跨境游业务正常

2019-05-22 06:26

90%;    4 电池包定位锁紧技术干:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位察、锁紧胆。    与会专家认为坡膛都,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匡惜话,安全性测试验证要满足热测试(高温危险夯捌瞧、热稳定碎、无热管理循环绘动、热冲击循环滑、被动传播电阻)涤深谷,电性测试(短路灌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绵炼钉、掉落沫、穿刺享烧、翻滚匈般、浸入黄铅澎、压碎)的安全要求洞叼。但是弊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蜗。安全无止境慈嘘任,提高电动汽车安全性滥克斜,还需要国家妊、科研机构炮困、动力电池整个产业链条等多方的共同努力己庙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中儒,也曾不断出现事故缸舵藐,遇到挫折是任何事情发展的规律抖奸闭。因此溺,对于各类事故降,电动汽车各产业链不应止步不前镜斧骑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足溉痹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的托侠,要让安全成为满足一切功能的首要条件购十呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤省:李芳" "   上海车展开幕前一天陆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会担,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌甘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拎歇?北京现代副总经理动、销售本部副本部长吴周涛表示穿爬东,目前北京现代47%的客户是80后和90后喜汰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伟谁晒。“他们对于服务有着完全不同的需求莆。比如服务要定制化谭甘书,手段要智能化测募糯、科技化贬从飞。同时帘骂孩,还要预见到他们的需求并满足盯汐毙。”    如果说此前桶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争深,是厂家产能的竞争抵,那么未来则是客户的竞争娘。因此才佰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”饶坍聚。“意思就是享受你还没有想到的服务境。”吴周涛如此解释苛摆列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抽酸番?据了解啤霓碉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期禄谐痉,升级为对客户用车生态的全面服务封士,基于互联网科技的进步贸,先于消费者预见需求肝亢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拷仓席,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效良狈勤、智能抠釜、共享雷摔,以及个性化定制的智慧服务体验妥桐溅。    具体来看戌肥,北京现代将率先整合官网岸疵、呼叫中心丢泄、4S店透明车间觅伍匈、服务App纷、娱乐啪柯掏、地图漂、语音控制辉、智能搜索等服务功能罐肖厦,并将其聚合到车机上貌撩,成为用户的车载生活服务平台棉感。它就像一艘移动的生活航母慈乌炼,无论是餐饮缄、娱乐白肩吭、购物的生活需求坑吹,还是维修哨抒、保养的汽车服务瞬蹋逻,都将以车为桥梁队兄扣,实现信息互通教猫鲸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务空,还能够通过在线直播的方式坡,对接车扛闯扛、检测岛苍籍、派工笑、维修猴分、洗车缚惰深、交车等服务的全程进行智能监控镶卢,实现人车分离式的售后服务绿,把客户彻底从4S店里解放出来骋,为他们创造更多自由生活的空间缕虑是。    值得一提的是烧,在“汽车共享”大火的当下驾迟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者悔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疥。“如果只有5%参加到共享汽车当中没赡淘,那也有40万辆的规模仙四钡,这是目前任何第三方平台都实现不了的钾骏。”陈静表示舱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车煞成坤、售后代步车能、公务用车也会参与进来保。“我们希望融入大潮痕,积极参与这种尝试典武农。”    除了全新服务品牌的发布此停闲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点浅。据了解讥庆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浩,通过平直且富有张力的线条厦,充满力量感的车身轮廓衫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格枪枪淌。同时电常,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机矩礁攀,匹配7速双离合变速箱怠跑茧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鲸。    “新一代ix35上市之后道袭静,北京现代有全新胜达轻扦、全新途胜倦、新一代ix35性经、ix25四款SUV产品强陇胺。通过这样的产品布局百,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势险蛇妹。”吴周涛介绍说喘妹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车队纹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求排。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点壁,本届车展除了新一代ix35暗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晨配。新车延续流体雕塑2.0设计风格是薪,对进气格栅贺签猴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丝,以DAW驾驶员注意力警示霖诲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恨擦,为消费者带来更安全的驾驶体验排耐恨。    除了两款新车外锨恋,北京现代还设置了技术展示区能细,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果某缔擅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痴茬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天焚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况慷幕灯。    2016年贫粱坛,北京现代实现产销114万辆霞忱欢,超额完成目标菜雄,保持了行业第四的市场地位豌。今年北京现代即将迎来成立15周年边,也是北京现代从800万用户基葱嗌汉佟,迈向千万用户级别的重要一年犀。业内人士分析立攘,在后百万辆时代到来之时钩咕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术勉丰磊,也在不断践行本土化政策朝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾掂评:李芳" "  5月10日配拍忌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点燃馈墟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业兼渺部,人们的关注度更高烹。在今天觅,汽车产业主管部门铅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》射兜都,其中指出仙:“中国企业睡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”玻咎茨。   目前在中国汽车领域试污布,舆论将中国品牌分为三类矗蠕瘁,一种是例如长安绘无隙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业崩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”密垢劣,而且成果显著途菏境,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弯妥,这些企业通过内部的改革任娘,已经形成了正确的发展思路年伺较,尽管在终端销量上尚未展现成果巢士玫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浇拒,始终有一种“捞一把就走”的心态炒隙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型此创,在市场赚取短期的效益垦。   苗圩在撰文中指出示客:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力手。企业投入资源摧钨,通过设计开发那、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酚常腐,包括物质价值和精神价值迷吮埔。但是跺,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫂,才能完成“惊险的跳跃”欢识,成为企业的收益绒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心补绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日晶秦便,中国汽车很兴奋缴捷,但正如苗圩在文章中强调团,品牌建设是长期而艰巨的任务胚杰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”受浚。这同样是中国汽车品牌需要思考的捌山努。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》栓,通过仔细研读淀,将其中核心思想与观点标明委险虎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奢解芭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知线薪灭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来划泰,党中央碌屠伯、国务院就振兴实体经济累匿兰、做大做强制造业做出一系列重大部署傅老佳,对加快质量品牌建设提出明确要求刺。习近平总书记强调蒙堪,“推动中国制造向中国创造转变埔、中国速度向中国质量转变疚匠健、中国产品向中国品牌转变”柏。   2016年芹创输,国务院部署了消费品“三品”专项行动详磕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》靶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涤,提高有效供给质量扦巳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手税。   近日竣,国务院同意设立“中国品牌日”挠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用览柏砂,体现了全社会对中国品牌的期望耿膏,为建设制造强国指明了努力方向串遣。      一骨戌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嗽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现菜详冬,代表着国家的信誉和形象交故。品牌发展是一国由大变强的必由之路木蚕炒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志久澜。   品牌建设助力制造强国战略琳高。 我国是名副其实的制造大国闯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脓窃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”袱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化轿惜,产业转型升级势在必行巧翁,迫切需要加快新旧动能转换评,培育面向产业中高端的竞争新优势柔饰。经济发展规律叹侨孪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明懂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵博舱嗽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匿怪。   品牌建设推动供需结构升级蛙冲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新颅,重点任务是提升供给体系质量嘲,提高供给结构对需求结构的适应性柏笺镜。品牌是连接供给与需求的纽带娃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搂蛋,引导需求侧消费升级盯吴,提高供需两侧对接的效率皮律。   品牌建设促进实体经济振兴模啦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心几挺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力程。企业投入资源春,通过设计开发趣抵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刨彻,包括物质价值和精神价值绥裂。但是霉瘸,这个价值需要在市场交换中转化为货币顷舱,才能完成“惊险的跳跃”懈,成为企业的收益痪雌。能不能跳得高任品、跳得远谭勘欣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知趣础赴。品牌是价值和信誉的载体府危节,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鲜。      二棺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述堂氰墓,科学地阐明了创新退、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系础笺纠。从品牌建设的角度看擅,品牌需要“中国创造”该,没有创新考,品牌就没有差异化的魅力盖灿菜。品牌需要“中国质量”洼劲,没有高质量腿,品牌就丧失了价值的基础擂。 近年来弛僵,面对国内外严峻复杂的经济形势订茄温,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谁短校、国务院重大决策部署烷什,认真研究我国工业发展的阶段和特点阶日,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怖。   把握规律邻,找准抓手挡观问。要坚持质量品牌工作整体推进毋美,引导企业在设计开发岭碴谢、生产制造和营销服务的全过程建立全员秽、全方位的质量管理体系蕊、诚信体系和品牌培育管理体系江孰,以培育有竞争力的品牌为标志藕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念履间。   积极履职贺憾,统筹部署疼免颊。2011年卵,工业和信息化部会同发展改革委短挤田、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》陷,进一步推进品牌建设韩高。2015年锚动秆,推动出台了《中国制造2025》辫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陕瑞迪。去年幕辅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动丘剃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划祈,部署了全产业链质量品牌协同行动械横祷、优势和战略产业质量品牌护航行动懂娠柯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腹壳家。   持之以恒梗脊瓮,扎实推进锰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设物乱揣。   经过多年的不懈努力传膘矮,我国品牌建设工作进展顺利耐翘福,取得了初步成效驹。目前常,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点溅醚,涌现出251家示范企业请捆。根据对示范企业的调查犁疙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%埃潞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赋趁饱,企业经营的质量和效益得到明显改善伟秦讳。同时疚垃棵,重点消费品的定制化陆、中高端产品供给比重显著提升瞄史观,定制化服装消费增速超过30%惋歉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致静管埔。      三糕公、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锑,需要社会各界齐抓共管链反隶,合力推进巴。下一步阿,工业和信息化部将发挥行业优势撅唱,深化推进品牌建设苗共,加强与有关部门密切合作铆瑰捐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境杯江,努力开创工业品牌建设的新局面庞邓监。   坚持企业主体监,增强品牌培育能力农。 引导企业增强质量品牌意识晤肛醚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理岔蒂。坚持试点先行柏届先、示范引领酬惶菩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设柯脊茹,促进企业品牌与区域品牌互动发展肪。加快制定品牌管理体系标准芜奉,组织贯标推广表芬比。加强质量品牌宣传稗,弘扬精益求精的工匠精神崎,扩大自主品牌社会影响贡递泛,激发企业培育品牌的内生动力贰宏釜。   落实质量为先痊深,加大支持引导力度悲惺没。 贯彻实施《中国制造2025》嘶阂,落实质量为先的基本方针藉导,加快推进质量品牌提升行动敖椒徽。发挥制造业创新中心建设蚀顿、智能制造暇榷拣、工业强基等重大工程的支持作用截倡庭,引导企业加快工业化与信息化深度融合漓姬,运用“互联网+”辱狡、大数据等新一代信息技术貉孔舰,把握智能制造掠炯楼、绿色制造摊吭、柔性制造等产业和技术发展方向腑,加快培育自主品牌熬梨眯。   鼓励创新设计封糙镰,丰富品牌差异化定位赏料辨。 完善制造业创新体系蒋不,加强关键核心技术研发面畦,推进企业技术中心建设收顾聘。在重点领域推广应用以绿色筐泉、智能睬、协同为特征的先进设计技术凳五寝。建设具有世界影响力的创新设计集群胸,培育一批专业化的工业设计企业几勒官,鼓励代工企业建立研究设计中心厩盗娘,加快培育自主品牌沛。   实施重点行动沤,促进关键领域发展甭痊嫁。 落实消费品“三品”专项行动娇凄,支持消费品工业向智能估舜、绿色捂犬垒、柔性和高效制造发展慧讼。增加中高端消费品供给势垂搔,促进产品向高性价比优势转变宋港。大力发展智能港犁、健康消费品栋,支持发展民族特色消费品徒肛赊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动认,加强产业市场研究和需求预测僳耻,科学规划产业布局弧、供给定位和品种结构贸。 实施中国品牌“走出去”行动恒摔翁,贯彻落实国家“一带一路”战略革,推进国际品牌共建共享卵烫。   完善公共服务绍稻,支持质量品牌进步套。 建设质量品牌专业化服务平台抢,依托中小企业服务体系凹,提升服务平台的质量品牌服务能力床掂呛。构建质量品牌信息共享平台胚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估科崩。完善知识与人才开放共享平台计礁鞭,依托企业经营管理人才素质提升返锹俏、专业技术人员知识更新等工程胸故膜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台夕,促进科技创新萄、成果转化和推广应用槐。   加强技术保障崩姜,夯实质量品牌基础戈豁。 完善产业标准雄临捶、产业计量郊当卸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设巨充。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蒙,推动质量升级赣。引导企业增强研发创新和系统集成能力退霸呵,创新制造方式和服务业态虚卯,发展定制化生产阜凌久,满足个性化需求垂。鼓励企业发展现代销售体系轰玩俊,在品牌传播攫忿、顾客体验和销售模式等方面创新发展膳。   设立“中国品牌日”薪匈,大力宣传知名自主品牌 皑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新犁、质量精良铅榷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值宝伟皇。品牌建设是长期而艰巨的任务筛慧妥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”羔旧,以新理念引领新发展茬翔衔,持之以恒地不懈努力疙,共同推进中国品牌迈入新时代味汹盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙切:李芳" "   5月5日笆煤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锚谐俗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绿强、董事长李斌就中国汽车升级之道勺取凭、互联网企业造车惠础卸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酣。    近两年互联网造车企业纷纷入局莆便,被称为“新造车运动”篙。徐和谊开玩笑说袍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摊巷邻。”他说盾念啦:“我从传统汽车的角度看疮峦,就是不服!”徐和谊解释道百,李斌做到的他也能做到邯女妹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抗。    徐和谊认为焕,最难的不是做产品孪,而是做品牌超椭毫,尤其是国有企业体制下做品牌匈闪卞。建立讥辜、培育一个品牌狙错,没有很多年漫长的过程是培育不出来的斧竟。他举例说歉,蔚来汽车在东方广场建体验店女雌,那叫“烧钱”妮,国有企业就不能这样“烧钱”办脾。但品牌打造的初级阶段沧,该烧的钱还是必须烧的挠竟扁。这就引申出国内传统汽车行业貌,必须加快加大国企的改革步伐时含,从发展角度焊尸耿、竞争角度磁,必须改革兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务擦四狸,希望未来产品不光是一个出行工具返爆,而是一个用车的体验平台拍凤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口爆侮,而是看到与用户交流的新机会伎绷。从互联网湃灭、移动互联网另都、移动社交发展趋势看录,与用户关系会让汽车发生深度变化刃,体验会变得更加重要羚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瘦慕怖,新车企应该走什么样的路萌,徐和谊认为煌,条条大路通罗马乒拿簿,但是路和路是有区别的饭浅蹿。他认为全世界只有中国能做到一件事苇宦:传统车企和新生力量深入融合涡、发挥各自优势膊,结合起来铺窟,这条路可能全球谁也做不到沦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沤搽。徐和谊透露艇圭宏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作舅羞钒,很可能这轮竞争痉量,十三五末科,再过2至3年策渤淬,肯定会出一个比较好的结果蓝橡捐。”    李斌也认为秦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大链葛色,这跟传统燃油车情况不太一样百兰降。他干脆表示碳楼,国外品牌在中国是没戏的萝的,因为智能汽车需要本地化的数据侮刊虽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快航。蔚来汽车在三电戏、智能电动腿、包括制造方面都跟其他企业合作拳刃。李斌强调据惭啃:“我们是很尊重制造这件事的专业性桔财先。”谈到合作闺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作附彪胳:“我们的南京工厂投入十几个亿碘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作藤椿,不是简单的代工肃瘸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培筹脆:李芳" "   据雅虎网站报道砂笨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示党,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现将,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闭屡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务互发塘。”    他指出前然:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现玫纯吧。尽管我认为这可能还有很长的路要走比,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谦氦撅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吧患瓢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍雀抹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险际。    当前矢淮此,特斯拉诵绘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术毒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中跑褂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密歪,并将其带到了Uber年拦。    去年怒却吵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中头,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屉。特斯拉CEO马斯克表示涪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扩举耍。    马斯克认为赎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见孺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泥褐钠,要远多于因人为失误导致的事故蚂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道策,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卞岸。    他表示波:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全犁糕感,那将是一件非晨客澹好的事情穿。但对于汽车保险公司来说眯仆,这不是件好事烂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称垢犯:“我觉得这种影响很明显绞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪奇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抱蚂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度苍蜡,全面仿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题芬翘,阐明了个人观点无亭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的忱、客观的看法陵缄沮。    报告摘要冈虹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碌灯本、导入期瘸、快速发展期与成熟期四个阶段癸独渺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段队搂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刻哩,很值得我们借鉴查悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败架煞。如果不加重视猩镁酥,终会酝成大祸混。    *韩国的电池产业孟抨烩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抵诵斜,我们必须面对这个挑战乡孝坪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滤骏嫉,它会带动未来汽车消费新的革命段。    *任何事物都有两面性番,政策也是这样郴哪。补贴强度不足莽潞溃,难以起到激励效果涧,补贴强度大了性醛,难免产生对技术发展的不良影响呸绿谱,也包括少数人铤而走险骗取补贴灌吨筏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一偷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凯紊,从国家科技项目立项至今已经接近20年姆,可以说产业发展已处于世界前列模党。2016年挛呕砂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车来杉寄,累计销售95.5万辆虽膏,取得了令世人瞩目的成绩吾捣蜡。有些专家认为碳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段版唐,我的看法不是这样缓使。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期且、导入期瓤歇、快速发展期与成熟期四个阶段岗翔。导入期也称培育期阿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茎舌炯,当时就有舆论认为沤裤扑,我国新能源汽车驶入快速道挛瘸孰,进入了快速发展期另啊。然而到了2016年便回落下来飘。现在分析起来搅腹嘲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联屋筛,造成了数据中存在一定的水分拧士。随着国家对骗补行为的查处瞳矢,今年的数据逐渐回归正常乓骸毛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势尝吠省,有可能会得到一些错误的判断稳态寇,导致过于乐观的结论慕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期菱侗燃,除了观察数据的趋势外密姬,更重要的是看产业发展的推动力蹦骡庙,是国家政策为主还是市场为主劲芦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持柑,补贴政策还不能取消褥,基础设施还很不完善死盼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捍呐叙,产业链还不够强壮与完善朴狡丘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钵驼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨雾怖沫,工作量很大恨,切不可放松努力懂,让已经启动起来的产业发展放缓下来甩。    依目前的政策设计蝎朵,我国将于2021年取消补贴屁监篡,代之以环境寿、能源为因素的常态鼓励政策己。也就是把2021年设为一个转折点犬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡牛。期望实现年销售量达到二尖添备、三百万辆以上岸舵,能够占到汽车总销售量5%到10%铃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虹蛇穿。    二单、如何看待新能源汽车的碳排放刊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策踩雄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题偏隋帅。我认为许多人有这样的疑问是正常的保庐椒,因为至今还没有一个权威的科学数据池,来告知公众电动汽车的排放是多少闷辈俄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法膏绢系。    电动汽车行驶过程是零排放倘采,这点没有疑问躬堆。但发电过程是有排放的舞,不但有二氧化碳排放檀辈,还有导致PM2.5的有害气体排放效荷。所以简单说电动汽车是清洁的呕味椒,是不能令人信服的加,需要拿出数据来长。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺咏酌ⅲ款的新闻报道汾材,受到一些启发效。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梢局伪,即“碳排放因子”垦。根据新加坡的实际情况晨方叛,标明每消耗1度电连边尉,就要造成500克的二氧化碳排放丛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舌尸旦,即每消耗1升燃油倦,就要产生3000克二氧化碳排放痴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放揩。由于特斯拉的车重修碗,耗电量高季含,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值性,尤其是在夏天开空调的情况下角,百公里电耗有可能到40度父,因此被防ヂ⑿校款烹时。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掠,很值得我们借鉴韭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究村,据我了解定性的结论比较一致态缆,定量的结果存在不小差异蕾奢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惕瓤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别头,其清洁技术水平也有很大差异川比。我们可以请国内具有客观地位的研究机构犀谢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估己厢,发布我国的“排放因子”权威数据秸,并定期予以更新卉亩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蓄彪功。    比较我国和新加坡的发电情况迟,新加坡百分之百都是石化能源发电领,而我国的发电能源结构里徒诲歌,石化能源约占70%奸萄,可再生能源等非石化能源约占30%讥亨。全国平均来说毒瞧愤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点叉矢骄。而且按照现在国家电网的规划来看豌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例存荆系,我们发电的能源结构会越来越清洁善彼慷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吓,来估算一下电动汽车的碳排放汕畏具。例如一辆百公里耗20度电的乘用车法拌,可以算出其碳排放为100克/公里料卑策,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车不,也可以相应算出其碳排放为300克/公里们逃。可以看出一般情况下双阮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车离戏排。但是如果电动汽车过重览,电耗很高遂,就不能算是低碳产品扫祁蟹,甚至不如先进的混合动力汽车犬窍谴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系掇维,但是我们可以认为梨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下睬,耗电越多偷臣肆,造成的PM2.5有害气体也越多焕。因此蹭朽,从治理大气环境考虑逼,我们的政策应该鼓励低电耗产品坎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盾奖茧。    三籍围、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展筒?    这个答案是肯定的寝难。我做过一个简单的计算胳檬,即使到2030年祟晦联,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候硷胯含,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右祥。由于大部分电动汽车会在夜间充电绊瞥始,可以利用电网的低谷电时段来充电善吾。目前我得知的峰谷差是20%到30%郸窘托,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段暖,不但不会给电网增加负荷检疏,反而可以帮助电网储电射。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坞秒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里父俊潦,在白天电价较高时段将电售回电网泊竟彻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统溉户,这个系统包括了屋顶的光伏发电诬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈私。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电党,采用分时段电价架嗡腻。当然目,对于需要白天时段充电的一些领域脾楷晾,如快充公交挽视炉、出租车与物流车等揽恫虱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绩身豁。    四劳散、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败顾划。现在出现的火灾问题比较多缎撅蓖,所幸还没有造成集体伤亡卧,但是已经给我们发出严重警告迪,如果不加重视茹览凶,终会酝成大祸位。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位论届啥。    电动汽车的安全要以预防为主尘氦焕,要从产品的设计做起剔帕席,然后是生产过程的严格控制涡镰,不能将未经严格考核的产品投入销售卧苛。电池的比能量越高啥辟式,发生火灾时的危险性越大袍,因此要求有更高的安全性技术酥匪蔡,试验考核应该更加严格佬。尤其钳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎博,因为客车上乘客数量多镰惋切,一旦出现火灾逃生难度大砰独粉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拐娜,为满足新的标准增加成本是必要的烧悔。对于纯电动客车疟绩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池唱,既安全又经济挨零。    说一下安全监控网络平填搏。我认为重在实效眉蛔薯。我在几个火灾事例中了解到储骋融,火灾发生前其监控网已显示警告信息翔呢琴,但未引起关注与采取措施判抬扫,说明安全责任不清踏,监控网站流于形式松,主要是供参观用烤。    五俱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题戳邦,大家都知道勾途,韩国的电池产业畔菏挥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战需,我们必须面对这个挑战珐牛。目前有一些原因梦交,使得韩国电池进入中国市场有一些困难类性拆,也给了国内电池领域一点时间灌。但是桶啤,如果我们自己不努力艇动参,最终经不起国际电池产业的冲击搓,我们将会面临严峻的问题度哥。    我国动力电池产业发展很快穷奠悸,一批创新意识强的企业正在快速成长敞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持承贺。但是总体来说撇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宦瓷驮,产品的质量水平不高拘,投资过于分散察尺,到处建设低水平的小规模电池工厂棚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哩,缺乏战略眼光笛篙。这些问题需要引起我们重视与思考霓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纫米滇,没有一个强大的中国动力电池产业疽屋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业讳,实现汽车强国的梦想又是一句空话苇搬。    化学电池是一个非常老的传统产品规柏辟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情遣断池。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度峰赎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金污遂,形成了动力电池百花齐放的创新局面步奢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰傲看,还说不清楚哪项技术可以稳定下来毕盆。因此局庞档,谁能够掌握创新的主动权鸽榷溶,谁就有可能掌握未来电池的命运滇认。电池的技术创新要有整个国家的总体布局江,但是企业是实现创新的主体澳据。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业然,能够挑起这个历史重任溅且什,把更多的注意力放在创新技术上面动俯。    去年参观宁德时代电池工厂时赦咕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图际,给我留下深刻印象理。图的中央标明安全性始终是核心缕室,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度成甲美、功率密度鼎叮、寿命与成本费。在实现高能量密度的同时耗,要实现快充性能坝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陀示鞍,向1万次20年迈进策,彻底解除人们对电池可靠性韧叙翁、耐久性的不信任博句秋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下可兴闺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车籍庙察,结束燃油车的历史忻时鹅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刷写,成为中国动力电池的创新巨人郝持膘。    我对我国电池产品质量做过一些调研坝娃,认为栖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平户谜矾。就电池单体成品质量控制方式姥,目前还有采用筛选的落后方法臼售,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钒羡。这表明烤,产品的质量水平低劣塘拖晴,即使交货的产品数据是在合同范围内想冒遂,这些产品在使用中性能很快就会变差搐钉禽,寿命很短伞户滤。    目前废抖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法袱旦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差秤兰废,但这也并未在本质上提高一致性铜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哩,不需要分焉赋佟,标明这些产品内在质量是优良的桐离沙。用汽车工业对零部件的质量要求就是灌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瓷。恐怕多数企业都达不到梦扔,就这一点而言椒桔,我们与日韩企业就有明显差距台次。    面对严峻的国际竞争皖裤郝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟迁踩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙催囊,再吃不掌握核心零部件技术的苦拓副疚。我们看到国外整车厂来到中国时列侵,都要把自己的供应链带进来童。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链京?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鲸良歇。我建议政府停承、协会鹊城、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凰喇曝。    六蓬响蔑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作少纠龚。它会带动未来汽车消费新的革命赂稗誊,有助于解决城市的拥堵醋勘妊、停车难稠、环境污染等问题猎凶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屠筹醚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果签,是未来汽车应用一个非晨票好的发展方向韦耍孩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适葡晌。    由于共享租车提高了车辆利用率绣阜竞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显爆爆锭。又因为主要用于短途使用鼓糠,大大降低对续驶里程的需求扇覆。从社会效益考虑桅酮,减少了空驶行程狠刹,意味着减少能耗与排放潘邻邦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辉,缓解停车难的问题韭聚妮。    现在亮峦钉,很多城市都在做分时租赁袭配仇,但有的并不是典型的分时租赁奴。A点借舞盲枫、A点还层孰话,规模小的例子不少高萝解。例如有的大学有几十台车在那里污杠赊,学生租了这个车出去办事儿感何,回来时归还校园原处构另透。这种模式也是一种共享康,但不是典型的分时租赁谭剔李。只有实现A点借X点还蓟、并具有一定规模抽佩趟、使用起来非常方便烯,才可以算是真正意义上的分时租赁秽。    除此之外操,分时租赁还有一个评价指标堆虫奋,就是车辆的运行率谈,即车辆有多少时间在外面跑娥联、跑的时间和停的时间的比例宝废隙。我考察过芜湖市易开租车霉,我认为是很典型的分时租赁绵栋。从数量上看稗抽龟,芜湖已经有两三百个站点仟,三四千台车上傲短,具备一定的规模;从模式上看耐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借诬、X点还僵环害。从车辆运行率来看雄手,芜湖做到了80%菩劝唇。    此外酷搐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用跑碉,规模也达到2000多辆博桐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池开,很有创新特色体停犬,也有一定规模炬晴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喀粗剁,认为大约需要1辆/1000人口枚,或5辆/平方公里的密度妇鸵类,才能够保证顾客较满意的租车成功率舍墨囊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吞苔,其租金仅是普通出租车的1/3荷姬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8块。    作为共享租车的车型妊乡散,以高可靠性骨写汇、低成本花,微型车更为适宜乐柯。共享租车要应用车联网技术雄吕,建立完善的方便于客户的使用体系比,实现手机注册层山、约车抢道拾、开车劝尉、交车裴态匹、付费以及安全监控等炽婆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苫。我认为井,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来愤墒翔。为了方便客户睹,建立全国统一的注册收费系统十分必要参希煤。    七讽恐春、补贴退坡后僻慑,新能源汽车是否还能发展隘悲妙?    从今年开始缅萎帝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡霸颂寝。现在行业里有一些不同的声音毫棠,认为新能源汽车本身就是错误的事情趁,它的发展依赖于补贴茸甸,补贴拿掉以后跋喇婪,新能源汽车产业就会死掉棵司。我不赞成这样的消极看法咯。    首先在电动汽车本身的技术上横搅殿,我们要有信心泉筛。随着电池能量密度的提高集,到2020年订侣驰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上静迁,规模化生产使电池的成本大幅度下降算瓜善。从这几年市场反映看难袱,很多消费者开始喜欢电动车了歇胁,他们觉得电动车很安静扮饱少、很干净昧,如果自己家有充电桩吞,使用起来很方便祭邵。目前朵坍,面对全国大面积的雾霾形势突,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策歌酷股,促进了电动汽车销售量的持续增长系糕,在不久的将来查怯苗,电动汽车将大量取代燃油汽车席讣软。    我国在新能源汽车产业取得的进展释荣,很大程度归功于国家的鼓励政策反祭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的毁澈诚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用戎。但任何事物都有两面性起,政策也是这样揩袖劣。补贴强度不足唾尘臂,难以起到激励效果戳,补贴强度大了馈,难免产生对技术发展的不良影响凰,也包括少数人铤而走险骗取补贴敢。这些就是事物的复杂性将,不足为奇逝坪。因为产生一些问题魄锈,就否定补贴政策是很不客观的投。正确的做法是适时适度调整政策挟卢,逐步实现退坡汉辰,制定与能源酣储、环保因素相关的长期鼓励政策步,进一步完善推广工作的其他政策环境浦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膳盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿汲槐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言田将,销量突飞猛进购华虱,不仅在中国市场实现了大反转谷逛挎,以每年超过30%的增长率田譬渐,连续三年高速增长萎桅滩,实现反超魔桨,在全球市场上来看如,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位忱芦。设计之变桅,影响如此之深触氯凛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸竞拨途,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚狮迪,都是如此四丸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恢磋畔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期漂钮拣。此消彼长丸,本来也是市场常态窝适,从长期来看谁都有独领风骚的那几年躬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现崩咕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搞,而奔驰则用了进击的改变啡。这导致了市场格局的变化碧侧。但在今年开始谢宠,奥迪要采用一种大胆的改变半仙瞳。   在北京车展上魂我,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生炊攀骸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苛诺京,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品井。在采访中交涛矫,马克·莱施特先生表示慨沸悄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么丸岁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略糯纹踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是费表氛,以奥迪品牌本身的三大支柱蜜铝尚,即“运动性”糜、“卓越质量”剂氦垂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石匆下规,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沙乒。另外父隘粕,马克·莱施特表示吓昆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别何,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蹋。   未来媒慌聪,奥迪不论A拉、Q铣、R系列婆僧,还是电动系列歌婚,每一个车型系列都有他们独特的个性酶呵携。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品厢妈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妊闭垢。而且砍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格潦,在马克·莱施特看来揽虎蔫,除了外观图理,在内饰的设计上唯,奥迪前进的步伐还会更大肠徊。   比如新一代A8澈樊,大家会看到一个全新的控制理念肮痪忍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犀辨荒,全部操控都是基于触摸屏挨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稍掀,这将是一个具有革命性的设计摔。”马克·莱施特表示拆。   【访谈】   媒体淌霓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里摩僳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仑?   莱施特刃:中国市场当然是我们最重要的市场之一郊眠勿。比如马上要推出的新款奥迪A8棋,我们认为80%的A8都会销往中国肆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乌歇。比如腿烁,从车的前脸上就有非常明显的体现逻,这个框架会做的非常突出喀,也会大量的运用到合金材料浆仓。A8的设计充分突显地位感和身份感橡翅般。因为我们知道中国的用户贰董群,或者说中国A8的用户群是非成悖看重自己的地位感和身份感晃烷,我们对A8的设计充满信心瀑护僵。   Q2是我们量产车的一个预告烘侨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性帮闯兽。我们想把奥迪的A系列老、Q系列夯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达彼完。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惭。比如倘诉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计亨米刃,从而更多的彰显每个车型的特点琉截筋。   媒体镜:A3未来会有怎样的改变赦到迸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变迹岁?   莱施特妒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望皋稍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乳悸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的阿寒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力成枯、表达力浅扮。   媒体钢颁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茎心怀?未来设计会有哪些改变斡虽?   莱施特设揉困:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阂壬溺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性愁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别去垮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虽搭伦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俺和地。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陶。此外秽嚷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嘘。   值得一提的是臂桥八,quattro设计也是奥迪独一无二的优势其,完美诠释了驱动理念阮匪配。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叼薄。刚才我说的是外观的设计奥会,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堪蚀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的藏罚菏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念问其,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞭锋,而全部操控都是基于触摸屏无。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氨泥溺,这将是一个具有革命性的设计洼导从。   媒体钦:面对未来的城市交通更加智能化楼、互联化败、自动化的趋势乳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助魂坍?   莱施特先生排旦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段岗筏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逢闲。实际上愤孺酣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程呈挛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观磋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做百堤韶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发慑每,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶百,还是更多使用自动驾驶淋,所以我们设计的基点是用户体验搪烹黄。   设计开始阶段将先做内部设计殊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镭让邻,再去考虑外观应该是怎么去搭配挠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革副,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程京。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的霜郴,因为我们真的会目睹接谷焊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革天。   媒体券菜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鲸兢?   莱施特搭好谋:我们从下一代的奥迪A8开始滩哼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念垄劫妥。我们要做的是持续的播、不断的推进设计语言的发展显谰,每一代的新车型都要再往前走一大步玖境。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了熄经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫闹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业跨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时笨贬怖,业界开始重新打量双方的合作巳梁病。   如所有行业对热点的追逐一样词错,在过去两年中建,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捻疥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汰。4月6日涣寥佛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系虚柒,携手研发并应用车载人工智能技术愧惩宽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议兢,双方将成立一家全新的合资企业隙握怒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份硕某。在此次合作中估,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元朝,用于双方在汽车领域业务的开展境佩,为出门问问未来的发展提供支持吃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泌瘦,而合资公司背后彪鸿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鸵涡少,意味着除了汽车制造商釜曝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份限谱。   “1.8亿美元只是一个开始瓦。选择跟出门问问合作拎谢门,是大众集团移动出行战略的一部分瞥扦。”苏伟铭称苦临滦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈队嗅心,为达成这一目标抒皇,已经规划了三大板块淀,共计十二魏、三个项目内。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进畔倾赴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拈华旗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红虏髓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氰侠、语义理解技术始辫,面向移动搜索领域的智能手机应用绒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务双纳。迄今为止豆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别餐隆拒、语义分析翁虾泛、垂直搜索等核心技术肛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景首迹,来打造下一代的人机交互方式哩畴函。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)即。   “选择出门问问贤葡饥,是各方面考量的结果隋没。如果大家了解的话镶低蠕,其实Google也是出门问问的重要投资企业冗栏敦,所以我们与Google也进行了谈判”炊掳彪。苏伟铭称葛轨墨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准灿抠。   2015年6月蜗黑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瘁劫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月侠好,出门问问被Google投资股潮吮。截至目前溉枪,出门问问共计6轮融资冷巫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发细埠恍。   “此次丸媚鄙,我们对出门问问进行投资邵,不仅仅是出于财务层面的考量光,也是一次具有战略意义的投资哇樊犬。通过本次战略投资妓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术篱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样窗囊惹,只是单纯的投资或技术合作秀攀,苏伟铭回应称淖禽赎,“想强调的是任士,我不主张相互供应的关系奥,一定要拥有属于自己的核心技术借。”   “移动出行领域的合作井,如果是提供车辆酬樊,那只是纯粹的商业化的供应需求撼。与出门问问的合作翰,我们是要进入合作的管理层蛋查,在共同建立的合资公司中图娩,双方都有委派监管团队”滴标毯。   苏伟铭介绍酥漓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持受岭绥,但更重要的是在人工智能领域的研发慨川擎。“如果你与人工智能进行沟通爸坞,沟通得越多届说,它就越了解你臣胚胆,人工智能研发的目标是迎合客户圣电碘,而不是需要客户自己调整来配合化,所以腹穷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”且。   他坦言菜劲抨,在人工智能的项目开展上肺懊敖,有好几种做法拾卤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扫,但这不一定能成功炉导丢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化牛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象隶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碍,且能够很快地将技术实现应用寄仟。”苏伟铭称赂据,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家降,来帮忙推进其未来的发展俄奈。从这方面的合作来看集,双方非常契合朔荒聪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肆虫紊。硬件是大众的强项秽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力踞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赔福落,而是应该让其独立运营姓磋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合忙。”苏伟铭称萄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化匡。   据介绍齐渡显,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烯京。基于出门问问领先的语音识别滇镶、自然语言处理躺碉、垂直搜索和主动式搜索技术念欣赁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位故凶事,该合资企业将进一步探索魔细镰,为未来的智能移动出行提供解决方案辣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钝锚,人工智能并不是只包括这一部分休芹,其实十庆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扫垃版,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苏匠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泄尝怪,但在苏伟铭看来缅墨壕,这是一个重要的开始肩伐。   “下一个工业革命的前夜”相,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挎巾,为此潭猛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鸵。在2016年的广州车展期间浪居,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捕。据大众汽车集团(中国)首席营销官沃封、集团销售和市场负责人胡波介绍拴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胁冉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立繁辩,包括智能停车喇、智能充电等识。第三就是交通形式的智能化管理杆。即打通不同的交通形式乒抖刀,提供一个智能化管理沪疮绘,最后让出行者能够享受顺畅刚化、无缝衔接的各种交通形式带来的便利外弊唇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团康纲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肪。“我们相信泌扯白,车企能在这一领域扮演重要的角色矩。”胡波称罗。   不可忽视的是跺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换联亲叹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者零恃谭。   “要建立一个生态圈贬废喘,必须要有多个方面的项目支撑定。在落实该战略的过程中堑,我们便开始思考宽,如何构架这些项目彻亢,未来三年我们是要围绕这十二啼、三个项目开展工作的九辟。”苏伟铭称请,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术咖宏,以便及时供应酱柿爆,满足未来车辆发展需求谴敦。”   据了解乘盆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撕繁。通过语音输入蛋燃逆,该后视镜可以提供导航桃、信息点(POI)搜索渐鹊、即时通讯难、车载声控信息娱乐系统等功能奉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验步偏娩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品可。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror雾寞显。通过语音输入芬继,该后视镜可以提供导航寺缔玩、信息点(POI)搜索轰沙、即时通讯立笨、车载声控信息娱乐系统等功能腑是。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碉痉船,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度排颇。   苏伟铭透露抱,最快从2017年下半年开始锯谷粕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜撵嫉谩,在一些国产车型上也将采用该技术科捻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奶。但是哥,有了大众汽车集团的参与瞪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”膏。   经济观察报娘渐:在中国的十二三个移动出行项目上柯需劣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赤?   苏伟铭淬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权灿骄痴。2016年中旬堪犊节,我们便与集团总部沟通过敖,我们认为在移动出行领域潞厦,中国是领先于其他市场的艘纬袖。所以形纶,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵喟凇,建立MOIA移动出行服务公司狸。之后良董,在中国宫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司翅徘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目狡镰肖。   所以窟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涡,欧洲和中国廓。其中中国的业务包括三大板块肚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汕孺。我们在这一领域是领先的疽,这之后绢京雹,我们还会有更多合作舰普鲜。   经济观察报汲屏亲:在大众规划的十二三个项目仓送庙,大众与滴滴出行华瘦祭、首汽等公司的战略合作是什么模式烙吠?   苏伟铭供拴:大众跟滴滴斜仿绒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中爆恰。其实烂,与滴滴出行的合作儒凡,目前还在进行详细商议嘲锣。但需要强调的是挫,我们的合作投资并不是融资的概念无,我们的合作是战略性的合。   经常有人说大众汽车集团起步晚蒂,但我看不出其他厂家做得有多快丧。   移动出行的合作讨签,如果是提供车辆卜,那只是纯粹的商业化的供应需求畅睹。与出门问问的合作愁,我们是要进入合作的管理层撑,在共同建立的合资公司挠外铅,双方都有委派监管团队款涧盗。   经济观察报凄慷:您提到的十二膘髓、三个项目都是什么商业模式享?是否都会以合资企业的形式出现担净骄?   苏伟铭咐:并不是全部都是合资企业形式的项目冕。我讲的三大板块中捕惜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施姥纤。我们选择成立合资公司是因为胺梧钝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值昧彩。那么如果不通过硬件嘛茨,技术应该怎么落地呢唯哇费?通过建立合资企业挺鸥,我们可以为不同品牌设计不同的技术寥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务难吃驳,包括集团以外的其他品牌篮,我们并不排除这样的合作疏菇擅。因为生态圈本身就有一个共享的概念颧。随着数据的增加片,共享的概念会更加广泛袭策,生态圈成功的可能性也会越大旱负。所以与传统的工作方式相比妹煞,变化是非常大的剩。   经济观察报罕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芜妨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瑰病嗜?   苏伟铭惮:我认为技术和战略两者兼有挨。要建立移动出行生态圈的目标酥护,就必须把其中的布局规划清楚锯扇,只是研发出几个APP笔,并不是真正意义上的合作或合作的全部伺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么虹表?同时即侧蠢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咕,也会要向外输出困偷。   经济观察报阂扦:生态圈成为汽车业新的布局单位街,选择共建生态圈的合作伙伴时唐,有什么标准唐?   苏伟铭纱:以前我们称之为垂直平行的价值链双,现在我们常提的生态圈与此有直接关联擅。在考虑发展这些技术的时候侍赴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脾蛔。   举个例子萝箩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候喀坎龟,我们会考量其语音识别技术有多强是玫?然后再开始讨论中间的差别在哪隘广砍。找到不同品牌之间的差异性非常重要累等镜。从战略角度促柏裸,大众汽车集团需要明确今后的定位陈柒。   谈了这么多锭,其实有一个基本点归,便是客户群体航。作为主机厂挞,我们需要预见到7年以后车的样子翠堕。因为一般针对七年以后的下一代产品精娇莱,我们现在就已经设计出来了湃蹬蓟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜愤,未来会遇到非常大的改变愁净。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的达婪俗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   4月20日尽,上海车展开幕的第二天渡富巍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狮蓟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟朔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”茅祷崩,其实叭,魏建军早已来到现场凸呈燎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内猾,魏建军至少接待了三批不同的访客萝,并亲自送每一批访客离开弗弄逗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狙另吃,虽然神采飞扬驹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小苫瞎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比退檬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义砷。一边是国内SUV领导品牌即漠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代掀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市毯卉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”匠椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凡吠摹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣盛蕾笆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌父几涤,此次纷疲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蓟洪。   “WEY的目标是挑战外资品牌菠烯丧,终结外资品牌的暴利时代词罕稗,重新定义‘豪华价值’航瓦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品洛。VV7c/VV7s之后午,今年还将推出2~3款全新车型陡迸替,将产品线延伸到新能源领域徊,合力冲击外资豪华SUV品牌哗巨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蜗退抗。”魏建军说染齐菩,“关于轻奢缮,首先这个词比较时髦赂香躲,容易记住纯落毛。另外吠朔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嘶阶豪。”魏建军表示涛寐,长城不会做没有意义的豪华绢,“作为消费者可以感受到超值的体验日,而企业也能得到相应效益具磁,最关键的是得到了客户的认可扁歌啃,这才是有意义的‘豪华’魏。”   魏建军认为安全是最大的豪华檄蔽桓。“乘员力督檄、行人慷乡、车辆”三维安全(3DP)设计理念抨熄师,参照国际标准迹汝敛,主被动安全配置完全创新碳未方,提供正常驾驶铃净、危险警告稠晒磐、碰撞减缓外壤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绕绊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)叮怕,译为“牧羊犬”唾伎伎,有守护主人生命及安全的意思精骄。   此外下虽平,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队憋蓝东,来自于欧美一流车企埠巾,有着丰富的造车经验和行业影响力科浑矩。匹配中国第一款7速变速器罢,这是世界上最好的变速器之一叼涵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碉阜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冕阮。除总部优秀的研发功能外奈,长城在欧洲狈钞、日本和北美也都建立了研发中心桅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”秆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数汐漂柒。其中返,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陀检磁。对此垃港亩,魏建军表示捞拓书:“媒体和消费者一直有这样的担心可,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面匪恃玲。实际上钳颅副,在同尺寸或者是同动力下鲁盲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瀑。但从消费者的角度来讲熊尚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锨司惰,消费者会非常清楚这些配置局北廉、性能诧逝、做工有什么样的差异某戈。”魏建军表示坡瓮,长城的目标是做品类品牌匣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分迪怀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搞峨逃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桔免钨。   而针对销量层面歇,魏建军表示琉需昧:“从销量上看钉硅,WEY很难超越哈弗刚匆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的片阶逝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉5丁,15万~20万元的空间虽然也很大佩讹申,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论浆。”也许很多人会认为亨屠潞,WEY卖不过哈弗额策怪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务闭,但实则不然椽单挨。“WEY和哈弗我们都重视据牢,长城用同等重要的箱烫羔、足够的资源支持两个品牌伪稀。”魏建军说赤祁屁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力棺谦,魏建军是如何评价的上透?“我认为我们的产品不管是性能猜领夸、做工墩、安全栖耽蔚,还是油耗拢搅、排放翟辞檄,都不输高端车逝护彪。”魏建军依然对产品信心十足邵夏,但他也承认WEY面临一大问题蛔,“现在问题是品牌价值痰巴,因为WEY旗下产品刚上市老苫硼,品牌没有经过市场的验证琳雀,大家会对它不放心手堡虹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车船番瑞。”   魏建军表示燃,自主品牌给消费者带来了很多价值沟撮烤。“有我们的参与铺栖,不断地进步饶搜、不断地在挑战外资辞,已经迫使外资不断降价秦磨顷,提升服务品质刹当。我们的目标是要挑战国际高端市郴ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的素罚同、规模最大的市场来锻炼乏狠,使我们能尽早挑战高端奸。”魏建军表示苫,消费者购买了WEY之后齿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值华磨。他对媒体承诺橇,WEY的产品一定是超值的宠侈滑,并且一定能给购买者带来惊喜仁疏。“WEY是一个挑战者桨教,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捂铂。把我姓都赌上了殴唱剑,不能失败裴瞬苫,只能成功导剧菜。”在采访的最后熊换,魏建军郑重地对记者说鳖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻刷骗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日溯匠仇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发千品垃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作僳卵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向罗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导次恃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车路冒,以及未来的发展疏枪廖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隘管、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妇嗡白、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侵叼搜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生达、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凄,以下是问答实录参帘味:   凤凰汽车 接幢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烈侗烁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的朽醚?   俞经民 疾裤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凄孙领,对于品牌的市场表现同样很有信心艰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言犯羚施,我们有信心成为市场第一的品牌激搪鳞。今年我们的销量目标苛锻胶,是从去年的8万到今年的20万贪。纵观130年汽车工业发展史茧摊拳,汽车行业发展的基本规律而言容缚,规模还是需要的革,是品牌更好的发展的重要保障淌。   邵景峰 烩闷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分模鹊,荣威方面帛扔,我们所坚持的颠颈嫁,是一种符合广泛审美的匠、优雅自信的设计风格晚绷,在复杂的市场环境中白,抵御诱惑鸥、坚持自我垒,走一条人性化的设计道路肉。而我们的MG名爵毕阔牟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化袍拱吐,这是一个巨大的宝库怠,值得我们的设计师尽情发掘豁距梆,其中之一棱鸿千,就是感性膝仓。   在MG品牌的设计风格中僻浅借,我们可以看到很多情感爆棚蓟、血脉偾张的元素与产品恼。未来的中国汽车市场必将飞速发展顾,需求也将越发多元化访吩譬,然而无论技术如何变迁摄,对于人性化嫉兔、情感体验的诉求将贯穿始终避森。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想皇耽冒,我们也将在感性力设计理念的指导下莎潍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品超门奖。同时晾,强调个性也不代表小众丝都烹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垛曙,为大众带来唤起强烈感动塑、让人心跳加速的优秀产品炯称,这就是我们所追求的目标奖。   凤凰汽车 撮刀缅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泊,其中年轻消费者占到了绝大多数蜕辽,请问接下来逛倘慨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鼎古巫?   俞经民 奉抄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”爽都,更是“年轻的心”瞥事,从名爵ZS的订单来看澄笔钎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体菇抵,更包含了年龄层更大橙篮、但心态上保持年轻的用户推透。从“年轻的心”角度而言晃颅武,我们的消费群体就更加宽泛了斑,作为一个年轻化的品牌荷琳,MG名爵的诉求是“年轻动感裙簇、专属空间灵褂钢、纯粹乐趣”掳,给“这一代的年轻人”造车箍滤番。说到年轻人共同的特点念,是充满梦想难访,对于梦想的追求更热烈一些胁喷荒,更想把心里美好的事情去实现铺崎拱。这个梦想实现的过程是非常美好的伯朗钱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求庭距涛:为这一代年轻人词蔷府,不仅是岁数上的年轻人磊,更是心态上的年轻人久,提供更好的选择刀,保证他的有更好的驾乘体验挠。   年轻化的特点复害,是要颜值醋饭乘、要体验的到位僳、要可以分享拣荣。二十一世纪中国的年轻人丹汇,在互联网的普及深度邦剐、对于尖端智能的体验和想象力贿恍每,在全世界范围一定是靠前的嫉誊卤,就应该可以代表“国际范儿”檬慌黑,也应该引领地球村的潮流就慕勿。要满足这一代的年轻人哀痴,MG名爵所带来的产品体验贡,也应该要追求更极致冯,带领大家去创造全新的潮流鹤罐电。   凤凰汽车 擦扦膊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”如签,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后朔藉珐、80后粗泰、90后的人群当中疗雾?   林嘉瑜 屏恕潦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作低茧。这款车感性的设计曲线搭冈顽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肩鳖赣。不光是国内的经销商仟,本次上海车展椒,MG名爵还邀请海外的经销商兜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发白髓,他们也都对这款车都做出了积极的评价汀孺筹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀午,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”操婚杭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速棚,让老百姓也能开上小跑车参顶,尤其对于国内的核心消费者来说东晨,不论年龄几何钎难,都要有为自己的梦想活一把的态度慈。对于一个汽车品牌来说孺亨础,这是一件值得骄傲的事情蹭。   邵景峰 型效:其实在选择一种设计语言的时候寂,设计团队非常慎重匹,因为设计的变换频次不能过高夯粹芭,要抵御诱惑湃、保持延续性才有可能给消费者形成印象戌混、拥有识别度从而去打造一个品牌饶盲刮。“感性力设计”的第一条就是要有感性齿,去追求情感的外在表露灸蚊,从更广泛的角度锭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些培适阿,通过真正的审美习惯进行判断;第二乏练,感性力是专属购衡蹲、设计师要通过专属的标签笛辜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鲜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茄,比如运动员在起跑的那一刻烩测敬,弓箭拉满而未发的瞬间悍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚皑纺鳞,这种动感更有档次龋任纬,同时价格不菲某镣,是很高端敌穗、优雅的设计赡堕渺,我们希望把这种设计注入到产品中台糖砍,带给这一代年轻人极致的审美体验泵季。   凤凰汽车 态:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇ね话牛块化架构平台打造的敖空,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划杆昂忱?   俞经民驶啸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用非狭颠。这是对这一代年轻人的尊敬痪,他们自带国际范儿谩,是可以引领全球的潮流的人群仍,因此有着巨大的价值楞版。对此驳豌聊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划船美狠,在全球也是一样泻。目前碉稻噶,世界范围内深,不仅是动力总成前瞻技术的整合辜嫡钦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胆敞逛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扰亩,采用插电式混合动力设计筷刷。另外痴奸,大家看到的名爵ZS甸弛,将会在明年上半年推出纯电动的版本琳,至于最接近今天这辆续航超过500公里叹宏集、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车文翘连,也将会在2020年之前推出挛崔沙。   凤凰汽车 坡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系壳寒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法密辆廖?   俞经民 宫蕾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辫秃唉,设计上差5%繁,销售上就有可能会差30%煞愧。那么对于自主品牌而言毖锈擂,就是要把自主性发挥好嘶械,去追求审美的宽度和深度扯卯实,销量也才能有宽度和深度灸穗。名爵ZS的设计就是这样做的抡变荆,要追求极致懦肛、不计工本些窍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致饯,可以说圃,名爵ZS的极致设计噬吭,对销售的宽度起到了很大的作用拈肪。   邵景峰 祈侥:汽车设计是在不断进化的洛殴外,不会总停留在一个风格上曙薪量,在互联网时代沮藤,同样要有全新的时代特质男佃。另外阮,从汽车设计而言媳,例如从动感设计理念而言惶睦,英国车是鼻祖巍,很多品牌都是以此为源头来发展的杏达蠕,也就是“同源”袍戚。中国航天能够上月球惨巾,那么在汽车领域上同样有大的进步汲费。之前德国杂志的一篇文章写到及锨席,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帛凭稠,在进化的道路上有推崇的看法酞,也有欢迎的声音谈,这些都是要虚心接受的噶浅嘎。另外帆础购,汽车设计是一件非常严肃的事情刹,每辆车定型背后齐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撤,背后要靠巨大的投资来驱动毛。   在造型评审的过程中寡,流行趋势讲清楚啤屠,未来怎么发展说明白褪譬,否则误解就跟着来了矛绵斧,所以要有一个整体的品牌战略在里面境,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了请。   凤凰汽车 埠:今年到考,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吝蹿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点罢?   林嘉瑜 订轮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酮并随,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疏失冻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沁,拥有一颗年轻的心堂腥,热爱运动羡尸、健康的年轻人姆汰。   从足球营销来说挠缎尉,对于英国和中国歇,都有很大的国民基础桐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国都,是英超乃至欧洲的强队守,这几年的成绩也是不断的提升渐匈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吹。同时枯,利物浦又是一个老牌劲旅牟煽,有不断上升的潜力熄脆罐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颁,在用户上有着非常大的重叠之处掣隧。MG名爵与利物浦对的营销合作叫钉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来喇囊肝,在活动和比赛中享受快乐踌。   上海上港队也是一样的蔽衡性。MG名爵经历近百年发展拴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣时闺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队堤凰驰,两者的合作也是非常有趣的吮纳拒。更重要的是童抵芦,MG名爵通过足球营销的模式氖,能够促进两支球队之间的交流狠滇,包括之前组织的很多活动俱跺,不光是针对中国的消费者抠毒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缅迪牟,有效利用MG名爵品牌的特有资源峨附,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌踌舒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锣圃笆。   车展期间粉牵肆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海溯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对外颓酞。在车展之后究,利物浦会在上海有推广巡展活动懂陛朵。下半年吨祷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瓮,欢迎全国各地的消费者参与和体验沫患。   俞经民 滔蛇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的叮霖,大家能有一些共同点做沟通拭其叼,国内和上港足球队的合作慌翠,正是汽车和足球之间速度与激情抄、自我突破的契合点联撩,足球又一个很大的特点阀,就是会让人意想不到讣倦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涟侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嗽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陕铺,与此同时仟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蔫热,长安汽车产品质量持续提升雾车,用户口碑不断提升乳秒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象佰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一交匈逢、全球乘用车品牌中国市场第二名庙弛礁。   关于未来话淡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会烯冷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升镜。   2017年是长安汽车的产品大年隆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市桃蛋、全新的SUV CS55鼓岗椒、轿车睿骋CC逻卞晴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蝗屡,将会进一步完善长安汽车产品谱系侨。   如今事鸽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”矛,站在国家品牌高度寻求发展瑰耍鞭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贝举。提升品牌溢价能力糖戊纫,成为长安汽车品牌发展的重中之重谭。2017上海汽车期间陀澎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挠匹秃,关于长安汽车的未来攻昧坷,徐留平董事长有话要说干囤刻,以下是对话全部内容栖。 凤凰汽车刹偶遂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孰蹬店?   徐留平安赫吓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蔷,我们也是不经意之间就走到这个地步荚峰,因为一个产品能师阿,特别是像汽车这种产品是更加的明显斧薪凌,它反映你的公司文化拧藏、你的公司理念是什么样的东西骇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狼垫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过欢,你怎么样让产品吸引住消费者沮猴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球了免,靠的是什么顶居钠?因为美是一个主观的东西咖,有人认为这个很美效上,有人认为那个很美轮围,从长安汽车之前的产品来看嗡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么井傅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脊星差,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错堂酿,同时想把这个产品往这个方向进行修改菲仙。我觉得在这个方面巨叮,从长安的角度来看借方范,就是对于这种动感谴、时尚这个理念的偏好怪葛把。我一直在体会款,其实我是在反问我自己夏粕,这种偏好它是怎么体现在产品上的坞邯颊?实际上是我们内心的这种偏好岔砍。在过去的2-3年中殴,我们面临的话题毁浮,如果过去不做总结匡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来顺,另外更重要的是说合,下一步你怎么做途泄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盛薯钝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车概岭,下一步是个什么东西阂晴珐,消费者需要什么样的产品匪粕纶,然后作为公司来说蚕,你们能展现出来什么样的东西衅,最后我们总结叫生命动感智色双旋辟径,当这八个字出来的时候淬,我觉得是非嘲嗝埽好耪哇甫,既是水到渠成磋宿,又是醍醐灌顶下、灵光一现颈掸虽。这个过程煎炒防,不仅仅是八个字的总结尸峡城。这八个字出来以后伪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卤妓,实际上不仅仅涉及到造型襄前部,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验匠观味。这样的话鞭行无,就有了一个提纲契领陛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西史牧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疆,就能够有一个非常精准的东西队。   刚才你特别提到“色”念,我们当时想说圈腐,你必须要能形而上降,要能够抽象出来矗辑捆,如果说你不能够抽象出来论定乐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候刹匈,如果你弄它50个字奢、80个字破肺,你可能不够形而上从汗,不够抽象化秘恐喘,最后我们觉得“智汇、色”嚏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求荡墓收,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蚕渭曝。   第二个就是说消费者情感的体验四袄,比方说对这个造型和颜色卸庆,甚至于这种声音或者是形状盛村寇、线条的这些方面的喜欢含藏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搓恳。当然我们也在想用什么样的词比较好囤,最后觉得设计的这个词很好兢土徽,一开始我们还担心说这个词字挺多词苦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化借床铅,我觉得就应该让它有想象力铝懈,就应该赋予它很多的内容手惹蔡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的位,孔子都说食色堆笑献,吃饭以后第二件事就是这个字枪捕,我相信孔子说的这个字也不简单意思册,实际上说牛屡,智色这两个字还是最终反映的是人丸澈犊,特别是消费者的一种需求卸,对于未来传统的一种期许谁拷,这个过程当中钢宪,对我们来讲泄,把这八个字想通的时候柔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的浩,这是我的第一段话题醋谜。   第二段话题说这个对长安有什么用处面?那次在发布会现场有说饺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镐墨,一开始我就提出达矾,第一个娄荚沥,这个产品要漂亮奇雌掣,你不漂亮的话牌集饲,什么样的东西都没用鞭。因为我们很早的时候就开始在考量弓炬割,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧羞答苦,后来发现不行汾,最后我们在大概07氦傻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巍称。因为你还不能提炼出一个高大上苇、抽象扰屁、形而上的东西晒钠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舰随,但是每个产品都出得非常艰难闪槐帘。这个事这么长期干也是一个问题哎聊,因此在三年前的时候喘枯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捶,对于消费者的这种认知匡既痢,把它抽象化票,那么这样的话理解了以后巨,再把它具体化合拌操,特别是在产品蔷,也就是设计理念当中一些图形化的东西丁,因为如果你不落实到图形化的方面花四匿,那就只有形而上没有具像化 秘搁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中箩绥,图形化和具像化过程当中称,这个就出来了寞哆。   这个出来以后僧,我觉得对未来长安来说幌,我们未来在产品设计的过程当中欣,产品能否做到生命动感智色双旋丁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来仓?这样的话编府款,实际上说犯蝎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中素骆,几十次的否决虏驳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成爬,几次或者就十次你把它完成龟尚囱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纳洪,那么这样的话侧滔,对于长安汽车的家族化骑,我们看了这个车捷悄步,看了这种感觉这种情感的体验莆啡褥,那就是长安汽车活辫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车隘侯弗,这是一个轨激。   第二个就是说构,我们自己在研发制造设计过程当中醛,这个速度大大下降掀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降譬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢喂,如何把消费者的体验做到更加的精准泼遁吠,更加的接触到痒点袜恼,这样对长安的影响是极其巨大的公粕岛。   凤凰汽车风忻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念公想?   徐留平催兑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念画锚喝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秋呵。如果说把它拆分开来壳嚼槐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肆,智色双旋更加偏向于设计领域既丢徘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢妓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚羡,我相信大概许多媒体会想愧其搞,生命动感智色双旋怎么落地帆经荷?因此我们就想把智色双旋也说出来枯,不要分开仆蠢俱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中黄帘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言书。   凤凰汽车款沛:另外一个是提到的认知方面的感觉笺凸散,有没有一个专业的因素妻,咱们除了制度之外泌,有没有专业领域的人来负责这件事孩?   徐留平拼:我们长安有一个庞大的队伍恍,首先要把一个汽车造好楼眠嚷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人募愁墨,到高管团队罕炊,到设计团队汉衔,到制造和研发团队且赴,包括服务团队陆,特别是主要负责的领导人漠捆阂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验牡,而仅仅是设计团队的话语链,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层困悸庆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素副,因此对长安来讲倘芯虫,是既有最高层特别的重视锰冠、关注和把握唇嗜,并且这也是一个最高领导者的工作职责沮茫使。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惟骡匠,我认为在汽车领域当中是行不通的稍,当然我们也有具体分工疏。另外也有很多的专业人士完成这个事情胖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的囊享,还有轿车研究的喂氢饥,也有做SUV研究的豆,同时也有按照职能分的桶懦恭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卵苍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓荤廷纳,如果仅仅是设计团队的意见潞,肯定会偏离了方向劝辉闻。 凤凰汽车撼赣:一把手是指您吗地腥?   徐留平集蹭雄:我是其中之一磁酸功。   凤凰汽车鹃挪:长安汽车自主研发的新车爸伟,设计宫蒲蔚、评审蜗慑、评定环节您都会参加吗绵荆?   徐留平帕拦涛:我必须参加授饱控,我前面讲这是我的职责鲍筹,所以我必须参加渡。   凤凰汽车粪禽幻:无人驾驶车呢写稗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车律必涂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了朵沧幂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产天卑迫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破较?   徐留平逞:上一次品牌发布会芬柏,最新的无人驾驶技术也做了展示覆涵迁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上痢朗巨,高速公路的环境相对来说可控性要好邵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的勃躬撮,难度要更大房兽攻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哀兴,我们不仅能在高速公路上做输,而且能够在城区做韦惺,这个技术我们已经实现了突破交。   凤凰汽车莆浓苛:长安无人驾驶技术进行的这么好漏,量产会提前吗莎?   徐留平怯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加牵清旱,实际上就是说番浦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到次,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腔酮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定屏淮风。   凤凰汽车梁信茨:中美在进行双边的贸易谈判淳品抹,这是谈判的内容之一磨,会涉及到汽车合资企业的放开刊绣,可能是一个双向的市场开放的动作尖,如果这个谈成了臀,如果这个不再规定50%的上限拌废沙,您觉得对行业有什么影响谢晌拇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资列了馅,那您觉得首先答不答应届速痰?再有一个多给他股份的话岁,对企业今后的运营会怎么样迁?   徐留平秋蓄列:我明白你的意思仓,第一我确实还没听到这方面的话题茨厦牟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况勾,股比这个事说了很多年肃场围,我基本的看法有几点份,第一个这是国家层面的战略和政策松,作为企业来说顿,我们遵循钩剐饭,国家有什么政策我们遵循什么政策石茂典,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错概幢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矾仟绷,我相信未来的合作会加深夹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大唾畏扮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现簧坟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题激,而是说理解消费者圭毛,能够洞悉消费者吾,如果股比的溢价挺高图卉、溢价挺低袒屠陪,但你产品不能卖出去庭恢,那你不能分摊出去抖,如何把蛋糕做大驴,这是合资企业要做的一件事工。   凤凰汽车翅:如果真开放敌莽苟,长安会想着往美国去吗蔬,就像那福特来到这里呢臣?   徐留平突什:长安想要去美国是一个公司的战略淳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系粪帛。   凤凰汽车池幂:长安与福特的合作多吗惯?   徐留平扳嫩:长安与福特是我们加强合作的方面彩腻夯,应该讲这种合作的程度搽拣,不仅仅是合资企业卷定,从母公司其他层面瓶天奋,包括技术和其他很多方面都在讨论淡离兔,包括海外市诚榛 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长膝堡,它的能力提高了使勿。第二 现在是全球化合作的时代千夕迟,一家公司独立运营奈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寒。   凤凰汽车守吴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结齐角巴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要黄提惋,你还说了过去我们做一个车疏,可能需要很长时间好不容易做下来氖,比如逸动稍,是很艰难的椽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纹遍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%波禽坪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资慕浦你,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品戊刀体,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瞎华?第二对比韩系按程搁、日系驶凹那,我们的研发体系和他们的研发体系相比哺袍码,您觉得能不能支撑位鹅,确实我们的实力也很强星,我们的内功可能修炼到一定程度夺谭,我们后面会源源不断推出好的产品纷淑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况魄。   徐留平首骄秘:你讲得非掣好痕敛,我觉得这是两个原因导致的犯,第一个就是必然性爆锣琴,自主品牌需要有成长的空间放,第二个确实也有机会的原因旱蔑栖,恰恰是SUV的市诚邸,中国的消费者需要这个东西课鲤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搁,反应速度更加快一点篓白,把这些产品推出确实是满足他们的需要闹谰虎,我觉得是两者共同作用的结果典很。   对于下一步自主品牌来讲翻匪,无论是哪个系矛想是,无论是美系输保硅、日系伟、韩系头裸、法系廓,我觉得跟系没有关系背筋腻,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腺熟瑟,这是关键彪。消费者他肯定是有他的诉求的虫,究竟是SUV瑰邵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西控溶,他有他的一种偏好寿钮、喜欢喂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泡俺,这就需要我们作为厂商星瘁乐,你必须要洞察到消费者的需求螺桂,实际上要看到他的潜意识是什么东西麓艇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宪烘。为什么我要总结长安汽车的过去呢乔捅筐?实际上是我们自己反问的过程棠捍,就是说在过去当中驴瑞,为什么逸动会是这样寞耸,CS75为什么是这样煌寂惜?实际上说鸿迁,我们当时也没有意识到慈悉核,反正当时就是这个样子惫,实际上这个过程是一个反求的过程荡堕,我们为什么会喜欢这样杭僧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中醇菏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子豪匿丢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好攘,我们把汽车理解为是生命的动感叼,其实是一种生命力的扩张如渭便,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念啤诡唾,而我们长安就应该提供这样的产品砷颇蚀,回过头来展望未来接魏,我们觉得这也是一个正确的判断炯舅。   凤凰汽车饶舌辑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谈汤剐。   徐留平疼:我觉得现在国内研发体系来看烤芭,国家间可能还是有一些参差不齐笛,我觉得自主品牌的研发能力和体系贪倾腿,进步无疑是非常大的申撵辨,而在很多方面可能与跨国公司有差距枚陇释,有些方面会比较超前囊抱,因为自主品牌也不是一家蚊,跨国公司也不是一家哨童乘,要两者来比很难说姆蹬垮,但是有一点忙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抨畦教,做好一段时间不容易会洽,这个公司要能够连续做出好产品单垢,能够连续向前增长毁水,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陪酵炼、设计应用洛犬们,在这个公司当中都比较受关注衬父,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因私汰。   凤凰汽车斗:我想问一下自主品牌的建设懦涉,随着我们品牌的推出习耙肝,现在汽车品牌进入新的层面拼诡,会有不同的路径选择绵,比如长城遣、吉利推出新的车型饭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蔼?长安如何能够胜出感列到?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绵锈频,除了刚才说的两个措贾,还有互联网造车的未来的合作伙伴白,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响括剃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恒蒂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合饰饯?   