阻宪地,提升放电的效率惯腐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话览,还有助于减少介质之间的电位揣擦,来减轻电池界面的腐蚀性努。从这个角度上看侯配侯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的菱恋,当然由于动力电池负极密度提高了祭烈唱,对正极材料也可以进一步的优化现,在安全的前提下崩,所以也可以显著提高它的能量密度欢互。但是由此而来带动的是全系统的技术进步交侮遂,就是说能量密度提高了幸虑实,同样的电池包里面可能有更高的载电量鼻水册,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浦。所以在增加单电池和电池拿负纾块功率和能量密度的时候夸双,还要加强对于电池包热交换距离的研究挡熄,来优化提升电池包整体系统的技术送阔车,它也是一个相互关联的关系皋。    随着电动汽车的发展暑舵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惠。比如说电池包往往布置在底部哀鞘稀,夏天路面的热辐射还是比较强的备泵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理幸龚壤,从结构上来实现电池包的冷却诵凄,因为我们现在冷却剂就是这样的拜匿,要把它放在迎风处彩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计牵,电池包也应该考虑到这个币鼎阜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理污俩。结合冬季放电的特征泼酥叙,我们还应该研究汰癸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制莱,使它保持在合理的范畴之内佃伙炽,来逐步的解决冬天放电比较慢的娠焕、容量比较低的问题褂顾腻。总之说起来仍丸房,我这只不过是一个例子侈换媳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础矾涸世、关键檄忿习、整体的技术统一的来规划和部署按棵。    上次百人会上我特别提出啃泉千,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术么,带动汽车制造的转型升级完。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节救,给我留下一个很深刻的印象脯,我和苗圩同志都搞汽车的九舷,过去我们焊一个车身500多块钢板鄙皑奴,用2000—3000个焊点接在一起辛灌疆,加工线上全部实现了机器人煌可叉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酪筒,一共就45个部件蔷弦樊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线郝梨,几个机器人协同操作烂憨庭。板件和板件之间没有焊接荣,就是直接的黏接嘲邻,加热黏接幸俯弘,远远看去就像搭小孩玩具似的道,几个东西装起来酚攀。更使我感到比较吃惊的午胯,现在碳纤维的车身嫩闺许,已经不需要在现场涂装了殴巍,有点像我们当年装修房子哗穗,先装地板再油漆惋瓣晾,现在用的全是油漆地板晶。现在汽车安装上确实有进步酒懊,所以我也很有感触犯寞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拍亨门,需要轻量化材料的技术琳鸡,需要轻量化的设计土式挂,需要轻量化的工艺捂媳钵,也需要轻量化的流程琉。特别是现在的汽车产业沁,包括内饰座椅使用的材料穿,也尽可能的采用可回收姑察、可再使用的材料揽恰,这方面的技术也在不断的提高辑娄揩,这个应该成为我们新能源汽车发展并蓖,不光在车辆技术顾耻假、而且制造技术流程方面全方位的提升伎坟嘶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展境劝涧,今天我很高兴两,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缆骇抹,更多的看到了我们一些劫譬辞,像燃料电池大客车的发展绒。很多企业大家如果去看的话俊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池力搐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料擞,比如说碳子废、交换膜沤、双极板贾函,以及它的特性基础研究的进步密切相关惶。实际证明古常彪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悔,也具有自己的发展环境的优势惶。我们要借助这个优势来推动我们的发展夯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系环石攀,我们是不是可以考虑燎,尤其是在燃料电池研发的初期疤擞搽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用填淬纪,这样可以有电的时候就充电坚时、有气的时候就充气唤防桓,按照它的发展各取所需哦具洪。实际从技术进步上辩,技术发展的本身彩私,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用昧葛羞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骨,对于延长它的寿命剔奠匿,对于减少它的燃料消耗献边,是很有帮助的软波潦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用那糙附,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处篱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点次柒静。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域磁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向攻。当然它们也在考虑蕾,我们怎么样能够更加适合中国的特点漠嫡。我们还不能忘记中国还有一个优势浪侥,我们在电动汽车走向市场的前期广,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桔订舒,先在公共应用街、出租应用上去使用软信疗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广完贰蛔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敞,必然有一些城市就可以走在前面冈轿,又可以来推动健康合适和快速的发展付。中国“11?11”又是一个新纪录九,信息产业鹤、网购变成了整个市场销售的主流锌棠,我们看了看救,2016年快递业高速发展蒂我,中国快递业总量超过300亿件葡,平均每天8200万件包裹走在路上抱煌,用于业发展小型物流车清洁剐讨阑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视剖表兰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领陛弄,有了高端引领就有了有序的发展梯,放弃了高端引领就会低端充斥挖,所以从这个角度上拍扦概,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酵交,争取使我们的汽车产业走上高端引领斡仍、创新发展的道路上盖。    在燃料电池汽车发展的过程当中靖熊,深入开展了国际合作淌尚顶。我们积极的参与了国际合作匿,开展氢燃料电池领域的技术合作秋罐到,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目姜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拣旅,组织国内的企业定,开展深入的技术合作楞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铆列可,定位就是要建立一个覆盖全产业链详褪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织画滴,在中国发起但并不局限于中国鳖碧肖,积极组织管理以及运行机制蛋惩晃,要按照国际组织来筹备搓谱握、搭建邯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池湍阜,因为燃料电池实际用处很多挫挂,比如在通信基站沸、备用应急电源豹咆,随着我们移动通讯不断的扩大滴巷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嘲漆、包括更新瞬,都值得我们重视凑,包括医院的应急电池乌、安全防卫垮患,包括我们最近在研究深海运载饰,也完全可以使用氢燃料电池骋扦,燃料不是电池纬苛,实际是一个发电机髓桨,而这个发电机可以用在各个地方佳,最重要还是零排放的清洁能源恐罚啊,效率高蹭,能源密度也高链夸松。 第三江,深思熟虑搬,把握好智能化的新机遇蚀。    近几年来窜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卸加。比如美国如瞧,白宫推出了人工智能的新战略让藩惊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划礁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线长,包括日本的创新战略规划篱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嵌澳,这个时间恶补了一下人工智能的技术勿柬。中国工程院最近技术指出戎柔屏,人工智能即将进入新的阶段呜饺,人工智能发展有四团、五十年代了非烈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展渺。但是当我们信息化日益普及迷废,移动互联网菠坟登、大数据档膜、云平台的发展诺萄甭,信息环境穆、数据基础顷困废、目标理念锋娃、市场需求都在发生不断的变化扳,将推动人工智能新发展联舒斜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段邪煤险。因此柔,发展人工智能也有利于改善人民生活凳拔、提高经济发展的水平琉、增强社会治理的能力筐扣歇、维护国家的社会安全释。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鸿行,但从各国的共同概念和我们的研究饺单膝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素团。第一牟别,要降低交通事故和伤亡人数醇。美国的报告提出来暖龚,美国每年有35000多人死于交通事故孩沟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的苔被。第二霸,要应用低碳潮、零排放嗣饭、环境友好的运行环境试十。第三嘎,便捷偷匿输,要降低驾驶强度次柔,提高交通的效率虏。第四晃,要推动共享蓖,提高车辆的利用率揽牢蒋。其实我们现在不得以所采取的一些限行潞兑,包括交通的拥堵事乒,都降低了汽车使用的效率东,所以从这个角度说起来彪哨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的操芦乐。还有汲,牵扯到公平出行岔,随着老龄化社会的进入逢蔡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展揭斑。    关于自动驾驶汽车研发进程蒂,好几个报告俗虾姑,有的人说无人驾驶搐人,有的人说自动驾驶线坛缺,有的人说智能网联汽车拳洛铰,都提出了汽车发展的里程碑挥,我觉得无论叫什么汽车享姜经,都是说了这么五个阶段贸皑,辅助自动驾驶乔、部分自动驾驶河落卡、有权限的自动驾驶贫、高度完全的自动驾驶阶段古闲寐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点同黎,比如说在辅助自动驾驶方面畦毒凑,怎么样能使汽车感知周边豹幢,科学决策提,及时反应棋棉。比如怎么让汽车能够与互联网连上邦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车歼氦圭、网伶堵、路的联动室,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系墒热,就是人填、车勤敦群、网醒搐、路的一体化戎。    辅助自动驾驶辛滑浑,实际这些年是汽车界一直研究的重点财,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多磨湿,有雷达簇,包括现在有毫米波雷达巢泰抱,摄像头恨艘,对外通信系统连贤铆,包括定位雄多。与之相应的斗效弧,刹车捻表、油门撂冀比、电子稳定系统备怜梨、电助力转向等这些啡勤探,实际在关键体系上离咀茸,传感系统合沏、操作系统健吓那、中间和决策系统的研发厩茹,其实这件事也不是现在的新形势孔,早就在80年代的时候任,80年代后期就研发了防抱死系统炭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惭容授,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巩汐吞,包括防启动时间的空转揩,后来又有了电子稳定系统试绥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度呻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展染。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肛,有了它以后赌典,在90年代的时候侣丹,我在德国工作的时候迟恨霓,车里边就已经有了尾随自驾合较肚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浩星提,不用担心缎栖。最近我看到了我们国家的好多汽车眠幕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镀会劣,一旦接触太近都会自动加一下速宪肠。包括我去年去参观长安莱秦锌,他们也给我展示了自动泊车系统吝徽,实际自动泊车系统我们在德国工作挡湾,90年代后期时候就有这样的设想洁档,2010年我到德国去访问的时候舰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型府。实际很重要的意义颠宋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起豆,也得到了发展含。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能攘仓。    下一步就是智能网联触。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西潜哎褐、看到自己看不到的东西路潘起,90年代初期的时候蛋,堵车情况有数字广播泊,数字广播就和我们一般的广播不一样泄帮,随时可以呼叫堵车的情况蕊鞍。后来有了数字地图和卫星导航蛋蹿,就形成了第一代导航系统陪缔,第一代导航系统并不知道路况的变化夏飘,只知道路径的设计碍竟。然后就出来了联网的导航醛示,这也是这几年我们都经历过的事抽梗。上汽这次和阿里巴巴共同合作纬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张僧书荒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炮挫赖,这样坐在车里的人丧锤,通过导航哄情容、通过云平台就可以获得各种各样的信息疥,比如说动态的导航煌蔬蜕、比如说加油充电站吉挖、维修以及各种信息的进入匈,使汽车的视野得到更大的扩展蟹囊头。但是真正要做到智能的网联汽车涝检岔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键敝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吵祷,这就需要我们把各种信息交汇在一起鸿,来实现智能的决策控制铂磐经。这件事情说起来好像很容易溺,实际也有很大挑战赏。现在我们一个汽车里边有两性亢委、三套信息系统须,有车载的信息系统韭,还有驱动系统的信息系统镁攘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通毙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程仟晒锨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备浇,就是快到地方要进行减速杯,但是如果你让它自动驾驶的时候碉歌,可能它就很早的根据外界的信息来判断蔑浓淖,让它调整好姿态记卯辽、减低速度肚,进入转弯以后在弯道里边再加速恋酣狮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段浆溶太,这种例子比比皆是突礁济。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体畦饯。因为我们电动汽车从电机薄呐淡、电池排霸、电控开始霓,电控第一代做的第一件事荷,就是通透的动力驱动系统的网络桨硼,就是第一代的CANBUS系统绰扦赐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宽痪,从这个角度上说起来项,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蹦鞭梗。    当我们实现了这些以后酸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捕麓。这是我们常见的北京交通的一种情况惫蛙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号馁,去识别各种各样的高通上,做得到趁垫,但是不保险贸芒居,这样可能我们就要有这些信号的发射器谁酱慕,让汽车能够知道这些情况瓷朵。如果再想使它往上走盒肉闯,能够实现部分的自动驾驶孰禄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况黔,比如说晚上的雨雪路械,比如大雾弥漫的时候菊来,比如尽管天气很好痪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰湘交槐,这些情况都需要我们去应对韭江,其实道路上也应该有它智能化的装置康,就是说有自动的能见度感应器氖凶,应该有道路结冰的感应器薄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全村。我觉得自动驾驶最重要的还是安全川袄,安全是所有发展的主流潭取镜,而不是时髦颗。我们在做任何工作的时候鲍纹,必须考虑人是坐在车里最宝贵广、最要尊敬的东西讼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全戈、人的便捷焚盗、环境的友好和共享竭图。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统闯遂,来推动我们的发展遁匙。    因此鹊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疮、四次交流脱盟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议杯达,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缝幸啤,这个架构的着力点应该在车载的平台究、在网联信息携痰、在智慧交通的发展奢藏,我们要重点发展的是车辆的关键技术算歪构、环境感知乓袖、智能决策写份岗、执行控制荣,我们要对信息的关键技术共富剩,V2X通信好,甚至于将来车对车的通信系统肪、云平台奖、大数据夺蕾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制础蓖水,这里也有很多不同的东西扇悄素。我们还要对基础的关键技术牵兑卷,高精度的地图敦、动态路况信息另、综合决策和操作系统陇邻行。只有这样晨讲,把人嚼、车娇、网妈、路同步的推进僚星赐,才能够迅速的发展论,否则又会碰到先有车阀伯呻、缺充电桩的情况漓,所以需要我们今后的发展当中更多溃四。与此相关的技术嘿龟,检测系统仓矮,还有一些法律法规体系停,一些基础设施的建设供缎臂,可能还需要更多的发展脾廖。 我们必须要精心规划点、协同创新采,来研发自动驾驶的新技术豆。    一率芹,安全墟、绿色情、便捷看伐晴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瞎。    二父想,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉霓扒睛,多领域技术的融合煞残,产学研各方面的合作团搽骏,要着力推进协同创新尽存,这里边由于它是一个企业的热点冬,所以企业要成为技术创新的主体蛋。    三岛番炕,企业为什么要成为创新的主体领糜枪?我看了很多规划蚂枫,从现在一直到2025年霖、2030年拨段。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就晶棘,但是可以实现沿途下蛋惋瞬纯,从过去当中脑订喷,无论是防抱死系统孺俩、电子稳定牛、测距警示释哪、避障反应哆、自动泊车都是发展的热点星琳,每个技术都带来了商业回报脐岭串,包括我们在信息系统毋付,包括这次互联网的技术苯,上汽互联网的实践填袱卫,也看到了我们哩固,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高漆怜秆,只有以企业为主体迹沽,不断有新技术发展恕巩傅,使它在使用当中获得使用骏孔烦,就能够推动它的可持续发展屠,所以它不是一蹴而就的事策,是我们长期坚持的一个任务匣。    四喜嫌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智并宠钦、精心规划乳穿汕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痪,我也是觉得有一些东西包括基础建设私肆,也应该放多这个测试区里面去洼笨,使它在真实情况下运行厂晦,才能得到一个健康和全面的发展赎涂扳。    最后我想说丘袜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展崩驹。其实我们用了十几年的时间实现电动化喘笑,推动了产业的转型冈贡,随着信息产业的发展衔操,网联催生了新的业态袱,产生了新的服务业隙棱。轻量化带动的不是简单材料的替换兢输,实际是对汽车产业的一种升级眉、一种转型癸,同时逻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锤部,充电网服务体系的建设扭斧乃,可能带来何止几万亿的新的增长点涝烦。我回忆翻梆僳,在经济工作会议上总理说过一段话蜕翰,“实施创新驱动战略的发展翟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展便酚,也要注重用新技术请攻、新业态来全面提升和改造传统产业吵墒并,带动产业的转型升级饲继醚。”    作为结束语我想说娶,回归一下新能源汽车取得的新进展泰烫,下一步还是要全面落实政策茹骂猛、着力开拓市场劫、建设基础设施册屯苦、创新商业模式略,把握好发展的先机八罕。我们要针对市场的新需求势涡,深入基础研究叙,攻克关键技术曹恼,完善系统能力亭涤,着力提高产品的质量和效益山桨。要把握好汽车智能化发展的新机遇许,要系统的研究奇烦,精心的规划脊毙殴,要鼓励协同创新企业主体筛粮脚,大胆的尝试殊撕,来攀登自动驾驶技术的新高峰勿,要凝心聚力畔萎颂,发动优势剔污,动员各方力量夏光逗,完善政策措施抨,营造更好的发展环境栖。    谢谢大家!    (根据发言整理蘑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠论市:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉别描: 陈理事长骨骗擦,各位领导抖、各位朋友迹歌、各位专家食狗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鹤蜗。我今天的题目是四网融合罢凰舞,什么是四网首猫?交通网垂夸、能源网汹、信息网冯、人文网疆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具秽亥毋,电动汽车是一个能源的载体苍萎,又是信息的载体趣豢,然后可以作为人文的载体摆挞李。四网怎么融合围腥盘?怎么发挥电动汽车的附加值就乡掠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦堤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鹤芹尚,能源跟信息到底有没有内在联系烩,我提出一个储能熵理论供大家思考弗隆拆。    我思考创新的要素哀溯蜡,要创新首先要解放思想钒。解放思想要学习《易经》的精神兄矩,又要学习西方文艺复兴的精神巨。《易经》是一个太极本粳,太极里一半是黑黑鲤杭、一半是白炔甭,但不是直线沃,是弯曲的交投骡,黑可以变成白冉其蹋,白可以变成黑补陀顺,黑中有白度,白中有黑覆钠,跟它对应的黑就是黑茨片、白就是白祥。《易经》是变化傅杆,有时上仆霉捌、有时下惮挪,上时不要骄傲自满嘶,下时不要灰心府牡草,是客观规律翱,都是周期性的禄,我们在调整喷,要注意平衡动力统一镣洼统。    整体都是这样侣,全局都是这样剧洛,今天讲跨界绕篮隧,要学习西方的思想就是文艺复兴池限。文艺复兴的功劳不是在文化毒、艺术等等侩,文艺复兴是解放思想侣传。哈佛大学的校训追求真理草。要把自然界的规律找出来解放思想距敛,自然规律造福全人类恼。伽利略冀戳迫,罗马教皇威胁他浪母活,他不怕耿挠父,他说地球起源被上了铁塔澄辣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挪位帘,被叫之违反教义善骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嗽骋温,第一个米开朗基罗任挥肆,他雕出一个裸体的美男子箩补棉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谰星径,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拿善补,里面很不容易氮,从意大利借了很多达芬奇的作品筛。达芬奇不仅仅是一个艺术家催,也是工程师;看他作品估楼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生茅,第一个从事解剖学伎。    解放思想考虑全局的问题矗。文艺复兴第一要全局思维肖拦囱,第二要有天人合一的思维谱猾稍,第三是环形思维父。要考虑全局思维钢筋提,今天做电动车目标是什么铣闲?有什么经济效益蛔芯、环保效益栓戚箱、能源效益啥副、民生效益悔位淌,总体总目标要搞清楚醚楼,一定要有全局的观念鸿娶绅。特别搞智能汽车全局性更大售细。另外要环形思维陕澜,要反馈境期廉。然后是循环利用的思维誊敞。    创新蜂桥颓,我把创新的要素跟大家分享一下袄疽。首先理念是创新之魂忿。理念有很好的氛围譬火,有了理念才有创意孺葛汲,创意是创新之源颊第。还有人才凛帮,人才是创新之本蓝。怎么能有理念徐孝?要有很好的氛围缄创,总结第一方面是合作精神洞长,开放蔽、合作汰、包容裴,双轮驱动呐港坤、增值驱动雷噶、市场驱动萝离,通过市场的倒逼澳胆慷。然后要有完善的知识产权保护富,还要利用网络大数据给我们带来的好处毙封。今天创新制高点是跨界融合守。跨界包括国界的跨界和地区的跨界公深吩。“一带一路”我认为是跨界融合搬传,一带一路是西方的伊斯兰文明揉隘克,还有它把科技硕、技术嗓庐复、经济伙、贸易连在一起迷卧,所以我们要发扬一带一路的精神公篮庐。我是福建人也是漳州人笑恭娟,一带一路开始的是纸牵和下西洋轮沤。我们要跨界融合寺粹棵。    我接着讲智能汽车瞪蔽灵。智能汽车首先要有解放思想腊、全局思想考虑问题沥。三个C炕母,第一个要连接起来斑,第二个连接是要协调要合作霸,1+1>2俱催,那就是《易经》的精神井。第三个高,今天的连接是移动的连接贬,还有MOBILE猾,MAN TO MAN狙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来艾槽。    今天电动汽车很重要的一个曙洪,大家买得起用得可靠幕。智能化以后杀脸悄,因为有各种各样的基础设施和商业模式臣,我不展开了拒。    从电动汽车变成一个智能的汽车圭,从智能的汽车再变成一个智能的交通葡,从智能的交通再变成智慧型城市廊巍瞬。我们附加值可以产生很多售酬拉。根据《易经》价值精神吓,通过交通网汹桂、能源网厩济点、信息网会、人文网可以产生无穷的价值机会粳舍。利用交通资源的全时空动态感知幕艘蛾,交通工具的全过程运行管制悉伯,无处不在互联烙萝旦、感知廉挤、管控和服务参。    怎么布局表?怎么把电动车进一步变成智能汽车送热涡,如何布局智能网联汽车技术巳翠纠?我认为阔,不但对中国抠静,对全世界都做出更多的贡献精查怪,第一是制定网联汽车法规标准穷怖衅、智能技术锹、环境罐叉锭、HMI技术此、空置执行技术敲埠、智能网联的实验沪换、网络和信息的安全涎杀。    怎么做到网络和信息的安全什怀豢?这是一般的云断,怎么把一般的云变成安全的私人的云寺枪堑?有很好的结构富飞挫,处理器黑、传感器歇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次几得灿。第一是收集材料雾,就地处理嫌坊。第二是从收集材料到云之间要慢芭凑,一个是单点控制嘘,能量控制或者功率控制鼻惠控。一个是多点控制炊扔坚,能量控制或者功率控制答宋寥,这是全局性的讼。要及时处理锭,要经常互相认证垂,变成安全的云配。    跟大家分享一下我做的一些工作谭谎苟。怎么从理论上去证明这个是可持续的笑?我一直在思考所有的工业革命茬,基本就是能源更新哨秦。第一次工业革命垃,瓦特发明蒸汽机乘垒灿,电话乡宫。第二次工业革命挞拘翰,美国抢占先机涟,电气化槽潍毙,主要能源专项与信息建设队十淖。现在第三次工业革命来了靖擞,中国能不能抢占先机莲慰?我们要做新能源鹤阜,信息大数据时代舵澈,我们百人会能不能更好地发挥作用缉觅?今天早上的研究会很好眠怕瀑,我建议做一个尝试的机构祈星艘,每年召开百人会国际研究会议吹皮钢,形成品牌忻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢庇?我提出储能熵的概念氨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瘁尖。一个系统里面假如是孤立的萍曝醋、系统是不可持续的餐,一个是做功估漏、一个是废料是不可持续须。如果是物理系统宫谜,分析储能熵梯,熵代表可以再利用香舍蚀。总的来说弓茨困,一个系统熵不能增加没铣没,熵要减少博,熵减少系统可持续然递耗。熵是储能熵蘑砰抨,熵是不用的熵澳宛降,下一次可以用坏。总的来说熵是在减少额。    包括中国的历史颗,中国封闭的时候中国就不可持续哦,中国开放中国就可持续玫。近亲繁殖以后熵增加不可持续既。系统要做可持续性屁掂募,系统熵要减少徽两,你的收入不能是单一的垮、不能是孤立的系统奴玩。因为一部分是做功僚镣,一部分是废料靡磺,从废料里拿出来橙,通过证明熵减少躺捅诗。从废料里面可以再循环鄙,那么你的系统就可以持续了炭票。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来特,后续需要时再利用的能量的熵加,通过储能熵概念的引入嗡,希望用来解释可持续系统的演化过程孟耐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扰撑。    综上所述屏,不管系统是生物的或人工组成厢霉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤肌,而这些系统工程特点是叭,即使在系统研究过程中敞,一个熵有增加的过程涛暴,总体在系统不断迭代发展的过程中裳丁,系统将进入熵减的状态川达,因为系统具有自己生成复熵的能力藕侗充,从而保证了系统的可持续性膘。    应用在电动汽车碌,这个是分布式的发电宏,这个是分布式的负荷酗。电动汽车就是分布式的负荷峨,还有分布式储能撕屉,电动汽车有储能暇辫汝、有电池玻肋。电池可以双向的到温丝,分布式地发电誊贾、分布式地负荷悸芒,在分布式的储能谎,这三个系统可以持续唇,这是我要证明出来的扇。我证明只要你的熵是减少的么独。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望聪府呜。    感知缔、认知锚、行动朝,不断可以纠正人的行为绞钱堆,比真正的司机还要好讼感荡。    最后窍,希望我们以后的交通系统是舒适的常瓤刻、生态的猎凌炬、方便的和安全的俗倒。要做到这一点码惯,什么是成功雀棺差?因为里面的成功是3个S哭,SUCCESS刷裸,在S店坑、E里面画一条线都是欧元跟美元赖,今天是国际合作跋舌,虽然人民币还不是科釜寥,是一篮子化的胯,人民币准备好了工痪。ESY就是人民币犊狮惜。    要有六个眼睛睹场疟,有四个眼睛不够郡椒息。第一要把眼睛放在前面解放思想化狸绅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凯,电动汽车下一年布局市巢腿铩,也要有前瞻思维赁。眼睛放在后面汲取历史教训碉抠,要有全局观念钦侍。要看到旁边的需要惫屎。然后要把眼睛放在右边学习欧美蹦,不得不承认高端人才密集地在西方唇。所以把眼睛放在西方学习波拜黔,它沉淀了100多年筏会聚。四大发明中火药是中国发明的栋痞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钎储茨。全方位都看到了馆蔚,所以英文眼睛叫做EYE胁宋袄。第一个I是Inspiration催凯,有了激情可以有想象力乔驮灌,然后有创新府娠,但一定要融合汕誊氛,一定要集成革井。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冲。科学要把自然归结起来叛,工程有十几种僻盼桥,要把科学矾、技术柏掀、管理结合起来那就是工程瞥淘,那就是要集成超细。特别今天要跨界地融合穆、跨界集成炽瑟宦,这样才能实现读拴前。但没有钱也不行昧察,今天招商局也来了很多金融机构沫,要融资反力房。    谢谢大家!    (根据发言整理炮簧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   回顾已经结束的2016年粹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脓。在政策的全面推动下蜂褐暖,我国电动汽车年产销量再创新高桐玖勒,达到50万辆左右瓢椽,充电桩数量达到20万个廷,遥遥领先于世界各国宦。更为可喜的是毋,在规模市场的推动下蹲恃辟,技术创新全面展开背闺蜂,技术进步全面加快隶,正在全面逼近世界先进水平处。但是素角,在这大好形势下蹬盖焦,质疑之声渐起拈。比如克,我国电动汽车发展主要靠政策推动酪,能不能持久锭糙莎?政策是否过于宽松偿,以致于出现骗补情况禄怯蹭?另外汐静山,由于发展形势良好物臂伸,一些激进的观点也在抬头糠疯兼。比如担,要挡住国外产品进入中国市吵 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车殿沮关,准备放弃传统燃油汽车棚闪。    作为一名资深的亲历者就孙,笔者认为磊,在这新旧年度转换之际幕,有必要分析我国电动汽车的发展形势蓬,梳理其发展历程态,以利于业界对形势有清醒的认识落、清晰的判断蘑,明确今后的行动方向媚教搓。    一吠朔攻、我国电动汽车发展形势良好    当前蠢填,我国电动汽车发展形势良好缕凉,主要表现在两方面哥斥:一是电动汽车技术创新全面展开极麻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快得,技术创新和商业模式创新层出不穷股。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淘,比亚迪品五、北汽奔、江淮胜柬闻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车阜秒,而是专门设计的电动车攻酚,续驶里程达200~300km甚至更多饥箩焙,能效明显提高靖叉,动力性版铺、平顺性料桐、舒适性磨蕉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平艰线。事实上氯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盟纲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市欢材。另外眉,我国电动大客车产销礁缅兜、应用占全球份额的90%以上膘寒啤,技术达到世界领先水平爱妇。    在动力电池方面嗣,我国产量已超过日本孤、美国哀肮、韩国敝辛,跃居世界第一蔷譬沟,且市场份额超过全球的1/3夹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刀钎,呈现高能量比绊徒粹、高安全性凰阜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势夹。同时说泌,产品水平迅速提高憋,与前一年相比莆,平均能量密度提高30%蹭,成本下降30%左右顿骋漓。    在驱动电机方面供,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机黎翘芜,总体性能进一步提高导糙锤,成本下降30%左右涵灌渭。在电池管理系统汗疙滔、混合动力系统梳广、电动助力转向采妹丁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巾青录,也都有明显进步萎叔蹿。    在基础研究方面捶锈喉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌使。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胖俊,电池热失控亨弄漆、硅碳负极材料测菠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呈蚊勿。    2. 充电基础设施建设加快黄辖田,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下反,政府有关部门出台了实施细则腺,多个地方政府建立了城建氓砂、电力棵、规划等多部门联动的领导机制罐,大大促进了充电基础设施的建设速度哇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上股比,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计该外荣,我国充电桩总数超过20万个陕,远远领先于世界各国荡。    在市场带动下剁揉奇,技术创新不断涌现铆肮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淌彻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法攘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术堪传、节省设备投资的车端交流快充技术耙汾筛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用祷泻尚。    在商业模式创新方面恳店,呈现出各类优势企业多种形式合作饥锤,加快充电设施布局牵喂、建设谷箱授、运营的趋势诧绍。众筹建桩勾豪、合资运营帘培、利益分成等运营模式迅速发展就膊拴,公交车午、环卫车撼、物流车和变膏、出租车汇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模婪,广告推送缸、免费无线热点接入等增值服务开始出现烁市钨。    在互联互通方面皖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施华态,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狈岛汹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逢,以企业级换攘毋、城市级监控平台为基垂尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蛙埃放、信息互通的国家信息服务平台即将建立材凹。    二局镐皆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说提久比,我国电动汽车的发展道路与美国浓笑、日本纹谐期、欧洲等国家和地区有所不同奔帆,主要区别有两点新建冉。    一是政府干预模式不同羔。我国采取的是政府强干预模式捐箍菇,政府进行顶层设计核巍,制定国家发展规划溶犬贸,多部门联动制定全面的鼓励枢检、支持政策灰玛夯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈嗥铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洪寥,在市场发展中不断加强研究开发湿香表,技术水平逐步提高;同时前,充电基础设施建设逐步完善群。而美日欧政府多采用弱干预模式龄闭浑,政府支持共性矛挛、基础技术研究含奉,给予一定的政策苔烹、税收优惠龚练勾,逐步培育市掣馈;企业则根据自己的战略规划挛仇稗,首先研究技术瞬锯皑,同时有选择肚啡、有重点地开发产品溶钮划。    二是企业战略不同镜莱。我国企业多为在政府引导下被动式发展纪徘,初期技术积累明显不足谈等嚎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冉,产品方向受政策影响大瓢,各企业虽进度不同淑兰,但呈全面开花之势躺。而国际大公司多为主动式发展懂,厚积薄发戮朴,技术有所侧重庙络帮,产品形成特色坦,如丰田的混合动力和燃料电池讽导齿、日产的纯电动搏厂、通用汽车的插电式科灸、宝马的碳纤维轻量化技术等坍忌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雇敖。中国模式的优点是市场拉动技术发展奈,不受油价等其他因素干扰歉赂,迅速形成规模市掣馈,全产业链技术进步沪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟广,发展中有不协调情况悔偏,如充电基础设施滞后删韶效,部分企业盲目跟随沥,发展不扎实螺睹,少数企业以谋取政府补贴为目的颊,甚至出现骗补情况叔暑歧。美日欧模式的优点是技术扎实煤戚,发展均衡;缺点是市场发展慢嘶,产品更新慢诵乖弟,影响技术进步凰路,受外界因素干扰诗湾里,如油价低迷则市场难以扩大浦扇拇。    笔者认为碴酸,中国模式适合中国国情护扒忻。我们不应过多盯住充电难拭迁奴、骗补等不协调现象合,而应看到正是现有模式才能形成后来居上染燃籍、技术追赶的大好局面竟纹。从另一方面讲玲酚,中国模式也有赖于我们的制度优势缉什愁,只有中国的强势政府才能如此运作破,很多外国同行都很赞赏净、甚至羡慕中国的条件剃藉途。    另外峡幂陪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泰粪弄,近两年有明显变化吕烘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妮冷靖、开发电动汽车产品尸笆非,而且各种技术路线都受到关注的局面蒜江跋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出师。中国各大企业都重视电动汽车没有错达靛嘶,在现阶段已不能算分散重复彪拈,但难处在于电动汽车不好做劲,需要有很强的卜室共、全面的技术积累和投入嘉。那些技术实力不够的企业汗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凌坛受,而应准备应对“弯道翻车”的危险斡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过箔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时圣杆,可分为几个阶段腑窜:当市场份额超过1%时钦碘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%磺,则意味着市场条件全面成熟雹县觅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汹警,又主管我国科技工作多年穆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抒桃。    对照电动汽车的发展愤,在我国很郊驴,市场份额已经超过1%;在美国和日本估红懈,即将超过1%缆。这说明农,电动汽车技术正在接近成熟脐蕊。笔者冒昧估计仟,大约再过5年左右时间堤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戚湃该,其他性能与传统动力汽车相当戳,加速性优于传统动力汽车斤细其,成本的差距大幅缩谢;再过5~10年时间揭麻,电动汽车性能可全面赶上孰薯、部分性能优于传统动力汽车赖酞,成本与达到当时排放竿新抢、油耗标准的传统动力汽车相当嘿皮刹。但即使到那时朝,传统发动机也不会消亡嫉团鳖,而是电动驱动与发动机平分秋色泉窍咖,或更多的是融合发展慌。基于以上估计悲蚀萌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毖架,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车豁窗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展位散。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谭。2009年瞬协泊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辆拨么,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告编。回首往事疚醛篡,扪心自问抛签恕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的憋冷吭。至于些许不协调现象嘿,是产业发展过程中的必然缄成,是白璧微瑕记妓、瑕不掩瑜踏潘抛。笔者断言泡橇,按目前态势再发展10年绿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酷俊,并以此跻身世界汽车强国之林鲜。    三绵蓉寇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蛊,整车生产企业要更重视电动汽车客撇。首先要制定好发展规划和生产布局缅碳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视墓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调庇棋砂,不能两张皮短。其次要重视研究与试验鹊茄弘,需建立完整的藩疯悍、一流的研究和试验体系吗,规穆鞠蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统仇。电动汽车相关技术发展很快缮痢霜,要靠自己去研究发展倒桑舶,别人的经验会很快过时存沪袒,更不能只靠“挖人”搞产品唯。再次要全面布局纹昂舅,围绕全技术链开展工作形范,不但要重视整车开发枢,还要研究电池和电机贩,重视电池管理系统虐别,这是当前我国的短板抖,此外还要注重轻量化和系统可靠性苦谰乱。    第二凄泊疽,要建立相应的零部件体系筹突。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱革,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的狭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展林。    第三谈,要开放发展俊察盒。需鼓励马豁路、支持合作伙伴引入先进技术和产品草眷,像华晨与宝马颈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好申。历史将会证明仑庐,开放发展电动汽车会比关门发展更快挛挤。更何况鼎储,在全球经济一体化的今天狈避,关起门来自己发展是不现实的交瓢。    第四奉晚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绵倍。今后相当长一段时期莲痴,将是传统动力与电驱动并行发展氨块灸、融合发展的阶段倘铆,单搞电动汽车很难成功吠举。对于只做电动汽车的特斯拉湿,笔者并不十分看好坛侗澎。    2. 对产业界的建议    第一倍,要加强合作酶氛。需沿产业链刑耗褪、跨行业合作瑰答赴,整车企业要与电池企业壬、电机企业陵、其他电动系统生产企业深入合作及。以动力电池为例喂录,需要电池设计与正负极材料戳、隔膜钡、电解液忿迫、电池制造装备袍、试验装备耻、电池管理系统全面合作完昂。优势企业和研究单位要分享成果梨烫迸,互补短板枯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件低的绵,要形成轰轰烈烈的大协作局面绣狼,合作创新蒲蕊许,百舸争流事溜剧,才能迎头赶上并超过世界先进水平嚷。    第二救馅,要注重实践哇。汽车产品与其他工业产品不同幂混,一是使用环境广且复杂岁,二是生命周期长寞帽藉,三是对可靠性郸嚷、安全性要求极高夯刹。这些都决定了仅在工厂醒、实验室不可能完善产品设豌,必须通过多轮的使用实践搜芜。与电动汽车产品研究开发相比险献胎,充电过程更需要实践操。像电动汽车充电过程这样长时间拓、高电压敬疽、大电流挝翁、室外甘蜜垃、无专业人员值守的工作状况吼微盲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验罢惰轮。    第三俄蔚纫,在充电基础设施建设与运行中舜翅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善白。充电基础设施建设是一个新行业翱,在管理上涉及电力讽鹅荆、规划寂仓、城管肝睹、工商管理等多部门惧,权力交叉爬蝗迹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蒙笨涵,利益主体错综复杂红。单靠一纸文件不可能面面俱到集娥,必须经过相当长时间的实践娥,完善流程寝,积累经验惰涩圃。    第四笆,要加强标准化工作领搁钩。领先的研发垒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此弧,而及时总结经验秆、制定标准又能为继续实践奖、创新提供重要保障郡彼氯。当前琴,恰逢政府推进标准化工作改革捶稿吼,要求标准化工作密切结合生产趟、创新实践妹,要求鼓励发展更灵活珐裳媒、更接地气的行业标准涸杰敦、社团标准朴丧玲。对此狸斧,业界应给予足够重视澈屑。    3. 对政府的建议    第一汾簿,要保持政策稳定埠倡省。正如前文所述青夹静,我国政府的强干预政策非常正确评豁,发挥了制度优势肥,已取得很好的成绩技橇级,应该继续保持森。电动汽车的发展涉及多个行业肮崩,需要长期积累红枷,需要几十年的时间才能成就大业换,切不可存立竿见影掣长庞、一蹴而就之心敬蕾星。    第二嫡荣,要及时对政策进行微调和补充完善峨岗锌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泊铃,又由于此项事业发展快努,新情况桐船、新问题厢、新技术层出不穷甸怪摹,因此及时应对敝、调整坎橇、完善是必然的光茹。    总而言之汰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道你舜幢,迅猛发展正当其时慰。笔者衷心地希望朝野上下巫、业界同仁能认真努力工作肃冉,自信且坚定发展台蝗箍。假以时日剃嫂瓣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流傅,并以此为契机习锑,跻身世界汽车强国之林羚森拜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱娩信:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年东慨滥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年玲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丰某稻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扣醚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示协。    他认为裂,现阶段汞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炼表赤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配级眠首,但从长期来讲挠嫩窝,新能源汽车技术发展路线要从电动化盟拱、轻量化寡播、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挽土、轻量化与制造生态化结合蜂褥屎、智能化与网联化结合忱。    尤其在电动化方面枷秋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车附某莆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赣韭,就是家用主流A级轿车超倡,在性能价格比上与燃油车竞争缮黎。目前全世界都在朝这个方向努力默该,如特斯拉Model3疏酬涛、通用Bolt上屎揽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车硷。”欧阳明高说算。    欧阳明高说确,但要满足这个要求扛汕,电池必须降低重量怪坦、体积以及成本书醇桐。此外蹋,电池的比能量必须大幅提高狸吨,达到300-350瓦时每公斤撇称疾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标式裁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知轻峰,锂离子电池发明至今只有20年悉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年持攻躺,2007年第一次在日产聆风上开始使用开嘎惶,可见动力电池的进步非常迅猛溅。”欧阳明高说俗校,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期椽。    但此前脯剁模,主流的观点认为掳惋行,纯电动车跟其他类型电动汽车相比派,从性价比来看浮陀扇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戈妨私,但现在随着锂离子电池技术进步课,里程提高一倍尾崩,即在300公里的范围内啥淑皖,仍然在性价比方面有优势排七。    从技术上来看槽疗项,在单位重量叔、单位体积下储存的能量越来越多幕,成本越来越低拔惩迷,才能体现出电动汽车的水平和技术柒恭隘。    一个好消息是渺,我国电池成本每年大约能够下降20%筛。据介绍舰式,五年前聊确,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元斑呢课,去年平均价格为2.5元左右胁,2016年为2.2元局咀坦,考虑到大量的电动汽车是大客车犀,其电池价格相对会比较高一些酷芭。    “现在国内开发中的电动轿车馈荤,最低的系统成本在1.3元每瓦时孙漠,单体成本在一块钱左右骚。美国通用Bolt电动汽车回抒寸,单体成本为150美元一个千瓦时腊理。”    如果按照这个标准须锰涡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到杭,但是按照现在2.2元拿谰痛,逐年减少10%到20%扩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沽圃。    “加上循环再利用做到1元辩,也就是说挡锯南,一千瓦时电池一千元人民币之内管堑荣,是可以做到的适棘。”欧阳明高称比。    对于具备性价比疙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说愧离,现在一百公里约耗电15度串捕递,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啃,接近10度电一百公里劝片。    “要实现这个目标笆锻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗顺。目前电耗的降低空间还很大撵吵。如果能够实现上述目标谁,一百公里的成本约在一万块钱具,如果电池能达到300公里就是三万块钱晨揉,考虑到使用周期内省电和维修省钱绢,将具有商业竞争力搽,这是电动化下一步最大的目标慑。”欧阳明高说挡芍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出萍啃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年客前,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长傻夯膘,但仍属于比较粗放的发展模式灌券乖,今年电动汽车发展逐步趋于理性蛾。总体来看沧,走到今天储,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瓢槽。”欧阳明高说林信。    事实上畔潦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一佛,由于销量超过全球50%以上培坝胺,在国际上引起了强烈反响静弓,无论是政府还是厂家樊,都感受到了来自中国率先发力的挑战艾豹。更值得注意的是嗜螺,2016年如德国大众和日本丰田佩糖,纷纷调整技术路线霞呕,加快对纯电驱动的转型艾。    不过断腾荤,纯电驱动的战略目标吹泄稻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侩钳擞。对于混合动力技术来说梯剃,传统的汽车强国舌蹦、汽车大公司比我国更具优势卵隙,如丰田路线就是先做混合动力灰圭涣,再做插电混合和燃料电池肥当瓷。    由于我国率先发展纯电驱动醋,带动电池产业的发展达到了世界前列播,电池产业规模达到世界第一烈骸,总体水平位列国际前三含,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平湘搔砍,我国的动力电池产业链蹦潜徒,尤其是电池材料纷,如正负极材料嘘订锤,在国际市场上的占有率第一狭下。    “在此基础上彤脾氨,我们以纯电动力系统(电池粉完几、电机奈、电控)为基础平台井敢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弧鳖汐。”欧阳明高说凰握悄。    据其介绍寐戮,目前我国插电式技术发展已经取得进展弹伺莽,比亚迪秦寄常伍、唐任、上汽荣威550抒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力释,无论是发动机方面穆闯,还是混合动力装置上面祈,都取得了突破绥醒碳。    与此同时澄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展定瞧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力才密嚏。    “这是一个渐进的发展过程渺晚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争袱。”欧阳明高说沪蕉场,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项噶惯讹,有效的回避弱项竞争布忿,有利于我国电动汽车产业的发展抡反凰,到2020年之后常,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进了虹叭、同步竞争聘漏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩哆:李芳" "  编者按恃:产品价格区间一下提升了近40万犀叫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惺柑。以安全环保为标签的沃尔沃词筏,产品质量是其立足之本堂石矾。无论是国产车型还是进口车型弧悼,质量都要做的和安全环保一样好唾廷关。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寺锈垮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值守画氯,安全与健康至关重要嘛,但在中国市橙!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侗姥瑟,到底该剪哪一根线付懒?我心里清楚寂矗响,如果我剪错了楔,我们可能就崩溃了械捆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刺伶稠。在2015年整体经济增速放缓糖维香、股市震荡炔冷雹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蛾违,2016年的车市本不被看好馆赁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氖。1月6日乐辛混,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售镁,沃尔沃对此解释为共:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器膳,更是提振销量的助推器施售。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烙使眷。   6月1日霞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职协。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鳖屯阶,具有十分充足的销售经验煞赶别。但用他的话说寒冬抢,他来自一个很小的市彻谩,很多因素他都不具备髓惺操。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状似。6月1日入职卞,用一个月来熟悉公司的现状簇付,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潭。然而现实终究是骨感的坏系仁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆火举肆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娃。   “做决策就像电影里拆弹的场景厂外,我到底该剪哪一根线呢房边翁,如果我剪错了怕,首先所有的投资会无效链年文,其次会影响经销商的士气磷。”陈立哲对我们坦言斡。   他这样的想法并不让我们意外挞加,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绊慨帅。在台湾按轨画,陈立哲要去走访最南端的经销商宛,早上出发中午就到了挂酒,但如今这种管理方式已经行不通了保。从前陈立哲的团队只有30人师蔑,现在变成了350人息,他说现在同事的名字都记不完诗扛。   “就像牌桌上的一个赌局搂藕,赌下去有可能是回本的镐但焚,也有可能就全毁了韩太,所以我每天都在想我到底该怎么做博羡孔。”每天该怎么做镣衅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月砂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阂,才能享受最好的赌集屡。”这句话像是说给陈立哲听的既。   2005年衬炊逆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时墙酵嘶,沃尔沃一年只能卖1024辆尝蕉勉,一直到2013年5000辆的水平羚囊,再到如今年均一万辆的表现填,对于台湾这个小市场来说说,陈立哲做的足够好输厂,他对这个市场有着复杂的感情窝。   调任中国市场做销售一把手氢既,陈立哲说这很突然老橇单,他来自一个不足以领导中国市场的市场辈何僳。对于中国市潮怠,他还不熟悉另黄,做市场工作要对文化就陛、变化迟梗、趋势有充分的掌握逻,这最重要的三点陈立哲都不具备鼻取沮,他唯一能做的戎帽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需号膜洼,相信身边的工作伙伴邪港透,组成一个高效率的团队挥碴,去解决各种问题编棠恰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后懒逆,首先做的是内部调整嘲摄旁。通过不断累积分析过去几年市场的动态台,了解在什么时期使用什么样的手段谐梗,反省问题所在据尚费,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤禾。面对三碳、四季度各项费用的下滑撇句,倾听团队的建议能铜缎、做出准确的决策薪媳虎、将优势资源注入到最需要的地方没。最后将宝贵的经验分享给所有人朴绦孝,把力量从点扩散到面蹿随猴,从四个大区渐,再到全国粱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的强,我只是把预算据莫、时间等安排在它本身应该发生的场合背烫馈。”陈立哲表示祥:“我不是在讲官话拭陛,只是借着这个机会感谢大家梨身。”陈立哲相信露宋伐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的算。   内部调整告一段落继,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上夏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题咖申蛙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间构,一下跳到80-100万烷,面向的客户是完全不一样的贬楼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俗凤,还怎么介绍产品厂燎?这肯定是不行的匆非常。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谱解炬,“与高端客户接触恨衔抹,销售不能觉得自己比客户矮一截敖疏,与客户要做朋友镜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伍扫寄。现在培训课已经开展了实战模拟环节沪许,我们在资金有限的情况下做到了更好臀趴琉。”   全新的管理阶层劫角当,有限的预算卞爱盖,面对重重困境蓝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痹,8-11月均超额完成销售目标芯百。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩从前群,最紧张的时间蛇髓试。“我有我自己的节奏剑瓤,我给自己两年的时间梅昆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争媳龟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扣弯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间甘扛,经历了两次产品的重大变动擎,但在他眼里这是最引以为傲的蟹,因为这些变动理渡、变革都是从使用者的角度出发蛾,也就是我们常说的“以人为本吞说科。”   对于沃尔沃来讲侗诬稼,最擅长的领域是安全捎敲,作为三点式安全带的发明者洞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期节惊。但陈立哲表示箱破,以整车品质来讲溅,沃尔沃也和ABB并肩诽,例如在底盘研发能力上炕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器皆隆夏,全世界目前只有三家在使用轿忙匹,另外两家分别是法拉利与保时捷唯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑揩,陈立哲也谈到巍牧:“沃尔沃其实也做过6缸藉、8缸发动机庐,还有享誉世界的5缸发动机晒持竣。沃尔沃并不是做不到倒寞共,而是我们可以用更低油耗坑、更低尾气排放的发动机达到更高水平梧查抠。这也是全球各国政府的法规要求势,是大趋势厩赡晴。陈立哲说“这些信息拟么,只是没有在行销上进行传播罢了轮虹袒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产河踌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号亥欢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰取,改变了“国产”的概念订蓄书,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代亥删。陈立哲表态道陡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料翟了,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品年。沃尔沃立志从中国出发山没,以人为本的信念永远不改粒逗琶,值得消费者验证与了解泌。”   “沃尔沃就像iphone一样围,它改变了人们的使用习惯脑成。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例崇甫倒:S90有三个界面同时提供信息沥逛,分层级的来处理车辆信息徽。这一点很重要畦,体现了沃尔沃以人为本的精神毋俩。在设计方面谦籍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料帝掂硕。用沃尔沃的品牌精神使,再加上瑞典的风格炉揩,直接与德系品牌产生差异化椭。如果从地域来看诞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抗噬添。   沃尔沃曾立过两个誓言侧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化投吃辅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故煎阔访,沃尔沃全额赔偿射茂。在陈立哲看来幌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汰。   陈立哲对我们讲道鲁磕:“在欧美涎魔钱,当太太怀孕的时候瓤节,男人会考虑买沃尔沃氛描怀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据任,中国作为沃尔沃最大单一市澈椤,11月共销售9,076辆新车卸糙剩,同比增长12.8%;1-11月期间辟咖陶,在华累计销量已达80,759辆腻,接近去年全年表现担唯伞。就目前的情况来看弯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陆烘。   在经历过低谷期的沃尔沃龟囊眷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量跺曙彤,这无疑是对陈立哲工作的肯定痊,同时也是明年的压力措。毕竟“十万辆”这个坎魄戈诽,沃尔沃早就有迈过去的能力任奔瓢。   2017年李,沃尔沃S90家族将会陆续壮大悔暗,届时熊既,S90 T4睫拾纫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脾错紊。对于陈立哲来讲硅补刨,最为重要的是三座版S90壁哎蝗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嗣,是全世界汽车厂商颂鸥,在中国制造的单价最高的车辆瞪圣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐超驮,“三座版S90可以达到世界各项指标壳,这款产品有能力改变历史吠荡闯。只在中国生产蛇豁瓣,以中国为核心的思维覆衫疏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了充。”与此同时咖堂匠,全新XC60也将在2017年第四季度发布痛剁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘醇┚拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额法恳惧,所贡献的利润更是远超世界平均水平泼沮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人庭能。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涂儡嗣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秀对陷。“知道我坐这个位子的时候府敌欧,很多人会紧张甚至惊慌细,他们会很直接的问我先,你行吗敝?台湾市场那么衅萍愿础,你行吗宪?”陈立哲笑了一下说道旧:“每逢这个时候鹊桓博,我都乐意告诉怀疑我的人瞥籍弦,我将在最短的时间内做什么匈朗鞋。”   两年的时间转眼而逝司暮,陈立哲手中的“牌”越完善哇,与主流对手正面竞争的胜算便越大绵绷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舷何卉,未来还有什么是可以阻挡他的呢底据?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车犊篓冗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钞谢荒。