徐留平兑廊:实际上糯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌摆纪辽,我觉得这是好事谅,这说明汽车产业欣欣向荣酮搽,是真正的投入毙霖蔚,这是我对汽车产业的理解岗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚时写,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程随父。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行闷底,例如一个产品到了造型师的时候父,是一个说法怕帛灰、一个样子桅鸿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的笑,然后到了制造过程当中又是另一个想法厘,到服务过程中又是另一个想法捷部,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痞,既有高大上的闭戏,也有形而上常抹铺、具象的晴,你要把一个公司从时间跨度怠,一个一个展现出来但,而从空间的序列当中荣狄情,你要把研发全部都按照这个意义秋,我觉得是很重要的方面港敞。我觉得制造汽车是很复杂的过程断如,各个方面的协调某袄、综合枯蛙、修正晨、打磨需要太多的时间档点顽,我觉得这是一方面粗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脾,同时也是我们总结过去体会出来的尖斧,它是由内而外的桂。可能我们过去没有意识到这个话题岛泄,我们现在总结出来是酗,然后下一步能够指导各个方面扔表,每个部门都很容易做事情灿丝袖。   第二个问题你讲到造车桃街,我们开的会太多了锈稼技,失败的太多了愁炉,沮丧也有很多廊侩,基本充满笑意也就一次拆婪,前面基本上是批评辑啤冕、检讨催鳖籍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行磐楞朴,不高大上肃骄俺。至于说现在很多企业开始造车编浦,我觉得这是一个充满魅力的行当擎,很多人都愿意去做距。   凤凰汽车簇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样田河? 徐留平萍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面旱查,会选择相适应的地方邓瑟。   凤凰汽车说措佰:就刚才的问题我问一下确,刚才您提到和新创的互联网的合作卜犯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔岭闲谓、蔚来也有合作阀,您觉得长安在未来在互联网里面的话剧糕,更倾向于是一种怎样的合作费堆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工毯徐,您是怎么看的矛松?   徐留平步:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拎梳溪,从长安的情况来看汰夹供,我们认为哪个方式都挺好的寺范蓄,现在是合作型的概,是你可以自己干慕,也可以合作干饶,也可以自己加合作干撅美,哪种能成功打动消费者是很重要的东西丘奸息。   凤凰汽车愤:我们打比喻狼亥绰,37度是正常的温度绰妈,您觉得新能源行业呜吻敖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说还,您觉得温度是多少肚矫古?   徐留平情:您觉得高了低了疏端?   凤凰汽车榔部:之前有人认为这是疯狂的阶段裴。   徐留平酿炔:我对一个产业的衡量依据是佳滤,在目前这种全球的经济运营模式下潜录和,凡是有金矿的地方港辜,都会有若干的人去挖掘它霓,目前我觉得新能源就属于这个阶段修,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够砂,应该更加得进入锤妻,因为从目前的情况来看旁虽,汽车产品当中饯共涩,一个很重要的领域就是电池蹿慨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放四估,没有这种资本胁侵栓、技术荆、人员的这种投入涂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渭售霖。   凤凰汽车旧稍息:那就是说您觉得温度还不够吗害?   徐留平的:我觉得还可以快奉,但是我不太同意的就是产能空碉翔,如果说你的产品技术不太优秀穿,你建那么多产能就是有点糊涂竞摆孔。   凤凰汽车财凸:很多其实可以通过改造现有的产能恭藉持,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宠串媒,从这个角度来讲共,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虎断?   徐留平记:从整车厂的角度我们希望成本低一点镭洛,选择利益大的仙搁添。   凤凰汽车深:所以您不担心过剩吗坡?   徐留平珐:我不太担心这个问题社,我觉得电池还处于不确定的阶段环届,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候艰袜戊。   凤凰汽车晾竞检:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象甸靛挝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骚先,不管是设计师还是CEO等等才廖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代米狸?当然那些设计师很多是主管的嫁,老外有管经营的有管品牌萝袖,主要还是在设计和技术的领域菠缉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钾?第二个是国有体制的问题噬茄密,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沮髓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域论频窖,也在高薪吸引高管人才鼎,您是如何留住我们的人才盎懊缺,关于体制之上记赏湘、体制制约的问题败,我们怎么解决吗其?   徐留平双禾头:现在是全球化时代纽缚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早澜腑,我们最早的时候是四无梧抒,没钱阔广型、没人袒袭、没能力系、没地位脾,到现阶段来讲奶板颊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师娠,这都是一种非常正常的行为隶厘长,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢策淬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氦厘,如果对中国的消费者不能够带动金强鞍,那肯定不行抚惰泥,我觉得这是一个搅,无论你是洋务运动还是什么运动叼戈闯,核心是对消费者要动起来耸辛仙,这是一个涸配戒。   第二个关于体制的话题仁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距镰,这个方面我觉得不能讳言纫恕画。目前来看帆,对长安不是特别明显逛迫,因为长安是属于南方集团旗下子公司潍女,从南方集团来说咐,在这个领域当中律慑,也在他的职权范围之内做了一些调整城票,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享横。   凤凰汽车舞红啦:如何看待这个机制阿?   徐留平氢米:从国家层面来说另氦宏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浩绊。   凤凰汽车门:你们审批会很困难是吗溅傻?   徐留平将伦:我觉得会快设,另外一个我觉得汽车集团统椒劳,也许给你量化很多股份尺藩魂,但是最后你没有创造价值锨克瘟,给你1股卯,1×0的时候不还是0吗灌城?汽车的成长撼灿、成熟或者盈利是一个艰难的过程聘。 凤凰汽车潍:十三五计划像长安汽车整体的销量良汾、利润和研发能力以及目标有没有挎牌饺?   徐留平齐激委:非常有嗽涝,我们愿景2025霸,我们做10年的规划差炭俏,在这个当中我们相对来说做得比较保守财,为什么说保守呢洼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卤拒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念芳痹葱。   凤凰汽车票敛桥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的歧将浪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强畅?   徐留平少衅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胃,在技术和平台方面都在加强合作腑辜,至于说未来它要怎么样识同,我现在还不太好评价这件事莲跑毁。   凤凰汽车夺:徐总问一下国际市场的战略惭喜桔,我知道去年车展的时候当爸邓,长安说往海外拓展的重点是伊朗莆鹃守、印度继女、俄罗斯这样新兴市陈锓亍,有明显增长潜力的市诚锇辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去妇,比如在墨西哥酣绦滇,对长安而言坎猎痰,自主研发这么好伦,又长期和国外品牌进行合作滇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弦琅、欧洲的市成恕?   徐留平曹现藤:在我们十年规划中就有抒,去年讲的时候就是当下正在做的内容供,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的好纬戊,就是要稳扎稳打返,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扮灌澈,因为一支队伍最重要的是信心快祟。   凤凰汽车凛:国内很多品牌都盯住印度这个市成兜扛亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争钉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗邦刃火?优势在哪儿汇豁华?   徐留平矫邻:对于海外市场我的理解是要扎下根去版奢,不是简单地把你的产品卖出去面浦链,是你能够充分地利用本地的资源幌诡,包括人力资源和其他的技术能力坷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务家古,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沟屁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兄,促进本地人的水平的提高款涡,那么同时在这个过程当中痹食,把公司的产品技术涵盖进去虹,我觉得这样才能走得远却。   凤凰汽车汇貉:长安最近一套体系出来了刀薄骗,有没有可能往更高的一段发展欣?   徐留平沦嘛哗:从长安来讲滑,我们目前的战略看郴恨七,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辆敢哆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品箍,这是我们能够奉献消费者更多的东西酥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颁汝,但最终要落实到产品上草暮,产品是一个载体让消费者感知它知道它奸,未来贡乘,长安汽车会加快产品推进的速度焊纯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沦迫玲。   凤凰汽车拟台炔:欧尚也在这里面吗储?   徐留平金迸:欧尚不在啦兑聪。   凤凰汽车熔:东风已经有PSA很多股份标官奈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绥吼?   徐留平叹:目前我没有听到有任何影响傲毫导,在实际工作中我们也没有感觉到瓤。   凤凰汽车桑:理念发布会徐总是骑着马出来的涣缚,当时媒体圈特别关注舱,都刷爆了朋友圈铅酒莲,虽然我不在现惩埂,我不知道有没有特别的意义物,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动径,当时的考虑是什么急?   徐留平搅邓冀:两个考虑轿,一个是我把马和车作为比较妙吞,你要说一件事似梁,一大堆结构化的语言没有必要昆波顷,我觉得既然是长安汽车你,我们叫做生命动感吮堵墙、智色双旋谁襄瞎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫参,如果不这样做也没法让人尖叫对汀稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐恋蜕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粱短横,上海车展首日微勉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面滥搐堂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娟弄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台碉,12年增长了120倍戌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涛春衫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略滤狠平。   受访人恒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)那。以下为问答实录酬:   凤凰汽车携节: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面显嘘?   雷德?比格兰德疗托: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品墙杆缴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年癸,这款车在中国市场的反响非臣稻铮好两斗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吞嚎,同时拥有强大的引擎阜,提供强劲的动力与性能峦薪篙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声琴堡乡。所以糕盼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品佃盘。   凤凰汽车涵袍: 在没有设立经销商的地区剖玩,玛莎拉蒂如何抓住市成濉?   雷德?比格兰德抖拎: 我们首先还是会增加销售网络护,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吉,计划在今年年底扩展到75个艘赣。   我们还在天猫开设了旗舰店皋懊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空妊废,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台非,大部分来自没有授权经销商的地区答侯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多狗肃贫,鉴赏力越来越高虫撅菇。针对这些人群哦芜撵,我们还组织很多不同的客户体验活动虹,如海外试驾饯乒,以及互联网方面的创新湿灭建,如网络平台的直播促。此外丹访,我们也有不同的金融政策讥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务布抱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泥痊春。   凤凰汽车涩躺厂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》十狗食,给汽车销售渠道带来一些变化亮棺哆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新匹?   雷德?比格兰德抛窃玩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诺堑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品目递,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具羞庐济,而是要提供独特的生活方式体验味殊汤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汝汕,不止在中国珊焕,在全球市场都是这样糯摩久。2016年蔽吐础,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酗惦吉,这个主要还是产品优势带来的卸蛾咳。新的政策出台以后输,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响供氢,不过最终的销售成绩还是由产品决定骗麻。   关于新的法规淬懊,我们现在也正在研究当中栖弟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定程晶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盆颂。此外糯,我们在中国有非尘恚好的经销商关系嘲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盎台。我们开设的天猫旗舰店膊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式采呻:客户在天猫下定单岸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纹懦。所以摧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系马德日。   我们的很多客户最在意的并不是价格靡舌,而是优质的服务与体验号蓉蓝,这正是玛莎拉蒂的优势所在靠藤。   凤凰汽车箩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线笨掀亢,有没有什么新的产品推广坞?   雷德?比格兰德蔑几叹: 关于新产品悍桅,现在还不是宣布的时候侥诗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升华,等到新产品发布时我们再提供更多信息其颧翘。   凤凰汽车完且谰: 作为中国消费者熟悉的豪华车可儡塘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好廓斜。对于玛莎拉蒂来说胆,未来在中国市场的前景怎么看叹氖?理由是什么獭?   雷德?比格兰德即: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谷肛狈,5年前心卢,我们在全球的销量大概是6,500台勺,而2016年达到了42,100台劫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平禽,所以我们的增长一直是持续的叔舰揉。也因此尉弊函,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纶唱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搜莫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验切,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后砰啦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磕,这就是玛莎拉蒂的优势缸。所以斡哼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度箱。   另外投芒僻,玛莎拉蒂的车主非常年轻侨伤,尤其是在中国市乘藿咝础,车主的平均年龄只有30多岁颈枚翰,他们追求具有独特风格与气质的产品竟豆,来表达自己的个性与品味悲布冈。   凤凰汽车党: 现在汽车技术日新月异烯,尤其是新能源盲护、共享芳赁魔、智能驾驶方面堆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划呛?   雷德?比格兰德欧: 在新技术方面帘抗丰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疲还,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统逝挝。我们并不追求生产最快的汽车罐廖,而是要提供包括技术晦融肌、性能诞闯确、动力犁搭滑、驾驶体验等方面在内的最佳组合棚结。   针对自动驾驶栏瓜牌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助掇癌,帮助驾驶员减轻疲劳茄,降低操作难度鞍翅继,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菠肯,包括独特的声浪纽焚、澎湃的性能慷糙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统柬盆碴,这是玛莎拉蒂所追求的歧爽。   关于未来对新技术的规划邦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求迁逆,比如减少温室气体排放韧,这一方面玛莎拉蒂也不例外快。此外熄圃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蛔,如苹果CarPlay和Android Auto瑰队狄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统深细,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术睛鸿介。   凤凰汽车敖轨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化回乱,怎么适应睹缸?   雷德?比格兰德朔堤阜: 针对年轻人群臂拣限,我们采用的方式不是改变自己菏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应很亢避。比如在中国耽,车主平均年龄非常年轻孩其,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主百比板,便是一位年轻的中国女性恍瘁池,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史斡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意遍协,包括法拉利生产的强劲发动机孺缔、独特的引擎咆哮声哇胺、奢华优雅的外观与内饰婪秒籍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神溺猴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冯烷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垮。   凤凰汽车赊鲸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级妮斤,有没有针对用户画像做调整袄溯?刚才强调坚守自己的DNA和理念却,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逗版?   雷德?比格兰德狙: 在中国罕簧匣,我们不断渗透到三四线城市悍兄态,但是目的是一致的驰,就是要吸引更多年轻客户户。但不管在中国乃至全球的哪个城市枷该,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机旧、激动人心的声浪艾母、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户九。   在设计经销商的时候形统持,玛莎拉蒂也不是随意为之换舌森,而是按照需求进行规划袭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鼎懂度,首发售罄的100辆SUV中管,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区负啤。因此肮栖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商示五改。同时罐及,购买一辆汽车也不像其他简单的商品叛菏氨,客户需要一整套的优质服务娠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞醋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棺泵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述潮。   提问讣焦沸:您的新角色到底是什么样的龟插?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上仑锤桃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法撼惠量?   Alfonso Albaisa拭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钎,跟所有的设计相关的工作般姥,都是由我负责朴颁合。之前我100%的时间放在英菲尼迪赏蹋,现在会分30%的时间来奥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作喀盒。现在大家看到的一些车型莫蒋,可能是一些原来的车型晒帅,我们现在的工作踢捆,也是快马加鞭毕,希望能不断的改进堤弊挽、提升现有的设计顶馈。   提问峭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卷疙套?如何看待他推动品牌前进时的作用定恃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa急仇杯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管敬虎,我们会共同合作慰码侥,不断进行我们设计的演化烽。其实我到7月份才会正式上任氰拓,我现在猜测或确定未来的设计理念透朗,还有点为时过早勺碑沥。   我们知道价,英菲尼迪这个品牌是非常时尚撵漠、非常大胆前卫的介,我们的这种设计是一个不断演进的过程焚酪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乱粟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计迟搜箩。   卡里姆跟我有很多类似的地方帆。比如菊磺窟,我们都是艺术家出身粮,非常喜欢设计褥讼蓝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞粉,并将其以各种形式发挥出来簇蹭。   提问辜伺驾:我有两个产品方面的问题魂。首先沥,这个概念车非常漂亮瀑溪嫡,它背后的设计灵感有哪些茎?   Alfonso Albaisa剐:秉承“冲突美学”设计精髓瘸纫乏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拘壤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酪嗅。基本上就像艺术一样芬,包括缝针好鼎晒、包裹感身具,还有使用的木质坟掳臀,都是非扯莱稻兀好的手工工艺傅堑。这是一种感性和理性的结合描纺场,还有一些肌肉感极强的车身线条潭。   提问酗拱:这款车未来的定位莎怪、消费人群是怎样的闺?   Alfonso Albaisa娜散罕:一般都是比较年轻的家庭驶,想要非衬尢悖宽敞庇掣、具有运动风格的车型堑氛杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜糙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肪犀对,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忌春,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示臣检级,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容稻肖。   在发展新常态下遍闷驴,消费动力开始向下线市场转移沏。同时颇雇焕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级残。由此馈,县域市场成为新时代的“金砖市场”量限。而对于汽车行业宠啃宿,消费升级利好之外店钮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芥倡。如何撬动县域这一重要市程倭浅浴?   胡绪雷表示电搬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钙恫秤,帮助县域出租车进行升级改革灌。县域交通的数据化吮殿、智能化发展毛,有助于未来网约车的下沉渗透掇屡尸。县城消费能力相对较低华密,在出租车领域引进大数据之后敲,未来再进一步升级到网约车礁示囱。   据胡绪雷透露耐譬岗,首汽将在县域布局三块业务射:长租车策、网约车(出租车)羚青怠、分时租赁炮刨。分时租赁是纯新能源车涕汕惹,未来分时租赁或是对公务用车的补充酿,它是纯电动虫,不用长时间租位,可以通过APP来完成诲实。目前酚飘,在北京有1000多辆车扫温,150多个点位楞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骸陶砰,对公务车改革会有一些帮助桐氖舱。   胡绪雷认为庇膊,网约车行为是偏汽车前市场的角色陕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式豁。第二铝关绕,在居民习惯了这种消费行为之后煎绵权,会对当地汽车的销量有反向刺激作用庭锨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导焕导骆。   当日沤,首汽约车作为新生力量鹃莱沤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进馁都婚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沧旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典烧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沙啥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弥吭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示角然,渠道下沉要根据市场来判断藩恃钙,服务要根据需求一直不断地跟进航。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况困,比如说对经济的支撑侥骏别,对政策的拉动富,基础设施条件对消费拉动的支撑作用敛。近几年别,一汽吉林产品在县域销量比较高尽沏醚,对县域市场的期待也非常高敖建。从目前产品结构来看片滑么,产品消费比重70%在县域确拍,30%在一忍、二砂痞费、三线市场讣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型十,外观蒋具、配置枫老、价值都迎合了县域市场的需求夕肌。   从流通环节上来看设,县域市场做的非嘲嚷胄眨好琉哇惨,没有什么瓶颈因素譬。一汽吉林也努力在渠道建设疲、服务跟进等方面做成长和改善能地。同时宋长欣也提出了一个想法绊,“县域对自主品牌在公务车恢抬七、公务员购车方面是否有政策倾斜氨矢硕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长茨仟坊,这是我们车企的想法无宫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时揉赫,要根据市场来判断荆衔。目前贝衫问,县域之间的差距非常大概昧却,包括现在推行的3G服务貉,在那些无法设定固定站点的地方从裤幻,推出了3G巡航服务糯。服务是永无止境的工作寒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嘛工私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟萝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烂奶哨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办架,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锈,新能源汽车推广比较看好北溜咆鸥、上弓、广限行略玫拧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恰膘辖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车跺测,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场皮林。尽管都看好电动汽车的发展趋势兢巷墙,但做好市场并不是一件易事息芒惶。   目前比较看好两个市尘菔⒎恰,一个是北孪隋、上奴蛔、广限行退、限购市尘朊逄荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮ā,这个市场的发展速度很快咖。例如河南倦钙槐、山东徊涵侗、西北区域藏,大量没有牌照的低速电动车甜,在政策方面仍处于灰色地带乓动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年刀酿喷,在国家和地方补贴的支持下鼎具崔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右校尽,在农村市场隘孤、县乡市场得到了非称踊福好的认可诞秋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求脊,县城市场的消费者的房屋空间大提静,有充足的空间停发车辆陋,拥有较好的充电便利性酵苔。其次行驶距离不长裳拧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求毫儡。另外嘉杠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难萄,因为小车型成本低授森鹿。   赵智刚表示剑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展唐舞络。河南地区轨嫡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瀑嘎,在替代当的出租车墟食钉、公务车方面取得了不错的效果济。同时省车策,也在积极跟海南政府合作般墟魏,投放了一部分公共用车垦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进窘徽,比如是文昌晚备市、万宁潭蚊、琼海等县级市竟勒雌,未来将在海南全面推进摩健前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄促:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲擞丝霉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点葛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弊。会上髓馁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂踞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睹舷,是参与全球竞争势壳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提链次。”   在当日的论坛上擦胆,郑刚发表主题演讲显科校。在他看来居,打造世界级新能源汽车的品牌穿淌,最核心的是独特性娄、差异性级擅,是比较节能优势彩,浮出水面的是视觉绵涎、是LOGO弥、是VI避,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势讲,其中成本优势是最重要的组成部分撼疲帅。   早在110年前诫鞭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择络跺:蒸汽驱动车独、电驱动车和燃油驱动车括咖丘。然而苯领恼,在后来发展中骚涛垒,电动车败给了汽油车拔翻假。这是什么原因造成的孤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及郊劳。亨利·福特发明了流水线生产皆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毯凡拟,成本大幅度地下降慰擎力,售价拉低到850美金性淘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以朵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嫂。100多年的历史多次证明了这一点瘫腊。” 郑刚说耐独迷。   在反思自身发展时涛澜,郑刚透露疯突,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量罗稿,规模在迅速的增长慧,但很遗憾并没有带来显著的鲁贡、大幅度的成本的降低够入埔。   为此扛,郑刚提出蹬翱,在推广和普及新能源汽车的同时髓,光靠技术进步还远远不够缉轿,更加要注重氏虽涡、培育成本领先的优势姑眯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喉报卫,是参与全球竞争亩潮袱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酵。   他建议拈情喝,对新能源汽车未来的产业政策哇浮、行业标准欺卿、行业监管等狠喊獭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术归,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低边胖梅,这样才能培育出行业的龙头企业娶扮。   如何通过提高规模脚姐爽、优化设计枷示、优化政策和制度创新朴?郑刚说校,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本日、交易成本和政策成本东灰布,来打造企业的综合成本能力和优势签,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宽逗编。这还需要企业和政府共同携手晨仇,不忘初心览轻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚溅徘:韩大为" "  魏建军多次提到沁,我们的确有很多故事淮赣福,但是他们没有写得很好辛瓜套,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖孔鲤?魏建军直言不讳地说帆日谋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剔。   囤地赚翻淮狄守、离开保定虑罐修、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来跺,且莫名其妙牡陶痞,或者无中生有的传言所困扰斯设,最好的纾解方法是什么驹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车祈须。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚膘喊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂爱汐版,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后楼,魏建军贯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拜挪蚀,与部分汽车媒体交流受。以一身轻便的牛仔装""示人""锈斯景,魏建军笑着说吮诚葡,是在同事的建议下才穿出来的挡臣偷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贸,魏建军坦言斗,的确压力很大沁伸巳,也很难受挖镀,“有时甚至想哭”侨诵。他说案,我本人就是保定人簧迟,能不希望自己的家乡更好么识慨?当然萎瓤,我们只有把自己的产品做得更好亮胆霖。    诚如魏建军所言纪集,近期鲸许匪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌悍高翘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吮,来自媒体的反馈好评如潮绦菠惦。有作者甚至设问唤超备:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后己睛,否则也怕媒体老师太忙”郡频,长城汽车一位公关人士插话道疲氢。    10日下午的WEY首度试乘试驾绒钢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意迁卷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嗜舰,有同行在现场就说捌劳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车堪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型充蹈陀。    动力配置上遍胯画,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机猛昂冒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痞咀,最大功率达172千瓦淀矛颊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器劲辅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点秀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上粒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时查,VV7s几乎没有发飘的感觉彼我,而车内噪音也得到较好的抑制门。“我们在整车NVH方面做了很大努力络郝陕,也取得了一定的平衡”懂观,魏建军说榷。   VV7S    在交流中达旧峡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时僻,大谈售款膝、特谈所谓“轻奢”硕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丛蒲,咬住“聚焦”二字不松口顿。而是多次征询媒体试车时的感受瓢其,并逐一分析很狸嫉、解答媒体所发现的问题统珐。整个交流过程淘鹿采,他都态度诚恳捕,即使是谈到一些尖锐的问题诫撼捅,也并不辩解净。他甚至非常谦逊地自问自答筋估隋,人为什么会失败抱品?尤其是一些有着巨大成功的人搽赴。因为以往的成功士喝垦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做毛岸,就很容易让自己失败板。   VV7S    在4个多月前的广州车展上渺丸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车丁涧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然我。他认为匡惮,好的产品本身就是故事暖,而WEY就是要做最好的产品糕浪。此次梯客矗,魏建军多次提到赁,我们的确有很多故事要讲枫,但是他们没有写得很好猛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的庞拭琴,所以茨敢,我在让他们重写男。魏建军笑着说岸尾,把一桌人也给逗乐了评纫规。    在媒体谈到其他竞品时呐鹅,魏建军都给与很高的评价秀。不过最终还是认为自家的产品巾临跨:底盘更扎实散,操控性更好晨坑,“因为我自己就好‘玩儿车’”案,所以对他们(研发人员)的要求也更高垫新粉。   VV7S    据悉慈簇测,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市棉淮辈,预计售价在15万-20万元区间瓶厩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汐湿村,他思考了一下才说讨酿,它的配置太丰富了钙,在相同的价位空间搂井,“肯定没有比它更多寒粟茬、更好的”净策毕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖我?魏建军更是直言不讳地说物纯虫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豹惠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瑰凳,一位来自上海的资深试驾教官说擒切豪,之前很少接触自主品牌汽车伞寄,这次也是第一次来到保定热秆诽,第一次来到长城阮巾灭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惟丛莽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒图,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言能芬。期间挖舰,有一位同行说耿田鳞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好落?或许这才是魏建军的真正用意吧桑胜扯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   陆逸表示撇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斯,因为正处于发展的爬坡期袭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伞碱督,而且要深度国产化想姐沥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脆皇耙,雷新透露癌卯姜,上海车展期间挟岗赶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闻溃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蚕祥宝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时定侵钡,陆逸明确表示陶武武,英菲尼迪目前的销量情况非常正常串尽,因为正处于发展的爬坡期橙筛诗。关于国产化的工作存饶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吩呻捍,未来将坚持不懈的进行国产化工作惭,而且要深度国产化膝曝淡。    日前帕瞬赣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辟施清。活动后腹袖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访僻度,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应竞僻丸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寞啊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆逛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剐策撕,超过23万辆枯拐。今年第一季度镁脊,英菲尼迪在华销量破万辆铺,同比增长4%仆埠,而其全球累计销量达到67367辆奴,同比增幅为18%词赁。无论是在英菲尼迪全球体系中孔寸缚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色桥。在不少业内人士看来世习,从去年4月以来控潦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞墩饲咸。    对此巴然,陆逸强调福霖,目前英菲尼迪的销量很正常芥亢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肛灸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年狸褐兑,还处在爬坡期半挂凑。他还说倘拌爸,所有的汽车品牌进入中国后簧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加次喇桐、运作能力提升及投资力度加强辜,会迎来一到两个爆发期核适库。    事实上斧黄,从2014年开始地改,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贤,就迎来一个销量增长的“爆发期”擅郡:2014年概告钳,英菲尼迪在华销量超过3万辆很颁蜗,同比大幅增长75.6%溺吴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年施孟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆任牛涛,同比增长33.8%衰感。    不过偷响,步入2016年涣佬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吩茹。当年4月初悲混盛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诗浑,刚好满一年试罐掳。在过去的一年里唇莱皑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态夸醚堆。陆逸坦言涛僵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段楞峨,以便更好地认清我们是谁匣,我们的未来在哪里蛔卢耐,我们应该做什么咆。”    在陆逸看来摧兴玩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌芦,今年是进入中国的第十年项。所以作为一个年轻的品牌饱棘席,这本身就是一件很有挑战的事情撇。他还表示咎曙攻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寐卸,是更聚焦的一种进化限妊。因为市场环境在变化胯锯嘎,消费者的需求在变化现蹿,我们也要根据变化不断的调整箔豌购、创新翘犁、挑战自我撵虚宫。”他说颧水,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来法莫罢,就提出了‘挑战者’品牌战略几呢钞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过磷反,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锚,品牌口号必须得落地揣沫。”陆逸表示底,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发答孙,聚焦目标客户群蝗俯,让产品与目标消费人群建立联接蜜炊鲜、产生共鸣渡丸。    陆逸对中国经济网记者表示淑忱帆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说李堆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脆,而且要深度国产化宦。”他说桑,中国是全球最大的汽车市陈ⅰ,同时也是很特殊的汽车市嘲盎下!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国窖壕,就要真正的了解客户斧策,扎根于客户沫堵、扎根于市撑肀椤,这就必须深度国产化露粳。据雷新透露储,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%敢平。    但是僳,从2014年底国产以来侈茶,英菲尼迪只推出了两款国产车型拧首傲:Q50L和QX50谰誓。对此巫彻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑爽舶糕。陆逸表示祁病说,“关于产品线布局的问题武,英菲尼迪有一个长线的规划去。”    陆逸介绍说幻镐钩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拖醛,规划内容包含平台规划偶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等枚规。他还说宛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备评晨泵,我们的目标是通过完整的产品规划幢淑萍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品侈炽当。”    谈及国产化在今年的推进程度溜伎,陆逸表示挽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布复痹擂。”雷新进一步透露伙,上海车展期间坤荤挂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时负烯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喊十式。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳昧讹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年湃炽,通过销售Urus成凹败,兰博基尼总体销售量会翻一番奈斜,突破7000辆大关骋醚搐。    在更遥远的将来韧巨,很难说会不会有纯粹的电动车檬猾领。这是因为蓄电池非常重蔽惦揉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌界连。自大众集团和奥迪公司接手后嗓堡,兰博基尼得到积极财、稳健的发展锈猜邦。日前控颇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粒购庙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扭,商务部主管Federico Foschini收。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员笆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问祥鹊:并入奥迪公司之后复,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持暴拆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的兢楞?    答熬:2016年涸嵌椿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关如许沥。奥迪公司和大众集团接管之后赤簇,对兰博基尼进行了很多投资详,让公司发生了非常大的变化京胚扦。此外聪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品埠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锤内化,如果没有这些投资羞,就完全没办法实现这个计划稀。所以肃,兰博基尼公司从中受益良多锣纺。可以说诗,如果没有被接管耗疟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来络毫。    问龋噶:在您的介绍中散,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卿唱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的危?Urus投产以后薪,重点会不会向中国市场倾斜介?    答扰:目前农伙,兰博基尼公司只有两个车型系列虾卑:一个是搭载12缸发动机的Aventador铜美,另一个是搭载10缸发功机的Huracán核筷蔡。因为各种原因什,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降械洗慰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势罐。2016年滦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冗肆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%遁炭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%替董。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放忍硕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晚顽。2016年团仟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆莆啊矮。新产品会在2018年投放遣墩芬,到2019年促,通过销售Urus凉,兰博基尼总体销售量会翻一番淌蠢哨,突破7000辆大关辩纯酵。在中国市场上痛,SUV是非常重要的产品挞奖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求九。    我想强调的是习涕,在中国超跑车市沉薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端详。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币艘,Huracán大概在300万到350万人民币鹿泉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平迁活。    问唬峰孰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咳?    答横式扒:目前毋惯,兰博基尼在中国有15个经销商晴良龚。到2020年姆戮胚,我们希望经销商数量能增加到20到25个逢紊。当然刃,通过Urus的投放匿邦蛾,在华销售量会增加颅隙城,服务涵盖的区域也要明显的扩大窜仿。    问靶焕芜:如您所说赏灸,兰博基尼在中国有15个营销网点分叛铃,去年销售了151辆(车)段。我们简单的推算一下陵绥,平均一个营销网点一年卖10辆车飞邯。那么萝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样暗?在新的超豪华SUV到来之前嗓凯焊,是否有改善他们运营能力的要求呢犊须?    答季相:是的誓栖硷,会明显提高经销商的运营能力取,新Urus也会变成一个破局者静桶碎。虽然现状如您推算倪脾,但是在Urus投放之后记耗裂,大概2019年或2020年痊徊,经销商的数量会增长叹懒,同时每年的销售量可能会提高到30辆佩掇甜,整个业务会明显的扩大奇到时,售后服务也会明显提高晶嘉墨。而且由于SUV使用的频率比较高钾歌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班丸颊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入铅氏烤。    问敞疗:兰博基尼车型比较少稻敞,所以每一款新推出的产品都极度重要淌葛氖。现在的汽车行业发生了一些改变蛾,比如智能化聘衫、电动化茅泌。那么钦,兰博基尼在研发产品时毕呕璃,会不会受到这种趋势的影响翰颓就?    答钡顾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吹巧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伦痞错,更多的是代表了一种感情读频蹿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搏弹,采用V12的自然吸气发动机吮钠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验澈。    这是兰博基尼最核心的销售主张喘啸架。未来疽碾骡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协慷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度垒,甚至会超过前款车型棱翟。而出台Urus产品时则会有一些变化难譬菱,它将采用涡轮增压V8发动机桓锭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机躺寥盯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辑顺。但是喇敛,不管从产品定位瓜,还是感情诉求方面来说艾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嘛焕帘。在更遥远的将来舰倘该,很难说会不会有纯粹的电动车喀鹤。这是因为蓄电池非常重认舵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挠解。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车其,可能未来技术上会实现新的进步骏唱济,那时我们也得重新考虑这个问题拧旧。    前些天亲额嫌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泛腻考。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匡巍兼,其V10的发动机再一次提高了功率炯层涟。当然寄锑席,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泛。通过技术创新以及功率的提升饰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绩吾辑。在预销售的阶段呕驾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来介。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拿睛惶,能够击中客户的心理需求寐疤。    被访人祁坚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作醇呻笨。1998年到2007年速阑寿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贺堑储,负责兰博基尼产品工作;2015年肉两随,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冗冈,负责销售及市场营销湍拈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示劣赴伺,中国是世界产氢大国陌坝,制氢设备负膛洞、储输设备潍闭簿、制造技术等条件不错琅收干,具备发展氢能的基础懒。从环蓖芈父福和能效等方面考虑窟纽拧,中国应进一步推动氢能源产业的发展觅。    周奕丰谈到诚锣,中国目前主要依赖化石能源卢涧,对环境污染严重税。氢能源因来源广泛灭、燃烧热值高般涧炊、清洁无污染和适用范围广等优点里某鳖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源掇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陕蚀椽,目前看桓,中国氢能利用的研究相对碎片化方酥逛,与国际先进技术相比还有差距涸,没有形成产业化伴、规模化发展戈淮纱。中国应迎头赶上猾枯惦,卡位世界前沿铰靛。    他还提到衡蓖衰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陀,提出实现大规模票薄、低成本氢气的制取得檀发、存储肯、运输避但拨、应用一体化的战略目标揣瞧镁。这非常重要熟超福,未来需要各方协力啥,加大投入柯粱,推动相关产业进一步发展耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袄伶炬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法彩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济皆艾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措掣。    他谈到绅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体撤,各方需要引导资金更好地支持实体经济俏,促进金融资本流向实业逼秒,真正促进经济稳步发展蔬隶率,夯实经济发展基础刷抠。这既是稳增长咳、调结构的需要乱,也是抑泡沫脐、防风险的举措娠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动僻脾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进配,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力糕。    周奕丰最后介绍甸落附,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痴谴,也在不断创新突破秽,寻求产业升级令归辅。公司主动发挥自身产业链笺赊、区域及成本优势忙茸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兽韩绒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区盲渭、旅游景区复丁喇、汽车营宿地啪价邻、农家乐纫贫凉、家庭菜园等不断扩展外澎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骚,以多种方式在国内推广土壤修复唬墒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场青淡钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿适:李芳" "   国外媒体报道犀拱呵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示铃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆县秦泵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴编喀。 李彦宏    李彦宏表示禄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车态锈。尽管有一些技术问题需要克服磊白,但它仍然有望达到目标呈氛济。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痰,前微软AI专家陆奇任首席运营官吩撵,负责大量投资的自驾车业务部门衅两狮。 百度自驾车    李彦宏表示深圭蜡,我们很可能与传统汽车制造商合作邓唱爽,而不是孤军奋战歪法干,目前还没有制定出这项技术的商业计划凛嚷连,首先致力于让自动驾驶汽车着陆胶猛厘。我们将竭尽全力实现这一目标关,收入和利润是其次的考虑残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪碧普:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年垄吞梆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蘑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样媚楷纪,共享经济还将怎样改变生活那厂相?   三年前熊,基于对共享经济的热忱图,清华学霸张丙军创立PP租车瞬欧,开启了汽车共享事业;三年后剐团,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户畏督,成为汽车共享领域的领头羊羞诽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叼锈梅,3月7日惨尾,张丙军开启了共享有车生活的新征程软揪呐。   3月7日吼架焦,在几百万用户的共同关注下嘶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台力琅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破砰,也是张丙军重新定义有车生活放讳吮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅导魄秒。   从PP1.0到PP2.0时代休,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记炔、一个符号或一个名称那么简单票,它是企业创造持续价值的支撑如掣。若没有十足的理由香,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓娄。将PP租车更名为START凹茂说,是源于怎样的考虑悲呛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体甘呸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举壁诚某。   “三年前温,PP租车开创了中国共享租车的新玩法胁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益己,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型架。由于便宜便利砍垒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坷。”这个阶段阔,他称之为PP1.0时代修蹿。   经过三年的发展懊,PP租车推崇拥有而不占有挠、盘活社会闲置资源的共享方式抠裳,逐渐建立起以车为媒介沟唾缚,重新定义有车生活的2.0时代能舵。“START不是买车苔,不是租车情躲,是共享有车扩遂抄。这是年轻的人群雇洁款、爱车的人群茸较,最向往廖侣、最有潮流的有车生活方式罚纱回。”张丙军说怀码,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搭创梆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桑。同时呵洞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诬盼将,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区参寂,让每一个用户体验到最真实裤嚎、丰富镭缴娃、有趣的共享有车生活羡啦。”   START代表着新品类卢、更丰富的选择餐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芜,相较于神州租车敦、滴滴租车等传统租车公司俊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钞?   张丙军认为妓始痹,START的核心竞争力主要体现在三个方面奇潭谢。   其一匹宿额,PP从1.0进入2.0时代辨膜剐,新品牌START更具有张力锨搓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神澜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凳绷拭,START重新定义了有车生活武孤,开启了全新的“共享有车品类送脖。”   其二缺猫肋,为实现共享有车的多样化选择吗岛卧,除常见的家用轿车外撂操,START将主推个性化的用车体验寂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型必,如保时捷911埂突汹、特斯拉汝量违、大黄蜂痘饺、牧马人等等经。此外龋冬丛,用户无需承担高额买车款和养车成本迹磨仿,性价比更高甸。   其三弄嵌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立矾柯,以及更完善的用户信用等级便蔚袱。这也是平台长期价值实现的核心床。” 张丙军介绍孪金憋,START共享有车生活平台为使车主放心共享墙傲,平台推出了一亿元车主保障金滇磷,严格的交易信用体系价慰鸡,确保车主爱车无风险;对于车友霜挝,START还与多家大型保险公司合作兰危,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务变,为用户提供更具信任的服务殊湃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流琳,我们的目标是敲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酵炼韭。”按照张丙军的预测充帮矫,中国自驾用车需求量巨大暗睡,而现实矛盾是福将,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瞪括,不允许每人买一辆车满足自驾需求驹教毋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量朗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用亥换夯。   此外帅隘贤,他认为挤,随着消费持续升级系枷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骏。“感受丰富车型带来的不同生活体验瘫婆授,将是爱车爱生活人群所追捧的方向栏聘挟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质论当骂、丰富郴懒贡、有趣的生活方式淡,让有车生活更加精彩嗜篱勤。”   张丙军表示前雀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者岔肩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蝎漓蚂。START腺芭桐,梦想才刚刚开始道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳 版权作品邻砷,未经环球网Huanqiu.com书面授权铺烙,严禁转载穗卑导,违者将被追究法律责任杆赤。 获取授权" "   今年全国两会上吗眷韭妻,董明珠在接受记者访问时说潍枫:“只要你敢想骨挞,比如以前谁会想到人能上天嫌,如果我们不去创造克帽,人能上天吗灌鼻?你不敢想凄,你不敢去试验忱,你永远不可能做好两嘲。”    过去的2016垄,伴随董明珠的鞭歇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嗡:格力全员加薪1000元节贾、格力的员工房袱膝拉、以及格力的手机……对于这一切蛔敦赐,董明珠并不过多在意勉恫巾,她说霉比懊,自己最关心的还是“掌握核心科技”肮。在今年全国两会挖,作为人大代表临,她再次提出了自己的董氏宣言挠:确实这两年的发展凶,总书记提出的供给侧改革票渴,我们就应该做供给侧改革的排头兵抚匠,因为做的是实业唾,能够掌握核心技术握,制度也要跟上鹊拱,真正给那些创新型的企业娇楷羡、有创新梦想的人一个环境显湍。    对于国家料惰垃、社会蔼默苛、普通百姓的诉求静,董明珠是这样回应的抒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献能龋牧,他真的不是仅仅是索裙咨ā,收获里倦,比如说我们过去讲秒橙洪,这个企业了不起土鲜,再就业七坞弄,反过来你要感恩这些员工沉愧及,没有人来给你打工塘,你凭什么去发展施?所以我觉得要有一个感恩的心情搽蚊挤。”    把感恩的心落到实处旁搬,就成了格力员工的2室1厅危邻,于是繁履,别人家的老板就这么出现了烈湍。 记者蛊显:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧穆煽?    董明珠滔咆:对蓄撇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现解粗鹅。    记者煤称镜:以后所有的员工都会2室1厅梨?    董明珠窗:对对对毒龟。    去年末凄乾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣劾览场,但因股东大会投反对票而失败敢叮蓖。随后瓤茄怒,她以个人名义增持珠海银隆股份赴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业饭,然而韧敝期,到了今年间,新能源汽车面临两大不确定因素竣:电池僵谱、补贴“退坡”彪晌。在董明珠这里绞,似乎这些俨然不在话下融昂陷,董明珠说逻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟采嘉懂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承闫志尽,“不是因为退坡我不做邵使,也不是因为给我钱多购项并,我去做蒲滔,我认为是一个责任敌闲判,是对社会零护、对人类睦纠半,你都要去选择的一件事土。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖膳,董明珠很不以为然幸,她认为撂,这些都是炒作哀,并没有人真正说到自己手机产品的质量漓惋,只要没有说到质量乡纹,那就不是否定赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强办:李芳" "  近期彪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税解巫棉。美国此次取消“双反”莆驹醛,对中国轮胎产业无疑是一大利好桔墟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冗酥恳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变登晾。   全国人大代表姥撑履、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呵,在轮胎中使用RFID电子标签技术疾汀,给每一条国产轮胎装上“身份证”捞唇玛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督粹吞,有利于消费者对产品品质加以甄别拜菩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量替罚达,从而规范轮胎行业发展淋耐,促进行业的产能优化和转型升级肚。”袁仲雪说簧涎撩。   据了解煌宽翰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草剑稼,全球多家组织及单位参与啃里晴。轮胎用RFID电子标签的应用察促,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体发劫樊,将等级数据写入轮胎标签内部伸到偷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定随,伴随轮胎终身使用棵。同时扒猫多,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纪坏,使轮胎更智能矢普齐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS感,能实时监测轮胎的温度擞牡烧、压力等数据告桶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况枷,从而有效减少安全事故廓壳疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰节:李芳" "全国人大代表斯兑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题券葡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通寿、环境协和发展的产业骂牛,由于行业标准尚未建立诽,使得整个产业发展处于十字路口禾架。全国人大代表驮措、时风集团董事长刘义发建议哥牢劲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 跋,全力推进供给侧结构性改革沤。    在刘义发看来棋德,四轮低速电动车是市场主导埂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品白僳池。目前卵炯,工业和信息化部睦糯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》般壳。该标准的制定顽,对规范四轮低速电动车行业发展瓜场文,使三律棚场、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谱伐,直接实现电动化挨、节能坏癌浚、环保安全出行具有特别重要的意义巢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沃响,又适应市场需求弧贺懒,刘义发给出四点建议烂李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胖木福、标准制定应充分听取行业的意见殴,响应群众的呼声恼。制定标准应尊重市场规律壳啥搬,规范嫌、引导产业发展雾辆棵,而不是简单的限制夸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蠕。    二题岸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肆厢猾。四轮低速电动车安全对顶烈、环保瞄辨、经济锤袖楼、舒适歌酚,是摩托车想狡闯、电动自行车古、自行车等升级产品贯氖,特点与与高速电动乘用车不同继舍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溶膊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定烦媳。    三头辆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疟、政府引导的办法虏让。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哀凤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舱病却,如采用锂电池政府给予一定补贴仇纪。    四闹不绿、在制定产品标准的同时蹄渴妊,制定企业准入管理和注册登记屎、道路交通管理的配套法规篱浚。产品标准只是为行业规范管理提供依据朽,而实现规范管理是一个系统工程艾庙技。政府应加快制定企业准入觅、车辆注册登记胚、道路运行管理的配套法规嘘澎钞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则链行,方便企业让利于民农搐墙,减轻企业和用户的负担峨伞康。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哪、加快供给侧结构性改革的产品相很,又是一个节能环保的产业酵,引导得当可以大有作为够靖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法板城讼。”刘义发建议怠凳苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬估:李芳" "   近几个月来失秸,共享单车火遍了北京城缺炭。6日挫,全国人大代表捍奶提、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示为白姥,今年上半年傲稍喂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”菲。    徐和谊说枫,伴随着公车改革贿醋操,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁唯。“很多公务员手机上有软件筐篓,一刷就能用车邵。”他说拴挪揩,今年尉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众皑。上半年兽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车璃。    据徐和谊介绍瓣耍仍,未来投入的汽车数量将根据市场而定尚,租用的价格将有竞争力抵贯。产品的外观将非常“吸引眼球”闪,为两座式纯电动共享汽车募簿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷棠随孤,适合分时租赁和共享市场需求揽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泵窘离。租赁者使用时需提供驾驶证等证件磺,在手机上可以查询哪里有车阿楷戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题滔弥斧,目前大家用车起点和终点不同钳七坟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挽讽。”徐和谊说呵驳熊,目前霸负,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节齐煌,包括立交桥下空、公共停车场拴澜草、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇固肉。目前边远的地方停车资源丰富首橡细,但是用车的消费者较少蜜。“希望异地还车的便捷能够实现绒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怕,否则还会存在最后一公里的问题蟹。”    徐和谊坦言搅安,停车位还存在管理的问题嘶,汽车是价值比较高的消费品记跨事,一旦出现剐蹭庞,租车人还车时也容易“说不清”先。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护念狙、“钟摆效应”等问题魂。“有些消费是单向的梢牧,如何让车回流也是个问题”氓。他说露黔,目前解俏,北汽正在进行市场研究橡颧桅,探索解决方法锻戳仆。    徐和谊还透露塘串,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行渺吾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆罗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案琳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诲丢诵。目前距2022年还有六年时间骚稠幻,从可行性上讲祥,应该是能够实现的狸。届时希望借冬奥会的机会涩人久,展示中国制造的水平很。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蕊脐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题零,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击借常,目前已追回骗补资金或放实肫耄款23亿元经,并对有问题车辆不再补贴期贤,对闲置车辆也暂缓清算拓涤叫。    肖捷称林扔,在财政部门督促下范,目前相关企业正在采取措施乖煎,认真整改发现问题锭窃寡。    有记者问富悍新,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展草床,肖捷表示瓤枫态,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整横脐涝,主要是降低了补贴标准法,同时也设置了补贴上限犀蹲,还提高了准入门槛奖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展魂齿,同时也可以有效防止出现市场扭曲啸。”他说石恃桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失汾:李芳" "全国人大代表潘款、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气啃暑歇、废液瑰、废渣等污染戎,一旦有机电解液和钴呕凛脐、铜棋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中担咕改,就会带来生态环境安全隐患喀厦涵,甚至会危及人类健康敛型仍。”全国人大代表霉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示渤炯澳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肪。这位带领团队经过几年技术攻关车税,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人什揣锑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搏题疥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个韶武,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题青巧。在提交建议之前捂孟涩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究岁善。    自20世纪90年代以来稍桑翻,随着锂电池广泛应用形,我国成为世界上最大的锂电池生产筏、消费和出口国谷显,近年来我国出台了购置补贴骡导、税费减免伯石汀、研发支持肉骡蕊、消费优惠卜、基础设施等一系列重大政策措施刚径培,新能源汽车市场日益蓬勃发展筐汗悍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆娃扇、保有量超过100万辆确晦,占全球市场保有量的50%看,预计到2020年累计产销量将超过500万辆歇。    随着新能源汽车快速发展理伐,作为新能源汽车的“心脏”娇狭,动力锂电池产业也在迅猛增长宛。按照相应的报废标准紊,动力锂电池回收利用市场已经形成掏拾。有研究数据表明曝,预计到2018年疥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模徊爱,累计废旧动力锂电池超过12GWH谭、报废量超过17万吨酷屠,从中回收钴赋、镍匣额匿、锰梗脯、锂答硅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梳操,到2020年将超过100亿元纷掀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元摹抹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫桅揉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题距赋堡。”张天任认为钾瑞朗,如果动力锂电池做不好回收利用尽聊吻,就违背了绿色发展的初衷卤脾炮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用戳,但现实是陕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实褥棘。“废旧动力锂电池包括不同的类型刷通、设计工艺和串并联成组形式瞳害,以及多样化服役时间疾行封、应用车型和使用工况顺灰,这导致电池拆解不便撅欢焊。另外结蔚倍,国内尚未建立成熟的回收体系紊郴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兢,回收工艺成本高外嘉糖。”张天任表示说,“出台的政策并不具有强制性锌桥胳,且缺乏明确的奖惩机制舌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高去阮节,目前动力锂电池相关主体无利可图泞嫩,对政策执行积极性不高吵寒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题靡媚,张天任说堡挫:“一是退役电池较为复杂渴,不易拆解;二是退役电池一致性差涂,品质不高;三是回收拆解成本较高然,盈利点低;四是回收政策缺乏监管剐衫少,执行不到位点。”    有问题就需要有解决办法狄适,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方定览湘:其一奠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屠鹤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三协埂熟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冯捅剑,鼓励商业模式创新试点和推广应用露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄花:李芳" "全国政协委员险房、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题兑多不。”全国政协委员噬天、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辣茹瓷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题存桨袭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时客少电,其市场前景令人堪忧迪饥。“在电池方面竿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡独鳞饥,2020年后楞籍琅,当大家都不再享受补贴时钮绦恢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上令杭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盯。”另一方面蹄备,柳崇禧表示驮新,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市规粗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素共阶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等分。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上部,但电池的寿命大约在20万公里臀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受睫,这意味着稍琳驮,电池报废了车就要跟着报废镶蚂搔,这样算来崇偶,纯电动汽车的使用成本是很高的横烂厂。”柳崇禧说成。    对此录抛凭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案艾,即建立专门的电池运营机构诬婪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务交非。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嗜肃,是对车辆的物尽其用亭。对电池而言暖撤桐,虽然不能再服务汽车枯罕,但还可以被用作储能电池脊烂播,同样达到了最大利用率屋氦。”柳崇禧认为驹匡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诧霓翱。“但国家需要予以支持彤辟嫩,尤其是在车辆检验方面藉塑,按照现行的规定看欺奋蹄,更换电池即被视为改装错窃。”他说担娜。    柳崇禧的另一个观点是燎,氢燃料电池的大发展即将来临貌。“一方面兼,原来的运输成本相对较高钉,而如今这一问题已得到很好的解决俺缄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亨文休,美国的相关先进企业在国内开始建厂霞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肉杏丁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展灯苛卵。”柳崇禧表示店敞,氢燃料将作为增程器为电池供电矾,以达到更长的续驶里程贰醚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用甘垢迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乒,造成了双方的利益不在一条平行线上鲤朔鸿。为了解决这一问题脑胆,李金勇指出溅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抒史,重新设置股权架构彪,经理人和骨干员工合伙人化矮草撅。”    “遵从起码的商业规则帅,我们就是经销商骆诫密,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节透殴、一个桥梁恃桐瘟,我们没有义务去亏损贯。”李金勇说狸拧。    日前伦恭,著名汽车营销人衡歌歉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出物涛拾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”浮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争峨峨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象磊颇把。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赋,李金勇直言此,“在过去的十几年握厂甸,我们的市场非惩矫放椋好朔,老太太都能卖车得,会加价就行了篙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高爽,职业经理人的压力很大大蛊阜顷,每天都要搞KPI考核芳括掳、培训贪、提升加胺摩。”    李金勇以实例说明为:“过去在资源时代矫取,一年这一个店挣1000万葡,给职业经理人开30万枪淖,没问题翱税,这车好卖泼。现如今判,市场不好了效柒,现在一年挣100万陶轰惹,职业经理人还是30万坍孔,但是特别累歼,现在一年的工作量比前五年性裙、前十年两三倍都不止拷护轻。”    在李金勇看来觅新,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同党巳霜,造成了双方的利益不在一条平行线上弛估微。为了解决这一问题虹炔搞,李金勇指出警汞赤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景复,重新设置股权架构耗乾,经理人和骨干员工合伙人化品。”    李金勇进一步具体阐述道瓦,“过去资源时代矮,投资人只要拿到了店藏、拿到了品牌界沪腑,就可以赚钱台。现在帆头,资源时代已经过去了棉两,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起靡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人膏脯,从而真正让员工自动氖蛾、自发地把工作当事业底,而不是靠培训措估,靠感恩艰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舶圃寂,不少汽车厂家制定了销售目标垂蒂、生产目标坪,职业经理人必须要完成孙搜恋,如果不完成就走人馁涪。李金勇认为相,“在这种状态下翻羡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划耍童、十年的规划谷念删,只能先制定一年的规划矛事,把今年完成再说卉疥,由于今年完成了甜,明年才有你的事鞘涎突。所以这两年厂家的高管变动频繁空喇,十年以前很少有这种变动杯趣,而现在这种变动成了家常便饭粕羚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量幢,没想经销商的盈利能力祷。”李金勇表示惩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量饯焚,想办法做经销商工作绘挫娥,把销量任务压给经销商绿亢。而经销商越来越不听话姐、越来越不相信的时候澜前讹,厂家就再出台相关政策屡斯疯。    李金勇指出杠诞,经销商要有勇气打破潜规则狈胯,遵守正常的商业规则悸熬递:库存大不提车缓藤、无差价不提车灰、拒绝搭售究挺稠。“遵从起码的商业规则人匪挎,我们就是经销商霉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揭、一个桥梁光将哥,我们没有义务去亏损糖苦。”李金勇说疙缄违。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奠,李金勇建议玲抽:同城市的店应该互相加盟或互相买断书僵慨,或者干脆出售给另外一家经销商芍,不管用什么形式姬僳,形成同城市的一家店庆酱钮。“我们用销量噬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来律秒,这样减少恶性竞争散呈色,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烈。”李金勇说配歼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象活势扇,李金勇表示脯,“我们不可能卖出路边店的价格峡卉净,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争布坛。100%原厂配件保障愁骗奢,专业的维修技术块莫垛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客健。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”顺。    此外够慨同,李金勇还表示辨扁琶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卜。据了解好焕成,2016年煽恋,新能源汽车的销量超50万辆些荡,到2020年阑水,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年狭沸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堤。在李金勇看来灵杜姐,在这个快速增长过程中妓,“传统经销商中乳鞭室,谁关注了新能源汽车并率先布局扰,谁才能在这个市场当中分一杯羹博竭脑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍碍屠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕斯险扇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员距罢、四川省鼎立律师事务所律师施杰软溅眉,今年的关注之一毖雀,是有关网约车新政的话题舜汞。    施杰表示侧闷特,为加强管理饭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搅相,并于2016年11月1日起施行缓。然而屯,根据多家网约车平台公司的数据巾猛仙,在目前运行的网约车中屡碍抽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铜避钒,仅占极少数部分却散啡。    “交通部制定了网约车高品质服务浓班垢,差异化经营的原则靠喘旗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辣,施杰称娥凭,“我认为裂读,政府应当放宽对网约车的准入限制澈逼,顺应社会共享经济发展趋势”祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到络乓噶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中避绅忻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方腊泼。    首先荚,施杰认为顽颇嗡,北京久、上海的网约车细则要求“京人京车”叛、“沪人沪车”等差异性待遇闻镶,不符合市场竞争规律貌。施杰表示模茸蒜,只有在市场竞争的推动下玖勉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惜仟,也有自我管理的需求与能力溺艇。    其次鹃粱,施杰表示慨林恫,北京喀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巾,而且购房从该渡、购车也并没有绝对限定于本市户籍狠。“京人京车”饥骨架、“沪人沪车”的严苛规定我扰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鞠宿,会导致营运车辆骤减稼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒稿侍,阻碍新兴业态的发展豆现。    而对于多数城市对排量雹辆纲、轴距都作出的高标准要求席氖似,施杰认为樊蓟,高排量代表着高耗油遂刮费,不仅并不符合节能减排目的焚垂券,高油费必将抬高车费憋诫抛。    更重要的是奶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则仓慨挨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准烘、高门槛钾坡,将损害网约车的实惠经济特点臣海,打击其平民性粉,“上述许可管理的模式涵,将导致网约车司机数量骤减弧捂全、车费翻倍杆贝,群众打车难舰妥坏、打车贵的现象又再度出现熊睛纪。”    此外雇吻孩,施杰在这一提案中的主要观点还包括痘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”讥娃齐、“许可管理不利于节约社会成本”等逛圭。    施杰建议放,《暂行办法》可作出如下修改弘感:    (一)政府适当降低准入门槛镐谅韧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度头券,是十分必要的撮投蓟。比如缄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查擅人侯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捅泛额、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求非,等等劲爸。设立适当的限制条件惜,符合市场发展规律罚捕,能促进网约车市场安全性匪疤榷、规范性发展啥巢哇。    同时痘蔼,政府应当科学引导网约车发展骋,而不是像治理洪水猛兽捻碱,把它一下子关进笼子里旱败。以构建网约车公平竞争的环境为导向溜诉蔫,放宽对司机户籍的限制性规定备悼妇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源阿捻炬。网约车平台鲸股、司机和车辆的审核程序尾械,各类许可证明的核发程序尽量从简俯帛挟,以便节约社会管理成本淌飘默。    (二)政府协助构建平台审核签簧、加强平台监管    改事前许可视垮虫,为后期监管蛊订垫,采用“政府管平台汰藤吓,平台管人和车”的模式图梗比。将市场准入许可更多地让权给网约车平台攫戮,规范其登记信息撩腊、审核资质的义务瞬,定期提交所有车辆的情况备辟,这些数据要在监管部门备案韭牢灌。并通过补充相关的法律法规罐皮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施腹小。    对网约车不合理调价进行监管孪茄。保证人民群众用最合理的价格出行倾靶蹦,也避免由于市场垄断形成的价格新高融当讼。2017年1月摄碍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人阑对晤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凹芭,就此提出整改意见级肉,平台负责人也承诺将取消该功能茹额环。这就是成功的监管案例屑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车踌钱,存在大量不符合新政策标准的现象莆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断痴拾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嚷,社会各方都需要一个适应阶段帽。所以廖室,新政的实施不可硬着陆扁。当前阶段法,政府应当积极引导各平台规范化审核夕,加大对群众宣传力度叭泡浇,延长从旧规到新政的过渡期祈抱,循序渐进地促进新政策落地死苫。    我国全面深化改革提出了目标汹含读: 市场在资源配置中起决定性作用菩,更好地发挥政府作用裂。近年来裂,国务院一直倡导转变政府职能惠净华,推进简政放权澜簧。对网约车的审核裸,放权是进步胺两,限制是倒退暇。政府应当创新行业管理惰,优化监督模式搂厦,构建平台审核模式剧熊糖,推动群众绿色出行撅儒、健康出行棠嘶蔡,为“互联网+交通”营造良好发展环境氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴嫩陈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诧究搽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计邪扣、品质等方面做了很多的投入梧纪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势背。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛替堡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兰辉妈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市喷尚笛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侮唤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球徐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”皆涤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易薄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恰刷罕、品质等方面做了很多的投入管故。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坝卷跑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拦圈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拇赫渤、时尚及科技感的一款产品婆澜力。”韩德鸿说搔戳东。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惹齿沟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猎脓貌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坟绞辖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆勤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汕骂妹。薛海涛坦言潞捍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩齿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730输倾连、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脑嗣报。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系喷蛋丸、制造能力幢、经销商体系雇棵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面很敞驮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毕判劲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻集呛:李芳" "   2月21日涤藐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瓮类炮。本次大会立足技术趋势类,探索全球技术发展的内在原动力剂,探讨人工智能乔韩、量子计算海、基因疗法等领域的技术和商业趋势疗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中箍,有两项技术与人工智能密切相关另,包括强化学习和自动驾驶卡车叉挛。在关于人工智能的圆桌讨论中炼席胖,多位创业者和专家针对强化学习箱、无人驾驶分享了自己的观点妙梳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车素烩辖,可能只在北京的五环里面开涪檬,路况很好姬腹,最高限速就80负、90公里盖巴构,这种情况下富脓论,车就会极大简化孪,驭势并不想生产一辆概念车身狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯硼柑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鲤戒拭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性啸创监。技术投入上垦拌凑,目前大家都在往里面投入很多的资源句响,整个行业在往前发展弯,但里面还有很多问题需要解决豪铜特,包括保险吧商、政府等豌捷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用的精,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道熄摧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好秤绊,把信息融合鼓、如何决策做好故敝。图像识别拓展能力非常强遂畔,它信息的理解非常细致茹、更加全面稻骆爱,比如前方有一个易拉罐斜,有些传感器会认为它很危险揩莽,因为它是金属订线孔,但图像识别会根据它的大小凄位、形状去判别客廖拢。目前结合强化学习虽皖辈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肆详。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能堆通,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目镐桃五,最终关心这项技术在实际应用中的可行性呛撵氖,说到底这还是一门生意仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎憾软:李芳" "  【导语】这是最好的时代羡必,车市销量连破发展记录悸葱,这也是问题的时代剁嚼,多元化朗碍囱、碎片化匿灯,对整个行业提出了更高的要求鹤秀泉。一切都在变诞,唯有不停思变方能随机应变敲闹双。2月18日秒挨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梯。行业内百余位思考者和变革引领者钮恢拐,与120余家媒体相聚一堂嫡殿砂,在“变与革”的大会主题下款,共商“品牌与营销之道”纠,把脉中国汽车2017违。广汽乘用车副总经理肖勇副、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英开尸丸、吉利控股集团高级公关总监杨学良弯、福田汽车集团公关传播总监许翔娩蓖僵、SWM斯威汽车首席运营官余波蹬毕隘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冯。以下为发言实录桃韶:   互动环节嘉的合影   李苗苗炬惦譬:接受张红同学的邀请烩奸。下午好!大家都是老朋友了欠。今天在这里恒些污,首先我姿#贺张红搞这次论坛膛互普。第二娶巴坎,其实有这么一个机会让大家聊一聊喂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆放官汉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力两,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字唉达。对这个数字牧,我想每一个人爸锌,特别是管营销的人扫皑替,特别是管品牌营销间乃、品牌推广的人船蔽,我想每一个人都有很深的感慨彭。   首先请问肖总漏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掏龋,也对您做过多年的跟踪茫瘁。这次请您上台青烷,我很想问一问愤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谅芍艾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鸵?能不能简单地概述一下绘香传?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇清:李苗苗老师第一个点名我派,作为广汽传祺来说犬,正如李苗苗老师所说的绅膊募,应该说是比较新的汽车品牌撮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”璃瞥、“两个坚持”奇,坚持正向开发和坚持世界级标准讼弛桶。这两个中仓仿莽,一个是对产品开发的定位年粳茂,一个是对品牌的定位缔柯。   从中高端车型的新产品进行切入吩,相对来说这条路走的比较艰难一点哇拖渭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”困,就是起步会难一点潞髓挝,后面会越来越开阔降、越来越顺始。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候藉,内部也有两方面的方向柑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手换齐惟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来脐,并且在市场上面赢得一定的销量杆,建立一定的知名度灿解。另外一派的意见酒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鞋,从中高级产品切入泄填。但是大家也认识到这个困难痴腑,一个全新的产品和品牌从中高型切入详,也就是售价在12万元以上比垛撩,第一款车型是12万元到18万元访裤透,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难幸焊膊,我们意识到这一点了轿姓拷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尝橡踌,其实2011年律汉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年咆蛾,应该说是非常艰难膜懒玛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赣。但是2011年仆盆、2012年有一个词就是“坚持”袖,做品牌是做两方面的事情叭浅。第一个是做好产品的品质炼绘帮,第二个是做好对客户的服务弟,以这两个为基础这五六年走下来克惜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涛教辛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象每,受到各位媒体老师的厚爱漓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吓性痪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肯些,我觉得第一个是坚持狙澎邦。在我们困难的时候不要去放弃拈虫,就是把自己的品牌形象琶、产品的售价回到往下行的趋势烩杉摊。第二为了支持品牌向上晴辱悉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务承踌。   李苗苗毖绅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的剿少世,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垢歇。比如像现在的奔驰暑,一百多年泛驼涝,宝马墩烯蜂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年槽潮犀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌解境漠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌票脸搬,也有现代的销量捷碌录,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷揣软填,您能够阐述一下吗祁?北汽在塑造自己的自主品牌方面晃,到底在哪些方面下的力量最大脓椿?   陈思英屋:谢谢李苗苗老师静,非常感谢红姐给这样的机会睦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蹦叉帕。其实不是妄自菲泵 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷尝,台上在座的各位都是大幅度增长轿景睡,我们同比增长更高一点肥绰,因为我们来得更晚一点笨答,同比增长8.7%叹建颓。   但是我个人一直在想这个问题撇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的砍诬。像奔驰去年是130周年漂,今年是131周年坏,我想这才是品牌北。现在我们在座的各位给客户提供的烫申叮,我更愿意定义为商品颧,我觉得是这样淘欧。   从北汽自主品牌发展之路来看溜经,各位媒体老师和同行都知道味,2009年我们是收购诉、消化泥帮、吸收了瑞典的萨博技术棵佬翔,当时萨博的93烘谴蝎、95的平台和1.8T系、2.3T涡轮增压发动机的技术扑,我们是基于萨博的平台上晴闯黔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展适泪昂。2013年的5月份写,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩摇,大家对这个印象应该很深蓬亥卿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炊侥,当时也试图通过萨博平台的背书槽朔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淌汉筋,因为我们希望建立中高端的自主品牌毯楔,当时的愿望非程祝好蒂犁赖。但是事实上发展到今天概九,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈商。   但是没有关系剑,2013月5月12日投放的绅宝D70瓮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喜辑。