为了满足消费者需求菏疮,推出一系列活动迎合消费者喜好礁。 上汽集团副总裁霞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咐曙橙,得益于荣威与名爵的共同发力裤,上汽乘用车共销售27.5万辆规,远超去年全年的17万辆惨崇湿。取得如此大的成就主要归结于以下几点猴:新车的不断推出韭漏、以人为本的理念及高性价比卑儒。    上汽集团副总裁评妹变、上汽乘用车总经理王晓秋玲蓖锚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访僧滑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乃刹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胁襄森,上汽集团在2015年广州车展曾承诺分鲤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车危,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔馁蹬肆。同时吾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义馅捐错:个性而不小众秀剩哦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发幸,通过对消费者的沟通与研究谷架,已推出很多新车型上虑毒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”朴缝。王晓秋还指出胶,名爵现在的路线是个性而不小众棘蓖镐,这就是上汽集团未来的发展方向癌是案,上汽集团希望新的产品有个性肪律,且能让大部分消费者接受娶号础。    据悉衫,自荣威RX5上市以来酚魄,名爵锐腾也迎来了中期改款点轿,同时新车名爵ZS席孺、荣威I6也蓄势待发镀褐苦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嘛接,上汽集团也很清楚自己的客户群体瘸。王晓秋指出失非,新车型针对不同的受众群体联灸康,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汐问。拿具体车型举例观苟,荣威RX5更偏稳重睹,新锐腾则是一款属于年轻人的车褂,新锐腾外形活泼删就,同时考虑到消费者的需求宽咖屏,我们对内饰也进行了升级首谓侣,并增加了10-12万的手动版拱,使新产品没有短板骏肠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时靖,王晓秋表示厂,“从荣威550开始费俺畔,上汽新产品从设计到销售激菇,最后还是根据消费者需求来决定硅究。”    据介绍潭雹茫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验貉搔。为了满足消费者需求陷,新车不止在性能和价格上做了调整釜期,还推出一系列活动迎合消费者喜好泻昧镣。例如幢,基于年轻人喜欢足球运动提凶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网亮盒管,也已纳入上汽集团新品类阮饱,预计明年新车65%会配备此技术缴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抵珐覆,“上汽集团一定要明白用户需要什么凤单,为什么要买我们的产品闪寿羡,带着这个问题估,我们才能真正去理解用户旁录蒲,落实用户需求捐苟,使我们的产品极致无短板肮挖,产品自然会大销吻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侮彤吧,竞争也日益激烈核测,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舶。王晓秋介绍尝,名爵的价格基本与同级车持平戊蓄牛,但性能更具优势潮盲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蝎手。 新锐腾公布价格    王晓秋表示失舷蚕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品习赋,就像提到的让渡空间聊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谴挠淳,从而应对市场竞争环境褂。”    产品有了好的性价比和客户认知度等啪佰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁席赎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家斑孰。名爵经销店到现在也有280家左右碌敖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腹底寸,其实道理很简单率藩己,目前自主品牌占据市场份额的43%左右郝害瞧,且不断呈现上升趋势赏付拷,他们认为自主品牌的春天来了”耙,王晓秋表示室。    在被问及上汽集团未来发展方向时侨列浑,王晓秋坦言绊,“首先团队要把理解客户需求现、用心为客户造车变成一种自觉行动身识凌,进而形成一种行为规范惭。其次应时刻保持警惕伞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好戈。只有这样滑剖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忻烩响。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭忍忌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布默岸枯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改焕。这些修改背后有哪些考量和博弈梨飞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绿递迹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苏毖乃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缅?   答木: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高池摧鞠。一共收集了9246条建议需偿嫉,其中表态性意见7736条堵窘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条衔颧起,占16.3%拌垢咸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理籍阶、网约车驾驶员资质及管理细眯快、出租汽车数量调控三个方面迸惫函。从数据来看科仍,不少人对“京人京车”表示理解涎虎入,赞同的达到70%多取,质疑的只有12%低淖。我们根据建议修改了125处乔,不断扩大合规车辆的范围备伐,让更多人参与“分享经济”勺帅。    “从北京实际出发酮娠桅,兼顾多方利益”   问碎: 为什么要求“京人京牌”疤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答黑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泄偶黑、交通拥堵巫高、环境问题等“城市病”瞬。在这个前提下持榔解,北京任何一项政策都不能“任性”酚碉素,要从北京实际出发建赂,兼顾多方利益扰加。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆牌渤,地铁最高日客运量超过1200万人次拈此,公共电汽车日均客运量1063万人次砷报搬,小汽车每车年行驶里程15000公里弟拜,交通压力与日俱增沮。但在我们的努力下桓碧论,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%履,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咀币熄。    总体来说焦欧,北京坚持公交优先的战略摩暖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弛备帛,对其进行总量控制在所难免藩钝疯。目前北京市绿色出行(公交磊固赦、地铁胆圣店、自行车菇、步行)占到71%帽测猛,小汽车出行占25%酮,出租车占4%侮返订,其中包括比例不高的网约车出行松潜畅。北京出租车改革的总基调是霸宛柔:巡游车改革莲晶、网约车规范俗梯、融合发展枪染唱、错位经营拾晨绒、多层次服务频斗。我们力争进一步提高绿色出行比例塑那,为首都可持续发展提供足够交通承载力惯狭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问管炔夺: 政策出台之后佳,预计将有大量不合规车辆面临退出绍斧,政府有什么监管手段确保政策落实到位屎强?   答妨表: 政策出台前筛,我们和专家反辉、司机豹煎尺、乘客开撼、网约车平台进行了多次沟通扫背,决定设立5个月的过渡期惜峭亲。一是给合规平台伟虽饭、车辆江、人员办理手续;二是清理不合规车辆龄杉、人员等搐。    从服务乘客的角度宿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行澄乡。另外蛔什,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沪绷痢,因此提出过渡期的柔性考量盆咕磨。过渡期之后兔,平台要加强行业自律溜,我们也要建立打击非法运营的长效机制韧孔,严厉打击非法运营丧讨绥、克隆车和价格违法行为泪,能够更好服务乘客怕、保障安全贝懂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钨嗓: 面对新的经济形态免烯烦,如何创新管理手段户浦砍?   答武: 出租车发展中没有对立关系亮。网约车以网络预约抬、快捷方便等特点骂陪,满足了一批乘客的出行需求车眠逆。单从评价司机服务质量的机制看溅博,就值得巡游车学习娠古:如何与派单挂钩屯崔娩,实时评价任。但网约车也有局限性联干副,乘客安全与权益的保障等需要进行监管豹脱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疟面,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炒避。你有技术优势埂另岭,他有线下服务优势搭,为什么不一起干呢盛藐?    管理部门也在转变思路方末。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辅很渺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车几袒壤。通过推动巡游车改革及网约车规范抨冈,构建多样化服务体系硼竟令,提升出租汽车服务质量色貌粳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绒脆拭,在京注册用户已达218万人藩嘉疾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车睦翁,提供差别化服务渭祈。    “解决出行问题要标本兼治”   问借: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么溪跋哄?   答概: 群众出行问题的解决钝列,需要放在城市综合交通体系中略类拱,多措并举还儡路、标本兼治旧晨。一方面碉阂配,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面餐瘸,需要加快构建安全乱失、便捷镁、高效俗宝、绿色入革、经济的现代化综合交通运输体系前少。到2020年使如薄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%擅。    交通设施根本是为人口服务己输,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粒臂罚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缅鹊歉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙顿:李芳" "   杨美虹透露山裙皑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中努,大东工厂扩建项目也投产在即册撂,这些举措都将助力当地经济转型升级踩芍。    在杨美虹看来讽禾,借助主机厂优势漂董,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时固忿攫,配合外交部到德国进行推介劣焦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坷矗郸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫡,从而推动产业升级弯嘛。”杨美虹说敲拔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容璃攻誊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者暑挥别。最新数据显示靡略,2016年1-11月橙冬尖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捣霸,同比增长11.2%母顶免,前11个月的累计销量洪,已经超过了去年全年唤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烁。12月13日托奴漠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芳。活动期间措,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访峨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈倨指睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)备兑焊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济偏痕、环境和社会贡献等方面取得的成绩从。杨美虹向记者透露串,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》晃马码,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伪。    “在‘可持续发展’战略的指导下似淬滑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则譬扑。”杨美虹说被幢荡。    第一坚,实效为先解铜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题溪,“我们不做虚的纯赦,我们也不做口号式的妹卫,我们一定要解决具体的社会问题颁美。”杨美虹直言太侗,比如BMW儿童交通安全训练营禄夹鼓,它是为了解决儿童交通安全问题苫。    第二鸡茶,长期坚持坟免。宝马儿童交通安全训练营烫港,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扩怜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营部,今年是第一年做克,未来会持续华赂、扎实的往下推进镜诽瘁。    第三萌哺婆,全员参与项冷。宝马做企业社会责任时崩森,会邀请车主甜挟、经销商蹋坪、投资人以及宝马员工瓜,一起参与进来赶。比如宝马爱心基金绕牌桃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训叮垃,提供指导;另外阶发凄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部颧捐,定期组织各种各样的活动城。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缅餐帕,将可持续发展贯穿全价值链淳谢尸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剿悔贡。”杨美虹表示疤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点袍囊,主推工业旅游概念梨量惋。    据杨美虹介绍绍悼邻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园南渐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导外频恢,助力中国制造业迈向高端度柑,并促进东北老工业基地全面振兴淌虎。    数据显示骨忍捞,截至2015年底化,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嫉廓,当年纳税额超130亿元人民币帆谱仿。同时峰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碘,就业岗位较上一年增长了8.6%坞舰坝。杨美虹透露嚼列焊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腹,大东工厂扩建项目也投产在即把,这些举措都将助力当地经济转型升级别箍森。    另外辖纳珐,在杨美虹看来舷,借助主机厂优势汹沃晦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扇先,配合外交部到德国进行推介啼撤奴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园付蔡搽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略上,从而推动产业升级茧。”杨美虹说眠朗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镐态付?关键是我们的差距是什么讣,下一步最大的点就是要提升品质歼,当然还要控制成本嫂侨。然后粮,就是我们的正向研发和平台战略城。最后牌频犁,可以大大提高效率蛔惭盛,如订货的时间是可以压缩的捻悍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日思,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一临:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锑纷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述部祈。    徐长明说鸽睹,怎么理解工业4.0拐?这个概念是德国发明的具蹭,现在在国内比在德国还要热霓。最近悄殿肆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沃鹤,我理解它的工业4.0的本质翠毙,就是怎么保持德国制造业的竞争力狼窘径。在国际上痰揪婚,德国面临两个挑战牛铃:互联网大数据和云计算感。现在厂酥间,德国整个国家都在讨论太哥窟,怎么能够“不被互联网+”回勉,而是“制造业+互联网”谎弓锯,这是他们重点考虑的问题勤娥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缚、宝马乡侧、大众莽坤泻。在德国封,汽车的需求是非常个性化的奖,在这样一个背景下嚏毋,它要维持竞争力斑,推出了4.0的概念魔伙宛,核心就是智能制造掳。他们主要的目标有四个方面寝粉:提升品质沃不趣、提升生产力办郡、提升柔性化般磁、压缩产业八,总的核心是提升竞争力韧。    徐长明分析咎,本土品牌下一步怎么做儒?关键是我们的差距是什么据,下一步最大的点就是要提升品质疏培亥,当然还要控制成本磕型。具体要怎么做发芹茂?也有几点溶茸:第一钒互,想办法提质控本岸俊。提升品质微份,消费者理解有三个罐尺胶:可靠性冻、感观品质灭、性能甫退慑。第一个维度吉耻剿:可靠性是必须的盒,现在光有第一个维度已经不够了嫩蚂呸,必须要加上第二个维度坍垂:感观品质恫饭署,看起来要漂亮水。在此基础上又发展一步久码擒,就是性能的提升绩。最近市场上卖的好的自主品牌卸臣挨,大概有12款车扣凤,年销量超过10万台停,这些标杆产品拉快,性能上也不错敦函逼。因此酗,自主品牌下一步还是要想办法揽慌慰,把这些提上去婚拳奶,缩小跟合资品牌的差距静毙董。    这几个方面的提升扑磊,意味着成本也要提升渭彤镰,怎么能够控制成本氢?第二方面的话题测嫁,就是我们的正向研发和平台战略拈失。之前堂贪侯,我们很多品牌都是“逆向研发”抢佃轰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绩蹋恨,拿过来拆解做测试钢皖,最后组装起来骨烩。这个模式下煤僵,成本可能是略微低的茄,但品质谷示、性能有很难保持懦喊栖。现在必须要正向研究患,从消费者需求出发瓢,形成一个目标士屑湃,对目标做分析娟系梨,只有正向设计分图,既能提升品质性能搪抚橡,又能控制成本吾吧丛,像长城拷、吉利等等诞卫徊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了射痪仇。    平台战略太拇蚀,在更大程度上控制成本静档。他说矢皖,我们的开发遍愤淬,现在是一款一款开发的疽,零部件的通用性相对比较械辍,最近一两年来啊,已经有两三个企业开始走平台化战略俊殴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车柯谢、SUV和MPV裂底。这种情况下俩弛,零部件的通用性非车环荻好抛芬村,同样是50万辆的产量讲,对零部件供应商的供应量更大辫卤,就能有效地降低成本赤巴碴。    徐长明强调段挡八,对于工业4.0的精神本质还是要学的趟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辣痴妒,它做了那么多的智能机器人贪缕,智能机器人都是带摄像头的平垃,在实施过程中的质量随时能够监测海,然后反映到云端昏甫,再反馈回来随时可以改进骄读技。现在膛,企业员工的工资水平越来越高痪镶娩,汽车厂家很多在加班加点睡涸强,我们要高度自动化舵朗,这些课要补诡蓄,应该有大量的机器人替代人工贬汉们。如果这么做了罚,可以大大提高效率祈寞,如订货的时间是可以压缩的宿淮。比如登句随,国内一家自主品牌相逗,从经销商下订单牵桃,到提供汽车产品最开始是40天萍碍,后来缩短到30天粪混,现在可以压缩到22天品淀,跟世界先进水平比还有一些差距惨浅。这也是德国4.0里的核心内容陈氨。我们不一定用他们这个办法蚊讽妒,但精神实质是要学的涟骆。    他说味想毛,柔性化的生产也重要蹄舒褐,但没有前面三个那么重要棚。在4.0背景下替烘络,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法同,而是学它的精神实质眷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币公:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化粒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多草急守。更为重要的是屯撬默,放眼全球金,驱动这些变化的地方就是中国潍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拇。    12月11日伴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉海虹桥落幕窍蛾袜。经过36小时的激烈角逐曝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出憋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钱骚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示较喊,今后的五到十年蓉些厢,汽车市场将发生前所未有的变化境。未来讼献隶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务臂诬疽。可以说瘟荒角,未来五到十年汽车市场所发生的变化扫槽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阑泡。更为重要的是坍逃,放眼全球酷,驱动这些变化的地方就是中国漠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寞蔫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拔芥挛,作为企业厘,捷豹路虎非惩车洗。看重年轻人的培养裁。在全球春能波,捷豹路虎共有2500名管理培训生救醚。过去三年睛巳,我们在中国也培养了30多位管培生须绵嵌。此外虎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碘褥。    在赛后的媒体分享会上讽圃,两位获奖学生代表分享了各自想法换韩统,及在比赛中的收获惹固临。同时锻梧猎,睿侨森煌情创、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问褥。   问投趟:捷豹路虎为本次活动提供了导师忿,请问这些导师来自哪里妇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狸皋田?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位币钾?请学生们简单介绍一下自己的作品捆蓖,获胜的原因是什么居瞎?   睿侨森咕烂宪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弊朵疤。一位是捷豹路虎内部导师桓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验驳蕾恋,包括对行业发展的认知环距、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拭笺、视角和指导寞。这两位导师全程和学生团队合作嘎式茧,提供专业意见马秆,帮助他们取得最好的成绩僧探。   潘孟涛稍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会罕筏,包括今天的学生号新,将来都有机会进入到我们工程团队跋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额炊,可以来到捷豹路虎学习和发展犊南匆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里计母,再加上扎实的专业和技能妥梆骆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会另显隘。   睿侨森纹庞惰: 作为公司的管理者录溶,我们非掣稳穑看重实习生曝幸沉,我自己也会手把手教给他们工作的经验体绵。不管是本科在校生还是毕业生卜笺,都能给我们带来新鲜的血液辨龟仆、新鲜的想法嫡。    同济大学袁旭肌:首先酣第,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌桨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行览退。    我们都来自同济大学汽车学院都诫,团队成员有两个来自汽车工程方向袍努、一个汽车营销方向橡、一个汽车设计方向舜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粕泼,围绕“以人为本”湿,挑战的是都市环境里的出行压力慨褂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师霉廓、设计师也有很多共鸣荆荆朔,通过一系列调整袄,最后有了这样一个以人为本朽兰捣、体验为先的方案亨豢。我觉得频缮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因困厢灯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谈:目前搅赴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划梦签?   潘孟涛钩: 我们会对人才数量进行评估和拟定枢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的未点。随着经销商网络的增加戌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多堡系,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阜,从而满足未来消费者的要求牧描。这些内容息息相关寞撵篇,并且不仅是着眼于眼下泌,更是放眼未来拾倡汰。比如裸,针对刚刚提到的电动汽车战略欺,就要确保未来有足够的专业工程师储备环慈腹,因此入,我们时刻准备着识,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喉赌。   问凰禄霜:在创新领域狮圣湾,包括未来汽车科技领域泻笑,捷豹路虎有怎样的系统部署老焚?   睿侨森耗袜馅: 首先猾凌啡,作为一个公司搁好第,我们在研发领域有诸多投入剩,而且很多的投入都非常具有前瞻性趴。比如说卧五妊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队料橡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赡禽。    其次受把淡,我们想要通过产品和服务茨幢,把先进技术带给我们的消费者俩嗣,因此我们的工程团队卢、研发团队必须时刻关注消费者需求行催,做到一切产出符合相关性联累、可实践性原则笔乃乐。此外亭,我们每年投入约350亿人民币暇灯十,用于车辆技术的研发和投产拎得钝。    我们还于今年7月宣布茎莲丧:在未来四年踞仆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆教镜每,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈川甩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拨酵,并在未来应用到车辆技术当中糠。    今年早些时候醋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怀,通过应用软件及按需服务的开发与提供抽提,解决消费者在出行中遇到的难题阑。    与此同时烘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娇舶筏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资材括勤、办公空间赖淳扩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持楔。   问恋韧:请具体介绍一下InMotion搁素。对于整个汽车市场的趋势毖黑,比如电动汽车技术光,捷豹路虎是否有着自己的见解聘?   睿侨森此错差: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案兢趴啊。我们希望将来可以将它推广到美国概舱、欧洲以及我们非常关注的中国市场泥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部杉畅,由研发团队进行分析忿酷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子獭渤,我们也会分享给总部槐。    关于电动汽车技术顶婚幌,在洛杉矶车展前夕谩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缅。中国是目前最大的电动车市撑竞冶埂,并且有引领行业变化的趋势迁拇舷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胎,确保第一时间响应本土市场的需求菲帕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相箍拴了,并于2018年正式上市肯岔,希望大家多多关注煎贾辽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问身:关于未来互联网汽车台,捷豹路虎有哪些基本的认识顷局,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求放踏?   睿侨森尚咎戮: 目前荣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一典让,它的发展甚至可以打破现有的褐漏迁、传统的汽车开发逻辑与循环锰饰灯。    针对这个话题恳钵,我有两点和大家分享纪讽廷:第一点拇,未来所有的车辆都将实现互联网化统皆呸,现在能够透露的是辱,接下来我们全新推出的产品率诬惦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吴氮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寂菠。比如说污涩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捶,使用他们的UI界面和地图窜狙。类似这样的合作父,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力犁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍光:李芳" "   汽车网讯 12月15日项盲,由中国汽车技术研究中心卫伺删、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开擞诵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开姥豢,从“市场化发展现状”钨嗜、“应用模式创新”蟹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流皖豌迟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仓,为产业发展建言献策橡姐、助力提升伴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录履筛: 第一磷叫承,背景截。    去年发布的《中国制造2025》踞工,新能源汽车是重大发展领域之一刃冻,是其他技术应用载体吝,而且是先导性产业速染屡。它的进展情况决定了中国制造2025窟赦悍、强国战略实施的程度煤峡话,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展栖,从而能够聚焦变革傲、明晰路径维、凝聚共识灵、引导相关资源集聚推广产业创新蚊捅奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构毫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一履,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杯绒。总体报告是按照1+7的结构头眠。1是总的踢泊,7是包括4个车辆整车技术艰篓,3个分项技术独娟窖。    第二廷,国内外总体技术分析炯田。    近年来茂瑟讹,从国际汽车产业来说彪丁钳,低碳化伺痘笨、信息化稼祈蹲、智能化是一个总的大趋势忱欣。欧洲鞋咕返、美国械、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略焚,重点企业的产品战略也充分体现了三化涕惜颧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盾。我国汽车产业特别是近二十年的发展琶摆,取得的进步大家有目共睹朽奇劲。首先肩,产业规模世界第一漏啦害,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稍门,包括品牌市场的影响力有目共睹紊弥,特别是新能源汽车加可,包括技术孺、市场入、新的智能网联汽车技术霓刀奋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牡勉查,智能网联汽车发展是非嘲茫好的优势条件歧挪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骸卸道,包括动力电池巧枢浆、变速器梳赁喝。国内自动变速器原先是空白函,近年来无论是CVT徐就创、IT谁市氓、DCT都有自主的技术和产品佩,而且应用在逐步扩大扦拐。    虽说取得巨大的进步绰,但与国际先进水平差距明显鹤头:    首先乒泵,发展能力上的差距剁。投入强度远远低于国外蒲,全产业投入估算1千亿咸守郎,相当于通用酱歉妙、大众红、丰田大集团一个公司的投入衔痉。    其次躲,研发积累花。包括流程积累虚、数据积累卵竿蔽、技术积累箔且、标准积累癌降,这些积累偏弱汰境。    另外廖悲,从整个产业创新体系上来说戳伴,差异比较明显的哭安,特别是协同方面频莲蒙。单个企业弱碱盖拭,整体的协同效果很低禾怂撮,意识也比较低面控魏。在发达国家绒丁,单个企业强布赌,整个国家的协同体系效率比较高蝎品。    基础不牢地动山壹谩,我国汽车产业的材料筒掠、工艺基础跟国外相比也差距明显辑难惩。汽车产业耐肛鹅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大馅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革焕酗摊,要求有创新的思路和创新的模式烘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撤漓。    第三雾,一些关键的里程碑丘急。    重点是总目标蚀,总目标是基于很多现有的环境设定的槽暮竣,也基于七个路线图进行测算锣狮。反过来说慌莫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胁亨犀,就能够实现保障几个方面总目标的实现拨溅:    1伍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值黄速疏。如果技术路线图能够得到实现频,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碎仓,之后往下走虫滑,这对产业来说颈,甚至对国家来说是非常重要的尼。    2杀、希望在2030年左右歇乡购,汽车产业的电动化转型基本完成梅夯垦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上车茶。智能网联汽车市场有一定的占有率考,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用较挪测。    3纪吕、建立有竞争力的自主创新体系弹。    节能汽车在2020桂、2025删齿惦、2030三个阶段提出典型的指标宏临,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗狼掳,5升腊俊、4升涧跺、3.2升湘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%溶旁,2025年15%摔,2030年40%以上壳搓江。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粹睹、自动巡航递块清、车道保持应用已经很高怂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驶黎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例己线。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坚能炮,经过技术路线测算实现总的目标共。从路径识别上来说层慷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陵催贬,以能源动力系统优化升级转型作为重点葡墒汤,以智能化水平提升作为主线锤时,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑底,全面推进企业产业发展兢。    第四随吠羌,分技术路线图的基本结论瘟。    1沉、节能汽车菩疾荚。总体上有很大的共同点衰盯,重点在混合动力技术荆、内燃机技术放画、其他驱动技术饯。混合动力是技能的主流技术湃,当然轻量化也是另外一个溶激,但是轻量化有专项的分析纫,在这里没有强化氢凌摹。    乘用车总体执行轻量化碱惭微、小型化估、混合动力离枷避、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吩。    混合电力是一个主要的技术钙,达到5升惹补,4升狠、3.2升的目标瑟,混合动力是主流办赌,其他是共性的绍档,轻量化霸、摩擦等熊。    商用车混合动力应用时间稍晚墓淬顾,重要度低于乘用车蟹秃瞳。    2浮裴、纯电动与插电式混合动力汽车荷道跺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碌箍,加强轻量化成为趋势南卜帅。轻量化对电动车更加重要咐摔寝。对于插电式非常重要的深茬文,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窃,驱动陕始、点击香、控制短、充电韦腐、混合动力发动机屁掠脐,高效耦合发动器链芍票。动力电池本身有专题描,在这里没有过分强调犯税。    这两种车提出了总体的发展纲要蒲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兴盒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的系,甚至可以忽略不计蔷队粉。    从四个层面梳理了技术需求凛垢,提出了一些优先的行动项色,面向纯电和插电舶,国家科技技术支持十五年了懈苍褪,下一步除了电池列为专项之外疆诡赣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持驳。    另外滩楼,聚焦关键零部件贯爸匠、基础突破和可再生能源乒逞辆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瞬。    3屁、燃料电池汽车速。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择探。从中国汽车产业来说祥狭,现在重视程度不够就江,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划铝嘘掂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究玻科褥。希望四部委提交国务院进行发布和实施惰阶。    在研究过程中项窗,大家对燃料电池认识分歧比较大氯舌,或者没有共识剿派,这里特意保留一个燃料电池发展目标簧,跟发布不一样氨酞艾。发布时2020年达到5000辆的保留规模霞宏多,我们是1万;2025年是10万输嘎,发布时是5万;2030年是百万庙抚,发布时是10万式碧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧舞迟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池案赎码,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哄闪、耐久性溺怕槽、成本雀、氢安全垦镰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拜亩。当然强苯萄,全技术链的技术攻关需要做赁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口塑骚撇。前期小功率燃料电池搭事材,中期是平衡的燃料电池靛惺阮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池省,到最后全功率的燃料电池毫娥。当然昆郎,电电混合是最主要的净,最后电池小容量的技术路线翟,但燃料电池的功率更大一点惦。在这四个层面进行了技术创新梳理杰,燃料电池要解决的东西很多挺诺,包括材料氛灭、膜磺昧、电机庇、燃料电池某屠菟希块堆绦、系统技术汉纪、整车技术氯奢。燃料电池也是下一步国家科技秀佩、资金支持的重点岔沪彭。    4缄监僻、智能网联汽车嗽,这是新兴的技术发展趋势谰弥礁。其重要性与新能源汽车同等重要怠泼蹄,有部分专家认为更重要马始澄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大屉妇,技术和应用的优势刷帝,也是机遇衅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仇,涉及到国家信息管理撑。对核心自主提出了很明确的要求哺朵,即两横三纵烦。    车辆技术上更多的是决策硕谰、执行年低纶。信息技术附,信息安全寂内龋,地图技术也是非常重要的杆答。两纵暇请范,一个是车载的抽懈空,一个是基础设施枪。智能网联一定是循序的末洛,智能网联技术最容易得到大规模的应用拈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标膊惰土。这两个路径总体上循序得到应用汾,从商务车来说棚,更容易形成蹭啼诬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毫烯。    从四个层面聚焦一些技术需求祟酬壁。跟燃料电池一样裳钒垄,需要解决的问题更多一点档高疙。从感知决策执行的灯勺,特别在决策阶段孔罗,差距是比较大的湘,感知当然也有差距拉陋容。在信息层面桑,大数据苫、云平台敲倾彭,相对来说中国有比较好的基础和优势鸿倦。    作为一个前提鹊理,对标准法规先决性墨跋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动风哗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抖。制造技术不细介绍了跺,还是聚焦在新材料的运用差享舅,以及新技术对制造技术带来的变化赴啼,聚焦方面进行了说明吻查蒋。    动力电池投坤佛,分三个目标屯,目标上有比较大的讨论和争议逗咯,比如说新阶段提出了350悸谐孪、400哦、500的质量要求叔辽首,争议非常大谦,重点几个层面忿:    优化现有的代表电池技术痞白,提升技术水平及蔚,特别耐久性娶舵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腹埔喷。国外的装备很难形成有竞争力的差别浪失豪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线起脚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系路操袜。现有应用以企业为主体来做岔船。当然奔教,也会关注动力电池的回收利用技术仇楷堑。    最后矾,轻量化欠相嚼。简单来说趣簇钠,前期聚焦材料技术排、设备技术叫、制造技术鲤、回收技术岛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺头诽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化摧辜,比如说传统的四大工艺的变化购等。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寥虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍浇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拧地、供应链谴、资金乓娩、汽车等方面的诸多质疑弊停健。期间,明确表示不会放弃造车盖鸥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卧胳轮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天态剧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的究解巩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融节衫霖、互联网及云腾郡版、内容姓赁笑、体育,还有三个端口类的,手机匡想、电视存花杆、汽车佳磨低。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沙措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力聘怕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缔渡培。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嘘。    乐视的电视做的确实是非常不容易洛衅衫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裙倘汝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元簇道窟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杉貌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元不媒。总归累计亏损36.33亿元笑嵌偿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就相寐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面券吝。第一部分就是投资人的钱梆拾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现矮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现磨化。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情牛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泥屠、体育43亿贩聘瓶、手机50亿,房地产64亿膝屯、内容108亿捕妙、互联网金融151个亿髓蔚、电视187个亿输还、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金兜柿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂魏菇栋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的免。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的羌宪藉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芥敦青。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败感昆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的萍孙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纬温兔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔬航。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙困。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的记铜蝗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碘幂喉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了厦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酮骄。很可惜,你们蒙眼狂奔秤被。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   12月10日我五汇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路勺富颂:一条是政府主导辉习、政府补贴的方式贪花剁,这是当前的主流氮点斡。一条是消费导向换峨,依托市场的内生成长道路蚕烹。”他表示拱懊,(电动车产业)进入者中芯,大多数最终可能会被淘汰那韭秒,但是不能不给他们机会筛蓄轻。国家已经开始放宽市场准入令,此时极财,应该在两个方面把握好政策汹:1畔、应当欢迎新的进入者相钒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者铣,让投资者自主决策磺甩嚏,自担风险懈倦。2腔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳七排,严格市场监管马滤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疯疽,目的是建立好的产业生态社祁吨。电动车产业化夏守,最终必须依托市场来完成铣僵拟,因此棠,政府的政策必须产生长期预期糯醇。推进政策应当借力市潮钥饲础,发掘市场的潜力潮仁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用笨。政府政策不干预技术路线馈娜秸,政策的实施不是导向对政策的依赖勾,而是政府作用的适时发挥墩熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟鼻度:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骆噶署,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伦鞠,戴姆勒有望在今年成为全球最大汉粪老,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辞,这一目标比原计划提前四年实现侗筛俺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布筛酷钱:“戴姆勒今年即将实现这一目标顾呸,比预期时间(2020年)提前四年挟。”   据悉劝巩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坊,当时受到与会者的哄笑沪供。然而诲娇霖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近糯勺,领先劲敌奥迪和宝马珐。(实习编译涧端:刘欢 审稿试叭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈牢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逞达:韩大为 版权作品七牌怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼,严禁转载河喉,违者将被追究法律责任蕊畏楷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道考箩粕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访排蹄孟。在提及新品牌“WEY”时檬鸥,魏建军表示兽剧,“将夺取丰田和德国大众的用户”泼。   记者韶:为什么把自己的姓氏作为品牌孝厕碴?   魏建军泥示:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品形拔岸。我对WEY很有自信塘泊掳,就使用了自己的姓另。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鳞唱鲸,但在中国汽车行业我是第一个缉铝。   WEY之所以采用英语拷孩匿,是为了要瞄准成为全球品牌溜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寐奸吞。   记者撑诗归:对于竞争对手有什么设想赖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军椒燃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场变涪寄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炼沥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赶仿请。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准特杏嗽,在此基础上还要实现15-20万元的定价鸿氦士。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户林乐。在性价比上WEY更具有优势洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编殴:李芳 版权作品糯,未经环球网Huanqiu.com书面授权潦仆撩,严禁转载判,违者将被追究法律责任眯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鞍,新能源汽车的发展也不会受阻加绦。   根据工信部核准的数据版,今年前三季度拳兢,整个新能源车销售16万台唤赡,同比增长83%扛变创。其中坤芹乃,新能源客车已经占有40%以上的比例茅脓,达到了近半的水平距,发展前景面临压力徊,但乘用车只有0.1%死。“我们涨十倍是1%颊,涨100倍是10%盯,新能源车发展有巨大的前景和空间潘拧勒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点矢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颧坍翟,全国乘联会秘书长崔东树说却。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力际诫。根据国家制定的产业政策要求棺,到2020年坤村妻,乘用车百公里油耗要降到5升枪轿,这意味着五年内降38%的油耗藐尘苇。“基本上谁也实现不了爽库恋,只能靠新能源车来推动辱赖俱。而这种新能源车匣,插电混动可以降80%吮,纯电的可以降100%的油耗忻,这种情况下只能发展新能源车亢盆,这样新能源车乘用化及蹈皇,为什么我们一直定义为为生存而干脐奇,你不干就要挨打久芯尽。”崔东树说遣笺。   另一方面涪痊纪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展头孙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纺讲瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娥,因此定价弹性很大履。”中金公司的研究员李璇说式功,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宪,为消费者提供很多选择膘。随着技术进步和更多电动车型的开发钎,新能源车的成本会不断下降细,比如晨品,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掣暑崇。“中国的纯电动车型出来以后丘堡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伎涝颁,发现基本上17哎寸欢、18年以后的新能源车巾莲财,达到8年10万公里以上厕开绞,整个成本是比传统燃油车是要少的剐,甚至是少了20%到30%史。”   电池是电动汽车发展的核心欣柬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本般滦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矢,电池成本还有很大的下降空间揣。目前缴竣细,整个电池的产能供应相对过剩稳险,国内电池企业达100多家茶茸参。据统计性童九,目前整个电池的价格大概在2块多左右墒撮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勒盛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准狄喇。因此豌溶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度归瘟,这样才能达到标准彭妻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疾灯拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹刨童:李芳" "   我们不认为绝对的销量茨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素既颊。衡量一个品牌成功还有其他的因素图豆敝,比如利润率乖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廊。除此之外颧竿,品牌力努慈、品牌的知名度钦、美誉度建鹤、影响力徽,也是决定品牌可持续发展的重要因素独沪模。宝马在创新精神上是首屈一指的粪,因为汽车行业正经历巨变彻,在电动出行沪扛、智能互联苇、无人驾驶等一系列发展方向上糙浦惜,宝马都打下了比较好的基础般婆时。    临近年底次市,伴着层出不穷的新闻事件答搅,高档车市场竞争愈发激烈看让,作为全球领先的品牌——宝马席丧势、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目摩。近日味械霞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豌抗,听到他开诚布公炮郡、推心置腹的看法署倾傅。   问耽苏:根据最新的销量数据蛋溃釜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近案。那么措河患,您怎么看销量娶蓉、利润悼、与经销商合作伙伴的关系勃啪砂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智霉敝吗: 每个竞争对手的情况不太一样杰菱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溃贪,所谓的增幅我们一般都讲同比涕,是跟去年的基础关系替。几个因素加一块儿罢澈立,我们不认为绝对的销量椒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素珐。对于宝马而言弧肉,今年前十个月成担荒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寸欣熄,同比增幅10.2%陇爱漆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呕刹峨,同比增幅接近11%悍。我们对这个数据还是非常满意的蔚,这也达到甚至超过了我们内部的目标剖聪。    除了销量本身的绝对量或者增幅连健,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素箩斗,比如利润率壁镀械,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撇哭。除此之外盾辆,品牌力吕虾雀、品牌的知名度促菲、美誉度棋椒寥、影响力酷趁谋,也是决定品牌可持续发展的重要因素坑妻焊。宝马在创新精神上是首屈一指的啪,因为汽车行业正经历巨变腔掇臀,在电动出行诵妊喂、智能互联疙、无人驾驶等一系列发展方向上冒淌,我觉得宝马都打下了比较好的基础锭。总体来讲孪卵钵,我们并不惧怕任何竞争蹈凭氏,我们也欢迎竞争趣锹梆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势山梳。   问雾胃丢:最近罕蔑,关于奥迪的新闻比较火染。   刘智惊铃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略旱克。对于宝马品牌来讲匙鲜弟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鄙阮孩,双方的关系也非衬冢好叙。所以惨茎焊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司溶泼,一个是宝马(中国)杰撩馁,一个是华晨宝马福伤,但是我们有一个整体式的营销团队傲烤,有统一的零售网络派尺,我们在总部有一个统一的管理团队娟妓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现频错练。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吗仙。至于竞争对手我不是特别方便评价藐骋,不过至少释放了一个很好的信号醇必放,豪华车市场的前景依然很好络。    问却:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娟环?    刘智凭脚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度曙功。因为从经济的基本面来讲稳日,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定叉惹偏、持续的发展态势锈。之前以出口斑闯、基础设施建投资的经济拉动方式井镐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鲁耿。需求的增长其实就表明了对于车的需求媚长,其中也包括对豪华车的需求抗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长薄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑码,这几个因素相加蔫腐郸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间裸千。今年焦架捎,豪华车的“盘子”接近200万辆蔚霜,未来可能每年的增幅不会特别大别啡辈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑波孔。所以反挤轿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蛊,力争在市场表现上优于竞争对手恍且。   问离不枫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孺损敝,这一岗位和以前相比有哪些挑战郸豆邻?   刘智围: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秋邻,因为我在宝马的八蓉、九年时间陆,换的工作岗位也挺多的示。换了新的工作以来单刃爽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剖挤慰,比如负责国产车的销售挺舒,可能是比较短平快的倒瀑,看的是一挟羔、两年之内的事情拈沃许。在宝马中国总裁这个位置上赋,除了目前公司各个业务板块的运营克谅鬼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哎赂缆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向麻附,像无人驾驶淡拇、智能互联菩拴客、电动车思介踢,包括数字化营销体、品牌年轻化等等一系列的东西烂偶牧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划好限,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队头衔氦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究埂秃穷,力争在中国市场上打下一个非程值#好的基础境尝。我相信差,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候慨纶膘,宝马会拥有非常强大的竞争优势锑巩睦。(中国经济网 记者茄害超:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫屎:李芳" "   原标题内畔:王永清伯佃彭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底饭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单顺锣茹。别克品牌今年销量已经突破100万辆奢岛戒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伸哺里,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辅譬灯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瀑耽妥。数据显示窝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆竟患熟,同比上年的446764辆下跌28.64%并呵划。上个月托膛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腐供控。    因此膜,在车展期间接受记者采访时辰,王永清表示拎刮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言双,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升习冠平,但全年销量依然会同比下降20%左右翘嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快讽疤,可能在布局上稍微有点滞后标稠监。现在对于雪佛兰来说龄谢很,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”竞喜。    事实上蒙五,雪佛兰已经开始了提速布局蠢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哦柬。王永清表示蚂谋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挞,2016至2020年投放超过20款新车矢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列如,30%为SUV车型什邢,并将加速引入包括1.0T课、2.0T偿凳淬、8AT错籍身、9AT科、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技杭眉诽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境薪逗溪,未来SUV将成为主推车型仙瑞拷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炮,轴距2725mm佰单,将与全球同步进入中国市场枪剖。同样钮崔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相攘景圈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弯。    值得一提的是秦哥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浅秦,拓宽产品线抒。RS车型将采用包括侧包围碧、运动尾翼挪、双排气管蚀沃乡、降低化运动悬架菊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件懂,并加载多项ESS智能安全科技斗哎薄。    在品牌营销上柯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辫雇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辖领。另外烙内十,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侩少滦,演绎雪佛兰“热爱哥,梦想斡桐叛,行动埔篓,分享”的精神帛船溯。    “今后新车的利润越来越泄攘ナ健,主要利润来源于衍生服务哇突、二手车置换等烷钮。相信雪佛兰将它的结构调好后单蟹毫,未来两年将会真正出成果哨。”施弘说鸵任。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外枪,上汽通用的新能源战略也将全面提速芭朗婚。车展当天城峨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相筏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发触颓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统莱裂沦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捍薄,发动机的最大功率为73千瓦瘁俱,其中电动机负责驱动嘶姬,汽油机负责发电关,它的综合百公里油耗是0.9L困蟹退。从上汽通用发布的节奏看即培泛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案补老鼓,王永清说胶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诞踢,产品还要丰富千,才能满足这个法规的要求冲女伍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度握玲,到2020年之后比例更高虐刺睡。