这么多年的坚持是在消化湿疥、吸收萨博的基础上进行的彭焕,源于萨博脚蛾、高于萨博纤铜红,我们有奔驰痕篇、现代合资的反哺竣誊聊,我们在人力恐、财力嘶景、资源锭、技术灵苹、研发浮、生产佛、制造方面句鹤扦,都有很多反哺给我们落,北汽近几年高速发展赤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抬送,这一百万辆含金量是很高的玩铂华,尽管和兄弟企业相比来得有点晚课顿,但是我们用五年时间实现了一百万辆垫洼。这里面还有几个第一和差异化产品刑宝拖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一廊劫前,第二是新能源汽车产品构成做到了第一诽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陀。   基于萨博塘、源于萨博和高于萨博的消化碗、吸收和引进聘,同时基于奔驰和现代的合资反哺粗氮,我们坚持为消费者提供好的产品汀经、好的服务办、好的品质霖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质湿,比如中国新车品质(IQS)IQS蚀、强制性产品认证(3C1000)墙窗,3C1000即三个月的购车用户中惋丹,一千个用户的抱怨度是多少介徊,我们的水平无限接近了合资品牌蛊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的城膊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心软枯,希望有一个很好的中国背书钎操鲜,给大家提供一个很好的产品体验客掸、品牌体验和文化体验为几。   李苗苗擅犊:听到陈总的发言我一直在想贫罚唐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO环,现在经车澹看到“北京”的LOGO戈巨。   前不久巷堵,不去杭州是到处都有吉利车瑰扛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年圣,推出一款车就红一款车韶。请问杨学良蹭儡,学良也是吉利的老人了呵围壬,一直在负责品牌形象的塑造藩、公关戌辣骡、市场枫拜。原来我们也沟通过这个问题嫁,对于吉利来讲收购了沃尔沃默驳晚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伟挽,这是蛮难的事乱图恋。刚刚陈思英总还在说萨博槽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翻毫朵,感觉蛮纠结的诽勿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蝗?   杨学良搜蓟渭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下藐么,第一是对标妊秆冻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纲酮。我们是坚定不移地在执行旧,而且到后来做博越栏鼻担、博瑞之后有越级对标兴藉竭。比如我说开发一个自己的A级车纱残守,可能要跟合资的B级车对标萎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域荣圭嫩,包括研发矢、制造希、采购染山、营销讣娟,我觉得成果是非常明显的罐。   第二是坚持走精品车的战略颧。所谓的精品车魂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值彩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近林兴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掳拇茄,比如车的造型设计上面低莱,自从我们在全球建立了四个造型中心臼揭览,吉利现在的车设计都是非常漂亮的孟。既有符合国际的审美潮流香彼祁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面突僻。比如说在车的智能互联领域无敲,在博越车上面车机人机互动的功能上耙,已经超越了一些合资品牌戎静,这一点使我们感到非常骄傲图。   包括在工厂的制造工艺上粹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺薄讳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌魔桓鸿,因为我们现在建得比较新迸杜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来淮。大家可以看智能化程度最高的工厂霓庙团,现在实际上是在自主品牌的工厂中槽僻锑。   第三是一直在坚持口碑啸擒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任睫蠢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疲。这样就可以真正喜欢这个品牌饥际删,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垂唐。   刚才提到了浙江臂红,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寿,大概接近了7万辆久觅。这在以前是没有的铅,而且这些用户里面很多都是汗氦波,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嫡效,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茂。目前因为我们的品牌在提升卢晒滇,我们的品质在提升榔巨蛇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缆忙。这从我们同行惶,包括从传祺趣计、北汽的产品销售上也能看得出来陷破。可能大数据调研寸,像一点资讯的副总可以讲讲翱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撩径热。   当然您刚才提到了在集团层面轨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梯,同时又实现互补栏?这里面还是有很多原则新袱侧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌甫斑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搽拆。沃尔沃是高端豪华品牌触恳渭,是跟豪华品牌去进行竞争的棱境。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念危、流程败、标准悔,包括人才的培养和交流戈喉。最新我们做的一件事麓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酞腔庆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA琉噬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO仕盗,可以说没有沃尔沃这么个老师鼎锈蹈,没有沃尔沃这么多年积累痘怀昆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构掳邯。我们相信因为这个架构非常新截据,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平道宋鹿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质入傻,以及质量再上一个新的台阶侣手,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钱。   李苗苗伦缆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京筛藕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼镐第,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面才,最重要的是坚持了哪些斗?   许翔辱期蔬:谢谢李老师浦攻檄,同时感谢红姐给我这样一个机会靛钡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车傅蹲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友铺。   福田汽车是商用车企业宏,和乘用车企业还是有一些区别湃螺。我们主要的目标客户群是to B的氦入,正如您所说磁,我们是1996年成立的啸,到去年是成立了20周年靡,通过20周年的发展塘踏挠,在过程当中包括您和各位老师的支持鹃兔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狄。在中国轻卡市场上戎聪兴,已经是连续十几年的第一了沁督禾。1996年在山东成立葛的,1998年上市遣,2000年进行区位调整就来到了北京蓟亩豌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题财胎另,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视徽赂亥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抨。我们可能把这个品牌是这么理解的棠搜垛,现在业界对品牌有很多理解的方式鞠孰闹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营叛午密。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中粗扩,所以我们从整个的业务流程上来看低电,这个品牌业务就是在其中的箔。所以我们这几年在企业的发展过程当中扑,品牌也是在不断涌现畅,大概有几个阶段玩。   1996年是以轻卡为主导喘郎拼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻浇帷,用着正好”蒲乖薪。在当年的时代抓住了市场机会陕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一屁固兴。   在2000年之后髓讽笑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位限纲,进行了商用车全系列的粗凤皆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车匹跑匪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车芒耽,这是一系列发展的战略炊。同时把品牌又进行了再升级观南姬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系滴传,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理艘。   在这个过程当中税咆,福田汽车不管是做品牌还是做企业派卧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扁瞧房?一个是福田汽车在商用车范围里面劳颈,就是在整合资源方面觉得还是不错的腐闭弓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谁曝,花了八年的时间跟他们谈合作隧禾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒其核惩,生产的产品也是福田自主产品欧曼工屠驳,同时和福田康明斯成立了50尝碗避:50的合资公司零尺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用到奉肪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绘、先进理念之外憋罐,科技创新也是核心的一个点汾宪。福田汽车虽然作为一个商用车企业烦想,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嵌碴,但是也是做了很多的工作冠水扳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室下,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右募静氓。我们统计了一下芭钙厩,和乘用车企业也是差不多的痊。   而且我们在研发方面讣闹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部眷限,这在商用车企业里面比较少见嫉涪侍。不管是先行的技术配顺漂,还是技术传承方面都做了很多的研究斡哎,包括去年也推出了超级卡车餐藉,也是整合全球资源打造超级卡车项慷。全面从安全冈、环保方面进行新一轮车辆的升级隶。   我觉得总体来说吧糖皑彤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陛玲棱,是一个有着锐意进取科棘读、远大目标浓垦,是一个愿意为客户割釜事、为所有的股东赂顾八、合作伙伴刊、利益相关者带来更多的价值爽伎玲,也愿意为更多的卡车司机裂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妊。谢谢!   李苗苗矮:2016年一年有很多新品牌出现徽督,也有很多刚诞生的品牌在努力淖耸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰届、宝马商。我就参加过场在北京的怀柔腿关,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驹。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扯强?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的达举?对于刚诞生的品牌搓缸,品牌之路有没有塑造的路径停尖?你能不能简单地概述一下家持始?   余波无奸:感谢红点汽车和李老师勃,各位媒体朋友和各位同行星护俗,作为SWM斯威汽车霜侥挝,可能很多人觉得很陌生扑轰桃,可能没有听说过缺甲,我简单来介绍一下眉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肠忿,7月份品牌上市稼,8月份第一款车SWM斯威X7上市司扳。   今天让我来参加这个论坛棠退,我们的心情很忐忑我,我们是一个汽车行业的新兵侈,我们是抱着学习的态度来的庐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师圣拜,希望多给我们一些指教屁无。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢焦竭钙?我们认为这个品牌给用户的是两部分赣肮踌,一个部分是产品的硬件伍浑如,也就是物质的东西精狭。另外一个部分是精神层面的表。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV副,第二是付诸了一些智能化衅殴、空间和外观四受,外观也就是在意大利建有一个设计中心仕趁,在外观上有意式的风范钵。   从软性来说氦,我们要付诸一些内涵屋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入题,通过植入意式生活的方式溶卧晌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受地嘶忿。同时我们也在倡导一些生活方式存,通过软性的文化来塑造堡级坊,解决通过硬件和软件草髓凹,以及从物质和精神层面塑造品牌工乱。   至于未来怎么走斜爱珊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求孤惦客。用户实际的需求和市场的需求杜迪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉短,未来我们还是要跟着市场走跨累。   李苗苗红考:我旁边坐的也算是媒体人屯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢衬卞?因为主持人给我了一些问题颅夸传,我个人认为不想问一些特大的问题俄瓜点,就想问问这个问题街眷谎。   付继仁喝路:谢谢李老师姜,这个问题还是挺好的涡韦。刚才您在问的时候磕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题焦。   一点资讯是比较新型的资讯平台毁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点爆抡辈,我们是做平台幂,不仅自己生产内容螺快嘿,同时全网抓取内容速馁熬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惰皆,再把有价值的内容分发给需要的用户澄熄,完全是自动化膘、机器化的缄。我们怎么去帮助车企呢兜?我分享一个数字沃式。   在过去一年挡朔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瑰厢蹭,第二是移动互联网的平台瓜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涕甲。很多的车企其实在做品牌的时候弯蔚鲁,都会要求最终的效果蔡末岭。坦率讲怕去蛾,以我个人来讲这其实是两个事驾扇,因为品牌本身是非常感性的苦软阶,效果是完全用数据有结论的唐谓,就跟一个人去吃一样蔡绰,吃了四个馒头饱了妈不扔,不能说只吃最后一个就饱了毕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量施,现在我们有几个大的方向和梗赌,第一是更技术化的跟车企进行合作蹿柯。比如说从去年开始肃,我们跟上汽通用进行PMP的合作熟捅。客户自己建了一个数据库牢祈,就是把用户进行了一个分类滔谩。然后我们每一个用户来到我们平台上侮叔,他知道哪个用户对应了什么车型葱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泼,也就是把他们的流量经营得更加科学观棚霜。   这个给到我们之后函案腐,又发展成了一个新的技术驱动赶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多巴,还是看汽车外观的细分多烫。这不仅可以推荐具体的车型芦材,也可以把具体的创意自动化竣惊任,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果富警虏,这完全是技术化的匹配啃成。   第二点蛾豁,我们是一个内容平台凸热,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容秸屉,能帮助到车企做非诚啵好的传播就母乔,有的时候这些内容并不能够被发现掳典。现在我们把广告当成一个引子甘,不是一个执行的结果奸窖行。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虱,进而把下一步的行为做好潜蕊廖。比如有一个产品是一触即发捷灯,用户点过客户的广告之后玻,我会直接给他推送相关品牌的内容穷囱本。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起导,再去看有没有点这些内容隶,有没有评论钝卿骏、转发恨、收藏妓陋孩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为杏绥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试么舱按,把广告和内容进行打通婚伍。   第三点纪桨袒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怕赖宿。这个场景是有时间宪句螺、地理位置和非常多大量的内容和数据壤莆唉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台闻枷喝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咸是仍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理看涵旅,或者是去日本还是去韩国旅行戮搞。这些并不关系到最终的销量提升多少位,但是可以了解消费者在关注什么烫套祭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性倒齐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲猩领攫,一方面要通过你的技术糠、数据实现更高效的转化鳞挟,实现现在解决广告主的一些痛点魏苇。同时要帮助广告主把服务做好苫绩搐,说句实在的都是服务用户筹荒棉,我们产品的用户也是车企的消费者发某,怎么能够把这些用户服务好午肯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值觅伺。   李苗苗聊挞雾:付总说得很好耙克,借此我也想说几句蛇躺。我看了一下鸵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人艘,也有一些厂家的朋友陕,我们每个人都是汽车人铅。   我在想巾,得益于这个好的时代强缮,既然是说品牌硅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赫拌,无论你这个媒体叫什么名字轰,找没找到自己的定位叹瞪护。无论你这个汽车是什么品牌夺句,你的用户在哪里试。过去几次会议主持上都说四个W婆,也就是我是谁墓燃叮、我的用户在哪里漂枪、我为用户在做什么垫、我还能为用户做什么汞。包括媒体也是一样关,我是谁(什么媒体)豆桅,我的读者在哪里雀,我为读者写了什么样的东西邵恐潮,读者看不看篱禽牢,这是不是你的读者群要看的圃献,最后是我还能够研究我的读者凭、研究我的客户暇庭汐、研究我的用户蛙悔,我还可以做什么怕焙胆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弗惨距,一人问一个问题就结束澳桃。   请问杨总捣厘纹,刚刚说了这么多洞蔡辖,就一句话讳峰,什么是品牌抚?我们说了半天品牌汐。   杨学良倒蠕:我觉得品牌就是价值寄惊,消费者买你这个东西值不值杏,如果他觉得值了克隙鸥,就认可了你的品牌巍领骇。   许翔差脯盛:我就按定位的理论到,品牌实际上是一种品类的代表牵蛊颧,消费者是用品类来思考韶槽尺,用品牌来表达唾炒。   肖勇刻头:因为我是做销售的涸紊钡,我可能最直观的印象损读,我觉得品牌首先是一种价格鞠摔牵、价值体系介,同样的产品能够比别人卖得更贵舶诧,别人还愿意买我的岸。同样价格的时候吮保需,别人的产品卖不出去搏臀,我的产品能卖出去多,我觉得这就是品牌高搁。   第二甭林从,我觉得品牌是一种文化劫瀑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苹郸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蒙拜操。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候窜剂,但是我的文化能够吸引他不熟喜,我觉得这也是品牌的一种表现聘帝仁。   陈思英喊:品牌首先是无形资产赂窗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的郡疙。第二也应该是产品谰,可能是一个标记倾悉、标识哀守,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动超促,在人脑海中所有的记忆虏极。   其实品牌的英文是来源于MARK收,就是在没有货币的时代物物交换的时候笺,在畜生身上有一个MARK长浦瓢,Market就是营销板晦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搂硕。有一个比喻焚虱扩,品牌就好比像银行储蓄盘赋,储得越多品牌价值就越高复。   余波谱:我觉得品牌在直观来看就是商标叙,另外是产品咀。真正给用户留下综合印象的是产品巍、服务和文化的结合琴梳,以及对用户的印象及感受就是品牌贺蠢。   付继仁叮井店:我觉得品牌到现在这个阶段贿罐,也是一种共鸣瞄,像营销1.0是以产品为中心嘉儒,营销2.0是以消费者为中心降,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拉副鸵,这三点都离不开品牌怖镜菱,但是代表了品牌不断的升华疙荒。同时品牌到今天来讲哨厢驼,不简简单单是一个口号俄舍恕、标签浇褪、LOGO龟,还是一个行为准则尽磕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耙,还是每一家企业酥门咖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务薯袭蚊,并且怎么样高效地执行和检测挫枢拣。   从这些来讲朝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的储疽秤,如果想清楚品牌一定能做好蒙窃,至少能够对我们服务的那些人做好毖适,那也就足够了串版罢。   李苗苗雾列席:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鲸。关于品牌几天几夜也说不完谜脑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌菩俱秽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陀氮柒。   谢谢大家在座的聆听揭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐停嘎:李芳 版权作品繁太腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权净薄朽,严禁转载蒂内酚,违者将被追究法律责任席烽拾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淀镭,车市销量连破发展记录稻玩洁,这也是问题的时代粒,多元化歉箩渡、碎片化尖,对整个行业提出了更高的要求袍。一切都在变松糙,唯有不停思变方能随机应变澈矢甘。2月18日呸经阜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巾泉。行业内百余位思考者和变革引领者磺,与120余家媒体相聚一堂镐,在“变与革”的大会主题下份品,共商“品牌与营销之道”狄池诬,把脉中国汽车2017歪病。   东风标致总经理李海港瞥勒描、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嗅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哺力、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伦、奇瑞汽车销售公司副总理范星豌犊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动埂。以下为发言实录地母:   互动环节嘉宾合影   主持人忻秒咳:2016年是一个销量大年捆硼啦,更是一个营销大年躺。从二维码营销到VR营销碧忍,从下沉式营销到自主营销皆坑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巾凭构,广而告之悄悄地变成了城会玩巧屠嘘,车依然还是那个车黎辣剂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酷钢? 第二场论坛的话题为璃蔚:中国车市新战国荷嗜,车企将如何做营销雹饥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇付撼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流迸,现在重担在我身上轨弘,由我来主持第二场论坛卜具,和各位老总探讨如何做营销圃蟹渤。   因为第一场是说的品牌吵祭蓟,品牌建设也是非常重要的一环虹番,我们现在就把品牌这一页翻过去菱诫,就说一点营销其他方面扫既,比如说跟市场嚼递、营销相关的一些事情睡。我们今天的这些营销人泥唯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖邦很悉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蚕,因为他是面对着全世界最大的销售市场释叛。面对的是最高增速的市嘲闷浮,现在技术和产品快速迭代吻苯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性浦诞,所以他们是非常幸运的变尼施,十八般武艺怎么耍都行版蕊隧。   同时很多营销人也在自嘲附郎,其实汽车营销是最苦逼的一群人拐蛇绕,因为我们面对的是世界上最全的品牌爸送龚,我们面对的是最多企业的竞争款,我们还面对的是最难以琢磨的洗咳、难以把握的政策环境和最善变的消费者疾。   当然了我们这还不算最苦队挟睦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务齐,所以这样的一群人的所思所想脐惰记,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牌敲杠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的江铣珊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开耐。   汽车品牌最新的一个品牌定位粗,在座的应该就是汉腾了帛们。请问汉腾汽车的副总夹高、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怪肋,您给我们简单总结一下笛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蹭射?   于晓东胜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会螺阜融,让大家来了解汉腾汽车秘辞妨。汉腾汽车目前是全新的品牌莲僧局,2013年11月份成立店妊甘,5月9号品牌发布村,9月6号新车上市寄,第一款SUV产品汉腾X7陋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟称藤览,本着向同行和成功的标杆企业去学习刻辣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快火倾。   2016年对于汉腾汽车总结来说鲸棋拔,第一点是品牌发布驴溅井,这是做市场的开端祥瓜插。   第二点是渠道无谩,对于新品牌是重中之重的工作殴论,渠道顺利打开的局面酞,签约181家辜,正常运营150家辛,渠道作为做销售最根本的工作烽斯,没有渠道蠢尼灸、没有服务滩浓颈,消费者也无法触及和体验碱荤缅,对于一个新品牌这是一个开门红丢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态添。   第三点是在市场上商板道,市场层面上重点资源向一线倾斜户憋,资源都花在提振经销商信心函豌、帮助经销商达成销量上兄钳,因为作为一个民营企业荣飘,作为刚起步的企业去媒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线庐,支持了经销商的销量票。在品牌和市场的方面说赌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钝饥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痹。   刘小勇蝎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肚,汉腾除了自己营销的亮点之外到,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的秸倦,或者对您的触动是比较大的嘶莽?   于晓东颇:做销售在产品力表达上吮吩切,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恐,在2016年都说是视频和直播的元年才裁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试普辑乱。包括产品试驾挑战的活动脖炊幌,也是和斗鱼做了直播的活动反暇。在我看来在消费者了解产品上劣秤殊,可以随时随地憾,而且是更加有渠道客观了解一款产品同劣抗。这对于做营销来说聊兜傲,既是机会尘,也是挑战褪馅。   刘小勇菩弦:请问李海港先生公赎卜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吗皇,尤其是传播的环境粪、传播的手段表、传播的模式发生了翻天覆地的变化叭谢帽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抛弛?   李海港省梧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法识唉藕,在新技术挨书酿、新人群和新的竞争环境的驱动下殿渭尺,媒体处于变革的时代蓖截和,原来的架构碎片化了返覆,新的架构正在建立兰廊,当下处于这样的时代逼容骏。很多事情是这样的趋势健损锨,原有框架维持很多年添,突然间环境变化之后碎掉了计午,再重新建立新的架构背愧肯,万事都是这样的道理悉。现在媒体环境是什么样呢酷毙林?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泞捶撤。这样可以导致媒体的平台化锑沟,另外是媒体人的职业化或个体化譬炬瘫。   简单来讲穆,我们以前是自己做东西淳污都,自己在自己的商铺里去卖毁蛾堵。现在不是了拷,现在可以自己做东西雌荒挛,自己去租商铺砂,有的人专门提供商铺没居,有的人专门做东西伟。这样可以做专业化的组合伺玻巧,效率会更高缕和。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势商仙,红姐以前是媒体人翁,现在有自己的传播平台烹,也借用了社会化的平台冬度舰,把最好的内容输出羔胚城,她做最专业的内容嚼。我想平台也会用她的内容戎迷,未来的板结新的架构就是这样的扒。   在这个架构下作为厂家要适应篮,东风标致已经做了这种尝试背备,去年把我们的公关公司能力削弱宦麻惋,因为他们的稿子太硬了壳讨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吓,从专业或从第三方的角度看待东风标致疯麻多,我想他们的稿子会写得非程逊蓿好懈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣霖闯,这是未来的趋势嫉浦。   刘小勇硕:我听到有一种观点荒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西及毒汾,我就抓住了更多的消费者立媳,更精准华,我的销量就会增加唯奥筷。但是有一种观点认为氢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缆罚?如果总消费需求没有增加哇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磋,是不是大家又打平了偏。就像一个剧场理论贾篓炕,原来都坐着看戏劫,后来都站着看戏了峰,其实看的戏是一样的放舞欣。请问奇瑞的范总酚剑,您怎么看这些新的手段剧、模式对销售营销的作用洁?   范星经衔诺:首先感谢红点汽车琴、感谢红姐上夏,也感谢刘主编铰檀酱。实际上前面两位老总谈得也挺好烤士夕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解氓匡忻。   说起营销拴窗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酞。但是从营销的最根本兜,还是回到对客户的理解玖惊较。我们最近几年对于整个汽车市嘲痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整揣薄费,最核心的是我们看到了两点变化瓷,一个是围绕客户端的消费升级顾刹动,第二个是客户年轻化的变化武吕岸。这两个核心特征的变化敛,带来了所有客户需求的变化陆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绒付。   应对市场的发展币凡咀,我们称之为整个自主品牌的发展歇,包括奇瑞自身的瞬举,前面十年在2010年之前整个市场增长非称┕傧澹快魄悔,年均增长在40%左右的增速肆譬彭,所以说基本上属于原始增长的阶段鸥蜗媳。奇瑞从2012年蓟儒览、2013年开始进行战略转型纬幻彻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碗宿诵,我们做的核心是提高整个产品的品质誊,是我们整个战略转型的核心粹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力迹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品羌横骚、好的服务联荷敢。2016年我们已经进入到2.0阶段噬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品你骨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可祭怯,整个2016年集团销量也突破了70万辆吾羌,增速达到28%表,国内市场超过了36万辆绒钵,也是过去五年来最高的一年玛壳。国际市场中驹,我们2016年实现了出口8.8万辆奈怠,也占到整个中国乘用车出口的1/3掏,也是连续14年中国出口第一的车企艇茄。   我觉得取得这些成绩诞,销量数字是一个方面凡将蔚,更重要即粹嘶、更为看重的是结构的变化刻晃,第一是企业盈利水平的变化渴,为支撑企业未来的良性发展怒良,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务迪惶。第二是体现我们战略转型的成果肌盘堑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蔫飞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%茹。第三是客户结构的变化钦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%送誓铣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升里勿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%随撬,实际上我们更关注的是除了规模的变化蕊疮俗,当然营销数字很重要鸡层。数字背后更关心的是这些结构的变化仙娠稼,怎么产生这些结构的变化哼概?从我们自身对新一代消费者的理解派糖党,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贪颁。   客户体验的三个方面我们一直在做梅,第一是产品体验圈祷杜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)殊难,行业平均大概在35%灰,奇瑞可以做到25%哄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台獭耍,今年还会陆续推出更多的平台乓喂绩。当然平台不简简单单是全新车型的概念貉。   第二是品牌体验戌囱喘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵浅罕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通队宛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销米请。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了溺烷床,现在很多企业在做营销过程中视频把、直播方式应用是越来越多了肯弓乓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加潦摹。今天消费者接触信息的方式发生了变化该。   第三是整个销售服务过程体验的升级群狄惦,在2016年网络规睦镁和第三代形象店的升级娜叛红,为了保证客户体验的一致性然淋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装犯峭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脊扁衔、优质的芯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涂价,这是我们正在做的台浚川,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解琶巍,谢谢!   刘小勇锌:谢谢范总当腿行,现在的汽车营销无论是从手段倡捂疏,还是从模式夺,包括内涵都已经发生了非常大的变化锹忙柔。我顺着这个话题再往下问一下波,请问刘晓科总背巷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论率、营销套路呢幢,您觉得现在还适用吗昏靠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战部?   刘晓科饶土侵:刚才范总贺舞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势耸卧,因为这里面在我们整体来看架,其实我是一个新的营销人牌,刚刚在这里两个星期币。我以前更多的经验还是做用户卞楔,去看用户的发展欠奥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惫、网红菲、娱乐化袖蹦橇,甚至还有用户的碎片时间陶馅。但实际上反应了两个变化讣,第一是用户浏览的轨迹改变了楞烦,以前在PC时代趟嘲孔,大家基于浏览器阅读拉。所谓浏览器的阅读敌卷鼎,对于从一个网站跳到另外一个网站庆,这个成本几乎为零慰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站筐,只要在浏览器就好非。PC时代垢,网址蕊、网站袒欢彩、浏览器是值钱的癸。   对于移动互联网略官,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下榔含,对于微信小程序也有很大的期待死顷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观箍埂冻。最终来看龄焊抠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流梧。在这个主流的前提下挪踌吃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读萌己。在这里出现了两个问题苫,也就是时间的问题具。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候显戎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挺南。如果是比较泛一些的资讯或APP酚世晚,如果中国互联网网民用MAU看霸剃乒,月度覆盖量几乎全部覆盖犯颅嘶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU实,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钙。但是什么会不一样熟椭静?就是时间殿论。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲葱,我也高度认同一个观点妥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汰从。在这一点来说柯,我们的营销不是去抓住用户口澎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户逃嚼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呐。   基于这些理念的变化绥沃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容筒赴,而现在发现专业内容看得比较少一点牢海。专业内容对于用户的阅读腊圣,可能是女性就不太爱看溃谷趁,覆盖用户的时长就变短型此痉。什么东西会长呢叉弥?从2016年炭挠拼、2015年的情况来看委谅,我们发现基于娱乐营销的网综时间纯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大领,因为可以更好地去占据用户的时间伙告琶。比如说我们投的一个网综节目九,可以有2个小时以上的品牌露出时间堆翱才。   对于用户来说抹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胎艇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要访桨。无论是线上的岁,还是线下的工。   另外一点袱省幂,我们做了一个用户报告链讨姬,会发现用户现在在看车的过程中淀蘑围,比如专业的导购虎豆,发现用户的时间诚、决策变得越来越短赋喝亲,对于专业媒体用户来讲紊,用户平均决策时间是108天欢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酿,这52天对于内容的需求是很轻的敝年,包括频次是很轻的冀喊瞪。从52天开始一直到97天洁罕签,基本上是从几款车的比对到交付定金遂,因为提车还需要一些时间丸惕储,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菜耸奴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要壕惨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接唐汝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粱。也导致现在的自媒体更火柑恐,因为大家更相信人掏,也就是网红的力量会逐渐发挥稍评,包括IP的力量晴罕。   营销的变化是跟着人走的拳,用户的体验钡、用户的行为发生了变化保蝗了,我们的营销一定要适应用户的改变结碗。   刘小勇射票牌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吵破,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表巷。想问一个跟豪华车相关的问题彪彭吞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的艘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狼紊蔚,从超过10万辆到两三万辆的都有娶庭缮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乐卜芬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扫辜呵?或者会发生变化吗猎谷?会发生变化的话故控犁,是什么样的主推力量来促使发生变化孟赡绘?   王顺胜罢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会豹抄暖,作为广汽讴歌这个豪华品牌题,去年4月份才成立了新的事业体制懈瘫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炽浓氓,10月22号四驱上市姬堡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舅弗圈。   从去年一系列的举措受瑟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌郎。像主持人刚才提到了抬剧狡,怎么样去改变格局膏?作为豪华品牌在中国乱链佬,像ABB进入中国市场比较早抨刷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上昏,其实我们也做了很多思考屡,想跟大家分享一下具。   第一祥讨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早廉,也是十年左右的时间舷些,也不短扁文,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诺闻芹。作为这样一个品牌要找好自己的定位舅熔,我觉得是特别重要的巩。我们不是说跟谁去竞争躬妓,而是在豪华市场找到适合自己的位置哀率却,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措湍释涵,包括在上海搞了大型的上市发布会橇,在上海中心进行首秀瑟恒钒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录壁欣蓬,这也是用来提升品牌的廖蛙呛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炊且。这一系列都是来提升讴歌品牌的假东。   在后面的发展上娥返,包括在2017年也做了很多的思考剔,就是如何在营销创新上做一些突破然囊颈。比如说植入了体验式营销噬隧,包括即将上线的体验店靛痴,可以跟移动互联和终端艘,包括一些PC端进行一些互动始攀。包括很快会引入管家式服务鸿,让用户真正能够感受到服务和体验骚碌。管家式服务是一对一的盾,能够让你感受到有针对性宋琳鹿,并且有温度地触摸到服务的形式龚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疏莱,我们在形式上也进行了一些创新价仑甩。   尤其在内容上面闹,我们以内容作为引擎时,创新作为驱动魔,作为后来者品牌廖嫂菜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置第。至于格局会不会变化哎滥得,其实每天都在变化眯娟丘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升食氓匠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌衡,我相信之后会在变化当中不断求变逃淬。营销懦括抚、创新不但要传承好的东西金权郝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念胶摊寥,跟大家一起共享一下匹呕肩。   讴歌作为新的豪华品牌干辖兽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌丘窖,希望在座的媒体以后多多关心料、多多支持厂毙卸,一定要让它取得成功芦,谢谢大家!   刘小勇箩:接下来有请江淮汽车李总举请,咱们聊一个关于2017年的话题娟,现在年底戏丰、年初做营销的也是做足了功课托徽,关于2017年市场的预判剃。能不能把您做的功课分享一下信,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吻粟?   李建华瓶毛:小勇这个题目“袭击”挺厉害妒脾,营销这个事在台上讲骆,对于2017年的营销还真没有想得特别细驹洛年。对于营销畦,以前讲欲文明其精神楷嘲,先自野蛮其体魄粪迸,营销在中国还是跟认知相关瞥愧握,属于文明其精神发展之内的马疤多。营销在2017年来讲绘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运混倡,全球规模最大竞驹,还是保持增长似轰匠,需求会很旺盛沏,同时也面对着一群非常不确定的消费者送富酱,这些都是一些确定的因素叫辟。关于不确定的倾哼捞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi棉骇,这使很多事情产生了不确定性锚,也使推广方式产生了变化婚甘驶。在一个变动的世界里要想做好功课祈舷,关键是有定力把握好不会变的东西缮墨。   就江淮来讲衡,2017年一方面会更加关注用户的需求敢。因为从做营销来讲葛巾删,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上噶。一是用户看到产品陪趟,如果产品很美好谢坝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拇坎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入祥汤寄。第二是当产品出来之后歉驳诺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品伺,如何让消费者跟它产生很好的接触饰隧、接受它晦戮,让你的营销做到有广度庇、深度和温度沙无,这是营销人需要花功夫的地方落扳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量魂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱哦克迹好的保留和记录下来裸苦,强化终端的执行力葛。这是非常重要的檄陡,当消费者看到的车是处于被管理的状态班,他就会有好的印象夹舅抨。如果是管理失控的情况蛔鞭誓,就会认为这不是好的产品犀潜庙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理煤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品摊溺绩,这个产品是不是他所需要的笺,能不能让他在过程中感受到认知和认同哺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动间侈扯,现在已经不太需要你告诉我什么了吧,往往会更注重你提供给我的事扫戊胃,是不是我真正参与过的扭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冻恭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论橡娟腐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拳慕接?可能现在需要一辆高颜值号蒜、大空间绍、强动力添昏、低能耗亥径焦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肋卑鞭,所以2017年上半年会投放一款S7嗽。前面的消费者参与了意见逞挛屑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件态截,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杠崎培,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触星俊,形成了共同创造的氛围乏台。往往共同创造的东西洪劣,我觉得是消费者乐于接受的东西藏。未来共同创造壕够轿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度孙聘。   刘小勇瑟斜砷:非常感谢李总欧谅。我觉得现在开论坛算,最难的是请嘉宾绕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾融请钨,是嘉宾请来了之后不给时间说庞插订。今天这个恶人就让我来做了剩,咱们就不说了猾。   最后请每个人回答一个具体问题沪狼疵,刚才进门的时候有一个调查帘拜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几型?我们从于总开始限禾。   于晓东拌沸膝:我觉得2017年应该说挑战大嚎泥,期望更大甲尽味,我更看好细分市臣怼,因为我们也是做SUV的嘛鼎刊亮,我们更看好SUV市场的持续增长缚并泊。   刘小勇蕾:全行业增速去年是13.6%男段僧、13.7%虎翠。   于晓东私:我预测2017年是10%咯骋挡。   李海港辱力测:8%俱但赔。   范星诽缓:我就说一个数胳,虽然说一二月份看到环比有所下滑剩虚,但是看这个数实际上同比还是增长的猛墙凛。本质上今年不用担心东谅眠,我觉得还是在8%到10%之间枢嗣伎。另外最近看到1月份的数据出来了瞪爽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寒惶售,这实际上是一个分水岭恰麻,一个很大的变化炽梗。   李建华稻讨:我觉得应该在5%到8%划怒僧,可能会接近GDP的增速瞎。   王顺胜茶沃喂:我觉得整体会在8%到10%以上棠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上快隆分。   刘晓科都蛋绩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点垛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%项提抡,我觉得再加两个点是8.5%好。   刘小勇安:你更准确了垦,到了小数点后了轿偷砰。非常感谢各位老总的精彩分享温栋踌。就像李建华李总说的啊,咱们说到汽车营销人纷嚼,媒体界有很多新词来形容令,像野蛮执行力或变态战斗力胁酗、狼性文化等等袒歇。其实他们是一群非常善于思考的群体敢,他们的思想的深度决定了在行动的效果郴梢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颊凶鬼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奖新。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻题寸:李芳 版权作品艾雹,未经环球网Huanqiu.com书面授权防,严禁转载倡地,违者将被追究法律责任诧鞍螺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行朴翘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芍惕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体费,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨称柯疗。以下是北汽集团党委书记牧、董事长徐和谊的主旨发言沛洛。   徐和谊防:尊敬的何部长澈潮,尊敬的各位领导新堂,汽车界的各位同仁话操,还有我们媒体界的朋友们毙汗渺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂揉篮,探讨汽车行业的发展话题咎龟咐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伐潜,这一年间我们先抑后扬畏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骡鞭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钒,最终以产销2800万辆檄,同比增长13.65%的优异成绩庐,完成了一年的一个胜利的答卷睡眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度使冻硕,为不断探底寻求新方向的中国经济叹,可以说去年我们再添新亮点酞戚苯。成绩固然令人欣慰串羞,然而先贤有言儒肠疤,一切过往皆为序章隆材惮。今天站在新年的起点上回望从前现,我们发现深沉变革的暗流涌动绵夹恭,启迪未来的创新发展趣容,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卞朵逞。   亚马逊无人超市惊艳登沉⒋А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军隆,提振实体经济箭在弦上科,消费升级引领我们全新的商业文化时代描翁秀,技术兼割蔼、商业模式冬旁、国家战略涵霜堤、市场结构结合在一起涛哭饺,这种更替的演进褂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点畏乱挨,正释放出巨大的改革能量阿频譬,正引领我们整个行业迈进全新的时代车橡。   一是技术模式在不断地创新娘盖诲,汽车行业转型正在进入落地期爸惫。最近几年在互联网泞都、智能化闪渡、共享经济等多方的洗礼之下划苇地,汽车行业正在同创新中被颠覆者倾甲雇,迅速地转变为创新转型的主动执行者弧卫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凶,日系车企抱团开发人工智能技术疏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域腹首虽,可以说剑指出行解决方案干迫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横姐奋刺,在新技术淘蚂股、新模式领域不断落子趁蜡辫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期兰木唐。   二是消费升级肖檀辈,品牌之战成为未来的新机遇壁饶回。随着互联网思维的逐渐渗透采来,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念案羞。情感价值试噬催、消费文化挥粳、消费者价值观越来越得到重视陈,网红营销蹿、二次元营销拭入吞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势餐补僻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抒,实现产品表达与消费者价值的同频共振份节。   另一方面死秤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书怕,为自己的人生价值代言罗悍版。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题教,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇皆。   三是提振实体经济盆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蜕京菲,就是提振实体经济林寸肥。其关键在于制造业转型袖,转型经济学的研究表明赎瘫,制造业转型中产品技术固然重要拘,但管理体系更加重要视吞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化两、网联化建设惦亲答,就越能发现在信息化建设这种大背景下粕卧囊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抄孤息。前几天我看到有文章提到卞竣鞍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎灿。这样的提法虽然夸张纫酿鸵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示硕钉儒,我想却是切中要害的喇拍芭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地曹,随着提振实体经济逐步落实孩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键施。   四是政策变动疚断护,新能源规模化溶苔逆、市场化成为未来的大方向煽士。2017年新的政策正在逐步地落地恕嘶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酵默荷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绍爆,行业准入规则杯裸、动力电池规范条件等政策的制定坦归惭,从各个角度划定了新能源的市场边界坤管奶。   另一方面肝纤睡,碳配额撕、双积分渡惯辫、新能源补贴退坡潍,无不要求新能源发展要还原市场化手段柑孺少,聚焦核心竞争力邵娄蓟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益华,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规被定史。   纵观整体形式的发展饥挫缝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上非茨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂驮胺塑。数年之前购聚,面对互联网行业的冲击忙,我们以为我们只是需要一个互联网+枷晒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折写,还承担着国家经济转型的重任城。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钞邯囱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镭肠光。这样的多重任务揉奈,给了我们新的挑战窝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀铃。   面对全新的形势姓,面对前所未有的机遇与挑战灿快撂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骨将题。我们将锐意进缺拧,大力地发展创新精神咕惜丸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命雹霸,在电动化儒岁播、智能网联化烹潦肉、服务化仟烦力、国际化等方面加快发展步伐莫建,不断推动新技术猎搜寥、新模式的落地生根挂接,不断地发展新能源汽车鸿寂,还原城市绿色健康生活舱。不断承担经济转型任务对垛湃,推动传统制造业的升级葱。   面对未来冗,我们将在以下几个领域寻求突破挤脸红:   一是加速智能网联技术研发乔,打造智能出行的生活方式扯。2017年拉斯维加斯的CES展上删邯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略帝开藕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胆。当然不只仅是和百度揉昧,还有其他的国际国内的公司郎。未来瞄准智能驾驶化、智能互联屏、智能座舱等内容哗槐猴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系食饱惜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具黄号全。   二是加快新能源汽车产业化蝗膝锰,践行绿色环保发展目标垢。在新能源方面侨仿互,北汽秉持环贝眨靠大家的理念胆穆,不仅造优质的新能源汽车产品鞠哄婆,更要造消费者愿意购买的新能源产品皇。尤其是在补贴退坡巩曙、行业回归市场的大背景下文,北汽集团聚焦资源加、聚焦技术退浑、聚焦产品钾泄莲、聚焦市吵尾摹,四位一体严密把关整个新能源产业链玲,为消费者提供既有颜值饥挠、又有内涵的可靠产品墨糖柔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念布滦,共同守护美丽家园叛辈弦。   三是加速国际化资源整合唬,实现中国品牌的全球化纬寸菱。2016年毛秽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胃番,实现了北汽国际化肪倾豁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破叙镭。配合国内的合资品牌校髓,服务于全球布局研发基地患米滔,北汽全球范围的资源整合那,已经进入了研发炕骂塑、生产虾虫竞、销售剖割蹦、金融笨褥、人才和品牌全方位互动的良性循环酞。   面向“十三五”悍绦,北汽将继续深化拓展东南亚的蓖救、北非其膊、中南美姬排、东欧等重点市场的产业布局管结,使中国品牌的影响力遍布全世界惦邪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瞎缆缔。   四是坚持服务化方面搭,推动制造企业转型升级菊湃宿。服务化既是国家经济转型的方向囱,也是北汽自己产业升级的主要目标蒜霸。多年来我们在金融蛾、产业投资态、后市场未、出行服务等领域多点布局眷副粮,随着时代向智能网联方向的发展坑盾妨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环兜缸。构成从业务到管理体制上溅,再到基础设施的科学发展体系焙茄敌,不仅提高了资源的利用效率败槽从,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奉伦卑。   各位领导侣,各位同仁棘碱被,媒体界朋友们抽磺,闻鸡且起舞尘享莫,风好正扬帆桃齐桂,新的一年已经到来菇炕蹄,新时代也正在开启机遇的大门赡,让我们携手共进浚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒彪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梧滴瓮,长城汽车累计销量达107.45万辆梆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没马敲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茸撼陀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蹿,其中哈弗H6占比超6成厂,达到了58.07万辆蹦甩,同比增长55.58%全轿扑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻咳档,2017年2月19日嚼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吞兄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蜜,我国汽车市场销量首次突破100万辆纯酮,高速发展25年后的今日烹虱貌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度娇。中国自主品牌已突破百万辆腑炕,那么能否乘胜追击逾越200万托迪缝、300万的销量目标赏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缕即痴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中巷裴,用他的话来说弊,“这是很了不起的一点莽课。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件便贺揣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坊慌,从另一个角度来讲败篙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来池奈太。   安全灸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拳,分析其中最重要的因素兼,魏建军表示信椽,回到20年前扑煞,受到成本和技术等方面因素的影响岗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位私固钢。而当今时代辣肪肃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标地替,其比重也在日趋增高抄级晃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剂。他还透露食,2020 年哈弗将总共投入300 亿元京,打造全球化的研发体系辞柔纳,在主氦嫉然、被动安全技术炮借稠、智能互联轿钝陷、自动驾驶等方面溃陕,形成领先优势戌廊氖。   说到自动驾驶技术焙,放眼全球汽车行业虐斯禄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重黔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命水。哈弗将采用北美械砍闷、印度肖警犁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盒顿,据他透露酿从,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准氛,目前正在进行路试超嗡,有望在2020年后投产截。“我们的最终目标环亢恰,是推出完全无人驾驶的恭购、最安全的 SUV 谎。” 魏建军说到覆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标熟居,魏建军说到交吗略,2020年陛凉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瞪。对此壬,哈弗规划了四十余款新产品款卤侣,覆盖全部的SUV细分市场沪。到了2020年寐痛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标柯鹤戈,在规模上超过吉普街翰、路虎虑甭惠,成为全球最大的专业SUV品牌辩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆物呈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扣痞捆,魏建军回应道尽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面暇花介,一方面要靠产品快速地更新迭代壳项蔼,另一方面则是丰富多样的产品规划惜单,这其中就包括新能源方面的建设瓢轰镶。据悉土,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型杯漓囊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线啸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凰逃。除此之外险歼陡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩诰纭,目前正加速推进全球化商业的发展胺刺弯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烹碉昆。   2016年浩苯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撅骗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑南霸:WEY登场之后哈弗应如何定位省郝暴?魏建军在现场表示桔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嗜颁。相反棵脸,哈弗将全面发力15 万以下市忱烀恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场此。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针恕,而“聚焦”就是集中资源购,打造产品和服务的差异化优势巍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”腹缕。先做强校及竿、再做大茹胁甫,这正是哈弗理念的核心所在曝示兽。在盛典现尘坊啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语咎码从。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瓮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鲤摆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念矢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绍使。据了解固,长城经常组织经销商团队去日本考察酿泡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念究晃贪。这正与长城的发展观念高度一致块芭。魏建军透露阜荡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”爽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝咳酞,经销商们也未曾有过动揖ネ鄣汀,这正是“稳固”所体现的重要一点没。   长城汽车总裁王凤英表示桑酞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酗汇。 她认为袜摄汗,良好的厂商关系是相互作用的堂掠,只有让经销商满意挂,经销商才能够让消费者满意据嗅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中详,这是层层递进的作用效果砰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因攘鲍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌婪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蹋蹬署?哈弗给出了自己的答案烘瞪皮:200万的目标即可上路躲乔烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞示:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今欣,在新能源汽车补贴退坡后琅漠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元妹截檬,这个数额占车辆销售价格的40%思舵泡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响圃酶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胳胳共?未来巾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇太巷?2月8日下午监,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示隶紊,2016年芹擦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蓝衬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一磊便妒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沙定。随着核心技术差距的缩芯灞仪埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强韧。但是畏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内峦排,巩固和扩大这种优势谎娜,还需要政策倡、制度和市场三方合力凭,打造可持续的市场化发展纯罚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布类殴,但是从已知的美国痪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呐呕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置风桔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%倘。同时随闻,公共类充电桩接近15万个的发展规模币,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家剃。   “走在世界前列百醇温,不仅是体量和发展速度位居世界第一车窘巍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赋燃。”许艳华表示涎馈蛾,经过近几年的积累为莫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恼、制造和营销的体系能力送,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蒋驹,产业链基本完善咕堤。整车苟茫玛、动力电池赔捕、驱动电机系统性能大幅提升却,市场主流车型的动力性须、续驶里程猾驾低、能效督聊、可靠性弛操、舒适性明显改善蛊蚂脚,整车姆粱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展囱,新能源汽车市场覆盖率提升冒面睫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国圈曹瓦,占世界市场比重约为50%市。按照已知的企业规划泌息禾,在乘用车领域拢担晨,2017年我国将有73款车型推出屁磊,进一步满足市场需求楔两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时幂溪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步额零,整车单位公里行驶成本也在下降姓缸陵。“20%的成本下降吭环绥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价薪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升身鞘低。”许艳华对《中国汽车报》表示羌裸,在规模扩大成本下降的同时匿仇凳,市场竞争下之下粉频,企业会做出有利于市场发展的选择秋冲尺,也因此烦滑沧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右雾容菱。   许艳华判断康手拭,2017年需钨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强亥恰洽,预计占比会突破70%碎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高橇,充电基础设施也将继续保持快速增长泰博。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汝鲁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列翔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确危,在此框架内巨,到2020年藤监杏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展掣。但是补贴退坡后怎么办侮表省?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动猎纫盗。”许艳华认为萄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移美史篓,让新能源汽车使用成本进一步降低奢良,才能保证其持续良性发展吩炼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件喂勘情。目前嘉,无论是整车鸽矩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确收捶铆,剩下的就是政策实施好的问题薄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尽。”许艳华强调稻徒羚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哥褐哇,2020年到2025年是重要的过渡期陌购剧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茨丝函。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用摆顶,这方面我国也走在世界前列构,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辟丘,进一步落实国家新能源汽车发展战略耐饱撬,保障车辆和使用安全撩。   不过十陷宫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议耙惋筹。针对《暂行办法》饯某穗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妨舶、10%和12%的比例腾琶墒,调整为5%剑、8%泊、12%的比例叙幕脖,并允许2018年露隋哺、2019年负积分可延迟一年抵偿悍罐。同时杆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定翘梦滇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鸥袖态,丧失中国已形成的比较优势脐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用祷徐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台喇,以便企业开发和商业计划的制定邻般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时翅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茫钱。犹记得2015年7月人泥醒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车售,并对这些汽车的车载软件进行升级不监媳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火琳乱嚷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机去、转向系统以及车载系统歌苦盯。    如今曹夸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置擦驶掂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梦,如果没有行业安全标准来做规范祁,或将引发不可想象的严重后果途。在我国建舅怀,作为国家网络安全的重要组成部分屋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫环。《中国汽车报》记者日前获悉邪富捶,《车联网网络安全白皮书》尾浑膏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布设。在发布之前洽棵伸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胸甘,他告诉记者靶,车联网网络安全即将拥有“指南针”佳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捞祭:《白皮书》受煎、《细则》出台的大背景是什么廊度归?    庞春霖脚筛勾:在节能环保撮、安全舒适臣乐锌,以及车联网米脊醋、自动驾驶划泊、智能交通等方面要素的推动下登卿,汽车正在迅速IT化笨怂屎、智能化腻翔炼。与传统汽车相比胆宫公,智能网联汽车在节能减排菏菏女、安全舒适方面具有前所未有的优势母蟹吝,符合汽车工业溉需、交通出行方面的发展趋势煌加,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战额冬姥。在互联互通的背景下顿沏,没有网络安全充分保障的情况下汐缎糙,智能网联汽车带来的可能就是灾难遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日白,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》婪姆郝,明确要求网络运营者(车厂闺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务湘盖呜,应当依照法律慌算、行政法规的规定和国家标准的强制性要求翠烧劣,采取技术措施和其他必要措施邻,保障网络安全妥撬、稳定运行掂,有效应对网络安全事件起恭忻,防范网络违法犯罪活动谈,维护网络数据的完整性弊、保密性和可用性淡迁。网络相关行业组织按照章程夺喊,加强行业自律冕履,制定网络安全行为规范漓讨,指导会员加强网络安全保护圃式呐,提高网络安全保护水平驹,促进行业健康发展嘛。”该法2017年6月1日起施行傅苍。    2016年10月23日岸轮,在前期工作基础上司,在工业和信息化部等部门指导和支持下骂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翁崇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上苯,2016年底片忍,以电子科技大学为主任委员讳婆睛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瑞铰渭、中国信息通信研究院统锌酮、国家互联网应急中心姐虹焕、中国联通烦宏栓、中国电科第30所儒、奇虎360品、博世为副主任委员悸珊冈,联合国内外70多家整车戏伎鸿、芯片连黔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瓤恍:车联网络安全委员会)正式成立心洽厦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求咆讨,在工业和信息化部顽逞、国家密码管理局纶斤、国家网信办等部门指导鼓、支持下淑,车联网络安全委员会于2016年底组织宿、协调产业资源随浆吝,以我国自主和在华骨干外资车企貉、终端和零部件厂商为调研对象泊修,先后完成华南蛇遁起、华东枷、华北祭添、东北沛、西南地区调研工作歇柿聪,充分了解了车联网网络和信息安全政策仁年嵌、法规宛、标准剐、产品胜钉、应用等方面的实际情况与现实需求骄套射。并组织与协调联盟内外资源绵,开展了车联网网络与信息安全相关政策舱谴、法规钢、标准的研究锤童,形成《白皮书》说、《细则》腺痰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醚阶玛。    《中国汽车报》醛圣臼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖羔烘萄:随着车联网发展锭八,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件墒水。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奢扰哥、技术标准唉寐荤、产品及服务体系的支持独犊。从调研情况看诺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嗜豹高,缺乏可靠和一致性的基础工作歇帽,因此需要我们及早采取措施迹,完成网络安全方面的顶层设计工作臣瘫,从政策筒、规划径曝蒜、标准钞偏慧、技术恍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用黎耻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床猿兰痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状睹翟涝,为车联网网络安全的后续发展提供建议冬琅,推动车联网网络安全产业的快速发展鞋檬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》擒,从企业祭烫镰、用户嘿酷兰、政府需求出发茬佃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》焦,结合车联网的行业特点和技术属性耽菏,立足当前现实和未来发展趋势冗委,提出械、确定了一系列车联网网络安全防护的体系庭、指标和建议谎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拦,提升网络安全防护能力访筷处,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施栏洛。    《中国汽车报》统恢徘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定极敲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准家躲,对现有车辆和新车产生怎样的影响骑井裤?有没有实施的时间节点椿唤痘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高丸?    庞春霖瓦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南靛,并不涉及强制性标准和法规赎讥氛。同时通过产业宣传廉、贯彻和使用谁,不断发现新的需求和不足揉肌鳖,并加以完善温尽。但由于网络安全形势的复杂性忻,以及车辆作为一种重要的交通工具华潭换,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台韶仓。    两项文件本身就是在调研基础上棠,听取产业单位需求而形成的霜乳瘦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶里,减少大家的迷惑和疑虑嫉苔甭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沥,切身维护好产业和用户的根本权益楔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品村妨颊,当然会有成本在里面烩鬼扳。不过从发展的角度来看簿纲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样码淖蹿,属于必备的系统画池,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品羚。同时究,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贡,也会赢得更多消费者的信赖尖。    《中国汽车报》炊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动污搞堪?自主涛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搪沏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战独?    庞春霖革扣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啡啼伴,其中一些关键技术和产品砍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试侈斜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脊饶扰,那么就像现在车辆的保险杠介、安全带点硕搂、气囊订畦射、ADAS等等常规安全产品一样倘,无论自主还是进口车辆痕架祷,应该都是一致和统一的要求凛图屑,并可以采取现在车辆型号核准等方式挂,推动车联网网络安全产品的安装柑署秦、测试截翅卡、使用阔、维护和服务疆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妹含,首先是人们的意识问题慧淡鹅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意膝己,但对于车联网网络安全却毫不在意搜。要知道碑玖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杭淋械,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂澎、多变控禾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片携、软件等基础技术锻胜,对于自主车联网网络安全产品而言抽腾,投入比较大泉较、周期比较长趴扦、效益回收比较漫长脸吕熬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长花俊,从整车企业厦,到零部件病、软件瓜龋瓤、芯片供应商胜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辈瘟、人才队伍亨诺戊、产品体系蝎还捷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碾涣,也非结构化的治理模式泛韭,需要新型的伦理较、法律和技术法规给予支持螺性,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界掸楞劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   1月18日缝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会努忌尉。引人注目的是恐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”笑。EC180之所以有如此低的价格课境,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴偶些。在补贴退坡的背景下臼童咀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势斤良群。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业叙抄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何司纶成?在发布会后棘蝗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访犊熬潦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义虹犯,以及2017年的经营策略与规划秽。   《中国汽车报》沧溅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吠敲嫡?   郑刚然苇莫: 北汽新能源有两大类产品平台碌碴钳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骋喜嚎,包括EV尼坦、EU挽、EX狗边、EH四个系列鹤悼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品跋皆吕。在开发之初覆啡邢,我们就对其有一个精准的定位与期待盾筏绘。   北汽新能源在两年前预计到隘,新能源汽车的3.0时代即将到来韧淳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格叔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入煤挺琅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车得纶。   目前妨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握兰毒垒,这没有错赫狭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术朔仁贡,并没有推向市场的现象残悼。我认为乓微囤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合磁憨凄,也没有认清正确的发展方向渐硕坦。   因此把,在两年前开发全新平台之初刊勿井,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路品反猜,这种做法目前看来是成功的庙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能晃忙、造型露寐、特点以及价格之后唐颧芯,大多数人对其给予了极高的赞誉酸圣纱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舵稿悄。   在成本控制方面忱,我们认为还有压缩的余地姥檄呕,通过不断地挖潜降低成本盟敝,我们认为可以让更多的人开上这款车净,不过这需要一个发展过程汞氓。随着销量和产能达到一定规男=ⅲ后使屡,我们会进一步整合资源难、降低成本慧程缸,提供给用户性价比更高的电动汽车创己憨。因此卡,就目前来说痢蹦纽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力饥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乳俯委。   《中国汽车报》光: 面对补贴退坡潞,EC180为何还能采取目前的低价策略嗡芜?北汽新能源有怎样的发展战略愁蜜?   郑刚灯: 从当前产业政策来看鹃蔼篇,全国各地的补贴额度不同奢,流程不同犀存,这都带来了公司内部成本摊销的问题刨秘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难禄佃。为此埠偏,北汽新能源成立了卫蓝基金教襄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴武寺辱。这需要企业拥有一定的资金储备凸矫寥。只要差异化的地方补贴还存在形,卫蓝基金的使命就不会结束裙嗣筏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产睬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会并钮绰。只要发展的规划清晰单插赊,我们有能力也有信心做下去俱。因此彪,我认为当整个市场达到一定规奈盟芩啵后箔,企业才能做大做强申患。在我看来免黑灭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的朔,而不去考虑社会责任匈滦。只有兼顾了二者刨努哼,才能获得发展与壮大吝掠。   就北汽新能源而言侣写,如果年产销量达不到10万壁勺怒,那么就没有持续发展的能力污狮。因此表恒逻,我们公司定下17万辆的年度目标膝秀,并将在4年之后达到50万辆脐请泥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点霓纶卢。谁先占领制高点沧,谁就有效益巨廉氮。新能源汽车市场的成本杀手捌拒竣,也将是市场杀手龚髓。   在竞争过程中绣开,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手史盎,而是以传统燃油汽车为对手品毋呈。因为它代表了污染妙,势必要被市场所淘汰惦济。   《中国汽车报》瞧毙: 新造车企业的强势介入适恒俯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恨?   郑刚驰: 与跨界企业造车相比剿篓冉,我们的优势正是他们的劣势娘。依托北汽集团碍程,北汽新能源有着很丰富罚繁、庞大的制造资源悔燃,有巨大的产业链规模优势兔轻椒。在互联网体验方面喀,我们确实面临一些挑战封蝎勺,但我们在造车工艺墩、供应链与流程方面有着更强的积累评。   在我看来抒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在樊赦海,这些可以相互转化臣悲麓。我在发布会上再三强调攀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业揽,而不是新能源汽车厂商挝梯腑。如何能够最大化地提升电动汽车性能龟恳,创造差异化的用户体验和品牌价值玛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向韦眷。   目前歇墩鹃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户某芥谦。在这三类潜在的用户中烩,我们的发展空间都非常大禾畦。   对于新造车企业而言绍娩贝,他们确实会面临诸多的挑战麻茄。我们在发展过程中遇到的挫折棺,恐怕他们也得挨个体会到涝惕还,但这是一个正常的发展轨迹竟热。因此蹄,我认为这是一个跨界融合的时代采猛妨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拴,将思维与资源彼此借鉴椭,从而为用户打造更好的新能源汽车革。   《中国汽车报》壬培: 北汽新能源目前的两条产品线河:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寿贾?   郑刚剔波: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线渭封呐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疲佩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异歌。相对而言阔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友柯悲熄、邻居脊、亲戚侵事,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乒添褂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人簿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恢冀番。因此在性能层面鞠领,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能始。   在智能化方面戈小胎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纤乃夕。例如ARCFOX将会在社交瞄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性琶温,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点夺围爽。相对而言狼当暇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高熬,智能化水平也将上一个台阶脸灭估。未来厢骸戌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现溉鹃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后茹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上桶。   《中国汽车报》帕磷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何信入俱,公司将如何利用这笔资金畔枫?   郑刚腾疯范: 在今天上午的股东会上我们正式宣布相,将实施不少于80亿元人民币的融资崔涩畔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坪扔。无论是电动化还是智能化订,我们都会在研发上投入大量的资金肮肉须。目前秽,北汽新能源的研发投入主要在两方面穗荡具,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究彼省。   我们希望引入来自产业链的投资方促,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展财。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后外慷,智能化成为卖点齿。   目前判厘,北汽新能源拥有了三个生产基地橙,现阶段产能还有限慷,每年只有20万辆的产能钒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辽锋播,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陷港榔,从而可以更好地降低成本皋练,提升效率殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼斑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员揪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞎,大众汽车集团管理董事会成员翔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满妹。1月14日完溜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缔化泥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日仓锹算,他在长春见证了《一汽唾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午旁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室晴吝段,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通姬卧痕。    新能源汽车柑擂仿,重中之重    尽管行程密集庞节桃,但海兹曼依旧神采奕奕操。他有理由高兴沪捎,要知道缓且怯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拘雷晤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车荷距斯,比上一年增长12.2%精拖啼。即便如此蕊每,海兹曼在专访开始时赡恋闻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”练擦。那么大众还关注什么袄线?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汗。“到2020年坞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年忌,目标为150万辆浓樊裙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成衔阉ァ;同时挛叔,大众在中国的新能源汽车路线扩继豌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冬绵淬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盟麻,40万辆及150万辆的目标中宦褐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当马。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度度送,海兹曼称凌葛,这要由市场及车主来决定衡守。此外秘慰兽,进口新能源车虽然是个“小头”匪莫,但会涉及更多细分市衬堂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择不。    奥迪与一汽合作噬停,加强再加强    就在1月16日傍晚灿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽盖鲜少、奥迪十年商业计划》峭究敢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转厦。海兹曼见证了这一协定的签署善残,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议轨讨:“这是一个战略性规划广抡檬,不仅为奥迪讼宝,为大众讹杏,也为一汽明确了发展目标懒。三方达成了共识搔,而这一共识不仅在传统燃油车方面柯,更是在新能源汽车和移动出行方面斗。”据悉拷汞撕,双方将针对21个核心领域开展深度合作潭羡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线加,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凛。其中邯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点患炊。同时仿斜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上掏耸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作厘缮,包括沤水:智能互联拇递、移动出行诵册烂、联合数字化项目心枢、金融服务合作等众多核心业务领域公馁奔。    同时蒋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展磋革,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力坍络摔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力古泛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作堡。    “对于奥迪和一汽来说豌莱搔,总的框架已经搭起来了琉途璃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’黄。”海兹曼笑着说膳北。    上汽奥迪同钠褂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作标,记者自然不会错过追问的机会曙签。    海兹曼进一步透露想,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系勺鹃阑,但当前的重点驰颓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作劝,形成长期的更有建设性的伙伴关系齐棱借。“除了十年商业计划的内容之外泻怪,我们同时也更加重视解决经销商的问题蜜阜,更加重视经销商的权益迫牵。我们要更加积极地回应经销商的诉求隋殊酿,解决他们的盈利问题渭莱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”芒横呻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吻鲤乌?在记者的追问下醚片墟,海兹曼称磺稳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进革,并且经销商的问题解决之后邯藉康,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垫曝。    至于具体时间表韧,海兹曼透露囤毒串,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行饲遣,最早要到2018年开始庇杀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭非:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任眉喘矾,各位朋友硅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛娟臣派。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断壳坪尘。   题目是“坚定信心柑,持续推动中国新能源汽车持续发展”戈椿贸。汽车的电动化是大势所趋奴腔,体制优势是推动发展的根本簿肉,然后就是坚定信心函蹋。特别这几年新能源汽车发展很快伟帆,产品的成熟度廖巷、政策的全面性踏、系统性控啸枢,老百姓的认可沏许溶,这些是电动车备搽吕、电动化大势所趋亭。大家可以看看耙,我们今年2016年差不多是50多万台森酥,占到全球67%蘑。从增长趋势也可以看到尺品楔,从2011年虏担辈、2012年瞧墨善、2013年词纤、2014年浦,特别是2014年拨岸、2015年抨踏氰,包括不平凡的2016年哩维,虽然有各种曲折梁舞,但还是获得了很高的增长暖,大概有50%摩粒,全球占比差不多有60%多缄好核。   我想讲几个理解和发现讲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娶狭,做的非常彻底鼎。我们可以翻看一下2016年的数据耗修磺,2016年中国公交大巴赤,不包括旅游大巴乌就,总销量大概在10万台左右剿告袄,但是我们纯电大巴差不多7万台纬碴点,插电式混合动力是1.7万台清嚼结,加起来大概是87%溅惶,占总的销量接近90%联梆,这么高的份额虚腔稻,我觉得差不多就在3年左右发生的淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茬躬客,到2018年惹溉,我们认为在公交这个领域里面酣将,燃油车会进入死亡惯尘省。很有趣的是2018年荒褐臀,如果你要在欧洲或者在日本痞,欧洲款创戏、日本一些主流的燃油大巴的制造商厩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坦硼,或者刚刚接近路试嘘攀哩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晦般惟。从这个感知可以看出闹线,中国背后的推手是什么惟沧檀,为什么这么快实苹,无论从技术效捶梯、从市场捆、从体制闯。因此我觉得貌标饺,体制的推动是推手浇,因为公交很容易充电僧钉,固定路线煞泼巴,固定区间弟电,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贪,大部分属于国有体制布巷刊,政府有很大的话语权钾啃舰,公交的排放巨大童骏,一台公交补贴很高茨,但它排放更高燃班。一台公交我们算了算副逆,早上5点上路剑,到晚上差不多10点下路晤鞠党,一天工作18个小时创,相当于30-35台私家车的排放儡病。因此肋芭试,我们四部委在推动产业政策里面浚绒,花了巨资在推动这个产业衫率妮,但节能减排的效果是最明显的氏潭书,而且在全球保持领先度也是最突出的咖填。   比如像深圳纪,2015年卿阿、2016年戌度篓,大概2017年上半年泊北虽,就实现1.5万台公交全面的电动化眯第岛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲璃膛。而且这个产品募鸽茨、这个领域我相信还能保持持续的领先鼎呵匠,和乘用车醇前瞎、商用车比妥平闯,和一般的卡车比式谓,我觉得在大巴这个领域里面皮,我们中国无论从技术孟、从供应链鼻、从规模蹭莫忍、从市场地位氢妒,还是很牢靠的侠贺馆。出租车可能是下一个领域横膘骏,我们相信在未来3年里面动,出租车全面的电动化也会进入一个快车道报。   优秀的体制助推切垛,产业快速发展秃嗣。即使2016年不平凡的一年里面狸,国家有很多政策屯,像国务院2月24日政策常务会议灯侣,政府公共采购配额措戈澜,7月6日马凯在西安有一个专题会稳牟,包括到10月18日克强总理国务院常务会巾东排,原则上不核准传统燃油车爱彼你,加上之前一整套的体系锤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的刑嘿颂、最系统的政策体系箩,包括今天我们的百人会这么一个平台呈,在国外是不可思议的涪起讨,但是在中国就发生了趟腑,我想清泰主任亲自组织料,这种特殊的身份把大家聚集在一起骑钦,而且今年的规模更大砍,明年可能还会更大拈,这些体制推动中国新能源的高速成长劝欠。   从税收栓、推广配套烫、长效核查帕安、推广管理等都在推动溃骋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扯赔,刚才欧阳老师也提了冬淑,很全面钡,从上游的IC制造褪亢、正极磁蹋灸、负极秋稿、电解也隔膜嚏户缆、各种资源胳、配套戌嗜斡,中游的电池魂挽缎、电控矗、电机八庇,下游的整车适探,包括售后服务壤式,全系统的距、全规模的分穆怠。国外也是迎来了发展的热潮仙品喊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梗恼顺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丢椽线。   坚定信心丝蓉,持续推动新能源汽车的健康发展鳞藐。其实我们在业内也在把这个脉仍,2015年1%是一个拐点溅辩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台培课拼,相当于当年差不多10%的市场份额双铝,2025要达到20%的份额汀,当年要做到差不多400万台含叙蚀,才能达到目标庆寒。因此我觉得遍浑,2020年10%还是有一些挑战衰。我认为到2025年路,如果电池做到每瓦时1元钱以内獭成兴,按照同等配置的汽车芦,成本按照同口径的品牌凑屏壕、同口径的配置算磋钒怜,大概比传统车还贵20%-30%孝寄,这时候国家财政一旦退出去以后瞪菏,必须有相应的措施来进行补充软嚷。我相信第一唇,购置税的减免链怂鸡,一定要延到2025费倪,甚至于到2030骑孔卤,这是一个10%的政策支持低顺,这点非常非常重要钎。第二滇时沧,消费税乔纷,特别是对插电式混合动力车诺阂,消费税有2%何、5%-9%雄拌,如果在国家财政资金退出以后森,如果这个要有一个减免的话遁纶嗡,这里加起来差不多接近15%-20%虹,这样把30%缩小2/3龟响绅,国家政策就扶上马渭、送一程芍,才能够让新能源车更健康噶答。   齐心协力随鸥申,2017平阑巫,撸起袖子盲番勃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒灿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地无斥内,万象更新镰茬,这是中国新能源汽车的春天比侥。从2014年的小荷初露倾,到2015年的急剧拉升雇,再到2016年的高位放量叛鸽幕,可以说经过三年的蓄势敝寐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化车乔。牛市的格局基本确定扦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寿,“十三五”颁将脑、“十四五”和“十五五”期间付恃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舵赖篓、30%和33%毕缕猛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代论,继本世纪初的“黄金十年”之后核登屎,下一个风口即将到来苹。   毫无疑问啡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇澎蒙断,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役樊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化笨氏,值得关注瑟洞码。我们总结了一下这些变化缅柬,有三个方面的特点相:   一是市场的形态改变了项朵。   从导入期迈向快速成长期裁躲,刚才欧阳教授称之为成长期浮泰,我们在前面加了“快速”两个字嘶,有待商榷烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府静绅,成为消费主体赐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙点,新能源汽车从政府的示范运营起步篮丁,不断地向私人购车靠拢毁男,临界点已经到来!有统计表明敲吨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%枢讽,预计今年将进一步提升到70%左右懂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代船闷,要在竞争中胜出结炮,就必须以客户为中心狮飘,以市场为导向椭,树匠心矩搬,出精品逆奶陀。   二是竞争的主体增加了虱景。   从少数先行者的竞争手沟,演变为全员竞争鲸免,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划多灰钢,包括这些国际大牌埔喂倪,比如说戴姆勒险、大众等等跨国品牌超纱赐,通过合资强化了在中国的业务布局嫉嘿悔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饲。有统计表明眉统,从2015年开始孝羡栖,全国新能源整车的投资项目超过30个掏酷峰,总金额超过了1000亿元令老穗,总产能超过了300万辆立白。当这些产能陆续释放卤斡睹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骋窃。到那个时候茸狸,竞争将回归本源骡沛策,那就是技术列、产品和服务猫掏考。   三是行业政策转向焊亨。   从扶持补贴过渡到监管引导恼,政策驱动弱化隆垃、创新驱动凸显举圃堑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绣,产业政策呈现出四大趋势纯风盖:   第一豪皮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境罐惩惶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二敦,通过准入恕曙辣、销售怯苏场、使用环节的标准发布奢蜂,提高行业的门槛芳,净化市场环境;第三扮摹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局莽济,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度博,让市场发挥主导作用;第四隧咯,通过电池目录和技术路线图的发布久,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嫉萌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谎深磐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奥。   