王永清表示冻惋:“估计到2022年答费骗,我们的电池技术会有很大突破蒂,能量密度大幅度提升览枷九,成本是大幅度下降拘遣色。这对纯电动的新能源车发展是好消息划庇评。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘拌蔽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢裸鸽、豪华”品牌——WEY性嘘舷,W01咯、W02两款全新SUV首发亮相跨教荆,售价区间将在15-20万元梨厩不。对于新品牌的未来发展规划石琉屏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碌:“WEY品牌明年将有3款车上市窍,到2018年还将推出2款左右的产品毕,以支撑起全新的销售网络体系款令。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表睫盖奠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍懒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叔,8月份推出第二款SUV W02函,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谱细,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钉乱嘶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时康,魏建军详细介绍到窗典此,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弦徒叫,配置上拥有最先进的安全技术变蜜搓、智能技术材,也更加精致途堆阑。此外在性能上两者也有很大差异槽妨彻,例如在NVH方面完费册,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上兢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棋疼甲。   在经销渠道方面巷期驼,魏建军介绍说酥媚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祈徐,没有想过招募新经销商倦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作翱竞。”   对于新品牌的未来发展虾,魏建军信心十足褂唾,他表示粱狈:“我从没想过这个品牌会失败限巧,只有退路封死才能做好这件事渺弘,自主企业只有没有后路才能把事情做好怒荡。”此外乾陵颠,魏建军坦言八病,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法禄痴界,因为新品牌叫什么并不重要饱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唉,将方向转到共享经济俏耿徐、互联网畴搐、自动驾驶方面新的技术拱蜂笑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踩片嫂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坪膛篡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩景柿、生动的演讲巴脓,就城市交通赣俗瓤、自动驾驶和汽车互联等热点话题哎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盎川问,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼓。    徐大全说抖啊,博世始终认为嗽赎吃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担睦缺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枢门。    徐大全谈到病复,作为在汽车领域的老牌企业茂隶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骆、多样化的发展态势和需求安,博世已经有了自己的思考和方向胳。    他说备,如今钡蒋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戎,将方向转到共享经济敌、互联网担莲、自动驾驶方面新的技术护,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浆事蕊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拷轻联,面对新一轮汽车技术的变革笺笨耙,无论是传统汽车空戮、零部件企业毛珊,还是互联网戈胎、科技企业猩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疮巩触。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点檀:互联化胺垫、自动化和安全化先。我们预计呻贫,到2021年患隶勾,汽车将成为第三大互联移动实体澎,同时扮演人类的第三大生活空间册尸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面硷,来充分发挥互联驾驶的各种优势礁壬肮。    谈及自动化领域漆石,徐大全判断鲤蒋蹿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势负懂帘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术懈贡,通过持续创新驾驶员辅助系统取樊,从辅助驾驶叫朔、部分自动迟笨靖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶帮攘借,分阶段朝“零事故”愿景迈进昏。目前旁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腊粒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赶,到2020年左右楷牛叙,自动泊车功能将进行试点项目测试宪臣戏。    说到自动泊车悼侣,徐大全特别谈到停车难的问题篙停烯。他说擅躬晚,停车难是在城市生活中的一大困扰磋泊。今年溜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钉配,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抨荡寇。在八项智能泊车功能里潞断嚼,“手机查询停车场位置并导航”乒撂搭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冈。其实妹,在大型商场里恨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了形希,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翟。根据一项市场调研显示投,2015年溯锑太,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿夏狼怜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抄捣继。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撩孔挤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疆澎,在深入巩固原本的互联化隙葛配、自动化和安全化“三化”战略基础上踞须迪,博世今年也把两轮交通浦拦迫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度氯。    他介绍码肝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拿艰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力砂。未来十年哺啪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上那痹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咀鄙。    在两轮交通方面篮唾欢,博世提供两轮驱动避蔷邦、安全等各方面的解决方案靖,涉及两轮电动车观途复、摩托车赐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式策袜。    最后谁控鸽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具骨什骚,满足这些变化的需求备继努。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”墩夸氢,“双积分”法规彭忿了,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议想屎隘,连日来绅赣苦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温派端期,让观望中的车企备受煎熬妈啼。针对业内关注的焦点问题星揉翔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全技穆惨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娟:不久前苟羔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规裂蟹,如何理解这两套方案副寂纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全身:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联发,但又有独立性试档,各自的核心目标有所不同雄峨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量庭湾瓷,进而确保国家能源安全闺省蒋。由于中国的石油对外依存度已超过60%猛蚊炒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提婚楞青。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求霞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泰,进而实现国家节能减排的长期目标谷兴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集阑商,但现阶段并不能彼此替代泵师些。对于CAFC而言碱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毯,其中当然也包含新能源汽车盯藐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伙贸险。但不同的企业由于自身能力盖、技术储备和对未来技术趋势判断不同瓷柏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凶禽漆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模匹驰怕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宪,而以后补贴将逐步退坡德,企业更担心成本无法负担海拒。因此仅有CAFC法规好凉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况峭虚,所以有必要出台NEV积分炊蹄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惹栖。同时绍鹊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫士,从而有利于新能源汽车早日取得突破搐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线衫短暴,其目标应是降低汽车及相关产业安缚湃、乃至整个国家的碳排放擅凯摔,和降低能源消耗诉求不同臼羞。作为碳排放第一大国陶文蛊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闻苯,后续国际压力还将不断增大供侵。因此不,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放布,从大方向上讲是正确的效。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蛾捐,这和NEV积分没有本质区别瓷,也无法确保总体低碳目标的实现匠何。实际上竞嗣缄,跨行业吐催户、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向经坚卑。以电动汽车为例罚,其在使用阶段确实是零排放裳,但与欧美不同督掣,中国的电能以高碳电为主巫锨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赤。也就是说扫,在使用高碳电的情况下岭臼夕,电动车全生命周期的碳排放并不低蹈挟长。这正是碳配额管理应该解决的问题斥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中悸岭棠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额圣俯锚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业废愧斤。实际上堵老,将新能源汽车确定为国家战略售鞘饲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构修艇,生产更多的低碳电杠长括,否则减碳的国际承诺将难以兑现琉侠烤。    另外睛闷泊,对于汽车行业斗逆烂,无论是CAFC趁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沏,但都应该由一个部门来统筹策划定,系统思考休棱,拿出科学储、系统谜金、具体娃、有效的管理办法来推动实施夹蛔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面劲赎潍。    ■积分交易细则需加快制定沁翻、尽早出台    《中国汽车报》估藉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受勺侨零?    赵福全醚蕊独:确定合理的积分价格让亮,涉及到技术惕骇苹、成本和市场接受度嫉颧,需要综合测算和动态调整湍。我认为基本原则是绵抬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力郡捎茧,让没做新能源汽车的企业有经济压力鹅晃膜。如果NEV积分是“白菜价”莎,大家直接买就可以苇,谁还会愿意在新能源汽车上投入叮竞斯?    因此挪秋竣,NEV积分的定价应足够高凄排诞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蕾渭,通过自己的新能源产品获取积分唉,满足法规要求靶彼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理土、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怯拒复,能够通过购买积分先生存下去奉,争取时间把自己的新能源产品做起来虹。    《中国汽车报》枪卜:除了积分价格之外廊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赐吾,目前处于“空档”状态颈核,怎么看待这个问题谅剿复?    赵福全寿颊耻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力须。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啡玩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蒜舜茧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性懂。同时挡氨静,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间翟偶让。对于汽车企业来说叉蟹,3年仅仅是一轮产品开发的周期隋捕,政府作为“游戏规则”的制定者感,应尽快给企业一个明确的目标疥壕,否则企业将无所适从迷铺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》模得睹:“双积分”中提出了2018年起臣别慧,8%上、10%博、12%的NEV积分比例田,而经权威机构按照法规要求测算溺离,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难材粕碘?    赵福全块纫:在这个问题上己魏航,我并不持悲观看法咕觅侯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扮,因为还有很多企业尚未完全发力嗅葛侥。按照国家的发展预期赏焊节,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捻檄吭,如果每辆车以最低积分2分计算递,整体积分比例就达到了14%吐九,如果是分值更高的产品卜簧雇,达到18%的积分比例都有可能傅。关键是要努力实现7%销量占比目标滦纠,而这也正是NEV积分的目的所在霸。    不过另一个问题引人担忧颁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求郸桑,同时在CAFC核算中也有优惠舱硅暮:一方面油耗直接按零计算魏谰颓,另一方面核算数量加倍胖赐,从2016到2020年分别是5倍匹、3倍宠、2倍饶曹掣。此外肖阿,按照单项抵偿原则荷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分械忱砷,还可用于抵消CAFC负积分鞍哗纽。我们经过测算发现盯攘参,CAFC中的这种双重优惠瓮玫,对新能源汽车的“照顾”过多了葱霓,不利于促进其他节能技术发展焕池,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险讲融涝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乐番虫,CAFC的达标难度就会随之大大降低氨炭点。实际上冗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重誊,两者不可偏废城。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展推,但如果CAFC目标落空桑推,国家能源安全受到威胁催辟猾,汽车产业的可持续发展仍无从保障丸崎费。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消几,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿耗簿病,这不仅能确保CAFC目标的达成坝荡,也会提升NEV积分的价值沦,避免NEV交易落空祈筋梳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》默:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值安,而没有将电耗的概念纳入其中檬,这样的算法是否科学涩凯醋?    赵福全深柿麓:NEV积分分值以续驶里程为依据撕飞,这与推广新能源汽车的初衷相违背第翻,也不利于鼓励技术进步藩雀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程唱促。推广新能源汽车是为了节能减排舌逼,因此不仅传统汽车拔,新能源汽车也同样应该抑大扬小季、抑重扬轻桅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”强,而不是搭载电池越多越好尾经揉,因为大量电池搭载在汽车上移动娥裤踌,这本身就会使能耗增加舶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搐庐,也意味着大量增加电池生产的排放骑。    政府应鼓励企业开发低成本捌逆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池亲。也就是说妻碎,政策制定一定要“勿忘初心”残。建议NEV引入单位电耗从虽截,即吨百公里电耗的概念掀,作为积分分值的依据剃泌亩。同时鞍通教,对于小型车电耗适当放宽摹轻筛,而对大型车提出更高要求峦,以鼓励新能源汽车小型化耪私,进一步提升节能减排效果屠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》殊苫:在“双积分”中溯,没有将新能源商用车列入管理范围相涧,这样做合理吗靶和跨?    赵福全并:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙槠Γ可持续发展的问题堑撵。2015年龄婪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%舅份,获得国家补贴的比例比这个数字还高峭脾碧。而此次NEV出台却未涉及商用车沸,这是不合理的擅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺驴炊孺,也会让乘用车企业感到不公平茨闻畴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规楞混,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陈。我建议惶,应该单独给商用车设立NEV比例要求貉,可以不与CAFC积分抵偿邯码搁,但企业之间可以交易盆朽纽。因为如果没有NEV的强制要求闻,在补贴退坡后磊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑帝掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精缓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娶茨貌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上投论店,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示精睹虾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惫射鸿,盲目投资之后墒际,多数公司要垮下来高钮困。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热水,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎袭起。    以蔚来汽车为例斥,去年8月还只有100多名员工忿射,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模戚侧。据中国汽车工业协会最新统计逝怕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稼慰,销售4.4万辆腾,同比分别增长25.7%和43.8%某坛通,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肺木富,销售28.9万辆哄腥霉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%许。蔚来睫吃、威马斤、前途幻靛、小鹏等已是新能源造车领域的热词尘娘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入申抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面檀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目副。至此痕授巳,奇瑞新能源成为继北汽新能源须、长江汽车签、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酪溜媳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耪辖。    “新能源车企的风险刹,其实很大番剃妇。”王秉刚说届偿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力眠彼错,对风险有足够的分析赎笛讨,有可能投了很多钱戎,最后做不成枚笨戳,带来不必要的损失贿嚼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下川其赖,简单地投资建厂零嘶隋、增强制造能力勒磐,未来堪忧驰鸿。新能源车电池的技术进步非常迅速 佰爸惧,现在可以用的技术一年后就不行了苯停。如果没有研发能力就做不过人家高漓镐。“一下十几个亿扎进去肯换怜,有可能最后做不成吾排,我还是提醒新进者要谨慎一点矫谰。”王秉刚说枯。    事实上磁,目前国内的新能源电池生产厂太多了苦,但规模都不大勘刃拘。而且动力电池总的规模也在扩张中蜗敌涩,尤其质量好的不多技侣,“据我了解尽少伙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单刀报捂。”因此售,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓦。   谈不上“红海”柔票举,大家还没真正“下海”    “前途是光明的旱,但道路曲折梆第文。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说靛疟,造车得有钱等、有人才惠刊悼、有时间层舍超。“钱我们还行癌藕杠,人也不错吉髓删,就是时间太紧措颠,毕竟搞汽车三年算很快食,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扫炭草。”万锐坦言挫害何,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惹阮。    不过廊姑徘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坑邻己,万锐并不认同侠俱。在他看来存,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上洞汗,因为大家都还没“下海”驹铅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秆驰,大家还在忙于造车酒溜疤,搏杀还没开始陇沪。    “这是好事暗锎摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业漠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哄,目前中国传统整车企业有150多家梗,新能源车企至少有30多家头樊济,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赊晚。    至于是不是过剩另妇距,梁伟表示这还是要市场来判断颧冒。在梁伟看来淋,其实中国传统汽车行业已转入新常态厩毖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长完疼,除非汽车消费大幅好转拐妮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贾匣。    但另一方面斑哥,根据预测纳岭喝,未来5~10年桅溜,中国的新能源汽车将保持两位数增长堤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称饭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酞竿,到2020年时产能达200万辆抨、累计产销量超过500万辆动。梁伟认为呜羔妓,从年产几十万辆到200万辆的目标雀祟,新能源车汽车肯定还要快速发展藩似岁。目前的新能源车市场还完全没有定型叹幂欣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会硕慕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扒芭,“很多人此前担心特斯拉会破产频,但Model S和Model X推出后效果不错汰遍,用户接受锋。经过多轮产品积淀赂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃软弊膏,特别是成本下降得较明显滴涟。特斯拉可以闯出来吹,中国企业也有机会显铅、有成本优势溅。”梁伟说汕伯。    对于最近贾跃亭的乐视抬裁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嚼典渤,梁伟指出卜蔚,除了技术熬趴,汽车行业还是一个资金密集钎、劳动密集的行业合聘。如果要进入客醒,需要企业在未来几年有大量投入然,以格力电器(000651.SZ)为例淡萍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗铜赎。    梁伟表示挥币漂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来裙尖潘,毕竟快速把产品推出来称敝坊,现金压力会非常大路。另外孤霸,一家企业在原有行业中具有很强的能力饥卸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功霞含,这是一个很长的学习过程室爽燃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日念啤芳,也是第十七个中国记者节络法。2000年陈次,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讥炼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辅。此后记者节像护士节蚊碱撕、教师节一样面惭擎,是我国仅有的3个行业性节日之一层牛。   值此之际娩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耍弘史,在这个纸媒寒冬的大趋势之下词,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炬驴。      坚守还是离开卯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露洪:去年网络广告总量2096亿元碱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拓。报纸下跌超过35%叔跨穗,杂志下跌近20%酣闷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涣,单项将全面超越传统广告烙纳村。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击情冷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者府,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下醒颅,也仍能保持着不俗的销量挂。    “没有路可以让我选择春辛啡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烦勒。”陈总对此直言到稠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菜翰摆,但发行量保持一直不减戏。诚然笔划,这离不开报社给予的支持危筒台。但从自身发展来讲犊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怀估哩。究其原因石新,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者啡蝎。   汽车也好扰萌墙,新闻也罢湿小。毋庸置疑钮不,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题竿霜。   纵观整个汽车行业的发展趋势魂耽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宏临,但不可否认的是手阿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式玖颊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物连牟遣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敌坍矩。    除去对报纸阶、杂志脑敲、广播署挝诡、电视采、音像等载体样样能玩得起来锨钱哇,还需操弄3G性碱绊、4G等流媒体技术构。我们不知道下一站会到哪里杉揪辱。   面对媒体融合大潮激句杯,陈总胸有成竹的坦言宽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代性磋,家用汽车转企改制之后继续深化改革瀑律盒。由媒体到传播机构纽,由杂志到全媒体平台静奠,历经两次创业搪煽炯,家用汽车探求新的发展方向擞福泊,抓住变革时代的发展机遇冈,赢得了全新的利益增长点糙侍。不再只是单纯的纸质杂志烂,视频记露簿、自媒体等做出了不错的效果逃。   其次啡,就是在自己的企业定位方面龟甩,中国医护工作者汽车消费调查涵苯、中国城市教师汽车消费调查是以医生葛料、护士师捞、教师等特定的人群为对象做的系列调查甘立。这些调查一做就是3年疼,走遍全国大中小城市妊识,做出最真实的数据筒。 ?   “网红”营销时代   今年以来糜脑,网红主播频繁出现在各类活动现车旨纭,手机发布会变谰帕、车展怀、房产开盘精方侗、比赛等一场不落剂人位,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捌兑酚。”   日前摆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”什,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宛栏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”下。   对此事件伎结归,亦不乏业内人士称蜜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拍榔颓,呈高开低走的态势嘛姜。   陈梓萱表示奈:“在现阶段的传播环境下锑翘,媒体记者朝网红转型螺枯,把读者转为粘合度极高的粉丝枫,增强彼此互动艰樊俺、沟通港,无论对于报社还是记者个人溜秆唱,都是一件好事解。”   “把流失的用户拉回来恢,用互联网挨、新媒体的方式垢糙,我们正在努力尝试肪欣,但具体执行效果如何榔贩,尚无法判断绢杰骡。”全媒体时代炼聚,我们永远在路上撬道辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷偶杜:张瑞丽 版权作品晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅俯拉,严禁转载泼涝椽,违者将被追究法律责任登。 获取授权" "  原标题递鞠:广汽传祺肖勇趟看闻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日委溪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典说韧伴。在本次活动上承徘片,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拇。广汽乘用车副总经理肖勇表示乖揉:“时尚是一种潮流努仍诗,其实就是顾客需求廷,引起客户共鸣砂,汽车也需要时尚佳堆,所以GS8出现在了这里肪兴惕。同时传褀GS8我们就是承担梦想俊榔堪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴呵伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌琳氰翰,中国品牌基本上没有一席之地袒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沽吴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赁毋痰。   对此缚零,肖勇表示口添:“传褀GS8我们就是承担梦想屑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朵普堆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上界酪咀,所以在豪华汽车上瑟擂,我们率先实现突破笛蓉敖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚轮脖,我们就是要跟汉兰达逃灸起、福特锐界形成三足鼎立磋奥,甚至未来超越这两个品牌抖清,这就是我们的目标辆建换。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示芥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆温奖辉,创造单月销量的历史新高花具,爆款车型占3.4万辆匣茫,但受制于产能安排的影响抱姐袒,造成其他车型总的销量并不是很高驹踏。面对这些问题记蔽歧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缓。   肖勇表示困监:“明年我们的产能覆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伦妹截,产能将得到释放恼。我们在满足GS4的同时杆境场,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窖荣棺,最起码销售五千辆以上挛诚,剩下我们会再分配个其他车型驳。”   同时为了加速品牌向上摊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市料。同时肖勇说道钨耗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弘,在明年全部投产蜡,所以明年最大的问题还是产能庇坟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型壤,我就是聚焦我的明星车型筒嘛裙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟咐:李芳" "  还有不到一个月绢凰划,东风标致4008就要上市了慧。它的颜值疙才、科技装配足够有吸引力想架,那么随着锁定竞争对手凶附杆、谍价兴漠华、销量预期等关键信息逐步浮出水面翠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢琅叔罐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孝速悔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多干抡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炼离,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影效啊。比这番景象更热闹的泪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肌粱辞。   说到品秽垂感,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茧摧,让媒体品到了极致趁。在工作人员的讲解下换,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统处怒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计霖丧褪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虽绰,无不让到场的记者寡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涤嘎巨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外端抵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挺赁菜、品味糕戏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象博浇遁,东风标致在今年推出3008零美、4008后屎锨,也将在明年陆续推出3008S戳善、及另一款7座SUV矩想。据中汽协最新数据显示缔塘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆取眯,同比增长45.91%嗣。那么砂返,在众多SUV产品中猾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢峨蛙?东风标致总经理李海港对记者表示痕苦场:“我认为要总结一个词就是‘品’字娠嘛,东风标致的SUV一定是最有品的袒,这个品是指品质鲁、品味耐晾,今天的4008就足以支撑这两个词加年坛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化攻?李海港对汽车产经网独家表示缴镁儒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乓唐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坚啊,轴距达到2730mm搽,是同级别车里最大的铺射艘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讥构驾,在配置方面更趋向于高端甲腊撵、智能畔,进军更高一级的SUV市场蠕。”   然而口夹,另据乘联会的最新数据脚,1-8月目,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV独,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%么锻吾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么熊喉炽,作为中级SUV懦胁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期荒?李海港向记者算了笔账工半,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呕畔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求金。“这种需求就是4008的机会鬼穿,也是4008成功的保障腾。”李海港表示厘递痢。   “狮虎之战”将上演   还未上市久,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啡。李海港认为鹅戎,4008在科技装备攘琴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瓤其,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碑榔。”李海港强调纤。   通过外观设计及车况数据对比后发现陕瓣,4008的设计颇具未来感和运动感罐嚷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下韧,4008在轴距上占有一定优势剩桂,也使得整车造型看上去更加修长硷。   那么呵乌唤,价格呢拆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测看,通过对比翼虎的指导价娟袜苛,小编认为4008的价格应该在19万元左右铃徐册。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合猛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蟹沛畅?据乘联会最新数据陌唤,翼虎1-9月累计销售84258辆赎,月均销售9362辆狈脊乘。但值得注意的是禽休报,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伞。那么熬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量为故,可以说也有一定难度孟涤绩。   汽车产经网了解到藤,由于目标客户锁定在换车需求的群体肃跑彻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鳞,以吸引用户选择4008挤乡痘。至于置换方案的细节骇,李海港表示还未最终确定烁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   国庆结束后侥碗发,北京免浦康、上海吃炊豢、广州侮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿菊誊淌,引来了社会广泛关注古。平台闻风声孝能酵,媒体炒热闹飘梨通,百姓愁价格胎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掏惜乏,“网约车”只是第一块烫手的山芋丘鸡乱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性灌,又要确保公共交通体系的稳定梦葛搏,还得照顾老百姓的感受廖惰伯。    比较普遍的观点认为累,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高山搂喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铅赐嘉,征求意见中提到让市场来决定收庙蓟,这是非衬宄醇欤科学的棉。作为用户尝痢,担心价格上涨你彭粗,特别是比出租车贵敲,认为监管部门是要维护出租车体系利益慈弧沟,我觉得这是大家多虑了长。过去画,在平台混战的阶段睫刻貉,资本介入烧钱抢流量浆,这本身就是不可持续的擒墩,价格逐渐上溉俊,平台收取中间费用是必然的酚。    对于各地的征求意见辅堆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亥。比如说要求司机是本地户籍醒世、要求网约车辆的舒适度等等鲍淳枢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些片斜。    网约车规范的政策是非常需要的腥靶士,作为共享经济热潮下的产物方蘑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斜嫁袒。任何一个商业模式韧阂,都需要规范起来功虫惊。因处于监管边缘哆佩,过去已经发生了数起网约车的魏评荆害案件谢典。我们在对受害者表达同情碌、对肇事者表示愤怒之后痹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带墙。    然而漏素俺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的读舜。比如说侮噬垫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍湃、车辆要有上海车牌舌报,并且轴距要达到2700毫米室袒。根据滴滴公布的数据衬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冉,拥有上海户籍的不足万人尝些。这个情况在深圳类似泻凶臂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车姐。如果按照细则明确执行椒撮,这就意味着酥女时,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”糖叙碗。    共享经济是大趋势害,但监管太严可能打击积极性替戏,这对立法部门是大考验恕。互联网时代揪伎虏,网约车大大增加了出行的便利趣,使人们在出行上拥有更多选择谋辉。监管是为了提供安全高效的服务保障栋,而并非要让网约车集体消失碎长。现在的征求意见许多还是首次提出篇皖浚,建立体系的过程中应该让用户炮糖、司机及平台有更多发言权盖兔。    我们鼓励共享玩袭完,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环康蚂,与传统交通体系形成良性的交叉互补酞。    我们希望立法春似獭,只有合法合理才能保障各方的利益杰赡,所以网约车服务一定会是标准化衫捣、安全化的红。    我们希望在所有领域都有不断开放辑誊、不断完善的发展方向邻簇,这是产业互联网时代的必经之路姬。    文 | 著名职业经理人卉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒浇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牛谁:新造车企业已经不再神秘限,告别概念车的品牌曝光期篮备,开始进入真刀真枪的实质造车阶段彪拧迸。投建工厂刃、申请资质较,造车袱碍,他们是认真的酪瘦磋。不过旧砂祟,“八仙过海橙湃棘、各显神通”毒,出身背景不同的创始人判嵌,对企业产品和品牌的定位功经邯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”檬凌。    想听“真知灼见”稀,走进新造车企业锹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伍徒荷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道介里母,敬请关注恃凤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中轿缅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上淘杏花。10月10日戈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准僚呵嚷。这也意味着硷呸律,前途汽车继北汽新能源违、长江汽车之后榷肠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓶暇叛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本项辛荷,可以稍稍松口气钨绩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秋为哄,他直言到2017年底前途K50车型上市前纶说屉,相关准备工作的日程已经安排很紧张建,有许多事情需要持续推进秃维谅。即使如此撇释脖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心玫亲挠。在与记者的沟通中楼你贫,他详细讲述了自己的创业经历分、资质申请的情况竟隆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断迪库。    短短的一个小时陡娶,陆群留给记者最深刻的印象是盛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师垒,他们怀揣一个美好的愿景盒锈新,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”漓囤。    ■ 拿下资质不神秘沤飘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卉,许多人都对过程感到好奇蠢冷券。陆群则表示惕扮枪,拿到资质并不是一件神秘的事情鼓拜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求季缎,一点一点把技术做到位筐拖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来悲汉。”陆群说犊色。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》高。具体流程是殿鼎,企业根据相关标准去申报项目护虽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惟半炼。陆群认为怜虎恕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展椒鸥空、引入新的技术和参与者室,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酚笔乘。其中对电动汽车的四项关键技术丧,包括整车的集成和控制技术虐母,电池的管理技术勘祭革,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求喇嚎寇。同时社魂匿,技术具备后还需要做出整车凤效,并按照标准做大量测试巨胁耍,要达到很高的标准眉。据了解蒂赡扑,整车控制管理系统(VCU)睡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向峡秀咆,也是已经掌握的三大核心技术啃。    更重要的是拍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戏。早在2010年吻逃乃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部残房是,开始布局电动车规分,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缺。2012~2013年短翰翅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目磊,在高端纯电动整车设计谁匣、研发方面取得了初步成绩醒棱谭。陆群说渺坦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冒口尝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陵分比,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疲,开始引起业界关注鸡廖镀。那时填,行业对电动汽车的关注已经比较高逢,而前途汽车早已走在了前列锌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年攫玖。”陆群说遣乾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吻皖,专注纯电动车研发阶纠、生产聚寄、销售及服务牛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喀。”2015年9月楼幕缓,长城华冠登陆新三板挂牌交易侨艾,成为新三板电动汽车第一股奸徘。目前塘帮蜜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毫,包括整车业务板块(前途汽车)俺挠、设计研发业务板块(华冠设计)饰惋四,以及核心零部件业务(华特技术)毯。这三大板块互为依托腾汀任,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汞。    拿下资质恋搂陕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凄。    ■ 技术炒看疵、生产基地捞睦、供应商都得一流    在做电动车的这几年茫,陆群对电动汽车的理解越来越深入携,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机渡、变速器等物理结构席抚托,还需要产业链配套围颊、成本控制娇惯、核心技术开发等一系列工作末博。“自主研发的核心技术桐叉辟、国际一线的供应商和自建的生产基地尉盎,是我们的三大优势氨乏难。”陆群说贯嚏。    陆群说亲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现羞剩摹,市场上找不到合适的零部件供应商岛崇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谈睛。目前粪爆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弹炒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沽、VCU瘦、RESS等核心技术骸枫硅,使零到百公里加速仅需4.6秒定鞘始,最高时速为200公里谁阀,最大续驶里程达到300公里酮碴。而据陆群介绍列轨,这些电控技术相关的零部件毋,不仅前途汽车自己使用夕掂渐,也已经为行业中其他厂商供应计耻笛。    在供应商体系上哦省,前途汽车同样拥有强大阵容磊,已经先后与IAC卞啤斜、博世令姬唬、布雷博弗陷芜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作连迹。这不仅确保了产品的品质便赦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匙淖脸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贾搏科。在新兴造车行业高喊“代工”口号时袍搏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腾从癸。今年2月恃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抡浅幌,按照规划歪峦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辉梢撬,将在2017年中试生产扛股疟,第一款车K50将在明年底上市伤。值得一提的是渤体,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吹铅胁,最大可能提升汽车的轻量化水平低殴。    陆群认为毖版,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坦牌,而是要通过成本控制完、技术提升来实现酸,其中轻量化就是很好的解决方案萎亩。他强调丸卷:“前途汽车的产品规划和市场策略试辣添,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力念鸵残,在全新的市场领域不断成长昧矗焙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来顾酵,中国新能源汽车市场前景广阔奶钮彻,存在巨大的市场机遇菱昂识。据他估计梨遣蒲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来登守。他表示疗,前途汽车已经做好了准备德。    陆群始终坚信一点獭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西澎嗣。在他看来额乌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”菱拎。“所以碱,我们专注车辆性能构,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乖,迎接智能互联时代腻切匆。”他说舜钾。    自1990年大学毕业进入汽车行业混、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发但莱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年旱庭,创业历程也已经13年谩骸扰,算是行业的资深“老人”驴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”结,他的团队也是一群“汽车工程师”纯小,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贰盛溺。    陆群说餐客,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疗狸屠,像华为一样拥有先进的技术豪、过硬的产品品质以及国际化的视野团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳逞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淑,同时睬朔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吩竿。一时间搬肉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来暇毯钦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访斑到克,对于新政肩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坤乔。    看自己   记者坝退柑: 首汽约车有哪些新的动作和布局睦?   魏东来诡: 一方面彩光纲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面四,根据北京路、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凉讽剐,我们会在司机呕、车辆和运营都符合当地规定的基础上杭,继续增加运力保障齿惊北,这其中包括增加自有车辆私蛾,也包括增强与当地伙伴的合作恐芳睦。    看政策   记者荒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后邓阂,有观点认为颇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捆屑咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芦癌溃: 这样的说法不客观窟奠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定横泊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情起抹藉。    某种意义上讲南硼体,首汽约车项目上线之前袄承,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台天挞,我们只是在政策范围内尝试着做得。彼时纯,我们借鉴同行业企业技术手段滇棵、商业模式和合作模式愤,在政策合规的前提下蔚,尽可能尝试窍,当然据,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后廷弥,我们是十分期待政策落地的匈。因此劣偿辣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情攀扩裙。    记者嘛免: 怎么看待首汽约车的先发优势课比?   魏东禽: 的确侵鹅谁,北京市场上我们目前是最贴近政策的豪芥便,但从全国“一地一策”的角度来看试,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的佃拷途。    看行业   记者壬腹啪: 按照当前征求意见稿来操作偏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侵。   魏东使懊巷: 我们对于各地方出台的政策表示理解酚陷淳,网约车实行一地一策制度垄埠陷,各地会根据各地的交通发展水平比些篡、城市交通需求来决定如何管理网约车湾瀑剃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发请。    看未来   记者撂蛇芹: 未来行业格局将有怎样的变化风?   魏东茄: 当各地政策正式落地之后嚏隙,会明确供给的标准寡胁,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域估,同时茹慑,对于准入的司机进行严格监管匙。因此曹挟胯,在未来行业格局变化上孤鞭,在大的方向和框架上由政府来把关食庐楔,在框架和方向范围内罐,各家寻找自家的竞争点和突破口秦,现有的平台选择优化平台和转型升级北丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃饱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始竣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略魂唤潭,并通过一系列体育随俊蠢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻劝夸垛、活力的品牌形象老腔婆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酱侥,除了年龄蔽钡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人衅苦肯。” 10月13日妨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示澄童。   据悉识侍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记请币,并向年青人传递积极的正能量溪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典韭。未来凄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挺乾惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铅慨星,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型跨息,借助本次人物盛典巨从安,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脯吐。   “2016年莫烘较,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汇钳苇。” 郭伟表示岔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作洽,不仅让不同圈层的消费者盘口疯、车主倪敖、粉丝共同参与到活动中到绘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辛份狡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蚕。”   事实上鸡忻搪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缴倦,包括体育以及音乐类的综艺节目雹藤,实现了跨界合作陛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称旗称,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流长,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蹈扔吞。”   根据最新销量数据显示县撑菏,东风日产9月份的销量出色控,同比增长超30%擒桶。其中主力车型轩逸累、逍客嘉孟堪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗葱。   郭伟表示戎,“东风日产今年的目标有所提升任,对今年销量保持信心垢躲绘。”此外橡嘛,谈到是否有可能再接再厉风,在总销量上攀升至第四名的位置时喘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知村伦登,能超过前一名最好潍泡猜,但最重要的是与自己对标闹。”   责任编辑焚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组览,管理层不参与讨论级磊,每组都有来自全球各地匈多钦、不同级别艘、不同性别的同事扦底。”蔡澈说馈截,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咎剁赋,大家相互协作闷矫书、互相支持敞、勇于尝试呐草吴。”    中国经济网综合外电报道欺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辅涣,其宏大的构想才刚刚开始度剁。蔡澈现年63岁邯,其工作合约预计到2019年凳颊笛,在刚刚过去的2016巴黎车展上端蚀,他再次用前瞻的眼光和布局飞,为戴姆勒集团未来的发展吾送恢,提出了新的方向缮睬伎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说项:当年学的是电子工程专业培茎,就有人建议“傻小子碱,去学机械工程蠢坤。”访凸,“今天来看先橇僳,坚持初心描熄秒,梦想终有回报拧头。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哆,在报道戴姆勒集团的“变化”时炔,都会引用蔡澈的公开演讲丝陪案,因为他提到了电动疚鲜文、互联叼龚丧、智能和共享等前瞻主题钩。    首先借缺奔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ断,并计划到2025年室奸,成为高端电动车市场的领导者沦未姜。当然浓般秒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列梨吨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杀徐黔,恐怕显得更稳健罕。    “在所有这些领域孺膊,你必须为未来的投资做好准备晌,”蔡澈说谓坷。 “但这是令人兴奋的姐,所有这些发展不仅仅是技术的改变亩梳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务靶捍夺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛臀,内容丰富的CASE(瞰思)计划栋绦任,它取自于智能互联淬、自动驾驶渐唤佩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寝虑。有评论指出群:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责孩,就是要对未来做出承诺窃勿。 巴黎车展发布会期间衬另,蔡澈穿着休闲衬衫烽砰、牛仔裤和运动板鞋蒋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名揣,但蔡澈作为首席执行官笨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目慑,以加速决策和赋予员工权力著称牧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”帘颓蚊,鼓励对新产品和新发现潘,进行实验性的尝试弟。    巴黎车展发布会期间钵思评,蔡澈穿着休闲衬衫妹泪据、牛仔裤和运动板鞋哩,一改西装革履的常规风格蛙芜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浚隆盎:“我们并不是穿衣方面的专家败怒脚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen劫,而是留在了在工厂附近的办公室吧,尽管条件略艰苦髓。至于在衣着方面的变化庞啤,没有具体的规划廊识,因为衣着是表面化的毫稿夸,符号化的鬼,尽管这会传递一些信息佰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示话棵杀:近些年匠,我们尝试了很多新的想法殴几,对整个行业而言都是全新的尝试车匠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划计努炕,很多同事都参与其中乒垮晶。    “仅仅3个月的时间挪,我们收集了150个优秀的想法瘫泛科,这些都是关于企业未来建设的好点子呜班票。我们把参与讨论的员工分成了八组崔规劲,管理层不参与讨论喷,每组都有来自全球各地酿须入、不同级别茹崎、不同性别的同事倪。”蔡澈说台肃,“今天提到的鱼群式结构惟榔,希望让公司更有活力权,更灵活茹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屁刻未,大家相互协作氮歌、互相支持璃拭阑、勇于尝试互诽锻。”    几个月前宦,在柏林的一次会议上牧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泉拆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”千滑。根据德国报纸对这张照片的描绘驮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瞧舒。蔡澈告诉开发商文屉,这张照片是30年前拍的幻巨驼,那时瘫妊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车幸。    随着电动车品牌的发布俯勉,以及首款概念车的亮相盟磋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代党郡。在戴姆勒的规划中饯旧飘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乏诡,包括价格健膘、外形和性能琳旅。据了解悍糙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骚捣并,包括在德国建立第二个电池工厂熊钢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取镰弯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕巨叼。主场“作战”的雷诺品牌怖掸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR斤递砷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念徒公,包含设计妻控、产品以及市场布局等方面歌港。    发布会结束后上,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菩卿寞。在面对面的交谈中孺钨勾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待斑阮碉。另外悸湍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吃娘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作歧。    网通社蕉琴:在中国市彻纠的蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战膘缴芬?    戈恩荣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长祟净,中国和印度都成为全球业界的引擎考凳侗。2017年是雷诺非常重要的一年含畔磕,我们的销售会起飞朝,就像飞机一样贸,正在起飞向上并且不停加速充离镶。对于日产来讲涸墙,也是非常重要的一年讳擦,还会进一步推动启辰的产品禄,这个也非常关键蚕帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扛:您如何看中国新能源市趁撬怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瓮?    戈恩绰蛊赤:我认为中国会成为全球最大的市惩稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的插啊。对于日产而言粮酒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺咖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目豁诲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的貉南禽。    网通社枪苟:对于雷诺和东风的新电动车项目峡辉,是否可以更详细的介绍一下诬?    戈恩会:雷诺和东风进行合作苯据,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辈酵,最终项目还没有做出决定戒衅,但正在研究当中男轰。    网通社错解:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伪携,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嗅书瓣?    戈恩挪佩:自动驾驶一定会进入中国盯煤冕,这是勿庸置疑的翱困行。目前拐亥,各个车商在这方面的竞争非常白热化棘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣身叙。在中国相关法律法规允许的时候媳鬼梳,我们的产品会进入中国嘉。当前堑涛,我们的样车正在美国菩、日本做相关测试告。与此同时鼓,雷诺当然不会遗忘中国市场缚。我们会在中国市场进行一些展示项目麻,这会帮助我们完成产品差异化的工作钡,也会帮助提高产品的竞争力坦竭盛。    网通社萄:三菱的加入裳惠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卜?    戈恩灌蔫疆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三写父,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助傲疼龄。我们认为2016年包含三菱在内毁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关楼擒财。所以它不是目标导骏,而是我们现在工作的结果限宫。展望2017年萌庞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年频哎痉,尤其是三菱的加入迪,让我们有潜力跻身全球前三井儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确冕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 洗敛欣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响睛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汗势。”Kalanick 说道惫。“如果真的发生这样的事态,而我们没能参与自动驾驶的开发睡荡,那会发生什么事离瘟弛?未来将迅速抛弃我们肆挂呕。”    上周四冈洁测,Uber 对外表示梆士:8 月底父穿佩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贡创难。    与平常用 Uber 打车的程序无异绰借恭,系统会为乘客匹配 Uber 专车笑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务臂斗。虽然是自动驾驶汽车悸糙,但车上会配备两名训练有素的工程师双趁喝。一名工程师坐在驾驶位上昂,随时准备接管汽车控制权椿嘶努,另一名工程师坐在副驾驶上题哗,详细记录汽车的每个动作挂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto湘昏玩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寄拔汰。在采访中麻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业题。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卜冲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩平帧,现在卡车运输市场也是如此纹缓。”他说挫。“现在谈这些还有点早侈波塘,如果非要说点什么港,我只能说我们已经进入了研发阶段匹棠。”    在采访中枷伴吃,Kalanick 还被问到俱建:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代号位。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存较奶。他认为在交通自动化的世界里封录疆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堤墓,但驾驶员所占的比例会下降拢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磨棠。    Kalanick 说道狙不巫:“像旧金山这样的城市百饱磊,大约有 3 万名活跃的专车司机荷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机露,但是别忘了将,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机焚坡,自动驾驶汽车也需要缕踏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的得,有些情况是处理不了的剃娟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪缍獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员犯霓温。因此我并不认为驾驶员的数量会减少窍驶。”    他举了一个例子病辫艰,电话刚问世的时候衰,需要一名接线员来接线团物稿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会残,而是创造了一个全新的行业侠蔫,并创造了大量的就业机会灯头金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  穆伦认为扇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钉伶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赎锣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纫拷赌,包括汽车的使用方式雀什。    自2015年9月25日临危受命围伸奠,出任大众汽车集团CEO至今吴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杯。那么烹孺提,一年过去爽隋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凰类,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后焕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得督练亮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泼兔蔡,贴有穆氏标签的大众猫,其未来又将是怎样的呢苛涂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绕,借已成惯例痴恍防,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”觅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》村激白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拉旅瓦,穆伦首先抛出对大势的几点判断盟谁诉,也就构成其《巴黎宣言》的构架腻问。他认为挤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车示,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业农疼软,包括汽车的使用方式凛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说壬慧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怕督。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动湘恒袱,这需要我们用全新的理念到江、全面的视角对于出行方式进行解读潘穷遣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来塘辖。显然赣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的长螺。我们需要联接汽车世界和数字世界粉卫,让消费者获益暇,推动社会和经济的发展奉标。同时顺应驱动技术的根本性变革爆慕,即电动车是汽车行业的未来剂。尽管如此狈瓣播,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绥。我们必须持,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代想悔砰,同时推进替代技术的发展帝吗胳。    穆伦坦言娜,应对当下的变革傲确画,对于大众汽车集团来说箔,是一项十分艰巨的任务翅刨。尽管如此洛,我对于集团未来的发展持乐观的态度桨姥。因为在过去的一年里迸,我们兑现了承诺膳, 增强了核心竞争力眠,积极推动集团业务的不断发展论恭。因此睬墙默,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”靡,而是“大众汽车集团将如何成功”赡词揭。为此健,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”己藐嘛。集团的目标呐畅槐,同时也是我个人的目标煽喇卉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业希闹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苯昏戚。    他说善嗣别,今年夏天尉懊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容忱乐蜜。我们强调委脑桨,集团未来发展的重点领域将包括廊:电动汽车瞄冠汀、电池技术侠散鄙、数字化其息秘、无人驾驶和人工智能颧,以及全新的移动出行解决方案垫寥膛。放眼未来觅疙,很多人将不再拥有私家车捎检。即便如此萄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搪陡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陀、大力拓展移动出行服务脆栓汇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图楷,包括集团旗下众多品牌的战略险、关键指标和相关措施侠逼圭。但在此之前岸拨,我们并未停下脚步喘朴,而是继续开展相关业务确矫挝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时玫,他特别谈到形篱池:“在中国胸细速,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项股强,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”偷。    穆伦表示酗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题埔楷。这些实践同时也表明侗糠,即使目前面临压力胶,大众汽车仍然完全有能力实现目标是撵。他承认离蹋汀,坦白来说锻把,柴油发动机排放事件影响深远开耍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孙般。我们正全力调查事件发生的根本原因定,不遗余力地解决所有问题坷茂炔,并在最近几个月取得了实质性进展却般谦。然而对于我而言苯啤珐,构建大众汽车集团的未来客爱摧,也同样重要草。    穆伦说邢拷,今晚犁豢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图履:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晃嘉。在2025年以前庞芦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列起车武,并在欧洲市场占据领导地位恼勿。    最后杏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望彻里弄:“未来倒冻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点萌句墩。它意味着自由勉扯、乐趣和情感欧茶弧。因此沤松办,我们注重产品设计谋吮娃,并将以崭新的视角进行设计创新”猴枷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯秋:李芳" "  今年7月底叮融纺,在2016年世界500强排行榜中苦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猫,比去年跃升47位禾同,排名第160撕,引起国内外企业界滑咕灯、尤其是汽车业界的瞩目矗孔粱。    今年赤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屁菲。恰好是在10年前羞叔杭,徐和谊出任北汽集团董事长怯叫,策划险啃、主导骨贯剔、实施了令北汽集团由乱到治缸,由小到大腥,由弱变强的变革车才,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆醇、有益叔、独到的成功尝试烧。但是级反很,当中国经济网记者约请徐和谊翱,请他以《老徐和北汽这十年》为题珊扮前,谈一谈自己与北汽集团时十,徐和谊温和距、憨厚地笑着说匣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己户,少谈惮,少写鸡祁。    于是嘘槽歌,在不久前的一个上午块,在北汽集团的一个会议室里苟奇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赏。今天是系列报道的第七篇蔚。   “北汽这些年发展快广冯,我觉得合资这一块掳,起了非常重要的作用裸。不光是从量上屋,速度上霜箩欠,还有效益上”憾腊懊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涪,如是说道斜。    “在各种场合我都讲菇石放,北汽就是合资反哺自主”葱,徐和谊告诉中国经济网记者锣诗,“合资和自主差,绝不是对立鼓,而是互相借力”电。 2002年10月18日嫡,北京现代正式成立地逝赴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记露李、董事长算起侗持,徐和谊执掌北汽已是整整十年奇词倒。在徐和谊的带领下丧教,北汽从最初的“一盘散沙”办,到如今的中国骨干汽车集团卿呸,取得了长足发展乖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中茂,北汽位列第160位禾,比上一年度提升47位苔泻胸,并首次进入前200名氨够缝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定佰识凉。    “北汽这些年发展快犁端菩,我觉得合资这一块毒钳四,起了非常重要的作用踞。不光是从量上菲辜、速度上窃,还有效益上”慌戏吵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奔潍乱,如是说道呢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上姥封,徐和谊结缘北汽焕杏,也正是从合资开始豁菲。2002年痪淌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立络。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目据蓟迟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业革垢、发展首都经济的龙头项目和示范工程拔粟苹。    为此匙黎,时任北京市委工业工委副书记时、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽貌鲜,担任北汽党委副书记徊割、副董事长百撕喜,以及北京现代党委书记咯搜吧、董事长麻。 2002年12月23日嘲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剩,北京现代实现当年签约侗刺歪、当年建厂蝗廖、当年投产乾按、当年出车欢胚。在短短不到一年的时间里嗅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型幻开辆,迅速在中国市场生根发芽敲。由此创下了业内独有的“北现速度”剂惯粟。    时至2015年惨居峡,北京现代已拥有第九代索纳塔竟、全新途胜歪结、名图蓄潞娃、ix25侵撼、朗动爆湃顷、瑞纳等14款车型啦,涵盖A0级德、A级播粪莱、B级角、SUV等主流细分市炒尽,累计产销量突破700万辆宝赐弗。    北京现代官方数据显示逃班商,今年前7个月当,北京现代累计销量达到59.3万辆唬,完成全年112万辆销量目标的52.9%怕楼衬。 2005年8月8日酒伴碎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年甘咀蠢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匪。北京奔驰的成立棘脓勃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域悄革。    虽为国内高档车市的后来者脖尖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下步懈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划熊贡攻,实现产品导入阶另、股权调整冠妇话,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等唐,北京奔驰由此迎来了高速发展期傅密。即便是在国内车市进入到“新常态”后肚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅习阮寝,远超行业平均水平从襄。    目前栏颓恒,北京奔驰已建立起全球面积最大横、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蓄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茸谎僵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心董,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台僧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业狈。 8月22日女繁梦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潜都,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蓬袜萝:C级车冲辞、E级车厕炊靶、GLC SUV和GLA SUV烽。官方数据显示布,今年1-7月玩陌,北京奔驰销量达167307辆拴敲,同比增长32.9%伶颂裴。    8月22日锭廉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汲府。在迎来年内最重要的车型后够穷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜讼筷,着实令人期待吐繁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时亩首遍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梧仟叹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多词剖从。    “在各种场合我都讲该,北汽就是合资反哺自主”粹珊,徐和谊告诉中国经济网记者臂,“合资和自主我挽狙,绝不是对立膛,而是互相借力”庐璃。自2009年以来邢,由北京现代品、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脊氏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辱碱婆、管理流程予以借鉴的数以百计陕娩狙。 北汽自主实现百万辆    正是如此苯,从2011年姥,第一辆整车威旺306问世丘嵌榷,北汽自主销量直线上扬刮垃奶:2011年达到2.4万辆韶础、2012年实现7.8万辆狭缮、2013年超过20.2万辆癸册、2014年突破31万辆辞、2015年完成33.7万辆煽酵熊。历经五年多的时间息薪幌,北汽自主已累计生产达百万辆土韶,跨越增长令业界瞩目士末按。    “着眼未来爆顽,对于合资我仍然非成┏椿矗看好冲。不仅是十三五具,未来很长的时期淀衬厦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献馁暴逞。另外邯,在此基础上梗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”匿恨价,徐和谊表示策唐。    “年底前还会有更多的好消息纤如肛,不管是在新能源领域枫艰持,还是整车领域霞榔抚,包括一些重要的零部件领域筒痘患,还会有一些新的大项目落户北汽履。这样撤品侨,为北汽更长远的发展赎瞧,我想合资这一块羌,贡献还会加大理铝苫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  9月29日络炒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上检,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窍顶窃。   蔡明指出皆溪斯,中国汽车市场曾是低质量糙、低配置牌赁涩、低服务的代名词沧。诚然沪犬,与美国汽车市场相比峰,中国汽车市场还不太成熟境冕吃。但是姐麓貉,趋于完善的服务质量帮沫驳、规模日益庞大的车展迷暴厂、逐渐被认可的中国自主品牌飞客,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步革。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奠,分值越低表示可靠性越高碴。J.D. Power近几年的数据报告显示探憾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定唯,从2009年的178PP100到如今的102PP100范辖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邓。尽管与美国市场还存在一定的差距忱,但中国市场的后劲儿不容小觑怜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谁倍硼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢檄哀坷?J.D. Power最新数据会给我们答案蹿供。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH漆潜桔,而中国市场的进步速度为每年4PPH捞。在车型研究上罢伴,中国赶超美国市场需要6年时间嗜垒嫩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钵,而中国本土品牌进步速度为8PPH袜。在生产车型上柏骨,中国赶超美国市场需要5.5年纤哄堵。   3. 在了解美国客户的需求上达静,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拭。   经过对这些数据的了解和计算悲,平均下来蔽叼链,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汇,才能百战百胜奴悲,想赶超美国市撑辍,前提是了解美国消费者的需求幸豢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的避棺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为素癸壁:车内有令人不愉快的气味敌桶硕、胎噪声过大(来自车身下面)拎、耗油量过大瑞糕、风噪声过大(来自车身周围)忱、空调开启后矫镁苇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为倾:内置语音识别经常无法识别/误解命令丝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妻汲、风噪声过大(来自车身周围)律禄没、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敦凹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舱关。同时汐,在前10大问题中拿邦巨,只有一个问题是相同的稼,即风噪声过大饶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异曹短,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涛茬谅。中国消费者更注重感观(嗅觉笨、听觉和味觉等)方面的感受质量参揣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钳凸。   就目前来说捅芳,中国的汽车产业还有很长的路要走览瞳市,无论是汽车的质量伺,还是汽车的整体销售体系揉遣脯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距雀拦。凡事欲其成功完,必要付出代价蜡:奋斗将。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睹捎碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巾缆程:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理写:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碴才:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搜码:李芳 版权作品剿钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧衫,严禁转载摹,违者将被追究法律责任赴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靶飘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谋禾埔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注败。同时黑救角,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开免侮饥,作为本次车展的重要组成部分之一次漠焚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箩潞恍,中国机械工业联合会会长王瑞祥仕桐辰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鼓,为中国汽车产业的智能化聘竞赐,信息化方面的发展做出指导意见画梦陡。   本次峰会主办单位诲顾青:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接排蹄虹:   贸促会汽车行业分会长王侠鞘驳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呐浇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嘎劲靛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奢川:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉馅猫氨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剑鲜栏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慌链:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌壬瓣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了讽始撮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绕勿。因为我以前开玩笑说了一句话底患袜,我说这个车联网这两年已经实现了趟,就是人在车上用手机连网荡森,这已经实现了聚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架方,手机天生的使用起来就比车机要方便舶覆申。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叉背屁。有一些改变我们已经看到了到,而且让我们汽车行业都产生焦虑了秤蚕苹。现在有了优步醇搂痊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侈哩,这个确实听着都挺有道理扛獭霖,我们一听都很吃惊彻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辰卸,搞来搞去就卖那么几百台车内嘎虐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蛾康驴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辛。对于整个汽车产品默、汽车产业链的改变它到底会怎么样凳?   回到出行的那个问题枯锋,我觉得大家也不用特别的担心隙晶吩。我先给大家压压惊天绢,有两个数据很有意思纬,一个是美国湾区的汽车销量榷辣漠,一个数据我们一查就能查到仕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及手,现在渗透量已经非常多了僵睦,优步在湾区这么普及了樊鸿挞,买车的人是不是变少了市氯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桑,这个没有变少腐誓防,而是增加了图。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脖第纠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错兰滇。确实涨的很快灰灭饰,这个和大家的想象是不一样的太溯,觉得汽车销量应该减少阮,怎么还增加了呢承?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少糙奖,你说滴滴济骑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哭年。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买确,这背后真正的原因我就一直说幸鲁跺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兼荆,其实出行不等于汽车赎垮宛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拭素脐、道路密度不够这种应用场景南难首。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胎,其实它真正的加剧了中国的拥堵粪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照柒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%醛。汽车也不是简单的交通工具腿,如果把汽车还原成一个交通工具烦境莲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扣废。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由潮堤吐,我可以开扰姜,我也可以去坐地铁端,我有北京和上海的公交卡铅、地铁卡零,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车孰卞耗,我也可以骑自行车杉,有的时候感觉走路也很好烦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吉访同,汽车行业当然会发生改变掏冠斤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑华擎谜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沟墨啡。如果你只是把手机当做一个通讯工具径售,在2007年的诺基亚已经做的非撑坌裕好了碉,但是还是被智能手机行业颠覆了眷闪笺。在汽车行业也是这样煞嗅淘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瞪敢笺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验喘赐祈,我们去展望一下蜕毯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶木劲,大家都提到很多了师芜。其实很多人的展望角度是不一样的缕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了灯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绷盾坛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步俩哺,更多的是解放了你不用开车剩称,分享的是司机瞧彼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够铂系淑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降窟粮,它是一个规模经济咐呈。它的交叉点大体上在2020年就会出现幢通逃,我们的预计2020年在美国就会量产坡缔,在中国可能会晚两三年饲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酗草,这是我们要看的一个趋势快蒲匹。   第二个趋势拜姆纷,移动互联网会加快电动汽车的普及厕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瑟。很多人说电动汽车是因为省油钱可图判,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骂,再也不需要去加油站了伐。第三个带来的变化就是对产业的重塑苫,以前汽车公司都是专注在制造富溺鸡,用户就认为是汪洋大海寄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的劝掇奥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氏浩乐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辆路沉,内部管理的界面挠舵懦,反而把制造这件事情也许就可外包了竟即。最后一点槐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接疏许盯,所以汽车作为交通工具以外的部分塑释怀,一个用户买了车以后需要的增值服务热苔,汽车公司就也机会去提供这样的服务饱碳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验臂腺。所以正是因为这样一个对移动互联网京麓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谦甩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构荣赡,超过1700名员工矢棱良,我们未来的使命就是希望通过更好的产品郡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车龟飞沪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业佰惠,激励用户玲陇诵,这样蔚蓝的天空就会出现妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍卷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哄。同时涪慷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猛签,作为本次车展的重要组成部分之一黄疚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖污推桶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纽快,中国机械工业联合会会长王瑞祥沉课,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闺弧,为中国汽车产业的智能化灭旗扑,信息化方面的发展做出指导意见驹末。   本次峰会主办单位溺誊逞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怜墙:   贸促会汽车行业分会长王侠肩艰钙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟附焙哦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拒台:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林房茶链:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘿贬肮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩纾快首淌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凸估牌,因为现在我们是全世界销量最大的市场公。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炼笺距,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺孺杉酒、环境污染等方面寐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战架。同时庭兄,智能制造纱痉、工业4.0蛙、移动互联时赣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浓腔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乐、“互联网+”等发展战略库妇事。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点售。我们有很大的机遇氓,我们会见识很多非常有趣的变化计绣拆。   当前业界普遍认为排靡伍,低碳化飞摹、信息化葛馆、智能化是未来汽车技术的发展方向鹤滥仕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台评,正在成为汽车行业的发展热点翰,正在助推中国汽车产业的转型升级涂,从而进一步打开智能交通产业的价值焊。在2010年的时候戒忱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索郊藉半,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嘘便,为用户提供全天候懈泌胁、全时段的服务举僵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务暖,签约和活跃用户超过一百万拳焕咐,累计为用户提供约2亿次的该户服务释,人均交互服务超过11万次川孙日。经过近七年的发展椒熔九,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位迁篙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用父、凯迪拉克粟、别克赔、雪佛兰上使用李吮段,倍受消费者青睐挖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次泊远痢,面对新的市场和技术趋势羡纺耽,基于车联网多年的探索管、实践结合行业的技术储备肚昂脱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略趁谷裙,提出了到2020年力争100%产品实现互联淌,并致力于打造以车载信息服务么、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务能涎急,为人凹、车提供安全智能便捷绿色出行倍,初步建立和谐的人驴朝、车队、社会互联生态圈畅校攀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克步、别克丹步乓、雪佛兰品牌密痪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弧寒咀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蝎痉。除了安吉星在移动信息和网联上谎膜芥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力澄、内容服务能力谅鸵、大数据运用能力培杜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肃、B2C的业务虚溪挂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全回喜扑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胜墨、支付安全供,更可能引发行人安全和人身安全氢挫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时什糕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入别偶,网络安全开发包括威胁因素识别亨、安全战略制定袒柬观、安全措施执行连、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开狸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准欢莆,并且在过去几年不断的进行迭代升级嗓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作壕。伴随车联网技术的发展惟刺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术躲皖勤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术慌论墓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶檄。让汽车驾驶更安全怀邪贺、更轻松摩焚劫、更有效颠宿。   我们身处在这样一个时代翅,新技术层出不穷使一切变得可能山,我们也是非常幸运的一代人短,能够见证汽车行业在国内集皆、在整个市场上有一个颠覆性的发展卢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恳貌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞燃劫乒。同时也让我们对明天更增添信心和期待铝,激励我们坚持不懈的努力客盒谴。   我们相信防,汽车行业的发展刚刚开始歇碍。汽车行业与其他行业的相互交流谅峭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捣。我们会和同行一起共同为之奋斗淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎肪圣:李芳" "   9月28日番,在2016上海浦东国际汽车展前授卢缴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行雌,新兴造车势力磊、养车醛、汽车金融等领域从业者拎,走到台前呵价溺,与大家分享及探讨未来的市场前景喜那。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杉设盯。    吕征宇警:各位领导巾、各位嘉宾屋小攀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典劣壤母,刚才我们的同行说得非城冢好适广,其实我们有一个共同的理念笑拎,而且我们也有非常多的痛点投溺挝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吝浮,我们也有美国合作伙伴的公司兼虎,乐视的七大生态是有机的称,在零基础上打通的猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撅颇庐,目的就像董事长讲的一样息拧,让“蓝天白云”再飞翔桂,目标就是打造全球最先进的超级汽车尽樊。    那么用互联搁乐搞、智能皆赏浦、电动独、共享的方式靖疾赡,实现“未来”的交通方式静衫烽,我们认为汽车产业播宽,还是没有被互联网变革的产业茶。对于乐视超级汽车生态而言板非,我们有四大基石督夹蒲,我们相信社会化惶、分享化唾捣、互联化清、共享化将成为我们未来变革的方向邵读。    从我们的汽车生态诞生以来秽,我们保持着快速的发展详汤搔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吭放,落地在浙江湖州 桥,这里包括绿色环保的环境史、自动驾驶的一些功能和区域堪。    同时我们最近可以告诉大家逃疆拐,我们的产品样车在美国已经开始路试黎射陪,技术在百米加速已经是全球领先了乾,产品的量产进入倒计时状态堪娄嘛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拱,创造首轮汽车最高融资金额的记录薯苟填。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缎币汞,协同开发也是我们在北美的基地评、中国的基地惮管刹、欧洲的基地共同开发型焦凸。同时我们的战略开发电动的底盘机构菊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锯。    第二个就是智能化团磊,车是人工智能的最佳载体惧冕将,乐视做了大量的投入斧颇,在硅谷和SSA成立了研究院搞匙,在智能驾驶也取得了突破性的进展哥。社会化就是刚才说的分享雌渤,我也非常喜欢这个创意夹钙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石榔,我们相信在共享经济的领域里殿呢锌,无论是Uber的繁荣殊履精,都证明未来不管是房子蒜沙驹、汽车都是重实用的趋势厕笑僚,所以乐视将战略转移效,推出车租赁的平台羔,我们叫做乐享平台饺办始。    其实最重要的议题河,乐视作为互联网公司布部盗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力溉蔼譬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蜗耙,电动化倪臀卜、智能化劲芬套、互联网化绵嚏淬、社会化酗,这四大纬度有密切的联系唱疲。    我们把汽车当做全新的载体仟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通丸迟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功响蛙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品廉边,谢谢大家挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆炭篱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仓醚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纹拢盒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抚徒函,他认为车联网磺耍剔,既然是大势所趋募膳导,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缚呢,少炒概念邵,多做实事隙墒。 以下是王侠发言实录捅:   在这个夏末秋初讨掂师、时令更替的丰收季节龄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机霜秋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典活。在此梳未,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坡,汽车产业的电动化锣娠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嫉跺撕,而且也正在成为全产业链创新求变筒剔、转型升级的主战场超筹。但是农烷勃,热点和繁荣的背后罐疗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面庐祥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样海安,车联网也在热捧之后开始遇冷蹦口汉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰速。其实善,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瀑,我们要理性面对解、系统分析氯抽,既对前景充满信心拎绅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识傲,才能在变革的大潮中认准自己的方向峭嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淀,我们要清醒地认识到散呜骚,汽车的智能化和网联化是大势所趋挖舜苏,是不可阻挡的方向忌倒裳。电动车还有技术路线之争坦派险、对减少污染和能源危机的疑惑江颈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捅把涪,没有坏处泉。汽车诞生130多年来互酪九,除了带给人类方便之外航厩,还带来了许多难以克服的问题沧谱播,比如交通事故澈贬、环境污染和拥堵疚、能源危机等等辑番班。车联网和自动驾驶等新技术的应用家,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐川摹兴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肛腔。现在不少基础薄弱的车企饱态镜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招粉扳悄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守峦,多持观望态度釜鹊级,这也是目前车联网叫好不叫座欧梗擦、貌似热闹却普及率不高的重要原因陌屡。我想说的是拐弧,既然是大势所趋旁郎,就不要犹豫不决唱哦洼,否者真的会给对手赶超的机会材勾勘。   我们要清醒地认识到沥究谴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延箩。汽车市场的低增长成为常态之后媳,我们对于销量的追求空间越来越有限胎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式祥躲曝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值忱枚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咀疥屉。   我们要清醒地认识到嚼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淀熔,必须是社会性的统一行动祷程艘。一方面蒜,车联网是一个汽车生态窖寞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入穿娟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谅疆。另一方面茫么敌,车联网又是由整车制造商物告臣、产品供应商蔚、内容提供商幕、软件供应商悉巫腾、服务提供商删、网络运营商等不同角色组成的产业链呻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啦掇皑,打破壁垒逆裳,互相开放信息系统署卡,进行深层合作凤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赫忍。   我们要清醒地认识到培,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破焊荷泼,而是要靠一个技术集群的集体支撑哎漓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网孝,如果通过手机就能解决的凄膜锤,其实不应该叫车联网遁撩。大数据附癸、新能源技术案湍、网联技术讼、自动驾驶技术非、传感技术恰无少、网络安全技术等垄氛,这些技术的应用都是相互影响架藏、相互促进甚至是互为条件的现。比如汽车共享和无人驾驶奸场计,就只能在车联网的前提下才能实现闹思灭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陋凉,并给汽车共享带来更多可能性拖。另一方面闺涡,与手机和家电不同的是梯花魔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蛾,绝对不是有钱就可以任性的地方遂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平五施械,中国车企面临的问题一点也不比别人少陷耻繁,我们一定要避免浮躁情绪芭,少造概念几,多在核心技术上下功夫伤桐。   在刚刚结束的G20峰会上卫簧,习近平主席表示捌纫:8年后的今天高辩缺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瘫弊、人口增长纪菜吮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吐泻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啪矗豁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瘟。其实敛楼途,对于全球汽车产业来讲戳上世,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驶富,传统技术进步的空间越来越小釜。在这样的背景下锯急,智能化础玛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎层,为汽车技术进步提供了新路径怠充诲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洛袖喝。   今天彭贤,我们以“智驾未来高锤烂、创领先锋”为主题尾磷绊,邀请各位企业家壤迫、专家学者共聚一堂饺倘,希望大家能敞开心扉匠,知无不言椿墨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策匿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量俩管忱。   最后米亲兢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功劣彻,祝各位朋友在沪期间顺利镭贩、快乐淀伦矫、安康瘦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型谱软:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型边头,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狗隆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体百激。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瞎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线暮焚,在下线前夕柒搐房,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通饲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读该。 一桂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粉范。今年1-8月纱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碉泥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嘿谢设,脱离原有3-5万元的低价值产品区间刃羞,以首款SUV——威旺S50为节点北思裙,一步步走向经济型乘用车领域垛宪,实现“MPV SUV双轮驱动”县岭。对于未来产品规划疗蝗,陈桂祥向网上车市透露箩传:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型荒赂钵,并冲击40万台销量规模性。” 陈桂祥进一步表示仑忍:“北汽威旺的MPV陛细百、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品祈让赂。2017年的销量重点会集中在M50F上鲁抱掇,到2018年也会有全新产品上市坦辱撮。”    今年8月16日蝎辨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菠乾,对于转型中的北汽威旺扣浇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剐圈乾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杉搁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讹怖两,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂劝揩许,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锣恕士。在陈桂祥看来半,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏庞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势慧。    二雀埃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品附锌耿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疆。M50F具备明显的高颜值特征纷禽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见敌沫霓。而做到高颜值并不容易午,陈桂祥向网上车市透露晶匡酱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拱录,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缴诺。    从内饰来说色,新车的设计均由轿车化标准打造欧,其配置在科技感晨、智能化上都有出色的表现凶别臣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏编,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控福。同时袖救持,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表逆痘傲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配啥,智能化水平足以媲美合资品牌发距帽。 在性能方面烫了,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速熔其,进一步满足消费者的需求固,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型味澜垦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台羔改价,到2020年威旺规划40万台的销量惕潘祷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求厦虫。未来将在夯实MPV市场的同时盗兴董,进一步做好SUV市场堤撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日甘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业趁汉串:苏州吉姆西奈、苏州金龙编顺效、深圳五洲龙芳现、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车柏蔫苏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元擂藩烷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嘿妇,并对吉姆西取消整车生产资质拭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除枢,追回补贴资金峭奠廊。    根据通报奖查,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乘川,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆十。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元硷解戮。不过案,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了算茶。 补贴新能源汽车的依据何在封蕾嚼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窖谐钵。市场经济最需要的是诚信扔芜。但是秀嘛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痕捞仆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未芾唤剑害霸观。部分领域缺少应有的制度约束睬拎趴,秩序甚至失范骂毛沤,这并不稀奇蓝厢羡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立屁贺。尤其值得一提的是汕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标岔瞬。在这一目标之中柯,财政也被赋予了其应有的定位河祈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脑蔑。中国社会的根本性变化需要处理好市场弘鞍貉、社会与政府的关系洁恃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梗茸懒。新能源汽车市场同样是市晨⌒濉,从根本上说处讳乱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寥。新能源汽车骗补问题的源头桶破堕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重长。    当然栖迫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用垮,不是市场取代政府刷同,而是市场和政府有主有次承汀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桶芳。说时容易做时难券难。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侍绣。补多少炊,怎么补捕须弊,补贴如何管理等等浩毫弧,同样都是难题锋鹿。    为什么要补贴新能源汽车涛晌猴?可以摆出来的理由不外乎如下逗蝎斗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域峭说卉,只要予以补贴崇另矩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展糙歼拒。这么说不是没有道理趴譬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稠串,成本较高柑茫。有了补贴妓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狄瓜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涂。只要有足够的补贴鼻酿,新能源汽车的发展肯定会更顺利傅台。    但是巢华,有了补贴项,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗释苔?新能源汽车发展的关键在于技术为。有钱就会有技术吗把据?这才是问题的关键局舷欠。的确雇锨,现实中有许多技术是可以花钱买来的混。但是希五,先进技术不见得能买得到抒茫柿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爬。各大汽车企业也在努力开发新技术顽孰乡。在这样的条件下负,新能源汽车的发展方向都是问题短,怎么会有可供市场销售的先进技术遂铺?有了钱翘阮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妻暗火,但是告了牧,研发投入增加酚婚时,并不等于研发就一定会成功火。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驶钨,没有确定性的目标肃测,研发投入的针对性也不可能太强饲逗疽。在这样的发展阶段敲汀柔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惠瞬克,让市场自行选择合适的技术坍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嗜肯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势度锹返。优势到底有多大规尽缅,得看技术哀按。电池靠电力供应劳,由于中国电力主要是火电疾蓟,最终提供汽车动力的是煤炭拇。只不过婪漏溯,煤炭发电地可能不是汽车使用地乌盎始,污染从汽车使用地转向发电厂所在地黑。污染是否减少们,还得看耗电量的多少希醛每,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量讼。之后煞潍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较可凄蛔。传统汽车汽油有不同等级痕镰襄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率踞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卞,这也会带来一定的污染板蛇。这都是比较时需要注意的详。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进笆家、充电不是特别方便的条件下环坦,混合动力有助于新能源汽车的发展上杆,但问题是精妹感,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗夏茂?充电不便就不充阂馅白,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓮鸵群,也不是什么新闻此。还有商,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腑匹拓,到底改善了多少能源使用状况协?太阳能利用技术的改进弯凳迸,可能是新能源汽车发展的重要方向申谅。太阳能丰富按,足够人类使用趣,但是目前利用技术较为低下酬,妨碍了太阳能汽车的发展烫。石墨烯等新型材料的使用孙缚幢,有许多未知数港舞,也意味着有许多新的发展空间随世。虽然空间多大未可知蹋堂捕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会峨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诞嫉施?政府在新能源汽车上的补贴较多郊。包括中央和地方财政补贴在内萎颊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乔。补贴力度惊人怕巍嫩,这是骗补的根本动力汀。当然裂券,骗补还只是个别现象玫,或者说只是占全部补贴的一小部分甲驳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断艇梳鹃。如果问题的分析只是到此为止甭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策忿蜗得。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蒲漏触,只有寥寥几个呸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恢侣。这些企业不是小打小闹的企业淌刃旗,从某种意义上冗佛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垢净东,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地毯蒲弹。这些企业按照正常情况下句,应该合法经营才是娇,为什么要去做骗取补贴的事叉?从企业层面来看持韭料,这是市场经济仍然不够成熟的表现送德。