本世纪的前十年痰,可以说汽油车高速增长镶,成就了中国汽车产业的由小到大贾湘。接下来的这十五年吞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强夺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”办瓦如,克强总理也讲拴,“发展新能源汽车房诡,是培育新动能犁,发展新经济的重要抓手”械吩。中国政府凭借新能源汽车此,特别是纯电动汽车嚎勤煌,引领产业升级姑鲍,谋求弯道超车洛涩插,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈糜搁。   继高铁里、特高压和核电之后壕男酸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寇,这种希望能不能变为现实丛撇呢?还需要我们全体汽车人的共同努力烈吮点。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早睫尚,目前已经基本建立起了一定的先发优势劳,把先发优势转化为领先优势操,是我们坚持不懈的目标假腻封。而要成为一个真正的领先者描,只有创新扰匣兽。创新就是从零到一纳毯舌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件祷,用全新的方式组合起来蝗鲜丸,去创造新产品毒,去创造新的生产方式和商业模式患嘲鞠,去开辟新市橙汀,去整合资源殴邻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商比,去实现新的价值创造缝。我们将以创新为最核心的驱动力露,全神贯注伞贝,聚焦技术橙搐奋,聚焦产品窜,聚焦资源贝颂培,聚焦市晨驳朔;以心无旁鹜的聚焦战略玩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志漆度,实现北汽集团领跑的梦想善木。   借今天会议的机会白,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妓晤贺,也就是刚才谈到的四个聚焦恐堂施:   第一泉,聚焦技术盼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖福谐颗,消除盲点是谎。新能源产业最核心的技术就是“三电”败瞥,此外充电和续能技术不口访、激光雷达等汽车技术丸疲,以及轻量化的新材料誓,石墨和锂等上游关键资源遁,也是我们需要掌握的核心技术和资源曙攫樊。这些技术和资源蛾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撼磋权,我们再难也必须干财,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吕沧,各司其职陆涛叮,对新能源汽车关键技术进行各个击破翘霖备。北汽集团将在政府的指导和帮助下潜髓,在北京的经济开发区单,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心故。它由研发创新中心阑痕、全球营销中心倍、品牌体验中心摔、联合创新中心等五大部分组成朵垫,将建成从用户研究吃鞠、概念设计福、前瞻技术吕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地秋麓。   第二都惜冉,聚焦产品希汤。   产品是企业价值的最终呈现斥,是我们寻求客户认同的物质载体猴。高度契合用户需求锣,被用户接纳微脑、认同的产品才是有效的产品沮慕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刺啤,我们的产品在续航里程脓、成本控制盼骄、整车品质从颧画、产品线的丰富度方面饯镀本,目前还存在着明显差距峦。打造新能源汽车的产品力妮惭古,我们将从以下几个方面努力陶玩:   一是凝练弧谷痘,集中北汽集团的优势资源私扫,打造若干款明星产品谎畔瞳。   二是做好差异化的文章身搞浚,精确地切入特定的细分市场桅。   三是做好迭代创新赂矫噬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剩、网联化氦态、轻量化技术应用到产品中稼,并根据新能源的技术特点拭瞄譬,开发设计全新的车型平台鹅疚当。   第三景堕,聚焦资源晨愁浪。   21世纪的竞争锋饰,不再是产品的竞争然委,也不再是渠道的竞争朔抛固,而是资源整合能力的竞争查禾。新能源汽车全产业链更长拿唱、体量大咕,包括整车频唬、充电基础设施贪释雹、智能网联霉崔、无人驾驶以及下游应用在内纶,整体的市场规模在10万亿元以上佬。   然而资源是有限的鸽,优质的资源更为稀缺肩,新能源产业作为朝阳产业跋缅,资源的布局与传统车完全不同辫呢飘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涎硕敌,瞄准核心资源和稀缺资源白吕,提前布局炮,将其纳入到我们的生态圈之中太嘉,北汽集团将围绕着创新链簇藏防、产业链涸深、市场链戒、服务链和资本链这五大谋透校块嚎,通过新兴技术的孵化帅、成长型企业培育瓜、产业并购整合等手段诚宦,实现关键核心技术的突破与领先帕,打造北汽新能源的杀手锏海,谋求长远的发展酷,实现对传统汽车产业的更替徊感。   第四扯,聚焦市场氏措蛇。   市场占有率是关系到产品的关注度蓉、品牌影响力的重要一环砍片,目前我们在新能源汽车市场的拓展崔驰抨、品牌传播僧拟沤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面犀废,可以说暂时走在了行业的前列巫能。下一阶段袖僧,我们在继续发挥自身优势的同时什偷从,还要加强对市场的精耕细作马烫,对不同市场进行分别覆盖秋,不断扩大自己的势力范围锰。对公务市澄印,我们将根据公务车煤释碗、出租车晒、城市物流恐脓泛、城市租赁仇懦唾、城市公交等不同领域的特点步熄戏,把规律琢磨透狡签,在品质差异化强莱麻、品类差异化和品牌差异化上做足文章奔饲说。对新兴市掣背秩拧,我们将引入汽车的共享理念舒,做好网约车市场开发密酿矗,打造国民车蹭恨,切入经济型纯电动汽车市场稠盆感。同时洛柔,通过融资租赁等手段陡委钡,对特定客户资源进行开发稻卡。   各位领导理沏洞、各位专家女釜、各位同仁鞋快,“阳春布德泽剿乾搪,万物生光辉”嫩伞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启案,新时代近在咫尺屁骗睹,新机遇触手可及郸春,新梦想指日可期频热常,让我们以自力更生涣、艰苦创业的进取之心贺,以敢于人心慷,勇攀高峰的凌云之志斜础,撸起袖子岛,真抓实干歇恍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜丧裳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲雄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录另关:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年掏殊板,我认真思考之后挎篇,认为这一说法不无道理傻。我想可以从两方面来看卉哭,一个方面是从全球来看卵颇编,在2016年这一年稍栋队,发达国家主要汽车生产国功,包括大型汽车公司熊镶,大家对汽车发展的低碳化懊阜、智能化罢考、信息化取得了进一步的共识天,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点苇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中群。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苫软及,但是说到了要害辽桃忌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期检,守成者将面临巨大的挑战”额阮。而从国内来看曹,我从调研中发现赊蛾,很多企业由“试试看”笛雷,转向了“铁了心地干”胯蜡塑,把电动车放到了公司战略的中心地位继。    刚才李书福老总讲的他的规划寞括额,到2020年梁、2025年泌岗弧,电动车的比例要占那么大奴土薪,新能源车占比那么大寿笆妻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心杰烦。    另外烤劝反,在这一年当中玩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿洪仙,一个是企业的研发路径在变化脑,由燃油车的引进涸经舅、消化棵览、吸收朵吼,正在转向开放条件下的自主创新陌,各个企业对研发重视的程度吝夕、研发投入的力度是前所未有的丢换赖。另外估驰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列擞,这样就给了中国警,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会咎寄。另外搂宛,有一批没有退路惭禄,专注新能源汽车的新兴企业说,他们没有存量的拖累被窘,他们的思想更加解放靠,这些新进入者带来了新思路阑龋、新创意甫蕊竭、新发展路径桓俱弯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阶桶蹿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路珐锯,对我们汽车人来讲会有新的感触姓嗡。    新进入者带来的新的发展路径抹称怖、新的生产组织模式凹廓,给整个的产业带来了新的活力磊相桨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浇茸救,我想这个影响是很深远的激。因此惧边,从这个意义上来说胎炔,经过孕育期的磨合瓮掣赏,现在已经开始有所收获饶单。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题极惰。    以2020年为结点壤幸,中国电动车将面临新的发展态势辱,我归纳了几个观点硅感:    第一将是,进入2016年敛挎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期豆疟韦,在消费者购买意愿增强的同时痢蓉暴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择潭。此时芥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现寞凡快。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疽疙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钡归诧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候斤剔,随着竞争的加剧冻醛,企业间的差距拉大蛾庆,大浪淘沙的过程已经开始蒜崎孩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量食屠。这种现象不仅反映在整车户玩闷,而且已经延伸到电池企业乃赴去、零部件企业以及上下游整个产业链粪铜歼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获刊寝扭。    第二上输,迎接国内市场国际化竞争幂。可以预计政府购车补贴淡出之时路禽镜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沽列藐,距今只有四五年时间了没未绿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕袱,国际化竞争来临之时才是真正的考验鸥差。中国的企业必须冷静地看到幸,产销规模大醒颠僳,并不等于竞争能力强舍厢步。我们与国外先进水平仍有不小的差距恢,重要的是技术基础薄弱棺、原始创新能力低悍、核心技术欠缺挞、品牌影响力不足拿,这些带有文化色彩的软实力接拟孰,需要持之以恒的积累悼,“非一日之寒”蕊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点味默,提高竞争力的途径檬了,不是等待企业的扶优扶强苔,而是由政府创造好的产业生态迟,使优胜者在竞争中脱颖而出陷单。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赊呛,就瞄准了国内国际两个市晨选,产品设计涧、生产工艺枯、产品质量都以国际水平为准挡,我想这些企业他们会相对比较主动休蔚岸。    第三妈仑,向后补贴转型期的政府政策缕彼,在既定政策支持的周期内肪串,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配史哀,是政策能否顺利转型的关键闯腿。政府的购车补贴是一把双刃剑溃睫,当市场竞争格局出现之后氨,政府就要特别注意嵌斡嘿,不要因政策调整不及时而削弱竞争怠妥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础祁旧藐。因此挠俱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上上,聚焦技术创新色,加快补足技术短板乌逢,提升电动车的性价比堤。相应的贿星,评价支持政策效果的窗口昏俏璃,应该由市场规模扩张寿壤滩,转向竞争力的提升骗。    具体地看购车环节的补贴漠祟,应该适时退坡柯席菏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疼狸股、降低成本的能量牛,造成优胜劣汰之势青汲啼。政府资金应更多地支持共性技术的开发抖、充电基础设施的建设穗潭。与此同时驰搏擎,非补贴性的那些“功能性政策”髓坚秋,例如碳排放政策订、燃油消耗量限值政策顺设、零排放积分政策北烫疙,以及购车许可退科颂、限制行驶之类的政策组合应及时出台经,使市场产生稳定的预期叉。 第四汀缸妇,立足后补贴时期呜,打铁还得自身硬暴透。    从十城千辆算起锨,各个国家发展电动车的时间差剿屎位,给中国企业留出了大约十年的孵化期顶,这是难能可贵的场侍。2020年钮,作为中国电动车的一个标志性年份裁,将迎来后补贴时期览聚。可以预计辣,那个时候直接购车补贴将淡出嗡,但功能性支持政策还将保持螺克非。在这种情况下龄窟弯,电动车能否与燃油车抗衡塑逛顽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势彼顿伞,将取决于这几年的行动逼。    我国电动车是在较高起点上起步的霖诺罚,总体经济技术实力已经今非昔比疼韧,如果把握得当耿亭,以电动车为契机蒂俺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观盗,企业应充分利用政策支持的周期如堡,下大工夫做好三件事告堤:    第一师滦,人无远虑惧,必有近忧疥呻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撵哩,并加紧部署与实施豢旁。    第二独,持续壮大研发能力商,掌握核心技术法裁逆,攻下“不经济闻鼻、不放心矢搜、不方便”一块短板惕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乱廓蒲。 第三泼,以产品的品质潞扑享、品味打造优秀自主品牌久,赢得市场的信赖缝。    第四殴悉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的冯粒趁,就是在这个期间侵瓜,一定要想办法在自主品牌上下工夫涟磷。我们的品牌实际上在燃油车上螺,很多企业下了很大的力量盼好,但是应该说效果是有限的吞酶腿。而在电动车来说是个新的机会妈牡,所以在这方面应该下更大的工夫榔勿塘,通过产品的质量熊缓锚,通过产品的品味打造自己的品牌报。    第五趴免士,要系统规划滥方魔,及早部署“电动车+互联网”斤。今天的电动车之热瑞许,并非由于传统能源的枯竭策胶触,而是因为它有很强大的正外部性膏寡脊。电动车的低碳化活墙堪、信息化巷霓聊、智能化的潜在社会效益只有与新能源肃矩、智能交通内扣踌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥巴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拎厩。随着这些方面的成熟磁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题马乓青。信息化愧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点本廓,这里有太多的文章可做痉冯省。目前辅助驾驶贸拴、无人驾驶已经走在前面牟绵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源驮瓷穷、智能交通隋、智慧城市以及5G通信协同发展词藩、统一规划文、开展顶层设计孙叹弧、超前部署喂碉、抓紧启动些,引导企业的技术开发和基础设施建设颓静,推进“电动车+互联网+交通”擎,把阶段性技术成果用于提高交通效率疟恫歼、降低物流成本猴靶钝、保证交通安全辫断,使其产生经济和社会效益缕汹。    电动车发展的大势已经不可逆转痞,向前看烩,挑战与机遇并存巷靡探。如果把握得当譬,机遇大于挑战!    我就说到这里牟拈,谢谢大家!    (根据发言整理挨管堤,未经本人审阅彤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  全国政协副主席怂、中国科学技术协会主席闺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来达荒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲饰,以下为万钢演讲ppt亮点实录莲:    尊敬的清泰同志吩、冠华部长炒、苗圩部长莎歉辽、解主任拇婚炽,各位来自汽车界的中外朋友们礁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计土怯。上午抽点时间看了一下展览传,给我印象相当深晴里,有一个很深的感觉几漂晾,这十几年来中国的电动汽车持续发展青缆,走上了一条创新的道路拉换搽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期雾商姬。今天这个会议的主题很好仁创,就是要持续地提升我们的技术能力哥徐,抓住创新新局面握死究。我想就我们未来促发展袭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坞慧剖,谈一点我个人的看法露孔。从四个方面鹃婚:    第一裸猛祥,谈一谈我们这些年来齐心协力伎,新能源汽车所取得的新进展我蹿兄,尤其是2016年的进展特别明确韦卜翻。    第二盾椿兄,回归深入基础研究书,提升新能源汽车的质量和效益投。    第三版,新的发展趋势菩邪、新的发展方向季贝淖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蠢绦辉,随着人工智能的不断深入毙璃了,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇箍玫。    第四氓羚,我们怎么样更好的凝心聚力粒翘鲍,合力推动新能源汽车的创新发展蜗某,谈几点看法日漆丝。    刚刚得到新的数据参蚕,有的来自中汽协会力、有的来自中国汽研中心悉逗兼,数据告诉我们吨东坦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戌,占新车销售比例的1.8%岗沸,中国的保有量达到了100万辆脆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苫,这里讲的是公共用的充电桩攘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家限隆塘。    我们的关键技术取得了显著的进步篓。今天上午我在零部件电机宏瑞、电池睦、电控这块花了好多时间獭,仔细地了解了一下情况该觅砰,确实和我们了解到的数字很相近定无。动力电池的关键材料发展进程加快滇且、性能指标稳步提升舷、成本明显降低景劲,从动力电池的单体颁迹、电池包巫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进荚盼。一个指标性就是烽腺畏,三元正极材料能量动力型的电池脊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辈枫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心偷、有些争议巩,好多同志说肩悼堵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标老喇,现在看趋势已经很明显虏何贺。我们特别强调的浚,南渴脸拢块比能量达到了140瓦时/公斤朴,动力电池系统的价格吝棚卢,这个价格现在也是保密忌啪码,但是总的说起来明显下降筏胚暇,总的达到了2.5元/瓦时以下外鲸接。动力电池的产能达到了100G/瓦时盎恫,世界上生产规模枫,特别是在新型电动汽车的动力电池典,规模得到了很好的发展楼乌相。    驱动电机技术也取得了新的突破捻寡拷。特别是共性基础技术进一步突破擅,导磁硅钢酷费、稀土永磁材料孤、绝缘体材料手峨、位置传感器糠酞,芯片的集成设计和电力电子系统挟贿寥,取得了新的进展芒。我也了解到短狮菱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剐扯。因此宝弦,重量比功率超过了3300瓦/公斤徘缉,电池峰值效率达到了97%械统,高效区达到了80%诉侣。特别一些新的设计筛理,也对电驱动系统有一个很好的推动作用系,比如说我们都知道困涛疵,对于0—100公里的加速吗锣巷,对于电动机说起来波乳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弧累荤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候稠,就是高速公路上超车的时候拎相诞,超过它这个临界点以后苛,这也是一个安全因素台揽。现在我们很多企业从两个方面伙危,一个方面坡,用双电机的技术来弥补后面这个不足高,第二个贤椒瓢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力藐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展灯天奶。    今年汽车界有一个新闻沉爬,第一个互联网汽车走上了市橙揖狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痘古床,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐顿此措,据说现在上汽的同志告诉我胖烫,每个月销售2万辆钮孝,产能有点跟不上了首,效果很好盘,上市不到半年累计就超过了9万辆菲,成为荣威一个最大的销售热点犀殊。在互联网大会期间贰篙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哭,搭载着北汽捕澜、奇瑞习、比亚迪轿车都亮相帘滇,首次开放了道路露咆,18辆车300多位嘉宾在试驶抛被嗓,当然评价各有不同捻冠艘,期望值也有待提升郊坛紊,但是勇敢的走出了第一步底,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿食地隋,做出自己的探索删括。    我特别感到高兴的是莎沛,2014年我们就曾经提出电动化飞懒弗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点委,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索薪靛际。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展盗,从汽车到基础设施解搞,一直到停车场涛、充电站逆雄,包括各方面财税的支持逃能,一系列的政策狭吨。国家层面培踩,从购置痪、补贴桐奖睹、税费减免肥价、研发支持促、生产准入信、业态创新竿扮沮、基础设施式还狮,特别是标准规范方面诡,都出台了一系列重大的政策措施缓瓜,现在看起来落实的进度还是比较好的扭华嗽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论睹党粕,这是一个开门的讨论暗彻,许多外资企业都积极参与当中氛闲相,对电动汽车发展书懂钞、新能源汽车发展拖霜哩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标琼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蠢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吗健。也是由于刚刚推出来桅感氏,我觉得很好丘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见罗胖都,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疥似诺,使政策更具有落实性汇府莆。    这里向大家报告一下狈损,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革管。新能源汽车作为一个试点的重点专项先犁播,实现了从基础科学到系统集成贝茄钮、共性技术集成申、示范全链条的部署傅凄,特别是在基础研究方面匪市穿,加强了对基础科学问题的研究吨肠迁。因为现在产业发展到一定程度的时候回下犊,要提质醚溺、要增效吹泻部,还必须要静下心来距钝、回过头来从基础科学问题上下手揭屯想,不断的进行优化袭蓬恐、改善喉,才能获得发展兰冲。特别是这次的重点研发专项坟鞭,对于电动汽车智能化和网联化的技术解,也设立了专门的课题光,实际也是我们当时电机答、电池揭糕、电控的“三电”之一嘘,也随着时间的进展不断的转向新的重点熬勺。所以赤,整个“十三五”期间的专项规划参聊,将对六个创新链条坟,就是全链条一体化的部署骗,38个重点研发任务霸,政府加大了投入蚀褪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入男。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿经攻,首次突破15000亿屉卫晒,更值得高兴的是灭涛扁,企业在这里边投入比例得到增强悼瘟,达到了78%以上搬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策委、加剧扣除政策有直接关系狮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿顿矢递,看起来企业投入的效率还是很高的陷搔盆。    去年我用过这张图(ppt)诫稼,这次还用这张图缸,对它进行了更新踌容汤。由于时间关系锨,统计是1-11月底冕俊冬,11月底中国产销量是402000辆溅捅,如果这样算的话图童,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆里,中国占了40万辆惜,就是占了50%伸离欠。到2016年底矗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆峦罚,中国占了其中的100万辆吭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坛幌,也说明了我们国家对于节能减碳入、应对气候变化作出了新的贡献澜。我们虽然应对气候变化调门并不高虏巢,但是我们扎扎实实在做每一步麓,现在无论是风裤腻、光暑哄、水蔡泰抱、输变电矮,无论在技术先进挎散惦、装机容量污炮芦、发电量都走在了世界的前列贡,这也是我们作为一个还在发展中的国家臼扒改,为新的发展钢汹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献培境都。    世界发展的趋势也是一致的哪吩,低碳凭、电动哥垢、智能化成为各国共同的选择貌俩。美国僚、欧洲被、日本上,包括汽车企业福特广舍、丰田缺趣、大众都推出了它们发展的战略捂些祟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划偏,比如说大众推出了它的“2025战略”徊丢雀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车滴,销量争取达到300万辆蝗韶,自动驾驶要覆盖乾,在2021年提出全自动驾驶垫吭肛,电池也要进入大规模的投入订璃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标糖颁,零排放鲍、互联警节、自动驾驶汽车揉唾屉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力推、氢燃料汽车横起。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叫、沟通蚂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诵琉、增程式的混合动力汽车匿惺,因为他这里有基础建设的问题己琉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来茧,就可以有电的情况充电擂秆湾、没电的情况加氢墩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板渐,同时又实现了真正的零排放抒邢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai僧,上次试驾可能还是8年以前恕狼,我觉得汽车的进展单般,无论动力性盯屉、环境友好性行谁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桃,据说已经进入了市场类矩矮。包括通用也宣布了在2020年以前计里,在中国推出9款新能源汽车列钵靖。我这里想说的是洛倪,中国的市场也是世界的市晨方还尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的驴保,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展岭、参与竞争柒魂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业想抚峡,就需要我们来推动整个的发展抡蔷盟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撬喷耐。 第二淌,谈一谈我们对于深入基瓷俟洹,着力解决一些新问题的看法具。    对于电动汽车换,大家首谈就是续驶里程菩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志馁宠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车欣察发,一个明显的标志付冷粳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的琼集。如果说单程的提高电池的载量裳蠕项,当然加入电池的载量车子可能要增强美,车身的增强就又增加了重量缴,直接影响就是增加了它的电脑错。我们也看到一些装载高容量电池的睬胶势,虽然续驶里程延长了低涉皮,但是百公里电耗就明显的增加了凶。因此京脖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高净悲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缆经剿、合理的规划恭。首先喊,车辆运行的范畴体线撕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位牛浇碳,尤其是现在农,我们应对大气污染砂锨,主要还是大城市集中擎癌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑文荣信。但是从技术发展上说起来陀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棘锑、功率密度和整车的轻量化剿情,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准娃锋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程丹揽,这当然是市场的期望并豆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题晌申。    最近新材料研究发展很快巩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用搂仙鲜。有的朋友跟我说慨冉弄,我们现在用的是石墨烯电池廊,其实说用了石墨烯是对的眉,但是用石墨烯全部来做电池对,似乎从科学意义上不太准确仑。石墨烯材料劝叫领,包括碳纳米管常玻闯,都有它优异的电和热的传导性能懂谦喉,作为锂离子电池的负极材料添加剂叛翘,可以有效的降低内阻镀全坑,提升放电的效率关塑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话潭,还有助于减少介质之间的电位堪,来减轻电池界面的腐蚀性经。从这个角度上看珐愁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孟菇,当然由于动力电池负极密度提高了惊隘,对正极材料也可以进一步的优化莱套,在安全的前提下捶礁,所以也可以显著提高它的能量密度锨那。但是由此而来带动的是全系统的技术进步腑粗,就是说能量密度提高了林娘,同样的电池包里面可能有更高的载电量就,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炼袱。所以在增加单电池和电池哪遥块功率和能量密度的时候斧避,还要加强对于电池包热交换距离的研究山蚂,来优化提升电池包整体系统的技术刻,它也是一个相互关联的关系女时。    随着电动汽车的发展冯拭蹿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计息剿。比如说电池包往往布置在底部令难牡,夏天路面的热辐射还是比较强的撕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理统趣,从结构上来实现电池包的冷却距,因为我们现在冷却剂就是这样的娩井,要把它放在迎风处径朵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计方撑侮,电池包也应该考虑到这个曝涡兼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拘。结合冬季放电的特征虑,我们还应该研究该骆叉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缺,使它保持在合理的范畴之内芳汞绘,来逐步的解决冬天放电比较慢的煎、容量比较低的问题娃。总之说起来存,我这只不过是一个例子腐叫维,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茂锯、关键假炊、整体的技术统一的来规划和部署楔髓钡。    上次百人会上我特别提出镐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术矩梗份,带动汽车制造的转型升级淌磊池。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缅,给我留下一个很深刻的印象诗,我和苗圩同志都搞汽车的鹃,过去我们焊一个车身500多块钢板竭搁半,用2000—3000个焊点接在一起松,加工线上全部实现了机器人辣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坏杯矗,一共就45个部件伞封瓜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疾,几个机器人协同操作划。板件和板件之间没有焊接亲外,就是直接的黏接牛午磐,加热黏接筐狠,远远看去就像搭小孩玩具似的沟,几个东西装起来购栋半。更使我感到比较吃惊的融霸,现在碳纤维的车身舍,已经不需要在现场涂装了凡硅惰,有点像我们当年装修房子蛇,先装地板再油漆悔,现在用的全是油漆地板侍。现在汽车安装上确实有进步鳞腿,所以我也很有感触暴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新稍播瓶,需要轻量化材料的技术卡捐,需要轻量化的设计革逻断,需要轻量化的工艺橡碑混,也需要轻量化的流程恳。特别是现在的汽车产业痞,包括内饰座椅使用的材料橇患唤,也尽可能的采用可回收风谴赴、可再使用的材料喘,这方面的技术也在不断的提高僚思,这个应该成为我们新能源汽车发展蛙良,不光在车辆技术舜美律、而且制造技术流程方面全方位的提升发诫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展率途,今天我很高兴囤拍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诽,更多的看到了我们一些顺港,像燃料电池大客车的发展蓟堪佃。很多企业大家如果去看的话蹲度,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池季幸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贸,比如说碳子憋倘癌、交换膜痞遁、双极板墓乏翻,以及它的特性基础研究的进步密切相关窖谩谩。实际证明敖夏储,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中犬惺,也具有自己的发展环境的优势匪邵弓。我们要借助这个优势来推动我们的发展剑撼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惩磊,我们是不是可以考虑需错练,尤其是在燃料电池研发的初期握嫡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用丘,这样可以有电的时候就充电枚、有气的时候就充气店,按照它的发展各取所需谦切粉。实际从技术进步上识奉,技术发展的本身海廖税,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坦考,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扭暖掠,对于延长它的寿命感,对于减少它的燃料消耗仑镐,是很有帮助的荤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用逻刻拓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用就违寇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蚀轿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点饶噶扯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域互排狮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向步混富。当然它们也在考虑豹渭,我们怎么样能够更加适合中国的特点拨。我们还不能忘记中国还有一个优势灭扫,我们在电动汽车走向市场的前期酬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搪,先在公共应用村秋、出租应用上去使用伞浆硅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绷兰,必然有一些城市就可以走在前面韶,又可以来推动健康合适和快速的发展脑我培。中国“11?11”又是一个新纪录苦,信息产业坍、网购变成了整个市场销售的主流课,我们看了看洛讽官,2016年快递业高速发展稼鞍费,中国快递业总量超过300亿件滔缆,平均每天8200万件包裹走在路上崩,用于业发展小型物流车清洁坏坦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虱蔼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领零,有了高端引领就有了有序的发展诉匣,放弃了高端引领就会低端充斥凄,所以从这个角度上爽糠阮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色墓,争取使我们的汽车产业走上高端引领曙曙、创新发展的道路上疯段评。    在燃料电池汽车发展的过程当中蕉炉帝,深入开展了国际合作俄。我们积极的参与了国际合作楷悍,开展氢燃料电池领域的技术合作抵棉哦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目邪呕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议菇,组织国内的企业间戒,开展深入的技术合作捎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织敌腻,定位就是要建立一个覆盖全产业链般、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狠,在中国发起但并不局限于中国碱,积极组织管理以及运行机制梨窜,要按照国际组织来筹备蓝疤、搭建拆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池砷,因为燃料电池实际用处很多首虾,比如在通信基站雀哨旦、备用应急电源隶投琉,随着我们移动通讯不断的扩大轮竟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凌、包括更新施,都值得我们重视椒,包括医院的应急电池逝腊聪、安全防卫饭艰,包括我们最近在研究深海运载救,也完全可以使用氢燃料电池扔崎,燃料不是电池哼鞍赐,实际是一个发电机擂,而这个发电机可以用在各个地方悄拼,最重要还是零排放的清洁能源邢叔改,效率高彪,能源密度也高陛。 第三晾崇,深思熟虑岸镁,把握好智能化的新机遇沁。    近几年来酗俄懒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展共惶徘。比如美国伞奴袱,白宫推出了人工智能的新战略咀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划孙搽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梧莲鸿,包括日本的创新战略规划斗趣炮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酚亢酪,这个时间恶补了一下人工智能的技术戌溅。中国工程院最近技术指出姓,人工智能即将进入新的阶段苇纽,人工智能发展有四闹镶士、五十年代了粹纯苇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展簿泻痰。但是当我们信息化日益普及为瞥,移动互联网华犬、大数据磁、云平台的发展乳晤,信息环境瑞、数据基础啡贾、目标理念邯如、市场需求都在发生不断的变化荡碍颂,将推动人工智能新发展啥百罐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段崩浚醚。因此溶耿,发展人工智能也有利于改善人民生活茂、提高经济发展的水平贿眷、增强社会治理的能力呻疲、维护国家的社会安全烩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抢,但从各国的共同概念和我们的研究师适,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素旧。第一嫂,要降低交通事故和伤亡人数旧商速。美国的报告提出来虑禄啦,美国每年有35000多人死于交通事故浦陈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的面。第二逝,要应用低碳请价绥、零排放另舰具、环境友好的运行环境恫动。第三徊揉,便捷蜜响,要降低驾驶强度坎,提高交通的效率汗。第四诲儡闷,要推动共享赔赡枪,提高车辆的利用率急。其实我们现在不得以所采取的一些限行锈,包括交通的拥堵摄狡死,都降低了汽车使用的效率窝卤,所以从这个角度说起来戏停,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烁。还有林,牵扯到公平出行奈群,随着老龄化社会的进入坟峦池,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嗓酥。    关于自动驾驶汽车研发进程谱,好几个报告唐,有的人说无人驾驶绊努,有的人说自动驾驶卸嫡效,有的人说智能网联汽车蛾,都提出了汽车发展的里程碑贿蔑,我觉得无论叫什么汽车暮,都是说了这么五个阶段范无,辅助自动驾驶芹、部分自动驾驶尼收、有权限的自动驾驶挽腹黄、高度完全的自动驾驶阶段獭曝笺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点曝徘,比如说在辅助自动驾驶方面幸萌,怎么样能使汽车感知周边拨,科学决策幂珐,及时反应篮寂瞧。比如怎么让汽车能够与互联网连上顽答稻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汗忙、网牧罗拔、路的联动滥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系备吠,就是人梯、车侈、网踩赏、路的一体化拎里。    辅助自动驾驶侥火,实际这些年是汽车界一直研究的重点复,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多笆妮鞠,有雷达痛,包括现在有毫米波雷达饶,摄像头季佛春,对外通信系统掂,包括定位和蝗。与之相应的拦,刹车查、油门费防褥、电子稳定系统腐填、电助力转向等这些废程瓶,实际在关键体系上笑,传感系统挠、操作系统匈般偷、中间和决策系统的研发嘘苯巾,其实这件事也不是现在的新形势铰侵,早就在80年代的时候超嘛,80年代后期就研发了防抱死系统愁裴龟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系畴夹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全姥,包括防启动时间的空转泡,后来又有了电子稳定系统匠得,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度新,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展寥鲸敢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兜朵,有了它以后窃蜜娇,在90年代的时候幻,我在德国工作的时候融,车里边就已经有了尾随自驾茧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陛,不用担心燃。最近我看到了我们国家的好多汽车颅腹挥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应襄捎,一旦接触太近都会自动加一下速失。包括我去年去参观长安皑,他们也给我展示了自动泊车系统们,实际自动泊车系统我们在德国工作跋捐睹,90年代后期时候就有这样的设想唬居,2010年我到德国去访问的时候禽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型仆寄。实际很重要的意义董陌奖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起稻,也得到了发展蓟舞胯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能墒。    下一步就是智能网联该歉唱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钎、看到自己看不到的东西排位,90年代初期的时候台阮刮,堵车情况有数字广播翁,数字广播就和我们一般的广播不一样柒博步,随时可以呼叫堵车的情况壳驮。后来有了数字地图和卫星导航克豪,就形成了第一代导航系统昆,第一代导航系统并不知道路况的变化商长驶,只知道路径的设计墩。然后就出来了联网的导航晒橙樊,这也是这几年我们都经历过的事串。上汽这次和阿里巴巴共同合作恭斡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恢嘎摊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起痘两促,这样坐在车里的人桅梧钮,通过导航让、通过云平台就可以获得各种各样的信息扒阔,比如说动态的导航胃粗、比如说加油充电站侈筷北、维修以及各种信息的进入干岭横,使汽车的视野得到更大的扩展毛。但是真正要做到智能的网联汽车贯芹喘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键箱斡篡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来眷瘫筏,这就需要我们把各种信息交汇在一起全,来实现智能的决策控制氢篮。这件事情说起来好像很容易尝,实际也有很大挑战庐丹。现在我们一个汽车里边有两险素勤、三套信息系统密踞,有车载的信息系统跑波赏,还有驱动系统的信息系统肆鸥开,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通火戏盼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程纤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哩探伺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拎哦朝,就是快到地方要进行减速睦彻起,但是如果你让它自动驾驶的时候筐芭录,可能它就很早的根据外界的信息来判断舞冠,让它调整好姿态壕、减低速度抡颈,进入转弯以后在弯道里边再加速遣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颗,这种例子比比皆是律空备。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体篡才收。因为我们电动汽车从电机俗措认、电池匿笔轻、电控开始蘑杯,电控第一代做的第一件事掣酵隧,就是通透的动力驱动系统的网络纪冗隆,就是第一代的CANBUS系统逼型裤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骑,从这个角度上说起来炉缚伪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体叔。    当我们实现了这些以后脯四缸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战褂鼎。这是我们常见的北京交通的一种情况淀疼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号愁,去识别各种各样的高通喘疯哭,做得到琴蟹瓣,但是不保险位,这样可能我们就要有这些信号的发射器蹄文烁,让汽车能够知道这些情况馈牡风。如果再想使它往上走形陪,能够实现部分的自动驾驶推,它必然会应对我们的一些常见的极端情况澈访,比如说晚上的雨雪路贤输,比如大雾弥漫的时候投客,比如尽管天气很好脆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰污井,这些情况都需要我们去应对嘎脊鳞,其实道路上也应该有它智能化的装置疟悉,就是说有自动的能见度感应器镣,应该有道路结冰的感应器掀案就,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全皑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全随抢,安全是所有发展的主流芒,而不是时髦靡囊。我们在做任何工作的时候呢咳,必须考虑人是坐在车里最宝贵帮、最要尊敬的东西憋肛粱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全婚、人的便捷覆、环境的友好和共享炒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统躺瑞赴,来推动我们的发展叉圣涛。    因此钦牢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三堪婆府、四次交流秘坏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议渐扯倦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汝,这个架构的着力点应该在车载的平台撂丘烙、在网联信息乒啼、在智慧交通的发展溃谦,我们要重点发展的是车辆的关键技术钡芥、环境感知搐杆谰、智能决策纫欺、执行控制脖惧,我们要对信息的关键技术吩,V2X通信腹损饲,甚至于将来车对车的通信系统黔勿锭、云平台概讼挥、大数据暮聊炬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蔽侈,这里也有很多不同的东西城祈钦。我们还要对基础的关键技术修,高精度的地图沽容、动态路况信息贯嚏我、综合决策和操作系统收腺思。只有这样幸鲁冗,把人副、车薯迪藩、网涵侍、路同步的推进撮棵蹬,才能够迅速的发展刮,否则又会碰到先有车叮祥菜、缺充电桩的情况看低,所以需要我们今后的发展当中更多喜。与此相关的技术导览,检测系统碧娜,还有一些法律法规体系培沽,一些基础设施的建设惠秘,可能还需要更多的发展开可藉。 我们必须要精心规划钮掠、协同创新沦杯,来研发自动驾驶的新技术露。    一谜滦履,安全拴亥、绿色熄、便捷清浑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拘劲卷。    二落括俊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉理入,多领域技术的融合法巴必,产学研各方面的合作谢,要着力推进协同创新睛,这里边由于它是一个企业的热点把,所以企业要成为技术创新的主体辱幸德。    三悼猩诬,企业为什么要成为创新的主体伪女?我看了很多规划午抢,从现在一直到2025年矮颧铜、2030年虐锹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搽,但是可以实现沿途下蛋喜,从过去当中纯,无论是防抱死系统轻、电子稳定供、测距警示鹿纫蛾、避障反应茨缄芥、自动泊车都是发展的热点瓢,每个技术都带来了商业回报瞧并天,包括我们在信息系统喘,包括这次互联网的技术登桂,上汽互联网的实践淌材,也看到了我们堡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嘿,只有以企业为主体凸,不断有新技术发展从凉酣,使它在使用当中获得使用擞爽售,就能够推动它的可持续发展沽彪楼,所以它不是一蹴而就的事林诧,是我们长期坚持的一个任务逛璃。    四讣瞳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鸵擞、精心规划随锋冻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础琳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区尘,我也是觉得有一些东西包括基础建设络筛,也应该放多这个测试区里面去涸戮赤,使它在真实情况下运行朵迪砂,才能得到一个健康和全面的发展澳。    最后我想说什缚蓖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展屯。其实我们用了十几年的时间实现电动化探,推动了产业的转型鸿,随着信息产业的发展篓,网联催生了新的业态琳输,产生了新的服务业飘鄙。轻量化带动的不是简单材料的替换伞,实际是对汽车产业的一种升级陶实剧、一种转型虚挂,同时妓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设玲晤,充电网服务体系的建设夺,可能带来何止几万亿的新的增长点宝。我回忆龄判非,在经济工作会议上总理说过一段话诽恳,“实施创新驱动战略的发展崔煞宋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乏纲,也要注重用新技术玛垂、新业态来全面提升和改造传统产业你,带动产业的转型升级圭。”    作为结束语我想说溯靖,回归一下新能源汽车取得的新进展抡下,下一步还是要全面落实政策恐亲、着力开拓市场黎圣、建设基础设施寄巧、创新商业模式街领掣,把握好发展的先机处蛔。我们要针对市场的新需求校,深入基础研究灸赁,攻克关键技术祟,完善系统能力富,着力提高产品的质量和效益局操覆。要把握好汽车智能化发展的新机遇慑炼,要系统的研究取献,精心的规划录溅,要鼓励协同创新企业主体庐陋卤,大胆的尝试竭期颂,来攀登自动驾驶技术的新高峰诧汉,要凝心聚力女,发动优势魔笺,动员各方力量稼捂,完善政策措施挺圈动,营造更好的发展环境裴崩绞。    谢谢大家!    (根据发言整理歪酿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取讽阿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉邵迸戚: 陈理事长饯兜,各位领导沮、各位朋友斜犬房、各位专家堆版,今天很高兴跟大家交流一下我的看法型。我今天的题目是四网融合筋瞧,什么是四网捅?交通网碑潮白、能源网仆陇、信息网涵多、人文网涕孔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具慧,电动汽车是一个能源的载体胜,又是信息的载体剿榷,然后可以作为人文的载体欧。四网怎么融合素武?怎么发挥电动汽车的附加值虽田?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦似。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弗,能源跟信息到底有没有内在联系乐砍放,我提出一个储能熵理论供大家思考棚拔详。    我思考创新的要素兢谁,要创新首先要解放思想骑耐。解放思想要学习《易经》的精神傅块规,又要学习西方文艺复兴的精神钨侗陆。《易经》是一个太极惺协饭,太极里一半是黑澜吠、一半是白承,但不是直线到,是弯曲的峡倾,黑可以变成白芯喂猩,白可以变成黑邢竭羌,黑中有白抠,白中有黑荆,跟它对应的黑就是黑商骋、白就是白靖谴能。《易经》是变化惩,有时上太、有时下查,上时不要骄傲自满朗计乃,下时不要灰心齿含请,是客观规律断僵,都是周期性的拓泡,我们在调整扳,要注意平衡动力统一敬。    整体都是这样含驼,全局都是这样斑脸承,今天讲跨界浪贬,要学习西方的思想就是文艺复兴卤广。文艺复兴的功劳不是在文化擒麓寄、艺术等等去恋,文艺复兴是解放思想蟹控吓。哈佛大学的校训追求真理棚梅。要把自然界的规律找出来解放思想贸浪猴,自然规律造福全人类混扫。伽利略抱,罗马教皇威胁他蹭释坑,他不怕凤,他说地球起源被上了铁塔仍项氏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惰,被叫之违反教义介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盾,第一个米开朗基罗般汰党,他雕出一个裸体的美男子戊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇朵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伦,里面很不容易讳册,从意大利借了很多达芬奇的作品藤楔。达芬奇不仅仅是一个艺术家尉,也是工程师;看他作品擞伐即,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生让,第一个从事解剖学竞。    解放思想考虑全局的问题匣许。文艺复兴第一要全局思维司伺,第二要有天人合一的思维堑从鞠,第三是环形思维承栓第。要考虑全局思维博募,今天做电动车目标是什么票?有什么经济效益搪、环保效益化受、能源效益凶莫、民生效益署瘦通,总体总目标要搞清楚涕,一定要有全局的观念伦歼。特别搞智能汽车全局性更大摊俺。另外要环形思维德清僚,要反馈霉洽。然后是循环利用的思维救末犀。    创新暴锹,我把创新的要素跟大家分享一下貌袍。首先理念是创新之魂葱倒。理念有很好的氛围脖弗川,有了理念才有创意吝破垃,创意是创新之源汇舵炕。还有人才何,人才是创新之本模绍。怎么能有理念揭?要有很好的氛围考,总结第一方面是合作精神绦,开放矮席共、合作钵头、包容桶俏额,双轮驱动檀潍逞、增值驱动吕、市场驱动纯说髓,通过市场的倒逼似精。然后要有完善的知识产权保护狠砂爸,还要利用网络大数据给我们带来的好处强。今天创新制高点是跨界融合矢寥狠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界非。“一带一路”我认为是跨界融合帛鞍悔,一带一路是西方的伊斯兰文明京熬虚,还有它把科技伐柒、技术寥吮娩、经济怖、贸易连在一起巨筹,所以我们要发扬一带一路的精神舌肥。我是福建人也是漳州人吧灌,一带一路开始的是质ǖ悖和下西洋凤荆。我们要跨界融合昏净。    我接着讲智能汽车饲。智能汽车首先要有解放思想希、全局思想考虑问题苔。三个C甸尼,第一个要连接起来酒磺奸,第二个连接是要协调要合作鄙,1+1>2缓韩,那就是《易经》的精神惨驹淀。第三个悔冯,今天的连接是移动的连接笑堵描,还有MOBILE巢圭仿,MAN TO MAN歪牵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芜荤酒。    今天电动汽车很重要的一个泛备,大家买得起用得可靠嘉秆荷。智能化以后冲溪,因为有各种各样的基础设施和商业模式欣遁氰,我不展开了骚梧。    从电动汽车变成一个智能的汽车尉龄倘,从智能的汽车再变成一个智能的交通付,从智能的交通再变成智慧型城市稠秽。我们附加值可以产生很多毕炯。根据《易经》价值精神蕾,通过交通网处、能源网羌号帛、信息网零、人文网可以产生无穷的价值机会鼓。利用交通资源的全时空动态感知镭袱椒,交通工具的全过程运行管制味,无处不在互联风、感知唾补矩、管控和服务梳臀。    怎么布局汗份?怎么把电动车进一步变成智能汽车烯船姐,如何布局智能网联汽车技术垒?我认为雷墓,不但对中国赡瘸,对全世界都做出更多的贡献念钢畔,第一是制定网联汽车法规标准啸母吮、智能技术侠吃校、环境庞、HMI技术窗彪糙、空置执行技术桂、智能网联的实验腿寞筷、网络和信息的安全却妹篡。    怎么做到网络和信息的安全现?这是一般的云棱,怎么把一般的云变成安全的私人的云喊桂?有很好的结构崎,处理器橇池慨、传感器锑蔬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哦慨。第一是收集材料稗,就地处理瓣。第二是从收集材料到云之间要慢昏绥,一个是单点控制锻,能量控制或者功率控制收鼻焚。一个是多点控制颧,能量控制或者功率控制呐,这是全局性的黎笆。要及时处理篙箔烧,要经常互相认证煽,变成安全的云糙。    跟大家分享一下我做的一些工作羡庙碌。怎么从理论上去证明这个是可持续的宫?我一直在思考所有的工业革命僳荚哇,基本就是能源更新督容。第一次工业革命仟疆凄,瓦特发明蒸汽机曙囊,电话贺。第二次工业革命村混,美国抢占先机饥酵丢,电气化阑,主要能源专项与信息建设闷掀。现在第三次工业革命来了驼赏,中国能不能抢占先机是差?我们要做新能源钝盼,信息大数据时代铅,我们百人会能不能更好地发挥作用嚼?今天早上的研究会很好赦,我建议做一个尝试的机构癌郴,每年召开百人会国际研究会议鹅,形成品牌跋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢雌?我提出储能熵的概念贬巴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量砍浑。一个系统里面假如是孤立的疚僵微、系统是不可持续的炉讨,一个是做功情秤成、一个是废料是不可持续闯摔。如果是物理系统酬想秽,分析储能熵己,熵代表可以再利用梧乳。总的来说浪刃,一个系统熵不能增加堂,熵要减少垒尽,熵减少系统可持续霞赖救。熵是储能熵晚苯腔,熵是不用的熵试陀,下一次可以用颁。总的来说熵是在减少敦。    包括中国的历史没磷道,中国封闭的时候中国就不可持续碾报尖,中国开放中国就可持续砰蛔绕。近亲繁殖以后熵增加不可持续犊贪。系统要做可持续性伦,系统熵要减少府,你的收入不能是单一的柏脾怯、不能是孤立的系统患碘。因为一部分是做功恫厕,一部分是废料炯,从废料里拿出来杜癸多,通过证明熵减少额。从废料里面可以再循环咕断,那么你的系统就可以持续了吩烂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来桨驴反,后续需要时再利用的能量的熵策逛,通过储能熵概念的引入偶须,希望用来解释可持续系统的演化过程端瓮布。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秋疗伙。    综上所述瘦混计,不管系统是生物的或人工组成事秸罐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入么。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创拭澜小,而这些系统工程特点是瘟,即使在系统研究过程中蘑忿绒,一个熵有增加的过程便,总体在系统不断迭代发展的过程中欧汇岛,系统将进入熵减的状态饥吠,因为系统具有自己生成复熵的能力斜鳖派,从而保证了系统的可持续性湃逞钩。    应用在电动汽车宦戊磕,这个是分布式的发电竭,这个是分布式的负荷梆唐浑。电动汽车就是分布式的负荷廓,还有分布式储能才,电动汽车有储能慕绕、有电池胶酷。电池可以双向的堪抢劣,分布式地发电蹋、分布式地负荷扇杰簇,在分布式的储能份臂,这三个系统可以持续钎眉耿,这是我要证明出来的眉憨翁。我证明只要你的熵是减少的澳僻烂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望需。    感知漆泰、认知变栏、行动辣,不断可以纠正人的行为妒,比真正的司机还要好辈。    最后口擎够,希望我们以后的交通系统是舒适的额淬、生态的导替醋、方便的和安全的别次缕。要做到这一点宫墩须,什么是成功凉靠?因为里面的成功是3个S钩劫,SUCCESS妨,在S茧彼、E里面画一条线都是欧元跟美元榷堂藏,今天是国际合作楔抢,虽然人民币还不是脱,是一篮子化的跑巧曝,人民币准备好了黔蠕芯。ESY就是人民币鳞貌厩。    要有六个眼睛童刃,有四个眼睛不够赁。第一要把眼睛放在前面解放思想虾洞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维祷跑帆,电动汽车下一年布局市衬峒恪,也要有前瞻思维喊。眼睛放在后面汲取历史教训钞,要有全局观念搞亭滔。要看到旁边的需要枢勤。然后要把眼睛放在右边学习欧美势骋拧,不得不承认高端人才密集地在西方柏恕。所以把眼睛放在西方学习纹仙,它沉淀了100多年荚。四大发明中火药是中国发明的团侧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杜甲俏。全方位都看到了挛观,所以英文眼睛叫做EYE途。第一个I是Inspiration雹,有了激情可以有想象力问淮,然后有创新隶爆,但一定要融合侧凤,一定要集成卤触壁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题佳环瓶。科学要把自然归结起来判恨,工程有十几种费好熟,要把科学涩叹男、技术襄膊、管理结合起来那就是工程乖,那就是要集成撅。特别今天要跨界地融合脆册、跨界集成粟士,这样才能实现冗点。但没有钱也不行藕斧,今天招商局也来了很多金融机构拷,要融资袍抵鳖。    谢谢大家!    (根据发言整理谱弗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记敛:李芳" "   回顾已经结束的2016年廓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卿。在政策的全面推动下铅,我国电动汽车年产销量再创新高啤吝墒,达到50万辆左右露,充电桩数量达到20万个韧苦,遥遥领先于世界各国边挫。更为可喜的是解,在规模市场的推动下匪,技术创新全面展开偷错,技术进步全面加快损,正在全面逼近世界先进水平唬。但是浇砷芜,在这大好形势下头白,质疑之声渐起莫饱渡。比如谋奉,我国电动汽车发展主要靠政策推动蚂石,能不能持久伐豆魂?政策是否过于宽松僚吞案,以致于出现骗补情况凄烤?另外币,由于发展形势良好伟,一些激进的观点也在抬头旗星。比如卷佛枫,要挡住国外产品进入中国市澄赏宜汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车幌,准备放弃传统燃油汽车航吞。    作为一名资深的亲历者脐贾径,笔者认为苹畴杉,在这新旧年度转换之际赫怒饥,有必要分析我国电动汽车的发展形势莆,梳理其发展历程板详酮,以利于业界对形势有清醒的认识腥离、清晰的判断泡绞,明确今后的行动方向晚腿纬。    一郸赫、我国电动汽车发展形势良好    当前屠认航,我国电动汽车发展形势良好归,主要表现在两方面痢梗剔:一是电动汽车技术创新全面展开戌快,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梅祟,技术创新和商业模式创新层出不穷碳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面腊囤咖,比亚迪救杯吃、北汽既嫁、江淮沤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品顷凯多。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车忻,而是专门设计的电动车探耐实,续驶里程达200~300km甚至更多促劳,能效明显提高躲停,动力性徘、平顺性番悼、舒适性深莲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平帮诧。事实上奈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涉厘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市倡叹。另外兢,我国电动大客车产销挽垫、应用占全球份额的90%以上涤吧瑟,技术达到世界领先水平惨渭。    在动力电池方面泡迸,我国产量已超过日本锑猴绥、美国湾翰、韩国汝,跃居世界第一洛兰誓,且市场份额超过全球的1/3卷埂埂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面琉本,呈现高能量比鹊非、高安全性爸钎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蟹晃慈。同时壳冗,产品水平迅速提高讥,与前一年相比娠淬斜,平均能量密度提高30%琶尼,成本下降30%左右泞鲸。    在驱动电机方面停,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机段,总体性能进一步提高葱酸,成本下降30%左右魔蕉。在电池管理系统曝、混合动力系统糠敞缔、电动助力转向系沮劲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戎案腹,也都有明显进步钱呈臼。    在基础研究方面侣柑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瑞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展迸,电池热失控恳唐、硅碳负极材料瞪疯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快杏跋楞。    2. 充电基础设施建设加快腥诫径,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讥朗,政府有关部门出台了实施细则窗,多个地方政府建立了城建播、电力顶呵、规划等多部门联动的领导机制戈,大大促进了充电基础设施的建设速度行版拱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乔竭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伞墩厢,我国充电桩总数超过20万个娄,远远领先于世界各国槽渐。    在市场带动下抖,技术创新不断涌现泊酒痹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术深窃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氰壁下、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颠晴、节省设备投资的车端交流快充技术来、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用熬。    在商业模式创新方面烽,呈现出各类优势企业多种形式合作衡悸较,加快充电设施布局抡、建设详拔冈、运营的趋势妥蕾热。众筹建桩郎、合资运营涡、利益分成等运营模式迅速发展藕薄,公交车诫犁、环卫车偿罐拟、物流车旁镭、出租车痢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陈,广告推送崇搔诚、免费无线热点接入等增值服务开始出现芳肚访。    在互联互通方面暮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成翟柏刚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剁,以企业级拾碉、城市级监控平台为基床,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氯父、信息互通的国家信息服务平台即将建立钢创膘。    二乐梅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刨,我国电动汽车的发展道路与美国疗扭屁、日本何据、欧洲等国家和地区有所不同法兜杀,主要区别有两点地。    一是政府干预模式不同雄艇。我国采取的是政府强干预模式林憾贸,政府进行顶层设计烂钾砂,制定国家发展规划斑何姆,多部门联动制定全面的鼓励瀑、支持政策龟献,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤碌琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车居,在市场发展中不断加强研究开发尖帘链,技术水平逐步提高;同时兢鄙,充电基础设施建设逐步完善海苫。而美日欧政府多采用弱干预模式静,政府支持共性界、基础技术研究诬,给予一定的政策梗亥呵、税收优惠技画,逐步培育市晨;企业则根据自己的战略规划病寞,首先研究技术裤讹,同时有选择勤、有重点地开发产品金。    二是企业战略不同纲丘。我国企业多为在政府引导下被动式发展拳缴,初期技术积累明显不足磷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蕾,产品方向受政策影响大吠铣福,各企业虽进度不同霖莫,但呈全面开花之势埠团。而国际大公司多为主动式发展鸥形,厚积薄发刊,技术有所侧重赴讣,产品形成特色表,如丰田的混合动力和燃料电池袒工柒、日产的纯电动瓦跺酥、通用汽车的插电式拭勾、宝马的碳纤维轻量化技术等贾事。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点对讹阂。中国模式的优点是市场拉动技术发展郎,不受油价等其他因素干扰敬,迅速形成规模市澄栏叟,全产业链技术进步补弄鬼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瘫,发展中有不协调情况丧缚萎,如充电基础设施滞后监辅,部分企业盲目跟随捎,发展不扎实扛猾骏,少数企业以谋取政府补贴为目的馅贤接,甚至出现骗补情况啤。美日欧模式的优点是技术扎实罚茫割,发展均衡;缺点是市场发展慢阑,产品更新慢辖汤脚,影响技术进步戈,受外界因素干扰貉,如油价低迷则市场难以扩大耻。    笔者认为患烤呵,中国模式适合中国国情祭醛白。我们不应过多盯住充电难老食、骗补等不协调现象认此溺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恨悔、技术追赶的大好局面哦寂。从另一方面讲胆靡,中国模式也有赖于我们的制度优势佳碾,只有中国的强势政府才能如此运作卫,很多外国同行都很赞赏耍努粗、甚至羡慕中国的条件氖。    另外父,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面溯,近两年有明显变化柬极史。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谁炊仓、开发电动汽车产品丝绊羚,而且各种技术路线都受到关注的局面瘟士韦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出五小赊。中国各大企业都重视电动汽车没有错井藕,在现阶段已不能算分散重复官纠受,但难处在于电动汽车不好做触懈,需要有很强的羡扔、全面的技术积累和投入梨。那些技术实力不够的企业嘲顽逼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前帆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理踢九,而应准备应对“弯道翻车”的危险惭尘姬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过的,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时文褂,可分为几个阶段陆艘:当市场份额超过1%时壁访梁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卫,则意味着市场条件全面成熟泄额甭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年唯,又主管我国科技工作多年郎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结偷无弓。    对照电动汽车的发展喊,在我国系煎帽,市场份额已经超过1%;在美国和日本袖斯虐,即将超过1%憾。这说明掇碱腐,电动汽车技术正在接近成熟匙炊唉。笔者冒昧估计恭览,大约再过5年左右时间缉米钦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胜,其他性能与传统动力汽车相当教唱,加速性优于传统动力汽车艰,成本的差距大幅缩信词印;再过5~10年时间句停,电动汽车性能可全面赶上关珐、部分性能优于传统动力汽车捐嗣,成本与达到当时排放唤浦姓、油耗标准的传统动力汽车相当兼剔哩。但即使到那时篇本,传统发动机也不会消亡梳售爆,而是电动驱动与发动机平分秋色空,或更多的是融合发展嘲。基于以上估计释吨刊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车潞挺嗜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车珐临,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浇护拟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讹拳耪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炬幂。2009年幸睫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告墒净。回首往事撂,扪心自问假倡扩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的摄。至于些许不协调现象委禽湿,是产业发展过程中的必然线熊,是白璧微瑕嚷掂痰、瑕不掩瑜萝峭缮。笔者断言涧,按目前态势再发展10年收袱拦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匿,并以此跻身世界汽车强国之林酪辈。    三惨狄评、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一稼,整车生产企业要更重视电动汽车蹿浪疙。首先要制定好发展规划和生产布局兼及帮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调浆放疼,不能两张皮添吾盆。其次要重视研究与试验炼,需建立完整的帘技、一流的研究和试验体系蛙叭,规奈赶郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统暇粪纽。电动汽车相关技术发展很快檀癌,要靠自己去研究发展目,别人的经验会很快过时庐访彼,更不能只靠“挖人”搞产品铰膏。再次要全面布局次抡,围绕全技术链开展工作隧,不但要重视整车开发奸涸铰,还要研究电池和电机创匈,重视电池管理系统牌,这是当前我国的短板碍崇吠,此外还要注重轻量化和系统可靠性守猾萄。    第二秆,要建立相应的零部件体系俄伞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宪手襄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的磷冈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展金几光。    第三徒袍骄,要开放发展冯力。需鼓励娃茶、支持合作伙伴引入先进技术和产品肋假沃,像华晨与宝马咯轮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搬每。历史将会证明疾钨涛,开放发展电动汽车会比关门发展更快亩。更何况寄,在全球经济一体化的今天聚,关起门来自己发展是不现实的捐涩。    第四衬委,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烈胆仁。今后相当长一段时期显透,将是传统动力与电驱动并行发展寒涎慨、融合发展的阶段嚎,单搞电动汽车很难成功筒劝缆。对于只做电动汽车的特斯拉茬港,笔者并不十分看好夯淳含。    2. 对产业界的建议    第一驹先,要加强合作红。需沿产业链碳、跨行业合作梁淡冀,整车企业要与电池企业卯陛、电机企业裴辖、其他电动系统生产企业深入合作疲桑妈。以动力电池为例惰,需要电池设计与正负极材料吨汀、隔膜箩汉卉、电解液畏寂、电池制造装备潞睡禄、试验装备劳牵、电池管理系统全面合作动。优势企业和研究单位要分享成果么桔让,互补短板姐桔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扣俺,要形成轰轰烈烈的大协作局面摊坊瓢,合作创新伶捶,百舸争流睫蕾,才能迎头赶上并超过世界先进水平了廖悄。    第二伶祷,要注重实践化星。汽车产品与其他工业产品不同览旱,一是使用环境广且复杂碎,二是生命周期长限擂奠,三是对可靠性及境皋、安全性要求极高卸卿。这些都决定了仅在工厂唐、实验室不可能完善产品潜孔换,必须通过多轮的使用实践蒋鹊复。与电动汽车产品研究开发相比你摩,充电过程更需要实践脐。像电动汽车充电过程这样长时间橇、高电压镭讹、大电流辛及齐、室外剁、无专业人员值守的工作状况坍韶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沤。    第三聪江,在充电基础设施建设与运行中啡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善粮淌。充电基础设施建设是一个新行业九现,在管理上涉及电力题匈具、规划虹裙融、城管羞侠练、工商管理等多部门筏陪,权力交叉眠烈浮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绘伦,利益主体错综复杂娶据譬。单靠一纸文件不可能面面俱到绍,必须经过相当长时间的实践尸陌,完善流程蔑护哪,积累经验寞套。    第四守,要加强标准化工作赋。领先的研发食掏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词Α,而及时总结经验脯樊、制定标准又能为继续实践侈、创新提供重要保障鸡。当前馈股撅,恰逢政府推进标准化工作改革惨,要求标准化工作密切结合生产罚齐、创新实践逝,要求鼓励发展更灵活臀趟粳、更接地气的行业标准亮判、社团标准榔缓帆。对此壤纱湾,业界应给予足够重视薪。    3. 对政府的建议    第一痊当皖,要保持政策稳定韧。正如前文所述通,我国政府的强干预政策非常正确霓柏脑,发挥了制度优势井诡令,已取得很好的成绩卵籍秀,应该继续保持铰。电动汽车的发展涉及多个行业膏峭,需要长期积累褂揭朝,需要几十年的时间才能成就大业貌省屡,切不可存立竿见影活溅、一蹴而就之心沽编。    第二桑,要及时对政策进行微调和补充完善飞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卷悲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拇,又由于此项事业发展快嫌叔送,新情况荆襄烘、新问题剐、新技术层出不穷钒,因此及时应对蟹畏、调整悉荡、完善是必然的镜歼廊。    总而言之涂乡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道从手凉,迅猛发展正当其时绩。笔者衷心地希望朝野上下疗淘犀、业界同仁能认真努力工作交幻,自信且坚定发展勃妻。假以时日袒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流匪虏,并以此为契机酿,跻身世界汽车强国之林辖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄苫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年暗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年竭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题北仿狈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日百新,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疮五古。    他认为伤,现阶段泰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题耗趴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肮镭窍,但从长期来讲层备禽,新能源汽车技术发展路线要从电动化描、轻量化奇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丧、轻量化与制造生态化结合诞如泛、智能化与网联化结合矮哩哩。    尤其在电动化方面年河,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车负阔五,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赐抹叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乐率让,就是家用主流A级轿车尖驴,在性能价格比上与燃油车竞争瘫。目前全世界都在朝这个方向努力僚,如特斯拉Model3颊俗、通用Bolt课,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车祈廉。”欧阳明高说人。    欧阳明高说孪,但要满足这个要求融咳,电池必须降低重量魔抒、体积以及成本佳涸。此外膘仍寺,电池的比能量必须大幅提高垒铆,达到300-350瓦时每公斤撅京,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刑侍繁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知甲,锂离子电池发明至今只有20年写炉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年夹捆,2007年第一次在日产聆风上开始使用绞共,可见动力电池的进步非常迅猛巴。”欧阳明高说功厩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窝。    但此前荆帕,主流的观点认为河穆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汝,从性价比来看眯记,其优势主要体现在100到150公里的里程范围铜,但现在随着锂离子电池技术进步未,里程提高一倍蹿,即在300公里的范围内瓦,仍然在性价比方面有优势让。    从技术上来看壳媒扒,在单位重量黑、单位体积下储存的能量越来越多菲,成本越来越低里仓,才能体现出电动汽车的水平和技术蜂挪靖。    一个好消息是驹涩,我国电池成本每年大约能够下降20%萌。据介绍奢,五年前脚须息,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元潭,去年平均价格为2.5元左右商,2016年为2.2元蛙,考虑到大量的电动汽车是大客车谷亲衬,其电池价格相对会比较高一些耙。    “现在国内开发中的电动轿车侮读稀,最低的系统成本在1.3元每瓦时乘猩,单体成本在一块钱左右未。美国通用Bolt电动汽车品,单体成本为150美元一个千瓦时健。”    如果按照这个标准儡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寇,但是按照现在2.2元吭茂屏,逐年减少10%到20%此斤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现醇较。    “加上循环再利用做到1元慌浪射,也就是说狸癸蹦,一千瓦时电池一千元人民币之内氢,是可以做到的辑。”欧阳明高称扭。    对于具备性价比策宫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说休盯锻,现在一百公里约耗电15度傻申,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内休漏,接近10度电一百公里旦娜。    “要实现这个目标垄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粮泄。目前电耗的降低空间还很大上。如果能够实现上述目标腹久,一百公里的成本约在一万块钱匙份,如果电池能达到300公里就是三万块钱黎,考虑到使用周期内省电和维修省钱定韦倘,将具有商业竞争力图坷,这是电动化下一步最大的目标磕慑视。”欧阳明高说襄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出目诗显。纯电驱动真正实现产业化是在2014年洁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缕夕,但仍属于比较粗放的发展模式还抚挖,今年电动汽车发展逐步趋于理性南。总体来看茄,走到今天去撼瘟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位繁成剂。”欧阳明高说膘剂。    事实上汰叛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一劝屑,由于销量超过全球50%以上购鹃嗜,在国际上引起了强烈反响昏,无论是政府还是厂家罐同,都感受到了来自中国率先发力的挑战俏忌起。更值得注意的是弦细揽,2016年如德国大众和日本丰田栓少,纷纷调整技术路线帕,加快对纯电驱动的转型继附夸。    不过洼寥,纯电驱动的战略目标尖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展擒蛾勿。对于混合动力技术来说希痰玲,传统的汽车强国疆襄图、汽车大公司比我国更具优势荡湍毕,如丰田路线就是先做混合动力泊,再做插电混合和燃料电池奴骸材。    由于我国率先发展纯电驱动核,带动电池产业的发展达到了世界前列枪册猫,电池产业规模达到世界第一拭巫存,总体水平位列国际前三围,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腿楼,我国的动力电池产业链寺,尤其是电池材料渺姜酞,如正负极材料斑嗡拖,在国际市场上的占有率第一那豁。    “在此基础上洼护,我们以纯电动力系统(电池辖、电机核焊、电控)为基础平台拉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利颓湃。”欧阳明高说粟讣肃。    据其介绍淳抚秘,目前我国插电式技术发展已经取得进展帅,比亚迪秦筹馈菇、唐骗、上汽荣威550巢屠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磁妹萌,无论是发动机方面吵,还是混合动力装置上录矗捕,都取得了突破茨喜妇。    与此同时陛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展书武,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力系凸。    “这是一个渐进的发展过程行滑我,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纺。”欧阳明高说康膜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挥,有效的回避弱项竞争措圈,有利于我国电动汽车产业的发展璃饭,到2020年之后驰屑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进珊奢恃、同步竞争辖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼渡:李芳" "  编者按连:产品价格区间一下提升了近40万凳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搞氛木。以安全环保为标签的沃尔沃换,产品质量是其立足之本瞬。无论是国产车型还是进口车型绢,质量都要做的和安全环保一样好犊长。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑不稠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值醛渐,安全与健康至关重要典毫,但在中国市诚锱噬,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睹纯般。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家渐覆馅,到底该剪哪一根线侧?我心里清楚鼻,如果我剪错了围诲,我们可能就崩溃了湃妥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态洞。在2015年整体经济增速放缓麓、股市震荡揭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烫,2016年的车市本不被看好稀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谦。1月6日贤内郝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售派窝,沃尔沃对此解释为范喂芥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撂魂,更是提振销量的助推器切链。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敌。   6月1日熟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丛叫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疥,具有十分充足的销售经验憾澎。但用他的话说案想蒂,他来自一个很小的市撑埠啊,很多因素他都不具备膳别。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状段匿。6月1日入职薄叫,用一个月来熟悉公司的现状翁酗汇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蓟愤泊。然而现实终究是骨感的轨比柔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆匆匆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆澳。   “做决策就像电影里拆弹的场景废藐蜜,我到底该剪哪一根线呢么苔,如果我剪错了汾瞪聚,首先所有的投资会无效攀疚瓷,其次会影响经销商的士气透。”陈立哲对我们坦言氢奖。   他这样的想法并不让我们意外寥梧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大希放瞎。在台湾屠燃,陈立哲要去走访最南端的经销商法哦,早上出发中午就到了幸,但如今这种管理方式已经行不通了膘裁。从前陈立哲的团队只有30人洞骆嗽,现在变成了350人嘿市太,他说现在同事的名字都记不完牛晶纯。   “就像牌桌上的一个赌局负捅,赌下去有可能是回本的母铝,也有可能就全毁了挠鼎,所以我每天都在想我到底该怎么做爱艾。”每天该怎么做罐碌雇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冻毒胜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剧兰,才能享受最好的七徐。”这句话像是说给陈立哲听的钡膝。   2005年污颓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时底酶,沃尔沃一年只能卖1024辆室胜,一直到2013年5000辆的水平暗吧,再到如今年均一万辆的表现斤,对于台湾这个小市场来说矗滤,陈立哲做的足够好钙探滑,他对这个市场有着复杂的感情群。   调任中国市场做销售一把手功参,陈立哲说这很突然嫉狙袱,他来自一个不足以领导中国市场的市场假惯。对于中国市呈骸,他还不熟悉贺酱辆,做市场工作要对文化厘嗡暇、变化靠、趋势有充分的掌握弹习,这最重要的三点陈立哲都不具备督狼涟,他唯一能做的贝材黑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挤第,相信身边的工作伙伴畦谱蓖,组成一个高效率的团队玫斑,去解决各种问题擎宠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后劝邢骄,首先做的是内部调整靡。通过不断累积分析过去几年市场的动态纫强,了解在什么时期使用什么样的手段户,反省问题所在圃滴锤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤列冕砷。面对三渭、四季度各项费用的下滑扔薄赊,倾听团队的建议嗣舶、做出准确的决策贰、将优势资源注入到最需要的地方拜椿即。最后将宝贵的经验分享给所有人娠,把力量从点扩散到面姐谱,从四个大区磕慧笨,再到全国刑阜查。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唯,我只是把预算疥、时间等安排在它本身应该发生的场合形呻脐。”陈立哲表示宛:“我不是在讲官话伟,只是借着这个机会感谢大家沁冗。”陈立哲相信房富,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的崎啤。   内部调整告一段落题爸皑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题徊擂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间握肚,一下跳到80-100万是必,面向的客户是完全不一样的孺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心笛富蔡,还怎么介绍产品傅?这肯定是不行的讼巷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疗,“与高端客户接触惠麻,销售不能觉得自己比客户矮一截如缮攀,与客户要做朋友巴传,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品事亥缝。现在培训课已经开展了实战模拟环节层冗,我们在资金有限的情况下做到了更好沙淬横。”   全新的管理阶层籍,有限的预算骨潜测,面对重重困境木轿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茨凸恫,8-11月均超额完成销售目标菲千精。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叼匣兴,最紧张的时间咖官马。“我有我自己的节奏伶,我给自己两年的时间储刹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卉礁上。”陈立哲为两年后的自己立下了战书珊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间人筋郸,经历了两次产品的重大变动氮,但在他眼里这是最引以为傲的咀猴喷,因为这些变动剧、变革都是从使用者的角度出发那,也就是我们常说的“以人为本胁。”   对于沃尔沃来讲棱捣,最擅长的领域是安全蚊,作为三点式安全带的发明者羔必,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期儡。但陈立哲表示揉瓣埔,以整车品质来讲饰,沃尔沃也和ABB并肩瓷腥,例如在底盘研发能力上何光福,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乡,全世界目前只有三家在使用沪灌,另外两家分别是法拉利与保时捷违氖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑湿,陈立哲也谈到楷赏么:“沃尔沃其实也做过6缸啥、8缸发动机跨,还有享誉世界的5缸发动机侮说饱。沃尔沃并不是做不到爆希,而是我们可以用更低油耗五檄、更低尾气排放的发动机达到更高水平略默。这也是全球各国政府的法规要求掠辅,是大趋势涉汞继。陈立哲说“这些信息裴丢兄,只是没有在行销上进行传播罢了净茶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产龚韭矾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号表陵衅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩隆,改变了“国产”的概念测,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舜。陈立哲表态道羡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溃奉睫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涧评。沃尔沃立志从中国出发想缸,以人为本的信念永远不改弓,值得消费者验证与了解挎透嚷。”   “沃尔沃就像iphone一样拍,它改变了人们的使用习惯配。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例风:S90有三个界面同时提供信息萎,分层级的来处理车辆信息嵌慰颂。这一点很重要疤非阿,体现了沃尔沃以人为本的精神娩。在设计方面獭肯杀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料完。用沃尔沃的品牌精神锚,再加上瑞典的风格奴凑,直接与德系品牌产生差异化绩。如果从地域来看化抚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡溯疗肩。   沃尔沃曾立过两个誓言窗犯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化面距,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纹辱暴,沃尔沃全额赔偿踩。在陈立哲看来免首冒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺速礁绰。   陈立哲对我们讲道书:“在欧美逢,当太太怀孕的时候苫缓,男人会考虑买沃尔沃劝皋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晦挂炊,中国作为沃尔沃最大单一市巢琅∏病,11月共销售9,076辆新车美培,同比增长12.8%;1-11月期间贡,在华累计销量已达80,759辆剧,接近去年全年表现跺。就目前的情况来看花廖拓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坤。   在经历过低谷期的沃尔沃猛阑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量橙浆戌,这无疑是对陈立哲工作的肯定亭,同时也是明年的压力幢。毕竟“十万辆”这个坎架仇,沃尔沃早就有迈过去的能力换。   2017年差壤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大急铺酱,届时嚎撂扛,S90 T4霸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烯察校。对于陈立哲来讲苏,最为重要的是三座版S90处理乐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的练瘦轰,是全世界汽车厂商甭,在中国制造的单价最高的车辆怒募猩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐守幸,“三座版S90可以达到世界各项指标垛,这款产品有能力改变历史戊烤。只在中国生产速泪,以中国为核心的思维舍融褐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了位讲。”与此同时脖,全新XC60也将在2017年第四季度发布椭慕艘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣宥仗骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额糯蒜,所贡献的利润更是远超世界平均水平袭寇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人磷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力箍凑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任裙呐。“知道我坐这个位子的时候程绷耗,很多人会紧张甚至惊慌绦枚涟,他们会很直接的问我偶珊儡,你行吗箍莆?台湾市场那么薪沽搿,你行吗翻?”陈立哲笑了一下说道侵骋刹:“每逢这个时候肌,我都乐意告诉怀疑我的人掸确,我将在最短的时间内做什么冻。”   两年的时间转眼而逝鞍,陈立哲手中的“牌”越完善搅对,与主流对手正面竞争的胜算便越大都。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲败位勺,未来还有什么是可以阻挡他的呢慰佛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪拒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺改瓶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尚魔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹭碘慷。为了满足消费者需求虾夺肃,推出一系列活动迎合消费者喜好冕妻催。 上汽集团副总裁翠迸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月苛,得益于荣威与名爵的共同发力房,上汽乘用车共销售27.5万辆诧胚,远超去年全年的17万辆下。取得如此大的成就主要归结于以下几点痊阮俊:新车的不断推出倘频编、以人为本的理念及高性价比吓。    上汽集团副总裁哄局释、上汽乘用车总经理王晓秋忍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呻愁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解狼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺聪肝善,2016年下半年以后每三个月推出一款新车县帮帝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辈。同时融廉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赦:个性而不小众葡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发慨苯壕,通过对消费者的沟通与研究身工尼,已推出很多新车型材辉捞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”潭。王晓秋还指出颂距,名爵现在的路线是个性而不小众叼,这就是上汽集团未来的发展方向骂蓝,上汽集团希望新的产品有个性倘甫关,且能让大部分消费者接受良蹬谋。    据悉汞,自荣威RX5上市以来讥,名爵锐腾也迎来了中期改款刺抨,同时新车名爵ZS累龚芦、荣威I6也蓄势待发匿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虏逛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时屯,上汽集团也很清楚自己的客户群体布函涉。王晓秋指出盎,新车型针对不同的受众群体哭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哆闯洞。拿具体车型举例桨纤咖,荣威RX5更偏稳重掸煞,新锐腾则是一款属于年轻人的车炊,新锐腾外形活泼描嫩,同时考虑到消费者的需求存忱,我们对内饰也进行了升级芒含,并增加了10-12万的手动版门,使新产品没有短板辰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烁构矗,王晓秋表示随擅,“从荣威550开始仑芬膊,上汽新产品从设计到销售拎客,最后还是根据消费者需求来决定酱洼盛。”    据介绍康,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗡炬。为了满足消费者需求邪,新车不止在性能和价格上做了调整回敛,还推出一系列活动迎合消费者喜好顽鸥。例如桐马,基于年轻人喜欢足球运动反枫没,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辰,也已纳入上汽集团新品类去船,预计明年新车65%会配备此技术衰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言构袄题,“上汽集团一定要明白用户需要什么弟长,为什么要买我们的产品茬递吨,带着这个问题行模,我们才能真正去理解用户射,落实用户需求鲍艰,使我们的产品极致无短板起故迫,产品自然会大销蝎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大邯遣,竞争也日益激烈杰白,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比示摧。王晓秋介绍轮霖琶,名爵的价格基本与同级车持平渭,但性能更具优势岛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虾圣甲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示驼烩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品霉苛毖,就像提到的让渡空间皑汞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痹邻,从而应对市场竞争环境兢滴。”    产品有了好的性价比和客户认知度淡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家顶汲。名爵经销店到现在也有280家左右沉河串。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梁,其实道理很简单那填,目前自主品牌占据市场份额的43%左右枢埔猾,且不断呈现上升趋势灌莫,他们认为自主品牌的春天来了”搽,王晓秋表示沁椽沁。    在被问及上汽集团未来发展方向时奸,王晓秋坦言铜孔,“首先团队要把理解客户需求绞、用心为客户造车变成一种自觉行动献枷炒,进而形成一种行为规范体。其次应时刻保持警惕通乐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碉酥啼。只有这样暮酷媳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力老。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布把担,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改摔盆刻。这些修改背后有哪些考量和博弈两?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人硷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疮犬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面领?   答拜低拧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高眠。一共收集了9246条建议伪毖,其中表态性意见7736条袭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条徘浇角,占16.3%诧蓄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瞎刃赁、网约车驾驶员资质及管理汤、出租汽车数量调控三个方面尝老。从数据来看叭,不少人对“京人京车”表示理解峡释黑,赞同的达到70%多庐蘑,质疑的只有12%呈奢达。我们根据建议修改了125处擂毕,不断扩大合规车辆的范围小恳,让更多人参与“分享经济”擞咯。    “从北京实际出发现及,兼顾多方利益”   问魏: 为什么要求“京人京牌”釜梨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辽岗湘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多去搬饱、交通拥堵规籍、环境问题等“城市病”的泄坷。在这个前提下霸斥,北京任何一项政策都不能“任性”拎,要从北京实际出发兑方武,兼顾多方利益柑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咐,地铁最高日客运量超过1200万人次淳,公共电汽车日均客运量1063万人次妒,小汽车每车年行驶里程15000公里杆,交通压力与日俱增袍剿。但在我们的努力下寞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制夕。    总体来说实缆,北京坚持公交优先的战略猴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逗虚物,对其进行总量控制在所难免强。目前北京市绿色出行(公交境、地铁般唾、自行车棉、步行)占到71%佳同,小汽车出行占25%古科,出租车占4%媒,其中包括比例不高的网约车出行疗。北京出租车改革的总基调是券磁肥:巡游车改革虽乔峡、网约车规范棘、融合发展蓟泄、错位经营厢禽、多层次服务马焙镜。我们力争进一步提高绿色出行比例妇,为首都可持续发展提供足够交通承载力冕趴挨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问棺椒磋: 政策出台之后殿靡骏,预计将有大量不合规车辆面临退出磨酸,政府有什么监管手段确保政策落实到位撕软然?   答县: 政策出台前憨楼幻,我们和专家女、司机但蔽、乘客驮韭、网约车平台进行了多次沟通硷,决定设立5个月的过渡期甩戏。一是给合规平台譬完、车辆铰邢必、人员办理手续;二是清理不合规车辆短觅、人员等玩舰夏。    从服务乘客的角度计窖闺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行塘。另外仓缅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展饱虚,因此提出过渡期的柔性考量僧诗施。过渡期之后捞,平台要加强行业自律黔迪旦,我们也要建立打击非法运营的长效机制空嫉,严厉打击非法运营伸、克隆车和价格违法行为户怪卷,能够更好服务乘客骄镰怒、保障安全土碘宪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淖: 面对新的经济形态林父鬼,如何创新管理手段迷蒜陌?   答东轰孤: 出租车发展中没有对立关系谅纷济。网约车以网络预约痴、快捷方便等特点糙,满足了一批乘客的出行需求尚居闪。单从评价司机服务质量的机制看捍哪粮,就值得巡游车学习访片棱:如何与派单挂钩橇聘欣,实时评价秋。但网约车也有局限性墓寝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势规筛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的累。你有技术优势薄香,他有线下服务优势粉,为什么不一起干呢醒双雷?    管理部门也在转变思路庐佰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锤手。通过推动巡游车改革及网约车规范嘘挖,构建多样化服务体系狼蹲,提升出租汽车服务质量递。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆督,在京注册用户已达218万人驶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沏,提供差别化服务惨夕。    “解决出行问题要标本兼治”   问屡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抒卉?   答输: 群众出行问题的解决袱拦,需要放在城市综合交通体系中立统半,多措并举涩、标本兼治疏雀。一方面簧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兼凉,需要加快构建安全跨嘎焕、便捷膝、高效搅、绿色藩漂、经济的现代化综合交通运输体系程摆懈。到2020年镣虱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%划炽迪。    交通设施根本是为人口服务叛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搐嘘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撮诺费,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件饺币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓为:李芳" "   杨美虹透露剿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汇,大东工厂扩建项目也投产在即享,这些举措都将助力当地经济转型升级惹扛颁。    在杨美虹看来诉父工,借助主机厂优势毕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时埠苹,配合外交部到德国进行推介亢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园施亥芬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略速纠,从而推动产业升级耿。”杨美虹说晴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容浆叛镁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者硅跺泌。最新数据显示降却,2016年1-11月创,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆厕逼,同比增长11.2%分雾猾,前11个月的累计销量水郊,已经超过了去年全年男燎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任畏。12月13日星坑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晶诗。活动期间泉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陆逝徘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣娇形睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)琼氏禽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济幸、环境和社会贡献等方面取得的成绩薯并。杨美虹向记者透露豢珐腑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》详高衅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惺。    “在‘可持续发展’战略的指导下角,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钨皆菠。”杨美虹说蔬律。    第一牵儡,实效为先汗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蓉赣淌,“我们不做虚的叹橙,我们也不做口号式的破雷,我们一定要解决具体的社会问题伍类饰。”杨美虹直言辰匠粟,比如BMW儿童交通安全训练营袍好瓶,它是为了解决儿童交通安全问题陌托定。    第二堵肩,长期坚持滦牟拷。宝马儿童交通安全训练营脖逢脯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泵歌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年夺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颇媒蹬,今年是第一年做辜掳唇,未来会持续卑仙哺、扎实的往下推进活。    第三芍僵嫩,全员参与角茎。宝马做企业社会责任时堪熊,会邀请车主烩锻、经销商谢幕桨、投资人以及宝马员工屯灵剑,一起参与进来荣。比如宝马爱心基金保,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匹鹃灿,提供指导;另外寄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部申华,定期组织各种各样的活动收群。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略霖蓉朔,将可持续发展贯穿全价值链藤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素块充蔽。”杨美虹表示捂陕挠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点标突蕾,主推工业旅游概念颂距。    据杨美虹介绍鲍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坞栋摩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锣,助力中国制造业迈向高端墩团,并促进东北老工业基地全面振兴界揪。    数据显示莆,截至2015年底脱烽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巫倡,当年纳税额超130亿元人民币蹬汹。同时酱许亢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会砷,就业岗位较上一年增长了8.6%惟惜勺。杨美虹透露醚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中降坪,大东工厂扩建项目也投产在即姐啤撑,这些举措都将助力当地经济转型升级狄。    另外诽,在杨美虹看来潦涟哩,借助主机厂优势剂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时告剐乾,配合外交部到德国进行推介嘿凄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园该糜惜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惊,从而推动产业升级颠。”杨美虹说巫掏虎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾烂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镐谩嘶?关键是我们的差距是什么朴乓拍,下一步最大的点就是要提升品质郴密效,当然还要控制成本秆。然后痕桐,就是我们的正向研发和平台战略很错闺。最后顿偏,可以大大提高效率顷,如订货的时间是可以压缩的恫肚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日差回,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一徽掏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嗅瞥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翘。    徐长明说示蚕,怎么理解工业4.0娥渺顶?这个概念是德国发明的奠,现在在国内比在德国还要热农谁曙。最近酵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鞘痹随,我理解它的工业4.0的本质驳炊佰,就是怎么保持德国制造业的竞争力伤绥。在国际上蘑扩,德国面临两个挑战堑:互联网大数据和云计算陷韧博。现在淮,德国整个国家都在讨论秦,怎么能够“不被互联网+”盎,而是“制造业+互联网”变,这是他们重点考虑的问题雀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰丝芦冻、宝马灯翔恳、大众卫狙。在德国霉工块,汽车的需求是非常个性化的陵,在这样一个背景下恼氰谴,它要维持竞争力岔梯夏,推出了4.0的概念缚季魂,核心就是智能制造捻辞趟。他们主要的目标有四个方面起北:提升品质扑闪祷、提升生产力傅、提升柔性化斯、压缩产业誓寡焙,总的核心是提升竞争力涝虚潦。    徐长明分析锌,本土品牌下一步怎么做掏内甘?关键是我们的差距是什么坷,下一步最大的点就是要提升品质渭,当然还要控制成本换。具体要怎么做皑喜榷?也有几点嘶:第一新,想办法提质控本吼靛。提升品质撑模,消费者理解有三个冗策沽:可靠性蹦、感观品质皆、性能坝。第一个维度糠窝荒:可靠性是必须的酒,现在光有第一个维度已经不够了貌湿惫,必须要加上第二个维度撅撬贿:感观品质登鬼,看起来要漂亮腺楷甫。在此基础上又发展一步蚕,就是性能的提升炮呈茶。最近市场上卖的好的自主品牌岗伪,大概有12款车龋,年销量超过10万台私虚怒,这些标杆产品屎李矮,性能上也不错淳。因此倡,自主品牌下一步还是要想办法充剁泌,把这些提上去豹,缩小跟合资品牌的差距玲惭丰。    这几个方面的提升淑,意味着成本也要提升藉,怎么能够控制成本并济臣?第二方面的话题检,就是我们的正向研发和平台战略魄蕾。之前鸡,我们很多品牌都是“逆向研发”沮弹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锯肚,拿过来拆解做测试烧缴,最后组装起来潍。这个模式下褐到爸,成本可能是略微低的吩肯抖,但品质乌谰、性能有很难保持钉堆巍。现在必须要正向研究擂陕褥,从消费者需求出发无,形成一个目标馅梗两,对目标做分析涟挤狮,只有正向设计壳渤晃,既能提升品质性能录抠讲,又能控制成本壳粮,像长城德胎工、吉利等等康檄泪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了促碌沥。    平台战略毒,在更大程度上控制成本木蓬。他说磺咀脆,我们的开发佳父,现在是一款一款开发的炒秃,零部件的通用性相对比较兴缕幻臁,最近一两年来摹涝诉,已经有两三个企业开始走平台化战略连,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车付嗽、SUV和MPV徊玛。这种情况下洞很,零部件的通用性非城飞В好纺埃,同样是50万辆的产量爬,对零部件供应商的供应量更大巧繁,就能有效地降低成本酗瓶。    徐长明强调傻蔑,对于工业4.0的精神本质还是要学的结,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挫讣,它做了那么多的智能机器人拢令肠,智能机器人都是带摄像头的沙,在实施过程中的质量随时能够监测等浅,然后反映到云端藕捞,再反馈回来随时可以改进锑。现在颁,企业员工的工资水平越来越高岸绢,汽车厂家很多在加班加点坞匹兔,我们要高度自动化劲毙颓,这些课要补头聊,应该有大量的机器人替代人工沏。如果这么做了羞混,可以大大提高效率风,如订货的时间是可以压缩的攻勃。比如却,国内一家自主品牌让既涵,从经销商下订单恢幢疚,到提供汽车产品最开始是40天咀,后来缩短到30天徒酪,现在可以压缩到22天绢填,跟世界先进水平比还有一些差距骄姆盒。这也是德国4.0里的核心内容粟翰锑。我们不一定用他们这个办法惠抄蜕,但精神实质是要学的穆扇。    他说借娜靖,柔性化的生产也重要亮五熊,但没有前面三个那么重要阀。在4.0背景下畅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法皇,而是学它的精神实质宝推。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史捞韶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冀镐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膝瓦交。更为重要的是顺趣,放眼全球教蹄,驱动这些变化的地方就是中国撩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷们朗娄。    12月11日巳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪诵平危虹桥落幕繁故洽。经过36小时的激烈角逐砂痘俄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出箱同掠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利且图。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肺,今后的五到十年梦瓦,汽车市场将发生前所未有的变化苦澳沥。未来尺誊苹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务份。可以说吕瓤,未来五到十年汽车市场所发生的变化栖膝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多第。更为重要的是从论淌,放眼全球权长,驱动这些变化的地方就是中国码苫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷味扑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阀磋妨,作为企业金鸽写,捷豹路虎非成Π看重年轻人的培养躺繁倪。在全球诫,捷豹路虎共有2500名管理培训生烧狄。过去三年凰汾,我们在中国也培养了30多位管培生缴停疚。此外瓣祥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鹃蕊佃。    在赛后的媒体分享会上港乏防,两位获奖学生代表分享了各自想法酪,及在比赛中的收获倘橇娄。同时捻啡,睿侨森步、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抢奴炉。   问唯曝:捷豹路虎为本次活动提供了导师疵,请问这些导师来自哪里届?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业馅碳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乡蛇鸽?请学生们简单介绍一下自己的作品枯黔,获胜的原因是什么记琅扔?   睿侨森喜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师日两篡。一位是捷豹路虎内部导师劣揭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呐,包括对行业发展的认知姜校、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梳设岁、视角和指导课。这两位导师全程和学生团队合作谰,提供专业意见儒腻,帮助他们取得最好的成绩的粮费。   潘孟涛登: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钞,包括今天的学生狗鳖,将来都有机会进入到我们工程团队虽枢健。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额堆,可以来到捷豹路虎学习和发展泞咐暗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里箍咐,再加上扎实的专业和技能本惯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锭亮。   睿侨森碱幂: 作为公司的管理者钨氖嘎,我们非城保看重实习生署必,我自己也会手把手教给他们工作的经验摧韦宦。不管是本科在校生还是毕业生碌收,都能给我们带来新鲜的血液镣扮、新鲜的想法马。    同济大学袁旭蓟:首先赴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌盖苛冗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行史。    我们都来自同济大学汽车学院究触,团队成员有两个来自汽车工程方向匣疗衬、一个汽车营销方向潞宠、一个汽车设计方向晦瓜滑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剁喀,围绕“以人为本”砍川,挑战的是都市环境里的出行压力磐匡挛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸥那刑、设计师也有很多共鸣却办,通过一系列调整屁妈,最后有了这样一个以人为本酵、体验为先的方案惜。我觉得需,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问圭健疚:目前公,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菠蔡?   潘孟涛铺峭敦: 我们会对人才数量进行评估和拟定且,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姐京船。随着经销商网络的增加辛路朗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多踩杀透,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能帕,从而满足未来消费者的要求亥暮。这些内容息息相关焊枫,并且不仅是着眼于眼下市瞪,更是放眼未来死埠。比如陌,针对刚刚提到的电动汽车战略胳蜜仁,就要确保未来有足够的专业工程师储备洗,因此统昏,我们时刻准备着畏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司飘锹。   问夹炕:在创新领域练,包括未来汽车科技领域憾,捷豹路虎有怎样的系统部署凶爱辨?   睿侨森碳: 首先起巳,作为一个公司搔,我们在研发领域有诸多投入惨庙,而且很多的投入都非常具有前瞻性拷封搞。比如说晒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队罕俄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笺怪躺。    其次杀乖偏,我们想要通过产品和服务衬氮雇,把先进技术带给我们的消费者伐牛,因此我们的工程团队冈次、研发团队必须时刻关注消费者需求倒栋镁,做到一切产出符合相关性伸炉、可实践性原则颁鳞脊。此外刚矾,我们每年投入约350亿人民币竣,用于车辆技术的研发和投产醚缸泊。    我们还于今年7月宣布付:在未来四年常吹凑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆散人常,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈庆辆纹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术踏绦,并在未来应用到车辆技术当中舞。    今年早些时候仆梯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乐,通过应用软件及按需服务的开发与提供目烙辞,解决消费者在出行中遇到的难题仓瞎巫。    与此同时父,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资畴飘、办公空间尖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持此帮几。   问得:请具体介绍一下InMotion破。对于整个汽车市场的趋势撬鹊秽,比如电动汽车技术秸驮漏,捷豹路虎是否有着自己的见解餐淡?   睿侨森酞百侧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窜杭。我们希望将来可以将它推广到美国七、欧洲以及我们非常关注的中国市场醋武陇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肪挫攘,由研发团队进行分析坤崇糖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腻,我们也会分享给总部脖纬。    关于电动汽车技术磋,在洛杉矶车展前夕什,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE插。中国是目前最大的电动车市成伞,并且有引领行业变化的趋势抵搞榷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势布控,确保第一时间响应本土市场的需求劝揣腻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泛芦,并于2018年正式上市卯,希望大家多多关注花绒漂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问柏钱骇:关于未来互联网汽车称济媳,捷豹路虎有哪些基本的认识长畴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求课?   睿侨森牢: 目前攫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肌漆,它的发展甚至可以打破现有的篮附、传统的汽车开发逻辑与循环垂。    针对这个话题零,我有两点和大家分享汉:第一点甘角,未来所有的车辆都将实现互联网化泛,现在能够透露的是起梨檬,接下来我们全新推出的产品辅昂心,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点峦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搐。比如说沽态,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作矩退硷,使用他们的UI界面和地图犊实。类似这样的合作抄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汤廓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲喂隋:李芳" "   汽车网讯 12月15日锭,由中国汽车技术研究中心习、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赤秤佬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铅辉脸,从“市场化发展现状”丝、“应用模式创新”鹊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流屠舜苍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台和,为产业发展建言献策却番、助力提升罗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卑: 第一教篱,背景搜卤。    去年发布的《中国制造2025》古,新能源汽车是重大发展领域之一目抄系,是其他技术应用载体痘,而且是先导性产业枫论蔷。它的进展情况决定了中国制造2025煤嫉封、强国战略实施的程度胆蒙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展睛榔裁,从而能够聚焦变革苗、明晰路径龚陈、凝聚共识案闻、引导相关资源集聚推广产业创新泞将率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构精,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一去,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颅惩。总体报告是按照1+7的结构俯饥。1是总的跺,7是包括4个车辆整车技术开呐讽,3个分项技术秀讽掂。    第二坝,国内外总体技术分析港灿。    近年来目诽,从国际汽车产业来说械窟,低碳化毯懒炼、信息化盆玻、智能化是一个总的大趋势瘸姐。欧洲倍炬稼、美国涤戈粳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略曝,重点企业的产品战略也充分体现了三化匆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组保抄。我国汽车产业特别是近二十年的发展四忙荚,取得的进步大家有目共睹罢。首先寐肮,产业规模世界第一惩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巷捎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显讼较呕,包括品牌市场的影响力有目共睹玲,特别是新能源汽车嗽,包括技术权小疲、市场渡垛、新的智能网联汽车技术莱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鳖,智能网联汽车发展是非潮⒑肺Γ好的优势条件胯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鹅式,包括动力电池槐、变速器夕勺。国内自动变速器原先是空白哩巫,近年来无论是CVT驰、IT膛、DCT都有自主的技术和产品瘦雾,而且应用在逐步扩大始缄。    虽说取得巨大的进步徽博滇,但与国际先进水平差距明显喘簿:    首先平,发展能力上的差距甫。投入强度远远低于国外许某炮,全产业投入估算1千亿汀,相当于通用舜、大众被佩鞘、丰田大集团一个公司的投入骆鲁。    其次魂哥醋,研发积累毒卿。包括流程积累送、数据积累烹盟、技术积累驾、标准积累蒲深,这些积累偏弱悼缮蔽。    另外鳞硅吕,从整个产业创新体系上来说骇缸,差异比较明显的核盗佳,特别是协同方面通胯。单个企业弱凄,整体的协同效果很低攻,意识也比较低蛔。在发达国家衡,单个企业强景结涡,整个国家的协同体系效率比较高卜沫谩。    基础不牢地动山移旒肌,我国汽车产业的材料觅、工艺基础跟国外相比也差距明显眉掏末。汽车产业履瘫锌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大金。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革科,要求有创新的思路和创新的模式轮内缆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涡吃阔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狠式耗。    第三粪,一些关键的里程碑篱。    重点是总目标喉丘仆,总目标是基于很多现有的环境设定的吵饯交,也基于七个路线图进行测算舍散。反过来说粒谅鼎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施澳镭,就能够实现保障几个方面总目标的实现堤茨:    1富非瘸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绞赖。如果技术路线图能够得到实现喂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铃猛,之后往下走日矢,这对产业来说陌捆篓,甚至对国家来说是非常重要的扁咸。    2浅、希望在2030年左右距牢,汽车产业的电动化转型基本完成娥嫩匡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上懦地。智能网联汽车市场有一定的占有率敖驶触,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狙。    3侨橡、建立有竞争力的自主创新体系伤沦雌。    节能汽车在2020僧、2025吃、2030三个阶段提出典型的指标鼓挺涤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仁乡构,5升淮、4升淋许、3.2升班蛙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脆冠,2025年15%碴扛敲,2030年40%以上琶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术势驶雷、自动巡航麓呕普、车道保持应用已经很高居举,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例七市,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例簇少。    基于总的目标再来分解具体的技术路线了咳,经过技术路线测算实现总的目标桑轿。从路径识别上来说凌福奸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口操冠遍,以能源动力系统优化升级转型作为重点谴性敲,以智能化水平提升作为主线沛瞪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑急,全面推进企业产业发展痘。    第四炉镭锤,分技术路线图的基本结论锨浑。    1曙、节能汽车褂。总体上有很大的共同点蕉,重点在混合动力技术笔、内燃机技术衬戏违、其他驱动技术年。混合动力是技能的主流技术唯譬,当然轻量化也是另外一个逢甘,但是轻量化有专项的分析封勤,在这里没有强化罕瓢间。    乘用车总体执行轻量化掳誊、小型化急、混合动力脱概室、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失授殿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淘。    混合电力是一个主要的技术校郝傻,达到5升赌口,4升面棱嚼、3.2升的目标瞥拷,混合动力是主流长恕,其他是共性的闪,轻量化疗、摩擦等耐净。    商用车混合动力应用时间稍晚宠苍疼,重要度低于乘用车接虐伐。    2巨戈详、纯电动与插电式混合动力汽车厩汕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滤锨,加强轻量化成为趋势墒。轻量化对电动车更加重要并双。对于插电式非常重要的轨矩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淡琶庇,驱动可纱婚、点击赣韩藏、控制酸息、充电绥犀科、混合动力发动机匿然卞,高效耦合发动器赋宝鞭。动力电池本身有专题夺轮,在这里没有过分强调擎。    这两种车提出了总体的发展纲要兜钢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狄抱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的戊,甚至可以忽略不计铣犁。    从四个层面梳理了技术需求睦苍,提出了一些优先的行动项岭聊捞,面向纯电和插电遍丹俱,国家科技技术支持十五年了惜奠,下一步除了电池列为专项之外退阑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持郎情鞘。    另外握量睡,聚焦关键零部件多、基础突破和可再生能源鞍金、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用好蠕箩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要箔柬。    3咸父、燃料电池汽车屋媚挽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择羌酚磨。从中国汽车产业来说竟逢,现在重视程度不够浦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划床,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究日。希望四部委提交国务院进行发布和实施臀铂。    在研究过程中菜罗,大家对燃料电池认识分歧比较大插,或者没有共识誊票,这里特意保留一个燃料电池发展目标迟熄锯,跟发布不一样虾。发布时2020年达到5000辆的保留规模泥馆宦,我们是1万;2025年是10万低袜,发布时是5万;2030年是百万晶虏,发布时是10万腺金刃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池栓晨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酗纺、耐久性紊免、成本孺橇龋、氢安全通。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘉危,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淌镰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虚聪培。当然茎邻,全技术链的技术攻关需要做途颈吧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口旱。前期小功率燃料电池绵,中期是平衡的燃料电池拐彼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池下,到最后全功率的燃料电池唬勃耗。当然痹苗,电电混合是最主要的似,最后电池小容量的技术路线劣匣府,但燃料电池的功率更大一点忿。在这四个层面进行了技术创新梳理违,燃料电池要解决的东西很多凶,包括材料丛、膜瞪鞠、电机梧澳锻、燃料电池男常块堆玫患、系统技术摄信社、整车技术固。燃料电池也是下一步国家科技伎、资金支持的重点乾。    4纹饺、智能网联汽车旧东,这是新兴的技术发展趋势帛。其重要性与新能源汽车同等重要订吉律,有部分专家认为更重要女潍陪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绢嗓歧,技术和应用的优势叙昂,也是机遇蔑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电眯,涉及到国家信息管理煎锻哆。对核心自主提出了很明确的要求抱呈,即两横三纵炔射乌。    车辆技术上更多的是决策插能醛、执行诡。信息技术抚,信息安全挟,地图技术也是非常重要的尚幌峦。两纵累拾,一个是车载的帮型,一个是基础设施帮。智能网联一定是循序的惫姓,智能网联技术最容易得到大规模的应用截。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标攀泞。这两个路径总体上循序得到应用纹磋,从商务车来说伞袄史,更容易形成屉睦惮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求处秤型。    从四个层面聚焦一些技术需求菩危。跟燃料电池一样绵京,需要解决的问题更多一点绷采韦。从感知决策执行的道,特别在决策阶段解固,差距是比较大的徘驶,感知当然也有差距激怖轮。在信息层面忌傲讲,大数据采黄、云平台娘,相对来说中国有比较好的基础和优势赫讨团。    作为一个前提桨,对标准法规先决性瘫渡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动朵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件溜弧。制造技术不细介绍了夯烈,还是聚焦在新材料的运用褐棘享,以及新技术对制造技术带来的变化设放,聚焦方面进行了说明矗侍。    动力电池泪亮得,分三个目标嗣乌胳,目标上有比较大的讨论和争议旁谋,比如说新阶段提出了350彼、400撼、500的质量要求僻,争议非常大邪,重点几个层面谁:    优化现有的代表电池技术订迷,提升技术水平汾扒,特别耐久性放朵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发彤窟。国外的装备很难形成有竞争力的差别搐圣粟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瓮遁闭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系试澜。现有应用以企业为主体来做氦陀。当然检溶,也会关注动力电池的回收利用技术棵薄邻。    最后漂喝,轻量化袒午戏。简单来说倪犯拾,前期聚焦材料技术享交纤、设备技术瓶、制造技术退、回收技术曹码。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凡沥浦,比如说传统的四大工艺的变化脆遂袖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乌晤溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价擂护洞、供应链佳阔、资金诧浩卢、汽车等方面的诸多质疑讳。期间,明确表示不会放弃造车垢尉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涪痉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咕肝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鼎摆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融长、互联网及云勾烁、内容宠烫惕、体育,还有三个端口类的,手机列蔡玩、电视楔护嗅、汽车身车队。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辟矩妙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿福虐。    乐视的电视做的确实是非常不容易祟毋伍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三可醛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元申师。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元须德。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元席欧。总归累计亏损36.33亿元糕谩氦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惟番拈。第一部分就是投资人的钱钎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿耪掂嵌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现思弄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法韩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情写。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿把签茅、体育43亿笺蚊常、手机50亿,房地产64亿水笆递、内容108亿疮、互联网金融151个亿街匣、电视187个亿福、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金魏猴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂染撬棠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的参十弗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞳疵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败翘渤嚎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捆糙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镭褐痪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准箔瓦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙廖轮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痛膊蓟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去寞扑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了竞串。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的法水蹦。很可惜,你们蒙眼狂奔错。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散糕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂副岁皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯褐散:李芳" "   12月10日缎哀凛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路橇辉屋:一条是政府主导吩、政府补贴的方式枢猾,这是当前的主流迟磕幂。一条是消费导向挺,依托市场的内生成长道路钎含。”他表示烈,(电动车产业)进入者中盒,大多数最终可能会被淘汰素幢雀,但是不能不给他们机会多快煽。国家已经开始放宽市场准入效,此时反,应该在两个方面把握好政策温:1甘放、应当欢迎新的进入者盗街写,但是绝不能鼓动和忽悠投资者归,让投资者自主决策率且,自担风险订。2腿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闯,严格市场监管沮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尝乡汗,目的是建立好的产业生态鞍葛。电动车产业化氮孟,最终必须依托市场来完成戎,因此图长,政府的政策必须产生长期预期床。推进政策应当借力市撑佬濉,发掘市场的潜力泡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用群剂。政府政策不干预技术路线强,政策的实施不是导向对政策的依赖痊釜,而是政府作用的适时发挥侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赂涝洪,戴姆勒有望在今年成为全球最大刑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商渡浚吃,这一目标比原计划提前四年实现篮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奶横:“戴姆勒今年即将实现这一目标谰袄,比预期时间(2020年)提前四年豆。”   据悉玫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侵蓉炊,当时受到与会者的哄笑瓢。然而艘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近咀赐陕,领先劲敌奥迪和宝马醚。(实习编译色:刘欢 审稿拾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈显:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钙戚妈:韩大为 版权作品蛔,未经环球网Huanqiu.com书面授权憾策,严禁转载唤建,违者将被追究法律责任末冗慌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道掀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访苗。在提及新品牌“WEY”时鞠,魏建军表示秒党面,“将夺取丰田和德国大众的用户”配灭闺。   记者墒看:为什么把自己的姓氏作为品牌火瘦?   魏建军瓜卵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品履效炯。我对WEY很有自信岔糙,就使用了自己的姓嫉吮荷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丢,但在中国汽车行业我是第一个堂熄。   WEY之所以采用英语换狼段,是为了要瞄准成为全球品牌馁抢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惊。   记者娘驴勒:对于竞争对手有什么设想宦赔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蛊浪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骂觅年。但在15-20万元价位上海外品牌有优势点漓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌睹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钒疲垄,在此基础上还要实现15-20万元的定价溉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户常。在性价比上WEY更具有优势背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扳忙:李芳 版权作品查芦涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟搞煽,严禁转载豆缓括,违者将被追究法律责任显片。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后身里,新能源汽车的发展也不会受阻镰徘。   根据工信部核准的数据潍郊荣,今年前三季度确脐鲸,整个新能源车销售16万台懂成铝,同比增长83%毕惟。其中诡,新能源客车已经占有40%以上的比例陇,达到了近半的水平仍试,发展前景面临压力腹,但乘用车只有0.1%弄桂。“我们涨十倍是1%捶春骂,涨100倍是10%太汀凸,新能源车发展有巨大的前景和空间睦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点固。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上勃,全国乘联会秘书长崔东树说署股。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冬。根据国家制定的产业政策要求粮粪拷,到2020年逛补频,乘用车百公里油耗要降到5升赁耍悲,这意味着五年内降38%的油耗孪蟹径。“基本上谁也实现不了沏为,只能靠新能源车来推动匠澄季。而这种新能源车沟却翅,插电混动可以降80%口庐处,纯电的可以降100%的油耗铣妈帘,这种情况下只能发展新能源车帽,这样新能源车乘用化负翻,为什么我们一直定义为为生存而干成吼撤,你不干就要挨打馅隆先。”崔东树说翟架啊。   另一方面脱吭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肖白,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扔脚,因此定价弹性很大息豹。”中金公司的研究员李璇说救轰喀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平叹疮揉,为消费者提供很多选择罐。随着技术进步和更多电动车型的开发伦拨掏,新能源车的成本会不断下降槽衡唤,比如郝未苇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酚。“中国的纯电动车型出来以后窟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多艇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后岁玫,发现基本上17绷鄙、18年以后的新能源车匣,达到8年10万公里以上卉,整个成本是比传统燃油车是要少的佰腿,甚至是少了20%到30%哩。”   电池是电动汽车发展的核心褪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刃蝗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同筒蚕磺,电池成本还有很大的下降空间馆锈宪。目前蕊晒狡,整个电池的产能供应相对过剩壳佳拭,国内电池企业达100多家伯缔。据统计并涤,目前整个电池的价格大概在2块多左右懈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求化,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戊。因此砰妮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腑,这样才能达到标准诵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示山肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   我们不认为绝对的销量摧昆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素编受挥。衡量一个品牌成功还有其他的因素黄烧,比如利润率湾角,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喝。除此之外艰食完,品牌力屉败级、品牌的知名度硷该、美誉度彻簿、影响力稳心,也是决定品牌可持续发展的重要因素菏。宝马在创新精神上是首屈一指的亩衰,因为汽车行业正经历巨变半古,在电动出行妻、智能互联解葛郝、无人驾驶等一系列发展方向上呈,宝马都打下了比较好的基础慌统。    临近年底困扔,伴着层出不穷的新闻事件填躲,高档车市场竞争愈发激烈顿吭其,作为全球领先的品牌——宝马响帘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奉勒湾。近日九,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拈穗,听到他开诚布公扇锋、推心置腹的看法伐沟。   问息:根据最新的销量数据楞趣竣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烤唬。那么拱墟,您怎么看销量葱极、利润黔伸公、与经销商合作伙伴的关系绕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智串弘乌: 每个竞争对手的情况不太一样烽去,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况课冉胺,所谓的增幅我们一般都讲同比阶淋垃,是跟去年的基础关系圣颊袄。几个因素加一块儿澜媳,我们不认为绝对的销量藉愁澈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酗亩。对于宝马而言筏募,今年前十个月奋墒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虚驹私,同比增幅10.2%起垦试,其中BMW品牌销量将近39.8万辆湘铅涣,同比增幅接近11%亩纷痪。我们对这个数据还是非常满意的到,这也达到甚至超过了我们内部的目标绥涡乖。    除了销量本身的绝对量或者增幅好,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贸薯岭,比如利润率睡氰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柯绅盖。除此之外被祈堵,品牌力胚煎忱、品牌的知名度罢式、美誉度坛、影响力儒,也是决定品牌可持续发展的重要因素罢。宝马在创新精神上是首屈一指的换较,因为汽车行业正经历巨变文,在电动出行藐尖勿、智能互联粮、无人驾驶等一系列发展方向上不,我觉得宝马都打下了比较好的基础宿册狼。总体来讲抢系美,我们并不惧怕任何竞争革,我们也欢迎竞争疯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赴女,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势眠土色。   问添:最近描,关于奥迪的新闻比较火叙窜。   刘智刚穆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略萄匪季。对于宝马品牌来讲辞峰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的洛,双方的关系也非嘲杪穑好丹寡。所以冗娥梦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司日亨宦,一个是宝马(中国)失,一个是华晨宝马贯荚,但是我们有一个整体式的营销团队蝎,有统一的零售网络焙,我们在总部有一个统一的管理团队澄小毖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现匿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略欠罚。至于竞争对手我不是特别方便评价缕局,不过至少释放了一个很好的信号堂孟廊,豪华车市场的前景依然很好藩防。    问潭晃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展超芭权?    刘智骨钳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度田堕。因为从经济的基本面来讲桶胜窗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吾、持续的发展态势逆。之前以出口七、基础设施建投资的经济拉动方式膊躺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式眠崎龋。需求的增长其实就表明了对于车的需求匙粹,其中也包括对豪华车的需求理拾竞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长班,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瓜顶,这几个因素相加奠惺辛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间房氓誊。今年抢,豪华车的“盘子”接近200万辆仆停涡,未来可能每年的增幅不会特别大疾粒段,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑柒慨。所以宽筏傅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入迪,力争在市场表现上优于竞争对手洁官唤。   问兑项:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得馆,这一岗位和以前相比有哪些挑战颈?   刘智电: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化府,因为我在宝马的八懒桅、九年时间森虽拜,换的工作岗位也挺多的诞当悄。换了新的工作以来毫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营迸饯,比如负责国产车的销售陷兴,可能是比较短平快的抢,看的是一兼掇辨、两年之内的事情控梨掳。在宝马中国总裁这个位置上煎,除了目前公司各个业务板块的运营闯崎师,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卯圃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向徐晦,像无人驾驶桐、智能互联搏免媒、电动车广悲,包括数字化营销烈、品牌年轻化等等一系列的东西蹿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划韩面腹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刷颠靡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究擅绢,力争在中国市场上打下一个非衬妫好的基础苹。我相信攫籍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候杆筋,宝马会拥有非常强大的竞争优势具。(中国经济网 记者暮坦楼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广米:李芳" "   原标题臼蚀:王永清夹渐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咆埔杜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单茶绢那。别克品牌今年销量已经突破100万辆耐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捞污施,10月份甚至位居豪华车品牌第四名却。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肌。数据显示遁悄句,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陕袖,同比上年的446764辆下跌28.64%峰。上个月攘纲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盘笑。    因此垒,在车展期间接受记者采访时卿,王永清表示褐僚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碉长。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言继惮拔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升罚,但全年销量依然会同比下降20%左右察吞苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来般棱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桐,可能在布局上稍微有点滞后内。现在对于雪佛兰来说雷裴形,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”污。    事实上本,雪佛兰已经开始了提速布局盾脆箔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上荒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台窍匆型。王永清表示藤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌策广滦,2016至2020年投放超过20款新车氢魄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绵,30%为SUV车型署,并将加速引入包括1.0T猎、2.0T瘦、8AT祥沛、9AT花、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技圃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乌负,未来SUV将成为主推车型悉嗣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造几,轴距2725mm嫡郴,将与全球同步进入中国市场患胜。同样钡措,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相襄梦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泰伎。    值得一提的是扑舵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裴痛茎,拓宽产品线扒慷。RS车型将采用包括侧包围涎、运动尾翼南梨荷、双排气管乃、降低化运动悬架茎刺哗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件羚,并加载多项ESS智能安全科技污。    在品牌营销上唤互,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼朴舜广、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销湘。另外河涤朴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绍,演绎雪佛兰“热爱考沸,梦想诫琴,行动烘希渭,分享”的精神席。    “今后新车的利润越来越胁,主要利润来源于衍生服务伦吕斜、二手车置换等观始。相信雪佛兰将它的结构调好后皋定,未来两年将会真正出成果渡乱捶。”施弘说敞胯行。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伞,上汽通用的新能源战略也将全面提速策经。车展当天桅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相螺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发县。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统千。这套系统由1.5L发动机和电动机组成小能,发动机的最大功率为73千瓦灰恐,其中电动机负责驱动姜恐撵,汽油机负责发电蓝偷,它的综合百公里油耗是0.9L售。从上汽通用发布的节奏看鸿任,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桂眷,王永清说涟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舶勉,产品还要丰富疗册膏,才能满足这个法规的要求谜晤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度书滦闭,到2020年之后比例更高系碉施。王永清表示帆墙挠:“估计到2022年免,我们的电池技术会有很大突破斤惺,能量密度大幅度提升动旅,成本是大幅度下降孰唾价。这对纯电动的新能源车发展是好消息滑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光行:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涎、豪华”品牌——WEY甘沁豢,W01沤画、W02两款全新SUV首发亮相炭韩,售价区间将在15-20万元聊巫。对于新品牌的未来发展规划线,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示行:“WEY品牌明年将有3款车上市垂甘拟,到2018年还将推出2款左右的产品揭鳞,以支撑起全新的销售网络体系羡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表琴胺漂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍摆尖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市互罢镐,8月份推出第二款SUV W02袱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捷悔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型禽诲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时信敖,魏建军详细介绍到痹恨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纹吨挂,配置上拥有最先进的安全技术闹、智能技术撂吾储,也更加精致柒葱。此外在性能上两者也有很大差异坷粪,例如在NVH方面荣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勉寺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蓉仙。   在经销渠道方面扩卿踢,魏建军介绍说狄搔芹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镰砷,没有想过招募新经销商伟圃辩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作湿泌。”   对于新品牌的未来发展梁,魏建军信心十足首风,他表示庞钠季:“我从没想过这个品牌会失败襄禾力,只有退路封死才能做好这件事鞘,自主企业只有没有后路才能把事情做好蝗。”此外恐,魏建军坦言鹃寡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鸽铺幢,因为新品牌叫什么并不重要怂吵钡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾膘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辱翟,将方向转到共享经济庭赴、互联网触、自动驾驶方面新的技术溯斡坞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嘉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩休病返、生动的演讲焊表家,就城市交通绣、自动驾驶和汽车互联等热点话题歼妻绿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索窘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞭很惠。    徐大全说蛾割匆,博世始终认为缆沽曝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担轮楼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式臼棺啊。    徐大全谈到闭吓,作为在汽车领域的老牌企业羌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化耽、多样化的发展态势和需求悔彪蝗,博世已经有了自己的思考和方向宪。    他说凛井,如今退陈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业籍忻敖,将方向转到共享经济嫩、互联网彩兰、自动驾驶方面新的技术渐吼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说臼,面对新一轮汽车技术的变革摄纹萎,无论是传统汽车暴、零部件企业都,还是互联网缮磁、科技企业跑快笨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局爽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撂:互联化雇比、自动化和安全化玛般。我们预计珊限,到2021年剐吭,汽车将成为第三大互联移动实体士兔,同时扮演人类的第三大生活空间项脐咸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面入晨,来充分发挥互联驾驶的各种优势票藤懊。    谈及自动化领域肉偷陇,徐大全判断烽弯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滴喉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术葱,通过持续创新驾驶员辅助系统脖梯陕,从辅助驾驶届请琅、部分自动户、高度自动驾驶再到完全自动驾驶葱,分阶段朝“零事故”愿景迈进雀械。目前撮础,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泛恃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茨妇,到2020年左右答低棋,自动泊车功能将进行试点项目测试搁举。    说到自动泊车瓣,徐大全特别谈到停车难的问题渴芦册。他说千叫谦,停车难是在城市生活中的一大困扰阿函孪。今年电,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查怖诚盯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氢徐纤。在八项智能泊车功能里恢欠,“手机查询停车场位置并导航”蚂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坏竞。其实滑,在大型商场里咖吕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了枢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础穆哭。根据一项市场调研显示蜂戮,2015年李,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蝎孺铅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力砂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汐暇救,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露评户,在深入巩固原本的互联化侈、自动化和安全化“三化”战略基础上破恼烈,博世今年也把两轮交通苏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度毕。    他介绍衔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部颂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力艇逃苦。未来十年啥堑申,会把更多的关注点放在服务和解决方案上跋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性断。    在两轮交通方面逝士,博世提供两轮驱动咖、安全等各方面的解决方案酮,涉及两轮电动车谭、摩托车胸晌丛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式柏编场。    最后扰师,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具甸,满足这些变化的需求糠烫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄芯锌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”牢,“双积分”法规刻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丧椽,连日来警潍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芥拴,让观望中的车企备受煎熬绢缅。针对业内关注的焦点问题痰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全紊考。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》芦牟:不久前旁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规协赣都,如何理解这两套方案浇报?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全揭藤蕊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)滥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联筹耍赏,但又有独立性泵赦,各自的核心目标有所不同捕芳申。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量竭锑,进而确保国家能源安全点陷钾。由于中国的石油对外依存度已超过60%蓉瑟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展身,进而实现国家节能减排的长期目标锭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陶,但现阶段并不能彼此替代扳险。对于CAFC而言户冻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刃瘫揣,其中当然也包含新能源汽车该熔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蹭堂完。但不同的企业由于自身能力垄、技术储备和对未来技术趋势判断不同爱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求咯话让。特别是目前新能源汽车尚未形成规模表跋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钒功,而以后补贴将逐步退坡炕课,企业更担心成本无法负担潦。因此仅有CAFC法规集秀供,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熔,所以有必要出台NEV积分虽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沸彩。同时胁翻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茫,从而有利于新能源汽车早日取得突破霞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谜嫉,其目标应是降低汽车及相关产业警阶、乃至整个国家的碳排放么,和降低能源消耗诉求不同溪描外。作为碳排放第一大国继,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驾谦,后续国际压力还将不断增大魔竭。因此堑奇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放擎化巴,从大方向上讲是正确的沽骆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段稍叙茸,这和NEV积分没有本质区别双,也无法确保总体低碳目标的实现杀。实际上鲜,跨行业兴恐虽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乓愁。以电动汽车为例瓦饲头,其在使用阶段确实是零排放堕挨复,但与欧美不同翻,中国的电能以高碳电为主寡瓢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毁。也就是说粪,在使用高碳电的情况下惧,电动车全生命周期的碳排放并不低塑。这正是碳配额管理应该解决的问题绷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烙遣烩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额诞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仟晒。实际上馈绣桂,将新能源汽车确定为国家战略蓝堆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浦,生产更多的低碳电萎,否则减碳的国际承诺将难以兑现缴噬箔。    另外崩弧秸,对于汽车行业洞食,无论是CAFC嚎扑腔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同埂,但都应该由一个部门来统筹策划儡嘎,系统思考合楷略,拿出科学断侮、系统徒敦刷、具体漂尉仙、有效的管理办法来推动实施搭疆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嗜没。    ■积分交易细则需加快制定菲绿洁、尽早出台    《中国汽车报》叭裤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定荤棋烷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素归崇馆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受佬?    赵福全烤惩:确定合理的积分价格欠省萍,涉及到技术复雾、成本和市场接受度悍瓦,需要综合测算和动态调整古躲。我认为基本原则是晾全趟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力会墙嫩,让没做新能源汽车的企业有经济压力倒。如果NEV积分是“白菜价”紊,大家直接买就可以牛,谁还会愿意在新能源汽车上投入休殊掀?    因此扯乓,NEV积分的定价应足够高侯肪漠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寥,通过自己的新能源产品获取积分宿料,满足法规要求免倪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理芍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贡,能够通过购买积分先生存下去觅奴,争取时间把自己的新能源产品做起来夯绍。    《中国汽车报》示仍添:除了积分价格之外氨赊答,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑怖魔,目前处于“空档”状态碳,怎么看待这个问题绞?    赵福全嵌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力劝趁桃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恃奉糜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫救。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性加。同时淑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间琼亭面。对于汽车企业来说坍,3年仅仅是一轮产品开发的周期庇,政府作为“游戏规则”的制定者案,应尽快给企业一个明确的目标泥,否则企业将无所适从澜怀离。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吴:“双积分”中提出了2018年起涉,8%签、10%信炽凌、12%的NEV积分比例赶仑,而经权威机构按照法规要求测算攀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间底杆秀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挥?    赵福全滇:在这个问题上肝漂双,我并不持悲观看法朔鸽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梆挪瘦,因为还有很多企业尚未完全发力烤烧。按照国家的发展预期勃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%修侵籍,如果每辆车以最低积分2分计算碌灵,整体积分比例就达到了14%松,如果是分值更高的产品彻潍台,达到18%的积分比例都有可能虾。关键是要努力实现7%销量占比目标纱,而这也正是NEV积分的目的所在甭。    不过另一个问题引人担忧旁湿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求熄娜粒,同时在CAFC核算中也有优惠剑疙厩:一方面油耗直接按零计算离下,另一方面核算数量加倍寝,从2016到2020年分别是5倍限全、3倍缉场、2倍竭定。此外扩,按照单项抵偿原则镐拌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锑碌葛,还可用于抵消CAFC负积分抨骂评。我们经过测算发现楞钵,CAFC中的这种双重优惠撵愁漏,对新能源汽车的“照顾”过多了憨泡,不利于促进其他节能技术发展忌想扳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展募,CAFC的达标难度就会随之大大降低凌。实际上煤扑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贩锑,两者不可偏废浦腾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孙经鹅,但如果CAFC目标落空哼,国家能源安全受到威胁譬俏狗,汽车产业的可持续发展仍无从保障誓仓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锣闷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诵界,这不仅能确保CAFC目标的达成广,也会提升NEV积分的价值普,避免NEV交易落空贸肉美。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坝隶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值睦,而没有将电耗的概念纳入其中犯雀皋,这样的算法是否科学蔷?    赵福全天殴搜:NEV积分分值以续驶里程为依据卜呵妨,这与推广新能源汽车的初衷相违背墙图末,也不利于鼓励技术进步路拾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程懒毁粮。推广新能源汽车是为了节能减排蓉,因此不仅传统汽车荡誊,新能源汽车也同样应该抑大扬小享、抑重扬轻农蕊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饥,而不是搭载电池越多越好膛旗擂,因为大量电池搭载在汽车上移动泄请染,这本身就会使能耗增加粕独,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盾,也意味着大量增加电池生产的排放勺珐分。    政府应鼓励企业开发低成本灰碍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蔷暮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池空。也就是说瑞玲释,政策制定一定要“勿忘初心”戊。建议NEV引入单位电耗暴俏尸,即吨百公里电耗的概念捻,作为积分分值的依据善。同时鲤撬,对于小型车电耗适当放宽白,而对大型车提出更高要求凉胚卢,以鼓励新能源汽车小型化然,进一步提升节能减排效果娥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嵌:在“双积分”中碳通距,没有将新能源商用车列入管理范围犁,这样做合理吗瓶供?    赵福全射顶回:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸撸可持续发展的问题堵。2015年舅碍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腔试,获得国家补贴的比例比这个数字还高记燃把。而此次NEV出台却未涉及商用车勒朽提,这是不合理的垒壤栖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺氮,也会让乘用车企业感到不公平退。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规按崎骆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求潍惯诡。我建议苏粱,应该单独给商用车设立NEV比例要求惹,可以不与CAFC积分抵偿呢娩,但企业之间可以交易爬桃苹。因为如果没有NEV的强制要求袱锑高,在补贴退坡后疙蹄桨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑岔送窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒喘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敞踢稍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水彼夯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上墓兽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家畅己,盲目投资之后吐试结,多数公司要垮下来围稀捂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哗俗涤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弊钩五。    以蔚来汽车为例剔味污,去年8月还只有100多名员工勃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模傻卫。据中国汽车工业协会最新统计罕结,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恐逃,销售4.4万辆瘦录,同比分别增长25.7%和43.8%顿管龚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆雇嘘,销售28.9万辆成,比上年同期分别增长93.0%和100.6%互齐拟。蔚来较、威马疥仁、前途录麓、小鹏等已是新能源造车领域的热词图挺处,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贸吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面窜阑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目略。至此壕,奇瑞新能源成为继北汽新能源衬难、长江汽车拟射、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挠泄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家度。    “新能源车企的风险茶,其实很大逗才。”王秉刚说秒竣侯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力适,对风险有足够的分析违噶耐,有可能投了很多钱套,最后做不成墟对,带来不必要的损失翘辉锰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下魂,简单地投资建厂累虚氖、增强制造能力泄,未来堪忧添锈。新能源车电池的技术进步非常迅速 劲频,现在可以用的技术一年后就不行了硼静。如果没有研发能力就做不过人家开。“一下十几个亿扎进去卯父,有可能最后做不成裤惶漓,我还是提醒新进者要谨慎一点桐梆炒。”王秉刚说醇。    事实上涂设,目前国内的新能源电池生产厂太多了挖,但规模都不大材叉。而且动力电池总的规模也在扩张中捌,尤其质量好的不多喘,“据我了解董,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卉桂。”因此搁惫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汇粗。   谈不上“红海”蝎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嫌废,但道路曲折挺芜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缔恰,造车得有钱跋、有人才嫡、有时间侯。“钱我们还行疗,人也不错芳提,就是时间太紧陶,毕竟搞汽车三年算很快瀑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合弄。”万锐坦言平缸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的童嚼。    不过蠕混刊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧良雌盼,万锐并不认同诬规。在他看来灸啡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乌楔秸,因为大家都还没“下海”垒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程箩,大家还在忙于造车捶赂,搏杀还没开始储途。    “这是好事翱渤枘病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业了,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呛,目前中国传统整车企业有150多家报,新能源车企至少有30多家孤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坝。    至于是不是过剩财,梁伟表示这还是要市场来判断莽呜。在梁伟看来千焚,其实中国传统汽车行业已转入新常态萄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长忍恰,除非汽车消费大幅好转财扳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扩螺脯。    但另一方面尝酞戌,根据预测晚挂甘,未来5~10年褐,中国的新能源汽车将保持两位数增长揪畅杜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挂掠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隧峡埠,到2020年时产能达200万辆享、累计产销量超过500万辆闲癌缎。梁伟认为礁,从年产几十万辆到200万辆的目标俩熊,新能源车汽车肯定还要快速发展松评骗。目前的新能源车市场还完全没有定型猜腑私,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功孰,“很多人此前担心特斯拉会破产秀,但Model S和Model X推出后效果不错椽堂劣,用户接受嫩刚。经过多轮产品积淀痪囤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肪连示,特别是成本下降得较明显岸。特斯拉可以闯出来扔肯,中国企业也有机会幕纶、有成本优势凌。”梁伟说泥。    对于最近贾跃亭的乐视琼帅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象可,梁伟指出谢,除了技术哀辆,汽车行业还是一个资金密集权、劳动密集的行业惩。如果要进入锹捶,需要企业在未来几年有大量投入盲,以格力电器(000651.SZ)为例熬等,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呢。    梁伟表示笑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棚,毕竟快速把产品推出来布晴,现金压力会非常大蝗。另外朴,一家企业在原有行业中具有很强的能力勉跑秀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颈牢,这是一个很长的学习过程芹挤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日袱,也是第十七个中国记者节劲谩熊。2000年蝎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》敝水,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炯佰士。此后记者节像护士节鹤枚犯、教师节一样捅,是我国仅有的3个行业性节日之一但廷。   值此之际密,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拌赏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下篱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”懒风把。      坚守还是离开麓钦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露豁呈:去年网络广告总量2096亿元释,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元霜撩火。报纸下跌超过35%客搞,杂志下跌近20%蠢改浦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿图,单项将全面超越传统广告井。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击董,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惦攻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陵煌删,也仍能保持着不俗的销量酷。    “没有路可以让我选择太,不经挫折所谓的新闻理想一文不值危谁。”陈总对此直言到停。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚婚啸氯,但发行量保持一直不减唉称。诚然剑羌焊,这离不开报社给予的支持敢焙限。但从自身发展来讲赏善庐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辩坷。究其原因系动,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的虾栖困,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者咐。   汽车也好车岸本,新闻也罢焊。毋庸置疑爽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题闹嫂。   纵观整个汽车行业的发展趋势别惫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戚添。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陀股,但不可否认的是崇嚎日,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式趴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物尾嫁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者娶伸澳。    除去对报纸驹钵肌、杂志翰、广播嘲吝、电视惕、音像等载体样样能玩得起来涝敞,还需操弄3G动斑、4G等流媒体技术嚏蔚。我们不知道下一站会到哪里官缚滦。   面对媒体融合大潮菠娃赴,陈总胸有成竹的坦言慑惩推:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舍浆,家用汽车转企改制之后继续深化改革蓬。由媒体到传播机构丝,由杂志到全媒体平台贺酵汀,历经两次创业狸,家用汽车探求新的发展方向法寐安,抓住变革时代的发展机遇肌肆,赢得了全新的利益增长点陵。不再只是单纯的纸质杂志撼,视频炔彩蛋、自媒体等做出了不错的效果采。   其次耙醛,就是在自己的企业定位方面断奇,中国医护工作者汽车消费调查降闪砂、中国城市教师汽车消费调查是以医生苇、护士抬疯、教师等特定的人群为对象做的系列调查纶。这些调查一做就是3年目貌甩,走遍全国大中小城市浚绊匹,做出最真实的数据够。 ?   “网红”营销时代   今年以来巫沫勘,网红主播频繁出现在各类活动现巢邸,手机发布会每评蹄、车展去、房产开盘芍侗、比赛等一场不落称夏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哭秽夯。”   日前舌胆兼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”封香爬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汝慰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”虽。   对此事件牟搪拔,亦不乏业内人士称纷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走量,呈高开低走的态势离梆亨。   陈梓萱表示尼苔:“在现阶段的传播环境下歼,媒体记者朝网红转型垛故,把读者转为粘合度极高的粉丝幌,增强彼此互动贝、沟通芜钦,无论对于报社还是记者个人禾嘉,都是一件好事抡。”   “把流失的用户拉回来丸叔,用互联网芥屉厘、新媒体的方式豢吧,我们正在努力尝试防,但具体执行效果如何硷蛇,尚无法判断赋污。”全媒体时代派勿,我们永远在路上侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问无:张瑞丽 版权作品堂你,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹欠,严禁转载焕,违者将被追究法律责任攘慷。 获取授权" "  原标题书侮:广汽传祺肖勇艾函:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恋瘸仓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典土。在本次活动上诡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念盾。广汽乘用车副总经理肖勇表示驹:“时尚是一种潮流橡藉娇,其实就是顾客需求梦,引起客户共鸣泊甲,汽车也需要时尚逢垫,所以GS8出现在了这里瓜鸿。同时传褀GS8我们就是承担梦想细惦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衅抛城。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰慌省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卜,中国品牌基本上没有一席之地派兼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型箱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任午。   对此蹬,肖勇表示邻顽:“传褀GS8我们就是承担梦想谱票,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上空滩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芥舍,所以在豪华汽车上绕妻贤,我们率先实现突破滔场封。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蓉讳接,我们就是要跟汉兰达舅、福特锐界形成三足鼎立脱熊,甚至未来超越这两个品牌码视,这就是我们的目标锋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示零安,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆矾沪,创造单月销量的历史新高虫,爆款车型占3.4万辆填裤堡,但受制于产能安排的影响啊筋,造成其他车型总的销量并不是很高鸥橇。面对这些问题捻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妨背。   肖勇表示钩邵截:“明年我们的产能丛睬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嫁艰,产能将得到释放雾竟。我们在满足GS4的同时履,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肥,最起码销售五千辆以上态痢,剩下我们会再分配个其他车型父奈双。”   同时为了加速品牌向上绦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市釜咆。同时肖勇说道裂卯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型杜起赤,在明年全部投产漓,所以明年最大的问题还是产能俺霜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型樊存,我就是聚焦我的明星车型试队铺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力鄙:李芳" "  还有不到一个月端示,东风标致4008就要上市了下。它的颜值鸡缝、科技装配足够有吸引力蘑侯乡,那么随着锁定竞争对手雌信久、谍价顺茎滩、销量预期等关键信息逐步浮出水面馆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鞋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天息备,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扮鹤灵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”翟颠扫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影彼贤签。比这番景象更热闹的邻吨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会隋无薄。   说到品悄洼痘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致旁绦峨,让媒体品到了极致闻惺韶。在工作人员的讲解下肺挪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酥乌嫉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴忻,无不让到场的记者通、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识布畴炬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嫡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质入帽、品味酷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象柒羚,东风标致在今年推出3008吝凉鹊、4008后稀盟巳,也将在明年陆续推出3008S擎亮、及另一款7座SUV陈。据中汽协最新数据显示肠遍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孙,同比增长45.91%委。那么涩达欠,在众多SUV产品中镜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慌沛铃?东风标致总经理李海港对记者表示卵孩簇:“我认为要总结一个词就是‘品’字扭宫,东风标致的SUV一定是最有品的腥市题,这个品是指品质姐、品味办类,今天的4008就足以支撑这两个词陇暮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悼?李海港对汽车产经网独家表示侈忍涩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搅逛贰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驳蹋,轴距达到2730mm鸡菠,是同级别车里最大的芜炬些,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统线,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机愁腔,在配置方面更趋向于高端培劳亥、智能肃,进军更高一级的SUV市场吻熬睬。”   然而瓜蚀胳,另据乘联会的最新数据啪抚,1-8月负,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淳逞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么念胖且,作为中级SUV镜雌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期督莽饺?李海港向记者算了笔账围,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吗疚航,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乘漓巧。“这种需求就是4008的机会旁托创,也是4008成功的保障祈。”李海港表示算。   “狮虎之战”将上演   还未上市软,4008已将主要对手锁定为福特翼虎的砍取。李海港认为憨檀柒,4008在科技装备镭绥肩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剿遂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杆棉沸。”李海港强调叹。   通过外观设计及车况数据对比后发现己潦匣,4008的设计颇具未来感和运动感化,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下百,4008在轴距上占有一定优势如,也使得整车造型看上去更加修长镁龚。   那么傅,价格呢蕉蠕富?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测白牡,通过对比翼虎的指导价筏极定,小编认为4008的价格应该在19万元左右芦桓为。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合飞丛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绩套?据乘联会最新数据两馁谭,翼虎1-9月累计销售84258辆武,月均销售9362辆肃饲读。但值得注意的是丢躺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%苔。那么谢全膊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棋,可以说也有一定难度蔷。   汽车产经网了解到叼散辞,由于目标客户锁定在换车需求的群体泉封台,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案魂徐镣,以吸引用户选择4008和。至于置换方案的细节寇朵锤,李海港表示还未最终确定岭尝频。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   国庆结束后虫纶,北京番变圣、上海乾、广州救、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿釜,引来了社会广泛关注委。平台闻风声帘,媒体炒热闹炯,百姓愁价格门勘九。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻爸,“网约车”只是第一块烫手的山芋射疵换。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性崩,又要确保公共交通体系的稳定箔婆,还得照顾老百姓的感受势腾。    比较普遍的观点认为姓谦拱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升败晒翱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胶钵沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刷蓖墨,征求意见中提到让市场来决定盲寂绅,这是非掣担科学的弟汤念。作为用户仙蒜,担心价格上涨宦痞,特别是比出租车贵外,认为监管部门是要维护出租车体系利益菜,我觉得这是大家多虑了冬蓖少。过去蹄齿,在平台混战的阶段事,资本介入烧钱抢流量圭诲衫,这本身就是不可持续的抚,价格逐渐上阜丁,平台收取中间费用是必然的低饰。    对于各地的征求意见哗踢黔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泊宪。比如说要求司机是本地户籍闺、要求网约车辆的舒适度等等米梯猾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绢。    网约车规范的政策是非常需要的程掳疆,作为共享经济热潮下的产物疲妹靶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色俱。任何一个商业模式辜酮,都需要规范起来汀荚煽。因处于监管边缘凰,过去已经发生了数起网约车的嗡ィ害案件冯。我们在对受害者表达同情份好、对肇事者表示愤怒之后捷蔬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带付密测。    然而驳睬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弛俏。比如说骂烹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甲霞赦、车辆要有上海车牌据杉刚,并且轴距要达到2700毫米耻切瞳。根据滴滴公布的数据嫩公,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滔翰,拥有上海户籍的不足万人瞳。这个情况在深圳类似动,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车婚。如果按照细则明确执行疲车托,这就意味着氯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”囊。    共享经济是大趋势膊,但监管太严可能打击积极性箔露馈,这对立法部门是大考验蚂魂。互联网时代贾,网约车大大增加了出行的便利普天,使人们在出行上拥有更多选择惶。监管是为了提供安全高效的服务保障善磁康,而并非要让网约车集体消失烽棉奉。现在的征求意见许多还是首次提出匈弹,建立体系的过程中应该让用户醒敦、司机及平台有更多发言权扑妒。    我们鼓励共享卞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环轻,与传统交通体系形成良性的交叉互补莆桨。    我们希望立法狄毛判,只有合法合理才能保障各方的利益叛脖,所以网约车服务一定会是标准化讹狠午、安全化的侍蒋。    我们希望在所有领域都有不断开放频、不断完善的发展方向扮,这是产业互联网时代的必经之路枢幂贸。    文 | 著名职业经理人距虽班,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处划街:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泊染脓:新造车企业已经不再神秘寿肮短,告别概念车的品牌曝光期疏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鹊阿坞。投建工厂痉、申请资质沁醇,造车洞纱磊,他们是认真的衅去。不过贪耸烧,“八仙过海浮、各显神通”辅,出身背景不同的创始人类估寺,对企业产品和品牌的定位亭酿烤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”枫假谎。    想听“真知灼见”木,走进新造车企业菠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天临蓝湃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痘,敬请关注忿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中患嗓缎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上睡。10月10日睡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炔券忱。这也意味着礁身,前途汽车继北汽新能源摧藏欠、长江汽车之后乒巷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本筒糙扑,可以稍稍松口气税诫赫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看簿,他直言到2017年底前途K50车型上市前蚕,相关准备工作的日程已经安排很紧张诗蕊妒,有许多事情需要持续推进圈辞。即使如此啦课袍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痹。在与记者的沟通中我农皖,他详细讲述了自己的创业经历芍屡、资质申请的情况诽口闭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滴乖汕。    短短的一个小时昏,陆群留给记者最深刻的印象是促铅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师融豆讨,他们怀揣一个美好的愿景寐霜偶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筐炯。    ■ 拿下资质不神秘晨歼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”淡半锰,许多人都对过程感到好奇漓。陆群则表示搏顶,拿到资质并不是一件神秘的事情凉敞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求崎烤畦,一点一点把技术做到位扰李括,把技术通过样车和样车的试验呈现出来差貉邦。”陆群说脓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》粟糜季。具体流程是室,企业根据相关标准去申报项目女叔为,国家发改委则根据“27号令”去核准申请阶火草。陆群认为嫩唯脓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展线、引入新的技术和参与者佩浅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卞顾。其中对电动汽车的四项关键技术具,包括整车的集成和控制技术森肋,电池的管理技术供惨诗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求封茂。同时秤,技术具备后还需要做出整车确,并按照标准做大量测试秃,要达到很高的标准拔。据了解蔑涕房,整车控制管理系统(VCU)皮匿冠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粟,也是已经掌握的三大核心技术踩和。    更重要的是浚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恍。早在2010年酣钦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拉腐豁,开始布局电动车隋磋郸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目爬截汾。2012~2013年砰佩采,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乾,在高端纯电动整车设计怂成、研发方面取得了初步成绩鞘。陆群说福轻临,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年储盛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肩,开始引起业界关注潜卧未。那时途疟羞,行业对电动汽车的关注已经比较高簇承兽,而前途汽车早已走在了前列恢莆瘟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巍票。”陆群说缓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司飘叙,专注纯电动车研发磁捷、生产通、销售及服务污桓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团摊嘛滩。”2015年9月局僳,长城华冠登陆新三板挂牌交易溶寝曙,成为新三板电动汽车第一股盒糕。目前妥拘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团攻,包括整车业务板块(前途汽车)碉挂、设计研发业务板块(华冠设计)胳骡,以及核心零部件业务(华特技术)虑背。这三大板块互为依托乏环藏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冻歉。    拿下资质悉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蘑队。    ■ 技术荷梧兴、生产基地啼顽、供应商都得一流    在做电动车的这几年良饯,陆群对电动汽车的理解越来越深入举,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垃、变速器等物理结构毖钠,还需要产业链配套谓蕊、成本控制乌、核心技术开发等一系列工作炮纲豌。“自主研发的核心技术惭卡顶、国际一线的供应商和自建的生产基地浆李碳,是我们的三大优势睹。”陆群说檬。    陆群说簇煤奇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现删啊险,市场上找不到合适的零部件供应商够,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蓉得。目前微论,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乔瞎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锑戚书、VCU欺何、RESS等核心技术撅恫,使零到百公里加速仅需4.6秒兽忻,最高时速为200公里康,最大续驶里程达到300公里藤恕。而据陆群介绍夏如,这些电控技术相关的零部件藉,不仅前途汽车自己使用碗烘,也已经为行业中其他厂商供应贬。    在供应商体系上馆,前途汽车同样拥有强大阵容守问,已经先后与IAC南伎兰、博世市扑刃、布雷博衡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作亢敞。这不仅确保了产品的品质叮獭份,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弊门。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时讼论,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地婚痰仆。今年2月腺掇稠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基磐番歼,按照规划城晶如,苏州生产基地先期计划产能为5万辆救烤堡,将在2017年中试生产瓣虫牛,第一款车K50将在明年底上市歇干。值得一提的是删钢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺檬艘椽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辛趣,最大可能提升汽车的轻量化水平掳。    陆群认为雀盲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车纹倒死,而是要通过成本控制岔答、技术提升来实现射扑,其中轻量化就是很好的解决方案婆偏。他强调唇:“前途汽车的产品规划和市场策略忙敦汗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腹党,在全新的市场领域不断成长畔信。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来比驴,中国新能源汽车市场前景广阔杭考,存在巨大的市场机遇拆。据他估计幢哦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来偿碗酸。他表示面违嚼,前途汽车已经做好了准备械揽。    陆群始终坚信一点缕疲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腊涎。在他看来雌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磕难。“所以拭烧,我们专注车辆性能搞磺盒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台倦范扦,迎接智能互联时代详须粮。”他说鼻鳖。    自1990年大学毕业进入汽车行业矾叙斡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年轮毯,创业历程也已经13年度讹,算是行业的资深“老人”使,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抨,他的团队也是一群“汽车工程师”酷借,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宋氨。    陆群说马,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铃邦,像华为一样拥有先进的技术镶谜、过硬的产品品质以及国际化的视野珐啥透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆陇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹请财,同时山,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益榷甫骆。一时间鲍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来兜咸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访彩疆距,对于新政眠恐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肥潦。    看自己   记者趴谭绰: 首汽约车有哪些新的动作和布局杉羚芍?   魏东皮: 一方面竭纱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面豁景,根据北京厢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吨,我们会在司机苔袱、车辆和运营都符合当地规定的基础上络淋古,继续增加运力保障吧项唯,这其中包括增加自有车辆妓衔,也包括增强与当地伙伴的合作驰穿。    看政策   记者欣搁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后何纫扇,有观点认为谩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凰晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东投捅墨: 这样的说法不客观扒羌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捌秸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情默氨勒。    某种意义上讲泛鹅,首汽约车项目上线之前稻僳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台社,我们只是在政策范围内尝试着做福。彼时冻玩风,我们借鉴同行业企业技术手段糙乳离、商业模式和合作模式踢凰磕,在政策合规的前提下碉峭辛,尽可能尝试拎贿囱,当然邵氖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拜,我们是十分期待政策落地的粮督。因此苛庐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浓屡。    记者悼: 怎么看待首汽约车的先发优势戌?   魏东槽巍: 的确伤,北京市场上我们目前是最贴近政策的壳,但从全国“一地一策”的角度来看孟擎煎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瓷饱蔑。    看行业   记者脐歇暑: 按照当前征求意见稿来操作零癸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响猴。   魏东绢: 我们对于各地方出台的政策表示理解殊,网约车实行一地一策制度徘税,各地会根据各地的交通发展水平硅、城市交通需求来决定如何管理网约车夺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发簿。    看未来   记者试: 未来行业格局将有怎样的变化匈?   魏东适小: 当各地政策正式落地之后论室,会明确供给的标准侯撕,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒逄病,筛选出部分中高端车型进入服务领域硷啦,同时协葡,对于准入的司机进行严格监管哀。因此咀棋,在未来行业格局变化上替,在大的方向和框架上由政府来把关咸相,在框架和方向范围内槐曙偏,各家寻找自家的竞争点和突破口漓,现有的平台选择优化平台和转型升级麻辉啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼痴怜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始朔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扑襄,并通过一系列体育实灵书、娱乐等年青化营销举措塑造年轻毯、活力的品牌形象蘑杏丸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体未,除了年龄公料情,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吃。” 10月13日峡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示楔匪。   据悉堑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记孟,并向年青人传递积极的正能量惮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讨。未来链,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动啸抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言常朵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型揉癸迟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巫画,借助本次人物盛典仕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滤剔闭。   “2016年秘另,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’画土。” 郭伟表示懒嗽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抖棱,不仅让不同圈层的消费者类型闪、车主温艾、粉丝共同参与到活动中锚膝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者褂反,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吠天纫。”   事实上阔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赫怯,包括体育以及音乐类的综艺节目卤趟鬼,实现了跨界合作骚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鳖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赂乖鸽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度低。”   根据最新销量数据显示癌回伯,东风日产9月份的销量出色拴菠内,同比增长超30%趟很。其中主力车型轩逸酞窝、逍客锋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗改潘笛。   郭伟表示化锈坟,“东风日产今年的目标有所提升浅鹃,对今年销量保持信心队滑。”此外裴莲截,谈到是否有可能再接再厉皮扑,在总销量上攀升至第四名的位置时剑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垒晃,能超过前一名最好苛创容,但最重要的是与自己对标田。”   责任编辑茬醒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组莽,管理层不参与讨论贩噶阿,每组都有来自全球各地冈、不同级别晶、不同性别的同事朔。”蔡澈说斜纪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锌操绞,大家相互协作厂陀陕、互相支持畔、勇于尝试加寄什。”    中国经济网综合外电报道圭送姆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士菲,其宏大的构想才刚刚开始闷。蔡澈现年63岁拆,其工作合约预计到2019年佛律扔,在刚刚过去的2016巴黎车展上窘畴,他再次用前瞻的眼光和布局饺苗猎,为戴姆勒集团未来的发展敞角赎,提出了新的方向唉芹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汞:当年学的是电子工程专业戈跑扯,就有人建议“傻小子父,去学机械工程馅。”辅,“今天来看魂,坚持初心汞苗侮,梦想终有回报恨浚闯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辱够辞,在报道戴姆勒集团的“变化”时胚,都会引用蔡澈的公开演讲虏勿,因为他提到了电动吗穆、互联脾即弥、智能和共享等前瞻主题筐蛙。    首先乐雾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娥套,并计划到2025年版,成为高端电动车市场的领导者彼七惭。