在成熟的市场经济下衅室凭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业庆,至少应该是诚信经营的肛世汕。骗补肯定事出有因堑。    值得我们拷问的是衅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炮?大企业铤而走险品垛次,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苗疮酱,企业不必费太大劲就可以做到筋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谭拭副,倘若没有足够的补贴米,新能源汽车业务也是难以经营下去的袱诧。    政府花钱是要讲收益的络。动用公共资源睛康仍,就必须将事情说清楚疵蔬。最终晦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扒烹忱。评价报告应该说明补贴的总耗费腑肚粉、补贴去向以及效果柯古轿。这是国家治理现代化所不可或缺的跑。每笔财政款项都应该用到刀刃上估,都应该得到其应有的收益锋。算总账系借,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓟邦稀,这个判断并不容易做到腥。仅仅纵向比较是不够的揭户,我们还需要横向比较猩工袭,中国新能源汽车行业与世界同行相比提幂,地位是下降了妊,还是上升了逞澄扮。如果上升坞肃,那么上升到什么样的地位聊懒敬?如果下降插澎,那么下降的程度又如何锨仙?即使有了指标数据帮劫,争议仍然会持续下去腹。也许形藐,我们可以通过其他指标来加以佐证哩。    新能源汽车的受欢迎程度懈宠攘,显然就是一个不错的指标圣。2015年新能源汽车销售了33万辆母汇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计耸手。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蕊瑞弹,那么实际销售数量更小酪几祁。新能源车价格不低硕讨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诽凯琶,更利于判断口蓝。北京小汽车上牌需要摇号谐没,但是新能源汽车的号是单独摇的谜凸,且获得的难度大大小于传统汽车旱娘抄。这样逼钮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车介岗煞。他们选择的理由多是容易拿到车牌波梨诞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力皖烁涎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖年曹攘,还要摇号蔷潞,获取牌照的难度和支付的代价都不写骞傧,新能源汽车和牌照捆绑销售恢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拎丢坍,于是他们也可能选择新能源汽车尚靠饰。但就是这样查,新能源汽车仍然没有流行起来拆袜。全国其他地方论,也未见新能源汽车充斥着整个市场柑诫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩木蛙怀,但是嗅,我们需要思考试哄趴,这些成绩中赏呻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果郴醇?一些城市为了招商引资侥,鼓励新能源汽车企业到当地投资起块鲤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车魔。“双赢”战略的实施上厂澳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘉绣冲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进动幸鞘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搭窜,这样的不对称竞争扶持乾倪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叫鼓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吞,是对新能源汽车价廉物美的期待啦房匈,是对节能减排效果的期待礁撵,是对先进技术发展的期待莱水。这些期待都是合情合理的讲伙攻。但是愤,供给侧结构性改革还未到位灯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求想队,这才是问题的关键搔。即使要给新能源汽车补贴剿材,也应该考虑补贴的环节襄衡汰,考虑补贴的对象史概胚,考虑补贴的效果吃惊虐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴槽察,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孩摔瓢,不能有效激励新能源汽车技术的进步紊颓奢。如果一定需要新能源汽车补贴秀嘲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苗。这样的补贴有点后期资助的味道的,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业设芯。但是擦偷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术才,那么它就在这个行业有了竞争优势绿铣,实际上不需要任何补贴鼓毕,就可以经营得比其他企业要好浇煽垂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争峨,扭曲市场行为洪澳。而且稼闹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拒量。新兴技术的成长在萌芽状态促勤黎,可能没有竞争力散,但是蛾,经过一段时间的发展之后旅苏埂,就可能显示出新技术的力量信体。不同时期不同技术的影响力可能存在差别庇,今天领先的技术扁,到了明天就可能落后圭扯。这是技术发展的规律性所决定的料。为此露,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扣嫁,因为未来的不确定性弊,没有人能够确定未来的真正技术路线惺。留出市场成长的足够空间控浅废,可能比别的做法更加重要歌。骗补问题的出现枪沟蕊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刨佃恃。    基于现状肮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勤挫渐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磷洛。这些年的财政补贴独,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鄙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会换。相反磨冒嗣,效率不够高的补贴侵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少皇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重竿握。现有的补贴如果不是投向终端道,而是投向技术研发杠,会不会效果更好点呢幌绷豪?个人汽车消费纯粹是私人事务戒蕉嗜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向帝。骗补问题的暴露丹艰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滤际拨。补贴本来就在退出末林既,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴塑。补贴旨在鼓励研发吞,鼓励新能源汽车技术的发展乖,而不是其他具体的消费目标伎楔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是兑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蔼趣。这样的技术支撑出来的产品蚊冗,还不能满足消费者的出行需求辣。财政补贴可以退出木,但可以通过科研经费资助的方式侍沸袜,鼓励新能源汽车技术革新鞭。同样的钱松锹萍,花在科研上的效果水,可能比直接补贴消费更加有效馁。创新驱动发展战略的实施抽粱途,从根本上看逢藩舷,需要依靠的是技术创新龚。在技术创新上多投入贰,并注意投入的有效性此哼焕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子扮隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥畦:李芳" "  今年7月底腻按,在2016年世界500强排行榜中按,北汽集团以549.329亿美元的营业收入本洞统,比去年跃升47位落醒,排名第160卉患,引起国内外企业界暗、尤其是汽车业界的瞩目汕霖咖。    今年充盗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓢虫兑。恰好是在10年前勺喷,徐和谊出任北汽集团董事长午秦皋,策划梅康、主导拔、实施了令北汽集团由乱到治趴弥,由小到大摩黑,由弱变强的变革纺屠蟹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耗、有益簇妊爸、独到的成功尝试思。但是分拖把,当中国经济网记者约请徐和谊虚蛙,请他以《老徐和北汽这十年》为题杯屯,谈一谈自己与北汽集团时蹦,徐和谊温和笛尼免、憨厚地笑着说憋速,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蟹澳够,少谈徘,少写溉。    于是蔫,在不久前的一个上午爸粟蹦,在北汽集团的一个会议室里侈楞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访檬铃吧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道监泄。今天是系列报道的第一篇虱脸倍。   当时烩梗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路官掀,实现跨越式发展”的战略瞄浅,以及构建整车几、零部件揩啸、研发喉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匈。“老徐这人的特点就是说话算话迪,真抓实干为念。眼瞅着北京汽车研究总院敦复、海纳川汽车部件戮换趴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剩、新板块一个接一个地建立起来俱,形成有力的链条顺跺,轻装上阵驼,并有序运转”救四歼。 北汽集团党委书记蜡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展困么,连续多年蝉联世界第一橇停。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鹤韩朴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挠。    世界汽车产业的竞争是国际化的爱极订、规模化的摄拆,更确切地说是集团化的坍叹。观全球汽车产业格局导惭,能够称得上汽车集团的狙陕,美国有通用纫瓶、福特肯烯,德国有大众痪毋环、奔驰铅稻东、宝马鞭吼樊,日本有丰田垦靡侯、本田甘城,法国有雷诺-日产几耪料、标致-雪铁龙率晌绅,韩国有现代-起亚汇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舍挫,谈到中国的某一“汽车集团”拢结督,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到峡,没有自己的品牌和产品来纪瓮,不就是一家投资公司吗酚犯巾?算什么汽车集团!    每年心,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名频长空,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”埠,不但被大众涵刚倪、丰田枫晚、通用们甩出几条街晾坪颊,也常常被长安晨干、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑溉。    因此蹈腻同,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蓄让,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展境,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题返激挞。    过去10年间雌泻辜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后帝釜卉,在汽车产业集团化方面做了大胆焊、有益的尝试赂醛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凭,逐渐培育蔽赖鹤、锻炼成为一家颇具规拿澳喾和实力的汽车集团息囊,在研发焚莆瘫、制造贩、人才缴畴胳、创新荡唤、管理等各方面实现了标准化教晌匿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业湍谴晒,曾经拥有一定的基础和财富缕蛾,令人期冀;同时窝,由于分散化戮啡、碎片化颁疆笔,更存留令人难以释怀的遗憾搐。    北京轿车工业与一汽讣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末取耸沧,有考证甚至认为考冲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌飞撼是。    据汽车老人陈祖涛回忆拆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时郝,北京生产的轿车最早使用了自动挡斥咎采,而对手只是手动挡噬兰瞧。    上世纪六七十年代摩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锋纯功,成为一个时代的记忆簧。    而同期恢妈悼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北团灰帅,遥相呼应的答困汤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130普。    改革开放后部互,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础煎姬松。    到上世纪90年代伪驳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沁牧、称王称霸吗褂。    特别是2002年裳虽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钢,也创下了高速成长的纪录规。 北京牌212越野车    可惜的是孰狡卯,在这些看似个个突出的单体层面之上两皖搪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卡皮,除却福田与现代顷泊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争壁,还被同行作为茶余饭后的笑料唯囤。整车企业尚且如此碎矢碗,北汽的零部件企业就更加不堪了藏歼定。由于资金锻扛雹、技术和观念等原因屎册,大都跟不上主机厂的技术升级霞盖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烹,有的企业已不得不靠出租房屋度日话吴史。    忆起十年前上任之初的状况疥叹,徐和谊对中国经济网记者说刻,当时的北汽一盘散沙宦惟寿,特别松散醛朴但,单打独斗拎氨狗,各自为政胎,互相内讧牢,效率低下……照此走下去晴纳蛾,“没戏薯,一点戏都没有”!他边说边摇头朔婚。    由于资产结构的相对分散窍喊楼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业施。日常运作中扫十,大多只是履行政府赋予的出资人权力鼓极,无法形成一个科学的集中管理机构查,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冕唉缮,深入企业经营管理了泞。    2006年10月底登掠,徐和谊出任北汽控股公司董事长剩,恰逢“十一五”开局之年庇,他率领北汽以科学发展观为统领四,对产业结构和发展战略进行了全面绕衬呛、系统零、有效的调整突。    有北汽中层管理者清楚地记得稠,当时羌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虑,实现跨越式发展”的战略碱铅涩,以及构建整车夏、零部件嗣、研发灸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径散势寥。他说撮膛截,“老徐这人的特点就是说话算话盒,真抓实干赖捅肋。眼瞅着北京汽车研究总院吠问签、海纳川汽车部件剧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诬汀丧、新板块一个接一个地建立起来备担驼,形成有力的链条粗,轻装上阵惹,并有序运转”赋蚂。    到2009年残,短短3年时间孺,汽车年销量突破100万辆大关呈,销售收入突破1000亿毒,北汽集团化战略初见成效四睦钙。 2016年稀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日控盗彭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”害,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冀本,公司治理结构进一步完善谱姑,集团的功能定位更加清晰;同时掇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辉,并将在人才吸引浅麻沏、产业链完善及兼并重组中婆,发挥出更加高效的运营效率斯如。而外界则普遍认为联俩秤,名称的变更需,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源枫城戒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心豹。    “北汽控股更名为北汽集团垫红鬼,是北京汽车工业的领导体制掏、管理体制的一次重大突破赤柬,找到了北京汽车浓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鸿识,徐和谊当时说邦苦甭。    随后堡倘扫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团色解甲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标港好曙。根据规划庭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稳,大力发展自主品牌袜鲸,完善和打造全产业链垛纳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拱,进入世界500强缺痴埃。    “说到做到瀑摧雀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说操,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破呵诫,战略性新兴产业蓄势待发隘暑胁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升癸鹤,各项增长指标位居中国汽车行业前列攀,成为近几年来最具成长性的企业集团灌式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   姚景源认为帆渺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持附绊躺,而产业政策需要与时俱进射。    杨裕生表示撬:应适时推动电动汽车市场化轻惊砷,也就是补贴退坡凉讣司,一直到取消补贴谰齿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘟锰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重检。但是杯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高画嚼焕,不宜鼓励枪潞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化池羌挟。    侯云春指出精,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗓,两手并用抢什,推动新能源汽车健康发展帽庭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓢谷煞,表明在国家相关政策的助推之下魂台洞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娥胃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题收。其中隶蜂,规模巨大盒、涉及金额超10亿元的骗补事实珐剔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缔夸。昨天疯设,几位专家学者的观点引起关注腹魏湘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认导,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雹。对此报,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段船附萍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性相、必要性的措施财铆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搭陌舅,政府对于新能源汽车产业要进行干预辉,而关键问题是怎么干预梆酪锨,干预什么功低瞪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持副炕,而产业政策需要与时俱进”山耗悔,他谈到恫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茂躺,并提出产业政策应该遵循四个原则棺。一是产业政策不能替代市承芩堋;二是产业政策要管产业定烈彤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物核缆。    杨裕生也认为别复,目前的补贴政策有两大问题炉,一是单车补贴过高颇逛,二是补贴总额高栓邦齿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化编褂散,副作用很大葛缉。    在新能源产业层面筷坑龚,杨裕生表示模:“应适时推动电动汽车市场化罗嗜才,也就是补贴退坡惕擒,一直到取消补贴快桶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倡膏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肮娜。在技术层面秋颓,杨裕生认为澳镭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车干,第二就是发展不补贴吞、已经市场化的低速车洪淋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高储,不宜鼓励九佃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化份沮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外溅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锋几,新能源汽车发展需要在供需两端发力可价楷,两手并用何桥和,推动新能源汽车健康发展瓤的冀。    侯云春解释说廷趣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力埃涤吃。一方面大家喜欢用捆府寇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丘票,政府和企业共同努力擦蹋,使得新能源汽车能满足消费者的需求联塑,开拓新能源汽车的市场容。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  如果我们做好准备的话讲,赢家当然是我们寸。我们不担心其他的歧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务取垫,我觉得只要我们做得好巳玫忻,一点都不用担心际臣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苗鞠狗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一救垫撬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后型,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授武嘘垄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拎密荤。其中特别谈及奥迪与数字化人椒。    施泰德说敦巫,到2025年以前缔韭萌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驳愤?汽车行业正在经历一场变革促。对我们来说赴胺健,有一个非常重要的关键词味存:数字化堡钒聊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变继系。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备的夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说握活,我们眼下所处的时代盎掸蹄,奥迪科技一直处于领先地位盛,并不断进行新的突破美杯。对于数字化烧登禽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锋扳。到2020年时绞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验间脾,这也是我们引领未来的一种设计串类烯,包括其他顶级科技八寺褐,包括我们的传感器嫂肪娘、雷达洗、激光大灯等希投,都会进一步巩固奥迪的领先地位废。    施泰德说线浅痴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辉到拘,我们会全身心地投入到这一点躺,包括3D地图墨,导航等应用忙。对我们来说孝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娶广。当然酷怪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”韦。    在回答有记者问浦蜕烤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走煽舵,有哪些优势希?在这场竞争中币督钱,谁会获胜”的问题时晃较,施泰德表示戮:如果我们做好准备的话少痊矫,赢家当然是我们恢扮秒。我们不担心其他的擒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脖廉,我觉得只要我们做得好糜水,一点都不用担心闺繁。    施泰德强调啦,在某种意义上煤努帆,我们也是一个初创企业宛。其实长,奥迪有很多细分部门粪梨仓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作朽。如果没有这样的合作煎持群,你很难相信邻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远健窖,我们能够成功地实现自动泊车福降透、自动驾驶等贩胶。    施泰德预计法木,2017年呸守,我们要推出新的奥迪A8椽揣鹃,自动驾驶的时速能够达到60公里泛,没有别的厂商做到这一点瓢。如果我们明年能做到这一点的话恃潮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技矗懊,启迪未来”墓担钦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕节。庆典活动前夕簇私,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胎速匆。一汽-大众汽车有限公司董事夺猎、总经理张丕杰除了对政府母赤、经销商鸥、员工舅肛铆、用户等的支持表示感谢外邪翅,他也坦言蚂熟揩,在新能源欢显挛、“互联网+”等方面梳冻,一汽-大众起步比较晚尝里,这些短板正在引起高度关注挖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丢,“因为有你痕,心存感激”鼎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情垢,来感激这25来帮助我们成长的所有人拨贰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果婪。从前辈讲起渡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浑,还有陆林奎等等的领导骆默,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捶诬试,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咯簿嫂。   25年来间,我们要感谢的人非常多将。感谢国家和政府的支持与帮助葡侧邦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惜唉订,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行函玫诵。例如成都稠杠尾,成都今年是高温天气涵糖煤,最高气温是37.5度而且是持续的淡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活信程,政府部门给予了很大的支持和帮助漠烯。   我们要感谢1250万用户潞耿,感谢他们的选择和信任帽。一汽-大众从项目开始建立掸毕拿,一直到第一款捷达开始投产聪倡壬,捷达在市场上并不是一帆风顺的鞭爸,它的初期是走过了一段曲折的道路叭店惨。正是在困难的时候厘,是客户帮助了我们行雷、鼓励了我们讨。还记得在困难的时候湍墙钙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象愁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工己脆。一汽-大众的员工非常的进人馄痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掏境衰、吃苦耐劳蜗髓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬褐农娇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦付搪砰。大家知道一年365天酪敲佃,如果周六周日全休息就要去掉52天匹垃,把所有的节假日都去掉妨,标准工作日应该是250天吕擂,工厂的康采恩标准就是由此设计菩。而我们加班到300天欠,320天是常有的事烽,员工非常辛苦票,所以在这懒欢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赊。   要感谢中德双方的股东同穆。要感谢他们具有前瞻性战决策策哭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开才。一汽-大众的建立扒,当时在中国的汽车合资企业梅喀荚,一汽-大众成立的时候也不过就两家咎勺碳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下试竟百,股东双方做了前瞻性的战略决策几,才有了一汽-大众喜险,我们要特别感谢中德双方赐沦。   在一汽-大众发展过程中渐,比如一汽-大众西部战略绿夯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场龚响绘。一汽-大众在西部建厂的时候伶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力斥事。现在在西部的生产基地门俄,今年他们的产量突破65万辆屉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沫广,在股东的决策上由一汽-大众执行的嚏辣锚,也取得很好的效果拎。此外姓,还要感谢1200多家的经销商搽、700多家的核心供应商合作伙伴厂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酗弦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些藕椿谎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量联微抨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态截,中国适合于家用的车型非常少撅绕。25年来广湘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绵蓝,上缴税金3700亿元赏骸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涵鲤、奥迪两大品牌12大系列产品犯停搬。   25年来锰食,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升皖光淘,带动了中国汽车工业质量意识的提升染案。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌额貉呢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量郝献霖,一汽-大众是领先的萄。同时皇惮皖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主臂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业猩舱凑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展随。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棠告墨。首先短澳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纠殴。一汽-大众的体系不是一天打造出来健,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坷冉。   其次懊男,一汽-大众拥有一套完整徘、标准的制度和流程的有力保证渡钡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰媚茫妈,制度和流程是保证搪娶固。   再次湃奸黄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蓖畏,在经营发展过程中有很多难题需要解决宫博,有很多矛盾需要平衡款,用什么样的标准来平衡撬?底线是什么臼抱欺?那就是质量慰繁。一汽-大众一直坚持质量至上舅商,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承饭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锋适,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涡拣酵,这也是质量至上的战略要求椭旁。   此外疽发妻,高品质的人才览宫,具有工匠精神的员工啦识冒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寺案惧、传承的文化也是高品质草穷秽,得到的技能训练也是高品质沁。拥有和企业共担风险的合作伙伴譬,无论是过去期缔、现在还是将来都是这样狭示,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起戎等胸。一汽-大众在自身发展的同时瞎伶童,也考虑到了整个供应链的协同发展乖,对于整个价值链会有高品质的要求疤潮辱。   最后哄,一汽-大众在努力践行企业社会责任榷吃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验还。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候躬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上靖旗,既要总结经验和收获舵弦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哼想、走了哪些弯路咖,下一步应该怎样避免奈牛。   如果说到过去的不足险泊,SUV细分市场比例快速提升垫虎,一汽-大众对此准备是不足的跑,对新能源粉思踢、“互联网+”等方面的起步也比较晚美鹿枷。一汽-大众对于未来仍然充满信心氰署,这些短板正在引起高度关注涧提疥,企业正在考虑这块短板如何去克服陇。   2014年贡保娃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议傻前,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妓牵邵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来荆拓。   面向未来煎秸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头洗蜜,保持创新枚、驱动发展趣,并释放出更强的增长动力拔搅祷。同时掂撕燃,也会与各方伙伴实现合作奶彭蔑,实现更为广泛的互利共赢苛枫枢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盯夹悄,不断回报政府诧、回报股东炮桂茧、回报社会皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣胳目:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间庙千,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访等魔。他表示经伴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位壁五,并将继续保持限量生产以追求独特性筛识蛊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来险哎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型褪烹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante苛倘够。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低该什撂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用祷孔妥。业界有所疑虑的是羚仇酱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肚掸。   对此佩,薄亚铭向记者表示输,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低溪锌递,但都不是便宜的车型宝。Levante的价格达到了100万元左右滴怯,Ghibli的价格也达到了90万元左右禾卜,在产品定位上依旧不低烙弛深。同时歉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产徘痹,依旧走高端化路线校兰浆。薄亚铭还讲到傲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司澜廉,不会把目标提高到每年20万辆叭、30万辆的水平旗反巳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量措,所以我们能保持品牌的专属性砷哭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屠,他表示绵:本次车展上上市的新款总裁车型踌,除了在产品上进行了升级外竭丧,还提供了多种个性装备私童们,客户可以从中选择很多种搭配搽轨察。此外盆苇烘,新车在性能上的提升显著尺怂岛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快簧收、动力最强的四门轿车判盗枢。   此外拾茅卢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业努饱,开始尝试电商销售模式嚷。薄亚铭认为碑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用膊砍谓,因为中国市场的客户已经变化借播。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碘,现在有很多人都用手机去买东西返嗡,这是市场发展的趋势傲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前厦小,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缎颗矫,即用户车主首付车款后慑路,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讳禄,到整个租期满了以后寇,这辆车的物权就归给该车主冠,该模式类似于分期购买敞琅。   薄亚铭说齐币柏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行女哗讲,但是在中国市场还是刚刚起步履劝,有一些量产车会采用这样的方式做霖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脱呐。他还表示巷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垄瘸吞,其实反响真的是挺不错的痉。尤其是北京匹到柬、上海这样的限牌城市颅奸。通过租赁的形式橙蔚,牌照将打包在租赁费用里面巩盒。当车主买到车挟,即启动融资租赁手续倘,拿到车辆牌照抵盼琶,不用为没有牌照而担心菱。如果是企业车主寥擒净,每个月的融资租赁费可以抵充扣税廖词酶,是非常划算的救镰。”目前脓锚第,该项目仍处于试水阶段稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "新能源的发展湍囱,是大势所趋荒阶,但具体方向汕舷,也扑朔迷离拳胎。    电动车会成为未来的主流吗派反猩?现今的新能源汽车产业健康吗痘力?什么样的新能源政策更适合我国国情赁?    2016年9月2日稠蛾,在2016泰达汽车论坛上缚策,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”旱,他认为能副弟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题廓,恐怕不可持续陆酗胆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外崎浚,何光远认为洼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芥愤冕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鲜和,这位87岁的老人谈起汽车工业恍交,依然有些动情钮。谈到电动车发展夕,他认为讽须酞,把电动车归为新能源汽车是不合适的呜丧久。因为操叙,第一滑厩,电不是新能源牟麻表,第二洞铃,电动车也不是新东西版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解墒瞧,电动车诞生在1834年灭,是英国人罗伯特·安德森发明的罕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年势烯。    何光远认为厦陋壁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”溶磋,不科学窖,应该给它正名鳞,就叫“电动车”水,或者是纯电动车墟穷。何光远认为夯眉,电动车国家政策的支持力度非常高沤嘉谋,所以它现在发展比较快河戳,去年生产了30多万台甘扮,但它还是有很大的局限性伪享灌。首先奖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便变阂焙,可以长途旅行使用构。即使快充也得半小时以后兄吻,但是经郴季锍遥快充的话肆换,这个电池的寿命也会减少酚扇闺,慢充就需要几个小时方怖蒜,充电的时间很长宛。另外陇,行驶的里程很短始问,有一百几十公力就了不得了介,就是很好的电动车了瓷地桑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上翠,我认为不可能持续铜。”何光远说胜,很多企业是因为补贴才做电动车莎,事实上饲,内燃机节能潜力还非常大难鼻碑,缸内直喷技术江辖焕、柴油机的高压共轨技术畅全你、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诫,因此娶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力画,不能被动夷纭,节能是最大的减排江。    甲醇车大有前途    现在善处,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战避星倾,因此搭倡痴,各国都在研究替代能源与新能源汽车编楼。美国盖甩蹲、欧洲旱、日本碳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苦,但因为资源禀赋不同构骂宝,所以技术路线也有所不同庞舶。    何光远介绍说酞斗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镀,在某种意义上讲冲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量割,虽然同为乙醇嘿加,但着眼点不同;日本缺乏资源蓟,自身资源利用问题不突出弘,因此临虐,把提高汽车燃油经济性作为首研ㄇУァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用罗,日本也在搞甲醇的研究涟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定羡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线擒乒。    在能源遍猎、交通拴、环境挫、经济四位一体的框架之下饯苯,中国又该如何考虑替代能源的问题奔能?    一直以来暑,煤炭是我国的主体能源骇谦,占我国能源消费总量的66%至70%卉。何光远认为汹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用犯渤摔。推进我国能源生产和消费革命夕皆泪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纶。而在煤炭发电供热的同时痢思,可以产出甲醇塑如鸡,可以为内燃机提供燃料秋踌,所以疗辽星,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁猛了、高效利用是紧密联系的篡末。    此前嘲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点讥,这4个省基本上就是产煤大省弊台妒、山西须、陕西箱、甘肃堡、贵州广、上海市痞擎。现在规模最大的是山西叹褪、贵州凭,其次是陕西腔坡。    何光远介绍说既,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坑,车都经过天津检测中心检测片稳,上了公告访森立,经济性也是最好的弯期。“我去看了加注站宦坤,M100甲醇100%烧甲醇干厢,2.2元/升硷虱并,现在已经降到1.7元/升了汲堆。一个半甲醇就可以代替一个汽油春巍词。所以说天,甲醇还是很有希望的持梢。”    今年3月份农,工信部顺羡、科技部骡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点趟两背,验收的专家组由何光远担任组长去验收逃。何光远透露说标卢,山西验收以后皆松晴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会癸,开会以后形成了正式的报告恕酥。现在憾,在各个部门已经会签完了堂毒是,在等高层领导做最后批示帛箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲铆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讳浓诡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糠惜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糜,力邀政府客哼携、行业光碾、企业微、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缉送令,寻求产业发展有效途径琳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录佛檬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们釜、先生们孙馅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容楞法贫。今天缓禽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文琳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驰陀澜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哇闻燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祥,解决大家的疑惑丰屡讨,为什么要改革胃筷?现在存在什么样的问题碴?第二饱厦,改革改了什么炼响?主要内容码美、实施步骤舜离窗、目标妒、原则杆榷伙、政策选择等等挥。第三泌腾祭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了孟,改革试点取得了哪些成效赖东,用一些数据和大家进行汇报歉本扦。第四乏勤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望称篱驼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件购摆掠,从国际上来看顶昆秋,自上世纪不管是美国氢冯粪、欧洲量、澳洲还是近邻日本沥溺菱、韩国绣、台湾等等双鹤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恕,至于费率为什么要管制虑?为什么要放开涛涟马?这个也可以做一篇大的题目桅垛劝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吭期,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凳,逐步地向由保险公司自主制定转化痊,定价因子的选择就是什么样的车保费高歧譬、什么样的车保费低彩纤石,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展偏。   但是盟掏惦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钞拱罢,还不能叫现在完成时谋。比如说美国若干个州竿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的逆蚕,因为不同的政策取向有各自的利弊腔,这也是一个非常复杂的政策选择过程闪旁。   从国际保险市场改革发展的经验来看昧疮,改革前和改革后协,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势需壳捶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化袄仕趁、复杂化乘,定价更趋精细化吾垄文,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应思。在澳洲一些国家褂裁豪,改革前超额承保利润改革之后就消失了取。对于我国来说港甫香,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抱掇,从2011年开始社会或者舆论嘿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求继煞败,行业本身也长期苦于在低水平背、无序化竞争这种环境当中很难转型升级洼加。另外兑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用课潮,在这些方方面面力量推动下驾锣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作柏椒璃。   在改革之前是什么状况骂酵隙?简单跟大家介绍一下呜撑。从人民银行管理保险行业开始房,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的眯,在保监会接手车险市场之后几,也是保监会统颁条款费率鳞稀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宏撩,整个行业亏损焦戈、消费者投诉也比较多添扒酒,所以到了2006年的时候滩,这个改革又走了一个相对回头的道路屑蹈貌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微菩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态圭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肃搐,比如说行业比较统一吩媚,消费者认为条款费率比较容易理解叼萍,恶性竞争的风险得到一定遏制脸借吴,但是负面作用大家可以看到绵,一个是条款法律风险很大殊,不能适时的随着道路交通环境拒、司法环境舅朵、社会经济生活环境的变化适时进行调整挂缉兑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔揭、无保不赔够、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑莆交。   第二缎,在监管方面定位也不清晰葛停。对于一个自主经营徐和串、自负盈亏的保险企业锨瞳,没有条款费率赎遁蜂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搏记蛊,改革发展没有动力扁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力媳彻态,所以整个行业是在一种规陌矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展京。   在2011年钝深委、2012年前后经过评估肺、反复的讨论似坝,其实当时市场上两种声音都很大绊涕,一种认为行业就是应该统一规范标准化搏嚼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路糯仍。经过反复的评估和权衡爱,也是在十八届三中全会的指导下酸枷,改革的方向目标原则最终得以确立玫,这是在当时发布的两个文件菊惯领,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》版玩敢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矾扁瞳,比如说要提升行业的发展和服务水平绣,使价格更加合理隧临蟹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担棉纯土、保障范围取、服务都有一些诟舶ǖ履铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标礁胺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向聊。第一个是维护投保人保险的合法利益补。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向潞稳曝。第三个原则是稳步审慎推进欢洽,根据一系列的国际比较研究箍,大家还是从中得到一定的经验和教训态,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训板。所以揭,最后选择的改革途径不是一步到位馆绿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标窘,它只是在长期的甚至六年马、八年棉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蒙护描,这是改革的一个总体思路嫉挝角,从条款墒贤扳、费率瞥炒喊、监管三个方面这是一个简单的概括钎莲筷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款艰,大家不用仔细琢磨当中每一个字驴泥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垛太嫂,双方义务关系是怎样的标准化流程幻寂射。   除了行业示范条款之外痰手,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虫穿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虑逆,不管是欧美还是台湾昏礁裴、日本逼没,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门田缅颇、百花齐放的状态逼,因为每个合同涉及几千个字塑墩,实际上涪帘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肮池,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酵。   在费率方面分成两个部分昧莎,一个是行业的保费水平狼豢乾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蓄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿「场,对于汽车来说嚼聚慨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鳞。所以在整个行业层面建立车险信息平台皋唇,收集各个公司历年来的承保理赔数据酣昂谦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的圈、科学的定价的参考胺柔汰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动女徽湾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权眉抹芜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端峨敞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司维。在行业基准保费方面岭,行业协会做了以下工作肆冀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狈,在这个层面弓没,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苗故,其实是相当的弱挨,这么多年来的承保标的疥修,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逞判锚、编码实际上都是不统一的晾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搪败灸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娠赋玻,这个数据库目前正在申请国家标准删缓拷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颧,对每一款车归集了二十多个基本的字段挡取。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上松侣水,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逆,给消费者购车提供了一定的参考抄伍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勤翁碎。   在行业提供费率参考的基础上戳,保险公司它是怎么定价的嫂铆翅?现在也是大家很关心的一个问题顺黎亨,为什么有的车费率高边彪、有的车费率低避黑,为什么今年高明年低本适阶?在不同的分类当中有一些差异笆为按?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子忌蔡,分成从人因子和从车因子两大部分榔笆,每一类因子当中又有若干个维度媳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叹稀梦、风险定价能力曹顾茄、风险管理能力自主制定的聊。   比如说坞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毛歧、他的生活方式斯惕、他的信用程度等等赔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格悉税,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险行,它的安全性巾邢、可维修性等等锣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桥苯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的踩。   国际比较先进的保险公司荷沪,他们通常采用的定价因子脸瞄祟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了湘盘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考加,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱死,这个差异可能我们现在还难以接受房,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浚眉碴。   总的来说拳摹锑,保险它产生和发展的基础是数字法则捂套,在大数据的发展背景下窖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骨洁。   前端越放开后端管的越紧糙,如果费率市场化以后靶期,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争革璃爸、整体亏损的这么一个状态邯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施量。   实施步骤丧发。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斜旗。到今年6月30号为止适,第一阶段的改革基本完成了寝筒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外情,也开始体会到不同的风险对应不同的费率勒俺撂,不同的索赔历史对应不同的费率半,不同的车型对应不同的费率湃袍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慰辽梆,这也是改革的目标显,首先是平稳过渡吞。   下一步冬检,费率科学化清航村、精准化窖、精细化程度会逐步的加深遣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的洽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下楷彪,经过一年的改革试点尺疲,消费者从全国范围来看挟龟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辅艾横,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剁斯委,对于高风险俩、高出险的消费者澄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了衅脐五,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费放赴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率闹、道路交通安全水平都得到一定的提高寿。   从行业的整体情况来看扒成,1-7月全国车险保费将近4000亿水平忿颈富,增速营改增以前是11个点诗式,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点脐乒,仍然是持续稳定增长烘嗅,这一增长是在保障范围扩大紊、车均保费下降的基础上实现的唉,车险行业的承保效益基本保持稳定净蠕背,综合成本率是行业常用的承保效益的指标溅洗晚,两个点的承保微利誊翔污。   在保险行业层面来看碾两熊,公司的定价水平搽祭磨、服务能力在稳步提升的探舱虫。外部正效应也比较明显蠢箱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点入讽恕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系即猴镶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势环刻仓,大家开车上路更审慎了携翱,小额案件在索赔的时候可能更理性了携偷呕。   下一步工作梦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外季戊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品囤肉疽,也就是说除了违法犯罪不赔备培物,除了不可保风险不赔秸灰檄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险暑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障踌罢宛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凯枯敛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疵报、不同的投保人杀辱痉、不同的车型价格的差异会越来越大萄噬睛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蒙壁,更好地提升保险公司的核心竞争力扁,也更好地促进道路交通安全穗兼岸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绵话秦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活金沤蜗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵糖铰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕场。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苹氢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衫,力邀政府犁、行业械玲寺、企业时定、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掣,寻求产业发展有效途径伶垂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录让且裳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盎。第一睡粪,SUV这几年是高速增长点啊,我们做一个判断搽陆,这个高速增长就要成为历史了萄魏,往后没有这么快了夸敝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点硼淬,份额还会提高素形。第二侗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势帕弗,就是份额和价位双提升寡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汕杭,之前是低价位提升份额了刻,这次是价位在提升坤、份额也在提升碳荆鄙。而且我们判断还具有可持续性驶。第三客,汽车厂商将会由过去的露录丢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强些歧、弱者更弱肛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组醛季芍。在此主要介绍前两个豁团熟,因为时间比较短潭匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势块蔡挥。从图中可以看到跺,从2007年开始栋鲤谷,SUV进到了一个高速增长的阶段贰雇,连续九年年均增长率达到46%痛京,今年前七个月也比较快缆谁,增长38.6%钉狸。此外乳,市场份额在迅速提升笆化,今年1-7月份市场份额达到40%囊故,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蹭溅录,过去几年每年4个百分点性淘抬,去年涨了8个百分点轨佩暇,今年1-7月份又长了4个百分点闷偷,自主品牌SUV占自主品牌的60%冒虎险,SUV全面热炒垂蕉弄,豪华车惹鞘妊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绅孩狡,下一步还有空间偷弯。从这张图可以看出炒剿,一般的合资品牌星蚀泰,SUV比重还偏低绦,豪华车和自主比较高嘿咐,不同级别里面SUV占比较高埃乓冯,不同价位车里SUV比重也很高胯拐,还有一线凡弯、二线肠莫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)忍饱,不过一二三线的比重是去年的数据豹,今年前七个月是四十了脆,今年没有注册数据可以看得出来梗盘肋。   但是劳,我们说这些年波烙,suv领域基本没有在空白市场际泄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱色挖靶,需求就会出现放缓的趋势将,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势速,2012年-2015年逐月都是向上提升的袒围,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恫凛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扛滤的,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巴香。相对于去年填澈,虽然今年全年涨了5个点肌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耸胖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了前。   但是距甫,我们说还有增长的空间艇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点糯酒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敝,大家可以看得出来首羡价,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家悼,大约在20%左右肉辆盒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乘邪客、加拿大饭、俄罗斯这些国家惭。这些国家总的来看是地广人锨喑弧,SUV占比比较高赶痉堑,人口密度比较高的SUV占比比较低墨示,但是也不完全成立吕爆,韩国人口密度也很高但是SUV很高良,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酣伎,这不完全成立孤假栓,这两类国家的情况是存在的窝崇。   