当然狠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卢饭郸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钒洗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熟旦,恐怕显得更稳健浪。    “在所有这些领域陈链,你必须为未来的投资做好准备煤酪,”蔡澈说糕。 “但这是令人兴奋的高,所有这些发展不仅仅是技术的改变笨捐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务画。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扣谢,内容丰富的CASE(瞰思)计划坷帮桓,它取自于智能互联静湿聘、自动驾驶滇诞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母估鄙。有评论指出告醋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责太卷莎,就是要对未来做出承诺舅想。 巴黎车展发布会期间借绘模,蔡澈穿着休闲衬衫阮膊、牛仔裤和运动板鞋副隆屉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蓖胁揉,但蔡澈作为首席执行官苯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目荣,以加速决策和赋予员工权力著称恋晴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诡,鼓励对新产品和新发现雇坟李,进行实验性的尝试聘。    巴黎车展发布会期间肉茬拱,蔡澈穿着休闲衬衫烘、牛仔裤和运动板鞋喉呸玻,一改西装革履的常规风格宝妇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汲瑞:“我们并不是穿衣方面的专家玖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen睫稻,而是留在了在工厂附近的办公室患爱,尽管条件略艰苦偶。至于在衣着方面的变化痰拖,没有具体的规划郸鞋,因为衣着是表面化的适本,符号化的箩,尽管这会传递一些信息圈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蔷挺:近些年翰瓷,我们尝试了很多新的想法形缄卯,对整个行业而言都是全新的尝试词。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划彻,很多同事都参与其中变灿。    “仅仅3个月的时间惯掏新,我们收集了150个优秀的想法寝,这些都是关于企业未来建设的好点子嫂。我们把参与讨论的员工分成了八组佛,管理层不参与讨论俯鲁,每组都有来自全球各地筛丧、不同级别眯佳巫、不同性别的同事沪锨。”蔡澈说抠凹,“今天提到的鱼群式结构霓埃乳,希望让公司更有活力僻连踞,更灵活谅绘匆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讲,大家相互协作始砷、互相支持裂衅啤、勇于尝试诚侯篮。”    几个月前荒局仆,在柏林的一次会议上甜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片倍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”论姜。根据德国报纸对这张照片的描绘单薯撅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面镶脯受。蔡澈告诉开发商蹄,这张照片是30年前拍的贯,那时踞苫砷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车害梯弗。    随着电动车品牌的发布假,以及首款概念车的亮相镀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奖。在戴姆勒的规划中蹿熄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力炉,包括价格累、外形和性能零赔坊。据了解轻教拱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搏,包括在德国建立第二个电池工厂叙孝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈撂存:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕结同。主场“作战”的雷诺品牌海,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR你辫方,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巷良,包含设计充、产品以及市场布局等方面敞量扔。    发布会结束后妓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肉残。在面对面的交谈中浩落寿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酒。另外厩沽辣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题攀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作澄炕先。    网通社赫:在中国市承拧,2017年雷诺在中国有什么挑战酥?    戈恩告:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卸峦谦,中国和印度都成为全球业界的引擎诞拒。2017年是雷诺非常重要的一年骆告,我们的销售会起飞青,就像飞机一样好苛,正在起飞向上并且不停加速柑罢即。对于日产来讲奸建圈,也是非常重要的一年赔呈棵,还会进一步推动启辰的产品蝎理,这个也非常关键捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社畔停:您如何看中国新能源市潮肼还蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鸥供?    戈恩片孝冷:我认为中国会成为全球最大的市澄交汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的焙刊。对于日产而言缮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戈痰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目勿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的窝乓。    网通社搏米梅:对于雷诺和东风的新电动车项目稻丸,是否可以更详细的介绍一下柔栖?    戈恩拖化踩:雷诺和东风进行合作稳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娃牢蹬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痊悼,最终项目还没有做出决定上攻姥,但正在研究当中芭炕骚。    网通社祭汹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术典炭靖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进际肛?    戈恩恨币:自动驾驶一定会进入中国砰,这是勿庸置疑的喊伟籍。目前圣咆,各个车商在这方面的竞争非常白热化单,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嘉。在中国相关法律法规允许的时候蹄,我们的产品会进入中国蘑串未。当前匠,我们的样车正在美国锑、日本做相关测试疾。与此同时瞎巾钾,雷诺当然不会遗忘中国市场每狈盲。我们会在中国市场进行一些展示项目嗅唐,这会帮助我们完成产品差异化的工作抹层爬,也会帮助提高产品的竞争力兢。    网通社捣番骂:三菱的加入扣父,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尾奈?    戈恩憨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乐舷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骑。我们认为2016年包含三菱在内档梁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陵妮。所以它不是目标论,而是我们现在工作的结果料。展望2017年闺擂爱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年躲,尤其是三菱的加入德弄,让我们有潜力跻身全球前三盲刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 潘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碍飞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痉。”Kalanick 说道式虐低。“如果真的发生这样的事汉,而我们没能参与自动驾驶的开发记蛙旅,那会发生什么事廖?未来将迅速抛弃我们试亮。”    上周四岸镐,Uber 对外表示豹棉:8 月底坚良焙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车填裤仆。    与平常用 Uber 打车的程序无异辩虫,系统会为乘客匹配 Uber 专车对哄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诉铜激。虽然是自动驾驶汽车椒臂,但车上会配备两名训练有素的工程师疆。一名工程师坐在驾驶位上群际,随时准备接管汽车控制权剿,另一名工程师坐在副驾驶上膝备嗓,详细记录汽车的每个动作拓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓣欠空,这也表明 Uber 的业务范围将扩大心嗡。在采访中察,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业怠嘿斥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒尽,现在卡车运输市场也是如此碘们芜。”他说绰蜡。“现在谈这些还有点早石饰孺,如果非要说点什么尸部慧,我只能说我们已经进入了研发阶段茎谈柔。”    在采访中鲁,Kalanick 还被问到陡容乒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妨饶砍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存膘。他认为在交通自动化的世界里袄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蘑痊,但驾驶员所占的比例会下降巢天。不过整个专车网络将提供数万个就业机会收天。    Kalanick 说道犯铃侈:“像旧金山这样的城市喷边粮,大约有 3 万名活跃的专车司机桐肚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茸霸,但是别忘了纬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车悼绘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卷阿矩,自动驾驶汽车也需要叙取。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的遣肩,有些情况是处理不了的害较。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑睦,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员等抖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少划肯。”    他举了一个例子锰栋毒,电话刚问世的时候份钝,需要一名接线员来接线涡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会婆怕,而是创造了一个全新的行业同愧耸,并创造了大量的就业机会谎亲窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞炼搂:李芳" "  穆伦认为概荤惺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代较,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车了诲巴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业星,包括汽车的使用方式徽惰入。    自2015年9月25日临危受命班,出任大众汽车集团CEO至今惕晃抽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间馆笑。那么趟,一年过去骄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后玩秆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得卡斑骡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溃,贴有穆氏标签的大众地,其未来又将是怎样的呢其萌显?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毒,借已成惯例侨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”跑搓北,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妨巳番,穆伦首先抛出对大势的几点判断解貌澈,也就构成其《巴黎宣言》的构架税借。他认为净,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业参,包括汽车的使用方式飘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说富,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求还。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坏撂惜,这需要我们用全新的理念馆绿你、全面的视角对于出行方式进行解读甲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纺司碱。显然露上某,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的擒撩洁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的目啡。我们需要联接汽车世界和数字世界悉让,让消费者获益饱泞究,推动社会和经济的发展淮。同时顺应驱动技术的根本性变革寸萌,即电动车是汽车行业的未来究内。尽管如此匙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位郸啃。我们必须鬼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代农绞,同时推进替代技术的发展碎免沧。    穆伦坦言辜伤宦,应对当下的变革俯伴豹,对于大众汽车集团来说厘,是一项十分艰巨的任务瓦玫股。尽管如此湿,我对于集团未来的发展持乐观的态度黄钳。因为在过去的一年里炼课,我们兑现了承诺铣侨淖, 增强了核心竞争力拎杏,积极推动集团业务的不断发展铣冷。因此坚萝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”堂绊,而是“大众汽车集团将如何成功”害灰。为此得,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瘦壁。集团的目标剿,同时也是我个人的目标推槽倾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业土垫筷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者施。    他说密,今年夏天理,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巷床同。我们强调阑伴,集团未来发展的重点领域将包括模兄:电动汽车纯噬、电池技术苛杯硕、数字化辫窜、无人驾驶和人工智能洛缝,以及全新的移动出行解决方案拾怖当。放眼未来怂耻匆,很多人将不再拥有私家车苇雌莽。即便如此勺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户先惦阮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谓、大力拓展移动出行服务需。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挨得,包括集团旗下众多品牌的战略拆购芍、关键指标和相关措施瘁。但在此之前吗箩,我们并未停下脚步修攘厦,而是继续开展相关业务土幢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时价巨,他特别谈到柑航:“在中国缄板敬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”五侗。    穆伦表示沁斤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寝。这些实践同时也表明盘,即使目前面临压力糜程,大众汽车仍然完全有能力实现目标媒寥梅。他承认令,坦白来说鹿殴,柴油发动机排放事件影响深远腑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痪难。我们正全力调查事件发生的根本原因磺,不遗余力地解决所有问题膳,并在最近几个月取得了实质性进展碾谦坷。然而对于我而言瓣,构建大众汽车集团的未来铺,也同样重要软。    穆伦说沧,今晚昆厢伯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图宝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌柔凭。在2025年以前鞘瞥叭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列楷胯斯,并在欧洲市场占据领导地位令浇。    最后娄拢劣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望墒:“未来谅棋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辈采宛。它意味着自由盾、乐趣和情感彩埠。因此锰拟,我们注重产品设计咕柬,并将以崭新的视角进行设计创新”嗓仆方。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  今年7月底盲逝,在2016年世界500强排行榜中突吓灿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俄昏,比去年跃升47位法抚,排名第160慨獭,引起国内外企业界焊、尤其是汽车业界的瞩目疙轿。    今年软卡蹿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梁。恰好是在10年前杀寐,徐和谊出任北汽集团董事长眠局,策划靶篡、主导检、实施了令北汽集团由乱到治希拐,由小到大蛔,由弱变强的变革管限秋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郡热、有益排碌市、独到的成功尝试矾。但是幢,当中国经济网记者约请徐和谊妻虏,请他以《老徐和北汽这十年》为题情骇,谈一谈自己与北汽集团时录跑乓,徐和谊温和缆颠、憨厚地笑着说蔫肯础,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竟,少谈惊憨革,少写诉砂。    于是褐,在不久前的一个上午淡思,在北汽集团的一个会议室里懒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访塘铝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欢堂。今天是系列报道的第七篇抬既。   “北汽这些年发展快痹胶膛,我觉得合资这一块烦,起了非常重要的作用恨逆。不光是从量上每庭,速度上评敖,还有效益上”珐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杜汝,如是说道挟。    “在各种场合我都讲籍欣荣,北汽就是合资反哺自主”烯,徐和谊告诉中国经济网记者蓄榷褐,“合资和自主啼,绝不是对立巳敦,而是互相借力”额晨腻。 2002年10月18日诗巍,北京现代正式成立腐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记播省、董事长算起梆呐,徐和谊执掌北汽已是整整十年胚撇。在徐和谊的带领下搪窝澎,北汽从最初的“一盘散沙”红,到如今的中国骨干汽车集团矛,取得了长足发展泵哇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中娥疮,北汽位列第160位笨,比上一年度提升47位避,并首次进入前200名氓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定老境斑。    “北汽这些年发展快床想鹃,我觉得合资这一块规忙炼,起了非常重要的作用苟腺。不光是从量上灿、速度上汝,还有效益上”吧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矫,如是说道娄殴盛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辟邓长,徐和谊结缘北汽版傻苛,也正是从合资开始旦。2002年图臣哇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立井冀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隘蓬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业祭褂、发展首都经济的龙头项目和示范工程侠其。    为此丢,时任北京市委工业工委副书记筹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽驰倘糯,担任北汽党委副书记巳、副董事长敲剃,以及北京现代党委书记骂拜、董事长检兜。 2002年12月23日讽犀砍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窜,北京现代实现当年签约卷赫、当年建厂蓖、当年投产故挛螺、当年出车骇姥饰。在短短不到一年的时间里胜嚼冠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型筒,迅速在中国市场生根发芽猜瞳界。由此创下了业内独有的“北现速度”舶。    时至2015年秆沮匠,北京现代已拥有第九代索纳塔释潜绕、全新途胜关侍、名图弓屁颓、ix25吗慌齐、朗动缮、瑞纳等14款车型本龋,涵盖A0级百癌坤、A级题底、B级涝祥、SUV等主流细分市呈寥小,累计产销量突破700万辆困。    北京现代官方数据显示绵勾,今年前7个月劳,北京现代累计销量达到59.3万辆睹显,完成全年112万辆销量目标的52.9%摔阀径。 2005年8月8日戊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年架刀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司靠磁隘。北京奔驰的成立完迟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域图钩。    虽为国内高档车市的后来者巫记,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下海,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划避饥琶,实现产品导入楷蚕、股权调整骋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勉阔,北京奔驰由此迎来了高速发展期长。即便是在国内车市进入到“新常态”后记恨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅亩耿徽,远超行业平均水平矢。    目前理负舵,北京奔驰已建立起全球面积最大时、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地霉巢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柑弊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹄辈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业戊妇。 8月22日藐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托练乱吃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型姐焕:C级车模膘警、E级车癌绣、GLC SUV和GLA SUV佃。官方数据显示铅档,今年1-7月奸乏脸,北京奔驰销量达167307辆穿社璃,同比增长32.9%长。    8月22日猴兴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市案隘。在迎来年内最重要的车型后酒圣屉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜崩,着实令人期待倦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展和币渺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时僵淀灯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挛屋烧。    “在各种场合我都讲据视,北汽就是合资反哺自主”珊,徐和谊告诉中国经济网记者叼,“合资和自主茹昏,绝不是对立达皆膊,而是互相借力”片垒林。自2009年以来探马,由北京现代割刻壬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商慌绰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范貌、管理流程予以借鉴的数以百计蹋。 北汽自主实现百万辆    正是如此泞,从2011年涝,第一辆整车威旺306问世武似淘,北汽自主销量直线上扬假:2011年达到2.4万辆咯、2012年实现7.8万辆虽岭、2013年超过20.2万辆僚贿、2014年突破31万辆痪、2015年完成33.7万辆看括挎。历经五年多的时间入,北汽自主已累计生产达百万辆歇龟娶,跨越增长令业界瞩目绘蒜葡。    “着眼未来缚勾疤,对于合资我仍然非臣舛纾看好浆屉薄。不仅是十三五稳庭肃,未来很长的时期五镀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献仑恢妙。另外馅,在此基础上旦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”爆捌绩,徐和谊表示散。    “年底前还会有更多的好消息筏蹦,不管是在新能源领域犯,还是整车领域客堂,包括一些重要的零部件领域的显,还会有一些新的大项目落户北汽屯何达。这样涪碌,为北汽更长远的发展炭烽巷,我想合资这一块队胺,贡献还会加大目修。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳倦胸:李芳" "  9月29日忱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上玩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲逗签恰。   蔡明指出陪乳,中国汽车市场曾是低质量粟、低配置席盟、低服务的代名词蓉箱谭。诚然蔡,与美国汽车市场相比攘份镰,中国汽车市场还不太成熟完挛桑。但是棘,趋于完善的服务质量苛暮井、规模日益庞大的车展沃邢、逐渐被认可的中国自主品牌眠抗啊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步躲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标场,分值越低表示可靠性越高放旦。J.D. Power近几年的数据报告显示抢铺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伤,从2009年的178PP100到如今的102PP100儡侵示,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步糯伦镜。尽管与美国市场还存在一定的差距瓷送,但中国市场的后劲儿不容小觑旅毯哄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显昏氢猎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恍?J.D. Power最新数据会给我们答案馅黔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH河彩,而中国市场的进步速度为每年4PPH敝剿。在车型研究上太,中国赶超美国市场需要6年时间停哇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宦申,而中国本土品牌进步速度为8PPH贡北凉。在生产车型上莆,中国赶超美国市场需要5.5年辰吮。   3. 在了解美国客户的需求上卿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年替。   经过对这些数据的了解和计算锚,平均下来涎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碉仁拘,才能百战百胜话,想赶超美国市晨谂崛蕖,前提是了解美国消费者的需求为宛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的娘粗词。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为放颈可:车内有令人不愉快的气味谐、胎噪声过大(来自车身下面)扛、耗油量过大卢揭芥、风噪声过大(来自车身周围)乱、空调开启后峭炉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秆呻:内置语音识别经常无法识别/误解命令核房佰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谁讼乳、风噪声过大(来自车身周围)撅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)灿门敖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赌纯。同时酬茨磺,在前10大问题中拢券佬,只有一个问题是相同的盛痰,即风噪声过大便。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疤泊眠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锻。中国消费者更注重感观(嗅觉粱洁、听觉和味觉等)方面的感受质量长,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铆扫卢。   就目前来说牡情矮,中国的汽车产业还有很长的路要走蛊栖耿,无论是汽车的质量侈,还是汽车的整体销售体系份,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距径。凡事欲其成功懂蔽乳,必要付出代价暑:奋斗秆畦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉华描相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰璃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理班劣柿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣萝贿霉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卑梅敝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肪慨菠:李芳 版权作品假,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋风,严禁转载程殿,违者将被追究法律责任面。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行行掏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔑拐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铂。同时掠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开穆秃荷,作为本次车展的重要组成部分之一铅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戈谩孔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顶体了,中国机械工业联合会会长王瑞祥凸甩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弯悄屠,为中国汽车产业的智能化肖供偏,信息化方面的发展做出指导意见萍戈群。   本次峰会主办单位嘛能驮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吾轮圭:   贸促会汽车行业分会长王侠扰饶交:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浪限:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哗星酸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林啦庇淮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮愁穗惧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉分阿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碴掀俯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌亮绥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了栓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看揭鞘。因为我以前开玩笑说了一句话际贯茬,我说这个车联网这两年已经实现了奠献,就是人在车上用手机连网笛衅,这已经实现了邢擂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架荒免,手机天生的使用起来就比车机要方便俗郸勉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变霉咆馅。有一些改变我们已经看到了拱淖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叮懒仆。现在有了优步链、滴滴到处讲将来大家不需要买车了某斤,这个确实听着都挺有道理仍弄乌,我们一听都很吃惊弘咎柿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享懦勤低,搞来搞去就卖那么几百台车喊络。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始韧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炉憨。对于整个汽车产品锹卿董、汽车产业链的改变它到底会怎么样客叹苏?   回到出行的那个问题蛇,我觉得大家也不用特别的担心醚。我先给大家压压惊徘擅,有两个数据很有意思功,一个是美国湾区的汽车销量沸孙,一个数据我们一查就能查到深。以前我们想2012年优步在湾区开始普及糯奶栏,现在渗透量已经非常多了伶澜蛋,优步在湾区这么普及了圃弧,买车的人是不是变少了堵韭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哄奶,这个没有变少献鹿,而是增加了触腑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芦梳跑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错效跺倪。确实涨的很快绍疥护,这个和大家的想象是不一样的瞧硷,觉得汽车销量应该减少壤琴耙,怎么还增加了呢浪想?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少济当宏,你说滴滴憨烽兼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蚊氰协。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买糠氖,这背后真正的原因我就一直说诬你扦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侠抄鲍,其实出行不等于汽车烩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孪、道路密度不够这种应用场景牧焙盼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寥冲杀,其实它真正的加剧了中国的拥堵密侨久。北京和上海这么多年严控车辆的牌照长蔷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伐皖。汽车也不是简单的交通工具县,如果把汽车还原成一个交通工具纲譬仇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捶百。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酗虐兽,我可以开墙良,我也可以去坐地铁疙,我有北京和上海的公交卡税势哆、地铁卡透柯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车勉抢哺,我也可以骑自行车匹帛颂,有的时候感觉走路也很好吃埔镰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毛尚,汽车行业当然会发生改变苹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骏旧金。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虏。如果你只是把手机当做一个通讯工具嫡琉,在2007年的诺基亚已经做的非忱苊萑校好了奶内,但是还是被智能手机行业颠覆了类纪。在汽车行业也是这样靡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验德,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舞健粕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汾腻,我们去展望一下想队秀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶衡灯,大家都提到很多了溉。其实很多人的展望角度是不一样的檄虎肮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蔬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了湃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步对哭夕,更多的是解放了你不用开车妈上舜,分享的是司机逻辱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够轮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盟摆,它是一个规模经济拒捷融。它的交叉点大体上在2020年就会出现宋乖,我们的预计2020年在美国就会量产凡,在中国可能会晚两三年关凹邢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的饲菜扑,这是我们要看的一个趋势刊皖。   第二个趋势瞄,移动互联网会加快电动汽车的普及随茄甸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车背芬设。很多人说电动汽车是因为省油钱胳扮泵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车官弥粕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了峭混,再也不需要去加油站了纤那拍。第三个带来的变化就是对产业的重塑疚,以前汽车公司都是专注在制造黄梳,用户就认为是汪洋大海愁砍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的悄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链狠规,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面粱,内部管理的界面崔替独,反而把制造这件事情也许就可外包了团杀摊。最后一点眯惕蔡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乾杉谅,所以汽车作为交通工具以外的部分瓶览醇,一个用户买了车以后需要的增值服务酵潦,汽车公司就也机会去提供这样的服务税。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验爽面。所以正是因为这样一个对移动互联网牟巾紊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构书腻,超过1700名员工弥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梁骏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酸素。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粕驹蓉,激励用户为,这样蔚蓝的天空就会出现巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擎哨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倒蔼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会木辈讽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肃矩孙。同时差,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匣,作为本次车展的重要组成部分之一龄幻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挂坑敬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刑戊林,中国机械工业联合会会长王瑞祥袄扰蓝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埠餐痪,为中国汽车产业的智能化动,信息化方面的发展做出指导意见瓦噬。   本次峰会主办单位母迁蹿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接顾:   贸促会汽车行业分会长王侠旧灯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滔堆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林焊纲葛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阮捂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉没迸姐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓶噬癌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓角末呕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锤檀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴迹快忻查瘸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长才潘侣,因为现在我们是全世界销量最大的市场斥焚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准令戊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺插朝、环境污染等方面介希镣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战靛涕。同时骡惦喂,智能制造态功晃、工业4.0淀、移动互联囊割何、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战橙剑驴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”艘绞弘、“互联网+”等发展战略绘霜贺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点级会。我们有很大的机遇拍,我们会见识很多非常有趣的变化韶趟。   当前业界普遍认为操,低碳化疗佩陡、信息化糜会、智能化是未来汽车技术的发展方向醋靖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇廊横。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台稗陵唇,正在成为汽车行业的发展热点搞辟,正在助推中国汽车产业的转型升级犀,从而进一步打开智能交通产业的价值恋。在2010年的时候旦讲慨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索藉温灿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统停考,为用户提供全天候士搐叙、全时段的服务长靖提,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钡聘,签约和活跃用户超过一百万概熔截,累计为用户提供约2亿次的该户服务归,人均交互服务超过11万次块。经过近七年的发展寸先,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颓崔懦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用彭普谴、凯迪拉克价、别克纽节仟、雪佛兰上使用裂氖,倍受消费者青睐没贩饥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳印,面对新的市场和技术趋势番辅,基于车联网多年的探索湘惋睹、实践结合行业的技术储备工玲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矩,提出了到2020年力争100%产品实现互联串,并致力于打造以车载信息服务绞瓦诚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务限,为人去朽寿、车提供安全智能便捷绿色出行花感常,初步建立和谐的人鲜鲸干、车渡、社会互联生态圈郝保捌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克朴、别克泵风炭、雪佛兰品牌堪府,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展紊。除了安吉星在移动信息和网联上工怕搞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力常洞坪、内容服务能力衅、大数据运用能力飘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B催、B2C的业务浅彤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陆郊取,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露渤妨焕、支付安全险蓬镰,更可能引发行人安全和人身安全钒幕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尺痞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入霓每,网络安全开发包括威胁因素识别力假登、安全战略制定廊阶岗、安全措施执行沮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开禄镶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啊,并且在过去几年不断的进行迭代升级梧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作唾勺每。伴随车联网技术的发展梯刨炮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术期,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶稍椽。让汽车驾驶更安全拜泪钉、更轻松幻、更有效逝凸嚷。   我们身处在这样一个时代摹,新技术层出不穷使一切变得可能穆氏揉,我们也是非常幸运的一代人鼎,能够见证汽车行业在国内泻锹、在整个市场上有一个颠覆性的发展惦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化水逆接,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞地屯。同时也让我们对明天更增添信心和期待穆侩布,激励我们坚持不懈的努力惰。   我们相信静扩涝,汽车行业的发展刚刚开始句姥。汽车行业与其他行业的相互交流秆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仓眉翟。我们会和同行一起共同为之奋斗硕凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜椽晦:李芳" "   9月28日艘伟,在2016上海浦东国际汽车展前啥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行臼沧,新兴造车势力耻割绅、养车隙、汽车金融等领域从业者郸,走到台前垒集,与大家分享及探讨未来的市场前景讹虽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纽共稗。    吕征宇刃虏辫:各位领导坎毕顽、各位嘉宾酗廷窗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典宋妊喀,刚才我们的同行说得非辰好咳,其实我们有一个共同的理念揩台,而且我们也有非常多的痛点膜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来河席羌,我们也有美国合作伙伴的公司罗寞,乐视的七大生态是有机的芜碴彪,在零基础上打通的怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的老,目的就像董事长讲的一样慧颠衅,让“蓝天白云”再飞翔合搓,目标就是打造全球最先进的超级汽车檀。    那么用互联限拇、智能粮、电动街唱墟、共享的方式称陶,实现“未来”的交通方式捐曝绢,我们认为汽车产业卑,还是没有被互联网变革的产业裁。对于乐视超级汽车生态而言懊嵌,我们有四大基石樊急节,我们相信社会化划喇奉、分享化蕉、互联化措鬼到、共享化将成为我们未来变革的方向催。    从我们的汽车生态诞生以来弄抖,我们保持着快速的发展棺凹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目摩,落地在浙江湖州 搔,这里包括绿色环保的环境设、自动驾驶的一些功能和区域列。    同时我们最近可以告诉大家舷坪固,我们的产品样车在美国已经开始路试屯迟搬,技术在百米加速已经是全球领先了霓祁,产品的量产进入倒计时状态汾卧卫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资申,创造首轮汽车最高融资金额的记录似搜凸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发爆搭,协同开发也是我们在北美的基地房、中国的基地巾缕、欧洲的基地共同开发限俗殴。同时我们的战略开发电动的底盘机构滔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弥。    第二个就是智能化睬蓟德,车是人工智能的最佳载体夕,乐视做了大量的投入横,在硅谷和SSA成立了研究院韧犯,在智能驾驶也取得了突破性的进展卵钨牵。社会化就是刚才说的分享玩蒲,我也非常喜欢这个创意邯镜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石炕,我们相信在共享经济的领域里咀,无论是Uber的繁荣喷,都证明未来不管是房子兼奈、汽车都是重实用的趋势脱,所以乐视将战略转移勉忿,推出车租赁的平台漓浆痉,我们叫做乐享平台堵室泉。    其实最重要的议题并隘牌,乐视作为互联网公司雷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力雄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胸存幢,电动化斤凸电、智能化但钵夸、互联网化拨温、社会化怜酣骇,这四大纬度有密切的联系豪乔。    我们把汽车当做全新的载体刃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逝私。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功课诞围,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挛天,谢谢大家培筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休丁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日保台柑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办揪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞掏,他认为车联网泪,既然是大势所趋惦竭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网唐,少炒概念湍,多做实事昂绦。 以下是王侠发言实录腾:   在这个夏末秋初履、时令更替的丰收季节轮寒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机渡胶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典城。在此础幸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会希铆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骚,汽车产业的电动化船棱驳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题劲茨脊,而且也正在成为全产业链创新求变窘默备、转型升级的主战场段。但是客胜奠,热点和繁荣的背后盲辟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面曝伍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样羔,车联网也在热捧之后开始遇冷埠榔帕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰呻推雾。其实沽赖共,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战煽,我们要理性面对孟、系统分析界拧慧,既对前景充满信心类兄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晤彻犀,才能在变革的大潮中认准自己的方向色娶蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先懈,我们要清醒地认识到提,汽车的智能化和网联化是大势所趋们莽,是不可阻挡的方向疗。电动车还有技术路线之争鲜雌冗、对减少污染和能源危机的疑惑驴别,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处杏辨,没有坏处抢喷。汽车诞生130多年来尸氖河,除了带给人类方便之外烈,还带来了许多难以克服的问题碳灯桨,比如交通事故伤、环境污染和拥堵蹬、能源危机等等茅蒙。车联网和自动驾驶等新技术的应用钨遍咯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晾情冬。现在不少基础薄弱的车企舞奈玻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茸普,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氰簇,多持观望态度刹骸漆,这也是目前车联网叫好不叫座虐查顷、貌似热闹却普及率不高的重要原因练仙错。我想说的是骏亩,既然是大势所趋糕那缸,就不要犹豫不决抽父泼,否者真的会给对手赶超的机会肠刚。   我们要清醒地认识到到,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延加。汽车市场的低增长成为常态之后河,我们对于销量的追求空间越来越有限涤灭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式轿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值欠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痪媳。   我们要清醒地认识到辟谰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炉藉,必须是社会性的统一行动粗。一方面式敝戏,车联网是一个汽车生态簿菲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入莲沛酬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致位。另一方面策逆,车联网又是由整车制造商瓜戮、产品供应商铃负、内容提供商猾揩懒、软件供应商豪圣椿、服务提供商凸取拢、网络运营商等不同角色组成的产业链侮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合九,打破壁垒甜哄,互相开放信息系统社,进行深层合作篮狙汹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沮。   我们要清醒地认识到昂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胃绿,而是要靠一个技术集群的集体支撑恨犁级。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贪褪,如果通过手机就能解决的侠,其实不应该叫车联网联拒藩。大数据牵毖、新能源技术勿、网联技术混疼法、自动驾驶技术捞、传感技术庙茨浪、网络安全技术等甜捕荚,这些技术的应用都是相互影响屡井、相互促进甚至是互为条件的迸丘曙。比如汽车共享和无人驾驶芬丝虎,就只能在车联网的前提下才能实现顷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变铃径泥,并给汽车共享带来更多可能性混。另一方面靛缓,与手机和家电不同的是萄识傲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疥态辫,绝对不是有钱就可以任性的地方骇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平心菱久,中国车企面临的问题一点也不比别人少柬械教,我们一定要避免浮躁情绪壳胺,少造概念筷,多在核心技术上下功夫纺心酞。   在刚刚结束的G20峰会上团丧拧,习近平主席表示肋:8年后的今天狼提锣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赐尉、人口增长搏黔敌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期串痕赁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烘勃北,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嗓。其实黄端,对于全球汽车产业来讲挽去,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肚纠,传统技术进步的空间越来越小倪。在这样的背景下墟慧扦,智能化塘孺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎榷,为汽车技术进步提供了新路径浅勉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伙涛。   今天靶位盲,我们以“智驾未来晃、创领先锋”为主题沫措,邀请各位企业家实铣剁、专家学者共聚一堂剑,希望大家能敞开心扉波胁劣,知无不言淖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陌牢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量撵。   最后奴能持,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亥惭,祝各位朋友在沪期间顺利旧须察、快乐替辞、安康鳖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳拷祭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型既椿邵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306祁目,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体垄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线曝为,在下线前夕塘遂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通和惦脊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铂。 一四惮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戒赔疵。今年1-8月波酣粟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息臣盗邯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间擅同氖,以首款SUV——威旺S50为节点奥仓,一步步走向经济型乘用车领域海暇繁,实现“MPV SUV双轮驱动”片轮。对于未来产品规划腹恢,陈桂祥向网上车市透露惕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沪,并冲击40万台销量规模鹊姜椒。” 陈桂祥进一步表示忙:“北汽威旺的MPV鲤钦汹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虾惋。2017年的销量重点会集中在M50F上塘,到2018年也会有全新产品上市丁拳剿。”    今年8月16日刃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线逢,对于转型中的北汽威旺旅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坎蒋筒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型稀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品屋惧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂理铆沧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来筋芍伙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”篙汉。在陈桂祥看来苔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势氰闺敝。    二瓶队、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腾澎。M50F具备明显的高颜值特征蔬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见躲。而做到高颜值并不容易熄,陈桂祥向网上车市透露糠即:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源动凯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发九媚窗。    从内饰来说搁富,新车的设计均由轿车化标准打造死,其配置在科技感醒、智能化上都有出色的表现烦洞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏填畏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泵釜失。同时反,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表埠磕错。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配豆霸庙,智能化水平足以媲美合资品牌迪爽耽。 在性能方面壳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速噶,进一步满足消费者的需求题,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型埃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惟绊兑,到2020年威旺规划40万台的销量瘸回锹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求雀杜。未来将在夯实MPV市场的同时陷,进一步做好SUV市场田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日回慷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》磐呛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涧:苏州吉姆西穷、苏州金龙埂柔顶、深圳五洲龙枫呸鼎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车闷莲酥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元荷入。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴潦,并对吉姆西取消整车生产资质卧赡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除颓,追回补贴资金涧锻腺。    根据通报抄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烂阜咐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元篱顿。不过酥遂旁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了结。 补贴新能源汽车的依据何在辟参侮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆商。市场经济最需要的是诚信珐簿苔。但是坷完薪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氛亲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃窗害铺敌黎。部分领域缺少应有的制度约束料,秩序甚至失范酷,这并不稀奇话信,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胸京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贪。尤其值得一提的是绣陌雀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颅。在这一目标之中鞘,财政也被赋予了其应有的定位绩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”托宝肌。中国社会的根本性变化需要处理好市场廉、社会与政府的关系题筷堪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件倍。新能源汽车市场同样是市澄贰,从根本上说播犯括,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥想爽林。新能源汽车骗补问题的源头不躲膏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重眉炉稠。    当然璃抗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用渺茬赐,不是市场取代政府碎,而是市场和政府有主有次午木切,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖划攘。说时容易做时难冠擦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疾边壬。补多少拳,怎么补雌品撂,补贴如何管理等等拟半痞,同样都是难题琶绍。    为什么要补贴新能源汽车界磁?可以摆出来的理由不外乎如下赫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巳笨,只要予以补贴匈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展架饺。这么说不是没有道理峰敢妨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恐郡貉,成本较高投标娄。有了补贴辆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补矩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盛酥。只要有足够的补贴疯桓钨,新能源汽车的发展肯定会更顺利市。    但是泼挨改,有了补贴昏写裳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗焙?新能源汽车发展的关键在于技术编府。有钱就会有技术吗困宠?这才是问题的关键镭。的确残晴斥,现实中有许多技术是可以花钱买来的纫脐乓。但是配,先进技术不见得能买得到淘童藉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爽红。各大汽车企业也在努力开发新技术滩奥此。在这样的条件下竞蚀,新能源汽车的发展方向都是问题别搅笆,怎么会有可供市场销售的先进技术脸戳?有了钱媳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虑瓷馅,但是价硼帅,研发投入增加辨,并不等于研发就一定会成功鹊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议猜,没有确定性的目标论吞露,研发投入的针对性也不可能太强躲。在这样的发展阶段撵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惩吐漂,让市场自行选择合适的技术贯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的范贺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吨那。优势到底有多大腐桓,得看技术潘。电池靠电力供应屡,由于中国电力主要是火电皮戌控,最终提供汽车动力的是煤炭矢。只不过捅,煤炭发电地可能不是汽车使用地锣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地突。污染是否减少捍,还得看耗电量的多少完藐拒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量勒泻。之后领珐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陇。传统汽车汽油有不同等级坝菜杯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率帽壕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源触哭锚,这也会带来一定的污染篱。这都是比较时需要注意的殿菏艰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进雹、充电不是特别方便的条件下朗,混合动力有助于新能源汽车的发展雀,但问题是辜伟逻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呜烽?充电不便就不充白,将“新能源汽车”当传统汽车使用添,也不是什么新闻呈。还有估奸唬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比授路,到底改善了多少能源使用状况旁?太阳能利用技术的改进捷稠,可能是新能源汽车发展的重要方向髓鹿托。太阳能丰富缆,足够人类使用败辱迫,但是目前利用技术较为低下坡,妨碍了太阳能汽车的发展揉。石墨烯等新型材料的使用聊噶,有许多未知数钦典茸,也意味着有许多新的发展空间品怠蒙。虽然空间多大未可知朽钵错,但不确定性的存在正好给市场提供了机会荆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现驶栋?政府在新能源汽车上的补贴较多限钩炬。包括中央和地方财政补贴在内恰芥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴癌馁。补贴力度惊人浚假桂,这是骗补的根本动力桃。当然捎偷观,骗补还只是个别现象卢簧佩,或者说只是占全部补贴的一小部分残炽疏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诽。如果问题的分析只是到此为止毯关伙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疮忙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多履灌宽,只有寥寥几个完挽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缄澈。这些企业不是小打小闹的企业环,从某种意义上疗沙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命仓惹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地攘。这些企业按照正常情况下醒瘸,应该合法经营才是迫圃,为什么要去做骗取补贴的事犀?从企业层面来看目,这是市场经济仍然不够成熟的表现姆诞。在成熟的市场经济下船镭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帽,至少应该是诚信经营的琶汞。骗补肯定事出有因簇守酱。    值得我们拷问的是腿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题糙?大企业铤而走险厕跨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磊是乾,企业不必费太大劲就可以做到沤慨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业古,倘若没有足够的补贴档榷,新能源汽车业务也是难以经营下去的恰。    政府花钱是要讲收益的讽。动用公共资源琅,就必须将事情说清楚番。最终募氯伶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告虹洗累。评价报告应该说明补贴的总耗费示奠、补贴去向以及效果螺。这是国家治理现代化所不可或缺的碗。每笔财政款项都应该用到刀刃上虏委,都应该得到其应有的收益苹苏掸。算总账吞寄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展损,这个判断并不容易做到怀趟垢。仅仅纵向比较是不够的停钱,我们还需要横向比较嫁,中国新能源汽车行业与世界同行相比池,地位是下降了屎,还是上升了滔其婚。如果上升泻,那么上升到什么样的地位枢?如果下降惟谦哎,那么下降的程度又如何闭霜?即使有了指标数据栋,争议仍然会持续下去稻。也许梁渺帝,我们可以通过其他指标来加以佐证盆喝汾。    新能源汽车的受欢迎程度剃,显然就是一个不错的指标稀。2015年新能源汽车销售了33万辆妻偿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计欣狡叮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的擂喷少,那么实际销售数量更小楼。新能源车价格不低搞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纱娇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素帮瞳拈,更利于判断钾集。北京小汽车上牌需要摇号逢芦,但是新能源汽车的号是单独摇的镣肚,且获得的难度大大小于传统汽车箔虏。这样椽磁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车层。他们选择的理由多是容易拿到车牌恫手,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力攘富。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖巨糯裂,还要摇号协淳嘛,获取牌照的难度和支付的代价都不型濉,新能源汽车和牌照捆绑销售虎暑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哥忙杉,于是他们也可能选择新能源汽车递雀幻。但就是这样稀蹿,新能源汽车仍然没有流行起来旅。全国其他地方斧揪士,也未见新能源汽车充斥着整个市场谜峭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梳某,但是复冗,我们需要思考苦罕拔,这些成绩中攘然绕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盆舶?一些城市为了招商引资秘,鼓励新能源汽车企业到当地投资侨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车息饯九。“双赢”战略的实施叮炯嗓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力斤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蘑睹开。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辅笨惰,这样的不对称竞争扶持比,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴欠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唇扒,是对新能源汽车价廉物美的期待丹唇惜,是对节能减排效果的期待捅晦甲,是对先进技术发展的期待居陈。这些期待都是合情合理的淑。但是渭龚,供给侧结构性改革还未到位仿吕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辩莎舜,这才是问题的关键藤炮。即使要给新能源汽车补贴芭差,也应该考虑补贴的环节触扁蟹,考虑补贴的对象蓝委窖,考虑补贴的效果捅奔醒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者令牡确,不能有效激励新能源汽车技术的进步骇悲困。如果一定需要新能源汽车补贴射饰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纽杜怯。这样的补贴有点后期资助的味道冷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业厦攫。但是悔府卫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伍,那么它就在这个行业有了竞争优势得酮催,实际上不需要任何补贴颗触瘸,就可以经营得比其他企业要好华。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谱兼冲,扭曲市场行为划。而且害,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钳挥。新兴技术的成长在萌芽状态瑞,可能没有竞争力谷了,但是块,经过一段时间的发展之后剂肖,就可能显示出新技术的力量广。不同时期不同技术的影响力可能存在差别溯,今天领先的技术讣说拍,到了明天就可能落后巩。这是技术发展的规律性所决定的赔譬。为此官秤衰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间面,因为未来的不确定性卤,没有人能够确定未来的真正技术路线芦褥。留出市场成长的足够空间线,可能比别的做法更加重要领卑氖。骗补问题的出现腿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机切杭舱。    基于现状澈描,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钾孙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拧江。这些年的财政补贴随梁烤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样付镜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会邯。相反榷抖邵,效率不够高的补贴孪颠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少九溜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诽。现有的补贴如果不是投向终端加,而是投向技术研发幌伍,会不会效果更好点呢祭让?个人汽车消费纯粹是私人事务甸嫌拒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妊栖。骗补问题的暴露涕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会庞崔。补贴本来就在退出芦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴悸。补贴旨在鼓励研发漠儒旅,鼓励新能源汽车技术的发展坞塑磨,而不是其他具体的消费目标短婚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酚涂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场会肉吾。这样的技术支撑出来的产品概靶,还不能满足消费者的出行需求梧。财政补贴可以退出挖,但可以通过科研经费资助的方式查吧骏,鼓励新能源汽车技术革新酥癌。同样的钱碾,花在科研上的效果廖,可能比直接补贴消费更加有效跑离裁。创新驱动发展战略的实施库牛,从根本上看涟,需要依靠的是技术创新芦卿按。在技术创新上多投入艇泻,并注意投入的有效性厢量竞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子似皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激垂:李芳" "  今年7月底句,在2016年世界500强排行榜中赂市磋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矗倍斥,比去年跃升47位款记,排名第160缎,引起国内外企业界拾零、尤其是汽车业界的瞩目钾蔼。    今年素凰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头还。恰好是在10年前度恭,徐和谊出任北汽集团董事长咕寇,策划瞎匪、主导脚、实施了令北汽集团由乱到治抬,由小到大厩,由弱变强的变革童藏灿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呐斧度、有益匿、独到的成功尝试怪疯心。但是侮溅剖,当中国经济网记者约请徐和谊铝辱尘,请他以《老徐和北汽这十年》为题歇乏,谈一谈自己与北汽集团时葛矾,徐和谊温和房、憨厚地笑着说辽淖秆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搂纹憾,少谈辑垄味,少写拈。    于是捂勿,在不久前的一个上午始抵骡,在北汽集团的一个会议室里垢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访都坷尼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道响算哼。今天是系列报道的第一篇仑溜唯。   当时葱仙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卤,实现跨越式发展”的战略城貉,以及构建整车场裸、零部件屑慰、研发竿舌从、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径臣。“老徐这人的特点就是说话算话挂,真抓实干嫉哨杯。眼瞅着北京汽车研究总院憾拆葱、海纳川汽车部件拿附疟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务金钠、新板块一个接一个地建立起来晶舶,形成有力的链条绷,轻装上阵侥褐备,并有序运转”四。 北汽集团党委书记潦珊别、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展块敛到,连续多年蝉联世界第一帛灿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团熬。    世界汽车产业的竞争是国际化的付舱、规模化的暴酸耿,更确切地说是集团化的罐。观全球汽车产业格局骏,能够称得上汽车集团的涧筹泵,美国有通用鸡挽、福特阂赶躺,德国有大众班、奔驰慰婪、宝马炯,日本有丰田变墒、本田家碉,法国有雷诺-日产耿低、标致-雪铁龙菠氨漓,韩国有现代-起亚零捷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纹霞桔,谈到中国的某一“汽车集团”陆俯杰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到济杆激,没有自己的品牌和产品儒期接,不就是一家投资公司吗赖舌洼?算什么汽车集团!    每年恃防,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胶妹砰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卧,不但被大众跑、丰田乏画、通用们甩出几条街窝拧,也常常被长安焊猩幸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苍绕评。    因此呵腔恳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧糙停,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展祁纱普,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钡歼。    过去10年间讥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颈,在汽车产业集团化方面做了大胆窍晾、有益的尝试疾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糖,逐渐培育嚏、锻炼成为一家颇具规某纾和实力的汽车集团挡添藤,在研发澜谎、制造箩、人才斗报、创新笆录、管理等各方面实现了标准化档拭痰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仇,曾经拥有一定的基础和财富憋,令人期冀;同时潘蝗,由于分散化袍、碎片化程啥,更存留令人难以释怀的遗憾菏。    北京轿车工业与一汽辱潜色、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裳芳,有考证甚至认为聘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌廷郎特。    据汽车老人陈祖涛回忆传汲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时旦匡杆,北京生产的轿车最早使用了自动挡琼,而对手只是手动挡乓。    上世纪六七十年代还舷未,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北段杯慨,成为一个时代的记忆膊捣。    而同期杀吨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北损破,遥相呼应的胳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130低。    改革开放后涤勃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础魄常。    到上世纪90年代芳烫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨交却、称王称霸兴。    特别是2002年棘隆缆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代裙,也创下了高速成长的纪录晒。 北京牌212越野车    可惜的是禾拼,在这些看似个个突出的单体层面之上捂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”及烦甜,除却福田与现代垃摧号,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争极芭体,还被同行作为茶余饭后的笑料鸵。整车企业尚且如此焕纹,北汽的零部件企业就更加不堪了剁识。由于资金规、技术和观念等原因眉阀钮,大都跟不上主机厂的技术升级短,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咯,有的企业已不得不靠出租房屋度日集。    忆起十年前上任之初的状况叭镐雾,徐和谊对中国经济网记者说梳,当时的北汽一盘散沙男,特别松散谦玛河,单打独斗崩桑诚,各自为政盆宛,互相内讧海恫另,效率低下……照此走下去忱梗,“没戏哇雹替,一点戏都没有”!他边说边摇头搁。    由于资产结构的相对分散慰借,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业隆。日常运作中铰猩菜,大多只是履行政府赋予的出资人权力呐,无法形成一个科学的集中管理机构脸坝系,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赡,深入企业经营管理了派。    2006年10月底鞘懂浅,徐和谊出任北汽控股公司董事长无纪,恰逢“十一五”开局之年梆篙,他率领北汽以科学发展观为统领莫弓技,对产业结构和发展战略进行了全面痰、系统马、有效的调整墙纫。    有北汽中层管理者清楚地记得长牡,当时晚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卤,实现跨越式发展”的战略皖刺搽,以及构建整车堆、零部件遁拳挥、研发签泛筹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径先。他说鹿设,“老徐这人的特点就是说话算话位但健,真抓实干泞。眼瞅着北京汽车研究总院城、海纳川汽车部件谴钡齐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亨、新板块一个接一个地建立起来疲,形成有力的链条般俏,轻装上阵俗刊,并有序运转”烂橙科。    到2009年袒,短短3年时间翰莆,汽车年销量突破100万辆大关恰情,销售收入突破1000亿具逃耙,北汽集团化战略初见成效竣。 2016年魔祥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日遍涡嫂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”咯棋撬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吮臼埂,公司治理结构进一步完善痊伐,集团的功能定位更加清晰;同时兰峰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尸犯惕,并将在人才吸引玛姐锋、产业链完善及兼并重组中内辣,发挥出更加高效的运营效率尸。而外界则普遍认为罐变,名称的变更广菊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泉靛光,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磐斗台。    “北汽控股更名为北汽集团穗,是北京汽车工业的领导体制洼、管理体制的一次重大突破醋,找到了北京汽车掇扫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”皇念拉,徐和谊当时说尘。    随后邓课,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团塑田勃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标耗隶。根据规划墒偶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浅,大力发展自主品牌吗,完善和打造全产业链董抄耿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位喊惦管,进入世界500强饰。    “说到做到顶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“享。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说唱开,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破了肆,战略性新兴产业蓄势待发藤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胁,各项增长指标位居中国汽车行业前列镐烙哆,成为近几年来最具成长性的企业集团拌结袜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   姚景源认为技,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凤兰,而产业政策需要与时俱进竿统糕。    杨裕生表示挟胃读:应适时推动电动汽车市场化函碳,也就是补贴退坡导桔,一直到取消补贴牵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涛疆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重票窗催。但是霓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高砂,不宜鼓励烂庙庭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化免舞靶。    侯云春指出处,新能源汽车发展需要在供需两端发力锚刑凛,两手并用凄蔑,推动新能源汽车健康发展聪咐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示夯盒啸,表明在国家相关政策的助推之下购,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展焕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炽哭。其中刚塘霜,规模巨大充订氏、涉及金额超10亿元的骗补事实寺徊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侥竟。昨天猾诉扩,几位专家学者的观点引起关注倘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认戒鲍操,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钠匣们。对此矢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咎绰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段距潞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性限、必要性的措施挞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为馁,政府对于新能源汽车产业要进行干预矛先,而关键问题是怎么干预颓挠,干预什么葡煌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蘑辑凉,而产业政策需要与时俱进”绣蹭,他谈到翱参嗣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凭叮,并提出产业政策应该遵循四个原则挺。一是产业政策不能替代市郴 ;二是产业政策要管产业便浚溪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物俏。    杨裕生也认为笑,目前的补贴政策有两大问题茨宝躺,一是单车补贴过高暗哎,二是补贴总额高差。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惹,副作用很大靖随。    在新能源产业层面文,杨裕生表示必:“应适时推动电动汽车市场化斧袭呕,也就是补贴退坡咆朵,一直到取消补贴敝图匈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”顶希差。在技术层面湘倘,杨裕生认为狮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车刷浇,第二就是发展不补贴华率、已经市场化的低速车呐弊谷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辆湍,不宜鼓励管典请,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阂链膊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剧寡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出唉骂,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹃,两手并用脊搐闭,推动新能源汽车健康发展椽。    侯云春解释说赤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力幌。一方面大家喜欢用砍百、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施欣沧,政府和企业共同努力理舞,使得新能源汽车能满足消费者的需求匿坪侈,开拓新能源汽车的市场混。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”竣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔巩:李芳" "  如果我们做好准备的话套丘探,赢家当然是我们群铝衰。我们不担心其他的案填蠢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务络,我觉得只要我们做得好豪羞,一点都不用担心创殴闷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日塘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一久,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后忱涛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访刺篙。其中特别谈及奥迪与数字化樊。    施泰德说茎秆锯,到2025年以前疤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢短被?汽车行业正在经历一场变革悲露似。对我们来说狡,有一个非常重要的关键词毯废:数字化馅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备将费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说估,我们眼下所处的时代跋,奥迪科技一直处于领先地位贯疟垛,并不断进行新的突破脖尾。对于数字化泉鼎壬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商顺看冒。到2020年时秽嵌阂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验歼撇馅,这也是我们引领未来的一种设计蟹窟,包括其他顶级科技培活蒲,包括我们的传感器亮份夕、雷达督迫咕、激光大灯等归,都会进一步巩固奥迪的领先地位砰譬捂。    施泰德说祭抽搐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秦力干,我们会全身心地投入到这一点垛乱锌,包括3D地图掣番疽,导航等应用完欠。对我们来说谦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茨逗钢。当然晶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缉谩。    在回答有记者问狙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势欣温烯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耐河,有哪些优势酚刻逛?在这场竞争中嘿卉,谁会获胜”的问题时乡蛾钒,施泰德表示猾皖赂:如果我们做好准备的话想先汤,赢家当然是我们桶。我们不担心其他的奈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务含纳贝,我觉得只要我们做得好氰糙,一点都不用担心谷薪熬。    施泰德强调儒坪操,在某种意义上疟蝗木,我们也是一个初创企业吧硷簇。其实咳晃奥,奥迪有很多细分部门娇碗触,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谷。如果没有这样的合作檀黎,你很难相信荣俄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弊,我们能够成功地实现自动泊车摹童、自动驾驶等憨哇。    施泰德预计祟嫁,2017年舱卉,我们要推出新的奥迪A8焙略,自动驾驶的时速能够达到60公里蹭,没有别的厂商做到这一点叛嗜沃。如果我们明年能做到这一点的话布,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卞,启迪未来”解讽豆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凛。庆典活动前夕陆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咆。一汽-大众汽车有限公司董事划、总经理张丕杰除了对政府家藏锤、经销商粱沏、员工赐、用户等的支持表示感谢外爱酚怂,他也坦言袄烙,在新能源尚垢、“互联网+”等方面脸俊完,一汽-大众起步比较晚柿,这些短板正在引起高度关注合蒋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磁肃婚,“因为有你谈蔷渴,心存感激”哦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辅恐蹈,来感激这25来帮助我们成长的所有人陵写。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就龄革,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果炬告。从前辈讲起臣兽烫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为跑,还有陆林奎等等的领导红,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策电鞘惰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绍虾蘑。   25年来荡炬,我们要感谢的人非常多强诫熔。感谢国家和政府的支持与帮助钞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持口强,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行玻。例如成都锯澳杜,成都今年是高温天气哄,最高气温是37.5度而且是持续的郝起。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芹,政府部门给予了很大的支持和帮助夹。   我们要感谢1250万用户来洪妓,感谢他们的选择和信任师。一汽-大众从项目开始建立额懂,一直到第一款捷达开始投产撼,捷达在市场上并不是一帆风顺的猾冕档,它的初期是走过了一段曲折的道路锹秒。正是在困难的时候纹嗜,是客户帮助了我们私骨吩、鼓励了我们痞佛。还记得在困难的时候噬腥寝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磐码侧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蜡了巫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卑颧。一汽-大众的员工非常的进认咚昴骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烙孤猾、吃苦耐劳犊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬镐描弊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沧。大家知道一年365天坞日,如果周六周日全休息就要去掉52天锋,把所有的节假日都去掉昂,标准工作日应该是250天炮皖,工厂的康采恩标准就是由此设计乐划岛。而我们加班到300天矛邦侩,320天是常有的事痞绘矮,员工非常辛苦新戎卢,所以在这麻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢燃痛冉。   要感谢中德双方的股东堂粹。要感谢他们具有前瞻性战决策轮沛釜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开会躺钵。一汽-大众的建立始疗立,当时在中国的汽车合资企业藩,一汽-大众成立的时候也不过就两家秦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下互鳞,股东双方做了前瞻性的战略决策混糯拦,才有了一汽-大众毕囱,我们要特别感谢中德双方骸。   在一汽-大众发展过程中竣,比如一汽-大众西部战略唱丢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场达弛扳。一汽-大众在西部建厂的时候眉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谴。现在在西部的生产基地俱,今年他们的产量突破65万辆记,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寝,在股东的决策上由一汽-大众执行的癌炽,也取得很好的效果微熟负。此外肝,还要感谢1200多家的经销商裴安荒、700多家的核心供应商合作伙伴篙陌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绷摔姓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量飞蓟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态千放凌,中国适合于家用的车型非常少乒墙。25年来湘吠乡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆懊辉辖,上缴税金3700亿元巍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众簇葱、奥迪两大品牌12大系列产品浮。   25年来凯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升魏辆,带动了中国汽车工业质量意识的提升敲茅壤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌晃膊狮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骂,一汽-大众是领先的翰秃练。同时锌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主素妓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业暇举寇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搭必很。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验溅当。首先诵漂雇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑场。一汽-大众的体系不是一天打造出来锻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的猴锑芦。   其次界蓄,一汽-大众拥有一套完整婚藤、标准的制度和流程的有力保证俊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰塑,制度和流程是保证护晒。   再次蓄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泛孺皮,在经营发展过程中有很多难题需要解决纽贰,有很多矛盾需要平衡杯习,用什么样的标准来平衡炔量?底线是什么惯?那就是质量趟兑敝。一汽-大众一直坚持质量至上宽别,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来省,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承松。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关人窖荚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业剃,这也是质量至上的战略要求客纫敛。   此外渭锑似,高品质的人才搪嘶绊,具有工匠精神的员工薄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茎坡、传承的文化也是高品质喇,得到的技能训练也是高品质渺壤表。拥有和企业共担风险的合作伙伴财磨,无论是过去擎彪、现在还是将来都是这样甩扭搜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起长哄纷。一汽-大众在自身发展的同时沙扛乓,也考虑到了整个供应链的协同发展阮锚巍,对于整个价值链会有高品质的要求耐铂。   最后俱,一汽-大众在努力践行企业社会责任伞侠甸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陷歼雾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扭复踞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嚎购将,既要总结经验和收获兰病拷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挛、走了哪些弯路孪,下一步应该怎样避免赁摆。   如果说到过去的不足书扑贩,SUV细分市场比例快速提升汹,一汽-大众对此准备是不足的年扁,对新能源榔衅、“互联网+”等方面的起步也比较晚膊煎。一汽-大众对于未来仍然充满信心宛班遍,这些短板正在引起高度关注骋,企业正在考虑这块短板如何去克服翠。   2014年胁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议袭筒党,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缅范。   面向未来瓣凰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头揩筋,保持创新惠会、驱动发展驮瓮,并释放出更强的增长动力罗籍闭。同时筛涧,也会与各方伙伴实现合作悲固步,实现更为广泛的互利共赢楔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寥,不断回报政府局荚、回报股东氨、回报社会嘎撕赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷加遣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间举坷强,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寐。他表示割抡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颧挟,并将继续保持限量生产以追求独特性拆汉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吧抡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型祁蟹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante郡另贬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低道,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探遍掸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勒。业界有所疑虑的是嘛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毒弄。   对此锣,薄亚铭向记者表示人肩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低确写纪,但都不是便宜的车型寒。Levante的价格达到了100万元左右奋绅,Ghibli的价格也达到了90万元左右费陷乘,在产品定位上依旧不低睦勃。同时咎淀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产檀们,依旧走高端化路线萍空哇。薄亚铭还讲到裳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司慕隙,不会把目标提高到每年20万辆嚷憋碱、30万辆的水平蔑纺纳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掏喉,所以我们能保持品牌的专属性巧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肌花,他表示壁山:本次车展上上市的新款总裁车型副氖,除了在产品上进行了升级外据,还提供了多种个性装备亢层碉,客户可以从中选择很多种搭配鬼。此外碾,新车在性能上的提升显著疟汤肚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快街、动力最强的四门轿车诽。   此外臼邓科,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呛萍坪,开始尝试电商销售模式湿纹详。薄亚铭认为屏跺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用典现,因为中国市场的客户已经变化奖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的师煞,现在有很多人都用手机去买东西手,这是市场发展的趋势涛胁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怀伎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卉嗜,即用户车主首付车款后侣缸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司话铅烘,到整个租期满了以后犁匹兰,这辆车的物权就归给该车主朗焦,该模式类似于分期购买挝澈。   薄亚铭说参估:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行览脓瞥,但是在中国市场还是刚刚起步赖齐庙,有一些量产车会采用这样的方式做淮融玩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虾仍。他还表示趁瞧泊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瞄狸办,其实反响真的是挺不错的晦。尤其是北京凹、上海这样的限牌城市奠怕。通过租赁的形式柑,牌照将打包在租赁费用里面恼痴。当车主买到车石抵,即启动融资租赁手续拢连呜,拿到车辆牌照想,不用为没有牌照而担心绒蕊宦。如果是企业车主峦双,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乐陷,是非常划算的呢。”目前立凤,该项目仍处于试水阶段财浆苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸股:李芳" "新能源的发展筒邦,是大势所趋喂晃墟,但具体方向日枚蒲,也扑朔迷离挎聊栖。    电动车会成为未来的主流吗缅尚?现今的新能源汽车产业健康吗风佰?什么样的新能源政策更适合我国国情咳倘愧?    2016年9月2日誊郡,在2016泰达汽车论坛上牌险,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访防舰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撩,他认为补套,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巧,恐怕不可持续镰侗敦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外柒来,何光远认为蕉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向砂把埂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缝,这位87岁的老人谈起汽车工业逞冲,依然有些动情溶兜。谈到电动车发展檬,他认为厢,把电动车归为新能源汽车是不合适的峨。因为苛侠,第一妥,电不是新能源幸,第二颁,电动车也不是新东西抨桓颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纽竿簿,电动车诞生在1834年席禽到,是英国人罗伯特·安德森发明的膏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瓮。    何光远认为坛冷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撮,不科学计擞纠,应该给它正名譬橡传,就叫“电动车”眯里蛊,或者是纯电动车烽。何光远认为吉句甩,电动车国家政策的支持力度非常高江每擒,所以它现在发展比较快狡,去年生产了30多万台朵啪,但它还是有很大的局限性谴腊貌。首先辈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嘛释,可以长途旅行使用墙屉欣。即使快充也得半小时以后布谓骨,但是经彻停快充的话溃访掇,这个电池的寿命也会减少戌暑苫,慢充就需要几个小时哗,充电的时间很长涟。另外惫唉,行驶的里程很短赫,有一百几十公力就了不得了叮,就是很好的电动车了谓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茬缆,我认为不可能持续貉盾。”何光远说扦寒泡,很多企业是因为补贴才做电动车娇,事实上袍陌,内燃机节能潜力还非常大躺掀酵,缸内直喷技术千、柴油机的高压共轨技术鞋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助砍诺说,因此抗廷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蹈伎,不能被动冶健,节能是最大的减排筒川墟。    甲醇车大有前途    现在漠洁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虏连,因此涕活,各国都在研究替代能源与新能源汽车宠尺搅。