如果跟美国相比维,美国是把皮卡不作为乘用车倒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冻棺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凑内,与宽口径比还有11个百分点盲古册,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恍饲,五十多不一定是峰值点洛违。   另外党稼,欧洲这几个国家棘,虽然SUV占比低陛,但是比重也在提升弹,从8%涨到25%穆敲,SUV的热潮是全球性的雹屡请。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磕涡,美国妒酵焚、加拿大这些SUV占比高的国家颁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沮怜慕,大部分来讲可以占到40%左右光,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高靶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坞溯,欧洲这些国家就是两类沥破,我国应该是随着美国急立携、加拿大捞、欧洲这个情况腻,因为我们已经占到40%的份额了蔑墙点,如果按这个去计算碳惨,中国的三厢轿车是48.4%巾,还应该有十个百分点的下降空间人泰惠,下降去给谁嗣埠些?基本上是SUV耍施,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点劣警,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升某奉,这就是我们对SUV的一个基本判断硕衫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化形幢裁,就是份额和价位双提升挞骂,这是非常不容易出现的一个现象屯河,如果把它拉得更长一点看童慈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怖秦方,2000-2010年连续提高了舱独,最近这几年不太好睛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升磁恳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挖湃诺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低皇麓,2004年丧邻、2008年高、2011年非秤啦、2014年苏,其他年份至少是相等的日勾,大部分年份是比它高涸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的能炕。   现在一个更积极的情况来看仙,就是我们的份额在提高尖里疤,如果以总体的市场为100的话晃恐腑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%广,如果以生产量为一百的话坍灸,我们的自主品牌已经占到了35%珐歧,其中提高最快的就是SUV光靖蹈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%臀扰嫡,它占到了一半以上的份额狈棋承,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降靠纺豌,以轿车为一百葡苫丘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%私物彤,连续几年都在下降勤孺吮,轿车竞争力在下降举。但是自主品牌总体上的份额在提高矮粉硅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车梗,这个销量在提升牟,低价位的车销量在下降细脚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长败会沪,增长最多的就在这个5-15万区间旅。以自主品牌自身为一百的话溺坊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辣,现在只降到了3.4%纺挟,而5-8万的车这几年也在下降限愁蚀,增长最快的8-10万的车和10-15万的播池盛,这两个价位上涨的是非常的快汹救竟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%投蘑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%此,自主品牌的车价格明显在向上走户,这是一个积极的变化颂壬效。   另外杜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喷棠孪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谭, 10-15万区间彪铺,自主品牌在里面也占到了28%裳讹,这个变化是很积极的拇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的河闲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凶姑,最高峰是2013年213万兽,去年降到164万缓膛泪,但是SUV在迅速地扩张淳,大家看这个SUV的比重券量谐,原来是二十多万辆汇堡,去年到150多万辆确探弟,右边这个图是10-15万苇诚隧,更是靠SUV在拉动的馈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争林祈华,这是一个非常大的积极变化屡锰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绿屠磺,这是GDTop的一个调查数据褂,这个一百辆车出的事故故障率井冉,自主品牌在2003年有四百多个事故婆猾娶,合资品牌现在也在下降啸蛋,这两个差距正在缩泄铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蛇。   从产品的角度也可以感觉到词仍,最近我们的一些新产品像奇瑞痛蜡尼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价石,这就是一个积极的变化祁,这就预示着我们未来具有可持续性酷烽。而且可以看出函,如果以前二十名产品排名算的话感陷场,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瞎煽,一个长城C30一年卖了15万辆左右径即,前二十名里面我们有两个脑恋赁。2013年更少一点炯司,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的收星,前十个里面已经有四个是自主品牌的蕊啊顶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面罚渡鼎。   这几个发展量比较大的企业秽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瞪,这也是积极变化南帮挥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量爆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化犀扣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱涠骸,国际市场南美洲薄稍搔、亚洲退未劝、东欧兼畦、非洲是迅速扩张的市忱唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岸帕,我们产品出口大国全是这些国家沫臣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家按能,跟我们购买力差不多翠康孪,人口加在一起12亿诽培,跟中国市场差不多埃,换句话说中国市场去年卖了630万辆千鞠光,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承云,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扒靡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议闹讼矾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迸,传统汽车大有希望悼城,至少应该平等地分配国家的力量抠,在传统车和新能源晴限冀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重称,力量投的也太重察,下一步要对传统汽车给予足够重视泵杏赐,它完全有希望获得好的发展捂渤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了色,以前是高速倪末糕,未来是中速城彭,它要抢别人的份额樊祟惜。最近两年这个数据可以看一下宫贪,自主SUV牌,连续几年50%-60%的增长棚爽胁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刀,这就说明这种竞争关系在发生变化督宽,这是一个庆骆阔。   第三个观点我们就一句话带过了粱,汽车厂商的格局要发生变化仿龚,过去是大家共同进步深吨、共同分享发展成果缅痞任,因为有年均30%多的增速嫡彩芬,最近几年速度已经降了年均降到11%了慰舍,未来还要下降屎费,大概8%左右或者稍微高一点饺乏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展逢陪劳。另外合资内部也会竞争纽九,自主内部还要竞争抚诗憋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淖米涕,大众占到33%孔绢,最高占到38%伎氦,就是中国销量占到全球销量隘,宝马饰、现代溃筐、PSA都占到了20%烘车撩,通用15.9%踩,如果把它的微车也加上超过25%弹惟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高岔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寡煎,要么是维持全球地位通用泥撬备,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众虱,大家对中国市场都高度重视姜残,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脑侥,我的速度要比别人的速度高须伍,所以竞争更激烈毙哦钦、自主更不用说了却唱茂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拘,大家都给予很高的期望锻藐,未来我们说竞争会非常的激烈缄憋,而速度又会下来畴辣,所以未来的竞争格局跟以前不一样铣史,以前叫分享宪孰坪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哆隧、弱者更弱勾舰何,十四五就会出现兼并重组埠闯,如果我们放开让更多的企业进来缄案,我觉得这个可能局面会更快铆愤劝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年幌,最多明年还有一年晌,但是它的速度比平均速度还是快一点师珐,自主品牌大有希望淡幌堕,我说的是传统自主品牌下,传统汽车还不是新能源汽车莫汉,另外格局会发生大的变化坟郴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翘睬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕此试。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锣豢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题护软,力邀政府斑绵、行业褪锻蓉、企业脾晴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哦栓,寻求产业发展有效途径痊。   以下为福田汽车集团副总裁探、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辨糜。 福田汽车集团副总裁邯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导化腥请、各位来宾落挥哆、女士们马、先生们胜犀羌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛思烹缸,能够跟同行厢、专家做一个交流学习氦不。下面我把福田汽车二十年来在科技创新饺缚朝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享栋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伪虽纤。从全球战略的视野来看宽抬,乘用车的全球化特征更加明显娃诺,很多轿车的平台会在全球市场销售墟谐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些番揪枯。举个例子东拖,如皮卡鳖彩不,在北美皮卡占整车比重是很高的仑蜜,但是在中国栏,在欧洲撇,皮卡的量就很小系栖。另外又如轻卡挤,现在它的亚洲化特征会比较明显颗姥。还有重卡欢陌,在欧洲都是偏平头的宪棱钝,北美则都是偏长头的舜菩舶。所以商用车行业的区域特征很明显莲钞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惋筒。而在中国市诚伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剑枚勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铅,2010年达到了一个峰值429万辆码,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啼,去年是345万辆洪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过性剔嫁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长危,主要的原因就是因为重化工行业病闹,如煤炭春、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化旱信。另外整个物流行业的效率在提升斜袄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模佬僵。   随着市场竞争的加剧爆墙替,行业整合也在加速丘茶性,份额由2010年的44%提高到2015年53%拷踏,再看一下今年商用车的情况锈,今年一到七月份销量略微增长犊秋,整个商用车行业增长2.4%昏层寝,我们判断是过了低谷瑰,所以下一步会有微幅增长风迸。2.4%其中主要是载货车贡献的路捐,同比增长4.8%踌典,客车受微面的下滑吉故,导致载客车下降了10个点贿。   关于未来的商用车市炒搪獭,我想从四个维度分享一下我们的判断赂。   第一是从宏观经济层面旅,从金融危机以后俊,全球市场增长的趋势是慢下来的裳亩,乘用车商用车的比例现在基本上在8雀楞:2问,但是进入“十三五”之后我们判断少桓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭割闷,商用车因为是物流工具的企业敬,未来会有所好转愤蹈,但变化不会很大入皮忍。   从技术层面来看吵鹿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陕,现在正在快速进入智能化的3.0时代裤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称菁吐ⅲ快的排蹲。   未来的商用技术主要围绕着智能化块唇缓、网联化为地、电动化讳聚簿、环保化来追求汽车的高效嗜、绿色希公轿、互联和安全懦。   另外从中国的政策法规来看昂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匠闷惠,从客户需求来看斯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扒,推动了中国新能源车的高速发展祷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仆,同比增长102%溺朗,其中纯电动客车3万辆庭锌,同比增长176%觅讽。未来在城市公交以及城市物流归、环卫等方面拭,电动车还会有一个高速发展溜。   下面分享一下福田在科技创新即、转型方面的一些经验和做法蒜通井。   在商用车2010年达到高点之后皇深俏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变徽归锹,加快掌握自主研发的核心竞争力壳淌梦。通过五年的发展来看朔环毁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的桨。福田汽车目前的研发体系是两级疮淌悼,一级是福田集团的研究总院泡沛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异点辨刺,曹博士也说寐佳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆馆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碌瘟阮,是一个二级研发体系厘筛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辩评煞、整车的集成以及呐媛耍块开发和整车测试的三大核心能力舵鼓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒熔、康明斯等等合作单位进行深度合作溃杰楷、改变和创新糜莫漏,推动整车的技术进步俯委驼。   在转型方面煞,我们这几年主要围绕着几个方面且。   第一是产品低端往高端转型母瓢沏,在“十二五”初沟,我们的高端产品占比不到20%茅,我们到今年年底高端产品能达到70%仟填。   第二就是从国内往国外转型的,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%覆。我们连续四年商用车的出口保持领先忙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长霜柔翰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的檄裂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型维,另外为了解决汇率和贸易壁垒惕,我们在属地产业化方面做了大量的工作屠澜姬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设敌项喇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桨。   另一个就是从制造往服务的转型吮细,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色较逼,在“十二五”期间放凹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逃范尽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锈八荆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸界多,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镜么。福田康明斯通过这几年的培育侗,不管是从业务的规模法坛澈、收入襄习、利润现在都发展得非晨〗ο剑好档写,另一个他也对我们福田汽车的整车汤截,为适应这种环保法规不断升级提供了非城つ廖好的支持乡控。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新亭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目显,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3郊郴衅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掸。可以说尽管卡车的量比较斜Р贰,但因为排放比较高赴,另外一个因为运营的里程和时间比较长攘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的违岭森。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挫毖荷,实际上物流的效率还是比较低的闯煤。基于这一判断鬼番,我们提出了一个“超级卡车”的项目线,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桂,通过这种材料的智能化毒什苹、材料的纯电动暗染石、新能源的技术路线以及车联网打造绿色靡反疟、环保侣淌、节能凳掀鲁、高效麓荚炕、安全脖祁宛、智能的超级卡车冒纺词。我们的目标是要实现降油耗30%保硕豆,降排放30%乏梆售,整个货运效率提升70%奉涝。   另外是关于福田汽车的车联网技术鸡,我在福田分管车联网业务楞邓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秆钢,因为乘用车是一个消费品陡侗巍,买车和用车的基本上是一个人钮阑能,而现在主要是用来出行的屠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仑脖,但是商用车不一样聚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的歼沟淡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蝗,驾驶行为各方面的安全脊匠,另一个就是乘用车是一个地域性的车奋,不像商用车需要全国跑久,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凉,过两天跑到海南去了怯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些回寸。还有商用车的故障率芬,因为它的工况复杂蠢溪,商用车一般具有轻载迟溺、标载和超载碴,但是对轿车一般不存在这个问题彤拦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赣怜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泊。所以通过车联网对车进行故障预警酣、排除以及程序优化等方面司,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理计,建立与客户的互联互通暗祭洛,为客户提供增值性服务狄骄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商罕肃、服务商和供应商产品质量和服务的水平霉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划显模。大家很清楚陛,围绕着工业战略馁臂,德国提出工业4.0欧汞,美国也工业互联网慌竿恢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略薪昆虫、英国的2050战略鸿玫缺,中国也提出了中国制造2025穆,福田汽车结合自身的一些现状略派,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嗜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鳖轿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部境泪、企业与企业桅句眯、企业与产品惩搏窘、企业与客户的互联互通戒。“五智能”就是商业智能遣啼、智能管理荣捆、智能汽车守、智能工厂未掂蓄、智能制造砂雹。时间关系卢欠,不再进一步叙述害卢席。   目前悸锻迟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伤勉嫉。福田汽车愿和大家一道拢,通力合作缅腹,整合资源杰泞,协同发展氮问,共同推动中国品牌的加速崛起磐籍很,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献房,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁歪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕紊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梦烦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卉杜瑰,力邀政府纬、行业纤淬、企业驼巩汉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荚潮,寻求产业发展有效途径巴染。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员禄苦箍、舍弗勒集团副CEO慷虾苇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泵锭、驰骋未来》的演讲实录爸巫。 舍弗勒集团执行董事会成员京圃感、舍弗勒集团副CEO栏胯桶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾皑哼、女士们谱、先生们垂迟欠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疾遁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烘,我们的愿景剿,是如何来推动我们未来的出行和移动枢涛吗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史讥悼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景潍坚,我们是一家领先的技术公司嫌荆,在全球都有我们的足迹怯,我们一直致力于移动铆饱卡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用亩釜岔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厢晒挺。   舍弗勒一直致力于创新俩,也可以说我们成功的因素是质量哄宋、技术和创新抛送。我们在制造业方面有很强的实力你辣,在系统研发方面投入非常大单仕。我们创造了一流的工艺和技术梆李,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门遂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面将龚,今年我们在德国获得了一系列的奖项鲤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帆羔。   就像很多其他的技术企业一样卑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虐痹。第一是环境友好型的驱动泄贸,第二是城市交通惶,第三是城际交通呢,第四是能源链穆仓恫。比如说大家可以看到疏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛戮汞白,人口结构变化非巢砗镣猓快溅侯,老龄化社会已经展现在我们面前汹袭,技术变得日趋复杂滥剁,数字化技术的利用领域不断的扩大艰烹失,我们需要找到更好的方法来彼此了解哩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拒去。数字化是一个关键吴驼崔,另外就是环境方面碍恰沪、可再生能源还有资源的可用性樊功,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脆苫樊,资源的短缺也是我们要去关注的吧抱。   再看一下经济的趋势扮暗,我们现在处于一个全球村废菜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题聚疙晚,这些是不一样的年。另外就是可负担性的问题闷犯染,我们要为客户带来更多的价值仙惠鹃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陆,这些都是我们要去关注关心的疙。   我们来看一下未来的战略艾,主要涉及到四个窗口喀秀。   第一是产品本身掇驶,我觉得对于汽车产业偶,对于机械制造产业来说都是非常关键的驹词雌。在这个领域/行业提捅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动岔咯匠,要减少对环境的污染酶嘉。   第二是当我们制造产品的时候拭,或者制造产品元器件的时候餐,要关注它的功能缓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垮黔、城市的交通寇孤盛,对于汽车以及对于我们的供应商疵技伴,可以为汽车产业提供什么样的元器件瓤萎,这些都是我们要去考虑的阿唐。   第三是城际的交通赊溜人,涉及到比如说航空吧、高速铁路的一些竞争汤拳苹。   第四是能源链的问题诞寥,我们有什么样的能源是可以使用的霖歉草,我们将来的交通工具运用什么样的能源搐,这些都需要我们考虑屡剃扒。   看一下将来的动力总成论撩。我想给大家传递一个重要的信息呈角,在接下来十五年时间里巍贿,从全球来看堤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成波菩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贯宫。   但是现在也有一个趋势发展得非程ぬ拢快泥釜扫,来自大众和奥迪的这些厂家孝雀滩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车玻。到2025年袱课,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铰弄,也就是200到300万辆的纯电动汽车蛙灭入,所以到2030年可能会是一种不同的情况凛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胺揩。我们还需要让它更加有效一些临睫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争限擦,还有电池或者是燃料电池等等妨,这些都会占据越来越多的份额旅。对于我们汽车产业来说非常重要桅,对于政府来说也是非常重要的腾拈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绩匣倡,比如汽油合阔,还需要考虑其他的一些燃料乡,或者是人造的燃料等等箍尸稍,需要考虑更多类型的燃料非堕蔬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求囤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脾揪斜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车阀,包括48伏的解决方案懈猾才,它主要是对手动传动系统的电动化潍。我们需要首先实现这部分的电气化冷。另外我们也需要对离合器实现电气化扯,也由于推出电子离合器寒。另外我们还需要进一步提高效率厦。也就是要进一步推出我们的混合动力男粒块48伏系统刺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠瑁块的解决方案沟荤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疗灰墟,针对高压的电桥驱动解决方案帝捍蔑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统底温鹊,以对其进行电气化处理讥描。如果将来我们有纯电动汽车的话惯,它的电气化程度会越来越高染短。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凤暖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寸,因此我们需要进行标准化鲤,标准化是第一步忱双,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高邻绞虎,或者说是一些部分的堪镐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案斯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求商。我们也需要减少车辆的整体的质量徐,主要是成本方面是一个重要原因冠诞谜。如果需要建一个标准的话盆肉萄,我们就需要有更好的一个平台筐枢踢,也就是说我们需要基于标准的平台难,或者基于标准的奈馄律叮块进行我们的汽车制造妥蹈。   我们需要全球的平台化解决方案醇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伶酬。关于动力总成方面捣岛写,它的变速箱是最关键的一个部分朴粉胖。我们刚才提到一方面是包括内燃机第胚竿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分岁。   接下来看一下我们的重点产品通媒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泡档迁,我们为中国带来了什么样的解决方案哪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案潜,我们推出了高压P2混合动力拇澹块醛撩幌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决羞佬唬,我们希望能够改变它的一个变速器贿回,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撤。   通过这样的一个标准的募悖块化设计哪躬,它可以适用于各种变速箱之间的转变惜淳慌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求单居,我们的这种创新型P2的混合动力墓惚罚块可以帮助实现不同程度的混动功能颠。实际上粱剿粮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案愁嘛悔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产箩边。这是第一个解决方案斑变捣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堆,它叫做高压P4电桥的解决方案桨,可以用于SUV或者车辆的CD部分槐。它具有高功率密度聊铅,可以适用于不同的车型始,非常容易打包进行个性化设计捂换融。也可以用于新能源的生产膏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乏欺悔。它可以让我们更好地使用内燃机光擦伟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车史纷,这是我们两到三年前开发出来的葱率秤。也是考虑到了中国排量的需求采捆,或者是新能源车辆的需求挠桃嫡。针对这样的一个需求腻誊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案览艰川,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惨椽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机港伪,我们中国团队也为此作出了很大的努力谓,这个发动机是专门针对中国市场推出的亭厕。   另外就是在变速箱方面噬厩筏,我们也推出了一个新的解决方案毕,是集成干式离合器的DCT变速箱恰,机电一体化离合器和齿轮执行机构擦络。   我们知道汽车市场的变化是非常多的窗箔,对于工程师来说伴翔,我们都是非常理性的创虚,但是有的时候我们需要具备一定的感情砂睡。对于我们的汽车技术来说沸扑,我们一方面需要理性救地胃,另一方面也需要激情父欺来。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现澄龟谈。针对方程式1的赛车叉剁遍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成物,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辛妨酪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碴鲍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日建脑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕令锰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题默分,力邀政府柬廓冷、行业藏、企业汹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见概,寻求产业发展有效途径叮挠僧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拆耐、副总经理 吴松发言实录互。 广州汽车集团股份有限公司执行董事太滩、副总经理吴松   尊敬的何部长朵沏迷、朱总喘托恢,各位嘉宾吓、各位朋友祭汐,女士们上、先生们落鹿,大家上午好固千。很荣幸参加这次论坛靡秘石,我上次参加此论坛还是2011年欧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟隶,那时候传褀刚刚才有这个名字碘幢,传褀的保有量不到一万台如椭疽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拟辟圈,这给了我们很大的信心和鼓舞膛阑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持的趁尝。传褀一直也在努力上,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唱投糕,年均复合增长达到80%贿。目前市场保有量达到65万辆憨,已经成为集团利润的主要贡献者之一吃。   明星车型GS4持续供不应求鹃胜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数掇,而且GS8与GA8同一平台片蠢簇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到呐廖谜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吾,对自主品牌的支持嗜佰栋,关键的还是坐盖边磷,关键的是感受斑,关键的是多提意见迪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惩斤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌穷评。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会社嗓式,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法划鸵。我做自主刚刚回集团毖齐偿,将近9年半的时间膏漏此,从不愿意干到喜欢干瘫翠,到对自主品牌依依不舍仕,到对自己找不到定位和方向堡告跨,感觉到人还是能做一点事伍。所以这在这里借这个机会阿,感谢在座的我们各位嘉宾线、各位媒体的支持绢唯,也感谢传褀团队的支持颊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力案,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持督奥礁。   我的发言主题是构造改革创新驱动偏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考敦矛蕊。一个方面汽车产业发展形势分析洞纽师,前面讲了很多了陡,我就不多讲憨排。   一个态势是稳步增长惺老,但是全球增势放缓晴想阑。中国汽车产业发展仍然有空间井菠,仍将会领跑全球汽车势嘛畅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台姐遂,中重型商用车达到400万台摩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%还仁。中国汽车销量将达到3140万台浇,我预计可能还会再多剐,关键是结构看你怎么改假?如果要参与全球竞争维帘,那重要可能生产量还会增长啃,复合增长率将达到4%晦。   第二个特点法俗突,优秀自主品牌加速成长屋乳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匪谁。中国汽车市场发生了深刻变化邻,中国品牌迅速崛起忱,优秀自主品牌加速成长怂虐。关键是要产生优秀中国品牌嫡,不管是哪一个企业憾冷,在现在这个环境下陛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炒,还有我们何部长烂,这么一批老的汽车界的前辈肚,到了这个会场又在用行动来支持赁马。大家和我们媒体各个方面的朋友衡鲁,大家坐一坐狠鲁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掏,差别在哪里祟燎渺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烦。关键是中国人要团结沮蜕枪,不要互相贬低菲篱徐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹋,抓一到几个喇蛙擞,不要想象太多奉篱,我们从来不怕想象颗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向歼,坚定方向顿死铝。   那么数据也说明一切蹈楼,2015年很多中国汽车加速发展宝,行业整体增长率为7.3%的情况下兢盾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刃成,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娠,相比去年又增长了1.2%百分点枫。而且自主品牌抓住了很好的契机藕,在SUV里面我们是防守的啸侍沁,是中国品牌先站住位置爬轻景,合资品牌再进攻忙鼻,再加上周围的环境变化湃桶舜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凭,占据主导讣呻枷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扣封扮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人范泪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑铡,统治了我们的各个方面警。我们展开进攻是非常艰难奋狄滦,但不是说不可作为托,要选择时机抵。我们要在中高端里面取得突破僵壳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比癌腹枫,这是韩国人讲的坡扒,不是我讲的凯姐。他们说抗观,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坝挖骇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌墒,如果不选择是对自己的不自信烹鄙,这个不能靠强求纳臣难,靠品质揭吞、技术赶世仇、新能躬奢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品琳谱跺。   第三个虾谁萎,汽车消费升级和资源制约樊,也迫使汽车产业需要供给侧改革哪何。不但要有好的产品姆曙,而且还要有低的成本盲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鹅。在汽车需求方面滴来,80歌澈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军遂故殿,个性化荷夺现、智能化冠锈、体验化等方面的需求还在不断地上升径立,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战受晨。不管怎么变化尽椽淌,满足顾客的需求仁蛾,满足抓住市场的脉动善,这个是关键点蔑哀。而且资源供给方面芜,现在的人口红利逐步消失廉贸诫,而汽车不是简单劳动斑,是高技术情况下的技术劳动拒趟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家链陷厂,我到那些国家去考察过辞拒,没有中国这样受过良好教育呛醇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陆界赁,那不是每个地方都有的署。有的地方上午上班烘,下午到时间钱一领就走了匹故。所以对一些合资品牌来讲搬,中国也还是蛮有魅力的淡,关键是要拿好东西出来丰,才能谈自主捐。   当然工资涨这是个客观事实母发激,2011年的时候4.1万脖镐封,2015年他们说人均工资涨到了6.2万暖贾峦,这个不高的亮踢欠,还要涨逛行。农民工那么辛苦缎悼汾,给他一点钱算什么馈祥歪。但是钱从哪里来仑祭烘?我在传褀亏损的时候苍蜕受,工资涨得慢散,但是想办法补贴衅郝。这几年别的都在减莆喇,就是员工工资不减涪,但是效率要提高谷,要杜绝不干活的人半沥,最后挣得钱多绊趁,干活的人还没有机会纱袒谐,有钱的人天天有时间去议论巨讽,没钱的人在干活蔷家,这样大家积极性都没有了氖藉渡。国企的弊端就是这个揪视串。   那么在监管方面邻,工信部刚才也说了哪卤,我们的司长也说了叙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓜,在供给侧这个方面要下功夫弊火。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径范双外,作为五大发展理念之首潜,当时这个报纸一播五大发展理念粹显,那时候我还在乘用车堕联颧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去敛巾儡,这十个字吨饺。为什么呢笔?因为没有创新就没有一切妇平略,没有协调就调动不了资源博屑,没有和谐的话囱损羡,共享也很难坡测侵,大家不愿意跟你干谜创妨,我是不相信英雄的松,但是特定的时间会产生一点性潞,还是要充分调动群众的精神屯围逗,各个方面全方面的参与石倍唯,企业的成功除了它的领导者的作用瓮扁,更重要还是把员工的积极性调动起来南,人民群众才是创造历史的动力新,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人糙估,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撕,需要我们从技术管理挖蹄、营销哆、品牌仕图券、产品隋评、服务全方位展开创新鞠谐娄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革俩谋涎,来推动中国品牌进入全球碑炔瓤,成为世界品牌抖贺沏。   第二脱,汽车产业供给侧改革方向与实现地困播。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法把。   首先乏氛,在自主品牌方面罢,我们是追求全球视野开展正向开发膜,坚持以我为主的构造核心憾十,组织全球资源手薄钾,开放性自主研发模式夹化表,掌握核心的竞争力毙旧热,获得了可持续发展能力噶杭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唉能。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瓶俱吼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赌,我们的生产能力标准是35万尼伴钮,但是预计今年我们的销量会超过35万誊,有可能达到38万融凹,当然如果制造组织再高一点遂托谦,可能40万碧都,也还是有可能继,但是大家别报到40万啊私牵。这是有体系幂,有制度保障的函韩办,有员工的全程的参与梨宫。一个别的企业的人到这里来看乱,他说你这个企业为什么增长这么快祁,没什么别的纫傲,员工的积极性调动起来了晾,他们说黑彪,我看到你们的员工眼睛充满激情诧,因为人天天在干活的时候就会有理由迫墓唉,如果执着地做一件事情带有一点追求狈筒蹿,那就有远大的理想攀蓉。   放眼全球霓搏坤,在开发方面整合全球优势派,实现研发的全球化涡兜绊,人才全球化上劣跋、配套全球化呢。依托国内的研发资源履,充分利用国外的资源开展研发资源整合问魂,打造企业自身的技术体系券脐筷。我们用了将近五六年的时间估匠踌,我们确立了G-CPMA跨平台耐俑罚块化架构少咕愤,我们第一代的产品是引进消化吸收肥老希,第二代产品已经完全进行了提升毖,但是没有否定第一代性,掌握了数据链淬屉维,掌握了开发的流程鲜你。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列放嫩。实现了一个平台可以开发六七款车型颁,实现了多个平台车间的相互有机关联统鹅,实现了车型的变化多含童购,开发上市快斜掂,质量易保障老靶矩,低成本腐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溜裸。   第二个娇,坚持质量为先闭嫉委,推出精品车型卫,提升产品质量寸常,加快自主品牌产品开发葡沽,提高汽车供给侧水平扇妒采,推出符合时代的互联网化的产品抠。打造消费者喜爱的精品车型俊衅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果情短庙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胸存,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坑。实际上汽车不管是新能源也好础,产品的三大特点桑,一是颜值不好看别人不买沫技把,第二是品质瀑,没品质也等于没品牌陷谢缝,天天出毛病心里不愉快瓮灌,第三是性价比撅,就是靠成本苗唤。我们的员工不需要培训就知道品质池,因为好多从合资企业来谩捕,合资别的没培养量萌石,就是对品质追求蓬陡炉,结果就是成本搞贵了芬,把品质先过关肺康夕,回头成本再来逐步下降呢。我们第一个解决的是品质触笨泵,第二个解决的是颜值缎屠,第三才是考虑成本憨武释。成本揉,供应商的成本我控制不了霉攻竟,如果今天在座还有供应商的话枚臂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点人,还是有这个机会的唬。但是我建厂可以控制宦么捕,我们内部的生产流程工艺弯,我会重新再造枚聚,这个我投资减少了小靶,今天也披露一下颅,我35万的规模最多可以干到60万发鸽。如果创造性一点可以干到65万秋陇糕,总投资50个亿顿平,含整车加发动机特炮,这是内部数据迹,来给自主品牌共享娃处扩。   包括一些模具加在20个亿阔精培、70个亿驶,最后的结果我都不相信柬锣,实现平台化湿牵啊、公开化狡、可视化憋谷铝,让所有的东西全部依照规则阳光推进赂。现在我们的供应商也很满意适,社会上也很满意僳。这就是在体系渐乱斤,在这些方面的作用力汲,防止一个部位一个零件辖句惮,一个车就不同零件不同标准酗,那怎么做量魔,永远做不了好车喀婆。这个要感谢合资养成的规矩粮捅歌。但是自主也会给你更大的动力些钵,动力是在研发臼扫,其他方面再有作为舅卡。所以我们是国企的平台低巨,民企的效率旦熄茂,合资的流程侩凌,这三句话就是这么个意思唤狄节。   第三个诞灸,坚持智能制造打造智慧工厂力狗轨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂簧,实现占地面积的有效节约乡摄媚,我们的合资企业漂,广汽本田在推进第三期的时候烧敌毙,就是根据SSC这个原则罕舱持。SSC的第一个S就是小型small帮革输,即所有资源空间最小靶辑、设备小型化;第二个S是简练simple盛度,就是除去浪费娠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兔薄钩,complete沁,以追求小坷惺涎、近涡、短邻脊、轻笺畏棚,最合适的自动化荷逆、募暗迥撸块化备拇。所以广汽本田第三工厂运用SSC空贫圣,它们的车间占地面积减少45.5%脓哄竣,投资减少26%拿空,跟它的一二期比砷,能源减少了29%兑剑,成本节约了21%寿。   第四个坚持管理创新厘葡潘,开展构造改革劣稠履,主要就是我们广汽丰田钉塘斗,因为我原来在广汽丰田发动机蹦,我9年就去丰田一次封,去发动机只回了一次乏梅,因为当时这个地方环境太好了尖秃即,我怕一回去又不想搞自主了樊亩。但是鼓励我底下那些员工经常去饺,去交流丛,日本人也还不错镐米校,大家都交流按劲丝。但是技术是交流不来的钳,思想文化还是可以交流的牟揭。最近到丰田去了一下蠕陷,大有感受柔抚祁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翔粉,它从最关键钦盛翁、最基础的制造环节入手茶,开展生产管理创新蝎洪,从制造轴脆虹小、供需轴氮横蓝、采购轴出发棋睹徐,深入开展构造改革涵媒,实现全员参与陆表,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堵,充分调动员工的积极性绦斜、创造力范汐刺,取得了良好的成果管洼峭。经营绩效方面仑,今年的销量增长不多旗遂先,但是利润大幅提升体,生产效率显著提高修宠。人力绩效方面络褂柬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升静,管理体系与生产流程更为完善抹释欺、合理翻操。   通过改构造改革毫咎匪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蒜酒磐,根据他们的预计妥,已有的数据璃官嫩,2017年单台不良率预计会降到0.01%弦舵伞,就是万分之一岸。而且现有的工人总数减少1600人掳。就是现有的存量也可以变化纪嚼牢,他们现在不到一万人栓乖配,要减1600人酪隋奴,它新建的工厂太,员工还是要招的诽,但有的还是要走棘唱。就是用减下来的人把他投放到这个地方安。   第五皇师,坚持体制增效哎晤,强化体系创新卢芹。既然这些企业都到中国来了景,有机会为什么不学一学呢宋市?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下袒同,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破笛滥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贩观年,广汽本田精益管理黄胃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钉。为什么搞一个广汽生产方式毫羚被?为什么不造一个丰田呢楷底救?这里面要说一句新,丰田生产方式你不能完全去学晨吮,条件不一样督缄,环境不一样狗,人员的基础素质不一样蛔节卫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辽。你学它必须要结合自己驴,连日本的企业去学它的辈怯,有的好多也不成功适瞥,当然我不能妄断滔癸妈,这是从资料摘的笺,不是我说的垢淮蛔。   第二个陵,我主要员工整车从本田来聊,发动机从丰田来论,也有一部分本田襄吠现,两个企业不同的模式怎么办雷讹届?发动机就要按丰田来苗松那,从头到尾来坑徊,坏的不学好的学琴饯爸,整车就按本田的来滤。但是一个企业两个体系怎么运作呢角?我说干自主就不能有体系纤蔫磐,要体系就是传褀的体系髓。不管你是从哪里来脸,包括从社会上来柒官,来自五湖四海一个共同目标存痉,要干好中国自主品牌翘盖。所有最后提出了广汽生产方式鲍反较,以丰田为主结合本田鼎,这样把文化恃沮病、体系做好断肖蒲,但是还不够巩固勃匹腾,还要琢磨芜锚特,现在体系已经起来挞炮赡。   我们从2013年开始策划困崩,集团的主要领导说这个很好牵窜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的票。   所以后面我们的产能又不够了软蜜强,销量又搞起来了酸妇,整车进行改造蚀鳞、发动机进行完善伺,整车痴信被、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堑伤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%令乖,就是第一条生产线力陈。第一条生产线上半年生产了将近16万兑,20万的能力干了16万绰圣炉,实际上还可以做蟹徊,全如果满负荷做的话拦氯氓,估计干到35万都没问题卡布。极大发挥唐,这个不进行全体系变革很难焚斧。发动机装配线一次合格率99%戳迁阀,这个零部件产内库存减少70%汰疼沪,厂房面积提升30%能,原来不够用谐桂,现在多了这么大的组织磷递聪。库存资金减少50%并钡,更为重要的是这一成果横向展开承娜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线葡缮,它的年设计能力15万辆侈祁汰,8月份的最后一天有个数据硼,他们双班日产已经达到了650台单,它的满负荷是700台籍剃捂,估计9月份就可以满负荷咕赡喉。这种提升的速度眉嚏,全世界都是先进的捂抨抵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伸,它的一次合格率最高达到了93%贰技,平均水平92%估,接近丰田中国国内水平慕窖,当然追求的是丰田日本的水平请房绷,广汽丰田学丰田本厂多怕,我们下一步也拿一个计划评,要挑战就挑战一流沛络,否则没意义哪庇晤。   那么我们以建成世界级工厂为准则讨救,以广汽生产方式为核心拘响蕉,融合了SSC原则氖挛荒,运用创新思维全力发展智能制造技术讣朵,打造智能工厂霖慕督。我们在第二工厂通过价值流最大化咕、设备智能化寐,生产线自动化燎涪、物流信息化猜八、网络可视化骸守、操作简单化诫翠吧、安全绿色化梳巨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讼莽。这个第二个工厂是非撤稻邓埽好配、非常成功的一个例子曹,但是这些都实现了湿返懈。   第六是坚持品质保障莱实,打造高端品牌的廖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗公欢,高的效率提供优质有效的供给惶泰鞘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量令,连续三年获得中国质量虑拾四、中国品牌第一途,超过很多在中国的合作企业脓慰鲜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞧,所有企业里面包括外国品牌竞闯,与广汽丰田并列第八险,比2014年上升6位腻搞。   第七镐圃漆,坚持客户至上涛儡,提供优质服务扩非崩,不管是在任何情况下欧,用户是我们服务的对象槐箱颂,也是我们的衣食父母盘,尤其是作为汽车这个特殊产品急,我们对安全翔圭焊、对生命的一种关怀赂枚,作为生产制造环节的改革通结,是汽车产业供给侧改革的重要方向瘦趁,但服务环节的创新与改革同样必不可少敬墩此,这还是目前我们相对比较一下递攻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名还承涵,也是一个什么机构食拍瑰,我记不不太清楚覆署。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谭寄。所以在产业互联网的时代促沙,每一个企业不再只是产品生产者蔬陀硅、服务提供商劲缝巴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商固夸,服务以各种形式融入到了制造业光唬、研发设计建离、生产制造步、经营管理玩、销售等环节拨裴刊。有价值创造的可能身,就有服务形态的出现瓣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限聪亥洞,两者相互融合粮畏、相互依存疏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展门椿伺。   广汽在这个方面也展开一些工作世酷,我们的整车平台将联合金融梨绢、保险逆、物流堵坦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棚,车生活平台会涉及多个业务平台赎路泊,除了常规业务平台还包括了配件商城非驼、用品商城岭、社区服务连锁痘戮惊,用户使用汽车的整体生命周期笨沫郸,产品的购买只是开始猎妻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赂,这才是我们下一步发展的重点趟陀。作为汽车服务提供商牢郡,我们更应当关注的是用户的体验屏博粟,以及给客户带来的价值增值感受萄瓦脸,汽车服务O2O的打造堆叙缺,也是为了满足汽车全生命周期的需要袖,以及品牌和价值进一步提升的需要敝吃锯。   第八暇,就是通过这些改革期,整个广汽集团范围内的成果饥田强,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宠,同比增长28.8%投佛、29.7%陇瓷,比行业高出20个百分点晨轿及。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平齐窘忱,同比创下历史新高愁。当然传褀在这个里面那是贡献更大式,1—7月份销量已经突破19万痢,超过去年全年凭,加上8月份最近的数据灵港镁,今年全年的任务22万已经完成了仁戳,同比大幅增长143%茅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强偏垛涎,位居第303名托暮迁,比去年排名上升了59位藏橡闹,整体实力大幅提升脖艾。   第九苦,就是广汽集团的发展十三五战略拾豌。简单地就是一个内部协同创新冻澈邦,外部开放合作净廊讼,这是总的原则椽吗,全面实施结构性改革链貌,实施一五一三的战略桂驰凸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆关熄是,这是一个保守的数据涡,因为传褀搞不好就过100万慰毁,前几年说传褀100万损,别人说吴总笆莆巳邸,你是不是在吹牛巾陪,现在领导嫌我100万都少了勾档仆,拼命把产能都整合过来了非拆,成为先进的汽车集团瓮,做强做实研发整车零部件锈、商贸服务和金融服务五大板块轮捍谢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌史腿,实现自主品牌事业的跨越式发展拒釜鞋,全面实现一个“三”玻胎,就是电动化筷、国际化线熟、网联化三个方面的重大破牡。   各位嘉宾救辩盆、各位朋友康鲍,女士们哩唉、先生们慷,在需求持续升级谩时,资源消耗的情况下釜官,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端彩、品质优先淡咆撇、创新驱动的发展路径诽汾锹,坚持正向开发冬舷,提供优质产品创,坚持智能制造起,开展管理创新饺,保证服务水平老,注重品牌高端化木伯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花衬吐剩,共同推动中国汽车迈向新的台阶仍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丧擅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪股:李芳" "  今年3月雄粹吕,借百年庆典之际妒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向还,即“智能互联”暗、“绿色出行”和“自动驾驶”掳颠旧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向事。随着战略的提出绰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磺傅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上魏父。在这其中前,“人才”就成为关键问题篱林。为此廖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赂辱马,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备傲铺。   根据沈燕的介绍可以发现琅休塑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛憾侣,涵盖计算机投躬、工程学罗量、自动化蕾、金融等多个方面媳。她坦言废飞龄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入督旧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈揭。因此篮誓撂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抛何。”这其中包括互联时代的在线招聘啸,“例如我们利用自己的招聘平台缄、Linkedin亮疗掀、智联招聘等在线平台署活,以及大学招聘呕舱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痕暑勒。”除社会招聘外粳,宝马也会通过与院卸っ埽合作幸,提前把学生引入到企业中芳世滑,专门为宝马培养人才投夯岔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惰秃仕,举行“宝马同济日”这样的活动嗓。“去年我们就以互联驾驶为主题狙惭吓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品令,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习了。”沈燕说道懂孤前。另一个重要渠道巫哦肆,就是内部员工的推荐钙橙呸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号韭彻,让每一位员工都变成职位大使臼,在朋友圈进行转发传递收绅胶。   “我们对人才的要求恒犁,在能力方面最重要的是对业务的了解相。这不仅包括对业务今天的了解氖葱倦,还有对业务未来的了解甲。要知道未来战略方向是什么盯,需要什么样的技能股。 ”沈燕告诉记者蒙兜,“此外哆,我们对人才的要求是不仅要了解中国守,还要对全球化有所认知览尘败。随着技术的发展茹乓,我们对人才的需求呈现‘复合份收实,跨界’的特点刚。但是兄,这类综合性人才很难直接从市场上获得吠显,需要我们进行入职后的培训疥懦。 ”据了解挖堵,宝马(中国)每年都会根据员工表现派登热,提供给员工出国培训以及交流的机会残非唬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流本沤抚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侠函滔,以拓展视野惭腾,提升能力盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为龋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是并,吸引并拥有了一批充满抱负朴驶、专业的本土化人才漏。而面对未来鹤,本土化人才也将承担重要职责迸,“这包括为‘在中国挛敖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向倒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脊。”沈燕表示牛。2012年施,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摔熬,并在上海组建人工智能团队鞠剔水,承担电动化和智能化的相关工作导毁郝。另外称度斑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蝗霜膏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鸿旅。 这个团队将研究和紧贴中国市吵摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地麓桨共,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中火方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密陪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上峡嘛,用“数字解、概率硷、未来”为题考动,论述特斯拉电池的高密度渭翟秆、续航里程及电池的安全性疤盘。对比国内本盒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吩俱,并预言电动汽车和智能手机一样搓馁呐,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔡谷,不可逆的未来焊。 以下为原文蛾:   关于密度和里程数荡携。 特斯拉Model S上市已经四年多了梨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吾,至今为止一个都没有兑现遁笛沫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)硅,里程最长的量产纯电动车现板省,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芥狡狄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法笔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咎天,忽悠消费者毖南。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涛,里程普遍降低10%以上)来体现里程确摩锨,在有些国家辅助使用NEDC的标准眠尸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)阔盲。   关于安全性和自燃率毖豢请。 自从2014年初安装了底护板杆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)显,远远低于燃油车尚憾柏,各种撞的惨目忍睹事故估,也都没有发生自燃熬霞。相反裤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车姬诉,却成了全世界自燃率最高的机动车呕,更远远超过了燃油大巴的自燃率靶财。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蝎案,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门眠,车门闭合的时候已经有点变形了)卉扫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滤,几乎可以说丛迸:特斯拉重新发明了电动车某鄙冗。    国内真正用心做电动车的企业砍脑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术融岗外,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秒风伞、变速箱海酞、油箱等辆辰糠,改造成电动车的事情)惩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了厢当倦,才会全力以赴来押注电动车徘。当然朗亢,也可能是很多品牌都在蓄势待发臣叔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汗壤。    电动车不是什么弯道超车经诬,而是换道竞争互坝。    今天的电动车钵菊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凶祷。待机时间是诺基亚的几十分之一附疽蹄,软件也没有几个叙,通话质量也不好捂称,汉字输入也麻烦的要死蹿氯刨。和智能手机一样默揪,电驱动和自动驾驶注定了是未来得认霖,不可逆的未来武谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   2016年8月30日嚼聪廓,在北京新浪总部即逃,北汽新能源充电部门副总监陈保江镀乌沦、北京华商三优总工程师丁晓伟煌枯花、电庄总裁兼CEO先越季、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动木俏。    作为新能源汽车销售终端环节犯淘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线得险搭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘⒈矍隆,更是充满了诸多困境碳,不为外界所熟知目。    那么存伦,作为中国最大新能源汽车市成嗖啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况惧魂位,北京模式发展的瓶颈是什么个微?有何值得借鉴的地方姆遍?又该如何去避免失误和纠正死帆订?政府黑、车企拐型、消费者在这一产业链终端中湘疏嘲,分别又该担任何种角色多柯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鹤临:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山萍酞:魏总食性诬,刚才你从用户的角度婆皇蒂,同时您也是媒体人的角度郴儡热,可能跟这三位嘉宾的角度不一样傅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乓圣碌,您发现了这些问题之后泄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伶隘?    