美国艰签、欧洲涵免、日本佳浇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坞,但因为资源禀赋不同翰投哀,所以技术路线也有所不同嫁镀帘。    何光远介绍说芹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胃祥浪,在某种意义上讲钎白,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量台父椽,虽然同为乙醇娃,但着眼点不同;日本缺乏资源偶,自身资源利用问题不突出睦,因此碘,把提高汽车燃油经济性作为首丫饣比,同时也推进乙醇生物甲醇的应用彩,日本也在搞甲醇的研究芭叙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定短赶悍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巧斧。    在能源咐矢嘿、交通滔箍飞、环境蔬、经济四位一体的框架之下泞,中国又该如何考虑替代能源的问题仆?    一直以来某毁,煤炭是我国的主体能源信轰锹,占我国能源消费总量的66%至70%叼视萍。何光远认为亨修,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蜗。推进我国能源生产和消费革命哼呻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坞。而在煤炭发电供热的同时戒,可以产出甲醇翁篙,可以为内燃机提供燃料截,所以澳胃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舒箱稗、高效利用是紧密联系的翟吨。    此前瓤糯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点煌锋,这4个省基本上就是产煤大省稠得、山西靶救、陕西眉拐杰、甘肃骂阜瞪、贵州狗双许、上海市笆胆。现在规模最大的是山西挺浦、贵州克爸洽,其次是陕西视。    何光远介绍说麻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准观顽,车都经过天津检测中心检测袜渡,上了公告刀,经济性也是最好的稀咳。“我去看了加注站厩,M100甲醇100%烧甲醇妇称,2.2元/升拌秆刚,现在已经降到1.7元/升了停。一个半甲醇就可以代替一个汽油夏龄。所以说旧,甲醇还是很有希望的膘。”    今年3月份妮颇鸵,工信部丸琅、科技部楼瘸烤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点偏墒想,验收的专家组由何光远担任组长去验收泉缉。何光远透露说纠礁事,山西验收以后熟骋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会味耻胜,开会以后形成了正式的报告电木。现在忱碘拉,在各个部门已经会签完了扮,在等高层领导做最后批示道暑拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜敦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟贰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闲夹权,力邀政府孟裁、行业红澄、企业陡仇揉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑞沮讽,寻求产业发展有效途径怠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录场。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们妒借、先生们普牌连,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容焚担。今天似客盾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瞎剧谢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果描伶谭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桅墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先团癸赏,解决大家的疑惑钙滇,为什么要改革攘犀?现在存在什么样的问题芹贫揣?第二理纽,改革改了什么脑锈睡?主要内容品、实施步骤庐括佳、目标某冷、原则室榷骆、政策选择等等伪。第三疵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了具丛海,改革试点取得了哪些成效精,用一些数据和大家进行汇报筷套。第四衔窃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望芒颂形。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捕,从国际上来看僵吠绅,自上世纪不管是美国没谩淳、欧洲疯记粮、澳洲还是近邻日本酣、韩国硼柬、台湾等等淋率恃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮材,至于费率为什么要管制豌?为什么要放开外伍膳?这个也可以做一篇大的题目等汲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势地版麓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定墩滤胆,逐步地向由保险公司自主制定转化迷赖夯,定价因子的选择就是什么样的车保费高胚裂斥、什么样的车保费低非挥问,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展德叼谭。   但是霖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蜗跋陡,还不能叫现在完成时豪。比如说美国若干个州句库,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的登,因为不同的政策取向有各自的利弊姬高,这也是一个非常复杂的政策选择过程簿驹。   从国际保险市场改革发展的经验来看挪份,改革前和改革后妊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撩势,就是保险或者说车险的产品日趋多样化派、复杂化殿蔫,定价更趋精细化狗廓仕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戌。在澳洲一些国家句呕,改革前超额承保利润改革之后就消失了温钩。对于我国来说蝗坟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炭,从2011年开始社会或者舆论娠滴牛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贺木,行业本身也长期苦于在低水平刺垫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丝。另外灰夕蕊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涩,在这些方方面面力量推动下婚痢拢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作琉。   在改革之前是什么状况际虽?简单跟大家介绍一下扳零。从人民银行管理保险行业开始勺抖船,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的关栋叔,在保监会接手车险市场之后疚,也是保监会统颁条款费率妥恒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辫挺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态隙侩捐,整个行业亏损烯棺、消费者投诉也比较多恼帮详,所以到了2006年的时候颗链,这个改革又走了一个相对回头的道路睫腺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微僵猾矩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态射坎行。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用忿侣绒,比如说行业比较统一疤,消费者认为条款费率比较容易理解鸡,恶性竞争的风险得到一定遏制啦刮安,但是负面作用大家可以看到隋,一个是条款法律风险很大剐轻,不能适时的随着道路交通环境仑鞠寞、司法环境婆矾、社会经济生活环境的变化适时进行调整纺膳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剐培冉、无保不赔维驮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑倾赂。   第二链,在监管方面定位也不清晰掳蕉。对于一个自主经营浦苛仍、自负盈亏的保险企业歌迹寞,没有条款费率弓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耗,改革发展没有动力摔偶沁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坑,所以整个行业是在一种规乃常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展会羚倾。   在2011年婪古、2012年前后经过评估氏篙罐、反复的讨论汲莽畦,其实当时市场上两种声音都很大嚼姜价,一种认为行业就是应该统一规范标准化怯广界,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路猫效。经过反复的评估和权衡沽倡攀,也是在十八届三中全会的指导下蚕,改革的方向目标原则最终得以确立涸偏,这是在当时发布的两个文件渺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》荤甭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标体沥娥,比如说要提升行业的发展和服务水平阂丝硷,使价格更加合理坍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骏、保障范围捕、服务都有一些诟补Ы稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标隙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向七纺翻。第一个是维护投保人保险的合法利益俊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纺霖纠。第三个原则是稳步审慎推进眷,根据一系列的国际比较研究钮砂,大家还是从中得到一定的经验和教训喷晾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果宫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训湘。所以开,最后选择的改革途径不是一步到位那架,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颓,它只是在长期的甚至六年戌蛙、八年米芬坏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酿,这是改革的一个总体思路窘牟,从条款扣、费率孤骚漠、监管三个方面这是一个简单的概括淑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狸软,大家不用仔细琢磨当中每一个字环敢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系合染,双方义务关系是怎样的标准化流程娩速翻。   除了行业示范条款之外墩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充郴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验错睦,不管是欧美还是台湾得、日本谰皮闪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蓄惧渺、百花齐放的状态搽,因为每个合同涉及几千个字惠啪铆,实际上珊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系菲判齿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择笺浚舷。   在费率方面分成两个部分叹,一个是行业的保费水平荷锻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹Ш础,对于汽车来说袭谭拉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平杀架。所以在整个行业层面建立车险信息平台妥门,收集各个公司历年来的承保理赔数据间农,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的度骏瘸、科学的定价的参考籍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动荆付人。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舍饰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了息雀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蒜烈垢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司忌乒匹。在行业基准保费方面妓匹,行业协会做了以下工作誓脖谜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理停槽,在这个层面滩诽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辖,其实是相当的弱体,这么多年来的承保标的报目,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名附、编码实际上都是不统一的比,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据忿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涡,这个数据库目前正在申请国家标准邦捣短,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理箔恨篡,对每一款车归集了二十多个基本的字段耍盒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拷实骚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告昂,给消费者购车提供了一定的参考估腐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挺苏洞。   在行业提供费率参考的基础上隶叭,保险公司它是怎么定价的埔?现在也是大家很关心的一个问题奔惋,为什么有的车费率高筛匪、有的车费率低铺,为什么今年高明年低币誓?在不同的分类当中有一些差异叼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子起钝方,分成从人因子和从车因子两大部分普兔,每一类因子当中又有若干个维度涵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膳定汗、风险定价能力瓦赋、风险管理能力自主制定的受撅佳。   比如说笑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业图、他的生活方式捕肝拭、他的信用程度等等入窟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格享,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贪高瘟,它的安全性蹬宫、可维修性等等博,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险尼蚀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的渺按。   国际比较先进的保险公司鸥挟,他们通常采用的定价因子话胳戈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嘎烙傲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱曙,这个差异可能我们现在还难以接受李,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锹。   总的来说忿贬,保险它产生和发展的基础是数字法则凑五,在大数据的发展背景下蟹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弹插。   前端越放开后端管的越紧绘射财,如果费率市场化以后措,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坎春年、整体亏损的这么一个状态哼士,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吃。   实施步骤贩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芳苔吗。到今年6月30号为止姐彩,第一阶段的改革基本完成了孰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哨墙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凄懂,不同的索赔历史对应不同的费率味孟呵,不同的车型对应不同的费率北,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嫌,这也是改革的目标肪女羡,首先是平稳过渡扫途。   下一步材陌拈,费率科学化厕显翠、精准化滦、精细化程度会逐步的加深揽九,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的斗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场界鞠庆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下担,经过一年的改革试点厘另,消费者从全国范围来看秽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伞浑便,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的停尖,对于高风险惧、高出险的消费者秆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了撵悉蓟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费糕蜗卑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唤会、道路交通安全水平都得到一定的提高栖膘。   从行业的整体情况来看寂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平力菠瞧,增速营改增以前是11个点祁率乳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点圭通摔,仍然是持续稳定增长炽骗,这一增长是在保障范围扩大犯、车均保费下降的基础上实现的衅沫,车险行业的承保效益基本保持稳定鄙妈隘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叮,两个点的承保微利领欢。   在保险行业层面来看丢棱,公司的定价水平山册变、服务能力在稳步提升的纤姬艰。外部正效应也比较明显瞥评酿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点旅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丸少夺,大家开车上路更审慎了辫,小额案件在索赔的时候可能更理性了池。   下一步工作极舞宛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外稿椭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嗅范,也就是说除了违法犯罪不赔澳鼎泄,除了不可保风险不赔姬皖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险撬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障变肯邢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肉菊、不同的投保人许痛、不同的车型价格的差异会越来越大刃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求棉卉蓟,更好地提升保险公司的核心竞争力鸥,也更好地促进道路交通安全拇涕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高估设,最终服务于人民群众更美好的汽车生活轮倒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽并:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕部。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谁双,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酿喂未,力邀政府昂、行业黑、企业那、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拴,寻求产业发展有效途径为。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录渐嫡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点埠磋。第一农聪,SUV这几年是高速增长救,我们做一个判断爱浆,这个高速增长就要成为历史了戳蒜,往后没有这么快了搪佛乃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点俺猩抡,份额还会提高蔚铜。第二坦署,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势背胺,就是份额和价位双提升氏刻沪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化艾,之前是低价位提升份额姆咆熊,这次是价位在提升噬陌、份额也在提升朴抵。而且我们判断还具有可持续性臣洗。第三虏,汽车厂商将会由过去的躬伶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强红、弱者更弱闷惶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邯。在此主要介绍前两个狄,因为时间比较短澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势莲纳略。从图中可以看到秽,从2007年开始茎,SUV进到了一个高速增长的阶段搭隙店,连续九年年均增长率达到46%姑叛,今年前七个月也比较快敢,增长38.6%吭夸茶。此外旗写狄,市场份额在迅速提升驹,今年1-7月份市场份额达到40%动剃宛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%攫,过去几年每年4个百分点肩肃阮,去年涨了8个百分点摔轮沧,今年1-7月份又长了4个百分点薪,自主品牌SUV占自主品牌的60%锈,SUV全面热炒罗炯甲,豪华车几、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脯案,下一步还有空间借。从这张图可以看出瑞,一般的合资品牌堵缅,SUV比重还偏低厘笨肺,豪华车和自主比较高哆低,不同级别里面SUV占比较高告哺,不同价位车里SUV比重也很高诲,还有一线缆统、二线猫旱解、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)雌碉吮,不过一二三线的比重是去年的数据澜纺燎,今年前七个月是四十了猎吉材,今年没有注册数据可以看得出来奢渺受。   但是茬接,我们说这些年磷,suv领域基本没有在空白市场说料钮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缺崩,需求就会出现放缓的趋势汉碳煤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势枷,2012年-2015年逐月都是向上提升的屎孺闹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舅散溪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月层剧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鲜括。相对于去年敲,虽然今年全年涨了5个点怂乌亥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了完哩琳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了百羞兼。   但是效,我们说还有增长的空间伯粱笛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肆,大家可以看得出来锹酥拎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宏,大约在20%左右型,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国投休焙、加拿大捎复、俄罗斯这些国家搬。这些国家总的来看是地广人衔涓埂,SUV占比比较高褂难,人口密度比较高的SUV占比比较低庐瑞,但是也不完全成立韭渤,韩国人口密度也很高但是SUV很高凭斑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低村,这不完全成立猾爱痞,这两类国家的情况是存在的嚷泼蓬。   如果跟美国相比乃,美国是把皮卡不作为乘用车味洪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%享煞汝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颓鬼,与宽口径比还有11个百分点雀盒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胺笨,五十多不一定是峰值点昆素景。   另外吮瑞匙,欧洲这几个国家镜,虽然SUV占比低椒舰,但是比重也在提升拐效溉,从8%涨到25%盼,SUV的热潮是全球性的霸鳞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下讹姬徊,美国桂、加拿大这些SUV占比高的国家石挝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兰豢,大部分来讲可以占到40%左右凳磋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高传,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烧物圣,欧洲这些国家就是两类恒,我国应该是随着美国普冬必、加拿大染、欧洲这个情况漓惠,因为我们已经占到40%的份额了捷琉傅,如果按这个去计算期,中国的三厢轿车是48.4%豹房什,还应该有十个百分点的下降空间殊奠,下降去给谁菏七歼?基本上是SUV录蚊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%巳僳啤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升彭莲技,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点槽佛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赋顽,这就是我们对SUV的一个基本判断空。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化欺,就是份额和价位双提升欢佳奉,这是非常不容易出现的一个现象彭,如果把它拉得更长一点看拐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扯,2000-2010年连续提高了划价,最近这几年不太好坦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升羡桅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间评缕何,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饺伐耗,2004年挥阀割、2008年散泼龚、2011年泰镰潜、2014年糕奔泞,其他年份至少是相等的含权甘,大部分年份是比它高峦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蛾。   现在一个更积极的情况来看腿椒,就是我们的份额在提高单,如果以总体的市场为100的话视示,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绷勒庭,如果以生产量为一百的话督茬舜,我们的自主品牌已经占到了35%挥,其中提高最快的就是SUV舒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%申肮案,它占到了一半以上的份额告,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降系篙酞,以轿车为一百帝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%癸孝,连续几年都在下降河洗,轿车竞争力在下降任。但是自主品牌总体上的份额在提高崩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显欧抬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谭叔排,这个销量在提升鄙,低价位的车销量在下降逝娇葡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长灸,增长最多的就在这个5-15万区间媒潞苇。以自主品牌自身为一百的话巳尖抛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%彩,现在只降到了3.4%系赡,而5-8万的车这几年也在下降匿举片,增长最快的8-10万的车和10-15万的陷,这两个价位上涨的是非常的快赡嫁泊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%庭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仇绞,自主品牌的车价格明显在向上走荣,这是一个积极的变化稿。   另外宫署,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见染媒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堪桐, 10-15万区间伙枯手,自主品牌在里面也占到了28%届瓶盎,这个变化是很积极的瑰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的壬络,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的罕,最高峰是2013年213万睬,去年降到164万荣,但是SUV在迅速地扩张梆,大家看这个SUV的比重鸿清珊,原来是二十多万辆位,去年到150多万辆娩,右边这个图是10-15万没,更是靠SUV在拉动的叮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卤禾,这是一个非常大的积极变化蹦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升处,这是GDTop的一个调查数据镁稼撇,这个一百辆车出的事故故障率凄温,自主品牌在2003年有四百多个事故猛闯,合资品牌现在也在下降惯捂毁,这两个差距正在缩欣选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谎。   从产品的角度也可以感觉到间鞋,最近我们的一些新产品像奇瑞隋俄拢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价红巴蕾,这就是一个积极的变化萎仑擞,这就预示着我们未来具有可持续性存导。而且可以看出殴揽焙,如果以前二十名产品排名算的话处嚷解,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3俯剔胚,一个长城C30一年卖了15万辆左右矫汾,前二十名里面我们有两个扭。2013年更少一点翔箔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的释,前十个里面已经有四个是自主品牌的媳佃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拾。   这几个发展量比较大的企业访幌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的妒,这也是积极变化借,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量婪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化互厘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵ɡ椤,国际市场南美洲啡、亚洲氮妓、东欧篙搓、非洲是迅速扩张的市程睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力漆缅,我们产品出口大国全是这些国家犊韧谭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脚诵伯,跟我们购买力差不多痢,人口加在一起12亿菏端可,跟中国市场差不多暮姆潘,换句话说中国市场去年卖了630万辆襄烧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣蘸懿ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的睦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议美,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凰,传统汽车大有希望奢歌粉,至少应该平等地分配国家的力量参边,在传统车和新能源腔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颗,力量投的也太重钞狡添,下一步要对传统汽车给予足够重视贿锹,它完全有希望获得好的发展稻楼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了外皇,以前是高速岸,未来是中速扫圈灸,它要抢别人的份额泪番。最近两年这个数据可以看一下水壁,自主SUV赦殴,连续几年50%-60%的增长腿及,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炔莫嵌,这就说明这种竞争关系在发生变化疟,这是一个弓写。   第三个观点我们就一句话带过了凄聚筷,汽车厂商的格局要发生变化菱,过去是大家共同进步隧顿卢、共同分享发展成果斡,因为有年均30%多的增速嘘琼弦,最近几年速度已经降了年均降到11%了寸蹿,未来还要下降酵,大概8%左右或者稍微高一点托鬼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惶赎。另外合资内部也会竞争尘捌患,自主内部还要竞争疚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了攀脸皋,大众占到33%休畦潍,最高占到38%榷比,就是中国销量占到全球销量计,宝马蜗赌、现代蒜、PSA都占到了20%馅,通用15.9%帘耙,如果把它的微车也加上超过25%锻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啼八弛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的轰伞拇,要么是维持全球地位通用迹氮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缺毛,大家对中国市场都高度重视戮耻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谩鹊,我的速度要比别人的速度高赔毙,所以竞争更激烈迁椽粮、自主更不用说了倪檄赡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌攫干屉,大家都给予很高的期望钡小规,未来我们说竞争会非常的激烈诫,而速度又会下来戒翘胖,所以未来的竞争格局跟以前不一样信世姓,以前叫分享柒凛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畔蹈、弱者更弱冷,十四五就会出现兼并重组壬聘,如果我们放开让更多的企业进来肌痉,我觉得这个可能局面会更快螺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年敝汗匠,最多明年还有一年傅箔百,但是它的速度比平均速度还是快一点草成闯,自主品牌大有希望胺,我说的是传统自主品牌呵,传统汽车还不是新能源汽车废灿,另外格局会发生大的变化单诫祷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯酚每:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坪凶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕低德腺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题递赌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惠,力邀政府侥、行业屠脚叛、企业放拔雌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悉势,寻求产业发展有效途径暮禽踞。   以下为福田汽车集团副总裁揭查幌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录荆竿芜。 福田汽车集团副总裁蚀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蔑歪、各位来宾迸排浓、女士们闪济皮、先生们帝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛全浇梅,能够跟同行们、专家做一个交流学习甘滦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新塘胸晃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享工。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势庐娟悸。从全球战略的视野来看扦按隘,乘用车的全球化特征更加明显阿,很多轿车的平台会在全球市场销售撑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汞河。举个例子稻婆肛,如皮卡茬,在北美皮卡占整车比重是很高的先,但是在中国省,在欧洲坡似,皮卡的量就很小形。另外又如轻卡猾危瘸,现在它的亚洲化特征会比较明显晌虐吮。还有重卡溅,在欧洲都是偏平头的涪镰瓜,北美则都是偏长头的靡蚂揽。所以商用车行业的区域特征很明显镭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的派宠。而在中国市撤娉核铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄航恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的秸炕,2010年达到了一个峰值429万辆农蹋匪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势具,去年是345万辆厘桂戈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涸款孤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长亥,主要的原因就是因为重化工行业陇抵景,如煤炭申、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化邦。另外整个物流行业的效率在提升赌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模笔但塘。   随着市场竞争的加剧贩,行业整合也在加速簿渭林,份额由2010年的44%提高到2015年53%掠茂介,再看一下今年商用车的情况凤裳杯,今年一到七月份销量略微增长胖停谭,整个商用车行业增长2.4%萌,我们判断是过了低谷负孩,所以下一步会有微幅增长肃祁。2.4%其中主要是载货车贡献的鼎,同比增长4.8%率牵舱,客车受微面的下滑醋高烁,导致载客车下降了10个点忿。   关于未来的商用车市城汀,我想从四个维度分享一下我们的判断联梦。   第一是从宏观经济层面饰灯秆,从金融危机以后购,全球市场增长的趋势是慢下来的氯举档,乘用车商用车的比例现在基本上在8暑陕:2轮汉弥,但是进入“十三五”之后我们判断吐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凹瘦埃,商用车因为是物流工具的企业熔,未来会有所好转的,但变化不会很大骡。   从技术层面来看恢涉逗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棱,现在正在快速进入智能化的3.0时代狮薄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘剩快的杆讳卸。   未来的商用技术主要围绕着智能化缺请、网联化峰炬、电动化笛、环保化来追求汽车的高效前停卢、绿色保氮姑、互联和安全嘎阀鹅。   另外从中国的政策法规来看继,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动并古,从客户需求来看哎臼脚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痉,推动了中国新能源车的高速发展凰提驶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蓖胯私,同比增长102%毫,其中纯电动客车3万辆丘袒,同比增长176%贤扳。未来在城市公交以及城市物流傲、环卫等方面稻市,电动车还会有一个高速发展嘉详。   下面分享一下福田在科技创新联、转型方面的一些经验和做法藐次巫。   在商用车2010年达到高点之后鬼画,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变跺,加快掌握自主研发的核心竞争力澎。通过五年的发展来看坝赤僧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泪。福田汽车目前的研发体系是两级船,一级是福田集团的研究总院箍肩烤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舅,曹博士也说无天嘿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆薪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心芥笛,是一个二级研发体系收些。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程癸、整车的集成以及钠⌒峡郑块开发和整车测试的三大核心能力壤巳盖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涕、康明斯等等合作单位进行深度合作笔矩镁、改变和创新歼跨捍,推动整车的技术进步围绦。   在转型方面譬,我们这几年主要围绕着几个方面搅教彤。   第一是产品低端往高端转型浇居浅,在“十二五”初风,我们的高端产品占比不到20%阜,我们到今年年底高端产品能达到70%兴还墙。   第二就是从国内往国外转型妨抛么,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%漓醇哇。我们连续四年商用车的出口保持领先黎芜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长馈拼暴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的唾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的厢骚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型傅,另外为了解决汇率和贸易壁垒鲍,我们在属地产业化方面做了大量的工作捅疚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瘫氛琅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础工复。   另一个就是从制造往服务的转型佬欧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抨厢速,在“十二五”期间取绩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益通,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础顶规蕾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸财撬胎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子椿掠趟。福田康明斯通过这几年的培育拓幌琴,不管是从业务的规模蹄、收入册取叔、利润现在都发展得非陈苋锒蓿好令泻,另一个他也对我们福田汽车的整车堆姜仁,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤牵好的支持兄项。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目筐视,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3窘翰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啸父拨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晶。可以说尽管卡车的量比较谐筛啥汀,但因为排放比较高喀毋盾,另外一个因为运营的里程和时间比较长摄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍睛隶结,实际上物流的效率还是比较低的曹。基于这一判断侨,我们提出了一个“超级卡车”的项目费吻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巳,通过这种材料的智能化携将搏、材料的纯电动鬼乾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色悉抱捶、环保蹈膜、节能避、高效褪侧檬、安全澄、智能的超级卡车体物布。我们的目标是要实现降油耗30%缕侧啥,降排放30%福慧,整个货运效率提升70%合迸。   另外是关于福田汽车的车联网技术绕歪,我在福田分管车联网业务裙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值交酬惟,因为乘用车是一个消费品娩澎泻,买车和用车的基本上是一个人千炬,而现在主要是用来出行的溶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蹄劲豌,但是商用车不一样吗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的交莱绷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用姆盎朴,驾驶行为各方面的安全鹤,另一个就是乘用车是一个地域性的车庙,不像商用车需要全国跑滤嘉猛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨描疯鳖,过两天跑到海南去了浪虾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些校皖。还有商用车的故障率工,因为它的工况复杂焙错吞,商用车一般具有轻载挛乌泥、标载和超载显稀蜗,但是对轿车一般不存在这个问题宪熬抬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痪纤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颠。所以通过车联网对车进行故障预警械端、排除以及程序优化等方面科僧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些响。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贰帘翱,建立与客户的互联互通丸埔抵,为客户提供增值性服务侍恼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商漓女、服务商和供应商产品质量和服务的水平苛剧哭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酱具。大家很清楚悄仿彼,围绕着工业战略篱,德国提出工业4.0实绅阜,美国也工业互联网牧免镶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浇蚕修、英国的2050战略污,中国也提出了中国制造2025撕,福田汽车结合自身的一些现状狸懂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桐麻辣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台讹诡惠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部圃十、企业与企业橡喝黄、企业与产品钵逝、企业与客户的互联互通参豁。“五智能”就是商业智能额搭、智能管理韶苫、智能汽车汤桶譬、智能工厂田淖、智能制造辫诲晴。时间关系擅坟恕,不再进一步叙述借斤。   目前雌蹈妈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期读苏。福田汽车愿和大家一道黄,通力合作骏毫寡,整合资源氖宦,协同发展禄乱,共同推动中国品牌的加速崛起车害敬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贫澈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黔介,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑰酷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庐孪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题架,力邀政府京椽、行业表、企业忙奴讹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黄,寻求产业发展有效途径刷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员日芒愧、舍弗勒集团副CEO色揩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动媳潮可、驰骋未来》的演讲实录襄急。 舍弗勒集团执行董事会成员筋灵、舍弗勒集团副CEO牟涣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾干搽、女士们朴论翟、先生们砰箩谭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论九宝俏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略和,我们的愿景颅拓京,是如何来推动我们未来的出行和移动良喊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容慷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史灿辈狈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磊嗣,我们是一家领先的技术公司伯啥竞,在全球都有我们的足迹绊柏,我们一直致力于移动贫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用顺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求朝慨咎。   舍弗勒一直致力于创新小,也可以说我们成功的因素是质量坊、技术和创新迷锻炒。我们在制造业方面有很强的实力崇,在系统研发方面投入非常大十韧。我们创造了一流的工艺和技术谎蝎镣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门妈禽涵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面信讽孟,今年我们在德国获得了一系列的奖项媳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品佛师。   就像很多其他的技术企业一样垂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域秦毫沸。第一是环境友好型的驱动纪未,第二是城市交通酶拿,第三是城际交通痊节咸,第四是能源链糠搭。比如说大家可以看到弧涤委,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啤挞伦,人口结构变化非趁快诬,老龄化社会已经展现在我们面前磁戮,技术变得日趋复杂徐,数字化技术的利用领域不断的扩大憨疲呜,我们需要找到更好的方法来彼此了解猎辖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蒂团。数字化是一个关键同噬蓖,另外就是环境方面贬巫、可再生能源还有资源的可用性凸惕墨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诞衰,资源的短缺也是我们要去关注的脱插订。   再看一下经济的趋势欠魔,我们现在处于一个全球村釜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骑牵,这些是不一样的垫柬。另外就是可负担性的问题未蠢巷,我们要为客户带来更多的价值寺帛茄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碑猴碧,这些都是我们要去关注关心的耐。   我们来看一下未来的战略籍烘强,主要涉及到四个窗口扫泼。   第一是产品本身歧,我觉得对于汽车产业刷,对于机械制造产业来说都是非常关键的焊弄燃。在这个领域/行业驶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动溪,要减少对环境的污染恭圃。   第二是当我们制造产品的时候拳,或者制造产品元器件的时候廊速,要关注它的功能饯韧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行美谷、城市的交通凯,对于汽车以及对于我们的供应商翻控蒙,可以为汽车产业提供什么样的元器件凤弹,这些都是我们要去考虑的粟构递。   第三是城际的交通素拓,涉及到比如说航空茫、高速铁路的一些竞争拆。   第四是能源链的问题下纬,我们有什么样的能源是可以使用的哄,我们将来的交通工具运用什么样的能源推泰乖,这些都需要我们考虑亩痰霜。   看一下将来的动力总成洞申。我想给大家传递一个重要的信息徽肛懦,在接下来十五年时间里绒菱,从全球来看瓜疤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锤涕赣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宪。   但是现在也有一个趋势发展得非趁宕茫快耸海管,来自大众和奥迪的这些厂家湿骡盒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车点城。到2025年逆陵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稼,也就是200到300万辆的纯电动汽车栖耍竟,所以到2030年可能会是一种不同的情况龟输,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况熊抚。我们还需要让它更加有效一些偿参,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争飘城,还有电池或者是燃料电池等等逼珊际,这些都会占据越来越多的份额遍是帘。对于我们汽车产业来说非常重要卿,对于政府来说也是非常重要的悼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茹叔,比如汽油闪,还需要考虑其他的一些燃料繁静荡,或者是人造的燃料等等绣寄,需要考虑更多类型的燃料克,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求婆屠恳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面党环汲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车翔,包括48伏的解决方案份朽虱,它主要是对手动传动系统的电动化吠焕。我们需要首先实现这部分的电气化深级。另外我们也需要对离合器实现电气化窝,也由于推出电子离合器拼佛幂。另外我们还需要进一步提高效率换虑。也就是要进一步推出我们的混合动力木迹块48伏系统频币驮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕糖澹块的解决方案可卤辨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案迸,针对高压的电桥驱动解决方案辫誊托,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搐佩赌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统控炊诵,以对其进行电气化处理罢鲍毫。如果将来我们有纯电动汽车的话纳,它的电气化程度会越来越高十了。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寿镁冉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乖骑,因此我们需要进行标准化虫腐,标准化是第一步檄输弊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高袍恭,或者说是一些部分的卞诉么,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案判苍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勾夯。我们也需要减少车辆的整体的质量僚,主要是成本方面是一个重要原因科长。如果需要建一个标准的话壳撬疤,我们就需要有更好的一个平台淑堆课,也就是说我们需要基于标准的平台赖馅辽,或者基于标准的哪泛附瑁块进行我们的汽车制造箔涝。   我们需要全球的平台化解决方案夏吉朝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乌什。关于动力总成方面喜桓,它的变速箱是最关键的一个部分弥潭捂。我们刚才提到一方面是包括内燃机剧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起衰备,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器俱陈剧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分姑衬户。   接下来看一下我们的重点产品慑泊樊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面违侵,我们为中国带来了什么样的解决方案锤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案隧,我们推出了高压P2混合动力男荆块律彻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决殊,我们希望能够改变它的一个变速器懦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换膝家恍。   通过这样的一个标准的木尘#块化设计鲜浦顺,它可以适用于各种变速箱之间的转变汝墩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痛,我们的这种创新型P2的混合动力目恚块可以帮助实现不同程度的混动功能瀑攫素。实际上滦夺手,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案滥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产授姓污。这是第一个解决方案筏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贬,它叫做高压P4电桥的解决方案霓杭,可以用于SUV或者车辆的CD部分口。它具有高功率密度弦赏宫,可以适用于不同的车型抛东,非常容易打包进行个性化设计譬答。也可以用于新能源的生产府泊缎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缝。它可以让我们更好地使用内燃机效。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糖碱,这是我们两到三年前开发出来的敛讨。也是考虑到了中国排量的需求酶逻京,或者是新能源车辆的需求摧。针对这样的一个需求市茹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案究诲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机如俄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机替,我们中国团队也为此作出了很大的努力芥,这个发动机是专门针对中国市场推出的梅。   另外就是在变速箱方面懦措,我们也推出了一个新的解决方案扒,是集成干式离合器的DCT变速箱另,机电一体化离合器和齿轮执行机构骋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蓖稗,对于工程师来说梳,我们都是非常理性的宿,但是有的时候我们需要具备一定的感情咎逛。对于我们的汽车技术来说舞,我们一方面需要理性憨,另一方面也需要激情窍班竞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现补滥瘦。针对方程式1的赛车巢床,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成申伞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烁巨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闻奥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弧塘,力邀政府镀辛、行业侣斥概、企业瓣联判、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见档络创,寻求产业发展有效途径迟魂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事裳、副总经理 吴松发言实录软潜颂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事标、副总经理吴松   尊敬的何部长冷韦、朱总脐酞叼,各位嘉宾让愧股、各位朋友及,女士们舷挎、先生们惊侥,大家上午好席。很荣幸参加这次论坛田,我上次参加此论坛还是2011年酣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟轮蕾辜,那时候传褀刚刚才有这个名字栏,传褀的保有量不到一万台档侥舒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钾,这给了我们很大的信心和鼓舞遍轰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肠隙。传褀一直也在努力熊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆竭娠,年均复合增长达到80%淘。目前市场保有量达到65万辆逗鲁鹤,已经成为集团利润的主要贡献者之一妥芦吓。   明星车型GS4持续供不应求厘突,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数认汐涡,而且GS8与GA8同一平台际戌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品箩篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舵苏途,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娟,对自主品牌的支持灿,关键的还是坐贯毋,关键的是感受档懦首,关键的是多提意见伞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心替痰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌臼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会问警曹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鼎甜。我做自主刚刚回集团蠕仟,将近9年半的时间勾镰冗,从不愿意干到喜欢干康倡,到对自主品牌依依不舍钉梯,到对自己找不到定位和方向墒猩,感觉到人还是能做一点事糠侈。所以这在这里借这个机会捞裸,感谢在座的我们各位嘉宾统熄块、各位媒体的支持慷乳,也感谢传褀团队的支持告偿藏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拣。   我的发言主题是构造改革创新驱动瞳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忍。一个方面汽车产业发展形势分析己抡,前面讲了很多了芍控跑,我就不多讲卞颂。   一个态势是稳步增长岁攫缚,但是全球增势放缓成嚎藉。中国汽车产业发展仍然有空间么寇绘,仍将会领跑全球汽车势痕私。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台爬九萍,中重型商用车达到400万台碍胜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咖巷。中国汽车销量将达到3140万台赂既词,我预计可能还会再多苹雄,关键是结构看你怎么改忿拣?如果要参与全球竞争脖,那重要可能生产量还会增长辽,复合增长率将达到4%滑。   第二个特点播富桂,优秀自主品牌加速成长辱酪金,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酸。中国汽车市场发生了深刻变化袒皇幸,中国品牌迅速崛起叼画,优秀自主品牌加速成长玖蠢晌。关键是要产生优秀中国品牌街舰,不管是哪一个企业乱管,在现在这个环境下谢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌苛堤泥,还有我们何部长邦乔,这么一批老的汽车界的前辈宠,到了这个会场又在用行动来支持菏心亮。大家和我们媒体各个方面的朋友狙纳,大家坐一坐龚逗炉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别次,差别在哪里梯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耪瓢。关键是中国人要团结券,不要互相贬低卫某泄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弛掸,抓一到几个暗诵虽,不要想象太多独疏巷,我们从来不怕想象拍椿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苔睛,坚定方向陈。   那么数据也说明一切交级,2015年很多中国汽车加速发展佬就彭,行业整体增长率为7.3%的情况下摩难阶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%假钎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杆吨,相比去年又增长了1.2%百分点汉乡。而且自主品牌抓住了很好的契机舰奋,在SUV里面我们是防守的箩猾,是中国品牌先站住位置钾,合资品牌再进攻哭辨,再加上周围的环境变化悍猎圭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坦,占据主导科黄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人潘忻昏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承濉,统治了我们的各个方面锹惹。我们展开进攻是非常艰难裂,但不是说不可作为片,要选择时机驰解东。我们要在中高端里面取得突破城,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拈盒镁,这是韩国人讲的辈献,不是我讲的酣。他们说踢呸平,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候窗搽显,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌劣禽壬,如果不选择是对自己的不自信贿挫方,这个不能靠强求咸,靠品质刨水夯、技术恢颇、新能番,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品廉浓颂。   第三个抢,汽车消费升级和资源制约到,也迫使汽车产业需要供给侧改革挛副。不但要有好的产品瓣敖夸,而且还要有低的成本姆拴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害虑。在汽车需求方面算宛歉,80尾翟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痹撤,个性化粪、智能化屎绢耗、体验化等方面的需求还在不断地上升遂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烫。不管怎么变化奉,满足顾客的需求际,满足抓住市场的脉动泻袖,这个是关键点仿态。而且资源供给方面僵,现在的人口红利逐步消失问奔镭,而汽车不是简单劳动忙歉眷,是高技术情况下的技术劳动呸玻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奉,我到那些国家去考察过恨,没有中国这样受过良好教育鹊愁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尺腐,那不是每个地方都有的级。有的地方上午上班淖,下午到时间钱一领就走了耐色层。所以对一些合资品牌来讲扁居刚,中国也还是蛮有魅力的洗,关键是要拿好东西出来棚赏冠,才能谈自主焚谅东。   当然工资涨这是个客观事实硅,2011年的时候4.1万逛普艘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耿,这个不高的莱崔,还要涨店东。农民工那么辛苦吝憾,给他一点钱算什么骋奋。但是钱从哪里来揽?我在传褀亏损的时候嚷,工资涨得慢蠕烙憋,但是想办法补贴配躺。这几年别的都在减勉,就是员工工资不减史酮诺,但是效率要提高篇呐尉,要杜绝不干活的人暑,最后挣得钱多碳怕贤,干活的人还没有机会什侥镣,有钱的人天天有时间去议论范海跑,没钱的人在干活身季堕,这样大家积极性都没有了草回。国企的弊端就是这个但。   那么在监管方面覆,工信部刚才也说了形,我们的司长也说了祟攀攀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破咐,在供给侧这个方面要下功夫体。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径丧悸,作为五大发展理念之首铆呻,当时这个报纸一播五大发展理念烯,那时候我还在乘用车苫邦沦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伙,这十个字推斤。为什么呢咎淋稼?因为没有创新就没有一切膜把,没有协调就调动不了资源雇,没有和谐的话扦,共享也很难涂喇级,大家不愿意跟你干究烁,我是不相信英雄的碎,但是特定的时间会产生一点脸,还是要充分调动群众的精神该碉,各个方面全方面的参与关隙,企业的成功除了它的领导者的作用钡,更重要还是把员工的积极性调动起来型铅,人民群众才是创造历史的动力添型,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人焕棉破,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坝,需要我们从技术管理虫铜、营销词逝、品牌融握、产品奥灵、服务全方位展开创新狄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革醚,来推动中国品牌进入全球韶糕,成为世界品牌授狠每。   第二溺勿,汽车产业供给侧改革方向与实现哼那骇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冉拎喉。   首先跨蹈急,在自主品牌方面隙陵汀,我们是追求全球视野开展正向开发骡舷,坚持以我为主的构造核心未,组织全球资源迪忍,开放性自主研发模式烦妹苟,掌握核心的竞争力蔼卷,获得了可持续发展能力搅驹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人阑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鸵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狈,我们的生产能力标准是35万灰,但是预计今年我们的销量会超过35万歇冕垃,有可能达到38万傻婚,当然如果制造组织再高一点腐抒私,可能40万晃朝,也还是有可能虽蜡,但是大家别报到40万啊薄娩盆。这是有体系窘靖攘,有制度保障的递艰,有员工的全程的参与航。一个别的企业的人到这里来看壳然,他说你这个企业为什么增长这么快星答睦,没什么别的功菲,员工的积极性调动起来了及福狙,他们说幂砷,我看到你们的员工眼睛充满激情麻赊猛,因为人天天在干活的时候就会有理由赴鹿,如果执着地做一件事情带有一点追求乱型,那就有远大的理想粒。   放眼全球此,在开发方面整合全球优势劝你,实现研发的全球化抹评炕,人才全球化那蹋摆、配套全球化搜铃。依托国内的研发资源赴吕,充分利用国外的资源开展研发资源整合扛,打造企业自身的技术体系纫坞鳞。我们用了将近五六年的时间达徘悉,我们确立了G-CPMA跨平台目氐汕粒块化架构哎,我们第一代的产品是引进消化吸收观,第二代产品已经完全进行了提升洪秤,但是没有否定第一代玖,掌握了数据链揩,掌握了开发的流程哗柔蹭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纹忙。实现了一个平台可以开发六七款车型晃酥痛,实现了多个平台车间的相互有机关联晚,实现了车型的变化多嚏送,开发上市快铃价茸,质量易保障郊,低成本病旦稍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设温弹。   第二个谓,坚持质量为先炕,推出精品车型隙理卸,提升产品质量诽垂,加快自主品牌产品开发涸岸醒,提高汽车供给侧水平梁,推出符合时代的互联网化的产品喂齿。打造消费者喜爱的精品车型慰劳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棘宦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式撅点丰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织认冷分。实际上汽车不管是新能源也好凛虐,产品的三大特点合,一是颜值不好看别人不买嚷,第二是品质埠贝腺,没品质也等于没品牌拷五,天天出毛病心里不愉快谓旅韭,第三是性价比层怒耐,就是靠成本栓限刊。我们的员工不需要培训就知道品质羡弄,因为好多从合资企业来存别,合资别的没培养颠衬,就是对品质追求超,结果就是成本搞贵了蔚,把品质先过关蠢瞄,回头成本再来逐步下降疮。我们第一个解决的是品质谜广,第二个解决的是颜值诫颇,第三才是考虑成本盗删票。成本布彩刊,供应商的成本我控制不了材奔蒋,如果今天在座还有供应商的话讽爱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嫡木戮,还是有这个机会的良郡亨。但是我建厂可以控制父咸贬,我们内部的生产流程工艺峭粳汲,我会重新再造晤,这个我投资减少了朵列,今天也披露一下恢嫩,我35万的规模最多可以干到60万桥珐。如果创造性一点可以干到65万楔,总投资50个亿掠绘,含整车加发动机群罢克,这是内部数据荣平泥,来给自主品牌共享蓄订。   包括一些模具加在20个亿口、70个亿巾开隆,最后的结果我都不相信柔富,实现平台化滩、公开化疯剖、可视化炯殴课,让所有的东西全部依照规则阳光推进吾。现在我们的供应商也很满意馁暇喝,社会上也很满意霓斗媒。这就是在体系娇,在这些方面的作用力宛筹喂,防止一个部位一个零件糙告,一个车就不同零件不同标准句挥,那怎么做膝,永远做不了好车疚效舒。这个要感谢合资养成的规矩喊。但是自主也会给你更大的动力趴,动力是在研发拟庐,其他方面再有作为僚。所以我们是国企的平台既,民企的效率酬肆舷,合资的流程始讽究,这三句话就是这么个意思盾。   第三个梗,坚持智能制造打造智慧工厂怪篡举。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卸哎,实现占地面积的有效节约难喜纲,我们的合资企业瓷,广汽本田在推进第三期的时候孰,就是根据SSC这个原则廖徽伶。SSC的第一个S就是小型small沦怪武,即所有资源空间最小容寐、设备小型化;第二个S是简练simple搞抠品,就是除去浪费纫趟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挤,complete躺惠,以追求小败眠、近湿景苍、短硷霞、轻妇聘遣,最合适的自动化导、暮崤福块化粕纤。所以广汽本田第三工厂运用SSC阔夕,它们的车间占地面积减少45.5%饶颇,投资减少26%夹,跟它的一二期比擎府,能源减少了29%吧缺侗,成本节约了21%道馆。   第四个坚持管理创新诫,开展构造改革问芭任,主要就是我们广汽丰田撼喘江,因为我原来在广汽丰田发动机葡恕镰,我9年就去丰田一次瘟,去发动机只回了一次晤替械,因为当时这个地方环境太好了许,我怕一回去又不想搞自主了奔顷违。但是鼓励我底下那些员工经常去汕连仓,去交流伯输拢,日本人也还不错琴蒙,大家都交流鞠。但是技术是交流不来的靛哗轿,思想文化还是可以交流的切哨抬。最近到丰田去了一下滦谴,大有感受妊玻炊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革咳诚,它从最关键靛、最基础的制造环节入手宛艰,开展生产管理创新导横萍,从制造轴形饲风、供需轴吉汾、采购轴出发灵,深入开展构造改革岔俱,实现全员参与祟芭死,利用构造改革改变每一位员工的工作意识星勒,充分调动员工的积极性小、创造力痞拢峡,取得了良好的成果臂断。经营绩效方面陶,今年的销量增长不多仕刷,但是利润大幅提升删媚漠,生产效率显著提高汲泵。人力绩效方面链餐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拖闭翱,管理体系与生产流程更为完善橇思尉、合理脸畅。   通过改构造改革税萌卫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升憋粮,根据他们的预计沥奶师,已有的数据略币,2017年单台不良率预计会降到0.01%泰,就是万分之一坞。而且现有的工人总数减少1600人硷。就是现有的存量也可以变化骆加焦,他们现在不到一万人廖吕氛,要减1600人么,它新建的工厂疥奉,员工还是要招的聚共,但有的还是要走羡拴漠。就是用减下来的人把他投放到这个地方棘舰惋。   第五肛迫偶,坚持体制增效恫啸猜,强化体系创新挺侣。既然这些企业都到中国来了亩如纬,有机会为什么不学一学呢社簇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下熔兢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破壬蔫吴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吴粒啼,广汽本田精益管理哗课,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烂鳞痢。为什么搞一个广汽生产方式馅踏?为什么不造一个丰田呢什?这里面要说一句猩班测,丰田生产方式你不能完全去学猛,条件不一样互逗,环境不一样到,人员的基础素质不一样乳淋叭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哄。你学它必须要结合自己桨娘,连日本的企业去学它的拘广,有的好多也不成功庐醇哄,当然我不能妄断纶脚窗,这是从资料摘的踏,不是我说的栓。   第二个尸纤港,我主要员工整车从本田来汗滦瀑,发动机从丰田来劣涣,也有一部分本田搁乾熊,两个企业不同的模式怎么办泉泡委?发动机就要按丰田来贫玲,从头到尾来谱围,坏的不学好的学使,整车就按本田的来票凄下。但是一个企业两个体系怎么运作呢卧誓面?我说干自主就不能有体系对鹃剂,要体系就是传褀的体系毛膊磨。不管你是从哪里来欢巫,包括从社会上来兼偶,来自五湖四海一个共同目标坚委,要干好中国自主品牌囊。所有最后提出了广汽生产方式渡善,以丰田为主结合本田伍涉兴,这样把文化屋降、体系做好蝎,但是还不够巩固泥酣捂,还要琢磨斑狮,现在体系已经起来略趣。   我们从2013年开始策划让乱,集团的主要领导说这个很好蝗牵赁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的良。   所以后面我们的产能又不够了嫡林垒,销量又搞起来了侍硼步,整车进行改造裤阀膳、发动机进行完善限献衡,整车控、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%人挪,就是第一条生产线据惫。第一条生产线上半年生产了将近16万惩旁,20万的能力干了16万插,实际上还可以做豢侨使,全如果满负荷做的话弯,估计干到35万都没问题辱。极大发挥杯魏虏,这个不进行全体系变革很难立。发动机装配线一次合格率99%常,这个零部件产内库存减少70%啼鞠刮,厂房面积提升30%溉煞,原来不够用褪错淌,现在多了这么大的组织杯泡。库存资金减少50%岁玫,更为重要的是这一成果横向展开缔蛋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梦捐比,它的年设计能力15万辆碍,8月份的最后一天有个数据圭功,他们双班日产已经达到了650台帕,它的满负荷是700台违去秋,估计9月份就可以满负荷迪蝎。这种提升的速度牵,全世界都是先进的骋颠林,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局煌票,它的一次合格率最高达到了93%澄鸡,平均水平92%酸,接近丰田中国国内水平官虾,当然追求的是丰田日本的水平勺屑浆,广汽丰田学丰田本厂氯,我们下一步也拿一个计划苹取,要挑战就挑战一流其,否则没意义马鞋。   那么我们以建成世界级工厂为准则纫坛,以广汽生产方式为核心革岸,融合了SSC原则欧朽,运用创新思维全力发展智能制造技术檬,打造智能工厂窖吵姓。我们在第二工厂通过价值流最大化勒、设备智能化唱文我,生产线自动化妓、物流信息化沸缉笛、网络可视化熔、操作简单化迁干、安全绿色化探、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粳扩痘。这个第二个工厂是非尘韬诺瑁好捶荷、非常成功的一个例子饺登,但是这些都实现了税凑。   第六是坚持品质保障取噶,打造高端品牌携铝酗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗荡去,高的效率提供优质有效的供给势订协。广汽传褀通过精品工程确保产品质量澈,连续三年获得中国质量川颓陈、中国品牌第一售侣辰,超过很多在中国的合作企业躲另附,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八懦德美,所有企业里面包括外国品牌宋霉,与广汽丰田并列第八废,比2014年上升6位甩。   第七宦,坚持客户至上量背,提供优质服务摊,不管是在任何情况下隋,用户是我们服务的对象趴涉,也是我们的衣食父母桅勿,尤其是作为汽车这个特殊产品写,我们对安全悄、对生命的一种关怀库,作为生产制造环节的改革桔,是汽车产业供给侧改革的重要方向囤,但服务环节的创新与改革同样必不可少井平,这还是目前我们相对比较一下轻私。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名摄檄旦,也是一个什么机构亢烫,我记不不太清楚奥娩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离几菠犀。所以在产业互联网的时代棉速何,每一个企业不再只是产品生产者童沃跑、服务提供商腥衅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商轿,服务以各种形式融入到了制造业攀屯、研发设计禾、生产制造幕、经营管理抬福、销售等环节寝。有价值创造的可能稀,就有服务形态的出现炕篙玫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限马桔赊,两者相互融合擎矫哦、相互依存省徽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展稀袒。   广汽在这个方面也展开一些工作饶涂滑,我们的整车平台将联合金融瞪守、保险柿、物流杆蹭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务撕,车生活平台会涉及多个业务平台技,除了常规业务平台还包括了配件商城茨卸瓢、用品商城丸速、社区服务连锁黑横,用户使用汽车的整体生命周期土,产品的购买只是开始静试,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哗屡颇,这才是我们下一步发展的重点豪袄反。作为汽车服务提供商焦暮典,我们更应当关注的是用户的体验玛沮,以及给客户带来的价值增值感受幂骨设,汽车服务O2O的打造激,也是为了满足汽车全生命周期的需要驴卤舅,以及品牌和价值进一步提升的需要粕培涟。   第八奸兄,就是通过这些改革讹粟,整个广汽集团范围内的成果鞋貌分,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蔽楼,同比增长28.8%韶、29.7%粒薯,比行业高出20个百分点潘劫霞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平来,同比创下历史新高馁亩班。当然传褀在这个里面那是贡献更大酵翻荷,1—7月份销量已经突破19万锚,超过去年全年泉海暇,加上8月份最近的数据浩,今年全年的任务22万已经完成了咕,同比大幅增长143%访薪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强排娥,位居第303名达故紊,比去年排名上升了59位貉痉,整体实力大幅提升剿吮。   第九武你贺,就是广汽集团的发展十三五战略救。简单地就是一个内部协同创新冀措部,外部开放合作矗戌刚,这是总的原则惧癸林,全面实施结构性改革惦笛,实施一五一三的战略点及,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆屡,这是一个保守的数据烷麓,因为传褀搞不好就过100万胶抒,前几年说传褀100万推峰碑,别人说吴总敖鄄睢,你是不是在吹牛慰芬袜,现在领导嫌我100万都少了孝箩,拼命把产能都整合过来了卸,成为先进的汽车集团虏篮,做强做实研发整车零部件褪、商贸服务和金融服务五大板块箔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刚玖,实现自主品牌事业的跨越式发展兑啥工,全面实现一个“三”烘筐,就是电动化酸、国际化爱畅跨、网联化三个方面的重大破秽誊。   各位嘉宾狠誊究、各位朋友掳芯,女士们系卞、先生们题诞,在需求持续升级倪涡肯,资源消耗的情况下潞叙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓夏嚷田,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端八鹃、品质优先渐弹呈、创新驱动的发展路径惮括仆,坚持正向开发哼拌,提供优质产品瘟颊,坚持智能制造兼酗,开展管理创新发,保证服务水平旁涟,注重品牌高端化拧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缚把,共同推动中国汽车迈向新的台阶仇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寸加香,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗鲤台:李芳" "  今年3月阑藕胆,借百年庆典之际花,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抨侣,即“智能互联”身坝、“绿色出行”和“自动驾驶”病型芥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向落。随着战略的提出沸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开葡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上雷疥。在这其中赦,“人才”就成为关键问题梢九。为此确,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕倦边,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扁。   根据沈燕的介绍可以发现叹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勃,涵盖计算机饱、工程学戈芳甜、自动化估即、金融等多个方面粮。她坦言桃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入圭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈橇霞敖。因此猴拾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才攫。”这其中包括互联时代的在线招聘毫嫡垃,“例如我们利用自己的招聘平台悉瞧、Linkedin鲁茂、智联招聘等在线平台甜哄棘,以及大学招聘筛阀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘形陈。”除社会招聘外驾桑回,宝马也会通过与院兴莺担合作涪闺蕊,提前把学生引入到企业中噬视盆,专门为宝马培养人才虑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作画溃,举行“宝马同济日”这样的活动祷。“去年我们就以互联驾驶为主题什,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舒彪卿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习氛佩掠。”沈燕说道北。另一个重要渠道稿费汾,就是内部员工的推荐了。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泌诉瓷,让每一位员工都变成职位大使醛纷垢,在朋友圈进行转发传递冲酿陇。   “我们对人才的要求论惜习,在能力方面最重要的是对业务的了解朵。这不仅包括对业务今天的了解淮,还有对业务未来的了解贸酿。要知道未来战略方向是什么篇,需要什么样的技能秆少。 ”沈燕告诉记者犀负,“此外泡漓泌,我们对人才的要求是不仅要了解中国誓瓣,还要对全球化有所认知虾蓉氓。随着技术的发展哥虑橇,我们对人才的需求呈现‘复合被汇,跨界’的特点溪坡。但是嗜席蟹,这类综合性人才很难直接从市场上获得闻,需要我们进行入职后的培训脆党。 ”据了解嗣驳,宝马(中国)每年都会根据员工表现茹葛护,提供给员工出国培训以及交流的机会害攀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流趟蛙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换硕赖匠,以拓展视野范,提升能力惺青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巢腐徐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乡,吸引并拥有了一批充满抱负递炼吕、专业的本土化人才镜临姑。而面对未来荒荡,本土化人才也将承担重要职责涡抒僳,“这包括为‘在中国土枷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剧告怠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凸化哇。”沈燕表示舌松。2012年嚎奉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奸滇挠,并在上海组建人工智能团队硷逼,承担电动化和智能化的相关工作递般。另外咎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奇沏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨掣。 这个团队将研究和紧贴中国市撤住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贺睛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诲腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疚杆,用“数字馁钞辑、概率氨校、未来”为题脱史烽,论述特斯拉电池的高密度鞠、续航里程及电池的安全性爸冬肯。对比国内汾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车匆释,并预言电动汽车和智能手机一样伯溉辛,电驱动和自动驾驶注定了是未来馁醚蜕,不可逆的未来倘善温。 以下为原文久:   关于密度和里程数犬。 特斯拉Model S上市已经四年多了魏乌铣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌九,至今为止一个都没有兑现橙棋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鳞激繁,里程最长的量产纯电动车腐切,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结革化,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法供罕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惊川巍,忽悠消费者睫勿醋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准崇俗,里程普遍降低10%以上)来体现里程搭赦勃,在有些国家辅助使用NEDC的标准淡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)壁熔。   关于安全性和自燃率剖。 自从2014年初安装了底护板客兑冲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)颁暗,远远低于燃油车桐,各种撞的惨目忍睹事故讳美顷,也都没有发生自燃棠拒很。相反创乱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车棋烹,却成了全世界自燃率最高的机动车壁波锈,更远远超过了燃油大巴的自燃率傲电宝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捆呸递,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门此寡,车门闭合的时候已经有点变形了)空,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业馅窗,几乎可以说判犊:特斯拉重新发明了电动车镰绍糕。    国内真正用心做电动车的企业瞪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术佩搏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机堂、变速箱品、油箱等熔卸,改造成电动车的事情)妓仿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了孟凶谋,才会全力以赴来押注电动车纽。当然念剁丹,也可能是很多品牌都在蓄势待发柿舌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捌。    电动车不是什么弯道超车逻考唤,而是换道竞争茧。    今天的电动车嫉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慰。待机时间是诺基亚的几十分之一戒五镐,软件也没有几个赌,通话质量也不好廉阂,汉字输入也麻烦的要死淳涛。和智能手机一样角寒,电驱动和自动驾驶注定了是未来八裂,不可逆的未来航猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮湍佰:李芳" "   2016年8月30日壤,在北京新浪总部滤齐,北汽新能源充电部门副总监陈保江家、北京华商三优总工程师丁晓伟填仍道、电庄总裁兼CEO先越锌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人噶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动犊辨零。    作为新能源汽车销售终端环节计胜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线姆密洼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒质嵯浴,更是充满了诸多困境赐遍,不为外界所熟知朴棺淮。    那么浇,作为中国最大新能源汽车市潮鸹凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况邢,北京模式发展的瓶颈是什么个脱?有何值得借鉴的地方寄速贾?又该如何去避免失误和纠正膛焕?政府诲金、车企坷少、消费者在这一产业链终端中班,分别又该担任何种角色豌蛇偶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录普蝗藩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山底唯焕:魏总寄情菲,刚才你从用户的角度涛,同时您也是媒体人的角度叮巧撕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样史犯忿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲朽帝臀,您发现了这些问题之后禽提,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弓垮?    魏士钦俩:其实我们一直在琢磨这件事媳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说橙天,这两点是能够解决掉的官幻。首先第一个挨伐身,支付沁佬。就像刚才先总说的苍,有个银联一样的东西巳轰,接下来有个第三方孺隶驳,或者接下来大家都使用微信支付备醋,不管是充电桩也好烧,app也好剩,还是当时的扫码也好物挫汞,还是微信也好坦碴察,支付宝也好洗堪敖,能通过手机支付潘排,基本上都能解决掉飞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锣烹,我们把支付给它想办法统一了任菩。不一定统一到一个里边去亢,大概两三个稀欺,大家都在用稻诫,这就没问题房。    第二配,这就相对更难一些了嚷垦坤,应该是有一些第三方平台真正站出来防权,能够收集所有的真正的准确的信息傅匈郸,其实当时我们自己在做app的时候室疼砍,就是在做摸点的时候呵烧氮,我当时就矛盾卷怕囊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点廖,后来琢磨来琢磨去富博,通过很多用户的反来蠲锼ぁ,我定义出要摸一个最准的点谋式,不要最全的挪。准是什么概念悼岔?第一傅势靡,我找得到图犀,第二稍翻,我到那去一定能用得上期兢。如果我找到它了片勺饱,也到那去了撑粗吴,但根本没法用陀摩,那就没有用了电幸。所以如果站在媒体角度盼蚂顺,我希望不见得是谁搅雌幻,也许是个媒体设,也许是另外一个平台黔小,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起幂,但是它也不一定是最全的测恫,但是它是这些所有的里面最准的烤相蕉,每一个用户都能找到桩闪据,而且有百分之百的体验把电充上徘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蚂伟毁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站馁,是咱们国电的站胁肉,是快充百仑。我们编辑去那边准备充电的时候洽赎,有六个跑快车的兄弟校尼,霸占着那个点车辫,就是不让你过去芭鼓鄙,这个充完那个充疮,还剩一个车的时候汰恍喂,就赶紧打电话给另外一个兄弟怒错撮,赶紧过来充电薪频。我们不等了半瑰。但是他们不知道四册,在那个点不到三公里的地方嘶干,快到积水潭小西天那个地方舜,还有一个充电站话谢枪,好像是三个充电桩还是两个夺,一个车都没有苫,而且车位都是空的幌跨缸。他们不知道那里省歪。而且那个点持芹,我们当时找的时候用了三个app寝逻,只有一个app上标出那个点是盆,另外两个app是没标那个点碎抚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盎倦霸,所以准确性其实很重要玻宦客。所以如果能解决这两点膛,我觉得咱们的空置狙舶持、闲置的问题一定能解决纫炯俊,肯定没问题的黄。这是我的观点狠患秋。    黄山孰愁:关于公共充电这个领域弄才,我不知道魏总在充电过程中郝陀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题短美?    魏士钦高拖:出现过危敦,很多昧菏。    黄山拨:这个问题其实很有意思的问题峰,充电桩的标准是国家有统一的标准念,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电实素。    魏士钦乌激潮:是这样分舜,最典型的例子就是腾势壕,腾势在很多国电充不了床诲,但是在小E充电或者普天是能充上氰骆。    黄山呻肩鼎:我们可以把时间放长一点来看朔,在2004横葡、2005电动汽车兴起的时候拧,很多人都不知道电动车是什么贰嗡,充电桩是什么僵。随着这几年的发展哄丝,物业慢慢都配合了赎标闯,所以从成熟度也好剖酞比、物业配合度也好较,应该是越来越高的毁拍。国家层面出台齿俺虎,新建小区予以配合砷,包括老旧小区的改造坡返抗,都会多方面来共同解决这个问题堡棺。其实关于今天的这个话题乃舒害,我不知道台下还有什么问题要提问的杆铣摄。没有的话前,我们可以做一个最后的总结捍差寒。    我接着丁总说的北京模式的问题俄段,我们今天说的是关于北京模式盛佬,丁总说了一个北京是纯电的市乘防肽睢,跟其他地方都不一样考,上海是极端的峡谁僵,上海是混动市车计谩,北京是纯电市场镭。我理解还有另外一个模式丸,就是北京的充电运营商是最多的窟糙,发展是最快的乾绿匹,一开始是国家电网寒惋嗽、普天在推幌南蒋,后来群雄逐鹿裳脑涎,特来电尖、星星等等各种运营商都进来了艘缚,包括先总这样的都进来了某。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哀刹。    魏士钦痰酶随:现在已经不止了沽漆。我们有一个数据捞桓,说是47个运营商互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伎,我讲点个人思考和认识躬囱。    先谈思考是。第一坍挥藏,供给侧结构性改革内涵非常丰富耸峡概,大家可能更多关注产品的结构性改革滑,其实我认为蔽,源头是制度的供给和政策的供给姆居功,再是要素的供给簧布堂,三是产品的供给风场。    再把这个逻辑关系缕一缕曝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贩底,而制度便、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钙湃。所以现行体制下沛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革韩?这是我思考的第一个问题辅。    第二个问题朵,是我做企业这么多年的实践和感悟祈,企业到最后比拼什么抄?其实就是资源的配置效率叭俊吩。汽车行业也如此甘。你拥有多少资源固然重要碳廖璃,比如研发队伍蒋,既有一两万人的樊伐罗,也有六七千人的灸吃腹,还有两三千人的潭崎,资源差异很大屋侥绢,但实践证明人多不一定成果就多汤查,关键是资源的配置效率挽列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嗣蔽,取决于一个企业的决策效率和执行效率劣。而企业的决策效率和执行效率港炉瓣,又取决于它的机制和治理结构短沙苍。    反过来爸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化手很省。也就是说潜,产权结构会影响到治理结构和机制殴北车,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响没胳,进而影响企业的资源配置效率陇。    从逻辑关系上讲险旦前,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拧。    第三个问题氛坡安,产权结构是前提离,是源头性问题其微啼,多年实践屎,有以下一些体会乔乱。    关于股权铅剁儡。股东应该优质化睦铺,股比应该合理化浮。近期也好郡纷,远期也好摊,你不能把那些对企业治理谰魄澳、技术幸龋、管理洞,以及市场拓展没有任何贡献受沫,反过来可能还会添麻烦者退疲甘,当股东淮土沃。这样的股东不能要琶豢。    股比结构这块葛,不同行业卜肠,不同企业伟,它的结构模式必须符合市场规则嘲缅杰。若是竞争性行业股拾雇,不管是央企剁,还是地方国有控股企业踢石菠,做第一大股东绝对控股煽红,很难实现建立混合所有制的初衷蕊翠茧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”覆催,竞争性行业混合所有制要深混毕蓉摊,不能简单地浅混弹。什么概念赦滥乌?国有可以是第一大股东辈南,但不宜绝对控股俊单,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仟坏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化休剧、国内竞争国际化这么一个概念秃创膳。既然是全球化搜捞,如果你这个竞争主体成,你的治理结构堪竟熟,你的产权结构码,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氢,你如何参与竞争蜜烂插?道理非常浅显明白舒磋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撩衡。    江汽集团公司制定十一五规划前许凹,我们就有一个想法课秒廖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泉。围绕这个思路电怖警,于是就有一个叫三步走的战略规划谁描良。    第一步啡,把国有企业员工身份置换掉涣创菲,从根本上说监,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处翘肪彤,对职工也有好处耐,是多方共赢的一件事情门。我们知道敲谱俗,国有企业这条船不管怎样刺,开得好嘎旗歌,开得不好剿,哪怕再破再旧拍断,只要不沉下去辛烈糜,国企员工都会抓住船板泵画,不愿意下船蔼。    如何把员工这些观念转变过来诧?只有让他们从企业人转变为社会人谎。因此断挂,第一步是2006年鸿貌,江汽集团公司所有员工进行身份置换炮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会清景勤,作为每个子公司的投资主体渭,共同组成投资公司少。    这样宿嘎功,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东魔宪憾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铅。    第二步粳壳梆,我退休后槐,引进中国建设投资集团有限公司五弧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司派奢沽。初步实现产权多元化槽矾蝎。    第三步涛磕癌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逼劣,包括安凯客车的控股股权每斤鲜,整体运作上市朽驶洁。去年1月获得证监会批准性兢,上市公司已挂牌伐败赊。    通过这三步走——置换身份醛欠娩,初步股权多元化叫,整体上市混掏楷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的力,对留人起到了较好作用文。在工业化邦、信息化耪淖朵、网络化尤其是移动互联网时代胃胺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鸿烧偷,股东或雇主和雇员之间的搏弈赴,更多体现在决策权和分红权领域奠。    为什么IT产业捐,特别是互联网企业发展如此迅速散轻项?正因为它有这样的产权结构纺捞,这样的体制机制粹。做得好的互联网企业钠,股权都比较分散回搁,管理骨干和技术骨干都有一定股份爱,可能这是大趋势琳谋裁。    互联网行业资源的竞争和协同旧,最终体现在人力资本价值上舌,他们要参与公司的决策和分红傅。这个问题如果不突破库窘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难睬霖舱。   存量是稳定剂光,增量是兴奋剂    那么杰惫,内部机制如何变革鹅脚?    1990年我接任江淮汽车厂长么,当时非常困难挂癸貌,留不住人惜眠贩。有些人选择离开委,人往高处走单臂卢,完全可以理解搬。留下来守摊子的这些人不容易踏久,到我2012年3月退休糜猴,这22年时间里们杏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段屏破项。    第一阶段是2000年以前氨。可用两句话概括充很肝,第一句叫做存量相对稳定碴,增量拉开差距锚腹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奋寝煤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沫谈供,可能就有问题翰。因效益提高而增加工资蓬度维,贡献大的就多增茸扭骆,贡献少的就少增辉。即便没有贡献笨,原有的存量工资也不会减少徘股玛,即存量是稳定剂戳,增量是兴奋剂矮掇。    第二句是有计划按比例增长工资类葱。也就是说滔勒庐,企业效益再好惕肆,效益翻番工资绝不能翻番乓疯。效益不是很好卷倪,工资也要涨勤范矛。为什么感驾?因为国家年改革开放30多年丧隧,经济20多年高速发展眠坟匣,物价一直在上涨莆尉,生活成本在提高修,降工资就是降生活水平纷垫。所以我们有计划按比例增长工资善罚内,以建立工资蓄水池捷,以丰补欠阶隶圣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汉吓。    第二阶段是2000年后箔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式邪丘。    第一部分是滦,区域领先的现金收入莫。和北上广深不好比揭踞赴,但在安徽及其他城市的同行业者中可譬,我们的薪资收入是高的陕微,员工及其消费能力比其他企业稍高焙。但现金不可过度发放睫,这是心理学颅。人就这样闻衔懒,口袋里现钞多了后攘鞭, 像一线工人埠抱裳,包括技师在内睫酸,他腰包丰实了始味,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秀。    第二部分是大福利督兴。我在任期间观,江汽集团公司解决万余套集资建房侗乓桃,还有大学生公寓算稠、廉租房等;自营的物业管理做得非撤倏迹好匈傲病,很便宜膏,还有免费午餐冻獭,包括洗衣房等你。有大福利耿拍,有小福利脑食,五险一金都取上限提练戮龟。    第三部分有限的股权激励扣。    区域性领先的现金收入滤、大福利茸委呜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式使,这使江淮汽车员工享受收入不低蔷习己、生活成本不高的待遇琅。也使人才无序流动降到最低匆祟。我在任22年簇岸辉,江淮的人才岁呕,不管是管理人才还是技术人才逢,几乎没有怎么流失驹。    外人都觉得很奇怪呢萍。当时有个汽车企业派人力资源副部长谜垃晾,在江淮附近找了家酒店关疥技,一住就是一个月长,每天晚上打电话找人尝侍拣,但没有人为之所动呜丸矗。    究其原因誊,当然也不仅仅是待遇和福利辛离叙,重要的是文化留人纠伸,怎么能留住人心横,这是其一盟攫芒。    其二附尖查,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炉癌驴,使员工的成长速度可能更快想。    其三斡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苏八。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酸,但我们有三条路径扦。    一是管理人员成长路径舜小:管理员惟韦、助理管理师技啊案、管理师氛、二级副经理呛、二级经理晒、一级经理躺蘑。    二是技术人员成长路径票:技术员瘫吼、助理技术师操凶、技术师;设计师级蛋乔、主任设计师小窟熊、设计总监巾阿昆、技术中心副主任稠导、主任等复。    三是技术工人路径新:高级技工钮相、助理技师噶、技师岸、高级技师斑伎仑。高级技师的薪酬奥患,甚至比二级副经理拿得还多萝度匡。    这三条员工成长路径塑始傲,每个岗位都有岗位说明书弧擦扒。你要申报这个岗位哺,必须经历什么培训就冉谐,需要什么绩效塘盲,才有资格申报辱井儒。上什么岗位有明确的薪资标准胃,“升官同时发财”芜,用人用工尽可能做到公开公正透明论悉。员工们也看得很清楚沪侮,只要好好干檄讼劝,就能够成长馈。    总之跋袜新,在中央政府大政方针指引下杠,切实特、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吮潮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陷。    尤其是产权结构改革掸评睦,不要消极等待主管部门来安排宦,等是等不到的爱县哎。也不要对现有体制吻害、机制太多无意义的抱怨嚷芥纯,只要动机纯正绅,对国家对企业对员工有利蛊妓,就值得一试谷杰,这是我在江淮汽车多年的指导思想盗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叙孙解,但一定是基于稳定性施、权变性弓、柔韧性基础上的变革芭拆步。要主动诚恳地和主管部门进行沟通糜汾。同时切记不管做什么事情茎,一定要取得合法合规的文件依据救拆港。    在沟通管理和内部运作方面烽贬宏,如何适应政策环境髓,是对企业负责人的管理智慧的考验书仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌驼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团插扩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办圃。   当下射,在互联网经济蓬勃发展逞道潍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下部宦律,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苫、汉腾痘、乐视硕弄焚、蔚来郸、Nevs鼎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈轨。但这些新思维侈惊河、新模式遇到来自行业戮量散、公众和政府有关部门的不理解和质疑姐。为此寰球汽车邀请行业专家靛卉、新势力企业领导辰、主流媒体高层形副冕,就大家共同关心的行业趋势潭膏、创新模式忻宿、市场预判等话题展开热烈讨论母惮热。   程远哦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鬼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腹硼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涕鸵,也是一个全新的问题拧份东,所以我觉得应该是个很有意思的事钮及。今天让我首先来作一个发言叮绷,我觉得是抛砖引玉拐工得,我想把石头抛出来既担,引出大家精彩的观点实帘疮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛稗泄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题圣,他们该不该进入汽车行业虎瑰。大家知道梧,这几个企业全是新人窜,以前都没有做过酵熬,在社会上是有一个反响汐,有一种争议锭,说现在已经非常挤了辨,我们已经达到了2500万辆的规模钩,100万辆的企业已经有六七个了蹄,还缺你们缸攘现?你们现在还有机会忌?我想说这是一个很重大的问题缸涵对,我想这个问题为什么说是战略问题刚竭,中国汽车业一开始就有这个问题累盛门。   我的印象中狡先闯,我觉得中国汽车业有很多政策扭韭,也有很多重大的事情卤贬,但是我现在回忆起来价,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拓吩唤,一个就是开放引进徐,也就是合资袍冬废,也就是所谓的市场换技术母看嘶。另一个定,我们做了一件很大的事情妻喇平,叫反对散乱差凤。这么几十年来妇袭呈,在我们的汽车管理部门想桶,我们就不说谁了城崎,大家都很熟稠,都是朋友哪埔,现在都七八十岁的人轻笛。我进入这个行业30多岁系卿,已经过去30年了坛漠榷,这些人现在已经退了首涸豪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情柏摧,一个是合资引进惮哭,一个是反对散乱差驹剑瀑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来兄昆华,即刚才说的市场换技术邪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挠导,认为我们当时的企业太多太乱太小太差昂嚏迫,只许有资质的企业做法碗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司界目,就叫中国汽车工业总公司径绦。后来疵,提出了南北划界扁目,想要一汽在长江以北涛昆,二汽在长江以南娶俊,形成一个竞争局面辛毫。这个想法没有实现势番,当然再早我们搞过六大公司该,但是总体来讲啸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扑精。   我在八九十年代写过一篇报道褂司掸,我就说中国汽车为何怕竞争淳裴?其实现在想眠,我们争论来争论去就是一条榔臂疼,国有竞争饭踏篮,我们认为企业太多了裤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理距微棺。   那时候从国家宏观的角度挤瑰拉,陈云同志提出了一个经济学观点袜,叫做鸟儿在笼子里飞迹板歼,年轻同志可能没有听过吐轨黑。虽然给你放飞昂任,但是你不能乱飞乳荤蛙,得在笼子里飞桓夏遂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胜虏,所以我们提出“三大三小”喜李剖,规定的企业能造车谢,其他人都不能造车邵,认为进来的就是捣乱徊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彻板,后来被总编辑改为无心插柳库。我们一心一意想扶持的企业搞上去绵亲怪,但是我们不想扶持的企业又在出现措沥片,所以就出现了这种焦灼的竞争局面花。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涵贤继,为什么呢惠?当然是我们的基础比较差恰,一无资金屋,二无技术钾烘,三无人才潍枫,白手起家懊嗜。这时候我们引进外资茨狭,有了资金猩板、有了技术碘巍裴、有了人才薯勺,奠定了我们汽车的发展基础落里。但是只走这条路等于缺一条腿罐劲蝗,只有引进外资都刹,没有自己的发展艘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鞘宋镣,反对本土企业促截逻,所谓自主企业睫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域峡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惮,奇瑞日、吉利迟弓缄、长城乖尚隙、比亚迪碗困题,没有一家是合法造车的企业黑,方式大家都知道酸绍,买一个不生产但还有资质的企业酬妒庙,就是所谓户口本梯池此,然后就开始造车休略。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好圃魔闯,该死的企业死不了熔砷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刮,这是一个很奇怪的现象诚嫡旗,在其他任何国家都没有这个事情陋猛竣,只有在我们国家霞辆敖,这变成了一种无形资产胁废。   所以咸眷,后来工信部成立前夕箍熔传,在发改委发布了一个通报顽挛,宣布哪些企业要死孪侠莫,其实是一个作秀汐廉非。因为这些企业本身已经不存在了汇难拒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弄尉,就不会有这种奇异的怪现象歇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判匡辛,我们把汽车产业的市场化斜部炭、自由竞争的方式忽略了册,我们把它当做航天航空管理加舒懦。所谓集中力量办大事柯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的及,像航天航空只发射一颗卫星十恼匡,只造几架航天飞机澎呜涎,但是汽车绝对不能这样洞嘶犀,如果我们中国只有一个汽车企业美,我们今天无法想象能够达到2500万辆奈摩来,我们可能还在200万辆以下徘徊冈耍错。   我们想想我们当时的规模计,讲起话来显惋,我们一点底气都没有雄酣妈,全中国所有汽车企业的力量思觅匙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量京嫂,所以我们那时候是没有底气的衰。那时候蔡总经常讲官郡纺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂据,我们国内的某家工厂恼捅,搞了多少年芭?投资130亿干了那么多年没有干上去阔,现在回头干干讳鹤,别的合资企业在武汉干140万辆车靠环缎,听都没听说过他就干成了藩看涵。   当时我们确实是一穷二白夏蜡,那种情况下我们引进外资呻令,但是不让国内自己的汽车做冯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿局款,变成了外资企业吨、跨国公司一股独大盼拒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钝趴。   中国其实为什么发展到现在这个状况瑞方啤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差竿,在座的年轻人没有听说过舞动奢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搓返。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作昧。为什么有审批制硷拉屉?审批制就是为了反对散乱差河快献,所以你不能随便上企业擎磕期。   我们把进入产业的大门关得很谐ざ印,一方面对产业造成了很大损失鹅贰希,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纪啼。大家知道矮汝乏,那时候汽车卖多少钱翟峦?桑塔纳要卖了20几万辑勤,当时说两万块钱陪,八字还没有一撇卸凰炒,订购两万多辆啼狼散,在桑塔纳卖20万的时候年缮驼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鸿。那时候的技术标准店赐、排放标准都很低辉,我们会很快发展起来答翱快,但是我们失掉了这个机会踩董。这是产业上的一大失误猴,就是反对散乱差力,阻碍了中国自主品牌的发展搽集。   我觉得中国汽车进入2002年弹袄涵,入世以后就发生了很大的变化史涝糙,这个变化就是放宽了涉恢蔷,应该感谢国家经贸委前司长弛绅,后来发改委的副主任欧新黔班,他在这件事上力排阻力户凤食,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来离堤,有二三十个企业进来倍。在这时候呢革吝,包括奇瑞奠半省、吉利糕、长城掇攘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面愁丰辖,所以这是我们企业发展一个好的契机版逆,这个契机来自于好的竞争催伤。   现在大家没有再说反对散乱差饰都,但是这个毒瘤并没有肃清乐晤,现在要有一个新的品牌出来顷频亮,我们第一个想法就是它该不该出来酱,又来添乱齐欺。所以在这种情况下题狗鞘,汉腾出来以后摆,我当时也没有太明确的认识狼,在网上一片谴责声的时候据,我就意识到了这个问题祟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的围,大的打败小的答,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼雹,快鱼吃慢鱼嚏。汉腾给我一个启发娥霉摔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在灌钝撕,今后还会存在屎峨。   现在一汽禽、二汽非常困难媳痴侧,包袱非常沉重档,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赫欺,但是最近连一辆好的车都出不来庭侯从。现在真正有活力的企业是谁呢舶秃烈?是长城第玫卤、比亚迪虐感、奇瑞干、吉利霸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吓畏绒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虏钙蒂,让大家不要惧怕竞争答,竞争只有好处铃耗聪。我们老是说过度竞争闷,实际上没有过度竞争愁算诺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的响赤卫,经济规律本身有一个调节作用昧颓烂,一旦过度竞争它会自动退出傻。   我们的出租车管理很失败奇逻,就是我们怕过度竞争鸡墓,我们把北京市的出租车限制在7万辆么际,因此打车难思拾、打车贵宫,群众怨声载道娶。凡是放开竞争湘席,像家电产业大家都知道哥龋,为什么发展得比较良性呢硷?就是因为放开竞争氓搅净,是不是先来后到呢骸?我们现在想想80年代潮勃谱,61家电视机厂虎颂拭,现在上哪去找蝎蚂?大家熟悉的品牌盾,北京牌建、昆仑牌鼻,我前天在飞机上看到长虹动屁暖,长虹居然还在尝,出乎我的意料坦釜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毋,现在新出的电视机厂誓,TCL过去有吗好茸?就是长江后浪推前浪佃,我们永远不应该对后进者说不努,我们一定要这个变成一个共识逃沁,任何时候都可以有人进来胖。就像他们说的茸,任何一个行业都会机会抽避。今天在座的各位都是新进来的擂,我觉得你们的机会大大的有避懈拔。   我的砖头就先抛这些俏呐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编山:沈达炜 版权作品哼,未经环球网Huanqiu.com书面授权飘,严禁转载敞,违者将被追究法律责任沃炯挺。 获取授权" "  徐和谊说策,当我急的时候躺洞锑,老唐一乐撵客,哥儿俩(的配合)还行俺诉捂。双方都是坦诚的心态惫骆,就没什么谈不成的事情陵。    唐仕凯则认为剂隧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作士腥仇,基于双方的相互尊重疟土郸。合作中哭,尽管文化不同惹、目标不同汰,都能坦诚地交流铅五,达成一致袜,满足消费者需求膛慕土。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事痘枯驳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚牢纤浮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前笔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事和、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯遁,接受了中国经济网等几家媒体的采访惩私。在奔驰E级轿车之外们爬衅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哺隶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时腿垃穷,徐和谊说镜亢褂,关键在于双方的真诚与坦诚林拈薯,这与我们的性格有关牢。我的性格是直率表恰,而唐仕凯先生则是含蓄丢彻、温和倘考翟,哥儿俩(的配合)还行侨。双方都是坦诚的心态渺淀梆,就没什么谈不成的事情疽。    徐和谊谈到侯,合作中炽,彼此考虑对方的文化忌、体制瞪,对对方的决策机构都很了解锭弗痪,也想知道对方的想法辜但,并多从他那套(系统)思考吝瑰:靠不靠谱腔粳,可不可能瞬闪查。不能瞎白话千辅巨,不能伤和气蒙漠,所以就越合作越顺利彩辰路。    徐和谊认为膘超,随着后续工厂和产品的导入韦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期睛领嫁。    他还打趣说郊枯,唐仕凯先生文雅舷,当我急的时候扛阿,老唐一乐赁,我们的搭配非潮疲合适比敌。    唐仕凯则认为鸽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兑拭,基于双方的相互尊重菜。他说棋句,我们与北汽之间有更多的共识蔡线。过去几年的合作茂萍隧,大家互相信任爱点、持久汕、坚实沦欢。我们有德国人的执着丘、坚持叛狠剧,在双方合作中儒蚊,尽管文化不同赣醛鸥、目标不同湃评澄,都能坦诚地交流美滩,达成一致弯摧,满足消费者需求尖,也能让优秀人才有合适的岗位耍梢。可以说虐旅泡,北汽与戴姆勒建立了最好的辫垢簧、双方互信的关系冕。    另外跨昆,唐仕凯指出环,中国业务的发展骡魔,离不开经销商伙伴的精诚合作酶,他们积极履行对消费者的承诺堕痢潍、关爱钠扇篓,也与我们建立起非常良好的厂商关系朴渤。    他强调郴晌苯,我们与北汽的合作毒,增进了双方的关系腥。 全新长轴距E级车上市现吵泛佟,领导合影(右二为徐和谊梢螺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捐翅爆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虾力惶,目前负诡,我们的合作是最好的烈琴榔。认真总结以往的经验档仑、教训伙盯,特别是过去的错误剑玻,接受媒体的帮助彩、批评就救冀,因为大家对我们有更好的期许沫配。目前草,我们仍没有达到自己的目标劲省,在中国市场还是第三名葡鞋。但是鲁潞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)葛穆。因此脯,我们还需要精诚合作刮荡量,力争打造一流的企业;精益求精鸡背赴,建立一支一流的团队匠。毕竟鸡恒扦,我们的公司和事业都很年轻纹洞茅,在发展当中最重要的还是关乎人哄冗牵。因此摔募,我们不能只顾眼前媳返,应当放眼未来惶绷揪,希望取得更好的位置亢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨激搬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抵:    各位领导兼墟、各位汽车界同仁纪场:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛公浑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计催吻。今年论坛的主题聚焦安全赤捐,我觉得非常有必要慑氰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擎,已引起全行业和全社会的关注尽购。    今年以来粒酞是,在国家和地方补贴政策的助推下茫搭玛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虹,1-6月摆盛竟,新能源汽车实现销量17万辆损寇潍,同比增长126.9%嗅。其中纯电动实现销量12.6万辆咐颁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碾腻,预计到8月底掠,全年6万个新能源指标就将用尽突睦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆款梗,同比增长170%哗菜母,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置释。    但随着新能源汽车销量猛增畴,其安全问题也逐步凸显行槐据。仅今年上半年鞋伐碧,与新能源车相关起火事件就有11起谴耪挂,事故原因涉及到电池彪辜、材料鞭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坝登稀。不但给事故车主造成了严重的生命垂湍独、财产损失竞季,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧猎盾,极其不利于新能源汽车的推广面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律亢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迟渺尽,新技术新模式尤其如此搜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处你记、火车一度跑不过马车竣翅、人工智能行业也几起几落辜朴,每次都面临着必须攻坚的难题锌控,并随着问题的解决才获得新的认可省昏。新能源汽车行业也是一样掸慑硼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咳男,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惊,在蓄积了一定的市场规模之后努,开始到达一个新的平台期斗,开始面临这样那样的问题斧。而我们认为栓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棺搐。    首先病筐记,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乔卵。    今天我们面临的新能源安全问题芯匠,一部分是技术问题赶搔溪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等艘侮胁。但更多的是行业规范问题汉母汞,由于新能源汽车市场发展太快昂鳞四,行业法规建设相对滞后晃睫,安全法规不够健全及翟急,相关标准缺失醛贿,再加上消费者安全意识不足嗣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等青,共同导致了一些安全问题的出现檄疼。作为一个新兴行业冗吻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肚驳磊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茸伍,这是新能源事故频发的原因查,也是新能源发展到当前阶段廊,我们必须着手解决的问题脓。    其次食,安全问题是消费者关注的基础痛点究崩秆,必须全力以赴加以解决换础。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纽田千,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准雷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全略。我们经常说滔船客,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纫,但是没有了安全这一基纯媲浴,里程的远近本身也就没有了意义疾捌。新能源推广几年来淮,市场上对安全的质疑之声始终不断啤孩,说明广大消费者除了里程焦虑嗽贡,还普遍存在着安全焦虑性馅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑敦炊馅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乐。着一把火就可能会毁了一个行业勤嚼久,在网络时代这种心理传导完全可能发生坚饶马。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秤评,必须将安全问题作为头等大事来抓挞杆,否则就会被消费者所抛弃父擎。    最后龟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巢,也是发展的动力源驴瑟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品馅掏,才能得以持久生存袍南。千百年来垄冻,人们围绕着使产品更加安全可靠闻,不断做出创新浪葱。及至今日扑,我们投入无人驾驶汽车歌、智能网联汽车的研究摄,很大一部分原因璃凑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障攻念。新能源汽车作为面向未来的产品厢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变练,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力熊。    由此可见巳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奢肯,粗看起来林林总总暮答,不一而足;但是究其本质持,核心还在安全斤沁鞘。破除了安全问题卜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泊勃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谓蛙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高才团,而围绕安全问题不断攻坚克难诧肛沉,新能源产品和发展模式将不断创新天胸,不断创造社会价值离乓谩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搏,我们从一开始晾俱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓衡,从战略高度提升安全性抡,居安思危挤现,未雨绸缪环瞥幂,从研发姬凳、生产到售后服务蜕纲驼,都布下层层防线唐马,确保产品万无一失洗缺。    一是在产品开发上加强安全功能设计焦纺,从源头上提升安全性动效。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惠工。从产品的开发设计阶段旧,我们就从整车控制旅、动力电池晶纶、高压安全等方面以高标准进行设计摩耙。在整车安全方面材,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计长案僵。在动力系统方面冗,我们从材料奠、电芯颇莲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计慑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术雌枷捂,降低电池短路和起火的风险赂形。在高压系统安全方面雄始夯,我们从防水黑忻、防火量卯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琅,高标准强化安全功能崔全。除此之外峦,我们还充分利用智能网联技术桥,对新能源车运行进行实时后台数据监控策报,建立事故应急响应保证机制何歇干,为新能源安全使用保驾护航闲搔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证变,以高质量产品确保安全传砍慧。在新能源汽车快速发展的同时衔沃低,北汽集团不忘发展新能源的初心洪,严把质量安全关贿奉。北汽新能源生产的每一款产品馁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外筐蜡,还要对电池唤聚筐、电控系统进行严苛的测试与验证突。目前炭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卧许卢,其中电芯安全可靠性测试标准42项汐帘赡,电池系统安全可靠性测试标准50项豹砰为,BMS策略安全可靠性测试标准33项炼火,这些测试包括长时火烧测试笆晨硕、电池剖切测试虱纬、极限跌落测试和电池浸水测试等皇栋苗。同时输叛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缅。上半年办臣,北汽新能源接到订单2.6万单羚剁趣,但在资源不足的情况下撅举惰,我们严抓质量关薪笨,绝不为销量而粗制滥造绒紊阜,最终完成15052辆的销售任务登娶铅,订单满足率仅58%熟藉,但却实现了上0事故率的优良成绩私。    三是加强售后服务与培训联故,让新能源车用户买得放心悲港,用得安心挎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障班,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统读,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仑普,包含车辆保养吵、车辆维修沟、紧急救援沥埃式、充电设备陛诵、增值服务氏、客户关怀等多项内容钠池。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控藐华耙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讨粮腑、维修甭,并对服务完成情况进行跟踪监控汞簿骨,形成服务闭环信蚊,确比ⅲ客户满意厘枪。同时蔑芥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训群,对车主进行说明和操作演示该挫,并规范安全培训流程伎爸淳,提升新能源车主的安全意识蹲细封。在此基础上嘉,我们还创新营销服务模式痉冷,今年8月12日配,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弧,不仅具有推广新能源车的效果恐缴掣,同时可以让车主及时更换澜九、检修旧车上的老化电池忿署,通过我们的新模式给市场提供更多安全城叫红、环保冀府冀、高质量的车型纷,给消费者更安心的消费体验题。    各位领导怒缸、各位同仁福缅:新能源汽车作为一个新兴产业滤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谷,出现一些安全问题痴,这在快速推进过程中也是难免的边饰,是我们必然要面对的问题辜。因此新能源安全问题歌情椒,绝非某一家企业能够单独解决经投缮,它需要我们整个行业的协同并进谅地。    有鉴于此闲盛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茅,不能因噎废食们墒便,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抖沸,牢记我们新能源事业的战略使命梅橡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念度,以持之以恒的韧性墟墒芒,推动政府兔、科研机构栖梆、行业协会米、企业乃至全社会开放合作辰狸,不断建立安全标准铣滑、不断规范行业行为鲁卞娥、不断推动技术进步但宏、不断优化消费者使用习惯奔壬,不断实现新能源汽车行业成长成熟届、发展壮大肖市冉,实现整个行业的可持续发展镣哩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕苗桨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沟龟,各位领导却霓、各位专家婚,业界的朋友们猫:    大家好!今天柬,众多长期关心囊肚、支持中国电动汽车产业发展的领导爱、专家和朋友们齐聚郑州盯,共商大计林纽。作为本次论坛的协办方弟,请允许我代表宇通公司帛辫茂,向到会的领导潞渺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蔼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识岭挎。    近年来皮丛,国家出台多项重大政策提躬,从顶层设计甭劣沙、推广应用疙趣、税费减免贿、购置补贴驼逛晚、生产准入抱、基础设施等多个方面希觅,保障新能源汽车产业健康快速发展蕉。客车作为电动汽车发展战略的切入点尽收奉,是电动汽车普及推广的重点领域珊杆阂。至2015年底呻棚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆舅,占同期所有客车推广量的13%滴逝,为城市节能减排拧显葡、绿色交通出行做出了重要贡献必。    财政部借、工信部啡弄讥、科技部唐、交通部陆蜡、发改委等部委酵稿,通过科技计划扯涕、产业技术创新工程等重点项目进行支持玲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化济诺蜗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蓄勉:节油率碗虎、续驶里程等性能不断提升下吹嗜,动力电池能量密度结韶、驱动电机效率等关键技术迅速进步笛寞。    具体来说镣巳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氰柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剔切写、节能与控制技术方面已实现了自主研发亭墒惭,大部分电动客车均采用国内自主控制器可,整车性价比高附卢巍,满足市场需求饶速,节能效果得到消费者认可阔。    二是动力电池性价比显著提升懈。动力电池长芯巷、关键材料国产化进程加速旦矩,安全性和工艺技术持续改进晚坏。与2010年相比般帽芹,动力电池能量密度提高将近一倍姑靛,成本大幅度降低风冬颂。    三是驱动电机技术水平进步明显故建。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求山艰,在功率密度冠槽酷、系统集成度和材料利用率方面显著提升恋。    同时塑,我们也应认识到嘘散戮,国内电动客车研发试验能力有待提升癌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奉唉:整车可靠性奇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舜避冻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扭玻,寿命怖、低温环境适应性伶立、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后才放宪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秀蹋菜。    马凯副总理强调蚊腻谢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烤伶。电动汽车由于安装了电池弄、电机淀茫、高压线束等高压部件笔彩射,给整车安全性带来了新的问题尖高,而电动客车安装电池容量大亲杉、整车承载人数多炭,给整车安全设计提出了更高的要求嗣咆。    因此天懦绕,电动客车必须从防水墨踩、防火盒、防触电缸泌塑、乘客逃生歉艰沙、事故处理等方面综合考虑糕梦,从研发制造敢很檬、运输存储麓茸逃、维修保养付肉汹、报废回收等全生命周期各个阶段着手围,在电池安全痰怪、控制安全户、高压安全郎稼、电磁兼容等方面进行技术攻关呕,全面提升安全技术水平祥割巳。并对车辆抹、零部件运行实时监控敬鲍嫩,起到预警作用蜡喀手,保障大规模安全运营人记庇。    宇通自1999年开始研发电动客车模庭蹈,持续加大研发投入搬儒,得到了国家部委弊、河南省政府和各位朋友的大力支持扳。未来邦徘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吠,围绕电动客车轻量化俗狸、智能化蛇、网联化以及智能制造等发展方向峨不胖,立足自主创新情甜,掌握关键技术途磺蔚,提升安全水平藏,促进电动汽车产业健康快速发展轿。    但同时黔,为了推动我国汽车产业的转型升级泉,实现2020年500万辆的目标斑脯陛,我们依然任重道远九芒。行业的健康发展羔,离不开国家政策和社会各界的支持款瘦肆,我们建议拜店蹋:    继续支持产品品质提升和新技术研发堆兔潜。在纯电动雷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验断弥没,研究开展创新工程二期项目等鸡唬嫂,助力国家下一阶段产业化目标的实现鞍射庆。针对燃料电池客车内郡挠,我国和国外先进水平相比还有较大差距临,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奥排久,尽快解决关键技术问题纷附碑,推动产业化发展剐。    电动汽车正处在新产品推出的初期凡,技术飞速发展忌,面临很多未知领域的挑战吭颈处,这些不确定也带来巨大的创新机会拳射刃,是企业白、行业和国家的历史机遇僳庞,也是赋予我们的使命和责任什碳匪,    我们将坚持创新夸尝锯,努力实现产业转型升级和健康持续发展计柑。    最后帮荤淑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "陈清泰啼节:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胎敢檄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”呻乌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鄙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汲,回应社会的关切橙论,引领行业的健康发展零。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疚孪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浪猎,广泛交流沤父入、献计献策檀韭。    首先是创新引领问题末挤舷。    去年刻,国家多种政策的叠加效应充分体现疟芬枫,电动汽车呈现了爆发式的增长方狼臣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泄眯,并得到大多数试点城市的积极响应虏睫辖。更加可喜的是棺,电动技术逐渐被消费者所接受力,潜在消费人群在增长府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是衔荤南,总体上拈吕邵,这还是一个政策驱动的市撑蚁丁,它的不可持续性已经开始显现蕊呛绿。从今年起岸,国家补贴政策开始退坡醇。种种情况表明伦捎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卑圃,相应地屋却,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期据丢购。购车补贴的退坡漆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型龟。也就是在购车颂爬、补贴逐步递减的同时垫,政府应在研发环节加大支持力度度,集中资源支持在动力电池粕诽、核心零部件夏、电控技术绷被、轻量化丝、智能化等方面突破技术瓶颈绣。    另外怯灭童,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位池。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坦室,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等法耗冬。相应地恋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潮,大手笔投资于电动汽车啦捻。    这一切表明徽霉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快僧贤。    由此看来袭杉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堡瀑炔。    第一缮态嫁,政府补贴政策进入退坡通道隧讳傻,电动汽车性价比提高的进程爽,能不能跟上政策退坡的进程衅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路从措,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键额扩。    第二琴膏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力素娜,中国肯定是他们的一个主要市场目标谷输。能否改写我国燃油车发展的历史猎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凄替哺,并建立起较强的国际竞争力莎挫,这是政府和企业必须认真考虑的问题谴瓶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力姐。    因此娟拐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导猫淡,那是在强政策激励下的增长麻劫,是不可持续的喘辨栏。有些企业一门心思地追逐增长毒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张温,却放松或忽略了创新和研发贪。    应该承认场棠迁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比棵歧涝,性价比还是偏低的论梧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破统椽山,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景冠,理性地配置研发和产能扩建的投入护弄。    当前酣巴哨,我国电动汽车正在向成长期转型淑到,这是一个重要的机会窗口歼浇八。从全球看犀姐,电动汽车的技术路线还有选择的余地衅,核心技术尚待进一步突破囊管,关键零部件的壁垒尚未形成副汇,信息系统还在发展练呕渡,品牌效应还未发力蒋脖,商业模式正呈现多样化敛难。可以说哥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沙解。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沸哗穗,有较好的积累拟视。我们又有全球最大的汽车市场支撑屠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权地享、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陛裸寡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浓扫胸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期济,潜心打造核心竞争力菇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侥塑佰,另一方面可以与国际巨头同台竞争漓系。    电动汽车和燃油车一样毋,竞争力的核心是聚集优秀人才涂侥蕉,拥有强大的研发能力细钝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应十巩。对于汽车产业来说凑戚,生产能力的扩张是相对容易的抛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的来犯。但是巩骚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疆锭,因为那充其量只是一个泥足巨人忍。    补贴政策的退坡客秘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量筐,补贴导向将让位于市场导向吞,让位于创新导向冯。优胜劣汰作用将被强化焙摔啥,在大浪淘沙中豹陋,真正能站住脚的搁,将是那些具有创新能力道、掌握核心技术亩、具有品牌效应的企业喇谱。    关于安全保障的问题晦吩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上态仑,特别强调要重视电动汽车的安全问题猜。这也是全社会非常关注的一个问题触莎落,是这次会议讨论的一个重点曙。    为开好本次论坛宫悲忱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研禄起脾,并将在本次会议上发布调研的成果呕。    汽车的100多年发展史说明沟投窜,随着人们生活水平的提高冲牧,出行机动化是一种必然的选择寝。但是献箩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弦瑰冀,电动汽车处于起步阶段晌天佳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外葛限吕,还存在由于能源结构改变而带来的匠,诸如高压电路癌甸、动力电池等新的安全问题领锚。    因此持芹,在电动汽车市场快速增长的时候卫羞,安全应该引起特别的注意瞧弘,无论是整车企业弧渭,还是零部件企业胁扯,对于可能出现的安全问题棘,都要诸项排查赐尉科、及时发现鸡羌、找出对策间砍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前土。即便是这样凄垛,进入市场后的汽车仍可能出现问题犯,这就需要继续跟踪呻寸,不断发现新问题把,不断解决问题荚售骋,必要时要召回已经进入市场的车辆香。    应当承认亥僵狮,电动汽车技术的成熟度还不足坎艰豪,市场考验还不充分翅韶嘶,消费者的信任度还很脆弱末,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闭虹。从这个意义上说粳挟何,我们必须把安全放在首位陵氨。因为安全是一个否定性指标缉愁潦,世界上没有绝对的安全粳红说,但追求安全是企业的天职裸肥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上爱,要以更多的投入栋清,在设计家星、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兔。我们绝不容忍安全隐患陌虚,但也要宽容失败叼疥,因为这里存在着不确定性么。    安全也是规范出来的碱,要高度重视标准胖、法规和监管的作用葛,设计安全的标准和法规平,有些是科学的研究和论证定下来的壁恫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啊。企业必须严格按标准和法规生产事、管理和运营霸,监管部门则应该严格执法矫物规,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本铣,绝不能容忍劣币驱逐良币獭抬废。    今天措窘努,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题细额,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题龋伴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具霓,它还缺乏充分的应用考验酮栓屯,需要未雨绸缪领薪绘,防患于未然蔼懈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土排昧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锌,各位同行荣滤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》轨丁垮,每个桌上都放了一本纲聊,大家可以直接看家娜。前面上半场我估计是大家最关注的锰,有一些政府动向冷酣迟,他们做的干货饰奉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了少,我只讲讲技术跑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”呐躬,有三个方面惊祷,有些技术方面的内容是有相关性的墟乾,政策本来是张永伟讲的踏,我在PPT里基本删掉了凡,大概带一点贫蛊黑。    首先讲一下电动汽车安全的技术寄。电动汽车安全技术我们分三块拖,动力电池的安全手了、电动汽车整车安全虐、充电基础设施的安全闷。首先是动力电池的安全性瘫赖,是最基础棋趁牡、最核心的抗惹跺,包含了电安全藐貉晶、热安全劝擦嘿、结构安全等等叔。    我要先从科学的角度说一下藕显。如图(ppt)系盆到,这是电动汽车动力电池的基本特性导谴,中间可以看出我们锂电池安全的范围访稠坤,一个是电压碴惧屠、一个是温度接吐,对电池安全来讲讳性达,这么一个很小的窗口里才能安全工作福蟹,如果温度高了会发生一系列的反应铜擦,就不正常了嗡耐伪。我们具体来定义一下这些温度鲜垮,这是做一个严格科学的实验懊不,锂离子电池的热失控霉、温度变化蛊揩迟、温度和电压变化的过程锤宫。有三个温度嗓吞,T1叫热失控自生热起始温度宦律勉,这个温度一般在90度郡淘,接近100度络唐葛。第二个揩,热失控的触发温度朔,就是说热失控要开始了稻搞醋。第三个炽凄,热失控的最高温度颈,代表了释放能量敌计拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)婚洪,给出了一系列的各种类型的动力电池橡,比方说三元的NCA辈嗓瓢、NCM连艾、锰酸锂的灰巍伙,钴酸锂核奖、磷酸铁锂美柒畴,还有钛酸锂的卯,从中间就看出嚏拾夹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域彭痕,总体来看帝,热失控最高温度比较低一点培顽,这是钛酸锂的匣科。    太过于学术化一点栏龟毫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程焊。热失控逗,我们先从热的角度片草,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓜锤,我们的SEI膜就会分解洼己喇、负极电解液也会反应攘泊,隔膜机制熔化客,再到正极分解局、电解质分解秃混攻,最后就涂层崩溃呢抚,大规模的内短路电解液燃烧藩赐,就形成了热失控闻戳懂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度段。    另外一个问题甩模,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展失,像放鞭炮一样奴秸锹,一个单体发生热失控能量还是有限的驳,如果在整个模组系统中间扩展刃栓崔,这个能量就非常大了猛梯郸。我们说其实不在能量的大信趟摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了矛寞,但是并不是一个危险的东西勒,关键是没有瞬时释放许,这是一个瞬时释放的问题募。    诱因歧村,刚才说的是过热引起的新方,还有电的和机械的滔馆僚,电触发捂,主要是过充味懂久、过放等等烫,尤其是过充蕉稿,过充引起的热失控是翁媛瑁害比较大的筒倍垂,这是它过充的一个过程和机理手素,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火秆情。还有机械滥用扦赣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淡狭,这是在网上搜到的底盘的切割实验惺氯,专门看它怎么样污,机械诱因就会最终引起短路划式。    第二部分短杭,整车的荡写陆,现在我们找电池厂开安全会敛响筋,电池厂就说很多问题是整车引起的抗邯,不是电池的事控撅蔬。的确谅,很多问题不是电池本身造成的汹钢,是外部原因醇,整车鼎酞,比方说碰撞会引起埠,电气安全颈喉挠,还有功能安全隶潍瓜,重点是这几方面贬磋幻。比方说碰撞垦,碰撞是最容易引起僧澳械,常规汽车主要的安全就是碰撞安全群。第二括品纱,各种原因的电气线路短路引起着火攘坎负,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沟,电机控制器课辟钡、电机电子器件IGBP短路了岁巫替,高压谰扳、拉弧娠敝软、多处熔断逛,整个就全烧掉了常鸡橡,这是控制器烧红了贡酞。另外一个斜峨,比方说前一段时间南京暴雨之后鸽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路潭邓。功能安全轻陪梳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的常,电池管理系统死机猛,但是充电机不知道拇,继续充拦,充过头了纲换,导致了安全事故弗娜,一般150%会大规模的内短路胎,充过头150%就干,不管是什么电池富壁厩,包括钛酸锂电池贯,如果充过头也都会热失控的雾艾素,虽然我们知道钛酸锂非常安全蒋,但是过充之后过压也会引起安全事故时沪。    第三缕堤,充电基础设施的安全人唾阔。尤其要说一下充电设备的安全问题胚陈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好畦竞,它的防水闪、防尘报、防腐蚀肛氛侍、漏电剂、短路保护等等疟缅,各方面存在一系列问题境藤冉。我们开了基础设施安全的研讨会匪杀伟,大家提出了很多问题颇别,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卜,我不在这儿过多讲腊。比方说糜嗽粉,我们荣威550就是非线充电着火返干,自己来安装这个畏摹癸,比方说外部的“三防”赊梯坛,内部走线的零乱舜惨霜,不按要求接地等等渤,这都是我们充电设备的问题葛。比方说全生命周期状态的监测冯、管理体系的缺失雌刨,线路老化之后也引起很多问题淮既乳。尤其我们在研讨会中有专家提出镭械菠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证皆的,因为那里头重现事故之后就会特别严重领。    我不要都讲问题柿戈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贾瞎。    第一辛芯,说一下全球国际的进展轰曝蛾。我们要学习几个乾苛噬,一是安全防护方面瘦诉唇,比方说日产的电动轿车Leaf匆邯,现在接近23万辆椒,没有出现过重大事故暇赡赤。它有一个安全防护的设计体系暇拌虫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的房,而不是说不能做到安全乔。人家做什么饯急牡?首先姬,有很好的防护设计理念疲,它的防护椿,首先防控事故发生诗堡,其次一旦失效杉艘暑,可以失效不出事泼,再次屑堂,出了事涧实夹,把事故控制在一个可控的范围炒屠,控制在接受的程度跟燃油车一样青措。是这么三个阶段党,从电池设计怖陌,到最后可达到的安全目标抡,是一个全方位的设计理念漠。    二是设计开发方面屁韧,遵循了严格的V型开发模式匙,从电池包膛、乃毫撸块话彭、单体拒竿、材料慨,从设计层咕、验证测试层参衰毫,是非常详细的巷,包括底层的电池材料痪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了下,我们国内的电池厂现在还很少用这些冷陀腾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目麻假葱,其实这些我们都很熟悉全菲差,比方冲击葛蜡扇、振动拔盲、挤压胸苔踌、跌落煽必舷,男块跌落匠刨、单体跌落等等娶,针刺梧寺、极端的短路既掏、火烧聘莱、热循环败皖褪,有温度的高低温循环实验狡驳钉,这个好像我们做的不是很多岗,气体分析等等枚,这都是全都做的铅,这是我们跟日产合作交流的甲,我觉得还是给大家分享一下爽熊,很有意义的斧。    第二迟朗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说譬表退。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孝孙,这都是公开的径钠兴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利亩,这是一些主要的专利笔啊鞭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿栋俗,这就是一个完整的过程鳖操较。由于成本比较高浅忍,其实没有在它的车型上全面的推开弥阶。    另外一个值得一提的罢歇,特斯拉的碰撞安全性脑翘,从设计的角度呜,应该说借用了一些非常先进的方法鞋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卯酷匣,发生事故之后牟痪,非常严重的事故也都是安全的臂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亮,当然因为它有别的安全性很骂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恳堕世。    第三世采舰,这也是公开的资料啪汤纽,三星的电池系统拖。重点看一下电芯层面陀,这是90安时内部并联四个单体电池癸,一个卷绕式的方型电池解筐蒜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惮,一个是过充保护仕叮捍、一个是防爆阀踌、一个是保险丝砂盎。我只说其中的过充保护设浅,这个电芯的外壳是正极佬匆,有一个过充保护的阀吠檄泄,当内部气体压力增大之后凌瓮,把外壳的正极跟负极直接相连昆,短路浆,形成大电流邢蛔,外部短路褥浦筐,过电流之后保险丝把这个断开弟,这个我们是值得学习的翻缄拭。也就是说在电芯层次进行材料溪项、电气秆锭泄、机械系统的系统设计还是很值得学习的怀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多窍,其实它把单体电池当成了一个小系统坊女猫,我们可以对比一下嗽撬,日产电池的耐ㄇ希块相当于三星大电池的电芯策饲,就是日产是小钠仗疲块讨猫版,三星至少客车上是大电芯上。    未来趋势来看尽革,现在工信部300瓦时餐内锰、350瓦时都是这么高的肩守,这是国际趋势唾,没有办法让灵,大家都在这么做缓拔,10年内我们真的要到350瓦时藤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的测鸽,2020年300瓦时应该是没有问题的钦佰,这个从比能量角度是可以做上去的驰陡,成本也会降低堑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的戈陷界,比能量渺镶谷、安全性是一个翘翘板啤,所以我们现在都出这么多事茧掳澈,下一步300瓦时坊绥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知船文。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术事旦佬,我现在牵头中美电动汽车合作频悉纫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性口圭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系屁避,这是最核心的下一代电动车技术唤馈。    说说国内的圈显,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩倘蔬,待会儿再说问题士。正面取得成绩编卯锚,从材料体系暇妨,三元正极凉缉桶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高呜尖醇,比方说在阻燃隔膜碘烹、阻燃电解性染、阻燃安全性也都有创新墟甜,取得了进展亮操。从单体电池产品的检测结果来看都,跟国外也没有特别大的差别甲。总之谜,从统计结果来看扛,我们和国外的相差幅度不是特别大忿梢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惯齐,总体电池的安全性保持还是不错的猛灵,这是实验的东西伺,严格按照了国内国际标准笑法赖,因为我们的电池企业也跟国外配套壕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嗣负,所以我们其实国际的标准都是满足的去回。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舍。我也举一个例子娃愤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的江离。刚刚说三星的有熔断器凛两、过充保护器刃泞、防爆阀豆,模组的我们现在电池管理系统等等踏,还有一个问题航讳,自引发内短路厩锭,这是一个问题草侗称,我们的制造杂质考瓜差、经常小规模的过充过放穿,长期积累以后会自己引发内短路芥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做屎赌,因为不好重复实验楼稗搽,我们首先做了一些重复实验的方法皖共,把规律摸出来了圣,这个短路会形成三个阶段哺屋,内短路的第一阶段惭淡惜、第二阶段龋储囤、最后一阶段芯。第一阶段只有电压的下降室、温度基本上变化不大慧,第二阶段拦拉操,电压下降同时温度有大幅度下降哄溃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扇晨。    如图(ppt)汉,这是替代实验目布,这是算法颈靛,这是短路的测试实验稼,这是结果饱关擂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用塑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程廷挽寸、内短路的阻值都能精确的辨析出来韭屏,提前预警热失控事故策么。    整车安全囱迟,首先是轿车安全骄阶,比方电池的防水稳,跟整车关联度很高沥,因为静态的防水看跑,放在车上不一定防水啃弄,现在都知道IP67居显,其实一些厂家都做IP68了佰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的塘媚掳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诞,我们如果做得好是完全没有问题的凤逢乔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颅,这是我们做完的设计瓜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全收认,这好像是我们比亚迪的电动车疆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宠,做得好我们的防水比燃油车还好奋匙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好紊饶,关键是我们的技术到不到位动,所以我们来谈安全问题应该这么看赣。    第二线,轿车碰撞安全怖臂,我们做得好的企业也是不错的缸唾触。举个例子膳抗,长安的板铰狄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作掠杆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翠男叭,这是产潦凡、学苗槐鞋、研联合研究的涵。甚至为了将来的发展播唇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的峭浚餐。而且电池包不是越厚越好翅俩,如何又轻量化漂凛褂、又防撞亨书竟,在优化设计方面也还有很多工作可做靠。    第三胁虏颇,整车电池系统总体的安全保护诵场逻。我觉得我们通过上次的整车交流会瀑船蛊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伴,大家都觉得还是非常不错的倦丘叮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的木,尤其是轿车企业是比较好的敲,分层哀霞修、分级做的是非巢峤人祝好的眷,比如说高压安全管理系统晶。就是说只要按照严格的流程来进行开发蕊氦岸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碑埂。    另外我提一句客车唱,待会儿宇通的汤总还要讲的居委,我不多说了丘,他们有成套的方法来保证安全性屏贬。    最后沫临,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议睛。前面领导都说了钳啥,多少起多少起仇,这是从2月份到7月份统计的10起以上瑰,7月份多起来了汰搭。现在存在的问题锹,我们在报告里面有详细的介绍沛敝伤,我在这儿时间关系也不说的太多了拷。总体来看抒蛋磨,我们安全性准入门槛要提高按宿病,所以现在在指定各种标准乘寝,要进一步提高标准狈顾。当然还有一个问题博呛熊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔽告胺,因为充电桩跟车的接口是老的双惺翅,现在要搞新的瘸可沙,新的总体来看是更加安全的邓魄寒,老的怎么适应新的贪店,另外我们全生命周期检测还是缺乏的面狗零,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驴凤薄。    我们的发展建议献我,我也不详细介绍了轮,因为我们在报告里都有独衬嘲,永伟会比我说的更清楚一下轨氮。    第一个膝谷巫,完善安全标准玩讼郴,制定更加严格的安全标准拿法。最近客车安全标准小班刷、电池系统的安全标准钡腊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辈。    第二个绩,监控体系旦唇,现在当然都有监控系统煤,马凯副总理上次也说了惹迷仍,监控主要还是要靠厂家监管浆清,不是靠城市最后的那一级沉伶率,最后那一级你也不会给太多数据挺镣,数据最多的还是我们厂家自己颂惟,我们最有能力监控好络茶。    第三个辑痢烹,强化充电基础设施安全管理票纬,严控地下车库垄呜、高危场所充电设施建设与安全监管搞。    第四个陪曹,改革检测体制杆,我们建议建立新能源汽车年检制度陶,传统车要年检哨计百,新能源车是需要年检的锯抒,比方我们防水驴十香、防尘性能矾锈,新车是好的豆咖景,老的就不一定了懈,我们的绝缘性能逃、漏电保护等等是需要检验的添,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陌,这都是很重要的朵诞。    第五个蔑队,建议改革行业的监管体系释孪,现在我们是准入倾坎,有几千个车型材丰憾,客车是很大一个数新,很多厂家都进来了套,不能说让谁做围赤稿、不让谁做车,我想将来要引入事后监管的体制柯辱斥,谁要出了事要负责霖哥闻,要召回谎怀、吊销执照洪尾、取消资质汇虐捶,甚至取消你不能再进入这个行业痊袭,这是我们建议的要加强门,否则这件事情没法弄痘梨鞍。    结语三句话帘炯:    第一娟簧焊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”迷,为什么是“命根子”撅汾淡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炽亲糙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嚏?我觉得怎么强调都不为过新廉谅,所以我们要警钟长鸣板菠,高度重视眯购伶,大家都是这行的从业人员骋帝睬,都不希望这个产业下滑放舶负,但是为了做到这一点史,必须要警钟长鸣狗嘛杉,高度重视厂盟馅。    第二瓷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术射丘廖。想性能大幅提升拿垢,大家都希望300公里孪、400公里郸睹慷,客车也是要提儡侩,高比能量电池是必然的趋势蹲,往上提的瓶颈技术就是安全汞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巴释相。所以随着动力电池比能量不断提高帽标具,电动汽车安全技术的门槛越来越高铜,本土企业要有危机感巴讼。    第三汗锣硼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系归恭。安全管理骋斗麻,政府责无旁贷拜杆剩。    我就说这么多透荆陶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛粉考:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行橇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绍,到今天的北汽EH400的下线竣陶,北汽的这100万辆用了5年的时间似。    在活动现撤幕媒ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示商雷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鸽苛每,不断的加强产品跑、技术堪韭、管理创新呈爬,不断的加快电动化龄塑、智能化镶斗、网联化赣红势、轻量化的发展步伐涣卫日,全力抓好‘π计划’的深入落地逢疵临。力争到2020年榔赏素,实现自主产销80万辆雀式,这其中包含新能源产品20万辆缄渭,实现销售收入700亿元旗,进入自主品牌前三名的目标挟差,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痴。”   “来得晚挟辈缎,干得猛骂南,站得稳”    “来得晚撑赫搞,干得猛蒜你耽,站得稳净巳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蔬。    “在行业内来说仍峦,本土企业已经很多完成百万辆了矮斡,我们加入进来募钎坞,形成一种集团向上的态势牟率。”北汽自主分为三个部分纤,“绅宝奋岔、北京脓如、威旺缺一不可奥,齐头并进功惫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧逗。”在随后的媒体沟通环节中呸璃柬,李峰坦言醛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锑改,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群柬辉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品徐敬岗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群亮畦窍。北京是传承“越野世家”品牌精髓边茧瓶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鸿。    “越野车是小众市陈铩,但是在中国市场上法,硬派越野密纲饰,没有人能从北京汽车手里抢资源孺腐。硬派越野或是下一个风口吓系厕。”李峰在接受媒体采访时表示统方感。    除了在品牌划分上的努力富低拔,在车型投放层面坎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车遁笨麓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辞垛,而到了2016年母藏茹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车佛歉,加上北京品牌和威旺品牌阂,更是达到了六款焦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例喀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稍杠赡。    而面向“十三五”坷廉界,北汽研究院院长邬学斌表示里屁偿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蚀侗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述勘耐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线暗辱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绵讳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丘羔趴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破簇。”    是的捕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓤蔷,北京汽车仅用5年的时间睦胎蓝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”遍渡稳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瘟,现在一是车型结构变化了泥父从,市场引导到SUV胆、新能源和智能化上去盖。我们由三级跳变成了一级跳蜗普。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拿,“市场的变革对于自主品牌来说朔,恰恰是一种机会棘幻。我们有对市场最敏锐的感知卑痞姓,最接近市郴渚,这是任何合资企业都无法比拟的纫关。”    从年产销量看虚碴,2011年达到2.4万辆绅罐、2012年实现7.8万辆蹋莲、2013年超过20.2万辆晶歪桂、2014年突破31万辆掇、2015年完成33.7万辆鄙刨,2016 年预计目标42 万辆蓬示,到现在已经完成了23万辆炬酷。“2020年我们要达到80万辆华。”徐和谊表示檄炮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品潞,还要有好的营销歌铆,“酒香还怕巷子深”疟腊幸。在产品营销与销售网络建设方面持蹄棋,北京汽车依旧不甘人后据胎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伺贯,“人在一起叫聚会侣,心在一起叫团队俱昂。”    2016年上半年凉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颊颁,同比增长396%枷碍,目前网点总量高达到836家士凡,渠道建设速度令业界刮目相看夹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杰的,同比增长20%栏那棺,目前网点总数已达1081家较烹拴。    据已公开披露的销售数据危层,2016年截至7月秤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孰抄劣,同比增长42.7%牛,远超乘用车行业11.1%的行业增速东龄。其中跑挫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆车狼帅,同比增长94.6%剩,成为名副其实的“自主增速王”取藩拢。在具体车型上胆蔷,绅宝X25累计销量接近5万辆贪,在A0级SUV细分市场排名第一敬。威旺1-7月也实现了近10万辆俏,同比增长6%以上犀遣。    对于营销体系零,蔡建军表态称阶塑起:在互联网时代杆劳,消费者出现了很多新特征畅会,他们爱分享互动犬懒,重视原创和分享逞堵稼,并处于一种“始终在线”的状态丰怠零,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摆绥估。   对于未来拦裁: 李峰表示哭笔憋,在“十三五”期间幸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌懈派。    其中针对绅宝品牌勿扒奈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品顾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募纾块化技术平台兽局锑。    此外词臣窟,针对SUV市场火热形势刷峭,绅宝连续推出多款SUV车型禾,形成了X25母呛、X35垮梗、X55穗、X65组成的SUV系列里懂,实现了对细分市场的全覆盖厩释世。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型必热,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绿摊。未来氢行,北汽威旺由经济型微车半、MPV闭伦、SUV和轿车等品类组成隋贡。   责任编辑丹酱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侩筋沟,在杭州召开途,我们非常激动鸽功。我们希望全球贸易更加公平蛋,中国企业能够更好地融入世界市场艘金。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盾碴,要向世界展示中国汽车业的良好形象蓬赴。据了解纯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沙。李书福说剧时贫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台首旧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凄,李书福告诉记者宫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州浚浦笔,吉利要展示好自己的形象犊。李书福认为伐,我们要解决全球经济治理问题枢帝翟,首先要做的就是提高自己的竞争力核慷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屁湿腑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氮,李书福就来劲了吮踏染,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蘑桅次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刃读,是全球经济的一个缩影己尖。”他介绍说电屁,未来汽车产业的方向是电动化父郊芒、智能化嫩递斥、轻量化违,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列宦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鲜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坦。李书福认为绦,两者的“联姻”以及之后的融合发展航纽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新老、活力眠、联动牧副、包容的世界经济”妹刀拈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”犊,在他看来两者在基础理论研究和基础慕校块研发方面合作得非常不错幂,他希望沃尔沃能更豪华创舅、更高档腾沏纲、更有竞争力坪,希望吉利能不断提升品牌力怪、竞争力和溢价能力扮琅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虐控列。”   在吉利汽车体验馆收,新款的“博越”展车停在那里挛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟端,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨韶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一活嫉词。李书福估计氨奶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喇疆。去年冬天假洛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时示冀,他也曾表示澎兽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备却。   “汽车的产品形态也将发生根本变化旁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势什拌,商业模式的变化已经从电商凑、维修骆焚、汽车金融蚀耪史、二手车壳豆、人才培养等领域开始敖,逐渐延伸到供应链前端的设计颁煤、研发和生产捂炽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型负,这是核心该嘲脑。”李书福说苯,汽车和互联网棘,两者已经分不开了牡,汽车制造业要想有未来糜泪,就必须和互联网深度结合起来胎活。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涛凯瞄,吉利每一次研发创新绩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开硕。   “安全既是时间长度母鬼奈,更事关人的生命快话炯。有人说充那九,现在的汽车都很安全了冗脱,安全已经不能成为汽车的卖点了怠澜肯,我认为迁绰,这句话说的不准确毁愧盒,也不全面咖。安全对全球都很重要酗磕侗,对国家很重要楞外,对个人也很重要篮揭寸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害链献,可以说安全事关大局惨烹灿,安全关系到千家万户碎阿卯,我们一定要把安全放在首位呻。”李书福说谜瘫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中水,不仅有央视的直播掳宽,现场还有上百家媒体寄盒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凭帽搂,受到业界的肯定镭童茄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念轻,用现在的话来说就是企业的基因烘虾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蝗,当其他条件与安全设计有冲突时搓倡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瓣幸庇,而不是相互妥协琳常憋。”他认为饶,当造型与安全有冲突时螺晚罕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时非,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挟乃,也会毫不犹豫地选择安全购。“汽车是给人坐的淬暴,所以安全对汽车而言实在是太重要了谰修。也就是因为以上这些理念熟迟,沃尔沃才能发明汽车安全带博纪怂、汽车安全玻璃界合、安全车厢婆、儿童安全座椅频、侧气帘澎酚酪、车外气囊须协酣、交叉路口自动避险自动刹车臀、城市安全系统等等洁泉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吕懈,因为对人的健康会造成影响筏僻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上慈嗓精。 责编摄窖句:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度管獭窗?这是东风集团高层必须面对的问题缄肚敦。“国内前三纺搐,2020年品牌影响力达到行业平均水平粉矛、市场份额5%九、销量125万辆首萎,其中东风风神必达35万辆伴蔑,挑战50万辆彪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爬。   论自主品牌的持久战餐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点柬。在他看来磋踢,相对与合资品牌江,自主品牌的发展分为三个阶段扫酪:战略防御慑、战略相持和战略反攻墙泰。   “对标合资品牌习旅、自主品牌已经经过了战略防御阶段概导,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段但姓瘸。”8月10日轿烂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌苍,并反复强调席颠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了菜回壳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斡我孙,风神刚刚取得的历史最好业绩冷铅。凭借旗下三蕉承苊撸客——AX7躲迁、新A60使、AX3撤搞,东风风神1-7月累计销量76322辆祟、同比增长33.5%翻膊捻,其中7月单月销量首次破万令伦胳。另外溅,轿车销售26756辆裂徒呢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滴,同比增长27.4%苦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念夺贸考:第一睹,超额完成任务;第二伺拇,轿车和SUV双增长腿理。按照目前“三箭齐发”的态势刚涡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标结溪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比豹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妊馁并,东风A9超过传祺GA8境、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一宪衫函。   “其实防,我们重点想对比的是帕萨特橙。”李春荣云淡风轻的一句梯吨,让一向低调的东风乘用车海迷揭,平添了些许彪悍和霸气褂。   不过烂浩赦,面对长安签、吉利侗硷幸、长城仟、上汽这些强劲的对手窘饯就,以及合资品牌下探咕屎彪、车市整体放缓的趋势挝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观笆捶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度境涛酞?这是东风集团高层必须面对的问题签恰。“国内前三信翰,2020年品牌影响力达到行业平均水平九迹、市场份额5%界、销量125万辆霖,其中东风风神必达35万辆狠白,挑战50万辆鄙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营袄屏宪,我们要尽快达到35万沮菠。”李春荣形容范需绢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”喉篡年,未来五年将是“本硕连读”匡限城,从自主品牌的生力军成为主力军烩。   如何冲击第一阵营融梦? ?   对于目前的东风乘用车来讲算盛成,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扮,首先是产品澎丝。关于产品规划示搜味,李春荣给出的答案是荒红炬,东风在2020年之前李认冯,会推出17款全新车型瓮,其中传统车型将达到12款贬匣灯,新能源汽车7款凛破兴。   实际上孰苫,经过七年的储备摄,东风风神已经形成轿车厦、SUV和新能源汽车三大产品军团何,在大鹿胯、中峡俊、小细分市场布局叭。   值得一提的是珊岛地,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神囊。这意味着岛芦,除了传统车型固愧前,李春荣手里又多了电动车这张牌涵午徒,而在2020年的产品规划中贸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款庇。   产品层面穆,缺少明星车型顽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脚呈,而在未来的规划中哎橇邢,东风乘用车的目标非常明确倒谓秽:提升车型效率怕嘉,培育明星车型喂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型限疥,半数以上产品达到细分市场行业平均值脚。   实际上羚来廉,东风乘用车下一步面临的问题郴玻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苛。除了风神之外鞘鼻娩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巨奔烂,以及合资自主品牌唬,而在东风入股PSA迪氖,成为第一大股东之后缺董,东风乘用车无论在资源整合愁祥旧、品牌溢价薪、平台技术方面酱郸海,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挡儒辈,当然这还需要时间证明怪剁淋。   不过放哥完,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向味套:资源协同包括产品梢财默、平台糖、制造技术瓷舜矫、供应链署统班、营销和国际协同冗爬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要措,随着车市的放缓啥潮婪,近年来磕,从豪华品牌到合资品牌和酚、再到自主品牌捍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鄙嘉禾。   与成熟品牌不同娟剩,创业中的自主品牌背,在招募经销商权陀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力来。随着竞争的加剧垃、产品的丰富鹤,未来将对渠道提出更多的挑战耽迸,比如一年之内连上四款新车的吉利蛇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扁戌。   盈利能力当然是最为重要的标准垦屯,但是牺牲自己辆笨穿、持续补贴经销商寿量列,也不是长久之计末,解决之道要不断有竞争力的产品推出瑞。今年年底慈侍,风神AX5即将上市舅俯,明年AX1也将上市逃菊玛。   实际上龚榷蓄,在青海活动开始之前鬼九酗,李春荣提前到达西宁吐固许,专门到长城和长安4s店进行调研帘授。让他感到欣慰的是僚端龋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75邢善。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脑粕撤,我可以负责任地说渴错,我们的商务政策是最好的弛,没有之一獭。”李春荣对于渠道的重视程度蹿,基本上是亲力亲为肛俏。   目前齿倾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度防。按照规划弥,每年净增网点50家蹭单踏,未来单店销量逐步提升至800台以上汇,达到中国品牌经销商中上水平幢郊。 责编狗小隧:李芳" " ”忌怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日并腊建,由中国汽车技术研究中心主办抗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虑呛。在本届安全论坛上萄谈舶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲姓猫撕,在回顾过去的同时触,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议藕肋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梦、车辆媒伺癸、道路等影响交通安全的诸多因素反芦,促进共同发展嗜讨踢,从而降低事故中人员伤亡率首,最终有效改善中国道路安全状况犊壁尼。   会后伯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦得、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访枪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念去涝,并阐述了对于人珊典病、车两瑰、路履、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解不。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粗隶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务敦镀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念马楼,一是日产汽车“三重保护”安全理念部冕,即分别从社会笔、个人和车辆三个层面采取措施跋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念老,就是在车辆的周边尖蚊冕,设置一个安全保护屏障椿谈,针对车身周围不同的危险接近程度段羚韧,我们会开发相应的技术进行保护绊。   除此之外碍蒜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锌溯沉。在车辆的前方衅、两侧苇孺究、后方建立一个全方位的安全屏障邢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念敢。同时乳版,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化控,日产汽车也研发了一些相关技术败辖挽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术七净。   日产汽车始终将零排放捌坏胯、零伤亡作为企业愿景胚稿被。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鸡瓤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卵灵说,可以在自动模式下完成转向脐瓶冯、加速和刹车等操作驼,提升车辆的安全性能胆稗仿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况度辑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仕雀拷。即使后座坐有乘客盯廉谦,后侧方视线也不受遮挡礁苫夕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车撇茅隶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头目渭媒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上姐,帮助驾驶者做出正确的判断梢。   针对电动汽车领域畔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位困,而电动汽车上的安全技术氯驳,应该也已经达到了世界顶级水平锚布。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胎毕垛,高桥信彦表示偏期让,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞬芦统,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嫩难裙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶煞骋党。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍返饲,日产在研发智能交通技术的同时户,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目轮线,其主要分为四大领域奢妻。第一大领域是关于自动驾驶技术的曝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验式谁伙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)线锌,对电池以及其安全性能进行研究燎。   第三大领域是新的移动方式偏口,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氖钵,换句话说狼戏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助比来,我们针对这个展开了研究济黎魄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判聚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涣泼。   未来冀瑞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纬请试,同时骡踞榔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险什胜驹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恋,进一步降低交通事故发生率帕课控、持续改善中国道路的安全状况迹。 责编辉:李芳" "     【环球网报道】8月10日隘巷灭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撩,共推出6款车型几,售价区间为17.58-23.58万枫噶梳。   新车亮点古吐:   外媒点评酮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编膜娟:李芳 版权作品涪匡思,未经环球网Huanqiu.com书面授权按勤,严禁转载广,违者将被追究法律责任樊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坞猎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭揉了。   不久前荤岔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜操绥,北汽集团以549.329亿美元营业收入守,排名第160位技,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单柬,也是首次入围世界200强烘钢。“我之前的预测是在180名左右浮容瘁,这个结果确实出乎我们意料陵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话讼抒。   据网通社了解卸,2015年然逢违,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹦,再创历史新高卷懊。“十二五”期间南掠佛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆文,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元浑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元篱粒,增长3.4倍匙碳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寂熟现,网通社可以断定以下两点挨:一巫确、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续斡、稳定的增长茂逝伯。二么骆箍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重现恰琴。   为什么能做出如此判断查峦茅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上水播?徐和谊的一番话做了最好的解答躺秘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂竣容倍,咱们给人家代工挣俩臭钱琅檄,那是发展民族工业都膜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冠烽拜?不可能蚕酱。能走向国际化吗伐?那更不可能讣敬钉。”   然而独,做自主品牌涩,光有决心奢、喊口号是没有用的吾。正如徐和谊所说吝踏:“干自主品牌真的难谜垃,现在大家都处于成长阶段伯,想要效益好显然不现实拳狙。但是效益不好就不努力档停慧,就情有可原吗灌鼓?当然不是!弯。”   从“1 ”变“2 ”谦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谱签。短短5年时间膛敞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心彩驳。“北汽人要有工匠精神萍,低着头寇渴、少说多干烯筋,闷头干喀苔,一代人不行两代人帮,肯定成功媒埂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蓬瓜。   随着“十三五”规划的展开紊湘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”海伞寞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尸会馅。据悉磨伤溅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产确澄、供胜阔射、销桥离、研于一体的北汽集团南方基地怀嘶。   届时怠藐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心笨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市递,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展略千护,形成1+1>2的布局嵌纠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺荡。   “十二五”期间秒输,北汽集团凭借超前的战略眼光荣沉喘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刺芜。通过产业链合作壕妨,北汽掌握了最核心的三点(电池旦茫、电机道仓、电控系统)技术寇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军插称篙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆避坞,并取得了中国第一困仑、世界第四的业绩锌。   据徐和谊介绍膛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上韧茄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扫伤硕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前麻酚长,北汽集团零部件业务板块几乎是0洼捻,经过这几年的快速发展遍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元湍,这是之前想都不敢想的囱露。”对于北汽集团的转型将桅浓,徐和谊深有感触市翅苏。   据徐和谊介绍澳酞松,未来北汽集团将围绕汽车产业链傻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喷叫,包括汽车金融枷开、二手车峦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸害雹,带来规奈璐遥和效益的双丰收淌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点栋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烹讹潮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钮姓诉,这也是转型升级的重要标志之一肯旗。北京通航以合资久系衅、合作邦怀、资本运作为主要模式嘿,在国内实现了产品工业化和市场营销壕米。虽然规模不大颅,但已经显现出良性发展态势拇堪闪。   直视软肋克拍,质量和效益成关键词   “整体效益不高碎毁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言社,“我们举一个例子肠混绰,这次500强名单共6家中国车企上榜刮,总共盈利114亿美元毕。美国2家车企确,共盈利171亿美元瓦缓。我们的产销量远高于对手栋嘲挟,总体效益却不如他们失。”   徐和谊指出瓶,提升效益襄聘,整合全球价值链登火挠,转型升级锤蹬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嘿室,也是整体中国传统制造业需要提升之处锈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凤虐,向好的企业学室悉,从7个维度努力喉脓风,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抡沫。还有四个月怀却歇,拭目以待慕杭胺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头情,通过与他的交流可以看出报,对于北汽集团的成长他是满意的辨片。然而勉捶,作为一名中国汽车人嘿瓷茂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌尾景。   “跻身全球200强企业犁,不是终点藤迹浮,而是新的起点放上貌。”徐和谊更是霸气直言懦稳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强筐矫,中国汽车行业前三甲灿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胆:李芳" "   车云按篇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蔡坝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战具棠拔。本文由现场演讲整理而成擒案媳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸檄解,这两方面的关联性是显而易见的逝狮。    说到沃尔沃槽耻袄,大家联想到的第一个印象就是安全付。的确轮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候欧,他们就讲缎吉:“车是由人来驾驶的菩闪。因此宛赋沪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全都滴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烯嚏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敢普。可以这样说罗星握,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面练碘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术七。其中当然有标配的剑蹿,也有选配的贡,组合成不同的配置芒吮伍。这里我稍微着重介绍一下淘覆,沃尔沃的City Safety城市安全系统摹溜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乌隧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂垢冬疤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疙。在2006年的时候锣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瓣法缮。第二年也就是2007年费习抖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能齿攻光,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毕。2008年挂楔衅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety技,成为一个技术子品牌仟。之后的十年中这套系统不断地更新完善镭份险,扩展了许多新的功能戎扒,比如增加了行人探测乓、自行车探测乏、大型动物幕黎腊、路沿和路障探测与避撞功能须领。    避撞系统为什么这么重要呢涎匿忻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶题潘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梆宦惫、转向功能的话蔷,一切都是空谈懊癌。想象一下颁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瞄,这将是非常严重的问题缺陷沪芒。避撞系统的工作机理非常简单楞肺,首先是探测拦粪姐,然后是评估决策鸥胃晶,最后是干预广扰,包括警告或者自动刹车许考达。    首先是探测充。相比以前洞,探测功能已经取得了巨大的飞跃翟书霸。从单个雷达到多雷达和摄像头闷,并结合多传感器融合算法仁杆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战砷。    接下来是决策标壕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型兴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞套沤降。但是你在路上开车斑趟骂,特别是中国的路况撤扁,不可能前面只有一个障碍物沦孤。所以随着多传感器的应用删非操,现实需要更先进的威胁评估算法两憋倾,可以同时考虑多个对象色博创。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象手诺孺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掳,你车周围的一切都可能是潜在威胁掳泻。    复杂的算法肯定会增加计算量弟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搅羔句,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咖督,有必要进行适当的简化兴柒固。但问题是怎么简化辜收酬?比如现在大家经乘欤看到的中国式过马路捻,一群人一起走橇厩,走到路中间叭灭,可能有几个人继续往前走垦诞,有一些人停在那里湍疲,另一些人却往后退椿坏,这时候要判断预测是非常复杂的虽烁速。所以锌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性茎卢巨,使得警告和干预措施如何定时牢瘁、提升相关性和可信度始终受到挑战翔攀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁署磷俯,才能提高决策的相关可信度胺拷。    最后一步是干预采私归。判断之后还要有一个干预的策略讼。干预一般是两种耗,先是警告旧,再可能干预课虐汉。怎样警告呢难吉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搐帮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁唐梯。如果没有可感受到的威胁存在凤脓,原则上车辆不应该警告驾驶员湾。这是因为妈铜,如果还是警告套梦屡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因猾粮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率割妮。时间长了之后家,他就会把系统关闭或索性换辆车财才,在中国的路况环境下墓美,如果一路上都是不停地警告蓖,这的确是个问题煤哼汞。    警告只是一个声光或振动的信号然,那么在警告之后刻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢舞灿?我们的策略依然是些鄙泵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生百技寄,否则车辆不应自主动作精叼功,理由也是刚才所说的椒蜗。可喜的一点是绊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哄天,自动干预所需的时间大大缩短了汇承,相比十年以前境唤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茶颁。最后一点窍悉颁,怎么协调人机界面平痹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异姥姆,也将是一个很大的挑战瞎。    刚刚讲了很多蝗竿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素髓诽茎。首先是效率问题魏汤,要调整警告反应的时间厂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效琶?警告干预是否可感知与理解靛板?第二是相关性氨床,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出溜阑?是正确的警告米非率,还是漏报或误报火?比如说路前方有一辆大卡车额锨的,系统把它误认为是高速路交通标志牌率泻,而不给任何警告城,这个明显是漏报歉菏瘸。但是反过来说封,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车讹密,从而警告干预燃,这个就是误报姥,这也是第一类和第二类误报的区别撮。最后是接受程度守阮,警告是否很高程度被驾驶员所接受咕访效、并配合吐田钡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭日?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性安,所以这三个因素之间要互相平衡递家秦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目椿裙耙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术咯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等朗集。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目秘茅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶枪?是不是因为最近自动驾驶扛、无人驾驶炒的很热嫂?同时还有一些顾客在问卤妹黎,自动驾驶以后修谓,我们的驾驶乐趣在哪里群物畏?因为很多人喜欢操控维矢亮,喜欢在山路或者赛道上开车讣。    我们完全理解这些考虑说创,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诞,今天早上我走的是中环梅怠届,走走停停藤东密,就像这幅照片中般的拥堵胁玻抚。当然场贤芜,交通拥堵也不是中国所独有陌乃笆,随着城市化进程的加剧讣棱,这是全球性趋势澎檄竞。请问这样的驾驶乐趣何在宛蹋?    除了拥堵仍顾级,还有安全问题哄苯痴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量火。城市化的发展也加剧了空气污染蔷,以及可持续发展与能源的危机厩。对各位顾客来讲绷奴闲,还有实现实时互联和出行便利的需求辑澎。    所以罢,自动驾驶对社会恕切韭、环境和经济带来的益处是多方面的险枪。首先欺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全爆酬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拓疆此。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误双士,即使提升不到100%安全娘粱,但是97%膛蓉溉、99%可不可以臼慑樊?自动驾驶还能连带产生其它的好处添,改善拥堵奖玛苔、节省能源消耗靖聚、减少大气污染悼,以及使旅途时间利用更高效歉卑控。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利佃杭粗,但我们说肯定也有挑战硼逗耍,世界上没有免费的午餐溯淮。对于使用者来说糙龟苫,有人机交互的挑战馆忻。还有失效模式控制捕懒搽,万一系统失效以后聪起,怎样用冗余系统来后备控制矩。有跟其他车辆系统的交互捍恃,你不只是一辆车单独行驶在路面上饥。怎么感知环境呸特归,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惫。还有最后一个段,再好的系统愁畴,当顾客不当使用的时候痞,怎么做这方面的技术应对处理些嚎鼻。对于车辆设计来说柬,还需要各种各样的冗余系统做后备呐辆,确保自动驾驶安全径鳞。    其实焊赶,自动驾驶不光是技术问题瓮驾部,更重要的是对社会和伦理的挑战喊信,大家是不是能接受懒盾湃?首先戊挝,什么样的商业模式藩款猩,是我们现在继续卖车的模式恍暑哥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尉幢。基础设施的改变阔欺,比如说车道线辖、公路标识的统一鞋,这也是非常重要的勾。还有保险公司是否接受污,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任替埃具。最后是公众的接受程度躺,法律和法规的约束汹履桑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注颂额抱,从而也引发了很多相关的讨论介逗想。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腿狄?我们非常明确挽,这也是一贯的战略摧芯叔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者李隆坏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锤需及。    这里举个最近的例子会葡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车摄欢,已经在欧洲量产上市茧,今年下半年也将在中国投放市场膛膊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统细先,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锈屑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凸即,而无需跟随前车邢贪浮。要知道梁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痊钡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涪梨疙,那就是到2020年翅坟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锤提加。这是沃尔沃汽车庄重的声明断,也是一个非常具有挑战性的目标紊船汹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢囱绘萍?    我们认为首先要充分研究阑,通过真实用户与真实交通惠佬石,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通别沙。还要多方的合作蹬,沃尔沃汽车通过与包括供应商舍存、大学研究机构幢弊挞,以及政府部门在内的强强联合那律,来应对全球挑战杠梗。自动驾驶之路没有捷径稍,就像练马拉松一样郴柯抖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步笨饲勿、循序渐进的饯蚊淬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全高枚,我们走的每一步也都要以安全为核心涕。我们要以客户为导向谰,通过提炼典型路况蔚佳惯,悉心定义测试所用的通勤道路尼囤挛,同时尽量控制风险纽缸。在技术成熟之前铜,必须反复的测试顶,以保证安全与可靠骆两。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试筋轻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目来挽:要验证对社会和经济带来的好处粒抬,是不是适合当前的交通环境妙可,顾客徘、社会公众的接受程度虹茄,还有道路基础设施的支持是不是充分焚杭僵,与其它车辆和道路使用者的互动裁林,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定返。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挥,真正的大规模测试将在2017到18年缄坑矫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疾覆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试醚宠涉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贿。    上图右边是哥德堡市区的地图胃累疆,这条环路相当于上海的内环或中环丰,即城市高速交通路恭,是没有行人哦伯伪、自行车临琉,也没有交通信号灯缸绊。自动驾驶测试者是租赁顾客稻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纫。在驾驶过程中览,允许处理其它事务淮伤怖,从驾驶员监控到不监控纪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刃秘。    这里我要讲个非常重要的概念胚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶非锤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浪薪叹,驾驶员还是负责监控和指令呸痪胎,必要时捅,还应尽快接管人工干预冬概手,所以还有不少局限性丛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控井冷,车辆负责监控交通环境佩底乾,根据路况决策和反应哄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事彻沮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能窍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已唬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理量亭赔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度但,驾驶员需要对驾驶负责呈庭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸返烯伙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶暴百,或者SAE第4级的程度填履,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虱。可以看出抄洼,这是两个阶段之间非常明显的分界线湃骋镰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恋论碘,简单地讲痘疵,是通过多传感器融合返,包括单个或数个摄像头竿、毫米波雷达喷挂裂、激光雷达僵叭、超声波传感器等富,加上云端和高精度地图署愁殴,来感知周围环境火溜侵,评估路况和交通状况奢滔,相应决策与控制典栋苟,最后通过制动继狡、转向和发动机系统来执行干预伯动韭。处于安全和可靠的考虑冈轻粒,我们有备份系统撂按僳,冗余的执行机构腹齐哦,万一其中一套系统有问题筐该前,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撤佛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蜗邓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅玖秦骗。2017年复甫溃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耿,随后我们将在中国厕锣吭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证净痊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶磨句桥,自动驾驶的远景又如何赎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸省毕采。如果大多数车辆有自动驾驶功能呻如赖,车辆可以与人忌褥、车桃舵形、路互相沟通办攘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放喘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上丝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拇薄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毯兔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吵戏必,这既体现了我们对社会和顾客的责任感彤皖揽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心揪。 责编篮:李芳" "   从很多角度来讲豢千苯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的倡默。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功清秆拢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纤水昆,国产化是必须的道路凳券幻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抱蔡碱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汉,能够接触到更多的消费群体崇。在网络发展策略方面儡朵,我们会更加看重网络的构成形式抱菲,像城市快修店虾忿、售后维修中心氓钮蹋、维修工厂等鹊痹,主要目的是增加服务的便利性雷攀蓝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务般。    上周末(7月29日)擦温,在接受采访时蕾饺木,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陇硼邪,回答了中国经济网等媒体的提问烯顷,内容涉及国内高档车市衬印,宝马在中国市场的发展战略暴填凶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容姆办。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士靠蚀,年轻跨、专注涸,富有亲和力;与媒体的沟通自然挡佳、坦诚盲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氨档暇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涡惦,刘智说绢欧龟,中国经济发展已经进入一个新常态贺哨,就是从高速增长进入一个健康粳、可持续性的增长俊肥。但是痪悼,随着经济运行质量的提高狈恰雷,每一个百分点的增长瞄边,都是一个不容小觑的数量长接底。把这个结论放到豪华车领域淌妙,我们所存在的这个行业钳老嚼,应该不会有前几年爆发性的增长枫革都,市场会以一个比较稳定豹、健康患啃挛、可持续的态势继续发展磋寄。就宝马而言钱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势劝。比如氨兢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售浮,而是把新车岗、二手车吹,技术保险悍富,国际式售后服务一起发展捐,我们叫“利润四驱”嗣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展孙孪。    今年啪尸,在集团诞生100周年之际馆册涵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略颊。那么剩惺贬,这些战略在中国市场怎样“落地”碌蟹怀?刘智谈到吨,宝马集团刚推出新的第一战略角冠,其中的很多元素不仅是契合中国市橙ǚ怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊桐违。他举例说汰,宝马提出的智能互联概念硕奥肉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上粳绅痛,领先欧洲10年以上即,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础板辖。再比如新能源方面蛋僵储。中国政府强调襄斤,到2020年新能源车要达到500万辆挫蛇贰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拷好,包括纯电动和插电式混合动力车型惧苛梅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瞪。所以在新能源车领域坛,宝马会加大对中国市场的投入阑。因此辈筋,“从很多角度来讲叉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纷遍偷,刘智说钒愧。 BMW i3    随着本土化战略的实施灭,高档车市场国产车型所占比例越来越大挨尖。那么戌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腺?刘智介绍说形栋,目前卢断,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系咯睬。在几大豪华车品牌里面巫猫,就进口车的销量来讲笺沉痕,宝马应该是最大的圣仓鞘。我们对目前的状况还是满意的懦础巨。因为这本身就是在我们的商业计划内垂横。    至于将来另,刘智强调冯焙兜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烂幂贝,必须在中国取得成功谈娶,在中国取得成功畅,国产化是必须的道路”句涕。所以窃沏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呜辽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心范,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赔题蚀。不久前坍桐锨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蛊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冀拣咕。从长远来讲兜,国产车型的占比会越来越高摄祟杜。 全新BMW X1    近年来劝百,高档车市场经销商层面的动向备受关注朽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢貉税?刘智认为俗磊,应该说蠕,这是一个行业性话题搜沤滦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力当,在厂商给予经销商更多的支持配合后搽胺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浇。就今年上半年的情况而言磨犀韶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挟修。对比去年的数据档宝,我们发现钢痕,不管是在新车毛利疾,还是其他业务板块坏湃谭,尤其是在售后赤浅、二手车噶、金融保险等等几个业务板块难恼龄,我们都有了明显的进步畏难。因此糜,他觉得士:“目前炉,宝马的经销商网络是非常健康的”巩粮。因为椽匡,随着中国市场的不断成熟典禽经,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肝。从厂家的角度来讲茅,我们也不断调整新车的供求关系瓜捆屯,调整车型的配比巴毖伐,调整商务政策秸。综合下来习挟建,应该说目前宝马经销商网络咀,处于一个非常健康的可持续发展状态仓疆。 全新BMW 7系    那么吨秤,比较以往仍,宝马在经销商网络的拓展上昆,节奏会不会放缓一些厦垂?刘智表示位,在经销商网络上窝垄邵,我们仍在稳健进行拓展嫉癸,一步一个脚印地往前走季透。从绝对速度来讲些,或者是从增幅来讲炊轿吨,因为基数变的越来越大停灸,所以这个百分比是越来越低的虚,这是很正常的腺雄。目前些敲,我们全国的零售网点超过了五百家舱嘿岸,覆盖了全国所有的省市自治区签,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仁暴免,覆盖了很多中小城市呵佬檬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体富厕。在网络的发展策略方面韶贫,我们会更加看重网络的构成形式庆哼,并不只关注于网络的数量胯泡诺。所谓的“形式”就是像城市快修店牛、售后维修中心兽妓梅、维修工厂等等一系列的体系概念都暮。主要目的是增加服务的便利性促胁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务截故。对于经销商碾仙户,也可以进一步降低他们的投资和初期成本却,让他们有一个非常健康良性的发展斗驰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前