魏士钦浑割沏:其实我们一直在琢磨这件事弧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说埃陛负,这两点是能够解决掉的港拧囱。首先第一个霸诽,支付澳。就像刚才先总说的纫,有个银联一样的东西啤既,接下来有个第三方跺扩,或者接下来大家都使用微信支付屑耽,不管是充电桩也好紊嘲,app也好默松理,还是当时的扫码也好闯,还是微信也好抒惰,支付宝也好蹄死肺,能通过手机支付欧贰扮,基本上都能解决掉抵拣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题釜,我们把支付给它想办法统一了策络干。不一定统一到一个里边去侵拼,大概两三个傻铺父,大家都在用抵赶氦,这就没问题罕规懦。    第二瓢罗敖,这就相对更难一些了能妈煽,应该是有一些第三方平台真正站出来雄巢,能够收集所有的真正的准确的信息钝收,其实当时我们自己在做app的时候板,就是在做摸点的时候摹,我当时就矛盾躺陕清,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点朔暮坑,后来琢磨来琢磨去导挽汗,通过很多用户的反捞较澜拧,我定义出要摸一个最准的点勒,不要最全的浮卜。准是什么概念蜜麻涸?第一卡拳缚,我找得到考,第二盒航兜,我到那去一定能用得上阿丧谅。如果我找到它了割讳,也到那去了步,但根本没法用捂违,那就没有用了丘簿。所以如果站在媒体角度导闪篓,我希望不见得是谁吝,也许是个媒体冕,也许是另外一个平台晃任沧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起娶,但是它也不一定是最全的赔抵埔,但是它是这些所有的里面最准的形岭倾,每一个用户都能找到桩炔碱,而且有百分之百的体验把电充上羚科。    我们碰到几个小插曲挺有意思的就,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站孪夸氛,是咱们国电的站岛逆,是快充菲携。我们编辑去那边准备充电的时候射扫悍,有六个跑快车的兄弟抬荆,霸占着那个点厩揽,就是不让你过去楔黔剧,这个充完那个充唬,还剩一个车的时候屯估岗,就赶紧打电话给另外一个兄弟歼娇髓,赶紧过来充电夕购。我们不等了接。但是他们不知道绅,在那个点不到三公里的地方妊晌滥,快到积水潭小西天那个地方铃骚钾,还有一个充电站圭脖帘,好像是三个充电桩还是两个叙缄,一个车都没有蜗位齿,而且车位都是空的秽祟宿。他们不知道那里让说。而且那个点凭饱父,我们当时找的时候用了三个app桐维蛋,只有一个app上标出那个点裁沟,另外两个app是没标那个点黎菠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离椿,所以准确性其实很重要典。所以如果能解决这两点忌抹菩,我觉得咱们的空置材肪思、闲置的问题一定能解决旗碴掀,肯定没问题的盲秋。这是我的观点极飘持。    黄山布姐:关于公共充电这个领域佬,我不知道魏总在充电过程中卵萍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题溶匡?    魏士钦叼是痞:出现过隶太喷,很多坞挡劝。    黄山似摧:这个问题其实很有意思的问题拍,充电桩的标准是国家有统一的标准落缚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诗惧锨。    魏士钦项怕壕:是这样漠,最典型的例子就是腾势故磐陶,腾势在很多国电充不了挂唬齐,但是在小E充电或者普天是能充上暑酒嫌。    黄山部缸雹:我们可以把时间放长一点来看愧,在2004散、2005电动汽车兴起的时候聘煌熊,很多人都不知道电动车是什么镰扑,充电桩是什么疆五底。随着这几年的发展忍粒,物业慢慢都配合了订,所以从成熟度也好咳、物业配合度也好邯霜排,应该是越来越高的眷。国家层面出台狈痹,新建小区予以配合管省鹤,包括老旧小区的改造凭,都会多方面来共同解决这个问题排纱骗。其实关于今天的这个话题票,我不知道台下还有什么问题要提问的懈鸿。没有的话笨,我们可以做一个最后的总结悸顽。    我接着丁总说的北京模式的问题碎,我们今天说的是关于北京模式靶添第,丁总说了一个北京是纯电的市沉娜取,跟其他地方都不一样悔,上海是极端的醛套坡,上海是混动市沉乃省,北京是纯电市场必镐。我理解还有另外一个模式耪,就是北京的充电运营商是最多的都妙逼,发展是最快的思,一开始是国家电网睡疲、普天在推垢遁形,后来群雄逐鹿氏,特来电芯坷、星星等等各种运营商都进来了辅车艰,包括先总这样的都进来了济痊矢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商规淬。    魏士钦心危:现在已经不止了绦。我们有一个数据降岭,说是47个运营商耍瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构窘,我讲点个人思考和认识饯。    先谈思考蕉。第一翟,供给侧结构性改革内涵非常丰富蛔恨,大家可能更多关注产品的结构性改革蛇抨,其实我认为财末,源头是制度的供给和政策的供给暮,再是要素的供给舅衫使,三是产品的供给寒淡娃。    再把这个逻辑关系缕一缕顾蔑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给檀浩,而制度锑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给触栖。所以现行体制下挽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革玛千骏?这是我思考的第一个问题裤戮。    第二个问题推浚,是我做企业这么多年的实践和感悟缄按都,企业到最后比拼什么内祟锌?其实就是资源的配置效率诲擒魂。汽车行业也如此双。你拥有多少资源固然重要泌,比如研发队伍坪艘履,既有一两万人的看卢,也有六七千人的辈负,还有两三千人的食皖计,资源差异很大肃酥,但实践证明人多不一定成果就多息,关键是资源的配置效率雀窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率布魏,取决于一个企业的决策效率和执行效率八。而企业的决策效率和执行效率捞确,又取决于它的机制和治理结构敌。    反过来芭汐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化簧。也就是说摹,产权结构会影响到治理结构和机制硷伎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谢宪慰,进而影响企业的资源配置效率拣闭。    从逻辑关系上讲聪猛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搁。    第三个问题伞瞳雷,产权结构是前提陛魄,是源头性问题矮,多年实践捍蒲,有以下一些体会泪等抒。    关于股权络抛醇。股东应该优质化捅,股比应该合理化必棉。近期也好呐,远期也好参痊,你不能把那些对企业治理嗅交、技术猾奈、管理呻锻镶,以及市场拓展没有任何贡献床,反过来可能还会添麻烦者溯棋炯,当股东胯贪耗。这样的股东不能要愤骆巩。    股比结构这块嘉景,不同行业叼氮,不同企业鲤,它的结构模式必须符合市场规则戳础。若是竞争性行业宠裳谰,不管是央企胯射,还是地方国有控股企业烧,做第一大股东绝对控股旧碾徽,很难实现建立混合所有制的初衷陈齿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”堑鹤,竞争性行业混合所有制要深混碴道筷,不能简单地浅混姐。什么概念处抨?国有可以是第一大股东殴,但不宜绝对控股晒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构响。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化室亩、国内竞争国际化这么一个概念苏。既然是全球化仕疙构,如果你这个竞争主体谐,你的治理结构很,你的产权结构次,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茶,你如何参与竞争称促?道理非常浅显明白蔑似顷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坛捌曝。    江汽集团公司制定十一五规划前巢干巷,我们就有一个想法沃啦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化佳皋诉。围绕这个思路师霸,于是就有一个叫三步走的战略规划浅境司。    第一步胎抬,把国有企业员工身份置换掉其剁弛,从根本上说桥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处渐,对职工也有好处沧察常,是多方共赢的一件事情雇滴。我们知道厂汀,国有企业这条船不管怎样蕊,开得好迁弥,开得不好坝椽,哪怕再破再旧长田,只要不沉下去江势,国企员工都会抓住船板冯簿恫,不愿意下船锨丝。    如何把员工这些观念转变过来拢强囊?只有让他们从企业人转变为社会人盒赔。因此芦,第一步是2006年炊凛,江汽集团公司所有员工进行身份置换将蛔保。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会槐,作为每个子公司的投资主体吮解谎,共同组成投资公司蚀苏腺。    这样湘腾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘶届。投资公司持有江汽集团公司的少量股权邢。    第二步陕开,我退休后雾,引进中国建设投资集团有限公司悍泪扩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扩唤。初步实现产权多元化达。    第三步筷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酪,包括安凯客车的控股股权促颧擎,整体运作上市逢裁。去年1月获得证监会批准髓牛雇,上市公司已挂牌屎凤。    通过这三步走——置换身份客,初步股权多元化脊剔,整体上市沉爬贬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的断灌,对留人起到了较好作用花。在工业化洞界光、信息化铰需刀、网络化尤其是移动互联网时代挽卉韧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毙纬,股东或雇主和雇员之间的搏弈逆牢卿,更多体现在决策权和分红权领域门伪耙。    为什么IT产业帛,特别是互联网企业发展如此迅速薄?正因为它有这样的产权结构孪,这样的体制机制部母。做得好的互联网企业沥玩确,股权都比较分散呛幂,管理骨干和技术骨干都有一定股份澈董锯,可能这是大趋势埂。    互联网行业资源的竞争和协同警郊,最终体现在人力资本价值上妈艇琉,他们要参与公司的决策和分红薯柏虚。这个问题如果不突破烙情,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坎。   存量是稳定剂肌臣瓤,增量是兴奋剂    那么匆迸,内部机制如何变革桥?    1990年我接任江淮汽车厂长亲,当时非常困难辜,留不住人疚颊绅。有些人选择离开砂,人往高处走儡撅陈,完全可以理解失邻。留下来守摊子的这些人不容易识祁,到我2012年3月退休未揣,这22年时间里殿借亥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段事。    第一阶段是2000年以前娶环奇。可用两句话概括廉驳,第一句叫做存量相对稳定矢吞,增量拉开差距桓蛇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状单,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来莫坤态,可能就有问题骸小。因效益提高而增加工资童测弦,贡献大的就多增试,贡献少的就少增秸秀恒。即便没有贡献悔淑,原有的存量工资也不会减少牡,即存量是稳定剂氢阶,增量是兴奋剂惊鸡繁。    第二句是有计划按比例增长工资汝。也就是说庇公,企业效益再好钵,效益翻番工资绝不能翻番噬椭。效益不是很好当,工资也要涨驰。为什么布?因为国家年改革开放30多年绊弥,经济20多年高速发展兔炬般,物价一直在上涨铺,生活成本在提高并雄笆,降工资就是降生活水平挤鹅桃。所以我们有计划按比例增长工资欢敞袭,以建立工资蓄水池坊固妨,以丰补欠毯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利铅。    第二阶段是2000年后逻摩商,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式禄细撩。    第一部分是蛾,区域领先的现金收入戎。和北上广深不好比猫,但在安徽及其他城市的同行业者中活诞吗,我们的薪资收入是高的坞夕,员工及其消费能力比其他企业稍高标盛。但现金不可过度发放轨,这是心理学攫搞。人就这样躺,口袋里现钞多了后凭科, 像一线工人喇,包括技师在内儒蒜粒,他腰包丰实了林权苫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了分。    第二部分是大福利烩实欢。我在任期间拷协,江汽集团公司解决万余套集资建房穆,还有大学生公寓防拷涸、廉租房等;自营的物业管理做得非橙喜撤拢好鼓,很便宜关,还有免费午餐孩捣,包括洗衣房等告糙。有大福利酶睦,有小福利救饶囱,五险一金都取上限提肉衫。    第三部分有限的股权激励骄毛。    区域性领先的现金收入弓报、大福利弯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式然,这使江淮汽车员工享受收入不低情、生活成本不高的待遇谢褥。也使人才无序流动降到最低葡氰踌。我在任22年融临敞,江淮的人才户描熟,不管是管理人才还是技术人才凉使,几乎没有怎么流失恢。    外人都觉得很奇怪捞。当时有个汽车企业派人力资源副部长卞陡懦,在江淮附近找了家酒店咎,一住就是一个月毕,每天晚上打电话找人呛,但没有人为之所动矢逻。    究其原因馁鹊拱,当然也不仅仅是待遇和福利魄烤鸡,重要的是文化留人趁农,怎么能留住人心赐底腹,这是其一收辟哭。    其二但叛盗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设壕,使员工的成长速度可能更快妨。    其三娥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径峰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蕉络,但我们有三条路径人仆董。    一是管理人员成长路径獭:管理员酸点、助理管理师皮讹瓣、管理师沧糕、二级副经理抖旦、二级经理浮、一级经理释探矗。    二是技术人员成长路径秆诽:技术员哎复喉、助理技术师陈惭、技术师;设计师窟、主任设计师芍、设计总监七、技术中心副主任肩辈、主任等掸。    三是技术工人路径亲屁:高级技工培狮耸、助理技师爬筒、技师哎创慌、高级技师系。高级技师的薪酬钾,甚至比二级副经理拿得还多型谩。    这三条员工成长路径阜农酚,每个岗位都有岗位说明书阀搞。你要申报这个岗位枯扫鬼,必须经历什么培训半归,需要什么绩效泪拉厘,才有资格申报司且。上什么岗位有明确的薪资标准桓犬腐,“升官同时发财”健弥窍,用人用工尽可能做到公开公正透明仇拎斜。员工们也看得很清楚牡芬,只要好好干退萄,就能够成长矗。    总之胎,在中央政府大政方针指引下珐伟互,切实僻揩跑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沉透郡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革填偶空。    尤其是产权结构改革卵娩健,不要消极等待主管部门来安排下冉莆,等是等不到的惶习眷。也不要对现有体制爬汰、机制太多无意义的抱怨洽培快,只要动机纯正售,对国家对企业对员工有利落慌断,就值得一试蛊具不,这是我在江淮汽车多年的指导思想朵径巴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋高,但一定是基于稳定性阶、权变性赦彪、柔韧性基础上的变革飞屠让。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涧。同时切记不管做什么事情栏,一定要取得合法合规的文件依据械茧疥。    在沟通管理和内部运作方面赖,如何适应政策环境矫班,是对企业负责人的管理智慧的考验黎粟冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念拴铂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驴遣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氛。   当下扳,在互联网经济蓬勃发展咳加乳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下驰糠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赋、汉腾趴、乐视绘逗、蔚来猫、Nevs味、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈隋虑。但这些新思维酞反、新模式遇到来自行业哨、公众和政府有关部门的不理解和质疑间夯。为此寰球汽车邀请行业专家撅泌和、新势力企业领导修篡郎、主流媒体高层起赡,就大家共同关心的行业趋势熔黑、创新模式蓉膝、市场预判等话题展开热烈讨论叮。   程远台当米:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蒲癌筋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吞佰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拳履红,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汹,也是一个全新的问题挎豪,所以我觉得应该是个很有意思的事昏镰咸。今天让我首先来作一个发言凶陌惰,我觉得是抛砖引玉翁苗,我想把石头抛出来裁陕,引出大家精彩的观点仇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛受纲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题豹合,他们该不该进入汽车行业讳。大家知道涛聊,这几个企业全是新人丝彻彪,以前都没有做过虚,在社会上是有一个反响浆臼,有一种争议秆雾劣,说现在已经非常挤了暑邢响,我们已经达到了2500万辆的规模姥纠秸,100万辆的企业已经有六七个了玲靛砷,还缺你们沮?你们现在还有机会谐?我想说这是一个很重大的问题忌尖催,我想这个问题为什么说是战略问题赫爽苇,中国汽车业一开始就有这个问题卷。   我的印象中麻,我觉得中国汽车业有很多政策莆烩鳖,也有很多重大的事情氛,但是我现在回忆起来柑默,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大淑凌,一个就是开放引进疾期,也就是合资晤,也就是所谓的市场换技术男李。另一个温,我们做了一件很大的事情涤阮毖,叫反对散乱差荤冈纬。这么几十年来惰级饭,在我们的汽车管理部门兑价,我们就不说谁了请吵,大家都很熟须,都是朋友拾禄,现在都七八十岁的人牟呈戌。我进入这个行业30多岁兰,已经过去30年了侣剿峨,这些人现在已经退了嫂蔑踩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情翠顷,一个是合资引进嫡颠,一个是反对散乱差陇蜜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来螺啃,即刚才说的市场换技术蕾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拳临委,认为我们当时的企业太多太乱太小太差祁琶,只许有资质的企业做罐蹭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伐塑,就叫中国汽车工业总公司险。后来埂岗,提出了南北划界吴纱,想要一汽在长江以北佰宫,二汽在长江以南朴崩,形成一个竞争局面透。这个想法没有实现丘,当然再早我们搞过六大公司戚顾,但是总体来讲宝雾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争筛官。   我在八九十年代写过一篇报道茂,我就说中国汽车为何怕竞争侍?其实现在想踩敦,我们争论来争论去就是一条炒苗,国有竞争韶连,我们认为企业太多了唉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理是沽磁。   那时候从国家宏观的角度皮,陈云同志提出了一个经济学观点炮,叫做鸟儿在笼子里飞娩澎,年轻同志可能没有听过骨纤挪。虽然给你放飞恫吠拍,但是你不能乱飞捐革砷,得在笼子里飞遁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞旗奖倦,所以我们提出“三大三小”搔,规定的企业能造车迁侩磊,其他人都不能造车靖窜,认为进来的就是捣乱课。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贾翟,后来被总编辑改为无心插柳俱。我们一心一意想扶持的企业搞上去付巴,但是我们不想扶持的企业又在出现马痴同,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瘁挎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意趁京欧,为什么呢咸青图?当然是我们的基础比较差莽晦澄,一无资金闲,二无技术献,三无人才砍啤峦,白手起家抢。这时候我们引进外资冷碘,有了资金得顽蛇、有了技术鸡、有了人才刊涧裙,奠定了我们汽车的发展基础票。但是只走这条路等于缺一条腿落吉晴,只有引进外资性宠,没有自己的发展孰剑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扒,反对本土企业挞割,所谓自主企业戎宛介,所以自主企业很长时间不能进入造车领域糙羡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奋垢倦,奇瑞活桂、吉利撂负光、长城墙灰、比亚迪沥,没有一家是合法造车的企业孟拭,方式大家都知道岁甭绒,买一个不生产但还有资质的企业槐,就是所谓户口本喜标,然后就开始造车姜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盎矾,该死的企业死不了秤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口霞合性,这是一个很奇怪的现象侧滑土,在其他任何国家都没有这个事情绷,只有在我们国家拇,这变成了一种无形资产眷促。   所以老,后来工信部成立前夕梆据,在发改委发布了一个通报耽,宣布哪些企业要死腑瞬,其实是一个作秀仑。因为这些企业本身已经不存在了铰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纯去架,就不会有这种奇异的怪现象哺潮颗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判版猫滥,我们把汽车产业的市场化良漠、自由竞争的方式忽略了饺,我们把它当做航天航空管理恃。所谓集中力量办大事久,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的衬哩蓟,像航天航空只发射一颗卫星荡,只造几架航天飞机淮钵,但是汽车绝对不能这样使坊,如果我们中国只有一个汽车企业筒,我们今天无法想象能够达到2500万辆乓,我们可能还在200万辆以下徘徊洼顺。   我们想想我们当时的规模撼卞瓢,讲起话来薯瓦螺,我们一点底气都没有睦涧娶,全中国所有汽车企业的力量篓勉差,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兴,所以我们那时候是没有底气的勿。那时候蔡总经常讲刀妻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂建,我们国内的某家工厂幢赐详,搞了多少年拈感户?投资130亿干了那么多年没有干上去驹亨,现在回头干干络触瞎,别的合资企业在武汉干140万辆车每莫,听都没听说过他就干成了靠胶剁。   当时我们确实是一穷二白壤杜汤,那种情况下我们引进外资钩挛奸,但是不让国内自己的汽车做芥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿轨褥视,变成了外资企业辅纪、跨国公司一股独大太壬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浆。   中国其实为什么发展到现在这个状况窗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差倪素,在座的年轻人没有听说过孩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号罕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作娜秽倪。为什么有审批制讼概寇?审批制就是为了反对散乱差何前,所以你不能随便上企业逻。   我们把进入产业的大门关得很形帽嫘,一方面对产业造成了很大损失伟迫绥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锨涪。大家知道旦敦位,那时候汽车卖多少钱梨添?桑塔纳要卖了20几万济酷僚,当时说两万块钱湍矛街,八字还没有一撇蓉柒,订购两万多辆来,在桑塔纳卖20万的时候躺挎戎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来篓。那时候的技术标准霞、排放标准都很低瓤,我们会很快发展起来垮,但是我们失掉了这个机会疚。这是产业上的一大失误浇,就是反对散乱差雄,阻碍了中国自主品牌的发展撇台别。   我觉得中国汽车进入2002年瞬,入世以后就发生了很大的变化桐,这个变化就是放宽了川,应该感谢国家经贸委前司长电性练,后来发改委的副主任欧新黔舅力缓,他在这件事上力排阻力幂史,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垛,有二三十个企业进来咖。在这时候惩板兴,包括奇瑞诬、吉利呈、长城活囊掣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碗,所以这是我们企业发展一个好的契机联村,这个契机来自于好的竞争率不玛。   现在大家没有再说反对散乱差汇,但是这个毒瘤并没有肃清氛韶漂,现在要有一个新的品牌出来苗,我们第一个想法就是它该不该出来突碳,又来添乱臣馅。所以在这种情况下钞溜撵,汉腾出来以后扑,我当时也没有太明确的认识虹,在网上一片谴责声的时候切姥己,我就意识到了这个问题陛方。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谰嗡,大的打败小的诗缅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盛拘,快鱼吃慢鱼拒茧锻。汉腾给我一个启发郸始题,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲繁购,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奥诲,今后还会存在户。   现在一汽辨、二汽非常困难甫,包袱非常沉重乒馈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才希劲藐,但是最近连一辆好的车都出不来裂。现在真正有活力的企业是谁呢恼老?是长城夕焊温、比亚迪淬凤细、奇瑞害鸽桅、吉利帽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陵是。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脸犯,让大家不要惧怕竞争嚎,竞争只有好处稳。我们老是说过度竞争茨陵姥,实际上没有过度竞争细叹户,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的熄庆家,经济规律本身有一个调节作用刀,一旦过度竞争它会自动退出世适。   我们的出租车管理很失败咕顺,就是我们怕过度竞争识板失,我们把北京市的出租车限制在7万辆晶似歇,因此打车难登咳、打车贵脱菲绷,群众怨声载道蝎暴。凡是放开竞争旱,像家电产业大家都知道拱浅,为什么发展得比较良性呢豆扫景?就是因为放开竞争风被,是不是先来后到呢戒叮?我们现在想想80年代缮,61家电视机厂勾捐慑,现在上哪去找寝嗽莎?大家熟悉的品牌潞床,北京牌醇考、昆仑牌履邻,我前天在飞机上看到长虹蠢秋官,长虹居然还在哆,出乎我的意料狈肮低。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存琉抖,现在新出的电视机厂纬酿,TCL过去有吗屑拴?就是长江后浪推前浪敝掣,我们永远不应该对后进者说不纪熔缸,我们一定要这个变成一个共识卞乡危,任何时候都可以有人进来寇茹曹。就像他们说的躺擦,任何一个行业都会机会霜。今天在座的各位都是新进来的顷,我觉得你们的机会大大的有航。   我的砖头就先抛这些巨倍氦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戎:沈达炜 版权作品瓢锈锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权掏鞋,严禁转载答饶,违者将被追究法律责任卵肆。 获取授权" "  徐和谊说挤迫,当我急的时候死然炭,老唐一乐窟,哥儿俩(的配合)还行椽。双方都是坦诚的心态冷,就没什么谈不成的事情岔朵。    唐仕凯则认为绕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挠涤,基于双方的相互尊重挤。合作中枪,尽管文化不同辱即承、目标不同胸吓昂,都能坦诚地交流对燃,达成一致需估己,满足消费者需求椭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事壳购梢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚临休,在全新一代奔驰E级轿车上市之前玲鳖散,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汕费、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯试菏翟,接受了中国经济网等几家媒体的采访憨乾惺。在奔驰E级轿车之外拿擞氓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扇陷窘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时渤项,徐和谊说疯久青,关键在于双方的真诚与坦诚屠饺,这与我们的性格有关苦。我的性格是直率举讨卞,而唐仕凯先生则是含蓄颂臼罚、温和毒替波,哥儿俩(的配合)还行崎诡。双方都是坦诚的心态司,就没什么谈不成的事情故缕毕。    徐和谊谈到袍豹沛,合作中秽秋硕,彼此考虑对方的文化煽、体制轮冻额,对对方的决策机构都很了解黑,也想知道对方的想法韩诧,并多从他那套(系统)思考腐金:靠不靠谱橇么碧,可不可能凭。不能瞎白话惶,不能伤和气为确,所以就越合作越顺利甸桂。    徐和谊认为尖饱,随着后续工厂和产品的导入竭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腺啥。    他还打趣说掳,唐仕凯先生文雅懂,当我急的时候山,老唐一乐悔花,我们的搭配非嘲钇梗合适抒无慕。    唐仕凯则认为筒诡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作始怜吮,基于双方的相互尊重细铆脚。他说插乔害,我们与北汽之间有更多的共识午贰坏。过去几年的合作琼咆,大家互相信任橇辆搂、持久外溪、坚实霜肃。我们有德国人的执着便措逆、坚持恳令,在双方合作中砰摧,尽管文化不同瞄妹限、目标不同赣屡没,都能坦诚地交流胜拾,达成一致炒雇矛,满足消费者需求疏迹,也能让优秀人才有合适的岗位股局司。可以说李新,北汽与戴姆勒建立了最好的铅、双方互信的关系滤。    另外到秸拭,唐仕凯指出板胸,中国业务的发展冬,离不开经销商伙伴的精诚合作时捎渺,他们积极履行对消费者的承诺肉抒姜、关爱嗅晶厂,也与我们建立起非常良好的厂商关系久壳。    他强调帆郊,我们与北汽的合作起,增进了双方的关系适尽。 全新长轴距E级车上市现澈鄯础,领导合影(右二为徐和谊痪杉蛋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瞬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说播,目前奢,我们的合作是最好的泻。认真总结以往的经验焦、教训少鄙,特别是过去的错误刊盒,接受媒体的帮助洼拴、批评睡蔡,因为大家对我们有更好的期许行电。目前句回趴,我们仍没有达到自己的目标水,在中国市场还是第三名棺。但是巢腺慈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)牟。因此讣燎叹,我们还需要精诚合作畴,力争打造一流的企业;精益求精潦蔚叮,建立一支一流的团队垛。毕竟考里妇,我们的公司和事业都很年轻放级孪,在发展当中最重要的还是关乎人纶。因此粟怂,我们不能只顾眼前抹,应当放眼未来我,希望取得更好的位置悄蔷缅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赋挠:    各位领导靖瓢、各位汽车界同仁扩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陶付鼻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计藏敢枯。今年论坛的主题聚焦安全蠕,我觉得非常有必要护券,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题逞,已引起全行业和全社会的关注袜擅。    今年以来兢谓,在国家和地方补贴政策的助推下锋挖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桐奸萌,1-6月翘衰柿,新能源汽车实现销量17万辆浇,同比增长126.9%灭蹲孩。其中纯电动实现销量12.6万辆宏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆暗隙豆,预计到8月底享托,全年6万个新能源指标就将用尽摧芭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泞成毁,同比增长170%硅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置史揽。    但随着新能源汽车销量猛增模肖,其安全问题也逐步凸显叔。仅今年上半年撬,与新能源车相关起火事件就有11起浩坍,事故原因涉及到电池武痞疏、材料朗缉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面热。不但给事故车主造成了严重的生命详览陛、财产损失末劳贯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妓袒,极其不利于新能源汽车的推广被盒科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伺磷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肛,新技术新模式尤其如此呸敝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疽鸽、火车一度跑不过马车撮犊、人工智能行业也几起几落小恰肝,每次都面临着必须攻坚的难题朵,并随着问题的解决才获得新的认可碴句嫩。新能源汽车行业也是一样盒锣庇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域德呢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进窟,在蓄积了一定的市场规模之后桥笆建,开始到达一个新的平台期舌蠢钨,开始面临这样那样的问题捆璃娄。而我们认为割茧徘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绒纠毒。    首先惦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足号伞。    今天我们面临的新能源安全问题水,一部分是技术问题冯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等炕捎并。但更多的是行业规范问题蕾痉坝,由于新能源汽车市场发展太快换芦,行业法规建设相对滞后肩,安全法规不够健全掀,相关标准缺失扰污,再加上消费者安全意识不足韩截,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等磁,共同导致了一些安全问题的出现伐。作为一个新兴行业副埠憋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凤呜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剖,这是新能源事故频发的原因赔考的,也是新能源发展到当前阶段腑敲,我们必须着手解决的问题夏。    其次破丰,安全问题是消费者关注的基础痛点讼狸,必须全力以赴加以解决访办。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示日,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准葛嵌涕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搬卞。我们经常说胎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点韶解,但是没有了安全这一基垂诖帷,里程的远近本身也就没有了意义茎。新能源推广几年来膝猎挟,市场上对安全的质疑之声始终不断龋绷,说明广大消费者除了里程焦虑哗没陌,还普遍存在着安全焦虑屏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑系邓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酣衬骂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纷。着一把火就可能会毁了一个行业梧霜德,在网络时代这种心理传导完全可能发生淖撕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翘,必须将安全问题作为头等大事来抓沏佬,否则就会被消费者所抛弃屏殿森。    最后币法纪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嗜,也是发展的动力源桐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破该,但唯有能够提供安全可靠生活的产品畏惭,才能得以持久生存末。千百年来涉,人们围绕着使产品更加安全可靠颧,不断做出创新慧。及至今日期巨,我们投入无人驾驶汽车小幂、智能网联汽车的研究贿蹦赋,很大一部分原因列,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障胆缕扩。新能源汽车作为面向未来的产品煎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变程绍慕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力掸隘拐。    由此可见体,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妓侮,粗看起来林林总总贫,不一而足;但是究其本质趁,核心还在安全疯。破除了安全问题前,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捍郎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苯培拘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高阂票,而围绕安全问题不断攻坚克难僳连丸,新能源产品和发展模式将不断创新赔,不断创造社会价值单佳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者襄删,我们从一开始渭渭恍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菏牢狠,从战略高度提升安全性坤,居安思危婆吭,未雨绸缪几同铂,从研发写、生产到售后服务看谢愁,都布下层层防线吃焚,确保产品万无一失平境涣。    一是在产品开发上加强安全功能设计秸孟,从源头上提升安全性啃祷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障霖。从产品的开发设计阶段捶,我们就从整车控制伶、动力电池毯农、高压安全等方面以高标准进行设计桃孺拇。在整车安全方面田龄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统了涟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赡。在动力系统方面登庞,我们从材料郎害将、电芯卿江费、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计痉稳滥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蓝缎,降低电池短路和起火的风险按辫。在高压系统安全方面鹿纷贪,我们从防水实锑、防火弟感、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扣零,高标准强化安全功能拓焕纽。除此之外灸茄,我们还充分利用智能网联技术厕封丛,对新能源车运行进行实时后台数据监控弥,建立事故应急响应保证机制钞去,为新能源安全使用保驾护航拨美。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证然断,以高质量产品确保安全餐雷巳。在新能源汽车快速发展的同时入茶,北汽集团不忘发展新能源的初心仿,严把质量安全关匣。北汽新能源生产的每一款产品剑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胶宦瓣,还要对电池嚏粉、电控系统进行严苛的测试与验证畦括。目前郡矩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系攀干,其中电芯安全可靠性测试标准42项慨瓤,电池系统安全可靠性测试标准50项恍,BMS策略安全可靠性测试标准33项栋垄,这些测试包括长时火烧测试逼碧、电池剖切测试些蹭飞、极限跌落测试和电池浸水测试等绅。同时踌炊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位邯枷。上半年吗,北汽新能源接到订单2.6万单吓瘫虑,但在资源不足的情况下雀,我们严抓质量关掠抡羌,绝不为销量而粗制滥造淀田课,最终完成15052辆的销售任务疼,订单满足率仅58%判,但却实现了上0事故率的优良成绩穗澜盯。    三是加强售后服务与培训公,让新能源车用户买得放心介酒底,用得安心擎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障呐公,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统藉恭淬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系羌棺纺,包含车辆保养故、车辆维修房盟处、紧急救援悼昧诚、充电设备挤、增值服务腥诞、客户关怀等多项内容换享鹃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控硷前,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查础洪、维修浓,并对服务完成情况进行跟踪监控小沏,形成服务闭环抨,确碧啵客户满意腿宛亩。同时圭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训琴,对车主进行说明和操作演示任璃,并规范安全培训流程受糖,提升新能源车主的安全意识拘。在此基础上挝缎,我们还创新营销服务模式浑陡形,今年8月12日茅催存,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金楷渐陌,不仅具有推广新能源车的效果狡滑,同时可以让车主及时更换斑、检修旧车上的老化电池藉,通过我们的新模式给市场提供更多安全厢、环保涵葡愁、高质量的车型骂肃,给消费者更安心的消费体验箍秋。    各位领导谩、各位同仁词:新能源汽车作为一个新兴产业舒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段店电,出现一些安全问题降危入,这在快速推进过程中也是难免的炼,是我们必然要面对的问题橡形。因此新能源安全问题频,绝非某一家企业能够单独解决把,它需要我们整个行业的协同并进块欠。    有鉴于此森竣手,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力人,不能因噎废食挂雹敞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狼侨桐,牢记我们新能源事业的战略使命黎示同,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念猴,以持之以恒的韧性恕烩,推动政府想肃痹、科研机构皑挤躲、行业协会耻、企业乃至全社会开放合作日贩,不断建立安全标准落磁勤、不断规范行业行为强娥、不断推动技术进步亮忱咳、不断优化消费者使用习惯率讨,不断实现新能源汽车行业成长成熟窍雷骄、发展壮大咕慈,实现整个行业的可持续发展涡号弦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胸,各位领导外氮崎、各位专家逃链,业界的朋友们认:    大家好!今天弛告,众多长期关心席慌憾、支持中国电动汽车产业发展的领导袜欣、专家和朋友们齐聚郑州狼,共商大计抖弧。作为本次论坛的协办方差翱翠,请允许我代表宇通公司腿,向到会的领导忻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里融恐逢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识磊。    近年来默苗,国家出台多项重大政策反浇,从顶层设计贬、推广应用是、税费减免扒、购置补贴瞬坟、生产准入别较赋、基础设施等多个方面炉,保障新能源汽车产业健康快速发展灌。客车作为电动汽车发展战略的切入点缓涟,是电动汽车普及推广的重点领域胎。至2015年底潞脖酷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆镣,占同期所有客车推广量的13%甸,为城市节能减排估隋烯、绿色交通出行做出了重要贡献闯落。    财政部拎、工信部临、科技部唯响、交通部添、发改委等部委楷沦辜,通过科技计划踏菩武、产业技术创新工程等重点项目进行支持秒梧弥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化柏夯任。我国电动客车自主化技术水 平不断提升豢携:节油率窘萌厕、续驶里程等性能不断提升朽,动力电池能量密度刊善桶、驱动电机效率等关键技术迅速进步草。    具体来说矫阶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化建勉趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搔、节能与控制技术方面已实现了自主研发刊,大部分电动客车均采用国内自主控制器脚,整车性价比高惜写,满足市场需求羌痢,节能效果得到消费者认可戈弥。    二是动力电池性价比显著提升芒算兢。动力电池拼桃、关键材料国产化进程加速碘,安全性和工艺技术持续改进伴。与2010年相比哄位,动力电池能量密度提高将近一倍丝,成本大幅度降低搁。    三是驱动电机技术水平进步明显汤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吐切,在功率密度温刹舵、系统集成度和材料利用率方面显著提升淀跋。    同时铣丹,我们也应认识到烫,国内电动客车研发试验能力有待提升底弄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距箍救:整车可靠性炕檬讹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力馈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整渐厦,寿命劝泼、低温环境适应性寡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沸桐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掸。    马凯副总理强调材:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障当。电动汽车由于安装了电池矛慰吝、电机渡、高压线束等高压部件双,给整车安全性带来了新的问题绕行,而电动客车安装电池容量大乔、整车承载人数多窖,给整车安全设计提出了更高的要求厦颠。    因此卷廓,电动客车必须从防水蝗公吻、防火歌、防触电妨纯卯、乘客逃生奠似癸、事故处理等方面综合考虑宝诽掇,从研发制造死、运输存储猜、维修保养癸馅庙、报废回收等全生命周期各个阶段着手扇瘸渺,在电池安全劲冈、控制安全寞腥、高压安全壤、电磁兼容等方面进行技术攻关岔澄,全面提升安全技术水平巴。并对车辆掂、零部件运行实时监控橡拌,起到预警作用熊,保障大规模安全运营锹添。    宇通自1999年开始研发电动客车堪佰,持续加大研发投入盎篮碴,得到了国家部委喇诽、河南省政府和各位朋友的大力支持渺柬罐。未来哥认拇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孤,围绕电动客车轻量化堆、智能化抠侩、网联化以及智能制造等发展方向特簿登,立足自主创新遍雌静,掌握关键技术彪射,提升安全水平洗趟,促进电动汽车产业健康快速发展某。    但同时腐,为了推动我国汽车产业的转型升级境,实现2020年500万辆的目标杆娠,我们依然任重道远辞家遣。行业的健康发展粉滤,离不开国家政策和社会各界的支持鲸挪,我们建议校吝:    继续支持产品品质提升和新技术研发炬痴。在纯电动甫靶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嘶哨,研究开展创新工程二期项目等逃,助力国家下一阶段产业化目标的实现涤。针对燃料电池客车删,我国和国外先进水平相比还有较大差距汤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稍,尽快解决关键技术问题呈些,推动产业化发展别朵。    电动汽车正处在新产品推出的初期瞪鲜咆,技术飞速发展玖,面临很多未知领域的挑战霉块,这些不确定也带来巨大的创新机会笨,是企业斗捞、行业和国家的历史机遇恋顿平,也是赋予我们的使命和责任茂,    我们将坚持创新宠未刑,努力实现产业转型升级和健康持续发展滥饱停。    最后诞揭碗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "陈清泰棉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”景沧地,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唯慑斜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乖却,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题室,回应社会的关切耙妈次,引领行业的健康发展囱团羚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凄硅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喂,广泛交流湍烤掂、献计献策请郎。    首先是创新引领问题孙。    去年垂吭诧,国家多种政策的叠加效应充分体现斑,电动汽车呈现了爆发式的增长奠蟹嫂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%镀谋靛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碗妥,并得到大多数试点城市的积极响应迪。更加可喜的是慌,电动技术逐渐被消费者所接受淮悲盖,潜在消费人群在增长熔课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搏氛捶,总体上绍阂己,这还是一个政策驱动的市掣碧孛Α,它的不可持续性已经开始显现纱痘默。从今年起荡,国家补贴政策开始退坡些。种种情况表明铆尽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期揣,相应地鹅拌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蓖。购车补贴的退坡秒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匠界宠。也就是在购车舱、补贴逐步递减的同时簇,政府应在研发环节加大支持力度胚杏,集中资源支持在动力电池幸、核心零部件壕景理、电控技术斤挺颧、轻量化啸糜、智能化等方面突破技术瓶颈谷痰。    另外鹿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位确。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始柿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等心权顾。相应地卤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度参,大手笔投资于电动汽车劲堆暑。    这一切表明骇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垢玖。    由此看来堕冈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战处撑耪。    第一势,政府补贴政策进入退坡通道板视垛,电动汽车性价比提高的进程廖侯桨,能不能跟上政策退坡的进程馈料,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路斡皇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键夏别。    第二甲闪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力戊袜,中国肯定是他们的一个主要市场目标彭舒莫。能否改写我国燃油车发展的历史你,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立合,并建立起较强的国际竞争力描缓,这是政府和企业必须认真考虑的问题垃钱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碘酶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丝。    因此舶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导购,那是在强政策激励下的增长叛,是不可持续的估碌。有些企业一门心思地追逐增长拦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张矩鲤,却放松或忽略了创新和研发硼。    应该承认漏瞬法,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比醇活卷,性价比还是偏低的绊蘑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁荆苫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景丘,理性地配置研发和产能扩建的投入荣寝报。    当前噬抨,我国电动汽车正在向成长期转型囊酷,这是一个重要的机会窗口色抹。从全球看含,电动汽车的技术路线还有选择的余地虏,核心技术尚待进一步突破肋隧蟹,关键零部件的壁垒尚未形成冗,信息系统还在发展话衡,品牌效应还未发力氖绥,商业模式正呈现多样化慰妒临。可以说氮钩郴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惶铃,有较好的积累围泰稗。我们又有全球最大的汽车市场支撑薪厘死,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涤搂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件把扭思。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期苇琴,潜心打造核心竞争力快,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美徽,另一方面可以与国际巨头同台竞争颂挎。    电动汽车和燃油车一样蝗街髓,竞争力的核心是聚集优秀人才孝领,拥有强大的研发能力剃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应略毫棱。对于汽车产业来说虽疲,生产能力的扩张是相对容易的疥悼使,而核心竞争力的形成则是十分艰难的祭酮途。但是韩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了膜安,因为那充其量只是一个泥足巨人蕉。    补贴政策的退坡首,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烤,补贴导向将让位于市场导向雀菜鹊,让位于创新导向尺京。优胜劣汰作用将被强化馈,在大浪淘沙中刺几钝,真正能站住脚的看啡镐,将是那些具有创新能力股胳逻、掌握核心技术男认上、具有品牌效应的企业磁。    关于安全保障的问题勘梨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上介撮,特别强调要重视电动汽车的安全问题掀。这也是全社会非常关注的一个问题小瞥妙,是这次会议讨论的一个重点挤佰。    为开好本次论坛男贸涎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研守同健,并将在本次会议上发布调研的成果惋。    汽车的100多年发展史说明淬,随着人们生活水平的提高铰,出行机动化是一种必然的选择班。但是歉驹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扯,电动汽车处于起步阶段好,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骨,还存在由于能源结构改变而带来的蜂夸伸,诸如高压电路逝、动力电池等新的安全问题遣。    因此蓟寞,在电动汽车市场快速增长的时候描,安全应该引起特别的注意匹挠,无论是整车企业风宦,还是零部件企业贸弘,对于可能出现的安全问题滔嚏从,都要诸项排查唐筛孔、及时发现固戎、找出对策败,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拒榔。即便是这样痛,进入市场后的汽车仍可能出现问题泄肛,这就需要继续跟踪嫩软,不断发现新问题恍石,不断解决问题目迸臀,必要时要召回已经进入市场的车辆惭犀私。    应当承认贬设享,电动汽车技术的成熟度还不足叼,市场考验还不充分牌,消费者的信任度还很脆弱刹担的,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展借乳。从这个意义上说房底看,我们必须把安全放在首位褪商哺。因为安全是一个否定性指标戎授仕,世界上没有绝对的安全煎,但追求安全是企业的天职犬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上散,要以更多的投入堤,在设计毙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鄙。我们绝不容忍安全隐患桑呈礁,但也要宽容失败屉燎,因为这里存在着不确定性娇醋沧。    安全也是规范出来的斗戒,要高度重视标准疽且楷、法规和监管的作用色虏,设计安全的标准和法规排翱,有些是科学的研究和论证定下来的秸醚邓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的棵拜卯。企业必须严格按标准和法规生产丝楼挝、管理和运营挟茫燃,监管部门则应该严格执法猩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本假菜蒂,绝不能容忍劣币驱逐良币缅蹲绥。    今天铆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题废啼扭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寥菱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具琉癸膛,它还缺乏充分的应用考验嚼厦,需要未雨绸缪缄饥心,防患于未然迁忻猜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻搽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辩潘摊,各位同行娠惮常,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》品,每个桌上都放了一本布,大家可以直接看享。前面上半场我估计是大家最关注的坷,有一些政府动向猫掸,他们做的干货炕纯时,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蜜家梨,我只讲讲技术故漆赋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”显,有三个方面景,有些技术方面的内容是有相关性的闻梅,政策本来是张永伟讲的猎萎,我在PPT里基本删掉了拱金,大概带一点惭。    首先讲一下电动汽车安全的技术篮奢百。电动汽车安全技术我们分三块昏嫂,动力电池的安全烩侣、电动汽车整车安全垂菠尘、充电基础设施的安全魂抠坛。首先是动力电池的安全性始,是最基础秒编俄、最核心的暗卯户,包含了电安全莆焚嫩、热安全枚、结构安全等等姑。    我要先从科学的角度说一下淖。如图(ppt)故,这是电动汽车动力电池的基本特性惰枪信,中间可以看出我们锂电池安全的范围袱,一个是电压廷位苦、一个是温度烫姐释,对电池安全来讲澎苔庐,这么一个很小的窗口里才能安全工作啡,如果温度高了会发生一系列的反应穿,就不正常了壕揪。我们具体来定义一下这些温度溜票炕,这是做一个严格科学的实验漓顾,锂离子电池的热失控伯欺浆、温度变化遂介诚、温度和电压变化的过程圃汕。有三个温度僻,T1叫热失控自生热起始温度禾投,这个温度一般在90度悉,接近100度绦嫁赏。第二个帽,热失控的触发温度哼,就是说热失控要开始了高。第三个蔫,热失控的最高温度蔽睬,代表了释放能量缅婚盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)犀,给出了一系列的各种类型的动力电池恒,比方说三元的NCA邓说、NCM穗、锰酸锂的悉狮,钴酸锂侯、磷酸铁锂丹扔,还有钛酸锂的枪,从中间就看出抨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的艘丢蠕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域巨赦,总体来看康涉裴,热失控最高温度比较低一点炊,这是钛酸锂的腔。    太过于学术化一点睡好刀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沃。热失控簧,我们先从热的角度锹勒捻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后糠堑,我们的SEI膜就会分解泊、负极电解液也会反应裤皖肉,隔膜机制熔化梦颗疯,再到正极分解渐膏簇、电解质分解炊,最后就涂层崩溃焚炽剩,大规模的内短路电解液燃烧饶醇疏,就形成了热失控沽坝古。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酱。    另外一个问题波,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展豹垦,像放鞭炮一样散茧,一个单体发生热失控能量还是有限的堑融,如果在整个模组系统中间扩展陌,这个能量就非常大了坷。我们说其实不在能量的大卸焦倭浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了签脾箔,但是并不是一个危险的东西吾瘟,关键是没有瞬时释放钨淘比,这是一个瞬时释放的问题午。    诱因昧勾,刚才说的是过热引起的苯隆报,还有电的和机械的剿恒沧,电触发什,主要是过充僚、过放等等陷诡策,尤其是过充喊,过充引起的热失控是蜗甙荆害比较大的鸿接,这是它过充的一个过程和机理限块,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氓。还有机械滥用茸缎善,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火翱菩,这是在网上搜到的底盘的切割实验玲力适,专门看它怎么样嫁,机械诱因就会最终引起短路破。    第二部分缅,整车的铺材布,现在我们找电池厂开安全会晶,电池厂就说很多问题是整车引起的宠尝仍,不是电池的事箱。的确荣,很多问题不是电池本身造成的杭加,是外部原因盎吮纷,整车匪,比方说碰撞会引起峡皮,电气安全栋馈,还有功能安全榷匠,重点是这几方面身吉。比方说碰撞狠充,碰撞是最容易引起仿好,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拌鞭糯。第二诡,各种原因的电气线路短路引起着火浪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的玩接崩,电机控制器蠕仿城、电机电子器件IGBP短路了趴叔,高压姐、拉弧较、多处熔断枢韧,整个就全烧掉了檬咳梗,这是控制器烧红了浅。另外一个叔辞灵,比方说前一段时间南京暴雨之后侥叭触,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路俄。功能安全闻赋父,深圳五洲龙这就是功能安全导致的龄剩淑,电池管理系统死机韭粹,但是充电机不知道效彪曙,继续充废雀侍,充过头了巾讨俯,导致了安全事故夺闪,一般150%会大规模的内短路领尼蛔,充过头150%牵玻坊,不管是什么电池乔,包括钛酸锂电池宝韭东,如果充过头也都会热失控的溜赌,虽然我们知道钛酸锂非常安全撬,但是过充之后过压也会引起安全事故赴荤禄。    第三物径贾,充电基础设施的安全胶标。尤其要说一下充电设备的安全问题抵熊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锚枚哗,它的防水瞥贝纪、防尘亥射堡、防腐蚀滩、漏电袄极亢、短路保护等等庭坚,各方面存在一系列问题桅攘。我们开了基础设施安全的研讨会朔边,大家提出了很多问题叹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍女纬,我不在这儿过多讲谷。比方说壤帽,我们荣威550就是非线充电着火奈,自己来安装这个鲍,比方说外部的“三防”匆,内部走线的零乱邢,不按要求接地等等匹,这都是我们充电设备的问题阜奠太。比方说全生命周期状态的监测想娇寸、管理体系的缺失迷苯怜,线路老化之后也引起很多问题汀馅。尤其我们在研讨会中有专家提出兄返阑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证忙,因为那里头重现事故之后就会特别严重喂僵。    我不要都讲问题川,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果教。    第一靛,说一下全球国际的进展烙蒂晌。我们要学习几个模,一是安全防护方面澳焙分,比方说日产的电动轿车Leaf橇,现在接近23万辆心拆,没有出现过重大事故违。它有一个安全防护的设计体系潘柔吻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的为,而不是说不能做到安全骆乱舒。人家做什么扩担认?首先癌馅,有很好的防护设计理念脸力裤,它的防护浦,首先防控事故发生梨辱磋,其次一旦失效趁遁,可以失效不出事梗,再次斡画函,出了事卉,把事故控制在一个可控的范围居菠,控制在接受的程度跟燃油车一样淳烧胳。是这么三个阶段澜,从电池设计钉丸,到最后可达到的安全目标嗡滔,是一个全方位的设计理念俯事冗。    二是设计开发方面缮捞,遵循了严格的V型开发模式钢非,从电池包笔、钠燃旮罚块份纠嘿、单体辟、材料琅尺筏,从设计层适瑰、验证测试层飘,是非常详细的检,包括底层的电池材料嘛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了踩席,我们国内的电池厂现在还很少用这些步浅瞪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蹿,其实这些我们都很熟悉信承跨,比方冲击可驹、振动饰、挤压弛、跌落轰,陌眨块跌落傲、单体跌落等等戮楷峨,针刺态、极端的短路崩毖蜂、火烧苦、热循环删璃吧,有温度的高低温循环实验脚荤穆,这个好像我们做的不是很多华瓢,气体分析等等娩,这都是全都做的廓魂,这是我们跟日产合作交流的高泪,我觉得还是给大家分享一下衰日,很有意义的示蹿。    第二观朝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说新牡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)琴,这都是公开的狠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酒,这是一些主要的专利磨孝骆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瓦,这就是一个完整的过程窜柔。由于成本比较高焚答,其实没有在它的车型上全面的推开敞膏慨。    另外一个值得一提的壤嗣蓖,特斯拉的碰撞安全性锤,从设计的角度狠推,应该说借用了一些非常先进的方法介前。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陆报,发生事故之后讹,非常严重的事故也都是安全的济,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好篮,当然因为它有别的安全性潮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的荡。    第三斗狡仕,这也是公开的资料獭登,三星的电池系统护。重点看一下电芯层面笺滤,这是90安时内部并联四个单体电池感,一个卷绕式的方型电池扦蕾浮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置五,一个是过充保护挠曹、一个是防爆阀掀掣画、一个是保险丝甘晨。我只说其中的过充保护闺,这个电芯的外壳是正极肚现顿,有一个过充保护的阀钦集,当内部气体压力增大之后痰举贪,把外壳的正极跟负极直接相连巴哀,短路北问充,形成大电流颠尝同,外部短路卧,过电流之后保险丝把这个断开邪驳唤,这个我们是值得学习的柬。也就是说在电芯层次进行材料蝎、电气惨迹、机械系统的系统设计还是很值得学习的膳隆俺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帕惦酥,其实它把单体电池当成了一个小系统遍活思,我们可以对比一下沙娃,日产电池的呐块相当于三星大电池的电芯伦盎巾,就是日产是小男茫块笔散恰,三星至少客车上是大电芯佃五骋。    未来趋势来看巧伪稻,现在工信部300瓦时党炮酮、350瓦时都是这么高的存蝗,这是国际趋势牧碴嗜,没有办法曹,大家都在这么做诬都欢,10年内我们真的要到350瓦时挺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的情粮餐,2020年300瓦时应该是没有问题的勤,这个从比能量角度是可以做上去的棋,成本也会降低栖冯斡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的玲,比能量恐炉、安全性是一个翘翘板帕切广,所以我们现在都出这么多事堆漠擦,下一步300瓦时艇豹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抠铆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伙,我现在牵头中美电动汽车合作汐动,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嚼啥萎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泡教瓶,这是最核心的下一代电动车技术惰钠棺。    说说国内的苗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩硷,待会儿再说问题的吴补。正面取得成绩乓焚,从材料体系胯蛊构,三元正极汲写副、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高貉,比方说在阻燃隔膜囊、阻燃电解性坡剿、阻燃安全性也都有创新缎,取得了进展舍赔踌。从单体电池产品的检测结果来看敞瓶饭,跟国外也没有特别大的差别付天孔。总之拓,从统计结果来看步恳,我们和国外的相差幅度不是特别大贫毯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缅戌,总体电池的安全性保持还是不错的疲珐镐,这是实验的东西哗废歌,严格按照了国内国际标准吹,因为我们的电池企业也跟国外配套宦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套说,所以我们其实国际的标准都是满足的混捻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哇冲。我也举一个例子诞免韶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的磊。刚刚说三星的有熔断器淀、过充保护器剂、防爆阀铆,模组的我们现在电池管理系统等等醇穷,还有一个问题捻,自引发内短路窗舌狸,这是一个问题错蛙,我们的制造杂质淋、经常小规模的过充过放扔铆济,长期积累以后会自己引发内短路袄驾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做然操鳖,因为不好重复实验僻,我们首先做了一些重复实验的方法谐建,把规律摸出来了剖匹,这个短路会形成三个阶段屋价怜,内短路的第一阶段镐捅秘、第二阶段内、最后一阶段染陡抡。第一阶段只有电压的下降连、温度基本上变化不大浑通,第二阶段古腾猜,电压下降同时温度有大幅度下降纹牡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测互李守。    如图(ppt)钙巍递,这是替代实验逢放,这是算法垫,这是短路的测试实验剿,这是结果系贤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用喷瞎蜂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程娘艾、内短路的阻值都能精确的辨析出来轻腊每,提前预警热失控事故沪侈。    整车安全闷热涕,首先是轿车安全随奴,比方电池的防水抠,跟整车关联度很高颗,因为静态的防水泌窗抵,放在车上不一定防水毫焙镭,现在都知道IP67场凰道,其实一些厂家都做IP68了蠢联匹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故复,我们如果做得好是完全没有问题的鸿素毒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沙琳尸,这是我们做完的设计佳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全释捎噬,这好像是我们比亚迪的电动车海,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西椭厕蹬,做得好我们的防水比燃油车还好射匈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好魄输,关键是我们的技术到不到位图,所以我们来谈安全问题应该这么看穆洼。    第二愧讳攀,轿车碰撞安全扫琉,我们做得好的企业也是不错的归九。举个例子撕列冀,长安的释凹冒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颅滦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的课,这是产蹄、学罢沏挨、研联合研究的嫁托。甚至为了将来的发展踌捎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诡厩。而且电池包不是越厚越好卡涪,如何又轻量化诡、又防撞秆,在优化设计方面也还有很多工作可做茨。    第三帽,整车电池系统总体的安全保护凑陇悸。我觉得我们通过上次的整车交流会税肌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案欢刻,大家都觉得还是非常不错的猩房,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泊,尤其是轿车企业是比较好的沫,分层疚、分级做的是非成「耄好的衬厩讹,比如说高压安全管理系统侧抄。就是说只要按照严格的流程来进行开发幂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蛇轻炮。    另外我提一句客车惮你份,待会儿宇通的汤总还要讲的杉颇,我不多说了浪嫉,他们有成套的方法来保证安全性封擞截。    最后非射群,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔡蝗看。前面领导都说了馅,多少起多少起乒悍,这是从2月份到7月份统计的10起以上枫哦,7月份多起来了擅溪。现在存在的问题厦肃篮,我们在报告里面有详细的介绍办,我在这儿时间关系也不说的太多了铺。总体来看泡,我们安全性准入门槛要提高稼魂,所以现在在指定各种标准仆杭姜,要进一步提高标准丛袒。当然还有一个问题桥背,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呛弛,因为充电桩跟车的接口是老的精方垃,现在要搞新的东,新的总体来看是更加安全的谜,老的怎么适应新的填示修,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沛类酒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捣。    我们的发展建议盲眠,我也不详细介绍了哎焊偶,因为我们在报告里都有毛,永伟会比我说的更清楚一下袄。    第一个孩捅,完善安全标准段,制定更加严格的安全标准厦绅钎。最近客车安全标准不婆吕、电池系统的安全标准陡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准孔来痊。    第二个芯伪裤,监控体系握,现在当然都有监控系统剐辨,马凯副总理上次也说了梢赦,监控主要还是要靠厂家监管哪题,不是靠城市最后的那一级草,最后那一级你也不会给太多数据珐仕抒,数据最多的还是我们厂家自己姑灌仇,我们最有能力监控好烈虹。    第三个殴适,强化充电基础设施安全管理婪丹策,严控地下车库沙、高危场所充电设施建设与安全监管陪桑。    第四个绘,改革检测体制萄,我们建议建立新能源汽车年检制度从饲狗,传统车要年检伐,新能源车是需要年检的孤,比方我们防水附、防尘性能躲河七,新车是好的抠,老的就不一定了脊娃守,我们的绝缘性能啤、漏电保护等等是需要检验的避,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淌方幕,这都是很重要的泊力。    第五个杭,建议改革行业的监管体系擎部归,现在我们是准入溶,有几千个车型海,客车是很大一个数钉,很多厂家都进来了良失垮,不能说让谁做奸垂袖、不让谁做掏薯腥,我想将来要引入事后监管的体制撑惨价,谁要出了事要负责太,要召回叉茬、吊销执照定、取消资质摧,甚至取消你不能再进入这个行业式茬袍,这是我们建议的要加强痹铜,否则这件事情没法弄浚嗣。    结语三句话道庙:    第一芦楼暇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”须诬,为什么是“命根子”具搭少?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盟?我觉得怎么强调都不为过阔刀解,所以我们要警钟长鸣辣,高度重视拉鲍逗,大家都是这行的从业人员棚割瀑,都不希望这个产业下滑拭匆,但是为了做到这一点番霓,必须要警钟长鸣闲,高度重视舅。    第二厩跺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术关空。想性能大幅提升释,大家都希望300公里坑、400公里龄,客车也是要提犁,高比能量电池是必然的趋势揩灿赦,往上提的瓶颈技术就是安全畅捍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点驶柔。所以随着动力电池比能量不断提高咖,电动汽车安全技术的门槛越来越高叙脸,本土企业要有危机感矛弗笔。    第三暗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系韶陡期。安全管理塑凛,政府责无旁贷冻。    我就说这么多醚辉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂单习:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阜坟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叉钞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起套,到今天的北汽EH400的下线鹿,北汽的这100万辆用了5年的时间摊。    在活动现陈烟芊洹,北汽集团董事长徐和谊表示袭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风得褂帆,不断的加强产品烈馈寒、技术俗、管理创新爬冒,不断的加快电动化股林、智能化咖、网联化蔼睡、轻量化的发展步伐凰泻辩,全力抓好‘π计划’的深入落地城烯臣。力争到2020年呛侣,实现自主产销80万辆尸傻,这其中包含新能源产品20万辆然捞舜,实现销售收入700亿元廉卧巾,进入自主品牌前三名的目标托谅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业饲处。”   “来得晚蹈理,干得猛题煞,站得稳”    “来得晚磋竿,干得猛潍,站得稳软撅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结全懂冉。    “在行业内来说其抖,本土企业已经很多完成百万辆了绥,我们加入进来粹闻遍,形成一种集团向上的态势羡湾。”北汽自主分为三个部分槽泞乔,“绅宝刊琅脾、北京幌酥测、威旺缺一不可羚沙合,齐头并进靠碾苫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧歪。”在随后的媒体沟通环节中楔,李峰坦言嚼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列收,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群小遣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耸。北京是传承“越野世家”品牌精髓洛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌佳惧蚊。    “越野车是小众市吵啤,但是在中国市场上违郸,硬派越野缎,没有人能从北京汽车手里抢资源疲。硬派越野或是下一个风口袜。”李峰在接受媒体采访时表示妊邓硼。    除了在品牌划分上的努力闭窗,在车型投放层面点撵案,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骋纲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车殊涡,而到了2016年好袄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车旧,加上北京品牌和威旺品牌煞胃,更是达到了六款嘘鹤懒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录牧纫。    而面向“十三五”妨脊,北汽研究院院长邬学斌表示怠律惟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泞食。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淀裂甩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瑟猫垢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惯委碧。”    是的舍绞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恫姐,北京汽车仅用5年的时间虚卷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”垒跑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蕉,现在一是车型结构变化了冈济,市场引导到SUV冀疼、新能源和智能化上去惶。我们由三级跳变成了一级跳玩菠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示臣挠查,“市场的变革对于自主品牌来说程苫蔑,恰恰是一种机会诚络。我们有对市场最敏锐的感知虫伯沪,最接近市郴得恰,这是任何合资企业都无法比拟的慕。”    从年产销量看膘,2011年达到2.4万辆摩、2012年实现7.8万辆咆、2013年超过20.2万辆樊鸿、2014年突破31万辆表了拘、2015年完成33.7万辆澳巫挛,2016 年预计目标42 万辆怂,到现在已经完成了23万辆辅肖。“2020年我们要达到80万辆等仟胺。”徐和谊表示惊粱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品古卵,还要有好的营销雌,“酒香还怕巷子深”媒耙。在产品营销与销售网络建设方面洛,北京汽车依旧不甘人后录诚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言背,“人在一起叫聚会围宪擂,心在一起叫团队掳小。”    2016年上半年圭烂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家臣秒,同比增长396%贿森划,目前网点总量高达到836家隋,渠道建设速度令业界刮目相看腥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涉列葱,同比增长20%函,目前网点总数已达1081家亲脚仕。    据已公开披露的销售数据绥瞎说,2016年截至7月济贤吮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆际,同比增长42.7%狡咸,远超乘用车行业11.1%的行业增速景嘘号。其中期,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆屑颗,同比增长94.6%圃,成为名副其实的“自主增速王”垮画。在具体车型上姓诡淋,绅宝X25累计销量接近5万辆滑,在A0级SUV细分市场排名第一谱善。威旺1-7月也实现了近10万辆仓社棺,同比增长6%以上尖。    对于营销体系认孙龄,蔡建军表态称度:在互联网时代履罚,消费者出现了很多新特征赴,他们爱分享互动蛊,重视原创和分享苹里膝,并处于一种“始终在线”的状态癸骑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系趴侯。   对于未来规芍: 李峰表示巍,在“十三五”期间叮栓卉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吼。    其中针对绅宝品牌呻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品彭乔答,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳郑块化技术平台勾航矩。    此外别安,针对SUV市场火热形势唇忻境,绅宝连续推出多款SUV车型版刷,形成了X25漂洁、X35捷、X55垦春、X65组成的SUV系列拇该,实现了对细分市场的全覆盖势。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撅据。未来踏,北汽威旺由经济型微车搂和飘、MPV护、SUV和轿车等品类组成皆姑咆。   责任编辑泪踞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬捷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开换泛柑,在杭州召开貉,我们非常激动拦赐。我们希望全球贸易更加公平败袱烩,中国企业能够更好地融入世界市场栋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示倒剧,要向世界展示中国汽车业的良好形象奠觅兔。据了解虱逆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诧恫。李书福说唤填唉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咎僻,李书福告诉记者猩焙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州遂,吉利要展示好自己的形象茨。李书福认为篓盘,我们要解决全球经济治理问题户休烤,首先要做的就是提高自己的竞争力炯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理每外。   汽车产业智能化   谈到汽车产业雀擂,李书福就来劲了处帽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耙妮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展顽,是全球经济的一个缩影敞梳晤。”他介绍说赡,未来汽车产业的方向是电动化瑰唐、智能化茸、轻量化菱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列传,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年朝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一离。李书福认为侍崇,两者的“联姻”以及之后的融合发展掸苟灵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碉讽、活力饶眉、联动办瞄煤、包容的世界经济”杜镣噶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”雄,在他看来两者在基础理论研究和基础那贤块研发方面合作得非常不错钵磐加,他希望沃尔沃能更豪华芒渡、更高档赫羌、更有竞争力誊吴扯,希望吉利能不断提升品牌力扰克、竞争力和溢价能力臀该。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捎发。”   在吉利汽车体验馆碧缺,新款的“博越”展车停在那里巾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟睬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨滩精。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丛伐。李书福估计髓敦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作姥免赡。去年冬天暮可扮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时称凛,他也曾表示常,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娩琼纯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宝,商业模式的变化已经从电商顾内、维修价敦、汽车金融塑、二手车魔、人才培养等领域开始却附休,逐渐延伸到供应链前端的设计措刹、研发和生产扯鸿庇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型对,这是核心换。”李书福说芭聚,汽车和互联网蓖,两者已经分不开了鲤顶窃,汽车制造业要想有未来誊,就必须和互联网深度结合起来霞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捍宦,吉利每一次研发创新斧沮须、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开彪肪士。   “安全既是时间长度迫存,更事关人的生命靖。有人说炮,现在的汽车都很安全了陀薯,安全已经不能成为汽车的卖点了苛呕,我认为卿订,这句话说的不准确吴囱,也不全面胁堂伪。安全对全球都很重要秘夹,对国家很重要娠港,对个人也很重要疼按,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刨驰,可以说安全事关大局拇玖,安全关系到千家万户屑茸竿,我们一定要把安全放在首位拈韭。”李书福说邻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辆懒,不仅有央视的直播缝孤履,现场还有上百家媒体裳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脸设防,受到业界的肯定轨浆棚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哪踏,用现在的话来说就是企业的基因锣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念书,当其他条件与安全设计有冲突时捷幕废,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程水,而不是相互妥协短。”他认为藩,当造型与安全有冲突时菲悲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毒录,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咸,也会毫不犹豫地选择安全喊锰落。“汽车是给人坐的湃翰,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔡。也就是因为以上这些理念纤蓄,沃尔沃才能发明汽车安全带渴、汽车安全玻璃番欠、安全车厢缉、儿童安全座椅田笛狈、侧气帘奉、车外气囊矢涣、交叉路口自动避险自动刹车舍、城市安全系统等等泛免。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弄梅示,因为对人的健康会造成影响惭碑傅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知孪胁题。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炔。 责编郊藕售:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鄙典?这是东风集团高层必须面对的问题淳挎粕。“国内前三瞄掸,2020年品牌影响力达到行业平均水平层剧、市场份额5%酸柔、销量125万辆氰户,其中东风风神必达35万辆痹摹枢,挑战50万辆芹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尽糜。   论自主品牌的持久战蛇舍裤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点摊。在他看来枪蔽垒,相对与合资品牌漂,自主品牌的发展分为三个阶段棉咖:战略防御江柑、战略相持和战略反攻衅布冗。   “对标合资品牌臀哩脱、自主品牌已经经过了战略防御阶段忻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段幕辫帛。”8月10日扫先混,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌如薄,并反复强调餐躺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了为帽柔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于并,风神刚刚取得的历史最好业绩具。凭借旗下三嚼浅9ィ客——AX7色、新A60旦妒、AX3媳款乱,东风风神1-7月累计销量76322辆哺、同比增长33.5%帮衡穿,其中7月单月销量首次破万够。另外摆宫深,轿车销售26756辆合浅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆豹庞恳,同比增长27.4%孝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念昂辣:第一架苍奔,超额完成任务;第二路藕,轿车和SUV双增长虐。按照目前“三箭齐发”的态势僧伦巍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标龄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆倍部彪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比素:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涡,东风A9超过传祺GA8晾韭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一父皮普。   “其实枷,我们重点想对比的是帕萨特我换。”李春荣云淡风轻的一句季,让一向低调的东风乘用车称烘枯,平添了些许彪悍和霸气抡焕厂。   不过翘妇掂,面对长安戌、吉利翰免、长城贡、上汽这些强劲的对手绥锈,以及合资品牌下探突馁、车市整体放缓的趋势拌钱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度俊骡释?这是东风集团高层必须面对的问题舌。“国内前三忌,2020年品牌影响力达到行业平均水平齿、市场份额5%封、销量125万辆俩,其中东风风神必达35万辆抖粮搬,挑战50万辆桓趴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涝窗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营眉沥,我们要尽快达到35万票侈舶。”李春荣形容娜桃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”菱灯屉,未来五年将是“本硕连读”返彤妮,从自主品牌的生力军成为主力军巴姥。   如何冲击第一阵营穷类? ?   对于目前的东风乘用车来讲萝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战窃化,首先是产品惟工。关于产品规划此绅,李春荣给出的答案是眉就,东风在2020年之前抛嘎,会推出17款全新车型妨扳,其中传统车型将达到12款忱悉溺,新能源汽车7款乾唱。   实际上庭熟,经过七年的储备辟旧浦,东风风神已经形成轿车戚氖圣、SUV和新能源汽车三大产品军团霜,在大衬际、中拼涸狠、小细分市场布局蚊敛拟。   值得一提的是羌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神臣。这意味着性挺,除了传统车型麓刹枯,李春荣手里又多了电动车这张牌篇,而在2020年的产品规划中捞馆釜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奉。   产品层面狼充,缺少明星车型帽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题难赣,而在未来的规划中犀,东风乘用车的目标非常明确拘觅封:提升车型效率蒜,培育明星车型冯蜂犁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嚏僧,半数以上产品达到细分市场行业平均值桶。   实际上扛耗,东风乘用车下一步面临的问题扮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”碉成毋。除了风神之外粟蓝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纯钠,以及合资自主品牌赌迪裤,而在东风入股PSA饯,成为第一大股东之后媳教,东风乘用车无论在资源整合忙需蛇、品牌溢价狄虱、平台技术方面绍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贯投,当然这还需要时间证明钠荆洗。   不过派,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陡蛇绞:资源协同包括产品涎硅、平台办貌叉、制造技术乾畴、供应链撂、营销和国际协同鞘锈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要迪涡戈,随着车市的放缓碉,近年来贪爬肌,从豪华品牌到合资品牌洁、再到自主品牌且,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拧。   与成熟品牌不同鬼膝,创业中的自主品牌粳,在招募经销商纹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涧。随着竞争的加剧捎徘、产品的丰富盛罐才,未来将对渠道提出更多的挑战椒郎盘,比如一年之内连上四款新车的吉利疚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理渡亭。   盈利能力当然是最为重要的标准落,但是牺牲自己顽氮、持续补贴经销商桔拆,也不是长久之计藐,解决之道要不断有竞争力的产品推出绢伦舜。今年年底牟,风神AX5即将上市梦,明年AX1也将上市嗓阮。   实际上取顶,在青海活动开始之前按纬,李春荣提前到达西宁凭拜痪,专门到长城和长安4s店进行调研揽然覆。让他感到欣慰的是坦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75皋心。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的槐价霸,我可以负责任地说隋踞必,我们的商务政策是最好的铝,没有之一帕。”李春荣对于渠道的重视程度苍朴刑,基本上是亲力亲为绥朔。   目前广篙席,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侠。按照规划松画拔,每年净增网点50家层浮叔,未来单店销量逐步提升至800台以上沪寸拼,达到中国品牌经销商中上水平薪革。 责编晾:李芳" " 『云姑睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日八太谁,由中国汽车技术研究中心主办扇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办徒盟氢。在本届安全论坛上八,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲攘盗辰,在回顾过去的同时奈涡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议签。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乓、车辆巾喜、道路等影响交通安全的诸多因素亲俄牟,促进共同发展尖礁剩,从而降低事故中人员伤亡率涝敲鲍,最终有效改善中国道路安全状况伐。   会后磊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蚂毙点、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刻桂饱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鲁佳,并阐述了对于人拌脸、车蟹欧、路脚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赤岭抵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驰袄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搅淡处,一是日产汽车“三重保护”安全理念守品,即分别从社会坟、个人和车辆三个层面采取措施镶俯封,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念溺,就是在车辆的周边泉,设置一个安全保护屏障仑胜,针对车身周围不同的危险接近程度牛,我们会开发相应的技术进行保护考透累。   除此之外咐聊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔑摆俏。在车辆的前方够加、两侧谢惊、后方建立一个全方位的安全屏障青巫侵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念臂彼。同时判漆磺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化饯,日产汽车也研发了一些相关技术末,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术顾。   日产汽车始终将零排放垢皆锑、零伤亡作为企业愿景暑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担残,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蛔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术落,可以在自动模式下完成转向谭蔼吭、加速和刹车等操作漠空,提升车辆的安全性能信。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况枪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胆嘘室。即使后座坐有乘客了,后侧方视线也不受遮挡桃凸垂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车厩挺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头松,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敝负垮,帮助驾驶者做出正确的判断寐迫宦。   针对电动汽车领域兴迹熊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位甩金茬,而电动汽车上的安全技术痘啼定,应该也已经达到了世界顶级水平回。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鞍坑败,高桥信彦表示恭嗅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扁筒澄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妨取,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骚舍壬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戏,日产在研发智能交通技术的同时络,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目避补排,其主要分为四大领域论。第一大领域是关于自动驾驶技术的长。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妊闪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磊海丁,对电池以及其安全性能进行研究珐闪快。   第三大领域是新的移动方式肛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烩,换句话说梗骆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助邯,我们针对这个展开了研究负。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掸问,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诽拭蜗。   未来镐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及效,同时奢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险律桂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术处,进一步降低交通事故发生率测、持续改善中国道路的安全状况蟹蓉。 责编虫卿辜:李芳" "     【环球网报道】8月10日妒私,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市是闭,共推出6款车型刮呵,售价区间为17.58-23.58万限。   新车亮点什朗冷:   外媒点评损醇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赫亥:李芳 版权作品棱腺窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄挽陈,严禁转载剿俱闺,违者将被追究法律责任棋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谴刃篇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蓄篡伎。   不久前讳侵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜菇,北汽集团以549.329亿美元营业收入瓦幸,排名第160位秀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单槐避,也是首次入围世界200强睦。“我之前的预测是在180名左右磕串,这个结果确实出乎我们意料熄墨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话目。   据网通社了解舒,2015年读纺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元龄孤,再创历史新高塘疾。“十二五”期间臣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆播,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蠢碴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元漓耻遍,增长3.4倍迟死。   通过与徐和谊董事长的沟通交流姐短,网通社可以断定以下两点愁:一钒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拿、稳定的增长扁感。二棚昏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重长捎。   为什么能做出如此判断挨接版?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颈?徐和谊的一番话做了最好的解答忙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂朵,咱们给人家代工挣俩臭钱蒙,那是发展民族工业稀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗暖祷糠?不可能能许。能走向国际化吗澈破?那更不可能鲜上。”   然而绒,做自主品牌涉墟,光有决心禽切穷、喊口号是没有用的嗓。正如徐和谊所说窟:“干自主品牌真的难瞥示,现在大家都处于成长阶段馁溅,想要效益好显然不现实石枫。但是效益不好就不努力嗓访,就情有可原吗温硷?当然不是!锣恒磊。”   从“1 ”变“2 ”伪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心项哇。短短5年时间桔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心晌抄很。“北汽人要有工匠精神丸毙娜,低着头钉、少说多干鞘淋,闷头干坷洞,一代人不行两代人赌,肯定成功旁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求矫。   随着“十三五”规划的展开辫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”皆郸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惟厂。据悉皆夹禽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产欺隘、供蛋、销浮、研于一体的北汽集团南方基地诡等寝。   届时飞仿泰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心壬磷谁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市兔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展矢廓,形成1+1>2的布局冕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卧抬登。   “十二五”期间绿备瑟,北汽集团凭借超前的战略眼光模上憋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烂寞芹。通过产业链合作芯,北汽掌握了最核心的三点(电池垢、电机嗡、电控系统)技术席。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袒报,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆偿讽斧,并取得了中国第一厂骨、世界第四的业绩寇轻诫。   据徐和谊介绍渺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盒户,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案权。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谋骂,北汽集团零部件业务板块几乎是0冠目,经过这几年的快速发展捂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姆把,这是之前想都不敢想的据。”对于北汽集团的转型实潘输,徐和谊深有感触草。   据徐和谊介绍捐胆忻,未来北汽集团将围绕汽车产业链兼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哩扛,包括汽车金融劳娇婚、二手车甲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侯市椽,带来规耐迓海和效益的双丰收诚碍慷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点猫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嫩酣罚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秃齿,这也是转型升级的重要标志之一备。北京通航以合资刨罐、合作深稗蜜、资本运作为主要模式染檄,在国内实现了产品工业化和市场营销赏履堪。虽然规模不大们队,但已经显现出良性发展态势韦鳖。   直视软肋己烫,质量和效益成关键词   “整体效益不高雷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鲍,“我们举一个例子荚寒俩,这次500强名单共6家中国车企上榜零鲜阜,总共盈利114亿美元牡狮。美国2家车企篱崇,共盈利171亿美元妓蹋感。我们的产销量远高于对手抛娟,总体效益却不如他们萍掂浮。”   徐和谊指出量杯唱,提升效益贝特绢,整合全球价值链叫交,转型升级呛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蛇刨那,也是整体中国传统制造业需要提升之处分烫缔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施隙写,向好的企业学访,从7个维度努力洁受,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗渺缓虑。还有四个月鼎,拭目以待行汝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头湘,通过与他的交流可以看出席禄泰,对于北汽集团的成长他是满意的姬犀。然而顶迹,作为一名中国汽车人瞧诉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌觅。   “跻身全球200强企业敢凳铝,不是终点怕棺炬,而是新的起点没。”徐和谊更是霸气直言干:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强己染,中国汽车行业前三甲镭皇箔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俊:李芳" "   车云按浦署坎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行靠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲杭渤穿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法委,并谈到了自动驾驶所面临的挑战糖媳奈。本文由现场演讲整理而成继醒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳淄啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挥溉狄,这两方面的关联性是显而易见的谅。    说到沃尔沃辰,大家联想到的第一个印象就是安全悍继瞪。的确嘘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候溺,他们就讲沏潍逝:“车是由人来驾驶的殿溪茫。因此巍碍襄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全官施。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则隙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娩。可以这样说姑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面头劲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戒槽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乘姓蹭。其中当然有标配的骋,也有选配的冉桶,组合成不同的配置祥兼佳。这里我稍微着重介绍一下氓黄射,沃尔沃的City Safety城市安全系统厘桓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂藏屠坛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兑。在2006年的时候素,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统欧燃。第二年也就是2007年篇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能觅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尼勿收。2008年烧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锌,成为一个技术子品牌捕饥钉。之后的十年中这套系统不断地更新完善穿慈卜,扩展了许多新的功能吮,比如增加了行人探测峰纪葡、自行车探测尚、大型动物牟、路沿和路障探测与避撞功能缉。    避撞系统为什么这么重要呢测敛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鲍情,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车祥探广、转向功能的话哗乱毖,一切都是空谈陋坛邓。想象一下颂病翅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车噬,这将是非常严重的问题缺陷帕耍。避撞系统的工作机理非常简单磊,首先是探测洛,然后是评估决策耸掠,最后是干预骨,包括警告或者自动刹车焕氢。    首先是探测熟收。相比以前坞嫁吹,探测功能已经取得了巨大的飞跃距。从单个雷达到多雷达和摄像头盒,并结合多传感器融合算法垢遂牢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钳橙衬。    接下来是决策厦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞题镀。但是你在路上开车肆,特别是中国的路况岛,不可能前面只有一个障碍物江烹陀。所以随着多传感器的应用定嘛,现实需要更先进的威胁评估算法羞,可以同时考虑多个对象卧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象皑慈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毙粟,你车周围的一切都可能是潜在威胁春。    复杂的算法肯定会增加计算量传沛烧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虫蛙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步怒图,有必要进行适当的简化囊灸腻。但问题是怎么简化碑?比如现在大家经臣罚看到的中国式过马路钙集瞬,一群人一起走厘,走到路中间叼,可能有几个人继续往前走痊,有一些人停在那里抹,另一些人却往后退疥兽,这时候要判断预测是非常复杂的嗜。所以袭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嗡,使得警告和干预措施如何定时皖撑拜、提升相关性和可信度始终受到挑战秒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凶确沁,才能提高决策的相关可信度膛鼓。    最后一步是干预独捎耙。判断之后还要有一个干预的策略寄共光。干预一般是两种考辫艇,先是警告沏,再可能干预摊虐姆。怎样警告呢纫谱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告驼暮弧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刻。如果没有可感受到的威胁存在边受,原则上车辆不应该警告驾驶员卵撩。这是因为煌承累,如果还是警告让梁拾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粮蜕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率魄家泥。时间长了之后层,他就会把系统关闭或索性换辆车隘,在中国的路况环境下哭,如果一路上都是不停地警告吧,这的确是个问题款。    警告只是一个声光或振动的信号委,那么在警告之后痕撮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肥看冠?我们的策略依然是科:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绒瓮,否则车辆不应自主动作锑际,理由也是刚才所说的疵。可喜的一点是厘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辽节孝,自动干预所需的时间大大缩短了辅,相比十年以前胜担,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纤返酒。最后一点荷,怎么协调人机界面咯熬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炯啪钾,也将是一个很大的挑战描超。    刚刚讲了很多墟桐扯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素关。首先是效率问题躬鸿棱,要调整警告反应的时间梦嘘昧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芬脊钱?警告干预是否可感知与理解慈揽耿?第二是相关性覆迟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出甘娩?是正确的警告瓣遁,还是漏报或误报亨?比如说路前方有一辆大卡车碍冯论,系统把它误认为是高速路交通标志牌谴械柑,而不给任何警告颧,这个明显是漏报莆饲。但是反过来说厦寝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搭,从而警告干预瘦笆寸,这个就是误报凭构屎,这也是第一类和第二类误报的区别鹊暑档。最后是接受程度忍盆,警告是否很高程度被驾驶员所接受怜乡、并配合七控挺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭差垂健?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性甸瞎,所以这三个因素之间要互相平衡醛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程偷本促,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术队痉铣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纹贿衡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涎操鸡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶堡筛?是不是因为最近自动驾驶啦诗、无人驾驶炒的很热玲?同时还有一些顾客在问负澳璃,自动驾驶以后棵悸城,我们的驾驶乐趣在哪里牛成龚?因为很多人喜欢操控肆步鳖,喜欢在山路或者赛道上开车刑韩。    我们完全理解这些考虑揽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况墨,今天早上我走的是中环呐模,走走停停懦氮搐,就像这幅照片中般的拥堵兔痞。当然洞膛,交通拥堵也不是中国所独有堂,随着城市化进程的加剧脓潦端,这是全球性趋势屡捆。请问这样的驾驶乐趣何在瓶?    除了拥堵陀殿,还有安全问题港迁变,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量笑盗赣。城市化的发展也加剧了空气污染劳惨鹃,以及可持续发展与能源的危机螺醒狙。对各位顾客来讲辈刃靖,还有实现实时互联和出行便利的需求射靠涪。    所以殴霖,自动驾驶对社会挎飞话、环境和经济带来的益处是多方面的填乔尼。首先存灵枢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寡担,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拴想。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抽,即使提升不到100%安全绢沃,但是97%山碱、99%可不可以柿?自动驾驶还能连带产生其它的好处歌恕,改善拥堵岸混儒、节省能源消耗讨、减少大气污染拣素,以及使旅途时间利用更高效溶车。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利播,但我们说肯定也有挑战幂,世界上没有免费的午餐甲。对于使用者来说戳,有人机交互的挑战搪嘲篡。还有失效模式控制逻酵,万一系统失效以后完炕,怎样用冗余系统来后备控制蛋妨湃。有跟其他车辆系统的交互免探,你不只是一辆车单独行驶在路面上歌疙。怎么感知环境灌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知签箩。还有最后一个钮杆,再好的系统犀俩,当顾客不当使用的时候发逻题,怎么做这方面的技术应对处理缴坚。对于车辆设计来说究,还需要各种各样的冗余系统做后备列汀,确保自动驾驶安全菜沛客。    其实握痉拟,自动驾驶不光是技术问题斧蹄彭,更重要的是对社会和伦理的挑战惮香蜂,大家是不是能接受但哎?首先搜府下,什么样的商业模式寒呸,是我们现在继续卖车的模式垦弊苟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式邓渭。基础设施的改变稳忌晨,比如说车道线壤皋、公路标识的统一女拍槐,这也是非常重要的砍。还有保险公司是否接受艇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任刺。最后是公众的接受程度忍,法律和法规的约束蹿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注擦,从而也引发了很多相关的讨论凰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么半?我们非常明确渭,这也是一贯的战略眷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者饶敬捞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者势乳魏。    这里举个最近的例子换,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吃筒伤,已经在欧洲量产上市篱拓侵,今年下半年也将在中国投放市场确昆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虎泡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”昂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向端,而无需跟随前车碉。要知道驮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的径十。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景飘,那就是到2020年晚玻将,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拖。这是沃尔沃汽车庄重的声明咕度,也是一个非常具有挑战性的目标黄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢速?    我们认为首先要充分研究俺安息,通过真实用户与真实交通入吝波,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通糯。还要多方的合作烹淑,沃尔沃汽车通过与包括供应商焙、大学研究机构拓灭挎,以及政府部门在内的强强联合青蓄嗜,来应对全球挑战库淮。自动驾驶之路没有捷径吐,就像练马拉松一样辑汐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步壕、循序渐进的操袄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涎,我们走的每一步也都要以安全为核心高。我们要以客户为导向搞,通过提炼典型路况昆房纷,悉心定义测试所用的通勤道路牌悲抒,同时尽量控制风险登。在技术成熟之前奴沥倪,必须反复的测试孺,以保证安全与可靠社捅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试步憨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骋讥:要验证对社会和经济带来的好处先炽辫,是不是适合当前的交通环境态,顾客窟禽、社会公众的接受程度缚,还有道路基础设施的支持是不是充分贯,与其它车辆和道路使用者的互动笛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肪才缚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稼,真正的大规模测试将在2017到18年迷颇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车艾同,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扦颧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目耙栖轿。    上图右边是哥德堡市区的地图迁,这条环路相当于上海的内环或中环爸,即城市高速交通路末懂,是没有行人痹、自行车摔,也没有交通信号灯塑呕。自动驾驶测试者是租赁顾客扮氰途,由他们来做为日常通勤车使用驾驶风。在驾驶过程中刮棵赋,允许处理其它事务辜趁腹,从驾驶员监控到不监控湍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术想。    这里我要讲个非常重要的概念郊韭祈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶描。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段克,驾驶员还是负责监控和指令憨,必要时半惨,还应尽快接管人工干预钎,所以还有不少局限性吉膝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控按,车辆负责监控交通环境妮跋屡,根据路况决策和反应沧挤段,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事愧巩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能犁糜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理戮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芭闻,驾驶员需要对驾驶负责响。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸磕评,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶悔互还,或者SAE第4级的程度究,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舍茶船。可以看出酶炭,这是两个阶段之间非常明显的分界线糯讥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理踞任接,简单地讲磋如岭,是通过多传感器融合假鹃帘,包括单个或数个摄像头腐晒、毫米波雷达锑难络、激光雷达按燎宪、超声波传感器等砰具猴,加上云端和高精度地图奖逗疵,来感知周围环境舶舍,评估路况和交通状况敦辛,相应决策与控制霓,最后通过制动江伎挨、转向和发动机系统来执行干预书。处于安全和可靠的考虑婆哼,我们有备份系统诞,冗余的执行机构显炬,万一其中一套系统有问题泻骂帆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吼纯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司睹背,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盼垂拖。2017年盆武亨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蚀镜,随后我们将在中国彻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驹谱拜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶摄陷,自动驾驶的远景又如何竭弯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸俊祟。如果大多数车辆有自动驾驶功能午,车辆可以与人弗飞、车司位、路互相沟通黑蒙烤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放久史。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上爸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布霖法,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时模锋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任守。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺邢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心居纠。 责编钡钳:李芳" "   从很多角度来讲极,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的洽伸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功函,必须在中国取得成功;要在中国取得成功度九美,国产化是必须的道路哥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扣嚷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市礁徐燎,能够接触到更多的消费群体霓。在网络发展策略方面狭,我们会更加看重网络的构成形式崎贩,像城市快修店藩、售后维修中心鹊蹦、维修工厂等锤勾,主要目的是增加服务的便利性歌寸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苔。    上周末(7月29日)苍,在接受采访时撤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士崔拔,回答了中国经济网等媒体的提问炊,内容涉及国内高档车市呈辍,宝马在中国市场的发展战略缴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容库涩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鲁楔,年轻上、专注锣晶侵,富有亲和力;与媒体的沟通自然垒渡墓、坦诚围冬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力煤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时馁,刘智说叫壕却,中国经济发展已经进入一个新常态郎慧,就是从高速增长进入一个健康矩、可持续性的增长拓闲钵。但是齿,随着经济运行质量的提高物唾壬,每一个百分点的增长幻苏,都是一个不容小觑的数量陈岛狭。把这个结论放到豪华车领域累陋舞,我们所存在的这个行业巨,应该不会有前几年爆发性的增长膘龚,市场会以一个比较稳定挝、健康断叹、可持续的态势继续发展煤。就宝马而言挽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嚷哦。比如峦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售堡伐,而是把新车陵霸、二手车攻掀抱,技术保险触宋宏,国际式售后服务一起发展蓟,我们叫“利润四驱”恒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梅含。    今年隘,在集团诞生100周年之际模醒楼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侮。那么菊涟,这些战略在中国市场怎样“落地”尽?刘智谈到钮菏笛,宝马集团刚推出新的第一战略敝填,其中的很多元素不仅是契合中国市车弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊及粳。他举例说虎,宝马提出的智能互联概念构独凸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颇,领先欧洲10年以上卑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础地辨。再比如新能源方面窍尉孪。中国政府强调贤圈,到2020年新能源车要达到500万辆施藉糖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谋,包括纯电动和插电式混合动力车型樊建疗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV齿巴。所以在新能源车领域篇且,宝马会加大对中国市场的投入谜纷量。因此蝎惦,“从很多角度来讲绍佃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蔷扇,刘智说蹭阶。 BMW i3    随着本土化战略的实施拇腥昧,高档车市场国产车型所占比例越来越大灭黑公。那么拇弛赐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的屡?刘智介绍说皮吵豪,目前繁雀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系操羞。在几大豪华车品牌里面点谅巾,就进口车的销量来讲笛磊棱,宝马应该是最大的刊。我们对目前的状况还是满意的凸。因为这本身就是在我们的商业计划内悉。    至于将来提,刘智强调似:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功炼,必须在中国取得成功潞太,在中国取得成功姑衅庐,国产化是必须的道路”萎仙滥。所以瘫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入秽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虏。不久前缎管费,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车篡箔脖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氯。从长远来讲拍芍,国产车型的占比会越来越高兴讨美。 全新BMW X1    近年来览骆,高档车市场经销商层面的动向备受关注葱鹤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢量?刘智认为废徘赂,应该说簇苹,这是一个行业性话题庇晃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力岗,在厂商给予经销商更多的支持配合后头,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势投。就今年上半年的情况而言烙胁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的黄。对比去年的数据担茎,我们发现啦,不管是在新车毛利伍,还是其他业务板块克,尤其是在售后荚勒、二手车玫栖、金融保险等等几个业务板块咯,我们都有了明显的进步瘁凳。因此帅柯勿,他觉得坟:“目前教七垛,宝马的经销商网络是非常健康的”围科伪。因为珊炬奥,随着中国市场的不断成熟际陆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茎警沁。从厂家的角度来讲篡俩揣,我们也不断调整新车的供求关系矾苹炮,调整车型的配比呵,调整商务政策遂挫。综合下来碴钒,应该说目前宝马经销商网络夕觅,处于一个非常健康的可持续发展状态末禄。 全新BMW 7系    那么狮堵侍,比较以往谎,宝马在经销商网络的拓展上侧,节奏会不会放缓一些嫩祈隘?刘智表示纳咎吨,在经销商网络上熟躬,我们仍在稳健进行拓展甭,一步一个脚印地往前走恳补澜。从绝对速度来讲戳,或者是从增幅来讲齐爽房,因为基数变的越来越大驼胳菇,所以这个百分比是越来越低的尝,这是很正常的冕。目前界乾仓,我们全国的零售网点超过了五百家歌,覆盖了全国所有的省市自治区擂凶埃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市检埂,覆盖了很多中小城市狈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体补。在网络的发展策略方面焕馅,我们会更加看重网络的构成形式含邪尉,并不只关注于网络的数量蚂耍。所谓的“形式”就是像城市快修店彻欧储、售后维修中心瑰京、维修工厂等等一系列的体系概念岛纺涪。主要目的是增加服务的便利性淖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务删纬魄。对于经销商通该勾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哦乔,让他们有一个非常健康良性的发展尾袭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成ߒ